Проверка рулевых тяг: Диагностика рулевой тяги

Рулевая тяга – как провести диагностику и заменить? + видео » АвтоНоватор

Продольная рулевая тяга должна быть расположена таким образом, чтобы при любом движении колес она была подвержена минимальным осевым перемещениям. Это главное правило для комфортной езды, но что эти слова скажут начинающему автомобилисту, а не автослесарю со стажем? Постараемся разобраться.

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости

Все рулевые тяги осуществляют следующие две функции. Они передают усилия от рулевого механизма к поворотным рычагам ступиц, благодаря этому и осуществляется поворот колес, происходит это за счет шарниров, установленных на концах тяг. Также эти элементы авто обеспечивают необходимый угол поворота колес, ведь во время поворотов радиусы, по которым движутся колеса, не одинаковы. А регулируя необходимую длину тяги с помощью специальной резьбы, можно корректировать угол установки колес (угол схождения).

Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление.

Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник рулевой тяги. Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.

Когда нужна замена рулевой тяги?

Понять, что необходима замена рулевой тяги, можно по следующим признакам:

• в управлении появляются посторонние звуки, стук;
• возникает биение руля;
• увеличенный люфт руля. Если он возник при вертикальном покачивании, тогда необходима замена шаровой опоры или же подшипника ступицы. В случае горизонтального покачивания – неисправность рулевого наконечника;
• ведущее колесо вращается достаточно туго;
• во время движения авто клонит в сторону (или вправо, или влево).

Конечно же, возможно заменить этот механизм и самостоятельно, но, прежде чем приступать к действиям, стоит сделать диагностику авто. Определить, есть ли люфт, можно следующим образом. Необходимо, чтобы кто-то поворачивал баранку вашего автомобиля, а вы тем временем определяли бы наличие люфта на глаз, либо медленно вращая руль самостоятельно, наощупь оцените его траекторию. Если биение имеется, значит стоит менять наконечник рулевой тяги с шарниром.

Также диагностике подлежит и защитный чехол, находящийся на шаровом шарнире, в случае, если обнаружатся разрывы и трещины, он подлежит замене.

Съемник рулевых тяг и другие особенности процесса замены

После тщательной диагностики, при необходимости, следует приступить непосредственно к демонтажу старой тяги и установке новой. Обязательно перед началом работы поставьте ваш автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски. Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.

Далее переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки.

Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. Вот теперь ее можно снять. Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника.

Отворачивая сам наконечник, не забывайте считать количество совершенных оборотов. Лучше всего, зафиксировать это число на бумаге, дабы не забыть. Устанавливая новый наконечник, заверните его точно на такое же количество оборотов. При необходимости замены чехла нужно снять старый, затем смазать поверхность герметиком, и только после этого установить новый. Собирать рулевую тягу нужно строго в обратном порядке, поэтому не отвлекайтесь, когда будете разбирать свой автомобиль.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Снять рулевую тягу можно и без специального съёмника. Для этого предварительно нужно поднять автомобиль на домкрате и обязательно подставить под днище надёжные подставки, тем самым обезопасив авто от падения. Палец рулевого наконечника нужно смочить жидкостью WD-40 или любой другой проникающей смазкой ещё до начала всех работ. Так как работа выполняется без съёмника эта процедура имеет важное значение, т. к. смазка поможет быстрее снять деталь. Чтобы не ехать после ремонта на СТО для проведения сход/развала нужно обязательно замерить длину наконечника.
Теперь можно переходить к снятию наконечника. Для крепления в большинстве случаев используется корончатая гайка и фиксирующий шплинт. Первым делом нужно снять шплинт, а далее с помощью торцевой головки или накидного ключа сорвать с места гайку, откручивать ее полностью не нужно. Главная проблема демонтажа это прикипание крепежа поворотного кулака к пальцу. Для снятия нужен тяжёлый молоток, которым нужно несколько раз сильно ударить по гайке, так чтобы наконечник сорвался с места. После этого можно полностью выкрутить гайку и снять наконечник.

Кажется, что метод очень простой и покупать для этого съёмник вовсе не нужно, но использовать молоток и грубую физическую силу можно только в крайнем случае. Если автомобиль оборудован рулевой рейкой, эта деталь может выйти из строя от вибрации из-за сильных ударов. Сразу она не сломается, но каждый такой ремонт резко сокращает срок службы рейки. К тому же можно повредить резьбу наконечника, достаточно один раз ударить по пальцу и практически гарантированно придется отправляться в магазин за новой деталью.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Диагностика и замена рулевой тяги

Рулевая тяга в автомобиле нужна для того, чтобы передавать усилия от руля к поворотным рычагам, за счёт чего поворачиваются колёса. Этому способствуют установленные на конце тяги шарниры. Она обеспечивает нужный угол поворота каждого колеса.

Распространённая неисправность рулевой тяги — как раз выход из строя шарниров. Это связано в основном с износом резинового вкладыша.

Но, даже если пришёл в негодность только этот элемент, управление транспортным средством затрудняется. Причина неисправности шарниров — продолжительная эксплуатация.

Менее частая поломка — неисправность пыльника. Случается из-за попадания частиц грязи и пыли.

Поломки самих тяг происходят куда реже, только при механических повреждениях (удар или въезд в яму).

Признаки неисправности рулевой тяги

Есть некоторые признаки, по которым легко определить неисправности частей рулевой тяги:

• затруднение вращания ведущих колес
• увеличение люфта руля: в случае горизонтального — стоит заменить наконечник, вертикального — подшипник ступицы или шаровую опору
• появляется вибрация руля
• при управлении автомобилем слышатся необычные звуки (что-то стучит)
• машину начинает клонить в сторону при езде

Перед тем, как менять рулевую тягу, нужно провести диагностику, чтобы определить, нужно ли вообще её менять.Определите, действительно ли у руля увеличился люфт.

Для этого попросите кого-нибудь поворачивать его и сами пытайтесь визуально определить люфт. Необходимость смены наконечника рулевой тяги появляется, когда руль поменял траекторию поворота или начинает вибрировать.

Также стоит посмотреть на чехол на шарнире на предмет трещин и разрывов. Если они есть, нужно сразу его сменить.

%rtb-4%

Замена рулевой тяги

Если все-таки ваш автомобиль нуждается в замене рулевая тяга, нужно начинать снимать старый механизм и ставить новый.

Внимание! Перед тем, как приступить к работе, поставьте машину на ручной тормоз! Установите стопоры под задние колёса.

1. Выверните колёса в левую сторону при замене правой рулевой тяги или в правую сторону при замене левой рулевой тяги.
2. Поставьте на опору переднюю часть машины.
3. Раскрутите гайку, которой шаровой шарнир прикреплён к рычагу, сняв перед этим фиксатор.
4. С помощью съёмника рулевой тяги вытащите палец шарнира из поворотного рычага. На этом этапе придется приложить силу.
5. Отверните концы пластины и болты, затем открепите тягу от рулевого механизма.
6. При замене наконечника , зажмите в тисках его за шестигранник муфты и ослабьте гайку на наконечнике. При снятии наконечника, считайте обороты при его отворачиванию. Это нужно для того, чтобы, ставя другой, завернуть его на столько же оборотов.
7. Перед установкой нового чехла намажьте поверхность герметиком и только после этого устанавливайте его.

Сборка рулевой тяги производиться в обратном порядке.

Причины стука в передней части подвески и методы его устранения

Проверка рулевых наконечников Рено Логан первого поколения

Появление дробного стука со стороны передних колес  при движении по неровной дороге на автомобиле Рено Логан первого поколения — повод провести проверку рулевых наконечников (наконечников рулевых тяг) его рулевого управления.

Проверку рулевых наконечников на Рено Логан можно провести самостоятельно, несколькими способами. Рассмотрим наиболее простые и эффективные из них.

Необходимые для проверки инструменты и приспособления

Монтажка

Ровная площадка

Помощник (желателен, но не обязателен)

Подготовительные работы

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку

Фиксируем его ручником и упорами под колеса

Поддомкрачиваем переднее колесо (то, со стороны которого слышен стук)

Способы самостоятельной проверки рулевых наконечников на автомобиле Рено Логан первого поколения

Способ первый (самый простой)

Для проверки не нужно поддомкрачивать колесо и звать помощника. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, колеса прямо. Рулевое колесо фиксируем противоугонным устройством в замке зажигания. Беремся руками за колесо по бокам руками и энергично качаем попеременно от себя-к себе. При покачивании будет хорошо ощутим люфт в рулевом наконечнике (особенно если он сильно изношен). Повторяем аналогичную проверку для другого колеса.

Второй способ проверки рулевого наконечника

Производим аналогичные покачивания колеса в горизонтальной плоскости, но уже поддомкратив и вывесив его. При этом колесо качает помощник. Во время покачиваний необходимо положить руку на шарнир рулевого наконечника. Если в нем имеется люфт, то он будет хорошо ощутим рукой.

Покачиваем поддомкраченное колесо руками в горизонтальной плоскости (от себя-к себе), люфт в шарнире рулевого наконечника при этом хорошо ощутим, особенно если положить на него руку при покачивании

Третий способ поверки

Поддомкрачиваем и снимаем переднее колесо. Устанавливаем монтажку под рычаг поворотного кулака, оперев ее на наконечник. Покачиваем монтажку вверх-вниз создавая натяг в шарнире (между корпусом наконечника и его пальцем). В неисправном рулевом наконечнике палец будет сильно выдвигаться из корпуса (более чем на 1-2 мм).

Используя монтажку в качестве рычага перемещаем палец наконечника относительно его корпуса в вертикальной плоскости, люфт должен составлять не более 2-х мм

Если в ходе проверки установлено, что наконечник рулевой тяги неисправен (имеется значительный люфт в его шарнире), то необходимо провести его замену. Подробнее: «Замена наконечников рулевых тяг автомобиля Рено Логан первого поколения».

Примечания и дополнения

Помимо дробного стука при движении по неровной дороге, поводом к проведению проверки наконечников рулевых тяг на Рено Логан служит повреждение защитного чехла (пыльника) наконечника. Если в ходе визуального осмотра обнаружено, что пыльник потрескался, протерся, или поврежден иным образом, то в срочном порядке необходимо провести проверку исправности рулевого наконечника и по результатам проверки заменить либо пыльник (с промывкой и заменой смазки), либо рулевой наконечник.

Неисправность наконечника рулевой тяги, приводящая к появлению стуков, это разрушение пластиковой обоймы внутри его корпуса. При этом его палец начинает бить по корпусу вызывая дробный металлический стук, хорошо ощутимый на рулевом колесе.

Еще статьи по рулевому управлению автомобиля Рено Логан первого поколения

Как снять рулевое колесо на Рено Логан Снимаем подушку безопасности водителя на Рено Логан

Замена рулевых тяг в Казани в Казани :: Avto.

Tatar

В автотранспорте с целью изменения положения передних управляемых колес устанавливается рулевое управление. Одна из ее подсистем это рулевой привод, обеспечивающий связь между рулевым механизмом и колесами. Рулевой привод отличается по конструкции, но есть деталь, которая встречается в любой схеме – рулевая тяга. Точнее разговор идет как минимум о двух рулевых тягах по количеству управляемых колес (такая конструкция используется в схеме «шестерня-рейка»). Рулевых тяг бывает и больше, например, в рулевой трапеции их три.

Эксплуатация автомобиля происходит в различных условиях, на конструкционные элементы оказывают влияние различные внешние факторы, из-за которых возникают порой неисправности рулевого управления и прочих систем. Это обуславливает необходимость проведения комплексной диагностики для выявления неисправностей и их устранения. В частности, иногда может потребоваться ремонт или замена рулевых тяг. Во второй ситуации требуется купить рулевую тягу.

В Казани, как только появятся признаки неисправности рулевого управления, сразу же обращайтесь к нам на автопортал Avto.Tatar и подберите в каталоге автосервис, где будет проведена диагностика рулевого управления, а если выяснится что неисправна рулевая тяга, то и замена рулевых тяг. Когда потребуется купить рулевую тягу в столице Татарстана, выберите в нашем каталоге и автомагазин, где в продаже есть все необходимые запчасти для ремонта рулевого привода.

Рассмотрим детальнее для чего и почему востребована замена рулевых тяг.

---

Зачем требуется замена рулевых тяг

Рулевая тяга – очень важный элемент рулевого привода. Она предназначена для передачи заданного усилия от определенного рулевого механизма прямо на управляемые колеса для обеспечения их поворота на нужный угол. Это основная задача. Говоря другими словами. Если тяга неисправна – снижается управляемость автомобилем, а порой и нарушается полностью. То есть машина становится неуправляемой, а это приводит к возникновению аварийных ситуаций, создает угрозу жизни и здоровью водителя, пассажиров, других участников дорожного движения.

Второстепенные задачи обусловлены схемой как рулевого привода, так и рулевого механизма. В качестве примера используем схему «шестерня-рейка». Многие автопроизводители широко применяют решения, при которых возможна регулировка рулевых тяг (левой и правой) с целью установки нужного угла схождения колес. В итоге нарушается управляемость, понижается курсовая устойчивость, покрышки изнашиваются быстрее, повышается расход топлива, случаются и прочие неприятности.

Помимо этого рулевая тяга, во многом благодаря наличию в определенных схемах демпфирующих деталей или рулевых наконечников (по сути шаровых шарниров), способна воспринимать и перераспределять разнонаправленные динамические и статические нагрузки. В случае поломки рулевой тяги в такой ситуации могут выйти из строя и другие элементы, причем не только рулевого привода, но и подвески, колес, а также рулевого механизма.

Учитывая совокупность приведенных фактов, становится ясно отчего так важна замена рулевых тяг, которые повреждены или сильно изношены. То есть это предотвращает поломки компонентов других механизмов, обеспечивает необходимую управляемость автомобилем, а значит безопасность, удобство и комфортность его эксплуатации.

---

---

Характерные неисправности

В целом рулевая тяга устроена таким образом что в ней ломаться нечему. Характерных поломок всего две – либо нарушение геометрической целостности, проще говоря может погнуться, либо перелом, как правило, на две части. О причинах поговорим дальше.

В остальном главные проблемы в местах соединения, речь идет о рулевых наконечниках и их пыльниках. Вот они, говоря образно, главное зло. Из-за их износа и повреждений возникает люфт, который надо устранять. Это в самой простой ситуации, бывает и хуже. Если будет нужна замена рулевых наконечников, то на нашем портале сможете подобрать автосервис, где данный вид работ проводят оперативно, по доступной цене, качественно.

---

Причины поломок, для устранения которых нужна замена рулевых тяг

Замена рулевых тяг требуется для устранения поломок, которые обуславливаются рядом причин, порой их совокупностью, среди главных отметим:

• естественный износ, это больше касается рулевых наконечников и их пыльников, но все же и рулевым тягам характерна «усталость» металла под воздействием постоянных и динамических нагрузок;

• механические повреждения, связанные во многом с возникновением внештатного вектора силы, на который рулевая тяга не рассчитана, проще это если на высокой скорости наехать на препятствие или вскочить в ямку, то деталь либо гнется, либо ломается, иногда рулевые наконечники срывает, как говорится, «с мясом», так «убить» рулевое управление и/или ходовую, ее подвеску, надо очень постараться, но бывает всякое;

• условия использования автомобиля, это, прежде всего, дорожные (состояние покрытия и его тип), климатические (влажность, температура окружающего воздуха), эксплуатационные (грузоподъемность, скоростной режим) характеристики, воздействие агрессивных химических соединений и ряд других параметров;

• стиль вождения, когда он агрессивный, спортивный, с постоянными маневрированиями, то это приводит к увеличению нагрузок не только на рулевое управление, но и на ходовую, тормоза, двигатель и прочие системы;

• низкое качество самих деталей, купить рулевую тягу необходимо оригинальную или неоригинальную, без заводского брака, ни в коем случае нельзя ставить контрафактные запчасти и желательно воздержаться от установки контрактных комплектующих с непонятно каким состоянием;

•  полное отсутствие или низкого качества техобслуживание рулевого управления в общем, рулевого привода в частности, рулевой тяги в отдельности;

• поломки других компонентов рулевых привода и механизма, иногда колес и подвески приводят порой к повреждению рулевых тяг.

Это лишь главные причины, из-за которых востребована замена рулевых тяг. Существуют, конечно, и другие, тут все от особенностей конструкции рулевого управления, а также ходовой автомобиля напрямую зависит.

---

---

Признаки, указывающие на необходимость такой разновидности услуг как замена рулевых тяг

Существует множество признаков, указывающих на то, что вероятно понадобится замена рулевых тяг, среди главных отметим несколько:

• посторонние звуки, особенно при осуществлении маневрирования и входе в повороты порой возникают стуки и шумы;

• большой люфт руля, возникновение «биения» и ощущение вибрации;

• полная потеря или значительное снижение текущей курсовой устойчивости, необходимость постоянного подруливания;

• снижение информативности, отзывчивости рулевого управления, а в случае критических повреждений и полное отсутствие управляемости автомобилем.

Назвали лишь главные признаки. Причем отметим что они могут указывать на поломки и прочих компонентов, не только рулевого управления, но и ходовой (подвески, колес), а порой трансмиссии и тормозной системы. Оттого требуется комплексная проверка технического состояния машины, в том числе и диагностика рулевого управления.

---

Особенности покупки и выбора рулевой тяги

Рулевая тяга – достаточно простая деталь, но следует учитывать что существуют отличия, связанные с целым рядом параметров. Прежде всего разговор идет о конструкционных особенностях, форме и размерах, они отличаются на каждом автомобиле.

Второй параметр выбора – функциональное предназначение тяги. Тут многое зависит от применяемой схемы конструкции рулевых механизмов и привода. Схем множество. Например, если используется схема «шестерня-рейка», то есть пара поперечных тяг, боковые, одна левая и вторая правая.

Иногда встречается и рулевая трапеция, тогда помимо поперечных боковых тяг, которые по своей сути являются рулевыми наконечниками с втулками слева и справа, ставится и дополнительная третья – центральная (ее еще называют срединной), она же тяга сошки.

Существуют и иные схемы, но применяются крайне редко.

Чтобы купить рулевую тягу правильно, лучше обратиться с этим вопросом к специалистам автосервиса, где будут устраняться неисправности рулевого управления, в частности, его привода. Они помогут выбрать все правильно. Зачастую и продавцы автомагазинов, обладая опытом, навыками и соответствующими знаниями, оказывают подобную помощь.

---

Порядок замены

Когда появляются признаки неисправности рулевого управления, в первую очередь проводится комплексная, полноценная, всесторонняя диагностика. Нужно выявить причины поломок, они бывают различными, и неисправные детали. После этого принимается решение об их ремонте, техобслуживании или замене.

С этой целью применяются методики визуальной, стендовой, ряд других видов диагностики, а также, если техническое состояние позволяет, дорожный метод. Порой неисправна рулевая тяга.

В зависимости от характера повреждений, конструкционных особенностей и функционального назначения проводится либо ремонт (реставрация), либо замена рулевых тяг. Лучше все менять и на этом не экономить.

Порядок замены предопределяется особенностями конструкции рулевых привода, механизма, подвески, колес. В целом методика одна – разъединить рулевые тяги и рулевые наконечники. Затем ставится новая тяга и подсоединяется к рулевым наконечникам, а вот специфика работ будет иметь существенные отличия.

И в обязательном порядке, после того как будет выполнена замена рулевых тяг, необходимо проверять углы установки колес, а зачастую и регулировать. Разговор идет, в первую очередь, о схождении, хотя иногда регулируются и другие.

Появились признаки неисправности рулевого управления? В Казани воспользуйтесь каталогом, размещенным на автопортале Avto. Tatar, и выберите автосервис, где будет проведена диагностика рулевого управления и по мере надобности замена рулевых тяг. Подберите в нашем каталоге автомагазин, где есть возможность купить рулевую тягу, наконечники, их пыльники и другие, востребованные при оказании данного вида услуг, запчасти. Обращайтесь!

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!

Ремонт рулевых тяг и наконечников на Mitsubishi Lancer 9

Рулевое управление, включающее в свой состав рулевой механизм и рулевой привод, является одной из основных систем автомобиля, обеспечивающей его устойчивость при прямолинейном движении и уверенную маневренность на поворотах. Поэтому надежная работа данной системы во многом обеспечивает безопасность водителя и пассажиров автомашины при ее эксплуатации.

Диагностика рулевого управления Митсубиси Лансер

Полный осмотр рулевого механизма выполняется при проведении каждого очередного планового ТО автомобиля, а также при возникновении возможных признаков неисправностей, к которым относятся:

• увеличение допустимого люфта руля при его вращении;
• затрудненное проворачивание рулевого колеса при работающем двигателе;
• рыскание автомобиля в стороны при прямолинейном движении;
• появление скрипов и биений руля при выполнении поворотов;
• резкое уменьшение уровня рабочей жидкости в бачке гидроусилителя руля (ГУРа), требующее постоянного ее долива.
• стук в подвеске

В ходе диагностики рулевого управления в первую очередь проверяется допустимый люфт руля и давление рабочей жидкости в системе ГУРа при помощи специальных диагностических приборов. После этого проводится внешний осмотр состояния и проверка работоспособности всех деталей рулевого механизма и привода, в том числе:
уровень технической жидкости в баке гидроусилителя и его корректировка;
проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя;
осмотр насоса ГУРа на отсутствие механических повреждений и мест подтеканий рабочей жидкости;

1. осмотр рулевых тяг на отсутствие механических повреждений и деформаций;
2. осмотр состояния рулевых наконечников на отсутствие механических повреждений их резиновых пыльников и проверки люфтов пальцев в шарнирных соединениях;
3. осмотр рулевого механизма на отсутствие на нем механических повреждений, в том числе резинового уплотнителя механизма и защитных чехлов рулевой рейки, а также следов подтеков рабочей жидкости ГУРа;
4. проверка надежности крепления деталей рулевого механизма и привода к кузову автомобиля.

При диагностике рулевого управления мы рекомендуем также проводить дополнительную проверку:
• герметичности и состояния элементов тормозной системы, включая проверку степени износа тормозных колодок;
• герметичности и состояния деталей системы удаления выхлопных газов;
• внешнее состояние и наличие люфтов в шарнирных соединениях шаровых опор, тяг стабилизаторов и амортизаторов.

При выявлении в ходе проверки рулевого управления каких-либо неисправностей, осуществляют его ремонт и замену дефектных деталей.

Полная замена рулевой рейки производится при ее механических повреждениях (трещины, сколы, люфт и пр.) или деформациях.

Износ шарнирных соединений наконечников рулевых тяг является наиболее распространенной неисправностью, вызывающей повышенный люфт руля и рыскание автомобиля по сторонам во время движения. Поэтому ремонт рулевых реек на лансер 9 чаще всего заключается в замене рулевых наконечников и рулевых тяг при появлении люфтов в шарнирных креплениях их пальцев к поворотным рычагам колес.

Замена рулевого наконечника и пыльника на рулевых тягах осуществляется, как правило, в сборе. После их замены осуществляют проверку и регулировку углов установки и углов поворота передних колес.
Замена рулевой тяги осуществляется при помощи специального инструмента. После её замены осуществляют проверку и регулировку углов установки и углов поворота передних колес (сход-развал).
Замена шланга — трубки высокого давления ГУР производится при подтекании гидросистемы рулевого управления.

Качественная диагностика рулевого управления Митсубиси Лансер и ее ремонт может быть выполнены только опытными мастерами специализированных технических центров с применением современного высокотехнологичного оборудования.

Стоимость работ по обслуживанию системы рулевого управления

Замена рулевых тяг Митсубиси Лансер 9 (за одну сторону): работа — 970 руб*
Замена рулевых наконечников (за одну сторону) стоимость работы 450руб*
При замене рулевой тяги и наконечника стоимость 1200 руб*.
Сход-развал стоимость 1690 руб*.

*Цены указаны без расходных материалов.

• Диагностика ходовой Мицубиси Лансер 9

Как делается замена рулевой тяги

Рулевая тяга — составной элемент рулевого привода автомобиля. Основная задача этого привода: препятствие боковому скольжению колёс при совершении поворотов автомобилем. То есть, при правильной работе механизма, управляемые колёса авто обязаны поворачиваться на разные углы: на большой угол — внутреннее колесо, на меньший угол — внешнее колесо. Этот привод состоит из различных тяг (средней, правой и левой) и правого и левого рычагов колёс. В зависимости от конструкции представленного типа и модели автомобиля их существует разнообразное количество, однако, не все подойдут именно для вашей модели. Поэтому следует уделить должное внимание при их выборе и не допустить ошибки, так как замена рулевой тяги производится строго по своему типу авто.

Предназначение рулевой тяги

Даже если учесть тот факт, что для различных моделей автомобилей существует большое количество конструктивных особенностей этой составной детали, суть действия привода не меняется. Связь между рычагом соответствующего механизма и продольного элемента осуществляется при помощи шарниров. Во время поворота сошки средняя тяга перемещается вправо или влево. Поворот колёс в нужном направлении обеспечивается с помощью боковых тяг.

Видео о рулевой тяге

Существует и более простой по своей организации рулевой привод — механизм реечного типа. Основное его отличие заключается в том, что он использует только две рулевые тяги, которые заставляют колёса автомобиля поворачиваться в нужном направлении и взаимодействуют с поворотными рычагами через небольшое усилие со стороны водителя.

Шарниры рулевых тяг

Основной элемент боковых тяг — шарниры рулевых тяг, иными словами, наконечники. Они отвечают за прочное и качественное соединение с резьбовыми наконечниками. Шарниры выполнены в виде полусферических пальцев. Из-за своей хрупкости они являются самым проблемным местом. Замена шарнира рулевых тяг производится только в полной сборке, так они не подлежат восстановлению и ремонту. Самым лучшим вариантом будет заменить шарниры с обеих сторон и обезопаситься от проблем в будущем.

Признаки неисправности рулевой тяги

К основным характерным признакам неисправности относят:

• биение руля и непреднамеренную вибрацию;
• всевозможные незапланированные стуки при движении автомобиля, доносящиеся обычно с правой стороны;
• нехарактерное увеличение люфта руля, которое ощущается водителем на высокой скорости движения;
• трудность с управлением и тугость руля при поворотах;
• самопроизвольное отклонение движения автомобиля при прямолинейном передвижении: то вправо, то влево.

Признаком неисправности рулевой тяги является тугость руля при выполнении поворота

Если вы обнаружили присутствие одного или нескольких из этих характерных признаков, то необходимо в ближайшее время провести диагностику этого механизма и выполнить замену наконечника рулевой тяги.

Самостоятельная диагностика

До диагностики в сервисном центре вы можете самостоятельно проверить этот механизм. При этом необходимо уделить особое внимание нижеперечисленным пунктам:

• Перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм, иначе требуется замена наконечника с шарниром.
• Удостовериться в необходимой силе, с которой затянут хомут муфты на тяге.
• Проверить степень прочности чехлов, служащих для защиты шарнира наконечника. Если существуют разрывы и трещины, необходимо принять решение о смене чехла.

Самая популярная и характерная поломка рулевого привода — износ и повреждение шарнира наконечников рулевых тяг.

Для определения неполадок в управлении нам не понадобится какое-то оборудование или посещение станции технического обслуживания. Достаточно свободно расположить руки на руле и положиться на свой собственный слух.

Обычно опытный водитель сразу может заметить изменения в своём автомобиле, которые приводят к нестандартным движениям. Способы обнаружения проблем:

1. Во время стоянки автомобиля можно покрутить рулём и обратить внимание на ответное движение колёс: если колёса не отвечают на движение руля, то это явный признак поломки.
2. Оценить состояние пыльника на предмет царапин, порезов, вогнутостей, трещин и при положительном результате заменить его.

Необходимые инструменты для замены

Заметить изменения в рулевом управлении опытный водитель может сразу

Первоначально для замены рулевой тяги своими руками вам необходимо приобрести тяги, подходящие именно для вашей модели автомобиля, и по возможности сразу два наконечника, дабы избежать замены старого наконечника в будущем и сэкономить ваши денежные средства.

Приведём список популярных и необходимых инструментов для замены этого механизма:

1. Домкрат,
2. «козлы» для безопасности,
3. Пассатижи,
4. гаечные ключи,
5. съёмник рулевых тяг,
6. отвертка,
7. универсальная техническая жидкость WD-40.

Этапы замены

Для замены рулевых тяг выполним поэтапно следующие пункты:

• Непосредственно перед заменой рулевых тяг необходимо переместить автомобиль на смотровую яму, для того чтобы иметь доступ к механизму.
• Поднять и зафиксировать ручной тормоз.
• Заблокировать руль. Обесточить аккумулятор.
• С помощью домкрата приподнять машину, чтобы освободить место под «козла».
• Снять колёса.
• Открутить гайки наконечников, предварительно расшплинтовав их.
• Установить съемник. С помощью молотка наносить удары по ушку поворотного рычага, подтягиваю гайку максимально близко. При неизменном положении рычага нужно эту процедуру повторить.
• Открутить рулевой наконечник от муфты. Так как предварительно был отключён аккумулятор, то исключена возможность попадания на плюсовой провод. В случае проблемы отделения от ржавой резьбы детали воспользуйтесь универсальной технической жидкостью WD-40.
• Демонтировать пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.
• Смазать шарнир смазкой, которая поставляется в комплекте.
• Установить новую рулевую тягу без сложных физических усилий и использования молотка.
• Выполнить подключение аккумулятора, закрепить тормоза, проверить их работоспособность.
• В зависимости от размеров старой и новой детали сделать необходимые пометки, чтобы технически верно закрутить тягу и без проблем добраться до мастера в сервисном центре. По этим меткам на заключительном этапе он сделает развал схождения колёс. Для того чтобы избежать проблем с этой операцией, необходимо подсчитать количество оборотов, которое понадобилось для откручивания наконечника.

После замены рулевых тяг нужно произвести развал-схождение колес

По окончании работ вам необходимо провести развал-схождение колёс. Эта процедура избавит вас от ненужной покупки резины в будущем.

Проверка и регулировка выполненной работы:

1. во время проверки недопустим люфт в тягах;
2. регуляция люфта должна быть около 15-ти градусов и провести её необходимо на рулевом колесе;
3. плавный и беспрерывный ход руля, равное количество поворотов влево и вправо;
4. необходимо удостовериться в самостоятельном возвращении руля на место после поворота;
5. желательно провести новую регулировку через 600-800 км. Однако в случае возникновения проблемы необходимо выполнить регулировку немедленно.

Как вы можете заметить, в целом, процесс замены механизма не так уж и сложен, если определить проблему на раннем этапе и выполнять работу строго по пунктам. Некоторые сложности, правда, могут возникнуть при поиске подходящих для вас деталей, так как некоторые из них производитель уже мог снять с производства. Конечно, лучшим вариантом была бы замена в сервисном центре специально обученными работниками. А был ли у вас опыт замены рулевой тяги, и с какими проблемами вы сталкивались?

Замена рулевой тяги

Неисправность рулевых тяг, как минимум, затрудняет управление автомобилем и снижает комфортность передвижения на нем, а как максимум служит причиной внештатных ситуаций на дороге. Очевидно, что рассматриваемые тяги, наряду с поворотными рычагами, выступают ключевыми элементами рулевой системы и в случае поломки или износа требуют оперативной замены. Причем замена рулевой тяги, в силу сложности процесса, должна выполняться в профессиональном сервисном центре.

Будучи составным элементом рулевого привода, рулевые тяги обеспечивают усилия от поворота руля на поворотные кулаки. Сам же привод, включающий среднюю и боковые тяги, не позволяет при повороте автомобиля осуществляться боковому скольжению колес. Поворот колес проводится с помощью боковых тяг. 

Замена рулевой тяги — смена шарниров

Основным элементом боковых рулевых тяг выступают наконечники или шарниры. Именно они представляют собой связующее звено между поворотным кулаком и тягой. Имеющие форму полусферических пальцев, наконечники характерны своею хрупкостью и нестойкостью к механическим повреждениям, что делает их наиболее уязвимым элементом системы. Восстановлению и ремонту они не подлежат и, в случае их поломки, выполняется замена рулевой тяги, то есть наконечника. Оптимальным вариантом считается замена шарниров с обеих сторон. Типичной причиной, провоцирующей поломку наконечников является нарушение целостности пыльников (защитных чехлов) рулевых пальцев. Своевременная диагностика подвески и контроль за пыльниками позволит избежать замены наконечников. 

Замена рулевых тяг с «АвтоСпектром»

Рулевые тяги достаточно вариативны в своем конструктивном исполнении и подбираются соответственно каждой марки автомобиля. Учитывая сложность процесса замены и необходимость правильного подбора рулевой тяги, ремонтное обслуживание рекомендовано проходить только в автосервисных центрах. 

Автосервис «АвтоСпектр» на профессиональном уровне выполнит комплексные ремонтные работы по замене рулевой тяги автомобиля. Диагностика рулевой тяги выполняется на современных специализированных стендах с помощью высокоточного оборудования. Опытные, квалифицированные мастера «АвтоСпектра» оперативно и качественно выполнят замену рулевых тяг и шарниров, а также защитных чехлов. И мы гарантируем, что стоимость наших услуг будет не только соразмерна профессионализму, но и оставит самые приятные впечатления. 

Замена рулевой тяги:

• Обеспечивается доступ к подвески.
• Обесточивается аккумулятор, блокируется руль и снимаются колеса.
• Устанавливается съемник.
• От муфты аккуратным образом полностью откручивается наконечник.
• По уровню старой (важное условие) устанавливается новая рулевая тяга.
• Проводится обратная сборка.

После замены, автомастера «АвтоСпектра» выполняют процедуры проверки и регулировки, включающих в себя: проверку тяг на люфт, регуляцию люфта на рулевом колесе, подтверждение плавности хода руля и его самостоятельного возвращения после поворота.  

Своевременная, а главное, профессионально выполненная замена рулевой тяги — это возможность вернуть нормальное управление автотранспортом, обеспечить курсовую устойчивость, а также хороший шанс избежать затратного ремонта передней подвески и предупредить износ шин.  

Когда замена рулевой тяги необходима и следует нанести визит в автосервис:

• При движение транспорта стали проявляться самопроизвольные отклонения.  
• Возникает непонятная трудность в управлении (тугой руль).
• Возрастает люфт руля (отмечается на повышенных скоростях). 
• Отмечается вибрация руля.
• Появляются нехарактерные стуки.

Проверка рулевых шарниров на износ

Система рулевого управления

В этой системе рулевого управления шарниры рулевой тяги и концов рулевой тяги представляют собой шаровые опоры.

Все шарниры в системе рулевого управления постепенно изнашиваются и становятся слабыми. Поскольку их очень много, а также из-за геометрии системы, очень небольшой люфт или люфт в соединениях делают всю систему заметно неаккуратной и неточной.

Рулевая рейка

В реечной системе рулевого управления имеются шарниры на концах реек и рулевых тяг.

Сначала это может только раздражать; скоро это может стать небезопасным. Износ настолько постепенный, что водитель может не заметить его, пока он не станет достаточно сильным. Проверка на износ каждые шесть месяцев, 6000 миль или 10000 км также может выявить другие потенциально опасные неисправности. Другие части системы рулевого управления также могут провисать или расшататься, и их тоже следует проверить (см. Проверка поворотных штифтов рулевого управления ).

Каждый раз, когда вы поднимаете машину и попадаете под нее, не полагайтесь на домкрат. Поддерживайте автомобиль должным образом ось стоит в точках поддомкрачивания или, когда вес автомобиля приходится на колеса, с передними колесами на пандусах. Применить ручник крепко забейте задние колеса с обеих сторон и поставьте заднеприводные автомобили механизм ( парк за автоматика ).

Соединения рулевой тяги

Поднимите автомобиль на осях. Протрите резину тряпкой. тюлень на каждом стыке.Проверить пломбу. Если он раскололся, потрескался или погиб, пыль и песок попадут в стык и повредят его. Замените весь сустав (см. Замена шаровых опор рулевой тяги ).

Толкайте конец рулевой тяги вверх и вниз или используйте рычаг.

Некоторые старые Renaults имеют заменяемые уплотнения шарниров. Эти уплотнения следует заменять только в том случае, если вы уверены, что соединение не повреждено или не изношено. В противном случае следует заменить весь шарнир. Разобрать на части (см. Установка рулевых тяг и шаровых шарниров ) и осмотрите его на предмет износа.Если все резиновые уплотнения исправны, проверьте, не провисают ли соединения. Попросите помощника осторожно повернуть рулевое колесо из стороны в сторону.

Вытолкните рулевую тягу.

На автомобилях с реечный рулевое управление (см. Проверка реечного рулевого управления ), убедитесь, что рулевое колесо поворачивается очень медленно, так, чтобы передние колеса не касались земля , опираясь на опорную стойку в ближайшей точке поддомкрачивания. Быстрое вращение может привести к накоплению гидравлический давление внутри корпуса рулевой рейки и может привести к разрыву одного или обоих чехлов.

По очереди возьмитесь за каждый сустав. Вы должны почувствовать некоторую слабину при реверсе рулевого управления.

Проверьте вертикальный люфт, удерживая конец рулевой тяги и толкая его вверх и вниз. Любое движение, которое вы можете почувствовать или увидеть, является признаком износа. Положите прочный стержень на внутренний обод колеса и рычаг штанга вверх к концу рулевой тяги. Опять не должно двигаться. Тест рулевая тяга (если есть) таким же образом. Замените любую матку или дефектный сустав (см. Замена шаровых опор рулевой тяги ).Другой способ проверить шарниры на люфт — подъехать передней частью автомобиля вверх по пандусу или над ямой и попросить помощника немного повернуть рулевое колесо взад и вперед. Следите за каждым шарниром по очереди: вы должны быть в состоянии увидеть любой люфт до того, как рулевое колесо фактически переместит опорные колеса через поперечную тягу.

В нормальном режиме стойка В системах с шестернями и внутренними концами рулевой тяги, закрытыми гетрами рейки, проверьте эти внутренние соединения, если они подозрительны, отсоединив внешнее соединение (см. Проверка реечного рулевого управления ) и толкает стержень внутрь и наружу.Любой люфт выявляет дефектный сустав, который следует заменить. Обычно это работа для гаража.

Муфта рулевого управления на Fiat 127 находится внутри ниши для ног водителя.

Среди автомобилей с другим расположением стоек — Volkswagen Passat, последняя модель 1303 «Beetles», Audi 80 и многие Renaults. У них есть незакрытые втулочные соединения на внутренних концах рулевых тяг.

Проверьте резиновые втулки на предмет износа, повреждений, порчи или размягчения, вызванных маслом.Убедитесь, что болты затянуты.

Проверить люфт так же, как и с шаровые шарниры и, если есть, замените изношенные детали (см. Замена рулевой тяги других типов ).

Шарниры рулевой колонки.

Проверьте резиновое соединение, чтобы проверить сцепление. Часто бывает один или два универсальные шарниры в рулевая колонка вал. Иногда их бывает сложно найти. Загляните внутрь двигатель купе или под панель приборов , обязательно закрывайте рулевую колонку по всей длине.Соединения обычно крючкового типа, с двумя хомутами, прикрепленными болтами к крестообразной внутренней детали. Убедитесь, что все болты затянуты, особенно те, которые крепят соединение к шлицевому валу. Не должно быть люфта при повороте шарнира или при его толкании и вытягивании. Когда автомобиль стоит на всех четырех колесах, попросите помощника слегка повернуть рулевое колесо взад и вперед, пока вы чувствуете сочленение. (Предупредите их, чтобы они не поворачивали колесо слишком далеко, иначе вы можете защемить пальцы.) В некоторых соединениях используется гибкий диск из слоев резины или резины, приклеенных к ткани, с металлическими вставками для крепежных болтов. Обратите особое внимание на состояние гибкой части, так как с возрастом она ухудшается. Осторожно потрогайте его отверткой, чтобы убедиться, что он все еще здоров. В случае сомнений немедленно замените шарнир. Проверьте резиновое соединение, чтобы проверить сцепление.

6 Признаков неисправного конца рулевой тяги (и стоимость замены в 2021 году)

Последнее обновление 7 мая 2020 г.

Рулевая тяга жизненно важна для точного рулевого управления во всех транспортных средствах. Функциональная поперечная рулевая тяга соединяет подвеску и рулевую систему с передними колесами на земле с помощью нескольких шарниров, так что колеса точно поворачиваются при повороте рулевого колеса.Такая система позволяет водителю использовать минимальное усилие для поворота транспортного средства.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Но, как и все в автомобиле, наконечники рулевой тяги со временем стареют. Кроме того, они будут быстрее изнашиваться и повреждаться, если вы регулярно едете по ухабам или неровным дорогам.

В таких условиях концы рулевой тяги могут выйти из строя в течение нескольких лет, но те, что установлены на других автомобилях, могут прослужить много лет без замены.Признаки неисправного конца рулевой тяги могут проявляться по-разному.

Что такое конец рулевой тяги?

Тяги, состоящие из внутренних и внешних рулевых тяг, соединяют передние колеса с рулевым колесом. Оба имеют смазанные шаровые опоры на концах для передачи вращательного усилия через систему.

Внешний конец рулевой тяги защищен резиновым чехлом, чтобы удерживать смазку и грязь наружу, но эта резина со временем может треснуть и позволить влаге проникнуть внутрь соединения и вызвать коррозию.

6 Признаков неисправности конца рулевой тяги

Вы, наверное, задаетесь вопросом, как узнать, что конец рулевой тяги неисправен? Что ж, есть несколько очень заметных симптомов, на которые стоит обратить внимание. Ниже приведены некоторые общие признаки неисправности наконечника рулевой тяги.

№ 1 — Рулевое колесо вибрирует или трясется

Соединительная тяга удерживает компоненты подвески прочными и надежными. Если конец рулевой тяги выходит из строя и расшатывается, части подвески также расшатываются и вызывают вибрации и сотрясения, которые можно почувствовать в рулевом колесе во время движения.

Эти колебания рулевого колеса усиливаются при ускорении автомобиля и при поворотах.

# 2 — Плохое соосность передней части

Рулевая тяга помогает поддерживать соосность передней части вашего автомобиля, а поврежденный или изношенный конец рулевой тяги вызывает ослабление деталей. Это приведет к смещению передней части и плохому отслеживанию.

Это смещение наблюдается во время движения автомобиля, поскольку он начинает отклоняться влево или вправо, когда он направлен вперед.В этом легко убедиться, если вы ненадолго уберете руки с рулевого колеса после того, как направили его прямо во время движения. Правильно выровненный автомобиль должен оставаться на прямом пути.

# 3 — Рулевое колесо болтается

Плохой конец рулевой тяги также может стать причиной ослабления рулевого колеса или чрезмерного люфта. Это опасное состояние, так как может привести к полному отсутствию рулевого управления. Немедленно отвозите машину в автомагазин, если заметили болтающийся руль.

См. Также: Причины трудно поворачиваемого рулевого колеса

№ 4 — Ненормальные звуки

Любой скрип или визг во время движения может указывать на нежелательный контакт металла с металлом.Высокий скрипящий звук при движении автомобиля, особенно на поворотах, может указывать на то, что резиновый чехол на конце рулевой тяги треснул, что привело к потере смазки.

Грохот или дребезжание также можно услышать в передней части автомобиля. Поскольку странные шумы не означают автоматически неисправный конец рулевой тяги, вы захотите увидеть, существуют ли какие-либо другие симптомы на этой странице.

# 5 — Ненормальный износ шин

Износ шин является нормальным явлением и должен быть равномерным с обеих сторон.Неравномерный износ одной или нескольких шин может указывать на проблему. Плохая рулевая тяга приведет к тому, что внутренние или внешние края шины изнашиваются быстрее, чем остальная часть шины.

Чтобы проверить износ шин, встаньте перед автомобилем и посмотрите на внутренние и внешние края передних шин.

Неравномерный износ шин может быть вызван и другими причинами, например, плохой центровкой, неправильным давлением в шинах или несбалансированными шинами, поэтому рекомендуется обратиться к механику для осмотра автомобиля.

# 6 — Автомобиль вибрирует

Как только шины начинают изнашиваться неравномерно, весь автомобиль может начать вибрировать.Эти вибрации усиливаются с ускорением, что затрудняет комфортное вождение. Однако комфорт может быть наименьшей из ваших проблем.

Вибрация автомобиля также может быть вызвана почти полным выходом из строя рулевых тяг, что является очень опасной ситуацией. В этом случае шины болтаются и трясутся сами по себе, и вы можете быть близки к потере рулевого управления. Немедленно отремонтируйте автомобиль.

Стоимость замены конца рулевой тяги

В среднем стоимость замены конца рулевой тяги колеблется от 100 до 400 долларов в зависимости от автомобиля, качества используемых деталей и того, насколько сложно добраться до конца рулевой тяги .

По стоимости деталей конец рулевой тяги может стоить от 20 до 100 долларов, независимо от того, внутренняя это или внешняя рулевая тяга. Наружные концы рулевой тяги довольно просто заменить, поэтому рассчитывайте заплатить от 80 до 100 долларов за труд, так как большинство механиков будут брать минимум один час. Чтобы достать концы внутренней рулевой тяги, потребуется немного больше усилий, поэтому рассчитывайте на труд от 150 до 300 долларов.

Поскольку по крайней мере 50% от общей стоимости составляет оплата труда, имеет смысл покупать OEM или высококачественные детали, чтобы окупить свои деньги. Не забудьте включить предварительное выравнивание в смету расходов, так как это необходимо после завершения ремонта.

Сделайте покупки, чтобы сравнить расценки на оплату труда во всех ваших местных автомагазинах, чтобы максимально снизить общие затраты. Очевидно, что самая низкая оплата труда — это все, но часто вы можете найти надежный независимый магазин, который взимает половину того, что взимал бы дилерский центр. К окончательной цене могут быть добавлены налоги и другие сборы.

Проверка самоограничения поперечной рулевой тяги

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, рекомендуется обратиться к механику для проверки автомобиля.

Тем не менее, вы можете сначала проверить, не ослаблены ли рулевые тяги, взявшись за переднее колесо по бокам и одновременно нажав одной рукой и потянув другой, чтобы увидеть, есть ли люфт в колесе.

Стяжную шпильку также можно схватить и покачивать, чтобы проверить, не натянута ли она. Избыточная подвижность — это ненормально, и немедленно потребуется ремонт.

Когда нужно заменить конец рулевой тяги?

На главную> Уход за автомобилем> Когда нужно менять конец рулевой тяги? Рулевая тяга является частью рулевой системы. Некоторые большие внедорожники, пикапы и старые автомобили имеют систему рулевого управления с рециркуляционным шаровым механизмом. Современные автомобили оснащены реечным рулевым управлением.Тяги в обеих системах выполняют одинаковую функцию: они соединяют рулевую рейку или тягу с поворотными кулаками. Конец внешней рулевой тяги соединен с поворотным кулаком. Конец внутренней рулевой тяги защищен пыльником рулевой рейки (на этом изображении мы сделали его прозрачным). Посмотрим, как работает рулевая тяга в реечной системе рулевого управления: рулевая рейка крепится к кузову, раме или подрамнику автомобиля. Поворотные кулаки удерживают передние колеса, см. Схему. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, рулевая рейка скользит, а рулевые тяги поворачивают поворотные кулаки в нужном направлении.

Рулевая тяга состоит из двух компонентов: внутреннего и внешнего концов рулевой тяги. Оба конца рулевых тяг имеют шаровые опоры. Конец внутренней рулевой тяги смазан и защищен пыльником рулевой рейки. Внешний конец рулевой тяги также заполнен смазкой, но он защищен небольшим резиновым или пластиковым чехлом. Наиболее частая проблема с обоими концами рулевых тяг — это их износ и расшатывание. Часто это происходит, когда резиновая манжета трескается или ломается, и влага проникает внутрь конца рулевой тяги, вызывая коррозию.Чаще выходят из строя концы наружных рулевых тяг. Проблемы с концами рулевой тяги чаще встречаются в более тяжелых автомобилях и внедорожниках из-за большей нагрузки.

Ослабленная рулевая тяга — серьезная проблема безопасности, так как она может отсоединиться. Если конец рулевой тяги отделится, автомобиль потеряет управляемость. Если вы заметили на обочине дороги отключенное транспортное средство, передние колеса которого направлены в разные стороны, возможно, один из концов рулевой тяги отделился.

Симптомы ослабления конца рулевой тяги включают лязг, дребезжание или стук в передней части, а также ощущение люфта в рулевом управлении.

Этот изношенный конец внешней рулевой тяги отделился. Проблема в том, что часто незакрепленный конец рулевой тяги может не вызывать никаких симптомов. Многие механики скажут вам, что, когда автомобиль приходит на замену масла и конец рулевой тяги (или какая-либо другая часть передней части) вот-вот отвалится, владелец может быть очень удивлен, узнав об этом. По этой причине систему рулевого управления, а также тормоза, подвеску и другие находящиеся под ней компоненты необходимо проверять не реже одного раза в год. Единственный способ правильно проверить рулевые тяги и другие компоненты рулевого управления и подвески — это поднять автомобиль на подъемнике.Посмотрите, как выглядит ослабленная внешняя рулевая тяга.

Может ли неисправная рулевая тяга вызывать тряску? Да, чрезмерно изношенные концы рулевых тяг приводят к ослаблению рулевого управления.

Конец внешней рулевой тяги, Ford F150. Это может привести к сотрясению передней части, которое приходит и уходит на определенных скоростях. Эта проблема особенно часто встречается в старых внедорожниках и пикапах с системой рулевого управления с шариковой циркуляцией. Слабый рулевой демпфер усугубляет проблему.

Замена рулевой тяги не требует больших затрат. Замена внешней поперечной рулевой тяги стоит 20-95 долларов за деталь плюс 50-110 долларов за оплату труда.Замена внутреннего конца рулевой тяги стоит немного дороже: 25–102 долларов за деталь плюс 60–150 долларов за рабочую силу. Во многих автомобилях для замены концов внутренней рулевой тяги требуется специальный инструмент.

Требуется ли на автомобиле регулировка углов установки колес после замены наконечника рулевой тяги? Да, рулевые тяги регулируют углы поворота. Фактически, протектор или зажим, соединяющий внутреннюю и внешнюю рулевые тяги, используется для регулировки углов поворота. Это означает, что после замены любого из концов поперечной рулевой тяги автомобилю потребуется регулировка углов установки колес, чтобы вернуть углы поворота и подвески в соответствие со спецификациями. Регулировка углов установки колес требует дополнительных затрат. Подробнее: Когда нужно проводить регулировку углов установки колес?

Следует ли заменять концы рулевой тяги с обеих сторон одновременно? Нет, если поперечная рулевая тяга в хорошем состоянии, ее не нужно заменять. Однако часто стяжные тяги с обеих сторон изнашиваются с одинаковой скоростью.

Если один конец рулевой тяги неисправен, а другой начинает выходить из строя, имеет смысл заменить оба, чтобы вам не пришлось выполнять регулировку углов установки колес дважды. Еще одна причина замены рабочего конца рулевой тяги — повреждение защитного чехла.Если пыльник поврежден, рулевой стержень не прослужит долго.

Следует ли заменять оба конца рулевой тяги, внутренний и внешний? Опять же, нет необходимости заменять деталь, если она исправна.

Требуется ли обслуживание стержня шины? В некоторых легковых и грузовых автомобилях на концах рулевых тяг есть пресс-масленки, которые необходимо периодически смазывать. Во многих современных автомобилях концы рулевых тяг не нуждаются в обслуживании, поскольку они заполняются смазкой и герметизируются на заводе. Вы можете проверить руководство по эксплуатации или попросить своего механика проверить, есть ли на рулевых тягах пресс-масленки во время регулярного обслуживания.

Плохая внутренняя рулевая тяга? Совет эксперта по диагностике и исправлению

Внутренняя и внешняя рулевые тяги являются важной частью подвески и системы рулевого управления вашего автомобиля. Они являются точкой поворота между рулевым колесом, рулевым рычагом и рулевой рейкой. Идете ли вы прямо или делаете поворот, они помогут вам контролировать ситуацию. Иногда плохая внутренняя рулевая тяга может вызвать слишком большой люфт в месте соединения с рулевой рейкой. Наши опытные механики 1A Auto изучат симптомы и способы диагностики неисправной внутренней рулевой тяги.

Что делает рулевая тяга?

Узел наружной рулевой тяги соединяется с колесом, а узел внутренней рулевой тяги — с рулевой рейкой. Оба соединены между собой регулировочной втулкой с двумя контргайками. Когда вы работаете над выравниванием, вы регулируете гайки, чтобы переместить колесо ближе к автомобилю или дальше от него. Это помогает вам двигаться прямо по дороге.

Признаки неисправности внутренней поперечной рулевой тяги

1.Нечеткое и неплотное рулевое колесо

Одна из первых вещей, которую вы заметите, управляя автомобилем с плохой внутренней рулевой тягой, — это ощущение, что рулевое колесо болтается или нечетко. Вы можете почувствовать себя немного неконтролируемым или почувствовать «люфт» в рулевом колесе.

2. Вибрация

В ситуациях, когда между внутренней поперечной дорогой и рулевой рейкой слишком много движения, вы можете почувствовать некоторые вибрации во время движения. Это может сопровождаться ощущением тряски или неуклюжести в рулевом колесе.Обычно это вызвано небольшим разрывом между рулевым колесом и движением шины.

3. Визг при повороте

Плохая рулевая тяга иногда может издавать визжащий звук. Обычно он высокий и короткий. Это могло быть вызвано неисправным шаровым шарниром. Звук отличается от стона / визга, который исходит от усилителя рулевого управления, когда в нем мало жидкости.

4. Чрезмерный и неравномерный износ шин

Рулевая тяга, которую необходимо заменить, также вызывает неравномерный и чрезмерный износ шин.Если вы проверите шины изнутри и снаружи и заметите, что края с обеих сторон изношены непропорционально, это может быть признаком того, что ваша внутренняя рулевая тяга нуждается в замене.

Как диагностировать неисправность внутренней поперечной рулевой тяги

1. Поднимите и закрепите автомобиль

   Чтобы определить, неисправны ли ваши внутренние рулевые тяги, вам нужно будет поднять и поддержать автомобиль.

2. Посмотри, сможешь ли ты заглянуть сквозь обод

   Начните с покачивания шины вперед и назад, удерживая ее руками с обеих сторон.Вы почувствуете чрезмерный люфт и даже увидите его, если посмотрите сквозь обод.

3. Посмотрите на пыльник, расположенный на шаровом шарнире и шарнире

   Сначала вам нужно взглянуть на пыльник, который расположен на шарнире и шарнире, где внутренняя рулевая тяга соединяется с рулевой рейкой. Когда сапог рвется или рвется, вся смазка выходит наружу и вызывает проникновение воды. Затем это приводит к коррозии, которая вызывает избыточный люфт в шарнире и шарнире.

4. Замена внутренней рулевой тяги

   Если внутренняя рулевая тяга корродировала, ее необходимо заменить.

Предотвратите выход из строя внутренней рулевой тяги

Чтобы ваши рулевые тяги не вышли из строя слишком рано, важно смазывать их концы при каждой замене масла. Вы можете использовать шприц для смазки, который помогает вытолкнуть старую смазку и нанести новую. Он также хорошо удаляет любой дорожный песок и загрязнения, которые могли накопиться.Эта простая задача обслуживания помогает отсрочить замену неисправной рулевой тяги и гарантирует, что ваша будет работать в течение длительного времени.

Детали магазина, представленные в этой статье

Связанное содержимое

Резюме

Название статьи

Плохая внутренняя поперечная рулевая тяга? Рекомендации экспертов по диагностике и устранению неисправностей

Описание

Иногда плохая внутренняя рулевая тяга может вызвать слишком большой люфт в месте ее соединения с рулевой рейкой. Наши опытные механики 1A Auto изучат симптомы и способы диагностики неисправной внутренней рулевой тяги.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

5 признаков неисправности концов рулевой тяги

22 ноября 2019 г.

Возможно, вы не слышите о них так часто, как о других компонентах, таких как тормозные колодки или шины, но рулевые тяги в вашем автомобиле абсолютно необходимы. Они соединяют рулевую рейку или центральное звено с поворотным кулаком, заставляя колеса вращаться.Каждая поперечная рулевая тяга состоит из двух концов: внутреннего и внешнего. Когда конец рулевой тяги выходит из строя, это может повредить ваш автомобиль и подвергнуть вас опасности, поэтому важно следить за признаками неисправности конца рулевой тяги. Чтобы убедиться, что ваш Subaru остается в хорошем состоянии, обратите внимание на такие знаки, как:

5. Рулевое колесо, которое кажется необычным

Рулевое колесо в вашем автомобиле, которое ощущается иначе, чем вы привыкли, всегда является причиной запланировать Назначение сервисного обслуживания для вашего Subaru, но есть две особенности, которые могут указывать на неисправные концы рулевой тяги.Если колесо трясется или вибрирует, и эта вибрация усиливается при повороте, это может быть связано с ослабленным концом рулевой тяги. Кажется, что рулевое колесо имеет большой люфт, также может быть признаком ослабленного конца рулевой тяги.

4. Смещенная передняя часть

Плохой конец рулевой тяги — не единственное, что может привести к плохому отслеживанию движения вашего автомобиля. Фактически, гораздо чаще можно увидеть смещение из-за наезда на бордюр или выезда из выбоины. Однако ослабленные или изношенные концы рулевой тяги могут вызвать перекос передней части.Это одна из причин, по которой важно привозить свой автомобиль для проверки центровки примерно раз в год или около того.

3. Неравномерный, чрезмерный износ шин

Часто это можно проверить самостоятельно с помощью визуального осмотра. Сравните внутренние и внешние края шин. Если они демонстрируют чрезмерный износ с одной стороны, но небольшой — с другой, это может быть связано с неисправностями рулевой тяги. Однако это не единственная причина; это может быть проблема с другими частями подвески.

2.Визжащий звук при повороте

Визжание из машины — плохая вещь. Если вы слышите громкий пронзительный визг, который звучит как визг, когда вы поворачиваете машину, это может быть признаком того, что концы рулевой тяги изношены и их необходимо заменить. Есть и другие возможные причины, в том числе шаровые опоры с плохой смазкой или низкий уровень жидкости для гидроусилителя руля. Поскольку все это может быть опасно для вас и вашего автомобиля, вам следует немедленно осмотреться.

1.Неспособность управлять автомобилем

Если конец рулевой тяги полностью выйдет из строя, вы потеряете способность управлять автомобилем. Хорошая новость заключается в том, что это вряд ли произойдет без каких-либо из предыдущих симптомов. Пока вы прислушиваетесь к тому, что говорит вам ваш Subaru, и не откладываете обслуживание, этого можно избежать. Но если ваш Subaru подает вам какие-либо из вышеперечисленных признаков, а вы их игнорируете, у вас могут быть проблемы.

19VAC30-70-470. Рулевое управление.

19VAC30-70-470. Рулевое управление.

Проверить и отклонить, если:

1. Люфт в любой точке рулевого механизма чрезмерен. Рулевой механизм необычно тугой и заедает при полном повороте рулевого колеса вправо и влево. Рулевой механизм не будет вращаться в обоих направлениях, остановится до упора или упоры рулевого управления были удалены. На некоторых моделях пассажирских автобусов может потребоваться открыть смотровую дверцу для визуального осмотра карданных шарниров рулевого вала.

2.Рулевое управление с гидроусилителем неисправно и влияет на надлежащее управление автомобилем, либо уровень жидкости в резервуаре ниже рабочего уровня, либо очевидная утечка жидкости для гидроусилителя рулевого управления. Не отказываться от сырости. Шланги гидроусилителя рулевого управления имеют трещины, перегибы или сужения или истираются, обнажая внутреннюю ткань; трубки или соединения протекают, имеют обжим, сужение, трещины или поломки. Трубки и шланги гидроусилителя руля должны быть защищены от истирания, перегиба или других механических повреждений и должны быть установлены таким образом, чтобы предотвратить контакт с выхлопной системой автомобиля или любым другим источником высоких температур.Ремень гидроусилителя рулевого управления недостаточно натянут, изношен или отсутствует. Змеевиковый ремень следует отбраковывать только в том случае, если кусок ребра отсутствует или если глубокий разрез или трещина обнажает внутреннюю ткань ремня. (Не отвергайте множество мелких поверхностных трещин, которые появляются на ребрах или спинке.)

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль оборудован рулевым управлением с усилителем, двигатель должен работать во время испытания.

3. В любую часть системы рулевого управления были внесены какие-либо изменения, влияющие на надлежащее управление.Ремкомплект или комплект для профилактического обслуживания был установлен на конце рулевой тяги, рычаге натяжного ролика, шаровом шарнире или любой другой части рулевого механизма автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта система требует проверки движущихся компонентов на предмет люфта рулевого колеса, незакрепленных деталей или заедания. Чтобы правильно проверить компоненты рулевого управления с гидроусилителем, двигатель должен работать.

Примечания: комплект для ремонта или набор профилактического обслуживания, как правило, состоит из небольшой весны и пластиковой крышки, которая расположена над шпилькой компоненты и удерживается на месте с помощью стопорной гайки.В этом параграфе нет ничего, что запрещало бы замену частей или компонентов рулевого механизма транспортного средства для устранения недостатков рулевого механизма.

4. Рулевой рычаг / Тележки для путешествий.

Перед техосмотром автомобиль необходимо поставить на гладкую, сухую, ровную поверхность. Для автомобилей, оборудованных гидроусилителем руля, двигатель должен работать, а уровень жидкости, натяжение ремня и состояние должны быть адекватными перед проверкой.

Когда опорные колеса установлены прямо, поверните рулевое колесо до тех пор, пока движение передних опорных колес не будет обнаружено.Выравнивание опознавательного знака на рулевом колесе с меткой на линейке и медленно повернуть рулевое колесо в противоположном направлении, пока движение не может быть обнаружено на переднем колесе дороги. Измерьте зазор на рулевом колесе. Также доступны специальные приборы для проверки ресниц, измеряющие свободный ход в дюймах или градусах. Такие инструменты всегда следует устанавливать и использовать в соответствии с инструкциями производителя. При поднятом автомобиле визуально осмотрите рулевую тягу, шаровые шпильки, узлы торцевых гнезд рулевой тяги и все точки поворота.На автомобилях с усилителем рулевого управления двигатель должен работать.

Отклонить автомобиль, если поворот рулевого колеса превышает:

Размер рулевого колеса и зазор

	Диаметр рулевого колеса	Ручная система рулевого управления
	02 не более 9 дюймов 2 дюйма (51 мм)
	18 дюймов	2 1/4 дюйма (57 мм)
	19 дюймов	2 3/8 дюйма (60 мм)
	20 дюймов	2 1/2 дюйма (64 мм)

Отбраковать автомобиль, если визуальный осмотр выявит чрезмерный износ и / или ослабление шарового пальца, концевого узла, точка поворота или механическое соединение.

5. В рулевое колесо были внесены какие-либо изменения или замены, которые влияют на правильное управление. Он будет отклонен, если он меньше размера оригинального заводского оборудования.

6. В рулевой колонке отсутствуют или ослаблены болты или фиксирующие детали, что приводит к смещению рулевой колонки из ее нормального положения. Универсальные шарниры рулевого вала ослаблены или демонстрируют ненормальное движение при вращении вала.Любой ремонт сваркой производится рулевой системы, рулевой колонки, рулевого механизма, кардана или кардана. Любое движение рулевой гайки под нагрузкой рулевого управления.

7. Отсутствующие или ослабленные болты или другие детали, приводящие к смещению рулевого механизма в месте крепления к раме автомобиля.

8. Любое ослабление рычага шатуна на рулевом редукторе, выходном валу или коробке передач.

9. Отсутствует какая-либо втулка поперечного рычага.

10. Любое транспортное средство, оборудованное направляющим рычагом, имеет чрезмерную люфту.

11. Любое движение, кроме вращения, между любым соединительным элементом и его точкой крепления на расстояние более 1/8 дюйма, измеренное только при помощи давления руки.

12. Ослабленные зажимы, зажимные болты на концах рулевых тяг или тяги.

13. Любое ослабление резьбового соединения.

14. Ослабленная или отсутствующая гайка на рулевых тягах, рычаге шатуна, перетяжке, рулевом рычаге или концах рулевых тяг.

15. Подшипники ступиц / рулевые тяги.

а. Правильно подняв переднюю часть автомобиля, отодвиньте колодки от ротора на дисковых тормозах и возьмитесь за переднее колесо сверху и снизу, энергично раскачивайтесь и фиксируйте движение.Колесо люфт подшипника обнаруживается при относительном движении между тормозным барабаном или диском и опорной пластиной или брызговик.

(1) Отклонить транспортное средство, если относительное движение между барабаном и опорной пластиной (диском и брызговиком) составляет более 1/4 дюйма измеряется на внешней окружности шины для транспортных средств более чем 10000 фунтов ПЭВТСА.

(2) Забраковать автомобиль, если какой-либо из ступичных подшипников чрезмерно изношен или неправильно отрегулирован; любой ключ шплинта или другое запорное устройство отсутствует или неисправен.

г. Люфт рулевой тяги. Сначала устраните любое движение подшипника ступицы колеса, задействовав рабочий тормоз. При поднятом автомобиле, как показано ниже, и колесах в прямом положении, возьмитесь за переднюю и заднюю часть шины и попытайтесь переместить узел вправо и влево, не перемещая рулевой механизм.

Отклонить автомобиль, если измеренное перемещение передней или задней шины превышает:

дюйм (13 мм)

	Размер колеса:	17 дюймов или меньше	— 1/4 дюйма (6.5 мм)
		17–18 дюймов	— 3/8 дюйма (9,5 мм)
		002 более 18 дюймов 05 9105

c. Вор в законе. Если автомобиль оборудован поворотными шкворнями, сначала устраните любое движение подшипника ступицы колеса, задействовав рабочий тормоз.Подняв переднюю часть, как показано на рисунке для проверки ступичных подшипников, (Рисунок C) возьмитесь за шину сверху и снизу и попытайтесь двигаться внутрь и наружу, чтобы определить люфт. Измерьте движение вверху или внизу шины по внешней окружности.

Отклонить автомобиль, если измеренное движение вверху или внизу шины превышает:

	Размер колеса:	16 дюймов или меньше		— 1/4 дюйма
		17-18 дюймов		— 3/8 дюйма
		более 18 дюймов		— 1/2 дюйма
10					10 905
	Правильный подъем ступичного подшипника, ослабление рулевой тяги и люфт вала
	РИСУНОК A		РИСУНОК B		9011 9011	9011 9011 9011 0552

ПРИМЕЧАНИЕ: Износ шарового шарнира: среди U.S. производителей автомобилей в пользу использования шаровых шарниров с индикатором износа на легких грузовиках. Однако многие автомобили на дороге не имеют шаровых шарниров, указывающих на износ. Будет обсуждаться проверка обоих типов.

На рисунках 1, 2, 3 и 4 ниже показан правильный подъем для проверки шаровых шарниров.

а. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки износа шаровых шарниров на транспортных средствах, когда пружина опирается на верхний рычаг подвески или когда пружина является частью стойки Макферсона, или износа в подвеске любого другого типа без шаровых шарниров, когда передние колеса подвешены на твердой подвеске. ось, транспортное средство необходимо поднять, как показано на Рисунке 1 или 2.

г. ПРИМЕЧАНИЕ. Верхний рычаг управления должен быть стабилизирован в нормальном положении для несения нагрузки с помощью верхнего рычага управления или другого вспомогательного инструмента, чтобы гарантировать, что шаровой шарнир находится в ненагруженном положении.

г. ПРИМЕЧАНИЕ. Для проверки износа шарового шарнира на транспортных средствах, не указанных на рисунках с 1 по 4 и на диаграммах или в таблицах, когда пружина опирается на нижний рычаг подвески; и для проверки износа шкворня в подвеске любого другого типа, не описанного ранее, когда колеса подвешены независимо, транспортное средство необходимо поднять, как показано на рис. 3 или 4.

16. Автомобили без шарового шарнира индикатора износа.

а. Если люфт обнаружен в каком-либо шаровом шарнире без шаровых шарниров, «указывающих на износ», перед тем, как забраковать транспортное средство, необходимо будет провести осмотр в соответствии с рекомендованными изготовителем процедурами и спецификациями.

г. Если нет рекомендуемых производителем процедур и спецификаций, нижние шаровые шарниры будут проверяться при подъеме, как показано на рис. 1 или 2, или в верхних шаровых шарнирах при подъеме, как на рис. 3 или 4.При такой проверке не должно быть заметного люфта в шаровых шарнирах.

г. Отклоните автомобиль, если люфт превышает спецификации производителя. Инспекторам рекомендуется использовать циферблатный индикатор или манометр для проверки шаровых шарниров при проверке люфта шарового шарнира, если процедуры и спецификации предоставлены производителем.

17. Шаровые опоры с индикаторами износа. Поддерживать автомобиль с нагруженными шаровыми шарнирами (в нормальном положении для вождения). Очистите пресс-масленку и контрольную поверхность от грязи и жира.Определите, выходит ли проверяемая поверхность за пределы поверхности крышки шарового шарнира.

Отклонить автомобиль, если проверяемая поверхность находится на одном уровне с поверхностью крышки или внутри нее.

18. Любое транспортное средство, проверенное в соответствии с рекомендацией производителя такого транспортного средства и находящееся в пределах спецификации, считается соответствующим правилам проверки.

Законодательный орган

§ 46.2-1165 Свода законов штата Вирджиния. Исторические заметки Из VR545-01-07 § 47, эфф. 1 мая 1990 г .; с поправками, Вирджиния Регистр Том 10, Выпуск 8, эфф. 9 февраля 1994 г .; Том 15, Выпуск 2, эфф. 11 ноября 1998 г .; Том 21, Выпуск 4, эфф. 22 сентября 2004 г .; Том 24, Выпуск 8, эфф. 1 марта 2008 г .; Errata, 25: 3 VA.R. 543 13 октября 2008 г .; с поправками, Вирджиния Регистр Том 32, Выпуск 24, эфф. 3 октября 2016 г .; Errata, 32:26 VA.R. 3588 22 августа 2016 г.

Адреса веб-сайтов, указанные в Административном кодексе штата Вирджиния для документов, включенных посредством ссылки, предназначены только для удобства читателя, не обязательно могут быть активными или актуальными, и на них не следует полагаться.Чтобы убедиться, что информация, включенная посредством ссылки, является точной, читателю рекомендуется использовать исходный документ, описанный в регламенте.

В качестве услуги для общественности Административный кодекс Вирджинии предоставляется онлайн Генеральной Ассамблеей Вирджинии. Мы не можем отвечать на юридические вопросы или отвечать на запросы о юридических консультациях, в том числе о применении закона к конкретному факту. Чтобы понять и защитить свои законные права, вам следует проконсультироваться с юристом.

Диагностика неисправностей реечного рулевого управления

Если это застревает в доме Проект Омни

Машины опасны и могут убить людей, которые работают по ним — действуйте на свой страх и риск.Символы ромба, связанные с текстом решения. Я также опубликовал серию блок-схем для устранение неполадок ноутбуков и ПК исправление проблем. Рулевое колесо болтается, как будто слабина в ней, которую нужно поднять при повороте? Что еще более важно, чувствуете ли вы люфт в колесах, если качаете переднее колесо вперед-назад когда машина стоит на земле? Рыхлость здесь не означает, что все движется, если ваш автомобиль не очень тяжелый, встряхивание переднего колеса вызовет движение.Вопрос в том, вращается ли колесо без движения всей машины. и если при встряхивании вы слышите какие-либо слабые лязгающие или щелкающие звуки шина. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Если встряхивание шины показывает, что колесо болтается, Первое, что нужно проверить, — все ли гайки затянуты. Если какой-либо из гайки болта оказываются ослабленными, рекомендуется снять колесо и внимательно осмотрите колесные шпильки, чтобы убедиться, что они не повреждены или не имеют перекрестной резьбы.Шпильки достаточно дешевы, чтобы их заменить, их есть в каждом магазине автозапчастей. Перемонтировать колесо, плотно закрутите гайки и следуйте звездной схеме для финального затягивание, когда автомобиль снова стоит на земле. Гайки не должны требовать loctite, чтобы остаться, поэтому, если у вас есть повторяющаяся проблема с гайками, вы можете заменить их или шпильки. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Колесо по-прежнему трясется после того, как зажимные гайки закреплены? обод к колесному узлу затянут? Возможно, что ось гайка ослабла, но вам придется снять маленькую крышку ступицы, чтобы проверить.Гайка оси не может слишком сильно ослабиться, потому что она захвачена зубчатым стопорная шайба и шплинт или сама гайка оси могут иметь зубчатый венец. Но если шплинт был неправильно установлен или поврежден, гайка оси может ослабьте настолько, чтобы колесо качнулось. Вам никогда не нужно бежать гайку в несколько оборотов, если она ослаблена, вероятно, колесо подшипник поврежден или разрушен. В конечном итоге колесо только прикреплен к транспортному средству одной гайкой, которая удерживает ось в колесе несущий.Гайки крепят колесо только к монтажному оборудованию, которое удерживается на месте этой осевой гайкой. Иначе колесо не сможет крутить. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Поскольку эта блок-схема предназначена для стойки стойки МакФерсон и только рулевое управление, нет верхнего рычага подвески или верхнего шарнира на картинке. Стойка Макферсон — это единственная точка крепления для верхняя часть поворотного кулака.Пружина и пластины, удерживающие винтовая пружина на месте, вместе с любыми резиновыми опорами, довольно надежны если нет производственного дефекта или повреждения из-за коррозии. Но люди делают время от времени сообщать о сломанных винтовых пружинах, иногда из-за заметного громкий скрежет при езде по дороге, хотя я ожидал, что угол машина тоже проседать. Резиновые втулки могут выйти из строя с возрастом в некоторых климатических условиях, и также возможно, что ударная башня unibody так сильно сгнила, что соединение верхней стойки больше не является надежным.Выход из строя стойки МакФерсон обычно из-за выхода из строя амортизационной стойки (амортизатора) в сборе. Если явная утечка масла из амортизатора стойки амортизатора, это плохо, но небольшие течи может быть нормальным (по крайней мере, согласно моему старому руководству по магазину). Не должно быть есть ли люфт в креплениях, если вы можете скрутить верхнюю часть стойки (амортизатор), резиновая втулка должна отсутствовать. Самый простой тест на Плохая стойка просто раскачивает угол автомобиля вверх-вниз.Если стойка плохо, для машины потребуется более двух-трех движений вверх и вниз успокоиться после того, как вы перестанете его толкать. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Если вы поднимете машину и снимете шину с земля, трясет шину одной рукой за верх, а другой рукой внизу встряхните все колесо, сделайте небольшой щелчок или лязг звуки? Это типично для вышедшего из строя нижнего шарового шарнира. Шаровые опоры выглядят красиво как и название, это просто захваченный мяч с торчащим из верх или низ, который движется (очень жестко) в своем корпусе.Если вы шевелитесь пресс-масленку, и вы получите движение, шаровой шарнир выстрелит (если пресс-масленка отламывается). Нижняя шаровая опора — основная соединение, удерживающее поворотный кулак (и, следовательно, колесо) на автомобиле. Другие соединения поворотного кулака больше связаны с контролем и регулировкой. Если резиновый чехол на шаровом шарнире сломан и не смазан на регулярной основе, наверное, плохо. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Ослаблена ли рулевая тяга? Когда машина сидит на грунт, можете ли вы встряхнуть шину слева направо и почувствовать рыхлость мягким лязгающий или тикающий шум? С поднятым автомобилем и оторванным от земли шиной, трясет ли шину слева направо, вызывает ли еще больший люфт и звяканье чем трясти покрышку сверху вниз? Расшатанность слева направо признак изношенного компонента рулевой тяги, которым управляет движение колеса влево-вправо.Это может быть конец рулевой тяги, который соединяет рулевую тягу с поворотным кулаком через шаровую опору, это может быть внутреннее соединение рулевой тяги, к которому крепится узел рулевой тяги торцу поршня, выходящему из рейки, или это могло быть сама стойка. У меня есть иллюстрированная страница с фото и видео для диагностики проблемы с рулевой тягой и замена конца рулевой тяги или внутренней рулевой тяги. Для замены внутренней поперечной рулевой тяги обычно требуется специальный инструмент, но это только около 50 долларов, или вы можете одолжить или арендовать один в местных отделениях хранить.Настоящая проблема в том, что вам, возможно, придется снимать стойку по порядку. заменить внутреннюю поперечную рулевую тягу, если она зашита или прижата к валу. Есть как правило, недостаточно места, чтобы повернуть какие-либо инструменты вокруг шарнира внутренней рулевой тяги, но вы можете получить его, если у вас есть большая большая воронья лапа и пара футов удлинителя для храповика. Работа не такая уж и сложная, но каждый раз, когда вы снимаете внешнюю поперечную рулевую тягу, вы должны считать открытую резьбу или сначала сделайте хороший снимок, чтобы вы могли собрать его точно так же длина — в противном случае вы измените схождение и вам нужно будет заново выровнять колеса. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления У меня никогда не было рулевой колонки полностью врозь, хотя мне пришлось вытащить руль, чтобы заменить поворотник в сборе. Между рулевым колесом и ведущей шестерней в рейке, которая является шестерня, переводящая вращение рулевого вала в горизонтальное движение в стойке, требуется муфта. В моей нынешней машине используются два универсальных шарниры в рулевой муфте, рулевые системы наклона посложнее, шарнир шарового типа.Муфты со временем изнашиваются, поэтому возможно, что вы чувствуете люфт в рулевом колесе, особенно если он кажется, что есть небольшая слабость, которую нужно восполнить, когда вы идете из одного направления в другое — изношенная муфта. Но изношенный муфта между рулевым колесом ведущая шестерня не должна переводить в люфт переднего колеса, когда вы встряхиваете шину. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Конечно, любая проблема, связанная с неплотностью или стук в рулевом управлении может быть следствием движения всей рейки.Не должно быть не будет люфта в стойке, ни в том случае, если вы ее встряхнете, ни в том случае, если смотреть, когда кто-то крутит колесами вперед и назад вместе с машиной сидя на земле. Это может произойти из-за того, что не были установлены монтажные болты после ремонта из-за неправильной установки болтов крепления к поперечине затянуты, или из-за того, что точки крепления поперечины на несущей раме заржавели. В последнем случае цельный корпус так сильно заржавел, что один из болтов поперечины не держался ничего не случилось с моим Омни.Я слышал, что люди водят машины, где стойка просто висела на месте, опираясь на стяжные шпильки, и рулевые муфты. Вы должны быть изрядно потрясены, чтобы ездить, как это, и я не могу представить, что соединение с ведущей шестерней может прослужить очень долго если бы это была единственная механическая точка, управляющая передними колесами. Если стойка натянута, то рулевые тяги в хорошем состоянии, а люфта нет. рулевое колесо или передние колеса автомобиля, рывки в рулевое управление, заикание или скачки, которые вы чувствуете при повороте, могут быть вызваны Проблема с насосом рулевого управления.Первая проверка всегда заключается в том, чтобы убедиться, что у вас достаточно жидкость для гидроусилителя руля, и что она не вся пена и не полна пузырьков воздуха, или перегрев и перелив. Ослабленный приводной ремень на насосе может быть неисправность, или может выйти из строя сам насос. Насосы гидроусилителя лопастного типа. насосы, которые отличаются высокой надежностью, но подшипники вала могут изнашиваться, особенно если ремень слишком тугой, или если лопасть может застрять, и загрязнение жидкости может вызвать отказ. Обратите внимание, что некоторые люди регулярно меняют жидкость для гидроусилителя руля. основы, так часто, как они меняют охлаждающую жидкость двигателя, например, каждые 30 000 или 50 000 миль.Когда я пишу это, я даже не верю, что когда-либо придумывал жидкость в моем гидроусилителе руля, а это 269 000 миль. Но теперь, когда я думаю об этом, Я посмотрю позже и посмотрю, какой цвет. Новая жидкость для гидроусилителя руля будет либо розового, либо медового цвета, и хотя вы ожидаете этих цветов исчезновение черного или коричневого, вероятно, будет признаком того, что это просрочено. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Рулевое колесо тянется в сторону или другие как водишь? Не менее важно, если вы едете по прямой, ровная дорога, тянет ли вся машина в ту или иную сторону, если вы возьмете руки с руля? Важно проверить (не делайте этого в пробках или на жилой улице), потому что некоторые системы рулевого управления с усилителем устраняют все ощущение дороги, так что вы даже не догадываетесь, что машина пыталась тянуть в одном направлении.Если вы замечаете, что машина ходит взад и вперед, или кажется, тянуть в одну или другую сторону непоследовательно, возможно, что палец неправильно установлен на обоих колесах, и центровка в порядке. Бродить может также из-за ослабленных или изношенных ступичных подшипников или изношенных втулок на нижние рычаги управления, где они соединяются с поперечиной. Проверить на неровность накачать шины перед тем, как двигаться дальше. Если тяга идет только с резким ускорением на переднеприводном автомобиле, у вас может быть рулевое управление с крутящим моментом.Поворот крутящего момента вызван передачей дифференциала слишком большая мощность на одно колесо при ускорении, обычно потому, что оно чувствует положительная разница в массе или диаметре шины тоже с той стороны. Дифференциалы любят передавать больше мощности в сторону с лучшим сцеплением, и их можно обмануть из-за несоответствия передних шин или из-за большой нагрузки на одну шину. Единственный раз, когда у меня когда-либо возникала проблема с крутящим моментом, это когда я устранял неисправности. была ли вибрация вызвана согнутым передним мостом, и попытка балансировки это противовесом оси с нестандартным грузом, который я создал.Четное хотя вес был всего несколько унций, приклеив его изолентой и закрепив на оси там, где он был изогнут, вызвал очень заметный крутящий момент в этом направлении. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Вы ударили что-нибудь в недавней памяти, например выбоина, бордюр или другая машина? Наезд на бордюр или выбоину может привести к к ударной силе, из-за которой изгибаются элементы рулевого управления / подвески, вверх по выравниванию. Заскользить боком по бордюру по снегу или льду — отличный способ испортить расклад.Тяги и поворотный кулак стальные. детали, которые не сгибаются легко, но повреждение при столкновении также может повредить цельный корпус таким образом, чтобы точки крепления стоек McPherson или поперечины shift, который меняет всю геометрию подвески и рулевого управления. Ли вы можете использовать вариативность регулировки схождения и развала, чтобы получить ориентация колеса снова вправо без необходимости выпрямления «рамы» будет зависеть от того, насколько сильно настроен цельный корпус. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Одна или несколько шин изнашиваются неравномерно? Шины должны изнашиваться равномерно, чтобы протекторы на внешних краях шины не быстрее изнашиваются с одной или другой стороны. Протекторы в центре шины должны изнашиваться с той же скоростью, что и ступени по краям. Любое время протекторы шин изнашиваются неравномерно, проблема должна быть устранена. исправлено. Первая проверка — правильно ли накачаны шины.Если протекторы в центре быстро изнашиваются, шина, вероятно, чрезмерно накачана. Если протекторы по краям изнашиваются быстрее или изнашиваются, шина может быть повреждена. недостаточно надутый, или вы можете водить машину как подросток — слишком круто поворачивает. Если автомобиль тянет, обратите внимание на зазубрины на переднем колесе, где все протекторы изношены под углом, поперек шины. Растушевка — признак неправильный схождение, из-за которого автомобиль может тянуть в одном направлении. Палец ноги Регулировка осуществляется ослаблением контргайки и поворотом конца рулевой тяги.Если Износ происходит с одной стороны шины, что указывает на то, что развал, который наклоняет шину внутрь или наружу от вертикали, плохо. Регулировка развала это место, где стойка MacPherson крепится к поворотному кулаку вверху. Если вы не можете позволить себе взять машину для выравнивания, метод бедного мальчика хлопнуть по шине по уровню, чтобы отрегулировать развал, и откатить машину назад и вперед по дороге, чтобы поставить палец. Странные банки, долины и прочее радикальный износ шин, вероятно, вызван изношенными деталями подвески, такими как вышла из строя амортизационная стойка (амортизатор) в стойке Макферсон, вышла из строя шаровая суставы или гнутые детали. Проблема с использованием уровня для развала двоякая. Во-первых, радиальные шины выпирают внизу, поэтому, если у вас только длинный уровень, вам действительно нужно использовать его вместе с блоком на колесных шпильках, чтобы увеличить расстояние из резины для верного чтения. И если у вас нет лифта, у вас будет приподнять колесо над землей, чтобы освободить место для регулировки развала колес, и угол определенно меняется, когда колесо и шина болтаются на подвеска.Что, кажется, работает для меня, так это проверка уровня на земле, поднял машину и снова проверил ее в воздухе. Тогда я вижу, что разница между показаниями составляет половину пузыря или три четверти пузыря. с грузом на шине и показанием подвесного уровня. Итак, когда на самом деле изменяя выпуклость (ослабив стопорный болт и вращая стойки кулачковый болт) в воздухе, я встроил эту разницу. Когда я поставил машину опять же, я дважды проверяю, и, по крайней мере, в последний раз, когда я это делал, выяснилось, что идеально. Установить зацеп с мучительной точки зрения намного проще, все, что нужно два рожковых ключа подходящего размера для удержания внешней поперечной рулевой тяги движение в шарнире поворотного кулака при ослаблении регулировочной гайки где внутренняя рулевая тяга ввинчивается во внешнюю. Чтобы действительно повернуть внутреннее тяги внутрь или наружу, на валу обычно есть рифленая или оребренная область для сделать так, чтобы его было легко удерживать тисками и поворачивать. Он должен очень легко поворачиваться, И я обнаружил, что подъезжаю к повороту, чтобы освободить место для головы, это займет всего меня пара минут на корректировку.Легко определить, когда схождение или схождение одинаковы с обеих сторон, потому что автомобиль будет двигаться прямо, если вы отпускаете руль на ровной дороге. Проблема в том, что вы могли если оба колеса слишком сильно согнуты или согнуты. Оба случая, вероятно, вызовут высокая скорость вибрации на шоссе, больше на поворотах, чем при движении по прямой как шины борются друг с другом и вынуждены скакать на большой скорости. Вы также получите забавную картину износа шин. Единственная уловка, которую я знаю для проверки схождение или схождение — это визуальный осмотр с длинной линией, так что ударьте 2X4 вверх против шины или используйте веревочную леску, и посмотрите, идет ли она под углом в сторону или в колесо, если вы переместитесь на несколько футов впереди машины. Если тормоза тормозят одно переднее колесо, машину потянет. Другая возможность — распределитель рулевого механизма. гидравлическое усилие от усилителя мощности к нужной стороне стойки вытолкнуть поршень. Если клапан рулевого механизма негерметичен, возможно, вы держите колесо прямо против усилия насоса гидроусилителя рулевого управления. Теоретически вы можете снять ремень насоса гидроусилителя руля и поехать в качестве теста, хотя рулевое управление было бы довольно тяжелым.Если он не тянет с отключенным усилителем мощности, вы знаете, что неисправен усилитель мощности. Я думаю, что стойки с мощностью рулевое управление спроектировано таким образом, чтобы им можно было управлять без повреждений, если рулевое управление с гидроусилителем не удается, но не предполагайте, проверьте свою модель. И конечно, если у вас есть более новый автомобиль со змеиным ремнем, приводящим в движение все аксессуары вашего двигателя, это было бы не лучшим тестом 🙂 Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Сложно ли управлять автомобилем, особенно когда машина не катится? Любая неисправность усилителя рулевого управления из-за низкого давления насоса. недостаток жидкости может быть виноват.Проверить жидкость, проверить натяжение ремня, сделать уверен, что нет никаких очевидных утечек. Вы можете достать манометр и проверить давление, создаваемое насосом гидроусилителя руля, но вам понадобится магазин руководство, чтобы узнать, каким должно быть это давление, а также все меры предосторожности. Руководство My Dodge предостерегает от проверки давления более пяти секунд, насос просто не предназначен для работы в тупиковой нагрузке. Есть контроль клапан прямо на насосе, который предохраняет насос от слишком высокого давления на высоких скоростях, а на стойке есть распределительный клапан, который отправляет гидравлическое давление на соответствующий поршень.Если рулевое управление по-прежнему жесткое когда автомобиль катится, причиной может быть низкое давление в шинах. Удостоверься что шаровые опоры на концах рулевой тяги смазаны. Возможно слишком сильное трение где-то на рулевом валу из-за плохой муфты или постороннего предмета застрял между валом и корпусом. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Проверить натяжение ремня. Расшатанный пояс будет визжать, особенно в холодную погоду, а потом затихают, когда ремень нагревается от трение и усадка резины — помните, что резина имеет отрицательное термическое коэффициент расширения.Проверьте крепления насоса рулевого управления с гидроусилителем, и проверьте, не шум носит неуклюжий характер, убедитесь, что стойка не болтается (см. другой сторону диаграммы). Если шумы больше похожи на щелчки и лязг, см. блок-схема, которая включает шумы внешнего интерфейса. Но если шум больше похож на то, что вы слышите из-за закрытия крана, высокий частота шипения, может это просто нормально для твоей машины. Все марки гидроусилителя некоторый шум из-за того, что жидкость проталкивается через клапаны, это просто вопрос насколько хорошо изолирован салон.Когда ты поворачиваешься рулевое колесо до упора с одной или другой стороны, шум будет самым громким, и вы не должны держать колесо провернутым все время. путь в сторону на продолжительное время. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Вы видите, как жидкость гидроусилителя капает из стойки, от насоса или гидравлической арматуры? Вам нужно постоянно восполнить уровень для правильной работы насоса? Если вы теряете силу жидкость для рулевого управления через поврежденное или изношенное уплотнение, может быть трудно определить откуда на самом деле происходит утечка.Вы должны протереть стойку в сборе и линии бумажными полотенцами или тряпками, и используйте фонарик, чтобы найти утечка в действии. Если вы не можете найти утечку, но знаете, что это происходит из потеря жидкости или пятна на полу, утечка может быть только тогда, когда колесо повернут так или иначе. Это означает, что помощник включит колесо с движущейся машиной, чтобы вы могли смотреть, так что если у вас нет отличного домкраты стоят и привыкли просовывать голову под движущийся автомобиль, вы может захотеть сдаться и отнести его в магазин с лифтом. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Автомобиль сильно вибрирует? Вибрации пока автомобиль не движется, это происходит с двигателем или автоматической коробкой передач / трансмиссией проблемы, а вибрация на низких скоростях должна возникать только в том случае, если есть сильная люфта в колесах. Если вы чувствуете вибрацию в рулевом колеса, но не столько в кузове автомобиля, т.е. ваши ноги не подпрыгивают на пол, он может быть во внешнем шарнире рулевой тяги.Если вся машина трясется, это вероятные причины из-за несбалансированной вращающейся части, которая усиливается на особая скорость. Шины и оси являются основными виновниками, когда весь машина начинает трястись на скорости шоссе, но едет по городу плавно, как шелк. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Вибрация лучше или хуже при вращении шины? Вибрации на высоких скоростях чаще всего вызваны неправильной балансировкой колес. Это могло произойти из-за новых шин, которые были плохо сбалансированы, или из-за того, что шины противовесы упали или соскоблились о бордюры.Это также легко уловить вибрацию шоссе, если вы погнули обод, ударившись о бордюр или выбоина. У вас также может быть радиальная шина с производственным дефектом, так что он выйдет из равновесия при выходе из строя, даже если нетронутые. Вернуться к диагностической таблице рулевого управления Если на шинах видны визуальные повреждения, их необходимо заменены. Проверьте диски на наличие новых вмятин и вмятин, убедитесь, что они эстетичны. детали (ступицы), которые прикручены к колесу, установлены равномерно и не свободный.В противном случае отнесите два колеса с лучшими шинами в гараж, пусть они вращаются сбалансированно, и пусть они будут на передней части машины, когда вы получите их обратно. Если у вас все еще есть вибрации передней части, вероятно, у вас есть люфт в подвеске или шаровых опорах, которые вы еще не заметили, ось проблема или потенциально серьезная проблема с двигателем. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт