Проверка масляного насоса: Масляный насос ВАЗ-2106: устройство, обслуживание и ремонт — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Как проверить датчик давления масла

Вопрос о том, как проверить датчик давления масла (далее ДДМ) интересует водителей, столкнувшихся с проблемами в работе масляной системы двигателя, в частности, когда горит лампочка масла. Проверить этот узел можно с помощью электронного или стрелочного мультиметра, контрольной лампочки или исправного манометра. Процедура проверки несложна, и под силу даже начинающему автолюбителю. Далее приведены подробные алгоритмы проверки с указанием тонкостей и нюансов.

Содержание:

Принцип работы датчика давления масла

Прежде чем разбираться каким образом можно проверить ДДМ, необходимо вкратце остановиться на теории, в частности, как работает датчик давления масла. Это даст полноту понимания процесса. В первую очередь необходимо указать, что датчики давления масла бывают двух видов — механические (устанавливаются на старые машины, в частности, советских моделей) и электронные (более современные, повсеместно используемые в автопромышленности).

Конструкция механических датчиков

Устройство механического ДДМ

Внутри механического датчика есть мембрана, которая изменяет свою форму в зависимости от приложенного к нему давления. Соответственно, чем оно больше — тем больше изгибается мембрана. Изгибаясь, она воздействует на имеющийся в конструкции шток, который отвечает за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце этой трубки шток, на который давила эта жидкость, и вот второй шток двигал стрелку прибора — дифманометра, или просто манометра. Давление возрастает — стрелка идет вверх, давление падает — стрелка опускается.

Также существует еще одно, более распространенное устройство механического датчика давления масла. Оно аналогично, но с добавлением переменного резистора — реостата. Так, на имеющуюся в его конструкции мембрану помещают резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от, собственно, значения прикладываемых усилий. Соответственно, чем имеет место большая деформация мембраны — тем больше изменяется сопротивления датчика. При отсутствии деформации мембраны значение сопротивления будет равно нулю. Это изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), на который и подается соответствующий сигнал. Его программное обеспечение создано таким образом, что оно контролирует нахождение сигнала от ДДМ в определенном промежутке, соответствующем нормальному рабочему давлению масла в масляной системе двигателя. Как правило, к механическим датчикам присоединяют стрелочные манометры, на шкале которых показывается абсолютное значение масла. Хотя на самом деле эти приборы являются вольтметрами, стрелка которых изменяет свое положение в соответствии с приходящим на прибор значением сопротивления с ДДМ.

Конструкция электронного датчика

Устройство электрического ДДМ. 1 — шток, 2 — сигнальная лампа, 3 — контакты, 4 — мембрана

Конструкция электронного датчика давления масла (к слову, устанавливается на автомобили ВАЗ-2114 и его аналоги, новые модели «Лады») подразумевает, что при ровной мембране (не находящейся под давлением) питающая цепь сигнальной лампы на панели прибора нормально замкнутая, поэтому она включается в соответствующих условиях. Однако, когда мембрана выгибается под действием давления масла она своим штоком механически размыкает цепь и сигнальная лампа тухнет. Это, собственно, и происходит при запуске двигателя, о чем можно судить по тому, что лампочка масленки при включенном зажигании, а также первые 1…2 секунды находится в активном состоянии (светится).

Таким образом, суть проверки современного ДДМ заключается в измерении сопротивления обмотки датчика мультиметром, переведенным в режим измерения электрического сопротивления (омметра). Однако его также можно проверить и другими методами.

Диагностика датчика

Как указывалось выше, бывают два типа датчиков давления — механический и электронный. Соответственно, процедуры проверки аварийного датчика давления масла в обоих случаях будут отличаться, хоть и незначительно (имеют место лишь конструкционные особенности данных датчиков). В первую очередь необходимо убедиться, что именно датчик давления масла неисправен. Для этого потребуется выполнить дополнительную диагностику масляной системы — проверить уровень масла в ней, состояние фильтра, насоса и так далее. Если же подозрения пали именно на исправность датчика давления масла, то в первую очередь необходимо его демонтировать с посадочного места при выключенном двигателе (как правило, он расположен в районе масляного фильтра).

Где датчик давления масла

Узнайте, где расположен датчик давления масла на разных моделях машин, поскольку это зависит от конструкции мотора, а на некоторых автомобилях их аж два
Подробнее

Обычно для этого используются ключи различных диаметров, например, на 24, 27 или другие (зависит от конкретной модели автомобиля). После этого не забудьте заткнуть его посадочное место ветошью

с тем, чтобы при работе двигателя из него не вытекало масло, а также в масляную систему не попал различный мусор или мелкие детали (болты, гайки и прочее)!

Желательно также проверить давление в масляной системе автомобиля. Для этого нужно в посадочное место, откуда был выкручен ДДМ, вкрутить манометр, с помощью которого сделайте контрольный замер давления масла на различных оборотах работы двигателя. Обратите внимание, что при этом нужно обеспечить максимальную герметичность, чтобы показания манометра были предельно точными. Обязательно нужно посмотреть на давление при работе двигателя на холостых оборотах, а также на средних и высоких.

У разных машин значение соответствующего давления будет разным, поэтому точную информацию вы найдете в мануале или технической документации к конкретной машине. Если значение давления в норме, но при этом информация не доходит до ЭБУ, то виноват, скорее всего, датчик, поэтому его и нужно проверить.

Как узнать о неисправности датчика моторного масла автосканером

На всех современных автомобилях о проблемах с датчиком может сигнализировать не только лампочка масленки, но и индикатор “проверьте двигатель”. В таких случаях узнать причину помогает недорогой оригинальный OBD-2 диагностический автосканер Scan Tool Pro Black Edition, который стоит подключить в разъем ЭБУ и со смартфона либо планшета по Bluetooth или Wi-Fi через доступное приложение подключится к модулю управления двигателем (ECM).

Индикатор давления масла и чека двигателя

Ошибка датчика моторного масла

В зависимости от характера проблемы в память могут вносится коды ошибок датчика давления моторного масла: P0520, P0521, P0522, P0523 и P0524. В режиме реального времени вы можете подключиться к блоку управления и посмотреть наличие ошибок, а также показание датчика давления масла (напряжение на датчик и температуру масла). Что позволит более точно определиться с причиной неисправности.

Благодаря 32-х битному чипу Scan Tool Pro позволит не только считать и сбросить ошибки в двигателе, но и производить замеры работы в других системах авто (коробки передач, трансмиссии, ABS, ESP и т.д.) на определенных временных отрезках и сохранить данные в памяти.

Проверка электрического датчика давления масла

Проверка датчика мультиметром

Электронные датчики давления масла, используемые, как на иномарках, так и отечественных авто, в частности, на автомобилях ВАЗ-2114 и других современных «Ладах», проверить несложно. Их устройство аналогично тому, где используется реостат, однако они попросту размыкают цепь при определенном давлении. Соответственно, его проверка еще проще. Для этого нужно:

Установить мультиметр в режим «прозвонки» (разрыва) электрической цепи.
Обеспечить герметичное соединение воздушного насоса и входного (чувствительного) отверстия, куда подается воздух. Тут аналогично необходимо обеспечить качественную герметизацию, поскольку от этого напрямую зависит результат эксперимента.
Один щуп мультиметра установить на центральный выходной контакт датчика, а второй — его корпус, «массу».
Одновременно с этим с помощью насоса подать на датчик давление воздуха около 1…1,5 атмосфер. Сильно дуть не нужно, чтобы не повредить мембрану. Если датчик исправен, то электрическая цепь разомкнется почти сразу, под механическим воздействием штока, находящемся в жесткой связи с изгибаемой чувствительной мембраной датчика давления масла.

Как понятно из схемы работы датчика, если цепь разомкнулась (фиксируется мультиметром), значит, датчик исправен. В противном случае — нет. В редких случаях вместо датчика проблему, почему горит лампочка масла, необходимо искать в неисправной (перебитой или с поврежденной изоляцией) проводке.

Также работоспособность датчика давления масла можно проверить и другим методом. Так, нужно снять питающий провод с датчика и замкнуть его на «массу». Если датчик исправен, то сигнальная лампочка на приборной панели загораться не должна. В противном случае датчик неисправен.

Проверка двух датчиков

На некоторых современных машинах устанавливают два однотипных («новых») датчика давления. Первый рассчитан на значение абсолютного давления в диапазоне около 0,15…0,45 атмосфер, и предназначен для размыкания контрольной лампы после запуска двигателем. Его проверка аналогична, и соответствует описанной выше процедуре. То есть, подключение такое же. Его цепь должна размыкаться при нагнетании в нем давления в указанном диапазоне.

Второй датчик предназначен для контроля давления масла на работающем двигателе. Он по типу аналогичен первому, но его отличие заключается в том, чтобы контролировать верхнюю границу масла (дабы не допустить его возрастания до критического значения). Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей. Однако в большинстве случаев оно находится около 1,8 атмосферы. При достижении этого уровня давления или выше цепь контакта должна замыкаться, и соответственно, на приборной панели должна активироваться сигнальная лампа давления масла в системе двигателя.

Проверка датчика давления с помощью лампочки

Для проверки электрического (нового) датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания (аккумулятора) и компрессора (желательно с манометром). Алгоритм проверки следующий:

Схема подключения

К контактам лампочки необходимо присоединить два провода.
Один из концов провода, идущий на лампочку, присоединить к выводному контакту датчика давления.
Массу от блока питания (или минус от аккумулятора) соответственно присоединить на корпус (массу) датчика.
К другому проводу на лампочке присоединить плюс от блока питания или аккумулятора.
Если датчик исправен, то после включения блока питания (или просто при возникновении контакта от аккумулятора) лампочка должна засветиться. В противном случае датчик сразу можно считать неисправным.
Далее для проверки необходимо с помощью компрессора или насоса подать на чувствительный элемент датчика давление около 0,5 атмосферы. Значение давления может быть разным, и это зависит от того, на какое именно давление рассчитан датчик. Обычно оно находится около уже упомянутой 0,5 атмосферы.
При возрастании давления до указанного значения (критического для датчика) лампочка должна потухнуть, поскольку при этом в корпусе датчика разомкнется контрольная электрическая цепь. Если этого не произошло, то датчик также можно считать негодным.

Вместо компрессора вполне можно обойтись обычным автомобильным и даже велосипедным насосом, которые без проблем выдадут необходимые полатмосферы давления воздуха.

Проверка механического датчика

Проверку старого механического датчика (например, устанавливаемого на некоторые модели ВАЗ «классика» и старые иномарки, например, «Вольво 240»), с помощью которого имеется возможность прямо узнать, какое давление в настоящий момент имеется в масляной системе автомобиля, можно осуществить даже без мультиметра, однако с использованием дополнительных приборов (воздушного насоса и электрического автомобильного манометра). Датчик аналогично необходимо демонтировать с машины, поскольку проверить его прямо на двигателе не получится.

Проверка датчика манометром

Проверка немного сложнее, чем у электронных, однако это заключается, в первую очередь, в некоторой сложности собирания электрической схемы. Действовать нужно по следующему алгоритму:

Как проверить механический датчик, схема подключения

На датчике необходимо найти контакт, который выдает сигнал для аварийной лампы давления масла на приборной панели автомобиля, а также другой контакт, откуда подается сигнал для индикации давления масла. «Массу» для дальнейших замеров нужно будет просто взять с корпуса датчика (в обычных условиях все датчики берут «масс» просто с корпуса двигателя).
Аналогично на электронном манометре необходимо разобраться, куда подключать плюс и минус его питания, а также непосредственно сигнал от датчика (то есть, предусмотрено три контакта).
Подключить электрическую схему, и герметично подсоединить воздушный шланг, соединяющий насос и чувствительный элемент датчика.
Далее нужно с помощью насоса подать 1…2 атмосферы на чувствительный элемент датчика. Если он исправен — то на стрелочном манометре будет явно показываться поступающее давление. Если этого не происходит — значит, датчик давления масла неисправен.

Как правило, датчики давления масла не подлежат ремонту, поэтому если была выявлена их неисправность, то нужно выполнить замену данного узла. Благо, стоят эти элементы недорого и доступны повсеместно практически в любом автомагазине.

Обратите внимание, при монтаж датчика на его посадочное место после проверки рекомендуется смазать его термостойким герметиком.

Одна голова хорошо, а две лучше

На многочисленных форумах в сети интернет нередко можно встретить рассказы опытных автолюбителей о том, что вместе с электронным датчиком давления масла они устанавливали параллельно с ним механический. В частности, это выражается в том, что в случае падения уровня давления масла загорается не только соответствующая контрольная лампа на приборной панели, но и будет видно абсолютное значение давления на манометре, установленном где-нибудь в районе приборной панели.

Делается это по той причине, что иногда, например, после выполнения на двигателе капитального ремонта или при использовании некачественного (или устаревшего) моторного масла, которое скомковалось, чувствительный элемент датчика не срабатывает должным образом, соответственно. Соответственно, при падении давления контрольная лампа не загорается, что является критичным фактом, поскольку двигатель в таких условиях работает «на сухую», то есть, без должного смазывания. Это значительно снижает его ресурс и может полностью вывести мотор из строя в кратчайшие сроки.

Так, автолюбители устанавливают в месте подключения датчика давления так называемый тройник, на один выходной конец которого подключается традиционный электронный датчик, а на другой — механический. Шланг с проводами монтируется в подкапотном пространстве в соответствии с конструкцией двигателя. Главное, чтобы он не мешал другим элементам мотора, и сам не подвергался механическому и значительному тепловому воздействию. На его конце устанавливают манометр, например, от ВАЗ «классики», УАЗ или другой подобный прибор. На самом деле его модель не важна, главное, чтобы было удобно ориентироваться по шкале, то есть, она должна иметь подробную градуировку.

Заключение

Датчик давления — достаточно надежный узел, и выходит из строя редко. Поэтому при появлении проблем с системой индикации масляной системы, необходимо проверить другие параметры — давление масла, наличие утечек, состояние непосредственно масла, его уровня и масляного фильтра, и лишь после этого проверять состояние датчика давления масла. В целом, проверка исправности этого узла не составляет больших сложностей, и под силу даже начинающим автолюбителям, буквально используя автомобильный компрессор и мультиметр. В случае, если датчик вышел из строя, то ремонт его вряд ли возможен, поэтому лучше купить новый ДДМ в автомагазине, благо стоит он недорого.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Факторы, влияющие на давление масла в системе смазки двигателя

Масло в системе смазки будет находиться под давлением только в том случае, если производительность масляного насоса будет превышать расход масла через все «утечки» в двигателе. Утечка масла происходит через зазоры в конечных точках системы смазки. Конечными точками являются зазоры в подшипниках, клапанные коромысла, разбрызгивающие отверстия в шатунах и т.п. Это — специально предусмотренные зазоры в двигателе, необходимые для его нормальной работы. По мере износа деталей двигателя зазоры увеличиваются и в результате утечки масла возрастают.

Производительность масляного насоса должна быть достаточно большой, чтобы обеспечивать подачу масла в систему смазки с запасом, покрывающим его расход через эти утечки. Производительность масляного насоса определяется его размерами, скоростью вращения и состоянием. Когда двигатель работает на холостом ходу, насос вращается медленно и развивает низкую производительность. Если расход масла через утечки превышает производительность масляного насоса, давление масла в системе смазки оказывается недостаточным. С повышением скорости работы двигателя производительность масляного насоса растет и возрастающее давление в системе смазки приводит к росту расхода масла через утечки. В результате давление масла возрастает до тех пор, пока не достигнет регулируемого максимального значения.

Вязкость моторного масла влияет и на производительность масляного насоса и на его расход через утечки. Жидкое масло (обладающее очень низкой вязкостью) легко проскальзывает мимо зубьев насоса и легко вытекает через зазоры. Горячее масло обладает пониженной вязкостью, поэтому давление масла в прогретом двигателе часто оказывается низким. Холодное масло обладает более высокой вязкостью (густотой), чем горячее. В результате давление масла, в холодном двигателе, даже на холостом ходу оказывается выше. Высокое давление масла в холодном двигателе приводит к тому , что клапан сброса давления в этом случае должен открываться больше, чтобы сбросить излишек масла сверх необходимого для разогретого двигателя. Чем больше давление масла в системе, тем сильнее сжимается пружина редукционного клапана и тем больше становится открывающийся просвет клапана.

Использование в двигателе масла более высокой вязкости приводит к тому, что давление масла в системе охлаждения достигает установленного порога срабатывания клапана сброса на более низкой скорости вращения двигателя.

✅ Как проверить масляный насос двигателя

Неисправности масляного насоса

Неисправности масляного насоса могут значительно навредить двигателю автомобиля, поскольку из-за них нарушается нормальная циркуляция моторного масла по системе. Причинами поломки может быть некачественное используемое масло, его низкий уровень в картере, выход из строя редукционного клапана, загрязнение масляного фильтра, засор сетки маслоприемника и несколько других. Проверить состояние масляного насоса можно как с его демонтажем, так и без него.

Признаки неисправности масляного насоса

Существует несколько типовых симптомов неисправности масляного насоса. К ним относится:

Снижение давления масла в двигателе. Об этом будет сигнализировать лампочка масленки на приборной панели.
Повышение давления масла в двигателе. Моторное масло выдавливает из различных уплотнений и мест стыка в системе. Например, сальников, прокладок, места соединения масляного фильтра. В более редких случаях из-за избыточного давления в масляной системе машина вообще отказывается заводиться. Это происходит потому, что гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свои функции, и соответственно, плохо функционируют клапана.
Увеличение расхода масла. Возникает из-за утечки либо угара.

При этом необходимо понимать, что некоторые из них могут указывать и на выход из строя других элементов масляной системы. Поэтому проверку желательно проводить в комплексе.

Причины неисправности масляного насоса

Причину по которой маслонасос вышел из строя может определить диагностика. Есть как минимум 8 основных неисправностей масляного насоса. К ним относится:

Забитая сеточка маслоприемника. Она находится на входе в насос, и в ее функции входит грубое фильтрование моторного масла. Как и масляный фильтр системы, она постепенно забивается мелким мусором и шлаком (часто такой шлак образовывается в следствии промывки двигателя различными средствами).
Неисправность редукционного клапана масляного насоса. Обычно выходит из строя входящие в его конструкцию поршень и пружина.
Износ внутренней поверхности корпуса насоса, так называемого «зеркала». Возникает по естественным причинам в процессе эксплуатации мотора.
Износ рабочих поверхностей (лопастей, шлицов, осей) шестерен масляного насоса. Случается как со временем долгой эксплуатации, таки из-за редких замен (очень густого) масла.
Использование грязного или неподходящего моторного масла. Наличие мусора в масле может быть по разным причинам — неаккуратная установка насоса или фильтра, использование некачественной смазывающей жидкости.
Небрежная сборка насоса. В частности, допущено попадание различного мусора в масло или насос был неправильно собран.
Падение уровня масла в картере двигателя. В таких условиях насос работает с избыточной производительностью, из-за чего перегревается и может преждевременно выйти из строя.
Грязный масляный фильтр. Когда фильтр очень забит насосу приходится прилагать значительные усилия для прокачки масла. Это приводит к его износу и частичному или полному выходу из строя.

Вне зависимости от причины, вызвавшей частичный выход из строя масляного насоса, необходимо выполнить его детальную проверку и при необходимости сделать ремонт или полную замену.

Как определить неисправность масляного насоса

Существует два типа проверки насоса — без его демонтажа и с демонтажом. Не снимая насос в его неисправности можно убедиться лишь в случае, когда он уже в «предсмертном» состоянии, поэтому лучше все же извлечь его для выполнения детальной диагностики.

Как проверить масляный насос, не снимая

Перед тем как непосредственно проверить насос, имеет смысл с помощью манометра проверить давление масла в системе. Так вы сможете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не зря. Для этого манометр вкручивается вместо датчика давления аварийной лампы.

Обратите внимание, что значение давления зачастую падает именно «на горячую», то есть, на прогретом двигателе. Поэтому тест нужно проводить на прогретом движке и холостых оборотах. Минимальное и максимальные значения давления у разных машин будет отличаться. Например, у ВАЗ «классики» (ВАЗ 2101-2107) значение минимального аварийного давления составляет 0,35…0,45 кгс/см². Именно в таких условиях и срабатывает аварийная лампа на панели приборов. Нормальное значение давления составляет 3,5…4,5 кгс/см² при скорости вращения 5600 оборотов в минуту.

На той же «классике» можно проверить масляный насос, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно демонтировать трамблер, и извлечь приводную шестерню насоса. Далее оценить ее состояние. Если на ее поверхности имеют место многочисленные задиры на лопастях или на оси шестерни, то нужно выполнить демонтаж насоса. Также стоит обратить внимание на шлицы шестерни. Если они сбиты — значит, насос подклинивал. Обычно это происходит из-за наличия мусора и/или шлака в масле.

Другая проверка без демонтажа насоса — проверка люфта его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.

Сетка маслоприемника

Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать и разобрать насос. Делается это еще и для того, чтобы в дальнейшем промыть их скопившегося мусора. Вначале нужно открутить маслоприемник. При этом необходимо проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно значительно затвердело — желательно его поменять. Особое внимание уделите сеточке маслоприемника, поскольку чаще всего именно она становится причиной того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее нужно прочистить, а то и поменять полностью маслоприемник в комплекте с сеточкой.

Проверка редукционного клапана

Следующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задача этого элемента — сброс излишнего давления в системе. Основные составляющие — поршень и пружина. При достижении крайнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается обратно в систему, тем самым выравнивая давление. Чаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она либо теряет жесткость, либо лопается.

В зависимости от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать). Далее нужно оценить износ поршня. Желательно почистить его с помощью очень мелкой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для дальнейшей нормальной работы.

Обязательно нужно осмотреть место прилегания клапана к месту его прилегания на корпусе. Там не должно быть ни рисок, ни задиров. Эти дефекты могут привести к снижению давления в системе (понижению работы эффективности насоса). Что касается пружины клапана для той же ВАЗ «классики», то ее размер в спокойном состоянии должен составлять 38 мм.

Корпус и шестерни насоса

Нужно осмотреть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, а также состояние лопастей. При их значительном повреждении снижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.

Проверка зазора между шестерней и корпусом масляного насоса

Первый — проверка зазора между соприкасающимися лопастями двух шестерен. Замер производится при помощи набора специальных щупов (инструменты для замера зазоров с различной толщиной). Другой вариант — штангенциркуль. В зависимости от модели конкретного насоса, допустимый максимальный зазор будет отличаться, поэтому соответствующую информацию необходимо уточнять дополнительно.

Например, у нового оригинального масляного насоса автомобиля Volkswagen B3 зазор составляет 0,05 мм, а максимально допустимый — 0,2 мм. При превышении этого зазора насос подлежит замене. Аналогичное максимальное значение у ВАЗ «классики» — 0,25 мм.

Выработка на шестерне маслонасоса

Второй тест заключается в измерении зазора между торцевой поверхностью шестеренки и корпусом крышки насоса. Для выполнения измерения сверху на корпус насоса нужно поставить металлическую линейку (или подобное приспособление) и с помощью тех же щупов замерить расстояние между торцевой стороной шестерен и установленной линейкой. Тут аналогично, максимально допустимое расстояние нужно уточнять дополнительно. У того же насоса Пассат Б3 максимально допустимый зазор составляет 0,15 мм. Если он больше — нужен новый насос. У ВАЗ «классики» это значение должно находиться в пределах 0,066…0,161 мм. А предельный аварийный зазор — 0,2 мм.

В маслонасосе ВАЗ также нужно обратить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значительном количестве задиры, то ее лучше заменить. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новой втулки желательно почистить.

Если выявлены повреждения «зеркала» и самих лопастей — можно попробовать на специальном оборудовании в автосервисе попробовать проточить их. Однако зачастую это либо невозможно, либо нецелесообразно, поэтому приходится покупать новый насос.

Дополнительные советы

Отдельно стоит заметить, что для избежание проблем с масляной системой, в том числе с насосом, необходимо периодически контролировать уровень масла в картере, проверять его качество (не сильно ли оно почернело/загустело), менять моторное масло и масляный фильтр в соответствии с регламентом. А также пользоваться моторным маслом с характеристиками, предписанными производителем двигателя автомобиля.

При необходимости покупки нового масляного насоса в идеале нужно покупать, конечно же, оригинальный агрегат. Особенно это касается машин среднего и высшего ценового диапазона. Китайские аналоги мало того что отличаются малым сроком эксплуатации, так еще и могут вызвать проблему с давлением масла в системе.

Заключение

Неисправность, пусть даже незначительная, масляного насоса может привести к серьезным поломкам других элементов двигателя. Поэтому при возникновении признаков его неисправности необходимо как можно быстрее выполнить соответствующую проверку, а при необходимости ремонт или замену.

Самостоятельно выполнить проверку имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения подобных работ, а также понимание выполнения всех этапов работы. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Самостоятельно проверяем исправность масляного насоса ВАЗ

Двигатель внутреннего сгорания в автомобилях ВАЗ нуждается в непрерывной смазке. Если циркуляция масла в моторе по каким-то причинам нарушается, то работать ему осталось недолго. За подачу смазки в двигатель отвечает масляный насос, который, как и любой другой узел, со временем изнашивается и выходит из строя. К счастью, автовладелец может заменить маслонасос самостоятельно.

Назначение и виды автомобильных маслонасосов

Назначение масляного насоса состоит в том, чтобы создавать необходимое давление в системе смазывания двигателя. Масло под действием высокого давления по специальным каналам поступает ко всем трущимся частям мотора, интенсивно снижает их трение друг о друга, тем самым предотвращая досрочный износ.

Масляный насос автомобиля ВАЗ, регулируемый, с редукционным клапаном

Типы масляных насосов

На автомобилях ВАЗ в разное время применялись различные типы насосов. Перечислим их:

насосы нерегулируемые. В их конструкции отсутствует редукционный клапан, так что давление в смазывающей системе всегда остаётся постоянным;
насосы регулируемые. Они оборудованы редукционным клапаном, так что давление в смазывающей системе автомобиля может меняться в зависимости от оборотов мотора;
насосы роторные. Главный элемент такой конструкции — ротор с небольшими металлическими лопастями, который и перекачивает масло. В регулируемых насосах этого типа помимо ротора всегда имеется статор с пружиной. Это устройство обеспечивает постоянное давление в системе смазывания независимо от скорости вращения коленвала;
насосы шестеренные. В насосах такого типа ротор с лопастями отсутствует. Его функцию выполняет пара шестерёнок с длинными зубьями. Эти зубья играют роль лопастей при перекачке масла.

Достоинства регулируемых роторных маслонасосов

Практически на всех современных автомобилях ВАЗ (начиная с ВАЗ 2114 и выше), устанавливаются регулируемые масляные насосы роторного типа.

Основные элементы конструкции регулируемого роторного маслонасоса ВАЗ

Вот основные достоинства этих устройств:

при использовании регулируемого маслонасоса мощность двигателя увеличивается на 30%. Это происходит за счёт снижения коэффициента мощности, отбираемой у мотора сторонними устройствами;
с регулируемым маслонасосом масло приходится менять реже, так как скорость оборотов коленвала снижается, а значит, снижается и их количество;
регулируемый маслонасос практически не вспенивает масло. Проблема, актуальная для нерегулируемых шестеренных насосов, была успешно решена в насосах роторных.

Принцип действия современных роторных насосов ВАЗ

После запуска двигателя автомобиль начинает движение и постепенно ускоряется. Коленчатый вал при этом вращается всё быстрее. С увеличением скорости вращения вала давление в смазочной системе мотора постепенно падает, а потребность в притоке нового масла — возрастает.

Схема перекачивания масла насосом роторного типа на автомобилях ВАЗ

По мере снижения масляного давления пружина на подвижном статоре насоса разжимается, прикреплённый к ней статор начинает вращаться, затем смещается и входит в зацепление с ведомым ротором. Так начинается всасывание масла в полость насоса. Затем масло выдавливается в двигатель лопастями ротора и цикл всасывания повторяется.

Расположение маслонасоса в автомобилях ВАЗ

Масляный насос в автомобилях ВАЗ является частью двигателя, поэтому увидеть его, просто открыв капот, не удастся. Чтобы добраться до маслонасоса, автомобиль необходимо установить на смотровую яму, снять с него картерную защиту, а потом поддон.

Чтобы добраться до маслонасоса, с автомобиля ВАЗ придётся снять поддон и картер

Признаки поломки масляного насоса

Понять, что маслонасос вышел из строя, нетрудно. Перечислим симптомы, однозначно указывающие на поломку этого устройства:

лампочка давления масла на приборной панели постоянно горит. Обычно это происходит из-за засорения или поломки редукционного клапана в насосе. Как только этот элемент ломается, давление масла в смазочной системе резко возрастает, о чём и сигнализирует лампочка, горящая даже на холостых оборотах;

Постоянное горение этой лампочки говорит о поломке маслонасоса

Проверка маслонасоса на износ с помощью щупов

Масляный насос снимается с автомобиля и разбирается. Отделяется редукционный клапан и приёмный патрубок. Все детали насоса тщательно промываются в керосине.
После промывки необходимо осмотреть каждую деталь на предмет трещин или деформации. Повреждённые детали придётся заменить. Если никаких повреждений не выявлено, можно начинать замеры.
Сначала с помощью щупа замеряются зазоры между корпусом насоса и зубцами шестерён. Зазор не должен превышать 0,2 мм.

Расстояние между зубьями и корпусом маслонасоса измеряется специальным щупом

Видео: как проверить масляный насос

Диагностика маслонасоса на стенде

В крупных автосервисах имеются универсальные стенды для быстрой проверки масляных насосов практически любых типов. Процедура проверки маслонасосов автомобилей ВАЗ, как правило, состоит из двух этапов:

проверка редукционного клапана;
проверка собранного маслонасоса.

Первый этап проверки заключается в следующем: редукционный клапан, предварительно снятый с насоса, устанавливается на стенд и на него через систему патрубков подаётся керосин. Давление керосина постепенно увеличивается с помощью специальных регуляторов.

Проверка маслонасоса ВАЗ на стенде происходит в два этапа: сначала клапан, потом сам насос

Задача специалистов сводится к тому, чтобы зафиксировать, при каком давлении клапан откроется, а при каком — полностью закроется.

Основные элементы конструкции типового редукционного клапана автомобилей ВАЗ

Редукционный клапан считается исправным, если он открывается при давлении в 7 кг/см², а закрывается при давлении в 16 кг/см². Если подобного не наблюдается, необходимо подтянуть (или, наоборот, ослабить) пружину на клапане и повторить проверку. После диагностики клапана насос полностью собирается и проверяется целиком. Для этого обычно используют смесь, на 70% состоящую из моторного масла и на 30% — из керосина. Фиксируется давление, которое насос создаёт на выходном патрубке. Устройство считается исправным, если при скорости вращения ротора в 250 об/мин на выходе создаётся давление в 35 кг/см².

Замена масляного насоса на автомобилях ВАЗ

Машина ставится на смотровую яму. С помощью торцового ключа на «14» с него снимается защита картера и поддон.

Защиту картера с автомобиля ВАЗ лучше снимать на смотровой яме или эстакаде

Крепёжные болты маслонасоса ВАЗ удобно откручивать торцовым ключом

Снимая маслонасос ВАЗ, важно не потерять тонкую прокладку, находящуюся под ним

Полная разборка маслонасоса ВАЗ

Снятый с автомобиля насос зажимается в тиски. Торцовым ключом на «12» откручиваются все крепёжные болты выходного патрубка (их 3). Следует отметить, что один из этих болтов короче остальных. Поэтому при разборке необходимо запомнить место, из которого его вывернули.

Один из этих крепёжных болтов короче остальных

Снимая патрубок маслонасоса ВАЗ, важно не потерять шайбу

Пружину редукционного клапана ВАЗ можно снять вручную

Чтобы извлечь редукционный клапан ВАЗ, придётся приложить небольшое усилие

На крышке маслонасоса ВАЗ не должно быть никаких царапин и заусенцев

Вначале извлекается ведущая шестерня маслонасоса, затем — ведомая

Видео: снимаем и разбираем маслонасос ВАЗ

Снять масляный насос с автомобиля ВАЗ не так сложно, как кажется на первый взгляд. Всё, что для этого нужно — хорошая смотровая яма, которая есть в большинстве гаражей, и час свободного времени. Задача вполне по силам начинающему автолюбителю, так что ему не придётся платить за эту работу профессиональным механикам.

Как проверить масляный насос: диагностика и советы

Если на приборном табло автомобиля загорается индикатор давления смазки внутри картерного отсека – это причина для диагностики системы. Наша редакция собрала информацию о том, как проверить масляный насос и каковы последствия неисправности.

Последствия поломки

Масляный насос отвечает за подачу необходимого количества смазки к нагруженным узлам. В случае отказа механизма, может начаться масляное голодание элементов ДВС, что чревато такими последствиями:

проворачивание вкладышей коленвала;
износ подшипников;
перегрев камеры сгорания;
образование задир на парах трения;
отказ или заклинивание двигателя.

Как проверить масляный насос

Перед дефектовкой агрегата, требуется его проверка. Самым простым способом считается диагностика на месте, (без снятия детали). Этот метод аналогичен для всех разновидностей автомобилей, за исключением рабочего давления (каждый мотор имеет уникальные показатели). Последовательность действий выглядит так.

Выкрутить из гнезда датчик давления масла.
При помощи переходника, установить в отверстие жидкостный манометр, в идеале механический.
Первый этап проверки происходит на холодную. Замеряется давление холостых оборотов и при повышении нагрузки до 5000-5600 об/мин. Получившиеся результаты сравниваются с эталоном.
Вторая часть выполняется после прогрева лубриканта до температуры +90 градусов Цельсия. Последовательность замера остается прежней.

Рекомендуемые пороги и значения для разных модификаций ДВС отличаются. Однако в случае более 10% разницы – механизм однозначно подлежит ремонту.

Дефектовка

Дефектовка масляного насоса осуществляется исключительно после демонтажа. 90% моторов не позволяют снять агрегат без полной разборки картера. Таким образом, перед снятием необходимо слить масло, и разобрать мотор для получения доступа к детали.

Непосредственно выявление, устранение дефектов, разборка узла для каждой машины происходит индивидуально. Это обусловлено отличиями конструкций, допустимых рабочих зазоров масляных насосов разных поколений и модификаций.

Видео

Самостоятельный ремонт автомобиля допускается исключительно после изучения устройства механизма. Узнав, как проверить масляный насос, можно самостоятельно установить причину падения давления внутри системы. Однако полный ремонт и дефектовку прибора, лучше доверить квалифицированному специалисту.

Как правильно проверить масляный насос

От исправности маслонасоса напрямую зависит, сколько автомобиль пробежит до ближайшего капитального ремонта двигателя. Чтобы уберечь мотор от полного разрушения, важно понимать основные признаки неисправности, а также знать, как проверить масляный насос и какое давление должно быть в системе смазки.

Проверка давления манометром

Вкрутить вместо датчика давления масла механический манометр – единственный достоверный способ проверить масляный насос, не снимая его с двигателя. Вы можете купить готовый набор для измерения давления в масляной системе либо собрать прибор своими руками. Для этого вам потребуются:

жидкостный механический манометр. Прибор можно без труда отыскать едва не в каждом магазине автозапчастей для отечественной техники, тракторов. Также подойдет любой промышленный манометр с адекватной измерительной шкалой;
переходник, который будет вкручиваться вместо штатного датчика давления масла. На ответной части должен быть штуцер под шланг либо резьба с посадочным конусом для вкручивания гибкой трубки. Такой переходник сможет выточить любой токарь. Вам нужно будет измерить диаметр посадочного отверстия, шаг резьбы и составить эскиз переходника. Альтернативный вариант – принести токарю штатный датчик давления масла, чтобы он по его подобию изготовил переходник. Некоторые водители, чтобы проверить масляный насос, высверливают внутренности старого датчика давления масла и уже из него подручными средствами делают переходник. Гораздо проще в этом плане владельцам автомобилей ВАЗ, для которых в продаже существуют готовые тройники. Можно одновременно вкрутить как штатный датчик давления, так и механический манометр;
отрезок шланга, который будет соединять манометр и переходник.

Подбирать диаметр шланга, тип соединения гибкой трубки следует с учетом вида выходного штуцера на манометре. Важно, чтобы в процессе измерения в местах соединения не происходило утечек масла.

Техника измерения

Способ проверки давления масла будет идентичен для всех автомобилей. Разница лишь в пороговом минимальном значении, при достижении которого на приборной панели загорается контрольная лампа низкого давления масла. Информацию о пороге срабатывания редукционного клапана и минимальном рабочем давлении в системе смазки двигателя вы можете найти в руководстве по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля. Приведенные ниже данные актуальны для автомобилей ВАЗ классических моделей (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107).

Давление на холодную. Перед запуском двигатель и масло в поддоне должны остыть до температуры окружающей среды. Порог срабатывания датчика аварийного давления масла – 0,33 кгс/см2. При таком значении двигатель нужно глушить и разбирать для дефектовки масляного насоса. При повышении оборотов стрелка манометра должна подыматься до 4,5 кгс/см2. При таком давлении срабатывает исправный редукционный клапан, поэтому дальнейшего повышения происходить не должно.
Измерения на прогретом двигателе. При снижении температуры масла повышается его вязкость, что положительно сказывается на производительности маслонасоса. Поэтому правильней всего будет проверять масляный насос на горячую. Поскольку масло прогревается медленней антифриза, дайте двигателю еще минут 5 поработать после того как указатель температуры ОЖ покажет 90°С.

В системе смазки исправного двигателя ВАЗ 2101-07 при 5600 об./мин должно быть давление 3,5-4,5 кгс/см2. Если полученные значения значительно отличаются от номинальных, двигатель в определенных режимах будет испытывать масляное голодание. На приборной панели загорится лампочка низкого давления масла. В таком случае мы рекомендуем разобрать и проверить масляный насос.

Не стоит надеяться на штатные указатели давления автомобилей ВАЗ, УАЗ. Они в 90 из 100 случаев показывают что угодно, но только не реальное давление масла в двигателе.

Снятие с двигателя для разборки

На видео продемонстрирован процесс проверки масляного насоса ВАЗ 2104. Но измерение зазора между корпусом и шестернями, оценка выработки ведущей и ведомой шестерни, крышки корпуса маслонасоса и многие другие тонкости актуальны для всех видов масляных помп. Перед разборкой рекомендуем изучить устройство и принцип работы масляного насоса.

Для предварительной проверки снимите трамблер и достаньте шестерню привода маслонасоса. Обнаружив на оси глубокие задиры, вы, скорее всего, столкнетесь со сбитыми шлицами. Подклинивание шестерни привода крайне опасно, так как возможно слизывание шлицов. Последствием поломки станет масляное голодание, что для двигателя заканчивается как минимум провернутыми вкладышами коленчатого вала. Также вы можете визуально оценить люфт штока масляного насоса. На исправном насосе зазор пары шток-корпус не должен превышать 0,1 мм.

Масляный насос на автомобилях ВАЗ классических моделей откручивается с картера. Поэтому для проверки придется слить масло и снять поддон, предварительно ослабив подушки двигателя (мотор нужно немного приподнять).

Чтобы полноценно проверить масляный насос, вооружитесь набором мерных щупов. Не пытайтесь лишь на глаз оценить выработку деталей с претенциозными требованиями к подгонке.

Дефектовка

Открутите крышку маслоприемника с редукционным клапаном. Не потеряйте оригинальную упорную шайбу пружины. Также обратите внимание на то, что один из болтов будет меньшей длины. Поэтому обязательно запомните расположение его посадочного места.
Измерьте штангенциркулем длину пружины в состоянии покоя (должна быть не менее 38 мм).
Снимите крышку, на которой вы уведите следы выработки, оставленные шестернями. Глубокие задиры явный признак того, что маслонасос порядком изношен. Ремонт крышки заключается в выравнивании привалочной плоскости.
Извлеките из корпуса ведущую шестерню масляного насоса. Проверьте состояние зубьев, вала. Задиры, потертости свидетельствуют об износе. В ведомой шестерни дополнительно оцените состояние отверстия оси фиксации.
Проверьте стенки корпуса маслонасоса и ось ведомой шестерни. Борозды, рытвины говорят о попадании в рабочую зону мусора.

Допуски по зазорам

Зазор между плоскостью корпуса и шестернями. Для измерения приложите штангенциркуль и просуньте в образовавшийся зазор подходящий щуп. Норма – 0,066-0,161 мм. Зазор в 0,2 мм считается критичным.
Зазор между зубьями шестерен. При предельном износе зазор составляет – 0,25 мм. Если вы получили значения не более 0,15 мм, шестерни еще в удовлетворительном состоянии.
Зазор между стенками рабочей зоны корпуса масляного насоса и шестернями не должен превышать 0,25 мм; нормальным считается диапазон 0,11-0,18 мм.
Оптимальный зазор между отверстием в корпусе и валом шестерни — 0,016-0,055 мм. Проверяя маслонасос ВАЗ, не снимая с двигателя, мы говорили, что люфт не должен быть больше 0,1 мм. Что касается зазора между осью и ведомой шестерню, то он должен быть в пределах 0,017-0,057 мм; критическая граница – 0,1 мм.

Весь процесс дефектовки наглядно показан на видео.

Как проверить масляный насос: способы проверки, ремонт, советы специалистов

Различные неполадки, связанные с масляным насосом, обязательно приведут к серьезным нарушениям в работе ДВС. Главная функция масляного насоса – это обеспечение давления в смазочной системе двигателя. Основная масса элементов в двигателе смазываются разбрызгиванием. Если масляный насос свою функции не выполняет, то детали смазываться не будут. Как итог, катастрофа и неизбежный капитальный ремонт. Давайте рассмотрим основные неисправности данного агрегата, а также узнаем, как проверить масляный насос.

Маслонасосы для ДВС автомобилей

Так как разные автомобили комплектуются разными типами двигателей с разными рабочими параметрами, то и конструкция масляных насосов также может быть различной. Все модификации этих устройств делятся на регулируемые и нерегулируемые.

У регулируемых моделей возможно изменить производительность, чтобы в результате добиться оптимального давления в системе в различных условиях. В случае с нерегулируемыми устройствами параметры корректируются посредством специальных редукционных клапанов.

В двигателях авто чаще всего устанавливают маслонасосы шестеренчатого и роторного типа. В этом случае движение масла по системе и создание давления осуществляется благодаря роторным лопастям.

В шестеренчатом типе насосов эти же функции выполняются за счет движения шестерен. Они могут выполняться в двух модификациях – с внешним типом зацепления или с внутренним. У насоса с внешним зацеплением две шестеренки расположены друг около друга, а с внутренним — одна в другой. При одинаковой производительности габаритные размеры шестеренчатых насосов различаются по типу зацепления.

Шестеренчатый

Агрегат устроен следующим образом. В его корпусе установлена ведущая и ведомая шестеренки. Они обеспечивают движение смазки через специальный канал в масляную систему. В зависимости от оборотов коленчатого вала меняется производительность насоса. Если давление масла выше, чем допустимая норма, то часть смазывающей жидкости направляется во всасывающую часть или непосредственно в картер при помощи редукционного клапана. В шестеренчатых насосах возможность автоматической регулировки не предусмотрена.

Роторные

Конструкция агрегата такого типа немного сложнее. Устройство представляет собой два ротора – ведомый и ведущий. Оба заключены в корпус.

Если насос нерегулируемый, то масло, которое засасывается устройством, проходит через лопасти роторов. Если уровень давления в системе выше номинального или расчетного, тогда для сброса лишнего давления срабатывает редукционный клапан.

В регулируемых устройствах имеется специальный подвижный статор, оснащенный пружиной. Она регулирует и обеспечивает постоянное давление масла независимо от количества оборотов коленчатого вала двигателя. Статор предназначен для контроля постоянного давления, изменяя объем полости между роторами. Для этого статор поворачивается в необходимом направлении.

Неисправности

Масляные насосы хоть и простые в устройстве, но все же не вечные. Периодически они могут выходить из строя. Прежде, чем узнать, как проверить масляный насос, необходимо разобраться в типовых неисправностях и их причинах.

Итак, частыми поломками являются повреждения прокладок, засорение масляных фильтров. Еще одна неисправность не связана непосредственно с насосом – это неверное закрепление масляного фильтра. Также случается выход из строя устройства из-за повышенного износа основных элементов. Еще одна из типичных неисправностей – это поломка редукционного клапана.

Признаки неисправности

Чтобы понимать, как проверить масляный насос, нужно уметь определять причины поломки по их признакам.

Один из первых признаков того, что насос имеет повреждения – это лампочка давления масла на приборной панели. Если она горит, нужно срочно убедиться, что давление в системе в норме. Если оно ниже нормы, тогда следует проверять насос. Также обращают внимание на количество смазки и ее расход.

Причины поломок

Давление масла в системе падает, если упал уровень жидкости в картере двигателя. Также возможно, что насос не при чем, а вышло из строя устройство, которое осуществляет контроль давления. Одна из популярных причин – это некачественное масло или продукт, неподходящий для конкретного типа двигателя. Нередко маслонасос выходит из строя по причине естественного износа. Бывает, что выходит из строя редукционный клапан.

Способы проверки

На самом деле, способов, которые позволяют проверить масляный насос, не так много. Проверка работоспособности осуществляется при помощи манометра – так можно удостовериться в уровне давления масла. Затем нужно демонтировать устройство и выполнить дефектовку с последующим ремонтом или заменой.

Проверка манометром

Каждый автовладелец должен знать, как проверить давление масляного насоса на автомобиле – это позволит в случае неисправностей избежать опасных последствий для двигателя.

Манометр устанавливают вместо датчика давления масла. Это единственный способ, который позволяет достоверно убедиться в исправности или неисправности масляных насосов. При этом сам насос можно не снимать с двигателя. Можно приобрести готовые наборы для замеров давления в системе смазки или же изготовить прибор самостоятельно.

Советы специалистов

Для того чтобы проверить работоспособность масляного насоса, понадобится жидкостный манометр. Данные приборы есть в магазинах автозапчастей. Также для этих целей можно воспользоваться любым промышленным манометром, но следует обращать внимание на измерительную шкалу – она должна быть адекватной. Затем следует запастись переходником, который должен вкручиваться в отверстие датчика. На его ответной части должен быть сделан штуцер для шланга или же резьба для наворачивания соединительного шланга. Переходник можно заказать в любой токарной мастерской.

Для изготовления переходника нужно знать параметры посадочного отверстия и параметры резьбы. Затем по этим данным составляется эскиз. Еще один вариант – показать станочнику старый или сломанный, а может даже и рабочий датчик, и он по нему выточит нужную деталь.

Опытные водители знают еще один способ, как проверить исправность масляного насоса. Здесь можно обойтись без токаря. Берут неисправный или старый датчик давления масла, удаляют все, что внутри и изготавливают на его базе переходник. Для ВАЗа в продаже можно найти готовые штуцера-тройники.

Как правильно измерять?

Как проверить масляный насос двигателя? Технология одинакова для всех моторов. Есть небольшая разница только в значениях порогового уровня давления – для разных двигателей она разная. О минимально допустимом давлении и его уровне для срабатывания клапана можно узнать в инструкции к авто.

На примере классики ВАЗ мы рассмотрим, как проверить, работает ли масляный насос. Измерять следует в двух режимах – на холодном и горячем моторе.

Замеры на холодном двигателе

Для того чтобы измерить давление, перед тем как запустить мотор, необходимо точно убедиться, что температура масла равна температуре среды. Аварийный датчик в ВАЗе настроен на срабатывание при давлении в 0,33 кгс на квадратный сантиметр. Если результат измерений оказался таким, то обязателен демонтаж насоса и его дефектовка. При плавном повышении числа оборотов коленвала давление должно вырасти до 4,5 кгс на квадратный сантиметр. Должен сработать редукционный клапан, поэтому дальше давление расти не будет.

На горячем моторе

При падении температуры масла поднимается его вязкость. Это хорошо для эффективной работы насоса. Для получения адекватных результатов измерений лучше всего производить замеры давления на прогретом двигателе. Так как масло греется значительно медленней, чем охлаждающая жидкость, то мотору дают поработать еще немного времени после выхода на рабочие температуры.

В смазочной системе исправного мотора с исправным насосом давление должно быть в пределах 3,5-4,5 кгс на квадратный сантиметр при оборотах коленчатого вала 5600. Если значения при измерениях отличаются от номинала, тогда мотор в некоторых режимах будет испытывать недостаток смазки.

Дефектовка и ремонт снятого элемента

Давайте посмотрим, как проверить снятый масляный насос. Проверка заключается в визуальном осмотре, измерениях и сравнении результата измерений с номинальными размерами.

Откручивают крышку маслоприемника вместе с редукционным клапаном. Стоит приложить усилия, чтобы не потерялась упорная шайба пружины. Далее следует обратить внимание, что некоторые болты будут меньше остальных. Такой болт должен затем снова встать на свое место.

Штангенциркулем измеряют пружину. В состоянии покоя она должна иметь не менее 38 миллиметров длины. Затем снимают крышку, на которой будут следы от выработки шестеренок. Если задиры глубокие, то износ у маслонасоса большой. Крышку можно отремонтировать – следует выровнять ее плоскость.

Далее извлекают ведущую шестеренку и проверяют визуально состояние ее зубьев. Если на зубьях имеются потертости и задиры, это говорит о большом износе. Следует проверить и ведомую шестеренку. Главное в ней – это отверстие, в котором расположена ось фиксации.

Затем проверяют стенки корпуса устройства и ось ведомой шестеренки. Рытвины, борозды, различные дефекты говорят о том, что в рабочую зону внутри насоса попадал мусор.

Редукционный клапан

Способов, которые позволяют проверить редукционный клапан масляного насоса без необходимости демонтажа, практически нет. Но можно проверить его ртом – этот метод советуют применять даже специалисты. К штуцеру клапана прикладывают ткань, через которую хорошо проходит воздух. Далее делают резкий вдох. Если имеется сильное сопротивление, значит клапан исправен.

Если имеется манометр, то как проверить масляный насос АКПП, можно не рассказывать. Принцип проверки тот же. Нормальный уровень давления– от 2,5 до 5 Бар. Но нужно понимать, что для автоматической трансмиссии вреден не только недостаток, но и избыток давления масла (а точнее, АТФ-жидкости).

Заключение

Как видно, способов проверки маслонасосов не так много, но вполне достаточно, чтобы выяснить, работает устройство или нет. Не стоит халатно относиться к масляной системе. Если не горит лампа давления, желательно проверить показатели в системе манометром. Если лампа горит постоянно, не стоит затягивать с диагностикой. Если датчик с другой модели авто и лампа периодически загорается, это тоже повод для проверок.

Источники:

http://etlib.ru/blog/1112-neispravnosti-maslyanogo-nasosa
http://carnovato.ru/zamena-maslyanogo-nasosa/
http://masladvig.ru/kak-proverit-maslyanyy-nasos-diagnostika-i-sovety/
http://autolirika.ru/soveti/kak-proverit-maslyanyj-nasos.html
http://fb.ru/article/402092/kak-proverit-maslyanyiy-nasos-sposobyi-proverki-remont-sovetyi-spetsialistov

Основные признаки неисправности масляного насоса

Хотя замена масляного насоса в автомобиле — это не то, с чем сталкивается большинство водителей, иногда это может стать неизбежным. Скорее всего, вам никогда не придется менять его ни разу за всю жизнь вашего автомобиля. Но на всякий случай вы должны научиться распознавать симптомы неисправного масляного насоса. Потому что, когда он у вас есть, вам нужно его заменить.

Итак, вот 3 симптома неисправности масляного насоса, которые поначалу могут показаться вам не слишком тревожными. Но на самом деле они могут просить вас как можно скорее заменить помпу.

3 симптома неисправного масляного насоса

Информация об общих признаках неисправного масляного насоса поможет вам обнаружить проблемы до того, как они выйдут из-под вашего контроля.

Снижение давления масла

Поскольку масляный насос отвечает за поддержание правильного давления масла, если возникнет какая-либо неисправность, это будет очевидно. Давление насоса толкает масло в двигатель, а затем поддерживает его движение через двигатель. Теперь, когда масло не движется при правильном давлении, трение между частями увеличивается. Итак, если вы чувствуете, что двигатель тяжелый, мощность низкая и автомобиль часто глохнет, это связано с пониженным давлением масла. И это, безусловно, один из симптомов неисправного масляного насоса.

Таким образом, постоянное движение вредит не только насосу, но и двигателю и всему автомобилю.

Повышенная рабочая температура двигателя

В отсутствие этого правильного давления трение наверняка возникнет, и наиболее очевидным результатом будет выделение тепла. Это один из самых очевидных симптомов неисправности масляного насоса. Таким образом, когда вы управляете автомобилем, температура двигателя будет выше нормы. И когда это произойдет, на приборной панели загорится индикатор нагрева, чтобы предупредить вас об этом ненормальном повышении рабочей температуры двигателя.

Если это не остановить, это может привести к колоссальному повреждению двигателя, а также других частей, а также к вероятной поломке автомобиля на дороге (в серьезных ситуациях). Своевременное решение этого вопроса — один из важных способов сэкономить на ремонте автомобиля.

Необычный шум

Теперь, даже если вы руководствуетесь здравым смыслом и не разбираетесь в механике какого-либо транспортного средства, трение между частями все равно может показаться понятной проблемой. Это заставляет их тереться друг о друга и вызывает необычный звук масляного насоса, совсем как шелест сосен.

Теперь, если говорить механически, неисправный (или полуфункциональный) насос может вызвать шум гидравлических подъемников. Это оставляет их трение о другие части без смазки. Эти подъемники являются жизненно важной частью клапанного механизма транспортного средства. Низкое давление масла, поступающего из насоса, не позволяет маслу достигать гидравлических подъемников. Это вызывает такое сильное трение, как и шум, достаточно громкий, чтобы его отчетливо слышать при движении автомобиля. Их тоже начинают носить. В конечном итоге, если оставить это без внимания, появляются неровности. Тогда самое время подумать о замене масляного насоса, чтобы избежать неожиданного повреждения вашего автомобиля.

FAQs:

Какова функция масляного насоса?

Масляный насос — это часть двигателя внутреннего сгорания, которая обеспечивает циркуляцию моторного масла под давлением к распределительному валу двигателя, скользящим поршням и вращающимся подшипникам. Это смазывает подшипники, помогает охлаждать двигатель, а также позволяет использовать более мощные подшипники с жидкостью.

Сколько стоит замена масляного насоса?

Средняя стоимость замены масляного насоса составляет от 500 до 1500 долларов, но может варьироваться от машины к машине.

Мы надеемся, что приведенная выше информация поможет вам четко понять, что происходит при выходе из строя масляного насоса. Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с симптомами неисправного масляного насоса, не стесняйтесь оставлять их в разделе комментариев, и мы ответим вам позже. И продолжайте следить за нами, чтобы получать больше полезных советов по обслуживанию, обновляемых нашими автомобильными экспертами каждый день.

Купить новый масляный насос на замену для вашего автомобиля можно в интернет-магазине запчастей и аксессуаров для иномарок «ПЭК: Молл» с возможностью доставки по всей России.

Самостоятельно проверяем исправность масляного насоса ВАЗ — Auto-Self.ru

Назначение и виды автомобильных маслонасосов

Масляный насос автомобиля ВАЗ, регулируемый, с редукционным клапаном

Типы масляных насосов

На автомобилях ВАЗ в разное время применялись различные типы насосов. Перечислим их:

насосы нерегулируемые. В их конструкции отсутствует редукционный клапан, так что давление в смазывающей системе всегда остаётся постоянным;
насосы регулируемые. Они оборудованы редукционным клапаном, так что давление в смазывающей системе автомобиля может меняться в зависимости от оборотов мотора;
насосы роторные. Главный элемент такой конструкции — ротор с небольшими металлическими лопастями, который и перекачивает масло. В регулируемых насосах этого типа помимо ротора всегда имеется статор с пружиной. Это устройство обеспечивает постоянное давление в системе смазывания независимо от скорости вращения коленвала;
насосы шестеренные. В насосах такого типа ротор с лопастями отсутствует. Его функцию выполняет пара шестерёнок с длинными зубьями. Эти зубья играют роль лопастей при перекачке масла.

Достоинства регулируемых роторных маслонасосов

Основные элементы конструкции регулируемого роторного маслонасоса ВАЗ

Вот основные достоинства этих устройств:

при использовании регулируемого маслонасоса мощность двигателя увеличивается на 30%. Это происходит за счёт снижения коэффициента мощности, отбираемой у мотора сторонними устройствами;
с регулируемым маслонасосом масло приходится менять реже, так как скорость оборотов коленвала снижается, а значит, снижается и их количество;
регулируемый маслонасос практически не вспенивает масло. Проблема, актуальная для нерегулируемых шестеренных насосов, была успешно решена в насосах роторных.

Принцип действия современных роторных насосов ВАЗ

Схема перекачивания масла насосом роторного типа на автомобилях ВАЗ

Расположение маслонасоса в автомобилях ВАЗ

Чтобы добраться до маслонасоса, с автомобиля ВАЗ придётся снять поддон и картер

Признаки поломки масляного насоса

Проверка маслонасоса на износ с помощью щупов

Масляный насос снимается с автомобиля и разбирается. Отделяется редукционный клапан и приёмный патрубок. Все детали насоса тщательно промываются в керосине.
После промывки необходимо осмотреть каждую деталь на предмет трещин или деформации. Повреждённые детали придётся заменить. Если никаких повреждений не выявлено, можно начинать замеры.
Сначала с помощью щупа замеряются зазоры между корпусом насоса и зубцами шестерён. Зазор не должен превышать 0,2 мм.
Расстояние между зубьями и корпусом маслонасоса измеряется специальным щупом
Далее замеряются расстояния между зубьями шестерён. Они не должны превышать 0.5 мм с допустимой погрешностью в 0,05 мм. Если между какой-то парой зубьев это условие не соблюдается — налицо износ шестерни и её следует заменить.

Видео: как проверить масляный насос

Диагностика маслонасоса на стенде

проверка редукционного клапана;
проверка собранного маслонасоса.

Проверка маслонасоса ВАЗ на стенде происходит в два этапа: сначала клапан, потом сам насос

Основные элементы конструкции типового редукционного клапана автомобилей ВАЗ

Замена масляного насоса на автомобилях ВАЗ

Машина ставится на смотровую яму. С помощью торцового ключа на «14» с него снимается защита картера и поддон.
Защиту картера с автомобиля ВАЗ лучше снимать на смотровой яме или эстакаде
Откручивается пробка сливного отверстия, масло сливается в подставленную ёмкость. Слив масла из системы может занять 10–15 минут.
С помощью торцовой головки на «13» откручиваются все крепёжные болты маслонасоса.
Крепёжные болты маслонасоса ВАЗ удобно откручивать торцовым ключом
Маслонасос аккуратно снимается вместе с уплотнительной прокладкой, находящейся под ним.
Снимая маслонасос ВАЗ, важно не потерять тонкую прокладку, находящуюся под ним
Неисправный насос заменяется новым, после чего производится обратная сборка смазочной системы.

Полная разборка маслонасоса ВАЗ

Снятый с автомобиля насос зажимается в тиски. Торцовым ключом на «12» откручиваются все крепёжные болты выходного патрубка (их 3). Следует отметить, что один из этих болтов короче остальных. Поэтому при разборке необходимо запомнить место, из которого его вывернули.
Один из этих крепёжных болтов короче остальных
После выкручивания болтов патрубок вместе с крышкой снимается с насоса. Под крышкой находится небольшая шайба. Снимая патрубок, её следует придерживать пальцем.
Снимая патрубок маслонасоса ВАЗ, важно не потерять шайбу
Теперь снимается пружина, регулирующая положение редукционного клапана.
Пружину редукционного клапана ВАЗ можно снять вручную
Далее извлекается сам клапан.
Чтобы извлечь редукционный клапан ВАЗ, придётся приложить небольшое усилие
Под клапаном находится стальная крышка. Для снятия её нужно с силой потянуть вверх. На снятой крышке не должно быть никаких царапин или заусенцев. Если они есть, значит, шестерни задевают крышку и насос износился полностью.
На крышке маслонасоса ВАЗ не должно быть никаких царапин и заусенцев
Открывается доступ к ведущей и ведомой шестерням. Они свободно извлекаются вручную. Все детали тщательно промываются в керосине и осматриваются на предмет повреждений. Сборка маслонасоса производится в обратном порядке.
Вначале извлекается ведущая шестерня маслонасоса, затем — ведомая

Видео: снимаем и разбираем маслонасос ВАЗ

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

Проверка масляного насоса двигателя | Хитрости Жизни

Проверка давления манометром

жидкостный механический манометр. Прибор можно без труда отыскать едва не в каждом магазине автозапчастей для отечественной техники, тракторов. Также подойдет любой промышленный манометр с адекватной измерительной шкалой;
переходник, который будет вкручиваться вместо штатного датчика давления масла. На ответной части должен быть штуцер под шланг либо резьба с посадочным конусом для вкручивания гибкой трубки. Такой переходник сможет выточить любой токарь. Вам нужно будет измерить диаметр посадочного отверстия, шаг резьбы и составить эскиз переходника. Альтернативный вариант – принести токарю штатный датчик давления масла, чтобы он по его подобию изготовил переходник. Некоторые водители, чтобы проверить масляный насос, высверливают внутренности старого датчика давления масла и уже из него подручными средствами делают переходник. Гораздо проще в этом плане владельцам автомобилей ВАЗ, для которых в продаже существуют готовые тройники. Можно одновременно вкрутить как штатный датчик давления, так и механический манометр;
отрезок шланга, который будет соединять манометр и переходник.

Техника измерения

Давление на холодную. Перед запуском двигатель и масло в поддоне должны остыть до температуры окружающей среды. Порог срабатывания датчика аварийного давления масла – 0,33 кгс/см2. При таком значении двигатель нужно глушить и разбирать для дефектовки масляного насоса. При повышении оборотов стрелка манометра должна подыматься до 4,5 кгс/см2. При таком давлении срабатывает исправный редукционный клапан, поэтому дальнейшего повышения происходить не должно.
Измерения на прогретом двигателе. При снижении температуры масла повышается его вязкость, что положительно сказывается на производительности маслонасоса. Поэтому правильней всего будет проверять масляный насос на горячую. Поскольку масло прогревается медленней антифриза, дайте двигателю еще минут 5 поработать после того как указатель температуры ОЖ покажет 90°С.

Не стоит надеяться на штатные указатели давления автомобилей ВАЗ, УАЗ. Они в 90 из 100 случаев показывают что угодно, но только не реальное давление масла в двигателе.

Снятие с двигателя для разборки

На видео продемонстрирован процесс проверки масляного насоса ВАЗ 2104. Но измерение зазора между корпусом и шестернями, оценка выработ

IH: Смазка и смазка — Sportsterpedia

Более подробная информация о маршрутах на Engine Oil Routes

А в разделе REF Sportsterpedia см. Эти:

Общие положения

Цикл смазки Sportster определяется в конечных автоматах.
Однако это описание расплывчато из-за некоторых сложных переходов масляного тракта в двигателе.
Эта статья представляет собой попытку прояснить некоторые серые области из описаний конечных автоматов с дальнейшим описанием и изображениями.¹⁾

В разных областях применяются разные типы давления и из разных источников. ²⁾ ³⁾

Давление масляного насоса

Масляный насос не создает давление. Все, что он делает, это создает поток.
Однако ограничения в двигателе поддерживают этот поток и создают давление.
По сути, система подачи масла создает давление, и его можно измерить с помощью манометра.
Масляный насос не регулируется и под давлением подает весь объем масла к креплению масляного фильтра.
Измеримое давление масляного насоса является результатом ограничений двигателя, как уже упоминалось, со стороны нагнетания насоса.
(т. Е. Линий, маршрутов, отверстий и размеров камбуза)

Двигателя имеет силы вскармливания (тип давления) Систему смазки, включающую подачу масла и возврат насосов в одном корпусе насоса с обратным клапаном на стороне подачи. ⁴⁾

Сторона подачи насоса нагнетает масло в двигатель для смазки;
Сторона продувки насоса возвращает масло из нижней части коробки передач и картера картера в масляный бак.

Также нет ничего необычного в том, чтобы удалить воздух из возвратного маслопровода (в бак). ⁵⁾
Это система с сухим картером с героторным масляным насосом, предназначенная для максимально сухого картера двигателя.
Когда нет масла для всасывания, он вместо этого закачивает немного воздуха в масляный бак.
Так оно и должно работать.
См. Также «Давление в масляном баке» в разделе REF Sportsterpedia.

Давление в картере

См. Также «Давление в картере IH» и «Дыхание двигателя» в разделе «REF» журнала Sportsterpedia.

Давление воздуха в картере в основном создается за счет движения поршней вверх и вниз.
Ход поршня вниз вызывает уменьшение объема под поршнями, что оказывает давление на масло в картере / картере соответственно.
Это давление многоразового использования;

Помогает вытолкнуть масло из картера вверх и из продувочного канала к обратной стороне масляного насоса.
Он также инициирует процесс брызг и тумана, поскольку сжатый воздух над маслом готов подпрыгнуть, когда поршень поднимается.

Затем при движении поршня вверх создается вакуум, увлекающий с собой часть масла из поддона.
С минимальной продувкой (поршневое кольцо) и обратным клапаном в системе сапуна;
Давление в картере, по существу, колеблется между атмосферным и отрицательным (давлением), когда поршни опускаются и возвращаются вверх.
(помните, из-за общей конструкции шатунной шейки под углом 45 градусов, мотор Harley представляет собой картер переменного объема, в отличие от большинства двигателей) ⁶⁾

Это приводит к разбрызгиванию масла, которое отскакивает от картера.
Это также создает смесь воздуха и масла, когда крошечные частицы переплетаются с маслом в суспензии.
На самом деле они не смешиваются, как сахар и вода.
Так что разделить их довольно легко, если вы добавите препятствие, с которым эта «смесь» может столкнуться.
Столкновение — это способ отделения большей части воздуха от масла. Все, с чем сталкивается воздух / масляный туман на пути к вентиляционному отверстию, отделяет масло от воздуха.
На моделях 57-E84 последним препятствием для разделения является маслоотражатель рядом с вентиляционным отверстием сапуна.
На моделях L84-85 конечным препятствием для разделения является воздушный клапан в крышке кулачка.

Движения поршня создают пульсирующую струю давления воздуха (двухтактное состояние, когда каждый поршень поднимается и опускается).
Статическое давление масляного насоса уже сброшено к тому моменту, когда оно достигает картера.
(хотя для подачи масла из насоса в картер через ограничения в тракте подачи требуется статическое давление масла)

Точно так же давление в картере (CC) будет иметь постоянное изменение скорости.
Масло в картере увеличивает сопротивление создаваемому давлению воздуха (повышая давление).

Слив масла самотеком из коромысел;
Возвращает масло в картер через сливные отверстия в головках / цилиндрах и в коробку передач через трубки толкателя.

Требуется некоторое давление CC

Некоторое количество масла улавливается движением поршня вверх и смешивается с давлением воздуха в виде тумана.
Масло из тумана и брызг смазывает компоненты картера.
И они также переносятся в отсек коробки передач, чтобы смазывать кулачки и шестерни / шестерни масляного насоса.
Брызги и самотек масла из шатунов, коленчатого вала, коромысел и дренажных отверстий головки / цилиндра служат для смазки;

Стенки цилиндра
Поршни, пальцы поршневые
Шестерни и втулки кулачковые
Коренные подшипники

Из двигателя сброшено избыточное давление CC

См. Также «Вентиляция картера» в Sportsterpedia.

Невентилируемое давление в картере будет просто расти внутри двигателя и, в конечном итоге, выдувает уплотнения / уплотнения двигателя.
Давление (даже если оно необходимо) будет достаточно высоким, чтобы нанести вред двигателю.
Таким образом, из двигателя сбрасывается непригодное для использования высокое давление, чтобы поддерживать (регулировать) определенное количество полезного внутреннего давления.

См. Полный текст статьи «Давление в масляном баке» в разделе «REF» журнала Sportsterpedia.
В масляном баке не должно быть заметного давления.

Во время нормальной работы ;
После снятия крышки бака / масляного щупа давление в баке сбрасывается в атмосферу через верхнюю часть бака.
При установленной крышке бака / масляном щупе давление в баке сбрасывается до кулачкового блока.

При отключении ;
Вентиляционное отверстие масляного бака соединено с распределительной коробкой, а вентиляция распределительной коробки выходит через воздушный клапан в крышке кулачка.
Таким образом, если у вас есть давление в масляном баке и вентиляционное отверстие в кулачковой коробке не заблокировано, то в кулачковой коробке также находится давление.
Если распределительная коробка удерживает давление, значит, ваш воздушный клапан не может вентилировать должным образом.

Суть в том, что если система вентиляции работает должным образом, в масляном баке не должно возникнуть чрезмерного давления. ⁷⁾

1970-1978	3 кварты
1979-1981	4 кварты
1982-1985	3 кварты

1970-E1980	Врезной элемент (63840)
L1980-E1984	Навинчиваемый
L1984-1985	С навинчиваемой головкой

Резьба на каждом конце переходника масляного фильтра одинакова.
I.D. на каждом конце тоже одно и то же.
Адаптер можно установить с любой стороны, так как в креплении масляного фильтра нет обратного клапана / обратного шара.

Установка :
Вкрутите переходник в фильтрующую подушку. Конечный автомат не предлагает заправки нити.
Тем не менее, легкий слой противозадирного средства защитит резьбу при последующем снятии адаптера (при необходимости).
Крутящий момент: 8-12 фут / фунт. ¹⁸⁾

Размеры :

Масло под действием силы тяжести подается из масляного бака в масляный насос.¹⁹⁾
Затем масляный насос подает масло под давлением в отверстие в крышке кулачка.
- Масло под давлением подается вверх по линиям (между цилиндрами) к коромыслу масляным насосом.
- Это вертикальный конец ответственности (с точки зрения давления) масляного насоса.
В коромыслах масло собирается и брызгает на подшипники и штоки коромысел, штоки клапанов, пружины клапанов и гнезда толкателей.
Прежде чем масло достигнет коромысел, оно отколется в отверстие в валу шестерни (чтобы добраться до подшипников штока).
С этого момента масло проходит через двигатель за счет гравитации, вакуума и разбрызгивания.
- Масло сливается из головок через каналы в каждом цилиндре.
  - Затем он течет в два отверстия в основании каждого цилиндра, смазывая стенки цилиндров, поршни, кольца и коренные подшипники.²⁰⁾
- Масло течет из коромысел в отсек коробки передач по трубкам толкателей.
  - Смазываемые детали включают толкатели, толкатели, направляющие толкателя, ролики толкателя и кулачковые шестерни.
- Масло, скопившееся в основании картера, удаляется маховиками в маслосборник сапуна.
  Поворотный сапун рассчитан на открытие при движении поршней вниз.
  Это позволяет давлению выхлопного воздуха картера вытеснять масло из масляной ловушки сапуна картера в коробку передач.
  Воздушный клапан закрывается при движении поршней вверх, создавая разрежение в картере.
Масляные брызги, выдуваемые из картера в коробку передач, смазывают ведущую шестерню генератора, кулачковые шестерни и кулачковые подшипники.
Вытяжной воздух картера выходит из ГРМ через наружную трубку сапуна.²¹⁾ Любое масло, остающееся в отработанном воздухе, отделяется от воздуха маслоотражателем на ведущей шестерне генератора. ²²⁾
Масло коробки передач проходит через масляный фильтр с мелкими отверстиями, предотвращая попадание посторонних частиц в продувочную секцию масляного насоса. ²³⁾
Моторное масло возвращается в масляный бак со стороны продувки масляного насоса, а также подает масло в масленку задней цепи.

См. Также «Давление масла Sportster» (с 57 по настоящее время) в разделе REF журнала Sportsterpedia.

На железных головках 80% давления масла направляется в нижнюю часть, а 20% — в верхнюю часть. ³⁵⁾

Масляный насос не регулируется и подает весь свой объем масла под давлением к креплению масляного фильтра.
Когда двигатель холодный, моторное масло будет более вязким (т. Е. Более густым).
При запуске холодного двигателя давление масла будет выше нормального, и циркуляция масла в системе смазки будет несколько ограничена.
По мере того, как двигатель прогревается до нормальной рабочей температуры, моторное масло также нагревается и становится менее вязким — давление масла снижается.

Когда двигатель работает на высоких оборотах;
Объем масла, циркулирующего в системе смазки, увеличивается, что приводит к повышению давления масла.
При уменьшении частоты вращения двигателя объем перекачиваемого масла также уменьшается, что приводит к снижению давления масла.

Давление моторного масла Ironhead было измерено (MoCo) манометром на масляном насосе .
См. Ожидаемые значения давления в масляном насосе ниже (для FSM):

Манометр на масляном насосе :

Проверено горячим маслом и манометром на месте реле давления масла на масляном насосе.
Для установки манометра необходимо снять реле давления масла.

Химический анализ, науки о жизни и диагностика

Страница может быть временно недоступна или больше не существовать. Вот несколько вещей, которые вы можете попробовать:

Вернуться на главную страницу
Купить в нашем магазине
Попробуйте одну из ссылок ниже:
Продукты

Атомная абсорбция
Решения по автоматизации
Капиллярный электрофорез и CE / MS
Растворение
Флуоресценция
FTIR
Газовая хроматография
ИСП-МС
ICP-OES
Лабораторные принадлежности
Жидкостная хроматография
Масс-спектрометрия
MP-AES
Восстановленные инструменты премиум-класса
Подготовка образца
Программное обеспечение и информатика
УФ-ВИД и УФ-ВИД-NIR
Вакуумные технологии
Диагностика рака (dako.com)
Электронные измерения (keysight.com)

CrossLab

Консультации по приложениям и рабочим процессам
Образование

Решения

Биологические и биосимиляры
Энергетика и химия
Экология
Тестирование пищевых продуктов и сельское хозяйство
Судебная медицина и токсикология
Геохимия, горнодобывающая промышленность и металлы
Внутренняя безопасность
Исследования и испытания материалов
Протеомика
Анализ полупроводников
Фармацевтические препараты малых молекул
Специальные химикаты
Вакуумные решения

Признаки того, что масляный насос нуждается в замене

В двигателе автомобиля многие детали функционируют должным образом.Не должно быть ничего удивительного в том, что если человек становится неполноценным; это приведет к сильному износу самого двигателя. Масляный насос — это то, что часто считается само собой разумеющимся, и им не следует быть. Правильный уход и уход необходимы для обеспечения бесперебойной работы этой части двигателя. Масляный насос будет выдавать предупреждающих знаков о том, что он начинает работать со сбоями. Неважно, семейный это автомобиль или европейская модель высокого класса, владелец должен следить за сигналами.

Признак неисправности: лязгающий шум

Никогда не игнорируйте индикатор Check Engine автомобиля. Он предупредит водителя о проблемах, возникающих в двигателе, например, о самом масляном насосе. Следует как можно скорее проконсультироваться с автомехаником для решения проблемы. В то же время механику следует предоставить некоторую дополнительную информацию, чтобы он мог сразу перейти к потенциально проблемным участкам. Шум, исходящий из-под капота, особенно если слышен лязг , являются признаками неисправности.Основная задача масла — смазывать двигатель и предотвращать трение в результате контакта деталей друг с другом. Звук — это предупреждение о недостаточном количестве смазки, которое может быть вызвано неисправным масляным насосом. Гидравлические подъемники обычно совсем не шумные. Возбуждение, исходящее от них, свидетельствует о том, что к ним перекачивается недостаточно нефти.

Воздействие низкого давления масла:

Масляный насос отвечает за создание давления, которое позволяет маслу циркулировать по всему двигателю. Низкое давление масла не является хорошим признаком и часто определяется по тому, что автомобиль не заводится. Если взгляд на приборную панель показывает, что температура двигателя повышается, давление масла недостаточное и в двигателе начинает развиваться трение. Все это индикаторы неисправности масла под капотом.

Причина низкого давления масла:

Вполне возможно, что масляный насос не всегда может быть виновником. Утечки могут случиться, совершенно не связанные с масляным насосом.Низкое давление масла может быть вызвано такой простой причиной, как использование моторного масла неправильной марки. Фактически, на давление масла могут влиять и другие факторы, в том числе изношенные подшипники двигателя . Профессиональная проверка давления масла поможет определить, есть ли проблемы с масляным насосом. Автовладелец должен понимать, что отсутствие реакции на возможные проблемы масляного насоса чревато последствиями. Гидравлические подъемники являются необходимыми автозапчастями и не из дешевых. Недостаточная смазка в конечном итоге приведет к их износу и станет причиной довольно дорогостоящих ремонтных работ.Сам двигатель будет поврежден при недостаточной смазке.

Идти в D-I-Y или в автомобильный центр:

Вполне возможно, что заменой масляного насоса может быть проект своими руками . Потребуются соответствующие ручные инструменты, а также поддон для сбора масла, прокладка и скребок для прокладок. Безопасность требует использования автомобильного домкрата и подставок. Тот, кто не слишком знаком с автомобильными двигателями, должен пойти в автомобильный центр, потому что замена масляного насоса — это не тренировочный процесс.Очень простой способ поддерживать масляный насос в хорошем состоянии — это использовать моторное масло подходящего типа . Что касается масла, если невозможно немедленно доставить автомобиль в автомобильный центр, давление масла можно в ближайшее время повысить, добавив немного дополнительного масла. Тем не менее, автомобилю необходимо как можно скорее провести техническое обслуживание масляного насоса.

Масляный насос — прочная часть автомобиля, которая выдержит годы эксплуатации. Это все еще промышленный продукт, и они со временем покажут свой возраст.Автовладельцы должны следить за давлением масла и зарегистрированным теплом; Не всегда радиатор вызывает перегрев. Шум двигателя , без сомнения, является самым важным предупреждающим знаком . Он сообщает, что детали больше не имеют смазки, необходимой для предотвращения контакта с шлифованием. В этом случае двигатель может постепенно изнашиваться. Этого не произойдет, если масляный насос находится в хорошем состоянии и выполняет ту работу, для которой изначально был изготовлен.

Следите за нами и ставьте лайки:

USP FSI to 1.Модернизация масляного насоса 8T — USPFSIOPK

Описание продукта

У двигателя Volkswagen / Audi 2.0T FSI есть слабое место: его балансирные валы, вращающиеся в противоположных направлениях, изнашиваются преждевременно. Если ваши друзья прошли через это, вы уже знаете, что валы — это глупо, дорого ремонтировать, до 1800 долларов. У USP Motorsports есть альтернатива, позволяющая снизить стоимость возможной замены вала и масляного насоса.

Комплект для переоборудования масляного насоса USP FSI на 1.8T устраняет проблемные детали и заменяет масляный насос доступным, прочным и большим агрегатом, который позволит сэкономить вес и улучшить производительность.Комплект стоит в несколько раз меньше, чем замена балансирного вала, и, несомненно, дешевле, чем замена двигателя 1.8T.

Что такое масляный насос? Проще говоря, это самый важный механический компонент, обеспечивающий надлежащую смазку каждой важной движущейся части вашего двигателя, независимо от того, как сильно вы водите машину. Попадание масла в движущиеся части двигателя снижает трение до практически безвредного уровня. Всегда есть какое-то трение, поэтому двигатели со временем изнашиваются. Но без надлежащего потока масла от качественного масляного насоса ваш двигатель превратится в тост раньше, чем вы это заметите — очень дорогой тост.

Замена компонентов масляного насоса путем перехода от FSI к типу 1.8T увеличивает долговечность и снижает стоимость замены масляного насоса. В нем используется более крупный масляный насос, разработанный для модели более ранней модели 1.8T, не имеющей балансирных валов. Ваш 2.0T FSI будет отлично работать с более эффективным насосом 1.8 T после того, как вы удалите балансирные валы, которые являются частью оригинального узла масляного насоса вашего двигателя. USP рекомендует установку опытными механиками.

Еще один эффект от замены масляного насоса заключается в том, что ваш масляный поддон теперь будет вмещать около шести литров масла вместо пяти.Это продлевает срок службы масла и улучшает смазку.

В комплекте:

Масляный насос
Маслозаборная трубка и уплотнительное кольцо
Цепь масляного насоса
Натяжитель масляного насоса
Болт масляного насоса
Перегородка поддона
Шестерня коленчатого вала
Натяжитель цепи
Кран Helicoil
Геликоил
Звездочка коленчатая
Монтажные болты

Этот комплект будет работать с любым автомобилем, оснащенным двигателем FSI, включая некоторые модели GTI, GLI, Passat, и Golf R .

Среди инструментов, которые вам понадобятся, есть основные ручные инструменты, трещотки с метрическими головками, метрические головки с внутренним шестигранником, головки Torx и динамометрический ключ. Вам также понадобится съемник с тремя захватами, приспособление для подъема автомобиля (предпочтительнее подъемник), метчик M7 и сверло диаметром 21/64 дюйма. Ознакомьтесь с комплектом направляющих сверла для натяжителя цепи масляного насоса . Сюда входят необходимое сверло, метчик и оригинальный шаблон для сверления необходимого отверстия. Конечно, вы захотите заменить масло.Можно и масляный фильтр.

Установка Инструкции

10 важных моментов, которые следует проверить при запуске очистителя мазута на корабле

Каждая система машинного отделения требует систематических пошаговых процедур запуска и остановки для обеспечения плавной работы. Количество вещей, которые следует учитывать при обращении с системой оборудования судна, зависит от таких аспектов, как тип оборудования, изготовление и т. Д.

Запуск очистителя мазута также включает несколько важных шагов и проверок. Ниже перечислены десять наиболее важных вещей, которые необходимо проверить при запуске очистителя мазута на кораблях.

1. Проверка уровня масла в корпусе редуктора очистителя — Не забудьте проверить уровень масла в корпусе редуктора очистителя перед запуском очистителя. Если уровень масла не достигает необходимого уровня, недостаточная смазка приведет к повреждению шестерен и других вращающихся частей (вал, подшипники и т. Д.).) в корпусе редуктора очистителя.

2. Убедитесь, что тормоз находится в положении разблокировки. — Разрыв очистителя, который предусмотрен рядом с шестерней в нижней части очистителя, должен находиться в положении разблокировки. Если прерывание не будет выполнено, очиститель не достигнет требуемой скорости и ток двигателя увеличится. Кроме того, это также приведет к износу тормозов.

3. Откройте впускной и выпускной клапаны — Убедитесь, что и впускной, и выпускной клапаны очистителя находятся в открытом положении.Если нагнетательный клапан не открыт, очиститель переполнится, что приведет к попаданию масла на сторону отстоя. Точно так же, если всасывающий клапан не открыт, очиститель не получит необходимой подачи масла.

4. Откройте клапаны резервуара. — Проверьте клапаны конкретного резервуара (сервисного или отстойного), на который должен быть направлен слив из очистителя. Если клапан бака не открыт, противодавление в линии возрастет, что приведет к переполнению очистителя.

5.Проверка уровня рабочей воды — Если имеется отдельный резервуар для рабочей воды, проверьте уровень воды в нем. Если рабочей воды недостаточно, чаша очистителя не поднимется, в результате чего отстойники останутся в открытом положении.

6. Проверьте подающий насос — Убедитесь, что подающий насос очистителя работает правильно, а также давление и температуру масла. Некоторые очистители снабжены присоединенными шестеренчатыми насосами для подачи топлива в очиститель. В таких случаях убедитесь, что температура масла достаточна для обеспечения плавной работы прикрепленного шестеренчатого насоса (через вал и шпонку).Если температура низкая, вязкость масла будет высокой, что может привести к поломке шпонки, соединяющей вал и шестеренчатый насос, что приведет к прекращению подачи масла.

7. Убедитесь, что клапаны нагревателя открыты — Убедитесь, что топливные клапаны парового нагревателя открыты, прежде чем открывать клапан паропровода рядом с нагревателем. Если сначала открыть пар, трубки могут быть повреждены, что приведет к попаданию воды в масло.

8. Увеличьте температуру. — Увеличьте температуру мазута до предела, указанного на цифровой панели управления очистителя.Во всех автоматических очистителях на панели управления установлен предустановленный минимальный предел температуры. Очиститель не запустится, пока мазут не достигнет этой температуры.

9. Проверьте наличие ненормального звука или вибрации — Если вы очень хорошо знаете свое оборудование, вы сможете определить, есть ли ненормальная вибрация или звук во время запуска. В таких условиях немедленно выключите очиститель и полностью устраните неисправность перед повторным запуском.

Как проверить? — Возьмите отвертку, прикоснитесь металлическим концом к корпусу очистителя, а вторым концом к уху. Вы сможете более отчетливо услышать плавный ход внутренних частей.

10. Проверка электромагнитных клапанов — Убедитесь, что все электромагнитные клапаны работают должным образом, проверив индикаторы на электромагнитных клапанах. Если индикаторы не работают должным образом, возьмите отвертку и поднесите ее к верхней поверхности электромагнитных клапанов. Когда соленоид начинает работать, отвертка будет притягиваться к корпусу клапана из-за магнитного эффекта.

Если соленоидные клапаны не работают должным образом, очиститель также перестанет работать. Например, Если рабочий соленоидный клапан водяной линии не работает должным образом, чаша не поднимается, или если соленоид водяной линии высокого давления не работает, очиститель не будет удалять шлам.

The Ultimate Guide to Operating Machine Room Machinery — это электронная книга премиум-класса, в которой объясняются процедуры запуска и остановки всех машин и систем машинного отделения на кораблях.

li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]>

Indian Oil Corporation Ltd.: IndianOil: Iocl.com

]]]]]]]]>]]]]]]]>]]]]>]]>

Перейти к основному содержанию & nbsp |
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbspКарта сайта & nbsp |
Бесплатный номер: 1800-2333-555
Телефон экстренной помощи для сжиженного нефтяного газа: 1906
FB
Твиттер
Youtube
Instagram

Доступ для чтения с экрана
Цветовые темы
A-
А
А +

Связаться с нами हिंदी में ]]]]]]]]>]]]]]]]>]]]]>]]>

Дом
О нас
IndianOil для вас
IndianOil для защиты окружающей среды
Мы слушаем
Инструменты

IndianOil @ взгляд

О нас
Кто мы
Наше видение и ценности
Наш бизнес

Нефтепереработка
Трубопроводы
Маркетинг
Центр исследований и разработок — Лицензирование технологий
Нефтехимия
Природный газ
E&P
Взрывчатые вещества
Криогеника

Наши основные проекты
Финансовые результаты
Компании нашей группы и СП

Ланка IOC PLC
IndianOil (Маврикий) Ltd
IOC Ближний Восток FZE
Chennai Petroleum Corporation Limited

Наше местонахождение
Наше лидерство
Наша история

IndianOil для автомобилистов
Бензин / Бензин
Дизель / Газойль
XP100
SERVO Смазки и консистентные смазки

Автомобильные смазки
Автомобильные смазочные масла
Специальные автомобильные масла

AutoGas
Тестовые образцы топлива
Локатор бензонасоса
Программы лояльности

IndianOil для домашнего хозяйства
Индановый газ для готовки
Керосин
Услуги по сжиженному газу
Скажи нет субсидии на СНГ

IndianOil для деловых партнеров
RO / KSK Представительство
Доставка дизельного топлива от двери до двери
Дистрибьюторские компании СНГ
Продажа COCO и поставщик услуг
Продажа полимеров
Руководство по маркетинговой дисциплине

IndianOil для бизнеса
Насыпное / промышленное топливо

Печное масло
Легкое дизельное топливо

Авиационное топливо
Судовые масла
Битум
SERVO Смазки и консистентные смазки

Сельскохозяйственные аэрозольные масла
Промышленные смазки
Промышленные смазочные масла
Специальные промышленные масла
Масла для металлообработки
Смазки для железных дорог
Масла железнодорожные

Mgmt / Потребительские насосы
Коммерческий / Сжиженный газ с сеткой
Нетопливные альянсы
Программы лояльности
Природный газ
Нефтехимия

Гликоли
LAB

LAB — LMW
LAB — HMW

Полимеры
ПТА

Особые продукты
Индан NANOCUT
Криогеника
Керосиновое масло высшего качества без PDS
Взрывчатые вещества
Консультации

IndianOil для поставщиков
IndianOil GSTIN
Регистрация поставщика
Закупки у МСП
План будущих закупок
Будущие требования к доставке
Пакт о добросовестности
Отчеты о закупках / Заказ на выполнение работ
Согласительные правила IndianOil, 2014 г.
Тендеры
Уведомления

IndianOil для общества
IndianOil для сообщества (CSR)
Академические стипендии IndianOil
Устойчивое развитие
Фонд IndianOil
Со стола директора (HR)

IndianOil для инвесторов
Передача акций в IEPF
Комитеты Совета директоров
Условия назначения Ind.Директора
Ознакомительная программа для индийских директоров
Сообщение для фондовых бирж
Выкуп акций IndianOil
Форма владения акциями
Финансовые результаты
Годовая прибыль
Корпоративное управление
Годовое общее собрание 2020
Презентация для аналитиков / инвесторов
Информация о дивидендах
Уведомления
Политики
Кредитный рейтинг IndianOil
Контактная информация по вопросам, связанным с акциями

IndianOil Overseas
Ланка IOC PLC
IndianOil (Маврикий) Ltd.
IOC Ближний Восток FZE

IndianOil для СМИ
Пресс-релизы
IndianOil в СМИ
Публикации
Цены на бензин и дизельное топливо
Цены на нефтепродукты

IndianOil для карьеры
Карьера
Последние вакансии
Стажировка

IndianOil для защиты окружающей среды
Управление окружающей средой
SATAT
H, Политика S & E
Гигиена труда
Безопасность
Альтернативы экологически чистому топливу
Устойчивое развитие

Мы слушаем
Справка
Запросы, связанные с PaHal
Другие запросы на СНГ
Запросы на АЗС
Запросы о бдительности
Право на информацию
Гражданская хартия
Нормативные уведомления

Свяжитесь с нами

Дом
О нас
IndianOil @ взгляд
Назад
- О нас
- Кто мы
- Наше видение и цель
- Наш бизнес
- Наши основные проекты
- Финансовые результаты
- Компании нашей группы и СП
- Наше местонахождение
- Наше лидерство
- Наша история
IndianOil для вас
IndianOil @ взгляд
Назад
- IndianOil для автомобилистов
- Бензин / Бензин
- Дизель / Нефть Газ
- XP100
- SERVO Смазки и консистентные смазки
- АвтоГаз
- Тестовые образцы топлива
- Локатор бензонасоса
- Программы лояльности
- IndianOil для домашнего хозяйства
- Индановый газ для готовки
- Керосин
- Услуги по сжиженному газу
- Скажи нет субсидии на СНГ
- IndianOil для общества
- IndianOil для сообщества (CSR)
- Академические стипендии IndianOil
- Устойчивое развитие
- Фонд IndianOil
- IndianOil для бизнеса
- Насыпное / промышленное топливо
- Авиационное топливо
- Судовые масла
- Битум
- SERVO Смазки и консистентные смазки
- Топливные насосы / Потребительские насосы
- Коммерческий / Сжиженный газ с сеткой
- Нетопливные альянсы
- Программы лояльности
- Природный газ
- Нефтехимия
- Особые продукты
- Индан NANOCUT
- Криогеника
- Керосиновое масло высшего качества без PDS
- Взрывчатые вещества
- Консультации
- IndianOil для поставщиков
- IndianOil GSTIN
- Регистрация поставщика
- Закупки у МСП
- План будущих закупок
- Пакт о добросовестности
- Отчеты о закупках / Заказ на выполнение работ
- Согласительные правила IndianOil, 2014 г.
- тендер
- Уведомления
- IndianOil для деловых партнеров
- RO / KSK Представительство
- Доставка дизельного топлива от двери до двери
- Дистрибьюторские компании СНГ
- Поставщик услуг COCO
- Продажа полимеров
- Руководство по маркетинговой дисциплине
- IndianOil для инвесторов
- Передача акций в IEPF
- Комитеты Совета директоров
- Условия назначения Ind.Директора
- Ознакомительная программа для индийских директоров
- Сообщение для фондовой биржи
- Выкуп акций IndianOil
- Форма владения акциями
- Финансовые результаты
- Годовая прибыль
- Корпоративное управление
- Обращение председателя годового собрания акционеров 2019
- Презентация для аналитиков / инвесторов
- Информация о дивидендах
- Уведомления
- Политики
- Кредитный рейтинг IndianOil
- Контактная информация по вопросам, связанным с акциями
- IndianOil Overseas
- Ланка IOC PLC
- IndianOil (Маврикий) Ltd.
- IOC Ближний Восток FZE
- IndianOil для СМИ
- Пресс-релизы
- IndianOil в СМИ
- Публикации
- Цены на бензин и дизельное топливо
- Цены на нефтепродукты
- IndianOil для карьеры
- Карьера
- Последние вакансии
- Стажировка
IndianOil для окружающей среды
IndianOil @ взгляд
Назад
- IndianOil для защиты окружающей среды
- Управление окружающей средой
- H, Политика S & E
- Гигиена труда
- Безопасность
- Альтернативы экологически чистому топливу
- Устойчивое развитие
Мы слушаем
IndianOil @ взгляд
Назад
- Мы слушаем
- Справка
- Запросы, связанные с PaHal
- Другие запросы на СНГ
- Запросы на АЗС
- Запросы о бдительности
- Право на информацию
- Гражданская хартия
- Нормативные уведомления
Свяжитесь с нами
Инструменты

Бесплатный номер: 1800-2333-555
Телефон экстренной помощи для сжиженного нефтяного газа: 1906
Facebook твиттер YouTube Instagram
Доступ для чтения с экрана
- Цветовые темы
- A-
- А
- А +
Связаться с нами

поиск ]]]]]]]]>]]]]]]]>]]]]>]]> .