ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Нагрузочная вилка для проверки аккумулятора: как пользоваться, видео

Провести качественное тестирование АКБ транспортного средства позволит такой измерительный прибор, как нагрузочная вилка для аккумулятора. С ее помощью можно правильно установить заряд батареи и проверить исправность устройства. При выборе АКБ в магазине можно также попросить продавца проверить ее нагрузочной вилкой. Это поможет определиться с тем, нужно ли заряжать новый аккумулятор после покупки. И стоит ли вообще его приобретать.

Конструктивные особенности, разновидности приборов

Электрические нагрузочные вилки предназначены для проверки состояния аккумуляторных батарей, а также выполняют тестирование электрогенератора и других компонентов бортовых электросетей.

Стандартный прибор представляет несложную конструкцию, в частности, нагрузочный резистор с высокой мощностью, в котором имеется вольтметр и два щупа. Один из щупов размещается в цельнометаллическом корпусе. Стальной штырь подключается к вольтметру в месте минусового выхода, который расположен на тыльной стороне. Толстый провод выходит от плюса устройства, а зажим находится также на тыльной поверхности. С его помощью подсоединяется нагрузочная вилка к клеммам и две гайки, к которым выполняется подсоединение нагрузочного сопротивления.

Это одни из простейших приборов, которые справляются с быстрой проверкой технического состояния аккумулятора автомобиля.

Нагрузочная вилка позволяет провести ряд измерений:

  • напряжение на клеммах батареи под рабочими нагрузками и без них;
  • выходное напряжение электрического генератора;
  • способность удерживания заряда;
  • техническое состояние батареи, наличие замыканий, сульфитация пластин;
  • время рабочего ресурса.

Она считается эффективным прибором проверки, позволяющим провести быстрое оценивание состояния аккумулятора и принять решение о его ремонте, дальнейшей эксплуатации или полной замене. Она по праву занимает лидирующие позиции среди инструментов и автомобильных приборов-помощников владельцев автомобилей, систематически диагностирующих все системы и функции четырехколесного друга. Регулярная проверка придает уверенности в завтрашнем дне, благодаря тому, что аккумуляторная батарея не подведет в дороге.

В настоящее время существуют несколько разновидностей приспособлений для проверки АКБ, позволяющих выполнить самостоятельный анализ отдельных компонентов электроцепей транспортных средств. К распространенным моделям относятся ВН-1, НВ-01, разработанные для аккумуляторов емкостью 190 А/ч и напряжением 12 В. Вторая модель считается более совершенной, позволяет проводить измерения с точностью в 2,5%, обладает диапазоном измерения напряжений 0-15 В, широким диапазоном температур и другими характеристиками.

Большой популярностью пользуются модели НВ-02, НВ-03. Существенным плюсом НВ-03 являются такие важные характеристики, как точные проведения измерений, достигающие 0,5%, диапазон работы измерений напряжений 0-16 В, оснащение цифровой жидкокристаллической панелью и наличие кнопочных переключателей рабочих режимов.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: основные действия

При желании узнать, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, и выполнить работу самостоятельно, требуется предварительно ознакомиться с инструкцией вилок, и выполнить ряд несложных действий:

  1. Предварительно замеряется на аккумуляторе напряжение в клеммах без использования нагрузочных сопротивлений. Для процедуры необходимо выждать до 7 часов после отключения подачи тока от зарядки на аккумулятор или полной заглушки авто. Прибор подключается зажимом с плюсом, а минусовый штырь вилки прикасается к минусовой клемме устройства, после чего проводится наблюдение за показаниями вольтметра. Это действие позволяет проверить напряжение разомкнутой аккумуляторной цепи.
  2. Сравниваются полученные данные с табличными значениями, на основании цифр подводится итог степени заряженности АКБ. Если показания зарядки достигают ста процентов, можно проводить измерение под нагрузками.
  3. Необходимые нагрузки подключают к прибору, после чего выполняются те же действия, что указаны выше.

При соприкосновении минусового штыря с клеммой возможно небольшое искрение, так как нагрузки аналогичны пусковому току двигателя. Важно обратить внимание на то, чтобы аккумуляторные пробки находились в развернутом состоянии. Между замерами желательно делать пятиминутные перерывы. Также не следует брать в руки штырь, так как он сильно нагревается. Нагрузочную вилку в подключенном состоянии оставляют на пять секунд, после чего снимаются показания.

В зависимости от типа устройства, при хороших результатах АКБ можно продолжать эксплуатировать транспортное средство. Если же результаты неудовлетворительные, следует зарядить или полностью заменить аккумулятор. Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора составляет от 12,6 В и выше, а если батарея не исправна, значение будет приближено к 11,5 В.

Процедура создает определенные нагрузки на батарею, а потому часто использовать вилку не рекомендуется. Важно выбирать наиболее подходящие модели вилок под тип аккумулятора. Если у вас остались вопросы о том, как пользоваться нагрузочной вилкой, для наглядности и понимания предлагаем ознакомиться с представленным ниже видео.

Выбор измерительного прибора

При выборе нагрузочной вилки учитываются важные параметры, в том числе тип, характеристики АКБ, конструктивные особенности, необходимые для применения. В частности, прибор, имеющий на корпусе два заостренных контакта, подходит для оценивания 6-вольтовой аккумуляторной батареи и 12-вольтовой батареи, имеющей внешнее соединение банок.

Помимо технических характеристик, устройства различаются на группы по назначению, индикации, результатам измерений, функциональным возможностям.

По назначению они бывают двух типов:

  • для батареи с наружным соединением — представляют форму вилки с контактами большого сечения стержневого или плоского вида;
  • для батареи с внутренним соединением элементов — имеют стержневой контакт на корпусе и выносной контакт на конце провода.

Чтобы получить результат измерения индикации, применяются устройства двух вариантов:

  • стрелочные;
  • цифровые.

Цифровая нагрузочная вилка с жидкокристаллической панелью, либо светодиодным индикатором, является более точным, технологичным и скоростным прибором с привлекательным эргономичным дизайном. Но в ценовом сегменте он дороже стандартных и в бытовом применении не обладает особыми преимуществами перед другими моделями изделий.

Ярким примером является цифровая модель НВ-04 с двумя спиралями, подходящая для измерений тягового и автомобильного аккумулятора 24 В. Точно провести измерения позволяет таймер, на котором выставляется время. А упрощенному использованию способствует легкая коммутация спиралей. Сверхмощный прибор имеет коррозиестойкое покрытие. Его используют в профессиональных целях, в том числе в автомастерских, на СТО.

К универсальным вариантам относятся конструкции с токовой нагрузкой 200 А. Они, как правило, имеют два типа нагрузочных сопротивлений (100 А и до 200 А, если параллельно подсоединить), и обозначаются 100/200 или 100+100 А. Также на рынке приборов сегодня имеются более мощные приборы с 3-мя сопротивлениями, расширяющие измерения с повышением точности показаний. При работе с современными конструкциями батарей, имеющими внутренние соединения банок, применяется вилка с выносными одним или двумя контактами в виде штырей.

По советам экспертов, сопротивление рассчитывается с учетом необходимой токовой силы. Чтобы деталь не повредилась, следует выбирать подходящую мощность, а не продавливать при измерении окислы, желательно концы контактов заострить. Время работы измерительного устройства не должно превышать указанного в инструкции, чтобы не допустить его поломки. Как сделать нагрузочную вилку для аккумулятора своими руками, читайте здесь →

Как проверить аккумулятор мультиметром: емкость зарядки и напряжение

Ни для кого не секрет, что любому аккумулятору необходим уход, и соблюдение рекомендаций по эксплуатации. Такие характеристики, как ёмкость, заряд, ток и напряжение необходимо проверять мультиметром.

Достаточно проверить аккумулятор автомобиля мультиметром, чтобы выявить проблемы, и принять необходимые меры, для их устранения. Периодические проверки помогут выявить, и избежать многих проблем, которые могут возникнуть при эксплуатации батареи.

Содержание статьи:

Оборудование

Чтобы проверить и снять необходимые показатели с автомобильного АКБ подойдут следующие приборы:

USB-тестер

  • Мультиметр;
  • Нагрузочная вилка;
  • Встроенный индикатор.

Для проверки Литий ионных батарей с форм-фактором 18650 (для телефонов, смартфонов, ноутбуков) потребуется USB-тестер.

Но если с Li-Ion 18650 проблем при измерении не возникает, и все данные выводятся в удобной пользователю форме, то с проверкой автомобильного автомобильных аккумуляторов сложнее – мультиметр показывает значения, на основе которых нужно будет делать вывод о состоянии аккумулятора. Но есть несколько способов для измерения значений батареи в автомобиле.

Встроенный показатель

Проверка заряда мультиметром

Самый простой способ определения заряда – достаточно посмотреть на индикатор, располагающийся на АКБ.

Есть 3 основных цвета информирующие автовладельца, о проблемах:

  • Зелёный – полностью рабочее состояние и максимальный заряд;
  • Чёрный – необходима зарядка;
  • Белый – низкий уровень электролита.

Всё выглядит легко и просто, а главное – никаких лишних действий. Но если углубиться – индикатор может не совсем точно показывать уровень заряда, и второй минус — АКБ с индикатором стоят дороже обычных. Аккумуляторы такого типа стоят на 25-35% выше, чем аналоги.

Нагрузочная вилка

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Способ является достаточно достоверным, но не получил распространения из-за отсутствия такого прибора у большого количества автовладельцев. Нагрузочная вилка имитирует нагрузку на аккумулятор – подаёт нагрузку стартера на батарею, и если такое испытание пройдено, то аккумулятор полностью отвечает всем необходимым требованиям, и не подведёт в любую погоду.

Замеры необходимо проводить в 2 этапа:

  • Без нагрузки – при замерах показания должны составить 12.5-12.7 В.
  • С нагрузкой – минимальное напряжение – 9 В. При меньших значениях необходима зарядка или замена.

Мультиметр

Проверить заряд аккумулятора мультиметром – самый простой и распространённый способ. Для этого не потребуется никаких лишних приборов и устройств. Мультиметром проверяется не только заряд АКБ автомобиля, но также возможно проверить ток аккумулятора мультиметром, ёмкость, батарею шуруповёрта, батареи 18650 и многое другое.

Проверка автомобильного аккумулятора

Необходимо совершать несколько последовательных действий для измерения:

Красный мультиметр

  1. Переключить прибор в режим вольтметра, и подключить провода к устройству.
  2. Выставить переключателем значением 20 Вольт.
  3. Снимаются показатели, подключив провода мультиметра к клеммам аккумулятора.
  4. Смотрятся полученные значения и сравниваются с нормой:
  • 7-13. 2Вольта – полная зарядка;
  • 9-12.2 В – заряд приблизительно 50%;
  • Меньше 11.7 В – необходима срочная зарядка, батарея севшая.

Исходя из замеров, необходимо сделать вывод, и принять необходимые действия, чтобы не возникло проблем при эксплуатации.

Как правильно подключить и произвести замеры мультиметром можно увидеть на видео.

Ёмкость

Проверить емкость аккумулятора мультиметром очень просто — достаточно лампочки и АКБ. Необходимо собрать цепь, в которой, к батарее подсоединена лампочка и мультиметр. Периодически снимаются показания, и когда напряжение начнёт падать ниже 12 Вольт – значит, процесс разряда батареи начался.

Для подсчёта ёмкости необходимо взять время, которое прошло с момента включения лампочки, и умножить его на потребляемый ток (лампочкой) – полученное число является ёмкостью аккумулятора.

Ток

Прибор мультиметр

Проверить ток аккумулятора мультиметром также легко и доступно каждому. Для этого нужно собрать цепь, из АКБ, потребителя и мультиметра.

  1. Собирается цепь, где прибор переводится в режим амперметра, и один провод присоединяется к клемме (плюсовой).
  2. На минусовую клемму подключается «потребитель».
  3. К второй клемме «потребителя» подключается второй провод мультиметра, значение, появившееся на дисплее мультиметра – измеряемая величина.

Зарядка

АКБ

Вполне реально без затруднений проверить зарядку аккумулятора мультиметром в автомобиле. Чтобы провести проверку необходимо завести автомобиль, и замерить показатели на клеммах – нормальными значениями считается 13.6-13.9 В.

Указанное напряжение, выдаваемое генератором, считается нормой, и свидетельствует о нормальной работе АКБ и генератора.

Если более 14 В – это говорит о разряде аккумулятора. А если меньше – контакты окислились. Если чистка контактов не помогла – значит, аккумулятор требует замены.

Другие устройства

Возможно измерение и других видов аккумуляторов (не только автомобильных) мультиметром – шуруповёрты, батареи 18650, и другое оборудование. Все необходимые действия немногим отличаются от замеров автомобильного аккумулятора – схемы и последовательности измерений похожие, поэтому если возникла необходимость измерить показатели АКБ – смело можно полагаться на последовательность, и схему измерения автомобильного аккумулятора.

Важно: при измерении батарей необходимо выставлять на тестере необходимые показатели – это необходимо для корректного измерения!

Итогом можно сказать, что мультиметр – отличный и доступный инструмент для измерения любых показателей! А если владелец автомобиля или гаджета будет извещён о проблемах с АКБ — он сможет вовремя их устранить!

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Тема сегодняшней нашей статьи это проверка АКБ нагрузочной вилкой. Эта тема очень актуальна для всех автолюбителей, так как аккумуляторная батарея стоит на всех автомобилях, без исключения. А проверка как батарея держит нагрузку является одной из основных при диагностике аккумулятора. Такой тест дает нам чёткое понимание заведется наше авто или батарея не сумеет провернуть двигатель.

Что такое нагрузочная вилка?

Нагрузочной вилкой называют прибор, который по сути имитирует работу стартера автомобиля. То есть к АКБ подключается нагрузка, которая примерно равна нагрузке потребляемой стартером во время запуска двигателя.

Нагрузочная вилка – это очень простое устройство, которое должен иметь каждый автовладелец у себя в арсенале. Оно состоит из одного или нескольких ТЭНов, вольтметра и контактов для подключения устройства к токовыводам аккумулятора.  При проверке АКБ нагрузочной вилкой ТЭНы потребляют ток примерно равный току потребления стартера в момент запуска. Это значение тока обычно колеблется в пределах 100-200 А.

Как пользоваться прибором?

Можно проводить измерение прямо на автомобиле, не снимая аккумулятор. После того, как Вы заглушили двигатель нужно подождать минут 15 прежде чем делать проверку АКБ. Это нужно для того, что бы реакции в электролите аккумуляторной батареи немного успокоились.

Далее можно подключать нагрузочную вилку для проверки АКБ. Внимательно смотрим на полярность, что бы не перепутать, на всех устройствах она обязательно указана. Подключаем нагрузочную вилку к аккумулятору, на вольтметре появится напряжение АКБ при разомкнутой цепи (напряжение без нагрузки). Как мы уже неоднократно упоминали, напряжение разомкнутой цепи заряженной аккумуляторной батареи должно составлять не менее 12,7 В. Если Ваш вольтметр нагрузочной вилки показывает 12, 7 В или больше, то АКБ полностью заряжена и можно переходить к проверке батареи под нагрузкой.

Далее на вилке обычно есть кнопка, которая собственно и подключает нагрузку (ТЭНы). Нажимаем эту кнопку и видим показания вольтметра при подключенной нагрузке. Следует отметить как именно подключать нагрузку. Кнопку мы держим от 5 до 10 сек., а далее отпускаем её на 30 сек (снимаем нагрузку).

Нормальное напряжение под нагрузкой

При нажатой кнопке наш вольтметр должен показывать значение не менее 10 В! В момент паузы напряжение должно возвратится почти к исходному (например 12,5 В). Если за 10 секунд, что мы держали кнопку нажатой напряжение скатилось ниже 10 В, то аккумулятор не держит нагрузку и скорее всего не сможет нормально заводить машину. Другими словами, разница между напряжением под нагрузкой и напряжением без нагрузки должна быть не более 3 В.

Таких тестов «нагрузка (5-10 сек)-пауза (30 сек)» мы должны провести около пяти. Если после пятого теста напряжение под нагрузкой не скатывается ниже 10 В, а уверенно «замирает» выше, то АКБ полностью исправна и готова заводить автомобиль даже в суровый мороз.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой окончена, можно отключать прибор от аккумуляторной батареи. Если АКБ прошла тест, то можно смело дальше её эксплуатировать. Если же проверка показала негативный результат, рекомендую немедленно обратится в сервис аккумуляторных батарей, возможно её ещё не поздно спасти. Если нет, то АКБ необходимо срочно заменить на новую.

Также на эту тему:

Как проверить заводит ли аккумулятор автомобиль без применения нагрузочной вилки?

Как уже неоднократно упоминалось на страницах нашего сайта, напряжение под нагрузкой аккумулятора проверяется при помощи нагрузочной вилки. Безусловно, этот нехитрый прибор даёт самую полную картину о том, будет заводить двигатель автомобиля проверяемая аккумуляторная батарея или нет. Но что делать водителю, у которого нет нагрузочной вилки под рукой?

Конечно, в идеале мы рекомендуем Вам обратится в сервисный центр, где профессионально сделают проверку аккумулятора и диагностируют неисправности. Но если у Вас нет времени или по каким-то другим причинам Вы не хотите этого делать, то провести проверку на то, как аккумулятор держит нагрузку можно и без нагрузочной вилки. Результаты такой проверки не покажут полной картины о состоянии АКБ, но дадут уверенность, что батарея заведет двигатель автомобиля.

Итак, есть два основных метода диагностики напряжения аккумулятора под нагрузкой без применения нагрузочной вилки:

  1. Измерение напряжения АКБ под нагрузкой при включенных фарах автомобиля и вентиляторе печки.
  2. Аккумулятор нагружается непосредственно стартером автомобиля.

Диагностика напряжения аккумулятора под нагрузкой от бортовых устройств автомобиля

Давайте разберем первый вариант. Для того, что бы узнать состояние Вашего аккумулятора и как он справляется с нагрузкой необходимо подключить к нему эту самую нагрузку и мощнее, по возможности. Для этого на заглушенном двигателе мы должны включить габариты, фары автомобиля в режиме дальнего света, а также вентилятор печки на максимум.

Мощность лампочек в фарах автомобиля не менее 50 Вт каждая, плюс двигатель вентилятора потребляет примерно столько же. Получается, что при таких обстоятельствах нагрузка на аккумулятор примерно равна 15А.

Включив все эти устройства, Вы просто должны измерить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при помощи вольтметра (любого мультиметра). Напряжение на клеммах заряженного аккумулятора в этот момент должно быть не менее 11 В!

Если оно существенно ниже, то с большой долей вероятности можно утверждать что такой АКБ не сможет заводить автомобиль, то есть дать стартеру ток достаточный  для пуска двигателя, тем более в зимние морозы. С такой батареей необходимо обращаться к специалистам, для дальнейшего её восстановления.

Измерение напряжения аккумулятора нагруженного непосредственно стартером автомобиля

Вторым вариантом проверки заводит ли аккумулятор автомобиль, при этом не применяя нагрузочную вилку, является диагностика напряжения при включенном стартере автомобиля. Для этого нужно заводить двигатель автомобиля  и в тоже время измерять напряжение на клеммах аккумулятора до момента пока двигатель не завелся. Напряжение в момент когда  стартер крутит не должно опустится ниже 9,5 В. Будьте внимательны, этот метод подходит только если Вы точно уверенны что стартер автомобиля полностью рабочий!

Этот метод применим и в обратном направлении. Им можно проверить работоспособность стартера автомобиля, но тогда Вы должны быть точно уверены, что аккумулятор рабочий и полностью заряжен. Если напряжение на клеммах рабочего АКБ опустится ниже 9,5 В, то стартер скорее всего сильно изношен или неисправен!

Ну вот мы и рассмотрели как проверить заводит ли аккумулятор автомобиль не применяя такой прибор как нагрузочная вилка. Ещё раз повторю, что точность таких методов далека от точности, которую дает вилка и применять их стоит только в крайнем случае. Но это намного лучше, чем ездить с «черным ящиком» под капотом, не интересуясь состоянием своей аккумуляторной батареи.

Вовремя заряженный и обслуженный АКБ даст Вам уверенность на дороге и заведет двигатель автомобиля при любых морозах.

Также на эту тему:

Как установить предупреждения о низком заряде батареи на вашем ноутбуке с Windows 10

  1. Компьютеры
  2. ПК
  3. Срок службы батареи
  4. Как установить предупреждения о низком уровне заряда батареи на вашем ноутбуке с Windows 10

Автор: Дэн Гукин

Windows перчит вас предупреждения при низком уровне заряда батареи. Значок уведомления о батарее на панели задач изменится, и в конечном итоге появятся всплывающие сообщения. Идея состоит в том, чтобы напугать вас: либо зарядите батарею, сохраните свою работу и выключите ее, либо помолитесь.

Хорошая новость в том, что вы можете контролировать предупреждения. Вы можете указать, когда они будут появляться и какие действия будут выполняться. Два уровня предупреждений озаглавлены «Низкий заряд батареи» и «Критическая батарея». Выполните следующие действия, чтобы установить каждый уровень и определить, какие действия предпринимаются:

  1. Откройте панель управления.

    Нажмите сочетание клавиш Win + X и выберите пункт «Панель управления» в суперсекретном меню.

  2. Выберите «Оборудование и звук».

  3. Выберите параметры электропитания.

    Вы видите схемы управления питанием ноутбука. Уровни предупреждения о разряде батареи установлены для определенного плана.

  4. Рядом с активной схемой электропитания щелкните ссылку «Изменить параметры плана».

    Планы управления питанием.

  5. В окне «Изменить параметры плана» щелкните ссылку «Изменить дополнительные параметры питания».

    Наконец, появляется диалоговое окно Power Options. Это место, где происходит все, что связано с управлением питанием в Windows.

  6. Прокрутите список и найдите элемент с надписью Battery.

    Как и следовало ожидать, это последний элемент в списке.

  7. Щелкните значок «плюс» (+) рядом с батареей, чтобы отобразить различные варианты уведомлений о батарее и действий.

    Каждый элемент имеет два подпункта: один для настроек, когда ноутбук работает от батареи, а второй - когда ноутбук подключен к сети.

  8. Установить предупреждения об уровне заряда батареи.

    В хронологическом порядке вы можете установить следующие элементы:

    • Уведомление о низком уровне заряда батареи: Устанавливает предупреждение о низком уровне заряда батареи, прежде чем ситуация станет критической.Значения установлены на «Вкл», чтобы установить предупреждение о низком уровне, и «Выкл», чтобы его игнорировать.

    • Низкий уровень заряда батареи: Определяет процент заряда батареи для предупреждения о низком уровне заряда батареи. Это значение должно быть большим, намного выше критического уровня.

    • Действие при низком заряде батареи: Указывает ноутбуку, что делать, когда заряд батареи достигает низкого уровня. Другие варианты: спящий режим, гибернация и выключение.

    • Критический уровень заряда аккумулятора: Устанавливает уровень заряда аккумулятора (в процентах) для критически важного действия с уровнем заряда аккумулятора.

    • Критическое действие батареи: Переводит ноутбук в спящий режим, перевод в спящий режим или выключение при достижении критического уровня заряда батареи.

  9. Щелкните OK, чтобы подтвердить настройки.

    Вы можете закрыть все оставшиеся диалоговые окна и окна.

Установка предупреждений - только одна часть хорошего управления питанием. Надеюсь, вы никогда не увидите уведомление о низком заряде батареи и, что наиболее точно, у вас никогда не будет ноутбука, который автоматически переходит в спящий режим (для действия критического уровня).

  • Предупреждения о низком заряде батареи не зависят от настройки энергосбережения.

  • Когда звучит или появляется уведомление о низком заряде батареи, и у вас есть второй аккумулятор для вашего ноутбука, вставьте его и продолжайте работать!

  • Это серьезное уведомление о критическом заряде батареи. Время ноутбуков прошло! Вы не видите предупреждения; ноутбук просто переходит в спящий режим или выключается - в зависимости от того, какой параметр установлен.

  • Лучшее, что можно сделать при низком уровне заряда: Подключить! Вот почему вы можете взять с собой шнур питания, куда бы вы ни пошли.

Об авторе книги

Дэн Гукин написал множество компьютерных книг - более 130 - тиражом 12 миллионов экземпляров, переведенных более чем на 30 языков. Его книга DOS For Dummies , опубликованная в 1991 году, положила начало серии For Dummies и стала самой продаваемой компьютерной книгой в мире. Посетите Дэна на сайте www.wambooli.com.

Как проверить автомобильный аккумулятор

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром

Проверить батарею мультиметром - это несложный процесс.Первое, что нужно сделать, это убедиться, что у вас есть доступ к двум клеммам в верхней части батареи.

Аккумуляторы обычно располагаются в моторном отсеке сбоку от двигателя и часто имеют пластиковую крышку, которая отсоединяется, поднимается или иногда требует удаления пары болтов. Также может быть крышка положительного (+) вывода, которая обычно отрывается.

Haynes пошаговые инструкции покажут вам, где найти аккумулятор, и упростят задачу по его замене.Здесь вы можете найти свое руководство

Когда батарея обнажена, будьте осторожны, чтобы никакие металлические предметы не касались клемм, поэтому не кладите на нее гаечные ключи или другие инструменты.

С помощью мультиметра вы хотите измерить напряжение постоянного тока (это обозначено сплошной линией и пунктирной линией над буквой V). Установите циферблат на 20. Это позволит вам точно измерять 0-20 вольт.

Поднесите красный щуп к положительной клемме, а черный щуп к отрицательной клемме. Клеммы будут отмечены «+» и «-».Если вы получаете показание с минусом перед ним (-12,6, а не 12,6), значит, датчики ошиблись.

В идеале напряжение покоя должно быть не ниже 12,6 В. Имейте в виду, что когда аккумулятор опускается до 12,2 В, он фактически заряжен только на 50%, а при напряжении ниже 12 В он классифицируется как разряженный.

Что делать, если аккумулятор в автомобиле разрядился

Если аккумулятор постоянно разряжается, это может быть из-за «паразитной потери». Здесь что-то электрическое - например, свет или двигатель - разряжает аккумулятор, даже если двигатель выключен.Помимо очевидного (настройка телефона на запись видео перед тем, как положить его в багажник или перчаточный ящик, чтобы увидеть, горит ли лампочка), вы можете либо отсоединить провода от аккумулятора, либо полностью вынуть его из автомобиля.

Затем полностью зарядите аккумулятор, оставьте его на 12 часов и проверьте его. Если аккумулятор держит заряд, когда он не подключен к автомобилю, он не неисправен.

ОСНОВНОЙ СОВЕТ: Перед тем, как отсоединить аккумулятор, убедитесь, что вы знаете код стереосистемы - иначе вы можете обнаружить, что он не будет работать при повторном подключении!

Почини СВОЮ машину сегодня с помощью Руководства Haynes, в печатном или электронном виде!

Как проверить автомобильный аккумулятор на мертвые элементы

Многие новые автомобильные аккумуляторы относятся к категории запечатанных, не требующих обслуживания.Но некоторые старые батареи позволяют получить доступ к отдельным ячейкам. Ячейки будут иметь либо отдельные крышки, либо пластиковую крышку, которая закрывает все ячейки, либо некоторые ячейки.

Ячейки содержат смесь воды и серной кислоты, так что вам не стоит слишком возиться внутри них.

Вы можете купить тестер аккумуляторов в виде ареометра, который измеряет удельную плотность аккумуляторной кислоты и может определить, «мертвые» ли какие-либо элементы.

Однако знание того, что элемент "мертв", для вас не более полезен, чем знание того, что батарея не держит заряд, поэтому проверка напряжения покоя столь же эффективна, как и диагностика.

Что внутри автомобильного аккумулятора? Узнайте в «Анатомии автомобильного аккумулятора»

Руководство по поиску и устранению неисправностей системы свечей накаливания

6.0L

Свечи накаливания следует заменять оригинальными устройствами Ford. Номер детали: Motorcraft ZD-12 для моделей с 2003 по начало 2004 года и Motorcraft ZD-13 для моделей с конца 2004 по 2007 годы. Свечи накаливания ранних версий длиннее, и не может использоваться в более поздних двигателях , поскольку конструкция поршня отличается; произойдет повреждение двигателя .Согласно Ford, крайний срок - 29 сентября 2003 года. Это дата сборки двигателя , а не дата сборки автомобиля.

6.0L Работа свечи накаливания Power Stroke

На каждый цилиндр приходится по одной свече накаливания, поэтому всего 8 свечей накаливания. Жгут охватывает весь блок (4) свечей накаливания и обеспечивает питание. Есть два отдельных цикла свечей накаливания; основной цикл потребляет значительную нагрузку от аккумуляторной батареи и происходит, когда на приборной панели горит лампа предварительного нагрева свечи накаливания (альтернатива, называемая светом «ожидания пуска»).Когда лампа предварительного нагрева свечи накаливания больше не отображается, свечи накаливания могут оставаться включенными во вторичном цикле, потребляя меньший ток батареи, но сохраняя «теплое» состояние. Полный цикл свечи накаливания (первичный и вторичный) длится не более 120 секунд, не считая какой-либо постцикловой активации, которая происходит после запуска двигателя. Постциклы обычно представляют собой очень короткие периоды активации, которые способствуют сгоранию в холодную погоду. Лампа предварительного нагрева свечи накаливания загорится на короткое время при возникновении этих событий, поэтому нет причин для беспокойства о том, что свечи накаливания активируются после запуска двигателя.

Продолжительность включения свечей накаливания зависит от температуры моторного масла и высоты над уровнем моря; PCM не принимает во внимание температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру всасываемого воздуха или температуру окружающей среды. Как было сказано ранее, система будет работать в течение максимум 2 минут (120 секунд), за вычетом любых событий после цикла. Поскольку свечи накаливания потребляют значительную электрическую нагрузку, состояние батареи напрямую связано с легкостью запуска. Аккумулятор, который находится на грани «хорошего», может быть недостаточным, а аккумулятор, который регистрируется почти «идеально», обычно необходим для правильного включения системы свечей накаливания и поддержания частоты вращения двигателя во время запуска.Информация о напряжении аккумулятора приведена в разделе устранения неполадок ниже.

6.0L Поиск и устранение неисправностей и диагностика свечей накаливания Power Stroke

Состояние аккумулятора является обязательным, поэтому проверка напряжения аккумулятора является первым шагом в диагностике затрудненного запуска, длительного проворачивания или грубого запуска. «Идеальная» батарея должна показывать от 12,5 до 12,7 вольт. Чем ближе аккумулятор к 12,0 вольт, тем меньше он заряжен. Фактически, многие двигатели не запускаются с аккумулятором, который рассчитан только на 12.0 вольт (или меньше). Скорость вращения коленчатого вала двигателя важна для дизелей с силовым ходом 6,0 л и 7,3 л, поскольку они должны создавать минимальное давление масла в системе высокого давления, чтобы запустить инжектор; состояние медленного запуска часто указывает на плохую батарею. Кроме того, двигатель с медленным запуском генерирует меньше тепла от сжатия в цилиндре, и это тепло быстрее рассеивается. Всегда отключайте отрицательные кабели аккумуляторной батареи перед проверкой напряжения аккумуляторной батареи, так как это идеальный вариант для изоляции пары аккумуляторных батарей.Если одна из батарей неисправна или разряжена, это снизит общее напряжение в системе. Батареи, которые не могут заряжаться в диапазоне от 12,5 до 12,7 (которые не «принимают» полный заряд), должны быть заменены. Аккумуляторы можно также бесплатно протестировать под нагрузкой в ​​большинстве магазинов автозапчастей; этот тест проверяет состояние батареи с большей точностью.

Выхлопной дым является полезным индикатором того, что происходит при тяжелом пуске, при отсутствии запуска. Белый дым - это сырое топливо, которое не горит в цилиндре, и указывает на то, что вырабатывается недостаточно тепла для самовоспламенения.Черный дым - это частично сгоревшее топливо и обычно указывает на богатое состояние. Это нормально, даже при холодном двигателе 6.0 при запуске выделяется небольшая масса белого или черного дыма, особенно в холодную погоду. Однако постоянный шлейф белого дыма при проворачивании коленчатого вала указывает на то, что топливо впрыскивается в камеру сгорания, но воспламенения не происходит - это явный признак неисправности системы свечей накаливания. В некоторых случаях отсутствие дыма может вызывать большее беспокойство, поскольку это указывает на то, что топливо не впрыскивается в камеру сгорания; Причиной таких обстоятельств, скорее всего, является масляная система высокого давления, чрезвычайно медленный запуск или электрическая неисправность (т. е.е. FICM был бы обычным виновником).

Проблема GPCM почти всегда вызывает коды DTC и MIL (контрольная лампа неисправности, контрольная лампа двигателя), тогда как неисправная свеча накаливания или серия свечей накаливания могут не регистрировать коды неисправности. Если нет сохраненных кодов неисправности, относящихся к системе свечей накаливания, GPCM может быть исключен как основная проблема, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. Поиск неисправной свечи накаливания не является особенно обременительным и описан ниже.

6.0L Распиновка разъема модуля управления свечей накаливания (GPCM) Power Stroke.
Сопротивление от 0,5 до 2,0 Ом (Ом) между соответствующим контактом и отрицательным кабелем аккумулятора находится в пределах допустимого диапазона.
Неисправная свеча накаливания должна значительно выходить за пределы этого диапазона, вплоть до бесконечности (что указывает на обрыв цепи).

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением с дополнительными сведениями (если применимо).

• Свечи накаливания можно проверять индивидуально через каждый из двух разъемов GPCM. GPCM расположен на крышке клапана со стороны пассажира, за генератором и под трубкой промежуточного охладителя с горячей стороны.

• Отсоедините оба отрицательных провода аккумуляторной батареи.

• Снимите трубку промежуточного охладителя, чтобы получить доступ к GPCM. Если грузовик модели конца 2004 года или новее (датчик ICP на крышке клапана со стороны пассажира), отсоедините датчик ICP, чтобы получить доступ к разъемам GPCM.

Примечание - Изображенная ориентация GPCM соответствует модели с 2003 по начало 2004 года. На двигателях конца 2004 года и более новых модельных годов GPCM будет расположен в том же месте, но повернут на 90 ° по часовой стрелке, а разъемы будут направлены на брандмауэр.GPCM - это идентичная деталь на всех двигателях.

• GPCM, независимо от года выпуска, имеет два больших разъема; один черный, а другой зеленый. Снимите разъемы, нажав на фиксирующий язычок и потянув в сторону от GPCM.

• С помощью цифрового мультиметра проверьте сопротивление в каждой отдельной цепи свечи накаливания зеленого разъема, измерив правильную клемму одним проводом, а отрицательный кабель аккумулятора - другим. Заводская спецификация - 0.Сопротивление от 5 до 2,0 Ом (Ом) для исправной работы свечи накаливания.

См. Распиновку выше

• Проверьте сопротивление в каждой отдельной цепи свечи накаливания черного разъема, как описано в предыдущем шаге.

См. Распиновку выше

• Любые свечи накаливания, не прошедшие вышеуказанное испытание, должны быть проверены на самой свече накаливания путем измерения сопротивления на выводе (вверху) свечи накаливания и отрицательном кабеле аккумулятора, чтобы убедиться, что это свеча накаливания и не связана с ней. проблема с жгутом GPCM.

• Чтобы получить доступ к свечам накаливания, снимите внутреннее крыло и найдите шину свечи накаливания. Сборная шина проходит продольно вдоль ряда свечей накаливания и находится на несколько дюймов выше выпускного коллектора.

Как получить разблокировку загрузки BL с помощью Realme X?

Многих энтузиастов мобильных телефонов больше всего интересуют постоянные занятия своими руками и разработка мобильных телефонов. Сегодня мы собираемся показать вам шаг за шагом, как разблокировать BL (Bootload) с помощью телефона Realme X.Но важно отметить, что углубленный тест может иметь непредвиденные последствия для вашего телефона, поэтому его следует использовать с осторожностью.

Подготовка к загрузке Realme X Разблокировка:

● Загрузите инструмент разблокировки apk

● Realme X - с 60% + аккумулятором

● 1 USB-кабель

● 1 ПК или Macbook

Шаг 1. Убедитесь, что вы создали резервную копию данных телефона, при разблокировке телефона все ваши данные будут удалены.

Шаг 2. Убедитесь, что версия вашей системы является официальной и последней.

Шаг 3. Загрузите и установите apk инструмента разблокировки на свой телефон.

Шаги для разблокировки загрузочной загрузки Realme X:

Шаг 1: Откройте в телефоне режим разработчика. (Перейдите в « Настройки » - « о мобильном телефоне » и нажмите « номер версии » 7 раз, чтобы включить режим разработчика).

Шаг 2: Включите oemlock.(Введите « Настройки-другие настройки-режим разработчика », откройте OEM-разблокировку ).

Шаг 3: Откройте инструмент разблокировки и нажмите «Начать применение».

Шаг 4: Подробно прочтите заявление об отказе от ответственности, установите флажок и отправьте заявку.

Шаг 5: Примерно через 1 час apk инструмента разблокировки покажет статус разблокировки. Если он показывает, что разблокировка прошла успешно, перейдите к следующему шагу.

Шаг 6: Войдите в режим fastboot .(нажмите « Начать углубленный тест », нажмите и удерживайте кнопку питания, чтобы перезагрузить устройство.)

Шаг 7: Загрузите и установите средство fastboot на свой ПК или Macbook, используйте USB-кабель для подключения телефона к ПК. В режиме Fastboot для разблокировки используйте инженерные команды на картинке ниже.

Шаг 8: На телефоне вы можете нажать клавишу громкости, чтобы выбрать «Разблокировать загрузчик», и нажмите клавишу питания, чтобы подтвердить

Примечание: Телефон перезагрузится и войдет в подробности тестовый режим - все пользовательские данные на телефоне будут очищены.Мы рекомендуем вам сделать резервную копию данных перед применением. Это соответствует функциональным требованиям FBE самого Android, а не настройке Realme.

Как заблокировать BL?

● Способ 1:

Шаг 1: Когда телефон выключен, одновременно нажмите кнопку громкости и кнопку питания, войдите в интерфейс загрузчика, подключитесь к компьютеру и введите: fastboot flashing замок.

Шаг 2: Телефон войдет в заблокированный интерфейс, клавишей громкости выберите БЛОКИРОВКА ЗАГРУЗЧИКА, нажмите кнопку питания для подтверждения, телефон вернется к заводским настройкам интерфейса выбора языка.

● Способ 2:

Шаг 1: Включите телефон и подключитесь к компьютеру, введите: adb reboot bootloader.

Шаг 2: Телефон войдет в интерфейс загрузчика и затем введите: fastboot flashing lock.

Шаг 3: Телефон войдет в заблокированный интерфейс, клавишей громкости выберите БЛОКИРОВКА ЗАГРУЗЧИКА, нажмите кнопку питания для подтверждения, телефон вернется к заводским настройкам интерфейса выбора языка.

После того, как вы завершите блокировку BOOTLOADER любым из вышеперечисленных методов, загрузите APK разблокировки, чтобы завершить установку и подать заявку на проверку глубины выхода в интерфейсе приложения.

【Заявление об ограничении ответственности】

1. После разблокировки телефона ВСЕ ВАШИ ДАННЫЕ БУДУТ УДАЛЕНЫ! Сделайте резервную копию, прежде чем продолжить.

2. Углубленное тестирование может иметь непредвиденные последствия для вашего телефона.

3. Возможна утечка личной и конфиденциальной информации в телефоне, а безопасность нарушена.

4. Углубленный тест может изменить некоторые системные функции и помешать вам обновить версию системы для использования последней версии ColorOS.




● Более 300 000 товаров

● 20 различных категорий

● 15 местных складов

● Несколько ведущих брендов

● Глобальные способы оплаты: Visa, MasterCard, American Express

● Принимаются PayPal, Western Union и банковский перевод.

● Boleto Bancario через Ebanx (для Бразилии)

● Незарегистрированная авиапочта

● Зарегистрированная авиапочта

● Линия приоритета

● Срочно доставка

● 45-дневная гарантия возврата денег

● 365-дневная гарантия на бесплатный ремонт

● 7-дневная гарантия по прибытии (DOA)

Руководство по тестированию аккумуляторов - Бесплатная загрузка PDF

1 Руководство по тестированию аккумуляторов Зачем нужны резервные аккумуляторы Типы аккумуляторов Режимы отказа Принципы технического обслуживания Практическое тестирование аккумуляторов Часто задаваемые вопросы Обзор продукции Megger

2

3 Содержание Зачем нужны резервные батареи. .. 4 Зачем тестировать аккумуляторные системы ... 4 Почему аккумуляторы выходят из строя ... 4 Типы аккумуляторов ... 5 Обзор свинцово-кислотных аккумуляторов ... 5 Обзор никель-кадмиевых аккумуляторов ... 5 Конструкция аккумуляторов и номенклатура ... 6 Конфигурации. .. 6 Батареи с одной стойкой ... 6 Батареи с несколькими стойками ... 6 Режимы отказа ... 7 Свинцово-кислотные (обводненные) режимы отказа ... 7 Свинцово-кислотные (VRLA) виды отказа ... 7 Никель-кадмиевые режимы отказа ... 8 Принципы технического обслуживания ... 9 Как обслуживать аккумулятор ... 9 Стандарты и общепринятые практики ... 9 Инспекции IEEE ... 9 Необходимо провести испытание емкости (испытание на разряд)... 9 IEEE Inspections Необходимо провести тест емкости (тест емкости) Критерии замены батареи IEEE Inspections Необходимо провести тест емкости (тест разряда) Краткое изложение лучший способ проверить и оценить вашу батарею Интервалы тестирования Оценка Практическое тестирование батареи Тест емкости Таблица тестирования батареи Рекомендуется IEEE Практика Процедура проверки емкости вентилируемой свинцово-кислотной батареи Проверка импеданса Теория импеданса Сопротивление межэлементного соединения Тестирование и электрические пути Напряжение Удельный вес Плавающий ток Пульсирующий ток Температура Анализ данных Обнаружение замыканий на землю в системах постоянного тока без разделения на секции Обзор Текущие методы тестирования Более эффективный метод тестирования Часто задаваемые вопросы Обзор аккумуляторных технологий Обзор продуктов Megger Оборудование для проверки импеданса BITE BITE 2 и BITE 2P ProActiv Программное обеспечение для управления базой данных аккумуляторных батарей Принадлежности BITE Тестирование емкости Принадлежности TORKEL 820/840 / TORKEL Оборудование для поиска замыканий на землю Аккумуляторная батарея для отслеживания замыканий на землю (BGFT) Аккумуляторная батарея для определения места замыкания на землю tor (BGL) Цифровые омметры низкого сопротивления (DLRO) и микрометры (MOM) Серия DLRO DLRO10 и DLRO10X Мультиметры MJÖLNER 200 и MJÖLNER MOM200A и MOM600A MOM MMC850 Многожильные цифровые клещи переменного тока Мультиметры Оборудование для испытания сопротивления изоляции MIT400 Серии тестеров сопротивления изоляции РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ АКБ 3

4 Зачем нужны резервные батареи Батареи используются для обеспечения постоянного включения критически важного электрического оборудования. Есть так много мест, где используются батареи, что почти невозможно перечислить их все. Некоторые из приложений для аккумуляторов включают: Электрогенерирующие станции и подстанции для защиты и управления переключателями и реле Телефонные системы для поддержки телефонных услуг, особенно аварийных служб Промышленные приложения для защиты и управления Резервное копирование компьютеров, особенно финансовых данных и информации Менее критичный бизнес информационные системы Без резервного питания от батарей больницам пришлось бы закрывать свои двери, пока не будет восстановлено электричество.Но даже в этом случае есть пациенты, подключенные к системам жизнеобеспечения, которым требуется 100% электроэнергии. Для таких пациентов, как когда-то было сказано, неудача - не вариант. Просто посмотрите вокруг, чтобы увидеть, сколько электроэнергии мы потребляем, а затем посмотрите, насколько важными стали батареи в нашей повседневной жизни. Многочисленные отключения электроэнергии в 2003 году во всем мире показывают, насколько важными стали электрические системы для удовлетворения наших основных потребностей. Батареи широко используются, и без них многие услуги, которые мы считаем само собой разумеющимися, не сработали бы и вызовут бесчисленные проблемы.Зачем тестировать аккумуляторные системы. Существует три основных причины для тестирования аккумуляторных систем. Чтобы убедиться, что поддерживаемое оборудование имеет достаточное резервирование. Аккумулятор представляет собой два разнородных металлических материала в электролите. Фактически, вы можете вложить пенни и пятак в половину грейпфрута, и теперь у вас есть батарея. Очевидно, промышленный аккумулятор сложнее, чем грейпфрутовый. Тем не менее, чтобы аккумулятор работал должным образом, его необходимо правильно обслуживать. Хорошая программа обслуживания аккумуляторов может предотвратить или, по крайней мере, снизить расходы и уменьшить повреждение критически важного оборудования из-за отключения сети переменного тока.Даже несмотря на то, что существует множество приложений для аккумуляторов, они устанавливаются только по двум причинам: для защиты и поддержки критически важного оборудования во время отключения переменного тока; для защиты потоков доходов из-за потери обслуживания. Следующее обсуждение режимов отказа сосредоточено на механизмах и типах сбой и как можно найти слабые клетки. Ниже приведен раздел, содержащий более подробное обсуждение методов тестирования, их плюсов и минусов. Почему выходят из строя батареи Чтобы понять, почему батареи выходят из строя, к сожалению, требуется немного химии.Сегодня используются два основных химического состава батарей: свинцово-кислотные и никель-кадмиевые. Появляются и другие химические вещества, такие как литий, который широко используется в портативных аккумуляторных системах, но пока еще не в стационарных. Вольта изобрел первичную (неперезаряжаемую) батарею, в Планте изобрел свинцово-кислотную батарею в 1859 году, а в 1881 году Фор впервые наклеил свинцово-кислотные пластины. За десятилетия усовершенствований он стал критически важным источником резервного питания. Усовершенствования включают улучшенные сплавы, конструкцию решеток, материалы крышки и крышки, а также улучшенные уплотнения между крышкой и опорой.Возможно, самой революционной разработкой была разработка с регулируемым клапаном. За прошедшие годы было разработано много подобных улучшений в химии никель-кадмий. Предотвращение непредвиденных сбоев путем отслеживания состояния батареи. Предупреждение / прогноз смерти. И есть три основных вопроса, которые задают пользователи батареи: Какова емкость и состояние батареи сейчас? Когда его нужно будет заменить? Что можно сделать, чтобы улучшить / не сократить срок его службы? Батареи - это сложные химические механизмы.У них есть множество компонентов, таких как решетки, активный материал, стойки, банка, крышка и т. Д., Любой из которых может выйти из строя. Как и во всех производственных процессах, независимо от того, насколько хорошо они сделаны, в аккумуляторах (и во всех химических процессах) по-прежнему присутствует некоторое черное искусство. 4 РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ АКБ

5 Типы аккумуляторов Существует несколько основных типов аккумуляторных технологий с подтипами: Свинцово-кислотные Заливные (влажные): свинцово-кальциевые, свинцово-сурьмянистые, с клапанным регулированием, Свинцово-кислотные, VRLA (герметичные): свинцово-кальциевые, свинцово-сурьмяные-селеновые Никель-кадмиевый гель с абсорбированным стеклом (AGM) Обзор Химический состав никель-кадмий в некоторых отношениях похож на свинцово-кислотный, поскольку в электролите присутствуют два разных металла. Основная реакция в гидроксидном (щелочном) электролите калия: 2 NiOOH + Cd + 2 H 2 O Ni (OH) 2 + Cd (OH) 2 Однако в NiCd батареях гидроксид калия (KOH) не вступает в реакцию, как серная кислота содержится в свинцово-кислотных аккумуляторах. Конструкция похожа на свинцово-кислотную, в которой чередуются положительные и отрицательные пластины, погруженные в электролит. Редко встречаются, но доступны герметичные никель-кадмиевые батареи. Плоская пластина Трубчатая пластина Никель-кадмиевая затопленная Герметичная карманная пластина Плоская пластина Свинцово-кислотный обзор Основная свинцово-кислотная химическая реакция в сернокислотном электролите, где сульфат кислоты является частью реакции, выглядит следующим образом: PbO 2 + Pb + 2H 2 SO4 2PbSO 4 + 2H O 2 Кислота истощается при разряде и регенерируется при пополнении.Водород и кислород образуются во время разряда и поплавковой зарядки (поскольку плавающая зарядка противодействует саморазряду). В залитых батареях они вытекают, и необходимо периодически доливать воду. В свинцово-кислотных (герметичных) батареях с клапаном регулирования газообразные водород и кислород рекомбинируют с образованием воды. Кроме того, в батареях VRLA кислота иммобилизована абсорбированным стеклянным матом (AGM) или в геле. Матовое покрытие очень похоже на изоляцию из стекловолокна, используемую в домах. Он улавливает водород и кислород, образующиеся во время разряда, и позволяет им мигрировать, чтобы они снова реагировали с образованием воды.Вот почему VRLA никогда не требует добавления воды по сравнению с залитыми (мокрыми, вентилируемыми) свинцово-кислотными батареями. Батарея имеет чередующиеся положительные и отрицательные пластины, разделенные микропористой резиной в свинцово-кислотной среде, абсорбирующим стеклянным матом в VRLA, гелеобразной кислотой в гелевых батареях VRLA или пластиковым покрытием из NiCd. Все пластины одинаковой полярности привариваются к соответствующему столбу. В случае VRLA-ячеек происходит некоторое сжатие сэндвича пластина-матовая пластина для поддержания хорошего контакта между ними.Также имеется самозакрывающийся предохранительный клапан (PRV) для выпуска газов при возникновении избыточного давления. РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ АКБ 5

6 Конструкция и номенклатура батарей Теперь, когда мы знаем все, что нужно знать о химии батарей, за исключением кривых Тафеля, диффузии ионов, эквивалентных элементов Рэндлса и т. Д., Давайте перейдем к конструкции батарей. Батарея должна иметь несколько компонентов для правильной работы: емкость для всего и крышка, электролит (серная кислота или раствор гидроксида калия), отрицательная и положительная пластины, верхние соединения, сваривающие все пластины одинаковой полярности, а затем выводы, которые также соединяются к верхним соединениям пластин одинаковой полярности.Все батареи имеют на одну отрицательную пластину больше, чем положительную. Это потому, что положительная пластина является рабочей пластиной, и если нет отрицательной пластины на внешней стороне последней положительной пластины, вся внешняя сторона последней положительной пластины не будет иметь ничего, с чем реагировать и создавать электричество. Следовательно, в батарее всегда есть нечетное количество пластин, например, батарея 100A33 состоит из 33 пластин с 16 положительными пластинами и 17 отрицательными пластинами. В этом примере каждая положительная пластина рассчитана на 100 Ач.Умножьте 16 на 100, и вы получите емкость при 8-часовом режиме, а именно 1600 Ач. В Европе используются несколько иные расчеты, чем в стандартах США. В аккумуляторах большей емкости часто бывает четыре или шесть контактов. Это сделано для того, чтобы избежать перегрева токоведущих компонентов батареи при потреблении большого тока или длительных разрядах. Свинцово-кислотная батарея представляет собой серию пластин, соединенных с верхним выводом, соединенным со стойками. Если верхний вывод, штыри и межэлементные соединители недостаточно велики для безопасного переноса электронов, может произойти перегрев (нагрев i 2 R) и повреждение батареи или, в худшем случае, повреждение установленной электроники из-за дыма или огня.Чтобы пластины не касались друг друга и не закорачивали аккумулятор, между пластинами есть разделитель. На рис. 1 показан вид сверху через крышку четырехполюсной батареи. Он не показывает разделители. Конфигурации Батареи бывают разных конфигураций. Добавьте к этому множество способов их расположения, количество возможных конфигураций бесконечно. Конечно, напряжение играет большую роль в конфигурации батареи. Батареи имеют несколько выводов для более высокого потребления тока.Чем больше тока требуется от батареи, тем больше должны быть соединения. Сюда входят стойки, межэлементные соединители, шины и кабели. Батареи с одной опорой Системы батарей меньшего размера обычно являются простейшими системами батарей, и их легче всего обслуживать. У них обычно есть батареи с одной стойкой, соединенные твердыми межэлементными соединителями. Часто они вполне доступны, но из-за того, что они маленькие и иногда могут быть установлены в каморке, они могут быть совершенно недоступны для тестирования и обслуживания.Батареи с несколькими выводами Батареи с несколькими выводами на полярность начинают быстро становиться интересными. Обычно они больше и часто более критичны. Рисунок 1 Схема конструкции батареи 6 РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ АКБ

7 Виды отказов Свинцово-кислотные (затопленные) виды отказов Положительная коррозия решетки Накапливание отложений (выпадения) Коррозия верхнего свинца Сульфатирование пластин Жесткие замыкания (комки пасты) У каждого типа батареи есть много видов отказа, некоторые из которых более распространены, чем другие.В залитых свинцово-кислотных аккумуляторах преобладающие виды отказов перечислены выше. Некоторые из них проявляются при использовании, например, накоплением осадка из-за чрезмерной езды на велосипеде. Другие возникают естественным образом, например, положительный рост сетки (окисление). Выход из строя аккумулятора - лишь вопрос времени. Техническое обслуживание и условия окружающей среды могут увеличивать или уменьшать риски преждевременного выхода из строя батареи. Положительная коррозия сети - это ожидаемый вид отказа залитых свинцово-кислотных аккумуляторов. Сетки представляют собой сплавы свинца (свинец-кальций, свинец-сурьма, свинец-сурьма-селен), которые со временем превращаются в оксид свинца.Поскольку оксид свинца представляет собой более крупный кристалл, чем сплав металлического свинца, пластина растет. Скорость роста хорошо охарактеризована и учитывается при проектировании батарей. Во многих технических паспортах аккумуляторов указывается зазор в нижней части емкости для обеспечения возможности роста пластины в соответствии с ее расчетным сроком службы, например 20 лет. По окончании срока службы пластины вырастут достаточно, чтобы оторвать верхнюю часть батарей. Но чрезмерная цикличность, температура и перезарядка также могут увеличить скорость положительной коррозии сети.Импеданс будет увеличиваться со временем, что соответствует увеличению электрического сопротивления сетей, пропускающих ток. Импеданс также будет увеличиваться при уменьшении емкости, как показано на графике на рисунке 2. Накопление (выпадение) осадка зависит от количества циклов, которые выдерживает батарея. Это чаще встречается в батареях ИБП, но можно увидеть и в других местах. Осыпание - это отслаивание активного материала с пластин, превращающееся в белый сульфат свинца. Накопление осадка - вторая причина, по которой производители аккумуляторов имеют пространство на дне банок, чтобы позволить определенному количеству осадка, прежде чем он накопится до точки короткого замыкания на дне пластин, что сделает аккумулятор бесполезным.Напряжение холостого хода будет падать, и величина падения напряжения зависит от того, насколько сильно короткое замыкание. Просыпание в разумных количествах - это нормально. Некоторые конструкции батарей имеют обернутые пластины таким образом, что осадок удерживается на пластине и не может упасть на дно. Следовательно, в конструкциях с обернутыми пластинами не образуется осадок. Наиболее распространенное применение обернутых пластин - это батареи ИБП. Коррозию верхнего вывода, который представляет собой соединение между пластинами и стойками, трудно обнаружить даже при визуальном осмотре, так как она возникает в верхней части батареи и скрыта крышкой.Батарея обязательно выйдет из строя из-за высокого потребления тока при отключении сети переменного тока. Накопление тепла при разряде, скорее всего, приведет к расплавлению трещины, и тогда вся колонна отключится, что приведет к катастрофическому отказу. Сульфатирование пластин - это проблема с электрическим трактом. При тщательном визуальном осмотре иногда можно обнаружить следы сульфатации пластин. Сульфатирование - это процесс превращения активного материала пластины в неактивный белый сульфат свинца. Сульфатирование происходит из-за низкого напряжения зарядного устройства или неполной перезарядки после отключения электроэнергии.Сульфаты образуются, когда напряжение недостаточно высокое. Сульфатирование приведет к более высокому импедансу и снижению емкости. Свинцово-кислотные (VRLA) виды отказов Высыхание (потеря сжатия) Сульфатирование пластин (см. Выше) Мягкие и жесткие шорты Утечки после утечки Термический разбег Положительная коррозия сети (см. Выше) Высыхание - это явление, которое возникает из-за к чрезмерному нагреву (отсутствие надлежащей вентиляции), перезарядке, что может вызвать повышенную внутреннюю температуру, высокую температуру окружающей (комнатной) температуры и т. д. При повышенных внутренних температурах герметичные элементы будут выходить через PRV.Когда удаляется достаточное количество электролита, стеклянный штейн больше не контактирует с пластинами, что увеличивает внутренний импеданс и снижает емкость аккумулятора. В некоторых случаях PRV может быть удален и добавлена ​​дистиллированная вода (но только в худшем случае и авторизованной сервисной компанией, поскольку удаление PRV может привести к аннулированию гарантии). Этот режим отказа легко определяется по сопротивлению и является одним из наиболее распространенных видов отказа батарей VRLA. Мягкие (также известные как дендритные шорты) и жесткие шорты возникают по ряду причин.Жесткая сортировка обычно возникает из-за того, что комки пасты проталкиваются через штейн и замыкаются на соседнюю (противоположную полярность) пластину. А вот мягкие шорты возникают из-за глубоких разрядов. Когда удельный вес кислоты становится слишком низким, свинец растворяется в ней. Поскольку жидкость (и растворенный свинец) иммобилизуются стеклянным штейном, при перезарядке аккумулятора свинец выходит из раствора, образуя нити тонкого металлического свинца, известные как дендриты внутри штейна. В некоторых случаях дендриты свинца замыкают штейн на другую пластину.Напряжение холостого хода может немного снизиться, но сопротивление может легко обнаружить этот вид отказа, но это уменьшение импеданса, а не типичное увеличение, как при высыхании. См. Рисунок 2, Аномальная ячейка. Термический разбег происходит, когда внутренние компоненты батареи плавятся в результате самоподдерживающейся реакции. Обычно это явление можно предсказать на протяжении четырех месяцев. РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ АКБ 7

8 или всего за две недели.Импеданс будет увеличиваться перед тепловым разбегом, как и ток подзаряда. Избежать теплового разряда относительно легко, просто используя зарядные устройства с температурной компенсацией и правильно проветривая аккумуляторную комнату / шкаф. Зарядные устройства с температурной компенсацией уменьшают ток заряда при повышении температуры. Помните, что нагрев - это функция квадрата силы тока. Несмотря на то, что теплового отклонения можно избежать с помощью зарядных устройств с температурной компенсацией, основная причина все еще присутствует.Режимы отказа никель-кадмиевых аккумуляторов. Никель-кадмиевые батареи кажутся более прочными, чем свинцово-кислотные. Они более дорогие в приобретении, но стоимость владения аналогична свинцово-кислотным, особенно если в уравнении затрат используются затраты на техническое обслуживание. Кроме того, риски катастрофического отказа значительно ниже, чем для VRLA. Режимы отказа NiCd гораздо более ограничены, чем свинцово-кислотные. Некоторые из наиболее важных режимов: Постепенная потеря производительности Карбонизация Плавающие эффекты Карбонизация происходит постепенно и обратимо.Карбонизация вызывается поглощением углекислого газа из воздуха электролитом гидроксида калия, поэтому это постепенный процесс. Без надлежащего обслуживания карбонизация может привести к тому, что нагрузка не будет поддерживаться, что может иметь катастрофические последствия для поддерживаемого оборудования. Это можно исправить, заменив электролит. Эффект плавающего режима - это постепенная потеря мощности из-за длительных периодов нахождения в плавающем режиме без циклического переключения. Это также может вызвать катастрофический отказ поддерживаемой нагрузки. Однако этого можно избежать с помощью планового обслуживания.Эффект «плавающего» состояния можно устранить, если разрядить аккумулятор один или два раза. Никель-кадмиевые батареи с их более толстыми пластинами не подходят для велосипедных приложений. Батареи с более коротким сроком службы обычно имеют более тонкие пластины, чтобы быстрее разряжаться из-за большей площади поверхности. Более тонкие пластины означают больше пластин для данного размера и емкости банки и большую площадь поверхности. Более толстые пластины (в банках того же размера) имеют меньшую площадь поверхности. Отравление железом вызывается корродирующими пластинами и необратимо. Цикл Отравление железом положительных пластин. Постепенная потеря емкости происходит в результате нормального процесса старения.Это необратимо, но не катастрофично, как и рост сетки в свинцово-кислотной среде. Рис. 2 Изменение импеданса в результате разряда батареи 8 РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ АКБ

9 Принципы технического обслуживания Существуют разные подходы и уровни стремления к техническому обслуживанию и тестированию аккумуляторов. Некоторые примеры: 1. Просто замените батареи, когда они выходят из строя или умирают. Минимальное обслуживание и тестирование или его отсутствие.Очевидно, что отказ от тестирования батарей является наименее дорогостоящим, учитывая только затраты на техническое обслуживание, но риски велики. Последствия необходимо учитывать при оценке анализа затрат и рисков, поскольку риски связаны с поддерживаемым оборудованием. Батареи имеют ограниченный срок службы, и они могут выйти из строя раньше, чем ожидалось. Время между отключениями обычно велико, и если простои являются единственными случаями, когда батарея показывает, что ее работоспособность высока, то резервное копирование сокращается или отсутствует при необходимости.Наличие аккумуляторов в качестве резервного источника питания для важных установок без какого-либо представления об их текущем состоянии портит само представление о надежной системе. 2. Заменить через определенное время. Минимальное обслуживание и тестирование или его отсутствие. Это также может быть рискованным подходом. Батареи могут выйти из строя раньше, чем ожидалось. Кроме того, замена батареек раньше, чем это необходимо, является пустой тратой капитала. Аккумуляторы с надлежащим обслуживанием могут прослужить дольше установленного срока замены. 3. Серьезная программа обслуживания и тестирования, чтобы убедиться, что батареи находятся в хорошем состоянии, продлить их срок службы и найти оптимальное время для замены.Программа обслуживания, включающая осмотр, проверку импеданса и емкости, - это способ отслеживать состояние батареи. Деградация и недостатки будут обнаружены до того, как они станут серьезными, и можно будет избежать сюрпризов. Затраты на техническое обслуживание выше, но это то, за что вам придется заплатить, чтобы получить желаемую надежность вашей системы резервного копирования. Лучшая схема тестирования - это баланс между затратами на обслуживание и рисками потери батареи и поддерживаемого оборудования. Например, на некоторых передающих подстанциях через них проходит более 10 миллионов долларов в час.Какова стоимость отказа от обслуживания аккумуляторных систем на этих подстанциях? Батарея за 3000 долларов довольно незначительна по сравнению с миллионами долларов потерянной прибыли. Каждая компания индивидуальна и должна индивидуально взвесить стоимость обслуживания аккумуляторной батареи. Как поддерживать батарею Стандарты и общепринятые методы тестирования батарей существует ряд стандартов и практик. Обычно они включают проверки (наблюдения, действия и измерения, выполняемые при нормальном состоянии поплавка) и испытания емкости.Наиболее известными являются стандарты IEEE: IEEE 450 для свинцово-кислотных аккумуляторов с заливкой IEEE 1188 для герметичных свинцово-кислотных IEEE 1106 для никель-кадмиевых IEEE 450 IEEE 450, Рекомендуемая практика IEEE для обслуживания, тестирования и замены вентилируемых свинцово-кислотных батарей для «Стационарные приложения» описывает частоту и тип измерений, которые необходимо выполнить для проверки состояния батареи. Стандарт охватывает проверки, испытание емкости, корректирующие действия, критерии замены батареи и т. Д. Проверки Ежемесячный осмотр включает внешний вид и измерения напряжения цепи, напряжения пульсаций, тока пульсаций, выходного тока и напряжения зарядного устройства, температуры окружающей среды, напряжения и температуры электролита в пилотных элементах, ток постоянной зарядки аккумулятора или удельный вес в пилотных элементах, непреднамеренное заземление аккумулятора и т. д.Ежеквартальные проверки включают те же измерения, что и ежемесячные проверки, и, кроме того, напряжение каждой ячейки, ток постоянной зарядки аккумулятора или удельный вес 10% ячеек или поддерживающий ток, а также температуру электролита (10% элементов). Один раз в год ежеквартальная проверка должна быть расширена за счет измерения тока поплавковой зарядки или удельного веса всех ячеек, температуры каждой ячейки, межэлементного сопротивления и сопротивления оконечных соединений, выполняемых на всей цепочке. Испытание емкости (испытание на разряд) должно проводиться при установке (приемочное испытание) В течение первых двух лет эксплуатации Периодически.Интервалы не должны превышать 25% ожидаемого срока службы. РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ АКБ 9

10 Ежегодно, когда батарея показывает признаки разрушения или срок службы батареи истек 85%. Ухудшение характеристик указывается, когда емкость батареи падает более чем на 10% от ее емкости при предыдущем испытании емкости или ниже 90% от номинальной емкости батареи. Если срок службы аккумулятора составляет 85%, он обеспечивает 100% или больше номинальной емкости производителя и не имеет признаков разрушения, его можно тестировать с двухлетними интервалами до тех пор, пока не появятся признаки разрушения.IEEE 1188 IEEE 1188, Рекомендуемая практика IEEE для обслуживания, тестирования и замены свинцово-кислотных аккумуляторов с регулируемым клапаном для стационарных применений, определяет рекомендуемые тесты и частоту. Осмотры Ежемесячный осмотр включает в себя напряжение холостого хода на клеммах аккумулятора, выходной ток и напряжение зарядного устройства, температуру окружающей среды, визуальный осмотр и постоянный ток холостого хода на цепочку. Ежеквартально должны выполняться те же измерения, что и при ежемесячной проверке, а также дополнительно измерять значение импеданса элемента / блока, температуру отрицательного вывода каждой ячейки и напряжение каждой ячейки.Для приложений со скоростью разряда один час или менее должно быть измерено сопротивление 10% межэлементных соединений. Ежегодно следует проводить вышеуказанные измерения, а также сопротивление между ячейками и клеммами всей батареи, а также пульсации переменного тока и / или напряжения, приложенные к батарее. Проверка емкости (проверка емкости) должна проводиться при установке (приемочные испытания) Периодически. Интервалы не должны превышать 25% ожидаемого срока службы или двух лет, в зависимости от того, что меньше.Значения импеданса значительно изменились между показаниями или произошли физические изменения. Ежегодно, когда батарея проявляет признаки разрушения или достигла 85% ожидаемого срока службы. Ухудшение характеристик указывается, когда емкость батареи падает более чем на 10% от ее емкости при предыдущем испытании емкости или ниже 90% от номинальной емкости батареи. Критерии замены батареи И IEEE 450, и IEEE 1188 рекомендуют заменять батарею, если ее емкость ниже 80% от номинала производителя.Максимальный срок замены - один год. Физические характеристики, такие как состояние пластины или аномально высокая температура элементов, часто являются определяющими для полной замены батареи или отдельных элементов. Осмотры Осмотр не реже одного раза в квартал включает в себя напряжение холостого хода на клеммах аккумулятора, внешний вид, выходной ток и напряжение зарядного устройства, температуру электролита контрольной ячейки. Раз в полгода следует проводить общий осмотр и измерение напряжения каждой ячейки. Проверка емкости (проверка разрядки) должна проводиться в течение первых двух лет эксплуатации. С 5-летними интервалами, пока аккумулятор не покажет признаки чрезмерной потери емкости.Ежегодно при чрезмерной потере емкости Резюме Лучший способ проверить и оценить вашу батарею Интервалы проверки 1. Проведите испытание емкости новой батареи в рамках приемочного испытания. 2. В то же время проведите тест импеданса, чтобы установить базовые значения для батареи. 3. Повторите вышеуказанное в течение 2 лет для гарантии. 4. Ежегодно проводите испытание импеданса на затопленных ячейках и ежеквартально на ячейках VRLA. 5. Проводите испытания емкости не реже чем через каждые 25% ожидаемого срока службы. 6. Ежегодно проводите проверку емкости, когда батарея достигла 85% ожидаемого срока службы или если емкость упала более чем на 10% с момента предыдущего теста или ниже 90% от рейтинга производителя.7. Проведите испытание емкости, если значение импеданса значительно изменилось. 8. Следуйте установленной практике (предпочтительно из стандарта IEEE) для всех измерений температуры, напряжения, силы тяжести и т. Д. И заполните отчет. Это будет большим подспорьем для выявления тенденций и поиска неисправностей. Оценка 1. Замените ячейку, если импеданс превышает базовый уровень более чем на 50%. Сделайте тест емкости, если 20-50% от исходного уровня. 2. Замените батарею, если проверка емкости показывает менее 80% номинальной емкости. IEEE 1106 IEEE 1106, Рекомендуемая практика IEEE для установки, обслуживания, тестирования и замены вентилируемых никель-кадмиевых батарей для стационарных применений.10 РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ АКБ

11 Практическое тестирование аккумуляторов Приведенная ниже таблица тестирования аккумуляторов может помочь даже самому опытному специалисту по тестированию аккумуляторов и упростить рекомендуемые методы. Ниже приводится описание некоторых тестов или параметров обслуживания. Проверка емкости Проверка емкости - единственный способ получить точное значение фактической емкости аккумулятора.При регулярном использовании его можно использовать для отслеживания состояния и фактической емкости аккумулятора, а также для оценки оставшегося срока службы аккумулятора. У нового аккумулятора его емкость может быть немного ниже указанной. Это нормально. У производителя имеются значения номинальной мощности. У всех аккумуляторов есть таблицы, в которых указан ток разряда в течение определенного времени и вплоть до определенного конца напряжения разряда. В таблице ниже приведен пример от производителя аккумуляторов End Volt. / Ячейка 8 ч Ач Номинальные значения при 25 ° C (77 ° F) Ампера (включая падение напряжения на разъеме Модель 1 ч 2 ч 3 ч 4 ч 5 ч 6 ч 8 ч 10 ч DCU / DU DCU / DU DCU / DU Общее время испытаний составляет 5 или 8 часов, а общее конечное напряжение разряда для свинцово-кислотного элемента составляет 1.75 или 1,80 В. Во время теста измеряется, какую емкость (ток x время, выраженное в Ач) аккумулятор может выдать до того, как напряжение на клеммах упадет до конца напряжения разряда x количество ячеек. Ток должен поддерживаться на постоянном уровне. Рекомендуется выбрать время проверки, примерно такое же, как рабочий цикл батареи. Обычное время тестирования составляет 5 или 8 часов, а общее конечное напряжение разряда для свинцово-кислотного элемента составляет 1,75 или 1,80 В. Рекомендуется использовать такое же время тестирования во время работы батареи. Матрица тестирования батареи Рекомендуемые методы IEEE Параметр Емкость Инструмент Bite3 Bite2 DLROs MOM / Mjölner DCM BMM80 M5091 BGFT BGL DMA35 TORKEL Visual Внутреннее омическое значение Сопротивление соединения между ячейками Напряжение каждой ячейки / пилотной ячейки Специф.грав. и темп. каждого элемента / контрольного элемента Коррозия на клеммах Постоянный ток постоянного тока Непреднамеренное заземление батареи Пульсации тока батареи Пульсации переменного тока зарядного устройства. Циклическое изменение тока и напряжения Ni / Cd-аккумуляторов Структурная целостность стоечных / шкафных аккумуляторов.

12 срок службы. Это повысит точность определения тенденций изменения емкости аккумулятора. Если батарея достигает конечного напряжения разряда в то же время, что и указанное время испытания, фактическая емкость батареи составляет 100% от номинальной.Если он достигает конца разряда при 80% (8 часов) или раньше указанных 10 часов, его следует заменить. См. Рисунок 3. Процедура проверки емкости вентилируемой свинцово-кислотной батареи 1. Убедитесь, что батарея имеет выравнивающий заряд, если это указано производителем. 2. Проверьте все соединения батареи и убедитесь, что все показания сопротивления верны. 3. Запишите удельный вес каждой ячейки. 4. Запишите напряжение холостого хода каждой ячейки 5. Запишите температуру каждой шестой ячейки, чтобы получить среднюю температуру 6.Запишите напряжение холостого хода на клеммах аккумулятора 7. Отсоедините зарядное устройство от аккумулятора 8. Начните разрядку. Ток разряда следует скорректировать с учетом температуры, полученной в точке 5 (а не в случае корректировки емкости впоследствии), и поддерживать его в течение всего испытания. 9. Запишите напряжение каждой ячейки и напряжение на клеммах батареи в начале испытания на разряд. 10. Запишите напряжение каждой ячейки и напряжение на клеммах батареи один или несколько раз с заданными интервалами во время выполнения теста 11.Поддерживайте разряд до тех пор, пока напряжение на клеммах аккумулятора не упадет до заданного значения напряжения разряда (например, 1,75 x количество ячеек). 12. Запишите напряжение каждой ячейки и напряжение на клеммах аккумулятора в конце испытания. Напряжения ячеек в конце теста имеют особое значение, поскольку здесь указаны слабые ячейки. 13. Рассчитайте фактическую емкость аккумулятора. Важно измерить напряжение отдельных элементов. Это нужно сделать несколько раз во время теста.Наиболее важно измерить ячейки в конце испытания на разряд, чтобы найти слабые ячейки. Также очень важно, чтобы время ИЛИ сила тока во время теста на разрядку соответствовали температуре батареи. Холодный аккумулятор дает меньше Ач, чем теплый. Коэффициенты и методы температурной коррекции описаны в стандартах IEEE. Производители также могут указать свои аккумуляторы на постоянный разряд. Используется там, где нагрузка имеет регуляторы напряжения. Тогда ток будет увеличиваться при падении напряжения.Процедура тестирования этих батарей такая же, но нагрузочное оборудование должно иметь возможность разряжаться с постоянной мощностью. Батареи также могут быть испытаны в более короткие сроки, чем их рабочий цикл, например, через 1 час. Затем необходимо повысить текущую ставку. Преимущество состоит в том, что из аккумулятора разряжается меньшая емкость (справедливо для свинцово-кислотных) и требуется меньше времени для его зарядки. Также на тест требуется меньше человеко-часов. Обратитесь к производителю аккумулятора для получения дополнительной информации. При более высоких скоростях важнее контролировать температуру батареи.Между тестами под нагрузкой измерение импеданса - отличный инструмент для оценки состояния батарей. Кроме того, рекомендуется проводить испытание импеданса непосредственно перед любым испытанием под нагрузкой, чтобы улучшить корреляцию между емкостью и импедансом. Рисунок 3 Если батарея полностью разряжается при 80% (8 часов) или раньше указанных 10 часов, ее следует заменить. Рисунок 4 Замена батареи рекомендуется, когда емкость составляет 80% от номинальной. 12 РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ АКБ

13 Тест импеданса Импеданс, внутренний омический тест, представляет собой сопротивление по переменному току.Что касается аккумуляторных систем постоянного тока, сопротивление указывает на состояние батарей. Поскольку он проверяет состояние всего электрического пути батареи от клеммной колодки до клеммной пластины, с помощью импеданса можно легко и надежно обнаружить слабые места в элементах и ​​межэлементных соединителях. В основном, испытание импеданса определяется путем подачи сигнала переменного тока, измерения падения напряжения переменного тока на элементе или межэлементном соединителе и вычисления импеданса с использованием закона Ома. На практике измеряется не только падение переменного напряжения, но и переменный ток.Переменный ток измеряется из-за других переменных переменного тока в батарее, которые являются аддитивными (вычитающими). Другие токи переменного тока поступают от системы зарядного устройства. Проверка выполняется путем подачи тестового сигнала переменного тока на клеммные колодки. Затем измерьте как общий переменный ток в цепочке, так и падение напряжения на каждом блоке в цепочке, последовательно измеряя каждую ячейку и межэлементный соединитель, пока не будет измерена вся цепочка. Импеданс рассчитывается, отображается и сохраняется. По мере старения клеток внутренний импеданс увеличивается, как показано на рисунке 2.Путем измерения импеданса можно измерить состояние каждой ячейки в цепочке и определить тренды, чтобы определить, когда заменить ячейку или цепочку, что помогает при планировании бюджетных потребностей. Испытание импеданса представляет собой истинное четырехпроводное измерение по типу Кельвина, которое обеспечивает превосходную надежность и хорошо воспроизводимые данные, на основе которых принимаются обоснованные решения относительно обслуживания и замены батарей. Импеданс может обнаруживать слабые ячейки, чтобы можно было проводить профилактическое обслуживание. В конце концов, аккумулятор - это стоимость, но он поддерживает критическую нагрузку или поток доходов.Если одна ячейка открывается, вся цепочка отключается, и нагрузка больше не поддерживается. Поэтому важно найти слабые клетки до того, как они вызовут серьезный сбой. График на рисунке 5 показывает влияние уменьшения емкости на импеданс. Между импедансом и емкостью существует сильная корреляция, так что слабые элементы могут быть надежно и надежно обнаружены в течение достаточного времени для принятия корректирующих мер. График показывает реорганизованные данные импеданса в возрастающем порядке с соответствующим конечным напряжением нагрузочного испытания каждой ячейки.(Импеданс в миллиомах по совпадению находится на той же шкале, что и напряжение, от 0 до 2,5). Это представление, которое представляет собой возрастающий импеданс / убывающее напряжение, группирует слабые ячейки в правой части графика, чтобы легко их найти. Теория импеданса Батарея - это не просто резистивная батарея. Есть еще емкостной термин. В конце концов, батарея - это конденсатор, запоминающее устройство, а резисторы не могут хранить электричество. На рисунке 6 показана электрическая схема, известная как эквивалентная схема Рэндлса, которая простым языком изображает батарею.Есть те, кто хочет, чтобы люди поверили, что емкостной член не нужен и что сопротивление - единственная часть, которую нужно измерять. Импеданс измеряет как сопротивление постоянному току (действительная составляющая импеданса), так и реактивное сопротивление (мнимые составляющие импеданса). Емкостный термин можно понять только после измерения обоих. Другой аргумент, используемый против импеданса, заключается в том, что частота является переменной в части реактивного сопротивления в уравнении импеданса. Это правда, за исключением того, что, поскольку Megger использует фиксированную частоту, а именно 50 или 60 Гц в зависимости от географического положения, это всегда будет Рис. 5 Возрастающее сопротивление с соответствующим конечным напряжением.

14 то же.Эта переменная 2πω теперь становится постоянной и, следовательно, частота никак не влияет на конечный результат. Единственные части, которые влияют на конечный результат, - это те части, которые меняются в пределах батареи, а именно сопротивление и емкость, которые рисуют всю картину емкости / состояния. На диаграмме, показанной на рисунке 6, Rm - сопротивление металла, Re - сопротивление электролита, Rct - сопротивление переносу заряда, Wi - импеданс Варбурга, а Cdl - емкость двойного слоя.Rm включает в себя все металлические компоненты от одного столба до другого, то есть столб, верхний вывод и решетки и, в определенной степени, пасту. Re - это сопротивление электролита, которое не сильно меняется в зависимости от объема. Но на микроскопическом уровне в порах пасты это может быть значительным. Rct - сопротивление обмену ионов кислоты на пасту. Если паста сульфатирована, тогда Rct увеличивается или если эта часть пасты не прикреплена механически (электрически) к сетке, так что электроны не могут вытекать из ячейки.Импеданс Варбурга практически не имеет значения и зависит от удельного веса. Cdl - это, вероятно, самый важный вклад в емкость аккумулятора. Измеряя только сопротивление постоянному току, емкость, важную часть ячейки, игнорируется. Импеданс измеряет как сопротивление постоянному току, так и емкость. Батарея сложна и имеет более одного электрохимического процесса, протекающего в любой момент времени, например диффузию ионов, перенос заряда и т. Д. Емкость уменьшается во время разряда из-за преобразования активного материала и истощения кислоты.Кроме того, когда пластины сульфатируются, сопротивление переносу заряда увеличивается, поскольку сульфат менее проводящий, чем активный материал. (См. Обсуждение различий между толщиной пластин в долговечных и кратковременных батареях.) Сопротивление межэлементного соединения Сопротивление межэлементного соединения - это другая половина батареи. Батарея состоит из ячеек, соединенных последовательно. Если один из компонентов выходит из строя, происходит сбой всего последовательного соединения. Часто батареи выходят из строя не из-за слабых ячеек, а из-за слабых межэлементных соединений, особенно на выводах, которые могут протекать холодно.Как правило, крепеж следует затягивать до нижнего предела шкалы крутящего момента, рекомендованного производителем батареи. Но динамометрические ключи - это механическое средство для проверки низкого электрического сопротивления. Гораздо лучше провести электрическое испытание с помощью подходящего инструмента. Желательно низкое электрическое сопротивление. Этот тест следует провести до ввода батареи в эксплуатацию. Правильные межэлементные соединения необходимы, чтобы обеспечить соблюдение скорости разряда. Выбранный инструмент - DLRO или MOM, который может легко проверить правильность выполнения всех подключений.Он может даже обнаружить незначительные ошибки до ввода батареи в эксплуатацию, предотвращая возможные причины отказа или повреждения поддерживаемого оборудования. Проверка сопротивления межэлементного соединения выполняет две функции: Проверяет сопротивление межэлементного соединения. Обнаруживает возможные грубые ошибки с верхним проводом, внутренним по отношению к соте. Следуя рекомендациям IEEE, можно проверить сопротивление межэлементного соединения. В этих рекомендуемых практиках указано, что изменение сопротивления межэлементного соединения должно быть менее десяти процентов.Это соответствует 7 мкОм при сопротивлении межэлементного соединения 70 мкОм. С помощью этого метода можно даже найти шайбу, застрявшую между стойкой и межэлементным соединителем, в то время как при затяжке не удастся. Они также указывают, что десять процентов межэлементных соединителей измеряются ежеквартально, а все межэлементные соединители - ежегодно. В аккумуляторных батареях с несколькими опорами можно найти эти редкие грубые ошибки в верхнем выводе элемента. (См. Схему многополюсной аккумуляторной батареи на рисунке 1). В ячейках с несколькими опорами измерьте расстояние между обоими соединениями, затем измерьте по диагонали, чтобы проверить баланс в ячейке и соединениях.Измерение только прямо поперек не обеспечивает адекватного тестирования ни сопротивления межэлементного соединения, ни грубых дефектов верхнего вывода. Это связано с параллельными цепями тока. График на рисунке 7 показывает данные, полученные от реальной 24-элементной телефонной батареи (CO). Пик на разъеме № 12 (элементы с 12 по 13) - это межъярусное кабельное соединение. Разъем № 3 не соответствовал техническим требованиям, и было установлено, что один из двух болтов не был затянут должным образом. Он был повторно затянут и испытан повторно. После повторной затяжки он оказался в пределах десяти процентов от среднего значения по струне.Отрицательные пластины (пластины с нечетными номерами от 1 до 15) подключены через отрицательный верхний провод, который подключен к обоим отрицательным клеммам. Положительные пластины (с четными номерами) соединены друг с другом через положительный верхний провод, который подключен к обоим положительным клеммам. Между отрицательной клеммой 1 и положительной клеммой 1 и между отрицательной клеммой 2 и положительной стойкой есть два межэлементных разъема, микро-омы. Рис. 6 Эквивалентная схема Рэндлса. Рис.

15 Чем выше потребляемый ток, тем более критичным является правильный подбор токоведущих компонентов, как внутренних, так и внешних.Батареи ИБП обычно рассчитаны на высокую скорость разряда, которая обычно составляет всего несколько минут. Тем не менее, телекоммуникационная батарея CO может потреблять только 500 А, но может разряжаться до восьми часов. Таким образом, любая комбинация может иметь катастрофические последствия из-за неправильного размера и обслуживания ячеек и межэлементных соединителей. Тестирование и электрические пути Чтобы правильно протестировать многопозиционный элемент, нужно понимать его конструкцию. Из диаграммы на рисунке 1 видно, что тестовый ток проходит по двум параллельным путям.Если измерительные провода размещены на отрицательной клемме 1 и положительной клемме 1, два параллельных пути (1) напрямую от отрицательной клеммы 1 к клемме 1 через их межэлементные соединители и (2) отрицательная клемма 1 вниз к верхнему выводу, вверх. к отрицательному выводу 2 и через межэлементные соединители к выводу 2 вниз к верхнему выводу поз и обратно к выводу 1. Эти два пути представляют собой параллельные цепи и поэтому неразличимы. Если один болт ослаблен, это невозможно определить, поскольку испытательный ток будет следовать по пути наименьшего сопротивления.Лучший метод измерения сопротивления межэлементного соединения - это измерение по диагонали от отрицательного контакта 1 к положительному выводу 2 и снова от отрицательного контакта 2 к положительному выводу 1. Сравните два показания для максимальной достоверности. Следует признать, что диагональные измерения все еще параллельны, но сравнение становится более интересным из-за повышенного влияния верхнего вывода и незакрепленного оборудования. Диагональные измерения не позволяют установить прямую связь от поста к посту. В случае ячеек с шестью столбиками измерьте диагонали по самым дальним столбам в обоих направлениях.Напряжение Напряжение холостого хода традиционно было основой любой процедуры тестирования. Что такое напряжение? Напряжение - это электрическая разница между свинцом и оксидом свинца на пластинах или между никелем и кадмием. Зарядное устройство - это предмет, который держит их заряженными. Сумма всех напряжений элементов должна быть равна настройке зарядного устройства (за исключением потерь в кабеле). Это означает, что напряжение просто указывает состояние заряда (SOC) элементов. Нет индикации состояния здоровья ячейки (SOH).Нормальное напряжение элемента не означает ничего, кроме того, что элемент полностью заряжен. Тем не менее, аномальное напряжение элемента может кое-что сказать вам о состоянии элемента. Низкое напряжение элемента может указывать на закороченный элемент, но только тогда, когда напряжение в конце концов упадет до примерно. Если в элементе низкий уровень напряжения, то напряжение других элементов должно быть выше из-за настройки зарядного устройства. Помните, что сумма напряжений всех элементов должна соответствовать настройке зарядного устройства. Те ячейки, которые находятся выше, противодействуют ячейкам с низким уровнем, и, вообще говоря, ячейки с более высоким уровнем находятся в лучшем состоянии, потому что они могут выдерживать более высокое напряжение.Но эти элементы перегружаются, что приводит к их перегреву и ускорению коррозии сети и потерь воды. Предположим, на данный момент, что низковольтный элемент еще не на 2,03, это на 2,13 В. При 2,13 В это недостаточно низко, чтобы указать на проблему, но это ухудшает качество. Он может или не может поддерживать нагрузку при отключении. Импеданс может обнаружить эту слабую ячейку раньше, чем напряжение. В этом случае сопротивление будет уменьшаться, так как это надвигающееся короткое замыкание. Похожий пример можно найти в VRLA, когда дело касается высыхания или потери сжатия.Напряжение не обнаружит это состояние, пока не наступит более поздний срок службы батареи, пока не станет слишком поздно. Импеданс обнаруживает это состояние намного раньше, чтобы можно было предпринять корректирующие действия. Так что не путайте полностью заряженный с полной емкостью. Как было сказано выше, расхождение напряжения элемента может быть вызвано рядом факторов, и одним из способов решения этой проблемы может быть создание выравнивающего заряда. В процедуре выравнивающего заряда вся батарея заряжается более высоким (чем обычно) напряжением в течение нескольких часов, чтобы сбалансировать напряжение во всех ячейках.Процедура может привести к нагреванию и, возможно, потере воды. Рекомендуется следовать процедуре производителя, чтобы не повредить аккумулятор. Удельный вес Удельный вес - это мера сульфата в кислоте свинцово-кислотной батареи. Это также мера электролита гидроксида калия в никель-кадмиевой батарее, но, поскольку электролит гидроксида калия не используется в химической реакции, нет необходимости периодически измерять его. Удельный вес традиционно не имеет большого значения для определения надвигающегося отказа батареи.Фактически, он очень мало меняется после первых 3-6 месяцев работы от батареи. Это начальное изменение связано с завершением процесса формирования, который превращает неактивный пастообразный материал в активный материал за счет реакции с серной кислотой. Низкий удельный вес может означать, что установлено слишком низкое напряжение зарядного устройства, что приводит к сульфатации пластин. В свинцово-кислотной батарее сульфат представляет собой замкнутую систему, в которой сульфат должен находиться либо на пластинах, либо в кислоте. Если аккумулятор полностью заряжен, то в кислоте должен находиться сульфат.Если аккумулятор разряжен, значит сульфат на пластинах. Конечным результатом является то, что удельный вес является зеркальным отображением напряжения и, следовательно, состояния заряда. Если с батареей что-то не так, следует снимать показания удельного веса, чтобы получить как можно больше информации о батарее. Различные области применения аккумуляторов и географические регионы имеют различную удельную плотность в зависимости от скорости, температуры и т. Д. В следующей таблице описаны некоторые области применения и их удельная плотность. Удельный вес и их применение Удельный вес Процент кислоты Применение Тропический стационарный Стандартный стационарный ИБП / высокопроизводительный Автомобильный стационарный VRLA Движущая сила Торпедный аккумулятор РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 15

16 Рисунок 8 Постоянное напряжение Зарядная характеристика при постоянном токе Плавающий ток Другой стороной треугольника закона Ома является ток.Напряжение зарядного устройства используется для поддержания заряда аккумулятора, но напряжение на самом деле является средством передачи тока в аккумулятор (или из него во время разряда). Именно ток превращает сульфат свинца обратно в активный материал на решетках. Существует два типа постоянного тока на батарее: ток перезарядки, который представляет собой ток, применяемый для перезарядки батареи после разряда, и постоянный ток, который представляет собой ток, используемый для поддержания батареи в полностью заряженном состоянии. Если есть разница между настройкой зарядного устройства и напряжением аккумулятора, эта разница вызовет протекание тока.Когда батарея полностью заряжена [1], протекает только ток холостого хода, который противодействует саморазряду батареи (<1% в неделю). Поскольку разница напряжений между зарядным устройством и аккумулятором мала, ток холостого хода невелик. Когда существует большая разница напряжений, например, после разряда, ток велик и ограничивается зарядным устройством, пока разница напряжений не станет меньше. Когда ток находится на плато на графике ниже, это называется пределом тока.Когда разность напряжений становится меньше, ток заряда уменьшается, как показано на нисходящей линии тока заряда на графике, показанном на рисунке 8. Напряжение заряда - это напряжение аккумулятора, а не настройки зарядного устройства, поэтому оно увеличивается. Плавающий ток зависит от размера батареи. Чем больше батарея, тем больший ток подзарядки потребуется для ее полной зарядки. Постоянный ток может увеличиваться по нескольким причинам: замыкание на землю в системах с плавающей батареей и неисправность внутренней батареи.Замыкания на землю обсуждаются позже. По мере увеличения внутреннего импеданса батареи требуется больший ток, чтобы пройти через это более высокое сопротивление. Увеличение плавающего тока может указывать на неисправность аккумулятора. Вместо измерения плавающего тока многие из тех же условий обнаруживаются с импедансом. В батареях VRLA ток холостого хода [2,3], по-видимому, является индикатором проблем с батареей, а именно теплового разгона. Температурный разгон является результатом проблемы с аккумулятором, а не его причиной. Некоторые из причин, которые могут привести к тепловому разгоне, - это короткое замыкание элементов, замыкание на землю, высыхание, чрезмерная зарядка и недостаточный отвод тепла.Этот процесс занимает от двух недель до четырех месяцев после начала увеличения плавающего тока. Измеряя постоянный ток, можно избежать катастрофического отказа батареи и повреждения подключенного и близлежащего оборудования. Импеданс обнаружит многие из тех же ошибок. Пульсации тока Батареи, как устройства постоянного тока, предпочитают, чтобы к ним применялся только постоянный ток. Работа зарядного устройства заключается в преобразовании переменного тока в постоянный, но ни одно зарядное устройство не является эффективным на 100%. Часто к зарядным устройствам добавляются фильтры для снятия переменного тока с выхода постоянного тока.Переменный ток на постоянном токе называется пульсирующим током. Производители аккумуляторов заявляют, что пульсация более 5 А на каждые 100 Ач емкости аккумулятора может привести к преждевременному выходу из строя из-за внутреннего нагрева. Пульсации напряжения не вызывают беспокойства, поскольку именно нагревательный эффект пульсации тока повреждает батареи. Значение пульсаций тока 5% является приблизительной оценкой и зависит также от температуры окружающей среды. Пульсации тока могут медленно увеличиваться с возрастом электронных компонентов зарядного устройства.Кроме того, если диод выходит из строя, ток пульсаций может значительно возрасти, что приведет к нагреву и преждевременной смерти, о чем никто не знает. Хотя импеданс не является мерой тока пульсаций, ток пульсаций измеряется из-за того, как Megger разрабатывает свои приборы для измерения импеданса. Существуют отдельные свидетельства [4], что низкочастотные колебания (<10 Гц) могут заряжать и разряжать аккумулятор в микромасштабе. Для подтверждения этой гипотезы необходимы дополнительные исследования. Чрезмерная езда на велосипеде может привести к преждевременному выходу батареи из строя независимо от ее причин, будь то перебои в работе, тестирование или микровоспроизведение.Верно одно: чем ниже напряжение переменного тока в системе батарей, тем меньше может быть повреждений. Батареи VRLA кажутся более чувствительными к току пульсаций, чем их залитые аналоги. В таком случае рекомендуется фильтровать их зарядные устройства на предмет пульсаций тока / напряжения. Температура Хорошо известно, что низкие температуры замедляют внутренние химические реакции в любой батарее; степень снижения производительности зависит от технологии. Например, при температурах около нуля VRLA может потребовать 20% компенсации производительности.Свинцово-кальциевый элемент, использующий кислоту с удельным весом, потребует удвоения емкости, в то время как Ni-Cd потребуется примерно на 18% увеличения емкости. На другом конце температурного диапазона высокая температура - убийца всех батарей. Неудивительно, что это влияние варьируется от одной технологии к другой. Свинцово-кислотный при температуре 95 F будет сокращаться на 50%, в то время как Ni-Cd будет иметь сокращение на 16-18%. Применяя то, что Аррениус узнал о химических реакциях, на каждые 18 ° F (10 ° C) повышения температуры батареи [1] Cole, Bruce, et al., Эксплуатационные характеристики батарей VRLA, сконфигурированных в параллельные цепочки, GNB Technologies [2] Браун, А.Дж., Инновационная цифровая методика измерения плоского тока - Часть вторая, Труды BattConn 2000 [3] Бойсверт, Эрик, Использование измерений тока плавающей зарядки для предотвращения теплового Разгон аккумуляторов VRLA, Multitel [4] Рулманн, Т., Мониторинг свинцово-кислотных аккумуляторов с регулируемым клапаном, Протоколы BattConn.

17 perature, срок службы батареи уменьшен вдвое, можно начать управлять временем автономной работы.Повышенная температура вызывает более быструю положительную коррозию решетки, а также другие виды отказов. Если держать свинцово-кислотную батарею при температуре 95º F (35º C) вместо расчетной 77º F (25º C), 20-летняя батарея прослужит только десять лет, десятилетняя - только пять лет и так далее. . Увеличьте температуру еще на 18–113 ° F (45 ° C), 20-летней батареи хватит только на пять лет! Аккумулятор редко выдерживают при определенной температуре в течение всего срока службы. Более реалистичный сценарий - батарея нагревается в течение дня и остывает ночью с более высокими средними температурами летом и более низкими средними температурами зимой.К сожалению, охлаждение батареи до температуры ниже 77º F (25º C) не вернет утраченный срок службы. Как только положительная сетка корродирует, ее нельзя снова преобразовать. Кроме того, положительная коррозия решетки возникает при всех температурах, это просто вопрос скорости коррозии. Конечным результатом является максимально возможный контроль (с точки зрения затрат и риска) температурой батарей в сети. IEEE 450, Приложение H предлагает метод расчета воздействия высоких температур на свинцово-кислотную батарею.Анализ данных Суть любой методологии тестирования состоит в том, как интерпретировать данные, чтобы все это понять. То же самое и с тестированием батарей. Если данные должны быть написаны от руки и сохранены, или если распечатка с прибора просматривается, а затем сохраняется, то полезного анализа нет, кроме случаев возникновения чрезвычайной ситуации в этот самый момент. Настоящая ценность тестирования аккумуляторов заключается в отслеживании тенденций в данных, чтобы определить, являются ли проблемы неизбежными или находятся в более отдаленном будущем. Анализ тенденций данных батареи, особенно сопротивления и емкости, является отличным инструментом для бюджетного планирования.Наблюдая за тем, как батареи разлагаются с течением времени, можно принять решение о том, когда заменить батарею. С тенденцией к экстренной замене резко сокращается. Первое испытание импеданса батареи может вызвать беспокойство, потому что нет базовой линии. В этих случаях полезно сравнить каждую ячейку с каждой другой ячейкой в ​​строке. Выделяются слабые клетки. Именно эти клетки требуют дальнейшего исследования. В таблице ниже приведены рекомендации в зависимости от продолжительности тестирования батарей.Свинцово-кислотный, затопленный свинцово-кислотный, VRLA, AGM Свинцово-кислотный, VRLA, тренд отдельных испытаний геля% отклонение от средней строки ячейки s% изменение от последнего испытательного элемента s% изменение Общее NiCd, затопленный NiCd, герметичный аккумулятор РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 17

18 Обнаружение замыканий на землю в системах постоянного тока без разделения на секции Обзор Основная задача аккумуляторной системы - обеспечить резервное и аварийное питание для работы промышленных, бытовых, коммерческих или защитных устройств.Некоторые из этих устройств включают блоки аварийного освещения, источники бесперебойного питания, системы непрерывного процесса, средства управления, компоненты распределительного устройства и защитные реле. В аварийных ситуациях важно, чтобы эти устройства находились в надлежащем рабочем состоянии. Отказ системы постоянного тока или батареи может привести к неисправности устройств, подключенных к этой системе. Отказ системы может привести к потере дохода, повреждению оборудования и / или травмам персонала. Это обычная ситуация, когда система плавающего постоянного тока создает заземление внутри нее.Когда аккумуляторная система частично или полностью заземлена, в аккумуляторе образуется короткое замыкание и, следовательно, может привести к сбою защитного устройства при необходимости. сопротивление заземления на этом фидере. Неисправности можно легко отследить независимо от количества распределительных панелей или цепей, потому что индикатор просто отслеживает силу сигнала переменного тока. Целостность системы поддерживается, поскольку это онлайн-тест переменного тока, предназначенный для предотвращения системных отключений. После подачи низкочастотного сигнала переменного тока резистивная неисправность в ветви аккумуляторной системы будет обозначена значением низкого сопротивления.Например, если полное сопротивление аккумуляторной системы составляет 10 кОм, это указывает на резистивную неисправность аккумуляторной системы. Резистивное короткое замыкание может быть обнаружено путем фиксации каждой отдельной цепи до тех пор, пока не будет найдено значение сопротивления 10 кОм. Легко видеть, что этот метод может быть адаптирован прямым образом для обнаружения множественных неисправностей с помощью теории параллельных путей. Например, если общее сопротивление системы указывает на 1 кОм, а отдельная ветвь указывает на резистивную неисправность 10 кОм, пользователь будет знать, что система имеет вторую ошибку, потому что общее сопротивление системы и сопротивление ветви не совпадают.Используя метод инжекции переменного тока, замыкания на землю в незаземленных системах постоянного тока легко, просто и безопасно. Современные методы испытаний. Традиционно коммунальные предприятия и промышленные комплексы прилагали большие усилия для поиска замыканий на землю в своих аккумуляторных системах. Тем не менее, обнаружение этих заземлений батареи оказывается очень трудоемким и трудоемким процессом. Текущий метод определения места замыкания на землю включает секционирование или прерывание ветвей постоянного тока для изоляции замыкания на землю. Секционирование отключает защиту системы и, как известно, вызывает непреднамеренное отключение линии и генератора.По этой причине многие коммунальные предприятия запретили секционирование. Однако до недавнего времени это был единственный доступный метод обнаружения замыканий на землю. Более совершенный метод испытаний Разработки привели к созданию лучшего метода испытаний; вводят низкочастотный сигнал переменного тока и используют этот сигнал переменного тока для определения местоположения заземления в системе постоянного тока. Этот метод может выполняться без секционирования системы постоянного тока, и он сокращает время обнаружения неисправностей с дней до часов. Кроме того, это позволяет постоянно обеспечивать защиту системы.Метод инжекции переменного тока измеряет одиночные или множественные замыкания на землю, сначала подавая низкочастотный сигнал переменного тока частотой 20 Гц между заземлением станции и системой аккумуляторных батарей. Во-вторых, результирующий ток затем измеряется с помощью зажимного трансформатора тока. Исходя из этого, можно рассчитать значение сопротивления, используя синфазную составляющую циркулирующего тока, тем самым исключив влияние емкостных нагрузок. Следовательно, если сигнал подается на клемму аккумулятора и к выходному проводу подсоединен зажимной трансформатор тока, прибор будет измерять общее сопротивление заземления, присутствующее в системе аккумуляторных батарей.Если ТТ закреплен на фидере, прибор будет измерять 18 РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ АКБ

19 Часто задаваемые вопросы Что мне говорит плавающее напряжение элемента? Плавающее напряжение указывает на то, что зарядное устройство работает, то есть находится в состоянии зарядки. Он не указывает на состояние здоровья (состояние) клетки. Это означает, что аккумулятор полностью заряжен, но не путайте полностью заряженный с полной емкостью.Много раз напряжение холостого хода находилось в допустимых пределах, и батарея выходила из строя. Низкое напряжение холостого хода может указывать на короткое замыкание в элементе. Это видно по плавающему напряжению около 2,06 или ниже для свинцово-кислотных (если зарядное устройство настроено на 2,17 В на элемент). В некоторых случаях элемент плавает значительно выше среднего. Это может быть вызвано тем, что ячейка с высоким плавающим напряжением компенсирует другую ячейку, которая является слабой и имеет низкий уровень плавающего напряжения. Возможно, что одна ячейка плавает намного выше, чтобы компенсировать плавание нескольких ячеек немного ниже.Сумма напряжений всех ячеек должна соответствовать настройке зарядного устройства. Каковы рекомендуемые методы обслуживания для различных типов батарей? Рекомендуемые IEEE методы (обслуживания) охватывают три основных типа батарей: свинцово-кислотные (IEEE 450), свинцово-кислотные с клапаном (IEEE 1188) и никель-кадмиевые (IEEE 1106). Вообще говоря, техническое обслуживание необходимо для обеспечения достаточного времени поддержки. Существуют различные уровни обслуживания и различные интервалы обслуживания в зависимости от типа батареи, критичности объекта и условий объекта.Например, если на объекте повышенная температура окружающей среды, батареи будут стареть быстрее, что означает более частые посещения для обслуживания и более частую замену батарей. Насколько важно сопротивление межэлементного соединения? Наш опыт показал, что многие отказы аккумуляторов происходят из-за ослабленных межэлементных соединений, которые нагреваются и расплавляются, а не из-за отказа элементов. Независимо от того, слабая ли ячейка или ослаблен межэлементный соединитель, одно плохое яблоко действительно испортит весь бушель. Когда свинцово-кислотные батареи часто подвергаются циклическому воздействию, отрицательная клемма может охладиться, что приведет к ослаблению соединения.Правильная последовательность измерения батарей с несколькими опорами имеет решающее значение. Не все приборы обеспечивают допустимые сопротивления межэлементных соединений из-за их метода тестирования. Инструменты Megger предоставляют достоверные данные. Какие бывают общие виды отказов? Режим отказа зависит от типа батареи, условий на месте, области применения и других параметров. Пожалуйста, обратитесь к сводке на страницах 7-8 или к режимам отказа батареи, которые можно найти на веб-сайте Megger. Загляните в раздел «Оборудование для тестирования батарей».В верхнем правом столбце в разделе «Документы» нажмите, чтобы открыть руководства по применению, статьи и ответы на часто задаваемые вопросы. Как часто следует снимать показания импеданса? Частота показаний импеданса зависит от типа батареи, условий на месте и предыдущей практики обслуживания. Рекомендуемая практика IEEE 1188 предполагает, что базовый уровень следует брать через шесть месяцев после начала эксплуатации батареи, а затем раз в полгода ежеквартально. С учетом сказанного Megger рекомендует измерять батареи VRLA ежеквартально из-за их непредсказуемости и раз в полгода для NiCd и свинцово-кислотных аккумуляторов.Перед каждым тестом емкости также следует снимать показания импеданса. В какой момент мне следует прекратить замену элементов и заменить всю батарею? В более коротких гирляндах (менее 40 ячеек / банок) следует заменять целиком после замены трех-пяти блоков. В более длинных строках критерием является заменяемый аналогичный процент. Как я могу предсказать, когда мне нужно сменить ячейку? Несмотря на то, что нет идеальной математической корреляции между емкостью батареи и импедансом (или любого другого теста батареи, кроме теста нагрузки), величина увеличения импеданса является сильным индикатором состояния батареи.Megger обнаружил, что 20-процентное увеличение импеданса для свинцово-кислотных аккумуляторов обычно соответствует 80% емкости батареи. В VRLA это увеличение приближается к 50% от начального импеданса батареи или от базовых значений производителя. Разрушит ли мой аккумулятор проверка емкости? Батарейная система предназначена для обеспечения резервного питания во время всех отключений, возникающих в течение срока ее службы. Выполнение теста емкости - это не что иное, как моделирование одного отключения, но контролируемым образом. Батареи обычно могут быть глубоко разряжены (разряжены до конечного напряжения разряда производителя) раз в зависимости от типа батареи.Использование нескольких из этих циклов не оказывает реального влияния на срок службы батареи. С другой стороны, нет причин проводить тесты чаще, чем рекомендовано стандартами. Могу ли я провести тест на разряд, пока моя батарея все еще подключена к нагрузке (в сети)? Да, это возможно. У Megger есть испытательное оборудование, которое автоматически определяет и регулирует разрядный ток, даже когда батареи подключены к обычной нагрузке. Большинство пользователей предпочитают проводить тест на разряд 80% при подключении к сети, чтобы в конце теста еще оставалось время для резервного питания.Краткое описание технологии аккумуляторов Как видите, аккумулятор - это очень многое. Это сложное электрохимическое устройство. Доступно гораздо больше информации, которая углубляется в детали кривых Тафеля и деполяризации, но это выходит за рамки этой области. По сути, батареи нуждаются в обслуживании и уходе, чтобы использовать их по максимуму, что является основной причиной, по которой люди тратят так много на батареи, чтобы поддерживать гораздо более дорогое оборудование и обеспечивать непрерывные потоки доходов. РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ АКБ 19

20 Обзор продуктов Megger Megger предлагает решения для обеспечения производительности системы с помощью своей обширной линейки оборудования для тестирования батарей, омметров и микроомметров низкого сопротивления, тестеров изоляции и мультиметров.Обзор различных доступных продуктов описан ниже. Для получения дополнительной информации об этих и многих других продуктах Megger, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону (800), (214). Посетите наш веб-сайт, чтобы получить самые свежие новости, информацию о продуктах и ​​услугах. Оборудование для проверки импеданса Независимо от того, проверяете ли вы заливные свинцово-кислотные, VRLA или никель-кадмиевые элементы, у Megger есть подходящее оборудование для ваших требований по обслуживанию аккумуляторов. Продукты и сопутствующие аксессуары предоставляют достоверные данные о состоянии батареи без значительных затрат или снижения оставшейся емкости батареи.Перебои в обслуживании могут вызвать аварию для поддерживаемого оборудования и сооружений. Следовательно, критически важна надежная система резервного питания, чтобы в случае отказа сети переменного тока можно было избежать дорогостоящих перерывов в обслуживании. Тест на сопротивление батареи помогает выявить слабые элементы до того, как они вызовут проблемы. Выключение аккумулятора для тестирования отнимает много времени и увеличивает риск процесса. В этом процессе нет необходимости, учитывая возможности онлайн-тестирования семейства продуктов Megger для тестирования аккумуляторов. Инструменты с высокой повторяемостью помогают сократить время простоя.BITE 3 Определяет состояние свинцово-кислотных аккумуляторов емкостью до 2000 Ач. Тестирование в режиме онлайн с расчетами «Годен / Предупреждение / Не годен» Измеряет импеданс, сопротивление межэлементного соединения, напряжение элементов Операционная система Windows CE с более чем 16 МБ памяти Измеряет плавающие и пульсирующие токи BITE 3 - это компактный прибор с батарейным питанием и мощными встроенными инструментами анализа данных. Это первый в своем роде инструмент, поскольку ProActiv может загружать все предыдущие данные, чтобы обеспечить лучший анализ данных на месте, как никакой другой инструмент подобного рода.По меню легко перемещаться благодаря яркому ЖК-дисплею с подсветкой. Отображение данных включает в себя обычное числовое расположение, но добавляет два графических дисплея, помогающих анализировать слабые ячейки. 20 РУКОВОДСТВО ПО ТЕСТИРОВАНИЮ АКБ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *