Проставки межвитковые в пружины: Межвитковые проставки для увеличения клиренса. Купить полиуретановые баферы для авто в пружины

Проставки под пружины для увеличения клиренса

   Со временем штатные пружины автомобиля проседают, становятся короче, изменяется их жесткость, механические свойства металла пружин. Комфортабельность подвески автомобиля с такими пружинами становиться значительно хуже, пропадает мягкость при прохождении неровностей, колеса начинают задевать за кузов даже не при полной загрузке. Бывают варианты когда автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, по бездорожью, постоянно с завышенной перевозимой нагрузкой. Решение выше описанных проблем имеет несколько вариантов:

— замена штатных пружин на новые, с возможностью установить усиленные новые пружины (если такие выпускаются для вашей модели). Это наиболее дорогой и эффективный способ;
— установить проставки под амортизаторы. Смотрите статью «Проставки амортизаторов задней подвески».
— установить проставки под пружины. Проставки как правило стоят дешевле пружин, они разнообразны по своей конструкции и применению. В этой статье я бы и хотел затронуть тему применения данных проставок под пружины на автомобиле для восстановления или увеличения клиренса.

 

Межвитковые проставки для пружин (баферы)

 Начнем с пожалуй с самых простых проставок и наиболее легкого способа их установки. Межвитковые проставки могут быть установлены на пружины задней или передней подвески. Фактически они не изменяют клиренс, а меняют жесткость пружины. С их применением подвеска становиться более жесткой, что позволяет производить большую нагрузку без изменения клиренса. Фото таких межвитковых проставок для пружин приведены ниже.

 Внешний вид межвитковых проставок для пружин.

Межвитковая проставка установленная на пружину

Такие проставки имеют наименьшую эффективность, но максимальную простоту установки. Одно из колес автомобиля, при помощи домкарта вывешивается и пружины расходятся. Проставки при помощи отвертки и рук заправляется между витков. Перед установкой проставки лучше омыть мыльной водой, также устанавливать в теплом помещении или летом, так как пластичность резины при высоких температурах намного выше, относительно пластичности при низких температурах.

 

Проставки между пружиной и установочной чашкой кузова

Такой способ увеличения клиренса был официально применен еще для автомобилей семейства «классика» (ВАЗ 2101-2107) и москвичей. Увеличенные проставки имеют аналогичные установочные размеры для чашки кузова и для витков пружины, но большую строительную длину. На фото ниже вы можете слева увидеть усиленную проставку и справа штатную проставку. Разница между проставками по высоте 30 мм, то есть это тот размер на который увеличится клиренс после установки усиленных проставок.

 Внешний вид штатной и усиленной проставки

Установленные на место

Установка проставок осуществляется при снятии пружин с автомобиля, вместо штатной простаки ставиться усиленная. На фото не показана металлическая накладка устанавливаемая на проставку, на которую и опирается пружина. Этот способ наиболее эффективен по сравнению с предыдущим. Применяются для задней подвески типа: торсионная балка, осевая балка, продольно связанные рычаги, для передней двухрычажной подвески, многозвенной подвески.

См статью «Типы подвески автомобилей»

Проставки между опорой пружины и чашкой кузова

 Данный вариант используется для передней подвески макферсон, когда стойка при повороте поворачивается с амортизатором, пружиной, опорой. Проставка устанавливается на верхнюю поверхность опоры, на ту часть которая ранее упиралась в чашку кузова. В последствии вся сборка устанавливается на свое место.

Проставки для подвески типа Макферсон

Самодельные проставки

Для крепления проставок используют более длинные болты которые как правило входят в комплект. Установка производится при снятии стойки и установке проставки между кузовом и стойкой. Материал таких проставок разнообразен: металлические, полиуретановые, капролоновые.

 Существуют также и проставки типа катушка. В отличии от выше описанных они крепятся не более длинными винтами проходящими через них, а имеют второй комплект. Первым крепежным комплектом крепятся к опоре, вторым к чашке кузова. Фото ниже.

Проставки типа катушка для подвески Макферсон 

 Эффективность таких проставок аналогична предыдущему варианту, так как клиренс возрастает также на высоту проставки. Проставки могут быть изготовлены самостоятельно или приобретены в магазине.  

Регулируемая подвеска с проставкой

Хоть данная тема и относится косвенно к теме статьи,  но принцип регулируемой подвески также затрагивает и применение различных проставок. Здесь речь уже идет не  о практичности, больше это относится к своеобразному хобби, тюнингу автомобиля. Стоимость таких конструкций, как правило превышает несколько комплектов пружин. Регулировка подвески и изменение клиренса производится путем кручения опорной площадки по резьбе на опорном основании. См фото ниже

Опорная площадка от проворачивания фиксируется винтом. Проставки довольно капризны, они не терпят влаги, грязи, так как резьбовые поверхности могут быстро прийти в негодность. При применении нержавейки для таких проставок, как правило требуется дополнительное покрытие резьбы (хромирование). И дело не в том, что нержавейка не коррозионно стойкий материал, а в том, что это очень мягкий и вязкий материал. Однажды отрегулировав проставки и эксплуатируя автомобиль, второй раз вы можете уже не сдвинуть регулировочную опору. Вот в принципе и все основные проставки применяемые на настоящий момент в подвесках и устанавливаемые по одной осевой оси с пружиной.

Целесообразность установки проставок

Целесообразность установки проставок под пружины подвески и их варианты

Главный враг всех импортных машин эксплуатируемых на территории России — это русские дороги, на которых много ям, колдобин и рельефных неровностей.

В этом случае владельцы авто рискуют серьёзно повредить днище своего «железного друга». Такие неприятности могут подстерегать автовладельцев на трассах довольно часто. Чтобы минимизировать их последствия, нужно произвести увеличение просвета между машиной и дорогой. С этой целью под пружины необходимо установить проставки. Чтобы уменьшить шанс зацепиться днищем за выступ ямы, нужно поднять кузов машины на 2-3 см.

Достаточно часто россияне применяют б/у иномарки, поэтому поднятие кузова будет ни чем иным, как возвращением первоначального положения и вида автомобиля. В процессе эксплуатации пружины проседают. Комфортабельность подвески становиться значительно худшей, мягкость при прохождении неровностей пропадает, что особенно заметно на транспортных средствах с мягкой подвеской, а также больших и тяжёлых машинах. Но у авто с жёсткой подвеской пружины «просаживаются» значительно реже, ввиду того, что они более прочные, чем в автомобилях с мягкими подвесками.

Решение указанной проблемы включают в себя несколько вариантов

Первый из них (если хватает на это средств) заключается в полной замене штатных пружин и установке усиленных новых пружин (если такие выпускаются для соответствующей модели). Второй связан с установкой проставки под амортизаторы. И третий включает в себя установку проставки под пружины. Как правило, они стоят дешевле самих пружин, тем более они разнообразны по своему применению, конструкции и способу установки.

Межвитковые проставки

Самыми простыми проставками являются межвитковые, а способ их установки наиболее легкий. Они устанавливаются на пружины передней и задней подвески. Клиренс они практически не изменяют, а меняют лишь жесткость пружин. Их применение делают подвеску более жесткой. Это даёт возможность производить большую нагрузку на автомобиль без изменения просвета. Такие приспособления менее эффективны, но максимально простоты в установке. При помощи домкрата одно из колес вывешивается, после чего пружины расходятся. С помощью отвёртки и рук проставки, предварительно обработанные мыльной водой, заправляются между витков. Делать это лучше летом в теплом помещении, т. к. при высоких температурах пластичность резины намного выше.

Проставки между установочной чашкой кузова и пружиной

Этот способ увеличения просвета между автомобилем и дорогой был официально применен для автомобилей семейства (ВАЗ 2101-2107) «классика» и москвичей. Такие увеличенные приспособления имеют аналогичные установочные размеры не только для чашки кузова, но и для витков пружины.

В то же время они имеют большую строительную длину. По высоте разница между проставками составляет 30 мм. Это и есть тот самый размер, на который увеличивается клиренс после того, как будут установлены такие усиленные приспособления. Установка этих проставок производится во время снятия пружин с машины. При этом вместо штатной проставки монтируется усиленная. Указанный способ более эффективен по сравнению с межвитковым и применяется для задних подвесок типа торсионной и осевой балки, продольно связанных рычагов, для двухрычажной передней и многозвенной подвесок.

Проставки между чашкой кузова и опорой пружины

Этот вариант применятся для установки на переднюю подвеску типа макферсон. В таком случае стойка в случае поворота поворачивается вместе с пружиной, амортизатором и опорой. Устанавливается она на ту часть верхней поверхности опоры, которая раньше упиралась в чашку кузова. Впоследствии вся эта сборка устанавливается обратно на свое место. Крепление таких устройств осуществляется при помощи более длинных болтов, входящих, как правило, в комплект.

Материал таких проставок может быть полиуретановым, металлическим или капролоновым. В то же время существуют проставки типа катушки, которые в отличие от вышеперечисленных крепятся не только при помощи более длинных винтов, проходящих через них, но и при помощи второго комплекта. Первый крепежный комплект крепит их к опоре, а второй к чашке кузова. Эффективность этих устройств аналогична предыдущему варианту, т.к. промежуток между дорогой и машиной в этом случае возрастает на высоту проставки.

Регулируемые подвески с проставкой

Установка таких приспособлений связана не столько с практичностью, а больше относится к своеобразному хобби и тюнингу машины. Стоимость такой конструкции может превышать несколько комплектов новых пружин. В этом случае изменение клиренса и регулировка подвески осуществляется путем прокручивания опорной площадки по резьбе на опорном основании. При этом опорная площадка фиксируется от проворачивания винтом. Такие проставки достаточно капризны, не терпят грязи и влаги, из-за которых их резьбовые поверхности быстро приходят в негодность.

Если они изготовлены из нержавейки, то для таких устройств, как правило, нужно дополнительное хромирование резьбы. И дело в этом случае не в том, что нержавейка является коррозионно не стойкой, а в том, что это очень вязкий и мягкий материал. Поэтому однажды отрегулировав проставки и эксплуатируя после этого машину, если резьба не отхромирована, второй раз регулировочную опору можно уже просто не сдвинуть.

Некоторые автолюбители, пользовавшиеся проставками, кроме их плюсов, отмечают и возможные минусы, которые могут отрицательно влиять на техническое состояние автомобиля.

Во-первых, один из главных минусов применения проставок заключается в том, что они в принципе не решают главную проблему просевших пружин, а только немного увеличивают клиренс.

Во-вторых, что касается подвески, то в этой ситуации изменениям подвергается такие её характеристики, как углы шрусов. В этом случае проставки даже вредны увеличенными (не установленными) углами элементов подвески. Срок службы подвесок в этом случае снижается.

В-третьих, если устанавливать проставки только на заднюю ось, то может меняться развесовка машины, и в этой ситуации, возможно, придётся регулировать тормоза.

В-четвёртых, если поднимать зад то лучше не ставить под пружины проставки более 2см, т.к. в этом случае амортизатор вытягивается и начинает работать в других диапазонах, а иногда на кочках он может и вовсе выпрямляться, что приводит к его более быстрому выходу из строя. Кроме того, машина меняет свой угол наклона относительно горизонта, в результате чего придётся регулировать фары.

В-пятых, при установке проставок могут быстрее выйти из строя ступичные подшипники, тем более, если они стоят на родных тяжёлых колёсах.

Таким образом, если пружины износились, а денег на новые пока нет, то одним из временных выходов будет установка различных видов поставок. Но в дальнейшем лучше всего подсобрать денег и установить затем новые усиленные штатные пружины с учётом марки автомобиля и всех нюансов, которые были указаны выше.

 

Как правильно поставить межвитковые проставки – АвтоТоп

Здравствуйте, дорогие друзья! Скучали? Я тоже. Сегодня у нас на рассмотрении достаточно интересный вопрос — проставки для увеличения клиренса.

Я знаю, что часто автовладельцы пытаются наоборот опустить машину, сделать ее максимально низкой. Но сами понимаете, кто занимается подобным. Особенно, когда речь идет о таких автомобилях как Ваз 2109, 2110 и пр.

Возьмите любую машину, Пежо, Хонда, Опель, Мазда, Ниссан, Тойота, Ауди. Лишь единицы из них имеют действительно большой клиренс, то есть дорожный просвет. И то, это в основном касается кроссоверов. Соглашусь, что автомобили типа Рено Логан и Шкода Октавия Тур высокие. Но вот Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат порой явно не дотягивают до той высоты, которая нужна для наших дорог.

Именно низкое качество дорог заставляет автовладельцев менять размеры клиренса. Один из методов — это проставки. Их установка осуществляется в задние и передние колеса. Причем многие делают это своими руками. Куча соответствующих обучающих видео вам в помощь.

Купить себе комплект проставок не так дорого, как полностью поменять пружины, заменить комплект колес большего диаметра. Хотя и у проставок есть свои недостатки.

Зачем они нужны

Не буду голословным, а просто приведу простые примеры из жизни. Думаю, они позволят вам понять, почему стоит задуматься над вопросом установки проставок для увеличения дорожного просвета.

Автомобиль изначально достаточно низкий. Это касается импортных машин, поскольку наши-то автопроизводители понимают, что бороться с дорогами бессмысленно, как и ждать улучшения их качества. Потому они стараются адаптироваться под текущие условия, предлагая высокий клиренс. Но и его бывает недостаточно. В итоге, проезжая по очередному участку, вы вновь и вновь цепляетесь днищем, защитой картера, не можете проехать бордюр, тормозите перед каждой ямой, дабы не получить удар. Все это мешает нормальному движению и езда превращается в испытание.

Установка проставок является самым оптимальным решением проблемы, если смотреть с позиции цена-качество. Они повышают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, мой автомобиль достаточно высокий, но мне очень близка эта проблема, поскольку у друзей такого клиренса нет. Собственно, хотелось бы и им установить вставки, поскольку я вынужден постоянно брать свою машину, если едем куда-то на природу или за город. Но не будем о грустном.

Думаю, вам предельно понятно, зачем нужны эти проставки и какую функцию они выполняют. Но перед тем как поставить и даже приобрести эти элементы, которые продаются далеко не только в Волгограде, но также в любых городах, таких как москва, Спб, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и пр., предлагаю узнать, какие бывают эти самые проставки.

Разновидности

Выделяют три основных вида данных элементов, используемых для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.

1. Межвитковые. Монтируются в пружины. Считаются самыми простыми и доступными. К сильным сторонам относят легкость установки и универсальность. Их монтируют в задние и передние пружины. Однако рассчитывать на увеличение клиренса не стоит. Они предназначены для повышения жесткости. Установив их, вы легко сможете нагружать машину, укладывать в нее мешки и не беспокоиться, что машина начнет днищем тереться об асфальт. Монтаж вообще элементарный. Нужно поднять авто домкратом, вывесить нужное колесо и растянуть пружину. Затем туда вставляется проставка. Совет лично от меня. Прежде чем вставлять элемент, смочите его мыльной водой. Так он легко зайдет на свое место.
2. Под пружины. Здесь уже решается проблема недостаточного дорожного просвета. Монтируется элемент между самой пружиной и кузовом вашего автомобиля. Учтите, что клиренс поднимается ровно на столько, сколько была толщина проставки. Помните, если ставить проставку на кузов со следами коррозии и неисправной пружиной, последствия могут быть печальными. Также при просевшей пружине проставки под пружину окажутся неэффективными. Тут уже сразу меняйте их на новые.
3. Регулируемые под пружину. Они выполняют аналогичную с предыдущим вариантом функцию, но могут регулироваться. Ну да, из названия вы и так это поняли. Хороший вариант, поскольку вам удастся при необходимости быстро менять высоту клиренса, в зависимости от загрузки машины. Да, цена их выше, но она себя полностью оправдывает, если вы хотите все сделать действительно качественно и полезно.

Используемые материалы

Отзывы знакомых, пользователей в сети и личные наблюдения дали понять, что крайне важно, какие проставки вы покупаете. Когда мы ставим первые попавшиеся элементы, купленные за копейки, то сильно рискуем собственным здоровьем и здоровьем своего автомобиля.

Походите по магазинам, зайдите на тот же Алиэкспресс, внимательно посмотрите на чертеж предлагаемых проставок. Но самое главное — это материал их изготовления.

Сегодня проставки выпускаются на основе трех разных материалов.

• Алюминий. Алюминиевые проставки достаточно надежные. Установив их, вы исключите процессы деформации втулок, а также обеспечите достаточно высокий уровень комфорта. Многие проставки негативно сказываются на комфорте езды и поведении автомобиля. Алюминиевые, как правило, меньше остальных влияют на эти характеристики.
• Полиуретан. Полиуретановые аналоги деформируются из-за воздействия на них пружин, когда вы часто передвигаетесь по неровным дорогам. Потому со временем возрастает риск повреждения кузова собственными втулками.
• Полимер или пластик. Пластиковые изделия самые надежные и качественные. Но только при условии, что вы покупаете проставки от действительно проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Подведем итог

Я не могу советовать или отговаривать вас от установки проставок. Многое зависит от конкретного автомобиля, его состояния, манеры вождения, условий эксплуатации и так далее.

Причиной отказаться от проставок может послужить тот факт, что после их монтажа рычаги оказываются приспущенными и постоянно находятся в таком состоянии. В итоге нарушается геометрия, система подвески работает иначе, причем меняется в худшую сторону, теряется прежняя чувствительность рулевого управления, машину может заносить на высоких скоростях.

Также проставки повышают нагрузку на саму подвеску, изнашиваются сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые тяги.

Решать исключительно вам самим. Думайте, где купить проставки и стоит ли их покупать конкретно в вашем случае. Быть может, проще поменять колеса или сами пружины. Это дороже, зато безопаснее.

Делитесь своими впечатлениями, если использовали проставки. Не забывайте оставлять комментарии, приглашать своих друзей и рассказать о нас всем своим знакомым. Для вас это не сложно, а нам невероятно приятно!

(15 оценок, среднее: 4,73 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Я сомневаюсь, помогут ли мне автобаферы.

Можно их поставить на время?

Именно для сомневающихся автовладельцев мы предлагаем тест-драйв автобаферов. Вы приобретаете или устанавливаете у нас автобаферы и испытываете их в течение 7-14 дней. Если за это время Вы решите вернуть автобаферы нам, мы возвращаем их полную стоимость. То есть Вы ничего не теряете. К тому же, к сведению, все наши клиенты остаются довольны результатом и возвратов практически нет.

Можно ли установить автобаферы только на одну ось?

Владельцы некоторых автомобилей замечают, что передняя подвеска отрабатывает неровности гораздо лучше задней или наоборот. Исправить такую ситуацию, конечно, поможет установка автобаферов на проблемную ось. Но, тем не менее, ощутить стопроцентную функциональность и полезность автобаферов поможет только установка их на переднюю и заднюю ось.

Нужно ли устанавливать автобаферы на новые пружины?

Даже подвеска новой машины далеко не идеальна. Может быть слишком мягкой, либо слишком жесткой, может пробивать на кочках и т. д. Поэтому установка автобаферов на новом автомобиле избавит Вас от этих проблем, поможет сделать подвеску намного комфортнее. К тому же автобаферы защитят амортизаторы от пробоев, тем самым продлив их срок службы. Межремонтный период при этом увеличится, а это экономия ваших средств и времени.

Как правильно определить необходимый мне размер автобаферов?

Размеры автобаферов указаны в нашем каталоге . Если Вашего автомобиля в нем нет, то необходимы размер Вы легко определите по инструкции подбора размера . Свяжитесь с нами и мы подберем Вам размер.

Так важно ли место установки автобафера на пружине? А если пружина конической формы?

На большинстве автомобилей средний виток пружины имеет максимальный размер, и так как этот же виток работает больше остальных, на него рекомендуется установка автобаферов.

В случае с коническими пружинами с изменяющимся межвитковым расстоянием, автобафер рекомендуется ставить на больший виток. Но не на самый нижний, чтобы проставки не бились о чашку стойки. Именно для таких пружин имеются разметы S1 и A1 с изменяемой высотой.

Если при движении автомобиля автобаферы трутся об элементы кузова или подвески, то их можно немного опустить или приподнять по витку для исключения этих контактов.

При замере межвиткового расстояния для подбора размера автобаферов нужно вывешивать (поддомкрачивать) колесо?

В случае если Вы замерите межвитковое расстояние на вывешенном колесе (пружина растянется), подобранный размер автобаферов окажется неправильным (больше, чем необходимо), и после установки они будут сильно нагружены, их амортизирующие качества ухудшатся. Кроме того, срок их службы будет недолгим или они вообще могут выскочить с пазов.

Можно ли установить по два автобафера на пружину? Можно установить автобаферы на размер больше?

Если количество витков позволяет установить по две проставки на пружину, то это возможно. Рабочий ход некоторых пружин также позволяет устанавливать автобаферы на размер больше. Особенно это помогает увеличить клиренс, а также тем водителям, которые перевозят значительные грузы на своем автомобиле (для уменьшения проседания кузова).

Меня все устраивает в моем автомобиле. Какой смысл мне устанавливать амортизирующие подушки?

Если Вы любите себя, то не откажитесь и от чувства большего комфорта при вождении автомобиля. Именно для этого Вам и подойдут амортизирующие подушки TTC, так как они уменьшают крены автомобиля при поворотах, делают езду по плохим дорогам приятнее и снижают усталость при длительных переездах. К тому же продлевают жизнь элементам подвески, а это неплохая экономия.

Чем межвитковые проставки лучше, чем проставки под стойки (пружины)?

Во-первых, кроме подъема они дают комфорт и безопасность.
Во-вторых, их намного легче и быстрее устанавливать.
В-третьих, они не изменяют геометрию подвески.
В-четвертых, они дешевле и продлеваю срок службы амортизаторов в два раза.

На сколько автобаферы увеличат дорожный просвет (клиренс), подойдут ли для этой цели ваши межвитковые вставки?

Увеличение клиренса за счет наших подушек – это просто, надежно и не дорого. Их установка занимает около 30 минут. Нет необходимости снимать и ставить стойки амортизаторов и пружины. Их цена с установкой обойдется Вам дешевле, чем любые другие решения. Увеличени клиренса автобаферами составит от 0,5 до 3 см (зависит от межвиткового расстояния применяемых на автомобиле пружин).

Я слышал, что, если поднимать машину при помощи межвитковых проставок, пружина может лопнуть. Безопасна ли их установка?

Межвитковые проставки, которые изготавливались в России 10 лет назад (либо сегодняшние подделки) и амортизирующие подушки компании TTC – это совершенно разные материалы. Резиновые изделия, которые усыхают, трескаются и дубеют на морозе могут привести к поломке пружин. О комфорте с такими изделиями можно и не думать. Сейчас корейские автобаферы ТТС – это современная и отработанная форма, уникальный материал, не изменяющий своих амортизирующих свойств в любых условиях, позволяет отрабатывать пружине экстремальное сжатие, при этом, не блокируя её. Такая запатентованная конструкция подушек и материал (уретан), из которого они сделаны, снижает риск поломки до нуля.

Из какого материала изготавливают амортизирующие подушки? Надолго ли их хватает?

Автобаферы изготавливают из чистого и упорного уретана. Это инновационный материал, обладающий эффектом памяти формы и способный возвращаться в исходную форму после нагрузки. Такие современные материалы используют в своей обуви многие известные бренды, например NIKE. При правильно подобранном размере автобаферы легко прослужат 5-7 лет и более.

Можно ли увеличить дорожный просвет (клиренс) своего автомобиля на время?

Вы нашли идеальное решение Вашей проблемы! Наши подушки идеально подходят Вам, ведь их отличает не только простота установки, но и простота демонтажа. Подготовившись к зиме, Вы установили наши подушки, чтобы поднять машину, но вот зима закончилась, и они Вам временно не нужны… Вы поднимаете машину на домкрате или подъемнике, извлекаете из ослабленных пружин подушки и храните на полке до следующего сезона! При этом, заметьте, что такого же фокуса не удастся проделать со всеми прочими существующими продуктами для увеличения клиренса, так как Вам придется снимать/устанавливать стойку. Вам больше не придется переживать на тему: «Я хочу поднять машину, но вдруг я на некоторое время захочу вспомнить, как это было, когда клиренс был меньше. ». Устанавливать и снимать их настолько просто, что с нашими подушками Вы будете спокойны.

Я звонил во многие «конторы», но нигде не нашел проставок на свою машину. Насколько универсальны амортизирующие подушки ТТС?

Амортизирующие подушки TTC имеют абсолютную применимость, то есть подходят на любые автомобили. Это достигается наличием 10 размеров – K, S, S1, A, А1, B, C, D, E, F, которые соответствуют всем существующим в мире видам пружин.

Есть ли гарантия на использование ваших подушек? Сколько они ходят?

Амортизирующие подушки ТТС изготовлены из высококачественных материалов.Гарантия на них – 2 года, но при этом срок их службы 5-7 лет и более.

У меня большой диаметр пружины, и после установки автобафера заметил, что его длины не хватает на полный виток пружины. Важно ли это?

Ощутить полный эффект от автобаферов можно, если они покрывают 2/3 и более витка пружины. Так что размеры автобаферов ТТС удовлетворяют практически 100% автопарка с пружинной подвеской.

На всех внедорожниках Дастер задние пружины обладают особенностью: они быстро «теряют форму», если эксплуатировать авто с перегрузом. Пружина будет укорачиваться, и дорожный просвет в любом случае уменьшится, что не повлечёт ничего хорошего. Лучшим решением будет замена, но есть вариант попроще: в каждом магазине с запчастями можно купить проставки в пружины Рено Дастер. То есть, они называются универсальными межвитковыми проставками и рассчитаны на диаметр 140 мм. Об установке подобных проставок рассказывается дальше.

Проставки и автобаферы – в чём отличие? Ищем ответ на видео.

«Плюсы» и «минусы» от использования проставок

Когда проставка установлена, число эффективных витков уменьшается на 1. По идее, после этого автомобиль нельзя будет нагружать как раньше. Число витков в задней пружине Дастера рано 5 (см. фото). Если считать, что эффективным количеством стало 4, значит, допустимая масса уменьшится на 1/5.

Пружина задней подвески (4×4)

Пример расчёта: было 1890 кг, а стало 1890 – 20% = 1512. Но Дастер сам вместе с водителем весит 1400 кг. И значит, вес пассажиров и груза не должен превышать 112 кг.

Все расчёты, проведённые выше – очень приблизительные. Не вся нагрузка идёт на заднюю ось, так что отнимать надо не 20, а 12-13 процентов. Ещё учтём, что витки «выбывают из игры» не полностью – проставка изготовлена из резины.

Рассмотренные здесь методы относятся к пружинам 550202720R. То есть, речь идёт о приводе 4×4.

Метод монтажа

Кузов надо поддомкратить, чтобы вывесить заднее колесо. Пружину желательно отмыть и высушить.

Подъем просевших автомобилей | Автоцентр «Рыцарь» — ремонт автомобилей в Калининграде

Как увеличить дорожный просвет без негативных последствий?

• установить проставки между кузовом и опорой стойки
• установить не штатные опоры стоек, пружины(более длинные) или амортизаторы
• установить межвитковые проставки в пружины
• установить более высокие резинки под пружины
• заменить резину и диски

Если установить проставки «домики» под стойки, то получится приподнять зад автомобиля.

Как могли заметить, способов сделать автомобиль выше — множество, но как взаимосвязано увеличение клиренса и характеристики автомобиля ?

 

Проставки, как средство увеличения дорожного просвета

В некоторых комплектах опор, есть так называемые «проставки». Они устанавливаются между опорой стойки и кузовом автомобиля и разделяются на полиуретановые, алюминиевые и пластиковые. Положительный эффект думаю ясен — более высокий клиренс, негативные воздействия же будут разные:

• В первом случае на неровных дорогах полиуретан сжимается, и втулки деформируют кузов автомобиля.
• Во втором, комфорт езды не уменьшается, и кузов не деформируют, но провоцируют коррозионные процессы на дорогах с песчано-солевой смесью.
• В случае с пластиком негативных воздействий не выявлено.

 

Замена пружин для увеличения клиренса

Кузов автомобиля весит на пружинах, поэтому они оказывают непосредственное влияние на дорожного просвет. Если Вы предпочитаете загружать свой автомобиль под «завязку», то, возможно, Вам следует выбрать пружины класса А (желтого цвета), т. к. они держат чуть большую нагрузку. Не стоит забывать, что если пружина будет очень сильная, то происходит уменьшение хода амортизатора на отбой (амортизатор не работает, подвеска не функционирует), отсутствие комфортности езды (автомобиль «козлит»). Как следствие, быстрый выход из строя амортизатора.

Межвитковые проставки в пружины.

Несомненно, межвитковая проставка позволяет в некоторой степени увеличить дорожный просвет. Происходить это за счет уменьшения сжатия пружины. После установки таких проставок не будет былой раскачки автомобиля и машина перестанет клевать передком. Кроме этого межвитковые проставки способны защитить подвеску от пробивки, но они приводят к уменьшению рабочего хода амортизатора на сжатие (амортизатор практически не работает, пружина практически не сжимается), увеличение жесткости подвески, уменьшения комфорта.

 

Проставки под пружины

Проставки изготавливаются из высокопрочной резины, не деформируются и способны удерживать массу автомобиля. Устанавливаются они между пружиной и кузовом. Если пружина просела, то ее не спасет никакая проставка, т.к. в такой пружине уменьшено межвитковое расстояние. Ездить на таких пружинах уже становится опасным, потому что у нее уменьшен ход до смыкания витков.

Другой разговор, когда такая проставка ставится на нормальную пружину и исправный кузов. В этом случае она увеличит клиренс, но при этом уменьшится ход отбоя и увеличится ход сжатия амортизатора, что в общем-то тоже не очень приятно.

Третий случай, когда пружина нормальная, но дорожный просвет уменьшился из-за старения кузова. В этом случае проставка не навредит автомобилю.

На сколько увеличится дорожный просвет после замены дисков и резины?

В зависимости от комплектации автомобилей, колесные диски устанавливаются 13-го, 14-го, 15-го, 16-го, 17-го и т.д радиуса. Если заменить штатные диски автомобиля на диски большего радиуса, то как ни крути клиренс автомобиля увеличится. Также как и замена резины на более высокую.

Важно знать, какой размер дисков и резины максимально допустим для конкретного автомобиля.

 

Установить домики на заднюю подвеску автомобиля

Подошли к вопросу установки проставок (домиков) между нижним концом заднего амортизатора и проушинами балки задней подвески. Удобство этого метода поднятия автомобиля еще в том, что домики за счет специальных отверстий позволяют выбрать высоту увеличения клиренса.

При этом изменятся три важных параметра:

• 1. положение регулятора тормозных сил;
• 2. регулировка фар;
• 3. угол продольного наклона оси поворота передних колес (кастор).

Негативные последствие при увеличении клиренса.

Если дорожный просвет автомобиля увеличить не более чем на 5см, то негативных воздействий быть не должно. А вот дальнейшее увеличение просвета уже будет связано с неоправданными трудностями. Кроме тех моментов которые описаны выше добавьте меньшую устойчивость автомобиля на дороге (снос и большие крены) и больший износ узлов и агрегатов подвески. Что это значит?

При подъёме центра тяжести, на ходу увеличиваются крены автомобиля и раскачивание. Для предотвращения переворота, важно, чтобы была правильно настроена подвеска автомобиля. Бороться с креном автомобиля можно путем установки различных дополнительных стабилизаторов. Эти параметры напрямую связаны с безопасностью автомобиля на дороге, поэтому важно!

Если вы решили приподнять свой автомобиль, то обратившись к нам, мы подберем индивидуально для вас самый оптимальный вариант. Сэкономим время и деньги.

Т. 50-98-68

Вставки в пружины для увеличения клиренса

Hyundai Accent Fallou† › Бортжурнал › Уретановые проставки в амортизаторы

Читал отзывы о том что портят пружины или просто деньги на ветере… Но всеравно решил купить… Выбрал не дешевые! Хочется реже менять амортизаторы… Вы скажете конечно, что они этих денег не стоят… и я с вами соглашусь. Окупятся или нет увижу в будущем…

Как я понимаю пружина будет сжиматься медленнее за счет сопротивления проставки. Жесткие пружины особенно передние сложно сжать. При наезде на большой скорости на препятствие я думаю с проставкой будет лучше.

Некоторые вставляют якобы для увеличения клиренса такие же вставки, но основная задача их другая.
Клиренс увеличиться только в том случае, если вставить проставки с большим межвитковым пространством чем реально в пружинах в рабочем состоянии.
Я замерял спереди было примерно 25 мм, а с заде около 15 мм, диаметр пружин 125 мм поэтому и выбрал тип C и F.

Данные проставки выпускаются практически для любых автомобилей (Корейских, Европейских, Японских и Американских) и определенны типами: K, S, A, B, C, D, E, F, (см. таблицу).

Выбираются вставки по двум параметрам 1 -межвитковому рабочему расстоянию, 2 -диаметр пружины.

Для чего устанавливают уретановые проставки в пружины?

1)Проставки снижают вибрационные шумы.
2)Уменьшают крены автомобиля при прохождении поворотов.
3)Увеличивают срок службы амортизаторов на плохих дорогах за счет того, что часть нагрузки проставки принимают на себя.
4)Делают вождение более комфортным на неровных дорогах.
5)Уменьшают утомляемость водителя при долгом сидении за рулем.
6)Усиливают жесткость подвески на пробой при наезде на крупные неровности на высокой скорости.

Протестируем и увидим, что из выше перечисленного правда.

Произведены из 100% полиуретана. Срок службы проставок 7-10 лет.
В 2001 году производитель проставок успешно прошел сертификацию и получил международные сертификаты качества QS9000 и ISO9002

Были заказаны 2 разных типа проставок:

Установка довольно проста:
Поднять домкратом автомобиль, колесо не должно соприкасаться с землей.
Очистить витки пружины от грязи и промыть мыльной водой.
Вращая проставку, плотно установить проставку в витки пружины.
Убедиться, что проставка установлена, все пазы проставки находятся в пружине.
Плавно опустить колесо.
Проставка готова к эксплуатации.
Для дополнительной фиксации можете зафиксировать проставку пластиковыми жгутами.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ:
1) Убедитесь в том, что пружина установлена в пазы полностью, иначе установка проставок не принесет желаемого эффекта.
2) Чтобы добиться максимального эффекта, устанавливайте проставки в середину пружины.

Все информация взята с сайта где покупал >>> Полиуретановые проставки в амортизаторы

Поставил проставки как в инструкции… Передние отлично встали в середину… крепил примерно 5 хомутами))) Задние пришлось чуть выше чем середина вставлять так как в типе F межвитковаое пространство 13 мм… Скорее всего надо было тоже тип С вствлять… короче лучше больше чем меньше межвитковое пространство…
Пока об изменениях при движении рано говорить, ездил мало и надо поездить по трассе…

Межвитковые демферные проставки в пружины

Сегодня на глаза попалась коробка от проставок, которые я покупал больше года назад на покупку на taobao, через посредника МистерТао (анг версия) или Рус версия и решил поделиться уже проверенными временем впечатлениями.
Скажу сразу, что штука нужная и пусть в меня не кидают камнями теоретики и приверженцы четкого стандарта производителя авто.

Давно в голове крутилась мысль увеличить клиренс, собственно говоря с ним все нормально, но французы сделали передок (губа), который все и портит, то в бордюр упереться пытается, то сугроб собрать на дороге.
Кардинально не хотелось вмешиваться в конструкцию подвески и тут случайно наткнулся на ТАО на эти проставки.
Покупал примерно полтора года назад, проверил по Крымским степям, трассе, город, зима…

Купил сразу на перед и зад, т.к. машинка не первой свежести и пружины уже просевшие.
Пришли проставки в коробках

Фото самих проставок нет, поэтому выкладываю с сайта

Проставки делятся по размерам и они указаны на коробке, хотя я спрашивал у продавца для Пежо 307

В коробку продавец положил инструкцию на на родном для него языке, хорошо, что еще и картинки есть

И самое главное — это свою визитку, как же я без нее…

Не буду много воды лить, перейду к сути:

+ Машина поднялась на 10мм
+ При моей жесткой подвеске, перестали чувствоваться мелкие ямки
+ Стала увереннее проходить повороты (уменьшился крен)
+ Управляемость и устойчивость на дороге не пострадала
+ Перестала губа цепляться за все, что попало (почти на любой бордюр могу заехать)
+ Просто стало комфортнее ездить
+ Вдвое дешевле, чем продаются в в фирменных магазинах
— Ну не нашел я минусов

Сейчас можно найти на ТАО гораздо дешевле, но у меня розового цвета, а подешевле красные, как это отражается на цену и качество изготовления, я не знаю.

Так случилось, что пробил колесо и смог сфотать проставку на СТО:

Межвитковые уретановые проставки в пружины Jinke – 2шт

Какой же российский водитель не знает, что родные дороги портят подвеску машины? А ведь подвеска не только обеспечивают комфорт пассажирам и водителю, но и берет на себя роль «буфера» при тряске и ударах. Вот только беда – ресурс подвески быстро иссякает и она требует дорогостоящего ремонта. Специалисты решили эту проблему, выпустив межвитковые проставки в пружины.

Интересно!

Мистер Jung Mun Soo в 90-ых годах работал в Корее, в небольшом магазине автоаксессуаров. У него был остеохондроз и сильное защемление нервов. Каждый день, добираясь на работу по ухабистым дорогам в своем автомобиле, он испытывал невыносимую боль. Задумавшись над тем, как бы сделать движение более комфортном, он, после многочисленных экспериментов, создал буферы для пружин. Водители всего мира сегодня благодарят больную спину Jung Mun Soo.

Уретановые подушки баферы ставятся между витков пружины амортизатора машины. Они отлично повышают устойчивость авто и его управляемость, несут нагрузку при толчках и ударах и придают движению комфортную плавность. Благодаря проставкам, срок службы амортизаторов увеличивается вдвое, а в салоне автомобиля становится тише, так как полиуретан имеет свойство поглощать звуки от трения и скрипа пружин (глушитель шума и резонанса). И это еще не все плюсы автобаферов.

Межвитковые проставки в пружины Jinke разрабатывались специально для дорог с выбоинами и холодных зим. Особая запатентованная геометрия конструкции наиболее эффективно зищищает подвеску от пробоев. Модифицированный состав сохраняет свои свойства при температуре до минус 45 градусов и обеспечивает срок службы более 6-7 лет.

Преимущества баферов:

• уменьшают вероятность пробоев, снижают силу ударов;
• сводят к минимуму тряску при движении;
• увеличивают комфорт за счет «плавности» езды;
• минимизируют раскачку и крены кузова;
• увеличивают устойчивость на «виражах» и поворотах;
• увеличивают клиренс;
• уменьшают тормозной путь;
• значительно снижают затраты на ремонт машины;
• повышают управляемость;
• продлевают срок службы амортизатора примерно в 2 раза;
• просты в установке;
• «берегут» водителя от утомляемости при постоянной тряске;
• баферы для пружин Jinke, в отличие от своих «собратьев-аналогов» наиболее долговечны и прочны, они не деформируются и не разрушаются преждевременно.

Высочайшее качество

Изготавливаются стандартные автобафферы из высокотехнологического материала: смеси специального состава, высококачественной резины и прозрачного полиуретана (50%). Такое сочетание способно эффективно поглощать удары и колебания. Видимо поэтому знаменитая компания Nike использует этот материал при производстве своей брендовой спортивной обуви. Уретан способен «запоминать» формы и принимать их исходное положение после нагрузки (эффект памяти формы). Проставки Jinke на 100% сделаны из полиуретана и специальных стабилизирующих добавок, что обеспачивает им лучшие эксплуатационные характеристики. Большое количество присадок объясняет желтоватый оттенок.

Баферы для пружин выпускаются уже более 15 лет, имеют сертификат ГОСТ и ISO 9001:2008 (самые авторитетные стандарты автоиндустрии). Они подбираются индивидуально к каждой машине – имеют широкую линейку размеров. Уретановые баферы последнего поколения, пройдя многочисленные тесты, имеют пять лет гарантии и срок службы более 6 лет.

Обратите внимание, что уретановые баферы Jinke это не подделка на корейские автобафферы ТТС или китайские АМТ, а самостоятельная высококачественная разработка крупной компании, выпускаемая в Малайзии.

Как подобрать размер авто баферов:

Для максимально правильного подбора размера конкретно под Ваш автомобиль необходимо замерить межвитковое расстояние в середине пружины. Это нужно делать на опущенном автомобиле! Если доступ к пружинам затруднен, то можно произвести замер и на вывешенном авто, при этом полученное значение необходимо уменьшить на 5-10 мм. Для удобства используйте сложенную бумажку. Уменьнайте или увеличивайте ее ширину до тех пор, пока оне не начнет проходить между витков. Затем просто измерьте ее линейкий и согласно таблице выберите размер автобаферов.

Для заказа проставок просто назовите оператору необходимый размер или модель и год вашего автомобиля или запишите эти даные в специальное поле.

Установка межвитковых проставок:

Требуется домкрат и около получаса времени. Монтаж производится на вывешенном колесе.

1. подготовить подушку, мыльный раствор и домкрат;
2. поднять машину, убедиться, что колесо не касается пола;
3. проверить, в расслабленном ли состоянии пружина амортизатора;
4. распылить мыльный раствор на проставки и пружины;
5. установить проставку в средний виток пружины;
6. удостовериться, что витки пружины точно стали в пазы;
7. закрепить баферы хомутами.

Уретановые подушки баферы можно установить самостоятельно, не обращаясь в сервис. Их монтаж происходит без изменения геометрии подвески (ничего не надо расширять, пилить, отгибать и т.д.) и без вмешательств в конструкцию машины.

Характеристики:

• Материал – полиуретан, специальные добавки.
• Доступные размеры – A, B, C, D, E, F.
• Гарантия – 5 лет.
• Производитель: Jinke.

Комплектация:

• 2 х Уретановых баффера
• Оригинальная упаковка

Выбрав для своего автомобиля такой уникальный инновационный продукт как межвитковые проставки в пружины Jinke, вы выбираете экономию, качество, комфортность и повышаете безопасность движения!

Вставки в пружины для увеличения клиренса автомобиля

Сейчас из-за недоверия к нашему российскому автопрому, многие люди начали покупать европейские автомобили, а насколько мы знаем в европейских странах очень хорошие дороги. В России же дороги находятся в плохом состоянии, зимой тоже трудно ездить из-за большого количества снега, который не успевают убирать. Многие машины застревают, в основном иномарки. По этим причинам увеличивается клиренс автомобиля.

Как изменить дорожный просвет у автомобиля вставками в пружины для увеличения клиренса

Обычно для таких целей применяются специальные вставки в пружины для увеличения клиренса (автобаферы). Рассмотрим виды вставок для пружин, а так же другие способы увеличения дорожного просвета в данном материале.

Какие вставки для пружин используют для увеличения клиренса

Самым удачным способом увеличения клиренса является увеличение зазора между кабиной и опорами стойки. Используя этот способ, вы избежите лишней деформации кузова и ухудшения работы подвески.

Итак, чтобы произвести увеличение клиренса необходимо приобрести специальные вставки или автобаферы. Их разновидностей существует очень много, они делаются из различных материалов.

1. Наибольшей популярностью пользуются полиуретановые проставки (автобаферы), из-за того, что они имеют очень привлекательную цену, но у них есть серьезная проблема, такие вставки поддаются деформации, по этой причине на грузки передаются и на кузов.
2. Еще популярными являются вставки из алюминия. Они уже не поддаются деформации и хорошо держат нагрузку и в целом являются более предпочтительным вариантом, нежели полиуретановые проставки, но у них также есть недостаток, сама проставка для пружины не подвергнется коррозии, а вот при соприкосновении с железом, кузов может начать ржаветь.
3. Лучшим материалом для изготовления вставки является ABC-пластик. Используя данную проставку, вы сумеете обеспечить нужный вам дорожный просвет. Она не будет деформировать кузов, ну и конечно комфорт от вождения никуда не пропадет. Недостатком является только относительно большая цена. В качестве.
4. Более дешевой альтернативы предлагают вставки для пружин из резины, но при нашей суровой холодной зиме, она прослужит неоправданно короткий срок.

Для того, чтобы избежать проблем с подвеской перед установкой проставки, проконсультируйтесь со специалистом, поскольку не все могут подойти именно к вашему авто.

Способ 2 для увеличения клиренса

Самым первым и самым легким способом увеличения клиренса, является увеличение диаметра дисков и покрышек. Но следует придерживаться ограничений, которые существуют под арками у внутреннего размера. Таким образом у вас получиться существенно увеличить клиренс, из-за этого управляемость автомобиля никак не пострадает. Да и внешность автомобиля станет более привлекательной.

Также в качестве варианта можно рассмотреть модернизацию пружин подвески, но это является очень рискованным действием. Модернизация производится таким образом, между витками необходимо установить специальные проставки, это позволит уменьшить ход пружины. Но недостатком модернизации является увеличение жесткости пружины, а также уменьшение плавности хода.

Способ 3 для увеличения клиренса

Еще одним способом увеличения клиренса автомобиля является установка сторонних пружин. Таким образом корпус автомобиля немного приподнимется, но, к сожалению, будет уменьшен ход ароматизаторов, из-за этого они могут выйти из строя. Также очень сильно ухудшиться управляемость автомобиля, а это очень неприятно, в общем со всех сторон плохой способ.

Что рекомендуют использовать для увеличения клиренса в 2017 году

Сейчас при просьбе увеличить клиренса автомобиля в автосервисе чаще предлагают использовать полиуретановые вставки для пружин. Способ с меньшими затратами по стоимости, а так же времени установке. Многие автомобилисты самостоятельно ставят уретановые проставки (автобаферы).

Популярны на рынке в 2017 году автобаферы немецкого производства Power Guard, с обзором и тестированием которых вы сможете ознакомиться на сайте.

Volkswagen Passat › Logbook › Проставки в пружины

Всем привет!
поставил себе проставки в пружины, результатом очень доволен. пропали стуки, раскачка авто и многое другое!
Очень рад что поставил, ощущения стали, будто едешь на 17 колёсах))
вот видео

— Обеспечивают комфортную езду по дорогам Рельсы, ямы, «лежачие полицейские»
— Уменьшают крены автомобиля
— Снижают усталость при длительных поездках
— Защищают подвеску от пробоев
— Продлевают срок службы амортизаторов

Амортизирующие подушки (межвитковые вставки) устанавливаются в пружины амортизатора автомобиля для обеспечения повышенной управляемости автомобиля. Их основная функция — увеличение дорожного просвета и обеспечение комфорта при вождении. Помимо этого, проставки в пружины защищают от пробоев, придают плавность хода, увеличивают срок службы амортизатора и подвески, а также улучшают шумоизоляцию. Таким образом, подушки существенно оптимизируют характеристики автомобиля за сравнительно невысокую цену. Установите проставки — клиренс увеличится до 3 см! Купить проставки можно okonplenki.ru

Говоря, о межвитковых вставках для увеличения дорожного просвета в целом, необходимо отметить, что амортизирующие подушки компании TTC являются уникальными в своем роде. Это объяснятся несколькими факторами:
-20-летним опытом компании TTC в разработке амортизирующих подушек;
-качественными материалами, используемыми при производстве;
-уникальными технологическими отверстиями в конструкции подушек.
Особо стоит отметить последний пункт, так как именно данные «дырочки» не позволяют подушке блокировать пружину, а, следовательно, даже при экстремальных нагрузках пружина сможет отрабатывать необходимое сжатие.
Таким образом, не изменяя геометрию подвески амортизирующие подушки TTC позволяют эффективно поднять автомобиль до 3 см, что делает их оптимальным инструментом для увеличения клиренса.

— Обеспечивают плавность движения
— Уменьшают силу ударов, снижают вероятность пробоев амортизатора
— Улучшают шумоизоляцию
— Снижают вибрацию
— Минимизируют тряску при езде по неровностям
— Cнижают крены на виражах, придают устойчивость при поворотах

Экономичность
— Эффективно решают проблему быстрого износа амортизаторов, продлевают срок службы более чем в 2 раза
— Защищают подвеску автомобиля от механических повреждений
— Увеличивают срок службы деталей тормозной системы
— Снижают затраты на техническое обслуживание

Безопасность
— Обеспечивают повышенную управляемость
— Позволяют избежать заносов при поворотах
— Сокращают тормозной путь
— Снижают утомляемость водителя от постоянной тряски автомобиля

Отсутствие «подводных камней»
— Легко устанавливаются
— Не требуют дополнительной сборки отдельных компонентов
— Не имеют побочных эффектов

Проставки для винтовой пружины — хорошо или плохо: вот невыразимые факты!

Важно, чтобы у вас была информация о проставках цилиндрических пружин хороших или плохих, чтобы понять, стоит ли их устанавливать. Вам нужно понять, хотите ли вы поднять пружину или вам нужно изменить ее текущие пружины.

Вы должны учитывать различные типы информации, чтобы внести необходимые изменения в свой автомобиль. Одна из причин, по которой следует предпочесть проставки, заключается в том, что они могут обеспечить гораздо лучшую производительность.

Истинные факты о «Проставках для винтовой пружины, хорошее или плохое»

Прокладки также являются лучшим выбором для улучшения характеристик змеевика во избежание серьезных проблем. Эти места помогут вам избежать использования лишнего веса на вашем автомобиле, чтобы гарантировать отсутствие проблем с его эффективностью на дороге.

Одна из причин, по которой предпочтительнее использовать пружинные проставки, заключается в том, что они могут оказаться полезными для жизни автомобиля и помогут вам добавить несколько дюймов к вашему автомобилю на бездорожье. Еще одна важная причина — получить проставки, потому что они могут помочь вам избежать замены пружин автомобиля.

Что такое проставки витой пружины

?

Когда вы начнете искать проставки пружин, вы узнаете, что вам может быть полезно добавить еще несколько дюймов на транспортном средстве и его кузове, когда вы будете использовать его на бездорожье. С помощью проставок также можно избавиться от замены рессор автомобиля.

Многие люди, которые рассматривают возможность покупки проставок для змеевиков, уже имеют некоторый опыт использования подъемного комплекта. Вот почему некоторые люди рассматривают возможность покупки проставок для регулировки высоты своих автомобилей.Можно легко рассматривать распорную втулку как инструмент для обслуживания, который может помочь вам избежать любых проблем, и вы можете избежать покупки новых пружин.

Проставки винтовой пружины — хорошие или плохие?

Планируете ли вы купить проставки? Хотите узнать, хороши или плохи проставки цилиндрических пружин? Он может быть основан на разных факторах, и вам нужно понять, как вы можете понять разницу.

Если вы подумаете об инвестициях в распорки, вы можете получить дополнительные два-три дюйма высоты, купив хороший вариант.Установка проставки довольно проста. Вы можете обнаружить, что продукт состоит из различных материалов, таких как полиуретан, алюминий и сталь.

Вы узнаете, когда проверите проставки, потому что скорость пружины может быть изменена, но это не влияет на качество привода. Когда вы используете распорку, она не повлияет на грузоподъемность.

Причины, по которым проставки — хороший выбор, и вам следует подумать об их приобретении.

Доступный

Одна из основных причин, по которой стоит отдать предпочтение распоркам, заключается в том, что они не такие дорогие, что позволяет сэкономить деньги. Это один из самых доступных вариантов, и это простой способ поднять транспортное средство с катушками. Вам следует избегать использования более дешевых качественных продуктов, которые в дальнейшем могут вызвать у вас проблемы.

Простота установки

Еще одна причина предпочесть распорку — это процесс ее установки. Когда вы ознакомитесь с инструкциями по установке прокладки катушки, вы наверняка найдете это довольно легко.

Гибкий

Еще одна причина, по которой следует предпочесть распорку, заключается в ее гибкости. Вы можете легко использовать его в любом транспортном средстве, будь то катушка для тяжелых или легких условий эксплуатации.

предлагает определенный подъем на фиксированную площадь

Пользователи могут получить определенный подъем на фиксированную протяженность при использовании распорок. Это может помочь вам использовать его без каких-либо проблем, и вы можете не заметить каких-либо значительных изменений в подъемнике. Это означает, что вам не нужно беспокоиться об изменении высоты.

Прокладки помогают поддерживать постоянную скорость

Вы также можете видеть, что скорость пружины стала довольно стабильной или постоянной после использования проставок пружины. Это может помочь вам с высотой, которая принесет минимальные изменения, которые могут быть даже не заметны. Пружинные проставки проходят различные испытания от производителей, чтобы убедиться, что они находятся в идеальном состоянии.

Как установить распорку винтовой пружины

Установка проставки не представляет большого труда, если у вас есть специальные знания о ней.Вы должны убедиться, что вы правильно выполнили все шаги, упомянутые здесь, если хотите установить распорку. Это поможет избежать множества проблем и обеспечить удобный результат.

Ослабьте гайки

Первый шаг в этом процессе — использование проставки. Вы должны начать с откручивания гаек на автомобиле. Для этого вы можете легко использовать домкрат, а затем начать отпускать гайки одну за другой.

Вы также обнаружите, что гайки, используемые на колесах вашего автомобиля, считаются гайками с проушинами.Будьте осторожны, если орехи не потревожили. Это потому, что это может привести к повреждению противоположной стороны шпилек.

Используйте Big Jack

Вы должны рассмотреть возможность использования домкрата для подъема автомобиля. Было бы лучше, если бы вы предпочли использовать лифт, изготовленный на заводе, чтобы не повредить компоненты линий.

Установите подставку для домкрата

Не устанавливайте домкраты на оси, чтобы они могли свободно качаться на подвеске. Следующий шаг — поставить его прямо под рамой, и он должен быть вместе с домкратом, чтобы помочь вам опустить автомобиль и обеспечить ему адекватную поддержку.

Положи под ось

Вы должны убедиться, что домкрат может помочь с осью. Когда вы проверите ось, вы обнаружите, что домкрат может помочь поднять ее, чтобы выдержать некоторый вес.

Теперь снимаем шину

Следующий шаг — правильно снять шину с автомобиля, чтобы вы могли видеть, что домкрат поддерживает ось. Важно, чтобы вы правильно проверили, все ли остальные части транспортного средства безопасны.

Проверьте, поддерживается ли ось

Теперь вам нужно снять амортизаторы с оси, это будет довольно просто. Вы можете просто позволить им и обходить стороной, так как они не будут мешать вам при установке распорок.

Теперь открутите амортизаторы

После этого можно сосредоточиться на снятии болтов, а затем удобно избавиться от амортизаторов.

Выньте шплинт

Следующий шаг — избавиться от штифта. Сделать это можно, начав с конца, который считается от планки, а потом правильно.

Избавьтесь от замкового ореха

Вы можете легко удалить винт с обратной стороны звена, чтобы избавиться от него.

Используйте молоток

Теперь вы можете взять молоток и использовать его на разделительном устройстве, чтобы избавиться от звена, поскольку это не так уж и сложно. Вы можете нажать на молоток, чтобы удалить ссылку.

Применить пружинный компрессор

Следующим шагом будет использование компрессора, который поможет вам избежать потери компонентов при закреплении пружины. Было бы полезно, если бы вы рассмотрели пружинный компрессор, который надежно закреплен на катушке, чтобы вы могли избежать любого повреждения. Если вы сожмете, вам придется открутить фиксаторы проставки с обеих сторон.

Теперь обрушьте ось

Теперь вам нужно сосредоточиться на опускании оси до упора, не позволяя ей отойти от домкрата.

Вставить распорку для катушки

Следующий шаг — надеть проставки спирали на верхнюю часть пружины для правильной установки.

Поднимите Джека

Вы должны осторожно надеть домкрат вверх, чтобы пространство могло соприкасаться с осью и рамой в нужном месте. Вы можете снизить вероятность попадания в аварию, если устройство выйдет из строя во время монтажных работ, правильно разместив его.

Установите обратно фиксатор проставки

Следующим шагом будет правильная установка ретейнеров в нужное время. Важно проверить, принимает ли ось вес рамы.

Теперь положи все на место

Наконец, вы должны полностью изменить положение процесса разборки. Если вы последуете обратному пути, вы легко сможете вернуть все в идеальное положение и использовать его.

Одна из вещей, которой следует избегать — использовать самодельную распорку.Вы должны понимать, что распорки рулонов для розничной торговли проверены на устойчивость к высоким боковым нагрузкам. Если проставки выйдут из строя, это может привести к серьезной аварии, поэтому избегайте использования самодельных узлов.

Необходимые инструменты для установки распорок винтовой пружины

Если вы хотите завершить установку проставки, вам необходимо получить все необходимые инструменты. Вот почему вы должны рассмотреть возможность инвестирования в несколько вариантов хорошего качества, чтобы получить наилучший результат. Вот некоторые из необходимых инструментов, которые вам следует собрать перед началом работы.

• Сепаратор шарового шарнира
• Джек
• Набор проставок катушки
• Плоскогубцы
• Компрессор винтовой пружины
• Трещотка 3/8
• Ключи полный комплект
• Молоток средний
• Отвертка с плоским жалом

После того, как у вас есть все необходимые инструменты, вы можете сосредоточиться на разных частях. Используя эти инструменты, вы можете упростить свою работу и гарантировать отсутствие проблем при установке.

Проставки для винтовой пружины

Одна из причин, по которой проставки так просты в установке, — это их конструкция и поворот в проставках. Одна из причин, по которой вы примените кувалду, — это немного приподнять вершину из-за поворота.

Поможет избавиться от узлов, находящихся между катушками. Вы можете легко использовать гаечный ключ, чтобы использовать болт изделия и легко улучшить его натяжение.Это поможет вам с дополнительным подъемом на 1 и 1/2, что также можно считать поворотным моментом.

Одна из основных причин, почему вы предпочитаете этот вариант, заключается в том, что вам не нужно беспокоиться об обслуживании. Благодаря скручиванию вам не придется чистить или оставлять пружину, поэтому она не требует особого внимания. Одна проблема, с которой вы можете столкнуться с пружинами, заключается в том, что они могут сломаться со временем, но вы можете легко заменить ее другими проставками, когда такое случится.

Вторая причина в том, что распорки довольно легкие.Он скручен, поэтому рулонная сталь прочнее и без проблем сохраняет форму. Благодаря процессу нагрева и охлаждения внутри металлической пружины она поможет вам сохранить ее прочность, пока она удерживает большие веса.

Как установить Twist в распорки винтовой пружины

Установка скрутки проставок — задача довольно простая. Вы должны выполнить некоторые из основных шагов, которые помогут вам завершить все, не беспокоясь о каких-либо проблемах. Вот несколько шагов, которые необходимо выполнить для завершения процесса установки.

1. Поднимите автомобиль с помощью домкрата — Первым шагом к установке поворотных проставок в автомобиль является использование домкрата. Убедитесь, что вы положили его правильно, чтобы не повредить автомобиль. Вес должен распределяться равномерно, чтобы ваш автомобиль был поднят.
2. Получите доступ к пружине — Теперь вам нужно проверить, есть ли у вас доступ к пружинам и транспортному средству или нет. Это нужно делать правильно, чтобы можно было легко увидеть пружины, чтобы начать работу.
3. Используйте проставку винтовой пружины закручивающегося типа — Вы должны использовать проставку закручивающегося типа в вашем автомобиле. Вы можете легко поместить его между пружинами, чтобы он мог увеличить подъемную силу в нем. Поэтому убедитесь, что вы делаете это правильно и оставляете пространство между пружинами, чтобы убедиться, что он работает правильно.
4. Увеличение грузоподъемности и подъема — Как только вы это сделаете, вы увидите, что это поможет увеличить грузоподъемность транспортного средства.Такие вещи, несомненно, принесут пользу и гарантируют, что автомобиль сможет выдержать больший вес. Это также может помочь увеличить подъемную силу между пружинами, чтобы обеспечить большую высоту.
5. Поставить автомобиль — Выполнив все, вы легко можете правильно поставить автомобиль. Убедитесь, что с обеих сторон нет слишком большой нагрузки, которая может привести к повреждению. Таким образом, вы должны безопасно поставить автомобиль.

Что такое усилитель винтовой пружины

Усилители цилиндрических пружин можно рассматривать как замену слабой пружине.Когда вы посмотрите на усилители со спиральной пружиной на рынке, вы найдете множество вариантов для этого. Это может оказаться весьма полезным, поскольку это идеальный вариант, который поможет вам выдержать больший вес в автомобиле.

С помощью винтовой пружины вы можете легко работать с амортизацией автомобиля. Так что он пригодится для автомобилей, перевозящих тяжелые грузы. С помощью лучшего усилителя цилиндрической пружины он может помочь вам улучшить грузоподъемность и гарантировать, что транспортное средство может работать при большой нагрузке.

Он также может выдерживать сильное давление и дополнительное сопротивление, когда вы используете лучший вариант в автомобиле. Благодаря своей гибкости и втягиванию винтовая пружина может сохранять свою первоначальную форму без каких-либо серьезных проблем. Вы должны быть осторожны, чтобы убедиться, что в автомобиле нет проблем с проставками.

Установка усилителя винтовой пружины

Если вы хотите узнать, как выполняется установка усилителя цилиндрической пружины, вы должны выполнить несколько основных шагов. Это будет сделано правильно, как только вы все узнаете, и с этим не возникнет проблем.Предпочитайте принимать все меры предосторожности для достижения наилучшего результата.

1. Используйте домкрат для подъема автомобиля — Важно, чтобы при первом использовании домкрат поднимал автомобиль. Убедитесь, что угол поворота 180 градусов и направление пружины противоположно. Теперь вам нужно вставить его, используя полудюймовую трещотку и головку. Теперь вы можете легко запустить распорку, которой должно хватить, чтобы удерживать позицию. После этого в него можно вставить проставку пружины.
2. Теперь закрепите тип расширителя — Следующим шагом будет закрепление типа расширителя в направлении, противоположном направлению пружины, чтобы облегчить ослабление гаек. Вы можете легко позволить ему схлопнуться и осесть между витками пружины. Это довольно просто, так как вам нужно вставить наконечник, и пружина будет регулироваться внутри седла. Теперь вы можете легко затянуть гайки пластины, чтобы удерживать зазубрину на своем месте.
3. Установите монтировку на молоток — Следующий шаг — легко защелкнуть резиновую насадку с помощью молотка или монтировки. Как только вы это сделаете, вы можете легко удерживать их на месте, пока они не защелкнутся.
4. Теперь добавьте подушки безопасности с помощью домкрата — Вы можете положить подушки безопасности и домкрат.Вы можете продолжать переустанавливать ось, чтобы разгрузить амортизаторы, чтобы вы могли правильно вставить гайки и амортизаторы. Как только вы узнаете домкрат, вы сможете правильно опустить ось и пружину.

Как установить резиновые распорки винтовой пружины

Процесс установки резиновых прокладок в вашем автомобиле довольно прост. Вы должны следовать некоторым простым вещам, и все будет сделано правильно. Убедитесь, что вы не допускаете ошибок при использовании резиновых прокладок. Следите за всеми деталями, чтобы не беспокоиться о работе.

1. Поднимите автомобиль домкратом — Сначала поднимите автомобиль с помощью домкрата. Это поможет вам установить его в определенное положение, с помощью которого вы сможете создать некоторое пространство между шиной и автомобилем. Это обязательно поможет вам увидеть пружину внутри автомобиля, чтобы вы могли легко с ней работать.
2. Установите ее на пружину — Вам не придется беспокоиться о снятии шины, чтобы получить доступ к внутренностям автомобиля.
3. Правильно поставьте резиновые прокладки — Они будут легко доступны, когда вы поднимете домкрат и автомобиль.Теперь вы можете легко получить доступ к позиции, чтобы над ней работать. На следующем этапе вы можете легко разместить внутри него резиновые прокладки. Вы должны толкать повороты под определенным углом, чтобы он мог регулироваться между пружинами, чтобы вы могли оставить в нем немного места.
4. Теперь медленно опустите домкрат — После этого вы можете легко поставить автомобиль, опустив его. Убедитесь, что вы делаете это правильно, чтобы не оказывать слишком сильного давления на бока автомобиля, что может привести к повреждениям.Это должно быть сделано правильно, чтобы убедиться, что вы можете установить резиновые прокладки. После этого вы можете увидеть, что там улучшен подъемник в автомобиле. Итак, было бы полезно, если бы вы учли все это, когда планируете работать с резиновыми прокладками.

Заключение

Наконец, можно сказать, что проставки винтовых пружин хороши или плохи. Вы всегда обнаружите, что он предлагает вам только преимущества, и вы обязательно купите хороший вариант.Одно из самых больших преимуществ — то, что он не требует никакого обслуживания. Он не требует дополнительного ухода, такого как чистка или смазка, для его обслуживания.

Вы должны понимать, что единственная проблема, с которой вы можете столкнуться с распорками, — это то, что они могут сломаться со временем. Когда вы видите, что пружины ломаются, то единственный вариант — это исправить, а они довольно гибкие.

Вы можете обнаружить, что существует множество производителей и вариантов пружин. Это зависит только от пружины, и тогда вы можете рассмотреть пружины сжатия, кручения или пружины растяжения. Вы узнаете, что разные типы распорок дадут вам разные результаты.

Открытые 4X4 | Плюсы и минусы пружинных проставок

Хотите немного поднять свой 4X4, но не хотите (или пока не можете себе позволить) совершенно новую систему подвески? Смотрим плюсы и минусы проставок пружин.

Пружинные проставки

существуют уже некоторое время и могут быть очень недорогим способом улучшить внешний вид вашего автомобиля, выровняв его или позволив установить более крупные (более высокие) шины.В этой статье мы объясним, что такое пружинные проставки, разрешены ли они в Австралии, почему вы можете их установить и какие проблемы они могут вызвать.

Законны ли проставки пружин в Австралии?

Да, пружинные проставки разрешены в Австралии, поскольку в VSB14 нет ничего, что утверждало бы, что они являются незаконными. Если вы хотите узнать больше о модификациях транспортных средств, тогда VSB14 — это документ для вас, и вы можете проверить его ЗДЕСЬ. Раздел LS — это то место, куда вам нужно обратиться для ознакомления с правилами приостановки.Однако вы не можете использовать удлиненные кандалы на пакетах с листьями. Они не одобряются, ну, почти всеми, несмотря на то, что они, по сути, делают то же самое, что и распорка катушки; пружины просто двигаются намного больше.

Что такое проставка пружины / спирали?

Пружинные проставки — это диски, которые устанавливаются поверх ваших пружин в автомобиле со спиралями. Будь то сплошная ось с цилиндрической рессорой 4X4 или установка IFS с установками на спиральной стойке, они работают по одному и тому же принципу.Как следует из названия, они смещают вашу пружину на определенное расстояние от седла пружины, что соответствует подъему на вашем полном приводе. Обычно они бывают размером от 25 до 50 мм, если только вы не в Murica и не используете 12-дюймовые пружинные проставки. Они дешевы, просты в установке и являются надежной альтернативой замене пружин.

Обычно они изготавливаются из металла, резины или полиуретана, причем очевидным преимуществом является то, что каждый из них идет вместе с ним. А именно, что металлические абсолютно прочные, резиновые немного мягкие, но не ржавеют, а полиуретановые по сути находятся посередине… и тоже не ржавеют.Помимо долговечности, основная разница заключается в цене.

Зачем вам нужна пружинная распорка? Прокладки

часто используются для увеличения подъемной силы (скажем, 25 мм), и они достигают этого без изменения жесткости пружины текущей подвески. Но они не дают вам никакого дополнительного хода колес, но они полезны для выравнивания вашего автомобиля или если вы ищете дешевый (первый шаг) для сборки вашего автомобиля, установили более высокие шины и вам нужен дополнительный просвет.

Будучи довольно прочным материалом, они имеют гарантированную высоту / величину подъема, они просты в установке и довольно универсальны в том, как и с чем их можно использовать, но они не идеальны, и для этого есть причина. который. Действительно, проставки обычно используются в качестве первого шага в конструкции автомобиля, но ничто не сравнится с идеально спроектированной и адаптированной к вашему автомобилю подвеской.

Недостатки проставки пружины Пружинные проставки

имеют те же проблемы, что и полная модернизация подвески, поскольку вы можете сломать CV, стойки, верхние рычаги управления (UCA), шаровые опоры, геометрию подвески и многое другое, если вы не сделаете это должным образом.Когда это становится проблемой, заключается в том, что с надлежащим высококачественным комплектом подвески вы вполне можете получить комплект дифференциала, удлиненные тормозные магистрали, регулируемые UCA, работы, которые гарантируют, что все работает именно так, как должно. Но они довольно дорогие, особенно если положить их против набора проставок за 100 долларов. Поэтому, если вы собираетесь добавить набор проставок, убедитесь, что вы думаете о сопутствующих модах, которые будут с ними.

Плюсы и минусы проставок пружин

Плюсы

• Они рентабельны — резиновые прокладки можно купить всего за 30 долларов за пару, или достойные варианты из сплава примерно за 130 долларов.Для дополнительного подъема 25 мм это дешево.
• Они универсальны — они будут работать с заводской подвеской или комплектом послепродажного обслуживания, независимо от того, какой комплект подвески у вас есть.
• Скорость пружины остается прежней — если ваши пружины уже настроены именно так, как вы хотите, по скорости, они предлагают небольшую подъемную силу, оставляя все остальное в покое.
• Фиксированная высота подъема — они не провисают и не оседают. Что есть, то есть; потому что он меняет высоту пружинной подушки, а не меняет высоту или размер вашей пружины.
• Легко выровнять руль — большинство комплектов подвески с двойной кабиной имеют гораздо более жесткие пружины в задней части, так как именно здесь вы собираетесь добавить к нему любую нагрузку (кроме тяги и лебедки), поэтому добавляйте дюйм к спереди, часто будет держать вещи ровно и ровно.

Минусы

• Они не изменяют жесткость пружины — ваши пружины не изменяют жесткость или нагрузку. Если вам нужно больше нагружать, и вы пытаетесь выровнять свою установку, потому что вы добавляете на нее вес, вам следует смотреть на правильно установленные пружины, а не просто добавлять проставки.
• Набирать высоту, но не путешествовать — основная проблема с проставками в том, что вы просто увеличиваете рост; это ограничит количество имеющегося у вас спада подвески. Это увеличивает нагрузку на подвеску, возможные проблемы с обрастанием и многое другое, например, опускание стойки до упора. Это также может сделать езду по дороге более жесткой.
• Некоторые прокладки могут выпасть — это особенно актуально, когда прокладка просто сидит на вашей катушке. Если он не прикреплен к пружинной башне, ничто не удерживает его; однако в наши дни большинство проставок крепятся к пружинной башне.
• Разные материалы означают разные результаты — использование разных материалов, таких как резина, полиуретан или металлическая прокладка, будет означать, что они будут вести себя по-разному.
• В отличие от более длинной пружины, вы теряете этот потенциальный дополнительный дюйм движения пружины — вы, по сути, добавляете дюйм в основном твердого материала (в зависимости от материала конструкции проставки), где, безусловно, лучше использовать всю пружину для ваших четырех -колесный привод. Это может негативно повлиять на ход колеса, уменьшить зазор отбойника, уменьшая ход вверх, а также потенциально может привести к тому, что катушка окажется слишком близко к рычагу управления на некоторых моделях 4X4 (Toyota HiLux, мы рассматриваем вас).

Заключительные мысли о проставках пружины / спирали

В конце концов, какой путь вы выберете, будет зависеть от нескольких факторов, например от того, чего вы на самом деле пытаетесь достичь. Итак, подумайте о стоимости, высоте дорожного просвета, использовании, качестве езды и простом выравнивании полного привода — вот о чем вам нужно подумать, когда вы собираетесь установить набор проставок. Но вам также необходимо учитывать возможные риски, такие как повреждение других компонентов, например, засорение катушек на рычагах управления, чрезмерная нагрузка на ШРУСы и многое другое.

По сути, то, что вы получаете с одной стороны (немного дополнительного места для более высоких шин), вы забираете с другой (и даже больше), потому что вы возитесь с ходом подвески, что, в свою очередь, может нарушить ход вашего автомобиля. и обработка.

Это, как правило, более дорогое упражнение, но ничто не заменит загрузку вашего полного привода, как будто вы собираетесь уехать, или наличие в нем « нормальной » нагрузки и переноса ее в вашу подвеску местного качества. моб, садиться с ними и получать правильные пружины и удары с места в карьер.Даже если у вас нет полной модернизации подвески, стоит обсудить с вашим автомобилем, будут ли проставки работать, а также тип, который вы должны купить и установить, с авторитетным специалистом по подвеске.

Получайте такие и другие статьи каждую неделю. Просто зайдите на нашу страницу в Facebook, чтобы рассказать об этой статье, и подпишитесь на нашу рассылку для еженедельных обновлений (она бесплатна и наполнена добротой 4X4).

Как поднять грузовик

Пикапы обычно имеют более высокую заднюю подвеску, чтобы выдерживать тяжелые грузы и буксировку, в противном случае они могли бы провисать сзади.Без этой усиленной задней подвески грузовик мог бы сильно утяжелить заднюю ось во время поездок, когда спина забита тяжелым оборудованием, таким как мебель и бытовая техника. В худшем случае недостаточной задней подвески задний бампер может задеть тротуар во время поездок, когда грузовик полностью загружен.

Целью подъемных комплектов и подъема грузовиков является подъем одного или обоих концов транспортного средства, чтобы повысить уровень комфорта от езды, или, желательно, более высокого уровня на одном или другом конце.Как поднять грузовик? Читайте наше полное руководство по подъему грузовика.

Как поднять грузовик с помощью подъемного комплекта

Практичность и комфорт — два решающих фактора, определяющих желаемую высоту вашего грузовика. Если вы собираетесь поднять грузовик на расстояние от одного до трех дюймов, распорки — один из самых простых и эффективных вариантов. Если вы хотите подъем на четыре, пять или шесть дюймов, вам также следует использовать более мощные амортизаторы и более длинные пружины, чтобы соответствовать новой высоте.Для бездорожья на пересеченной местности, как правило, необходимо иметь фронтальный подъемник на несколько дюймов.

У вас также есть выбор между передним подъемом, задним подъемником или выровненным подъемником, при котором передняя и задняя части выравниваются равномерно. Многие автолюбители отдают предпочтение последнему варианту, потому что в целом по нему удобнее ездить в ровном транспортном средстве. В большинстве современных полноприводных автомобилей приподнятая задняя подвеска создает эффект наклонной носовой части грузовика без груза. Чтобы грузовики оставались сбалансированными как при легких, так и при тяжелых нагрузках, все больше и больше энтузиастов грузовых автомобилей добавляют к своим автомобилям комплекты подъемников.

Можете ли вы установить подъемный комплект самостоятельно? Да, с небольшими техническими знаниями. Первое, что нужно понять о том, как поднять грузовик с помощью подъемного комплекта, — это то, что эти комплекты имеют цифры, обозначающие высоту спереди и сзади, которую они обеспечивают. Например, если в комплекте есть подъемник 4 «x 2,5», передняя часть грузовика будет иметь подъемник на четыре дюйма, а задняя часть грузовика будет на два с половиной дюйма выше после того, как вы установите подъемник в своем система подвески грузовика. Для комплектов с маркировкой подъема 2 «x 2» или 4 «x 4» это означает, что вы получите равный подъем или два или четыре дюйма в передней и задней части грузовика.

Одним из наиболее значительных преимуществ подъемного грузовика является то, что увеличенная высота создает больше места для больших шин. Таким образом, вы можете выбрать шины большего размера без риска их трения о нижние компоненты вашего грузовика, такие как внутренние крылья или, возможно, внутренняя часть бамперов. Из-за уклона более новых грузовиков может быть опасно, если не невозможно, изменить размер шины без подъемного комплекта, потому что в противном случае крылья могут давить на резину передней пары.Многие из сегодняшних подъемных комплектов предлагают более высокий фронтальный подъем, чтобы уравновесить современные пикапы.

Лучшие варианты двухдюймового автоподъемника

Если вы ищете, как поднять переднюю часть грузовика всего на пару дюймов — или, возможно, на 2 дюйма x 0,5 дюйма или 2,5 дюйма x 1 дюйм — вы, как правило, можете решить эту задачу с помощью правильного кузова. подъемники, распорки или торсионы. Лучший способ поднять грузовик на два дюйма — это заменить передние винтовые пружины на более длинные или добавить листья к задним рессорам.

Кузовной лифт: Кузовной лифт служит пространственным элементом между шасси и опорой кузова грузовика. Бодилифтинг преследует три цели:

• Освободите место под грузовиком для более высоких и толстых шин
• Добавьте место для более крупных компонентов двигателя и трансмиссии
• Увеличьте взлетную мощность грузовика

Вы можете добавить подъемник кузова без ущерба для заводских ощущений от данного грузовика, потому что это дополнение не влияет на рулевое управление или подвеску.В отличие от подъемников с подвеской, подъемники кузова не влияют на центр тяжести грузовика, потому что единственные компоненты, которые находятся наверху, — это кабина и платформа транспортного средства. Кузовные лифты также выгодно отличаются от лифтов подвески в отношении стоимости и плавности хода, последнее потому, что подъемники кузова не влияют на ход подвески. Однако на некоторых грузовиках некоторые компоненты и провода необходимо отрегулировать с учетом большего пространства между рамой и кузовом транспортного средства.

Подъемник с проставкой: Подъемник с проставкой — еще один недорогой вариант для энтузиастов грузоперевозок, которым требуется подъем определенного количества автомобилей. Компонент служит в качестве промежуточного устройства между местом крепления подвески и самой подвеской. На грузовиках, оснащенных винтовыми пружинами, можно установить проставочные подъемники выше или ниже подвески. Прокладки листовой рессоры, также известные как блоки, устанавливаются между осью и листовой рессорой. Прокладки и подъемники подвески хорошо работают вместе, потому что первый позволяет второму работать с меньшим количеством воздуха, особенно когда датчик дорожного просвета находится в режиме регулировки.

Торсионы: Если вы собираетесь поднимать грузовик небольшими шагами, торсионы могут быть вашим самым простым вариантом.Большинство торсионов снабжено болтами, которые позволяют постепенно регулировать высоту подвески по своему вкусу. Если вы собираетесь сделать подъемник большего размера, вам необходимо использовать распорки, чтобы обеспечить более низкое соединение между торсионами и рамой грузовика. Если на вашем грузовике уже есть торсионы, вы можете заменить их, чтобы получить следующие преимущества:

• Нести дополнительный груз стального бампера
• Работать с более крупными шинами и передним оборудованием, включая снегоочиститель

Установив торсионы, вы можете рассчитывать на более плавную езду из-за повышенной жесткости пружины.

Винтовые пружины: Если вы намереваетесь добавить подъемную силу к своему грузовику с использованием винтовых пружин без проставок, вам придется обменять существующие витки на более длинные пружины. При необходимости вы можете получить набор винтовых пружин, настроенных на определенную высоту и гибкость. С новыми, различными спиральными пружинами вы можете увеличить ход подвески вашего грузовика на больших расстояниях и получить в целом лучшую езду. Существуют также варианты вторичной подвески для койловера, которые позволяют регулировать положение насеста для более высокой или более низкой пружины.Если вам нужно изменить высоту дорожного просвета, вы можете добавить распорки для гибких жердей. Если у вас уже есть опыт установки спиральной пружины, вы можете выполнить эту задачу примерно за то же время, что и проставка пружины. Листовые рессоры: Если вам интересно, как поднять грузовик с листовыми рессорами, вы можете использовать дополнительные листы или заменить их на более крупные пружинные узлы. Замена листовых рессор меняет качество езды. С большей подъемной силой в задней части автомобиля вы можете наслаждаться более плавным движением по гравийной местности и лежачим полицейским.Листовые пружины также уменьшают и, возможно, устраняют провисание при перемещении тяжелых предметов, таких как кровати, столы и ящики. Вы даже можете поднять подвеску на листовой рессоре, заменив скобу крепления пружины на более крупную. Лучше всего то, что рессоры остаются скрытыми от глаз и поэтому не влияют на внешний вид вашего грузовика для посторонних.

Пневматическая подвеска: Самый простой способ поднять грузовик на пару дюймов — использовать пневмоподвески. Однако, если вы хотите поднять грузовик на три дюйма или более, вам может потребоваться индивидуальная пневмоподвеска, чтобы добиться цели.На один или два дюйма вы можете обмануть грузовик, переместив расположение датчиков дорожного просвета. Когда грузовик считает, что ему необходимо исправить ситуацию с низкой высотой, он увеличивает свою пневматическую подвеску, чтобы подняться на более приемлемую высоту. Если вы сделаете это без использования проставки, грузовик будет двигаться более уверенно с уменьшенным ходом вниз.

Независимые подъемники: Если вы используете независимые подъемники для подъема автомобиля на три дюйма или более, шарниры изнашиваются быстрее из-за более тупых углов.Чтобы исправить эту ситуацию, вам нужно будет опустить передний дифференциал, чтобы он соответствовал общей подъемной силе. Еще одно изменение, которое может помочь при подъеме на три дюйма и более, — это добавление рычагов управления, которые сохранят грузовик более равномерно и устойчиво. Рычаги управления также предотвращают неравномерный износ шин относительно друг друга.

Сплошные оси: Чтобы добавить подъемник на грузовики с неразрезными мостами, вам могут потребоваться дополнительные детали в узле подвески. Добавлены следующие детали, которые могут помочь вам увеличить подъемную силу с твердыми осями:

• Более длинные поперечные рычаги
• Более длинные поперечные балки
• Ремни, ограничивающие падение

Эти компоненты помогают оси приспособиться к подъемной силе и предотвращают проскальзывание винтовых пружин при такой установке. Для подъемников, длина которых превышает два дюйма, вам также необходимо вставить прокладки между пружинами и осью, чтобы углы шарниров были правильно выровнены.

Необходимые дополнения для подъема грузовика на четыре, шесть или более дюймов

Если вы намереваетесь увеличить подъемную силу своего грузовика более чем на два или три дюйма, вам необходимо будет внести другие корректировки в системы рулевого управления и подвески, чтобы компенсировать влияние подъемника на геометрию рулевого управления и тормозную систему автомобиля.Также потребуется отрегулировать счетчики и фары. Многие новые подъемные комплекты поставляются с некоторыми из следующих принадлежностей, но вам может потребоваться приобрести их отдельно, в зависимости от того, какой метод подъема вы выберете.

Амортизаторы: Если вы собираетесь поднять грузовик как минимум на два дюйма, вам следует улучшить подвеску с помощью более новых, более длинных амортизаторов. Они оснастят подвеску для полного хода и уменьшат возможность возникновения проблем, связанных с подъемом, таких как выход грузовика на дно, когда вы проезжаете ямы и неровности на заданной местности.

Рулевое управление: Когда вы увеличиваете подъемную силу грузовика и меняете шины на более крупные, изменение может привести к дисбалансу рулевого управления. Следовательно, грузовик будет более грубым и менее ровным на большей части местности. Чтобы рулевое управление оставалось более ровным и стабильным в этих новых условиях, поперечные балки следует модифицировать или заменять на новые. Вам также следует подумать о замене стержней Панара. Добавление стабилизаторов также упростит адаптацию рулевого управления к более крупным шинам.

Фары: Одним из наиболее опасных аспектов подъемного грузовика является перестановка фар. Если вы не отрегулируете фары с учетом их повышенного угла, свет может ослепить водителей встречных автомобилей. Чтобы не подвергать себя опасности других автомобилистов, проверьте регулировку фар и при необходимости отрегулируйте их, чтобы они оставались на нужном уровне после добавления подъемника в грузовик.

Тормоза: Установка более крупных шин на ваш недавно поднятый грузовик также может сказаться на вашей тормозной системе. Из-за увеличенного веса тормоза могут быстро износиться и сделать ваш грузовик менее безопасным. Чтобы предотвратить перегрузку тормозной системы, добавьте к тормозам более толстые колодки и роторы. В качестве альтернативы вы можете заменить тормоза на более крупный тормозной комплект, так как некоторые комплекты специально разработаны для подъемных и тяжелых грузовиков.

Спидометр: Шины большего размера также повлияют на показания спидометра и одометра, что может заставить вас поверить, что грузовик едет медленнее, чем его фактическая скорость, и проезжает меньшие расстояния, чем рассматриваемые маршруты.На недавно построенном грузовике вы, скорее всего, сможете настроить электронное регулирование двух метров, чтобы учесть разницу. Однако на более старой модели вам, вероятно, потребуется отрегулировать передачу, чтобы два метра не могли неправильно определить скорость и пробег.

Передача: Замена шин на вашем только что поднятом грузовике также повлияет на передаточное число. Поскольку передача становится выше по сравнению с большими шинами, ваш грузовик будет делать меньше оборотов в минуту, независимо от скорости, с которой вы едете.Более высокие шины также уменьшат крутящий момент на низких оборотах, что может отрицательно сказаться на ускорении. Чтобы противостоять этим непреднамеренным изменениям, установите новые зубчатые передачи на оси, чтобы передаточные числа были сбалансированы с новыми шинами.

Выберите лучший подъемный комплект для марки и модели вашего грузовика

При определении того, как поднять пикап, сначала определите идеальную высоту вашего автомобиля и выберите наиболее подходящее подъемное оборудование для данной высоты и модели автомобиля.Например, когда речь идет о том, как поднять высоту грузовика, вы можете определить комбинацию типов подъема будет работать лучше для вас, таких, как использование лифта тела, распорки и новые пружины.

Если вы собираетесь поднять грузовик на три дюйма или более, вам нужно будет заменить некоторые ключевые компоненты вашей системы рулевого управления и подвески. Если вы готовы вложить значительные средства в новый подъемник, вы можете оснастить свой грузовик более крупными амортизаторами и компонентами рулевого управления, которые могут значительно решить проблемы с выравниванием и нагревом, которые в противном случае могли бы возникнуть при выполнении более простых подъемных работ.

Вы спрашиваете себя: «Какой листовой набор мне выбрать?» Когда дело доходит до подъемных комплектов, листовых рессор, винтовых пружин и других компонентов подвески грузовиков, энтузиасты грузового транспорта обращаются к General Spring. Более 50 лет мы предлагаем запчасти, которые позволяют владельцам грузовиков улучшать свои автомобили для более плавной езды. Мы продаем подъемные комплекты и многое другое для грузовиков GMC, Toyota, Ram, Ford и других автопроизводителей. Изучите наш каталог, чтобы узнать больше, и купите листовую рессору или подъемный комплект сегодня.

Пикапы обычно имеют более высокую заднюю подвеску, чтобы выдерживать тяжелые грузы и буксировку, в противном случае они могли бы провисать сзади. Без этой усиленной задней подвески грузовик мог бы сильно утяжелить заднюю ось во время поездок, когда спина забита тяжелым оборудованием, таким как мебель и бытовая техника. В худшем случае недостаточной задней подвески задний бампер может задеть тротуар во время поездок, когда грузовик полностью загружен.

Целью подъемных комплектов и подъема грузовиков является подъем одного или обоих концов транспортного средства, чтобы повысить уровень комфорта от езды, или, желательно, более высокого уровня на одном или другом конце. Как поднять грузовик? Читайте наше полное руководство по подъему грузовика.

Как поднять грузовик с помощью подъемного комплекта

Практичность и комфорт — два решающих фактора, определяющих желаемую высоту вашего грузовика. Если вы собираетесь поднять грузовик на расстояние от одного до трех дюймов, распорки — один из самых простых и эффективных вариантов.Если вы хотите подъем на четыре, пять или шесть дюймов, вам также следует использовать более мощные амортизаторы и более длинные пружины, чтобы соответствовать новой высоте. Для бездорожья на пересеченной местности, как правило, необходимо иметь фронтальный подъемник на несколько дюймов.

У вас также есть выбор между передним подъемом, задним подъемником или выровненным подъемником, при котором передняя и задняя части выравниваются равномерно. Многие автолюбители отдают предпочтение последнему варианту, потому что в целом по нему удобнее ездить в ровном транспортном средстве. В большинстве современных полноприводных автомобилей приподнятая задняя подвеска создает эффект наклонной носовой части грузовика без груза.Чтобы грузовики оставались сбалансированными как при легких, так и при тяжелых нагрузках, все больше и больше энтузиастов грузовых автомобилей добавляют к своим автомобилям комплекты подъемников.

Можете ли вы установить подъемный комплект самостоятельно? Да, с небольшими техническими знаниями. Первое, что нужно понять о том, как поднять грузовик с помощью подъемного комплекта, — это то, что эти комплекты имеют цифры, обозначающие высоту спереди и сзади, которую они обеспечивают. Например, если в комплекте есть подъемник 4 «x 2,5», передняя часть грузовика будет иметь подъемник на четыре дюйма, а задняя часть грузовика будет на два с половиной дюйма выше после того, как вы установите подъемник в своем система подвески грузовика.Для комплектов с маркировкой подъема 2 «x 2» или 4 «x 4» это означает, что вы получите равный подъем или два или четыре дюйма в передней и задней части грузовика.

Одним из наиболее значительных преимуществ подъемного грузовика является то, что увеличенная высота создает больше места для больших шин. Таким образом, вы можете выбрать шины большего размера без риска их трения о нижние компоненты вашего грузовика, такие как внутренние крылья или, возможно, внутренняя часть бамперов. Из-за уклона более новых грузовиков может быть опасно, если не невозможно, изменить размер шины без подъемного комплекта, потому что в противном случае крылья могут давить на резину передней пары.Многие из сегодняшних подъемных комплектов предлагают более высокий фронтальный подъем, чтобы уравновесить современные пикапы.

Лучшие варианты двухдюймового автоподъемника

Если вы ищете, как поднять переднюю часть грузовика всего на пару дюймов — или, возможно, на 2 дюйма x 0,5 дюйма или 2,5 дюйма x 1 дюйм — вы, как правило, можете решить эту задачу с помощью правильного кузова. подъемники, распорки или торсионы. Лучший способ поднять грузовик на два дюйма — это заменить передние винтовые пружины на более длинные или добавить листья к задним рессорам.

Кузовной лифт: Кузовной лифт служит пространственным элементом между шасси и опорой кузова грузовика. Бодилифтинг преследует три цели:

• Освободите место под грузовиком для более высоких и толстых шин
• Добавьте место для более крупных компонентов двигателя и трансмиссии
• Увеличьте взлетную мощность грузовика

Вы можете добавить подъемник кузова без ущерба для заводских ощущений от данного грузовика, потому что это дополнение не влияет на рулевое управление или подвеску.В отличие от подъемников с подвеской, подъемники кузова не влияют на центр тяжести грузовика, потому что единственные компоненты, которые находятся наверху, — это кабина и платформа транспортного средства. Кузовные лифты также выгодно отличаются от лифтов подвески в отношении стоимости и плавности хода, последнее потому, что подъемники кузова не влияют на ход подвески. Однако на некоторых грузовиках некоторые компоненты и провода необходимо отрегулировать с учетом большего пространства между рамой и кузовом транспортного средства.

Подъемник с проставкой: Подъемник с проставкой — еще один недорогой вариант для энтузиастов грузоперевозок, которым требуется подъем определенного количества автомобилей.Компонент служит в качестве промежуточного устройства между местом крепления подвески и самой подвеской. На грузовиках, оснащенных винтовыми пружинами, можно установить проставочные подъемники выше или ниже подвески. Прокладки листовой рессоры, также известные как блоки, устанавливаются между осью и листовой рессорой. Прокладки и подъемники подвески хорошо работают вместе, потому что первый позволяет второму работать с меньшим количеством воздуха, особенно когда датчик дорожного просвета находится в режиме регулировки.

Торсионы: Если вы собираетесь поднимать грузовик небольшими шагами, торсионы могут быть вашим самым простым вариантом.Большинство торсионов снабжено болтами, которые позволяют постепенно регулировать высоту подвески по своему вкусу. Если вы собираетесь сделать подъемник большего размера, вам необходимо использовать распорки, чтобы обеспечить более низкое соединение между торсионами и рамой грузовика. Если на вашем грузовике уже есть торсионы, вы можете заменить их, чтобы получить следующие преимущества:

• Нести дополнительный груз стального бампера
• Работать с более крупными шинами и передним оборудованием, включая снегоочиститель

Установив торсионы, вы можете рассчитывать на более плавную езду из-за повышенной жесткости пружины.

Винтовые пружины: Если вы намереваетесь добавить подъемную силу к своему грузовику с использованием винтовых пружин без проставок, вам придется обменять существующие витки на более длинные пружины. При необходимости вы можете получить набор винтовых пружин, настроенных на определенную высоту и гибкость. С новыми, различными спиральными пружинами вы можете увеличить ход подвески вашего грузовика на больших расстояниях и получить в целом лучшую езду. Существуют также варианты вторичной подвески для койловера, которые позволяют регулировать положение насеста для более высокой или более низкой пружины.Если вам нужно изменить высоту дорожного просвета, вы можете добавить распорки для гибких жердей. Если у вас уже есть опыт установки спиральной пружины, вы можете выполнить эту задачу примерно за то же время, что и проставка пружины. Листовые рессоры: Если вам интересно, как поднять грузовик с листовыми рессорами, вы можете использовать дополнительные листы или заменить их на более крупные пружинные узлы. Замена листовых рессор меняет качество езды. С большей подъемной силой в задней части автомобиля вы можете наслаждаться более плавным движением по гравийной местности и лежачим полицейским. Листовые пружины также уменьшают и, возможно, устраняют провисание при перемещении тяжелых предметов, таких как кровати, столы и ящики. Вы даже можете поднять подвеску на листовой рессоре, заменив скобу крепления пружины на более крупную. Лучше всего то, что рессоры остаются скрытыми от глаз и поэтому не влияют на внешний вид вашего грузовика для посторонних.

Пневматическая подвеска: Самый простой способ поднять грузовик на пару дюймов — использовать пневмоподвески. Однако, если вы хотите поднять грузовик на три дюйма или более, вам может потребоваться индивидуальная пневмоподвеска, чтобы добиться цели.На один или два дюйма вы можете обмануть грузовик, переместив расположение датчиков дорожного просвета. Когда грузовик считает, что ему необходимо исправить ситуацию с низкой высотой, он увеличивает свою пневматическую подвеску, чтобы подняться на более приемлемую высоту. Если вы сделаете это без использования проставки, грузовик будет двигаться более уверенно с уменьшенным ходом вниз.

Независимые подъемники: Если вы используете независимые подъемники для подъема автомобиля на три дюйма или более, шарниры изнашиваются быстрее из-за более тупых углов.Чтобы исправить эту ситуацию, вам нужно будет опустить передний дифференциал, чтобы он соответствовал общей подъемной силе. Еще одно изменение, которое может помочь при подъеме на три дюйма и более, — это добавление рычагов управления, которые сохранят грузовик более равномерно и устойчиво. Рычаги управления также предотвращают неравномерный износ шин относительно друг друга.

Сплошные оси: Чтобы добавить подъемник на грузовики с неразрезными мостами, вам могут потребоваться дополнительные детали в узле подвески. Добавлены следующие детали, которые могут помочь вам увеличить подъемную силу с твердыми осями:

• Более длинные поперечные рычаги
• Более длинные поперечные балки
• Ремни, ограничивающие падение

Эти компоненты помогают оси приспособиться к подъемной силе и предотвращают проскальзывание винтовых пружин при такой установке. Для подъемников, длина которых превышает два дюйма, вам также необходимо вставить прокладки между пружинами и осью, чтобы углы шарниров были правильно выровнены.

Необходимые дополнения для подъема грузовика на четыре, шесть или более дюймов

Если вы намереваетесь увеличить подъемную силу своего грузовика более чем на два или три дюйма, вам необходимо будет внести другие корректировки в системы рулевого управления и подвески, чтобы компенсировать влияние подъемника на геометрию рулевого управления и тормозную систему автомобиля.Также потребуется отрегулировать счетчики и фары. Многие новые подъемные комплекты поставляются с некоторыми из следующих принадлежностей, но вам может потребоваться приобрести их отдельно, в зависимости от того, какой метод подъема вы выберете.

Амортизаторы: Если вы собираетесь поднять грузовик как минимум на два дюйма, вам следует улучшить подвеску с помощью более новых, более длинных амортизаторов. Они оснастят подвеску для полного хода и уменьшат возможность возникновения проблем, связанных с подъемом, таких как выход грузовика на дно, когда вы проезжаете ямы и неровности на заданной местности.

Рулевое управление: Когда вы увеличиваете подъемную силу грузовика и меняете шины на более крупные, изменение может привести к дисбалансу рулевого управления. Следовательно, грузовик будет более грубым и менее ровным на большей части местности. Чтобы рулевое управление оставалось более ровным и стабильным в этих новых условиях, поперечные балки следует модифицировать или заменять на новые. Вам также следует подумать о замене стержней Панара. Добавление стабилизаторов также упростит адаптацию рулевого управления к более крупным шинам.

Фары: Одним из наиболее опасных аспектов подъемного грузовика является перестановка фар. Если вы не отрегулируете фары с учетом их повышенного угла, свет может ослепить водителей встречных автомобилей. Чтобы не подвергать себя опасности других автомобилистов, проверьте регулировку фар и при необходимости отрегулируйте их, чтобы они оставались на нужном уровне после добавления подъемника в грузовик.

Тормоза: Установка более крупных шин на ваш недавно поднятый грузовик также может сказаться на вашей тормозной системе. Из-за увеличенного веса тормоза могут быстро износиться и сделать ваш грузовик менее безопасным. Чтобы предотвратить перегрузку тормозной системы, добавьте к тормозам более толстые колодки и роторы. В качестве альтернативы вы можете заменить тормоза на более крупный тормозной комплект, так как некоторые комплекты специально разработаны для подъемных и тяжелых грузовиков.

Спидометр: Шины большего размера также повлияют на показания спидометра и одометра, что может заставить вас поверить, что грузовик едет медленнее, чем его фактическая скорость, и проезжает меньшие расстояния, чем рассматриваемые маршруты.На недавно построенном грузовике вы, скорее всего, сможете настроить электронное регулирование двух метров, чтобы учесть разницу. Однако на более старой модели вам, вероятно, потребуется отрегулировать передачу, чтобы два метра не могли неправильно определить скорость и пробег.

Передача: Замена шин на вашем только что поднятом грузовике также повлияет на передаточное число. Поскольку передача становится выше по сравнению с большими шинами, ваш грузовик будет делать меньше оборотов в минуту, независимо от скорости, с которой вы едете.Более высокие шины также уменьшат крутящий момент на низких оборотах, что может отрицательно сказаться на ускорении. Чтобы противостоять этим непреднамеренным изменениям, установите новые зубчатые передачи на оси, чтобы передаточные числа были сбалансированы с новыми шинами.

Выберите лучший подъемный комплект для марки и модели вашего грузовика

При определении того, как поднять пикап, сначала определите идеальную высоту вашего автомобиля и выберите наиболее подходящее подъемное оборудование для данной высоты и модели автомобиля.Например, когда речь идет о том, как поднять высоту грузовика, вы можете определить комбинацию типов подъема будет работать лучше для вас, таких, как использование лифта тела, распорки и новые пружины.

Если вы собираетесь поднять грузовик на три дюйма или более, вам нужно будет заменить некоторые ключевые компоненты вашей системы рулевого управления и подвески. Если вы готовы вложить значительные средства в новый подъемник, вы можете оснастить свой грузовик более крупными амортизаторами и компонентами рулевого управления, которые могут значительно решить проблемы с выравниванием и нагревом, которые в противном случае могли бы возникнуть при выполнении более простых подъемных работ.

Вы спрашиваете себя: «Какой листовой набор мне выбрать?» Когда дело доходит до подъемных комплектов, листовых рессор, винтовых пружин и других компонентов подвески грузовиков, энтузиасты грузового транспорта обращаются к General Spring. Более 50 лет мы предлагаем запчасти, которые позволяют владельцам грузовиков улучшать свои автомобили для более плавной езды. Мы продаем подъемные комплекты и многое другое для грузовиков GMC, Toyota, Ram, Ford и других автопроизводителей. Изучите наш каталог, чтобы узнать больше, и купите листовую рессору или подъемный комплект сегодня.

Проставки или пружины — Блог о дизельных двигателях

Автор: L.T. Толман

Поскольку послепродажная модернизация подвески так популярна среди владельцев дизельных пикапов, в последнее время мы внимательно изучили несколько конкретных областей конструкции подвески. Сегодня мы сосредоточимся на пружинах и проставках, а также на их влиянии на высоту и качество вашего грузовика большой грузоподъемности.

Комплекты для выравнивания и подъемные блоки
Если ваша основная цель — просто поднять грузовик, чтобы под него поместились шины большего размера, вы можете установить проставку между винтовой пружиной и шасси.Это известно как набор для выравнивания, и это одно из первых обновлений, которые многие сделают для своей подвески. Легко получить от 2 до 3 дополнительных дюймов высоты при скромных вложениях, а установка очень проста даже для домашнего мастера. Существует несколько материалов, из которых может быть изготовлена ​​распорка пружины, включая алюминий, сталь и даже полиуретан. Следует иметь в виду одну важную вещь: комплект для выравнивания не улучшает ход колеса или шарнирное сочленение, и, поскольку вы не изменяете жесткость пружины, качество езды остается прежним.На несущую способность также не влияет распорка.

На грузовике с листовой рессорой можно использовать ту же концепцию для получения дополнительного зазора в задней части, просто добавив небольшой подъемный блок между осью и пакетом рессор. Как и в случае с проставкой катушки, ходовые качества и грузоподъемность не пострадают, но есть одна вещь, о которой вы должны знать, — это пружинная обертка. Если вам необходимо использовать подъемный блок, я обычно рекомендую не более 4 дюймов на задней оси, особенно на дизеле с высоким крутящим моментом.Чем дальше ось находится от листовой рессоры, тем больше у нее рычагов для скручивания с пакетом пружин, что может привести к нескольким проблемам, таким как зависание пружины или скачок колеса, для устранения которых может потребоваться добавление тяговых стержней.

Змеевики с линейной скоростью предназначены для равномерного сжатия в течение всего цикла сжатия змеевика.

Выбор спиральной пружины
В то время как выровненный пикап на больших шинах выглядит хорошо, многие владельцы дизельных двигателей устали от суровой езды, исходящей от мощных стандартных пружин, и ищут способы сделать грузовик более комфортным. Заменив заводскую цилиндрическую пружину, вы можете сделать свой тяжеловоз более похожим на Кадиллак. Вы можете приобрести несколько типов пружин, главное отличие заключается в их жесткости или жесткости пружины.

ЛИНЕЙНАЯ СКОРОСТЬ: Пружина с линейной регулировкой принимает такой же дополнительный вес, чтобы сжимать каждый дюйм во время своего хода. Например, может потребоваться 500 фунтов для сжатия первого дюйма, еще 500 фунтов для сжатия второго дюйма и т. Д. Carli предлагает пружины с линейной регулировкой для многих популярных приложений, например для поршневых цилиндров 4-го поколения.Обычно грузовики, которые буксируют много, или тяжелые модели выиграют от использования гильзы. Чтобы сгладить езду, скорость может быть немного меньше стандартной, и, имея такую ​​же скорость на протяжении всего пути, грузовик все еще может нести дополнительный вес и груз, не садясь слишком далеко.

ПРОГРЕССИВНАЯ СКОРОСТЬ: Чем дальше вы сжимаете пружину с прогрессивной шкалой, тем больший дополнительный вес она требует. Для сжатия первого дюйма может потребоваться 350 фунтов, для сжатия второго дюйма — еще 425 фунтов, для сжатия третьего дюйма — еще 500 фунтов и так далее.У выбора прогрессивной скорости есть несколько преимуществ: во-первых, у вас может быть более мягкая пружина для первой части пути, обеспечивающая плавную езду по асфальтированным дорогам, где большинство владельцев грузовиков проводят большую часть своего времени. Но по мере того, как подвеска сжимается дальше (как при прыжке), более жесткая часть пружины вступает в игру, контролируя вес тяжелого грузовика и предотвращая опускание оси. Многие грузовики для дальних путешествий или гоночных грузовиков используют пружину с прогрессивной регулировкой для лучшей работы на бездорожье.

Опции листовых рессор
Та же концепция прогрессивной скорости может применяться и к листовым рессорам. Carli предлагает несколько различных заменяющих листовых рессор, которые поднимут грузовик и помогут ему ехать более плавно, чем стандартные. Наилучшей езды можно достичь с пакетом прогрессивной скорости, сделанным из нескольких более тонких листьев. Пружины с самым низким коэффициентом амортизации находятся наверху пакета, что снимает большую часть жесткости, с которой вы знакомы. Поскольку листья в нижней части рюкзака становятся все жестче, чем дальше приседает грузовик, тем выше жесткость пружины.Вы пожертвуете небольшой грузоподъемностью, чтобы получить самую мягкую езду на грузовике 3/4 или 1 тонны, но если вы используете свой грузовик для работы и не можете позволить себе потерять грузоподъемность, пружина с регулируемой скоростью все равно может поможет вам, как с пружинным пакетом Carli Heavy-Duty. Они допускают 15-дюймовый ход колес и по-прежнему имеют более мягкую пружину вверху для более плавного вождения, но нижние листья становятся намного жестче, чтобы выдержать дополнительный вес прицепа и тяжелые предметы в кузове. Кроме того, пакет пружин Carli Heavy-Duty устраняет заводской подъемный блок, что сводит к минимуму перекручивание оси и скачок колес.

Катушки
с прогрессивной скоростью спроектированы таким образом, чтобы их сложнее сжимать (требуется большее усилие), чем сильнее сжимается катушка.

Хочешь картошку с этим?
Независимо от того, выберете ли вы спиральную распорку или более высокую пружину для подъема грузовика, есть несколько надстроек, которые вам следует установить одновременно. Первое и самое важное — это более длительный шок. Поскольку подвеска будет располагаться выше во время своего хода, амортизатор стандартной длины может легко выйти из строя или чрезмерно удлиниться, ограничить ход и вызвать повреждение амортизатора, поэтому более длинные амортизаторы предотвратят это и восстановят полный ход.При подъеме грузовика также рекомендуется перейти на более качественный амортизатор. При подъеме рычажной подвески передняя ось смещается назад к кабине и немного левее центра в зависимости от геометрии подвески. Чтобы исправить это, также доступны гусеницы регулируемой длины и немного более длинные поперечные рычаги, чтобы ось оставалась на своем месте. Эти обновления на самом деле не влияют на качество езды, а просто помогают исправить геометрию оси в новом поднятом положении.

Поскольку вы должны жить со своим грузовиком каждый день, почему бы не сделать его более приятным от вождения, а не просто сделать его круче? Нет ничего хуже, чем сдавить позвоночное животное при движении по простой выбоине, так почему бы не потратить пару дополнительных долларов, отказаться от прокладок и блоков и не получить подходящий набор пружин? Самое приятное, что это модификация, которую одобряет и ваша вторая половинка.

Установка подвески

OME — Slee Off Road

Ниже приводится краткое описание замены подвески на Land Cruiser 80 серии.Были предприняты усилия, чтобы указать шаги, которые сделают это проще, и некоторые «подводные камни», на которые следует обратить внимание. Хотя это было сделано в мастерской с помощью автомобильного подъемника, такая же процедура будет работать и для самостоятельной установки.

Примечания:

1. Если вы живете в поясе ржавчины или подозреваете, что на днище вашего автомобиля есть коррозия, нанесите проникающую жидкость на все болты и крепежные детали, которые будут ослаблены во время установки. Делайте это ежедневно в течение недели, предшествующей установке.Это спасет ваши суставы и рассудок, избегая сломанных болтов. Прочтите инструкцию, чтобы ознакомиться с расположением болтов.

2. Обратитесь к другу, чтобы он помог с установкой.

3. Убедитесь, что у вас есть подходящие домкраты для поддержки автомобиля. Они должны быть прочными, иметь большую площадь основания и достаточно высоко выступать. Вариант дешевой за 20 долларов не поможет.

4. Вам понадобится набор метрических головок, больших гаечных ключей, прерывателя, трубного ключа и, возможно, гаечного ключа.

5. Убедитесь, что у вас есть все заказанные товары. У вас должны быть две передние пружины, две задние пружины, два передних амортизатора (со штифтом с каждой стороны) и два задних амортизатора (с штифтом сверху и с проушиной снизу).

6. Пружины имеют белые выступы с маркировкой пружины, например OME850 DS. Убедитесь, что у вас есть пружины DS и PS как для передней, так и для задней части.

7. ВАЖНО. В США для автомобилей с левым рулем, если пружины обозначены как DS и PS, мы устанавливаем пружины DS (со стороны водителя) на PS (со стороны пассажира) и наоборот.Пружины имеют маркировку для автомобилей с правым рулем. Если вы не можете найти ярлыки или использовали пружины, убедитесь, что вы отметили пружины, которые снимаете с вашего автомобиля, и совместите длинные с длинными, а короткие с короткими.

В последнее время некоторые пружины обозначаются буквами A и B. A — для австралийской стороны водителя, поэтому в США она должна устанавливаться на стороне пассажира, а B — на стороне водителя.

Новые катушки и проставки 1,25 «, избавились от провисания!

Привет, 4RunningMan-

Я повторно использовал штатные пружины с проставками Dayco вместе с газовыми амортизаторами Skyjacker M95 Monotube. Так что я не могу сказать, подходят ли пружины Moog. Все, что я знаю, это то, что они имеют меньшую свободную длину, чем OEM или OME снизу. Это заставило меня отказаться от использования пружин Moog. Вот почему!

Что касается KYB MonoMax, который, кажется, предпочтительнее Moog, я хочу указать на один факт. KYB MonoMax обеспечивает ход задней подвески на 7,32 дюйма на бегунах 2-го поколения 4Runner. Амортизаторы SkyJacker M9522 обеспечивают ход задней подвески 9,22 дюйма.Это на 26% больше хода подвески. Высота дорожного просвета с заводской пружиной и проставкой почти идеальна, с наклоном около 4 дюймов и еще 4 дюймами хода до нижнего предела, если амортизаторы сожмутся на последнем дюйме хода. Несколько недель назад я проехал по тропе и был весьма доволен шарнирным соединением, обеспечиваемым на некоторых подъемах на холмы с глубокими гребешками со смещением, которые обычно мешают моему прогрессу в открытом дифференциале! … В процессе езды на подвеске я закончил тем, что добавил алюминиевую распорную пластину 1-1 / 4 дюйма между жестким стержнем панорамирования и кронштейн для рычага на пропорциональном клапане задних тормозов для правильного смещения давления в трубопроводе с установленными проставками Dayco. Я также настроил кронштейн на оси, где закреплена тормозная магистраль «T», чтобы ослабить натяжение тормозной магистрали, когда ось выпадает из-под рамы при полном провисании. Теперь, когда в передней подвеске установлены проставки шарового шарнира, торсионы OEM отклоняются на 18–20 оборотов на натяжных болтах. Таким образом, высота под рамой до пола составляет 12 дюймов. Грузовик на вид более послушный и удобный, чем когда был на костях. Компромисс — это немного больший крен кузова при агрессивном повороте, но дополнительный ход колеса и горизонтальное положение переднего рычага обеспечивают примерно 1.Ширина колеи на 50 дюймов больше и смягчается первоначальное движение подвески. Для выравнивания переднего конца требуется от 6 до 8 линий на улитках для ролика и достаточное количество поворотов на рулевых тягах, чтобы удлинить их для правильной установки схождения.

Этот 4runner 2-го поколения теперь преодолевает лежачие полицейские с меньшими толчками кузова, чем мой P38 Range Rover 1996 года, и у него был ход 9 дюймов Bilsteins 7100, катушки BearMach Blue Monsters спереди, OME сзади от D-110 с ограничительные ремни, чтобы отскок не разорвал бильштейны и не позволил катушкам соскальзывать при полном провисании. Я могу утверждать, что этот 4Runner теперь имеет лучшую езду из всех внедорожников, которые у меня когда-либо были. С моей нынешней установкой амортизатора M9522 с проставкой Dayco и OEM-катушками амортизатор будет работать до предела, но катушки останутся на месте, и есть еще 2 дюйма хода колеса по сравнению с тем, что может обеспечить MonoMax. Сдается мне подвеска нервана!

Ура,
Андрей

Первый взгляд: спиральная пружина с регулируемой скоростью Sprindex

Новая система винтовой пружины Sprindex с регулируемой скоростью позволяет гонщикам изменять жесткость пружины без необходимости менять витки или даже дотягиваться до каких-либо инструментов.Вместо этого все, что вам нужно сделать, это вручную повернуть хомут Sprindex, чтобы добавить или вычесть от 30 до 60 фунтов / дюйм к жесткости пружины. Он также состоит всего из нескольких дополнительных частей, что упрощает загрузку.

В конструкции используется запатентованная стальная цилиндрическая пружина с тремя различными габаритными длинами, доступными для ударов с длиной хода до 2,2 (XC), 2,6 (EN) и 3,0 дюйма (DH) в длину и от 290 фунтов / дюйм до Доступны катушки на 610 фунтов / дюйм. Тонкие адаптеры Delrin используются для адаптации катушек к амортизаторам всех основных брендов подвески, и все три модели продаются по цене 140 долларов США непосредственно на веб-сайте Sprindex или в вашем местном магазине.

Sprindex Подробности

• Винтовая пружина с регулируемой скоростью
• Материал: полимер, армированный стекловолокном
• Обеспечивает прибл. Диапазон регулировки 30–60 фунтов / дюйм (в зависимости от модели)
• 290–610 фунтов / дюйм, параметры жесткости пружины
• Совместимость с Fox, RockShox, DVO, MRP, Marzocchi, Cane Creek, Öhlins, RockShox, X-Fusion и толкающие амортизаторы
• Вес: 389 граммов (2,6 дюйма, EN, 350–380 фунтов / дюйм)
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 140 долларов США
• Дополнительная информация: www.sprindex.com

Регулировка жесткости винтовой пружины без инструментов ? Еще бы.

Если катушки такие классные, почему мы все не используем их?

Принимая во внимание популярность спиральной подвески в наши дни, наряду с неоспоримыми преимуществами меньшего трения и большей тяги, разве не странно, что подавляющее большинство полноподвесных горных велосипедов поставляются с воздушными амортизаторами? Я имею в виду, если эти катушки действительно лучше, почему они не подходят для всех наших мотоциклов? Дело в том, что воздух легче стали, но это главным образом потому, что воздушный амортизатор гораздо более регулируемый. Используя только амортизатор, магазин может настроить любой из своих велосипедов с пневмоподвеской и полной подвеской для потенциальных клиентов весом 100 фунтов или потенциальных клиентов, которые весят в три раза больше.

Как вы понимаете, это значительно упрощает продажу этих велосипедов, и в магазине не нужно держать под рукой десятки и десятки различных винтовых пружин.

Воздушный амортизатор в нижней части весит 520 граммов, а спиральный амортизатор такой же длины и с установленным блоком Sprindex весит 861 грамм.

Если отбросить цинизм на ступеньку или три, вы не ошибетесь, если также скажете, что чрезвычайно простая регулировка жесткости пружины является самым большим преимуществом пневматической подвески. Если вы хотите, чтобы провисание было меньше, достаточно всего тридцать секунд, чтобы добавить 10 фунтов на квадратный дюйм перед следующей поездкой, и тот факт, что это так просто, означает, что большему количеству из нас потребуется время, чтобы правильно настроить нашу подвеску. Или хотя бы приблизиться к этому. Я подозреваю, что если бы все использовали катушки, то на рынке была бы масса мотоциклов с чрезмерной и недостаточной подвеской.

Это похоже на то, что винтовая пружина с регулируемой скоростью была бы отличной идеей, и это именно то, что придумали ребята из Sprindex.

Как работает Sprindex?

Чтобы понять, как работает Sprindex, мы должны понять, как работает винтовая пружина. Они просто мягкие, правда? Ну да, но тоже нет; если присмотреться, можно увидеть кое-что еще.

Винтовая пружина — это, по сути, намотанный стальной стержень, очень похожий на торсионы на многих дорожных автомобилях. В этом случае один конец планки движется вместе с подвеской, а другой прикреплен к раме автомобиля.Когда колесо ударяется о неровность, оно движется вверх и вращает торсион, закрепленный на противоположном конце.

Другими словами, именно скручивающаяся сталь поглощает (и сохраняет) силу, прежде чем демпфер сможет рассеять кинетическую энергию.

Таким образом, хотя они выглядят как расточные прямые стальные стержни, торсион в основном представляет собой размотанную цилиндрическую пружину. И чем короче стержень, тем большее усилие требуется для его изгиба. Это означает, что более короткий торсион жестче, чем длинный, сделанный из того же материала и калибра.Поскольку намотанная стальная катушка скручивается так же, как и торсион, более короткую спиральную пружину будет труднее сжать на такое же расстояние, чем более длинную, сделанную из стали того же калибра. Поэтому, если бы вы могли заблокировать или деактивировать часть спиральной пружины, даже половину витка, вы бы фактически сделали пружину более жесткой, потому что ее эффективная длина короче.

Самый простой способ понять Sprindex — это подумать о нем как о простом способе регулировки эффективной длины стального стержня, который в данном случае оказывается намотанным в катушку.

Блок Sprindex из армированного стекловолокном полимера поставляется предварительно установленным на одном конце их винтовых пружин — его нельзя купить отдельно. Нижняя половина удерживается на месте в последней катушке, в то время как верхняя половина воротника поворачивается и имеет четырнадцать индексированных позиций. Внутренняя поверхность этого хомута также блокируется между катушками, и когда хомут полностью повернут влево, он работает только с небольшой катушкой. Однако поверните его до упора вправо, и он выровняется с нижней частью, чтобы заблокировать половину катушки и, по существу, сделать стержень (катушку) короче.

Чертовски умно.

Посмотрите, как Sprindex расширяется и индексируется? Когда вы поворачиваете воротник, наклонная секция поднимается между витками, чтобы деактивировать секцию.

Наверное, гораздо больше, чем несколько человек, имеют свое собственное «Какого черта я не подумал об этом ?!» момент, а также несколько вопросов …

Что такое жесткость пружины и почему это важно?

Это величина веса, необходимая для сжатия пружины на один дюйм, поэтому, если на вашей пружине указано 400 фунтов / дюйм, это означает, что вам понадобится 400 фунтов, чтобы сжать ее на один дюйм. Два дюйма? Это будет 800 фунтов, пожалуйста. Скорость пружины — это то, что удерживает гонщика, и это также во многом определяет, сколько хода используется при каждом ударе. Если вы не используете достаточный ход, это, вероятно, означает, что у вас слишком высокая жесткость пружины и наоборот, и это первое, что вы набираете (до регулировки амортизатора) при настройке подвески.

Четыре фактора определяют жесткость пружины: материал, общий диаметр катушки, диаметр используемой стальной проволоки и, что наиболее важно для нашего конво, количество активных витков.Чтобы изменить скорость, Sprindex позволяет вам активировать или деактивировать небольшую часть винтовой пружины.

Насколько велик диапазон регулировки?

Это зависит. « На пружинах с более длинным ходом пружины более активные витки, а на более мощных пружинах — более толстая проволока», — сообщает Sprindex на своем веб-сайте. » Диапазон зависит от процента активных витков, уменьшенных и умноженных на жесткость пружины. — Тогда немного спокойной математики. Диапазон регулировки составляет от 30 до 60 фунтов / дюйм, в зависимости от длины и скорости пружины.Конечно, этого недостаточно, чтобы иметь одну пружину для всех, но этого более чем достаточно для настройки.

Шайбы из делрина используются для адаптации катушек к большинству моделей амортизаторов, а также для обеспечения их свободного вращения во время сжатия.

Neato, а чем это отличается от предзагрузки?

Резьбовое кольцо предварительного натяга на вашем пружинном амортизаторе не влияет на жесткость пружины, потому что оно только частично сжимает катушку, не изменяя ее длину (ваш намотанный стальной стержень).Если вы наберете тонну предварительной нагрузки, единственное, что вы будете делать, — это увеличивать дорожный просвет своего велосипеда и увеличивать стартовую силу, необходимую для активации вашего амортизатора. Больший предварительный натяг означает меньшую чувствительность подвески, и по общему мнению, вам нужно только затянуть хомут предварительного натяга настолько, чтобы катушка не двигалась.

Если хотите, можете комбинировать регулировку предварительной нагрузки со Sprindex, и все будет нормально. Тем не менее, они рекомендуют вам использовать их регулировку и изменить жесткость пружины, чтобы вместо этого достичь правильного дорожного просвета.Меньше энергии, хранящейся в пружине, означает более гибкую подвеску.

К каким амортизаторам подходит?

С прилагаемыми адаптерами Delrin и предлагаемыми катушками разного диаметра вы можете получить Sprindex для амортизаторов всех известных производителей, включая Fox, RockShox, DVO, MRP, Marzocchi, Cane Creek, Öhlins, RockShox, X-Fusion, и модели Push. Возможно, некоторые другие тоже, и вы можете проверить очень длинную таблицу совместимости на их веб-сайте, чтобы увидеть, есть ли ваш шок в списке.

Эта нестандартная машина для измерения натяжения пружины использовалась для проверки заявлений Sprindex.

а работает?

О-метр пружины, который я заказал на Amazon, еще не появился, но с дюжиной пончиков я получил доступ к очень аккуратной индивидуальной версии, собранной внутри массивной стальной рамы. Небольшой автомобильный домкрат, который служит нижней опорой для пружины, прикреплен болтами к нижней части, а регулируемый верхний подъемник используется для компенсации разной длины витков или добавления преднатяга. К этому нижнему выступу прикреплен цифровой штангенциркуль, и все, что вам нужно сделать, это отрегулировать домкрат, пока он не покажет ноль, а затем опустить верхний штангенциркуль с достаточным предварительным натягом, чтобы удерживать его на месте.Штангенциркуль покажет вам, насколько сильно вы сжали пружину, а датчик нагрузки на нижнем выступе покажет, какой вес вы прикладываете к пружине, сжимая ее автомобильным домкратом.

Это умная машина, и, хотя она не является точной для лабораторного оборудования, ее более чем достаточно для повседневной работы: выяснение, верны ли утверждения Sprindex. Может ли их маленькое устройство, состоящее всего из двух простых частей, действительно предложить эффективную регулировку жесткости винтовой пружины без использования инструментов?

Конечно, может.

При настройке 380 фунтов / дюйм Sprindex требовалось 374 фунта силы, чтобы сжать его на один дюйм.

Если для Sprindex установлено значение 340 фунтов / дюйм и приложена предварительная нагрузка 10 фунтов / дюйм, чтобы примерно воспроизвести его установку на велосипеде, цифровой дисплей O-метра жесткости пружины показал 348 фунтов / дюйм при сжатии одним дюйм. При повороте манжеты до 350 фунтов / дюйм дисплей изменился на 363 фунтов / дюйм (не забывайте об этой предварительной нагрузке), и каждая из проиндексированных настроек жесткости пружины 10 фунтов / дюйм, протестированных после этого, соответствовала 8-15. фунт / дюйм увеличение усилия, необходимого для сжатия пружины на дюйм.

При максимальной жесткости испытательной пружины в 380 фунтов / дюйм и с уменьшенным предварительным натягом, чтобы увидеть, насколько точны числа, на дисплее отображается 374 фунта / дюйм. О-метр пружины, вероятно, не так точен, как машина коммерческого уровня, но эти цифры чертовски близки. Это также доказало, что регулируемая двухкомпонентная система Sprindex действительно работает так, как рекламируется.

Sprindex использует высококачественную сталь для своих катушек, которым требуется меньше материала для данной жесткости пружины. Это означает, что в некоторых случаях они могут быть легче, чем заводская пружина, которую они заменяют.

Вне лаборатории и обратно в мастерскую блок Sprindex устанавливается так же, как и любая другая катушка — она ​​скользит по корпусу амортизатора, и не забывайте использовать те красные шайбы из Делрина, которые позволяют пружине свободно вращаться, когда она сжимается. Я установил его на два мотоцикла: Yeti SB165 и изготовленную на заказ эндуро-установку с ходом 180 мм, которую вы скоро увидите; Измерение прогиба на обоих велосипедах во всем диапазоне регулировки Sprindex подтвердило результаты O-метра жесткости пружины.

Sprindex немного больше в диаметре, чем катушка, поэтому убедитесь, что у вас будет место.Это не должно быть проблемой для большинства мотоциклов.