Проезд перекрестков со светофором: Правила проезда регулируемых перекрестков | Проезд перекрестков

Проезд перекрестков

Правила дорожного движения Российской Федерации.

Тема 13 (Проезд перекрестков)

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрёстки

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одно временно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрёстки

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Перекрестки. Общие правила проезда — Энциклопедия журнала «За рулем»

Те, кто изучал ПДД с самого начала или читал эти лекции, начиная с первой, уже знают много о проезде перекрестков. Напомним важнейшие моменты — те, на которых ученики путаются на теоретическом экзамене, решая задачи из билетов, и, что гораздо хуже (и случается намного чаще)- на практических занятиях, за рулём.

При работающем светофоре знаки приоритета «главная дорога», «уступи дорогу», «Stop» не работают. Их необходимо игнорировать.

При выключенном светофоре (желтый мигающий сигнал), знаки приоритета действуют. В этом случае игнорируем мигающий желтый светофор.

При повороте направо и налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, которые пересекают проезжую часть, на которую он сворачивает.

Если за перекрестком или пересечением проезжих частей образовался затор, выезжать на него запрещено.

Сейчас все больше появляется перекрестков с такой вот разметкой, которая получила в народе название «вафелька». Так вот, те, кто подвиснет на этой вафельке на запрещающем сигнале светофора, то есть, въедет на перекресток, где пробка, будет зафиксирован камерой, и вскорости ему придет «письмо счастья» со штрафом.

Поворот налево совершается в два этапа
На первом этапе поворачивающий автомобиль выезжает на перекресток, занимает его, и ожидает проезда встречных.
На втором, пропустив встречных, автомобиль завершает поворот.

Если перекресток регулируемый, дождавшийся проезда встречных поворачивающий автомобиль обязан освободить перекресток, то есть завершить поворот, даже если светофор переключился на «красный». Другие участники движения обязаны дождаться момента, когда перекресток будет освобожден, и имеют право начать движения только после этого. На занятый перекресток они не могут въезжать даже если им горит «зеленый».

При включении зеленого разрешающего сигнала светофора водитель обязан прежде, чем начать движение, уступить дорогу автомобилям, завершающим маневр на перекрестке.

Таким образом, возможны ситуации, когда на зеленый сигнал нельзя въезжать на перекресток, а на красный сигнал водитель обязан ехать.

Материал изложен на основе программы, разработанной преподавателями автошколы МГУ

проезд перекрестков

Главная / Полезные ссылки / материалы к экзамену / Основы законодательства в сфере дорожного движения (ПДД) / проезд перекрестков

ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ

Не удивляйтесь, данный раздел представлен в виде диалога. Не потому, что писать было интересно, а потому, что именно так изложен был (и очень удачно) этот раздел на сайте, где я его нашла (http://www. razlib.ru/tehnicheskie_nauki/pravila_dorozhnogo_dvizhenija_s_kommentarijami_i_illyustracijami/p15.php).  Лучшее есть враг хорошего, а потому и решено было не пересказывать плохо, а хорошо позаимствовать этот материал. Публикую его с огромной благодарностью к авторам. Более простого, доступного и приятного изложения данного материала мне не встречалось.

Автор: Сейчас мы с вами рассмотрим раздел Правил, посвященный проезду перекрестков

Читатель А: Я помню, в разделе 1 «Общие положения» вводилось понятие перекрестка:

«Перекресток» — это место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей.

Читатель Б: На перекрестке дороги пересекаются на одном уровне, то есть проезды под мостами, путепроводами, въезды в тоннели перекрестками не считаются.

Читатель А: Также не считаются перекрестком выезды на дорогу с прилегающих территорий, и стало быть, требования 13 раздела Правил на эти места не распространяются

Автор: Вы совершенно правы, однако замечу, что перекрестком считаются не только пересечения дорог, но и примыкания и разветвления, конечно же, на одном уровне А вот по способу организации движения перекрестки разделяют на регулируемые и нерегулируемые.

Первые три пункта 13 раздела Правил относятся ко всем перекресткам.

При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке

Читатель А: Насколько я понял, водитель, совершающий на перекрестке поворот в любую сторону, должен быть готов, если это потребуется, уступить дорогу пешеходам, а при пересечении велосипедной дорожки – и велосипедистам (рис. 166).

Автор: Верно, кстати по велосипедной дорожке разрешено движение и на мопедах, а пешеходы, при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки, также могут идти по ней.

Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

Читатель Б:

 Ну, а если перед перекрестком установлен светофор и на нем горит зеленый сигнал (рис. 167)?

Автор: Это значения не имеет Если автомобили, выехавшие на перекресток, даже при зеленом сигнале светофора будут вынуждены из-за затора остаться на нем, то тем самым нарушится движение с других направлений

Читатель А: Все ясно. Водитель, прежде чем въезжать на перекресток, должен оценить ситуацию за перекрестком в направлении своего движения и лишь, затем принять решение о возможности въезда.

Читатель Б: Поэтому в ситуации на рис. 167 водитель легкового автомобиля, перед которым горит зеленый сигнал светофора, может свернуть в любую сторону или развернуться. Но двигаться через перекресток прямо ему запрещено до ликвидации затора.

Автор: Совершенно верно, а теперь давайте прочитаем следующий пункт Правил

Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета

Автор: Вы немного торопитесь, хотя отчасти и правы. Да, если регулировщик управляет движением на перекрестке, то перекресток точно регулируемый.

Читатель А: Я помню из п. 6.15 Правил, что водители и пешеходы в этом случае должны строго выполнять требования сигналов регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям знаков и разметки

Автор: Читатель А прав, но вот наличие перед перекрестком светофора еще не определяет его тип Это предстоит сделать самому водителю Для этого он должен установить, работает ли светофор, и если работает, то в каком режиме. Только при работе светофора в основном (трехцветном) режиме перекресток регулируемый

Читатель Б: А если на светофоре горит зеленый сигнал, но вместе с ним установлен знак приоритета, например, знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» (рис. 168)?

Читатель А: Как раз в этом случае знаки приоритета не действуют, ведь перекресток регулируемый, и нужно подчиняться только сигналам светофора. Поэтому едем без остановки

Автор: Вы абсолютно правы, а вот если бы на этом светофоре только мигал желтый сигнал или же этот светофор был выключен, то перекресток считался бы нерегулируемым При этом следовало бы, в соответствии с требованием знака, уступить транспортным средствам, движущимся по главной дороге.

Читатель Б: Я все понял Если светофор работает в основном (трехцветном) режиме, то на знаки приоритета водители внимания не обращают, а вот если светофор работает только в режиме желтого мигающего сигнала или вообще выключен, то действуют знаки приоритета

Автор: Правильно А теперь разберем с вами правила проезда регулируемых перекрестков.

РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ

При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо (рис. 169) Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Читатель Б: Здесь все наглядно. Однако возникает вопрос. Почему в этой ситуации нужно уступать только тем, кто двигается со встречного направления прямо или направо?

Автор: Хочу напомнить вам термин «Уступить дорогу» из 1 раздела Правил, действие которого вступает в силу при пересечении или слиянии траекторий движения транспортных средств или же при пересечении транспортных и пешеходных потоков

Читатель А: Если бы встречные поворачивали налево, то траектории транспортных средств не пересекались и не сливались, то есть им можно было ехать одновременно.

Автор: Выводы читателя А – справедливы

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Читатель Б: Как-то непонятно Проезжаем на включенную зеленую стрелку в дополнительной секции, а надо уступать дорогу?

Автор: Прежде чем въехать на перекресток под включенную зеленую стрелку в дополнительной секции, водитель должен определить какой сигнал включен в основных секциях светофора.

Читатель А: И если перед нами в основной секции светофора запрещающий сигнал (красный и желтый), то прежде чем въехать на перекресток нужно убедиться, что мы не создадим помех участникам движения на других направлениях, так как перед ними в основной секции светофора – зеленый сигнал 

Автор: Правильно

Читатель Б: А если и в основной и в дополнительной секциях светофора горит зеленый сигнал (рис. 170)?

Читатель А: Тогда водитель может смело ехать, ведь он имеет преимущество перед другими участниками движения. Так?

Автор: Да, когда водитель двигается на включенную стрелку в дополнительной секции при основном зеленом сигнале светофора, он имеет преимущество только перед теми участниками движения, которые находятся на другом направлении, так как перед ними основной сигнал светофора – запрещающий Однако, поворачивая в направлении включенной стрелки в дополнительной секции при любом основном сигнале светофора, вы должны, по требованию п 13.1 Правил, уступить пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

Читатель А: Это правило мы знаем. Оно действует на любом перекрестке

Читатель Б: А как быть, если в дополнительной секции светофора изображена вертикальная стрелка?

Автор: Точно так же, как и в тех случаях, когда стрелка в дополнительной секции разрешала поворот.

Читатель А: То есть, в ситуации на рис. 171 мотоциклист должен уступить автомобилю.

Автор: Правильно, уступит мотоциклист, так как в основной секции светофора, установленного перед ним, горит запрещающий сигнал. Светофоры с вертикальной стрелкой в дополнительной секции применяются обычно на Т-образных перекрестках.

Читатель Б: Но в нашей ситуации, куда может ехать мотоциклист, после того как он пропустит автомобиль?

Автор: Только прямо. А вот если бы в основной и дополнительной секциях горел зеленый сигнал, мотоциклист мог поехать в любых направлениях, не уступая при этом транспортным средствам, находящимся на примыкающей дороге, так как перед ними включился бы красный сигнал.

Читатель Б: Теперь мне все ясно

Автор: Хочу добавить, что п. 13.5 Правил распространяет свое действие на все виды транспортных средств – и на безрельсовые и на трамваи/

Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений

Автор: Сразу обращаю Ваше внимание на то, что трамвай имеет преимущество только при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортным средством: совместное движение на одинаковый разрешающий сигнал светофора (рис. 172) или, разрешающий обоюдное движение, жест регулировщика

Читатель А: Почему все-таки при одновременном праве на движение преимущество отдали трамваю?

Автор: Это связано с тем, что трамвай «привязан» к рельсам и лишен возможности маневрировать на дороге, а также из-за большего, по сравнению с безрельсовым транспортным средством, тормозного пути Но, если трамвай двигается на включенную стрелку в дополнительной секции при основном запрещающем сигнале светофора, он должен уступить дорогу (рис. 173)

  

Читатель Б: Конечно, ведь требования п. 13.5 Правил действуют на все виды транспортных средств К тому же у трамвая с автомобилем вовсе не одновременное право на движение, поскольку в основных секциях светофоров, расположенных перед ними, включены различные сигналы

Автор: Вы правs

Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6. 16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора

Читатель Б: Мне не совсем понятен смысл первого предложения п. 13.7. Ведь после поворота водитель оказывается перед красным сигналом светофора (рис. 174)

Автор: Этот сигнал не имеет к нему отношения, как и красный сигнал после поворота направо. Они запрещают движение транспортных средств в поперечном направлении А водитель легкового автомобиля на рис. 174 обязан покинуть перекресток, не обращая внимания на запрещающий сигнал

Читатель А: Да, но дорогу-то встречному надо уступить?

Автор: Конечно надо, если встречное транспортное средство двигается через перекресток прямо или направо (п 13.4 Правил) Но в нашем случае (рис. 174), водитель должен повернуть безостановочно, так как встречных транспортных средств нет.

Однако следует помнить, что при наличии стоп-линии водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора

И водитель автомобиля, на рис. 175, сможет продолжить движение только при зеленом сигнале светофора, расположенного у стоп-линии.

Читатель Б: Ну, а нужно ли останавливаться, если на светофоре у стоп-линии включен зеленый сигнал?

Автор: Нет, в таком случае водитель без остановки должен покинуть этот перекресток

Читатель А: То есть необходимо остановиться у стоп-линии только при запрещающем сигнале светофора

Автор: Именно так

Читатель А: У меня возник вопрос. Водителю на перекрестке необходимо повернуть налево или развернуться.  Для него включен зеленый сигнал светофора, стоп-линии нет (см рис. 174) Мы знаем, что в этой ситуации необходимо уступить дорогу встречным транспортным средствам, которые двигаются прямо или направо (п. 13.4 Правил). Предположим, что со встречного направления двигается сплошной поток машин, который прекратит движение только при запрещающем сигнале светофора Как же в этом случае повернуть налево или развернуться, если перед водителем, собирающимся совершить этот маневр, теперь тоже загорелся красный сигнал?

Автор: При запрещающем сигнале светофора въезжать на перекресток нельзя, за исключением ситуаций, которые были рассмотрены в п. 6.14 Правил. Поэтому в нашем случае водитель должен выехать на перекресток при разрешающем сигнале светофора и остановиться на нем для пропуска встречным транспортных средств. И когда они при запрещающем сигнале светофора прекратят движение, водитель завершит свой маневр

Читатель Б: Но ведь с других направлений через перекресток на зеленый сигнал светофора начнут движение другие транспортные средства?

Автор: Водители этих транспортных средств будут обязаны уступить вам дорогу Читайте следующий пункт Правил

При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления

Читатель А: Значит, даже если перед водителем горит основной зеленый сигнал светофора, то, прежде чем въехать на перекресток, нужно убедиться, что все транспортные средства, которые въехали на него при предыдущем разрешающем сигнале светофора с другого направления, перекресток покинули и пешеходы завершили переход проезжей части нашего направления.

Автор: Обязательно, поскольку покидать перекресток в тот момент, когда перед вами включился зеленый сигнал светофора, могут не только водители транспортных средств, которые, находясь на перекрестке, пропускали встречных, но и те, кто, избегая экстренного торможения, въехали на перекресток при желтом сигнале светофора (п 6.4 Правил)

Читатель Б: Теперь нам все ясно.

Автор: Тогда мы с вами переходим к нерегулируемым перекресткам.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ

На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

Читатель Б: Здесь все просто, знаки приоритета подсказывают, что водитель автомобиля, находящегося на второстепенной дороге (знак 2.4), должен уступить автомобилю, движущемуся по главной дороге (знак 2.1) (рис. 176)

Автор: Читатель прав. Однако не забывайте, что главная дорога – это не только дорога, обозначенная соответствующими знаками При отсутствии этих знаков любая дорога с твердым покрытием считается главной по отношению к грунтовой.

Читатель А: Поэтому, в ситуации на рис. 177, уступить обязан водитель автомобиля, находящегося на дороге с грунтовым покрытием, так как она считается второстепенной по отношению к дороге с твердым покрытием.

                 

Автор: Естественно

Читатель Б: А если бы на грунтовой дороге перед перекрестком стоял знак приоритета 2.1 «Главная дорога», а на дороге с твердым покрытием – 2.4 «Уступите дорогу», то, как быть?

Автор: В этом случае, в соответствии с п 13. 13 Правил, водители обязаны руководствоваться знаками приоритета, то есть уступает не тот водитель, который находится на грунтовой дороге, а тот, перед которым установлен знак 2.4 «Уступите дорогу».

Теперь несколько слов о трамваях. В рассматриваемых ситуациях они подчиняются знакам приоритета и имеют преимущество только перед теми безрельсовыми транспортными средствами, которые находятся с ними на равнозначной дороге

Читатель А: То есть, если трамвай находится на второстепенной дороге, а автомобиль на главной, то уступает трамвай?

Автор: Совершенно верно. А вот если трамвай и безрельсовый транспорт находятся перед перекрестком одновременно на второстепенной дороге или одновременно на главной, то тут преимущество у трамвая

В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам

Читатель Б: Как установить, что главная дорога меняет на перекрестке направление?

Автор: Для того чтобы проинформировать водителя о том, что главная дорога меняет направление, под знаками приоритета 2. 1, 2.4 и 2.5 устанавливается табличка 8.13, которая так и называется «Направление главной дороги» Мы уже говорили о том, что жирная линия на ней указывает направление главной дороги, тонкие – второстепенной

Читатель А: Раз мы с вами видим знак 2.1 с табличкой 8.13 (рис. 178), то находимся сейчас на главной дороге

Читатель Б: И значит, имеем преимущество, если, например, едем через перекресток прямо?

Автор: Точно, имеем перед теми, кто на второстепенной дороге

Читатель А: Но ведь легковой автомобиль справа – тоже на главной дороге

Автор: Вот именно, и мы с вами и легковой автомобиль – на главной дороге. Поэтому, в соответствии с требованием п 13.10 Правил, для разъезда с ним необходимо руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог

Читатель А: И этими же правилами, при разъезде между собой, будут руководствоваться водители автобуса и мотоцикла, так как они оба на второстепенной дороге, а траектории их дальнейшего движения сливаются

Читатель Б: А, что это за правила проезда перекрестков равнозначных дорог?

Автор: Эти правила сформулированы в п. п 13.11 и 13.12 Правил

На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения

Автор: На рис. 179 и 180 перед нами перекресток равнозначных дорог. На нем уступает дорогу водитель автомобиля, приближающийся к перекрестку справа. Правило, сформулированное в п 13.11, водители часто называют правилом «правой руки».

              

Читатель А: Это, наверное, потому, что если есть помеха справа на таком перекрестке, то надо уступить дорогу.

Автор: Конечно, а теперь вернитесь к ситуации, изображенной на рис. 178.

Читатель Б: Я понял, что там мы должны уступить дорогу легковому автомобилю, так как он и мы находимся на главной дороге, но у нас помеха справа.

Читатель А: Значит первым проезжает легковой автомобиль справа, затем мы. На второстепенной дороге мотоцикл и встречный автомобиль разъезжаются между собой тоже по правилу «правой руки».

Автор: Теперь все правильно, а цифрами на этом рисунке показан порядок проезда. Но обратите внимание, что если на перекрестке равнозначных дорог есть трамвай, то он имеет преимущество перед безрельсовым транспортным средством в любой ситуации (рис. 181)

При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления, прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев

Читатель А: Этот пункт Правил нам понятен, поскольку он очень похож на п. 13.4 (рис. 182 и 183).

                   

Читатель Б: Но как же быть с трамваями, ведь п п 13.11 и 13.12 используются и в том случае, когда главная дорога меняет направление?  Разъясните, пожалуйста, ситуацию, изображенную на рис. 184

Автор: На этом рисунке мы с вами находимся в легковом автомобиле на главной дороге и, в соответствии с п 13.9 Правил, имеем преимущество перед трамваем В, так как он находится на второстепенной дороге. Одновременно с нами на главной дороге находятся трамвай А и грузовой автомобиль. В этом случае, по требованию п. 13.10, необходимо, при совместном разъезде с трамваем А и грузовым автомобилем, руководствоваться правилами проезда перекрестков разнозначных дорог (в данной ситуации п. 13.11). То есть трамвай А – имеет преимущество перед нами, как перед любым безрельсовым транспортным средством, находящимся совместно с ним на главной дороге А вот водитель грузового автомобиля обязан уступить нам, поскольку к нему мы приближаемся справа.

Читатель А: Понятно, в равной ситуации безрельсовые транспортные средства разъезжаются по правилу «правой руки», но в этой же равной ситуации трамвай имеет преимущество перед безрельсовым средством.

Автор: Да.

Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге

Читатель А: То есть, в этом случае, следует всегда уступить дорогу транспортному средству, движущемуся с другого направления.

Автор: Вы абсолютно правы, это правило очень важно для обеспечения безопасного проезда перекрестка в условиях, оговоренных в п. 13.13

Правила очередности проезда регулируемых перекрестков

Все чаще и чаще на улицах нашего города происходят дорожно-транспортные происшествия, причиной которых выступает несоблюдение правил очередности проезда регулируемых перекрестков. Так за 7 месяцев 2019 года на территории обслуживания Межмуниципального отдела Министерства внутренних дел России «Славгородский» произошло 4 ДТП такого рода, в трех из которых пострадали люди (из них один пострадавший – это ребенок).

С чем каждый день сталкивается любой водитель, вне зависимости от типа машины, стажа езды и прочего? С перекрестками. И если проезд регулируемых перекрестков не является большой проблемой ни для кого, то в иных ситуациях возможна путаница, неразбериха, и как следствие – опасная ситуация на дороге. Избежать этого можно – достаточно лишь освежить в памяти правила проезда перекрестков.

Подъезжая к любому перекрестку, необходимо в первую очередь определить его тип: регулируемый или нерегулируемый. Это очень важно, так как правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрёстков отличаются друг от друга. От типа перекрестка зависит последовательность дальнейших действий на въезде и выезде с перекрестка.

Как определить тип перекрестка, указано в пункте 13.3 ПДД. Признаки регулируемого перекрестка:

— Движение регулируется светофором;

— Движение регулируется регулировщиком.

Правила проезда регулируемых перекрестков:

Правило 1. Работающий в режиме «красный – желтый – зеленый» светофор отменяет действие знаков приоритета.

Правило 2. Движение возможно только на разрешающий сигнал светофора. При этом необходимо соблюдать рядность движения, согласно маневру занять соответствующую полосу.

Правило 3. При включении для вас разрешающего сигнала светофора, необходимо уступить дорогу ТС, завершающим движение через перекресток и пешеходам, заканчивающим переход проезжей части вашего направления (пункт 13.8 ПДД).

Правило 4. Если светофор оборудован дополнительной секцией, то на ней стрелкой указано направление. Двигаться в направлении стрелки в такой секции можно, только если она включена.

Правило 5. Если зеленая стрелка в дополнительной секции горит вместе с красным сигналом светофора, то движение в направлении зеленой стрелки разрешено, но требуется уступить дорогу ТС, едущим с других направлений.

Правило 6. Если движением на перекрестке управляет регулировщик, то его действия наделены высшим приоритетом. Это значит, что все его указания по порядку движения для водителей обязательны, даже если они противоречат сигналам светофора, знакам и дорожной разметке. Другими словами, регулировщик на перекрестке главнее светофора, знаков и дорожной разметки.

Отдел государственной инспекции безопасности дорожного движения Межмуниципального отдела Министерства внутренних дел России «Славгородский» обращается ко всем жителям и гостям г.Славгорода, г.Яровое, Бурлинского и Немецкого национального районов, соблюдайте правила дорожного движения!

Правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков

Перекрёсток – участок дороги, где пересекаются маршруты движения транспортных средств, поэтому там необходимы особые требования и правила регулирования движения. Изучению правил проезда перекрёстков уделяется большое внимание в автошколах. Важность этого процесса подтверждается практически: самый большой процент ДТП приходится на этот участок проезжей части.

ВИДЫ ПЕРЕКРЁСТКОВ

По Правилам пересечения дорог делятся на перекрёстки, регулируемые специальными средствами управления, и перекрёстки нерегулируемые ничем. Регулируемыми называются перекрёстки, оборудованные специальной разметкой, дорожными знаками, техническими средствами (светофорами) или постовыми регулировщиками, обеспечивающими управление дорожным движением. При этом указанные средства регулировки присутствуют отдельно или вместе.

Дорожные службы проводят разметку, установку знаков и светофоров на перекрёстках так, чтобы они не противоречили взаимным требованиям, однако нередко встречаются места, где требования средств регулирования движения не совпадают. Для таких случаев Правилами предусмотрена следующая приоритетность в отношении исполнения регулирующих движение предписаний:

• наивысшим приоритетом обладают указания регулировщика;
• второй по действенности приоритет установлен за светофором;
• следующим приоритетом обладают предписания дорожных знаков;
• последнее место в ранге приоритетов отведено предписаниям дорожной разметки, которые подлежат обязательному исполнению при отсутствии противоречащих им указаний дорожных знаков, светофора или регулировщика.

Нерегулируемыми перекрёстками называются пересечения дорог, где движение транспортных средств не регулируется ни одним из выше приведённых средств. Они условно делятся на пересечения равнозначных и неравнозначных дорог.

К категории нерегулируемых перекрёстков относятся и такие перекрёстки, где:

• не работает установленный светофор;
• светофор переведён в режим работы мигающего жёлтого фонаря, предупреждающего о наличии перекрёстка;
• регулировщик не осуществляет свои функции, не подаёт регулирующих сигналов.

Кроме обычных перекрёстков существуют ещё пересечения дорог с организованным круговым движением транспорта. Несмотря на многообразие видов перекрёстков, правила их проезда основаны на трёх принципах организации движения.

ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПРОЕЗДА ПЕРЕКРЁСТКОВ

Правило №1

При выполнении поворота на пересекаемую дорогу водитель должен пропустить перед собой пешеходов, переходящих через ту дорогу, куда он сворачивает. При этом не важно, есть или нет знаков и разметки, устанавливающих наличие пешеходного перехода. Пешеходы всегда имеют право переходить по продолжению тротуаров на проезжей части перекрёстков. Это правило действует независимо от того, регулируется передвижение на перекрёстке или нет.

Давать дорогу людям, переходящим через перекрёсток, следует уже на въезде на пересекаемую улицу при повороте, останавливаясь на границе размеченного пешеходного перехода или воображаемой линии продолжения границы тротуара. При этом пропускать следует всех пешеходов, вступивших на проезжую часть для перехода дороги. Нельзя стоять на предварительной стоп-линии, преграждая полосу движения проезжающему прямо автотранспорту.

Правило №2

Нельзя начинать движение даже при наличии разрешающего знака, если впереди сформировался затор, при котором выезд станет препятствием для движения машин по пересекаемой дороге. Этот запрет способствует облегчению рассасывания образовавшейся «пробки» на дороге, чтобы не усугублять затор ещё и в поперечном направлении. Нарушение данного правила, особенно при пересечении многополосных дорог, грозит полным блокированием движения во всех 4-х направлениях.

Это универсальное правило, которое должно соблюдаться на пересечениях всех дорог вне зависимости от их статуса — главной или второстепенной. Начинать въезд на перекрёсток разрешается только тогда, когда его покинет стоящий впереди вследствие затора транспорт при наличии разрешения регулировщика или зелёного сигнала светофора.

Правило №3

На пересечениях дорог равного значения между транспортами, не обладающими приоритетными свойствами, действует закон «помехи справа», согласно которому автомобиль при подъезде к перекрёстку должен пропускать автомашины, едущие по пересекаемой дороге справа от него. Приоритетом в проезде перекрёстков во все стороны обладает рельсовый транспорт и автомобили оборудованные спецсигналами.

ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ

Правилами установлены следующие требования при пересечении регулируемых перекрёстков:

Перед выполнением разворота в противоположном направлении или левого поворота, когда горит разрешающий зелёный свет светофора, водитель автомашины должен пропустить те автомобили, которые движутся навстречу по встречной полосе движения прямо или совершают поворот направо. Это правило справедливо и для трамвайных водителей.

Если перекрёсток регулируется светофором, обладающим дополнительной боковой секцией, то перед тем как начать двигаться по зелёному сигналу дополнительной секции, загоревшейся вместе с запрещающими сигналами на основных его фонарях, водитель автомашины пропускает те машины, которые движутся по данной полосе пересекаемой дороги. По команде регулировщика или включении зелёного света светофора транспорт начинает движение. При этом трамвай имеет преимущественное право на проезд во всех направлениях по отношению к безрельсовым видам транспорта. Но, если он начинает двигаться по зелёному свету, включившемуся в боковой секции светофора, при запрещающих сигналах основной секции, то обязан пропустить все виды транспорта, движущиеся по этому направлению с пересекаемой дороги. Автомашина, уже заехавшая на перекрёсток под зелёный свет светофора, должна завершить манёвр и покинуть его по выбранной траектории независимо от того, что сигнализирует светофор в этот момент.

Однако бывают перекрёстки с разделёнными полосами встречного движения, где установлены знаки STOP или размечены стоп-линии перед пересечением раздельных полос. В таком варианте автомашина, выезжая по зелёному сигналу светофора и выполняя поворот, должна предварительно остановиться на отмеченной линии и совершать последующее движение по действующим в этот момент сигналам светофора. Перед началом движения по указанию регулировщика или сигналу светофора автомобилист обязан пропустить пешеходов, не успевших закончить переход, и транспорт, который завершает начатый манёвр с целью покинуть перекрёсток.

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕЗДА НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ

Проезд перекрёстков, которые не оснащены средствами регулирования движения, осуществляется по следующим правилам:

На пересечении дорог не одинакового значения преимуществом в проезде обладает транспорт, двигающийся по главной дороге, даже если они съезжают при этом на дорогу второстепенного значения. Таким образом, машина, покидающая главную дорогу, владеет приоритетным правом движения перед автомобилем, подъезжающим к перекрёстку со стороны второстепенной дороги. Последний может проехать перекрёсток только тогда, когда через него проедут машины, следующие по дороге главного значения.

При наличии трамвайных линий на перекрёстке дорог не равного значения устанавливается следующая очерёдность транспортных средств, осуществляющих проезд через перекрёсток:

1. Первыми должны въезжать трамваи, следующие по главному пути.
2. Вторыми должны быть машины, подъезжающие по главной дороге.
3. Третью очередь образуют трамваи, едущие по линии второстепенной дороги.
4. В последнюю очередь проезжают перекрёсток автомобили, двигающиеся по второстепенной дороге.

Если на перекрёстке неравнозначных дорог главная дорога изменяет направление, то пути машин, следующих по ней, могут пересекаться. То же самое касается и машин, следующих по второстепенной улице. В таком случае, водители автомобилей, обладающие равным приоритетом движения, руководствуются требованием правила «правой помехи».

При этом первыми разъезжаются машины, следующие по дороге высшего приоритета, а затем транспорт, движущийся по дороге низшего приоритета. При покидании перекрёстка с поворотом машины должны пропустить людей и велосипедистов, переходящих дорогу.

При развороте в противоположном направлении и повороте налево следует пропускать встречные машины.

При отсутствии дорожных знаков, определяющих значение дорог, пути с асфальтовым или бетонным покрытием считаются приоритетными по отношению к дорогам с грунтовым покрытием. Если же водитель в силу погодных условий и темноты не может выяснить характер дорожного покрытия, то его действия должны соответствовать требованиям движения по дороге второстепенного значения.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ 

Видео: Проезд перекрёстков

Типичными ошибочными действиями водителей на перекрёстках являются:

1. Игнорирование стоп-линии и знака STOP, определяющих место остановки транспорта перед перекрёстком, что влечёт к ограничению зон видимости и созданию препятствий передвижению пешеходов и транспорта в поперечной полосе движения.
2. Ускорение движения в попытке быстрее проехать перекрёсток, когда светофор начинает мигать зелёным светом, переключаясь на жёлтый. В это время такой же торопливый водитель тоже пытается заехать на перекрёсток с поперечного направления, чтобы успеть повернуть налево до начала движения встречного потока машин. В результате происходит столкновение или возникает затор.
3. Попытка перестроиться на другую полосу движения в непосредственной близости к перекрёстку в плотном потоке машин.

Корсаковская администрация разъясняет водителям правила проезда перекрестков

09:06 9 декабря 2020

Авто, Корсаков

Перекрестки на пересечении улиц Окружной и Нагорной, а также Гвардейской и Комсомольской в субботу, 5 декабря, стали регулируемыми. Теперь движение на них осуществляется в соответствии с сигналами светофоров. В первые дни это вызвало некоторые затруднения у водителей, и в паблики «Мой Корсаков» в социальных сетях начали поступать многочисленные обращения. Поэтому специалисты департамента городского хозяйства администрации Корсаковского городского округа совместно с сотрудниками ГИБДД дали необходимые разъяснения по правилам проезда через перекрестки.

Так, в соответствии с пунктом 13.7 «О Правилах дорожного движения» водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка (то есть завершить маневр, при этом уступив дорогу пешеходам).

При включении разрешающего сигнала светофора водитель, осуществляющий движение с ул. Нагорной, обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток по ул. Окружной. Затем необходимо уступить движение пешеходам, переходящим проезжую часть в районе магазина «Магнит» и только потом выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора. Соответственно, в данном случае не стоит ждать смены цвета регулировщика.

По такому же принципу необходимо осуществлять проезд на перекрестке улиц Гвардейской и Комсомольской.

При неработающих светофорах перекресток считается нерегулируемым, соответственно для водителей в этом случае главным ориентиром становятся знаки дорожного движения. И, конечно, не забывайте о Правилах дорожного движения, которые подробно регулируют движение автотранспорта, сообщает ИА Sakh.com со ссылкой на пресс-службу корсаковской администрации.

Контроль нарушений проезда перекрестков

Комплекс контроля проезда автотранспорта через автомобильный перекресток «АвтоУраган», позволят в автоматическом режиме выявлять следующие виды нарушений:

• Фиксация пересечения «стоп-линии» на запрещающий сигнал светофора.
• Фиксация проезда на запрещающий сигнал светофора, в том числе под дополнительную секцию «стрелку»
• Фиксация нарушений правил проезда перекрестка при выполнении поворотов
• Фиксация нарушений проезда ТС, в котором водитель и пассажир на переднем сиденье не пристегнуты ремнями безопасности
• Фиксация нарушений проезда ТС по встречной полосе движения
• Фиксация нарушений ТС правил остановки
• Фиксация нарушений непредоставления преимущества пешеходу на пешеходном переходе
• Фиксация нарушений проезда ТС по полосе дороги, предназначенной для общественного транспорта
• Фиксация нарушений перестроения ТС через сплошную линию разметки на протяженном участке дороги
• Розыск автотранспорта.
• Измерение скорости ТС без использования радаров. Диапазон измерения скоростей от 1 до 255 км/ч

 

Каждое нарушение сопровождается видеороликом с обзорной ТВ камеры отображающий весь процесс нарушения, с момента предшествующему въезду автомобиля в зону перекрестка и сам процесс проезда перекрестка. Оборудование комплекса обеспечивает его круглогодичную круглосуточную работу. Информация передается для обработки  в центр по имеющимся каналам связи.

Программное обеспечение обеспечивает контроль всех возможных нарушений, которые могут произойти на перекрестке. Поддерживается работа с многосекционными светофорами. Для каждой полосы движения настройки состояния сигналов светофора, по которым определяется факт нарушения, вводятся отдельно.

Комплекс обеспечивает в автоматическом режиме:

• Фотофиксацию  всего проезжающего автотранспорта;
• Распознавание всех визуально читаемых автомобильных государственных знаков транспортных средств пересекающих зону контроля;
• Видеозапись нарушения с обзорной камеры – весь процесс нарушения, с момента предшествующему въезду автомобиля в зону перекрестка и сам процесс проезда перекрестка;
• На всех кадрах видеозаписи виден сигнал светофора со стороны движения транспортного средства – нарушителя;
• Передачу полученной информации в центр обработки.

 

Центр обработки обеспечивает:

• Прием данных  со всех оборудованных перекрестков;
• Долгосрочное хранение принятой информации. Поля сохраняемые в журнале для автомобилей — нарушителях: дата, время, место установки системы, полоса движения, изображение автомобиля, изображения номерного знака, распознанный номер, видеоролик нарушения;
• Проверку распознанных регистрационных знаков по подключенным базам розыска;
• Выдачу оператору визуальной и звуковой информации об обнаруженных ТС;
• Поиск и выборку по журналам по любому из признаков:  по дате, времени проезда, по распознанному номеру или его части, коду региона и т.п…  и любой их совокупности;
• Просмотр видеороликов нарушений с возможностью выборочного долгосрочного хранения в стандартных видео форматах;
• Покадровую распечатку всего видеоролика или его выбранной части, для предоставления в судебные органы.
• Вывод на печать изображений выбранных автомобилей с датой, временем и распознанным номером;
• Формирование, автоматическое заполнение и распечатку уведомлений стандартного образца, по нарушениям ПДД проезда перекрестка на запрещающий сигнал светофора.

Видеокадры на видеоролике содержат встроенную в видеоряд информацию о месте нарушения и времени нарушения с точностью до миллисекунды, для экспертной оценки дорожной ситуации в момент нарушения.

Доступ к сохраненной информации и обработка ее доступна с удаленных компьютеров по  локальной сети операторами, наделенными правами доступа.

Общая схема работы комплекса

Варианты различного размещения ТВ камер на примере перекрестка 2х2

Все пешеходы

Все пешеходы

Вернуться в PedBike

Все пешеходы

Информация о переходе для пешеходов

Большинство из нас переходят улицы каждый день. Мы считаем само собой разумеющимся, что можем перейти без инцидент, потому что большую часть времени мы делаем. Но иногда нам не так везет.

Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает около 7 000 пешеходов и 100 000 получают травмы.Маленькие дети и пожилые люди чаще погибают или получают травмы в результате движения пешехода. авария.

Хотя водителей легко обвинить, они не всегда несут ответственность за эти аварии. Слишком часто пешеходы становятся причиной аварий.

Эти бессмысленные трагедии не должны случаться. Вы можете избежать возможных травм и даже смерть, просмотрев советы по безопасному переходу улицы.

Правила перехода для пешеходов
Всегда выполняйте следующие действия, переходя улицу:

• Перед переходом остановитесь на обочине, краю дороги или повороте, прежде чем продолжить движение.
• Посмотрите налево-направо-налево и, если ясно, начните переходить, глядя через плечо для поворота автомобилей.
• Продолжайте проверять движение при переходе.

Сообщения о дорожном движении и их значение

• На перекрестках со светофорами и пешеходными сигналами важно соблюдать сигналы внимательно. Подождите, пока вы не увидите сигнал WALK , снова следуя основной правила перехода.
• Мигающий сигнал НЕ ХОДИТЕ означает, что вам не следует начинать переходить улицу. Однако, если вы находитесь посреди улицы и начинает звучать сигнал НЕ ИДИТЕ . мигает, продолжайте движение. У вас есть время завершить переход.
• Если вы видите устойчивый сигнал НЕ ИДИТЕ , не переходите улицу! Дождитесь следующего сигнала WALK .
• Сигнал WALK и зеленый светофор указывают на то, что ваша очередь переходить улицу, но это НЕ означает, что переходить БЕЗОПАСНО.Сигнал WALK и ЗЕЛЕНЫЙ свет означает ВЗГЛЯД, а затем, если это безопасно, уходите.

  Не забывайте смотреть водителям в глаза, чтобы убедиться, что они вас видят. Не гуляй сигнал, зеленый светофор или водитель как должное. Безопасный переход — ваш обязанность. Помните, решать только вам.

  Публикация № FHWA-SA-91-059
  HHS-11 / R4-93 (10М)

  ---

NYC DOT — Инфраструктура — Дорожные сигналы

Сообщить о проблеме

Чтобы сообщить о проблеме с дорожным или пешеходным сигналом, позвоните по номеру 311.Пожалуйста, приготовьте точное местонахождение проблемы.

Подрядчики

DOT должны прибыть на место наиболее серьезных проблем (например, отключение всех источников света или поломка столба) в течение двух часов после уведомления. Если лампочка перегорела, подрядчики должны ответить в течение 48 часов.

Доступные пешеходные сигналы

DOT устанавливает специальные сигналы на пешеходных переходах для помощи слепым или слабовидящим пешеходам. Сигналы издают звуки и вибрируют, когда пешеходы нажимают кнопку, установленную на пешеходном переходе. Узнайте больше и просмотрите список всех доступных пешеходных сигналов в Нью-Йорке

Эксклюзивные пешеходные сигналы

На некоторых перекрестках DOT программирует сигналы светофора с интервалом, который останавливает движение во всех направлениях, давая пешеходам исключительное время для перехода улицы.

Сигналы интервала ведущего пешехода

Светофоры на некоторых перекрестках дают пешеходам преимущество перед тем, как перейти дорогу. Просмотр местоположения основных пешеходных интервалов на карте Vision Zero View См. Дополнительную информацию о пешеходных интервалах

Мигающая желтая стрелка указателей поворота

Сигналы поворота снижают травматизм пешеходов и велосипедистов, а также повышают безопасность, комфорт и мобильность автомобилистов.На этом видео показаны два примера мигающих желтых стрелок левых указателей поворота в Нью-Йорке.

Часто задаваемые вопросы о светофорах

Что делает светофор?

Сигнал светофора контролирует полосу отчуждения для транспортных средств, прибывающих на перекресток, что может уменьшить задержку движения и конфликты, вызывающие аварии. Это также делает перекресток безопасным, определяя, должны ли двигаться транспортные средства или пешеходы.

Сигнал светофора контролирует скорость?

№В некоторых районах, где превышение скорости является проблемой, жители считают, что сигнал светофора необходим для решения проблемы превышения скорости. Фактически, светофоры иногда приводят к увеличению скорости, поскольку водители ускоряются, чтобы попытаться пройти через сигнал, прежде чем он станет красным. Другие меры контроля за дорожным движением, такие как лежачие полицейские, знаки ограничения скорости и контроль дорожного движения, более эффективны для контроля скорости.

Сколько светофоров в Нью-Йорке?

По состоянию на 30 июня 2011 года в городе было 12 460 перекрестков со светофорами, в том числе 2 820 на Манхэттене, 1 605 в Бронксе, 4 371 в Бруклине, 3119 в Квинсе и 545 на Стейтен-Айленде.

Сколько времени нужно, чтобы сменить свет?

Длительность цикла синхронизации сигнала обычно составляет от 45 до 120 секунд. Время для каждого сигнала определяется на основе объема трафика и шаблонов трафика в каждой конкретной области.

Цикл светофора слишком длинный или слишком короткий, изменит ли его DOT?

Иногда наличие светофора приводит к изменениям в предыдущих схемах движения, поскольку некоторые водители ищут альтернативные маршруты, чтобы избежать сигнала.Это может означать, что текущая синхронизация сигнала больше не подходит. Если вы считаете, что время конкретного сигнала неверно, обратитесь к Уполномоченному с запросом. DOT проведет исследование моделей трафика, чтобы определить, нужны ли какие-либо корректировки. Исследование займет примерно 12 недель.

Как я могу запросить новый светофор?

Вы можете запросить установку светофора, написав Уполномоченному. Вы также можете запросить доступный пешеходный сигнал, который воспроизводит звуковые сообщения, чтобы помочь пользователям с ослабленным зрением.

Как DOT решает, следует ли устанавливать светофор на перекрестке?

DOT использует подробный процесс, называемый исследованием контроля перекрестков, чтобы определить, подходят ли сигналы светофора или многосторонние знаки остановки для данного местоположения. Исследование включает в себя (но не ограничивается ими) следующие шаги:

• Инспекторы DOT проверяют все записи агентства (например, приказы о подписи, приказы о разметке тротуаров, школьные карты) на предмет местоположения.
• Инспектор DOT проводит полевое расследование, чтобы создать диаграмму состояния места.На этой диаграмме показаны ширина улиц и тротуаров, геометрия расположения, направления улиц, расположение и состояние знаков и разметки DOT, землепользование, уличная мебель, расстояние до ближайшего устройства управления движением и другая информация.
• Инспектор заполняет отчет полевых наблюдений, в котором есть контрольный список условий на месте. Это включает в себя соблюдение водителями существующих средств управления, проблемы с геометрией или расстоянием обзора, а также нарушения ограничения скорости.
• Инспекторы DOT проводят ручной подсчет количества транспортных средств и пешеходов, обычно в утренние и вечерние часы пик. Подсчеты включают количество поворачивающих транспортных средств, а также могут включать подсчеты во время и после школьных часов или в непиковые часы.
• DOT может установить автоматические регистраторы трафика (ATR) для почасового сбора данных о транспортных средствах в течение нескольких будних или выходных дней.
• На обозначенных школьных переходах DOT определяет количество безопасных переходов для школьников, регистрируя частоту и достаточность промежутков между транспортными средствами.
• Иногда DOT проводит исследования точечной скорости, чтобы определить 85-й процентиль скорости транспортных средств (скорость, с которой 85% транспортных средств движутся на уровне или ниже) по мере приближения к месту.
• DOT проверяет систему индекса происшествий Департамента полиции Нью-Йорка, которая содержит актуальные сводки происшествий на месте. DOT также оценивает отдельные отчеты об авариях (MV-104) для этого места.

DOT затем сравнивает все собранные данные с ордерами, указанными в федеральных правилах, чтобы определить, уместно ли установить светофор или многостороннюю остановку. Если данные не соответствуют требованиям, DOT не будет устанавливать светофор или многосторонний знак остановки.В этих случаях DOT часто находит другие способы улучшить условия движения.

Каковы федеральные правила для светофоров?

Федеральные стандарты для устройств управления дорожным движением можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое публикуется Федеральной администрацией автомобильных дорог (FHWA). MUTCD устанавливает критерии, известные как «гарантии», которые используются для определения того, подходит ли новый сигнал трафика.

Последнее издание MUTCD, опубликованное в 2009 году, устанавливает девять варрантов, которые кратко изложены ниже.Узнайте больше о MUTCD на сайте FHWA

1. Восьмичасовой объем движения автотранспорта — на каждые 8 ​​часов среднего дня наблюдается большой поток пересекающихся транспортных средств, или объем движения на главной улице настолько велик, что движение на второстепенной пересекающейся улице испытывает чрезмерную задержку или конфликт при въезде или пересечении главной улицы.
2. Четырехчасовой объем транспортного средства На каждые 4 часа среднего дня приходится большое количество пересекающихся транспортных средств.
3. Пиковый час — в течение как минимум 1 часа в день движение второстепенных улиц испытывает неоправданные задержки при въезде или пересечении главной улицы.
4. Пешеходный поток — Движение на главной улице настолько велико, что пешеходы испытывают чрезмерную задержку при переходе по главной улице.
5. Школьный переход — Количество достаточных промежутков в транспортном потоке в период, когда школьники используют обозначенные школьные пешеходные переходы на главной улице, должно быть меньше количества минут в тот же период.
6. Скоординированная сигнальная система — сигнал необходим как часть скоординированной сигнальной системы для обеспечения надлежащего взвода транспортных средств.
7. Crash Experience — Серьезность и частота предотвратимых аварий, произошедших в течение 12-месячного периода, снижают пороговые значения в гарантийных обязательствах на объем транспортного средства.
8. Сеть автомобильных дорог — сигнал может быть оправдан для поощрения концентрации и организации транспортного потока на сети дорог, когда пересекаются два или более основных маршрута.
9. Перекресток рядом с перекрестком на одном уровне — на подходе к перекрестку, контролируемому знаком STOP или YIELD и грузовыми автомобилями, существует близость к перекрестку с переездом.

Что такое программа камеры красного света?

Программа камеры на красный свет использует технологию, которая позволяет DOT автоматически делать снимки с высоким разрешением транспортных средств, проезжающих на красный свет, включая крупные планы номерных знаков. Судебные повестки выдаются владельцам транспортных средств, как и за нарушение правил парковки.Фотографии прилагаются к повесткам. Городские власти провели первую в Соединенных Штатах полную программу обеспечения соблюдения правил фотографирования на красный свет и были первой юрисдикцией, которая отправила фотографии респондентам в рамках повестки.

Эффективны ли камеры на красный свет для предотвращения движения водителей на красный свет?

Исследования показали, что общее количество происшествий, когда автомобилисты проезжают красный свет в местах, где установлены камеры, снизилось на 40 процентов. Это означает меньшее количество аварий, что делает Нью-Йорк намного безопаснее для пешеходов и других автомобилистов.

С тех пор, как в декабре 1993 года началась программа «Камера красных фонарей», до 2007 года было отправлено более 4 миллионов повесток. Поскольку повестки включают фотографии транспортного средства, проезжающего перекресток, очень немногие автомобилисты оспорили вызовы. Около 88% признаны виновными.

В апреле 1998 года был принят закон, разрешающий DOT устанавливать камеры в 50 местах по всему Нью-Йорку. В июне 2006 года был принят закон, разрешающий установку дополнительных 50 камер.Еще 50 камер, в общей сложности 150, были разрешены законом, принятым в апреле 2009 года. Узнайте об оплате и оспаривании нарушений, связанных с камерами на красный свет, в Департаменте финансов

Как работают светофоры? — Практическое машиностроение

Если вы живете в большом городе, я могу довольно хорошо предположить одно из ваших самых распространенных разочарований: пробки. При езде по городу поездка редко бывает лучше, чем пункт назначения. В большинстве случаев мы просто хотим попасть туда, куда мы идем.Движение не только мешает, но и имеет последствия для окружающей среды. Все эти холостые автомобили влияют на качество воздуха. Когда вы застряли и сидите за длинной вереницей автомобилей, вы легко можете позволить себе задуматься над решениями проблем с дорожным движением. Но управление дорожным движением в густонаселенных городских районах — чрезвычайно сложная проблема с множеством противоречивых целей и задач. Одна из самых серьезных проблем возникает на перекрестке, где множеству транспортных потоков, включая автомобили, велосипеды и пешеходов, необходимо безопасно и, если повезет, эффективно пересекать пути друг друга.За прошедшие годы мы разработали довольно много способов справиться с этой проблемой: кто должен идти, а кто ждать, от простых указателей до круговых перекрестков, но одним из наиболее распространенных способов контроля полосы отчуждения на перекрестках является светофор.

Между городами и анатомией человека существует множество хороших аналогий, и дороги не исключение. Магистрали похожи на аорту с высокой пропускной способностью и одним основным пунктом назначения. Небольшие коллекторные дороги похожи на капилляры с небольшой пропускной способностью, но они связаны с каждым отдельным домом и бизнесом.А между ними — метко названные магистрали, соединяющие городские центры средней пропускной способности. Вместо пандусов, путепроводов и подъездных путей для управления потоком движения на магистральных дорогах используются горизонтальные перекрестки, через которые одновременно могут проходить только несколько транспортных потоков. Мы называем это «прерванным транспортным потоком» по понятным причинам. В большинстве случаев эти перекрестки являются ограничением максимальной пропускной способности проезжей части. Другими словами, увеличение количества полос или ограничения скорости не повлияет на общую пропускную способность дороги.Единственный способ увеличить количество транспортных средств, которые безопасно перемещаются из точки А в точку Б, — это повысить эффективность перекрестка. Кроме того, именно на этих перекрестках происходит подавляющее большинство аварий. По этим причинам инженеры по дорожному движению много думали и анализировали при проектировании перекрестков и о том, как сделать их максимально безопасными и эффективными.

Управление потоком движения через перекресток, иначе известное как назначение полосы отчуждения, является огромной проблемой и почти всегда требует компромисса из множества противоречивых факторов, включая пространство, стоимость, скорость подхода, время цикла, расстояние обзора, типы объемы трафика и человеческие факторы, такие как привычки, ожидания и время реакции.Перекрестки также должны быть жестко стандартизированы, чтобы, когда вы подходите к незнакомому, вы уже знали свою роль в осторожном и хаотичном танце транспортных средств и пешеходов. С точки зрения пропускной способности, идеальный перекресток не вызовет никаких перебоев в потоке, но вы не можете поставить развязку «дай пять» в каждом квартале. С другой стороны, простые знаки экономичны и не требуют дополнительного места, но они не справляются с большим объемом, потому что создают помехи для каждого транспортного средства, проезжающего перекресток.

Вы можете понять, почему светофоры так популярны. Они не являются панацеей от всех проблем с трафиком, но они предлагают очень хороший баланс соображений, которые мы обсуждали ранее: относительно низкая стоимость, минимальные требования к пространству и способность обрабатывать большие объемы трафика с небольшим прерыванием. В своей простейшей форме светофоры представляют собой набор из трех огней, обращенных к каждой полосе перекрестка. Когда горит зеленый свет, эта полоса имеет право проезда. Когда горит красный свет, они этого не делают.Желтый свет предупреждает о том, что цвет сигнала скоро изменится с зеленого на красный. Помимо этой базовой функции, светофоры могут принимать бесчисленные сложности, чтобы приспособиться к любым ситуациям. Давайте взглянем на типичный перекресток здесь, в США, чтобы показать, как они работают.

При каждом приближении к перекрестку автомобили могут двигаться в трех направлениях, называемых движениями: направо, через или налево. Правый и сквозной обычно группируются как единое движение, поэтому на типичном четырехстороннем перекрестке происходит 8 транспортных и 4 пешеходных движения. Эти движения можно сгруппировать по фазам светофора. Например, левый поворот на противоположных подходах можно сгруппировать в одну фазу, потому что они оба могут проходить одновременно без конфликтов. Инженеры по дорожному движению используют диаграмму «кольцо и барьер», чтобы обозначить, как могут работать разные фазы сигнала. Вот диаграмма кольца и барьера для нашего примера перекрестка. Первый этап — это левый поворот главной улицы, затем движение основного уличного транспортного средства и пешехода, «барьер» для преодоления перекрестка, левый поворот второстепенной улицы, движение второстепенного уличного транспортного средства и пешехода и, наконец, еще один «барьер» прежде, чем цикл начнется снова.Существует бесконечное множество схем фазирования, которые инженеры по дорожному движению используют для адаптации к различным конфигурациям перекрестков и объемам движения для каждого движения. Даже простое решение об использовании защищенных или незащищенных левых поворотов требует значительного анализа и рассмотрения.

Еще одно важное решение — как долго должна длиться каждая последовательность фазы. В идеале зеленый свет должен длиться как минимум достаточно долго, чтобы очистить очередь, образовавшуюся на красный свет.Это не всегда возможно, особенно в часы пик на оживленных перекрестках. В тех случаях, когда перекресток насыщен, зеленый свет может быть продлен для каждой фазы, чтобы минимизировать время запуска и очистки, то есть периоды, когда перекресток не используется на полную мощность. Желтого света должно хватить на то, чтобы водитель заметил предупреждение и замедлил свой автомобиль до остановки с комфортной скоростью. Одна секунда на каждые 10 миль в час или 16 километров в час на ограничении скорости — это общее практическое правило, но инженеры по дорожному движению также принимают во внимание наклон подъезда и другие местные факторы при установке времени включения желтых огней.В большинстве мест в Северной Америке вам разрешено въезжать на перекресток в течение всего времени, когда на нем горит желтый свет, что означает, что должно быть время, когда все фазы имеют красный свет, чтобы перекресток мог освободиться. Этот интервал клиренса обычно составляет около секунды, но может быть увеличен или уменьшен в зависимости от ограничения скорости и размера перекрестка.

До сих пор мы говорили только о сигналах с установленной временной последовательностью, но большинство светофоров в наши дни являются более сложными. Активированное управление сигналом — это термин, который мы используем для сигналов, которые могут получать входные данные извне и использовать эту информацию для принятия решений о времени и последовательности освещения на лету.Эти типы сигналов основаны на данных от систем обнаружения трафика. Эти детекторы могут быть видеокамерами или радарами, но чаще всего это индуктивные петлевые датчики, встроенные в поверхность дороги. По сути, это большие металлодетекторы, которые просто измеряют наличие автомобиля или грузовика, иногда к раздражению велосипедов, скутеров и мотоциклов, которые могут быть слишком маленькими, чтобы вызвать петлю. Независимо от типа датчика, все они передают данные в аппаратный шкаф, расположенный поблизости. Вы, наверное, видели сотни таких шкафов, не осознавая их предназначения.

Внутри этого шкафа находится контроллер сигналов светофора, по сути, простой компьютер, запрограммированный на определенную логику, определяющую, когда и как долго прослужит каждый свет на основе информации от детекторов. Активированное управление дает сигналу светофора гораздо больше гибкости, чтобы справиться с изменениями нагрузки трафика. Например, если близлежащая дорога закрыта и движение транспорта изменилось по сигналу, который обычно не пользуется таким высоким спросом, возможно, потребуется перепрограммировать ее перед закрытием.Фонарь с активированным управлением просто увидит дополнительный трафик и соответствующим образом отрегулирует его фазировку. То же самое и со специальными мероприятиями, такими как концерты и спортивные игры, которые создают огромную нагрузку на трафик из-за нерегулярного расписания и даже сезонных изменений трафика, как в крупных туристических направлениях. Активированные системы также могут уберечь вас от долгого ожидания на светофоре, когда никто не пересекает дорогу в противоположном направлении. Наконец, управляемое управление может помочь, отдавая приоритет автомобилям экстренных служб и общественному транспорту с помощью специализированных детекторов, таких как инфракрасные или акустические датчики, которые напрямую взаимодействуют с определенными типами транспортных средств.

Но управляемое управление — это еще не конец сложности. В конце концов, он по-прежнему рассматривает каждое пересечение как изолированный объект, хотя в действительности каждый сигнал является компонентом более крупной транспортной сети. И каждый компонент сети трафика может оказывать влияние, а иногда и серьезное, на другие компоненты системы. Возьмем классический пример двух сигналов, расположенных близко друг к другу на главной дороге. Если один сигнал дает зеленый цвет, а следующий нет, автомобили могут двигаться назад. Если они отступят достаточно далеко, они могут пройти несколько циклов на перекрестке, не имея возможности пройти, пока свет за ним не исчезнет.Это неприятно для всех: сигнал появляется случайно, но значительно снижает мощность соседнего сигнала. Одним из решений этой проблемы является координация сигналов, когда огни могут учитывать не только трафик, ожидающий на своем перекрестке, но и статус ближайших сигналов. Это очень распространенная конфигурация длинных коридоров с относительно небольшими, но часто пересекающимися улицами. Сигналы на главной дороге рассчитаны таким образом, чтобы большая группа транспортных средств, которую инженеры дорожного движения называли взводом, могла беспрепятственно проехать по коридору.Этот тип координации сигналов может значительно увеличить объем трафика, который может проходить через перекрестки, но на самом деле он работает только на участках дороги, на которых нет других источников прерывания движения, таких как проезды и предприятия. Если взвод не может держаться вместе, преимущества координирующих сигналов по большей части теряются.

Очевидным следующим шагом в эффективности является координация большинства или всех сигналов в сети трафика. Это работа технологий адаптивного управления сигналом, или ASCT. В адаптивных системах, а не в отдельных группах огней, вся информация от детекторов подается в централизованную систему, которая может использовать передовые алгоритмы, такие как машинное обучение, для оптимизации транспортного потока в городе. Эти типы систем могут значительно снизить загруженность дорог, но они только начинают внедряться в крупных городских районах. По мере того как датчики становятся все более распространенными, а вычислительная мощность возрастает, управление трафиком может медленно, но верно передаваться от инженеров-строителей к разработчикам программного обеспечения и исследователям данных.Но это также означает, что системы ASCT могут быть более уязвимы для угроз безопасности, что пугает, если они контролируют сигналы для всего города.

На противоположной стороне централизации многие считают, что беспилотные автомобили — это следующая революция в управлении дорожным движением. Если бы каждое транспортное средство могло общаться и координироваться с любым другим транспортным средством на дороге, прерывание управления движением в конечном итоге могло бы уйти в прошлое. Но не надейтесь слишком высоко. В густонаселенных городских районах заторы на дорогах часто ограничиваются.Особенно в часы пик, когда на каждого человека в дороге приходится гораздо больше людей на работе или дома, ожидающих, пока заторы разойдутся, прежде чем отправиться в путь. Этот скрытый спрос означает, что любое увеличение пропускной способности быстро заполнится большим объемом трафика, в результате чего перегрузка вернется к тому же уровню, что и раньше. Как бы мы ни принимали это сейчас или в будущем, движение по-прежнему будет одной из самых больших проблем в наших городских районах, а светофоры останутся одним из ее решений.Спасибо, что посетили, и дайте мне знать, что вы думаете!

Внимательно прочтите этот раздел — он содержит основные идеи и терминологию, необходимые для понимания остальной части этого руководства для самообучения. Мы надеемся, что здесь мы развеем некоторые распространенные заблуждения и дадим вам полную информацию о том, как работают сигналы. поэтому важно понять эти термины и концепции, прежде чем переходить к сложностям, которые вам необходимо освоить!

ТЕРМИНОЛОГИЯ:

Прежде чем мы объясним некоторые основные концепции, мы должны объяснить несколько терминов, которые мы будем использовать в Руководстве для самообучения:

ГЛАВНАЯ и НЕБОЛЬШИЕ УЛИЦЫ
На многих перекрестках одна улица более оживленная, чем другая — более оживленная улица часто шире.Мы будем называть более загруженную / широкую улицу главной улицей , а другую улицу — второстепенной улицей . На Т-образных перекрестках, где одна улица заканчивается, а другая проходит прямо через перекресток, мы называем прямую улицу «главной» улицей.


ПЕРПЕНДИКУЛЯР и ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ УЛИЦЫ
Мы будем иметь в виду пешеходную параллельную улицу , которая является улицей рядом с ними (с движением, идущим параллельно их линии движения и пешеходному переходу). Перпендикулярная улица , , , — это, конечно, улица, на которую они выходят и собираются перейти.


ПО ПЕРЕСЕЧЕНИЮ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ и ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ
Когда мы говорим «переход по часовой стрелке», мы имеем в виду переход вокруг перекрестка по часовой стрелке, с параллельной улицей справа. Конечно, «переход против часовой стрелки» — наоборот (параллельная улица слева).


КОНФЛИКТ :
Когда мы упоминаем «конфликты» в движении транспортных средств и пешеходов, мы имеем в виду либо схему дорожного движения, либо инциденты, которые происходят на перекрестке.Определения этого:
• Конфликт (схема движения): , когда сигнал запрограммирован таким образом, что два участника дорожного движения (транспортное средство-транспортное средство или транспортное средство-пешеход) могут использовать одно и то же пространство одновременно, подчиняясь сигналам светофора, что позволяет избежать возможных столкновений. . Закон всегда определяет, какой пользователь имеет преимущественное право проезда в данной ситуации.
• Конфликт (инцидент): , когда два участника дорожного движения (транспортные средства / пешеходы) движутся по курсу столкновения, которое приведет к аварии, если один из них не предпримет уклоняющихся действий, таких как замедление или остановка для другого.
  
  

КТО Я ЗВОНИТЕ?

У вас есть вопрос по поводу сигнала, или что-то не работает, кому я звоню? Инженер-транспортник, конечно же!

Инженеры по трафику обычно очень охотно отвечают на ваши вопросы и даже встречаются с вами на месте, чтобы обсудить проблемы. Мы обнаружили, что этот опыт часто бывает положительным для вас обоих, особенно если вы знаете, как работают сигналы, можете говорить на их языке и готовы понимать параметры, с которыми им приходится иметь дело.Хорошие рабочие отношения с транспортными инженерами в вашем районе могут быть чрезвычайно полезными — вы оба извлечете уроки и извлечете из этого пользу, а также сможете стать ценными ресурсами друг для друга.

Вашим ученикам также должно быть комфортно обращаться к инженеру по различным вопросам, некоторые из которых описаны в этом руководстве для самообучения, например

Так как же связаться с инженером на любом перекрестке?
• Определите, какая юрисдикция отвечает за этот перекресток (не переживайте — если вы обратитесь не к тому, они, вероятно, смогут сказать вам, к кому обратиться).
  • Это штат / провинция ? В США, если перекресток проходит вдоль пронумерованной улицы (например, «Маршрут 66»), ответственность за это, вероятно, несет штат.
  • Местное ? В США за все, что не находится на автомагистрали штата, обычно отвечает местная юрисдикция, например округ или город. Тем не менее, штаты иногда несут ответственность за перекрестки вдоль местных дорог и наоборот.
• Найдите подходящее агентство: В U.С., дорожные инженеры, отвечающие за сигналы, обычно размещаются в отделе транспорта или общественных работ, часто в отдельном отделе сигналов светофора. Если вы не можете найти подходящее агентство или офис, позвоните для получения государственной информации и объясните, что вы хотите связаться с теми, кто отвечает за данный сигнал светофора.

КОНЦЕПЦИИ:

Теперь мы готовы объяснить некоторые концепции, которые могут быть полезны для понимания остальной части Руководства по самообучению:

ПРИВОД
Во-первых, имейте в виду, что современные дорожные и пешеходные сигналы сложнее, чем думает большинство людей.. . настолько сложен, что более чем на 90% перекрестков с сигналами в Соединенных Штатах есть компьютер, который контролирует, как и когда движутся автомобили и люди, на основе того, какие транспортные средства или пешеходы обнаруживаются на перекрестке !

Условие для этого — срабатывание . Тот факт, что компьютер для срабатывающих сигналов определяет порядок и продолжительность сигналов путем обнаружения транспортных средств и пешеходов, означает, что эти сигналы непредсказуемы. Они могут меняться в течение дня и даже время от времени. Это объясняется в нашем разделе «Активация дорожных сигналов».



ЦИКЛ СИГНАЛА и ПЛАН СИГНАЛИЗАЦИИ СИГНАЛА
Каждый перекресток имеет то, что инженеры называют сигнальным циклом , который определяется временным планом сигналов , разработанным транспортными инженерами для этого перекрестка.

Цикл сигнала
Сигнальный цикл включает в себя один полный цикл через последовательность сигналов.Например, в типичном цикле водитель увидит красный свет (мы будем называть эти сигналы, а не огни), затем зеленый сигнал, затем желтый сигнал. А потом снова начинается еще один цикл. То, как именно представлен цикл, во многом зависит от плана синхронизации сигнала, запрограммированного в компьютере.

В цикле есть отрезки времени или движения, называемые интервалами и фазами . Подумайте о последовательности зеленого, желтого и красного сигналов для транспортных средств —
• каждая часть (например, только зеленый цвет) представляет собой интервал;
• зеленый и желтый интервалы вместе составляют «фазу транспортного средства» — фазу, когда транспортные средства могут находиться на перекрестке.
Аналогично, для пешеходов есть сигнал ИДИТЬ, МИГАЕТ сигнал НЕ ХОДИТЬ и сигнал НЕ ХОДИТЕ.
• Каждый из них представляет собой интервал;
• интервал ХОДЬБА и интервал МИГАЕТ НЕ ХОДИТЬ вместе составляют «фазу пешехода» — фазу, когда пешеходы могут находиться на пешеходном переходе.
  
  
Временной план сигнала
Временной план сигнала определяет цикл сигнала для этого пересечения, а также синхронизацию его фаз и интервалов.Конечно, синхронизация сигналов на задействованных перекрестках будет варьироваться в зависимости от того, обнаружено ли и сколько транспортных средств и пешеходов, но даже у этих сигналов есть определенные временные параметры, запрограммированные в компьютер.

Например, план синхронизации сигналов на многих задействованных перекрестках дает главной улице минимальное количество времени, чтобы его сигнал оставался зеленым. Это означает, что при обнаружении транспортных средств или пешеходов, желающих перейти главную улицу, им, возможно, придется подождать, пока не истечет минимальное время, установленное для зеленого сигнала главной улицы.

И наоборот, часто существует максимальное время, в течение которого активированный сигнал остается зеленым для второстепенной улицы . Если по прошествии этого времени на второстепенной улице обнаружено больше транспортных средств, они получат красный сигнал и им придется ждать, пока на главной улице снова не появится свой поворот, а затем они получат еще один зеленый сигнал.

В следующем разделе вы узнаете, что инженеры иногда также устанавливают минимальное время для сигнала второстепенных улиц , чтобы оно было достаточно продолжительным, чтобы принять пешеходов, например, при срабатывании сигналов без кнопки для пешеходов.



ПЕШЕХОДНЫЕ СИГНАЛЫ Мы сохраним детали — важные детали — для нашего раздела Пешеходные сигналы и кнопки, но пока мы хотели бы, по крайней мере, быть уверены, что вы четко понимаете сигналы для пешеходов. Без точного понимания того, что означает сигнал пешехода, трудно научить основам переходить улицу там, где есть сигналы.

Что увидят пешеходы, увидев сигнал на другом конце пешеходного перехода? Мы все это знаем, правда? Могут быть слова или символы, но они обычно видят НЕ ХОДИТЬ (или символ оранжевой руки), затем ХОДЬБА (или символ ходьбы белого человека), затем МИГАЮЩИЙ НЕ ХОДИТЕ (или мигающий оранжевый символ руки).

• Интервал НЕ ХОДИТЬ означает, что пешеход не должен находиться на пешеходном переходе. Это довольно просто, не правда ли?
• Интервал ПРОГУЛКИ означает, что, по сути, пора начать пересечь. Это , а не , «пора переходить улицу»! Стандартный сигнал WALK длится всего 6 секунд (иногда короче!), Что едва ли достаточно для большинства из нас, чтобы пересечь всего две полосы движения.
  Когда слепые пешеходы понимают, что им обещают достаточно времени, чтобы пересечь всю улицу, если они сойдут с тротуара во время сигнала ХОДИТЬ, они могут сосредоточиться на том, что им нужно делать.Что еще более важно, если вы начинаете пересечение после того, как сигнал ХОДИТЬ закончился, вам не гарантировано это время «разрешения» !!! На пешеходном переходе у вас вполне может не хватить времени.
• МИГАЕТ Интервал НЕ ИДТИ («Интервал разрешения для пешеходов») означает, что пешеход должен закончить переход. Это НЕ означает, что у пешехода заканчивается время, или что ему нужно спешить или бежать! Это важно, потому что слепым пешеходам при переходе приходится выполнять множество задач, таких как поддержание выравнивания, контроль поворота транспортных средств и отслеживание входных сигналов с их трости.Спешить, потому что вы думаете, что у вас нет времени, бесполезно!
  Секрет в том, что интервал мигания «НЕ ХОДИТЕ» запрограммирован таким образом, чтобы предоставить достаточно времени для перехода даже для обычных пешеходов, поэтому вы должны быть в состоянии продолжить и завершить переход спокойно и эффективно.
  
  

ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ ПРИ ПОЛОСАХ

По причинам, объясненным в нашем разделе Схемы движения с сигнализацией для транспортных средств, мы рекомендуем, чтобы в ситуациях, когда пешеход не имеет доступа к пешеходному сигналу, лучшим сигналом для начала перехода обычно является всплеск движения, почти параллельного полосе движения. .Поэтому критически важно, чтобы вы понимали, что такое почти параллельное движение полос !

По сути, движение, почти параллельное полосе движения — это движение на параллельной улице, которое движется прямо через перекресток полос, ближайших к пешеходному переходу, который вы используете для перехода улицы, как показано на рисунках ниже. Звучит просто! Но это может быть немного сложно, потому что иногда параллельные автомобили , которые физически находятся ближе всего к путешественнику, не находятся в полосах , ближайших к путешественнику.

Обучая этому студентов, как показано на видео справа, мы можем указать, что правильные полосы движения — это полосы, ближайшие к пешеходному переходу, который используется для перехода. На этих полосах может быть движение, которое поворачивает направо или налево, но ориентир, на который следует обратить внимание, — это прямое движение . Этот трафик может идти в том же направлении, что и вы, или может идти к вам с противоположного направления. Для этого движения может быть несколько полос движения, а также между вами и этим движением может быть полоса с поворотом направо.

На рисунках ниже мы проиллюстрировали, где движение, почти параллельное полосам движения.

Слева: Для пешеходов, переходящих по западному пешеходному переходу (то есть от северо-западного к юго-западному углу и наоборот) , ближние параллельные транспортные средства — это те, которые едут на юг по западной стороне улицы.

Справа: Для пешеходов, переходящих по восточному пешеходному переходу (то есть от северо-восточного угла к юго-восточному и наоборот) , транспортные средства с параллельной полосой движения — это те, которые едут на север по восточной стороне улицы.

Конкретные примеры параллельного параллельного движения:

Когда параллельная улица будет слева от вас (как на иллюстрации здесь), волна этого почти параллельного полосы движения будет очень близко от вас слева (и немного позади вас) .

Когда параллельная улица находится справа от вас (как на иллюстрации здесь), волна этого почти параллельного полосы движения фактически находится перед вами (и немного правее) на на другой стороне вашей перпендикулярной улицы.

Чем НЕ является ближний параллельный трафик

Помните, мы говорим о трафике на ближайшем ПОЛОСА параллельной улицы, а не на ближайшем TRAFFIC .

Это может сбивать с толку, если параллельная улица будет справа от вас, а перпендикулярная улица широкая, как показано слева. В этой ситуации движение, почти параллельное полосе движения, на самом деле ждет вас дальше, чем движение, находящееся в полосах движения на противоположной стороне параллельной улицы!

Хорошо, давайте посмотрим, насколько хорошо мы это объяснили и насколько хорошо вы это поняли! Ниже представлены 4 графика пересечения улиц с движущимся в обе стороны транспортным средством. У каждого из них есть пешеход, готовящийся к переходу, и синяя стрелка, обозначающая машины, ожидающие на параллельной улице.

Вам не нужно проходить тест, но если вы хотите проверить свое понимание этой важной концепции, посмотрите на каждый рисунок и нажмите «да» или «нет», чтобы узнать, представляет ли эта синяя стрелка почти параллельную полосу движения. автомобили для этого пешехода, и посмотрите, как вы это сделаете!

---

A.
ДА, это почти параллельное движение полосы движения.

НЕТ, это НЕ почти параллельное движение полос.

---

B.
ДА, это почти параллельное движение полос.

НЕТ, это НЕ почти параллельное движение полос.

---

C.
ДА, это почти параллельное движение полос.

НЕТ, это НЕ почти параллельное движение полос.

---

D.
ДА, это почти параллельное движение полос.

НЕТ, это НЕ почти параллельное движение полос.

Длительность цикла сигнала | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех. Ресурсы для велосипедистов.

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ перекрестковСложные перекресткиКоммерческая общая улицаКомплексный анализ перекрестковСложные перекресткиКонтрольно-пропускные автобусные полосыТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Проезд по центру города — улица Срединный коридор 2Дорожный коридор — улица Срединный центр города 2Actuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 04

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Франция, Франция, Порталэндаланд, США, Калифорния, США, 9000, Калифорния, США.

Модулирующие эффекты продолжительности зеленого света и согласованности сигналов

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДОРОГ ПРИ СИГНАЛЬНОМ КОНФЛИКТЕ

25

Lange, F., Хайдук, М., Шварце, А., и Эггерт, Ф. (2011). Темная сторона контроля стимулов —

Связь между противоречивыми конфигурациями стимулов и незаконным поведением пешеходов и велосипедистов

при переходе улиц. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 43 (6), 2166–2172.

doi: 10.1016 / j.aap.2011.06.008

Ланге, Ф., Провидец, К., Рапиор, М., Роуз, Дж., И Эггерт, Ф. (2014a). Включите все, что хотите:

По-прежнему нет эффекта потребления сахара на истощение эго.Журнал европейских студентов-психологов,

5 (3), 1–8. DOI: 10.5334 / jeps.cc

Li, Y., & Fernie, G. (2010). Поведение и безопасность пешеходов на двухступенчатом переходе с центром-убежищем

и влияние зимней погоды на соблюдение требований пешеходов. Несчастный случай

Анализ и предотвращение, 42 (4), 1156–1163. DOI: 10.1016 / j.aap.2010.01.004

Mathôt, S., Schreij, D., & Theeuwes, J. (2012). OpenSesame: графический конструктор экспериментов

с открытым исходным кодом для социальных наук.Методы исследования поведения, 44 (2), 314–324.

doi: 10.3758 / s13428-011-0168-7

Pai, C.-W., & Jou, R.-C. (2014). Поведение велосипедистов при беге на красный свет: анализ рискованного, оппортунистического и законного поведения. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 62,

191–198. DOI: 10.1016 / j.aap.2013.09.008

Ren, G., Zhou, Z., Wang, W., Zhang, Y., & Wang, W. (2011). Поведение пешеходов при переходе

на сигнальных перекрестках.Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта

, 2264, 65–73. DOI: 10,3141 / 2264-08

Розенблум, Т. (2009). Переход на красный свет: поведение отдельных лиц и групп.

Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дороге, 12 (5), 389–394.

DOI: 10.1016 / j.trf.2009.05.002

Розенблум, Т., Немродов, Д., и Баркан, Х. (2004). Ради всего святого, соблюдайте правила:

поведения

пешеходов в ультраортодоксальном и неортодоксальном городе.Транспорт

Пересечение в местах, где нет контроля движения

Дона Зауэрбургер, сертифицированный специалист по ориентации и мобильности COMS

В этой главе рассказывается о переходе на улицу, которую вы хотите пересечь, там, где нет сигнала и знака остановки, т. Е. Нет управления движением. Это будут места вроде:

· переходы со знаком остановки на улице рядом с вами, но не на улице, которую вы хотите пересечь

· отдельные полосы для поворота направо на перекрестках с сигнализацией, т. Е. Полосы, по которым водители могут повернуть направо и избежать сигнала.Обычно между полосой движения и остальной частью перекрестка находится треугольный остров, и вам нужно пересечь полосу без сигналов, чтобы добраться до острова, а затем перейти остальную часть улицы, используя сигнал.

· перекрестки с круговым движением, которые не требуют остановки водителей, кроме как уступить дорогу транспортным средствам в круге или пешеходам на пешеходном переходе

В каждой из этих ситуаций, помимо определения, где стоять и с какой стороны столкнуться, вы должны выяснить:

§ можете ли вы сказать, когда переход уместен или безопасен;

§ не слишком ли рискованно;

§ какие у вас есть альтернативы, если вы решите, что это слишком рискованно

Это те вопросы, на которые мы попытаемся ответить здесь.

Как узнать, когда переходить?

Для перехода в места, где нет контроля дорожного движения, вам следует перейти, когда:

· В пробке имеется пропускная способность, достаточная для перехода…
… то есть нет приближающихся транспортных средств, которые находятся достаточно близко или достаточно быстро, чтобы они могли добраться до вас, прежде чем вы закончите переход («пробел в движении» означает пространство / время до прибытия другого автомобиля). .
ИЛИ

· вы уверены, что ВСЕ драйверы дали или дадут

Давайте поговорим об этих двух вариантах, т.е.е., (переход во время разрыва и расчет на уступки водителей).

Переход при достаточном промежутке движения:

Для того, чтобы знать, когда в транспортном потоке есть промежуток, достаточный для перехода, вам необходимо иметь возможность слышать (или видеть, если вы используете зрение) все автомобили достаточно далеко, чтобы знать, что когда вы ничего не слышите Приближаясь, нет транспортного средства, которое могло бы подъехать к вам до того, как вы закончите переход.

Вы должны понимать, что во многих ситуациях вы не можете знать, что переходить легко, потому что либо

§ звук приближающихся автомобилей просто недостаточно хорошо слышен, даже когда он тихий, например, если звук блокируется холмом или поворотом дороги, припаркованным грузовиком и т. Д.

Традиционно мы полагали, что мы всегда можем достаточно хорошо слышать движение, чтобы знать, что можно переходить дорогу, когда она тихая. Исследования показали, что в некоторых случаях это все еще верно: на некоторых улицах слепые или слабовидящие добровольцы, участвовавшие в исследовании, могли слышать все машины достаточно хорошо, чтобы знать, когда можно было перейти дорогу, когда тихо (Wall Emerson and Sauerburger, 2008) .

Но это же исследование показало, что в некоторых местах, даже на узких жилых улицах, когда было очень тихо, ни один из слепых участников не мог слышать автомобили, пока они не находились всего в нескольких секундах.Если бы они начали переход до того, как услышали звук машин — пока было тихо — машины достигли бы их до того, как они закончили переход.

ИЛИ

§ слишком много шума («окружающий звук»), который маскирует звук транспортных средств.

Например, звук отъезжающей машины может помешать вам услышать приближение других машин. Исследование Уолла Эмерсона и Зауэрбургера (2008) показало, что для того, чтобы слышать автомобили, громкость автомобиля менее важна, чем уровень окружающего звука. То есть даже легкий шум самолетов, удаленных газонокосилок или удаляющихся машин заставлял слепых участников не слышать даже некоторые из наиболее громких транспортных средств, пока они не оказались всего в нескольких секундах от них.

Важно, чтобы вы могли распознать, слышите ли вы или видите движение достаточно хорошо, чтобы знать, что можно пересечь дорогу. Процедура преподавания / обучения для вынесения такого суждения содержится в Руководстве по самообучению: Подготовка учащихся с ослабленным зрением к оценке и переходу улиц без знака «Стоп» или «Процедура подачи сигнала о движении» для выработки суждения об обнаружении трафика www.sauerburger.org/dona/crosscredit#q.

Если вы переходите улицу, где вы не слышите или не видите движение достаточно хорошо, чтобы знать, что переходить можно, тогда существует риск. Опасность заключается в том, что когда вы начинаете переход, к вам может приближаться машина, которую вы не слышите или не видите, которой придется замедлить ход или остановиться, чтобы избежать столкновения с вами. В некоторых случаях этот риск будет очень низким, например, на узких улицах с очень небольшим движением транспорта, где вас видно издалека и водители ожидают, что люди перейдут дорогу.В других случаях риск будет очень высоким, например, на широких улицах с быстрым и интенсивным движением, где вы не слышите автомобили на расстоянии более нескольких секунд.

Как я узнаю, можно ли переходить, и какие у меня есть альтернативы?

Каждая ситуация может быть проанализирована, чтобы определить, насколько велик риск при переходе. Вы слышите (или видите) достаточно далеко, чтобы знать, когда ясно, что нужно перейти, или кажется, что движение транспорта «появляется» неожиданно, слишком близко и быстро? Там много трафика, быстро или медленно? Много ли пешеходов, поэтому водители ждут, что люди будут переходить дорогу? Имеете ли вы там право проезда согласно законам вашего штата или местного сообщества?

Переход при ожидании отдачи от водителей

Если вы не можете сказать, когда ясно, что нужно переходить дорогу, альтернативой является переход с ожиданием, что водители остановятся или снизят скорость вместо вас. Исследования подтвердили то, что вы, вероятно, уже знаете: вы не всегда можете рассчитывать на то, что водители остановят вас, даже если вы используете белую трость или путешествуете с собакой-поводырем. Когда они останавливаются, вы не всегда можете даже знать, что они там.

Как правило, водители с меньшей вероятностью будут останавливаться перед пешеходами, когда транспортные средства движутся быстро, или пешеходы не ожидаются или не видны, или не имеют преимущественного права, или когда дороги скользкие из-за льда или дождя, и / или плохая видимость из-за дождя, темноты или тумана.Если носить с собой белую трость и держать ее так, чтобы водители могли ее видеть, иногда повышается вероятность того, что они остановятся, а в других случаях это мало или не имеет никакого значения. Водители могут с большей вероятностью увидеть трость, если вы ее переместите, например, двигая ее вверх и вниз (будьте осторожны, чтобы не подвергать опасности других пешеходов) или перемещая кончик трости по земле перед вами по дуге, как при ходьбе . Водители с большей вероятностью поймут, что вы собираетесь перейти дорогу, если вы наклонитесь вперед и / или поставите ногу на улицу (во многих штатах пешеходам не предоставляется право проезда, если они не ступают на улицу).

Рискованная ситуация

Вы находитесь в особенно опасной ситуации, если переходите более одной полосы движения и полагаетесь на то, что водители уступят дорогу. Водители, остановившиеся для вас на одной полосе движения, могут лишить возможности водителей на других полосах движения увидеть вас и вашу белую трость или собаку-поводыря. Вас не видно, пока вы не перейдете на их полосу движения и не пересечете их перед ними. В то же время звук ожидающего вас автомобиля может лишить вас возможности слышать другие транспортные средства, в том числе автомобили, идущие по соседним полосам.

Именно это произошло, когда слепой, его собака-поводырь и его слабовидящая жена однажды ночью пересекли 3 переулка в Уитоне, штат Мэриленд. На второй полосе перед ними остановилась машина, а другой водитель объехал эту машину и не увидел пары. Автомобиль находился всего в нескольких футах от пары, и они остановились перед ним. Все трое погибли.

Альтернативы

Если вы чувствуете, что опасность перехода слишком велика для вас, чтобы принять этот риск, вы можете рассмотреть альтернативы, такие как перечисленные в Руководстве по самообучению: Подготовка учащихся с ослабленным зрением к оценке и переходу улиц без знака остановки или движения. Альтернативы, когда переход слишком рискован www.sauerburger.org/dona/crosscredit#q. Для долгосрочных решений существует множество способов, с помощью которых транспортный специалист может пересмотреть опасные переходы, чтобы сделать их более безопасными для всех пешеходов — примеры приведены в Руководстве по самообучению: Подготовка учащихся с ослабленным зрением к оценке и переходу улиц без знака остановки или движения. Модификации окружающей среды для улучшения условий проезда без контроля движения www.sauerburger.org/dona/crosscredit#q.

Боковая панель описания кольцевой развязки:

Обычно на перекрестках пересекаются две перпендикулярные улицы. Каждая улица подходит к перекрестку с двух сторон, а это означает, что на перекрестке есть улицы, подходящие с четырех сторон. Приближающаяся улица называется «участком» с углом между каждой из 4-х сторон. Если вы пойдете к перекрестку по любому из отрезков, вы дойдете до угла, где другая улица (отрезок) пересекает перекресток. Инженеры по дорожному движению (TE) обычно называют это «перекрестком с четырьмя путями» или «перекрестком под прямым углом», в то время как сертифицированные специалисты по ориентации и мобильности (COMS) могут назвать это перекрестком «плюс».

На кольцевых развязках две улицы не пересекают друг друга, потому что в центре перекрестка есть большой круглый / круглый остров (остров шире каждой улицы). Водителям предстоит объехать этот остров. Они едут против часовой стрелки, всегда держа остров слева от себя.

Таким образом, вместо того, чтобы встречаться и пересекать друг друга, каждая часть перекрестка приближается и ведет к кольцевой дороге, огибающей остров. Обычно это называется кровеносным трактом.Водители, которые хотят продолжить движение по одной улице (назовем ее Мейн-стрит), должны подъехать к кольцевой развязке, объехать круговую проезжую часть, пока не дойдут до другой стороны, и свернуть с кольцевой развязки, где другой отрезок главной улицы соединяется с круговой проезжей частью.

Каждая улица, которая входит в круговую проезжую часть, имеет разделитель («разделительный остров») по середине улицы, отделяющий движение, приближающееся к кольцевой развязке, от выходящего транспорта. Разделительный или разделительный остров обычно начинается на расстоянии 1–4 кабины (около 15-60 футов) от проезжей части с циркуляцией и простирается до края проезжей части с циркуляцией.Остров-разделитель обычно имеет ширину всего несколько дюймов на самом дальнем от круга конце. Остров расширяется от 20 до 30 футов около дороги циркуляции. По мере того как остров становится шире, увеличивается и улица.

Пешеходный переход для каждой улицы находится не там, где улица пересекается с кругом. Вместо этого пешеходный переход находится на расстоянии одной или двух машин от круга. То есть, если машины проезжают по одной улице и останавливаются на круге, пешеходный переход обычно будет позади первой или второй машины. У пешеходного перехода обычно есть пандус для тротуара на каждом конце, и он проходит через разделительный остров посередине.Вы можете пройти через разделительный остров, не осознавая этого, если нет бордюра или заметного предупреждения в том месте, где пешеходный переход проходит через него.

На что похожа круговая развязка, когда вы идете вокруг нее?

Допустим, вы идете по одной улице, которую мы назовем Мейн-стрит, приближаясь к кольцевой развязке с Мэйн-стрит с левой стороны. Мейн-стрит становится все шире и шире, заставляя все больше и больше поворачивать направо. Не доезжая до циркуляционной дороги, вы можете найти слева съезд на пешеходный переход через главную улицу.К тому времени, как вы доберетесь до циркуляционной дороги, вы так сильно повернетесь, что круг окажется рядом с вами, и вы идете по нему. Там нет угла, где главная улица пересекается с циркуляционной дорогой. Продолжая идти, вы будете постепенно поворачивать вправо и выходить из круга на правой стороне другой улицы, которую мы назовем «Apple Street». Также нет угла, где Apple Street пересекает проезжую часть.

Как звучит трафик?

Когда вы впервые пойдете по Мэйн-стрит в сторону круга, вы услышите, как рядом с вами по Мэйн-стрит движется в обоих направлениях.Движение в круге имеет преимущественное право, поэтому движение на главной улице может замедлиться или остановиться, когда оно достигнет циркуляционной дороги. Затем движение ускоряется, чтобы войти в круг, когда в разворачивающемся потоке есть перерыв. По мере приближения к кольцевой развязке вы можете заметить, что движение на другой стороне главной улицы (выходящее из кольцевой дороги) звучит все дальше и дальше от вас, потому что разделительный остров между вами и этим движением шире и шире.

Если вы слышите движение машин по кругу, это может сначала показаться, что они далеко впереди вас. По мере того, как вы приближаетесь, круговое движение постепенно звучит все больше и больше слева от вас. Когда вы фактически идете по кругу, транспорт будет слева от вас, но вы можете заметить, что он идет не прямо, а движется по кругу. Часто в середине круга есть ландшафтный дизайн или насыпь, поэтому вы не можете хорошо слышать движение на другой стороне круга.

Где вы переходите перекресток с круговым движением?

Пешеходный переход, чтобы перейти улицу рядом с вами (Main Street), будет примерно от 20 до 30 футов, прежде чем вы доберетесь до циркуляционной дороги.Чтобы продолжить движение прямо по Мэйн-стрит, вам нужно обогнуть круг и следовать по тротуару, когда он покидает круговую развязку вдоль Apple Street. Ищите тротуар или пандус слева от вас. Поверните налево, чтобы пересечь Apple, затем поверните налево и вернитесь к кольцевой развязке, продолжая идти по тротуару, пока снова не идете вдоль главной улицы, покидая круговую развязку.