В помощь начинающему водителю. Проезд нерегулируемых перекрестков
В помощь начинающему водителю. Проезд нерегулируемых перекрестков.
В предыдущих статьях мы разбирали движение через регулируемые (светофором или регулировщиком) перекрестки. В этой — опишем порядок движения через нерегулируемые перекрестки.
Для начала необходимо понять, что подъезжая к любому перекрестку, сперва необходимо определить его тип. Для этого смотрим, управляет ли порядком движения светофор или регулировщик, т.е. светофор работает в режиме «красный-желтый-зеленый» или порядком движения управляет регулировщик.
1. Если это так, то перекресток является регулируемым и на знаки приоритета водитель не обращает ни какого внимания. На регулируемых перекрестках нет дороги главной, нет – второстепенной.
2. Если светофор/регулировщик отсутствуют, или не занимаются регулированием дорожного движения – светофор работает в режиме желтого мигающего огня или выключен, сотрудник ДПС контролирует соблюдение водителями Правил Дорожного Движения, то такой перекресток будет НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ. И первое на что водитель должен обращать внимание, что должен искать своими глазами – знаки приоритета.
2.1 Если знаки приоритета имеют место быть, то такой перекресток является НЕРАВНОЗНАЧНЫМ, или как его правильно называть НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ. Неравнозначных дорого означает, что одна дорога является главной и приближающийся по не транспорт пользуется преимущественным правом на проезд перекрестка.
Если знаки приоритета отсутствуют, то водитель должен обратить внимание, на то какими дорогами организован перекресток. Если он образуется дорогой с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге, то это так же будет нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог. Дорога с твердым покрытием будет являться главной по отношению к грунтовой дороге.
Тут необходимо уточнить тот факт, что любое твердое покрытие – класс
твердого покрытия роли не играет.
В тоже время дороги с разными твердыми покрытиями между собой равны. Например: дорога с асфальтом и гравийная дорога – образуют РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Булыжная мостовая и грунтовая дорога – НЕРАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК.2.2 Ну и как уже сказано если условия «разности» дорожного покрытия не выполняется – то это РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Или как правильно назвать – НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ, т.е. приближающийся к такому перекрестку транспорт находится в равных дорожных условиях.
Таким образом, если изобразить все вышеописанное графически, то получим следующее:
Из приведенной схемы следует, что существует всего три типа перекрестков которые могут встретиться на просторах нашей Родины:
1. Регулируемые
2. Нерегулируемые неравнозначных дорог
3. Нерегулируемые равнозначных дорог
Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что форма перекрестка и место его расположения роли не играют. Для каждого типа существуют свои правила проезда.
В одной автошколе на экзамене группа более чем 30 человек экзамен по вождению в городе не сдала, только потому, что «инспектор принимал экзамен не на том маршруте, по которому они с инструктором ездили». Ученик не знал, как проезжать конкретный перекресток, на котором проходил экзаменационный маршрут.
Еще раз – правила проезда всех форм перекрестков едины. Надо только определить его тип и двигаться исходя из этого.
Итак, в этой статье мы разберем движение через нерегулируемые перекрестки.
НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ
Прежде чем начнем разбирать движение по таким перекресткам, необходимо понять — по каким признакам мы можем сделать вывод о том, что перекресток перед нами равнозначный. А именно:
1. Знак 1.6 (рис.1)
2. Равное дорожное покрытие и отсутствие знаков приоритета. Еще раз подчеркну – не одинаковое, а равное – либо твердое, либо грунтовое.
В той или иной степени правило проезда равнозначных перекрестков слышали многие. Правило которое звучит, как «Правило правой руки» — п.13.11 ПДД на перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа (рис.2)
Необходимо уточнить, что требование «уступить дорогу» будет возникать если траектории транспортных средств пересекаются или сливаются. Если пересечений или слияний нет, то требование не возникает (рис.3,4).
Также необходимо прописать порядок движения трамваев. В случаях равного права на проезд трамвай пользуется преимуществом в движении в независимости от траектории его дальнейшего движения (рис.5).
Тут необходимо понять, что следует избегать так называемого движения «под прикрытием» трамвая. Казалось бы почему (авт.3 из рис.5) не поехать одновременно с трамваем, (авт.2 из рис.5) будет все равно трамвай пропускать. Делать этого не стоит.
Согласно требований Правил (авт.2) обязан выполнить требование «уступить дорогу» применительно к трамваю. Требование «уступить дорогу» в данной ситуации означает, что трамвай не должен изменять скорость или траекторию движения. Учитывая специфику движения трамвая – он едет по строго выделенной колее (рельсы), то даже выехав за границу пересечения проезжих частей (но не выезжая на трамвайные пути) (авт.2) дорогу трамваю уступит, а вот (авт.3) скорее всего, совершит с ним столкновение (рис.6).
Так же не лишним, считаю проговорить ситуацию, изображенную в одном из экзаменационных билетов. К четырехстороннему перекрестку приближается четыре транспортных средства и все хотят проехать прямо (рис.7).
Кому такой вопрос попадался сразу отвечают, что «правила такую ситуацию не оговаривают и водители разъезжаются по договоренности». Однако если спросить почему не оговаривают и что значит по договоренности? Ответ уже не находится.
По договоренности это как?
Все просто, кто-то кого-то должен пропустить.
Один уезжает и конфликтной ситуации уже нет. Для этого мы можем махнуть рукой, мигнуть фарами или еще как-нибудь показать что мы пропускаем.
Почему Правила не регламентируют эту ситуацию?
Все очень просто. Вспомните много ли у нас регулируемых перекрестков скажем в дачных поселках? Их нет вообще! Происходит это потому, что там нет интенсивности в движении. Равнозначными оставляют те перекрестки, где указанная ситуация – подъехало четверо и всем необходимо прямо (стоит только одному повернуть направо и трудностей нет) – редкое явление. И смысла расписывать, то с чем водитель может ни разу не столкнуться просто напросто нет.
Таким образом, правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог можно сформировать в следующих тезисах:
1. Первыми проезжают перекресток трамваи. Если их несколько, а траектории движения пересекаются, то уступает дорогу тот, у кого имеется помеха справа.
2. Во вторую очередь такой перекресток проезжают безрельсовые транспортные средства между собой по помехам (рис.8)
3. Если приближается спецтранспорт с включенными синими проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, то вне зависимости от траектории его движения он покидает перекресток в первую очередь.
4. Если безрельсовый транспорт совершает левый поворот – пропускает (уступает дорогу) встречным транспортным средствам двигающимся прямо или направо.
НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ
Начнем с признаков главной дороги:
1. Главной является дорога обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 а также 5.1 (рис.9), т.е. если водитель видит один из указанных знаков, значит он находится на главной дороге. При движении по второстепенной дороге этих знаков водитель не увидит.
2. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.
3. Любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории.
Дополнительно хотелось бы акцентировать внимание на двух дорожных знаках 2.
4, 2.5 (рис. 10).
Оба этих знака обязывают водителя УСТУПАТЬ (не создавать помех) дорогу.
Знак 2.5 помимо прочего обязывает ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать остановку. Устанавливают в тех местах где не зафиксировав остановку водитель не сможет принять однозначно верного решения о возможности проезда перекрестка. Какое-то решение принято будет, но оно не будет однозначно верным. Пример: перекресток пр-т. Невского – ул. Луначарского. Стоящие в плотную дома очень ограничивают видимость и не зафиксировав остановку водитель может попасть в ДТП.
Еще раз оговорюсь требование «УСТУПИ ДОРОГУ» не говорит, откуда и как приближается транспорт, находящийся на главной дороге. Водители, находящиеся на второстепенной дороге не должны вынуждать его изменять скорость или направление движения. При движении по главной дороге даже разрешен обгон – т.е. транспорт может ехать по встречной полосе.
Знак 2.4 – устанавливают в тех местах, где водитель еще только приближаясь к перекрестку уже может определить будет он создавать помехи или нет. Если своим движением не создается помех транспортным средствам, приближающимся по главной дороге – можно проследовать безостановочно.
Если главная дорога не меняет своего направления на перекрестке, то трудностей возникать не должно. Транспорт, приближающийся по главной дороге, пользуется преимущественным правом движения через перекресток. Транспорт, двигающийся по второстепенной дороге, обязан уступать дорогу. Трамваи, находящиеся в равных дорожных условиях с безрельсовыми транспортными средствами – проезжают в первую очередь. (рис.11)
Трудности могут возникать в случаях, когда главная дорога меняет на перекрестке свое направление (рис.12)
Сложность проезда такого перекрестка заключается в том, что траектории движения транспортных средств, находящихся в равных дорожных условиях могут пересекаться (рис.13)
В таких ситуациях необходимо вспомнить уже известное нам правило «правой руки» — уступи тому кто приближается справа.
Это относится ко всем водителям, приближающимся к такому перекрестку и находящимся в равных дорожных условиях.
Таким образом, получаем следующий порядок в движении:
1. Первыми покидают перекресток трамваи находящиеся на главной дороге.
2. Вторыми безрельсовые транспортные средства находящиеся на главной дороге, если их траектории пересекаются, то разъезжаются согласно правил проезда равнозначных перекрестков (уступи тому кто справа).
3. В третью очередь трамваи на второстепенной дороге
4. И последними покидают такой перекресток безрельсовые транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге – между собой по помехам. (рис.14)
Отдельно хотелось бы напомнить водителям пункт 13.1 Правил: При поворотах направо-налево водитель ОБЯЗАН уступить дорогу пешеходам переходящим проезжую часть на которую он поворачивает. Зачастую водители высказывают мнение, что если пешеходный переход отсутствует, то дорогу уступать не надо. Это не верно. Согласно п.4.3 Правил продолжение линий тротуаров или обочин проходящих через перекресток служат для движения пешеходов (рис.15).
Соблюдая вышеприведенные рекомендации Вы, скорее всего, не станете виновником ДТП.
PS статья является личным мнением автора
Александр Медников
См. также: Лекция: Помощь начинающему водителю. Перекрёсток
Лекция: Помощь начинающему водителю. Светофоры с дополнительными секциями
Лекция: Ручное регулирование перекрёстка
Внимание, организационное собрание состоится 4 ноября в 19 часов
.13. Проезд перекрестков — ПДД РФ 2021
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Регулируемые перекрестки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Нерегулируемые перекрестки
13.
9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом п. 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
16. Проезд перекрестков
16.1. Перекресток, где очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
На таком перекрестке знаки приоритета не действуют.В случае выключения светофора или его работы в режиме мигания сигнала желтого цвета и отсутствия регулировщика перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке соответствующими дорожными знаками.
16.2. На регулируемых и нерегулируемых перекрестках водитель, поворачивая направо или налево, должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, движущимся прямо в попутном направлении.
16.3. В случае необходимости предоставления преимущества в движении транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, водитель должен остановить транспортное средство перед дорожной разметкой 1.12 (стоп-линией) или 1.13 (см. приложение 2), светофором так, чтобы видеть его сигналы, а если они отсутствуют – перед краем пересекаемой проезжей части, не создавая препятствий для движения пешеходов.16.4. Запрещается выезжать на любой перекресток, в том числе при сигнале светофора, разрешающем движение, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться на перекрестке, что создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов.
Регулируемые перекрестки.
16.5. При подаче сигнала регулировщиком или включении сигнала светофора, разрешающего движение, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, а также пешеходам, заканчивающим переход.
16.6. Поворачивая налево или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся во встречном направлении прямо или поворачивающим направо.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
16.7. Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разрешают одновременно движение трамвая и нерельсовых транспортных средств, трамваю предоставляется преимущество независимо от направления его движения.
16.8. Водитель, выехавший на пересечение проезжих частей в соответствии с сигналом светофора, разрешающим движение, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. Однако, если на перекрестках перед светофорами на пути движения водителя имеется дорожная разметка 1.12 (стоп-линия) (см. приложение 2) или дорожный знак 5.62 (см. приложение 1), он должен руководствоваться сигналами каждого светофора. 16.9. Во время движения в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.Во время движения в направлении стрелки зеленого цвета на таблице, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений.
16.10. На перекрестке, где движение регулируется светофором с дополнительной секцией, водитель, находящийся на полосе, с которой выполняется поворот, должен продолжать движение в направлении, указанном стрелкой, включенной в дополнительной секции, если его остановка на запрещающий сигнал светофора создаст препятствия транспортным средствам, движущимся за ним по той же полосе.
Нерегулируемые перекрестки
16.
11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге, кроме перекрестков, где организовано круговое движение.
Преимущество в движении на нерегулируемых перекрестках, где организовано круговое движение и которые обозначены дорожным знаком 4.10 , предоставляется транспортным средствам, которые уже двигаются по кругу. 16.13. Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении прямо или направо.Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
16.14. Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
16.15. Если невозможно определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.
п.), а знаки приоритета отсутствуют, водитель должен считать, что находится на второстепенной дороге.
← предыдущая страница | содержание | следующая страница →
Порядок проезда перекрестков
Как правильно проехать перекресток? — журнал За рулем
«Мы все учились понемногу…», но, покинув пределы автошколы, часто забываем элементарные правила. Особенно те из них, что редко применяются на практике. Чтобы не пришлось мучительно вспоминать их в долю секунды на дороге, предлагаем в спокойной новогодней обстановке разобрать несколько типичных дорожных ситуаций при проезде перекрестка, которые могут вызвать вопросы не только у начинающих, но и у опытных, хотя и подзабывших ПДД, водителей.
Итак, перед нами равнозначный перекресток, правила его проезда, казалось бы, предельно просты: «13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа».
1–2
На Рис. 1 мы видим, что помеха справа у синего автомобиля, а белый автомобиль с включенными указателями поворота имеет преимущество. Но водитель белого автомобиля намерен выполнить разворот, поэтому, следуя правилам, он выезжает на перекресток. А вот на Рис. 2 помеха справа уже у белого автомобиля. Значит, водитель синего автомобиля первым проезжает перекресток, а вторым заканчивает маневр водитель белого. Таким образом, «помеха справа» может перемещаться, все зависит от того, какие маневры выполняют водители на перекрестке.
Еще одна ситуация, возможная на равнозначном перекрестке, но более сложная — с тремя участниками. Водители синего и черного автомобилей намерены продолжить движение в прямом направлении, а водитель белого хочет повернуть налево.
3–4
Если рассматривать положение автомобилей на Рис. 3 перед проездом перекрестка, то мы видим, что у синего и черного автомобилей есть помеха справа.
Но, в свою очередь, белый автомобиль, выполняющий поворот налево, обязан уступить дорогу синему.
«13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо».Разъехаться этим трем транспортным средствам по правилам можно только следующим образом (Рис. 4 ). Водитель белого автомобиля должен выехать на центр перекрестка и остановиться, в результате у водителя черного автомобиля устраняется помеха справа, и он проезжает перекресток. Теперь наступает очередь синего автомобиля, который выполняет проезд перекрестка в прямом направлении. Наконец, последним завершает свой маневр — поворот налево — водитель белого авто.
Что ж, теперь переместимся на регулируемый перекресток, по поводу которого ведутся постоянные споры и высказываются различные мнения, от «оба должны уступать другу другу» до «таких перекрестков не бывает».
5–6
Итак, ситуация следующая. На Рис. 5 на регулируемом перекрестке оказались два автомобиля: синий намерен выполнить поворот направо, а белый хочет развернуться. Зачастую на таких перекрестках водители с обоих направлений начинают двигаться одновременно — кто первый проедет, либо водители, идущие на разворот, вынуждены останавливаться в центре перекрестка и ждать, пока не проедут все ТС, поворачивающие направо. Такая безграмотность наших водителей очень огорчает. А ведь этот вопрос даже внесен в экзаменационные билеты. Существует правило, четко регулирующее подобную ситуацию.
«13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений».Значит, на таком перекрестке преимущество имеет водитель белого автомобиля, движущийся на основной зеленый сигнал светофора, ну а водитель синего обязан уступить дорогу, так как едет в направлении стрелки, включенной одновременно с красным, запрещающим сигналом (Рис.
6).Обратимся теперь к нерегулируемому перекрестку, на котором организовано круговое движение. Наши водители зачастую проезжают их, игнорируя правила, а ведь «круг» — очень удобный способ организации дорожного движения, существующий для уменьшения вероятности заторов и лучшей пропускной способности дороги.
Проведем небольшой ликбез. У нас в стране есть два вида перекрестков с круговым движением — равнозначные и неравнозначные. На въезде на равнозначный перекресток мы видим предписывающий знак 4.3 «Круговое движение». Значит, на таком перекрестке действует правило «помеха справа».
«13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа».
7–8
На Рис. 7 мы видим, что преимущество имеет водитель зеленого автомобиля, намеревающийся въехать на перекресток, водитель красного при этом должен уступить дорогу. Продолжив движение по кругу, оба они обязаны уступить дорогу водителю синего автомобиля, въезжающего на перекресток.
При въезде на неравнозначный перекресток с круговым движением, кроме знака 4.3 «Круговое движение», мы увидим знак 2.4 «Уступите дорогу», значит, наша дорога — второстепенная, а главной дорогой является круг. В этом случае мы должны руководствоваться правилом проезда неравнозначных перекрестков.
«13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения».Таким образом, на данном перекрестке преимущество имеет водитель зеленого автомобиля, движущегося по кругу, по главной дороге, водитель красного, собирающийся въехать на круг, находится на второстепенной дороге, а значит, должен уступить ( Рис. 8).
Желтый свет — проезда нет?
Достаточно часто у начинающих, неопытных водителей возникает вопрос по поводу желтого сигнала светофора.
В ПДД отмечается:
«6.2. Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов; 6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение».Получается, что желтый сигнал светофора является самым неоднозначным, коварным сигналом, ведь водитель должен за несколько секунд пр
www.zr.ru
ПДД РФ Проезд перекрестков
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Регулируемые перекрестки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16
6.16
), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Нерегулируемые перекрестки
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая,
предусмотренного пунктом 13.11-1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.
Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.11-1. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
pdd-russia.com
ПДД РФ 2020 — 13. Проезд перекрестков
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Регулируемые перекрестки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо.
Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Нерегулируемые перекрестки
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11.1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.11.1 При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрёстку.
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
auto.mail.ru
Проезд перекрестков. Урок 11 из учебного пособия Сергея Скляренко.
Добрый день, уважаемый читатель.
Сегодня Вашему вниманию представляется отрывок из учебного пособия Сергея Скляренко, посвященный проезду перекрестков. Сергей работает преподавателем автошколы города Калуги и ранее его пособие было доступно исключительно его учащимся.
С разрешения автора 11 урок пособия будет опубликован на PDDMASTER.RU и будет доступен для изучения всем желающим. В первую очередь этот урок предназначен читателям, испытывающим затруднения в понимании правил проезда перекрестков, в том числе учащимся автошкол и водителям, недавно получившим водительское удостоверение.
Напомню, что ранее были опубликованы следующие статьи Сергея Скляренко:
Правила дорожного движения 2011. Анализ неоднозначностей.
Экзаменационные билеты ПДД 2011. Анализ неоднозначностей. Часть 1.
Экзаменационные билеты ПДД 2011. Анализ неоднозначностей. Часть 2.
Урок 11. Проезд перекрёстков.
Перекрёстки бывают двух типов.
- Регулируемые перекрёстки.
- Нерегулируемые перекрёстки.
Признаки.
Регулируемые перекрёстки.
- Движение регулируется светофором.
- Движение регулируется регулировщиком.
Нерегулируемые перекрёстки.
- Светофор и регулировщик отсутствуют.
- Светофор не работает.
- Светофор работает в режиме жёлтого мигающего сигнала.
Важно научиться определять тип перекрёстка, так как правила проезда регулируемых перекрёстков и нерегулируемых перекрёстков отличаются друг от друга. При решении билетов Вам встретятся перекрёстки с установленными перед ними светофорами и знаками приоритета. Важно понимать, что это предметы, исключающие друг друга.
Невозможно руководствоваться одновременно и светофором, и знаками приоритета. В этом случае действует правило.
Если светофор работает в основном режиме, то руководствоваться нужно светофором. Если светофор выключен или работает в режиме жёлтого мигающего сигнала, то руководствоваться нужно знаками приоритета.
Вы видите работающий светофор и знаки приоритета. Это вещи, исключающие друг друга. Нельзя руководствоваться и тем и другим одновременно. В данном случае нужно руководствуемся светофором, на знаки не обращаем внимания. Выезжаем на середину перекрёстка, уступаем дорогу автобусу, пешеходам и заканчиваем манёвр.
Если бы светофор не работал или работал в режиме жёлтого мигающего сигнала, то мы, находясь на главной дороге, имели бы преимущество перед автобусом.
Общие правила для регулируемых и нерегулируемых перекрёстков.
1. При повороте направо или налево на любом перекрёстке необходимо уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую поворачиваете, а также велосипедистам, пересекающим её по велосипедной дорожке.
2. Запрещается выезжать на перекрёсток, если за ним образовался затор, который вынудит Вас остановиться, создавая помехи другим транспортным средствам.
(Билеты 6/14, 7/14, 8/14, 9/13, 17/13).
Правила проезда регулируемых перекрёстков.
Прежде чем приступать к изучению правил проезда перекрёстков необходимо ввести понятие «неравнозначности транспортных средств». Все транспортные средства делятся на две группы.
- Трамваи.
- Все остальные (безрельсовые) транспортные средства «не трамваи».
В большинстве случаев, при проезде перекрёстков трамваи имеют преимущество в движении перед «не трамваями». Если транспортные средства относятся к одной группе (трамваи или «не трамваи»), то это транспорт равный по значению.
Правило 1. Для транспортных средств равных по значению.
Посмотрите рисунок. Столкновение автомобилей может произойти, если мы поедем налево или на разворот, а встречный – прямо или направо. В других случаях траектории движения пересекаться не будут. Поэтому существует правило:
При повороте налево или развороте по зелёному сигналу светофора необходимо уступить дорогу транспортному средству, движущемуся нам навстречу прямо или направо.
Поступают следующим образом. По зелёному сигналу выезжают на середину перекрёстка и останавливаются так, чтобы не мешать встречному транспорту двигаться прямо или направо. Уступив дорогу встречному транспорту, мы обязаны уехать с перекрёстка независимо от сигналов светофоров и действий других водителей.
(Билеты 2/13, 7/13, 21/13, 22/13, 30/13, 32/13).
Правило 2. Преимущество трамвая.
Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и «не трамваю», то трамвай имеет преимущество, независимо от направления его движения. (Билеты 6/13, 13/13, 15/13, 16/13, 24/13, 28/13, 33/13, 34/13, 35/13, 40/13). Правило 2 имеет исключение (см. правило 3).
Правило 3.
Для всех транспортных средств.Посмотрите на рисунок. В светофоре включен основной красный, следовательно, в светофорах других направлений – зелёный. Однако в нашем светофоре включена зелёная стрелка, разрешающая поворот направо.
Трамваю движение разрешено только направо (стрелка), автомобилю – в любом направлении (основной зелёный). Может произойти столкновение. Поэтому правило:
При движении в направлении стрелки, включённой в дополнительной секции светофора одновременно с красным сигналом основной секции, необходимо уступить дорогу транспорту, движущемуся с других направлений. (Равноценно выезду на главную дорогу).
Это правило касается абсолютно всех. Даже трамвай, если он движется на стрелку, включённую одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу «не трамваям». (Билеты 1/13, 19/13, 26/13).
Правило 4. Водитель, въехавший на перекрёсток при разрешающем сигнале, обязан выехать с него, не зависимо от сигналов на выезде с перекрёстка.
Это общее правило. Однако существуют большие перекрёстки (площади), пересечь которые за один раз невозможно. На таких перекрёстках, на пути движения транспорта могут наноситься «стоп-линии», а чаще устанавливаются знаки 6.16 «стоп-линия». В этом случае необходимо руководствоваться правилом:
Если после въезда на перекрёсток на пути Вашего движения имеются стоп-линии или таблички 6.16 «Стоп-линия», Вы должны руководствоваться каждым светофором, находящимся перед Вами.
Если в находящемся перед Вами светофоре включен красный сигнал, то Вы обязаны остановиться перед стоп-линией и дождаться зелёного сигнала. (Билет 29/13).
Правило 5. После включения зелёного сигнала можно начать движение через перекрёсток, лишь уступив дорогу транспорту, который не успел покинуть перекрёсток и пешеходам, не закончившим переход.
(Билеты 10/13, 14/13).Правила проезда нерегулируемых перекрёстков.
Существует всего три правила, и применяются они поочерёдно, в зависимости от старшинства.
1. Преимущество у того, кто подъехал к перекрёстку по главной дороге;
2. Преимущество трамвая;
3. Помеха справа.
Правило 1. Для перекрёстков неравнозначных дорог.
Вспомним правила, определяющие главенство одной дороги по отношению к другой.
Главная дорога – это дорога, обозначенная знаками 2.1 «Главная дорога», 2.3.1 – 2.3.7 «Пересечение (примыкание) с второстепенной дорогой, 5.1 «Автомагистраль». Если знаков нет, то главной считается дорога с любым твёрдым покрытием по отношению к грунтовой.
При проезде перекрёстков неравнозначных дорог, преимущество имеет транспортное средство, находившееся до въезда на перекрёсток на главной дороге перед теми, кто подъехал по второстепенной дороге.
Дальнейшее направление движения транспортных средств значения не имеет. Это правило касается абсолютно всех.
Трамвай, находящийся на второстепенной дороге, уступает дорогу «не трамваю», находящемуся на главной дороге.
(Билеты 11/15, 13/15, 22/15, 29/15).
Правило 2. Преимущество трамвая. Для дорог равных по значению.
Если на дорогах равных по значению встречаются трамвай и «не трамвай», то преимущество в движении имеет трамвай, причём независимо от направления его движения.
(Билеты 22/14, 23/14, 29/14, 36/14, 37/15, 38/14, 39/14).
Правило 3. Для транспортных средств равных по значению, находящихся на равнозначных дорогах.
3.1. При повороте налево или развороте, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, движущемуся со встречного направления прямо или направо. (Билет 1/14, 18/15).
3.2. При движении через перекрёсток необходимо уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа. (Билеты 2/14, 11/14, 12/14, 14/14, 16/14, 18/14, 20/14, 26/14, 27/14, 28/14, 35/14, 37/14).
Три случая, когда трамвай должен уступить дорогу «не трамваю».
1. Когда трамвай движется на стрелку, включённую одновременно с красным сигналом светофора.
2. Когда трамвай движется по второстепенной дороге, а «не трамвай» — по главной.
3. Когда трамвай выезжает из депо.
В этом месте имеет смысл разобрать несколько комплексных задач проезда нерегулируемых перекрёстков.
1.
Решаем задачу последовательно: главная дорога — преимущество трамвая — помеха справа.
На главной дороге – мы, трамвай А и автомобиль слева. Трамвай Б – на второстепенной дороге, он «отдыхает».
Первым проезжает трамвай А, так как он трамвай, да ещё на главной дороге. Автомобиль слева для нас не преграда, так как пропускать нужно помеху справа. Мы едем после трамвая А. Далее проезжают автомобиль и трамвай Б.
2.
Перекрёсток равнозначных дорог. Правило 1 неприменимо. Остаются правила 2 и 3. Первым проезжает трамвай, а за ним мы, у автомобиля слева помеха справа (мы).
3.
У нас помеха справа – мотоцикл. У мотоцикла помеха справа – встречный автомобиль. У встречного автомобиля помехи справа нет, а с нами он разъезжается правым бортом. Поэтому первым начинает движение встречный автомобиль, затем исчезает помеха справа у мотоцикла, затем у нас. Мы можем проехать только после проезда мотоцикла.
Задание.
Ответьте на 13, 14 и 15 вопросы всех экзаменационных билетов.
pddmaster.ru
ПДД 2020 | Проезд перекрестков
ПДД 2019, 2020 с комментариями онлайн
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
Это указание действует на всех перекрестках для водителей, поворачивающих как налево, так и направо. На перекрестках движением пешеходов и велосипедистов могут управлять специальные светофоры. В таком случае пешеходы и велосипедисты имеют право начать движение через перекресток только при разрешающем сигнале соответствующего светофора.
13.2.
Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами…
Прежде чем заехать на перекресток, следует оценить обстановку за ним в том направлении, куда пролегает ваш путь. Если на перекрестке или за перекрестком образовался затор, нужно дождаться пока он не рассосется, не выезжая при этом на перекресток. Дорожная разметка 1.26 (вафельница) обозначает участок перекрестка, на который въезд в случае затора за перекрестком запрещен. Подробности — в статье Участок перекрестка в ПДД с 28 апреля 2018 года.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Главным признаком регулируемого перекрестка является сам факт регулирования светофором (в режиме красный-желтый-зеленый) или регулировщиком очередности проезда перекрестка, а не просто наличие их на перекрестке.
Вместе со светофорами перед перекрестком устанавливают знаки приоритета. Если сигнал светофора противоречит требованиям знаков приоритета, то в соответствии с указанием пункта 6.15 ПДД водители должны руководствоваться сигналами светофора.
Знаки приоритета, расположенные совместно со светофором, вступят в действие только в случае, когда светофор выключится или перейдет в режим желтого мигающего сигнала.
Регулируемые перекрестки
13.
4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
При одновременном со встречным автомобилем повороте налево на перекрестке Правила не регламентируют порядок разъезда. На подавляющем большинстве перекрестков разъезд встречных ТС правыми бортами не противоречит ПДД. Подробнее об этом – в статье Проезд перекрестков. Въезд и выезд — общие правила.
Поворот налево или разворот на перекрестке это почти всегда пересечение траекторий движения с встречным транспортом, и как следствие, возникновение напряженных ситуаций. Основные из них рассмотрены в статье Поворот налево и разворот на перекрестках. Опасные ситуации. Проезд перекрестков с поворотом налево, в соответствии с ПДД, а также внештатные ситуации на этих маневрах рассмотрены в статьях Поворот налево на перекрестке, часть 1 и Поворот налево на перекрестке, часть 2.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Проезд перекрестков и движение транспортных средств на зеленую стрелку в дополнительной секции светофора рассмотрено в ответах на вопросы в серии статей Проезд под стрелку светофора. Различия в приоритетах во время движения на зеленую стрелку в дополнительной секции, включенную одновременно с красным или желтым сигналом светофора рассмотрены в статье Поворот направо и пункт 8.6 ПДД.
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Подробнее о преимуществе трамвая на регулируемом перекрестке — в статье Проезд перекрестка с трамвайными путями.
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
Выехав при зеленом сигнале светофора на перекресток для поворота, на выезде с перекрестка водитель может увидеть красный сигнал, который не имеет к нему отношения и просто дублирует основной светофор, установленный на пересекаемой дороге. Но если этот перекресток сложный, на нем могут быть установлены дополнительные таблички 6.16 «Стоп-линия» или нанесена соответствующая разметка. В таком случае водитель должен руководствоваться сигналами каждого встречающегося на его пути светофора и при запрещающем сигнале останавливаться перед стоп-линией.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Если вы стоите на светофоре и перед вами включился его зеленый сигнал, то прежде чем въехать на перекресток, следует убедиться, что весь транспорт, который въехал на него при предыдущем разрешающем сигнале светофора с другого направления, покинул перекресток, а пешеходы закончили свой переход проезжей части вашего направления. В противном случае возникает риск столкновения с ТС, завершающими проезд перекрестка. Один из таких случаев рассмотрен в статье Проезд на только что включившийся зеленый.
Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
Определение термина «Главная дорога» приведено в пункте 1.2 ПДД. В дополнение рекомендую ознакомиться со статьей Как определить главную дорогу, если нет знаков. Более подробно о проезде перекрестков неравнозначных дорог, а также о соблюдении мер безопасности, чтобы избежать непредвиденного столкновения, можно прочесть в серии статей Главная дорога.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
Подробнее о преимуществе трамвая на нерегулируемом перекрестке — в статье Проезд перекрестка с трамвайными путями.
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
Водители безрельсового транспорта, находящиеся в равной ситуации (оба на главной дороге или оба на второстепенной), разъезжаются по «правилу правой руки», т.е. уступает тот, у кого помеха справа. Трамваи при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортом имеют преимущество.
Если трамвай находится на главной дороге, то он имеет преимущество перед транспортом, находящимся и на главной, и на второстепенной дорогах. Если трамвай находится на второстепенной дороге, то он имеет преимущество только перед безрельсовым транспортом, также находящимся на второстепенной дороге, и уступает всем, находящимся на главной дороге.
Общие правила проезда нерегулируемых перекрестков при наличии на них только безрельсового транспорта:
- Первыми покидают перекресток ТС, находящиеся на главной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители указанных ТС между собой руководствуются «правилом помеха справа».
- Последними покидают перекресток ТС, находящиеся на второстепенной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители указанных ТС также между собой руководствуются «правилом помеха справа».
- ТС с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом имеют преимущество перед остальными транспортными средствами независимо от того, по какой дороге они приближаются к перекрестку.
Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 (1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
По теме безопасности проезда перекрестков равнозначных дорог для безрельсовых ТС рекомендую Проезд равнозначного перекрестка и Разъезд на равнозначном перекрестке.
13.11 (1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
Данный пункт введен в ПДД с 8 ноября 2017 года. Новые правила проезда перекрестков с круговым движением описаны в одноименной статье: Проезд перекрестков с круговым движением.
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
Правила поворота налево и разворота безрельсовых ТС, проезжающих нерегулируемый перекресток по равнозначной дороге, аналогичны правилам поворота и разворота по зеленому сигналу светофора: нужно уступить встречным ТС, которые едут прямо или направо.
Возникающие опасные ситуации также аналогичны. Правила разворота, в т.ч. на перекрестках, подробно описаны в серии статей Разворот. Рекомендую серию статей Дорожные ситуации. Выполнение разворота.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Как определить по какой дороге вы подъезжаете к перекрестку, по главной или второстепенной — в одноименной статье Как определить главную дорогу, если нет знаков из серии Главная дорога.
avtonauka.ru
Правила дорожного движения проезда перекрестков в картинках
Согласно правилам дорожного движения РФ перекрестком называется участок пересечения и разветвления дорог на едином уровне. Перекресток ограничивается воображаемыми зонами, которые соединяют начала дорог. Предлагаем подробней ознакомиться с правилами проезда перекрестков, которые описаны в 13 разделе ПДД РФ.13.1. Если автомобиль поворачивает в одну из сторон, он должен пропустить пешеходов и людей, перемещающимся на вело транспорте, которые пересекают проезжую часть, на которую он хочет повернуть.
Это правило работает абсолютно на всех перекрестках. Однако, некоторые перекрестки регулируются специальными светофорами для пешеходов и велосипедистов. В этом случае они обязаны передвигаться при разрешающем сигнале.
13.2. Согласно ПДД правилам проезда перекрестков, водителю нельзя выезжать на пересечение проезжей части и зоны перекрестка (разметка 1,26), если впереди наблюдается затор. Это заставит водителя остановить транспортное средство, соответственно, движение для машин, движущихся поперечно, будет затруднено. Исключением является поворот в любую из сторон.
13.3. Если на перекрестке функционирует светофор или регулировщик, его называют регулируемым. Если светофор демонстрирует желтый мигающий или устройство не работает, автомобилисты должны пользоваться правилами, согласно которым используются знаки в порядке приоритета.
Так, нередко не перекрестках монтируют приоритетные знаки, которые являются главными, если светофор по тем или иным причинам работает некорректно или вовсе выключен.
13.4. Если необходимо повернуть налево или развернуться по зеленому сигналу светофора, водитель должен уступить дорогу машинам, движущимся по встречному пути. Это же правило обязаны соблюдать машинисты троллейбусов и троллейбусов.
13.5. Если автомобили пересекают перекресток и автомобиль водителя находится перпендикулярно при желтом или красном сигнале, автомобилист обязан уступить дорогу другим водителям.
13.6. Если светофор разрешает движение рельсовому транспортному средству и автомобилю, то водителю машины следует пропустить трамвай. Но, в этой ситуации есть исключение: если водитель пересекает перекресток, а трамвай поворачивает направо, машинист рельсового транспортного средства должен уступить дорогу.
13.7. Если авто въехало на перекресток, когда светофор демонстрирует разрешающий сигнал, водитель может двигаться в нужном направлении. Если же на пути присутствуют стоп-линии, автомобилист должен руководствоваться сигналом всех светофоров на перекрестке.
13.8. Если работает разрешающий сигнал, автомобилист должен уступить путь машинам, которые заканчивают движение через перекресток. Это же относится к пешеходам, которые заканчивают переходить проезжую часть.
13.9. На перекрестке основной и второстепенной дороги транспорт, движущийся по второстепенной, должен остановиться и уступить дорогу автомобилям, едущим по главной дороге.
13.10. Если основная дорога меняет направление, автомобилисты, перемещающиеся по основному пути, должны использовать правила перекрестков равнозначных дорог.
13.11. Если пересекаются две равнозначные дороги, водитель автомобиля должен уступить дорогу транспорту, который движется справа. Это же относится к машинистам рельсового транспорта.
Пункт 13.11 правил проезда перекрестков ПДД 2018 имеет исключение: если на перекрестке действует круговое движение, автомобилист должен уступать дорогу автомобилям, перемещающимся по данному перекрестку.
13.12. Если необходимо повернуть налево, водитель авто должен уступить проезд другим машинам, направляющимся по равнозначному пути со встречного направления/направо.
13.13. Если водитель движется по перекрестку в темное время суток и не может определить, какое покрытие имеется на дороге, не наблюдает любые знаки приоритета, он должен считать, что проезжает по второстепенной дороге.
- При нахождении на перекрестке, первыми выезжают автомобилисты, движущиеся по главному пути. Если траектории пересекаются, водители используют правило «авто, находящееся справа».
- Водители, находящиеся на второстепенном пути, покидают перекресток последними. По аналогии с выше озвученным правилом при пересечении траектории используют правило «авто справа».
Чтобы лучше усвоить ПДД, рекомендуем посмотреть видео урок «проезд перекрестков по правилам 2018».
Материал, Правила проезда перекрестков – интеллектуальная собственность портала Cartale.ru. При размещении статьи на своем информационном сайте, форуме, блоге, активная ссылка на источник обязательна.
cartale.ru
Правила проезда перекрестка — что говорится в ПДД
Одним из сложных маневров при вождении автомобиля является проезд перекрестков. Не все сразу понимают, как проезжать перекрестки по правилам ПДД.
Движение в такой части дороги пересекается, а водители должны четко знать, что делать в конкретной ситуации.
Нередко аварийные ситуации возникают именно в таких местах пути из-за ошибок водителей и их невнимательности. Правила проезда перекрестка важно знать и неукоснительно соблюдать.
Перекресток: ПДД
Любому водителю необходимо знать определения и термины, чтобы толковать ПДД, относящиеся к регулированию конкретного участка пути.
Согласно определению перекресток — это промежуток, где на одном уровне пересекаются, разветвляются дороги. Таковыми не считаются выезды с рядом прилегающих территорий.
Визуально перекрестки могут сильно различаться. В стандартном случае две дороги пересекаются перпендикулярно.
Однако бывают Т-образные пересечения, на которых одна дорога «упирается» в другую в месте слияния.
Кроме того, часто встречаются такие виды пересечений, который визуально образуют «рогатку» ( иначе Y-образное). Одна дорога как бы расходится и разделяется на две.
Существует несколько отличительных черт, характерных именно для перекрестка:
- тротуары прерываются;
- разделительные полосы также прерываются;
- проезжая часть, а также полосы, предназначенные для движения автотранспорта непрерывны.
Встречаются несколько разновидностей перекрестков, для которых несколько отличаются правила проезда:
- регулируемый;
- нерегулируемый.
В первом случае обязательно наличие светофора, согласно которому реализуется движение автотранспорта и пешеходов. Во втором случае светофора нет, поэтому проезд осуществляется по несколько иным правилам.
Если светофор есть, то его сигналы для соответствующей части дороги означают:
- красный — проезжать нельзя;
- желтый — необходимо приготовиться к движению;
- зеленый В— проезд разрешен.
Именно поэтому даже при наличии регулирующего устройства, целесообразно обращать внимание на знаки приоритета.
Правила проезда перекрестка
Так как каждому водителю приходится неоднократно проезжать участки пересечения нескольких дорог, знать ПДД в этой части обязательно. Правила регулирования проезда в таких частях дороги различаются в зависимости от вида пересечения и наличия действующего светофора.
Нерегулируемый
Существуют определенные признаки, по которым можно отнести перекресток к нерегулируемым:
- отсутствует светофор;
- нет регулировщика;
- светофор есть, но не работает или постоянно мигает один и тот же цвет.
При пересечении такого участка пути необходимо руководствоваться правилом главной дороги, а также учитывать наличие помехи справа.
Определить главную дорогу можно легко по специальным знакам или характеристикам дорожного полотна.
В первом случае обязательно наличие знаков дающих преимущество или обязывающих пропустить участников движения, следующих перпендикулярно.
Во втором случае асфальтированные полотна по отношению к грунтовым делают дорогу главной. Такое правило действует, даже если асфальт появился при приближении к перекрестку.
Пример перекрестка равнозначных дорог
Иногда встречаются ситуации, когда автомобили движутся по равноценным дорогами. В таком случае, чтобы разъехаться, необходимо соблюдать правило помехи справа. Согласно ему некоторое преимущество имеют те автомобили, которые движутся справа к пересечению.
Если, приближаясь к перекрестку, водитель видит знак «Главная дорога» и «Уступи дорогу», то необходимо действовать согласно им.
Кроме того, необходимо обращать пристальное внимание на знак «Stop», который запрещает движение без полной остановки.
В результате, при движении по нерегулируемому пересечению путей следует главное внимание уделять знакам ПДД и другим признакам, по которым можно определить приоритет. Если такого нет, что вступает в действие «помеха справа».
Регулируемый
Согласно ПДД регулируемым становится не только перекресток с работающим светофором, но и при работе на нем регулировщика.
Существуют определенные правила для водителей для проезда регулируемого пересечения:
- наличие действующего светофора отменяет знаки приоритета;
- водитель обязуется осуществлять движение исключительно согласно цветам светофора;
- при включении для водителя сигнала светофора разрешающего движение, следует дать возможность другим водителям закончить начатый маневр;
- следует обращать пристальное внимание на наличие работающих дополнительных стрелок и следовать им при необходимости;
- если работает регулировщик, то он имеет приоритет перед знаками.
Регулируемый перекресток
При приближении к регулируемому перекрестку важно быть предсказуемым для других участников движения. Именно поэтому допустимо проезжать на разрешающий знак светофора, если он мигает.
Однако на желтый можно проехать исключительно, если для остановки потребуется прибегнуть к аварийному торможению.
Именно поэтому во время движения по регулируемому перекрестку необходимо соблюдать ряд практических рекомендаций:- Если принято решение затормозить относительно быстро, сначала следует немного притормозить, чтобы водитель сзади идущего автотранспортного средства тоже успел сбросить скорость и понять суть маневра.
- При стремительном торможении следует держать под контролем наличие возможности затормозить у водителей сзади идущих автомобилей. Последним следует соблюдать дистанцию, чтобы избежать столкновения в непредвиденной ситуации.
- Если решено пересечь перекресток на мигающий сигнал светофора, следует четко дать понять, что проезд будет совершен. Сомнения и смена тактики в таком случае обязательно приведут к непоправимым последствиям.
Проблемы возникают у неопытных водителей при перестроении для поворота на перекрестке в несколько полос. Для того чтобы избежать аварии, следует заранее предусмотреть траекторию движения при необходимости повернуть в определенную сторону.
Если же перестроиться вовремя не удалось, целесообразно следовать указаниям знаков, разметки и повернуть туда, куда разрешено с соответствующей полосы.
Затем уже необходимо найти место для разворота и дальнейшего движения в нужную сторону. В обратном случае возможно создание аварийной обстановки и ДТП.
Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону:
+7 (499) 288-73-46;
8 (800) 600-36-19
Это быстро и бесплатно!
Правила проезда перекрестков в картинках
Все ситуации, встречающиеся на дороге при пересечении перекрестка, можно подробно рассмотреть. Это поможет избежать неожиданностей и позволит действовать по заранее предусмотренному плану. Некоторые из таких ситуаций изложены в картинках, что значительно упрощает восприятие.
Поворот налево нередко приводит неопытного водителя в замешательство. Чтобы избежать неприятностей, следует пропускать пешеходов и велосипедистов, как изображено на рисунке.
Если к середине перекрестка образовался затор, то нельзя выезжать на центр даже при разрешающем сигнале светофора.
Схема пересечения регулируемого перекрестка
При повороте налево следует уступать дорогу транспорту встречного движения.
Если на светофоре работает отдельная дополнительная стрелка, то необходимо дать проезд автомобилям, движущимся в других направлениях, при условии наличия желтого или красного цвета.
Движение на перекрестке по неравноценным дорогам означает необходимость пропустить тех, кто движется по главной.
При аналогичной ситуации с равнозначными дорогами следует руководствоваться правилом помехи справа.
Схема проезда нерегулируемого перекрестка
В результате, движение по перекрестку всегда сопряжено с необходимостью повышенного внимания со стороны водителей. При этом необходимо учитывать особенности конкретного перекрестка и обращать внимание на знаки и наличие светофора.
Ситуаций на дорогах может возникать множество, поэтому важно неукоснительное соблюдение правил дорожного движения, следование указаниям регулировщика и принятие во внимание сигналов светофора.
Дорогие читатели, данная статья могла устареть, воспользуйтесь бесплатной консультацией в форме ниже.
Дорогие читатели, информация в статье могла устареть, воспользуйтесь бесплатной консультацией позвонив по телефонам: Москва +7 (499) 288-73-46, Санкт-Петербург +7 (812) 317-70-86 или задайте вопрос юристу через форму обратной связи, расположенную ниже.
lawyer-road.ru
Какие правила проезда перекрестков со светофором в 2020 году?
Многие начинающие водители боятся выезжать на оживленные участки города, сильно теряясь на перекрестках. И хотя теоретический курс в автошколе довольно подробно рассматривает этот вопрос, умение применять свои знания на практике приходит не сразу, да и спорные ситуации не прибавляют уверенности в себе.
Основные правила проезда перекрестка со светофором
Регулируемым считается перекресток, на котором управление движением осуществляет светофор или регулировщик. Стоит отметить, что проезжать участки с таким регулированием гораздо проще, чем по знакам приоритета, ведь далеко не всегда видно, какие из них предусмотрены для водителей на встречной и примыкающих полосах.
Так, зеленый сигнал прибора, который является разрешающим, позволяет проезжать перекресток вне зависимости от того, какие приоритетные знаки на нем расставлены. Другое дело, что приоритет регулируется направлением движения транспортного средства, ведь одно дело, если оно едет прямо и направо, и совсем другое, когда необходимо выполнить поворот налево или развернуться.
Направо
Поворачивая направо на основной зеленый сигнал, автолюбитель получает привилегию по отношению ко всем остальным машинам, которые движутся во встречном или примыкающем направлении.
Единственные участники дорожного движения, которым придется уступить дорогу при выполнении такого маневра, — это пешеходы, переходящие зебру примыкающего участка пути.Смотрите также:
Налево или разворот
Немного сложнее обстоят дела в том случае, если автолюбителю, движущемуся на разрешающий сигнал главной (круглой) секции дорожного регулирующего прибора, нужно повернуть налево или развернуться прямо на перекрестке, хотя и тут действует простой алгоритм, усвоение которого поможет не теряться в дальнейшем. Согласно ему, автомобилист, совершающий любой из упомянутых маневров, должен уступить:
- всем, кто движется прямо во встречном направлении;
- всем, кто поворачивает налево, двигаясь по встречке;
- пешеходам, переходящим дорогу на примыкающей полосе после совершения маневра.
Что касается встречного разъезда транспортных средств, которые поворачивают налево, то он осуществляется двумя способами: без пересечения траектории друг друга правыми бортами или с пересечением условного пути движения левыми бортами. Выбирать оптимальный из этих двух методов приходится на месте, ориентируясь по конфигурации перекрестка и поведению других водителей.
При этом рекомендуется выезжать на среднюю линию пересечения, пропускать весь встречный транспорт и завершать свой маневр. Действовать таким образом нельзя, если в центре перекрестка уже успело скопиться достаточное количество машин, иначе можно создать затор.
Развернуться в таком месте можно будет только в том случае, если рядом с разрешающими сигналами не будет находиться знак, запрещающий выполнение такого маневра. Кроме того, указатель с перечеркнутым поворотом налево трактуется, как разрешение для изменения направления движения.
В случае если загорается запрещающий сигнал, автомобиль, успевший выехать на перекресток, обязан завершить маневр, убедившись в том, что его пропускают те, у кого уже горит зеленый.Прямо
Движение прямо на основной разрешающий сигнал светофора дает водителю ТС полную привилегию. Это значит, что ему не придется пропускать встречные и едущие по прилегающей полосе движения автомобили, а также пешеходов, для которых должен автоматически загореться запрещающий сигнал.
Исключением могут считаться участки дорог с нерегулируемыми пешеходными зонами, ведь в этом случае привилегия будет у тех, кто идет по зебре.
ПДД со светофором и знаками приоритета
Важно помнить, что знаки, расставляющие приоритет в движении, которые всегда дублируют светофоры на случай их поломки или после выключения в ночное время суток, когда трафик ослабевает, будут иметь привилегию только в последних двух ситуациях. Проще говоря, ориентироваться на указатели нужно только тогда, когда не работает оптическое сигнальное устройство.
Также зеленый свет автоматически исключает такое понятие, как главная и второстепенная дорога, а также помеха справа, тем более что перестроение на перекрестке разрешается только в том случае, если впереди образовался затор или ДТП, и появилась возможность их объехать.
Смотрите также:
Движение на перекрестке с дополнительными секциями светофора — в картинках
Не стоит путать дополнительную светофорную секцию с табличкой с зеленой стрелкой, которая фиксируется рядом с красным основным сигналом, разрешая движение при условии, что оно не будет препятствовать тем, кто имеет приоритет.
В темное время суток секция становится невидной, поэтому знать о ее наличии помогает главный сигнал оптического прибора, в котором помимо цветовой заливки дублируется контурный рисунок, указывающий возможные направления движения.
Секция не разрешает движение
Движение по секции, которая может быть расположена как справа, так и слева от прибора, разрешая повороты в соответствующих направлениях, считается запрещенным в том случае, если она не горит или показывает запрещенный сигнал. В таких ситуациях дальнейшее следование по заданному направлению будет считаться недопустимым, пока не загорится зеленый свет.
Если же простояв несколько циклов и так и не дождавшись заветного разрешения, водитель понимает, что секция не работает, то следует ориентироваться по основной.Смотрите также:
Светофор и секция горят зеленым
Если и секция, и основной сигнал загораются разрешающим цветом, то это значит, что водители, занявшие крайний ряд, соответствующий дополнительной линзе могут выполнять маневр, тогда как стоящие на средней полосе имеют право продолжать движение прямо.
Если при этом придется поворачивать по секции налево, то следует быть готовым к тому, что придется пропускать тех, кто идет прямо и направо по встречке, как и в случае движения по основному светофору.
Что касается поворотов направо, то в этом случае нужно пропустить одних только пешеходов и тех, кто остался на перекрестке, не успев закончить маневр на свой разрешающий сигнал.Светофор красный, стрелка зеленая
Неопытных водителей часто сбивает с толку, когда параллельно с зеленой стрелочкой допсекции загорается запрещающий основой сигнал, хотя к ним он не имеет никакого отношения, не разрешая дальнейшее перемещение лишь тем, кто движется в других направлениях.
Если необходимо поворачивать налево по зеленой секционной стрелочке, то велика вероятность того, что автолюбителю не придется никого пропускать, так как для встречного направления также будет гореть красный.Неактивные стрелки
Если же на светофоре, оборудованном одной или даже несколькими допсекциями, будут загораться только основные линзы, то водитель имеет право совершить маневр в нужном ему направлении.
При этом выполнять подобные действия можно только на основной свет, при условии, что они не будут препятствовать движению водителей, следующих во встречном и прилегающем направлении.
Проезд прямо
Ехать прямо на дорожном пересечении, оборудованном боковыми секциями можно только в том случае, если горит основной зеленый свет. Кроме того, можно смело следовать в заданном направлении тогда, когда вместе с основной линзой горит разрешающая или запрещающая движение дополнительная с приоритетом для первой категории водителей. Во всех остальных случаях езда по прямой будет считаться серьезным нарушением, чреватым штрафными санкциями или привлечением к уголовной ответственности.
Зеленая секция на уровне красного сигнала
Обычно допсекции устанавливаются на уровне зеленого светофорного отделения. Рядом с красной линзой может быть размещена только табличка с зеленой стрелкой, разрешающей поворот направо, которая читается совершенно иначе.
В отличии от секционного устройства табличка действует на постоянной основе, позволяя выполнять правый маневр в любой момент при условии, что слева по прилегающему пути не будут следовать другие ТС.Огромное значение имеет и расположение автомобиля на дороге, ведь поворачивать направо или налево они имеет право только из крайних положений, если этому не противоречат указатели и дорожная разметка. Кроме того, находясь на правой/левой полосе, он будет обязан выполнить маневр при включении разрешающего дополнительного сигнала, даже если изначально планировал двигаться прямо.
Этот момент обязательно следует учитывать, заранее перестраиваясь ближе к центру, если повороты в этом месте не были предусмотрены маршрутами. В то же время зеленая стрелочка возле красной линзы не обязывает выполнять подобные действия, благодаря чему владелец ТС может продолжать стоять на красный свет, не поворачивая, дожидаясь разрешения следовать прямо.
Смотрите также:
Распространенные вопросы
- Какие штрафы предусмотрены за нарушение данных ПДД?
Даже если водитель повернет направо или налево на основной зеленый свет при потухших допсекциях, его действие будет приравнено к проезду на запрещающий сигнал, что является серьезным нарушением.Размер штрафа за него составляет 1000 (ст. 12.2 КоАП РФ). Аналогичные санкции будут применены в том случае, если движение прямо осуществлялось на красный при активных допсекциях.
- Как оспорить наказание?
Оспорить такие взыскания не получится, даже если они были зафиксированы камерой слежения. Исключением будет считаться та ситуация, когда в условиях плохой видимости не было черной контурной стрелочки, указывающей на то, что регулирующая движение оптика имеет дополнения.
Между тем понять правила проезда даже сложных перекрестков со светофором не так сложно, как может показаться изначально, главное, усвоить простой алгоритм, позволяющий быстро соображать и принимать единственно правильные решения.
[democracy]
[democracy]
okuzove.ru
Очередность проезда на нерегулируемых перекрестках
Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня мы рассмотрим очередность проезда нерегулируемых перекрестков. Перекресток считается нерегулируемым, при желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика. Несмотря на то, что Правилами дорожного движения в полной мере раскрыта очередность при проезде нерегулируемых перекрестков, у начинающих водителей часто возникают вопросы по данной теме.
Начнем наш обзор с пункта 13.9 Правил.
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
Самое главное, что мы должны извлечь из данного пункта Правил — приближаясь к перекрестку по второстепенной дороге, мы обязаны уступить дорогу транспортным средствам движущимся по главной, независимо от их дальнейшего направления движения, будь то движение прямо или разворот. Здесь необходимо напомнить, включенные левые световые указатели поворота, необязательно информируют о намерении выполнения левого поворота, это может быть и разворот.
На рисунке, синий автомобиль находится на второстепенной дороге, в соответствии с Правилами, он обязан уступить дорогу красному автомобилю.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
Следующая дорожная ситуация регламентируется пунктом 13.10 Правил.
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Об изменении направления главной дороги на перекрестке нас информирует знак (табличка) 8.13 «Направление главной дороги». Рассмотрим данный пункт, на двух примерах проезда нерегулируемых перекрестков. Сначала остановимся на ситуации, когда оба автомобиля движутся по главной дороге и здесь водители обязаны, как следует из пункта 13.10 применить правила проезда перекрестков равнозначных дорог (п. 13.11), а именно должен уступить дорогу тот водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
На рисунке, синий и красный автомобили двигаются по главной дороге и находятся на равнозначных дорогах, по отношению друг к другу. С учетом требований пунктов 13.10 и 13.11 Правил, водитель синего автомобиля обязан уступить дорогу красному автомобилю, как приближающемуся справа (помеха справа).
Во втором предложении пункта 13.10 сказано, что водители движущиеся по второстепенным дорогам, также должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог (п. 13.11).
Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
Здесь, важно отметить следующее, что водители находящиеся на второстепенных дорогах руководствуются пунктами 13.10 и 13.11 между собой. А тем транспортным средствам, которые двигаются по главной дороге по отношению к ним, уступают дорогу независимо от их дальнейшего направления движения.
На рисунке, главная дорога на перекрестке меняет направление. Желтый и зеленый автомобили находятся на второстепенных дорогах, но равнозначных по отношению друг к другу. Водитель автомобиля зеленого цвета, обязан уступить дорогу желтому автомобилю.
Мы подошли к пункту 13.11 к которому уже обращались выше.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
Пункт 13.11 применяем при проезде равнозначных перекрестков (отсутствуют знаки приоритета), а также перекрестков рассмотренных выше, на которых главная дорога меняет направление, о чем нас информирует знак 8.13 «Направление главной дороги».
На рисунке, изображен перекресток на котором отсутствуют установленные знаки приоритета, соответственно данный перекресток является равнозначным. Красный и синий автомобили находятся на равнозначных дорогах и их водители обязаны руководствоваться требованиями пункта 13.
11. Водитель синего автомобиля, обязан уступить дорогу красному автомобилю.
В теме Правила проезда перекрестков с круговым движением, можно более подробно ознакомится с правилами проезда перекрестков, на которых организовано круговое движение. Сейчас остановимся только на пункте 13.111, которым определяется порядок очередности проезда перекрестков с круговым движением (колец).
13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
При приближении к перекрестку с круговым движением, а таким он будет являться только в одном случае, если перед въездом установлены знаки 4.3 «Круговое движение», необходимо запомнить — преимущество в движении имеют транспортные средства, движущиеся по «кольцу».
На рисунке, водитель красного автомобиля обязан уступить дорогу синему автомобилю движущемуся по перекрестку с круговым движением (п. 13.111).
Если же, на перекрестке с круговым движением, установлены знаки приоритета, водители обязаны руководствоваться правилами проезда перекрестков неравнозначных дорог.
На рисунке, синий автомобиль двигается по «кольцу», но в соответствии с установленными знаками приоритета и знаками указывающими направление главной дороги на перекрестке, обязан уступить дорогу красному автомобилю.
Нам осталось рассмотреть два пункта правил проезда нерегулируемых перекрестков.
Пункт 13.12 определяет очередность проезда перекрестков, когда транспортным средства находятся на равнозначных дорогах и двигаются на встречу друг другу.
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.
Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.И здесь, часто возникает не совсем правильное понимание указанной дорожной ситуации. Заключается оно в следующем, водители при определении очередности движения на перекрестке руководствуются правилами проезда равнозначных перекрестков (по помехе справа).
Но в данном случае, пункт 13.11 не применим к ситуации, когда транспортные средства движутся по равнозначным дорогам навстречу друг к другу. Водители между собой, обязаны руководствоваться пунктом 13.12 Правил. На первый взгляд кажется, что действительно работает правило помехи справа. Ведь выполняя поворот налево (разворот), встречное транспортное средство становится для нас помехой справа, следовательно уступаем дорогу.
На рисунке, синий автомобиль при повороте налево, руководствуется требованиями именно пункта 13.12 и уступает дорогу зеленому автомобилю движущемуся со встречного направления прямо или направо.
И вот почему. На рисунке, синий и зеленый автомобили находятся на равнозначных дорогах и каждый из водителей готовится выполнить поворот налево. При выполнении поворота налево, автомобили становятся помехой справа друг для друга и если следовать требования пункта 13.11 Правил дорожного движения, у каждого из водителей возникает противоречивая обязанность уступить дорогу другому.
Чтобы не возникало противоречий в подобных дорожных ситуации, в Правилах присутствует пункт 13.12, который и регулирует очередность проезда в указанных выше случаях.
При повороте налево или развороте необходимо уступить дорогу транспортным средствам которые двигаются по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. При одновременном повороте налево или развороте транспортных средств движущихся на встречу друг другу, обязанности уступать дорогу не возникает. Но необходимо учитывать, не каждый перекресток, позволяет выполнить указанные маневры одновременно и здесь водителям придется договариваться между собой об очередности проезда.
Последний рассматриваемый пункт Правил, не совсем однозначный.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
На первый взгляд, вроде все понятно, невозможно определить наличие покрытия считаем, что находимся на второстепенной дороге.
На рисунке, дорога по которой двигается синий автомобиль покрыта снегом (не успели почистить), тип дорожного покрытия не определить. В соответствии с пунктом 13.13, водитель синего автомобиля должен считать, что находится на второстепенной дороге и обязан уступить дорогу желтому автомобилю движущемуся по дороге с твердым покрытием.
И здесь возникает вопрос, как должен поступить водитель желтого автомобиля? Знаки приоритета отсутствует. Главной, дорога с твердым покрытием, может быть, только по отношению к грунтовой или к выездам с прилегающих территорий, а какой является заснеженная дорога в рассматриваемом случае неизвестно. Более того, синий автомобиль для желтого, является помехой справа.
В данном случае, учитывая требования пункта 13.13, для водителя желтого автомобиля безопасная последовательность действия видимо только одна, прежде чем продолжить движение через перекресток, убедится, что водитель синего автомобиля уступает ему дорогу.
В завершении обзора, предлагаю вам, проверить свои знания на предмет правил проезда нерегулируемых перекрестков в небольшом тесте — Перекрестки (проверь себя).
Всем, удачи на дороге и безопасного проезда нерегулируемых перекрестков!
shkola-pdd.ru
Правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков
Перекрёсток – участок дороги, где пересекаются маршруты движения транспортных средств, поэтому там необходимы особые требования и правила регулирования движения. Изучению правил проезда перекрёстков уделяется большое внимание в автошколах.
Важность этого процесса подтверждается практически: самый большой процент ДТП приходится на этот участок проезжей части.
ВИДЫ ПЕРЕКРЁСТКОВ
Содержание статьи
По Правилам пересечения дорог делятся на перекрёстки, регулируемые специальными средствами управления, и перекрёстки нерегулируемые ничем. Регулируемыми называются перекрёстки, оборудованные специальной разметкой, дорожными знаками, техническими средствами (светофорами) или постовыми регулировщиками, обеспечивающими управление дорожным движением. При этом указанные средства регулировки присутствуют отдельно или вместе.
Дорожные службы проводят разметку, установку знаков и светофоров на перекрёстках так, чтобы они не противоречили взаимным требованиям, однако нередко встречаются места, где требования средств регулирования движения не совпадают. Для таких случаев Правилами предусмотрена следующая приоритетность в отношении исполнения регулирующих движение предписаний:
- наивысшим приоритетом обладают указания регулировщика;
- второй по действенности приоритет установлен за светофором;
- следующим приоритетом обладают предписания дорожных знаков;
- последнее место в ранге приоритетов отведено предписаниям дорожной разметки, которые подлежат обязательному исполнению при отсутствии противоречащих им указаний дорожных знаков, светофора или регулировщика.
Нерегулируемыми перекрёстками называются пересечения дорог, где движение транспортных средств не регулируется ни одним из выше приведённых средств. Они условно делятся на пересечения равнозначных и неравнозначных дорог.
К категории нерегулируемых перекрёстков относятся и такие перекрёстки, где:
- не работает установленный светофор;
- светофор переведён в режим работы мигающего жёлтого фонаря, предупреждающего о наличии перекрёстка;
- регулировщик не осуществляет свои функции, не подаёт регулирующих сигналов.
Кроме обычных перекрёстков существуют ещё пересечения дорог с организованным круговым движением транспорта.
Несмотря на многообразие видов перекрёстков, правила их проезда основаны на трёх принципах организации движения.
ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПРОЕЗДА ПЕРЕКРЁСТКОВ
Правило №1
При выполнении поворота на пересекаемую дорогу водитель должен пропустить перед собой пешеходов, переходящих через ту дорогу, куда он сворачивает. При этом не важно, есть или нет знаков и разметки, устанавливающих наличие пешеходного перехода. Пешеходы всегда имеют право переходить по продолжению тротуаров на проезжей части перекрёстков. Это правило действует независимо от того, регулируется передвижение на перекрёстке или нет.
Давать дорогу людям, переходящим через перекрёсток, следует уже на въезде на пересекаемую улицу при повороте, останавливаясь на границе размеченного пешеходного перехода или воображаемой линии продолжения границы тротуара. При этом пропускать следует всех пешеходов, вступивших на проезжую часть для перехода дороги. Нельзя стоять на предварительной стоп-линии, преграждая полосу движения проезжающему прямо автотранспорту.
Правило №2
Нельзя начинать движение даже при наличии разрешающего знака, если впереди сформировался затор, при котором выезд станет препятствием для движения машин по пересекаемой дороге. Этот запрет способствует облегчению рассасывания образовавшейся «пробки» на дороге, чтобы не усугублять затор ещё и в поперечном направлении. Нарушение данного правила, особенно при пересечении многополосных дорог, грозит полным блокированием движения во всех 4-х направлениях.
Это универсальное правило, которое должно соблюдаться на пересечениях всех дорог вне зависимости от их статуса — главной или второстепенной. Начинать въезд на перекрёсток разрешается только тогда, когда его покинет стоящий впереди вследствие затора транспорт при наличии разрешения регулировщика или зелёного сигнала светофора.
Правило №3
На пересечениях дорог равного значения между транспортами, не обладающими приоритетными свойствами, действует закон «помехи справа», согласно которому автомобиль при подъезде к перекрёстку должен пропускать автомашины, едущие по пересекаемой дороге справа от него.
Приоритетом в проезде перекрёстков во все стороны обладает рельсовый транспорт и автомобили оборудованные спецсигналами.
ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ
Правилами установлены следующие требования при пересечении регулируемых перекрёстков:
Перед выполнением разворота в противоположном направлении или левого поворота, когда горит разрешающий зелёный свет светофора, водитель автомашины должен пропустить те автомобили, которые движутся навстречу по встречной полосе движения прямо или совершают поворот направо. Это правило справедливо и для трамвайных водителей.
Если перекрёсток регулируется светофором, обладающим дополнительной боковой секцией, то перед тем как начать двигаться по зелёному сигналу дополнительной секции, загоревшейся вместе с запрещающими сигналами на основных его фонарях, водитель автомашины пропускает те машины, которые движутся по данной полосе пересекаемой дороги. По команде регулировщика или включении зелёного света светофора транспорт начинает движение. При этом трамвай имеет преимущественное право на проезд во всех направлениях по отношению к безрельсовым видам транспорта. Но, если он начинает двигаться по зелёному свету, включившемуся в боковой секции светофора, при запрещающих сигналах основной секции, то обязан пропустить все виды транспорта, движущиеся по этому направлению с пересекаемой дороги. Автомашина, уже заехавшая на перекрёсток под зелёный свет светофора, должна завершить манёвр и покинуть его по выбранной траектории независимо от того, что сигнализирует светофор в этот момент.
Однако бывают перекрёстки с разделёнными полосами встречного движения, где установлены знаки STOP или размечены стоп-линии перед пересечением раздельных полос. В таком варианте автомашина, выезжая по зелёному сигналу светофора и выполняя поворот, должна предварительно остановиться на отмеченной линии и совершать последующее движение по действующим в этот момент сигналам светофора. Перед началом движения по указанию регулировщика или сигналу светофора автомобилист обязан пропустить пешеходов, не успевших закончить переход, и транспорт, который завершает начатый манёвр с целью покинуть перекрёсток.
ОСОБЕННОСТИ ПРОЕЗДА НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ
Проезд перекрёстков, которые не оснащены средствами регулирования движения, осуществляется по следующим правилам:
На пересечении дорог не одинакового значения преимуществом в проезде обладает транспорт, двигающийся по главной дороге, даже если они съезжают при этом на дорогу второстепенного значения. Таким образом, машина, покидающая главную дорогу, владеет приоритетным правом движения перед автомобилем, подъезжающим к перекрёстку со стороны второстепенной дороги. Последний может проехать перекрёсток только тогда, когда через него проедут машины, следующие по дороге главного значения.
При наличии трамвайных линий на перекрёстке дорог не равного значения устанавливается следующая очерёдность транспортных средств, осуществляющих проезд через перекрёсток:
- Первыми должны въезжать трамваи, следующие по главному пути.
- Вторыми должны быть машины, подъезжающие по главной дороге.
- Третью очередь образуют трамваи, едущие по линии второстепенной дороги.
- В последнюю очередь проезжают перекрёсток автомобили, двигающиеся по второстепенной дороге.
Если на перекрёстке неравнозначных дорог главная дорога изменяет направление, то пути машин, следующих по ней, могут пересекаться. То же самое касается и машин, следующих по второстепенной улице. В таком случае, водители автомобилей, обладающие равным приоритетом движения, руководствуются требованием правила «правой помехи».
При этом первыми разъезжаются машины, следующие по дороге высшего приоритета, а затем транспорт, движущийся по дороге низшего приоритета. При покидании перекрёстка с поворотом машины должны пропустить людей и велосипедистов, переходящих дорогу.
При развороте в противоположном направлении и повороте налево следует пропускать встречные машины.
При отсутствии дорожных знаков, определяющих значение дорог, пути с асфальтовым или бетонным покрытием считаются приоритетными по отношению к дорогам с грунтовым покрытием.
Если же водитель в силу погодных условий и темноты не может выяснить характер дорожного покрытия, то его действия должны соответствовать требованиям движения по дороге второстепенного значения.
ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ
Видео: Проезд перекрёстков
Типичными ошибочными действиями водителей на перекрёстках являются:
- Игнорирование стоп-линии и знака STOP, определяющих место остановки транспорта перед перекрёстком, что влечёт к ограничению зон видимости и созданию препятствий передвижению пешеходов и транспорта в поперечной полосе движения.
- Ускорение движения в попытке быстрее проехать перекрёсток, когда светофор начинает мигать зелёным светом, переключаясь на жёлтый. В это время такой же торопливый водитель тоже пытается заехать на перекрёсток с поперечного направления, чтобы успеть повернуть налево до начала движения встречного потока машин. В результате происходит столкновение или возникает затор.
- Попытка перестроиться на другую полосу движения в непосредственной близости к перекрёстку в плотном потоке машин.
avtomotoprof.ru
Правила дорожного движения. Проезд перекрестков.
16.1Перекресток, где очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. На таком перекрестке знаки приоритета не действуют.
В случае выключения светофора или его работы в режиме мигания сигнала желтого цвета и отсутствия регулировщика перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета соответствующими дорожными знаками (новые изменения от 15.
11.2017).
На регулируемых и нерегулируемых перекрестках водитель, поворачивая направо или налево, должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, движущимся прямо в попутном направлении.
16.3В случае необходимости предоставления преимущества в движении транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, водитель должен остановить транспортное средство перед дорожной разметкой 1.12 (стоп-линией) или 1.13, светофором так, чтобы видеть его сигналы, а если они отсутствуют — перед краем пересекаемой проезжей части, не создавая препятствий для движения пешеходов.
16.4Запрещается выезжать на любой перекресток, в том числе при сигнале светофора, разрешающем движение, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться на перекрестке, что создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов.
Регулируемые перекрестки
16.5При подаче сигнала регулировщиком или включении сигнала светофора, разрешающего движение, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, а также пешеходам, заканчивающим переход.
16.6Поворачивая налево или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся во встречном направлении прямо или поворачивающим направо.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
16.7Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разрешают одновременно движение трамвая и нерельсовых транспортных средств, трамваю предоставляется преимущество независимо от направления его движения.
16.8Водитель, выехавший на пересечение проезжих частей согласно сигналу светофора, разрешающему движение, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде.
Однако, если на перекрестках перед светофорами на пути движения водителя имеется дорожная разметка 1.12 (стоп-линия) или дорожный знак 5.62 он должен руководствоваться сигналами каждого светофора.
При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Во время движения в направлении стрелки зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений.
16.10На перекрестке, где движение регулируется светофором с дополнительной секцией, водитель, находящийся на полосе, с которой производится поворот, должен продолжать движение в направлении, указанном стрелкой, включенной в дополнительной секции, если его остановка на запрещающий сигнал светофора создаст препятствия транспортным средствам, движущимся за ним по той же полосе.
Нерегулируемые перекрестки
16.11На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному пересечению проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
16.12На перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение (новые изменения от 15.11.2017).
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение (новые изменения от 15.
11.2017).
Преимущество в движении на нерегулируемых перекрестках, на которых организовано круговое движение и которые обозначены дорожным знаком 4.10 , предоставляется транспортным средствам, которые уже движутся по кругу (новые изменения от 15.11.2017).
16.13Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении прямо или направо.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
16.14Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители движущихся по ней транспортных средств должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
16.15Если невозможно определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т. п.), а знаки приоритета отсутствуют, водитель должен считать, что находится на второстепенной дороге.
vodiy.ua
Проезд перекрестков.
16.1. Перекресток, где очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. На таком перекрестке знаки приоритета не действуют.В случае отключения светофора или его работы в режиме мигания сигнала желтого цвета и отсутствия регулировщика перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
16.2. На регулируемых и нерегулируемых перекрестках водитель, поворачивая в правую сторону или в левую сторону, должен уступить дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, которые двигаются прямо в попутном направлении.
16.3. В случае необходимости предоставление преимущества в движении транспортным средствам, которые двигаются по перекрестку дороге, водитель должен остановить транспортное средство перед дорожной разметкой 1.
12 (стоп-линией) или 1.13, светофором так, чтобы видеть его сигналы, а если они отсутствуют — перед краем перекрестка проезжей части, не создавая препятствий для движения пешеходов.
16.4. Запрещается выезжать на любой перекресток, в том числе при сигнале светофора, который разрешает движение, если образовался затор, который заставит водителя остановиться на перекрестке, что создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов.
Регулируемые перекрестки.
16.5. В случае подачи сигнала регулировщиком или включении сигнала светофора, который разрешает движение, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, которые завершают движение через перекресток, а также пешеходам, которые заканчивают переход.
16.6. Поворачивая в левую сторону или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства обязаны уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, которые двигаются во встречном направлении прямо или поворачивают в правую сторону.
Этим правилом должны руководствоваться между собою и водители трамваев.
16.7. Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разрешают одновременно движение трамвая и нерельсовых транспортных средств, трамваю предоставляется преимущество независимо от направления его движения.
16.8. Водитель, который выехал на пересечение проезжих частей в соответствии с сигналом светофора, который разрешает движение, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. Тем не менее, если на перекрестках перед светофорами на пути движения водителя есть дорожная разметка 1.12 (стоп-линия) (см. дополнение 2) или дорожный знак 5.62 (см. дополнение 1), он должен руководствоваться сигналами каждого светофора.
| 5.62 Дорожный знак Место остановки |
16.
9. Во время движения в направления стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, которые двигаются с других направлений.
16.10. На перекрестке, где движение регулируется светофором с дополнительной секцией, водитель, который находится на полосе, с которой делается поворот, должен продолжать движение в направления, которое указывает стрелка, включенная в дополнительной секции, если его остановка на запретный сигнал светофора создаст препятствия транспортным средствам, которые двигаются за ним по той же самой полосе.
Нерегулируемые перекрестки.
16.11. На пересечении неравнозначных дорог водитель транспортного средства, которое двигается по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, которые приближаются к данному перекрестку по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
16.12. На перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязаны уступить дорогу транспортным средствам, которые приближаются с правой стороны.
Этим правилом должны руководствоваться между собою и водители трамваев.
На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, которые приближаются к нему по равнозначной дороге.
16.13. Перед поворотом в левую сторону и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязанный уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, которые двигаются по равнозначной дороге во встречном направлении прямо или в правую сторону.
Этим правилом должны руководствоваться между собою и водители трамваев.
16.14. Если главная дорогая на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, которые двигаются по ней, должны руководствоваться между собою правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Этим правилом должны руководствоваться между собою и водители, которые двигаются по второстепенным дорогам.
16.15. Если невозможно определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаки приоритета отсутствуют, водитель должен считать, что находится на второстепенной дороге.
ПДД Украины § 16. Проезд перекрестков
16.1.Перекресток, где очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. На таком перекрестке знаки приоритета не действуют.
В случае выключения светофора или его работы в режиме мигания сигнала желтого цвета и отсутствия регулировщика перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке соответсвующими дорожными знаками.
16.2.На регулируемых и нерегулируемых перекрестках водитель, поворачивая направо или налево, должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, движущимся прямо в попутном направлении.
16.3.В случае необходимости предоставления преимущества в движении транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, водитель должен остановить транспортное средство перед дорожной разметкой 1.12 (стоп-линией) или 1.13, светофором так, чтобы видеть его сигналы, а если они отсутствуют — перед краем пересекаемой проезжей части, не создавая препятствий для движения пешеходов.
16.4.Запрещается выезжать на любой перекресток, в том числе при сигнале светофора, разрешающем движение, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться на перекрестке, что создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов.
Регулируемые перекрестки
16.5.При подаче сигнала регулировщиком или включении сигнала светофора, разрешающего движение, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, а также пешеходам, заканчивающим переход.
Поворачивая налево или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся во встречном направлении прямо или поворачивающим направо.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
16.7.Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разрешают одновременно движение трамвая и нерельсовых транспортных средств, трамваю предоставляется преимущество независимо от направления его движения.
16.8.Водитель, выехавший на пересечение проезжих частей согласно сигналу светофора, разрешающему движение, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. Однако, если на перекрестках перед светофорами на пути движения водителя есть дорожная разметка 1.12 (стоп-линия) или дорожный знак 5.62 он должен руководствоваться сигналами каждого светофора.
16.9.При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
При движении в направлении стрелки зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений.
16.10.На перекрестке, где движение регулируется светофором с дополнительной секцией, водитель, находящийся на полосе, с которой производится поворот, должен продолжать движение в направлении, указанном стрелкой, включенной в дополнительной секции, если его остановка на запрещающий сигнал светофора создаст препятствия транспортным средствам, движущимся за ним по той же полосе.
Нерегулируемые перекрестки
16.
11.На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному пересечению проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
16.12.На перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение.
Преимущество в движении на нерегулируемых преекрестках, на которых организовано круговое движение и которые обозначены знаком 4.10, предоставляется транспортным средствам, которые уже движутся по кругу.
16.13.Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении прямо или направо.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
16.14.Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители движущихся по ней транспортных средств, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
16.15.Если невозможно определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаки приоритета отсутствуют, водитель должен считать, что находится на второстепенной дороге.
‹›Проезд нерегулируемых перекрестков пдд
Правила проезда нерегулируемых перекрёстков | АвтошколА «ОСНОВА»
В этой статье мы с Вами разберём правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных и неравнозначных дорог.
Рассмотрим на примере самого простого перекрёстка с пересечением двух проезжих частей. Поняв и запомнив, как правильно проезжать такой перекрёсток, Вы без труда сможете разобраться и в более сложных перекрёстках.
Подъезжая к нерегулируемому перекрёстку, необходимо посмотреть на знаки приоритета и определить, кому требуется уступить дорогу. На таком перекрёстке мы можем поехать в четырёх направлениях, а именно: направо, прямо, налево и в обратном направлении. Другие участники движения приближаются к нам с трёх направлений: слева (синий автомобиль), справа (чёрный) и со встречного направления (зелёный).
Перед перекрёстком установлен знак «Главная дорога»
Когда мы едем по главной дороге, уступать дорогу придётся, только если у нас будет помеха справа.
- При повороте направо никому не уступаем дорогу.
- При движении прямо также никому не уступаем.
- При повороте налево и развороте уступаем дорогу встречным транспортным средствам (зелёный автомобиль), движущимся в нашем направлении (в этом случае доезжаем до середины перекрёстка и ждём, пока они проедут), т. к. они тоже находятся на главной дороге и являются для нас помехой справа. Если встречные поворачивают налево, то дружески разъезжаемся с ними правыми бортами.
Главная дорога поворачивает налево
Знак «Главная дорога» совместно со знаком «Направление главной дороги».
- При повороте направо проезжаем перекрёсток первыми.
- Также при проезде перекрёстка в прямом направлении.
- Никому не уступаем при повороте налево.
- И только при развороте придётся уступить дорогу ТС слева (синий автомобиль), потому что они так же едут по главной и будут для нас помехой справа.
Главная дорога поворачивает направо
- Если Вы планируете поехать направо, смело проезжайте первыми, ведь это единственное направление, при движении в котором никому не надо уступать.
- Когда Вы поедете прямо не забудьте посмотреть направо и уступить дорогу чёрному автомобилю, который является «помехой справа».
- Двигаясь налево, тоже придётся уступать ТС справа, которые едут в прямом направлении или поворачивают налево. Если чёрный автомобиль поворачивает направо, то мы не создадим ему помех и можем выполнять поворот одновременно с ним. Только необходимо убедиться, что он действительно начал выполнять поворот, а то вдруг он проедет прямо с включенным поворотником.
- Разворачиваясь, действуем так же как и при повороте налево.
Перед перекрёстком установлен знак «Уступи дорогу»
При проезде перекрёстка уступаем дорогу всем, кто едет по главной дороге, а также тем, кто со второстепенной приближается к нам справа. Уступая дорогу, останавливаемся у пересечения проезжих частей.
- При повороте направо уступаем дорогу транспортным средствам слева (синий автомобиль), т. к. они двигаются по главной дороге. Если синий автомобиль включил правый указатель поворота и стал поворачивать, то можно проезжать одновременно с ним. В случае когда чёрный автомобиль (справа) решит развернуться на перекрёстке, придётся уступать дорогу и ему.
- Выполняя проезд нерегулируемых перекрёстков в прямом направлении, уступаем дорогу слева (синий) и справа (чёрный).
- При повороте налево, кроме того что надо уступать дорогу автомобилям слева и справа, придётся пропускать и встречные ТС, которые, как и мы находятся на второстепенной дороге, но будут для нас помехой справа.
- Если Вы решили выполнить разворот на перекрёстке, то тоже придётся уступать дорогу всем транспортным средствам.
Главная дорога слева
- При повороте направо уступаем ТС слева (синий автомобиль) и встречным (зелёный), если они едут в туда же куда и мы.
- Двигаясь в прямом направлении, необходимо уступать дорогу слева, встречным, потому что они едут по главной дороге, а также справа (чёрный автомобиль) хотя они тоже на второстепенной, но являются «помехой справа».
- При повороте налево тоже уступаем всем.
- Не самый лучший вариант для разворота, но если выбора нет, выполняем, уступая всем транспортным средствам.
Главная дорога справа
- Перед тем как повернуть направо, следует убедиться, что никто не едет со встречного направления в нашу сторону, а также что чёрный автомобиль (справа) не собирается развернуться на перекрёстке.
- Двигаясь прямо или налево, тоже будем уступать дорогу зелёному и чёрному автомобилям, т. к. они едут по главной дороге.
- При развороте на перекрестке придётся уступить и синему автомобилю, потому что, выполняя этот манёвр, мы подвернём ему правый бок.
Правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог
Выполняя проезд перекрёстка равнозначных дорог, руководствуемся правилом «помехи справа».
- При повороте направо нам никому не нужно уступать дорогу.
- Проезжая перекрёсток в прямо направлении, уступаем дорогу справа (чёрному автомобилю). В случае когда чёрный, зелёный и синий автомобили тоже едут прямо, водителям придётся самим решать, кто поедет первым, потому что правила данную ситуацию не регламентируют.
- При повороте налево для нас и чёрный и зелёный автомобили будут помехой справа.
- При выполнении разворота придётся уступать всем трём направлениям.
Обобщим правила проезда нерегулируемых перекрёстков
- На перекрёстке равнозначных дорог смотрим, кто у нас справа.
- Если установлен знак «Уступи дорогу», смотрим, кто едет по главной, потом на тех, кто по второстепенной приближается к нам справа.
- Знак «Главная дорога» — смотрим только на тех, кто тоже по главной приближается к нам справа.
ПДД 13.9 — Перекресток неравнозначных дорог | НЕрегулируемые перекрестки
08.11.2017
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Никому. |
Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» и, так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге.
Обязан ли мотоциклист уступить Вам дорогу в данной ситуации?
Вы движетесь по автомагистрали, о чем свидетельствует знак автомагистраль , а мотоцикл въезжает на нее, и поэтому в данной ситуации он должен уступить вам дорогу. Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающей.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Трамваю А и легковому автомобилю. | |
| 2. | Только трамваю А. | |
| 3. | Всем транспортным средствам. | |
| 4. | Никому. |
Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А. По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся слева от Вас, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге.
Вы намерены развернуться. Ваши действия?
| 1. | Уступите дорогу только легковому автомобилю и развернетесь. | |
| 2. | Уступите дорогу обоим транспортным средствам и развернетесь. |
На данном перекрестке неравнозначных дорог легковой автомобиль, так же, как и вы, находится на главной дороге (знак главная дорога ), и, разворачиваясь, вы должны уступить ему дорогу. По отношению к грузовому автомобилю вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
| 1. | Проедете перекресток первым. | |
| 2. | Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком. | |
| 3. | Уступите дорогу обоим транспортным средствам. |
Проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета преимущества в движении не дает. Поэтому, двигаясь по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы можете проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым. Легковой автомобиль и грузовой автомобиль с маячком находятся на второстепенных дорогах и должны уступить Вам дорогу.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только мотоциклу. | |
| 2. | Мотоциклу и легковому автомобилю. | |
| 3. | Никому. |
При въезде на перекресток неравнозначных дорог по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы пользуетесь преимуществом перед грузовым и легковым автомобилями, находящимися на второстепенных дорогах. С мотоциклом, который также въезжает на перекресток по главной дороге, вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, имея в данном случае преимущество. Значит, уступать дорогу вы никому не должны.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Всем транспортным средствам. | |
| 2. | Только трамваям. | |
| 3. | Трамваю Б и легковому автомобилю. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу трамваю Б и легковому автомобилю, которые, так же, как и Вы, находятся на главной дороге и являются для Вас «помехой справа». С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Перед трамваем А Вы имеете преимущество, поскольку он движется по второстепенной дороге.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Никому. | |
| 3. | Только легковому автомобилю. |
При проезде данного перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вам нет необходимости уступать дорогу ни автобусу, который движется по второстепенной дороге, ни легковому автомобилю, с которым Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку он находится слева от Вас.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Никому. |
Поворачивая налево по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) на перекрестке неравнозначных дорог, вы пользуетесь преимуществом перед автобусом, который находится на второстепенной дороге. Легковой автомобиль также находится на главной дороге, но он движется слева от вас, и по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог вы имеете перед ним преимущество.
Вы намерены продолжить движение прямо. При желтом мигающем сигнале светофора Вы должны:
| 1. | Проехать перекресток первым. | |
| 2. | Уступить дорогу только трамваю. | |
| 3. | Уступить дорогу только грузовому автомобилю. | |
| 4. | Уступить дорогу обоим транспортным средствам. |
При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым. Руководствуясь знаком приоритета главная дорога , вы можете проехать этот перекресток первым, пользуясь преимуществом как перед грузовым автомобилем, так и перед трамваем, находящимися на второстепенной дороге.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Всем транспортным средствам. | |
| 2. | Только легковому автомобилю и автобусу. | |
| 3. | Только легковому автомобилю. |
Поскольку Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), Вам необходимо уступить дорогу только автобусу и легковому автомобилю. А вот по отношению к мотоциклу Вы пользуетесь преимуществом по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог и, поскольку находитесь от него справа.
При повороте налево во второй проезд Вы:
| 1. | Должны уступить дорогу только автобусу. | |
| 2. | Должны уступить дорогу легковому автомобилю и автобусу. | |
| 3. | Имеете преимущество. |
Вы и водитель автобуса находитесь на главной дороге (знак главная дорога ), и поэтому при повороте налево вы должны уступить дорогу автобусу. Перед легковым автомобилем вы имеете преимущество, так как он находится на второстепенной дороге.
Намереваясь продолжить движение прямо, Вы должны:
| 1. | Проехать перекресток первым. | |
| 2. | Уступить дорогу трамваю. |
Вы и трамвай находитесь на главной дороге, и поэтому при определении очередности проезда данного перекрестка следует руководствоваться тем, что трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге независимо от направления движения.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Никому. |
При повороте налево на данном перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы должны уступить дорогу только автобусу, находящемуся справа, который, так же, как и вы, движется по главной дороге. Перед легковым автомобилем, находящимся на второстепенной дороге, вы пользуетесь преимуществом.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Обоим транспортным средствам. |
Поскольку вы подъезжаете к перекрестку неравнозначных дорог по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), вы должны уступить дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения. Это правило универсально и действует на перекрестках любой конфигурации.
При въезде на перекресток Вы:
| 1. | Должны уступить дорогу только мотоциклу. | |
| 2. | Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам. | |
| 3. | Имеете преимущественное право на движение. |
При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение, обозначенный знаком 4.3 «Круговое движение», Вы обязаны уступить дорогу всем ТС, движущимся по такому перекрестку (ПДД 13.11.1). Изменения ПДД от 8 ноября 2017.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу и мотоциклу. | |
| 2. | Только легковому автомобилю и автобусу. | |
| 3. | Всем транспортным средствам. |
В данном случае вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, потому что они находятся на главной дороге (знаки «Уступи дорогу» и «Направление главной дороги» ), и находящемуся, также как и вы, на второстепенной дороге легковому автомобилю, поскольку он является для вас «помехой справа» и разъезжаетесь вы с ним по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Обоим транспортным средствам. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Только автобусу. |
Это перекресток не равнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ). Главная дорога на перекрестке меняет направление. Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге и, поэтому обязаны уступить дорогу обоим ТС, движущимся по главной дороге, независимо от направления их движения.
Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?
| 1. | Да. | |
| 2. | Да, но не создавая помех грузовому автомобилю. | |
| 3. | Нет. |
Знак уступите дорогу обязывает вас на данном перекрестке неравнозначных дорог уступить дорогу грузовому автомобилю, не требуя обязательной остановки перед перекрестком. Поскольку грузовой автомобиль движется по левой, более удаленной от вас полосе дороги, вы можете приступить к повороту направо. Однако при этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для движения грузового автомобиля.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Обоим транспортным средствам. | |
| 3. | Никому. |
В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и является для Вас «помехой справа». Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам.
Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?
| 1. | Никому. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Легковому автомобилю и автобусу. | |
| 4. | Всем транспортным средствам. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же, как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам.
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Следует ли уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги?
На данном перекрестке, несмотря на то, что грузовой автомобиль находится справа, вы не обязаны уступать ему дорогу. Дело в том, что вы движетесь по дороге с твердым покрытием, являющейся главной по отношению к грунтовой дороге, на которой находится грузовой автомобиль.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только легковому автомобилю. | |
| 2. | Только грузовому автомобилю. | |
| 3. | Обоим транспортным средствам. |
Поскольку Вы находитесь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), Вы можете проехать перекресток неравнозначных дорог, уступив дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Обоим транспортным средствам. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Только автобусу. |
Очередность проезда перекрестков неравнозначных дорог не зависит от их конфигурации. Следовательно, Вы, находясь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), должны уступить дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Никому. | |
| 2. | Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом. | |
| 3. | Обоим транспортным средствам. |
Двигаясь по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы могли бы проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым. Однако наличие справа автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом меняет ситуацию, и вы должны уступить ему дорогу.
Намереваясь повернуть налево, Вы должны:
| 1. | Уступить дорогу грузовому автомобилю. | |
| 2. | Уступить дорогу обоим транспортным средствам. | |
| 3. | Проехать перекресток первым. |
При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым, и водители должны руководствоваться знаками приоритета. Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге , и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу. По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге.
Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?
| 1. | Да. | |
| 2. | Да, после того, как грузовой автомобиль начнет поворот. | |
| 3. | Нет. |
Знак уступите дорогу требует, чтобы вы уступили дорогу грузовому автомобилю, приближающемуся к перекрестку неравнозначных дорог по пересекаемой дороге. Поскольку понятие «Уступите дорогу» не требует обязательной остановки, вы можете приступить к повороту направо, как только убедитесь в том, что грузовой автомобиль действительно поворачивает налево. При этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для его движения.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только легковому автомобилю. | |
| 2. | Легковому автомобилю и мотоциклу. | |
| 3. | Никому. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная, дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только приближающемуся справа легковому автомобилю, который, так же, как и вы, находится на главной дороге, и поэтому разъезжаться с ним следует по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и грузовой автомобиль уступают дорогу вам, так как находятся на второстепенных дорогах.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Только грузовому автомобилю. | |
| 3. | Обоим транспортным средствам. |
Поскольку перед перекрестком установлен знак уступите дорогу , Вы, двигаясь по второстепенной дороге, должны, руководствуясь правилами проезда перекрестков неравнозначных дорог, уступить дорогу обоим ТС.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только легковому автомобилю. | |
| 2. | Только автобусу и легковому автомобилю. | |
| 3. | Всем транспортным средствам. |
Поскольку вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), то вы должны уступить дорогу автобусу и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как оба находитесь на второстепенных дорогах.
Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?
| 1. | Уступите дорогу только трамваю. | |
| 2. | Уступите дорогу только автомобилю. | |
| 3. | Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение. |
При желтом мигающем-сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.
Вы намерены развернуться. Кому Вы должны уступить дорогу?
| 1. | Только грузовому автомобилю. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Обоим транспортным средствам. |
В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения. А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только автобусу. | |
| 2. | Легковому автомобилю и автобусу. | |
| 3. | Только мотоциклу. | |
| 4. | Никому. |
Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы пользуетесь преимуществом не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем, но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа». Правильный ответ — Никому.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только мотоциклу. | |
| 2. | Только мотоциклу и легковому автомобилю. | |
| 3. | Только автобусу и мотоциклу. | |
| 4. | Всем транспортным средствам. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, поскольку они движутся по главной дороге. Следует уступить дорогу и подъехавшему справа легковому автомобилю, при разъезде с которым Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
| 1. | Только трамваю. | |
| 2. | Только легковому автомобилю. | |
| 3. | Трамваю и легковому автомобилю. | |
| 4. | Всем транспортным средствам. |
На этом перекрестке неравнозначных дорог, где главная дорога меняет направление (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), очередность разъезда с трамваем и легковым автомобилем определяется правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку и вы, и они находитесь на главной дороге. В соответствии с этими правилами дорогу следует уступить трамваю, поворачивающему направо, и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.
Проезд нерегулируемых перекрестков: у кого преимущество движения
Здравствуйте, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. Сегодня говорим про проезд нерегулируемых перекрестков. Ведь довольно часто происходит так, что собирается порой сразу 4 машины, причем с разных сторон, и никто не знает, кто может двигаться, а кто обязан пропустить остальных.
Это действительно важный вопрос, поскольку автомобилист обязан соблюдать определенную очередность, знать порядок начала движения и четко понимать, когда и у кого преимущество перед другими ТС.
Рассматривать ситуацию мы будем на примере классического перекрестка, где пересекаются две проезжие части. Если вы поймете и запомните, как действовать в подобных ситуациях, тогда и с пересечением так называемых Т-образных и более сложных участков проблем не возникнет.
Первое, что нужно сделать, это вспомнить ПДД и посмотреть на знаки ПДД, которые специально установлены для определения главных, второстепенных или же равнозначных дорог. Как поступить в случае неравнозначных дорог или что делать, если машины находятся в равных условиях. Если перекресток, который вы пересекаете, регулируемый, проблем никаких нет. А если регулировка отсутствует, тогда возникают сложности.
Перед перекрестком стоит знак Главная дорога
Если вы осуществляете свое движение непосредственно по главной дороге, тогда машины, движущиеся по второстепенной, не имеют перед вами приоритет. Пропускать иные ТС придется лишь в ситуации, когда появляется помеха с правой стороны.
- Если поворот осуществляется направо, уступать никому из ТС дорогу не требуется;
- Двигаясь прямо, также уступать иным авто не нужно;
- Выполняя поворот налево или разворачиваясь, встречным ТС следует уступить дорогу;
- Когда встречка выполняет левый поворот, тогда просто можно разминуться с ними со стороны правого борта;
- В остальных случаях приоритет у вас;
- Вам обязаны уступать, поскольку действуют правила главной или приоритетной дороги.
Довольно частая и распространенная ситуацию. Тут, думаю, вы сумели разобраться. Двигаемся дальше.
Главная уходит влево
Тут речь идет о ситуации, когда установлен знак главной дороги, а дополнительно размещается знак, указывающий на ее направление. Рассмотрим, как нужно поступать здесь, совершая движение по дороге с разделительной полосой.
- Двигаясь в правую сторону, вы имеете право проехать первым;
- Аналогично ситуация обстоит в случае прямолинейного движения, то есть без выполнения маневров;
- Левый поворот позволяет никому не уступать;
- Только в случае разворота вы обязаны уступать тем, кто движется слева;
- Последний пункт обусловлен тем, что автомашина слева от вас также движется по главной;
- В этой ситуации снова возникает помеха с правой стороны.
Как видите, схема довольно простая. А в картинках понять ее еще проще. Также рекомендую посмотреть видео урок по правилам движения, который непосредственно связан именно с нерегулируемыми перекрестками. Причем Россия, Украина и иные страны СНГ имеют во многом аналогичные ПДД. Но замечу, что в этой ситуации я говорю исключительно применительно к РФ.
Главная уходит вправо
Сравнительно недавно проходил онлайн тест по ПДД, когда было совсем скучно, и наткнулся на один из вопросов, связанный как раз с главной дорогой, уходящей в правую сторону.
Делюсь некоторыми наблюдениями и советами, основанными на действующих ПДД.
- Если ваш маневр предусматривает поворот в правую сторону, вы можете ехать первым. Это единственный случай, когда никому не нужно уступать;
- Двигаясь по прямой, обязательно смотрите вправо. Если там есть ТС, пропускайте его обязательно;
- При движении влево, уступайте авто с правой стороны, которые едут по прямой или осуществляют левый поворот;
- Двигаться дальше, когда машина справа сама поворачивает направо (от себя) можно только после того, как вы окончательно убедились в его намерениях;
- Делая разворот, действуйте по аналогичной схеме, как и в случае поворота влево.
Учтите, что включенный поворотник еще не означает, что водитель собирается повернуть. Многие попросту забывают его отключить или включают случайно.
Уступи дорогу
Именно такой знак может стоять при подъезде к перекрестку. В подобной ситуации нужно уступать всем ТС с главной, а также со второстепенной, если авто приближаются к вам с правой стороны.
- При правом повороте пропускайте все ТС слева, поскольку они идут по главной;
- Если машина слева поворачивает вправо от себя, можно двигаться одновременно с ним;
- Когда машина справа решит развернуться, ей придется уступить;
- При прямолинейном движении вы обязаны пропустить всех, кто идет слева и справа;
- При левом повороте, помимо левых и правых ТС, уступаем встречке;
- При развороте снова уступаем всем ТС.
Довольно сложная ситуация, особенно при обильном потоке машин. Придется долго ждать, чтобы выполнить маневр.
Главная слева или справа
Для начала рассмотрим, как поступить, если главная идет слева от вас:
- При правом повороте уступайте левым авто и встречному транспорту, поскольку вы движетесь в одинаковом направлении;
- При движении по прямой уступаем левым, правым и встречным авто;
- При левом повороте тоже придется всех пропустить;
- Разворачиваться не рекомендуется, но если иного выхода нет, тогда сначала уступаем всем.
Если же главная справа от вас на перекрестке, тогда действуйте по несколько иному принципу.
Тут нужно:
- Перед правым поворотом убедиться в отсутствии встречных машин, а также в том, что авто справа не планирует разворот;
- При левом повороте уступаем встречке и ТС справа, поскольку они на главной;
- При разворотах уступаем всем.
Думаю, тут разобраться будет не сложно. Но все же для наглядности смотрите фото и видео.
Равнозначные дороги
Бывает и так, что при выезде на перекресток вы оказываетесь в условиях равнозначных дорог. Тогда следует отталкиваться от принципа помехи с правой стороны. Вам нужно:
- Поворачивая направо, спокойно ехать и ни кому не уступать;
- Двигаясь прямо, уступить авто, которое находится по правую сторону от вас;
- Если другие авто также едут прямо, решать ситуацию придется самостоятельно, поскольку в ПДД на этот счет никаких правил нет;
- При левом повороте машина справа и напротив вас являются помехой;
- Если делаете разворот, сначала уступите всем ТС со всех 3 направлений.
Я прекрасно понимаю, что местами не все становится понятно и очевидно. Потому правила нужно учить и регулярно повторять, смотреть ПДД не только в виде текста, но и изучать наглядные изображения.
В наше время существует великолепный инструмент в виде Интернета. Плюс не забывайте о возможностях компьютера. Можно посмотреть множество видео. Но я для себя понял, что отличным помощником в изучении ПДД являются симуляторы.
Несмотря на плохую графику и прочие недостатки, подобные симуляторы дают самое главное. Они позволяют виртуально оказаться в самых разнообразных ситуациях, смоделированных по ПДД. Тем самым запоминать и учиться становится намного проще. Те, кто хоть раз пробовал, наверняка подтвердят мои слова.
Не забываем о лихачах и водителях, для которых правила не писаны. Увы, именно из-за них чаще всего случаются аварии и ДТП на перекрестках. Каждый считает себя главным, не уступая дорогу, либо пытаясь проскочить перед медленно движущимся ТС. Жизнь одна, а потому нужно ее беречь.
Спасибо всем, кто нас читает! Обязательно подписывайтесь, задавайте вопросы и оставляйте комментарии по теме!
Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью(Пока оценок нет) Загрузка…
Нерегулируемый перекресток: правила проезда по ПДД
Неопытность новичка на дороге, особенно если впереди нерегулируемый перекресток, иногда оказывается для него роковой. Отсутствие знаков вызывает панику, а неработающий светофор приводит к растерянности. Вместо того, чтобы смотреть по сторонам и следить за поведением других участников дорожного движения, новичок будет отчаянно искать несуществующие знаки. Убедившись, что их нет, он будет определять, какая дорога является главной. Бывают такие перекрёстки, где каждая сторона будет по очереди считаться главной, в зависимости от дорожного рисунка.
Равнозначные нерегулируемые перекрёстки – неизвестная опасность
Две дороги, пересекаясь, создают довольно опасный участок при наличии на нём знаков приоритета. Из-за того, что неаккуратный или неопытный водитель не обратил внимание на то, что собирается делать автомобиль, выехавший вместе с ним на перекрёсток, может случиться авария. Такие ситуации сложнее предвидеть, когда нет тех знаков, которые предназначены регулировать движение.
Нерегулируемый перекрёсток – участок, где нет светофора (или не работает), регулировщика, знаков, предписывающих уступить дорогу.
Равнозначный перекрёсток практически всегда считается нерегулируемым. Об этом предупреждает светофор, который переведён в режим «мигающего жёлтого цвета». Если его вообще нет – отсутствие знаков приоритета будет свидетельствовать о нерегулируемом участке.
На таких участках дороги тоже действуют правила, однако, чтобы понять их предназначение, надо увидеть логику их расстановки. Так, в различных ситуациях, приоритет движения будет у разных сторон движения и у разных транспортных средств — мотоциклистов, легковых автомобилей, грузовиков, автобусов.
Как проезжать перекрёсток без привычных знаков
Общие правила проезда транспортными средствами нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог сведены к тому, чтобы следить за их безопасностью. Что нужно делать в экстренной ситуации на перекрёстке?
- Если водитель не собирается останавливаться и продолжает мчаться на большой скорости — уступить дорогу.
- На изменившемся дорожном рисунке (заторы, знаки, предупреждающие об аварии) следует внимательно следить за поведением других участников движения.
- На дороге дополнительная помеха (пешеход, собака, мяч и бегущий за ним ребёнок) – притормозить.
- Если одна из дорог не асфальтированная, то она по умолчанию считается второстепенной. Находящийся на ней ждёт, когда проедут остальные.
- Если водитель на грунтовой дороге не собирается останавливаться, нужно притормозить тем, кто на главной. Пусть лучше он промчится, жизнь — дороже.
Так, предусмотреть каждый вариант развития событий сложно, особенно, когда сидящие за рулём забывают о том, что следует проинформировать остальных о своих дальнейших действиях световыми сигналами – повороты влево, вправо, развороты. Кроме этого, существуют общие предписания, соблюдая которые, каждый находящийся на опасном участке, сохранит жизнь себе и окружающим.
Требования к водителям, оказавшимся на таких перекрёстках
Большое количество правил и предписаний сводятся к требованиям, нужным для выполнения не только на перекрёстках:
- уступить дорогу ТС, которое находится справа;
- следить за участниками движения — куда они хотят повернуть — об этом будут говорить их поворотники;
- не продолжать движение, пока не будет понятно, что все остальные участники движения уступают вам дорогу или же проехали.
Так, интересно, что уступить дорогу – вовсе не значит каждый раз останавливаться. Достаточно притормозить перед перекрёстком, немного сбавить скорость. Главная цель – это не мешать проезду тем ТС, которые находятся на перекрёстке.
К примеру, мотоциклисту нужно развернуться. Если он ехал навстречу, следует подождать, пока он полностью не окажется впереди и не будет готов продолжать движение. Если он находится справа – уступить по правилу «помеха справа». При случае, когда мотоциклист находится слева, и та сторона не нужна больше никому – траектории не пересекутся и манёвры могут совершать сразу несколько участников движения.
Действия при повороте налево
На примере условной ситуации, разобраться в правилах легче. Например, используя вышеперечисленные правила, грузовик собирается повернуть налево.
Следующие ситуации потребуют от него различной реакции:
- Наличие трамвая на перекрёстке – его следует пропустить, а уж потом ехать.
- Машина на встречной. Собирается проезжать прямо – следует пропустить. Если автомобиль тоже сворачивает налево, то он проезжает первым, так как находится ближе к полосе.
- Машина слева. Опять же: едет прямо – пропускать, а если — направо, то дороги не пересекутся и беспокоиться вообще не стоит.
- Машина справа – следует пропускать.
- Появление специальных транспортных средств с сигнальными маячками (полиция, пожарная, скорая помощь).
Последнее правило действует в случае, когда никаких других предписывающих знаков нет и называется «помехой справа». Здесь наблюдаются свои особенности.
Важно не забывать, что здания, деревья, а также определённый угол соединения дорог могут создавать закрытый поворот – место, где обзор ограничивается. Вне зависимости от того, кто должен уступать дорогу, следует остановиться. Можно выехать до момента, когда автомобиль станет заметным для других.
«Помеха справа»
Существует правило, которое заключается в том, что приоритет движения принадлежит транспортному средству, которое находится справа. Так, если грузовик, подъезжая к дороге видит слева от себя автомобиль, а справа – мотоцикл, то первым должен проехать мотоциклист. Следующий – грузовик, так как автомобиль его пропустит. Для него грузовик является «помехой справа».
Это правило имеет логическое обоснование: из-за того, что по ПДД, движение в стране — правостороннее, то находящегося справа траектория для торможения намного короче. Потому при экстренной ситуации автомобилю не хватит расстояния и времени, чтобы осуществить экстренное торможение на безопасном от пешехода или другого участника дорожного движения, расстоянии.
Ещё одним объясняющим данное правило фактором, является плохой обзор у водителя с правой стороны. Это происходит из-за того, что руль находится с левой стороны машины. Правее у водителя обзор хуже. А потому тех, кто находится с этой стороны, он может попросту не увидеть. Делая скидку на эту особенность, следует пропускать находящихся справа.
Правило распространяется на все транспортные средства. При этом неважно, грузовая ли это машина или мопед. Исключением могут послужить машины с включёнными световыми и звуковыми сигналами: карета скорой помощи, полиция, пожарная служба и т. д.
Мотоциклист уступает – когда и кому
Абсолютно несправедливо утверждение о том, что мотоциклист должен уступать дорогу в любой ситуации.
Рассмотрим несколько примеров:
- Грузовик собирается проехать прямо или направо. Мотоцикл находится на встречной полосе и едет тоже прямо или направо. В этом случае траектории не пересекутся и проезд не будет затруднён.
- Грузовик собирается совершить поворот налево. Если мотоциклист находится слева от него, то он должен пропустить. Грузовик является для него «помехой справа». Если — справа, то пропустить его должен грузовик, поскольку поворот ещё не был совершён, а мотоцикл считается «помехой справа».
- Грузовик собирается повернуть направо, а мотоциклист, находясь справа, собирается совершить разворот. Казалось, грузовику нужно пропустить. Однако, если он начнёт поворот, то для мотоциклиста в процессе разворота он станет «помехой справа». Эта ситуация не обернётся конфликтом, если оба участника движения будут уважать друг друга.
- Три участника: грузовик собирается проехать прямо, мотоциклисту, находящемуся напротив, нужно прямо или направо, а автомобиль справа намерен проехать прямо.
Первым проедет мотоциклист – автомобиль его пропустит, а грузовик пропустит автомобиль. Потом едет автомобиль. Последний – грузовик.
Что такое Т-образный перекрёсток
С неравнозначными дорогами дело обстоит куда проще – следует лишь определиться, на какой дороге находится каждый из участников движения. Наличие знаков, регулировщика, грунта на одной из них – подсказка. Но перекрёстки равнозначных дорог имеют различные конфигурации.
Кроме привычных, пересекающихся под прямым углом и образующих «+», существуют:
- Y-образные,
- T-образные,
- X-образные (от четырёхсторонних отличаются небольшим углом, ощутимым, если ехать по ним прямо),
- многосторонние с круговым движением.
Нерегулируемый светофором и знаками Т-образный перекрёсток получается при окончании одной дороги, которая будто «вливается» в другую. Так, из «основания Т» нет возможности проехать прямо: можно свернуть налево, направо, развернуться назад.
Тоже касается тех машин, которые едут из «шапки» буквы «Т»: они могут проехать прямо либо повернуть направо. Проезд таких перекрёстков немного проще, однако также имеет свои особенности. Здесь действуют положения про проезд этого участка рельсовых транспортных средств, «помеха справа» и другие.
Проезд Т-образных нерегулируемых перекрёстков
Наличие регулировщика, светофоров облегчает задачу сидящему за рулём: можно успеть перестроиться на нужную полосу и совершать манёвр после соответствующего сигнала.
В остальных случаях, когда все части «Т» равны по своей значимости, а сигналов движения нет, такой перекрёсток трансформируется в нерегулируемый.
Вспомним вышеописанных участников движения:
- «Т» лежит основанием направо — если грузовик собирается проехать прямо, а у мотоциклиста есть вариант свернуть налево или направо, то первым проедет мотоциклист. Действует правило про «помеху справа».
- Основание «Т» с другой стороны — для грузовика мотоциклист находится по левую сторону, поэтому он спокойно проезжает первым.
- Наличие трамвая — безрельсовые участники движения всегда уступают дорогу на равнозначном перекрёстке.
В случае, если трамвай находится на грунтовой дороге, он утрачивает преимущество, так как она считается второстепенной. Он пропускает всех, кто находится на главной, а уж потом начинает движение. Трамвай всё ещё вынуждены пропустить все, кто находятся на грунте.
Нерегулируемые перекрёстки с круговым движением
Движение по кругу позволяет выехать на любую дорогу, сколько бы их ни примыкало к нему. Только заезжая на круг, следует пропустить тех, кто уже находится в нём и ждать свободного пространства для въезда. Существуют исключения — когда главная дорога заходит на круг и выходит из него. Те, кто находятся на второстепенной половине круга, будут ждать, пока участники главной полосы совершат манёвр. Заезжая на круг, каждый включает правый «поворотник».
Во время движения, есть возможность перестроиться влево. Оттуда нельзя поворачивать, поэтому ближе к нужной трассе нужно будет снова перестроиться. Заезжая налево, включают левый «поворотник», обозначая другим намерение перестроиться в другой ряд.
Тех, кто выезжает из круга, пропускают все, кроме пешеходов в ситуации, когда сразу за кругом расположен пешеходный переход.
Автомобиль, разворачиваясь на нужную дорогу, пропускает пешеходов, лишь после чего продолжает движение. При наличии знака про главную дорогу, заходящую на круг, будет та часть, которая пропускает их. Так, автомобиль пропускает выезжающих на главную дорогу, выезжает из круга, пропускает пешеходов и потом продолжает движение.
Вариантов развития дорожного рисунка на нерегулируемом перекрёстке становится намного больше, когда прибавляются участники движения. А на реальных полосах, желающих свернуть, перестроиться, развернуться — намного больше, чем два или три. Предугадать их намерения бывает крайне сложно. При этом нужно учесть, что всё происходит в движении, и времени на размышления намного меньше, чем при решении условных задач в спокойной атмосфере.
Самым главным в любой ситуации остаётся спокойствие, так как именно растерянность помешает увидеть знак при слепящем солнце, машину на закрытом повороте или светофор, закрытый густой листвой.
пересечений пола, расы и нации в JSTOR
AbstractИнтерсекциональность привлекала значительное внимание ученых в 1990-х годах. Вместо того, чтобы рассматривать пол, расу, класс и нацию как отдельные социальные иерархии, интерсекциональность исследует, как они взаимно конструируют друг друга. Я исследую, как традиционный семейный идеал функционирует как привилегированный образец интерсекциональности в Соединенных Штатах. Каждое из шести измерений демонстрирует особые связи между семьей как гендерной системой социальной организации, расовыми идеями и практиками и конструкциями У.С. национальная идентичность.
Информация о журналеЕдинственный журнал для научных исследований на стыке философии и женских исследований, Hypatia является лидером в восстановлении работ женщин-философов и незаменим для тех, кто интересуется философией.
Информация для издателяWiley — глобальный поставщик решений для рабочих процессов с поддержкой контента в областях научных, технических, медицинских и научных исследований; профессиональное развитие; и образование.Наши основные направления деятельности выпускают научные, технические, медицинские и научные журналы, справочники, книги, услуги баз данных и рекламу; профессиональные книги, продукты по подписке, услуги по сертификации и обучению и онлайн-приложения; образовательный контент и услуги, включая интегрированные онлайн-ресурсы для преподавания и обучения для студентов и аспирантов, а также для учащихся на протяжении всей жизни. Основанная в 1807 году компания John Wiley & Sons, Inc. уже более 200 лет является ценным источником информации и понимания, помогая людям во всем мире удовлетворять их потребности и реализовывать их чаяния.Wiley опубликовал работы более 450 лауреатов Нобелевской премии во всех категориях: литература, экономика, физиология и медицина, физика, химия и мир. Wiley поддерживает партнерские отношения со многими ведущими мировыми сообществами и ежегодно издает более 1500 рецензируемых журналов и более 1500 новых книг в печатном виде и в Интернете, а также базы данных, основные справочные материалы и лабораторные протоколы по предметам STMS. Благодаря растущему предложению открытого доступа, Wiley стремится к максимально широкому распространению и доступу к публикуемому контенту, а также поддерживает все устойчивые модели доступа.Наша онлайн-платформа, Wiley Online Library (wileyonlinelibrary.com), является одной из самых обширных в мире междисциплинарных коллекций онлайн-ресурсов, охватывающих жизнь, здоровье, социальные и физические науки и гуманитарные науки.
Пересечение
Гендерная идентичность — это внутреннее ощущение себя мужчиной, женщиной, ни то, ни другое, ни то, ни другое, или другого пола (ей). У каждого есть гендерная идентичность! Некоторые примеры гендерной идентичности могут быть мужчиной, женщиной или небинарными.Для людей, которые идентифицируют себя с тем же полом, который был им назначен при рождении мы добавляем «цис» впереди. Это может быть «цис-мужчина» или «цис-женщина». Термин «цис» является префиксом для того же самого. Люди, чья гендерная идентичность и чей пол, назначенный при рождении, не совпадает, могут использовать слово «транс» впереди, например, транс-женщина или транс-мужчина, или просто в качестве своей идентичности, транс. Единственный способ узнать чья-то гендерная идентичность — это спросить их или выслушать, как они себя идентифицируют. Существует бесконечное множество гендерных идентичностей.Пол — это не бинарный термин «мужской» и «Женский», но многие люди в обществе часто так относятся к гендерным вопросам. Пол также может меняться со временем.
Поскольку восприятие жестокого обращения в нашем обществе глубоко укоренено в гендерных нормах и ожиданиях — например, на идее о том, что только мужчины или мужчины могут быть насильниками и только женщины или женщины могут стать жертвами — людям, которые не вписываются в эти стереотипы, может быть трудно поверить, получить доступ к услугам и получить поддержку, когда они подвергается жестокому обращению.
Сексизм — это опыт предрассудков, стереотипов или дискриминации по признаку пола или пола. Сексизм обычно направлен против людей, которые идентифицируют себя как женщины. или женщины и трансгендеры, но сексизм вредит людям всех полов. Это особенно актуально в случаях злоупотреблений.
Пережившие насилие могут столкнуться с сексизмом в форме обвинения жертвы. Обвинение жертвы — это когда люди обвиняют жертву в насилии, а не обидчика — например, «Ее бы не изнасиловали, если бы она не пила.В ситуациях домашнего насилия обвинение жертвы часто выражается в форме вопроса: «Почему разве она не уходит? » Если вы задаете этот вопрос, то все внимание и вину возлагается на выжившего и игнорирует тот факт, что прекращение оскорбительных отношений может быть чрезвычайно опасным. сложно и опасно. Обвинение жертв и сексизм могут стать внутренними, заставляя жертв поверить в то, что насилие действительно является их ошибкой.
Сексизм вредит людям любого пола. Сексистские идеологии говорят нам, что женщины слабы, эмоциональны и иррациональны, тогда как мужчины сильны, логичны и движимы постоянным желанием заняться сексом.Эти стереотипы о мужчинах могут заставить людей поверить в то, что мужчины не могут быть жертвами жестокого обращения или сексуального насилия — например, «его нельзя было изнасиловать, потому что мужчины всегда хотят иметь секс «или» он не может подвергнуться насилию, потому что физически сильнее своего партнера «.
Трансгендеры, гендеркисты, гендерно-неконформные, агендерные и небинарные люди подвергаются насилию на выше, чем цисгендерные женщины, и потребности этих сообществ часто игнорируются или игнорируются.Одна из причин этого — циссексизм , то есть общество и институты, которые утверждают, что цисгендерность является нормой, а трансгендерные, гендерные, гендерно-неконформные, агендерные и небинарные сообщества по своей сути являются второстепенными. Циссексизм показывает во многих отношениях, от высокого уровня безработицы среди трансгендеров до поставщика услуг, использующего неправильные местоимения для небинарного человека, до средней продолжительности жизни для чернокожих трансгендерных женщин. а цветным транс-женщинам всего 35 лет , в основном из-за насилия.
Злоумышленники могут угрожать «выгнать» потерпевшего как трансгендера, ограничить доступ к гормонам или одежде и продуктам, подтверждающим гендер, использовать вредные оскорбления и имена, задавать вопросы гендерная идентичность жертвы-выжившего или неправильное употребление местоимений — все это крайне вредно. Трансгендеры, гендеркисты, гендерно-неконформные, агендерные и небинарные сообщества реже сообщают о жестоком обращении из-за страха дискриминации или насилия со стороны правоохранительных органов или поставщиков услуг.они могут не чувствовать себя принятыми или одобренными правоохранительными органами или службой провайдеры. Эти сообщества могут иметь серьезные опасения по поводу того, что их неправильно воспринимают, им не верят или сталкиваются с расистскими и трансфобными стереотипами в отношении трансгендерных людей, особенно чернокожих. транс-женщины и женщины, как гиперсексуальные, гиперагрессивные или «обманывающие» своих партнеров. Эти стереотипы ненавистны, насильственны и не соответствуют действительности, но они имеют власть в нашем обществе. отношения.
Аббревиатура LGBTQIA + означает лесбиянки, геи, бисексуалы, транссексуалы, интерсексуалы, асексуалы, а + указывает на бесконечное количество других гендерных и сексуальных идентичностей.Аббревиатура LGBTSTGNC означает лесбиянки, геи, бисексуалы, двуполые, транс и гендерно неконформные. Оба этих акронима содержат как сексуальную, так и гендерную идентичность, которые различны. Если Если вы хотите узнать больше о конкретных гендерных идентичностях, посетите образовательные ресурсы Trans Student.
Монетная модель привилегий и важного союзничества: значение для здоровья | BMC Public Health
Монета
В обществе существуют нормы, модели и структуры, которые работают на или против определенных групп людей, которые не связаны с их личными достоинствами или поведением.Иными словами, в игре действуют (часто невидимые) системные силы, которые ставят одни социальные группы в приоритет над другими, такие как сексизм, гетеросексизм, расизм, эйллизм, колониализм поселенцев и классизм [14]. Эти несправедливые социальные структуры оказывают глубокое воздействие на здоровье, вызывая неравенство в заболеваемости и смертности.
Доказано, что расизм отрицательно влияет на здоровье небелых людей через взаимосвязанные структурные, институциональные, культурные и психосоциальные пути [15, 16].Например, в американском контексте имеется множество доказательств, демонстрирующих, что расовые люди получают менее качественные медицинские услуги и с меньшей вероятностью будут проходить обычные медицинские процедуры, чем белые американцы [17]. Расизм и его взаимосвязь с колониализмом привели к глубокому неравенству в отношении здоровья коренных народов, включая более низкую продолжительность жизни (более чем на 5 лет), чем у некоренного населения в Соединенных Штатах [18,19,20]. У женщин и девочек ухудшились показатели здоровья, уменьшилась способность реализовывать права человека, связанные со здоровьем, и ограничился доступ к здравоохранению, что связано с сексизмом и его взаимосвязью с классом, расой и способностями [21,22,23].Геи, лесбиянки или бисексуалы сталкиваются с несправедливостью в отношении здоровья, связанной с гетеронормативностью и гомофобией [24, 25]. Кроме того, среди трансгендеров ухудшается здоровье из-за циснормальности и трансфобии, которые усугубляются другими системами угнетения [23, 26–27]. Исследование, проведенное в канадской провинции Онтарио, показало, что одному из десяти трансгендеров, обратившихся в отделение неотложной помощи, было отказано в помощи или лечение было преждевременно прекращено из-за того, что они были трансгендерами, а 40% испытали дискриминационное поведение со стороны семейного врача [27].Последний пример — неравенство в состоянии здоровья людей с ограниченными возможностями, связанное с эйлизмом и его пересечением с другими системами неравенства [28, 29]. Данные переписи 2015 года показали, что почти 14% австралийцев с инвалидностью сообщили о дискриминации по признаку инвалидности в предыдущем году; что дискриминация по признаку инвалидности чаще встречается среди безработных или бедных; и что дискриминация по признаку инвалидности была связана с более высоким уровнем психологического стресса и ухудшением состояния здоровья по самооценке [29].Эти системы неравенства вредны для здоровья.
В Монетной модели каждая система неравенства концептуализируется как монета. Монеты не отражают индивидуальное поведение хороших или плохих людей. Скорее, это нормы или структуры на уровне общества, которые дают преимущества или недостатки, независимо от того, хотят ли они этого или даже осознают это. Каждая монета представляет собой отдельную систему неравенства.
Эти социальные структуры или монеты дают незаслуженные преимущества или недостатки в зависимости от отношения человека к данной конкретной системе неравенства.Например, можно рассматривать монету (или систему неравенства) гетеросексизма. Гетеросексуальность — это романтическое или сексуальное влечение к людям противоположного пола. Гетеросексизм, доминирующая норма во многих обществах, рассматривает гетеросексуальность как единственный нормальный и правильный образ жизни. Люди, которые соответствуют этой норме, потому что они натуралы (т.е. гетеросексуалы), пользуются преимуществами этой социальной структуры. Например, они могут открыто выражать привязанность, не опасаясь дискриминации или насилия. Они считают, что их образ жизни подтверждается и ценится благодаря его регулярному положительному положению и позиции по умолчанию как нормальный способ отражения в правовых рамках и массовой культуре.Однако натуралы не хотели быть натуралами; они просто есть. Они не заработали этого преимущества; скорее, им повезло благодаря их естественному выбору соответствия этой более широкой социальной норме, кому они нравятся. Скорее всего, они не просили об этих льготах, но все равно получают их. Они могут даже не осознавать, что получают незаработанное преимущество, но тем не менее получают его [30].
И наоборот, люди, не являющиеся натуралами, не пользуются ни этой свободой от дискриминации и насилия, ни чувством причастности и принадлежности, которое вытекает из этой социальной структуры.Люди, которые не являются натуралами, например, люди, которые идентифицируют себя как геи, лесбиянки, бисексуалы, асексуалы или двуполые духи, не выбрали такой путь; они просто есть. Однако их естественное предпочтение, кого они любят, — это , а не в соответствии с доминирующей нормой гетеросексизма, и, как таковые, они получают незаслуженное невыгодное положение. Они ничего не сделали, чтобы заработать, но тем не менее получают. Более того, в то время как незаслуженное преимущество бывает трудно увидеть, незаслуженное невыгодное положение часто хорошо видно тем, кто его испытывает.
Нижняя и верхняя граница медали: угнетение и привилегии.
Это одна и та же социальная структура, или монета, которая создает незаслуженное невыгодное положение одним и незаслуженное преимущество другим. Группы людей, которые находятся в невыгодном положении из-за этой социальной структуры, рассматриваются как находящиеся на нижней части монеты (см. Рис. 1). В этой модели я называю эту сторону медали угнетением . Из-за тяжелых последствий для здоровья в результате этого несправедливого невыгодного положения именно эти группы обычно становятся объектами исследований и мероприятий по укреплению здоровья.Названия этих групп многочисленны и знакомы, включая маргинализированные группы населения, обездоленные группы, уязвимые сообщества, группы высокого риска, приоритетные районы или труднодоступные группы населения.
Рис. 1Другие группы людей получают преимущество от тех же социальных структур и рассматриваются как находящиеся на вершине монеты . Эти группы получают выгоды от структур, которых нет у других, которые они не заработали. Скорее, они получают выгоду, потому что им посчастливилось соответствовать нормам этой конкретной социальной структуры.В этой модели я называю позицию на вершине монеты привилегией .
Термины, используемые для описания групп людей, пользующихся незаслуженными льготами для здоровья в результате систем неравенства, необычны и трудны для понимания (например, группы с несправедливыми преимуществами, группы свободного населения). Ошибочно рассматривать тех, кто находится на вершине монеты, как «нормальных» или «средних пациентов», поскольку, по определению, вершина монеты представляет людей, которые являются получателями незаслуженных и несправедливых льгот, потому что их образ жизни ценится выше других. .Цель состоит не в том, чтобы переместить людей из нижней части медали в верхнюю, потому что обе позиции несправедливы. Скорее цель состоит в том, чтобы демонтировать системы (то есть монеты), вызывающие это неравенство.
Обращение внимания на верхнюю часть монеты важно, потому что несправедливость носит относительный характер: нижняя часть монеты находится в невыгодном положении по сравнению с верхом. Тем не менее, вопросы справедливости в отношении здоровья часто формулируются исключительно как проблемы, с которыми сталкиваются люди, стоящие на дне медали. Исчезновение вершины монеты, а часто и самой монеты, служит поддержанием статус-кво, потому что то, что человек представляет как проблему, задает вселенную возможных действий для ее решения.Когда проблема оформлена как вызовы, с которыми сталкиваются члены «уязвимой группы» (т. Е. Нижняя часть монеты), то потенциальные решения будут сосредоточены исключительно на вмешательствах для решения их проблем. Должны ли действия соответствовать потребностям этих групп? Конечно; эти ответы чрезвычайно важны для устранения существующего неравенства. Однако нижняя часть медали обычно представляет собой всю историю справедливости в отношении здоровья, а не только ее часть. Если проблема рассматривалась не только как дно монеты, но и как сама монета (т.д., несправедливую социальную структуру, которая создает незаслуженное невыгодное положение для людей внизу), то может последовать другой набор решений, таких как изменения в политике и законодательстве для создания гарантий против дискриминации, порождаемой системой неравенства. Врач из числа коренных народов и лидер общественного здравоохранения Марсия Дж. Андерсон кратко описывает этот момент следующим образом:
«Отныне вместо« уязвимые люди »я собираюсь использовать фразу« люди, которых мы угнетаем, выбирая политику и рассуждая о них ». расовая неполноценность.«Это немного длиннее, но я думаю, это поможет нам сосредоточиться на том, где на самом деле лежат проблемы». [31]
Например, монета эйлизма отражает социальную структуру, которая дискриминирует людей с ограниченными возможностями в пользу людей, которые соответствуют социально сконструированной норме трудоспособности [32]. В эйблистском мировоззрении существует определенная версия способности, которая считается нормальной или естественной (верхняя часть монеты), и люди, которые не могут оправдать это ожидание (нижняя часть монеты), рассматриваются как проблема, которая должна стремиться стать , или ассимилировать с нормой.Ableism рассматривает инвалидность как ошибку или неудачу, а не просто следствие человеческого разнообразия, такого как сексуальная ориентация или пол.
Рассмотрите различные решения, которые можно вообразить в зависимости от того, рассматривают ли проблему проблему как дно монеты (например, инвалиды) или как саму монету (например, эйллизм). Решения, обращенные к нижней части медали, направлены на поддержку людей с ограниченными возможностями для достижения нормального уровня трудоспособности, включая медицинское обслуживание и реабилитацию для исправления инвалидности в организме.И наоборот, если рассматривать проблему как несправедливую социальную структуру эйлизма, то причина инвалидности сдвигается: вместо того, чтобы находиться в теле человека, инвалидность понимается как результат социальной, психологической и политической среды. Ответные меры сосредотачиваются на социальных изменениях для достижения равенства для людей с ограниченными возможностями в том же свете, что и справедливость для других уязвимых групп, где предрассудки, сегрегация и недоступность рассматриваются как проблема. Ответы могут быть сосредоточены на подходах, основанных на правах, в соответствии с Конвенцией Организации Объединенных Наций о правах инвалидов.Действия переместятся от сосредоточения внимания на инвалидности как на ошибке к восприятию различий путем создания гибких систем (например, с помощью политик, созданной среды), которые позволяют и освобождают, а не отключают и исключают.
Проблематизация монеты эйллизма также проливает свет на глубоко дезорганизующие эффекты стигматизирующего отношения, обычно поддерживаемого трудоспособными людьми. Во многих случаях такие эффекты являются непреднамеренными и неизвестны тем, кто их воспроизводит, но все же глубоко воздействуют, что подводит нас к вершине медали.
Увидеть гориллу: признать последствия невидимых привилегий
Монета колониализма поселенцев в контексте Канады является еще одной полезной иллюстрацией. Если монета представляет собой колониализм поселенцев, то группа, получающая незаслуженное невыгодное положение в нижней части этой монеты, — это коренные народы. Со времени движения Idle No More и отчета Канадской комиссии по установлению истины и примирению за 2015 год история и наследие колонизации начинают признаваться в канадском обществе [33, 34].Например, повышенное внимание уделяется продолжающимся разрушительным последствиям школ-интернатов для индейцев для коренных народов, пагубным последствиям Закона Канады об индейцах и нарушениям прав, заложенным в несправедливом предоставлении государственного финансирования для обеспечения основных детерминант здоровье (например, чистая питьевая вода, качественное начальное образование) в общинах коренных народов. Эти примеры привлекают внимание к монете (то есть колониализму поселенцев) как к источнику глубокого неравенства в отношении здоровья между коренными и некоренными народами в Канаде.Проблема была перенесена с коренных народов (нижняя часть этой монеты) на структуры (монета), которые создают условия, которые создают незаслуженные и несправедливые неудобства. Растущая способность видеть и, таким образом, находить решения для решения этой проблемы, является важным маркером прогресса в устранении этого неравенства.
Но коренные народы и колониализм поселенцев не являются полной картиной. Точно так же люди с ограниченными возможностями (нижняя часть монеты) и эйлизм (монета) не являются полной картиной.А как насчет людей на вершинах этих монет? Кто они? Какова их роль в демонтаже или, как это часто бывает, в непреднамеренном укреплении монеты?
Ключевая задача для людей, оказавшихся на вершине монеты, — увидеть гориллу; то есть понять, что есть монета, что у нее две стороны и что они занимают положение незаслуженного преимущества (то есть привилегии) наверху. Например, если коренные народы находятся в нижней части монеты, это некоренные народы (часто называемые поселенцами), которые получают незаслуженное и несправедливое преимущество от этих же структур.Увидеть гориллу в этом случае означает развить способность задавать такие вопросы и отвечать на них, как: «Каким образом я сегодня выиграл от привилегии поселенца?» и «Каким образом мои сегодняшние действия отразили и тем самым укрепили монету колониализма поселенцев?»
Во многих случаях люди на вершине монеты не просили незаслуженного преимущества, которое они получают. Однако люди редко оказываются в выигрыше из-за заслуг или достоинств (обычно это называют мифом о меритократии [35]).Скорее, они здесь по определению, потому что они оказались дееспособными, поселенцами, белыми, натуралами, цисгендерами или другими аспектами своей социальной идентичности, которые они не выбрали, но которые, тем не менее, соответствуют историческим планам доминирования и подчинения. [13].
Подобно тому, как неудобство, полученное людьми в нижней части монеты, является незаслуженным и несправедливым, точно так же и преимущество, полученное людьми в верхней части монеты, является незаслуженным и несправедливым. Однако эти противоположные эффекты монеты до конца не поняты.
Противоречие между тем, кто обладает опытом, и тем, кто обладает властью в отношении систем неравенства
Несправедливый недостаток, связанный с нижней частью медали, часто очевиден — клиницистам и исследователям, работающим над решением этих проблем, и особенно людям, находящимся в дно монеты, которые могут ежедневно сталкиваться с этими недостатками. Независимо от того, владеют ли люди на дне монеты языком борьбы с угнетением, они, как правило, знают множество способов, которыми работает монета, чтобы создать невыгодное положение, дегуманизацию, небезопасность и социальную изоляцию.Более того, именно эти группы исторически возглавляли движения по демонтажу монет, такие как коренные народы, возглавляющие движения за устранение вредных последствий колонизации для первых народов и окружающую среду, или черные люди, возглавляющие движения за гражданские права против расизма.
Однако незаслуженное преимущество, связанное с тем, чтобы быть на вершине монеты, часто незаметно — в мероприятиях по укреплению здоровья, в исследованиях справедливости в отношении здоровья и особенно для самих людей, которые занимают высокие позиции.Некоторые утверждали, что игнорирование людьми своего привилегированного положения является ключевой стратегией, необходимой для поддержания гегемонии систем неравенства [36]. Научиться видеть гориллу — это способ стать менее внимательным и менее вредным.
Недостаточная осведомленность о вершине монеты имеет серьезные последствия для значимого решения проблемы справедливости в отношении здоровья. Это связано с тем, что непризнание социальных влияний, которые помогли поднять людей на вершину монет, чтобы достичь своего профессионального, экономического или социального положения, обычно приводит тех же людей к предположению, что они существуют исключительно из-за их личных заслуг.Иными словами, когда привилегии не контролируются, это может привести к иррациональному чувству права, опыта и доступа. Тогда кажется логичным и, действительно, моральным долгом для тех, кто находится наверху монеты, руководствоваться альтруистическим побуждением спасти или закрепить людей на нижней части монеты. Однако эта логика больше не работает, если учесть, кто обладает знаниями в отношении монеты и ее эффектов; то есть люди на дне монет.
Кроме того, невидимость верхней части монеты позволяет людям, занимающим привилегированное положение, рассматривать себя как не связанных с системами неравенства, с которыми они пытаются бороться, или за их пределами, в противоположность пониманию их прямого отношения к людям, находящимся внизу. монета.Вместо понимания их соучастия в системах неравенства, исчезновение вершины медали позволяет людям, находящимся на вершине, рассматривать свою роль в работе по обеспечению справедливости в отношении здоровья как нейтральную, бескорыстную и альтруистическую. Такое позиционирование логически ведет к действиям, которые (исключительно) помогают людям, находящимся на дне монеты, в отличие от деспотических систем, которые вредны для всех.
В сфере здравоохранения люди, которые обычно обладают властью по распределению ресурсов, разработке программ и разработке политики для удовлетворения потребностей людей, находящихся внизу монеты, часто оказываются на вершине нескольких монет.Но кто являются настоящими экспертами в понимании того, как монета действует в обществе? Когда люди, находящиеся в привилегированном положении, не осознают мощных последствий своего положения, они могут невольно — и с лучшими намерениями — посвятить себя попыткам помочь людям, находящимся на дне, никогда не понимая: (1) влияния монеты на их самих. индивидуальная позиция, (2) как этот недостаток понимания в значительной степени ставит под угрозу их понимание деспотической социальной структуры, и (3) как этот недостаток понимания может привести к действиям, которые служат не для разрушения монеты, а для укрепления статус-кво.Например, предполагаемый опыт людей на вершине монеты для решения проблем неравенства усиливается, в то время как предполагаемая нужда и недостаток опыта людей на нижней стороне монеты еще больше укрепляется. Материальные ресурсы (например, заработная плата, гранты) для решения проблемы справедливости в отношении здоровья обычно поступают к людям, находящимся на вершине медали, для разработки и управления программами для людей, находящихся на нижней стороне монеты, тем самым усиливая неравенство.
Таким образом, незнание своего положения на вершине монет опасно для справедливости в отношении здоровья.Действительно, невидимость привилегий является центральным условием функционирования и устойчивости системы неравенства. Невидимость верхней части монеты, а часто и самой монеты, гарантирует, что монета останется прочной. Это горилла, и поэтому движение к демонтажу систем неравенства требует, чтобы каждый, и особенно люди с монетами, научились видеть гориллу.
Признание пересекающейся природы нескольких монет
Одна монета не представляет собой все привилегии или все угнетения.Скорее, каждая монета представляет собой определенную систему неравенства (например, сексизм, расизм, эйлизм). Каждый человек обычно занимает положение наверху одних монет и внизу других монет одновременно. Обычно люди хорошо понимают систему неравенства, из-за которой они оказываются внизу, и, возможно, испытывают разочарование, гнев или печаль из-за того, что эту несправедливую систему не понимают лучше люди, находящиеся на вершине этого неравенства. такая же монета. Это понимание может быть полезно для последующего рассмотрения своих (часто ограниченных) знаний о системах неравенства, в которых они оказываются на вершине.
Кроме того, важно понимать, что, хотя каждая монета представляет собой отдельную систему неравенства, монеты не работают изолированно. Скорее, монеты пересекаются с , создавая сложные взаимосвязанные системы неравенства (см. Рис. 2). Результат не аддитивный; оказаться на одной стороне двух монет не означает, что один из них вдвое привилегирован или вдвое угнетен. Напротив, пересекающиеся системы неравенства порождают новые и сложные модели преимуществ и недостатков.Актуальность и влияние этих позиций варьируется в зависимости от контекста, поэтому позиции по этим множественным монетам необходимо анализировать вместе. Термин интерсекциональность был введен ученым-юристом и теоретиком расы Кимберли Креншоу и далее понимался как матрица доминирования чернокожим феминистским ученым Патрисией Хилл Коллинз, чтобы охарактеризовать уникальные формы угнетения, с которыми сталкиваются женщины, которые черные [37, 38]. Интерсекциональность получила широкое распространение, в том числе в сфере здравоохранения [39, 40].
Рис. 2Пересекающийся характер монет, который создает сложные модели преимуществ и недостатков
Анализ требует точности определения своего положения наверху или внизу каждой конкретной монеты, с особым вниманием к тем монетам, для которых один находится на вершине, и как эти отдельные позиции могут усиливать друг друга в разных контекстах. Важно отметить, что не все монеты одинакового размера; то есть разные системы неравенства будут иметь большее или меньшее значение в разных контекстах и в зависимости от их пересечения с другими моделями неравенства.
Еще одно ключевое открытие, предлагаемое перекрестным анализом, заключается в том, как опыт угнетения в одной системе неравенства не отменяет привилегированного положения в других. Например, белый бедняк может ясно осознавать деспотическое воздействие классизма, но может также не понимать, каким образом он одновременно выигрывает, находясь на вершине монеты расизма. Человек с расизмом, который считается трудоспособным, может осознавать разрушительные последствия расизма, не осознавая, как его привилегия в отношении эйблистов регулярно дает им незаслуженное преимущество.Интерсекционный анализ напоминает нам, что эффекты этих различных позиций нельзя понять с помощью математического подхода, при котором позиция в нижней части одной монеты компенсирует позицию наверху другой. Вот как даже самые красноречивые активисты определенных систем неравенства могут непреднамеренно усилить другие монеты, где они оказываются на вершине из-за своего непризнанного привилегированного положения, то есть их неспособности увидеть эту конкретную гориллу.
Речь идет не о невиновности или вине
Обсуждение привилегий может привести к ошибочным предположениям о невиновности и контрпродуктивному вниманию к виновности. Модель монеты основана на анализе, который отвергает оба этих бесполезных паттерна.
Изображение людей на верхушке монеты как не знающих о своей незаработанной привилегии не означает невиновности среди этих людей. По большей части люди в сфере здравоохранения, занимающие привилегированные должности, не собираются причинять вред; однако эти монеты были созданы очень намеренно людьми, находящимися на вершине монеты.Эти системы были созданы для угнетения, и они намеренно поддерживаются одними и непреднамеренно другими, которые находятся на вершине монеты. Значение имеет не намерение чьих-либо действий, а воздействие , и влияние забвения среди людей на вершине монеты может быть глубоко вредным, бесчеловечным и жестоким для людей на нижней стороне монеты. В самом деле, эти системы неравенства вредны для всего общества, потому что они уменьшают вклад и таланты людей на дне монет через препятствия, с которыми они сталкиваются.
Еще одно распространенное повествование — это чувство вины среди людей при рассмотрении незаслуженных пособий, которые они получают из-за того, что находятся на вершине монеты. Чувство вины может привести к дискомфорту, дистанцированию от проблемы, отрицанию или интеллектуальному параличу. В контексте расизма белый академик Робин ДиАнджело называет это явление «хрупкостью белых» [41]. Вина может стать основным предметом обсуждения и анализа среди людей, которые разделяют позицию на вершине монеты. Однако монетная модель предлагает анализ того, как концентрация на вине помогает укрепить , а не разрушить системы неравенства.Вина вызывает у людей чувство горя из-за размышлений о незаслуженных преимуществах и бесплатных подъемниках, которые облегчают их жизнь. Это бедствие следует понимать в отличие от (часто ежедневно) страданий, дегуманизации и насилия, которые испытывают люди, находящиеся на дне монеты. Более того, сосредоточение внимания на вине, порожденной обнаружением незаслуженных выгод, служит для того, чтобы сосредоточить потребности и чувства людей на вершине монеты, что укрепляет монету, вытесняя потребности и чувства людей внизу.По словам Блэк, лесбийской поэтессы и философа Одре Лорд:
«Вина — это не реакция на гнев; это реакция на собственные действия или бездействие. Если это ведет к изменениям, тогда это может быть полезно, потому что тогда это уже не вина, а начало знания. Однако слишком часто вина — это просто еще одно название импотенции, деструктивной защиты, разрушающей общение; он становится средством защиты невежества и продолжения вещей такими, какие они есть, высшей защитой от неизменности.”[42]
Если чувство вины — это непродуктивная стратегия для людей, находящихся на вершине медали, которые хотят ликвидировать неравенство, то какие могут быть альтернативы? Более продуктивная стратегия — признать чувство вины и быстро переосмыслить вину как ответственность, проистекающую из соучастия [43]. Принятие ответственности порождает действия по сопротивлению господствующим нормам, поддерживающим системы неравенства, которые я называю практикой критического союзничества.
Женщины продвигаются по службе, но цветные женщины все еще отстают от
Чуть более 100 лет назад U.Конгресс США ратифицировал 19-ю поправку, которая постановила, что женщинам не может быть отказано в праве голоса из-за их пола. Эта поправка явилась результатом упорных усилий многих женщин (и некоторых мужчин), которые признали, что лишение избирательных прав тогда, как и сейчас, было болезнью для нации и препятствовало потенциалу США в достижении заявленных целей — стать функционирующей демократией. . 19-я поправка была особенно важна для чернокожих женщин, которые, несмотря на обещания 15-й поправки о праве голоса независимо от расы, по-прежнему не могли голосовать из-за своего пола.Тот факт, что для обеспечения права голоса чернокожих женщин потребовалось две разные конституционные поправки — с разницей в полвека — подчеркивает, как раса и пол всегда имели большое значение, когда дело касалось цветных женщин.
Спустя столетие раса и пол продолжают создавать различные и неравные результаты для женщин всех рас и для цветных мужчин. Это особенно очевидно в недостаточной представленности женщин, занятых на профессиональных занятиях, и их опыте.Например, часто цитируемая статистика показывает, что в результате действия факторов, включая, помимо прочего, штрафы за материнство, гендерную дискриминацию и профессиональную сегрегацию, женщины зарабатывают 79 центов за каждый доллар, зарабатываемый мужчинами. Но чернокожие женщины зарабатывают всего 64 цента с доллара, а для латиноамериканцев это мрачные 54 цента. Как и в начале 20-го века, цветные женщины продолжают испытывать профессиональные и экономические трудности, которые отражают то, как раса и пол влияют на их трудовой опыт.
Как расизм и сексизм влияют на цветных женщин в профессиональной среде? Исследования показывают, что оба фактора отрицательно сказываются на женщинах в самых разных профессиях из-за ограниченных возможностей для руководства, продолжающегося сохранения определенных форм сексуальных домогательств и тонких, но повсеместных сомнений в компетентности, интеллекте и навыках, которые не связаны с реальной работой.
Например, в современных профессиональных занятиях сети, наставники и связи играют важную роль в продвижении по службе.Исследования показывают, что темнокожие женщины более амбициозны и с большей вероятностью скажут, что они хотят продвигаться в своих компаниях, чем их белые женщины-коллеги, но с меньшей вероятностью найдут наставников, которые помогут им подняться по карьерной лестнице. Как отмечает социолог Тседале Мелаку, иногда это результат незнания и дискомфорта белых руководителей по отношению к темнокожим женщинам. Как отмечает один из юристов в исследовании Мелаку, руководители, у которых в личных или профессиональных кругах редко, если вообще когда-либо, есть черные люди, могут испытывать неуверенность или дискомфорт, взаимодействуя с ними как со сверстниками.В других случаях это отсутствие наставничества является следствием преднамеренного исключения, когда лидеры ставят перед собой задачу не включать чернокожих женщин в команды, в качестве подопечных или в важные проекты. Но в любом случае эти модели препятствуют мобильности чернокожих женщин в организациях и их способности реализовывать амбиции и обеспечивать себе руководящие должности. И темнокожим женщинам приходится все труднее бороться за доступ к этим профессиям и продвижение по ним, о чем свидетельствует недопредставленность профессий и неравенство в заработной плате.
Важно отметить, что эти проблемы не ограничиваются чернокожими женщинами.В недавнем исследовании социолог Маргарет Чин обнаружила, что американские женщины азиатского происхождения подвергаются расовым и гендерным формам сексуальных домогательств, которые приводят к изоляции и исключению из возможностей лидерства. Латиноамериканцы также обнаруживают, что коллеги могут взаимодействовать с ними, основываясь на стереотипах, что они невежественны или незаконно находятся в стране, изображениях, которые затем требуют дополнительной работы, чтобы опровергнуть их.
Цветные женщины обычно недопредставлены на профессиональных высокопоставленных должностях в юриспруденции, медицине, академических кругах и бизнесе.Когда они все же добираются до этих редких ролей, но остаются единственными в организационной среде, они с большей вероятностью усомнятся в приверженности компании принципам интеграции и справедливости и, следовательно, с большей вероятностью захотят использовать возможности в другом месте.
Тем не менее мы знаем, что, когда компании принимают меры, направленные на достижение большего гендерного разнообразия, цветные женщины часто проигрывают, если не делается явный акцент на расе, а также на поле. Политика позитивных действий, проводимая после движения за гражданские права, принесла непропорционально большую пользу белым женщинам, и это, безусловно, верно в отношении сегодняшних рабочих мест.Это не означает, что белые женщины сталкиваются с легкой дорогой, особенно в профессиях, в которых непропорционально доминируют мужчины. Но раса и расизм создают особые, уникальные проблемы для цветных женщин, которые слишком легко игнорировать с помощью общих банальностей, стремящихся повысить представленность женщин, не ставя под сомнение , какие женщины, скорее всего, выиграют.
В моей недавней книге Flatlining: Race, Work, and Health Care in the New Economy подчеркивается, как некоторые из этих пересечений расы и пола влияют на специалистов здравоохранения.В моем исследовании чернокожие женщины-врачи отметили, что раса и пол были ключевыми факторами, определявшими проблемы, с которыми они сталкиваются в этой области. Несмотря на то, что сегодня чернокожие женщины составляют 7% населения США, они составляют ничтожные 3% врачей, что имеет разрушительные последствия для справедливости в отношении здоровья в быстро меняющемся обществе. Работая в профессии, в которой преобладают мужчины, темнокожие женщины-врачи очень хорошо понимают, как сексизм влияет на их жизнь. Например, почти каждая темнокожая женщина-врач, с которой я разговаривал, делилась рассказами о том, что ее принимали за медсестру, а не за врача, настолько, что они утверждали, что в их повседневных взаимодействиях пол был гораздо более значимым фактором, чем раса.Как сказала неонатолог Аяна: «Я вижу, что мои коллеги — мужчины, и расовая принадлежность не имеет значения. Если вы мужчина, вас назовут врачом. Если вы женщина, вас назовут медсестрой. Но это независимо от вашей расы. Я вижу своих белых коллег, даже потому, что они женщины, они все еще называют их медсестрами ».
Раса и расизм создают особые, уникальные проблемы для цветных женщин, которые слишком легко игнорировать с помощью общих банальностей, стремящихся повысить представленность женщин, не задаваясь вопросом, какие женщины, скорее всего, выиграют.
Однако эта, к сожалению, распространенная микроагрессия — и тот факт, что для женщин-врачей она выходит за рамки расы — не означает, что чернокожие женщины не обращали внимания на расизм в медицинской профессии или защищались от него. Фактически, они проницательно отметили, что структурные факторы также создают контекст, который увековечивает расовое неравенство в этой области. Белла, генетик, отметила, что она вошла в свою сферу с намерением уменьшить различия в расовом здоровье. Однако крайне низкое количество чернокожих врачей в области ее специальности поставило ее в невыгодное положение, когда дело дошло до поиска наставников, которые могли бы направить ее в этой цели, поскольку большинство ее белых старших коллег не разделяли ее стремление предоставлять генетические услуги черным. населения, которое в противном случае могло бы остаться незамеченным и проигнорированным.Белла сказала мне: «Мне трудно найти наставников или людей, которые знакомы с этими группами населения, людей, которые также увлечены обучением этих групп генетическим услугам или ресурсам. Так что мне действительно не удалось найти людей, которые работают с этими группами населения, которые могут помочь мне лучше удовлетворить некоторые потребности или некоторые различия, которые я вижу ».
Темнокожие женщины, работающие в других медицинских профессиях, столкнулись с другими проблемами. Фактически, одним из самых интересных выводов моего исследования было то, насколько сильно различается опыт чернокожих рабочих в зависимости от профессий, в которых они были заняты.В то время как чернокожие женщины-врачи сталкивались с постоянными ежедневными гендерными предубеждениями, которые возникали в контексте структурных, расовых барьеров, которые затрудняли продвижение по профессии, темнокожие медсестры сообщали о нескольких случаях с гендерными предубеждениями и вместо этого описывали рутинные, частые и явно расистские встречи с коллегами. Медсестры не работали в культурно маскулинизированном пространстве, как черные врачи, но в отсутствие явных гендерных предубеждений они имели дело с расистскими взаимодействиями с белыми коллегами.Мелинда, медсестра, которая в основном ухаживала за новыми матерями в послеродовом отделении больницы, рассказала об одном таком общении с коллегой. Обсуждая предстоящую встречу после работы, коллега сообщила Мелинде, что ее будут приветствовать в доме этого коллеги, только если она будет там убирать его. Как поделилась Мелинда: «[Она] на самом деле сказала мне, что мы говорили о том, что после работы собирались вместе, гуляли, и сказали: ‘О, ты можешь прийти ко мне домой, но тебе нужно будет нести ведро и носить тряпка на голове, чтобы прийти ко мне домой.’”
И этот опыт все еще отличался от опыта чернокожих женщин-техников, которые не описывали явных, явно гендерных предубеждений в своей работе. Скорее, они описали трения с (в основном белыми) женщинами-медсестрами, которые из-за политики, поощряющей переутомление, и воодушевленные отсутствием организационной сдержанности, поручали им дополнительную работу, которая не была делегирована белым коллегам. Эмбер выразилась так: «Медсестры всегда на полном ходу. Когда они отвечают на телефонные звонки, я могу гарантировать вам, что всегда есть отношение.«Хотя Эмбер испытывала напряженность в отношениях с медсестрами, эти трудности не были синонимом того, что описывали медсестры и доктора чернокожих женщин. Таким образом, даже в тех местах, где чернокожие рабочие недопредставлены, крайне важно не предполагать, что все они имеют общий опыт.
Эти пересекающиеся факторы помогают выявить некоторые из общих проблем, с которыми сталкиваются работающие чернокожие женщины, но они также подчеркивают, что политика, направленная на улучшение гендерного паритета на рабочих местах, не будет успешной, если они игнорируют то, как проблемы, с которыми женщины сталкиваются на рабочем месте, также формируются. раса, а также другие факторы — гражданство, профессиональный статус, сексуальная принадлежность и т. д.Это также относится к компаниям, которые заявляют о своей приверженности достижению расового равенства и заявляют о своей оппозиции системному расизму, как многие сейчас делают после национальных протестов против расового неравенства. Еще неизвестно, предпримут ли эти компании долгосрочные, последовательные и всеобъемлющие действия, которые потребуются для внесения тех изменений, которые, по их словам, они теперь хотят видеть. Но также ясно, что без сопоставимой приверженности выявлению и решению проблем, с которыми женщины всех рас сталкиваются на современном рабочем месте, эти усилия также не могут быть успешными.
Хорошая новость заключается в том, что есть некоторые исследования, в которых документируются способы, с помощью которых организации — как в сфере здравоохранения, так и в других отраслях — могут стать более справедливыми. Изменение практики приема на работу таким образом, чтобы организации объединялись с учреждениями, известными своей подготовкой цветных работников, — это первый шаг. Например, такие университеты, как Медицинский колледж Мехарри и Университет Ксавьера в Новом Орлеане, производят непропорционально большое количество чернокожих студентов, которые впоследствии становятся врачами. Организации могут сотрудничать с такими местами, которые известны обучением квалифицированных чернокожих рабочих.Кроме того, также важен сбор данных, чтобы понять, с какими проблемами и препятствиями сталкиваются их сотрудники, особенно из недопредставленных групп. Компании также могут напрямую привлекать менеджеров к разработке решений, вместо того, чтобы возиться с существующими политиками. Организации также могут ввести оплачиваемый отпуск для всех работников или, что еще лучше, лоббировать федеральную политику, обеспечивающую политику оплачиваемых отпусков по болезни и уходу за ребенком, чтобы эти политики были доступны всем работникам, независимо от их места работы.И компании могут изменить аспекты своей культуры, которые позволяют сексуальным домогательствам процветать, поскольку, как нам продемонстрировало движение #MeToo, это серьезная проблема для многих уязвимых работников практически во всех отраслях.
В конечном счете, раса и пол по-прежнему имеют сложное, пересекающееся значение для работающих женщин сегодня. В то время как США, несомненно, добились некоторых ключевых социальных успехов с тех пор, как женщины, наконец, получили избирательное право в 1920 году, мы рискуем помешать дальнейшим достижениям, если не извлечем уроки из того времени.По мере того как мы продолжаем разрабатывать различные инициативы и стратегии, отражающие стремительную диверсификацию населения, важно не повторять ошибок прошлого, снова оставляя цветных женщин без внимания и внимания.
Об авторе
Адия Харви Вингфилд
Профессор социологии Вашингтонского университета в Санкт-Петербурге.Луи
Адия Харви Вингфилд — профессор искусств и наук Мэри Тилестон Хеменуэй и декан факультета повышения квалификации Вашингтонского университета в Сент-Луисе. В ее исследовании изучается, как и почему расовое и гендерное неравенство сохраняется в профессиональных профессиях. Доктор Вингфилд читала лекции по своим исследованиям в этой области на международном уровне, и ее работа была опубликована в многочисленных рецензируемых журналах, включая Social Problems , Gender & Society и American Sociological Review .В настоящее время она является президентом Южного социологического общества, крупнейшей региональной социологической ассоциации в стране, и регулярно публикует статьи в журналах Slate , The Atlantic и Harvard Business Review . Профессор Вингфилд является автором нескольких книг, последняя из которых — Flatlining: Race, Work, and Health Care in the New Economy (University of California Press, 2019), и является лауреатом премии Public Understanding of Sociology 2018 от американской организации. Социологическая ассоциация.За пределами дихотомии: гендерное и пересекающееся неравенство в исследованиях изменения климата
Адджер, W.N., and P.M. Келли. 1999. Социальная уязвимость к изменению климата и структура прав. Стратегии смягчения последствий и адаптации к глобальным изменениям 4: 253–266.
Артикул Google Scholar
Агилар, Л. 2010. Установление связи между гендером и адаптацией к изменению климата и смягчением его последствий.В Гендер и изменение климата: введение , изд. Ирэн Данкельман, 173–193. Лондон: Earthscan.
Google Scholar
Алаймо, С. 2012. Уязвимость повстанцев и гендерный углеродный след. Квиндер, Кон и Форскнинг 18: 11–22.
Google Scholar
Андерссон, Э., и С. Габриэльссон. 2012. «Из-за бедности нам пришлось объединиться»: коллективные действия по повышению продовольственной безопасности в сельских районах Кении и Уганды. Международный журнал устойчивости сельского хозяйства 10: 245–262.
Артикул Google Scholar
Antwi-Agyei, P., A.J. Дугилл, E.D.G. Фрейзер и Л. Стрингер. 2012. Характеристика характера уязвимости домохозяйств к изменчивости климата: эмпирические данные из двух регионов Ганы. Окружающая среда, развитие и устойчивость 15 (4): 903–926.
Артикул Google Scholar
Арора-Йонссон, С.2011. Добродетель и уязвимость: дискуссии о женщинах, гендере и изменении климата. Глобальное изменение окружающей среды 21: 744–751.
Артикул Google Scholar
Ашер, К. 2007. Серия Тенер: Активность, развитие и этническая принадлежность чернокожих женщин в низменностях Тихого океана в Колумбии. Феминистские исследования 33: 11–37.
Google Scholar
Балет, Дж., Н. Сирвен и М. Рекье-Дежарден. 2007. Социальный капитал и управление природными ресурсами в критической перспективе. Журнал окружающей среды и развития 16: 355–374.
Артикул Google Scholar
Банерджи Р., Дж. Каманда, К. Бантилан и Н.П. Сингх. 2013. Изучение взаимосвязи между местными учреждениями в SAT India и адаптацией к изменчивости климата. Природные опасности 65: 1443–1464.
Артикул Google Scholar
Бомье, М.К., и Дж. Д. Форд. 2010. Отсутствие продовольственной безопасности среди инуитских женщин, усугубляемое социально-экономическим стрессом и изменением климата. Канадский журнал общественного здравоохранения 101: 196–201.
Google Scholar
Ниже, T.B., K.D. Мутабази, Д. Киршке, К. Франке, С. Зибер, Р. Зиберт и К. Чернинг. 2012. Можно ли объяснить адаптацию фермеров к изменению климата с помощью социально-экономических переменных на уровне домохозяйств? Глобальное изменение окружающей среды — человеческие и политические аспекты 22: 223–235.
Артикул Google Scholar
Буасьер, М., Б. Локателли, Д. Шейл, М. Падманаба и Э. Саджудин. 2013. Местные представления об изменчивости и изменении климата в тропических лесах Папуа, Индонезия. Экология и общество 18: 13.
Статья Google Scholar
Бохори, К., Р. Балдео, Д.Д. Томас и С. Рэмпрозанд. 2012. Гендерная адаптация к воздействиям изменения климата на водные ресурсы: анализ поведения рабочего персонала. Журнал экологических исследований и разработок 6: 534–544.
Google Scholar
Бурдье, П. 1989. Социальное пространство и символическая власть. Социологическая теория 7: 14–25.
Артикул Google Scholar
Бурдье П. и Дж. Б. Томпсон. 1991. Язык и символическая сила . Кембридж: Издательство Гарвардского университета.
Google Scholar
Брокгауз, М., Х. Джуди и Б. Локателли. 2013. Представляя будущее и извлекая уроки из прошлого: Адаптация к изменяющейся среде на севере Мали. Наука об окружающей среде и политика 25: 94–106.
Артикул Google Scholar
Коричневый, H.C.P. 2011. Гендер, изменение климата и СВОД плюс в лесах бассейна реки Конго в Центральной Африке. Международный обзор лесного хозяйства 13: 163–176.
Артикул Google Scholar
Кэннон, Т.2008. Снижение уязвимости людей к стихийным бедствиям. Сообщества и устойчивость. Исследовательский документ WIDER 34. Бонн: Университет Организации Объединенных Наций.
Карр, Э.Р. 2008. Между структурой и учреждением: средства к существованию и адаптация в Центральном регионе Ганы. Глобальное изменение окружающей среды — человеческие и политические аспекты 18: 689–699.
Артикул Google Scholar
Кэссиди, Л., и Г.Д. Барнс. 2012. Понимание взаимосвязанности и устойчивости домохозяйств в маргинальных сельских общинах посредством анализа социальных сетей в деревне Хабу, Ботсвана. Экология и общество 17: 11.
Статья Google Scholar
Чант, С. 2003. Глава женского домохозяйства и феминизация бедности: факты, вымыслы и перспективные стратегии. Новая серия рабочих документов, выпуск 9, ISSN: 1470-8515. Лондон: Институт гендера Лондонской школы экономики и политических наук.
Chauveau, J.P., and P. Richards. 2008. Восстания в Западной Африке в аграрной перспективе: сравнение Кот-д’Ивуара и Сьерра-Леоне. Журнал аграрных изменений 8: 515–552.
Артикул Google Scholar
Черотич В.К., Саиду О. и Б.О. Бебе. 2012. Доступ к информации об изменении климата и вспомогательные услуги для уязвимых групп в полузасушливой Кении для развития адаптивного потенциала. Журнал африканской науки о сельскохозяйственных культурах 20: 169–180.
Google Scholar
Чо, С., К. Креншоу и Л. Макколл. 2013. К области исследований интерсекциональности: теория, приложения и практика. Знаки 38: 785–810.
Артикул Google Scholar
Colfer, C.J.P. 2005. Сложный лес: сообщества, неопределенность и адаптивное совместное управление , 370 стр. Вашингтон, округ Колумбия: Ресурсы для будущего, RFF Press Series, Лондон.
Collins, P.H. 1990. Черная феминистская мысль: знания, сознание и политика расширения возможностей .Бостон: Анвин Хайман.
Google Scholar
Корнуолл, А. 2003. Чьи голоса? Чей выбор? Размышления о гендере и совместном развитии. Мировое развитие 31: 1325–1342.
Артикул Google Scholar
Креншоу, К. 1991. Отображение границ: интерсекциональность, политика идентичности и насилие в отношении цветных женщин. Stanford Law Review 43: 1241–1299.
Артикул Google Scholar
Данкельман, И. 2002. Изменение климата: уроки гендерного анализа и женский опыт организации в интересах устойчивого развития. Гендер и развитие 10: 21–29.
Артикул Google Scholar
Дэвис, К. 2008. Интерсекциональность как модное слово: социология науки взгляд на то, что делает феминистскую теорию полезной. Феминистская теория 9: 67–85.
Артикул Google Scholar
Дин, Дж. Г. и Х. Дж. Стейн. 2010. Влияние на психическое здоровье подростков, живущих в условиях продолжительной засухи. Австралийский журнал сельского здравоохранения 18: 32–37.
Артикул Google Scholar
Deressa, T.T., R.M. Хасан, К. Ринглер, Т. Алему и М. Есуф. 2009. Детерминанты выбора фермерами методов адаптации к изменению климата в бассейне Нила в Эфиопии. Глобальное изменение окружающей среды — человеческие и политические аспекты 19: 248–255.
Артикул Google Scholar
Джуди, Х. и М. Брокгауз. 2011. Является ли адаптация к изменению климата нейтральной с гендерной точки зрения? Уроки сообществ, зависящих от домашнего скота и лесов на севере Мали. Международный обзор лесного хозяйства 13: 123–135.
Артикул Google Scholar
Джуди, Х., М. Брокгауз и Б. Локателли. 2013. Когда-то было озеро: уязвимость к изменениям окружающей среды на севере Мали. Региональные экологические изменения 13: 493–508.
Артикул Google Scholar
Дроле, Дж. 2012. Изменение климата, продовольственная безопасность и устойчивое развитие: исследование ответных мер и адаптации сообществ в Британской Колумбии, Канада. Развитие сообщества 43: 630–644.
Артикул Google Scholar
Эриксен, С.Х., К. Браун, П.М. Келли. 2005. Динамика уязвимости: поиск стратегий выживания в Кении и Танзании. Географический журнал 171: 287–305.
Артикул Google Scholar
Finucane, M.L., P. Slovic, C.K. Мертц, Дж. Флинн, Т.А. Саттерфилд. 2000. Пол, раса и предполагаемый риск: эффект «белого мужчины». Здоровье, риск и общество 2: 159–172.
Артикул Google Scholar
Folmar, S.2007. Политика идентичности среди далитов в Непале. Гималаи, Журнал Ассоциации Непальских и Гималайских исследований 27: 41–53.
Google Scholar
Ford, J.D., and C. Goldhar. 2012. Уязвимость к изменению климата и адаптация в ресурсозависимых сообществах: тематическое исследование из Западной Гренландии. Исследования климата 54: 181–196.
Артикул Google Scholar
Фортманн, Л., и Д. Рошело. 1997. Женщины и агролесоводство: четыре мифа и три тематических исследования. В Женщин, работающих в среде , изд. К.Е. Сакс, 193–211. Вашингтон, округ Колумбия: издание Тейлор и Фрэнсис.
Google Scholar
Габриэльссон С. и В. Рамасар. 2013. Вдовы: факторы изменения климата неопределенности в отношении водных ресурсов. Журнал чистого производства 60: 34–42.
Артикул Google Scholar
Гачати, Ф.Н., Эриксен С. 2011. Камеди и смолы: потенциал для поддержки устойчивой адаптации засушливых земель Кении. Климат и развитие 3: 59–70.
Артикул Google Scholar
Gautier, D., and J. van Santen. 2014. Женщины на пороге лесопользования в Северном Камеруне. Леса, деревья и средства к существованию 23: 143–158.
Артикул Google Scholar
Хэнкок, А.М. 2007. Интерсекциональность как нормативно-эмпирическая парадигма. Политика и гендерные вопросы 3: 248–254.
Артикул Google Scholar
Ганкивский, О. (ред.). 2012. Основа анализа политики, основанная на взаимосвязи . Ванкувер, Британская Колумбия: Институт исследований и политики интерсекциональности, Университет Саймона Фрейзера.
Google Scholar
Hecht, S., А.Л.Янг, Б.С. Баснетт, К. Падох и Н.Л. Peluso. 2015. Люди в движении, леса в переходный период: тенденции миграции, урбанизации и денежных переводов и их влияние на тропические леса , vol. 142. Богор: CIFOR.
Google Scholar
Джексон К. и Р. Пирсон (ред.). 2005. Феминистские взгляды на развитие: гендерный анализ и политика . Лондон: Рутледж.
Google Scholar
Jerneck, A., и Л. Ольссон. 2013. Кухня, свободная от табачного дыма: начало совместного производства на уровне местных сообществ для более чистого приготовления пищи и сокращения выбросов углерода. Журнал чистого производства 60: 208–215.
CAS Статья Google Scholar
Кабир, Н. 1994. Перевернутые реальности: гендерные иерархии в развитии мышления . Лондон: Verso.
Google Scholar
Кайсер, А., и А. Кронселл. 2014. Изменение климата через призму интерсекциональности. Экологическая политика 23: 417–433.
Артикул Google Scholar
Кандиоти Д. 1988. Торг с патриархатом. Гендер и общество 2: 274–290.
Артикул Google Scholar
Кандиоти, Д. 2005. Переосмысление переговоров с патриархатом. В г. Феминистское видение развития: гендер, анализ и политика , изд.К. Джексон и Р. Пирсон, 135–154. Лондон: Verso.
Google Scholar
Кисаузи Т., М.Н. Мангени, Х. Ссегуя и Б. Башааша. 2012. Гендерные аспекты восприятия и знаний фермеров об изменении климата в субрегионе Тесо, восточная Уганда. Журнал африканской науки о сельскохозяйственных культурах 20: 275–286.
Google Scholar
Ликке, Н. 2009. Невинные пересечения феминизма и энвайронментализма. Женщины, гендер и исследования 18: 36–44.
Google Scholar
МакГрегор, С. 2010. Еще странное молчание: необходимость феминистских социальных исследований по изменению климата. Социологический обзор 57: 124–140.
Артикул Google Scholar
Мапонья П. и С. Мпандели. 2012. Изменение климата и сельскохозяйственное производство в Южной Африке: воздействия и варианты адаптации. Журнал сельскохозяйственных наук 4: 48–60.
Google Scholar
Мартинес, Э. 1993. За пределами черного / белого: расизм нашего времени. Социальная справедливость 20: 22–34.
Google Scholar
Могоци К., М.М. Ньянгито, Д. Ньярики / 2012. Уязвимость сельских агро-пастбищных домохозяйств к засухе в полузасушливой Ботсване. Исследования животноводства для развития сельских районов 24: Статья № 183.Получено 17 сентября 2016 г. с веб-сайта http://www.lrrd.org/lrrd24/10/mogo24183.htm.
Molua, E.L. 2012. Гендерное реагирование и способность справляться с рисками изменчивости климата для устойчивой продовольственной безопасности в Северном Камеруне. Международный журнал стратегий и управления изменением климата 4: 277–307.
Артикул Google Scholar
Nation, M.L. 2010. Понимание участия женщин в орошаемом земледелии: тематическое исследование из Сенегала. Сельское хозяйство и человеческие ценности 27: 163–176.
Артикул Google Scholar
Нельсон В., К. Медоуз, Т. Кэннон, Дж. Мортон и А. Мартин. 2002. Неопределенные прогнозы, невидимые воздействия и необходимость учитывать гендерные аспекты при адаптации к изменению климата. Гендер и развитие 10: 51–59.
Артикул Google Scholar
Нильсен, Дж.О., Ренберг А. 2010. Культурные барьеры на пути адаптации к изменению климата: пример из Северной Буркина-Фасо. Глобальное изменение окружающей среды — человеческие и политические аспекты 20: 142–152.
Артикул Google Scholar
Nielsen, J.O., S. D’Haen, and A. Reenberg. 2012. Адаптация к изменению климата как проект развития: пример из Северной Буркина-Фасо. Климат и развитие 4: 16–25.
Артикул Google Scholar
О’Брайен, К., С. Эриксен, Л.П. Найгаард, А. Шьолден. 2007. Почему разные интерпретации уязвимости имеют значение в дискурсах об изменении климата. Климатическая политика 7: 73–88.
Артикул Google Scholar
Ofuoku, A.U. 2011. Восприятие сельскими фермерами изменения климата в центральной сельскохозяйственной зоне штата Дельта, Нигерия. Индонезийский журнал сельскохозяйственных наук 12: 63–69.
Артикул Google Scholar
Олофссон, А., и С. Рашид. 2011. Белый (мужской) эффект и восприятие риска: может ли равенство изменить ситуацию? Анализ рисков 31: 1016–1032.
Артикул Google Scholar
Онта, Н., и Б.П. Resurrección. 2011. Роль пола и касты в стратегиях адаптации к изменению климата в Непале. Возникающие изменения и сохраняющееся неравенство в Дальневосточном регионе. Горные исследования и разработки 31: 351–356.
Артикул Google Scholar
Оекале, А.С., О.И. Oladele. 2012. Детерминанты адаптации к изменению климата среди фермеров какао на юго-западе Нигерии. Журнал продовольствия, сельского хозяйства и окружающей среды 10: 1562–1567.
Google Scholar
Пандольфелли, Л., Р. Мейнзен-Дик и С. Дорн. 2008. Гендер и коллективные действия: мотивация, эффективность и влияние. Журнал международного развития 20: 1–11.
Артикул Google Scholar
Пангапанга, П.I., C.B. Jumbe, S. Kanyanda и L. Thangalimodzi. 2012. Разбирая стратегические решения по адаптации к засухе и наводнениям в южной части Малави. Международный журнал по снижению риска бедствий 2: 57–66.
Артикул Google Scholar
Пеллинг, М. 2010. Адаптация к изменению климата: от устойчивости к трансформации . Нью-Йорк: Рутледж.
Google Scholar
Ресуррексьон, Б.P. 2013, октябрь. Устойчивые связи между женщинами и окружающей средой в повестках дня в области изменения климата и устойчивого развития. В Международный форум женских исследований , vol. 40, 33–43. Оксфорд: Пергамон.
Рибо, Дж. 2010. Уязвимость не падает с неба: к многомасштабной климатической политике в интересах бедных. Социальные аспекты изменения климата: справедливость и уязвимость в условиях потепления в мире 2: 47–74.
Google Scholar
Роза, Э., и Т. Дитц. 1998. Изменение климата и общество: предположения, строительство и научные исследования. Международная социология 13: 421–455.
Артикул Google Scholar
Safi, A.S., W.J. Smith Jr. и Z. Liu. 2012. Сельская Невада и изменение климата: уязвимость, убеждения и восприятие риска. Анализ рисков 32: 1041–1059.
Артикул Google Scholar
Санчес, А.К., Б. Фандохан, А.Е. Ассогбаджо, Б. Синсин. 2012. Общенациональная многоэтническая оценка восприятия изменения климата местными общинами в Бенине (Западная Африка). Климат и развитие 4: 114–128.
Артикул Google Scholar
Шаффер, Л.Дж., и Л. Найене. 2011. Зачем анализировать ментальные модели локального изменения климата? Случай из Южного Мозамбика. Погода, климат и общество 3: 223–237.
Артикул Google Scholar
Силва, Дж.А., Эриксен С., З.А. Омбе. 2010. Двойная экспозиция в бассейне реки Лимпопо в Мозамбике. Географический журнал 176: 6–24.
Артикул Google Scholar
Ставридес, С. 2010. В сторону города порогов . Тренто: Мечтатели-профессионалы.
Google Scholar
Султана, Ф. 2014. Гендерное изменение климата: географические исследования. Профессиональный географ. 66: 372–381.
Артикул Google Scholar
Сунгно Ниггол, С. и Р. Мендельсон. 2006. Адаптация к изменению климата в Африке: микроэкономический анализ выбора домашнего скота Дискуссионный документ CEEPA № 19, Специальная серия по изменению климата и сельскому хозяйству в Африке.
Tschakert, P. 2012. От воздействий к воплощенному опыту: отслеживание политической экологии в исследованиях изменения климата. Географиск Тидскрифт — Датский географический журнал 112: 144–158.
Артикул Google Scholar
Tschakert, P., and M. Machado. 2012. Гендерная справедливость и права в адаптации к изменению климата: возможности и подводные камни. Этика и социальное обеспечение 6: 275–289.
Артикул Google Scholar
Туана, Н. 1993. Менее благородные сексуальные научные, религиозные и философские концепции женской природы .Блумингтон: Издательство Индианского университета.
Google Scholar
Тернер, доктор медицины, 1999. Объединение местного и регионального анализов изменений в землепользовании: пример животноводства в Сахеле. Анналы Ассоциации американских географов 89: 192–219.
Артикул Google Scholar
Венкатараман, К., А.Д. Сагар, Г. Хабиб, Н. Лам и К.Р. Смит. 2010. Индийская национальная инициатива по усовершенствованным кухонным плитам на биомассе: преимущества чистого сжигания. Энергия для устойчивого развития 14: 63–72.
CAS Статья Google Scholar
Уэйнрайт, Дж. 2010. Изменение климата, капитализм и проблема трансдисциплинарности. Анналы Ассоциации американских географов 100: 983–991.
Артикул Google Scholar
Вайссер, Ф., М. Боллиг, М. Довенспек и Д. Мюллер-Ман.2014. Перевод парадигмы «адаптации к изменению климата»: политика идеи путешествия в Африке. Географический журнал 180: 111–119.
Артикул Google Scholar
Вест, С.Т., К. Ронколи и Ф. Уаттара. 2008. Местное восприятие и региональные климатические тенденции на Центральном плато Буркина-Фасо. Деградация земель и развитие 19: 289–304.
Артикул Google Scholar
Белый, Б.2012. Сельское хозяйство и проблема поколения: сельская молодежь, занятость и будущее сельского хозяйства. Бюллетень IDS 43: 9–19.
Артикул Google Scholar
Wilk, J., and D. Kgathi. 2007. Риск в дельте Окаванго перед лицом социальных и экологических изменений. GeoJournal 70: 121–132.
Артикул Google Scholar
Винкер, Г., и Н. Дегеле. 2011. Интерсекциональность как многоуровневый анализ: Работа с социальным неравенством. Европейский журнал исследований женщин 18: 51–66.
Артикул Google Scholar
Зервогель Г., С. Бхарвани и Т.Э. Даунинг. 2006. Адаптация к изменчивости климата: тыквы, люди и политика. Форум природных ресурсов 30: 294–305.
Артикул Google Scholar
Разрыв в оплате труда по полу
С XIX века (или, может быть, с начала времен) мужчины и женщины не получали справедливой оплаты за свой труд.Хотя с момента принятия законов в Соединенных Штатах был достигнут некоторый прогресс в сокращении разрыва в оплате труда мужчин и женщин, результаты не были одинаково ощутимы всеми женщинами.
Взаимосвязь между гендерным разрывом в заработной плате в Америке и разницей в заработной плате в зависимости от расы является основной причиной существенного расового неравенства доходов в США. ЛГБТК + люди также сталкиваются с разрывом в оплате труда по ряду причин.
Ключевые выводы
- Женщины, как правило, зарабатывают меньше мужчин за выполнение того же вида работы.
- Цветные женщины, независимо от образования, часто направляются на низкооплачиваемую работу по сравнению с белыми женщинами, имеющими аналогичный уровень квалификации.
- ЛГБТК + люди также должны бороться с гендерным разрывом в заработной плате, помимо того, что сталкиваются с разрывом в оплате за свою гендерную идентичность и / или сексуальную ориентацию.
- Несмотря на то, что были приняты законы, направленные на устранение гендерного разрыва в заработной плате, многие факторы и предубеждения продолжают способствовать его существованию.
Гендерный разрыв в заработной плате: долгая история
Разрыв в заработной плате между мужчинами и женщинами имеет давнюю историю, и многие люди могут не осознавать некоторых особенностей.Те, кто знает о «Рози Клепальщице», вероятно, хорошо осведомлены о том, что во время Второй мировой войны американские женщины массово входили в рабочую силу, часто в областях, где традиционно доминировали мужчины, поскольку мужчины уезжали воевать за границу. не была первой великой американской войной, когда женщины выступили, чтобы удовлетворить нужды на внутреннем фронте.
Во время Первой мировой войны многие женщины заменили мужчин, уехавших воевать в «Великую войну». Когда эти новые рабочие поняли, что им будут платить меньше, чем мужчине за тот же труд, последовало несколько забастовок.Во время Второй мировой войны требования о равенстве заработной платы вернулись в силу, и профсоюзы и женские организации стали принимать более активное участие.
Тем не менее, потребовалось около 20 лет, чтобы эти требования воплотились в действующие законы. Первым элементом был Закон о равной оплате труда 1963 года, который включал требование о том, чтобы мужчины и женщины получали одинаковую оплату за «практически равную» работу на одном рабочем месте. Год спустя Раздел VII Закона о гражданских правах 1964 года расширил эту законодательную основу, запретив компенсацию дискриминации по признаку «расы, цвета кожи, религии, пола или национального происхождения».»
Однако потребовалось 45 лет — и при несогласии Верховного суда со стороны судьи Верховного суда Рут Бейдер Гинзбург — до принятия Закона о справедливой оплате труда Лилли Ледбеттер, который внес поправки в предыдущие изменения в несколько федеральных законов, защищающих права рабочих, и разъяснил, что все несправедливые, дискриминационные Плата является незаконной, независимо от того, как давно были приняты эти решения или практика в отношении оплаты.
Анализ разницы в заработной плате
Согласно Кембриджскому словарю, разница в заработной плате — это «разница между средней оплатой труда двух разных групп людей».«Таким образом, гендерный разрыв в оплате труда, как определено Организацией экономического сотрудничества и развития, — это« разница между средним заработком мужчин и женщин по отношению к среднему заработку мужчин ».
Согласно последним данным Бюро переписи населения США, в 2019 году женщины в среднем зарабатывали 82 цента на каждый доллар, заработанный мужчинами в среднем. Это 18-процентная разница с заметным влиянием. В целом работающие женщины в 2019 году заработали примерно на 545,7 миллиарда долларов меньше, чем мужчины.Если бы не существовало разрыва в заработной плате, работающие женщины получили бы дополнительно 9613,13 долларов на человека.
Разрыв в оплате труда мужчин и женщин можно объяснить множеством часто совпадающих элементов. Например, хотя различия в образовании или географическом положении действительно способствуют неравенству в оплате труда, гендерный разрыв в оплате труда все еще сохраняется в их отсутствие. Кроме того, многие из потенциально способствующих факторов, которые могут показаться независимыми от пола работника, например, различия в опыт или отработанные часы — сами по себе могут быть результатом гендерных предубеждений в обществе.Взаимодействие с другими людьми
Например, традиционные представления о гендерных ролях определяют ведение домашнего хозяйства и воспитание детей в качестве основных обязанностей женщин, что может привести к тому, что у них будет меньше рабочих часов и меньше опыта в отрасли, чем у мужчин. Такие льготы, как оплачиваемый отпуск по семейным обстоятельствам и доступные услуги по уходу за детьми, побуждают матерей вернуться к работе. Тем не менее, по состоянию на март 2019 года только 19% гражданских работников имели доступ к оплачиваемому семейному отпуску, спонсируемому работодателем. Кроме того, сохраняющееся неравенство доходов, основанное на факторах, отличных от пола, может ограничивать группы женщин, которые могут позволить себе такие услуги, как уход за детьми.
Согласно исследованию, опубликованному в августе 2020 года Национальным бюро экономических исследований, экономические последствия, вызванные пандемией COVID-19, могут увеличить разрыв в оплате труда мужчин и женщин во время рецессии и в период восстановления. Но в долгосрочной перспективе исследование предсказывает, что разрыв сократится отчасти из-за так называемой новой нормы, вызванной пандемией. Например, это указывает на «ослабление гендерных норм», что приведет к более равномерному распределению ухода за детьми между женщинами и мужчинами.
Взаимосвязь расы и пола
Разрыв в заработной плате в 18 процентов не одинаков для всех женщин; некоторые женщины зарабатывают даже меньше в результате дополнительной дискриминации по другим демографическим характеристикам. Согласно данным Бюро статистики труда за 3 квартал 2020 года, азиатские женщины в этот период имели более высокий недельный средний доход, чем белые, черные и латиноамериканские женщины. Хотя женщины всех четырех расовых групп обычно зарабатывали меньше мужчин той же расы, в третьем квартале 2020 года азиатские женщины зарабатывали больше, чем белые мужчины.Так было не всегда. В период с 2000 по 2019 год, хотя азиатские женщины зарабатывали больше, чем все другие женщины, их средний недельный доход был ниже, чем у белых мужчин. Азиатские мужчины были единственной демографической группой, которая зарабатывала больше, чем белые мужчины как в третьем квартале 2020 года, так и в 2000–2019 годах.
Однако эти статистические данные основаны на средних значениях и не могут дать точную картину. Например, хотя американские женщины азиатского происхождения в целом зарабатывают больше, чем белые мужчины, это не относится ко всем азиатским женщинам: например, за каждый доллар, заработанный белыми мужчинами в 2018 году, филиппинские женщины получали 83 цента, тонганские женщины получали 75 центов, а непальские женщины получил 50 центов.Взаимодействие с другими людьми
Между тем, как чернокожие, так и латиноамериканские женщины имеют более низкий средний недельный доход, чем белые женщины, причем латинские женщины зарабатывают меньше всего из любой группы. Тот факт, что у большинства цветных женщин разница в заработной плате больше, свидетельствует о совокупных негативных последствиях. гендерных и расовых предубеждений в отношении их доходов.
Пробелы в гендерных возможностях
Реформаторы системы образования называют разрыв возможностей как «способы, которыми раса, этническая принадлежность, социально-экономический статус, владение английским языком, благосостояние общества, семейные ситуации или другие факторы способствуют или сохраняют более низкие образовательные стремления, достижения и достижения определенных групп учащихся.«Но за пределами области образования та же основная концепция также применима к препятствиям, с которыми сталкиваются рабочие в результате их демографических характеристик.
Учителя и другие наставники часто указывают на важность создания сетей, которые предоставляют участникам своего рода социальный капитал (то есть положительный продукт человеческого взаимодействия в карьере человека). Наличие друзей, членов семьи или других социальных связей на высоких постах обычно значительно упрощает поиск работы.Поскольку этот социальный капитал распределяется неравномерно, он создает разрыв в возможностях.
Множество других факторов способствуют общему разрыву возможностей. Одна из наиболее заметных — так называемая профессиональная сегрегация, когда «одна демографическая группа чрезмерно или недопредставлена среди различных видов работы или разных типов должностей», как выражается Вашингтонский центр справедливого роста. В 2017 году было обнаружено, что области, в которых преобладают мужчины, как правило, требуют более высокой оплаты труда, независимо от квалификации или уровня образования.Между тем давление со стороны общества и структурный сексизм могут повлиять на карьерный рост некоторых женщин. В частности, чернокожие и латиноамериканские женщины, независимо от образования, часто концентрируются. на низкооплачиваемых должностях по сравнению с белыми женщинами, работающими на том же уровне квалификации.
И, конечно же, на рынке труда продолжается сексизм и женоненавистничество. Несмотря на то, что Закон о равной оплате труда объявил дискриминацию по признаку пола незаконной, она по-прежнему распространена. Помимо фактического разрыва в заработной плате, работодатели могут проводить дискриминацию, полагаясь на историю заработной платы человека при найме и компенсации, что увековечивает неравенство в оплате труда.Чтобы предотвратить дискриминацию, в некоторых штатах в последние годы запретили работодателям спрашивать кандидатов на работу об истории их заработной платы.
Трансгендеры и недвоичный разрыв в заработной плате
Помимо разрыва в оплате труда из-за своей гендерной идентичности и / или сексуальной ориентации, ЛГБТК + люди также должны бороться с гендерным разрывом в оплате труда. Пересечение этих двух социально-экономических различий может привести к уникальным обстоятельствам для работников, не входящих в гендерную бинарность.Например, исследование 2008 года показало, что средний заработок трансгендерных женщин после перехода снизился примерно на 32%. И наоборот, средний заработок трансгендерных мужчин фактически увеличился после перехода, хотя и всего на 1,5%.
Кроме того, несколько трансгендерных мужчин в более раннем исследовании сообщили о получении дополнительного авторитета и уважения на работе после своего перехода. Другие исследователи обнаружили, что трансгендерные женщины испытывают проблемы с сохранением занятости, причем более свежие данные показывают, что многие из них уходят с высокооплачиваемой работы ради низкооплачиваемой из-за дискриминации на рабочем месте.Некоторые транссексуалы мужчины, однако, сообщили, что неприятности принимаются на работу, особенно, если они не хватало «бесспорное внешний вид мужской.»
При этом трансгендеры и лица с переходной экономикой могут столкнуться с разницей в заработной плате и возможностях независимо от своей гендерной идентичности. В отчете Национальной целевой группы по ЛГБТК за 2011 год было обнаружено, что 15% трансгендеров имели семейный доход менее 10 000 долларов, что соответствует уровню бедности почти в четыре раза выше, чем у населения в целом в то время.Та же организация в сотрудничестве с Национальным центром трансгендерного равенства в том же году опубликовала исследование, которое показало, что 42% трансгендерных работников были уволены, 26% были уволены, а 23% было отказано в приеме на работу. продвижение по службе из-за дискриминации.
К сожалению, было проведено очень мало исследований того, как разница в заработной плате влияет на небинарных и гендерно-ориентированных людей. Однако с точки зрения разрыва возможностей, исследование 2016 года показало, что небинарные люди, назначенные мужчинами при рождении (AMAB), обычно сталкиваются с дискриминацией при приеме на работу, в то время как те, кому при рождении была назначена женщина (AFAB), чаще сталкивались с дискриминационным обращением на рабочем месте.Кроме того, небинарные люди в целом чаще получали отказ в продвижении по службе, хотя в целом у них дела шли лучше, чем у трансгендерных женщин.
Исследования разрыва в оплате труда, с которыми сталкиваются ЛГБТК + американцы, немногочисленны, особенно когда речь идет об учете разнообразия внутри сообщества. Частично это связано с отсутствием данных, собираемых федеральным правительством. Например, перепись 2020 года была первым обследованием Бюро переписи населения США, которое собирало данные об однополых парах, но проводилось только о тех, кто живет вместе.И это был единственный вопрос, касающийся демографии ЛГБТК +.
Последствия сексуального домогательства
Хотя неуместные высказывания сексуального характера и физические заигрывания на рабочем месте запрещены разделом VII Закона о гражданских правах, сексуальные домогательства, как и сама разница в заработной плате, все еще слишком распространены. Хотя это случается не только с женщинами, но и с непропорционально сильной стороной. Комиссия США по равным возможностям трудоустройства обнаружила, что примерно 83 человека.В 2019 году 2% из 7514 обвинений в сексуальных домогательствах были поданы женщинами по сравнению с 16,8%, поданными мужчинами.
Помимо эмоционального вреда, сексуальные домогательства могут отрицательно сказаться на доходах женщины. Например, в отчете, опубликованном Национальным партнерством для женщин и семей в марте 2020 года, было обнаружено, что женщинам на рабочих местах, где не сообщается о сексуальных домогательствах, может быть менее комфортно вести переговоры о заработной плате и повышении. Часто случаи сексуальных домогательств на рабочем месте остаются незамеченными из-за опасений возмездия, увольнения или бездействия.В опросе Morning Consult 2018 года примерно половина женщин, которые сообщили о сексуальных домогательствах своим начальникам или отделам кадров, были недовольны результатами.
Сексуальные домогательства могут повлиять на производительность труда, продвижение по службе и выбор карьеры. Женщины, которые сталкиваются с этим на рабочем месте, часто сообщают о повышенном беспокойстве и депрессии, которые могут повлиять на производительность и общую производительность. Согласно отчету 2017 года в журнале Gender & Society , женщинам, подвергшимся сексуальным домогательствам на рабочем месте, является 6.Вероятность смены работы, часто на более низкую и / или более низкую, в 5 раз выше, в то время как исследование New America 2018 года показало, что женщины могут быть вытеснены из целых отраслей, что усиливает профессиональную сегрегацию. ЛГБТ-женщины и женщины с ограниченными возможностями могут столкнуться как с более серьезными финансовыми последствиями, так и с повышенным риском возмездия, сомнений, обвинений жертв и других предвзятых ответов за сообщения о сексуальных домогательствах.
Гендерный разрыв в глобальном масштабе
Ежегодно Всемирный экономический форум изучает и индексирует гендерное неравенство во всем мире в рамках своего ежегодного отчета о глобальном гендерном разрыве.Помимо общей оценки разрыва в заработной плате и возможностях, Глобальный индекс гендерного разрыва состоит из четырех всеобъемлющих субиндексов, каждый из которых измеряет различный тип гендерного неравенства в 153 странах. К ним относятся:
- Экономическое участие и возможности: Этот индекс измеряет равенство заработной платы между женщинами и мужчинами за аналогичную работу, а также разницу в предполагаемом заработке, участии в рабочей силе и количестве профессиональных и технических работников, а также законодателей, старших должностных лиц, и менеджеры между мужчинами и женщинами.Разрыв экономического участия и возможностей является вторым по величине — 42%.
- Уровень образования: Этот индекс измеряет разницу в чистом коэффициенте охвата начальным, средним и высшим образованием, а также в уровне грамотности между женщинами и мужчинами. Разрыв в уровне образования является вторым по величине и составляет 4%.
- Здоровье и выживаемость: Этот индекс измеряет разницу в ожидаемой продолжительности здоровой жизни между женщинами и мужчинами, а также соотношение полов при рождении.Разрыв в показателях здоровья и выживаемости близок к сокращению, осталось всего 3%.
- Расширение политических прав и возможностей: Этот индекс измеряет разницу между количеством женщин и мужчин, занимающих места в парламенте и на уровне министров, а также количество лет, в течение которых женщины занимали пост главы государства за последние пять десятилетий. Разрыв в политических полномочиях дальше всего от закрытия, остается 75%.
31%
Процент от общего глобального гендерного разрыва, который еще предстоит ликвидировать.
Помимо тем, которые уже были затронуты в этой статье, эти субиндексы измеряют несколько дополнительных гендерных различий, которые не всегда учитываются при обсуждении разрыва в заработной плате, несмотря на социально-экономическое влияние, которое они могут иметь как на личном уровне, так и на условиях, допускающих дискриминационный доход. различия. Например, если женщинам отказывают в более качественном медицинском обслуживании, это может повлиять на их трудоспособность, если они заболеют или получат травму. Кроме того, может оказаться трудным ввести эффективные законодательные изменения для сокращения разрыва в доходах, если лица, обладающие политической властью, извлекут выгоду из нынешнего статус-кво.
Хотя каждой стране присваивается собственная оценка, глобальные средние значения упрощают количественную оценку того, как более абстрактные пробелы в возможностях менялись с течением времени. Например, в отчете за 2020 год было обнаружено, что общий индекс и три из четырех субиндексов улучшились по сравнению с 2019 годом. Уменьшился только субиндекс экономического участия и возможностей, что указывает на то, что даже несмотря на то, что разрыв в заработной плате в США продолжает сокращаться , это изменение не отражается глобально.
Итог
Хотя гендерный разрыв в заработной плате с годами сократился, он никогда не исчезнет по-настоящему без скоординированных усилий, направленных на устранение многих факторов и предубеждений, которые продолжают способствовать его существованию.Компании должны участвовать в этом, обеспечивая как справедливую оплату труда всех сотрудников, так и то, что рабочее место само по себе является безопасной средой для всех женщин.
Последствия гендерного и расового неравенства США в доходах и неравенстве благосостояния на каждом этапе инновационного процесса
Обзор
С 1960-х годов как женщины, так и недопредставленные меньшинства в Соединенных Штатах получили все большую долю степеней бакалавра и других ученых степеней в областях, наиболее связанных с изобретением, — так называемых областях науки, техники, инженерии и математики STEM.Тем не менее, подобного роста патентной активности среди этих групп не наблюдалось.
Скачать файлПоследствия гендерного и расового неравенства США в доходах и неравенстве благосостояния на каждом этапе инновационного процесса
Причины многочисленны и разнообразны, но основная проблема — это продолжающаяся дискриминация, с которой сталкиваются обездоленные меньшинства и женщины на всех этапах инновационного процесса, начиная с детства и юношества и наставничества в областях STEM до препятствий на пути к продвижению после среднего образования дискриминационные отказы в подаче патентных заявок из-за отсутствия возможности участвовать в разработке патентоспособных идей на рабочем месте в сфере технологий.Устранение гендерного и расового разрыва в инновационном процессе в США может увеличить валовой внутренний продукт США на душу населения на 2,7 процента.
В этом кратком выпуске рассматриваются проблемы, с которыми сталкиваются обездоленные меньшинства и женщины на всем протяжении кривой инноваций в обществе и экономике США. Исследования в этой области только начинают приносить существенные плоды, но полученные на сегодняшний день результаты обнадеживают, поскольку они предоставляют доказательства, необходимые для поддержки политических предложений по исправлению проблем.Затем краткое изложение завершается несколькими предлагаемыми политическими рекомендациями, среди которых улучшение наставничества студентов на всех уровнях образования, лучшие возможности для продвижения в академических кругах и признание патентов, а также решительные действия против гендерной и расовой дискриминации на рабочем месте.
Проблема
Издержки неправильного использования талантов в экономике США становятся все более очевидными в экономической литературе. В своей статье 2013 года «Почему бы женщинам не патентовать» экономисты Дженнифер Хант из Университета Рутгерса, Жан-Филлипп Гарант и Ханна Херман из Университета Макгилла и Дэвид Манро из Колумбийского университета подсчитали затраты на ВВП за исключением большего числа женщин и афроамериканцев. в STEM-образовании.Они показывают, что гендерный разрыв между обладателями научных и инженерных степеней объясняется, прежде всего, недопредставленностью женщин в областях, требующих значительного количества патентов, и рабочих мест, требующих значительного количества патентов. Они также показывают, что женщины со степенью в области науки и техники получают патенты немногим больше, чем женщины с другими степенями, а это означает, что увеличение доли женщин с научными и инженерными степенями не сможет существенно сократить этот гендерный разрыв. Они обнаружили, что недостаточная представленность женщин в инженерном деле и на должностях, связанных с разработкой и дизайном, во многом объясняет патентный пробел.Сокращение этого разрыва может увеличить ВВП США на душу населения на 2,7 процента. Один из авторов этого краткого обзора, Лиза Д. Кук и Яньян Ян из Массачусетского университета в Бостоне, пришли к аналогичным выводам в отношении женщин и афроамериканцев в своей статье 2018 года «Пропавшие без вести женщины и афроамериканцы, инновации и экономический рост».
В своей исследовательской работе 2018 года «Распределение талантов и экономический рост США» экономисты Чанг-Тай Се и Эрик Херст из Школы бизнеса Бута Чикагского университета и Чарльз I.Джонс и Питер Кленоу из Стэнфордского университета анализируют гендерное и расовое распределение высококвалифицированных профессий за последние 50 лет. Они показывают, что изменение в распределении профессий с 1960 года позволяет предположить, что значительная часть врожденных талантливых женщин и афроамериканцев в 1960 году не пользовалась своим сравнительным преимуществом, и это неправильное распределение талантов влияет на совокупную производительность в экономике. Они считают, что четверть роста совокупного выпуска с 1960 по 2010 год можно объяснить улучшением распределения талантов.
Каким бы ни был источник неравенства, эти гендерные и расовые различия существуют на каждом этапе инновационного процесса, от образования до профессиональной подготовки, от практики изобретений до коммерциализации изобретений, и могут дорого обойтись экономике США. Эти различия могут также привести к увеличению неравенства доходов и благосостояния на каждом этапе для тех, кто в противном случае участвовал бы в инновационной экономике. Давайте рассмотрим каждый этап, чтобы более подробно оценить эту проблему.
Образование и обучение
На ранних стадиях послесреднего образования и обучения в областях STEM женщины и недопредставленные меньшинства отстают в участии почти во всех областях STEM.Это впервые проявляется в присвоении степени бакалавра. Несмотря на то, что в 2014 году женщинам была присуждена более высокая доля от общего числа ученых степеней, женщины получили только 35 процентов ученых степеней в областях STEM. Что касается ученых степеней, то в некоторых областях STEM женщин больше, чем мужчин. В 2016 году женщины получили 53 процента докторских степеней по биологическим наукам и 71 процент докторских степеней по психологии. В других областях STEM их почти нет. В 2016 году женщины получили 23 процента докторских степеней в области инженерии, от 17 до 18 процентов — в области информатики и физики.
В недавней литературе о гендерных и расовых различиях, связанных с участием в областях STEM, делается попытка определить факторы, влияющие на эти различия. В статье «Гендерный разрыв в математике: роль культуры» Наталия Нолленбергер из Instituto de Empress SL, Нурия Родригес-Планас из Городского университета Нью-Йорка и Альмундена Севилья из Лондонского университетского колледжа анализируют результаты тестов по математике детей иммигранты в США. Они обнаружили, что девочки-иммигранты, родители которых приехали из стран с более равным гендерным равенством, работают лучше, чем те, чьи родители приехали из стран с меньшим гендерным равенством, что свидетельствует о передаче культурных представлений о роли женщин в обществе, что способствует математическому гендерному разрыву.
Экономисты Александр Белл и Радж Четти из Гарвардского университета, Ксавье Джаравель из Лондонской школы экономики, Невиана Петкова из Министерства финансов США и Джон Ван Ринен из Массачусетского технологического института представляют доказательства в своей статье 2019 года «Кто станет Изобретатель в Америке? Важность контакта с инновациями », который предполагает, что гендерные и расовые различия в шансах детей стать изобретателями в Соединенных Штатах могут быть в первую очередь обусловлены различиями в окружающей среде.Они показывают, что знакомство с инновациями в детстве оказывает существенное причинное влияние на то, станет ли ребенок изобретателем. Пятеро соавторов предполагают, что существует много «потерянных Эйнштейнов» в результате того, что в детстве они не сталкивались с инновациями.
В других недавних статьях делается попытка определить другие важные факторы и результаты, связанные с гендерными и расовыми различиями в участии в STEM, в том числе влияние социальных норм и гендерных стереотипов, а также пола профессоров на результаты тестов и специальность в колледже.В своей статье 2018 года «Тем не менее она упорствовала? Влияние сверстников в докторских программах STEM », экономисты Валери Боствик и Брюс Вайнберг из Университета штата Огайо уделяют внимание гендерным эффектам сверстников и выбыванию женщин в докторских программах STEM. Они показывают, что влияние сверстников по полу является наибольшим в программах, в которых, как правило, преобладают мужчины, и выяснилось, что женщины, входящие в группы без сверстниц-женщин, с меньшей вероятностью закончат обучение в течение 6 лет, а также с большей вероятностью уйдут после первого года получения докторской степени.D. программа.
Другая недавняя литература по социальным наукам фокусируется на факторах, влияющих на участие в образовании STEM, выходящем за рамки докторской программы STEM, в виде ограничений предложения. Например, Элизабет Каннинг, Кэтрин Муэнкс, Доринн Грин и Мэри Мерфи из Университета Индианы показывают в своей новой статье, что преподаватели STEM, которые считают, что способности фиксированы, связаны с более высокими различиями в расовых достижениях их студентов.
Практика изобретения
профессий STEM имеют более высокую заработную плату и более высокий рост рабочих мест, чем профессии, не связанные с STEM, в США.Средняя заработная плата по стране для всех профессий STEM составляла 87 570 долларов, по сравнению со средней заработной платой по стране для профессий, не связанных с STEM, в 45 700 долларов. Занятость в профессиях STEM выросла на 10,5 процента в период с мая 2009 года по май 2015 года по сравнению с 5,2 процента в профессиях, не связанных с STEM.
В процессе осуществления изобретений и создания новых знаний или продуктов женщины и афроамериканцы не только обычно занимаются более низкими ставками, чем их сверстники, но также зарабатывают меньше и работают меньше, чем их сверстники.В 2015 году средняя зарплата афроамериканцев составляла всего 79 процентов от зарплаты белых. В то время как средняя заработная плата мужчин в инновационной экономике в 2015 году составляла 87 000 долларов, для женщин она составляла 62 000 долларов, что составляло 71 процент от средней заработной платы мужчин. Среди ученых и инженеров безработица среди афроамериканцев в 2017 году составила 4,3 процента по сравнению с 2,1 процента среди белых.
В то время как уровень занятости в США растет среди женщин и недостаточно представленными учеными и инженерами из числа меньшинств, уровни безработицы значительно различаются в зависимости от пола, расовой и этнической группы.Уровень безработицы среди афроамериканских женщин выше, чем уровень безработицы среди всех ученых и инженеров, почти вдвое выше, чем среди всех ученых и инженеров, и более чем вдвое выше, чем среди белых женщин-ученых и инженеров. Безработица среди недопредставленных мужчин из числа меньшинств, составляющая чуть более 4 процентов, выше, чем среди белых и азиатских мужчин, и выше, чем в среднем для всех ученых и инженеров.
Литература по гендерным и расовым различиям в изобретательском процессе развивалась аналогично литературе по участию в STEM.Старая литература сосредоточена на выявлении пробелов, в то время как новая литература сосредоточена на источниках или коррелятах и результатах. Несколько статей за последнее десятилетие были сосредоточены на неправильном распределении талантов среди изобретателей и других высококвалифицированных рабочих. Один из авторов этого краткого обзора, Лиза Кук, и ее соавтор из Университета штата Мичиган, Чалимпонг Кончароен, обнаружили, что патентные группы с совместным обучением более продуктивны (при коммерциализации), чем патенты на однополые мужчины или женщины. команды.
Точно так же в статье «Почему не женское патентование» Рутгерс Хант и ее соавторы исследуют гендерный разрыв для коммерциализированных патентов. Используя Национальное обследование выпускников колледжей 2003 года, они показывают, что гендерный разрыв между обладателями научных и инженерных степеней объясняется, главным образом, недостаточной представленностью женщин в областях, требующих значительного количества патентов, и рабочих мест, требующих значительного количества патентов. Они также показывают, что женщины со степенью в области науки и техники подают патенты немногим больше, чем женщины с другими степенями, а это означает, что увеличение доли женщин с научными и инженерными степенями не приведет к существенному сокращению этого гендерного разрыва.Они приходят к выводу, что недостаточная представленность женщин в инженерном деле и на должностях, связанных с разработкой и дизайном, во многом объясняет патентный пробел.
Заполнение этого разрыва может увеличить ВВП США на душу населения на 2,7 процента. В исследовании Кука и Янга проводится аналогичное упражнение с использованием более свежих данных, и выясняется, что ВВП на душу населения был бы на 0,6–4,4 процента выше, если бы больше женщин и афроамериканцев прошли обучение в области естественных наук и работали на соответствующих должностях.
Коммерциализация изобретения
На заключительном этапе коммерциализации изобретения результаты резко отличаются.Это этап, на котором доходы могут быть высокими, а генерируемое богатство — значительным. Это сразу становится очевидным, если принять во внимание то положение, которое занимают технологические фирмы в наиболее ценных государственных компаниях, и их относительный размер. Оценка в триллион долларов некоторых технологических фирм, в том числе Amazon.com Inc., Apple, Inc. и подразделения Google Alphabet Inc., примерно сравняла их с валовым национальным продуктом Нидерландов, Мексики или Австралии. . Согласно глобальному рейтингу богатства Forbes, пять из 10 самых богатых людей в мире получают свое богатство в основном за счет инновационной экономики.А девять технологических компаний, разместившие первичное публичное размещение акций в Соединенных Штатах в прошлом году, были оценены примерно в 37,5 миллиардов долларов, при этом самая дорогая из них, Snap Inc., оценивалась более чем в 20 миллиардов долларов.
Число технологических миллиардеров также растет. Даниэль Эк, 35-летний соучредитель и генеральный директор компании Spotify Technology SA, занимающейся потоковой передачей музыки, научился писать код в раннем подростковом возрасте и начал свой первый бизнес, когда ему было 14 лет. В апреле 2018 года, когда Spotify стала публичной компанией, Швед стал новым миллиардером технологической индустрии.По состоянию на конец первого дня торгов компания была оценена более чем в 26 миллиардов долларов, при этом доля Эка оценивалась почти в 2,5 миллиарда долларов. Технические предприниматели продолжают доминировать в списке миллиардеров мира. В первой половине 2018 года 11 новых технологических предпринимателей стали миллиардерами, когда компании, которые они основали, стали публичными, были приобретены или получили новое финансирование.
Это также этап инновационного процесса, на котором результаты наиболее неравны по признаку пола и расы. Женщины составляют лишь 8 процентов новых сотрудников венчурных компаний.Женщины-генеральные директора получают только 2,7 процента от всего венчурного финансирования, в то время как цветные женщины практически не получают: 0,2 процента. Женщины и афроамериканцы часто работают в юридических и маркетинговых отделах, но в большинстве случаев отсутствуют на технических должностях, среди руководителей и советов директоров.
В 2014 году журнал Fortune составил рейтинг нескольких крупных технологических компаний на основе недавно опубликованных демографических данных. Что касается женщин-руководителей, одна фирма получила самый высокий рейтинг, при этом женщины составляли 43 процента руководящих должностей, а две фирмы получили самый низкий рейтинг, при этом женщины занимали 19 процентов этих должностей.В 2014 году женщины составляли всего 18,7 процента советов директоров компаний, входящих в рейтинг Standard & Poors 500, по сравнению с 16,3 процента в 2011 году. В 2015 году 11 процентов венчурных капиталистов составляли женщины, а 2 процента — афроамериканцы.
Это этап, на котором гендерные и расовые различия были наименее освещены в академической литературе. Исследования Кука и Конгчареона 2010 года и работа Кука и Янга 2018 года включают систематический анализ коммерциализации изобретений по признаку расы и пола, но, несмотря на тематические исследования в деловой литературе, это обычно не является предметом научных исследований.
Политические меры в стадии реализации
Потенциальные потери для отдельных лиц и для экономики США в целом из-за гендерных и расовых разрывов в инновационном процессе не исчезнут в ближайшее время. К примеру, патентный дефицит, по оценкам, сократится только к 2092 году. Поэтому неудивительно, что экономисты и политики все чаще выражают озабоченность по поводу расширения участия женщин и недопредставленных меньшинств в инновационной экономике.
На текущей сессии Конгресса в Палату представителей был внесен Закон об успехе (H.R.6758) конгрессменом Стивом Шабо (R-OH) и Сенатом по единодушному согласию и вступил в силу после того, как президент Дональд Трамп подписал закон 31 октября 2018 г. Целью законопроекта является получение информации из патента США. и Бюро по товарным знакам о способности агентства измерить масштабы этой проблемы патентования и выяснить, как лучше всего идентифицировать женщин и недопредставленные меньшинства в данных. В феврале 2019 года Патентное ведомство опубликовало отчет об истории и статусе женщин, получивших патенты.За последние несколько десятилетий доля женщин-изобретателей патентов увеличилась, но основные различия между изобретателями-женщинами и мужчинами сохраняются.
В 2019 году подкомитетом Палаты представителей по судам, интеллектуальной собственности и Интернету Комитета Палаты представителей по судебной системе предлагается новый сопутствующий законопроект — Закон о равенстве и разнообразии изобретателей от 2019 года. Этот законопроект предоставит механизмы для сбора демографических данных в процессе подачи заявки на патент. Эти данные будут собираться отдельно от других данных, связанных с заявкой на патент, и будут добровольно отправляться в U.S. Ведомство по патентам и товарным знакам.
Если этот законопроект будет принят, его положения существенно улучшат идентификацию изобретателей в данных. В настоящее время алгоритмы определяют демографические характеристики на основе вероятностей, в то время как текущий законопроект позволит получить более надежные и согласованные данные. Наличие более точных данных могло бы помочь исследователям в проведении такого анализа и помочь разработчикам экономической политики повысить уровень жизни всех американцев.
Помимо сбора всесторонних данных независимым федеральным агентством, необходимы дальнейшие усилия, чтобы сделать инновационную экономику инклюзивной.К таким вопросам относятся наставничество, знакомство с изобретениями, слепой обзор патентов и климат на рабочем месте. Мы кратко рассмотрим каждую из этих функций по очереди ниже.
Наставничество
Наставничество широко предлагалось как один из инструментов для устранения гендерного и расового разрыва в карьере в STEM. Как уже упоминалось, Четти из Гарварда и его соавторы показывают, что разрыв в доходах, расе и гендерном уровне в изобретательстве в первую очередь связан с экологическими барьерами на пути приобретения человеческого капитала, включая отсутствие наставничества и возможности карьерного роста в науке и инновациях в детстве, и не из-за различий в способностях.
Американская экономическая ассоциация запустила программу летнего учебного лагеря в 1970-х годах для увеличения расового и этнического разнообразия в профессии экономиста. Наставничество — ключевой компонент этой программы. В исследовательском документе 2014 года оценивалась эффективность летней программы AEA, и было обнаружено, что участники программы были более чем на 40 процентных пунктов с большей вероятностью подавать заявки и посещать докторскую степень. Программа по экономике, на 26 процентных пунктов выше вероятность получить степень доктора философии и примерно на 15 процентных пунктов с большей вероятностью будет работать в академической работе, связанной с экономикой.Согласно этим оценкам, на летнюю программу может напрямую приходиться от 17 до 21 процента степени доктора философии, присужденной меньшинствам в области экономики за последние 20 лет.
Эффективность наставничества признается не только в академических работах и университетских программах, но и в программах, призванных изменить мир к лучшему. US2020, организация, ориентированная на программирование, которое поддерживает недостаточно охваченных и недостаточно представленных учащихся начального и среднего школьного возраста, имеет миссию изменить траекторию STEM-образования в Соединенных Штатах путем значительного увеличения числа специалистов STEM, занимающихся высококачественным наставничеством STEM с помощью молодежь.US2020 создает сообщество компаний, организаций, школ, государственных учреждений и городов для участия в наставничестве, побуждая наше общество представить 1 миллион специалистов в области науки, технологий, инженерии и математики, которые будут наставлять учеников в детском саду через аспирантуру.
Поощрение изобретательства в раннем возрасте
Знакомство детей с изобретениями и инновациями становится все более признанным методом расширения участия. В качестве примера можно привести лабораторию Spark Lab в Центре изобретений и инноваций Лемельсона при Смитсоновском институте, которая предоставляет пространство для занятий, которое позволяет детям создавать изобретения и помогает им думать о том, как сделать изобретение полезным.Ориентация на малообеспеченные, недопредставленные меньшинства и детей женского пола для такой деятельности рекомендована, в частности, авторами Четти и его соавторами.
Слепой обзор патента
Недавняя статья в Nature показывает, что, при прочих равных, заявки на патенты, в которых женщины являются ведущими изобретателями, отклоняются чаще, чем заявки с мужчинами в качестве ведущих изобретателей. Легким решением было бы участие Управления по патентам и товарным знакам США в слепом рассмотрении патентных заявок патентными экспертами.Исследование, проведенное экономистом Принстонского университета Сесилией Роуз и экономистом Гарвардского университета Клаудией Голдин, продемонстрировало успех слепых проверок в увеличении представленности женщин в контексте симфонических оркестров.
Климат на рабочем месте
Проблемы на рабочем месте для женщин и меньшинств выходят за рамки возможности участвовать в изобретениях и инновациях.