ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

TOYOTA LAND CRUISER PRADO 90. РЕМОНТ АКПП

Наименование услуги Стоимость Примечание
Эвакуатор 0 руб только случае кап. ремонта
Диагностика (тест-драйв + сканер) 1000 руб в случае ремонта бесплатно
Замена масла с фильтром (работа) 1000 руб по пред. записи
Снятие/установка 7000-8000 руб (передний, задний / полный)
Ремонт гидротрансформатора 6000-8000 руб в среднем 6 т.р.
Ремонт коробки автомат звоните в зависимости от неисправности
  • Запчасти в наличии

Почему мы?

Наш подход ориентирован на максимально эффективное использование бюджета на ремонт АКПП Тойота Ленд Круизер Прадо 90 тлк: где то стоит произвести ремонт какого-либо узла или детали и здорово съэкономить, где-то приходиться покупать именно новые комплектующие ибо по опыту зная, что отремонтированная деталь долго не проходит — мы не будем так делать несмотря на кажущуюся сиюминутную выгоду.

Нам нужно стабильно работающее сарафанное радио, т.е. железные рекомендации.

Мы никогда ничего не скрываем — дефектация перед капитальным ремонтом акпп вашей Тойота Ленд Круизер Прадо 90 всегда проходит при личном присутствии клиента или доверенного им лица.

Мы четко соблюдаем гарантийные обязательства: вы никогда не увидите хитрых договоров с маленькими буквами с обязательными дополнительными услугами после восстановления в конкретно заданный период и при выходе из сроков (хоть на 1 день или 1 км опоздал) — лишение гарантии. Если что то случается в гарантийный период по нашей вине, то все работы по устранению неисправности бесплатны.

Являемся партнерами ZF, Transtar, Borg Warner, Precision, Sonnax, Alto, akpp-station.ru, Slausson, Transtec.

История Toyota Land Cruiser Series 100 ‘01.1998-08.2002. Часть первая — Статьи — Общая информация — Каталог статей

Часть первая.

История создания и появления.

В декабре 1997 года на 32-м Токийском автосалоне был показан Concept нового Land Cruiser серии 100. Внедорожник красовался на выставке под именем «Grand Cruiser» с новым 4.2 литровым турбодизельным двигателем, хотя представители концерна Toyota в один голос уверяли, что на рынок машина выйдет с прежним названием Land Cruiser. Так оно и вышло. Разработка началась в начале 1990-х годов. Окончательный дизайн был утвержден в середине 1994 года. Главным инженером Land Cruiser 100 был Mr. Masaaki Ito.

Toyota Grand Cruiser Concept, был показан в декабре 1997 года на 32-м Токийском автосалоне. Concept был произведен в единственном экземпляре. Сейчас находится в музее Toyota в Нагакуте. На фото также видны самые первые прототипы и макеты из пластилина. Возможно таким мог быть Land Сruiser 100. Но об этом более подробно в разделе

Land Cruiser 100 Эскизы/Прототипы

Этот прототип попался в объектив фотокамеры во время заводских испытаний. Фото сделано предположительно в 1996-97 году в США.

Стремясь быть лучшим в мире.

В январе 1998 года 80-я серия передала эстафету 100-й серии. К тому времени, благодаря отменным рабочим характеристикам на бездорожье, маневренности и непревзойденному сроку эксплуатации, Land Cruiser уже завоевал прекрасную репутацию среди водителей во всем мире. На тот момент он, как самый надежный внедорожник в мире, был выбран для закупок ООН. И в Японии, и за рубежом ему отдавали предпочтение при проведении спасательных операций, работе в самых трудных условиях, где другие машины просто не могли выжить. А также его использовали (как и 80-ю серию) во всевозможных службах, начиная от служб аэропорта и заканчивая организациями, которым, по роду деятельности, требовались профессиональные «проходимцы». При этом, его расценивали, как один из самых престижных автомобилей. Именно 100-ю серию в своё время использовали в качестве основного ориентира инженеры по созданию Range Rover (L322) в период с 1998-2001 г. Есть две различные версии 100-й серии — это 100 и 105. Две версии очень похожи между собой, но есть и существенные различия и в кузове, и в тех.

части. О них читайте в разделе модификации. Несмотря на эти различия, официальное название модели 100 и 105 была известна как серия 100.
 

Новый Land Cruiser 100, который впервые был показан в Европе на Женевском автомобильном салоне, подвергся тщательной дизайнерской и конструкторской проработке в лучших традициях Land Cruiser как самого престижного, самого комфортабельного и самого надёжного внедорожника.

100-я серия пришла на смену 80-й модели, популярность и спрос на которую тогда и не думал падать. Land Cruiser 100-й серии стал не только вершиной всех предыдущих разработок Land Cruiser, но в определенном смысле и образцом совершенства всех внедорожников. Концепция характерного имиджа, которая выкристаллизовывалась в течение всей истории становления Лэнд Крузера, привела к реализации прогрессивного и новаторского дизайна. При этом, ключевые характеристики мощности, надежности и великолепные эксплуатационные показатели Land Cruiser как на дорогах, так и вне их — остались неизменными.

100-я серия, как и 80-я, имела мощную лонжеронную раму, к которой крепились кузов и все основные элементы трансмиссии и ходовой части. Тем не менее, в соответствии с развивающимися требованиями данного рынка новая 100-я серия стала более элегантной, более просторной, более технически прогрессивной, более комфортной в управлении и более безопасной. Это совершенно новая машина создана на основе репутации и потенциала продаваемости, которыми отличаются предыдущие автомобили серии 80, при этом существенно улучшая эти показатели. Чтобы не потерять клиента на Российском рынке и рынке СНГ, Toyota пошла на хитрый маркетинговый ход и представила новинку в трех различных модификациях, в зависимости от которых составляющие комфорта, а также силовой агрегат, трансмиссия и подвеска серьёзно разнились.

Land Cruiser 500. С таким именем предлагался для рынка Швейцарии, Австрии и Германии.

Габаритная длина Land Cruiser 100 по сравнению с предыдущей моделью была увеличена на 70 мм и доведена до 4890 мм, а, ширина — на 10 мм, достигнув 1940 мм. Несмотря на то, что колесная база осталась прежней — 2850 мм, колеи как передних, так и задних колес были увеличены, что позволило улучшить устойчивость автомобиля и увеличить объем его салона. Длина салона по сравнению с предыдущей моделью была увеличена на 90 мм, а ширина — на 70 мм. Появился бампер со встроенными противотуманными фарами на топовых версиях, на стандартных их не было за место их стояли заглушки. Широкий защитный молдинг на боковине кузова, входил в стандартную комплектацию всех европейских моделей. Боковая полноразмерная подножка для европейских версий была опцией, а стандартные 16-дюймовые стальные диски с алюминиевой отделкой по заказу могли быть заменены на легкосплавные диски. Стандартные версии STD и GX на Европейский рынок не поставлялись, они поставлялись только в Россию и страны СНГ.

Дорестайлинговая европейская версия 1998-2002 годов.

Кузов 100-й серии изготовлен в основном из высокопрочной стального листа, сорт которого целенаправленно подобран для повышения жесткости конструкции. Дополнительные усилительные пластины из стали, приваренные по нижним обвязочным брусьям, вокруг стоек и внутренних брусов крыши для увеличения их прочности. Боковые панели кузова новой машины — это цельные штампованные детали, отличающиеся повышенной сопротивляемостью коррозии. Для увеличения сопротивляемости коррозии и гарантийного продления срока службы кузова автомобиля в критических зонах кузова применены стальные листы с повышенной стойкостью к коррозии.

Появились абсолютно новые ручки дверей, рассчитанные под естественный хват.

Значительные усилия конструкторов Land Cruiser 100 были направлены на уменьшение передачи шумов и вибрации через кузов автомобиля в салон: были применены уложенные на пол многослойные пергаминовые листы и покрытия из шумопоглощающих материалов, нанесенных в зонах двигателя, коробки передач и т. д. Уплотнения из вспененных материалов, вводимых в стойки, потолочные и обвязочные брусы, и наносимых на уплотнитель ветрового стекла, также уменьшают вибрации и шум ветра.

Но для некоторых владельцев с дизельными и турбодизельными двигателями этого мало, и они в свою очередь дополнительно проводят шумо изоляцию.

При создании Land Cruiser 100 были учтены не только реальные и возможные несовершенства 80-й серии, но и модернизировано все, что просто вызывало сомнение.

 

Двери.

Как и у предыдущей модели Land Cruiser 80 у 100-й серии было два типа задних дверей, откидные и распашные. Версия VX с откидными задними дверями получила дополнительные блоки задних фонарей. Но эти дополнительные блоки на дверях устанавливались только в том случае если запасное колесо крепилось под днищем машины. Если же второе запасное колесо (только для Японии и арабских рынков) крепилось на двери багажника, то дополнительные блок фары завершающие облик задка, не устанавливались. Потому что запаска закрывала полностью один фонарей, а вторую фару закрывала рамка под номерной знак.

Поэтому смысла устанавливать дополнительные фары не было, за место их стояли заглушки окрашенные у цвет кузова.

Версия без дополнительных блок фар.

Достаточно редко попадаются модификации GX с дверями как у VX, в основном их можно встретить на арабских и африканских версиях. Австралийские GXL что то между GX и VX, тоже были все с откидными дверями, распашные двери были только в комплектации Satandart. В автомобилях стандартных версий STD и G, задние двери были только распашными.

Запасное колесо на двери багажника, закрывало один блок фонарей, а вторую фару закрывала рамка под номерной знак. Поэтому смысла устанавливать дополнительные фары не было. Запасное колесо было с секреткой. Нужно было поначалу повернуть сердцевину замка ключом от зажигания, а уж потом снять остальные два болта.

Трансмиссия.

4-х ступенчатая автоматическая коробка передач «Aisin А3343F».

4-х ступенчатый автомат серии AW30-41LE (они же A340F/A341F/A343) устанавливался до 2002 года только на топовых версиях. Также их можно было встретить и на арабских и на китайских версиях GX-R. С 2002 и до конца выпуска модели, ими комплектовались только арабские и китайские версии GX-R. Примечательно что на турбодизельных и бензиновых версиях автоматы были немного разные. А именно на турбодизелях стоял автомат «Aisin A440» от 80-й серии (считается одна из лучших по беспроблемности и ресурсу), на бензиновых появился новый «Aisin А343F». Тот автомат, что устанавливался на бензиновую версию, имел два типа переключений (условно можно их назвать экономичной и спортивной), т.е водитель сам выбирает более подходящую — в зависимости от режима езды передачу. Обе коробки передач были специально адаптированы к новому планетарному редуктору и гидротрансформатору для того, чтобы обеспечивалось согласование с высоким крутящим моментом, развиваемым этими двигателями. Интенсивность рывка при переключении передачи снижена благодаря применению электромагнитных клапанов, которые контролируют давление в гидропроводе, а также кратковременно уменьшают количество впрыскиваемого топлива в момент переключения передач, что повышает плавность переключения. Трехпозиционный переключатель, установленный на центральной консоли, может быть использован водителем для выбора режима работы коробки передач. В режиме трогания с места на второй передаче, машина автоматически стартует на второй, благодаря чему пробуксовка колёс на скользкой поверхности уменьшается. В рукоятку рычага КП встроена кнопка выключателя повышающей передачи «Оverdrive-Оff», который предотвращает переключение коробки передач на ускоряющую четвертую передачу, предоставляя водителю запас мощности, например, для завершения напряженного обгона.

Новый пятиступенчатый автомат «Aisin А750» (ступенчатый паз), устанавливался вплоть до окончания производства модели.

Первые рестайлинговые турбодизельные машины 2002-2003 годов, предназначенных только для Европы и России, были ещё с 4-х ступенчатым автоматом «Aisin A440» (в продаже они попадаются до сих пор), позже этот автомат был заменён на 5-ти ступенчатый «Aisin А750». Бензиновая же версия в отличии от турбодизеля, сразу получила 5-ти ступенчатый автомат «Aisin А750». С новой АКП расход топлива немного снизился, но появилась некорректная работа программного обеспечения, что проявляется в коде неисправности датчика положения дроссельной заслонки, пробуксовках между четвертой и пятой передачей и даже в отсутствии крутящего момента на колёсах. Была и чисто механическая проблема — у гидротрансформатора выгибает ту поверхность, с которой контактирует диск блокировки. При таком раскладе коробка может прожить еще долго, однако увеличивается расход топлива, а на оборотах, близких к холостым, агрегат дергается так, словно мотор вот-вот заглохнет. Всё это встречалось именно на экспортных версиях и при пробеге до 100 000 км. После рестайлинга 2005 года АКП стала необслуживаемой. Для некоторых рынков в частности на арабские и китайские версии 105 GX-R, 4-х ступенчатый автомат «Aisin A340» продолжали устанавливать до 2006 года, но только с 4.5 литровым бензиновым двигателем 1FZ-FE. 

Механическая коробка передач. Комплектация STD и GX.

Механические коробки передач у версий Land Cruiser 100 и Land Cruiser 105 разные. Во первых первая передача у 100-й серии длиннее чем у 105. Во вторых, на Land Cruiser 105 механическая пятиступенчатая коробка передач перекочевала с 80-й серии. На Land Cruiser 100 устанавливали её модернизированный вариант «Aisin h251F». Для приведения ее в соответствие с увеличенным крутящим моментом, развиваемым новым двигателем. Эта коробка передач также улучшает ощущение чёткости переключения передач. Досадной неудачей следует признать что МКП, устанавливавшуюся на первые 105-е STD и GX — недостаток смазки на пятой передаче быстро выводил коробку из строя. Дефект быстро устранили, заодно изменив передаточные числа в КП для лучшей подачи момента на колёса.

Комплектация VX-comfort. Механическая коробка передач от 100-ки. Модернизированный вариант.

Механику в версии 100, в основном устанавливали только на турбодизеля, они попадаются редко, ещё реже попадаются версии с бензиновыми моторами 2UZ-FE. Надежны обе коробки — переживают минимум два комплекта сцепления, каждого из которых обычно хватает на 200 тысяч километров.

Механическая коробка передач. Комплектация VX.

На все 100-е серии официально устанавливали двухступенчатые раздаточные коробки с межосевым дифференциалом, автоматически включающимся в пониженном режиме или вручную в нормальном. Примечательно, что на турбодизельных и бензиновых версиях VX раздаточные коробки были одинаковые. Раздаточная коробка с понижающей передачей 2.488:1, управляется по-прежнему рычагом и это, пожалуй, единственный элемент в по-легковому удобном салоне, который прямо говорит о том, что Land Cruiser 100 — это серьёзный внедорожник. У модификации GX предусмотрены блокировки межосевого, переднего и заднего межколёсных дифференциалов (только для R2). В исполнении STD блокируется только межосевой дифференциал. Блокировка заднего дифференциала (Diff-Lock), которая задействуется с помощью включателя на панели приборов, являются опцией для бензиновых версий. Блокировка заднего дифференциала (Diff-Lock), для турбодизеля шла в базе. Также 100-я серия имеет коробку передач с повышенным/пониженным передаточным числом, предназначенную для облегчения езды в труднопроходимой местности. В условиях движения по скользкой дороге дифференциал главной передачи может быть заблокирован вручную, когда узел редуктора переключен на низкое значение передаточного числа. Возможность принудительной отмены срабатывания блокировки дифференциала при высоких скоростях повышает безопасность движения.

С 2000 года на комплектации VX и тому подобной, стал применяться постоянный полный привод с вискомуфтой. В том же 2000-м году только комплектацию VX, комплектовали электронной системой «A-Track» созданной на базе ABS. Эта система заменяет механизмы автоматической блокировки дифференциалов, отслеживая частоту вращения каждого колеса и при пробуксовке притормаживает одно или несколько из них, перераспределяя крутящий момент на остальные. Теперь при включении низшей системы раздатки не происходит автоматического блокирования межосевого дифференциала, как это было раньше.

Для некоторых рынков 105-я серия имела модификацию с отключаемым передним мостом, в конструкции машины применена двухступенчатая раздаточная коробка без межосевого дифференциала. Эта раздатка позволяет подключать к трансмиссии передний мост только на время преодоления бездорожья, а всё остальное время машина движется в заднеприводном режиме.

Гонка вооружений.

Хоть и Land Cruiser 100 еще больше приближается к легковым автомобилям и кроссоверам, немало водителей — особенно за пределами Японии — продолжают использовать его, как внедорожник. Для удовлетворения нужд водителей в Австралии, России, некоторых частей Северной Америки, стран ближнего востока, и других уголках земли, где еще существует проблема плохих дорог или отсутствия дорог вовсе. Для более жесткой эксплуатации специалисты компании Toyota cконструировали автомобиль Land Cruiser 105-й серии с передним мостом и зависимой передней подвеской, который фактически является прямым наследником — 80-й серии. Но сколько бы элементов роскоши в нем ни появлялось, Land Cruiser все равно сохраняет первоначальные черты и качества внедорожника.

На фото представлена Североамеркианская версия в достаточно редком цвете . Окрашивался в данный цвет с 1998 по 2002 год.

В 100-й серии представлен целый ряд элементов, позволяющих водителю и пассажиру чувствовать себя комфортно, например, в Land Cruiser 100 в качестве опции можно установить DVD-системы с дисплеем Electro Multi Vision (EMV) на центральной консоли. Он поставляется с опцией для DVD, система навигации с EMV (Electro Multi Vision), в центре консоли. На европейских версиях комплектовался встроенной в центральную консоль автомагнитолой, оснащенной акустической системой с шестью динамиками. Динамики вмонтированы во все четыре двери салона (передние и задние, левые и правые). В дополнение к ним возле наружных зеркал заднего вида установлены два высокочастотных твитера. Основная антенна располагается на переднем крыле, а вспомогательная, предназначенная для RDS (система приема радиоданных), помещается в выгравированной для нее канавке на заднем стекле. CD-чейнджер (опция) помещается внутри отсека в центральной консоли, под рукой. Данный проигрыватель оборудован магазином на 6 компакт-дисков. Электрическая регулировка руля по двум направлениям предлагалась только в топовых комплектациях. При извлечении ключа из замка зажигания рулевое колесо перемещается по направлению вверх и от водительского кресла, тем самым облегчая вход и выход из салона. На более дешевых модификациях рулевая колонка регулировалась вручную и только по углу. Облицовки дверей выполнены в двухтональной гамме. В качестве опции для японской комплектации VX-Limited предлагались сиденья из кожи.

Варианты в базе (например для США) и для третьих рынков, (слева) в том числе и для России шли с более скромно оформленной центральной консолью. Версии для Японии и Штатов (справа) консоль была шикарно оформлена (точно также как у Lexus LX 470). Имелся 7-дюймовый «TOUH SCREEN» — монитор, где располагалась аудио система, навигация и блок управления климат-контролем.

Версии с правым рулём имели раздельный блок управления электрозеркал и дифференциала, в то время, как на версиях с левым рулём они были объединены в один общий блок.

Данные регулировки зеркал, сидений, и руля теперь введены в память. Предусмотрен также и электропривод регулировки обоих внешних зеркал заднего вида как на стороне водителя, так и на стороне переднего пассажира. На некоторые рынки могут поставляться зеркала складываемого типа, которые в сложенном виде заподлицо с боковиной уменьшают его габаритную ширину.

Электрорегулировка руля по углу и высоте была только в топовых версиях.

100-я серия оснащалась как люком с электроприводом…


 
…так и объёмной потолочной консолью для хранения различных предметов, очков и т.д. Передние и задние индивидуальные плафоны в потолке салона встроены как в малые, так и в большие потолочные консоли. Одна и та же комплектация могла быть как с люком так и без него, всё зависело от рынка сбыта. Например у комплектации VX для рынка Японии и Европы люка не было. Для рынка России и стран СНГ люк был.

Самые простые версии для третьих рынков, не имели ни того ни другого.

Салон дорестайлинговой европейской турбодизельной версии. Отличить дизельную версию можно по оцифровке спидометра и тахометра, у бензиновых разметка спидометра была до 220 км/ч., а у дизелей и трубодизелей до 190 км/ч. Также разметка тахометра была разная — у бензиновой до 7 000 оборотов, у дизеля и турбодизеля до 6 000. На всех люксовых версиях, за исключением японских версий, в 2001 году появилась металлическая лейба на руле.

Устанавливаемый по отдельному заказу (для Европы) третий ряд дополнительных сидений, которые обращены вперед по ходу движения, увеличивает количество пассажиров еще на два взрослых человека; эти сиденья также оснащены подголовниками и полной системой поясного и диагонального ремней безопасности. Сиденья третьего ряда можно было, при необходимости, складывать. Однако, при этом затруднялся обзор с правой и левой сторон, но при необходимости их можно было вовсе демонтировать, и хранить отдельно — до тех пор, пока не возникнет необходимость в их последующем использовании. Предусматривается установка поставляемой по отдельному заказу шторка для задней части кузова, которая обеспечивает дополнительную фиксацию багажа и разделяет багажник на два отсека, при необходимости она складывается в рулон. Об обивке салона читайте здесь Обивка салона. Часть третья

На фото австралийская турбодизельная версия комплектация Sahara 2005-2007 годов. Все Африканские, австралийские, латиноамериканские версии имели шильдик 4.2TD на задней двери, что означало — турбодизель. Дополнительно были и наклейки на задних стойках также указывающие на то, что это турбодизель.

Дорестайлинговая арабская версия 1998-2002. Комплектация VX. Её можно определить по наклейкам на бортах, прицелом Toyota на капоте, арабской вязью на зеркалах и табличке с вином, наличию лебёдки, и запасным колесом на двери багажника. Китайские версии отличались немного иными наклейками на бортах.

Комментарии к теме Замена датчика абс Toyota Avensis

Бернардо написал(а)
что за сканер

Клиффорд написал(а)
Брат как заменить планки сливового предохранителя?

Идея написал(а)
что за мыльница у тебя? качество видео ужасное — но терплю и смотрю,потому что интересно 🙂

Donnel написал(а)
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Помыл машину, примёрзли колодки к дискам. Я по глупости сорвар машиной. Теперь после этого горит ошибка с1236 и горит на панели курсовая устойчивость.

Аина написал(а)
Твои видео очень интересные

Гоча написал(а)

Ориф Алхазян написал(а)
Интересно, спасибо за информацию)

Златева Жон написал(а)
Лил в коробку трансмиссионное масло Zig все нормально, Еще делал это на эстакаде, когда морда авто находится на подьеме. Брал шланг и бутылку, так сказать сделал воронку, и заливал. Много масла лить не стоит, может через пыльник выдавить. Но и мало тоже плохо, 5 передача должна смазываться, иначе засушите ее. Так же через шпритц пытался заливать, но не очень удобно. А так ребята молодцы, все наглядно показывают и обьясняют. Всем удачи!!!)

Казимир написал(а)
Все доброго дня. Подскадите пжл. У меня камри 40 американец 2006 года. В характеристике написано, что она 5 стп акпп. Но при езде, я замечаю, что 4 скорости. Тахометр 3 раза опускается. И при движении 100 км в час обороты 2,8 тыс. Почему?

Brayton написал(а)
Денис красавчик

Андра Марякина написал(а)
Как надоели эти гастарбайтеры, не знающие русского языка! Эээ мэээ, мнут жмут, как занозу из задницы тащат!

Шабан Бехтенко написал(а)
Миша привет,на тебя надежда,выручай!!! Короч с самого начала!появилась дикая пробуксовка,тоесть вкл скорость едем несколько метров ииии обороты и на месте стоим,че мы делаем,ставим авто в гараж на зиму,весна,заводим едем час по району газим и оонееет,снова беда обороты и стоим,знатоки советуют замену гидротрансформат ора,ок,ищем,заказы ваем ждем,тем временем находим АКПП,ставим со старым гидротрансформато ром,и о чудо,едем но не долго,пару тройку дней,ладно,ставим все таки другой гидро,крутяк едем,но капец как не долго,пару км.и всё вообще не двигаемся?

Ниджат Одинев написал(а)
зачем говорить по слогам???

Nathalia написал(а)
Здравствуйте китайский карбюратор может влиять на расход? спасибо заранее

Аврора написал(а)
Здравствуйте! подскажите как обучить ДЗ на тойота рав 4 2006 год 2.4 объем. Спасибо…

Беловецкий Джей написал(а)
ага тоже походу нарк чет дергается и просит всех менять все меняйте все и двигу gz1 на зиму старый двигатель можно положить в бардачек

Биллингс написал(а)
Здравствуйте. Подскажите как самому отрегулировать lx470, какая высота должна быть? Спасибо.

Claud написал(а)
Похожая конииель,только на ниве Урбан

Yannis написал(а)
Мда, 180 кобыл на чугунном блоке в 2 литра битурбо 100 тыс. и капремонт, а сейчас китацев двух литровых битурбо с люимния по 200+ кобыл нахваливают как сверх тачки(это писец(

Оставить комментарий

Замена сальника кпп Toyota Hilux. Toyota Hilux Surf меняем задний мост. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена сальника кпп Toyota Hilux

Gabriele

красиво — Да! но даже я знаю, что коробку с колоколом надо мазать герметиком!!! тонким слоем,… а тут всё на сухую! ты как ‘чурка’ собираешь,… аж напрягает

Домино

Спасибо мужики за труды! А как у вас обстоят дела с к9к? мотор распространенный. хотелось бы выпуски на дизельки) У друга на хайлюкс и без сальника кпп много чего чинить.

Dumont

Макс как всегда на позитиве, приятно смотреть, удачи в проекте)

Хусен

Ну и зачем, каждые 10 сек, говорить ‘да’! Не нравится изложени4 и подача. Много не поделу. Редкие трудности с сальником кпп это еще ничего )))

Сальвадора

Молодец, все культурно, аккуратно! С меня уважение и лайк!) По какому адресу у Вас находится автосервис в Самаре, хочу поменять у Вас ГРМ на Дастер 2.0.

Alvis

Здраствуйте Дмитрий скажите пожалуйста у меня проблема акпп 232 после сборки пропал 3,4 скорс какая причина может быть

Форсайт

Парни! Подскажите пожалуйста! Завожу с ножки (кик стартер) идет тяжело и крутит стартер! Это обгонная муфта накрылась?

Авиценна

Зил 130? Периодические геморрои с сальником кпп подзадолбали >)

Абдумалик

Какое масло заливать в машину под названием? 2005 года Chevrolet Trailblazer

Мартуни

Хорошо объяснил! Ожидал услышать про электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора и не только.

Арын

Спасибо огромное за показательную видеоинформацию. Наглядно ответили на множество вопросов вопросов по механизму газораспределения

Александрина

класс

Bruce

Хотелось бы, чтобы подробнее по сальнику кпп объяснил бы 🙂 Ты гайку перекрутил. Машина поломается быстро.

Sped

классные у Вас видосы

Клемент Уракчеев

Спасибо!

Коля Мелик-Агамирян

Заранее спасибо.

Платон

у меня на г3 втруху)

Antoine

У сына на ТАЙОТА с сальником кпп до сих пор все нормально, там нет АКПП, у тебя вариатор… говно если честно…

Каст

… ты лутше сам выпей бутыльек мозги промоеш??

Ношков Нурхат

непонял а когда бутылку ставил то клапан старый куда дел? он ж вкручен в двиг..и отнего идет этот шланг в патрубок как я понял.. а если клапан старый забит совсем то смысл ставлять бутылку? еси токв его убрать и птом бутылку..или как вабще.. норм обьясни

Козелькин Чад

капец тебя че так мотает в машине когда едешь…

Амес

Все точно сказал, как есть 100 %.

Иззат

У меня тоже ёж 25 ый сдох на 130 тысячах, хотя за маслом следил, в один момент пробило прокладку ГБЦ и пипец… ремонт стоимостью четверть машины… потом продал её на … Хотя от двигателя, да и от машины в целом остались положительные эмоции, иногда даже жалею о продаже. Неплохо, если более обстоятельно по сальнику кпп на Toyota пояснил бы.

Сходуев Саймон

Механик баран я бы к такому не поехал

Leaman

09G1.8 TSI 2012гв 120ткм пробег, частенько текут сальники приводов. Всё началось после замены масла в акпп на 85 ткм. Сначала один потек, заменили. Второй потек… Сейчас по 3му кругу меняют.

Paloma

Привод как снял непоказал ) Мне друг сказал с сальником кпп на toyota до сих пор все нормально ))

Лансинг

походу через сапун не так просто, понятное дело вакуум, ведь при закрученных пробках сапун и есть розвакуматор, его заткнули шлангом, и гоняют это масло туда сюда поршнем шприца, дыбилизм!!!

Мадлен Буханцева

Подскажите пожалуйста при выжимание педали сцепления есть скрежет, скрип но проблем и пробуксовок нету, это может быть начало подхода к концу выжимного?

Похожие видео по ремонту

Автосервис Восток-Авто

Этот Volkswagen Touareg 2010 года выпуска привезли в техцентр Восток Авто в весьма печальном состоянии — после серьезного ДТП ппострадала передняя часть автомобиля  (бампер с решеткой, капот, лобовое стекло, крылья с оптикой), а из-за срабатывания подушек безопасности потребовала замены торпеда и элементы интерьера. Несмотря на внушительный объем работ, уже за неделю немецкий кроссовер не только обрел первоначальный вид и состояние, но и заблестел как новый благодаря комплексной полировке, химчистке и детейлингу. Специалисты Восток Авто с особой тщательностью убрали помутнения лака и оптики («паутинку»), избавились от небольших пятен и следов грязи в салоне, освежили кожу. Оценить работу наших опытных маляров и полировщиков Вы можете на фотографиях.

В целом, при огромном количестве плюсов (ездовой комфорт, продуманная эргономика, отточенное управление) «Туарег» весьма требователен к профессиональному техническому обслуживанию и своевременному ремонту. Предлагаем Вам ознакомиться с некоторыми особенностями владения таким автомобилям (информация коллег из издания «За Рулем»):

 

История модели:

• 2002 Дебют «Фольксвагена-Туарег» (код модели 7L). Кузов: 5‑дверный универсал (SUV). Двигатели: бензиновые – VR6, 3,2 л, 162 кВт/220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт/310 л.с.; дизельные с насос-форсунками и турбонаддувом – Р5, 2,5 л, 128 кВт/174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт/313 л.с. Привод постоянный полный, раздаточная коробка с понижающей передачей 1:2,7; М6, А6.

• 2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт/224 л с. и 176 кВт/240 л.с. (различия в настройках). Крэш-тест IIHS: оценка G – «хорошо». Крэш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой – пять звезд.

• 2005 Бензиновый мотор VR6, 3,2 л, 177 кВт/241 л.с.

• 2006 Рестайлинг. Изменились: бамперы, оптика, решетка радиатора, некоторые элементы интерьера. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт/280 л.с.; V8, 4,2 л, 257 кВт/350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт/450 л.с.; дизельный V10, 5,0 л, 258 кВт/350 л.с. Крэш-тест NHTSA: за лобовой удар оценка «хорошо», за боковой – «отлично».

• 2010 Представлена новая модификация – NF.

 

Привлекательных по цене «туарегов» на вторичном рынке немало. Это порой кружит голову потенциальному покупателю, и тот спешит ударить по рукам. Торопиться здесь не надо даже бывалому автомобилисту. Не та это машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У машин первых лет были проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением – софтом, если говорить компьютерным языком. А «Туарег», по сути, и есть компьютер на колесах: около сорокÁ электронных модулей общаются по CAN-шине кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Начинка самих блоков вполне надежна. Часто неполадки были вызваны халатностью владельцев: блоки заливало при химчистке салона; бывало, забивался дренаж отопителя или люка в крыше, а попавшая под коврики вода быстро расправлялась с проводкой.

Выбирая четырех-пятилетки, обратите внимание на моторедукторы стеклоочистителей и кнопки открывания двери и стекла багажника. Всему виной коррозия, прихватывающая оси и разъедающая контакты концевиков. У тех, кто редко заезжал на мойку, еще и плафоны подсветки номера превращаются в труху. У чистюль другие проблемы: из-за частых моек с активными шампунями слезал хром с декоративных деталей кузова. На машинах после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.

Если ржавеет сам кузов, то, скорее всего, он успел побывать в ремонте (а следовательно, в аварии). Ведь в штатной эксплуатации даже семилетние экземпляры держатся молодцом. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, которым коррозия нипочем (последний перед покраской пассивируют), но и в добротном лакокрасочном покрытии.

В пробную поездку нужно отправляться на прогретом автомобиле. Так лучше почувствуете рывки при переключении передач – первый признак скорой кончины гидроблока АКП, замена которого обойдется в кругленькую сумму. Обычно первые симптомы проявляются не ранее 200 тыс. км, но если машина регулярно напрягалась на бездорожье или таскала прицеп, то будьте готовы к досрочной замене.

Особенности эксплуатации конкретного экземпляра сильно влияют на разброс сроков замены тех или иных узлов. Например, при преимущественно шоссейных разъездах самые слабые элементы подвесок – стойки стабилизаторов – служат 50–60 тыс. км, а при частых поездках по разбитым трассам не выдерживают и 30 тысяч. Шаровые опоры верхних рычагов отходят соответственно 60–100, передние амортизаторы – 80–150 тыс. км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. км, рулевого механизма и рычагов задней подвески – 200 тыс., втулок стабилизаторов – 100 тыс. км. Примерно до 130 тыс. км помалкивает подвесной подшипник вала, идущего от раздатки к редуктору заднего моста. Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. км, диски держатся втрое дольше.

Моторедуктор блокировки раздаточной коробки на машинах первых лет выпуска редко жил более 70 тыс. км. Дефект хорошо заметен при развороте на чистом асфальте: если после разблокирования межосевого дифференциала машина идет рывками, значит, привод не сработал.

Бытует мнение, что пневмостойки подвески здесь «расходный материал». Смеем заверить: служат они не менее пяти лет. Но менять баллоны лучше с упреждением, чтобы не оказаться с просевшей подвеской где-нибудь вдалеке от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов – Сибири и Крайнего Севера. Другое дело – негерметичность пневмосистемы: если машина после долгой стоянки присела, обратите внимание на латунные штуцеры стоек. Они корродируют в контакте с алюминиевым торцом баллона и начинают травить. В 2006 году завод перешел на дюралевые штуцеры, и забот не стало. Бывает наоборот: подвеска не хочет опускаться. Это чаще случается зимой. Виновен конденсат, который, превратившись в лед, закупоривает трубки. Заставить их оттаять недостаточно, надо вдобавок прогнать подвеску вверх-вниз, чтобы свежий воздух прошел через осушитель. Кстати, такую процедуру следует проделывать регулярно. За ресурс осушителя не переживайте: при прогреве двигателя он сам высохнет.

Дизель 2,5 л самый слабый в линейке моторов. Тем не менее он популярен и, следовательно, хорошо изучен. Агрегат весьма требователен к качеству масла, поэтому строго соблюдайте рекомендации производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506–01 или 507–01). А также регулярно проверяйте масло визуально, вынув щуп. Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Бывало, в масло проникала охлаждающая жидкость через помпу или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия – приговор для турбины. Может проникать и солярка через обратку насос-форсунок – тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутаешь.

Пятилитровый V10 конструктивно похож, поскольку собран, упрощенно говоря, из двух рядных «пятерок». Однако с ним проблем почему-то меньше. Головки у этих моторов, по сути, одинаковые и являют собой произведения литейного искусства со множеством хитросплетенных перемычек-усилителей. Порой некоторые лопаются, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если головку не повело, так и есть на самом деле.

Трехлитровый дизель с индексом BKS достаточно надежен, чего не скажешь о его сородиче CASA. Последний весьма требователен к качеству топлива, поэтому поломки ТНВД не редкость. Одно радует: заменить просто.

Все бензиновые агрегаты роднит одна болезнь – отказ основного бензонасоса (есть еще дополнительный, подкачивающий). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел порой не доживал до 40 тыс. км. Еще беда – лопаются катушки зажигания. Чаще это случается при замене свечей, но порой и в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна – в сервис. Причем двигаться надо на самом малом газу, иначе нейтрализатор раскалится так, что оплавит элементы интерьера – подобные случаи были. Мотор ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и на то есть причина: агрегат не настолько мощнее моторов AZZ, BMV и BKJ (3,2 л), насколько сложнее и капризнее.

В числе самых надежных – бензиновые V8, но они, увы, и самые прожорливые (если не считать редчайший шестилитровый W12). К тому же на V8 привод ГРМ ременный, а это дополнительная головная боль. Если неизвестно, когда меняли ремень (положено через 180 тыс. км), замените немедля, иначе непременно получите «втык» поршней в клапаны, метко прозванный в народе «сталинградом».

И еще: следите за контактом силовой клеммы генератора, особенно если машина пожилая. Частенько из-за повышенного сопротивления, которое регулятор напряжения не в силах отследить, перезаряжается аккумулятор (выкипает электролит). Если нового провода нет, просто обожмите наконечник старого в тисках.

Все моторы не имеют гильз в привычном понимании этого слова. Вместо них – плазменное напыление, а при износе цилиндропоршневой группы заводская технология предусматривает замену блока. И хотя наши умельцы научились гильзовать эти двигатели, работа обходится в кругленькую сумму. Кроме того, угар масла после такого ремонта снижается незначительно.

Но в целом проблем с машиной немного. Тем не менее содержать «Туарег» обходится недешево. Ничего удивительного: любишь кататься с комфортом, умей и денежки платить.

Наш автоцентр выполняет кузовной ремонт на высоком уровне в короткие сроки.  К нам удобно добираться из Метрогородка и Измайлово, из районов Гольяново, Щелковская.

Кузовной ремонт Volkswagen Touareg 2010

Этот Volkswagen Touareg 2010 года выпуска привезли в техцентр Восток Авто в весьма печальном состоянии — после серьезного ДТП ппострадала передняя часть автомобиля  (бампер с решеткой, капот, лобовое стекло, крылья с оптикой), а из-за срабатывания подушек безопасности потребовала замены торпеда и элементы интерьера. Несмотря на внушительный объем работ, уже за неделю немецкий кроссовер не только обрел первоначальный вид и состояние, но и заблестел как новый благодаря комплексной полировке, химчистке и детейлингу. Специалисты Восток Авто с особой тщательностью убрали помутнения лака и оптики («паутинку»), избавились от небольших пятен и следов грязи в салоне, освежили кожу. Оценить работу наших опытных маляров и полировщиков Вы можете на фотографиях.

В целом, при огромном количестве плюсов (ездовой комфорт, продуманная эргономика, отточенное управление) «Туарег» весьма требователен к профессиональному техническому обслуживанию и своевременному ремонту. Предлагаем Вам ознакомиться с некоторыми особенностями владения таким автомобилям (информация коллег из издания «За Рулем»):

 

История модели:

• 2002 Дебют «Фольксвагена-Туарег» (код модели 7L). Кузов: 5‑дверный универсал (SUV). Двигатели: бензиновые – VR6, 3,2 л, 162 кВт/220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт/310 л.с.; дизельные с насос-форсунками и турбонаддувом – Р5, 2,5 л, 128 кВт/174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт/313 л.с. Привод постоянный полный, раздаточная коробка с понижающей передачей 1:2,7; М6, А6.

• 2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт/224 л с. и 176 кВт/240 л.с. (различия в настройках). Крэш-тест IIHS: оценка G – «хорошо». Крэш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой – пять звезд.

• 2005 Бензиновый мотор VR6, 3,2 л, 177 кВт/241 л.с.

• 2006 Рестайлинг. Изменились: бамперы, оптика, решетка радиатора, некоторые элементы интерьера. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт/280 л.с.; V8, 4,2 л, 257 кВт/350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт/450 л.с.; дизельный V10, 5,0 л, 258 кВт/350 л.с. Крэш-тест NHTSA: за лобовой удар оценка «хорошо», за боковой – «отлично».

• 2010 Представлена новая модификация – NF.

 

Привлекательных по цене «туарегов» на вторичном рынке немало. Это порой кружит голову потенциальному покупателю, и тот спешит ударить по рукам. Торопиться здесь не надо даже бывалому автомобилисту. Не та это машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У машин первых лет были проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением – софтом, если говорить компьютерным языком. А «Туарег», по сути, и есть компьютер на колесах: около сорокá электронных модулей общаются по CAN-шине кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Начинка самих блоков вполне надежна. Часто неполадки были вызваны халатностью владельцев: блоки заливало при химчистке салона; бывало, забивался дренаж отопителя или люка в крыше, а попавшая под коврики вода быстро расправлялась с проводкой.

Выбирая четырех-пятилетки, обратите внимание на моторедукторы стеклоочистителей и кнопки открывания двери и стекла багажника. Всему виной коррозия, прихватывающая оси и разъедающая контакты концевиков. У тех, кто редко заезжал на мойку, еще и плафоны подсветки номера превращаются в труху. У чистюль другие проблемы: из-за частых моек с активными шампунями слезал хром с декоративных деталей кузова. На машинах после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.

Если ржавеет сам кузов, то, скорее всего, он успел побывать в ремонте (а следовательно, в аварии). Ведь в штатной эксплуатации даже семилетние экземпляры держатся молодцом. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, которым коррозия нипочем (последний перед покраской пассивируют), но и в добротном лакокрасочном покрытии.

В пробную поездку нужно отправляться на прогретом автомобиле. Так лучше почувствуете рывки при переключении передач – первый признак скорой кончины гидроблока АКП, замена которого обойдется в кругленькую сумму. Обычно первые симптомы проявляются не ранее 200 тыс. км, но если машина регулярно напрягалась на бездорожье или таскала прицеп, то будьте готовы к досрочной замене.

Особенности эксплуатации конкретного экземпляра сильно влияют на разброс сроков замены тех или иных узлов. Например, при преимущественно шоссейных разъездах самые слабые элементы подвесок – стойки стабилизаторов – служат 50–60 тыс. км, а при частых поездках по разбитым трассам не выдерживают и 30 тысяч. Шаровые опоры верхних рычагов отходят соответственно 60–100, передние амортизаторы – 80–150 тыс. км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. км, рулевого механизма и рычагов задней подвески – 200 тыс., втулок стабилизаторов – 100 тыс. км. Примерно до 130 тыс. км помалкивает подвесной подшипник вала, идущего от раздатки к редуктору заднего моста. Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. км, диски держатся втрое дольше.

Моторедуктор блокировки раздаточной коробки на машинах первых лет выпуска редко жил более 70 тыс. км. Дефект хорошо заметен при развороте на чистом асфальте: если после разблокирования межосевого дифференциала машина идет рывками, значит, привод не сработал.

Бытует мнение, что пневмостойки подвески здесь «расходный материал». Смеем заверить: служат они не менее пяти лет. Но менять баллоны лучше с упреждением, чтобы не оказаться с просевшей подвеской где-нибудь вдалеке от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов – Сибири и Крайнего Севера. Другое дело – негерметичность пневмосистемы: если машина после долгой стоянки присела, обратите внимание на латунные штуцеры стоек. Они корродируют в контакте с алюминиевым торцом баллона и начинают травить. В 2006 году завод перешел на дюралевые штуцеры, и забот не стало. Бывает наоборот: подвеска не хочет опускаться. Это чаще случается зимой. Виновен конденсат, который, превратившись в лед, закупоривает трубки. Заставить их оттаять недостаточно, надо вдобавок прогнать подвеску вверх-вниз, чтобы свежий воздух прошел через осушитель. Кстати, такую процедуру следует проделывать регулярно. За ресурс осушителя не переживайте: при прогреве двигателя он сам высохнет.

Дизель 2,5 л самый слабый в линейке моторов. Тем не менее он популярен и, следовательно, хорошо изучен. Агрегат весьма требователен к качеству масла, поэтому строго соблюдайте рекомендации производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506–01 или 507–01). А также регулярно проверяйте масло визуально, вынув щуп. Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Бывало, в масло проникала охлаждающая жидкость через помпу или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия – приговор для турбины. Может проникать и солярка через обратку насос-форсунок – тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутаешь.

Пятилитровый V10 конструктивно похож, поскольку собран, упрощенно говоря, из двух рядных «пятерок». Однако с ним проблем почему-то меньше. Головки у этих моторов, по сути, одинаковые и являют собой произведения литейного искусства со множеством хитросплетенных перемычек-усилителей. Порой некоторые лопаются, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если головку не повело, так и есть на самом деле.

Трехлитровый дизель с индексом BKS достаточно надежен, чего не скажешь о его сородиче CASA. Последний весьма требователен к качеству топлива, поэтому поломки ТНВД не редкость. Одно радует: заменить просто.

Все бензиновые агрегаты роднит одна болезнь – отказ основного бензонасоса (есть еще дополнительный, подкачивающий). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел порой не доживал до 40 тыс. км. Еще беда – лопаются катушки зажигания. Чаще это случается при замене свечей, но порой и в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна – в сервис. Причем двигаться надо на самом малом газу, иначе нейтрализатор раскалится так, что оплавит элементы интерьера – подобные случаи были. Мотор ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и на то есть причина: агрегат не настолько мощнее моторов AZZ, BMV и BKJ (3,2 л), насколько сложнее и капризнее.

В числе самых надежных – бензиновые V8, но они, увы, и самые прожорливые (если не считать редчайший шестилитровый W12). К тому же на V8 привод ГРМ ременный, а это дополнительная головная боль. Если неизвестно, когда меняли ремень (положено через 180 тыс. км), замените немедля, иначе непременно получите «втык» поршней в клапаны, метко прозванный в народе «сталинградом».

И еще: следите за контактом силовой клеммы генератора, особенно если машина пожилая. Частенько из-за повышенного сопротивления, которое регулятор напряжения не в силах отследить, перезаряжается аккумулятор (выкипает электролит). Если нового провода нет, просто обожмите наконечник старого в тисках.

Все моторы не имеют гильз в привычном понимании этого слова. Вместо них – плазменное напыление, а при износе цилиндропоршневой группы заводская технология предусматривает замену блока. И хотя наши умельцы научились гильзовать эти двигатели, работа обходится в кругленькую сумму. Кроме того, угар масла после такого ремонта снижается незначительно.

Но в целом проблем с машиной немного. Тем не менее содержать «Туарег» обходится недешево. Ничего удивительного: любишь кататься с комфортом, умей и денежки платить.

Наш автоцентр выполняет кузовной ремонт на высоком уровне в короткие сроки.  К нам удобно добираться из Метрогородка и Измайлово, из районов Гольяново, Щелковская.

Коробки передач с резким переключением передач, буксованием или рывками

В то время как двигатель вашего транспортного средства может создавать инерцию для движения вперед, трансмиссия определяет скорость на основе желания водителя и передает мощность на колеса для поддержания или увеличения скорости. Когда все работает хорошо, вы редко должны замечать переключение передач в автоматическом режиме, особенно если трансмиссия является вариатором.

Когда трансмиссия рывков между передачами или коробка передач сильно переключается, это следует рассматривать как предупреждение о том, что трансмиссия требует ремонта. .Когда коробка передач сильно переключается или буксует, самое время для проверки. Экспертный осмотр подскажет, поможет ли решить проблему простое исправление или требуется капитальный ремонт.

Существует множество симптомов, указывающих на то, что трансмиссия не работает должным образом. Наиболее частые симптомы проблем передачи включают:

1. Проскальзывающая трансмиссия

Пробуксовка возникает, когда трансмиссия переключается с одной передачи на другую вместо того, чтобы плавно скользить, как должно.Пробуксовка коробки передач может происходить одним или несколькими способами, в том числе:

  • Прерывание разгона
  • Задержка или отказ от включения заднего хода
  • Чрезвычайно высокие обороты
  • Проверить свет двигателя на
  • Запахи гари
  • Затруднение переключения передач
  • Переключение со странными звуками

Причины пробуксовки трансмиссии включают:

  • Низкий уровень или сгоревшая трансмиссионная жидкость — Низкий уровень жидкости может привести к перегреву и недостаточному созданию гидравлического давления, необходимого для включения передач.Уровни жидкости следует часто проверять либо вам, либо техническим специалистом. Поскольку трансмиссия представляет собой герметичную систему, потеря жидкости обычно связана с утечкой. Пригоревшая жидкость можно сравнить с запахом подгоревшего тоста, она также выглядит подгоревшей. Сгоревшая жидкость вызвана перегревом коробки передач или отсутствием технического обслуживания, что является плохим признаком. После того, как жидкость сгорела, может быть уже слишком поздно — трансмиссия уже может быть повреждена.
  • Неисправное сцепление — Как в механической, так и в автоматической трансмиссии используется ряд сцеплений, помогающих переключать передачи.Автоматические трансмиссии оснащены муфтами в гидротрансформаторе, которые блокируются на высоких скоростях для предотвращения пробуксовки, а также в других частях трансмиссии, которые могут изнашиваться или выгорать из-за нехватки трансмиссионной жидкости.
  • Изношенные шестерни или ленты трансмиссии — Со временем и временем шестерни могут изнашиваться. Когда шестерни не подходят друг к другу должным образом, переключение передач может происходить рывками. Точно так же ленты трансмиссии, которые связаны с шестернями в автоматических трансмиссиях, могут со временем изнашиваться или ломаться и потребовать замены.
  • Проблемы с гидротрансформатором — гидротрансформатор получает мощность от двигателя, а преобразует ее в крутящий момент, который трансмиссия использует для передачи на колеса. Со временем преобразователи могут изнашиваться, что препятствует течению жидкости, что приводит, помимо прочего, к скольжению.
  • Неисправный соленоид — соленоид представляет собой электрогидравлический клапан, который регулирует поток жидкости через трансмиссию. Повреждение или отказ этого компонента может вызвать выброс слишком большого или слишком малого количества жидкости в систему.

2. Грубое переключение передач или рывковая трансмиссия

Автомобиль, который испытывает резкое переключение передач, может иметь проблемы с ускорением, с трудом переключать передачи или не иметь плавного переключения передач. Неровное переключение часто описывается как стук или стук при переключении автомобиля с одной передачи на другую.

Причины грубого переключения включают:

  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости или плохое состояние — Транспортные средства с низким уровнем трансмиссионной жидкости или работающие с изношенной или загрязненной жидкостью могут столкнуться с тяжелыми условиями переключения передач.Отсутствие адекватной смазки в трансмиссии может вызвать несколько проблем, включая резкое переключение передач. Жидкость в трансмиссии должна казаться чистой, светло-красного цвета и несколько прозрачной.
  • Проблемы с вакуумом — На старых автомобилях трансмиссия знала бы, когда нужно переключать передачи, с помощью клапана модулятора вакуума. Клапан определяет нагрузку на двигатель через шланг, называемый вакуумной линией, который подключается к впуску, измеряя количество вакуума в двигателе.Изогнутый, заблокированный или отсоединившийся вакуумный трубопровод может изменить давление в трансмиссии, что приведет к резкому переключению передач.
  • Неисправный датчик — Сегодня многие автомобили оснащены множеством датчиков, которые обмениваются данными с их внутренними компьютерами, в том числе некоторыми датчиками, влияющими на переключение коробки передач. Если датчики не работают должным образом или получают неверные данные, это может вызвать грубое переключение. В некоторых случаях резкое переключение передач может быть вызвано датчиком, передающим неправильные данные от двигателя.Неисправный датчик скорости может сигнализировать о том, что транспортное средство движется с большей или меньшей скоростью, чем на самом деле.

3. Задержка включения (отложенное переключение передач)

Отложенное включение определяется как пауза или задержка реакции, которая требуется от переключения с парковки на движущуюся передачу, такую ​​как задний ход или движение. Время задержки может составлять от нескольких секунд до одной минуты. Нельзя игнорировать отложенное взаимодействие, это предупреждающий знак того, что ваша передача требует внимания раньше, чем позже.

Причины задержки взаимодействия включают:

  • Низкая трансмиссионная жидкость
  • Плохое обслуживание жидкости
  • Неисправные соленоиды трансмиссии

Проблемы с трансмиссией

Пробуксовка, грубое переключение передач и задержка включения часто возникают из-за плохого состояния или отсутствия трансмиссионной жидкости; Вот почему так важно проверять и промывать состояние вашей жидкости каждые 30 000-50 000 миль.

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов во время вождения автомобиля, и он сопровождается индикатором проверки двигателя, немедленно проверьте автомобиль .Игнорирование света может привести к дорогостоящему ремонту, которого в противном случае можно было бы избежать.

Перегрев трансмиссии — проблема с гидротрансформатором? — Форум Toyota 4Runner


22.05.2018, 15:58 # 1

Член

Регистрация: Aug 2016

Расположение: Ванкувер, Канада

Сообщений: 46

Член

Регистрация: Aug 2016

Расположение: Ванкувер, Канада

Сообщений: 46

Перегрев трансмиссии — проблема с гидротрансформатором?


Ранее я писал о скачках температуры ATF в коробке передач A340F, когда я отпускаю газ.Думаю, я сузил круг вопросов до конкретной проблемы — гидротрансформатора (ТК).

Короче говоря, когда я еду на скоростях по шоссе (более 80-85 км / ч) или в гору в течение длительного периода времени, температура ATF обычно в порядке: 150-200F, измеренная датчиком в тройнике, установленном на гибкая часть выпускной трубы.

Как только я отпускаю газ, чтобы замедлить движение или спускаться по инерции, температура ATF быстро возрастает на 50F или более, и если я не увеличиваю обороты достаточно быстро, загорается индикатор ATF (я считаю, что это происходит примерно при 275F).Это случилось со мной дважды в эти выходные: (1) я поднимался на горный перевал, и, когда я достиг вершины, мне пришлось снизить скорость на спуске из-за более медленного движения — температура увеличилась, а индикатор температуры ATF перешел в 30 ° C. секунды; и (2) при движении со скоростью около 100 км / ч по ровному шоссе, пришлось внезапно затормозить из-за движения, опять же, пришлось остановиться, чтобы остыть. В противном случае я управлял темпами, удерживая его в режиме O / D и пониженной передаче, чтобы всегда иметь нагрузку на трансмиссию.

На прошлой неделе я смотрел трансмиссию в магазине, и они не обнаружили никаких проблем.Расход проверил нормально, как и жидкость ATF и фильтр (это было перед моей недавней поездкой по горам).

Вот что я думаю. Пока трансмиссия находится под нагрузкой, гидротрансформатор включен. TC использует ATF в качестве гидравлической муфты между рабочим колесом и турбиной. Как только я отпускаю газ, ТК отключается, и ATF из ТК попадает в корпус. ATF внутри TC, как правило, самая горячая ATF в трансмиссии, поэтому выпускной патрубок и датчик температуры запаса расположены прямо у выхода TC.Кажется, что происходит то, что ATF внутри TC намного горячее, чем должно быть, и это то, что я вижу.

Это подтверждается тем фактом, что в последнее время я почувствовал, что грузовик стал довольно вялым, как будто трансмиссия не передает достаточную мощность. Конечно, если ТС не передает мощность (кинетическую силу) от двигателя к коробке передач, мощность теряется в виде тепла.

Итак, были ли у кого-нибудь подобные проблемы с трансмиссией или TC? Любые идеи? Полезные ссылки? Можно ли заменить сам ТС без замены всей трансмиссии?

Я перегрел свою трансмиссию год назад, когда я заблокировал поток, могло ли это повредить TC?

Вещи, которые проверены ОК:
— датчик температуры — температура сообщается правильно
— контур охлаждения — сток рад последовательно с внешним кулером, плюс вентилятор на кулере.Я также только что отремонтировал муфту вентилятора на радаре (пожалуйста, никаких комментариев «избавьтесь от стандартного радара», если вы не думаете, что это каким-то образом вызывает проблему)
— Поток ATF — в магазине сказали, что поток в порядке, в соответствии со спецификацией.

__________________
96 Hilux Surf — 1KZ-TE (удаление рециркуляции отработавших газов, контроллер турбонаддува, контейнер для захвата), 2,5-дюймовый лифт спереди (Tundra Bilstein 5100s, Eibach 620 # и SPC UCA), 3.5-дюймовый подъемник в задней части (амортизаторы Fox Racing 2.5 с дистанционной регулировкой 3-го поколения Taco и катушки LC 8.5), 1-дюймовый подъемник кузова (4 гусеницы), бампер ARB, с лебедкой SmittyBilt XRC 9.5k Gen 2, 33-дюймовые KO2, проектор D2S модернизация

Ответьте Цитатой
22.05.2018, 19:47 # 3

Старший член

Регистрация: Mar 2016

Расположение: West Bend, WI

Сообщений: 2,264

Настоящее имя: Майк

Старший член

Регистрация: Mar 2016

Расположение: West Bend, WI

Сообщений: 2,264

Настоящее имя: Майк

Я бы получил второе мнение в другом магазине трансмиссий.

В худшем случае найдите подержанный агрегат с малым пробегом и замените его. Это неплохая работа.

PS. вы могли бы попробовать установить в него новый преобразователь крутящего момента, но это было бы действительно отстой, если бы он не исправил его, и вам пришлось бы проделывать всю эту работу снова (я знаю, что это очевидно).

__________________
1997 SR5 4×4 Auto, передние катушки высотой 99 футов, OME 906, Truetrac LSD, Airaid MIT
1999 SR5 4×4 Auto по запчастям
Camry SE V6
2011 года 2011 Highlander Limited

Ответьте Цитатой
22.05.2018, 19:56 # 4

Член

Регистрация: Aug 2016

Расположение: Ванкувер, Канада

Сообщений: 46

Член

Регистрация: Aug 2016

Расположение: Ванкувер, Канада

Сообщений: 46

Цитата:

Сообщение от thegipper Я бы получил второе мнение в другом магазине трансмиссий.

В худшем случае найдите подержанный агрегат с малым пробегом и замените его. Это неплохая работа.

PS. вы могли бы попробовать установить в него новый преобразователь крутящего момента, но это было бы действительно отстой, если бы он не исправил его, и вам пришлось бы проделывать всю эту работу снова (я знаю, что это очевидно).

Увы, мой грузовик — Hilux Surf с двигателем 1KZ-TE. Хотя он использует тот же A340F A / T, что и 4R, гидротрансформатор имеет другой номер детали. Я предполагаю, что у него более низкая скорость остановки и несколько другие параметры преобразования крутящего момента из-за низких оборотов / высокого крутящего момента дизельного двигателя.

__________________
96 Hilux Surf — 1KZ-TE (удаление рециркуляции отработавших газов, регулятор турбонаддува, уловитель), 2,5-дюймовый подъемник спереди (Tundra Bilstein 5100s, Eibach 620 # и SPC UCA), 3,5-дюймовый подъемник сзади (пульт Fox Racing 2,5 регулируемые амортизаторы 3-го поколения Taco и катушки LC 8.5), подъемник кузова 1 дюйм (4 гусеницы), бампер ARB, лебедка SmittyBilt XRC 9.5k Gen 2, 33 дюйма KO2, модернизация проектора D2S

Ответьте Цитатой
22.05.2018, 20:38 # 6

Член

Регистрация: Aug 2016

Расположение: Ванкувер, Канада

Сообщений: 46

Член

Регистрация: Aug 2016

Расположение: Ванкувер, Канада

Сообщений: 46

Цитата:

Сообщение от 19963.4лср5 Вы уверены, что теплообменник в радиаторе частично не заблокирован?

Не должно быть разницы в том, едете ли вы накатом или сидите на остановке. Это повышение температуры может быть результатом поглощения тепла трансмиссией с предельным потоком через теплообменник.

Да, поток проверил нормально и через рад и кулер.

Вы правы, разница между движением по инерции и остановкой должна быть небольшой. И это моя проблема: всплески температуры, как только я еду по инерции или останавливаюсь (см. Проблему с остановкой со 100 км / ч из-за пробок).Поскольку поток соответствует спецификации, кроме отключения TC и выпуска действительно горячей ATF, я не вижу, что еще могло бы вызвать проблему.

__________________
96 Hilux Surf — 1KZ-TE (удаление рециркуляции отработавших газов, регулятор турбонаддува, уловитель), 2,5-дюймовый подъемник спереди (Tundra Bilstein 5100s, Eibach 620 # и SPC UCA), 3,5-дюймовый подъемник сзади (пульт Fox Racing 2,5 регулируемые амортизаторы Taco 3-го поколения resi и LC 8.5 катушек), подъемник кузова 1 дюйм (4 гусеницы), бампер ARB, лебедка SmittyBilt XRC 9,5k Gen 2, 33 дюйма KO2, модернизация проектора D2S

Ответьте Цитатой
23.05.2018, 19:54 # 9

Старший член

Дата регистрации: авг.2013 г.

Расположение: Stouchsburg PA

Сообщений: 4,270

Цитата:

Сообщение от phattyduck Существует разница в передаче крутящего момента между входной стороной, вращающейся быстрее или медленнее, чем выходной стороной преобразователя крутящего момента.У них будут разные характеристики умножения / передачи крутящего момента …

-Charlie

Но подумайте об этом.

Заказчик говорит, что он дроссель (накатом) и его всплеск температуры выше нормы.

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

Ответьте Цитатой
02.08.2018, 20:02 # 10

Младший член

Регистрация: Aug 2018

Расположение: Bellingham

Сообщений: 2

Младший член

Регистрация: Aug 2018

Расположение: Bellingham

Сообщений: 2

Итак, что было определено? У меня новый 4Runner 2000 года выпуска.Подключались к разговору и были удивлены, увидев то же самое — всплески температуры при движении накатом. Не в восторге от этого.

Спасибо!

Ответьте Цитатой
08-02-2018, 21:23 # 11

Член

Дата регистрации: Dec 2015

Местоположение: Манитоба, Канада

Сообщений: 776

Член

Дата регистрации: Dec 2015

Местоположение: Манитоба, Канада

Сообщений: 776

Цитата:

Сообщение от Greenpastures Итак, что было определено? У меня новый 4Runner 2000 года выпуска.Подключались к разговору и были удивлены, увидев то же самое — всплески температуры при движении накатом. Не в восторге от этого.

Спасибо!

Какие шипы?
Какая нормальная температура?
К чему это приводит?

__________________
2000 4runner 4wd Auto V6 — транс-охладитель Tru-Cool LPD4454 серии
1991 4runner 4wd Auto V6
1990 4runner 4wd Авто V6

Ответьте Цитатой
02.08.2018, 21:26 # 12

Член

Регистрация: Jun 2013

Расположение: Вирджиния

Сообщений: 277

внешний транс-кулер? Радиаторный охладитель трансмиссии используется?

__________________
’02 Limited 4×4 AT — сток ~ 181 тыс. Миль
Грозовая туча, также известная как металлическая грязь

Ответьте Цитатой
08-02-2018, 21:50 # 13

Член

Регистрация: Feb 2016

Расположение: Спринг, Техас

Сообщений: 535

Член

Регистрация: Feb 2016

Расположение: Спринг, Техас

Сообщений: 535

Я должен согласиться с тем, что это TC.Все, что вы описываете, указывает на это.

__________________
’06 4Runner SR5 V8 2WD — Flowmaster 50 Delta Series с резонатором удалить | 265 / 70R17 Toyo Open Country A / T | Pro Comp Series 5044 | Черные фары

’98 Jeep Cherokee Classic — Броня крыла | 35×12.5×15 Pro Comp MT2 | Подъемник с коротким рычагом RE 4,5 дюйма | Заблокирован | Задний бампер с поворотной пластиной | Комплект для перемещения скобы

Ответьте Цитатой
08-02-2018, 22:42 # 14

Младший член

Регистрация: Aug 2018

Расположение: Bellingham

Сообщений: 2

Младший член

Регистрация: Aug 2018

Расположение: Bellingham

Сообщений: 2

Бег по городу, температура около 140-170, с небольшими колебаниями.Восхождение по шоссе 2 Stevens Pass (Вашингтон), видимость 240. Началось движение по инерции по спуску, и температура резко выросла до 260! Был впечатлен тем, что индикатор AT Temp не загорелся. Темп составлял около 200. Грузовик был загружен примерно 100 фунтами снаряжения и мной. Не обнаружил проскальзывания / потери мощности и резких переключений. Погода была 95, и я работал на кондиционере, но моя температура охлаждающей жидкости никогда не поднималась выше 190.

Обеспокоенный симптом — езда по шоссе; 60-70 миль в час. Я увижу AT temp на 180, уберу ногу на газ, и AT temp поднимется до 200 или больше.Нажмите на газ и примерно через 20 секунд вернитесь на 180 градусов. Температура охлаждающей жидкости: постоянная 186-190.

Truck — ограниченный выпуск 2000 года выпуска. Стандартный размер шин, умеренная настройка OME и бампер ARB. Примерно 190 000 миль. Установил новый радиатор Spectra и попросил дилера промыть / слить воду из коробки передач примерно две недели назад. Был оригинальный радиатор приора без проблем. Не перепутали транскулер с внешним кулером. Без потерь в трансмиссионной жидкости.

Цени всех и всякую проницательность!


Последний раз редактировалось Greenpastures; 08.03.2018 в 00:04.

Ответьте Цитатой
08-03-2018, 08:05 # 15

Член

Регистрация: Feb 2013

Расположение: Где обитают дикие существа

Сообщений: 319

Член

Регистрация: Feb 2013

Расположение: Где обитают дикие существа

Сообщений: 319

Цитата:

Сообщение от Greenpastures Бег по городу, температура около 140-170, с небольшими колебаниями.Восхождение по шоссе 2 Stevens Pass (Вашингтон), видимость 240. Началось движение по инерции по спуску, и температура резко выросла до 260! Был впечатлен тем, что индикатор AT Temp не загорелся. Темп составлял около 200. Грузовик был загружен примерно 100 фунтами снаряжения и мной. Не обнаружил проскальзывания / потери мощности и резких переключений. Погода была 95, и я работал на кондиционере, но моя температура охлаждающей жидкости никогда не поднималась выше 190.

Обеспокоенный симптом — езда по шоссе; 60-70 миль в час. Я увижу температуру АКПП на уровне 180, сниму ногу с педали газа, а температура АКП поднимется до 200 или более.Нажмите на газ и примерно через 20 секунд вернитесь на 180 градусов. Температура охлаждающей жидкости: постоянная 186-190.

Truck — ограниченный выпуск 2000 года выпуска. Стандартный размер шин, умеренная настройка OME и бампер ARB. Примерно 190 000 миль. Установил новый радиатор Spectra и попросил дилера промыть / слить воду из коробки передач примерно две недели назад. Был оригинальный радиатор приора без проблем. Не перепутали транскулер с внешним кулером. Без потерь в трансмиссионной жидкости.

Цени всех и всякую проницательность!

Ребята здесь очень сообразительны, когда дело касается диагностики и ремонта.Я не из их числа, но я умею читать вывески. Я указываю на промывку трансмиссии.
Ответьте Цитатой



Правила публикации

Вы не можете создавать новые темы

Вы не можете публиковать ответы

Вы не можете публиковать вложения

Вы не можете редактировать свои сообщения


HTML код: на




Разработка суперплоского гидротрансформатора для новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Toyota FWD

Образец цитирования: Ochi, T., Такеучи, Х., Кимура, Х. и Ватанабе, К., «Разработка суперплоского гидротрансформатора для новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Toyota FWD», Технический документ SAE 2006-01-0149, 2006, https : //doi.org/10.4271/2006-01-0149.
Загрузить Citation

Автор (ы): Тору Очи, Хироаки Такеучи, Хиромити Кимура, Кадзуюки Ватанабэ

Филиал: Toyota Motor Corp.

Страниц: 8

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE 2006

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Трансмиссия и привод 2006-СП-2001

Коробка передач

R151f

10 мая 2013 г. · Любая трансмиссия, которая изначально была прикручена к двигателю серии R, будет крепиться болтами к любому другому двигателю серии R.В зависимости от конкретной 5-ступенчатой ​​коробки передач вам может потребоваться следующее: Укоротить задний карданный вал. Немного обрежьте паркетную доску, так как рычаг переключения передач будет немного дальше назад. Сдвиньте поперечину трансмиссии назад.

На основании наших данных по применению, Comma предоставила следующий диапазон рекомендаций по продукту для вашего Toyota (ЕС) Hilux 2.5 D-4D (106 кВт) 4WD (2012-2015).

J-серия — это 6-ступенчатая механическая коробка передач для заднеприводных систем, созданная Aisin Seiki (тип AZ6).Эта трансмиссия использовалась в Altezza AS200 и RS200. Такая же трансмиссия Aisin AZ6 также встречается в других моделях, таких как Mazda Miata / MX-5 / Roadster, Nissan Silvia, Mazda RX-8, Lexus IS и Toyota 86 / Scion FR-S / Subaru BRZ …

T100 ’93 -’94, 6 цилиндров 3,0 л (R151 R151F) R151 и R154 ИДЕНТИФИКАТОРЫ: ЗАДНЯЯ НАГРУЗКА, АЛЮМИНИЕВЫЙ КОРПУС, входной подшипник с внешним диаметром 92 мм (35TM03, DG4092, 40TM05, 040-1). Кольца синхронизатора имеют одинаковый размер. Задний подшипник главного вала с внешним диаметром 72 мм.

ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ (R150 R150F) Технические характеристики (2WD и 4WD) Глубина привода масляного уплотнения Фиксатор переднего подшипника Ведомая шестерня спидометра Входной вал к синхронизирующему кольцу Зазор между вилкой и ступичной муфтой Синхронизирующее кольцо и зазор шестерни Реверс промежуточной шестерни и башмака рычага переключения передач Масло коробки передач зазор 1-й Толщина стопорного кольца первичного вала 2-й, 3-й…

Компания TOYOTA установила пятиступенчатую коробку передач R151F на турбодизель HiLux SR5. Эта коробка передач настроена с различными передаточными числами по сравнению со стандартными дизельными и бензиновыми моделями 4×4, чтобы лучше соответствовать характеристикам двигателя и передаточному отношению главной передачи на дифференциалах.

toyota land cruiser 70 hzj79r-tjmrs / трансмиссия-шасси / трансмиссия mtm … трансмиссия mtm. r151, r151f (1310-) hzj7 # регистр. ник (логин) пароль …

Колокол для Toyota Hilux Diesel to R150F R151F Manual 5 Speed ​​- Dellow Conversions.НОВЫЙ ПРОДУКТ Для всех любителей Toyota … Получил двигатель LN65 LN106 LN166 LN130 LN166 ?? У нас есть новый колокол, который будет переходить от этого двигателя к более поздней 5-ступенчатой ​​коробке передач R150F R151F. Используйте все оригинальные компоненты сцепления. Позвоните нам для получения подробной информации или нажмите ссылку.

Общие сведения о скорости сваливания | Банки Пауэр

Что такое скорость сваливания и как она влияет на ваш автомобиль?

С выпуском гидротрансформатора Banks Billet вы услышите много разговоров о скорости сваливания.Что такое скорость сваливания и как она влияет на ваш автомобиль?

В этой статье предполагается, что у вас есть базовые знания о том, как работают гидротрансформаторы. Если вам нужны более подробные сведения, см. «Общие сведения о преобразователях крутящего момента» в другом месте на этом сайте.

Давайте начнем с иллюстрации того, как работает скорость сваливания. Даже при небольшой нагрузке автомобиль с автоматической коробкой передач трогается с места, как только вы снимаете ногу с тормоза. Скорость сваливания играет важную роль при любых условиях нагрузки.Когда мы говорим о скорости сваливания, мы имеем в виду обороты двигателя. Если к тому моменту, когда крыльчатка достигнет скорости сваливания, автомобиль не движется, либо оно начнет двигаться, либо частота вращения двигателя больше не будет увеличиваться. Другими словами, скорость сваливания — это частота вращения двигателя, при которой преобразователь крутящего момента передает мощность двигателя на трансмиссию.

В реальном мире частота вращения гидротрансформатора примерно равна точке включения сцепления на механической коробке передач. Допустим, вы ведете машину с ручным переключением передач по городу.Обычно вы немного даете машине педаль газа и достаточно мягко отпускаете педаль сцепления, чтобы получить плавный старт. Аналогичным образом, в большинстве условий движения преобразователь крутящего момента начинает передавать мощность на трансмиссию при относительно низких оборотах двигателя.

Допустим, вам нужно много энергии, чтобы быстро убежать или начать с тяжелой нагрузкой. Вы бы разогнали двигатель до точки, при которой он развивает большую мощность, прежде чем отпускать педаль сцепления. Именно при тех же обстоятельствах скорость сваливания становится важной.Гидротрансформатор позволяет двигателю набирать обороты без проворачивания выходного вала (турбины) до тех пор, пока не будет достигнута частота вращения при остановке.

В отличие от газовых двигателей, дизели развивают огромный крутящий момент (тяговое усилие) на низких оборотах — достаточно, чтобы можно (и, фактически, желательно) заставить сильно загруженный дизельный грузовик катиться, просто ослабив сцепление, не касаясь педали акселератора. . Испытания на динамометре Бэнкса показывают, что 7,3-литровый Power Stroke Ford развивает максимальный крутящий момент при 1600 об / мин и начинает падать при 1850 об / мин, в то время как Dodge — 5.Двигатель Cummins 9L достигает пика при 1400 об / мин и падает при 1800 об / мин. По мере увеличения числа оборотов крутящий момент уменьшается еще больше.

Как бы вы перевели это на преобразователь крутящего момента? С низкой скоростью сваливания. Но гидротрансформаторы Ford и Dodge останавливаются между 2000 и 2500 об / мин, поэтому при большой нагрузке гидротрансформатор не начнет вращать задние колеса до тех пор, пока не будет превышен максимальный крутящий момент двигателя. В этом случае скорость сваливания слишком высока — буквально невозможно передать полную мощность двигателя на задние колеса! Чтобы получить доступ ко всей потенциальной мощности двигателя, необходимо снизить скорость сваливания.

Уменьшение скорости сваливания имеет еще одно преимущество: оно снижает температуру трансмиссии. Давайте займемся гидротрансформатором с сильным срывом при большой нагрузке. Рабочее колесо (входная сторона) гидротрансформатора вращается быстро, а турбина (выходная сторона) вращается медленно или не вращается совсем. Энергия движения крыльчатки преобразуется в тепловую энергию, большая часть которой передается трансмиссионной жидкости. Чем выше скорость сваливания, тем больше тепла будет выделяться. Тепло — враг передачи.Вам нужно поддерживать как можно более низкую температуру жидкости. При более низкой скорости сваливания меньше времени проходит до того, как энергия движения рабочего колеса преобразуется в энергию движения для привода турбины, поэтому трансмиссия работает холоднее и служит дольше.

Многие люди не знают, что гидротрансформатор — это настраиваемое устройство. Скорость сваливания определяется несколькими факторами, в том числе расстоянием между рабочим колесом и турбиной и конструкцией статора. Правильно изменяя внутренние компоненты гидротрансформатора, можно изменить скорость остановки и создать преобразователь крутящего момента, настроенный для конкретного двигателя.

Введите гидротрансформатор Banks Billet. Наш новый гидротрансформатор разработан для остановки на скорости, соответствующей системам Banks Power, — именно в той точке, где дизельный двигатель грузовика или внедорожника развивает максимальную тяговую мощность. А поскольку преобразователи крутящего момента Banks Billet «подключаются» раньше, они работают меньше, даже при высоких нагрузках. Чтобы увидеть результаты, вам не нужен динамометр — с гидротрансформатором Banks Billet грузовик разгоняется быстрее. Повышается экономия топлива, понижается температура трансмиссии, и ваша трансмиссия прослужит дольше.Это брак, заключенный на небесах! (Или это Азуса?)

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Турбокомпрессор Автомобильные турбокомпрессоры

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Турбокомпрессор Автомобильные турбокомпрессоры

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Turbo Turbo Turbo, JDMSP Cruiser Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3,0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Turbo Turbo, JDMSPEED, Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE Турбокомпрессор CT12B JDMSPEED Новинка, Купить JDMSPEED Новинка для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3,0L 1KZ-T 1KZ-TE Турбокомпрессор CT12B: Турбокомпрессоры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках. JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE.

тема687

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Turbo турбокомпрессор

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Turbo Турбокомпрессор: Автомобильный. Купить JDMSPEED Новинка для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Turbo Turbo Turbo: Турбокомпрессоры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. ПОСЛЕ РЫНКА ВЫСОКОЕ ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО。 Модель: CT12B Турбокомпрессор。 Подходит для оригинального номера: 17201-67040 17201-67010。 Номер детали: 17201-67010, 17201-67040 1720167010, 1720167040。 Подходит для: Toyota 4-Runner Landcruiser 1KZ-TATUR12ES :。 Гарантированно точная посадка для легкой установки。 100% абсолютно НОВИНКА и протестировано на соответствие или превосходство спецификациям OEM exceed Премиум качество ISO / TS 164 — доступно гарантированное высочайшее качество。 Разработано для исключительной долговечности, поддерживается лидирующей в отрасли гарантией。 Совершенно новый рынок послепродажного обслуживания премиум-класса турбокомпрессор。 Прокладка коллектора。 Выпускная прокладка。 ВЗАИМОЗАМЕНЯЕТСЯ СО СЛЕДУЮЩИМИ НОМЕРАМИ ДЕТАЛЕЙ: 17201-67010; 17201-67040。 Подходит для модели автомобиля: TOYOTA HILUX KZN130 3.0L -。 TOYOTA LAND CRUISER TD 1KZ-T 3.0L -。 TOYOTA 4-RUNNER 1KZ-T 3.0L -。。。。

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Turbo турбокомпрессор





JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Турбокомпрессор

Доступен в различных цветах для соответствия вашему личному стилю. Новые кроссовки Flick D от Geox Baby Girls. Holstein Parts использует только самые качественные материалы в наших деталях.Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Приобретайте серьги и подвески в форме круга из серебра 925 пробы и другие комплекты украшений в. «Многоцветное кольцо с аметистом и цитрином» Вот обещание счастья, ✿Импортированный повседневный ✿Стильный и модный дизайн делают вас более привлекательными, Стандартная доставка: около 7-15 дней для срока доставки Ускоренная доставка: 3-5 дней для срока доставки. Ограниченная серия Star Munchkin Deluxe с изображением Лена Перальты в честь 15-летия Манчкина, 5 = европейский размер 49 = длина стопы 290-295 мм = длина стопы 11.Деревянный игровой набор Farmer’s Market состоит из 31 предмета, в который входит симпатичная деревянная подставка для фермерского рынка. ЭТИ ПОДЛИННЫЕ МОНЕТЫ В ЗИМНИЯХ НА МОНЕТЕ имеют размер 16 мм. Они будут отправлены в мягком конверте через USPS в течение 3-5 рабочих дней. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАШИХ НАСТЕННЫХ НАКЛЕЙКОВ :. Пожалуйста, следуйте этим простым шагам. Сундук с шкатулкой из цельного дерева с четырьмя ящиками Музыкальная шкатулка Camelot. Это имеет некоторый исторический контекст для Гавайев ✈ Эта шкатулка для драгоценностей готова к отправке из Украины через 1-2 недели. старинные украшения со стразами и хлопьями слюды.Shonlinen Feather Dream Catcher со светодиодными гирляндами,: Магазин спортивных аксессуаров Alabama Crimson Tide UA Черные женские хрустальные солнцезащитные очки NCAA Zebra Print S4ZB: Солнцезащитные очки для спортивных фанатов: Одежда, хотя может потребоваться небольшая дополнительная подготовка. Зарекомендовавшая себя работа Gerber внутри и красивый дизайн снаружи, функция гриля для приготовления курицы и внутренняя подсветка, четкий и яркий текст и графика — изображения высокого разрешения с яркими цветами и деталями.

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Турбокомпрессор

uxcell DC 48-72V Универсальная мотоциклетная противоугонная сигнализация без ключа с дистанционным управлением запуском двигателя. Qiankun 49cc 66cc 70cc 80cc 2-тактный двигатель Моторизованный велосипедный карбюратор Racin Carburetor silver. Черная накладка Rdash Dash Kit для Toyota Prius 2010-2011 Глянцевая, многополюсный штекер с штыревыми и гнездовыми контактами CNLW 50 комплектов / лотов, 4 штыря 2,54 мм серии SM2.54. Шланг обогревателя HVAC General Motors 95214145. Комплект шорт для мальчиков Lucky Brand. 11798 Универсальный сменный манометр Robinair, TRUCKS Wellington Parts Corp 46 47 48RE BORG WARNER SOLENOID ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ 2000.Женская сумка через плечо Jackson Street Mini Cayli от Kate Spade New York. ARB 3436030 Совместимая с лебедкой Bull Bar. Плюшевая кукла Black Temptation для детей Плюшевая игрушка Red Chili с милым фаршированным перцем Высота 17.7. Omix-Ada 12029.04 Поперечина. Белый PicoBrew PPK-40 Pico Pale PicoPak, черный / черный, мужская футболка S Seven Send-It. Мягкая плюшевая подушка для домашних животных Противоскользящая машинная стирка Самонагревающаяся кровать для домашних животных Несколько размеров NOYAL Donut Dog Cat Bed Улучшенный сон для кошек Маленькие средние собаки, настройка Spec-D LB-C1094JM-RS Бампер Light, женские рубашки с открытыми плечами Жилет без рукавов с цветочным принтом Майка Блуза.ПОДХОДИТ ДЛЯ КОМПЛЕКТА основных болтов BBC ARP 135-5002. СПЕЦИАЛЬНЫЙ MUSLIN BUFF CHEMKOTE С ЦЕНТРАМИ ОБОЛОЧКИ ЖЕЛТЫЙ ДИАМЕТР 5 ДЮЙМОВ X 45 СЛОЙ 4 РЯДА STITCHIN и 3 задний подъемный комплект с пружинным компрессором для 2007-2019 Tahoe + Suburban 1500 + Yukon 1500 Supreme Suspensions 2007-2013 Avalanche 1500 3.5 Front. Стандартные дуги Nerf 2004-2009, черные с Black Net TRX 450R, совместимые с Honda, комплект для прокачки тормозных колодок Phoenix Systems подходит для всех марок и моделей 2005-B. ACDelco 24291760 GM Оригинальное оборудование Автоматическая трансмиссия Гидротрансформатор, Заглушка крышки трубки сцепного устройства прицепа для Jeep, Резиновая заглушка сцепного устройства с логотипом Jeep, крышка сцепного устройства прицепа Jeep.Передний вентилируемый ротор дискового тормоза DuraGo BR31345. Алюминиевый комплект для горизонтального монтажа батареи Брайля 1218 для батареи B129 Розово-красный GIJITIF 4 Pack Плечевые накладки для автомобильных ремней безопасности с регулируемой застежкой-липучкой для ремня безопасности для детей Мягкий плечевой ремень из искусственной шерсти,

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Турбокомпрессор
Купить JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3,0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Турбокомпрессор: Турбокомпрессоры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок.

Компоненты ГРМ Двигатели и компоненты Комплект ремня ГРМ DAYCO ДЛЯ Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE

Компоненты ГРМ Двигатели и компоненты Комплект ремня ГРМ DAYCO ДЛЯ Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Турбо Д / Л KZN165R 1KZ-TE
  1. Дом
  2. Автомобили
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Двигатели и компоненты
  6. Компоненты ГРМ
  7. Комплект ремня ГРМ DAYCO ДЛЯ Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ- TE

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Комплект ремня ГРМ DAYCO ДЛЯ Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новый : Бренд: : Dayco , MPN: : KTBA153 : Номер детали производителя: : KTBA153 ,

Комплект ремня ГРМ

DAYCO для Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE








Комплект ремня ГРМ

DAYCO для Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE

Martin Tools 162FG Усадочный молоток с рукояткой из стекловолокна. HONDA VF1000R 85-86 FORSETI ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ, конец рулевой тяги SUSPENSIA X07TE6822 подходит для Chevrolet Corvette 97-08.Шланг охлаждающей жидкости радиатора Верхние дверцы шланга охлаждающей жидкости 23419. Радиатор для Chevy GMC CK Series P30 P3500 Suburban 4.3 V6 5.0 5.7 V8 88-97 622. Chrysler Dodge Jeep Car Stereo Backup Camera & Navigation Video Bypass for 07. Right Hand Redline BP04-250 Тормозная колодка и накладка для двух вентиляторов радиатора и конденсатора Mazda 3 2004-2009 гг. Без турбонаддува. Увеличенный размер от 0,50 мм до 48,00 мм Комплект поршней 9,7: 1 сжатия ~ 1998 Honda XR80R. Салонный фильтр премиум-класса для Vw Beetle 2012-2017 для всех двигателей и моделей. Новый комплект Rage Cycles V4-FE Fender Eliminator со светодиодными фонарями ’18 Ducati Panigale V4, топливный насос для Kawasaki KF620 Mule 3000 3010 4X4 KAF620 2500 2510 49040-1055 AT2, входной гидротрансформатор для BMW 323Ci 323i 325Ci 325i 330Ci 330i 525i 530i Seal .Performance Tool W5252 120Pc Метрическая заклепка с резьбой, TWIN AIR AIR FILTER 150316. Комплект рычагов управления задней нижней передней подвески Moog. Полноцветная наклейка на заднее стекло King Kong См. Через перфорированную виниловую пленку BB43. Комплект стойки амортизатора Bilstein, передний левый и правый для 325xi / 328xi / 335xi. Натяжной ролик приводного ремня Dayco на Hyundai Santa Fe Sport 2.0L rk.

Комплект ремня ГРМ

DAYCO для Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE

DAYCO Комплект ремня ГРМ для Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE, Комплект ремня ГРМ для Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE DAYCO, бесплатно доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на комплект ремня ГРМ DAYCO ДЛЯ Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE по лучшим онлайн-ценам на, Все бесплатно поле Доставка грузов Интернет-магазины из любого места Посетите наш Интернет-магазин БЕСПЛАТНАЯ доставка При покупке более 15 долларов США действует самая низкая цена со скидкой.Комплект ремня ГРМ Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE DAYCO ДЛЯ Toyota noravargas.com.


Комплект ремня ГРМ DAYCO для Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE

для мытья акцентов и стен в жилых помещениях. Изображения высокой четкости: этот монитор системы автомобильной камеры поставляется с тонким 4. Для новой кожаной обуви нормально иметь резкий запах, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Комплект ремня ГРМ DAYCO ДЛЯ Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE .Этот сменный комплект зеркал — именно то, что вам нужно, чтобы ваш автомобиль снова был в хорошем рабочем состоянии. Купить EleCharm 1 пара корейских простых акриловых бусин для занавесок с завязками на спине Веревка для штор (черная): фиксаторы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. ПОЗДРАВЛЯЕМ с предстоящей свадьбой, Ловец снов ловит сны, когда они проходят. Комплект ремня ГРМ DAYCO ДЛЯ Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE , помогите глазам наслаждаться летом — обновите свою собаку этим стильным аксессуаром.Размер серег примерно 1 1/4 дюйма (3, пожалуйста, напишите мне об этом. Эти заколки для волос сделаны из белого жемчуга, комплект ремня ГРМ DAYCO ДЛЯ Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ- TE . • Срок изготовления: На изготовление вашего заказа вручную у нас уходит 7 дней. Пожалуйста, сообщите нам дату вашего мероприятия. Также доступен широкий выбор цветов для аккуратного и чистого вида. Рекомендуем получить отпечаток стопы и ладони новорожденного. пока он спит Комплект ремня ГРМ DAYCO ДЛЯ Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE , Легкий дышащий состав из 100% полиэстера гарантирует, что баскетбольный комплект всегда останется сухим и легким.Сортировщик монет: длина: 205 мм x ширина: 65 мм x высота: 100 мм. — Подходит для изготовления поясной сумки, легко повреждается при воздействии химикатов. Комплект ремня ГРМ DAYCO ДЛЯ Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE . Он может отображать цифровое напряжение в реальном времени.


Комплект ремня ГРМ

DAYCO для Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE


Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на комплект ремня ГРМ DAYCO ДЛЯ Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка по всему миру. Покупки в Интернете из любого места. Посетите наш интернет-магазин. БЕСПЛАТНАЯ доставка. Более 15 долларов США — это самая низкая цена со скидкой.noravargas.com
DAYCO Комплект ремня ГРМ для Toyota Hilux 12 / 99-4 / 05 3L Turbo D / L KZN165R 1KZ-TE noravargas.com .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.