Притирка клапанов на примере автомобилей ВАЗ
Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.
Для чего нужно притирать клапаны
Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.
Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.
Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.
Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе
Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:
- степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
- качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
- насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.
В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.
По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны
Когда пора задуматься о притирке
Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:
- двигатель начинает «троить»;
- мотор машины работает неравномерно;
- обрастание нагаром свечей;
- пониженный уровень компрессии.
Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.
Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания
Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:
- Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
- Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
- Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.
Основные методы притирки
Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:
- Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.
Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке
- Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.
Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно
- Притирка клапанов своими руками. Распространённый в народе способ, но, в то же время, наиболее трудоёмкий и продолжительный. Все дефекты и неровности поверхности удаляются при помощи специальной абразивной пасты, а в качестве основного инструмента применяется специальное Т-образное приспособление с отверстием для вставки ножки клапана.
Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу
Притираем клапаны в домашних условиях
Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:
- Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
- Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
- На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
- Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
- Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
- Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
- Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.
Видео: притирка клапанов вручную без инструментов
Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.
Берём в руки шуруповёрт
Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.
Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.
Притирка клапанов со стороны камеры сгорания
Работа выполняется в такой последовательности:
- Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
- Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
- ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
- В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
- Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
- В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
- После процедуры на клапан цепляется его пружина.
- Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
- Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.
Как притереть клапаны сверху
Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.
Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью
Видео: как притереть клапаны дрелью
Нюансы, о которых стоит знать
Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:
- Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
- И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
- В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
- Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.
Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст
Проверка качества выполненной работы
Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином.
Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.
Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно.
При наличии неровностей притирку следует продолжить.Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов
Небольшое отступление о притирочных пастах
Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.
В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.
Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.
Притирка клапанов своими руками, видео, фото, используемые приспособления и инструменты
Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя.
Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.
Про нагар
После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.
В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.
Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.
Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.
Так, данные работы проводят:
- При подгорании клапана или седла;
- При прогорании тарелки клапана;
- При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.
Требуемый инструмент
Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.
На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.
Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.
Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:
- Набор ключей и головок;
- Приспособление для разсухаривания клапанов;
- Приспособление для выполнения притирки;
- Пасты для притирки;
- Ветоши;
- Керосин.
Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки
Пройдемся по приспособлениям для клапанов.
Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.
Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.
Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.
Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.
Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.
При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.
Теперь о приспособлении для притирки.
Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.
Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.
С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.
1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.
Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.
Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.
Пасты.
Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.
Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.
Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.
Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.
Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.
Процесс притирки
Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.
Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.
После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.
Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.
Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.
После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.
Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.
Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.
Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.
Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.
На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.
Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.
Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.
Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.
В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.
После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.
Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.
Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.
Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.
Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.
Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.
Проверка качества притирки
После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.
Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.
Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.
Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.
В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.
Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.
Также читайте по каким причинам на двигателях гнет клапана.
Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.
Притирка клапанов двигателя. Как правильно сделать?
Для чего нужно притирать клапаны
Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.
Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.
Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.
Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе
Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:
- степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
- качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
- насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.
Основные методы притирки
Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:
- Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.
Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке
- Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.
Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно
Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу
Инструмент для притирки
В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.
После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:
- скорость вращения патрона дрели не выше 500 об./мин. во избежание перегрева седел и поясков клапанов;
- притирка осуществляется в обе стороны (имитируется работа газораспределительного механизма).
Притираем клапаны в домашних условиях
Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:
- Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
- Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
- На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
- Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
- Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
- Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
- Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.
Видео: притирка клапанов вручную без инструментов
Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.
Притирка клапанов Ваз 2106
Необходимый инструмент, который потребуется для выполнения работ по притирке клапанов это специальная притирочная паста, специальный ручной держатель клапанов, который можно без проблем найти в любом автомагазине, реверсивная дрель, керосин и пружина наружным диаметром подходящая в отверстие седла клапана. Прежде всего очистите поверхность клапана от нагара и нанесите притирочную пасту тонким и равномерным слоем по всей внутренней поверхности после чего наденьте на него пружину, которую заранее подобрали и вставьте клапан в направляющую втулку, при этом стержень клапана необходимо смазать графитной смазкой. После того, как вы вставили клапан на место на его конец необходимо одеть специальное приспособление или плотную резиновую трубку, которая будет служить соединительным переходником для реверсивной дрели.
Теперь, когда все у нас готово можно приступать к притирке клапанов. Вращение клапана необходимо осуществлять в обе стороны на несколько оборотов и переодически то его прижимая к седлу, то ослабляя. Притирку надо вести до того момента пока на кромке клапана не появится фаска сероватого оттенка, которая будет непрерывна и толщиной до 1.5мм. Так же матовый поясок должен образоваться и на седле клапана такой же ширины. После притирки снимите клапан очистите его от притирочной пасты на чисто и произведите сборку клапана с пружинами, сухарями. Переверните головку блока цилиндров на бок и налейте керосин в тот канал, где установлен клапан, данную работу мы выполняем для проверки герметичности. Если в течении 3-4 минут уровень керосина остался на прежнем уровне, то можно считать что работа по притирке прошла удачно и клапан герметичен.
На этом ремонтные работы по притирке клапанов на автомобиле Ваз 2106 завершены.
remladavaz.ru
Берём в руки шуруповёрт
Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.
Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.
Притирка клапанов со стороны камеры сгорания
Работа выполняется в такой последовательности:
- Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
- Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
- ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
- В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
- Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
- В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
- После процедуры на клапан цепляется его пружина.
- Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
- Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.
Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки
Пройдемся по приспособлениям для клапанов.
Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.
Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.
Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.
Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.
Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.
При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.
Теперь о приспособлении для притирки.
Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.
Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.
С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.
1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.
Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.
Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.
Пасты.
Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.
Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.
Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.
Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Инструмент для ремонта автомобилей или что с собой возить в багажнике
Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.
Нюансы, о которых стоит знать
Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:
- Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
- И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
- В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
- Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.
Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст
Проверка качества выполненной работы
Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».
Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.
Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.
Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов
Небольшое отступление о притирочных пастах
Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.
В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.
Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.
Притирка клапанов на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2103.
Вообще говоря, это достаточно простая операция. Самое сложное в ней – это разобрать блок головок и снять клапана, не потеряв при этом сухари, крепящие тарелки пружин. Если Вы справились с этой операцией, то следующим этапом будет очистка клапана и головки от нагара. После того, как Вы тщательно очистили их, и предварительно запаслись притирочной пастой, керосином и не очень жесткой пружиной (диаметром, примерно, 2 см. и длиной 4-5 см.), можно приступить непосредственно к операции самой притирки. Самое оптимальное – воспользоваться для этого реверсивной дрелью, но возможна также и ручная притирка клапанов.
- Смазываем стержень клапана смазкой, лучше всего графитовой, затем надеваем на него отжимающую пружину, вставляем его в гнездо клапана, а с другой стороны надеваем на этот стержень переходник, приобретенный в магазине или обыкновенную резиновую трубку, другой конец этого переходника зажимаем в патроне дрели.
- На край тарелки клапана, которая соприкасается с головкой, наносим равномерным слоем притирочную пасту и приступаем к операции притирки. Периодически, то прижимая наш клапан к седлу, то отпуская его, вращаем по очереди в одну и в другую стороны, до тех пор, пока на притираемой кромке клапана и на его седле, не появится равномерная, непрерывная серая полоса, толщиной не более 1.5 мм.
- Для лучшего прилегания клапана советуем некоторое время продолжать притирку, используя вместо пасты моторное масло.
- После того, как будут притерты впускной и выпускной клапаны, надо собрать их, установить пружины и, перевернув блок головок, заполнить керосином ту головку цилиндра, где находятся наши притертые клапана. Если в течение 10 – 15 мин. уровень керосина останется прежним, можете смело приступать к притирке следующей пары.
Аквагель — СРЕДСТВО ЗАЩИТЫ АВТОСТЕКОЛ.
Аквагель – не смывается дождем, снегом и водой.
rem-vaz.ru
Притирка клапанов своими руками
Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 482
Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.
Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:
- шарошка для удаления выработки;
- притирочная паста;
- инструмент для притирки.
Притирочная паста
Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки. В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой. Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.
Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.
Шарошка для удаления выработки
С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла. Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.
Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели. Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла. Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.
На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.
Инструмент для притирки
Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.
В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.
После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:
- скорость вращения патрона дрели не выше 500 об./мин. во избежание перегрева седел и поясков клапанов;
- притирка осуществляется в обе стороны (имитируется работа газораспределительного механизма).
Притирка клапанов
Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.
Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс. Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты. После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.
На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.
Как проверить качество работы
Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана. Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались. Если же их нет – работу можно считать оконченной.
Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала. Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.
Мне нравится1Не нравитсяКак делать притирку клапанов правильно и что для этого нужно
Притирка клапанов своими руками — несложная процедура при условии, что автовладелец до этого имел опыт выполнения ремонтных работ. Для проведения притирки седел клапанов понадобится ряд инструментов и материалов, среди которых притирочная паста, устройство для демонтажа клапанов, дрель (шуруповерт), керосин, пружина, по диаметру проходящая в отверстие седла клапана. По времени притирка клапанов двигателя — процедура достаточно затратная, поскольку для ее выполнения необходимо произвести демонтаж головки блока цилиндров.
Содержание
Что такое притирка и для чего она нужна
Притирка клапанов — это процесс, обеспечивающий идеальное прилегание впускного и выпускного клапана в цилиндрах двигателя на их посадочных местах (седлах). Обычно притирка выполняется при замене клапанов на новые, или же после выполнения капитального ремонта двигателя. В идеале притертые клапана обеспечивают максимальную герметичность в цилиндре (камере сгорания). Это, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень компрессии, коэффициент полезного действия мотора, его нормальную работу и технические характеристики.
Другими словами, если не притереть новые клапана, то часть энергии сгоревших газов, будет безвозвратно потеряна вместо того, чтобы обеспечить должную мощность двигателю. При этом наверняка увеличится расход топлива, а мощность мотора однозначно уменьшится. Некоторые современные автомобили оборудованы системой автоматического контроля за формой клапанов. Она попросту стачивает клапан, поэтому необходимость в ручной притирке отпадает.
Что необходимо для притирки
Процесс притирки выполняется при демонтированной головке блока цилиндров. Поэтому кроме инструментов для притирки клапанов автовладельцу также понадобится инструмент для демонтажа ГБЦ. Как правило, это обычные слесарные ключи, отвертки, ветошь. Однако также желательно иметь и динамометрический ключ, который понадобится на этапе обратного монтажа головки на место. Необходимость в нем возникает, поскольку крепежные болты, держащие головку на ее посадочном месте, должны быть закручены с определенным моментом, который как раз и можно обеспечить лишь при помощи динамометрического ключа. В зависимости от того, какой будет выбран способ притирки клапанов — ручной или механизированный (о них немного позже), отличается и набор инструментов для работы.
Непосредственно для выполнения притирки клапанов автовладельцу понадобится:
- Ручной держатель клапана. В автомагазинах или автомастерских имеются в продаже уже готовые такие изделия. Если вы по каким-либо причинам не хотите или не можете купить подобный держатель, то его можно изготовить самостоятельно. Как его сделать, рассказано в следующем разделе. Ручной держатель клапана используется при ручной притирке клапанов.
- Паста для притирки клапанов. В большинстве случаев автовладельцы покупают уже готовые составы, поскольку в настоящее время этих средств в автомагазинов достаточно много, в том числе по разным ценам. В крайнем случае можно сделать подобный состав и самостоятельно из абразивной стружки.
- Дрель или шуруповерт с возможностью реверса (для выполнения механизированной притирки). Как правило, притирка выполняется в обе стороны вращения, поэтому дрель (шуруповерт) должна вращаться как в одну, так и в другую стороны. Также можно воспользоваться ручной дрелью, которая сама по себе может вращаться в одном и другом направлении.
- Шланг и пружинка. Эти устройства необходимы для выполнения механизированной притирки. Пружинка должна иметь невысокую жесткость, и диаметр на два-три миллиметра больше диаметра стержня клапана. Аналогично и шланг, чтобы его можно было впритык надеть на стержень. Также для его закрепления можно воспользоваться маленьким хомутом. Еще необходим какой-нибудь недлинный металлический стержень по диаметру аналогичный стержню поршня, чтобы он также впритирку подходил для резинового шланга.
- Керосин. Его используют в качестве очистителя и впоследствии для проверки качества выполненной притирки.
- «Шарошка». Это специальное приспособление, предназначенное для снятия поврежденного металла в посадочном гнезде клапана. Такие приспособления продаются в готовом виде в автомагазинах. В настоящее время в автомагазинах можно найти эту деталь практически для любого двигателя (тем более для распространенных автомобилей).
- Ветошь. Впоследствии с ее помощью нужно будет вытереть насухо обработанные поверхности (заодно и руки).
- Растворитель. Нужен для очистки рабочих поверхностей.
- Скотч. Является нужной составляющей при выполнении одного из методов механизированной очистки.
Приспособление для притирки клапанов
Если у автовладельца нет возможности/желания покупать заводское приспособление для притирки клапанов своими руками (вручную), аналогичное устройство можно сделать самостоятельно с помощью подручных средств. Для этого понадобится:
- Металлическая трубка с полостью внутри. Ее длина должна составлять около 10…20 см, а диаметр внутреннего отверстия трубки должен быть на 2…3 мм больше, чем диаметр стержня клапана двигателя.
- Электродрель (или шуруповерт) и сверло по металлу диаметром 8,5 мм.
- Контактная или газовая сварка.
- Гайка и болт диаметром 8 мм.
Алгоритм изготовления устройства для притирки клапанов будет следующим:
- С помощью дрели на расстоянии около 7…10 мм от одного из краев необходимо просверлить дырку указанного выше диаметра.
- С помощью сварки необходимо приварить гайку ровно над просверленным отверстием. При этом работать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу на гайке.
- Вкрутить болт в гайку так, чтобы его край достал внутренней поверхности противоположной от отверстия стенки трубки.
- В качестве рукоятки для трубки можно либо загнуть противоположный кусок трубы под прямым углом, либо же доварить еще один кусок трубы или любой другой металлической детали, похожей по форме (прямой).
- Выкрутить болт обратно, а в трубку вставить стержень клапана, и с помощью болта зажать его крепко с помощью гаечного ключа.
В настоящее время подобное приспособление заводского изготовления можно найти во многих интернет-магазинах. Однако проблема заключается в том, что цена на них явно завышена. Но если автовладелец не хочет выполнять процедуру изготовления самостоятельно — можно вполне купить приспособление для притирки клапанов.
Методы притирки клапанов
Способов притирки клапанов на самом деле существует два — ручной и механизированный. Однако ручная притирка — процесс трудоемкий и затратный по времени. Поэтому лучше пользоваться так называемым механизированным методом, с использованием дрели или шуруповерта. Однако разберем один и другой метод по порядку.
Вне зависимости от выбранного метода притирки в первую очередь необходимо выполнить демонтаж клапанов из головки блока цилиндров (она должна быть также предварительно демонтирована). Чтобы извлечь клапана из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов. Для этого пользуются специальным приспособлением, после чего вынуть из тарелок пружин «сухари».
Ручной метод притирки
Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму:
- После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара. Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь.
- Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты (для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую).
- В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан. Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче.
- Потом нужно вращать притирочное приспособление вместе с клапаном попеременно в обе стороны на половину оборота (примерно на ±25°). Через одну-две минуты необходимо поворачивать клапан на 90° по или против часовой стрелки, повторять обратно-поступательные движения по притирке. Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически.
- Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска. Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле.
- Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры. Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут (зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма).
- Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости. Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты.
- После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты.
- Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся. Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже.
- По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.
В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов:
- Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски (клапана).
- Нагар на фасках, приведший к деформации. В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сама фаска стала круглой.
Обратите внимание, что если в первом случае клапан можно просто притереть, то во втором нужно обязательно выполнить его проточку. В некоторых случаях притирка выполняется в несколько этапов. Например, грубая притирка проводится до тех пор, пока на поверхности обрабатываемой детали не будут удалены все раковины и царапины. Зачастую для притирки используют пасту с разным уровнем зернистости. Крупный абразив предназначен для удаления значительных повреждений, а мелкий — для доводки. Соответственно, чем более мелкий абразив применяется — тем качественнее считается притирка клапанов. Обычно пасты имеют номера. Например, 1 — чистовая, 2 — черновая. Нежелательно попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если же она попала туда — смойте ее керосином.
Притирка клапанов дрелью
Притирка клапанов с помощью дрели — наиболее оптимальный вариант, с помощью которого можно сэкономить время и силы. Его принцип аналогичен ручной притирке. Алгоритм его выполнения следующий:
- Взять подготовленный металлический стержень и надеть на него резиновый шланг подходящего диаметра. Для лучшего закрепления можно воспользоваться хомутом соответствующего диаметра.
- Упомянутый металлический стержень с прикрепленным резиновым шлангом закрепить в патроне электродрели (или шуруповерта).
- Взять клапан и надеть на его стержень пружинку, после чего установить его на посадочное место.
- Немного выдвинув клапан из головки блока цилиндров, нанести на его фаску небольшое количество притирочной пасты по периметру его тарелки.
- Вставить стержень клапана в резиновый шланг. При необходимости также воспользоваться для лучшего крепления хомутом соответствующего диаметра.
- На низких оборотах дрели начать притирать клапан на его посадочном месте. При этом нужно двигать его вперед-назад, в чем, собственно, и будет помогать установленная пружина. После нескольких секунд вращения в одну сторону нужно переключить дрель на реверс, и вращать ее в противоположную сторону.
- Процедуру выполнять аналогично, до появления матового пояска на корпусе клапана.
- По завершении притирки тщательно вытереть клапан от остатков пасты, желательно с помощью растворителя. Причем удалять пасту нужно не только с фаски клапана, но и с его седла.
Притирка новых клапанов
Существует еще один притирки новых клапанов на головке блока цилиндров. Алгоритм его выполнения следующий:
- С помощью смоченной в растворителе ветоши необходимо удалить грязь и налет на фасках всех новых клапанов, а также на их седлах (посадочных местах). Важно, чтобы их поверхности были чистыми.
- Взять кусочек двустороннего скотча и наклеить его тарелку притираемого клапана (вместо двустороннего скотча можно взять обычный, но предварительно сделав из него кольцо и сжав до плоского состояния, тем самым превратив в двусторонний).
- Смазать кончик стержня машинным маслом, и установить его на посадочное место, где предполагается выполнить притирку устройства.
- Взять любой другой клапан аналогичного диаметра и вставить в патрон шуруповерта или дрели.
- Совместить тарелки двух клапанов, чтобы они с помощью скотча склеились между собой.
- Несильно надавливая на дрель или шуруповерт на малых оборотах начать притирку. Электроприбор будет вращать один клапан, а тот, в свою очередь, будет передавать вращательные движения на притираемый клапан. Вращение должно быть как прямым, так и реверсным.
- Признаки окончания процедуры аналогичны описанным выше.
Обратите внимание, что многие современные автомобильные двигатели не поддаются притирке клапанов. Это связано с тем, что они выполнены из алюминия, и при значительном повреждении элементов двигателя возникает риск частой замены клапанов. Поэтому владельцам современных иномарок имеет смысл дополнительно уточнить эту информацию или лучше обратиться за помощью в автосервис.
Помните, что после притирки нельзя менять клапана местами, поскольку притирка выполняется для каждого клапана индивидуально.
Как проверить притирку клапанов
По окончании выполнения притирки клапанов обязательно нужно выполнить проверку качества притирки. Это можно сделать одним из двух методов.
Метод первый
Описанный ниже способ наиболее является наиболее распространенным, однако он не всегда покажет правильный результат со 100% гарантией. Также его невозможно использовать для проверки качества притирки клапанов у двигателей, оснащенных клапаном EGR.
Так, для выполнения проверки необходимо положить головку блока цилиндров на бок, таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяются коллекторы, «смотрели» вверх. Соответственно, клапана будут располагаться в горизонтальной плоскости, а их крышки будут расположены вертикально. Перед выполнением проверки выполненной притирки клапанов необходимо с помощью компрессора осушить выходы клапана, чтобы обеспечить наглядность возможного вытекания топлива из-под них (то есть, чтобы вертикальная стенка была сухая).
Далее необходимо в вертикально расположенные колодцы заливать бензин (а еще лучше керосин, поскольку он обладает лучшей текучестью). Если клапана обеспечивают герметичность, то из-под них залитый керосин не будет просачиваться. В случае, если же топливо даже в малых количествах просачивается из-под клапанов — необходимо выполнить дополнительную притирку или другие ремонтные работы (зависит от конкретной ситуации и диагностики). Преимущество этого метода заключается в простоте его выполнения.
Однако такой метод имеет и свои недостатки. Так, с его помощью невозможно проверить качество притирки клапанов при работе двигателя под нагрузкой (просачивание газов под нагрузкой). Также его нельзя использовать для двигателей, оснащенных клапаном ЕГР, поскольку их конструкция подразумевает наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо и выльется наружу. Поэтому проверить герметичность данным способом не получится.
Метод второй
Второй метод проверки качества притирки клапанов является универсальным и наиболее достоверным, поскольку позволяет проверить прохождения газов через клапана под нагрузкой. Для выполнения соответствующей проверки необходимо расположить головку блока цилиндров «вверх ногами», то есть, таким образом, чтобы выходы (отверстия) клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов — сбоку. Далее нужно налить небольшое количество топлива (в данном случае неважно, какое именно, и даже неважно его состояние) в полость выхода клапанов (своеобразная тарелка).
Взять воздушный компрессор и с его помощью подать в боковой колодец струю сжатого воздуха. Причем необходимо подавать сжатый воздух как в отверстие впускного коллектора, так и в отверстие выпускного коллектора. Если притирка клапанов была выполнена качественно, то из-под них не будут выходить пузырьки воздуха даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор. Если же имеют место воздушные пузырьки — значите, герметичности нет. Соответственно, притирка была выполнена некачественно, и необходимо выполнить доработку. Описанный в данном разделе метод является чрезвычайно эффективным и универсальным, его можно использовать для любых двигателей.
Заключение
Притирка клапанов — несложная процедура, с которой может справиться большинство автовладельцев, особенно имеющих навыки ремонтных работ. Главное при этом иметь соответствующие инструменты и материалы. Пасту для притирки можно сделать самостоятельно, или же купить уже готовую. Однако второй вариант предпочтительнее. Для проверки качества выполненной притирки желательно использовать воздушный компрессор, обеспечивающий проверку просачивания газов под нагрузкой, это более качественный подход.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту ВАЗ 2106 (Жигули) 1976-2005 г.в.
- Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов
|
↓ Комментарии ↓
1. Общие сведения
1.0 Общие сведения
1.1 Техника безопасности
2. Диагностика неисправностей
2.0 Диагностика неисправностей
2.1 агностика неисправностей двигателя и его систем
2.2 Диагностика неисправностей сцепления
2.3 агностика неисправностей коробки передач
2.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы
2.5 Диагностика неисправностей кузова
2.6. Диагностика неисправностей электрооборудования
3. Двигатель
3.0 Двигатель
3.1 Головка цилиндров и механизм газораспределения
3.2 Система смазки
3.3 Замена масла
3.4 Замена успокоителя цепи привода распределительного вала
3.5 Замена распределительного вала и рычагов клапанов
3.6 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения
3.7 Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов
3.8 Замена прокладки головки блока цилиндров
3.9 Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов
4. Система питания двигателя
4.0 Система питания двигателя
4.1 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
4.2 Замена топливного насоса
4.3 Ремонт топливного насоса
4.4 Замена топливного бака и крышки его лючка
5. Карбюратор
5.0 Общие сведения про карбюратор
5.1 Очистка топливного фильтра
5.2 Замена электромагнитного клапана системы холостого хода
5.3. Регулировка карбюратора
5.4 Замена карбюратора
5.5. Ремонт карбюратора
6. Система охлаждения двигателя
6.0 Система охлаждения двигателя
6.1 Замена охлаждающей жидкости
6.2 Замена насоса охлаждающей жидкости
6.3. Замена термостата
6.4 Замена радиатора двигателя
7. Система выпуска отработавших газов
7.0 Система выпуска отработавших газов
7.1 Замена деталей системы выпуска
8. Сцепление
8.0 Сцепление
8.1 Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления
8.2 Регулировка привода
8.3 Замена главного цилиндра сцепления
8.4 Ремонт главного цилиндра сцепления
8.5 Замена рабочего цилиндра сцепления
8.6 Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления
9. Коробка передач
9.0 Коробка передач
9.1 Проверка уровня и замена масла в коробке передач
9.2 Замена выключателя света заднего хода
9.3 Замена манжеты вторичного вала
9.4 Замена коробки передач
9.5 Ремонт коробки передач
9.6 Замена привода спидометра
9.7 Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач
10. Карданная передача
10.0 Карданная передача
10.1. Техническое обслуживание
10.2. Замена карданной передачи
11. Задний мост
11.0 Задний мост
11.1 Проверка исправности заднего моста
11.2 Замена масла
11.3 Замена полуоси и ее манжеты
11.4 Снятие и установка заднего моста
11.5 Замена манжеты ведущей шестерни
11.6 Замена редуктора
11.7 Ремонт редуктора
12. Передняя подвеска
12.0 Передняя подвеска
12.1. Техническое обслуживание
12.2 Замена подшипников и манжеты ступицы
12.3 Замена подушек и штанги стабилизатора
12.4 Замена шаровых опор
12.5 Замена амортизаторов
12.6 Замена пружин
12.7 Замена верхних рычагов и их резинометаллических шарниров
12.8 Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов на автомобиле
12.9 Замена нижних рычагов
12.12. Регулировка углов установки колес
13. Задняя подвеска
13.0 Задняя подвеска
13.1 Проверка технического состояния
13.2. Замена деталей задней подвески
14. Рулевое управление
14.0 Рулевое управление
14.1 Доливка масла
14.2 Проверка состояния рулевого управления
14.3 Регулировка зацепления редуктора
14.4 Замена рулевых тяг
14.5 Замена и ремонт маятникового рычага
14.6 Снятие и установка рулевого колеса
14.7 Снятие и установка рулевого вала
14.8 Снятие и установка рулевого механизма
14.9 Снятие сошки
15. Тормозная система
15.0 Тормозная система
15.1 Проверка состояния гидропривода
15.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов
15.3 Проверка работоспособности регулятора давления
15.4 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы
15.5 Замена тормозных колодок передних колес
15.6 Замена тормозных колодок задних колес
15.7 Замена суппорта тормоза переднего колеса
15.8 Замена тормозных цилиндров передних колес
15.9 Ремонт тормозных цилиндров передних колес
16. Общие сведения
16.0 Общие сведения
16.1. Проверка электрических цепей
16.2 Блоки предохранителей
16.3 Замена предохранителей
16.4 Замена основного и дополнительного блоков предохранителей
16.5. Замена реле
16.6 Замена выключателя зажигания
16.7 Замена контактной части выключателя зажигания
16.8 Аккумуляторная батарея
16.9. Генератор
16.10. Стартер
16.11. Система зажигания
16.12. Освещение, световая и звуковая сигнализации
16.13. Очиститель и омыватель ветрового стекла
16.14. Ремонт электродвигателя отопителя
16.15. Контрольные приборы
17. Кузов
17.0 Кузов
17.1 Замена переднего бампера
17.2 Замена решетки радиатора
17.3 Замена замка капота
17.4 Замена капота
17.5 Замена ветрового стекла
17.6 Замена внутреннего зеркала заднего вида
17.7 Замена солнцезащитного козырька
17.8 Замена накладки потолка
17.9 Замена потолочного поручня
18. Система отопления и вентиляции
18.0 Система отопления и вентиляции
18.1 Замена электровентилятора отопителя
18.2 Замена радиатора отопителя
18.3 Замена кожуха радиатора
18.4 Замена крана отопителя
19. Уход за кузовом автомобиля
19.0 Уход за кузовом автомобиля
19.1 Мойка автомобиля
19.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия
20. Приложения
20.0 Приложения
20.1 Инструмент, применяемый помимо штатного набора
20.2 Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ–2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 выпуска 1976–1987 гг.
20.4 Моменты затяжки резьбовых соединений
20.5 Основные данные для регулировок и контроля
20.6 Характеристики свечей зажигания
20.7 Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
20.8 Лампы, применяемые на автомобиле
20.9 Манжетные уплотнения (сальники)
Приспособления для притирки клапанов своими руками
Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.
Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:
- шарошка для удаления выработки;
- притирочная паста;
- инструмент для притирки.
Притирочная паста
Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.
Шарошка для удаления выработки
С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла. Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.
Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели. Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла. Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.
На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.
» alt=»»>
Инструмент для притирки
В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.
После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:
- скорость вращения патрона дрели не выше 500 об./мин. во избежание перегрева седел и поясков клапанов;
- притирка осуществляется в обе стороны (имитируется работа газораспределительного механизма).
Притирка клапанов
Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс. Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты. После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.
На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.
Как проверить качество работы
Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана. Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались. Если же их нет – работу можно считать оконченной.
Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала. Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.
Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя. Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.
После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.
В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.
Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.
Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.
Так, данные работы проводят:
- При подгорании клапана или седла;
- При прогорании тарелки клапана;
- При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.
Требуемый инструмент для притирки клапанов
Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.
На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.
Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.
Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:
- Набор ключей и головок;
- Приспособление для разсухаривания клапанов;
- Приспособление для выполнения притирки;
- Пасты для притирки;
- Ветоши;
- Керосин.
Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки
Пройдемся по приспособлениям для клапанов.
Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.
Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.
Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.
Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.
Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.
При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.
Теперь о приспособлении для притирки.
Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.
Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.
С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.
1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.
Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.
Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.
Для притирки клапанов своими руками одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.
Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.
Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.
Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.
Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.
Процесс притирки клапанов
Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.
Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.
После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.
Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.
Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.
После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.
Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.
Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.
Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.
Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.
На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.
Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.
Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.
Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.
В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.
После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.
Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.
Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.
Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.
Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.
Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.
Проверка качества притирки
После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.
Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.
Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.
Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.
В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.
Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.
Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.
Как обычно, для закрепление нашего материала мы предлагаем вам посмотреть видео о ток, как притереть клапана своими руками подручными средствами.
Всем ПрЫвет! Ну вот и закончился мой сегодняшний садо мазохизм с притиркой 17 клапанов. Всего ушло 8 ЧАСОВ с перекурами и перерывами для восстановления нервной системы…))) Первую половину клапанов притирал за 2-3 нанесения притирочной пасты на каждый клапан, но потом познал ДЗЕН и научился за одно нанесения добивать нормального результата…
Итак, как притирать за за один проход! Наносим пасту на притирочную поверхность клапана, вставляем его в ГБЦ и прокручиваем на все 360 градусов.
Далее по 90 градусов движением по и против часов стрелки притираем, и КАЖДЫЙ РАЗ при начале притирки следующего сектора, чуть вытаскиваем клапан, а потом назад к притиранию. При этом зерно пасты чуть меняет своё положение и слой снимаемого метала увеличивается. То есть производим «черновую» притирку в течении 2-5 минут… Дальше приступаем к «чистовой» притирке клапана и поднимать его не стоит, как и пытаться прижимать! Потом обе притираемые поверхности тщательно очищаем от пасты с помощью мягкой туалетной бумаги и осматриваем. Точки, царапины и другие дефекты должны отсутствовать! У меня по началу все же оставались микро царапинки и точки, по идеи и так можно было оставить, но это не наш путь садо мазо удовольствия))). Приходилось опять наносить пасту и начинать всё сначала с тем же клапаном.
Самое интересное было с последним клапаном, который я притёр, и так как денег на маслосъёмные колпачки пока нет, нанёс немного масла на притёртые поверхности, чтоб не ржавели, а потом понял что этот клапан надо было заменить на новый)))! Мат, 2 сигареты и давай стирать масло и остатки рук в кровь…)))
Но в итоге все 16 клапанов притёрты в идеал, и даже шероховатость поверхностей стала идеальной! Во всяком случае от этой пасты не ожидал такого, но получилось просто СУПЕР!
Честно говоря ждал большего от этих «присосок». Выпускные клапана меньше по диаметру, чем впускные и их пришлось притирать маленькой «присоской» и она откровенно не очень! Слетает постоянно, проскальзывает и т.д., хоть и клапана вычищал и обезжиривал, но приходилось притирать буквально 2 пальцами, от чего после 2 клапанов они приняли форму сией приблуды… Большая «присоска» по лучше, но что бы добывать «огонь» деревяшкой между ладонями, тоже не особо получается, а при «чистовой» притирке это как бы надо… Но в общем с матом, пачкой сигарет и хорошим «немецким» познавательным фильмом — можно притирать, но всё же не советую для 16 клапанных моторов…
Пойду укладывать правую руку сильного и не зависимого мужчины — спать, а то чую с утра будет болеть не по детски, как и ладонь от этих деревянных палочек…
Всем удачи и с наступающим праздником победы!
Притирка арматуры своими руками. Как натереть арматуру своими руками без инструментов?
При ремонте двигателя часто требуется притирка клапанов. Это ответственная работа, для которой необходимо иметь под рукой соответствующий инструмент. Конечно, можно и без этого. Итак, как же обрабатывается шлифовка клапанов?
Когда требуется шлифовка
Многие используют специальный инструмент, пасту и присоску для шлифовки клапанов. Однако не все знают, насколько правильно проводится эта процедура.Седла и клапаны имеют всего несколько типов дефектов:
- Фаски покрыты раковинами или нагаром, но их форма не изменилась;
- Фаски покрыты карбоном и раковинами, при этом их форма изменена.
В последнем случае на поверхности детали могут образоваться что-то вроде ступенек. Кроме того, коническая форма фаски может измениться и стать закругленной.
Характеристики притирки в обоих случаях
Если форма фаски не нарушена, обычно применяется притирка.При наличии дефектов деталь предварительно обрабатывают на токарном станке, а седла клапанов очищают конусами. Особое значение имеют габариты устройств.
Для начала седла клапана фрезой под углом 45 °, затем резцом нарезается верхняя полоса с углом 15 °, а в нижней части снимается фаска с углом 75 °. седло. Также возможна обработка деталей абразивными кругами и ручной дрелью. Инструменты должны иметь углы 45 °, 15 ° и 75 °.
Стоит учесть, что шлифовка клапанов ручной дрелью или шуруповертом занимает много времени. Для ускорения процесса можно использовать электроинструмент, который можно тестировать в обоих направлениях, а также постепенно вращать по окружности.
Притирочная паста
В первую очередь вам понадобится паста для притирки клапанов. Это первое, что стоит покупать в специализированном магазине. Во время лечения паста наносится на край клапана. Такой состав служит своеобразной мелкой шкурой.Благодаря пасте клапан легко прижимается к патрубку. Существует несколько основных типов таких инструментов. Все они имеют определенные отличия, влияющие на стоимость производства.
Классификация паст
Пасты для притирки клапанов классифицируются по степени обработки поверхности: для первичной обработки — крупные, для окончательной — мелкозернистые. Последний вариант пользуется большой популярностью, поскольку такую продукцию рекомендуют мастера, занимающиеся ремонтом двигателей. Мелкозернистая паста позволяет быстро и правильно протереть клапаны.В этом случае многое зависит не от состава средства, а от состояния граней и самих деталей. К тому же притирка клапанов своими руками получается далеко не у всех. При самостоятельной обработке рекомендуется использовать обычный состав, стоимость которого составляет 100 рублей за тюбик.
Не покупайте самые дорогие макароны. Если в этом есть необходимость, вы можете приобрести его в процессе работы.
Резак «Дедушка»
Притирка арматуры своими руками — несложный процесс, если знать, как и что делать.Раньше были фрезы для ремонта ГБЦ. Такое приспособление для притирки клапанов в основном использовалось для восстановления седел деталей. Некоторые мастера используют такой инструмент и по сей день. Внешне устройство представляет собой насадку для розетки, выполненную в виде седла клапана. Фреза закрепляется в сверле. Устройство небольшое и напоминает своеобразную дрель.
Всегда ли нужны фрезы?
Нужен ли такой инструмент? Чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо посмотреть на запрессованные в головы седла.Если их целостность не нарушена, можно переходить к шлифовке. Если они повреждены, например выгоранием, то рекомендуется обработать их специальными фрезами. Технология в этом случае довольно проста. Вначале рекомендуется сменить направляющие, а затем выполнить шлифовку. В каждом случае требуется индивидуальный подход. Купить специальный приспособление для притирки клапанов можно практически в любом специализированном магазине.
А может поставить новые клапана?
Новые клапаны требуются не всегда.Конечно, если детали слегка изогнуты, то не пытайтесь их совместить. Процесс не сработает, и вы только потратите впустую свое время и силы. В этом случае лучше посетить магазин с запчастями для автомобилей и приобрести новый комплект.
При замене деталей особое внимание следует уделять их качеству. Высота клапанов в любом случае должна быть одинаковой. Не допускается наличие шероховатостей и шероховатостей на концах, стержнях и уплотнительных рабочих скосах. Перед установкой нового комплекта рекомендуется отполировать детали перед блеском.Этот процесс нужно проводить не только на стержнях клапана, но и на черной горловине клапана, и на плоской пластине. За счет такой обработки детали станут меньше нагреваются и нагреваются. При работе снимать фаски уплотнения не рекомендуется. Их следует тереть только о седла.
Станок для шлифовки арматуры
Многие для притирки арматуры изготавливаются специальные приспособления. Для этого может потребоваться резиновый шланг и обычная дрель. Притирка арматуры своими руками в этом случае осуществляется по следующей схеме:
- На дрель надевается резиновый шланг.Для этого может потребоваться дрель и несколько зажимов.
- На конец шланга наносится притирочная паста.
- В этот шланг вставляется один из клапанов двигателя. Для надежной фиксации можно использовать хомуты.
- Клапан вставляется в розетку, и начинается его притирка.
При использовании этого метода очень важно не учитывать максимальные обороты на одно сверло. Процесс должен идти медленно и аккуратно. Что касается оборотов, то они должны быть от 400 до 500 в минуту.По мере увеличения скорости седла и ремни клапанов сильно нагреваются. В процессе шлифовки не рекомендуется совершать круговые движения. Необходимо смоделировать работу клапана двигателя при движении вперед, а затем назад.
Следует отметить, что шлифовка клапанов дрелью и шлангом — кропотливый процесс, который занимает много времени.
Притирка арматуры отверткой своими руками
Зачем нужна притирка
Ручная притирка клапанов
При покупке автомобиля большинство людей смотрят на степень сжатия в цилиндрах.Этот параметр зависит от большого количества факторов, включая состояние поршней, колец и клапанов. Последние могут просто плохо закрыть отверстия из-за износа рабочей поверхности или прогорания. А негерметичная камера сгорания — причина низкого давления в цилиндре. Внешний знак. ухудшаются характеристики, разгон становится медленным, машина просто «не тянет», а при большой нагрузке даже небольшой уклон становится практически непреодолимым препятствием.
А если вы провели капитальный ремонт двигателя, а компрессия в цилиндрах далека от идеала, то первым делом нужно посмотреть на клапаны, насколько хорошо они закрывают впускные и выпускные отверстия.На некоторых моделях автомобилей установлена система, производящая шлифование в процессе. Все очень просто. клапан вращается вокруг своей оси, излишки металла стачиваются и в результате образуется идеально ровная поверхность. При контакте с блоком зазоров не наблюдается, отверстия закрываются максимально плотно. Но в большинстве автомобилей таких систем нет, поэтому приходится все делать вручную. Способов всего три, и мы рассмотрим их подробно.
Как самостоятельно заточить вентиль
При ремонте двигателя, в частности ГБЦ, необходимо делать все так, чтобы между деталями не было зазоров.Поэтому важно знать, как правильно заточить клапаны на автомобиле. Работа очень трудоемкая, однообразная, даже скучная. Но от того, насколько правильно она будет проведена, зависит дальнейшая эксплуатация двигателя. И если вы когда-либо имели дело с этим бизнесом, то знаете, какие существуют методы шлифования, сколько времени и трудозатрат на них требуется, а самое главное. насколько хорошо они позволяют выполнять работу. Но если вы впервые услышали о такой процедуре, то вам необходимо ознакомиться с ней более подробно.
Притирка ручной дрелью
Во время притирки периодически нужно наносить новый слой пасты.
Этот способ будет намного проще, да и качество сильно не пострадает. А в проведении работ вам поможет обычная ручная дрель с реверсом (это условие обязательно). Также потребуется изготовить специальный инструмент. простое сверло, по форме напоминающее плоскую отвертку. И запаситесь пятнами с небольшим зазором под наконечником насадки в центре.Когда весь инструмент будет готов, можно приступать к притирке.
Установите головку блока цилиндров вверх дном, чтобы пазы были хорошо видны сверху. Смажьте рабочую поверхность обрабатываемого клапана абразивной пастой. Теперь, используя битум, приклеиваем заплатку на тарелку клапана. Немного подождите, пока битум высохнет и застынет. Теперь возьмите дрель с насадкой, установите ее в заплатку и начинайте вращать вентиль. При необходимости добавьте пасту. Постарайтесь сделать так, чтобы вращение происходило в обе стороны примерно с равными интервалами.Чтобы отклеить пластырь после притирки, просто нагрейте его.
Ручная притирка клапанов
Такое устройство используется для ручной притирки арматуры.
Процесс можно разбить на несколько этапов:
- Клапан устанавливается в штатное седло.
- Диск клапана необходимо смазать пастой.
- Установите устройство на ось стержня.
Затем инструмент для притирки клапана поможет вам повернуть клапан в разные стороны с помощью ручки.Время от времени необходимо наносить слой пасты. И самое главное, постарайтесь максимально прижать рабочую поверхность клапана к седлу, чтобы провести притирку максимально эффективно.
Притирка электродрелью
Самый быстрый способ — притирка электродрелью.
Зато притирка электродрелью будет намного проще. Ведь вы не потратите силы на вращение ручки. Метод очень похож на описанный ранее.Но нужно сделать простенькое приспособление из резинового шланга и старого клапана. Шланг будет действовать как муфта, и вы зажмете шток старого клапана в сверлильном патроне. Крайне желательно, чтобы внутренний диаметр трубки был равен диаметру стержня, чтобы последний входил в него как можно плотнее. Чтобы избавиться от перекручивания, нужно все стыки между трубкой и стержнями стянуть с помощью хомутов.
Обязательно иметь реверс, чтобы можно было поочередно вращать заслонку в разные стороны, а также регулировать скорость.Таким образом, притирка арматуры своими руками займет немного времени, и будет проведена качественно. Но помните, что каждый клапан натирается под одной розеткой; вы не можете поместить его в другое место. Притирочную пасту также следует использовать по номеру. Сначала, которая предназначена для начальной, черновой обработки, а уже потом паста № 2, которая требуется для чистовой обработки поверхности. Когда ширина плоскости контакта тарелки клапана с седлом составляет примерно 2 миллиметра, можно считать, что притирка прошла успешно.И самое главное в работе. не допускайте попадания пасты на сердцевину. После работы обязательно промойте все поверхности растворителем или керосином, чтобы удалить следы пасты.
С ручным инструментом
Этот метод чем-то похож на процесс разведения огня первобытными людьми. присоски прикреплены к деревянной палке, они фиксируют стержень, а сама палка вращается от руки. Этот так называемый «старомодный» метод использовался, когда не было электроинструмента. Его плюс — минимальный риск повреждения клапанной системы.Но на это нужно много времени. до получаса на каждый клапан.
Зачем шлифовать клапаны
Новые клапаны притерты для лучшего прилегания к седлу. В процессе эксплуатации на клапанной системе образуется нагар, в результате чего нарушается герметичность прилегания тарелки клапана к седлу.
КАК: РАБОТА КЛАПАНА! Притирка сидений вручную — легкий способ
Это приводит к неисправности топливной системы. Когда выпускной коллектор теряет свои первоначальные характеристики, это провоцирует прогорание клапанной системы, падение мощности двигателя, износ направляющей втулки, повреждение седла и другие неприятности.Чтобы обеспечить четкую работу головки блока цилиндров и снизить риск образования нагара, после очистки клапанов они притираются. В результате клапаны и седла подходят друг к другу.
Стандартный набор инструментов для притирки
Самый важный инструмент — абразивная или алмазная паста. Его нужно наносить на край клапана. паста создаст эффект наждачной бумаги и позволит пластине быстрее притираться к седлу.
По типу обработки пастообразный состав отличается размером абразивных элементов.от крупнозернистого до мелкозернистого. Для первичной притирки используется грубый абразив. Чистовая притирка осуществляется с помощью мелкозернистой пасты. тогда головка компонента будет плотно установлена в седле.
Пасты также различаются по цене. от недорогих для личного пользования до фирменных составов для профессиональной притирки. Можно проводить самостоятельную обработку составом средней стоимости. Важно следить за состоянием самих клапанов и правильностью процесса притирки.
Следующим шагом является выбор инструмента для работы. Притирку можно производить по:
- Электродрели.
- Крепление деревянное с присосками.
- Пневматический инструмент.
- Станок пневматический специальный для нарезания резьбы.
Наибольшей популярностью у мастеров-любителей пользуется электродрель для шлифования. за счет доступности и универсальности. В ремонтных мастерских можно использовать специальный станок для шлифования фасок.
Обработка и восстановление седел требует использования специальных инструментов.Это резак для снятия выработки. устройство, выполненное в форме седла клапана. На сверло надевается фреза, так как сверло обычно среднего размера.
Инструмент применяется при повреждении клапанных головок из-за прогорания.
Вам также понадобится влагопоглотитель для удаления «сухарей». детали, которые соединяют пружинные пластины с клапаном.
С помощью пневматической машины (методом нарезания резьбы)
Разница между пневматическим станком и предыдущим инструментом заключается в технологии шлифования.Инструмент не работает с вращательными движениями, а имитирует работу клапанов в реальных условиях.
Инструмент прост в использовании и делает притирку максимально точной и качественной.
Важно! После притирки необходимо аккуратно удалить абразивный состав. Попадание в двигатель приведет к повреждению цилиндров и других деталей.
Как правильно заточить арматуру: основные методы
Существует четыре основных метода обработки.
Когда пора подумать о притирке
Чтобы понять, нужна ли притирка, можно использовать разные методы испытаний.их можно использовать для уточнения степени разгерметизации клапанной системы.
Как проверить притирку:
- Разбирается головка блока цилиндров.
- Головка очищена от копоти, масляной пленки и грязи.
- Проверяются головка БК и подшипники. Они не должны иметь деформаций и механических повреждений.
- Подшипники распределительного вала проверены. На них также не должно быть повреждений, заусенцев и прогибов металла.
- Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, залить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на время.Если уровень керосина начинает снижаться, значит, есть утечка и нарушена герметичность клапанной системы.
При появлении течи (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходима притирка.
С помощью пневматического инструмента (ротационный метод)
Притирка клапанов своими руками с помощью пневматического инструмента выполняется быстро, просто и с минимальными усилиями. Устройство представляет собой двигатель, подключенный к штифту. К последнему прикреплена специальная присоска, фиксирующая клапан.Система приводится в рабочее состояние сжатым воздухом.
Преимущество этого метода в том, что практически отсутствует риск ошибиться, даже если у вас нет опыта. Инструмент контролирует весь процесс. угол поворота, скорость и скорость. И все это происходит даже быстрее, чем при использовании электродрели. один клапан занимает всего пару минут.
Притирка клапанов сверлом
Для работы требуется отрезок шланга. Один его «хвостик» закреплен на штоке клапана, а другой.на дрель. На сам клапан и седло следует нанести небольшое количество притирочного состава, после чего деталь устанавливается на свое рабочее место в головке блока цилиндров.
Процесс имеет несколько особенностей:
- Притирка осуществляется на малых оборотах. рекомендуется использовать дрели, способные работать с такими скоростями, или отвертки.
- В момент соприкосновения пластины с седлом необходимо сбросить. отпустить курок электродрели.
- В процессе шлифования не прилагайте никаких усилий. это может спровоцировать повреждение элементов клапанной системы.
- Притирку рекомендуется проводить в несколько этапов. сначала крупнозернистой пастой, затем средней и в конце финишной обработкой мелкозернистым составом.
Практика важна. если такую работу выполнит любитель, есть риск, что его неквалифицированные действия приведут к тому, что машине потребуется дорогостоящий ремонт.
Притирка клапанов своими руками. Как заточить арматуру своими руками без инструмента?
При ремонте двигателя часто требуется шлифовка клапанов. Это ответственная работа, для которой нужно иметь под рукой подходящий инструмент. Конечно, можно и без этого. Так как же самому заточить клапаны ??
Всегда нужны фрезы
Классификация паст
Притирочная паста для клапанов классифицируется по степени обработки поверхности: для первичной обработки.грубая, для финала. мелкозернистый. Последний вариант пользуется большой популярностью, поскольку такую продукцию рекомендуют мастера, ремонтирующие двигатели. Мелкозернистая паста позволяет быстро и правильно притирать клапаны. При этом многое зависит не от состава изделия, а от состояния фасок и самих деталей. К тому же заточить арматуру своими руками под силу далеко не каждому. Для самостоятельной обработки рекомендуется использовать обычный состав, в тубе.
Не покупайте самые дорогие макароны.Если в этом есть необходимость, то можно приобрести в процессе.
Особенности притирки в обоих случаях
Если форма фаски не нарушена, выполняется обычная притирка. При наличии дефектов деталь предварительно обрабатывается на токарном станке, а седла клапанов очищаются коническими фрезами. В этом случае особое значение имеют габариты устройств.
Сначала седла клапанов обрабатываются роликовой фрезой под углом 45 °, затем роликовой фрезой срезается верхний пояс под углом 15 °, а нижняя часть седла скашивается со скосом. угол 75 °.Также допускается обработка деталей абразивными кругами и ручной дрелью. В этом случае инструменты должны иметь углы 45 °, 15 ° и 75 °.
Стоит учесть, что притирка клапанов ручной дрелью или шуруповертом занимает много времени. Для ускорения процесса можно использовать электроинструмент, который можно поворачивать в обе стороны, а также плавно вращать по кругу.
Фрезы «Дедушкины»
Притирка арматуры своими руками — несложный процесс, если знать, как и что делать.Раньше были фрезы для ремонта ГБЦ. Этот инструмент для притирки клапана в основном использовался для повторной посадки деталей. Некоторые мастера до сих пор используют такой инструмент. Внешне устройство представляет собой розеточную насадку, выполненную в виде седла клапана. Фреза закреплена в сверле. Устройство имеет небольшие размеры и напоминает своеобразную дрель.
Притирочная паста
А может поставить новые клапаны?
При замене деталей следует обращать особое внимание на их качество. Высота клапанов в любом случае должна быть одинаковой.Не допускается наличие шероховатостей и зазубрин на концах, стержнях и уплотнительных рабочих фасках. Перед установкой нового комплекта рекомендуется отполировать детали до блеска. Этот процесс должен выполняться не только на стержнях клапана, но также на черной шейке клапана и на плоской пластине. Благодаря такой обработке детали будут меньше зарастать нагаром и нагреваться. При обработке не рекомендуется прикасаться к уплотнительным фаскам. Их следует втирать только в седла.
Притирочные клапаны своими руками
Притирка клапана своими руками — наша сегодня тема. Один из этапов капитального ремонта двигателя состоит из комплекса работ с ГБЦ. Некоторые работы можно выполнить самостоятельно, что сэкономит дополнительные деньги и сделает работу лучше. Одна из разновидностей этих работ — притирка клапана. Ниже приводится последовательность притирки клапанов.
Ручная притирка клапанов
Технологически это несложный процесс, поэтому шлифовать клапаны может практически каждый.Сначала паста наносится на рабочую поверхность клапана или пластину. После этого клапан необходимо поместить внутрь притирочного устройства, установить на прежнее место и прижать к головке блока цилиндров. Затем нужно вращать его в стороны, периодически открывая вентиль.
После завершения первоначальной притирки следует снять клапан с устройства, изучить результат работы и проделать то же самое с пастой
Набраться терпения, так как этот процесс довольно долгий и утомительный, ведь в двигателе 16 клапанов и на их измельчение уйдет много времени.
Зачем шлифовать клапаны
Как известно, в цилиндрах двигателя создается определенное рабочее давление, которое толкает поршень вниз. Если давление недостаточно велико, мощность двигателя падает. Это явление возникает на машинах, которые недавно подверглись капитальному ремонту, и причина кроется в некачественной притирке клапанов. Вот почему происходит потеря давления.
Поэтому рекомендуется проводить притирку самостоятельно, чтобы получить максимально качественный результат и не допустить повторной разборки двигателя.
Притирочная арматура своими руками
Что нужно для шлифовки клапанов
Если вы решили самостоятельно производить притирку клапанов, вам следует подготовить необходимые инструменты и инструменты. Для работы необходимо приготовить специальную пасту для притирки клапанов, которая на упаковке имеет индекс 1 и 2, который показывает степень зернистости содержащихся в ней гранул. Вам понадобится и то, и другое. Также вам понадобится инструмент для притирки клапанов
, с помощью которого будет производиться эта процедура.
Перед притиркой следует оценить состояние клапанов.Если клапан погнулся, самостоятельно восстанавливать его не нужно, так как без использования высокоточных инструментов добиться идеально точной геометрии не удастся. Легче получить новый клапан.
Притирка клапанов сверлом
Для ускорения процесса шлифования можно использовать электродрель. Принцип работы аналогичный, просто идет намного шустрее. Обязательно стоит проверить наличие на дрели реверсивного режима и возможность регулировки скорости вращения.
При использовании сверла для притирки необходимо приобрести переходник клапана. Как и в других случаях, вращение происходит в обе стороны, при использовании паст №1 и.
Необходимо избегать попадания пасты на шток клапана, так как тогда для ее удаления потребуется керосин. Седла тарелок клапана должны быть одинакового размера, поэтому требуется регулярная проверка их размеров.
Притирка арматуры своими руками больше не проблема.
Понравилась статья? в социальных сетях!
Притирочные клапаны своими руками
Такая операция, как притирка клапанов, включена в перечень работ по капитальному ремонту двигателя.Он направлен на обеспечение максимально плотного прилегания тарелки клапана к седлу, тем самым сводя к минимуму возможность попадания топлива в цилиндры или прорыва выхлопных газов.
После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микророзинки, потертости.
В результате уменьшается пятно контакта между поверхностями, клапан не прилегает плотно к седлу, из-за чего начинает течь и компрессия двигателя снижается.
Для удаления нагара, полостей, потертостей и притирки клапана, в результате чего восстанавливается пятно контакта клапана с седлом.
Помимо выполнения этой операции в рамках капитального ремонта, в ряде случаев проводится шлифовка клапанов.
Итак, данные работы выполнены:
- Когда горит клапан или седло;
- При прогорании тарелки клапана;
- При замене их в случае поломки, как правило, всегда при проблемах с этими элементами.
Процесс притирки клапана
Сначала снимаем головку с двигателя. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидроподъемники.
Следующий шаг — просушить клапаны. Для этого либо используется приспособление, либо они выбиваются проставкой.
После этого снимаются монтажные пластины и пружины. Сам клапан снимается с головки, чтобы оценить его состояние и состояние седла.
Если на нем нет следов пригорания и стержень не погнут, то менять его не нужно, он будет пригоден для дальнейшего использования.
Седло также необходимо проверить на предмет признаков горения. Если есть следы пригорания сиденья, его поверхность предварительно обрабатывают фрезой.
Убедившись, что на поверхностях нет пригорания, начинается процесс шлифования.
Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.
Затем он ставится на место, и на его стержень надевается измельчающее устройство. Если он самодельный, то резиновую трубку на штанге необходимо зажать хомутом.
Затем устройство прижимает клапан к седлу и начинается притирка.
Для этого вентиль поворачивают ручкой на 180 градусов, а затем поворачивают в обратном направлении. Такими движениями выполняется притирка.
Обработка поверхности одним типом пасты занимает около 5-7 минут. время.
Положение клапана периодически меняется. То есть его нужно повернуть примерно на 90 градусов. из крайнего положения при притирке, после чего процесс снова продолжается с поворотом на 180 градусов.и вернуться обратно.
Не рекомендуется механизировать процесс сверлом с насадкой на штоке клапана.
Сверлаобычно имеют высокие обороты, поэтому при притирке им возможен перегрев седла и фаски клапана.
Практическое руководство: запорные клапаны (объяснение вручную и методом сверления)
В этом случае лучше подойдет отвертка. А вот круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, эту операцию лучше производить, повернув вентиль на половину с последующим поворотом в обратном направлении, то есть ручная притирка.
После притирки грубой пастой поверхности тщательно протирают тряпкой, чтобы удалить остатки пасты.
Затем на фаску клапана наносится чистовая паста и процесс притирки повторяется.
Успешный результат притирки — однородный серый матовый цвет притертых поверхностей без каких-либо следов ямок или царапин.
Итак, один за другим притираются все клапаны, как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется эта операция, нет.
Процесс заточки клапана одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.
Отличием в сложности работы этих автомобилей может быть только процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, а также удобство доступа с приспособлением к клапанам за счет несколько иной формы ГБЦ.
Необходимый инструмент для притирки клапана
Притирка клапанов не представляет особой сложности, но на их выполнение уходит много времени, особенно если вы делаете это самостоятельно.
Выполнить их на автомобиле невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать ГБЦ.
Поэтому, решаясь на шлифовку клапанов, следует сразу позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.
Из инструментов для выполнения данной операции вам понадобится:
- Набор ключей и головок;
- Клапанное устройство осушения;
- Притирочный аппарат;
- Пасты притирочные;
- Тряпки;
- Керосин.
Рабочие приспособления, притирочная паста
Пройдемся по насадкам клапана.
Есть специальные приспособления для вытаскивания сухарей, которые удерживают головку клапана в посадочной пластине.
Их много, не будем описывать их все. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.
С помощью этого устройства пружины клапана сжимаются, монтажная пластина клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они удаляются.
Но вы можете сделать это простым методом. Требуется кусок трубки, немного меньшего диаметра, чем монтажная пластина.
Эту трубку кладут на пластину и сильно бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, пластина проседает и хлопушки выскакивают.
В этом случае отверстие лучше закрыть на той стороне, по которой будет нанесен удар, чтобы сухари через него не вылетели.
Теперь о притирочном устройстве.
Можно купить, обычно такое приспособление состоит из гайки, стержня и гаечного ключа.
Но можно и самому сделать. Для этого понадобится шток диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается ручка так, чтобы получилась Т-образная конструкция.
С другой стороны боковой ручки на стержень надевается кусок резиновой трубки.
Металлический стерженьдиаметром 5,8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2. резиновая трубка, 3. зажимные хомуты.
Внутренний диаметр трубки нужно выбирать так, чтобы она плотно прилегала к штанге.
Вам также понадобится еще один зажим, он будет зажимать край резиновой трубки, которая будет надеваться на шток клапана.
Для притирки арматуры своими руками некоторых приспособлений недостаточно, так как эта операция выполняется с помощью специальных паст.
Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и очень дорогие.
Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или всего двух паст. для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой обработки.
Также может потребоваться конусная фреза. Это коническая головка для сверла, в которую вставлены фрезы по металлу.
Используйте его для обработки поврежденных поверхностей седла.
Проверка качества притирки
После притирки всех клапанов рекомендуется проверить герметичность их прилегания к седлам.
Для этого сначала нужно переустановить все клапаны на место, установить пружины с монтажными пластинами и просушить их.
Здесь не обойтись без устройства для сушки.
Далее головка устанавливается на ровную поверхность пластинами клапана вверх.
Керосин заливается в камеры сгорания, так как он обладает высокой текучестью.Его уровень измеряется и ГБЦ оставляется на сутки.
Если со временем уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно, притирка выполнена хорошо и двигатель можно собирать.
Если обнаружена утечка керосина, операция притирки клапана выполняется снова, но только для тех, на которых обнаружена утечка.
Как обычно, для закрепления нашего материала предлагаем посмотреть видео о токе, как заточить арматуру своими руками подручными средствами.
Инструменты.
Для притирки вам понадобится металлический стержень.
На эту штангу нужно надеть резиновый шланг диаметром, равным диаметру клапана. Это будет ваш главный и единственный инструмент.
Правда, если хотите ускорить процесс ремонта, то можно заменить дрелью.
Притирочная арматура своими руками.
При капремонте двигателя любого автомобиля обязательно протирать клапаны. Последнее необходимо для обеспечения герметичности клапанного механизма и улучшения степени сжатия.На первый взгляд вам может показаться, что это непростая работа, но это не так, ведь притирка арматуры своими руками не потребует использования какого-либо специального технического оборудования и квалификации мастера по ремонту, поэтому каждый может с этим справиться.
Притирка арматуры своими руками: порядок действий.
Разбираем силовой агрегат.
- В первую очередь снимаем насадки, которые служат помехой при работе с ГБЦ. Затем прикрепляем поршень первого цилиндра к верхней мертвой точке, сливаем охлаждающую жидкость.Затем демонтируем выпускной и впускной коллекторы. Получив доступ к головке, сразу демонтируем воздушный фильтр, а затем и клапанную крышку, только не забываем предварительно закрепить шкив распредвала. Для этого можно взять отвертку и упереть ею в специальный штифт. Далее снимаем ремень ГРМ со шкива, то есть откручиваем болт и шайбу шкива и снимаем последнюю с распредвала. Теперь откручиваем болты крепления и снимаем ГБЦ. Но делать это нужно так, чтобы один из концов распредвала выходил за границы крышки ремня ГРМ.
Осуществляем разборку арматуры.
Промываем клапаны и их седла бензином.
Наносим притирочную (алмазную) пасту на промытые седла и устанавливаем клапан на ее место. Делаем это следующим образом.
Надеваем на клапан подготовленный металлический инструмент (если притирка производится дрелью, то клапан кладется в его патрон) и, очень осторожно поворачивая во все стороны, прижимаем к седлу.
При этом очень важно во время этой работы следить за цветом кромки клапана и его седла.К концу притирки он должен равномерно посереть.
Перед завершением работ клапан следует еще раз промыть бензином, полностью удалив остатки притирочной пасты. В противном случае герметичность клапана выйдет из строя очень быстро.
Кстати, проверка герметичности клапана — последний этап в работе по притирке клапанов своими руками. Для этого теста залейте керосин в камеру сгорания. Если в течение трех минут из последнего не вытекает жидкость, значит, клапан герметичен.Ну а если керосин еще просвечивает, значит, притирку нужно продолжать.
Зачем шлифовать арматуру
Во время работы на дисках клапана, а также на седлах образуется нагар. Он предотвращает плотное закрытие впускного и выпускного клапана. Это очень важно для нормальной работы двигателя. Ведь после втягивания топливовоздушной смеси в камеру сгорания на такте впуска поршень сжимает ее, поднимаясь в верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты.Чем выше степень сжатия, тем эффективнее и экономичнее будет работать двигатель. Конечно, при неплотной посадке впускного клапана в седле максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Впрочем, чтобы исправить ситуацию, особых трудностей нет. время и силы придется потратить на снятие ГБЦ и самих клапанов. К тому же велика вероятность, что перетирать каждую из них нет необходимости.
Притирочные клапаны своими руками
Практически каждый владелец старого автомобиля отечественного или зарубежного производства предпочитает ремонтировать его самостоятельно. В том числе перебирал двигатель. В связи с этим довольно часто возникает необходимость шлифования арматуры в условиях дома-гаража. И многие задаются закономерным вопросом, для чего нужна эта процедура и как правильно заточить клапаны.
Какую притирочную пасту использовать
Помимо указанной пасты в продаже имеется шлифовальная паста ABRO GP-201.При этом в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистый и мелкозернистый. Намного дешевле, чем FABO. Кроме того, эта паста также подходит для удаления ржавчины с любых металлических поверхностей, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональна. Среднюю и мелкую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь — порошок карбида кремния. Также универсальное средство, полезное в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работы с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX.В любом случае перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и только потом делать выбор.
А теперь ответим на вопрос, что делать, если нет макарон. Иногда возникают ситуации, когда нужно притереть клапаны, если пасты нет. Что ж, в этом случае придется вспомнить о старомодных способах, как уже было сказано выше, или немного их разнообразить. Итак, если с алмазного круга нет пыли, то вам понадобится тончайшая наждачная бумага. С него нужно удалить абразив и смешать с моторным маслом или смазкой.Паста ГОИ, смешанная с теми же лубрикантами, используется в качестве финишной пасты. Конечно, качество обработки таким способом будет намного ниже. Особенно когда нет соответствующего опыта.
Как определить необходимость притирки клапана
Обычно клапаны притираются после капремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяется на снятой головке блока цилиндров. Он устанавливается на ровной поверхности пластинами клапана вверх.Затем в камеры сгорания заливают керосин, а если его нет, то отойдет бензин. Замечается уровень, после чего головку блока цилиндров оставляют в таком положении на двенадцать часов.
Если за это время жидкость не ушла, значит все в порядке. Если он уходит, значит, есть над чем поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре протекает, очень помогает наличие сырости в выхлопе или во впускном коллекторе. Можно проверить другим способом.Принцип будет тот же, но разница в том, что в коллекторы заливается жидкость (бензин или керосин). Голова набок. Естественно, поток оценивается уже со стороны пластин.
Притирочные клапаны
Для того, чтобы в домашних условиях приточить клапан к головке, понадобится дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапан придется просушить и снять. Кстати, заодно при необходимости можно заменить сальники стержней клапана.
- Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло растворителем. Небольшое количество притирочной пасты равномерно наносится на фланец клапана. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста — сильнейший абразив (обычно алмазный). Если на штоке остается повреждение, уплотнения штока клапана выходят из строя намного быстрее, и расход масла значительно возрастает. Чтобы этого не произошло, на ложу можно надеть кусок фетра.
- При вытягивании сверла на себя возникает нажатие.Вращение следует производить как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно это занимает не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать, как выглядит притертый клапан. Его фаска образует характерную матовую полосу шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводится еще и отделка. Он ничем не отличается от процесса притирки, за исключением того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разбавленная моторным маслом.Перед нанесением тканью аккуратно удалите предыдущее средство для притирки.
- Качество притира необходимо проверять не только по указанной выше полосе, но и заливкой керосина или бензина в камеру сгорания или коллекторы. Перед сборкой ГБЦ все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив от пасты попадет на другие поверхности, то последствия могут быть очень печальными. алмазный порошок вызовет дефекты.
Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не работать. В том случае, если на рабочих фасках (раковинах) имеются существенные изъяны или когда седла были криво расточены (срезаны), заточить клапан не получится. Первый верный признак этого — неровная или даже прерывистая матовая полоса на фаске. Здесь решение простое, хотя и не совсем приятное. покупка новых запчастей. Хотя, можно попробовать измельчить их на станке.
Маленькая матчасть
Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны расположены в ГБЦ.На каждый цилиндр приходится как минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан позволяет воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой выпускает выхлопные газы в выпускной коллектор.
Конечно, клапаны открываются поочередно. Клапаны похожи на гвоздь. Головка, которую еще называют пластиной, обращена внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.
Подведем итоги
Итак, как видно из всего вышеизложенного, притирка — ответственная, трудоемкая процедура, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после более 60 000 км пробега. Непонятным остался только вопрос: нужно ли на новой головке шлифовать клапаны.
Что касается такого случая, то есть два варианта: если головка полностью новая и была куплена в полной комплектации, то шлифовать ее нельзя. В любом случае специалисты говорят, что этого делать не нужно.Однако если головка приобреталась отдельно от клапанов, то притирка потребуется. Опять же, в любом случае перед его установкой всегда можно проверить герметичность посадки пластин уже известным методом, то есть заливкой бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.
Притирочные клапаны своими руками
Демонтаж ГБЦ и притирка клапанов. Необходимый инструмент и особенности работы. Также смотрите видео.
В процессе капремонта силового агрегата проводится обязательная притирка арматуры.Это необходимо для обеспечения герметичности клапанного механизма и улучшения степени сжатия. Несмотря на кажущуюся сложность, притирка арматуры не требует специального оборудования и специальной квалификации мастера.
Перед проведением работ необходимо запастись необходимым инструментом. Для ускорения процесса можно использовать дрель, при ее отсутствии изготавливается ручной инструмент.
Для него понадобится металлический стержень, на который нужно надеть резиновый шланг, соответствующий диаметру клапанов.
Все процедуры проводились на автомобиле ВАЗ 2110. На других моделях процедура не отличается.
Порядок притирки клапанов:
По окончании подготовки можно приступать к разборке силового агрегата. В первую очередь удаляются все насадки, мешающие работе с ГБЦ. Поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку, и охлаждающая жидкость сливается. Демонтированы впускной и выпускной коллекторы.
После получения доступа к головке воздушный фильтр и крышка клапана снимаются.Теперь можно демонтировать саму ГБЦ, но перед этим нужно закрепить шкив распредвала. Для этого достаточно упереть отвертку в специальный штифт. После этого ремень ГРМ снимается со шкива. Болт и шайба шкива откручиваются и снимаются с распредвала. После этого откручиваются болты крепления и демонтируется головка. Его необходимо переместить так, чтобы один конец распределительного вала выступал за крышку ремня газораспределительного механизма.
После снятия головки блока производится демонтаж клапанов.Клапаны и их седла необходимо тщательно промыть бензином.
После этого на седла наносится притирочная (алмазная) паста и клапаны устанавливаются на место.
Подготовленный инструмент надевается на шток клапана. Если притирка проводится с помощью дрели, то в ее патрон устанавливается клапан. Во время притирки шток должен плавно вращаться во всех направлениях и прижиматься к седлу.
Во время эксплуатации обращайте внимание на цвет седла и самого клапана.Об окончании притирки можно судить по равномерному серому цвету края клапана и его седла.
По окончании работ клапаны снова промываются бензином. Необходимо полностью удалить остатки притирочной пасты, иначе герметичность клапанного механизма будет быстро нарушена.
Теперь необходимо проверить герметичность клапанов. Для этого в камеры сгорания залить керосин. Если керосин не вытекает из камер сгорания в течение 3 минут, значит, герметичность в порядке.Если жидкость прошла, то продолжаем шлифовать клапаны дальше.
Притирочные клапаны
После замены клапанов в обязательном порядке их притереть. При установке клапанов без притирки есть риск, что из них будет утечка воздуха или бензина в закрытую камеру сгорания. Кроме того, иногда может потребоваться притирка старых клапанов: основной признак того, что клапаны требуют притирки, — разная компрессия в цилиндрах, при которой автомобиль дергается на холостом ходу.
Обратите внимание: перед тем, как приступить к притирке старых клапанов, их необходимо очистить от нагара металлической щеткой, а затем проверить на биение с помощью специального приспособления.
Для притирки клапанов требуются следующие инструменты и материалы:
Инструмент для притирки клапана. Если у вас нет специального инструмента, можно сделать приспособление для заточки клапана своими руками, используя дрель и резиновый шланг.
«Роликовая фреза» для седла клапана. Он понадобится, если седло клапана повреждено или прогорало. в этом случае перед шлифовкой клапана нужно обработать седло «роликовой фрезой».
Клапаны следует притереть на разобранной головке блока цилиндров.Выполняется так:
Притирочная паста наносится на фаску клапана по кругу.
На шток клапана надета пружина, клапан вставлен в направляющую втулку со стороны камеры сгорания.
Чтобы предотвратить попадание притирочной смазки в направляющую втулку, шток клапана сначала необходимо смазать графитовой смазкой.
На шток клапана надевается притирочный инструмент. Если речь идет о самодельном инструменте из дрели, натяните резиновый шланг.
Отшлифуйте клапан, попеременно прижимая его к седлу, а затем ослабляя усилия. Если речь идет о притирке дрелью, включите ее на минимальной скорости в режиме реверса, если о ручном инструменте, поверните его по очереди в обе стороны на пол-оборота.
Клапан следует притирать до тех пор, пока на фаске не появится серая «полоса» шириной 1,5 мм. При этом на седле клапана должен появиться блестящий «пояс» такой же ширины. около 1,5 мм.
После притирки клапан и седло клапана следует протереть чистой тряпкой и промыть бензином для удаления остатков притирочной пасты.
Процедуру притирки необходимо повторить для каждого клапана.
После притирки клапана его можно проверить на герметичность. Для этого нужно поставить вентиль с пружинами и сухариками, голову склонить набок и залить керосин в канал, закрытый вентилем. После этого следует подождать несколько минут: если керосин не попадает в камеру сгорания, значит, клапан герметичен.
assetto corsa monaco 1966 ai
КОНТАКТ. Давай! Assetto Corsa Mods есть на Facebook.Конвертирован и улучшен для Assetto Corsa от WilliamTRiker. Assetto Corsa Geroda74 мода для симуляторов. Мне нравится эта версия Монако. Чтобы улучшить… AC AI имеет проблемы с «узкими проходами» на любой трассе. Модификации Assetto Corsa. Medien. СКАЧАТЬ ТРЕК. Что ж, я возьму все те обновленные треки кантри-сайда 1960 года, которые вы должны дать. Jmanbz Assetto Corsa Track Mods для загрузки. Объединим их. Отлично, несмотря на то, что ИИ явно испытывает трудности, как указано в заявлении об отказе от ответственности! Было бы очень полезно, если бы Steam поместил номер версии как часть названия… Для этого вам необходимо войти в систему или создать учетную запись. Одер. Facebook पर Assetto Corsa Mods को और देखें. Подобно Pcars2, позволяет продолжить гонку и позволяет ИИ вернуться в боксы после финиша, ограничивая их скорость. assettomodtracks admin 2020-07-16T14: 41: 03 + 00: 00 Схемы, Винтажные схемы | Поделитесь этой историей, выберите платформу! Этот трек сломан. На нашем сайте вы найдете качественные моды, включая треки из AC Track Reboot Project, ACU, Rainmaker и другие. Монако 1966 — трек мода Reboot Project для Assetto Corsa.В разделе CSP «Новое поведение ИИ» есть эта функция восстановления ИИ, которая мне очень нравится. Видеошпиль. Введите полный URL-адрес страницы Polycount вашего элемента или группы, Введите полный URL-адрес страницы Reddit вашего элемента или группы, Введите полный URL-адрес страницы Sketchfab вашего элемента или группы, Этот элемент был удален из сообщества, поскольку он нарушает Сообщество Steam и Правила содержания. Создать новый аккаунт. Забыли аккаунт? Neues Konto erstellen. У вас есть все, что нужно, чтобы стать виртуальным олимпийцем. ASSETTO CORSA Monaco 1966 Track Tour (4K 60fps GTX 1080 TI) Максимальные настройки 4K, записанные с помощью GeForce ExperienceSYSTEM: I7 6700K (4.7 OC) ASUS STRIX ROG GTX 1080 TI16gb 32001T Samsung 960pro M.2 Сохранено моделями автомобилей Monaco Assetto Corsa Mods. Анмелден. Assetto Corsa Geroda74 мода для симуляторов. Связанные страницы. अभी नहीं. Assetto Mods — это большая коллекция ссылок на качественные моды Assetto, которые можно найти в Интернете. Assetto Corsa Наш гоночный симулятор. Все моды проверены. Скриншоты с гонки Tarnhorn Racing GPL в Монако-1966 3 мая 2020 года. Видно только вам. JavaScript отключен. Гран-при Assetto Corsa Картинг Монако Гран-при Assetto Corsa Картинговая версия Монако Трасса Три главных автоспорта — это 24 часа Ле-Мана, Indy 500 и Гран-при Монако Формулы-1.Это действительно хорошо сделанный мод. Я еще не пробовал ИИ в гонке, но скоро придется. или. Assetto Corsa. В окружении фонарных столбов, стен, тюков сена и людей это очень сложный круг, требующий полной концентрации. ОСОБЕННОСТИ ДОРОЖКИ: — 3 компоновки: GP: полная классическая трасса, включая банковскую секцию F1: короткая компоновка, используемая в середине 70-х для проведения Гран-при Японии F1. Can-Am: перевернутая короткая компоновка — рабочий AI — рабочие стартовые огни — физическая сетка — 1 комплект камер воспроизведения — 28… Вы используете устаревший браузер.в списке, если вы пытаетесь участвовать в гонках с искусственным интеллектом, используя современные машины. ИИ-машины любят погибать в воде несчастным случаем :). Присоединиться. संबंधित पेज. Моя единственная проблема — это ИИ … который не может пройти 1 круг, так как он всегда входит в боксы! Видео игра. AC https://www.racedepartment.com/downloads/mad-formula-team-mftc3.36690/, SRX: The Game, выйдет на Playstation, Xbox и Steam в мае, RaceRoom | Захватывающие вещи в последних заметках разработчиков. Опубликовано 14 сентября 2019 г .: OLDSMOBILE 442 W30 1969 RC1.1 от Team Smallblockhero под редакцией ATS.Simracing 74. Passwort vergessen? Mehr von Assetto Corsa Mods auf Facebook anzeigen. Автор пепперони ac24; Дата создания 24 апреля 2020 г .; Задать вопрос Обзоры (23) Скин History для трека Monaco_1966, по мотивам GP 1966 года. Благодарим вас за посещение RaceDepartment, крупнейшего сайта гоночных симуляторов на планете. Монако 1966 — трек модов Reboot Project для Assetto […] Kyalami 1967 — Reboot Project (38 ям) … Модный трек Oesterreichring 1979 для Assetto Corsa. если у вас есть отзывы, свяжитесь с нами.Страница поклонников. Rennsimulanten — виртуальный автоспорт. Плотный и извилистый характер этой уличной трассы затрудняет обгон. Модификации и треки Assetto Corsa. Присоединяйтесь к разговору | Обсудите Гран-при F1 Монако здесь. Не сейчас. या. Квалификация очень важна. rFactor Grand Prix Karting версия Монако, Assetto Corsa Grand Prix Karting версия Circuit de Catalunya, Assetto Corsa Grand Prix Karting версия Autódromo Internacional do Algarve, Войдите в систему, чтобы загрузить, или обязательно подтвердите свою учетную запись по электронной почте, AC | Volvo S40 @ Батерст — вторник, 25 мая, ACC | GT3 Sprint в Монце — вторник, 25 мая, AC | Multiclass @ Luccaring, среда, 26 мая, ACC | GT4 Sprint @ Oulton Park — четверг, 27 мая, AC | 1.2 часа Себринга — суббота 29 мая. Одер. Facebook Twitter LinkedIn Reddit Whatsapp Google+ Tumblr Pinterest Vk Электронная почта. Результат 200503-Yg5 — monaco_1966_THR — Неизвестно — Assetto Corsa — Simresults — Средство просмотра результатов для ваших любимых гоночных симуляторов. Рекомендуемые инструменты: Content Manager для Assetto Corsa… वीडियो गेम. Если вы считаете, что ваш элемент был удален по ошибке, свяжитесь с нами. Этот элемент несовместим с rFactor 2. Все товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев в США и других странах.THR GPL Championship 3 Монако-1966 Опубликовано 7 мая, 2020 7 мая, 2020 автором technoluddite в Assetto Corsa Скриншоты с гонки Tarnhorn Racing GPL в Монако-1966… Версия: перезагрузка Версия 1.2. По сравнению с другими трассами GPK, это дает настоящее ощущение Монако за рулем, фантастическая работа. Авторизоваться. Golden Drift Spot Hill Climb Assetto Corsa Honda S800 RSC Assetto Corsa NISSAN SKYLINE BNR32 Gr.A TAISAN 1993 Скачать Sentul International Circuit Domina Coral Bay Assetto Corsa 1995 Subaru WRX Ebisu Vaz 2106 Racing Assetto Corsa BMW E30 325i Coupe Assetstors Новости Ford Assetto Corsa Fiesta XR2 Assetto Corsa Caterham 7 Super Sprint… SIM TRAXX.Так что, если вы сделаете 3-х круговую быструю гонку против Formula Student AI, используя один расход топлива, они выйдут в яму после первого круга. Графика и текстуры очень реалистичны. Переработанные автомобили переменного тока. Опубликовано 14 января 2019 г .: OLDSMOBILE 442 W30 1969 RC1.1 от Team Smallblockhero. Монако настолько сложное, что здесь побеждают только лучшие гонщики мира. И действительно, если разработчики forza, кодовые мастера или кто-либо еще так обеспокоены тем, что люди используют их материалы, тогда у них есть юристы, и они вполне способны писать письма с угрозами, если они того пожелают.На первых кругах у меня было много проблем. SIM TRAXX. Пожалуйста, посмотрите. Я не думаю, что это Steam, а скорее S397! Esta página web seisñó con la plataforma .com Последние обновления на главной странице खाता भूल गए? Видео игра. Авторизоваться. Aus Gründen der Performance und Bedienbarkeit haben wir uns entschieden, uns vom bisherigen Assetto Corsa Autosync zu verabschieden. Чтобы подключиться к Assetto Corsa Mods, присоединяйтесь к Facebook сегодня. Самый быстрый круг достался Лоренцо Бандини на Ferrari 312, который показал рекордное время 1:29.8 перед тем, как сбавить скорость из-за проблем с тормозами. Просмотрите нашу огромную базу данных, чтобы загрузить мод Assetto Corsa на автомобили и гусеницы. Monaco Ver. Я часами работал над Hockenheim 88 и Monaco 66 AI, и мне еще предстоит собрать более 60% пилотов, чтобы финишировать в гонке с 10 кругами. खेल लीग. Не забудьте удалить предыдущую версию. «Ваше место №1 для модификаций автомобилей Assetto Corsa» Войдите в систему. Смотрите больше модов Assetto Corsa на Facebook. Если вы хотите добавить ссылки, разместите их в Discord в треках #mods apps. Я скопирую ссылку на этот сайт как можно скорее.Модификации и треки Assetto Corsa. Если у вас есть связанный канал Youtube, введите URL-адрес. Гран-при Монако 1966 v 1.0. Видео игра. Ähnliche Seiten. Assetto Corsa Competizione, iRacing, Automobilista, Dirt-Reihe, Project Cars и другие, были noch kommt HOME. Я часами работал над Hockenheim 88 и Monaco 66 AI, и мне еще предстоит собрать более 60% пилотов, чтобы финишировать в гонке с 10 кругами. Трек оказался немного более техничным, чем я ожидал. Страна: Монако Длина: 3145м Питбоксов: 30.Jetzt nicht. Этот элемент будет виден только вам, администраторам и всем, кто отмечен как создатель. Я нашел загружаемый трек с помощью быстрого поиска в Google здесь, в Assetto Corsa Club. VIP-ЗОНА. Сборник качественных трековых модов. Он может некорректно отображать этот или другие веб-сайты. AC Tracks. Сколько часов в неделю вы проводите в симуляторах? Страница выпуска Assetto Corsa Geroda74. Я нахожусь в настроении Монако (по очевидным причинам), и я действительно хочу опробовать классический трек-мод Monaco для AC (есть много видео об этом… Опубликовано 7 мая, 2020 7 мая, 2020 by technoluddite in Assetto Корса.Еще один отличный трек для Formula Student. Поддержите меня на Patreon: https://www.patreon.com/RedExions Мне нравится эта ливрея. THR GPL Monaco66 20200503 THR GPL Monaco66 20200503 THR GPL Monaco66 20200503 THR GPL Monaco66 20200503 THR GPL Monaco66 20200503 THR GPL Monaco66 20200503 THR… Похожие сообщения Hungaroring — (30 пунктов)… Для лучшего восприятия, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить. Это версия Grand Prix Karting, в которой все знаковые элементы оригинала воссозданы в миниатюре.नया अकाउंट बनाएँ. Assetto Corsa. 1.1 OSRW. … © Valve Corporation. Спортивная лига. Assetto Corsa Competizione, iRacing, Automobilista, Dirt-Reihe, Project Cars и другие, были noch kommt; Форум; Startseite; Assetto Corsa; Новости и архив; Neu @ Rennsimulanten: SimSyncPro Assetto Corsa. Нельзя ли использовать это и для старта гонки? При включенном топливе автомобили Formula Student AI выйдут на пит-стоп за 2 круга до конца гонки. Español — Latinoamérica (испанский — Латинская Америка). AF Assetto Corsa Rally… или.वीडियो गेम. Это его первый опыт преобразования / создания треков. THR GPL Championship 3 Monaco-1966. Введите полный URL-адрес страницы вашего элемента или группы в Facebook, Введите полный URL-адрес страницы вашего элемента или группы в Twitter. DoorGang. Assetto Corsa PC Rain Gameplay Custom Shader Patch v0.1.63 Preview 32 Sol 1.7 alpha 2 Austin Mini Cooper S Monaco 1966 Reboot v1.2 Anmelden. Треки для Assetto Corsa. Mehr von Assetto Corsa Mods auf Facebook anzeigen. Войдите в систему, чтобы загрузить, или обязательно подтвердите свою учетную запись по электронной почте.МАШИНЫ. В 1966 году, когда трасса была представлена в rFactor 2, Джеки Стюарт выиграл с преимуществом на сорок секунд на BRM P261 после ухода Денни Халма на Brabham-Repco BT19. Видео игра. Все права защищены. Более. Этот элемент будет виден в результатах поиска только вам, вашим друзьям и администраторам. लॉग इन करें. Квалификация очень важна. Это действительно мини-Монако. Прекрасное воплощение классического периода формулы 1. Чтобы установить мод, просто скопируйте папку в C: \ Program Files (x86) \ Steam \ SteamApps \ common \ assettocorsa \ content \ track.Kraftfahrzeuge, Flugzeuge, Boote. Видео игра. Neues Konto erstellen.RT Bathurst Assetto Corsa
RT Bathurst Assetto Corsa ДЛЯ ПОИСКА СЕРВЕРА: введите в поиске на сервере Assetto Corsa: ACS-UK. Он расположен на холме с двойными официальными названиями Mount Panorama и Wahluu и наиболее известен как место проведения 12-часового мероприятия Bathurst, которое проводится каждый февраль. 2. от Assetto Corsa Club. Поиск по справке. Немецкий. Я уверен, что вы все согласитесь с тем, что он отлично справляется, чтобы наконец-то проехать точный и хорошо оптимизированный Bathurst (на одном уровне со стандартными гусеницами Kunos) на Assetto Corsa 23 июля 2014 года.Управлять этими большими старыми жесткими крышками из жесткой стали очень весело, и у Джейсона есть дела, пока он пробивается по этой легендарной трассе в Assetto Corsa. AC00 Livery Mods; AC01 Track Mods; AC02 Модификации автомобиля; AC03 Приложения, звуки, ресурсы Он расположен на холме с двойными официальными названиями Mount Panorama и Wahluu и наиболее известен как место проведения 12-часового мероприятия Bathurst, которое проводится каждый февраль. #BeACC 267 УЧАСТНИКОВ. Pitlanes Sim Racing заправил последний мод Assetto Corsa 2020 V8 Supercar от V8SCorsa в Батурсе, Джейсон прыгает в Ford Mustang 2020 года, проехав 5 кругов по Батерсту, проверяя версию 3.1 из этого великолепного мода V8 Supercar .. Мод: DRM v1.3 Revival mod Track: rt-Suzuka Дата: понедельник, 23 ноября Время: 20:00 GMT Мы находимся в середине серии Assetto Corsa DRM. Все varemærker tilhører deres respektive indehavere i USA og andre lande. Alle rettigheder forbeholdes. Австралийская гоночная лига XGN Assetto Corsa Результаты гонок австралийской гоночной лиги XGN Assetto Corsa, которая проходит по вечерам во вторник … Нажмите на имя гонщика, чтобы просмотреть статистику кругов. № круга Время круга Сектор 1 Сектор 2 Сектор 3 Обрезка шины; 1: 02:55.879 01: 34.753 2017 februárjában zártuk le az utolsó Assetto bajnokságunkat. Длина 6,213 км. Трасса. Последнее обновление: 30.4.2021. május 23 @ 19:30 — 21:30. Швейцария. Проект Reboot Team — это группа опытных людей, которые конвертируют, редактируют и улучшают старые заброшенные проекты треков для симулятора Assetto Corsa. Добро пожаловать на это специальное мероприятие rt-Suzuka, посвященное DRM. Регистрация. Это особое мероприятие для Assetto Corsa League. Пакет Intercontinental GT! Язык. От GTP: ***** R E L E A S E D ***** Lime Rock Park Version 1.0 от команды Reboot Это сильно переработанная версия Lime Rock Park: новая конфигурация GrassFX Новая конфигурация RainFX Новая конфигурация воды Новое ночное освещение, включая мобильные генераторы Новые динамические воздушные шары, вертолеты и авиалайнеры Исправленные деревья (затенение правильное) Новый AI и границы Новая дорога сетка и канавка Обновленный пользовательский интерфейс, геотеги,… В программе Casual Sim Racer в первой из серии видеообзоров перечислены просканированные лазером и лидарные треки на Assetto Corsa. Дэниел говорит во вступлении: «Это первая часть текущей серии. Я буду выпускать, в котором будут освещены моды лазерного сканирования и лазерных треков, доступные для Assetto Corsa.Результат 210511-1Hb — rt_bathurst — TorniLiiga — Assetto Corsa — Simresults — Средство просмотра результатов для ваших любимых гоночных симуляторов. 04.07.2020 Заменен adelaide_2016 на adelaide2011 + Trackskin 2020 + Изменен melbourne_2018 на melbourne_2019 + Trackskins 2018 + 2019 + Добавлен symmons_plains + Trackskin retexture Assetto Corsa VR Laser Scanned Bathurst Time Attack by xalkatrazx24 in simracing point 2_ 0 hours boiling point 2_ 0 hours boiling point 2_0 points назад (0 детей) Ах, да, я не знал, что эта страница не обновлялась.От Assetto Corsa FB: # ICYMI-Мы приносим Liqui-Moly Bathurst в Assetto. Спасибо всем в команде за ваш вклад. Вы делаете это, просто регистрируясь на мероприятиях. 2015 júniusában indítottuk el az első Assetto Corsa szerverünket, amivel nyitni szerettünk volna az úgynevezett next-gen szimulátorok felé. … + Добавлен новый Track rt_bathurst v1.1 + Изменен Track winton на новый winton club national Вот прекрасный Audi S4 S-Tronic, оригинальный мод от zorrogsi с множеством обновлений от FaB, включая правильно работающие дворники, LOD, AO и многое другое более! Видео.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: автомобили, добавленные на этот сайт, сделаны различными моддерами и не связаны с Assettomods. Следите за обновлениями нашего сообщества. ClaudioWRC74, racealot, maruto и еще 11 это нравится. Assetto Corsa News Highlands Motorsport Park Sachsenring Модификации Assetto Corsa Assetto Corsa BMW E30 325i Coupe Vaz 2106 Racing Assetto Corsa Mod Maze Circuit Assetto Corsa Bathurst Скачать Assetto Corsa Koenigsegg One: 1 Assetto Corsa Track Porsche Live 550 Spyder Car Mod Assetto Corsa скорость Blackwood Assetto Corsa LA Каньоны Assetto Corsa Ford G.… Австралийская гоночная группа, 2020. Oreca FLM09 для Assetto Corsa. 18 декабря 2020 Assetto Corsa 2007 Subaru Impreza WRX Assetto COrsa 1965 PLYMOUTH BELVEDERE SUPER COMMANDO Golden Drift Spot Drift Track Assetto Corsa LA Canyons V8 SuperCars Assetto Corsa Track Assetto Corsa Koenigsegg One: 1 Ford Fiesta Sound GT40 Classic Monte car Assetto Corsa Opel Manta Porsche 550 Spyder KRB Audi S1 Silhouette Новости… Опубликовано 2 декабря 2018 г .: MAZDA RX-7 FB 1985 (2in1) от Navi Street Mods.Место нахождения. Машины. Формула Ле-Ман, основанная в 2009 году Автомобильным клубом de l’Ouest и ORECA, стала эффективным звеном на пути к высшему уровню гонок на выносливость, полноценной категории. A szavazás — это változtatás miértje: Többen elégedetlenek a játékkal kapcsolatban, (bugos, hiányzó dolgok, fájlokat kell törölgetni mod frissítéskor, lölgetni mod frissítéskor, больше цветов, чем студия). Если ваш мод НЕ должен быть на этом веб-сайте, отправьте нам сообщение, используя форму «контакт», и мы удалим его как можно скорее.Ассетто Корса * Австралийский винтажный гоночный набор [бесплатная загрузка]. © Корпорация Valve. Обсуждение в Assetto Corsa начато Томом Ли, 28 апреля 2014 г. … GT3 — Bathurst. Формула 3 — Нюрбургринг. Чемпионат Австралии по гоночным автомобилям пройдет в Батерсте дважды в этом сезоне в новом календаре на 2020 год. СУЗУКА, БАТУРСТ, ЛЕ-МАН, МИСАНО ДОБАВЛЕНЫ В СЕРВЕР ВРАЩЕНИЯ ТРЕКОВ. Сообщений: 903. Опубликовано 27 января 2019 г .: MAZDA RX-7 A-SPEC от Tougeworkshop. Мероприятие. № круга Время круга Сектор 1 Сектор 2 Сектор 3 Обрезка шины; 1: 14:08.138 12: 39.866 Австралийская гоночная лига XGN Assetto Corsa Результаты гонок австралийской гоночной лиги XGN Assetto Corsa, которая проходит по вечерам во вторник … Щелкните имя гонщика, чтобы просмотреть статистику круга. Вступить в группу. IP-имя отслеживает клиентов по времени; 192.144.100.62 9600: ks_red_bull_ring-layout_gp: 4/24. Assetto Corsa Swiss AC-Swiss. Основан. endurance, endurance_108, endurance_cup, endurance_cup_108, nordschleife, touristenfahrten 26. Вы можете присоединиться к лиге. PC Assetto Corsa PC Mods Общее обсуждение.Страница 2026 из 2490Mount Panorama Circuit — это автодром, расположенный в Батерсте, Новый Южный Уэльс, Австралия. ly / gyv95oxN1 Rt. Опубликовано 5 февраля 2021 г .: MAZDA RX-7 D-TUNED 1991 Автор оригинала неизвестен. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Преобразование ACC с лазерным сканированием. Mount Panorama Circuit — это автодром, расположенный в Батерсте, Новый Южный Уэльс, Австралия. Совершенно новый физический движок ASSETTO CORSA использует практические знания, полученные в результате тесного сотрудничества с элитой автоспорта, для обеспечения высочайшей точности в физике и сильной связи с автомобилями и дорогой.Corsa Competizione как часть нашего предстоящего. Мероприятие. Легкая лига S18 | Гонка GT3 Masters 2021 на Tmm Autodrom Самая большая любовь и внимание к деталям вложено в это преобразование от ACC. В ИГРЕ. каналы для получения дополнительной информации, включая дату запуска … ACC СЕЙЧАС в Steam-http: // OW.