ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Promobil: Тест пяти приспособлений для увеличения тягового усилия на снегу | Colesa.ru

Устройства делятся на две категории: первые помогают выбраться из снежного заноса, когда автомобиль уже застрял – это противобуксовочные ленты из резины и пластика, а вторые, такие как чехлы и цепи, устанавливаются на колеса перед поездкой по заснеженной дороге, чтобы устранить опасность потери сцепления. Для тестов были выбраны классические цепи противоскольжения, закрытые текстильные чехлы от Autosock, а также цепи с большими ячейками Michelin Easy Grip.

Физический эффект от применения подкладываемых лент основан на принципе увеличения опорной поверхности, и по этой же причине тяговое усилие закрытых текстильных чехлов более стабильно. В то же время, если цепи противоскольжения, такие как французские Michelin Easy Grip, своими ячейками цепляются за снег, в случае с чехлами используются другие принципы зацепления – тысячи расположенных поперечно по отношению к направлению движения нитей из высокопрочного искусственного волокна увеличивают опорную поверхность и почти магически увеличивают сцепление в любых условиях. Чехлы как бы прилипают к снегу и льду и обеспечивают оптимальное сцепление.

В то же время, если при выборе цепей противоскольжения следует смотреть на их возможность выдерживать нагрузки, текстильные чехлы очень часто могут оказываться дешевыми и некачественными товарами из Азии.

Хорошую конкуренцию запатентованным чехлам Autosock мог бы составить «гибридный» вариант от RUD – такой же текстильный чехол, но с тонкими стальными нитями, которые увеличивают тяговое усилие. Инновационный продукт, который не был протестирован, потому что не рекомендован для установки на коммерческий и грузовой транспорт.

Что оценивалось в тесте? Три параметра – тяговое усилие с включенной/выключенной системой ASR, боковой увод и эффективность торможения. Как и можно было ожидать, отлично показали себя цепи противоскольжения от Rudmatic, которые гарантирует стабильное сцепления на снегу и льду. Чехлы от Autosock также показали хорошие результаты, и кроме того они сами центрируются уже после нескольких метров. Достаточно неудобным может быть процесс монтажа, и это тем более справедливо для массивного коммерческого транспорта.

Как влияют эти приспособления на динамику автомобиля? Лучше всего при пробуксовке колес помогают цепи, хотя они не так сильно влияют на эффективность торможения, как чехлы. В общем, для тех, кому не так важна скорость движения, чехлы будут хорошей и компактной альтернативой цепям. Главный же недостаток всех систем – это монтаж, который особенно трудно будет осуществить, если автомобиль уже завяз. В этом случае можно воспользоваться специальными лентами противоскольжения, которые подкладываются под колеса. Здесь явные преимущества будут у многофункциональных Uniko. Как бы то ни было, эксперты Promobil пришли к единому мнению – лучшим выбором для зимы будет сочетание цепей и противобуксовочных лент.

Для сравнения были взяты зимние шины Toyo, которые, как отмечает производитель, разработаны, чтобы обеспечивать дополнительное тяговое усилие на дорогах покрытых глубоким снегом.

Для сравнения были взяты зимние коммерческие шины Toyo HO9

Autosoсk

Описание: Текстильные чехлы закрытого типа для легковых и малотоннажных коммерческих автомобилей.

Плюсы Минусы
Легкая установка даже в сложных условиях Невозможность установки на застрявший автомобиль
Хорошее тяговое усилие на снегу и льду Возможность бокового увода
Оптимальное функционирование с противобуксовочной системой
Хорошая контролируемость даже при быстром прохождении поворотов
Низкий вес
Сбалансированная управляемость

Michelin Easy Grip

Описание: Ячеистые чехлы из высокопрочной пластмассы.

Плюсы Минусы
Быстрый монтаж даже в сложных условиях при достаточно широких колесных арках Невозможность установки на застрявший автомобиль
Очень хорошее сцепление на рыхлом снегу и льду Могут использоваться только на скорости до 40 км/ч
Короткий тормозной путь на льду
Лучшее тяговое усилие при большом проценте пробуксовки колеса
Низкий вес

Rudmatic Classic

Описание: Цепи противоскольжения для легковых и малотоннажных грузовых автомобилей.

Плюсы Минусы
Классические цепи, обеспечивающие высокое тяговое усилие на снегу и льду Для монтажа требуется определенный опыт
Высокое тяговое усилие при большой скорости проскальзывания колеса Невозможность установки на застрявший автомобиль
По сравнению с зимними шинами лишь незначительно снижают длину тормозного пути с ASR

Canoll

Описание: Двусторонние противобуксовочные ленты из износостойкой резины. Сужаются с обоих концов.

Плюсы Минусы
Небольшое требующееся место Небольшая длина
Возможность использования на неровной поверхности Трудности при необходимости поворота
Приемлемая цена
При срыве колеса автомобиль точно не будет поврежден
Возможность создать сцепление даже при очень низкой температуре

Rampe Uniko

Описание: 4-секционные противобуксовчные ленты из высокопрочной пластмассы. Могут использоваться как приспособление для увеличения сцепления, подножка и т.д.

Плюсы Минусы
Благодаря удобной конструкции обеспечивают оптимальное распределение давления и быстрый отвод снега Большой размер и вес (больше 10 кг)
Высокое тяговое усилие также на песке, глине и траве Высокая цена
Возможно повреждение автомобиля при срыве колеса
Есть опасность пореза об острые элементы

Тяговое усилие с ASR

Autosock 15,6 c
Michelin Easy Grip 17,1 c
Rudmatic Classic 21,7 c
Toyo HO9 23,3 c
Время разгона от 10 до 30 км/ч

Тяговое усилие без ASR

Rudmatic Classic (10)* 8,8 c
Michelin Easy Grip (6)* 10,7 c
Autosock (3)* 15,4 c
Toyo HO9 (3)* 17,3 c
Время разгона от 10 до 30 км/ч

Боковой увод

Rudmatic Classic 28,8 kм/ч
Michelin Easy Grip 27,8 kм/ч
Autosock 24,8 kм/ч
Toyo HO9 24,2 kм/ч
Средняя скорость при езде по круговому треку диаметром 30 м. Утрамбованный снег

Торможение с ABS с 30 до 10 км/ч. Утрамбованный снег

Michelin Easy Grip 9,8 м
Rudmatic Classic 9,9 м
Toyo HO9 10,0 м
Autosock 10,4 м

6 способов улучшить сцепление шин на зимней дороге

Зима, как известно, в России наступает неожиданно. Как быть, если вы еще не переобули автомобиль в зимнюю резину, а ехать нужно? Мы предлагаем несколько готовых решений, которые позволят даже на летней резине чувствовать себя на дороге более или менее комфортно

Олег Славин

Конечно же, первое, что приходит на ум, когда речь заходит о комфортной и безопасной езде в зимних условиях, – это шипованные или фрикционные покрышки. Но зачастую случается так, что вы еще утром приехали на работу по сухому асфальту, а к вечеру ваш автомобиль занесен снегом. Как улучшить сцепление летней покрышки с обледенелой дорогой? Начнем с самого простого.

1. СПРЕЙ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

А самое простое – это обработать покрышки специальным составом из баллончика.  На чистую покрышку вы распыляете это средство и спустя 3–4 минуты смело отправляетесь в путь. Надо отдать должное, средство действительно работает. Не шипы, конечно, но, по заявлению производителя, сцепление покрышки с обледенелой поверхностью улучшается на 30%. Далеко, разумеется, уехать не получится, но на 25–30 км пути без резких пробуксовок и торможений одной обработки хватить должно. Стоит такой баллончик не так уж дорого, чтобы при случае его купить и положить в багажник. Кстати, неплохо этот спрей действует и с обувью. Вот только использовать его можно в том случае, если вы знаете, что в ближайшее время не сядете за руль. В противном случае подошвы, в прямом смысле, будут прилипать к педалям.

2. БРАСЛЕТЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

Это приспособление являет собой некий симбиоз цепей противоскольжения и пластиковых хомутов. В свое время кому-то пришла в голову гениальная идея увеличить пластиковый хомут до размеров, при которых его можно будет надеть на колесо и снабдить пластиковыми шипами. Получилось дешево и довольно сердито. В комплекте, как правило, идет двадцать хомутов, то есть по десять на ведущее колесо. Рассекать на оборудованных такими браслетами покрышках по льду, конечно, не получится – вгрызться в лед пластику явно не удастся, а вот по рыхлому или слегка укатанному снегу добраться до чистого асфальта получится вполне. Неплохо такие браслеты работают и в грязи. Так что полезны они будут не только зимой, но и летом. К тому же ставить и снимать их можно несколько раз, конструкция это предусматривает.

3. СИЛИКОНОВЫЕ БРАСЛЕТЫ С ШИПАМИ

Ехать по льду позволяет другое приспособление – силиконовые браслеты с шипами. По сути это вариация на тему тех же цепей, вот только вместо металлических цепей здесь выступает прочный силиконовый чехол с имплантированными в него шипами. Крепление может быть устроено как по принципу браслетов, так и традиционно, с помощью натяжного троса по радиусу колеса. Последнее не очень удобно, зато обеспечивает более плотное прилегание всей конструкции к колесу. Если эта конструкция не снабжена устройством самонатяжения, то останавливаться и проверять крепление рекомендуется через каждые 20–30 минут, а в тяжелых условиях и того чаще. Но зато на таких колесах вы сможете доехать до дома что в снегопад, что по гололеду. Правда, соблюдая определенные ограничения по скорости и маневрированию. Кстати, в отличие от более тяжелых стальных цепей, скорость на мягких может достигать 70–80 км/ч, в то время как на стальных она не может превышать 50 км/ч: большая центробежная сила может сорвать их с колеса и причинить немало хлопот.

4. ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

Нужно сказать, что это приспособление человечеству известно довольно давно. На заре автомобилизации, когда покрышки не имели рисунка и были лысыми, как коленка, продвинутые автомобилисты перед преодолением трудных участков обматывали колеса веревками, тем самым улучшая сцепление с грунтом. Цепи в том виде, как мы привыкли, начали использовать уже во время Первой мировой войны. И вот теперь этот атрибут хорошо знаком как джиперам, так и людям, живущим в местах, где снег на дорогах – не редкость, а постоянная составляющая.

Разновидностей цепей, как правило, всего три: «лесенка», «ромб» и «соты». У каждого типа есть свое предназначение. «Лесенка» – самый простой и предназначен для преодоления небольших участков дороги. «Ромб» обеспечивает более комфортное передвижение по дороге в связи с постоянным контактом цепи с поверхностью дороги, к тому же он лучше сопротивляется боковому сдвигу. Самыми дорогими и самыми прочными – ввиду более плотного переплетения цепи – являются «соты». При правильном подборе к размеру колеса эксплуатировать их можно столь долго, сколько это требуется.

5. СЪЕМНЫЕ ШИПЫ

Да, не так давно на рынке появились и такие средства противоскольжения. Эти шипы, по заявлению производителя, можно ввернуть в любое колесо при наличии соответствующей головки и шуруповерта. Фактически такой шип являет собой саморез, на конце которого вместо шляпки победитовый наконечник. Задумка, конечно, интересная, но есть вопрос, насколько это удобно с точки зрения эксплуатации. Ведь не будете же вы их вворачивать, если вдруг выпал снег и дороги обледенели, и выворачивать, если вышло солнце. Да и прокрутить насквозь можно с непривычки, а это прямая дорога в шиномонтаж. К тому же зимняя резина все же имеет несколько иной состав и рисунок протектора.

6. РЕМОНТНЫЕ ШИПЫ

А вот если у вас в зимней покрышке после долгой эксплуатации стало не хватать нескольких шипов, то на пустующее место можно ввернуть ремонтные. Отличие их от съемных в конфигурации платформы, с помощью которой они держатся в покрышке: вворачиваемая часть имеет тупой наконечник, что не позволяет таким шипам проткнуть покрышку насквозь. В комплекте к ним также идет специальная головка. 

Редакция рекомендует:





Хочу получать самые интересные статьи

Навесное оборудование для мотоблока своими руками из автомобильных дисков. Езда с цепями противоскольжения

Удивительное дело, но в Европе, где грязь на дороге еще нужно поискать, применение противоскользящих браслетов обязательно на некоторых участках дорог, о чем говорят специальные дорожные знаки. В зависимости от погодных условий, эти знаки могут быть установлены или сняты. В РФ даже применение зимней резины никак не регламентировано. То есть, техосмотр можно легко пройти в январе на летней резине, и никто слова не скажет. Спасение утопающих — приобретение браслетов противоскольжения. Где, как не на этих дорогах, они еще могут пригодиться.

Браслет противоскольжения и его виды

Попросту, браслет или цепь — это всего лишь дополнительный протектор, который может быть демонтирован в любой момент, как и установлен. По возможности быстро и просто. Несмотря на простоту устройства, конструктивных решений этих браслетов и цепей довольно много. Подобрать можно как на легкое заснеженное покрытие, так и на смертельную грязь и глубокий снег. Учитывая, конечно, возможности машины. За счет крупного грунтозацепа браслет помогает преодолеть даже каменистые обледенелые склоны или голый лед и во много раз поднимает проходимость автомобиля.

Противопробуксовочные устройства делятся на два вида:

Цепь может быть одна, обвивать все колесо, а браслет может состоять из отдельных пластиковых или армированных полос. таких полос на каждое колесо может быть от одной до пяти-шести штук.


Материалы и особенности браслетов


Устройства могут быть изготовлены из разных материалов, но в общей массе выделяются:

Чем тяжелее дорожные условия, тем жестче должна быть конструкция устройства и тем прочнее должен быть материал. Так, для неглубокого снега на твердом укатанном грунте или асфальте применяют более мягкие грунтозацепы и скоростные ограничения на них могут не распространяться.


Использование противопробуксовочных устройств зависит также от диаметра колес автомобиля. В зависимости от характера покрытия, выбирают рисунок грунтозацепа:
для глубокого снега целесообразнее использовать лесенку;
соты и ромбы с более мелким рисунком предназначены скорее для обледенелых дорог.

Преимущества браслетов противоскольжения

Цепь противоскольжения хороша в тех местах и таких условиях, когда снимать ее подолгу не приходится. это связано с тем, что цепь, как правило, толще и массивнее, чем браслеты, а ее монтаж занимает продолжительное время. Все зависит от конструкции, но массивные цепи не выгодно снимать и одевать по несколько раз в день. Браслет же можно не снимать и на асфальте, поэтому одеть его можно в удобных условиях и доехать по хорошей дороге к месту преодоления бездорожья уже во всеоружии.


Также браслеты финансово выгоднее, чем цепи, поскольку самой цепи на браслет уйдет в несколько раз меньше, для крепления элементов нужно меньше деталей, да и в установке такое устройство гораздо проще, чем цепи, поэтому мы и решили сделать браслет противоскольжения своими руками.


Изготовление браслета противоскольжения


Для того, чтобы собрать комплект браслетов, будет необходимо выбрать хорошую цепь. она должна иметь сварные, а не паяные соединения звеньев. Это может сильно повлиять на прочность конструкции в тяжелых условиях. Толщина грунтозацепа подбирается произвольно и от величины звена цепи будет зависеть размер крепежа — болтов, гаек и шайб.


Вся конструкция представляет собой по три браслета на каждое из колес. Браслеты закрепляются отдельно друг от друга, их количество также может регламентироваться условиями движения. Каждый из браслетов стягивает резину и диск, металлическая, цепная часть, замыкается при помощи ремней на самозатягивающихся пряжках.

Таких такелажных ремней море в строительных магазинах, можно выбрать любой, как по ширине, так и по толщине, не говоря о материале. Сам ремень не будет контактировать с дорогой, его задача — просто связать и зафиксировать цепной браслет.


Технология изготовления


Сперва цепь делится на равные части в соответствии с количеством браслетов, которое запланировано к установке. для этого нужно просто учесть толщину . К примеру, для резины на 215 будет достаточно двух отрезков цепи по 15-17 звеньев. все вычисляется опытным путем, главное, чтобы отрезки цепи были одинаковыми.


Когда цепь разделена на отрезки, браслеты соединяются по два куска цепи при помощи болта диаметром, соответствующим величине звена, а длиной в 50 мм. Чтобы концы цепи были зафиксированы и не перемещались во время движения по болту, на него одевается либо втулка соответствующей длины, либо накручиваются гайки так, чтобы конец второго отрезка цепи крепился жестко.


Лучше использовать самоконтрящуюся гайку или развальцевать резьбу во избежание самопроизвольного откручивания. Когда браслеты готовы, их концы огибают колесо и соединяются такелажными ремнями.



После установки устройства на автомобиль рекомендуется проехать пару сотен метров и проверить прочность и надежность фиксации конструкции. Естественно, что с браслетами максимальная скорость движения будет ограничена на усмотрение водителя, но не рекомендуется превышать барьер в 50-60 км/ч на ровной дороге, а на бездорожье придерживаться 20 км/ч.


Так простое устройство может сделать любую дорогу проходимой и любую точку доступной круглый год. Не превышайте скорость с браслетами, и легких всем дорог!

Браслет противоскольжения своими руками

4.1 — Оценок: 76

Автомобильные цепи противоскольжения – это, что-то типа сменного протектора, дающего возможность превратить обычную шоссейную шину в шину для гололеда или бездорожья. Конструктивно это цепь противоскольжения состоит из двух продольных цепей или тросов – внешнего и внутреннего, проходящих по окружности колеса, которые соединяются поперечными цепями или резиновыми «грунтозацепами”, которые значительно увеличивают сцепные свойства колес (и, соответственно, проходимость автомобиля) на льду, по рыхлому снегу, глубокой грязи и пр. На практике это может выглядеть так. Вы едете на рыбалку – проезжаете 100 км по асфальтовому покрытию на обычных шинах, а потом сворачиваете на проселок, где начинается то самое «жесткое бездорожье”. Тогда надеваются цепи противоскольжения – и можно ехать дальше, имея гораздо меньше шансов забуксовать или застрять в грязи. А такие места, как, например, обледеневшие крутые подъемы, без цепей противоскольжения преодолевать очень нелегко, даже на шипованной резине.

Езда с цепями. Виды цепей противоскольжения.

Цепи противоскольжения делятся на два класса: «жесткие” и «мягкие”. У первых в качестве поперечин используется сама цепь, а у вторых – армированные резиновые «грунтозацепы”.

Существуют два базовых вида рисунка: «лесенка” и «ромб/соты”. В первом продольные цепи/тросы соединяют прямыми поперечными кусочками, на манер веревочной лестницы. В «ромбе” их соединяют наискосок, получая «паутинный” рисунок. Цепи противоскольжения отличаются по размерам и формам звеньев (или грунтозацепа). Для изготовления цепей противоскольжения используют различные материалы, такие как сталь, титан (очень дорогие), алюминий и армированный пластик. Иногда цепи дополнительно армируют металлическими шипами.

Сказать, какие цепи противоскольжения, или какой рисунок лучше, однозначно нельзя. Так как все зависит от условий, где их применяют. Так, «жесткие” цепи лучше приспособлены под бездорожье, чем «мягкие”, зато не позволяют двигаться со скоростью свыше 50 км/ч. «Мягкие” дают возможность осуществлять движение со скоростью до 80 км/ч и гораздо меньше, чем «жесткие”, изнашивают резину. Поэтому тому, кто съехал с шоссе и пошел месить глубокое бездорожье, лучше подойдет «жесткий” вариант. Тем, кто ездит там, где постоянно чередуются участки ровной дорог и раскисшего снега, больше подойдут «мягкие” цепи.

То же можно сказать о размерах звеньев цепей. Чем больше звено – тем выше внедорожные качества, но больше вес, хуже езда по ровной дороге и сильнее износ шины.

Езда с цепями. На какие автомобили можно ставить цепи.

Что касается марок автомобилей, то практически на любом автомобиле можно использовать цепи противоскольжения. Кроме некоторых спортивных, сугубо трековых автомобилей. Если же говорить о шинах, то здесь нужно сказать, что «жесткие” цепи не годятся для низкопрофильных шин. А вот «мягкие” можно использовать.

Цепи противоскольжения различаются еще и по классам автомобилей, Для легковых автомобилей, для внедорожников и для грузовиков. Но тут играет роль, в первую очередь, размер колеса: цепь покрывает от двух до четырех типоразмеров по радиусу. Кроме того, для внедорожников и грузовиков цепи делают с большими звеньями, часто ставят дополнительные шипы.

Необязательно ставить цепи противоскольжения на все колеса автомобиля — можно ставить только на ведущую ось. Это целесообразно при езде по не очень бездорожью, при использовании от случая к случаю, а также для преодоления проблемных участков загородной дороги.

Езда с цепями. Как надевать цепи.

Для того чтобы одеть, цепи противоскольжения, на колеса автомобиля, их раскладывают перед колесами одной оси точно вдоль оси движения, так, чтобы замки на внешней боковой цепи выходили на наружную сторону и были обращены по ходу движения вперед. Крючок задней боковой цепи должен быть с внутренней стороны. Нужно наехать колесами на цепи так, чтобы остановиться в 20-30 см от их конца. После этого следует надеть большую часть цепи на колесо и зацепить крючок с внутренней стороны. Потом нужно расправить все звенья на колесе (у «мягких” – надеть регулировочный трос/цепь), после чего зацепить замок внешней боковой цепи. Необходимо сделать «прокатку” цепей, проехав 10-50 м, чтобы цепь улеглась, после чего снова подтянуть замки.

Опытные водители надевают цепи за пять минут, и для них это не сложнее, чем завязать шнурки на ботинках. Но для многих автолюбителей, особенно начинающих, одевание цепей противоскольжения оказывается главным «камнем преткновения”, и есть немало тех, кто именно из-за этой процедуры отказывается от их использования. В любом случае, перед использованием цепей стоит сначала потренироваться надевать их где-нибудь на сухой площадке, тогда и в дороге будет проще.

Насчет износа шин, необходимо отметить, что все цепи довольно сильно изнашивают резину. «Жесткие” больше, «мягкие” – меньше. Износ также зависит от частоты использования цепей противоскольжения. Активно начинает «съедаться” резина при продолжительной езде «в цепях” по твердой дороге, резких торможениях и ускорениях, при слишком слабом прилегании цепей к колесу.

Что касается безопасности езды на автомобиле с цепями, то здесь опасность представляют нарушения инструкций по эксплуатации и неисправные замки цепей. При езде с цепями, нельзя превышать скорость, которую предписывает инструкция к цепи. В этом случае под действием центробежной силы, цепь может оторваться от колеса и ударить по колесной арке или порвать шину. В наихудшем варианте, если порвется замок цепи, он может зацепиться за детали подвески (например, за рычаг), что может привести к серьезной поломке и даже к аварии. Состояние звеньев, замков и надежность крепления надо тщательно проверять перед началом использования цепей.

Цепи противоскольжения. Где купить и сколько стоят?

Изготовить цепи противоскольжения достаточно просто, и поэтому их делают очень многие металлообрабатывающие предприятия. Из известных зарубежных марок можно назвать такие как RUD (Германия) и Pewag (Австрия). Из российских – «Металлист” и «Красный якорь”. Средняя цена комплекта из двух цепей противоскольжения, для легкового автомобиля 200–250 $, а для внедорожника 250-300 $. Хотя на автомобильных рынках, легко можно найти и более дешевые цепи как китайского, так и нашего производства.

Цепи противоскольжения видео

Видео ролики по тестированию цепей.

УАЗ на цепях по снегу.

Жигули с цепями, видео:

Шевроле Нива по снегу на цепях.

Видео: надевание цепи на авто.

Опытные автомобилисты могут привести тысячи примеров, когда удачному завершению поездки препятствуют грязь, гололед или глубокий снег. Мощь ведущих колес бессильна в подобных ситуациях – только буксир или лебедка. После таких малоприятных моментов одни владельцы отказываются от поездок в непогоду, другие – ставят . Однако существует еще одна категория водителей, которые предпочитают самостоятельно изготовить дополнительное оборудование для увеличения проходимости.

Базовая схема представляет собой элементарную конструкцию, которая состоит из набора стальных звеньев или армированной проволоки. Равномерное распределение компонентов по всей площади покрышки является залогом успешной эксплуатации изделия.

Классические цепи противоскольжения своими руками на видео выглядят как два элемента, которые расположены продольно по радиусу колеса с внешней и внутренней стороны. Между собой они соединены поперечными деталями, так называемыми грунтозацепами. Методика изготовления не представляет сложности даже для начинающих автомобилистов. Компоновка деталей осуществляется по трем схемам:

  1. Ромбы.
  2. Лесенка.
  3. Соты.

Каждый из приведенных типов обладает своими недостатками и преимуществами. Первый вариант с «лесенкой» по финансовым понятиям, а также по трудозатратам наиболее доступен. Не менее интересно решение с браслетами, которые к тому же удобны при установке на колесо.

Что нужно для изготовления самодельных автомобильных цепей противоскольжения на колеса?

Отсутствие возможности приобретения заводских устройств, повышающих проходимость, а также их высокая цена толкают автолюбителей к решению проблемы своими силами. Надо отметить, что это вполне разумный выбор – нужные комплектующие можно найти в любом метизном магазине, а минимальный набор инструмента есть у каждого уважающего себя шофера.


Следует сказать, что не всегда информация о том, как сделать цепи противоскольжения своими руками и видео , включают список элементов конструкции. Остановимся на самой простой модели, изготовленной по схеме «лесенка». Для ее реализации понадобятся:

  • цепь сечением не менее 5 мм из стали;
  • карабины с муфтой на резьбе;
  • механизм для натяжения;
  • шайбы, болты и гайки;
  • крючки, карабины.

В среднем для сборки цепных устройств для ведущих колес легкового авто потребуется около 15 метров цепи , более точные цифры будут известны только после конкретных обмеров. В качестве цепей рекомендуется использовать метизы из нержавеющего металла. Подготовительный процесс завершается сбором инструмента:

  • болгарка;
  • тиски;
  • молоток;
  • набор гаечных ключей.

Изучаем процесс: как сделать своими руками цепи противоскольжения для авто и видео рабочих моментов

Бывалые автомобилисты уверяют, что в критические моменты хорошо выручает трос или даже простой такелаж. Ими можно элементарно обмотать колесо, другой вопрос – не всегда такие вещи есть под рукой. Больше того, данный способ категорически противопоказан для машин, оборудованных тормозной системой дискового типа. Поэтому лучше заранее запастись терпением и изготовить «цепной обвес» самостоятельно.


Делая цепи противоскольжения своими руками по доступным видео, где не всегда указан метраж заготовок, важно сделать точные замеры радиуса и ширины покрышки. Исходя из полученных результатов, рассчитать параметры будущего изделия. Количество поперечных элементов (грунтозацепов ) также подбирается для каждой модели автомобиля индивидуально. Мастера рекомендуют ориентироваться на то, что в плоскости контактного пятна резины с покрытием должны находиться сразу две поперечные детали.

Процедура сборки устройства для повышения проходимости заключается в выполнении следующих пунктов:

  • нарезать болгаркой продольные и поперечные заготовки цепи;
  • закрепить первый поперечный элемент на 6-м звене продольной детали при помощи болтов и шайб, крючков или сварки;
  • монтировать все последующие поперечины через каждые 8-9 звеньев;
  • по центру одного продольного элемента установить отрезок, состоящий из 6-8 звеньев и устройства натяжения для надежной фиксации изделия;
  • на концах продольных участков установить карабины диаметром не менее 5 мм.

При наличии определенных навыков и инструмента, операция займет около 40-60 минут. Нелишним будет опыт проведения сварочных работ, который позволит на практике отказаться от соединений на резьбе, что положительно отразится на качестве устройства.

Детали: какие замки на самодельных цепях противоскольжения лучше и почему?

При изготовлении противобуксовочных устройств в гаражных условиях водители чаще всего используют для их фиксации на покрышке следующие типы запорных механизмов:

  • S-образный;
  • крюкообразный;
  • с храповым механизмом.

Некоторые комплектуются S-образной замочной конструкцией, которая закрывается четырех- или шестигранным ключом. Однако многие жалуются на ненадежную фиксацию и отсутствие регулировок у этого варианта. Кроме этого, установка такого оборудования представляет собой сплошное неудобство.

Второй вариант фиксации цепи более распространен и довольно хорошо держит. При правильно уложенной цепи застегивание выполняется отверткой без особых проблем. Для полной гарантии автолюбители советуют обвязать место контакта мягкой проволокой 1-3 мм. Разборка оборудования также происходит быстро без больших усилий.

Модель храпового замкового механизма раньше применялась на грузовых автомобилях. Отличается высокой надежностью и простотой в эксплуатации. Образец обеспечивает фиксацию без применения дополнительных материалов.

Как установить цепи противоскольжения на автомобиль своими руками и видео операции

Специалисты рекомендуют монтировать противобуксовочное оборудование на все колеса, а не только на ведущие. Неправильная установка может привести к поломке датчиков ABS, элементов тормозной системы и подкрылков, а также . На внедорожниках с подключаемым вторым мостом устройство ставится в первую очередь на ту пару, которая находится в работе постоянно. Операция монтажа выполняется двумя способами:

  1. С поддомкрачиванием.
  2. На стоящей машине.

Суть вопроса состоит не только в том, как правильно сделать цепи противоскольжения на авто своими руками по видео – о монтажных работах следует подумать еще до въезда на проблемный участок. Только так удастся получить удовольствие от проделанной операции, сохранить свое время и избежать досадных ошибок.

Первый способ с применением домкрата описывать не имеет смысла – процедура элементарна и не вызовет никаких затруднений даже у начинающего водителя. Единственная рекомендация – снизить давление в шинах для облегчения выполнения работ.

Другой вопрос, когда данного приспособления нет под рукой. В таком случае технология имеет следующий вид:

  • уложить цепи перед колесной парой, не допуская перекручивания звеньев;
  • наехать колесами на изделие;
  • задействовать ручной тормоз;
  • надеть устройство, чтобы крюк и карабин были с наружной стороны колеса;
  • крюк и последнее звено продольной детали соединить с внутренней стороны колеса;
  • надеть муфту карабина на систему натяжения с наружной стороны и зафиксировать узел;
  • поперечные элементы распределить по всему периметру покрышки и выполнить натяжку.

Важно! Для равномерного распределения компонентов оборудования следует проехать 20-30 метров и затем произвести окончательную регулировку. Это мероприятие будет гарантией максимального прилегания изделия к резине.

Альтернативные варианты

В автомагазинах продаются противобуксовочные браслеты – достойная альтернативная замена цепному оборудованию. Отличаются возможностью быстрого монтажа и невысокой ценой. Но и здесь инженерная мысль наших автомобилистов не стоит на месте, они достаточно умело научились копировать заводские экземпляры.

Браслеты – это те же , но только без продольных элементов, их преимущества заключаются в следующем:


  1. Простота изготовления.
  2. Быстрый монтаж.
  3. Высокая эффективность и надежность.

Для изготовления понадобится скромный набор:

  • элемент крепления глушителя ВАЗ из резины;
  • болты длиной 40-60 мм, шайбы и гайки;
  • трубка с диаметром равным диаметру болта;
  • цепь из стали диаметром не менее 5-6 мм.

Для оборудования колес с типоразмером 195 и 205 мм потребуется 4-5 метра метизной продукции. В магазинах также продаются готовые комплекты для самостоятельной сборки браслетов, за исключением китайских наборов, они довольно приличного качества и недороги. Он состоит из:

  • заготовок;
  • крепежной фурнитуры;
  • строп;
  • зажимного замка.

Комплект удобен в эксплуатации, перевозится в специальном кейсе и не занимает много лишнего места. Важное преимущество металлических браслетов – возможность установки на колеса с дисковыми тормозами. А если учесть отзывы, то такими приборами не брезгуют пользоваться и владельцы дорогих иномарок, что тоже говорит о многом.

Важно помнить

Любое противобуксовочное оборудование неблагоприятно сказывается на сохранности покрышек, а также на состоянии ходовой части. Особо тщательно нужно подходить к выбору замков для самодельных цепей на автомобильные колеса , поскольку от них зависит безаварийная эксплуатация машины.

Передвигаться по твердому покрытию недопустимо. При езде по рыхлому снегу или грязи следует выдерживать режим движения 20-30 км/ч, допускать пробуксовку колес не рекомендуется. Опытные водители советуют во время движения периодически контролировать натяжение оборудования по всему внутреннему и наружному периметру покрышки.

Сделать браслеты противоскольжения своими руками несложно. Возите их всегда с собой, они займут немного места в багажнике, а при случае сильно улучшат проходимость вашего автомобиля. Это средство повышения проходимости автомобиля, сделанное самостоятельно, ни в чем не уступит заводским аналогом. Для любителей активного отдыха, рыболовов-любителей и охотников, устройство способное быстро улучшить проходимость автомобиля просто незаменимо.

Несколько способов повышения проходимости автомобиля

  • Установка на колеса шин повышенной проходимости с крупными и высокими элементами протектора.
  • Надевание цепей на колеса.

Покрышки с высокими грунтозацепами обладают большим сопротивлением качению, из-за чего значительно возрастает расход горючего. А еще они сильно шумят, поэтому езда на них некомфортная. Еще более затратна и некомфортная езда на цепях. Для надевания цепей на колеса нужно поднимать автомобиль на домкрате. Что не всегда возможно из-за проваливающегося в грязь или в снег домкрата. Поэтому надевать цепи на колеса перед бездорожьем довольно трудно.

Устройство и преимущества браслетов противоскольжения

Браслет противоскольжения состоит из двух отрезков цепи с попарно соединенными концами и двух ремней, один из которых с пряжкой, а другой свободный. Он надевается на колесо так, чтобы цепь, образуя грунтозацепы, лежала на протекторе в два ряда с небольшим промежутком между ними. Свободный конец ремня продевается в отверстие колесного диска, и после затягивания застегивается пряжкой с другой стороны браслета. Одного браслета, надетого на ведущее колесо для существенного повышения проходимости, конечно, недостаточно. Комплект браслетов обычно состоит из 6 штук. Для автомобиля с одним ведущим мостом этого достаточно. Для полноприводного автомобиля лучше купить или сделать два таких комплекта. Надевать браслеты нужно по 3 штуки на каждое ведущие колесо с равными промежутками. Такие комплекты можно купить или сделать самостоятельно. Основное преимущество браслетов перед цепями состоит в том, что их можно надевать на колеса не поднимая машины домкратом. То есть надевать их перед проблемным участком пути, не составит труда, а по хорошей дороге можно передвигаться без них. Их можно надеть даже на застрявший автомобиль.

Эффективность применения браслетов также высока как цепей, так как грунтозацепы образуются тем же способом.

Но не переоценивайте повышения проходимости с их помощью. Если автомобиль ляжет днищем на грязь или снег, они не смогут помочь. К преимуществам этого устройства, безусловно, относится невысокая стоимость и безопасность эксплуатации. В случае порыва ремня крепления браслет просто слетит с колеса, не причинив вреда кузову. Некоторые источники отмечают повышенный износ резины при использовании этого устройства. Мне же думается, что если не ездить на браслетах постоянно, то износ не возрастет.

Как это ни странно, но в нашей стране браслеты противоскольжения не так широко используются, как в бесснежной по нашим меркам Европе. Объясняется это, видимо, полным запретом шипованной резины в некоторых странах, и многолетней привычкой водителей иметь при себе такое устройство на всякий случай (такими устройствами там пользуются с 20 годов прошлого века). Да и то, что там есть дороги движение, по которым при определенных условиях без такого аксессуара запрещено. Тоже, видимо, играет свою роль. На них даже установлены специальные дорожные знаки, которые открывают или закрывают в зависимости от погодных условий.

Тем, кто хочет сделать браслеты сам

Для того чтобы сделать браслеты противоскольжения своими руками, нужно запастись некоторыми материалами. На один браслет вам понадобится:

Ремни для стяжки грузов

Из инструмента понадобится: два рожковых ключа по размеру гаек и головок болтов, шило и иголка. Чтобы узнать ширину протектора, необязательно ее измерять. Этот размер присутствует в обозначении, нанесенном на боковине шины. Это обозначение выглядит так: XXX/70 R 14 три первые цифры и есть ширина протектора в миллиметрах.

Цепь можно купить в магазине «профкрепеж» или в обычном хозяйственном отделе. Стропу с пряжками ищите в магазине альпинистского снаряжения. Как только материалы и инструмент собраны, можно начинать изготовление.

Возьмите один из болтов наденьте на него шайбу, а вслед за ней крайнее звено одного отрезка цепи. Теперь наденьте еще шайбу и трубку. Если трубки нет, наверните 4 обычные гайки и протяните конструкцию. Наденьте еще шайбу и крайнее звено другого отрезка цепи. Звено закройте шайбой, наверните самоконтрящуюся гайку и затяните ее. Аналогично скрепите между собой два других края этих отрезков цепи. После того как края отрезков соединены. Обогните свободный конец ремня или стропы с пряжкой вокруг одного из болтов, потяните его в сторону пряжки и часто прошейте капроновой ниткой с помощью шила и иголки. Длину конца с пряжкой нужно делать около 10 см. Таким же способом прикрепите к другому болту ремень или стропу без пряжки. Длину этого конца для удобства крепления оставьте побольше, в случае необходимости укоротить его можно будет позже.

Полезные мелочи

Выбор готовых браслетов

Выбор готовых браслетов несложен. Поступающие в продажу, они делятся на три размерных категории: малые (для легковых авто), средние (для микроавтобусов и внедорожников) и большие (для грузовиков). Чтобы не ошибиться в размере, запомните ширину протектора колес вашей машины, измерьте и сравните с ней длину цепей браслетов. Длина цепей должна быть больше ширины протектора приблизительно на 5 см. Оцените надежность крепления ремней к цепям. Крепление ремней должно быть обязательно внахлест, а для прошивки не должны использоваться нитки из натурального сырья, так как в таких условиях они быстро сгниют. Прошивка должна быть частой, в несколько рядов (обязательно капроновыми нитками). Стыки звеньев цепи непременно должны быть сварены или пропаяны медью. Гальваническое покрытие этих цепей необязательно, так как оно все равно сотрется после нескольких раз использования браслета. Наряду с браслетами из стальной цепи, встречаются устройства в виде пластмассовых хомутов и резиновых трубок, но у наших автолюбителей они не пользуются популярностью. Так как у наших водителей все должно быть железное.

Если машина задумана не для штурма бездорожья, а для нормального движения требуется чистый асфальт, то обойтись без средств противоскольжения не получится.

В обозримой истории нет достоверных фактов первых случаев использования цепи противоскольжения для увеличения проходимости. Вероятнее всего, первые аналоги появились на грузовых автомобилях, работающих колонной в раскисшей грязи или снегу. А опытом применения цепей противоскольжения для грузовых автомобилей были попытки обматывать кусками цепей и тросов колеса тягачей и малотоннажных буксиров на дорогах Первой мировой войны. Разумеется, большинство того, что относилось к первым цепям противоскольжения, изготавливалось своими руками.

Сегодня немалая часть автолюбителей изготавливает различные варианты цепей противоскольжения своими руками, фиксирует процесс на видео и выкладывает в интернет.

Конструкции цепных приспособлений противоскольжения

Эффект увеличения проходимости автомобиля основан на увеличении сцепления шины колеса с грунтовым или снежным основанием, сделать его более надежным Звенья цепи выступают в качестве грунтозацепов с большой площадью охвата снежной или грязевой массы. С другой стороны, под весом колеса и машины давление звеньев цепи на поверхность дороги — лед, снег или раскисший грунт, возрастает в сотни раз, благодаря чему опорная поверхность уплотняется и сцепляется с колесом. Простое приспособление противоскольжения позволяет сделать движение автомобиля управляемым и увеличить тягу вдвое.

Рабочая зона цепи противоскольжения представляет собой ленту из соединенных между собой фрагментов по 15-20 звеньев, образующих ромбовидный, лестничный или диагональный рисунок. Более плотный рисунок может просто сделать приспособление неподъемным. В зависимости от конструкции, крепление ленты осуществляется двумя тросами или проволочными кольцами, стягивающими концы фрагментов по обе стороны колеса, тем самым обеспечивая крепление рабочей поверхности на протекторе шины. Для фиксации натяжения обычно используется рамочный замок или защелка. По-разному оценивается эффективность рисунка в противоскольжении.

Наиболее важные характеристики цепей противоскольжения:

  • прочность звеньев, высокое качество металла и сварки, наличие защитного покрытия, способного сделать коррозию минимальной;
  • сделать наименьшее количество манипуляций при монтаже, цепь нужно фиксировать закрытием одного или двух замков;
  • отсутствие элементов, способных вывести из строя узлы подвески, суппорта или резину шины колеса.

Иногда для увеличения эффекта противоскольжения звенья могут сделать из прутка или проволоки не круглого сечения, а квадратного или прямоугольного.

Самодельные цепи противоскольжения

Если присмотреться к цепи противоскольжения на фото и внимательно изучить систему натяжения, становится ясно, как сделать цепи противоскольжения своими руками, особенно, если есть видео процесса изготовления. Проще говоря, необходимо сделать своего рода сетку из цепных отрезков по размеру шины, с механизмом натяжения системы. Обычно для изготовления вымеряют размеры боковин и поперечных отрезков с запасом в 1 звено и определяют длину троса, с помощью которого предполагается натянуть цепи на колесе. В самом простом варианте цепи можно использовать обычную хозяйственную цепь, с диаметром прутка не менее 5-6мм, с надежно сваренными звеньями.

В качестве натягивающего устройства используется пара болтов М10 или М12. В качестве бокового крепления можно сделать проволочную арку, а можно использовать тросик от привода ручного тормоза автомобиля, предварительно выполнив на концах петли для продевания натяжного болта. Иногда самодельные цепи противоскольжения изготавливаются из разных материалов, например, для фиксации и натяжения используются ремни из кевларовых и полиамидных волокон.

Отличия устройств противоскольжения, изготовленных промышленным способом.

В отличие от домашних вариантов, сделанных собственными руками, промышленные образцы вынуждены конкурировать на рынке, а значит, из нужно сделать более удобными и надежными за счет применения:

В качестве иллюстрации можно привести продукцию — классические цепи противоскольжения фирмы Рewag, одной из старейших в Австрии, или трекеры — цепи противоскольжения Mita. Последние устанавливаются в желоб протектора, крепятся индивидуально, все операции можно сделать одним ключом. Эффективность не хуже классического варианта, но стоимость комплекта весом в 9 кг примерно втрое дороже.

Одним из известнейших брендов являлись цепи противоскольжения Thule в классическом исполнении. В конструкции использован ромбовидный рисунок с наружной асимметрией, что дает возможность эффективно обеспечивать сцепление на льду. Монтирование на колесо осуществляется с помощью специального арочного приспособления и центральной алюминиевой стойки, обеспечивающих автоматическое натяжение фрагментов и быстрое снятие в несколько движений. Для предупреждения возможного повреждения диска дополнительно устанавливается защита из синтетического износостойкого материала.

Что лучше — цепи или браслеты противоскольжения

Кроме необычной идеи трекеров Мита, среди устройств противоскольжения особняком стоят браслеты цепи противоскольжения. Идея унитарного устройства, более дешевого, универсального и простого в использовании, давно требовала своего воплощения. В чем преимущества браслетной схемы борьбы с пробуксовкой.

Во-первых — универсальность и гибкость применения. Браслет легче одеть на колесо, можно легко регулировать количество установленных устройств, значительно меньше страдает резина колеса.

Во-вторых, они изготавливаются на основе высокопрочной резины, кевларовых волокон, износостойких полимеров и, как результат, значительно легче стальных цепных устройств. Браслет легче ремонтировать и обслуживать, шипованную высокопрочными металлокерамическими или твердосплавными шипами резиновую накладку проще отремонтировать, чем, если бы речь шла о цельнометаллической конструкции.

Среди недостатков браслетов можно отметить более высокую стоимость и опасность сделать крутые повороты на скорости более чем 20-25 км/ч, в любом случае, после преодоления снежных или грязевых преград их необходимо демонтировать.

Классические цепные устройства имеют более высокий срок службы, дешевле и тяжелее в применении. Для классического бездорожья это лучший вариант.

Цепи противоскольжения для грузовых автомобилей своими руками

Все, что позволяет бороться с пробуксовкой грузового автотранспорта, сделает его работу более надежной. Широкое применение нашли как обычные классические цепные приспособления противоскольжения, так и оригинальные идеи — автоматические цепи противоскольжения для грузовых автомобилей. Один из представителей автоматических устройств, ONSPOT VBG, управляется дистанционно, конструкция позволяет сделать подключение с помощью пневмопривода, управляемого с пульта в кабине водителя. Используется на скорости не выше 50 кмч. Эффективность работы автомата и его надежность несколько ниже обычных цепей противоскольжения для грузовиков, но автомат сделает применение более безопасным.

Для того, чтобы сделать цепное устройство противоскольжения своими руками следует:

  • правильно измерить длину и ширину протектора колеса по окружности покрышки;
  • сделать две заготовки кольцевых креплений для колес. Они будут располагаться по обе стороны диска. Одно из креплений выполняется разъемными с замком — для натяжения и фиксации цепей с наружной части колес. Второе крепление тоже разъемное, но вместо замка на концах заготовки кольца выполняются крючки, позволяющие замкнуть крепление в кольцо;
  • нарезаем заготовки — 8-9 кусков цепей поперечных цепных сегментов и через последние звенья продеваем проволоку кольцевых креплений;
  • для облегчения монтажа цепи противоскольжения своими руками один из цепных отрезков заменяем отрезком проволоки диаметром 7-8мм, выгибаем его в виде арки и привариваем концы к кольцевым проволочным креплениям.

Как одеть цепи противоскольжения своими руками

Одеть ее не представляет особой сложности, но требует труда, аккуратности и внимания. Прежде всего, цепь раскладывается перед колесом, замками на внешнюю сторону и крючками задней части цепи на внутреннюю сторону колеса. Наезжаем на устройство так, чтобы от конца разложенного приспособления вдоль следа до точки опоры колеса на снег или грунт было примерно 20-25см. Забрасываем оставшуюся часть цепной системы на колесо и аккуратно расправляем все элементы. Далее зацепляется крючок с внутренней стороны колеса и замыкается наружный замок. Если на цепи есть устройство регулировки натяжения, необходимо сделать все, чтобы увеличить натяжение и выбрать слабину.

Видео как установить цепи противоскольжения:

Виды и особенности эксплуатации приспособлений для противоскольжения автомобиля

Преодоление скользких и зыбких поверхностей – одна из основных проблем любого автомобиля. Зимние шины не способны стать панацеей. Столкнуться со скользким и зыбким покрытием можно после дождя, на бездорожье и песчаных грунтах. Существует ряд приспособлений, улучшающих управляемость транспортного средства. Он помогут избежать ДТП и аварийно опасных ситуаций.

Противоскользящие цепи

www.multibox.com.ua предназначены для эксплуатации в зимний период. Они улучшают сцепление с дорогой. Противоскользящие цепи обладают большей надежностью и долговечностью по сравнению с другими устройствами. Приспособление востребовано водителями-дальнобойщиками, которые преодолевают заснеженные и обледенелые участки отечественных и зарубежных дорог.

К недостаткам противоскользящих цепей относится сложность монтажа. Крепеж приспособления имеет неочевидную конструкцию. Для того чтобы надеть цепь, может потребоваться помощь более опытного водителя. Приспособление выбирают, руководствуясь точным размером колеса. Цепи рассчитаны на большую высоту протектора, поэтому их надевают исключительно на зимнюю резину.

Противоскользящие ремни

Благодаря удобным замкам противоскользящие ремни имеют более простую систему крепления к колесам. Приспособление может стать отличной заменой цепям. Ремни имеют фиксированный срок эксплуатации. Конструкция приспособления быстро надевается и снимается с колеса. Благодаря этому ремни можно использовать в любое время года.

Преимущество приспособления – высокая универсальность. Ремни можно надеть на колеса с любыми дисками, не опасаясь повреждений. Это отличает их от цепей, способных нанести непоправимый ущерб декоративным колпакам. Стоимость противоскользящих ремней доступна каждому автолюбителю. Это оптимальное решение, если машина редко контактирует со скользкими или слабо проходимыми поверхностями.

Противоскользящие браслеты

Браслеты состоят из пар цепочек. Они надеваются на резину и крепятся, как ремни, с внутренней части колеса. Приспособление повышает проходимость транспортного средства на большинстве покрытий. www.multibox.com.ua обладают более доступной стоимостью по сравнению с противоскользящими цепями. При выборе приспособления следует руководствоваться размером колеса – на рынке представлены модели для всех марок автомобилей.

Браслеты можно надевать и снимать в дороге. Это оптимальное решение при редких столкновениях с проблемным покрытием. Большинство ремней не подходят для колес, на которых установлены декоративные колпаки. Это обусловлено вероятностью повреждения данных элементов.

Противоскользящие чехлы

Новинка в мире защиты от скольжения – матерчатые чехлы. В отличие от резины, их волокна лучше сцепляются со снегом и льдом. Это повышает управляемость транспортного средства.

Чехлы разлохмачиваются в процессе износа. Это существенно улучшает сцепляемость. Чехлы совместимы с любыми колесами. Особенность приспособления – проста монтажа. Чехлы рекомендуется использовать в зимний период.

Все приспособления надевают на ведущую пару, поэтому они продаются по 2 штуки в комплекте. Для полноприводных автомобилей лучше заказать 2 набора на все колеса.

Тормозные системы противоскольжения (часть первая)

Противоскольжения

Для больших самолетов с механическими тормозами требуются системы противоскольжения. Невозможно сразу определить в кабине экипажа, когда колесо перестает вращаться и начинает буксовать, особенно в самолетах с основными шасси в сборе с несколькими колесами. Не устраненный занос может быстро привести к разрыву шины, возможному повреждению самолета и потере контроля над ним.

Работа системы

Система противоскольжения не только обнаруживает пробуксовку колес, но и определяет, когда пробуксовка колес неизбежна.Он автоматически сбрасывает давление в тормозных поршнях соответствующего колеса, на мгновение подключая зону тормозной жидкости под давлением к возвратной магистрали гидравлической системы. Это позволяет колесу вращаться и избегать скольжения. Затем в тормозе поддерживается более низкое давление на уровне, который замедляет колесо, не вызывая его проскальзывания.

Максимальная эффективность торможения достигается, когда колеса замедляются с максимальной скоростью, но не буксуют. Если колесо замедляется слишком быстро, это означает, что тормоза вот-вот заблокируются и вызовут занос.Чтобы этого не произошло, каждое колесо контролируется на скорость замедления, превышающую заданную. При обнаружении чрезмерного замедления гидравлическое давление снижается до тормоза на этом колесе. Для работы системы противоскольжения переключатели кабины экипажа должны быть переведены в положение ВКЛ. [Рис. 13-105] После того, как самолет приземлится, пилот прикладывает и удерживает полное давление на педали тормоза руля направления. Затем система противоскольжения работает автоматически, пока скорость самолета не упадет примерно до 20 миль в час.Система возвращается в режим ручного торможения для медленного руления и маневрирования по земле.

Рисунок 13-105. Противоскользящие переключатели в кабине.

Существуют различные конструкции противоскользящих систем. Большинство из них содержат три основных типа компонентов: датчики скорости вращения колес, регулирующие клапаны противоскольжения и блок управления. Эти устройства работают вместе без вмешательства человека. Некоторые системы противоскольжения обеспечивают полное автоматическое торможение. Пилоту нужно только включить систему автоматического торможения, и компоненты противоскольжения замедляют самолет без нажатия на педаль.[Рис. 13-105] Защитные выключатели заземления подключены к цепи для систем противоскольжения и автоматического торможения. Датчики скорости вращения колес расположены на каждом колесе, оборудованном тормозным узлом. У каждого тормоза также есть свой собственный регулирующий клапан противоскольжения. Обычно один блок управления содержит сравнительную схему противоскольжения для всех тормозов самолета. [Рисунок 13-106] Рисунок 13-106. Датчик колеса (слева), блок управления (в центре) и регулирующий клапан (справа) являются компонентами системы противоскольжения. Датчик расположен на каждом колесе, оборудованном тормозным устройством.Регулирующий клапан противоскольжения для каждого тормозного узла управляется с единого центрального блока управления.

Датчики скорости вращения колес

Датчики скорости вращения колес являются преобразователями. Они могут быть переменного (AC) или постоянного (DC) тока. Типичный датчик скорости вращения колеса переменного тока имеет статор, установленный на оси колеса. Обмотка вокруг него подключена к управляемому источнику постоянного тока, так что под напряжением статор становится электромагнитом. Ротор, который вращается внутри статора, соединен с узлом ступицы вращающегося колеса через приводную муфту, так что он вращается со скоростью колеса.Лепестки на роторе и статоре вызывают постоянное изменение расстояния между двумя компонентами во время вращения. Это изменяет магнитную связь или сопротивление между ротором и статором. При изменении электромагнитного поля в обмотке статора индуцируется переменный ток переменной частоты. Частота прямо пропорциональна скорости вращения колеса. Сигнал переменного тока поступает в блок управления для обработки. Датчик скорости вращения колеса постоянного тока аналогичен, за исключением того, что создается постоянный ток, величина которого прямо пропорциональна скорости вращения колеса.[Рисунок 13-107] Рисунок 13-107. Статор датчика противоскольжения колеса установлен на оси, а ротор соединен с крестовиной ступицы колеса, которая вращается вместе с колесом.

Блоки управления

Блок управления можно рассматривать как мозг системы противоскольжения. Он принимает сигналы от каждого датчика колеса. Сравнительные схемы используются, чтобы определить, указывает ли какой-либо из сигналов, что занос неизбежен или происходит на конкретном колесе. Если это так, то на управляющий клапан колеса посылается сигнал для сброса гидравлического давления в тормоз, который предотвращает или уменьшает занос.Блок управления может иметь или не иметь внешних тестовых переключателей и индикаторов состояния. Обычно он находится в отсеке авионики самолета. [Рисунок 13-108] Рисунок 13-108. Стойка противоскольжения от авиалайнера.

Блок-схема клапана противоскольжения Boeing на рис. 13-109 дает более подробную информацию о функциях блока управления противоскольжения. У других самолетов может быть другая логика для достижения аналогичных конечных результатов. Системы постоянного тока не требуют входного преобразователя, поскольку постоянный ток поступает от датчиков колес, а схема блока управления работает в основном с постоянным током.На Рисунке 13-109 показаны только функции одной монтажной платы для одного колесного тормоза в сборе. Каждое колесо имеет свою собственную идентичную электрическую карту для облегчения одновременной работы. Все карты размещены в едином блоке управления, который Boeing называет щитом управления.

Рисунок 13-109. Внутренняя блок-схема блока противоскольжения Boeing 737.

Показанный преобразователь изменяет частоту переменного тока, полученную от датчика колеса, на напряжение постоянного тока, которое пропорционально скорости вращения колеса. Выход используется в контуре задания скорости, который содержит схемы замедления и задания скорости.Преобразователь также обеспечивает вход для системы спойлера и системы заблокированных колес, которые обсуждаются в конце этого раздела. Создается выходное напряжение контура опорной скорости, которое представляет собой мгновенную скорость самолета. Это сравнивается с выходным сигналом преобразователя в компараторе скорости. Это сравнение напряжений, по сути, является сравнением скорости самолета со скоростью вращения колес. Выходной сигнал компаратора скорости представляет собой положительное или отрицательное напряжение ошибки, соответствующее тому, является ли скорость вращения колес слишком высокой или слишком низкой для оптимальной эффективности торможения для данной скорости воздушного судна.

Выходное напряжение ошибки компаратора питает цепь модулятора смещения давления. Это схема памяти, которая устанавливает порог, при котором давление на тормоза обеспечивает оптимальное торможение. Напряжение ошибки заставляет модулятор либо увеличивать, либо уменьшать давление на тормоза в попытке удержать порог модулятора. Он выдает выходное напряжение, которое для этого отправляется на суммирующий усилитель. Выходной сигнал компаратора ожидает, когда шина вот-вот проскользнет, ​​с напряжением, которое снижает давление на тормоз.Он также передает это напряжение на суммирующий усилитель. Выходной сигнал управления переходным процессом от компаратора, предназначенный для быстрого сброса давления при внезапном заносе, также отправляет напряжение на суммирующий усилитель. Как следует из названия, входные напряжения усилителя суммируются, и составное напряжение отправляется на драйвер клапана. Драйвер подготавливает ток, необходимый для подачи на регулирующий клапан, чтобы отрегулировать положение клапана. В зависимости от этого значения тормозное давление увеличивается, уменьшается или остается неизменным.

Бортовой механик рекомендует

Класс патентной заявки на устройства противоскольжения

583
Записи
Документ Название Дата
200 Способ изготовления шипованной шины и устройства для удержания шипов — A Способ изготовления шипованной шины включает изготовление невулканизированной шины, вставку шипов для шины в посадочные места в пресс-форме для вулканизации, размещение невулканизованной шины в пресс-форме, закрытие пресс-формы, вулканизацию шины и открытие пресс-формы для извлечения вулканизированной шины.Отвержденная шина включает протекторный браслет, содержащий множество металлических шипов, частично выступающих из радиально внешней поверхности протекторного браслета. Вставка шипов для шины в посадочные места включает размещение устройства удержания шипов, поддерживающего множество шипов внутри формы, и выталкивание шипов из устройства удержания шипов, чтобы расположить шипы в посадочных местах. Устройство для удержания шпильки включает в себя тороидальный корпус, содержащий множество сквозных отверстий и механизм выталкивания. Сквозные отверстия способны принимать штифты, а выталкивающий механизм способен выталкивать штифты по существу в радиальном направлении наружу. 03-19-2009
200

676

НЕКОПИЛЬНОЕ КОЛЕСО — Нескользящее колесо ( 08-27-2009
20110017372 ШИНА БЕЗ ШИПОВАННОЙ ШИНЫ — Настоящее изделие предназначено для изготовления нешипованной шины способный улучшить характеристики льда без усложнения конструкции и материала. например, шина, имеющая вставную деталь и основной корпус с формованным фланцем и выемкой для размещения вставной детали.В соответствии с этим изобретением могут быть достигнуты ранее не применявшиеся или возможные комбинации материалов и форм, посредством чего на основном корпусе формируется выбор корпуса, по меньшей мере, частично заключенный, по меньшей мере, одним элементом втулки, а в собранном состоянии элемент втулки является расположены по крайней мере частично в области вокруг выемки. 12-01-2011
20120018065 ТЕКСТИЛЬНЫЙ ВЕБ-МАТЕРИАЛ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИХ — Тканый текстильный материал, имеющий верхний тканевый слой (O) и нижний тканевый слой (U), содержащий нити основы ( K) и первую и вторую уточные нити, включая несущие нити (FF) и наматывающие нити (UF), содержащие то же самое, что и вторые уточные нити.Несущие волокна (FF) интегрированы в материал текстильного полотна таким образом, что они появляются на поверхности верхнего тканевого слоя (О) в областях первой ширины (I), по существу, параллельных направлению нити основы, и не появляются на поверхности. верхнего тканевого слоя (О) на участках (II) второй ширины, по существу, параллельных направлению (О) нити основы. 01-26-2012
20120132329 ШИННАЯ ЦЕПЬ И СПОСОБ ИЗМЕНЕНИЯ ШИННОЙ ЦЕПИ — Противоскользящая цепь включает в себя лонжерон.Кронштейн крепления прикреплен к лонжерону в первой концевой области. Крепежный кронштейн образован во второй концевой области с прорезью и каналом. Сшивающий элемент имеет бесконечное звено на одном конце. Бесконечное звено определяет проем и располагается в прорези так, чтобы проем пересекал канал. Стержень проходит через канал и отверстие бесконечного звена и защищен от удаления из канала, посредством чего элемент поперечной связи прикреплен к крепежному кронштейну. 31.05.2012
20120205018 ДЕРЖАТЕЛЬ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИПИКА Изобретение относится к устройству шипа, которое содержит удерживающий элемент ( 08-16-2012
20120227880 Противоскользящий шип. Изобретение относится к шипу противоскольжения для шины, имеющей опорную часть. шипы, которые динамически взаимодействуют с изменяющимися дорожными условиями, по скользкому льду и мостам, а также при поворотах, ломке и ускорении на крутых склонах.Конструкция шины может обеспечить стабильность и огромное преимущество в безопасности в опасных условиях по запросу, без вмешательства водителя. Конструкция шин может использоваться для военных транспортных средств и самолетов, коммерческих самолетов, турбовинтовых самолетов, тяжелого оборудования, коммерческих дизельных грузовиков, вертолетов, автомобилей правоохранительных органов, пожарных и спасательных машин, школьных автобусов, правительственных автомобилей, спортивных автомобилей и т. Д. Конструкция шины включает подпружиненные шипы, которые могут располагаться на расстоянии и выступать наружу от поверхности шины.Пружинная нагрузка может быть достаточно сильной, чтобы позволить шипу проникать в лед и т.п., не повреждая при этом асфальт или бетонные дороги. 02-28-2013
20130105050 Всесезонная защитная шина 05-02-2013
20130292015 УСТРОЙСТВО ПРОТИВОУСЛЫВАНИЯ ДЛЯ ШИН — Два или более кузова противоскольжения с U- профилированные поперечные сечения, предназначенные для установки в них с шиной автомобиля, соединены одним или несколькими соединительными элементами с образованием формы ремня.При прикреплении к шине противоскользящие элементы в виде ремня надеваются на верхнюю часть шины и устанавливаются в ней с шиной, противоскользящие элементы на обоих концах ремня подвешиваются с обеих сторон шины. шины, и пара соединительных компонентов противоскользящих элементов по обеим сторонам шины соединяется, таким образом, образуя противоскользящие элементы в форме ремня в петлю. При отсоединении от шины пара соединительных компонентов отсоединяется друг от друга, образуя противоскользящие тела в виде ремня. 11-07-2013
20130312884 ЦЕПНАЯ ТЯГА С ШИПКАМИ ДЛЯ АНТИСКИДНОЙ ЦЕПИ И АНТИСКИДНАЯ ЦЕПЬ, СОСТАВЛЯЮЩАЯ ТАКИЕ ЗВЕНЬЯ ЦЕПИ — звено цепи для противоскользящих цепей автомобильных шин, предназначенное для улучшения сцепных свойств. , в частности, на гладкой подстилающей поверхности с одним или несколькими выступами, выступающими на одной из сторон. Каждый шип имеет поперечное сечение, перпендикулярное его продольной длине, внешний край которого имеет гофрированный периферийный контур, состоящий из следующих друг за другом впадин и выступов. 28.11.2013
20140069559 SKID AID — Кольцевая накладка на шину ( 13-13-2014
20140083583 УСТРОЙСТВО ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ДЛЯ ШИН — Устройство противоскольжения для шин в соответствии с согласно настоящему изобретению сконфигурирован из элементарных блоков. Каждый элементарный блок имеет первый основной корпус, включающий в себя: первый U-образный участок, охватывающий части боковины шины; внутренний передний выступающий участок; и внешний задний выступающий участок, а также второй основной корпус в таком же виде.Первый основной корпус и второй основной корпус соединены друг с другом на стороне внутренней части боковой стенки шины. Элементарный блок имеет контактные элементы, каждый из которых покрывает, по меньшей мере, часть соединителя, но при этом может контактировать с частью боковой стенки. Эти контактные элементы вставлены между соединителями и частями боковины, тем самым предотвращая проблемы, такие как вибрация и шум, вызываемые соединителями, и трение между соединителями и шиной или колесом. 27.03.2014
20150352913 НЕКОСКУСНОЕ НАДУВНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН. шины и имеет на своей внешней поверхности элементы, которые превращают ее в противоскользящее устройство, и отличается тем, что само устройство состоит из стойкого элемента, имеющего короткую тороидальную форму, где нескользящие элементы расположены на внешняя поверхность устройства и нижняя внешняя поверхность контактируют с внешней поверхностью шины и содержат небольшие многогранные элементы и внутренние усиления, состоящие из выступов из прочного материала, а также имеют клапан для накачивания устройства. 12-10-2015

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Колеса, шины и запчасти Снежная грязь Песок Тяговое устройство Автомобильная шина Противоскользящая цепь Красный коврик для сцепления allislandcarandlimoservice.com

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Колеса, шины и запчасти Тяговое устройство Snow Mud Sand Traction Device Автомобильная шина Противоскользящая цепь Красный тяговый коврик allislandcarandlimoservice.com
  1. Home
  2. Двигатели
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Колеса, шины и запчасти
  6. Цепи шин
  7. Тяговое устройство для снега и песка Автомобильная шина Противоскользящая цепь Красный коврик для сцепления

Все продукты являются проверенное качество, 13 см 7, размер противоскользящей цепи: прибл., прочный и прочный, Тяговое устройство для снежной грязи и песка Автомобильная шина Противоскользящая цепь Красный коврик для сцепления, Высокопрочное двойное кольцо с пряжкой.Состояние :: Новое: Страна / регион производства: Китай. Бренд:: easy catch: Тип:: Цепочки звеньев. изготовлены из жестких оцинкованных железных гвоздей. Турция и так далее займут гораздо больше времени, чем другие страны. UPC:: Не применяется, Украина, Цвет: Красный, Гарантия:: Нет Гарантия: Номер детали производителя:: Не применяется. 5 см, такие страны, как Бразилия.






Тяговое устройство для снежной грязи и песка Автомобильная шина Противоскользящая цепь Красный коврик для сцепления

Тяговый коврик Снежная грязь Песок Тяговое устройство Автомобильная шина Противоскользящая цепь Красный, вся продукция проверена на качество, в таких странах, как Бразилия, Украина, Турция и т. Д. Потребуется гораздо больше времени, чем в других странах, Высокопрочное кольцо с двойной пряжкой, изготовленное из твердого материала гвозди из оцинкованного железа, прочные и прочные, Размер цепочки противоскольжения: прибл., 13 см 7,5 см, Цвет: красный, Подлинный магазин, Список новых товаров, Сэкономьте 20% на первом заказе, Откройте для себя свой любимый бренд, Хороший дизайн, дайте вам бутик-продукты.Цепной красный тяговый коврик Снежный грязевой песок Тяговое устройство Автомобильная шина Противоскользящая, Снежная грязь Песочное тяговое устройство Автомобильная шина Противоскользящая цепь Красный тяговый коврик.

2PC Автомобильное колесо Тяговое устройство Цепь противоскольжения Аварийный противоскользящий ремень Запчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей bfmf-koeln.de

2PC Автомобильное колесо Тяговое устройство Цепь противоскольжения Аварийный противоскользящий ремень Запчасти и аксессуары Запчасти для автомобилей и грузовиков bfmf-koeln.de
  1. Home
  2. Моторы
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Колеса, шины и запчасти
  6. Цепи шин
  7. 2PC Car Wheel Tire Traction Device Цепь противоскольжения Аварийный противоскользящий ремень

95 «, Проденьте ремешок через шину.ширина 2, Гарантия:: 1 Год: Номер детали производителя:: Не применяется, Длина нейлонового ремня: 38, 2x Автомобильные противоскользящие шины, 09 «, UPC:: Не применяется, 98», Размер противоскользящей цепи: длина 7. Торговая марка: Небрендированные: Тип: Антискользящие ремни для шин. Защелкните ремешок, 2ПК автомобильного колеса тяговое устройство цепи противоскольжения аварийный противоскользящий ремень галстук. 58 «, Состояние :: Новое: Страна / регион производства:: Китай, толщина 0, проденьте ремешок через пряжку.








Begegnungs- und Fortbildungszentrum muslimischer Frauen e.V.

2 шт. Колеса автомобиля тяговое устройство цепи противоскольжения аварийный противоскользящий ремень

Ремень 2 шт. Устройство сцепления с шиной автомобильного колеса Цепь противоскольжения Аварийный ремень с противоскользящим покрытием, 95 дюймов, толщина 0,98 дюйма, пропустите ремень через пряжку, защелкните ремень, 2x автомобильные противоскользящие шины, проденьте ремень через шину , Длина нейлонового ремешка: 38,58 дюйма, Размер противоскользящей цепи: длина 7,09 дюйма, ширина 2, Бесплатная доставка по всему миру, Любовь, Покупки, Обмен, Магазин одежды, Красота, Обувь, Дом и многое другое.Ремень для галстука 2PC Автомобильное колесо Тяговое устройство для шин Цепь противоскольжения Аварийная защита от скольжения, 2PC Устройство для сцепления шин с автомобильным колесом Аварийный противоскользящий ремень для галстука.

Самокат

Kick

Самокат оснащен трехколесными колесами для обеспечения устойчивости и баланса, устойчивой к скольжению опорной пластиной для надежной опоры и стальной рамой для сверхпрочности (выдерживает до 60 фунтов). Этот розовый скутер украшен графикой принцесс Диснея и идеально подходит для новичков, которые стильно путешествуют по окрестностям.Поездки на самокате полезны для вашего здоровья и окружающей среды. Еще одним преимуществом является то, что самокаты в 4-5 раз быстрее, чем ходьба, и доставляют массу удовольствия. Что такое самокат? Самокат — это уличный транспорт с приводом от человека, руль, дека и колеса которого приводятся в движение всадником, отталкивающимся от земли.

454 одиночный турбо-комплект

19 июля 2018 г. · Самокат для взрослых для взрослых — это прочный самокат, который хорошо построен и имеет множество функций.Он обладает сверхплавным ходом благодаря своим 145-мм полиуретановым колесам, которые являются износостойкими и противоскользящими, в дополнение к системе двойной подвески. Все это способствует плавному бесшумному скольжению. Он поставляется с двумя тормозами, тормозом заднего крыла и дисковым тормозом. A marca dos 4 anéis, agora em 2 rodas

Harman accentra control board

Самокат Kick Pro от Cyclops является идеальным первым самокатом для тех, кто хочет вывести свое самокат на новый уровень.Скутер рассчитан на длительный срок службы и оснащен цельным рулем hi-ten и термообработанной декой из легкого сплава. Усиленная стальная вилка и колеса 85A PU с подшипниками ABEC 7 справляются с большинством поверхностей, обеспечивая плавность хода. Комбинированный самокат Stiga Kick идеален для одиночного гонщика; Изготовлен из высококачественного полиэтилена высокой плотности для долговечности; Особенности высокопроизводительных колес диаметром 120 мм с пятью подшипниками; Лыжи и колеса легко взаимозаменяемы; Рама складывается и регулируется по трем разным высотам; Максимальный вес пользователя: 110 фунтов (50 кг). Подходит для детей от 5 лет.

Aquasport 222 offshore

Этот самокат Razor A6 был разработан и сконструирован для более высоких райдеров.Долговечность этого A6 благодаря сверхпрочной складной алюминиевой раме и новой запатентованной технологии защиты от погремушек обеспечивает максимальную плавность хода. Исчерпывающий обзор продукции для легких электромобилей, включая электровелосипед, комплект для переоборудования электровелосипеда, электросамокат и литиевые батареи.

Коврики и коврики Reject для магазинов

31 января 2010 г. · Самокат Pulse kick n go уже некоторое время присутствует на рынке, и есть много отзывов об этом продукте, но, честно говоря, если Если вы действительно хотите получить удовольствие от этого самоката для откидывания назад или пин-энд-гоу, тогда вам нужно использовать его на очень плоской поверхности, и не рекомендуется использовать его при подъеме на холм, например, по дороге.★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ (5) Бесплатная доставка на сумму более 150 долларов США. Сортировать по Filter Go. Очистить все Применить. Пункты на странице. Идти. Показано 1 …

Формула для определения расстояния между двумя точками

19 июля 2018 г. · Самокат для взрослых — это прочный самокат, который хорошо построен и имеет множество функций. Он обладает сверхплавным ходом благодаря своим 145-мм полиуретановым колесам, которые являются износостойкими и противоскользящими, в дополнение к системе двойной подвески. Все это способствует плавному бесшумному скольжению.Он поставляется с двумя тормозами, тормозом заднего крыла и дисковым тормозом. Название продукта Madd Gear Carve 100 Alloy Folding Kick Scooter — Gre … Средняя оценка: 4,8 из 5 звезд, на основе 750 отзывов 750 оценок Текущая цена 19,97 $ 19 $. 97

Prediksi hk angkashio.top selasa

Скутер. Самокаты бывают всех форм, размеров и ценников. Найдите самокат, который вам подходит. Рекомендуются скутеры с колесом не менее 20 дюймов, чтобы легко преодолевать препятствия, такие как корни и неровности на тропе.Настоятельно рекомендуется использовать дисковые тормоза для лучшего торможения. Наши главные изобретения — самокаты Kickbike и сани Kickspark. Вы можете просмотреть продукцию на нашем веб-сайте, а также найти ближайшего к вам продавца. Мы делаем все возможное, чтобы помочь вам подобрать скутер, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям. лучшие удары: Hannu и команда Kickbike

Lg k20 plus manual

30 марта 2017 г. — Изучите доску «Скутеры» для скейтбординга, за которой последовали 1536 человек на Pinterest. Смотрите больше идей о самокате, самокате, самокате-балансире.

Детский самокат 6KU с регулируемой высотой, наклоном для управления, мигающими колесами для детей 3-8 лет, черный. Продавец GrowKart. добавить для сравнения сравнить сейчас. 86,20 долларов США.

Боковой складной приклад Mini uzi

Самокат Razor A4 Kick — новейший лучший самокат из популярной модели самокатов Razor Pro. Это не самокат твоего младшего брата! Складной самокат A4 предназначен для мужчин от 10 лет. Складной самокат A4 очень удобен для райдеров, он может подарить вам счастливую поездку. Он выдерживает высокую скорость, толстые ручки из пеноматериала, ленту для захвата всей палубы и.★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ (5) Бесплатная доставка на сумму более 150 долларов США. Сортировать по Filter Go. Очистить все Применить. Пункты на странице. Идти. Показаны 1 …

30 30 литых пуль для оленей

Целевые деревянные бусины

Зеркальное отображение экрана Silverado

Sky factory 4 milk

Наборы плоскостей F3p

Lian li o11 dynamic xl высота охладителя процессора

Ct pua претензий

Самокат. Самокаты бывают всех форм, размеров и ценников. Найдите самокат, который вам подходит.Рекомендуются скутеры с колесом не менее 20 дюймов, чтобы легко преодолевать препятствия, такие как корни и неровности на тропе. Настоятельно рекомендуется использовать дисковые тормоза для лучшего торможения.

27 мая 2020 г. · Самокат Razor A3 — это выдающееся устройство, которое оснащено большими 125-миллиметровыми уретановыми колесами и высокоскоростным подшипником ABEC, гарантирующим высочайшую производительность. Он также поставляется с передними колесами, которые оснащены амортизирующей подвеской, чтобы сделать вашу поездку более плавной.

Эти самокаты — это быстрый и безопасный способ для персонала легко перемещать принадлежности и инструменты по большим внутренним пространствам.Плавное качение, высокая маневренность и прочная конструкция.

21 июня 2018 г. · Самокаты отлично подходят для коротких поездок! Я согласен с Джексоном в том, что езда на самокате примерно в 3 раза быстрее, чем ходьба. Я использовал самокат Razor все 4 года в колледже, чтобы пересечь кампус, и это сэкономило мне кучу времени.

Micro Scooters — это самокаты для детей, самокаты для малышей, самокаты для взрослых, электрические самокаты для детей и электросамокаты для взрослых. В нашем ассортименте 2-колесные самокаты для детей, 3-колесные самокаты для детей и двух- и трехколесные самокаты для детей. взрослые были разработаны, чтобы противостоять требованиям самых активных детей и взрослых.

Cadillac cue не реагирует на прикосновения

Biopython seqio

Мод координат Minecraft

Reddit google

07

Промокоды Google события

Код скидки Hoodoo

Лучший порошок для 30 nosler

Стив Рэндл личность

9000 брезентовые стены

ул.Щенки Бернарда для усыновления

Ertugrul сезон 5 серия 14 на урду dailymotion

Бесплатный загрузчик с YouTube для iphone 7 plus

Wgu Health Information Management Reddit

Электромагнитная проводка плуга Meyer

Длина цикла кардарина

Заполнение дозатора пенного дезинфицирующего средства для рук

Электромотор вентилятора Elektromec

8 затем умирает

2021 GS шкала заработной платы

Квартиры для малообеспеченных в Grove City Ohio

Мышь не работает на коврике для мыши

Онлайн-курс по безопасности при обращении с оружием, Нью-Йорк

Neuroprotek amazon

Квадратный световой короб

form css

Lexus is250 cam gear replacement

Gear and chain simulator

Аукционные дома Montana

Usb bluetooth technology

208 catalina

Urbanhire indonesia

Замененный дельта-картридж без давления воды

Свойство конфигурации.dfs.core.windows.net не найден.

Spaceclaim create surface

Настройка Xiberia v20

1 64 шкафа кейса ih farm toys

Multiple Choice Вопросы Система

Вопросы с несколькими вариантами ответа (MCQ) по тормозной системе

1-При торможении движущегося транспортного средства; кинетическая энергия преобразуется в

(A) Механическая энергия

(B) Тепловая энергия

(C) Электроэнергия

(D) Потенциальная энергия

(Отв: B)

2-Сила, необходимая для остановки транспортного средства, зависит от

(А) вес автомобиля

(В) темп замедления

(C) и (A), и (B)

(D) Ничего из вышеперечисленного

(Отв: C)

3-Это не барабанный тормоз

(A) Внешний тормозной механизм

(B) Внутренний разжимной тормоз

(C) Дисковый тормоз

(D) Все вышеперечисленное

(Отв: C)

4-Ручной тормоз автомобиля обычно

(A) Внешний тормозной механизм

(B) Внутренний разжимной тормоз

(C) Дисковый тормоз

(D) Все вышеперечисленное

(Отв: A)

Дисковый тормоз 5 дюймов, диск прикреплен к

(А) колесо

(B) ось

(C) система подвески

(D) ничего из вышеперечисленного

(Отв: B)

6-Механические тормоза приводятся в действие с помощью

(А) рычаги

(В) коленчатые рычаги

(C) кулачки

(D) все вышеперечисленное

(Отв: D)

Вакуумный тормоз 7 дюймов, камера цилиндра состоит из

(А) атмосферный клапан

(B) вакуумный клапан

(C) и (A), и (B)

(D) Ничего из вышеперечисленного

(Отв: C)

8-Гидравлические тормоза работают по принципу

(A) Закон сохранения количества движения

(B) Закон сохранения энергии

(C) Закон Паскаля

(D) Ни один из вышеперечисленных

(Отв: C)

9-Главный цилиндр гидравлических тормозов работает до

(A) создает гидравлическое давление для приведения в действие тормозов

(B) поддерживает постоянный объем жидкости в системе

(C) служит насосом для вытеснения воздуха из гидравлической системы

(D) Все вышеперечисленное

(Отв: D)

10-тандемный главный цилиндр состоит из

(A) один баллон и один резервуар

(B) два цилиндра и один резервуар

(C) один баллон и два резервуара

(D) два цилиндра и два резервуара

(Отв: D)

11-Ручной тормоз применим к

(A) только передние колеса

(B) только задние колеса

(C) передние и задние колеса

(D) все вышеперечисленное

(Отв: B)

12-Следующие факторы влияют на эффективность тормозов

(A) Площадь тормозных накладок

(B) Радиус автомобильного колеса

(C) Величина давления, прилагаемого к колодочным тормозам

(D) Все вышеперечисленное

(Отв: D)

13-сервопривод действия до

(А) усиление тормозных сил

(B) увеличивает силу трения между башмаком и колесом

(C) перенос веса во время остановки

(D) Все вышеперечисленное

(Отв: A)

14-Силовой тормоз может быть задействован

(А) электрическая энергия

(B) вакуум двигателя

(C) давление воздуха

(D) все вышеперечисленное

(Отв: A)

15-Процесс удаления воздуха из тормозной системы известен как

.

(А) кровотечение

(B) с самовозбуждением

(C) сервопривод

(D) включение

(Отв: A)

Ноутбук

: Bobcat поставляет новые компактные колесные погрузчики

Следуя старому утверждению, что большие (и мощные) вещи действительно поставляются в небольших упаковках, новые компактные колесные погрузчики Bobcat L65 и L85 обладают большой вместимостью ковша, высокой скоростью движения и улучшенной маневренностью.

«Компактные колесные погрузчики — незаменимая машина на многих различных строительных площадках, и они удивительно маневренны в ограниченном пространстве, где мощность не должна приноситься в жертву маневренности», — сказала Келли Хамбл, старший менеджер по маркетингу, отдел планирования продукции Doosan Bobcat North America. «Наши новые компактные колесные погрузчики обеспечивают владельцам производительность, необходимую им для выполнения сложных задач, маневренность, необходимую для преодоления препятствий, и превосходный комфорт, которого они заслуживают, чтобы оставаться в напряжении в течение дня.”

© Bobcat

L65

Компактные колесные погрузчики L65 и L85 представляют собой многофункциональное решение для выполнения различных проектов. Обладая большой грузоподъемностью и большой высотой подъема, эти компактные колесные погрузчики разработаны специально для подъемно-транспортных работ в местах с большим скоплением людей и в сложных условиях. Благодаря стандартной вместимости ковша до 1 кубического ярда модели L65 и L85 справятся с тяжелыми погрузочно-разгрузочными работами в ландшафтном дизайне, строительстве, сельском хозяйстве и других отраслях.

В дополнение к ковшам и вилкам для поддонов, специально разработанным и одобренным для этих машин, L65 и L85 легко интегрируются с множеством других навесных устройств Bobcat, которые увеличивают полезность машины.

Например, силовая система Bob-Tach позволяет операторам совместно использовать отдельные навесные устройства для всего парка Bobcat, расширяя универсальность своего оборудования. Оператор также может оптимизировать производительность навесного оборудования в соответствии с поставленной задачей с помощью режима управления навесным оборудованием, функции, которая позволяет оператору управлять двигателем и скоростью движения по отдельности, обеспечивая оптимальную работу вспомогательной гидравлики.

© Bobcat

L85

L65 и L85 оснащены новым двигателем Bobcat уровня 4, усовершенствованным для повышения эффективности и производительности, а также тщательно спроектированными компонентами для упрощения текущего обслуживания.Двигатель также отличается надежным запуском в холодную погоду и множеством функций, которые делают обслуживание и обслуживание более удобным, в том числе:

  • Большой топливный фильтр, обеспечивающий лучшую защиту системы, более длительный срок службы фильтра и увеличенную удерживающую способность.
  • Подъемный насос и самовсасывающая топливная система, которая обеспечивает непрерывный принудительный отток воздуха и устраняет необходимость в груши заправочного насоса.
  • Предварительный фильтр для защиты подъемного насоса от мусора и частиц, которые увеличивают износ и ухудшают характеристики.

Шарнирно-сочлененное рулевое управление машины обеспечивает улучшенную маневренность и малый радиус поворота, улучшая навигацию по рабочим площадкам при препятствиях и вхождение в узкие пространства.

Электронная гидростатическая трансмиссия (E-HST) позволяет L65 и L85 эффективно быстро менять направление движения, увеличивая ускорение и плавно регулируя скорость. Комбинация трансмиссии E-HST и управления мощностью автоматически регулирует приводную систему погрузчика, чтобы максимизировать мощность толкания и погрузки, сводя к минимуму вероятность остановки. В отличие от других систем антиблокировки, операторы могут получить максимальный крутящий момент двигателя и привода для самых тяжелых условий эксплуатации.

Когда дело доходит до усилия отрыва ковша, Z-образный рычажный механизм Bobcat обеспечивает выдающуюся мощность, удерживая нагрузки параллельно земле, что приводит к минимальному просыпанию и максимальной производительности. В сочетании с автоматическим стояночным тормозом с функцией помощи при движении по склону и педалью тормоза с толчковой регулировкой владельцы могут быть уверены, что они могут управлять своей скоростью и задачами с мощностью и точностью.

Выбираете ли вы из стандартной кабины с навесом или дополнительной герметичной кабины, L65 и L85 предлагают операторам удобную точку обзора, а также просторную и удобную кабину, рассчитанную на работу в течение всего дня, низкий уровень шума и легкий доступ интуитивно понятное управление и удобное сиденье с регулируемым джойстиком, установленным на сиденье.

Двигатель обеспечивает соответствие требованиям по выбросам без использования сажевого фильтра (DPF) или избирательного каталитического нейтрализатора (SCR), что означает уменьшение количества компонентов для упрощения технического обслуживания и отсутствие остановок работы из-за регенерации DPF.

Как и во всей линейке компактного оборудования Bobcat, операторы найдут оптимальный доступ для обслуживания ключевых компонентов и контрольных точек на всех компактных колесных погрузчиках, что упрощает регулярные интервалы технического обслуживания и упрощает внедрение хороших навыков обслуживания в их распорядок дня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *