Принцип работы насоса гур: ☰ Принцип работы насоса гидроусилителя рулевой системы

☰ Принцип работы насоса гидроусилителя рулевой системы

Насос ГУР — устройство, которое преобразует механическую энергию в давление жидкости и нагнетает масло в рулевой механизм под давлением.

В системе гидроусилителя руля подавляющего большинства автомобилей используются центробежные пластинчатые (шиберные) насосы преимущественно двукратного действия, где всасывание и нагнетание происходит два раза за один оборот вала.

Устройство насоса гидроусилителя и принцип действия

Насосы ГУР устроены примерно одинаково:

• Корпус с крышками — верхней и нижней.
• Шкив — для агрегатов с механическим приводом (ременной передачей) от двигателя автомобиля или электромотор — для насосов с электроприводом.
• Вал с подшипниками или втулкой, на котором закреплен шкив, рабочая пара.
• Торцевые распределительные диски с окошками всасывания и нагнетания масла, расположенными диаметрально противоположно друг другу.
• Статор — неподвижная часть рабочей пары, в которой вращается ротор. Круглый в насосах однократного действия, эллиптический — в двукратных агрегатах.
• Ротор с подвижными пластинами, закреплен на валу через шлицевые соединения.
• Уплотнительные элементы: прокладки, сальники, уплотнительные кольца.

Устройство насоса гидроусилителя подразумевает также датчик давления, который контролирует работу насоса: если агрегат не работает, устройство направляет поток масла в обход.

Устройство насоса ГУР

Особенности устройства и работа насоса гидроусилителя

Пластинчатые насосы отличаются высоким коэффициентом полезного действия и практически не ломаются, если вовремя менять масло.

Устройство насоса гидроусилителя руля обуславливает его надежность.

Работа насоса ГУР основана на простом физическом принципе увеличения-уменьшения объема и разницы давления. Ротор вращается внутри статора эллиптической формы. Во время вращения ротора подвижные пластины под действием центробежной силы выдвигаются из пазов и упираются в стенки статора, а затем возвращаются в пазы.

В серповидной полости статора выдвинувшиеся пластинки образуют область низкого давления, где через впускное окно засасывается масло из бачка. Проходя через сужающуюся часть серповидной полости, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом подходит к нагнетательному окну, и масло “выдавливается” в нагнетательный патрубок.

В современных лопастных насосах полостей высокого и низкого давления по две — за один оборот вала всасывание и нагнетание происходит дважды.

Ротор и статор насоса ГУР

Насос гидроусилителя с эллиптическим статором выбран автопроизводителями не случайно: за счет формы статора ротор агрегата разгружен от действия сил давления, а значит медленнее изнашивается и служит гораздо дольше.

Сам по себе насос ГУР не требует специального ухода или систематического ТО. В насосах “солидного возраста” или в неухоженных агрегатах могут износиться внутренние детали: вал, пластины, статор, подшипники. Поэтому важно периодически осматривать агрегат, регулировать натяжение приводного ремня, менять уплотнительные элементы и обязательно своевременно менять масло.

А также следить за работой всей системы гидроусилителя.

Принцип работы насоса гидроусилителя руля

В каждом современном автомобиле обязательно есть гидроусилитель руля. Давление рабочей жидкости для работы ГУР создается специальным насосом — о назначении насоса гидроусилителя, существующих сегодня типах насосов, их устройстве и работе, а также о техническом обслуживании и ремонте читайте в статье.

Общее устройство гидроусилителя руля

В любом современном автомобиле и колесном тракторе обязательно присутствует система, которая многократно облегчает труд водителя — гидроусилитель руля (ГУР). Усилитель, встроенный непосредственно в рулевое управление, позволяет водителю тратить меньше сил при повороте руля, повышает управляемость и безопасность транспортного средства в любых условиях.

Устройство ГУР зависит от его типа, в настоящее время можно выделить три основных типа гидроусилителей:

• ГУР с раздельным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;
• ГУР с совмещенным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;
• Реечный ГУР, совмещенный с тягами рулевого привода.

В гидроусилитель с раздельным рулевым механизмом и силовым элементом входит насос, распределительное устройство, силовой гидравлический цилиндр, бачок для рабочей жидкости, система трубопроводов и некоторые вспомогательные элементы. В этом случае силовой цилиндр соединяется с рулевым приводом или непосредственно с колесами, а в штатное рулевое управление вносятся незначительные изменения.

В гидроусилитель с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом входит рулевой механизм с интегрированным распределительным устройством и гидроцилиндром, насос, бачок, трубопроводы и дополнительные элементы. Как и в первом случае, рулевое усилие передается на рулевой привод с помощью дополнительной тяги.

Реечные ГУР — это дальнейшее развитие гидроусилителей с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом. В состав рейки входят поперечные рулевые тяги, а в качестве редуктора используется пара «шестерня-рейка» (откуда данный механизм и получил название). Обычно рейки используются на переднеприводных легковых автомобилях, хотя в последние годы эти механизмы все чаще ставятся на коммерческие грузовики и микроавтобусы.

Во всех этих типах ГУР используются принципиально одинаковые насосы, о которых нужно рассказать подробнее.

Назначение и место насоса в системе ГУР

В системе гидроусилителя в качестве рабочей жидкости используется масло, которое подается к исполнительному механизму под давлением. Насос ГУР как раз и необходим для создания рабочего давления масла в системе.

Насос ГУР устанавливается на силовой агрегат транспортного средства, для чего предусмотрен специальный кронштейн или привалочная поверхность. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя, привод может быть одного из двух типов:

• Клиноременная передача;
• Шестеренчатая передача.

Клиноременный привод в свою очередь бывает трех видов:

• Один клиновый ремень;
• Сдвоенный клиновый ремень;
• Поликлиновый ремень.

Привод с помощью одного клинового ремня сегодня применяется нечасто, его можно встретить на автомобилях ГАЗель, ВАЗ-2121 и т. д. Привод сдвоенным ремнем чаще используется в отечественных грузовых автомобилях. Поликлиновый ремень применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и коммерческих грузовиках.

Шестеренчатый привод насоса ГУР применяется на грузовиках. Он более сложен, так как двигатель должен изначально разрабатываться под определенный тип насоса. Привод насоса в этом случае тоже осуществляется от коленчатого вала, однако непосредственно крутящий момент на шестерню насоса передается от одной из шестерен привода агрегатов двигателя.

Несмотря на разнообразие насосов, все они имеют принципиально одинаковое устройство.

Типы и устройство насосов, используемых в гидроусилителях

В настоящее время наибольшее распространение получили лопастные (пластинчатые или шиберные) насосы двойного действия (в маркировке насосов отечественного производства обычно присутствуют буквы «Л» или «Ш»). Такие насосы наилучшим образом работают с вязкой несжимаемой жидкостью, обладают высокой производительностью и надежностью, и при всем этом имеют довольно простое устройство.

Основу насоса составляют три компонента — ротор с подвижными пластинами, статор и распределительный диск. Ротор вставлен внутрь овального отверстия статора, и вся эта конструкция устанавливается на герметичный корпус или крышку корпуса насоса. С противоположной стороны ротор и статор закрыты распределительной пластиной с расположенными особым образом окнами. Ротор насажен на вал, через подшипники установленный в корпусе, снаружи насоса вал заканчивается шкивом или шестерней. Пакет из корпуса, статора и крышки стягивается четырьмя болтами.

В насосе присутствует ряд дополнительных компонентов — несколько клапанов (перепускной, предохранительный или нагнетательный), датчики, сальники и уплотнительные кольца, штуцеры, патрубки и т.д.

Необходимо отметить, что сегодня существует два типа насосов ГУР, отличных компоновкой и размещением масляного бачка:

• С бачком, установленным на насосе;
• С вынесенным бачком (ставится в моторном отсеке).

В грузовых автомобилях КАМАЗ, ГАЗ, ЗиЛ и других широко используются насосы ГУР, интегрированные с бачком.

Но сегодня больше распространены насосы с вынесенным бачком, что обусловлено удобством компоновки агрегатов на двигателе и в моторном отсеке, а также удобством обслуживания гидроусилителя.

Принцип работы насоса ГУР

Работает лопастной насос довольно просто. Ротор, вставленный в статор с овальным отверстием, образует две замкнутых серповидных полости, в которые выходят под два окна — через одно из них масло подается из бачка, а через другое оно под давлением выходит в систему. Лопасти (шиберы) установлены в ротор с некоторым зазором (без натяга), поэтому могут свободно перемещаться по пазам ротора вверх и вниз.

При вращении ротора лопасти под действием центробежной силы выдвигаются из своих пазов и упираются в статор, в результате чего между лопастями образуется ряд герметичных полостей. Так как статор имеет овальную форму, то при вращении ротора объем полостей постоянно изменяется — именно на этом и основа принцип действия насоса.

Окно подачи масла на ротор расположено на участке расширения полости статора, здесь оно захватывается расширяющейся полостью между двумя соседними пластинами. Поступление масла в полости обеспечивается их расширением — при увеличении объема образуется разрежение воздуха, в результате которого масло засасывается в полость, полностью заполняя ее. Этот же эффект обеспечивает и поступление нового масла из бачка в насос.

При дальнейшем движении полость с маслом покидает впускное окно и становится герметичным. Но вскоре начинается сужающийся участок статора, на котором лопатки вжимаются в ротор и объем полости уменьшается. Так как полость герметична, масло сжимается, а его давление растет. В определенный момент полость подходит к выпускному окну, и масло под давлением уходит через него в систему. Некоторая часть масла под давлением подается в пазы лопастей ротора, чем обеспечивается более надежный прижим лопастей к стенкам статора.

Так как отверстие в статоре имеет овальную форму, то серповидные полости образуются с двух сторон от ротора, и в каждой из них происходят описанные выше процессы. Именно поэтому насосы такой конструкции названы насосами двухстороннего действия.

Выпуск масла из насоса осуществляется через калиброванное отверстие, имеющее ограниченную пропускную способность. При увеличении частоты вращения коленчатого вала производительность насоса ГУР возрастает, однако все масло не успевает выйти через калиброванное отверстие, оно по каналу поступает к перепускному клапану, при достижении критического давления клапан открывается и направляет масло либо на впуск насоса, либо в бачок. Это предотвращает неконтролируемый рост давления в системе на высоких оборотах мотора.

Однако давление может возрастать не только из-за роста частоты двигателя, но и по другим причинам — из-за различных засорений или поломок. При чрезмерном росте давления в насосе открывается предохранительный клапан, который также отводит рабочую жидкость на впуск насоса или в бачок. В современных насосах для управления клапанами зачастую используются датчики и электрические приводы.

Вопросы обслуживания и ремонта насосов ГУР

Насос ГУР нуждается в минимальном обслуживании — необходимо следить за появлением утечек, креплением насоса и натяжением его ремня. Обычно насос служит несколько сотен тысяч км пробега и требует вмешательства только при появлении неисправностей.

Наиболее часто в насосе возникают следующие неисправности: износ подшипников, ротора и лопастей, залипание или полная потеря работоспособности клапанов, износ уплотнителей. Все это проявляется ухудшением работы усилителя, а износ деталей выдает себя стуками и повышенным шумом. Также для насоса вредно понижение уровня масла и завоздушивание системы, это тоже проявляется повышенным шумом.

Неисправный насос ГУР, особенно с износом деталей, проще всего заменить в сборе, а большинство современных насосов и вовсе не предусматривают разборки и ремонта. После замены насоса обязательно производится удаление воздуха из системы, и после несложной регулировки ГУР начинает нормально работать.

Гидроусилитель руля (ГУР) – это система, облегчающая курсовое управление автомобилем.

Почему первым автомобилям не был нужен ГУР

Первые автомобили были легкими и с узкими колесами, а скорости их движения невысоки. Поэтому для поворота колес при помощи руля требовалось небольшое усилие и первые водители легко обходились без ГУР. Гидроусилитель руля потребовался с появлением первых тяжелых грузовиков. С тех пор устройство гидроусилителя не претерпело принципиальных изменений.

Устройство гидроусилителя руля

Принцип работы гидроусилителя руля с распределителем осевого и роторного типов одинаков. Основан на том, что когда руль стоит «прямо», золотник занимает среднее положение, оба сливных канала открыты, а жидкость нагнетаемая насосом минуя силовой гидроцилиндр, сливается обратно в бачок.

Но даже при небольшом повороте руля золотник закрывает один из сливных каналов, и жидкость под давлением направляется в соответствующую полость силового гидроцилиндра. Другая же полость останется связанной с каналом слива.

Поршень гидроцилиндра под действием давления смещается, и это усилие перемещает рейку или поворачивает червяк редуктора, в зависимости от конструкции рулевого механизма. Схема работы ГУР всегда такова, что насос создает давление, распределитель направляет, а гидроцилиндр преобразует его в усилие для поворота колес. Гидроусилитель руля устроен так, что при его отказе рулевое управление автомобиля продолжает работать. Только для того чтобы повернуть руль, нужно прикладывать большие усилия.

Гидроусилитель руля состоит из следующих агрегатов и деталей:

• Насос. Предназначен для создания давления рабочей жидкости. Чаще всего встречается конструкция насоса лопастного типа.
• Регулятор давления. Его схема проста. Он, по сути, является обычным редукционным клапаном, сливающим масло обратно в бачок. Нужен он для того, чтобы повышение частоты вращения коленвала двигателя не приводило к превышению предельно допустимого давления масла.
• Распределитель с управляющим золотником. Роторным называется распределитель, золотник которого вращается. Если же он перемещается линейно вдоль оси рулевого вала, его называют осевым. Осевой золотник поступательно движется по резьбе за счет вращательного движения рулевого вала, перемещаясь вдоль оси этого вала.
• Силовой гидроцилиндр двойного действия. В нем под действием давления рабочей жидкости движется поршень, помогая поворачивать колеса. Этот агрегат может быть интегрирован в рулевой механизм или соединяться с ним посредством промежуточных передаточных механизмов. Схема конструкции реечного рулевого механизма позволяет встроить в нее гидроцилиндр. Корпус рейки является цилиндром, поршень делают на середине рейки в виде перегородки с уплотнителем. Для поворота в ту или другую сторону подают в корпус масло под давлением с нужной стороны.
• Бачок с запасом рабочей жидкости. Для ее очистки от продуктов износа агрегатов ГУР бачок имеет встроенный фильтр.
• Соединительные шланги высокого давления. Обеспечивают подачу масла от насоса к распределителю и дальше к гидроцилиндрам.
• Соединительные шланги низкого давления. По ним течет жидкость из бачка в насос, а также из распределителя и из силового гидроцилиндра обратно в бачок ГУР.

Конструкция насоса лопастного типа

Популярность этой конструкции объясняется высоким КПД такого насоса. Привод насоса всегда ременный от шкива коленчатого вала. Для удобства привода, крепление насоса осуществляется к блоку цилиндров двигателя.

Внутренняя поверхность его корпуса имеет сложную форму. В роторе такого насоса делают параллельно его продольной оси несколько прорезей, в которые вставляются лопасти. При вращении привода насоса лопасти под действием центробежной силы частично выходят из пазов и, касаясь внутренней поверхности корпуса, образуют замкнутые камеры. Форма внутренней поверхности корпуса сделана таким образом, что при вращении ротора объем между двумя соседними лопастями и корпусом уменьшается, сжимая заключенную между ними жидкость. Поэтому когда между лопастями оказывается отверстие выхода насоса, масло под давлением устремляется в него. Всасывание масла происходит с точностью до наоборот. На другом участке внутренней поверхности корпуса между лопастями создается разрежение, а когда между ними оказывается вход, масло всасывается в камеру.

Рекомендации производителей

• Нельзя удерживать колеса автомобиля, имеющего ГУР, в крайнем положении более 5 сек, так как это может привести к перегреву масла, вплоть до его закипания, и выходу системы из строя.
• Для увеличения срока службы агрегатов ГУР и системы в целом рекомендуется не реже одного раза в два года производить замену рабочей жидкости.
• Для того чтобы гидроусилитель руля не отказал внезапно, необходимо периодически контролировать наличия масла в его бачке. При заметном снижении уровня рабочей жидкости, не связанном с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и тому подобным, необходимо проверить герметичность узлов и деталей гидравлического контура: шлангов, бачка насоса и их соединений. Проверка заключается во внешнем осмотре вышеназванных точек на предмет подтекания масла.
• Не рекомендуется длительное использование автомобиля с вышедшим из строя насосом гидроусилителя. Так как масло здесь используется не только для создания давления, но для смазки трущихся деталей. Работа автомобиля с неисправным насосом приведет к ускоренному износу и выходу из строя распределителя и силового гидроцилиндра.

Удаление воздуха из системы

Признаки завоздушивания системы: подклинивание рулевого колеса при смене направления его вращения; вспененное масло в бачке.

Прокачку системы опишем на примере автомобиля Газ 3110:

• Повернуть рулевое колесо из среднего положения до конца влево и вправо от 5 до 10 раз.
• Если масло из системы сливалось полностью, вывернуть клапан из крышки рулевого редуктора. Повернуть рулевое колесо влево и вправо 3-4 раза. Установить клапан на место, долить масло.
• Установить руль в среднее положение. Запустить мотор на 10-15 сек. Руль вращать не нужно. Заглушить мотор, долить масло.

Запустить мотор, плавно повернуть руль несколько раз влево и вправо, не задерживая его в крайних точках. После того как в бачок перестанут выходить воздушные пузырьки заглушить мотор и долить масло. На этом операцию удаления воздуха можно считать успешно завершенной.

На рисунке показана схема гидроусилителя руля и элементов такого рулевого привода.

Устройство гидроусилителя руля имеет в своем составе следующие элементы:

• Насос гидроусилителя с бачком для жидкости. Привод насоса обычно осуществляется приводным ремнем от шкива коленчатого вала;
• Соединительные гидравлические трубопроводы высокого и низкого давления. В местах, где необходимо обеспечить взаимную подвижность узлов в составе трубопроводов используют гибкие шланги.
• Рулевой механизм специальной конструкции, объединенный с золотниковым управляющим узлом и гидроцилиндром.

Принцип работы гур

При работе двигателя насос гура создает давление в системе рулевого управления. Когда руль поворачивается в какую-либо сторону, распределитель рулевого механизма подает поток жидкости под давлением к одному из поршней гидроцилиндра. А гидроцилиндр в свою очередь уже производит перемещение рулевой рейки.

[box type=»info»] Часто распределитель и гидроцилиндр — это совместный узел, расположенный на рулевой рейке.[/box]

При повороте руля в другую сторону распределитель подает жидкость к противоположной стороне гидроцилиндра и рулевая рейка движется в другую сторону, поворачивая колеса. Водитель при этом тратит минимум усилий на поворот руля, даже если машина стоит. Единственное условие — двигатель должен работать. Надеюсь мы разобрались как работает гидроусилитель руля.

Видео по теме гидроусилитель руля:

[box] При вращении приводного вала насоса лопатки перемещаются по фигурной внутренней поверхности корпуса насоса, прижимаясь к ней под действием центробежной силы. В процессе вращения вала за счет специальной формы внутренней поверхности корпуса происходит изменение объема, ограниченного двумя соседними лопатками.[/box]

При увеличении объема насос всасывает жидкость, а при уменьшении – нагнетает.

Работа насоса проиллюстрирована следующей схемой:

Поскольку привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, его производительность и давление зависят от числа оборотов двигателя. Для поддержания расчетного давления гидроусилитель рулевого управления использует нагнетательный клапан.

Схема конструкции реечного рулевого механизма с гидроусилителем показана на рисунке:

[box type=»bio»] В зависимости от поворота руля распределитель подает поток жидкости в одну или другую камеру силового агрегата гидроусилителя руля.[/box]

Ниже на разрезе схематично показано устройство распределителя рулевого механизма. В гидроусилителе руля распределитель играет ключевую роль. Если случится неисправность, то жидкость будет подаваться нечетко и усилие на рулевом колесе сильно возрастет. Поворот золотника относительно корпуса распределителя происходит за счет скручивания пружинного торсиона.

Угол поворота золотника зависит от усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. Чем больше усилие, направленное на поворот рулевого колеса, тем больше поворот золотника относительно корпуса, и тем быстрее жидкость проходит через распределитель.

Для автомобилей с рулевым механизмами червячного типа используют такие же элементы, различны только конструкции самих рулевых механизмов.

«>

Гидроусилитель руля (ГУР) — устройство, принцип работы, недостатки

В последнее время, практически все автомобили комплектуются гидроусилителем рулевого управления. Гидроусилитель руля (ГУР) изначально был предназначен для грузовых автомобилей, а также многих всевозможных видов различной техники сельскохозяйственного назначения. В то время данное устройство было предназначено вовсе не для улучшения комфорта. Это связано с тем, что руль многих грузовых автомобилей практически невозможно повернуть без усилителя. Сейчас же он упрощает поворот колес и легковых автомобилей, уменьшая передаточное число механизма и диаметр рулевого колеса. Что же такое гидроусилитель руля и как он работает, а также рассмотрим его достоинства и недостатки.

Гидроусилитель — что это и зачем

Как вы уже поняли, изначально он создавался для упрощения поворота рулевого колеса на специальных автомобилях, где он затруднен в связи с большим передаточным числом рулевого механизма. Сейчас же это устройство успешно применяется практически на всех автомобилях, делая их маневреннее и отзывчивее на повороты руля.

Практика показала, что применение гидроусилителя сокращает количество оборотов руля и помогает избежать множества аварийных ситуаций, путем резкого маневра в противоположную сторону. Сделать это с обычным рулевым механизмом даже реечного типа достаточно проблематично.

Схема устройства ГУР

Всего существует два вида гидроусилителей рулевого механизма: стандартный и ЭГУР, который комплектуется специальным электронным блоком управления и электромагнитным клапаном. В целом их конструкция схожа и прекрасно впишется в любой рулевой механизм. Сейчас же, большая часть автомобилей комплектуется рулевой рейкой, поэтому рассмотрим устройство ГУР и ЭГУР на ее примере.

В состав основных частей гидроусилителя входят:

1. Распределитель золотникового типа
2. Специальный насос
3. Бачок, в котором хранится рабочая жидкость
4. Рабочий цилиндр
5. Система шлангов патрубков для перемещения жидкости

ЭГУР же может дополнительно комплектуется датчиком скорости, электромагнитным клапаном и специальным блоком управления.

Рабочий цилиндр и распределитель устанавливаются на рулевую рейку и представляют с ним единое целое. Назначение насоса заключается в том, чтобы создать необходимое давление жидкости и приводится в движение при помощи ременной передачи от коленчатого вала двигателя.

Как работает усилитель рулевого управления + Видео

После запуска двигателя, масляный насос начинает вращаться и создает давление внутри системы. Если руль стоит прямо, то жидкость просто циркулирует по системе, минуя золотниковую часть устройства. Однако, после поворота руля в какую либо сторону, рулевой вал воздействует на специальный торсион, который открывает золотник в какую-либо сторону. Таким образом, в работу начинает входить одна из полостей рабочего цилиндра, что упрощает усилие, прилагаемое на руль, колеса начинают поворачиваться быстрее.

Как только руль выворачивается до упора, масло достигает пиковой величины давления, оказываемого на рабочий цилиндр. В этом случае, чтобы избежать повреждений, срабатывает специальный клапан, который открывается и выпускает всю рабочую жидкость в свободную циркуляцию внутри системы. После возврата руля в исходное положение, клапан запирается, и рабочий цилиндр давит уже в другую полость, делая поворот руля быстрее.

Отличие электрогидроусилителя состоит в том, что он оборудован системой, которая позволяет менять давление рабочей жидкости внутри системы в зависимости от скорости движения автомобиля. Это осуществляется при помощи датчика скорости, частоты вращения коленчатого вала или датчика угла поворота рулевого колеса. Такое новшество позволяет отключать ЭГУР при движении на большой скорости, чтобы избежать слишком резких маневров и сделать руль более информативнее на какие-либо отклонения. Когда скорость автомобиля равна нулю, или слишком мала, то ЭГУР начинает работать на полную силу, создавая максимально допустимое давление в системе. Контроллер же нужен для более плавного или резкого открытия клапанов в зависимости от скорости движения автомобиля.

Недостатки

Несмотря на все удобство, такое устройство имеет и ряд недостатков. Прежде всего, это ременная передача, которая отбирает у двигателя определенную величину мощности и некоторая часть его КПД затрачивается на приведение в действие насоса. Таким образом, ГУР увеличивает расход топлива автомобиля и снижает его мощность.

Кроме того, гидроусилитель нуждается в тщательном уходе, потому как его неожиданный отказ воспринимается водителем, как клин рулевого колеса. Понимая это не сразу, неопытные шоферы бросаются в панику и допускают случайные столкновения с определенными препятствиями. Прежде всего, нужно поддерживать постоянную затяжку хомутов гидросистемы, а, во-вторых, менять жидкость ГУР два раза в год и следить за состоянием гидронасоса.

Бачок с рабочей жидкостью должен быть обязательно заполнен ею до необходимого уровня, иначе давление будет слишком избыточным или недостаточным.

☰ Принцип работы насоса гидроусилителя рулевой системы « NewNiva.ru

Гидроусилитель руля (ГУР) — это механизм, основным элементом коего является насос, а задачей — обеспечение легкости вращения рулевого колеса и, соответственно, руления автомобиля. Насос ГУР приводится ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением распределитель.

Распределитель отслеживает усилие на руле и строго дозированно помогает поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство, чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала.

Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок.

Когда же водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются: торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Каналы открываются, и масло направляется в исполнительное устройство. Оно бывает разное, но, как правило, выполнено заодно с рулевым механизмом. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF — то же, что и в автоматических коробках передач. Это доступно как с точки зрения цены, так и легкости поиска масла!

Назначение насоса гидроусилителя руля — это нагнетание рабочей жидкости в рулевой механизм и обеспечение ее циркуляции в гидро-системе рулевого управления.

Из-за действия центробежной силы и давления масла вращается вал насоса и лопасти, перемещаясь в пазах ротора, прижимаются к внутренней поверхности статора, таким образом, захватывая масло,  вследствие чего оно попадает через отверстия в распределительном диске в нагревательную полость. Циркуляцию рабочей жидкости и давление в системе обеспечивает насос.

 Более распространены пластинчатые насосы из-за высокого КПД и низкой чувствительностью к износу. Насос ГУР закреплен на двигателе, привод осуществляется посредством ременной передачи от коленчатого вала.

 Сам принцип работы системы гидроусилителя руля выглядит так: насос приводит в действие двигатель посредством ремня, таким образом, насосом нагнетается рабочая жидкость в гидропривод, причем, зубчатая рейка гидропривода выполняет функцию поршня, подающего жидкость.

1. рулевой механизм
2. золотник
3. корпус распределителя
4. гидроцилиндр
5. поршень гидроцилиндра
6. реактивная шайба
7. центрирующая пружина
8. нагнетательная магистраль
9. клапан
10. насос ГУР
11. сливная магистраль
12. бачок

Что же происходит, когда Вы поворачиваете руль (рулевое колесо)? При этом направление и расход потока жидкости регулирует управляющий клапанный блок. Назад, в находящийся в моторном отсеке и соединенный с насосом компенсационный бачок, поступает  избыток жидкости.

Уход за ГУР

Уважая ГУР, дадим ему то, в чем он нуждается. Увы, большинство случаев выхода из строя систем гидроусилителя руля связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Будем проводить регулярно следующие операции: проверять уровень масла в бачке, следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные утечки, проверять и, при необходимости, регулировать натяжение ремня привода, заменять фильтрующий элемент и масло один раз в 1—2 года.

Необходимо также производить их замену, если изменился цвет масла. Процитируем уважаемого мастера СТО: «Продукты износа, образующиеся в различных парах трения насоса гидроусилителя, рулевой рейки или редуктора, приводят к засорению отверстий и выступают в качестве абразивного материала, вызывающего ускоренный износ механизмов и их сопряжений. Удаление старой жидкости и промывка позволяют осуществить комплексную очистку всей системы гидроусилителя руля».

Нетрудно периодически открывать капот и смотреть на бачок с жидкостью ГУР — есть метки, между коими и должен находиться уровень масла. Открутив крышечку, вы увидите на щупе еще и цвет жидкости. У продвинутых машин на приборной панели имеется индикатор низкого уровня этой жидкости. А при возникновении каких-либо посторонних звуков, утечек или просто при проявлении явно неадекватного поведения автомобиля — не откладывая проехать на СТО для диагностики. Как говорят механики, любую неисправность лучше всего устранить на стадии ее развития, пока ремонт дешевле.

Дабы ГУР не сломался, избегайте удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 с, это может вызвать перегрев масла; длительная эксплуатация автомобиля с неработающим насосом приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим. И не прыгайте, пожалуйста, по бордюрам. При быстром наезде на препятствие происходит страшная вещь!

Гидроусилитель руля, «убивающий» обратную связь, ухудшает информативность при рулении. Иными словами, вы не ощущаете, в каких условиях находится колесо. Запрыгивая на бордюр, вы ощущаете лишь небольшой толчок на рулевом колесе. На машине без ГУР руль ответил бы очень жестким рывком, который запросто мог бы причинить травму. Если вы не ощущаете нагрузки на руле, это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры. Насос гидроусилителя, как мы уже сказали, способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки. Представьте, что при этом вы лихо наезжаете на бордюр. Система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует жесткий удар о бордюрный камень. В такой ситуации очень вероятны повреждения рулевых тяг и рулевой рейки.

Похожие последствия будет иметь вращение рулевого колеса, когда колесо автомобиля плотно прижато к бордюру, или активное руление при езде в колее. Система ГУР будет неукоснительно выполнять все задающие движения рулем, и если при этом колесо ограничено в перемещении, настойчивое руление неминуемо принесет вред рулевому управлению!

Нельзя газовать при круто вывернутых колесах, стоя на второстепенной дороге и ожидая просвета. Раскручивая двигатель при вывернутом руле, вы существенно повышаете давление в ГУР, отчего могут пострадать уплотнительные элементы и насос. При низких же температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет ее протекание через клапаны, калиброванные отверстия и в целом повышает нагрузку на все элементы системы. В связи с этим в сильные заморозки не следует начинать движение на непрогретом автомобиле, а при выезде с места стоянки по возможности избегать интенсивного руления.

Электрический собрат

Электроусилители руля не имеют в себе никакой гидравлики! Что дает преимущества: усилитель не зависит от оборотов двигателя автомобиля и от температурных перепадов, он потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительное топливо. Кроме того, коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса. Он надежен: нет шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей, не требуется обслуживание (замена, доливка рабочей жидкости). То, что надо большинству из автомобилистов, занятых людей. Но автопрофессионалы недолюбливают электроусилители за искусственность ощущений при вождении!

Но есть ли у вашей машины усилитель или нет, какой он — в любом случае, ведь вы ездите именно на ней. Возит вас именно она. Поэтому любите свою машину, и она ответит взаимностью и верностью.

По вопросам приобретения и консультации звоните нашим менеджерам:

(057) 759-76-46,
097-085-18-69,
093-185-42-82,
050-401-28-70,
067-577-02-84,
050-10-079-01,

Он-лайн цены и наличие по номеру запчасти смотрите на сайте нашего интернет-магазина — http://allparts.com.ua

Принцип работы насоса гур

Гидроусилитель рулевого управления: устройство, принцип работы и схема

Гидроусилитель рулевого управления или так же гидроусилитель руля автомобиля – набор деталей и механизмов, который помогает создавать дополнительное усилие за счет давления гидравлики, при повороте руля водителем. На сегодня гидравлический усилитель считается самым распространенным видом усилителя. В зависимости от производителя, устройство гидроусилителя может быть самым разным, как с собственным приводом, так и привод от коленвала двигателя.

Плюсы ГУР:

• улучшенное и облегченное управление машиной, что существенно снижает утомляемость водителя;
• уменьшение и смягчение ударов об рулевое колесо;
• улучшение маневренности автомобиля, что так же повышает безопасность.

Недостатки:

• своевременное обслуживание системы;
• работающий насос ГУР забирает мощность двигателя;
• увеличение расхода топлива за счет насоса гидроусилителя;
• износ или возможное повреждение соединительных шлангов.

Устройство гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля это замкнутая, взаимосвязанная гидравлическая система компонентов, состоящая из:

1. Насоса.
2. Распределительного устройства.
3. Гидроцилиндра.
4. Бачка.
5. Шлангов высокого и низкого давления.

Насос

Главная деталь конструкции гидроусилителя руля — это насос. При помощи его в гидроусилителе руля создается давления и происходит циркуляция масла в системе. Он закреплен возле двигателя и приводится в работу от коленвала при помощи ременной или шестеренчатой передачи (привода).

Самый распространенный вид насоса – лопастной, обычно пластинчатый, он обеспечивает высокую износоустойчивость и большой КПД. 

Источники:

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Редукционный клапан

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1.6k.

В любых грамотно спроектированных изделиях, всегда применяются определенные защитные меры, от их разрушения при каких-то неблагоприятных обстоятельствах, возникающих во время работы. Не является исключением и автомобиль. Его конструкция предусматривает применение систем, использующих в работе повышенное давление.

Примером могут служить такие из них, как:

• топливная;
• смазки;
• ГУР и другие.

Для защиты от его превышения они имеют специальные устройства, например, в дизеле такую роль выполняет редукционный клапан ТНВД.

Редукционный клапан, принцип работы

Если вспомнить определение, то назначение редукционного клапана заключается в поддержании на постоянном уровне давления, создаваемого во время работы конкретного устройства. Его превышение чревато либо повреждением самой системы, либо разрушением каких-то ее элементов. Понять принцип работы редукционного клапана поможет приведенный рисунок:

Основными элементами подобного устройства являются шарик 1, пружина 2 и шайба 3. При работе насоса, подающего жидкость или любые масла в пределах системы, происходит увеличение внутри нее давления. Когда оно превышает определенную величину, под действием возникающей силы шарик 1 отжимает пружину 2 и смещается, открывая дополнительный канал, по которому избыток жидкости или масла удаляется из системы.

Такой принцип – сброс масла или другой жидкости обратно в исходный резервуар при превышении давления – используется довольно-таки часто. Подобный принцип может быть реализован по-разному, но неизменным остается суть, описанная выше. Для примера можно рассмотреть несколько конкретных его воплощений.

Редукционный клапан масляного насоса

Система смазки присутствует на любом автомобиле, будь то ВАЗ 2114 или Мерседес. И в любой системе обязательно наличие масляного редукционного клапана независимо от его изготовителя – Bosch, Тойота или Фольксваген. Если в системе смазки нет подобного масляного клапана, то при работе масляного насоса неизбежной становится ситуация, когда давление масла превысит установленные нормы. Из-за этого начнут протекать сальники или возможен разрыв масляного фильтра.

Как работает такая защита, поможет понять приведенный рисунок:

Здесь реализован тот же подход, что и описан выше. Когда давление превышает установленный безопасный предел, шарик 2 клапана открывает дополнительный канал для масляного потока и излишки масла сбрасываются в поддон картера двигателя. Где находится редукционный клапан? На ВАЗ 2114 он располагается в канале между камерой сжатия и всасывания, как показано на фото

Редукционный клапан топливной системы

Другим, не менее важным, применением является использование подобной защиты для топливной системы. В первую очередь это относится к дизельным двигателям, ТНВД можно назвать основой всей системы питания. Его назначение – дозированная подача солярки к форсункам.

Топливный насос осуществляет подачу горючего из бака на вход ТНВД, а редукционный клапан ТНВД гарантирует стабильную величину давления.

Дело в том, что работа обычного насоса низкого давления обеспечивает подачу топлива в большем объеме, чем требуется. Поэтому редукционный клапан ТНВД его излишки, через дренажный штуцер, возвращает в топливный бак. Существует несколько различных типов ТНВД, созданных на основе разных конструктивных решений. Хотя это не имеет отношения к настоящей теме, но надо отметить, что одним из основных производителей ТНВД является Bosch, в изделиях этой фирмы реализован свой подход, ее продукция пользуется заслуженным качеством и отличается продолжительным сроком службы.

Однако, как и сам дизель, ТНВД критичен к качеству топлива, и даже использование изделий такой знаменитой фирмы, как Bosch, не позволяет применять низкокачественную солярку.

Редукционный клапан насоса ГУР

ГУР можно считать обязательным элементом оснащения современного автомобиля, в том числе семейства ВАЗ, например таких, как 2114, 2170, Приора. Его конструкция отрабатывалась достаточно долго и доказала свою эффективность. Функциональное устройство ГУР приведено на рисунке

Такое устройство при работе насоса создает повышенное давление, которое через гидроцилиндр и систему рычагов поворачивает колеса в зависимости от изменения положения руля. Это реализует любой ГУР, и установленный на ВАЗ 2114 тоже. Однако существует некоторое ограничение, которое необходимо учитывать. ГУР рассчитан на работу при определенном давлении, и его максимальное значение не должно превышать установленной величины. Для каждого автомобиля она своя, для ВАЗ 2114 это будет шестьдесят-сто атмосфер.

Вот для исключения превышения заданной величины и используется редукционный клапан. Особенно это актуально, когда руль встает на упор, и если не принять защитных мер, ГУР может быть разрушен. Поэтому изготовителями автомобилей с ГУР не рекомендуется держать руль в крайних положениях. В тех случаях, когда необходимо найти, где находится редукционный клапан, искать его надо в насосе, именно там обеспечивается необходимая величина давления на выходе.

Такой элемент, как редукционный клапан, является обязательной частью многих систем и обеспечивает их защиту при работе в самых разных условиях. Его назначение – избежать превышения давления в системе и благодаря этому предохранить ее от разрушения или повреждения.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Насосы ГУР «БелАвтоКомплект» — современные высокотехнологичные агрегаты для грузовых автомобилей и коммерческого транспорта.

Компания «БелАвтоКомплект» — один из крупнейших и старейших поставщиков насосов гидроусилителя рулевого управления на рынке РФ и СНГ расширила свой товарный портфель двумя новыми моделями насосов ГУР для автомобилей «Газель Бизнес». И это не единственная новость, которую мы хотим вам сообщить.

А теперь разберёмся подробнее, что эти новости значат для российских автолюбителей, владельцев коммерческого транспорта и рынка в целом. Начать рассказ о насосах ГУРа торговой марки «БелАК»™ мы решили с самого начала, а именно с ответов на вопросы: «Что такое насос ГУР, для чего он нужен, где применяется и каковы его основные технические и потребительские свойства?»

Что такое насос ГУР и для чего он нужен.

Насос ГУР является ключевым элементом, обеспечивающим работу системы гидравлического усилителя рулевого управления. Насос обеспечивает непрерывную подачу рабочей жидкости в систему гидравлического усиления руления. Сама система гидроусилителя руля предназначена для облегчения усилия на рулевом колесе при повороте. Это крайне важная система автотранспортного средства, как с точки зрения комфорта, так и безопасности дорожного движения.

В начале своего пути, автомобили прекрасно обходились без усилителей руля в принципе. Некоторые современные модели — простые коммерческие автомобили, или ультра бюджетные модели в базовой комплектации — по-прежнему выпускаются без усиления рулевого управления.

Для первых машин в сервоусилителях руля нужды не было: маленькие скорости подразумевали невысокие требования к управляемости, а потребность в дополнительном комфорте тоже возникла довольно поздно. Да и шины были достаточно узкими, с небольшим пятном контакта.

Средство для уменьшения усилия на руле применялось одно: большой диаметр рулевого колеса и передаточное отношение привода, от чего водителям приходилосьнемало наверчивать огромные баранки по 5—6 оборотов от упора до упора. Это, несомненно, способствовало развитию мускулатуры верхних конечностей и атлетической фигуры, но мало помогало безопасности транспортных средств. А уж о каком-либо комфорте речи не было вообще.

В конце 30-х годов на карьерных самосвалах появились первые усилители рулевого управления. Сначала это были простейшие пневматические усилители, которые подключались к уже существующимсистемам пневматических тормозов. Но гидравлика, более сложная и дорогая, работала тише и точнее. Она и пришлась по душе конструкторам легковых автомобилей.

Первый серийный ГУР начал устанавливаться в 1951 году на автомобили Chrysler Crown Imperial, в качестве стандартного оборудования.

В Европе в 1954 году гидроусилителем обзавелся Citroen DS 19. Первым же отечественным автомобилем, оснащённым этим важным устройством, стал большегруз ЗИЛ-130.

Устройство и принцип работы насоса ГУР.

Насос ГУРа относится к насосам высокого давления (НВД). Устройство имеет клиноременный привод от шкива коленчатого вала. Шкив насоса закреплен на наружном конце вала, установленного на игольчатом и шариковом подшипниках. На валу насоса на шлицах посажен ротор, в пазы которого свободно вставлены лопасти. К корпусу насоса шпильками и болтами вместе с распределительным диском и крышкой прикреплен статор.

На рисунках 2 и 3 изображены фото перекачивающего элемента лопаточного насоса и чертёж насоса ГУР для ЗИЛ-130.

Насосы ГУР «БелАвтоКомплект» и их преимущества.

Компания «БелАвтоКомплект» реализует на рынке Российской Федерации 7 моделей НВД для гидроусилителя. Рассмотрим подробнее ассортимент насосов ГУРа нашего производства:Все насосы ГУР нашего производства полностью соответствуют техническим требованиям для установки на автомобили отечественных марок.

Качество и надёжность агрегатов подтверждено не только многолетней историей сотрудничества предприятия с крупнейшими мировыми автопроизводителями, сертификатами соответствия ISO9001, но и сертификатами «Ростест», удостоверяющими их безопасность и соответствие требованиям, предъявляемым к автокомпонентам в России.
Таким образом, приобретая маслонагнетатели высокого давления для ГУР торговой марки БелАК™, вы можете быть абсолютно уверены в их высочайшем качестве, надёжности и репутации производителя. Также вы получаете прямые гарантии производителя на данные изделия. Выбирая на рынке масляную помпу для гидроусилителя руля, принимайте решение взвешенно и обдуманно. Продукция БелАвтоКомплект обладает максимальным качеством, по соответствующей ему, и, в тоже время, разумной цене. Наши товары, конечно, не самые дешёвые на рынке, но настоящее качество и не может быть таковым. При этом ценовая политика компании позволяет сохранять цены НВД ГУР на доступном для массового потребителя уровне.

Пара слов о новинках.

В конце 2015 года товарный портфель российского представительства «БелАвтоКомплект» пополнился двумя новыми насосами гидроусилителя для автомобилей «Газель Бизнес». Агрегаты прошли сертификацию «Ростест» и рекомендованы к применению на территории Российской Федерации. Они полностью соответствуют техническим требованиям, предъявляемым к этим изделиям производителем автомобилей ГАЗ.
Насос гидроусилителя рулевого управления БАК.01368 предназначен дляиспользования в автомобилях«Газель Бизнес» с двигателем УМЗ 4216 экологического класса «Евро 3» и «Евро 4». Корпус насоса изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава с применением высокоточных металлообрабатывающих станков. Насос способен выдавать постоянное давление 12±0,5 МПа в рабочем диапазоне оборотов от 700 до 7000 в минуту.

Насос упаковывается в прочную коробку из гофрокартона предотвращающую повреждение изделия при транспортировке. Упаковка оформлена в фирменном стиле «БелАвтоКомплект» и содержит всю необходимую информацию о технических характеристиках, применяемости изделия, а также контакты авторизованного продавца.

Насосы гидроусилителя рулевого управления торговой марки БелАК™ — надёжные высокотехнологичные и современные агрегаты для автомобилей российского производства. Выбор насосов ГУРаБелАК™ — оптимальное решение с точки зрения сочетания цены и качества.

«БелАвтоКомплект» — Мы не придумываем ТУ. Мы соответствуем ГОСТу.

Принцип замены насоса ГУР. Поменять гур помпу своими руками подходит гидропереключатель

Гидравлический привод рулевого управления, сокращенно: гидроусилитель руля или гур, стал неотъемлемой частью большинства транспортных средств. Из названия понятно, что принцип работы основан на законах гидравлики. Для работы механизм использует давление, создаваемое насосом, который приводится в движение коленчатым валом двигателя. То есть посредством ременной передачи масло попадает в рулевой узел, и это создает комфортное вращение рулевого механизма.

Усилитель руля

Устройство было предложено в 1925 году Фрэнсисом Дэвисом. Поскольку на грузовом ТК вращать рулевое колесо было крайне сложно, то тут гидравлики, кстати, оказалось никак. Уже после того, как устройство претерпело множество изменений, им начали оснащать оставшиеся модели автомобилей. Конечно, принцип работы остался прежним, но некоторые первоначальные недочеты исправлены. Теперь ГУР — надежный механизм, требующий регулярного внимания. Необходимо контролировать его работоспособность, то есть проверять его герметичность и следить за уровнем жидкости в резервуаре.Если вовремя устранить выявленные проблемы, устройство будет эксплуатироваться долгое время.

Отказаться от механизма можно в любой момент, это не исключает возникновения аварийной ситуации на дороге. Автомобиль хоть и не потеряет рулевое, но нагрузка значительно возрастет. Отличительными признаками системных сбоев являются:

Проверка насоса гидроусилителя руля

В первую очередь необходимо выявить внешние признаки, по которым идет прохождение насоса.Вот несколько типичных проблем:

1. При износе сальников Должна быть утечка жидкости, и снизился ее уровень в баке. Обратите внимание на патрубки, подключенные к насосу: их фитинги должны быть сухими.
2. Если заклинило рулевое управление Или возникли скачкообразные усилия, возможно, внутрь устройства проник воздух, что в конечном итоге привело к образованию пробок. Чтобы исправить ситуацию, нужно прокачать узел, многократно вращая «Баранки» до упора в обе стороны.Важно, чтобы в этот момент мотор был глушителем. Также пробки могут возникнуть из-за засорения клапана распределителя. Необходимо промыть все детали насосного узла.
3. Есть шум Значит, корпус в изнашиваемых подшипниках, но лучше убедиться, потянув привод насоса и вал с противоположных сторон, а ремень снимать. Люфт хороший на ощупь. Также появление шума может быть в высадке торцов элементов и пластин статора насоса.
4. При износе подшипников сальники долго не работают и быстро выходят из строя. Изнашиваться подшипники могут не только из-за грязной жидкости, но и из-за натянутого шкива приводного ремня.

Если неисправность обнаружена, то не стоит откладывать ремонт или замену помпы на потом. Поменять весь гидросистему сложно, ведь нужно снять мотор и разобрать переднюю ходовую часть авто. Кроме того, чтобы не ошибиться, продумайте, чем заменить насос гидроусилителя руля?

Публикации по гидроусилителю руля

В иномарках заменить насос гидроусилителя руля сложнее, так как механизмы усложняются новыми элементами.В этом случае уместно будет побывать на сотне.

Помпу нужно поставить в той же последовательности, но есть некоторые особенности:

1. Наденьте носок на трубку высокого давления так, чтобы она хорошо и ни с чем не касалась. Помните, что вход низкого давления в это время должен быть изолирован транспортной заглушкой.
2. Далее прикручиваем чуть-чуть болт помпы из выпускного коллектора. Сделайте разметку нахождения трубы относительно корпуса.
3. Установите насос на место. Придет с жидким ГУРом. Все трубки вставляем обратно и прижимаем фиксаторами, доводим до соприкосновения контактов.
4. Свежий ремень и показать натяжение по маркировке.
5. Изготавливаем насосную систему. Главное не запускать двигатель, так как в процессе работы жидкость из гура улетит. Начните стоять с легким резервуаром и каналами с техническим феном. Также можно немного подогреть трансмиссионную жидкость. Опустите упаковочный шланг в емкость.Заливаем жидкость в бачок и прокручиваем стартер, который крутит сам насос, а он уже выполняет перекачку жидкости. Затем идет питательная трубка, она уходит в емкость. Когда закончить откачку, вы можете определить цвет сливаемой жидкости. Соединив шланг с бачком и снова крутим стартер, проходим руль в разные стороны на 25% оборота.
6. После замены жидкости из ГУРа в емкость до необходимого уровня «MAX». Не торопитесь заводить мотор.Рулевое колесо поверните 5 раз до упора влево и вправо. Смотрим, чтобы не происходила подача воздуха, а вовремя текла жидкость. Открыть форсунку всасывания воздуха и завести машину. По слуху определяем, нет ли посторонних шумов и биений. Попутно крутите руль и задерживайте в конце крайних точек несколько секунд. Снова добавьте жидкости на желаемую доску.
7. Крепим задний защитный хомут коллектора и коробку с воздушным фильтром, на этом замена помпы ГУРа завершена.

IN современные автомобили Производители настраивают дополнительные системы Обеспечивают лучшую управляемость автомобиля. Для этого в машине есть гидроусилитель руля. С ним на малой скорости рулевое колесо вращается намного легче.

Однако узел из-за интенсивной эксплуатации может подвергнуться износу. В таких случаях будет необходимо либо обратиться в сервисный центр, либо выполнить ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками. Если сломанные детали ремонтопригодны, водитель получит после восстановления исправный узел и заодно сэкономит средства.

Перед снятием и разборкой необходимо ознакомиться с конструкцией насоса, так как при неправильной сборке по окончании ремонта также можно получить нерабочий узел. Грязь и мусор не должны попадать внутрь агрегата, для этого он промывается снаружи. Чтобы откачать лишнюю жидкость из системы, используйте большой шприц.

Разборка начинается с выкручивания болтов сцепления с рулевого вала. Необходимо запомнить или нарисовать схему расположения сцепления относительно вала.Смещается, если вы используете крепление, продвигая его на слотах.

Отсоединение тяги рулевого управления с отстойниками при помощи съемника. Далее поднимаем домкратом «Ведущее» переднее колесо и снимаем его, чтобы обеспечить доступ к узлу. Ремонт рулевого колеса с гидроусилителем должен производиться с соблюдением мер безопасности. Для этого автомобиль заблокирован антипараметрами.

Неподвижный гидравлический блок ослаблен, крутятся болты, фиксирующие его на лонжероне. Чаще всего будет накидка с шестигранной головкой на 15. Пару болтов можно открутить полностью, а на остальных креплениях отделяются от шлангов.Под узлом устанавливаем широкую емкость для сбора мастерской, и ожидаем после отсоединения шлангов и штуцеров так, чтобы излишки стекла жидкости.

Закрывание с четкой полостью вето, откручиваем оставшийся болт. Делать это нужно аккуратно, чтобы коробка передач не упала. Теперь вы можете промыть узел, прежде чем заниматься его реанимацией.

Часто встречающиеся неисправности

Опытные водители Знает, что в процессе эксплуатации рулевая гидравлика практически не требует внимания со стороны автовладельца.Поэтому перед ремонтом насоса гидроусилителя насоса необходимо знать, что принято выделять два типа неисправностей:

• механический износ или повреждение;
• гидравлические проблемы.

В первом случае виноваты большие щели, нарушающие герметичность, поломка насоса или изготовление отдельных элементов. Во втором случае внимание переключается на свойства жидкости, потерю ее эксплуатационных характеристик, недостаточный уровень в системе.

При эксплуатации автомобиля с поврежденным или неработающим гидроусилителем руля возможны различные проявления данной проблемы. Рассмотрим самые популярные из них и некоторые неработающие методы.

Когда при вращении рулевого колеса водитель вынужден прилагать большее усилие, чем обычно, то это причина неисправности насоса. Для устранения потребуется заменить сальники или отремонтировать саму помпу.

Появление реверса говорит о слабом растяжении или износе ремня на приводе. Неисправность устраняется заменой ремня или усилением натяжения.

Если рулевое колесо поворачивается в обе стороны, то это часто является следствием низкого уровня жидкости или недостаточных оборотов на холостом ходу, либо заниженного давления насоса, либо наличия воздуха в системе. Также есть возможность ослабить ременную передачу. В некоторых случаях требуется очистка фильтра заправочного бака.

При тугой работе руля в среднем положении, скорее всего, причина кроется в механической поломке рулевого управления.Также нужно проверить работоспособность помпы.

Характерный шум из рулевой колонки может говорить о низком уровне жидкости в системе. Она может пройти через предохранительный клапан. Слабую работоспособность последнего можно заметить по свисту с открытого пространства при крайнем положении руля. Нерабочий клапан можно менять отдельно от насоса или вместе с ним.

Когда во время движения наблюдается явная вибрация, причина кроется в появившейся точке воздушного движения.От него нужно избавиться, а также устранить причину появления воздуха в гидравлике.

Разборка и самостоятельный ремонт гидроусилителя руля

Для разных марок автомобилей производители используют гидравлические датчики друг с другом, поэтому есть некоторые особенности для восстановления работоспособности этого узла. Однако есть похожие проблемы, которые можно устранить теми же методами.

Устранение сверлом и сэндвичем

Следует оценивать риски, связанные с тем, что при самостоятельной работе увеличивается вероятность дальнейшей поломки этого изделия.Их возможности разумно оценить, ведь некоторую работу может провести более опытный специалист автосервисного предприятия.

Для разборки понадобится рожковый ключ и достаточная емкость, в которую можно слить остатки жидкости. Освободите штуцер от заглушек и поверните агрегат так, чтобы проверить стекло от него. Далее снимаем болт вала и откручиваем посаженные специалистом болты. Потребуется некоторое усилие, чтобы «сорвать» их с места.

Избавляемся от стопорной гайки, толкая отбойник и вал, который поддастся усилию вместе с крышкой. При отсутствии очевидных наладонников башня может оставаться на своем месте, а манжеты желательно менять в любом случае.

Откручиваем пробку обратного клапана, аккуратно достаем из-под нее пружину. С крышек откручиваем болты и не откручиваем от шариковой гайки. Вставляем небольшую отвертку в щель, пользуемся крышкой и берем с поршнем. Теперь вы можете получить шариковую гайку.

Отпустите стопорную гайку и снимите подшипник. Снимаем подшипник и гайку с поршня, который фиксируется кантом. Откручиваем болты и разбираем шариковые тросы.

Как снять заем

• очистить фильтры в гидросистеме и заменить их новыми;
• замена сальников и манжет;
• замена предохранительного клапана;
• Контроль очистки, доливки и замены рабочей жидкости;
• замена шлангов на агрегате;
• удаление воздуха из системы;
• удаление посевов, грязи и возникших шероховатостей;
• замена изношенного подшипника.

После очистки, восстановления и замены отдельных элементов проводим сборку в обратной разборке.

Необходимо знать, что важно при эксплуатации контролировать уровень рабочей жидкости в системе. При его загрязнении необходимо заменить тот, который рекомендует автопроизводитель.

3 августа 2017.

Автомобилисты знают, сколько нервов тратится, когда проявляются проблемы с рулем руля.Рулевое колесо ведет себя странно и на холостых или малых оборотах поворачивается намного сложнее. Слышен свистящий звук, который делает подшипник помпы. Течение рабочей жидкости по двигателю или по дороге в месте нахождения агрегата. Вращение рулевого вала сопровождается посторонними звуками.

Эти неудобства могут сказаться не только на нервном здоровье водителя, но и на безопасности езды. Что делать, если проявились симптомы неисправности помпы? Как заменить эту деталь ГУРа? Можно ли и как самостоятельно провести ремонтные работы? Обо всем подробнее ниже.

Виды неисправностей и их признаки

Вышеописанные проявления поломок помпы могут быть связаны не с самой помпой. Поэтому для начала необходимо внимательно осмотреть всю систему рулевого управления. И только если проблема не обнаружена, приступайте к работе с самой помпой.

Неисправности делятся на два типа:

• механические повреждения и износ. Сюда входит появление заусенцев, проблемы с подшипником, неровности внутри, износ прокладки и т. Д.;
• проблемы с гидравликой. Связано с недостаточным уровнем жидкости, неправильным выбором и «старением». Мусор из системы тоже может привести к появлению «симптомов», а в будущем и к поломке. Банальное обдумывание относится к однотипной неисправности.

Первое можно определить, только разобрав гидроцилиндр питания насоса и осмотрев каждую деталь. Что касается неисправностей второго типа, прежде всего нужно ответить на вопросы — сколько времени прошло с момента смены жидкости в системе? Жидкость подобрана в соответствии с инструкцией? Достаточен ли его уровень? И в случае убедительности часто достаточно прокачки гидравлики, чтобы восстановить работоспособность ГУРа.

Ремонтные работы

Ремонт условно разделен на несколько этапов: подготовка, демонтаж насоса, предварительный просмотр, замена деталей и / или устранение повреждений, обратная сборка и установка.

Подготовка к ремонту

Для ремонтных работ вам потребуются: инструменты; тряпки; Комфортное, просторное и чистое место. Из инструментов потребуется:

• ключи и головки;
• съемник стопорных колец;
• большой шприц и емкость для откачки жидкости из бака;
• мелкая наждачная бумага Р1000 / 1500/2000, стопы.

Для ремонта вам понадобятся: Ремкомплект из автомастерской, либо для замены шайб, прокладки, уплотнительных колец и сальника. Также может пригодиться подходящий рабочий подшипник, если речь идет о нем.

Разборка и проверка насоса и поиск неисправностей

Для начала нужно демонтировать насос ГУР. Затем произведите разборку и осмотрите каждую деталь агрегата на предмет повреждений, после чего устраните. Если неисправность устранить невозможно, то из следующего пункта вы узнаете, как заменить насос, разобрав его и установив новый.

Как разобрать насос?

Отключение насоса ГУРа и его разборка — процесс кропотливый, поэтому первое, что нужно сделать, это уделить этому процессу много времени и чулок нервов.

Перечень действий при проведении прямого демонтажа:

1. Сливаем всю жидкость, вооружившись шприцем и емкостью.
2. Отсоедините шланг, идущий от бака к насосу.
3. Откручиваем полностью стопорную гайку натяжителя и снимаем ремень.
4. Отсоединить шланг высокого давления.
5. Снимаем помпу и очищаем от грязи водой с тряпкой.
6. Ставим на заранее подготовленное чистое место.

На этом процесс извлечения насоса из системы ГУР завершен и можно переходить к этапу его разборки и осмотра.

Как разобрать помпу?

1. Снимите стопорное кольцо подшипника съемником.
2. Откручиваем болты крепления задней крышки.
3. Снимите его, опустив небольшую отвертку, но так, чтобы лопасти ротора не выпали. Чтобы полностью контролировать процесс, необходимо помнить о серьезности разборки. Это можно сделать с помощью фотоаппарата или определить для каждой запчасти. Отдельным местом отмечен порядок съемок.
4. Снимите ножи отдельно.
5. Вытащить пластину и детали под ней.
6. Осторожно выбить вал.
7. Выжать подшипник.

Осмотр всех деталей, устранение неисправностей

Это третий этап, на котором необходимо определить, где и что случилось с насосом.Это следует:

• очистите тряпкой все детали и внимательно осмотрите каждую;
• устранить все дефекты и шероховатости;
• поменять Ремкомплект, если старый пришел в негодность;
• То же самое и с подшипником, если он в нем.

Если видны сеялки и шероховатости, появившиеся в результате износа, удалите их наждачную бумагу. Полировка позволяет убрать зазоры между деталями и восстановить герметичность. Это также применяется в качестве профилактической меры для поддержания чистоты и рабочего состояния насоса.

Отдельного внимания стоит уделить ротору и отполировать как положено, если есть разрывы . Сделать это проблематично, так как нужно хорошее умение. Здесь, помимо наждачной бумаги, поможет небольшая отвертка, обернув ее листом бутерброда, можно попасть в «самые труднодоступные места».

Подводя итог всему вышесказанному, после разборки ремонт проводится несколькими способами, в зависимости от поломки. Это: замена подшипника; Сменный ремонтный комплект; удаление заусенцев, шероховатостей и неровностей; полная очистка насоса от изнашиваемых элементов и тестирование.

Сборка и установка помпы в автомобиле производятся в обратной последовательности. Когда процесс установки будет завершен, используйте информацию из последнего пункта, и вам все равно не придется повторять процедуру, которой вам посвящена эта статья.

Не забывайте, что насос гидроусилителя рулевого управления может привести к дополнительной поломке. Поэтому проводить эту процедуру нужно с максимальной осторожностью, чтобы не усугубить и не сломать помпу полностью.

Как предотвратить повторные поломки и увеличить срок службы помпы?

В заключение нужно затронуть тему профилактики. Чтобы снизить риск неисправности гидроусилителя рулевого управления, следует соблюдать простые правила:

• используйте только ту жидкость, которая рекомендована производителем;
• следить за чистотой — не допускать попадания мусора в бак;
• для замены жидкости и контроля ее уровня.

Это обеспечит стабильную работу как насоса, так и всей гидравлической системы.

Чтобы облегчить водителю управление транспортным средством, в современных автомобилях на рулевой колонке установлена ​​гидравлика. Одним из основных элементов этого механизма является насос, перекачивающий гидравлическую жидкость по системе ГУР. При эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому появляется возможность периодически изготавливать насос ГУРа.

Гидроусилитель руля предназначен не только для облегчения водителю управления водителем при маневрах на дороге, но и для того, чтобы смягчить удары от неровностей и поврежденного дорожного покрытия.Особенно важно то, что гидросистема значительно снижает вероятность аварии при обрыве шины, в первую очередь на передних колесах.

Гур — закрытая гидросистема, в состав которой входят:

• бак, в который заправляется гидравлическая жидкость;
Регулятор давления
• ;
• золотник управления;
• насос;
• силовой цилиндр.

Конструкция основного узла гидравлической пробки — насоса. Он обеспечивает откачку жидкости из резервуара по трубопроводам и дальнейшее ее движение под высоким давлением на кольцо.Тип используемых механизмов — агрегаты канализационные или пластинчатые. Они обладают достаточным уровнем КПД и низким износом рабочих поверхностей. При этом у них слабое звено, возможен выход подшипника из строя, из-за чего требуется гидронасос.

Рабочее давление в насосах данного типа, предназначенных для ГУР, высокое, высокое до максимум 150 бар. В движение такой агрегат приводится ремнем, генератор и насос вращаются одновременно.

Зазоры, которые устанавливаются на заводе при сборке, следует выдерживать в пределах 0.005-0.01 мм. Если зазор увеличится и станет более допустимым 0,01 мм, то падение давления в системе на малых оборотах на душу населения, ощущается на руле, как увеличение нагрузки или языком профессионалов — «тугое» рулевое управление. колесо.

Признаки и причины неисправностей

Считается, что пластинчатый блок является прочным механизмом, однако, если допустить нарушение его работы, то могут возникнуть другие аварийные ситуации. Выход из строя насосного агрегата гидроагента возможен по нескольким причинам, например:

• утечка жидкости и понижение ее уровня в резервуаре и трубопроводах;
• давно не меняется, и материал не прилагается к соответствующей инструкции для этого агрегата;
• попадание посторонних примесей в систему;
• Отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата.

Для предотвращения подобных ситуаций необходим еженедельный контроль уровня жидкости в резервуаре, а также проверка соединений и трубопроводов на объектах.

Неисправность помпы ГУР определяется достаточно просто. Эти признаки сразу определяет автовладелец.

1. На малом или на холостом ходу В рулевом колесе повышенные, по сравнению со штатным ходом, усилия при повороте колес. При увеличении оборотов двигателя усилия пропадают.
2. При вращении рулевого вала издается неприятный посторонний звук.
3. Обнаружена характерная утечка рабочей жидкости по ее точкам на деталях двигателя или дорожном покрытии.
4. Появляется свистящий пеленг. При снятой планке и покачивании вала помпы обнаруживается люфт.

При появлении таких знаков такие знаки, водитель должен произвести внешний осмотр всей системы ГУР и принять решение, нужен ли ремонт насоса ГУР, или нужно заниматься другими частями этой конструкции.

Действия при замене и ремонте помпы

Можно поменять данный агрегат своими руками. Возможна даже замена подшипника, вышедшего из строя. В этом случае пригодится ремкомплект гидронасоса, который можно купить в любом автомобильном магазине.

Перед принятием решения о проведении ремонтных работ необходимо проверить наличие жидкости в баке, а также соответствие ее марки разрешенной к использованию на данной машине. Часто причиной возникновения неисправностей является появление в системе воздушных пробок.Поэтому при подозрении необходимо прокачать гидросистему, убрав все воздушные пробки. Работоспособность ГУРа в этом случае полностью восстановится.

Если при проверке качества рабочей жидкости будет установлено, что она не соответствует стандарту, необходимо заменить ее на жидкость нужной марки.

В случае, если принято решение о ремонте насоса гидроусилителя руля, необходимо подготовить рабочее место и необходимый инструмент, а также материалы для работы:

Для того, чтобы снять помпу Гур и отремонтировать своими руками, необходимо выполнить следующие действия.

1. Слегка ослабьте осевой болт, который крепит насосный агрегат к кронштейну, используя имеющееся в шкиве отверстие. Полностью открутите стопорную гайку натяжителя и снимите ремень.
2. С помощью шприца откачайте гидравлическую жидкость из бака. Поверните руль вправо-влево до полного выхода масла из системы, сделайте это несколько раз, чтобы заполнить трубопроводы.

1. Ослабьте хомут на шланге, идущем от расширительного бачка, и снимите этот трубопровод.

1. Вытяните лезвия и положите заранее пронумерованные листы бумаги, чтобы что-нибудь запутать во время сборки. Внимание! Запомните положение лопаток в собранном виде. При установке в корпус закругленную часть этих лопаток следует повернуть наружу.

1. Снимаем пластину и все детали под ней.
2. Остерегайтесь вала, осторожно постукивая отверткой.

1. Выдавить подшипник из вала насоса.

1. Заменить неподходящий подшипник на заранее подготовленный.

1. Детали насосного агрегата проверить на предмет дефектов и износа. Очистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают — простая очистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить срок эксплуатации этого агрегата без замены каких-либо деталей.

1. Сборка производится в обратной последовательности. Обязательно поменять сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые, приготовленные заранее.

Если чинить насос ГУР своими руками, вам сложно или на это некогда, то можно поменять насос гидровыключателя на новый. Это значительно сократит время ремонта.

Также смотрите видео

В этой статье мы поговорим о системе и устройстве Горы, обсудим вопрос замены гидроусилителя руля и модернизации помпы.

Те автолюбители, которые долгое время эксплуатировали машину без этого устройства, а после перешли на иномарку с этой функцией, сразу наблюдают существенную разницу в управлении.ГУР помогает решить сразу несколько задач: процесс рулевого управления больше не требует больших усилий, повышается маневренность и уменьшается траектория поворота.

Как оказалось, наличие воды в машине — это очень положительный момент, однако, как и в других функциях, наступает момент, когда усилитель выходит из строя. Рассмотрены самые частые проблемы: неприятный шум при повороте руля, утечка гидравлической жидкости, проблемы с вращением руля и значительное ухудшение управляемости.

Как корневая гидравлическая сила?

Стоит отметить, что у каждой модели автомобиля конструкция может отличаться, однако общая «основа» все же имеется. Например, это насос, который приводит в движение гидравлическую жидкость и поддерживает оптимальное давление внутри системы. Далее идет распределитель, который, как понятно из названия, распределяет гидравлическую жидкость. Гидравлический цилиндр, выполняющий функцию посредника между рулевым колесом и поршнем, отвечающим за поворот колес.Не забываем о соединительных шлангах, по которым циркулирует гидравлическая жидкость.

При обнаружении какой-либо неисправности или поломки рекомендуется немедленно произвести ремонт, так как в дальнейшем ситуация может только усугубиться.

Даже в отечественных автомобилях, Для ремонта или замены нужно снять мотор и некоторые элементы ходовой части автомобиля. Что тогда говорить об иномарках, конструкция которых намного сложнее, поэтому иногда лучше обращаться к специалистам.

Обычно минимальная стоимость замены составляет 30 долларов США, но цена может колебаться в зависимости от модели автомобиля.

В следующем абзаце статьи мы подробно обсудим замену помпы, так как часто именно об этом и возникают проблемы.

Замена насоса гидросистемы

На начальном этапе процесса замены ремень необходимо снять. Желательно запомнить силу его напряжения, чтобы потом заново выставить оптимальный показатель.Можно просто перед началом удаления поставить отметку на желаемом уровне.

Для облегчения процесса снятия ремня нужно немного опустить ролик натяжителя, после чего с помощью этого натяжителя ослабить ремень. Далее необходимо снять защиту над ремнем, открутив один болт и частичную регипацию второго. После выполнения этих незаслуженных манипуляций снятие ремня не должно вызвать затруднений.

Не будет лишним внимательно осмотреть систему натяжителя, ведь часто можно сразу не заметить то, что на видео маленькая «восьмерка», а это очень негативно сказывается на износе ремня и на системе в целом.

Теперь выполняем все рекомендации техники безопасности при ремонте автомобиля — отключаем питание автомобиля отсоединением клемм аккумулятора. Далее следует также отсоединить клеммы, а точнее его датчик, и открутить топливные шланги. Стоит отметить, что по этим трубкам, скорее всего, течет гидравлическая жидкость, поэтому емкость следует поставить заранее. Но это не значит, что необходимо допускать вытекание всей жидкости. С заглушкой желательно минимизировать потери.После этого нужно приступить к откручиванию основной трубки, с максимальным давлением.

Чтобы было легче снять эту трубку, следует чередовать в разных направлениях, но делать это нужно очень осторожно, потому что алюминиевый наконечник очень хрупкий.

Теперь очередь подходит на ступень отключения — снятие самой помпы. Сделать это очень просто — нужно аккуратно открутить все болты и пролистать шкив каждого.

Чтобы поднять систему обратно, нужно повторить алгоритм разборки в зеркале.Важно помнить! При закручивании болтов не рекомендуется применять чрезмерную физическую силу, так как в этом случае увеличивается риск закручивания резьбы или повреждения самих болтов. Уровень натяжения ремня должен быть установлен по ранее установленной отметке, либо по индикатору натяжения ремня.

Способы улучшения системы гидравлики

Кроме того, нужно просто открутить помпу, а потом установить новую, есть еще несколько обязательных процессов. В первую очередь, это создание вакуума в гидросистеме, потому что в противном случае она будет работать с перебоями или вообще не работать.Также в порядке основания должна быть восстановлена ​​потеря гидравлической жидкости, часть которой осталась при откручивании шлангов. Конечно, эффективнее заливать жидкость в исправную машину, но в этом случае это невозможно, так как при смене помпы отключается аккумулятор.

Увеличить температуру гидравлической системы можно с помощью обычного фена. Однако здесь также следует проявлять осторожность, поскольку существует риск выхода за пределы трубки.

Таким же образом можно увеличить температуру и гидравлическую жидкость.

При выборе жидкости нужно внимательно изучить этикетку на этикетке, чтобы подобрать наиболее оптимальный вариант для вашего автомобиля.

Как было сказано выше, после отсоединения шланга от Горы его необходимо опустить в емкость. Проще всего в качестве емкости использовать обычную бутылку.

Далее мы заливаем уходящую жидкость обратно в емкость, и трубка снова помещается в бутылку. Затем нужно прокрутить стартер так, чтобы гидравлическая жидкость прошла по системе и снова попала в баллон.Проделываем эту операцию несколько раз.

После этого присоединяем трубку с бачком, снова прокручиваем стартер, чтобы жидкость обновилась по системе, желательно параллельно влево и вправо сдвинуть руль для развития гидравлики после застоя. Строго не рекомендуется запускать двигатель, поскольку, скорее всего, из-за высокого давления гидравлическая трубка порвется и произойдет полная утечка жидкости.

На этом процесс замены и модернизации гидроусилителя насоса завершен.Нужно собрать всю систему обратно и проследить, чтобы бар гидравлической жидкости был заполнен по максимуму. Затем стоит запустить двигатель и проехать еще несколько кругов на машине.

Во время движения желательно максимально крутить руль, чтобы убедиться в отсутствии проблем. Также вы можете попросить другого человека проследить за передними колесами при повороте руля, потому что система лучше заметна.

Исход

В этой статье мы рассмотрели процесс замены и улучшения гидросистемы насоса.Как оказалось, это не очень сложно, однако, если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам.

Надеемся, что наша сталь стала для вас максимально полезной.

Видео

Узнайте, как работают жидкостно-кольцевые вакуумные насосы

Технология, лежащая в основе жидкостно-кольцевых вакуумных насосов

Конструктивная технология жидкостно-кольцевых вакуумных насосов усовершенствована для достижения оптимальной и надежной работы в жестких промышленных условиях.Жидкокольцевые вакуумные насосы — это экономичное и надежное решение, разработанное для удовлетворения особых требований клиентов.

Конденсация паров может дать бонус к емкости

Сухой воздух или сухая газовая смесь сжимается от вакуума до атмосферного давления в жидкостном кольцевом насосе почти так же, как и в любом другом поршневом насосе, за исключением того, что повышение температуры газового потока через насос.

Влажный воздух или газовые смеси, содержащие конденсируемый пар, ведут себя совершенно иначе.Часть пара, поступающего в жидкостный кольцевой насос, конденсируется, когда он охлаждается уплотняющей жидкостью с более низкой температурой. Конденсат смешивается с затворной жидкостью. Теперь он занимает гораздо меньше места по сравнению с его прежним объемным размером, когда он был составной частью входящего потока газа. Это уменьшение объема становится бонусом к производительности.

Единственный пар, который может сконденсироваться достаточно рано, чтобы избежать сжатия, способствует увеличению пропускной способности впуска. В каждой камере ротора конденсация должна произойти до того, как эта камера пройдет через впускное отверстие.Конденсация, возникающая после отключения, не повлияет на производительность насоса.

Вакуумные насосы с жидкостным кольцом

могут перекачивать большие объемы жидкости через входное отверстие с незначительным снижением производительности по газу. Чтобы максимизировать бонус за конденсацию, часть жидкости часто распыляется во впускной трубопровод перед самим вакуумным насосом.

Глобальный провайдер

Опираясь на более чем 110-летний опыт работы, специалисты NASH CERTIFIED обеспечивают послепродажную поддержку, включая техническое обслуживание, обслуживание, запчасти и ремонт.Сервисные центры расположены по всему миру, чтобы защитить ваши инвестиции в вакуумные системы и предоставить качественные, надежные и эффективные решения.

Замена помпы гур своими руками

Рулевое управление с гидроусилителем, сокращенно: гидроусилитель руля или гидроусилитель руля, стал неотъемлемой частью большинства транспортных средств. Из названия понятно, что принцип работы основан на законах гидравлики. Для работы в механизме используется давление, создаваемое насосом, который приводится в действие коленчатым валом двигателя.То есть посредством ременной передачи масло попадает в рулевой блок, и это создает комфортное вращение рулевого механизма.

Усилитель руля

Устройство было выпущено в 1925 году Фрэнсисом Дэвисом. Так как на грузовом автомобиле вращать руль было крайне сложно, то здесь, кстати, был гидроусилитель руля. Уже после того, как устройство претерпело множество изменений, стали оснащать остальные модели автомобилей. Конечно, принцип работы остался прежним, но некоторые первоначальные недочеты были исправлены.Теперь гидроусилитель руля — надежный механизм, требующий регулярного внимания. Необходимо следить за его работоспособностью, то есть проверять его герметичность и следить за уровнем жидкости в резервуаре. Если вовремя устранить неисправность, устройство будет эксплуатироваться долгое время.

Содержание

• 1 При ремонте или замене гидроусилителя руля
• 2 Проверка насоса гидроусилителя
• 3 Замена насоса гидроусилителя

Когда требуется ремонт или замена гидроусилителя руля

Отказ от механизма может, в любой момент это не исключает аварийной ситуации на дороге.Автомобиль хоть и не потеряет рулевого управления, но нагрузка на него значительно возрастет. Отличительными признаками неисправностей системы являются:

Проверка насоса гидроусилителя руля

Первое, что нужно определить по внешним признакам, в чем неисправность помпы. Вот несколько распространенных проблем:

1. При износе сальников, должна быть течь и ее уровень в баке должен быть понижен. Стоит обратить внимание на трубы, подключенные к насосу: их фитинги должны быть сухими.
2. Если заклинило руль направления или появились скачкообразные усилия, возможно, в устройство проник воздух, что в итоге привело к образованию воздушных пробок. Чтобы исправить ситуацию, нужно накачать узел, несколько раз повернув «бублик» до упора в обе стороны. Важно, чтобы в этот момент двигатель был выключен. Также могут возникнуть пробки из-за засорения клапанных клапанов. Промойте все детали насоса в сборе.
3. Шум Это означает, что дело в изношенных подшипниках, но лучше убедиться, потянув шкив привода насоса и вал в противоположных направлениях, при этом ремень следует снять.Люфт хорошо ощущается на ощупь. Также появление шума может заключаться в задирах на концах элементов и пластинах статора насоса.
4. При износе подшипников сальники долго не будут работать и быстро выйдут из строя. Износиться, подшипники могут не только из-за грязной жидкости, но и из-за сужения приводного ремня шкива.

Если выявлена ​​неисправность, то не стоит откладывать ремонт или замену помпы на потом. Поменять весь гидроусилитель руля сложно, ведь нужно снять двигатель и разобрать переднюю раму машины.Поэтому во избежание ошибок рассмотрим, чем заменить насос гидроусилителя руля?

Драйверы на ГУР

В иномарках заменить насос ГУР сложнее, так как механизмы усложняются новыми элементами. В этом случае будет уместно посетить СТО.

Замена насоса ГУР

1. Для начала нужно снять воздушный фильтр с коробкой. Если замена не производится в помещении, воздухозаборник лучше временно закрыть.
2. После необходимо снять ремень с ГУРа. Перед этим важно запомнить силу натяжения ремня или даже отметить ее. При снятии ремня нужно отпустить натяжной ролик, а затем ослабить ремень. После этого снимается один защитный болт, а другим дают отложить защиту. Попутно можно поменять сами натяжители.
3. Далее обесточиваем БП автомобиля, снимаем клеммы с АКБ. После снятия клемм датчика с ГУРом и откручиваем обратные шланги.Стоит заранее подготовить посуду для масла, которое потечет из трубок.
4. Теперь переходим от насоса через трубку высокого давления. Снимаем болт на 10. Качаем из стороны в сторону, делать надо осторожно, т.к. наконечник тубуса алюминиевый и может испортиться.
5. Возьмите заранее подготовленную емкость для слива старой жидкости гидроусилителя руля.
6. Скрытые болты за ременным шкивом снимаются поворотом шкива на каждом.
7. Снимите насос.

   Процесс замены насоса

Установка насоса на место должна производиться в той же последовательности, но с некоторыми особенностями:

1. Наденьте носок на трубку высокого давления, чтобы он хорошо сидел и ничего не касался . Помните, что вход низкого давления в это время должен быть изолирован транспортной заглушкой.
2. Затем слегка прикрутите насос к выпускному коллектору. Отметьте расположение трубы относительно корпуса.
3. Установите насос на место.Залейте в него жидкость для гидроусилителя руля. Вставьте все пробирки обратно и отожмите воротничками, чтобы не было тлей.
4. Закрепите ремень и установите натяжение по разметке.
5. Делаем насосную систему. Главное, двигатель не запускать, так как в процессе работы жидкость из ГУРа вылетит. Начать стоит с небольшого прогрева бака и каналов техническим феном. Также можно подогреть трансмиссионную жидкость. Опускаем обратный шланг в емкость.Залейте жидкость в бачок и прокрутите стартер, который крутит сам насос, а он уже перекачивает жидкость. Затем по обратному патрубку попадает в бак. Когда закончить откачку, можно определить по цвету слитой жидкости. После подсоединяем шланг к бачку, и снова крутим стартер, при этом крутим руль в разные стороны на 25% оборота.
6. После доливки жидкости ГУР в бачок до необходимого уровня «MAX».Не торопитесь заводить двигатель. Рулевое колесо прокручивается 5 раз до упора влево и вправо. Мы следим за тем, чтобы не было утечек воздуха, и вовремя наливать жидкость. Откройте воздухозаборник и заведите автомобиль. На слух определяем, есть ли посторонние шумы и биения. Попутно поворачиваем руль и держим его за крайние точки несколько секунд. Снова доливаем жидкость до нужного ремешка.
7. Закрепите защитный хомут коллектора и коробку с воздушным фильтром, замена насоса ГУР окончена.

Снимаем гур. Отремонтируем гур помпу сами. Устройство и основные причины неисправностей

Насос МАЗ ГУР играет важную роль в работе ГУР. Благодаря слаженной работе всех узлов агрегата обеспечивается упрощенное и удобное управление машиной.

[Скрыть]

Признаки неисправности

«Признаки» неисправностей:

• рулевое колесо стало с большим трудом поворачиваться при выполнении маневров;
• при движении, на поворотах можно заметить люфт и услышать удар руля;
• насосное устройство стало шумно работать;
• в системе гидроусилителя мало или нет масла;
• Рулевое колесо может задерживаться на заднем ходу.

Как снять насос гидроусилителя руля

Для демонтажа механизма с автомобиля выполните следующие действия:

1. Кабина автомобиля откидывается назад. В большинстве моделей МАЗ без этого не удастся диагностировать наличие смазочной жидкости в системе и добраться до насосного устройства. С помощью сантехнического оборудования откройте замок в задней части кабины.
2. Отведите страховочный трос в сторону. Справа вы увидите насос гидропривода кабины.На механизме есть специальный рычаг. С помощью слесарной сборки устройство прокачивается до полного подъема кабины.
3. С помощью инструмента ослабьте стопорную гайку, отмеченную на схеме цифрой 8. Ослабьте регулировочный болт, чтобы ослабить натяжение приводных ремней.
4. Отсоединить шланги от устройства. В магистралях может быть немного смазочного масла, подготовьте тряпки.
5. Вывернуть винты крепления подвижного кронштейна насосного агрегата к силовому агрегату.
6. Демонтировать сам насос; вместе с ним снимается натяжной механизм.

Перед снятием насоса ГУР на автомобиле МАЗ необходимо демонтировать приводные ремни.

Способ установки

Установка нового насоса гидроусилителя МАЗ производится в обратной последовательности.

Необходимо выполнить следующие действия:

1. Установить деталь, поставить на место подвижный кронштейн.
2. Приводные ремни устанавливаются на первый шкив насосного устройства.Неподвижный кронштейн, обозначенный на схеме цифрой 5, крепится к блоку питания.
3. Регулировочный болт с номером 7 регулирует натяжение приводных ремней. На этом этапе нужно быть осторожным, так как для автомобиля важна правильная работа ремня. Если изделие натянуто качественно, то в его средней части величина прогиба при нагрузке 30 Н должна быть не более 1,5 и не менее 1 см.
4. По окончании регулировки контргайка номер 8 затягивается.
5. Линии гидроусилителя подключены обратно. Часть масла сливается через бачок, который вылился при их отключении.

Причины поломки

Причины, по которым насосное устройство может не работать:

1. Использование неподходящего масла. Если расходный материал не соответствует по техническим характеристикам гидроусилителю руля, это приведет к преждевременному выходу из строя насосного устройства. Масло циркулирует через этот механизм, поэтому оно всегда находится в контакте с жидкостью.Быстрый износ приведет к быстрому разрушению и необходимости замены устройства.
2. Работа ГУР на старом масле. При длительной эксплуатации в жидкости образуются продукты износа. В результате постоянной циркуляции по системе ил забивает насосный механизм, что приводит к сокращению срока его службы. Даже если масло своевременно менять без промывки системы, часть старой жидкости останется в устройстве.
3. Метод вождения.Если водитель предпочитает агрессивный стиль вождения, в частности, на «мертвых» дорогах, это приведет к заклиниванию устройства.
4. Неправильное натяжение приводного ремня. Перетянутое изделие приводит к быстрому износу подшипникового устройства, а также втулки. Всегда проверяйте натяжение ремня.
5. Критическая перегрузка устройства. Наибольшая нагрузка на механизм возникает при повороте рулевого колеса в крайнее положение более пяти секунд.

Сервисный канал TRUCK13 рассказал о причинах неисправностей и ремонте гидроусилителя рулевого механизма на МАЗе.

Где купить и сколько стоит

Купить насос ГУР для МАЗ можно в своем городе или в интернет магазинах запчастей для больших автомобилей.

Цены на новую помпу для автомобиля МАЗ в среднем составляют около 5700 рублей. Стоимость заменяющих работ зависит от региона и города, в котором они будут выполняться, а также от самой СТО и квалификации специалистов.

Средние расценки на замену механизмов в Москве:

• Замена устройства без кронштейна стоит около 1500 рублей;
• замена механизма на кронштейн обойдется потребителю примерно в три тысячи рублей;
• Полная замена рулевого механизма обойдется минимум в пять тысяч рублей.

Видео «Тестирование работы ГУР МАЗ»

Канал вдм мелитополь рассказывает о диагностике ГУР с помпой со специальным стендом.

Насос гидроусилителя рулевого управления предназначен для перекачивания масла в рулевой механизм и циркуляции жидкости в системе. Вал и лопасти насоса в процессе вращения создают центробежную силу, за счет которой рабочая жидкость под высоким давлением попадает в напорную камеру и далее в нее.Насос гидроусилителя рулевого управления установлен на двигателе и приводится в действие ременной передачей.

Как правило, замена насоса гидроусилителя руля проводится одновременно с заменой масла, хомутов и шлангов. В этой статье мы рассмотрим, как выполнить эту процедуру своими руками на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Подготовка к замене насоса гидроусилителя руля

Для работы необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

домкрат и упоры колес;

Пассатижи

и торцевой ключ на 10;

пластиковый контейнер 1.5 л;

ветошь и шланг для слива жидкости;

груша или шприц;

новая жидкость, шланги, хомуты, насос ГУР;

Если будет принято решение не заменять насос, а просто заменить манжету и подшипник, то эти запчасти понадобятся.

Слив масла из гидроусилителя

Домкратом поднимаем переднюю часть автомобиля, предварительно установив упоры под задние колеса. Затем открываем капот и откачиваем масло из бачка ГУР.Проще всего это сделать с помощью груши или шприца. Для удобства используйте удлинительный шланг для шприца. После того, как масло полностью откачано из бачка, необходимо несколько раз повернуть руль до упора, попеременно влево и вправо, чтобы в бачке появилась новая порция жидкости. Снова откачиваем. Снова повторяем ту же процедуру с вращением руля и откачиваем масло.

Когда жидкость полностью удалена из системы, с помощью плоскогубцев ослабляем хомут шланга, идущий из салона в бак.Снимаем шланг и вставляем в емкость для слива жидкости. Поворачиваем руль поочередно влево и вправо до упора, чтобы слить оставшееся масло.

Замена шлангов ГУР

Одновременно с заменой помпы или жидкости ГУР рекомендуется хорошо проверить состояние шлангов и форсунок. При необходимости замените их новыми. Шланги следует менять только после того, как масло будет полностью откачано.

Чтобы заменить шланги или фитинги, сначала открутите хомуты. Установка новых шлангов вызывает некоторые неудобства, так как расположение гидроусилителя не совсем удобно для выполнения подобных операций. Закрепите новые шланги и соединения с помощью хомутов. Однако не стоит сильно усердствовать, чтобы не навредить им.

Снимите насос гидроусилителя руля

Насосы гидроусилителя версии ZF, как правило, устанавливаются на автомобили серии ВАЗ-2110.Эти устройства также комплектуются гидроусилителями некоторых моделей Volkswagen, Audi A6 и так далее. Насосы обычно не подлежат ремонту и при необходимости заменяются новыми. Однако в некоторых случаях можно попробовать восстановить их работоспособность своими руками, например, заменить изношенный подшипник или манжету. Все зависит от характера неисправности.

Последовательность снятия насоса ГУР:

Ослабляем хомут и снимаем возвратный шланг.При этом будьте осторожны, чтобы не пролить масло.

Очень аккуратно демонтируем датчик с крепежного болта, который предназначен для измерения давления жидкости в системе гидроусилителя руля.

Выверните болт воздушной заслонки и отсоедините напорный трубопровод.

Снимите приводной ремень гидроусилителя рулевого управления.

После этого приступаем к демонтажу прямого насоса.

Сначала ослабьте один крепежный болт.

Затем откручиваем второй болт и снимаем насос гидроусилителя руля в сборе.

Ставим новую помпу в обратной последовательности.

После замены насоса гидроусилителя рулевого управления необходимо добавить в систему:

Сначала залейте масло в бак до отметки «max».

Потом садимся в салон и несколько раз крутим руль до упора в обе стороны, чтобы жидкость заполнила систему.

После этого залейте масло в бочку и снова поверните руль.

Доливаем жидкость, запускаем двигатель и через несколько секунд выключаем.

Поворачиваем руль несколько раз до упора в обе стороны.

Снова долейте масло в бак.

Поверните рулевое колесо до упора в каждом направлении при выключенном двигателе не менее 10 раз, чтобы хорошо прокачать систему.

Запускаем двигатель и еще раз крутим руль в обе стороны по 10 раз.

Проверяем уровень масла в баке и при необходимости доливаем жидкость.

После снятия и очистки помпы от грязи осматриваем ее на предмет истощения поверхности внутренних стенок корпуса, напоминающего ступеньки.Если обнаружится развитие, то его можно удалить с помощью дрели со специальной насадкой.

Одной из причин выхода из строя гидроусилителя руля может быть износ подшипников или манжеты, которые тоже нужно периодически менять. Заменить изношенный подшипник можно разными способами. Новую деталь можно закрепить в корпусе насоса с помощью изгиба или паза. Во втором случае придется воспользоваться услугами токаря или самостоятельно на токарном станке сделать паз на внешней поверхности корпуса.После этого следует просверлить отверстия и нарезать резьбу. Крепим подшипник к корпусу при помощи болтов, предварительно их заточив. После затяжки болтов необходимо отпилить выступающие части.

Помните, что после замены подшипника может возникать шум насоса. Через некоторое время после шлифовки деталей гул должен исчезнуть.

Особенности замены ремня насоса ГУР и генератора

Особенность замены ремня гидроусилителя руля в том, что его вращение осуществляется вокруг опоры двигателя, которая расположена с левой стороны.Поэтому сначала придется немного приподнять мотор, чтобы снять ремень. Также есть нюансы натяжения ремня привода генератора с гидроусилителем руля. Поскольку угол намотки ремня на шкив очень мал, стандартного натяжения вверх и вниз на 1 см будет недостаточно, и ремень будет все время проскальзывать. Поэтому натяжение нужно увеличивать. Однако не нужно слишком усердствовать, чтобы не перетянуть.

Если после запуска двигателя ремень начинает «завывать», следует немного ослабить его натяжение.

Автомеханики в быту, любители ремонта сломанной детали, стараются сделать ремонт своими руками. Развивает навыки, экономит деньги, но иногда требует много времени. Сегодня мы рассмотрим, можно ли отремонтировать насос ГУР своими руками и если да, то как это сделать самому.

Из чего состоит насос гидроусилителя рулевого управления?

Хотя насос гидроусилителя рулевого управления испытывает значительные нагрузки, он не выходит из строя так часто, если обеспечить его правильную работу.Благодаря не особо сложной конструкции помпы, ее вполне можно отремонтировать самостоятельно.

Устройство гидроусилителя руля:

• Бак для жидкости.
• Золотник управления.
• Регулятор давления в системе усилителя.
• Насос.
• Силовой цилиндр.

Насос — это устройство, которое перемещает жидкость, в данном случае масло, в замкнутой системе. Насосы в гидроусилителе руля могут быть установлены лопастными или лопастными. Эти типы насосов стабильны, не выходят из строя быстро и имеют длительный межремонтный период.

Насос приводится в движение ремнем. Через ремень вращение передается от коленчатого вала к валу насоса. Во время работы насоса система достигает максимального давления 150 бар (атмосфер) или 15 МПа. Основой правильной работы насоса являются установленные на заводе зазоры, которые должны быть в пределах от 0,05 до 0,1 мм. При сильном износе помпы зазоры увеличиваются, и водитель чувствует, что рулевое колесо стало круче поворачиваться.

Назначение гидроусилителя руля

Современные автомобили созданы с максимальным комфортом для водителя и пассажиров.Чтобы водитель мог легко поворачивать руль (даже одним пальцем), установлен гидроусилитель руля. Он может быть электрическим (ЭУР) или гидравлическим (гидроусилитель руля).

Помимо облегчения вращения руля, ЭУР и ГУР смягчают и поглощают удары на неровностях. Кроме того, гидроусилитель руля удерживает рулевое колесо прямо, даже если лопнуло колесо.

Признаки неисправности насоса гидроусилителя

Хотя установленные лопастные и лопастные насосы в конструкции гидроусилителя руля ломаются не так часто, мы все же рассмотрим, какие признаки и как продлить срок службы насоса.

Продлить срок службы можно следующими действиями:

1. Заменить жидкость вовремя. Мало кто меняет масло в гидроусилителе, но оно устаревает и теряет свои свойства. Следовательно, это необходимо сделать.
2. Следите за уровнем жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
3. Старайтесь не поворачивать руль при неработающем двигателе внутреннего сгорания. Если жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления не перемещается, насос перегревается.Масло не перемещается, если его много раз повернуть при остановленном двигателе.
4. При замене масла будьте осторожны, чтобы не попал мусор.

При соблюдении правил эксплуатации гидроусилитель руля служит долго. Периодически проверяйте уровень масла. Добавляя жидкость, добавляйте только ту же марку.
При обнаружении признаков неисправности в системе гидроусилителя рулевого управления не следует ехать быстро и на большие расстояния, пока причины не будут устранены.

Признаки неисправности гидроусилителя руля:

Как отремонтировать насос ГУР своими руками

Перед тем, как приступить к разборке устройства, необходимо проверить, есть ли в системе воздушная пробка, препятствующая движению жидкости.Именно из-за воздушной пробки чаще всего возникают неисправности в гидравлических системах. То есть в первую очередь прокачиваем ГУР. Если после этого причины не исчезли, то приступаем к демонтажу гидрача, разборке и ремонту деталей системы.

Последовательность ремонта:

1. Делаем полную очистку от грязи. При этом следите за тем, чтобы в шланги не попала грязь.
2. Снимите приводной ремень.
3. Слить масло как можно больше.
4. Теперь нужно нанести метку на валу гидроусилителя руля относительно упругой муфты (для этого придется залезть под машину). Открутите вал рулевого колеса с помощью шестигранника.
5. Демонтируем рулевые тяги. Для этого нужно домкратом приподнять левую часть машины и снять колесо. Обычно для снятия стержней нужно использовать специальный съемник. Но, в этом случае, можно обойтись и без съемника.
6. Берем торцевой ключ на 15 и откручиваем болты крепления ГУР к лонжерону.Делается это со стороны арки крыла. Полностью открутите 2 болта, один оставьте на месте.
7. Теперь нужно слить все, что осталось в шлангах. Для этого подставляем разрезанную пустую канистру или другую емкость.
8. Когда жидкость потечет из шлангов, нужно заткнуть их ветошью.
9. Теперь нужно открутить оставшийся один болт. Одной рукой выкручиваем, а другой держим прибор гидрач.
10. Осторожно, медленно вынуть насос.

Когда помпа снята, приступаем к ее разборке

Сначала проверяем, не сломан ли корпус, нет ли коррозии металла. Обычно в процессе разборки выясняется причина поломки. Далее разбираем насос на составные части.

Как разобрать насос гидроусилителя руля:

1. Стопорное кольцо удерживает подшипник. Это кольцо необходимо снять съемником.
2. Выверните болты крепления задней крышки.Крышка снимается шлицевой отверткой. Снимать его нужно осторожно, чтобы не вылетели лопасти и корпус помпы.
3. Тем, кто не запоминает место в первый раз, рекомендуется взять чистые листы бумаги формата А4, пронумеровать их и разложить. В процессе разборки детали раскладываются на этих листах в определенном порядке. Также нужно помнить, что лопасти с закругленной частью затем необходимо установить наружу.
4. Теперь вам нужно снять пластину и детали под ней.
5. После этого приступаем к снятию вала. Его необходимо аккуратно выбить, для этого можно использовать латунный молоток или резиновый молоток, которым пользуются мастера плиточников.
6. Подшипник необходимо выдавить из снятого вала.
7. Если проблема была в подшипниках, то есть он может заклинивать, или рассыпался, или просто круто вращается, то запрессовываем новый подшипник.
8. Кроме подшипника, необходимо проверить все детали устройства и при необходимости заменить их.
9. На данном этапе при замене вышедших из строя деталей необходимо произвести сборку устройства гидроусилителя руля.

Заключение

В конструкции автомобиля есть очень важные узлы, устройства и детали, но есть менее важные. За особо важными узлами нужно следить часто. При обнаружении признаков постарайтесь как можно скорее устранить причину.

В данном видео показано устройство и принцип работы насоса гидроусилителя руля Шевроле Авео

Как отремонтировать насос гидроусилителя самостоятельно

Ремонт ГУР своими руками — задача не из легких, но выполнимая.Пытаясь увеличить межремонтный пробег и упростить обслуживание, разработчики современных автомобилей отдают предпочтение агрегатным методам ремонта. Это означает, что при выходе из строя агрегата или агрегата его полностью заменяют, а если ремонтируют, то в производственных условиях на специальном оборудовании. Таким образом они восстанавливаются. Но поскольку отдельные узлы системы гидроусилителя руля стоят довольно дорого, у многих автовладельцев возникает желание заняться ремонтом самостоятельно. В некоторых случаях это действительно возможно.

Виды ремонтных работ

Не все необходимые запчасти для ремонта ГУР своими руками есть в открытой продаже. Задаваясь вопросом, как отремонтировать гидроусилитель руля, нужно сразу решить, что все операции делятся на три основные категории.

1. Самый простой. К ним относятся действия, связанные с восстановлением работоспособности агрегатов, утерянных по следующим причинам:

Признаки неисправности

Такие же симптомы неисправности гидроусилителя руля могут сигнализировать о выходе из строя различных деталей и устройств.Кроме того, разработчики автомобилей используют различные дизайнерские решения, даже имеющие принципиальные отличия. Таким образом, по одним признакам можно точно судить о характере неисправности, другие говорят только о наличии поломки, не позволяя выявить причину неисправности. Наиболее частыми симптомами являются.

• Падение уровня жидкости в бачке. Это может произойти в результате потери герметичности системы. Утечка жидкости через разорванные шланги, поврежденные прокладки или сальники.Самый простой способ определить утечку — визуально, тщательно осмотрев все элементы.
• Шумы в насосе гидроусилителя рулевого управления. Сразу стоит отметить, что в системах определенной конструкции характерные звуки, возникающие при повороте руля в крайнее положение, — нормальное явление. Но это вовсе не повод долго держать руль повернутым до упора. При появлении шума следует немедленно ослабить усилие на рулевом колесе, так как возникающие в этом положении высокие нагрузки приведут к повреждению дорогостоящего агрегата.Другие звуки могут сигнализировать о замерзании жидкости при низких температурах, ослаблении или износе приводного ремня, износе валов и подшипников, засорении клапанов.
• Пульсация, увеличение усилия или заедание, вызванные вращением рулевого колеса. Эти симптомы могут проявляться в разных местах и ​​не всегда связаны с поломкой гидроусилителя руля. Но если диагностика не выявила разбалансировки колес, выхода из строя элементов подвески и деталей рулевого привода, то следующим в очереди на поиск неисправностей является насос гидроусилителя руля.Причины могут быть разными — от низкого уровня жидкости в резервуаре и заканчивая повреждением ротора насоса.

Простой уровень сложности

Простые ремонтные операции включают:

Средний уровень

Операции средней сложности включают замену сальников, сальников, подшипников и клапанов насоса гидроусилителя руля. Если будет установлено, что во всем виноват насос, то его придется снять и разобрать. Прежде чем вы решите разобрать насос гидроусилителя руля, важно убедиться, что у вас есть чем заменить вышедшие из строя детали.Ведь если прокладки можно сделать своими руками, а сальники или подшипники подобрать по размеру, то с клапанами дело обстоит гораздо сложнее. В большинстве случаев корпуса насосов состоят из нескольких частей, которые соединяются стяжными болтами. После того, как они были ослаблены, последовательно проводится разборка. Иногда для этого могут потребоваться специальные выколотки и съемники.

Так как подшипники смазываются рабочей жидкостью, пытаться восстановить их работоспособность бесполезно.

В случае повреждения детали следует просто заменить. Но если обнаружится, что дело не в самом подшипнике, а в поврежденном посадочном месте на валу или в корпусе, установка новых комплектующих не даст желаемого результата, и ремонт сразу перейдет в разряд высокая сложность. При обнаружении неисправности клапана рекомендуется заменить его комплектом, так как эти детали сгруппированы по вместимости. В зависимости от конструкции их выворачивают отверткой или гаечным ключом.Сборку следует разобрать аккуратно, избегая загрязнения внутри нее.

Сложность — максимум

Ремонт высокой сложности. В гараже и даже на СТО от него стоит отказаться из-за высокой трудоемкости и дороговизны. Более того, во многих случаях в магазинах и мастерских можно приобрести уже восстановленную деталь, передав в зачет ее стоимость, которая вышла из строя.

Помните, что ремонт гидроусилителя руля средней сложности своими руками стоит браться только при наличии необходимых инструментов и навыков.В противном случае все закончится покупкой новых запчастей и посещением сервисного центра.

Гидроусилитель руля — немаловажный механизм в современных автомобилях, с его помощью управление автомобилем упрощается в десятки раз. В предыдущей статье мы уже рассмотрели, как заменить ремень и что для этого нужно. На этот раз мы рассмотрим, как заменить подшипник с гидроусилителем руля. Сразу скажу, что процесс не быстрый и непростой, поэтому если вы не любите долго сидеть на одном месте и ковыряться в мелочах, то лучше сразу идти в сервисный центр.Тем не менее, если вы решили заменить подшипник самостоятельно, то мы подробно рассмотрим, как это делается. Как и любой другой подшипник, рано или поздно выйдут из строя и подшипники гидроусилителя. Поэтому лучше прислушаться, когда он начинает гудеть.

Разбор насоса ГУР

Подготовив все необходимое, приступаем к снятию самой помпы. Сначала снимаем усилительный ремень. Иногда для этого придется снять ремень генератора, так как они работают на одном зубчатом шкиве.Сливаем жидкость из помпы, для этого некоторые используют шприц для откачивания жидкости. Я предпочитаю ставить заглушки в форсунки (трубки) и снимать весь насос как есть, и так ставят заглушки в систему, чтобы жидкость не вытекла. Не забывайте, что патрубки и патрубки должны быть выше расширительного бачка ГУР. Дождавшись, пока лишняя жидкость стечет обратно в емкость, откручиваем все патрубки и патрубки. Затем подвешиваем к вытяжке трубы и патрубки, они не должны свисать.Откручиваем болты крепления и полностью снимаем помпу. Что ж, наконец, он у нас в руках. Поместите себя в такое место, где вам будет удобно его разобрать и не потерять детали.

Первым будет шкив помпы, для этого нужно заблокировать сам шкив, можно зафиксировать большой отверткой, а гайку по центру шкива открутить, для этого придется приложить усилие. Часто резьба на гайке левая, поэтому не путайте сторону, на которую нужно откручивать.Еще один небольшой нюанс, шкив мягкий и хорошо гнется, так что с ним смотрите очень внимательно. Далее откручиваем заднюю крышку, открутив 4 болта, аккуратно снимаем крышку, так как под ней прокладка, если сломаете, будем искать новую. Чтобы не было проблем, перед покупкой разберите насос, а уже потом покупайте подшипник, так как они часто бывают разные. Лучше всего сбивать, переворачивая насос, чтобы мелочи не выпадали на пол, а там было много мелочей.И вот, разобрав насос, мы подошли к валу с запрессованным подшипником. Теперь, чтобы снять вал с корпуса, аккуратно постучите по валу со стороны задней крышки, и через пару ударов он сам выпадет. Параллельно посмотрите состояние сальника, его тоже нельзя оставлять без присмотра, также стоит заменить, если виден износ. В руках у нас вал с подшипником, ничего сложного нет, но снять тоже непросто.Делать это желательно трехногим съемником. Затем аккуратно снимите старый подшипник и не повредите вал. Если такого съемника под рукой нет и старый уже не нужен, то легким постукиванием снимаем подшипник. Будьте осторожны, чтобы не повредить вал и не погнуть его, так как в худшем случае вам придется покупать весь насос.

Насос сборный

Перед тем, как приступить к сборке, стоит промыть все узлы помпы, а при необходимости смазать их, также стоит доработать новый подшипник, они не всегда смазываются с завода.Теперь в обратном порядке начинаем собирать. Вставляем подшипник, бесцветным или металлическим кольцом вниз, а другим резиновым красным на вал. Стоит вдавить красным кольцом вниз (то есть наружу), оно должно упираться во внутреннюю обойму. Не забудьте про шайбу, наденьте ее и вставьте вал в корпус насоса. Ставим стопорное кольцо. Красное кольцо подшипника должно быть видно со стороны насоса.

Собрав помпу, переходим к шкиву.Ставим насос подшипником вниз, смотрим, чтобы не было мусора, надеваем пружину и устанавливаем в корпус длинный ролик. Далее вставляем валик толще. Ошибиться в том, какую деталь, куда поставить, невозможно, так как инженеры заранее продумали ее и вы в принципе и физически не сможете поставить ее не туда. Сверху на вал и ролики кладем заднюю пластину. Для этих роликов он имеет два характерных отверстия по бокам. Перед установкой не забываем все активно смазать, смазки не жалеем.После того, как мы надели заднюю пластину, переходим к ротору насоса и надеваем его на вал. Посмотрите внимательно, лопасти в роторе имеют особую форму, с одной стороны они более округлые вверху, с другой — острые, именно эти закругленные детали должны быть внешней частью. Вставляем лезвия по порядку в секции, строго соблюдая форму. Немного смажьте жидкостью из бака, чтобы насос не запустился всухую, хотя потом его придется откачать. Закрываем лопасти, надев кулачки помпы на два выступающих ролика.Закрываем крышку, смазав резиновое кольцо, чтобы оно хорошо приклеилось. С ошибкой одеть не получится, есть бороздки и форма. Будьте осторожны, не затягивайте болты слишком сильно, так как корпус часто бывает алюминиевым и очень легко сорвать резьбу. Закручиваем шкив и не забываем про левую резьбу, иначе долго будете крутить. Самый последний шаг — установить его на автомобиль и подключить все шланги и ремень. Но это еще не конец, прежде чем снимать ремень, запишите себе, насколько он был натянут, чтобы потом вы не угадали, натянули ли вы его туго или слабо.Собрав этот боеприпас в полную готовность, приступим к прокачке. Это также гораздо важнее остальных процедур, поэтому мы рассмотрим процесс откачки.

Насос гидроусилителя

После того, как мы сняли насос, требуется сделать систему без воздуха, плюс нам нужно будет добавить жидкость в резервуар для любого из них. Лучше всего поменять на теплый двигатель, но раз уж мы поменяли двигатель с гидроусилителем руля, видно, что все остыло.Для этого прогреваю бачки и все возможные каналы, через которые будем слить жидкость техническим феном. Приготовленную трансмиссионную жидкость также лучше прогреть, так как она лучше будет заливаться. После отсоединения обратного шланга от бачка ГУР и опускания его в пустую емкость. То самое отверстие в бачке, где была обратка, надо было временно чем-то закрыть. Процесс идет следующим образом: заливаем трансмиссию в бачок гидроусилителя, крутим стартер, который в свою очередь включает насос гидроусилителя, и он закачивает немного жидкости в обратную трубу, которая, в свою очередь, в пустую бутылку.После этого снова подключаем обратный шланг к бачку и еще раз прокручиваем его пару раз стартером и параллельно поворачиваем руль, примерно 25% его оборота, влево и вправо. Это сделано для того, чтобы почувствовать руль. Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, так как жидкость вылетит под давлением. Я раньше «обезглавливал» бензонасос, чтобы он просто не мог запустить двигатель. В принципе это вся прокачка, собираем все обратно и не забываем снова класть «голову» на бензонасос.Смотрим на максимальный уровень в бачке трансмиссионной жидкости.

Трудно работать со шприцом для смазки? Вот как смазать простой способ.

Смазка всегда дешевле стали

Затраты на простои станка!

Никто не хочет бороться с насосом для шприца для смазки , который неудобен, неудобен или утомителен в эксплуатации.

Если в вашем баке для консистентной смазки постоянно возникают воздушные пробки, требующие регулярного стравливания для очистки, это может быть настолько раздражающим, что вы просто прекратите использовать инструмент.

Вам, , не нужно бороться с , чтобы тщательно смазать ваше оборудование.

G.Gun, сверхмощный, промышленный насос для шприца для смазки с ножным приводом , который позволяет работать без рук и без отходов.

Оцените УНИКАЛЬНЫЙ, двухступенчатый насос + запатентованный клапан возврата давления

Двухступенчатый насос активируется нажатием на педаль. Клапан возврата давления активируется путем подсоединения педали ножного управления и сброса всего давления в шланге обратно в емкость для смазки.

• Больше нет разъединения из-за давления в шланге. Увеличивает срок службы соединительной муфты и фитинга Церка.
• Возвращает консистентную смазку из шланга обратно в канистру для консистентной смазки.
• Обеспечивает легкое отключение без давления.
• Двухступенчатый насос для восстановления после воздушных пробок в смазке. Больше никаких очищающих шлюзов.
• Сохраняет смазку, так как смазка возвращается в емкость для смазки.
• Устраняет подтекание и беспорядок на наконечнике муфты. Чистое отключение.

Посмотрите, как легко и быстро и безопасно смазать машину и без лишних хлопот

Насос для шприца для смазки Информация о продукте

Безотказная смазка…

Больше не нужно останавливать смазку до , время от времени очищайте воздушные пробки в смазочной линии , тратя смазку в процессе.

Уникальный двухступенчатый насос создает волну, которая сглаживает эти раздражающие воздушные пробки.

Канистра вмещает 5-8 кг смазки. Это 20 картриджей стандартного размера со смазочными трубками, которые необходимо заменять при каждой заправке пистолета G Gun .Вы тратите намного меньше времени на заправку или замену картриджей со смазочными трубками и больше времени на смазку оборудования.

Смазка без лишних рук, без отходов и беспорядка…

Смазочный шприц G.Gun стандартно поставляется с нашей запатентованной конструкцией муфты G Coupler Zerk. Фиксируемая соединительная муфта Zerk для смазки, которая позволяет производить смазку без лишних рук и беспорядка.

Больше не нужно, чтобы закачивал всю консистентную смазку вокруг пресс-масленки , а не в шарнир подшипника.

Со стандартной 6.Шланг 5 футов (2 м) (доступны более длинные шланги) и фиксируемый соединитель для консистентной смазки G Coupler, вам больше не придется перекачивать в неудобных, опасных и утомительных положениях. Просто закрепите соединитель для смазки G-Coupler и закачайте его из безопасного и расслабленного положения рядом с вашей машиной.

Быстрая и простая смазка под высоким давлением…

Выполняйте свою работу по смазке быстро. Обычно для тщательной смазки стыка требуется всего 3-4 насоса.

Смазочный шприц G.Gun с ножным управлением — , на месте больше не должно быть разряженных аккумуляторов .Больше не нужно беспокоиться о том, что ваши батареи замерзнут и выйдут из строя в неудобном месте.

Использование ноги для накачки позволяет легко смазывать большое количество суставов перед утомлением (или перед тем, как иметь дело с разряженной батареей) — это намного проще, чем использование рычажного шприца для смазки.

Этот шприц для смазки имеет промышленную мощность. Возможность перекачивания при номинальном давлении 690 бар (более 10 000 фунтов на кв. Дюйм). Он будет заливать смазку в труднопроходимые штуцеры , которые не забирают смазку с помощью ручного шприца для смазки.Это также упрощает натяжение гусениц экскаватора (гусеничного) в поле.

Сокращение отходов и устранение запоров давления…

А еще о давлении. Когда-нибудь была надежно зафиксирована ваша обычная муфта сцепления на Zerk? Разорвал костяшки пальцев, пытаясь его снять?

С G.Gun, если происходит гидравлическая блокировка давления, просто поднимает педаль , чтобы активировать запатентованный клапан возврата давления. Это позволяет излишкам смазки из линии подачи вернуться в канистру. После отсоединения больше не будет вытекания смазки на землю. Чистое отключение, вот и все.

Смазочный шприц G.Gun идеально подходит для суровых условий эксплуатации, где регулярная смазка необходима для обеспечения безотказной работы машины. Узнайте, где взять G.Gun уже сегодня!

Купите пистолет для смазки G.Gun на Amazon.com или купите пистолет для смазки G.Gun на Amazon.co.uk

Этот продукт выполняет все, что обещает.Жесткие пресс-масленки не подходят для фиксатора и смазочного наконечника. Сброс давления позволяет легко снять форсунку без лишних хлопот.

Должен иметь — Фермер

«Мои пистолеты G.Gun имеют решающее значение для моей работы. За 10 лет мне ни разу не пришлось заменять ни одной детали, и они по-прежнему прекрасно работают. Отличное вложение»

Брэдли Бэнкс, Plant Hire Company

Раньше мне хотелось слить смазку прямо на пол гаража, вместо того, чтобы делать вид, что заряжаю шприц для смазки.Теперь, с добавлением этой муфты, каждый насос шприца для смазки работает именно там, где вам нужно. Блестяще.

«Извини, я думал, ты умеешь водить машину» — Крис L

«Мы продаем шприц для смазки Bell в течение последних 20 лет и обнаружили, что он очень эффективен для смазки нашего оборудования в интересах наших клиентов».

Райан Бланд — Генеральный директор по техническим услугам — Bell Equipment

«Henred Fruehauf гордится тем, что сотрудничает со шприцом для смазки Gurtech, характеристики продукта на рынке говорят сами за себя.»

Риаан Эстерхёйзен — Национальный менеджер по закупкам — Хенред Фрюхауф

Плюсы: Это лучший шприц для смазки. Он также создает большее давление и смазывает устойчивые фитинги, которые не впитывают смазку с помощью ручного пистолета-распылителя. Качество отличное. Вмещает примерно половину 5 галлонов смазки. Не протекает полностью, как любой другой шприц для смазки.Я никогда не вернусь к старым патронным ружьям. С двумя людьми вы можете смазать машину в кратчайшие сроки и переходить к следующему, следующему и следующему без остановок. Минусы: Заполнение в значительной степени означает сидение на 15 минут и заполнение шпателем из 5-галлонного бляшки смазки. Он также довольно тяжелый, когда он заполнен.

Лучший шприц для смазки. Период. — Флинтхилс «Смоллвилликс» (Онага, Канзас)

Я залил вручную из наконечника на 5 галлонов.Заполнение — это боль, но несложная. В остальном это лучший шприц для смазки. Качество отличное, и использование его для смазки более чем компенсирует хлопоты, связанные с использованием шпателя для ручной заливки. Больше никаких протекающих картриджей со смазкой, ручек и пустых шприцов для смазки каждый раз. Когда он полон, он тяжелый. Это сокращает время смазки вдвое или более, если вы смазываете много.

Как наполнить канистру? — Флинт-Хиллз

Моя основная мотивация для покупки G-Gun Grease Gun заключалась в том, чтобы уйти от бесконечной замены крошечных тюбиков со смазкой и избежать разочарования из-за того, что смазка кончилась в поле на полпути при смазке оборудования.G-Gun работал так, как ожидалось, за исключением того, что штуцер Lock-N-Lube, с которым я знаком и использую на других моих смазочных шприцах, липкий и не работает, как другие мои пресс-масленки Lock-N-Lube. Из-за неисправного конца Lock-N-Lube я оцениваю G-Gun четыре из пяти звезд, а не пять из пяти.

… уйти от бесконечной замены крошечных тюбиков со смазкой … — Эрик

«Смазочный шприц используется для всего нашего ассортимента продукции Volvo Construction Equipment.Наши клиенты высоко оценили эффективность, надежность и простоту использования шприца для смазки даже в самых тяжелых условиях эксплуатации ».

Вишну Говендер, менеджер по продажам запчастей Babcock — Volvo Construction Equipment

Пистолет для смазки

G Характеристики

1. Все движущиеся части погружены и смазаны консистентной смазкой, срок службы составляет весь срок службы.
2. Большая канистра позволяет регулярно смазывать без бесконечных долей.
3. Клапан возврата давления и стандартная муфта для консистентной смазки G Coupler предотвращают потери смазки, сокращая расходы на смазку.
4. Движущиеся части создают волну в смазке, поэтому не требуется грязная следящая пластина.
5. Нет проблем с заменой уплотнений — любой перепускной канал, который может образоваться, просто возвращается в канистру.
6. Защелкивающаяся крышка защищает от дождя и пыли.
7. Петли ручки для переноски для удобного наполнения.
8. Сбалансированный и удобный для переноски.
9. Внешний источник питания не требуется.Не требуются разряженные батареи или дорогостоящие сменные батареи.

Остались вопросы? Отправьте нам сообщение, мы будем рады вам помочь.

Шприц для смазки — Таблица сравнения продуктов

Отзывы пользователей

Авторские права © 2021 Gurtech. | Дизайн, разработка и хостинг сайта Temple Creative

Основные принципы работы форвакуумных насосов

Форвакуумные насосы определяются как те, которые работают до атмосферного давления.Они также необходимы для поддержки вторичных насосов или для достижения начальных условий их работы. Есть два типа форвакуумных насосов:

• Реверсивные насосы с сухим ходом , такие как спиральные, винтовые и диафрагменные насосы.
• Насосы с масляным уплотнением , такие как пластинчато-роторные насосы.

В этой записи блога мы рассмотрим ключевые принципы работы обычных форвакуумных насосов.

Мембранные насосы

Мембранные насосы работают в диапазоне низкого вакуума и не достигают высоких степеней сжатия в одноступенчатом режиме.Они могут работать в стандартном рабочем диапазоне от атмосферного до низкого диапазона мбар.

В этих форвакуумных насосах используется диафрагма, которая перемещается вперед и назад с помощью стержня. Это колебательное движение сжимает перекачиваемую среду и приводит в действие клапаны. Затем газ проходит через впускной клапан, и когда диафрагма движется назад, клапан закрывается, и газ находится под давлением перед тем, как быть выпущенным через выпускной клапан.

Мембрана и клапаны обычно изготавливаются из политетрафторэтилена (ПТФЭ), что делает их устойчивыми к коррозии и менее уязвимыми к повреждению паром.Поскольку мембранные насосы «сухие» по конструкции; они обеспечивают вакуум без углеводородов. Мембранные насосы просты в обслуживании и подходят для перекачивания многих газов и лабораторных химикатов. Они также не используют масло, что означает, что их эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание (замена диафрагмы) сравнительно невысоки.

Многоступенчатые насосы Рутса

Многоступенчатые насосы Рутса — это сухие вакуумные насосы, используемые в системах низкого, среднего, высокого и сверхвысокого вакуума для создания «сухих» условий.Они объединяют в себе ряд ступеней насоса Рутса, чтобы преодолеть ограничения перепада давления одной ступени насоса Рутса.

Они могут сжимать атмосферное давление до низкого диапазона 10 ^-2 мбар и являются альтернативой для сухой перекачки спиральных насосов (где требуется откачка без твердых частиц).

Многоступенчатый насос Рутса может состоять из восьми ступеней и использовать несколько комплектов роторов (на общем валу). Геометрия роторов создает сжатие, поэтому каждая ступень создает все более высокое давление.Таким образом, продукт более низкой ступени является «сырьевым газом» для более высокой ступени, которая следует за ней (но без каких-либо соединительных клапанов). Они компактны и практически не изнашиваются, поскольку в них отсутствуют соприкасающиеся детали. При этом время сборки обычно больше, и поставщики могут взимать более высокие расходы на обслуживание.

Связанный: Хотите узнать больше о рабочих характеристиках и областях применения многоступенчатых корневых насосов? Мы исследуем эту тему дальше в этой статье.

Спиральные насосы

Спиральные насосы

являются одними из немногих насосов, традиционно используемых в системах с низким (например, от 1000 мбар до 1 мбар) и средним (например, от 1 мбар до 10 ^-3 мбар) системами, и тем не менее в настоящее время они также часто используются в качестве форвакуумных насосов в системы высокого и сверхвысокого вакуума (например, от 10 ^-3 до 10 ^-12 мбар).

Спиральные насосы состоят из двух спиральных спиралей, намотанных вместе в вакуумном корпусе, с выпускным клапаном в центре спирального узла.Одна спираль зафиксирована, в то время как другая («орбитальный аппарат») эксцентрично движется относительно другой, не вращаясь. Газ входит в (внешний) открытый конец спиралей и, когда одна из спиралей движется по орбите, оказывается захваченным между спиралями. Затем газ перемещается в центр, поскольку пустота, занятая газом, «сжимается и перемещается» между двумя спиралями.

Когда эта конечная «пробка» газа движется к центру, объем, который она занимает, уменьшается, и удерживаемый газ непрерывно сжимается до тех пор, пока он не будет вытеснен под давлением через обратный клапан в центре корпуса.Хотя ни одна из движущихся частей внутри камеры не требует смазки, уплотнения наконечников из ПТФЭ подвержены износу и требуют периодической замены.

По теме: Мы подробно рассмотрим рабочие характеристики и ограничения спиральных насосов в нашей статье «Все, что вам нужно знать о спиральных насосах».

Пластинчато-роторные насосы

Пластинчато-роторные насосы — это мокрые поршневые насосы, термин «мокрый» означает, что в насосе используется масло для уплотнения и смазки.

Поскольку эти насосы работают в диапазоне давления от атмосферного до диапазона примерно 10 ^-4 мбар, они считаются идеальными форвакуумными насосами для любого типа насосов среднего и высокого вакуума. В то время как работа с масляным уплотнением является недостатком для некоторых применений, использование масла способствует более высокой степени сжатия, лучшему внутреннему охлаждению и обеспечивает устойчивость насоса к грязи, пыли и конденсату.

В роторно-пластинчатом насосе с масляным уплотнением (или сухом лопастном механизме) смещенный ротор, снабженный лопатками, скользит внутрь и наружу (т.е.e в контакте) в камере статора. Лопатки вращаются и улавливают некоторое количество газа, поступающего через впускное отверстие насоса, что затем уменьшает объем между ротором и статором. Образующийся сжатый газ выходит из выпускного отверстия в атмосферу.

Связано: Масло является основной частью пластинчато-роторных насосов. Для обеспечения эффективной долгосрочной работы, а также эффективной и безотказной работы мы рекомендуем использовать эти восемь советов.

Винтовые насосы

Винтовые насосы хорошо подходят для широкого спектра промышленных применений, в которых образуются значительные количества пыли и конденсата.Они используют винтовые роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, для улавливания газа в объеме между винтами их роторов. Эта пустота уменьшается по мере вращения винтов, сжимая и перемещая газ к выходному отверстию. Они также часто используются в качестве форвакуумных насосов для насосов Рутса.

Винтовые насосы

имеют множество важных аспектов: несмотря на микропространство между двумя вращающимися винтами, нет никаких контактных частей и нет необходимости в смазке. В результате отсутствует загрязнение перекачиваемой среды.Кроме того, вращательный износ минимален, они обладают высокой устойчивостью к частицам и используют высокие скорости откачки и низкое предельное давление.

Однако они менее подходят для откачки легких газов и не могут быть уменьшены до малых скоростей откачки. Эксплуатационные расходы и требования к техническому обслуживанию также относительно невысоки.

Выбор подходящего форвакуумного насоса для вашего применения

В этой статье мы исследовали некоторые фундаментальные принципы обычных форвакуумных насосов.Однако мы коснулись лишь поверхности. Существует огромное количество информации, которую мы просто не могли охватить здесь, например, о выборе правильного насоса для ваших конкретных требований.

Мы можем помочь.

Vacuum Science World — это централизованный образовательный и информационный портал по всем вопросам, связанным с наукой о вакууме, и глобальное сообщество для тех, кто интересуется или работает в отрасли вакуумных технологий. На нашем веб-сайте находится репозиторий подробного высококачественного контента о вакуумных технологиях, включая статьи и интервью.

Мы также здесь, чтобы давать советы и рекомендации, чтобы вы могли принимать обоснованные решения. Связаться.

Хотите узнать больше о других типах вакуумных насосов? Загрузите наше бесплатное руководство, чтобы узнать о преимуществах, недостатках и применении различных вакуумных насосов. Просто нажмите на ссылку ниже, чтобы получить свою копию.

Принцип замены насоса ГУР. Меняем насос гур своими руками Разбираем насос гур приорс

Если ощущение, что рулевое управление становится сложнее и требуется больше усилий для выполнения маневра, то это свидетельствует о неисправности системы гидроусилителя руля.Значит, его нужно отремонтировать. Ремонт ГУР — довольно сложный процесс, требующий необходимых навыков и знаний. Но, при большом желании, отремонтировать ГУР своими руками вполне реально. В этой статье я расскажу, как устранить неполадки не только снаружи, но и внутри устройства. А также как его правильно разобрать и отремонтировать.

Ремонт любой части или целого узла автомобиля требует предварительной подготовки. Такая деталь, как гидроусилитель руля, не исключение, ведь с неисправным механизмом рулить сложнее.Для начала необходимо подготовить необходимый инструмент, наличие которого гарантирует правильный и быстрый ремонт и замену устройства.

Для этого нам понадобится: Домкрат

• . Для работы нужно приподнять машину, снять переднее колесо … Это откроет доступ к отремонтированному устройству.
• Съемник специальный для снятия рулевых тяг. Его можно приобрести в любом магазине автозапчастей.
• Торцевой ключ «15» дюйм. Откручивают болты крепления гидроусилителя руля.
• Сливная ёмкость рабочей жидкости из системы.
• Тряпка чистая.

Этапы ремонта

Гидроусилитель представляет собой достаточно сложный рулевой механизм (агрегат), что увеличивает трудоемкость его ремонта самостоятельно. Но это вполне возможно, если вы выполните некоторые из шагов, о которых я расскажу ниже.

Рассмотрим этапы выполнения комплексного ремонта гидроусилителя, который позволит не только выявить причину неисправности данного устройства, но и при необходимости отремонтировать ее.

Демонтаж

Процесс демонтажа состоит из нескольких пошаговых действий, которые выполняются в точной последовательности. Его соблюдение способствует правильному и более эффективному отключению устройства, и в будущем управлять им станет намного удобнее.

Итак, давайте посмотрим на эти шаги.

Первым делом очистите моторный отсек от грязевого налета. Очень важно предотвратить попадание грязи в систему рулевого управления и другие компоненты.

Поэтому первым делом нужно прочистить соединительные шланги.
Далее нужно начать откачку жидкости из бачка. По возможности нужно откачать максимальное количество. Далее нужно отсоединить эластичную муфту рулевого вала. Для этого используется шестиугольник «6». Крепление расположено в нижней части автомобиля. В этом случае необходимо сделать отметки относительно расположения муфты на валу гидроусилителя руля.

Это сделано для того, чтобы правильно установить при установке.После отключения его нужно отодвинуть в сторону, чтобы он не мешал дальнейшей установке. Для этого можно использовать длинную отвертку или монтировку. Используйте этот инструмент, чтобы надеть втулку на рулевой вал. Далее отключаем рулевые тяги, для этого используем специальный съемник. Теперь нам нужно снять левое переднее колесо, чтобы получить максимальный доступ к агрегату. Для этого домкратом приподнимите машину в районе этого колеса.

Когда колесо снято, у нас есть все условия для продолжения демонтажа гидроусилителя.Итак, можно разбирать гидроусилитель руля. Для этого находим крепление (как правило, крепится на трех болтах) под аркой со стороны левого переднего колеса, и ослабляем его. Снимать сразу все болты не нужно, нужно снять два.
Еще нужно слить всю рабочую жидкость из системы, поэтому гидроусилитель руля должен оставаться на месте. Используйте торцевой ключ на 15 дюймов, чтобы открутить крепление.

Подставляем подготовленную емкость для слива жидкости под систему.Шланги отсоединяются один за другим, и оставшаяся жидкость в системе сливается из них.
Слить всю жидкость не получится, поэтому для дальнейшей работы шланги нужно чем-то перекрыть, чтобы не произошло самопроизвольной протечки. Для этого можно использовать специальные заглушки или народный метод — заткнуть тряпкой. После этого откручивается последний болт.

Обнаружение дефектов

Иногда удается выявить неисправность во время первого осмотра устройства, не снимая его с автомобиля.Такими неисправностями могут быть механические повреждения элементов или их износ. В этом случае ремонт гидроусилителя руля не представляет особой сложности. Так как при наличии столь очевидных проблем их можно устранить быстрой заменой деталей. А для этого нет необходимости разбирать и полностью разбирать устройство.

Но при неисправности внутри механизма ремонт невозможен без частичной или полной разборки устройства. Разборку производить только поверх тряпки или пленки на подкладке.Дело в том, что при разборке оставшееся масло может вытечь, и чтобы ничего не испачкать, необходимо использовать вышеуказанные средства защиты.

Устранение неисправностей

Ремонт гидроусилителя руля напрямую связан с поиском неисправностей.

Неисправности могут быть разными:

• Неисправные шланги. Если шланг поврежден, жидкость вытечет из системы рулевого управления с гидроусилителем. Есть два способа исправить эту неисправность. Первое — частичное устранение утечки путем наложения дополнительного шланга на место утечки.Для этого понадобится отрезок шланга чуть большего диаметра и два зажима. Накладку прикладывают к месту утечки и стягивают двумя хомутами. Второй вариант — это полная замена жидкостного тракта. Шланг можно заменить на новый. Использование второго способа более рационально, это позволит надолго забыть о поломке.
• Поломка помпы. В этом случае необходимо разобрать насос, чтобы проверить его компоненты на наличие неисправностей.Сделать это, конечно, будет не так-то просто, так как некоторые модели не разборные. Но все же разобрать его необходимо. Необходимо проверить следующие детали: эллипс (проверить на износ), подшипник и уплотнения. В случае, если эти детали имеют дефекты, их необходимо заменить.
• Снятие люфта. Очень часто причиной люфта может быть неисправность реек, бывших в употреблении деталей и уплотнителей. Ремонт гидроусилителя руля, связанный с устранением люфта, подразумевает полную замену изношенных деталей, особое внимание уделяется всем уплотнениям.

Ремонт гидроусилителя руля позволит каждому водителю не только устранить неисправности, но и даст возможность более детально изучить некоторые устройства своего автомобиля. Поэтому ремонт полезен не только автомобилю, но и вам. После всех работ управлять им будет так же приятно и комфортно, как и раньше.

Видео «Ремонт ГУР»

На записи показан процесс ремонта ГУР. Посмотрев запись, вы узнаете, как снимать и ремонтировать рейки гидроусилителя руля на иномарке «Фольксваген Пассат».

3 августа 2017

Автомобилисты знают, сколько нервов тратится при возникновении проблем с гидроусилителем руля. Рулевое колесо ведет себя странно, на холостых или низких оборотах поворачивается намного сложнее. Из подшипника насоса слышен свистящий звук. Утечка рабочей жидкости на двигателе или на дороге в месте нахождения агрегата. Вращение рулевого вала сопровождается посторонними звуками.

Эти неудобства могут сказаться не только на нервном здоровье водителя, но и на безопасности вождения.Что делать, если помпа обнаруживает признаки неисправности? Как заменить эту деталь гидроусилителя руля? Можно ли и как провести ремонт самостоятельно? Подробнее обо всем мы расскажем ниже.

Виды неисправностей и их симптомы

Вышеописанные проявления поломок помпы в реальности могут быть не связаны с самой помпой. Поэтому для начала нужно внимательно осмотреть всю систему гидроусилителя руля. И только если проблема не обнаружена, приступайте к работе с самой помпой.

Неисправности делятся на два типа:

• механические повреждения и износ. К ним относятся заусенцы, проблемы с подшипниками, неровности в салоне, износ прокладки и т. Д .;
• гидравлические проблемы. Связано с недостаточным уровнем жидкости, неправильным подбором жидкости и старением. Попадание мусора в систему также может привести к появлению «симптомов», а в будущем и к поломке. Банальное проветривание относится к однотипной неисправности.

Первое можно определить только путем разборки насоса рулевого управления с гидроусилителем и осмотра каждого из его компонентов.Что касается неисправностей второго типа, в первую очередь нужно ответить на вопросы — сколько времени прошло с момента замены жидкости в системе? Жидкость подобрана по инструкции? Достаточен ли его уровень? А в случае проветривания часто бывает достаточно прокачки гидравлики, чтобы восстановить гидроусилитель руля.

Ремонтные работы

Ремонт условно делится на несколько этапов: подготовка, разборка насоса, предварительный осмотр, замена деталей и / или устранение повреждений, повторная сборка и установка.

Подготовка к ремонту

Для проведения ремонта вам потребуются: инструменты; тряпки; удобное, просторное и чистое место. Из инструментов вам понадобится:

• ключи и головки;
• съемник стопорных колец;
• большой шприц и емкость для откачки жидкости из бака;
Наждачная бумага мелкая
• П1000 / 1500/2000, напильник.

Для ремонта потребуются: ремкомплект от автосалона, либо для его замены шайбы, прокладка, уплотнительные кольца и сальник.В этом случае также может пригодиться подходящий рабочий подшипник.

Разобрать и осмотреть насос и найти проблемы

Для начала необходимо демонтировать насос гидроусилителя руля. Затем разберите и осмотрите все компоненты устройства на предмет повреждений, а затем отремонтируйте их. Если неисправность устранить не удается, то из следующего абзаца вы узнаете, как заменить насос, разобрав его и установив новый.

Как разобрать насос?

Отсоединение насоса гидроусилителя руля и его разборка — процесс кропотливый, поэтому первым делом нужно уделить этому процессу побольше времени и запастись нервами.

Перечень мероприятий по прямому демонтажу:

1. Сливаем всю жидкость, вооружившись шприцем и емкостью.
2. Отсоедините шланг от бака к насосу.
3. Полностью отверните стопорную гайку натяжителя и снимите ремень.
4. Отсоединить шланг высокого давления.
5. Снимаем насос и очищаем от грязи водой и тряпкой.
6. Ставим на заранее подготовленное чистое место.

На этом процесс снятия помпы с гидроусилителя руля завершен и можно переходить к этапу его разборки и осмотра.

Как разобрать помпу?

1. Снимите стопорное кольцо подшипника с помощью съемника.
2. Выкрутите крепежные винты задней крышки.
3. Снимите его, поддев небольшой отверткой, но так, чтобы лопасти ротора не выпали. Чтобы полностью контролировать процесс, необходимо запомнить последовательность разборки. Это можно сделать с помощью камеры или определить отдельное место для каждой детали с пометкой, в которой они были удалены.
4. Снимите ножи отдельно.
5. Вытащите пластину и детали под ней.
6. Осторожно выбить вал.
7. Выдавить подшипник.

Осмотр всех деталей, поиск неисправностей

Это третий этап, на котором нужно определить, где и что случилось с помпой. Для этого вам необходимо:

• протрите все детали тряпкой и внимательно осмотрите каждую;
• устранить все дефекты и шероховатости;
• заменить ремкомплект, если старый пришел в негодность;
• проделайте то же самое с подшипником, если он в нем.

Если вы заметили заусенцы и шероховатости, появившиеся в результате износа, мы удалим их наждачной бумагой. Полировка позволяет убрать зазоры между деталями и восстановить герметичность. Он также используется в качестве профилактической меры, чтобы поддерживать насос в чистоте и рабочем состоянии.

Особое внимание следует уделить ротору и хорошенько его отполировать, если есть заусенцы … Сделать это проблематично, так как нужно хорошее мастерство. Здесь помимо наждачной бумаги поможет небольшая отвертка, обмотав вокруг нее лист наждачной бумаги, можно попасть в «самые труднодоступные места».

Подводя итог всему вышесказанному, после разборки ремонт проводится несколькими способами, в зависимости от поломки. Это: замена подшипника; замена ремкомплекта; удаление заусенцев, шероховатостей и неровностей; полная очистка насоса от изнашиваемых элементов.

Сборка и установка помпы в автомобиль производятся в обратной последовательности. Когда процесс установки будет завершен, воспользуйтесь информацией из последнего абзаца, и вам не придется очень долго повторять процедуру, которой посвящена данная статья.

Не забывайте, что ремонт насоса ГУР своими руками может привести к дополнительным поломкам. Поэтому, проводя эту процедуру, нужно делать все с максимальной осторожностью, чтобы не усугубить и не сломать полностью помпу.

Как предотвратить повторные поломки и продлить срок службы насоса?

В заключение необходимо затронуть тему профилактики. Чтобы снизить риск неисправности гидроусилителя руля следует соблюдать простые правила:

• используйте только жидкость, рекомендованную производителем;
• следить за чистотой — не допускать попадания мусора в емкость;
• своевременно менять жидкость и следить за ее уровнем.

Это обеспечит стабильную работу как насоса, так и всей системы гидроусилителя.

Чтобы водителю было удобнее управлять транспортным средством, в современных автомобилях на рулевой колонке устанавливают гидроусилитель. Одним из основных элементов этого механизма является насос, перекачивающий гидравлическую жидкость по системе гидроусилителя руля. В процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому периодически необходимо ремонтировать насос гидроусилителя руля.

Гидроусилитель руля предназначен не только для облегчения водителю управления машиной при маневрировании на дороге, но и для смягчения ударов от неровностей и поврежденного дорожного покрытия… Особенно важно, что гидроусилитель значительно снижает вероятность аварии в случае разрыва шины, прежде всего на передних колесах.

ГУР — закрытая гидросистема, в состав которой входят:

• бак, наполненный гидравлической жидкостью;
Регулятор давления
• ;
• золотник управления;
• насос;
• силовой цилиндр.

Основным узлом конструкции гидроусилителя является насос.Он обеспечивает перекачку жидкости из резервуара в трубопроводы и ее дальнейшее движение под большим давлением по кольцу. Тип используемых механизмов — лопастные или пластинчатые агрегаты. Они обладают достаточным КПД и малым износом рабочих поверхностей. При этом имеют слабое звено, возможен выход из строя подшипников, требующий ремонта насоса гидроусилителя руля.

В насосах этого типа, предназначенных для гидроусилителя рулевого управления, рабочее давление высокое, не более 150 бар.Такой агрегат приводится в движение ремнем, который одновременно вращает генератор и насос.

Зазоры, установленные на заводе при сборке, должны составлять 0,005–0,01 мм. Если зазор увеличивается и превышает допустимый на 0,01 мм, то возможно падение давления в системе на низких оборотах, это ощущается на руле, как увеличение нагрузки, или, говоря языком профессионалов, — «туго» » руль.

Признаки и причины неисправностей

Считается, что пластинчатый узел — долговечный механизм, однако, если допускаются нарушения его работы, то могут возникнуть различные аварийные ситуации.Выход из строя насосного агрегата гидроусилителя руля возможен по нескольким причинам, например:

• Утечка жидкости и понижение ее уровня в резервуаре и трубопроводах;
• не меняется длительное время, и используется материал, не соответствующий инструкции к данному агрегату;
• попадание примесей в систему;
• Отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата.

Для предотвращения подобных ситуаций необходимо еженедельно контролировать уровень жидкости в резервуаре, а также проверять соединения и трубопроводы на герметичность.

Неисправность насоса гидроусилителя руля определяется довольно просто. Эти признаки сразу определяет автовладелец.

1. Небольшой или холостой ход на рулевом колесе увеличены, по сравнению с обычной ездой, усилия при повороте колес. С увеличением оборотов двигателя усилия пропадают.
2. При вращении рулевого вала издается неприятный посторонний звук.
3. Обнаружена характерная утечка рабочей жидкости по ее пятнам на деталях двигателя или дорожном покрытии.
4. Появляется свисток пеленга. Когда ремень снимается и вал насоса покачивается, обнаруживается люфт.

При появлении таких признаков водитель должен провести внешний осмотр всей системы рулевого управления с гидроусилителем и решить, нуждается ли насос гидроусилителя рулевого управления в ремонте, или необходимо устранить другие части этой конструкции.

Действия при замене и ремонте помпы

Можно поменять данный агрегат своими руками. Возможна даже замена вышедшего из строя подшипника.В этом случае пригодится ремкомплект насоса гидроусилителя руля, который можно купить в любом автомобильном магазине.

Перед тем, как принять решение о проведении ремонтных работ, необходимо проверить наличие жидкости в баке, а также соответствие ее марке, разрешенной для использования на данной машине. Часто причиной появления признаков неисправности становится появление в системе воздушных пробок. Поэтому при подозрении на это необходимо прокачать гидравлику, сняв все воздушные пробки.В этом случае можно полностью восстановить работоспособность гидроусилителя руля.

Если при проверке качества рабочей жидкости обнаруживается, что она не соответствует стандарту, необходимо заменить ее на жидкость нужной марки.

В случае, когда решается отремонтировать насос гидроусилителя руля, необходимо подготовить рабочее место и подходящий инструмент, а также материалы для работы:

Для того, чтобы снять насос гидроусилителя руля и отремонтировать его самостоятельно, необходимо выполнить следующие действия.

1. Слегка ослабьте осевой болт, которым насосный агрегат крепится к кронштейну, используя отверстие в шкиве. Полностью отверните стопорную гайку натяжителя и снимите ремень.
2. С помощью шприца откачайте гидравлическую жидкость из бачка. Поверните руль вправо-влево до упора, чтобы масло полностью вышло из системы, сделайте это несколько раз, чтобы полностью очистить трубопроводы.

1. Ослабьте хомут на шланге, идущем от расширительного бачка, и снимите этот трубопровод.

1. Снимите лезвия и положите их на заранее подготовленные пронумерованные листы бумаги, чтобы ничего не перепутать при сборке. Внимание! Запомните положение собранных ножей. При установке в корпус закругленная часть этих лопастей должна быть повернута наружу.

1. Снимите пластину и все детали под ней.
2. Вытолкните вал, осторожно постучав отверткой.

1. Сдавить подшипник с вала насоса.

1. Заменить вышедший из строя подшипник на подготовленный ранее.

1. Проверить детали насосного агрегата на предмет дефектов и износа. Очистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают — простая очистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить срок эксплуатации этого агрегата без замены каких-либо деталей.

1. Соберите в обратном порядке. В обязательном порядке поменяйте сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые, подготовленные заранее.

Если вам сложно починить насос гидроусилителя своими руками или нет на это времени, то возможна замена насоса гидроусилителя на новый. Это значительно сократит время ремонта.

Также смотрите видео

Рулевое управление с усилителем, сокращенно: рулевое управление с усилителем или рулевое управление с усилителем, стало неотъемлемой частью большинства транспортных средств. Из названия понятно, что принцип работы основан на законах гидравлики.Для работы в механизме используется давление, создаваемое насосом, приводимым в движение коленчатым валом двигателя. То есть через ременную передачу масло попадает в рулевой блок, и это создает комфортное вращение рулевого механизма.

Усилитель руля

Устройство было предложено в 1925 году Фрэнсисом Дэвисом. Так как на грузовых автомобилях вращать руль было крайне сложно, то здесь гидроусилитель оказался, все-таки, кстати. Уже после того, как устройство претерпело множество изменений, стали оснащать другие модели автомобилей.Конечно, принцип работы остался прежним, но некоторые первоначальные недочеты были исправлены. Теперь гидроусилитель руля — надежный механизм, требующий регулярного внимания. Необходимо следить за его работоспособностью, то есть проверять его герметичность и следить за уровнем жидкости в емкости. Если вовремя устранить выявленные неисправности, то прибор будет эксплуатироваться долгое время.

Отказаться от механизма, возможно в любой момент, это не исключает возникновения аварийной ситуации на дороге.Хоть машина и не потеряет управляемость, но нагрузка на нее значительно возрастет. Отличительными особенностями сбоев системы являются:

Проверка насоса гидроусилителя рулевого управления

Первым делом необходимо определить по внешним признакам, что такое поломка насоса. Вот несколько распространенных проблем:

1. Когда изношены сальники, должна быть утечка жидкости и уровень в резервуаре снизился. Обратите внимание на трубы, подключенные к насосу: их фитинги должны быть сухими.
2. Если вы заметили заедание рулевого колеса или возникла резкая сила, возможно, в устройство проник воздух, что в конечном итоге привело к образованию воздушных пробок. Чтобы исправить ситуацию, нужно накачать узел, многократно вращая «руль» до упора в обе стороны. Важно, чтобы в этот момент двигатель был выключен. Также пробки могут возникать из-за засорения распределительных клапанов. Все детали насоса в сборе необходимо промыть.
3. Есть шум , значит, дело в изношенных подшипниках, но лучше в этом убедиться, потянув шкив привода насоса и вал в противоположных направлениях, при этом ремень следует снять.Люфт хорошо ощущается на ощупь. Также появление шума может заключаться в истирании концов элементов и пластин статора насоса.
4. При износе подшипников сальники долго не будут работать и быстро выйдут из строя. Подшипники изношены не только из-за грязной жидкости, но и из-за чрезмерно натянутого приводного ремня шкива.

Если выявлена ​​неисправность, то не стоит откладывать ремонт или замену помпы на потом.Поменять весь гидроусилитель руля сложно, ведь нужно снять мотор и разобрать переднюю ходовую часть авто. Поэтому во избежание ошибок продумайте, как заменить насос гидроусилителя руля?

Утечки на гидроусилителе

В иномарках заменить насос гидроусилителя сложнее, так как механизмы усложняются новыми элементами. В этом случае уместно будет посетить СТО.

Насос необходимо установить в той же последовательности, но с некоторыми особенностями:

1. Наденьте носок на трубку высокого давления, чтобы он хорошо прилегал и ни с чем не соприкасался. Помните, что вход низкого давления в это время необходимо изолировать транспортной заглушкой.
2. Затем слегка прикрутите насос болтами на стороне выпускного коллектора. Отметьте расположение трубы по отношению к корпусу.
3. Установите насос на место. Залейте в него жидкость для гидроусилителя руля. Вставьте все пробирки обратно и прижмите зажимами, не наблюдая контакта с тлей.
4. Застегиваем ремень и выставляем натяжение по разметке.
5. Прокачиваем систему. Главное, не запускать двигатель, так как в процессе будет вылетать жидкость из гидроусилителя руля. Начать стоит с небольшого прогрева бака и каналов техническим феном. Также можно немного подогреть трансмиссионную жидкость… Опускаем обратный шланг в емкость. Залейте жидкость в бачок и включите стартер, который крутит сам насос, а он уже перекачивает жидкость. Затем по обратному патрубку попадает в емкость. Когда закончить откачку, можно определить по цвету сливаемой жидкости. Затем подсоединяем шланг к бачку и снова крутим стартер, одновременно крутим руль в разные стороны на 25% оборота.
6. После этого снова доливаем в бачок жидкость ГУР до необходимого уровня «MAX».Не торопимся заводить двигатель. Поверните рулевое колесо 5 раз влево и вправо до упора. Следим, чтобы воздух не засасывался, и вовремя наливаем жидкость. Открываем воздухозаборник и заводим машину. На слух определяем, есть ли посторонние шумы и биения. Попутно поворачиваем руль и несколько секунд держим крайние точки на упоре. Снова добавьте жидкость в желаемую полоску.
7. Прикручиваем назад хомут защитного коллектора и коробку с воздушным фильтром, на этом замена насоса ГУР.

Тот, кто водил машину старой отечественной модели без гидроусилителя руля, а потом перешел на современную иномарку, сразу может сказать, что разница просто несоизмерима. Впечатления от вождения совершенно другие. Не нужно так сильно напрягать руки и продумывать траекторию разворота. Гидравлический усилитель помогает поддерживать маневренность, управляемость автомобиля и смягчает отдачу от рулевого колеса.

Конечно, здесь есть бесчисленное количество положительных моментов, но рано или поздно наступает момент, когда гидроусилитель может выйти из строя.Типичные признаки выхода из строя данного рулевого элемента — появление шума при повороте руля, уменьшение жидкости, рывки руля или слишком крутой поворот руля, проявление разного рода стуков при проезде по неровностям. , или, что хуже всего, снижение управляемости автомобиля.

Как снять гидроусилитель руля?

6. Слить жидкость из трубки. Чтобы его полностью удалить, лучше воспользоваться услугами помощника по раскрутке колес автомобиля.

7. После этой процедуры отсоединить фланец трубопровода высокого давления гидроусилителя.

8. Открутите зажим, фиксирующий подающую трубку. Насос гидроусилителя рулевого управления крепится на четырех болтах. Три из них следует открутить сразу, а к четвертому вы попадете только после того, как открутите болты крышки ремня гидроусилителя рулевого управления.

9. Выверните все четыре болта крепления насоса.

Как поменять насос гидроусилителя руля?

Демонтаж гидроусилителя и демонтаж насоса производить строго по инструкции.

1. Разобранный насос лучше очистить от отложений грязи, чтобы в дальнейшем его осмотреть и выявить причины возникших неисправностей. Как правило, самой частой причиной поломки является ее полное истощение внутренней полости тела. Визуально это похоже на ступеньку. Избавиться от дефекта можно при помощи дрели с насадкой. Но сложности могут возникнуть, если будет установлен неразборный насос, лишенный крышек и стопорных колец.

2. Хомуты для крепления труб к резервуару могут быть одноразовыми, поэтому придется их сломать.

3. Слейте оставшуюся жидкость из резервуара. При повторном использовании обязательно стоит заглянуть внутрь и проверить чистоту расположенной там сетки. При необходимости промойте бак или купите новый (стоимость невысока). Очистка системы еще не закончена. Все внутренности следует продуть сжатым воздухом под давлением примерно 8 атмосфер.

4. Отсоедините хомут шланга насоса.

5. Тефлоновые прокладки долговечны, но на фланцах труб высокого давления их необходимо заменять новыми.

Даже в комфортных условиях замена насоса может занять несколько часов. Процедура замены руля занимает в среднем 6-7 часов кропотливой работы. Если конструкция насоса позволяет его ремонтировать, то особое место занимает выдавливание шкива и сальника. Но в целях экономии времени и сил лучше заменить на новый.Если замена невозможна, придется запрессовать новый шкив на вал нового насоса. Конструкция фиксируется винтом и гайкой. Вал насоса имеет внутреннюю резьбу M6. Чтобы установить фланец на вал, его необходимо предварительно нагреть. После остывания он будет плотно прилегать к валу. Внутри насоса подшипник гидроусилителя рулевого управления закреплен загнутым краем.

Установка гидроусилителя руля производится в обратной последовательности. Ремень легче затянуть конусом.Иногда для этих целей можно использовать специальный прибор из жести. Или возможен другой вариант, когда крепление гидроусилителя руля не полностью затянуто, а ремень свободно натянут на шкив. Только после этого уже полностью собранная конструкция закрепляется с необходимой степенью натяжения ремня.

Удаление воздуха из насоса после установки

Если вы думаете, что можете просто заменить насос гидроусилителя руля, то ошибаетесь. Это еще не полный процесс. Также потребуется герметизировать систему, плюс, в любом случае, нужно будет долить жидкость в бак.Лучше всего менять жидкость, пока двигатель еще горячий. Но так как вы могли не знать или забыть, а вспомнили только после замены помпы, то мы расскажем, как это сделать правильно в этой ситуации.

Бачок и все каналы для слива жидкости можно прогреть с помощью технического фена. Но здесь главное не переборщить, чтобы не перегреть трубы. Предварительно подготовленную трансмиссионную жидкость также следует прогреть. В таком состоянии лучше туда будет наливать. Все используют рекомендованный производителем автомобилей, большинство производителей рекомендуют Dextron II . Не забывайте о минусовой температуре, в холодную погоду главное, чтобы жидкость не замерзала, поэтому при выборе обращайте внимание на маркировку на этикетке.

После отсоединения обратного шланга от бачка гидроусилителя рулевого управления опустите его в пустую емкость. То самое отверстие в бачке, где была обратка, надо было временно чем-то закрыть.Процесс будет происходить следующим образом. Залейте трансмиссионную жидкость в бачок гидроусилителя и проверните стартер. Он запустит насос и потихоньку закачивает жидкость в обратную трубу, а затем в пустую подготовленную емкость.

По цвету вы определите, когда жидкость в гидроусилителе была закачана, после чего можно прекратить прокачку. Затем снова подсоедините возвратный шланг к бачку и снова пару раз поверните его стартером и поверните рулевое колесо параллельно примерно на четверть оборота влево и вправо.Это необходимо для того, чтобы нащупать руль. Важно! Ни в коем случае не запускайте двигатель! Жидкость под давлением вылетит из гидроусилителя руля. Опытные автомобилисты советуют просто выключить бензонасос, чтобы случайно не завести двигатель.

На этом замена насоса ГУР и его подкачка заканчивается. Соберите все в обратной последовательности и подключите топливный насос. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре находится на максимальной отметке.Садитесь в машину и пройдите несколько кругов, используя руль. Так что качайте насос и на работающем двигателе. Во время поездки старайтесь максимально поворачивать рулевое колесо по направлению к автомобилю. Это нужно для того, чтобы почувствовать, есть ли еще какие-то проблемы, и слышен ли хруст. При повороте руля не должно быть провалов и шумов. А еще лучше попросите кого-нибудь понаблюдать с улицы и послушать, как ведут себя передние колеса во время поездки, и нет ли посторонних звуков нового насоса ГУР.

.