Принцип действия вариатора: Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

Toyota и продолжают устанавливаться в основном вариаторы клинорем. Применяются такие агрегаты для агрегатов небольшого объема, до 2,0 л. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, который используется в Corolla для передачи крутящего момента и разделения с двигателем, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, которым отличается такая коробка. В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или расстояние между шкивами, и передаточное отношение крутящий момент плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, которая не присуща самой современной АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или передача скоростей в физическом толку в наличии вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и младше может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эта особенность обеспечивает коробку вариатора.

Среди других эксплуатационных преимуществ, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев этой модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность касаться без скольжения.

Однако есть и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тыс. Км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой и масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев крепежа быстрой езды указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого перехода на пониженную передачу (так как возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не откажите себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия — полноценный комфортный помощник, обеспечивающий плавное и динамично меняющееся число оборотов, доставляющий приятные ощущения при вождении. Многочисленные, в большинстве случаев положительные отзывы. Владельцы подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он не устанавливался.

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению машины. Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla в 2006 году.Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставить на автомобили любой конфигурации вне зависимости от двигателя машины. Коробка передач — агрегат клиноремного типа.

В разобранном виде КПП Королла

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно просто. В состав агрегата входят два вала, а также клиновая планка, соединяющая эти шкивы между собой.В КПП вариатора используются металлические планки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Corolor E160 работает более плавно и имеет долгий срок службы. При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются либо удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

Срок службы

О новой коробке Коробка передач можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тысяч километров пробега. В случае несоблюдения правил использования, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, проблемы в работе агрегата начинаются после этого пробега. Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тыс. Км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для коробок вариатора Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неполадок

Большинство проблем в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

1. Обрыв ремня привода. Со временем ремешок клиновидной формы начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не будет соблюдать правила эксплуатации и регулярно ездить на большой скорости или по бездорожью.Из-за быстрого износа ремень обрывается. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает сцепляться или выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотню обычно просто меняют модуль.Блок можно перепрошить или починить платно, если его поломка вызвана засорением или влажностью. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
3. Поломка опорных подшипников. Эти устройства восприимчивы к высоким нагрузкам, особенно при работе в суровых условиях или при нехватке смазки в трансмиссиях. Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и задеть каналы масляной системы. Если это произойдет, давление начинает увеличивать давление, что может привести к его преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнений.
4. Неисправность регулятора оборотов, регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправности также подвержены датчику температуры смазки, давлению масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется разобрать агрегат. Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводки электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к некорректной работе контроллера.Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики заменяются.
5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется при детальной диагностике устройства. Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно замене подлежат все устройства сборки. Найти его в продаже может быть проблематично.
6. Обрыв редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде рывков и рывков автомобиля.Клапан начинает работать при пуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Королла — непреднамеренный узел. Поэтому при выходе клапана из строя механизм подлежит замене. Для нормальной работы Клапан Устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
7. Если при попытке сдвинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой регулируемой коробки передач.Причина может быть в поиске неисправностей в работе устройства гидротрансформатора, реже — в нерабочем блоке управления.
8. Неисправность электромагнитного клапана Давление на магистрали приведет к тому, что машина начнет движение с рывками. А когда вы переключитесь с нейтральной передачи в положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
9. Если поставить машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько. Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления.Причиной проблемы могут быть электрические чашки или разъемы на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

В канале Corollafielder предусмотрен ролик, по которому можно узнать, как выглядит поддон вариатора трансмиссии вариатора после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и сервисные особенности

Правила использования автомобилей с вариастами:

1. Движение нейтральной передачи не допускается. Этот режим считается служебным, его можно включать в аварийных ситуациях.Например, если вам нужно загнать машину в гараж для ремонта или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль увяз в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «Рандина», включая поочередное положение R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальный выход попросит кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на большой скорости.Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недоработано. Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
4. В зимнее время Всегда прогревайте машину. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач.Следовательно, если мотор прогрелся, это не значит, что трансмиссия прогрета. В холодное время года резким нажатием на педаль газа трогаться с места невозможно. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно развести смазку по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП по всем режимам, задерживая его в каждом из них на 10 секунд.Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться с небольшой скоростью.
5. Режим парковки (P) можно включить только при постановке машины на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
6. Исключить пробуксовку колеса. На машинах с вариаторными передачами не допускается пробуксовка, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
7. Запрещается брать на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
8. Периодически меняю масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала. Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже чем каждые 60 000 км пробега.Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При запахе масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, расходные материалы подлежат замене.
9. При проверке вариатора необходимо использовать специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс, можно узнать из ролика, снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Отсутствуют характерные для АКПП светящиеся и рывки. Вариаторные коробки передач разгоняются быстрее, в отличие от пулеметов.
2. Надежность агрегата. Если сравнивать с машинной или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают коробкам передач типа EPIA. Плохие отзывы Работа вариаторов появляется из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации.Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то КПП вариатора прослужит долго.
3. Частотный преобразователь — хороший вариант для начинающих автолюбителей. В отличие от машин с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
4. Меньший расход топлива, обеспечивающий плавность хода и динамичный разгон автомобиля. За счет меньшего расхода топлива машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ с выхлопными газами.

Основные минусы, характерные для коробок передач вариатора:

1. Стоимость ремонта или замены масла на сотку будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут выделенно отремонтировать или обслужить коробку. А те, кто есть, ставят на такие услуги высокую цену.
2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности агрегата в целом. Даже если сломанный контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Бесступенчатый вариатор как коробка передач (понижающее слово «переключение», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора передач, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две половинки конической формы, расположенные конусами друг к другу, образующие подобие клина. Ремень также имеет в своем поперечном сечении форму клина для надежного контакта со шкивами. Подобную форму клина имеют ремень и шкив генератора на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половина шкива не закреплена, и они могут двигаться и навстречу друг другу, и назад.

Таким образом, если половинки одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то второй шкив сужается, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр.Когда конус на одном из шкивов перемещается, тогда ремень «выпадает» между конусами и занимает место на небольшом радиусе. Если конус противоположен, то ремень «сжимается», и он начинает приводить в движение шкив с большим радиусом.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки К колеса машины.Теперь осталось только добавить устройство, которое может одновременно перемещать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, машина должна уметь двигаться и реверсировать А значит, в систему, отвечающую за изменение направления ведомого вала (например, планетарная трансмиссия), добавлен механизм, и в результате получается полноценный -корпусная коробка — вариатор.

Вариатор получил название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), применяемое при описании технических характеристик автомобиля. Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи приводных шкивов: клиновидная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиновые вариаторы. Слабое место Всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом вплоть до братьев Ван Дорн-изобретателей качественного аналога. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремешок из наборных пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что повышает ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторами таких автомобилей, как Nissan, Honda, mini.

Сегодня вариатором cVT оборудуют различные модели Такие автомобильные компании как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно исчезают, ставший традиционным, автомат.

Вариатор Toyota

На автомобиле Toyota Corolla установлен один из новейших разработок бесшумных вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя вы можете взять управление трансмиссией на себя.Для этого стоит только переключить селектор в спортивный режим и с помощью крадущихся лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota применены новые более производительные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкость c низкой вязкостью для смазки и заполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе подогреватель жидкости имеет избыточный вес, что позволяет быстрее достичь оптимальной температуры.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без нарушения тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя с максимальным крутящим моментом, создавая оптимальную динамику ускорения.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не умеют передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частую смену сити-трека и «требует» более частой замены масла. К минусам стоит отнести дороговизну нового вариатора. Купите машину с вариатором в б / у, она почти всегда «попала» или хотя бы кот в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации стоит дороже обычной коробки передач.

Это образец среди трансмиссий по эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробок передач есть один нюанс, которого желают многие, и иногда он становится опасным для жизни, на автомобиле с вариатором невозможно резкое ускорение, это невозможно. необходимо для передач, которые в этом нуждаются.

Подумал об этом деле в Тойоте и решил, а почему бы не поставить первую передачу на свою трансмиссию CVT? Обычная скорость на валу с передачей, которая дала бы автомобилю подходящий импульс ускорения. Потому что на низких скоростях или в начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, в котором крутящий момент будет максимально высоким, а передача будет невероятно низкой. Пришлось обходить стороной.

Сказано — сделано. Новая вариаторная трансмиссия отныне приобрела первую трансмиссию, точно такую ​​же, как на стандартной механической или автоматической трансмиссии.Этот дополнительный элемент стал в трансмиссии вариатора не только эффективным инструментом, помогающим быстрее разгонять автомобиль, но и позволил упростить и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным. Вроде конструкция усложнилась, добавился новый элемент, однако специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробно и доходчиво о системе вариатора от Toyota (при необходимости включить субтитры и перевод):

Коробка передач с вариатором в настоящее время находится на самом высоком уровне развития трансмиссий для автомобилей в целом. Представляет собой святую трансмиссию с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки стали ставить практически все передовые автоконцерны, в том числе Toyota, в том числе Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Тойота Королла.

Общее распространение этого вида Передачи получены за последние пять лет. До этого они были чудом на отечественных дорогах и встречались очень редко.Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются своей надежностью, комфортом и т. Д.

Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида автоматов, установленных в автомобиле. На тех же панелях также есть только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, который использует диапазон от первой до четвертой.Однако по сути устройство и принцип его работы полностью отличается от автоматической коробки. Его устройство таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью … шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно и их переключение происходит плавно, а самое главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии помогает избежать жестких толчков, ярко заметных трансмиссий и так далее.Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и передач.

Типы вариаторов.

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

Первый — клинический вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу коробки вариатора данного типа.Внутри него есть специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или меньшую сторону. В момент, когда машина начинает соприкасаться, ее размер минимален, а размер ведущего шкива имеет наибольший размер. Однако, когда машина начинает набирать скорость и скорость, ее размер постепенно увеличивается, размеры шкивов меняются в противоположные стороны друг от друга. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет собой тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые обладают сферической поверхностью, а между ними, в свою очередь, задавливаются ролики, при перемещении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители вариаторам клинического типа стали уделять все большее внимание — они были установлены в модели 2013-2014 годов.Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть достоинства и недостатки вариатора этого типа, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель заявляет, что его продукция имеет высочайшее качество, что способна удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами. На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем их еще рассматривать, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

1. Первое среди достоинств выделяется плавным переключением передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономию автомобилей с вариатором такого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения еще больше этому способствует.
3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач — вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушает педаль газа и очень легко устремляется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не поднимается на скользкой поверхности, например на льду при гололеде.

На этом, в принципе, и заканчиваются самые яркие и главные достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его службы. Особенно это актуально для вариаторов, эксплуатируемых на бездорожье. Это связано с тем, что редукторы вариатора создаются под город или при длительном движении по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы вариастов зависит от километров, пройденных автомобилем. Максимальный ресурс — 100-120 тысяч километров при условии, что каждые 40-50 тысяч будут заменяться масло и фильтры.Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях дорожного движения и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус — это дорогой узел обслуживания. Обычно оригинальное масло Вариатор совсем не дешево, плюс обслуживание на сотке уйдет немало денег из вашего кошелька. С учетом того, что нужно производить каждые 40-50 тысяч километров — вариатор улетает в копейки.

Наконец, Corolla в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить при поломке.Машину можно доставить в гараж или сотку только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки Вариатора Тойота Королла заканчиваются. Вы должны подумать, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

Другие статьи

Отправить ответ

АКПП — гидравлическая, вариаторная, роботизированная. Гидромеханический редуктор: Принцип действия и устройство

Отчасти так оно и есть, но зная особенности конструкции АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок эксплуатации своей коробки передач.В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы АКПП.

Содержимое:

Автоматическая коробка передач является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля, служащим для изменения крутящего момента, направления движения, а также скорости вращения TS и для длительного отделения двигателя от трансмиссии. Коробки передач бесступенчатые (вариатор), ступенчатые (гидроавтомат) и комбинированные (робототехника).

Не секрет, что трансмиссия оказывает основное влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно испытывают и внедряют новейшие технологии в наши автомобили. Тем не менее, большинство автомобилистов предпочитают эксплуатировать автомобили с механической коробкой передач, так как считают, что от последней головная боль приносит гораздо меньше. Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок эксплуатации своей коробки передач. В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы АКПП.

какой лучше IPA. или АКПП

Как правило, наш отечественный автомобилист по отношению к АКПП относится к определенным предрассудкам. Видимо причина нашего хронического нежелания перекладывать свою проблему на чужие плечи и попытки самостоятельно ее устранить. Например, американцы, и хотя они придумали АКПП, они не страдают. Американские коробки передач не пользуются популярностью в Америке и только 5% американских автолюбителей из сотни пользуются механиками.Популярность АКПП и в Европе растет из года в год огромными темпами. Конечно, любители машины есть среди наших соотечественников, вот только не эксплуатировать их. По мнению автомехаников, это несвоевременно. Техническое обслуживание и неправильная эксплуатация, часто служит первопричиной всех неисправностей АКПП.

Чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач, мы можем разделить ее на три части: гидравлическую, электронную и механическую.Как можно догадаться, механическая часть отвечает непосредственно за переключение передач. Гидравлический передает крутящий момент и создает воздействие на механический. Электроника — это мозг, который отвечает за переключение режимов (селектор) и обратную связь с системами автомобиля.

Как вы знаете, сердцем машины является двигатель, в случае коробки передач он также уместен. Трансмиссия должна преобразовывать мощность и крутящий момент двигателя таким образом, чтобы обеспечить необходимые условия для движения транспортного средства.Большую часть этой тяжелой работы выполняют гидротрансформатор (он же «рогалик») и планетарные программы.

Гидротрансформатор В зависимости от частоты вращения колес и нагрузки автоматически изменяет крутящий момент и выполняет функции сцепления (как в ручном ящике). В свою очередь, машина состоит из пары лопастей — центростремительной турбины и центробежного насоса, а также между ними находится направляющий реакторный аппарат.

Турбина с насосом максимально сближена, а их колеса имеют форму, обеспечивающую непрерывный круг циркуляции рабочих жидкостей.Именно благодаря этому гидротрансформатор имеет минимальные габариты и минимальные потери энергии при перетекании жидкости от насоса к турбине. Коленчатый вал двигателя связан с насосным колесом, а вал коробки передач — с турбиной. Ввиду этого в гидротрансформаторе нет жестких связей между ведомым и ведущим элементами, потоки рабочих жидкостей осуществляют передачу энергии от двигателя к трансмиссии, которая от лопаток насоса сбрасывается на лопатки турбины. .

Как работает АКПП видео:

Гидромета и гидротрансформатор

Собственно, гидромефта работает по той же схеме, не изменяя своей величины передает крутящий момент. Реактор введен в конструкцию гидротрансформатора для изменения момента. В принципе, это то же колесо с лопастями, только жестко посаженными на корпус и до определенного времени не вращающимися.На пути, по которому масло из турбины возвращается в насос, находится. Особый профиль имеет лопатки реактора, постепенно сужаются межкаскадные каналы. За счет этого скорость рабочих жидкостей, текущих по каналам направляющего аппарата, постепенно увеличивается, а жидкость, выбрасываемая для вращения в направлении вращения из реактора, заботится и толкает его.

1. Гидротрансформатор — аналогичная рукоятка в мех.Коробке, но для управления драйвером напрямую не требуется.
2. Планетар серии — Он похож на коробку передач в меху. Корробке и меняет внешнее отношение в машине при переключении передач.
3. Тормозная лента, трение сзади, трение спереди — Служат для непосредственного переключения передач.
4. Устройство управления — это целый узел, состоящий из шестеренчатого насоса, клапанной коробки и маслоотделителя. Клапанная пластина (гидроблок) представляет собой систему каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, которые выполняют функции управления и контроля, а также преобразуют нагрузку двигателя, степень нажатия на акселератор и скорость движения в гидравлические сигналы.На основании таких сигналов за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков происходит автоматическое изменение передаточных чисел.

Гидротрансформатор Планетарная серия

Также есть несколько отличий в устройстве и компоновке автоматических трансмиссий Заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Переднеприводная автомобильная автоматическая трансмиссия более компактна и внутри корпуса находится отделение главной трансмиссии, то есть дифференциала.В остальном принципы всех автоматических транзакций одинаковы. Для обеспечения движения и выполнения всех функций АКПП оснащена такими узлами, как: гидротрансформатор, блок управления и контроля, коробка передач и механизм выбора режима движения.

Автомобиль задний привод Автомобиль передний привод

Коробка-машина современного автомобиля имеет довольно сложное устройство. Объясняется это все увеличивающимся объемом двигателя, а, тем более, все более высокими требованиями к различным компонентам трансмиссии.Одним из важнейших компонентов «автомата» является его блок управления, или автоматическая трансмиссия. Сегодня мы расскажем о принципе работы этого неотъемлемого элемента и узнаем, почему он так важен для хорошей работы автомобиля?

Назначение

Коробка передач механическая, в отличие от коробки автомат, несколько проще. Это происходит из-за того, что он не имеет большого количества функциональных элементов, электроники и механики, что обеспечивает хорошую работу искусственного интеллекта передачи.

Итак, одной из главных особенностей АКПП является отсутствие необходимости самостоятельно переключать передачи и реализация максимально эффективного взаимодействия двигателя и оси привода. В этой системе электроприводов используются роботизированные трансмиссии, которые быстро активируют механизм сцепления и правильно комбинируют ведущий и ведомый валы.

В коробке все устроено несколько иначе.

Основное отличие принципов работы от робота в том, что нет электроники в плане основной массы задач.Львиная доля задач здесь — гидравлическая система, которая позволяет эффективно взаимодействовать валам, соединяющим колеса и двигатель, и своевременно менять их положение друг относительно друга.

Официальное название ATP — роль гидравлической жидкости в управлении переключением скорости. Это масло имеет достаточно высокую вязкость и поэтому при небольших усилиях достигает высокого давления и способно передавать механическую энергию от одного элемента к другому.

В «Автомате» необходимо не просто равномерное распределение масла с разными режимами работы.Необходимо, чтобы в каждом отдельном режиме гидравлическая жидкость подавалась только в одном конкретном направлении, чтобы переводить трение в нужное положение.

Именно для этих целей и служит гидрозатвор. Его задача — правильно распределять АТФ. Причем направление движения масла будет меняться в зависимости от числа оборотов двигателя, выбранной скорости и режима.

Принцип действия

Те, кто никогда не сталкивался с необходимостью изучать «машину» на достаточно детальном уровне, ошибочно полагают, что гидравлическая чистота состоит из большого количества функциональных элементов.По сути, этот элемент имеет наиболее простое и примитивное устройство относительно других узлов передачи, но его конструкция предельно точно отработана, чтобы избежать поломки и устойчивого износа функционального узла.

Как уже было сказано выше, основная задача гидроблока, установленного на «Автомат» — распределение трансмиссии Oil Due и в нужном направлении.

Это масло должно подаваться на вход гидроблока высокого давления, чтобы валы могли взаимодействовать друг с другом и двигаться синхронно.

Функцию нагнетателя масла выполняет специальный насос высокого давления, который способен создавать ценность в своем корпусе, достигающую нескольких атмосфер. С увеличением оборотов двигателя насос начинает работать более интенсивно, а значит создает более высокое давление.

Задача гидроблока — быстро создать струю масла из насоса и перенаправить ее на фрикционные элементы, которые необходимо открыть для переключения на более высокую или низкую передачу.

Это достигается за счет специфической конструкции элемента управления, которая в то же время достаточно сложна.Таким образом, гидравлический замок изготовлен из специального упрочненного сплава, который во время работы вынужден выдерживать высокие нагрузки как по температуре, так и по давлению. В связи с этим стенки корпуса гидроблока выполнены из металлического листа большой толщины.

Внутри гидрозатвора «автомата» большое количество каналов, напоминающих лабиринт. Несмотря на то, что внешне эта система кажется архаичной, на самом деле это не так. Он сконструирован таким образом, что когда насос приводится в действие насосом, масло распределяется должным образом.Направление движения масла определяется положением в этот момент трения. Этому способствует ЭБУ, который с помощью электроники анализирует все текущие показатели.

Классическая механика до сих пор почитается многими водителями. Он надежнее АКПП. Но во время работы водитель постоянно вынужден работать с педалью сцепления. Это доставляет некоторые неудобства, особенно в пробках. Так появилась гидромеханическая коробка передач. Принцип работы этого и устройства рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Те водители, которые не хотят работать со сцеплением, отдают предпочтение именно этой трансмиссии. Гидромеханика выполняет сразу несколько функций. Он сочетает в себе клатч и классическую коробку.

Производит автоматически или полуавтоматически. Таким же образом устроена гидромеханическая трансмиссия погрузчика. Во время движения водитель не использует педаль-сцепление. Все, что вам нужно, это акселератор и тормоз.

О конструкции

Устройство ГРМ предполагает наличие гидротрансформатора.Этот элемент в зависимости от конструктивных особенностей может быть двух-, трех- и многоплановым. Сейчас производители используют планетарную автоматическую гидромеханическую трансмиссию.

Как действует тесто?

В грузовых вагонах и больших автобусах чаще всего используется многосторонняя трансмиссия. Для переключения передачи здесь используются многодисковые муфты. Для их работы требуется смазка. Масло гидромеханической коробки передач существенно отличается по консистенции от «механического». В последнем случае он более плотный.Для включения первой и задней скорости на гидромеханике использовались защитные муфты. Такая конструкция позволяет максимально плавно передавать крутящий момент от маховика на колеса.

Планетарная

Сейчас более распространенная гидромеханическая трансмиссия.

Ее начали использовать благодаря компактным размерам и небольшому весу. Еще одно преимущество планетарной трансмиссии — долгий срок службы и отсутствие шума при работе. Но есть у такой коробки и недостатки.В силу конструктивных особенностей такая трансмиссия более дорогая в производстве. Также он имеет невысокий КПД.

Как работает планетарная КПП

Алгоритм ее работы предельно прост. Переключение скоростей на планетарной гидромеханической трансмиссии также производится с использованием как сглаживания ударов, при переключении на пониженные, так и специальной тормозной ленты. Это при «тормозе» уменьшается сила передачи крутящего момента. Но при этом переключения скоростей более плавные, чем у базовых аналогов.

Планетарная трансмиссия создана на основе гидротрансформатора. Этот элемент находится между двигателем и КПП. GDF состоит из нескольких компонентов:

• Редукторное колесо.
• Насос.
• Турбина.

В народе этот элемент получил название «бублик» из-за характерной формы.

При работе двигателя крыльчатка шага вращается вместе с маховиком. внутри насоса и далее под действием центробежной силы начинает вращать турбину.Масло из последнего элемента проникает в реактор, который выполняет функцию сглаживания ударов и толчков, а также передает крутящий момент. Циркуляция масла осуществляется по замкнутому кругу. Мощность автомобиля увеличивается при вращении колеса турбины. Максимальный крутящий момент передается при движении машины с места. В этом случае реактор находится в неподвижном состоянии — он держит муфту. Когда автомобиль набирает скорость, обороты турбины и насоса увеличиваются. Муфта раздавливается, и реактор вращается с возрастающей скоростью.Когда оборот последнего элемента будет максимальным, гидротрансформатор перейдет в рабочее состояние сцепления. Таким образом, он будет вращаться с той же скоростью, что и маховик.

Особенности конструкции планетарной КПП

Планетарный гидромеханический редуктор состоит из ведущего вала, на котором расположена шарнирно-сочлененная передача. Также здесь есть спутники, вращающиеся по отдельным осям. Эти элементы входят в зацепление с внутренними зубьями коробки и коронной шестерни. Передача крутящего момента осуществляется благодаря механизму замедления коронной шестерни.По мере разгона машины их повороты растут. Приводится в действие ведомый вал, который воспринимает передачу крутящего момента от ведущего.

Как gtf устанавливает желаемое соотношение? Это действие производится автоматически. Когда скорость вращения колеса автомобиля растет, напор масла, поступающего от насоса к турбине. Таким образом, крутящий момент на последнем увеличивается. Соответственно, растет и число оборотов колеса, и скорость машины.

О, кпд.

Что касается КПД, то он на порядок ниже, чем на комбинированных КПП.

Максимальное значение от 0,82 до 0,95. Но при средних оборотах двигателя это соотношение не превышает 0,75. Этот показатель растет с увеличением нагрузки на гидротрансформатор.

Техническое обслуживание и ремонт гидромеханической коробки передач

При эксплуатации данной трансмиссии необходимо следить за уровнем масла. Эта жидкость Вот и рабочий. Это масло использует турбину для передачи крутящего момента.На механических коробках он просто смазывает шестерни. Производители рекомендуют заменять масло на гидромеханических коробках каждые 60 000 км пробега. Стоит отметить, что в конструкции такой коробки передач присутствует фильтр. Он также меняется при достижении этого срока. Работа при низком уровне масла грозит пробуксовкой и перегревом трансмиссии.

Что касается ремонта, то часто выходит из строя гидротрансформатор. Конфигурация неисправности — невозможность включения одной из трансмиссий, увеличенное время «срабатывания» нужной скорости.Также в этом случае также выделяется сетка масляного насоса и меняется клапан золотникового типа. При наличии протечек необходимо проверить момент затяжки болтов и состояние уплотнительных элементов. В процессе эксплуатации на фильтре образуется металлическая стружка. Забивает механизм и падает уровень давления масла. При повышенных нагрузках ресурс этого чистящего элемента Снижается. В этом случае рекомендуется менять 40 тысяч километров.

Как продлить ресурс

Для увеличения ресурса гидромеханической коробки необходимо следить за уровнем масла.При этом недостаточное количество перегрева коробки. Рабочая температура не должна превышать 90 градусов. Современные автомобили Оборудованы датчиком давления масла. Загорелась контрольная лампа, не стоит ее игнорировать. В дальнейшем это может спровоцировать выход из строя гидротрансформатора.

Также нельзя переключать передачи, не выжимая педаль тормоза. Коробка примет на себя весь удар, особенно если без предварительной ссылки переключиться с первого на задний. На ходу, если это затяжной спуск, не рекомендуется включать «нейтраль».Это также значительно снижает ресурс гидротрансформатора и рабочих муфт. В противном случае необходимо соблюдать правила замены масла и фильтров. Срок службы этой КПП составляет около 350 тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет гидромеханическая трансмиссия. Как видите, при правильном обслуживании он будет такой же надежным, как и механический. В этом случае водителю не нужно постоянно выжимать сцепление.

АКПП или гидрораспределитель печки представляет собой коробку органов управления и сложнейший механизм в ней, немного напоминающий человеческий мозг со своей извилиной. Представляет собой металлическую плиту с нарушенными каналами, в которых установлены регулирующие клапаны, за работу коробки отвечают комплекты датчиков и соленоиды. Блок клапанов управляет сцеплением и блокировкой гидротрансформатора, играя роль педали сцепления и рычага переключения передач.

По специальной программе, находящейся в блоке управления, производит переключение, выравнивание скорости вращения шестерни и включение следующей передачи.Выполнение этих действий в АКПП значительно меньше человека. Компьютер выстраивает коробку управления таким образом, чтобы максимально адаптироваться к характеру водителя и обеспечить желаемую плавность хода и экономию топлива, одновременно выжимая из двигателя необходимую мощность.

Гидравлический замок современной АКПП состоит из плиты и электронного блока управления. Печка — это корпус и сосуды АКПП, блок управления — мозг.

В зависимости от компании-производителя и модели АКПП гидроблоки имеют самый разный ресурс. Он не вечен и детали ломаются. Отремонтировать своими руками невозможно. Ремонт гидроблока АКПП не редкость и хорошо освоен специалистами ремонтных служб, намного лучше и отдаст свой автомобиль.

Типичные неисправности гидроблока на примере различных автоматических операций

Винт 09G разработан японским концерном AISIN.При разработке и адаптации инженеры Volkswagen, которые в команде AISN, своими руками настраивали различные двигатели. АКПП 09G устанавливалась на Volkswagen Passat B5 и B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 и другие автомобили с двигателями до 3,5 л.

Сама по себе коробка оказалась не такой уж надежной. На автомобилях Volkswagen Passat B5, B6 и Taureg эта трансмиссия часто проходит всего 500-60000 километров до первой серьезной поломки. На АКПП 09Г слабый теплообмен и гидрозамок 09г быстро выходит из строя из-за перегрева.

Владельцы Volkswagen Passat B5, B6 и Tuareg часто нарушают очевидные правила эксплуатации и перегревают АКПП, наивно полагаясь на новизну автомобиля и немецкое качество.

Из-за этого в Passat B5, B6 и Tourareg может наблюдаться некорректная работа АКПП: задержки переключения, толчки и рывки. На некоторых автомобилях Пассат Б5, В6 и туарег переключения могут сопровождаться ощутимыми тапочками даже при приличной скорости движения.

Тапочки и аварийные режимы АКПП на Passat B6 и Tourareg также могут быть связаны с некорректной работой датчиков и электрики. Часто в этой трансмиссии выходят из строя целые жгуты проводов. При плохом контакте Hydrock с некоторыми датчиками АКПП для Passat B6 и Tuareg может наблюдаться устрашающее поведение коробки, которое, к счастью, не потребует замены механизмов коробки.

При беде с коробкой Пассат В6 и Туарег начинать надо с замены масла, которую можно сделать своими руками.На время диагностических процедур при появлении первых признаков поломки лучше было не ездить, а сразу довести в сервис. Если опций нет и машина какое-то время нужна, переход в режим ручного переключения может быть временным решением.

Если вместо масла в коробке одно только черное, которое не менял уже 120000 км пробега, то коробки Пассат и тауарег просто нормально работать не будут. Если не в масле, то все, конечно, печально.Если масло меняли недавно, его не следует заменять. Для Туарега и Пассата эта процедура вполне примечательна.

Цены на ремонт гидроблока Пассат и Туарег начинаются от 35000-50000 рублей. Замена старого на новый обойдется примерно в два раза дороже. Определить причину неисправности можно только в сервисе, может потребоваться комплексная диагностика, например, на стенде Valve Body Hydro Test.

Продлить срок службы коробки на Пассат и Туарег можно следующим образом:

• Следить за состоянием масла и своевременно его менять;
• Всегда езжу только на подогреваемом боксе;
• В пробках переключаю в ручной режим на вторую скорость.Что убережет коробку от бесконечного переключения передач и опасного перегрева.

Ящики БТР.

На SVANG UNG Action Sport была установлена ​​коробка 4BTR M74LE, разработанная в 1988 году. SSANG AG Aktion Sports широко известна тем, что может начать проявлять первые признаки износа и некорректной работы на пробеге всего 12000-30000 километров. Многие владельцы SSANG UNG Aktion Sport вынуждены проходить долгую диагностику и частые ремонты у официальных дилеров, которые зачастую занимают 1,5-4 месяца.Не лучший подарок тем, кто покупает новый SSANG UNG Action Sport.

Sang ENG Action с коробкой 4BTR M74LE

Action Sports очень «бодрая» АКПП. Часто Н. официальные дилеры, ни самые профессиональные специалисты не могут разобрать неисправность и причину странного поведения коробки. Пляжный Актион Спорт обычно странный, но очень ощутимые вибрации, возникающие на любой скорости, и случайное срабатывание сигнализации ACAP. кол-во возможных бед можно описывать в актон-боксе долго.Вот несколько примеров неисправностей Актион: Укладка гидротрансформатора при износе засоров с его остатками гидросистемы, старые фильтры снабжены плохими магнитами, которые просто не улавливают металлическую грязь, которая забивает и ломает все, что можно только в автомате трансмиссия при пробуксовке коробка часто переключается в аварийный режим из-за изначально некорректной работы датчиков скорости. Вообще актон с автоматом лучше не брать.

Семейные ящики 6Т.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 6T- устанавливалась на Chevrolet Cruz, Aveo и Pope. Эта коробка передач является модульной, и она максимально свободна по сравнению со всем своим семейством. Поэтому запчасти для ремонта КПП Шевроле Круз всегда полностью. Типичная проблема Chevrolet Hydrock Cruz — выход из строя внутренней электроники из-за морального износа.

Блок соленоидов на Шевроле Круз должен полностью изменить, чтобы смягчить переключение, он всегда работает как команда, однако он служит многим, и такая конструкция коробки передач сломает гидротрансформатор для долгое время.При износе втулок и колец на Шевроле Круз из-за масляного голодания эти соленоиды очень быстро разовьют свой ресурс.

Изношенные или проклятые клапаны приводят к ударам при переключении трансмиссий или вообще к работе коробки для работы с одной или несколькими из них.

Для высоких температур Работа КПП Шевроле Круз и если масло старое, могут некорректно сработать датчики Холла. Что приводит к некорректной работе и переключению 4-6 передач на Шевроле Круз. Обычно об этом свидетельствует рывок Шевроле Круз при движении.Как и все современные автоматы, Chevrolet PPC Cruz очень чувствителен к перегреву и работе на грязном и старом масле.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач U241E от производителя Toyota устанавливалась на самые популярные и надежные передние и полноприводные модели, такие как Camry, Avensis, целое и др. CAT U241E — очень надежный трансмиссия и она установлена ​​на авто до сих пор.

По сравнению с младшим братом u240, u241e был несколько усилен для более мощных моторов, что сделало его еще более надежным.Хотя понятие «надежный» следует применять к U241E только с учетом современных реалий. По количеству обращений из-за сбоя данный КПП лишь немного уступает DP0 и ZF 5HP19. Хотя в охране Тойоты стоит сказать, что машины с этой КПП гораздо больше едут и ломаются скорее из-за нежелания надолго расставаться с надежной машиной. Детская болезнь U241E — это плохая обсыпка контактов внутри гидроблока, из-за чего скачки давления и подгорание пакетов.К счастью, такая неисправность для U241E легко устраняется, не снимая коробку. В основном проблема возникает на старых Toyota Rail 4, оснащенных U241E.

Toyota Rav 4, оснащенная u241e

К сожалению, с введением в начале 2000 года во всем мире контролируемого износа при производстве автомобилей и их деталей, а также законов, делающих использование старых автомобилей нерентабельным, качество машины и АКПП ужасно упали. Производители просто перестали делать свои автомобили надежными.

Автомобили теперь должны служить не более трех лет, а затем автолюбителю необходимо покупать новое (в ряде стран, например, в Японии, это прописано на законодательном уровне). Для сравнения: 31 пирог, выпущенный с 1981 по 2001 год (часть конструкции сохранилась от предшественника 72-78 годов) для американских автомобилей С многоярусными мощными двигателями, легко обслуживается до сих пор, легко ремонтируется и раз в 10- На 20 дешевле коробок на новые машины с первыми испытаниями.Пробег таких коробок может превышать 1 миллион километров до первого капитального ремонта. Но, к сожалению, этого больше не делается. Современные АКПП требуют очень аккуратного обращения и не очень любят нарушение инструкции.

В наше время у автолюбителей большое количество автоматов (АКПП) и их с каждым годом становится все больше. Автоматическая трансмиссия не только снижает нагрузку на водителя при управлении автомобилем по сравнению с механической коробкой передач () во время поездки, но также помогает водителю снизить расход топлива за счет переключения передач на оптимальные обороты двигателя в зависимости от выбранного режима движения.

Изобрели автоматическую коробку передач в Америке, где она получила широкое распространение. В настоящее время в США и во многих странах Европы ручная трансмиссия пользуется не очень популярностью примерно 5% водителей. Однако спрос на автомобили с автоматической коробкой передач в России постоянно растет и сегодня они оснащаются автоматической коробкой передач.

Все АКПП можно разделить на несколько основных типов:

1. Вариаторы;
2. Гидравлическая автоматическая коробка передач;

Гидравлическая автоматическая коробка передач

Автоматический трансформатор автомат трансформатор автомат серьезно усовершенствован по просьбе европейцев и на данный момент получил несколько режимов работы (зимний, спортивный, экономичный), соответствующие каждому.

также в классических автоматах Увеличивает количество передач. В 90-е годы были только 4-ступенчатые автоматы, сейчас их может быть 8.

Составные элементы коробчатой ​​машины:

• гидротрансформатор;
• МКПП;
• насос рабочей жидкости;
• система охлаждения и управления;
• лента тормозная;
• планетарный ряд (планетарный редуктор)

Основными агрегатами АКПП являются: гидротрансформатор и планетарная механическая коробка передач.

Преобразователь крутящего момента изменяет и передает крутящий момент от двигателя к механической коробке передач. Находится между двигателем и коробкой передач. В гидротрансформаторе две лопастные машины: центростремительная турбина, центробежный насос. В гидротрансформаторе помимо прочего находится колесо реактора, муфта. свободный ход (обгонная муфта), блокировка муфты. Качающее колесо обеспечивает связь с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо — с механической коробкой передач. Между этими двумя колесами закреплено неподвижное колесо реактора.Все колеса гидротрансформатора имеют лопатки определенной формы с каналами, которые обеспечивают прохождение рабочего тела, поскольку работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции рабочего тела, передающей энергию от двигателя к трансмиссии. Поток жидкости от насосного колеса передается на турбинное колесо, затем на колесо реактора. Из-за того, что лопасти реактора имеют своеобразную конструкцию, поток жидкости увеличивается, увеличивая вращение насосного колеса.После совмещения угловых скоростей поток жидкости меняет свое направление. Насос и турбинное колесо. Срабатывает обгонная муфта, и колесо реактора начинает вращаться. Гидротрансформатор начинает передавать только крутящий момент.

Блокирующая муфта предназначена для блокировки гидротрансформатора, а муфта свободного хода (обгонная муфта) обеспечивает вращение на противоположной стороне колеса реактора.

Конструкция механической коробки передач позволяет намного легче увеличивать крутящий момент и двигаться задним ходом.Часто состоит из двух планетарных коробок передач, соединенных последовательно, современная коробка-автомат может быть выполнена как шестиступенчатой, так и восьмиступенчатой. Преимущество автоматической коробки передач в том, что используемые в них планетарные редукторы более компактны и имеют соосную работу.

Электронная система управления

Электронная система управления обрабатывает сигналы, поступающие от различных датчиков, и, обрабатывая их, подает управляющие сигналы в модуль распределения.

Планетарная серия

Основным преимуществом планетарной трансмиссии является ее компактность, использование одного центрального вала.Планетарная трансмиссия позволяет без рывков, толчков и потерь мощности переключать скорости. Трансмиссия автоматически переключает передачи, для этого водителю достаточно манипулировать только педалью газа, нажимая или отпуская ее.

Составные элементы планетарного ряда:

• солнечная шестерня;
• спутник;
• коронная шестерня;
• проехал

Вращение передается в том случае, если один или два элемента планетарного редуктора заблокированы.Муфты трения И тормоза блокируют эти элементы. Для удержания каких-то конкретных предметов используется тормоз, но чтобы заблокировать элементы между собой, тогда активируется муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента. Гидравлические цилиндры, управляемые распределительным модулем, приводят к тормозам и муфтам.

Вариатор автоматической коробки передач

Вариатор — бесступенчатая автоматическая коробка передач. Передачи, в которых трансмиссии не имеют фиксированного передаточного числа.

Если сравнивать вариатор с другой АКПП, то его преимуществом является эффективное использование мощности двигателя, т.к. обороты коленчатого вала оптимально согласованы с нагрузкой на ваш автомобиль, за счет этого обеспечивается достаточно высокая экономия топлива.Также при поездках на автомобиле с вариатором автоматических операций достигается высокий уровень комфорта за счет непрерывного изменения крутящего момента, а также за счет отсутствия рывков.

Устройство вариатора АКПП

Общее устройство вариатора АКПП:

• шкивы скользящие;
• дифференциал;
• ремень клиновой;
• гидротрансформатор;
• планетарный механизм задней передачи;
• гидравлический насос;
• электрический блок управления

Шкивы скольжения имеют вид двух клиновидных «щек», расположенных на одном валу.Гидравлический цилиндр, сжимающий диски, в зависимости от оборотов приводит их в действие.

Гидротрансформатор имеет те же функции, что и в классическом ACPP. Передает и изменяет крутящий момент.

Устройство, распределяющее крутящий момент на ведущие колеса, называется дифференциалом.

Планетарный реверсивный механизм заставляет вращаться вторичный вал в обратном направлении.

Для создания давления рабочей жидкости гидротрансформатор запускает работу гидронасоса.

Блок управления используется для управления исполнительными механизмами вариатора в зависимости от сигналов, поступающих от датчиков (положение коленчатого вала, контроль расхода топлива, ABS, ESP и т. Д.).

На данный момент вариатор не может сочетаться с мощными двигателями, а значит, вариатор не может составить конкуренцию классической машине.

Роботизированная механика — механическая коробка передач, в которой отсутствует педаль сцепления, а ее функции выполняет электронный блок.

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе комфорт автоматической трансмиссии, надежность и топливную экономичность механической коробки передач.В большинстве случаев «робот» дешевле классической АКПП. В настоящее время все ведущие автопроизводители стараются оснащать автомобили роботизированными коробками передач. Однако стоит отметить, что так называемые «роботы» быстрее других автоматических трансмиссий выходят из строя.

Устройство роботизированной АКПП

Общее устройство роботизированной коробки передач:

• сцепление;
• МКПП;
• сцепление и зубчатая передача;
• система управления

Муфта фрикционного типа, отдельный диск или пакет дисков.Прогресс заключается в наличии двойного сцепления, которое обеспечивает передачу крутящего момента без нарушения потока мощности. Роботизированная автоматическая трансмиссия. Может быть как электрический привод сцепления и шестерни, так и гидравлический. Давайте рассмотрим достоинства и недостатки, а также принцип работы каждого из них. Электродвигатель I. Механической трансмиссией в электроприводе являются исполнительные органы. Для этого привода характерны низкие скорости переключения передач, примерно от 0,3 до 0,5 секунды, его преимущество — небольшое потребление электроэнергии.Трансмиссия B. Гидравлический привод осуществляется за счет электромагнитных клапанов гидроцилиндров, использующих высокие энергозатраты и имеющих более высокую скорость переключения передач (0,05 — 0,06 секунды на некоторых спортивных автомобилях). Главный недостаток роботизированной коробки передач — довольно длительное время переключения одной передачи, что приводит к качкам и сбоям в динамике автомобиля, а также снижает комфортность управления транспортным средством. Эта проблема решена введением АКПП с двумя сцеплениями (преселективная коробка передач), трансмиссии могут переключаться без потери мощности.Имея двойное сцепление, вы можете выбрать следующую и в нужный момент в передаче время включить ее без прерывания в коробке.

Есть два режима работы: автоматический и полуавтоматический. В автоматическом режиме электронный блок управления реализует определенный алгоритм управления коробкой с помощью исполнительных механизмов. Работа в полуавтоматическом режиме позволяет последовательно переключать передачи с пониженной на повышенную (и наоборот), рычаг селектора и / или бесступенчатые переключатели помогают в переключении передач.

Видео — АКПП

ВЫВОД!

На данный момент в мире существует множество различных шестерен, которые отличаются своими достоинствами и минусами. Кто-то экономный расход топлива, кто-то — быстрое переключение передач и т. Д. Поэтому каждый водитель сможет подобрать для себя и своего стиля вождения коробку передач, отвечающую всем ее критериям.

Дороги России: даже дети не решают. Фото дня

Последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад.Дети, чьи имена не называются, решили решить эту проблему В одиночку, чтобы можно было кататься на велосипедах, передает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, которое уже стало настоящим хитом в сети, не сообщается. …

В России резко вырос спрос на Maybahi

В России продолжают расти продажи новых элитных автомобилей. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что составляет 22.На 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-class: на этом …

Российский автопром выделил миллиарды рублей

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, которым предусмотрено выделение 3,3 млрд рублей бюджетных средств на автомобили российских производителей. Соответствующий документ размещен на сайте правительства. Отмечается, что изначально бюджетные ассигнования были предусмотрены федеральным бюджетом на 2016 год.В свою очередь, постановление, подписанное Премьер-министром, утверждает правила предоставления …

В Санкт-Петербурге сварили машину без двигателя и крыши

По данным издания «Фонтанка.ру», в полицию обратился бизнесмен, который сообщил, что со двора его дома на проспекте Энергетики Был похищен зеленый газ М-20 «Победа», который был выпущен еще в 1957 году и имел советские номера. По словам потерпевшего, машина вообще не имела мотора с крышей и предназначалась для восстановления.Кто забрал машину …

Отзыв Volkswagen. Туарег достался России

Как указано в официальном сообщении Росстандарта, причиной отзыва стала вероятность ослабления фиксации стопорного кольца на опорной скобе педального механизма. Ранее Volkswagen объявил об отзыве 391 тысячи «Туарегов» по ​​всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках кампании сдерживания в России будет …

Однако автоинспекция решила сегодня опубликовать новые экзаменационные билеты для категорий «А», «А1», «В1» на своем сайте.Напомним, что главное изменение, которое ждет кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет более сложным (а значит, нужно внимательнее преподавать билеты). Если сейчас …

W. Ford Transit. Дверь не оказалась важной заглушкой

Отзыв касается только 24 микроавтобусов Ford Transit, которые дилеры марки продавали с ноября 2014 года по август 2016 года. По данным сайта Росстандарта, раздвижная дверь оснащена так называемым «замок от детей», но отверстие соответствующего механизма заглушкой не прикрылось.Оказывается, это нарушение действующего …

Стеклянная разметка появится в Москве

В частности, в разметке появятся специальные микроскопические стеклянные шарики, которые улучшат светоотражающий эффект краски. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Департамент жилищно-коммунального хозяйства Москвы. Как пояснили в ГБУ «Автомобильные дороги», теперь в разметке начали обновлять пешеходные переходы, стоп-линии, линии, разделяющие встречные потоки движения, а также дублировать…

Фото дня: Гигантская утка против водителей

Путь к автомобилистам на одной из местных трасс преграждает … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разошлись по соцсетям, где у них появилось много поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автосалонов. Судя по всему, на дороге снесло надувную фигуру …

В ГИБДД Москвы возникла корона желающих обжаловать штраф

Такая ситуация возникла из-за большого количества штрафов, выписанных водителям автоматически, и небольшого времени на обжалование квитанций.Об этом на своей странице в Facebook рассказал координатор программы «Голубые полевки» Петр Щукуматов. Как пояснили Черепа в разговоре с корреспондентом «Авто Mail.Ru», ситуация могла возникнуть из-за того, что власти продолжали финансировать …

Выбор доступного седана: Zaz Change, Lada Granta. и Рено Логан.

Еще года 2-3 назад априори считалось, что в наличии машина должна быть механическая коробка передач. Их уделом считалась пятиступенчатая механика.Однако сейчас все кардинально изменилось. Сначала установили машину на «Логан», чуть позже — на украинский «Шанс», и …

Какую машину выберет семьянин

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные машины должны быть удобными в использовании. Разновидности семейных машин Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-мироральной моделью. Универсал. Такая модель имеет 5 дверей и 3…

Самостоятельные быстрые автомобили В мире 2018-2019 модельный год

Быстрые автомобили Они являются примером того, что автопроизводители постоянно совершенствуют системы своих автомобилей и периодически развиваются над созданием совершенного и самого быстрого транспортного средства для передвижения.Многие технологии, которые призваны создать сверхскоростной автомобиль, в дальнейшем поступают в серийное производство …

Выбери машину: «европейку» или «японку», куплю-продам.

Выбирая автомобиль: «европейец» или «японец» Собираясь обзавестись новым автомобилем, автолюбитель наверняка столкнется с вопросом, что предпочел: левый руль японца или правый — легальный — «европейца». …

Как выбрать машину, купля-продажа.

Как выбрать машину Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор машин, от которых просто разбегаются глаза.Поэтому перед покупкой автомобиля стоит учесть массу важных моментов. В результате, определившись с тем, что вы хотите, вы можете выбрать автомобиль, который будет …

Давайте посмотрим на передовые новинки автомобильного рынка России, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Для этого рассмотрим сорок девять моделей, которые распределены по тринадцати классам. Поэтому мы предлагаем только лучшие автомобили, поэтому ошибиться с покупателем при выборе новой машины невозможно. Лучший …

Для чего нужны рейтинги надежности? Будем честны друг с другом, почти каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина — Моя, и я не доставляю мне много хлопот с различными поломками.Однако это просто субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы находимся в …

Сегодня мы рассмотрим шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara. и Ford Kuga .. К двум очень свежим новинкам мы решили добавить еще и дебюты 2015 года, чтобы на тест-драйве кроссовера 2017 было побольше …

• Обсуждение
• В контакте с

Инновационная стратегия самооптимизирующегося усилия зажима для вариатора с толкающим ремнем на JSTOR

РЕЗЮМЕ В эффективности бесступенчатых трансмиссий (CVT), основанных на принципе толкающего ремня, преобладают потери в масляном насосе и вариаторе, которые напрямую связаны с усилием зажима между ремнем и шкивами.Применяемые в настоящее время стратегии безопасности приводят к относительно высоким силам, предотвращающим разрушительное скольжение при любых условиях. Недавно испытания автомобиля показали, что можно достичь значительного повышения эффективности и значительной экономии топлива, когда вариатор работает близко к пределу скольжения [1]. В этой статье описывается теория и реализация алгоритма самооптимизирующегося управления, основанного на переходном поведении вариатора, в котором скольжение и другие эффекты играют роль. Новому алгоритму не требуется заданная уставка, поэтому управление остается простым и надежным.Он регулирует усилие зажима до низких значений как в статических, так и в динамических условиях, не требуя дополнительного или адаптированного оборудования. Новый алгоритм позволяет ускорить вывод на рынок новой технологии контроллера CVT и поможет CVT сохранить лидирующие позиции по расходу топлива.

Международный журнал двигателей внутреннего сгорания SAE — это научный рецензируемый исследовательский журнал, посвященный науке и технике по двигателям внутреннего сгорания.Журнал освещает инновационные и архивные технические отчеты по всем аспектам разработки двигателей внутреннего сгорания, включая исследования, проектирование, анализ, контроль и выбросы. Стремясь стать всемирно признанным исчерпывающим источником для исследователей и инженеров в области исследований и разработок двигателей, журнал публикует только те технические отчеты, которые считаются имеющими значительное и долгосрочное влияние на разработку и конструкцию двигателей

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

% PDF-1.4 % 2119 0 obj> эндобдж xref 2119 187 0000000016 00000 н. 0000005872 00000 н. 0000006051 00000 н. 0000006096 00000 н. 0000006133 00000 п. 0000006284 00000 н. 0000006373 00000 н. 0000007192 00000 н. 0000007352 00000 н. 0000007511 00000 н. 0000007665 00000 н. 0000020650 00000 п. 0000021132 00000 п. 0000021785 00000 п. 0000023666 00000 п. 0000031190 00000 н. 0000031427 00000 н. 0000031732 00000 п. 0000039502 00000 п. 0000039765 00000 п. 0000039994 00000 н. 0000040068 00000 н. 0000040146 00000 п. 0000040224 00000 п. 0000040267 00000 п. 0000040397 00000 п. 0000040439 00000 п. 0000040517 00000 п. 0000040560 00000 п. 0000040638 00000 п. 0000040768 00000 п. 0000040802 00000 п. 0000040880 00000 п. 0000040923 00000 п. 0000041001 00000 п. 0000041093 00000 п. 0000041143 00000 п. 0000041186 00000 п. 0000041278 00000 п. 0000041327 00000 п. 0000041371 00000 п. 0000041501 00000 п. 0000041533 00000 п. 0000041611 00000 п. 0000041653 00000 п. 0000041731 00000 п. 0000041861 00000 п. 0000041914 00000 п. 0000042030 00000 н. 0000042072 00000 п. 0000042150 00000 п. 0000042280 00000 п. 0000042314 00000 п. 0000042430 00000 п. 0000042472 00000 п. 0000042550 00000 п. 0000042680 00000 п. 0000042729 00000 н. 0000042807 00000 п. 0000042849 00000 п. 0000042927 00000 п. 0000043057 00000 п. 0000043121 00000 п. 0000043237 00000 п. 0000043279 00000 п. 0000043357 00000 п. 0000043487 00000 п. 0000043527 00000 п. 0000043643 00000 п. 0000043685 00000 п. 0000043763 00000 п. 0000043855 00000 п. 0000043889 00000 п. 0000043932 00000 п. 0000044024 00000 п. 0000044056 00000 п. 0000044099 00000 п. 0000044191 00000 п. 0000044219 00000 п. 0000044262 00000 п. 0000044354 00000 п. 0000044386 00000 п. 0000044429 00000 п. 0000044456 00000 п. 0000044500 00000 п. 0000044538 00000 п. 0000044616 00000 п. 0000044660 00000 п. 0000044738 00000 п. 0000044814 00000 п. 0000044863 00000 н. 0000044955 00000 п. 0000045018 00000 п. 0000045067 00000 п. 0000045119 00000 п. 0000045168 00000 п. 0000045215 00000 п. 0000045259 00000 п. 0000045307 00000 п. 0000045385 00000 п. 0000045429 00000 п. 0000045507 00000 п. 0000045544 00000 п. 0000045593 00000 п. 0000045629 00000 п. 0000045678 00000 п. 0000045718 00000 п. 0000045762 00000 п. 0000045892 00000 п. 0000045948 00000 п. 0000046026 00000 п. 0000046070 00000 п. 0000046148 00000 п. 0000046240 00000 п. 0000046292 00000 п. 0000046336 00000 п. 0000046398 00000 п. 0000046447 00000 п. 0000046539 00000 п. 0000046591 00000 п. 0000046640 00000 п. 0000046732 00000 н. 0000046809 00000 п. 0000046858 00000 н. 0000046945 00000 п. 0000046994 00000 п. 0000047064 00000 п. 0000047108 00000 п. 0000047174 00000 п. 0000047218 00000 п. 0000047348 00000 п. 0000047421 00000 п. 0000047499 00000 п. 0000047543 00000 п. 0000047621 00000 п. 0000047713 00000 п. 0000047757 00000 п. 0000047801 00000 п. 0000047841 00000 п. 0000047890 00000 н. 0000047982 00000 п. 0000048047 00000 п. 0000048096 00000 п. 0000048160 00000 н. 0000048209 00000 н. 0000048260 00000 н. 0000048338 00000 н. 0000048382 00000 п. 0000048460 00000 н. 0000048511 00000 п. 0000048560 00000 п. 0000048652 00000 п. 0000048698 00000 п. 0000048747 00000 п. 0000048786 00000 п. 0000048835 00000 н. 0000048876 00000 п. 0000048920 00000 н. 0000048995 00000 н. 0000049073 00000 п. 0000049117 00000 п. 0000049195 00000 п. 0000049243 00000 п. 0000049292 00000 п. 0000049384 00000 п. 0000049428 00000 п. 0000049477 00000 п. 0000049545 00000 п. 0000049594 00000 п. 0000049636 00000 п. 0000049680 00000 п. 0000049719 00000 п. 0000049763 00000 п. 0000049798 00000 п. 0000049842 00000 п. 0000049934 00000 н. 0000050003 00000 п. 0000050047 00000 п. 0000050087 00000 п. 0000050131 00000 п. 0000050171 00000 п. 0000050215 00000 п. 0000050256 00000 п. 0000050300 00000 п. 0000050375 00000 п. 0000050418 00000 п. 0000004036 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2305 0 obj> поток xYkLW> wwvW # ȢXWD] ap «U ۭ»: j.`RT & պ Mk1Z4mӐibkY_fϜ {3

Какой вес катка? Базовая концепция

Что такое вес ролика

Базовая концепция

Вес ролика —
, также известный как вес ролика сцепления, ролик вариатора, вес ролика и т. Д.

Описание

Вес ролика является одним из детали в системе CVT скутера (бесступенчатая трансмиссия). Он имеет форму короткого цилиндра. Хотя большинство из них состоит из 6 частей в наборе или 8 штук в наборе, иногда вы также можете увидеть тип из 12 частей в зависимости от различных моделей скутеров.

Где находится?

Вообще говоря, между передним и задним колесом, под багажным ящиком и близко к двигателю, находится корпус вариатора. Роликовые грузы находятся в корпусе вариатора.

Структурная схема

Сколько он весит?

Легкость в том, что мы можем держать в руках набор роликовых грузов. Вес одного места обычно составляет от 3 до 30 грамм в зависимости от модели самоката.

В корпусе вариатора вы можете найти несколько других частей, включая вариатор (или ДВП, подвижную поверхность привода), пластину аппарели и вентилятор. Роликовые грузы устанавливаются между вариатором и рамой. Начиная с раскрутки двигателя самоката, раскручивается вариаторный набор. Как только вы открываете дроссельную заслонку, внутренние грузы роликов выходят наружу из-за центробежной силы. Толкаемый выходящими весами роликов, МДФ перемещается к вентилятору, а лента — наружу.

По мере движения ремня наружу передаточное число непрерывно меняется с высокого на низкое, а скорость самоката возрастает.

Что он умеет?

Роликовые грузы обычно выбирают для улучшения ходовых качеств, потому что это просто, рентабельно и экономит время. Самое главное, результат быстрый и очевидный. В зависимости от выбранного веса, это может даже повлиять на максимальную скорость и начальное ускорение самоката, что доставит вам гораздо больше удовольствия от езды на самокате.Какого выступления вы бы хотели?

Вариант веса, общий вопрос ★★★

Зависит от предпочтений разных пользователей

«Какой вес я выберу правильно?» это наиболее часто задаваемый вопрос. Однако, поскольку у всех разный стиль катания, у всех могут быть разные предпочтения. Например, если гонщик A выбирает вес, чтобы насладиться мощным ускорением, гонщик B может подумать, что это слишком агрессивно и, скорее, для более плавного трогания с места. Выбор веса является личным, поэтому не существует одного правильного ответа для всех.

Простое правило выбора веса

Тем не менее, вы все равно можете следовать этому простому правилу, чтобы выбрать вес для вашего самоката:

Легче для ускорения, тяжелее для более высокого уровня.

То есть, если вы выберете вес легче штатного, то начальное ускорение может быть больше; а если вы выберете более тяжелый, у вас может быть более высокая максимальная скорость, чем исходная установка. Если вы новичок в мире тюнинга скутеров, мы рекомендуем вам начинать с веса, близкого к весу приклада, легче или тяжелее.Как только вы попробуете один и почувствуете разницу, вы можете начать с него.

Различный вес в разных регионах

Даже с одним и тем же названием модели автомобили могут отличаться в разных регионах или странах.