Что такое пропуски зажигания в цилиндрах
Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.
Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.
Признаки неисправности
- При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
- Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.
Причины пропусков зажигания
Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:
- Выход из строя элементов системы зажигания — бронепровода, свечей зажигания, катушки или прерыватель-распределителя (трамблера в карбюраторных ДВС). Кроме того, при низких температурах в свечных колодцах возможно образование конденсата, который может стать причиной «пробивания» в блок.
- Неисправности в топливно-воздушной системе могут быть связаны с забитыми грязью и отложениями инжекторными форсунками, воздушными и топливными фильтрами. Проявляются эти недуги в «троении» мотора на холостых оборотах, пропадающем после прогревания. Обрыв цепи отдельной форсунки в результате нестабильного электропитания также может нарушить топливоподачу.
- Низкая компрессия во всех цилиндрах или ее неоднородное распределение свидетельствует об износе элементов цилиндро-поршневой группы или неполадках в работе газораспределительного механизма (ГРМ). В таком случае топливно-воздушная смесь сжимается с меньшим давлением, отчего и возникают сложности с воспламенением.
- Некорректно отрегулированный зазор клапанов может привести к нарушению в процессе такта сжатия герметичности всей камеры. Отсутствие оптимального прилегания тарелки клапана к седлу, а также прогар клапана и станут причинами пропусков зажигания.
- Плохое качество топлива, его утечка или низкое давление при подаче из-за неверной работы топливного насоса также могут стать основаниями для возникновения пропусков воспламенения. Для выявления проблемы необходимо проверить исправность регулятора давления в топливной рампе. Не менее важно убедиться в отсутствии утечки воздуха и попадания воды в топливный бак.
- Сбой в работе электронного блока управления влечет за собой передачу некорректного сигнала датчиков на отключение форсунок. Поэтому двигатель начинает «троить», налицо пропуск зажигания. В таких случаях лучше проверить прошивку ЭБУ и датчики электронной системы управления двигателем.
Самостоятельная диагностика неисправности двигателя
Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.
Для автомобилей с электронным блоком управления
Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.
Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.
Для автомобилей без электронного блока управления
Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.
Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах. Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.
Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.
4 признака и 7 причин появления неисправности
Содержание статьи
С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.
Признаки неисправности
Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».
Также среди распространённых признаков можно отметить.
- Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
- Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
- Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
- Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.
В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.
- Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
- Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.
Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях
Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.
Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое инжектор.В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.
При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.
Качество горючей смеси
Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.
Свечи
Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.
Бронепровода
Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.
Деформация цилиндров
Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.
Неправильная компрессия
Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности ЦПГ.
ГРМ
Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.
Так же проблема может заключаться в модулях или неисправных катушках (читайте также, как проверить катушку зажигания).
Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику. Нередко случаются ситуации, при которых считаются несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ГРМ, клапана и свечи).
Как обнаружить неисправность самостоятельно
В автомобилях с ЭБУ
В автомобилях с ЭБУ поиск неисправностей — достаточно лёгкая задача. Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибок. Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах либо свечах, которые идут на этот цилиндр. Также возможно необходимо заменить прокладки. Если выдаётся комплексная ошибка (р0300), то стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтр.
Даже на отечественных авто сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то можно заменить деталь на сертификатном СТО. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью. Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ-2114 либо на любой старенькой иномарке, а также продиагностировать работу 2 и 3 цилиндра без лишних хлопот.
В автомобилях без ЭБУ
Гораздо сложнее найти неисправность на машинах без ЭБУ. Чаще всего пропуски идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверить работу каждого аппарата и осмотреть элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепроводов.
Если омметр показывает недопустимые значения, то нужно заменить высоковольтные провода. Если осмотр не выявил неисправностей, то далее происходит замер компрессионных показателей в цилиндрах и проверка бензонасоса (читайте подробнее о том, как проверить бензонасос).
Конечный этап диагностики состоит из демонтажа крышки клапанов для осмотра состояния поршневых колец и самих цилиндров.
Если причина не была обнаружена и проблема продолжает напоминать о себе, то лучше обратиться в авторизованный сервисный центр, где мастера проведут тщательный осмотр и диагностику при помощи спецоборудования.
Пожалуйста, оцените этот материал!
Загрузка…Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!
4 признака и 7 причин появления неисправности
С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.
Каковы причины
Ошибки пропусков зажигания обозначаются таким образом:
- Р0301 – пропуск зажигания в 1 цилиндре;
- Р0302 – во 2 цилиндре;
- Р0303 – пропуск зажигания в 3 цилиндре;
- Р0304 – пропуск зажигания в 4 цилиндре.
Это явление в моторе автомобиля, когда какой-то из цилиндров медленнее остальных набирает обороты.
Чтобы понимать, с чего начинать ремонт необходимо разобраться с причинами, которые провоцируют множественные пропуски зажигания.
Итак, давайте рассмотрим их:
- Причины пропуска зажигания в некачественном топливе. Если применять топливо низкого качества, то могут забиться форсунки. В данном случае проблему можно решить сменой заправочной станции, или же использовать высокооктановый бензин. Также пропуск может появляться из-за малейших дефектов топливного насоса;
- Из-за побитых или некачественных свечей;
- Причины – поврежденные высоковольтные провода или же они имеют высокое сопротивление;
- Зажигание и модули неисправны;
- Неравномерная компрессия – источник причины ненормального сжатия воздушно-топливной смеси;
- Причины пропуска зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме. Множественный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или же когда происходит его случайный сбой и износ. Также причиной может служить негерметичность гидрокомпенсаторов;
- Выход из строя какого-то из цилиндров.
Кстати, очень заметны пропуски на холодном двигателе. Такое поведение мотора машины не оставит равнодушным водителя.
Причины возникновения пропусков зажигания
Причин пропусков в зажигании существует достаточно много, к ним относятся следующие явления:
- Низкое качество топливной смеси нередко является причиной отсутствующего воспламенения в цилиндрах, пропуски зажигания связаны с обедненным или, напротив, чрезмерно обогащенным составом.
- Проблемы со свечами. Может быть выставлен неправильный зазор, бывает, что свеча испорчена появлением нагара, все это приводит к слабому образованию искры.
- Низкая компрессия в цилиндре (определяется при помощи манометра).
- Неправильная работа распределительного элемента трамблера, или модуля зажигания.
- Выход из строя топливного насоса, и как следствие низкое давление в топливной рампе.
- Неработоспособность одной или нескольких форсунок.
Признаки неисправности
Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».
Также среди распространённых признаков можно отметить.
- Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
- Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
- Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
- Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.
Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, что означает белый дым из выхлопной трубы.
В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.
- Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
- Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.
Диагностика и ремонт
Решить такую проблему проще тем водителям, автомобиль которых «заряжен» электрическими мозгами. На станции технического обслуживания при помощи сканера машина покажет, в чем ошибка пропуска зажигания. К примеру, пропуск зажигания в 4 цилиндре или же пропуск зажигания в 3 цилиндре. Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих машин? Правильно, поэтапная проверка собственными силами прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»
Для поиска проблемы можно начать с таких действий:
- Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
- Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
- Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
- Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
- Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
- Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.
Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.
Как определить пропуски зажигания
Если нет возможности сделать диагностику двигателя OBD сканером, и нет бортового компьютера, то можно диагностировать пропуски старым дедовским способом.
Для этого нужно открыть капот, и на рабочем двигателе, поочередно скидывать броне провода со свечей. Если при отключении провода, двигатель начинает троить и захлебываться, то свеча работает, если ничего не происходит, то это говорит о том, что свеча не задействована и цилиндр не работает.
Такой способ подходит только в том случае, если на цилиндре идут постоянные пропуски зажигания, если же они происходят периодически, то такой способ не подойдет.
Мотор дрожит, трясется и не едет – проблема, которую легко описать словами, но сложно найти. Более строгое название этой проблемы – «пропуски воспламенения». Поговорим о том, из-за чего она возникает, как ее можно диагностировать и чем в этом поможет сканер ELM327 в сочетании с программой Motordata OBD.
Суть проблемы
Прежде всего, определимся с терминами. Кто-то называет эту проблему «машина трясется и не едет», кто-то говорит «машина троит», кто-то называет это «пропусками зажигания». Как ни называй, а симптомы одинаковы — повышенные вибрации, пониженная мощность. Или, может быть, проблема проявляется не всегда, а случайным образом, почему-то в основном при необходимости ускориться.
Всё это может говорить о пропусках воспламенения. Именно так, поскольку термин «пропуски зажигания» подразумевает проблемы с системой зажигания – свечами, катушками и так далее. А «троить» мотор может и по другим причинам, которые мы перечислим ниже. Собственно, в английском языке это явление и называется «misfire», что гораздо более точно и лаконично. Тем не менее, для удобства в тексте ниже будет также иногда использоваться более привычный термин «пропуски зажигания».
Почему блоку управления нужно регистрировать пропуски воспламенения
Пропуски воспламенения (зажигания) плохи не только тем, что создают дискомфорт водителю, но и тем, что несгоревшее топливо в этом случае попадает в выхлоп. Это не слишком хорошо для экологии. Но и это еще не всё. Топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра, а это может привести к повышенному износу цилиндра и поршня.
Кроме того, подавляющее большинство автомобилей на наших дорогах оборудовано каталитическим нейтрализатором (в просторечии – «катализатор») – устройством, в котором токсичные компоненты выхлопа доокисляются до безвредных соединений. Катализатор представляет собой металлические или керамические «соты», покрытые слоем благородных металлов, в присутствии которых окисление происходит быстрее (отсюда, собственно, и название устройства). Работает катализатор при высоких температурах (400-800°C). При пропусках воспламенения, когда на него попадает несгоревший бензин – температура катализатора повышается до 1400°C, что приводит к его оплавлению или разрушению. И это опять проблема. Оплавившийся катализатор перестает пропускать выхлопные газы, что приводит к новым проблемам – мотору сложнее стартовать, а мощность еще сильнее снижается. Если катализатор разрушается, то получившуюся крошку может затягивать в цилиндры, где она работает как абразив, очень быстро приводя к необходимости капитального ремонта двигателя.
В любом случае, после разрушения катализатора его надо либо менять, либо удалять. Удаление катализатора – действие сомнительное как с точки зрения экологии, так и с точки зрения потребительских качеств автомобиля. Начиная с того, что выхлоп без нейтрализации токсичных веществ довольно сильно пахнет, и заканчивая тем, что необходимо каким-то путем «обманывать» блок управления, что не всегда реально сделать корректно. Новый же катализатор стоит довольно дорого, даже если менять его не целиком в корпусе, а отдельно соты.
Катализатор без корпуса. Для его замены корпус («банка» в просторечии) катализатора вскрывается, соты старого (оплавленного или осыпавшегося) катализатора удаляются, а новый катализатор приваривается на его место
Исходя из всего вышесказанного, понятно, что блок управления должен регистрировать пропуски воспламенения как из соображений экологии, так и во избежание повреждений двигателя и катализатора. Сложно сказать, какая из двух причин стала основной, но согласно стандарту OBD2/EOBD, в современных блоках управления возможность регистрации пропусков заложена. Однако реализация этого требования у всех разная. Существуют блоки и автомобили, не регистрирующие пропусков зажигания даже при полностью отключенном цилиндре.
Как регистрирует проблему блок управления.
С вопросом «надо ли регистрировать?» мы разобрались, теперь надо понять, как именно это сделать. К сожалению, не существует датчика, позволяющего однозначно определить, было ли воспламенение в цилиндре. Поэтому в блоки управления закладывают алгоритм регистрации по косвенным признакам. Чаще всего блок управления анализирует равномерность вращения коленчатого вала по сигналам с ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Неравномерность вращения при определенных условиях считается признаком пропуска воспламенения. Как правило, за отклонения принимается величина более 0,2%.
Кроме того, на автомобилях с индивидуальными катушками зажигания контролируются цепи управления катушками – если снять разъем с одной катушки, то блок управления априори отметит этот цилиндр как неработающий.
В ряде систем могут быть применены иные признаки для регистрации пропусков.
Даже если бы пропуски воспламенения фиксировались достоверно, а не по косвенным признакам, было бы некорректно отключать цилиндр по одному зафиксированному пропуску. Поэтому у блока управления есть параметр «счетчик пропусков воспламенения» для каждого из цилиндров. Как правило, блок управления решает, что пропуски воспламенения присутствуют и надо отключать цилиндр, если количество пропусков по какому-то из цилиндров превышает определенный порог, заданный разработчиками.Действия, предпринимаемые блоков управления при регистрации пропусков воспламененияПервое и главное, что делает блок, обнаруживая пропуски зажигания – начинает мигать лампой Check Engine в то время, когда фиксирует их. Это одна из немногих причин, когда «чек» мигает. Настолько немногих, что можно почти со стопроцентной уверенностью делать вывод: мигает «чек» — пропуски воспламенения.
Второе, что делает блок, как уже упоминалось – отключает подачу топлива в тот цилиндр, в котором зафиксированы пропуски. На соответствующую форсунку просто перестают подаваться сигналы на открытие.
Наконец, третье – блок управления формирует и сохраняет в памяти код ошибки, а также зажигает Check Engine постоянно. Как правило, это ошибка P0301-P0308, если удалось определить конкретные цилиндры с пропусками. Последняя цифра как раз соответствует номеру цилиндра. Если не удалось определить, в каком цилиндре пропуски, или пропуски зафиксированы в нескольких цилиндрах, фиксируется код P0300.
В некоторых блоках управления формируются не стандартные коды P0300-P0308, а коды с другими номерами, из категории специфичных для конкретного производителя. Например, так происходит на автомобиле Lada X-Ray с двигателем ВАЗ-21179. Несмотря на это, их смысл и расшифровка аналогичны стандартным P0300-P0308.
На упомянутую выше ситуацию с управляющей цепью катушек формируется другой код ошибки, не относящийся непосредственно к пропускам воспламенения.
Как искать проблему
Без специальных инструментов бывает не слишком просто отличить пропуски зажигания от другой проблемы. Как правило, водителю доступны три признака – вибрации, сниженная мощность и мигающая (горящая) лампа Check Engine. Ни один из признаков не является достаточным для того, чтобы однозначно подтвердить пропуски.
Есть и хорошая новость – из специальных инструментов часто бывает достаточно простого сканера ELM327 в сочетании с программой, умеющей связываться с автомобилем по протоколу OBD2, а еще лучше – по заводскому протоколу. Мы в качестве такой программы рассматриваем Motordata OBD, поскольку она умеет работать по обоим протоколам, и делает это хорошо.
Первое и очевидное, что следует сделать – прочитать ошибки. Возможно, в памяти уже хранится ошибка, указывающая на конкретный цилиндр, с которым связана проблема. Например, так будет выглядеть ошибка при отключенной катушке на автомобиле Ford Focus 2 с двигателем объемом 2.0 литра:Ошибка по цепи управления катушкой
Видим, что зафиксирована ошибка P0352 – это неисправность цепи катушки второго цилиндра. Логика здесь та же, что и с ошибками P0301-P0308 – последняя цифра обозначает номер цилиндра, по которому зафиксирована проблема. Так, P0351 будет означать проблему цепи катушки первого цилиндра. Также в данном случае ошибка сопровождена стоп-кадром (freeze frame), сохранившим условия, при которых зафиксирована ошибка. В принципе, особой ценности он не несет, но по значению давления во впускном коллекторе можно понять, что зафиксирована она уже при работающем двигателе, иначе разрежения во впуске не было бы и там стояло бы значение 100 кПа.
Если блок управления не умеет регистрировать пропуски воспламенения или по какой-то иной причине не формирует код ошибки, можно попробовать посмотреть на состав смеси, то есть, на показания лямбда-зонда. Поскольку в проблемном цилиндре не происходит сгорания, топливо и воздух выходят из него, не изменяя состава. Это значит, что концентрация кислорода на выпуске составляет около 21%, что для лямбда-зонда является очень высокой цифрой, и в результате он покажет значение, соответствующее бедной смеси. Для порогового лямбда-зонда это будет значение около 0 В:
Показания лямбда-зонда при пропусках воспламенения
Немного забежим вперед и уточним – бедная смесь может оказаться не следствием, а причиной проблемы – когда воздуха слишком много, смесь может воспламеняться не всегда, что в конечном счете выльется в такие же пропуски воспламенения, но к системе зажигания это не будет иметь никакого отношения.
Также возможна ситуация, когда ошибки по конкретному цилиндру нет, но можно посмотреть счетчики пропусков воспламенения по всем цилиндрам. В зависимости от конкретной машины это может быть доступно и по протоколу OBD2, и по заводскому протоколу:
Счетчики пропусков воспламенения на автомобиле BMW
Если всё же удалось локализовать цилиндр, с которым связана ошибка, дальше нужно разобраться, из-за чего в нем пропадает воспламенение. Причин, если в крупную клетку, не так уж много:
- искра.
- подача топлива.
- компрессия.
Исходя из практики, чаще всего причина кроется в системе зажигания. Случаи с выходом из строя форсунок очень редки, поэтому их проверку мы здесь не будем описывать. Ну а проверка компрессии — процедура на бензиновых моторах достаточно простая, чтобы описывать ее здесь.
Сосредоточимся на проверке системы зажигания. Здесь виноваты могут быть по очереди:
1)свечи зажигания из-за увеличенного зазора или пробоя по изолятору. Для проверки следует выкрутить свечу, замерить зазор и внимательно осмотреть фарфоровый изолятор на предмет пробоев:
Пробой свечи по изолятору
При наличии чрезмерно увеличенного зазора или следов пробоя надо заменять свечи для продолжения диагностики.
А вот характерный коричневый «поясок» в месте соединения изолятора с металлической частью свечи, вопреки распространенному мнению, не является признаком каких-либо проблем со свечой. Его наличие может говорить только о присутствии масла в свечном колодце, но это никак не влияет на работу системы зажигания.
«поясок» на изоляторе свечи зажигания
2)Наконечники свечных проводов или катушек, надеваемые на свечи. Их также необходимо осмотреть изнутри на предмет пробоев или, например, следов коррозии – такие случаи также встречались.
3)Проблема может быть связана и с внутренним состоянием высоковольтных проводов или катушек зажигания. Провода можно прозвонить мультиметром, их сопротивление должно быть примерно в диапазоне от 500 Ом до 20 кОм – конкретное нормальное значение зависит от марки и модели автомобиля.
Если на автомобиле установлены индивидуальные катушки зажигания, то проще всего поменять местами катушки с проблемного и исправного цилиндра. Если код ошибки начнет указывать на другой цилиндр – это однозначно свидетельствует проблеме с катушкой.
Аналогично можно поступить и с высоковольтными проводами, если их длина позволяет менять их местам. Практика, правда, такова, что для систем с одной катушкой и высоковольтными проводами стоимость замены системы (катушка+провода+свечи) чаще всего оказывается сравнима с ценой работы по поиску неисправности – особенно в случаях, когда для доступа к свечам необходимо снятие впускного коллектора.
Альтернативной проверкой катушки и проводов является «дедовский» способ, при котором надо выкрутить свечу из цилиндра, вставить ее в катушку, прислонить резьбой к любой металлической неокрашенной детали под капотом, и покрутить стартером. В этой ситуации можно глазами увидеть, есть искра или нет.
Сложным для диагностики случаем являются автомобили, на которых катушки зажигания всех цилиндров объединены в один неразборный модуль. Это очень распространенное решение. Здесь, очевидно, нет возможности поменять катушки местами для проверки.
Удобно, если есть возможность взять заведомо исправную катушку с другого автомобиля, как это нередко практикуется в среди участников клубов, объединенных одной маркой – классически именно так проверяли «кассету» зажигания участники клубов Saab в тот период, когда автомобили этой марки еще не были редкостью на дорогах.
Принципиально и на таком модуле возможна визуальная проверка наличия искры, но это будет выглядеть громоздко и довольно странно:
Проверка наличия искры на модуле зажигания. Металлический лом прижат к резьбовым частям свечей и соединен проводом с минусовой клеммой. Модуль зажигания штатно подключен к проводке автомобиля
Другие возможные причины
Возможны также ситуации, когда проблема не связана ни с зажиганием, ни с форсунками, ни с компрессией. Более того, нередко ошибка по пропускам воспламенения может возникнуть при фактическом присутствии воспламенения. Перечислим некоторые примеры таких ситуаций:
- При проблемах с ДПКВ, его проводкой или с задающим диском, возможно искажение сигнала с датчика, которое блок управления воспримет как неравномерность вращения и по этому признаку зафиксирует пропуски воспламенения.
- Известны случаи разрушения двухмассового маховика, из-за которых действительно присутствовало неравномерное вращение двигателя. Это и внешне выглядело как троящий двигатель, и воспринималось блоком управления именно так, но фактически никак не было связано с процессами сгорания в цилиндрах.
- Как уже упоминалось, проблемы с воспламенением могут быть связаны со смесеобразованием и подачей смеси в цилиндры. Например, сильный подсос воздуха хотя и может быть скомпенсирован топливной коррекцией, но только до определенных пределов. Ну а бедная смесь имеет полное право плохо воспламеняться.
Другой причиной такой ситуации могут оказаться банально некорректные фазы ГРМ, из-за которых воспламенение также будет происходить не тогда, когда надо.
Учитывая все вышесказанное, можно констатировать: в определении причин пропусков воспламенения, как и в остальной диагностике, основную роль играет не доступный инструмент, а понимание процессов, происходящих под капотом и в блоке управления. Тем не менее, одними знаниями провести диагностику чаще всего невозможно, и для получения хотя бы первичной информации необходим инструмент. Для снятия катушек и свечей это будут гаечные ключи, для проверки формы и уровней сигналов – осциллограф, а для получения информации из блока управления идеально подойдет приложение для диагностики автомобилей Motordata OBD.Видео к данной статье:
Бочканов Евгений Александрович
© Легион-Автодата
Москва, г. Зеленоград
[email protected]
Что это такое?
Давайте вкратце напомним, какие могут быть симптомы пропуска воспламенения, и чем они могут быть вызваны.
Ключевой момент работы мотора — вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим подопытным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым мотором, то и говорить будем о бензиновых моторах. На автомобилях с четырёхцилиндровым мотором пропуски проявляются тем, что чаще всего называют “троением”: мотор начинает потряхивать, появляется вибрация, нередко он вообще глохнет на холостых оборотах. То есть, в этот момент он работает всего на трёх цилиндрах (если речь идёт о множественных пропусках). У Escalade под капотом стоит V8, поэтому слово “троение” по отношению к нему будет прямо-таки оскорблением, а говорить “семерение” как-то не принято. Но симптомы те же: периодический отказ одного цилиндра и связанная с ним потеря тяги, потряхивания, мигающая лампа Check Engine. На холостых оборотах, конечно, машина не глохнет: оставшиеся семь цилиндров вполне способны крутить коленвал.
Почему так бывает?
Причин пропуска может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — пробой высоковольтный проводов, катушки (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания виновата может быть топливная форсунка (мы говорим, конечно же, об инжекторном моторе, карбюратор — это уже не модно). И, наконец, последняя причина — механические неисправности в моторе. Так как для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре нужны не только сама смесь и искра в нужный момент, но и компрессия, все неисправности, приводящие к потере последней, приведут к пропускам воспламенения в конкретном цилиндре.
А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, прогар клапана, его зависание, неплотное прилегание тарелки клапана вследствие образования большого количества нагара или неисправности или износа гидрокомпенсатора, толкателя, кулачка распредвала или клапанной пружины…
Одним словом, поле для диагностики обширное — гуляй по нему, сколько влезет.
Есть, конечно, старый испытанный способ поиска подобной неисправности: гараж, пиво, вобла, поочерёдная замена проводов, катушек и свечей. Не помогло — советы с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это когда уже совсем тяжко).
Можно, конечно, так же поступить и с Эскалейдом, но, например, стоимость одной катушки — семь тысяч. Провода тоже недешёвые, а иридиевые свечи на восемь цилиндров стоят намного дороже комплекта Brisk на “чепырку”. Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложный, а к седьмому и восьмому — вообще для осьминогов с щупальцами. Поэтому лучше пойти более цивилизованным способом — провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком цилиндре есть проблема, и попытаться лучше узнать о её причинах. Просто? Если бы!
Микроскопом по гвоздю
Всё было бы совсем скучно, если бы неисправность проявлялась всегда. Но тут ситуация интереснее: проблема появляется только под нагрузкой и на скорости от 120 км/ч. На холостых оборотах и в городском режиме пропусков нет. Можно, конечно, подключить сканер, выехать за город (в нашем случае — на питерскую кольцевую), нарушить правила и получить необходимую информацию.
Неудобства очевидны: гонять на скорости 120 км/ч зимой, да ещё и с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Тем более, что ездить, может быть, понадобится долго: нет в жизни ничего увлекательнее и непредсказуемее, чем поиск плавающей неисправности.
Поэтому выберем другой метод, изысканный и интеллигентный, как поэзия Бродского: загоним машину на динамометрический стенд. Он у нас барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. Ещё и полноприводный, так что воссоздать движение под нагрузкой на большой скорости на нём можно легко. Заодно узнаем, что стенд нужен не только для замеров мощности, но и в качестве эффективного инструмента диагностики.
Правда, сначала машину надо переобуть в летние шины: на шипах на стенд заезжать нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что ничего тяжелее ручки, блокнота и фотоаппарата мне не разрешено поднимать должностными инструкциями, а колёса на 22 дюйма — вещь нелёгкая.
Стенд, OBD II, первые сюрпризы
Прежде чем заехать на стенд, фиксируем барабаны. Для этого тут есть пневматическая тормозная система, точь в точь как на многих грузовых автомобилях. Как только наш вражеский лакшери-автобус со своими 409 американскими конями оказывается на стенде, фиксируем его стропами для предотвращения побега со стенда в стену. Затем через разъём OBD II подключаем сканер, разгоняем машину, имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты — 346 пропусков в шестом цилиндре и два во втором. И, конечно же, сопутствующая ошибка р0300 — множественные пропуски зажигания.
Что же, первые результаты есть: мы выяснили, что злостно забивает на свою работу поршень именно в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чём причина этого тунеядства. Так как проявляется эта неисправность только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить зависание выпускного клапана: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабенькими клапанными пружинками, из-за которых подобная неисправность встречается часто.
Но на всякий случай подпишем и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогаем: они иридиевые, меняли их всего 20 тысяч километров назад, так что их ресурс не истрачен даже на четверть. А главное – как уже было сказано, до них очень неудобно добираться, так что пока пойдём по пути наименьшего сопротивления и максимальной технологичности. Лень — двигатель прогресса, чего там говорить…
Опять запускаем стенд и давим на газ от души. В шестом цилиндре становится 1 172 пропуска и — что немного странно — появляются пропуски в пятом и седьмом цилиндрах. Какие делаем выводы? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Кажется, придётся менять клапанные пружины.
Нехорошие люди, разрази их гром
Проверить компрессию в цилиндре можно было бы по старинке: пожевать бумажку, сунуть в свечное отверстие и провернуть коленвал стартером. Если бумажка вылетит — компрессия есть. Да ладно, шучу, конечно. Для этого есть компрессометр.
Способ надёжный, но так как мы решили проводить диагностику максимально технологичным способом, от этого прибора тоже откажемся. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, а мы любим точные цифры, причём во всех тактах работы мотора. Поэтому возьмём мотор-тестер MotoDoc. Он может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз ГРМ до лямбда-датчиков. Нам он сейчас будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.
Для этого всё же придётся найти человека с длинными гибкими руками с тремя локтями и хорошим удлинителем для свечного ключа. Такой мастер нашёлся, нырнул с головой под капот, откуда сначала доносилось матюгливое сопенье, а потом появилась и практически новая иридиевая свеча Denso. В общем, после её осмотра дальнейшая возня стала бессмысленной: у неё был почти полностью сгоревший центральный электрод, что привело к росту зазора и многочисленных пробоев изолятора. Посмотрите на фотографию: чёрные риски на изоляторе — это и есть следы пробоев.
Что можно сказать? Ресурс нормальных иридиевых свечей — тысяч 80-100 километров. Эти свечи проехали даже чуть меньше двадцати. И хотя стоили они как настоящие иридиевые, самого иридия в них меньше, чем совести у тех нехороших людей, которые их подпольно клепают на продажу. Ну, уж коли свеча всё равно выкручена, подключим MotoDoc.
 |  |
Для этого вместо свечи вкручиваем датчик давления, затем запускаем двигатель. Главное — не давить на педаль газа, датчик мотортестера этого не любит, а если с компрессией есть какие-то проблемы, на графике это будет видно и на холостых оборотах. Заметим отдельно, что мерили мы не компрессию, а давление в цилиндре без воспламенения: разница в этом есть.
В целом график получился ровный, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, отличающиеся в пределах 10%, нормальны: во-первых, клапан в ходе работы вращается, во-вторых, минимальные пропуски давления всё равно есть, их нет только у свежепритёртых клапанов. Так что никакого криминала с клапанами тут нет. Максимальное давление — 5,7 атм, разрежение — 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать, хорошие.
Поскребли по сусекам и нашли такую же свечу. Не новую, но на вид рабочую. Ставим её на место той, что выкрутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Всё, никаких ошибок нет. Пора делать выводы, которые разделим на две части.
Что с машиной?
Итак, что надо будет сделать с этим Кадиллаком? Во-первых, заменить все свечи. При этом нужно будет постараться и найти оригинальные.
Во-вторых, две катушки (второго и шестого цилиндров) придётся всё-таки заменить, хоть это и обойдётся в 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись ещё дороже.
А вот за механическую часть мотора можно пока быть спокойным, и уверенности в этом придаёт хорошая компрессия. Собственно, на этом диагностику можно считать законченной.
Из пушки по воробьям
Кто-то может сказать: что-то вы перемудрили с этим стендом, стреляли из пушки по воробьям. Глянули бы провода, катушки, свечи — и всё бы, само собой, нашли. Повторю ещё раз: если комплект проводов на “десятку” можно стрельнуть на время где угодно, можно даже недорого заменить их превентивно, то с проводами на Кадиллак такой фокус не выйдет.
Во-первых, найти комплект для проверки почти нереально, во-вторых, покупать его просто так — неоправданно дорого. То же самое и с катушками. Выкручивать по очереди свечи — тоже не вариант, потому что делать это очень неудобно, и не зная, какой из цилиндров мается дурью (а это можно выяснить только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно.
Выходит, что в сложных случаях, особенно на машинах с V8, проще подсоединить сканер, встать на стенд и выяснить, где кроется проблема. Правда, для этого требуется наличие необходимого оборудования и того самого стенда, который есть далеко не у всех. Ну, и опыта. Вот как раз его понабраться можно, главное — ничего не запороть, чтобы потом не было мучительно обидно.
За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)
Опрос
У вас бывали пропуски зажигания?
Всего голосов:
Заметная потеря мощности двигателя, повышение расхода топлива и неустойчивая работа силового агрегата являются признаками различных неисправностей. Неполадки могут возникать в самом ДВС, в системе зажигания, в системе питания двигателя и т.д.
Отметим, что достаточно частой и распространенной причиной указанных симптомов считается пропуск зажигания. Воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется со сбоями, в результате чего силовая установка не отдает полной мощности.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как повысить мощность двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных способах и решениях для увеличения мощности и производительности ДВС.Проблема проявляется не одинаково, так как пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре могут возникать эпизодически или присутствовать постоянно. На одних двигателях пропуски воспламенения на холодную исчезают после прогрева, в то время как на других моторах многочисленные пропуски происходят независимо от температуры силового агрегата и режима его работы.
В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков воспламенения в цилиндре, поговорим о том, почему появляются пропуски зажигания на холодном двигателе, а также как осуществляется диагностика пропусков воспламенения.
Содержание статьи
Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах
Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или такого воспламенения вообще не происходит.
В результате нарушается работа ДВС по заданным тактам, мотор начинает «троить» и дергаться, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадает в выпускную систему и там горит. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стреляет в глушитель автомобиля. Из этой статьи вы узнаете обо всех возможных причинах хлопков в глушителе, а также о методах диагностики и некоторых способах решения проблемы.Начнем с того, что в случае возникновения проблем с воспламенением смеси на моторе с карбюратором главными признаками являются: «троение» двигателя, прострелы в выпускной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах горючего из выхлопной трубы.
В случае с инжектором могут проявиться аналогичные симптомы, при этом на приборной панели инжекторного авто зачастую горит чек, пропуски зажигания фиксируются в ЭБУ как ошибка. Все это значит, что водителю необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.
Добавим, что после фиксации блоком управления таких пропусков, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания ДПКВ, учитывая скорость вращения коленчатого вала и работающих в этот момент цилиндров. Измерения осуществляются каждую четверть оборота (на моторах с 4 цилиндрами).
Счетчик пропусков воспламенения отключает неработающие цилиндры после того, как будет превышен допустимый порог таких пропусков. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива. Затем цилиндр снова задействуется спустя запрограммированный промежуток времени или после повторного запуска ДВС.
Подобное решение создано для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, которым оборудованы инжекторные авто. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых возникли пропуски зажигания, позволяет доехать своим ходом до СТО, при этом ущерб для катализатора будет минимальным.
Следует добавить, что даже если проблема возникла разово, то есть не имеет систематического характера, в ряде случаев простыми способами (например, снятие клеммы с АКБ) потушить горящий чек не удается. Другими словами, чек горит постоянно, а сбросить ошибку двигателя можно только программно. При этом после подключения диагностического оборудования к автомобилю можно обнаружить пропуск зажигания во 2 цилиндре, пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре и т.п.Сама ошибка по пропускам зажигания на сканере обозначается литерой «Р». Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре были зафиксированы ЭСУД и записаны в память ЭБУ. Ошибка p0302 (пропуск воспламенения во 2 цилиндре) укажет именно на второй цилиндр, р0300 — обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения, ошибка 300 пропуски зажигания, превышение и т.д. В любом случае, указанная ошибка говорит о наличии проблемы, которую необходимо устранять.
Пропуски зажигания: причины
Разобравшись с тем, что такое пропуски зажигания, необходимо выявить причины, по которым может возникать такой сбой. Список возможных неисправностей достаточно широкий, при этом когда в цилиндрах возник пропуск зажигания, диагностика должна учитывать основные причины:
- Состав топливно-воздушной смеси, топливоподача. Прежде всего, инжекторные форсунки имеют свойство постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате появляются пропуски зажигания из-за форсунок. Инжектор теряет способность обеспечить подачу горючего в полном объеме применительно только к конкретным режимам работы ДВС или постоянно. На практике это проявляется периодическим или постоянным троением мотора под нагрузкой или на холостых, на холодную и/или после прогрева.
- Система зажигания, свечи, бронепровода и другие элементы. Вполне очевидно, что проблемы со свечами или высоковольтными проводами, а также катушкой зажигания и другими составными частями могут приводить к пропускам воспламенения рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.
- Снижение компрессии или явный разброс данного показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с воспламенением. Низкая компрессия может появиться как результат износа ЦПГ, залегания или разрушения поршневых колец. Также неполадки или сбои в работе ГРМ часто становятся причиной пропусков зажигания.
Например, прогар клапана или недостаточнее прилегание тарелки клапана к седлу после неправильной регулировки зазора клапанов будет означать, что герметичность камеры сгорания нарушена в момент такта сжатия.
Добавим, что параллельно форсунка может не работать в результате имеющихся проблем в электроцепи инжекторов. Также следует учитывать, что смесь может не воспламеняться в камере сгорания от искры в том случае, если окажется слишком обедненной или обогащенной. Это может происходить по причине неисправностей инжекторов (форсунка переливает), в результате подсоса воздуха на впуске или сильного загрязнения воздушного фильтра.
В отдельных случаях следует проверить датчики ЭСУД и прошивку ЭБУ. Сбои в управляющей электронике могут быть причиной нарушенного смесеобразования, возникают пропуски зажигания, ЭБУ работает некорректно. В процессе самостоятельного поиска неполадки следует исключить вероятность заправки низкокачественным или неподходящим видом топлива, а также загрязнения форсунок. Параллельно следует проверить регулятор давления в топливной рампе, топливный насос и фильтры.
Также можно самому провести диагностику автомобиля при помощи подключения диагностического оборудования через OBD разъем инжекторного авто. Чтобы определить причину пропуска зажигания в цилиндре, необходимо считать коды ошибок. Это позволит точно установить, в каком цилиндре отмечены пропуски воспламенения.
Параллельно с этим удается локализовать неисправность и точнее определить направление поиска. Например, код р0204 указывает на проблему с инжекторной форсункой, а код р0300 является свидетельством пропусков зажигания. Эти данные позволяют сделать вывод о том, что проблема связаны с подачей или качеством топливной смеси, а также может иметь место подсос воздуха.
С карбюраторным автомобилем сложнее, так как диагностика предполагает метод исключения. Другими словами, необходимо проверить все возможные элементы и участки. Для этого проверяются свечи зажигания, высоковольтные свечные провода, замеряется компрессия, проводится диагностика карбюратора и оценивается работоспособность бензонасоса.
Что в итоге
С учетом вышесказанного становится понятно, что в ряде случаев сразу определить причину пропусков зажигания не удается. Бывает так, что на свечах образуется мощная искра, фазы ГРМ в норме, клапана отрегулированы, нет замечаний по компрессии. Также в топливной рампе нормальное давление, а сам бензонасос стабильно обеспечивает заданную производительность.
Как показывает практика, в подобных случаях часто бывают виноваты электроцепи форсунок. Например, мотор может троить на холодную, хотя после прогрева работа нормализуется. Полной противоположностью можно считать пропуски воспламенения уже после выхода ДВС на рабочую температуру.
Дело в том, что бывает достаточно, чтобы «коротил» один провод на форсунку, в результате чего инжектор работает с перебоями, а сама неполадка в большей или меньшей степени проявляется в тех или иных условиях работы ДВС (на холодном моторе, после нагрева, под воздействием вибрации при езде и т.п.).
Напоследок добавим, что данное утверждение также справедливо и в случае сбоев в работе датчиков ЭСУД. Что касается свечей зажигания, при обычной проверке они могут выдавать хорошую искру на открытом воздухе, но во время работы двигателя такой искры может уже не быть. Дело в том, что свечи в камере сгорания работают в условиях повышенного давления.
Это значит, что процесс искрообразования происходит тогда, когда поршень сжимает смесь в цилиндре. Для диагностики и проверки работоспособности рекомендуется тестировать элементы в специальном устройстве, которое создает условия, подобные реальной работе свечей внутри ДВС.
Читайте также
Троит двигатель: что это такое?
Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.
В один прекрасный день, выехав на автомобиле, я заметил, как при переключении скоростей, ощущаются подергивания, а затем, загорелся Чек-Энджин. После диагностики выяснилось, что в одном из цилиндров возникли пропуски зажигания. Поломку устранили путем замены бронепроводов. При этом, всю тему я решил изучить глубже, опросив знакомых мастеров и пообщавшись на форумах. В этой статье вы узнаете, что же такое пропуски зажигания, какие еще бывают причины и что с этим делать. Итак, начнем.
На фото: воспламенение топлива в цилиндреПропуски зажигания это сбой в работе ДВС, когда топливо в цилиндре, не воспламеняется. В результате, мотор начинает «чихать», троить, дергаться, более того теряется мощность, так как один из цилиндров перестает работать, либо работает с перебоями. Помимо этого, подобная неисправность не редко сопровождаются хлопками, выстрелами из выхлопной трубы. Происходит это из-за того, что несгоревшая смесь попадает в выпускной коллектор.
Какие признаки?
В зависимости от типа ДВС, допустим инжекторный либо карбюраторный мотор, могут отличаться и признаки, сопровождающие такую проблему. Итак:
1. При работе на карбюраторе, двигатель начинает «троить», происходят «прострелы» с выхлопной, теряется мощность, ощущается запах гари. Кроме того, плохо запускается мотор, часто глохнет двигатель, даже при незначительной нагрузке, возрастает расход топлива.
2. На инжекторах могут помимо аналогичных симптомов, как у карбюраторных, появляться другие признаки. Например, загорается «чек», ЭБУ автомобиля фиксирует пропуски в памяти.
Кстати, такая особенность на инжекторных моторах, ЭБУ после фиксации ошибки и внесения её в память, может просто отключить поставку топлива в проблемный цилиндр. Происходит это по такой схеме: «мозги» анализируют данные с датчика положения коленчатого вала, его скорость, количество задействованных цилиндров, а после происходит отключения, если было зафиксировано н-е количество пропусков.
Также к признакам пропуска зажигания, можно отнести сильную тряску автомобиля на «холодную» и «горячую».
Какие причины?
Причин огромное множество, приведем примеры, наиболее часто встречаемых:
1. Система зажигания виной, то есть проблемы с бронепроводами (часто можно услышать на форумах, что из-за пробитого высоковольтного провода, происходят пропуски), катушкой, трамблером (карбюраторные ДВС), свечами. Не редко, особенно зимой образуется конденсат в свечных колодцах, из-за чего катушка начинает «пробивать» в блок.
Бронепровода синего цветаТакже не нужно забывать и о проблемах в электронике, а именно с «мозгами», которые неправильно «толкуют» информацию с датчиков и соответственно посылают неправильные данные на форсунки.
Кроме того, из тех же форумов узнали случаи из жизни, когда долго не могли понять, почему диагностика показывает пропуски сразу в четырех цилиндрах, а после сброса ошибок все пропадает и работа нормализируется. Оказалось, проблема в плохом контакте «массы» отходящей с катушки.
И конечно же, не забываем проверить свечи зажигания и катушки.
Старя и новая свечи зажигания2. Топливная и воздушная система. Забитые воздушные и топливные фильтры, грязные форсунки, перебои с электропитанием инжектора (обрыв цепи конкретной форсунки).
Кстати, указать на проблему скорей всего с питанием форсунок может то, что на «холодную» двигатель начинает «троить», а как только нагревается, то проблема уходит. Но, вот если пропуски уже на «горячую» происходят, то следует искать причину в чем-то другом.
На фото: неисправные форсунки Volkswagen SciroccoК причинам также можно отнести утечку воздуха или топлива, неправильную работа топливного насоса. Например, подается топливо под слишком низким давлением. Не лишним будет проверить регулятор давления в топливной рампе. Иногда из-за попавшей в бак воды или плохого качества топлива, бывают пропуски.
3. Снижение компрессии, во всех цилиндрах или её не равномерное распределение. Не забывайте, что низкая компрессия, в свою очередь свидетельствует о проблемах такого характера, как: износ поршневой группы, сбои в работе ГРМ.
На фото: замер компрессииНа форумах часто можно услышать, что виной пропускам на отечественных Lada Priora, Granta, Kalina, семействе «Десяток», Классике, может послужить сорванная шпонка или болт крепления звезды ГРМ. В результате чего, проворачивает шкив и зажигание смещается. Также неправильная регулировка ГРМ причина пропусков.
Кроме того, не правильно отрегулированный зазор клапанов тоже становится причиной пропусков. К примеру, недостаточное прилегание к «тарелке» клапана к «седлу», в итоге, герметичность камеры сгорания нарушается. Или вовсе прогар клапанов, аналогично нарушается герметичность камеры.
Как диагностировать?
Смотря, какой мотор, допустим, компьютерная диагностика не подойдет для карбюраторных ДВС, с ними нужно поступать по методу исключения. То есть проверять поочередно — бронепровода, свечи, катушку, распределитель-выключатель (трамблер), бензонасос, проводку, качество топлива.
С инжекторными дела обстоят куда проще, достаточно пройти компьютерную диагностику. Но, стоит скачать, что не всегда и она покажет неисправность и причину. Но, предварительно, безусловно, стоит самостоятельно пробовать диагностировать неисправность, может, забились форсунки или свечи, проблемы с бронепроводом.
Если самостоятельно выяснить причину не удалось, можно отправляться на сервис. Там с помощью специальных тестеров и сканеров, прочитают сохраненные ЭБУ ошибки. Когда дело касается пропусков зажигания, система записывает коды ошибок, в зависимости от того, в каком именно цилиндре был пропуск. Итак, коды:
• Р0301 — проблемы с первым цилиндром.
• РО302 — неисправности во втором цилиндре.
• РО303 — пропуски в третьем цилиндре.
• РО304 — проблемы с четвертым цилиндром.
Диагностика пропусков зажиганияТо есть понятно, пятая цифра в коде обозначает номер цилиндра. В зависимости от модификации ДВС, их может быть 12, 8, 6, 4. Соответственно, код РО3012 свидетельствует о проблеме с 12 цилиндром.
Коды типа — РО20Х, свидетельствуют о проблемах с форсунками. Х-ом обозначают номер цилиндра, в котором стоит форсунка.
Ошибки с кодом РО40, говорят о проблеме с выпускным коллектором.
Обратите внимание, если сканер точно не может определить причину, то ошибка сохраняется под номером РО300, тогда уже приходится диагностировать все в «ручную».
Заключение
Как видим, причин, по которым могут возникать пропуски достаточно, они разнообразны и могут говорить о проблемах с тем или иным узлом машины, некачественным топливом и тому подобное. Поэтому, если вы стали замечать хоть один из признаков, перечисленных нами выше, постарайтесь как можно скорей заехать на СТО и пройти диагностику. Или, в крайнем случае, попытайтесь выяснить проблему самостоятельно, опираясь на приведенные нами наиболее встречаемые причины. Потому как игнорирование пропусков зажигания, может в будущем привести к другим проблемам с ДВС.
Цилиндр — это часть двигателя, в которой происходит сгорание. Сгорание в цилиндре — это то, что приводит в движение автомобиль. Блок двигателя обычно изготавливается из чугуна или алюминия. В зависимости от типа транспортного средства двигатель может иметь от двух цилиндров до 12 цилиндров (у Bugatti Chiron 16-цилиндровый двигатель!). Пропуск зажигания в цилиндре может привести к пропорциональной потере мощности. Например, если в четырехцилиндровом двигателе произойдет сбой одного цилиндра, автомобиль потеряет 25 процентов своей мощности.
Вождение с пропуском автомобиля небезопасно. Вот 4 признака и симптома, на которые стоит обратить внимание, если вы считаете, что у вас есть пропускающий цилиндр:
1. Потеря мощности, сопровождаемая аномальными вибрациями
Один из самых больших признаков пропуска зажигания в вашем цилиндре — это потеря мощности и странные вибрации. Поскольку цилиндр приводит в действие двигатель, экономия топлива заметно начнет ухудшаться, поскольку оставшиеся рабочие цилиндры должны компенсировать потерю мощности. Кроме того, если ваш автомобиль трясется на холостом ходу, это еще один признак пропуска зажигания.Объедините эти знаки, и они являются надежными индикаторами того, что ваш цилиндр работает с перебоями, и механик должен рассмотреть его как можно скорее.
2. Потеря искры двигателя
Другая причина, по которой цилиндр может пропустить зажигание, связана с потерей искры. Это может быть что-то, что останавливает напряжение катушки от скачка зазора на конце свечи зажигания, например, изношенные или корродирующие детали. Поврежденные, изношенные или поврежденные свечи зажигания или слабая катушка зажигания могут привести к потере искры и, следовательно, к пропуску зажигания цилиндра.Сначала это может происходить периодически, но поскольку компоненты системы зажигания продолжают выходить из строя, вы заметите увеличение числа пропусков зажигания. Хотя эта причина пропусков зажигания двигателя все еще требует механического ремонта, свечи зажигания, провода зажигания, а также крышки и роторы распределителя не требуют слишком больших затрат на замену.
3. Несбалансированная воздушно-топливная смесь
Если в смеси воздух / топливо недостаточно бензина, это также может привести к пропускам зажигания. Если топливная форсунка забита, загрязнена или имеет утечку воздуха, низкое давление будет влиять на все цилиндры, а не только на один цилиндр.Заклинивающий клапан EGR также может способствовать дисбалансу воздуха / топлива. Пропуски зажигания, вызванные топливной системой, появляются внезапно и имеют тенденцию быть более обнаруживаемыми в режиме ожидания по сравнению с движением на скоростях по шоссе.
4. Прерывистые осечки
Иногда у баллонов периодически возникают пропуски зажигания, что означает, что баллон не пропускает зажигание постоянно. Пропуск зажигания может произойти, когда холодно или когда автомобиль перевозит тяжелый груз. В других случаях может показаться, что цилиндр пропускается случайно и без рисунка.Эти проблемы сложно диагностировать, поэтому автомобиль должен быть осмотрен профессиональным механиком. Это может быть вакуумная магистраль автомобиля, прокладки впускного коллектора, ремень ГРМ или даже клапанная система.
Вождение с пропускающим цилиндром потенциально опасно. Если вы теряете мощность во время вождения или гаснет второй или третий цилиндр, это может привести к автомобильной аварии, что может привести к травме вас и окружающих вас людей. Если вы подозреваете, что баллон с пропуском зажигания, назначьте технику как можно скорее, чтобы осмотреть и отремонтировать ваш автомобиль.
,Диагностика пропусков зажигания
Скачать PDFПропуск зажигания является распространенной проблемой управляемости, которая может быть или не быть легко диагностируемой, в зависимости от причины. Пропускающий цилиндр в двигателе с четырьмя цилиндрами, простите за каламбур, трудно пропустить. Потеря мощности двигателя на 25% эквивалентна лошади, пытающейся бежать на трех ногах. Двигатель может так сильно дрожать на холостом ходу, что он вызывает вибрации, которые можно почувствовать на руле и по всему автомобилю. Двигатель также может плохо запускаться и может даже заглохнуть на холостом ходу, в зависимости от нагрузки на дополнительное оборудование (например, кондиционер, фары и электрический антиобледенитель сзади).
При возникновении пропусков зажигания страдает производительность, а также экономия топлива, выбросы и качество холостого хода. И когда транспортное средство с пропуском зажигания подвергается испытанию на выбросы, оно обычно выходит из строя из-за необычно высокого уровня содержания углеводородов (УВ) в выхлопе.
Что вызывает сбой цилиндра? По сути, это одна из трех вещей: потеря искры; смесь воздуха и топлива слишком не сбалансирована, чтобы воспламениться; или потеря сжатия. Потеря искры включает в себя все, что препятствует скачку напряжения катушки с зазора между электродами на конце свечи зажигания.Причинами могут быть изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, плохие провода или даже треснувшая крышка распределителя. Слабая катушка или избыточный газ ротора внутри распределителя могут повлиять на все цилиндры, а не только на один цилиндр.
«Бедная осечка» может возникать, когда смесь воздуха и топлива слишком бедна (в смеси недостаточно бензина) для горения. Это может быть вызвано грязной, забитой или неработающей топливной форсункой; утечки воздуха; или низкое давление топлива из-за слабого насоса, ограниченного фильтра или негерметичного регулятора давления.Низкое давление топлива будет влиять на все цилиндры, а не на отдельные цилиндры, как и большинство утечек воздуха. Негерметичный клапан EGR также может иметь тот же эффект, что и утечка воздуха.
Потеря сжатия означает, что цилиндр теряет большую часть своей воздушно-топливной смеси до того, как его можно зажечь. Наиболее вероятные причины — негерметичный (сгоревший) выпускной клапан или прокладка из выдувной головки. Если два соседних цилиндра работают с перебоями, скорее всего, прокладка головки между ними вышла из строя. Кроме того, если двигатель перегревается или теряет охлаждающую жидкость, вероятно, виновником является прокладка головки блока цилиндров.
Периодические пропуски зажигания являются наихудшим видом диагностики, поскольку пропуски зажигания возникают и исчезают в зависимости от нагрузки двигателя или условий эксплуатации. Похоже, они происходят без видимой причины. Двигатель может работать только в режиме холостого хода и работать вхолостую, когда он холодный, но затем прогреваться при нагревании Или он может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но затем может пропускать или колебаться при нагрузке. Кроме того, он может работать нормально большую часть времени, но внезапно пропускает зажигание или отключается без видимой причины. Прерывистые пропуски зажигания могут быть реальной проблемой для диагностики, поэтому давайте начнем с непрерывного пропуска зажигания в одном цилиндре, прежде чем переходить к прерывистым пропускам зажигания.
Устойчивый осечка
В случае постоянного пропуска зажигания, изоляция цилиндра пропускающего зажигания является первым шагом в диагностике проблемы. Современные системы OBDII делают это проще, используя Scantool, такой как AutoTap. Просто используйте AutoTap, чтобы прочитать диагностический код неисправности (DTC), сохраненный в PCM.
Это предпочтительнее, чем традиционный метод протягивания штекерных проводов для определения слабого цилиндра, поскольку он предотвращает повреждение напряжения электроникой в системе зажигания.Когда штепсельный провод физически отсоединен от свечи зажигания, скачок высокого напряжения от катушки не может следовать своему обычному пути к заземлению через штепсельный провод и свечу зажигания, поэтому он проходит обратно через катушку. Большинство систем зажигания достаточно надежны, чтобы выдерживать такие резервы напряжения периодически, но не в течение длительного времени. Если катушка или модуль зажигания уже слабы, это может толкнуть компонент через край, что приведет к его выходу из строя.
Проверки зажигания / сжатия
Итак, теперь вы диагностировали осечку и выделили ее на один цилиндр.Много раз причина будет очевидна, когда вы снимите свечу зажигания. Если изолятор штепселя сломан или сломан, вы нашли проблему. Если штепсельная вилка в порядке, но влажная, проверьте провод штепселя и ботинки на наличие повреждений. Измерьте сопротивление провода штекера, встык, омметром. Обратитесь к спецификациям производителя автомобиля, но, как правило, сопротивление не должно превышать 8000 Ом на фут. Замените провод, если сопротивление превышает технические характеристики. Если штепсельная вилка загрязнена, вы обнаружили источник пропуска зажигания, но вам все еще нужно определить, что вызвало штепсельную вилку.Тяжелые черные маслянистые отложения углерода скажут вам, что двигатель горит маслом. Наиболее вероятная причина — изношенные уплотнительные кольца и / или направляющие клапана, но изношенные кольца и цилиндры также могут допускать попадание масла в камеру сгорания. Замена свечи зажигания временно устранит проблему пропуска зажигания, но, пока проблема с расходом масла не будет устранена, двигатель продолжит загрязнять свечи зажигания.
Проверка на утечку или сжатие поможет вам определить, проникает ли масло через направляющие клапана или кольца.Если цилиндр показывает небольшую утечку или сохраняет хорошее сжатие, когда небольшое количество масла впрыскивается в цилиндр (испытание на мокрое сжатие), это говорит о том, что двигателю требуются новые направляющие уплотнения клапана и / или направляющие работы. У большинства поздних моделей импортных двигателей есть положительные направляющие уплотнения клапана. Часто направляющие в порядке, но уплотнения изношены или треснуты. Уплотнения могут быть заменены на некоторых двигателях без особых усилий и без снятия головки.
Просто снимите крышку клапана, снимите крепеж клапана и используйте внешний пружинный компрессор, чтобы снять пружины, чтобы можно было установить новые уплотнения.Регулируемый воздушный шланг, соединенный с отверстием свечи зажигания, предохранит клапан от падения в цилиндр. Но на многих двигателях OHC требуется так много разборки, чтобы добраться до пружин клапанов, поэтому лучше снять головку.
Свеча зажигания, которая показывает тяжелые беловатые или коричневые отложения, может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки, либо через трещину в камере сгорания. Проблема такого типа только усугубляется и может вскоре привести к еще большим проблемам, если утечка не будет устранена.Охлаждающая жидкость образует паршивую смазку и может вызвать повреждение кольца, цилиндра и подшипника, если она попадет в цилиндр или картер. Потеря охлаждающей жидкости также может привести к перегреву, что может привести к растрескиванию или деформации алюминиевых головок цилиндров. Если вы подозреваете проблему такого рода, проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы проверить наличие внутренней утечки охлаждающей жидкости. Свечи зажигания, которые показывают повреждение от воспламенения или детонации, могут указывать на необходимость проверки синхронизации, работы системы охлаждения и условий, которые вызывают обеднение смеси воздуха и топлива.Вы могли бы также хотеть переключиться на более холодный штепсель диапазона жары.
Поездка с остановкой из-за короткого пути может привести к быстрому накоплению нормальных отложений на пробках, особенно если двигатель проходит много миль и имеется некоторая утечка масла через уплотнения и кольца направляющих клапана. Лечение здесь может заключаться в том, чтобы перейти на одношаговую свечу зажигания.
Если свеча зажигания и провод зажигания в порядке, но цилиндр слабый, необходимо провести тест на утечку или сжатие, чтобы определить, связана ли проблема со сжатием.Выпускные клапаны с наибольшей вероятностью могут потерять уплотнение и утечку, поэтому, если вы обнаружите необычно низкое сжатие, проведите испытание на влажное сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с клапанами или кольцами. Никакие изменения в сжатии с мокрым тестом не скажут вам, что проблема связана с клапаном (вероятно, плохой выпускной клапан) или прокладкой из-за выдувной головки. Но если показания сжатия значительно выше при испытании на мокрое сжатие, это говорит о том, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены.В любом случае, вы смотрите на капитальный ремонт. Единственное лекарство от протекающего клапана — это работа с клапаном, а единственное лекарство от протекающей прокладки — замена прокладки. Кроме того, единственное лекарство от изношенных колец и цилиндров — это капитальный ремонт или замена двигателя.
Низкое сжатие также может быть вызвано закругленным выступом кулачка. Если клапан не открывается, цилиндр не может нормально дышать и компрессия будет низкой. Визуальный осмотр клапана и кулачка будет необходим, если вы подозреваете такую проблему.
Проверки форсунок
Если компоненты зажигания и компрессия в цилиндре с пропуском зажигания в порядке, это оставляет топливо (или его отсутствие) в качестве единственной другой возможности. Вы можете начать с проверки напряжения на инжекторе. Хороший инжектор также должен гудеть во время работы двигателя. Никакое жужжание не скажет вам, что инжектор мёртв, а показание отсутствия напряжения скажет вам, что это не ошибка инжектора, а проблема с проводкой или драйвером компьютера.
Если инжектор гудит и распыляет топливо, но цилиндр не получает достаточно топлива, инжектор загрязнен или забит.Чистка автомобиля может помочь удалить отложения лака, которые ограничивают инжектор и ограничивают подачу топлива.
Если вы имеете дело со случайным осечкой зажигания, которая не может быть изолирована от конкретного цилиндра, все инжекторы могут быть загрязнены. Вам также следует проверить давление топлива, чтобы убедиться, что насос слабый или неисправен регулятор давления. Засоренный топливный фильтр может снизить давление топлива. Если давление топлива находится в пределах технических характеристик, проверьте вакуум на впуске, чтобы увидеть, есть ли утечка воздуха, которая нарушает общую воздушно-топливную смесь.Причиной нескольких пропущенных причин здесь может быть негерметичный клапан EGR или негерметичный усилитель тормозов.
Использование Scan Tool
Что диагностический прибор скажет вам о пропусках зажигания? Немного, если автомобиль не оснащен OBDII (1996 или новее). Когда система OBDII обнаруживает пропуски зажигания, превышающие «нормальные» пределы, она загорается индикатором Check Engine и устанавливает P-код, соответствующий цилиндру пропускающего зажигания. Последнее число в коде серии P0300 указывает, какой цилиндр дает сбой.Например, код P0304 говорит о том, что в цилиндре номер четыре происходит сбой. Если вы также найдете код P0204 (коды серии P0200 охватывают инжекторы), вы будете знать, что пропуски зажигания, вероятно, были вызваны неисправным инжектором.
Если вы найдете код P0300, это означает, что пропуски зажигания являются случайными и перемещаются от цилиндра к цилиндру. Причиной здесь, вероятно, будет что-то, что нарушает воздушно-топливную смесь двигателя, например, сильная утечка вакуума, негерметичный клапан EGR или необычно низкое давление топлива (слабый насос или неисправный регулятор давления).Там действительно нет волшебной пули для поиска осечек. Требуется определенное количество детективной работы, чтобы изолировать ошибку и определить основную причину. Итак, в следующий раз, когда вы столкнетесь с осечкой, не пропустите цель.
,P0301 Обнаружено пропуски зажигания в цилиндре 1
Обновлено: 5 ноября 2018 года
Термин осечка означает, что не происходит сгорания в одном или нескольких цилиндрах. Например, в этой анимации цилиндр 1 пропускает зажигание, и двигатель работает только на трех цилиндрах.
| Анимация : цилиндр 1 осечка. Пропуск зажигания вызывает тряску двигателя и недостаток мощности. |
Компьютер двигателя или PCM может обнаружить пропуски зажигания в цилиндре, отслеживая частоту вращения двигателя.
Последняя цифра кода P030X обозначает номер цилиндра пропускающего зажигания. Код P0302 означает цилиндров 2, пропуски зажигания , P0303 цилиндров 3 и так далее.
Код P0300 обозначает случайных пропусков зажигания . Это означает, что несколько цилиндров пропускают зажигание случайно. Коды от P0300 до P0308 называются кодами пропуска зажигания .
Симптомы пропуска зажигания двигателя
Двигатель с перебоями зажигает, работает неровно (неравномерно) и испытывает недостаток мощности. Тряска более заметна на холостом ходу или во время ускорения. Индикатор «Check Engine» на приборной панели может мигать несколько раз или гореть постоянно. Иногда вы также можете заметить другой запах от выхлопных газов. Смотрите это видео о двигателе с пропусками зажигания.
Можете ли вы ездить с пропущенным двигателем?
Вождение на двигателе с пропуском зажигания может повредить каталитический нейтрализатор, который является дорогостоящим компонентом системы контроля выхлопных газов автомобиля.Когда происходит сбой в работе одного из цилиндров двигателя, несгоревший бензин, попадающий в выхлоп, может перегреться и расплавить каталитический нейтрализатор.
Некоторые производители советуют не ездить с неисправным двигателем; другие рекомендуют ездить только в очень умеренной манере и как можно скорее проверить свой автомобиль. Смотрите руководство вашего владельца для деталей.
Реклама — Продолжить чтение ниже
Что может вызывать коды P0301-P0308:
Наиболее распространенная причина пропусков зажигания двигателя и кодов P030X в современных автомобилях — неисправная катушка зажигания.
Другие причины включают в себя:
— Пакет катушек поврежден или треснут.
— Повреждена проводка катушки зажигания.
Загрязненная свеча зажигания — одна из |
— Изношенные, потрескавшиеся или загрязненные (на фото) свечи зажигания.
— треснувшие или закороченные провода зажигания.
— Накапливание углерода на клапанах и инжекторах (обычно в двигателях с прямым впрыском)
— Утечки вакуума.Утечка вакуума вызовет пропуски зажигания в цилиндре, ближайшем к источнику утечки. Примеры утечек вакуума: утечка прокладки впускного коллектора, сломанный клапан PCV или шланг PCV, отсоединенный вакуумный трубопровод, вакуумный трубопровод с трещинами
— неисправная топливная форсунка
— прокладка негерметичной головки
— низкая компрессия в поврежденном цилиндре
— неисправный компьютер двигателя (PCM )
— Клапаны, не находящиеся в положении регулировки
Причины случайного пропуска зажигания цилиндра (код P0300) включают в себя:
— Датчик потока воздуха с плохой массой.
— Разорванный шноркель всасываемого воздуха
— Закрывшийся клапан рециркуляции отработавших газов или продувочный клапан (соленоид)
— Изношенные компоненты клапанной системы
— Низкое давление топлива
— Неправильно установленный момент газораспределения
— Забит каталитический нейтрализатор
— Проблемы с датчиком положения коленчатого вала ( CKP) или датчик положения распределительного вала (CMP)
Часто случайный код пропуска зажигания P0300 отображается вместе с другими кодами, например, P0171, P0101, P0102, P0420 и P0401. В этом случае сопровождающий код должен быть сначала диагностирован.
Распространенные проблемы, вызывающие перебои зажигания:
Неисправные катушки зажигания распространены во многих автомобилях, включая BMW, Ford, Hyundai, Mazda, Nissan, Volkswagen и GM. Неисправная катушка зажигания должна быть заменена. Если свечи зажигания не были заменены в течение некоторого времени, это хорошая идея, чтобы заменить все свечи зажигания. Изношенные свечи зажигания требуют более высокого напряжения для образования искры, что увеличивает нагрузку на катушки зажигания.
Некоторые производители автомобилей обновляют катушки зажигания во время более позднего производства.Если одна из катушек зажигания вышла из строя и производитель обновил деталь, ваш механик может порекомендовать заменить другие катушки зажигания на обновленную деталь в качестве меры предосторожности.
Накапливание углерода на впускных клапанах и инжекторах вызвало пропуски зажигания в этом двигателе с прямым впрыском. Этот клапан выглядит не так уж плохо, мы видели намного хуже. |
Во многих современных автомобилях, особенно в автомобилях с прямым впрыском топлива, накопление углерода на впускных клапанах (см. Фото) и сопло форсунки может вызвать перебои зажигания.Некоторые механики могут порекомендовать чистить клапаны специальным спреем или пеной, так как это дешевле и иногда помогает.
Более эффективным вариантом является очистка впускных клапанов вручную. Засоренные топливные форсунки также необходимо заменить. Этот ремонт является дорогостоящим, поскольку требует больше труда; впускной коллектор и некоторые другие детали должны быть сняты. Мы нашли несколько видео YouTube на эту тему.
Утечки вакуума, а также заклинивший клапан рециркуляции отработавших газов или продувочный клапан (соленоид) могут вызвать пропуски зажигания, которые в основном происходят на холостом ходу, но исчезают при более высоких оборотах.Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт.
В некоторых старых автомобилях Honda пропуски зажигания могут быть вызваны неправильной регулировкой клапанов. Пропуск зажигания может быть более заметным, когда двигатель работает на холостом ходу после холодного запуска. По мере износа компонентов клапанной системы зазоры клапанов меняются; чтобы компенсировать это, клапаны во многих двигателях Honda должны быть отрегулированы с рекомендуемой периодичностью.
Иногда двигатель может пропускать зажигание, если во время замены ремня ГРМ или цепи не было установлено правильное время.
Если проблема возникла после замены ремня или цепи ГРМ, первым делом необходимо проверить синхронизацию.
Во многих автомобилях с большим пробегом утечка масла в камеру сгорания из-за изношенных уплотнений клапанов и масляных колец может привести к загрязнению свечей зажигания и вызвать пропуски зажигания; часто двигатель не работает на холостом ходу, но работает лучше после увеличения оборотов. Синий дым — еще один симптом утечки масла в камеры сгорания.
Во многих старых автомобилях мытье моторного отсека или движение по глубоким лужам может привести к перебоям в работе двигателя, так как вода попадает в компоненты зажигания и замыкает их.Настройка с новыми свечами зажигания и проводами зажигания часто решает проблему. Катушки зажигания, которые имеют трещины или следы искрения, также должны быть заменены. В старых автомобилях с зажиганием распределителя крышка распределителя и ротор также заменяются как часть настройки.
В некоторых автомобилях GM с двигателем V8 с конца 90-х до начала 00-х годов коррозия на клемме заземления контроллера ЭСУД может вызывать пропуски зажигания.
Трещины или пятна коррозии на катушках, как известно, вызывают пропуски зажигания во вращающемся двигателе Mazda RX-8.При возникновении пропуска зажигания в Mazda RX-8 рекомендуется сначала заменить катушки, свечи зажигания и провода свечей зажигания.
Как диагностируется осечка
— Причиной пропуска зажигания должно быть достаточно легко определить, если проблема присутствует постоянно. Беглый взгляд на
Следующая »
,P0301 — Значение, причины, симптомы и исправления
Код P0301 Определение
Обнаружен пропуски зажигания в цилиндре 1.
- Обычно ассоциируется с кодами: P0300
Что означает P0301?
P0301 указывает, что в цилиндре № 1 произошли пропуски зажигания. Осечка происходит, когда в цилиндре горит недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение для работы двигателя, так как сжигание топлива — это то, что обеспечивает энергию для питания двигателя.Пропуск зажигания в одном или нескольких цилиндрах может быть вызван многими причинами из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Когда происходит P0301, его следует немедленно исправить, так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к косвенному повреждению вашего двигателя. Часто P0301 возникает, когда имеются изношенные свечи зажигания, провода свечей зажигания или неисправная катушка зажигания.
Каковы симптомы кода P0301?
- Проверка состояния двигателя горит
- Проверка состояния двигателя мигает
- Двигатель работает с перебоями и работает
- Отсутствие мощности двигателя
- Запах топлива из выхлопных газов
- Задержки / рывки при ускорении
В чем причина? кода P0301?
(* = Наиболее распространенный)
- Неисправные или изношенные свечи зажигания *
- Неисправные провода или катушки свечей зажигания *
- Неисправность распределительного устройства *
- Неисправная топливная форсунка
- Утечка вакуума
- Низкое давление топлива
- Датчик распредвала
- Неисправность датчика коленчатого вала
- Выключение двигателя
- Прокладка негерметичной головки
- Низкая компрессия двигателя
- Топливо низкого качества
Насколько серьезен код P0301? — Тяжелый
P0301 следует немедленно отремонтировать.Игнорирование этой ошибки может привести к сбою зажигания, повреждению каталитического нейтрализатора и небезопасным / опасным условиям во время эксплуатации автомобиля.
Код P0301 Типичные ошибки диагностики
Ослабленные электрические разъемы и сломанные или отсоединенные вакуумные шланги часто упускаются из виду.
Инструменты, необходимые для диагностики:
- Инструменты, которые у вас уже могут быть:
- Инструменты, которые вам могут понадобиться (Лучшие предложения FIXD от Amazon):
Как диагностировать P0301
Сложность диагностики и ремонта — 2 из 5
- Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля, чтобы убедиться, что P0301 — единственный присутствующий код.Если присутствуют другие коды, они должны быть адресованы в первую очередь.
- Проверьте, нет ли ослабленных разъемов на катушках зажигания или нет ли поврежденной проводки (особенно цилиндра 1). Также обратите внимание на ослабленные провода заземления двигателя. Это может вызвать случайные условия пропуска зажигания. Затяните или подключите при необходимости.
- Проверьте состояние ваших свечей зажигания и проводов свечей зажигания. Если ваш автомобиль оснащен отдельными пакетами катушек вместо проводов свечей зажигания, начните с удаления катушки цилиндра 1 и замены ее катушкой цилиндра № 4.Если пропуски зажигания переместились в цилиндр № 4 (P0304), то вы определили, что блок катушек неисправен и нуждается в замене. Вы можете выполнить то же испытание со свечой зажигания, то есть переместить свечу цилиндра 1 в цилиндр 3, и если пропуски зажигания теперь равны P0303, то неисправны свечи зажигания. Замените свечи зажигания и провода свечей зажигания / катушки зажигания, если необходимо, и перепроверьте на предмет пропусков зажигания. (Как идентифицировать засоренную свечу зажигания, Как проверить провода свечи зажигания, Как защелкнуть свечи зажигания, Как заменить свечи зажигания, Как заменить катушки зажигания)
- Если вы определили, что ваша система зажигания работает правильно, возможно быть проблемой в вашей топливной системе, которая вызывает случайные пропуски зажигания.Необходимо убедиться в том, что двигатель получает необходимое количество топлива: Проверьте давление топлива. Низкое давление топлива может вызвать перебои в работе нескольких цилиндров. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает нужного количества топлива и начинает пропускать осечку. Топливный насос или регулятор давления топлива могут быть источником низкого давления топлива. (Как проверить давление топлива). Убедитесь, что топливные форсунки работают нормально и работают.Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и подключена правильно. (Как проверить топливные форсунки на слух, Как проверить топливные инжекторы с помощью цифрового мультиметра)
- Если система зажигания и топливная система проверили, вы можете выполнить тест на сжатие двигателя и тест на утечку, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие осечку Вот некоторые типичные механические проблемы, которые вызывают пропуски зажигания:
- Прокладка негерметичной головки
- Сломанная пружина клапана
- Сломанное поршневое кольцо
- Изношенные направляющие клапана
- Сгоревший клапан
- Зубчатая цепь или ремень пропущены, и двигатель не работает.
Ориентировочная стоимость ремонта
Для кода ошибки P0301 может потребоваться один или несколько из приведенных ниже ремонтов для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта предполагаемая стоимость ремонта включает стоимость соответствующих частей и стоимость рабочей силы, необходимой для выполнения ремонта.
- Свечи зажигания $ 40- $ 640 (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
- Катушки зажигания $ 230-640 (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
- Провода свечей зажигания $ 180- $ 240
- Топливные инжекторы $ 1500- $ 1900
- Вакуумная утечка $ 100- $ 200
- Топливный насос $ 1300- $ 1700
- Регулятор давления топлива $ 200- $ 400
Ultimate Отчет о ремонте автомобиля
Планируете ли вы самостоятельный ремонт или ходите к ближайшему механику, этот бесплатный отчет содержит ценную информацию информация для всех водителей.Загрузите отчет Savvy Motorist прямо сейчас, чтобы узнать:
✅ 6-ступенчатый контрольный список, чтобы получить лучшую цену на ремонт
✅ 8 механических мошенников и как их избежать
✅ Как мгновенно диагностировать контрольную лампу на вашем смартфоне
✅ И многое другое
.