ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Приборы системы зажигания - Энциклопедия по машиностроению XXL

Например, двигатель, непосредственно изготавливаемый на автомобильном заводе, является сложной комплексной группой, входящей в состав конечной продукции этого завода — сложного комплексного изделия — автомобиля. Этот же двигатель при условии его производства на отдельном специализированном предприятии представляет собой сложное комплексное изделие для данного предприятия — его конечную продукцию. Отдельные составные части двигателя, поступающие на моторный завод со стороны (карбюратор, приборы системы зажигания, стартер и т. п.), являются изделиями для заводов, на которых они производятся.  [c.192]
Все приборы системы зажигания собраны в транзисторный коммутатор. Коммутатор имеет четыре зажима М,/с, зажим без обозначения и Р. Зажим М соединен с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, зажим К — с одним концом первичной обмотки катушки зажигания, зажим без обозначения — со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания, зажим Р — с зажимом подвижного контакта прерывателя.
[c.157]

Аккумуляторная батарея, генератор, стартер, приборы системы зажигания (нарушение регулировки, ослабление крепления)  [c.403]

Стенд для проверки приборов системы зажигания СПЗ-8М 1 1 1 1 1 1  [c.26]

Отсоединить шланги системы питания и системы охлаждения, снять карбюратор, бензонасос, снять провода высокого напряжения и приборы системы зажигания, а также генератор. Заблокировав маховик фиксатором (рис. 109), отвернуть болт крепления шкива привода генератора и снять шкив. Сняв переднюю крышку и отсоединив механизм натяжения, снять зубчатый ремень или цепь механизма газораспределения. Снять водяной насос, отвернув болты его крепления. Снять впускной трубопровод и выпускной коллектор. Используя приспособление (рис. 110), снять масляный фильтр с прокладкой. Снять крышку головки блока цилиндров. Отвернув болты крепления головки блока цилиндров, снять ее в сборе с распре-  [c.192]

При техническом обслуживании №2 необходимо проверить состояние и работу приборов системы зажигания прерывателя, конденсатора, катушки зажигания, свечей и автоматов опережения зажигания, а также смазать подвижные детали прерывателя.
[c.110]

Все приборы системы зажигания соединены между собой и источниками тока проводами. Схема соединения приборов за жигания показана на рис. 74.  [c.154]

ПРИБОРЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ  [c.263]

ПРОВЕРКА ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ  [c.269]

При техническом обслуживании приборов системы зажигания производят периодическую смазку подшипников.  [c.245]


Приборы системы зажигания, контрольно-измерительные приборы, электродвигатель 14 стеклоочистителя, лампочка 16 указателя нейтрального положения коробки передач получают питание через замок зажигания 15 от провода, подключенного к зарядной цепи у плюсовой клеммы амперметра 17. Соединение проводов системы зажигания легко проследить по рис. 30.  
[c.84]

Потребители тока можно разделить на две группы приборы, включенные на длительное время (приборы системы зажигания, лампочки фар, контрольно-измерительные приборы), и приборы, включаемые на короткое время (стартер, звуковой сигнал, приборы световой сигнализации). Из общей схемы электрооборудования можно видеть, что ток к любому из длительно рабо-  [c.84]

Перед регулировкой рекомендуется убедиться в исправности действия приборов системы зажигания и правильности установки момента зажигания. Регулируют карбюратор после прогрева двигателя до нормальной температуры в определенной последовательности  [c.81]

Выключатель зажигания служит для отключения приборов системы зажигания от источников тока и для их включения. Выключатель имеет замок с индивидуальным ключом. В корпусе выключателя установлен неподвижный диск с контактами и клеммами, к которым присоединены провода от катушки зажигания, источника тока (аккумуляторной батареи и генератора) и электрических контрольных приборов, а также поворотный контактный диск. Когда ключ из замка вынут, все контакты разомкнуты. При повороте вставленного ключа контакты замыкаются и зажигание включается.  

[c.116]

Очистить автомобиль снаружи и при необходимости вымыть его. Двигатель рекомендуется мыть только холодной водой под небольшим давлением, избегая направления прямых струй воды на приборы электрооборудования. Затем тщательно протереть приборы системы зажигания, в особенности изоляционные детали, а также смазать все шарнирные соединения шасси.  [c.326]

Проверку работы приборов системы зажигания производят с помощью контрольной лампы, переносных и стационарных приборов. С помощью переносного прибора модели 515-1 (рис. 228) непосредственно на автомобиле производятся общая проверка технического состояния деталей и приборов системы зажигания, контактов прерывателя, контроль угла замкнутого состояния кон-  [c.360]

Задник и номерные фонари Освещение приборов Стоп-сигнал Указатель поворота Питание приборов Система зажигания Стеклоочиститель Электродвигатель отопителя (основной)  

[c.66]

Стенд предназначен для проверки и регулировки приборов системы зажигания автомобиля на режимах, приближающихся к эксплуатационным.[c.165]

На посту регулировки и испытания агрегатов находятся стеллаж для хранения агрегатов, электромонтажный верстак, стенд для проверки генераторов, стартеров, реле-регуляторов, стенд для проверки приборов системы зажигания.  [c.16]

ГЛАВА IV. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ  [c.115]

В контактно-транзисторной системе зажигания автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А (рис. 66) контакты прерывателя разгружены от тока первичной обмотки катушки зажигания, что уменьшает их износ, увеличивает напряжение вторичной цепи и повышает общую надежность приборов системы зажигания, снижает трудоемкость ТО и ремонта.  [c.120]

Соединение приборов системы зажигания при температурах -40- -+70 С То же, при температурах —60- -ь70°С То же, при температурах —40- -1-105 °С  

[c.204]

Стенд модели Э-208. Предназначен для проверки приборов системы зажигания транзисторных коммутаторов, катушек зажигания, прерывателей-распределителей и конденсаторов в условиях ремонтной мастерской,  [c. 215]

Стенд модели СПЗ-8М. Предназначен для проверки приборов системы зажигания автомобилей в условиях ремонтной мастерской.  [c.216]

Для воспламенения рабочей смеси в цилиндре от электрической искры необходимо напряжение 10000—15000 В. Ток такого напряжения распределяется по цилиндрам прибора системы зажигания карбюраторных двигателей (батарейной системы зажигания).  [c.92]

Контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов реле-регуляторов и стартеров Стенд для проверки приборов системы зажигания  [c.144]

Для проверки состояния приборов системы зажигания непосредственно на автомобиле применяются также специальные приборы. На рис. 141 приведен внешний вид прибора ГАРО (ППЗ) для проверки системы зажигания.  

[c.234]

Основным оборудованием для выполнения перечисленных работ являются контрольно-испытательные стенды для проверки генераторов и стартеров, приборов системы зажигания, стенды для проверки контрольно-измерительных приборов автомобилей, станок для обточки и фрезерования коллекторов якорей, сверлильный станок, ванны для мойки деталей, слесарные верстаки с вспомогательными приспособлениями (прессы, точило и др. ).  [c.241]

При проведении ТО-1, помимо всех операций ежедневного технического обслуживания, проверяют состояние и регулирование приборов системы питания двигателя, сливают отстой кз топливного бака и фильтров, промывают все фильтрующие элементы. Затем проверяют крепление и работу приборов системы зажигания, плотность электролита и напряжение аккумуляторов батареи (при необходимости батарею сдают на зарядку).  [c.258]

У дизельных двигателей приборы системы зажигания отсутствуют, так как топливо воспламеняется от соприкосновения со сжатым воздухом, имеющим высокую температуру.  

[c.16]

Приборы системы зажигания  [c.122]

Для получения устойчивой работы двигателя на малых оборотах холостого хода необходимо отрегулировать карбюратор. Перед регулировкой его следует проверить исправность приборов системы зажигания (особенно свечей зажигания, между электродами которых должен быть требуемый зазор), правильность установки момента зажигания, подачу топлива насосом, действие привода дросселя и воздушной заслонки. Двигатель должен быть прогрет до теплового состояния, соответствующего нормальному режиму работы.  [c.66]

Проверку работы приборов системы зажигания производят с помощью контрольной лаг пы, переносных и стационарных приборов. С помощью лереносього прибора модели Э-5 непосредственно на автомобиле осуществляют общую проверку технического состояния деталей и приборов системы зажигания, а также контактов прерывателя, контролируют угол замкнутого состояния контактов прерывателя и зазор между ними, определяют состояние конденсатора, катушки зажигания, свечей зажигания и изоляции проводов высокого напряжения. В мастерских для этих целей используют стенды СПЗ-6, УКИС-М-1 и др.  

[c.423]

Приборы системы зажигания после снятия их с автомобиля при предварительной разборке поступают на участок ремонта, где их очищают от грязи волосяными щетками, промывают в бензине и продувают воздухом. Подготовленные таким образом детали дефектуют.  [c. 287]

Основное оборудование электротехнического цеха составляют контрольно-испытательные стенды дл я проверки генераторов и стартеров, приборов системы зажигания, контрольно-измерительных приборов автомобилей, станки для проточки и фрезерования коллекторов якорей, сверлильные станки, ванны для мойки деталей, слесарйые верстаки с вспомогательными приспособлениями (прессы, точило и пр.).  [c.234]

Прибор для проверки п р и б о р о в с и ст е мы зажигания (ППЗ). Этот прибор (рис. 54) служит для проверки состояния приборов системы зажигания напряжением 6 и 12 в непосредственно на автомобиле. В коробке прибора помещены эталонные приборы зажигания катушки зажигания напряжением 6 я 12 в автомобильный конденсатор емкостью 0,25 мкф контрольный прерыватель-распределитель, получающий вращение от элек-  

[c.103]

Приборы системы зажигания могут И1).1вергаться и другим видам испытаний для снятия иных технических характеристик, методика этих испытаний должна быть указана в технических условиях.[c.387]

С целью повышения надежности и долговечности работы приборов системы зажигания и устранения вышеназванных недостатков на автомобилях ГАЗ-53А, ЗИЛ130 и других применяется контактно-транзисторная система зажигания (рис. 62).  [c.133]

Чтобы убедиться в исправности приборов системы зажигания, следует при работающем двигателе (с числом оборотов, несколько большим числа оборотов холостого хода) приподнять про1Вод высокого напряжения над его гнездом в крышке распределителя на 6—8 мм и проследить за искрой, а при неработающем двигателе снять крышку распределителя, приблизить провод высокого напряжения катушки зажигания к массе, разомкнуть контакты прерывателя и наблюдать за искрой. Если при этом искра окажется слабой и будет проскакивать с перебоями, следует выявить, какой из приборов неисправен. Для этого производят поочередную замену конденсатора, прерывателя-распределителя и катушки зажигания другими, заведомо исправными. Если после замены того или иного прибора нормальная работа системы зажигания восстанавливается, следовательно, замененный прибор неисправен.

[c.234]

На работающем двигателе не допускается отсоединять провода высокого напряжения и проверять работоспособность элементов системы зажигания на искру , так как это может привести к травмам (ввиду высокой энергии), а также к прогару высоковольтной изоляяции и выходу из строя приборов системы зажигания.  [c.39]


Система зажигания, характеристики системы зажигания

просмотров 4 061 Google+

Система зажигания служит для воспламенения смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания (ДВС) работающих на бензине. Первоначально система зажигания начиналась от магнето, но оно быстро уступило место батарейной системе. батарейная система получила широкое применение. Она имеет много конфигураций, таких как контактная система зажигания, контактно транзисторная система зажигания, бесконтактная система зажигания, микропроцессорная.

Система зажигания особенности.

На конструкцию и схему систем зажигания влияет развитие двигателя внутреннего сгорания, уменьшение его размеров, снижения содержания вредных веществ в отработавших газах. Основным принципом их действия является накопления энергии с последующей мгновенной отдачей ее в момент такта сжатия в рабочем цилиндре в порядке соответствующем с работе цилиндров двигателя. Искровой разряд в свечном промежутке вызывается подачей импульса напряжения, величина, которого зависит от температуры и давления в камере сгорания, конфигурации и размеров искрового промежутка. Сила импульса обеспечивается системой зажигания с некоторым запасом.

Это нужно в связи с изменяющимися, в процессе эксплуатации характеристикам соединений проводов, износа электродов свечи зажигания. Величина напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания составляет 15 — 32 кВ.
Воспламенение рабочей смеси, и её полное сгорание требует некоторого времени. Для этого разряд на свечу подаётся немного раньше прохождения верхней мёртвой точки поршнем цилиндра. Угол поворота коленвала от момента подачи искры до верхней мёртвой точки называется углом опережения зажигания. При малом угле зажигания, раннем зажигании, полное сгорание топлива происходит до прохождения поршнем верхней мёртвой точки. Данное явление характеризуется появлением характерного металлического стука в двигателе при резком увеличении нагрузки, перегревом двигателя, падением мощности, повышением расхода топлива. При большом угле зажигания, позднем зажигании, топливо воспламеняется после прохождения поршня верхней мёртвой точки. Для позднего зажигания характерно падение мощности, падение приёмистости, повышение расхода топлива. На воспламенение горючей смеси влияет температура, мощность искрового разряда в свече и время её горения. В системах зажигания энергия достигает 50 МДж, а длительность 1 — 2,5 мс. Для получения высокого напряжения используется катушка зажигания, представляющая собой повышающий трансформатор.

admin 02/04/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» "Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"

Распределитель зажигания • Электрическая система • Рекомендации по установке и эксплуатации • Официальный сайт производителя автозапчастей FENOX

Рекомендации по установке и эксплуатации • Электрическая система

Назначение, сроки службы и хранения, гарантии изготовителя

Распределитель зажигания, трамблер распределяет высокое напряжение по свечам цилиндров двигателя. На контактных системах зажигания, как правило, объединен с прерывателем, на бесконтактных — с датчиком импульсов, на более современных либо отсутствует, либо объединен с катушкой зажигания, коммутатором и датчиками.

Гарантийный срок эксплуатации — два года со дня продажи. Срок хранения — не более пяти лет со дня изготовления.

В случае выявления недостатков в течение гарантийного срока эксплуатации, просим Вас вернуть либо заменить распределитель зажигания у продавца, предъявив чек или иное подтверждение покупки. При отсутствии отметки о дате продажи гарантийный срок исчисляется с момента изготовления распределителя зажигания (см. трехзначную цифру, указанную на корпусе распределителя: первые два знака — неделя изготовления, третий знак последняя цифра года изготовления).

Гарантия не действительна в случае:

- несоблюдения правил монтажа, технического обслуживания, эксплуатации распределителя зажигания, установленных руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля;

- наличия механических повреждений на корпусе и крышке распределителя зажигания (трещины, вмятины, сколы и т. п.).

Комплектность

Комплект поставки: распределитель зажигания, монтажный комплект, индивидуальная упаковка.

Требования безопасности:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

При работе коммутатора зажигания выделяется большое количество тепла. Чтобы не вывести из строя электронные приборы системы зажигания, а также во избежание возможных травм, выполняйте следующие правила:

Не касайтесь руками высоковольтных проводов и узлов системы (катушки, коммутатора и т. д.) при работающем двигателе, так как бесконтактная система зажигания имеет более высокое напряжение по сравнению с контактной системой.

Не проверяйте работоспособность системы «на искру», держа наконечник свечи или высоковольтный провод в руках. Для проверки используйте специальный разрядник.

Запрещается прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения системы зажигания.

Не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи при включенном зажигании: это выведет из строя электронные узлы системы зажигания.

Запрещается отсоединять колодку с проводами от коммутатора при включенном зажигании: коммутатор выйдет из строя.

Не допускайте ослабления затяжки винтов крепления коммутатора: через эти винты он соединяется с «массой».

Во время проверки не касайтесь проводов и приборов системы зажигания при работающем двигателе.

Отсоединяйте и подсоединяйте провода системы зажигания только при выключенном зажигании.

Для проверки на «искру» нужно пользоваться специальным разрядником с зазором между электродами 5-7 мм. При зазоре более 10 мм электронные приборы системы зажигания могут выйти из строя. В качестве разрядника можно использовать старые работоспособные свечи. Зазор между электродами свечей должен быть 0,7-0,8 мм.

Порядок замены распределителя зажигания двигателя, требования к эксплуатации

Рекомендуется замену распределителя зажигания производить на сертифицированных сервисных станциях с квалифицированным персоналом согласно руководству по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Требования к эксплуатации — согласно руководству по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Диагностика неисправностей распределителя зажигания

Неустойчивый момент зажигания — повышенный износ подшипников (втулок) вала распределителя может привести к колебаниям кулачка прерывателя, что вызывает неравномерную искру и изменения угла замкнутого состояния контактов. Это не только изменяет момент зажигания, но также серьезно изменяет интенсивность искры на высоких оборотах двигателя и часто приводит к пропускам зажигания.

Проверить подшипники на избыточный износ легко: снимите крышку и ротор распределителя, плотно захватите вал и попытайтесь пошатать его вперед назад. Прикладывайте усилие в разных направлениях, т. к. втулки могут изнашиваться неравномерно. Если имеется заметное смещение, то втулки следует заменить.

При оптимальной работе в распределителе с контактным прерывателем зазор между валом и подшипником должен быть не более 0,05 мм. Зазор в подшипнике не так критичен в бесконтактном распределителе, т. к. небольшие изменения расстояния между ротором с выступом и датчиком сильного влияния не оказывают. Все же даже в таких распределителях зазор не должен превышать 0,13 мм.

Центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания в распределителе играют важную роль в оптимизации работы и экономичности двигателя. Как и все механические системы, эти узлы подвержены износу и выходу из строя деталей, и их нужно тщательно проверять.

Вакуумный регулятор можно легко проверить, просто подав воздух к диафрагме с помощью ручного вакуумного насоса. При этом надо смотреть внутрь распределителя, чтобы проверить поворачивается ли пластина прерывателя, когда уровень вакуума достигает примерно 175 мм рт. ст. Продолжайте увеличение вакуума до 250 мм рт. ст. и более и убедитесь, что нет утечек вакуума в течение нескольких секунд. Если обнаружена даже малая утечка вакуума, проверьте, что эта утечка имеет место в вакуумной камере, а не в ручном вакуумном насосе, пережав резиновый вакуумный шланг и наблюдая за пластиной прерывателя. Если она возвращается в прежнее положение, то камеру нужно заменить.

Центробежный регулятор будет работать так, как надо, только в том случае, когда он будет правильно смазан лучше всего сухой смазкой, к которой не прилипает грязь, например, графитом или тефлоном, в нем не будет ржавчины и сильного износа. Убедитесь, что центробежные грузики легко двигаются и пластина регулятора вращается свободно и плавно вокруг вала распределителя. Убедитесь, что пружины не повреждены и проверьте на износ шарнирные опоры для грузиков. После очистки, смазки и сборки, не меняйте местами пружины, т. к. при этом может измениться кривая опережения зажигания, окончательная проверка механизма опережения зажигания должна быть сделана на специальном стенде для проверки распределителей.

После этого внимательно осмотрите крышку и ротор распределителя. Если на них есть следы воздействия высокого напряжения: тонкие темные следы, проходящие между контактами для высокого напряжения или заземлением, то указанные детали нужно заменить.

Купить распределитель зажигания FENOX

Техническое обслуживание приборов системы зажигания

Основные работы и приемы их выполнения при техническом обслуживании системы зажигания.

 

Первое техническое обслуживание. Очистить все приборы от пыли и грязи.

Второе техническое обслуживание. Смазать одной-двумя каплями масла для двигателя втулку, кулачка, ось рычага прерывателя, фильц смазки кулачка; провернуть крышку колпачковой масленки валика прерывателя на один оборот, если потребуется добавить в масленку консистентной смазки.

Проверить свечи зажигания и отрегулировать зазор между электродами свечи.

Проверить состояние контактов прерывателя, зачистить их и отрегулировать зазор между ними.

Через одно ТО-2 снять прерыватель-распределитель и проверить его вместе с регуляторами опережения зажигания на приборе СПЗ-6.

Зазор между контактами прерывателя регулируют следующим образом: повернуть коленчатый вал так, чтобы кулачок прерывателя полностью разомкнул контакты, затем ослабить стопорный винт пластины неподвижного контакта и, вращая головку эксцентрика, сместить пластину, а с ней вместе и неподвижный контакт до получения необходимого зазора, проверяемого шупом; закрепить пластину, зафиксировав установленный зазор.

При отсутствии искры во всех свечах проверяют исправность первичной или вторичной цепей.

Для определения неисправности первичной цепи нужно взять контрольную лампу с двумя проводами и присоединить один провод к массе автомобиля, а другой последовательно присоединять (при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя) к выключателю стартера, к входному и выходному зажимам замка зажигания, к входному и выходному зажимам катушки зажигания и, наконец, к зажиму низкого напряжения прерывателя. Отсутствие контакта в цепи будет на том участке, в начале которого.

Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) нужно снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала поставить контакты прерывателя на полное замыкание и вынуть провод высокого напряжения из центрального зажима распределителя. Затем следует включить зажигание, держать конец провода на 3-4 мм от массы и пальцем размыкать контакты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свидетельствует о неисправности в цепи высокого напряжения или пробое и замыкании обкладок конденсатора. Для окончательного выявления причин необходимо заменить конденсатор и снова проверить ток на искру: если искры нет, заменить катушку зажигания.

Установка зажигания. В двигателе, с которого снимали распределитель, но не снимали его привод, зажигания необходимо устанавливать в следующем порядке:

— отрегулировать зазор между контактами прерывателя (0,35-0,45 мм) и установить шкалу октан-корректора на 0;

— установить поршень первого цилиндра в конце такта сжатия, совместив метку на шкиве коленчатого вала с цифрой 9 указателя установки зажигания;

— освободив болт крепления пластины к распределителю, вставить распределитель в гнездо привода так, чтобы октан-корректор был направлен вверх;

— включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода и массой. Зазор между проводом и массой должен быть 3-4 мм;

— в этом положении закрепить корпус прерывателя, установить крышку распределителя на прерыватель и, начиная с электрода, находящегося против пластины ротора, присоединить провода высокого напряжения к свечам в порядке работы цилиндров двигателя.

Для проверки правильности установки зажигания необходимо прогреть двигатель и, двигаясь на автомобиле (автобусе) по прямой со скоростью 30 км/ч, перейти на прямую передачу, а затем дать резкий разгон и довести скорость автомобиля (автобуса) до 60км/ч.

Если в начале разгона появились детонационные стуки, а потом исчезли, зажигание установлено правильно.

Если стуки не исчезли до конца разгона, зажигание ранее. Отсутствие стуков в начале разгона указывает на позднее зажигание. Для уточнения установки зажигания следует повернуть пластину октан-корректора.

Проверка исправности транзисторного зажигания и переход с транзисторного зажигания на обычное. Катушка Б114, блок резисторов СЭ-107 и коммутатор ТК102 не нуждаются в специальном обслуживании. В процессе эксплуатации необходимо только пыль и грязь с наружных поверхностей приборов следить за исправностью проводки и надежностью крепления проводов. Исправность транзисторной системы зажигания проверяют по наличию искры между массой и высоковольтным проводом катушки при зазоре 3-10 мм между массой и проводом.

Выявление неисправных приборов при отсутствии искры определяют таким же образом, как и при обычное зажигании.

Если в пути отказали в работе приборы транзисторного зажигания то можно перейти на обычную систему зажигания. Для этого следует заменить катушку Б114 катушкой Б13, установить конденсатор и соединить провода, минуя приборы транзисторного зажигания, по схеме обычного зажигания; затем уменьшить зазор между электродами свечей с 1,2 мм до 0,8 мм.

Проверка исправности свечи зажигания. Неисправную свечу зажигания можно обнаружить поочередным отключением провода высокого напряжения от свечи. Если свеча исправна, то перебои двигателя увеличиваются. При отключении или замыкании неисправной свечи перебои двигателя не изменяются.

Проверка исправности конденсатора. Признаками неисправности конденсатора на автобусе являются отсутствие искрения между контактами прерывателя при размыкании контактов или сильное искрение между контактами.

Первый признак свидетельствует о коротком замыкании пластин конденсатора, при котором зажигание прекращается, так как разрыва цепи в момент размыкания не происходит.

Второй признак указывает на плохую изоляцию между обкладками конденсатора или на обрыв провода, идущего к изолированному зажиму прерывателя, и вызывает перебои в работе двигателя; обгорание контактов прерывателя.

Для проверки конденсатора в пути нужно снять конденсатор с прерывателя и положить его на блок цилиндров так, чтобы между корпусом конденсатора и массой был хороший контакт. Включить зажигание и, подведя провод высокого напряжения от катушки зажигания на расстояние 1,5—2,0 мм к проводу конденсатора, несколько раз разомкнуть контакты прерывателя. Зарядив конденсатор несколькими искрами, поднести его провод к корпусу. Если при этом проскакивает искра, конденсатор заряжается. Отсутствие искры означает непригодность конденсатора. Если через 5-10 с после заряда конденсатор не дает разрядной искры, это означает, что имеется утечка тока.

GTC GTC505m Анализатор системы зажигания

Специализированный портативный прибор GTC505 предназначен для простой и оперативной диагностики систем зажигания всех типов, включая системы со сдвоенными и индивидуальными катушками.  
Позволяет быстро оценить и контролировать в режиме реального времени: сигнал вторичной цепи зажигания, пробивного напряжения и длительности искрового разряда и частоты вращения RPM. Также отображает сравнительные данные измерений пикового напряжения на катушках или проводах зажигания, длительности искрового разряда на свечах путем сравнения показателей между цилиндрами на двигателе, для обнаружения периодические проблемы, пропусков, которые очень трудно обнаружить с помощью обычных методов.
Прибор имеет литиевую аккумуляторную батарею, обеспечивающую до 8 часов автономной работы и 3,5" цветной TFT экран с яркой подсветкой и широким углом обзора.

Все измерения осуществляются бесконтактным методом. 

Особенности:
  • Работа в режиме реального времени
  • Обнаружение сигналов вторичного напряжения (в DIS системах), и формы сигнала искрообразования (для COP систем)
  • Графическое представления времени искрообразования, пикового напряжения, оборотов в минуту / на искры
  • Сравнительные показания между цилиндрами в графике, с отображает максимальных, минимальных и средних показаний для каждого цилиндра
  • 3,5” цветной TFT ЖК дисплей
  • Литий-ионная аккумуляторная батарея, обеспечивает более 6 часов рабочего времени
  • Соответствует строгому стандарту на падение «MIL-STD-810»
  • Производство: GTC (Канада)
 

Датчик на катушки зажигание

Датчик на высоковольтном кабеле

Датчик на высоковольтном кабеле

Быстрое подключение:

  • Подключите подходящий датчик к гибкому зонду
  • Выберите 2-х, 4-х тактный двигатель или отработку искры
  • Выберите тип измерения и формат графика
  • Поместите датчик сверху модуля зажигания или датчик провода на провод свечи зажигания
  • GTC505 автоматически обнаружит и отрегулирует все параметры для обеспечения точных измерений и четкости графиков
Будет полезен при поиске и устранения неисправностей:
  • Не заводиться
  • Пропуски зажигания
  • Периодические проблемы с запуском
  • Неисправности первичной и вторичной цепей
  • Загрязненные или поврежденные свечи
  • Поврежденные  высоковольтные провода
Технические характеристики
  • Дисплей: 3. 5" TFT (320x240 пикселей)
  • Позволяет диагностировать системы зажигания типа: магнето, с распредителем, DIS, катушки с распределителем, индивидуальные катушки и т.д.
  • Двигатели: 2, 4-х тактные и DIS
  • Зонд: 12" (30 см) в длину с коаксиальным BNC разъемом датчика
  • Датчик для катушек на штекера: Активный тип, 14 мм х 52 мм
  • Датчик на высоковольтный провод: Экранированный емкостного типа, 35x13x13 мм, с отверстием 8,5 мм
  • Разъем USB-micro: 5,0 V, максимум 500 мА
  • Внутренний источник питания: 1500 мА / ч перезаряжаемая батарея LiFePO4
  • Срок службы батареи: 6+ часов рабочего времени, с полностью заряженной батареей
  • Автоматическое выключение питания
  • Размеры: 165 мм х 124 мм х 36 мм (без зонда или кабеля)
  • Вес: 920 г 
  • Обороты RPM
    120 - 19999
    Resolution: 1 RPM
    Accuracy: ±0.5% + 1 LSD
  • Spark (peak) voltage
    Range: 0 to 50 kV
    Resolution: 0.1 kV
    Repetitivity: ±0. 2 kV
  • Spark burn (firing) time
    Range: 0 to 10.0 mS
    Resolution: 0.1 mS
    Accuracy: ±0.1 mS + 1 LSD
  • Ignition primary current ramp time (COP mode)
    Range: 0 to 10.0 mS
    Resolution: 0.1 mS
    Accuracy: ±0.1 mS + 1 LSD
  • Dwell time (spark plug wire)
    range: 0 to 10.0 mS
    Resolution: 0.1 mS
    Accuracy: ±0.1 mS + 1 LSD
Сфера применения:
Автомобили, Грузовики, Лодки, Газонокосилки, Бензопила, Генераторы, Судовые двигатели, Мотоциклы и т.д.

Комплект поставки:

  • GTC505 Тестер систем зажигания
  • Гибкий зонд
  • Активный датчик для (COP) катушек
  • Емкостной датчик для высоковольтных проводов (SPW)
  • Емкостной датчик для высоковольтных проводов Clip-on
  • Кабель USB-micro и зарядное устройство
  • Защитный резиновый чехол
  • Кейс для переноски и хранения
  • Руководство пользователя


Устройство контактной системы зажигания

Рабочая смесь в камере сгорания цилиндров двигателя зажигается при помощи искры, которая образуется между электродами свечи зажигания.
Для образования искры необходимо напряжение не менее 12-16 кВ.
Образование тока высокого напряжения, а также его распределение по цилиндрам двигателя осуществляются приборами батарейного зажигания. Система батарейного зажигания включает в себя источник тока низкого напряжения, катушку зажигания, прерыватель распределитель, свечи зажигания, конденсатор, провода высокого и низкого напряжения, включатель зажигания.

Система батарейного зажигания включает в себя цепь высокого напряжения и цепь низкого напряжения. Цепь низкого напряжения питается от аккумуляторной батареи или от генератора. Кроме источников тока в эту цепь последовательно включены включатель зажигания, прерыватель, а также первичная обмотка катушки зажигания с добавочным резистором. Все эти элементы соединяются между собой проводами низкого напряжения. Цепь высокого напряжения включает в себя: вторичную обмотку катушки зажигания, провода высокого напряжения, свечи зажигания, а также распределитель.
Образование тока высокого напряжения происходит в катушке зажигания. Оно основано на принципе самоиндукции. При включенном зажигании и сомкнутых контактах прерывателя электрический ток от генератора или от аккумуляторной батареи поступает на первичную обмотку катушки зажигания, в результате этого вокруг нее возникает электромагнитное поле. При размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке пропадает, и магнитный поток вокруг нее также исчезает. Исчезающий магнитный поток пересекает витки первичной и вторичной обмотки катушки зажигания, в результате чего в каждой из них возникает ЭДС. Благодаря большому числу последовательно соединенных между собой витков вторичной обмотки общее напряжение на ее концах достигает 20-24 кВ.

От катушки зажигания ток высокого напряжения через провода высокого напряжения и распределитель поступает к свечам зажигания. В результате этого между электродами свечей зажигания образовывается электрический разряд, который воспламеняет рабочую смесь в камерах сгорания.
ЭДС самоиндукции в первичной обмотке катушки зажигания достигает 200-300 В. Благодаря этому исчезновение магнитного потока замедляется и появляется искра между контактами прерывателя. Для того чтобы предотвратить появление искры между контактами прерывателя, параллельно контактам устанавливают конденсатор.

Катушка зажигания, преобразующая ток низкого напряжения в ток высокого напряжения состоит из:
1) сердечника;
2) первичной обмотки, которая включает в себя 250-400 витков изолированного медного провода диаметром 0,8 мм;
3) вторичной обмотки, которая включает в себя 19-25 тыс. витков изолированного провода диаметром 0,1 мм;
4) картонной трубки;
5) железного корпуса с магнитопроводами;
6) карболитовой крышки;
7) клемм и добавочного резистора.

Вторичная обмотка катушки зажигания находится под первичной обмоткой и отделяется от нее слоем изоляционного материала. Концы первичной обмотки выводятся на клеммы карболитовой крышки.
Сердечник катушки зажигания изготавливают из отдельных изолированных друг от друга полосок трансформаторной стали. Такая конструкция позволяет уменьшить образование вихревых токов. Нижний конец сердечника устанавливается в фарфоровый изолятор. Внутренние полости катушки трансформации заполняются трансформаторным маслом.

Добавочный резистор катушки зажигания состоит из спирали, керамических гнезд и двух шин. Сопротивление дополнительного резистора колеблется от 0,7 до 20 Ом. Один конец резистора соединяется с клеммой ВК при помощи шины, а другой конец соединяется клеммой ВКВ.
При небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя контакты прерывателя в течение длительного времени находятся в замкнутом состоянии. В результате этого происходит возрастание силы тока в первичной цепи, резистор начинает нагреваться, и в катушку зажигания поступает электрический ток небольшой силы, тем самым катушка предохраняется от перегрева.
Для того чтобы постоянно индуцировать во вторичной обмотке катушки зажигания ток высокого напряжения, необходимо периодически размыкать первичную цепь системы батарейного зажигания. Для этого служит прерыватель. Кроме этого вырабатываемое катушкой зажигания высокое напряжение необходимо распределять по цилиндрам двигателя согласно порядку их работы, эту функцию выполняет распределитель. Для более удобного обслуживания, а также для упрощения конструкции системы зажигания распределитель и прерыватель объединены в один прибор — прерыватель-распределитель.

Прерыватель устанавливается на двигателе автомобиля и приводится в действие от распределительного вала. На контакты прерывателя наплавлен тонкий слой вольфрама. Прерыватель состоит из:
1) приводного вала;
2) корпуса;
3) подвижного и неподвижного дисков;
4) центробежного и вакуумного регуляторов опережения;
5) октан-корректора;
6) кулачка с выступами.

Количество выступов на кулачке равно числу цилиндров двигателя. Кулачок через центробежный регулятор соединен с приводным валиком. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор, который не допускает искрения на контактах, а также приводит к быстрому исчезновению тока в первичной цепи. Благодаря этому напряжение во вторичной цепи значительно повышается. Конденсатор состоит из лакированной бумаги, на которую наносится слой цинка и олова. Такая бумага сворачивается в рулон и служит обкладкой конденсатора. К торцам рулона припаяны гибкие проводники. Рулон оборачивается кабельной бумагой и пропитывается маслом. Конденсатор крепится на подвижном диске или снаружи на корпусе прерывателя.
Емкость конденсатора составляет 0,17-0,2 мкФ. Конденсаторы из металлизированной бумаги могут самовосстанавливаться при пробое диэлектрика за счет заполнения отверстия маслом.

Кроме этого на работу системы батарейного зажигания большое влияние оказывает зазор между контактами прерывателя. Нормальная работа системы батарейного зажигания возможна при зазоре между контактами прерывателя в пределах от 0,35 до 0,45 мм.
При большом зазоре время замкнутого состояния конденсатора уменьшится, и сила тока в первичной обмотке катушки зажигания не успеет возрасти до требуемой величины. В результате этого ЭДС вторичной цепи не будет достаточно высокой. Кроме этого при большом зазоре и при высокой частоте вращения коленчатого вала будут возникать перебои в работе двигателя.

При небольшом зазоре происходит сильное искрение между контактами прерывателя, и в результате этого возникают перебои на всех режимах работы двигателя. Зазор между контактами прерывателя регулируют перемещением пластины со стойкой неподвижного контакта.
Распределитель устанавливается на корпусе прерывателя и состоит из ротора и крышки. Ротор изготовлен из карболита и имеет форму грибка. Сверху в ротор вмонтирована контактная пластина. Ротор крепится на выступе кулачка. Крышка распределителя также делается из карболита. На наружной части крышки ротора по окружности расположены гнезда по числу цилиндров. В гнезда вставляют провода, которые присоединяются к свечам зажигания. Кроме этого в крышке распределителя размещается центральное гнездо, которое предназначено для крепления провода высокого напряжения от катушки зажигания. Внутри распределителя напротив каждого гнезда находятся боковые контакты. В центре внутренней части распределителя находится угольный контакт с пружиной, который предназначен для соединения центрального гнезда с пластиной ротора.

Крышка закрепляется на корпусе ротора при помощи двух пружинных защелок. Ротор, вращаясь вместе с кулачком, соединяет центральный контакт поочередно со всеми боковыми платанами, при этом цепь высокого напряжения замыкается, и электрический ток поступает в свечи зажигания тех цилиндров, где в данный момент должно происходить воспламенение рабочей смеси.

Свеча зажигания состоит из центрального электрода с изолятором, а также стального корпуса, в котором он крепится. Корпус свечи зажигания имеет нарезную верхнюю часть, благодаря которой свеча вворачивается в нарезное отверстие головки цилиндров двигателя автомобиля. В нижней части корпуса имеется один боковой электрод. В верхней части корпус свечи имеет грани под ключ. Центральный электрод с изолятором завальцован в корпусе свечи. На центральном электроде сверху расположен наконечник для крепления провода высокого напряжения.
Для нормальной работы свечи зажигания необходимо, чтобы температура нижней части изолятора была в пределах от 500 до 600 °С. При такой температуре сгорает нагар, и свеча очищается. Чрезмерный нагрев свечи зажигания приводит к разрушению изолятора, а в результате переохлаждения на свечах зажигания скапливается моторное масло и нагар.

Техническое обслуживание приборов системы зажигания

План открытого урока по предмету:

«Эксплуатация и ремонт автомобилей, сельскохозяйственной техники и тракторов»

Группа Ф-31, профессия «Мастер сельскохозяйственного производства (фермер)»

Дата проведения 17.01.18

Тема урока: «Техническое обслуживание приборов системы зажигания»

Цели урока:

Образовательная. Научиться: 1) Определять причину неисправностей приборов контактных систем зажигания и способы их устранения. 2) Проводить их плановое техническое обслуживание.

Развивающая. Формирование умений различать типы систем зажигания, переход от механического прерывания цепи низкого напряжения к электронному

Воспитательная. Воспитание заинтересованности в определении причин неисправностей систем зажигания, продления срока службы приборов этой системы, бережного отношения к технике и любви к своей профессии.

Тип урока – комбинированный

Межпредметные связи – Тракторы и автомобили. Диагностика

Оснащение урока – Интерактивная доска, электронный учебник по устройству и эксплуатации автомобилей семейства ВАЗ, плакаты, альбомы, стенд контактной системы зажигания, макет прерывателя-распределителя

Источники тока и приборы системы зажигания: аккумуляторная батарея, генератор, регуляторы напряжения , прерыватель-распределитель, катушка зажигания, искровые свечи, провода высокого напряжения

Измерительные приборы, приспособления и инструменты: ареометр, вольтметр, контрольная лампа (U=12B, N=3W), зарядное устройство, отвёртка, щуп, маслёнка

Ход урока

I. Организационная часть – проверка наличия и готовность учащихся к занятиям

- сообщение темы и цели урока.

II. Основная часть

1. опрос учащихся по пройденной теме: «Техническое обслуживание источников

тока»

1. Назначение, виды и переодичность проведения ТО

1.1 Для чего проводится техническое обслуживание машин?

1.2 Назовите виды и назначение плановых технических обслуживаний автомобилей

1.3 Назовите переодичность, схему проведения ТО для автомобилей и допустимое отклонение проведения от рекомендуемой.

2. Неисправности аккумуляторной батареи

2.1 Что такое «Саморазряд» аккумуляторной батареи?

2.2 Что такое «Сульфатация пластин»?

2.3 Назовите причины разрушения пластин аккумуляторной батареи

3. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

3.1 Назовите переодичность и виды работ при проведении технического обслуживания аккумуляторной батареи?

3. 2 Практическое задание. Проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее

-2-

3.3 Какова должна быть плотность электролита в нашей климатической зоне?

(максимальная низкая температура зимой от -30оС до -40оС)

3.4 Практическое задание.

Проверить плотность электролита и сделать анализ о степени заряженности каждой банки аккумуляторной батареи

3.5 Чему должна быть сила зарядного тока аккумуляторной батареи 6СТ-60?

3.6 Чему равен срок службы аккумуляторной батареи при правильной эксплуатации?

4.Неисправности генератора

4.1 Перечислить основные неисправности генераторов переменного тока

5. ТО генератора

5.1 Какую операцию выполняют при ЕТО генератора?

5.2 Перечислить виды работ при ТО-1 генератора

5.3 Перечислить виды работ при ТО-2

5.4 Что категорически запрещается делать при проверке генератора?

Доклад: «Из истории создания и развития систем зажигания двигателей»

Докладчик – студент Аблошкин Дмитрий

Вопросы по предмету: «Тракторы и автомобили». Тема: «Система зажигания». Устройство и работа

1. Назначение системы зажигания бензиновых двигателей

2. Перечислить и показать на плакате, (экране, стенде) приборы батарейной системы зажигания, цепи низкого и высокого напряжения

3. Почему данная система называется батарейной?

4. Объяснить принцип действия батарейной системы зажигания (на макете с принципиальной схемой)

Демонстрация работы батарейной системы зажигания на действующем стенде

5. Чем отличается контактно-транзисторная система зажигания от классической контактной и в чём её преимущество?

6. Объяснить положения ключа в выключателе зажигания легковых автомобилей

7. Назначение и устройство катушки зажигания

8. Для чего в цепь низкого напряжения катушки зажигания Б-1 включено дополнительное сопротивление (вариатор)?

9. Назначение и устройство прерывателя-распределителя.

10. Расшифруйте маркировку искровой свечи зажигания: А 17 ДВ

11. При какой температуре происходит самоочищение свечи? Чем отличаются «горячие» свечи от «холодных»?

2. Изложение нового материала: «Техническое обслуживание приборов системы зажигания»

1. Характерные неисправности приборов системы зажигания, их причины и способы устранения

- катушка зажигания

- прерыватель-распределитель

- искровые свечи

- транзисторный коммутатор

-3-

2. Техническое обслуживание приборов системы зажигания

2.1 Первое техническое обслуживание ТО-1

- проверка крепления приборов

- смазка вала прерывателя-распределителя

2.2 Второе техническое обслуживание ТО-2

2.2.1 Проверка (замена) свечей зажигания

2.2.2 ТО прерывателя-распределителя

- очистка внутренней и наружной поверхности крышки распределителя

- проверка состояния контактов прерывателя, зачистка и регулировка зазора

- проверка и установка угла замкнутого состояния контактов на стенде.

(проводит студент Готфрид Евгений)

- смазка прерывателя-распределителя

- проверка натяжения пружины подвижного контакта

- проверка и установка угла опережения зажигания

III.Заключительная часть – закрепление нового материала

1. Вопросы:

- при каком ТО проводят обслуживание и регулировки прерывателя-распределителя?

- каким должен быть зазор между контактами прерывателя-распределителя?

- каким должен быть зазор между электродами свечей батарейной системы зажигания,

контактно-транзисторной, электронной?

- как определить неработающую свечу на двигателе?

- чему должна быть равна сила натяжения пружины рычажка прерывателя?

2. Самостоятельная работа. Альбом стр. 56, 62. Изучить порядок установки зазора между

контактами прерывателя-распределителя и момента зажигания автомобилей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 (5мин.)

3. Практическая работа:

- установка зазора между контактами прерывателя

- смазки прерывателя-распределителя

IV. Подведение итогов урока – анализ усвоения материала, ответов на вопросы, активности на уроке и оценка знаний учащихся

V. Задание на дом: Ю.И.Боровских и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобиля» стр.55-57, Л.И.Шпаков «Электрооборудование тракторов, комбайнов и автомобилей» стр. 86-90

Преподаватель ____________ Поликарпов С.В.

Изложение нового материала

Техническое состояние системы зажигания влияет на надёжность и экономичность работы двигателя.

Обычно ТО проводят на станциях технического обслуживания, хотя многие водители и по окончанию гарантийного срока автомобиля выполняют обслуживание самостоятельно.

Есть работы по ТО, которые можно проводить только на специальных стендах обученными специалистами (например балансировка и схождение колёс, компьютерная диагностика и т.д).

Мы рассмотрим те работы по ТО системы зажигания, которые может выполнить водитель самостоятельно.

1. Сначала ознакомимся с характерными неисправностями приборов системы зажигания.

Катушка зажигания

- межвитковое замыкание обмоток

- нарушение контакта или перегорание добавочного сопротивления

- прогар или трещины высоковольтной крышки

Прерыватель-распределитель

- загрязнение ротора и крышки

- замасливание или обгорание контактов

- недостаточный или очень большой зазор между контактами прерывателя (при недостаточном – контакты быстро подгорают, при слишком большом – слабая искра)

- пробой или повреждение конденсатора

- трещины и выгорание выводных гнёзд крышки

- ослабление пружины рычажка подвижного контакта

- биение валика прерывателя-распределителя

Свечи зажигания

- трещины в изоляторе

- отложение нагара или замасливание

- нарушение зазора между электродами

Транзисторный коммутатор

- пробой транзистора

2. Техническое обслуживание

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

2.1 Проверка крепления приборов

2.2 Смазка вала прерывателя-распределителя («Литол-24», пол оборота крышки маслёнки)

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

2.3 Проверка (замена) свечей зажигания

ТО прерывателя-распределителя

2.4 Очистка внутренней и наружной поверхности крышки распределителя

2.5 Проверка состояния контактов прерывателя, зачистка и регулировка зазора

- замасленные и грязные протереть плотной тканью, смоченной в бензине

- Зачистка контактов - самая ответственная операция при техническом обслуживании. Во время работы прерывателя металл с подвижного контакта переносится на неподвижный (эрозия). На неподвижном контакте образуется бугорок, а на подвижном – углубление (кратер). Во время зачистки контактов нужно удалить бугорок и несколько спилить углубление кратера. Однако полностью удалять кратер не рекомендуется, т. к. это приводит к уменьшению толщины контакта. Зачищать контакты надо и в том случае, если на их поверхностях образовалась оксидная плёнка (в результате длительного хранения автомобиля на жаре или в сыром помещении). Эта плёнка может стать изолятором между контактами.

Бархатный надфиль или абразивная пластинка, которыми зачищают рабочие поверхности, должны быть не толще 1 мм. При такой толщине инструмента контакты не приходится сильно раздвигать. Во время зачистки пальцем нажимают на рычажок подвижного контакта, чтобы параллельность контактов сохранялась.

Не рекомендуется зачищать рабочие поверхности контактов монетой, т.к. металл монеты окисляется сильнее, что приводит к образования слоя нагара.

- Регулировку зазора проводят при полностью разомкнутых контактах.

Отпускают стопорный винт и вращением эксцентрикового винта устанавливают зазор

0,35-0,45 мм. Щуп должен проходить между контактами не раздвигая их. После установки зазора затягивают стопорный винт.

Зазор между контактами прерывателя играет большую роль в надёжной работе системы зажигания, т.к. от него зависит угол замкнутого состояния контактов (УЗСК).

Т.е. изменяя зазор мы фактически изменяем время, в течение которого контакты замкнуты и в течение которого нарастает ток в цепи первичной обмотки, а следовательно увеличится мощность искры.

С увеличением зазора угол замкнутого состояния контактов уменьшается, с уменьшением – увеличивается.

Мы предлагаем простое приспособление для установки УЗСК. Оно состоит из корпуса, изготовленного в виде цилиндра, который вставляется в корпус прерывателя-распределителя при снятой крышке и вставленного в него подвижного диска со шкалой.

Установка УЗСК – Готфрид Е.

Изменение зазора между контактами прерывателя обязательно вызывает изменение угла опережения зажигания, поэтому необходимо проверить и установить его.

2.6 Смазка вала,( «Литол-24» полоборота), шарикоподшипника дисков прерывателя

(1 капля), войлочный фитиль (фильц 2-3 капли), ось подвижного контакта (1 капля), валик центробежного регулятора (4-5 капель).

При смазке фитиля кулачка и оси подвижного контакта следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты.

2.7 Проверка натяжения пружины подвижного контакта проводится динамометром

Направление натяжения динамометра – перпендикулярно плоскости контактов.

Показание снимается в момент начала размыкания (400-600 г.)

Оттянутый и отпущенный рычажок должен со щелчком возвращаться в исходное положение.

2.8 Установка момента зажигания (проводится после установки зазора между контактами)

Угол опережения зажигания – это угол поворота коленчатого вала от момента проскакивания искры до момента, когда поршень находится в В.М.Т.

1. Снять крышку прерывателя-распределителя

2. Установить октан-корректор на «0»

3. Отсоединить трубку вакуумного регулятора

4. Установить поршень первого цилиндра в положение «МЗ» при такте сжатия

5. Подключить контрольную лампу между зажимом низкого напряжения прерывателя и «массой»

6. Ослабить затяжку гайки крепления корпуса прерывателя-распределителя

7. Включить зажигание

8. Проворачивать корпус прерывателя-распределителя по направлению вращения ротора до момента замыкания контактов

9. Осторожно провернуть корпус прерывателя-распределителя против направления ротора до момента начала размыкания контактов (контрольная лампа загорится)

10. Установить крышку прерывателя-распределителя на место

11. Проверить правильность установки проводов высокого напряжения в соответствии с порядком работы цилиндров

2.9 Проверка и корректировка момента зажигания

2.10 Катушка зажигания и транзисторный коммутатор в специальном уходе не нуждаются.

В процессе эксплуатации по мере необходимости их протирают и следят за надёжностью крепления проводов к зажимам

типов систем зажигания | Он по-прежнему работает

Автор: DarienC

Hemera Technologies / PhotoObjects. net / Getty Images

От дистрибьютора каменного века до современного безраспределительного зажигания, автомобильная система зажигания претерпела множество изменений с течением времени. Несмотря на механические и технологические изменения на протяжении многих лет, основная функция системы зажигания осталась в основном той же; снять напряжение с батареи, преобразовать его в более высокое напряжение, а затем направить этот электрический ток в камеру сгорания вовремя, чтобы зажечь сжатое топливо и воздух.

Механические системы зажигания

Механические системы зажигания состоят в основном из переключателя зажигания, катушки зажигания, свечей зажигания и распределителя зажигания. Когда ключ вставляется в замок зажигания и поворачивается в положение «пуск», переключатель временно подает полное напряжение аккумулятора на стартер, который использует это напряжение для первоначального запуска двигателя. Как только ключ отпущен, переключатель автоматически возвращается в положение «включено», и энергия аккумулятора перенаправляется на катушку зажигания. Катушка зажигания представляет собой электромагнитный трансформатор, состоящий из сердечника из мягкого железа, заключенного в первичную цепь из сотен витков тяжелой медной проволоки и вторичную цепь из тысяч витков тонкой медной проволоки. Ток, поступающий в катушку, усиливается магнитным полем между проводами и сердечником. Затем он проходит через распределитель через контакт с точками зажигания на распределителе. Распределитель вращается на валу, приводимом в действие распределительным валом двигателя. При вращении распределителя точки зажигания заземляют катушку зажигания с интервалами, зависящими от скорости двигателя.Чем быстрее вращается распределительный вал двигателя, тем быстрее вращается распределитель и тем чаще колеблется ток в катушке зажигания. Когда новый заряд поступает в распределитель, распределитель на короткое время сохраняет заряд, а затем направляет его к следующей свече зажигания в последовательности зажигания. Свеча зажигания затем создает искру, которая попадает в цилиндр двигателя, вызывая повторное воспламенение в двигателе и продлевая цикл.

Электронные системы зажигания

Электронные системы зажигания аналогичны механическим системам зажигания, за исключением того, что они используют электронные устройства времени вместо точек зажигания.Отдельный от распределителя электронный модуль управления направляет ток в первичной цепи катушки зажигания. В некоторых электронных системах зажигания модуль управления приводится в действие якорем или магнитом, который вращается в распределителе и посылает сигнал модулю. В других случаях модуль действует независимо от распределителя и полагается на датчики, подключенные к распределительному валу или двигателю.

Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания без распределителя полагаются на внутренний компьютер транспортного средства, а не на распределитель.У них есть несколько катушек зажигания - либо одна катушка на каждые две свечи зажигания, либо одна катушка на каждую свечу зажигания. Компьютерная система автомобиля с помощью датчиков двигателя регулирует работу электронного модуля управления и направляет катушки зажигания на зажигание свечей зажигания.

Еще статьи

Quia - 8: Словарь систем зажигания (стр.121

A B
Пусковое устройство Любое из трех электронных устройств, которые посылают ток сигнала на модуль зажигания, который затем прерывается первичный контур.
Переключатель на эффекте Холла Устройство, установленное в распределителе или коленчатом валу, представляет собой тонкую пластину из полупроводникового материала, на которую подается напряжение.
Ставни Эффект Холла. Sw. часть попадает между магнитным полем. & датчик, вызывающий снижение выходного напряжения.
Оптический датчик Блок, состоящий из светоизлучающего диода и фоточувствительного диода.
Светоизлучающий диод (светодиод) Специальный функциональный диод, который загорается при прямом смещении.
Фоточувствительный диод Полупроводниковое устройство, которое позволяет току течь под воздействием света.
Система зажигания без распределителя Система зажигания с компьютерным управлением, в которой используется датчик, установленный на кривошипно-распределительном валу, вместо распределителя.
Датчик положения коленчатого вала Аналогичен переключателю на эффекте Холла, но используется для контроля положения / скорости коленчатого вала.
Waste Spark Искра, произведенная безраспределителем или прямым зажиганием. система в цил. во время exhst. Инсульт.
Интегрированная система прямого зажигания Вариант зажигания без распределителя. sys. использует полоски проводов вместо проводов для направления эл. от катушек до свечей зажигания.
Система прямого зажигания Аналогично Igtn. Sys. за исключением того, что для каждой свечи зажигания есть катушка, а башни катушек подключены непосредственно к свечам.
Вторичный контур Высоковольтная часть системы зажигания.
Свеча зажигания Устройство, содержащее два электрода, через которые проходит электричество, образуя искру.
Электрод Изолированный центр и стержень, прикрепленный к центру свечи зажигания.
Зазор Пространство между центральным и боковыми электродами свечи зажигания.
Изолятор свечей зажигания Должен выдерживать тепло, холод, химическую коррозию, резкие изменения напряжения, вибрацию и физические удары.
Кожух Стальной кожух, содержащий центральный электрод и изолятор свечи зажигания.
Загрязнение Отложения, которые накапливаются на слишком холодной свече зажигания.
Preignition Возгорание горячих углеродных отложений, воспламеняющихся до срабатывания свечи, если она слишком горячая.
Диапазон нагрева Номинальное значение дано для рабочей температуры свечей зажигания.
Колесо спуска aka: Reluctor.узел вращающегося зуба.
Магнитный датчик (b) Установлен в распределителе и реагирует на скорость распределителя (половина скорости коленчатого вала) и вырабатывает переменный ток.

Понимание систем зажигания | 2018-08-29

Хотя автомобили кардинально менялись на протяжении всей истории, есть одна общая черта, которая присуща всем горючим двигателям: система зажигания. В настоящее время мы различаем четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей: обычное зажигание с точкой прерывания, зажигание с высокой энергией (электронное), зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.В этой статье мы затрагиваем особенности каждой системы, а также преимущества и недостатки каждой из них.

Обычная система зажигания с точкой прерывания

Обычная система зажигания с точкой прерывания - это самый старый тип системы зажигания, который использовался с первых дней автомобилестроения, особенно в течение 1970-х годов. Механическая природа этих систем зажигания, а также продолжительность использования этих систем, относительно легко диагностируются и ремонтируются.Однако они содержат большое количество движущихся частей, что увеличивает вероятность поломки. Кроме того, износ этих систем может отрицательно сказаться на максимальной энергии искры на протяжении всего срока службы двигателя, вызывая частые пропуски зажигания и увеличивая выбросы.

Высокоэнергетическая (электронная) система зажигания

После 70 с лишним лет использования обычных систем зажигания с точкой прерывания производители автомобилей обратились к более совершенным высокоэнергетическим системам зажигания.Эта система заменяет точки прерывания и конденсатор транзисторным переключателем в модуле зажигания, который также выполняет задачу запуска катушки зажигания для генерации тока высокого напряжения. Это может оказаться выгодным, поскольку использование этого электронного переключателя означает, что в нем меньше движущихся частей, чем в системе зажигания с прерывателем, при этом его относительно легко диагностировать и ремонтировать. Они также могут обеспечивать постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания.

Но хотя в высокоэнергетической системе зажигания были заменены точки прерывания, в этих системах по-прежнему используются крышка распределителя и ротор для выполнения той же работы по распределению тока на свечи зажигания. Использование обычного дистрибьютора означает, что они со временем изнашиваются и требуют замены, что увеличивает потенциальные затраты на ремонт. Кроме того, момент зажигания не может контролироваться так же точно, как в более сложных системах, что приводит к низкой топливной эффективности и летаргическому ускорению.

Система зажигания без распределителя (отработанная искра)

Зная потенциальные проблемы, связанные с обычным дистрибьютором, эта система с удачным названием полностью исключает дистрибьютора.Вместо них используются несколько катушек зажигания - нэ для каждой пары цилиндров. Используя датчики двигателя для определения положения коленчатого вала и положения распределительного вала, электронный блок управления запускает соответствующую катушку зажигания и направляет электрический ток на свечи зажигания. Эта система также использует «отработанную искру» для одного из спаренных цилиндров, объединяя два поршня, которые будут одновременно находиться в верхней мертвой точке - , один в конце своего такта сжатия, а другой - в конце такта сжатия. его ход выпуска.Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах будет гореть одновременно, используя высокое напряжение от одной катушки. Это выгодно, так как эта система может быть спроектирована для генерации высокого напряжения, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов. Кроме того, отсутствие движущихся частей означает снижение затрат на техническое обслуживание. К сожалению, это также означает, что это может быть намного сложнее диагностировать и дороже, чем традиционная система. Эта система также требует двойных платиновых заглушек из-за обратного обжига.

Система зажигания с катушкой на свечу (прямое)

Самая сложная из всех систем зажигания, эта система размещает катушку зажигания непосредственно на вершине каждой свечи зажигания и идеально подходит для современных двигателей. Все моменты зажигания обрабатываются блоком управления двигателем на основе входных данных от различных датчиков. Поскольку каждая свеча зажигания имеет свою собственную катушку, высоковольтные провода свечи зажигания полностью исключены. Это выгодно по ряду причин: отсутствие движущихся частей и более низкие затраты на обслуживание.Следует отметить, что это может затруднить диагностику и сделать ремонт более дорогим, чем традиционная система, но при более низких затратах на техническое обслуживание ремонт выполняется реже. Благодаря использованию блока управления двигателем, эта система может быть спроектирована для генерации высокого напряжения, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов.

Заключение

Знание преимуществ и недостатков каждого типа системы зажигания полезно при выборе свечи зажигания, которая работает в тандеме с требованиями к характеристикам системы. А если говорить конкретно о выборе свечей зажигания, Autolite предлагает варианты свечей зажигания премиум-класса для каждой из этих систем зажигания. Чтобы узнать, какая свеча зажигания Autolite лучше всего подходит для каждого автомобиля, посетите сайт www.autolite.com/parts-finder для получения дополнительной информации.

Первичный контур системы зажигания.

Первичная цепь состоит из аккумулятора, переключателя зажигания, резистора, модуля зажигания или контактных точек и первичной проводки катушки. Они покрываются в том порядке, в котором через них проходит электричество.Напряжение первичной цепи низкое, работает от батареи 12 вольт. Проводка в этой схеме покрыта тонким слоем изоляции для предотвращения коротких замыканий.



Аккумулятор.


Чтобы лучше понять работу первичных цепей системы зажигания, мы начнем с батареи и проследим прохождение электричества через систему. Аккумулятор является источником электроэнергии, необходимой для работы системы зажигания. Батарея накапливает и вырабатывает электричество за счет химического воздействия.Когда он заряжается, он преобразует электричество в химическую энергию. Когда он разряжается (вырабатывая ток), батарея преобразует химическую энергию в электричество. Для правильной работы батарея должна быть в таком состоянии или заряжена, чтобы производить максимальную электрическую мощность.

Выключатель зажигания.

Первичный контур начинается от аккумуляторной батареи и течет к замку зажигания. Он контролирует поток электроэнергии через терминалы. Выключатель зажигания может иметь дополнительные клеммы, которые подают электричество в другую систему автомобиля при включении ключа.Большинство выключателей зажигания установлено на рулевой колонке.

Резистор.


Некоторые системы зажигания включали резистор в свои первичные цепи. Электричество течет от замка зажигания к резистору. Резисторы контролируют количество тока, достигающего катушки. Это может быть калиброванная проволока сопротивления или балласт.

Большинство резисторов просто состоят из калиброванного провода резистора, встроенного в жгут проводов между переключателем зажигания и катушкой. Провод сопротивления понижает напряжение аккумулятора примерно до 9.5 вольт при нормальной работе двигателя. Однако, когда двигатель запускается, катушка получает полное напряжение батареи от байпасного провода, байпасный провод подает на катушку полное напряжение батареи от переключателя зажигания и соленоида стартера, пока двигатель проворачивается. когда ключ отпущен, цепь получает питание через провод сопротивления.

Балластный резистор, который используется на некоторых автомобилях, представляет собой термочувствительный элемент с переменным сопротивлением. Балластный резистор предназначен для нагрева на низких оборотах двигателя, когда через катушку будет протекать больший ток.По мере того, как он нагревается, значение его сопротивления увеличивается, в результате чего меньшее напряжение проходит через катушку. По мере увеличения оборотов двигателя продолжительность протекания тока уменьшается. Это вызывает понижение температуры. При понижении температуры резистор позволяет напряжению на катушке увеличиваться.

На высокой скорости, когда требуется более горячая искра, катушка получает полное напряжение батареи. Балластный резистор представляет собой катушку из никель-хромовой или нихромовой проволоки. Свойства нихромовой проволоки имеют тенденцию увеличивать или уменьшать напряжение прямо пропорционально теплу проволоки.На следующем рисунке показано, что в некоторых транзисторных системах зажигания используются два балластных резистора для управления напряжением катушки. От резистора ток идет к катушке. В большинстве современных автомобилей с электронным зажиганием резистор в цепи зажигания не используется. Большинство современных электронных систем зажигания постоянно используют полное напряжение батареи.

Принцип работы балластного резистора. A - Это иллюстрирует длительную пульсацию тока

, проходящего через провод специального балластного резистора при низких оборотах двигателя

. Ток нагревает специальный провод и снижает величину

тока, достигающего катушки, B - Это иллюстрирует короткую пульсацию

на высоких скоростях. Это позволяет проводу остыть, и через катушку течет более сильный ток

.

Катушка зажигания.

Первичная цепь ведет от переключателя зажигания или резистора к катушке зажигания. Катушка зажигания на самом деле представляет собой трансформатор, способный повышать напряжение батареи до 100 000 вольт, хотя большинство катушек вырабатывают около 50 000-60 000 вольт.Катушки различаются по размеру и форме, чтобы соответствовать требованиям различных транспортных средств.

Конструкция змеевика.

Катушка со специальным ламинированным железным сердечником. Вокруг этого центрального сердечника намотаны многие тысячи витков очень тонкой медной проволоки. Эта тонкая проволока покрыта тонким слоем высокотемпературного изоляционного лака. Один конец тонкого провода подсоединяется к клемме высокого напряжения, а другой - к проводу первичной цепи внутри катушки. Все эти витки тонкой проволоки от так называемой вторичной обмотки.

Несколько сотен витков более тяжелого медного провода намотаны вокруг обмотки вторичной катушки. Каждый конец подключен к клемме первичной цепи на катушке. Эта обмотка также изолирована. Витки более тяжелого провода от первичной обмотки.

Сердечник с присоединенной вторичной и первичной обмотками помещен внутри многослойной железной оболочки. Задача оболочки - помочь сконцентрировать магнитные силовые линии, которые будут развиваться обмотками. Затем все это устройство помещается в стальной, алюминиевый или бакелитовый корпус.В некоторых конструкциях катушек корпус заполнен маслом или парафиноподобным материалом. В других конструкциях обмотки катушек заключены в тяжелый пластик. Змеевик герметизирован, чтобы предотвратить попадание грязи или влаги. Клеммы первичной и вторичной обмоток тщательно герметизированы, чтобы выдерживать вибрацию, нагревание, влагу и нагрузки высокого индуцированного напряжения.

Несколько различных катушек зажигания и их конструкция.

A - Высокоэнергетическая катушка зажигания (HEI) удаленного монтажа.

B - Конструкция катушки HEI в разрезе.

C-образный разрез катушки обычного типа.

Работа катушки.

При включении зажигания ток течет через первичные обмотки катушки на землю. Когда через провод течет ток, вокруг проводника создается магнитное поле. Поскольку в первичных обмотках несколько сотен витков провода, создается сильное поле. Это магнитное поле окружает как вторичную, так и первичную обмотки. Если происходит быстрое и четкое прерывание тока на его пути к земле после прохождения через катушку, магнитное поле схлопнется в ламинированном железном сердечнике.

Когда поля исчезают через первичную обмотку, напряжение в первичных обмотках будет увеличиваться. Это называется самоиндукцией, поскольку первичные обмотки создают собственное повышение напряжения. Напряжение, индуцированное в первичных обмотках, составляет около 200 вольт. Поскольку он состоит всего из нескольких сотен витков провода, самоиндукция не влияет на работу вторичной обмотки, но может вызвать точечное искрение в системе точек контакта.

Когда магнитное поле схлопывается, оно проходит через вторичную обмотку, производя крошечный ток на каждом витке.Вторичные обмотки содержат тысячи витков провода, так как напряжение каждого витка провода умножается на количество витков. Это может привести к возникновению напряжения, превышающего 100 000 вольт. Это называется индукцией. Высокое напряжение, создаваемое вторичными обмотками, выходит из вывода катушки высокого напряжения и направляется к свечам зажигания.

Большинство катушек имеют клеммы первичной обмотки, отмеченные (+) и (-). Знак «плюс» указывает на положительный результат, а «минус» - на отрицательный. Катушка должна быть установлена ​​в первичной цепи в соответствии с способом заземления батареи.Это совмещение положительной и отрицательной клемм заземлено, отрицательная клемма катушки должна быть подключена через модуль зажигания или распределитель к земле, если применимо. Это сделано для обеспечения правильной полярности свечи зажигания.

Схема подключения, показывающая, как катушка индуцирует ток

, протекающий во вторичной катушке.

Работа катушки зажигания. 1-первичная обмотка. 2- Вторичная обмотка

. Ток теперь покидает кишечную палочку на своем пути, чтобы зажечь свечи

через распределитель.

Фактический выход катушки.

Даже несмотря на то, что выходное напряжение некоторых катушек может превышать 100 000 вольт, катушка вырабатывает напряжение, достаточное только для возникновения искры. Оно может составлять всего 2000 вольт на холостом ходу на более старом автомобиле без средств контроля выбросов или до 60 000 вольт на новом автомобиле с максимально обедненной смесью и под нагрузкой. Для управления мощностью катушки у большинства двигателей есть распределитель. Задача распределителя - привести в действие катушку и распределить ток высокого напряжения на правую свечу зажигания в нужное время.

Обрушение первичного поля. Когда первичная цепь

разрывается, магнитное поле разрушается через вторичную обмотку

к сердечнику.

Способы отключения тока.

Чтобы вызвать коллапс магнитного поля катушки, ток через первичные обмотки должен быть мгновенно и чисто прерван, без пробоя (скачки тока или дуги в пространстве) в точке отключения в течение примерно 75 лет. потоки тока контролировались с помощью набора контактных точек для разрыва потока и сжатия первичного поля катушки.За последние 20 лет системы контактных точек были заменены электронными системами зажигания, в которых для управления первичной цепью используются транзисторы.

Электронное зажигание может производить искру высокого напряжения, необходимую для воспламенения бедных смесей, используемых в современных транспортных средствах. В то время как старая система точек контакта могла производить не более 20 000 или 30 000 вольт, электронные системы зажигания позволяют использовать до 100 000 вольт. Все современные автомобили используют системы зажигания с электронным управлением первичной цепью, основное различие между системами зажигания в точке контакта и электронными системами зажигания заключается в методе прерывания первичной цепи катушки.

Контактный пункт.

Контактные точки, используемые на старых автомобилях, представляли собой простой механический способ замыкания и размыкания первичной цепи катушки. Стационарная деталь заземлена через монтажную пластину точки контакта распределителя. Этот раздел предназначен только для настройки начальной точки.

Вторая деталь - подвижная точка контакта. Поворачивается на стальной стойке. Волокнистая пружина прижимает подвижный контактный рычаг к неподвижному блоку, заставляя две точки контакта касаться друг друга.Подвижный рычаг выталкивается наружу кулачками распределителя, которые поворачиваются за счет того, что вал распределителя открывает и закрывает точки при вращении. Количество лепестков соответствует количеству цилиндров.

Типовая конструкция точки контакта. Большинство включают регулируемую

точку в регулируемой опорной базы. Спецификация зазора средней точки

(от 0,018 до 0,022 дюйма)

Кулачок вращается и перемещает контактный рычаг через оптоволоконный блок трения. Он прикреплен к контактному рычагу и трется о кулачок.Для уменьшения износа на блоке используется высокотемпературная смазка. Подвижный контактный рычаг изолирован, поэтому, когда первичная цепь не будет заземлена, точки контакта соприкасаются.

Контактный пункт Жилая.

Число градусов, на которое кулачок распределителя поворачивается от момента закрытия до момента, когда они снова открываются, называется задержкой и иногда упоминается, поскольку это влияет на магнитное накопление первичных обмоток. Чем дольше точки закрыты, тем больше магнитное накопление.Однако слишком долгая выдержка может привести к возникновению точечной дуги и возгоранию. Если задержка слишком мала, точки откроются и схлопнут поле до того, как в нем будет накоплено достаточно напряжения для получения удовлетворительной искры.

При установке габаритов точки контакта, по мере уменьшения габарита задержка увеличивается. Когда габарит увеличен, задержка уменьшается. Задержка не может быть отрегулирована в электронных системах зажигания, но может быть измерена для помощи при диагностике. При установке точек всегда проверяйте спецификацию производителя на задержку.

Эти точки зажигания закрываются на 1 и остаются закрытыми при повороте кулачка

на 2. Число градусов, образованных этим углом, определяет

задержки.

Конденсатор.

Конденсатор, иногда называемый конденсатором, поглощает избыточный первичный ток при размыкании точек контакта. Конденсатор предотвращает точечное искрение и, как следствие, перегрев, точечную коррозию и чрезмерный износ. Помимо увеличения срока службы точки контакта, конденсатор позволяет магнитному полю катушки быстро разрушаться, вызывая сильную мгновенную искру.

Большинство конденсаторов состоит из двух листов очень тонкой фольги, разделенных двумя или тремя слоями изоляции. Фольга и изоляция скручены в цилиндрическую форму. Затем цилиндр помещается в небольшой металлический корпус и герметизируется для предотвращения проникновения влаги. Близкое расположение полос фольги создает емкость или способность притягивать электроны.

Когда точки закрыты, конденсатор активен, поскольку магнитное поле катушки начинает нарастать, когда точки открываются, магнитное поле начинает разрушаться, а напряжение в первичных обмотках увеличивается из-за самоиндукции.Если бы конденсатор не использовался, напряжение в первичной цепи было бы дугой в точках, потребляя энергию катушки до того, как магнитное поле пройдет через вторичные обмотки.

Однако конденсатор притягивает избыточное первичное напряжение, предотвращая дугу в точках. К тому времени, когда конденсатор полностью зарядился, точки слишком сильно разомкнули ток, чтобы дуга магнитного поля схлопывалась через вторичные обмотки, создавая быструю сильную искру.

Конденсаторный блок герметично заключен в металлический корпус.Обратите внимание на

, как конденсатор прикреплен к распределителю.

Электронное зажигание.

Схема на рисунке представляет собой простую электронную схему зажигания. Обратите внимание, что нет никаких механических устройств для замыкания и размыкания цепи. Весь процесс осуществляется в электронном виде. Ток течет от замка зажигания через модуль зажигания к катушке. Модуль зажигания содержит электронные компоненты, которые заставляют катушку производить искру высокого напряжения. Модули зажигания обрабатывают входные данные от других компонентов зажигания.

Схема, показывающая поток энергии через один тип электронной цепи зажигания

.

Модули зажигания иногда устанавливаются на брандмауэре двигателя или на внутреннем крыле, чтобы защитить их от чрезмерного нагрева двигателя. Остальные модули расположены в распределителе, установлены снаружи на корпусе распределителя или как часть узла змеевика. Ток от замка зажигания поступает в модуль и проходит через силовой транзистор, прежде чем достигнет катушки. Силовой транзистор действует как проводник, пропуская полный ток в цепи.Это начинает нарастание магнитного поля в катушке.

Когда силовой транзистор сигнализируется срабатывающим устройством и другими схемами модуля, он становится изолятором. Поскольку ток течет через изолятор, это останавливает протекание тока через первичную цепь катушки. Когда ток прекращается, магнитное поле схлопывается, создавая ток высокого напряжения во вторичных обмотках. После завершения схлопывания катушки процесс повторяется, поскольку ток через силовой транзистор снова начинается.


A и B - Покомпонентные изображения распределителя в сборе, в котором находится электронный модуль зажигания

.

C - Схема системы зажигания с электронным модулем зажигания

.

Электронные пусковые устройства.

Электронные пусковые устройства посылают ток сигнала на модуль зажигания, который затем разрывает первичную цепь. Детали спускового устройства не изнашиваются, что дает им гораздо больший срок службы, чем контактные точки, поскольку спусковое устройство не меняется.Это улучшает характеристики двигателя, уровень выбросов и надежность. В настоящее время используются три типа пусковых устройств:

  • Магнитное.
  • Эффект Холла.
  • Оптический.

Большинство пусковых устройств приводится в действие вращением вала распределителя. Некоторые пусковые устройства установлены в блоке цилиндров или на нем и приводятся в действие вращением коленчатого и / или распределительного вала.

Магнитный датчик.

Магнитный датчик установлен в распределителе и реагирует на скорость распределителя, которая составляет половину скорости вращения коленчатого вала, этот датчик вырабатывает переменный ток.Выделяемый ток невелик (около 250 милливольт), но его легко считывает модуль зажигания. Узел вращающегося зуба называется реле или спусковым колесом. Стационарный узел называется приемной катушкой или статором.

Воздушный зазор между вращающимися и неподвижными зубьями предотвращает физический контакт и исключает износ. Когда зуб реактора совмещается с зубцом датчика, сигнал напряжения отправляется на модуль зажигания, который выключает силовой транзистор и прерывает первичный ток в катушке зажигания, вызывая зажигание свечи зажигания. Некоторые датчики устанавливаются возле коленчатого вала. Колесо реактора является частью коленчатого вала и находится в его средней точке. Между этим датчиком и реактором также существует воздушный зазор. Когда датчик находится в середине каждого слота, транзистор отключается и прерывает ток, протекающий к катушке зажигания, в результате чего загорается свеча зажигания. Воздушный зазор имеет решающее значение для всех магнитных датчиков и должен быть установлен в соответствии со спецификацией.

Несколько различных магнитных датчиков положения коленчатого вала

Датчики. A - Между реактором

и приемной катушкой имеется воздушный зазор.Устанавливается на распределителе

B - Этот датчик

формирует переменный ток. C - Датчик положения и реактор, расположенный на

коленчатом валу.

Переключатель на эффекте Холла.

Переключатель Холла может быть установлен в распределителе или на коленчатом валу. Датчик Холла представляет собой тонкую пластину из полупроводникового материала, на которую постоянно подается напряжение. Напротив датчика расположен магнит, между датчиком и магнитом есть воздушный зазор.Магнитное поле воздействует на датчик до тех пор, пока между датчиком и магнитом не появится металлический язычок, обычно называемый заслонкой. Этот металлический язычок не касается магнита или датчика. Когда контакт между магнитным полем и датчиком прерывается, его выходное напряжение уменьшается. Это сигнализирует модулю зажигания о необходимости выключить силовой транзистор. Это прерывает первичный ток катушки зажигания, вызывая ее срабатывание.

A - Магнитное поле может воздействовать на датчик Холла.

B-Когда металлический язычок, прикрепленный к валу распределителя

, вращается между магнитом и датчиком Холла, магнитное поле

прерывается.Катушка зажигания посылает на распределитель высокое напряжение

каждый раз, когда магнитное поле прерывается

Оптический датчик

.

Оптический датчик обычно находится в распределителе. Пластина ротора имеет множество прорезей, через которые свет проходит от светодиода (LED) к фоточувствительному диоду (светоприемник). Когда пластина ротора вращается, она прерывает световой луч от светодиода к фотодиоду. Когда фотодиод не обнаруживает свет, он посылает сигнал напряжения на модуль зажигания, заставляя его запускать катушку.

Оптический датчик положения коленчатого вала использует светодиод для передачи луча

света на фотодиод через прорези в пластине ротора.

Пластина ротора, используемая с оптическим датчиком. Обратите внимание на расстояние между прорезями

.

Система зажигания без распределителя.

Система зажигания без распределителя не имеет распределителя. В нем используется датчик положения коленчатого вала, который является магнитным датчиком переключателя на эффекте Холла. Датчик коленчатого вала установлен на блоке двигателя или в нем.Некоторые системы без распределителя имеют второй датчик на распределительном валу. датчик выполняет ту же работу, что и приемная катушка или переключатель на эффекте Холла в распределителе, соответствует ходу. Преимущество этой системы - отсутствие распределителя или узла, ротора и крышки распределителя.

Электрический сигнал генерируется всякий раз, когда коленчатый вал вращается, и сигнал отправляется на модуль зажигания и / или бортовой компьютер. Этот сигнал позволяет компьютеру определять положение каждого поршня в двигателе.В системах с датчиками коленчатого и распределительного валов показания обоих датчиков используются для определения положения поршня. Вход датчика также может использоваться компьютером для определения оборотов двигателя и величины опережения угла опережения зажигания.

A - Схема электронной системы зажигания без распределителя зажигания.

B - Один из возможных вариантов расположения компонентов для системы зажигания без распределителя.

Система зажигания без распределителя создает высоковольтную свечу зажигания с использованием нескольких катушек зажигания. На каждые два цилиндра приходится одна катушка зажигания.Версия с четырьмя цилиндрами имеет две катушки, шестицилиндровый - три катушки, а V-B использует четыре катушки, необходимо использовать несколько катушек, поскольку нет крышки распределителя и ротора для распределения искры.

Все катушки зажигания без распределителя имеют две разрядные клеммы. Эти клеммы подключаются к двум свечам зажигания двигателя через обычные провода резисторной свечи. Когда катушка срабатывает, искра выходит из одного вывода, проходит через провод свечи зажигания и возвращается к другому выводу катушки через блок двигателя, при этом другой провод свечи зажигания фактически зажигает обе свечи одновременно. .Провода катушки расположены так, что катушка зажигает одну свечу в верхней части такта выпуска, не влияет на работу двигателя и часто называется отработанной искрой. Поскольку для перескока язычка свечи зажигания на такте выпуска требуется очень небольшое напряжение, катушка достаточно мощная, чтобы зажигать обе свечи.

Интегрированная система прямого зажигания представляет собой разновидность безраспределительной системы зажигания. В этой системе вместо проводов свечей зажигания используются токопроводящие полоски для передачи электричества от катушек к свечам зажигания. Как и во всех безраспределительных системах, каждая катушка обслуживает две свечи зажигания.

Изображение системы прямого зажигания в разобранном виде. Эта установка с двумя катушками

для использования с четырехцилиндровым двигателем.

Система прямого зажигания.

Система прямого зажигания аналогична системе зажигания без распределителя. Однако в системе прямого зажигания на каждую свечу зажигания приходится по одной катушке. Между катушками и свечами не используются провода свечей зажигания или другие проводники. Вместо этого башни катушек подключаются непосредственно к свечам зажигания.

Покомпонентное изображение, показывающее расположение катушки и свечи зажигания

для одного цилиндра двигателя V-B с прямым зажиганием

. Каждая свеча в этом двигателе имеет свою катушку

.

Вы проследили прохождение тока через первичную систему.

Пройдя через контактный модуль или точки контакта, он возвращает

аккумулятор через металлические части автомобиля, к которым он заземлен.

Оборудование для зажигания в миссии

Компоненты системы зажигания WeaponX

Компоненты системы зажигания

WeaponX Level 1 и Level 2 предлагают выдающиеся характеристики и ценность на конкурентном автомобильном рынке.Mission Ignitions Линейка продуктов WeaponX Level 1 превосходит компоненты системы зажигания конкурентов, такие как AEM, Bosch, MSD, DynoTech и Accell, в то время как линейка продуктов WeaponX EFX Level 2 разработана таким образом, чтобы превзойти Motec, Halltech, Fuel Air Spark и другие компоненты зажигания с более высокими характеристиками. .

TaKAI Ignition Components (японский язык для высокого качества)

Mission Ignition Systems Компоненты системы зажигания TaKAI используют производство с более жесткими допусками, чтобы втиснуть рабочие характеристики в компактные компоненты для высокопроизводительных продуктов Powersport с меньшими требованиями к двигателю. Компоненты TaKAI работают со всеми компактными катушками McLaren, Magnetti Marelli, Denso и Mitsubishi и используются в двигателях, которые требуют значительной выходной мощности от системы зажигания с компактными ограничителями. Компоненты TaKAI упакованы так, чтобы иметь большую производительность, чем наша линейка продуктов WeaponX, и в меньшем корпусе, но по более высокой цене.

Компоненты системы зажигания NeXT Gen

Mission Ignitions В продуктах зажигания NeXT Gen всегда используются новейшие технологии, они собраны вручную, сверхкомпактны, компоненты системы зажигания сверхвысокой мощности, в которых используются наши новейшие компоненты с высокими допусками, компактно упакованы.Перед публикацией компоненты NeXGen проходят всесторонние испытания квалифицированным персоналом. Каждый продукт имеет серийный номер, маркируется его владельцем и настраивается специально для нужд клиента. Каждый индивидуальный компонент продается самым взыскательным клиентам и выпускается не более 100 единиц в год. ** Требуется проверка клиента и сертифицированные установщики. Требуется первоначальный взнос за каждую единицу продукции.

Как работают автомобильные электрические системы

АВТО ТЕОРИЯ

До сих пор в этой серии мы рассмотрели основную теорию электричества постоянного тока и аккумуляторы, генераторы и генераторы переменного тока, регуляторы напряжения, а затем и стартеры.Сложив все это вместе, мы разработали электрическую схему, которая запускает двигатель и заряжает аккумулятор, но теперь нам нужна схема для фактического запуска автомобиля. Это, конечно же, система зажигания, и она состоит из нескольких частей, включающих две разные системы, первичную и вторичную системы зажигания . Рассмотрим каждую по порядку ...

ПЕРВИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Первичная система состоит из выключателя зажигания , первичных обмоток катушки, точек контакта распределителя, конденсатора, резистора зажигания, реле стартера и .

Выключатель зажигания. Ваш выключатель зажигания выполняет как минимум три функции:

Во-первых, он включает электрическую систему автомобиля, чтобы можно было управлять всеми аксессуарами. Это достигается за счет подачи питания на панель предохранителей (для тех компонентов, которые управляются переключателем. Некоторые элементы, такие как фары, звуковой сигнал, часы и т. Д., Не зависят от переключателя зажигания). в положение «аксессуары» вы включаете другие устройства в автомобиле, такие как радио, обогреватель, электрические стеклоподъемники, сиденья, обогреватель и т. д.

Во-вторых, в позиции run все включено, а также электрические компоненты двигателя, которые позволяют ему работать. Самое главное, включает всю систему первичного зажигания .

В-третьих, когда вы переводите переключатель в положение «пуск», он включает стартер.

Погодите! Мы только что узнали, что стартер потребляет огромный ток от батареи через толстый кабель. Как выключатель зажигания может пропускать такой ток, если к нему не подключен кабель аккумулятора?

Хороший вопрос! Выключатель зажигания не передает на стартер необходимый ток.Он посылает небольшой ток на специальное устройство под названием Relay , которое, в свою очередь, позволяет запускать стартер. Мы обсудим это позже в этой статье. Вернуться к первичной системе зажигания ...



Следующий компонент - первичная обмотка катушки . Внутри катушки находятся два набора намотанных проводов, состоящих из первичной и вторичной обмоток. Первичные обмотки передают напряжение аккумулятора и создают внутри катушки сильное магнитное поле (это подробно обсуждается в разделе, посвященном вторичным обмоткам).Хотя первичные обмотки катушки получают напряжение от замка зажигания, они фактически включаются и выключаются точками контакта распределителя.

Контактные точки открываются и закрываются кулачком на главном валу распределителя. По мере того как кулачок вращается, выступы кулачка перемещают привод наружу, размыкая контакты. При прохождении лепестка контакты замыкаются, включая первичные обмотки катушки. Время, в течение которого точки остаются закрытыми, обозначается как задержка и является важным фактором при настройке двигателя.

К точкам прикреплен конденсатор , электрическое устройство (конденсатор), ограничивающее ток через точки, чтобы продлить срок их службы. Конденсатор необходим, потому что точки быстро открываются и закрываются, и при этом прерывается напряжение / ток. Это вызывает дугу или искру между точками контакта. Со временем это искрение приведет к разрушению материала на остриях и отложению углерода, и в конечном итоге по остриям не будет проходить ток. Конденсатор действует как поглотитель тока, ограничивая количество искрения при открытии и закрытии точек.

Следующий компонент - резистор зажигания . Это необходимо, потому что катушки зажигания предназначены для повышения напряжения аккумуляторной батареи, достаточно высокого и достаточно быстрого, чтобы двигатель работал на высоких оборотах. Это означает, что в соответствии с конструкцией катушка будет вырабатывать слишком высокое напряжение на низких оборотах и ​​нагреваться. Автопроизводители давно поняли, что есть два решения проблемы: использование двух катушек (одна для низких оборотов и одна для высоких) или резистора зажигания. Очевидно, что резисторный подход является наименее дорогим и самым надежным, поэтому они и сделали.Используемый резистор варьируется - сопротивление в зависимости от температуры, и соответственно ограничивает напряжение на катушке. По мере того, как двигатель набирает обороты, сопротивление снижается, позволяя катушке работать с большим напряжением для быстрой работы, а когда двигатель замедляется, происходит обратное. Например, на холостом ходу через первичные обмотки катушки проходит всего около 7 вольт.

Единственный раз, когда резистор находится вне цепи, - это во время запуска, когда двигателю требуется вся искра, которую он может получить. Он блокируется в стартовом положении переключателя зажигания, так что во время запуска катушка получает полное напряжение батареи. В зависимости от производителя автомобиля резисторы зажигания могут иметь разные формы. Некоторые строители установили на брандмауэре большой резистор, а некоторые использовали специальный провод (резистивный провод), идущий от переключателя зажигания к катушке. Третьи использовали катушки, которые были построены с внутренним резистором. Ни один из этих подходов не лучше других, но важно знать, какой у вас тип, , и что он у вас есть!

ВТОРИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Вторичная система зажигания состоит из вторичных обмоток катушки , крышки распределителя, ротора, свечных проводов и свечей зажигания .

Вторичные обмотки катушки

Так как же работает катушка? Что ж, принцип Индуктивность - это ответ. Физика говорит нам, что если вы пропустите определенное напряжение через провод (первичный), вокруг которого намотан другой провод, второй (следовательно, вторичный) провод получит «индуцированное» напряжение от первого. Кроме того, «индуцированное» напряжение является функцией количества витков намотанного провода, поэтому, если у вас есть две катушки, намотанные вокруг провода, вы получите удвоенное напряжение и так далее.Напряжение можно повышать и понижать с помощью индуктивности. Трансформаторы - это устройства индуктивности, поэтому катушка - это трансформатор.

Автомобильные катушки обычно имеют отношение вторичной обмотки к первичной от 200 до 1. Следовательно, входное напряжение 12 В на первичную обмотку катушки приведет к выходному напряжению 24 000 В на вторичной обмотке. Вот где свечи зажигания получают электричество.

Индуктивность - это не вечный двигатель и не «свободная энергия». Есть много «ноуверов» и других соображений, о которых стоит беспокоиться.Самая большая из них - это неспособность катушки удерживать наведенное напряжение после того, как оно нарастает. Через очень короткое время напряжение исчезнет, ​​что приведет к слабой искре. Кроме того, для накопления заряда катушке требуется определенное количество времени. Это время задержки , обычно определяемое как угол поворота распределительного вала на градуса, в течение которого точки закрываются. Слишком мало времени ожидания, и катушка не успевает полностью зарядиться. Слишком большое время ожидания, и с катушки произошел сброс заряда, что привело к слабой искре.Колебания, низкое энергопотребление, пропуски зажигания, пинг и ряд других состояний являются симптомами неправильной задержки.

Важное примечание: Поскольку задержка измеряется вращением распределительного вала, а распредвал вращается на половине скорости коленчатого вала, на каждые два градуса задержки зажигание выключено, синхронизация двигателя будет отклоняться на один градус! Если при периодической проверке двигателя необходимо изменить время, это означает, что точки изношены (что увеличивает время простоя). Цепь ГРМ не проскочила, как многие считают.

Угол выдержки всегда устанавливался путем правильной регулировки зазора в точке воспламенения. Инженеры рассчитали зазор вашего автомобиля, чтобы приблизить угол остановки, но отдельные наборы точек могут значительно различаться по своим механическим и электрическим характеристикам. Единственный способ правильно установить точки воспламенения - использовать измеритель выдержки.

Крышка распределителя и ротор

Крышка распределителя - одно из наиболее подходящих названий устройств на автомобиле.Его задача - передавать импульсы высокого напряжения [генерируемые катушкой] на нужную свечу зажигания в нужное время. Он делает это через ротор . Ротор закреплен на валу распределителя. На роторе находится подпружиненный рычаг стеклоочистителя, предназначенный для приема импульсов высокого напряжения с катушки. Рычаг стеклоочистителя электрически соединен с концом ротора.

Внутри крышки распределителя находятся металлические ниппели, которые прикреплены к гнездам, удерживающим провода вилки. Когда ротор движется вокруг его конца, он оказывается в пределах одного миллиметра от ниппелей крышки, после чего высоковольтный заряд перепрыгивает.Оттуда он проходит через провод вилки к вилке, которая заземлена на блок двигателя. Заряду некуда идти, кроме электрода свечи, создавая искру.

Подключите провода

Провода свечей зажигания очень недооцениваются и часто упускаются из виду, когда дело доходит до технического обслуживания. Они рассчитаны на то, чтобы подавать на свечи зажигания от 20 000 до 40 000 вольт (намного больше в современных автомобилях) без потери заряда, электрического разрушения или «утечки» на землю. Они работают в условиях сильной жары и вибрации.

Изначально провода вилки были сконструированы с центральным медным проводником, обернутым различными слоями изоляции. Это было очень эффективно, но когда появились радиоприемники AM, они вызвали помехи (высокое напряжение создает большие электромагнитные поля, которые, в свою очередь, вызывают ложные радиосигналы. Они воспринимаются радиоприемниками как статические). К 1950-м годам многие производители обратились к проводам с сопротивлением и , чтобы решить проблему помех.

В проводах сопротивления

используется центральный сердечник, состоящий из гибкого материала, пропитанного проводящей средой, обычно в форме углерода, обернутой изоляцией.Эти провода обладают определенным внутренним сопротивлением, которое обеспечивает надлежащую искру с минимальными электромагнитными помехами. Такие провода легко повредить, особенно на концах, где внутренние жилы соединены с металлическими «башмаками».

Провода сопротивления

имеют ограниченный срок службы и должны быть заменены через определенное количество миль или часов работы. Провода с одножильным сердечником также необходимо заменять, когда изоляция треснет или станет жесткой.

Свечи зажигания

Он никогда не подводит.То, что кажется самым простым, часто оказывается самым сложным, и это верно в случае свечей зажигания. Глядя на типичную свечу зажигания, давайте определим ее различные части:

Клемма - это верх штекера, к которому подключается провод. Под ним находится керамическая секция (изолятор) с приформованными на ней ребрами для уменьшения пробоя. Под ним находится обжим, с которого начинается металлический корпус. Под зажимом находятся плоские поверхности под ключ , шестиугольная область, размер которой соответствует размеру конкретного гаечного ключа.Под ним находится кожух , который имеет резьбу снизу до размера (диаметр) и до (глубина) резьбового отверстия в головке блока цилиндров двигателя. Вилка заканчивается внизу, где есть заземляющий браслет или другое устройство, выступающее над центральным металлическим сердечником, электродом . Электрод окружен керамической изоляцией, чтобы искры не попали внутрь металлической оболочки, а не на торец заземления.

Это еще не все.Свечи зажигания спроектированы с определенным диапазоном нагрева . То есть количество центрального изолятора / электрода, подвергшегося воздействию тепла сгорания. Чем глубже электрод / изолятор (и заземляющий элемент, конечно, входит в камеру сгорания, тем «горячее» свеча и чем меньше она выдвигается, тем «холоднее» свеча. Производители указывают определенные диапазоны нагрева для определенных условий, даже в тех же конструкциях двигателей.

Заглушки

также бывают типа . «Тип» указывает, является ли сердечник вилки резистивным (по конструкции аналогично резистивным проводам) или сплошным металлическим сердечником, выступающим концом сердечника и одним или несколькими заземляющими электродами.В зависимости от конструкции двигателя для заглушек может потребоваться металлическая прокладка между корпусом и резьбой.

Свечи зажигания

сильно различаются, поэтому стоит изучить, что требуется вашему двигателю. Производители разъемов публикуют обширные руководства по применению, в которых четко указаны различия в конструкции и, что наиболее важно, какие разъемы будут эффективно работать в вашем двигателе.

Обзор

Насколько хорошо работает ваш двигатель, полностью зависит от того, насколько хорошо работают первичные и вторичные компоненты системы зажигания и подходят ли они к вашему двигателю.Конечно, все зависит от того, насколько точно распределитель рассчитан на механические компоненты двигателя, но это тема другой статьи «Как настроить свой автомобиль».

Мы завершаем эту серию Частью 5, в которой обсуждаются автомобильные реле и предохранители и их важность в общей электрической системе.

data-matched-content-ui-type = "image_card_stacked" data-matched-content-rows-num = "3" data-matched-content-columns-num = "1" data-ad-format = "autorelaxed">

Системы зажигания - обзор

4.3.3 Системы зажигания двигателя

Система электрического зажигания для бензинового двигателя была впервые изобретена в 1911 году Чарльзом Кеттерингом, который, как упоминалось ранее, также изобрел стартер. Принцип хорошо известен. Бензиновому двигателю нужна искра для воспламенения топливно-воздушной смеси в каждом из цилиндров. Зажигание включает в себя четыре основные и последовательные функции: подачу электричества низкого напряжения, усиление напряжения до высокого уровня, распространение импульса электрического тока высокого напряжения на каждую из камер сгорания и, наконец, разряд в виде искр. .Эти действия выполняются соответственно генератором, индукционной катушкой, распределителем и свечами зажигания следующим образом.

(i)

Генератор в ранних автомобилях представлял собой магнето с ручным приводом. После изобретения автономного пускателя с батарейным питанием для производства постоянного тока использовалась динамо-машина. Позже динамо-машина была заменена более эффективным генератором переменного тока, который выдает переменный ток, который затем выпрямляется;

(ii)

индукционная катушка представляет собой электрически простой компонент, по сути трансформатор, который индуцирует очень высокое напряжение во вторичной обмотке, когда ток через первичную обмотку прерывается размыканием точек контактного выключателя, расположенных в дистрибьютор;

(iii)

распределитель направляет высокое напряжение на свечи зажигания;

(iv)

синхронизация искры, воспламеняющей топливо, имеет решающее значение для эффективной работы бензинового двигателя.Цель состоит в том, чтобы обеспечить максимальное давление воспламеняемых газов в цилиндре для опускания поршня при рабочем такте. Свеча зажигания должна сработать незадолго до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (tdc). Это связано с тем, что между возникновением искры и созданием максимального давления существует конечная короткая задержка, в течение которой фронт пламени распространяется через газы. По мере увеличения частоты вращения двигателя искра должна возникать постепенно раньше, прежде чем поршень достигнет tdc (т.е.е. быть «продвинутым»), если должна быть достигнута максимальная мощность и, следовательно, наибольший КПД.

В идеальных условиях фронт пламени равномерно распространяется по топливовоздушной смеси. Если искра распространяется слишком далеко, смесь за фронтом пламени может взорваться самопроизвольно и со взрывом, вызывая локальную ударную волну - явление «детонации двигателя». Искра должна быть задержана («задержана»), чтобы исключить детонацию. В автомобилях, построенных в 1920-х и 1930-х годах, часто предусматривалось ручное замедление момента зажигания для устранения детонации.Впоследствии эта операция была произведена автоматически. Современные двигатели могут быть оснащены небольшим пьезоэлектрическим микрофоном, который определяет начало детонации и посылает сигнал в электронную систему управления двигателем, которая, в свою очередь, замедляет угол опережения зажигания. Было проведено много исследований по конструкции головок цилиндров и впуска топлива, чтобы исключить детонацию, получить максимальную выходную мощность двигателя и свести к минимуму выбросы загрязняющих веществ.

Верхний распределительный вал приводится в движение ремнем от коленчатого вала, и два компонента вращаются синхронно.Кулачки на распределительном валу воздействуют на коромысла, которые открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны в нужный момент. Ротор распределителя, управляющий зажиганием свечей зажигания, также приводится синхронно с коленчатым валом. Когда ротор вращается, он размыкает и замыкает точки платинового прерывателя в распределителе, и это действие посылает короткий импульс электричества низкого напряжения (12 В) на первичную обмотку индукционной катушки. Импульс высокого напряжения индуцируется во вторичной обмотке катушки и отправляется через плечо ротора на соответствующую свечу зажигания.Затем ток перепрыгивает через зазор между центральным электродом и корпусом свечи, создавая искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. Это гениальное изобретение использовалось в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания около 100 лет. Он оказался надежным, поскольку единственной операцией по техническому обслуживанию является необходимость периодической замены и сброса точек размыкателя контактов.

Примерно с 1980 года постепенно внедряется электронное зажигание. Вместо использования распределителя с точками механического размыкателя контактов для установки времени искрения, эта функция выполняется в электронном виде с помощью компьютера, который управляет системой управления двигателем.Электронное зажигание устраняет необходимость в обслуживании, необходимом для регулярной очистки и сброса точек, а также обеспечивает более плавную работу. Было принято несколько вариантов методики. В последней конструкции не используется одна высоковольтная катушка для обслуживания всех цилиндров, а вместо нее устанавливается небольшая катушка над каждой свечой зажигания. Такое расположение устраняет необходимость в подключении к каждой вилке высоковольтных кабелей, которые являются частым источником проблем, и обеспечивает импульс более равномерного напряжения и длительности независимо от частоты вращения двигателя.Практически все новые бензиновые автомобили оснащены электронным зажиганием. Дизельные двигатели, конечно, не нуждаются в этой сложной системе зажигания, поскольку они не имеют свечей зажигания и полагаются на самовоспламенение от сжатия.

В дополнение к моменту зажигания, момент и продолжительность открытия клапана также имеют решающее значение для хорошей работы двигателя и определяются профилем кулачков на распределительном валу, поскольку они управляют клапанами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *