1 Ответ (-а, -ов)
Одно деление по горизонтальной оси — 10 км/ч. Ищем по горизонтальной оси 70 км/ч (это 70 : 10 = 7 делений), поднимаемся наверх до пересечения с графиком. От точки пересечения идём влево до вертикальной оси. По вертикальной оси получилось 5 делений. Так как одно вертикальное деление — 10 м, то ответ равен 5 * 10 м = 50 м.Ответ. 50
©2020 edufaq.ru. Все права защищены. Запрещено использование материалов сайта без согласия его авторов и обратной ссылки.
Вот как можно рассчитать тормозной путь: Формула
Как рассчитать расстояние тормозного пути автомобиля.
Как быстро автомобиль ускоряется, наверное, знает большинство автовладельцев. Даже если вы не замеряли динамику разгона своей машины, вы наверняка смотрели заводские технические характеристики вашего авто, где обычно автопроизводитель указывает минимально возможное время разгона с 0-100 км/час. Но теперь вопрос: сколько времени нужно, чтобы остановить вашу машину? Вы знаете это? Уверены, что нет. Но, оказывается, рассчитать расстояние тормозного пути можно достаточно легко с помощью простой формулы. Мы расскажем вам, как это делается.
Нет такой вещи во Вселенной или материи, которая может мгновенно остановиться. Также и любой автомобиль, когда вы нажимаете педаль тормоза, не сразу может остановиться. Дело в том, что для того чтобы автомобиль или любой объект в нашем мире остановился, необходимо, чтобы он потерял энергию, которая его движет. В результате у любого автомобиля есть тормозной путь, который он проезжает с момента нажатия педали тормоза до момента полной остановки. Это и есть тормозное расстояние машины.
Но на самом деле тормозной путь любого авто зависит не только от его характеристик и тормозной системы, но и от реакции водителя при нажатии педали тормоза. Ведь для того чтобы принять решение о необходимости торможения и нажать педаль тормоза, требуется время, которое хоть и минимально, но достаточно, чтобы машина успела проехать немаленький путь. Особенно это важно при большой скорости движения, где за какие-то доли секунды автомобиль проезжает приличное расстояние. Итак, в итоге, чтобы рассчитать реальную длину тормозного пути, нужно учитывать не только время и расстояние, пройденное автомобилем с момента нажатия водителем педали тормоза до момента остановки машины, но и время, необходимое для принятия решения о торможении. Дело в том, что при принятии решения о торможении мы тратим драгоценные секунды. Вот пример:
- Время отклика: Прежде чем водитель нажмет педаль тормоза, он должен оценить дорожную ситуацию и определить, необходимо ли торможение. Также нужно понять, какое необходимо торможение – полная остановка автомобиля или простое снижение скорости. Обычно, согласно многочисленным исследованиям, большинству водителей для этого требуется около 0,1 секунды.
- Время, необходимое для нажатия педали тормоза: После того, как водитель понял, что должен тормозить, необходимо еще примерно 0,8 секунды, для того чтобы переместить ногу с педали газа на педаль тормоза и нажать ее.
Кроме того, даже при нажатии педали тормоза есть еще небольшая потеря времени, связанная с тем, что при нажатии педали тормоза автомобиль, как правило, не начинает резко тормозить. А для того чтобы машина реально начала резко снижать скорость, надо усилить давление на педаль тормоза (пороговое время, необходимое для требуемого тормозного давления в тормозной системе). Также у всех автомобилей разное время отклика на нажатую педаль тормоза. Здесь все, конечно, зависит от конструкции тормозной системы и наличия различной электроники, контролирующей тормоза автомобиля.
Смотрите также: Полный привод оказался лучше при торможении, чем привод на два колеса: Видео
Вы не поверите, но для того чтобы машина реально начала тормозить после нажатия педали тормоза, необходима еще почти 1 секунда времени. Вы представляете, как это много при движении на большой скорости? За эту лишнюю секунду вы можете проехать очень большой путь.
Что такое формула тормозного пути?
В общем, торможение автомобиля делится на два вида. Например, есть нормальное торможение, а есть экстренное, когда вам нужно резко остановить машину, чтобы избежать аварии.
При торможении в повседневной жизни, допустим, если вы хотите остановить автомобиль на светофоре, вы обычно нажимаете педаль тормоза намного плавнее и мягче, чем при необходимости полностью остановить автомобиль на парковке во дворе. В этом случае вы не применяете в машине максимальное тормозное усилие. При таком плавном и мягком торможении, как правило, тормозной путь (тормозное расстояние) увеличивается. Примерное расстояние тормозного пути при нормальном торможении можно рассчитать по следующей простой формуле:
(Скорость в км/ч : 10) x (скорость в км/ч : 10) = тормозной путь в метрах
При экстренном торможении педаль тормоза, как правило, нажата целиком и с полной силой. Из-за более высокой силы торможения обычно тормозной путь машины сокращается примерно в 2 раза. Поэтому длину тормозного пути можно также вычислить по следующей формуле:
(Скорость в км/ч : 10) x (скорость в км/ч : 10) / 2 = тормозной путь в метрах
Внимание: Вычисляемый по этим формулам тормозной путь является лишь приблизительным значением и подсказкой для водителей. На самом деле в реальности тормозной путь может быть как меньше, так и больше. Ведь расстояние тормозного пути зависит от навыков и опыта вождения водителя, от технической исправности автомобиля, его конструкции, марки, модели, состояния дорог, состояния протектора резины и многих других факторов, которые напрямую влияют на длину тормозного пути. Но благодаря этим формулам вы примерно сможете высчитать среднюю длину тормозного пути машины при определенной скорости движения. Это позволит вам скорректировать ваш стиль управления автомобилем, а также станет хорошим пособием для водителей-новичков.
Как рассчитать полное время остановки и итоговый тормозной путь?
Как мы уже сказали, чтобы рассчитать весь тормозной путь, нужно учитывать потерю времени при принятии водителем решения о торможении (то есть время реакции водителя). Для этого нужно использовать другую формулу, которая обеспечивает более точный приблизительный расчет тормозного расстояния, которое проедет автомобиль в момент принятия решения о необходимости остановки. Вот эта формула:
(Скорость в км/ч : 10) x 3 = путь реакции в метрах
В итоге, сделав вычисление по вышеуказанным формулам, вы можете вычислить приблизительный итоговый тормозной путь вашего автомобиля при любой скорости движения. Вот пример. Если вы управляете своим автомобилем со скоростью 50 км/ч, то с помощью приведенных формул вычислите следующие значения:
- Тормозной путь при принятии решения о торможении на этой скорости (реакция на дорожную ситуацию + принятие решения о торможении + время, необходимое для перемещения ноги с педали газа на педаль тормоза, а также время отклика тормозной системы на нажатую педаль тормоза) составит где-то (50/10) х 3 = 15 метров. То есть пока вы будете принимать решение о торможении при скорости в 50 км/ч, ваша машина проедет 15 метров.
- Тормозной путь при нормальном торможении (с момента нажатия педали тормоза до момента остановки машины) составит около (50/10) х (50/10) = 25 метров.
- При экстренном торможении тормозной путь, как мы уже отметили, сокращается примерно в два раза. Соответственно, расчет тормозного расстояния автомобиля, который движется со скоростью 50 км/ч, будет выглядеть следующим образом: (50/10) x (50/10) / 2 = 12,5 метров.
- В результате теперь мы можем вычислить реальный итоговый тормозной путь автомобиля.
Примечание: Обратите внимание, что если скорость автомобиля будет выше всего в два раза, его итоговый тормозной путь увеличится в четыре раза!!!
Смотрите также: Основные принципы работы тормозного механизма автомобиля [Принцип работы и элементы тормозной системы]
То есть мнение о том, что при увеличении скорости автомобиля в два раза тормозной путь увеличивается только в два раза, – это чистый воды миф среди многих автолюбителей. Так что имейте это в виду, когда садитесь за руль. Самое удивительное, что об этом не знают даже многие опытные водители.
|
Пример расчета тормозных и остановочных расстояний |
|||
|
Скорость, в км / ч |
Путь, пройденный автомобилем во время реакции водителя, в метрах |
Тормозное расстояние, в метрах (с момента нажатия педали тормоза до полной остановки машины) |
Итоговый тормозной путь, в метрах |
|
25 |
7,5 |
6,25 |
13,75 |
|
50 |
15 |
25 |
40 |
|
100 |
30 |
100 |
130 |
|
150 |
45 |
225 |
265 |
|
200 |
60 |
400 |
460 |
Какие факторы влияют на торможение и тормозной путь?
Решающим значением для длины тормозного пути, конечно же, является скорость автомобиля, с которой он движется по дороге. Также на тормозной путь влияет качество установленной на машину тормозной системы. В том числе важную роль, несомненно, играет и состояние дороги (снег, лед, качество асфальта/бетона, трещины в дорожном покрытии, листья, лужи и т. п.). И само собой, не стоит забывать о состоянии шин автомобиля. Ведь в определенных случаях изношенная резина сильно увеличит тормозной путь автомобиля, так как не сможет передавать нормальную тормозную способность дорожному покрытию в отличие от новых шин, имеющих нормальное сцепление с дорогой.
Также ясно, что на мокрой поверхности тормозное расстояние машины больше, чем на сухом асфальте.
Не стоит забывать и об уровне подготовки водителя. Особенно важна, как мы узнали, для итогового тормозного пути скорость реакции водителя на дорожную ситуацию, требующую остановки автомобиля. Но скорость реакции за рулем зависит не только от опыта вождения. Например, знаете ли вы, что когда вы садитесь за руль в сонном состоянии (не выспались, устали или долго находились за рулем), то скорость реакции может замедлиться почти в два раза по сравнению со скоростью реакции хорошо отдохнувшего водителя.
В целом же на скорость принятия решения за рулем (скорость реакции) влияет много факторов: возраст водителя, алкогольное или похмельное состояние, употребление определенных медикаментов и в целом состояние здоровья. Так, при многих хронических заболеваниях скорость реакции многих водителей существенно снижается. Следовательно, все эти факторы серьезно влияют на тормозной путь автомобиля.
Смотрите также: Тормозной путь автомобиля: Все что нужно знать
То же самое касается и отвлечения внимания из-за смартфонов, которыми так любят пользоваться за рулем многие водители, несмотря на строгий запрет согласно нашему действующему законодательству.
Как мы уже сказали, на тормозной путь также влияет время отклика тормозной системы автомобиля на нажатую педаль тормоза. Особенно это касается старых автомобилей. Современные же, как правило, оснащены уже новым поколением тормозов, которые мгновенно активируются за счет максимального тормозного давления, как только вы резко ударите ногой по педали тормоза (например, при экстренном торможении). Эта технология позволила существенно сократить итоговый тормозной путь современных машин.
Как повысить безопасность при управлении автомобилем?
Не зря основное правило вождения гласит о том, что водитель должен держать на дороге достаточную дистанцию до других автомобилей, чтобы оставалось пространство для экстренного торможения и для того, чтобы не спровоцировать ДТП. Но, с другой стороны, вы не должны держать дистанцию между автомобилями слишком большой. Помните, что все должно быть в меру. Вот некоторые правила вождения от экспертов:
- В городском движении: Держите расстояние до других автомобилей около 15 метров.
- На автомагистралях, шоссе и проселочных дорогах: При скорости движения около 100 км/ч держите дистанцию примерно 50 метров. При плохой видимости или на скользкой дороге дистанция до других машин должна быть увеличена в два раза. Например, при скорости в 100 км/ч на скользкой дороге держите расстояние до впереди идущей машины минимум в 100 метров.
Автоликбез14 сентября 2019
Каждому водителю важно помнить, что его машина не может остановиться мгновенно. Для этого ему потребуется определенное время, на которое влияет большое количество факторов. Правила дорожного движения требуют соблюдать безопасное расстояние между собственным и впереди идущим автомобилем, чтобы в случае необходимости успеть затормозить. Чтобы знать величину этого расстояния, необходимо иметь представление о тормозном пути. Помимо этого, многие путают два понятия – тормозной и остановочный путь.
Понятие тормозного пути автомобиля
Даже, если за рулем машины сидит профессиональный водитель, на дороге всегда может возникнуть ситуация, когда необходимо максимально быстро остановить транспортное средство:
- внезапное появление на дороге человека или животного;
- неисправность транспортного средства;
- нарушение другим водителем правил дорожного движения, что приводит к созданию аварийной ситуации;
- непредвиденные обстоятельства: неровность дорожного покрытия, препятствие (упавшее дерево, камень) и т.п.
Для остановки автомобиля водитель использует педаль тормоза, приводя в работу его тормозную систему.
Тормозной путь авто – это расстояние, которое преодолевает транспортное средство за период времени с момента срабатывания системы торможения до достижения транспортным средством скорости 0 км/ч.
От чего зависит тормозной путь?
Очевидно, что дистанция торможения будет различной в зависимости от ситуации и ее условий. Так, факторы, влияющие на величину этого пути, делят на две группы:
- Факторы, которые зависят от автомобилиста.
- Факторы, которые не зависят от автомобилиста.
К условиям, которые не зависят от того, кто управляет автомобилем, относят погоду и состояние дорожного покрытия. Что касается погоды, то логично, что в дождь, снег или гололед времени для остановки машины потребуется больше, чем в сухую погоду.
Дорожное покрытие тоже оказывает влияние на расстояние торможения. Если дорога гладкая без добавления камня, то дистанция, которая будет пройдена транспортным средством при торможении, также будет больше.
На заметку! Если на дорогах есть ямы, то, скорее всего, тормозной путь будет коротким. Это связано с тем, что на таком плохом участке дороге автомобилист просто не будет развивать высокую скорость.
Гораздо больше факторов, которые зависят от водителя (владельца машины):
- скорость. Логично, чем меньше скорость, тем короче расстояние торможения;
- состояние и устройство тормозной системы. Важно, чтобы машина, в том числе ее тормоза, работала исправно, чтобы колодки не были изношены, а давление в шинах было достаточным.
- вид установленных шин. Протектор не должен быть сильно изношен, а тип установленной резины должен соответствовать погодным условиям;
- загрузка автомобиля. Чем легче транспортное средство, тем проще его остановить. Расстояние торможения нагруженного автомобиля будет более длинным;
- наличие системы ABS. На сухом асфальте данная система поможет остановить машину быстрее, а вот в гололед она позволит сохранить управление, но дистанция торможения при этом станет длиннее;
- трезвое состояние водителя. Адекватный водитель быстрее реагирует на быстро меняющуюся ситуацию на дороге, благодаря чему, он быстрее остановит свой транспорт при необходимости;
- отсутствие отвлекающих факторов во время движения. Зачастую замедленная реакция автомобилиста связана с тем, что он отвлекается и не следит за дорогой. Самый распространенный фактор отвлечения внимания – это мобильный телефон. Из-за замедления реакции того, кто управляет авто, путь торможения увеличивается.
Формула расчета тормозного пути
Иногда необходимо рассчитать величину тормозного пути, например в таких случаях:
- испытания автомобиля;
- криминалистическая экспертиза;
- проверка работы тормозной системы авто после ее доработки.
Для выполнения такого расчета используют следующую формулу:
Sторм = Кэ * V * V / (254 * Фс), где:
Sторм – путь торможения;
Кэ – коэффициент торможения;
V – скорость машины;
Фс – коэффициент сцепления.
Последний коэффициент может быть разным. Так:
- при сухой дороге он равен 0,7;
- при мокрой – 0,4;
- при снеге – 0,2;
- при гололеде – 0,1.
Что касается коэффициента торможения, то он является постоянной величиной и чаще всего равняется единице.
Приведем пример. Машина движется летом по сухому асфальту со скоростью 80 км/ч. Необходимо рассчитать величину пути торможения.
S = 1 * 80 * 80 / (254 * 0,7) = 36 метров – это и есть расстояние торможения.
Важно знать! Тормозная дистанция авто прямо пропорциональна квадрату его скорости. Таким образом, увеличивая скорость в два раза, например, с 40 км/ч до 80 км/ч, расстояние торможения увеличивается в четыре раза.
Чем отличается тормозной путь от остановочного?
Тормозной и остановочный пути – это разные понятия, которые часто путают или принимают за одно и тоже.
Остановочный путь – это расстояние, которое прошло транспортное средство с момента осознания автомобилистом необходимости в остановки до достижения машиной скорости 0 км/ч.
А тормозной путь – это дистанция, которую прошла машина с момента срабатывания ее тормозов до ее остановки.
Таким образом, остановочное расстояние включает в себя не только дистанцию торможения, но и расстояние, которое прошло транспортное средство, пока автомобилист реагировал на дорожную ситуацию.
Как рассчитать полное время остановки и итоговый тормозной путь?
Итак, итоговое значение этого пути включает в себя не только расстояние торможения, но и дистанцию реакции автомобилиста.
Чтобы рассчитать расстояние, которое пройдет авто за время реакции водителя, необходимо воспользоваться следующей формулой:
Sреакции = V / 10 * 3, где
V – это скорость транспортного средства.
Таким образом, итоговый тормозной путь будет равняться сумме двух значений: пути реакции автомобилиста и пути торможения:
Sитог = Sторм + Sреакции
Возвращаясь к примеру, в котором машина движется летом по сухому асфальту со скоростью 80 км/ч, рассчитаем дистанцию реакции.
Sреакции = 80/10 * 3 = 24 метра
Теперь, когда мы знаем, что дистанция торможения равна 36 метрам, а расстояние реакции – 24 метра, можно рассчитать его итоговое значение:
Sитог = 36 + 24 = 60 метров
Соответственно, полное время остановки – это временной период, за который машина пройдет итоговый тормозной путь. Это время складывается из времени реакции водители и времени, затраченного на тормозную дистанцию.
Формула его расчета следующая:
, где:
– время реакции водителя;
– время срабатывания тормозного привода;
– время нарастания тормозных сил;
– начальная скорость торможения;
– ускорение свободного падения;
– коэффициент продольного сцепления с дорогой колёс автомобиля;
– коэффициент эффективности торможения.
Важно! Общепринятая норма времени реакции автомобилиста равняется одной секунде.
Итак, итоговое остановочное расстояние включает в себя дистанцию реакции водителя и тормозной путь. На каждую из этих величин влияют определенные факторы. Чтобы сократить значение итоговой величины, необходимо соблюдать скоростной режим, следить за исправностью автомобиля, учитывать его загруженность и садиться за руль исключительно в адекватном состоянии.
Правила торможения и остановки автомобиля
Современные автомобили обладают очень высокими скоростными качествами. Чтобы безопасно и быстро остановить машину, нужны исключитель но надежные и исправные тормоза. Чем они надежнее, тем быстрее уменьшается скорость движения автомобиля вплоть до его полной остановки. Начинающий водитель должен обязательно научиться тормозить правильно, без ошибок. Если он уяснит причины возможных ошибок, поймет условия правильного торможения и будет заботиться о совершенном их исполнении, даже если нет необходимости дорожить каждым метром тормозного пути, он сумеет затормозить и в том случае, когда от его умения и готовности, возможно, будет зависеть жизнь человека. Суть торможения состоит в следующем. Во время торможения в тормозных механизмах автомобиля создается тормозной момент, действие которого направлено в сторону противоположную колесу. При этом между колесами и дорогой под действием сил трения возникает тормозная сила, противодействующая движению. Эта сила не должна быть больше силы сцепления колес с дорогой, иначе колеса начнут скользить и автомобиль пойдет юзом. При движении юзом (колеса блокированы) из-за сильного нагрева резины сцепление значительно ухудшается, тормозной путь увеличивается, устойчивость автомобиля значительно уменьшается.
Когда водитель начинает тормозить, приложенная к центру тяжести автомобиля сила инерции направлена вперед и вместе с тормозной силой создает момент, который стремится прижать переднюю часть автомобиля и приподнять заднюю. По этой причине передние тормоза изготовляют более мощными, что позволяет полностью использовать силу сцепления в момент торможения.
В зависимости от вызвавших его причин торможение бывает служебным и экстренным. Экстренное производится с максимально возможной интенсивностью. Его применяют, когда возникает опасность наезда на пешехода, столкновения с идущим впереди или навстречу транспортом и в других критических ситуациях.
Различают несколько основных способов торможения: плавное, резкое, прерывистое и ступенчатое. При плавном водитель мягко нажимает на педаль, постепенно увеличивая давление и плавно замедляя движение автомобиля. При резком на педаль нажимают сильно, стараясь произвести остановку на минимальном расстоянии из-за внезапно возникшей опасности. Основной ошибкой при этом является чрезмерно резкое и сильное усилие на педаль, которое приводит к блокировке колес и юзу. В результате автомобиль теряет управление, а на скользкой дороге его заносит. Резкое торможение, неминуемое на больших скоростях, неприятно для пассажиров, вредно для грузов, сильно изнашивает тормозные накладки, нарушает устойчивость автомобиля и увеличивает расход топлива.
При прерывистом торможении водитель должен сильно и быстро нажать на педаль тормоза, стараясь остановить автомобиль за несколько циклов торможения. Этот способ позволяет избежать блокировки колес и заноса. При ступенчатом торможении водитель должен ослабить давление на тормозную педаль, как только почувствует, что началась блокировка одного из колес. Сразу же после прекращения блокировки он вновь увеличивает давление. Эти действия водитель совершает до полной остановки автомобиля.
Торможения, или замедления, можно достигнуть также с помощью двигателя – при движении с отпущенной педалью управления подачей топлива. Этот способ применяют довольно часто, так как он имеет много преимуществ. При торможении с помощью двигателя на сухой дороге тормозной путь при невыключенном сцеплении на 30–40 % короче, чем при разобщенном с колесами двигателе. Очень эффективно использовать двигатель в качестве тормоза на длинном спуске. В этом случае предотвращаются нагрев и износ тормозных накладок. Если спуск очень крутой и длинный, следует включить II или I передачу. Тогда двигатель без обильной подачи топливной смеси в цилиндры станет работать с большей частотой вращения вала и возрастающим сопротивлением.
Торможение двигателем на спуске следует сочетать с плавным нажимом на тормозную педаль. Если нажимать резко, эффект уменьшается, потому что нагреваются тормоза и их действие становится более слабым. К полной остановке автомобиля торможение двигателем однако не приводит, так как при невыключенном зажигании двигатель все же работает, хотя и не развивает больших крутящих моментов и мощности. После уменьшения скорости автомобиль продолжает медленно катиться или двигаться рывками.
Для экстремального торможения применяют дополнительные приемы, например, комбинированное торможение. При комбинированном торможении водитель наряду с частой, импульсной работой педалью тормоза (ступенчатое торможение) быстро и последовательно переключается на низшие передачи. В этом случае стопа правой ноги левой частью нажимает на педаль тормоза, а правой – на педаль подачи топлива. Такой способ уменьшает возможность блокировки колес и стабилизирует движение автомобиля.
Однако есть одно условие – необходимо научиться делать перегазовку, не прерывая тормажения. На участках с нормальным сцеплением для экстренного торможения лучше подходит плавное и полное нажатие на педаль тормоза. При движении по льду применяют прерывистый и ступенчатый способы торможения, на очень скользкой дороге, когда при малейшем торможении колеса тут же блокируются, лучше применить комбинированный способ.
Таблица 1.
Начинающий водитель должен научиться в любых случаях нажимать на тормозную педаль равномерно, без рывков. Максимальное замедление при торможении достигается на грани блокировки колес. Умение улавливать этот момент и составляет настоящее мастерство торможения. Во всех случаях, кроме аварийных, торможение выполняется плавно; чем выше скорость и хуже сцепление колес, тем плавнее нужно тормозить. В случае резкого торможения колесо со сжатой до предела пружиной подвески (клевок кузова при торможении) без амортизации бьет по ограничителям рычагов с такой силой, что на крыльях образуются характерные провалы, а рычаги гнутся. Опытные водители перед самым препятствием дают сильный газ, машина словно приседает на задние колеса, передние пружины и амортизатор растягиваются, готовые спружинить и принять удар на себя. В этом случае повреждения подвески будут минимальными. Но перед тем, как резко тормозить, нужно взглянуть в зеркало, чтобы не было наезда сзади. Такую же ошибку (резкое нажатие на педаль) часто совершают начинающие водители, если неожиданно попадают в плавный провал дороги. В этом случае автомобиль словно летит в пропасть, нога инстинктивно нажимает на тормоз, передние пружины сжимаются и… Чтобы не было «полетов» с трамплина, на вершине подъема нужно притормозить, учитывая дорожную ситуацию, состояние дорожного покрытия и шин, тип и загруженность автомобиля, скорость, быстроту своей реакции и т. д.
При торможении нужно правильно оценить остановочный путь автомобиля, то есть расстояние, пройденное им с момента обнаружения опасности до полной остановки. Длина остановочного пути включает: путь, пройденный автомобилем за время срабатывания реакции водителя, и тормозной путь – продвижение автомобиля за время срабатывания тормозной системы и в заторможенном состоянии. Протяженность тормозного пути при различных скоростях на хорошей сухой дороге приведена в таблице 1 из которой наглядно видно, как увеличивается тормозной путь в зависимости от возрастания скорости автомобиля. Цифры в графе «Замедление» показывают величину в м/с, на которую скорость автомобиля снижается в каждую секунду, то есть окончательный результат дается в м2/с.
Рис. 21. Дистанция безопасности
Реакция водителя зависит от сложности дорожной ситуации, от его личных качеств в достаточно «широком» диапазоне – от 0,2 до 1,2 с и в значительной степени влияет на длину остановочного пути. За это время автомобиль может пройти до половины остановочного пути, поэтому у мест возможного появления опасности нужно заранее перенести ногу на педаль тормоза, что сократит время реакции на 0,2–0,3 с и укоротит остановочный путь. При скорости 60 км/ч на сухом асфальтированном покрытии остановочный путь составляет почти 37 м, на мокром покрытии – 60 м, на обледенелой дороге – 155 м. Длина тормозного пути возрастает не прямо пропорционально скорости. Так, при скорости 80 км/ч на сухой дороге понадобится тормозной путь 71 м, а при скорости 120 км/ч – 145 м.
Начинающий водитель обязан об этом знать. Внезапная остановка, торможение впереди идущего автомобиля почти всегда ведут к столкновению. Вывод – необходимо всегда соблюдать дистанцию безопасности, которая кроме остановочного пути автомобиля должна учитывать тормозной путь транспорта, едущего перед вами. В общем случае к остановочному пути вашего автомобиля нужно добавить резерв примерно в 3 м – это и будет дистанция безопасности (рис. 21).
Рис. 22, а. Остановка с ходу вдоль тротуара
Заключительным этапом торможения является остановка. Для того чтобы остановить автомобиль, нужно снизить скорость, нажать на педаль тормоза, выключить сцепление и перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение. Все действия перечислены верно, но есть одна важная особенность, не зная которой, остановка может быть выполнена так, что автомобиль дернется или остановится не там, где нужно. Чтобы снизить скорость необходимо отпустить акселератор, то есть прикрыть дроссельную заслонку карбюратора, двигатель при этом будет снижать число оборотов, вместе с этим снизится и скорость автомобиля; затем переставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, автомобиль будет двигаться по инерции, накатом, замедлять движение из-за действующего сопротивления дороги и трения в его механизма и путем нажатия на педаль тормоза притормозить. С падением скорости следует понемногу отпускать педаль тормоза; к моменту остановки автомобиля нажатие на педаль должно быть незначительным; одновременно отпустить педаль акселератора и выключить сцепление. Для полной остановки следует вновь немного нажать на педаль тормоза, а после остановки затянуть рычаг ручного тормоза. Рычаг коробки передач необходимо перевести в нейтральное положение только после включения ручного тормоза, затем отпустить педали сцепления и тормоза. Если дальше ехать не нужно, остановите двигатель и выключить зажигание.
Начинающий водитель должен приучить себя затягивать ручной тормоз до перевода рычага коробки передач в нейтральное положение. Это необходимо делать при любой остановке, какой бы кратковременной она не была.
Интенсивность торможения нужно уменьшать непосредственно перед остановкой, чтобы автомобиль остановился «без клевка». Для этого следует сначала замедлить ход автомобиля до скорости 5–10 км/ч, затем отпустить педаль тормоза и двигаться до нужного места накатом, корректируя движение рулем.
Останавливаясь с ходу вдоль тротуара, нужно рассчитать движение так, чтобы автомобиль расположился параллельно тротуару, но не вплотную и не очень далеко, не более 15–20 см от него (рис. 22 а). Отсутствие зазора между бордюром и колесом приводит к повреждению боковин покрышек и декоративных колпаков, затрудняет отъезд от тротуара. Многие водители припарковывают автомобиль с повернутыми влево передними колесами, что облегчает выезд с места остановки. Последовательность остановки автомобиля вдоль тротуара показана на рисунке 23, а техника ее выполнения следующая. Подъезжая к месту остановки, следует посмотреть в зеркало заднего вида и при отсутствии помех включить указатель поворота. Выполняя перестроение (2), постепенно уменьшайте скорость, внимательно осмотрите место предполагаемой остановки и, плавно поворачивая вправо (3), подъезжайте к бордюру, не касаясь его боковинами шин. Выровняв автомобиль параллельно бордюру (4), окончательно затормозите, отключите сигнал поворота и остановите двигатель. Независимо от способа торможения, кроме экстренного, автомобиль останавливают после снижения скорости до минимальной путем нажатия на педаль рабочего тормоза при выключенной передаче.
Рис. 23. Подъезд к месту стоянки
На подъеме у борта тротуара передние колеса поворачивают налево до упора правого колеса в бортовой камень, а на спуске наоборот. При остановках на подъемах и спусках, следует затормозить автомобиль ручным тормозом, включить пониженную передачу или передачу заднего хода, под колеса подложить упоры.
Гораздо легче ставить автомобиль под углом к тротуару (рис. 24). На стоянку вдоль тротуара можно заезжать передним и задним ходом. Задним ходом заезжают тогда, когда расстояние между стоящими автомобилями минимально, но не меньше чем полторы длины кузова вашего автомобиля, примерно около 6 м. Заезжая задним ходом, проедьте вперед, остановите автомобиль параллельно объезжаемой с интервалом 50–60 см. Тронувшись, быстро поверните рулевое колесо вправо до упора, не упуская из вида правую сторону автомобиля. Затем следует перевести рулевое колесо в крайнее левое положение, следя за прохождением правого переднего крыла около заднего бампера объезжаемой машины. Если правое крыло вашего автомобиля прошло беспрепятственно, можно быстро возвратить рулевое колесо в нейтральное положение, установив автомобиль вдоль тротуара. Подавая автомобиль вперед-назад следует выровнять промежутки между передним и задним автомобилями и затормозить, включив заднюю передачу после остановки двигателя.
Рис. 24. Заезд на стоянку под углом к тротуару
Заезжая передним ходом, нужно оставить справа интервал в один метр и начинать поворачивать рулевое колесо вправо, следя за тем, чтобы не задеть задним крылом или бампером переднюю часть объезжаемого транспортного средства.
Открывая дверцу, следует быть острожным и не заставлять едущего за вами водителя резко менять направление движения, что может привести к аварии (рис. 25).
Рис. 25. Внезапное открытие дверцы опасно
Данный текст является ознакомительным фрагментом.Читать книгу целиком
Поделитесь на страничкеПДД 10.1 — Безопасная скорость движения
Что должно иметь для Вас решающее значение при выборе скорости движения в темное время суток?
| 1. |  | Условия видимости. |
| 2. | | Предельные ограничения скорости, установленные для Вашего транспортного средства. |
Двигаясь в темное время суток с предельно допустимой скоростью, водитель может при возникновении опасности не успеть остановиться в пределах освещаемого фарами участка дороги. Поэтому ночью условия видимости имеют решающее значение при выборе скорости.
Считаете ли Вы безопасным движение на легковом автомобиле в темное время суток с ближним светом фар по неосвещенной загородной дороге со скоростью 90 км/ч?
| 1. | | Да, так как предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил. |
| 2. | | Нет, так как остановочный путь превышает расстояние видимости. |
Ближний свет фар обеспечивает видимость дороги в темное время суток на 30-40 м, а остановочный путь автомобиля при скорости 90 км/ч составляет примерно 90-100 м. Это значит, что движение в подобных условиях не является безопасным, так как остановочный путь намного превышает расстояние видимости.
При движении в условиях плохой видимости нужно выбирать скорость, исходя из того, чтобы остановочный путь был:
| 1. | | Меньше расстояния видимости. |
| 2. | | Больше расстояния видимости. |
Критерием выбора скорости при движении в условиях плохой видимости является остановочный путь, который всегда должен быть меньше расстояния видимости.
Что должно иметь для Вас решающее значение при выборе скорости движения в плотном потоке транспортных средств?
| 1. | | Интенсивность движения. |
| 2. | | Предельные ограничения скорости, установленные для Вашего транспортного средства. |
В плотном потоке ТС движение со скоростью, большей или меньшей скорости потока, опасно и может способствовать возникновению аварийной ситуации. Скорость потока, как правило, не совпадает с предельно допустимой для вас скоростью, и поэтому при движении в потоке именно интенсивность движения имеет решающее значение при выборе скорости.
Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?
| 1. | | Восприятие скорости не меняется. |
| 2. | | Кажется меньше, чем в действительности. |
| 3. | | Кажется больше, чем в действительности. |
Водитель воспринимает скорость своего автомобиля, главным образом, по скорости перемещения объектов, попадающих в поле его зрения. Если такие объекты, как деревья, дорожные знаки, другие автомобили длительное время удалены от Вас, то угловая скорость их перемещения уменьшается. И этот визуальный эффект воспринимается водителем, как уменьшение скорости движения самого автомобиля. Поэтому в таких условиях водителю целесообразно сверять свою скорость по спидометру.
Что подразумевается под остановочным путем?
| 1. | | Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. |
| 2. | | Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки. |
| 3. | | Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства. |
Под остановочным путем подразумевается расстояние, пройденное ТС с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Остановочный путь всегда больше тормозного, так как до начала торможения ТС успевает переместиться на расстояние, зависящее от времени реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода.
Что подразумевается под временем реакции водителя?
| 1. | | Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства. |
| 2. | | Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию. |
| 3. | | Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза. |
Под временем реакции водителя подразумевается время с момента обнаружения опасности до начала принятия мер по избежанию опасности. В зависимости от состояния водителя и его опыта, а также сложности обстановки, в которой находится водитель, это время обычно составляет от 0,5 до 1,5 секунды.
Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного средства:
| 1. | | Значительно меньше средней скорости потока. |
| 2. | | Значительно больше средней скорости потока. |
| 3. | | Равна средней скорости потока. |
Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном потоке будет меньше, если скорость Вашего ТС близка к средней скорости потока. Движение с большей или меньшей скоростью провоцирует выполнение лишних маневров, что при движении в плотном потоке опасно.
При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:
| 1. | | Большим, чем в действительности. |
| 2. | | Меньшим, чем в действительности. |
| 3. | | Соответствующим действительности. |
При движении в условиях тумана водитель должен учитывать, что расстояние до предметов представляется большим, чем в действительности.
Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:
| 1. | | Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги. |
| 2. | | На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок. |
Движение по глубокому снегу по грунтовой дороге на заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов рулевого колеса и остановки обеспечит вам необходимый запас мощности, требуемый для преодоления возникающих на этом участке больших сил сопротивления.
Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?
| 1. | | Исключается возможность возникновения заноса. |
| 2. | | Появляется возможность в любых погодных условиях двигаться с максимально допустимой скоростью. |
| 3. | | Уменьшается возможность проскальзывания и пробуксовки колес на скользком покрытии. |
Зимние шины отличаются от летних или всесезонных специальным рисунком протектора и повышенными сцепными качествами, что уменьшает возможность возникновения проскальзывания или пробуксовки колес на скользком покрытии. Если автомобиль используется на зимних дорогах со снежным накатом или в гололедицу — то рекомендуется использовать шипованные шины. Однако, использование зимних шин, в том числе и шипованных, требует от водителей осторожности при выборе скорости движения, так как возможность возникновения заноса на скользком покрытии не исключается.
Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?
| 1. | | Расход топлива увеличивается. |
| 2. | | Расход топлива уменьшается. |
| 3. | | Расход топлива не изменяется. |
Езда на повышенных оборотах двигателя увеличивает расход топлива.
Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?
| 1. | | Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление движению. |
| 2. | | Увеличивается. |
| 3. | | Не изменяется. |
При подсоединении прицепа, не имеющего своей тормозной системы, тормозной путь автомобиля увеличивается, так как увеличивается масса сцепленных ТС.
В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается:
| 1. | | Ниже, чем в действительности. |
| 2. | | Выше, чем в действительности. |
| 3. | | Восприятие скорости не меняется. |
В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается ниже, чем в действительности, что увеличивает опасность столкновения при встречном разъезде, обгоне и объезде.
Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?
| 1. | | Усилить нажатие на педаль. |
| 2. | | Не менять положение педали. |
| 3. | | Уменьшить нажатие на педаль. |
Занос на скользкой дороге может возникнуть при резком ускорении движения из-за пробуксовки ведущих колес автомобиля. В этом случае необходимо устранить причину заноса, т.е. уменьшить нажатие на педаль управления подачей топлива.
Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:
| 1. | | Прекратить начатое торможение. |
| 2. | | Выключить сцепление. |
| 3. | | Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза. |
Занос на скользкой дороге может возникнуть при торможении из-за блокировки задних колес автомобиля. В этом случае необходимо в первую очередь устранить причину заноса, т.е. прекратить начатое торможение. В дальнейшем поворотом рулевого колеса в сторону заноса можно выровнять траекторию движения автомобиля.
Как правильно произвести экстренное торможение, если Ваш автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой?
| 1. | | Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес. |
| 2. | | Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки. |
При наличии на автомобиле антиблокировочной тормозной системы, контроль над сцеплением шины с покрытием проезжей части возложен на эту систему. Поэтому при экстренном торможении следует нажать на педаль тормоза до отказа и удерживать ее до полной остановки.
Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?
| 1. | | Не изменяется. |
| 2. | | Расширяется. |
| 3. | | Сужается. |
С увеличением скорости поле зрения водителя сужается, так как водитель вынужден смотреть намного дальше вперед, чтобы успеть оценить ситуацию в стремительно меняющейся дорожной обстановке.
Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?
| 1. | | Частое и резкое ускорение при плавном замедлении. |
| 2. | | Плавное ускорение при резком замедлении. |
| 3. | | Плавное ускорение при плавном замедлении. |
Плавное ускорение при плавном замедлении обеспечит наименьший расход топлива.
В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?
| 1. | | Только при резком торможении. |
| 2. | | Только при торможении на дороге с мокрым или скользким покрытием. |
| 3. | | При любом торможении. |
Любое торможение опасно, так как водитель, движущийся сзади может вовремя не среагировать на изменение скорости движения Вашего транспортного средства. Если Вы выработаете привычку смотреть в зеркало заднего вида, то у Вас появится возможность предотвратить многие случаи ДТП (в частности наезды сзади).
Как следует поступить водителю, если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь?
| 1. | | Уменьшить скорость и быть особенно осторожным. |
| 2. | | Не изменяя скорости продолжить движение. |
| 3. | | Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь. |
При появлении первых капель дождя водителю следует уменьшить скорость и быть особенно осторожным, так как находящиеся на дороге пыль, масло, частицы резины и т.д. образуют скользкую пленку, которая впоследствии смывается дождем.
Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:
| 1. | | Торможением с блокировкой колес (юзом). |
| 2. | | Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза. |
Уменьшение тормозного пути достигается торможением на грани блокировки, так как заблокированные колеса скользят по дороге, увеличивая при этом тормозной путь.
При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?
| 1. | | На переднеприводном. |
| 2. | | На заднеприводном. |
Действия водителя по устранению заноса (скольжения задних колес в сторону) на переднеприводных и заднеприводных автомобилях различны. На переднеприводном автомобиле при увеличении скорости ведущие передние колеса «потянут» за собой задние, тем самым, устраняя занос. На заднеприводном автомобиле увеличение скорости усилит «набегание» задних ведущих колес на передние, тем самым, усиливая занос.
Что должен сделать водитель, чтобы быстро восстановить эффективность тормозов после проезда через водную преграду?
| 1. | | Продолжить движение, немного натянув рычаг ручного тормоза. |
| 2. | | Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза. |
| 3. | | Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания. |
После проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки. Многократное непродолжительное нажатие на педаль тормоза позволит быстро восстановить эффективность тормозов всех колес автомобиля.
Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:
| 1. | | Примерно 0,5 секунды. |
| 2. | | Примерно 1 секунду. |
| 3. | | Примерно 2 секунды. |
Время реакции водителя изменяется в пределах от 0,4 до 1,6 секунды и зависит от его психофизических особенностей, опыта, сложности дорожной обстановки и многих других факторов. Исходя из многочисленных исследований, принято считать, что среднее время реакции водителя составляет около 1 секунды.
Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»?
| 1. | | Увеличить скорость. |
| 2. | | Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза. |
| 3. | | Снизить скорость, применяя торможение двигателем. |
Во время сильного дождя вода сохраняется в зоне контакта колес с покрытием, в результате чего может (особенно при изношенном протекторе) образоваться «водяной клин», а колеса начинают скользить по покрытию. В этом случае водителю следует плавно снизить скорость, применяя торможение двигателем, так как любое резкое изменение скорости движения может привести к заносу автомобиля.
Как влияет утомление водителя на его внимание и реакцию?
| 1. | | Внимание притупляется, время реакции уменьшается. |
| 2. | | Внимание притупляется, время реакции увеличивается. |
| 3. | | Внимание не притупляется, время реакции увеличивается. |
В утомленном состоянии время реакции увеличивается, а внимание притупляется.
Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?
| 1. | | Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки. |
| 2. | | Нажать на педаль тормоза с одновременным использованием стояночного тормоза. |
| 3. | | Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес. |
Экстренное торможение подразумевает остановку автомобиля на кратчайшем расстоянии от места начала торможения. Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, то на скользкой дороге следует тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не выключая сцепление и передачу, используя торможение двигателем и не допуская блокировки колес (движения «юзом»).
Какое расстояние проедет транспортное средство за одну секунду при скорости движения около 90 км/час?
| 1. | | Примерно 15 м. |
| 2. | | Примерно 25 м. |
| 3. | | Примерно 35 м. |
На скорости 90 км/час автомобиль за 1 секунду проезжает 25 метров. (90000м/3600сек) * 1сек = 25м. Где S = VT (S — расстояние, V — скорость, T — время).
Как зависит величина тормозного пути транспортного средства от скорости движения?
| 1. | | Увеличивается пропорционально квадрату скорости. |
| 2. | | Увеличивается пропорционально скорости. |
| 3. | | Не зависит. |
Тормозной путь зависит от скорости движения, значений коэффициента сцепления шины с дорогой и некоторых других параметров. Так, величина тормозного пути прямо пропорциональна величине квадрата скорости движения и обратно пропорциональна значениям коэффициента сцепления шины с дорогой (для сухого асфальтобетонного покрытия он равен в среднем 0,7; для мокрого — 0,4; для укатанного снежного покрытия — 0,2; для обледенелого покрытия — 0,1).
Оранжевые конусы послужат ориентирами.
Кратчайшим путем
Зимой тормозной путь логичнее всего проверять на снегу или на льду, однако погода пока что не дает такой возможности. Раннее утро внушает надежды на разнообразие эксперимента легким снежком, однако уже через час от него не остается и следа.
— Мокрый асфальт без снега чаще всего и бывает зимой при нормальной работе дорожных служб, — утешает Анатолий Шевченко, автогонщик, руководитель и организатор республиканской акции «Спортсмены за безопасность дорожного движения», в прошлом председатель Белорусской автомобильной федерации, а сегодня мой консультант.
Разгоняться и тормозить мы будем на стоянке для большегрузов, чтобы не создавать аварийную ситуацию на трассе. Устанавливаем два оранжевых конуса для ориентира, где нужно бить по тормозам, еще два припасаем для обозначения места, где встанет машина. Полноприводная Audi на зимней резине разгоняется, мчится, кажется, с огромной скоростью, затем раздается визг тормозов и шуршание шин по асфальту… С удивлением узнаю, что скорость авто при торможении была всего-то 60 километров в час. Тормозной путь совсем невелик — 7,25 метра. Делаем еще одну попытку — и я смотрю на рулетку с недоумением: теперь он увеличился до 10 метров.
— Дистанция от места торможения до полной остановки зависит от того, как человек бьет по тормозам, — выходит из машины Анатолий. — В первом случае я ударил жестко, до сработки ABS, во втором — нажал мягче. Этим, по моим наблюдениям, зачастую грешат дамы и неопытные автомобилисты — недожимают педаль в случае необходимости.
При увеличении скорости всего лишь на три километра в час тормозной путь уже возрастает до 11,25 метра. А когда цифры на спидометре показывают 66 км/ч, полная остановка происходит лишь через 14,5 метра.
Проверяем, насколько быстро машина остановится на скорости около 43 км/ч. Оказывается, тормозной путь составляет около 5 метров.
— Обратите внимание: поверхность площадки немного, градуса на полтора, идет под уклон, что чуть удлиняет дистанцию, — предупреждает Анатолий. — Если бы машина двигалась вверх, эти полтора градуса позволили бы сэкономить полметра, а то и метр. Но нужно иметь в виду: наши замеры носят больше показательный характер, не претендующий на абсолютный объективизм, так как работаем без точных измерительных приборов. Но многократные попытки торможения подтверждают наши выводы.
— Так метр — это совсем немного…
— Как раз хватит, чтобы смять багажник впереди идущего авто или ударить по ногам пешехода, — парирует опытный водитель.
Объективно оценить тормозной путь на сухом асфальте нет возможности, но, по субъективному опыту гонщика, он будет метра на полтора короче. Впрочем, Анатолий подчеркивает, что наши расчеты относительны: остановочный путь машины на зимних шинах при наличии антипробуксовочной системы (ABS) и опытного водителя за рулем будет гораздо короче, нежели тормозной путь авто на «всесезонке» или даже летних шинах, которое ведет человек, не обладающий мгновенной реакцией. Причем даже зимние шины друг другу рознь: их сцепление с покрытием напрямую зависит от рисунка протектора и показателя treadwear — индекса износоустойчивости.
Тормозной путь на снегу был бы гораздо длиннее: даже если ABS отработает хорошо и не позволит машине пойти юзом, она все равно будет катиться вперед. При этом следует помнить, что свежевыпавший снег отличается от укатанного, на котором уже образуется лед.
Тормозной путь на снегу был бы гораздо длиннее.
Эффект маятника
Резкое торможение не всегда панацея: внезапное нажатие до упора на тормоза может привести к неуправляемому заносу. В повороты лучше входить, заблаговременно и мягко снизив скорость до той, с которой водитель справляется, при которой машину не будет сносить к наружной стороне поворота.
— Занос обычно происходит, когда под колесами машины оказывается разнородное покрытие: с одной стороны — хороший зацеп для шин, допустим, грунт, с другой — снежная каша, — предупреждает Анатолий. — Тогда при резком торможении машина уйдет туда, где лучший зацеп с поверхностью — обычно это правый кювет. Если машину понесло, водители часто теряются. Но следует сохранять хладнокровие. Зимой важно не делать резких движений рулем! Только мягко и плавно! Лучше рулем работать на опережение. Допустим, вас понесло вправо. Инстинктивно вы резко выкручиваете руль влево. Машина слушается, но не надо ждать, когда она полностью выровняется, возвращайте руль в противоположную сторону, иначе вы не успеете вырулить обратно. Но делать это нужно дозированно. Если бешено вертеть руль, на сей раз вправо, можно поймать «маятник» с таким махом, что машину станет бросать по всей ширине дороги, а там встречка, кювет. Поэтому руль следует возвращать в нейтральное положение, работая на опережение, когда машина только начала движение в нужную сторону.
Переднеприводные авто уводят от откоса мелким подруливанием на опережение и газом. Если понесло заднеприводную машину, лучше немного сбросить газ, руль мягко доворачивается в сторону поворота.
Отчасти, но не всегда, при резком торможении спасает ABS, которая не дает тормозному диску заклинить колесо, все равно понемножку его проворачивая. Если же антипробуксовочной системы нет, машина при жестком торможении может пойти юзом, причем в силу инерции только прямо, куда бы ни смотрели ее колеса. Поэтому водителям, в чьей машине нет ABS, Анатолий советует по чуть-чуть «подрабатывать» педалью тормоза, быстро и многократно нажимая педаль. Разумеется, это увеличит тормозной путь, но позволит хотя бы оставить авто под контролем.
Заснеженный, обледенелый, сухой или влажный асфальт, бетонка, гравий — на каждом покрытии машины ведут себя по-разному, да и сами они друг от друга значительно отличаются техническим состоянием, качеством тормозов, шин, устойчивостью. Водителю лучше придерживаться той скорости и манеры движения, при которых он с уверенностью справится со своей «железной лошадкой».
Скорость автомобиля и безопасность
Эта первая статья из небольшой серии посвященной положительному и отрицательному влиянию скорости на нашу жизнь. Все статьи для сжатия материала будут представлены в виде тезисов.
В последующих статьях речь пойдет об окружающей среде, о воздействии на общество в долговременной перспективе, а также о преимуществах, которые предоставляет высокая скорость. Также будут приведены примеры ограничения скоростных режимов в городах развитых стран.
Но сначала о самом наболевшем – о безопасности. Как известно в России в год гибнет в ДТП 1 человек из 6 000. Разберемся, как скорость влияет на количество ДТП и вероятность смертельного исхода. Основной упор будет сделан на взаимодействие пешехода и автомобиля, как наиболее сильно конкурирующих объектов дорожного движения.
Скорость и вероятность ДТП
Рассмотрим тормозной путь автомобиля. Длину тормозного пути можно рассчитать, зная время реакции водителя и длину тормозного пути после нажатия на тормоз.
Среднее время реакции составляет 1 секунду. При увеличении скорости движения увеличивается и пройденное за 1 секунду расстояние. Расстояние, пройденное с момента нажатия педали до полной остановки, пропорционально квадрату скорости. При увеличении скорости с 50 км/ч до 80 км/ч тормозной путь увеличивается в 2 раза. Соответственно избежать столкновения намного тяжелее.
Необходимо также учитывать, что на сыром асфальте тормозной путь увеличивается на 25%. То есть тормозной путь автомобиля с 60 км/ч на сыром асфальте будет равен тормозному пути на 70 км/ч на сухом асфальте.
При скорости автомобиля 80 км/ч время реакции в пересчете на дистанцию займет 22 метра. Дополнительно на сухом асфальте водителю потребуется минимум 36 метров для полной остановки.
Если ребенок выбежит на дорогу перед водителем на расстоянии 36 метров, то почти наверняка он умрет при начальной скорости автомобиля 70 км/ч, получит увечья при скорости автомобиля 60 км/ч, а при скорости автомобиля 50 км/ч водитель избежит столкновения.
Но если ребенок выбежит на дорогу за 15 метров перед автомобилем, он, скорее всего, получит смертельные травмы, даже если автомобиль двигается со скоростью 50 км/ч.
Рассчитать длину тормозного пути и время торможения, а также скорость во время торможения на определенном расстоянии после начала торможения при различных условиях (начальная скорость, время реакции, тип покрытия) можно на этом немецком сайте.
Скорость и частота ДТП
Проектные и функциональные характеристики дорог сильно влияют на зависимость между скоростью и частотой аварий. Влияет, например, наличие и вид пересечений, присутствие пешеходов и велосипедистов.
В более сложных ситуациях риски аварий и влияния скорости больше.
Скоростные магистрали, например, это простые случаи с меньшими рисками аварий. Городские дороги, наоборот, более комплексные с более высокими рисками ДТП.
Основными жертвами ДТП в городских условиях являются пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты. Основные факторы, способствующие этому – разница в скорости и в весе.
В южной Австралии проводили сравнение между рисками из-за превышения скорости с рисками из-за содержания алкоголя в крови. Было принято, что при 60 км/ч и 0 промилле относительные риски равны единице.
С 70 км/ч относительные риски начинают резко расти. Это превышение всего на 10 км/ч и соответствует 0.8 промилле алкоголя в крови при 60 км/ч.
Влияние неоднородности скорости на ДТП
Неоднородность скорости в транспортном потоке приводит к увеличению количества обгонов и, как следствие, более высокому уровню рисков. Высокий разброс скоростей тесно связан с авариями со смертельным исходом на всех дорогах — городских и загородных.
Чаще всего снижение скорости приводит к снижению неоднородности скоростей в потоке.
Частота аварий вырастает на 10-15% при превышении средней скорости на 1 км/ч. При превышении средней скорости потока на 10 и более км/ч количество аварий начинает резко расти для городских дорог. Для загородных дорог рост количества аварий не настолько критичен.
Из графика также видно, что уменьшение скорости отдельного автомобиля относительно средней скорости потока не приводит к увеличению числа аварий.
Влияние скорости на тяжесть ДТП
Даже если превышение скорости не является основной причиной аварии, от скорости в момент столкновения сильно зависит тяжесть последствий ДТП. Приблизительная зависимость количества тяжелых аварий и аварий со смертельным исходом от изменения скорости движения представлена на графике.
Повышение скорости на 10% приводит к увеличению количества всех аварий на 21%, к увеличению количества тяжелых аварий или аварий со смертельным исходом на 33%, к увеличению количества аварий со смертельным исходом на 46%. Снижение скорости на 10% — к уменьшению этих видов аварий на, соответственно, 19%, 27% и 34%.
Ситуация сильно зависит от типа дороги и допустимой скорости на этих дорогах. На графике ниже представлен прирост ДТП при изменении скорости движения на 1 км/ч для различных скоростей движения.
Наиболее серьезное влияние на тяжесть аварии при изменении скорости, как видно из таблицы, приходится на дороги с низкими допустимыми скоростями. Это городские дороги.
Тяжесть последствий сильно зависит от участников дорожного движения. Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты имеют большой риск получения серьезных травм, так как они не защищены. У них нет металлического каркаса, ремней и подушек безопасности.
Вероятность гибели пешехода в ДТП увеличивается с ростом скорости столкновения. Расследования показали, что при столкновении с пешеходом на скорости 30 км/ч 90% пешеходов выживают, в то время как столкновения на скорости 50 км/ч приводят к гибели 80% пешеходов.
Водитель и пассажиры автомобиля при этом практически не страдают.
Влияние скорости на область обзора
При увеличении скорости движения область обзора существенно уменьшается. Таким образом, высокая скорость в городских условиях не дает водителю возможность правильно спрогнозировать ситуацию, потому что он не видит окружающую обстановку.
На скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. Это позволяет видеть препятствия на дороге, а также оценивать ситуацию справа и слева от дороги. На скорости 130 км/ч угол обзора составляет 30 градусов и менее, что значительно снижает возможность оценки водителем потенциальной опасности.
Выводы
Высокая скорость является причиной трети всех ДТП. Кроме того, высокая скорость отягчает последствия ДТП, произошедших по другим причинам.
Влияние скорости на несчастные случаи особо серьезно в городах, где имеет место взаимодействие нескольких групп участников дорожного движения: автомобили, пешеходы, велосипедисты.
Существует порог скорости автомобиля, выше которого организм пешехода физически не может выжить. При столкновении на скорости 45 км/ч выживает только 50 % пешеходов.
Для снижения травматизма на дорогах необходимо принять меры для соблюдения обоснованного скоростного режима, а также свести к минимуму разброс скорости в потоке.
Спасибо за статью Сергею Давыдову, материал с сайта http://transspot.ru
Реакционная дистанция
Расстояние реакции — это расстояние, которое вы преодолеваете от точки обнаружения опасности до тех пор, пока вы не начнете тормозить или отклоняться.
Расстояние реакции зависит от
- Скорость автомобиля (пропорциональное увеличение):
- 2 раза выше скорость = 2 раза больше расстояние реакции.
- 5-кратная скорость = 5-кратное расстояние реакции.
- Ваше время реакции.
- Обычно 0,5–2 секунды.
- 45–54 лет имеют лучшее время реакции в пробке.
- 18–24 лет и те, кому за 60, имеют одинаковое время реакции на движение. У молодых людей острые чувства, но у пожилых людей больше опыта.
Расстояние реакции может быть уменьшено на
- Прогнозирование опасностей.
- Готовность.
Расстояние реакции может быть увеличено на
Простой метод: Рассчитайте расстояние реакции
Формула: Удалите последнюю цифру в скорости, умножьте на время реакции и затем на 3.
Пример расчета со скоростью 50 км / ч и временем реакции 1 секунда:
50 км / ч ⇒ 5
5 * 1 * 3 = 15 метров расстояние реакции
Более точный метод: Рассчитайте расстояние реакции
Формула: d = (s * r) / 3,6
d = расстояние реакции в метрах (рассчитывается).
с = скорость в км / ч.
r = время реакции в секундах.
3,6 = фиксированная цифра для перевода км / ч в м / с.
Пример расчета со скоростью 50 км / ч и временем реакции 1 секунда:
(50 * 1) / 3,6 = 13,9 м, расстояние реакции
Тормозной путь
Тормозной путь — это расстояние, на которое автомобиль проезжает от точки, когда вы начинаете торможение, до тех пор, пока автомобиль не остановится.
На тормозной путь влияет
- Скорость транспортного средства (квадратичное увеличение; «увеличено до степени 2»):
- 2 раза выше скорость = 4 раза больше тормозного пути.
- 3-кратная скорость = 9-кратный тормозной путь.
- Дорога (уклон и условия).
- Нагрузка.
- Тормоза (состояние, технология торможения и количество тормозных колес).
Рассчитайте тормозной путь
Очень трудно добиться надежных расчетов тормозного пути, поскольку дорожные условия и сцепление шин могут сильно различаться. Тормозной путь может быть, например, в 10 раз больше, когда на дороге есть лед.
Простой метод: Рассчитать тормозной путь
Условия: Хорошие и сухие дорожные условия, хорошие шины и хорошие тормоза.
Формула: Удалите ноль из скорости, умножьте цифру на себя, а затем умножьте на 0,4.
Рисунок 0.4 взят из того факта, что тормозной путь с 10 км / ч в условиях сухой дороги составляет приблизительно 0,4 метра. Это было рассчитано с помощью исследователей, измеряющих тормозной путь.Таким образом, в упрощенной формуле мы основываем наши расчеты на тормозном расстоянии в 10 км / ч и увеличиваем его квадратично с увеличением скорости.
Пример расчета со скоростью 10 км / ч:
10 км / ч ⇒ 1
1 * 1 = 1
1 * 0,4 = тормозной путь 0,4 метра
Пример расчета со скоростью 50 км / ч:
50 км / ч ⇒ 5
5 * 5 = 25
25 * 0,4 = 10 метров тормозного пути
Более точный метод: Рассчитать тормозной путь
Условия: Хорошая резина и хорошие тормоза.
Формула: d = s 2 / (250 * f)
d = тормозной путь в метрах (рассчитывается).
с = скорость в км / ч.
250 = фиксированная цифра, которая всегда используется.
f = коэффициент трения, ок. 0,8 на сухом асфальте и 0,1 на льду.
Пример расчета со скоростью 50 км / ч на сухом асфальте:
50 2 / (250 * 0,8) = 12,5 метров тормозного пути
Тормозной путь
Тормозной путь = реакционная дистанция + тормозной путь
Рассчитайте тормозной путь с помощью этих простых методов
Лето и дорога сухая.Вы едете со скоростью 90 км / ч на автомобиле с хорошими шинами и тормозами. Вы внезапно замечаете опасность на дороге и сильно тормозите. Как долго будет тормозной путь, если ваше время реакции составляет 1 секунду?
Тормозной путь — реакции + тормозной путь . Сначала мы рассчитаем расстояние реакции:
- 90 км / ч ⇒ 9
- 9 * 1 * 3 = 27 метров расстояние реакции
Затем рассчитаем тормозной путь:
- 90 км / ч ⇒ 9
- 9 * 9 = 81
- 81 * 0.4 = 32 метра тормозного пути
Теперь оба расстояния объединены:
- 27 + 32 = тормозной путь
Важные разъяснения относительно расчетов
Различные методы дают разные ответы. Какой я должен использовать?
— Используйте все, что пожелаете. Различия настолько малы, что не повлияют на ваш тест теории, так как поля между альтернативами довольно велики.
Итак, если альтернативы 10, 20, 40, 60, не имеет значения, если вы получите 10 метров одним методом и 12.5 метров с другим — оба явно ближе к 10, что, таким образом, является правильным ответом.
Последнее обновление 2019-06-13.
,Правило наземного транспорта
Правило 32015
Это Список 4 Правил Тормозов Тяжелых транспортных средств.
Код 4 Тормозной код тяжелого транспортного средства, второе издание
Первое издание опубликовано 1991
Второе издание опубликовано июнь 1997
ISBN 0-478-20615-1
Управление безопасности наземного транспорта, а / я 2840, Веллингтон, Новая Зеландия
Телефон 04-494 8600, Факс 04-494 8601
Благодарность
Управление по безопасности наземного транспорта (LTSA) выражает благодарность за существенный вклад, внесенный Председателем и членами первоначального Комитета по кодам тормозов тяжелых транспортных средств, индивидуально и коллективно, в подготовку настоящего Кодекса и за поддержку, оказанную членам комитета их соответствующими работодатели.
LTSA также хотела бы поблагодарить различные организации, которые предоставили транспортные средства, оборудование и услуги, поскольку без их поддержки создание этого Кодекса было бы невозможным.
LTSA выражает благодарность нынешним членам Технической консультативной группы по кодам для тормозов тяжелых транспортных средств за их постоянную поддержку и руководство по дальнейшему внедрению Кодекса.
Содержание
Предисловие к первому изданию
Предисловие ко второму изданию
Цели Кодекса
1.0 Область применения и интерпретация
2.0 Определения
3.0 Соответствие
4.0 Технические характеристики
5.0 Исключения для механических транспортных средств, которые оборудованы для буксировки прицепов
Приложения
A. Распределение тормозов по осям транспортных средств и требования к совместимости между тягачом и прицепом.
B. Стандартная процедура измерения времени срабатывания на транспортных средствах, оснащенных пневматическими тормозами (на основе приложения 13 к ЕЭК 13).
C. Заявление о соответствии Новозеландскому кодексу торможения большегрузных транспортных средств.
D. Соединения для испытания под давлением для систем воздушного торможения
E. Положения, касающиеся воздушных компрессоров и их приемников (на основе ECE13, приложение 7)
Предисловие к первому изданию
История ситуации в Новой Зеландии
В Новой Зеландии механические транспортные средства импортируются от зарубежных поставщиков, большинство из которых прибывают из Европы, Северной Америки, Японии и Австралии.Результатом является то, что местная популяция механических транспортных средств имеет вариации тормозных систем, общих для страны происхождения. Прицепы местного производства, как правило, используют импортные тормозные компоненты и требуются только для обеспечения аварийной остановки и парковки.
В соответствии с законодательством Новая Зеландия имеет меньшую нагрузку на ось, чем обычно в странах, из которых поставляются механические транспортные средства и компоненты прицепа. Дорожный налог на тяжелые транспортные средства взимается через систему, известную как «Сборы с пользователей дорог», и применяется к транспортным средствам весом более 3500 кг.Он распределяется в соответствии с полной массой транспортного средства, конфигурацией оси и пройденным расстоянием. Эта форма дорожного налога привела к тому, что операторам рекомендуется устанавливать дополнительные оси для уменьшения возможного повреждения дороги. Следовательно, могут возникнуть проблемы с торможением, потому что оси, используемые на этих транспортных средствах, рассчитаны на значительно более высокие нагрузки и оснащены тормозами с соответствующими размерами.
Код
Этот Кодекс был разработан для повышения эффективности торможения тяжелых транспортных средств в Новой Зеландии отраслевым комитетом, состоящим из представителей MVMA, NZRTA, IRTENZ, IRL, NZTTMF и LTSA.Кодекс основан на европейских требованиях к рабочим характеристикам тормозов, а именно Правиле 13 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК 13). Для облегчения его принятия в Тормозной кодекс были внесены некоторые упрощения в регулирование, и были включены специальные требования Новой Зеландии. Были приложены все усилия, чтобы минимизировать степень модификаций, необходимых для существующих транспортных средств, чтобы соответствовать требованиям Кодекса.
Этот кодекс был объявлен в качестве рекомендуемого альтернативного стандарта торможения (в соответствии с правилом 16А (2) Правил для тяжелых транспортных средств 1974 года) к действующим Техническим характеристикам торможения для транспортных средств с промежуточными рабочими характеристиками, для комбинаций транспортных средств, работающих с полной совокупной массой (GCM) от 39 000 до 44 000 кг.
Предисловие ко второму изданию
Нынешняя Техническая консультативная группа по кодам для тормозов тяжелых транспортных средств (TAG) была создана в 1993 году для замены первоначального Комитета по кодам для тяжелых тормозов. Техническая консультативная группа состоит из представителей транспортной отрасли и консультирует Управление по безопасности наземного транспорта в отношении дальнейшего применения Кодекса.
Предполагается, что со временем:
- • Кодекс будет основным руководством по соблюдению установленных требований в отношении торможения тяжелых транспортных средств;
- • диапазон транспортных средств, к которым в настоящее время применяется Кодекс, может быть расширен.Нынешний нижний предел в 39 000 кг GCM может быть дополнительно снижен для охвата всех значительных тяжелых транспортных средств, работающих в сочетании.
Любое расширение ассортимента тяжелых транспортных средств, охватываемых настоящим Кодексом, может быть сделано только после консультации с TAG и транспортной отраслью.
Комбинации транспортных средств, превышающие 44 000 кг и имеющие действующее разрешение на избыточный вес, освобождаются от необходимости соблюдать настоящий Кодекс путем уведомления в Новой Зеландии.
Цели кода
Целью настоящего Кодекса является повышение безопасности тяжелых транспортных средств путем стандартизации эффективности торможения путем:
- • обеспечение того, чтобы сертифицированные отдельные транспортные средства в полностью загруженном состоянии соответствовали требуемым тормозным характеристикам на всех уровнях торможения и осевых нагрузок, разрешенных в соответствии с Правилами для тяжелых транспортных средств 1974 года;
- • обеспечение постоянного соответствия транспортных средств, сертифицированных в соответствии с настоящим Кодексом;
- • улучшение совместимости между механическими транспортными средствами и прицепами для обеспечения гармоничного функционирования транспортных средств в комбинации, обеспечения оптимальных тормозных характеристик и улучшения курсовой устойчивости; и
- • внедрение системы управления тормозами с общими характеристиками на всех тяжелых транспортных средствах, эксплуатирующих от 39 000 до 44 000 кг GCM.Это обеспечивает защиту отдельных транспортных средств, эффективное аварийное торможение и безопасную парковку отдельных транспортных средств и комбинации транспортных средств.
Вспомогательное тормозное оборудование
Указаны требования к дополнительному тормозному оборудованию (которые разрешены Кодексом). Это оборудование включает в себя такие элементы, как ручное управление прицепом, антиблокировочные тормозные системы (ABS), датчики нагрузки и замедлители двигателя. Если какое-либо из этого оборудования установлено на сертифицированном транспортном средстве, то транспортное средство должно быть повторно сертифицировано.
1,0 Область применения и интерпретация
Этот Кодекс является предпочтительным альтернативным стандартом торможения в соответствии с Временной спецификацией эффективности для торможения тяжелых транспортных средств, опубликованной предыдущим Министерством транспорта. Все автомобили, работающие в комбинации, с GCM от 39 000 кг до 44 000 кг, должны соответствовать любому стандарту торможения. Любая ча
.Физика, стоящая за остановкой автомобиля
Тормозной путь
Вопрос: если автомобилю, движущемуся со скоростью 20 миль в час (20 км / ч), требуется 20 футов для остановки, какое расстояние требуется при скорости 40 км / ч?
- 10 футов.
- 20 футов.
- 40 футов.
- 80 футов.
Ответ, который удивляет почти всех, — это (d) 80 футов (на сухом, ровном асфальте и пренебрегая дистанцией реакции водителя).2 \ Конец {} уравнение Куда:
- $ E_k $ = Кинетическая энергия, Джоули
- $ m $ = масса, кг
- $ v $ = Скорость, м / с
Оказывается, тормозной путь автомобиля пропорционален его кинетической энергии. Энергия рассеивается в виде тепла в тормозах, в шинах и на поверхности дороги — больше энергии требует большего тормозного пути.Это объясняет, почему тормозной путь увеличивается как квадрат скорости автомобиля .
Уравнение тормозного пути
Мы можем использовать идею кинетической энергии и знание времени реакции водителя, чтобы написать уравнение, которое предсказывает тормозной путь автомобиля (расстояние «остановки» — это сумма реакции и тормозного пути). Вот каноническая форма уравнения:
\ {Начинают уравнение} d = r v \ frac {10} {36} + \ frac {v ^ 2} {b} \ Конец {} уравнение Куда:Ноты:
- $ d $ = Общий тормозной путь (реакция + торможение), метров.
- $ v $ = Скорость автомобиля, км / час.
- $ r $ = Время реакции водителя, секунды.
- $ b $ = Коэффициент коэффициента торможения.
- Левая часть уравнения ($ r v \ frac {10} {36} $) преобразует время реакции водителя в пройденное за это время расстояние.
- Правая часть уравнения ($ \ frac {v ^ 2} {b} $) вычисляет тормозной путь, применяя коэффициент тормозного коэффициента ($ b $) к квадрату скорости автомобиля.Предполагая сухое ровное покрытие, типичное значение для $ b $ будет 170, но это эмпирический фактор — он получен из полевых измерений.
- Это уравнение можно переписать для неметрических единиц измерения, но проще и надежнее преобразовать его аргументы и результаты в / из метрических единиц:
- Чтобы преобразовать входные скорости из миль в час (миль в час) в KPH, умножьте на 1,609344.
- Чтобы преобразовать выходные расстояния из метров в футы, умножьте на 3.2} {B} $).
Таблицы тормозного пути
Вот таблицы типичных значений, сгенерированных с использованием вышеприведенного уравнения, которые полностью согласуются с данными, опубликованными организациями общественной безопасности.
Метрические единицы: (KPH, метры):
Имперские единицы (миль / ч, футы):
В этих таблицах указано сухое ровное покрытие и время реакции водителя 1.5 секунд. Оказывается, что в широких пределах и из-за физики трения шин размер шин и их нагрузка (от массы транспортного средства) существенно не меняют результат для большинства транспортных средств (подробности ниже в разделе «Распространенные заблуждения»). ), поэтому приведенные выше таблицы обеспечивают достаточно точные прогнозы тормозного пути — но приведенное ранее уравнение является более гибким и полезным, чем эти таблицы.
Калькулятор
Этот калькулятор предоставляет результаты для введенных пользователем скоростей, времени реакции водителя и коэффициентов торможения.Выберите единицы ввода и вывода и введите значения в этих единицах.
Распространенные заблуждения
масса автомобиля
Для шин фиксированного размера и в разумных пределах увеличение массы автомобиля не должно увеличивать тормозной путь. Причина в том, что шины более тяжелого транспортного средства придают большую силу дороге — эффективность торможения является результатом сочетания площади поверхности и силы.Увеличенная инерция более тяжелого транспортного средства уравновешена его увеличенной поверхностной силой.
Площадь шин
На первый взгляд можно подумать, что увеличение размера и площади поверхности контакта шины с дорогой должно улучшить ее тормозные характеристики — в конце концов, больше дороги контактирует с дорогой. Но, как выясняется, для данной массы транспортного средства каждый квадратный метр поверхности большей шины давит на дорогу с меньшей силой, и (как объяснено выше) эффективность торможения является результатом сочетания площади поверхности и силы.Вот почему мы не видим гигантских шин на транспортных средствах, заботящихся о безопасности, — это просто не работает.
Двигаясь в другом направлении, если мы сделаем шины слишком маленькими, энергия торможения растопит их поверхности, разрушив их эффективность. Кроме того, маленькие шины имеют тенденцию быстрее изнашиваться при нормальной работе, поэтому практический предел размера шин ниже.
Тормозной путь грузовика
Операторы крупных грузовиков часто утверждают, что у большого грузовика должно быть больше тормозного пути, потому что остановка большей массы требует большего расстояния.Это неверно, и я собираюсь доказать это ниже. Прочитав доказательство, вы поймете, что аргумент в пользу тормозного пути большого грузовика не имеет смысла. Вот и мы:
Представьте себе внедорожник, который весит четыре тонны и имеет четыре шины. Его тормозной путь можно точно предсказать, используя приведенное ранее уравнение тормозного пути.
Сравните внедорожник с большим грузовиком, который весит 20 тонн и имеет 20 шин.Может ли этот большой тяжелый грузовик — в пять раз более массивный, чем внедорожник — остановиться на таком же расстоянии? Да, , должно быть, — читайте дальше.
Теперь представьте пять четырехтонных внедорожников, которые едут близко друг к другу, почти соприкасаясь. Если они все включат свои тормоза сразу, каждый внедорожник остановится на том же расстоянии, что и при отделении от .
Теперь представьте, что пять внедорожников соединены между собой металлическими прутьями, поэтому они становятся одним транспортным средством — автомобилем, который весит 20 тонн и имеет 20 шин. Что изменилось? Каждый водитель применяет свои тормоза таким же образом, поэтому подключенная сборка внедорожников останавливается на том же расстоянии, что и отдельные внедорожники, когда они разделены.
Подключившись, пять отдельных четырехтонных внедорожников стали транспортным средством, которое весит 20 тонн, имеет 20 шин и останавливается на том же расстоянии, что и один внедорожник .
Q.E.D. *
Это правда, что в современной реальности большие грузовики требуют большего тормозного пути, чем маленькие автомобили, но причина в экономике, а не в физике.В принципе, большие грузовики можно спроектировать так, чтобы они останавливались на том же расстоянии, что и маленькие машины, если бы мы хотели заплатить за технические усовершенствования.
Заключение
Вот эта статья «дома на вынос»:
- Тормозной путь автомобиля увеличивается как квадрат его скорости (без учета времени реакции). В два раза быстрее, в четыре раза больше тормозного пути.
- Тяжелые транспортные средства с соответствующими тормозами должны останавливаться на том же расстоянии, что и легкие транспортные средства , поскольку шины тяжелого транспортного средства либо более многочисленны, либо с большей силой давят на дорогу.
Обычно незнание физики и математики неудобно, но из-за проблем с остановкой машины вас могут убить.
Читатель Обратная связь
,Расстояния для остановки грузовика
Спасибо за ваше объяснение характеристик автомобильного торможения.Было интересно читать. Однако я хотел бы опровергнуть ваше утверждение о том, что «большие грузовики» останавливаются на том же расстоянии, что и внедорожник. Я с нетерпением жду опровержения, которое понимает и признает основную физику. Ваше сравнение: (Сравните внедорожник с большим грузовиком, который весит 20 тонн и имеет 20 шин. Может ли этот большой, тяжелый грузовик — в пять раз более массивный, чем внедорожник — остановиться на таком же расстоянии? Да, это должно быть так — читайте дальше .)Грузовой автомобиль для коммерческих перевозок в США (он же трактор с прицепом) представляет собой транспортное средство с суммарной максимальной полной массой 80 000 фунтов.Как правило, они загружены до 50000 — 70000 фунтов полной массы. Существуют специальные разрешения, которые могут быть получены для превышения этого веса с неизмененным оборудованием. Грузовик и трейлер могут иметь значительные отклонения в весе. Тормозные системы обычно устанавливаются так, чтобы быть наиболее эффективными при среднем значении. Кроме того, вы утверждаете, что у коммерческого грузовика на земле 20 шин. На самом деле у большинства есть только 18.
Да, и каждая из этих 18 шин давит на асфальт с пропорционально большей силой, чем та, которая имеет 20 шин, поэтому, если у грузовика достаточные тормоза, тормозной путь будет одинаковым.Если грузовик загружен легким или пустым, он будет легче ломать тягу и вызывать остановку на дальние расстояния. Подождите … так вы говорите, если грузовик слегка загружен, он требует большего тормозного пути, а не меньше? Конечно, вы видите противоречие в своем аргументе — что, если грузовик сильно загружен, для остановки требуется большее расстояние, но если он слегка загружен, для остановки также требуется большее расстояние? Если погрузчик нагружен тяжелее отрегулированного уровня, большая энергия будет расходоваться дольше.Нет, более высокая кинетическая энергия рассеивается на том же расстоянии, потому что давление в шинах на асфальте пропорционально больше — больше тепла выделяется на пути грузовика, но тормозной путь остается тем же. Все это проявляется в физике — если тормозная система спроектирована правильно, и шины не тают при высоких нагрузках, тормозной путь на сухом ровном асфальте одинаков. В моей статье я делаю это с некоторым количеством N внедорожников, но если вы предпочитаете, я могу добавить внедорожники, чтобы они равнялись массе любого мыслимого грузовика с любым количеством колес.Вот что нужно сделать: если вы увеличите массу автомобиля с тем же количеством шин, каждая шина будет давить на дорогу с большей силой, поэтому тормозной путь останется прежним. Если вы уменьшаете массу автомобиля, шины прижимаются с меньшей силой, поэтому тормозной путь остается прежним. Для понимания основ физики и математики, смотрите мой список ссылок внизу этого сообщения.
Таким образом, сравнения автомобилей не яблоки с яблоками. Если бы вы поняли ключевые моменты моей статьи, вы бы поняли, что для правильно сконструированных тормозов, шин соответствующего размера и одинаковой поверхности все транспортные средства требуют одинакового тормозного пути.По сути, ваши 5 внедорожников будут буксировать один дополнительный внедорожник, минус пару колес и пытаться остановиться на том же расстоянии. Подумай о том, что ты говоришь. Если в моем примере я удвою количество внедорожников, то тормозной путь будет таким же. Если я вместо этого нагружу каждый внедорожник большей массой, их шины давят на асфальт с большей силой, поэтому они останавливаются на одинаковом расстоянии.Ссылка: зависит ли тормозной путь автомобиля от веса автомобиля? (ResearchGate)
Цитата: «Вышеприведенное уравнение показывает, что тормозной путь не зависит от массы автомобиля.«
Ссылка: тормозной путь для авто (HyperPhysics)
Цитата:« Обратите внимание, что это [уравнение] подразумевает тормозной путь, не зависящий от массы автомобиля ».
И так далее, для сотен ссылок. Конечно, вы не думаете Я сделал это, не так ли? Это было бы невероятно безответственно, и я мог бы быть привлечен к ответственности за последствия.
Я надеюсь, что это помогает, и спасибо за письмо.
Тормозной путь автомобиля в тяжелых условиях
Спасибо за то, что дали такое четкое объяснение тормозного пути.Это обязательно сообщит мое письмо.
Известно ли об общих дополнительных факторах, которые могут учитываться в случае дождя или снега во время вождения? Конечно, существует большое количество переменных, которые не могут быть легко сведены в таблицу вне условий теста. Я пытаюсь выяснить, есть ли общий принцип, который можно предложить об остановке в определенных условиях.
Пример— если для того, чтобы остановить средний автомобиль на чистом, ровном и сухом асфальте с использованием средней тормозной способности, требуется приблизительно 200 футов, можно ли установить следствие, которое обычно описывает тормозной путь для других условий, таких как «Из-за переменных XYZ движение в влажные условия требуют 1.8 раз тормозной путь как в сухом »?
Никто не может надежно сделать это. Рассмотрим переменные:
- Печально известная комбинация гравийно-гравийной поверхности и антиблокировочных тормозов, последние из которых скользят по гравию и почти не прикладывают тормозное усилие, ошибочно вычисляя, что тяга потеряна. Эта комбинация факторов должна быть испытана, чтобы поверить.
- Количество осадков в первом сезоне на тротуаре покрыто полным сезоном накопления нефти в результате прошлого трафика.
- Новый снег поверх слоя старого снега. Когда это происходит на крутой местности, это приводит к лавинам. Когда это происходит на дорогах, это приводит к ложному чувству безопасности, потому что верхний слой снега выглядит свежим и податливым, но под ним скрывается скользкая поверхность.
- Черный лед, очень опасный и часто появляющийся, когда температура воздуха значительно выше нуля, потому что тротуар излучает свое тепло прямо в космос, независимо от температуры воздуха (в физике излучение намного эффективнее, чем конвекция).
- Неровные поверхности с пятнами воды и аквапланированием.
Нет, эти и другие условия означают, что никто не может с уверенностью сказать, каким будет тормозной путь на поверхности, отличной от сухой ровной мостовой.
Тормозной путь на склоне
Спасибо за информацию о механике тормозных путей для среднего автомобиля на «ровном» уровне, сухой поверхности, шин среднего состояния и т. Д.Но … как меняется математика / физика, если поверхность не ровная, а имеет уклон? Скажем 10%. Масса автомобиля не изменилась. Как насчет сил трения? Во-первых, для уклона с , выраженного в процентах, угол в градусах равен tan -1 ( с /100), поэтому для уклона 10% это 5,71 градуса — назовите это θ.Вертикальная составляющая массы (которая оказывает влияние на шины и дорожное покрытие) составляет в среднем м cos (θ) ( м = масса транспортного средства), поэтому для случая наклона 10% эффективная масса трения равна 99.5% от уровня массы. Но инерционная масса автомобиля (работающая для предотвращения изменения скорости) остается прежней. Поэтому у нас уже есть фактор в вертикальном измерении, который работает против эффективного останова.
К этому добавляется эффект наклона. Сила, пропорциональная м sin (θ), добавляется или вычитается из сил, действующих на автомобиль и его шины. Для 5,71 градуса это примерно равно 0,1 м . Таким образом, в направлении спуска эффективное тормозное расстояние только от этого фактора увеличивается на 10%.Я подчеркиваю, что этот фактор не может быть оценен независимо от предыдущего фактора («вертикальная составляющая»), который имеет эффект уменьшения эффективной тормозной массы транспортного средства, но без изменения его инерционной массы.
Более формально, для промежуточных углов от нуля до 90 градусов математика становится очень сложной, потому что она также зависит от поведения подвески автомобиля и его центра масс. Вышеуказанные уравнения применимы — и только приблизительно — для углов, близких к нулю.
Все вышеперечисленное становится практически неосуществимым, если мы пытаемся рассчитать удельное влияние на четыре отдельные шины для автомобиля с высоким центром масс (шины, расположенные ближе к центру масс, получают большую нагрузку, тем дальше от центра масс получают Меньше).
В крайнем случае, если транспортное средство находится в свободном падении (в вакууме), вымышленных сил нет, поэтому в этот момент оно полностью исключается из уравнения, верно? Да.В этот момент это классический падающий объект по баллистической траектории, больше нет силы торможения. Интересно, что в среде с меньшим гравитационным ускорением, например, на Луне, массы легче поднять против силы тяжести, но они имеют одинаковую инерцию, поэтому перемещение объекта (применение ускорения) на ровной поверхности без трения требует такого же количества силы как на земле. Астронавты Аполлона обнаружили, что на удивление трудно приспособиться к тому, чтобы иметь гораздо меньшую гравитационную массу, но ту же инерционную массу — некоторые просто упали.Так как же меняется физика при наклоне 10%? Как указано выше. Таким образом, простой ответ не доступен. После вычисления приведенного выше контрольного примера я бы не мечтал сделать однозначное утверждение. Рассмотрим автомобиль большой грузоподъемности или транспортное средство, которое наклоняется в сторону, а также в гору или под гору — это предотвратит любую реалистическую предварительную оценку тормозного пути.Тормозной путь без тормозов
На скорости 300 миль в час, сколько времени потребуется, чтобы остановиться без тормозов? Я думаю о том, чтобы построить полосу сопротивления 1/4 мили, способную безопасно справиться с любой скоростью, поэтому я пытаюсь без тормозов вычислить расстояние, которое нужно было бы остановить на 300 миль в час.Без тормозов? Вы пропустили некоторую важную информацию. Если я предположу идеальный автомобиль с нейтральной трансмиссией, с идеальными подшипниками и ипподромом на Луне (или где-либо без сопротивления воздуха), автомобиль никогда не остановится . Это , а не , джамайс, Noch Nie, Numquam . Это будет продолжаться вечно.Вы должны понимать, что движущаяся машина обладает кинетической энергией, и для замедления автомобиля эта энергия должна быть преобразована в другую форму.Сопротивление ветра является одним из источников рассеивания энергии, а тормоза — другим. Добавьте несовершенные подшипники, сопротивление качению шин и некоторые другие.
Но, не зная, будет ли рассеиваться энергия движения автомобиля, невозможно дать оценку. Без каких-либо потерь энергии первый закон Ньютона гласит: «Объект будет оставаться в покое или в равномерном движении по прямой линии, если на него не воздействует внешняя сила».
Благодарю Вас. Пожалуйста.
«Мне нравится широта ваших курсов HVAC; не только экология или экономия энергии
курсов. «
Рассел Бейли, П.Е.
Нью-Йорк
«Это укрепило мои текущие знания и дополнительно научило меня нескольким новым вещам
, чтобы выставить меня на новые источники
информации.»
Стивен Дедук, П.Е.
Нью-Джерси
«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были
очень быстро отвечают на вопросы.
Это было на высшем уровне. Будет использовать
снова. Спасибо. «
Блэр Хейворд, П.Е.
Альберта, Канада
«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду использовать ваши услуги снова.
Я передам вашу компанию
имя другим на работе. «
Рой Пфлайдерер, П.Е.
Нью-Йорк
«Справочный материал был превосходным, и курс был очень интересным, особенно, поскольку я думал, что я уже был знаком
с подробной информацией о Канзасе
Городская авария Хаятт.»
Майкл Морган, П.Е.
Техас
«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится возможность просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс
информативно и полезно
в моей работе. «
Уильям Сенкевич, П.Е.
Флорида
«У вас есть большой выбор курсов, и статьи очень информативны.Вы
— лучшее, что я нашел «.
Рассел Смит, П.Е.
Пенсильвания
«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко заработать PDH, предоставив время для обзора
материал. «
Jesus Sierra, P.E.
Калифорния
«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле,
человек учится больше
от сбоев. «
John Scondras, P.E.
Пенсильвания
«Курс был хорошо составлен, и использование конкретных примеров эффективно
способ обучения. «
Джек Лундберг, П.Е.
Висконсин
«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.э., разрешив
студент пересмотреть курс
материал до оплаты и
получает викторину. «
Арвин Свангер, П.Е.
Вирджиния
«Спасибо за предложение всех этих замечательных курсов. Я, конечно, выучил и
очень понравилось. «
Мехди Рахими, П.Е.
Нью-Йорк
«Я очень рад предложениям курса, качеству материала и простоте поиска и
принимает ваш он-лайн
курсов.»
Уильям Валериоти, П.Е.
Техас
«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. Курс был прост в использовании. Фотографии в основном обеспечивали хорошее визуальное отображение
обсуждаемых тем. «
Майкл Райан, П.Е.
Пенсильвания
«Именно то, что я искал. Нужен 1 кредит по этике и нашел его здесь.»
Gerald Notte, P.E.
Нью-Джерси
«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых кредитов PDH. Это было
информативно, выгодно и экономично.
Я очень рекомендую его
для всех инженеров. «
Джеймс Шурелл, П.Е.
Огайо
«Я ценю вопросы» реального мира «и имеют отношение к моей практике, и
не основано на некоторых неясных раздел
законов, которые не применяются
— «нормальная» практика.»
Марк Каноник, П.Е.
Нью-Йорк
«Большой опыт! Я многому научился возвращаться к своему медицинскому устройству.
организации. «
Иван Харлан, П.Е.
Теннесси
«Материал курса имел хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».
Евгений Бойл, П.E.
Калифорния
«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо представленной,
и онлайн формат был очень
доступны и легко
использовать. Большое спасибо. «
Патриция Адамс, П.Е.
Канзас
«Отличный способ достичь соответствия требованиям PE Continuation Education в течение срока действия лицензии.»
Джозеф Фриссора, П.Е.
Нью-Джерси
«Должен признаться, я действительно многому научился. Это помогает провести печатную викторину в течение
Обзор текстового материала. Я
также оценили просмотр
фактических случаев. «
Жаклин Брукс, П.Е.
Флорида
«Документ Общие ошибки ADA при проектировании объектов очень полезен.
Тесттребовал исследования в
документ , но ответы были
легко доступны. «
Гарольд Катлер, П.Е.
Массачусетс
«Это было эффективное использование моего времени. Спасибо за то, что у вас есть выбор
в транспортной инженерии, которая мне нужна
для выполнения требований
PTOE сертификация.»
Джозеф Гилрой, П.Е.
Иллинойс
«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований Delaware PG».
Ричард Роудс, П.Е.
Мэриленд
«Многому научился с защитным заземлением. До сих пор все курсы, которые я выбрал, были великолепны.
Надеюсь увидеть больше 40%
дисконтных курсов.»
Кристина Николас, П.Е.
Нью-Йорк
«Только что закончили экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением ждем дополнительных
курсов. Процесс прост и
намного эффективнее, чем
приходится путешествовать. «
Деннис Мейер, П.Е.
Айдахо
«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов
Инженеры, чтобы получить единицы PDH
в любое время.Очень удобно. «
Пол Абелла, П.Е.
Аризона
«Пока это было здорово! Будучи полной матерью двоих детей, у меня не так много
время для исследования, где
получить мои кредиты от. «
Кристен Фаррелл, П.Е.
Висконсин
«Это было очень познавательно и познавательно.Легко , чтобы понять с иллюстрациями
и графики; определенно делает это
легче поглотить все
теории. «
Виктор Окампо, P.Eng.
Альберта, Канада
«Хороший обзор принципов полупроводника. Мне понравилось проходить курс в
мой собственный темп во время моего утра
метро добираться
на работу.»
Clifford Greenblatt, P.E.
Мэриленд
«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять
викторина. Я бы высоко рекомендую
Вы на любой ЧП, нуждающихся в
единиц CE. «
Марк Хардкасл, П.Е.
Миссури
«Очень хороший выбор тем в многочисленных областях техники.»
Рэндалл Дрейлинг, П.Е.
Миссури
«Я заново узнал вещи, которые я забыл. Я также рад получить финансово
от ваш промо-мейл который
сниженная цена
на 40%. «
Конрадо Казем, П.E.
Теннесси
«Отличный курс по разумной цене. Я буду использовать ваш сервис в будущем.»
Charles Fleischer, P.E.
Нью-Йорк
«Это был хороший тест, и я действительно проверил, что я прочитал профессиональную этику
коды и Нью-Мексико
постановления. «
Брун Гильберт, П.E.
Калифорния
«Мне очень понравились занятия. Они стоили времени и усилий».
Дэвид Рейнольдс, П.Е.
Канзас
«Очень доволен качеством тестовых документов. Будет использовать CEDengineerng
при необходимости дополнительного
сертификация. «
Томас Каппеллин, П.E.
Иллинойс
«У меня истек срок действия курса, но вы все равно выполнили обязательство и дали
мне, что я заплатил — много
приветствуется! «
Джефф Хэнслик, П.Е.
Оклахома
«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы
для инженера. «
Mike Seidl, P.E.
Небраска
«Курс был по разумной цене, и материал был кратким и
.