Позднее зажигание на дизеле симптомы: Как определить раннее или позднее зажигание инжектор, дизель, карбюратор

Ранний впрыск на дизеле симптомы

Рис. 38. Чтобы полностью проверить редукционный клапан, его можно вывернуть из ТНВД. Плунжер внутри этого редукционного клапана не должен быть заклинен. Так это или не так, можно проверить, надавив на плунжер спичкой. Под воздействием руки плунжер должен легко перемещаться, сжимая пружину.
Рис. 39 . Выкручивать редукционный клапан на уже снятом насосе не сложно. Проделать то же, не снимая ТНВД, уже сложнее.

Все эти проблемы возникают довольно редко и легко вычисляются. Оценить состояние топливного фильтра можно легко и однозначно, если перевести двигатель на внешнее питание, то есть под капот двигателя поместить пластиковую бутылку с дизельным топливом, а трубки питания ТНВД и «обратки» отсоединить от своих штатных мест и опустить в эту бутылку. После этого запускаем двигатель и проверяем его работу. Можно даже проехать несколько километров. Если в поведении двигателя ничего не изменилось, значит, топливный фильтр и все, что расположено дальше, к топливному баку, исправно.

Кстати, если в бутылку с топливом добавить 30-50% любого моторного масла, то ТНВД будет вынужден подавать более густое топливо (смесь солярки с маслом). И если в ТНВД есть какой-то износ (например, плунжерных пар), износ этот как бы станет сказываться в меньшей степени, и работа двигателя станет лучше. Например, двигатель в горячем состоянии запускается очень тяжело. Причиной этого часто является недостаточный объем подаваемого топлива вследствие износа главной плунжерной пары. И если с густым топливом этот дефект (тяжелый запуск) почти исчезнет, можно с уверенностью снимать ТНВД и менять ему изношенную пару. Хотя в этом случае в ТНВД обычно надо менять все, и его проще выкинуть, чем чинить и потом регулировать. Впрочем, об этом уже выше писалось.

Состояние редукционного клапана (может находиться в заклиненном состоянии) и питающего насоса, можно оценить, используя насос ручной подкачки топлива. Если работа двигателя изменится после того, как вы при работающем двигателе начнете качать ручным насосом, т.

е. начнете вручную поднимать давление в корпусе ТНВД, значит или клапан, или насос неисправен. Редукционный клапан легко вывернуть, не снимая ТНВД, и проверить. Только на большинстве дизельных двигателей фирмы « Mitsubishi » для этого приходится тонким зубилом удалять уголок кронштейна, после чего головка редукционного клапана становится доступной для специального ключа. Кстати, этот редукционный клапан можно вывернуть и с помощью длинного бородка (зубильца), не используя ключ. (РИС.40)

Рис. 40. Поднять давление в корпусе ТНВД можно путем осаживания заглушки (1) редукционного клапана (2) тонким бородком. В результате этих ударов пружина (3) сильнее надавит на плунжер (4) и тот перекроет отверстие для сброса топлива (5). Чтобы вернуть заглушку обратно (снизить давление в корпусе ТНВД), надо сильнее пробить заглушку вниз, чтобы она сжала пружину полностью и надавила на плунжер таким образом, чтобы вытолкнуть стопор (6). После этого и плунжер и пружина легко вываливаются. Дальше надо перевернуть редукционный клапан и тонким бородком пробить заглушку обратно.

Далее все собрать на место и повторить попытку регулировки давления.

Там все уплотнения сделаны на резиновых колечках (ториках) и сильной затяжки не требуется. Если этот клапан целый, его плунжер не заклинен в открытом положении, то следует подозревать неисправность питающего насоса. При условии, что при подкачке топлива работа двигателя становится ровнее. Правда, если из линии перелива (обратки) при работе двигателя льется топливо с пузырьками воздуха, то в первую очередь надо устранить подсос воздуха. Потому что если будет подсос воздуха, то сложно создать требуемое давление в ТНВД, даже с полостью исправным питающим насосом. Но проблемы с подсосом воздухом – это отдельная тема. Тут только заметим, что подсос воздуха, даже при внешнем питании, т.е. когда канистра с топливом находится выше ТНВД, возможен через сальник ТНВД и через не плотности центральной заглушки на чугунной части ТНВД. Эта заглушка используется для точной установки ТНВД по углу подачи топлива (ее вывинчивают, устанавливают микрометрическую головку и меряют ход плунжера, эта процедура описана почти во всех руководствах по ремонту ТНВД).

При полностью исправном ТНВД, даже если он был ранее завоздушен, через 10 минут работы двигателя в линии перелива пузырьков воздуха нет.

Итак, угол опережения впрыска зависит от оборотов двигателя. Для экономии топлива, достижения высокой мощности и в плане экологии будет лучше, если этот угол опережения будет изменяться с учетом и других условий работы двигателя, таких, как величина нагрузки на двигатель, давление наддува, температура и др. Но полностью учет всех этих условий возможен только у ТНВД с электронным управлением. У обычных механических учитывается только давление топлива в корпусе ТНВД и, на более современных агрегатах, температура охлаждающей жидкости двигателя. Поршень в нижней части ТНВД перемещается в зависимости от давления топлива и через специальный стальной «палец» немного разворачивает профильную шайбу (эту же шайбу принудительно поворачивает поводок от механизма прогревного устройства). В результате волновой выступ шайбы будет раньше набегать на плунжер, и тот раньше начнет свое движение.

Вся эта система была рассчитана и сделана на заводе и худо-бедно справлялась со своими обязанностями. До тех пор, пока не начался интенсивный износ. Интенсивным он стал потому, что в ТНВД стало поступать топливо без смазки (наше «сухое» зимнее топливо, так же как и керосин, почти не содержит тяжелых фракций, которые и обеспечивают смазку всех трущихся деталей), топливо с воздухом и просто грязное топливо (с абразивом). Впрочем, обычная старость тоже делает свое дело. В результате выступ на шайбе начинает чуть позже набегать на плунжер и тот в свою очередь начинает чуть позже свое движение. Другими словами начинается более поздний впрыск. Начало этого явления выглядит так. Двигатель работает на холостом ходу и, вследствие разного износа форсунок, немного трясется. Добавляем ему оборотов. Примерно на 1000 об/мин двигатель перестает трястись и как бы замирает – работает ровненько – ровненько. Еще повышаем обороты. И вдруг в диапазоне 1500 – 2000 об/мин появляются вздрагивания. Эти вздрагивания (тряска) могут появляться как при плавном, но интенсивном, так и при медленном повышении оборотов.

Во время тряски из выхлопной трубы идет синий дым. Когда двигатель полностью прогреется, тряска в районе 1500 – 2000 об/мин исчезает. Это в самом начале развития дефекта. Потом тряска не пропадает и после прогрева двигателя. Точно такая же тряска появляется, если поднять давление впрыска на форсунках. В этом случае, если ТНВД изношен, тоже получится поздний впрыск топлива. Избавляемся мы от этого явления, повернув корпус ТНВД на более ранний впрыск. Иногда приходится доворачивать ТНВД почти до упора. Но прежде чем это сделать, послушайте работу двигателя. Когда у дизельного двигателя слишком ранний впрыск, он начинает работать более жестко (еще говорят, что у него стучат клапана). И если вы убедитесь, что оборотов за 50-100 до начала тряски эта жесткая составляющая в акустическом фоне дизеля исчезла, значит точно надо поворачивать ТНВД. Тут следует заметить, что у изношенных дизелей зазор поршень – цилиндр очень большой и поэтому они начинают работать жестко даже при абсолютно правильном угле опережения впрыска. Использование для установки опережения впрыска стробоскопа в нашем случае не совсем оправдано. Не будем говорить о том, что стробоскопы более уверенно ловят своим микрофоном стук уже сильно изношенной форсунки. Если же форсунка в приличном состоянии, а трубка подачи топлива закреплена штатно, лампа стробоскопа, как правило, дает сбои. Установить с помощью стробоскопа можно опережение впрыска при холостом ходе. Именно это опережение дается в технической документации. Но износ в ТНВД неравномерный. И очень часто установив опережение по метке с помощью стробоскопа при оборотах холостого хода, мы не избавляемся от тряски на оборотах, вызванной поздней подачей топлива. Поэтому мы и рекомендуем выставлять опережение на слух. При том износе, который имеют эксплуатируемые нами дизеля, это более приемлемый способ. Ведь только таким образом можно скомпенсировать поздний впрыск, вызванный низким давлением топлива в корпусе ТНВД из-за износа питающего насоса. Это почти то же самое, что и регулировка опережения зажигания у бензинок. Вы можете с помощью приборов установить опережение зажигания только при оборотах холостого хода (а другого и не предлагается руководствами по ремонту), но из-за неисправности, например, центробежного регулятора, машина ехать не будет. Ясно дело, что его надо чинить или менять. Но можно, повернув трамблер, выставить на слух приемлемый угол опережения зажигания. Разница только в том, что у бензиновых двигателей критерием правильности установки опережения зажигания без использования приборов будут детонационные стуки и мощность двигателя, а у дизелей – тряска, дымность и стуки в двигателе.

Выше уже упоминалось, что большинство проблем ТНВД происходят из-за всяческого рода утечек и протечек. Износился, например, плунжер, возникла протечка, вот и не создает он давление. А если заменить топливо более густым? Тогда повышенные зазоры в сопрягаемых деталях как бы станут меньше. И ТНВД заработает так, будто у него и нет никакого износа. Сделать топливо густым очень просто. Добавьте, как говорилось выше, в него любого моторного масла. Конечно, ездить так не хочется – слишком дорогое топливо получается (да и хлопотно это, постоянно приготавливать густое топливо). Но для проверки состояние ТНВД (как и для успешной продажи сильно подержанного автомобиля на базаре) этот прием полезен. В холодное время года мы, из-за природной лени, для того, чтобы сделать топливо густым, просто охлаждаем ТНВД. Например, приходит машина с дизельным двигателем с жалобой на то, что плохо заводится, если постоит минут пять, но двигатель еще горячий. Мы заводим эту машину (действительно, иногда приходится крутить стартером секунд 30), прогреваем ее еще минут 10 и глушим. После этого открываем ей капот и снегом охлаждаем ТНВД. В течение тех же 5 минут. Если после этой операции двигатель запустится лучше, чем в первый раз, уже можно говорить о сильном износе ТНВД. Конечно, оба эти трюка (с густым топливом и с охлаждением ТНВД) не описываются в заводских руководствах по ремонту двигателя и, поэтому их нельзя считать очень уж научными. В тех руководствах измеряется объем подачи топлива при запуске (есть в технических данных такой параметр – объем подачи при скорости вращения 200 об/мин) и проверить этот параметр в домашних условиях тоже несложно.

Для этого надо выкрутить все свечи накаливания и снять трубку с одной форсунки. Потом на эту трубку надеть корпус одноразового медицинского шприца и стартером покрутить двигатель. Естественно, считая «пшики». 200 «пшиков», это, конечно, много. Достаточно и 50, а потом полученный результат сравнить с техническими данными. При этом можно считать, что объем впрыска при 200 об/мин для всех японских дизелей, если у них одинаковый объем, будет один и тот же. Если объем вашего двигателя чуть другой, несложно составить пропорцию с объемом дизеля, данные на который у вас имеются. Все это мы тоже проделываем, когда горячий двигатель плохо заводится, хотя, как следует из практики, можно все проверить и проще. Используя снег и моторное масло. Другими словами, если работа ТНВД с густым топливом становится более приемлемой, надо проверять объем впрыска. Лучше, конечно, это все сделать на стенде (там можно провести проверить все режимы работы у ТНВД), но в режиме запуска (т.е. при 200 об/мин) проверку можно сделать и в гараже.

Итак, если у дизельного двигателя есть тряска в районе 1500 – 2000 об/мин, сопровождаемая к тому же синим цветом выхлопных газов, надо ремонтировать топливную систему. И в частности, сделать впрыск топлива раньше. Для этого в простейшем случае надо повернуть ТНВД на более ранний впрыск.

Корниенко Сергей, г. Владивосток, диагност
© Легион-Автодата

Тема в разделе «Дизельные двигатели», создана пользователем Lip, 25 ноя 2013 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Раннее или позднее зажигание. Что лучше? Лучше всего — оптимальное. А вот первые два случая могут принести владельцу автомобиля немало головной боли и потраченных нервов, ибо определить неполадку не так-то просто. Во всём есть свои нюансы, которые необходимо рассмотреть поближе.

Коротко о зажигании

Для начала надо поговорить о зажигании в общем, чтобы понимать, что именно надо настраивать. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания существует ряд компонентов, ответственных за надлежащую и своевременную подачу напряжения на свечу, дабы последняя могла дать необходимую искру для воспламенения топливной смеси. Компоненты эти объединены в механизм под названием «трамблёр» или «прерыватель-распределитель», который в свою очередь установлен на блоке цилиндров двигателя, и вал трамблёра приходит в движение от распредвала двигателя. Вал трамблёра оснащён кулачками, основной задачей которых является размыкание цепи в нужный момент, после чего идёт возникновение искры на свече.

Чтобы мотор автомобиля давал желаемую мощность, возникновение искры в цилиндре должно совпадать с моментом максимально эффективного использования всей энергии сжатой топливной смеси. Когда искра подаётся с опережением, то энергия воспламенённых газов некоторое время будет работать навстречу движению поршня. В случае запоздавшей искры энергия уже идёт «вдогонку» уходящему поршню и не реализует себя в полной мере.

Одним из главных недостатков трамблёра является его механический износ и, соответственно, влияние этого процесса как на качество, так и на время подачи искры. Это может заметно сказываться на функционировании мотора и требовать вмешательства в его работу и настройку.

Наглядная схема и устройство системы зажигания в бензиновом двигателе

Симптомы и признаки раннего

• Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).
• Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
• Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
• Увеличенный расход топлива.

Симптомы и признаки позднего

• Потеря мощности.
• Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
• Повышенный расход топлива.
• Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Приятного мало что в первом, что во втором случае. Тем не менее некоторые автолюбители (в частности, владельцы отечественных автомобилей) ставят позднее зажигание при старте и прогреве мотора. Другие же делают зажигание немного ранним (на 1 риску), что ведёт к заметно улучшенной динамике на повышенных оборотах. Только вот в последнем случае на низких оборотах как следствие будет наблюдаться проседание мощности. Так что всё на свой страх и риск.

Если стоит ГБО (автомобиль на газу)

Основная причина установки газобаллонного оборудования на автомобиль — снижение затрат на топливо. Газ выходит практически в два раза дешевле высокооктанового бензина, и для многих это является весомым доводом к установке ГБО. Но есть пару моментов, на которые стоит обратить внимание. Полностью на газ перейти не получится, и необходимость в бензине всегда остаётся (прогрев, работа при повышенных нагрузках или просто газ закончился). Кроме того, газ расходуется быстрее и обладает повышенным октановым числом, из-за чего топливно-воздушная смесь может догорать на стадии выпуска и оказывать негативное термическое воздействие на выпускной тракт. Так что оптимизация зажигания и процесса горения топливной смеси на автомобилях ГБО является одной из основных задач к решению, а правильная настройка оборудования поспособствует ещё большей экономии топлива.

Немного о дизелях

Приведённые выше симптомы на бензиновом двигателе во многом характерны и для дизельных моторов. Правда, причины ввиду иного принципа работы в данном случае надо искать в другом.

Основным отличием дизельного двигателя от бензинового является способ поджига топлива. В дизеле это происходит за счёт самовоспламенения солярки, вступающей в контакт с находящимся в цилиндре сильно сжатым и разогретым воздухом.

Регулировка зажигания в дизелях заключается в выставлении нужного угла опережения впрыска дизтоплива, которое должно подаваться точно в пиковый момент такта сжатия. В случае неверно выставленного угла впрыск получается несвоевременным. Это ведёт к неоптимальному сгоранию топливно-воздушной смеси и дисбалансу двигателя.

Так что в дизельных моторах основным элементом системы зажигания можно считать топливный насос высокого давления (ТНВД). Вместе с дизельными форсунками именно он отвечает за дозировку и подачу топлива в цилиндры.

Схема и основные узлы топливной системы в дизельных двигателях

Диагностика и устранение проблем

Будет лучше, если автомобиль на гарантии проверят официальные представители

Как проверить на карбюраторном двигателе

Перечень необходимого оборудования прост:

• стробоскоп,
• тахометр (если у автомобиля нет такового на приборной панели),
• гаечный ключ на «10».

Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109

Как определить на инжекторе

В данном случае зачастую всё упирается в электронику и решается программированием электронного блока управления (ЭБУ). В результате эксплуатации автомобиля в памяти ЭБУ со временем могут накапливаться различные ошибки. Со временем они могут привести к сбоям прошивки и некорректной работе двигателя, в том числе и системы зажигания. Необходимо лишь наличие специального оборудования для выявления, сброса накопленных ошибок и перепрошивки «мозгов» автомобиля. К сожалению, такая работа вряд ли под силу новичкам.

Процесс настройки и калибровки электронного блока управления (ЭБУ)

Нередко причина может заключаться в датчике детонации, на основании данных которого инжектор регулирует впрыск топлива в цилиндры. Выход его из строя повлечёт за собой и неверную работу инжектора.

Какие действия эффективны на дизельном моторе

Можно попробовать выставить угол впрыска по меткам через смещение топливного насоса. Метод больше рассчитан на дизельные моторы с механической топливной аппаратурой. Но меток может и не быть, так что в таком случае придётся выставлять угол опытным путём. Надо будет снять трубку высокого давления с одной из форсунок, после чего надеть на неё прозрачную трубку. Следующим шагом будет замер верхней границы топлива в трубке при включении зажигания и проставка на шкиве соответствующей метки. Далее выставляются по меткам коленчатый и распределительный валы.

Регулировка момента впрыска на дизеле (видео)

На автомобилях с ГБО

Здесь есть два пути решения:

• Увеличить степень сжатия, тем самым ускорив скорость горения газовоздушной смеси.
• Смещение угла опережения в сторону более раннего.

Второй проще в реализации и менее затратен. Достигается путём установки вариатора угла опережения зажигания, подключаемого к датчику положения коленвала с последующей корректировкой его данных на заданную величину. Попутно вариатор подключается к газовому клапану и работу свою начинает лишь при запуске ГБО, дабы не вмешиваться, когда двигатель работает на бензине. Смещение угла приведёт к более раннему зажиганию газовоздушной смеси, что позволит ей успеть сгореть до открытия выпускных клапанов, оградив тем самым от излишнего термического воздействия те же клапана и катализатор.

Устройство для смещения угла зажигания на более раннее при наличии ГБО

Проблемы с зажиганием, независимо от того, раннее оно или позднее, хорошего ничего не сулят. Возможно, небольшие отклонения кто-то не будет считать критичными, но всё равно повышенный износ двигателя, его разбалансировка со временем дадут о себе знать, и работы будет не в пример больше. Если чувствуете, что собственных сил и понимания вопроса недостаточно, лучше обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам.

признаки. Как правильно определить раннее или позднее зажигание, какое лучше?

От того, правильно ли выставлен момент зажигания, зависит эффективность и экономичность работы двигателя внутреннего сгорания. Выставление угла зажигания – это, по мнению многих автомехаников, наиболее важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если неправильно выставить его, а он может быть как в сторону уменьшения, так и опережения, то это моментально отразится на работе мотора. К этой операции стоит относиться очень серьезно. Делая настройки, нужно стараться не допустить слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Рассмотрим, чем чревато для работы двигателя раннее и позднее зажигание, а также узнаем, как определить угол.

Характеристика трамблера и его узлов

На бензиновых ДВС есть ряд узлов и механизмов, которые отвечают за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы та могла сформировать искру. Впоследствии она сможет воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм. В карбюраторных и некоторых инжекторных авто эти функции выполняет трамблер или же прерыватель-распределитель. Он находится в блоке цилиндров. Трамблёр приводится в действие от распределительного вала двигателя. Вал распределителя имеет специальные кулачки. Главная задача их – размыкать цель в необходимый момент. После этого размыкания на свече возникнет искра. Если она вырабатывается раньше (с опережением), тогда энергия газов определенный период времени будет работать по направлению к движению поршня. Если искра запоздает, энергия отправится за уходящим поршнем и не сможет реализоваться в полной мере. Таким образом, раннее и позднее зажигание – это неэффективная работа ДВС. Трамблер имеет серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, вследствие чего изменяется качество и момент подачи искры. Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время он потребует настройки угла зажигания.

Симптомы раннего зажигания

Для тех, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут. Так, в процессе работы двигателя будут слышны звоны, металлические шумы и стуки из цилиндров двигателя. В этот момент ДВС испытывает существенные перегрузки, а подшипники изнашиваются сильнее. Также будет ощущаться резкое снижение КПД и эффективности агрегата, снизится количество оборотов коленчатого вала. Пропадает тяга. Естественно, что увеличится расход топлива и все механизмы будут интенсивнее изнашиваться. Также раннее зажигание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.

Симптомы позднего зажигания

Как его определить? Основные признаки раннего и позднего зажигания в некоторых моментах похожи. Здесь также имеется повышенный расход топлива. Наблюдается потеря мощности. Но отличить поздний момент можно по более высокому уровню отложения нагара в камере сгорания, а также по температуре работы двигателя. Он будет перегреваться.

Раннее или позднее?

Раннее и позднее зажигание – это плохо для мотора. Но есть автолюбители, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют немного другой угол для старта и прогрева двигателя. Другие же регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше. Не более чем на одно деление. Это дает лучшие динамические характеристики на высоких оборотах. Но на низких оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше – раннее или позднее зажигание. И в первом, и во втором случае необходимо отталкиваться от целей. Следует точно определиться – стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и стремительный износ узлов двигателя.

Если авто на газу

Состав топлива другой, а следовательно, расходуется он значительно быстрее. Еще газ обладает более высоким октановым числом. Поэтому смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть на фазе выпуска. Это будет оказывать негативные температурное воздействие на выпускную систему. Одной из важных задач является оптимизация зажигания и горения газовой топливной смеси. А если правильно настроить угол, тогда можно еще сэкономить. Поэтому необходимо знать, какое зажигание лучше — раннее или позднее для газа. В случае с ГБО выставляют более раннее. Таким образом, смесь успевает прогореть еще до того, как будет открыт выпускной тракт. Это позволит не испортить детали мотора, не перегреть выпускную систему, сделает работу двигателя более экономичной и эффективной.

Дизельные двигатели

Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание для бензиновых двигателей, актуальны и для дизелей. Но ввиду другого принципа действия дизельного силового агрегата причины следует рассматривать в немного другом ключе. Основное отличие дизельных моторов внутреннего сгорания от бензиновых – это метод воспламенения смеси. В первом типе ДВС воздушно-топливная смесь воспламеняется за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате представляет собой регулировку нужного времени впрыска. Горючее должно подаваться в камеру сгорания точно в самый верхний момент фазы сжатия. Если угол выставлен неверно, горючее подается несвоевременно. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и к неоптимальному сгоранию. В дизельном ДВС главный элемент – это ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозировки и подачи топлива в камеры сгорания. Владельцам таких авто необходимо знать, как проверить раннее или позднее зажигание в дизеле. Угол впрыска регулируется смещением ТНВД. Не всегда присутствуют нужные метки. Поэтому работа выполняется опытным путем. Снимают трубку высокого давления с какой-либо форсунки, а на ее место надевают другую, прозрачную. Далее замеряют верхнюю границу горючего в ней в момент включения зажигания. На шкиве устанавливают нужную метку. Затем по меткам настраивают коленчатый и распределительные валы.

Как проверить угол на карбюраторе?

Для карбюраторного двигателя проверить раннее и позднее зажигание можно при помощи стробоскопа и контрольной лампы. Для тестирования с контрольной лампой ее соединяют параллельно конденсатору. Далее посредством рукоятки вращают коленвал. Делают до тех пор, пока пластина на роторе максимально не приблизится к контакту, расположенному на крышке трамблера. Пока лампа не загорится, коленвал медленно проворачивают. Метки на нем и на распределителе должны совпасть. Если лампа загорится раньше, чем совпадут метки, или после этого, то зажигание установлено неверно. Есть еще один способ, как определить раннее или позднее зажигание в дизеле. Будет использован стробоскоп. Устройство включается в систему зажигания. Затем мотор заводится и должен работать на холостых оборотах. Стробоскоп направляют на шкив коленвала таким образом, чтобы лампа освещала метки. Так как она вспыхивает в момент подачи искры в первом цилиндре, то метка на шкиве будет неподвижна. Если угол установлен верно, метки совпадут. В противном случае понадобится регулировка.

Как проверить момент зажигания на ходу?

Это еще один способ, как узнать позднее или раннее зажигание. Им можно пользоваться, если под рукой отсутствует стробоскоп и контрольная лампа. Необходимо выехать на шоссе, разогнать машину и ехать на четвертой передаче. Следует поддерживать скорость в пределах 50 км/ч. Далее резким движением нажимают на тормоз. Если после этого возникнут негромкие и недолгие звуки детонации, то момент зажигания установлен верно. Если же звуки громкие, то он ранний. Если они вовсе отсутствуют, то это поздний угол.

Итог

Проблемы с зажиганием не несут владельцу автомобиля ничего хорошего. Небольшие отклонения от нормы некритичны. Однако со временем двигатель будет работать все менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать момент зажигания.

Как правильно выставить зажигание на грузовых автомобилях камаз

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 202
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-zazhiganiya-kamaz-evro-123

Понятие зажигание КамАЗа

Легковые автомобили, обладающие бензиновым двигателем, начинают свое движение за счет появления электроискры в свечах. Большинство тяжелых автомобилей обладают дизельными моторами. Для машин с дизельным двигателем система зажигания осуществляется путем создания давления (сжатия) и нагрева горючего вещества. Для грузовых машин автомобилисты «момент впрыска» называют привычным для них понятием «зажигание», пришедшее от обладателей машин с бензиновым двигателем, у которых в момент запуска мотора зажигается искра в свече.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 549
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Что такое момент впрыска?

На дизельных автомобилях корректнее именовать зажигание моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи горючего при подходе поршня к верхней мертвой точке (клапаны впуска и выпуска закрыты). В рабочей камере создается наибольшее давление, в этот момент осуществляется подача горючего.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, стоит его один раз откорректировать на заводе при выпуске авто и не волноваться по этому поводу. Но не все так просто. Дело в том, что каждый агрегат имеет определенный момент впрыска, в связи с особенностями девайсов частей мотора. Не считая того, на данный показатель оказывают влияние качество и тип горючего.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 679
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Установить зажигание на КамАЗе

Ответ на поставленный вопрос выполним на примере КамАЗ 740. Для этого опишем порядок зажигания КамАЗ 740, который схожий с многими моделями данного класса.

Установка зажигания КамАЗ 740 осуществляется в несколько этапов:

• начало работы начнем с поднятия кабины грузовика
• зафиксируем кабину на опорах, чтобы обезопасить работу человека
• найдите маховик, на котором отыщите шток, он находиться на задней части маховика сверху по левую сторону.
• приподнимаем шток и выполняем поворот на девяносто градусов, затем возвращаем на исходное место
• найдите болты на кожухе маховика в количестве два, открутите их, понадобится ключ на семнадцать мм.
• для продолжения работы снимите грязезащитный щиток
• через щелевой проход кожуха в маховик вставляем прут твердого сплава длиною 400 мм и диаметром 10 мм
• выполняйте вращательные движения коленвалом пока не заблокируется движение
• если муфта ТНВД расположена шкалой вверх, нужно добиться совпадения двух меток: нулевой с меткой на фланце топливного насоса, закрепить двумя болтами
• в случае положения детали в обратном направлении, поднимите стопор и поверните коленвал на один 360 градусов. После этого повторите действия, описанные выше.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1203
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Регулировка зажигания на КАМАЗе своими руками видео

Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Как сделать экономичным КАМАЗ

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

КАМАЗ регулировка 1

Регулировка клапанов Камаз 740

Регулировка клапанов двигатель КАМАЗ 54115 евро 2

Регулировка начала впрыска топлива

Вопрос №13. Регулировка схождения передних колес ЗИЛ

настройка ТНВД.

• Схема зарядки КАМАЗ 4308
• КАМАЗ 5460 модернизированный
• Сколько атмосфер качать колеса на КАМАЗе
• Как поставить зажигание на двигателе КАМАЗ 740
• Опорный подшипник поворотного кулака КАМАЗ
• Грузоперевозки КАМАЗ видео
• Какие двигатели стоят на КАМАЗ евро 3
• Бортовая платформа на КАМАЗ размер
• Ямз 236не2 на КАМАЗ
• Как подключить тахограф меркурий на КАМАЗ
• КАМАЗ 532150 новый
• Коробка отбора мощности на КАМАЗ ко 823
• КАМАЗ 4310 топливозаправщик военный
• Воспоминания о КАМАЗах
• Машинки КАМАЗ трактор видео

Главная » Выбор » Регулировка зажигания на КАМАЗе своими руками видео

kamaz136.ru

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1021
Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie. html

Ранний момент впрыска

При ранешном зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а горючее уже начинает поступать в рабочую камеру. Главные признаки этого момента:

• Жесткая работа мотора.
• При активном нажатии на педаль акселератора слышится соответствующий гул, нарастающий при повышении температуры агрегата.
• Может быть возникновение белоснежного дыма из выхлопной трубы.
• Наблюдается плохая тяга.
• Увеличивается расход топлива.

Камаз 55111 выставляю зажигание и немного про сцепление

выставляем зажигание НЕ НА СЛУХ, а по ВПРЫСКУ ТОПЛИВА.

Выставляем впрыск подачи топлива на камазе

Почему не по метке при установке зажигания (ОВТ)автомобиля КамАЗ.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 661
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Основные элементы СЗ

Замок зажигания на КАМАЗ с ключом Евро

Основные составляющие такой СЗ:

1. Фильтрующий элемент.
2. Добавочный резистор СЗ.
3. Конденсаторный фильтр.
4. Стартерный узел, использующийся для образования высоковольтного импульса.
5. Аварийное вибрирующее устройство.
6. Распределительное устройство, в народе зовущееся «трамблером».
7. Свечи, по одной для каждого цилиндра.
8. Катушка.
9. Транзисторный коммутирующий узел.
10. Выключатель или замок зажигания КАМАЗ Евро 3.

Особенности работы замка зажигания

Чтобы правильно отрегулировать и произвести настройку работоспособности системы на КАМАЗе Евро 3, рекомендуем ознакомиться с основными особенностями работы замка. Этот узел представляет собой коммутирующее устройство, применяющееся для включения и отключения силового агрегата, а также всей бортовой сети транспортного средства.

В автомобилях КАМАЗ Евро 3 или 2 этот механизм выполняет следующие функции:

1. С его помощью осуществляется активация и отключение ботовой сети машины к аккумуляторной батарее, а также к генераторному узлу. Причем отключение сети от аккумулятора производится после запуска силового агрегата, поскольку после этого питание электросети осуществляется от генератора.
2. Также благодаря замку производится активация и деактивация самой СЗ, в частности, ее первичной слаботочной цепи мотора к источнику напряжения.
3. Замок также кратковременно активирует стартерный узел при повороте ключа и попытке завести силовой агрегат.
4. Как известно, сам замок имеет несколько положений при работе. В начальном положении все устройства и системы отключены, бортовая сеть обесточена. Повернув ключ в положение I, вы сможете включить аудиосистему автомобиля, оптику и некоторые другие механизмы, подключенные к зажиганию, при отключенном силовом агрегате. Конечное положение используется непосредственно для запуска двигателя.
5. Также замок может выполнять опцию противоугонного узла, активируя механизм блокировки руля, когда мотор заглушен (автор видео — канал Теория ДВС).

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1948
Источник: https://avtozam.com/kamaz/ustanovka-zazhiganiya/

Как сделать пораньше зажигание на КАМАЗе видео

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

КАМАЗ установка впрыска топливаГЯ)

Угол опережения зажигания

ТНВД КАМАЗ Евро 2

КАМАЗ установка

Выставляем зажигание по меткам двигатель а-41

Регулировка начала впрыска топлива

• Инструкция по транспортированию КАМАЗ
• Устройство задней подвески КАМАЗ 43118
• Амортизации КАМАЗа с манипулятором
• Как затянуть гайку оси балансира КАМАЗ
• Фильтр КАМАЗ 7405 1012040
• Перевозки самосвалами КАМАЗ
• КАМАЗ 5350 тех характеристики
• Почему в гуре пенится масло КАМАЗ
• КАМАЗы с зерном в порту
• КАМАЗ 6520 рессора передняя
• Как водить КАМАЗ урал
• Стартер на КАМАЗе 53212
• Резинка шкворня КАМАЗ
• Обделка кабины КАМАЗ внутри своими руками
• Клапан эпк КАМАЗ

Главная » Видео » Как сделать пораньше зажигание на КАМАЗе видео

kamaz136. ru

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 935
Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

Установка зажигания на КамАЗе ТНВД BOSCH

Порядок зажигания КамАЗ ТНВД BOSCH включает следующие действия:

• находим планку на корпусе регулятора
• используем шестигранник внутреннего типа размером 8 мм
• открываем отверстие на планке
• выполняем вращательные движения кулачкового вала
• находим зуб
• производим блокировку кулачкового вала за зуб-ответчик
• место блокировки зуба указывает на точку подачи горючего в секцию для первого цилиндра.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 431
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Правильно ли отрегулирован угол впрыска

Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 867
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Зажигания КамАЗ

     Официальная формулировка определяет автомобильную систему зажигания, как набор приборов-устройств, которые обеспечивают появление электрической искры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания. Существует несколько вариантов для получения электроискры – посредством отдельного генератора, магнето в «чистом виде» или с аккумуляторной батареей. И можно было бы рассказать о каждом из них, вот только в нашем случае это совершенно напрасно, потому что подавляющая доля КамАЗов оснащается дизель-моторами, а для них понятие автозажигания определяет совсем другой процесс…

КАК ЗАВЕСТИ ДИЗЕЛЬ ИЛИ ЗАЖИГАНИЕ-УСТРОЙСТВО

  Наверное, не один из водителей-новичков пытался найти во Всемирной Сети ответ на вопрос, как проводится установка зажигания КамАЗ. И практически всегда ответ этот не находился, а все потому, что как зажигание-устройство в дизельных двигателях отсутствует. Воспламенение смеси происходит не через стандартные свечи, а вследствие сжатия топливной смеси и ее нагрева.

   Если быть точным, то и топливосмеси до попадания ее составляющих – воздуха и соляра в цилиндры мотора, как таковой нет. Есть атмосферный газ-воздух, накачиваемый соответствующей группой устройств аж в камеры сгорания, и дизтопливо, впрыскиваемое туда же посредством форсунок. И только здесь, сильно распыленная горючка начинает перемешиваться с воздухом. Происходит все это при работающем силовом, и в концовке такта сжатия наблюдается настолько сильное давление, что молекулы кислорода от трения начинают выделять столько тепла в замкнутом пространстве, что вспыхивают, поджигая и дизель.

   Нет, свечи в КамАЗе, по крайней мере, оборудованном системой подогрева и электрофакельным устройством есть. И работают они примерно также, как и те, что на карбюраторных авто. Вт только конкретно к зажиганию-воспламенению они имеют опосредственное отношение – помогают организовать подогрев-разрежение топлива для облегчения его подачи-распыления. Тем не менее, даже в официальных документах можно найти инструкции по зажиганию-установке, и это не ошибка, а, скорее, перенос привычного термина в более узкую, а когда-то и более редкую спецификацию дизель-двигателей.

     ЗАЖИГАНИЕ-ПРОЦЕСС И ЕГО НЮАНСЫ

  Таким образом, под термином «установка» обычно подразумевается другой, очень важный процесс – регулировка зажигания КамАЗ. Суть этого процесса состоит в выставлении поршней в определенном положении во время впрыска топлива в цилиндры. При неправильном размещении (неточный угол опережения впрыска) топливо будет загораться раньше или позже нужного момента, что приведет к неполному сгоранию смеси и нарушению слаженности работы цилиндров. Тем самым снизится эффективность работы двигателя и увеличится степень износа его рабочих частей. Внешними признаками подобной проблемы являются:

•  — затрудненный пуск;
•  — увеличение топливорасхода;
•  — снижение приемистости и мощи;
•  — неравномерность холостого хода;
•  — «провалы» при работе с акселератором.

 На новом автомобиле на подвижную муфту опережения и на насос ставятся специальные метки, и совмещение этих меток обычно и сигнализирует о начале подачи топлива. Но со временем отдельные элементы начинают смещаться, и топливо подается с запозданием или слишком рано. Раннее вспыхивание будет означать увеличенную трату усилий на подъем поршня – горящая топливосмесь и газы при ее выделении будут оказывать сопротивление сжатию.

                                    

     При позднем воспламенении другие проблемы, вызванные тем, что горение будет завершаться уже при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В итоге поршень недополучает нужного импульса, и его воздействие на коленвал меньше расчетного. Но параллельно еще и энергия сгорания будет тратиться не только на толкатель, но и на нагрев стенок блока, что приведет к перегреву и его последствиям. 

ЧТО ДЕЛАТЬ

  В любом раскладе приятного нет ничего, поэтому потребуются настройки. Лучше всего зажигание КамАЗ регулировать в сервисе, где мастера имеют должный опыт в устранении данного дефекта и оборудование, гарантирующее точность и безопасность выполнения задачи. Но если возможности заехать в сервис нет, равно как и нет «специальных» приспособлений, помогающих узнать, когда же начинается подача, то все равно кое-что можно сделать. Правда, придется повозиться, а еще потребуется нормальный глазомер и натренированный слух.

  Просто ослабив привод, выставляете метки на совпадение, затем, зажав его и запустив двигатель резко нажать на акселератор. Услышав момент детонации и момент начала оборотов, просто сдвигаем вал ТНВД на пол деления в нужную сторону. Вряд ли с первого раза все получится идеально, но немного поэкспериментировать и вы добьетесь почти идеального угла впрыска. При этом неважно 3-й Евро у вас или КамАЗ Евро 2, хотя нельзя отрицать необходимость более точных установок для «более чистого» класса. 

  Конечно, потом точная регулировка понадобиться, и у нас на сайте вы сможете найти пошаговые инструкции для этого, но в дороге можно обойтись подобными полумерами. Но не нужно злоупотреблять такими «полурегулировками», это только усугубит ситуацию. К тому же, приходится помнить о том, что далеко не всегда проблема в смещении исправных деталей. И если уж так случилось, что проблемы у вас связаны с выходом из строя отдельных элементов, то милости просим к нам в «СпецМаш». Муфта опережения впрыска, замок зажигания КамАЗ,   сальники КАМАЗ и прочие элементы системы пуска вы можете приобрести в нашем интернет-магазине.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

   Все детали и агрегаты проверены, на все дается гарантия, а цены на наши товары меньше, чем у большинства конкурентов. Для заказа можете воспользоваться телефоном, формой на сайте или «электронкой». Оплата наличными и по безналу, адресная доставка через официальных перевозчиков, примерно в сотню городов бесплатно. Возможно предоставление отсрочки, но только после согласования с представителем компании. Постоянным покупателям, а также оптовикам скидки.

Схема зажигания КАМАЗ

1     334.1111005     Топливный насос высокого давления в сборе     2     870701-П29     Проволока пломбировочная     3     33.1110117     Пломба     4         Болт М10х1,25-6gх25     5         Шайба 10 пружинная     5         Шайба 10 пружинная     6         Шайба плоская 10,6х18х2     7     740.1029274     Пластина ведущей полумуфты передняя     8         Болт М10х1,25-6gх35     9     740.1029264     Фланец ведущей полумуфты передний     10     740.1029286     Полумуфта ведомая топливного насоса     11     740.1029288     Фланец ведомой полумуфты привода топливного насоса     12         Шайба 8 пружинная     12         Шайба 8 пружинная     13         Болт М8-6gх20     14     740. 1029262     Фланец передний в сборе     15     870810     Шпонка сегментная 5х7,5х19     15     870810     Шпонка сегментная 5х7,5х19     16     740.1029260     Полумуфта ведущая в сборе     17         Болт М10х1,25-6gх25     17         Болт М10х1,25-6gх25     18         Шайба 10 пружинная     18         Шайба 10 пружинная     19         Шайба плоская 10,6х18х2     20         Гайка низкая М14х1,5-6Н     21         Шайба 14 пружинная     22     740.1029270     Фланец ведущей полумуфты задний     23         Шайба плоская 10,2х25х2     24         Болт М10х1,25-6gх25     25         Шайба 10 пружинная     26         Шайба плоская 10,6х18х2     27     740.1029272     Пластина ведущей полумуфты задняя     28     740.1029268     Полумуфта ведущая привода топливного насоса     29         Болт М8-6gх80

Регулятор частоты  КАМАЗ

1     33.1110024     Крышка регулятора верхняя в сборе     2     33.1110026     Прокладка верхней крышки регулятора     3     33.1110040-12     Державка грузов регулятора     4     33. 1110060     Муфта регулятора     5     33.1110062     Муфта регулятора     6     33.1110618     Подшипник 8103     7         Кольцо 16 стопорное     8     334.1110160     Рычаги с корректорами     9     33.1110505     Рычаг стартовой пружины     10     33.1110515-10     Шестерня регулятора ведущая     11     33.1110516     Шестерня     12     33.1110519-10     Вставка     13     33.111-670     Шестерня регулятора промежуточная     14     33.1110672     Шестерня     15     870627-П29     Шайба 12     16     33.1110624     Подшипник 201     16     33.1110624     Подшипник 201     17     33.1110682     Кольцо пружинное упорное     18     33.1110088     Ось рычага регулятора     19     33.1110089     Втулка дистанционная     20     33.1110429     Болт регулировочный     21     332.1110448     Пружина рычага реек     22     33.1110462-10     Пружина регулятора     23     33.1110466     Рычаг пружины     24     33.1110517-10     Сухарь ведущей шестерни     25     33.1110521     Фланец ведущей шестерни     26     33. 1110684     Кольцо пружинное упорное     27     870003-П29     Болт М6-6gх20     28     870456-П15     Шайба 16     29     870800-П     Шпонка     30         Шайба плоская 8х17     31         Шплинт разводной 2х25     32         Болт М6-6gх25     33         Шайба коническая пружинная 6х12     33         Шайба коническая пружинная 6х12     34         Гайка ЕМ6-6Н     35         Гайка М8-6Н     36     33.1110545     Втулка упорная ведущей шестерни

Державка грузов регулятора. Рычаги с корректорами

1     33.1110040-12     Державка грузов регулятора     2     33.1110045-01     Груз регулятора     3     33.1110046-01     Державка грузов     4     33.1110049     Ось груза регулятора     5     236-1110532     Ролик груза регулятора     6     33.1110615     Трубка подвода смазки     7     33.1110620     Подшипник 106     8     33.1110321-01     Груз регулятора со втулками     9     33.1110047     Груз регулятора     10     33.1110056-01     Втулка груза     11     33.1110326     Ось ролика груза     12     334. 1110160     Рычаги с корректорами     13     33.1110161     Рычаг рейки со штифтом     14     33.1110065-11     Пята упорная     15     33.1110080-10     Болт регулировочный     16     32.1110094     Палец рычага муфты     17     33.1110162     Рычаг муфты грузов     18     33.1110164     Рычаг регулятора     19     33.1110172-20     Шток корректора     20     33.1110174     Толкатель корректора     21     334.1110176     Пружина обратного корректора     22     33.1110177-01     Гайка корректора     23     33.1110412-10     Корректор     24     33.1110414     Пружина прямого корректора     25     33.1110416     Корпус пружины корректора     26     33.1110420     Втулка рычага регулятора     27     33.1110952     Шайба стопорная     28     33.1110954     Шайба стопорная     29     320.88333     Гайка М5-6Н     30     870505-П29     Гайка М10х1-6Н     31     870519-П15     Гайка М16х1-6Н     32     870779-П     Палец     33         Шплинт разводной 2х15     34         Гайка М6-6Н

www. kspecmash.ru

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 10944
Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

В завершение

Невзирая на то что дизельный силовой агрегат имеет несложную и понятную конструкцию, элементы его топливной системы причисляются к высокоточным приборам. В связи с этим установка топливного насоса высокого давления требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска солярки через форсунку в рабочий цилиндр на этапе сжатия. Даже погрешность всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует проведения внеочередного капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ Евро. Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска горючего вполне реально своими силами с минимальными затратами времени и оборудования.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 796
Источник: https://avto-melvin. ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 24118
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

1. https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 3050 (13%)
2. https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/: использовано 4 блоков из 9, кол-во символов 2772 (11%)
3. http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 15925 (66%)
4. https://avtozam.com/kamaz/ustanovka-zazhiganiya/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2169 (9%)
5. https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-zazhiganiya-kamaz-evro-123: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 202 (1%)

Основные неисправности дизельных двигателей

Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым.

Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения: конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя; неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация; низкое качество дизельного топлива; «естественный» износ двигателя и топливоподающей аппаратуры; низкое качество ремонта и запасных частей.

Рассмотрим наиболее распространенные модели дизельных двигателей именно с точки зрения перечисленных проблем.

Конструктивно-производственные факторы

Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы-изготовители судебными исками. А вот попадая в Украину, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация

Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 7500-10000 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в отечественном дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции.

Дефект распылителя привел к прогару поршня

Зубчатый ремень привода ГРМ и ТНВД надо менять не реже чем через 60 тыс. км при условии отсутствия на нем масла. Если масло все же попало на ремень, течь надо немедленно устранить. Необходимо также внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную гайку. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака.

Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, — это попытка запустить его во что бы то ни стало в случаях, когда он запуститься не может. Так, если в баке летняя солярка, а на улице -10°С , попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже выпадают парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению.

Так что единственный путь в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему. А пускать дизель с буксира вообще не рекомендуется, особенно если ГРМ приводится ремнем. Исправный дизель заводится без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить мотор до капитального ремонта.

Не стоит также разбавлять солярку бензином без крайней на то необходимости — износы топливной аппаратуры из-за ухудшения смазки и самого двигателя из-за нарушения процесса сгорания резко возрастают. Эксплуатируя дизельный автомобиль, важно помнить, что его двигатель не любит высоких оборотов. Длительные поездки на максимальной скорости — еще один способ приблизить капремонт. И в заключение стоит сказать о том, что прогревать дизельный двигатель крайне необходимо. Конечно, не до рабочей температуры, но хотя бы 2-4 минуты. А давать полную нагрузку только после 70градусов температуры двигателя.

Качество дизельного топлива

По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызываются качеством топлива. Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени. А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Поэтому советуем усстанавливать топливные фильтра качественных производителей, и не вестись впервую очередь на низкую цену. Для ориентира цена фильтра на «Японца» должна быть не меньше 100грн, все что по 40-50грн сплошная бутофория!

«Естественный» износ

Износ двигателя и деталей топливной аппаратуры после большого пробега в ряду неисправностей занимает далеко не последнее место. Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы. В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20-26 бар.

Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов (более 10 мм вод.ст). Регулировками тут уже не помочь и альтернативы капремонту в этом случае нет.

Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива. Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 80-100 тыс. км.

Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распылителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней. Длительная эксплуатация, особенно в холодное время года, приводит к смыванию маслянной плёнки со стенок гильзы циллиндров несгоревшими (из-за плохого распыла)частичками топлива, ведущая к катострафичесскому износу поршневой группы. Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.

Последствия некачественного ремонта

Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и добросовестного выполнения инструкции по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки отремонтировать подешевле у «гаражных» мастеров с использованием запасных частей неизвестного происхождения чаще всего приводят к потерянным деньгам, а то и к загубленному двигателю.

Рассмотрим некоторые типовые ошибки при ремонте дизелей
При обрыве ремня ГРМ бессмысленно пытаться установить новый без снятия и ремонта головки блока цилиндра, т.к. клапаны «встречаются» с поршнями на любом дизеле. При этом хотя бы 2-3 клапана потребуют замены. Исключения немногочисленны; только у двигателей Renault 2,1 и Ford 2,5 л при ударе поршней по клапанам ломающиеся рокеры и деформированные штанги привода клапанов достаточно надежно предохраняют клапаны от повреждений. В случае ослабления посадки вихревых камер в головках блока двигателей Opel, VW, Peugeot, BMW пытаться закернить их бессмысленно — они все равно выпадают. Надо усстанавливать ремонтные форкамеры, или менять головку блока.

Установка головки на блок двигателей VW без центрирующих втулок недопустима — перекос головки с последующим прогаром прокладки почти неизбежен.

Попытка отделаться заменой поршневых колец при износе цилиндров свыше 0,1 мм бессмысленна — новые кольца пройдут не более 10 тыс. км, а обычно еще меньше. Столь же бесполезна установка новых номинальных поршней без расточки блока цилиндров. Единственно верное решение — расточить блок под ремонтный размер. Замена колец обычно требуется только в случае сильного перегрева двигателя и потери ими упругости.

В случае разрушения шатунного вкладыша или его проворачивания (это сопровождается перегревом нижней головки шатуна) шатун требует обязательного ремонта или замены, иначе двигатель опять ««застучит» на первой же тысяче километров.

Ремонт топливной аппаратуры «на коленке» невозможен. Для сколько-нибудь успешного ремонта ТНВД нужны стенды, спецприспособления, технологические карты и механики, знающие особенности ремонта насосов данной модели. При невыполнении этих условий насос будет скорее всего загублен безвозвратно.

Правильно отремонтированный и собранный двигатель заводится без особых проблем стартером. Если мотор не заводится, необходимо искать причину, а не таскать автомобиль на веревке многие километры или маслать стартером пока с него не повалит дым. Буксир — вернейший способ угробить только что собранный двигатель.

Симптомы основных неисправностей дизелей:

Запуск двигателя затруднен

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

Снижение мощности двигателя

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

Повышенный расход топлива

Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

Черный дымный выхлоп

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп

Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.

Жесткая работа двигателя

Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

Перегрев двигателя

Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

Не развивается полная мощность двигателя

Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный расход топлива

Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки механический распылитель топлива (например, мазута, дизельного топлива, бензина), состоит из одного или двух каналов. По первому на выход подается топливо, по второму пар, который служит для распыла топлива. Форсунки, используемые в двигателях внутреннего сгорания, осуществляют распыление за счёт высокого давления топлива (несколько атмосфер для бензина и сотни и тысячи атмосфер для дизельного). . Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя

Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала

Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.

Внезапная остановка двигателя

Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

Часто выходят из строя калильные свечи

Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.

Невозможно заглушить двигатель

Неисправен запорный электромагнитный клапан.

Повышается уровень моторного масла в картере

Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.

Слабое торможение двигателем

Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

Для более подробного изучения неисправностей, рекомендуем почитать раздел о всех неисправностях дизельных двигателей.

Как определить позднее или раннее зажигание на автомобиле и мотоцикле? :: SYL.ru

Любой автомобиль должен быть исправным, во всех смыслах. Все его узлы и механизмы необходимы, чтобы обеспечивать максимальную эффективность. От этого зависит не только комфорт, но и безопасность. Система зажигания, обеспечивающая поддержание рабочего цикла двигателя, — один из важнейших узлов. От ее работы зависит само функционирование двигателя. В отечественных автомобилях одной из распространенных неполадок является нарушение работы системы зажигания. В своем специфическом проявлении это нарушение опережения зажигания. Сегодня мы уделим данному вопросу отдельное внимание.

Как работает система зажигания

Это специальные агрегаты, которые вырабатывают искру, которая поджигает топливо в цилиндрах.

Искра сама по себе короткая, малой мощности. Но она очень высокая по напряжению. Благодаря этому искра возникает между двумя электродами на свече зажигания. Момент ее появления должен четко согласовываться с движением коленвала и поршня в цилиндре двигателя.

Что такое момент

Само словосочетание «момент зажигания» следует понимать буквально. Это промежуток времени, в который начинает воспламеняться топливная смесь в цилиндре. Не продолжительность горения, а именно момент.

Это связано с тем, что топливная смесь воспламеняется не мгновенно. Да, она вспыхивает очень быстро (в доли секунды). Однако эти мгновения могут стать решающими для качественного и полного сгорания топлива. Движение фронта воспламенения горючей смеси измеряется 20-30 метрами в секунду. Это много, но все же не мгновенно.

Что такое опережение зажигания

Для полного и качественного, а главное, своевременного сгорания топливной смеси, необходимо более раннее появление искры в цилиндре.

Она возникает тогда, когда поршень еще движется вверх, а новая порция смеси еще только заходит в цилиндр. Таким образом, смесь подготавливается к сгоранию и сжимается поршнем, а из-за уже упоминавшейся задержки воспламенения надо, чтобы искра возникала немного раньше. Это и называется опережением зажигания. От степени опережения зависит стабильная работа двигателя.

Зажигание раннее и позднее

Это задержка или опережение момента воспламенения топливной смеси по отношению к положению поршня в цилиндре.

В этом случае часто возникает детонация. Это взрывное сгорание топливной смеси в цилиндрах, которое очень опасно для шатунно-поршневой группы. Детонация оказывает большую нагрузку на КШМ. Поэтому владельцы автомобилей, в которых предусмотрена возможность изменять углы опережения, сталкиваются с необходимостью настройки. Производят ее своими руками.

Как определить, позднее или раннее зажигание?

Признаками раннего зажигания являются следующие симптомы:

• Металлический звон в районе блока цилиндров.
• Плавающие обороты холостого хода.
• Провалы при работе двигателя, медленный набор оборотов.

Признаки позднего угла зажигания:

• Потеря мощности при разгоне.
• Увеличение расхода топлива.
• Ускоренное образование нагара.
• Перегрев двигателя на любых режимах.

Еще один способ, как определить, позднее или раннее зажигание на автомобиле, – характерный звук выхлопа. Он возникает из-за рассогласования фаз выпуска отработанных газов. И позднее, и раннее зажигание одинаково вредно для любого двигателя. Поэтому регулировку надо делать обязательно.

Опережение на отечественных автомобилях

Хороший способ, как определить, позднее или раннее зажигание на ВАЗ-2106, -2109 – проследить за работой прогретого мотора на холостом ходу.

Он должен работать ровно, без провалов и не раскачиваться при работе. Когда зажигание неправильное, он обязательно будет подергиваться. Это происходит из-за возникновения реактивных моментов в шатунно-поршневой группе, которые передаются на блок цилиндров. В остальном симптомы совершенно однотипные для всех карбюраторных двигателей.

О дизелях

Как определить, раннее или позднее зажигание дизельного двигателя? Одно из главных отличий данного мотора от бензинового — в том, что топливо воспламеняется не от свечи зажигания, а от его соприкосновения с нагретым и сжатым воздухом в камере сгорания. Здесь действует немного другой принцип.

Но понятие опережения зажигания присутствует и тут. Топливо подается в самом конце такта сжатия, не раньше и не позже. Выставление угла на дизеле – это изменение момента впрыска топлива. Как узнать, позднее или раннее зажигание на двигателе автомобиля? Поскольку в таком агрегате нет свечей, то фазами газораспределения занимается важнейший узел– топливный насос высокого давления (ТНВД). От его настройки зависят правильные углы опережения. Признаки раннего или позднего зажигания на дизеле такие же, как и на бензиновом двигателе. Однако дизель намного чувствительнее к углу. Неправильная установка зажигания может быстро разрушить ДВС. И еще один момент – при неправильных углах опережения двигатель может вообще не завестись. Либо запуск будет затруднен.

Как определить, позднее или раннее зажигание, по свечам?

Свечи – прекрасный индикатор состояния двигателя. По их внешнему виду можно судить о различных неполадках, в том числе и о правильности выставления угла. Так как при позднем зажигании топливо не сгорает до конца, его часть будет оседать на стенках камеры сгорания и, конечно, на свече. Таким образом, при позднем зажигании они будут закопченные, с толстым слоем сажи.

При раннем возможно появление самого топлива на элементах («мокрые» свечи). Это является еще одним способом того, как определить, позднее или раннее зажигание на ВАЗ-2109. Также на электроде может образовываться зола. При работе двигателя она быстро нагревается и способствует сжиганию масла. Следует иметь в виду, что не только по свечам можно судить о правильности угла. Для этого есть другие признаки, которые упомянуты выше. Состояние свечей может служить косвенным подтверждением результатов наблюдений.

Мотоциклы

Как определить позднее или раннее зажигание на мотоцикле? Поскольку на таких ТС в основном устанавливаются двухтактные двигатели, то на них неправильная регулировка опережения сильно влияет на работу фаз. Признаки неправильной настройки здесь точно такие же, как и на четырехтактных двигателях.

Только на мотоциклах мотор будет вдобавок хуже заводиться и неустойчиво работать на холостом ходу.

Отличия различных систем зажигания

На карбюраторных двигателях система бывает контактной и бесконтактной. В первом случае распределение высоковольтных разрядов от катушки происходит путем механического прерывания контакта через вращение прерывателя. Последний вращается вместе с коленвалом. Во втором случае распределение импульсов происходит при помощи электронного блока управления. Он получает сигнал от специального датчика. В обоих случаях регулировка происходит путем поворота корпуса этого распределителя (с контактами или с датчиком). Углы поворота небольшие, в пределах двух градусов. Но они играют огромную роль в формировании правильных фаз газораспределения.

Установка момента

Как узнать, раннее или позднее зажигание на двигателе автомобиля? Для этого используется специальный прибор – стробоскоп. Это лампа в корпусе, мигающая в зависимости от работы системы зажигания. Устройство подключается к системе и получает импульсы, имитирующие возникновение искры в первом цилиндре. После этого снимается заглушка на корпусе маховика внизу двигателя, чтобы было видно маховик. Затем ослабляется гайка, держащая распределитель зажигания. Запускается двигатель, и стробоскоп направляется на маховик. При верном моменте опережения метка на маховике в момент вспышки стробоскопа совпадет с той, что на картере. Поворотом распределителя зажигания можно сдвигать их совпадение. Метки при работе лампы стробоскопа будут казаться неподвижными. После совпадения их на маховике и картере можно затягивать гайку крепления распределителя и проверять работу двигателя. Он должен работать ровно, быстро набирать обороты и не дергаться на холостых оборотах.

Заключение

Как видите, есть достаточно много способов, как определить, позднее или раннее зажигание выставлено на автомобиле. Правильно настроенная система обеспечит уверенную и стабильную работу двигателя.

Причины, признаки и выбор свечей – Основные средства

А.Дмитриевский, к.т.н., ГНЦ РФ НАМИ

В предыдущем номере нашего журнала было дано описание признаков и причин появления детонации. Но наиболее опасным аномальным процессом сгорания является калильное зажигание, возникающее еще до появления искры от перегретого источника воспламенения. Так начинается неуправляемый процесс сгорания. Преждевременное воспламенение приводит к увеличению давления и температуры в цилиндре. Из-за этого воспламенение в следующих циклах начинается все раньше и раньше и так до тех пор, пока что-то не выйдет из строя. В лучшем случае сгорит электрод свечи или расколется изолятор (при этом на короткий промежуток времени может появиться стук в двигателе, затем поршень раздробит осколок изолятора и стук прекратится). В худшем случае произойдет «задир» поршня или прогорит его днище (рис.1 и 2).

Вероятность появления калильного зажигания, так же как и других видов аномального сгорания, зависит от химического состава бензина, наличия в нем ароматических углеводородов, его фактического октанового числа (ФОЧ), степени сжатия конкретного двигателя, угла опережения зажигания, температурного режима двигателя, температуры и состава рабочей смеси. В отличие от детонации калильное зажигание возникает при высокой частоте вращения (конечно при большой нагрузке) и сопровождается глухими стуками, которые даже опытный водитель обычно не слышит из-за общего высокого уровня шума при движении с высокими скоростями. При этом на 10–15% снижается мощность. По падению мощности установить появление калильного зажигания можно только при движении с полностью открытой дроссельной заслонкой (при подъеме, движении с максимальной скоростью, когда скорость автомобиля неожиданно уменьшается). Но при движении по ровной дороге установить начало калильного зажигания сразу не удается.

К числу аномальных процессов сгорания в бензиновых двигателях относится и работа двигателя с самовоспламенением всего заряда рабочей смеси при выключении зажигании (процесс аналогичен дизельному). Его часто неправильно называют калильным зажиганием (калилкой). Из-за низкой частоты вращения коленчатого вала (100-200 об/мин) работа происходит с резкими рывками и стуками. Появление такого рода воспламенения может косвенно свидетельствовать об ухудшении теплоотдачи, например из-за чрезмерного отложения нагара в камере сгорания или повышенной склонности топлива к самовоспламенению. Для устранения этого явления большинство зарубежных карбюраторов и некоторые отечественные (ДААЗ-2103, 2106) снабжены специальными электромагнитными клапанами (Антидизель), отключающими подачу топлива через систему холостого хода при выключении зажигания. Большинство отечественных карбюраторов, таких как К-131, К-151 ( малотоннажные автомобили ГАЗ и УАЗ), ДААЗ-2105, 2107, 2108 и их модификации оснащены экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) для отключения подачи смеси при торможении двигателем. При выключении зажигания клапан ЭПХХ также отключает подачу смеси, предотвращая работу двигателя с самовоспламенением. Если двигатель, оснащенный этой системой, все же работает с самовоспламенением, необходимо ее проверить (обычно заедает клапан ЭПХХ или бывает прорвана мембрана). В двигателях без клапана ЭПХХ или Антидизеля самовоспламенение иногда удается устранить путем регулирования карбюратора. Необходимо уменьшить частоту вращения на холостом ходу. За счет уменьшения количества подаваемой смеси ее температура и давление в цилиндре падают и самовоспламенения при работе на нормальном бензине не происходит.

Ну а теперь вернемся к калильному зажиганию. Чтобы предотвратить появление калильного зажигания, важно не допускать работы на топливе с октановым числом ниже рекомендованного инструкцией, систематически проверять, правильно ли установлено зажигание, устанавливать свечи, соответствующие только данному двигателю.

При слишком раннем зажигании во время разгона на низкой частоте работы двигателя появляется детонация, которую водитель хорошо слышит и переходит на понижающую передачу. Но это является одновременно предупреждением о низком качестве бензина, перегреве двигателя или неправильно установленном зажигании, что при высоких числах оборотов может привести к появлению калильного зажигания. Поэтому необходимо установить более позднее зажигание. Бывают случаи неожиданного перехода на слишком раннее зажигание, например, если отваливается контактная пластина у прерывателя, угол опережения зажигания увеличивается на 10–15 градусов, а двигатель может продолжать работать некоторое время, достаточное для сгорания свечи или прогара поршня.

Определение появления калильного зажигания в лабораторных условиях производится специальным прибором, фиксирующим изменение сопротивления искрового промежутка свечи за счет ионизации при воспламенении смеси еще до появления искры от катушки зажигания. Но в отличие от датчика детонации таких приборов в эксплуатации еще нет.

Одной из наиболее вероятных причин появления калильного зажигания является слишком высокая температура центрального электрода свечи или ее изолятора. Их температура зависит прежде всего от поверхности (длины) юбки изолятора — чем больше поверхность, тем «горячее» свеча. В двигателях с высокой литровой мощностью, особенно с турбонаддувом, а также в двигателях с воздушным охлаждением и в двухтактных двигателях приходится ставить более «холодные» свечи.

Для надежной работы двигателя необходимо устанавливать свечи в соответствии с рекомендацией завода-изготовителя двигателя. Но при эксплуатации автомобиля часто возникают ситуации, требующие квалифицированного подбора ее марки. Прежде всего – это желание поставить более надежные свечи специализированных зарубежных фирм. Второе – это вынужденная необходимость использовать время от времени бензин с пониженным против рекомендованного октановым числом. Наконец, нельзя не учитывать эксплуатационные условия, приводящие к работе двигателей длительное время на повышенных оборотах.

Причиной появления калильного зажигания может быть производственный разнобой в фактических степенях сжатия. Степень сжатия часто увеличивается в процессе капитального ремонта двигателей, например, при расточке цилиндров, при фрезеровании нижней плоскости головки цилиндров. Кроме того, за счет появления накипи в системе охлаждения повышается температурный режим поверхности камеры сгорания. Все это приводит к увеличению вероятности появления не только детонации, но и калильного зажигания. А следовательно, необходимо установить и более «холодные» свечи.

Как же разобраться во всем многообразии свечей, появившихся последнее время в продаже? Для выбора свечи следует воспользоваться каталогом ведущих фирм, в котором приводятся марки свечей для всех основных моделей автомобилей (включая и отечественные), мотоциклов, двигателей для сельхозтехники и даже для снегоходов и моторных лодок. Ну а если каталога нет, можно воспользоваться приведенной ниже таблицей 1 и расшифровкой обозначений свечей отечественного и зарубежного производства, приведенной в конце статьи.

Основным параметром, характеризующим тепловой режим работы свечи, а, следовательно, и склонность к калильному зажиганию, является ее калильное число. Наиболее удобное обозначение калильного числа, которое раньше было принято большинством европейских фирм, по времени в секундах, после которого начинается калильное зажигание при испытании свечи на специальной одноцилиндровой установке. Чем больше калильное число, тем свеча «холоднее» и может устанавливаться на форсированные двигатели. Последние годы большинство фирм все запутало, перейдя на условные обозначения свечей. Калильное число отечественных свечей маркируется по среднему индикаторному давлению в цилиндре специальной установки, при котором начинается калильное зажигание (от 9 до 26 кгс/см²). Это число примерно в 10 раз меньше, чем старое обозначение в секундах.

Как проверить, соответствует ли поставленная свеча вашему двигателю? После пробега примерно 1000 километров, следует вывернуть свечи, пометив, из какого цилиндра каждая из них. Они много расскажут вам о состоянии двигателя. Когда изолятор светло-коричневый, бурый или светло-серый – значит калильное число выбрано правильно (рис.5). Черный матовый нагар на изоляторе и корпусе (рис.6) – признак работы на переобогащенной смеси или калильное число свечи слишком высокое. В этом случае необходимо проверить регулировку карбюратора или системы впрыска (например по газоанализатору). Если с регулировкой все в порядке – вашему двигателю требуется более «горячая» свеча. Блестящий маслянистый черный нагар (рис.7) свидетельствует о попадании в цилиндр смазки через поршневые кольца, направляющие втулки впускного клапана или систему вентиляции картера. Увы! Двигателю необходим ремонт. Изолятор снежно-белой окраски (рис.8) – признак работы свечи на предельно допустимом тепловом режиме. Причина: слишком раннее зажигание, очень горячая свеча или переобеднение смеси. Проверьте регулировки системы питания, характеристики автомата опережения зажигания и, если они в норме, подберите более холодную свечу.

Таблица 1 Момент затяжки свечей

Диаметр резьбы	Материал головки
		Чугун			Алюминий
мм	Нм	кгсм	фунт•сила•фут	Нм	кгсм	фунт•сила•фут
18	35-45	3,5-4,5	25,3-32,5	25-35	2,0-3,5	14,5-25,3
14	25-35	2,5-3,5	18,0-25,3	25-30	2,5-3,0	18,0-21,6
12	15-25	1,5-2,5	10,8-18,0	15-20	1,5-2,0	10,8-14,5
10	10-15	1,0-1,5	7,2-10,8	10-12	1,0-1,2	7,2-8,7
18	20-30	2,0-3,0	14,5-21,6	20-30	2,0-3,0	14,5-21,6
14	10-20	1,0-2,0	7,2-14,5	10-20	1,0-2,0	7,2-14,5

Но даже в одном двигателе свечи могут оказаться в различном состоянии. Это бывает от неравномерного распределения смеси по цилиндрам, повышенного износа в одном из цилиндров, перегрева (обычно последнего цилиндра), «разброса» между цилиндрами углов опережения зажигания и фактической величины степени сжатия. Чтобы иметь запас по калильному числу, можно посоветовать иметь два комплекта свечей: для лета – более холодные, для зимы – горячие.

А почему бы не поставить заведомо более «холодные» свечи? Дело в том, что у «холодной» свечи, имеющей короткий конус изолятора и, следовательно, низкую температуру, не происходит его самоочищения. Постепенно изолятор покрывается нагаром, при пуске, прогреве и после длительной работы на режиме торможения двигателем, например при спуске с горы, на нем выпадает конденсат, он шунтируется, и начинаются перебои зажигания. Результат – повышенный выброс углеводородов и увеличенный расход топлива.

Температура центрального электрода свечи, вызывающего калильное зажигание, зависит от длины конуса изолятора, длины резьбы, материала головки (алюминий или чугун), способа охлаждения (жидкостное или воздушное) и особенностей конструкции свечи. Последнее время большинство фирм выпускают свечи с биметаллическим центральным, а иногда и боковыми электродами свечи (медный электрод, покрытый жаростойким материалом)(рис.9). Это позволяет снизить температуру электрода при достаточно большой поверхности конуса изолятора и его повышенной температуре, обеспе-чивающей самоочищение при работе. В результате одна марка такой свечи охватывает по тепловым характеристикам две-три марки свечей старой конструкции. Другим оригинальным решением является изготовление миниатюрного центрального электрода из платины, не выступающего из изолятора. Особо холодные свечи с калильным числом от 300 и выше для форсированных двигателей изготавливаются с серебряным (а иногда и золотым) электродом и очень короткой юбкой изолятора.

Зачем делают несколько боковых электродов? Дело в том, что при этом упрощается обслуживание двигателя за счет увеличения пробега между регулировками искровых промежутков свечей. Например, при исходном искровом промежутке 0,5 мм перебои в зажигании начинаются лишь при его увеличении до 0,9–1,0 мм. У свечей с несколькими электродами пробег до достижения такого же зазора увеличивается в несколько раз. Поэтому можно сразу устанавливать больший исходный зазор (0,8 мм), что улучшит работу двигателя на режимах пуска и прогрева. Заметных улучшений мощностных и экономических показателей не наблюдается.

При боковом расположении электрода массы, его рабочая поверхность часто выполняется цилиндрической, чтобы искровой промежуток имел постоянную величину.

Несколько практических советов

Не рекомендуется очищать свечи в пескоструйном аппарате, так как при этом разрушается поверхность изолятора. Лучше опустить ее на некоторое время в растворитель, бензин или применить специальный аэрозоль. Затем деревянной палочкой очистить изолятор, электроды, корпус и продуть их сжатым воздухом.

При регулировке искрового промежутка свечей следует пользоваться только круглыми щупами, ведь из-за неравномерного выгорания электродов или при цилиндрической поверхности электродов от пользования плоскими щупами фактический зазор может оказаться больше замеренного (рис.10).

Не стоит слишком сильно затягивать свечу. Для свечей с резьбой 14х1,25, устанавливаемых в алюминиевую головку цилиндров, момент затяжки должен быть в пределах 20–30 Н•м (2–3 кгс•м) – при плоском седле и 10–20 Н•м – при коническом. При короткой резьбе (9,5–12,7 мм) момент затяжки берут ближе к нижнему пределу, при длине резьбы 19 мм – ближе к верхнему. Если нет под рукой динамометрического ключа, то свечу с новой прокладкой заворачивают до упора без усилия, а затем поворачивают ключом с усилием на 80–90 градусов. При старой прокладке угол поворота ключа с усилием должен быть меньше. У свечей с коническим уплотнением поворот ее с усилием производится только на 15 градусов. При затягивании и отворачивании свечей желательно пользоваться ключами, имеющими приспособления для захвата ее за верхний контакт и карданное сочленение, предупреждающее поломку изолятора.

Длина резьбы корпуса свечи и способ его уплотнения (по торцу с прокладкой или по конической поверхности) должны соответствовать конструкции головки цилиндров.

При покупке следует опасаться свечей, выпускаемых «по лицензии ведущих фирм» в других странах или просто подделок под известные марки. Как правило, такие свечи имеют меньший ресурс работы и большой разброс по калильным числам, что может привести к выходу из строя всего двигателя.

По внешнему виду отличить подделку можно по плохо выполненной упаковке, смазанному рисунку на ней, плохо обработанному шестиграннику свечи, чуть перекошенной надписи. Но лучше всего покупать свечи в «солидных» магазинах и всегда иметь пару надежных свечей в запасе.

Таблица 2

Признаки позднего зажигания

Как определить раннее или позднее зажигание

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Содержание статьи

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

• затрудненный запуск двигателя;
• ощутимое увеличение расхода топлива;
• двигатель теряет приемистость, падает мощность;
• отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
• пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
• возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает детонация, а также об основных признаках и способах устранения аномального детонационного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего.  Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

• появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
• плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
• после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

• двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
• отмечается значительное повышение расхода топлива;
• мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
• неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Чаще всего для установки момента зажигания используется стробоскоп. Данное решение позволяет добиться точности при установке.  В случае отсутствия прибора также можно воспользоваться контрольной лампочкой.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

• двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
• стробоскоп подключается к бортовой сети;
• откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
• сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
• при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
• свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
• двигатель запускается и работает на холостых;
• осуществляется проворот корпуса трамблера;
• положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
• после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Читайте также

Определение раннего и позднего зажигания

Если конструкция автомобиля позволяет делать регулировку зажигания своими руками, то водители часто пытаются поймать золотую середину между ранним и поздним зажиганием. Если зажигание позднее, то образование искр на свечах происходит позже, соответственно, топливно-воздушная смесь поджигается позже. Чтобы двигатель вырабатывал максимальную мощность, стабильность и частоту работы, зажигание должно быть отрегулировано и настроено на оптимальный режим.

Содержание статьи:

1. 1. Как определить, зажигание раннее или позднее?
   2. Что будет, если зажигание выставлено неправильно?
   3. Как выставить угол опережения зажигания:
   4. Видео.

 

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

 

Признаки не верно выставленного зажигания:

• мотор заводится с трудом;
• повышенный уровень расхода топлива;
• мотор не может развить мощность;
• в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
• мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
• ДВС перегревается;
• мотор детонирует.

Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

 

 

Если зажигание выставлено неправильно

Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.

Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.

 

По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:

1. Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
2. Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
3. Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.

Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.

В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).

 

Признаки позднего зажигания:

1. ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
2. Расход топлива выше нормы.
3. На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
4. Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.

 

 

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

 

Настройка стробоскопом

1. Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
2. Подключить стробоскоп к сети автомобиля.
3. Выкрутить гайку фиксации крышки распределителя — прерывателя зажигания.
4. Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
5. Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
6. Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
7. Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
8. Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
9. При совпадении меток, затянуть гайку.

 

Как выставить зажигание контрольной лампочкой

1. Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
2. При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
3. Теперь надо ослабить гайку трамблера.
4. Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
5. Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
6. После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.

 

 

Другие методы выставления зажигания

Метод на слух

Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:

1. Завести мотор.
2. Ослабить гайку трамблера.
3. Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
4. После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.

 

Метод искры

Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.

После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.

После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.

 

Для точности диагностики, надо:

1. Сначала прогреть мотор.
2. Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
3. Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
4. При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
5. Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.

• Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
• Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».

Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.

 

 

Видео

В этом видео: настройка зажигания на дороге.

Обучающее видео по установке зажигания.

Как отрегулировать холостой ход на дороге.

Установка зажигания по лампочке.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Как определить и отрегулировать раннее и позднее зажигание

Правильная установка зажигания дает хорошие преимущества автолюбителям. От ее корректного функционирования зависит много факторов, которые благоприятно скажутся на других элементах. От них зависит правильная служба авто: от стабильности движка и увеличения срока его службы до возможности экономить топливо, ведь при правильной эксплуатации потребление топлива сокращается.

При нормальной работе четырехтактных моторов, вещество топливовоздушной смеси должно воспламеняться к концу акта сжатия, когда поршень должен подняться к кульминационной верхней точке. Так происходит из-за того, что веществу надлежит немного времени, чтобы сгореть и, по правилам физики, энергия от газов двигает поршень в низ, после чего авто движется.

В этой статье расскажем, как отрегулировать поджиг таким оптимальным способом, чтобы моторчик работал на всю мощность и при этом показывал стабильные, бесперебойные результаты.

Когда и зачем нужно настраивать?

Прежде чем перейти к ответу на вопрос, уделим немного внимания теоретическому пониманию предмета. Когда вещество в цилиндрических колбах двигателя сгорает, то делает это не сразу, а постепенно, при мгновенном распаде проблем с предварительным воспламенением не было бы. Но топливовоздушной смеси требуется время, исчисляемое в долях секунды. Если добавить к этому уравнению, что коленчатый вал вращается вокруг своей оси с непостоянной скоростью то, получаем проблему – вещество будет сгорать или раньше времени, или немного позднее. Итогом станет нестабильная служба движка он будет перегреваться, что приведет к детонации и завершению работы раньше эксплуатационного срока.

• Слишком ранее зажигание приведет к тому, что давление от газов будет мешать движению и попаданию поршня к верхней точке. Это приведет к тому, что мощность станет меньше, и будет больше потреблять топлива из-за нестабильного покачивания при малых оборотах.
• А позднее зажигание приведет к тому, что воздушно-топливные элементы будут долго сгорать, сердце транспорта из-за этого перегреется и топлива будет уходить больше.

Чтобы избежать этих неприятных последствий, не мешает сделать так, чтобы вещество воспламенялось и сгорало согласно количеству вращения вала и соответствовало оптимальной нагрузке мотора. Старые автомобили, придуманные Фордом, перебрасывали ответственность за регулировку на водителя. В конструкции предусмотрен специальный рычаг-рукоятка.

Современные модели оснащены трамблером с деталью центробежного механизма.

Эта вещь представляла собой регуляторную конструкцию с несколькими нетяжелыми грузиками и пружинами для равновесия внутренних элементов. Когда вращательное число возрастало, грузы распределялись по сторонам и приводили в движение опорную деталь-прерыватель. Чем сильнее разгонялся вал, тем больше грузы распределялись по области и как следствие увеличивался угол опережения. Но эти предохранительные функции плохо функционируют, если октановое число горючего не соответствует требованием производителя двигателя даже при удовлетворении рассматриваемых факторов, не те октановые значения приведут к детонации.

В прошлом веке при такой ситуации можно было просто открыть крышку капота и своими руками манипулировать трамблер в необходимую сторону. При использовании низко октанового горючего, нужно было сделать, что свеча срабатывала позднее. На нынешних моделях это регулирует специальный датчик, который следит и регулирует температуру, обороты и другие подкапотные процессы.

Как определить раннее или позднее зажигание

Чтобы предотвратить сбои в моторчике любимого транспорта, надлежит понять запаздывает или опережает возжигание. Чтобы помочь в диагностировании и поставить правильный диагноз следует пройтись по этим пунктам плана проверок:

• Насколько сложно запустить машину?
• Насколько увеличился расход топлива за последнее время?
• Мотор стал слабее работать. Причина потеря приемистости.
• Угол опережения зажигания на холостом ходу провоцирует непредсказуемую службу.
• При давлении ногой на педаль газа теряется прежняя отзывчивость, кажется, что есть какие-то преграды в нажатии.
• Слышны неприятные звуки под капотом во время езды, что является одним из признаков детонации.
• Когда выставлен неправильный зажигательный угол, то это повлечет за собой появление характерных звуков, от карбюратора и выпускающей системы, если эту проблему не решить, то это повлечет за собой серьезные поломки, помните, что регулярная детонация усугубит проблемы!

Признаки раннего зажигания

Для диагностики следует пройтись по пунктам:

1. Сердце внутреннего сгорания издает неприятный металлический треск, как будто какие-то стальные детали ударяются друг об друга.
2. Обороты выполняют свою функцию некорректно и плавают.
3. При резком задействовании газа, сердце автомобиля не справляется с подачей большого количества горючего.

Позднее зажигание признаки

Теперь рассмотрим обратный пример, когда химическое вещество зажигается гораздо позже, поршня, который уже находится внизу. И горючее догорает, когда деталь возвращается вверх. Признаки данной проблемы:

• Сердце внутреннего сгорания не разгоняет скорость. Воздействие на педаль идет туго или вообще не реагирует на воздействие.
• Топливо расходуется быстрее, чем было при нормальной работе и начале эксплуатационного срока.
• На стенках цилиндрического бака можно заметить нагар, который затрудняет нормальную эксплуатацию авто, есть вероятность, что это приведет к детонации.
• ДВС перегревается из-за нестабильного сгорания топливовоздушного вещества.

Раннее зажигание на дизеле

Симптомы характерные для автомобилей, работающих на нефтепродукте похожи на раннее зажигание на дизеле. Но причины неисправности следует искать совсем в других местах.  Главное отличие дизельного мотора от бензинового это то как поджигается горючее. В первом это связано с воспламенением солярки, которая вступает в реакцию с излишне перегретым O2. Во втором — отличие состоит в установке правильного угла опережения для подачи топливной смеси, при правильной службе оно подается в период сжимания. Если установить угол не с тем градусным значением, то впрыск будет подаваться не в нужное время, что ведет к некорректному сгоранию энерго образующего вещества и нарушению функции движка. Ранее зажигание на дизеле зависит от того насколько форсунки и топливный насос своевременно осуществляют подачу горючего в топливную емкость.

Признаки позднего зажигания на дизеле

Хотя дизельные модели отличатся от бензиновых, но симптом болезни у них схожи. Отличием является, то что при позднем зажжении на дизельных двигателях затрудняется старт даже при предусмотрительно нагретом моторе. Неприятным симптомом будет периодическое появление смольного дыма из выхлопной системы. Так как впрыск горючего начинается при старте, то керосин не успевает сгореть и находит выход через выхлопную трубу в виде черных смол. Если машина заводится слишком поздно, то она не заведется совсем!

Как выставить зажигание на дизеле видео

УОЗ что это?

Угол опережения – это анахронизм, которого давно не встретишь на современных моделях авто, ведь они оснащены контролерами, чипами. Они самостоятельно регулируют процесс впрыска, но в странах СНГ большинство транспортных средств все еще снабжены этой древней деталью. Если общаться на языке технических терминов, то УОЗ – это угол поворота коленчатого вала движка от места, где появляется искра до перемещения поршня к верхней точке.

Начальный угол опережения зажигания 

Как выставить зажигание регулируя УОЗ?

• Необходимо уменьшить силу крепления у прерывателя(трамблера).
• Нужно понять, и вычислить, когда начинается сжатие в цилиндрической емкости. Чтобы провести расчеты, выверните свечу из емкости двигателя, а затем отверстие цилиндра заткните пробкой, подойдет даже тряпка или скомканное бумажное полотенце. Теперь нужно провернуть коленвал, пока импровизированная пробка, под давлением не покинет окружность бака.
• Проворачиваем деталь коленчатого вала пока он не совместится со штифтом.
• Когда бегунок находится на уровне с крышкой трамблера, присоединяем небольшую лампочку, малой мощности одной стороной к клемме с прерывателем.
• Теперь можно запускать свечу и повернуть прерыватель пока контакты не замкнутся. После этих действий лампочка должна перестать гореть.
• Теперь нужно приложить небольшую силу и повернуть бегунок по часовой стрелке, чтобы убрать пустоты в механизме привода. Теперь медленно меняем положение прерывателя, пока лампочка не начнет свечение.
• Фиксируем крепление вибратора, и убираем лампочку.

как настроить угол зажигания видео

Вопросы, на которые полезно знать ответы

Как выставить зажигание на слух?

Некоторые автолюбители чьи уши не были повреждены лапой медведя, одарены методом настройки на слух. Как они это делают? Они вращают прерыватель, и затем получают представление о работе мотора. Рассмотрим схему проверки детальнее:

1. Необходимо включить двигатель.
2. Затем немного попустить крепление вибратора. Позже гаечным ключом немного поворачиваем гайку против часовой стрелки.
3. Трамблер нужно поворачивать самому, для понимания как действует сердце внутреннего сгорания.
4. Идеальный градус должен функционировать, плавно не издавая резких звуков и не вибрируя. Но показывать самые высокие результаты по оборотам холостого движения.
5. Когда идеальный угол найден следует зафиксировать положение гайкой, закрепляя ее гаечным ключом по часовой стрелке.

Как выставить зажигание методом искры?

Требуется сделать так, чтобы метки коленвала совпадали со знаками газораспределительного механизма. Стрелка ГРМ должна указывать на основной цилиндр. После чего не плохо было бы ослабить скрепляющую гайку вибратора и забрать провод из-под люка трамблера.  Теперь высоковольтный проводок должен находиться рядом с массой на расстоянии не больше 6 мм. Включаем свечу. Теперь поворачиваем прерыватель приблизительно на 20-25 градусов по часовой стрелке, пока не увидите искру между массой и вибратором. На каком градусном значении увидели искру, там и фиксируйте положение закручивая гайку.

Как настроить зажигание точнее?

Чтобы диагностировать проблему рекомендуем воспользоваться этими пунктами плана:

1. Перед началом диагностирования хорошо прогрейте область под капотом.
2. Разгоните транспортное средство до скорости в 50 км в час.
3. Переключите коробку передач на значение четвертой скорости, а затем надавите на педаль газа.
4. Оцените обстановку как ведет себя моторчик, издает ли он металлические звуки, нет ли детонации?
5. Если УОЗ скорректирован правильно, тогда после четвертой передачи на скорости 50 км в час, под капотом должна произойти небольшая детонация и длиться не больше трех секунд, она должна прекратиться после повторного нажатия на педаль движения.

Помните, если взрывы быстро не исчезли, то было установлено слишком ранняя затопка.

Признаки позднего зажигания, если детонации не происходило вовсе.

Если не удалось произвести настройку с первого раза, то следует повторять прием до тех пор, пока не получится корректного результата. Это поможет не только добиться правильной настройки, но и отточить навык корректировки внутренней системы, без вспомогательных приборов, используя только собственную наблюдательность и слух. Эти методы помогут использовать свое любимое имущество на колесах весь эксплуатационный срок и сохранить средства на посещение автомастерских.

Хороших дорог!

 

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.
Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.
Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

Содержание статьи

Влияние момента зажигания на работу ДВС

 

Схема раннего зажигания (детонация)

 

Раннее зажигание вызывает ударную волну сгоревшего топлива, что негативно влияет на всю поршневую систему.

Прежде всего нужно сказать, что споры о том, какое зажигание лучше – раннее или позднее – в принципе не имеют смысла, потому что только своевременное воспламенение смеси позволяет добиться максимальной «отдачи» от двигателя.
Посмотрим, что происходит при слишком ранней вспышке горючего (признаки раннего зажигания).
Поршень двигается к верхней мёртвой точке (ВМТ), сжимая смесь газов. И тут, когда до ВМТ ещё далеко, происходит вспышка – по сути, взрыв. Поршень, движимый силами инерции (а при движении авто, вдобавок, они многократно возрастают), продолжает «подъём», преодолевая сопротивление встречной ударной волны.
Это сопротивление уже вызывает потерю мощности. При этом возникает сильная детонация, которая ещё и разрушительно действует на детали двигателя.
Детали кривошипно-шатунной группы работают согласованно с газораспределительным механизмом, поэтому чересчур ранняя вспышка вызовет и «выстрел» во впускной коллектор.
Итак, симптомами раннего зажигания являются:

• детонация при работе двигателя, особенно слышная при резком нажатии на педаль «газа»;
• хлопки во впускном тракте;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• ухудшение тяговых характеристик мотора.

Признаки позднего зажигания

 

Признак позднего зажигания

 
Смоделируем теперь ситуацию, когда вспышка топливной смеси произошла позже, чем необходимо – когда он уже находится в ВМТ или миновал её.

Позднее зажигание снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива — сгоревшее топливо идет на «обогрев отмосферы».

В этом случае топливная смесь не будет сгорать не совсем вовремя. То есть в момент, когда поршень уже миновал нижнюю мёртвую точку в процессе такта рабочего хода, смесь будет продолжать гореть. И в результате остатки сгорающего топлива будут вытолкнуты поршнем в выпускной коллектор. Понятно, что энергия сгоревшего горючего не будет при этом реализована по назначению целиком – часть её пойдёт на обогрев атмосферы.
И в результате симптомами позднего зажигания явятся:

• ухудшение мощности двигателя, он не будет развивать максимальных оборотов, динамика разгона автомобиля упадёт;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• хлопки в глушителе.

Это общее описание влияния угла опережения зажигания на работу двигателя. Речь идёт именно об опережении, потому что оптимальное время вспышки – не тот момент, когда поршень находится в ВМТ, а именно чуть раньше – т.е. зажигание «опережает» работу механической части мотора – кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
На разных ДВС регулировка угла опережения осуществляется по-разному. Рассмотрим основные моменты более подробно.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

 

Регулировка зажигания поворотом трамблера

 
Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно.
Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией.
Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина.
Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать.
Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации.
Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Дизельные двигатели

 

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

 
Применительно к дизельным двигателям говорить о раннем или позднем зажигании можно лишь для того, чтобы рассматривать сходные процессы в привычных терминах. На этих моторах воспламенение топлива происходит в результате сильного сжатия топливовоздушной смеси. Поэтому ни свечей зажигания, ни вообще системы зажигания на них нет.
Если Вы ранее не интересовались более плотно дизелями, а только слышали, что работают они на другом топливе – солярке, то, возможно, знаете, что свечи там всё-таки есть. Но это – свечи накаливания и предназначены они для прогрева камеры сгорания, а не для воспламенения топливной смеси.

Для запуска дизеля в зимнее время и мороз не только выставляют ранний впрыск, но и ставят предпусковые подогреватели Вебасто, Гидроник, Бинар и другие.

Говоря о, скажем, признаках позднего зажигания на дизеле, имеют в виду момент впрыска топлива в камеру сгорания. Именно его своевременность и оказывает влияние на работу двигателя. А симптомы того, что впрыск произошёл раньше или позже, чем необходимо, будут такими же, как и на бензиновых моторах. Правда, при «позднем зажигании» дизель будет страшно дымить – гораздо сильнее и «ароматней» своего бензинового собрата.
На дизелях более ранних конструкций установить на дизеле более раннее зажигание можно, повернув корпус топливного насоса высокого давления (ТНВД). Это объясняется тем, что ТНВД в таких моторах объединял в себе сразу несколько насосов – для каждой форсунки свой насос (плунжерная пара). Особенно актуальным для дизеля «раннее» зажигание становится в мороз – зимой запуск мотора проблематичен и требует тщательной настройки подачи топлива.

Впрыск топлива более современных дизелей организован несколько иначе. ТНВД создаёт давление топлива в единой топливной магистрали, а оттуда оно распределяется по цилиндрам. Такие системы получили название Common rail – в переводе с английского «общая магистраль».
Такая организация впрыска топлива позволяет сделать качество воспламенения независимым от угла поворота коленвала. Если такой дизель при работе и проявляет признаки «неправильного зажигания», то это значит, что система впрыска нуждается в тщательной диагностике и ремонте.
 

 
В заключение можно сказать, что неправильная (не по меткам) установка звёздочек или шестерен ГРМ может повлиять на работу двигателя так же, как и неправильный угол опережения зажигания.

Как определить раннее или позднее зажигание, какое лучше

Чем лучше будет трудиться технология зажигания, тем стабильнее работает и сам двигатель. Согласно нормативам, на аппаратах с четырьмя тактами состав из топлива и воздуха должен возгораться по окончанию такта сжатия, иначе говоря, за мгновение до попадания поршня в верхнюю мёртвую зону. Такой принцип связан с тем что, состав нуждается в некотором времени для сгорания. Далее газы расширяются, и их энергия направляет поршень, происходит рабочий ход. Но как определить раннее или позднее зажигание?

Идущее с ускорением или запозданием – это задержанная или слишком быстрая реакция технологии на позицию поршней в цилиндрах: таким образом генерируется искра на свече зажигания (СЗ). Она воспламеняет состав из горючего и воздуха не в нужный момент близкой позиции поршня к ВМТ. А происходит это либо слишком рано, либо с задержками (признаки позднего зажигания).

Это вынуждает владельцев машин, в которых требуется своими усилиями регулировать углы опережения (УОЗ), часто заниматься настройкой.

Настройка зажигания

Признаки ошибок в системе

Как уже было сказано, такое ошибки в системе могут пагубно отразиться на двигателе. Поэтому очень важно вовремя обнаружить признаки раннего зажигания инжектора. Следует обращать внимание следующие симптомы:

1.  Двигатель запускается с осложнениями.
2.  Топливо стало расходоваться заметно быстрее.
3.  У двигателя утрачивается приемистость.
4.  Происходит упадок мощности.
5.  На холостом движении система работает неустойчиво.
6.  Исчезает ответная реакция во время нажатия на газ.
7.  Двигатель перегревается. В нём действует детонация.
8.  Появления специфичных хлопков. Они отдают в технологию выпуска и прочие составляющие, чаще всего в карбюратор.

Какое зажигание лучше, раннее или позднее? Дальнейшая работа двигателя с нарушенным УОЗ может только ещё серьёзнее испортить двигатель. Особенно, если возникает устойчивая детонация.

Последствия ошибочно настроенного УОЗ

Зажигание, происходящее неправильно и идущее с опережением, означает, что искра появилась раньше положенного времени. Газы расширяются. И их давление противостоит поршню, который поднимается в ВМТ.

Когда рабочий состав воспламеняется после движения поршня из ВМТ по нижнему вектору, то генерируется и освобождается энергия от горючего. Она «настигает» поршень и оказывается в выпуске, не производит полезных действий. Это принципы зажигания с задержками.

Симптомы раннего зажигания:

1.  В процессе работы силового агрегата образуются металлические позвякивания. Они сосредотачиваются в зоне цилиндрового блока.
2.  Обороты холостого движения начинают плавать.
3.  Замечается нестабильная работа двигателя.
4.  После нажатия «газа» получается задержка.
5.  Мотор совсем не тянет. Идут лишние траты горючего.

Зажигание с задержками не менее вредно для двигателя. И сгорание состава осуществляется при падении давления и развитии объёма в цилиндре мотора. И процесс сгорания этого состава нарушается. Он догорает в процессе функционально движения поршня.

И это имеет такие признаки (симптомы позднего зажигания):

1.  Утрата мощи двигателя. Чтобы разогнать машину, приходится мощнее давить на газ.
2.  Горючего также тратится довольно много.
3.  На моторе возникает сильные отложения и нагары.
4.  Двигатель сильно перегревается.

А как сделать зажигание позже? Только регулировкой, о чем далее.

Самостоятельная настройка УОЗ

Как сделать зажигание пораньше? Эта работа подразумевает регулирование УОЗ. Она должна проходит на холостом движении. Здесь важно соблюдать правильные обороты в интервалах 850 – 90 об/мин.

Значения угла наклона времени зажигания могут быть положительными или отрицательными. В первом случае они доходит до +1 градуса. Во втором начинаются от -1 градуса. Обозначенный градус – это градус взаимодействия с ВМТ.

Признаки раннего и позднего зажигания: во многих случаях этот момент устанавливается с применением стробоскопа. Этот прибор помогает достичь скрупулёзной настройки. Если этого устройства нет, можно поработать с контрольной лампой. Она присоединяется к массе и положительной клемме на зажигательном распределителе.

Далее предложены самые популярные методики, по которым можно качественно настраивать зажигание. За основу взята классическая техника отечественного выпуска.

Метод настройки с применением стробоскопа

Как выставить ранее зажигание: здесь фигурируют следующие операции:

1.  Двигатель обязательно прогревается до достижения функциональной температуры.
2.  Подключение стробоскопа проходит к бортовой системе.
3.  Отвинчивается фиксирующий крепёж (гайка) крышки распределительного прерывателя системы зажигания.
4.  Сигнальное устройство срабатывания нанизывается на провод с высоким напряжением. Этот провод устроен в первом цилиндре.
5.  Если имеется шланг вакуумного корректора, он обязательно снимается и заглушается.
6.  Светящаяся сторона рабочего прибора следует на коленвальный шкив.
7.  Силовой аппарат запускается и функционирует на холостом движении.
8.  Корпус трамблера (КТ) требуется проворачивать.
9.  Закрепление корпуса распределительного прерывателя (КРП). Здесь нужно добиться совпадения маркировки шкива с подобной маркировкой на ГРМ.
10.  Затягивается гайка фиксации.

Настройка УОЗ по контрольной лампочке

Действуя по этой методике, нужно соблюдать такие шаги:

1.  Особым образом поверните коленвал. Маркировка на коленвальном шкиве должна совпасть с маркировкой на крышке ГРМ. Бегунок, устроенный на распределительном устройстве должен направлять на свечной кабель начального цилиндра.
2.  Фиксирующий крепёж трамблера ослабляется.
3.  Один проводок из обозначенного прибора (лампы) соединяется с проводом, следующим от трамблера к катушечному механизму зажигания
4.  Второй проводок от этой лампы ставится на массу.
5.  Запускается зажигание.
6.  Следует вращение КТ по движению часовой стрелки. Это действие продолжается до потухания лампочки.
7.  КТ поворачивается в начальную позицию: против движения часовой стрелки.
8.  Выяснив, при какой позиции ламповый прибор загорается, зафиксируйте КТ в данном положении. Для этого используется гайка распределителя. Её нужно хорошо затянуть.

Стробоскоп для установки зажигания

Операции на основе работы двигателя

Двигатель активизируется. Ослабляется крепёжный элемент КТ. А КРП поворачивается строго по часовой стрелке, а затем и по противоположному вектору. Здесь очень важно не проморгать позицию, при которой силовой аппарат трудится без сбоев, и получаются очень высокие обороты. Далее КРП вращением по часовой стрелке смещается на 2 градуса. А гайку трамблера требуется основательно затянуть.

Операции, основанные на искре

Настраивать зажигание по данной методике нужно так:

1.  Совмещаются маркировки на коленвальном шкиве и ГРМ. Маркировка на бегунке направляет на кабель начального цилиндра.
2.  Гайка, крепящая корпус распределительного прибора, ослабляется.
3.  Из крышки трамблера изымается центровой провод с высоким напряжением.
4.  Контакт кабеля позиционируется около «массы». Это дистанция примерно в 5 мм.
5.  Запускается зажигание.
6.  КРП поворачивается на 20 градусов. Поворот идёт по направлению часовой стрелки.
7.  Корпус вращается по обратному вектору до образования искры между контактным участком кабеля и «массой».
8.  В этой позиции закрепляется трамблерный корпус. Крепёж здесь – гайка прерывателя.

После этих операции обязательно определяется надёжность УОЗ в условиях движения. Алгоритм действий здесь таков:

1.  Мотор прогревается.
2.  Автомобиль разгоняется до 40-45 км/ч.
3.  На четвёртой передаче до предела нужно жать на педаль газа.
4.  Анализируется уровень детонации. Когда после принятия указанной передачи продолжительность детонации составляет 2-3 секунды, и детонация прекращается с разгоном машины, это нормально. А когда при достижении скорости (п.2), она не исчезает, то, скорее всего, образуется зажигание с опережением. Когда детонация отсутствует во время включения обозначенной передачи, получается зажигание с задержкой. В этой ситуации регулировать УОЗ необходимо, пока не добьётесь нужного результата.

Чем лучше и точнее будет трудиться зажигание, тем стабильнее будет работать и сам двигатель.

 

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Позднее зажигание, признаки, причины | Twokarburators.ru

Позднее зажигание на карбюраторных двигателях заключается в слишком позднем воспламенении топливной смеси в цилиндрах двигателя. Поршень в цилиндре на такте сжатия уже достиг ВМТ или даже перешел за нее. Топливная смесь в таком случае горит при движении поршня вниз в большем объеме чем камера сгорания. Давление газов на поршень в из-за этого падает. При этом страдают мощность, приемистость двигателя автомобиля, увеличивается его топливный аппетит.

Признаки позднего зажигания

Плохо запускается двигатель

Необходимо несколько попыток, прежде чем двигатель автомобиля запустится.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Выровнять обороты можно, только добавив лишнюю топливную смесь винтами на карбюраторе. При этом обороты ХХ будут выше нормы.

Снижение мощности и приемистости

Двигатель автомобиля не тянет. Присутствует вялая динамика автомобиля при разгоне и движении с небольшой скоростью. При этом двигатель может  глохнуть при нажатии на «газ». При движении на больших скоростях потеря мощности может быть не заметна.

Свечи зажигания белого или светло-серого цвета

В ряде случаев (при наличии некоторых сопутствующих проблем) при позднем зажигании на электродах свечей может быть черный сухой налет.

Стрельба в карбюратор

Топливо догорает во впускном коллекторе. Оно не успевает полностью сгореть и выбрасывается на такте выпуска во впускной коллектор с характерными хлопками.

Двигатель постоянно перегревается

Так как догорание топливной смеси происходит при такте расширения (рабочий ход), это вызывает некоторый перегрев двигателя.

Причины позднего зажигания

Неправильно выставлен угол опережения зажигания

Основной причиной слишком позднего зажигания является неправильно выставленный угол опережения зажигания. Под определенный бензин необходим свой угол опережения. Подробнее см.

«Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099»,

«Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2105, 2107».

Углы опережения зажигания для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 под 92-й бензин

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания

При разгоне автомобиля, когда дроссельные заслонки открываются вакуумный регулятор должен устанавливать ранний угол опережения зажигания. Если он сломался и угол остается более поздним, двигатель перестает тянуть и тупит.

Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком позднего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол. Поломка или заклинивание пружин регулятора может привести к тому, что центробежный регулятор не будет увеличивать угол опережения зажигания при работе двигателя под нагрузкой и зажигание будет слишком поздним.

Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания

Зазор между контактами прерывателя слишком маленький

На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.

Контакты прерывателя системы зажигания ВАЗ 2105, 2107

Сбиты фазы в приводе ГРМ

Например, после замены ремня или цепи привода газораспределительного механизма взаимное расположение коленчатого и распределительного валов было выставлено не точно (установочные метки не совпадают).

Метки ГРМ на шкиву двигателя 21083Установочные метки на шкиву коленчатого вала и крышке масляного насоса ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

Еще статьи по системе зажигания автомобиля

 

Замок зажигания — общие признаки неисправности замка зажигания

Выключатель зажигания — общие признаки неисправности выключателя зажигания

Сегодня выключатель зажигания представляет собой сложное устройство, питающее многочисленные электрические и электронные системы автомобиля.

Фактически последняя версия драйвера определяет ключ и позволяет ему активировать стартовую систему.

Одним из основных признаков неисправного выключателя зажигания является то, что приборная панель не загорается при повороте ключа.

С другой стороны, это тоже может быть признаком разряженной батареи. Перед любым ремонтом всегда проверяйте и подтверждайте, что аккумулятор полностью заряжен. Выключатель зажигания используется для блокировки рулевого колеса при извлечении ключа. Итак, выключатель зажигания играет важную роль в предотвращении угона вашего автомобиля.

Следовательно, без ключа переключатель не переместится в положение пуска или работы и заблокирует рулевое колесо.

Общий переключатель зажигания имеет четыре положения: Настройки положения переключателя зажигания Изображение

• ВЫКЛ — или положение БЛОКИРОВКА — Отключает питание двигателя и электрических принадлежностей
• ACC — Позиция для дополнительного оборудования, обеспечивающая питание только электрических устройств, но не двигателя.
• RUN — Положение «ВКЛ.», Которое обеспечивает питание двигателя и электрического оборудования.
• START — Используется только для запуска двигателя.

Многие автомобили, выпущенные за последние 10 лет, имеют кнопку вместо ключа зажигания и выключателя. В этой конструкции брелок посылает в компьютер автомобиля сигнал о том, что заводить двигатель можно. Если все в порядке, компьютер подает сигнал стартеру, чтобы запустить двигатель.

Очень немногие переключатели зажигания внезапно выходят из строя

Большинство переключателей начинают периодически выходить из строя и обычно чувствительны к температуре и влажности. Если переключатель выходит из строя при большой нагрузке на аксессуары, внутренние контакты могут сильно окислиться. В любом случае, большинство переключателей предупреждают о надвигающемся отказе в различных условиях температуры и нагрузки.

Общие признаки неисправности замка зажигания

Двигатель не запускается

Проблема здесь вероятно:

• Противоугонная неисправность
• Неисправность в цепи топливного насоса
• Цепь зажигания
• Компьютер двигателя

Если мигает индикатор защиты от кражи, компьютер НЕ распознает ключ или брелок и препятствует запуску двигателя.

Световой индикатор безопасности на приборной панели

Это может быть связано с:

• Неисправный приемник в переключателе, который читает ключ
• Смарт-ключ или брелок поврежден
• Неисправность проводки между переключателем и компьютером

Может потребоваться перепрограммирование компьютера, чтобы компьютер правильно распознал смарт-ключ или брелок.

Двигатель умирает после запуска

• Это один из наиболее частых симптомов неисправности переключателя.Изношенные контакты внутри переключателя могут вызвать кратковременную потерю напряжения в результате нагрева или вибрации. В результате любая потеря мощности через выключатель приведет к спотыканию двигателя, пропуску зажигания или отказу от двигателя.

Периодическая потеря освещения или аксессуаров

• Изношенный переключатель может нарушить подачу питания на электронику автомобиля. Это может вызвать такие симптомы, как мигание подсветки приборной панели и аксессуары, которые на мгновение перестают работать.

Стартер не вращается

• Если повернуть ключ и ничего не произойдет, есть вероятность, что выключатель не замыкает цепь.Это может привести к прекращению подачи питания от аккумулятора на стартер. Вы можете проверить это, посмотрев, работают ли другие аксессуары в автомобиле. Когда ключ находится во включенном положении, посмотрите, работают ли радио или электрические стеклоподъемники.

Проблемы при попытке вынуть ключ

• Это может быть связано с заклиниванием замка рулевой колонки. Попробуйте покачивать рулевое колесо взад и вперед, пока не почувствуете, что оно зафиксировалось со щелчком. Теперь вы можете вынуть ключ из переключателя.Если ключ все равно не выходит, проблема может быть в повреждении механизма блокировки колонки. С другой стороны, если переключатель выходит из строя, двигатель может продолжать работать после того, как вы вытащите ключ.

Кто должен заменить выключатель зажигания

Самый простой и безопасный способ заменить выключатель зажигания — это отнести свой автомобиль в ремонтную мастерскую или к дилеру новых автомобилей и попросить их заменить выключатель зажигания.

Знак безопасности на приборной панели

Выключатель зажигания на некоторых автомобилях является частью интегрированной противоугонной системы.Когда вы заменяете выключатель, вам нужно будет перепрограммировать ключ зажигания. Обычно это доступно только через дилерский центр вашего автомобиля. Замена переключателя зажигания обычно включает отключение рулевой колонки, что может привести к непреднамеренному срабатыванию подушки безопасности, если все сделано неправильно.

Заключение

Итак, выключатели зажигания являются одними из наиболее часто используемых выключателей на автомобиле. Изношенные контакты переключателя, проблемы с температурой или сломанные пружины могут стать причиной отказа зажигания, не позволяя завести автомобиль.В дороге из-за плохих контактов выключателя зажигания двигатель может заглохнуть во время движения, что может быть опасно.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

.

Знак зажигания PNG изображения | Векторные и PSD файлы

с новым годом 2021 золотые металлические цифры реалистичные 3d рендеринг знаки

2000 * 2000

подписка графический знак кнопки

5000 * 5000

covid 19 коронавирусные бактерии i с красным запретить знак

1200 * 1200

горячий огненный знак

8334 * 8334

неоновый игровой зал против игрового знака

1200 * 1200

современный знак маулида наби и мухаммада с зеленым золотой цвет

1200 * 1200

скоро текст подписи

2000 * 2000

галочки и крестики зеленая галочка ОК и красные значки x изолированы на белом фоне простые значки символы графического дизайна да и нет кнопка для голосования решение веб-векторная иллюстрация

6250 * 6250

перо перо чернила значок иллюстрации iso векторный символ знака

2400 * 2400

рисунок одной линии музыкальных нот изолированный векторный объект непрерывная простота линейный дизайн знака и символов

3967 * 3967

человек в медицинской маске на лице и сделать знак большой палец вверх

2501 * 2501

открытая вывеска для интернет-магазина

2500 * 2500

красный баннер вывеска прямой эфир дизайн

4101 * 4101

с новым годом 2021 золотые металлические номера реалистичный 3d-рендеринг знаков

2000 * 2000

ретро вывеска казино

1200 * 1200

черный восклицательный знак предупреждающий знак на желтом треугольнике

1200 * 1200

карантин детектив безопасности знаки

1200 * 1200

утвержден штамп круглый гранж утвержден знак ул. icker seal

8333 * 8333

веселый дед мороз на рождество держит пустой знак

3000 * 3000

красная граница на желтом треугольнике и черный восклицательный знак предупреждающий знак

1200 * 1200 49 48

деревянный знак текстуры креативные иллюстрации рисованной креативный дизайн

1200 * 1200

надписи знаков, что мы открыты в новой нормальной векторной иллюстрации

1200 * 1200

знаки зодиака клипарт

1200 * 1200

Санта-Клаус с пустым знаком празднует счастливого Рождества

3000 * 3000

бизнесмен показывает палец вверх знак

2000 * 2000

.

Что означает возгорание?

Мусин Алмат Жумабекович:

1. Если от людей направлено на вас: обида, зависть, сарказм, сарказм, гнев, агрессия, ненависть, месть, ярость — знайте, что все это симпатия людей, это не значит что ты плохой человек, просто очень привлекательная личность. 2. Любовная пара, способная постоянно прощать друг друга, обречена стать самой счастливой парой в мире. 3. Сон — это уникальный музей нашего прошлого, настоящего и будущего.В котором есть библиотека, содержащая уникальные знания. 4. Мужчина не хочет нравиться людям, он хочет их дразнить. 5. Многим нравится с поздним зажиганием . 6. Враг контролирует вас с помощью вашего собственного гнева. 7. Мы умираем ровно настолько, насколько перестаем быть нужны миру. 8. Даже в худшем есть что-то забавное. 9. Лень как бы замедляет время и пространство. 10. Ваш любимый человек — ваша лучшая мысль на протяжении всей вашей жизни. Автор: Мусин Алмат Жумабекович

.

определение зажигания по The Free Dictionary

Более того, даже в отношении скорости, которую нужно было набрать, и при условии, что она была достаточной, снаряд не мог противостоять давлению газа, создаваемому воспламенением 1 600 000 фунтов пороха; и если предположить, что он будет противостоять этому давлению, он будет менее способен поддерживать эту температуру; она растает при выходе из Колумбиады и падает раскаленным дождем на головы неосмотрительных зрителей. После этого никакая древесина не используется, кроме как в качестве средства быстрого воспламенения основного топлива.Меня удивила молния посреди этих светящихся листов, как если бы они были ручейками свинца, расплавленного в раскаленной печи, или металлическими массами, доведенными до белого каления, так что, по контрасту, некоторые части света, казалось, отбрасывали тень посреди общего возгорания, из которой, казалось, изгнана вся тень. Другие пытались объяснить эти разряды «горной артиллерии» на более скромных принципах; связывая их с громкими сообщениями, сделанными при разрушении и падении огромных массивов горных пород, которые отражались и продолжались эхом; другие — к выделению водорода, производимого подземными слоями угля в состоянии воспламенения.Каким бы образом ни объяснялось это необычное явление, его существование, по-видимому, хорошо установлено.

Именно в этот период он усовершенствовал усовершенствованное устройство зажигания для газовых двигателей, гонорары от которого в конечном итоге сделали его богатым.

Гонорары за его устройство зажигания для бензиновых двигателей выросли, пока он лежал в тюрьме, и год от года доход от его изобретения увеличивался.

Тем временем вошла Рахиль, чтобы разжечь огонь, что вскоре произошло, воткнув раскаленную кочергу между прутьями решетки, где топливо уже было размещено для розжига.Уходя, она удостоила меня еще одного своего сурового, негостеприимного взгляда, но, мало тронутый этим, я продолжал говорить; и установка кресла для г-жи Автопромышленный рынок катушек зажигания, как ожидается, достигнет оценки в 5 973,3 млн долларов США при среднегодовом темпе роста 4,93% по объему и 5,50% по стоимости в течение прогнозируемого периода 2019-2025 гг. Отчет по углубленному анализу мирового рынка запчастей для автомобильных катушек зажигания по продуктам, типам транспортных средств и регионам с прогнозом до 2025 года, опубликованный Market Research Future.Хорошей новостью является то, что появился второй поставщик сертифицированных электронных систем зажигания. [USPRwire, пятница, 26 июля 2019 г.] Обычные автомобильные системы зажигания по-прежнему сталкиваются с проблемами с точки зрения обеспечения топливной экономичности и снижения выбросов газов. [ClickPress, пт, 26 июля 2019 г.] 2019] Растущий спрос на легковые автомобили в странах с развивающейся экономикой по всему миру из-за роста покупательной способности населения среднего класса является одним из ключевых факторов роста рынка автомобильных блоков зажигания на протяжении всего периода оценки..

Задержка зажигания — обзор

8.3.1 Моделирование и анализ теплопередачи воспламенителя с платиновым резистором

Что касается традиционных твердотопливных ракетных двигателей, конструкция воспламенителя направлена ​​на анализ физических и химических процессов от дефлаграции пороха до воспламенения ракетного топлива. Рассмотрено влияние температуры воспламеняющего порохового газа, плотности воспламеняющего воздуха и скорости потока на время задержки воспламенения. Поскольку процесс зажигания очень сложен, создание и решение всей имитационной модели процесса, как правило, затруднено.При проектировании и анализе зажигания двигателя малой тяги часто предполагается, что процесс зажигания представляет собой одномерный нестационарный процесс теплопередачи. Используются критерии температуры воспламенения и игнорируются все фазовые переходы и химические реакции до воспламенения, чтобы установить единичную модель теплопроводности с граничными условиями конвекции и найти аналитическое решение. Согласно решению, качественно проанализировано влияние различных факторов на задержку зажигания и приведены приблизительные количественные значения [28].

В конструкции воспламенителя твердого химического двигателя малой тяги на основе МЭМС учитывается не только время задержки воспламенения, но и влияние провода резистивного моста и напряжения зажигания на температуру топлива перед воспламенением. Следовательно, необходимо разработать модель теплопроводности для воспламенителя MEMS. Чтобы проанализировать факторы влияния на распределение температуры в фазе воспламенения качественно и приблизительно количественно, особенно влияние температуры на поверхности топлива, а также найти основные факторы влияния на время задержки воспламенения, одномерная теплопроводность модель была создана.

В двигателе ракетное топливо, провод перемычки пленочного резистора и стеклянная подложка составляют многослойную структуру, а провод перемычки сопротивления является нагревательным элементом. Мы можем рассматривать пропеллент и стеклянную подложку как два одномерных полубезграничных проводника тепла, а тепловую скорость проволочного моста сопротивления как конвективное граничное условие общей границы этих двух объектов.

Электрическая мощность для провода резистивного моста:

(8,3) P = U2R = U2RsbL

, где U — напряжение на проводе резистивного моста, R _с — удельное сопротивление, b — ширина провода резистивного моста, а L — эквивалентная длина провода моста.Электроэнергия может быть разделена на две части: одна часть передается топливу P _p , а другая передается на стеклянную подложку. P _gl :

(8.4) P = Pp + Pgl

Плотность теплового потока границы пропеллента можно описать как:

(8.5) qp = PpS

Одномерное уравнение теплопроводности на полубесконечной области описывается ниже в отношении пороха:

(8.6) ∂Tp∂t = ap∂2Tp∂t2

, где ap = λp / ρpcpr относится к температуропроводности топлива, а λp, ρp, c _pr — теплопроводность, плотность и удельная теплоемкость пороха соответственно.

Начальное условие:

(8.7) Tp (z, t) = T0, (0≤z <∞, t = 0)

Второе граничное условие:

(8.8) −λp∂Tp∂ z = q (t) = {0, (t = 0) qp, (t> 0)

, где T ₀ — начальная температура, а q _p — тепловой поток зажигания провод сопротивления передается метательному пороху.

Обе стороны уравнения. (8.6) умножаются на −λp и дифференцируются относительно z . Это дает:

(8.9) ∂∂t = (- λp∂Tp∂z) = ap∂2∂z2 (−λp∂Tp∂z)

Хотя q = −λ∂Tp∂z — плотность теплового потока, Уравнение (8.9) можно преобразовать в уравнение. (8.10) с введенной избыточной плотностью теплового потока.

(8.10) ∂qθ∂t = ap∂2qθ∂z2

Соответствующие граничные условия преобразуются в уравнение. (8.11).

(8.11) qθ (t) = {qp, (t = 0) 0, (t> 0)

Методы решения уравнения включают разделение переменных, преобразование Лапласа и так далее.Выбираем метод разделения переменных. Мы предполагаем, что решение уравнения имеет следующий вид:

(8.12) qθ = X (t) Y (z)

где X ( t ) имеет только одну переменную t , упрощенную как Х . Y ( z ) имеет переменную z , упрощенную как Y . Мы можем получить уравнение. (8.13) путем подстановки уравнения. (8.12) в уравнение. (8.10).

(8.13) 1apX∂X∂t = 1Y∂2Y∂z2

В уравнении. (8.13) левая часть является функцией временной переменной, а правая — функцией пространственной переменной.Чтобы это уравнение было приемлемым, обе стороны должны равняться константе. С точки зрения физики, q должно иметь значение при t → ∞. Поэтому положим 1apX∂X∂t = 1Y∂2Y∂z2 = −β2 и уравнение. (8.13) можно разделить на два независимых обыкновенных дифференциальных уравнения.

(8.14 и 8.15) {∂X∂t + apXβ2 = 0∂2Y∂z2 + Yβ2 = 0

Решения следующие:

(8.16) X = C1e∫ − apB2dt = C1e − apβ2t

( 8.17) Y = D1eiβz + D2e − iβz

Подставляя уравнения. (8.16) и (8.17) в уравнение.(8.12) дает уравнение. (8.18):

(8.18) qθ = C1e − apβ2t (D1eiβz + D2e − iβz)

Это частное решение уравнения, потому что решение приемлемо независимо от значения β. Поскольку уравнение. Уравнение (8.10) представляет собой линейное уравнение, удовлетворяющее принципу суперпозиции, общее решение описывается ниже.

(8.19) qθ = ∑ (β) C1βe − apβ2t (D1βeiβz + D2βe − iβz)

Без каких-либо граничных условий β∈ (−∞, + ∞), (D1βeiβz + D2βe − iβz) можно упростить как Dβeiβz . Суммирование уравнения. (8.19) можно заменить интегрированием β из-за непрерывности; это дает уравнение. (8.20):

(8.20) qθ = ∫ − ∞ + ∞C1βe − apβ2tDβeiβzdβ = ∫ − ∞ + ∞C (β) eiβz − apβ2tdβ

согласно формуле. (8.11), когда t = 0, qθ = qp, то уравнение. (8.20) преобразуется в формулу. (8.21):

(8.21) qp = ∫ − ∞∞C (β) eiβzdβ

Согласно формуле обратного преобразования Фурье получается следующий результат:

(8.22) C (β) = 12π∫ − ∞ + ∞qpe − iβζdζ

Подставляя уравнение. (8.22) в уравнение. (8.20) получаем следующие результаты:

(8.23) qθ = qp∫ − ∞ + ∞∫ − ∞ + ∞ (12πeiβ (z − ζ) −apβ2t) dβdζ = qp∫ − ∞ + ∞12aπte− (z − ζ) 24aptdζ = qp2aπt (∫0 + ∞e− (z − ζ) 24aptdζ + ∫ − ∞0e− (z − ζ) 24aptdζ) = qp2aπt∫0 + ∞ (e− (z − ζ) 24apt − e− (z − ζ) 24apt) dζ

Поскольку q _p — постоянная, уравнение. (8.24) следует с первым интегрированием ζ = z + 2βast и вторым интегрированием ζ = −z + 2βast [29].

(8,24) qθ = qpπ∫ − z2apt + ∞e − β2dβ − q0π∫z2apt + ∞e − β2dβ = qpπ∫ − z2aptz2apte − β2dβ = 2qpπ∫0z2apte − β2dβ = qp⋅erf (z2apt) где = 2π∫0xe − β2dβ — функция ошибок.

Мы получаем следующее уравнение из уравнения. (8.24):

(8.25) q = qp − qθ = qp [1 − erf (z2apt)] = qp⋅erfc (z2apt)

Дополнительная температура указана в уравнении. (8.26):

(8.26) Tθ = Tp − T0

Следовательно, функция распределения температуры описывается следующим образом:

(8.27) Tp = T0 + Tθ = T0 + (- ∫z + ∞qλpdz) = T0 + (- qpλp ∫z + ∞erfc (z2apt)) = T0 + 2qpaptλpierfc (z2apt)

, где ierfc (x) = 1πe − x2 − x⋅erfc (x) — интегральная функция дополнительных ошибок [29].

Следовательно, функция распределения температуры пороха обозначается как:

(8.28) Tp (z, t) = T0 + 2qpaptλp [1πe − z24apt − z2apt⋅erfc (z2apt)] = T0 + 2qpλpaptπ [e − z24apt − z2πapt⋅erfc (z2apt)]

Ур. (8.28) является решением уравнения. (8.6).

Когда z = 0 следует, T _p (0, t ) — температура поверхности контакта между порохом и сопротивлением:

(8,29) Tp (0, t) = T0 + 2qpλpaptπ

При поиске решения проблемы предохранения проводов от сопротивления не рассматриваются. Реальная ситуация такова, что сопротивление плавится, когда T _{плавятся} > 773.15К, а плотность теплового потока q = 0.

В то же время приведенные выше производные относятся к условиям несгоревшего пороха и отсутствия фазовых переходов и химических реакций. Реальная точка воспламенения пороха Тл _иг = 543,15–653,15К. По критерию температуры воспламенения мы полагаем, что когда T (0, t )> T _ig , топливо начинает гореть.

На основании вышеизложенного, уравнение.(8.29) следует преобразовать в уравнение. (8.30):

(8.30) Tp (0, t) = T0 + 2qpλpaptπ, Tp (0, t) ≤Tig

Что касается стеклянной подложки, то можно сформировать одномерную температуру аналогично метательному пороху:

(8.31) ∂Tgl∂t = agl∂2Tgl∂t2

где agl = λglρglcgl — коэффициент температуропроводности топлива, а λgl, ρgl, cgl — теплопроводность, плотность и особая теплоемкость стеклянной подложки соответственно.

Начальное условие:

(8.32) Tgl (z, t) = T0, (0≤z <∞, t = 0)

Второе граничное условие:

(8.33) −λgl∂Tgl∂z = q (t) = {0, (t = 0) qgl, (t> 0)

, где

(8.34) qgl = PglS

Это плотность теплового потока от резистивный провод к стеклянной подложке. T ₀ — начальная температура.

Аналогичным образом мы можем получить уравнение. (8.35):

(8.35) Tgl = T0 + 2qglagltλglierfc (z2aglt)

Когда z = 0, граничная температура равна:

(8,36) Tgl (0, t) = T0 + 2qglλglagltπ, Tgl (0 , t) ≤Tmelt

Общая граница топлива и стеклянной подложки составляет уравнение.(8.37) разумный.

(8,37) Tgl (0, t) = Tp (0, t)

Подставив Ур. (8.30) в уравнение. (8.35) результат в формуле. (8.38) получается:

(8.38) qpqgl = λpaglλglap = ξ

Согласно уравнениям. (8.3), (8.4) и (8.34) справедливо следующее:

(8.39) qgl + qp = PS = PbL

Ур. (8.40) является решением уравнений. (8.38) и (8.39):

(8.40) qp = ξ1 + ξPbL

Подставляя уравнения. (8.3) и (8.40) в уравнение. (8.30) дает граничную температурную функцию пороха от времени:

(8.41) Tp (0, t) = T0 + 2ξ1 + ξU2λpRsL2aptπ, T (0, t) ≤Tig

Принимая во внимание реальность трехмерной теплопроводности, поправочный коэффициент модели k добавляется, чтобы получить уравнение. (8.42), где 0 < k <1:

(8.42) Tp (0, t) = T0 + k⋅2ξ1 + ξU2λpRsL2aptπ, T (0, t) ≤Tig

Следовательно, задержка зажигания двигателя может быть описывается как:

(8.43) tdelay = π (1 + ξ) 2λp2Rs2L44k2ξ2U4ap (Tig − T0) 2 = π (1 + ξ) 2λp2b2L24k2ξ2P2ap (Tig − T0) 2

Когда T _{, t ) = T ig , мощность зажигания и напряжение зажигания можно описать следующим образом из Ур.(8.3) и (8.42):}

(8.44) P = (1 + ξ) λpbL (Tig − T0) 2kξπapt

(8.45) U = [(1 + ξ) λpRsL2 (Tig − T0) 2kξπapt] 12

Есть несколько способов уменьшить время задержки воспламенения в условиях конкретной начальной температуры и неизменных свойств топлива из формул. (8.41) — (8.42).

1.

Увеличьте напряжение зажигания, потому что t∝1U4∝1P2. Это наиболее очевидный метод.

2.

Уменьшите значение сопротивления провода моста сопротивления из-за t∝Rs2.В случае определенного напряжения этот метод увеличивает мощность зажигания.

3.

Уменьшите ширину и длину резистивного провода. Это уменьшает площадь сопротивления и увеличивает плотность теплового потока при определенной мощности зажигания. Если площадь контакта провода сопротивления и метательного взрывчатого вещества слишком мала, то торцевая поверхность метательного взрывчатого вещества не может одновременно воспламеняться.

4.

Увеличить ξ. Поскольку ξ∝1ρglcglλgl, суть заключается в уменьшении теплопроводности, плотности и удельной теплоемкости основного материала для уменьшения потерь тепла от основного материала.

Из ур. (8.44) — (8.45), мы можем сделать вывод, что мощность зажигания и напряжение зажигания имеют несколько факторов влияния с определенными характеристиками топлива и временем задержки зажигания, независимо от потерь тепла, вызванных резистивным делителем.

Чем выше начальная температура, тем меньше мощность зажигания и напряжение зажигания.

Мощность зажигания снижается за счет уменьшения ширины и длины резистивного провода. Более короткий провод сопротивления и меньшее удельное электрическое сопротивление создают более низкое напряжение зажигания двигателя.Ширина провода сопротивления не влияет на напряжение зажигания.

Увеличение ξ снижает теплопроводность, плотность и удельную теплоемкость основного материала, чтобы уменьшить тепловые потери основного материала, а также мощность зажигания и напряжение зажигания.

Влияние свойств дизельного топлива и условий эксплуатации двигателя на задержку зажигания в JSTOR

Abstract

Изучено влияние свойств дизельного топлива и условий работы двигателя на задержку зажигания с использованием одноцилиндрового 4-тактного дизельного двигателя с прямым впрыском.Было обнаружено, что в прогретом двигателе задержка зажигания увеличивается нелинейно с уменьшением цетанового числа топлива, быстро увеличиваясь при цетановом числе ниже 35. Было обнаружено, что колебания в летучести и качестве зажигания передней части дизельного топлива вызывают не влияют на задержку зажигания. Было обнаружено, что топливо, содержащее присадку, улучшающую цетановое число, дает аналогичную задержку воспламенения при различных крутящих моментах по сравнению с природным дизельным топливом с таким же цетановым числом. При постоянных оборотах увеличение мощности двигателя за счет увеличения скорости впрыска топлива привело к линейному уменьшению задержки зажигания.Задержка зажигания была также сокращена за счет увеличения давления всасываемого воздуха, а также температуры масла, охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха. Таким образом, было обнаружено, что в полностью прогретых условиях двигатель хорошо работает при высоком крутящем моменте даже при использовании топлива с низким цетановым числом. Однако при низком крутящем моменте и в условиях частичного прогрева двигатель часто давал перебои в зажигании, что приводило к снижению производительности. Поскольку цетановое число (ASTM D613) определяется при одном конкретном наборе рабочих условий, будет обсуждаться правомерность его использования для прогнозирования характеристик при других рабочих условиях.

Информация для издателей

SAE International — это глобальная ассоциация, в которую входят более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

SCIRP с открытым доступом

Недавно опубликованные статьи

Подробнее >>

Влияние злоупотреблений надзора на дефицит бюджета: посредническая роль эмоционального истощения ()

Инь Тонг, Манок Промпаньо

Открытый бухгалтерский журнал Vol.10 No2, 12 марта 2021 г.

DOI: 10.4236 / ojacct.2021.102003 63 Загрузки 156 Просмотры

Единственность положительных радиальных решений для одного класса полипозитоновых систем на внешней стороне шара ()

Альхусейн Мохамед, Халид Ахмед Аббакар, Абузар Авад, Омер Халил, Бечир Махамат Акил, Абдулай Али Юсуф, Мохаммед Муса

Прикладная математика Vol.12 No3, 12 марта 2021 г.

DOI: 10.4236 / am.2021.123009 52 Загрузки 90 Просмотры

Влияние применения Biochar на свойства почвы, производство растительной биомассы и выбросы парниковых газов из почвы: мини-обзор ()

Дафэн Хуэй

Сельскохозяйственные науки Vol.12 No3, 12 марта 2021 г.

DOI: 10.4236 / as.2021.123014 59 Загрузок 121 Просмотры

Кенийско-китайская торговля промышленными товарами: конкурентные или взаимодополняющие отношения? ()

Нэнси Мутони Гитхайга

Открытый журнал социальных наук Vol.9 No3, 12 марта 2021 г.

DOI: 10.4236 / jss.2021.93007 55 Загрузок 92 Просмотры

Якорь гликозилфосфатидилинозитола регулирует продукцию IL-2, индуцированную рецептором Т-клеточного антигена ()

Натали Вакарес, Алессандра Ферзоко, Доминик Филипп, Ютака Амемия, Арун Сет, Дэвид Эндрюс, Таро Киношита, Майкл Джулиус

Открытый журнал иммунологии Vol.11 No1, 12 марта 2021 г.

DOI: 10.4236 / oji.2021.111001 51 Загрузок 81 Просмотры

Требуется сообщество, чтобы вырастить глухого взрослого: сравнительное исследование ()

Трейси Найт, Шон Хаушильд, Беверли Бьюкенен, Эшли Грин, М.Дайан Кларк

Открытый журнал социальных наук Том 9 No3, 12 марта 2021 г.

DOI: 10.4236 / jss.2021.93006 48 Загрузок 64 Просмотры

Ощущаемое улучшение качества жизни (QoL) среди пациентов с идиопатическим фиброзом легких (IPF) в ответ на 6-недельную программу реабилитации ()

Самира Пьюмал Сенанаяке, Ратугамаге Ситиджа Приянкара Фернандо, Хиралюге Эранди Хасини Перера, Ридми Шшипрабха Маддумаге, Атуралия Гамачариге Касуни Неранджа, Каталува Лияна Канканамге Тарини Диланка Сандхарену

Открытый журнал респираторных заболеваний Vol.11 No2, 12 марта 2021 г.

DOI: 10.4236 / ojrd.2021.112003 52 Загрузки 75 Просмотры

Характеристики регенерации и пространственный образец Platycladus orientalis на горе Тай, Китай ()

Вэньхуэй Ли, Сиюэ Чжао, Цзиньли Бянь, Жуйцян Лю, Жуйцян Ни

Открытый экологический журнал Vol.11 No3, 12 марта 2021 г.

DOI: 10.4236 / oje.2021.113020 53 Загрузки 82 Просмотры

Аллелопатический эффект трех диких растений ( Azadirachta indica , Tithonia diversifolia и Thevetia peruviana ) на помидоры ( Lycopersicum esculentum Mill.) Рост и стимуляция метаболитов, участвующих в устойчивости растений ()

Г. Я. Фанге-Япсе, Р. А. Муафо-Чинда, М. Фомеконг Кенне, П. Эффа Ономо, П. Ф. Джокгуэ

Американский журнал наук о растениях Том 12 No3, 12 марта 2021 г.

DOI: 10.4236 / ajps.2021.123018 51 Загрузок 98 Просмотров

Уровни воздействия шума в основной школьной среде в городе в Гане ()

Лоис Н. К. Куорти, Сэмюэл Амос-Абани, Сэмюэл О. Афрам

Открытый журнал гражданского строительства Vol.11 No1, 12 марта 2021 г.

DOI: 10.4236 / ojce.2021.111006 60 Загрузки 104 Просмотры

Сеть внутреннего сгорания двигателя | Задержка зажигания на основе давления

Записи давления в камере сгорания используются для анализа скорости тепловыделения при сгорании дизельного топлива, включая время задержки зажигания. Измерения давления проводились с помощью пьезоэлектрического преобразователя давления, расположенного в нижнем углу сосуда напротив инжектора (см. Геометрию сосуда).Временная шкала измерения давления была скорректирована с учетом временной задержки измерения давления, вызванной скоростью звука и расстоянием между местом возгорания и датчиком давления (Higgins, 2000). Кроме того, вносятся поправки на теплопередачу в сосуде во время закачки.

Рис. 4.9.1 . История давления в сосуде относительно времени впрыска. Интенсивность гелий-неонового лазера (7 мм перед инжектором) показывает время впрыска.Окружающие условия при закачке: T _a 1000 K, ρ _a 14,8 кг / м3, 21% O ₂ . Условия форсунки: 138 МПа, сопло 0,18 мм, топливо D2.

Рисунки 4.9.1 и 4.9.2 показаны для иллюстрации этих исправлений. На рисунке 4.9.1 показано давление в камере сгорания относительно начала впрыска дизельного топлива. Время начала и окончания впрыска дизельного топлива определялось путем измерения луча гелий-неонового лазера, расположенного на расстоянии 7 мм перед наконечником форсунки. Во время инжекции лазерный луч ослабляется, как показано на рис.4.9.1. Лазер обеспечивает более чувствительную обратную связь для фактического времени впрыска, чем электронные входы в инжектор или датчик подъема иглы. Измерение давления в резервуаре показывает, что давление в камере медленно снижается во время периода охлаждения перед впрыском топлива. Подгонка кривой давления перед впрыском дизельного топлива выполняется для оценки того, как эта тенденция к охлаждению повлияет на интерпретацию повышения давления во время впрыска дизельного топлива. Разница между измеренным давлением и аппроксимацией кривой охлаждения — это повышение давления, вызванное сгоранием дизельного топлива, которое показано на рис.4.9.2. Эта процедура корректирует естественное охлаждение резервуара, но не корректирует изменения теплопередачи, вызванные распылением после впрыска, такие как столкновение со стенкой форсунки.

Исходный рост давления, а также сигнал давления с поправкой на задержки скорости звука и сглаженная кривая давления показаны на рис. 4.9.2. Расстояние между проникающей струей и датчиком давления используется для корректировки скорости звука. Оценки дальности проникновения струи получены с использованием корреляции, разработанной Набером и Зиберсом (Naber, 1996).Коррекция скорости звука сдвигает показание давления примерно на 0,1 мс около момента зажигания, приводя показания давления в соответствие с увеличением яркости в сосуде, обнаруживаемым с помощью высокочувствительного фотодиода. Обратите внимание, что с увеличением времени струя проникает до датчика давления, в результате чего поправка на скорость звука приближается к нулю, а две кривые давления лежат друг на друге.

Рис. 4.9.2. График давления на рис.4.9.1 после вычитания посадки для охлаждения и поправки на задержку скорости звука на датчике давления в углу емкости. Корректировка скорости звука к давлению показывает время воспламенения, соответствующее увеличению яркости, измеренному с помощью фотодиода

Кривые яркости и скорректированного давления показывают, что время от начала впрыска до начала горения с предварительной смесью или задержка воспламенения составляет приблизительно 0,5 мс для рис. 4.9.2. (Начало впрыска происходит незадолго до того момента, когда впрыск ослабляет гелий-неоновый лазер, расположенный в 7 мм перед инжектором).Это начало быстрого роста давления, знаменующего начало второй стадии высокотемпературной химии, а не зажигание первой стадии, которое предшествует горению с предварительным смешиванием. Воспламенение на первой ступени вызывает гораздо меньшее повышение давления (Higgins, 2000).

Сильный рост давления в результате горения предварительно приготовленной смеси создает волны давления, которые распространяются по камере сгорания. Волны давления характеризуются большими колебаниями измеряемого давления после горения предварительно приготовленной смеси.Эти колебания не являются экспериментальным шумом, поскольку уровень шума при измерении давления до зажигания намного меньше уровня колебаний. Частота этих колебаний соответствует резонансной частоте камеры сгорания. Обычно эти колебания давления сглаживаются в экспериментах с двигателями путем фильтрации сигнала при постобработке. Сглаженная кривая давления, полученная с помощью фурье-фильтрации, также показана на рис. 4.9.2. Сглаженная кривая попадает в середину колебаний давления после 0.5 мс. Однако применение тех же параметров фильтрации до 0,5 мс приведет к чрезмерному сглаживанию давления во время воспламенения. Поэтому перед зажиганием используется фильтр более низкого порядка. Задокументированный постоянный или выбранный вручную порог шума на сглаженных данных о росте давления определяет время задержки воспламенения.

Кривые давления, доступные для загрузки в базе данных ECN, включают необработанный рост давления, сглаженный рост давления (усредненный по количеству впрысков), стандартное отклонение, погрешность, скорректированное время звука после начала впрыска, абсолютное давление, ROHR, и полное тепловыделение.Как правило, угол опережения зажигания колеблется приблизительно ± 5% (среднеквадратичное значение 5%) от впрыска к впрыску.

Задержка зажигания при различных высоких давлениях. Экспериментальное исследование

Содержание таблицы

ВВЕДЕНИЕ
1.1 Сгорание дизельного топлива
1.2 Задержка воспламенения
1.2.1 Факторы, влияющие на задержку зажигания:
1.2.2 Химические факторы
1.3 Химический состав дизельного топлива
1.3.1 Ниже обсуждаются различные свойства дизельного топлива
1.5 Процедура испытания

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И БУДУЩИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ССЫЛКИ

РЕФЕРАТ Экспериментальное исследование по измерению характеристик задержки воспламенения горящих топливных распылителей в цилиндрической камере сгорания проводится на горячем воздухе и под высоким давлением.Целью исследования было изучить влияние температуры горячего воздуха и высокого давления на задержку воспламенения брызг дизельного топлива. Было исследовано влияние смешения н-пентана с чистым дизельным топливом. Для этой цели была разработана экспериментальная установка с упором на оптический метод измерения задержки воспламенения при различных давлениях. Представленные здесь результаты показывают, что задержка воспламенения брызг дизельного топлива уменьшается с увеличением температуры и давления горячего воздуха.Результаты также показывают, что метильная группа более доминирует при низких температурах воспламенения, а алкильная группа более доминирует при более высокой температуре.

Смешивание н-пентана с дизельным топливом, увеличивает задержку воспламенения при низких температурах воспламенения. Однако, когда концентрация смешиваемого топлива была увеличена более чем на 30%, температура воспламенения возрастала. Температура воспламенения 40% пентановых смесей намного выше, чем у чистого дизельного топлива.

ВВЕДЕНИЕ

Дизельные двигатели

обладают высокой термодинамической эффективностью, поэтому они всегда были лучшим выбором для автомобилей большой грузоподъемности.Однако будущие нормы выбросов представляют собой проблему для будущих систем сгорания дизельных двигателей. Будущие нормы выбросов становятся более строгими, что вынуждает конструкторов двигателей снижать выбросы выхлопных газов. С этой точки зрения, знание процессов впрыска и горения в настоящее время рассматривается как основная цель исследования. В частности, анализ сосредоточен на дизельных двигателях с прямым впрыском, в которых процесс смешивания топлива с воздухом играет доминирующую роль. Только при хорошем понимании этих явлений можно будет снизить уровни выбросов без ухудшения характеристик и эффективности двигателя.[1]

1,1 Сгорание дизельного топлива

Процесс сгорания не является ни полностью без предварительного смешивания (диффузия), ни с предварительным смешиванием. Напротив, начальная часть впрыскиваемого топлива испаряется и образует предварительно перемешанную смесь в течение периода, известного как задержка воспламенения.

Горение смеси происходит при мгновенном повышении температуры пламени и, следовательно, максимальной скорости тепловыделения. Это фаза горения, во время которой, хотя сгорает только 20% от общего количества впрыскиваемого топлива, но почти 50% NOx образуется в связи с высокой температурой во время этой фазы.За этим предварительно смешанным горением в конце задержки воспламенения следует гомогенное диффузионное горение в другом месте камеры сгорания.

Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten

Рисунок 1.1: Кривая ROHR для дизельного двигателя [2]

За этой фазой горения следует неоднородное диффузионное горение, во время которого отдельные капли продолжают гореть и, в конечном итоге, заканчивают процесс горения намного раньше в такте выпуска. [2]

1.2 Задержка зажигания

Когда наддув (топливно-воздушная смесь) воспламеняется с помощью свечи зажигания (в случае двигателей SI) или вступает в контакт с горячими сжатыми газами в случае двигателей CI), он не сгорает сразу, а скорее происходит время, прошедшее между двумя стадиями, известное как задержка воспламенения топлива.

Задержка зажигания подразделяется на две части:

— Физическая задержка
— Химическая задержка

Физическая задержка — это этап, в котором происходит смешивание топлива и Au, и температура полученной смеси повышается.Химическая задержка включает реакции до тех пор, пока не произойдет местное воспаление или возгорание. Как правило, химическая задержка больше, чем физическая. Однако это зависит от температуры. При более высоких температурах химические реакции протекают быстрее, и физическая задержка превышает химическую.

1.2.1 Факторы, влияющие на задержку зажигания: [8]

Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten

1.2.2 Химические факторы

Качество воспламенения топлива

Самым важным качеством дизельного топлива является его способность к самовоспламенению.Свойство самовоспламенения дизельного топлива выражается цетановым числом. Определенная числовая шкала определяется смесями двух чистых углеводородных эталонных топлив. Цетан (н-гексадекан, C6h44), углеводород с высокой степенью воспламенения, представляет собой верхнюю часть шкалы с цетановым числом 100. Изоцетан, гептаметилнонан (HMN) , который имеет очень низкое качество, представляет собой нижнюю часть шкалы с цетановым числом 15. Таким образом, цетановое число определяется как CN = процент н-цетана + 0,15 x процент I-IMN

Расчетный цетановый индекс (CCI) часто используется для оценки качества воспламенения дизельного топлива [9].Он основан на плотности в градусах API и средней температуре кипения (температура испарения 30 процентов). Его использование подходит для большинства видов дизельного топлива и дает число, которое довольно близко соответствует цетановому числу. Также используется дизельный индекс. Это основано на том факте, что качество воспламенения связано с углеводородным составом: н-парафин имеет высокое качество воспламенения, а ароматические и нафталиновые соединения имеют низкое качество воспламенения. Анилиновая точка — это более низкая температура, при которой равные объемы топлива и анилина становятся просто смешиваемыми, используется вместе с удельным весом в градусах API для получения индекса дизельного топлива:

Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten

Дизельный индекс зависит от того факта, что ароматические углеводороды полностью смешиваются с анилином при сравнительно низких температурах, тогда как парафин требует значительно более высоких температур, прежде чем они станут полностью смешанными.Дизельный индекс обычно дает значения немного выше цетанового числа. Во многих случаях он дает разумное представление о качестве зажигания. [11]

1.3 Химия дизельного топлива [15]

Дизельное топливо представляет собой очень сложную смесь тысяч отдельных соединений; большинство из них с числом атомов углерода от 10 до 22. Большинство этих соединений относятся к классу парафиновых, нафтеновых или ароматических углеводородов. Эти три класса углеводородов имеют разные химические и физические свойства.Различные относительные пропорции трех классов являются одним из факторов, отличающих одно дизельное топливо от другого.

1.3.1 Различные свойства дизельного топлива обсуждаются ниже:

(a) Точки кипения : Для соединений того же класса точка кипения увеличивается с увеличением числа атомов углерода. Для соединений с одинаковым числом атомов углерода порядок увеличения температуры кипения по классу следующий: изопарафин, н-парафин, нафтери и ароматические соединения. Разница в температуре кипения (100-150 ° F или 60-80 ° C) между изопарафинами и ароматическими соединениями с одинаковым углеродным числом больше, чем разница температур кипения (около 35 ° F или 20 ° C) между соединениями того же класса, которые отличаются одним углеродным числом.Таким образом, соединения, которые кипят при температуре около 500 ° F, середине диапазона кипения дизельного топлива, могут быть ароматическими соединениями C12, нафтенами C13, н-парафинами C14 и изопарафинами C15.

(b) Точка замерзания Точки замерзания (точки плавления) также увеличиваются с увеличением молекулярной массы, но на них сильно влияет форма молекулы. Молекулы, которые легче вписываются в кристаллическую структуру, имеют более высокие точки замерзания, чем другие молекулы. Этим объясняются высокие температуры плавления н-парафинов и незамещенных ароматических углеводородов.По сравнению с температурами плавления изопарафинов и нафтенов с таким же числом атомов углерода.

(c) Плотность : Для соединений того же класса плотность увеличивается с увеличением числа атомов углерода. Для соединений с одинаковым числом атомов углерода порядок увеличения плотности парафиновый, нафтеновый и ароматический.

(d) Теплотворная способность : Для соединений с одинаковым числом атомов углерода порядок увеличения теплотворной способности по классам — ароматические, нафтеновые и парафиновые по весу.Однако для сравнения по объему порядок обратный: самый высокий ароматический и самый низкий парафин.

Та же тенденция сохраняется и с топливом Более легкие (менее плотные) виды топлива, такие как бензин, имеют более высокую теплотворную способность по весу; тогда как более тяжелые (более плотные) виды топлива, такие как дизельное топливо, имеют более высокую теплотворную способность в зависимости от объема.

(e) Цетановое число r: Цетановое число также систематически изменяется в зависимости от структуры углеводорода. Нормальные парафины имеют высокое цетановое число, которое увеличивается с увеличением молекулярной массы.Изопарафин имеет широкий диапазон цетановых чисел, примерно от 10 до 80. Молекулы с большим количеством коротких боковых цепей имеют низкое цетановое число; тогда как те, у которых одна боковая цепь состоит из четырех или более атомов углерода, имеют высокое цетановое число.

Нафтены обычно имеют цетановое число от 40 до 70. Молекулы с более высокой молекулярной массой и одной длинной боковой цепью имеют высокое цетановое число; Молекулы с более низкой молекулярной массой и короткими боковыми цепями имеют низкое октановое число.

Ароматические углеводороды имеют цетановое число от нуля до 60.Молекула с одним ароматическим кольцом и длинной боковой цепью будет находиться в верхней части этого диапазона; молекула с одним кольцом и несколькими короткими боковыми цепями будет в нижней части. Молекулы с двумя или тремя слитыми вместе ароматическими кольцами имеют цетановое число ниже 20.

(f) Вязкость : Вязкость в первую очередь связана с молекулярной массой и во многом зависит от класса углеводородов. Для данного числа атомов углерода нафтены общего назначения имеют немного более высокую вязкость, чем парафины или ароматические углеводороды.

Нормальные парафины имеют отличное цетановое число, но очень плохие свойства текучести на холоде и низкие объемные показатели нагрева. Ароматические углеводороды обладают очень хорошими характеристиками текучести на холоде и объемной теплотворной способностью, но очень низким октановым числом. Изопарафины и нафтены занимают промежуточное положение, а значения этих свойств находятся между нормальными парафинами и ароматическими соединениями.

1.4 Камера сгорания:

Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten

Рисунок 1.2: Камера сгорания

Таблица 2.1 Технические характеристики камеры сгорания:

Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten

Камера сгорания для нашей экспериментальной установки представляет собой цилиндрический резервуар из нержавеющей стали объемом 1 литр. На головке камеры сгорания установлено сопло игольчатого типа. В нашем исследовании мы использовали камеру закрытого типа, которая обеспечивает различные высокие давления внутри камеры сгорания. Спиральная полая трубка расположена по касательной в верхней части камеры для подачи горячего воздуха.Спиральная трубка подключена к вторичной обмотке понижающего трансформатора (выходной ток = 1 ампер). За счет нагревающего воздействия тока спиральная трубка нагревается и входящий в камеру, проходящий через трубку, также нагревается. Две коллинеарные трубки диаметрально противоположно заделаны в камеру. На одном конце трубки установлен источник света. На конце второй трубки размещен фотодатчик. Для повышения температуры воздуха внутри камеры под камерой размещается нагревательная спираль мощностью 1000 Вт.Одеяло из стекловолокна помещается на нагревательный змеевик, через который может проходить только тепло, но впрыскиваемое топливо не может проникнуть. В камере также предусмотрено место для установки насадки с несколькими отверстиями для дальнейших исследований.

1.5 Процедура испытания:

— Прежде всего, подайте воздух в камеру сгорания при различных высоких давлениях с помощью воздушного компрессора, а затем создайте горячую среду воздуха (максимальная температура 700K) внутри камеры сгорания. Когда внутри камеры сгорания нет брызг или горения, источник света дает датчику постоянную интенсивность света, поэтому выходной сигнал осциллографа остается постоянным.
— Когда топливо впрыскивается в камеру с помощью устройства, образуется аэрозоль, препятствуя оптическому пути.
— Из-за впрыска спрея изменяется показатель преломления среды внутри камеры (горячий воздух), из-за чего интенсивность света, падающего на фотодатчик, уменьшается, следовательно, изменяется и выходной сигнал осциллографа.
— Таким образом, мы читаем три различных события на экране осциллографа, а именно. Начало впрыска, завершение впрыска и зажигание.
— После завершения задержки зажигания топливо воспламеняется и образуется характерное желтое пламя, которое активирует датчик.
— Как только датчик обнаруживает образование пламени, после завершения задержки зажигания осциллограф показывает соответствующее событие.
— Разница во времени события впрыска и события воспламенения дает задержку воспламенения проверяемого топлива.
— Процесс повторяется два раза для заданной температуры, чтобы минимизировать ошибку.
— Процесс повторяется для диапазона температур 583-663 К.Таким образом, набор наблюдений завершается для конкретного топлива.
— Для всего испытанного топлива масса впрыскиваемого топлива за такт остается постоянной, так что при определенной температуре соотношение воздух-топливо остается постоянным для сравнения.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

Эксперименты по измерению задержки воспламенения проводились на чистом дизельном топливе для получения базовых характеристик. Эти базовые характеристики были получены для смесей дизельного топлива с н-пентаном, н-гексаном и ДЭЭ, как указано в таблицах 3: 4-3.7 (Приложение)

Поскольку на рынке используется коммерческое дизельное топливо HS, то же самое топливо использовалось в качестве базового топлива для исследования. Все образцы были приготовлены после тщательной фильтрации и точных измерений смешивания. Получены результаты задержки зажигания и сопоставлены с литературными данными. Большинство исследований проводилось при повышенном давлении; однако мы проводили наше исследование при различных высоких давлениях.

— Когда мы подавали воздух в камеру сгорания под высоким давлением, задержка воспламенения уменьшается для всех смесей дизельного топлива с н-пентаном, н-гексаном и ДЭЭ и увеличивается температура воздуха, задержка воспламенения также уменьшается.
— По мере увеличения рабочей скорости современных низкоэмиссионных двигателей с высокими рабочими характеристиками. Поэтому классическую концепцию задержки воспламенения необходимо увидеть с помощью новой техники, основанной на оптических методах, которые использовались в нашем исследовании.

Основные исследования в бомбе постоянного объема, в реакторах с установившимся потоком и в машинах быстрого сжатия были использованы для изучения характеристик самовоспламенения топливовоздушной смеси в контролируемых условиях. В некоторых из этих исследований топливо и воздух предварительно смешиваются; в некоторых использовался впрыск топлива.Исследования с впрыском топлива в среду с постоянной температурой и давлением показали, что температура и давление горячего воздуха являются наиболее важными параметрами для данной топливной композиции. Данные по задержке зажигания из этих экспериментов обычно коррелировали с помощью уравнения Аррениуса, приведенного ниже:

[…]

Влияние цетанового числа на удельный расход топлива и твердые частицы и несгоревшие выбросы углеводородов из дизельных двигателей

В этой статье обсуждается влияние времени задержки зажигания в дизельных двигателях на образование твердых частиц с использованием топливных составов с различными концентрациями серы из различных источников. .Наши результаты показывают, что цетановое число оказывает значительное влияние на выбросы твердых частиц, особенно в двигателях с механическим впрыском топлива. Максимальное давление в камере сгорания увеличивается по мере увеличения цетанового числа, способствуя усилению реакций крекинга высокомолекулярных фракций, остающихся в жидком состоянии, и тем самым увеличивая образование твердых частиц. В определенных условиях это повышение давления оказывает положительное влияние на тепловой КПД цикла.Более высокие температуры в камере сгорания увеличивают скорость окисления, уменьшая выбросы несгоревших углеводородов. Время задержки воспламенения топлива оказывает сильное влияние на образование твердых частиц и выброс несгоревших углеводородов.

1. Введение

Цетановое число (CN) — это эмпирический параметр, связанный с временем задержки воспламенения дизельного топлива, который определяется с помощью стандартных испытаний на основе стандарта ASTM D613 [1]. Задержка зажигания — это временной интервал между началом впрыска топлива и началом реакции окисления.Период задержки зажигания начинается с впрыска топлива и состоит из периодов физической и химической задержки до момента самовоспламенения [2]. Топливо с высоким CN имеет очень короткое время задержки воспламенения; то есть возгорание происходит через очень короткий промежуток времени после начала впрыска. И наоборот, чем больше время задержки зажигания, тем ниже CN. Время задержки зажигания в двигателях с дизельным циклом является фундаментальным параметром для эффективного управления процессом сгорания, обеспечивая высокий термический КПД за счет максимального давления, близкого к 15 ° после достижения верхней мертвой точки (ВМТ), с которой достигается максимальный крутящий момент, характерный для дизельного цикла. двигателей получается [3].На время задержки зажигания влияют несколько физико-химических явлений, связанных с природой топлива, таких как молекулярная структура, летучесть, вязкость, поверхностное натяжение и механические характеристики двигателей, такие как степень сжатия, давление в системе впрыска и впрыск. угол [4]. Время задержки зажигания может быть выражено в миллисекундах или угле впрыска после ВМТ [5, 6].

Топливо, содержащее высокие концентрации n -парафинов, обычно имеет низкое время задержки воспламенения, поскольку энергия активации для образования свободных радикалов и запуска процесса окисления мала по сравнению с изопарафинами и ароматическими соединениями, которые имеют стабильную молекулярную структуру и требуют высоких температуры и давления для начала горения [7].Неустойчивость топлива также оказывает значительное влияние на время задержки. Во время впрыска топливо в форме капель контактирует с нагретым воздухом внутри камеры сгорания, и передача тепла происходит за счет конвекции, теплопроводности и излучения. Радиационная теплопередача изначально низкая, и топливо нагревается в основном за счет теплопроводности и конвекции. При испарении топливо забирает энергию из самой капли, охлаждая окружающую среду и увеличивая время задержки воспламенения. Топливо для дизельных двигателей с низкой летучестью и высоким цетановым числом препятствует образованию однородной смеси [8], затрудняя процесс горения топлива.Высокая вязкость обеспечивает больший диаметр капель и высокое проникновение топливной струи. Использование топлива с высокой вязкостью препятствует испарению, способствуя образованию капель большого диаметра и вызывая неполное сгорание из-за большого проникновения топливной струи, затрудняя холодный запуск и увеличивая выбросы несгоревших углеводородов (УВ) и твердых частиц (ТЧ) [ 9–11].

Кривые дистилляции предоставляют информацию, которая позволяет коррелировать качество топлива с характеристиками двигателя.Температура 10% извлеченных фракций улетучивающегося газа отражает легкость испарения, в то время как температура 90% этих фракций указывает на присутствие высокомолекулярных соединений, которые будет трудно полностью испариться, что способствует выделению твердых частиц (PM ) и несгоревшие углеводороды (УВ) [6], а также отложения в двигателе [12]. Топливо с низким CN может также увеличивать выбросы ТЧ, поскольку сгорание начинается на заключительной стадии цикла расширения, когда температура внутри камеры снижается, что снижает скорость окисления, что, в свою очередь, увеличивает концентрацию несгоревших углеводородов, которые конденсируются на поверхности. вызывая увеличение массы твердых частиц [9, 13–15].

Сера, которая присутствует в форме меркаптанов, окисляется с образованием побочных продуктов — предшественников сульфата кислоты (), которые осаждаются на поверхности катализатора [16–18]. Присутствие меркаптанов в концентрациях, обычно встречающихся в топливе, не влияет на характеристики самовоспламенения в какой-либо заметной степени, но образование в продуктах сгорания способствует зародышеобразованию частиц, способствуя увеличению выбросов ТЧ, в то время как другие более мелкие частицы могут накапливаться. и растут за счет гигроскопического эффекта топливной серы [3, 16, 17, 19, 20].

CN также влияет на удельный расход топлива с тенденцией к снижению расхода топлива по мере увеличения CN из-за более высокой температуры процесса сгорания, улучшая тепловые характеристики двигателя [3]. Новые автомобили, оснащенные системой впрыска топлива под высоким давлением с электронным управлением, требуют топлива с высоким CN. Меньшие двигатели с высокой удельной мощностью работают на высоких оборотах. Новые системы впрыска топлива с электронным управлением и системы дожигания показали удовлетворительные результаты, соответствующие действующим нормам [21].Однако следует отметить, что подавляющее большинство транспортных средств, находящихся в обращении в развивающихся странах, включая Бразилию, оснащены механическим впрыском топлива, новые спецификации дизельного топлива которых не подходят для двигателей этого типа.

В этой работе обсуждается влияние времени задержки воспламенения различных составов дизельных масел, продаваемых в Бразилии (S50, S500 и S1800), на выбросы твердых частиц и несгоревших углеводородов, а также на удельный расход топлива при использовании одноцилиндрового дизельного двигателя с механическим топливом. датчики впрыска и давления, расположенные внутри камеры сгорания и в топливопроводе между ТНВД и форсункой.Полученные результаты показывают, что присутствие большого количества серы в топливе незначительно увеличивает выбросы твердых частиц и что время задержки воспламенения оказывает значительное влияние на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. По мере увеличения цетанового числа температура в камере сгорания увеличивается, что способствует образованию твердых частиц из-за термического крекинга, что, в свою очередь, увеличивает скорость окисления и снижает выброс несгоревших углеводородов и удельный расход топлива.

2. Экспериментальная

2.1. Топливо

Топливо, используемое для оценки влияния времени задержки воспламенения на выбросы твердых частиц и несгоревших углеводородов, а также на удельный расход топлива в двигателях с дизельным циклом, представляет собой топливо, которое Petrobras обычно продает на бразильском рынке. Влияние цетанового числа на образование твердых частиц и несгоревших углеводородов, а также на удельный расход топлива оценивалось на основе топлива, модифицированного вторичными стандартами (U17 и T23), поставляемого Chevron-Phillips.В таблице 1 перечислены физико-химические свойства топлива и вторичных стандартов, использованных в этом исследовании.

% (° C) AS 907 907 7 907 18 206 218 Удельный вес (кг · м −3 ) 10% (° C) 50% (° C) Кинематическая вязкость (мм 2 с −1 ) Температура вспышки (° C) Сера (мг · л −1 ) CN D86 D86 D86 D445 D93 D7039 D613 S10_50 839,4 209 9018 907 9018 907 337 907 9018 9018 907 338 907 9018 907 9018 907 10 50 S300_45 850,2 180 268 376 2,89 67,5 327 45 271 357 3,26 68 452 44 S1400_51 825,6 164 257 907 907 907 2,4 1370 51 U17 783,1 161 177 216 1,10 81 1 18 250 273 2,15 158 127 76

Влияние времени задержки воспламенения ) выбросы оценивались с использованием топлива, которое далее именуется S10_50, S300_45, S450_44 и S1400_51, которые классифицируются по содержанию серы и CN и были модифицированы в соответствии с с вторичными стандартами (U17 и T23) для получения аналогичных составов, но с измененным CN.Концентрация серы была немного изменена из-за состава со вторичными стандартами, содержание которых отличается от содержания базового топлива. С этой целью топлива S10_50 и S1400_51, чье CN близко к 50, были модифицированы вторичным стандартом U17 для получения составов (S10_45 и S1100_45) с CN 45. Топливо S300_45 и S450_44 с CN, близким к 45, были изменен вторичным стандартом T23 для получения рецептур (S300_50 и S400_50) с CN 50.

2.2. Рабочие характеристики двигателя и процесс отбора проб

Испытания для оценки времени задержки зажигания, удельного расхода топлива и выбросов твердых частиц и несгоревших углеводородов были выполнены на одноцилиндровом двигателе мощностью 7,0 л.с. Тояма, 250 см ³ , работающем на 80% максимальная мощность, с механическим впрыском топлива под углом 13,5 ° перед ВМТ, средним давлением впрыска 150 бар, степенью сжатия 21: 1, 3600 об / мин и 10% O ₂ в выхлопных газах. Время задержки воспламенения оценивалось на основе сигналов давления в топливной магистрали перед форсункой и давления внутри камеры сгорания с использованием индуктивных датчиков давления Optrand.Время задержки воспламенения топлива — это время, прошедшее между открытием форсунки форсунки и повышением давления в камере сгорания после ВМТ в результате увеличения количества компонентов из-за реакций окисления, что соответствует точке перегиба на кривой давления. Очень точную оценку времени задержки воспламенения каждого анализируемого топлива можно получить, используя осциллограф для наблюдения электрических сигналов профилей давления внутри камеры сгорания и системы впрыска, зафиксированных датчиками.

ТЧ в потоке выхлопных газов измеряли путем прямой фильтрации с использованием стеклянного микроволоконного фильтра Macherey-Nagel диаметром 47 мм и взвешивания ТЧ, оставшихся в фильтре. Газовый поток откачивали через фильтрующий элемент, и после его охлаждения расход измеряли с помощью датчика потока Sensirion с номинальной емкостью до 20 нл мин. ^-1 . Количественное определение ТЧ в мг м ^-3 основывалось на массе ТЧ, удерживаемой в фильтре, деленной на объем отобранного газа, который был получен путем численного интегрирования потока газа.Средняя температура фильтрующего элемента составляла 470 ° C, ее регулировали с помощью печи с электронным контролем температуры, чтобы собранные ТЧ оставались сухими, в то время как летучие углеводороды конденсировались после отделения от ТЧ.

Жидкая фракция выхлопных газов дизельных двигателей состоит из несгоревших и частично окисленных углеводородов, которые конденсируются вместе с водяным паром, образующимся при сгорании. Часть водяного пара в выхлопных газах конденсируется, когда поток газа охлаждается после сбора твердых частиц.Общее количество углеводородов в форме метана (CH ₄ ) определяли количественно, используя методику, аналогичную описанной в стандарте ASTM D6591 [22], путем проточного окисления образца в атмосфере кислорода. Диоксид углерода (CO ₂ ) анализировали на газовом хроматографе, оборудованном детектором теплопроводности (Shimadzu GC / TCD-17A).

3. Результаты и обсуждение

На рисунке 1 представлены профили давления в камере сгорания для базового топлива с самым высоким CN (S10_50 и S1400_51) и их соответствующих составов (S10_45 и S1100_45) с более низким CN.Как видно из профилей давления в камере сгорания, с увеличением ЧН время задержки воспламенения уменьшается. По мере уменьшения времени задержки воспламенения максимальное давление во время фазы расширения процесса сгорания выше, чем у топлива с более низким CN.

Профиль давления топлива S300_45 и S450_44, рисунок 2, показал более высокое время задержки воспламенения, чем их соответствующие составы S300_50 и S400_50. Как можно видеть, эффект снижения CN снижает максимальное давление после ВМТ, уменьшая крутящий момент и максимальную температуру в камере, что напрямую влияет на выбросы ТЧ и несгоревших углеводородов.

На рисунке 3 показан поток газа через фильтрующий элемент в зависимости от времени отбора проб топлива S10_50 и S10_45, S450_44 и S400_50. Как можно видеть, поток газа через фильтрующий элемент с использованием начального перепада давления 300 мбар, установленного игольчатым клапаном как функция времени отбора проб, указывает на то, что поток газа остается на более высоком уровне для топлива с более низким CN, что приводит к меньшее накопление PM. Сравнение топлива с более низким CN показывает противоположный эффект, уменьшая ограничение потока газа через фильтрующий элемент и показывая, что топлива с более низким CN снижают выбросы ТЧ.Твердые частицы в двигателях с дизельным циклом образуются в зависимости от избытка воздуха, используемого в процессе сгорания, состава дизельного топлива и давления, под которым топливо впрыскивается в камеру сгорания. В испытаниях, проведенных в этом исследовании, использовался один и тот же избыток воздуха со всеми видами топлива (одинаковая нагрузка и очень похожий удельный расход топлива).

На рисунке 4 представлены время задержки зажигания и выбросы твердых частиц в зависимости от CN. По мере увеличения CN время задержки воспламенения уменьшается, увеличивая выброс ТЧ.Оцениваемые здесь топлива обладают схожими физическими и химическими свойствами, а изменяемым параметром является CN, который значительно изменяет максимальную температуру в камере сгорания, модифицируя реакции крекинга высокомолекулярных фракций. Эти высокомолекулярные соединения трудно испаряться, они остаются в жидком состоянии во время процесса горения и подвергаются воздействию высоких температур и давлений, что способствует образованию прекурсоров для образования PM [8, 23].В целом было обнаружено, что увеличение ХН на пять единиц приводит к увеличению выбросов ТЧ примерно на 40%.

В дизельных двигателях с механическим впрыском топлива с более низким CN требуется больше времени для начала процесса сгорания. Таким образом, максимальное давление, создаваемое при сгорании, уменьшается, что приводит к более низкой температуре и, таким образом, к уменьшению реакций крекинга, уменьшая образование PM. Топливо S300_45 и S450_44 с наибольшими значениями времени задержки воспламенения также имеет наивысшую вязкость (2.9 и 3,3 мм ² с ⁻¹ соответственно), что затрудняет процесс распыления и образования однородной смеси, в результате чего увеличивается время задержки зажигания. С другой стороны, молекулярная структура топлива напрямую влияет на качество его воспламенения и, следовательно, на его CN. Обычно КЧ соединений с аналогичным числом атомов углерода увеличивается в следующем порядке: н-алканы> алкены> циклоалканы> ароматические алкилы [8]. Более того, увеличение размера молекулярной цепи за счет добавления атомов углерода также вызывает увеличение CN.Это также можно наблюдать между топливами S300_45 и S450_45 и их составом со вторичным стандартом T23, состав которого состоит из 91% насыщенных соединений, 2% олефинов и 7% ароматических соединений, в то время как топлива S10_50 и S1400_51 были модифицированы вторичным стандартом. стандартный U17, который состоит из 78% насыщенных соединений, 2% олефинов и 20% ароматических соединений.

Выбросы

HC в основном являются результатом тушения пламени в холодных областях камеры сгорания вдоль стенок цилиндра, а также связаны с летучестью и вязкостью топлива.Высокая вязкость приводит к увеличению размера капель и снижению давления пара. На рисунке 5 ясно показана обратная корреляция между HC и CN и дизельным двигателем с механическим впрыском. В целом было обнаружено, что увеличение CN на пять цифр приводит к сокращению выбросов углеводородов примерно на 20%.

Максимальное давление в камере сгорания создает самые высокие температуры, в то время как самая низкая температура в камере сгорания вызывает повышенное производство углеводородов из-за более медленной скорости окисления.Топливо с высоким CN имеет более короткое время задержки воспламенения, обеспечивая высокие температуры в камере сгорания, генерируя большее количество ТЧ и увеличивая скорость окисления с последующим сокращением выбросов углеводородов.

На рисунке 6 показаны мгновенные профили удельного расхода топлива (г кВтч ⁻¹ ) в зависимости от времени испытания топлив S1400_51 и S1100_45. В целом, наблюдается небольшое увеличение удельного расхода при снижении CN [10]. Меньший удельный расход достигается при использовании топлива с высоким CN.Топливо S1400_51 состоит в основном из фракций, происходящих от атмосферной перегонки, в то время как другие виды топлива составляются с использованием потоков, возникающих в результате каталитического крекинга в псевдоожиженном слое, замедленного коксования и гидрообессеривания под высоким давлением. Однако прямая корреляция с удельным расходом топлива на основе физико-химических свойств, перечисленных в таблице 1, не может быть установлена. Основным показателем является источник топлива S1400_51, которое, поскольку оно парафиновое, имеет более высокое CN и, следовательно, показывает более высокие выбросы ТЧ и УВ.В целом, по мере увеличения CN, удельный расход демонстрирует явную тенденцию к снижению. В этом диапазоне CN (45–50) для каждого дополнительного числа в CN удельный расход в г кВтч ⁻¹ уменьшается в той же пропорции.

4. Выводы

КЧ дизельного топлива оказывает определяющее влияние на выбросы твердых частиц и несгоревших углеводородов. Увеличение времени задержки воспламенения, наблюдаемое в топливах с низким CN, смещает максимальное давление на углы более 20 ° после ВМТ, одновременно снижая максимальную температуру в камере сгорания.Это снижение максимальной температуры имеет благоприятный эффект, поскольку снижает реакции крекинга высокомолекулярных фракций, тем самым уменьшая выбросы твердых частиц. С другой стороны, с увеличением CN максимальное давление после ВМТ наблюдается при углах меньше 20 °, обеспечивая больший крутящий момент. Это, в свою очередь, приводит к снижению удельного расхода топлива, увеличению реакции термического крекинга, которая способствует образованию твердых частиц и увеличивает скорость реакций окисления, уменьшая выброс несгоревших углеводородов.Присутствие серы в топливе немного увеличивает выбросы PM, но определяющее влияние на выбросы PM связано с CN, которая определяет максимальное давление в камере сгорания. В целом было замечено, что увеличение CN на одну цифру увеличивает выбросы ТЧ на 8% и снижает выбросы УВ на 4%.

Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Основы времени впрыска

Мы часто получаем всевозможные звонки с просьбой о технической консультации: от обоих владельцев-операторов, пытающихся устранить проблему с их грузовиком, до механиков ремонтных мастерских, которым требуется второе мнение.При всех этих звонках мы замечаем, что появляется несколько вопросов, а это значит, что это довольно распространенный вопрос. Один из вопросов, который мы получали несколько раз: что такое время впрыска и как его отрегулировать? Если вы задали тот же вопрос, в этой статье есть основы, которые, надеюсь, предоставят вам информацию, которую вы ищете.

Ищете более качественные топливные форсунки? У нас есть бесплатная электронная книга специально для вас!

Скачать мою электронную книгу !!

Вам нужны запасные части для вашего дизельного двигателя? Наши сертифицированные специалисты ASE готовы помочь вам получить необходимые детали!

Позвоните нам!

Что такое время впрыска

Время впрыска — это момент впрыска топлива в цилиндр, который изменяется при сгорании.Время впрыска топлива может быть изменено для впрыска в разные моменты времени. Производитель двигателя действительно рекомендует определенное время, то есть время, которое они устанавливают при первом запуске двигателя. Это время обычно сбалансировано, чтобы получить как можно больше мощности, при этом оставаясь в рамках установленных законом ограничений на выбросы.

Регулировка момента впрыска также часто обозначается как регулировка времени разлива .

Зачем корректировать время впрыска?

Обычно время впрыска регулируется для создания большей мощности в двигателе.Сроки могут быть увеличены, чтобы создать больше мощности. Иногда время корректируется в противоположном направлении, чтобы решить проблему с курением или задержкой.

Можно ли отрегулировать время впрыска на всех дизельных двигателях?

Молодой или старый, время можно регулировать на любом двигателе. Единственная разница заключается в том, как будет отрегулировано время, о чем будет сказано далее в этой статье.

Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Наступающий

Ускорение синхронизации двигателя означает, что вы ускоряете сгорание во времени.Другими словами, вы регулируете время таким образом, чтобы зажигание произошло раньше, чем изначально было установлено производителем.

Говоря о времени любого рода, но особенно о продвижении, вы часто слышите или встречаете термин BTDC, или Before Top Dead Center . Верхняя мертвая точка или ВМТ для конкретного поршня — это когда этот поршень находится в самой верхней части цилиндра или наиболее удален от коленчатого вала. Напротив, нижняя мертвая точка или НМТ, когда поршень находится в самой нижней точке цилиндра, ближайшей к коленчатому валу.Таким образом, BTDC будет точкой до того, как поршень окажется в самой верхней точке двигателя. Опережение по времени — это количество градусов до ВМТ, на которое происходит возгорание.

Обычно местоположение измеряется в градусах. Например, 10 градусов ВМТ — это когда коленчатый вал находится на 10 градусов до того, как поршень окажется в самой высокой точке цикла. Если вы не можете определить градусы, просто глядя на коленчатый вал, вот удобный калькулятор.

Замедление

Задержка двигателя по времени — это противоположность опережения.Это когда вы настраиваете время так, чтобы зажигание происходило после установленного производителем времени. Люди замедляют угол опережения зажигания своих двигателей по разным причинам, хотя это встречается реже. Некоторые из этих причин — это экономия топлива и производительность.

Остальная часть этой статьи будет сосредоточена на продвижении синхронизации двигателя, поскольку это наиболее распространенная регулировка синхронизации.

Как отрегулировать время впрыска

Существует несколько способов регулировки момента впрыска в зависимости от типа вашего двигателя и его возраста.Наиболее распространенные способы регулировки момента впрыска — это программирование блока управления двигателем, регулировка топливного насоса высокого давления, замена распределительного вала и замена толкателей кулачка или прокладок.

Программирование блока управления двигателем

Для новых двигателей с усовершенствованными компьютерными системами двигателя регулировка угла опережения зажигания так же проста, как программирование блока управления двигателем. Под простыми я подразумеваю простые для людей, которые знают, как их программировать. Никаких механических работ не требуется, кроме как добраться до ECM.Оттуда механик может подключить Flash-инструмент, чтобы перепрограммировать компьютер.

Нужен новый ECM? Ознакомьтесь с некоторыми из блоков ECM, которые предлагает Highway и Heavy Parts.

Для старых механических двигателей все еще есть несколько деталей, которыми можно каким-либо образом манипулировать, чтобы изменить синхронизацию.

Топливный насос высокого давления

Одним из наиболее простых способов механической регулировки фаз газораспределения двигателя является регулировка топливного насоса высокого давления. Это так же просто, как повернуть насос в двигателе.Для вращения насоса требуется всего лишь отвертка и торцевой ключ, которые у большинства людей есть дома в ящиках для инструментов. Однако для точного измерения времени вам понадобится специальный щуп или измеритель времени. Важно помнить, что небольшое движение насоса приведет к значительному изменению времени, поэтому не делайте резких изменений. В качестве учебного пособия о том, как это сделать самостоятельно, на DoItYourself.com есть неплохие пошаговые инструкции, которые раскрывают основы.

Распредвал

Другой способ регулировки фаз газораспределения — замена распредвала.Заменив распределительный вал на вал с кулачками другой формы и размера, вы сможете отрегулировать время срабатывания клапанов и форсунок. Чтобы сделать это, вам, вероятно, придется поработать с гуру распределительных валов, который может сделать всю математику, чтобы получить кулачок, который будет делать то, что вы хотите. Кулачки чаще всего заменяют по причинам времени, когда они используются в транспортных средствах с высокими характеристиками.

Опорные ролики и прокладки

Более дешевый вариант замены при срабатывании клапанов и форсунок — замена толкателей или прокладок распределительного вала.Они могут выполнять те же или очень похожие действия, что и при замене распредвала. Например, замена прокладок толкателя кулачка на более толстые или более тонкие может повлиять на то, когда толкатели и кулачки соприкасаются, и, таким образом, когда активируется остальная часть клапанного механизма.

Преимущества и недостатки опережения сроков

Преимущества

Люди опережают время, так что должны быть веские причины, чтобы с ним возиться, верно? Да.Увеличение времени обычно увеличит количество мощности, производимой вашим двигателем. Также обычно увеличит топливную экономичность. Первоначальные производители двигателей устанавливали время для баланса мощности и выбросов, чтобы двигатели, которые они производят, получали как можно больше мощности при соблюдении правовых норм по выбросам. Это означает, что они изначально не настроены на выработку максимальной мощности, на которую способен двигатель. И если ваш двигатель старше или с ним была проделана некоторая работа, он может просто работать не так, как раньше.Любая мелочь может повлиять на ваше время, поэтому для увеличения мощности может потребоваться небольшой шаг вперед.

Недостатки

Однако то, что вы можете увеличить мощность, не означает, что вы этого хотите или что должны. Для некоторых это часто бывает тяжелым уроком, но большая мощность — не всегда цель. Увеличение времени может привести к появлению большего количества дыма. Это может вызвать гораздо большую вибрацию двигателя, что сделает его более шумным. Это также увеличит выбросы NOx, поэтому производители в первую очередь обычно немного замедляют работу двигателей.И если вас не волнует ни одна из этих вещей, это фактически повлияет на производительность движка другими способами; продвижение по времени часто будет уменьшаться и задерживать усиление.

Большая часть регулировки времени — это то, что подходит вашему двигателю, а если вы это делаете, то делаете это правильно. Если вы планируете изменить время, найдите время, чтобы выяснить, что нужно вашему двигателю. Возможно, вы сможете увеличить мощность, заменив форсунки, и это будет лучшим вариантом для вашего двигателя. Может, тебе стоит скорректировать время.Если да, убедитесь, что вы знаете, что делаете, или наймите механика, который умеет.

Персонал

Highway and Heavy Parts обладает техническими знаниями и опытом, чтобы помочь вам с вашими внутренними потребностями в двигателе. Если у вас есть какие-либо нерешенные вопросы о синхронизации топливного насоса или дизельных двигателях в целом, пожалуйста, позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE по телефону 844-304-7688. Или вы можете запросить расценки онлайн.

Сообщение отправлено 15 сентября 2017 г .; Изменено: 11 ноября 2020 г.

.