Постоянный полный привод: Постоянный полный привод (Full-time 4WD)

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Система полного привода VTD^*1:

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки^*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.

д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester^*

, Subaru XV.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester — с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD^*3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)

Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

Полный привод на российском рынке: статистика — Авторевю

В 2020 году на автомобили с полным приводом пришлось 34,7% всех продаж на российском рынке. По сравнению с 2019-м эта доля не изменилась, однако структура спроса все же слегка пересмотрена.

Среди обычных легковушек полный привод был лишь у 3,3% автомобилей. Оно и понятно, ведь в самом массовом сегменте B+ версии 4×4 не встречаются. В классе C+ их тоже почти нет (всего 394 проданных автомобиля в 2020 году), да и среди разномастных однообъемников это большая редкость. И только в легковом классе D+ доля полного привода уже не напоминает статистическую погрешность: 8,4% автомобилей (в основном это «премиум»). Среди легковушек класса E+ четыре ведущих колеса есть у 71% машин, ну а в представительском классе F+ полный привод доминирует: 97%. Заднеприводные версии Мерседеса S-класса и «семерки» BMW уже почти никто не берет.

Что касается кроссоверов и внедорожников, то в 2020 году полный привод имели 67,3% проданных машин. При этом в 2019-м эта доля достигала 70% — четыре ведущих колеса сдают позиции? Не совсем. Просто сегмент SUV расширяется (с 46,6% до 49% рынка за минувший год), и происходит это в основном благодаря версиям с одной ведущей осью. Например, в младшем «внедорожном» сегменте B+ доля полного привода за год снизилась с 56,7% до 52,9%. У Креты доля версий 4х4 едва превышает 26%, у Каптюра — 37%. Впрочем, среди покупателей Дастера полный привод выбирают 90% покупателей, а обе вазовские Нивы вообще не предлагают монопривод.

Среди SUV-моделей класса C+ доля полного привода снизилась с 54,6% до 50,3%. Например, у Тигуана полный привод в 2020 году выбрали 67%, а у Кашкая — только 31% клиентов. Среди кроссоверов и внедорожников класса D+ полный привод есть у 83% проданных машин, ну а в дорогом сегменте E+ эта доля превышает 99% — монопривод у таких автомобилей почти не встречается.

Задача номер один: доставлять водителю удовольствие!

В горку под углом 45° с тонной груза на борту

Настоящий скалолаз

Широкая колея и низкий центр тяжести обеспечивают Amarok невероятную устойчивость на пересечённой местности. Да и в обычных условиях тоже.

Варианты задней подвески

Комфортный тяжеловоз

Стандартно Amarok имеет по три листа в задней рессорной подвеске с каждой стороны (2+1, исполнение «комфорт»), что обеспечивает грузоподъёмность 842 кг. Усиленная подвеска Heavy Duty (число листов — 3+2) повышает показатель до 985 кг.       

Электроника и не только

Подготовка для бездорожья

Каждый Amarok оборудован системой ABS с внедорожным режимом, защитой двигателя (металлическим каркасом) и ассистентом движения на спуске. Дополнительно в качестве заводских опций предлагаются шноркель (высокий воздухозаборник) и различные варианты по дополнительной защите узлов и механизмов, расположенных в нижней части кузова.

ABS с режимом off-road

После активации внедорожного режима клавишей Off-road на центральной консоли система ABS начинает при торможении блокировать колёса с увеличенными интервалами, за счёт чего шины сгребают перед собой своеобразные клинья из снега, грунта, песка или гравия, что способствует скорейшей остановке пикапа на сложных покрытиях.

Ассистент движения на спуске

Электроника регулирует обороты двигателя и выборочно подтормаживает колёса, контролируя безопасную скорость пикапа на спуске в условиях бездорожья. Водитель не касается педалей, его задача — задавать рулём нужный курс.

Дополнительная защита снизу

Высокопрочная легкосплавная защита Desert
Лёгкий и прочный комплект изготовлен из алюминиевого сплава. Толщина — 5 мм, дополнительную жёсткость придают выштампованные рёбра. Предохраняет от повреждений двигатель, элементы подвески и приводов передних колёс. Конструкция оптимизирована с учётом требований, предъявляемым к автомобилям, эксплуатируемым в лесных и фермерских хозяйствах.

Стальная защита (без иллюстрации)
Предназначена для защиты топливного бака от повреждений камнями и другими выступающими над дорожным полотном объектами.

Полный привод 4MOTION

Две системы полного привода для одного автомобиля

Amarok всегда оснащается системой полного привода. Какой именно — решает покупатель. Для самых тяжёлых условий эксплуатации рекомендуется подключаемый полный привод, с механической коробкой и понижающим рядом. Однако в большинстве случаев достаточно будет комфортного сочетания постоянного полного привода и 8-ступенчатой автоматической коробки. Такая комбинация предлагается в классе только для Amarok.       

Постоянный полный привод 4MOTION

Активен всегда: и на снегу, и на сухом асфальте. И всегда способствует лучшему контролю над автомобилем. В основе — самоблокирующийся межосевой дифференциал повышенного трения. Распределение тяги в обычном режиме 60:40 в пользу задней оси делает поведение пикапа более спортивным и предсказуемым.

С изменением дорожных условий автоматически меняется и распределение момента по осям.

Подключаемый полный привод 4MOTION

Раздаточная коробка позволяет подключать и отключать переднюю ось на скорости. Крутящий момент при активированном полном приводе жёстко делится между осями, что повышает проходимость автомобиля на бездорожье, особенно при использовании понижающего ряда.

Симметричный полный привод Subaru — Major Subaru Новорижский

Subaru отмечает 40-ю годовщину своих полноприводных автомобилей

Компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, объявила, что в 2012 году отмечается 40-я годовщина дебюта полноприводных автомобилей Subaru, первый из которых — Subaru Leone Estate Van 4WD — был представлен в Японии в 1972 году.

И сей день FHI остается пионером в области полноприводных легковых автомобилей. Общее количество произведенных *1 полноприводных автомобилей Subaru достигло 11 782 812 штук (на 31 января 2012 г.), что составляет примерно 55,7% от всех продаж марки.

Система полного привода Subaru обеспечивает эффективное распределение тягового усилия по всем четырем колесам. Благодаря сочетанию симметричного полного привода (SAWD) и горизонтально-оппозитного двигателя Subaru Boxer, силовой агрегат располагается симметрично относительно продольной оси автомобиля, а трансмиссия смещается назад, в пределы колесной базы. Такая компоновка оптимизирует продольно-поперечный баланс масс и обеспечивает стабильную тягу на любых покрытиях в разных условиях движения. Кроме того, достигается великолепная устойчивость на высоких скоростях и прекрасные характеристики поворачиваемости и чувствительности к управлению, что делает SAWD основной технологией, подводящей фундамент под философию безопасности Subaru в сочетании с удовольствием от вождения.

Благодаря непрерывным исследованиям, адаптируя систему полного привода Subaru к характеру каждой модели, в этой сфере FHI довела свои технологии до совершенства – от технологии, способной обеспечить управляемость на неровной дороге, до уникальной технологии, которая гарантирует высокую устойчивость в условиях дождя, снега или движения на высокой скорости. Новейшие разработки включают управление тяговым усилием на четырех колесах, что создает постоянное надежное сцепление всех четырех колес с дорогой.

Дополнительная информация

Системы симметричного полного привода Subaru

• Система полного привода VTD^*2: Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки^*3 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, вплоть до соотношения 50:50 между передними и задними колесами, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости, что обеспечивает агрессивное спортивное вождение.
  Актуальные модели (российская спецификация)]
  На российском рынке Subaru Legacy GT, Forester S-Edition, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией
• Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT): система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Она максимально использует преимущества полного привода, обеспечивая устойчивую и безопасную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя.
  [Актуальные модели (российская спецификация)]
  На российском рынке Subaru Legacy / Outback 2. 5 с трансмиссией Lineartronic, Forester (с автоматической трансмиссией), Impreza и XV с трансмиссией Lineartronic.
• Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG): Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.
  [Актуальные модели (российская спецификация)]
  Subaru Legacy, Forester, Impreza и XV с механической трансмиссией.
• Система полного привода с многорежимным межосевым дифференциалом (DCCD^*4): Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.
  [Актуальные модели (российская спецификация)]
  Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

^*1 включая производство автомобилей с подключаемым полным приводом

^*2VTD: Переменное распределение крутящего момента

^*3 Управляемый дифференциал повышенного трения

^*4 DCCD: Активный межосевой дифференциал

Symmetrical AWD

Симметричный полный привод

    С момента своего появления в 1972 году технология Symmetrical AWD (All-Wheel Drive) непрерывно совершенствовалась. Дополненная горизонтально-оппозитным двигателем Subaru BOXER, она обеспечивает идеальную симметричность конструкции. Это обуславливает максимальную эффективность отдачи мощности двигателя, высокий уровень сцепления с дорогой и устойчивости автомобиля, а также идеальную развесовку. Абсолютный контроль над автомобилем сохраняется практически в любых условиях движения, превращая в удовольствие каждый километр пройденного пути.

Крутящий момент двигателя постоянно передается на все четыре колеса и обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, а, следовательно, и максимальную управляемость автомобиля, поэтому, чем лучше сцепление колес с дорогой, тем более уверенно Вы чувствуете себя за рулем своего автомобиля. Данное преимущество — Ваш залог успеха в экстремальных условиях, будь то плохая погода или аварийная ситуация, когда счет идет на доли секунды.

Преимущества

Лучший баланс

    Когда Вы поворачиваете, центробежная сила направляет автомобиль к краю дороги. То, как далеко заносит автомобиль, зависит от центра тяжести. Если он расположен высоко, требуется больше времени на восстановление баланса и контроля над автомобилем. Если низко – как у Subaru – происходит меньший крен кузова и меньшее отклонение от курса, что придает большую устойчивость автомобилю.

 

Улучшенная сила сцепления

Постоянный полный привод имеет особые достоинства перед приводом на 2 колеса (2WD) – особенно при движении на поворотах. Передавая мощь через все четыре колеса, автомобиль держится естественно и нейтрально по отношению к повороту, избегая неповоротливости или излишней поворачиваемости, что может приводить к неустойчивости и аварийным ситуациям.

Постоянный полный привод имеет особые достоинства перед приводом на 2 колеса (2WD) – особенно при движении на поворотах. Передавая мощь через все четыре колеса, автомобиль держится естественно и нейтрально по отношению к повороту, избегая неповоротливости или излишней поворачиваемости, что может приводить к неустойчивости и аварийным ситуациям.

Особенности полного привода — Тульские новости

Suzuki устанавливает рекорды и покоряет горы.

Такого успеха ей удалось добиться на колорадской горе Pikes Peak, на которой расположена отличная дорога. Ее протяженность составляет 20 км, а любителям поворотов будет приятно узнать, что их общее количество доходит до 156. Прошлый рекорд был установлен 13 лет назад и составлял 10 мин. и 4,06 секунд. Этого удалось добиться благодаря 850-сильной Toyota. Теперь рекорд улучшен на целых 2,6 секунды. То есть, чтобы взобраться на эту гору, автомобилю Suzuki Sport XL7 Hill Climb Special потребовалось всего 10 минут и 1,408 секунды.

При выборе автомобиля повышенной проходимости для российских дорог, которые часто можно назвать бездорожьем, одним из главных критериев является реализация системы полного привода.

Различают несколько типов полного привода: постоянный полный привод, подключаемый полный привод  и автоматически подключаемый полный привод. Конечно же, каждый производитель автомобилей воплощает в жизнь эти решения по своему, да еще называя все это красивыми словами.

Льготный кредит для физических лиц по двум документам, первоначальный взнос от 0%. 

Suzuki Finance от 5,5%

Гарантия на автомобили 3 года или 100000 км. пробега.

 

 

Постоянный полный привод

 

Автомобили с таким приводом прекрасно чувствуют себя как в городе, так и на довольно серьёзном бездорожье. На легендарном японском внедорожнике Suzuki Grand Vitara постоянный полный привод реализован на основе самоблокирующегося межосевого дифференциала. Особенностью данных приводов является феноменальная надёжность и высокая проходимость. Преимущество такого автомобиля – лучшая управляемость на скользкой дороге, особенно в зимнее время.

На всех новых автомобилях Suzuki Grand Vitara используются три режима работы полного привода:

4H – крутящий момент распределяется в соотношении 47:53 между передней и задней осью. Отличная управляемость на любых видах дорог.

4H LOCK – дифференциал блокируется принудительно, и крутящий момент распределяется в соотношении 50:50. Данный режим подключается на легком бездорожье.

4L LOCK – дифференциал блокируется принудительно, крутящий момент распределяется в соотношении 50:50, и дополнительно включается пониженный ряд раздаточной коробки. Данный режим используется в очень сложных дорожных условиях (грязь, глубокий снег).

 

 

Подключаемый полный привод

 

В автомобилях с подключаемым полным приводом ведущим является один из мостов, как правило задний, а второй подключается при необходимости. Преимуществом такой системы полного привода является экономичность, т.к. при езде по асфальту не включен полный привод.

Например в Suzuki Jimny полный привод реализован на основе подключаемого переднего моста. Автомобиль также имеет неразрезные мосты, раму и постоянный задний привод. При необходимости подключается передний мост и пониженный ряд раздаточной коробки. Вкупе с великолепной геометрической проходимостью данная схема обеспечивает невероятные возможности в самых тяжёлых условиях бездорожья.

На всех новых автомобилях Suzuki Jimny используются три режима работы привода:

2WD  – режим «Два ведущих колеса», используется в летнее время года. В таком положении автомобиль остаётся заднеприводным, экономя владельцу немало топлива.

4WD – крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 50:50 Такой режим используется в зимнее время года или на легком бездорожье.

4WD LOCK – дифференциал блокируется принудительно, крутящий момент распределяется в соотношении 50:50, и дополнительно включается пониженный ряд раздаточной коробки. Данный режим используется в очень сложных дорожных условиях (грязь, глубокий снег).

 

Автоматически подключаемый полный привод

 

Автомобиль с таким типом привода как правило используется в городе, но вполне уверенно себя чувствует на лёгком бездорожье. Например, в полноприводном Suzuki SX4 используется интеллектуальная система полного привода (i-AWD) на основе электромагнитной муфты.

Муфта имеет три режима работы:

2WD – «два ведущих колеса», используется в летнее время года. В таком положении автомобиль остаётся обычным переднеприводным, экономя владельцу немало топлива.

4WD AUTO – автомобиль сам решает, когда ему требуется включить полный привод. При движении по сухому асфальту автомобиль остаётся переднеприводным, но при пробуксовке передней оси на скользкой дороге мгновенно подключается задняя ось. Крутящий момент может распределяться в соотношении от 100:0 до 50:50. Такой режим используется в зимнее время года или на легком бездорожье.

4WD LOCK – водитель сам определяет труднопроходимые участки и включает блокировку муфты. При этом крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 50:50. Данный режим используется в сложных дорожных условиях (грязь, глубокий снег).

Российские автолюбители по достоинству оценили высокую проходимость, а также японское качество и надежность  автомобилей Suzuki, поэтому все чаще на дорогах встречаются машины со «знаком супермена» на решетке радиатора.

Узнайте больше о легендарных японских внедорожниках и кроссоверах Suzuki на сайте официального дилера в Туле www.suzuki-vista.ru или по телефону +7(4872) 25-05-05

Ультрабыстрый, ультраумный quattro ultra > Технологии > Новые автомобили Audi 2020-2021

Без малого четыре десятилетия назад появился полный привод quattro. Он родился полностью механической системой: крутящий момент по осям распределял свободный шестеренчатый дифференциал с функцией принудительной блокировки. Иными словами, «железо» не всегда работало автономно, и в сложных ситуациях водитель сам регулировал тягу на колесах специальным переключателем. Успех процесса, конечно, зависел от навыков и опыта, но главное — все ведущие давали легковому автомобилю широчайшие возможности по повышению даже не столько проходимости, сколько сцепления с дорогой без ущерба для повседневного комфорта. В наши дни звучит, может быть, несколько наивно, ведь трансмиссии 4×4 давно вошли в обиход на самых разных моделях и современного потребителя этим не удивишь. Но в начале 80-х годов прошлого века quattro считали не иначе как технологическим прорывом. И это были слова не маркетологов, а звезд автоспорта — Мишель Мутон, Стига Бломквиста, Ханну Микколы, Вальтера Рёрля, которых полноприводные Audi привозили на первые места в чемпионате мира по ралли, в том числе в золотые (однако очень опасные) времена так называемой «группы Б».

С тех пор развитие quattro не прекращалось, и сегодня марка предлагает клиентам несколько систем, объединенных историческим легендарным именем. Причем тип трансмиссии во многом определяет архитектура автомобиля.

Сила сжатия

Так, например, начальные модели Audi с расположенным поперечно мотором — A3 в кузовах седан и Sportback, компактный кроссовер Q3 и даже спорткупе TT — наделены полным приводом на основе гидравлической многодисковой муфты. Такую схему зачастую ошибочно называют подключаемой, намекая на «вторичную» роль задних колес — мол, толкают только при пробуксовке, больше для виду. Однако тем, кто испытал этот вариант quattro в деле, и в голову не придет, что 4×4 тут поставили для галочки. Ведь ощущения говорят как раз об обратном.

Ключевой элемент этой схемы — расположенная перед задней главной передачей (грубо говоря, под полом багажника) муфта. В ее корпус поместили силовое «мокрое» сцепление — набор фрикционных дисков в масляной ванне. Чем сильнее гидравлика их сжимает, тем больше мощности отправляется на колеса второй оси. Падает давление в магистрали — пакет расходится, карданный вал вращается вхолостую. Впрочем, так происходит только при торможении, чтобы заблокированный полный привод не нарушил стабильность замедления. А в остальное время система управления старается держать трансмиссию наготове, так сказать, в тонусе, создавая в муфте легкий преднатяг — хотя бы 3–5 процентов.

Примечательно, что на изменение внешних условий электроника реагирует превентивно. Секрет в том, что блок управления quattro связан с системой контроля курсовой устойчивости (ESC). Едва уловят чуткие датчики ESC угрозу заноса или пробуксовки, а трансмиссия уже готова к развитию событий. Аналогично и на светофоре. Умный компьютер понимает: после торможения и остановки вскоре начнется движение. Не исключено, что энергичное, поэтому заранее зажимает муфту, заставляя все колеса толкать автомобиль одновременно. Вот почему даже базовый вариант quattro логичнее называть постоянным полным приводом, пусть простым по устройству, зато эффективным по действию. За примером далеко ходить не надо: обратите внимание, как зимой на перекрестке, где зачастую раскатан лед, стартуют машины. Одни нервно ерзают передом или кормой, пытаясь в тисках антипробуксовки нащупать зацеп, а другие спокойно уезжают вперед аки посуху, демонстрируя остальным шильдик quattro на крышке багажника.

Тот, который работает сам по себе

Старшие модели Audi с продольным расположением мотора получили другую разновидность quattro, концептуально схожую с той, что удивила мир в 80-х. Основной агрегат здесь попрежнему раздаточная коробка, разделяющая мощность по осям посредством механического дифференциала. Вот только водительского внимания он больше не требует, потому что еще в середине 80-х годов прошлого века устройство сделали самоблокирующимся. Несколько лет назад на спортивных моделях применяли компактную конструкцию с так называемыми коронными шестернями, а на больших седанах и универсалах также встречался узел под названием Torsen — от английского Torque Sensing, «чувствительный к крутящему моменту». Сейчас им на смену пришли более совершенные аналоги, работающие по схожему принципу.

Функционирует система так. Стоит хотя бы одному колесу сделать попытку «поскользнуться», центральный дифференциал мгновенно перераспределяет тягу на сторону с лучшими условиями по сцеплению. Происходит это автоматически и, самое любопытное, без помощи электроники — исключительно за счет особой механической начинки устройства. Принцип работы заключен в альтернативном названии — дифференциал повышенного трения.

По умолчанию крутящий момент делится несимметрично: 40 процентов приходится на переднюю ось, 60 процентов — на заднюю. При таком распределении автомобиль стабильнее и увереннее разгоняется, а при желании водителя ехать в спортивной манере допускает более азартное поведение — с легким «заднеприводным» акцентом на избыточную поворачиваемость. Усилиями того же самоблокирующегося дифференциала пропорция распределения крутящего момента в динамике постоянно меняется: вперед дифференциал повышенного трения способен направить до 70 процентов мощности, назад — до 85 процентов.

Спортивный дифференциал: зачем?

Поскольку механический дифференциал, как и многодисковая муфта, регулирует соотношение только по осям, электронике при такой схеме quattro тоже нашлась работа. Опираясь на показания датчиков положения автомобиля в пространстве и мониторинг действий водителя, блок управления способен рабочими тормозными механизмами выборочно «прихватывать» те или иные колеса, тем самым имитируя еще и межколесные блокировки, которые привычны для серьезных внедорожников. Однако и для стремительных спорткаров динамическое распределение тяги оказалось более чем уместным. Ни одна система не в состоянии отменить законы физики, но будьте уверены: если есть хоть малейший шанс удержаться за дорогу, quattro его использует.

Но замедление даже одного колеса, пусть мимолетное, на долю секунды, — это потеря скорости и дополнительная нагрузка на тормозную систему. Вот почему quattro на мощных моделях Audi в качестве опции дополняют спортивным задним дифференциалом, который при необходимости ускоряет нужное колесо посредством встроенных повышающих двухступенчатых редукторов с внутренним зацеплением. Возможности активного агрегата столь широки, что на любую сторону он готов передать все 100 процентов крутящего момента (разумеется, из тех, которые достаются задней оси по команде цент рального самоблока). По сути тем самым трансмиссия реализует своеобразный управляемый вектор тяги, как на реактивных истребителях. Видели те безумно красивые, завораживающие фигуры высшего пилотажа на крутых международных авиашоу? Теперь автомобиль под знаком quattro умеет почти так же, пусть не в воздухе, а на дороге.

как работает полный привод Jaguar

Есть мнение, что полным приводом автомобиль не испортишь. В зависимости от типа транспортного средства трансмиссия 4х4 помогает максимально реализовать внедорожный потенциал, распределяет мощность и добавляет уверенности на скользком покрытии. Но как насчет динамики и управляемости? Ищем ответы, разбираясь в тонкостях системы полного привода автомобилей Jaguar

Михаил Татарицкий

Полный привод, присущий еще каких-то 15 лет назад лишь большим внедорожникам, прекрасно освоился на легковых и спортивных автомобилях. Все системы 4Х4 можно разделить по конструкции на четыре основные категории: классический постоянный полный привод full-time, подключаемый вручную полный привод part-time, многорежимный полный привод selectable и самый популярный у производителей — подключаемый электроникой torque on-demand (AWD).

Шасси спорткара Jaguar F-Type R AWD

Полноприводные модификации автомобилей Jaguar, такие как XE, XF, XJ, F-Pace и F-Type, используют трансмиссию, которая относится к последней категории. Отмечу, что по строению она схожа с системой XDrive компании BMW. По умолчанию крутящий момент от двигателя передается через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF и карданный вал на задний дифференциал, который распределяет его между двумя задними колесами. Тяга на передний дифференциал поступает когда электроника смыкает многодисковое сцепление в раздаточной коробке.

При движении по сухому покрытию соотношение распределения крутящего момента между осями может варьироваться от 0:100 до 30:70 в пользу задней оси. А в случае ухудшения сцепления с дорогой раздаточная коробка способна передать на передние колеса до 90 % усилия двигателя на короткий промежуток времени. Такой подход позволил сохранить все динамические качества, традиционно присущие заднеприводным моделям. При этом автомобили более стабильно себя ведут на скользких участках дорожного покрытия.

Распределение тяги между передней и задней осью в повороте авто Jaguar

За соотношение крутящего момента, распределяемого между осями, отвечает электронный модуль управления раздаточной коробкой ТССМ (Transfer Case Control Modul). Основной принцип его работы построен на взаимодействии с педалью акселератора. Все просто: чем сильнее усилие стопы на газ, тем больше тяги раздаточная коробка переводит от задних колес к передним. После набора определенной скорости тяга вновь уходит на заднюю ось.

Но по-настоящему интуитивной система полного привода становится в ходе непрерывной работы с другими электронными помощниками. По множеству датчиков модуль ТССМ отслеживает пробуксовку колес, положение руля, педали тормоза и другие параметры автомобиля, корректируя работу системы полного привода. В сочетании с системами динамического контроля устойчивости и ABS электроника тормозит каждым колесом по отдельности и перераспределяет крутящий момент с одной стороны на другую на каждой оси.

Компоненты системы полного привода Jaguar

Таким образом, при прохождении поворотов на большой скорости в неидеальных дорожных условиях система реагирует «интуитивно», обеспечивая оптимальный баланс мощности без вмешательства водителя. Как только датчики регистрируют снижение сцепления задних колес с дорожным покрытием, сразу же происходит перераспределение крутящего момента для сохранения устойчивости автомобиля

Кроме того, дополняет систему полного привода программа Jaguar Drive Control, управляющая режимами работы Normal, Winter, Dynamic и Eco. К примеру, при активации «зимнего» режима модуль ТССМ поддерживает соотношение между осями в значении 30:70 в пользу задней, даже если нет такой необходимости.

ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ

Чтобы в полной мере оценить работу системы полного привода Jaguar, я приехал в центр Jaguar Land Rover Experience, где меня ждал шеф-инструктор школы Jaguar Егор Васильев и два седана XE — с задним и полным приводом. Для создания экстремальных условий на полигоне наморозили толстый слой льда, а снегопад, продолжавшийся всю ночь, покрыл площадку пятнадцатисантиметровым белым пледом. Глядя на столбик термометра, который опустился до 12 градусов мороза, меня посетила здравая мысль обсудить разницу в вождении заднеприводного и полноприводного седанов за чашечкой кофе в теплом кафе. Но так нельзя. И первым делом я направляюсь к моноприводной модели.

XE S, название которого так и хочется читать справа налево, со своими 340-силами явно ощущает себя здесь не в своей тарелке. Стартуем плавно, приотпуская газ в моменты, когда электроника сигнализирует о пробуксовке. То бишь, постоянно. Начинаем отрабатывать «змейку» с широким расположением конусов. Машину то разворачивает, то выносит с траектории. «Мощный газ не дает мощного результата. Переборщив с импульсом можно наоборот остановить автомобиль», — делает мне замечание Егор пока я пытаюсь выехать из сугроба. Через полчаса, внимая наставлениям своего инструктора, я смог таки выполнить упражнение без серьезных ошибок. Подходим к повороту, мягкий поворот руля на 180 градусов, импульс по газу, чтобы войти в занос, затем распрямляем руль и движемся к следующему. И так десять конусов подряд. Результат — 1 минута 42 секунды.

Наглядная разница в прохождении поворота между XE RWD (сверху) и XE AWD (снизу)

Пересаживаюсь на полноприводный XE с дизельным 180-сильным мотором. Разницу в мощности нивелируют погодные условия. Хотя по крутящему моменту автомобили приблизительно на равных — 430 и 450 Нм в пользу XE S. Однако у машины с двигателем на «тяжелом» топливе за счет подхвата на низах есть преимущество, не говоря уже о приводе на четыре колеса.

Выезжаю на полигон. Сразу чувствуется разница. Вождение заднеприводного седана по снежному покрывалу, как соната для фортепьяно: сдержанное поведение, интеллигентная работа с газом, а за промахом следует сход с дистанции. В данном контексте XE AWD — это рок-фестиваль. Ощущения контроля автомобиля меньше, но зато, сколько всего дозволено: активнее работа с газом и рулевым колесом, скорости больше, а эмоции возрастают многократно.

Теперь «змейка». Подходим к повороту, торможение, поворот руля, импульс по газу, выпрямляем и снова нажимаем на педаль акселератора. Автомобиль стабилизируется газом на выходе из поворота, только не импульсным, а тянущим. Результат — 1 минута 20 секунд. Что и стоило доказать! На двадцать с лишним секунд быстрее.

Хочу получать самые интересные статьи

Как работают полный привод и полный привод

Добро пожаловать в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

В прошлый раз мы подробно рассказали о том, как работает неполный полный привод и почему полезно, чтобы все четыре колеса приводили автомобиль в движение в условиях низкой тяги. Сегодня мы занимаемся постоянным полным приводом, а также полным приводом (также известным как AWD).

В обеих системах трансмиссии все четыре колеса приводят машину в движение все время, и, как мы увидим, они достигают этого, используя аналогичное расположение трансмиссии.Но есть также некоторые различия между постоянным 4WD и AWD, которые мы объясним ниже.

Приступим!

Преимущества и недостатки постоянного полного привода и полного привода

Как мы подробно обсуждали в нашем посте о 4WD, одним из его преимуществ по сравнению с 2WD является то, что постоянное движение четырех колес значительно увеличивает тягу в ситуациях с низким сцеплением, таких как снег, грязь и рыхлая грязь. Если, скажем, ваши задние колеса попадают в зону с низким сцеплением с дорожным покрытием, ваши передние колеса могут находиться в зоне с высоким сцеплением.Получив питание, они могут помочь вашему автомобилю двигаться, а не просто вращать задние колеса, пока машина остается на месте.

Все хорошо, но зачем вам нужно, чтобы все четыре колеса получали мощность от двигателя даже при нормальных условиях движения ? Зачем вам нужен полный привод на , вместо того, чтобы просто включать его при необходимости?

Основная причина — улучшенная управляемость. Если автомобиль движется всеми четырьмя колесами, это позволяет ему лучше проходить повороты и обеспечивает лучшую курсовую устойчивость, когда автомобиль движется в устойчивом состоянии.Улучшенная управляемость в нормальных условиях вождения делает вождение более безопасным. Улучшенная управляемость — одна из причин, почему вы видите полный привод на спортивных автомобилях и роскошных седанах.

Еще одна причина — удобство. Допустим, вы едете по дороге, на которой есть участки льда и снега, но в основном она сухая. Вместо того, чтобы включать и отключать свой неполный 4WD, когда вы выезжаете и покидаете эти скользкие места, когда все четыре колеса крутятся постоянно, вам не нужно об этом думать. Вы просто едете.

Большим недостатком постоянных 4WD и AWD является то, что они потребляют гораздо больше топлива, чем неполный 4WD, потому что двигатель должен постоянно передавать мощность на все четыре колеса.

Как работают полный рабочий день и полный привод

Таким образом, при постоянных полноприводных и полноприводных автомобилях автомобиль постоянно перемещается всеми четырьмя колесами. Но возникает вопрос: как эти системы трансмиссии делают это, не поднимая автомобиль при движении по дорогам с высоким сцеплением?

Как мы уже говорили в статье о неполном 4WD, когда вы включаете 4WD, раздаточная коробка блокирует передний и задний приводные валы вместе. Они передают одинаковое количество мощности или оборотов на передний и задний дифференциалы.При повороте на сухом асфальте передние колеса из-за хорошего сцепления и геометрии вынуждены вращаться быстрее, чем задние колеса. Но поскольку передний ведущий вал движется с той же скоростью, что и задний ведущий вал, создается большое напряжение, которое в конечном итоге может привести к так называемому заеданию трансмиссии или ее заводке. Это может серьезно повредить вашу машину.

Так как же постоянные 4WD и AWD избежать этой проблемы?

Путем добавления третьего дифференциала посередине трансмиссии.

Как и на полноприводных автомобилях с неполным рабочим днем, у штатных 4WD и AWD есть как передний, так и задний дифференциал на передней и задней осях, что позволяет левому и правому колесам двигаться с разной скоростью при повороте. Это предотвращает проскальзывание колес, которое могло бы произойти при движении всех четырех колес.

Чтобы предотвратить заклинивание трансмиссии, которое могло бы произойти из-за разной скорости передних и задних колес при повороте, между передним и задним приводными валами размещен межосевой дифференциал.Это позволяет переднему и заднему приводным валам передавать мощность как на передние, так и на задние колеса, но позволяет им двигаться с разной скоростью при повороте. Решена проблема заедания трансмиссии.

Таким образом, центральный дифференциал — это то, что позволяет постоянным полноприводным и полным приводам передавать мощность на все четыре колеса одновременно и постоянно.

В чем же тогда разница между постоянным 4WD и AWD?

Что делает постоянный полный привод без полного привода: центральный дифференциал с блокировкой

В большинстве случаев постоянный полный привод работает почти так же, как и полный привод: центральный дифференциал все время передает мощность двигателя как на передние, так и на задние колеса.Центральный дифференциал позволяет переднему и заднему приводным валам двигаться с разной скоростью, позволяя автомобилю нормально работать даже при поворотах на обычных дорожных покрытиях.

Но, позволяя колесам двигаться с разной скоростью, вы жертвуете некоторым тяговым усилием, особенно в условиях плохого сцепления, таких как грязь, снег и грязь. Это особенно актуально, если межосевой дифференциал является открытым дифференциалом. Напомним из нашей предыдущей статьи, что поток мощности открытых дифференциалов следует по пути наименьшего сопротивления.В условиях низкой тяги это не буэно. Вот почему.

Допустим, вы находитесь в постоянно работающем автомобиле с полным или полным приводом с открытым межосевым дифференциалом. Вы едете по подъездной дорожке, и передние колеса врезаются в кусок ледяного снега. Вы думаете: «У меня полный привод! Это не должно быть проблемой «. Но это. Эти передние колеса имеют наименьшее тяговое усилие и, следовательно, представляют собой путь наименьшего сопротивления. Таким образом, центральный дифференциал будет передавать всю мощность на передние колеса, заставляя их вращаться на месте, в то время как ваши задние колеса просто сидят на сухом асфальте, не двигаясь вообще.Чтобы подняться по подъездной дорожке, было бы неплохо, если бы задние колеса получили немного мощности.

Для решения этой проблемы в большинстве автомобилей с постоянным полным приводом и полным приводом используется центральный дифференциал повышенного трения (LSD) или Torsen. Эти типы дифференциалов дают вам преимущество открытых центральных дифференциалов, позволяя передним и задним колесам двигаться с разной скоростью при повороте на сухом асфальте, но когда один комплект колес попадает в скользкую часть, вместо того, чтобы передавать всю мощность на эти колеса, он по-прежнему будет передавать некоторую мощность тем, которые едут на сухом асфальте.

Таким образом, в нашем сценарии заснеженной подъездной дороги автомобиль с постоянным полным приводом или полным приводом с центральным LSD будет передавать часть мощности двигателя на задние колеса, у которых есть тяга, вместо всей мощности только на передние колеса, у которых нет тяги, что позволяет чтобы подъехать на машине к подъездной дорожке.

Дифференциалы повышенного трения определенно улучшают тягу по сравнению с открытыми дифференциалами. Для большинства сценариев 4WD LSD — это все, что вам нужно для адекватного сцепления с дорогой. Но LSD по-прежнему не обеспечивают оптимального сцепления с , потому что большая часть мощности по-прежнему идет на колеса с меньшим сцеплением.Еще есть вероятность пробуксовки колес.

Вот где полный рабочий день 4WD отделяется от AWD. Автомобили с постоянным полным приводом имеют блокировку межосевого дифференциала, встроенную в раздаточную коробку. Когда водитель включает его, центральный дифференциал блокирует передний и задний приводные валы вместе, так что они вращаются с одинаковой скоростью, передавая равный крутящий момент на задние и передние колеса. По сути, автомобиль с постоянным полным приводом с заблокированным межосевым дифференциалом действует как автомобиль с полным рабочим днем, когда он включен.

В нашем сценарии подъездной дороги, покрытой снегом, постоянно работающий полноприводный автомобиль с заблокированным межосевым дифференциалом будет передавать одинаковое количество мощности как на передние, так и на задние колеса. Вместо того, чтобы задние колеса не двигались совсем (как на открытом межосевом дифференциале) или немного (как на центральном LSD), задние колеса будут двигаться с хорошей фиксацией, что позволит вам безопасно поднять автомобиль вверх по подъездная дорога.

Некоторые автомобили с постоянным полным приводом увеличивают тяговые возможности в условиях низкой тяги за счет возможности блокировки заднего дифференциала или даже как переднего, так и заднего дифференциалов, превращая автомобиль в истинный 4 × 4.

Многие автомобили с постоянным полным приводом также имеют возможность переключаться на пониженную передачу, что позволяет передавать большую мощность на колеса при движении на более низких скоростях.

Точно так же, как вы не хотели бы, чтобы и передний, и задний приводные валы двигались с одинаковой скоростью в полноприводном автомобиле неполный рабочий день на обычных дорожных покрытиях, вы не хотите, чтобы они двигались с одинаковой скоростью на полном ходу. время полноприводного автомобиля при движении по нормальному покрытию. Вам нужно отключить заблокированный межосевой дифференциал, когда вы едете по дорогам с высоким сцеплением.

Автомобили

AWD не имеют опции блокировки межосевого дифференциала, поэтому они не обеспечивают такое сцепление на скользкой дороге, как автомобили с полным приводом. Хотя AWD может помочь улучшить управляемость на обычных дорожных покрытиях и может улучшить сцепление с дорогой на дождливой дороге и немного на заснеженных дорогах, вы не захотите ездить на полноприводном автомобиле по бездорожью. Вот для чего нужен надежный 4WD.

Ну вот. Основы того, как работают постоянные 4WD и AWD. Этим мы в значительной степени рассмотрели трансмиссию автомобиля.Далее в нашей серии Gearhead 101: трансмиссия.

Теги: Автомобили

Типы систем полного привода (4WD) и полного привода (AWD) — x-engineer.org

Ускорение автомобиля на ровной дороге возможно благодаря двум системам: трансмиссии и трансмиссии (трансмиссии).

Трансмиссия — это система, которая генерирует мощность (крутящий момент и скорость) . В большинстве случаев это двигатель внутреннего сгорания, но он также может быть электродвигателем или их комбинацией (в случае гибридного электромобиля).

Трансмиссия — это совокупность механических компонентов, размещенных между колесами и трансмиссией. Все компоненты после двигателя, которые передают мощность на колеса, являются частью трансмиссии. К этим компонентам относятся: муфта / гидротрансформатор, коробка передач, карданный вал, дифференциал и приводные валы. Трансмиссия выполняет несколько ролей:

• позволяет двигателю работать, даже если транспортное средство неподвижно.
• обеспечивает плавный запуск транспортного средства с места.
• преобразует крутящий момент двигателя и скорость в соответствии с дорожными условиями.
• позволяет транспортному средству двигаться назад. для одного направления вращения двигателя внутреннего сгорания
• позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью во время поворота автомобиля

Изображение: Архитектура трансмиссии с передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD)

Легенда :

1. двигатель внутреннего сгорания
2. муфта / гидротрансформатор
3. коробка передач
4. дифференциал
5. гребной (продольный) вал

Ведущие колеса — это колеса оси транспортного средства, которые получают мощность двигателя, таким образом выполняя тяга.В зависимости от того, какая ось содержит ведущие колеса, мы можем иметь:

• передний привод (FWD)
• задний привод (RWD)
• полный привод (4WD) / полный привод (AWD)

Передний привод (FWD) автомобилей содержат как двигатель, так и ведущие колеса на передней оси. Это наиболее распространенная компоновка силового агрегата и трансмиссии для небольших и компактных транспортных средств из-за преимуществ с точки зрения пространства и эффективности.

Задний привод (RWD) Автомобиль обычно имеет трансмиссию на передней оси и ведущие колеса на задней оси.Это также называется «классической» схемой трансмиссии, потому что именно так были сконфигурированы первые дорожные транспортные средства. Большинство люксовых седанов и спортивных автомобилей имеют заднеприводную конфигурацию.

И переднеприводные, и заднеприводные автомобили являются полноприводными (2WD) и автомобилями, потому что мощность передается только через два колеса.

В некоторых архитектурах автомобилей есть двигатель и ведущие колеса на задней оси (например, Porsche 911 classic, Renault Twingo 3).

Изображение: Архитектура трансмиссии с полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD)

Обозначения:

1. Двигатель внутреннего сгорания
2. муфта / гидротрансформатор
3. коробка передач
4. задний дифференциал
5. задний гребной винт (продольный ) вал
6. раздаточная коробка (с центральным дифференциалом и редуктором (опция))
7. карданный вал передний (продольный)
8. передний дифференциал
9. сцепное устройство (вязкостное, электромагнитное)

Когда мощность двигателя распределяется на все колеса автомобиль полноприводный (AWD) или полный привод (4WD) .Четкого различия между AWD и 4WD нет, но обычно автомобили с полным приводом содержат раздаточную коробку, которая имеет центральный дифференциал и дополнительный двухступенчатый редуктор (LO-low и HI-high).

В случае автомобиля с полным или полным приводом передняя и задняя оси должны быть оснащены дифференциалом, поскольку все колеса передают мощность и им необходимо вращаться с разной скоростью во время поворота.

Полноприводные / полноприводные автомобили также называются «четыре на четыре» (4 × 4) .Цифры взяты из формулы трансмиссии автомобиля :

\ [2 \ cdot \ text {TotalNumberOfAxles x} 2 \ cdot \ text {TotalNumberOfDriveAxles} \]

Для транспортного средства с двумя осями, если только одна ось имеет ведущие колеса, формула становится « 4 × 2 ». Если обе оси имеют ведущие колеса, формула будет « 4 × 4 ».

Автомобиль с постоянным / постоянным полным приводом имеет постоянное распределение крутящего момента между передней и задней осью, это не может быть отключено водителем или электронным модулем управления (ЕСМ).

Автомобиль AWD / 4WD может иметь режим 2WD, потому что ECM (или водитель) может отключить одну из осей от движения. В современных автомобилях переключение между режимами 2WD и 4WD обычно выполняется незаметно для водителя.

Производители автомобилей используют различные технологии AWD / 4WD. Некоторые из них являются запатентованными системами трансмиссии, некоторые используют специальные компоненты от поставщиков первого уровня.

Torsen®

Torsen происходит от Torque Sensing и представляет собой механический дифференциал повышенного трения.Этот тип дифференциала был произведен корпорацией Gleason. Их можно использовать как передний / задний дифференциал или как центральный (межосевой) дифференциал.

Изображение: Автоматическая коробка передач Audi с межосевым дифференциалом Torsen
Кредит: Audi

Дифференциалы Torsen полностью механические, со сателлитами и геликоидальными шестернями. Их характеристика самоблокировки зависит от определения разницы крутящего момента между передней и задней осями или между левым и правым колесами.

Примеры автомобилей, оснащенных системами полного привода Torsen: Audi Quattro, Alfa Romeo Q4.

Haldex®

Системы полного привода Haldex основаны на центральном сцепном устройстве с мокрым многодисковым сцеплением. Они производятся группой Haldex Traction AB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner. Системы Haldex обычно используются в качестве дифференциала повышенного трения заднего моста.

Изображение: Cadillac SRX с полным приводом (AWD) с электронным дифференциалом повышенного трения Haldex
Кредит: Cadillac

Дифференциал повышенного трения Haldex управляется электронным модулем управления (ECM).Благодаря многодисковой муфте (разомкнут, замкнут, проскальзывает) автомобиль может работать как переднеприводный или полный привод. Распределение крутящего момента между передней и задней осями варьируется в зависимости от положения сцепления. Система управляется электрогидравлической системой управления.

Системы Haldex AWD широко используются в автомобильной промышленности, например в автомобилях: Audi Q3, Skoda Octavia 4 × 4, VW Tiguan, SEAT Alhambra 4, Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Volvo V60 AWD, Volvo XC90. AWD, Ford Kuga, Land Rover Range Rover Evoque, Opel Insignia, Buick Lacrosse, Cadillac SRX и др.

BMW xDrive®

xDrive — это фирменная технология BMW 4WD. Первым BMW, оснащенным системой xDrive, стал X5 в 2004 году. Основным компонентом системы xDrive является раздаточная коробка . Раздаточная коробка предназначена для разделения мощности, поступающей от коробки передач, между передней и задней осями.

Изображение: Трансмиссия BMW X-drive (4WD)
Кредит: BMW

Управление крутящим моментом между передней и задней осью осуществляется посредством мокрой многодисковой муфты внутри раздаточной коробки.Положение сцепления приводится в действие электродвигателем с помощью электронного модуля управления. Когда сцепление полностью закрыто, разделение крутящего момента между передней и задней осью составляет 50:50.

Mercedes 4MATIC®

4MATIC — это технология AWD / 4WD, разработанная Mercedes-Benz. Он состоит из центрального планетарного дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. В первом поколении 4MATIC использовался центральный дифференциал с электронным управлением, задний дифференциал повышенного трения и передний открытый дифференциал.Система 4MATIC последнего поколения использует три открытых дифференциала (передний, задний и центральный).

Изображение: Mercedes S350 Bluetec 4-MATIC система полного привода (AWD)
Кредит: Mercedes

EMCD AWD systems

EMCD поступает от Electro-Magnetic Control Device. Он состоит из мокрого многодискового сцепления, управляемого электромагнитным приводом. Система EMCD производится GKN Driveline. Он действует как центральный дифференциал повышенного трения, управляемый электронным модулем управления (ЕСМ).

Изображение: GKN Electro-Magnetic Control Device (EMCD)
Кредит: GKN

Транспортные средства, оборудованные EMCD, работают в номинальном режиме как автомобили с передним приводом. Возможность полного привода «по запросу» зависит от автомобиля и дорожных условий. У водителя есть возможность полностью заблокировать сцепление для постоянного полного привода, но в автоматическом режиме решение принимает ЕСМ.

Примеры автомобилей с системой полного привода EMCD: Nissan Quashqai, Nissan X-Trail, Dacia Duster, Fiat Sedici.

Вискомуфтовая система

Это самые простые технологии 4WD. Передний и задний мосты связаны между собой посредством вязкостного самоблокирующегося устройства. Вископара состоит из нескольких круглых пластин с выступами и перфорациями. Они погружены в вязкую жидкость на основе силикона.

Изображение: Виско-сцепное устройство

Изображение: Вискомуфта в разрезе

Вискомуфта обычно использовалась на небольших транспортных средствах.Передний мост является номинальным ведущим мостом, задний мост тянулся без передачи крутящего момента через вископару. Если передняя ось вращалась из-за потери сцепления, вископара начинала блокироваться, передавая крутящий момент на заднюю ось.

Пример автомобиля с вискомуфтой: Fiat Panda, Renault Scenic RX4.

Преимущество вязко-сцепной технологии — простая конструкция при невысокой стоимости. К недостаткам можно отнести невысокий КПД и медленное время реакции.

Каждая из вышеперечисленных технологий AWD / 4WD будет подробно описана в отдельных статьях.

Для любых вопросов или замечаний относительно этой статьи, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

В чем разница между частичным и постоянным полным приводом?

Между тремя системами полного привода (AWD) и двумя системами полного привода (4WD) Toyota может немного запутаться. В то время как грузовики Toyota используют так называемый «неполный полный привод», модели Land Cruiser и 4Runner Limited используют так называемый «полный рабочий день» 4WD.Вам может быть интересно, в чем разница между неполным и полным 4WD? К счастью, мы здесь, чтобы помочь.

Что такое частичный полный привод?

Проще говоря, неполный рабочий день 4WD позволяет водителям выбирать лучший режим трансмиссии для конкретных условий вождения. Это дает водителю больше гибкости и контроля за рулем. В повседневных условиях вождения максимальной экономии топлива можно добиться, оставив грузовик в режиме заднего привода.Однако при необходимости водитель может легко сместить межосевой дифференциал, чтобы создать механическую блокировку между передними и задними колесами, активируя 4WD.

Основным фактором в использовании полного привода с неполным рабочим днем ​​является то, что водитель может подключать передний и задний мост, когда он считает нужным. Чрезвычайно важно, чтобы всегда переключалась назад с 4WD , когда вы снова на сухом асфальте, чтобы предотвратить заедание, которое может произойти, когда центральный дифференциал заблокирован в условиях движения с высоким тяговым усилием.

автомобилей Toyota с неполным полным приводом: все модели 2018 и 2019 Toyota Tacoma и Tundra 4 × 4, а также модели 4Runner SR5 , TRD Offroad и TRD Pro 2018 и 2019 годов.

Что такое постоянный полный привод?

Полный рабочий день 4WD означает, что автомобиль принимает решения. Автомобили с постоянно установленной трансмиссией 4WD могут мгновенно и точно переключаться в лучший режим движения для любого текущего ландшафта.Эта впечатляющая система полного привода позволяет вам наслаждаться поездкой, не беспокоясь о переключении режимов движения при изменении условий движения. Полный рабочий день 4WD может провести вас по самым сухим дорогам и пересеченной местности без какого-либо вмешательства со стороны водителя. Довольно круто, да?

Автомобили Toyota с постоянным полным приводом: 2018 и 2019 Land Cruiser , а также модели Toyota 4Runner Limited 2018 и 2019 годов.

---

---

Топ-5 полноприводных и полноприводных автомобилей на сегодняшний день

Сегодня на дорогах гораздо больше автомобилей с полным и полным приводом, чем несколько десятилетий назад: поступает 45% новых автомобилей. оснащен одним из двух.Но если вы ищете автомобиль и похожи на большинство людей, вы, вероятно, задаетесь вопросом: в чем разница между ними?

Может показаться, что эти термины означают одно и то же, но это не так. Ниже мы объясним разницу и 5 лучших автомобилей, которые вы можете купить сегодня, если вам нужен полный или полный привод. Просто убедитесь, что у вас есть доступный полис автострахования.

Полноприводные и полноприводные

Есть различия между полным приводом и полным приводом.Вообще говоря:

• Полный привод (AWD): Это означает, что все колеса постоянно находятся под напряжением. Обратите внимание, что существует два типа полного привода: (1) системы постоянного полного привода, в которых все колеса всегда приводятся в действие; и (2) частично занятые или автоматические системы полного привода, когда два колеса всегда приводятся в действие, а два других включаются, когда автомобилю требуется больше тяги.
• Полный привод (4WD): Раньше использовался только для внедорожников. Сегодня 4WD означает, что все колеса постоянно приводятся в движение для максимальной тяги.4WD также поставляется в вариантах с полной или частичной занятостью, где вариант с частичной занятостью обычно означает, что задние колеса всегда включены, а передние колеса можно включать по мере необходимости.

В общем, все же можно с уверенностью сказать, что AWD больше подходит для города, а 4WD больше подходит для бездорожья. Полноприводные автомобили оснащены переключателем или рычагом, чтобы водители могли регулировать мощность при необходимости.

Самая большая разница между 4WD и AWD заключается в том, что система привода AWD включена все время или большую часть времени.Возможности полного привода обычно ограничены ситуациями, когда автомобиль едет по бездорожью, и вам необходимо включить его.

Плюсы и минусы полного привода и полного привода

Вам не нужно разбираться в механике каждой системы, чтобы понять их плюсы и минусы.

Вот разбивка преимуществ и недостатков каждой системы вождения от экспертов из различных изданий, связанных с автомобилем:

AWD Плюсы:

• Повышенное сцепление и управляемость в любых дорожных условиях
• Более спортивная управляемость и тяга для более широкого модельного ряда автомобилей
• Работает постоянно
• Поставляется в комплекте со всем, от седанов до внедорожников, так что у вас есть варианты

AWD Минусы:

• Снижает экономию топлива
• Увеличивает вес и сложность автомобилей
• Не так хорошо работает в экстремальных условиях бездорожья, как 4WD
• Дороже

4WD Плюсы:

• Лучшая тяга в условиях бездорожья
• Более экономичный расход топлива при выключенном 4WD
• Проверенная, надежная технология
• Можно выбрать, когда добавить дополнительную мощность

4WD Минусы:

• Добавляет вес и сложность автомобилям
• Не может использоваться в любых условиях
• Дороже полноприводных моделей

В зависимости от того, какой автомобиль вы хотите приобрести, выбор системы AWD или 4WD может варьироваться по стоимости.Имейте в виду:

• Обе системы изначально стоят дороже.
• Ремонт систем AWD и 4WD дороже, чем у полноприводных автомобилей.

Когда вам нужен полный или полный привод?

Некоторые покупатели автомобилей считают, что им следует покупать автомобиль с полным или полным приводом, даже если они собираются использовать его лишь несколько раз в год. Вот что происходит с людьми, которые едут по бездорожью или у которых есть кабина.

Однако, если вы собираетесь делать это нечасто, преимущества, вероятно, не перевешивают затрат.Помните: полноприводные и полноприводные автомобили стоят дороже и тратят больше денег на бензин. Если вы ищете машину для ежедневных поездок, то полноприводная машина поможет вам сэкономить на бензине.

Однако некоторым людям могут потребоваться возможности полного привода или полного привода чаще. Вы можете жить рядом или проводить время в местах с грунтовыми грунтовыми дорогами или множеством холмов и гор. Если вы живете в районе, где много месяцев в году идет дождь или снег, вы можете рассмотреть системы AWD или 4WD для лучшего контроля тяги.

Если вы все же выбираете автомобиль с полным или полным приводом, будьте осторожны. Некоторые владельцы полноприводных и полноприводных автомобилей ложно чувствуют себя в безопасности и думают, что их грузовик или внедорожник не застрянет. Хотя системы вождения затрудняют застревание, это возможно. Эти системы не нужны вам при буксировке по сухим асфальтированным дорогам или в кемпингах в развитых местах.

5 лучших полноприводных автомобилей

Есть много отличных вариантов, когда вы покупаете автомобиль с полным приводом. Вот некоторые из них, которые возглавляют список:

1.Honda CR-V:

Новый CR-V с полным приводом предлагается по доступной цене в 25 550 долларов США без добавления дополнительных функций. Полный привод стоит всего 1400 долларов, чтобы добавить его на любом уровне отделки салона.

2. Audi Q5:

AWD входит в стандартную комплектацию Q5 и стоит 41 500 долларов. В сочетании с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, функциями безопасности и другими технологиями это отличный выбор по более высокой цене.

3. Volkswagen Atlas:

Atlas с полным приводом стоит всего 33 700 долларов и имеет трехрядную конструкцию.AWD — это надстройка за 1800 долларов.

4. Subaru Outback:

Еще один доступный вариант, Outback — один из немногих автомобилей, который стандартно поставляется с полным приводом. Это упрощает добавление дополнительных функций, поскольку вы не будете тратить дополнительные деньги на покупку автомобиля.

5. BMW X1:

AWD не является обязательным для X1, но за 35 900 долларов обновление не слишком дорого для этой функции.

5 лучших полноприводных автомобилей

Если вы считаете, что автомобиль с полным приводом подходит именно вам, рассмотрите следующие пять вариантов:

1.Toyota 4Runner:

4Runner стоит 36 485 долларов с полным приводом, он прочен и удобен для поездок по бездорожью. Он имеет три ряда сидений и 47 кубических футов грузового пространства, а также стандартный двигатель V6.

2. Lexus GX:

GX стандартно поставляется с 4WD по цене 52 155 долларов. Внедорожная передача включает в себя блокируемый центральный дифференциал Torsen (перевод: помогает с тяговым усилием) и систему кинетической динамической подвески, которая постоянно регулирует переднюю и заднюю подвески для наилучшего управления автомобилем.

3. Jeep Renegade:

Вам придется заплатить дополнительные деньги за 4WD, но отделка Trailhawk стоит 26 845 долларов. Он имеет дополнительный дюйм высоты, а также удобный интерьер и отзывчивое управление.

4. Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт:

Range Rover Sport, более дорогой вариант стоимостью 66 750 долларов, может быть модернизирован до двигателя V8 для еще более мощного бездорожья.

5. Jeep Grand Cherokee:

Jeep Grand Cherokee с полным приводом за 32 995 долларов предлагает много места, стандартный двигатель V6 и множество дополнительных функций, поэтому вы всегда можете ездить с комфортом.

Покрытие для каждого легкового или грузового автомобиля

Выбираете ли вы AWD или 4WD, вам нужно подумать о страховке.

Задайте себе вопрос: будете ли вы использовать свой автомобиль для буксировки прицепа? В этом случае вам может потребоваться страхование прицепа и страхование содержимого для перевозимого груза, в зависимости от того, что это такое и сколько это стоит.

Тем не менее, вам также понадобится страховое покрытие для вашего автомобиля. По закону вы обязаны нести определенную сумму покрытия ответственности (хотя в некоторых штатах вы можете уплатить сбор, который по существу избавит вас от требования страхования ответственности), и ваш кредитор также может потребовать от вас нести всеобъемлющую и / или покрытие столкновения.

Наши независимые страховые агенты могут собрать для вас несколько предложений по страхованию, чтобы вы могли найти выгодное предложение и поговорить с реальным человеком о своих потребностях в страховании автомобиля.

© 2021, Портал потребительских агентов, ООО. Все права защищены.

Источники

https://www.edmunds.com/car-buying/awd-vs-4wd-whats-the-difference-and-which-to-choose.html

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-vehicles-with-awd-to-buy-this-winter

https: // автомобили.usnews.com/cars-trucks/best-4×4-suvs

Полный привод в сравнении с полным приводом

Поскольку покупатели стекаются к дилерам по продаже новых автомобилей по ценам, невиданным с начала Великой рецессии, и в самое леденящее кровь и снежное время года, мы Готов поспорить, многие из них внимательно присматриваются к легковым и грузовым автомобилям, которые лучше всего подходят для экстремальных климатических условий. Но какой автомобиль должен выбрать покупатель автомобиля в условиях непогоды?

Помимо переднего привода, который обычно встречается в большинстве массовых автомобилей, и заднего привода используются многие спортивные и роскошные автомобили, это почти треть всех автомобилей, проданных в США.S. теперь предлагает либо полный привод (AWD), либо полный привод (4WD) в качестве альтернативы увеличению тяги. Какая конфигурация лучше всего подходит для данного автомобилиста, зависит от множества факторов, ни один из которых не включает в себя то, насколько суровыми могут стать условия, когда Old Man Winter ведет себя плохо.

Но прежде чем вы отправитесь в выставочный зал, чтобы накачать шины, имейте в виду, что любой автомобилист может улучшить характеристики своего существующего автомобиля в неблагоприятных условиях, просто поменяв шины.Тем, кто владеет спортивным автомобилем, оснащенным низкопрофильными шинами, следует на зиму перейти на всесезонную резину. Водители в заснеженных районах могут захотеть установить зимние шины с большими и глубокими блоками протектора для обеспечения максимального сцепления с рыхлыми поверхностями. Испытания показали, что автомобили с передним приводом, оснащенные зимними шинами, могут превзойти аналогичный автомобиль с полным приводом с всесезонными шинами в суровых зимних условиях.

Задний привод, передний привод, полный привод или полный привод — что лучше всего зависит от того, где вы… [+] живи, насколько плохи зимы и какой тип транспорта ты предпочитаешь водить. Фото Джима Горзелани.

Во всяком случае, вот краткое изложение различных способов, которыми современные транспортные средства используют свою силу на асфальте:

Передний привод. Это стандартная конфигурация большинства легковых и внедорожных внедорожников. Он стал популярен в 1980-х годах, когда более строгие правила экономии топлива потребовали создания более компактных и эффективных транспортных средств.Передний привод увеличивает пространство для пассажиров, так как его передняя трансмиссия устраняет «горб», проходящий через салон автомобиля, в котором находится карданный вал, соединяющий двигатель с задними колесами. Как правило, автомобили с передним приводом, как правило, лучше справляются с влажными и снежными условиями, чем модели с задним приводом, просто потому, что они переносят больший вес на переднюю часть автомобиля непосредственно над ведущими колесами.

Тяга, а не толкание автомобиля также более эффективно помогает выбить автомобиль из снега и сводит на нет тенденцию заднеприводного автомобиля терять сцепление с дорогой при слишком быстром входе в поворот.Базового переднего привода должно хватить большинству жителей города и пригорода, живущего в умеренных зимних условиях. К сожалению, автомобили с передним приводом, как правило, не очень хорошо себя чувствуют, когда они оснащены двигателями большего объема из-за явления, известного как управление крутящим моментом, которое имеет тенденцию тянуть автомобиль с передним приводом в сторону при резком ускорении. Задний привод. Энтузиасты Auto уже давно предпочитают традиционную компоновку переднего двигателя и заднего дифференциала, которая обеспечивает лучший баланс веса между передней и задней частями и, в свою очередь, обеспечивает превосходные ходовые качества и управляемость.Появление современных систем шасси (включая антиблокировочные тормоза, антипробуксовочную систему и контроль устойчивости) в сочетании с улучшенной технологией шин помогает компенсировать — хотя и не устраняет полностью — присущую заднеприводным автомобилям тенденцию «рыбачить» на скользких поверхностях и испытывать внезапную «избыточную поворачиваемость». ”В экстремальных ситуациях обращения. Тем, кто переносит зимний климат, может понадобиться рука, выталкивающая заднеприводный автомобиль с засыпанного снегом парковочного места. С этой целью все большее количество моделей с задним приводом теперь предлагают дополнительные системы полного привода, чтобы сделать их более приспособленными к зимним транспортным средствам.

Полный привод. До того, как в 1990-х годах произошел взрыв внедорожников, большинство внедорожников называлось «полноприводными автомобилями» из-за систем полного привода, которые наделяли их почти сверхчеловеческими способностями к бездорожью. Однако тогда вам приходилось выходить из грузовика и вручную «блокировать» ступицы передних колес, чтобы передать мощность на все четыре угла. Сегодняшние системы полного привода намного сложнее и бывают нескольких разновидностей, каждая из которых больше ориентирована на использование на бездорожье или на дороге.Как правило, модели с полным приводом являются автомобилями с задним приводом.

Неполный полный привод по-прежнему предлагается на некоторых моделях, таких как пикап Nissan Frontier и внедорожник Jeep Wrangler. Как правило, это самый простой и наименее дорогой тип системы полного привода, двигатель приводит в действие только заднюю ось, пока водитель не нажмет кнопку или не переключит рычаг, чтобы дополнительно задействовать передние колеса. Постоянный полный привод также предлагается на многих пикапах и внедорожниках на базе грузовиков; он позволяет водителю выбирать между задним приводом, 4WD и безопасным «автоматическим» режимом, который включает передние колеса по мере необходимости, когда датчики обнаруживают пробуксовку колес.Постоянный 4WD включает вышеупомянутую автоматическую систему, но не предлагает вариант с полным приводом. В некоторой степени все колеса постоянно получают мощность.

Как правило, все типы полноприводных систем включают передачу «низкого диапазона» для случаев, когда требуется максимальное тяговое усилие, например, для выхода из самых глубоких снежных заносов или грязевых колей, что делает их идеальной конфигурацией для тех, кто живет в удаленных и / или заснеженные районы. Он также лучше всего подходит для тех, кто преодолевает крутые грунтовые холмы и участвует в экстремальных внедорожных приключениях.

Важно отметить, однако, что, хотя 4WD помогает вам «идти по снегу» и может позволить немного дополнительное сцепление в условиях плохого сцепления с дорогой на льду, он мало помогает автомобилю в поворотах и ​​практически ничего не помогает. торможение.

Полный привод. Доступен во многих легковых автомобилях, практически во всех внедорожниках на базе легковых кроссоверов, нескольких внедорожниках на базе грузовиков и одном минивэне (Toyota Sienna). AWD аналогичен постоянному полному приводу, передавая дополнительную мощность на переднюю часть. или задними колесами, если это необходимо для сохранения сцепления с дорогой на мокрой или заснеженной дороге.Те, кто живет в более снежных и / или более удаленных районах, захотят выбрать автомобиль с полным приводом, особенно если альтернативой является менее благоприятная для тяги конфигурация с задним приводом. Кроссоверы с полным приводом имеют дополнительный дорожный просвет, который позволяет им преодолевать заснеженные дороги или проезды без чрезмерного царапания ходовой части или иного застревания.

Некоторые системы полного привода также разработаны для улучшения управляемости автомобиля на сухом асфальте, при этом некоторые из них могут передавать дополнительную мощность на одно или несколько внешних колес по мере необходимости в массиве вектора крутящего момента для более быстрого прохождения поворотов.Однако, как и в случае с 4WD, полный привод мало что делает для удержания автомобиля на правильном пути, если он слишком быстро движется по обледенелой или заснеженной кривой. В нормальных условиях некоторые системы полного привода обычно передают 100 процентов мощности двигателя на передние колеса, в то время как другие разделяют разницу между передними и задними колесами в соотношении 50/50. Многие высокопроизводительные и роскошные автомобили, оснащенные AWD, обычно передают большую мощность на задние колеса, чтобы поддерживать более спортивное ощущение заднего привода. Однако, в отличие от 4WD, AWD не имеет пониженной передачи, что означает, что система не предназначена для активного использования на бездорожье.Некоторые из последних внедорожников, в частности Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee и различные модели Land Rover, предлагают так называемую систему управления рельефом местности, которая позволяет водителю оптимизировать характеристики автомобиля для максимального увеличения тяги в зависимости от отдельных режимов. Такие системы, включаемые с помощью регулятора на центральной консоли, обычно включают настройки для нормального асфальта, снега, песка и грязи / колеи.

Мелкий шрифт: Имейте в виду, что независимо от того, какой системой привода оснащен данный автомобиль или грузовик, законы физики не нарушаются.Вождение на всех четырех колесах может ускорить движение автомобиля на мокрой дороге по заснеженному асфальту, но даже самые мощные полноприводные грузовики могут выйти из-под контроля на ледяном клочке или скользком повороте, если они едут без оглядки на погодные условия. Всегда сбавляйте скорость, когда погода ухудшается. Оставьте дополнительное пространство между вашим автомобилем и движущимся впереди транспортным средством — тормоза автомобиля не будут работать так же хорошо, как на сухом асфальте. И следите за замерзшими пятнами, особенно на мостах и ​​путепроводах, которые, как правило, замерзают раньше, чем дороги с твердым покрытием.

Если вы все-таки попали на скользкое место и автомобиль начинает заносить, сохраняйте спокойствие и держитесь в нужном направлении, удерживая педаль акселератора легкой и устойчивой ногой. Когда автомобиль или грузовик едет боком, резкое нажатие на тормоза обычно не дает результатов. Если вы останавливаетесь на прямой и чувствуете, как педаль тормоза пульсирует или стучит (и / или на приборной панели мигает индикатор «ABS»), это означает, что активирована функция антиблокировки. В этом случае не отпускайте тормоза — твердо держите ногу на педали, пока автомобиль не остановится.И если на приборной панели мигает сигнальная лампа системы стабилизации, что означает, что система задействована, чтобы помочь противодействовать пробуксовке колес, интерпретируйте это как сигнал к снижению скорости.

Как всегда, безопасность превыше всего.

Следуйте за нами на Forbes.com, Facebook , Twitter и Pinterest .

Галерея: 14 лучших новых машин для снега

14 изображений

Объяснение разницы между полным приводом и полным приводом — 4WheelDriveGuide

Сейчас как никогда трудно понять разницу между полноприводными и полноприводными автомобилями.Производители сместили границы и в процессе стирали грань между ними. Это просто потому, что и AWD, и 4WD имеют свои преимущества и недостатки, и производители автомобилей постоянно пытаются объединить лучшее из обоих миров в один желательный пакет.

В традиционном понимании термин AWD (полный привод) означает, что мощность транспортного средства передается на все четыре колеса на постоянной основе. 4WD (полный привод) означает, что водителю необходимо выбрать 4H из кабины, чтобы включить режим 4WD.Постоянный полный привод постоянно передает мощность на все четыре колеса.

С учетом сказанного, большинство людей, кажется, немного сбиты с толку различиями между полным приводом и полным приводом, поскольку современные полноприводные и полноприводные модели эволюционировали и стали настолько сложными за последние несколько лет. Эта статья объяснит фундаментальные различия между 4WD и AWD, а также преимущества и недостатки обоих.

Основное различие между 4WD и AWD

Самая большая физическая разница между 4WD и AWD заключается в том, что у полноприводного автомобиля нет раздаточной коробки или блокировки межосевого дифференциала.Полноприводные автомобили также не имеют шкафчиков заднего дифференциала или нижнего дифференциала. В AWD используются умные электронные системы помощи при трогании с места и датчики колес. Они также включают в себя вязкостную муфту или многодисковую систему сцепления.

Другое важное различие между полным приводом и полным приводом — это не всегда передача мощности или тяги, а, скорее, уровень взаимодействия с водителем, который обеспечивает дополнительный контроль и более высокий уровень безопасности. Это может сыграть либо в вашу пользу, либо против вас, в зависимости от того, для какой цели вы собираетесь использовать автомобиль.

Почти 50% автомобилей, продаваемых в США, имеют полноприводные или полноприводные версии

Производители осознали этот факт, и почти все они предлагают версии с полным приводом и полным приводом в своем ассортименте. Это означает, что есть дополнительные функции и технологии, которые они могут использовать в качестве аргументации для ничего не подозревающих или плохо информированных клиентов. Они также могут взимать намного больше за автомобили со встроенной вышеупомянутой технологией. Почти 50% автомобилей, продаваемых в США, имеют полный или полный привод.Эта статистика означает, что автомобили с технологией AWD и 4WD считаются более универсальными и практичными по сравнению с автомобилем с передним или задним приводом и, как следствие, становятся все более популярными.

Существует два основных типа систем полного привода. постоянный 4WD и непостоянный или неполный полный привод . Давайте теперь посмотрим на различия между ними.

Постоянный 4WD

Этот термин почти не требует пояснений, поскольку он означает, что трансмиссия автомобиля постоянно находится в режиме полного привода.Мощность постоянно передается на все четыре колеса независимо от условий движения и сцепления с дорогой. Эти типы транспортных средств могут безопасно двигаться по сухому тротуару с любой скоростью, по шоссе и проселочным дорогам, а затем прыгать прямо по грязной тропе или скользкой поверхности без какого-либо вмешательства водителя.

Защитники Land Rover установили систему постоянного полного привода

Постоянный полный привод обычно состоит из прочной конструкции и шасси. Большинство из них построено на шасси с лестничной рамой для дополнительной прочности и жесткости при движении по бездорожью.Большинство традиционных постоянных приводов на четыре колеса имеют по крайней мере одну твердую ось, обычно заднюю и переднюю независимую переднюю подвеску. Такая подвеска предлагает идеальный баланс между манерой вождения по дорогам и внедорожными качествами в сочетании с хорошей грузоподъемностью.

(Подробнее о различиях и преимуществах монокока и лестничной рамы шасси можно прочитать здесь )

Постоянные полноприводные автомобили с шасси с лестничной рамой тяжелее, чем полноприводные с монококовым шасси, что играет на руку в сложных условиях бездорожья или при буксировке.Это связано с тем, что более тяжелые автомобили обычно могут буксировать более тяжелые прицепы, лодки и караваны. Постоянный полный привод с лестницей на 4 колеса также увеличивает грузоподъемность автомобиля благодаря конструкции шасси и настройке подвески.

Пример

Ниже приведены примеры постоянных 4-х колесных приводных транспортных средств:

• Land Rover Defender
• Toyota 4Runner Limited
• Toyota FJ Cruiser

Этот постоянный полный привод подчеркивает необходимость переключения между 2 и 4 часами и позволяет водителю наслаждаться свободой вождения на различных высотах. сцепление и поверхности с низким сцеплением без помех.

Теперь давайте посмотрим на неполный полный привод.

Неполный рабочий день 4WD

Неполный или временный полный привод обычно приводится в действие в режиме 2H, когда мощность передается только на заднюю ось транспортного средства. Этот режим 2H разработан для ежедневного использования на поверхностях с высоким сцеплением, таких как асфальтированные дороги и бетонные покрытия. Трансмиссия с частичным приводом на четыре колеса при движении по дороге будет работать так же, как и с задним приводом, и обеспечивает приличную экономию топлива.

Toyota Tacoma имеет систему полного привода с частичной занятостью

При частичном приводе на четыре колеса требуется вмешательство водителя, чтобы преобразовать автомобиль в привод на четыре колеса. Это достигается путем выбора 4H с помощью короткого рычага или шкалы внутри кабины, которая блокирует передний и задний приводные валы, чтобы они работали как одно целое. Это остается на усмотрение водителя и должно выполняться только тогда, когда автомобиль движется по поверхности с низким сцеплением, где возможно достаточное проскальзывание колес. Если не включить систему полного привода на поверхности с низким сцеплением, это приведет к серьезному повреждению компонентов трансмиссии и, в конечном итоге, к «заеданию» трансмиссии.

(Если вы хотите узнать больше о привязке трансмиссии и ее эффектах, нажмите здесь)

Как и постоянный полный привод, неполный полный привод почти во всех случаях построен на шасси с лестничной рамой.Это дает ему все преимущества на бездорожье, поскольку вес позволяет улучшить сцепление с дорогой в условиях бездорожья, где сцепление с поверхностью низкое. Он также позволяет буксировать тяжелые прицепы, лодки и караваны во время движения по бездорожью.

Полупостоянный полный привод предназначен для водители, желающие получить самый жесткий, прочный и способный внедорожник. Эти используется для путешествий на большие расстояния по неровным дорогам с труднопроходимой поверхностью для длительные периоды.

Примеры неполного полного привода:

• Toyota Tacoma
• Toyota Tundra
• Ford Ranger
• VW Amarok MT
• Jeep XJ

Далее давайте посмотрим на систему постоянного или постоянного полного привода и плюсы и минусы этого.

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод — это очень продуманная конструкция, которая не требует ручного взаимодействия с водителем. Система постоянного полного привода в основном заботится обо всех настройках мощности и распределяет мощность и крутящий момент там, где это необходимо. Это позволяет водителю просто расслабиться, не беспокоясь об изменении или блокировке каких-либо различий. Мощность всегда передается на все четыре колеса независимо от сцепления с дорогой. Это достигается с помощью вязкостной муфты или систем с несколькими сцеплениями или межосевого дифференциала, который пытается поддерживать тягу, передавая соответствующую мощность либо на переднюю, либо на заднюю оси.

Функция вязкостной муфты заключается в том, чтобы позволить передней и задней осям получать необходимую мощность, необходимую для поддержания тяги, позволяя передним и задним карданным валам вращаться с различной скоростью. Это необходимо при прохождении поворотов на поверхности с высоким сцеплением, поскольку передние левые колеса и задние левые колеса должны будут поворачиваться с меньшей скоростью, чем передние и задние правые колеса при повороте влево. То же самое происходит при повороте направо: внутренние правые колеса должны вращаться медленнее, чем внешние левые колеса, и это достигается за счет вязкостной муфты.

Кроме того, передние колеса должны вращаться быстрее, чем задние, поскольку при повороте поворот колес означает, что передний радиус больше, чем радиус заднего колеса. Это означает, что передний ведущий вал должен будет вращаться на более высоких скоростях с задним приводным валом, чтобы достичь этого, и это достигается за счет вязкой муфты или системы дисков с несколькими сцеплениями или дифференциала. Это позволит AWD двигаться по поверхности с низким сцеплением, например по обледенелой дороге или грязи, или по поверхности с высоким сцеплением, такой как асфальтированная дорога или цементное покрытие, без какого-либо вмешательства водителя.

Вискомуфта

Вязкостная муфта расположена между передним и задним приводными валами и состоит из ряда пластин, вращающихся между собой в густой жидкости. Один набор пластин соединен с передним карданным валом, а другой набор пластин управляет задним карданным валом. Как только сцепление передних колес теряется и колеса начинают вращаться быстрее из-за потери сцепления, пластины, соединенные с передним приводным валом, вращаются быстрее, вызывая трение, и этот крутящий момент передается на густую жидкость, чтобы задний приводной вал также вращался быстрее. настигнуть.Этот процесс передает мощность на задние колеса через задний карданный вал. Движение густой жидкости между пластинами вызывает передачу крутящего момента от передней части к задней, в результате чего задний приводной вал вращается, когда передний набор пластин вращается быстрее, чем задний набор пластин.

Можно сравнить с сырым яйцом. Если вы раскрутите сырое яйцо на прилавке, оно сначала будет вращаться быстро, затем быстро замедлится, а затем продолжит вращение, потому что жидкость и густая игла внутри яйца все еще вращаются.Надеюсь, это объяснение можно понять, поскольку его довольно сложно объяснить в тексте без наглядного пособия.

Я вставил видео, в котором объясняется различия более наглядно. Без моей аналогии с яйцом… lol

Объяснение систем

AWD

Примеры автомобилей с постоянным полным приводом

• Subaru Forester
• Mitsubishi Lancer
• Renault Duster
• VW Amarok V6

Теперь давайте посмотрим, как работает автомобиль с неполным приводом

Неполный полный привод

A Трансмиссия с частичным полным приводом работает как автомобиль с передним или задним приводом, поскольку мощность всегда передается либо на передние, либо на задние колеса до тех пор, пока не пропадет сцепление с дорогой.Давайте посмотрим, как это достигается с помощью системы с несколькими пластинами.

Многодисковая система сцепления

Обычно используется многодисковая система сцепления в сочетании с умным бортовым компьютером и датчиками колес. Датчики колес контролируют скорость вращения передних и задних колес и отправляют сигналы на бортовой компьютер. При потере сцепления компьютер попытается синхронизировать передние и задние колеса, активируя многодисковую систему сцепления, чтобы вернуть их на те же скорости вращения.

Обычно это достигается путем временного «соединения» переднего и заднего карданных валов. Это временное соединение, и как только компьютер распознает, что сцепление восстановлено и скорости вращения передних и задних колес снова синхронизированы, он отключится и вернется в режим переднего или заднего привода.

Многодисковая система сцепления и вязкостная муфта могут показаться, как будто они работают одинаково, однако они заметно отличаются по конструкции и функциям.Вискомуфта всегда включена и обычно включается в постоянный полный привод. С другой стороны, многодисковая система сцепления активируется только при потере сцепления с передними или задними колесами, а затем отключается, позволяя автомобилю снова работать как 2WD.

Это дает преимущество в топливной эффективности, так как меньше компонентов трансмиссии, которые работают, чтобы продвинуть автомобиль вперед.

Пример автомобилей с автоматическим полным приводом

• Honda CRV
• Ford Focus RS
• Mini All4S
• VW Syncros

Преимущества полного привода перед AWD

Итак, теперь, когда мы знаем разницу между полным приводом и полным приводом, а также между вариантами постоянного и неполного рабочего времени, давайте теперь посмотрим на преимущества полноприводного автомобиля перед полноприводным автомобилем.

Далее мы обсудим прочный и надежный Конструктивное преимущество полноприводного автомобиля, а также его дорожный просвет.

( Щелкните здесь Если вы хотите прочитать более подробную статью о монококе и шасси с лестничной рамой )

Прочная конструкция

Большинство полноприводных приводов имеют каркас на раме или лестничную раму. Он состоит из двух толстых усиленных оцинкованных металлических балок, идущих параллельно и соединенных между собой горизонтальными балками меньшего размера, визуально представляющими собой лестницу.Это придает шасси с лестничной рамой 4WD сильные жесткие и жесткие характеристики. Огромное преимущество перед полным приводом в сложных условиях бездорожья.

Это, однако, довольно архаичное конструкции и изначально был реализован в первых автомобилях, когда-либо построенных в Завод Форд. Машиностроение и автомобилестроение прошли долгий путь с тех пор, но каркас лестницы все еще жив. Во многом это связано с 3 факторами:

1. Прочная конструкция
2. Жесткая конструкция
3. Превосходство на бездорожье

Большинство внедорожников, UTE и коммерческих грузовиков включают шасси лестничной рамы, позволяющее перевозить тяжелые грузы в расширенных периоды.Полноприводной автомобиль с лестничной рамой — это идеально подходит для бездорожья.

С другой стороны, полноприводные модели

в основном разработаны с монококовыми шасси, которые включают в себя более современные функции безопасности. Современное шасси типа монокок, используемое в автомобилях с полным приводом, очень продвинуто и предлагает множество преимуществ по сравнению с производными от лестничной рамы. Конструкция монокока — это когда нет разделения между корпусом и шасси, как в случае лестничной рамы, а, скорее, весь каркас интегрирован в конструкцию кузова, что делает его единой целостной конструкцией.Это позволяет производителям включать зоны деформации и укреплять другие части кабины, чтобы сделать автомобиль более безопасным в случае аварии.

Несущая конструкция, встречающаяся на большинстве полноприводных автомобилей. предлагают следующие преимущества:

1. Снижение веса
2. Динамика хода
3. Повышенная безопасность
4. Снижение производственных затрат

У AWD есть несколько недостатков. шасси тоже монокок.К ним относятся низкий дорожный просвет по сравнению с 4WD. транспортных средств, которые более склонны к повреждению ходовой части при движении по бездорожью. Ремонт затраты также очень высоки, так как монокок требует усовершенствованной лазерной сварки и резку в ремонт.

Шасси

Monocoque на AWD более подвержены к ржавчине и повреждению от влаги при контакте с водой или снегом, часто с критическими компоненты трансмиссии расположены ниже и более подвержены повреждениям.

Дорожный просвет

Дорожный просвет полноприводного автомобиля намного больше, чем у полноприводного, и его можно легко увеличить до еще лучшего.Во многом это связано с вышеупомянутой конструкцией шасси с лестничной рамой, которая упрощает модернизацию подвески. Дорожный просвет на стандартном полноприводном автомобиле может легко составлять около 200 мм и выше, что делает его идеальным для бездорожья, даже во многих случаях в стандартной комплектации.

, если вы хотите узнать о минимальном дорожном просвете, необходимом для бездорожья, нажмите здесь

Клиренс полноприводного лучше, чем автомобиль с полным приводом, но не так хорошо, как с полным приводом.Модернизация подвески AWD ограничены, так как в большинстве случаев имеют независимую переднюю и заднюю подвески которые ограничивают вас тем, насколько высоко вы можете увеличить дорожный просвет. Вторичный рынок модернизация подвески ограничена для автомобилей с полным приводом, так как они тратят большую часть своего живет на асфальтированных дорогах.

Таким образом, полноприводные модели

больше подходят для легких грунтовых дорог, ледяных и заснеженных асфальтированных дорог и неглубоких песчаных трасс. Там, где условия вождения не слишком сложные с точки зрения неровностей поверхности, больших валунов или глубоких колей, которые необходимо преодолеть, но где тяговое усилие ограничено, здесь лучше всего подойдет AWD.AWD идеально подходит для дорог со смешанным сцеплением, где некоторые участки дорожного покрытия имеют высокое сцепление с дорогой, а другие скользкие, так как вмешательство водителя не требуется, и обо всем позаботится система AWD. Никогда не существует риска заедания трансмиссии на AWD.

Больше контроля

Самое лучшее в AWD — это то, что Нет ввода драйвера, и обо всем автоматически позаботится AWD система.

Однако для истинного энтузиаста полноприводного автомобиля это не является преимуществом, поскольку автомобиль, которым можно полностью управлять и которым можно управлять по команде водителя, — это то, чего желает большинство полноприводных водителей.Кроме того, когда вы отправляетесь в отдаленные районы страны, где механическая помощь обычно находится в нескольких минутах ходьбы, вам потребуется более прочная, надежная базовая конструкция с менее сложной электроникой, которая может работать со сбоями.

Полный привод в некотором смысле дает водителю больше контроля над различными поверхностями и дорожными условиями, чем полный привод. Водитель может выбирать между 2H — 4H — 4Lo, Дифференциал заблокирован, Дифференциал открыт, в зависимости от условий движения. По сути, полноприводный автомобиль может легко ездить везде, где может с легкостью проехать полноприводный автомобиль, а затем совершить еще более сложное бездорожье.

Несущая способность

Здесь полноприводный автомобиль с лестничной рамой стоит на голову выше AWD, поскольку шасси с лестничной рамой в сочетании с цельными осями и задними пакетами створок создают действительно прочную конструкцию. Это позволяет полноприводному автомобилю безотказно переносить действительно тяжелые грузы на плохом дорожном покрытии в течение продолжительных периодов времени. Жесткая конструкция кузова на раме в сочетании с превосходным дорожным просветом благодаря лестничным рамам высокого плана пола делает полноприводный автомобиль идеальным внедорожником.

Давайте теперь посмотрим на области, в которых AWD будет процветать и легко затмить установку с полным приводом.

AWD Преимущества и недостатки перед Полный привод

Простота использования

AWD имеет встроенные умные электронные вспомогательные средства тяги, которые используют интеллектуальное программное обеспечение, встроенное в систему управления AWD. Автомобиль поддерживает тягу, получая сигналы данных от датчиков колес, которые отправляются в компьютер для управления трансмиссией для поддержания тяги.Передний и задний приводные валы работают вместе с регулируемой муфтой распределения крутящего момента или умной системой мульти-муфты для восстановления тяги.

Эта конструкция позволяет очень легко управлять полным приводом на скользкой дороге с низким сцеплением, где дорожный просвет не имеет значения. Все это достигается при нулевом вводе драйвера. Однако водитель может выбрать, какая мощность распределяется на переднюю и заднюю оси изнутри кабины. Это изменит динамику движения автомобиля на более активное управление задними колесами, управляемое переднее колесо или разделение 50/50.Ни один 4WD, о котором я когда-либо слышал, не имеет такой встроенной функции. Даже с этой технологией AWD не пользуется популярностью среди заядлых внедорожников.

Эта позиция быстро меняется с тех пор, как линии перекошены из-за внедорожных транспортных средств, которые теперь разрабатываются с постоянным AWD, который также имеет внедорожные возможности.

Ярким примером этого является последний VW Amarok v6 4motion. Так же, как и AWD, раздаточной коробки у него нет. Однако он, как и 4WD, включает понижающую передачу низкого диапазона, которая является 1-й передачей, и некоторую умную электронику тяги, такую ​​как AWD.У него также есть антипробуксовочная система и шкафчики заднего дифференциала, как у 4WD. Однако он не может заблокировать межосевой дифференциал, как AWD. Он построен на шасси с лестничной рамой, как и большинство полноприводных автомобилей. Самое приятное то, что он с легкостью ездит везде, где может быть полный привод и полный привод.

Так что это, по сути, гибрид AWD и 4WD. Линии не становятся более размытыми, чем эта…

AWD против переднего привода

AWD имеет много преимуществ перед автомобилем с передним приводом, особенно частично AWD.Это связано с тем, что он предлагает водителю возможность комфортно ездить по скользкой дороге и другим средам с низким сцеплением, с простотой использования и с минимальным участием водителя. Неполный полный привод также обеспечивает приличный расход топлива, поскольку он движется только с передним приводом до момента потери тяги. За доли секунды многодисковая система сцепления включает задние колеса, чтобы восстановить сцепление с дорогой практически без задержек. Когда это происходит, водитель практически не замечает никаких изменений в поведении автомобиля.Система полного привода Honda CRV Real-Time AWD является ярким примером этой функциональности.

Автомобили

AWD также имеют немного лучший дорожный просвет и более короткие свесы по сравнению с автомобилями FWD (переднеприводными), поскольку они предназначены для легких внедорожных работ. Грязные дороги, грязные трассы и скользкий снег не подходят для AWD, где у FWD будет недостаточно тяги и контроля.

С неполным полным приводом вы получаете все преимущества полного привода, когда это необходимо, и топливную экономичность переднего привода при нормальных условиях вождения.

Лучшие полноприводные автомобили

Давайте посмотрим на несколько популярных полноприводных автомобилей, которые на протяжении многих лет лидировали в гонке благодаря передовым технологиям и конструкции систем трансмиссии.

Subaru Симметричная система полного привода

Subaru Forester должен быть одним из лучших автомобилей с полным приводом, произведенных на сегодняшний день. В большинстве Subaru используется система симметричного полного привода (AWD). Это дает автомобилю идеальный баланс и контроль. Это постоянный или постоянно работающий полный привод, что означает, что он постоянно передает мощность на все 4 колеса.

Subaru AWD

Почти идеальная симметричная компоновка Subaru обеспечивает почти идеальный баланс на дороге и бездорожье. Это дает ему превосходный захват, баланс и контроль, когда вам это нужно больше всего.

Honda CRV с полным приводом в реальном времени

Honda CRV — прекрасный пример автомобиля с частичным полным приводом, поскольку автомобиль всегда находится в режиме переднего привода до тех пор, пока не пропадет сцепление с дорогой. В этом случае система полного привода в реальном времени задействует задние колеса, чтобы мгновенно восстановить сцепление с дорогой.Это достигается с помощью многодисковой системы сцепления, которая мгновенно соединяет задний приводной вал с передним приводным валом, превращая автомобиль в полный привод. Когда система переходит в режим полного привода, задние колеса приводят автомобиль в движение вместе с передними.

Honda AWD

Система полного привода Honda Real-time AWD обеспечивает молниеносное время реакции с помощью интеллектуальной системы управления, которая включает в себя электродвигатель для включения системы AWD. Эта электронная система реагирует так быстро, что устраняет все задержки, обычно связанные с традиционными полноприводными приводами неполного рабочего дня, в которых используется механическая многодисковая система, которая заметно замедляет время реакции.После восстановления тяги система полного привода в реальном времени автоматически отключается, и автомобиль снова начинает работать как переднеприводный автомобиль. Это значительно снижает расход топлива Honda CRV по сравнению с традиционными полноприводными двигателями.

Лучшие автомобили с полным приводом

Полноприводными автомобилями с лучшей репутацией в плане надежности и высокого качества сборки должны быть Toyota Land Cruisers и более поздние модели Nissan Patrol. Они предлагают комфорт в сочетании с непревзойденной легендарной надежностью, а также безупречными внедорожными качествами.

Jeep Wranglers

за эти годы добились смешанного успеха, причем Wrangler 2018 года, вероятно, была самой ненадежной и проблемной моделью из всей серии. Они по-прежнему являются отличными внедорожниками благодаря прочной специальной конструкции и неограниченным возможностям настройки.

Land Rover Defender был символом бездорожья и приземления на протяжении десятилетий. Это, пожалуй, самое культовое имя в индустрии бездорожья. Однако некоторые модели TD5 страдают от особых проблем с надежностью, которые теперь хорошо задокументированы в Интернете, и большинство из них были решены с годами.Они предлагают идеальную платформу для многодневных экспедиций благодаря своей квадратной форме и почти полностью настраиваемому алюминиевому корпусу.

Еще одно транспортное средство, заслуживающее упоминания — это Toyota Land Cruiser Troopy. Как и Defender, он предлагает множество настраиваемое пространство сзади. В сочетании с легендарным ленд круизером Toyota надежность, они делают их отличным внедорожником и транспортным средством для экспедиций.

Заключение

Разница между 4WD и AWD

Что мне нужно? Ну, это зависит от того, что вы собираетесь делать с транспортным средством, а также от того, в какой части мира вы живете.Если вы не собираетесь серьезно ездить по бездорожью, то полный привод лучше подходит для езды по скользкой дороге, но при этом обеспечивает приличную экономию топлива в городском потоке. AWD больше подходит для легких грунтовых дорог и мягких внедорожных трасс, где дорожный просвет не является обязательным.

С другой стороны, полноприводный автомобиль

открывает возможности для уверенного изучения самых отдаленных уголков вашей страны. Несущая способность, хороший дорожный просвет и надежность — все это предпосылки для покупки полноприводного автомобиля.

Плюсы и минусы полноприводных седанов

Водители, которые живут в снежную погоду, слишком хорошо знают, что дорожные условия могут создать серьезные проблемы при вождении. Вращение колес, ловля рыбы, проблемы с выездом на холмы — зимнее вождение — это так весело, не так ли? Если вы часто сталкиваетесь с такой погодой, вызывающей беспокойство, и ищете седан, возможно, вам стоит подумать о покупке того, который оснащен полным приводом (AWD).

Подходит ли вам седан AWD? Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны точно знать, что такое AWD, что он может и что не может сделать для вас, а также различные типы систем AWD на рынке.Более того, большинство предполагаемых преимуществ AWD лучше устраняются с помощью соответствующих шин.

Что такое полный привод?

Большинство современных легковых автомобилей являются переднеприводными. Этот тип системы передает крутящий момент двигателя исключительно на передние колеса автомобиля. Задний привод обычно используется в грузовиках, внедорожниках, мощных автомобилях и роскошных седанах, и он поворачивает задние колеса автомобиля.

При использовании полного привода крутящий момент передается на все четыре колеса.Преимущество передвижения по скользкой дороге очевидно. Поскольку полный привод поворачивает четыре колеса вместо двух, сцепление с дорогой намного больше, а когда доступное сцепление с дорогой очень низкое — как на снегу или льду — вы можете лучше разгоняться, с меньшим проскальзыванием шин или даже без них. Автомобиль устойчив на ощупь, не скользит и не ударяется, что заставляет ваше сердце биться чаще. Практически в любой скользкой ситуации седан с полным приводом способен ускоряться из состояния покоя лучше, чем седан с передним или задним приводом, который катится на одинаковых шинах, хотя бывают и исключения.

AWD — это не 4WD

Полный привод отличается от полного привода. По нашему определению, в полноприводных автомобилях используются системы, которые не могут изменять скорость отдельных осей, что означает, что вы не можете ездить на них по сухим улицам и дорогам. Сделайте это, и оси заедут — помните, что внутренние колеса вашего автомобиля поворачиваются медленнее, чем внешние колеса, когда вы заходите за угол, — и автомобиль будет неуклюже прыгать на крутых поворотах. Все полноприводные системы предназначены только для частичного использования.Они созданы для езды по бездорожью или на очень скользкой дороге. В остальное время эти автомобили должны иметь привод на два колеса.

Системы полного привода, однако, не панацея. Как и любая технология, AWD имеет определенные преимущества и недостатки.

---

Плюсы и минусы седанов с полным приводом

PRO: Лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге

Седан с полным приводом будет ускоряться на скользких дорогах значительно лучше, чем автомобиль с полным приводом. Если на дороге есть снег, лед или грязь, колесам полноприводного автомобиля будет сложнее получить хорошую покупку при ускорении.Это может привести к потере сцепления с дорогой, скольжению и пугающему скольжению. В худшем случае вы можете попасть в занос, который отправит вас с дороги или в другую машину. Система полного привода улучшает способность автомобиля разгоняться безопасно и без драматизма при всех типах осадков.

PRO: Меньшая вероятность проворачивания при выходе из поворота

AWD само по себе не улучшает управляемость на сухом асфальте автоматически. Это зависит от автомобиля. Все больше и больше мощных и высокопроизводительных автомобилей используют полный привод из-за его способности использовать большую мощность без раскручивания шин.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Так же, как и на снегу, способность системы полного привода передавать крутящий момент в четырех направлениях и подавать его на четыре шины, а не на две, снижает склонность любой отдельной шины к пробуксовке при ускорении по прямой или при прохождении поворота. Это означает более быстрое ускорение из состояния покоя с меньшим количеством сгоревшей резины и, для опытных водителей, которые сильно толкают свои машины, уверенность в том, что вы сможете нажать на акселератор в повороте с меньшей вероятностью поворота в сторону или, что еще хуже, раскручивания.

ПРОТИВ: ложное чувство безопасности в зимних условиях

Это — большая проблема , с которой водители седанов с полным приводом должны научиться справляться, а некоторые усваивают ее на собственном горьком опыте. В снегу, слякоти и на обледенелых дорогах система полного привода снижает пробуксовку колес, когда вы пытаетесь ускориться, но не влияет на способность автомобиля останавливаться или поворачивать в таких же плохих условиях. Седаны AWD не останавливаются и не поворачивают лучше, чем их полноприводные собратья. Водители склонны судить о сцеплении с дорогой в зимнее время по тому, насколько легко колеса автомобиля крутятся при нажатии на дроссель.Автомобиль покачивается, ходит хвостом или чувствует себя нестабильно? Если это так, вы, естественно, замедляетесь.

Но поскольку полный привод значительно снижает пробуксовку колес при ускорении, легко переоценить силу сцепления и двигаться слишком быстро для данных условий. Сделайте это, и вы можете плыть за пределы угла или через перекресток, пытаясь остановиться на красный свет.

CON: Повышенная стоимость и сложность

Во многих случаях AWD предлагается в качестве опции, и это может поднять цену автомобиля на тысячи долларов.Тем не менее, некоторые автопроизводители предлагают эту функцию в качестве стандартного оборудования, хотя дополнительная стоимость компонентов полного привода (по крайней мере, один дополнительный дифференциал, различные муфты, приводной вал, программное обеспечение и многое другое) включена в цену стикера. Кроме того, сложность системы полного привода может увеличить расходы на обслуживание и ремонт в будущем. Audi и Subaru известны тем, что предлагают модели с полным приводом в стандартной комплектации.

ПРОТИВ: Зимние шины против AWD

Вот загадка AWD: седан AWD на всесезонных шинах имеет значительно на меньше сцепления с при поворотах или торможении на заснеженных дорогах, чем седан с передним или задним приводом. комплект из четырех зимних (зимних) шин.Мы доказали это в ходе испытаний зимних шин Car и Driver , которые мы провели несколько лет назад, и показали, что зимние шины превосходят их в этих двух ключевых дорожных ситуациях. А что насчет теста на ускорение лицом к лицу? Сможет ли автомобиль с полным приводом вырваться вперед?

Getty Images

Мы не тестировали, насколько хорошо полноприводный седан на всесезонных шинах может ускоряться на снегу по сравнению с полноприводным автомобилем с зимними шинами, поэтому мы проконсультировались со специалистами Tire Rack, которые проводят обширные испытания на снегу. .В дрэг-рейсинге по снегу, — говорит Вуди Роджерс, директор по тестированию Tire Rack, — «я могу добиться любого результата, в зависимости от того, какие всесезонные шины я подгоню к полноприводному автомобилю». Роджерс считает, что самый благоприятный для снега сезонный сезон даст седану AWD преимущество. Но с точки зрения тяги при прохождении поворотов и торможения Tire Rack согласен с результатами нашего собственного тестирования: AWD не предлагает никаких улучшений.

Тогда есть вопрос стоимости: установка полноприводного седана с комплектом зимних шин и дополнительных колес во многих случаях обходится дешевле, чем дополнительные расходы на систему AWD.(А использование комплекта зимних шин также продлевает срок службы ваших летних шин.) Здесь, на сайте Car и Driver , мы устанавливаем комплект зимних шин на все наши долгосрочные тестовые автомобили для зимнего вождения, даже если они Полноприводные модели. Как мы убедились на собственном опыте, седан AWD с комплектом зимних шин — это убийственная зимняя поездка.

ПРОТИВ: Ухудшение экономии топлива

Поскольку система полного привода увеличивает вес и создает паразитные потери в трансмиссии, в большинстве случаев она снижает ее экономию топлива, хотя штраф за экономию топлива может быть настолько мал, что даже не отображается на EPA объединила цифры.Например, согласно оценкам EPA, седан Chrysler 300 с 3,6-литровым двигателем V-6 2019 года обеспечивает экономию топлива 23 миль на галлон в сочетании (19 миль на галлон в городе / 30 миль на галлон на шоссе) со стандартной компоновкой с задним приводом. С дополнительным полным приводом пробег падает до 21 миль на галлон в сочетании (18 городов / 27 шоссе). По данным EPA, для некоторых автомобилей разница может составлять всего 1 милю на галлон или меньше. На самом деле купе Mercedes C300 имеет идентичные рейтинги экономии топлива EPA как для заднеприводной, так и для полноприводной версий. Тем не менее, если топливная экономичность имеет для вас первостепенное значение, возможно, вам стоит избегать полного привода.

Audi

---

Типы систем полного привода

Не все системы полного привода работают одинаково. Следует учитывать три основных типа AWD:

Постоянный AWD

При постоянном AWD крутящий момент всегда передается на все четыре колеса. Это происходит независимо от того, скользкая дорога или сухая. Большинство систем постоянного полного привода распределяют крутящий момент равномерно между передней и задней осями с использованием межосевого дифференциала, хотя существуют постоянные системы, которые изменяют количество мощности, передаваемой на передние или задние колеса, в зависимости от доступного тягового усилия.Другие системы постоянного полного привода предлагают фиксированное разделение крутящего момента, обычно с задним смещением, чтобы лучше имитировать поведение автомобиля с задним приводом. Subaru использует эту систему в своих автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, включая седан Impreza. Но производители переходят от этой системы к более сложному типу постоянного полного привода, который включает возможность автоматического включения.

Полный рабочий день с автоматическим включением AWD

Это полный рабочий день по запросу. В нормальных условиях крутящий момент передается только на одну ось и ее пару колес.Система автоматически определяет проскальзывание шин и в этом случае передает крутящий момент на вторую ось на мокрой или зимней дороге. Подумайте об этих системах полного привода, которые на сегодняшний день являются наиболее распространенными на рынке, как о вспомогательной оси, обеспечивающей дополнительное тяговое усилие, когда она вам нужна, а не когда она вам не нужна. На скользкой дороге, когда колеса, приводящие в движение автомобиль, начинают вращаться, сцепления автоматически включаются, чтобы направить крутящий момент на ранее неактивную пару колес для увеличения тяги. Поскольку он не управляет всеми четырьмя колесами во всех дорожных ситуациях, система полного привода по требованию, как правило, обеспечивает немного лучшую экономию топлива, чем система постоянного полного привода.Некоторые системы по требованию откалиброваны для включения, чтобы улучшить управляемость, когда транспортное средство переключается в спортивный режим или если транспортное средство движется агрессивно. Вы можете найти системы полного привода по требованию на большинстве седанов с полным приводом, от Nissan Altima до Buick Regal и почти во всем, что между ними.

В последние несколько лет некоторые производители также начали предлагать системы, которые позволяют водителю полностью отключать вспомогательный мост автомобиля и вести привод на два колеса независимо от дорожных условий.