Поставить пневмоподвеску: Доступ временно заблокирован

Установка пневмоподвески | Тюнинг ателье VC-TUNING

Занижение автомобиля. Установка пневмоподвески 

 

Занижение автомобиля означает уменьшение клиренса, то есть сокращение расстояния между нижней частью кузова и дорожным покрытием. Заниженный автомобиль имеет более спортивный внешний вид, и становится устойчивым при движении на большой скорости. Внешний вид особого влияния на ходовые свойства автомобиля не имеет, а вот не правильное уменьшение клиренса может привести к аварийным ситуациям. При правильном подходе к этому вопросу, машина на трассе «прижимается» к дороге, что позволяет водителю лучше управлять ею. В противоположном случае машина может стать неуправляемой.

Способы занижения автомобиля.

Замена пневмоподвески считается самым дорогим способом изменить клиренс автомобиля, но и более надежным. Благодаря высоким характеристикам пневматической подвески улучшается комфорт в управлении, плавность хода и грузоподъемность авто. Данный вариант уменьшения клиренса вполне безопасный, и положительно влияющий на ходовые качества автомобиля.

Пневмоподвеска — оптимальное решение для различных индивидуальных проектов, хот родов, custom мотоциклов, muscle cars и т.д. Пневмоподвеска актуальна для автомобилей с эксклюзивным обвесом, система оптимизирует управление автомобилем, и в режиме максимального занижения особенно выгодно подчеркивает дизайн обвеса.

Подвеска с регулируемым клиренсом включает в себя специальные стойки и комплект пружин. Регулируемые стойки позволяют автовладельцу самостоятельно менять клиренс, что очень удобно. Без особых проблем на зиму можно поднять авто, а весной снова занизить.

 

Заниженная подвеска не дает возможности регулировки клиренса, что не многим автовладельцам подойдет. В комплекте идут амортизаторы и пружины, которые немного короче стандартных. Такой вариант можно считать менее затратным.

Другие варианты занижения авто, такие как удаление витков на пружинах или установка более коротких, но при этом, не меняя амортизаторы чреваты последствиями. Эти и другие виды «тюнинга» лучше не делать самостоятельно, а обратиться к специалистам, которые подберут оптимальный вариант пневмоподвески на конкретный автомобиль и установят ее.

Пневмоподвеска и ее составляющие

Пневмодвеской считается замена штатных амортизаторов на пневмоподушки, устанавливаемые между осью колеса и рамой авто. Также данная система включает в себя датчики давления, ресивер, компрессор и пульт управления. В зависимости от требований конкретного клиента подбираются элементы новой подвески. По скорости накопления воздуха подбирают компрессор и ресивер. Например, в повседневной эксплуатации автомобиля клиренс менять часто нет необходимости, соответственно мощные агрегаты устанавливать нет смысла.

Ресивер не только способствует быстрому нагнетанию воздуха, но и при резком сжатии пневмоподушек с его помощью смягчается удар на кузов. Мягкость подвески прямо пропорционально зависит от размера ресивера. Электромеханические распределители воздуха делают работу системы более стабильной и удобной в управлении. Клиренс пропорционально зависит от давления в пневмоподушках, и с помощью пульта управления, установленного в салоне автомобиля его можно регулировать.

 

Простое управление пневмоподвеской делает ее практичной и оптимальной системой для занижения автомобиля. Преимуществом пневмоподвески является ее адаптивность под водителя. То есть, любой водитель может настроить подвеску так, чтобы автомобиль был максимально удобен в управлении, устойчив и «мягок» при движении.

Установка пневмоподвески
Как уже упоминалось, от подвески зависят ходовые свойства автомобиля, и для обеспечения надлежащей работы системы, ее установку должен осуществлять хороший специалист. Не каждый автолюбитель способен снять штатные амортизаторы и пружины, не говоря уже о качественной установке сложной системы пневмоподвески. Для проведения таких работ необходим специальный инструмент и, конечно же, большой опыт и навыки.

Установка пневмоподушек в некоторых случаях требует подготовку или переделку существующих креплений в custom вариант. Много подготовительных работ значительно усложняют и затягивают процесс. Другие элементы системы пневмоподвески кроме установки агрегатов, нуждаются в их подключении к электропроводке автомобиля. Соединение всех электромеханических клапанов, компрессор и ресивер нужно объединить в одну систему. При неправильном подключении система не сможет дать желаемого результата, и деньги будут потрачены зря.

C помощью пневмоподвески возможно осуществить занижение автомобиля и улучшить ходовые качества. Правильно установленная система станет залогом более комфортного и безопасного передвижения на любимом автомобиле. Установка пневмоподвески возможна на многие автомобили, только нужно правильно подобрать подходящий вариант и комплектацию, а так же не забывать о том, что на многие автомобили нет готовых вариантов, а значит, тюнинг ателье придется изготавливать custom вариант конкретно под ваш автомобиль, соответственно стоимость таких работ будет достаточно высокой.   Перед любым тюнингом автомобиля нужно правильно сопоставлять свои желания и возможности вашего автомобиля.  Выбор подобных систем на рынке достаточно большой, для определенных автомобилей, соответственно приобрести пневмоподвеску не составит труда. 

Одними из лучших производителей пневмосистем являются бренды — AirREX, Accuair, RideTech.

Компания AirREX предлагает, в сравнении с другими компаниями, самый большой выбор готовых комплектов разработанных для каждой конкретной марки и модели автомобилей.

 

Сколько стоит пневмоподвеска? — pnevma.com.ua

Очень частый вопрос от клиентов – сколько будет стоить пневма на мою машину. В ответ они как правило слышат 1000-3500$. Тех кого не пугают условные попугаи я посвящаю в детали. О них дальше и будет текст.

С чего собственно состоит пневмоподвеска на любом автомобиле?

1. Пневмостойки
2. Система подготовки воздуха

— компрессор

— осушитель

— ресивер

3. Исполнительные механизмы
4. Соединительные элементы
5. Система управления

— датчики контроля высоты

— автоматика либо ручное управление

 

Пневмостойки

Многие думают что это единственное составляющее успешной установки пневмоподвески. Не единственное, но самое важное. С них и начнем.

Начнем с задней оси. Бывает что сзади установлена стойка – пружина на амортизаторе. Бывает пружина отдельно. Во втором случае можно подобрать готовую подушку для установки по месту с помощью болгарки и сварки. Это выйдет в около 100$. Иначе придется изготавливать пневмостойки.

Пневмостойки можно изготовить в 3х вариантах:

1. «Бублики» – в простонародье Рубены. Подушки сильфонного типа. Жесткие. Недорогие. Просты в замене. Тройные бублики имеют ход в районе 10-12см Требует изготовления адаптеров или брекетов для установки на амортизатор

За счет своих характеристик используются для низкой езды либо там где не помещаются подушки следующих типов.

Обходится в районе 300$ за пару

 

2. Подушки кабины грузовика – подушки рукавного типа, но уже обжатые на поршнях. Мягкие. Недорогие. Просты в замене.

Пневмоподшука такого типа уже имеет посадку под амортизатор, как правило 40мм, 45мм, 50мм.

Требует изготовления адаптеров и точного расчета по посадке и герметизации верхней опоры.

Обходится в районе 200$ за пару

 

3. Кастом подушки – подушки разработаны и изготовлены под конкретный автомобиль. Дорого. Богато. Качественно.

Используется рукав качественных производителей. Либо бублики тех же производителей. Исходя из задачи.

Для брекетов используется каленый алюминий, который проходит анодирование после изготовления.

Тут же есть возможность изготовления жестких верхних опор на ШС для любителей слышать звуки своей подвески

Обходится в районе 600$ за пару

К цене необходимо добавить ваши стойки с опорами – у каждой машины прайс разный.

Каждый из вариантов имеет свои плюсы и минусы. Не на каждую машину есть готовый вариант. В основном на легкие автомобили можно ставить 2й вариант без каких либо проблем.

ИТОГО этот этап: от 300$(200+100) до 1200$

 

 

Система подготовки воздуха

Для многих это сложное название простого компрессора для подкачки колес и малярного осушителя.

1. Компрессор – мы используем компрессора серии «ПРО» фирмы «Беркут». Они проверены временем и нашими дорогами.

Сам компрессор по сути является насосом для подкачки колес, но с некоторыми особенностями:

— Компрессор поршневого типа, не требующий смазки
— Поршневая камера с увеличенным теплоотводом
— Воздушные клапаны из прочной нержавеющей стали
— Рабочий цилиндр из алюминиевого сплава
— Воздушный шланг высокого давления в стальной оплетке
— Обратный клапан воздушной магистрали

— Автоматическая система защиты от перегрева
— Пыленепроницаемое и водостойкое исполнение
— Воздушный фильтр с воздуховодом для удаленного размещения

Вот эти отличия и подымают цену на «насосик для колес» до 100-250$ в зависимости от модели

Задача компрессора накачать в ресивер определенный объём воздуха в 10 атм, можно и 12 атм. Напоминаю, что в колесах обычно 2-3 атм, а компрессия двигателя в среднем 12 атм.

ДА, он будет шуметь, ДА вы его будете слышать. ДА сделать его бесшумным можно, но дорого. Для тех у кого нет сабвуфера или нормальной акустики, можно использовать компрессор от заводских пневмосистем BMW, Audi, RR… Естественно он будет б/у, но зато не китайским. После замены ремкомплекта он станет в 300-400$

Его единственным плюсом является тишина. Скорость накачки низка, ибо диаметр поршенька у него меньше чем даже у Беркут Про-17.

Есть еще американские производители, но после знакомства с качеством их пневмосистем 10 лет назад я не пользуюсь их комплектующими.

 

ИТОГО за этот этап: 100-400$

 

2. Осушитель — задача данного элемента убрать влагу из сжатого компрессором воздуха и не дать клапанам поржаветь или замерзнуть зимой. Многие упорно ставят малярный осушитель, либо вариации оного. В упор не понимаю зачем. Как правило у таких осушителей только на наклейке есть функция осушения, либо уровень осушения в районе 30%. По приезду клиентов с такими «осушителями» я регулярно сливаю воду из ресивера.

Мы же используем блок осушения на базе картриджа от осушителей грузовых автомобилей. У грузовиком пневматика отвечает за тормоза. По этому их осушители гарантируют отсутствие влаги в системе на 99.9% при должном обслуживании. Оно заключается в банальной ежегодной замене картриджа. Картридж стоит 25$. Адаптер — 50$.

ИТОГО за этап: 75$

 

3. Ресивер – задача хранить сжатый воздух до востребования. Может быть выполнен в виде доработанной емкости от огнетушителя, заводским ресивером от ауди, бмв итд, до топовых сварных лазером из нержавейки на заводе либо сваренным под существующие ниши в вашем авто.

ИТОГО за ресивер: 15-300$

 

 

Исполнительные механизмы – клапана

 

На рынке есть разные варианты и реализации данных устройств от самодельных на базе клапанов ГБО да американских либо заводских. Мы же остаемся верными итальянской фирме Camozzi как в фитингах, так и в клапанах. Сборка Camozzi клапанов будет стоить 150$ на 4 контура. Золотая середина.

В случае необходимости опускаться и подыматься быстро – 300$ на других клапанах от тех же Camozzi

ИТОГО данного пункта: 150-300$

 

Соединительные элементы

Фитинги + пневмотрубки + все что нам поможет доставлять воздух между элементами. Опять же все компании Camozzi.

В среднем на машину необходимо на 100-150$

 

Система управления

Если мы хотим хоть как то системой управлять, то нам необходим как минимум блок кнопок ручного управления. Это минимум 4 трех позиционных кнопок – по одной на стойку. Можно добавить несколько диодов и еще 2 кнопки на перед/зад. Манометр на ресивер тоже обязателен. Его можно выводить в салон или оставить на ресивере. Бюджет около 50$

Если мы хотим видеть что мы там на управляли, нужно установить датчики высоты пола.

Есть бюджетные варианты в виде кастомных — изготовленных из датчика дроссельной заслонки – 80$. Но работают они до первой мойки или зимы. Правильным вариантом будет установка датчиков высоты кузова от Range rover — 300$ за комплект.

Есть конечно популярный вариант установки манометров на стойки, но хоть что то внятное и связанное с высотой они будут показывать только на подушках типа «бублики», но рукавах давления мало связано с высотой. Даже не тратте деньги на этот вариант.

А теперь мы не хотим клацать кучу кнопочек, а хотим нормального управления, хотим иметь несколько режимов, удерживаемых автоматически, не хотим кучи всего лишнего на приборной панеле. Есть решение – БУП(Блок Управления Пневмоподвеской) – блок который имеет очень широкий функционал. Умеет контролировать компрессор, умеет запомнить и держать до 8ми уровней, может заставить машину «приседать» на скорости, может управлять любым типом клапанов. В общем на сегодня оптимальный вариант управления пневмоподвеской.

Поставляется с внешним проводным пультом, но может и управляться по блутусу с телефона. Стоит этот блок с внешним датчиком давления – 350$.

ИТОГО за управление: 50-650$

Добавляем ко всему бухту проводом, клем, изоленты, стяжек, термоусадки, пару пластырей, болты и гайки – в общем расходников на около 50$

И так у нас по подсчетам получилась вилка от 840$ до 3125$. Ну и установить это все будет стоить от 200$ до 500$ в зависимости от комплектации и сложности каждого автомобиля. Это все в сумме дает стоимость установки пневмоподвески на автомобиль 1040-3625$

как установить самому. Пошаговое фото и видео

Большинство легковых автомобилей имеют классическую подвеску, состоящую из рычагов, пружин и амортизаторов. Такая схема используется и на ВАЗ 2107, она отличается относительной простотой конструкции и соответственно невысокой ценой. Пневмоподвеска на серийных моделях данной марки не устанавливалась, доработкой занимаются самостоятельно любители тюнинга либо специализированные компании.

Модернизация автомобиля потребует приобретения комплекта оборудования и квалифицированного его монтажа и настройки. Установка элементов пневмоподвески предусматривает некоторые доработки по кузову и прокладку трубопроводов. Сложность работы состоит в том, что часть подвижных деталей и узлов должна быть надежно соединена со статическими элементами. При этом нужно избежать повреждения трубопроводов и шлангов.

Состав комплекта оборудования

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет достаточно большой потенциал в плане модернизации его конструкции с целью улучшения динамических характеристик и комфортности. Это возможно путем установи пневмоподвески в состав которой входят следующие элементы:

1. нижние рычаги измененной конструкции;
2. набор из четырех пневматических элементов типа «rolling»;
3. трубопроводы и шланги;
4. ресивер;
5. компрессор электрический;
6. жгут проводов и разъемов с предохранителями для подключения к бортовой сети;
7. электроклапаны и манометры по числу пневмоэлементов;
8. блок управления;
9. кронштейны и крепежные элементы.

Комплект оборудования для ВАЗ 2107 следует выбирать от известных производителей и с соответствующим пакетом документов. При монтаже и настройке пневматической подвески в специализированной организации предоставляется гарантия на выполненные работы.

Установка элементов и узлов

Процесс модернизации автомобиля ВАЗ 2107 производится в оборудованной мастерской и требует значительного времени. Порядок выполнения работ следующий:

1. Автомобиль устанавливается на подъемнике или смотровой яме, аккумуляторная батарея отключается. С него снимаются передние и задние колеса.
2. Передняя подвеска разбирается, штатный нижний рычаг демонтируется вместе с пружиной.
3. На ее место устанавливается пневматический узел, который верхним концом упирается в чашку упругого узла.
4. Нижний рычаг заменяется модифицированным, при его монтаже рекомендуется установить новые сайлент-блоки.
5. Из задней подвески вынимаются пружины и на их место монтируются пневмоэлементы.
6. В моторном отсеке размещаются компрессор, ресивер и блок клапанов, которые соединяются между собой трубопроводами и шлангами по схеме.
7. Компрессор и панель управления подключаются к бортовой сети.

По окончании процесса монтажа элементов пневматической подвески проводятся пуско-наладочные работы. Проверяется крепление всех узлов и производится опрессовка системы, после чего можно приступать к ходовым испытаниям доработанного автомобиля ВАЗ 2107.

Особенности эксплуатации системы

Уникальность пневмоподвески состоит в том, что она позволяет менять клиренс в разных условиях движения. При поездках на больших скоростях уменьшение высоты центра тяжести увеличивает устойчивость автомобиля. На машинах со штатной подвеской такого рода управление процессом происходит автоматически. При взгляде со стороны возникает ощущение, что авто буквально стелется на дороге.

ВАЗ 2107 с пневматической подвеской отличается повышенной комфортностью поездок. Машина мягче проходит неровности дороги и что очень важно лучше выдерживает заданную траекторию движения. Особенно это заметно при движении автомобиля в поворотах или на значительных неровностях.

Почему на автобусе пневмоподвеска, а на легковушке

Автор Игорь Григорьев На чтение 2 мин Просмотров 112 Опубликовано 18.01.2018

Часто можно услышать, что пневмоподвеска обычно используется на дорогих престижных моделях (заводская установка) и дешевых российских авто (гаражный тюнинг). Между тем, ее используют уже много десятков лет — в основном, на тяжелой грузовой технике, в прицепах и автобусах.

Принципиальное отличие пневматической подвески от пружинной заключается в использовании пневмоподушек вместо металлических пружин. Пневмоподвеска позволяет регулировать ходовые качества автомобиля путем подбора давления в подушках.

Почему автобусы? Ну хотя бы потому, что пневмоподвеска лучше работает на ровных асфальтовых покрытиях — она обладает более прогрессивными характеристиками, лучше отрабатывает неровности и обеспечивает высокую плавность хода. Где наиболее важна плавность хода? Правильно в автобусе и президентском лимузине… Для пружинных подвесок этот параметр не столь важен, более того, пружины лучше справляются на бездорожье, при более тяжелых условиях эксплуатации и т.д.

Можно ли поставить пневмоподвеску на «Ладу Приору»? Да, некоторые так и делают. Думаете, ради понтов? Ну, не знаем. Регулировка давления в пневмоэлементах дает водителю большие возможности настройки ходовых качеств автомобиля. Пневмоподвеска обеспечивает более устойчивое поведение в поворотах и уменьшенные крены, позволяет настроить жесткость таким образом, чтобы ездовые качества автомобиля оставались неизменными вне зависимости от того, один ли в салоне находится человек или он забит «под завязку». Водитель может настраивать автомобиль под свой стиль езды — и это тоже плюс.

Почему тогда пневмоподвеску не ставят на все автомобили? Во-первых, потому, что она неодинаково хорошо чувствует себя на разных покрытиях. Если мы хотим, чтобы автомобиль был универсален, мы выберем пружины. Конструкция пружинной подвески проще, а потому она более ремонтопригодна. Если пружины практически вечны, некоторые детали пневмоподвески «бегают» не более 100 тыс. км, после чего требуют замены. Но главное: пневмоподвеска — это дорого.

Почему стоит установить пневмоподвеску на Камаз

2019-07-24

Модернизация ходовой части грузовика – хорошая возможность повысить его грузоподъемность. Одним из способов модернизации транспортного средства является установка пневмоподвески (воздушной подушки).

Благодаря конструктивным особенностям данных деталей установка пневмоподвески на Камаз на грузовой автотранспорт приобретают существенные положительные изменения:

• повышение грузоподъемности транспортного средства;
• повышение управляемости автомобиля за счет уменьшения крена, особенно это качество проявляется при поворотах с малых радиусом движения, делая их менее опасными;
• возможность самостоятельно менять высоту клиренса по отношению к дорожному полотну автоматическим или полуавтоматическом способом;
• практичность эксплуатации при резких перепадах загруженности транспорта;
• мягкость хода. Достигается благодаря гашению ударных нагрузок, колебаний и деформаций в воздушной подушке;
• плавное и равномерное распределение нагрузок на каждую подвеску, что уменьшает пики нагрузок, приводящих к поломкам элементов ходовой части грузовика;
• повышение надежности автотранспорта и безопасного вождения на основании всех описанных преимуществ установки воздушных подушек.

Пневмоподвеску на Камаз купить можно купить отдельно, что дает возможность для модернизации грузового транспорта в зависимости от предъявляемых требований и условий работы.

Разновидности пневмоподвесок Камаз

По месту установки может использоваться передняя пневмоподвеска на Камаз и задняя пневмоподвеска. Воздушные подушки на ведущие колеса грузового транспортного средства дают возможность «подныривать» под полуприцеп, обеспечивают плавность хода. Пневмоподвеска передней оси на Камаз встречается намного реже, чем задняя, но именно она может обеспечить, кроме повышения грузоподъемности, высокий уровень комфорта и надежности, плавность хода транспортного средства.

В зависимости от количества контуров пневмоподвески могут быть одноконтурные, двухконтурные и четыхрехконтурные. Одноконтурные подвески – самый простой и недорогой вариант. Они используются преимущественно для задней оси автотранспорта. Может быть ресиверная система и безресиверная, когда воздух поступает напрямую от компрессора. Для достижения наиболее широких возможностей используется 4-контурная пневмоподвеска, которая имеет наилучшие характеристики. Каждый контур работает независимо друг от друга, обеспечивая максимальную плавность хода и распределения нагрузок. Установка пневмоподвески на Камаз 4308 пользуется популярностью.

Установка пневмоподвески на Камаз 4308 на переднюю ось выполняется между рамой и рессорой. Для крепления основных элементов используются пластины и крепежные элементы. Ресивер может быть закреплен отдельно от воздушных подушек. Установку пневмоподвески кабины Камаз рекомендуется делать на станциях технического обслуживания техническим персоналом. Самостоятельная модернизация автотранспорта лишает автовладельца права на гарантийное обслуживание.

Просмотров страницы: 528

Основы пневматической подвески

для буксировки

Пневматическая подвеска, чаще называемая пневмоподвеской, существует с момента ее первой запатентованной конструкции в начале 1900-х годов. Есть много вопросов о его существовании и о том, как оно связано с буксировкой. Мы сможем лишь поверхностно затронуть эту тему, но, надеюсь, это даст представление о преимуществах правильно спроектированной подушки безопасности и системы подачи воздуха.

Во-первых, важно определить возможности вашего автомобиля по буксировке и транспортировке, которые будут зависеть от того, какой именно грузовой автомобиль вы ведете.Внутри дверного косяка со стороны водителя есть наклейка с указанием VIN и полной массы транспортного средства (GVWR), которая представляет собой максимальный вес, который может безопасно перевозить ваш грузовик. Этот рейтинг, наряду с буксирной способностью вашего грузовика, определяется многими факторами, включая, например, размер двигателя, передаточное число, комплект колес и шин, конфигурацию кабины и кузова, трансмиссию и оси. Важно отметить, что большинство производителей обычно рекламируют свою максимальную буксировочную способность для данного транспортного средства, что, как правило, является настройкой для конкретной работы, не характерной для среднего потребителя, чей грузовик рассчитан на немного меньшую грузоподъемность. Всегда проверяйте, соответствует ли ваш груз спецификациям производителя вашего автомобиля.

Оригинальная конструкция подвески вашего грузовика обеспечивает безопасную транспортировку, буксировку и управляемость. Однако при полной загрузке вес может сместиться назад, направляя фары в небо, опуская заднюю подвеску, делая рулевое управление легче, а торможение — более непредсказуемым. Добавление подушки безопасности или вспомогательной пневматической рессоры в систему может изменить ситуацию при буксировке днем ​​и ночью, облегчая вышеупомянутые трудности при буксировке за счет добавления поддержки для груза.В результате улучшается общий контроль над автомобилем. Доступно множество систем, которые добавляют вспомогательную пневматическую рессору к существующей подвеске или полностью заменяют стандартную платформу подвески (пневмоподвеска) вашего грузовика. Средняя система размещает подушку безопасности и соответствующие кронштейны над задней осью или листовой рессорой. Также доступны версии для цилиндрических пружин, которые помогают стабилизировать внутренний диаметр пружины.

После накачивания вспомогательная сумка в сборе позволяет добавить воздуха в систему, чтобы выровнять автомобиль и повысить необходимую устойчивость, равномерно установив все четыре колеса на землю.Это имеет огромное значение, даже если вы находитесь в пределах допустимого уровня буксировки вашего автомобиля. Эти системы также могут помочь компенсировать негативные последствия провисания пружин или изношенных амортизаторов, которые приводят к ухудшению тяговых характеристик. Дополнительным бонусом является возможность регулировать высоту буксирующего транспортного средства при подсоединении прицепа. Такие компании, как Air Lift и Ride-Rite, предлагают множество дополнительных систем пневматических рессор, способных повысить стабильность, безопасность и легкость буксировки.

Может ли добавление подушки безопасности к существующей подвеске позволить вам перевозить увеличенную полезную нагрузку или буксировать более тяжелые прицепы? Ответ прост: нет! Важно помнить, что добавление какой-либо системы подушек безопасности не позволяет увеличить полезную нагрузку или буксировку вашего текущего автомобиля.Вы должны принять во внимание, что другие системы вашего грузовика, включая тормозную систему и охлаждение, рассчитаны на определенную мощность, указанную производителем. Превышение этих значений небезопасно и может быть очень дорогостоящей ошибкой даже с добавлением подушки безопасности, которая теоретически способна нести дополнительный вес.

Поскольку пневматическая рессора действует как надувной (и сдуваемый) воздушный шар и для эффективной работы требуется высокое давление воздуха, вам необходима возможность надувания. Как правило, большее количество воздуха (более высокое давление) смягчает и выравнивает ход загруженной буровой установки, а меньшее количество воздуха (более низкое давление) возвращает пустую буровую установку к заводскому состоянию.Бортовые воздушные системы являются ответом на регулировку давления воздуха и могут иметь множество различных вариаций в зависимости от рабочего цикла системы. Для легких грузовиков простые клапаны накачки могут быть установлены на линиях, которые соединяются с подушками безопасности. Они заполнены точно так же, как шина, и хорошо работают в течение продолжительных периодов времени, когда статическое, нерегулируемое давление воздуха является адекватным. Они могут быть соединены вместе или с отдельными клапанами. Преимуществом отдельных клапанов является возможность выравнивания транспортного средства из стороны в сторону для компенсации неравномерных нагрузок.Следующим шагом является добавление электрических или механических воздушных клапанов, компрессора и воздушного резервуара, чтобы можно было регулировать давление на лету с помощью переключателей в кабине. Есть много вариантов такой установки, включая 12-клапанный воздушный компрессор, систему CO2 или компрессор с приводом от двигателя. Приложив немного креативности, компрессоры и воздушные баллоны можно установить так, чтобы не было недостатка места для кровати. Желательным побочным эффектом наличия бортового воздуха для подвески является возможность накачивать шины и приводить в движение пневматические инструменты, если система достаточно надежна.

Если бы мы взглянули на конструкцию подвески и пневматической системы большой буровой установки, мы бы обнаружили многорычажную установку с подушками безопасности, питаемыми от очень эффективного компрессора двигателя с зубчатым приводом, бака и клапанного механизма. Система регулируется по давлению и поддерживает предписанную высоту дорожного просвета, определяемую клапаном, установленным на шасси. Этот клапан приводится в действие рычагом, соединенным с задним концом; если автомобиль загружен, а задняя часть приседает, клапан открывается и подает больше воздуха в подушки безопасности до тех пор, пока груз не вернется к нормальной высоте дорожного просвета.Такая компоновка обеспечивает легкую и комфортную езду в ненагруженном состоянии и автомобиль с такими же характеристиками при полной загрузке. Многие послепродажные системы доступны от таких компаний, как AccuAir, для имитации конструкции большой буровой установки с использованием контроллера и электрических клапанов, которыми можно вручную управлять для подъема или опускания транспортного средства на желаемую высоту.

Итак, как долго прослужат эти подушки безопасности? При правильной установке и обслуживании они прослужат столько же, сколько и любое другое резиновое изделие на вашем автомобиле. Поскольку пневматическая рессора податлива и может быть повреждена от трения или трения, очень важно оставлять достаточно места между сумкой и любыми кронштейнами во всем диапазоне перемещения.Любой контакт подушки безопасности значительно сократит срок ее службы. Также важно, чтобы подушки безопасности были достаточно надутыми, чтобы сохранять свою форму, даже когда вы не буксируете. Чрезмерный износ может привести к чрезмерному или недостаточному наполнению мешка. Наличие воздуха в мешках также позволяет на короткое время поставить автомобиль на подъемник для обслуживания. Если автомобиль должен какое-то время находиться на подъемнике, лучше всего открутить подушки безопасности, если они являются ограничивающим элементом подвески. И последнее замечание о подушках безопасности: необходимо знать их максимальное номинальное давление, чтобы избежать преждевременного выхода из строя.

Подушки безопасности как OEM, так и послепродажные, прошли долгий путь в дизайне и функциональности. Поскольку производители грузовиков вскочили на подножку пневматики, ясно, что в недалеком будущем мы будем буксировать облака сжатого воздуха.

Показать все 12 фото Показать все 12 фото

1. Factory air ride? Вы делаете ставку! Дополнительная система задней пневмоподвески была представлена ​​на тяжелых грузовиках ’14 Ram. В модели 2500 на смену винтовой пружине пришла подушка безопасности, как и в Ram 1500. Грузоподъемность не приносится в жертву, и, фактически, плавность хода и управляемость стали еще лучше.Пневматическая подвеска также способна выравнивать нагрузку, когда полезная нагрузка или нагрузка на заднюю подвеску от прицепа автоматически определяется и учитывается. Модель 3500, по-прежнему оснащенная системой задних рессор Hotchkiss, получила дополнительную систему пневматической подвески для двигателей с одним и двумя задними колесами. С добавлением подушек безопасности листовые рессоры были смягчены, что позволило подвеске двигаться без нагрузки.

Просмотреть все 12 фотографий Просмотреть все 12 фотографий

2. Kelderman предлагает другой подход к игре с пневматической рессорой с помощью двухступенчатых комплектов, которые заменяют узел задней подвески дужки.Вместо этого новый узел, в котором находится пневматическая рессора, соединяется со скобой листовой рессоры. Такая конструкция позволяет сумкам поглощать первоначальную жесткость неровностей перед тем, как передать их на листовые рессоры. В результате получается очень плавная езда в ненагруженном состоянии и полноценный обычный грузовой автомобиль большой грузоподъемности при полной загрузке. Это позволяет упростить повседневное использование обычно невыносимой задней подвески большого грузовика. Kelderman также предлагает системы рычажного типа, которые полностью заменяют стандартные компоненты подвески для более плавной езды.

Просмотреть все 12 фотографий Просмотреть все 12 фотографий Просмотреть все 12 фотографий это не из тех автомобилей. В этой настройке использовались возможности выравнивания вспомогательной подушки безопасности.

Просмотреть все 12 фото

Подвеска подушки безопасности: вопросы и ответы

Если вы ищете максимально плавную езду для вашего прицепа или буксирующего транспортного средства, подвеска подушки безопасности — хорошее место для начала.Существуют и другие пружины подвески, которые стоят меньше и требуют меньшего обслуживания, например, Timbren SES Suspension Enhancement System. Но подвески с подушками безопасности оказались одной из лучших альтернатив обычным листовым и / или спиральным подвескам.

Ниже приведены ответы на распространенные вопросы о подвесках подушек безопасности.

Что такое подвеска подушки безопасности?

Подвески для подушек безопасности впервые были изобретены в начале 1900-х годов. С тех пор европейские и американские изобретатели продолжали разрабатывать прототипы подушек безопасности для легковых и грузовых автомобилей.

В основном подвеска подушки безопасности состоит из компрессора, резиновых мешков (обычно из армированной резины) и системы регулирования сжатия воздуха. Существует два основных типа подвесок для подушек безопасности, разработанных для вторичного рынка автозапчастей:

Рукав

В пневмоподвеске рукавного типа используется внутренний рукав, который надувается внутри резиновой пружины. Воздух внутри рукава поднимает автомобиль на желаемую высоту дорожного просвета.

Сильфонный

В пневмоподвеске сильфонного типа используются пневмобаллоны из сверхпрочной резины.Они могут нести больший вес, чем рукава надувные подушки безопасности, и обычно имеют два или три витка.

Как работает подвеска подушки безопасности?

Большинство автомобилей, которые покидают завод, оснащены подвеской из металлических пружин, спиральных или листовых. Подушки безопасности являются альтернативой металлическим пружинам, иногда устанавливаются на заводе, но довольно часто модернизируются в качестве вторичного продукта.

Как мы уже упоминали, подушки безопасности представляют собой резиновые втулки или усиленные резиновые сильфоны, которые устанавливаются в каждом из четырех углов автомобиля.Чтобы они работали должным образом, бортовая воздушная система — компрессор, осушитель и резервуар — регулирует давление воздуха, чтобы поддерживать надлежащую высоту и оптимальное качество езды.

Для чего нужна подвеска подушки безопасности?

Не требуется ученого-ракетолога, чтобы понять, зачем автомобилю или грузовику нужна подвеска. Но зачем кому-то использовать систему пневмотранспорта? Есть множество других систем подвески, которые не стоят почти так же дорого, как подвеска с подушками безопасности.

Прежде всего, подвеска подушки безопасности регулируется.Вы можете поднять или опустить автомобиль по своему усмотрению. Во-вторых, он будет держать ваш автомобиль ровно под нагрузкой. Современные системы подушек безопасности оснащены датчиками, которые открывают и закрывают клапаны регулировки высоты, когда необходимо отрегулировать давление воздуха.

Наконец, что наиболее важно, пневматическая подвеска помогает поддерживать хорошие ходовые качества, особенно когда на подвеску добавлена ​​нагрузка. Большинство владельцев транспортных средств покупают подвеску с подушками безопасности, чтобы наслаждаться мягкой и плавной ездой.

Сколько стоит подвеска подушки безопасности?

Есть 3 вопроса, на которые следует обратить внимание при рассмотрении стоимости подвески подушки безопасности.Для наших целей мы собираемся изучить подвески подушек безопасности, разработанные для рынка автозапчастей. Проблемы:

1. Стоимость продукции внебиржевой

В зависимости от того, какую систему вы хотите — вспомогательные пружины для поддержки существующей подвески или полную систему, модернизированную как для передней, так и для задней части — средняя стоимость подвески с подушкой безопасности может варьироваться от 500 до 1500 долларов США. в зависимости от того, какую систему вы приобрели.

2. Стоимость установки

Стоимость установки — от 500 долларов.00 долларов США за простой комплект вспомогательных пружин и до 1500 долларов США за полную модернизацию передней и задней части.

3. Стоимость ТО

Иногда подушки безопасности протекают, и их необходимо заменить. Стоимость замены подушки безопасности составляет от 1400 до 1500 долларов США.

Как установить подвеску подушки безопасности?

Практически все типы пневмоподвески похожи. Большинство из них содержат подушки безопасности, пневмостойки, воздуховоды, датчик высоты и воздушный компрессор.Вот очень сжатая версия того, как установить подвеску подушки безопасности…

* Предупреждение: в пневматических системах используется сжатый воздух. При работе с пневматической системой всегда надевайте соответствующие средства защиты глаз.

Часть 1. Удалить старые компоненты

• С помощью домкрата поднимите автомобиль и закрепите его на домкратах
• Снять задние винтовые пружины и передние стойки
• Снять запаску с багажника

Часть 2. Установка пневмоподвески

• Установить задние пневморессоры вместо прежних пружин
• Установить передние пневмостойки
• Установите воздушный компрессор и воздушный бак в багажник, где раньше был запасной
• Подключите компрессор для подачи воздуха и питания: питание для работы компрессора поступает от аккумуляторной батареи; Воздуховоды проходят от компрессора ко всем четырем углам подвески.
• Проверьте всю установку и настройку на предмет правильности соединений, убедитесь, что автомобиль поддерживает надлежащую высоту дорожного просвета и нет утечек в системе.

Как установить подвеску подушки безопасности?

Этот раздел не предназначен для использования в качестве руководства по установке пневматической системы, это просто обзор того, что задействовано в установке.

Пневматическая подвеска состоит из 5 необходимых компонентов: компрессора, бака, авиалиний, фитингов и, конечно же, подушек безопасности.Давайте посмотрим, как и где можно настроить каждый компонент.

Компрессор и бак часто устанавливаются рядом в багажнике автомобиля. В зависимости от размера резервуара и пластины, на которой размещаются компрессор и резервуар, вам может потребоваться настроить пластину, чтобы она работала.

Если у вас грузовой автомобиль, вы, скорее всего, захотите разместить пластину компрессора внутри рамы под автомобилем. Опять же, может потребоваться некоторая настройка.

Авиакомпании проходят от бака до каждой из подушек безопасности.

Фитинги предназначены для надежного соединения авиалиний с баком, компрессором и подушками безопасности. Важно, чтобы не было утечек.

Инструкции, прилагаемые к вашей покупке, более подробно покажут, где должна быть расположена каждая подушка безопасности. Монтаж компрессоров и запуск авиалиний — дело личных предпочтений.

Как отрегулировать подвеску подушки безопасности?

Вы можете отрегулировать высоту подвески подушки безопасности вручную или цифровым способом в зависимости от того, какая система подушек безопасности установлена ​​на вашем автомобиле или грузовике.

Ручная регулировка. Чтобы отрегулировать высоту дорожного просвета на полуприцепе класса 8, просто ослабьте регулировочный стержень, прикрепленный к клапану регулировки высоты. Переместите штангу вниз, чтобы уменьшить дорожный просвет, и переместите вверх, чтобы увеличить. После достижения нужной высоты затяните шток, чтобы он не двигался.

Цифровая регулировка. Современные легковые и грузовые автомобили оснащены высокотехнологичными пневматическими системами, которыми можно управлять с помощью портативного контроллера.Просто следуйте инструкциям в руководстве пользователя, чтобы предварительно установить различные цифровые настройки.

Каковы преимущества подвески подушки безопасности?

Использование подвески подушек безопасности дает 2 основных преимущества:

Комфорт

Производители легковых и грузовых автомобилей все чаще отказываются от обычных пружин (спиральных и листовых) и обращаются к подвеске с подушками безопасности в качестве альтернативы. Отказ от старых пружин обеспечивает более плавную езду, чего нельзя добиться с металлическими пружинами.В конце концов, вы буквально парите на воздушной подушке.

Гибкость

Высота дорожного просвета — проблема? Хотите ли вы на определенных мероприятиях ездить по тротуару, но при этом избегать опасности лежачих полицейских и выбоин? Без проблем. Подвеска подушки безопасности может дать вам лучшее из обоих миров. С помощью переключателя вы можете отрегулировать высоту дорожного просвета в соответствии с вашими потребностями в путешествии.

Каковы недостатки подвески подушки безопасности?

Прежде чем вы решите приобрести подвеску для подушки безопасности, вам следует знать о некоторых недостатках:

Установка

Основное препятствие, с которым вы столкнетесь с подвеской подушки безопасности, — это ее сложность.К сожалению, вам нужно будет просверлить отверстия для крепления компрессора, коллектора и бака. Если вы не готовы принять вызов, вы можете обнаружить, что комбинированная установка электрических компонентов, авиалиний и компрессоров немного выше вашего уровня оплаты. Кроме того, если у вас есть автомобиль или малотоннажный грузовик, возникнут проблемы с пространством, не говоря уже о коэффициенте шума, когда компрессор решает сработать.

Расход

Еще одно серьезное препятствие — это стоимость. Не считая затрат на рабочую силу, вы получите пару тысяч долларов плюс бортовые компоненты для воздушного транспорта.Если вы решили установить его самостоятельно, чтобы сэкономить на трудозатратах, комплектующих в коробке довольно много. Если вы не профессионал или, по крайней мере, домашний мастер, задача, вероятно, выше вашего уровня заработной платы. Следовательно, вы, вероятно, учитываете дополнительные затраты на установку.

Техническое обслуживание

Если вы ищете систему, не требующую особого обслуживания, вам следует избегать системы подушек безопасности. Предупреждение: не ходите туда! Вы обнаружите, что существует слишком много компонентов, за которыми нужно следить, и слишком много потенциальных проблем, которые могут возникнуть в любое время.

Как починить подвеску подушки безопасности?

В большинстве случаев проблемы с подвеской будут связаны с потерей сжатия, то есть с утечкой воздуха где-то в системе.

Вот некоторые очевидные признаки утечки в подвеске вашей подушки безопасности:

o Небольшая течь в резиновом баллоне. Обрызгайте каждый мочевой пузырь водой и следите за пузырьками. Негерметичный мочевой пузырь (подушка безопасности) необходимо заменить.

o Шланговые фитинги подсоединены ненадлежащим образом.При необходимости замените неисправные фитинги.

o В одном из шлангов есть отверстие. Используйте патрубок, соответствующий размеру рассматриваемого шланга.

Проверьте воздушный компрессор, чтобы увидеть, не вышел ли он из строя или вот-вот выйдет из строя. Если компрессор не работает, выясните, почему. С помощью цифрового мультиметра убедитесь, что компрессор подключен к питанию и правильно заземлен. Наконец, проверьте, нет ли проблем с реле компрессора пневмоподвески.

Сводка

Надеюсь, перечисленные выше вопросы и ответы позволили вам лучше понять систему подвески подушек безопасности:

• Как выглядит
• Что он делает
• Как это работает
• Сколько стоит
• Установка
• Настройка
• Регулировка
• Преимущества
• Недостатки
• Патч и ремонт

Если вам нужна простая и менее дорогая альтернатива подушкам безопасности, обратите внимание на систему улучшения подвески Timbren SES.

Часто задаваемые вопросы о пневматической подвеске | Fitment Industries

3 марта 2020

Мы решили взглянуть на наиболее частые вопросы, которые люди задают Google, когда дело касается пневматической подвески.

1. Улучшает ли пневматическая подвеска качество езды?

Это сложный вопрос.

По сравнению с койловерами, пневмоподвеска, несомненно, лучше!

По сравнению со стоковой, мы хотели бы сказать, что пневмоподвеска тоже ездит лучше, чем стоковая!

Однако, как правило, если вы устанавливаете на свой автомобиль пневматическую подвеску, это, вероятно, не единственное, что вы собираетесь с ней делать.

Если вы добавите колеса большего размера или дополнительные сиденья, он не будет ездить так хорошо, как если бы вы просто установили пневматическую подвеску и ничего больше.

2. Подходит ли пневматическая подвеска для гонок?

Мы знаем нескольких людей, которые используют свои автомобили с воздушным приводом для гонок и даже дрифта!

Вы можете правильно настроить свой автомобиль, чтобы выдерживать давление (без каламбура) гонок.

Одна вещь, о которой вы должны быть осторожны, — это установка.

Убедитесь, что у вас нет свисающих веревок, которые могут быть сорваны конусами или грязью.

3. Подходит ли пневмоподвеска для повседневной езды?

Мы разделим это на две части.

В летние месяцы у вас не должно возникнуть проблем с ежедневным вождением машины с мешками! Вот где действительно сияет пневмоподвеска!

В летние месяцы вы сможете ежедневно водить машину и, вероятно, сможете проветривать воздух в большинстве мест.

Зимой очень важно следить за тем, чтобы в вашем воздушном баке не было воды или конденсата.

Убедитесь, что у вас есть водоотделитель для вашего бака и что вы используете какой-то антифриз, предназначенный для вашей системы пневмоподвески.

Наконец, убедитесь, что все ваши стропы надежно закреплены и не свисают.

Меньше всего вам нужно проехать по куску льда и порвать веревку.

4. Является ли пневматическая подвеска незаконной?

Технически говоря, да. Но ждать.

Пневматическая подвеска

технически не одобрена DOT, поскольку это технически незаконно. Технически.

Но это так же незаконно, как подъем грузовика или тонирование окон.

Неужели полицейский остановит вас только потому, что у вас пневмоподвеска, нет.

Если вы превышаете скорость, вас останавливают, и полицейский видит ваш баллон с воздухом сзади, он конфискует вашу машину? №

На бумаге это незаконно, но на самом деле это не так.

5. Трудно ли установить пневматическую подвеску?

Поначалу это может показаться сложным, но нет, пневмоподвеска не так уж и сложна в установке.

Конечно, вам нужно запустить свои воздушные линии, но это примерно так же сложно, как и нужно.

Многие говорят, что если вы знаете, как менять стойки и менять магнитолу, вы можете установить пневмоподвеску.

6. Пневматическая подвеска лучше, чем койловеры?

На самом деле мы написали блог на эту тему, и вы можете прочитать его здесь!

Установка подвески подушки безопасности на автомобиль

МЫ ВСЕМ любим смотреть, как крутые машины врезаются в землю, но жить с ними может быть королевской болью. Въезжать и выезжать из проезжей части, преодолевать неровности или проезжать по неровным дорогам, не снимая поддон, выхлопную трубу или ходовую часть, — настоящая проблема, и именно здесь подвеска подушек безопасности является отличным решением.

Эта статья была впервые опубликована в номере журнала Street Machine

за июль 2020 г.

20

Аарон Грегори из Memphis Hell (это его ’51 Chev ‘, см. Выше) уже более 10 лет устанавливает пневматическую подвеску на все виды транспортных средств, и он видел, как отрасль кардинально изменилась с точки зрения упаковки и умственных способностей.

«В то время как Slam Specialties представила подушки безопасности с внутренними отбойниками и пружинами, сопоставимыми с койловерами, самым большим улучшением стала технология управления воздушными системами», — говорит Аарон.«Такие компании, как Air Lift и недавно прекратившая свое существование AccuAir, имеют системы автоматического выравнивания, которые делают автомобиль намного приятнее в управлении. Неважно, будет ли это красивый старый полноразмерный Chevy, наполненный товарищами и Eskys сзади, или машина HSV последней модели с лотком, заполненным бетонными мешками, системы управления высотой будут поддерживать автомобиль точно в том состоянии, в котором он был раньше. запрограммированный клиренс и идеальный уровень ».

20

До закрытия магазина из-за кризиса с коронавирусом AccuAir была одним из лидеров отрасли в области технологий подушек безопасности.Являясь мозгом системы управления высотой e-Level компании, этот ЭБУ имеет четыре разъема, которые соединяют его с трубкой, блоком клапанов, датчиками высоты и компрессором (-ами)

Однако, хотя подвеска подушки безопасности может показаться Быстрый и легкий путь к убийственной стойке и улучшенная практичность, есть несколько важных факторов, которые следует учитывать, прежде чем поспешно покупать комплект, в том числе бюджет.

«У меня есть небольшая ниша, в которой люди хотят, чтобы я построил им машину, которая будет стоять на земле, поэтому колеса, трансмиссия и моторный отсек — все должно быть куда-то направлено вверх, что означает много фальсификации», — говорит Аарон.«Люди видят, что вы можете купить« комплект »за 4500 долларов, но это дешевая и легкая часть. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль спроектировали, а вы должны это сделать, тогда у вас есть более 6000 долларов на систему управления высотой и автоматического выравнивания, поэтому вы не можете изменить высоту автомобиля, если не включен ручной тормоз ».

20

На многих автомобилях последних моделей, использующих стойки MacPherson, есть ряд компаний, предлагающих комплекты пневматической подвески с болтовым креплением, такие как этот вариант с двойной регулировкой

В то время как он давно является членом клуба мини-грузовиков Negative Camber, Аарон отмечает, что подушки безопасности предлагают больше, чем просто возможность поставить пороги на палубу.«Дело не всегда в низком уровне; иногда нужно идти высоко », — говорит он. «Ассистент загрузки — это еще один крупный сектор авиационной промышленности, возможно, даже больше, чем просто машина, лежащая на земле. Со мной связался парень с грузовиком Dodge ’36, который просто хотел установить подушку безопасности на дифференциале с переключателем, чтобы он не сорвал задний бампер, когда выезжал на подъездную дорожку с грузом на спине ».

В прошлом существовали опасения по поводу предполагаемых трудностей в получении инженерного разрешения на установку подушек безопасности, и это привело к некоторой путанице и мифам о пневматически регулируемых системах подвески.Аарон слышал их все и смеется над ними. «Люди говорят, что подушки безопасности не подходят для гоночных автомобилей, но некоторые Pro Mods, по-видимому, теперь используют пневматическую подвеску», — говорит он. «Они работают накачанными через прогорание, и, когда шина закончила расширяться, примерно на полпути мешки опускаются, чтобы улучшить аэродинамику.

20

Нейлоновый или пластиковый воздуховод должен быть разрезан под прямым углом и не иметь повреждений, чтобы предотвратить утечки в системе.

«Один большой миф заключается в том, что у вас не может быть воздушной системы, которая не протекает», — продолжает он.«Система не протечет, если вы нанесете на фитинги герметик для резьбы, будете использовать фитинги DOT с нажимным соединением и воздуховоды, одобренные DOT, и отрезать воздуховод ровно и под прямым углом. Мой грузовик можно припарковать на три месяца, и он не двигается ни на миллиметр.

«Вам также необходимо следить за конденсацией в баке, так как это может привести к появлению ржавчины в клапанах, что приведет к целому ряду проблем. Ничто не должно касаться подушки безопасности, так как это приведет к протиранию дыры, а с воздушной линией нужно обращаться по той же логике, что и с топливопроводом: она ничего не может касаться.”

20

Система управления высотой e-Level AccuAir использует эти четыре датчика высоты. Каждый датчик монтируется в углу шасси, а штанги стойки подключаются к рычагу управления поблизости, чтобы служить ссылкой на электронный уровень ECU

. По опыту Аарона, технология также улучшила простоту установки пневматических систем. это все еще не работа для новичка в механике. «С системой Air Lift, которую я недавно установил на S550 Mustang, у меня было одно заземление, один провод питания и один провод питания зажигания, и это все, что мне нужно для подключения.Все остальное предварительно подключено, поэтому вы просто подключаете его. Вы должны быть очень тщательными с установкой датчиков высоты AccuAir e-Level с точки зрения размеров и чистоты, но как только вы сделаете их правильно, они » буду жить вечно ».

ПОДАЧА ВОЗДУХА

Пневматическая подвеска в Бэйсуотер, Мельбурн, поставляет воздушные системы с 1997 года, и с тех пор бригада увидела, что промышленность выросла до такой степени, какой она является сегодня. Мы обратились к управляющему директору Дэвиду Рулаху, чтобы получить хорошее масло для современных воздушных систем.

20

Каковы были самые большие улучшения в настройках пневматической подвески за последние 20 лет?

Системы, основанные на давлении, были заменены системами контроля высоты, что обеспечивает сверхточную управляемую компьютером высоту подъема, в то время как современные клапаны теперь очень компактны и могут поставляться с регуляторами расхода, внутренними фильтрами и скрытой проводкой. ENDO-CVT AccuAir позволяет видеть внутри резервуара компрессоры и клапаны, что делает их почти бесшумными и обеспечивает сверхчистую установку.

Что нового в установках с пневмоподвеской?

Довольно популярно выставлять воздушные баллоны и клапаны на обозрение, и многие люди сейчас делают жесткие меры, чтобы завершить свою установку и сделать ее уникальной.

20

Что нужно учитывать перед покупкой пневмоподвески?

Подумайте, какая система вам нужна: двухсторонняя или четырехсторонняя; как низко вы хотите спуститься; и если он будет одобрен инженером.Некоторые автомобили требуют замены передней и задней части, поскольку заводские конструкции подвески не всегда позволяют достичь желаемых результатов, и это может привести к большому количеству производственных и инженерных работ, которые затем необходимо учитывать как дополнительные расходы сверх комплекта пневмоподвески.

20

Вам нужно больше баков / емкости в более крупных автомобилях?

Большим тяжелым автомобилям может потребоваться больше воздуха и давление воздуха, чем обычным транспортным средствам. Мы всегда рекомендуем использовать сдвоенные компрессоры и более высокое давление воздуха в мешках для более тяжелых автомобилей, что ускорит время заполнения бака.Мы рекомендуем бак на пять галлонов как минимум для передней и задней систем, в то время как трехгаллонные баки достаточно велики для системы, которая работает только на задней или передней панели.

20

Какие ошибки делают люди при настройке пневматической подвески?

Самыми большими проблемами являются люди, спешащие с установкой, плохо герметичные фитинги, вызывающие утечки воздуха, установщики, не проверяющие зазор мешка во время и после установки, люди, использующие дешевые детали, которые не служат долго, установщики плохо перерезают воздуховод и плохое питание. или заземление.

ПОДРОБНЕЕ:

20

1. Блок клапанов отвечает за управление давлением воздуха, поступающего на каждую из четырех пневматических рессор в системе. Это от блока AccuAir VX4.

20

2. Эта панель управления Air Ride предназначена для ручной регулировки. Манометры Viair показывают давление воздуха, а четыре кулисных переключателя позволяют регулировать давление.

20

3.Эти воздушные стойки Air Ride ShockWave предлагают отличное сочетание регулируемости по высоте и управляемости, и используются во многих гоночных автомобилях Optima Challenge в США. Они предлагаются разного диаметра и высоты, с разными пневморессорами для разных типов нагрузки.

20

4. Подушки безопасности сильфонного типа нуждаются в хорошо спроектированных креплениях с использованием толстой стали, как показывают эти два типа креплений.

20

5.Это установка подушки безопасности в традиционном стиле с использованием подушки сильфонного типа и отдельного амортизатора, смоделированная на параллельной четырехрычажной задней части.

20

6. На этом вырезе AccuAir ENDO-CVT показано, как компрессор WABCO и блок клапанов устанавливаются внутри воздушного резервуара, обеспечивая почти бесшумную работу и сверхчистую установку. Адсорбционный осушитель воздуха предотвращает накопление влажности при циркуляции воздуха в баке.

20

7. Контроллер сенсорной панели AccuAir работает с системой e-Level для управления высотой подвески.Один удар, два настроены на 50% хода подвески автомобиля, а три — на максимальную высоту. Другие кнопки вручную управляют каждым углом или каждым концом.

20

8. Эта передняя подвеска демонстрирует один тип пневматической стойки, в которой используется пневматическая рессора, установленная вокруг корпуса амортизатора.

20

9. Если вы не можете скрыть настройку воздуха, почему бы не сделать это функцией? В то время как многие системы используют дешевые и простые в установке пластиковые воздуховоды, горячая тенденция заключается в том, чтобы заменить их жесткими металлическими линиями, изогнутыми по индивидуальному заказу.

20

1. Подушки безопасности
Сжатый воздух подается из бака в резиновые баллоны, которые заменяют винтовые или листовые рессоры в каждом углу автомобиля. Пневматические рессоры могут быть традиционного типа «сильфон» (автономный резиновый баллон) или стойки (резиновая пневматическая рессора, установленная над амортизатором).

2. ECU
Некоторые системы управления воздухом полагаются на настройки давления воздуха, чтобы оставаться на заданной высоте движения, в то время как другие используют датчики высоты на каждом углу, подключенные к ECU, чтобы обеспечить контрольные точки и возможности выравнивания нагрузки.Эти системы также позволяют легко спроектировать вашу воздушную систему.

3. Контроллер / телефонная трубка
Контроллер используется водителем для переключения между предварительно заданными высотами езды или для ручной регулировки давления воздуха в передней или задней части. или отдельные уголки. В новейших системах используются мобильные приложения, поэтому владельцы могут использовать свой телефон для управления подушками безопасности.

4. Компрессоры
Ранее в некоторых воздушных системах использовался установленный на двигателе компрессор кондиционирования воздуха для подачи сжатого воздуха в резервуар; современные конструкции компрессоров в значительной степени вытеснили это.Сегодня нормальным явлением является наличие хотя бы одного внешнего воздушного компрессора для поддержания давления внутри резервуара. Чем больше и тяжелее автомобиль, тем больше вероятность, что вам понадобятся два или более компрессора большой мощности.

5. Крепления
Для крепления подушек безопасности необходимо приварить толстые пластины. Через крепления проталкиваются огромные грузы, поэтому они должны быть качественными, как эти изделия Air Ride.

6. Водоотделитель
Когда воздух сжимается, он нагревается, что может привести к накоплению воды внутри резервуара, поэтому важно иметь водоотделитель и дренажную систему для удаления этой влаги из резервуара. система.

7. Воздушный резервуар
Воздушные резервуары различной емкости содержат сжатый воздух, необходимый для накачивания пневматических рессор. Некоторые новые системы, обычно подключенные к внешним компрессорам, позволяют устанавливать компрессор и клапанный блок внутри резервуара для очень чистой и бесшумной установки. Если вы много пользуетесь автомобилем, важно слить воду из бака и проверить водоотделитель, чтобы предотвратить накопление влаги внутри и проблемы с клапанами.

8.Пневматические трубопроводы
Целую систему связывают трубопроводы, используемые для подачи сжатого воздуха между резервуаром и подушками безопасности, которые могут быть либо стальными жесткими линиями, либо пластиковыми шлангами, соответствующими стандарту DOT. Размер линий зависит от того, насколько быстродействующей должна быть система, а также от размера и веса транспортного средства, но большинство больших автомобилей (Kingswood, Falcon или Impala) будут работать на 3/8 дюйма для бесперебойной работы.

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

Можете ли вы быстро двигаться на пневмоподвеске?

Это не секрет, но давайте будем честными: я люблю стойку.Нет ничего лучше гоночного автомобиля с большим крылом, разложенным на асфальте. С моей одержимостью «низким», можно было подумать, что я бы настроил все свои машины на подметальные машины, но производительность всегда будет в первую очередь зависеть от моих сборок.

Я признаю, что где-то по пути я приобрел клеймо, что машины в мешках — это шоу-машины, а шоу-машины никогда не могут быть гоночными. После того, как я слишком много раз услышал «нужно понизить», я купил комплект койловеров и бросил его на землю.

Мой Мустанг 2005 года на самом «низком уровне» | Николь Эллан Джеймс фото

Моя машина стояла в двух дюймах от земли, и мне нравилась статичная жизнь.Это выглядело чертовски хорошо, но я все время зацикливался на чем-то, управление лежачими полицейскими было похоже на восхождение на Эверест, мои выхлопные трубы стали больше походить на квадратную форму, и я просто подумал, что все это было частью пониженной жизни.

Через некоторое время мне надоело ездить по деревянному бруску только для того, чтобы иметь возможность зажать низкопрофильный домкрат под автомобилем, чтобы я мог заменить что-то еще под автомобилем в миллионный раз, что не выдержало постоянных скребков.

Итак, я немного приподнял машину.Но было слишком мало, слишком поздно, к этому моменту я накопил около 150 000 миль тяжелого пробега, а цепь привода ГРМ выдала, что остановило машину. Во время всех испытаний я даже не подумал подумать о пневмоподвеске, потому что не знал, чего ожидать в отношении производительности и управляемости. Я не знал, чтобы кто-нибудь работал с воздухом, который был настроен на производительность, и все, что я действительно слышал, это то, что системы пневмоподвески могут выйти из строя в любой момент, а компрессор был очень шумным и добавлял вес машине.

Мой друг, который также водил S197 Mustang, всегда менял мнение о том, в каком направлении он хотел бы двигаться в своей сборке. Однажды это был шоу-кар, на следующей неделе это был драг-кар. Его модификации казались случайными и несфокусированными, но у него была пневмоподвеска. Это было действительно мое первое знакомство с пневматической подвеской. Я был удивлен, что он не издает всех видов странных звуков, и мой друг заверил меня, что система не добавляла машине сумасшедшего веса вообще. Он никогда не участвовал в гонках по шоссе, как я, но он неплохо справлялся с драг-полосой, и это вызвало у меня интерес к характеристикам пневматической подвески.

Коди Майлз и его Subaru WRX STi 2007 года выпуска.

За последние несколько лет я следил за Майлзом в Instagram и наблюдал за его развитием с тех пор, как он работал в качестве многоцелевой машины, которая участвовала в гонках по выходным и выдерживала 80-мильную поездку на работу пять дней в неделю, почти не доходя до минимума. уличная машина, в которой он установил много рекордов по времени нападения… все в прямом эфире.

Особенность Time Attack в том, что она сосредоточена на одном: установить самый быстрый из возможных кругов.Он должен быть идеальным, без пропущенных передач, без просчитанных зон торможения и бесконечной охоты за идеальной линией. Следовательно, это также означает, что он доводит машину до самых крайних пределов — все части должны быть прочными и выдерживать нагрузку от повторяющихся 20-минутных поездок.

Майлз использует систему управления 3H от Air Lift Performance. Подвеску можно регулировать мгновенно в режиме реального времени с помощью приложения на телефоне или кнопками в автомобиле. Он получает воздух от одного компрессора Viair 400, установленного в багажнике.

Конструкция включает легкие однотрубные амортизаторы / стойки с резьбовыми корпусами и регулируемые опоры, обеспечивающие 30-ступенчатую регулировку демпфирования. В зависимости от применения транспортного средства, большинство стоек имеют регулируемые пластины развала, интегрированные в конструкцию с высококачественными верхними опорами сферических подшипников. Эти крепления помогают автомобилю поддерживать идеальное выравнивание и точное рулевое управление.

Хотрод Фото

Автомобиль

Miles выдает около 500 лошадиных сил на колеса, но сможет ли пневматическая подвеска выдержать больше мощности? Ответ — да, может.Взгляните на SRT Hellcat Тодда Фулфорда 2016 года.

Fullford установил рекорд как одно из самых быстрых зарядных устройств в мире, но также как один из самых быстрых автомобилей в мире с воздушным подъемником.

Чтобы преодолеть четверть мили за 9,83 секунды на скорости 138 миль в час, он установил 2,5-дюймовый шкив для нагнетателя, добавил послепродажный воздухозаборник и работал на топливе E85. Эти относительно небольшие изменения позволяют 6,2-литровому V8 выдавать около 950 лошадиных сил на задние колеса при стандартной трансмиссии и двигателе.

В системе пневмоподвески

Fullford используются сдвоенные компрессоры Viair 480, у Charger всего 4,9 дюйма на передней оси и 6,7 дюйма на задней оси, и все это одним нажатием кнопки.

Фулфорд поделился в различных интервью, что его сборки обычно ориентированы на мощность и производительность, но поскольку он начал сборку с уже мощного автомобиля и добавление еще 100-200 лошадиных сил не совсем новаторский подвиг, он хотел пойти немного по-другому. направление.«Драконьи полосы заполнены адскими кошками. Кастомных автомобилей не особо много. Я приложил все усилия, чтобы эта машина выделялась визуально, а не на временных диаграммах и графиках », — сказал Фулфорд. Он добавил, что он получил много ненависти от стойких парней из маслкаров за то, что «испортил» его машину, упаковав ее в мешки.

В видеоролике, созданном Air Lift Performance, профессиональный водитель-испытатель Брайан Смит садится за руль трех автомобилей — Subaru BRZ 2013 года, Ford Mustang GT 2005 года и Volkswagen Golf R 2012 года — чтобы показать, как пневмоподвеска сочетается с койловерами в разных автомобилях. сценарии вождения.

Неудивительно, что все результаты, измеренные и зарегистрированные Air Lift Performance, показали, что пневматическая подвеска превосходит койловеры с каждым автомобилем в каждом тесте. Марка койловеров, использованных для тестирования, не разглашается.

Независимо от того, насколько точны изображенные результаты, эти рекордные автомобили доказывают, что на пневмоподвеске можно ехать быстро.

Сколько стоит упаковка грузовика? Подвеска подушки безопасности

Вы когда-нибудь задумывались, сколько стоит погрузить грузовик в сумку? Больше не смотри.Мы вас прикрыли.

Если вы планируете буксировать что-либо на своем грузовике, вы можете задаться вопросом, сколько может стоить установка пневматической подвески в него. Это потому, что у пневматической подвески есть множество преимуществ.

Итак, сколько стоит упаковать грузовик? В среднем вы должны ожидать, что стойки стоят от 1500 до 3000 долларов, а для управления воздухом стоимость будет составлять от 400 до 2000 долларов в зависимости от того, какую установку вы хотите. Однако это зависит от комплекта подвески, который вы покупаете, и, конечно же, от того, кого вы используете для выполнения этой работы.

На этой странице мы, по сути, собираемся ответить на все, что вам нужно знать о том, сколько стоит упаковка грузовика, а также о преимуществах, которые вы сможете получить, когда это будет сделано.

Что такое подвеска подушки безопасности?

Вы можете думать о подвеске подушки безопасности как о гигантском воздушном шаре, хотя и о том, что его не так легко сломать!

Когда вы используете свой грузовик, будет задействована подвеска подушки безопасности. Если вы буксируете большой груз, грузовик начнет «провисать».Это толкает его к земле.

Для предотвращения провисания подвеска подушки безопасности надувается. Это толкает грузовик обратно в то положение, в котором он должен находиться. Мы рассмотрим преимущества этого в ближайшее время.

Сколько стоит упаковка грузовика?

Как ни странно, перевозка грузовика не должна стоить таких больших денег.

Сколько стоит упаковка грузовика? Вы собираетесь платить от 1500 до 2000 долларов. Это зависит от комплекта подвески, который вы покупаете, и, конечно же, от того, кого вы используете для выполнения этой работы.

Марка	Стоимость
Toyota Sienna	$ 4000- $ 4400
Chevy C10 Truck	$ 5000
02 Chevy 9036 знайте, что есть люди, которые задирают нос по этой цене и считают, что это слишком дорого. Мы так не думаем. Не тогда, когда вы понимаете, что многие из преимуществ установки пневматической подвески могут легко сэкономить вам тысячи и тысячи долларов на счетах за ремонт.Однако, как мы уже сказали, мы скоро к ним вернемся. ВОЗДУШНАЯ ПОДВЕСКА — СКОЛЬКО ЭТО СТОИМОСТЬ ?? >> Посмотрите видео ниже: Можете ли вы сами положить грузовик в сумку? Можете ли вы сами положить в сумку грузовик? Хотя вы, вероятно, можете, если у вас есть немного знаний о транспортных средствах, мы уверены, что вы хотите, чтобы работа выполнялась должным образом. В конце концов, здесь на карту будет поставлено здоровье вашего автомобиля. Если вы сделаете это неправильно, то вы потенциально можете увидеть тысячи долларов в счетах за ремонт. На самом деле, есть даже шанс, что вы можете в конечном итоге полностью потерять свой автомобиль. Стоит потратить деньги на установку пневмоподвески в вашем автомобиле. Это не то, за что вам все равно придется регулярно платить. После того, как на вашем автомобиле будет установлен комплект пневмоподвески, он прослужит вам долгие годы. Самый дешевый способ положить вашу машину в сумку, пошаговое руководство >> Посмотрите видео ниже: Есть ли установка подвески подушки безопасности рядом со мной Да, есть установка подвески подушки безопасности рядом с вами: Alpha Auto Repair (Чикаго) Dallas Auto Sports UDS Air Suspension (Los Angeles) HKI Air Suspension (Miami) MVR Auto Repair (Las Vegas) Aftermarket Guru (San Francisco) ) Пневматическая подвеска — это то же самое, что и обычная подвеска автомобиля? Пневматическая подвеска — это то же самое, что и обычная подвеска автомобиля? В некоторой степени, мы предполагаем.Обычная подвеска автомобиля используется для выравнивания неровностей дороги. Это означает, что вы чувствуете, что вождение максимально плавно. Пневматическая подвеска больше предназначена для противодействия весу буксируемого прицепа и предотвращения его провисания. Они оба обеспечивают плавную езду и гарантируют минимальный риск повреждения вашего автомобиля, но действуют они совершенно по-другому. Вам потребуются оба типа подвески, если вы ведете автомобиль с прицепом за ним! Следует ли использовать койловеры ИЛИ пневматическую подвеску? >> Посмотрите видео ниже : Каковы преимущества подвески подушки безопасности? Давайте взглянем на некоторые из основных преимуществ пневматической подвески, не так ли? Надеюсь, это поможет вам решить, стоит ли вам использовать пневматическую подвеску и, возможно, потратить пару тысяч долларов на упаковку вашего грузовика. Итак, каковы преимущества подвески подушки безопасности? Ниже вы можете найти список некоторых основных преимуществ подвески подушек безопасности: Защитите шасси Увеличьте расход топлива Увеличьте срок службы шин Меньше вибрации Защищает вашу Шасси Основным преимуществом пневматической подвески является то, что она помогает защитить шасси автомобиля, когда вы буксируете более тяжелые грузы. Если вы когда-либо буксировали что-либо на своем автомобиле, то вы знаете, что оно начнет опускаться. Чем тяжелее прицеп, тем сильнее будет провисать грузовик. Если вы заедете на неровность, и шасси упало достаточно далеко, вы можете серьезно повредить днище вашего автомобиля. Фактически, даже если транспортное средство не скребет по дороге, существует серия проблем с шасси, которое изгибается и подпрыгивает вверх и вниз.Он намного слабее, и, конечно же, это приведет к тому, что ваш автомобиль прослужит далеко не так долго, как должен. Повышенный расход топлива В зависимости от приобретенной вами пневмоподвески может быть определенная степень автоматической регулировки. В то время как мы много говорили о том, как пневматическая подвеска поможет защитить ваш автомобиль, когда вы буксируете вещи. Тем не менее, пневмоподвеска останется там, буксируете вы что-нибудь или нет. Некоторые типы пневмоподвески могут распознавать, что у вас ничего нет на буксире. Затем он отрегулирует автомобиль, чтобы он сидел немного ниже. В результате ваш грузовик теперь имеет меньшее сопротивление воздуха. он более аэродинамичен. Это приведет к лучшему расходу топлива. Таким образом, хотя вы можете потратить тысячи долларов на улучшение своего транспортного средства, если вы проехали на своем грузовике по участку , , вы можете в конечном итоге сэкономить примерно столько же на расходах на топливо на протяжении многих лет. Очевидно, что у нас нет никакой гарантии на эту переднюю часть, но это все еще реальная возможность с правильной пневматической подвеской. Увеличенный срок службы шин Поскольку пневматическая подвеска пытается противодействовать давлению, оказываемому на днище автомобиля, сопротивление в шинах будет меньше. Очевидно, это также поможет, когда дело доходит до расхода топлива. Однако это также поможет снизить износ шин при буксировке тяжелых грузов.Это означает, что вы сэкономите много денег, не заменяя постоянно шины на вашем автомобиле. Меньше вибрации Хорошая пневмоподвеска сможет серьезно снизить уровень вибрации, которую вы испытываете при движении по дороге. Очевидно, ваша обычная подвеска тоже сможет это сделать, но пневмоподвеска сможет помочь еще больше. Меньше вибрации в автомобиле — всегда хорошо. Мало того, что вам будет намного удобнее ездить в автомобиле, но мы можем гарантировать, что в вашем автомобиле нет ни одного компонента, который обеспечивал бы сильную тряску. Наличие пневмоподвески может значительно сократить расходы на ремонт в этой части. Это тоже лишь верхушка айсберга. Мы почти не говорили о том, что, хотя вам нужно будет обслуживать подвеску, это не потребует от вас таких больших усилий. Вы также можете обнаружить, что ваш грузовик имеет еще большую стоимость при перепродаже, если в конечном итоге продадите его с пневматической подвеской. Так же, как если бы вы решили установить в свой прицеп пневмоподвеску. Есть ли недостатки у подвески подушки безопасности? Как и все остальное, установка этой пневмоподвески будет иметь несколько недостатков. Хотя мы не хотим отрывать вас от покупки. Мы просто считаем, что с нашей стороны было бы неправильно, если бы мы не указали на некоторые недостатки пневматической подвески. Очевидно, что цена, вероятно, будет основным соображением для большинства людей здесь. Хотя установка одного из них может легко сэкономить вам много денег, это все же довольно значительная первоначальная стоимость для вашего автомобиля. В конце концов, не у всех есть пара тысяч долларов, которые можно потратить на серьезную модернизацию своего автомобиля. Конечно, это сэкономит вам много денег в долгосрочной перспективе, но в краткосрочной перспективе, вероятно, заберет значительную часть ваших сбережений. Второй недостаток заключается в том, что вам придется регулярно обслуживать систему эрлифта. Это не особо сложная работа, но ее нужно делать. Это применимо, даже если вы ничего не буксируете на своем автомобиле. Наконец, наличие системы эрлифта — это всего лишь дополнительная вещь, которая может в конечном итоге выйти из строя с вашим транспортным средством. Хотя качественная пневмоподвеска, за которой ухаживали должным образом, вряд ли сломается, вы должны признать, что это все еще возможно. Если вы находитесь на дорогах Соединенных Штатов, вам может быть довольно сложно провести какой-либо ремонт, что несколько расстраивает. Хотя, как мы уже говорили, если вы приложите немного усилий для обслуживания пневмоподвески, то это, вероятно, не должно вызывать столько проблем. Сможете ли вы положить в сумку и свой прицеп? Вы тоже можете положить в сумку свой прицеп? Да, можно. Фактически, мы настоятельно рекомендуем вам также положить в сумку свой прицеп, если вы буксируете более тяжелые грузы. Помните, что при буксировке прицепа также будет большое давление на шасси. Система эрлифта будет иметь такую ​​же выгоду для прицепа, что и для транспортного средства. Это поможет предотвратить волочение прицепа по полу, что, конечно же, приведет к серьезным повреждениям. Наверное, будет намного дешевле иметь прицеп с мешками. Это легко будет в диапазоне менее 1000 долларов. Хотя, конечно, это может быть довольно приличная сумма денег, которую вам нужно будет заплатить, чтобы положить трейлер в багажник. Хотя, опять же, это то, что вам придется установить один раз, и при надлежащем обслуживании он прослужит вам всю жизнь вашего прицепа. Заключение Как видите, существует множество причин, по которым вам следует установить пневмоподвеску в свой автомобиль. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт