Порядок зажигания: Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ — A116.RU — Казань

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ — A116.RU — Казань

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше  все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.

Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

 

Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

 

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

 

 

Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны!!!

 

Порядок зажигания ЗИЛ 130 opex.

ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00
    [ID] => 509222687
    [~ID] => 509222687
    [NAME] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
    [~NAME] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания
    контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической
    искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной
    настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в
    некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно
    работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.
  

 
Устройство и основные особенности 
 
На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

• Катушка. Она располагается в подкапотном пространстве на переднем щите в кабине, оснащается парой зажимов с выводной конструкцией, которые служат для фиксации обмотки первичной цепи. Первый маркируется буквой К, с ним соединяют соответствующий провод от коммутатора и добавочного сопротивления. Второй вывод никак не маркируется, к нему подключают второй коммутационный провод.

• Свечи. Для системы зажигания автомобиля ЗИЛ 130 подходят как классические, так и неразборные детали с резьбовым соединением типа М14Х1,25 мм. Эти компоненты подлежат регулярной замене, так как при длительной работе ДВС на холостом ходу с уменьшенным числом оборотов или при долгой езде на малой скорости на 4-5 передаче свечи быстро покрываются копотью, их загрязняет топливная смесь. Перед тем как установить механизм зажигания или приступить к регулировке, требуется проверить состояние свечей.
• Комбинированный выключатель. Этот механизм служит для запуска и деактивации цепей системы зажигания и стартера, маркируется ВК350. Он расположен на переднем щите, имеет три позиции, две из них являются фиксированными. В первом положении поворот ключа активирует зажигание, во втором – стартер, третье не фиксируется
• Добавочное сопротивление парного типа. Оно расположено рядом с катушкой. Принцип работы заключается в коротком автоматическом замыкании одного из сопротивлений в последовательной цепи при работе стартера, что обеспечивает увеличенное напряжение при запуске мотора. Во время установки важно знать, как правильно подключать компоненты. К зажиму механизма с маркировкой ВК подключают стартерный провод, а к ВК-Б – от выключения системы зажигания.
• 8-искровый распределительный механизм Р4-Д. Он действует параллельно катушке, используется для прерывания подачи низкого напряжения на первичную обмотку и для распределения высокого напряжения на свечи. Установка привода трамблера должна выполняться с учетом положения коленчатого вала.
• Проводка ПВВ. Она тянется от распределительного устройства к свечам, заключена в полихлорвиниловую оболочку, которая надежно изолирует металлическую жилу. Провод высокого напряжения оснащается наконечниками, подключаемыми к свечам и рассчитанными на сопротивление до 12 тысяч Ом.

Последовательность установочных работ

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

• Корректировка положения поршня первого цилиндра. Его требуется расположить в мертвой точке такта сжатия, находящейся наверху. Для этого коленвал прокручивают, пока отверстие его шкива не окажется строго напротив отметки ВМТ на указателе установки, который можно увидеть на датчике ограничителя предельно допустимого количества оборотов.
• Изменение положения паза на валу приводного устройства распределителя. Этот элемент должен стоять параллельно риске на верхней фланцевой части. После корректировки компонент помещают в гнездо блока. Прежде, чем установить привод трамблера ЗИЛ 130, требуется проследить, чтобы отверстия в нижнем фланце на корпусе соответствовали отверстиям, предназначенным для монтажа болтов, служащих для фиксации распределителя в блоке. После этого угол между осевой направляющей паза и осью соединения отверстий должен составлять около 15 градусов.
• Поворот коленвала. Его требуется сместить на величину установочного угла опережения зажигания. Для вращения вала используют пусковую рукоять, в процессе отверстие шкива коленвала совмещают с отметкой 9 на указателе установки.
• Высвобождение болта фиксации пластины. После этого распределитель вставляют в гнездо в положении, при котором октан-корректор смотрит вверх. Роторный электрод должен располагаться напротив клеммы первого цилиндра двигателя.
• Устранение зазоров привода распределителя. Установка трамблера подразумевает снятие крышки, поворот распредвала с помощью бегунка против часовой стрелки, включение зажигания и поворот корпуса до образования искры между массой и центральным проводом. После корректировки зазор между концевой частью провода и массой не должен превышать 3 мм.
• Затягивание болта, фиксирующего пластину на распределительном устройстве.
• Проверка соединения проводов в крышке. Требуется, чтобы они были подключены по правильной схеме – 1-5-4-2-6-3-7-8.

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Особенности регулировки

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:

• Прогреть мотор, выехать на ровное дорожное покрытие, после чего на скорости 30 км/ч резко нажать на газ до упора и удерживать педаль, пока автомобиль не разгонится до 60. Параллельно необходимо слушать, как работает ДВС.
• Если обнаруживается усиленная детонация, требуется вращать гайки октан-корректора, придерживаясь установленного режима работы, пока указатель верхней пластины не окажется на минусовой отметке: она обозначает уменьшение опережения.
• Если детонации нет, октан-корректор настраивают так, чтобы стрелка оказалась на плюсовой отметке, что соответствует увеличению опережения.

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Регулировка стартера

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют. Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим образом:

• Замер зазора между шестеренкой и кольцом. Для этого составляют электроцепь, провод «+» подключают от АКБ к клемме 1 силового реле, а «-» подсоединяют на массу. Якорь втягивается в реле, шестерня выдвигается. Зазор измеряют, создавая легкое отжатие по направлении к коллектору. Если расстояние составляет менее 1,5 или более 3,5 мм, силовое реле регулируют.
• Изменение положения реле выполняют с помощью специального винта, который вкручен в якорь и соединен с 7 рычагом привода. Если зазор слишком большой, винт крутят по часовой стрелке, если расстояние уменьшено – против часовой. Один оборот соответствует перемещению шестеренки на 1,7 мм.
• Установка упорного винта в положение, при котором рычаг 7 надевается на 15 ось, будучи в нейтральной позиции, и входит в контакт с 14 винтом.

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Советы мастеров

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

• Нельзя оставлять систему зажигания в работающем состоянии, если двигатель запущен.
• Коммутатор не нужно разбирать.
• Провода, подсоединенные к коммутаторному механизму, запрещается менять местами.
• Свечи должны работать при правильно установленном зазоре.
• Требуется следить за тем, чтобы аккумулятор был включен правильно.

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

Устройство и основные особенности

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

• Катушка. Она располагается в подкапотном пространстве на переднем щите в кабине, оснащается парой зажимов с выводной конструкцией, которые служат для фиксации обмотки первичной цепи. Первый маркируется буквой К, с ним соединяют соответствующий провод от коммутатора и добавочного сопротивления. Второй вывод никак не маркируется, к нему подключают второй коммутационный провод.

• Свечи. Для системы зажигания автомобиля ЗИЛ 130 подходят как классические, так и неразборные детали с резьбовым соединением типа М14Х1,25 мм. Эти компоненты подлежат регулярной замене, так как при длительной работе ДВС на холостом ходу с уменьшенным числом оборотов или при долгой езде на малой скорости на 4-5 передаче свечи быстро покрываются копотью, их загрязняет топливная смесь. Перед тем как установить механизм зажигания или приступить к регулировке, требуется проверить состояние свечей.
• Комбинированный выключатель. Этот механизм служит для запуска и деактивации цепей системы зажигания и стартера, маркируется ВК350. Он расположен на переднем щите, имеет три позиции, две из них являются фиксированными. В первом положении поворот ключа активирует зажигание, во втором – стартер, третье не фиксируется
• Добавочное сопротивление парного типа. Оно расположено рядом с катушкой. Принцип работы заключается в коротком автоматическом замыкании одного из сопротивлений в последовательной цепи при работе стартера, что обеспечивает увеличенное напряжение при запуске мотора. Во время установки важно знать, как правильно подключать компоненты. К зажиму механизма с маркировкой ВК подключают стартерный провод, а к ВК-Б – от выключения системы зажигания.
• 8-искровый распределительный механизм Р4-Д. Он действует параллельно катушке, используется для прерывания подачи низкого напряжения на первичную обмотку и для распределения высокого напряжения на свечи. Установка привода трамблера должна выполняться с учетом положения коленчатого вала.
• Проводка ПВВ. Она тянется от распределительного устройства к свечам, заключена в полихлорвиниловую оболочку, которая надежно изолирует металлическую жилу. Провод высокого напряжения оснащается наконечниками, подключаемыми к свечам и рассчитанными на сопротивление до 12 тысяч Ом.

Последовательность установочных работ

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

• Корректировка положения поршня первого цилиндра. Его требуется расположить в мертвой точке такта сжатия, находящейся наверху. Для этого коленвал прокручивают, пока отверстие его шкива не окажется строго напротив отметки ВМТ на указателе установки, который можно увидеть на датчике ограничителя предельно допустимого количества оборотов.
• Изменение положения паза на валу приводного устройства распределителя. Этот элемент должен стоять параллельно риске на верхней фланцевой части. После корректировки компонент помещают в гнездо блока. Прежде, чем установить привод трамблера ЗИЛ 130, требуется проследить, чтобы отверстия в нижнем фланце на корпусе соответствовали отверстиям, предназначенным для монтажа болтов, служащих для фиксации распределителя в блоке. После этого угол между осевой направляющей паза и осью соединения отверстий должен составлять около 15 градусов.
• Поворот коленвала. Его требуется сместить на величину установочного угла опережения зажигания. Для вращения вала используют пусковую рукоять, в процессе отверстие шкива коленвала совмещают с отметкой 9 на указателе установки.
• Высвобождение болта фиксации пластины. После этого распределитель вставляют в гнездо в положении, при котором октан-корректор смотрит вверх. Роторный электрод должен располагаться напротив клеммы первого цилиндра двигателя.
• Устранение зазоров привода распределителя. Установка трамблера подразумевает снятие крышки, поворот распредвала с помощью бегунка против часовой стрелки, включение зажигания и поворот корпуса до образования искры между массой и центральным проводом. После корректировки зазор между концевой частью провода и массой не должен превышать 3 мм.
• Затягивание болта, фиксирующего пластину на распределительном устройстве.
• Проверка соединения проводов в крышке. Требуется, чтобы они были подключены по правильной схеме – 1-5-4-2-6-3-7-8.

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Особенности регулировки

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:

• Прогреть мотор, выехать на ровное дорожное покрытие, после чего на скорости 30 км/ч резко нажать на газ до упора и удерживать педаль, пока автомобиль не разгонится до 60. Параллельно необходимо слушать, как работает ДВС.
• Если обнаруживается усиленная детонация, требуется вращать гайки октан-корректора, придерживаясь установленного режима работы, пока указатель верхней пластины не окажется на минусовой отметке: она обозначает уменьшение опережения.
• Если детонации нет, октан-корректор настраивают так, чтобы стрелка оказалась на плюсовой отметке, что соответствует увеличению опережения.

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Регулировка стартера

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют. Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим образом:

• Замер зазора между шестеренкой и кольцом. Для этого составляют электроцепь, провод «+» подключают от АКБ к клемме 1 силового реле, а «-» подсоединяют на массу. Якорь втягивается в реле, шестерня выдвигается. Зазор измеряют, создавая легкое отжатие по направлении к коллектору. Если расстояние составляет менее 1,5 или более 3,5 мм, силовое реле регулируют.
• Изменение положения реле выполняют с помощью специального винта, который вкручен в якорь и соединен с 7 рычагом привода. Если зазор слишком большой, винт крутят по часовой стрелке, если расстояние уменьшено – против часовой. Один оборот соответствует перемещению шестеренки на 1,7 мм.
• Установка упорного винта в положение, при котором рычаг 7 надевается на 15 ось, будучи в нейтральной позиции, и входит в контакт с 14 винтом.

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Советы мастеров

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

• Нельзя оставлять систему зажигания в работающем состоянии, если двигатель запущен.
• Коммутатор не нужно разбирать.
• Провода, подсоединенные к коммутаторному механизму, запрещается менять местами.
• Свечи должны работать при правильно установленном зазоре.
• Требуется следить за тем, чтобы аккумулятор был включен правильно.

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 09:59:04 [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 09:59:04 [ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-zazhiganiya-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-zazhiganiya-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poryadok-zazhiganiya-zil-130 [~CODE] => poryadok-zazhiganiya-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509222687 [~EXTERNAL_ID] => 509222687 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21. 08.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 | установка и регулировка зажигания ЗИЛ 130 | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как правильно выставить зажигание на ЗИЛ 130, установка трамблера ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 | установка и регулировка зажигания ЗИЛ 130 | Opex.ru [KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [DESCRIPTION] => Как правильно выставить зажигание на ЗИЛ 130, установка трамблера ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют. Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим образом:

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.

принцип работы и замена бронепроводов

Иногда в ходе ремонта своей автомашины водителям приходиться демонтировать высоковольтные провода (по-другому называемые бронепроводами). При этом, не все автомобилисты догадываются запомнить или записать правильный порядок подключения этих проводов, в результате чего отремонтированная машина может попросту не завестись. О том, каков порядок цилиндров ваз 2114 и о том, в какой последовательности следует подключить к ним бронепровода — мы и поговорим в сегодняшней статье.

Зажигание в ваз 2114

Порядок зажигания

Цилиндры в автомобиле работают не хаотично, ведь для стабильного функционирования двигателя и поочередного выполнения всех четырех тактов требуется их строгая синхронизация.

Так существует специальный порядок работы цилиндров ваз 2114, благодаря которому каждый из них в один момент времени выполняет какой-либо из 4 тактов, а именно:

1. Впрыск смеси топлива и воздуха, которая заполняет весь объем цилиндра.
2. Сжатие рабочей смеси благодаря движению поршня вверх.
3. Возгорание рабочей смеси и расширение образующихся в результате этого газов, толкающее поршень в обратном направлении, благодаря чему приводятся в движение шатун и коленчатый вал.
4. Выпуск отработанных газов из цилиндра с дальнейшим их отведением в выхлопную систему.

Порядок зажигания ваз 2114

Стоит отметить, что на автомашинах разных марок и даже моделей двигатель может иметь различную рабочую схему, но при этом порядок работы цилиндров ваз 2114 инжектор всегда выглядит следующим образом: 1-3-4-2. Согласно этой схеме и следует выполнять подключение высоковольтных проводов.

Для большего удобства на цилиндрах нанесена соответствующая нумерация, начинающаяся от передней крышки мотора.

Бронепровода и их подключение

Выяснив, как влияет расположение цилиндров ваз 2114 на их подключение, стоит поговорить и о высоковольтных проводах при помощи которых оно и выполняется.

Сами по себе эти провода довольно сильно отличаются от обычных электрических проводов — они обладают увеличенным слоем изоляции, защитным экранированием, а также металлическими соединительными наконечниками и защитными колпачками, выполненными из термостойкого пластика. Основное назначение этих проводов — это передача высоковольтного импульса от блока зажигания на цилиндры (именно этот импульс и позволяет свечам зажигания производить поджиг рабочей смеси).

Бронепровода ваз 2114

Подключение бронепроводов следует производить, учитывая порядок зажигания ваз 2114 инжектор и нумерацию цилиндров (об этом было сказано выше). Для большего удобства следует руководствоваться присутствующей на модуле зажигания нумерацией — достаточно просто соединить гнездо с номером 1 с соответствующим цилиндром, гнездо номер 2 — с цилиндром номер 2 и т.д. Допустить здесь какую-либо ошибку — крайне сложно.

Как выбрать высоковольтные провода

Выбирая для своей автомашины новые высоковольтные провода, следует руководствоваться двумя наиболее важными их параметрами — сопротивлением и величиной пробивного напряжения. Так, чем меньшее сопротивление будет у сердечника бронепровода, тем лучше он будет передавать импульс от модуля на свечи, и тем легче будет производиться зажигание.

Выбор бронепроводов для ваз 2114

Что же касается второго фактора, то это — величина максимального напряжения, при превышении которого существует риск пробоя изоляции, в результате которого может возникнуть ряд неприятных последствий. Кроме этого, при выборе проводов стоит обратить внимание и на второстепенные показатели, например — устойчивость изоляции к холоду и т.д.

Проверка бронепроводов ваз 2114

По результатам опросов, большая часть автолюбителей отдает предпочтение высоковольтным проводам от фирмы Тесла — они обладают хорошими рабочими показателями, надежностью, а также устойчивы к холоду и едким веществам.

Следует ли заменять высоковольтные провода и когда это делать?

Как бы ни были качественно изготовлены бронепровода, но и они имеют ограниченный срок службы. Согласно действующим нормами, их замена должна производиться после каждых пройденных 30.000 км. На практике же многие автолюбители игнорируют это правило, продолжая совершать поездки с проводами, уже изжившими свой ресурс.

Такое невнимательное отношение может вызвать целую серую неполадок, в числе которых:

• плохое зажигание;
• проблемы с разгоном;
• троение двигателя;
• невозможность завести автомобиль.

Замена бронепроводов ваз 2114

Все эти неприятности вызваны одним единственным фактором — увеличением электрического сопротивления сердечника высоковольтных проводов, в результате которого импульсу с катушки становится «сложнее» достигать места назначения.

Проверить — можно ли еще ездить со старыми проводами или уже нет — можно в домашних условиях.

Для этого нужно:

1. Выключить зажигание.
2. Демонтировать один из бронепроводов.
3. Измерить его сопротивление при помощи мегаомметра либо мультиметра в соответствующем режиме.
4. Если сопротивление окажется равным либо близким к цифре, указанной на изоляции провода — значит он исправен, если же она окажется больше — значит провод следует заменить.
5. Повторить эту операцию на остальных трех проводах.

Следует помнить, что если неисправен только один из проводов, то заменять следует все равно все четыре.

Также, не стоит забывать и о чистоте контактов высоковольтных проводов — они тоже могут стать причиной проблем с зажиганием. В случае, если на металлическом наконечнике заметны окислы, их следует очистить при помощи мелкой шкурки либо тряпочки, смоченной керосином. Соблюдая эти несложные правила по уходу за бронепроводами и их замене можно практически полностью избежать неприятностей, связанных с системой зажигания.

Полезное видео

Дополнительную информацию по данному вопросу вы сможете почерпнуть из видео ниже:

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)?

Уважаемые автомобилисты сегодня мы с вами рассмотрим, как правильно подключить высоковольтные провода на автомобили Дэу. В данном случае мы рассмотрим устройство и подключение высоковольтных проводов на автомобиле Daewoo Nexia с 1.5 литровым восьми клапанным двигателем. Конечно те, кто будут проводить эту операцию на сто эта статья не сильно понадобиться, но если вы решили сэкономить и провести замену высоковольтных проводов своими руками, то вы зашли куда надо.

Итак, какой порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)?

Опытные автомобилисты во время замены высоковольтных проводов запомнят их расположение, но если случилось так, что вы сняли высоковольтные провода, но не помните как их подключить, тогда следует просто воспользоваться поисковыми системами интернета, а именно найти порядок подключения высоковольтных проводов на вашем автомобиле и в каком порядке подключаются высоковольтные провода.

Если вы не хотите и не любите читать, то вам вполне подойдет схема подключения высоковольтных проводов на автомобиле Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия).

Если в просторах интернета нет такой информации, вы всегда можете обратиться за помощью к сайту autoezda.com, где вы найдете правила установки высоковольтных проводов на автомобиль.

Порядок подключения высоковольтных проводов Дэу

Если мы рассматриваем 8 клапанный двигатель Дэу Нексия с распределителем зажигания 1-3-4-2, то следует помнить, что отсчет, как правило, ведется, начиная с контакта первого цилиндра в направлении против часовой стрелки. Если вы нашли его, то теперь вам следует определить нужный контакт на крышке трамблера. Для этого проверните в руках корпус трамблера и найдите метку в виде стрелки. Именно эта стрелка и указывает на контакт крышки трамблера для провода 1-го цилиндра.

Схема подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)

Посередине крышки распределителя имеется контакт, к которому подключаем центральный провод, который идет от катушки зажигания.

Так, что главное не забывать главное правило по установке высоковольтных проводов на Дэу, Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия) – отсчет цилиндров ведется от ремня ГРМ слева направо.

Думаю подключить высоковольтные провода своими руками не проблема, главное соблюдать все вышеперечисленные рекомендации. Если у вас другой автомобиль следует найти порядок работы цилиндров в руководстве по эксплуатации автомобиля или в интернете на крайний случай и произвести замену высоковольтных проводов по тому же принципу. Для того, чтобы впредь не встречаться со сложностями поиска информации по поводу замены высоковольтных проводов, можно сделать небольшие метки маркером на крышке трамблера.

Еще раз напомню:

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Nexia(Дэу Нексия) 1-3-4-2

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos(Дэу Ланос) 1-3-4-2.

Для удобства владельцев автомобилей Daewoo Lanos мы собрали все электросхемы Дэу Ланос:

Схемы электрооборудования Дэу Ланос

1. Электросхема генераторной установки и системы пуска двигателя Дэу Ланос.

2. Электросхема системы управления двигателем Дэу Ланос.

3. Электросхема соединения приборов освещения Дэу Ланос.

4. Электросхема габаритного фонаря (правостороннего), лампы подсветки номера, заднего фонаря капота багажника Дэу Ланос.

5. Электросхема лампы сигнала поворота и аварийной сигнализации автомобиля Дэу Ланос.

6. Электросхема лампы сигнала Дэу Ланос Хэтчбек.

7. Электросхема лампы багажника, салона, сигнального света открытой двери Дэу Ланос Хетчбек.

8. Электросхема фонаря заднего хода и лампочки бардачка автомобиля Дэу Ланос.

9. Электросхема звукового сигнала Дэу Ланос.

Порядок работы цилиндров Камаз

 / 

Порядок работы цилиндров Камаз

Основной особенностью строения двигателя Камаз 740 является асимметричное расположение левого ряда поршней относительно правого таким образом, что левая поршневая группа выдвинута на 29,5 мм дальше. Дело в том, что на шейке коленчатого вала установлено два противоположных шатуна, чем и обуславливается уникальный порядок работы цилиндров Камаза. Очередь взрыва топливной смеси представляет собой последовательность 1→5→4→2→6→3→7→8.

Благодаря укороченному коленвалу на 8 поршней и 4 шейки значительно выросла компрессия в цилиндрах, что в свою очередь привело к увеличению КПД и мощности двигателя. Мощность в моторах Камаз 740 прирастает и за счет четко настроенной работы ГРМ, в том числе и клапанов. 

---

Какой порядок работы цилиндров Камаз 740?

Согласно техническому регламенту стран ЕС, первым цилиндром в двигателе Камаз 740 принято считать тот, что располагается в правом ряду спереди машины. Обычно его называют главным цилиндром. Форсунки имеют такие же номера, как и цилиндры, на которых они установлены. Следовательно, главному цилиндру соответствует главная форсунка. Нумерация цилиндров начинается с правого ряда, в котором стоят 1-4 цилиндры. В левом ряду соответственно располагаются 5-8 цилиндры. И для правого, и для левого рядов нумерация начинается спереди автомобиля.

Знание порядка работы цилиндров Камаза пригодится при отладке впрыска горючей смеси после замены топливного насоса, а также при настройке ГРМ, поскольку клапаны должны открываться с определенной периодичностью и продолжительность. Только в таком случае становится возможна ровная работа мотора. Особое устройство двигателя Камаз 740 делает его значительно меньше российских моторов и надежнее зарубежных. Камаз 740 идеально подходит для работы в суровых условиях континентального климата нашей страны, поскольку его довольно легко запускать в холодное время года.

Порядок работы цилиндров ВАЗ 2106: схема, фото, видеоинструкция

От работы цилиндров зависит многое, поэтому данный агрегат всегда должен находиться в рабочем состоянии. Особенно, если речь идет о старых автомобилях ВАЗ 2106. В этой статье вы сможете узнать, каков порядок работы цилиндров ВАЗ 2106 и по каким причинам они могут не работать.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Распределение работы

Может быть нужно в том случае, если необходимо выявить неисправность в работе мотора. Такие поломки заключаются в нестабильной работе двигателя, то есть в его троении. Заниматься диагностикой блока нужно в тех случаях, когда мощность работы двигателя слишком низкая, а сам ДВС регулярно троит.

Нужно добавить, что ДВС троит не только при движении на скорости, но и на нейтральной передаче. Кроме троения и снижения мощности в транспортном средстве растет расход топлива. Этот признак является первоначальным. На практике перебои в работе силового агрегата наблюдаются при некорректной регулировке карбюратора, поломкой свечей зажигания либо выходом из строя одного из цилиндров. Кроме того, вероятен подсос воздуха в один из цилиндров.

Но для того, чтобы точно выявить неисправность, необходимо знать распорядок работы цилиндров в транспортном средстве. В авто ВАЗ 2106 он следующий: 1-3-4-2. Соответственно, цифрами отмечены непосредственно номера самих цилиндров. Номером «1» на крышке трамблера помечен первый цилиндр. Если смотреть на его крышку со стороны проводов, ведущих к свечам зажигания, то режим работы цилиндров будет 1-3-4-2.

 Загрузка …

Причины поломки

Когда с порядком функционирования элементов разобрались, можно приступать к диагностике мотора. Как сказано выше, поломка одного или нескольких компонентов напрямую связана с троением мотора, так что необходимо выяснить причины его поломки.

• Заведите свой ВАЗ 2106, пусть работает на нейтральной передаче. Затем подойдите к глушителю и послушайте, как работает выхлопная труба. Если в функционировании двигателя не наблюдается перебоев, то звук выхлопа будет ровный и мягкий. Если время от времени слышите хлопки, то это говорит, что один из компонентов не функционирует из-за поломки свечи зажигания. Также это может свидетельствовать об отсутствии искры на свечке, чрезмерном подсосе кислорода либо о некорректном уровне компрессии.
• Если хлопки выхлопной трубы нерегулярны, то есть возникают время от времени, то это может свидетельствовать о некорректной работе карбюратора, выходе из строя свечей либо об их износе. Также это может говорить о поломке зажигания. Чтобы исправить проблему, следует продиагностировать карбюратор, систему зажигания, и заменить поломанные свечи.

  Нерабочие свечки авто

• Если хлопки происходят в системе регулярно, заглушите мотор и откройте капот. Желательно произвести проверку состояния проводов свечей. Они должны быть заизолированы, а концы проводов не должны быть закислены. Если увидели, что один из кабелей механически поврежден, то его следует заменить на новый.
• Если провода в нормальном состоянии и видимых следов повреждений на них не выявлено, то следует произвести диагностику крышки трамблера, а также устройства распределителя зажигания. Для этого потребуется отвинтить болты, крепящие крышку, после чего демонтируйте ее. Визуально осмотрите ее снаружи,  и изнутри. Если на ней видны трещины, нагар, угольный контакт износился, а на роторе видны повреждения, то вышедшие из строя элементы следует заменить.

  Крышка трамблера ВАЗ 2106

• Следует открутить свечки зажигания. Для этого снимите наконечники кабелей, а свечи открутите при помощи ключа. Осмотрите их: в идеале зазор между электродами не должен превышать 0.7 мм. Обратите внимание на цвет и состояние свечки: если элемент черный от нагара и влажный, то его нужно утилизировать.
• Теперь возьмите рабочую свечку и зафиксируйте на корпусе ДВС. Не устанавливайте свечу на горловине для залива моторной жидкости, на щупе для проверки уровня масла, на бензонасосе, карбюраторе, а также топливных шлангах. Желательно, чтобы резьбовая часть компонента соприкасалась с «массой». Вам следует подключить провод свечки с первого цилиндра к рабочей свече, которую установили на ДВС. После этого запустите мотор вашего 2106 и послушайте выхлоп. Если заметили, что «неровности» не усилились, то замените свечку в первом цилиндре на рабочую. Если же «неровности» увеличились, то процедуру повторите со всеми компонентами.

  Рабочие свечки авто

Если в результате данных действий проблема троения двигателя осталась, то обратитесь к специалистам и произведите диагностику системы зажигания.

Это делается при помощи специализированного оборудования, так что самому вряд ли получится точно поставить «диагноз».

Видео «Демонтаж свечей»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (60.00%)

Нет (40.00%)

порядок зажигания, регулировка, схема подключения

Эффективное зажигание позволяет быстро без проблем запускать двигатель автомобиля в любых условиях. С исправным зажиганием без перебоев функционируют все системы электрического обеспечения: стеклоочистители, освещение, потребители, датчики, указатели. Какие существуют типы систем, настройка, регулировка зажигания УАЗ 469 – в данной статье.

Система зажигания УАЗ 469

Фото 1: Система зажигания УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Система зажигания УАЗ 469

Чтобы завести движок любого транспортного средства, необходимо, чтобы горючая смесь воспламенилась в нужный момент в камере сгорания. Эффективная работа поршневой системы достигается правильной настройкой всех параметров. Система зажигания УАЗ 469 позволяет эксплуатировать транспортное средство независимо от климата, температуры, влажности и других внешних факторов.

Зажигание УАЗ 469 предусматривает, чтобы все элементы были исправными и безукоризненно выполняли возложенные на них функции. Для УАЗ 469 схема зажигания состоит из следующих комплектующих:

• катушка зажигания УАЗ 469;
• трамблер;
• жгуты;
• коммутатор;
• свечи.

Каждый отдельный компонент электрической цепи не должен допускать пробоя на корпус автомобиля и утечек тока.

Фото 2: Схема системы зажигания УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Зажигание автомобиля УАЗ 469 включает в себя следующие элементы:

1. АКБ;
2. кнопка массы;
3. реле-регулятор напряжения;
4. генератор;
5. амперметр;
6. замок зажигания УАЗ 469;
7. контакты прерывателя-распределителя;
8. трамблер;
9. конденсатор;
10. крышка прерывателя-распределителя зажигания;
11. бегунок;
12. свечи зажигания;
13. провод высокого напряжения;
14. дополнительное сопротивление;
15. дополнительное реле стартера;
16. катушка зажигания;
17. стартер.

Порядок зажигания УАЗ 469 строго регламентирован, искра возникает точно в заданной последовательности. Важным моментом является не только своевременность подачи искры, но и ее величина. При возникновении малейших перебоев заново настраивается вся цепочка.

Автомобильная АКБ не рассчитана на выработку достаточного объема тока и напряжения, которые требуются для воспламенения горючей смеси. Ток зарядки способен только непродолжительное время раскручивать маховик двигателя. Для устойчивой работы мотора должна полноценно начать функционировать вся система зажигания транспортного средства.

Данный важный узел машины предназначен для существенного повышения мощностных характеристик аккумуляторной батареи. Исправное зажигание совместно с аккумуляторной батареей отправляет свечам достаточный объем и силу тока, необходимого для уверенного розжига топливной смеси.

Принцип работы системы зажигания

Обеспечение, поддержание своевременного воспламенения воздушно-топливной смеси для эффективного функционирования ДВС является главной задачей зажигания. Это происходит в строгом соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя. В электрическую цепь последовательно подключена катушка зажигания 16 вместе с дополнительным сопротивлением 14. Оно автоматически замыкается в момент запуска мотора стартером.

Это существенно увеличивает разрывной ток первичной цепи. Катушка зажигания 16 создает в бортовой электрической системе автомобиля импульсы высокой частоты. Вспышки высокого напряжения создают пробой искрового промежутка в свечах зажигания 12, вкрученных в верхнюю точку каждого цилиндра, где осуществляется сжатие рабочей топливной смеси.

Катушка состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана сверху на вторичную. Внутри катушки расположен сердечник и кольцевой магнитопровод. Оба эти элемента изготовлены из специальной электротехнической стали. Надежная герметизация катушки осуществляется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой.

Трансформаторное масло для охлаждения заливается в кожух. Данный материал существенно повышает изоляцию обмоток и эффективно отводит тепло от корпуса катушки. Чтобы избежать повреждения катушки, ее перегрева, зажигание в авто при неработающем двигателе оставлять включенным не рекомендуется.

Трамблер 8 распределяет импульсы высокого напряжения по всем цилиндрам двигателя внутреннего сгорания строго в установленной последовательности. Трамблер или прерыватель-распределитель установлен в штатное место слева от блока цилиндров двигателя. Привод механизма осуществляется от валика масляного насоса. Вращение валика производится против часовой стрелки со стороны крышки.

Как правильно выставить зажигание

Для того, что бы выставить зажигание на УАЗ 469 необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

• Снять крышку трамблера с ротором. Проверить размер зазора между контактами. Его можно регулировать. Между контактами, максимально разведенными, должен быть зазор 0,35 – 0,45 мм. Регулировку лучше всего осуществлять набором щупов. Слишком малый зазор дает слабую искру. При большом зазоре искры может не быть совсем. Сделав нормальный зазор, ротор можно установить на штатное место.
• Свечным ключом выкрутить свечу первого цилиндра. Закрыть пальцем отверстие под свечу. Пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал до тех пор, пока палец не будет выталкивать сжатым воздухом. Этот момент называется началом хода сжатия первого цилиндра.
• Продолжать проворачивать пусковую рукоятку до совпадения отверстия на шкиве и штифта на крышке распределительных шестерен. Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта крышки, подключенного к высоковольтному проводу от свечи первого цилиндра.
• Провернуть пластину октан-корректора вместе с трамблером, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале пластины.
• Слегка провернуть корпус механизма распределения против часовой стрелки. Прокручивать следует до тех пор, пока контакты трамблера не сомкнутся.
• Подключить контрольную лампочку с патроном. Один контакт соединить с выводом низкого напряжения трамблера, второй с массой машины. Подключить контрольную лампу можно к кузову авто.
• Включить зажигание, аккуратно провернуть трамблер по часовой стрелке. Крутить, пока не загорится контрольная лампа, после этого прекратить вращение. Может быть такое, что лампа не загорается. Повторить все действия с самого начала.
• Затянуть крепежный болт распределителя. Крышку с центральным проводом установить на место. Проверить регулировку, начиная с первого цилиндра. Проверка осуществляется против часовой стрелки.

Порядок зажигания УАЗ 469

Каждый автомобиль имеет свой порядок зажигания. Это значит, что цилиндры двигателя осуществляют свое движение в строго оговоренном порядке. Нарушать его нельзя ни в коем случае. Иначе двигатель полностью разрушится. Порядок зажигания автомобиля УАЗ 469 и работы его цилиндров следующий:

Первый-второй-четвертый-третий.
Проверка осуществляется с учетом подсчета против хода часовой стрелки.

Зачем выставлять зажигание

При правильно выставленном зажигании:

• Двигатель эффективно, устойчиво и стабильно работает на всех режимах. Иначе мотор функционирует с перебоями, стуками, хлопками. Нестабильная работа двигателя доставляет много проблем, снижает динамику автомобиля и скоростные характеристики.
• После правильной регулировки зажигания существенно улучшается запуск холодного силового агрегата.
• При разрегулированном зажигании расход топлива увеличивается. После регулировки он значительно снижается.
• Мощность двигателя также заметно возрастает на автомобиле после правильной регулировки зажигания.

Какие бывают системы зажигания на УАЗ 469

Контактное зажигание на УАЗ 469. Сейчас оно признано морально устаревшим. Однако отечественные производители продолжают его использовать. Система осуществляет запуск импульса определенной мощности. Этот импульс появляется от распределителя зажигания. Схема контактного зажигания УАЗ 469 простая и незамысловатая. В этом ее преимущество. Водитель своими руками может устранить любую неисправность и выполнить регулировку. Цены комплектующих невысокие.

Транзисторное или бесконтактное зажигание УАЗ 469. Бесконтактная система зажигания устанавливается на многих видах транспортных средств. Имеет целый ряд преимуществ перед контактной конструкцией. Искра, вырабатываемая подобным устройством, намного мощнее. Это происходит вследствие повышенного уровня электрического напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Транзисторная система зажигания оснащена электромагнитным механизмом. Он обеспечивает стабильную постоянную работу всей системы, бесперебойно передавая энергию узлам, деталям, механизмам. Правильно настроенное зажигание при эффективном ДВС гарантирует высокую мощность и существенную экономию топлива. Длительную надежную работоспособность обеспечивает соблюдение периодичности обслуживания привода трамблера. Его необходимо смазывать и регулировать каждые 10 000 км пробега. Сложность ремонта является недостатком бесконтактной системы зажигания. Самостоятельному ремонту она не подлежит, поскольку для этого необходимо специальное диагностическое оборудование, имеющееся только в условиях сервисных центров и СТО.

Электронное зажигание на УАЗ 469. Данный тип зажигания самый технологичный, но в то же время недешевый. Подобными устройствами оснащаются современные модели авто. Имеет сложную технологию, обеспечивающую не только высокий момент, но и ряд других показателей двигателя. Преимущества: простая настройка угла опережения, отсутствие обязательной проверки контактов на предмет окисления. В двигателях, оснащенных электронной СЗ, топливная смесь сгорает на все 100%. Ремонт необходимо осуществлять только на СТО.

Подводное зажигание на УАЗ 469. Это герметичная система зажигания, при которой не страшно заливание водой, попадание в глубокие ямы, движение по открытой местности во время снега и дождя. Когда зажигание обычное – контактное либо бесконтактное, внутри трамблера, между крышкой и бегуном реально теряется 50% искровой мощности. Выясним, почему это происходит.

Между электрическими контактами, которыми является крышка трамблера и бегунок, имеется небольшой промежуток. Для прохождения электрической энергии в этом пространстве затрачивается большая часть дополнительного тока. При контактном зажигании для этих целей тратиться еще часть энергии на функционирование кулачка.

Подводное зажигание сконструировано таким образом, что в нем искра с катушки напрямую попадает на свечу зажигания. Осуществляя данный процесс, она не теряет своей основной мощности, кроме сопротивления высоковольтных проводов. Здесь утрата мощности совсем незначительная, поэтому можно ее не учитывать.

Стоит отметить, что на большинстве машин иностранного производства на каждый цилиндр раздельно ставится катушка, которая располагается сразу на свече, и утрата соответственно совсем незначительная.

Читайте также:

заказов на пуск 4-тактных двигателей внутреннего сгорания — AutoShack Ghana

1. Обзор

Вы, наверное, уже знаете, что в двигателе есть поршни, которые преобразуют возвратно-поступательное движение (движение вверх и вниз) во вращательное (вращательное движение) коленчатого вала. Вращение коленчатого вала передается поршню за счет возгорания внутри камер сгорания (цилиндров), в которых находятся поршни. Событие сгорания и, следовательно, движение поршней должны быть скоординированы, чтобы обеспечить непрерывную выработку энергии, пока зажигание включено, двигатель работает и соблюдаются все другие разрешающие условия.Последовательность, в которой цилиндры вырабатывают энергию, называется порядком срабатывания , порядком , в котором цилиндры срабатывают . Большинство двигателей сегодня классифицируются как четырехтактные, где под ходом понимается перемещение поршня вверх или вниз. Четыре стадии / такта — это такты впуска, сжатия, мощности и выпуска. Следовательно, пока один цилиндр находится на такте впуска, другой — на такте сжатия, третий — на рабочем такте, а третий — на выпускном.

Если вы не знакомы с процессом передачи энергии, вот краткий обзор. Когда горение происходит внутри цилиндра, оно создает взрывную силу, которая толкает поршень вниз. Это событие называется тактом мощности или сгорания. Когда поршень прижимается вниз, он поворачивает коленчатый вал, коленчатый вал вращает маховик (если автомобиль с механической коробкой передач) или гибкую пластину (если автомобиль с автоматической коробкой передач). Затем маховик / гибкая пластина передает генерируемую мощность на трансмиссию.В конечном итоге трансмиссия передает мощность на колеса, заставляя их вращаться. В этой статье мы обсудим на примерах, что происходит во время выполнения приказа об увольнении и почему он необходим.

2. Пожар и заказ

Выбор порядка зажигания является важной частью конструкции двигателя. Производители тщательно выбирают заказы на обжиг, чтобы уменьшить вибрацию и улучшить отвод тепла. Порядок зажигания также влияет на качество езды (плавность хода), баланс двигателя и звук двигателя.Все эти факторы, за исключением, возможно, шума двигателя, несомненно, играют роль в продлении усталостного ресурса двигателя. Однако многие поршневые головки считают, что звук двигателя является неотъемлемой частью конструкции двигателя, и это понятно!

Большинство 4-цилиндровых двигателей имеют порядок включения 1-3-4-2, хотя возможны другие порядки включения, такие как 1-3-2-4, 1-4-3-2, 1-2-4-3. Рассмотрим рядный четырехцилиндровый двигатель на рис. 1. .

Цилиндры обычно пронумерованы 1234 от передней части двигателя, где установлены вспомогательные приводы (шкивы).Следовательно, цилиндр 1 будет цилиндром, ближайшим к шкивам, а цилиндр номер 4 будет цилиндром, ближайшим к маховику или гибкой пластине, как показано на рис. 1 . Предположим, что двигатель на Рисунке 1 имеет порядок включения 1-3-4-2, как в случае 1,8-литрового VW Jetta 2005 года. Поскольку мы предполагаем порядок зажигания 1-3-4-2, цилиндр №1 будет первым, который сработает или вырабатывает энергию. Следующим будет цилиндр №3, затем цилиндр №4 и, наконец, цилиндр №2.

На каждые 720 градусов поворота коленчатого вала распределительный вал поворачивается на 360 градусов, в результате чего все цилиндры срабатывают один раз.В 4-цилиндровом двигателе, таком как двигатель в , рис. 1 , к тому времени, когда коленчатый вал поворачивается дважды, распределительный вал должен повернуться один раз, активируя все 4 цилиндра один раз. Следовательно, на каждые 180 градусов поворота коленчатого вала срабатывает один из цилиндров. Это получается с помощью формулы в уравнении 1 .

f = 720 / n …………………… Уравнение 1

Где f — интервал зажигания, а — количество цилиндров.

На основе формулы в уравнении 1, например, в двигателе V6 цилиндр будет срабатывать каждые 120 градусов.Однако обратите внимание, что в некоторых двигателях V, особенно двигателях V8 и выше, производители или производители двигателей не обязательно запускают цилиндры через определенные промежутки времени; это концепция конструкции двигателя, называемая неравномерным срабатыванием. Это сделано для получения агрессивного бульканья и хриплого звука двигателя. Неравномерность стрельбы в этой статье обсуждаться не будет.

Прежде чем углубляться в гайки и болты того, что происходит, когда цилиндры работают, давайте объясним концепцию вспомогательных цилиндров. Сопутствующие цилиндры — это цилиндры, которые парами перемещаются вверх и вниз.Пока один цилиндр находится на такте впуска, другой — на рабочем ходе и наоборот. Кроме того, в то время как один цилиндр находится на такте сжатия, другой — на такте выпуска, и наоборот. Например, в 6-цилиндровом двигателе с порядком включения 1-5-3-6-2-4 вспомогательными цилиндрами будут цилиндры 1 и 6, 5 и 2, а затем 3 и 4.

На фиг. 2 показан цикл 4-тактного двигателя в последовательной схеме; впуск, компрессия, мощность, выпуск. Это будет использоваться вместе с рисунками с 3a по 3e для объяснения процесса обжига.

На рисунках с 3a по 3e 720 градусов поворота коленчатого вала были разбиты на 180-градусные интервалы для облегчения иллюстрации. На рисунках с 3a по 3d первый столбец содержит номера цилиндров (не в порядке зажигания).

На Рисунке 3a цилиндр № 1 начинается с рабочего хода. Поскольку порядок стрельбы — 1-3-4-2, это означает, что следующим выстрелом будет цилиндр №3. Из рисунка 2 следует, что если цилиндр № 1 находится в рабочем такте (p), а цилиндр № 3 воспламеняется следующим, он должен находиться в такте перед рабочим тактом, поскольку он готовится к срабатыванию после цилиндра № 1.Это ход сжатия (c) — считайте цифру 2 в направлении, противоположном направлению стрелок, против часовой стрелки.

Цилиндр № 4, который срабатывает после цилиндра № 3, должен быть на два хода после рабочего хода цилиндра № 1. Повторное рассмотрение рисунка 2 должно помочь сделать вывод, что цилиндр № 4 должен находиться на такте впуска (i).

Теперь цилиндр № 2 должен отставать на 3 хода от рабочего хода цилиндра № 1. Это поставит цилиндр №2 на такт выпуска (е). Все это происходит при первых 180 градусах поворота коленчатого вала (рис. 3а).

В следующие 180 градусов поворота коленчатого вала (360 градусов) цилиндр № 3 входит в рабочий ход.

Цилиндр № 4 теперь находится на такте сжатия, цилиндр № 2 находится на такте впуска (i), а цилиндр № 1, как и ожидалось, на такте выпуска (e), чтобы удалить выхлопные газы, образовавшиеся в ходе рабочего такта, который он только что завершил. . См. Рисунок 3b.

В следующие 180 градусов поворота коленчатого вала (540 градусов) цилиндр № 4 входит в рабочий ход.Цилиндр № 2 теперь находится на такте сжатия, цилиндр № 1 находится на такте впуска (i), а цилиндр № 3, как и ожидалось, на такте выпуска (е), чтобы удалить выхлопные газы, образовавшиеся в ходе только что завершенного рабочего такта. См. Рисунок 3c.

На последних 180 градусах поворота коленчатого вала (720 градусов) цилиндр № 2 входит в рабочий ход. Цилиндр № 1 теперь находится на такте сжатия, цилиндр № 3 находится на такте впуска (i), а цилиндр № 4, как и ожидалось, на такте выпуска (е), чтобы удалить выхлопные газы, образовавшиеся в ходе только что завершенного рабочего такта.См. Рисунок 3d.

Обратите внимание на то, что на последних 180 градусах (720 градусов) цилиндр 1 снова находится в такте сжатия (c) и готов снова начать весь процесс, когда он переходит от такта сжатия к такту сжатия (p). На рис. 3e показан полный порядок зажигания, на этот раз цилиндры расположены в правильном порядке. Такое расположение позволяет легко увидеть, как цилиндры стреляют через каждые 180 градусов в соответствии с установленным порядком зажигания.

На рис. 4 показаны порядки включения 6-цилиндрового двигателя с порядком включения 1-4-3-6-2-5.Это порядок зажигания двигателя Mercedes Benz M272-E35, который используется в автомобилях ML350 с 2006 года. Он также используется в автомобиле R350 и других автомобилях Mercedes Benz.

Из рисунок 4 цилиндр № 1 загорается при первых 120 градусах.

В следующие 120 градусов (240 градусов), когда цилиндр № 1 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 4 срабатывает.

В следующие 120 градусов (360 градусов), когда цилиндр № 4 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 3 срабатывает.

В следующие 120 градусов (480 градусов), когда цилиндр 3 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 6 срабатывает.

В следующие 120 градусов (600 градусов), когда цилиндр 6 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 2 срабатывает.

В следующие 120 градусов (720 градусов), когда цилиндр 2 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 5 срабатывает.

Процесс повторяется, поскольку цилиндр №1 снова загорается.

Рисунок 5 представляет собой табличную иллюстрацию 8-цилиндрового двигателя с порядком включения 1-5-4-8-7-2-6-3.Примером двигателя, использующего этот порядок зажигания, является BMW S65, который, среди прочих автомобилей, установлен на M3 E90 2012 года. Рисунок 5 не будет поясняться далее, так как он следует формату, аналогичному порядку, описанному ранее на рисунке 4. Единственное отличие состоит в том, что каждый цилиндр срабатывает после 720/8 = 90 градусов.

Поделитесь своими мыслями.

 Автор: Квабена Менса
Об авторе: технический редактор и технический директор AutoShack Ghana 

Какой самый лучший порядок стрельбы?

Замена порядка запуска — одна из тех модификаций, которые стали популярными благодаря возможности часто подтверждаемого повышения производительности; однако его истинная ценность для производителя двигателей может быть скрыта этими обещаниями мощности.

Я знал водителя и не собирался его убивать. — Билли Годболд, Comp Cams

«Основная причина, по которой людям нравится замена 4-7 или 4-7 / 2-3, действительно связана с охлаждением. и скручивание коленчатого вала », — объясняет Билли Годболд из Comp Cams. «Другие проблемы, связанные с распределением воздуха и топлива, могут быть решены с помощью конструкции коллектора или топливной системы. Если вы слышите, как кто-то говорит: «Я набрал 30 лошадиных сил», значит, у них просто неправильно подано воздушное топливо ».

Тема смены порядка стрельбы довольно узка в высокопроизводительной и гоночной индустрии.Обычно это ограничивается 90-градусными двигателями V8, как бензиновыми, так и дизельными. Редко можно услышать, как владельцы Nissan GT-R или Buick Grand National спрашивают производителей двигателей, есть ли лучший порядок зажигания для их двигателей V6. А если и спросили, скорее всего, ответ будет «нет». То же самое для прямых шестерок, восьмерок и четверок.

Что такое своп в порядке увольнения?

Во-первых, мы знаем, что обычный двигатель V8 предназначен для создания рабочего хода каждые 90 градусов вращения коленчатого вала. Помните, что это 4-тактный двигатель, поэтому полный цикл из восьми запусков требует двух полных оборотов коленчатого вала, или 720 градусов (8 x 90 = 720).

Выбор порядка зажигания в 90-градусном двигателе V8 определяется конструкцией коленчатого вала. Это стандартная конфигурация почти для всех двигателей V8 с крестообразным коленчатым валом. Штыри №1 и №4 разнесены на 180 градусов, а контакты №2 и №3 — на 180 градусов. Некоторые гоночные команды экспериментировали с перестановкой штифтов №2 и №3, что приводило к разным возможностям стрельбы, но никакого существенного преимущества так и не было обнаружено. Ниже показан коленчатый вал Ford с плоской плоскостью или 180-градусный коленчатый вал двигателя GT350.Обратите внимание на профиль «вверх-вниз-вверх-вниз» или «змейка». Плоские кривошипы также доступны с профилем «вверх-вниз-вверх» для пальцев. Опять же, каждое изменение порождает разные возможности порядка стрельбы.

Восемь возможных приказов об увольнении

Большинство двигателей V8 имеют коленчатый вал в поперечной плоскости, который соединяет шатунные штифты с интервалами 90 градусов. Это можно сравнить с плоским коленчатым валом, у которого штифты смещены по фазе на 180 градусов. Плоский коленчатый вал будет обсуждаться позже, поскольку они используются только в гоночных автомобилях высокого класса и экзотических серийных автомобилях.

На основе конфигурации двигателя блока V8 с углом наклона 90 градусов, вращающего коленчатый вал в поперечной плоскости, существует только восемь возможных комбинаций порядка зажигания. На самом деле их 16, потому что двигатели GM и Chrysler расположены левее вперед, и автопроизводители нумеруют свои цилиндры иначе, чем Ford, который находится впереди справа. С помощью небольшой математики и сопоставления мы можем найти точки соприкосновения для восьми порядков стрельбы (см. Диаграмму ниже), доступных производителям.

На диаграмме показаны восемь возможных порядков зажигания для двигателя GM V8, за исключением Cadillac Northstar, который расположен на правом берегу вперед по причинам упаковки и имеет другой порядок зажигания.Порядок активации, помеченный звездочкой, чаще всего используется при попытке настройки от банка к банку.

Четыре из этих возможных комбинаций обычно считаются неэффективными с точки зрения производительности, так как они запускают четыре цилиндра в разном порядке на одном ряду до того, как срабатывают четыре цилиндра на противоположном ряду. Такие циклы сгорания от банка к банку могут вызвать значительную сотрясение двигателя и поэтому редко используются производителями двигателей. Это не значит, что их не судили.Godbold знает о бывшем гонщике Pro Stock Truck и команде NASCAR, экспериментировавшей с таким порядком — скорее всего, 1-8-4-2-6-5-7-3. И команда Top Fuel однажды попросила Годбольда предоставить распределительный вал между берегами, но он, по понятным причинам, не решался превратить 25-футовый экскаватор в вибратор мощностью 10 000 лошадиных сил и скоростью 300 миль в час.

«Подумайте обо всей прижимной силе, которую выхлоп создает на двигателе Top Fuel», — напоминает Годболд. «Четыре мощных импульса с одной стороны, затем четыре с другой. Я знал водителя и не собирался его убивать.”

Двигатели

Ford V8 обычно располагаются вперед правым берегом и нумеруют цилиндры последовательно вниз с правой стороны, а затем с левой. Большинство двигателей GM имеют левый передний ряд и нумеруют их цилиндры, попеременно переходя от одного берега к другому.

Порядок зажигания регулируется путем сначала замены распределительного вала, затем подключения свечей зажигания или соответствующей повторной калибровки ЭБУ. Вот сравнение кулачка со стандартным порядком стрельбы GM и кулачка со сменой 4-7 / 2-3 или порядком стрельбы LS.На нижнем левом крупном плане обратите внимание, как цилиндры №1 совпадают с обоими кулачками, но №2 имеет разную ориентацию лепестков. То же самое верно и для задней части кулачков, где лепестки №7 имеют разную ориентацию, а выступы №8 такие же.

Кто открыл своп?

Остальные четыре возможных комбинации чередуют срабатывание отдельных цилиндров между рядами, за исключением случаев, когда срабатывают соседние цилиндры. Как видно из диаграммы, сегодня автопроизводители и производители двигателей используют три приказа о увольнении, а один еще не заслужил признание в отрасли.

Стив Шмидт был пионером обмена 4-7 в Pro Stock. (Фото K&N Filters)

Порядок зажигания регулируется путем изменения ориентации выступов на распределительном валу и подключения свечей зажигания или соответствующей повторной калибровки регуляторов зажигания в ЭБУ двигателя. Для дизеля, конечно, вы меняете кулачок и перенастраиваете схему подачи топлива.

Ознакомившись с тремя различными порядками зажигания, а также с системой нумерации цилиндров для различных применений, производители двигателей могут проанализировать плюсы и минусы каждого из них.В рамках данного обсуждения мы сосредоточимся на платформах GM, поскольку это сегмент, на который нацелена большая часть сменных кулачков послепродажного обслуживания, но теории будут применимы и к другим приложениям.

4-7 Обмен Вдохновение

Что вдохновило Comp Cams объединиться со Стивом Шмидтом и поэкспериментировать с заменой 4-7 на платформе GM?

«Я считаю, что Джек Руш и Джон Лингенфелтер оба играли с разными порядками стрельбы в течение одного и того же периода времени», — вспоминает Билли Годболд из Comp Cams.«Ясно, что Ford активно участвовал в тестировании порядка увольнения в 60-х годах, но как Джон МакВиртер (инженер, который помог основать RHS, Cam Dynamics, а затем Comp Cams), так и Scooter Brothers (глава отдела исследований и разработок Comp Cams в то время) были всегда быстро распознают OEM-технологии, пытаются понять, о чем думают их инженеры, а затем применять эти принципы в гонках. Этот образ мышления сыграл огромную роль в переносе Competition Cams из крошечного магазина 40 лет назад на наше место на рынке сегодня ».

Стандартный порядок зажигания GM, который используется в традиционных двигателях с малым и большим блоком, — 1-8-4-3-6-5-7-2.Для сравнения, он идентичен порядку зажигания оригинального малоблочного Ford (260-289-302), а также двигателей серий FE и 385, когда две платформы перекрываются.

В середине 90-х в гаражах Pro Stock ходили слухи, что распредвалы, меняющие местами цилиндры №4 и №7 в порядке зажигания, используются в некоторых из более быстрых автомобилей. Стив Шмидт, который когда-то поставлял двигатели для восьми из 16 квалификационных гонок Pro Stock, был одним из первых производителей двигателей, принявших эту концепцию.

«Хотел бы я взять на себя ответственность, но это было результатом тестирования, которое я проводил для Comp Cams (см. Врезку)», — говорит Шмидт. «Он стоил около восьми лошадиных сил на 2-х карбюраторном двигателе».

Форд знал лучше всего?

На самом деле, замена 4-7 не была новой для отрасли, поскольку она полностью соответствует старому порядку зажигания Ford Flathead (а также нынешней платформе Ford Coyote) при корректировке нумерации цилиндров. Но для гонщиков GM замена 4-7 продолжала привлекать сторонников в Pro Stock и других гоночных классах.У некоторых был заметный прирост мощности, в то время как другие не заметили разницы. Однако в ходе непрерывных испытаний и анализа логика, лежащая в основе замены, постепенно выявила преимущества регулирования нагрева и крутильной нагрузки в дополнение к помощи в настройке индукции.

Вариант с плоским экраном

Поскольку порядок зажигания зависит от конструкции коленчатого вала, ни один рассказ не будет полным без упоминания варианта с плоским экраном. Коленчатый вал с плоской плоскостью обеспечивает равномерное зажигание между рядами, поэтому впускную и выпускную системы намного проще настроить для получения стабильных результатов.Однако при использовании плоского кривошипа могут возникнуть серьезные проблемы с крутильной вибрацией.

Уоррен Джонсон попробовал использовать плоскую кривошип в двигателе 500ci Pro Stock, и один человек, близкий к проекту, заметил: «Он не видел рождественской елки на стартовой линии, он видел лес!»

Джон Каасе также установил кривошип с плоской плоскостью в биг-блок 400ci Boss-9 для соревнований Engine Masters.

«Мы действительно получили его там, где он не трясся, даже с ходом 4,7 дюйма», — вспоминает Каасе.«Но это ничего не стоило по мощности. В последнюю минуту я снова переключился на кривошип на 90 градусов. Но это действительно звучало круто ».

Даже с плоской рукояткой существует множество вариантов порядка срабатывания. Каасе говорит, что он взял один из Cosworth. Для справки: 2,4-литровый двигатель V8 Cosworth, который прославился тем, что разогнался до 20000 об / мин на трассе Формулы-1, имел правый передний блок, который был пронумерован, как Ford V8. Cosworth начал с 1-8-3-6-4-5-2-7 с оригинальной 3.0-литровый DFV (показанный выше), который Ford помог первым внедрить в 60-е годы. В 90-х годах Cosworth перешел на 1-5-2-6-4-8-3-7, чтобы повысить производительность, но также за счет увеличения крутильных колебаний. «Вот почему у нас много амортизаторов», — сказал однажды один инженер.

«В наших больших двигателях, когда мы перешли на Flathead, или то, что более известно как замена GM 4-7, мы взяли цилиндр, который раньше был худшим в плане настройки, и сделали его лучшим. . Затем самое худшее перешло на другой цилиндр », — говорит Джон Каасе, чей магазин в Джорджии специализируется на двигателях Ford.«Я не знаю, стало ли это лучше или хуже. Но казалось, что когда мы использовали горелку Flathead и начали проверять показания O2 на каждом цилиндре, они немного выровнялись ».

Результаты, очевидно, будут зависеть от конструкции впускного коллектора, фаз газораспределения и выбора коллектора. Согласно общепринятому мнению, когда пара соседних цилиндров работает последовательно, они будут конкурировать за один и тот же воздух в камере статического давления.

«В пленуме всегда происходит много грабежа смеси», — добавляет известный производитель двигателей с Западного побережья Кенни Даттвейлер.«Даже на чашечном двигателе с впрыском топлива, они все равно могут проходить циклы реверсирования, когда они взрывают топливо в раме, и оно попадает в другую раму из камеры статического давления. Не исключено, что с двумя четырехствольными стволами, взведенными вбок над полозьями, вы можете найти некоторую мощность, поменяв порядок стрельбы, хотя бы потому, что то, что вы делаете, направлено на то, что происходит внутри во впускном отверстии »

Управление теплом — определенно одно из преимуществ замены 4-7. При стандартном заказе GM левые задние цилиндры №5 и №7 срабатывают последовательно.В зависимости от компоновки моторного отсека и конструкции коллектора в этом углу может скапливаться значительное количество тепла. При перестановке 4-7 цилиндры, работающие по соседству, перемещаются из левого заднего угла в правый передний угол, где цилиндры №2 и 4 срабатывают последовательно.

«Вы хотите приклеить его в задней части моторного отсека как можно дальше от водяного насоса?» вопросы Godbold. «Или вы хотите приклеить его в передней части машины, рядом с водяным насосом, и там, где в гоночной машине заведомо прохладнее?»

Двигатель Jon Kaase на Comp Cams Spintron.

Управление теплом с заменой 4-7

Godbold сталкивался с ситуациями, особенно в критически важных приложениях, когда теплообразование в задней части двигателя постоянно приводит к тому или иному механическому отказу, даже при кратковременной работе на драгстрипе.

Я последовал их примеру, когда ребята из NASCAR разработали свои последние двигатели Cup. — Кенни Даттвейлер, производитель двигателей

«На высоте около 1000 футов он обычно убивает что-то в задней части двигателя, например, один из четырех задних воздухозаборников может сломать двигатель. клапанная пружина на высокой передаче », — говорит Годболд.«На Спинтроне я не могу заставить его повредить что-нибудь на задней части двигателя. На динамометрическом стенде с динамометрическими заголовками, где вокруг двигателя намного больше воздуха, я не могу заставить его повредить что-либо в задней части двигателя. Но поместите его в гоночный автомобиль, и на высоте 1000 футов он убьет один из этих четырех цилиндров сзади. Вы никогда не убедите меня за миллион лет, что задняя часть двигателя не расширяется больше и не дает больше ударов по этим задним цилиндрам. Если вы нанесете на эти двигатели на 0,002 больше ударов, это убьет что угодно где угодно, будь то динамометрический стенд или Spintron.”

Тепло также является проблемой при уплотнении давления сгорания.

«Вы спросите кого-нибудь в Total Seal, самое важное — это поддерживать кольцо в соответствии с отверстием», — добавляет Годболд. «Если вы получаете тепло в заднем углу блока, будет сложно предотвратить прорыв цилиндра».

Успокоение коленвала

Последним преимуществом замены 4-7 является устранение крутильных колебаний коленчатого вала и коренных подшипников. Опять же, это вопрос переноса нагрузок, но может быть полезно сохранить стандартный порядок стрельбы GM в определенных приложениях, таких как NASCAR.

«Вам нужно дважды ударить по одной из внешних кеглей, 7-8 или 1-2 в соответствии с порядком стрельбы в стиле GM», — говорит Годболд. «Преимущество удара 7-8 в том, что автомобиль весит больше, чем балансир. Спереди балансир. В задней части есть сцепление, трансмиссия, карданный вал, задняя часть и шины — в основном для автомобиля весом более 3000 фунтов. У кого больше инерции? Если вы можете переместить этот удар поршня назад, а не вперед, вы получите немного меньше ударов кривошипа.Хлыст на передней части кривошипа может изменить синхронизацию поршня, поэтому, возможно, потребуется настроить фазу газораспределения ».

Для перестановок в порядке зажигания требуются нестандартные распредвалы.

Пониженная крутильная вибрация коленчатого вала была основной движущей силой, побудившей GM адаптировать замену 4-7 / 2-3 для двигателей серии LS. По словам одного инженера, снижение вибраций необходимо для обеспечения точных показаний реактивного колеса, а компьютерное моделирование показало, что 1-8-7-2-6-5-4-3 обеспечивает необходимую стабильность.Кстати, порядок зажигания LS такой же, как у Ford 351W и 5,0-литровых двигателей.

Мудрость NASCAR помогла Дутвейлеру окончательно оформить приказ о стрельбе для его конюшни с малыми блоками с высоким ускорением, которые развивают скорость более 400 миль в час в Бонневилле. Он испробовал все три команды запуска, но в конце концов должен был выбрать один, потому что на повторную перестановку жгута проводов после каждой замены двигателя требовалось много времени. Читая техническую статью о разработке Ford FR9, он узнал, что команды Cup испробовали все возможные конструкции кривошипа и порядок зажигания.

«На форсированном двигателе вы увеличиваете давление в камере статического давления, поэтому не имеет значения, из какой последовательности они извлекаются. Вы можете перемещать их, но в конце дня и после двух оборотов вы все равно заполните все восемь цилиндров », — говорит Даттвейлер. «Я последовал их примеру, когда ребята из NASCAR разработали свои новейшие двигатели Cup».

Команды

NASCAR протестировали многочисленные комбинации коленчатого вала и порядка зажигания при разработке своих текущих платформ, и все остановились на традиционном порядке зажигания GM.

Замена нет-нет на V6

Регулировка порядка зажигания никогда не приходила в голову Датвейлеру, когда он построил одни из самых мощных турбодвигателей Buick V6, которые когда-либо работали на драгстрипе.

«Это было бы особенно неприятно на V6 с нестандартным зажиганием, особенно на 90-градусном V6», — говорит Дуттвейлер. «Банк 1-3-5 находится на фазе 90 градусов, а другой банк 2-4-6 — на фазе 150 градусов или смещении на 60 градусов. Я думаю, что парень мог бы выкопать себе довольно глубокую яму, играя с этим.Иногда наши решения — это просто много топлива и много воды ».

В некоторых ситуациях изменение порядка зажигания может снизить производительность двигателя. Например, коллекторы Tri-Y спроектированы с учетом определенного порядка срабатывания, чтобы не допустить слияния соседних цилиндров срабатывания в первом Y-образном коллекторе. Переход на другой порядок, скорее всего, приведет к аннулированию любых преимуществ, заложенных в дизайн.

Вот набор заголовков Tri-Y для Chevy с большими блоками, которые имеют традиционный порядок срабатывания 1-8-4-3-6-5-7-2.Обратите внимание, что выхлопные коллекторные трубы №5 и №7 перетекают в отдельные Y-образные коллекторы, чтобы соседние импульсы не конкурировали друг с другом за пространство. Если двигатель получает сменный кулачок 4-7, то №3 и №7 срабатывают последовательно и попадают в один и тот же коллектор, а №2 и №4 срабатывают последовательно и перетекают в тот же коллектор. Следовательно, замена 4-7 изменяет динамику выхлопа с обеих сторон двигателя.

После обширных испытаний, проведенных командами NASCAR и автопроизводителями, в отрасли, похоже, существует некоторая гармония в отношении плюсов и минусов трех различных порядков зажигания.Стандартный порядок GM имеет присущие ему недостатки, но замена 4-7 просто перемещает некоторые из проблем на переднюю часть двигателя, что может привести к более плавной и более холодной работе, при этом немного помогая динамике индукции в некоторых приложениях. Замена 4-7 / 2-3 является несомненным преимуществом для платформы LS.

«Вы услышите всякую глупость, но большинство умных парней скажут, что если вы все сделаете правильно, может быть разница в один процент», — резюмирует Годболд. «Я не пытаюсь опровергнуть утверждения.Если вы участвуете в гонках Pro Stock, вы не можете отказаться от одного процента. Но большинство парней никогда не узнает, на один процент они выше или ниже «.

Даже дизельные двигатели конкурентов экспериментируют с порядком зажигания. Стандартный порядок зажигания Duramax — 1-2-7-8-4-5-6-3, но Джереми Ваглер переключился на 1-5-6-3-4-2-7-8, когда построил этот двухцилиндровый двигатель с наддувом 500ci. -турбо V8, охлаждаемый закисью азота и водой-метанолом.

Какой порядок срабатывания 4- и 6-цилиндрового двигателя?

Введение

«Огонь» — это слово всегда вызывает у автомобильного энтузиаста мурашки по коже, так как для него слово «огонь» напоминает силу, конечно, это правда, огонь — важнейший источник энергии с момента рождения матери-земли.В двигателе, как мы знаем, огонь, который создается свечой зажигания, является основным источником энергии, преобразующей химическую энергию в механическую энергию, это основной принцип, по которому работает двигатель, теперь давайте поспешим на лошадях нашего разума и подумаем, как происходит ли сгорание в двигателе с более чем одним цилиндром? Как можно управлять сжиганием топлива в многоцилиндровом двигателе? Давай просто выкопаем.

Порядок включения многоцилиндрового двигателя — это последовательность передачи мощности для каждого цилиндра, которая устанавливается разработчиком таким образом, чтобы сгорание топлива в разных цилиндрах происходило в заранее определенном порядке, который может обеспечивать непрерывную и максимальную выходную мощность через коленчатый вал многоступенчатого двигателя. -цилиндровый двигатель.

Порядок включения различается для разных конфигураций двигателя, например — Порядок включения 2-цилиндрового V-образного двигателя отличается от порядка включения 4-цилиндрового рядного двигателя.

Зачем нужен приказ об увольнении?

Как мы все знаем, 4-тактный двигатель, который мы используем сегодня, работает по циклу Отто или дизельному циклу, в котором цикл, включающий всасывание, сжатие, мощность и выхлоп, завершается за 4 такта или 4 движения поршневого поршня и Когда дело доходит до двигателя, имеющего более 1 цилиндра, процесс становится довольно сложным, поэтому требуется заранее определенная последовательность сгорания или сжигания топлива как-

• Когда дело доходит до более чем одного поршня, нагрузка на коленчатый вал увеличивается, поскольку все поршни соединены с одним коленчатым валом, и если двигатель не обеспечивает надлежащий порядок зажигания, то есть вероятность отказа коленчатого вала. .
• Правильный порядок запуска двигателя обеспечивает максимальную мощность, плавность работы и длительный срок службы двигателя, а также предотвращает нежелательные вибрации двигателя.
• Из всех 4-х тактных двигателей (всасывание, сжатие, мощность и выхлоп), необходимых для завершения цикла двигателя, рабочий ход является самым сильным и создает различные нагрузки (механические или термические), которые могут вызвать отказ двигателя, например детонацию, поэтому Для многоцилиндрового двигателя важно, чтобы рабочие ходы в любых 2 соседних цилиндрах не происходили одновременно, в связи с чем двигатель должен иметь заранее определенный и надлежащий порядок работы.
• Неправильный порядок зажигания может повлиять на балансировку двигателя и коленчатого вала из-за генерации неконтролируемых напряжений, из-за которых двигатель может работать в резком режиме, создавать нежелательные звуки и нежелательную вибрацию, что может внезапно сломать любой компонент двигателя и является довольно опасным оператор или люди поблизости.
• Неправильный порядок зажигания двигателя напрямую влияет на экономию топлива в двигателе из-за неправильного сгорания, вызванного неправильным порядком зажигания.
• Оператор сталкивается с проблемой запуска двигателя из-за нарушения синхронизации зажигания, вызванного неправильным порядком зажигания двигателя.

Также читают:

Что такое двигатель Стирлинга — типы, детали Mian, работа и применение?

Как работает система рулевого управления с усилителем? — Лучшее объяснение

Как работает двигатель со свободным поршнем?

Порядок включения различных многоцилиндровых (2, 4, 6) двигателей.

Источник

Для правильного понимания порядка включения двигателя давайте рассмотрим несколько примеров различных многоцилиндровых двигателей, используемых в современных легковых автомобилях.

(i) Рядный 2-цилиндровый двигатель Tata Nano — В Tata Nano используется 2-цилиндровый рядный двигатель, даже если он является более чем одноцилиндровым, порядок зажигания не такой сложный, как это вполне очевидно что, когда в цилиндре 1 начнется зажигание или произойдет зажигание свечи зажигания, цилиндр 2 будет находиться в такте сжатия и порядок зажигания будет 1-2.

( ii) Рядный 4-цилиндровый двигатель Maruti Suzuki Swift — В таких автомобилях, как Swift, у которых 4-цилиндровые двигатели расположены по прямой линии, порядок зажигания настроен как 1-3-4-2, что означает все цилиндры будут иметь зажигание или зажигание свечи зажигания в соответствии с последовательностью 1-3-4-2, было обнаружено, что в 4-цилиндровом двигателе полный порядок зажигания дает 720 градусов вращения коленчатого вала, что означает каждый рабочий ход отдельного поршень дает поворот на 180 градусов коленчатому валу.

• Все 4 цилиндра в рядном 4-цилиндровом двигателе установлены на четырех штифтах коленчатого вала, расположенных через каждые 180 градусов коленчатого вала.
• Для плавной работы 4-цилиндрового двигателя требуется, чтобы каждый цилиндр имел различный ход в любой момент, например,

В любой момент в рядном 4-цилиндровом двигателе обычно видно, что когда цилиндр 1 имеет рабочий ход, тогда как цилиндр 4 обычно рассматривается как такт всасывания, цилиндр 2 и цилиндр 3 обычно находятся на такте выпуска и сжатия. соответственно.

(iii) V-образный 2-цилиндровый двигатель мотоцикла Harley Davidson Iron 833 — В Harley Davidson Iron 833 используется 2-цилиндровый двигатель V-образной формы с тем же порядком зажигания, что и упомянутый рядный 2-цилиндровый двигатель выше используется то есть 1-2.

(iv) 6-цилиндровый двигатель V-образной формы Honda Accord- В линейке автомобилей высокого класса Honda Accord и Audi A-8 используются высокомощные двигатели с несколькими цилиндрами, как и в Honda Accord, 6-цилиндровые двигатели, расположенные в V- используется форма, при которой требуется правильный и эффективный порядок стрельбы.

• Порядок зажигания в Honda Accord (6-цилиндровые V-образные, так что цилиндры 1,2,3 расположены слева, а 4,5,6 — справа) конфигурируется как 1-5- 3-6-2-4,

• Порядок включения 1-5-3-6-2-4 означает, что кривошипные пальцы с установленным поршнем расположены через каждые 60 градусов коленчатого вала.

• Поскольку импульс мощности генерируется при каждом повороте коленчатого вала на 720 градусов, это означает, что рабочий ход в двигателе V6 достигается при каждом повороте коленчатого вала на 120 градусов.

(v) Плоский шестицилиндровый двигатель, используемый в Porsche 911 GT3- В некоторых автомобилях, таких как Porsche 911 GT3, 6 цилиндров расположены в горизонтальной плоскости с противоположным направлением, т.е. цилиндры 1,2,3 расположены слева, а цилиндр 4 , 5,6 расположены в правой части, Используются.

• Как и в двигателе V6, все поршни установлены на 6 шатунных штифтах, расположенных через каждые 60 градусов коленчатого вала.

• Порядок зажигания этого типа двигателя сконфигурирован как 1-4-5-2-3-6, что означает, что зажигание или искровое зажигание будет происходить через каждые 120 градусов вращения коленчатого вала.

Порядок включения 2, 3, 4 и 6 цилиндров в табличной форме приведен ниже:

S.no	Количество цилиндров	Приказ об увольнении
1.	2	1-2
2.	3	1-2-3, 1-3-2
3.	4	1-3-4-2 1-2-4-3 1-3-2-4 1-4-3-2
4.	6	1-5-3-6-2-4 1-4-3-6-2-5 1-6-5-4-3-2 1-2-3-4-5-6 1-4-2-5-3-6 1-4-5-2-3-6 1-6-3-2-5-4 1-6-2-4-3-5 1-6-2-5-3-4 1-4-2-6-3-5

Из приведенных выше примеров совершенно ясно, как устроен порядок зажигания в разных автомобилях с разной конфигурацией двигателя.Но цель всего порядка зажигания, используемого в разных двигателях, одна и та же: плавная работа двигателя с меньшей вибрацией и высокой выходной мощностью.

Чтобы узнать больше о порядке работы всех многоцилиндровых двигателей, посетите:

https://en.wikipedia.org/wiki/Firing_order

Приказ об увольнении Ford

Порядок зажигания двигателя — это последовательность зажигания свечей зажигания. На двигателях с трамблером порядок зажигания определяется прокладкой проводов свечей зажигания от крышки распределителя до свечей зажигания в каждом цилиндре.Когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия, ротор внутри распределителя должен быть выровнен. с клеммой свечи зажигания номер один (№1) в крышке распределителя. Распределители Ford V8 вращаются против часовой стрелки, поэтому следующий провод свечи в крышке будет идти к следующей свече зажигания в последовательности зажигания этого двигателя. Распределитель вращается по часовой стрелке на двигателях Ford V6 и рядных 6-цилиндровых двигателях, а также по часовой стрелке на четырехцилиндровых двигателях Ford объемом 2,0 и 2,3 литра.

На большинстве двигателей Ford цилиндр №1 — это первый цилиндр в передней части двигателя на стороне пассажира (с правой стороны) заднеприводного легкового или грузового автомобиля. На переднеприводных автомобилях и минивэнах с поперечно установленным V6 (сбоку) цилиндр №1 является первым цилиндром на задней стороне двигателя со стороны пассажира (справа).

Цилиндры нумеруются по порядку, начиная с цилиндра №1 по направлению к задней части двигателя на каждом ряду цилиндров (см. Рисунки ниже).Единственное исключение — Nissan V6 в Probe и Villager, которые пронумерованы в шахматном порядке, как и двигатель GM.

Ford V8 Приказы об увольнении

Порядок включения старых двигателей Ford V8 (289, 302, 390, 427, 428, 460): 1-5-4-2-6-3-7-8.

Порядок включения старых двигателей Ford 351, 5.0L EFI, 5,4L и 5.8L V8: 1-3-7-2-6-5-4-8.

Порядок зажигания модульных 4,6-литровых модульных двигателей V8 Ford 1990-2014 гг .: 1-3-7-2-6-5-4-8.

Порядок зажигания двигателей Ford «Coyot» 2011-2019 5.0L: 1-5-4-8-6-3-7-2.

Порядок зажигания для Ford Mustang GT350 5.2L Voodoo V8 с плоским коленчатым валом: 1-5-4-8-3-7-2-6.

Форд приказов об увольнении.

Почему важен порядок стрельбы

Правильный порядок зажигания очень важен, потому что перепутывание проводов свечей зажигания может помешать запуску двигателя, вызвать обратную вспышку и работать очень плохо, если вообще будет.

ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях, в которых две соседние свечи зажигания зажигаются сразу одна за другой, важно убедиться, что провода свечи зажигания не проложены рядом друг с другом на большом расстоянии. Это может вызвать перекрестный огонь между свечами, потому что магнитное поле, создаваемое искрой, идущей к одной свече, может преждевременно зажигать следующую свечу, в результате чего двигатель работать грубо и пропускать зажигание. Чтобы этого не произошло, перекрестите два смежных провода вилки, чтобы нейтрализовать магнитная индукция.

В двигателях с системами зажигания без распределителя зажигания или системами зажигания с катушкой на свече порядок зажигания контролируется модулем зажигания или компьютером двигателя. Компьютер получает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала на некоторых двигателях), чтобы определить, какой поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия. Это затем зажигает эту свечу зажигания, следующую и так далее в последовательности зажигания.

Форд 4.Катушки зажигания DIS «Waste Spark» 6L V8

---

---

Другие статьи о двигателях

Chevy Firing Orders

Chrysler Firing Orders

Свечи зажигания: вся необходимая информация

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще нужно заменять

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Распределительные системы зажигания

Безраспределительные системы зажигания

Катушечные системы зажигания

Многокатушечные системы зажигания

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Нажмите здесь, чтобы узнать больше Двигатель статьи

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Приказ об увольнении Chevy

Порядок зажигания двигателя — это последовательность зажигания свечей зажигания.На двигателях с трамблером порядок зажигания определяется прокладкой проводов свечей зажигания от крышки распределителя до свечей зажигания в каждом цилиндре. Когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия, ротор внутри распределителя должен быть выровнен. с клеммой свечи зажигания номер один (№1) в крышке распределителя. В зависимости от того, в какую сторону вращается распределитель (по часовой стрелке или против часовой стрелки), следующий провод свечи в крышке будет переходить к следующей свече зажигания в последовательности зажигания этого двигателя.

На большинстве двигателей Chevrolet цилиндр №1 — это первый цилиндр в передней части двигателя на стороне водителя (с левой стороны) заднеприводного легкового или грузового автомобиля. На переднеприводных автомобилях и минивэнах с поперечно установленным V6 (сбоку) цилиндр №1 является первым цилиндром на передней стороне двигателя со стороны пассажира (справа).

Цилиндры пронумерованы в шахматном порядке из стороны в сторону, начиная с цилиндра № 1 по направлению к задней части двигателя (см. Рисунки ниже).Таким образом, на двигателе V6 или V8 один ряд цилиндров будет иметь нечетный номер (все левые цилиндры на заднеприводном двигателе V6 или V8 или все передние цилиндры на поперечно установленном V6), а цилиндры на на противоположной стороне будут все цилиндры с четными номерами.

Приказы об увольнении Chevy V8

Порядок включения двигателей Chevy Small Block V8 (265 283, 302, 327, 350, 400): 1-8-4-3-6-5-7-2.

Порядок включения двигателей Chevy Big Block V8 (396, 406, 427, 454) также 1-8-4-3-6-5-7-2.

Порядок включения двигателей Chevy LS (от LS1 до LS7) отличается от двигателей SB или BB V8. Это 1-8-7-2-6-5-4-3.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти порядки зажигания относятся к коленчатому валу со стандартной крестообразной плоскостью, где ходы разнесены на 90 градусов, и стандартному распределительному валу порядка срабатывания.

Шевроле приказ об увольнении.

Изменение порядка стрельбы

Некоторые специальные гоночные кулачки позволяют изменять порядок стрельбы.На двигателях GM BB и SB V8 изменение порядка зажигания с помощью кулачка, который меняет порядок зажигания цилиндров 4 и 7, приводит к новому порядку зажигания 1-8-7-3-6-5-4-2. Замена 4-7 улучшает распределение воздуха / топлива между цилиндрами (особенно цилиндрами 4 и 7), упрощает настройку двигателя и снижает тепловыделение в задней части двигателя. Он также снижает крутильные нагрузки и вибрации коленчатого вала.

Приказ об увольнении двигателей Chevy Marine

Порядок включения судового двигателя Chevy V8 со стандартным вращением такой же, как у легкового или грузового автомобиля (см. Выше).Но на лодках с двумя внутренними двигателями (расположенными рядом) один двигатель обычно вращается в обратном направлении, чтобы компенсировать влияние вращения другого двигателя. Это помогает стабилизировать лодку. Двигатели с обратным вращением имеют специальный морской кулачок, который изменяет фазу газораспределения, поэтому двигатель будет вращаться в противоположном направлении.

Порядок включения судового двигателя Chevy с ОБРАТНЫМ вращением — 1-2-7-5-6-3-4-8.

Почему имеет значение порядок увольнения

Правильный порядок зажигания очень важен, потому что перепутывание проводов свечей зажигания может помешать запуску двигателя, вызвать обратную вспышку и работать очень плохо, если вообще будет.

Остерегайтесь зажигания Crossfire . На двигателях, где две соседние свечи зажигания зажигаются сразу одна за другой, важно убедиться, что провода свечи зажигания не проложены рядом друг с другом на большом расстоянии. Это может вызвать перекрестный огонь между свечами, потому что магнитное поле, создаваемое искрой, идущей к одной свече, может преждевременно зажигать следующую свечу, в результате чего двигатель работать грубо и пропускать зажигание. Чтобы этого не произошло, перекрестите два смежных провода вилки, чтобы нейтрализовать магнитная индукция.

В двигателях с системами зажигания без распределителя зажигания или системами зажигания с катушкой на свече порядок зажигания контролируется модулем зажигания или компьютером двигателя. Компьютер получает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала на некоторых двигателях), чтобы определить, какой поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия. Это затем зажигает эту свечу зажигания, следующую и так далее в последовательности зажигания.

---

---

Другие статьи о двигателях

Приказ Chrysler о зажигании

Приказ о зажигании Ford

Свечи зажигания: вся необходимая информация

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще необходимо заменять

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Распределительные системы зажигания

Безраспределительные системы зажигания

Катушечные системы зажигания

Многокатушечные системы зажигания

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Нажмите здесь, чтобы узнать больше Двигатель Связанные статьи

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Начало последовательности зажигания: «The Right Stuff» Эпизод 7 Fans the Flames

by Breanna Beers

[Примечание редактора: ниже приведены второстепенные спойлеры к 1-му сезону 7 серии «The Right Stuff»]

По мере приближения дня запуска вражда между нашими двумя лидами достигает апогея.Сильный текст и кинематография усиливают, а не отвлекают от ключевых тем и сюжетных линий. В этом эпизоде ​​раскрывается моральная двусмысленность, которая сохранялась на заднем плане на протяжении большей части сериала, заставляя как персонажей, так и аудиторию задуматься о том, что на самом деле является «правильным».

Оглядываясь назад на сезон в свете этого эпизода, становится ясно, что по своей сути это шоу больше всего о честности. Мы наблюдаем это в целом, когда речь идет об изображении прессы как сказок, отфильтрованных из Instagram, так и жадных разоблачающих слухов, героев свободы слова и угроз существованию НАСА.Неясно, будет ли правда более болезненной, чем ложь, когда пресса узнает, что Алан Шепард (Джейк МакДорман) будет первым, а Джон Гленн (Патрик Дж. Адамс) торгует фальшивыми улыбками на жалость.

Однако мы также видим эту тему на более личном уровне в отношениях космонавтов со своими женами, друг с другом и даже с самими собой. Неверность Купера и Шепарда — самый очевидный пример лжи в браке, но это понятие также выражается на более тонком уровне. Очевидно, что с семьей Шепард происходит гораздо больше, чем кажется на первый взгляд; Надеюсь, мы получим какое-то решение по этому поводу в финале сезона.Между тем, Гордон Купер (Колин О’Донохью) в частном порядке поддерживает свою жену, но публично высмеивает идею корпуса женщин-астронавтов: «Мы послали шимпанзе, не так ли? Может, когда-нибудь пришлю даму.

В команде Меркурия также происходит определенное позерство. Гленн и Шепард разговаривают с начальством НАСА за спиной друг друга. Но что еще важнее, ни один из них не способен быть честным с самим собой. Основная претензия Шепарда к Гленну заключается в том, что он фальшивый. Тем не менее, беззаботное и открытое отношение Шепарда само по себе является лишь тонкой оболочкой, скрывающей его сдерживаемую неуверенность.

Между тем фиксированное представление Гленна о себе не согласуется с его действиями. Он считает, что заслуживает того, чтобы его предпочли Шепарду из-за его характера, но все же идет за спиной Шепарда, чтобы добиться этого. Несмотря на то, что после того, как новости стали достоянием общественности, он начал показывать классный вид, но не проявляет особого сожаления по поводу своих предыдущих действий. Тем не менее, в их финальном противостоянии ближе к концу седьмого эпизода Гленн отказывается признать, что ненавидит Шепард: «Я могу найти любовь к тебе в моем сердце, Ал.Я хочу, чтобы вы знали, что.»

Эта сцена на крыше связывает воедино все нити их бурных отношений: ханжескую гордость Гленна и дерзкое высокомерие Шепарда, стремление Гленна к наследию и стремление Шепард к любви, искусственный морализм Гленна и открытая наглость Шепард. Их различия не только в конкуренции; это вопрос мировоззрения. Они принципиально расходятся во мнениях относительно того, что на самом деле «правильное», поэтому каждый думает, что он и имеет право быть первым.И все же они больше похожи, чем кто-либо думает: оба амбициозны, оба преданы делу, оба недовольны, оба неуверенны, оба гордятся.

Эта концепция честности и претенциозности — постоянная тема на протяжении всего шоу, но одним из самых интересных ее выражений в этом эпизоде ​​является использование песни «Sixteen Tons» Мерла Трэвиса. Пока Шепард находится в смотровой после объявления о переносе запуска, один из врачей начинает петь про себя: «Вы загружаете шестнадцать тонн, а что вы получите? Еще на день старше и по уши в долгах.Вскоре все в комнате, включая Шепард, присоединяются.

«Sixteen Tons» занял первое место в чартах Billboard в 1955 году, за шесть лет до запуска Shepard. По своей сути, эта песня о работе трудно не получить в любом месте; возможно, эта идея находит отклик у Шепарда, поскольку его запуск снова откладывается, хотя и всего на два дня.

С другой стороны, возможно, производители стремились к более тонкому значению. Это мрачная песня о темных временах. У Шепарда мало общего с угольщиками, которые ломают себе спину и рискуют своими жизнями только для того, чтобы оказаться в долгах перед компаниями, которые платили им корпоративными кредитами (скриптами), а не реальными деньгами, вынуждая их платить по ценам выше рыночных. на необходимые товары и услуги в фирменном магазине.Элитные астронавты и врачи, даже в находящемся в затруднительном положении НАСА, поют блюз, как поп-песню, в иронической интерпретации темы честности и хитрости шоу.

Еще одним интересным аспектом этого эпизода является то, что Скотт Карпентер (Джеймс Лафферти), который до сих пор был не более чем прославленным статистом, внезапно принимает сторону. После того, как Шепард убеждает Крафт исключить Карпентера из команды капсулы после ошибок Карпентера в моделировании, Карпентер обращается за помощью к Гленну. Судя по всему, они были друзьями все это время, как говорит Гленн: «Я думаю, что ты хороший человек.Лучше, чем остальные эти парни. И да, я думаю, это важно. Или, по крайней мере, должно.

Это еще один пример мрачной отставки Гленна, явно истощенного его собственной игрой в публичные притворства, когда теперь надежда ушла. Однако, несмотря на его горечь, замаскированную под сочувствие, его совет Карпентеру (и, соответственно, самому себе) хорош: «Не можем ли мы просто сидеть и плакать об этом, не так ли? И ты определенно не можешь ворчать по служебной лестнице ». По крайней мере, он кое-чему научился.

Примадонна, жена Карпентера Рене (Джейд Олбани Пьетрантонио), однако, в ярости. В отместку она рассказывает жене Шепарда Луизе (Шеннон Лючио) об одной ночи, проведенной Шепард в Сан-Диего. Луиза держится перед Рене, но новость явно затрагивает ее.

Проявляя характерную терпимость, Луиза отказывается противостоять своему мужу за день до его полета в космос. Однако, когда запуск задерживается, она просто тихо говорит ему, что летит домой, а не ждет его проводов.Она честна, но не причиняет преднамеренного вреда, несмотря на то, что сама сильно пострадала.

Хотя ни одна из пар в этом сериале не обладает особенно привлекательной романтической химией (за исключением, возможно, Куперов), выбор Лючио и МакДормана друг против друга был сильным решением. МакДорман играет Шепарда с сдерживаемой энергией, готовой вспыхнуть при малейшей провокации, где Лусио изображает свою жену терпеливо и спокойно, бесконечно снисходительно по отношению к мужу, не оправдывая его поведения.В некотором роде они служат контрастом Куперам, где Труди (Элоиза Мамфорд) полна напряжения, тоски и решимости, а ее муж — колеблющийся тростник на ветру.

Интересно также, что, по словам Луизы, ее беспокоит, когда Шепард спрашивает ее, почему она уходит, или, скорее, когда он спрашивает ее, что скажет пресса, когда ее не будет на презентации. Это не его неверность; вместо этого ее сбивает с толку его нескромность: «Были фотографии, Алан? Правда ли, что они были бы в газетах, если бы Джон не исправил это? »

Я думаю, что есть несколько причин, по которым ее беспокоит огласка.Во-первых, вполне вероятно, что она знает о его привычке дурачиться и привыкла к ней. Во-вторых, она думает о том, что было бы, если бы их дети увидели в газетах об увлечениях отца. В-третьих, его неосторожность демонстрирует еще один уровень неуважения, выходящий за рамки простой неверности. Он даже не осознавал того, что ему стыдно, но потом Джон Гленн должен был исправить это за него. Потенциальный позор из-за того, что их личные проблемы оказываются в центре внимания, усиливает боль во сто крат.

Это кое-что говорит о положении этих астронавтов и знаменитости в целом, что первая мысль о презираемой жене — это не гнев на личную боль, а страх публичного позора. Это еще один пример того, когда хитрость может быть проще, чем честность. И это то, что, я думаю, важно сегодня, когда у всех нас есть осколок славы в виде наших публичных профилей. Вероятно, что многие из нас думают, как Луиза, чем мы думаем.

Первоначально ответ Алана — это тугая рана гнева, но, пока Луиза говорит, мягко и немного шатко, а не сердито и агрессивно, он молчит.Его гнев сохраняется, но он смешан с глубоким раскаянием. Опять же, для него это характерный момент; мы все еще очень много узнаем о динамике его семьи, поскольку эти странные намеки продолжают появляться на протяжении всего шоу.

Луиза принимает решение вернуться домой по собственному желанию, не спрашивая разрешения, но она делает это с тихим решением, а не с возмущенным вызовом. В каком-то смысле это самый успешный феминистский момент в сериале, возможно, потому, что он настолько преуменьшен. Луиза действует как человек со свободой воли и эмоциями, а не используется сценаристами в качестве инструмента, чтобы выразить свою точку зрения.

Она также один из немногих персонажей, способных быть честными, но не дерзкими. Она сохраняет присущее ей терпение, но отказывается продолжать поддаваться искусственности: «Я люблю тебя, Алан. Я не собираюсь снова проходить через это. Я не собираюсь просто сидеть сложа руки, улыбаться и притворяться твоей идеальной женушкой. Я возвращаюсь домой.

Еще один персонаж с этой способностью — недооцененный Крис Крафт. Способность актера Эрика Ладена переключаться между строгим оптимизмом и решительным сочувствием прекрасно передает рост лидерства и взаимопонимания Крафта на протяжении всего сезона.Он ставит на карту результаты запуска не меньше, чем кто-либо другой, и все же является одним из немногих персонажей, которые пробивают уловку в любой ситуации. Там, где программный директор Боб Гилрут (Патрик Фишлер) погряз в политическом давлении, Крафт не коррумпирован, сочетая смелость потенциального пилота с осторожностью руководителя полета. Он в равной степени отличается твердой решимостью, честным идеализмом и твердой надежностью.

Не осознавая этого, мы наблюдали, как он растет в течение всего сезона. Когда мы встретились с ним в третьем эпизоде, летная группа боялась и не любила его нервный и критический стиль управления, который явно проистекал из его собственного волнения по поводу программы.Теперь он попал под давление, и ясно, что его команда безоговорочно ему доверяет.

Kraft также мудро обращается с космонавтами. В третьем эпизоде ​​он соответствующим образом прерывает претензии Гленна; в шестой серии он сообщает Дику Слейтону плохие новости как с тихим сочувствием, так и с решительным авторитетом; и в этом эпизоде ​​он с твердым спокойствием отвечает на жалобы Шепард на Гленна. Мы не заостряли внимание на личной арке Крафт в каком-либо конкретном эпизоде, но когда мы уменьшаем масштаб, чтобы посмотреть на сериал в целом, вырисовывается четкая и удовлетворительная траектория.

В некотором смысле, именно так я отношусь к самой «The Right Stuff». Вначале отдельные эпизоды для меня мало что давали. Однако по мере того, как шоу продолжалось, я все больше и больше ценил каждую часть. И когда я смотрю на сериал в целом, я могу наслаждаться более широкой картиной и вкладываться в сюжетную линию. Мне не терпится увидеть, как восьмая серия наконец связывает все эти нити воедино.

Брианна Бирс — старший специалист по молекулярной биологии и главный редактор журнала Cedars.Она любит проявлять любопытство, ходить по новым тропам и чай из цитрусовых.

Порядок стрельбы

Wierd — Spec Miata Garage

Клоун — единственный пост с правильным ответом.

1.6 Порядок увольнения — 3214, 1.8 — 4123 Том, вы, должно быть, искали машину не того года. Все, что ниже, предполагает двигатель 1.6. Theroy такой же для 1.8, только цифры будут меняться.

В Miata до 2000 года используется система отработанной искры. Это означает, что он запускает 2 свечи за каждый оборот.Таким образом, змеевик со стороны пассажира, который запускает цилиндры 3 и 2, срабатывает при сжатии ВМТ в одном цилиндре и выхлопе в ВМТ в другом. Выхлоп ВМТ «потрачен впустую». Вот почему вы можете поменять местами провода вилки на одной катушке, и при этом двигатель будет работать нормально.

Когда срабатывает левая катушка, искра / электроны покидают катушку и проходят через провод свечи, через катушку и перепрыгивают через зазор свечи при сжатии ВМТ цилиндра № 3. Это создает возгорание, и вперед. Но эти электроны должны вернуться в катушку.Таким образом, они проходят через головку блока цилиндров к свече зажигания №2, перепрыгивая через зазор между заземляющим электродом и центральным электродом, когда этот цилиндр находится в ВМТ выпуска. Ничего не произошло. Но электроны проходят через вилку и возвращаются к катушке. Круг жизни!!! При следующем вращении цилиндр № 3 будет в ВМТ выхлопа, и искра будет потрачена впустую, пока эти электроны не выйдут и не перескочат через зазор свечи зажигания № 2, чтобы вызвать сгорание в этом цилиндре.

Вот почему, когда выходит из строя один провод или вилка, мы теряем 2 цилиндра.

Дэйв

Дэйв Уиллер
Advanced Autosports, наиболее полный магазин Spec Miata
Автор, Spec Miata Constructors Guide, версия 1 и 2.0

Автомобили, выигравшие чемпионат по строительству с 1995 года

4-кратный Центральный Дивизион Spec Miata Чемпион автомобилестроения 2012-2013-2014-2017 гг.

Back to Back июньские спринты Spec Miata 1-2 финиширует в 2016 и 2017 годах

5-кратный победитель июньских спринтов на Mazda

6-кратный чемпион Северной конференции по автомобилестроению

2014 SCCA Majors Национальный чемпион по баллам

Победитель второго тура SCCA 2014, Т4 (Бендеры)

Чемпион Центрального дивизиона 2014 г., ITS (Уиллер)

2013 Thunderhill 25-часовой командир экипажа

Победитель июньских спринтов 2007 г. (GT1, Mohrhauser)

Более 200 побед и подсчет побед в гонках.
www.advanced-autosports.com
[email protected]
608-313-1230

• К началу
• Отчет

.