ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92
Порядок работы цилиндров в типовых ДВС на 4,6,8 цилиндров.

Обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

Не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей:

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Источник: Drive2.ru

 

В завершение можно добавить следующее. Если Вам всё же пришлось выяснять порядок работы цилиндров двигателя, лучше определить самому, чем прибегать к типовым схемам, ведь меняются технологии, производители пытаются занять своё место "под солнцем" и их технологии нам неизвестны.

Содержание

Работа цилиндров 8 цилиндрового двигателя

Для большинства автолюбителей принцип работы двигателя с 8 цилиндрами остается тайной за семью печатями. В каком-то смысле это нормально, ведь тема не самая простая, чтобы каждый второй смог досконально изучить ее.

Однако бывают ситуации, когда определенные базовые знания о работе движка все же будут не лишними.

Содержание статьи

Немного истории

Начало ХХ века ознаменовалось целой кучей патентов в области автопромышленности. Двигатели, шины, диски, формы кузова и т.п. Все это ознаменовало масштабный скачок автомобильной индустрии, выдвинув ее едва ли не в первые промышленные дивизионы. Большинство технологий, используемых при сборке современных автомобилей, были зачаты в те самые годы. Нашим современникам осталось лишь отточить их до нынешнего вида.

Патент на первый восьмицилиндровый двигатель не так давно отметил свое столетие. Правда об автомобилях с таким объемом мотора тогда речи не шло – скорее небольшие корабли и молодые образцы авиатехники. А вот с 1914 года немногие тогдашние автолюбители могли ощутить гул работы цилиндров 8 цилиндрового авто двигателя. Его объем на тот момент не превышал 4х литров. Были, конечно, и более ранние опыты с установкой такого движка на авто, но упоминать о них смысла нет, так как они очень быстро сходили на нет, не оставив для нас ни одного рабочего прототипа.

А как сейчас?

Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора. Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке. Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.

Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон»  попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.

Порядок работы

Именно это будет наиболее прикладной информацией для рядового водителя. Дело в том, что зная порядок работы сердца вашего авто, вы без труда сможете подкорректировать зазор клапанов или заняться зажиганием.

Описывать порядок работы 8 цилиндров рядного двигателя смысла нет, так как в легковых авто они сейчас почти не встречаются. А вот V-образные движки имеют достаточно выверенную последовательность: 1 – 5 – 4 – 8 – 6 – 3 – 7 – 2. Интервал рабочего цикла составляет 90 градусов (т.е. через 90 градусов поворота коленвала, после начала работы первого цилиндра, начинает работать следующий. В нашем случае, пятый.). Такой интервал обеспечивает весьма мягкую работу двигателя. Если вы счастливый обладатель дизельного гиганта ЗиС, то порядок работы будет немного отличаться: 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Как видите, при любом раскладе (это касается всех двигателей любой цилиндровости) рабочий цикл движка начинается с первого цилиндра.

Стоит помнить, что работа 8 цилиндрового V-образного двигателя отличается от двигателя 6 цилиндров и выполняется в индивидуальном для  каждого производителя порядке. Схема приведенная выше является наиболее обобщенной, но не стопроцентно подходящей для каждого авто. Даже тип модификации мотора играет роль.

Понятное дело, что при необходимости калибровки клапанного зазора, большинство хозяев поведут своих коней в автосервис. Да и головку БЦ не каждый возьмется чинить самостоятельно. Но если вы подлинный фанат автомобилей, то вы просто обязаны хотя бы раз поработать с вашим мотором самостоятельно. А знание о порядке работы движка вам в этом сильно поможет.

Видео пример работы

Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе

С момента изобретения первого ДВС перед инженерами стояла очень ответственная цель –снять максимум мощности с конкретного объема силового агрегата. Стараясь решить эту задачу, конструкторы проводили эксперименты с числом и компоновкой камер сгорания.

Содержание статьи:

В разное время в серийных моделях авто использовались, как маленькие одноцилиндровые ДВС, так и огромные агрегаты с 16-ю цилиндрами. На разных моделях камеры сгорания расположены и нумеруются по-разному и начинающему автолюбителю эта информация будет очень полезна.

Как располагаются цилиндры в двигателях

Существуют разные модели двигателей – это и старинные одно- и двухцилиндровые ДВС, традиционные рядные четырех- и шестицилиндровые модели.

Статья по теме: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Более крупные агрегаты имели V-образные блоки – такие агрегаты могли иметь восемь и более камер сгорания.

Рядное расположение

При рядном расположении в блоке цилиндры располагаются в один ряд. В такой конфигурации существуют двух, трех, четырех, пяти и даже шестицилиндровые моторы.

Двух- и трехцилиндровые ДВС сейчас устанавливаются на современных авто не так часто, хотя популярность их медленно набирает обороты.

Этому способствовали умные системы приготовления топливной смеси и турбины – например, турбированная версия двухцилиндрового ДВС хетчбека Fiat 500. Трехцилиндровый рядный двигатель можно встретить на «Деу Матиз» и многих других.

Что касается рядной «четверки», то такие блоки устанавливаются в большинстве двигателей для легковых авто – объемы таких движков начинаются от 1 л., а самый объемный рядный ДВС – 2,4 л. и более.

Пятицилиндровые двигатели с рядным расположением на автомобилях, производимых серийно, стали появляться в 70-х годах. В числе первых можно выделить дизельные модели Mercedes – они устанавливались в 1974 году на модели в кузове W123.

А уже в 1976 году построили пятицилиндровый мотор от Audi. Начиная с конца 80-х годов рядная пятерка уже никого не удивляла и успешно устанавливалась на самые разные автомобили Fiat, Volvo и других автобрендов.

Читайте также: Как снять магнитолу без съемников и ключей

Рядная «шестерка», которая в 80-х и 90-х была очень популярна в Европе, нынче превратилась в вымирающий вид.

Про восьмицилиндровые модели и говорить не стоит – с такой компоновкой давно попрощались еще в 30-е годы.

Почему? С увеличением объемов блоки также увеличивались. Это создавало конструкторам и инженерам массу проблем при компоновке.

К примеру, втиснуть рядную восьмерку в переднеприводный автомобиль получилось только в двух случаях – это Austin Maxi 2200, который производился в 60-х, и Volvo S80.

В два ряда

Как сделать большой рядный ДВС короче и компактнее?

Двигатель можно “разрезать” пополам, установить две части рядом и заставить поршни вращать один коленчатый вал. Такие моторы имеют форму буквы “V».

Здесь камеры сгорания располагаются в два ряда под углом друг к другу. Такая конфигурация очень популярна у производителей и уступает только рядной «четверке».

Самые популярные модели – это те, где угол развала блока составляет 60 и 90 градусов. В такой конфигурации можно встретить шести- , восьми- , двенадцатицилиндровые моторы.

В первые такой силовой агрегат появился на Lancia Aurelia, это был 1950 год. За счет своих компактных размеров автомобиль быстро стал популярным среди автомобилистов.

Важно знать: Почему из глушителя автомобиля капает вода

Восемь камер сгорания в этой конфигурации располагаются по четыре в два ряда. Это самая компактная компоновка для крупнообъемных ДВС. Самый большой объем за всю историю автомобилестроения в такой V-компоновке составлял 13 литров. В случае с двенадцатью цилиндрами разница только в их количестве.

Со смещением

Конструкторы и инженеры искали компромиссное решение, чтобы создать мощный и в тоже время компактный силовой агрегат для легковых авто в среднем классе. Двигатель со смещением – это шестицилиндровый V-образный блок.

Цилиндры расположены друг напротив друга в шахматном порядке. Шесть цилиндров под углом в 15 градусов образуют достаточно узкий и короткий агрегат. Среди примеров можно привести VR6, которые устанавливались на «Golf» от Фольксваген.

Оппозитный тип

Как известно, на V-образном блоке угол развала двух частей составляет – 90 или 60 градусов. Если угол развала между двумя частями будет 180 градусов, то это оппозитный двигатель.

Здесь цилиндры располагаются друг напротив друга, горизонтально. Коленчатый вал в таких моделях общий, установлен в центре, а поршни двигаются от него.

Одним из первых таких конструкций стала отечественная разработка, которая использовалась при строительстве дирижабля «Россия». Кстати, несмотря на передовую конструкцию ДВС, дирижабль в небо не взлетел. Также можно вспомнить французские агрегаты от Gorbon-Brille.

Это интересно: Как покупать автомобиль с пробегом с рук

А тот, кто разработал и запустил традиционный привычный каждому оппозитный мотор, это Фердинанд Порше. Первая партия автомобилей «Жук» комплектовалась именно этими ДВС в 1937 году.

Аналогичную конструкцию применили и на «Ford» А, С, F. В 1920 году баварский автомобильный концерт предложил свою конструкцию оппозитного мотора.

Моторы W

В данных силовых агрегатах соединены для ряда камер сгорания с VR-расположением. В каждом ряду цилиндры размещаются под углом 15 градусов.

Оба ряда находятся под углом в 72 градуса. В случае с восьмицилиндровым мотором, блок представляет собой два V-образных блока, которые находятся под углом в 72 градуса.

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

  • Тип привода;
  • Тип ДВС, компоновка блока;
  • Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
  • Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

К сведению: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

  • На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
  • Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд  ближе к салону – последние три.

Как определить порядок работы цилиндров

Разные версии однотипных ДВС могут работать по разным схемам. К примеру, ЗМЗ-402 мотор работает следующим образом – 1-2-4-3. А вот ЗМЗ-406 имеет другой порядок – 1-3-4-2.

Шестицилиндровые моторы с рядным расположением работают по такой схеме – 1-5-3-6-2-4.

Порядок работы восьмицилиндрового двигателя будет следующим – 1-5-4-8-6-3-7-2.

Тема обширная, поэтому обязательно поделись своим опытом или мнением в комментария ниже.

Работа многоцилиндрового двигателя | Двигатель автомобиля

Во время работы двигателя на его механизмы действуют значительные силы давления газов в цилиндре, силы инерции неравномерно движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма, а также центробежные силы, возникающие вследствие вращения деталей. Эти силы непостоянны по величине и направлению своего действия, поэтому они вызывают неравномерную работу двигателя.

При неравномерной работе двигателя его механизмы работают с переменной нагрузкой, вследствие чего происходит интенсивный износ деталей. Особенно велика неравномерность работы одноцилиндрового четырехтактного двигателя.

Для достижения равномерности работы двигателя или устанавливают на коленчатом валу тяжелый маховик, или выполняют его многоцилиндровым.

Маховик накапливает энергию во время рабочего хода и отдает ее при совершении вспомогательных тактов. Но тяжелый маховик применяется только для стационарных двигателей, работающих, как правило, на постоянном режиме. Тяжелый маховик вследствие значительной инерции не обеспечивает необходимой автомобильному двигателю приемистости, т.е. способности двигателя быстро развивать и уменьшать обороты. Поэтому в автомобильных двигателях равномерность работы достигается не увеличением веса маховика, а за счет выполнения двигателя многоцилиндровым. В многоцилиндровом двигателе такты рабочего хода равномерно чередуются в отдельных цилиндрах, вследствие чего в значительной мере уравновешиваются силы инерции, возникающие в кривошипно-шатунном механизме при работе двигателя.

Для обеспечения наибольшей равномерности работы многоцилиндрового двигателя необходимо, чтобы такты рабочего хода в различных цилиндрах чередовались через равные промежутки времени и в определенной последовательности. Эта последовательность повторения одноименных тактов в различных цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя.

Рис. Таблица чередования тактов четырехцилиндрового четырехтактного двигателя с порядком работы цилиндров 1—2—4—3 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

Однако не при любом порядке обеспечивается хорошая работа двигателя. Необходимо, чтобы очередные такты рабочего хода следовали в цилиндрах, наиболее удаленных одни от другого. В этом случае нагрузка на коренные подшипники коленчатого вала будет распределяться более равномерно; кроме того, отработавшие газы из цилиндра, в котором начинается выпуск, не будут попадать через выпускной трубопровод в цилиндр, в котором выпуск еще не закончился.

Наиболее удобными порядками работы автомобильных двигателей являются: для четырехцилиндрового — 1—2—4—3 и 1—3—4—2, для шестицилиндрового — 1—5—3—6—2—4 и для восьмицилиндрового — 1—5—4—2—6—3—7—8.

Порядок работы цилиндров обычно изображается в виде таблицы чередования тактов.

Рассмотрим, как происходит работа четырехтактного четырехцилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1—2—4—3. Так как рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (720°), а число рабочих ходов, происходящих за это время, равно четырем, то для правильного чередования рабочих ходов кривошипы коленчатого вала смещены один относительно другого на 180° (720°: 4), т.е. на пол-оборота коленчатого вала, и находятся, таким образом, в одной плоскости.

Во время работы двигателя поршни в первом и четвертом цилиндрах при первом полуобороте первого оборота коленчатого вала перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, в первом цилиндре происходит рабочий ход, в четвертом цилиндре — такт впуска. Во втором и третьем цилиндрах поршни перемещаются в это время к верхней мертвой точке, во втором цилиндре происходит такт сжатия, а в третьем — такт выпуска.

Во время второго полуоборота первого оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, в первом цилиндре происходит такт выпуска, а в четвертом — такт сжатия. Поршни второго и третьего цилиндров в это время перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, во втором цилиндре происходит рабочий ход, в третьем — такт впуска.

Во время первого полуоборота второго оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемешаются от верхней мертвой точки к нижней, в первом цилиндре происходит такт впуска, в четвертом — рабочий ход. Поршни второго и третьего цилиндров в это время перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, во втором цилиндре происходит такт выпуска, в третьем такт сжатия.

Во время второго полуоборота второго оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, в первом цилиндре происходит такт сжатия, в четвертом —такт выпуска. Поршни во втором и третьем цилиндрах перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, во втором цилиндре происходит такт впуска, в третьем — рабочий ход.

Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с порядком работы цилиндров 1—3—4—2 отличается от двигателя с порядком работы 1—2—4—3 лишь конструкцией распределительного механизма, которая определяет несколько иную последовательность открытия и закрытия клапанов и чередования тактов.

Оба порядка работы цилиндров, принятые для отечественных четырехтактных четырехцилиндровых двигателей, полностью равноценны и по равномерности, и по качеству работы двигателей. На отечественных автомобилях широко используются шестицилиндровые двигатели, у которых цилиндры расположены в один ряд. Такие двигатели называются рядными в отличие от двигателей, цилиндры которых расположены в два ряда под некоторым углом один к другому.

В шестицилиндровом рядном двигателе коленчатый вал имеет шесть кривошипов. Так как рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (720°), а количество рабочих ходов за это время равно шести, то для правильного чередования рабочих ходов кривошипы коленчатого вала смещены один относительно другого на 120° (720°: 6), т. е. на одну треть оборота вала.

Для однорядных шестицилиндровых двигателей применяется следующее расположение кривошипов: 1—6 — вверх, 2—5 — налево, 3—4 — направо, если смотреть со стороны переднего конца вала.

При вращении коленчатого вала поршни в шестицилиндровом двигателе проходят через мертвые точки не все одновременно, как в четырехцилиндровом двигателе, а только попарно. Поэтому и такты во всех цилиндрах начинаются и кончаются также не одновременно, а смещены в одной паре цилиндров относительно другой на 60°.

Перекрытие тактов и порядок чередования рабочих ходов в шестицилиндровом четырехтактном двигателе показаны в таблице на рисунке.

Рис. Таблица чередования тактов шестицилиндрового четырехтактного двигателя с порядком работы 1—5—3—6—2—4 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

Особенностью двухтактных дизелей является то, что их рабочий цикл совершается за один оборот коленчатого вала (360°). Поэтому и взаимное расположение кривошипов коленчатых валов имеет свои особенности: в четырехцилиндровом двигателе кривошипы смещены один относительно другого на 90° (360°: 4), в шестицилиндровом — на 60° (360°: 6).

Рис. Таблица чередования тактов шестицилиндрового двухтактного дизеля с порядком работы 1—5—3—6—2—4 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

Перекрытие тактов и порядок чередования рабочих ходов в двухтактном шестицилиндровом дизеле показаны в таблице на рисунке.

В настоящее время на автомобилях широкое применение получили восьмицилиндровые V-образные двигатели. Цилиндры у этих двигателей располагаются в два ряда, чаще всего под углом 90°. Коленчатый вал таких двигателей имеет четыре кривошипа, смещенных один относительно другого на 90°. На каждую шейку кривошипа опираются одновременно по два шатуна.

В восьмицилиндровом двигателе за рабочий цикл (720°) совершается восемь рабочих ходов; их чередование, следовательно, происходит через 90° (720°: 8). Порядок работы цилиндров и чередование тактов в восьмицнлиндровом двигателе показаны в таблице на рисунке.

Рис. Таблица чередования тактов восьмицилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1—5—4—2—0—3—7—8 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

В многоцилиндровых двигателях вследствие непрерывного чередования рабочих ходов и перекрытия их одного другим обеспечивается более плавное и равномерное вращение коленчатого вала. Многоцилиндровые двигатели работают более устойчиво, без толчков и сотрясений, присущих одноцилиндровым двигателям.

Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля: что нужно знать

Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС. При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров. Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.

Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать,  какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.

Содержание статьи

Порядок работы двигателя

Итак, порядок работы цилиндров наиболее распространенных автомобильных двигателей  отличается. Если сравнивать порядок работы  однотипных 4, 6, а также 8 цилиндровых моторов, порядок работы цилиндров таких двигателей будет заметно отличаться. Другими словами, 4 цилиндровый двигатель и его цилиндры будут работать не в том порядке, в котором работает, например, 8-и цилиндровый аналог. Давайте разбираться.

  • Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.

Если же мотор 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый, рядный, рабочий цикл такого двигателя также проходит за 2 полных оборота коленвала или 720 градусов, однако чередование тактов осуществляется через 120 градусов. Рабочий цикл рядного 8-цилиндрового V-образного мотора получает чередование тактов через 90 градусов.

  • Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.

Что касается V-образного 6- цилиндрового мотора, порядок работы такого агрегата 1-4-2-5-3-6. Кстати, такие моторы хуже всего сбалансированы (за исключением 5-и, 3 и 2-цилиндровых четырехтактных двигателей). Если же рассматривать двигатель V-8, такие моторы могут иметь 2 порядка работы: 1-5-4-2-6-3-7-8 или 1-8-4-3-6-5-7-2. На самом деле, такая разница связана с тем, что в США и Европе цилиндры считаются с определенными отличиями.

В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.

Если же рассмотреть двигатель V-12, тогда порядок работы следующий: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Кстати,  если рассматривать мощные ДВС, на старых американских авто встречается рядный двигатель на 8 цилиндров. Так вот, его прядок работы: 1-4-7-3-8-5-2-6.

Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае  различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т.д. 

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как  для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

  • Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.
Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т.д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

Полезные советы и рекомендации

Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.

В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.

Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

При этом четко установленных правил и стандартов попросту не существует. Это значит, что на деле два однотипных двигателя в плане конструкции и количества цилиндров могут при этом иметь разный порядок работы цилиндров.

По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата. 

   

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

Порядок работы двигателя

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

21 Порядок работы многоцилиндрового двигателя

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилинд­ров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720 : 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных     тракторных     двигателей 1—3—4—2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1— 5—4—2—6—3—7—8, а шестицилиндровых 1—4—2—5—3—6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание—расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

  • силы P давления газов на поршень

  • силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению)

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

  • реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер

  • сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра

  • центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.

Орден Цилиндров (Автомобиль)

2.6.

Порядок запуска цилиндров

Порядок запуска цилиндров

улучшает распределение свежего заряда в коллекторе по цилиндрам
и помогает выпуску выхлопных газов, в то же время подавляя крутильные колебания
. Эти условия заключаются в следующем.
(i) Последовательный запуск цилиндров позволяет восстановить заряд в коллекторе и минимизирует помехи
между соседними или соседними цилиндрами.Обычно цилиндры с противоположного конца коллектора
выбираются или из чередующихся блоков цилиндров в двигателях * V для попеременного вытягивания
. Однако это расположение становится трудным, поскольку число цилиндров
уменьшается.
(ii) Разделение последовательных цилиндров, которые истощают, даже более важно, чем
для индукции. Это связано с тем, что если периоды выхлопа перекрываются с баллонами, обратное давление газа выхлопных газов 9001 может препятствовать выходу продуктов сгорания из баллонов.
(Привет) Силовые импульсы вызывают сгибание коленчатого вала. Кроме того, если естественные крутильные колебания вала
совпадают с этими возмущающими импульсными частотами, могут возникнуть крутильные колебания
. Следовательно, в общем случае желательно иметь
последовательных импульсов мощности для чередующихся концов коленчатого вала.

Рис. 2.15. Одноцилиндровое расположение.
2.6.1.


Одноцилиндровый механизм

Одноцилиндровый двигатель имеет рабочий ход каждые
720 градусов / 1 i.е. 720 градусов вращения коленчатого вала
для четырехтактного двигателя. Двигатель имеет просто
одностороннего рычага кривошипа, а вращающийся цапфа
или кривошип шатуна соединена с штифтом поршня
посредством шатуна, чтобы иметь как линейный
, так и колебательное движение (рис. 2.15).
Когда поршень находится в ВМТ, он либо завершает сжатие
и собирается начать рабочий ход, либо
в конце такта выпуска и начала индукционного хода.Предполагая, что поршень первоначально находится в положении
ВМТ при нулевом угле поворота коленвала, он затем находится в положении постоянного тока при 180 и 540 градусах, а
- в ВМТ при 360 градусах и 720 градусах вращения коленчатого вала.
2.6.2.

Расположение двухцилиндровых

A. Действующий бок о бок

Рядный двухцилиндровый двигатель имеет мощность
импульсов каждые 720 градусов / 2, то есть 360 градусов вращения коленчатого вала
. Коленчатый вал использует одноходовой коленчатый рычаг с
поршнями и шатунами, прикрепленными к общей цапфе
большого диаметра или кривошипу (Рис.2.16).
Когда поршень 1 находится в ВМТ, он находится на вершине своего такта сжатия
и собирается начать свой рабочий ход. Поршень 2 затем на
начинает свой ход выхлопа в ВМТ и собирается начать свой индукционный ход
. При вращении коленчатого вала на 180 градусов оба поршня
находятся на BDC, и поршень 1 собирается начать свой такт выпуска, а поршень 2 - свой такт сжатия.
Второй оборот коленчатого вала на 180 градусов приводит поршни 1 и 2 к ВМТ, чтобы начать их индукционный и силовой ходы
соответственно.Третье вращение коленчатого вала на 180 градусов перемещает
поршней в BDC, и поршни 1 и 2 собираются начать такты сжатия и выпуска
соответственно. Четырехтактный цикл на 720 градусов завершается, когда четвертый поворот на 180 градусов на
переводит поршни в исходное исходное положение.

B. Действующий 180 градусов в противофазе

При таком расположении импульсы мощности возникают с равными 9009 интервалами, то есть каждые 180 градусов и 540 градусов смещения коленчатого вала
.Цилиндры расположены параллельно
друг к другу, когда поршень 1 находится в ВМТ, поршень 2 находится в BDC, а
бросков кривошипа находятся на 180 градусов в противофазе друг с другом
(рис. 2.17). Если первоначально поршень 1 находится в конце сжатия, а
- в начале его рабочего такта, то поршень 2 находится в конце
и в начале своего такта выпуска.
Первое вращение коленчатого вала на 180 градусов приводит к тому, что поршень 1
поступает в BDC, и вот-вот начнется его такт выпуска после завершения рабочего хода
, в то время как поршень 2 находится в ВМТ, в конце такта выпуска
и около начала такта сжатия.omt-
двухфазного двухфазного расположения.

Рис. 2.18. Горизонтально противоположное двухцилиндровое расположение
.
лл. Поршень 1 находится в конце выпуска и в
начало такта индукции, в то время как 2 -
, начинающий сжатие после завершения своего индукционного хода
.
Третий поворот на 180 градусов коленчатого вала
приводит поршень 1 к постоянному току, заканчивая индукцию
и начиная такт сжатия, в то время как поршень 2
находится в ВМТ и готов к следующему такту мощности
после завершения такта сжатия.Четвертое вращение коленчатого вала на 180 градусов перемещает поршень 1
в ВМТ, а поршень 2 в BDC, приводя их в исходное начальное положение.

C. Горизонтально противоположный

Это устройство обеспечивает импульсы мощности через равные интервалы каждые 360 градусов вращения коленчатого вала
. Кривошипы на 180 градусов не совпадают по фазе друг с другом. Шатуны и поршни
расположены на противоположных сторонах коленчатого вала, горизонтально на
(рис. 2.18), оси цилиндров смещены относительно друг друга.Следовательно, поршни приближаются к позициям TDC
и BDC, хотя они все время движутся в противоположных направлениях. Предполагая, что поршни
находятся в ВМТ, поршень 1 в конце сжатия и в начале рабочего такта, а
, затем поршень 2 заканчивает выпуск и собирается начать свой ход индукции.
Первое, второе и третье вращение коленчатого вала на 180 градусов приводят к поршни в положениях BDC, TDC
и BDC, соответственно, совершая соответствующие удары, как показано на рисунке.
Четвертое вращение на 180 градусов завершает цикл событий четырехтактного цикла и приводит поршни
в исходное исходное положение. Эти двигатели используются в небольших автомобилях.

D. 90 градусов * V

При таком расположении два цилиндра расположены под углом 90 градусов друг к другу, причем оба больших конца
прикреплены к одной кривошипной головке (рис. 2.19). При такой конфигурации импульсы мощности имеют
неравномерных интервалов, которые происходят каждые 270 градусов и 450 градусов движения коленчатого вала.Цилиндрические банки
сконструированы так, что они образуют V слева или справа, если смотреть со стороны
двигателя. Используются бок о бок соединительные дороги, и два ряда цилиндров смещены относительно друг друга на
.
Предполагается, что поршень 1 сначала в конце хода компрессора в состоянии готовности к стрельбе, а поршень 2 равен
, а затем в середине такта приближается к ВМТ либо на своем выпуске
, либо на такте сжатия. Пусть поршень 2 имеет
в середине такта на своем такте выпуска.Вращение
кривошипа на 450 градусов завершает его экс-
ходов, индукции и сжатия в
готовности к стрельбе. В этот момент поршень 1 находится в середине рабочего хода
на такте индукции, поэтому вращение кривошипа
на дополнительные 270 градусов завершает
как его действие, так и такты сжатия. Общий интервал поворота коленчатого вала
для этих двух событий обжига
составляет 450 + 270, то есть 720 градусов.
Двухцилиндровые двигатели с V-образным расположением цилиндров могут иметь лишь умеренную степень динамического равновесия, а их неравномерность интервалов наполнения
и недостаточная плавность циклического крутящего момента делают их непригодными для модели

Рис.2,19. V-образное расположение цилиндров.
автомобиль. Этот случай был обсужден для того, чтобы объяснить базовую компоновку V-образных цилиндров
с шатунами, имеющими общий шатун. Это важная компоновка двигателя.
2.SJ3.

Рядная трехцилиндровая компоновка

Трехцилиндровый двигатель имеет импульс мощности каждые 720 градусов / 3, то есть 240 градусов вращения коленчатого вала
для четырехтактного цикла. Кривошипно-шатунные и кривошипные штифты расположены на расстоянии
с интервалом в 120 градусов, предусмотрены четыре основных шейки и подшипники (рис.2.20)
для поддержки коленчатого вала.
С поршнем 1 в верхней части такта сжатия и началом его рабочего такта поршни 2
и 3 находятся под углом 60 градусов от BDC на их тактах впуска и выпуска
соответственно. При вращении коленчатого вала на 120 градусов поршень 3 устанавливается на ВМТ в конце его такта выпуска
и в начале его индукционного хода, а поршни 1 и 2 - на 60 градусов от BDC на
- соответственно их ходы мощности и сжатия.
Второе вращение коленчатого вала на 120 градусов перемещает поршень 2 в ВМТ, завершая такт сжатия
, готовясь к своему рабочему такту.Поршни 1 и 3 находятся под углом 60 градусов от BDC на их
соответствующих тактах выпуска и индукции. Третье движение на 120 градусов приводит поршень 1 к ВМТ
, так что он просто заканчивает ход выхлопа и собирается начать свой ход индукции. Поршни 2 и 3 теперь
находятся под углом 60 градусов от BDC на их соответствующих
силовых и тактах сжатия. Наконец, четвертый
оборотов коленчатого вала на 120 градусов помещает поршень
3 в ВМТ на такт сжатия и готов к
запуску рабочего такта. Эта последовательность событий
приводит к порядку стрельбы 1, 2, 3.
Эти двигатели динамически сбалансированы.
Дополнительный цилиндр сглаживает циклический крутящий момент
в достаточной степени, так что двигатель выступает в роли комитатора
в популярной конфигурации с четырьмя цилиндрами
. Эта конфигурация обеспечивает экономию веса и длины
, а также уменьшает возвратно-поступательное движение
и вращательное сопротивление, что улучшает всасывание топлива из топлива
.
2.6.4.

Четырехцилиндровый Расположение

А. Действующий

Четырехцилиндровый рядный двигатель имеет импульс мощности
каждые 720 градусов / 4 i.е. 180 градусов
смещения коленчатого вала. Коленчатые валы имеют броски коленчатого вала
, расположенные с интервалами в 180 градусов друг к другу
в порядке, в котором импульсы мощности предназначены для
. При таком расположении коленчатого вала (Рис.
2.21) все четыре броска кривошипа лежат в одной плоскости,
шатунов 1 и 4 находятся в фазе, но при 180 градусах
к шатунам 2 и 3.
Предполагается, что штифт 1 коленчатого вала находится сверху ход поршня
, коленчатый штифт 4 должен быть в верхней части такта выпуска
, а вращение коленчатого вала составляет затем

Рис.2,20. Линейная трехцилиндровая компоновка.

Рис. 2.21. Рядная четырехцилиндровая компоновка.
, чтобы спуститься на рабочий ход и на индукционный ход соответственно. Вращение коленчатого вала на
на 180 градусов приводит к тому, что широкие концы 1 и 4 находятся в нижней части их ходов, в то время как широкие концы 2 и
саттетопятки их аистов после сжатия или такта выпуска. Кроме того, предполагается
, что поршень 3 будет следующим, чтобы опускаться при рабочем такте, в то время как поршень 2 опускается при индукционном
такте.Порядок стрельбы составляет 1,3.
Второе 180-градусное движение коленчатого вала приводит в зацепление шатуны и поршни 1 и 4 на
верхней части их тактов выпуска и мощности соответственно, так что в этот момент порядок запуска
составляет 1, 3, 4. Третий поворот коленчатого вала на 180 градусов снова ставит поршни 2 и 3 на вершину
своего хода. Поскольку поршень 3 ранее опускался с рабочим ходом, поршень 2 теперь находится на своем рабочем ходу
, так что полный порядок запуска составляет 1, 3, 4, 2. Окончательный поворот на 180 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720
градусов в четыре. двигатель
Если цилиндр 2 выбран вместо цилиндра 3 для стрельбы после цилиндра 1, то порядок запуска будет
1,2,4,3. Оба этих порядка обжига имеют одинаковые достоинства и ограничения в отношении скручивания коленчатого вала
и неравномерных интервалов дыхания между соседними цилиндрами. Линейные четырехцилиндровые двигатели
в конденсаторах от 0,75 до 2,0 литра наиболее популярны.

B. Горизонтально противоположный плоский

Для этого устройства требуется одноплоскостной коленчатый вал с шатунами, разнесенными с интервалом 180 градусов
.Поэтому броски кривошипа соединены так, что шатуны 1 и 4 диаметрально
противоположны шатунам 2 и 3 (рис. 2.22). Пусть поршни 1 и 2 находятся в ВМТ, а поршни 3 и 4
- в BDC для рассмотрения порядка стрельбы. Пусть поршень 1 находится в конце своего такта сжатия
и только для того, чтобы начать рабочий такт, поршень 2 завершает выпуск, в то время как поршни 3 и 4 работают на
силовых и индукционных тактах соответственно. При вращении коленвала
на 180 градусов поршни 3 и 4 размещаются на ВМТ в конце
их соответствующих тактов выпуска и сжатия, а поршень 4
собирается начать рабочий ход.Поршни 1 и
2 находятся на BDC, завершая свою соответствующую мощность и индукционные удары
. Порядок стрельбы составляет 1, 4. Второе вращение
на 180 градусов приводит поршни 1 и 2 к ВМТ,
в конце их соответствующих тактов выпуска и сжатия, в то время как поршни 3 и 4 находятся на BDC-
. выполняя их соответствующие индукционные и силовые удары.
Порядок стрельбы составляет 1, 4, 2.
Третье вращение на 180 градусов приводит поршень 3 и
4 к ВМТ в конце их соответствующего сжатия
и тактов выпуска, в то время как поршни 1 и 2 находятся на BDC
, завершая их соответствующие индукция и мощность
ход.Полный порядок стрельбы 1,4,2,3. Окончательное вращение на 18011 градусов на 180 градусов завершает 720 градусов смещения коленчатого вала
.
Плоский четырехцилиндровый двигатель имеет несколько лучший динамический баланс, чем рядный четырехцилиндровый двигатель
, но плавность крутящего момента в обоих случаях одинакова. Плоская форма делает модель
пригодной для задних двигателей, но противоположный цилиндр оставляет очень мало места для обслуживания головки цилиндра
.

Рис.2,22. Горизонтально противоположное плоское расположение цилиндров с четырьмя
.

C.60 градусов ‘V

При таком расположении баллоны стреляют с равными интервалами в 180 градусов и размещают
с номерами 1 и 2 в левом берегу и номерами 3 и 4 в правом берегу.
Шатуны расположены неравномерно через каждые 60 градусов и 120 градусов (рис.
, 2.23) и лежат в двух плоскостях, если смотреть спереди.Основные шейки и подшипники снабжены
на каждом конце, а третий шейка находится между шатунами 2 и 3. При таком расположении
пар поршней находятся в верхней части своих ходов, но в разных рядах цилиндров.
Когда поршни 1 и 4 находятся в ВМТ, любой из них может быть выбран в конце такта сжатия
и готов к работе. Тогда другой поршень
будет находиться в конце выхлопа и только начинает свой индукционный ход
. Пусть поршни 1 и 4 находятся в конце своего такта сжатия
и такта выпуска соответственно.Вращение коленчатого вала
на 180 градусов приводит к тому, что поршни 2 и 3 располагаются на
вверху их соответствующих тактов выпуска и сжатия
, что приводит к порядку выстрела 1, 3 в этой точке.
Второе вращение на 180 градусов снова приводит поршни 1 и 4
в положение ВМТ, когда поршень 1 завершил свой такт выпуска
и вот-вот начнет свой ход индукции, в то время как поршень
4 находится в конце сжатия и собирается начать ход
, Порядок стрельбы до этой точки составляет 1,3,4.Третье вращение на
на 180 градусов позиционирует поршни 2 и 3 в ВМТ,
с поршнем 2 в конце сжатия и около
начинает свой рабочий ход. Полный порядок стрельбы теперь составляет 1, 3,
4, 2. Наконец, четвертое вращение на 180 градусов завершает 720
градусов движения коленчатого вала.
Это чрезвычайно компактный двигатель, но динамический баланс
этой компоновки плохой, требующий дополнительного вала противовеса
.

2.6.5.

Рядная пятицилиндровая конструкция

Это устройство имеет импульс мощности каждые 720 градусов / 5 i.е. 144 градуса вращения коленчатого вала
. Есть пять бросков кривошипа, все в отдельных плоскостях, расположенных с интервалом 72 градуса
относительно друг друга. Коленчатый вал может иметь главный цапфу и подшипник на каждом конце и
между каждой парой шатунных колец, образуя коленчатый вал с шестью главными шейками. Альтернативно, основные шейки
между шатунами 1 и 2 и 4 и 5 могут быть удалены с немного уменьшенной опорой
, чтобы обеспечить более короткий четырехглавый шатун коленчатого вала. Порядок зажигания учитывается при расположении коленчатого вала
, показанном на рис.2,24.
Если поршень 1 находится в ВМТ в конце такта сжатия и вот-вот начнется его рабочий ход,
поршней 4 и 5 находятся на 72 градуса от ВМТ в тактах впуска и выпуска соответственно.
и поршни 2 и 3 находятся под 36 градусами от BDC на соответствующих тактах сжатия и мощности
. Вращение коленчатого вала на 144 градуса приводит поршень 2 к верхнему такту сжатия
и началу усилия, в то время как поршни 3 и 5 находятся под углом 72 градуса от ВМТ на соответствующих тактах выпуска
на выпуске и впуске, а поршни 1 и 4 - на 36 градусов от КПД на их
соответствующие удары мощности и сжатия.

Рис. 2.23. «V четырехцилиндровое расположение.
В конце второго 144-градусного движения коленчатого вала
поршень 4 находится наверху, завершая сжатие
и собираясь начать свой рабочий ход
. Поршни 1 и 3 находятся под углом 72 градуса от
ВМТ на их соответствующих тактах выпуска и индукции
, а поршни 2 и 5 находятся на 36 градусах
от BDC на их соответствующих ходах мощности и сжатия
. В конце третьего поворота кривошипа
на 144 градуса поршень 5 достигает ВМТ,
до конца сжатия и начала его рабочего хода
.Поршни 1 и 2 находятся под углом 72 градуса
от ВМТ на их соответствующих ходах индукции и удара
, а поршни 3 и 4 находятся на 36
градусов от BDC на их соответствующих ходах сжатия и удара. Четвертое вращение на 144 градуса перемещает поршень 3 в ВМТ на такте сжатия
и собирается запустить силовой ход. Поршни 2 и 4 затем находятся на своих тактах впуска и выпуска
соответственно, а поршни 1 и 5 находятся на тактах сжатия и мощности соответственно. Эта схема
обеспечивает порядок обстрела 1,2,4, 5, 3.Окончательные 144 градуса вращения завершают 720
градусов смещения коленчатого вала
Интервал бросков кривошипа через нечетное число из пяти цилиндров обеспечивает, в отличие от четырехцилиндрового механизма
, что все поршни не останавливаются и не запускаются вместе сверху и
дна каждого удара. Поэтому такая компоновка обеспечивает очень плавный ход.
2.6.6.

Расположение шести цилиндров

A. In-line

Линейный шестицилиндровый двигатель имеет мощность
импульсов каждые 720 градусов / 6 i.е. 120 градусов вращения коленчатого вала
. Коленчатый вал имеет шесть
бросков кривошипа, расположенных под углом 120 градусов относительно фазы
друг с другом, которые могут быть расположены
только в трех плоскостях. Следовательно, фазирование шатуна
скомпоновано попарно (рис. 2.25). Для
тяжелых дизельных двигателей предусмотрены семь шеек и подшипники
на каждом конце и между
соседними шатунными штифтами. Для бензиновых двигателей
предусмотрено только 4 или 5 основных журналов. Порядок запуска
с коленчатым валом
, показанным на фиг.2.25 считается.
С поршнем 1 в верхней части такта сжатия
его противоположный поршень 6 находится в верхней части такта выпуска
. Вращение коленчатого вала на 120 градусов приводит поршни 2 и 5 к их ВМТ
, и любой из них может быть приспособлен для завершения такта сжатия. Если поршень 5 установлен в положении
в конце сжатия и в начале рабочего такта, то поршень 2 должен находиться в положении
на такте выпуска. Вращение коленвала через вторые 120 градусов положения поршней 3

Рис.2,25. Линейное шестицилиндровое расположение.

рис. 2,24. Линейная пятицилиндровая компоновка.
и 4 на ВМТ, так что любой из них может быть на такте сжатия. Если поршень 3 выполнен на
для сжатия, поршень 4 должен находиться на такте выпуска.
При третьем повороте на 120 градусов поршни 1 и 6 снова возвращаются в ВМТ, где поршень 6 находится в положении
, чтобы находиться на сжатии, а поршень 1, следовательно, на его такте выпуска. Четвертый поворот на 900 градусов на 120 градусов приводит поршни 2 и 5 к их ВМТ.Поршень 2 теперь на его сжатии
, а поршень 5 на его такте выпуска. Вращение коленчатого вала на пятые 120 градусов приводит поршень
3 и 4 к ВМТ. Поршень 4 находится на сжатии, а поршень 3 на такте выпуска. Окончательный поворот на
на 120 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов и приводит поршни в положение
для следующего цикла. Этот цикл обеспечивает порядок запуска 1, 5, 3, 6, 2, 4.
Если фазы парных бросков кривошипа 3 и 4 и 2 и 5 взаимозаменяемы, то второй
одинаково подходящий порядок запуска 1, 4, 2, 6, 3, 5 достигается.Эта компоновка обеспечивает превосходный динамический баланс
и равномерность крутящего момента и является предпочтительной для двигателей объемом более 2,5 л.
при условии, что длина не является основным фактором.

B. Горизонтально противоположный плоский

Этот шестицилиндровый двигатель имеет три цилиндра, расположенных в горизонтальной плоскости на каждой стороне
коленчатого вала. Импульсы мощности рассчитаны так же, как и для рядного шестицилиндрового устройства
с каждыми 120 градусами движения коленчатого вала.Коленчатый вал имеет шесть коленчатых валов, расположенных с интервалом 60
градусов вокруг коленчатого вала. Обычно используются пять основных журналов и подшипников.
Пары поршней, по одному с каждой стороны банка, достигают ВМТ и ВДК одновременно (рис.
, 2.26). Подобно встроенному шестицилиндровому двигателю, это расположение очень хорошо сбалансировано,
, но его плоская широкая конфигурация затрудняет установку в передней или задней части автомобиля.
Предположим, поршни 1 и 2 в ВМТ с поршнем 1 в конце сжатия и около
силового хода и поршнем 2 в конце такта выпуска.
Поршни 3, 4, 5 и 6 затем находятся под углом 60 градусов от BDC на
их такты выпуска, сжатия, индукции и мощности
соответственно. Когда коленчатый вал повернут на 120
градусов, поршни 3 и 4 достигают ВМТ в конце своих
соответствующих тактов выпуска и сжатия. Поршни 1, 2,
5 и 6 затем находятся под углом 60 градусов от BDC на соответствующие удары по мощности, индукции, сжатию и выпуску.
Порядок стрельбы в этой точке составляет 1, 4.
Второе 120-градусное движение помещает поршни 5 и
6 в ВМТ, завершая такты сжатия и выпуска
соответственно.Поршни 1, 2, 3 и 4 находятся при 60 градусах
от BDC при тактах выпуска, сжатия, индукции и мощности
соответственно. Порядок стрельбы становится 1,4,5. Третий поворот на 120 градусов на
снова позиционирует поршни 1 и 2 в ВМТ
, завершая такты выпуска и сжатия
соответственно. Поршни 3, 4, 5 и 6 находятся при 6 градусах
от BDC на тактах сжатия, выпуска, мощности и индукции
соответственно. Порядок стрельбы в этой точке составляет 1,
, 4, 5, 2,
. Четвертое вращение на 120 градусов снова помещает поршни 3 и 4 в ВМТ, завершая сжатие
и такты выпуска соответственно.Поршни 1,2,5 и 6 затем находятся под углом 60 градусов от BDC на их

Рис. 2.26. Горизонтально противоположное плоское шестицилиндровое расположение
.
индукционные, силовые, выхлопные и такты сжатия соответственно. Порядок запуска становится равным 1,
, 4, 5, 2, 3. Пятое вращение на 120 градусов снова приводит поршни 5 и 6 к ВМТ, завершая выпуск
и такты сжатия соответственно. Поршни 1, 2, 3 и 4 затем находятся под углом 60 градусов от BDC
на тактах сжатия, выпуска, мощности и индукции соответственно.Полный порядок обжига
составляет 1,4,5,2,3,6. Окончательный поворот на 120 градусов завершает 720 градусов смещения коленчатого вала
, готовясь к следующему циклу.

C. 60 градусов * V Шестицилиндровый

В этой схеме цилиндры стреляют с равными интервалами в 120 градусов. Цилиндры
расположены с номерами 1,2 и 3 в левом ряду и номерами 4, 5 и 6 в правом ряду
. Коленчатый вал использует шесть шатунов для поддержки вала, равномерно распределенных с интервалами 60
градусов и расположенных в трех плоскостях.Четыре опорных шейки и подшипники размещены на каждом конце
и между парами шатунов для поддержки вала, что обеспечивает относительно короткую, но жесткую конструкцию
(рис. 2.27). Динамический баланс относительно хорош, обеспечивая короткий компактный двигатель
по сравнению с рядной шестицилиндровой компоновкой.
Возможны четыре порядка обжига, но три из них включают в себя последовательный запуск трех цилиндров
в каждом банке, и только четвертый позволяет запускать цилиндры поочередно из каждого банка
, имеющего порядок обжига 1, 4, 2, 5, 3, 6.Такое расположение также предлагает лучший выбор из расчета крутильных колебаний
. При таком расположении пары поршней в разных банках цилиндров
находятся в верхней части своих ходов.
Предположим, что поршни 1 и 5 находятся в ВМТ после тактов сжатия и выпуска соответственно 9009, что поршень 1 собирается начать свой рабочий ход, а поршень 5 - в своем индукционном. При вращении коленчатого вала на 120 °
поршни 3 и 4 поднимаются на верх тактов выпуска и сжатия
соответственно.В этот момент порядок стрельбы составляет 1, 4. Второе вращение на 120 градусов позиционирует
поршней 2 и 6 в ВМТ на тактах сжатия и выпуска
соответственно. Порядок запуска в этой точке
составляет 1, 4, 2.
Третье вращение на 120 градусов размещает поршни 1 и
5 в ВМТ на тактах выпуска и сжатия соответственно
, так что в этот момент порядок запуска составляет 1, 4,
2, 5. Четвертое вращение коленчатого вала
на 120 градусов переводит поршни 3 и 4 в ВМТ на такты сжатия и
соответственно.Порядок стрельбы до
наступает 1, 4, 2, 5, 3. Пятые 120 градусов вращения
приводят поршни 2 и 6 в верхнюю часть выхлопных газов и
тактов сжатия соответственно. Таким образом, окончательный порядок обжига
составляет 1,4,2,5,3,6. Следующее вращение на 120 градусов
завершает размещение коленчатого вала на 720 градусов, чтобы подготовиться к следующему циклу событий.
2.6.7.

Расположение восьми цилиндров

A. Прямой прямой

Это устройство имеет импульс мощности каждые 720
градусов / 8 i.е. 90 градусов движения коленчатого вала.
Броски кривошипа разнесены с интервалом 90
градусов друг от друга в порядке импульса мощности -

Рис. 2.27. Vsix-цилиндровое расположение.
сес (рис. 2.28). Может быть только четыре относительных угловых положения. Таким образом, фазирование шатунов
скомпоновано попарно, и, следовательно, броски шатунов лежат в двух плоскостях. Пять или
девять основных журналов необходимы для поддержки коленчатого вала. Компоновка, представленная на фигуре
, напоминает коленчатый вал с четырьмя цилиндрами в одной плоскости с двумя кривошипами на каждом конце, образуя вторую плоскость
под прямым углом к ​​первому.Такое расположение иногда называют разделенными четырьмя
встроенными восьмыми.
Пусть поршни 1 и 8 находятся в ВМТ, с поршнем 1 в конце сжатия, который должен выстрелить, и поршнем 8
в конце такта выпуска. Поршни 3 и 6 находятся в середине хода на их соответствующих
тактах выпуска и сжатия; поршни 2 и 7 на BDC в конце индукции и силовые удары
соответственно; и поршни 4 и 5 в середине хода на их соответствующих силовых и индукционных
ходах.
Вращение коленчатого вала на 90 градусов позиционирует поршни 3 и 6 в ВМТ на конце
тактов выпуска и сжатия соответственно.Поршни 2 и 7 находятся затем в середине хода на их
соответствующих тактах сжатия и выпуска; поршни 4 и 5 на BDC в конце хода и
индукционных ходов соответственно; и поршни 1 и 8 в середине хода на их соответствующей мощности и индукционных
ходов. Порядок зажигания в этом положении составляет 1, 6.
Второе вращение коленчатого вала на 90 градусов обеспечивает порядок запуска в этом положении как 1,6,
2. Положение вращения в третьем градусе дает порядок запуска в виде 1, 6, 2, 5. ; четвертое вращение на 90 градусов в положении
как 1, 6, 2, 5, 8; пятое положение поворота на 90 градусов как 1, 6, 2, 5, 8, 3 и шестое положение поворота на 90 градусов
как 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7.7, 4.
Дальнейшее движение на 90 градусов составляет
в общей сложности 720 градусов и завершает два оборота коленчатого вала
или четыре хода с готовностью
для начала следующего цикла. К
, устраивающему различные пары бросков кривошипа,
других порядков стрельбы были использованы в двигателях
: 1, 5, 2, 6, 4, 8, 3, 7 и 1, 7, 3, 8,
4, 6 , 2, 5.
Чтобы иметь дополнительную способность выдерживать большие нагрузки
, коленчатый вал можно удлинить еще
двумя цилиндрами. Эта конструкция, хотя и динамически уравновешенная
, может иметь проблему крутильных колебаний
, а также удлиненную длину
может быть трудно разместить в некоторых грузовиках
.

B. 90 градусов * V Восемь с одноплоскостным коленчатым валом

Подобно двухплоскостному коленчатому валу линейного восьмицилиндрового двигателя, одноплоскостная компоновка
, используемая для V-восьмерки, обеспечивает импульс мощности через каждые 90 градусов вращения коленчатого вала. В одноплоскостном коленчатом валу
используются четыре шатунных шатуна в паре, чтобы иметь как внешние, так и внутренние шатуны
в фазе. Каждый шатун несет два больших конца шатуна, и обычно пять главных шеек
используются для поддержки коленчатого вала (рис.2,29).

Рис. 2.28. Рядная прямая с восемью цилиндрами.

Рис. 2.29. Восьмицилиндровый 90-градусный V
с одноплоскостным коленчатым валом.
Пусть поршни 1 и 4 останутся в ВМТ, с поршнем 1
в конце сжатия и вот-вот сработает, а поршень
4 в конце такта выпуска. Поршни 2 и 3 имеют
, затем на BDC в конце рабочего хода и индукционных ударов
соответственно; поршни 5 и 8 находятся в середине хода на
тактах выпуска и сжатия соответственно; и
поршней 6 и 7 находятся в середине хода на индукционных и
силовых тактах соответственно.
Первый, второй, третий, четвертый, пятый и шестой поворот коленчатого вала на 90 900 градусов обеспечивают порядок запуска
в их соответствующих положениях 1, 8; 1, 8, 3; 1, 8, 3, 6;
1, 8, 3, 6, 4; 1, 8, 3, 6, 4, 5; и 1, 8, 3, 6, 4, 5, 2. Окончательный порядок обжига
завершается после вращения на 360 градусов
, то есть седьмого поворота коленчатого вала
на 90 градусов, и составляет 1, 8, 3, 6, 4, 5. , 2, 7.
Восьмые 90 градусов вращения завершают 720
градусов движения коленчатого вала четырехтактного цикла
и готовы к следующему циклу событий.
Одноплоскостной коленчатый вал, в отличие от двухплоскостного коленчатого вала
V-восьми, обеспечивает как минимум 180 градусов между
интервалами импульсов отсечки между соседними цилиндрами, а
с модификацией одного коллектора может быть увеличен с
до 360 градусов, прежде чем импульсные помехи могут происходят.

C. 90 градусов * V Восьмицилиндровый Расположение

с двухплоскостным коленчатым валом
Такое расположение цилиндров обеспечивает стрельбу с равными фазовыми интервалами
в 90 градусов.Цилиндры
расположены с номерами 1, 2, 3 и 4 в левой полосе
и номерами 5, 6, 7 и 8 в правой полосе
, как показано на рис. 2.30. Коленчатый вал с двумя плоскостями использует
пар кривошипно-шатунных фаз, с фазовым интервалом 90 градусов.
Каждый шатун содержит два отдельных шатуна
, прикрепленных к поршням в разных рядах цилиндров. На каждом конце предусмотрен главный шейка и подшипник
, а между соседним шатунным штифтом -
. Поскольку два шатуна
имеют общий шатунный штифт, эти коленчатые валы с пятью главными шатунами
чрезвычайно короткие и менее сложные.
Коленчатый вал с двумя плоскостями имеет динамический баланс, намного превосходящий
, чем у коленчатого вала с одной плоскостью, и, следовательно,
является более популярным.
Рассмотрим порядок тактов силовых цилиндров - кольцо
при вращении коленчатого вала, как показано на рис. 2.30.
С поршнем 1 на ВМТ после такта сжатия и на

Рис. 2.30. Восьмицилиндровый 90 градусов V
с двухплоскостным коленчатым валом.
начало мощности, поршень 5 находится в середине хода на сжатие.Поршень 3 и 7 находятся затем на
выхлопа в середине такта и в начале выхлопа соответственно; поршни 4 и 8 находятся в
в начале сжатия и в середине хода на индукции соответственно; и поршни 2 и 6
работают на средних оборотах и ​​в начале индукции соответственно.
С последующими первым, вторым, третьим, четвертым, пятым, шестым и седьмым поворотами на 90 градусов
коленчатого вала обеспечивают порядок зажигания в этом случае как 1, 5, 4, 8, 6, 3, 7, 2. Окончательный Восьмой 90
градусов вращения завершает 720 градусов смещения коленчатого вала.
2.6.8.

Двенадцать цилиндров

Эти двигатели изначально предназначены для самолетов. Но некоторые автомобили, такие как Rolls Royce,
Packard, Lincoln Zephyer и Daimler «Double» Six, также использовали эти двигатели. Эти
обеспечивают намного превосходящий крутящий момент и идеальный динамический баланс, но имеют дополнительное усложнение и затраты на производство
.
По существу, 12-цилиндровое устройство состоит из двух рядов с шестью цилиндрами на одной линии с
, каждый из которых образует крен, наклоненный под углом 60 или 75 градусов.Они используют общий коленчатый вал
и распределительный вал с шестью наборами вилок и простых соединительных стержней. Для достижения наилучших результатов в двигателе используется пара блоков зажигания с магнитной катушкой
, два циркуляционных насоса и два карбюратора. Эти двигатели
имеют порядок запуска 1, 4, 9, 8, 5, 2, 11, 10, 3, 6, 7, 12. Итальянский Ferrari - единственный автомобиль
, который производится с двенадцатью цилиндрами. двигатель.
2.6.9. Расположение шестнадцати цилиндров
Эти двигатели имеют два набора прямых восьмицилиндровых двигателей, наклоненных под углом или «V», и
идеально сбалансированы.Этот двигатель работает плавно благодаря непрерывному потоку энергии через
восьми импульсов мощности, равномерно распределенных на каждый оборот коленчатого вала. Порядок запуска цилиндров
составляет 1, 4, 9, 12, 3, 16, 11, 8, 15, 14, 7, 6, 13, 2, 5, 10. Автомобиль Cadillac
использует этот двигатель и имеет технические характеристики отверстия и рабочего хода 88,9 мм каждый, объем цилиндров
7060 куб. см и выработка 136 кВт при 3600 об / мин. Цилиндры, расположенные в двух рядах по восемь
цилиндров в каждом, наклонены под углом 135 градусов.Одиночная отливка включает в себя как банки цилиндров, так и
большую часть картера. Гидравлические компенсационные типы клапанных толкателей используются для
, автоматически поддерживая правильный зазор.

,
Как определить, сколько цилиндров в вашем автомобиле

от Contributor

Как правило, каждый цилиндр имеет свечу зажигания. Хотя вы не видите свечи зажигания, вы можете увидеть провода свечи зажигания, которые прикреплены к каждому из них. Подсчитайте штекерные провода, и вы, как правило, сосчитали цилиндры.

Шаг 1
None
Шаг 2
None

Найти провода свечей зажигания. Штекерные провода расположены сверху или сбоку двигателя и обычно имеют синий, черный или красный цвет.Они прикреплены на другом конце к крышке распределителя. Иногда провода свечи зажигания пронумерованы.

Шаг 3

Обратите внимание, что V-образные двигатели имеют заглушки с обеих сторон двигателя. Эти типы двигателей имеют шесть или восемь цилиндров. Исключением являются старые жуки и автобусы VW, Suburus и некоторые Alfa Romeos, которые имеют V-образные двигатели (или иногда «боксерские» двигатели с двумя и двумя цилиндрами в горизонтальном положении) и четыре цилиндра.

Шаг 4
None

Подсчитайте количество проводов свечи зажигания.

Поймите, что число проводов свечи зажигания будет равно количеству цилиндров для большинства автомобилей.

Советы
  • Автомобили с системами двойного зажигания, такие как некоторые Nissan, построенные после 1980 года, имеют две свечи зажигания для каждого цилиндра.
  • Приведенные выше рекомендации не будут работать для роторных двигателей. Роторный двигатель имеет четыре провода свечи зажигания, но только два цилиндра.
  • Большинство автомобилей имеют четыре, шесть или восемь цилиндров, хотя в некоторых есть три, пять или десять.Как правило, чем больше цилиндров у автомобиля, тем больше двигатель и больше мощность автомобиля.
Еще статьи
.

Как это работает: деактивация цилиндра

Если вы хотите сэкономить топливо, один из самых простых способов - не использовать его. Это идея деактивации цилиндров, которая используется некоторыми автопроизводителями для улучшения экономии топлива и снижения выбросов.

Большинство используют названия торговых марок для своих систем, и то, как они работают, может немного отличаться между ними, но общая концепция одна и та же: когда полная мощность не требуется, некоторые цилиндры не получают топлива.

Деактивация в основном используется на двигателях V6 или V8, где, в принципе, она уменьшает рабочий объем двигателя, когда он функционирует: большая мощность двигателя, когда все цилиндры активированы, и меньшая экономия топлива, когда некоторые отключены.Некоторые автопроизводители предпочитают использовать небольшие двигатели с турбонаддувом, которые нагнетают дополнительный воздух и топливо для обеспечения большей мощности при необходимости. По сути, деактивация - это двигатель большего размера, который может действовать как меньший, а турбонаддув - двигатель меньшего размера, который может работать как двигатель большего размера. (Некоторые автопроизводители также комбинируют деактивацию и турбонаддув на своих двигателях.)

Двигатели

содержат поршни, которые движутся вверх и вниз в своих цилиндрах, приводимые в действие силой газовоздушной смеси, которая сгорает, для поворота центрального коленчатого вала.Коленчатый вал вращается, и эта сила в конечном итоге поворачивает колеса.

Когда цилиндр деактивируется, система закрывает свои впускные клапаны, которые всасывают воздух, и свои выпускные клапаны, которые выпускают отработавшие газы. Также прекращается впрыск топлива в цилиндр. Поршень все еще движется вверх и вниз - он должен, потому что он прикреплен к вращающемуся коленчатому валу - но теперь он только для езды.

Повышенная эффективность заключается не только в половине цилиндров, получающих топливо. Когда вы не спрашиваете много о вашем двигателе, например, когда вы летите на постоянной скорости, он не работает с максимальной производительностью.Поршни должны преодолевать сопротивление воздуха, когда они втягивают и удаляют воздух, известный как потеря насоса.

Когда вы включаете дроссель, например, на этой постоянной скорости, потери при прокачке выше из-за разницы давлений во впускном и выпускном коллекторах. Когда некоторые цилиндры деактивированы, воздух не выходит и не выходит из них, поэтому нет потерь при прокачке. Помимо этого, поскольку двигатель автоматически компенсирует эти «недостающие» цилиндры, он создает меньшую разницу давления на впуске-выпуске.Это уменьшает потери накачки в активных цилиндрах, делая их более эффективными. Хотя они помогают перемещать деактивированные поршни, поскольку все они прикреплены к коленчатому валу, двигатель в целом по-прежнему работает более эффективно.

Все это контролируется главным мозгом двигателя, известным как его блок управления двигателем (ECU) или блок управления двигателем (ECM). Как только требуется больше энергии, например, при ускорении, система возвращает деактивированные цилиндры в рабочее состояние.Переход обычно настолько плавный, что его практически невозможно обнаружить. По оценкам Министерства природных ресурсов Канады, деактивация цилиндров может сократить потребление топлива и выбросы на 4-10%.

Большинство двигателей с деактивацией цилиндров выключают половину из них за раз, например, восьмицилиндровый, который переключается на четыре цилиндра. Система Honda, которую она называет Variable Cylinder Management, может переключать двигатель V6 для работы на трех или четырех цилиндрах, в зависимости от того, что лучше для условий вождения.General Motors, которая в настоящее время отключает половину цилиндров на своих двигателях пикапов, введет переменную систему на своих грузовиках 2019 года. Некоторые другие производители предлагают аналогичные системы.

Системы прошли долгий путь от того, когда один из них впервые был представлен на Cadillac в 1981 году. Он назывался Modular Displacement и мог переключать двигатель V8 для работы на шести или четырех цилиндрах. Вскоре после этого Mitsubishi представила версию с четырьмя цилиндрами. Электроника и топливные системы того времени были не в состоянии справиться с этой задачей, и ни одна из компаний не продержалась слишком долго.Сегодня у систем деактивации не много недостатков, кроме того, что они добавляют стоимость и сложность движку.

Конечно, смещение цилиндра - это только один инструмент в блоке топливной экономичности. Программа автопроизводителей в программе отсечки топлива при замедлении (DFCO), которая полностью отключает подачу топлива в двигатель, когда ваша нога выключена, а вы замедляете движение. Двигатель продолжает работать, и система начинает подавать в него топливо, если вы ускоряетесь или когда скорость двигателя приближается к холостому ходу, когда вы останавливаетесь.

И некоторые автомобили теперь имеют функцию запуска / остановки на своих двигателях. Хотя раньше это было исключительно для гибридов, теперь оно появляется на обычных бензиновых транспортных средствах и даже на некоторых легких дизелях. Автопроизводители добавляют его для дальнейшего сокращения количества топлива и выбросов.

Когда вы полностью останавливаетесь, стоя на тормозе, например, сидя на красный свет, двигатель отключается. Фары, стереосистема и климат-контроль автомобиля продолжают работать, и должны соблюдаться определенные условия, включая температуру окружающей среды и двигателя.Двигатель автоматически перезапускается, как только вы снимаете ногу с тормоза.

Как это перезапускается, зависит от автомобиля. С гибридом, электрический двигатель автомобиля справляется с этим, в то время как обычные автомобили имеют более тяжелый стартер. На многих автомобилях вы можете деактивировать систему пуска / остановки с помощью кнопки, и, если это невозможно, перевод автомобиля в режим «Спорт» обычно отключает его.

Вот проблема с трехцилиндровыми двигателями

Ранее встречавшиеся в автомобилях с несколькими кей, три-горшки возвращаются во многие современные хэтчбеки. Мы решили, что пришло время взглянуть на взлеты и падения этих мини-электростанций

Трехцилиндровые двигатели - это большое дело.Эпоха сокращения привела к появлению множества вариантов с тремя банками от VW Group, BMW, Honda и других. Обычно с поддержкой с турбонаддувом, мощность редко является проблемой, однако, они не всегда самые приятные двигатели для опыта. Но почему это?

Встроенный трехцилиндровый двигатель - это, по сути, прямой шестицилиндровый двигатель, зажатый пополам.Обычно в прямой шестерке два наружных цилиндра достигают верхней мертвой точки (ВМТ) в унисон, а остальные четыре цилиндра достигают определенных углов поворота, чтобы сбалансировать первичные силы, вторичные силы и крутящий момент двигателя.

В трехстороннем поршне один (передний поршень) достигает ВМТ, а два других находятся на 120 градусов от ВМТ или нижней мертвой точки (BDC). Это означает, что первичные и вторичные силы сбалансированы по вертикали, но крутящий момент на поршневых поршнях не совпадает в унисон, как в I6.Вместо этого двигатель пытается естественным образом вращаться и переворачиваться на себя. Таким образом, чтобы предотвратить это, необходим балансировочный вал для противодействия скручивающей силе.

2 МБ

Цикл двигателя I3

Дисбаланс крутящего момента (совместно с рядными пятью двигателями) создает дребезжащую трансмиссию, поскольку двигатель пытается качаться из конца в конец, даже когда он сбалансирован настолько, насколько это возможно физически.Это связано с весом уравновешивающего вала, с которым должен работать коленчатый вал, что делает эти двигатели менее свободно вращающимися, чем их более сбалансированные аналоги. Противовесы также могут быть обработаны в самом коленчатом валу, но они также увеличивают вес, уменьшая его способность свободно вращаться.

Кроме того, из-за того, что зажигание происходит каждые 240 градусов, шейки коленчатого вала разнесены на 120 градусов. Это означает, что будет значительная доля вращения коленчатого вала (60 градусов), когда не происходит рабочего хода.Эта возвратно-поступательная особенность приводит к отсутствию плавности передачи мощности и значительным вибрациям, которые известны трехцилиндровым двигателям. Неравномерное поведение двигателя будет особенно заметно при более низких оборотах двигателя из-за отсутствия возникающих ударов.

Несмотря на эти недостатки, существует множество причин, по которым многие производители сегодня выбирают трехцилиндровые двигатели.Во-первых, они легкие и компактные, что позволяет размещать их на нескольких платформах во всем ассортименте автомобилей производителя. Например, BMW использует трехцилиндровую трансмиссию от Mini в своем гибридном спортивном автомобиле i8.

С точки зрения производительности, один цилиндр меньше, чем у стандартного рядного четырехцилиндрового двигателя, обеспечивает снижение потерь на трение от движущихся компонентов. Этот фактор наряду с меньшими смещениями составляет сильные показатели экономики.

BMW i8 использует трехцилиндровый двигатель с микросхемой, чтобы обеспечить общую мощность 357 л.с.

Поскольку модели с более низкими характеристиками в автомобильных моделях часто склоняются к трехцилиндровым трансмиссиям, вполне вероятно, что многие «первые автомобили», купленные у новых, будут оснащаться этими небольшими двигателями, в зависимости от того, как ожидаемый переход от сокращения в промышленности выходит из строя. ,

С уменьшением производственных затрат по сравнению с I4, следующие несколько лет могут стать периодом расцвета трехцилиндрового двигателя до следующего скачка в технологии IC. Хотя это может показаться мрачным будущим по сравнению с тем, к чему мы все привыкли, но с чуть более утонченным подходом, три банка могли бы стать энергичным и спонтанным компаньоном.

Вы когда-нибудь владели трехцилиндровым автомобилем? Обращается ли к вам меньший объем с тремя горшками по сравнению с более общим рядным четырьмя? Мы хотели бы узнать ваше мнение ниже.

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о