Порядок работы цилиндров двигателя: » Toyota, Nissan, Mazda, Infiniti, Honda

Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания. Порядок работы цилиндров двигателя разных авто Порядок работы цилиндров в разных двигателях

К такому двигателю относится четырехтактный дизель ЯМЗ-236. Угол развала между его цилиндрами равен 900. Колена коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 1200 одно к другому. Особенностью этого двигателя является коленчатый вал, имеющий три кривошипа, к каждому из которых присоединено по два шатуна: к первому кривошипу — шатуны первого и четвертого цилиндров; ко второму второго и пятого цилиндров и к третьему — третьего и шестого цилиндров.

В этом двигателе, имеющем порядок работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6, одноименные такты в цилиндрах происходят неравномерно через 90 и 1500 (табл. 4). Если в первом цилиндре осуществляется рабочий ход, то в четвертом он начинается через 900, во втором — через 1500, в пятом — через 900, в третьем через 1500 и в шестом — через 900. Поэтому двигатель ЯМЗ-236 имеет повышенную неравномерность хода и в нем приходится устанавливать на коленчатом валу маховик с относительно большим моментом инерции (на 60070% большим, чем для однорядного двигателя).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель. Цилиндры в таком двигателе (например, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ и КамАЗ-5320) расположены под углом 900 один к другому (рис. 24,6). Одноименные такты в цилиндрах начинаются через угол поворота коленчатого вала.

Рис. 24 — Схемы кривошипно-шатунного механизма четырехтактных V -образных двигателей:

а — шестицилиндрового; б — восьмицилиндрового; 1-8 — цилиндры.

Таблица 4. Чередование тактов в четырехтактном V -образном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6.

Впуск равный 720: 8 = 900. Следовательно, кривошипы коленчатого вала расположены крестообразно под углом 900. К первому кривошипу присоединены шатуны первого и пятого цилиндров, ко второму — второго и шестого цилиндров, к третьему — третьего и седьмого цилиндров, к четвертому — четвертого и восьмого цилиндров. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов.

Перекрытие рабочих ходов в различных цилиндрах происходит в течение поворота коленчатого вала на угол 90С, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 (табл. 5).

Таблица 5. Чередование тактов в четырехтактном V -образном с порядком работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопровод к форсункам и отрегулировать клапаны.

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому.

Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

• конструкция газораспределительного механизма;
• углы между кривошипами коленвала автомобиля;
• расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
• устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ – с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

• рядная;
• оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.

д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

• система 1–2–4–3 – менее популярная;
• основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала – 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

• вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 – основной;
• принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности. Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3 . Запомнить легко, и работает быстро.
Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

4-х цилиндровый

Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

5-ти цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели нередко применялись на Мерседесах или АУДИ, сложность такого коленвала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и развёрнуты относительно друг друга на 72° (360/5=72).

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3 ,

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

10-ти цилиндровый

10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 — используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженных версий

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?

Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
2. Количество цилиндров.
3. Распределенный вал и его конструкция.
4. Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.

Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

1. Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или 8)
2. Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
3. Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работы у различных моделей

Целью воздействия каждого поршня является поворот коленвала на заданный угол при соблюдении определенного такта. Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных поворота коленвала, а двухтактного – один. Наиболее распространенные схемы:

• Однорядный четырехцилиндровый двигатель, с чередованием тактов через сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
• Однорядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (при повороте каждый раз на сто двадцать градусов)
• V-образный восьмицилиндровый: 1-5-4-8-6-3-7-2 (при повороте каждый раз на девяносто градусов). После того, как в цилиндре №1 заканчивается газораспределительная фаза, коленчатый вал, повернувшись на девяносто градусов, сразу же попадает под действие цилиндра №5. Для одного полного поворота требуется четыре рабочих хода

Количество цилиндров напрямую влияет на плавность хода – очевидно, что восьмицилиндровый с его 90 градусами, работает плавнее, нежели четырехцилиндровый. На практике, данные знания пригодятся при

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00
    [ID] => 509835729
    [~ID] => 509835729
    [NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130
    [~NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  
Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники.  Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130
 

 
 
Характеристики
 
 
Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.
 
Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.
 
На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе.  Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению. 
 
 
Блок цилиндров
 
 
Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.
 
С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину.  В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами. 
 
Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508. 
 
 
Принцип работы
 
 
Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня.  В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями. 
 
Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата. 
 
Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами.  Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом. 
 
Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом. 
 
Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.  
 
 
Принцип зажигания
 
 
Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:
 

• Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
• Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
• Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
• Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
• Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
• Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

[~DETAIL_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок цилиндров

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Принцип зажигания

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

• Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
• Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
• Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
• Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
• Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
• Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 17:39:12 [~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 17:39:12 [ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [~ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130 [~CODE] => poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509835729 [~EXTERNAL_ID] => 509835729 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26. 11.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 | порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров | Opex. ru [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130, ЗИЛ-130, зил, работа цилиндров, как работают цилиндры в ЗИЛ-130, купить цилиндры, купить цилиндры зил 130 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Порядок зажигания ЗИЛ 8 цилиндров, порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 | порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров | Opex.ru [KEYWORDS] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130, ЗИЛ-130, зил, работа цилиндров, как работают цилиндры в ЗИЛ-130, купить цилиндры, купить цилиндры зил 130 [DESCRIPTION] => Порядок зажигания ЗИЛ 8 цилиндров, порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

• конструкция газораспределительного механизма;
• углы между кривошипами коленвала автомобиля;
• расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
• устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

• система 1–2–4–3 – менее популярная;
• основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

• вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
• принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

Не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей:

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Четырёхтактный двигатель сегодня является наиболее распространённой разновидностью ДВС. Изобретён он был в конце XIX века немецким конструктором Николаусом Отто, и с тех пор нашёл широчайшее применение в различных областях техники. Такие двигатели используются в автомобилестроении, ими оснащаются речные и морские суда, поршневые самолёты, железнодорожные локомотивы. Рассмотрим подробнее устройство этого силового агрегата иразберёмся, каков принцип и порядок работы 4-цилиндрового варианта двигателя Отто.

Порядок работы цилиндров двигателя

Двигатель внутреннего сгорания практически без особых изменений дошёл до наших дней. Технически он состоит из следующих деталей:

• корпус цилиндра;
• поршень, передвигающийся внутри цилиндра;
• свечи, с помощью которых в цилиндр подаётся электрическая искра;
• коленчатый вал, через который крутящее усилие передаётся на ходовую часть;
• шатун, соединяющий поршень с коленвалом.

Кроме того, современные силовые установки могут оснащаться дополнительными деталями, делающими их работу более эффективной. Это маховики коленвала, газораспределительная система, электронный впрыск и т. д.

Порядок работы 4-тактного двигателя основан на цикле Отто, получившем название по имени своего изобретателя. Состоит этот цикл из четырёх последовательных фаз, или тактов. Сегодня производится несколько разновидностей таких двигателей, каждый из которых, по сути, является подвидом исходного образца, впервые собранного в Германии полтора столетия назад. Отличаются они друг от друга лишь порядком расположения цилиндров и бывают рядными, V-образными или оппозитными.

Справка! Независимо от особенностей конструкции, за один полный ход поршня в любых разновидностях 4-тактных ДВС последовательно происходят все четыре такта, соответствующие двум полным оборотам коленчатого вала.

1 такт – впуск топливовоздушной смеси в цилиндр. После открытия впускного клапана в полость цилиндра всасывается топливо, представляющее собой смесь бензиновых паров и воздуха. Поршень в этой фазе перемещается вниз, достигая в её конце крайней нижней точки, коленвал делает пол-оборота.

2 такт – сжатие. Поршень начинает перемещение с крайней нижней точки вверх, а коленчатый вал проворачивается ещё на половину оборота. Таким образом, за два такта (впуск и сжатие) он совершает один полный оборот. В конце фазы сжатия поршень достигает верхней точки своего хода.

3 такт – расширение. В сжатую поршнем топливную смесь через свечу зажигания подаётся электрическая искра. В результате происходит взрывообразное воспламенение паров топлива, и энергия этого микровзрыва толкает поршень обратно вниз. Через шатун поршень передаёт крутящий момент на коленвал, который проворачивается ещё на 180 о .

4 такт – выпуск. В начале последнего такта поршень находится в своей самой нижней точке, но под действием инерционного вращения коленвала начинает вновь перемещаться в верхнюю часть цилиндра. Одновременно с этим открывается выпускной клапан, и скопившиеся внутри отработанные газы выталкиваются в выхлопной коллектор. После этого все четыре цикла вновь повторяются.

Рассмотрим для наглядности, как работают все три основных типа 4-тактных ДВС.

Рядный

Конструкция рядного двигателя представляет собой цилиндры, выстроенные в одну линию. Обычно их количество составляет от двух до шести-восьми. Самыми распространёнными рядными 4-тактными ДВС, применяемыми в автомобилестроении, являются 4-цилиндровые силовые агрегаты. Главный принцип, которому следуют разработчики двигателе − силовая установка должна передавать крутящий момент на ходовую часть как можно плавнее, без рывков.

Для этого поршни всех соседних цилиндров должны в один момент времени находиться в разных фазах своего перемещения. К примеру, 4-цилиндровые ДВС, устанавливаемые на отечественных «Ладах», работают по следующей схеме: 1-3-4-2. То есть, первый такт работы сначала происходит в первом цилиндре, затем в третьем, далее в четвёртом, и позже всех – во втором. А газовские моторы отсчитывают такт в порядке 1-2-4-3. В результате этого толкающее усилие передаётся на коленчатый вал непрерывно, а не рывками, как было при синхронной работе всех цилиндров.

Справка. Принцип «работы вразнобой» применяется во всех типах 4-тактных двигателей, независимо от количества цилиндров. Если их число больше четырёх, то одновременная работа поршней допускается только в цилиндрах, максимально удалённых друг от друга.

V-образные

Другая распространённая конструкция 4-тактных ДВС предусматривает расположение цилиндров в два ряда. При этом оба ряда находятся под некоторым углом по отношению друг к другу, в разных моделях − от 45 до 120 о .

Подобный вариант расположения позволяет сделать мотор более компактным, увеличив при этом число рабочих цилиндров. В поперечном разрезе такой двигатель имеет форму латинской буквы V, откуда и произошло его название.

Особенностью работы V-образных силовых агрегатов является попеременное прохождение рабочих фаз поршнями из противоположных рядов. Такты 4-цилиндровый мотор отсчитывает по схеме 1-3-2-4, где первый и второй цилиндры относятся к одному ряду, а третий и четвёртый – к другому.

Оппозитные

Оппозитные двигатели – довольно редкая конструкция, встречающаяся сегодня в основном на японских легковых автомобилях, а также на некоторых мотоциклах. Они, как и V-образные ДВС, представляют собой моторы-«двухрядники», но со своей особенностью. Особенность их конструкции и работы состоит в том, что противолежащие цилиндры располагаются под углом 180 о по отношению друг к другу.

Перемещение поршней в них происходит зеркально. На практике такая схема для 4-цилиндрового «оппозитника» выглядит так: 1-3-2-4. То есть, когда поршень первого цилиндра перемещается вверх, то и на противоположном цилиндре №2 он также идёт к своей верхней точке. Разница только в том, что первый поршень находится в фазе сжатия топливовоздушной смеси, а второй совершает такт выпуска отработанных газов из камеры сгорания в выхлопной коллектор.

Как видим, несмотря на разнообразие конструкций 4-тактных ДВС, в основе их работы лежит цикл Отто. Простота конструкции и высокая надёжность работы подобных механизмов стала причиной их широчайшего распространения во всём мире и во всех областях машиностроения.

На современных автомобилях в основном установлен ДВС. Для того чтобы в пути справиться с различными непредвиденными ситуациями, нужно знать устройство машины. В статье описан порядок работы цилиндров ВАЗ 2109, а также возможные неисправности в работе силового агрегата.

Порядок работы

Часто при ремонте двигателя возникает необходимость отсоединения высоковольтных проводов. Некоторые водители, отсоединив провода, не запоминают порядок, в котором они были установлены. В итоге может возникнуть путаница с проводами, а при неправильном их подключении машина не заведется. Чтобы избежать неприятной ситуации, нужно знать, как осуществляется порядок работы ДВС.

Подключение проводов на ВАЗ 2109

Принцип действия силового агрегата основан на таком свойстве газов, как способности расширяться при нагревании. Стандартный четырехцилиндровый двигатель работает в 4 такта:

1. На первом такте осуществляется «впуск» воздушно-топливной смеси и части отработанных газов. Эта смесь полностью занимает объем цилиндра.
2. На втором такте происходит процесс «сжатия». При этом клапаны закрыты, а поршень благодаря движению коленчатого вала и шатуну движется вверх. Рабочая смесь заполняет камеру сгорания.
3. На третьем такте, называемом «расширением», благодаря свечам зажигания возникает искра, которая воспламеняет рабочую смесь. Расширяющиеся газы своим давлением действуют на поршень и заставляют двигаться его вниз. Затем благодаря шатуну начинает двигаться коленвал.
4. На четвертом такте осуществляется процесс «выпуска» отработанных газов. Через выпускные клапаны они поступают в выхлопную систему автомобиля ВАЗ 2109.

Для того чтобы работа в многоцилиндровом двигателе осуществлялась плавно, а коленчатый вал не испытывал неравномерных нагрузок, необходимо, чтобы рабочие процессы осуществлялись в определенном порядке.

Существуют разные схемы, которые определяют, в какой последовательности будут функционировать цилиндры. В ВАЗ 2109 используется схема: 1-3-4-2. Нумеруют цилиндры начиная от передней крышки силового агрегата.

Нумерация цилиндров на ВАЗ 2109

Если представить рабочий процесс двигателя через цилиндры, то порядок работы таков:

1. В первом цилиндре осуществляется движение вверх, идет рабочий процесс: сгорает воздушно-топливная смесь, расширяются газы.
2. В третьем осуществляется процесс «сжатия», при котором поршень движется вверх.
3. В четвертый поступает рабочая смесь при движении поршня вниз, таким образом, осуществляется процесс «впрыска».
4. Во втором поршень движется вверх, при этом отработанные газы выходят через выпускные клапана.

Возможные причины поломки

При работе ДВС возможны различные неисправности. Чтобы их обнаружить, следует выполнить следующую последовательность действий:

1. Сначала надо завести машину. Мотор должен поработать на холостом ходу. В это время следует послушать, какие звуки исхдят из выхлопной трубы. Если слышны регулярные хлопки, то неисправен один из цилиндров. Причиной может быть неисправность свечей зажигания и отсутствие искры. Также неисправность может быть вызвана большим количеством поступающего воздуха или недостаточной компрессией в цилиндре.
2. Необходимо осмотреть свечи. При наличии нагара, влаги или окисления, нужно почистить. Проверить зазор между электродами, который должен составлять 0,8 – 0,9 мм.
3. Заменить все свечи зажигания независимо от их внешнего вида и пробега автомобиля.
4. При нерегулярных выхлопах, нужно осмотреть высоковольтные провода. На их наконечниках должны отсутствовать следы окисления, изоляция не должна быть повреждена. При обнаружении дефектов провод следует заменить.

Провода подключения к катушке

Следует осмотреть крышку газораспределителя. На ней должен отсутствовать нагар и трещины. Угольный контакт нужно проверить на повреждения и изношенность.

Необходимо осмотреть ротор. Он должен быть цельным и не иметь следов прогара. Все детали с дефектами следует заменить.

Давление в цилиндрах допускается не ниже 1,1 Мпа, а разница компрессии не должна превышать 0,1 Мпа. Если показатели не соответствует, необходим ремонт мотора.

Если после выполненных действий проблемы остались, то нужно обратиться на станцию техобслуживания, чтобы пройти более точную диагностику двигателя ВАЗ 2109 и отрегулировать систему зажигания на стенде.

Видео «Принцип работы ДВС»

В этом обучающем видео рассказывается о том, как осуществляется работает система сгорания.

Порядок работы цилиндров двигателя — как стучит сердце вашего автомобиля

Если так подумать, то зачем нам, обычным автолюбителям знать порядок, в котором работают цилиндры автомобиля? Ну, работают исправно и, слава богу. Да, конечно, это отрицать сложно и вполне бессмысленно, но только до того момента, пока Вам не захочется своими руками настроить зажигание или заняться регулировкой клапанных зазоров. И вот тогда эти знания о порядке работы автомобильных цилиндров будут абсолютно не лишними. Захотите Вы присоединить провода высокого напряжения к свечам или трубопроводы с высоким давлением у дизеля. А вдруг Вы решите перебрать головку блока цилиндров? Согласитесь с тем, что немного глупо будет ехать на СТО с потребностью правильной установки высоковольтных проводов. Да и как Вы это сделаете, когда двигатель то троит?

Порядок работы цилиндров, что это значит?

Последовательность, с которой чередуются одноимённые такты в различных цилиндрах именуется порядком работы цилиндров. От каких же факторов зависит данный параметр? От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько таковых, и мы их сейчас перечислим:

— расположение цилиндров в двигателе: рядное или V-образное;

— количество цилиндров;

— конструкция распределительного вала;

— конструктивные особенности и тип коленчатого вала.

Фазы цилиндров

Рабочий цикл автомобильного двигателя разделяется на газораспределительные фазы. Их последовательность обязана равномерно распределяться на коленчатый вал по силе их воздействия. Только в таком случае двигатель будет работать равномерно. Необходимым и строгим условием является нахождение цилиндров, работающих последовательно, относительно друг друга. Они просто не должны располагаться рядом. Именно с этой целью производители двигателей и разрабатывают схемы, в которых указан порядок работы цилиндров мотора. Но все схемы объединяет единый фактор: порядок работы всех цилиндров начинается главного цилиндра под номером один.

Разные двигатели – разный порядок работы

Однотипные двигатели с разными модификациями могут иметь различия в работе цилиндров. Возьмём двигатель ЗМЗ для примера. Порядок работы 402-го двигателя таков — 1-2-4-3, хотя у 406-го цилиндры работают совершенно в другом порядке – 1-3-4-2.

Если погрузиться глубже теорию работы двигателя внутреннего сгорания, но не сильно, дабы не запутаться, то мы сможем увидеть следующее: четырёхтактный двигатель проходит свой полный рабочий цикл за два оборота коленчатого вала. Если рассматривать в градусах, то это равняется 720 градусам. У двухтактного двигателя – 3600 градусов. Чтобы коленчатый вал постоянно находился под поршневым усилием, его колена смещают под определённым углом. Градус этого угла прямо зависит от тактности двигателя и числа цилиндров. У рядного четырёхцилиндрового двигателя такты чередуются через каждые 1800 градусов. Порядок работы же такого мотора на автомобилях ВАЗ таков: 1-3-4-2, на автомобилях ГАЗ 1-2-4-3. Шестицилиндровый рядный двигатель работает по такому порядку: 1-5-3-6-2-4, чередование тактов составляет 1200 градусов. Восьмицилиндровый V-образный двигатель работает в таком режиме: 1-5-4-8-6-3-7-2, воспламенения происходят с интервалом в 900 градусов. Интересен порядок работы двенадцатицилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 – работа левых головок блока цилиндров, а правых: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы Вы не путались со всеми этими цифровыми порядками, давайте рассмотри один пример. Возьмём восьмицилиндровый двигатель грузового автомобиля ЗИЛ со следующим порядком работы его цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8. Расположение кривошипов находится под углом в 900 градусов. Возьмём первый цилиндр, во время его рабочего цикла происходит 90 градусов оборота коленвала, затем цикл переходит на пятый цилиндр и так последовательно в следующем порядке 4-2-6-3-7-8. В данном случае один оборот коленчатого вала приравнивается четырём рабочим циклам. Вывод из всего этого очевиден – двигатель с восьмью цилиндрами работает гораздо равномернее и плавнее шестицилиндрового.

Да, согласимся, что настолько глубокие познания в работе цилиндров мотора Вашей машины, скорее всего, не пригодятся. Но хотя бы обобщённое представление об этом Вы должны иметь. А если Вас настигнет необходимость произвести ремонт головки блока цилиндров, тогда эти знания будут уж точно не лишними. Друзья, желаем Вам успехов в изучении этих премудростей!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Двигатель внутреннего сгорания

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания.

• Тип ( код) двигателя.
Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.

• Диаметр цилиндра. ( D )
Диаметр цилиндра это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого, от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длина двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре (+20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.
• Ход поршня. ( S )
Ход поршня это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т. Верхняя Мертвая Точка – крайнее верхнее положение, достигаемое поршнем в цилиндре ДВС ) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .

• Количество цилиндров двигателя. ( z )
Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.

• Объем двигателя. ( V )
Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя.
Рабочий объем двигателя ( V_H ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра на количество цилиндров.


V_H = V_p * Z

Рабочий объем цилиндра ( V_p ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).

Объем камеры сгорания ( V_k )— объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.
Полный объем цилиндра ( V_o ) это сумма рабочего объема одного цилиндра + объем одной камеры сгорания в головке блока.


V_o = V_p + V_k

• Количество клапанов на один цилиндр.
В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.
• Тип топлива.
По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:. Бензиновые двигатели ( Petrol ) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.
Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.
Гибридные двигатели. Двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.
• Компоновка поршневых двигателей (тип расположения).
Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

Компоновка и порядок работы цилиндров (схемы, описание):

• Рядный двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров, вращающих один общий коленчатый вал. Часто обозначается IN или LN («Straight-N», «In-Line-N»), где N-число цилиндров. Плоскость, в которой находятся цилиндры может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали.

• V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16.

• VR-образный двигатель — обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6.

• Оппозитный двигатель имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей.

• W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала или как бы две VR-компоновки. Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.

• Тип привода ГРМ.
В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:
OHV обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе.
OHC обозначает верхнее расположение распредвала.
SOHC обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
DOHC обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.

• Степень сжатия двигателя, компрессия.
Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер.).

• Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.


• Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p _c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания. p _c = p₀ * ε ⁿ
  Где:
  p₀ — это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
  ε— степень сжатия двигателя.
  
• Мощность двигателя. ( P )
Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии.
Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах ( Horse Power – англ).
Значение 1 л.с.( HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах ( 1 кВт = 1,36 л.с.( (HP)). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.


P = M * ω = 2 * π * M * n

Где:
M – это крутящий момент ( Н * м ).
ω — угловая скорость ( рад / сек ).
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)


Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство указывается эффективная мощность.
Эффективная мощность двигателя – это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.


P _eff = V_H * p_e * n / K

Где:
V_H – рабочий объем двигателя ( см ³).
p_e — среднее эффективное давление ( бар ).
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)
K — тактовый коэффициент. ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

Номинальная мощность двигателя это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.

Для оценки экономичности ДВС используется показатель “Удельный расход топлива” обозначающий расход единицы топлива на единицу мощности в час. Который измеряется в г/(кВт·ч) и составляет;

250- 325 г/(кВт×ч) для бензиновых двигателей.

200–270 г/(кВт×ч) для дизельных.

• Охлаждение двигателя.
Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения:

• Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
• Непрямое ( жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.
• Система питания двигателя.
Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них: Система Ecotronic – это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.
Система Mono — Jetronic – это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.
Система K- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.
Система KE- Jetronic – это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.
Система L- Jetronic – это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.
Система L2- Jetronic это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.
Система LH- Jetronic – схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления.
Система L3-Jetronic. Обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя.
Система Motronic -состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя.
Система ME-Motronic — эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.
Система Mono-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic.
Система KE-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic.
Система Sport-Motronic — является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой.
Система впрыска CR (Common Rail) — Система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.

• Количество коренных опор.
Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя.

• Привод распредвала.
В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:

• Ременной привод , это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
• Цепной привод , это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

Источник: www.motorzona.ru

«Порядок работы цилиндров типичных двигателей внутреннего сгорания»

Многие автомобилисты «со стажем» считают, что порядок работы цилиндров у всех типичных автомобильных двигателей одинаков.

Рассмотрим этот вопрос подробнее, сравнив порядок работы 4, 6 и 8 цилиндровых однотипных двигателей внутреннего сгорания разных моделей автомобилей.

Для начала вспомним теоретические основы, которые определяют порядок работы цилиндров двигателей внутреннего сгорания.

Порядок работы цилиндров зависит от чередования воспламенения рабочей смеси топлива в цилиндрах и угла чередования тактов.

Рабочий цикл 4-тактного рядного, 4-цилиндрового двигателя проходит за два полных оборота коленчатого вала, т.е. за 720 градусов, а чередование тактов происходит через 180 градусов.

Рабочий цикл 4-тактного, 6-цилиндрового, V-образного двигателя проходит также за два полных оборота коленчатого вала, 720 градусов, а чередование тактов происходит уже через 120 градусов.

Рабочий цикл 4-тактного рядного, 8-цилиндрового, V-образного двигателя имеет чередование тактов через 90 градусов.

Рассмотрим порядок работы 4-цилиндровых рядных двигателей на базе двигателей Заволжского Моторного Завода и двигателей автомобилей Ауди.

Порядок работы цилиндров двигателя ЗМЗ-402 – 1-2-4-3.

Порядок работы цилиндров двигателя ЗМЗ-406 – 1-3-4-2.

Порядок работы цилиндров двигателя ЗМЗ-21 – 1-2-4-3.

Порядок работы цилиндров двигателей автомобиля Ауди 80 B3 – 1-3-4-2.

• Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

• Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

• Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

• Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Как видно в данных двигателях порядок работы цилиндров разделён на 2 типа: 1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Порядок работы цилиндров 6-цилиндрового V-образного двигателя также имеет различные типы работы.

Порядок работы цилиндров двигателя, установленного на автомобиль Пежо 306 – 1-6-3-5-2-4.

Порядок работы цилиндров двигателя ЯМЗ-236, который применяется на автомобилях семейства Камаз, ЗИЛ, тракторах ДТ – 1-4-2-5-3-6.

Порядок работы цилиндров рядного 6-цилиндрового двигателя так же отличается от работы двигателей, описанных выше и имеет следующий порядок воспламенения смеси – 1-5-3-6-2-4.

Для двигателей MIVEC, 6G72 которые устанавливаются на автомобилях марки Митсубиси и Тойота порядок работы, цилиндров 1-2-3-4-5-6.

Следует отметить, что 6-цилиндровые V-образные двигатели являются не сбалансированными, т.е. для уменьшения вибрации при работе двигателя необходимо применять специальные устройства и механизмы, которые соответственно будут уравновешивать моменты сил инерции поршней и верхних частей шатунов, например противовесы или маховики и шкивы с дисбалансом.

Из этого следует, что и в данных двигателях порядок работы цилиндров не одинаков.

8-цилиндровые V-образные двигатели автомобилей ЗИЛ, КАМАЗ, ГАЗ, автобусов ПАЗ имеют следующее чередование тактов – 1-5-4-2-6-3-7-8.

На двигателях М60, которые применяются на автомобилях марки БМВ порядок работы цилиндров – 1-5-4-8-6-3-7-2.

8-цилиндровые, V-образные двигатели, применяемые на автомобилях Форд Экспедишн, Линкольн-Навигатор, F-150 имеют порядок работы 1-3-7-2-6-5-4-8.

Это опять говорит о том, что и в 8-цилиндровых двигателях разных нет единого порядка работы цилиндров.

В заключении хочется отметить, что при производстве работ по ремонту двигателей, которые ранее не ремонтировались на предприятиях или станциях по обслуживанию автомобилей, с целью исключения проблем, связанных с неправильной сборкой, необходимо предварительно обязательно уточнять порядок работы цилиндров в соответствии с технической документацией, которая имеется на ремонтируемый двигатель, ведь несоблюдение порядка сборки может повлечь новые поломки двигателя.

Январь 2015 г.

Cписок литературы

1. Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля. Часть 1: Учебное пособие для начального профессионального образования. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

2. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: Учебное пособие. –

М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.

3. Энциклопедия автомобилиста. – М.: ООО «ИД «РАВНОВЕСИЕ», 2004.

Порядок работы двигателя | Расточка-шлифовка.рф

Порядок работы цилиндров

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

1. Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или 8)
2. Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
3. Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работы у различных моделей

Целью воздействия каждого поршня является поворот коленвала на заданный угол при соблюдении определенного такта. Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных поворота коленвала, а двухтактного – один. Наиболее распространенные схемы:

• Однорядный четырехцилиндровый двигатель, с чередованием тактов через сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
• Однорядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (при повороте каждый раз на сто двадцать градусов)
• V-образный восьмицилиндровый: 1-5-4-8-6-3-7-2 (при повороте каждый раз на девяносто градусов). После того, как в цилиндре №1 заканчивается газораспределительная фаза, коленчатый вал, повернувшись на девяносто градусов, сразу же попадает под действие цилиндра №5. Для одного полного поворота требуется четыре рабочих хода

Количество цилиндров напрямую влияет на плавность хода – очевидно, что восьмицилиндровый с его 90 градусами, работает плавнее, нежели четырехцилиндровый. На практике, данные знания пригодятся при замене блока цилиндров и ремонте ГБЦ.

Смотрите также:

Все статьи >>

Порядок запуска двигателя

Порядок запуска двигателя — это последовательность, в которой событие включения питания происходит в разных цилиндрах. Порядок зажигания разработан для обеспечения баланса и максимального устранения вибрации. В радиальных двигателях порядок зажигания должен следовать особой схеме, поскольку импульсы зажигания должны следовать за движением кривошипа во время его вращения. В рядных двигателях порядки зажигания могут несколько отличаться, но большинство порядков устроены так, что зажигание цилиндров равномерно распределяется по коленчатому валу.Рядные шестицилиндровые двигатели обычно имеют порядок срабатывания 1-5-3-6-2-4. Порядок срабатывания цилиндров в оппозитных двигателях обычно может быть указан в парах цилиндров, поскольку каждая пара срабатывает через центральный основной подшипник. Порядок включения шестицилиндровых оппозитных двигателей — 1-4-5-2-3-6. Порядок включения четырехцилиндрового оппозитного двигателя одной модели составляет 1-4-2-3, а у другой модели — 1-3-2-4.

Однорядные радиальные двигатели

В однорядных радиальных двигателях все цилиндры с нечетными номерами срабатывают в числовой последовательности; затем цилиндры с четными номерами срабатывают в числовой последовательности.Например, на пятицилиндровом радиальном двигателе порядок зажигания составляет 1-3-5-2-4, а на семицилиндровом радиальном двигателе — 1-3-5-7-2-4-6. Порядок включения девятицилиндрового радиального двигателя — 1-3-5-7-9-2-4-6-8.

Двухрядные радиальные двигатели

На двухрядных радиальных двигателях порядок зажигания несколько сложен. Порядок зажигания установлен так, что импульс зажигания возникает в цилиндре в одном ряду, а затем в цилиндре в другом ряду; поэтому два цилиндра в одном ряду никогда не срабатывают подряд.

Простой метод расчета порядка зажигания 14-цилиндрового двухрядного радиального двигателя — начать с любого числа от 1 до 14 и добавить 9 или вычесть 5 (они называются номерами порядка зажигания), в зависимости от того, что дает ответ от 1 до 14 включительно. Например, начиная с 8, нельзя добавить 9, так как тогда ответ будет больше 14; Следовательно, вычтите 5 из 8, чтобы получить 3, прибавьте 9 к 3, чтобы получить 12, вычтите 5 из 12, чтобы получить 7, вычтите 5 из 7, чтобы получить 2, и так далее.

Порядковые номера 18-цилиндрового двухрядного радиального двигателя — 11 и 7; то есть начать с любого числа от 1 до 18 и добавить 11 или вычесть 7.Например, начиная с 1, прибавьте 11, чтобы получить 12; 11 не может быть добавлено к 12, потому что сумма будет больше 18, поэтому вычтите 7, чтобы получить 5, прибавьте 11 к 5, чтобы получить 16, вычтите 7 из 16, чтобы получить 9, вычтите 7 из 9, чтобы получить 2, добавьте 11 к 2. чтобы получить 13, и продолжайте этот процесс для 18 цилиндров.

Летный механик рекомендует

Двигатель — как создается мощность

Конверсия топливо энергия к власти в двигатель запускается, когда бензин смешивается с воздухом в устройстве, называемом карбюратор , образуя легковоспламеняющуюся смесь.

На такте впуска поршень опускается, впускной клапан полностью открыт, а выпускной клапан закрыт. Когда поршень поднимается во время такта сжатия, выпускной клапан все еще закрыт, а впускной клапан закрывается. Рабочий ход перемещает поршень вниз по мере расширения воспламеняемых газов. Впускной и выпускной клапаны закрыты. Горячие газы в цилиндре выходят через открытый выпускной клапан, когда поршень снова поднимается для такта выпуска.

Смесь всасывается в цилиндры через клапаны , сжатый примерно до восьмой или девятой части исходного объем по поршень , а затем воспламеняется от свечи зажигания.

Быстрое расширение горения газ , то горение , перемещает поршень по цилиндру.

Тяга вниз изменяется шатун к вращательному движению коленчатый вал примерно так же, как велосипедист, нажимающий ногой на педаль, поворачивает цепное колесо.

Вниз Инсульт поршня известен как рабочий ход в четырехтактном цикл это происходит только один раз из каждых четырех движений поршня вверх и вниз.

Степень сжатия

Разница между объемом воздуха и топливной смеси, всасываемой в цилиндр во время такта впуска, и ее конечным объемом при полном сжатии называется степенью сжатия. Если уменьшить объем смеси до одной девятой от первоначального объема, степень сжатия двигателя будет 9: 1.

Цикл начинается с индукция Инсульт. При закрытом выпускном клапане движение поршня вниз всасывает топливную смесь из карбюратора в цилиндр.Смесь поступает через впускной клапан, открытый распредвал превращение.

Следующее движение поршня вверх является ход сжатия . Выпускной клапан остается закрытым, и впускной клапан также закрывается, поэтому смесь в цилиндре сжимается поднимающимся поршнем в небольшое пространство, известное как камера сгорания обычно в крышка цилиндра или в верхней части поршня.

А искра от свечи зажигания зажигает смесь и заставляет ее быстро расширяться, опуская поршень вниз в рабочем такте.

Когда поршень поднимается еще раз, впускной клапан остается закрытым, но выпускной клапан открывается. Это движение позволяет отходам сгоревшей смеси выходить через вытяжная система , и называется ход выпуска .

Распределительный вал продолжает вращаться, выпускной клапан закрывается, впускной клапан открывается, и снова начинается четырехтактный цикл.

Порядок стрельбы

Положения клапана в порядке срабатывания 1,2,4,3

Последовательность, в которой свечи зажигания зажигают смесь в каждом из цилиндров двигателя, известна как порядок стрельбы .

Управляется распределитель , который направляет поток текущий к каждой свече в правильное время в течение четырехтактного цикла двигателя. Распределительный вал предназначен для открытия и закрытия клапанов в необходимой последовательности.

Искра возникает непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки ( ВМТ ) на сжатие Инсульт.

Цилиндры рядного двигателя обычно нумеруются спереди назад, начиная с цилиндра № 1.

Если свечи зажигаются в числовом порядке от одного конца до другого, последовательные импульсы мощности от поршней заставили бы двигатель работать очень неравномерно и чрезмерно вибрировать.

В четырехцилиндровом двигателе вибрация уменьшается с порядком зажигания 1, 3, 4, 2 или 1, 2, 4, 3.

Всякий раз, когда высоковольтные провода отсоединяются от свечей зажигания, они всегда должны быть подключены в правильной последовательности, чтобы поддерживать надлежащий порядок зажигания.

В случае сомнений пометьте провода номерами цилиндров на липкой ленте.

инерция вращающегося маховик также помогает сглаживать циклические колебания и сводит к минимуму вибрацию двигателя.

ПОРЯДОК ЗАЖИГАНИЯ: ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ И ПОРЯДОК В … — Automobile Knowledge

ПОРЯДОК РАЗЖИГАНИЯ: ЕГО ЦЕЛЬ И ПОРЯДОК В РАЗНЫХ КОЛИЧЕСТВАХ ЦИЛИНДРОВ

Порядок зажигания — это последовательность подачи мощности на каждый цилиндр в многоцилиндровом поршневом двигателе. . Это достигается за счет зажигания свечей зажигания в бензиновом двигателе в правильном порядке или за счет последовательности впрыска топлива в дизельном двигателе. При проектировании двигателя выбор соответствующего порядка зажигания имеет решающее значение для минимизации вибрации и достижения плавной работы, увеличения усталостного ресурса двигателя и комфорта пользователя, а также сильно влияет на конструкцию коленчатого вала.

Порядок запуска двигателя — это последовательность, в которой событие питания происходит в разных цилиндрах. Порядок зажигания разработан для обеспечения баланса и максимального устранения вибрации. В радиальных двигателях порядок зажигания должен следовать особой схеме, поскольку импульсы зажигания должны следовать за движением кривошипа во время его вращения. В рядных двигателях порядки зажигания могут несколько отличаться, но большинство порядков устроены так, что зажигание цилиндров равномерно распределяется по коленчатому валу.

НАЗНАЧЕНИЕ ЗАПУСКА

Вот некоторые факторы, которые необходимо учитывать, прежде чем принимать решение об оптимальном порядке запуска двигателя.
• Вибрация двигателя
• Охлаждение двигателя
• Развитие противодавления.
• Балансировка двигателя и
• Равномерное распределение мощности.

ПОРЯДОК ЗАЖИГАНИЯ РАЗЛИЧНОГО КОЛИЧЕСТВА ЦИЛИНДРОВ

1. 3-цилиндровый

Порядок зажигания
1-2-3 Двухтактный двигатель Saab
1-3-2 Двигатель BMW K75

2. 4-цилиндровый

Зажигание заказ
• 1-3-4-2 Самые прямые четверки, двигатель Ford Taunus V4
• 1-2-4-3 Некоторые двигатели английского производства Ford, двигатель Ford Kent
• 1-3-2-4 Yamaha R1 crossplane
• 1-4-3-2 Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением

3.5-цилиндровый

Порядок включения
• 1-2-4-5-3 Straight-5, Volvo 850, Audi 100

4. 6-цилиндровый

Порядок включения
• 1-5-3-6-2- 4 Straight-6, Opel Omega A
• 1-6-5-4-3-2 Двигатель GM 3800
• 1-2-3-4-5-6 Двигатель GM 60-градусный V6
• 1-4-2 -5-3-6 Двигатель Mercedes-Benz M104
• 1-4-5-2-3-6 Chevrolet Corvair
• 1-4-3-6-2-5 Двигатель Mercedes-Benz M272, Volkswagen V6
• 1 -4-2-6-3-5 Двигатель Toyota HZ

5. 7-цилиндровый

Порядок работы
• 1-3-5-7-2-4-6 7-цилиндровый однорядный радиальный двигатель

6.8-цилиндровый

Порядок работы
• 1-8-4-3-6-5-7-2 1988 Chrysler Fifth Avenue, двигатель Chevrolet Small-Block
• 1-8-7-2-6-5-4- 3 Двигатель GM LS, двигатель Toyota UZ
• 1-3-7-2-6-5-4-8 Porsche 928, модульный двигатель Ford, 5.0 HO
• 1-5-4-8-7-2-6- 3 BMW S65
• 1-6-2-5-8-3-7-4 Straight-8
• 1-8-7-3-6-5-4-2 Двигатель Nissan VK
• 1-5-4 -2-6-3-7-8 Двигатель Ford Windsor
• 1-5-6-3-4-2-7-8 Двигатель Cadillac V8 368, 425, 472, 500 только
• 1-5-3-7 -4-8-2-6 Ferrari Dino V8 (F355)
• 1-2-7-8-4-5-6-3 Holden V8

7.10-цилиндровый

• 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 Dodge Viper V10
• 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 BMW S85

8. 12-цилиндровый

Порядок включения
• 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 Ferrari 456M GT V12
• 1-7-4-10 -2-8-6-12-3-9-5-11 Lamborghini Diablo VT
• 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 Caterpillar Inc. 3412E
• 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 Audi VW Bentley W12 двигатель
• 1,12,7,6,3,10,11,2,5,8, 9,4 Rolls-Royce Merlin
• 1,12,4,9,2,11,6,7,3,10,5,8 Lamborghini Aventador

9.16-цилиндровый

Порядок включения
1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9-2-13 Двигатель Cadillac V16

10. 20-цилиндровый

Порядок зажигания
• 1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9-13-17-19-2-18-20 Двигатель Cadillac V20

Производительность Перспектива | Коленчатые валы | Приказ об увольнении

Эта статья относится к категории «нестандартное мышление». Я знаю, что это банальная фраза, но дело в том, что нам не нужно всегда думать о предписании заводского двигателя для запуска двигателя как о евангелии.В некоторых гоночных приложениях распределительный вал с особым порядком зажигания (SFO) может использоваться в качестве вспомогательного средства для настройки, позволяя производителю двигателей соревнований дополнительно решать проблемы нагрева сгорания и возмущения коленчатого вала (гармоник).

По сути, цель изменения порядка зажигания состоит в том, чтобы добиться более плавной работы двигателя и более равномерного распределения топлива с повышенным сроком службы коленчатого вала и коренных подшипников. В процессе также может быть достигнуто увеличение мощности (здесь нет никаких гарантий, но в большинстве случаев небольшое увеличение мощности действительно приводит).

Игра с особыми приказами стрельбы не ограничивается продвинутым конструктором гоночных двигателей. GM приняла особый порядок зажигания в двигателях серии LS (Gen 3 и 4), в которых по тем же причинам предусмотрена замена 4/7 и 2/3 … чтобы сгладить гармоники в целях повышения долговечности двигателя и потенциально генерировать больше энергии.

Помимо потенциала прироста мощности, основной причиной изменения (и изменения) порядка работы цилиндров является обеспечение более плавной работы двигателя (более плавное линейное ускорение) с меньшим гармоническим воздействием (и отклонением кривошипа) на коленчатый вал и его Основные подшипники.Теоретически от этого могут выиграть практически все двигатели. В число двигателей, которые могут принести наибольшую пользу, входят двигатели, которые работают на максимальных или близких к ним уровнях оборотов в течение длительных периодов времени, например, на овальной гусенице, в дорожных гонках и в судовых двигателях, а также к двигателям, которые призваны обеспечивать максимальную мощность за очень короткое время период времени (дрэг-рейсинг). В конфигурации V8, например, замена 4/7 снижает крутильные колебания коленчатого вала для более плавного гашения и (потенциально) большей мощности.

Меняя местами порядок зажигания, цель состоит в том, чтобы уменьшить гармонические эффекты коленчатого вала, вызванные последовательным срабатыванием двух соседних цилиндров (назовем эти цилиндры-компаньоны).Благодаря стратегическому перемещению этих компаньонов двигатель может работать на холостом ходу более плавно, уменьшить количество изолированных горячих точек (между цилиндрами и соседними стенками цилиндров) и выровнять распределение топлива, в первую очередь в приложениях, которые имеют одноплоскостной впускной коллектор. , и даже более заметно при использовании впускного коллектора с туннельным поршнем.

Традиционный порядок зажигания малых и больших блоков Chevy всегда был 1-8-4-3-6-5-7-2, что определяется расположением пальца шатуна коленчатого вала.У каждого цилиндра есть «спутник» в порядке зажигания, который достигает ВМТ одновременно с его двойником — один на рабочем такте и один на такте выпуска. Эти пары цилиндров (1/6, 2/3, 4/7 и 5/8) можно менять местами в порядке зажигания без изменения коленчатого вала. В то время как некоторые производители двигателей сообщают об отсутствии улучшения мощности, другие заявляют, что добились увеличения мощности за счет переключения цилиндров 4 и 7 (для создания нового порядка зажигания 1-8-7-3-6-5-4-2). Это может улучшить распределение топлива, особенно во впускных коллекторах открытого типа, и, как сообщается, может привести к дополнительным 5-10 л.с.

По словам производителей двигателей в Reher-Morrison, двигатели Pro Stock с сопротивлением обычно используют замену 4/7. Перестановка цилиндров 4 и 7 в порядке зажигания устраняет проблемы с распределением топлива и перегревом, вызванные последовательным включением цилиндров 5 и 7. С измененным порядком зажигания два конечных цилиндра не должны бороться за топливо из коллектора. Результатом во многих случаях является измеримое увеличение мощности (обычно от 8 до 10 л.с.) и более плавный, более холодный двигатель.

Однако для достижения этого особого порядка зажигания требуется специально разработанный распределительный вал (не достигается простым переключением проводов штекера). Лепестки распределительного вала должны быть переставлены, чтобы выполнить это переключение рабочего хода / хода выпуска. Несколько лет назад для этого потребовалось с нуля изготовить специальный распредвал для распредвала, что было трудоемко и, естественно, дороже.

Однако, используя преимущества современных программ автоматизированного проектирования (CAD) и обработки с числовым программным управлением (ЧПУ), специальные кулачки могут быть спроектированы и изготовлены в гораздо более короткие сроки, что также помогает снизить затраты.

Естественно, если в двигателе клиента установлен распределительный вал с особым порядком зажигания, покупатель должен быть предупрежден об этом, чтобы избежать путаницы с прокладкой проводов свечи зажигания во время будущего обслуживания. Рекомендуется предоставить заказчику наклейку с правильным порядком зажигания, которая будет прикреплена к автомобилю (на нижней стороне капота, в моторном отсеке и т. Д.).

Мы поговорили с несколькими производителями кулачков, чтобы узнать их мнение по поводу изменения порядка включения цилиндров.Стив Танци из Erson Cams отметил, что изменение порядка зажигания решает эту задачу по облегчению проблемы с цилиндрами 5 и 7, работающими рядом друг с другом (в Chevy V8). Однако он отметил, что это «переносит проблему» на цилиндры 2 и 4. Но передняя часть блока обычно охлаждается более эффективно, так что «проблема» не является большой проблемой.

За прошедшие годы GM провела довольно много исследований в этой области, начиная со времен первых двигателей Oldsmobile и Cadillac, а в последнее время — семейства двигателей LS.Все время цель была одна: сгладить пульсации двигателя и создать двигатель с более плавным ускорением. Целью всегда была плавность работы; если дополнительная мощность привела к процессу, даже лучше.

Tanzi также отметил, что «для получения наибольшей прибыли требуются работы по проектированию жатки … Также необходимо согласование первичных труб с впускным коллектором и отверстиями головки блока цилиндров. Обычно это напрямую относится к приложениям, в которых используется одноплоскостной коллектор и, в частности, коллекторы с туннельным подъемником.Что касается распределения топлива, мы видим большие преимущества одноплоскостных коллекторов по сравнению с двухплоскостными коллекторами, поскольку двухплоскостные коллекторы менее подвержены реверсированию и отрицательной пульсации ».

В двигателях Top Fuel, например, производители двигателей установили нагнетатели еще дальше на двигателе, чтобы решить проблему распределения топлива. Вдобавок эти ребята экспериментируют со сменами порядка стрельбы 4/7 и сменами LS 4/7 и 2/3. Вопрос о порядке стрельбы намного сложнее, чем кажется на первый взгляд.

«Наибольшие преимущества, — продолжил Танци, — проявляются в овальных треках и шоссейных гонках, поскольку эти двигатели работают в течение более длительных периодов времени. В ситуации на четверть мили у вас есть всего несколько секунд, чтобы определить какой-либо выигрыш. Но когда строитель пытается найти какой-либо повторяемый прирост (даже 1 или 2 л.с.), стоит поэкспериментировать с изменениями порядка стрельбы. Многие производители Top Fuel, Pro Stock и Comp Eliminator часто пользуются преимуществами модификации порядка зажигания. Однако имейте в виду, что в зависимости от правил органа, наложившего санкции, отклонения в порядке стрельбы могут быть запрещены, например, в IMCA Modified.

«Вообще говоря, — продолжил Танци, — сглаживание двигателя (в результате изменения порядка зажигания) служит для уменьшения гармоник, испытываемых коленчатым валом, которые имеют прямое влияние на срок службы подшипников. Когда у вас обедненный (горячий) цилиндр, детонационные удары передаются на кривошип и коренные подшипники ».

При использовании системы впрыска топлива обедненный цилиндр можно обогатить (через контроллер двигателя), чтобы исключить детонацию, поэтому изменение порядка срабатывания может быть не столь выгодным для двигателя с впрыском, поскольку топливо доставляется по отдельным цилиндрам.Тем не менее, порядок срабатывания LS использует перестановки 4/7 и 2/3 в качестве дополнительного средства настройки, чтобы обеспечить еще более плавный профиль ускорения и увеличить срок службы кривошипа и подшипников.

Распределительные валы с особым порядком зажигания стали настолько популярными, что то, что когда-то считалось особой шлифовкой, теперь стало нормой, а то, что когда-то было «нормальным», теперь считается «особенным».

Чейз Найт из

Crane Cams отмечает, что его компания предлагает камеры SFO без дополнительной оплаты. Срок заказа нестандартного SFO составляет около четырех дней.Применения включают малые и большие блоки Chevys, 429-460 Ford, Chrysler LA small-block, Chrysler B-блоки и Chrysler 426 HEMI.

Найт отметил, что «независимо от того, какой подход вы выберете, у вас всегда будут два цилиндра, работающие рядом друг с другом (или два противоположных цилиндра с одним и тем же стержнем штока). Но, поменяв местами определенные порядки зажигания цилиндров, вы можете более равномерно распределить давления сгорания и результирующие нагрузки на коленчатый вал, чтобы либо генерировать больше мощности, либо продлить срок службы коленчатого вала, коренных подшипников и уплотнения коленчатого вала, либо улучшить мощность и долговечность.Существует так много переменных, в зависимости от таких факторов, как конструкция впускного коллектора, частота вращения двигателя, тип использования и т. Д., Что иногда трудно количественно оценить преимущества. Бывают случаи, когда на динамометрическом стенде не видно улучшения мощности, но мощность на трассе повышается ».

Ниже приведены некоторые проницательные комментарии, представленные в формате вопросов и ответов, предоставленные Билли Годболдом из Comp Cams:

В: Типичная смена порядка открытия распредвала на 4/7 сегодня кажется довольно распространенной.Чем выгоден такой порядок стрельбы?

A: Существует три основных проблемы, которые производители или разработчики двигателей пытаются решить с помощью порядка зажигания: горячие точки в головке и блоке, проблемы с коренными подшипниками и распределение топлива.

Горячие точки в голове и блоке. С коленчатым валом V8 с общим штифтом невозможно избежать последовательного возгорания соседних цилиндров. Хотя это неизбежно при использовании четырехходового кривошипа, у вас есть выбор относительно того, какие пары стреляют вместе.При смене порядка зажигания 4/7 эта горячая точка перемещается с 5-го и 7-го цилиндров на 4-й и 2-й цилиндры. Очевидно, что переднюю пару легче охладить с помощью переднего водяного насоса, чем заднюю пару.

Проблемы с коренными подшипниками. Большинство производителей двигателей видят лучший срок службы подшипников и меньшее количество признаков истирания при переходе на замену 4/7. Порядок зажигания LS (замена 4/7 плюс дополнительная замена 2/3) может быть даже лучше для срока службы подшипников. Опять же, стреляющие пары — это то, что мы пытаемся изменить. Здесь я думаю, что основное внимание уделяется парам, которые воздействуют на один и тот же палец, тем самым фокусируя усилие на соседних коренных подшипниках кривошипа.Перенос этого на заднюю часть двигателя кажется хорошей идеей, потому что даже с глушителем кривошипа трансмиссия намного лучше амортизирует эти силы, чем небольшая масса на конце кривошипа. Когда мы рассматриваем мощность, которую можно получить с помощью более легких масел с меньшей вязкостью, срок службы подшипников становится не только проблемой долговечности, но и проблемой мощности.

Распределение топлива. Изменение порядка зажигания — один из лучших способов изменить распределение топлива по цилиндрам и воздух в двигателе.Точно так же, как шатун и цилиндры рядом друг с другом в блоке или головке, мы должны иметь дело с портами, расположенными рядом и друг напротив друга, которые просят воздух в коллектор сразу один за другим. Это создает очень динамичную систему в камере статического давления коллектора, в которой волны давления воздуха (и топлива во влажном коллекторе) перемещаются спереди назад и из стороны в сторону. Изменение порядка срабатывания однозначно меняет способ взаимодействия портов. В зависимости от конфигурации, это может быть основным положительным или отрицательным моментом для производителя двигателей, когда он рассматривает возможность изменения порядка зажигания.

В: Обычно считается, что смена порядка зажигания (4/7 или LS смена 4/7 и 2/3) приводит к уменьшению прогиба коленчатого вала и коренных подшипников. Это правда?

A: См. Вторую половину моего ответа на ваш первый вопрос (проблемы с основными подшипниками). Это просто связано с последовательным срабатыванием соседних цилиндров и с последующими импульсами силы, возникающими из-за последовательности срабатывания.

В: Есть ли какие-либо проблемы или проблемы, связанные с работой клапана при использовании распределительного вала с особым порядком зажигания?

A: Мы не измерили изменение продолжительности клапана, которое можно отследить до изменения порядка срабатывания.

В: Каким образом распредвал SFO увеличивает мощность двигателя и / или крутящий момент?

A: Изменения мощности и крутящего момента зависят от впускного коллектора, системы подачи топлива и выпуска, а также от множества других факторов. Улучшения от 1% до 3% на самом деле довольно распространены (к моему большому удивлению). Если вы видите изменения более чем на ± 3%, я могу предположить, что вы либо создали, либо устранили серьезную проблему распространения, которую можно было бы решить другим способом (вероятно, в коллекторе).

Скачать PDF

Поиск цилиндра № 1 — Как динамически синхронизировать двигатель

Перед моментом включения зажигания нужны цифры. Эти номера можно получить из руководств по послепродажному ремонту, руководств по ремонту производителя и из авторитетных источников в Интернете, а также из этикеток выбросов автомобиля. Прежде чем даже взять инструмент в руки, узнайте, на каких оборотах двигатель рассчитан, в градусах перед верхней мертвой точкой и какой цилиндр двигателя является цилиндром №1.

Подавляющее большинство двигателей отключает двигатель от цилиндра № 1. Если в руководстве мало информации о ключевом цилиндре, следуйте этим общим правилам:

Объявление

• Четырех- или 6-цилиндровые двигатели. На большинстве рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей цилиндр № 1 является самым передним цилиндром.
• Двигатели V-6 или V-8. В большинстве двигателей V-типа используется левый передний цилиндр на цилиндре No.1.
• Поперечные двигатели. В большинстве переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя крайний правый цилиндр используется в качестве цилиндра № 1.

Из этого правила есть исключения. Например, двигатели Ford V-6 и V-8 используют крайний правый цилиндр в качестве цилиндра № 1. Рядные 6-цилиндровые двигатели, произведенные Jaguar до 1988 года, отсчитываются от цилиндра № 6. Проведите исследование. первый.

Теперь у вас есть свои числа, вы знаете, где цилиндр No.1, и вы знаете, на каких оборотах двигатель должен работать во время отсчета времени. Вот еще несколько вещей, которые нужно проверить, а затем еще раз:

• Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Это означает, что шланг радиатора, ведущий от двигателя к радиатору, должен быть горячим и находиться под давлением.
• Если двигатель оснащен распределителем с опережающим вакуумом, снимите все вакуумные шланги и подключите один к распределителю.
• Если управление опережением и задержкой по времени к распределителю управляется компьютером, вам необходимо отсоединить провод разъема «установки времени», заземлить диагностический терминал или отсоединить разъем управления.Инструкции по срокам дадут вам подробную информацию.

Двигатель

Двигатель Цикл двигателя

Серия операций или событий, посредством которых каждый цилиндр поршневого двигателя должны пройти, чтобы работать непрерывно и подача мощности называется циклом двигателя. Происходящие события — это прием, компрессия, мощность и выхлоп (рис. 2-11). Этот цикл требует четырех ходов поршня, два вверх и два вниз.Воспламенение топливно-воздушной смеси при конец такта сжатия добавляет пятое событие; следовательно, Цикл событий известен как принцип четырехтактного пяти событийного цикла.

Когда поршень движется вниз на такте впуска, впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт. Поршень всасывает воздух из впуск воздуха через карбюратор, мимо впускного клапана в цилиндр или камера сгорания.Поскольку воздух проходит через карбюратор, бензин вводится в воздушный поток, образуя горючую смесь. Количество или вес топливно-воздушной смеси определяется выбранной настройкой дроссельной заслонки пилотом, чтобы регулировать количество мощности, развиваемой двигателем.
Когда поршень приближается к нижней границе своего опускания такта, впускной клапан закрывается и улавливает газовую смесь воздуха и топливо в камере сгорания. Далее, потому что оба клапана закрыты когда поршень движется вверх, топливно-воздушная смесь сильно сжимается между поршень и головка блока цилиндров в крайнем верхнем положении (верхняя мертвая точка) достигнуто.Это ход сжатия.

В соответствующий момент электрическая искра проходит по электродам. или клеммы каждой свечи зажигания в цилиндре и воспламеняет смесь. Это третье событие, зажигание происходит незадолго до поршня. достигает верхней мертвой точки такта сжатия. Когда смесь горит, температура и давление в цилиндре быстро повышаются. Газообразный смесь, расширяясь при горении, толкает поршень вниз и вызывает его для передачи механической энергии на коленчатый вал.Это силовой ход. Оба клапана закрываются в начале этого хода.

Энергия, подводимая к коленчатому валу во время рабочего хода, вызывает коленчатый вал вращается на подшипнике. Продолжение вращения вызывает поршень снова двигаться вверх. Выпускной клапан, открывшийся во время последняя часть рабочего хода вниз, остается открытой во время последующего ход вверх и позволяет выбрасывать сгоревшие газы из камеры сгорания камера или цилиндры.Этот ход является тактом выпуска. На следующем штрихе из поршня воздух снова втягивается в цилиндр; отсюда четырехтактный, цикл из пяти событий начинается снова и повторяется, пока двигатель эксплуатируется.

Авиационные двигатели являются многоцилиндровыми, имеющими четыре и более цилиндров. Каждый отдельный цилиндр имеет свой собственный четырехтактный цикл, но все цилиндры имеют не проходить через последовательность событий одновременно. Пока один цилиндр работает на рабочем такте, остальные проходят сжатие, такты выпуска или впуска, точно рассчитанные по времени, чтобы происходить в правильной последовательности и в нужный момент.Такое расположение обеспечивает виртуальный устойчивый поток. власти. Независимо от количества цилиндров на двигателе два комплектных обороты коленчатого вала необходимы для выполнения всеми поршнями их четырехтактный цикл.

Каждое событие в этой последовательности из пяти событий — впуск, сжатие, зажигание, мощность и выхлоп — существенное. Однако это только тогда, когда зажигание добавляется к четырем другим событиям и происходит в правильной последовательности, двигатель будет работать.Если зажигание выключено, смесь не загорится, не будет рабочего хода, и двигатель будет Стоп. Также, если подача бензина отключена, бензина нет в цилиндр воспламеняется, и, следовательно, не происходит отключение питания и двигатель останавливается. Для первоначального запуска двигателя необходимо повернуть коленчатый вал. от внешнего источника питания, пока не произойдет событие возгорания и питания. Это вращение обычно осуществляется электродвигателем — стартером. — привязана к коленчатому валу.

Производство различных типов цилиндров для четырехтактных двигателей — IJERT

Производство различных типов цилиндров для четырехтактных двигателей

М. Сандип Доцент

Кумар Б. Сунил-14AG1A0372, студент

P Sai Phani Kumar-14AG1A03A3, студент J.Srikanth-14AG1A0399 Студент

Инженерный колледж Эйса, Технологический университет Джавахара Неру

Abstract — Основная цель моего проекта — изучить типы цилиндров и порядок их работы, а также изготовить прототип четырехтактного четырехцилиндрового двигателя.Четырехтактные двигатели в основном делятся на 2 типа в зависимости от используемого топлива. (то есть бензин и дизель).

В зависимости от объема (куб.см) двигателя производятся цилиндры, которые подразделяются на рядные, v-образные, горизонтальные, w-образные и радиальные цилиндры. порядки срабатывания различаются для разных типов цилиндров и давали правильные команды для преодоления от вибраций и от зоны перегрева.

Различные процессы, задействованные в изготовлении прототипа, включают резку, шлифовку и механическую обработку сырья.В рамках этого процесса выполняются такие процессы, как токарный станок и процесс их нанесения, снятие фаски и конусность и т. Д. Соответственно.

Дуговая сварка используется для изготовления прототипа четырехтактного четырехцилиндрового двигателя из мягкой стали (M.S.), который широко используется на кораблях, локомотивах и других автомобилях.

ГЛАВА-1 ВВЕДЕНИЕ: —

Четырехтактный двигатель, пожалуй, самый распространенный тип двигателя в настоящее время. На нем установлены почти все легковые и грузовые автомобили. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.Двигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который работает за счет сжигания топлива внутри двигателя. Напротив, двигатель внешнего сгорания сжигает топливо вне двигателя, как в паровом двигателе. В 4-тактном двигателе взрывоопасная смесь втягивается в цилиндр на первом такте и сжимается и воспламеняется на втором такте; работа выполняется на третьем такте, а продукты сгорания выбрасываются на четвертом такте.

ГЛАВА-2

тяжелая техника, локомотивы, корабли и некоторые автомобили.Основные принципы работы этих двигателей существуют уже более ста лет и до сих пор остаются в силе. Некоторые люди впадают в уныние, когда заглядывают под капот и не могут узнать что-либо на своем автомобиле. Будьте уверены, что под всеми этими проводами и датчиками скрывается двигатель с теми же основными принципами работы, что и двигатель Otto, которому более века.

ГЛАВА-3 РАБОТА ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ: —

Процесс выработки энергии в четырехтактном дизельном двигателе также разделен на четыре части.Каждая часть называется ходом поршня. В двигателе внутреннего сгорания под ходом понимается максимальное расстояние, пройденное поршнем в одном направлении. Поршень может свободно двигаться только вверх и вниз. В четырехтактном двигателе поршень перемещается два раза вверх и вниз, а коленчатый вал совершает два полных оборота, чтобы завершить четырехпоршневой цикл. Это ход всасывания, ход сжатия, ход расширения и ход выпуска.

Ход всасывания:

На такте всасывания или такта впуска дизельного двигателя начало поршня перемещается от верхнего конца цилиндра к нижнему концу цилиндра, и одновременно открывается впускной клапан.В это время воздух атмосферного давления втягивается насосом внутрь цилиндра через впускной клапан. Впускной клапан остается открытым, пока поршень не достигнет нижнего конца цилиндра. После этого закрывается впускной клапан и герметизирует верхний конец цилиндра.

История и изобретение:

Многие люди заявляли об изобретении двигателя внутреннего сгорания в 1860-х годах, но только один имеет патент на четырехтактный рабочий цикл. В 1867 году немецкий инженер Николаус Август Отто разработал четырехтактный двигатель. Многие люди заявляли об изобретении двигателя внутреннего сгорания в цикле Отто, который широко используется на транспорте даже сегодня.Отто разработал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, когда ему было 34 года. Дизельный двигатель был создан в 1892 году другим немецким инженером, Рудольфом Дизелем. Дизельный двигатель тяжелее и мощнее бензиновых двигателей, и в качестве топлива используется масло. Дизельные двигатели обычно используются в

.

Рис. 3.1.1: -схема такта впуска

Ход сжатия:

После прохождения поршнем нижнего конца цилиндра он начинает движение вверх. Оба клапана закрыты, а цилиндр в это время запломбирован.Поршень движется вверх. Это движение поршня сжимает воздух в небольшое пространство между верхней частью поршня и головкой блока цилиндров. Воздух сжимается до 1/22 или менее от исходного объема. Из-за этого сжатия внутри цилиндра создается высокое давление и температура. Впускной и выпускной клапаны не открываются ни в какой части этого хода. В конце такта сжатия поршень находится в верхнем конце цилиндра.

Рис. 3.1.2: -схема хода сжатия

Рабочий ход:

В конце такта сжатия, когда поршень находится в верхнем конце цилиндра, отмеренное количество дизельного топлива впрыскивается в цилиндр форсункой.Тепло сжатого воздуха воспламеняет дизельное топливо и создает высокое давление, которое толкает поршень вниз. Соединительный стержень передает эту силу на коленчатый вал, который поворачивается для движения автомобиля. В конце рабочего хода поршень достигает нижнего конца цилиндра.

Рис. 3.1.3: -схема рабочего хода

Ход выпуска:

Когда поршень достигает нижнего конца цилиндра после рабочего хода, выпускной клапан открывается. В это время газы сжигаются внутри цилиндра, поэтому давление в цилиндре немного выше атмосферного.Эта разница давлений позволяет газам сгорания выходить через выпускное отверстие, а поршень перемещается через верхний конец цилиндра. По окончании выпуска отработавшие газы выходят и выпускной клапан закрывается. Теперь снова впускной клапан открыт, и этот процесс продолжается, пока ваш автомобиль не заведется.

Рис. 3.1.4: -схема хода выпуска

ГЛАВА-4 ФУНКЦИЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ:

• В четырехтактном двигателе на каждые два оборота коленчатого вала приходится только один рабочий ход, так как термодинамический цикл завершается за четыре хода поршня.По вышеуказанной причине крутящий момент менее однороден. Таким образом, в случае четырехтактного двигателя используется более тяжелое маховое колесо.

• Из-за того, что за каждые два оборота коленчатого вала производится только рабочий ход, вырабатываемая мощность вдвое меньше по сравнению с двухтактным двигателем, если размер такой же.

• Для четырехтактного двигателя предусмотрена система клапанов. Это сделало работу и конструкцию этого двигателя сложной.

• Из-за наличия клапанной системы и увеличенного веса первоначальная стоимость производства четырех ударных двигателей высока.

• В случае четырехтактного двигателя объемный КПД является высоким из-за большего времени впуска.

• Здесь термический КПД выше, а КПД при частичной нагрузке лучше.

• Меньше шансов на неполное сгорание и, соответственно, меньше шансов на загрязнение окружающей среды.

• Эти двигатели используются там, где важна эффективность. Примеры: автомобили, автобусы, грузовики и т. Д.

  ГЛАВА-5

  Классификация двигателей внутреннего сгорания

  Типы двигателей

  В двигателях внутреннего сгорания используются два основных цикла: Отто и Дизель.Цикл Отто назван в честь Николауса Отто (1832–1891), который в 1876 году разработал четырехтактный двигатель. Его также называют двигателем с искровым зажиганием (SI), поскольку для воспламенения топливно-воздушной смеси требуется искра. Дизельный двигатель также называют двигателем с воспламенением от сжатия (CI), поскольку топливо самовоспламеняется при впрыске в камеру сгорания. Циклы Отто и Дизеля работают либо на четырех-, либо на двухтактном цикле. С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания было разработано множество геометрических форм поршень-цилиндр.Выбор данной компоновки зависит от ряда факторов и ограничений, таких как балансировка двигателя и доступный объем:

  ВИДЫ И КЛАССИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ IC:

1. Приложения

   Автомобильный локомотив, легкий самолет, морской, переносной, силовой и т. Д.

2. Базовая конструкция двигателя Двигатель поршневой, роторный

3. Кол-во цилиндров

   1,2,3,4,5,6,8,10,12 и т. Д.

4. Расположение цилиндра

Рядный, V-образный, оппозитный, радиальный 5.Рабочий цикл

4-тактный, 2-тактный

6. Топливо Бензин, дизель, нитрометан, спирт, природный газ, водород и т. Д.

1. Поршневой:

   1. Одиночный цилиндр

   2. Многоцилиндровый

      1. Рядный

         1. В

         2. Радиальный

         3. Оппозиционный цилиндр

         4. Оппозиционный поршень

2. Поворотный:

   1. Однороторный

   2. Многороторный Одноцилиндровый

Рис 5.1: -одноцилиндровый

Рядный двигатель: —

Рядный четырехцилиндровый двигатель или рядный четырехцилиндровый двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором все четыре цилиндра установлены по прямой линии или плоскости вдоль картера. Единый блок цилиндров может быть ориентирован либо в вертикальной, либо в наклонной плоскости, при этом все поршни приводят в движение общий коленчатый вал. Там, где он наклонен, его иногда называют косой четверкой. В таблице спецификаций или при использовании аббревиатуры двигатель inline-four указывается как I4 или L4.Четырехрядная компоновка идеально сбалансирована и придает механическую простоту, что делает его популярным для автомобилей эконом-класса. Однако, несмотря на свою простоту, он страдает вторичным дисбалансом, который вызывает незначительные вибрации в небольших двигателях. Эти колебания усиливаются по мере увеличения объема двигателя и увеличения мощности 15, поэтому более мощные двигатели, используемые в более крупных автомобилях, обычно представляют собой более сложные конструкции с более чем четырьмя цилиндрами. Сегодня почти все производители четырехцилиндровых двигателей для автомобилей выпускают рядные четырехцилиндровые двигатели, например, Subaru

.

с плоской четверкой является заметным исключением, и поэтому четырехцилиндровый является синонимом и более широко используемым термином, чем рядный четырехцилиндровый двигатель.Inlinefour — самая распространенная конфигурация двигателя в современных автомобилях, а V6 — вторая по популярности. В конце 2000-х, когда автопроизводители прилагали усилия по повышению топливной эффективности и сокращению выбросов, из-за высокой цены на нефть и экономического спада доля новых автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями (в основном рядные четырехцилиндровые) увеличилась. с 30 процентов до 47 процентов в период с 2005 по 2008 год, особенно в автомобилях среднего размера, где все меньше покупателей выбирают вариант с двигателем V6.Обычно находящийся в четырех- и шестицилиндровых конфигурациях, рядный или рядный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором все цилиндры выровнены в один ряд без смещения. Прямой двигатель значительно проще построить, чем аналогичный горизонтально-оппозитный или V-образный двигатель, потому что и ряд цилиндров, и коленчатый вал могут быть фрезерованы из единой металлической отливки, и для этого требуется меньше головок цилиндров и распределительных валов. Рядные двигатели также имеют меньшие габаритные физические размеры, чем такие конструкции, как радиальные, и могут быть установлены в любом направлении.Прямые конфигурации проще своих V-образных аналогов. У них есть опорный подшипник между каждым поршнем, по сравнению с двигателями «с плоским экраном» и V-образным двигателем, которые имеют 16 опорных подшипников между каждыми двумя поршнями. Хотя шестицилиндровые двигатели по своей сути сбалансированы, модели с четырьмя цилиндрами по своей сути не сбалансированы и грубоваты, в отличие от 90-градусных V-образных четверок и горизонтально расположенных «оппозитных» четырехцилиндровых двигателей. Равномерно работающий рядный четырехцилиндровый двигатель находится в первичном балансе, потому что поршни движутся парами, и одна пара поршней всегда движется вверх, а другая пара движется вниз.Однако ускорение и замедление поршня больше в верхней половине вращения коленчатого вала, чем в нижней половине, потому что шатуны не бесконечно длинные, что приводит к несинусоидальному движению. В результате два поршня всегда ускоряются быстрее в одном направлении, в то время как два других ускоряются медленнее в другом направлении, что приводит к вторичному динамическому дисбалансу, который вызывает колебания вверх и вниз при удвоенной частоте вращения коленчатого вала. Этот дисбаланс допустим в небольшой конфигурации с малым рабочим объемом и малой мощностью, но вибрации усиливаются с увеличением размера и мощности.Причина более высокой скорости поршня во время поворота на 180 ° от среднего хода через верхнюю мертвую точку и обратно к середине хода заключается в том, что здесь незначительный вклад в движение поршня вверх / вниз из-за изменения угла шатуна. имеет то же направление, что и основной вклад в движение поршня вверх / вниз от движения вверх / вниз шатунной шейки. Напротив, во время поворота на 180 ° от середины хода через нижнюю мертвую точку и обратно к середине хода, незначительный вклад в движение поршня вверх / вниз от изменения угла шатуна имеет направление, противоположное главному вкладу в движение поршня. движение поршня вверх / вниз из-за движения пальца кривошипа вверх / вниз.У четырехцилиндровых двигателей также есть проблема плавности хода, поскольку рабочие ходы поршней не перекрываются. С четырьмя цилиндрами и четырьмя тактами для завершения в четырехтактном цикле каждый поршень должен завершить свой рабочий ход

и полностью останавливаются до того, как следующий поршень сможет начать новый рабочий ход, что приводит к паузе между каждым рабочим ходом и пульсирующей подачей мощности. В двигателях с большим количеством цилиндров рабочие ходы перекрываются, что обеспечивает более плавную передачу мощности и меньшую вибрацию, чем может достичь четырехцилиндровый двигатель.В результате шести- и восьмицилиндровые двигатели обычно используются в более роскошных и дорогих автомобилях. Если прямой двигатель установлен под углом к ​​вертикали, он называется наклонным двигателем. Модель Chrysler Slant 6 использовалась во многих моделях 1960-х и 1970-х годов. Honda также часто устанавливает свои рядные 4 и рядные 5 двигатели под наклоном, как на Honda S2000 17 и Acura Vigor. SAAB сначала использовала рядный 4-цилиндровый двигатель, наклоненный под углом 45 градусов для Saab 99, но более поздние версии двигателя были менее наклонены. Два основных фактора привели к недавнему сокращению числа автомобилей с прямой шестеркой.Во-первых, уравновешивающие валы Lanchester — старая идея, вновь представленная Mitsubishi в 1980-х годах для преодоления естественного дисбаланса рядного четырехцилиндрового двигателя и быстро принятая многими другими производителями, сделали двигатель с рядной четверкой и V6 более плавным; большая плавность расположения рядных шестерок больше не является таким преимуществом. Во-вторых, важнее стал расход топлива, поскольку автомобили стали меньше и компактнее. В моторном отсеке современного автомобиля малого или среднего размера, обычно рассчитанного на 4-цилиндровый рядный двигатель, часто нет места для рядного 6-цилиндрового двигателя, но он может вместить двигатель V6 с небольшими изменениями.Двигатели Straight-6 используются в некоторых моделях BMW, Ford Australia, Chevrolet, GMC, Toyota, Suzuki и Volvo Cars.

Рис 5.2: рядный цилиндр

В ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель

V или двигатель Vee — это обычная конфигурация для двигателя внутреннего сгорания. Цилиндры и поршни выровнены в двух отдельных плоскостях или рядах, так как при взгляде вдоль оси коленчатого вала они кажутся V-образными. Конфигурация Vee обычно уменьшает общую длину, высоту и вес двигателя по сравнению с эквивалентной встроенной конфигурацией.Различные углы наклона ряда цилиндров Vee используются в разных двигателях в зависимости от количества цилиндров; могут быть углы, которые лучше других подходят для стабильности. Очень узкие углы V сочетают в себе преимущества прямого и V-образного двигателя. Самый распространенный из двигателей V — V6. Это двигатель с шестью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по три цилиндра, обычно установленных под прямым или точным углом друг к другу, со всеми шестью поршнями

привод обычный коленчатый вал.Это вторая распространенная конфигурация двигателя в современных автомобилях после рядного четырехцилиндрового двигателя. Он становится все более распространенным, поскольку пространство, разрешенное в современных автомобилях, сокращается в то время, когда требования к мощности возрастают, и в значительной степени заменил рядный 6, который слишком длинный, чтобы поместиться во многих современных моторных отсеках. Хотя он более сложный и не такой плавный, как рядный 6, V6 более жесткий для данного веса, более компактный и менее подвержен крутильным колебаниям в коленчатом валу при данном рабочем объеме.Двигатель V6 получил широкое распространение в автомобилях среднего размера, часто как дополнительный двигатель, где рядная четверка является стандартной, или как базовый двигатель, где двигатель V8 имеет более высокую стоимость. 21 Самый эффективный угол наклона цилиндров для V6 составляет 60 градусов, что снижает размер и вибрацию. Хотя 60-градусный V6 не так хорошо сбалансирован, как рядные шестицилиндровые и плоские шестицилиндровые двигатели, современные методы проектирования и монтажа двигателей в значительной степени замаскировали их колебания. В отличие от большинства других углов, 60-градусные двигатели V6 можно сделать достаточно гладкими без необходимости использования балансирных валов.Также производятся двигатели V6 под углом 90 °, обычно для того, чтобы они могли использовать ту же производственную оснастку, что и для производства двигателей V8 (которые обычно имеют угол вертикальной оси 90 °). Хотя легко получить 90 ° V6 из существующей конструкции V8, просто отрезав цилиндры от двигателя, это имеет тенденцию сделать его шире и более подверженным вибрации, чем 60 ° V6. 120 ° можно назвать естественным углом для V6, так как цилиндры срабатывают каждые 120 ° вращения коленчатого вала. В отличие от конфигурации 60 ° или 90 °, он позволяет парам поршней совместно использовать шатунные штифты в трехходовом коленчатом валу без необходимости обеспечения равномерного срабатывания летающих рычагов или раздельных шатунов.Компоновка 120 ° также дает двигатель, который слишком широк для большинства моторных отсеков автомобилей, поэтому его чаще используют в гоночных автомобилях, где автомобиль сконструирован вокруг двигателя, а не наоборот, и вибрация не так важна

Рис. 5.3: -v-образный цилиндр

Радиальный двигатель

Радиальный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания возвратно-поступательного типа, в котором цилиндры направлены наружу от центрального коленчатого вала, как спицы колеса. Эта конфигурация очень часто использовалась в больших авиационных двигателях до того, как большинство больших самолетов начали использовать газотурбинные двигатели.В радиальном двигателе поршни соединены с коленчатым валом с помощью узла ведущего и шарнирного штока. Один поршень имеет ведущую штангу с непосредственным креплением к коленчатому валу. Остальные поршни прикрепляют свои шатуны к кольцам по краю ведущего штока. Четырехтактные радиальные двигатели всегда имеют нечетное количество цилиндров на ряд, так что каждый второй —

. Порядок срабатывания поршня

может поддерживаться, обеспечивая плавную работу. Это достигается за счет того, что двигатель совершает два оборота коленчатого вала, чтобы завершить четыре хода (впуск, сжатие, мощность, выпуск), что означает порядок запуска 1,3,5,2,4 и снова обратно в цилиндр 1.Это означает, что всегда существует двухпоршневой зазор между поршнем во время рабочего хода и следующим горящим поршнем (сжатие поршня). Если бы использовалось четное количество цилиндров, порядок зажигания был бы подобен 1,3,5,2,4,6, что оставляет трехпоршневой зазор между пусковым поршнем при первом обороте коленчатого вала и только одним зазором на втором. Это приводит к неравномерному запуску двигателя и не является идеальным. Первоначально радиальные двигатели имели один ряд цилиндров, но по мере увеличения размеров двигателей возникла необходимость добавлять дополнительные ряды.Первым известным двигателем 20 с радиальной конфигурацией, использующим двухрядный двигатель, был Double Lambda с 1912 года, разработанный как 14-цилиндровая двухрядная версия. Хотя большинство радиальных двигателей было произведено на бензиновом топливе, были случаи, когда двигатели работали на дизельном топливе. Bristol Phoenix 1928-1932 годов был успешно испытан на самолетах, а американская компания Nordberg Manufacturing Company разработала и произвела серию больших дизельных двигателей с 1940-х годов. В настоящее время роторные двигатели выпускают компании Vedeneyev, Rotec Engineering, HCI Aviation и Verner Motors.

Рис 5.4: -Радиальный цилиндр

Горизонтально противоположно: —

Горизонтально расположенный двигатель — это двигатель, в котором две головки цилиндров находятся на противоположных сторонах коленчатого вала, что приводит к плоскому профилю. Subaru и Porsche — два автопроизводителя, которые используют в своих автомобилях горизонтально расположенные двигатели. Горизонтально расположенные двигатели имеют низкий центр тяжести и, следовательно, могут иметь конфигурацию привода с большей стабильностью и управляемостью. Кроме того, они шире, чем другие конфигурации двигателей, что затрудняет установку двигателя в моторном отсеке автомобиля с передним расположением двигателя.Этот вид двигателей широко распространен в авиастроении. Как правило, в этой компоновке цилиндры расположены двумя рядами по обе стороны от единственного коленчатого вала, что обычно называют оппозитным. Боксеры получили свое название потому, что каждая пара поршней движется внутрь и наружу одновременно, а не поочередно, как боксеры, демонстрирующие свою готовность, столкнувшись кулаками в перчатках друг с другом перед боем. Двигатели оппозитного типа с числом цилиндров до восьми оказались весьма успешными в автомобилях и до шести — в мотоциклах и продолжают оставаться популярными для двигателей легких самолетов.Боксеры — одна из трех конфигураций цилиндров, которые имеют естественный динамический баланс; остальные — рядная шестерка и V12. Эти двигатели могут работать очень плавно и без неуравновешенных сил с четырьмя-

рабочего цикла и не требуют балансировочного вала или противовесов на коленчатом валу для уравновешивания веса возвратно-поступательных деталей, которые требуются в других конфигурациях двигателя. Однако в случае оппозитных двигателей с числом цилиндров меньше шести, неуравновешенные моменты (возвратно-поступательный крутящий момент, также известный как «качающаяся пара») неизбежны из-за того, что «противоположные» цилиндры немного смещены друг с другом.Двигатели Boxer (и плоские двигатели в целом) имеют тенденцию быть более шумными, чем другие распространенные двигатели, как по внутренним, так и по другим причинам, грохот клапанов из-под капота не гасится большими воздушными фильтрами и другими компонентами. Боксерам не нужны противовесы на коленчатом валу, который должен быть легче и быстрее ускоряться, но на практике (например, в автомобилях) им нужен маховик для плавного хода на низких скоростях, а это сводит на нет преимущество. Они обладают характерной плавностью хода во всем диапазоне оборотов и имеют низкий центр тяжести

Рис 5.5: цилиндр оппозитный

Рис. 5.6: — горизонтальный оппозитный цилиндр

ГЛАВА-6

ПОРЯДОК СТРЕЛЬБЫ: —

Порядок включения — это порядок, в котором каждый цилиндр совершает рабочий ход в многоцикловом двигателе.

Основная причина наличия порядка зажигания — сбалансировать мощность двигателя и добиться меньшей вибрации двигателя и автомобиля. Если порядок зажигания не выбран надлежащим образом для балансировки двигателя, могут быть замечены следующие отказы или дефекты.

1. Больше вибрации для автомобиля.

2. Самостоятельное откручивание или выход из строя болтов крепления двигателя.

3. Постоянный отказ двигателя из-за повышенной утомляемости агрегата.

4. Резкий отказ двигателя. И т. Д.

Рис. 6.1: -команды

Порядок включения — это последовательность передачи мощности каждому цилиндру многоцилиндрового поршневого двигателя.

Это достигается за счет искрения свечей зажигания в бензиновом двигателе в правильном порядке или за счет последовательности впрыска топлива в дизельном двигателе.При проектировании двигателя выбор соответствующего порядка зажигания имеет решающее значение для минимизации вибрации, улучшения баланса двигателя и достижения плавной работы, увеличения усталостного ресурса двигателя и комфорта пользователя, а также сильно влияет на конструкцию коленчатого вала.

Нумерация цилиндров и порядок работы двигателя: —

В прямом двигателе свечи зажигания (и цилиндры) пронумерованы, начиная с № 1, обычно от передней части двигателя к задней.

1-3-5-2-4 будет порядком зажигания для этого 5-цилиндрового радиального двигателя.

Рис. 6.2: Порядок включения радиального двигателя

В двигателе Radal цилиндры пронумерованы по кругу, причем цилиндр №1 находится вверху. В каждом ряду всегда есть нечетное количество цилиндров, так как это обеспечивает постоянный альтернативный порядок работы цилиндров: например, с одним блоком из 7 цилиндров порядок будет 1-3-5-7-2-4- 6. Более того, если не будет нечетного числа цилиндров, кольцевой кулачок вокруг носовой части двигателя не сможет обеспечить последовательность открытия впускного клапана — открытие выпускного клапана, требуемую для четырехтактного цикла.

Схема нумерации цилиндров, используемая некоторыми производителями на своих V-образных двигателях, основана на «складывании» двигателя в рядный тип.

В V-образном двигателе нумерация цилиндров зависит от производителя. Вообще говоря, самый передний цилиндр имеет номер 1, но некоторые производители будут продолжать нумерацию сначала вдоль этого ряда (так, чтобы сторона двигателя была 1-2-3-4, а противоположная — 5-6-7. -8), в то время как другие будут нумеровать цилиндры спереди назад вдоль коленчатого вала, так что один ряд будет 1-3-5-7, а другой — 2-4-6-8.(В этом примере предполагается V8). Еще больше усложняет ситуацию то, что производители могли не использовать одну и ту же систему для всех своих двигателей. Перед сравнением порядков зажигания важно проверить используемую систему нумерации, потому что порядок будет значительно отличаться в зависимости от конструкции коленчатого вала (см. Поперечную плоскость).

В качестве примера, двигатель Chevrolet Small-Block имеет цилиндры 1-3-5-7 с левой стороны автомобиля и 2-4-6-8 с другой стороны, и использует порядок зажигания 1- 8-4-3-6-5-7-2.[2] Обратите внимание, что порядок левого и правого берегов нерегулярен; это то, что вызывает «булькающий» звук этого типа двигателя. [3]

В большинстве двигателей Audi и Ford V8 цилиндры 1-2-3-4 находятся с правой стороны автомобиля, а с 5-6-7-8 — с левой.

Аналогичным образом, схема зажигания одинакова для двигателей Chevrolet & Chrysler V8 с порядком зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2 и для двигателей Ford V8 с порядком зажигания 1-5- 4-2-6-3-7-8.

ГЛАВА-7

Изготовление цилиндров различных типов: —

Изготовление прототипа четырехтактного двигателя включает такие процессы обработки, как резка; шлифование; снятие фасок и конусов на токарном станке.

Здесь мы используем различное сырье для изготовления четырехтактного двигателя с разными цилиндрами.

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель: —

Четырехтактный двигатель с двойным цилиндром: —

ГЛАВА-8

БАЗОВЫЕ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ: —

1 Блок цилиндров: —

Блок цилиндров — это основная опорная конструкция для различных компонентов. Цилиндры многоцилиндрового двигателя отлиты как единый блок, называемый блоком цилиндров.Головка блока цилиндров установлена ​​на блоке цилиндров. Головка блока цилиндров и блок цилиндров имеют водяную рубашку для охлаждения.

Рис 8.1: -блок цилиндров

2 цилиндра: —

Четырехтактный цилиндр с четырьмя цилиндрами: —

Как следует из названия, это цилиндрический сосуд или пространство, в котором поршень совершает возвратно-поступательное движение. Изменяющийся объем, создаваемый в цилиндре во время работы двигателя, заполняется рабочей жидкостью и подвергается различным термодинамическим процессам, таким как всасывание, сжатие, сгорание, расширение и выхлоп.Цилиндр поддерживается опорным блоком.

3 Камера сгорания: —

Пространство, ограниченное в верхней части цилиндра головкой цилиндра и верхней частью поршня во время процесса сгорания, называется камерой сгорания.

4 поршня: —

Поршень — сердце двигателя. Функции поршня заключаются в сжатии заряда во время такта сжатия и в передаче силы газа на шатун, а затем на кривошип во время рабочего хода.Поршень — это диск, совершающий возвратно-поступательное движение в цилиндре. Он либо перемещается жидкостью, либо перемещает жидкость, поступающую в цилиндр. Основная функция поршня двигателя внутреннего сгорания — принимать импульс от расширяющегося газа и передавать энергию коленчатому валу через шатун. Поршень двигателей внутреннего сгорания обычно стволового типа. Этот тип поршня состоит из различных частей, таких как головка или корона, поршневые кольца, юбка, поршневой палец и т. Д.

Рис. 8.4: -Впускной коллектор.

7 Выпускной коллектор: —

Трубка, которая соединяет выхлопную систему с выпускным клапаном двигателя и по которой продукты сгорания выходят в атмосферу, называется выпускным коллектором.

Рис 8.2: -поршни

5 поршневых колец: —

Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение между внешним краем поршня и внутренним краем цилиндра. Кольца служат двум целям:

1. Они предотвращают утечку топливовоздушной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания в поддон во время сжатия и сгорания.

2. Они предотвращают утечку масла из поддона в зону сгорания, где оно могло бы сгореть и потерялось.

Поршневое кольцо — это кольцо с открытым концом, которое входит в канавку на внешнем диаметре поршня двигателя внутреннего сгорания. Зазор в поршневом кольце сжимается до нескольких тысячных долей дюйма, находясь внутри отверстия цилиндра.

Рис. 8.5: -Выпускной коллектор.

8 Впускной и выпускной клапан: —

Клапаны обычно имеют грибовидную форму тарельчатого типа.Они предусмотрены либо на головке блока цилиндров, либо сбоку от цилиндра для регулирования заряда, поступающего в цилиндр (впускной клапан), и для выпуска продуктов сгорания из цилиндра (выпускной клапан).

6 Впускной коллектор: —

Рис. 8.3: -поршневые кольца

Рис. 8.6: Впускной и выпускной клапаны.

1. Шатун: —

   Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Он может вращаться с обоих концов, так что его угол может изменяться по мере движения поршня и вращения коленчатого вала.Маленький конец прикрепляется к поршневому пальцу, поршневому пальцу (обычный британский термин) или наручному пальцу, который в настоящее время чаще всего запрессовывается в шатун, но может поворачиваться в поршне, конструкция «плавающего наручного пальца». Большой конец соединяется с шейкой подшипника на кривошипе

   .

   Трубка, соединяющая впускную систему с впуском

   Клапан

   двигателя, через который в цилиндр всасывается воздух или топливовоздушная смесь, называется впускным коллектором.

   throw, работающий на сменных вкладышах подшипников, доступных через болты шатуна, которые удерживают «крышку» подшипника на шатуне; обычно в подшипнике и большом конце шатуна просверливается точечное отверстие, так что смазывающее моторное масло под давлением брызгает на упорную сторону стенки цилиндра для смазывания хода поршней и поршневых колец.

2. Свеча зажигания: —

Рис. 8.7: -шатун

Рис. 8.10: Распредвал

Свеча зажигания подает искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, так что может произойти возгорание. Искра должна произойти в нужный момент, чтобы все заработало правильно.

13 Штифт поршневой: —

Он образует связь между малым концом шатуна и поршнем.

11 Коленчатые валы: —

Рис. 8.8: — Свеча зажигания.

14 кулачок: —

Рис. 8.11: -поршневой штифт.

Коленчатый вал преобразует движение поршня вверх и вниз в круговое движение, как это делает кривошип на домкрате в коробке. Коленчатый вал, иногда сокращенно обозначаемый как кривошип, является частью двигателя, которая преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение. Обычно он соединяется с маховиком, чтобы уменьшить характеристику пульсации четырехтактного цикла, а иногда и с демпфером крутильных колебаний или колебаний на противоположном конце, чтобы уменьшить крутильные колебания, часто вызываемые по длине коленчатого вала цилиндрами, наиболее удаленными от вала. выходной конец действует на крутильную упругость металла.

Они выполнены как неотъемлемые части распределительного вала и сконструированы таким образом, чтобы клапаны открывались в нужное время и оставались открытыми в течение необходимого времени.

15 Маховик:

Чистый крутящий момент, передаваемый на коленчатый вал в течение одного полного цикла работы двигателя, колеблется, вызывая изменение угловой скорости вала. Для достижения равномерного крутящего момента инерционная масса в виде колеса прикреплена к выходному валу, и это колесо называется маховиком.

12 Кулачковый вал: —

Рис 8.9: -коленчатый вал

Распределительный вал и связанные с ним детали управляют открытием и закрытием двух клапанов. К связанным деталям относятся толкатели, коромысла, пружины клапанов и толкатели. Этот вал также обеспечивает привод в систему зажигания.

Рис. 8.12: маховик.

16 отстойников: —

Картер окружает коленчатый вал. В нем содержится некоторое количество масла, которое собирается на дне поддона (масляного поддона).

ГЛАВА-9

7 Объем двигателя Объем двигателя:

Рабочий объем цилиндра, умноженный на количество цилиндров в объеме двигателя.Например, если в двигателе K цилиндров, то

Кубатура = Vs x K

НОМЕНКЛАТУРА: —

1. Диаметр цилиндра (d):

   Номинальный внутренний диаметр рабочего цилиндра называется внутренним диаметром цилиндра. Выражается в миллиметрах (мм).

2. Поршневые зоны:

   Площадь круга диаметром, равным отверстию цилиндра, называется площадью поршня. Выражается в квадратном сантиметре (см²).

3. ходов (L):

   Номинальное расстояние, на которое рабочий поршень перемещается между двумя последовательными изменениями направления его движения на обратное, называется ходом и выражается в миллиметрах (мм).

4. Отношение хода к диаметру отверстия:

   Соотношение

   L / d является важным параметром при классификации размера двигателя.

   Если d

   Если d> L, это называется двигателем над квадратом.

   Двигатель с квадратным сечением может работать на более высоких скоростях из-за большого диаметра цилиндра и более короткого хода.

5. Мертвая точка:

   Положение рабочего поршня и движущихся частей, которые механически связаны с ним, в момент, когда направление движения поршня меняется на противоположное на любом конце хода, называется мертвой точкой.

   В двигателе две мертвые точки: Верхняя мертвая точка (ВМТ):

   Это мертвая точка, когда поршень находится дальше всего от коленчатого вала. Он предназначен для вертикальных двигателей и внутренней мертвой точки (IDC) для горизонтальных двигателей.

   Нижняя мертвая точка (BDC):

   Это мертвая точка, когда поршень находится ближе всего к коленчатому валу. Он обозначается как BDC для вертикальных двигателей и внешняя мертвая точка (ODC) для горизонтальных двигателей.

6. Рабочий объем:

Номинальный объем, охватываемый рабочим поршнем при перемещении из одной мертвой точки в другую, называется рабочим объемом.Он выражается в кубических сантиметрах (куб. См) и определяется как VS = à d²L / 4

.

1. Зазорный объем (Vc):

   Номинальный объем камеры сгорания над поршнем, когда он находится в верхней мертвой точке, является зазором. Он обозначается как Vc и выражается в кубических сантиметрах (см).

2. Степень сжатия (r):

   Это отношение общего объема цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке, Vt, к зазору, Vc.Он оформлен буквой р.

   r = Vt / Vc = (Vc + Vs) / Vc = 1 + Vs / Vc

3. Мощность тормоза:

Мощность на коленчатом валу известна как тормозная мощность. Это также реальная доступная выходная мощность. Обозначается как B.P

Б.П. = 2 Н / 60

РАЗНИЦА МЕЖДУ 2-ТАКТНЫМ И 4-ТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ: —

На рисунке 1 изображены двухтактный двигатель (бензиновый) и четырехтактный двигатель (бензиновый / дизельный). В 4-тактном двигателе все четыре события, а именно.всасывание, сжатие, мощность и выхлоп происходят за четыре различных хода поршня. В 2-тактном двигателе всасывание и сжатие происходят при движении поршня вверх, в то время как мощность и выхлоп происходят при ходе поршня вниз.

ГЛАВА-10 ПРИМЕНЕНИЕ И ПРЕИМУЩЕСТВА: —

4-тактный двигатель

в наши дни очень распространен в тяжелой и легкой технике из-за его мощности и зависимости. Он обычно используется в автомобилях, мотоциклах, генераторах питания, грузовиках, автобусах. Он также используется в воздушных и водных судах, а также в автомобильных рикшах.Благодаря своей мощности и регулярной эффективности используется в строительных работах. Автомобиль вооруженных сил также подразумевает этот тип двигателя. В сельском хозяйстве в основном тяжелая техника использует четырехтактные двигатели, такие как тракторы, комбайны, водяные насосы и т. Д.

ПРЕИМУЩЕСТВА 4-ТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ:

• Могут производить гораздо больше мощности, чем двухтактные двигатели, потому что их можно сделать намного больше.

• Загрязняет менее двухтактные двигатели

• Более эффективное использование газа.

  НЕДОСТАТКИ:

• Более сложный и трудный для устранения неисправностей

• Требовать регулярной замены масла.

• Дороже, чем двухтактный двигатель

  ГЛАВА-11 ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ: —

  Можно сказать, что выбор материала для любой детали машины зависит от следующих соображений:

  — общее назначение: конструкция, подшипник, уплотнение,

  тепло

  -проводка, заполнение;

  • окружающая среда: нагрузка, температура и диапазон температур, воздействие коррозионных или абразивных условий, износ

    • ожидаемая продолжительность жизни

    • ограничения по габаритам и весу

    • Стоимость готовой детали и ее обслуживания и замены

    • особые соображения, такие как внешний вид, предубеждения клиентов.

Материал, основная функция которого заключается в том, чтобы выдерживать относительно высокие напряжения, будет здесь классифицироваться как конструкционный. К сильно нагруженным материалам относятся те, которые несут и передают силы и крутящие моменты, создаваемые давлением в цилиндре и инерцией движущихся частей силовой передачи и клапанного механизма. Успех конструкционных материалов измеряется их стойкостью к разрушению конструкции.

При выборе материала деталей двигателя будут взяты те материалы, которые обладают максимально высокой стойкостью к разрушению конструкции из-за усталости

ГЛАВА-12 ЗАКЛЮЧЕНИЕ: —

В заключение, 4-тактные двигатели с разными цилиндрами имеют разные кубические сантиметры (т.е.е. они различаются по скорости). Каждый тип двигателей имеет некоторое преимущество перед другим. Таким образом, выбор подходящего двигателя требует определения условий применения.

ССЫЛКИ: —

1. Д-р Крипал Сингх

2. R.