Американские автомобили — Pontiac Trans Am
Американские автомобили — Pontiac Trans Am Pontiac Trans Am Начиная строить спортивное авто, компания Понтиак получила в итоге модель Транс Ам – один из самых успешных американских масл-каров (особый класс авто, выпускавшихся в 1960–е – 1970-е годы и имевших, в основном, восьмицилиндровые мощные двигатели). Это был практически самый первый настоящий масл-кар в мире. Сочетая в себе огромную мощь, ловкость, комфорт и привлекательный внешний вид, он был при этом достаточно экономичным и безопасным. Всего несколькими годами ранее подобное сочетание считалось попросту невозможным – покупатели масл-каров были вынуждены выбирать между мощностью, эффективностью использования топлива, маневренностью и удобствами. Однако сегодняшний вариант Trans Am является отличным примером того, каким может быть истинный масл-кар. То есть – практически лучшим сочетанием производительности, комфорта и безопасности из всех, какие только были достигнуты в автомобилестроении за последние 35 лет.
В течение всего этого времени за рекламу Дженерал Моторс отвечал Джим Вангерс. Он вспоминал недавнюю популярность Trans Am среди покупателей авто. «Гоночная версия этой модели на тот момент отвечала многим общественным интересам. Это было практически первым выходом американских машин в большой автоспорт». Можно сказать, что Firebird Trans Am 1969-го года создавали для популярных в то время дорожных гонок SCCA, хотя на самом деле машина не отличалась по-настоящему хорошими гоночными характеристиками. Всего через несколько лет гоночные Trans Am утратили своё значение, в то время как сама модель продолжала выпускаться на протяжении ещё четырёх поколений.
За более чем 30 лет, в течение которых выходили такие автомобили, их было продано более 2 миллионов экземпляров. При этом Trans Am прославился ещё и в качестве своеобразного символа некоторых популярных американских кинокартин. А ещё – послужил примером для производителей многих престижных гоночных авто во всём мире. При этом инженеры компании Понтиак постоянно продолжали совершенствовать Транс Ам, до тех пор, пока он не стал масл-каром мирового уровня.
Одним из его первых постулатов был слоган: «Мы собираемся изменить стиль наших авто. Мы должны сделать это, чтобы победить». С этими словами Кнудсена Понтиак продолжил конкурентную борьбу на американском рынке. И очень скоро число продаж автомобилей этой марки стало расти рекордными темпами. Однако автомобильный бизнес в Штатах зависел в первую очередь от финансовых ресурсов компании, и к середине 1960-х годов самым продаваемым американским автомобилем среди пони-каров стал Форд Мустанг.
С 1964 по 1966 год компания Форд продала почти 2 миллиона Мустангов, что послужило неплохим примером для GM. За разработку нового авто взялся начальник отдела управления Pontiac Джон Делореан. Однако первым всё-таки стал автоконцерн Шевроле, выпустивший в начале 1967-го года модель Камаро. Понтиак же сначала рассматривал идею двухместного родстера под названием Banchee, на котором Делореан предлагал установить спортивные сиденья особой конструкции, как это было реализовано, например, у Corvette. Эта идея не слишком понравилась членам правления GM, считавшим конкурирование с Шевроле Корветт не слишком перспективным.
Поэтому, когда в 1969-м году новая модель Firebird была готова к выпуску, модель решили назвать именно Trans Am. А вот с её участием в ралли была небольшая проблема – стандарт двигателя в 400 кубических дюймов почти на треть превышал максимально допустимые для этих гонок параметры. И именно этот момент никак не давал покоя автомобильной прессе.
Кейт Мэни вспоминает: «Периодические издания для автомобилистов выразили к новому Firebird достаточно резкое отношение. Они никак не могли понять, как пони-кар, названный в честь популярной серии гонок SCCA, по своим параметрам не мог принять в ней участие». Джим Вангерс добавляет: «Они просто заклевали авто своими высказываниями». Не имело значения, что машина выглядела просто великолепно, ездила великолепно и имела огромную мощность. Пресса просто не рекомендовала никому покупать автомобиль с названием Trans Am, который не мог участвовать в гонках Trans Am. Несмотря на это, к концу 1969-го года, компании Понтиак удалось сделать достаточно для того чтобы претендовать на участие в SCCA-гонках.
Они создали для мотора ту же базу, что и для двигателя 427S, но, к сожалению, лошадиных сил стало меньше, а крутящий момент оказался недостаточным для цели, которую требовалось достичь. Борьба за мощность при снижении объёма продолжалась на протяжении всего 1969-го года, причём Понтиак не добился в ней особых результатов. Однако машина всё равно была одним из самых популярных уличных масл-каров, и это было самое главное.
Кейт Мэни поясняет: «Несмотря на то, что серия Транс Ам была в основном предназначена для шоссейных гонок, с самого начала выхода автомобиля на улицы Америки он стал в значительной степени одной из ведущих моделей в дрэг-рейсинге, то есть в гонке, в которой самым главным является ускорение. И в этом у Firebird было немного конкурентов – ведь для огромного ускорения у Понтиака с четырехсотдюймовым движком мощности было хоть отбавляй. А новый стандарт мотора Ram Air 3 подбросил автомобиль ещё на несколько позиций вверх.
В состав Ram Air 3 были добавлены специальные экологичные выпускные коллекторы и новая система охлаждения, подающая воздух под капот автомобиля через карбюратор.
Она была по-настоящему напичкана различными опциями. Именно это нравилось покупателю больше всего – автомобиль, имеющий максимум опций сразу при выходе из ворот завода. Конечно, немаловажным при этом являлось и наличие четырёхскоростной КПП, а также двигателя объёмом 400 кубических дюймов.
Trans Am являлся самым лучшим вариантом комплектации Firebird. Этот пакет продавался за $725 с двигателем Ram Air третьей модели или же за $1100 с четвёртой моделью мотора. Также в пакет было включено наличие четырёх скоростей или же трёхскоростная КПП со специальным гидродинамическим турбо-режимом, гоночные колёса, усилитель передних дисковых тормозов, соотношение задней оси 355:1, мощные подвески и пружины, опоясанные стекловолокном шины и дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости. А ещё покупатель Транс Ам получал передние крылья с отверстиями, качественный задний спойлер, полосу на весь кузов машины и специальные опознавательные наклейки. Всё это заставило прессу, несмотря на её высказанное ранее мнение об автомобиле, назвать его самым лучшим и оригинальным произведением, когда-либо созданным компанией Понтиак.
1970-й год стал переломным для продаж Trans Am, уважение к которому значительно выросло.
1970 Pontiac Trans Am
Новые Firebird 1970-го года выпуска стали настоящим хитом автосалонов. Они появились немного позже, чем предполагалось, но полностью окупили время этого ожидания. Новый стиль кузова просто захватывал дух, а, когда его представляли уже раскрашенным в цвета гонок Trans Am, автомобиль, казалось, сам просился на гоночный трек. Уже второй год подряд Понтиак создавал новую машину, по-настоящему значительно лучшую, чем предыдущая модель. Сигел говорит, что инженер Херб Адамс, один из создателей концепции Транс Ам, понимал, что именно нужно было улучшить в машине – например, поставить более жёсткие пружины, максимально широкие стабилизаторы поперечной устойчивости. Одно из таких улучшений сделало возможным для автомобиля добиться бокового ускорения, равного 0,88, что было довольно приличным результатом.
Двигатель модели 1970-го года остался таким же, как и в предыдущем варианте. При этом моторы Ram Air 4 по-прежнему оставались достаточно мощными среди аналогов.
Они были способны переместить машину весом в 3550 фунтов (1,6 т) на расстояние в четверть мили всего за 14,3 с и разогнать её от 0 до 60 миль в час менее чем за 6 с. Внутри Firebird выглядел похожим на кабину истребителя. Здесь были и ковшеобразные сиденья, и операторский пульт, и обтянутый кожей руль. На приборной панели располагался полный набор всевозможных датчиков и тахометр. Всё это создавало эффект роскоши и великолепия.
При всех этих изменениях к лучшему Понтиак начал выступать на гонках Trans Am, по-прежнему не имея конкурентоспособного двигателя. И 1970 год был для него в этом плане не слишком удачным. Джордж Зигель рассказывает о том разочаровании, которое получила компания. В самом начале в команду было вложено $50 тысяч, значительная часть которых пошла на то, чтобы нанять опытного гонщика Джерри Тита, ранее выступавшего за Ford. Однако для победы этого было недостаточно – программа разработки нового двигателя ещё не принесла ожидаемых плодов, а многие детали были вообще не доделаны.
Таким образом, ни одна гонка в этом году машинами марки Pontiac так и не была выиграна, а через некоторое время они лишились и своего гонщика Тита, погибшего в Висконсине. Впрочем, вообще ни один Trans Am не победил в соревнованиях, в честь которых, собственно, был назван. Но он для этого и не создавался. Как говорит Джим Вангерс, всё, в чём нуждалась компания – громкое имя автомобиля. Название было очень интересным и сообщало об автомобиле именно то, что мы хотели о нём сказать.
На протяжении следующих трёх лет произошли небольшие изменения в конструкции двигателя Trans Am, хотя, как и у автомобилей других марок, они были вызваны в основном новыми государственными стандартами на выбросы выхлопных газов. В рестайлингах машины, выпускаемых с 1971 по 1973 год был установлен новый мотор класса 455 HO, имеющий меньшие степень сжатия и мощность. Кейт Мэни говорит, что в 1971-м году правление Дженерал Моторс постановило, что все их двигатели должны работать на обычном неэтилированном бензине, а это означало резкое падение коэффициента сжатия топлива.
Однако, уменьшив степень сжатия, автомобиль терял свою привлекательность для многих покупателей. Время неограниченных мощностей заканчивалось. Хотя Понтиак и его модель Транс Ам, как и в прошлый раз, сдались далеко не сразу. С 1973-го по 1974-й год именно эта модель была словно ярким пятном среди всех остальных масл-каров – и всё это благодаря новому высокопроизводительному двигателю класса 455. Именно он стал символом мощных американских авто на долгие годы. А 1974-й год стал началом долгого пути самого последнего масл-кара Америки.
В целом, после 1973-го года покупателей масл-каров ожидало довольно мрачное будущее. Исчезли уличные суперкары – Stage I Buicks, Ford428 Cobra и целый ряд Шевроле. Даже Корветты стали лишь тенью своей былой славы. Однако оставался один автомобиль, который мог возвратить вам старые ощущения. Под его капотом находилось 455 кубических дюймов настоящей мощи, а на капоте располагалась большая сердитая птица. Это был Trans Am выпуска 1974-го года с мотором 455 Super Duty.
Именно это авто не давало возможности сказать, что эпоха масл-каров закончилась.
Новые правила для формы бампера заставили дизайнеров Firebird проделать определённую работу по изменению передней части машины. Однако остальная часть автомобиля оставалась неизменной и очень даже привлекательной для покупателей, которые, вроде бы оставив продукцию Pontiac в покое, снова вернулись к ней и увеличили количество продаж новой модели впятеро по сравнению с прошлым рестайлингом. Чистое и непревзойдённое ускорение, сохранившийся старый стиль авто – вот причины, по которым люди продолжали любить именно эту машину. Как утверждает Кейт Мэни, модели 1973–1974-х годов действительно были самыми эффективными в серии – ведь они включили в себя самое лучшее из предыдущих серий, добавив значительно более мощный двигатель. Он имел полностью металлические воздухозаборники, что было довольно необычно – как правило, Понтиак делал их из менее прочных материалов. Это позволило использовать карбюратор на 4 барреля.
Автомобили сразу же после выезда из салона могли проехать за 13 секунд четверть мили. Это был по-настоящему необычный и высокоскоростной двигатель. Всего их было создано около 600.
Боб Уолтерс добавляет: «Мне повезло с этим автомобилем и в 1993 году, когда я выиграл чемпионат запасного дивизиона. Его лучшим временем было 13,05 секунд на разгон до 106 миль в час на уличной дороге».
В 1974-м году компанией Pontiac было продано более 10 тысяч Trans Am, в 1975-м – около 27 тысяч, а в 1979 – уже почти 120 тысяч. Как говорит Кэйт Мэни, в начале 1980-х годов производство и продажи Транс Ам значительно упали, однако к середине того же десятилетия всё снова стало меняться к лучшему. Завод разработал новый электронный впрыск топлива, и к середине 1980-х годов эта работа стала довольно результативно окупаться, а удовольствие от вождения мощного авто у его покупателей – расти.
Современный Trans Am
Современный Понтиак Транс Ам одним только внешним видом сразу же выдаёт своё прямое родство с масл-карами 1960-х годов.
Компании хорошо известно, что любая машина, имеющая подобное название, способна пережить поколения. Р. Д. Стэннел рассказывает о своём Trans Am: «Чтобы получить в своё распоряжение это авто, я был вынужден продать свой мощный гоночный кабриолет 1965-го года. Это был по-настоящему трудный выбор, но я заканчивал школу, и, получив возможность приобрести такое уникальное авто, не смог отказаться от неё».
Никто не может сказать, почему некоторые машины приходят и уходят, а другие остаются навсегда, но покупатели масл-каров умеют отличать качественные вещи от подделок. И Trans Am в этом случае всегда выигрывал, будучи настоящим масл-каром. Доказательством этого являлись не только полосы, спойлеры и все другие детали дизайна авто, но и, в первую очередь, его огромная мощность. Это был единственный масл-кар, переживший тяжёлые времена для этого класса авто. А в настоящее время он является живым свидетельством того, каким может стать автомобиль, если его конструкторы никогда не перестают совершенствовать своё детище до предела.
Джим Вангерс считает, что основным достоинством масл-кара является сохранение традиций своего класса. Традиций истинных масл-каров и по-настоящему совершенных пони-каров.Pontiac Firebird Trans Am (1979): характеристики, описание, фото
Pontiac Firebird Trans Am 1979 — Эта машина, если заказать ее c 6480 см3 V-образным 8-цилиндровым двигателем и 4-скоростной коробкой передач, становилась настоящей скоростной машиной 70-х.
Садясь за руль этого Trans Аm, вы замечаете одно — все вокруг серебряное. Вы можете сесть слишком низко и сиденье не сможет наклониться, но кого это будет волновать при движения? V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 6480 см3 и 4-скоростная коробка идеально сочетаются друг с другом, а звук, резонирующий в глушителе, заранее сообщит всем о вашем появлении. Управление — уникальное в своем роде, по сравнению с другими американскими автомобилями того же периода.
Trans Am даже быстро останавливается благодаря дисковым тормозам на все четыре колеса.
У всех Trans Аm, выпущенных к 10-летино модели, серебристый интерьер, но лишь у немногих — 4-скоростная коробка.
Подвеска Pontiac Firebird Trans Am (1979)
Простой подход
Выпускавшийся на протяжении целых 12 лет Trans Am второго поколения отличался несущей конструкцией кузова с независимыми передней и задней субрамами, плюс независимой передней подвеской на поперечных рычагах с витыми пружинами и ведущим задним мостом на листовых рессорах. В 1978 году специальная подвеска добавила более жесткие пружины и усовершенствованные амортизаторы. Дисковые тормоза на все четыре колеса появились в 1979 году.
Двигатель Pontiac Firebird Trans Am (1979)
Мощь Olds™ или Poncho (Pontiac)
В 1979 году стандартным двигателем Trans Am был 185-сильный V-образный 8-цилиндровый Oldsmobile объемом 6528 см «родной» 220-сильный Pontiac 400 V8 можно было установить по желанию.
Все 403-е выпускались с автоматической коробкой передач, а 400-е — только с 4-скоростной механической. Не заглянув вовнутрь, было почти невозможно определить, какой двигатель стоит в машине. Однако, если в Trans Am стояла автоматическая коробка, на воздухозаборники на капоте было написано 6,6 литра. На всех Trans Am c V-образным 8-цилиндровым двигателем объемом 6480 см3 значилось Т/А 6,6.
Отличительные особенности
Стильная передняя часть
Знаменитый переводной рисунок D53 «кричащий орел» на капоте в конце 70-х пользовался популярностью. Четыре передних фары располагались в четырех отдельных квадратных гнездах. Впервые покупателям была предложена возможность установки галогенных ламп.
| Модель | Pontiac Firebird Trans Am |
| Год(ы) выпуска | 1979 год |
| Тип кузова | Купе |
| Двигатель | V8 6480 см3 |
| Мощность | 220 л. с. |
| Трансмиссия | 4-МКПП Muncie M21 |
| Подвеска | Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: ведущий мост с полуэллиптическими листовыми рессорами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза | Дисковые |
| Макс. скорость | 200 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 7 сек. |
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Почему культовый Pontiac Firebird Trans Am заслуживает возвращения в 2023 году
Автор Киран Менон
Нет лучшего автомобиля, заслуживающего возвращения, чем Pontiac Firebird.
В частности, культовый Trans Am.
Фанатики по всему миру были опустошены, когда GM решила отказаться от бренда Pontiac. Одним из ярких автомобилей в ее линейке был Pontiac Firebird. Точнее, Trans Am. Кто не помнит Берта Рейнольдса в «Смоуки и бандите» и его спектакль с Pontiac Trans Am.
Но почему Trans Am снова в новостях? Это делает возвращение? Является ли General Motors возрождением бренда Pontiac ? Что ж, отвечая на первый вопрос, мы считаем, что Pontiac Trans Am заслуживает возвращения, отсюда и название. Ответы на вопросы два и три — нет и нет. Мягко говоря, шансы на возрождение Pontiac невелики, а у Trans Am все еще возможны. Однако официального подтверждения от GM пока нет.
Хотя неудачные финансовые решения привели к краху марки, поклонники по всей стране верны Pontiac. Нетронутые экземпляры редких автомобилей Trans Am с культовой наклейкой на капоте в виде кричащего цыпленка попадают на аукционы за приличные деньги.
Достаточно сказать, что машина, хоть и из 20-го века, имеет следующее. Мы считаем, что GM следует извлечь выгоду из популярности Trans Am и возродить икону модели 2023 года. Нет лучшего автомобиля, заслуживающего возвращения, чем Pontiac Firebird Trans Am.
СВЯЗАННЫЙ: ЭКСКЛЮЗИВ: Новый Pontiac Firebird станет фантастическим возвращением к культовой табличке с именем
Кратко о Pontiac Firebird
Через: Барретт-ДжексонPontiac представил Firebird 23 февраля 1967 года, через пару месяцев после появления Mercury Cougar. Firebird был версией Pontiac для Chevrolet Camaro, а Cougar был воплощением Mercury для Ford Mustang. Будучи конструктивно схожими, обе машины конкурировали друг с другом во всех аспектах.
Одной из выдающихся особенностей дебютировавшего Firebird был его дизайн, похожий на бутылку из-под кока-колы, который, что неудивительно, был таким же, как и у его корпоративного брата Camaro. Подобно большинству автомобилей восьмидесятых и девяностых годов, у Pontiac были острые края и странный коробчатый дизайн.
С 1977 по 1981 год в Firebird использовались четыре квадратных фары. Только после дебюта Trans Am «Smokey and the Bandit» автомобиль популяризировался среди молодежи, сделав его иконой.
В 90-х годах появилось два поколения Firebird: третье поколение, которое поступило в продажу с 1982 до 1992 года, а четвертое поколение — с 1993 по 2002 год. Firebird третьего поколения появился в то время, когда экономия топлива и эффективность имели первостепенное значение. В GM даже думали о том, чтобы привнести более эффективную переднеприводную компоновку в платформу F-body, от которой позже отказались. Третье поколение имело множество вариантов двигателей, от экономичных рядных 4-х до мощных V8.
Четвертое поколение было во многих отношениях усовершенствованным подходом. Острые края были сглажены, чтобы сделать их более соответствующими автомобильным тенденциям конца 90-х. Как и прежде, Formula и Trans Am получили близкую производную от 5,7-литрового двигателя V8 Corvette LS1, поскольку выпуск двигателей LT1 V8 был прекращен.
К настоящему времени все уровни отделки салона Firebird получили четырехколесные дисковые тормоза с двухпоршневыми передними суппортами и большими роторами на каждом колесе с ABS.
СВЯЗАННЫЙ: Берт Рейнольдс «Смоки и бандит» 1977 Pontiac Firebird Trans Am имеет нового владельца
Как Pontiac Trans Am может вернуться?
Через: Hotcars / Тимоти Адри ЭммануэльВот наши мысли о том, какой должна быть следующая Trans Am. GM может позиционировать новый Trans Am как более роскошную альтернативу Camaro. Как и предыдущий Trans Am, последняя итерация, скорее всего, будет Camaro снизу, но с лучшим интерьером и рестайлинговым экстерьером. Во-первых, GM мог бы использовать дизайн, напоминающий Trans Arm семидесятых, с двойными фарами и фирменными задними фонарями, как видно на этих визуализированных изображениях, которые наш графический дизайнер Тимоти Адри Эммануэль создал специально для 9.0037 Горячие автомобили .
GM может превзойти себя, используя легкие материалы и не говоря уже о культовой наклейке на капоте «кричащий цыпленок», напоминающей оригинальный автомобиль.
Интерьер нового Trans Am должен вызывать ностальгию наряду с ретро-стилем, который мог бы сочетаться с экстерьером. Мы считаем, что основной идеей GM должно быть переосмысление всего хорошего, что было в культовом Trans Am, и придание ему современного звучания.
Поскольку GM, скорее всего, будет использовать основу Camaro, мы ожидаем, что под капотом нового Pontiac Trans Am будет установлен 6,2-литровый двигатель LT1 V8 поколения V. Или же GM может пойти на все и поставить мощный 650-сильный двигатель LT4 V8 с наддувом в качестве альтернативного варианта. В любом случае, мы ожидаем, что надежные обновления шасси позволят максимально использовать возможности двигателей GM нового поколения. Наши амбициозные умы хотели бы увидеть измененную геометрию рулевого управления, панели кузова из углеродного волокна, хитрый дифференциал и усиленные пружины, очень похожие на Camaro ZL1.
Воскрешение, как вы понимаете, в значительной степени является нашим предположением.
Но раз уж мы здесь, можно говорить о худшем из возможных сценариев. Возможно, GM могла бы — совершив спорный шаг — возродить Pontiac как полностью электрический бренд и довольно кощунственно присвоить название EV Trans Am. General Motors вернула Hummer в качестве электромобиля, поэтому полностью исключать возможность полностью электрического Trans Am не стоит.
Разница между Trans Am и мощным Pontiac Firebird
Рассмотрим подробнее, как можно различить Firebird и Trans Am.
Если вы думаете о культовых спортивных автомобилях, на ум обычно приходят два примера — Pontiac Trans Am и Pontiac Firebird . Эти две мускульные машины могут быть от одного и того же производителя, но на самом деле они совершенно разные.
При этом они достаточно похожи, поэтому их имена часто используются взаимозаменяемо. Неспециалисту это может показаться пустяком, но это отличный способ опозориться перед энтузиастами Pontiac.
Так как же отличить Firebird от Trans Am ?
Все началось с FirebirdPontiac Firebird впервые сошел с конвейера в 1967 году. Эти Firebird первого поколения были построены на платформе Camaro , но у них были совершенно другие детали, поэтому было легче отличить два маслкара друг от друга. Различные воплощения Firebird появлялись на протяжении прошедших десятилетий, , охватывающий четыре поколения в период с 1967 по 2002 год.
Первое поколение Firebirds поставлялось с двумя вариантами двигателей — 3,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем или 6,6-литровым V-8. Это поколение просуществовало только до 1969 года.
1970 год принес новое поколение Firebird , которое просуществовало до 1981 года. Оно имело четыре варианта двигателя и трансмиссии, включая два механических и два автоматических.
Третье поколение Firebirds было доступно между 1982 и 1992 года, перейдя с вариантов купе и седана на трехдверный хэтчбек. На выбор по-прежнему оставалось четыре варианта двигателя и три разные трансмиссии.
Последнее поколение Firebird , премьера которого состоялась в 1993 году, продолжалась до тех пор, пока Pontiac не прекратили производство в 2002 году. Возможно, вы больше не сможете купить новую модель, но все еще есть много Firebird , которые можно взять Если вы мечтаете добавить один из этих культовых спортивных автомобилей в свою коллекцию.
Одна из этих вещей не похожа на другую Когда вы переходите к сути дебатов, Trans Ams и Firebirds технически являются воплощениями одного и того же автомобиля. Каждый Trans Am когда-либо производивший является Pontiac Firebird , но не каждый Firebird обладает функциями, которые делают его Trans Am .
Каждое поколение Firebird поставлялось с опцией Trans Am , начиная с первого поколения 9.0013 Trans Am , сошедший с конвейера в 1969 году.
Early Trans Ams был надстройкой для Firebird 1969 года выпуска. За дополнительные 725 долларов вы можете воспользоваться всеми преимуществами пакета производительности и внешнего вида Trans Am . Сегодня это может показаться карманной мелочью, но в сегодняшней экономике эта дополнительная сумма будет стоить более 4416 долларов, если учесть инфляцию. Несмотря на его популярность сегодня, для продвижения Trans Am не проводилось много маркетинговых мероприятий. Это началось скорее с хныканья, чем с грохотом.
Второе поколение Trans Am потеряло немного мощности, переключившись с 6,6-литрового и 7,5-литрового V-8, пока, наконец, не остановилось на 4,9-литровом V-8 к тому времени, когда бренд перешел на третье поколение.
Третье поколение Trans Ams было полностью посвящено внешнему виду, со всевозможными гладкими внешними изменениями, чтобы соответствовать высокотехнологичной эстетике десятилетия.
В то время как Pontiac отказался от Firebird и Trans Am в 2002 году — и GM отказался от Pontiac восемь лет спустя — до сих пор есть поклонники как марки, так и моделей. В 2021 году группа работала над возрождением культового Trans Am Firebird , создав его самостоятельно. «Bandit Edition» 2021 Trans Am Firebird — это изготовленный на заказ автомобиль, установленный на раме Chevy Camaro , как и оригинальный Firebirds еще в 1960-х годах.
Компания планирует выпустить ограниченный тираж этих нестандартных моделей, 77, если быть точным, в честь Специальное издание 1977 года , появившееся в культовом Берте Рейнольдсе фильме «Смоуки и бандит».
Нестандартный автомобиль был даже одобрен самим Рейнольдсом перед его смертью в 2018 году. взгляд, тем более что каждый Trans Am начинал свою жизнь как Жар-птица . Trans Am — это тот, который вы обычно видите в фильмах и телевизионных шоу. Помимо «Смоки и Бандита», оригинальным K.I.T.T из телешоу «Рыцарь дорог» был также Pontiac Trans Am Firebird 1982 года выпуска.
На более старых Trans Ams единственный способ определить разницу между двумя автомобилями — кроме наклеек на багажнике — это заглянуть под капот. Trans Am предлагал разные типы двигателей, чем 9.0013 Жар-птица . Вы также можете обнаружить, что они оснащены нижними панелями корпуса , из-за чего они кажутся ближе к земле, чем они есть на самом деле. Иногда они также будут оснащены более высоким плавником, но это также может зависеть от личных предпочтений человека, купившего новый Trans Am .
Более новый Trans Ams отличался большим количеством элементов кузова, которые отличали их от своих собратьев Firebird . Тем не менее, бренд так долго не продавался на рынке, что вы можете найти классические Firebirds с обвесами в стиле Trans Am в продаже на различных торговых площадках.
Если вы в чем-то не уверены, лучше всего спросить у водителя. Похвалите их за выбор маслкара и спросите, что это за модель. Таким образом, вам никогда не придется беспокоиться о том, чтобы назвать Trans Am Firebird и опозориться перед друзьями.
Непреходящее наследие Возможно, мы никогда не увидим еще один Trans Am или Firebird , сошедший с конвейера, особенно когда GM прощается с Pontiac в 2010 году, но любовь к этому культовому спортивному автомобилю сохраняется. Вы можете легко найти как Firebirds , так и Trans Ams в продаже по разным ценам, от моделей, нуждающихся в полной реставрации, до моделей, которые тщательно обслуживались.