ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Значение слова «понтиак» в 3 словарях

существительное

Значение слова понтиак

Все словари Словарь эпонимов Автомобильный словарь Энциклопедический словарь

Словарь эпонимов

понтиак

марка автомобилей, производимых концерном General Motors и продаваемых в США и Канаде с 1926 г. до сих пор. Название – по имени Понтиака.

Понтиак - Pontiac (ок. 1720–1769)

вождь индейского племени оттава в Северной Америке. В 1760-х гг. возглавил подготовку восстания индейских племен против английских колонизаторов. К созданному Понтиаком союзу присоединились все индейские племена восточной части Северной Америки. 2 мая 1763 г. индейцы под его руководством начали наступление на британские крепости и одержали ряд побед. После длительной осады Детройта Понтиак был вынужден в 1766 г. заключить мир с англичанами и признать власть английского короля. Убит при неясных обстоятельствах.

Автомобильный словарь

понтиак

(Pontiac)

1) (Pontiac) (около 1720-69), вождь индейского племени оттава; в 60-е гг. возглавил борьбу северных индейских племен против английских колонизаторов.

2) «Понтиак» (Pontiac Division), отделение американской компании General Motors («Дженерал Моторс»), производящее спортивные автомобили. Штаб-квартира находится в Понтиаке (штат Мичиган). Родословная компании «Понтиак» начинается с основанной в 1893 Эдвардом М. Мерфи в г. Понтиак фирмы «Понтиак Багги». Вначале она производила экипажи. В 1907 эта фирма под названием Oakland Motor Car Company («Окленд Мотор Кар Компани») начала выпускать автомобили. Через некоторое время Oakland влился в General Motors. С 1926 компания стала известна как Pontiac Motor Division. Выпуск в 1935 купе Pontiac Silver Streak («Понтиак Сильвер Стрик», буквально «Серебряная вспышка») оказался настолько успешным, что встал вопрос о расширении предприятия. Конструкция купе Pontiac GTO 1967 года стала традиционной для спортивных автомобилей. Такие автомобили практически неизменно выходят победителями во время бешеных голливудских гонок. Впервые оно было выпущено в 1937. В конце 70-х годов, в период энергетического кризиса, компания General Motors приняла решение о производстве экономичных автомобилей с низким расходом топлива. В результате в 1984 появилось спортивное купе Pontiac Fiero («Понтиак Фиеро»). В настоящее время «Понтиак», утратив свою административную самостоятельность, все-таки играет особую роль в империи General Motors. В производственной программе компании изменений не произошло. Она по-прежнему выпускает в рамках концерна спортивные автомобили. Продолжают выпускаться полюбившиеся многим автомобилистам Sunfire, Grand Am, Grand Prix, Bonneville и Trans Sport. Торговая политика компании в дальнейшем еще в большей степени будет подчинена общей стратегии General Motors.

Энциклопедический словарь

понтиак

(Pontiac) (ок. 1720-69), вождь индейского племени оттава; в 60-е гг. возглавил борьбу северных индейских племен против английских колонизаторов.

Добавить свое значение

Значения слов синонимов к слову понтиак

Синонимы к слову понтиак

  • автомобиль
  • автомобилей
  • автомобили
  • автомобиля

история бренда и модели авто

Pontiac (Понтиак)

Фирма по производству конных колясок Pontiac Buggy (Понтиак Багги) была основана в 1893 г. в городе Понтиак, штат Мичиган. С 1907 г. она выпускала автомобили Oakland (Окленд). Первые машины Pontiac появились только в 1926 г. (недорогие Pontiac Six (Понтиак Сикс). Концерн General Motors (Дженерал Моторс), купивший эту фирму, долгое время не занимался ее развитием.

Авторитет изготовителя автомобилей спортивного характера отделение Pontiac завоевало в 60-е гг., выпустив серию "ОТО". Здесь показан экземпляр 1968 г.

К 50-м гг. Pontiac по своему корпоративному статусу в концерне GM находилась между Chevrolet (Шевроле) и Oldsmobile (Олдсмобил). По объему продаж Pontiac занимала обычно шестое место, удачно конкурируя с такими отделениями, как Mercury (Меркьюри) концерна Ford (Форд) и Dodge (Додж) концерна Chrysler (Крайслер).

Такие эмблемы украшали в 70-е гг. автомобили Pontiac Firebird

Не имея претензий по выпуску автомобилей с выдающимися характеристиками, компания, тем не менее, переместилась в 60-е гг. на третье место вслед за Chevrolet и Ford. Лишь после этого она представила скоростную модель Tempest GTO (Темпест). Tempest GTO и дебютировавшая следом модель Firebird (Файрбёрд), аналогичная Chevrolet Camaro (Шевроле Камаро), изменили репутацию Pontiac. В зависимости от года выпуска первое поколение Firebird оборудовали 6-цилиндровыми моторами с верхним распредвалом (3769 см3 и 115-235 л.с. или 4093 см3

и 175-215 л.с.) или двигателями V8 (5340 см3 и 253-285 л.с., 5799 см3 и 265-325 л.с. или 6558 см3 и 330-345 л.с.).

Pontiac Chieftain (Чифтен) предлагали в вариантах с кузовами седан, кабриолет и универсал. Это модель 1953 г. с нижнеклапанным двигателем V8 мощностью 118 л.с.

В этот период руководителем Pontiac стал Джон Захария ДеЛориан (John Zachary DeLorean), оставивший особый след в истории компании. К 70-м гг. ее автомобили приобрели более спортивный облик. В 80-е гг. Pontiac позволила себе разработать модель Fiero (Фиеро) с двигателем в пределах колесной базы.

2-местный Pontiac Fiero с двигателем в пределах колесной базы

И в начале 90-х гг. важной для компании, выпускающей в основном близкие к Chevrolet и Oldsmobile (Олдсмобил) семейные автомобили, оставалась модель Firebird. По объему продаж Pontiac занимала третье место в США, даже в трудный для страны 1991 г. выпустив более полумиллиона автомобилей. В начале XXI века в ее программе появились очень модные в США универсалы типа "спорт-ютилити" Aztec (Ацтек) и Vibe (Вайб). Своих покупателей находит минивэн Montana (Монтана). В 2002 г. один из его вариантов получит полноприводное шасси, унифицированное с Aztec.

В 1970 г. модель "СТО" получила симпатичный 2-дверный кузов, укороченную базу и название The Judge (Джадж)

Pontiaс Tempest GTO (Понтиак Темпест GТО) 1964-1967


Как только концерн Ford изумил американцев своей компактной 2-дверной моделью Mustang (Мустанг), отделение Pontiac представило собственную версию подобных машин. Открыла серию Tempest GTO. Этот легкий по американским меркам автомобиль обладал огромной мощностью.

В 1967 г. "GTO" предлагали с 6,5-литровым двигателем Ram-Air V8 (360 л.с.)

Американский автомобильный историк Ричард Лэнгуорт (Richard Langworth) дал ему очень точную характеристику: "Соответственно укомплектованный, "GTO" мог обеспечить беспрецедентные для 6-цилиндровой машины характеристики. Конечно, можно было заказать его сравнительно умеренный вариант с мотором мощностью 335 л.с., автоматической коробкой и так далее. Знатоки же изучали перечень возможных вариантов значительно внимательнее. Базовым было купе Tempest Le Mans (Темпест Ле-Ман) за 2500 долларов. Комплектация "GTO" требовала еще 300 долларов: механическая коробка передач, двигатель рабочим объемом 6375 см

3, более живое рулевое управление, амортизаторы по жестче, двойная выпускная система и другие шины. За 4-ступенчатую коробку требовалось доплатить 188 долларов, за комплект из металлических тормозных накладок, большего радиатора и дифференциала повышенного трения - еще 75 долларов. Плюс 115 долларов за двигатель мощностью 360 л.с. В последнем случае вам требовалась тяжелая нога и масса бензина... ".

На всех "ОТО" использовались большие чугунные двигатели V8 с верхними клапанами и 4-ка-мерными карбюраторами

Журнал Car & Driver (Кар энд Драйвер) писал: "Даже за самый лучший вариант "GTO" вы отдадите не больше 3800 долларов. Это предел". Критики были против присвоения этой машине индекса "GTO", считая его принадлежностью только Ferrari (Феррари). По европейским понятиям у "GTO" была масса недостатков: плохая курсовая устойчивость, сложные тормоза, ужасная обтекаемость. К тому же при номинальной мощности 360 л.с. он развивал всего 193 км/ч. Но при этом отличался завидной динамикой. Испытания журналом Autocar (Отокар) модели 1965 г. показали: разгон с места до 161 км/ч занял всего 18,6 с. А ведь автомобиль весил не менее 1,65 т.

Кузов "GTO" без средних стоек выглядел элегантно

В 60-е гг. "GTO" вместе со своими близнецами из других отделений GM постепенно менял свою внешность, сохранив при этом неизменной конструкцию агрегатов. Первый "GTO" являлся версией основной серии Tempest, выпускавшейся с кузовами седан, универсал, купе и кабриолет. Стиль кузова меняли в 1968 и 1970 гг. Колесная база автомобиля уменьшилась в 1968 г. с 2,92 до 2,84 м, а у следующего поколения "GTO" с кузовом с более плавными линиями ее величина стала еще меньше, поскольку он получил новую платформу. Второе поколение выпускали в 1967-71 гг. Затем "GTO" стал всего лишь вариантом автомобиля Le Mans. На нем использовались те же двигатели V8, больший из которых имел размерность 104,65x106,9 мм (7356 см3). В 1970 г. максимальная мощность двигателей достигала 370 л.с. Ее понизили сначала в 1971 г., затем в 1972 г.

Позже появился короткобазный вариант "GTO" под названием The Judge с двигателем Ram-Air V8 (Рэм-Эйр) мощностью 366 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой и задним спойлером. С 1969 по 1971 г. было выпущено всего 11004 таких автомобиля, причиной тому, спад моды на подобные машины и ввод жестких норм на токсичность. В то же время продажи машин с колесной базой 2,92 м за конкретный модельный год говорят о своем. За неполный 1964 модельный год было построено 32450 "GTO", в 1965 г. - 75352, в 1966 г. - 96946 и в 1967 г. - 81722. Всего - 286470 штук менее чем за четыре года. Но к 1970 г. уровень продаж упал до 40149 штук, а в 1971 г. составил 10532 единиц. Сумасшествие по автомобилям такого типа закончилось, однако память о первых "GTO" сохранится надолго.

Характеристика (1964 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 103,1x95,25 мм
Рабочий объем: 6362 см3
Максимальная мощность: 325-360 л.с.
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая или 2-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади зависимая, ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: 5-местное купе или кабриолет
Максимальная скорость: 193 км/ч

Pontiac Firebird (Понтиак Файрбёрд) 1970-1981


Появление нового поколения Ford Mustang привело к ответу General Motors. Концерн GM подготовил во многом схожие автомобили Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Ведущим в этом проекте было отделение Chevrolet. Конструкторам Pontiac позволили создать собственную переднюю часть кузова и установить свои двигатели. Firebird появился на несколько месяцев позже Camaro.

В 1972 г. Firebird предлагали с двигателями рабочим объемом от 4,1 до 7,45 л

Первое поколение Firebird продержалось на производстве всего три года. Второе поколение модели ждал огромный успех: за первые 10 лет было продано более миллиона автомобилей этой марки. Самую скоростную машину Firebird назвали Trans Am (Транс Ам) в честь американских автомобильных гонок тех лет. Устанавливали 4-местный кузов купе, как и у всех прочих машин Firebird, простую подвеску заднего ведущего моста. Однако Trans Am обладала самыми мощными двигателями V8, жесткой подвеской и выразительным дизайном.

Недолго просуществовавший Trans Am Turbo с мотором V8 мощностью 210 л.с. был менее удачен, чем вариант без наддува. На фото - автомобиль 1980 г.

Автомобиль по всем показателям соответствовал Ford Mustang. После того, как размеры последнего уменьшились, а двигатели Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт) потеряли былую мощь. Firebird середины 70-х гг. стал одним из самых скоростных на североамериканском рынке. На базе Firebird второго поколения было создано много вариантов с рядными "шестерками", V6 и V8, разными коробками передач, отделкой, кузовами купе и кабриолет. Все они имели общий дизайн и колесную базу 2,74 м. Мощность и рабочий объем двигателей значительно уменьшились из-за введения жестких норм на токсичность.

В 1974 г. Firebird получил более длинную и заостренную переднюю часть кузова. На фото -модель 1978 г. с двигателем мощностью 180 л.с.

Наименее мощный из Firebird имел 4,1-литровый мотор (100 л.с.), а самым мощным был Trans Am с двигателем V8. По американским стандартам Trans Am обладал небывалыми характеристиками при движении по прямой. Если Ferrari или Jaguar (Ягуар) для обеспечения мощности требовались сложные высокооборотные двигатели, то Pontiac просто устанавливал моторы большого рабочего объема с четырехкамерными карбюраторами. Автомобили, подобные этому, были сравнительно невелики, чтобы привлечь зарубежных заказчиков, поэтому некоторое их количество попало в Европу.

За годы производства внешний вид автомобилей несколько изменился, особенно это касается передней части кузова, но салон и его интерьер оставались прежними. Объем выпуска Firebird был значительным. Так, в начале 70-х гг. компания изготавливала по 53 тыс. этих автомобилей, причем 2 тыс. приходилось на Trans Am. Но к 1976 г. соотношение полностью изменилось: из 90 тыс. Firebird на Trans Am пришлось 47 тыс.

Заднеприводные Trans Am были одними из самых привлекательных американских автомобилей первой половины 70-х гг.

 

Характеристика (Trans Am, 1970 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104,65x106,93 мм
Рабочий объем: 7356 см3
Максимальная мощность: 300-345 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 225 км/ч (300 л.с.)

Pontlac Firebird (Понтиак Файрбёрд) 1982-1992


Замена успешного долгожителя Pontiac Firebird, как и его близнеца Chevrolet Camaro 70-х гг., далась с трудом, что и явилось основной причиной задержки появления преемников. Новые спортивные автомобили отделений Chevrolet и Pontiac с укороченной на 18 см базой и облегченные на 68 кг представили в 1982 г.

Вариант Trans Am - самый мощный из серии Firebird 1985 г. Его мотор V8 развивал 205 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 208 км/ч

Концерн General Motors вновь угадал настроения американской публики, сделав новые автомобили более экономичными и менее яркими по сравнению с прежними. И хотя базовый вариант получил старый 4-цилиндровый двигатель мощностью всего лишь 88 л.с., предлагались и более мощные моторы V6 и V8.

По традиции и новый Firebird заказчик мог "конструировать" сам, придя к дилеру и изучив каталоги стандартного и заказного оборудования. Уже в первый год выпуска для машины предлагали рядную "четверку" и моторы V6 и V8, причем все они имели варианты по мощности. Кроме того, имелись разные варианты коробок передач, тормозов, приборов, аудиоаппаратуры и т.д. Перечень предлагаемого фирмой оказался огромен.

Очередное поколение Firebird появилось в 1982 г. Здесь показан вариант Trans Am

Типичная для GM платформа автомобилей была до крайности проста и отличалась задним ведущим мостом на винтовых пружинах с направляющими штангами. В то же время созданный Чаком Джорданом (Chuck Jordan) кузов был изумителен: длинный, низкий хэтчбек с огромным задним гнутым стеклом.

Самым же восхитительным снова оказался Trans Am, в первом исполнении получивший двигатель V8 с впрыском топлива (165 л.с.). Мощность его, как видите, намного уступала Firebird образца 70-х гг.

Старания GM избежать отрицательного влияния американских требований по токсичности отработавших газов привели к появлению в 1987 г. нового 5-литрового мотора V8 с центральным впрыском (Trans Am СТА). Сначала его мощность составляла 210 л.с., но в 1990 г. она возросла до 235 л.с. И все же, несмотря на все положительные качества нового Pontiac Firebird, его продажи в США не превышали 10 тыс. в год.

В 1991 г. Trans Am СТА получил удлиненную переднюю часть кузова и двигатель мощностью 243 л.с.

 

Характеристика (Trans Am, 1987 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94,89x88,39 мм
Рабочий объем: 5001 см3
Максимальная мощность: 210 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное купе
Максимальная скорость: 220 км/ч

Варианты Pontiac Firebird


При одном и том же типе кузова - хэтчбек-купе - автомобили предлагали с различными двигателями, коробками передач, вариантами отделки и оборудования. В 1985,1988 и 1991 гг. улучшали внешний вид кузова при сохранении его конструкции и величины колесной базы. Ряд моторов начинался с 4-цилиндрового агрегата размерностью 101,6x76,2 мм (2471 см3, 88 л.с.), за ним следовали V6 размерностью 88,9x76,2 мм (2838 см3, 135 л.с.) и, с 1990 г., V6 рабочим объемом 3128 см3 мощностью 142 л.с. Группу двигателей V8 открывал мотор размерностью 94,89x88,39 мм (5001 см3, 155-208 л.с.), а с 1986 г. компания предложила двигатель размерностью 101,6x88,39 мм (5733 см3, 210-243 л.с.).

Pontiac Fiero (Понтиак Фиеро) 1983-1988


Это небольшое 2-местное купе компания Pontiac создала после второго энергетического кризиса. В нем узнавалось спортивное купе на основе компоновки FIAT Х1/9 (ФИАТ) с поперечным двигателем в пределах базы. Сама компания и высшее руководство GM уверяли, что это экономичный автомобиль для повседневных поездок.

Преимуществом необычной конструкции кузова Fiero была легкость обновления внешнего вида путем замены наружных пластиковых панелей. На фото представлен "GT" 1985 г.

Конечно, многие действительно пользовались Fiero для поездок на работу и домой, но значительно больше покупателей рассматривали его как американизированный итальянский спортивный автомобиль. На машинах первого выпуска применялся 2,5-литровый 4-цилиндровыи двигатель уменьшенной мощности. Поскольку салон машины был не столь просторным (это не нравилось американцам), через три года после начала производства объем продаж упал. К тому же данную модель в отличие от других автомобилей GM выпускало только отделение Pontiac. Поэтому к концу 1988 модельного года его выпуск прекратили.

Такая эмблема использовалась только на автомобиле Fiero

Конструктивно Fiero, названный своими создателями "2М4" (два места, двигатель посередине, четыре цилиндра), был очень передовым, учитывая свое американское происхожденние. К стальному каркасу его кузова болтами крепились наружные пластиковые (не стеклопластиковые!) панели, поперечный двигатель размещался за двухместным салоном, подвеска всех колес была независимой, а тормоза дисковыми.

С заменой 4-цилиндрового мотора на этот V6 характеристики автомобиля существенно улучшились

И все же первые машины с 4-цилиндровым двигателем оказались сравнительно тяжелыми и недостаточно мощными. Положение улучшилось с появлением общего для всех отделений GM двигателя V6, который устанавливали на Fiero по заказу. Первые машины с мотором V6 обозначали "SE". В середине 1985 г. появился Fiero GT с более агрессивной передней частью кузова.

Изменение внешнего вида Fiero GT произошло в ответ на низкий уровень продаж

Однако ни одна из этих мер не обеспечила сбыт на приемлемом для концерна уровне. Странно, но возможность экспорта не рассматривалась, а за границей Fiero мог ждать успех. Тем не менее, даже после того, как выпуск прекратился, те, кто водил Fiero, очень хорошо отзывались о поведении машины на дороге, прекрасных характеристиках двигателя и ее характере, полностью отличном от остальных автомобилей производства GM тех лет. Даже выпустив 190 тыс. Fiero, компании не удалось добиться прибыльности проекта. Второе поколение данной модели так и не появилось.

2,5-литровый Fiero появился в 1983 г. после долгого периода подготовки

 

Характеристика (GT, 1985 г.)
Двигатель: V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9x76,2 мм
Рабочий объем: 2838 см3
Максимальная мощность: 135 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, на винтовых пружинах спереди, на стойках МакФерсона сзади
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 190 км/ч

Pontiac — Википедия

Pontiac («Понтиа́к») — американская марка автомобилей, выпускавшихся в 1926—2009 гг., и их производитель, который основан в 1899 году как независимая компания по производству экипажей[уточнить]. С 1926 года являлась подразделением американской компании General Motors и была закрыта в 2010 г. из-за финансовых проблем GM. Штаб-квартира Pontiac находится в Детройте (штат Мичиган, США).

История марки и компании

Компания Pontiac Spring and Wagon Works была основана в июле 1899 года Альбертом Г. Нортом и Гарри Г. Хэмилтоном[1]. Вначале эта фирма производила экипажи. В 1905 году к ней присоединилась компания Rapid Motor Vehicle Company (будущее подразделение GMC Truck), основанная двумя годами ранее. В 1907 году на Чикагском автошоу (англ.)русск. был показан первый автомобиль компании. Он весил 450 килограмм и имел двухцилиндровый двигатель, развивавший 12 л. с.

В ноябре 1908 года Эдвард Мерфи регистрирует компанию Oakland Motor Co. В 1908 году она и Pontiac Spring & Wagon Works объединяются в Oakland Motor Car Company. В 1909 году GM приобретает сначала 50 % акций, а затем, после смерти Эдварда Мерфи, остальную часть. До 1926 года подразделение занималось выпуском автомобилей Oakland (англ.)русск.[2].

В 1926 году Oakland и Pontiac становятся двумя разными брендами, и тогда компания приобретает известность как «Pontiac Motor Division». Тогда-же выходит первый автомобиль компании — Pontiac 6-27, следом выходят автомобили серии Big Six и первая восьмицилиндровая модель. В 1933 году генеральным директором компании стал Гарри Клингер, компанией выпускаются обновлённые модели с 6-цилиндровыми двигателями и оснащённые независимой подвеской.

Выпуск в 1935 году Pontiac Standard с дизайном, названным позже Silver Streak («Сильвер Стрик», буквально «Серебряная вспышка»), превзошёл все ожидания и прогнозы и оказался настолько успешным, что встал вопрос о расширении предприятия. В 1936 году появилась первая модель с независимой подвеской — Pontiac Deluxe

В 1953 году впервые увидели свет модели с кузовами «Хардтоп». Автомобили компании с этого времени начинают оснащаться гидроусилителями руля. В 1958 году началось опытное производство двигателя с механической системой впрыска топлива.

Конструкция купе Pontiac GTO 1967 года стала традицией для всех авто такого типа. Такие автомобили очень часто выходили победителями во время голливудских гонок. Впервые это купе было выпущено в 1967 году. В этом же году начала производиться спортивная модель Firebird, однотипная с Chevrolet Camaro.

В 1971 году компанией представлена компактная модель Ventura. Спустя 2 года начался выпуск модели Grand Am (новое поколение модели было представлено в Детройте в январе 1998 года). Выпускался с двумя вариантами кузова — четырёхдверный седан и двухдверное купе.

В 1978—1980 гг., в период мирового энергетического кризиса, компания General Motors принимает решение производить экономичные автомобили с низким расходом топлива. В результате в 1984 году сошла с конвейера модель Pontiac Fiero («Понтиак Фиеро»), спортивное купе.

Pontiac Bonneville, автомобиль с передним приводом, поперечным расположением двигателя, класса люкс. Впервые был представлен осенью 1986 года (новое поколение — в феврале 1999).

В начале 1990-х годов происходит плавный переход на выпуск новых переднеприводных моделей. Firebird, автомобиль спортивного типа, впервые был представлен в декабре 1992 года. Производился с двумя вариантами кузова — трёхдверное купе и двухдверный кабриолет. В 1995 году выходит модель Sunfire. В 1996 году начался выпуск второго поколения минивэна Trans Sport (англ.)русск..

В 2000 году на выставке в Детройте была представлена модель Piranha Concept — четырёхдверное переднеприводное купе, оборудованая сдвижными дверцами. Задняя дверца откидывалась назад, превращая Piranha в спортивный пикап.

«Понтиак», утратив свою административную и юридическую самостоятельность, все-таки играл особую роль в концерне General Motors: отделение «Понтиак» позиционировалось как «молодёжное». Компания в рамках концерна по-прежнему продолжала выпуск спортивных автомобилей. Продолжали выпускаться такие знаменитые модели как Sunfire, Grand Am, Grand Prix, Bonneville и Trans Sport. Однако, внедрённый в производство к 2000 году Aztek (англ.)русск. удостоился титула «Самого уродливого» автомобиля мира по версии английской газеты The Sun.

В 2007 году объём производства составил 344 685 единиц, что на 13,2 % меньше, чем годом ранее. Разразившийся в следующем году мировой экономический кризис ещё более сильно ударил по компании. И 24 апреля 2009 года GM официально анонсировало прекращение выпуска автомобилей Pontiac и ликвидацию торговой марки к 2010 году[3][4].

25 ноября 2009 года с конвейера завода в посёлке Орион, штат Мичиган, сошёл последний автомобиль с этим шильдиком — белый седан Pontiac G6[5].

31 октября 2010 года считается днём прекращения существования марки Pontiac, так как в этот день истекли сроки действия последних дилерских контрактов между General Motors и дилерами автомобилей данной марки[6].

Производство

Производственные мощности компании располагались в Понтиаке в штате Мичиган и в Тарритауне в штате Нью-Йорк.

См. также

Примечания

Ссылки

  • pontiac.com — официальный сайт Pontiac

Падший индеец. Жизнь и смерть Pontiac: ixtrem — LiveJournal


Индейцы вообще удивительные люди. Угнетенная нация, живущая в резервациях на своей собственной земле, не потерявшая за сотни лет пресса гордости и аутентичности. Давным давно, еще в 60х годах 18 века, вождь племени оттава, Понтиак, возглавил борьбу северных индейских племен против английских колонизаторов. В союз с Понтиаком вступили все индейские племена восточной части Северной Америки. Борьба с англичанами была достаточно плодотворной, однако в 1766 году, после длительной осады Детройта, Понтиак был вынужден заключить мир и признать власть английского короля. Впоследствии он погиб при неясных обстоятельствах. В честь Понтиака были названы города в штатах Мичиган, Иллинойс, Индиана, а также в канадском Квебеке.
Бренд Pontiac практически полностью повторил историю своего знаменитого индейского тезки. Последний автомобиль Pontiac сошел с конвейера General Motors более пяти лет назад и с каждым днем этих автомобилей на дорогах становится все меньше и меньше. Все меньше Catalina, все меньше Bonneville, меньше GTO, меньше Trans Am, да и Aztec тоже скоро закончатся совсем. Естественно, коллекционеры и администрации автомобильных музеев уже озаботились приобретением самх интересных экземпляров в свои экспозиции. Но большинство, как обычно, будет пущено на металлолом.
Помянем же Pontiac'и и их предшественников, которые строила (и, собственно, изничтожила) корпорация General Motors.


Стенд компании Oakland на Chicago Auto Show в 1909 году.
Pontiac начинался как компания Oakland. Собрав первый автомобиль в 1907 году, в 1908 году Oakland уже вовсю продавал двухцилиндровый автомобиль. В феврале 1909 года на автосалоне в Чикаго у компании был свой собственный стенд и четырехцилиндровая модель Forty в производстве. О пользе автомобильных выставок для начинающих компаний может говорить тот факт, что уже 9 апреля 1909 года Oakland стала частью General Motors.

Oakland 1925 года.
К середине 20-х годов для руководства GM стало очевидно, что в линейке автомобилей компании в ценах между Chevrolet и Oakland была дыра. Так что, к тому времени, как Oakland вывел в продажу модель 6-44 с шестицилиндровым двигателем, ему для компании уже разрабатывался Pontiac. Первый Pontiac поступил в продажу в 1926 году и разошелся отличным тиражом в 76742 экземляра за первый год. Это был очень большой успех. В 1932 году Pontiac полностью заменил Oakland в составе GM.

Pontiac 6-27 1926 года.
Вот он, красавец, скромняга, тихоня - первый Pontiac. Вышедшая в 1926 году модель 6-27 приводилась в движение 3.0 литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 40 лошадиных сил. Особенностями модели были колеса небольшого размера с шинами низкого давления для более комфортного передвижения, и первый аналог современного стабилизатора поперечной устойчивости.

Pontiac Big Six 1926 года.
Цена на Pontiac в 1926 году начиналась с $745, что было гораздо дешевле самого базового Buick - Model 24 за $1150 - также оснащенного шестицилиндровым двигателем. Первый V8 от Pontiac увидел свет в 1932 году - это был доработанный старый добрый 4.1 литровый двигатель Oakland мощностью 85 лошадиных сил. В принципе, Oakland прекратил свое существование в 1931 году, потому ему этот двигатель, собственно, не очень-то был и нужен.

1938 год - появление переключателя передач на рулевой колонке.
В 1938 году для Cadillac и Pontiac было анонсировано появление рычага переключения передач на рулевой колонке. Для Pontiac эта опция стоила всего $10.

Pontiac Streamliner 1941 года.
На автосалоне в Чикаго в 1941 году четырехдверный Pontiac Streamliner привлек к себе внимание доброй трети посетителей. Его особенный дизайн в то время обеспечил практически рекордные продажи - 330361 автомобиль за год.

Pontiac Bonneville 1957 года.
После Второй Мировой войны продажи Pontiac стали куда как более скромными, да и общий стиль стал достаточно консервативен. Тогда, 1 июля 1956 года, сын бывшего Президента GM, Симон Кнудсен стал генеральным директором подразделения, причем было ему достаточно мало для такой должности лет - всего 43. И вот Кнудсен, при поддержке 31 летнего Джона ДеЛореана, начал менять компанию. В 1968 году Кнудсен сказал в интервью Time Magazine, что большой проблемой Pontiac на момент его вступления в должность был "пенсионерский" имидж. "Бабушка по выходным в церковь ездила" - это было про Pontiac 50х.
Тогда Кнудсен распорядился изменить переднюю часть модели 1957 года, которой оставалось всего несколько недель до начала производства. И в 1957 модельном году он смог вывести на рынок кабриолет Star Chief Custom Bonneville с 5.7 литровым V8 под капотом. Конечно, кабриолет был более чем эксклюзивным - всего 630 таких автомобилей было произведено.

Pontiac Bonneville 1958 года.
Полностью обновленный Bonneville 1958 года уже выходил в кузовах купе и кабриолет. И развитие продолжалось. В марте 1958 года были выпущены два варианта - PK и PM - с 6.1 литровым V8 в качестве алтьернативного двигателя. Двигатель в версии PK выдавал 315 л/с, а PM - 330.


Pontiac Wide-Track
В 1959 году Pontiac начал рекламную кампанию, заявляя, что автомобили компании обладают самой широкой колеей и очень устойчивы на дороге. А в 1960 году Pontiac выиграл Чемипонат NASCAR и Чемионат по дрэг-рейсингу NHRA.

Pontiac Bonneville 1960 года.
С 1959 по 1971 годы многие рекламные проспекты Pontiac были оформлены прекрасными иллюстрациями Арта Фицпатрика и Вэна Кауфмана. Иллюстрации всегда подчеркивали ширину автомобилей и изображали автомобили в различных гламурных местах - в центре Парижа, у фонтанов, у дорогих ресторанов и гостиниц. Или как Bonneville 1950 года на картинке выше - на горнолыжном курорте. Все это немало способствовало выходу компании на третье место по продажам в США к 1961 году.

Pontiac Catalina - победитель гонки Daytona 500 1962 года.
Официально компания General Motors не участвовала в гонках в течение 1962 года. Однако Гленн Робертс выиграл квалификацию и гонку Daytona 500 на Catalina, вышедшей из рук механика Смоки Янека. Джо Уэзерли, участвуя в гонках на Pontiac, подготовленных Бадом Муром, выиграл 9 гонок и чемпионат NASCAR Grand National в этом же году.

Pontiac GTO 1964 года.
В 1961 году Кнудсен ушел на повышение в Chevrolet и в Pontiac пришел Пит Эстес. Вместе с Эстесом в должности главного инженера работал ДеЛореан, продолжавший строить отличные мощные автомобили, которые в GM решили в большей степени ориентировать на молодежную аудиторию. С 1963 года GM закрыли свою программу участия в гонках, но ДеЛореан смог обойти этот запрет, установив в маленький и легкий GTO здоровенный 6.4 литровый V8. В принципе, Pontiac GTO стал первым американским "масл-каром".

Pontiac Grand Prix 1969 года.
Джон ДеЛореан играл чуть ли не самую значимую роль в компании. Под его руководством появлялись действительно популярные и продающиеся автомобили. Поэтому неудивительно, что в 1965 году он стал Президентом Pontiac. Модельный ряд продолжил обновляться и становиться все более привлекательным. В том числе он перенес полноразмерный люксовый Grang Prix на промежуточную платформу GM в 1969 году. Pontiac продал всего 31711 больших седанов Grand Prix в 1968 году, а после обновления платформы в 1969м - рекордные 112486 среднеразмерных Grand Prix купе. В принципе, в 60х Pontiac под руководством ДеЛореана оставался единственным прибыльным подразделением General Motors.
В общем-то этого было достаточно, чтобы совет директоров назначил ДеЛореана генеральным директором Chevrolet в том же 1969 году. С уходом ДеЛореана, к 1972 году Pontiac потерял третье место по продажам в США и больше никогда не возвращался на подиум.

Pontiac Trans Am 455SD 1974 года
Когда в 70х годах GTO стал уже неактуален, Pontiac решил сделать из Trans Am новый спортвный автомобиль с мощным двигателем, в то время как большинство производителей из Детройта не уделяли этому сегменту особенного внимания.
Firebird Trans Am 1974 года гордо нес под капотом нереальный 7.5 литровый 455 Super Duty V-8 с не менее нереально малой мощностью - всего 290 "лошадей". За два года производства (1974 и 1975) Pontiac произвел всего 1296 Firebird Trans Am с двигателем Super Duty.

Pontiac Firebird Trans Am 1977 года
В 1976 году Pontiac представил специальную серию Firebird Trans Am черного цвета с золотистой окантовкой и огромной апликацией на капоте. Мощность 6.6 литрового V8 была всего 200 л/с, однако было продано 46701 автомобилей из этой серии в 1976 году. Передняя часть автомобиля в стиле "Бэтмобиля" привлекала к себе внимание и новых покупателей. Однако потом произошло кое-что еще...

"Смоки и Бандит"
А случилось вот что... В 1977 году на экраны вышел фильм "Смоки и Бандит", ставший настоящим мегахитом. Именно в этом фильме Берт Рейнолдс гонял на 1977 Special Edition Trans Am. Мало того, что после выхода фильма автомобиль стал неотъемлемой частью американской культуры, так и продажи резко пошли вверх. В 1977 году было продано 68745 Trans Am, что на 47% больше, чем годом ранее. А дальше как из катапульты - 1978 год - 93341 автомобиль и нереальные 117108 в 1979 году. Однако новая уродливая передняя часть и турбированный 4.9 литровый V8, которые появились в 1980 году уронили продажи до 50896 автомобилей, а в 1981 году было продано всего 33493 Trans Am.

Pontiac Firebird 1980 года.
На автосалоне 1980 года в Чикаго был представлен новый Pontiac Firebird. Его стенд был очень спокойный и выдержанный...а девушка рядом с ним почему-то напялила на себя шторы из бабушкиной квартиры...

Pontiac Phoenix 1980 года
В общем, после ухода Кнудсена и ДеЛореана, Pontiac резко терял свои позиции как производителя статусных и оригинальных автомобилей. Переднеприводный Pontiac Phoenix стал своеобразным поворотом совершенно в другую сторону. Как и другие представители пресловутого семейства GM X-car, Phoenix отличался невысоким качеством сборки, постоянными неполадками и не особо удобной конструкцией кузова. Однако каким-то чудом Pontiac все же умудрился продать за первый год 178291 этих недоавтомобилей, а потом продажи достаточно быстро сошли на нет.

Pontiac 6000STE 1983 года.
В 80е годы случилась белая полоса в работе компании, когда она занималась выпуском спортивных версий среднеразмерных седанов GM. 6000STE для компании стал одним из самых удачных автомобилей того времени, обладая отличной управляемостью, хорошей динамикой, оригинальным внешним видом и экономичностью. В 1984 и 1985 годы он также часто попадал в ТОП-10 различных американских рейтингов тех лет.

Pontiac Fiero 1984 года.
Один из самых спорных автомобилей компании. Fiero 2M4 был действительно хорош. Красив внешне, среднемоторная компоновка, дисковые тормоза и независимая задняя подвеска - ну чем не хит? А не хит он тем, что его отвратный двигатель, 2.5 литровый четырехцилиндровый “Iron Duke” и ужасная передняя подвеска от Chevy Chevette портили все впечатление. В последующие четыре года компания работала над его улучшениями, но никого это уже особо не волновало.

Pontiac Grand Am 1986 года
С выходом на рынок скучнейшего Fiero, Pontiac стал производить обычные скучные автомобили вроде этого компактного Grand Am, вышедшего в 1986 году. По сути, вместо интересных характеристик или внешности, компания предложила всего лишь другой обвес. Это даже рядом не стояло с тем, что удалось показать публике Кнудсену в 1957 году.

Pontiac Grang Am 1999 года.
А чего тут говорить? Это был контрольный выстрел в голову Grand Am. Да и Pontiac, в принципе, тоже...

Pontiac Aztec 2001 года.
Эта модель была просто дном для Pontiac. На фото - автосалон в Детройте 2000 года. Нанятые за деньги статисты изобразили дикий восторг, когда перед ними явился Aztec. Идея-то, в принципе, была неплохая - кроссовер и все в таком духе. Но вот реализация - начиная от внешности и заканчивая нереально скучным управлением - из рук вон. Aztec постоянно занимал первые строчки антирейтингов практически по всем позициям. Тотальный компромисс.

Pontiac Firebird Trans Am 2002 года.
Pontiac Firebird Trans Am продавался в течени 2002 года. Но из-за отсутствия инвестиций они были слишком большими и старомодными для 21 века. Да и аудиторы GM решили, что заводов у компании слишком много. В итоге производство и Firebird и Camaro было приостановлено в 2002 году. А в 2009 году вернулся Chevrolet Camaro 2010 модельного года, а Firebird восстать уже не смог.

Pontiac Aztek Rally 2004 года.
Когда с Aztek сняли черные молдинги и добавили симпатичные диски, он стал выглядеть лучше, чем до этого момента. Однако было слишком поздно. После 2005 модельного года выпуск модели был прекращен.

Pontiac GTO 2004 года.
В 2004 году GTO был возрожден на базе Holden Morano - австралийского двухдверного купе GM. 350 сильный 5.7 литровый V8 LS-1, и, в принципе, изначально перспективы у купе были. Однако сама затея дальше небольших серий не пошла, и после трех лет производства, купе также сняли с конвейера.

Pontiac Solstice Roadster 2006 года.
Это была одна из последних попыток Pontiac вернуть былую славу. Однако Solstice Roadster полсучился двухместным, маленьким, с миниатюрным багажником, большую часть которого занимал складной верх, да и собран об был с миру по нитке из деталей других Pontiac. В общем-то трехлетняя карма последних моделей постигла и его. В 2009 году производство завершили.

Pontiac G8 GXP 2009 года.
А вот австралийское подразделение GM чуть было не спасло Pontiac. В 2008-2009 годах из Австралии импортируется один из лучших Pontiac последних десятилетий - седан G8. Самая крутая комплектация - G8 GXP - 415 сильный 6.2 V8 LS3. Однако, из-за неорганизованной уже к тому времени дилерской сети, достаточно высокой цены и отсутствия маркетинговой поддержки, G8 продавался не очень хорошо. Грустный намек, что все еще можно было исправить...

2009.5 Pontiac G6 GT Convertible
Последний Pontiac выехал из ворот завода 25 ноября 2009 года. Это был обычный белый седан G6 по заказу флота. Небольшим прощальным проблеском бренда был вот такой G6 кабриолет, который был куплен в Orion Township, Мичиган, Бертом Рейнолдсом. Ничего особенного. Просто еще один белый Pontiac.

Так исчез достаточно перспективный бренд. Судя по всему, воля и талант Кнудсена и ДеЛореана, могли довести Pontiac до наших дней и сделать его одним из самых заметных мировых производителей. Однако, судьба распорядилась по-другому.
Но мы будем помнить. Просто потому, что есть за что.

это 📕 что такое ПОНТИАК

Фирма по производству конных колясок "Понтиак Багги Компани" (Pontiac Buggy Company) была основана в 1893 году Эдуардом М. Мэрфи (Edward M. Murfy) в городе Понтиак, штат Мичиган. С 1907 года она выпускала легковые автомобили "Окленд" (Oakland), а первые машины марки "Понтиак" появились лишь на Нью-Йоркском автосалоне в 1926 году. На их фирменной эмблеме под изображением индейца стояла хвастливая надпись: "Chief of the Sixes" ("Король шестерок"), что вполне соответствовало истине. "Понтиаки" с 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3065 см3 оказались настолько удачными, что в 1932 году производство однотипных и более дорогих моделей "Окленд" пришлось прекратить.

В 1930 году первый 6-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами заменили новым верхнеклапанным рабочим объемом 3277 см3. С 1932 года последнюю модель "Окленд" с мотором V8 рабочим объемом 4104 см3 стали предлагать уже под маркой "Понтиак". В том же году представили модель с рядным 8-цилиндровым двигателем в 3654 см3 по низкой цене - менее 600 долларов. Благодаря высокому спросу они заметно потеснили 6-цилиндровые модели, а "Понтиак" по объему производства автомобилей заняла пятое место. В 1933 году по распоряжению нового генерального директора Гарри Дж. Клингера (Harry J. Klinger) был начат выпуск обновленных моделей с 6-цилиндровыми моторами. Особенностями автомобилей "Понтиак" тех лет были передняя независимая подвеска и хорошо продуманная система вентиляции салона, не вызывающая сквозняков. В 1935 году представили элегантный "Сильвер Стрик" (Silver Streak), пользовавшийся таким спросом, что до 1941 года он выпускался с минимальными изменениями. В том же году появилась новая серия "Торпедо" (Torpedo), самые комфортабельные модели которой "Стримлайнер" (Streamliner) и "Чифтен Стримлайнер" (Chieftain Streamliner) пo окончании второй мировой войны вновь были запущены в производство.

В 1949 году на "Стримлайнере" стали устанавливать кузов с плавно спадающей крышей до самой крышки багажника, названный фастбэк (fastback). Выпускавшиеся в то время в Канаде автомобили "Понтиак" были на самом деле копиями моделей "Шевроле" (Chevrolet). В 1950 году "Понтиак" стала продавать модель "Каталина" (Catalina), на которой 2 года спустя установили автоматическую коробку передач "Хайдрамэтик" (Hydramatic). В 1953 году "Понтиак" представила свои первые машины с кузовами хардтоп, у которых боковые стойки опускались вместе со стеклами дверей. В том же году появилось рулевое управление с гидроусилителем. С 1955 года устаревший 8-цилиндровый нижнеклапанный двигатель был заменен новым верхнеклапанным агрегатом V8 рабочим объемом 4703 см3. Чтобы придать автомобилям более динамичный облик, новый 43-летний генеральный директор Банки Кнудсен (Bunkie Knudsen) решил начать производство автомобиля "Сафари-3700" (Safari) и 5-дверного универсала "Стейшн Вэгон" (Station Wagon) спортивного стиля. По его инициативе "Понтиак" в 1958 году начала опытное производство двигателя с механической системой впрыска топлива. В 1959 году "Понтиак", вслед за остальными отделениями концерна "Дженерал Моторс" (General Motors), оснастила свои модели новыми, более широкими и стальными кузовами с модными в то время задними стабил изаторами.

Спустя 2 года в продажу поступил относительно компактный "Темпест" (Tempest) с несущим кузовом и оригинальной схемой трансмиссии "трансэксл" (transaxle), где коробка передач блокировалась с картером главной передачи задних ведущих колес. Однако независимая подвеска задних колес "Темпеста" оказалась неудачной, и в 1964 году ее заменили обычной цельной балкой заднего моста.

Производственная программа моделей "Понтиак", которые по своему корпоративному статусу находились между "Шевроле" (Chevrolet] и "Олдсмобил" (Oldsmobile), в 1965 году включала 8 семейств моделей. Это были среднеразмерные автомобили "Темнеет", "Темнеет Кастам" (Custom), "Темнеет Ле Ман" (Le Mans) и "Темнеет GTO". Полноразмерные модели "Понтиак" включали семейства "Каталина", "Стар Чиф" (Star Chief), "Бонневиль" (Bonneville) и "Гран При" (Grand Prix). Покупателю предлагались 12 двигателей мощностью от 142 до 380 л.с., а также механические и автоматические коробки передач. Осенью 1965-го модели "СТО" выделились в отдельную серию, получив в качестве стандартного мотора 6,4-литровую "восьмерку" в 335 л.с.

В 1967-м появилась вторая спортивная модель "Файрберд" (Firebird), однотипная с "Шевроле Камаро" (Camaro). Обе они составляли конкуренцию бестселлеру тех лет, автомобилю "Форд Мустанг" (Ford Mustang). В базовом варианте "Файрберд" оснащался 6-цилиндровым двигателем, а в комплектациях "Формула" (Formula) и "Транс Ам" (Trans Am) - мотором V8.

В 1971-м появилась компактная модель "Вентура" (Ventura), а через год - мощный "Гранд AM" (Grand Am) с двигателем V8 рабочим объемом 6,56 л.

С 1974 года все модели "Понтиак" получили передние дисковые тормоза. Топливный кризис 70-х годов, введение жестких нормативов на токсичность отработавших газов, повышенное налогообложение автомобилей с плохой топливной экономичностью коренным образом изменили типаж и структуру американских легковых автомобилей. Уже в начале 80-х годов производственная программа "Понтиак" включала автомобили разных классов - от малогабаритной машины серии "1000" с 1,8-литровым дизелем фирмы "Исудзу" (Isuzu) мощностью всего 52 л.с. до большого седана классической компоновки "Паризьен" (Parisienne) с 5-литровым мотором V8 в 152 л.с.

В 90-х годах произошел полный переход на новые модели переднеприводной компоновки. В 1997 году покупателям предлагались небольшие "Санфайр" (Sunfire) и "Гранд Ам", которые впервые увидели свет соответственно в 1995 и 1996 годах. Они оснащаются 4- и 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2,2-3,1 л мощностью 122-162 л.с. Более просторные и мощные "Гран При" и "Бонневиль" приводятся силовыми агрегатами только с 3,1-3,8-литровыми двигателями V6 мощностью 162-243 л.с. (последний - с объемным нагнетателем). Для спортивных автомобилей "Файберд"сохранена классическая компоновка с задними ведущими колесами. Последнее поколение "огненных птиц" выпускается с 1992 года. В базовом исполнении машины оборудуются 3,8-литровыми моторами V6 в 202 л.с. Исполнение "Транс Ам" 1998 года имеет двигатель V8 в 5665 см3 мощностью 309 л.с. и в варианте с 6-ступенчатой механической коробкой передач развивает скорость 256 км/ч. Время разгона с места до 96 км/ч составляет 5,3 с.

Однообъемный универсал повышенной вместимости (УПВ) "Понтиак Транс Спорт" (Trans Sport), представленный в 1989 году, привлек к себе большое внимание благодаря необычной форме кузова. В 1996 году появилось второе поколение этих машин с более заурядной внешностью и новым 3,4-литровым мотором V6 мощностью 182 л.с.


Понтиак Сильвер Стрик

Представленный в 1935 году "Сильвер Стрик" имел решетку радиатора, которая напоминала маску фехтовальщика. Это был первый "Понтиак" с передней независимой подвеской, оборудованный 6- и 8-цилиндровыми двигателями. Его мотор крепился на раме с эластичными подушками, снижавшими передачу вибраций на раму и кузов. "Сильвер Стрик" оказался настолько удачным, что в 1935-1936 годах для расширения его выпуска было создано дополнительное сборочное производство.

Понтиак Сильвер Стрик
Понтиак Сильвер Стрик (1935)
Двигатель: рядный 8-цилиндровый нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,6 х 88,9 мм
Рабочий объем: 3801 см3
Мощность: 85 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: купе, седан
Максимальная скорость: 130 км/ч

Понтиак GТО

Эта модель поступила на рынок в начале 1964 года. Аббревиатура "GTO" (Grand Turismo Omologata) заимствована у одной из спортивных моделей "Феррари" (Ferrari). Первоначально "GTO" являлся специальным вариантом автомобиля "Темпест Ле Ман". С 1966 модельного года он "получил самостоятельность". Благодаря хорошим скоростным качествам и умеренной цене автомобиль пользовался заслуженной популярностью у покупателей: только в 1966 году было продано 95 тысяч "GTO". Однако модель имела характерные недостатки, присущие типичной ходовой части стандартного американского легкового автомобиля тех лет, - посредственную управляемость и недостаточно эффективные тормоза, не соответствующие применению мощных моторов. Первые варианты "GTO" оборудовали самым большим двигателем "Понтиак" V8 рабочим объемом 6374 см3, развивавшим 335 и 360 л.с. в зависимости от применяемых карбюраторов. Появился новый мотор в 6555 см3, мощностью 335 л.с. в базовой комплектации.

Понтиак GТО
Понтиак GTO (1967)
Двигатель: V8 верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104,65 х 95,25 мм
Рабочий объем: 6555 см3
Мощность: 335 л.с. при 5000 об/мин
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: из лонжеронов коробчатого сечения
Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста на продольных рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: кабриолет, 2-дверный седан
Максимальная скорость: 210 км/ч

Понтиак Файрберд Транс Ам

Первая спортивная модель "Файрберд" появилась в 1967 году. Она являлась двойником "Шевроле Камаро" (Chevrolet Camaro). С их помощью концерн "Дженерал Моторс" пытался удовлетворить огромный спрос на дешевые автомобили спортивного типа.

Второе поколение "Файрберд" увидело свет в начале 1970 года. От предыдущего семейства новые машины отличались более удлиненным 4-местным 2-дверным кузовом хардтоп и измененной подвеской, рассчитанной на скоростную езду. Например, по заказу машина оснащалась передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости. Передние колеса были оборудованы дисковыми тормозами.

В стандартную силовую установку входили рядный 6-цилиндровый 4,1-литровый двигатель мощностью 155 л.с. и 3-ступенчатая механическая коробка передач. Комплектация "Эсприт" (Esprit) оснащалась мотором V8. С механической коробкой передач предлагался 5,7-литровый агрегат в 255 л.с., а с автоматической - 6,55-литровый в 265 л.с. Скоростные "Формула-400" (Formula) и "Транс Ам" (Trans Am) оборудовались форсированными 6,55-литровыми двигателями в 330 и 345 л.с. В 1971-м "Дженерал Моторс" изменил способ определения мощности двигателей. Раньше она указывалась в "брутто" (мотор на стенде без глушителя, вентилятора и др.), теперь приводилась мощность двигателя в полной комплектации, т.е. в состоянии "нетто". В результате численные значения мощности резко упали. Например, мощность моторов "Файрберд" в 255 л.с. "брутто" стала соответствовать 170 л.с. "нетто", а самый мощный вариант в 345 л.с. "брутто" оказался 250-сильным "нетто".

В 1973-м появилась комплектация "Транс Ам", оснащенная 7,5-литровым форсированным мотором V8 типа "SD-455", развивавшим 314 л.с. "нетто" при 4000 об/мин. В комплектации с автоматической 3-ступенчатой коробкой передач автомобиль массой 1750 кг обладал хорошей приемистостью - время разгона с места до 96 км/ч составляло 5,4 с, а до 160 км/ч он разгонялся за 12,8 с. Максимальная скорость 212 км/ч достигалась с передаточным числом главной передачи 3,42 и была ограничена предельно допустимой частотой вращения коленчатого вала двигателя в 5700 об/мин. Эксплуатационный расход топлива автомобиля "Понтиак Файрберд Транс Ам" составлял 20-24 л/100 км.

Понтиак Файрберд Транс Ам
Понтиак Файрберд Транс Ам (1973)
Двигатель: V8 верхнеклапанный карбюраторный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 105,4 х 106,93 мм
Рабочий объем: 7464 см3
Мощность: 314 л.с. при 4000 об/мин
Коробка передач: автоматическая 3-ступенчатая или механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста на продольных рессорах
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные
Кузов: 2-дверный хардтоп
Максимальная скорость: 212 км/ч

Понтиак Фиеро

В конце 1978 года руководство концерна "Дженерал Моторс" приняло решение о разработке серии двухместных "персонифицированных" спортивных автомобилей на шасси типа "Р". На них впервые применили компоновкус центральным расположением двигателя и коробки передач в одном блоке. С осени 1983 года началось производство двухместного спортивного купе "Фиеро" (Fiero), ставшего первым американским серийным автомобилем с кузовом, собранным из пластмассовых панелей на стальном каркасе. Подобный способ позволял легко изменять форму кузова путем установки различных по форме пластмассовых деталей. Поначалу "Фиеро" оснащался силовым агрегатом, состоящим из 4-цилиндрового 2,5-литрового двигателя мощностью 93 л.с. и механической 4-ступенчатой или автоматической 3-ступенчатой коробкой передач. Машина отличалась неплохими динамическими качествами и очень хорошей топливной экономичностью. Несмотря на то, что американские журналисты присудили "Фиеро" титул "Лучшего автомобиля США 1984года", спрос на него оказался невысоким, и через пять лет он был снят с производства.

Понтиак Фиеро
Понтиак Фиеро (1984)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6x76,2 мм
Рабочий объем: 2471 см3
Мощность: 93 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая
Рама: стальная платформа, склеенная при помощи полиэфирных смол
Подвеска: независимая рычажно-пружинная всех колес
Тормоза: дисковые всех колес
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 156 км/ч

Понтиак Бонневилль

Модель "Понтиак Бонневилль" (Bonneville) существует уже четыре десятилетия и остается одной из наиболее солидных и просторных среди машин отделения "Понтиак". История последней современной переднеприводной модели началась осенью 1986 года. Она была унифицирована по кузову и шасси с однотипными "Бьюик Ле Сейбр" (BuickLe Sabre) и "Олдсмобил 88" (Oldsmobile). С тех пор почти каждый год "Бонневиль" подвергался модернизации, а в 1991 году получил новый кузов длиной 5,13 м. Силовой агрегат модели 1995 года состоял из 3,8-литрового двигателя V6 и автоматической гидромеханической 4-ступенчатой коробки передач. Стандартный вариант мотора развивал 208, а с объемным клапанным нагнетателем - 243 л.с. Уровень комфорта модели "Бонневилль" соответствует принятым в США нормам для автомобилей такого класса. При собственной массе машины около 1650 кг с двигателем мощностью 243 л.с. время разгона с места до 96 км/ч составляет только 7,1 с, а максимальная скорость ограничена 202 км/ч.

Понтиак Бонневилль
Понтиак Бонневилль-SSEi (1995)
Двигатель: V6 с объемным нагнетателем
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,5 х 86,4 мм
Рабочий объем: 3791 см3
Мощность: 243 л.с. при 5200 об/мин
Коробка передач: автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска: независимая рычажно-пружинная всех колес
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные с АБС
Кузов: 4-дверный 5-местный седан
Максимальная скорость: ограничена до 202 км/ч

Понтиак Транс Спорт

Однообъемный универсал повышенной вместимости (УПВ) "Транс Спорт" (Trans Sport) с трансформируемым 7-местным салоном впервые появился в 1989 году. Он имел достаточно смелую и революционную конструкцию. Его кузов уникальной по тем временам формы представлял собой стальной несущий каркас, облицованный стеклопластиковыми панелями. Характерной особенностью машины были затемненные стекла с металлизированным напылением, отражающие солнечные лучи и, тем самым, способствующие понижению температуры в салоне на 6-8 градусов при солнечной погоде. Поперечно расположенный силовой агрегат поначалу включал 3,1-литровый двигатель V6 мощностью 122 л.с. и автоматическую 3-ступенчатую коробку передач.

В 1997-м появилось второе поколение этих УПВ. На этот раз более просторный кузов выполнили в традиционном стиле. Он стал цельнометаллическим несущим с подрамниками на резиновых подушках. Кроме этого аналогичную конструкцию получили и другие однотипные модели "Дженерал Моторс" - "Шевроле Вентур" (Chevrolet Venture), "Олдс мобил Силуэт" (Oldsmobile Silhouette) и "Опель/Воксхолл Синтра" (Opel/Vauxhall Sintra). Последняя пока собирается в США и оснащается иными силовыми агрегатами.

Новый УПВ можно заказать с разными вариантами колесной базы (2845 и 3045 мм). В его салоне устанавливаются комфортабельные трансформируемые кресла, система кондиционирования воздуха и другое оборудование. Силовой агрегат включает двигатель V6 рабочим объемом 3,35 л мощностью 182 л.с. и автоматическую 4-ступенчатую коробку передач. Европейская комплектация "Шевроле Транс Спорт" имеет более мощный двигатель (186 л.с.). Разгон с места до 100 км/ч осуществляется за 11,2 с.

Понтиак Транс Спорт
Понтиак Транс Спорт (1997)
Двигатель: V6 с системой впрыска и электронным управлением
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92,0 х 84,0 мм
Рабочий объем: 3350 см3
Мощность: 182 л.с. при 5200 об/мин
Коробка передач: автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска: независимая, передняя типа "МакФерсон", задняя пружинно-торсионная
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные
Кузов: 5-дверный 7-8-местный
Максимальная скорость: 180 км/ч

Понтиак - это... Что такое Понтиак?

  • Понтиак — (во французской передаче Понтьяк)  изначально имя индейского вождя, в честь которого были названы многие географические объекты. Имя его стало популярным на североамериканском континенте. Содержание 1 Люди 2 Промышленнность 3 Искусство …   Википедия

  • понтиак — сущ., кол во синонимов: 1 • автомобиль (369) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • Понтиак — (Pontiac) – марка автомобиля, США. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Понтиак — город в штате Мичиган, США. Назван в честь вождя индейского племени оттава Понтиака (ок. 1720 1769). Географические названия мира: Топонимический словарь. М: АСТ. Поспелов Е.М. 2001 …   Географическая энциклопедия

  • Понтиак — (Pontiac) (ок. 1720 1769), глава племенного союза североамер. индейцев, вождь племени оттавов, многолетний союзник французов. После поражения французов в 1759 г. и захвата англичанами их фортов сумел объединить мн. алгонкинские племена… …   Всемирная история

  • Понтиак — 1) (Pontiac) (около 1720 69), вождь индейского племени оттава; в 60 е гг. возглавил борьбу северных индейских племен против английских колонизаторов. 2) «Понтиак» (Pontiac Division), отделение американской компании General Motors («Дженерал… …   Автомобильный словарь

  • Понтиак — марка автомобилей, производимых концерном General Motors и продаваемых в США и Канаде с 1926 г. до сих пор. Название – по имени Понтиака. Понтиак Pontiac (ок. 1720–1769) вождь индейского племени оттава в Северной Америке. В 1760 х гг. возглавил… …   Судьба эпонимов. Словарь-справочник

  • Понтиак — (Pontiac) (около 1720  1769), вождь индейского племени оттава; в 60 х гг. возглавил борьбу северных индейских племён против английских колонизаторов …   Энциклопедический словарь

  • понтиак — понти ак, а (автомобиль) …   Русский орфографический словарь

  • понтиак — (2 м) (автомобиль) …   Орфографический словарь русского языка

  • Понтиак — Автомобильный словарь

    1) (Pontiac) (около 1720-69), вождь индейского племени оттава; в 60-е гг. возглавил борьбу северных индейских племен против английских колонизаторов.

    2) «Понтиак» (Pontiac Division), отделение американской компании General Motors («Дженерал Моторс»), производящее спортивные автомобили. Штаб-квартира находится в Понтиаке (штат Мичиган). Родословная компании «Понтиак» начинается с основанной в 1893 Эдвардом М. Мерфи в г. Понтиак фирмы «Понтиак Багги». Вначале она производила экипажи. В 1907 эта фирма под названием Oakland Motor Car Company («Окленд Мотор Кар Компани») начала выпускать автомобили. Через некоторое время Oakland влился в General Motors. С 1926 компания стала известна как Pontiac Motor Division. Выпуск в 1935 купе Pontiac Silver Streak («Понтиак Сильвер Стрик», буквально «Серебряная вспышка») оказался настолько успешным, что встал вопрос о расширении предприятия. Конструкция купе Pontiac GTO 1967 года стала традиционной для спортивных автомобилей. Такие автомобили практически неизменно выходят победителями во время бешеных голливудских гонок. Впервые оно было выпущено в 1937. В конце 70-х годов, в период энергетического кризиса, компания General Motors приняла решение о производстве экономичных автомобилей с низким расходом топлива. В результате в 1984 появилось спортивное купе Pontiac Fiero («Понтиак Фиеро»). В настоящее время «Понтиак», утратив свою административную самостоятельность, все-таки играет особую роль в империи General Motors. В производственной программе компании изменений не произошло. Она по-прежнему выпускает в рамках концерна спортивные автомобили. Продолжают выпускаться полюбившиеся многим автомобилистам Sunfire, Grand Am, Grand Prix, Bonneville и Trans Sport. Торговая политика компании в дальнейшем еще в большей степени будет подчинена общей стратегии General Motors.

    Источник: Словарь автомобильных терминов на Gufo.me


    Значения в других словарях

    1. Понтиак — Понтиак (Pontiac) (около 1720 — 1769), вождь индейского племени оттава. В 60-х гг. возглавил борьбу северных индейских племён против англичан. Большая биографическая энциклопедия
    2. Понтиак — Город в штате Мичиган, США. Назван в честь вождя индейского племени оттава Понтиака (ок. 1720- 1769). Топонимический словарь
    3. Понтиак — Марка автомобилей, производимых концерном General Motors и продаваемых в США и Канаде с 1926 г. до сих пор. Название – по имени Понтиака. Понтиак — Pontiac (ок. 1720–1769) вождь индейского племени оттава в Северной Америке. В 1760-х гг. Судьба эпонимов. Словарь-справочник
    4. понтиак — сущ., кол-во синонимов: 1 автомобиль 369 Словарь синонимов русского языка
    5. понтиак — орф. понтиак, -а (автомобиль) Орфографический словарь Лопатина
    6. Понтиак — I По́нтиак (Pontiac) (около 1720—1769), вождь индейского племени оттава из группы алгонкинов в Северной Америке. В 60-х гг. 18 в. возглавил подготовку восстания индейских племён против английских колонизаторов. К созданному... Большая советская энциклопедия
    7. ПОНТИАК — ПОНТИАК (Pontiac) (ок. 1720-69) — вождь индейского племени оттава; в 60-е гг. возглавил борьбу северных индейских племен против английских колонизаторов. Большой энциклопедический словарь
    8. Понтиак — Понтиак Орфографический словарь. Одно Н или два?

    Pontiac (автомобиль) - Wikipédia

    Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

    Page d’aide sur l’homonymie Pour les article homonymes, voir Pontiac.

    Pontiac был построен в 1906 году и в 2010 году в Окленде, выпущен группой General Motors.

    Ce nom fait réference à Pontiac, un grand amérindien de la tribu des Outaouais. En effet, Pontiac est le nom d'un Quartier de Détroit, ville d'origine de cette entreprise.Les voitures de cette marque sont Essentiellement Adapted pour l'Amerique du Nord où elles sont chaque année moins diffusées. Сын имидж спортивного отдыха на моделях в соответствии с Гран-при Pontiac, ставшим чемпионом NASCAR. Понтиак является постоянным для того, чтобы добиться успеха в спортивном и спортивном стиле, он начал свое выступление на церемонии открытия «маслкаров» до «GTO».

    Le , набор дополнительных рекомендаций правительства Америки, General Motors объявил о деятельности торговой марки, которая была произведена на заводе, на 40% концессионеров автомобильной группы.Le , la dernière Pontiac américaine, une G6, a été produite dans l'usine d'Orion (Michigan) [1] , ne laissant en production que la sous-compacte G3, produite en Corée du Sud pour le marché canadien, jusqu'en [2] .

    Page d’aide sur l’homonymie Un concessionnaire Pontiac à Oklahoma (États-Unis) dans les années 1950.

    Премьер-модель, появившаяся в 1926 году, создана под эгидой General Motors. Dès la première année, 75 000 экземпляров onté vendus.La crise de 1929, touche profondément la marque, mais elle renoue avec le succès dans les années 1930, avec des voitures huit-cylindres à l'allure «chic» mais avec des tarifs «bon marché».

    Après la guerre, восстановление производства с учетом успеха Star Chief. Dans les années 1950, Понтиак инвестирует в автомобили. В 1964 году Pontiac создал новую нишу « маслкаров », получивших признание в американских моделях, предлагающих лучшие модели автомобилей.

    Avec la crise pétrolière, les années 1970 sont plus difficiles pour le constructeur malgré son nouveau modèle sportif Trans Am sorti en 1969. Les années 1980 connaissent une diversification dans des modèles plus familiaux, come la Pontiac nomise 2000 (плюс более поздний срок) Sunbird et finalalement Sunfire) basée sur la nouvelle plate-form J de GM. В 1984 году Pontiac Lance la Fiero, un petit coupé sport 2 ставит двигатель в центр. Минивэн La Trans Sport, представленный в 1990 году.

    В начале 2000 года, Pontiac arrête la production of Firebirds et Trans-Am для развития спортивных купе в турнирах по милленам.Ces modèles seront remplacé, en 2004, par une nouvelle GTO basé sur la Holden Monaro australienne. La nouvelle GTO connaitra un succès mitigé et sera discontinuée 2 и более поздних. В 2003 году Pontiac представил миниатюрный автомобиль, созданный в сотрудничестве с Toyota, la Vibe. В 2004 году, une refonte de l'image de marque ce dessine. «Новые модели» являются настоящим идентификатором для письма G suivi par un chiffre qui situe le modèle dans la hiérarchie de la marque. Le premier modèle subir ce sort sera la Grand-Am qui est renommée G6 lors de sa refonte.Некоторые модели имеют символику, напоминающую атмосферу, торрент и солнцестояние.

    Общий рост американского автомобильного транспорта обязывает General Motors объявить производство автомобилей Pontiac на [1] . La dernière Pontiac, G6 blanche année modèle 2010, построено в соответствии с требованиями Orion Township, [3] . Pontiac est devenue la deuxième marque que General Motors - шесть лет назад, когда был выпущен Oldsmobile в 2004 году.

    • Понтиак 2 + 2 (1964-1970)
    • Понтиак 2000 Sunbird (1983-1984)
    • Понтиак 6000 (1982-1991)
    • Pontiac Acadian (1976-1987, Канада)
    • Pontiac Astre (1975-1977; 1973-1977 Канада)
    • Понтиак Ацтек (2001-2005)
    • Понтиак Бонневиль (1957-2005)
    • Понтиак Каталина (1959-1981)
    • Pontiac Chieftain (1950-1958)
    • Pontiac Custom S (1969)
    • Понтиак Де-Люкс (1937)
    • Pontiac Executive (1967-1970)
    • Понтиак Фиеро (1984-1988)
    • Pontiac Firebird (1967-2002) Chevrolet Camaro rebadgé.
    • Pontiac Firefly (1985-2001, Suzuki Swift rebadgée, Канада)
    • Pontiac Grand Am (1973-1975, 1978-1980, 1985-2006)
    • Pontiac Grand Prix (1962-2008)
    • Pontiac Grand Safari (1971-1977)
    • Pontiac Grand Ville (1971-1975)
    • Pontiac Grande Parisienne (1966-1969, Канада)
    • Pontiac GTO (1964-1974, 2004-2006). Fruit de Holden qui le vend sous le nom de Holden Monaro.
    • Понтиак J2000 (1982)
    • Pontiac Laurentian (1955-1981, Канада)
    • Понтиак ЛеМанс (1962-1981, 1989-1994)
    • Понтиак Монтана (1999-2004)
    • Montana SV6 (2004-2009), клон Chevrolet Uplander, Buick Terraza и Saturn Relay.
    • Pontiac Parisienne (1983-1986; 1958-1986, Канада)
    • Pontiac Pathfinder (1953-1958, Канада)
    • Понтиак Феникс (1977-1984)
    • Pontiac Pursuit (2005-2006, Канада)
    • Понтиак Сафари (1955-1989)
    • Pontiac Silver Streak
    • Pontiac Star Chief (1954-1966)
    • Pontiac Star Главный исполнительный директор (1966)
    • Pontiac Strato-Chief (1955-1970, Канада)
    • Понтиак Стримлайнер
    • Pontiac Sunbird (1975-1980, 1985-1994)
    • Понтиак Санберст (1985-1989)
    • Понтиак Санфайр (1995-2005)
    • Pontiac Sunrunner (1994-1997, Geo Tracker rebadgé, Канада)
    • Pontiac Super Chief (1957-1958)
    • Понтиак Т1000 (1981-1987)
    • Pontiac Tempest (1961-1970, 1987-1991, Канада)
    • Понтиак Торпедо
    • Pontiac Torrent (2005-2009).Ребадже Chevrolet Equinox.
    • Pontiac Trans Am (1969-2002) Chevrolet Camaro rebadgé.
    • Понтиак Транс Спорт (1990-1998)
    • Понтиак Вентура (1960-1970, 1973-1977)
    • Pontiac Ventura II (1971-1972)
    • Pontiac Vibe (2003–2008) для премьеры поколения. Fruit de Toyota продавалась под именем Toyota Matrix и Toyota Voltz.

    États-Unis [модификатор | модификатор кода файла]

    Канада [модификатор | модификатор кода файла]

    Mexique [модификатор | модификатор кода файла]

    • Pontiac Trans Am, модель 1982 года, используется для телевизионной серии K 2000
    • Pontiac GTO The Judge, модель 1968 года
    • Pontiac Firebird Trans Am 1969: первая модель Trans Am, созданная на основе первого поколения Firebird.При производстве 689 экземпляров кабриолеты не подходят. Prix ​​actuel ventre 100 000 et 400 000 долларов .
    • Pontiac Banshee Prototype 1964 года, вдохновленный Firebird 1967 года и являющийся альтернативой Chevrolet Corvette. Это место для астрономических сомнений за 1 250 000 долларов.
    Quelques modèles de véhicules Pontiac из коллекции (1928-1961)
    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac New Series 6-28 8240 2-дверный седан 1928 года

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac New Series 6-28 8230 4-дверный спортивный седан 1928 г.

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac New Series 6-28 8240 2-дверный седан 1928 года

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac Big Six Series 6-29 8930 4-дверный Landaulette 1929 г.

    • Pontiac Big Six Series 6-29 8940 2-дверный седан 1929 года

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac Big Six Series 6-29 8960 Кабриолет купе 1929 г.

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac Series 603 34318 Кабриолет купе 1934 года

    • Pontiac De Luxe Series 26 2611 2-дверный туристический автобус 1937 г.

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac De Luxe Series 28 2811 2-дверный туристический седан 1938 года

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac Six 4-дверный универсальный седан 1938 года

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac Six 4-дверный универсальный седан 1938 года

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac Six 4-дверный универсальный седан 1938 года

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac Six 2-Door Touring Sedan 1938 года выпуска

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac 2-дверный седан 1939 года

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac De Luxe Кабриолет купе 1939 года

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac Custom Torpedo Eight JC Line Series 2927 Седан Купе 1941

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Понтиак Торпедо Купе 1941

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Понтиак Универсал 1948 года

    • Page d’aide sur l’homonymie
    • Page d’aide sur l’homonymie
    • Page d’aide sur l’homonymie
    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac Laurentian кабриолет 1956 года

    • Page d’aide sur l’homonymie
    • Page d’aide sur l’homonymie
    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac Star Chief 4-дверный 1957

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Pontiac Chieftain Safari 1958 года

    • Page d’aide sur l’homonymie

      Понтиак 2119 Темпест 1961

    Page d’aide sur l’homonymie Нажмите на виньетку для фотографий.

    ,

    Pontiac (automerk) - Википедия

    Pontiac Streamliner купе 1948 г. Pontiac Star Chief uit 1959 г. Pontiac Catalina, 1967 г. Pontiac Trans Am uit 1969 г. Pontiac Firebird, 1983 г. Pontiac Bonneville, 1987-1991 гг. Pontiac Firebird, 1998-2002 гг. Pontiac Montana, модель 1999-2005 гг. Pontiac Bonneville, 2003 г. Pontiac Grand Am uit 2005 г. Pontiac Solstice uit 2006 г.

    Pontiac был в Америке, в 1926 году и в 2010 году в Веренигде Стейтен, Канада и Мексика.Het merk был eigendom van General Motors и был binnen, что концерн был размещен в de middenklasse. Pontiac bouwde vooral sportieve, prestatiegerichte auto's. Op 27 апреля 2009 года: лучший GM, vanwege de grote problem waarin het bedrijf verkeerde, niet langer door te gaan met het merk Pontiac. Op 25 ноября van datzelfde jaar rolde de laatste Pontiac van de band. Оп 31 октября 2010 года, когда GM de contracten встретился с дилерами, он определенно встретил его.

    Het merk Pontiac kent een lange geschiedenis.В dit artikel wordt er per decennium gekeken naar de ontwikkelingen.

    Джарен 1920 [bewerken | бронтекст беверкен]

    Модель

    Het eerste Pontiac, de Pontiac Series 6-27, выпущенная в 1926 году на автосалоне в Нью-Йорке. Этот 6-цилиндровый двигатель был купе и седан, который был сделан в стиле bij de eerste auto, die geen stoffen dak hadden. In het eerste jaar werden er al meteen 76.742 instance van verkocht. Al snel kwam er nood aan meer Capsuiteit en werd begonnen met de bouw van een nieuwe fabriek в Понтиаке (штат Мичиган).В 1927 году компания Werd Binnen GM Art & Color opgericht, de eerste echte auto-ontwerpstudio. Daar werden vanaf, этот момент все модели ван GM, waaronder Pontiac, getekend. В настоящее время компания Pontiacs производит 127,883 штук.

    Eind 1927 lanceerde de onderneming haar tweede model, de Pontiac Series 6-28. Op het radiatorrooster verscheen het logo met het silhouet van het hoofd van een indiaan; een logo dat nog 30 jaar gebruikt zou worden. Het eerste jaar werden 184.000 экземпляров verkocht.В 1929 году было объявлено 6–29 компаний «Большой шестерки». Это была одна из моделей Van het Britse Vauxhall, а недавняя дверь General Motors была чрезмерно гениальной. Deze serie kende ook Pontiacs eerste cabriolet. В Oktober dat jaar crashte de beurs van New York, waarna de vraag drastisch verminderde.

    Джарен 1930 [bewerken | бронтекст беверкен]

    В 1930 году verscheen de Pontiac 6-30B, waarvan dat jaar, vanwege de Grote Depressie slechts 62.888 stuks gemaakt werden. Een prijsverlaging van $ 100 (~ 15%) kon de verkoop niet aanzwengelen.De nieuwe Series 401 uit 1931 kende verrassend genoeg meer success. В 1932 году цена 47.926 долларов за штуку. Het gerucht ging dat Pontiac, так же как и Buick en Cadillac, zou worden stopgezet. Door meer onderdelen te delen met de andere merken werd gepoogd dit te verijdelen.

    В 1933 году у Pontiac haar eigen ontwerpstudio gekregen. Hoofdontwerper Фрэнк Херши был участником de modellen en liet alles binnen twee weken tijd hertekenen. В результате был получен 8-цилиндровый двигатель, сделанный на основе модели.Pontiacs imago kreeg hiermee een flinke zet en de verkoop verdubbelde до 85,348 штук. Pontiac был в 1934 году главным подразделением GM Die Auto, созданным по производству автомобилей. Vele onderdelen werden geleend van Chevrolet. В 1935 году ging de verkoop naar 140 000 штук. В 1936 году steeg die verder итого 172,000, в 1940 - 217,000. Tevens werd de miljoenste auto gebouwd.

    Джарен 1940 [bewerken | бронтекст беверкен]

    В 1941 году был Pontiac de eerste om kopers tussen verschillende motoren te laten kiezen.Произведен стиг, который насчитывает 330.061 экземпляров. Op 1 maart begon Pontiac ook Oerlikon 20 mm luchtafweerkanonnen te produren for de Amerikaanse zeemacht. Vanaf 1942 werden Amerikaanse autobouwers verplicht om bijna geen chroom meer te gebruiken. Все Pontiac-onderdelen, uitgezonderd de bumpers, нормальный van chroom waren gemaakt waren nu van geschilderd staal. Deze modellen, die veel minder mooi waren, staan ​​bekend als blackout modellen. Daarnaast Begon het merk ook automatische machinegeweren, assen voor tanks, onderdelen for dieselmotoren en vliegtuigtorpedo's te fabriceren.Op 10 februari 1942 werd de laatste vooroorlogse Pontiac gemaakt.

    Toen de Tweede Wereldoorlog op zijn einde liep en de militaire productie werd stopgezet, werd er gewerkt om weer aan de gewone productie te beginnen. Машины Er werden nieuwe в de fabriek geplaatst, die de productie tot 500.000 moesten verdubbelen. В ноябре 1945 года компания General Motors внесла свои вклады в 1946 году. De eerste naoorlogse modellen waren licht aangepaste modellen uit 1942.De vraag naar auto был на de oorlog echter huge en de verkoop steeg van 113.109 в 1946 году и 206.411 в 1947 году.

    В 1948 году была представлена ​​модель HydraMatic , которая была произведена в автоматическом режиме и была произведена в 1949 году. Vlak voor de modellen in productie gingen bleek uit spionagefoto van Ford, dat beide merken een bijna identityek radiatorrooster hadden. Omdat Fords modellen eerst uitkwamen werden die van Pontiac snel hertekend.

    Джарен 1950 [bewerken | бронтекст беверкен]

    В 1950 году lanceerde het merk de Pontiac Catalina.Версия Super De Luxe была самой лучшей роскошной моделью в течение всего периода. Terzelfder tijd имел het merk ook de goedkoopste 8-in-lijn van het land. Er werd een productie van 446.429 stuks opgetekend dat jaar.

    In de jaren vijftig waren automatische transmissies en V8-motoren in en dus concentreerde ook Pontiac zich op de ontwikkeling van zo'n motor en gebruikte een viertrapsautomaat. Tot en met 1954 installeerde Pontiac de oude, technisch eenvoudige zijklepmotor.В 1951 году мы производили продукцию в корейском городе Орлог и в 1952 году занимались производством продукции, а в 1952 году занимались производством продукции. De verkoop lag destijds respectievelijk op 337.821 en 266.351 stuks. В 1953 году компания Werd een Nieuw Type, de Pontiac Star Chief, gelanceerd, встретила optionele elektrische ruiten, airconditioning en stuurbekrachtiging. В 1953 году верден 385.692 авто веркочт.

    Na een sterk jaar in 1955 viel de verkoop voor 1956 weer sterk terug. Dat laatste was verder ook het jaar, waarin het merk in de autosport debuteerde.De 73-jarige Ab Jenkins Reed met een aangepaste Pontiac een nieuw snelheidsrecord op de 24 uur. Hij reed gemiddeld 190 км / ч по сравнению с een afstand van 4572 км. Het initiatief voor Pontiacs deelname wordt toegeschreven aan Semon Knudsen, de nieuwe manager van het merk. Knudsen moest het merk, dat gekend was for duurzame en Betrouwbare maar niet voor opvallende auto's, opwaarderen. Hij liet het tot dan kenmerkende radiatorrooster schrappen vlak voor de productie van de modellen uit 1957 aanving. Ook verving hij het embleem met het hoofd.В февральской версии Pontiac Bonneville gelanceerd als een topmodel. Er stonden slechts 630 экземпляров gepland en enkel cabriolets. Автомобиль с двигателем V8 на 300 автомобилей и автофургон с максимальной скоростью 209 км / ед.

    В 1958 году был выпущен новый логотип gevonden om het geschrapte indianenhoofd te vervangen. Op het nieuwe embleem stond de punt van een indiaanse pijl afgebeeld. В 1959 году было найдено 162,5 см het breedste in de autosector. Ook werd een nieuw tweemondig radiatorrooster ontworpen, эта большая удача zou blijken en een van Pontiacs stijlkenmerken werd.De ontwerpers, die dit succes niet hadden verwacht, хадден в 1960 году, хадден, петушок-радиатор, латен валлен. В 1961 году компания werd het snel weer opnieuw opgenomen.

    Jaren 1960 [bewerken | бронтекст беверкен]

    В 1960 году веркочт Pontiac 399.646 автомобилей в 16 моделях и 4 серии. Optioneel werd een Super Duty pakket aangeboden voor de racefanaten. В 1963 году werden bijna 600.000 Pontiacs verkocht en, в 1964 году 687.902. Даарми был одним из лучших автобуверов ван де Веренигде Стейтен.Dat jaar werd ook de LeMans GTO geïntroduceerd. Dat sportieve model herinnerde aan de racerij zonder dat daaraan echt werd deelgenomen. В 1963 году у General Motors был zich volledig daaruit teruggetrokken. Diezelfde GTO wordt ook de creatie van het muscle car -segment toegeschreven.

    In februari 1967 werd de Firebird geïntroduceerd. В самом деле, это был Шевроле Камаро. Voor 1968 werden de Tempest, LeMans en de GTO hertekend встретили бамперы в koetswerkkleur; Iets dat uiteindelijk een standaard zou worden.De GTO werd ook Auto van het jaar in de VS en Pontiac verkocht 910.977 auto's. В 1969 году Квам де Понтиак Транс Ам уит; Met 335 pk de krachtigste pony car uit de periode. Het merk был датирован номером 3 в VS. В Knight Rider написано о Trans Am gebruikt genaamd KITT.

    Jaren 1970 [bewerken | бронтекст беверкен]

    В 1970 году werd de tweede generatie van de Firebird voorgesteld, met zuiverder lijnen. 1971 год был Een Jaar Van Verandering. Alle motoren binnen GM moesten een lagere compressieverhouding krijgen om loodvrije brandstof te kunnen gebruiken.Die motoren waren niet de sterkste en tastten Pontiacs imago van prestaties aan. Количество произведенных продуктов в 1973 году достигло рекордных 920 000 штук, было получено Гран-при Новой Зеландии и 150 000 штук. De Pontiac Grand Am werd dat jaar gelanceerd en zette 43.136 instance af. De verkoop van de GTO stuikte in elkaar tot slechts 4806 stuikte.

    Toen sloeg de oliecrisis van 1973 voluit toe. De autoverkopen vielen 3 miljoen eenheden terug, продукция Pontiacs достигла 36%.De GTO werd stopgezet. На 60% больше, чем на 60% больше, чем на 60% от Firebird, а также на конструкторах minder pony cars verkochten. Volgend op de cris kwam de vraag naar kleinere en zuiniger auto's. Pontiac haalde daarom de Pontiac Astre naar de VS vanuit haar afdeling в Канаде. В 1976 году компания Sunbird создала 50 000 экземпляров eigenaar vonden. Вердер пошел на гран-при в Trans Am. В 1977 году Lanceerde General Motors haar kleinere B-body .Hierop werden kleinere auto's встретил больше interieurruimte en een lager verbruik gebouwd.

    В 1978 году веркочт Pontiac alweer meer dan 900.000 auto's. Toen de tweede oliecrisis van 1979 toesloeg, voelde het merk er maar weinig van. Er werden bijna 1.000.000 автомобилей выпущено в 1979 году, что является общим рекордом Pontiacs.

    Jaren 1980 [bewerken | бронтекст беверкен]

    В 1980 году werd de tweede oliecrisis dan toch voelbaar в автомобильной промышленности Америки. Chrysler был на этом моменте zelfs bijna failliet.В этом контексте Лансерде Понтиак познакомился с Фениксом, у которого была настоящая модель. Дат было een success werden 178,000 instance van verkocht. В январе 1981 года представил Pontiac haar eerste image Conference . 25 Bedrijfsleiders van Pontiac kwamen er bijeen om het bedrijf richting en organisatie te geven. Volgende zin был daarvan de uitkomst: Pontiac - автомобильная компания, известная своим инновационным стилем и разработкой, результатом которых стали продукты с выдающимися характеристиками и управляемостью. ( Pontiac - это автомобильный дизайн, дизайн и техника, данные, полученные в результате производства, соответствуют требованиям. en wegwaardigheid ).Deze zin gold als een leidraad naar de toekomst.

    Pontiac nam hierbij ook een nieuwe slogan aan: We Build Excitement ( Wij Bouwen Opwinding ). Модель Aangezien er nog geen была, dat hierbij paste, werd voorlopig The Excitement Begins genomen, gevolgd door The Excitement Really Begins . В 1982 году компания Werden de Bonneville en de Catalina geschrapt en werden de 6000 en de J2000 geïntroduceerd. Het grotere B-body liet men vallen, daar grote auto's uit waren.De nieuwe Firebird en de 6000 zorgden opnieuw for een goede afzet van meer dan 500 000 stuks. В 1984 году компания Werd de Pontiac Fiero gelanceerd. Эта модель, эта бедность была также zuinige auto, и эта модель встретила и добилась успеха. Het eerste jaar werden er al 136.940 instance van gebouwd. В общем werden dat jaar bijna 650.000 voertuigen aan de man gebracht.

    Deerde generatie van de Grand Am uit 1985 было спортивным купе, созданным для мужчин и женщин.В 1986 году Kreeg dat model er een 4-deur versie bij. Vooral vanwege de stijl kende de Grand Am de verhoopte bijval. Pontiac verkocht toen 829.000 auto's, een vijfde van GM's total. 1988 Zag de vierde generatie van de Grand Prix, SSE Bonneville en de nieuwe LeMans verschijnen en de Fiero verdwijnen. Этот владелец был от SSE Bonneville, где V6 встретился с брендом, созданным на европейском рынке GM. Модель 6000 STE kreeg, также как и Pontiac ooit, по желанию заказчика была постоянной и технически совершенной.В 1988 году он получил название Pontiac weer derde plaats in qua verkopen in de Verenigde Staten.

    Jaren 1990 [bewerken | бронтекст беверкен]

    В 1990 году Lanceerde Pontiac познакомился с монотомным автомобилем Trans Sport. Het modulaire interieur daarvan был на данный момент nog een unicum. В 1992 году kregen werden een aantal modellen hertekend. Zo waren de nieuwe lijnen van de Bonneville zeer Europees geïnspireerd en kreeg de Grand Am zeer gewaagde vooruitstrevende lijnen.

    1995 zag een geheel nieuwe Sunfire die betaalbaarheid met rijplezier, sportiviteit en veiligheid moest combren.Ook kreeg de Grand Prix dat jaar een подтяжка лица. В 1996 году смолт Pontiac en GMC samen. Это было очень важно, потому что это компания General Motors gebeurde. В 1998 году в Детройте, Ваар Ванаф дан аль ГМ, в центре Ренессанса, Центр возрождения, .

    Jaren 2000 [пиво | бронтекст беверкен]

    В 2000 году был произведен новый Bonneville voorgesteld, die ook goedkoper werd dan de voorgaande generatie. В 2001 году kwam dan de Aztek, de eerste Sports Recreation Vehicle .De Aztek сочетает в себе элементы спортивного седана и универсальный внедорожник (внедорожник) в одном объеме. De auto имел 3,4 л V8 фургон 185 pk. Daarnaast kreeg de Montana, de nieuwe naam van de Trans Sport, een подтяжка лица. Ног, что сказал Цвицер Боб Лутц, также известный как новый номер от GM. Hij moest helpen het беспокойство, dat in slechte papieren zat, terug op het goede spoor te zetten. Een van Zijn ideeen был het terugbrengen van de GTO. Bij gebrek aan platformen встретился с ахтервиелойандрейвингом в het thuisland werd hiernaar bij Holden в австралийском городе.

    В 2005 году представительница Pontiac достигла большого успеха в Pontiac Solstice. Het werd een van de best verkochte auto's in de VS, dat jaar, wat for GM een opsteker, был. Точнее сказать, Lutz Pontiac, расположенный на автосалоне в Нью-Йорке, как , повредил марку . [1]

    В 2008 году было выпущено 267 000 автомобилей на рынке Pontiac verkocht en daarmee. Это был Pontiac na Chevrolet и GMC, лучший производитель автомобилей GM. [1] Ниеттемин обидел GM в апреле 2009 года. Het merk Pontiac niet langer te handhaven. [1] GM находилась в большой финансовой проблеме, которая была сосредоточена на деятельности компаний: Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac. [1] Другие компании Saturn, Saab и Hummer werden verkocht, maar de productie van Pontiac werd volledig gestaakt. Op 25 ноября 2009 года: новый Pontiac с группой, een witte Pontiac G6.

    Шоу Опры Уинфри [bewerken | бронтекст беверкен]

    В сентябре 2004 года на выставке The Oprah Winfrey Show появился новый Pontiac G6.Hierop Kwam Nadien Kritiek Toen Bleek, который стоит 7000 долларов, оплачивает больше, чем обычно, а также автофургон за 28,500 долларов, как Inkomen Beschouwd Werd. Мужчины kiezen tussen betalen, de auto verkopen of de auto weigeren. [2]

    Рыцарь Всадник [bewerken | бронтекст беверкен]

    Автофургон Майкла Найта в телевизионной серии Knight Rider - это Pontiac Firebird Trans Am.

    Смоки и бандит [bewerken | бронтекст беверкен]

    De auto die Берт Рейнольдс снялся в фильме «Смоки и бандит» в 1977 году на Pontiac Firebird Trans Am.

    ,

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о