Pontiac trans am: Купить Pontiac Firebird с пробегом: продажа автомобилей Понтиак Фаербёрд б/у

Find Pontiac Trans Am Ретро for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл. с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1. 000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 83, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«sport»], «type» : [«O»], «articleType» : «C», «make» : [56], «model» : [14867] }

1/6

€ 34. 500,-

• 15.436 км
• 01/1979
• — кВт (- л.с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/7

€ 8.999,-

• 99.999 км
• 07/1981
• — кВт (- л.с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/11

€ 12. 500,-

• 297.385 км
• 04/1991
• 125 кВт (170 л.с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/5

€ 12.999,-

• 168.000 км
• 07/1989
• 140 кВт (190 л.с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/11

€ 14. 950,-

• 95.000 км
• 11/1989
• 147 кВт (200 л.с.)
• Ретро
• 1 владелец
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/6

€ 17.999,-

• 86.000 км
• 07/1992
• 125 кВт (170 л.с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/12

€ 19.

500,-

• 32.985 км
• 01/1975
• 221 кВт (300 л.с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/14

€ 24.800,-

• 33.230 км
• 07/1980
• 154 кВт (209 л.с.)
• Ретро
• 2 владельцев
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

Willscheidt Automobile GmbH

1/15

€ 24. 900,-

• 59.500 км
• 06/1990
• 169 кВт (230 л.с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/14

€ 26.900,-

• 30.500 км
• 01/1979
• 129 кВт (175 л.с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 27. 950,-

• 78.634 км
• 01/1979
• 136 кВт (185 л.с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/9

€ 28.500,-

• 103.222 км
• 02/1979
• — кВт (- л.с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• -/- (Тип топлива)
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/11

€ 42. 950,-

• 11.426 км
• 05/1979
• 177 кВт (241 л.с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• 0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/7

€ 49.500,-

• 160.933 км
• 08/1978
• — кВт (- л.
  с.)
• Ретро
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• -/- (Тип топлива)
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Фотогалерея, полная информация о модели …

Pontiac Firebird Trans Am — краткая информация: Pontiac Firebird Trans Am — прекрасный автомобиль, родившийся под брендом компании «Pontiac». Pontiac Firebird Trans Am получил много положительных отзывов от покупателей за свои потребительские качества. На данной странице, мы представляем вам фотогалерею (16 фото), посвященную автомобилю Pontiac Firebird Trans Am. Марка Автомобиля Pontiac Модель Pontiac Firebird Trans Am Кол-во просмотров 14092 просмотров Рейтинг автомобиля 7.5 из 10 Комментарии К сожалению, возможность оставлять комментарии на сайте доступна только зарегистрированным пользователям. Пожалуйста, авторизуйтесь на сайте или пройдите простейшую процедуру регистрации. Популярные автомобили Hyundai Grandeur Впервые автомобиль пятого поколения модели Hyundai Grandeur презентовался широкой публике 13 января 2011 года, а в мае этого года ее представили и для клиентов российского рынка. Обратим ваше внимание на то, что обновленный Grandeur разрабатывался на платформе не менее известного автомобиля Hyundai Sonata YF. Renault 19 Renault 19 – автомобиль легкового типа от передового французского автомобильного концерна Renault можно смело назвать одной из самых популярных иномарок на просторах СНГ в начале девяностых годов. Первое поколение данной модели дебютировало в конце 1988 года и было представлено пяти и трёхдверным кузовом типа хэтчбэк. Volkswagen Jetta Volkswagen Jetta (Фольксваген Джетта) – автомобиль немецкой компании Volkswagen AG. Впервые производство этого автомобиля было запущено в 1979 году в Германии. Lifan Solano Экономичный и компактный седан Lifan Solano отлично подходит как для официальных поездок, так и для семейных выездов. Несмотря на то, что передней частью этот автомобиль напоминает VW Passat, а задней частью — Subaru Legacy. Mitsubishi Lancer Evolution IX Mitsubishi Lancer Evolution IX представляет собой девятое поколение спорт-седанов. Данные автомобили начали выпускать в 2005 году, и они получили все основные достоинства прошлых поколений.

Pontiac Trans AM Рона Фрейзера – Фотогалерея – Autoutro.

ru

«Я всегда любил этот кузов», — отзывается Рон Фрейзер о Pontiac Firebird Trans AM 1973 года. – «Я хотел такой еще в школе. У моего приятеля был Firebird Formula 400, и  я был уверен, что этот стиль намного привлекательнее, чем стиль Camaro второго поколения».

Фрейзер признался, что дизайн машины не отпускает его на протяжении 30 лет. Его целью было создать что-то, что было бы приятно водить. «В 2012 году я бродил по аукциону Mecum Anaheim и увидел его…»

Когда Фрейзер получил автомобиль, он направился в мастерскую Burton’s Classics в Стэнтоне (штат Калифорния) и через 4 года получил тот шедевр, который всегда представлял.

«Знаете, приятно, когда стоишь на светофоре, а к тебе подкатывается какой-нибудь парень на Ferrari или Lamborghini и говорит, что у тебя классная машина», — вспоминает Фрейзер.

Сфокусировавшись на своей цели, Рон снабдил свой Trans AM мотором LS9 с обновленными шкивами компрессора Lingenfelter. Мощность двигателя примерно оценивается в 700 л. с.

Чтобы справиться со всей этой мощью, в машину установлена 6-ступенчатая трансмиссия Tremec T56 и двойное сцепление McLeod RST. Рычаг КП выполнен в стиле рукоятки бейсбольной биты – отсылка к школьным годам, когда Рон увлекался бейсболом.

На Trans AM также установлен подрамник Heidts от первого поколения Camaro, система амортизации Accuair и тормозные суппорты Wilwood, пристыкованные к 12,9-дюймовым перфорированным тормозным дискам.

Первоначальный образ машины в голове Фрейзера представлял собой идеальный баланс перфоманса и стиля при сохранении оригинальной сущности. Окрашенный в потрясающий Rossa Corsa автомобиль привлекает внимание всех, кто его видит.

Чтобы улучшить внешний вид, в автомобиль добавлены дверные ручки RingBrothers, кастомная решетка, кастомные фары и кастомный лючок бензобака.

Процесс заправки этого Pontiac уникален, как и сама машина. Каждый раз когда Фрейзер останавливается у бензоколонки, он вынужден открывать багажник, чтобы разблокировать замок бензобака и вставлять специальную воронку, чтобы пистолет не соприкасался с кузовом. Это позволяет избежать царапин и пролитого топлива.

Еще один интересный пункт – это колесные диски с духом оригинального дизайна. «Много работы ушло в их создание. Они очень напоминают диски 1971-1972 годов. Я долго консультировался с ребятами из MHT Wheels, которые помогли модернизировать их внешний вид таким образом, чтобы он вписывался в общий дизайн».

Руль – это единственная оригинальная часть интерьера. В оформлении остальной части салона Рон черпал вдохновение у Ford GT40 из 60-х. Приборы от Classic Instruments повернуты к водителю, а воздуховоды заимствованы у Ford GT 2005 года. Также стоит обратить внимание на кондиционер Vintage Air Gen IV Magnum и сиденья от Mercedes 2012 года с обивкой от Chepe.

«Я построил этот автомобиль, чтобы ездить. В управлении он прекрасен, но мне все равно некомфортно. С момента завершения проекта в середине 2016 года я не наездил и тысячи миль. Мне очень нравится машина, но я боюсь оставлять ее на парковке. В ней столько всего выполнено на заказ, столько незаменимых уникальных элементов, что если что-нибудь случится, исправить будет сложно. Это вам не Ferrari и Lamborghini», — подытожил Рон. Хотя именно Ferrari и Lamborghini чаще всего вызывают ажиотаж у людей, этот Pontiac 1973 года готов посостязаться с этими итальянскими чудовищами.      

Страницы истории Pontiac Firebird: взлет и падение Феникса

Золотым веком автомобильной промышленности США по праву считаются 50-60-е годы. В этот период появилось немало ярких и быстрых автомобилей. Особенно популярными в те времена были заднеприводные модели с V8, мощность которых порой превышала 400 л. с. Именно тогда появились культовые Ford Mustang, Chevrolet Corvette и Camaro, Pontiac GTO. Пожалуй, не менее знаменитым стал и Pontiac Firebird, названный в честь огненной птицы Феникса. В этом году он празднует полувековой юбилей.

Pontiac Firebird назвали в честь огненой птицы Феникса

Первый Pontiac Firebird, 1967 год

Парадокс, но к появлению Pontiac Firebird концерн General Motors подтолкнул ошеломительный успех Ford Mustang. Компактный (по американским меркам) спортивный автомобиль за два года нашел свыше миллиона покупателей, ведь по сути у него не было конкурентов. И тогда было решено создать не одну, а сразу две подобные модели. В конце 1966 года увидели мир Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Таким образом, сформировался новый сегмент автомобилей, названный pony cars («автомобили-пони», то есть компактные «лошадки»).

Кабриолет Pontiac Firebird 1967 года

Салон Pontiac Firebird

Camaro и Firebird были компактными разве что по американским меркам. Это заднеприводные купе длиной 4,8 м с огромным капотом и укороченной задней частью. У обоих были независимая передняя подвеска и неразрезной мост сзади. Pontiac отличался от собрата дизайном передней части, иным оформлением салона и моторами. Базовая версия Pontiac Firebird 1967 года стоила всего 2670 долларов ($19 200 по нынешнему курсу) и предназначалась для молодежи. Но за доплату можно было заказать кондиционер, радиоприемник, гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза, круиз-контроль, автоматическую трансмиссию. Если начальный вариант оснащали 3,8-литровой 165-сильной «шестеркой», но за доплату предлагали V8 объемом 5,3 л (250 и 285 л. с.) и 6,6 л (325 л. с.). Самый мощный вариант разгонялся до 100 км/ч за 6,2 с и достигал 200 км/ч. Заезд 400 м с места осуществлялся за 14,5 с.

Pontiac Firebird 1967 года участвовал в чемпионате Trans Am

Pontiac Firebird, 1968 год

Firebird назвали в честь мифического Феникса, ведь в с английского это слово переводится, как «огненная птица». Автомобиль обрел популярность благодаря неплохим динамическим характеристикам и доступной цене. За первый год продали 88 тыс. купе и кабриолетов, а в 1968 году с конвейера сошло уже свыше 100 тыс. машин.

Pontiac Firebird Trans Am 1969 года

Pontiac Firebird 1969 года обновили – изменили оптику и решетку радиатора, а также представили новую особую версию Trans Am, обозначившую участие команды Pontiac  в одноименной гоночной серии. Ее можно было отличить по воздухозаборникам на капоте и заднему спойлеру. Кроме того, мощность 6,6-литрового V8 подняли до 345 л. с. благодаря улучшенной системе впуска с динамическим наддувом Ram Air. Результат – 5,6 с до 100 км/ч. При этом огромный максимальный крутящий момент в 580 Н·м делал «восьмерку» очень эластичной.

Pontiac Firebird Trans Am снабдили динамическим наддувом Ram Air

Кабриолет Pontiac Firebird 1969 года

Уже к 1970 году было готово второе поколение Pontiac Firebird, но его премьеру отложили на полгода из-за страйка рабочих General Motors. Новинку предложили только с кузовом купе-фастбэк с наклоненными на большой угол задними стойками крыши и заостренным спойлером на крышке багажника. Как и ранее, базовую модификацию оснастили шестицилиндровым двигателем, а 6,6-литровый мотор предлагали развивал от 265 л. с. в версии Esprit до 370 л. с. в Pontiac Firebird Trans Am. Инженеры серьезно поработали над ходовой, что заметно улучшило управляемость. На извилистых дорогах купе Pontiac могло даже соревноваться с легким Corvette.

Pontiac Firebird второго поколения, 1970 год

Pontiac Firebird Trans Am 1971 года

Pontiac Firebird 1971 года получил огромный 7,4-литровый V8 мощностью 335 л. с. и с невероятным крутящим моментом в 680 Н·м. Но начало 70-х годов обозначилось введением более строгих экологических норм, а затем и топливный кризис начался. Цены на бензин взлетели в несколько раз, что больно ударило по 300-400-сильным моторам, расходующим 20-30 л/100 км. Постепенно большие двигатели начали снимать с производства. Впрочем, в General Motors держались до последнего и выпускали 7,4-литровый Pontiac Firebird Trans Am SD-455 вплоть до 1974 года. Конечно, мощность снизили до 290 л. с., но этого хватало, чтобы развивать 200 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 5,5 с. Однако, далеко не все соглашались приобрести «прожорливое» купе, поэтому ежегодно собирали по 500-1000 SD-455.

Pontiac Firebird второго поколения стал купе-фастбэком

Pontiac Firebird Trans Am SD-455 1974 года — один из последних мощных автомобилей 70-х

В те времена многие знаменитые модели прекратили свое существования, но Pontiac Firebird остался в строю, хотя его самая дорогая его версия получила скромный 200-сильный двигатель. А переднюю часть изуродовали резиновыми бамперами, установленными в соответствии с новыми стандартами безопасности. Привлекать покупателей решили не лошадиными силами, а богатым оснащением: кожаным салоном, центральным замком, электростеклоподъемниками. С 1975 года для Trans Am предложили съемные панели крыши типа тарга, а капот украсили огромным изображением огненной птицы Феникса. Особенно популярным Pontiac Firebird Trans Am  стал, сыграв роль в знаменитом приключенческом фильме «Смоки и бандит» 1977 года. Тогда удалось продать 155 тыс. купе.

Огромный 7,4-литровый V8 SD-455

С 1975 года Pontiac Firebird Trans Am получил съемные панели крыши

В 1979 году автомобиль оснастили новым 5,0-литровым V8 с турбонаддувом, но он развивал всего 210 л. с. Именно эта версия год спустя удостоилась чести стать официальным автомобилем безопасности в престижной гонке «500 миль Индианаполиса». И снова рекордные продажи – 210 тыс. машин.

Pontiac Firebird Trans Am 1977 года — герой фильма «Смоки и Бандит»

В начале 80-х уже стало понятно, что конструкция автомобиля устарела и начали разработку модели третьего поколения. Представили полностью новый Pontiac Firebird в 1982 году. Клиновидный автомобиль с заостренной передней частью и выдвижными фарами выглядел, как пришелец из будущего. Кстати, именно Pontiac Firebird Kitt – машина ХХІ века в знаменитом сериале «Странствующий рыцарь». Ее наделили целым набором новых технологий, включая искусственный интеллект.

Pontiac Firebird 1980 года стал автомобилем безопасности в гонке «500 миль Индианаполиса»

Третье поколение Pontiac Firebird, 1982 год

Pontiac Firebird 1982 года стал легче на 200 кг, улучшилась и аэродинамика. Салон выполнили в авиационном стиле. Базовой была скромная 2,5-литровая 90-сильная «четверка», но предложили и 3,8-литровую «шестерку» с турбонаддувом, и 5,0-литровый 210-сильный V8. А позже появился и 5,7-литровый 235-сильный двигатель. С ним автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6,5 с и развивал 217 км/ч. Впервые предложили 5-ступенчатую «механику» и 4-ступечнатый «автомат», наконец выпустили и кабриолет. А в 1989 году Firebird снова стал машиной безопасности в «500 миль Индианаполиса».

Pontiac Firebird Kitt из сериала «Странствующий рыцарь»

Pontiac Firebird Trans Am 1989 года

Десять лет спустя произошла очередная смена поколений Firebird. Новинка стала более обтекаемой, обрел акулий «нос», но сохранил фирменные выдвижные фары. Двигатели получили солидную прибавку в мощности: даже стандартная «шестерка» развивала 160-200 л. с., а 5,7-литровый V8 – 275-325 л. с. Самый мощный Pontiac Firebird достигал 100 км/ч за 4,7 с, а его максимальную скорость ограничили на отметке в 260 км/ч.

Кабриолет Pontiac Firebird Trans Am, 1991 год

Pontiac Firebird четвертого поколения, 1992 год

В 2002 году Pontiac Firebird праздновал свое 35-летие. К юбилею выпустили специальную версию, но затем концерн General Motors решил снять модель с производства, как и ее собрата Chevrolet Camaro. Но если Camaro возродили семь лет спустя, то Firebird не повезло. Крест на новом поколении модели поставила ликвидация марки Pontiac.

Кабриолет Pontiac Firebird 1993 года

Pontiac Firebird Trans Am 1998 года

Пусть Pontiac Firebird  и не возродился из пепла подобно Фениксу, но модель остается популярной в наши дни. Особенно пользуются спросом классические автомобили 1967-1973 годов выпуска. Некоторые из них продают на аукционах за 200 тыс. долларов. Оно и неудивительно, ведь они уже давно стали культовыми.

Pontiac Firebird Trans Am 2002 года — последняя «огненная птица»

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 10′ 2016

PONTIAC Firebird Trans Am, black

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGLM STAMP MODELSGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Pontiac Firebird Trans Am Type K — проект, на который ушли долгие годы

Pontiac Firebird Trans Am Type K — проект, на который ушли долгие годы

Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 06 декабря 2017

Гений автомобильного дизайнера в том и заключается, что он не только создает машины для сегодняшнего дня, но и может заглянуть в будущее. А вот как распорядятся с этим его потомки, вопрос второй. Так было, к примеру, с моделью Nomad, которую придумал Харли Эрл (выпуск о нем и его работах вы найдете здесь).

В 1955 году в Детройте показали почти легковой и почти седан с таким именем. Вот только ни тем, ни другим он не был: это был двухдверный универсал, своим обликом напоминавший популярный Chevrolet Bel Air. Эрл представил концепцию годом ранее, и руководство General Motors ее поддержало, еще бы: Харли позиционировал концепт как «автомобиль мечты» — недорогой, практичный и удобный, то, что нужно молодежи. Нужно заметить, что он попал точно в цель, и модификации Nomad производились вплоть до 1972 года. Однако в GM призадумались: а почему бы не сделать нечто подобное и с масл-каром? Призадумались и сделали. Да, ни один из этих проектов свет не увидел, но это не значит, что о них не стоит вспоминать.

Итак, проект первый – Chevrolet Camaro Kammback – да, именно так, назвали его так в честь швейцарца Юнибальда Камма, специалиста в области автомобильной аэродинамики и снижению турбулентных потоков. Мощный купе второго поколения только увидел свет и стал настолько популярным, что в GM решили в пару к купе выпустить и необычный универсал. Когда его показали топовым дилерам, те просто плакали от счастья и не могли скрыть восторга. Проблема была в другом: такую же машину хотели видеть у себя и дилеры, и дизайнеры Pontiac.

И вот, ради экономии команды дизайнеров из Chevrolet и Pontiac решили объединить: ну а что, машины выпущены на единой платформе, с чего бы создавать два разных автомобиля? Все бы хорошо, но вот художники и технологи не могли договориться о форме задней части авто. Одни считали: нужно, чтобы крыша была покатой, вторые — ровной. Препирательства привели к тому, что совет директоров корпорации ввиду планируемого небольшого спроса работы над проектом свернул. Вместо мускулистых Camaro и Firebird кузов достался «убийце импорта» — Chevrolet Vega, который тоже назвали Kammback.

Прошло почти десять лет – и проект снова всплыл, правда, на этот раз им занималось только подразделение Pontiac. Дизайнер Джерри Брокштейн вознамерился все же сделать из спорт-кара универсал. Но машинка-то низкая, и наличие столь объемного багажника при отсутствии третьей двери делает его бессмысленным. Брокштейн предложил следующее: боковые стеклянные панели будут приподниматься вверх, наподобие крыла чайки – и положить вещи в багажное отделение будет просто, тогда от громоздкой третьей двери можно отказаться. Назвали машину сложно – Pontiac Firebird Trans Am Type K, и делать планировали ее в Италии у кузовщиков Pininfarina.

К 1977 году все было готово, и тут в дело вступили бухгалтеры. Они подсчитали, что стоимость, а вернее себестоимость этого супер-универсала составит с учетом транспортных издержек 16 тысяч американских долларов. Ценник же в салоне по тем временам будет и вовсе запредельным — 25 тысяч. Чтобы вы понимали, это как два Chevrolet Corvette. Кому нужна такая машина? От серии, понятное дело, отказались, но вот энтузиасты нашлись. Американское кузовное ателье взялось делать такие авто. Всего 16 зеленых плюс стоимость Pontiac – и вуаля, вы владелец редкого экземпляра Type K. Они до сих пор в Штатах ездят, я сам одну машину видел. Выглядит и правда красиво и необычно.

BIZONAUTO.com — подбор автомобилей, мотоциклов, яхт

У этих автомобилей есть одна особенность, Вы можете видеть их на картинках, в фильмах, понимать, что моторы их велики и могучи как паровозы и всё это будет Вам не впрок… Но когда окажешься пред его капотом, в 30 сантиметрах от него, то впадешь в ступор. Он сломает твоё автомироощущение, понятие автомобиля. Эти машины достойны того, что бы о них мечтать. Сегодня о Pontiac Trans AM 1973.

 

 

Pontiac Firebird производился подразделением Pontiac концерна General Motors в период с 1967 по 2002 год. Firebird был построен на одной платформе что и Chevrolet Camaro, и имел с ним много взаимозаменяемых частей. В этом же году увидел свет Mercury Cougar, который поделился своей платформой с другим pony car — Ford Mustang.

Предлагались на выбор как шести цилиндровые, так и в-образные «восьмерки», которые значительно преобладали. До 1977 года на Firebird устанавливали двигатели почти из каждого подразделения GM: Pontiac, Chevrolet и Oldsmobile. После 1982 года выбор «производителей» двигателей заметно сужается. Для модели 1970 года было два двигателя в формате «Ram Air» объемом 6,6 литра: Ram Air III (325 л/с, 366 л/с для Pontiac GTO) и Ram Air IV (345 л/с, 370 л/с для GTO), которые были унаследованы у модели 1969 года.

 

Фото взято с pastore

После выпуска данного автомобиля на рынок из разных источников стали поступать данные о том, что автомобиль чрезмерно быстрый для своих 290 лошадиных сил и 1750 килограмм. В результате энтузиастами были проведены сравнительные тесты, на которых эта компоновка показала 13,75 секунд на четверти мили (402 метра), тогда как автомобили со специальной, не глубокой подготовкой к гонкам показывали минимум 14,5 секунд на 157,68 километров в час.

 

 

Это заинтересовало журнал «High Performance Pontiac», который решил закатить Firebird с такой компоновкой на стенд и протестировать. Все ожидали, что результат будет выше 290 лошадиных сил, но никто не ожидал результата в 371 лошадиную силу! Это стало настоящей находкой для автолюбителей того времени, но вскоре этот двигатель запретили, так как требования по нормам выбросов становились все более жесткими. В итоге Firebird 1976 года с двигателем 455 стал последним из легендарных «крупнокалиберных» автомобилей. Всего их было выпущено 7100 штук.

 

 

Pontiac — отделение американской компании General Motors, специализировавшееся в основном на выпуске спортивных автомобилей, со штаб-квартирой в Детройте (штат Мичиган, США).

Производитель: Pontiac Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1967–2002
Класс: Pony car / Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет / 3-дверный хэтчбек
Дизайнеры:  не сказано

 

 

Такая вот огненная птица сегодня была. Вообще эта статья начинаю серию обзоров маскл каров, так что до скорого!

Обратно

Почему Джей Лено любит Pontiac Firebird Trans Am второго поколения

Как любитель производительности General Motors под руководством Джона ДеЛориана, Pontiac не разрешили превратить свою линейку концептуальных автомобилей Banshee в серийные двухместные автомобили. Вместо этого он мог превратить платформу Chevrolet Camaro F-Body в собственный Firebird, спортивный автомобиль 2 + 2, готовый к 1967 году как в кузове купе, так и в форме кабриолета.

Firebird был запущен с 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем в качестве базового двигателя, наряду с настроенным шестицилиндровым двигателем Sprint и тремя вариантами V8.Высокопроизводительный Trans Am последовал в 1969 году, а Firebird второго поколения был готов в 1970 году. В результате нефтяного кризиса в 1977 году Smokey и Bandit с участием Берта Рейнольдса и Салли Филд стали вторым по величине кассовым кино-хитом Америки, только побежден некой космической оперой под названием Star Wars .

Благодаря этой главной роли как «более скоростной автомобиль», Firebird Trans Ams 1978 и 1979 годов продавался довольно хорошо, а выпущенная в 1979 году модель магнитофона также знаменовала 10-ю годовщину Trans Am.В том же году, с мощным двигателем T / A W72 400 под капотом вибростенда, Pontiac потребовал всего 220 лошадиных сил от 6,6-литрового V8 вместе с 325 фунт-фут крутящего момента. Даже с установленным катализатором это были довольно консервативные заводские цифры.

В отличие от Sprint 1968 года, который восстанавливают в гараже, этот ухоженный Trans Am 1979 года — не машина Джея Лено. Он взят в аренду в Автомобильном музее Одрен в Ньюпорте, штат Род-Айленд, который купил его примерно за 40 000 долларов с пробегом менее 20 000 миль.Сегодня он показывает 20 240 миль, что по-прежнему делает его практически новым в 41 год, при этом он представляет собой удобный и мощный круизер американского бренда, который мы больше не можем поддерживать с помощью новой покупки.

Этот Trans Am в значительной степени полностью оригинальный, вся история его обслуживания сохраняется с первого дня. Ручка переключения передач с тканевым салоном была продана за 8 200 долларов в долларах 1979 года из-за наличия почти всех доступных опций. Графический пакет со снежинками, капотом, дисковыми тормозами на четыре колеса и, конечно же, t-top.

Если вам интересно, что означала Pontiac RTS или Radial Tuned Suspension, это просто напоминание о том, что диагональные шины давно были заменены радиальными, и Pontiac подумал о, возможно, более высоких скоростях прохождения поворотов Firebirds. В любом случае, в конце 1970-х значок на приборной панели был не более чем маркетинговым трюком.

У Джея Лено нет Firebird второго поколения, но, проехав на этом Trans Am, мы не удивимся, если он его купит. Без курицы на вытяжке, без сомнения.

Лучший Pontiac Trans Ams на Motorious

Обратите внимание на некоторые из наших невероятных Pontiac T / As из нашего обширного ассортимента.

---

После GTO потребовался новый спортивный автомобиль Pontiac, который мог бы конкурировать с Ford Mustang и Mercury Cougar. Именно тогда Pontiac представил миру Firebird модели 1967 года. Разделяя платформу с Chevrolet Camaro, Firebird Trans Am стал огромным хитом. Благодаря культовому фильму « Smokey» и «Bandit » репутация Trans Am взлетела еще выше, где он до сих пор является культовым.

Оцените некоторые из удивительных Pontiac Firebird Trans Am, которые мы занесли в наш инвентарь. Не беспокойтесь, их еще много.

1976 Pontiac Trans Am / Firebird

HIP Rides

Этот невероятный оригинальный Pontiac Trans Am 1976 года с небольшим пробегом 1976 года, имеющий всего двух владельцев, представляет собой капсулу времени, которая выглядит так, как будто она только что сошла с конвейера. Этот Pontiac T / A с пробегом всего 11 000 миль выполнен в оригинальном ярком цвете Carousel Red.В движение этот Pontiac входит двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов, соответствующий цифрам, модифицированный головками № 64 HO, выпускными коллекторами набегающего воздуха, алюминиевым впуском и карбюратором Edelbrock. Дополнительный грохот и производительность обеспечивается двойным выхлопом. с заводской 4-ступенчатой ​​коробкой передач, которая передает мощность на заднюю часть Saf-T-Track с 3,23 ступенями. Будучи 1 из 7099 произведенных, этот автомобиль оснащен колесами Honeycomb, обтянутыми новой резиной BF Goodrich. За дверями находится заводской роскошный черный интерьер с ковшеобразными сиденьями, консолью и заводскими AM / FM / 8-Track.Этот потрясающий Pontiac Trans Am / Firebird 1976 года выпуска, предлагаемый HIP Rides, стоит 39 900 долларов.

1969 Pontiac Trans-Am Convertible Tribute

Ellingson Motorcars

Один из семи кабриолетов Trans Am 1969 года выпуска, этот Pontiac — редкая жемчужина, которая могла бы стать идеальным летним круизером. Этот автомобиль, родом из Калифорнии, невероятно чистый и сохраняет весь свой оригинальный листовой металл и полы. Покрытый белоснежной внешней отделкой с контрастными синими полосами, эта редкая красавица находится в фантастической форме — всего 38 883 миль на одометре.Под капотом находится обновленный двигатель Ram-Air III V8 объемом 400 кубических дюймов (1970 г.), который вырабатывает 350 лошадиных сил. 4-ступенчатая механическая коробка передач вращает заднюю часть с положительным сцеплением с 3,23 передачами. Откройте двери или опустите складной верх с усилителем и получите оригинальный черный роскошный интерьер с черными ковшеобразными сиденьями и оригинальным AM-радио с настраиваемой аудиосистемой с возможностью подключения по Bluetooth. Среди других плюсов — гидроусилитель руля, ручные барабанные тормоза, колеса Rallye II с резиновым кольцом с выпуклыми буквами, пакет Trans-Am Ram Air, заводской тахометр на капоте, удаленное зеркало водителя и складной верх с усилителем.Автомобиль идет с оригинальной наклейкой на стекло, со всеми документами от нового и Protect-o-Plate. Если вы заинтересованы в этом исключительном кабриолете Pontiac Trans-Am 1969 года выпуска, то его предлагает компания Ellingson Motorcars по объявленной цене в 55 995 долларов.

1979 Pontiac Trans Am

Этот красивый Pontiac Trans Am 1979 года, принадлежавший на протяжении всей своей жизни одной семье, имеет на пробеге всего 14 135 миль. Один из лучших образцов T / A, этот автомобиль был заказан в цвете Starlight Black и украшен полноразмерным красным Фениксом на капоте.Этот винтажный Trans Am оснащен 6,6-литровым двигателем V8 мощностью 220 лошадиных сил и оснащен заводской 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Среди других особенностей: гидроусилитель руля, четырехколесные дисковые тормоза с электроприводом, заводской кондиционер (преобразованный в R134), регулируемое зеркало водителя и даже заводское покрытие. Этот выживший Pontiac Trans Am установлен на оригинальные радиальные шины Goodyear Polysteel с заводскими колесами со снежинками. Внутри автомобиля оригинальный интерьер из красной ткани с ковшеобразными сиденьями и послепродажным AM / FM / кассетным плеером. Запасное колесо и домкрат также оригинальные и, кажется, никогда не вынимались из машины, и они идут со всеми оригинальными документами. Ellingson Motorcars предлагает эту потрясающую капсулу времени Pontiac Trans Am 1979 года по объявленной цене 39 995 долларов.

1979 Pontiac Trans Am Pro-Touring

Восстановите мускулистый автомобиль

Этот Pontiac Trans Am 1979 года, обновленный в истинном стиле Pro-Touring, — настоящий зверь. Готовый конкурировать с любым современным суперкаром, этот Trans AM полон бесконечных нестандартных деталей и установлен на шасси с множеством обновлений.Под капотом находится двигатель V8 объемом 535 кубических дюймов с многопортовой конверсией Holley EFI Northwind мощностью 725 лошадиных сил. Этот Trans Am оснащен специально изготовленным воздухозаборником, 3-дюймовым выхлопом Pypes, радиатором из нержавеющей стали DSE. Мощность переключения передач обеспечивается 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec, которая вращает 9-дюймовую заднюю ось Ford с 3,70 передач. Этот автомобиль имеет мини-ванну и оснащен полной 4-рычажной подвеской с койловерами. Большие 6-поршневые тормоза Wilwood с массивными роторами и тормозные магистрали ручной формовки останавливают все.Внутри автомобиля установлены широкие сиденья Corbeau LG1, полноценная аудиосистема с сенсорным экраном, сабвуферы и резервная камера, а также функция удаления заднего сиденья. Множество других вариантов не указано, но взгляните на этот красивый, мощный Pontiac Trans Am 1979 года выпуска, и вы не сможете не влюбиться. Restore A Muscle Car предлагает этот безумный T / A по цене 119 000 долларов.

Pontiac Trans Am Survivor 1976 года

С менее чем 17 000 миль на часах этот Pontiac Trans Am Survivor 1976 года, принадлежавший одному владельцу, совершенно потрясающий как внутри, так и снаружи.Этот красавец, выполненный в глянцевом черном цвете с наклейками Trans Am по всему периметру и оснащенный вытяжным колпаком, находится в фантастическом состоянии. Под капотом находится двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов, соответствующий цифрам, в паре с механической 4-ступенчатой ​​трансмиссией T10 от Borg Warner, которая скручивает заднюю часть на 10 болтов с положительным сцеплением. Другие особенности включают сотовые колеса, электрические тормоза, усилитель руля, AM / FM-радио. Черный интерьер оригинален с черными виниловыми ковшеобразными сиденьями и черным ковровым покрытием, напольным переключателем Hurst, AM / FM-радио и красивыми приборами.Этот потрясающий Pontiac Trans Am Survivor 1976 года выпуска предлагается Vanguard Motor Sales за 79 900 долларов.

На этом мы завершаем наш список удивительных автомобилей Pontiac Trans Am, которые мы включили в свой список. Доступно еще много этих невероятных автомобилей всех годов выпуска, так что не стесняйтесь проверить их и посмотреть, какой из них вам больше нравится.

Pontiac Trans Am Продажа

Pontiac Trans AM Продажа

Pontiac Trans Am превратился в очень популярный автомобиль после нескольких появлений в популярных фильмах.Эти автомобили не получили признания среди знаменитостей, но пользуются спросом у многих коллекционеров и людей, которым нравятся автомобили с винтажным внешним видом. Несмотря на то, что линейка автомобилей Pontiac Trans Am больше не производится, многие люди по-прежнему хотят заполучить эти автомобили.

Краткая история Pontiac Trans Am: Прежде чем мы рассмотрим, где найти Pontiac Trans Am для продажи, давайте кратко рассмотрим историю этого автомобиля. Глядя на исторические факты, многие люди искали бы Smokey и Bandit Trans Am для продажи, поскольку эта модель вызвала значительный интерес к автомобилю.

Trans Am был близок к другой предыдущей модели марки Pontiac. Фактически, многие люди связывали их друг с другом, поскольку различий было очень мало. В действительности, однако, Trans Am был сделан как специальная модель предыдущих автомобилей Pontiac. Trans Am дебютировал в 1969 году. Он был разработан для обеспечения тех же функций, что и другая модель, но с лучшими характеристиками и скоростью.

Поиск нового Trans Am на продажу. Когда дело доходит до покупки Trans Am, важно знать, где искать.Производство Pontiac Trans Am было остановлено в 2002 году. С тех пор новых моделей не выпускалось. Есть некоторые предположения, что новая модель вот-вот выйдет на рынок, но все же необходимы дальнейшие подтверждения.

Имея это в виду, найти новый Trans Am в настоящее время невозможно — за исключением случаев, когда можно найти продавца с неиспользованной моделью 2002 года.

Покупка Pontiac Trans Am: Хотя может быть трудно найти совершенно новую модель Pontiac Trans Am, получить подержанную модель окажется намного проще.

Первое, что нужно учитывать, — это цена Pontiac Trans Am. Из-за популярности и винтажного вида, а также того факта, что эти автомобили больше не производятся, стоимость подержанной модели в большинстве случаев по-прежнему будет высокой.

Существуют также разные модели. Например, Trans Am Bandit Edition обычно будет продаваться по более высокой цене по сравнению со стандартной моделью. То же самое относится к такой опции, как Bert Reynolds Trans Am. Рестомодная система Trans Am обеспечивает повышенную производительность для тех, кто хочет получить максимальную скорость, но также добавляет дополнительное увеличение ожидаемых затрат

Покупка Pontiac Trans Am требует тщательного поиска продавца и рассмотрения общего статуса автомобиля. Производство автомобилей было остановлено General Motors в 2002 году, но все еще есть много моделей, которые можно купить у частных продавцов, а также у дилеров. Всегда учитывайте документы на автомобиль, цену и текущее состояние, прежде чем решить, продолжать ли покупку или искать другого продавца.

Подержанные модели на продажу

Это Trans Am, который поместил Берта Рейнольдса в Понтиак

.

Спустя сорок лет после своего выпуска Smokey and the Bandit по-прежнему остается захватывающей сказкой из автомобильной фантастики.Изображение красноречивого южного дальнобойщика, мчащегося по Диксиленду в попытке доставить нелегальную выпивку, очень важно для любого ценителя автомобильной культуры. Автомобиль Pontiac Trans Am LE 1977 года выпуска был настолько неотъемлемой частью сюжета, что режиссер фильма счел его персонажем.

Трудно представить себе Бандита за рулем чего-либо, кроме черно-золотого Понтиака, но если бы не фотография в брошюре, покойный Берт Рейнольдс, возможно, ехал на восток на Chevrolet Corvette. или Dodge Charger.

Именно этот Pontiac Trans Am LE — точнее, его фотография — убедили Рейнольдса и директора Хэла Нидхэма в том, что это будет хорошим другом для Bandit. Увидев машину в брошюре, Нидхэм и Рейнольдс обратились к Понтиаку и спросили, могут ли они получить машину для фильма. Pontiac отказался предоставить им эту конкретную машину, но вместо этого построил для них пять других экземпляров.

Предыстория этой брошюры красоты — причудливая одиссея. Он начал свою жизнь как модель 1976 года, которая была назначена для прессы GM на западном побережье.Он был опционально с 455 V8 и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с T-образным верхом (один из 110 LE Trans Ams, построенных в этой конфигурации).

Он наслаждался типичной автомобильной жизнью прессы, пока Pontiac не понадобился LE Trans Am для фоторепортажа в рекламной брошюре 1977 года. Компания была в недоумении: производство LE 1977 года не планировалось начать в течение нескольких месяцев, но им нужно было разместить фотографию LE в брошюре.

Руководители Pontiac решили, что для них лучше всего будет пойти дважды или ничего и привить нос 1977 года к этой модели 1976 года.В 1977 году Pontiac отправил капот, бампер, фары, колеса, наклейки и другие элементы отделки инженеру по специальным проектам Джону Кэллису на завод Van Nuys в Калифорнии. Кэллис и его команда приступили к работе, и сразу же появился Trans Am LE 1977 года выпуска.

Согласно историческому обществу Pontiac, передняя часть 1977 года была удалена после фотосессии, а части 1976 года были переустановлены. Автомобиль ходил по складам GM до начала 1977 года, когда он был продан калифорнийскому дилеру Pontiac примерно за 7400 долларов (31 895 долларов.39 с поправкой на инфляцию).

Несмотря на свое происхождение, автомобиль не использовался как источник вдохновения для Bandit Trans Am до конца нового тысячелетия. В какой-то момент машина совершила поездку по стране и приземлилась у дилера в Вирджинии, где ее купили мать и сын.

Пара искала одного из оригинальных Trans Ams из фильма. Узнав, что ни один из автомобилей фильма не пережил съемок, они решили приобрести этот экземпляр.Их привлекла редкость 455 V8, 4-ступенчатая и Т-образная вершина, равно как и первоначальное состояние автомобиля и показания одометра на 45 000 миль.

Автомобиль все еще имел колеса LE 1977 года «снежинки» и другие детали, но они ничего не знали об истории автомобиля, пока не ознакомились с документацией PHS.

Покойный Берт Рейнольдс на фото с

Поняв, что они купили, они связались с Риком Дейтерсом из Trans Am Specialties в Майами, чтобы разместить машину и выполнить некоторые восстановительные работы, включая перекраску и переустановку передней части 1977 года.

После завершения реставрационных работ в магазин позвонили из Института Берта Рейнольдса и спросили, могут ли они выставить автомобиль на кинофестивале в Ки-Уэст. Рейнольдс увидел машину на фестивале и подписал брошюру 1977 года, но в то время не знал значения машины.

После фестиваля Рейнольдс попросил своего агента связаться с Дейтерс, чтобы узнать, есть ли связь с автомобилем и фотографией в брошюре. Дайтерс подтвердил, что на самом деле это был тот же автомобиль, что и в брошюре.Рейнольдс в восторге от этого открытия и спросил, может ли машина прибыть в его поместье на Юпитере, Флорида.

Перед своей кончиной в начале этого месяца Рейнольдс снял видео, на котором он подтвердил, что этот автомобиль был источником вдохновения для Bandit’s Trans Am. Если вам интересно, автомобиль в настоящее время застрахован на 1,5 миллиона долларов и определенно не собирается прыгать через Mulberry Bridge в ближайшее время.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

American GT против Ultimate Standard

Из августовского выпуска 1982 г. № «Автомобиль и водитель».

Пятеро людей, добрых и честных, отправились на то, что казалось миссией от Бога: две недели прожить с тремя самыми быстрыми (и самыми красными) американскими GT, а затем сесть и поторговаться над результатами. Porsche 928 был помазан, чтобы служить духовным вдохновением группы и посеребренным мерилом.Наша машина для обработки данных будет систематически сортировать необработанные результаты тестов; все примечания к писку, скрежету или смертоносному маневру извлекались из журналов водителей и загружались в бункер для оценки; наконец, каждый редактор, вооруженный фактами и фантазиями за полмесяца, изолировал себя, чтобы заполнить свой собственный Большой подсчет субъективности. Окончательные вердикты «хорошо-лучше-лучшие» вылились в результате голосования так же, как Десять заповедей упали с неба на колени Моисею.Появится чемпион всех американских GT, и мир превзойдет все зло.

По крайней мере, таков был сценарий. Однако у реальности есть привычка идти своим подлым путем. У нас действительно был мяч, который забил этих четырех громовых мутантов на гору Паломар в Калифорнии и по шоссе Ортега. По ходу дела мы обнаружили, что нам очень нравятся Camaro, Mustang и Trans Am. Но мы также обнаружили удивительное количество черт, которые ненавидела бы даже мать. Ближе к концу Trans Am одержал победу с одним очком над Mustang (плюс пять очков над Camaro) в субъективных рейтингах, но тот же самый Pontiac уверенно маршировал и занял последних мест в нашем рейтинге. рейтинг дисков.Более того, ни один из трех претендентов не смог набрать большинство голосов, когда от каждого из пяти редакторов требовалась простая номинация на «Лучший GT».

К сожалению, у нас нет явного победителя. Наши результаты говорят нам, что идеальное решение для ваших потребностей GT еще не создано в Детройте. Это не означает, что испытание провалилось; Прежде чем мы подпишемся, мы будем рады поделиться своими самыми сокровенными впечатлениями от четырех ярко-красных V-8 GT. Кто знает? Этот сравнительный тест может склонить ваш баланс в сторону двух плюс два вашей мечты.Опять же, это может быть последней каплей перед тем, как вы броситесь заказывать четырехцилиндровый универсал.

Мы заказали наш Camaro с самой быстрой доступной трансмиссией — 5,0-литровым TBI V-8, трансмиссией Turbo Hydramatic, передаточным числом 3,23: 1 — хотя большинство из нас здесь, на C / D , предпочитают, чтобы рычаг переключения передач автомобиля GT был более совершенным. чем подставка для рук. Чтобы изучить обратную сторону медали, мы заказали Firebird с самой мощной трансмиссией с механической коробкой передач: 5,0-литровый V-8 (вдох через четырехцилиндровый карбюратор, выдох через более ограничительный катализатор), почтенный Borg- Warner T-10 четырехступенчатый, такой же 3.Передаточное число осей 23: 1. По правде говоря, ни одна трансмиссия не доводила чью-либо душу до экстаза.

Мы могли бы целый день придираться к каталитическим нейтрализаторам и противнику в Вашингтоне, но основная проблема заключается в бессилии подкапотного пространства против 3400 фунтов мертвого веса. Пять литров — это достаточный объем поршня в эпоху, когда энергия стоит 1,50 доллара за галлон. И большинство производителей обнаружили преимущества от впрыска топлива, помимо простого слива бензина из бака (с емкостью 16 галлонов и эффективностью пробной поездки 12 миль на галлон, и Camaro, и Firebird требовались пит-стопы каждые 192 мили).Chevy в настоящее время встраивает пятиступенчатую механику в Chevettes и четырехступенчатую автоматику в Impalas, так почему же новейший Camaro должен хромать по жизни с неэффективными и неисправными силовыми агрегатами?

Когда вы водите Z28, есть один инженерный прорыв, который дает вам пощечину: этот Camaro — , а не — автомобиль для комитета. Амортизатор настолько плотный, что вы чувствуете гальку на тротуаре, когда выезжаете с парковки. И реакция рулевого управления на ощупь до странности похожа на импортную.Когда ваши запястья вращают колесо, Z28 реагирует с острой линейностью, которая когда-то была исключительной привилегией лучших Porsche, Ferrari и Лотосов мира. Это не просто отсутствие обычного нуля по центру (мертвая зона), который Детройт отстаивает в течение многих лет, но и новообретенная прямолинейная реакция рулевого управления, которая начинается в вашем гараже и переходит в область 0,8 g. Вы поворачиваете, оказывается. Нет слабины.

Извилистые повороты вверх и вниз по горе Паломар продемонстрировали явное различие между управляемостью Camaro и Firebird: Camaro режет и толкает Porsche, в то время как Trans Am заметно медленнее на захвате.Чтобы точно узнать, почему, вам нужно проникнуть в иерархию GM. Попав в периметр подразделения Chevrolet и оказавшись в самой сути дела, вы обнаружите Фреда Шаафсму, инженера по разработке шасси, который воплотил свои личные предпочтения на протяжении всей сложной системы в производство. Когда вы рассказываете Шаафсме, что от езды Z28 по компенсаторам у вас болят зубы, он отвечает, что есть базовый Camaros и апгрейд Berlinetta для удобного круизного набора, в то время как Z28 с самого начала планировался как уличный истребитель с голыми кулаками.Одним из естественных врагов был Trans Am, поэтому Шаафсма потратил деньги и усилия на то, чтобы придать Z28 жесткость, пока он не был уверен, что он сможет обходить Pontiac и практически любой импорт, который вы можете назвать, в обращении. На сегодняшний день Z28 и T / A имеют много общего — трансмиссии, базовые конструкции кузова, ширина колес, шины и даже диаметры стабилизатора поперечной устойчивости — и Шаафсма будет говорить о ключевых различиях шасси только окольными словами: более жесткие задние пружины , неуказанные тонкости в задней подвеске и шесть особых распорок и втулок в передней части.Благодаря этим последним деталям Z28 кажется стальной тетивой туго натянутой на неровностях, в то время как Trans Am намного более устойчив. Они также помогают превратить его в демона слаломной трассы, где Trans Am просто превосходен. Тем не менее, у обеих машин все еще есть возможность улучшить управляемость. У Porsche, участвовавшего в поездке, больше усилий на обод колеса и гораздо более тактильное прикосновение к дороге — две черты, которыми мы восхищаемся в любом контексте.

Некоторые другие аспекты взаимодействия драйвера с шасси также требуют внимания.Водительское сиденье Conteur за дополнительную плату так же удобно, как подушка для булавок: слишком агрессивный подбедренный валик действует как жгут для ног даже в самом сложенном положении, а стальные проволоки, служащие каркасом боковых валиков, болезненно протыкают его. по мере накопления угловых нагрузок. Мы предпочитаем приборную панель Camaro, а не Firebird, но не понимаем ни никелевых измерительных отверстий, ни твердого края консоли, который ненавидит правое бедро водителя.

К настоящему моменту должно быть очевидно, что у нас есть смесь эмоций по поводу Z28. Наш фаворит по удовольствию от вождения (даже с вялой автоматической коробкой передач), он опустился на второе место по ускорению и полностью опустился на дно в субъективных суммах. Задатки отличного автомобиля есть, но программа развития далека от завершения.

Летательный аппарат от Ford был грубым и сравнительно громоздким в нескольких соревнованиях по десятиборью, которые составляли эту олимпиаду GT, но с точки зрения чистой интуитивной привлекательности он не уступает Porsche. Нажмите на педаль газа Мустанга, и случатся великие дела.Авторитетное рычание из-под капота сопровождается визгом резины в задней части машины. Этот Mustang на данный момент является самой быстрой машиной, производимой в Америке, и наши внутренние источники в Ford Motor Company предполагают, что предпринимаются усилия, чтобы сохранить Mustang и Capris таким образом.

Mustang вряд ли можно назвать одномерным специалистом в четверть мили, но ему явно не хватает шасси, чтобы конкурировать с лучшими достижениями Porsche или новейшими достижениями GM. Что действительно нравится Мустангу в своей четырехлетней основе, полученной от Fairmont, так это идеальный базовый размер.Он на десять дюймов короче, на три дюйма уже и на целых 400 фунтов легче, чем новички GM в районе; в результате он чувствует себя проворным и готовым выполнить свою работу. Сравнительно тупая форма кузова не выигрывает от недавних интенсивных усилий по аэродинамическому сопротивлению, но есть компенсирующее преимущество: менее гладкий Mustang предлагает единственное настоящее заднее сиденье в тесте и самое просторное багажное отделение.

Передние сиденья Мустанга — тоже заслуга класса GT. Вместо того чтобы самостоятельно изобретать спортивное сиденье, как Chevrolet (на самом деле Fisher Body) сделал с Camaro, Ford сделал покупки у признанных экспертов-ортопедов — Recaro — и выполнил свои обязательства раз и навсегда.

Неудовлетворительные этапы жизни Мустанга связаны с управляемостью. Реечное рулевое управление — одна из тех задач мизинца, где реальное ощущение дороги недопустимо. Что касается рулевых тяг, Ford немного скупился на размер шин, поэтому у небольших Michelin TRX есть все, что они могут сделать, чтобы обеспечить сцепление с дорогой на 0,75 gs. Инженеры неплохо поработали над настройкой езды Мустанга — оценили лучше, чем у Камаро, но не так шикарно, как у Trans Am, — а их распределение жесткости по крену сделало управляемость похвально близкой к нейтральной.Осталась одна небольшая проблема: не хватает стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы сгладить процесс в жизненных поворотах.

Еще большую озабоченность вызывает ужасно неадекватная задняя подвеска. То, что мы имеем здесь, — это принцип Питера, применяемый к четырехзвенным связям. Задняя подвеска Mustang зародилась в Fairmont, где она работала отлично. Но с крутящим моментом в 240 фунт-фут, умноженным на механическую коробку передач, эти четыре звена из штампованной стали перегружены далеко за пределы их компетенции.Набор ограничителей наработки был введен в систему в 1982 году, но их эффективность только наполовину меньше, чем было бы полным исправлением. В левосторонних подметальных машинах педаль газа действует как переключатель избыточной поворачиваемости: опустите ногу (на более низких передачах), и хвост выскользнет. Этот плавный двухступенчатый ход, к сожалению, превращается в джиттербаг в правых поворотах, где скачок мощности вступает в сговор с трансмиссией, усложняя жизнь. Коробка передач у Мустанга переключается лучше, чем у Понтиака и Порше, но на дороге она действует убедительно, как пятиступенчатая коробка передач с отсутствующей третьей передачей.На средней скорости правши вы сталкиваетесь с неприятной дилеммой: прыгать на второй скорости или прыгать на третьей?

Мы действительно ожидаем некоторого внимания к этим и другим проблемам в Mustang, так как Ford набирается сил, чтобы поставить значок GT, но в то же время нельзя отрицать его огромную ценность. Вы все еще можете выкатить горячий Мустанг (или Капри) менее чем за десять тысяч. С точки зрения соотношения мощности и веса по цене, нет ничего, что могло бы сравниться с Mustang от GM, Германии или даже Японии.

Этот тест совершенно ясно показывает одну вещь: Trans-AM не те, что были раньше. Гордая птица на капоте теперь размышляет над двигателями Chevrolet. Средний и мачо WS6 / 7 был аккуратно обрезан, его баланс плавности хода и управляемости заметно больше смещен в сторону комфорта, чем у конкурента Chevrolet. И хотя старый T / A был испорченной и испорченной боевой птицей, новый вид — это скорее симпатичный павлин. Его длинная, изящная морда и более гладкая линия крыши скользят по воздуху без взъерошенного пера.

Как и Chevy в этом тесте, Firebird имеет проблемы. Что-то не так, когда экономичный Nissan Stanza разгоняет самый мощный четырехскоростной трансмиссионный автомобиль до 60 миль в час. И почти все те же самые основные черты, которые связаны с использованием рычага переключения передач Firebird, ужасны. Фонарь вежливости довольно неудобно расположен в и без того тесном пространстве над стопой сцепления; в девяти сменах из десяти вы цепляетесь за подошву своей обуви. Ходить на пятках сложно, если не невозможно. Передаточный рычаг — это сложное и низкоточное устройство, которым неудобно пользоваться.Без пятого в коробке, на шоссе чувствуешь, что застрял на промежуточной передаче.

Четырехцилиндровый V-8 — это крутящий момент и отзывчивый движитель цены на низком уровне, но пробег по шестерням на самом деле представляет собой всего четыре коротких рывка вместо одного продолжительного всплеска энтузиазма. Благодаря ограниченному катализатору гранулированного типа, упакованному в его трубы, кривая мощности двигателя LG4 резко падает сразу после пика в 4000 об / мин. Вы можете довести дело до красной черты 5000 об / мин — фактически, вы можете двигаться на этой скорости на высшей передаче (116 миль в час) с дроссельной заслонкой примерно на две трети, благодаря аккуратной аэродинамике, — но здесь так много грубости трансмиссии автомобиль на более высоких оборотах, что редко кажется стоящим всех волнений.Придется ли японцам выпускать шестиступенчатую коробку передач, чтобы убедить GM в том, что красивые, легко переключаемые и правильно настроенные пятиступенчатые коробки передач являются неотъемлемой частью бизнеса в наши дни?

Есть — это причин отпраздновать появление новой Firebird. Скульптура экстерьера — это настоящий нокаут, и мы надеемся и молимся, чтобы отдел продаж не испортил произведения искусства своими обычными требованиями к совкам, полосам и большему количеству птичьего помета. Шасси — хорошее достижение, правда, не такое четкое, как у Camaro, но все же маневренное.

К сожалению, в интерьере что-то пошло не так. Базовые передние сиденья — это, по сути, компоненты J-car — неплохо для компактного, но вряд ли пригодятся для GT за 13 000 долларов. Pontiac делает это, предлагая специальный пакет Recaro, который, к сожалению, привязывает крышу с Т-образным верхом к списку материалов, в результате чего вкладка для этого варианта составляет 2486 долларов. Кроссовки 2000 года выпуска, производство которых планировалось до мая, все равно были быстро раскуплены, поэтому мы вернулись к сиденьям J-car, которые не имеют рейтинга 0.Способность нового Trans Am преодолевать повороты при весе 81 г.

Затем приборная панель. Предполагается, что целью был внешний вид аэрокосмической техники, но в исполнении Trans Am так и не вырвался из области Piper Cub. Неубедительно разбросаны винты с внутренним шестигранником, а приборная панель принижена огромными пластиковыми лицевыми панелями. Рулевое колесо красивого классического трехспицевого дизайна страдает от жестокости сторонников пластиковых винтов с внутренним шестигранником. Однако вид на обод и вниз по крутому капоту радует, особенно если вы выберете Firebird без асимметричной «мощной» выпуклости.

В американской традиции существует множество способов специфицировать Жар-птицу; Фактически, трансмиссия от Z28 в этом тесте также доступна у местного дилера Pontiac. Если вы обнаружите, что даже этому в высшей степени невозможно противостоять, есть луч надежды на будущее. Мы понимаем, что лучшие сиденья, пятиступенчатая коробка передач и более липкие шины войдут в список опций Trans Am в течение года.

Porsche был отличным эталоном в этом начинании, потому что, по нашему коллективному мнению, он ближе к совершенству, чем любой другой GT, когда-либо построенный.Это не значит, что мы ругаем Детройт за то, что он отказывает автолюбителям в экзотике американского производства за 40 000 долларов, которую они так заслуживают. Напротив, Camaros, Firebirds и Mustang уже достаточно дороги, но им явно есть над чем работать. Мы рассматриваем модель 928 как правильную цель для будущих усилий.

Porsche их все облизывает, так это под капотом. Да, он оснащен очень дорогим, полностью алюминиевым, восьмицилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала, но здесь гораздо больше духа, чем можно купить за простые деньги.То, что двигатели нужны для выработки мощности, — это факт жизни Porsche, но, кажется, он упускается из виду для большинства инженеров в Детройте. Когда вы нажимаете на педаль газа, 928 ловко мчится к красной черте на 6000 об / мин без тайм-аутов, чтобы напомнить вам, что это бензиновый двигатель или тягач, настроенный только для динамометрического стенда EPA и первые 30 футов от стоп-сигнал.

Пять красиво разнесенных передаточных чисел помогают поддерживать дух подкапотного пространства, но здесь вы найдете ахиллесовую пяту 928. Механизм переключения передач 928 вызвал множество плохих отзывов, так что большинство из нас открыто признают 928-автоматические вентиляторы.

Хотя домашние автомобили стучатся в дверь Porsche в управлении, у 928 есть очень четкое преимущество, которое вы не найдете в результатах тестов. чувствует себя намного лучше при рулевом управлении, потому что силы от покрышек передаются на кончики ваших пальцев, чтобы понять, что происходит. Положение 928-го, приближающегося к пределу, также гораздо более чувствительно к командам водителя, чем остальные три автомобиля в этом тесте. Каким бы сложным ни был маневр, всегда остается немного ловкости в запасе.Регулировка дроссельной заслонки вызывает удивительно ловкую реакцию: даже легкий подъем заставляет нос сжимать дугу поворота на ступеньку за раз, без обычных поворотов и скольжения сзади автомобиля.

Если бы мы были главными инженерами в любом отечественном подразделении, заинтересованном в бизнесе GT, самые первые 40 000 долларов из бюджета пошли бы на 928. То, что есть в этой машине, слишком особенное, чтобы навсегда оставаться частным резервом сверхбогатых.

Заключение: Идеальный GT еще предстоит построить.В Porsche 928 есть практически все необходимое для квалификации, кроме доступной цены. Мы могли бы быть вполне довольны посадкой и ускорением Mustang, управляемостью Camaro, аэродинамикой и комфортом езды Trans Am, если бы все эти качества можно было аккуратно объединить в один пакет. Очевидно, что такая машина вполне возможна. И если он не скоро придет из Детройта, будьте уверены, кто-то направится к нам через воду. Просто наблюдайте за зловещим пятном, растущим в ярком свете Страны восходящего солнца.

Простота — это достоинство большой сложности, как скажет вам любой, кто строил автомобили, но часто бывает трудно убедить парней в кожаных креслах, что простой подход — лучший способ произвести большой фурор. Обычно им кажется, что чем больше вспышек, тем больше всплеск. Недавние автомобили Индианаполиса 500 были настолько сильно модифицированы, что с большой вероятностью они давали одну большую вспышку и вообще неправильный всплеск.

Поставлять пейс-кары для Indy 500 — рискованное дело.В конце концов, это самое просматриваемое автомобильное событие в мире — треть миллиона человек устроили пюре из фанни перед выступлением в Индиане, а еще десятки миллионов людей смотрят и слушают по всему миру. Итак, вот вы, магнат из Мичигана, уже подвергшийся критике из-за падения продаж и так себе контроля качества, и вы представлены, как любой, кто еще жив в выходные в День поминовения, может ясно видеть на этом вашем скоростном автомобиле, и у него есть стартовать, бегать и порхать в боксы и выходить по команде, чтобы вести все эти гоночные машины перед всеми этими людьми.Вы же не хотите, чтобы он проглотил стартер, шипел охлаждающей жидкости или болт о стену, или разбрызгивал двигатель по всей передней части. Знаете, очень плохая форма.

Если вам случится быть Chevrolet и вы предложите себе подходящий набор Camaro Z28, чтобы обогнать Indy 500 1982 года, вы бросите один взгляд на чрезмерно изобретательные недавние усилия других, и вы получите Джона Пирса по телефону. Джон Пирс работает инженером по продвижению продукции в вашем инженерном центре, и вы говорите: «Джон, сделайте нам пейс-кар, а не прототип ручной гранаты.«Он с головой погрузился в вашу корпоративную книгу характеристик запчастей с соответствующим названием Chevrolet Power, и выпустил пару Z28, мощность которых на 50 процентов больше, чем у штатных, но без вредных привычек.

То, что собрал Пирс, является проверенным Chevy малоблочный 5,7-литровый гоночный двигатель V-8, зверь столь же надежный, как солнце в Сахаре, и еще более прирученный вашим базовым уличным впрыском топлива с перекрестным огнем, который оказывается на удивление совместимым с массивной и все же пернатой механикой под ним.Знакомый полностью алюминиевый гоночный блок оснащен алюминиевыми головками, большими клапанами, гидравлическими подъемниками, высокопроизводительным кулачком, впервые разработанным для 327-х годов почти двадцать лет назад, коваными алюминиевыми поршнями и сверхмощными кривошипами и шатунами. Степень сжатия составляет 11,0: 1 (против 9,5: 1 у стандартного 5,0-литрового двигателя), а мощность увеличилась со 165 до 250 лошадиных сил.

Каталитический нейтрализатор был оставлен в цехе, а тяжелые чугунные выпускные коллекторы были удалены в пользу тонкостенных коллекторов.Сам двигатель весит на 120 фунтов меньше, чем его чугунный аналог, а общая экономия означает, что распределение веса шагающего Z28 составляет почти 50/50. Опционально используются четырехколесные диски, а стандартная подвеска Z28 сохраняется. Единственное изменение в одежде для бега — это замена шин 215 / 65R15 на выбритые Goodyear P245 / 60R-15. Европейские экспортные фары и спидометр со скоростью 140 миль в час — единственные другие примечательные дополнения, помимо фонарей на крыше, радиосистемы и ТВ-камеры ABC, спрятанной за задним фонарем.

Крейсерская скорость 90 по крутой стеклянной поверхности большой автострады не требует усилий. Двигатель болтается, но он готов пустить трехступенчатый автомат вперед одним касанием. Дэнни Онгайс вытащил одну из машин и объявил, что средняя скорость 120 миль в час — это не больше, чем рулевое управление двумя пальцами (даже если его пальцы стоят примерно дюжины пальцев других). Жаль, что это легкое исполнение доступно никому, кроме гонщиков (по крайней мере, из автосалона).И эти полностью алюминиевые двигатели выглядят такими красивыми, аккуратными и чистыми. На этот раз простота не потребовала большой сложности. Очевидно, это будет большим комфортом в день гонки для тех из вас, кто занимает кожаные кресла Chevrolet. —Ларри Гриффин

Аэродинамика сейчас в моде в Детройте. Производители наконец-то открыли для себя преимущества чистой формы и провозглашают свои достижения с рьяным рвением новообращенных.Pontiac даже утверждает, что новый Firebird Trans Am — самый скользкий серийный автомобиль в мире с коэффициентом лобового сопротивления 0,31. Хотя мы не можем назвать автомобиль с более низким Cd, мы немного скептически относимся к этой цифре. У нас есть базовое недоверие к коэффициентам лобового сопротивления, потому что они неизбежно вводят в заблуждение. Кроме того, GM никогда не согласовывала коэффициент лобового сопротивления Trans Am 0,31 с показателем 0,37 у Camaro Z28.

Это большая разница для двух очень похожих автомобилей. У Trans Am есть убирающиеся фары, которые не только изящнее, чем у Camaro, но, что более важно, также позволяют занижать линию капота, почти на два дюйма в определенных местах.Промывочные колеса Trans Am также являются преимуществом, хотя и небольшим (преимущество Cd составляет менее 0,01, согласно источникам в GM). В остальном, однако, выбирать между двумя автомобилями особо не приходится. Конструкция переднего спойлера совершенно другая — Z28 находится на передней кромке бампера, в то время как Trans Am находится прямо перед передними колесами, — но ни одно расположение явно не лучше. То же самое с задними спойлерами, которые, хотя и имеют разную форму, практически идентичны по эффективности (оба урезают Cd менее чем на 0.01). Трудно понять, где сумма этих различий дает Trans Am 16-процентное преимущество.

Различия в коэффициентах аэродинамического сопротивления часто являются результатом несоответствий в аэродинамической трубе, но оба этих автомобиля были испытаны на одном предприятии GM в Уоррене, штат Мичиган. Однако это не исключает всех переменных в аэродинамической трубе. Большинство автомобилей имеют меньшее сопротивление, когда они сидят ниже. Признавая это, Понтиак говорит, что значение 0,31 было получено на «высоте наката EPA», хотя он не пытается объяснить, что это означает.Кроме того, производственные допуски пружин и других компонентов подвески могут быть использованы производителем во время испытаний.

Еще одним важным источником аэродинамических вариаций является посадка кузова на панель. Плотно прилегающие ровные швы лучше, чем широкие выпуклые. Небрежно прилегает не только к нарушенному потоку воздуха над автомобилем, но также может вызвать вредный внутренний поток воздуха. Например, устранение воздушного потока через воздуховод в переднем спойлере Z28 улучшает его Cd на 0,02. По посадке и высоте дорожного просвета две машины могут находиться в пределах производственных допусков, но при этом сильно отличаться от ветра.

На наши испытания в режиме выбега также влияют эти переменные, но, по крайней мере, мы тестируем серийные автомобили, а не прототипы, массируемые вручную. Кроме того, испытание по инерции — это реальная ситуация с движущимся автомобилем, неподвижным наземным слоем и катящимися шинами; в аэродинамической трубе все, кроме воздушного потока, неподвижно. При совместном тестировании Trans Am и Z28 мы обнаружили, что Pontiac требуется 8,0 лошадиных сил, чтобы преодолеть аэродинамическое сопротивление на скорости 50 миль в час, а у Z28 — 8 лошадиных сил.5. Поскольку лобовые части почти идентичны, эта разница должна быть результатом более низкого коэффициента лобового сопротивления Trans Am.

Это не означает, что заявление о коэффициенте аэродинамического сопротивления 0,31 вызывает меньше подозрений, но оно действительно доказывает — по крайней мере, к нашему удовлетворению — что Trans Am имеет значительно более чистую форму, чем Z28. —Csaba Csere

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Pontiac Trans Am — Самая злая птица в стае

Самое свирепое предложение из линейки Pontiac Firebird закрепилось в поп-культуре как символ мужественности. Он был слишком мощным, чтобы участвовать в гонках, в честь которых он был назван. Автомобиль, украшенный горящим и кричащим орнаментом на капоте птицы, управлялся поколениями мужчин-мачо на большом экране и за его пределами.

Название

Trans Am использовалось для обозначения самой быстрой версии Pontiac Firebirds. Название впервые появилось в 1969 году, когда General Motors модернизировала свой Firebird, чтобы участвовать в трансамериканском кубке SCCA (Спортивный автомобильный клуб Америки). К сожалению, объем двигателя автомобиля был слишком большим, чтобы конкурировать в любом классе Trans Am, все двигатели Trans Am V8 превышали лимит SCCA на 5,0 литров. Хотя автомобиль никогда не участвовал в соревнованиях, название осталось — GM заключила сделку по выплате 5 долларов за каждый Trans Am, проданный SCCA.

Продажи Trans Am первого поколения не сильно выросли. Было продано всего около 700 автомобилей, и это имя стало широко узнаваемым только тогда, когда в 1970 году были запущены автомобили второго поколения. Автомобиль не только поставлялся с обновленным 7,5-литровым V8 (в то время как были предложены старые 6,6- и 4,9-литровые моторы). , но это был также первый автомобиль с культовым орнаментом на капоте в виде птицы. Trans Am второго поколения производил до 370 л.с. и имел улучшенную подвеску, тормоза и внешний вид по сравнению со стандартным Firebird.

© Герг Гердинген, Flickr

У дизайнера

Pontiac Билла Портера впервые возникла идея трансформировать фирменную жар-птицу, чтобы покрыть большую часть капота, включая странно выглядящий совок в 1970 году. Но когда он, в конце концов, предложил это, вице-президент GM по дизайну Билл Митчелл отклонил это, он думал, что это выглядит так, будто у машины «индейское одеяло на капоте». Джон Шинелла, сменивший Портера, был убежден, что птица должна иметь успех.Подправил дизайн, надел на капюшон «Жар-птицы» и поехал в город. Получив положительные отзывы общественности, он улучшил дизайн, используя черно-золотую тему гоночного автомобиля Lotus, и еще раз представил идею своим боссам. На этот раз дизайн был одобрен и запущен в производство.

Trans Am Turbo второго поколения, диковинка, продававшаяся в 1980 и 1981 годах, заслуживает отдельной статьи. Опасаясь повышения цен на нефть и ужесточения экологических норм, GM экспериментировала с различными двигателями с турбонаддувом меньшего объема, включая V6 и рядные четверки.Результаты были многообещающими, поэтому студенты инженерного факультета Института Дженерал Моторс приступили к разработке турбированной версии Buick с 4,9-литровым двигателем V8 для замены 6,6-литровых двигателей в Trans Am. Хотя идея звучала хорошо, как и название, просто скажем «Firebird Trans Am Turbo», автомобиль не показал достаточных характеристик. Усиленный V8 мог выдавать только 210 л.с., что было далеко от двигателей, которые он заменял.

Trans Am третьего поколения предлагался с 1982 по 1992 год, в нем использовалась новая 5.0-литровый V8, а также совершенно новая цельная конструкция Firebird по сравнению со старым кузовом на раме. Новый 5,7-литровый двигатель предлагался с 1987 года, что сделало его самым мощным из предлагаемых Trans Am, развивая мощность до 235 л.с. Этот двигатель входил в Pontiac Trans Am GTA (Gran Turismo Americano), автомобиль настолько американский, что он дважды упоминается в его названии. Большинство GTA продавались с автоматической коробкой передач, поэтому, если вам нужна механическая коробка передач, вам лучше поискать 5.0 Trans Am. В отличие от предыдущих поколений Firebirds и Trans Ams, автомобили третьего поколения не разделяли форму кузова с Chevrolet Camaro. Но на этот раз все двигатели были заимствованы у Chevrolet, а не разработаны самой Pontiac.

Trans Am по-прежнему предлагался как лучший вариант для Firebird четвертого поколения с вариантами 5,7-литрового V8 от Chevrolet Camaro или Chevrolet Corvette того времени. Мощность этих двигателей варьировалась от 275 до 325 л.с. Вплоть до 2002 года, когда выпуск Firebird был прекращен, пакет Trans Am предлагал больше мощности, улучшенную управляемость и эстетические изменения по сравнению со стандартным Firebird.

Машины с пылающей птицей на капоте вышли на большой экран, что способствовало популярности модели. Боевик 1976 года о гонке от побережья к берегу в США « пушечное ядро! »снялся красный Trans Am второго поколения. Но Trans Am действительно оставил след, а может быть, два следа заноса в истории Голливуда, когда его пилотировал Берт Рейнольдс, воплощение мужественности 70-х годов, в Smokey и Bandit . Рейнольдс, сыграв Бандита, водил черно-золотой Trans Am в двух частях сериала. Хотя в последний раз он появлялся на экранах в своей ковбойской шляпе и Targa-top Trans Am в 1983 году, он навсегда поместил Trans Am второго поколения в ряд других икон фильма, таких как DB5 Джеймса Бонда или Mustang Bullit.

Следующее поколение Trans Am наиболее знаменито появилось в сериале Knight Rider . В отличие от «Смоки и бандита», у Trans Am не было горящего украшения на капюшоне птицы, а у героя, управляющего им, не было усов. Но то, чего не хватало в отделении усов, компенсировалось новейшей техникой — К.I.T.T., Trans Am в сериале, мог вести себя сам и разговаривать со своим владельцем Майклом Найтом, которого играет Дэвид Хассельхофф. Автомобиль-антагонист в Knight Rider, K.A.R.R., также был модифицированным Trans Am третьего поколения.

В Pontiac Trans Ams недостатка нет, но их цена сильно зависит от состояния и поколения автомобиля, а также от двигателя. Они могут стоить от 500 евро за автомобиль с меньшим двигателем конца 70-х, когда отчаянно нуждается в ремонте, и до 50 000 евро за безупречный более ранний образец с большим двигателем. География тоже играет роль, таких машин в США много, и поиск идеального Trans Am в Европе может занять больше времени.

Краткая история Pontiac Firebird

Давно выпускавшаяся Firebird второго поколения появилась в 1970 году и продолжалась вплоть до 1981 года. Более поздняя версия 1970-х годов — это модель, показанная на нашем вырезанном изображении, которая также, к сожалению, выдержала всю тяжесть Нефтяной кризис 1973 года, новые меры контроля выбросов и повышенные стандарты безопасности.

Второе поколение началось так хорошо с нового, более обтекаемого кузова, позаимствовавшего некоторые черты у Ferrari.Firebirds начального уровня всегда имели скромную мощность, но в 1970 году Pontiac предлагал на вершине кучи двигатель Ram Air IV объемом 6,6 литра с мощностью до 370 л.с. В 1971 году они увеличили объем двигателя до 455 кубических дюймов / 7,5 литра, но законы о неэтилированном газе и смоге начали снижать его мощность.

На Firebird обрушился настоящий шторм — страховые ставки середины семидесятых, цены на топливо и федеральные правила. Новые требования к бамперу со скоростью 5 миль в час появились в 1974 году наряду с другими улучшениями безопасности, которые привели к резкому увеличению веса.Неэтилированный бензин означал снижение степени сжатия и мощности, как и новые более точные правила проверки мощности. Пределы содержания углеводородов и оксида углерода означают менее агрессивные кулачки и замедленную синхронизацию зажигания. Как будто этого было недостаточно, новые корпоративные правила средней экономии топлива означали конец огромным объемам двигателя и пониженной задней передаче.

Помните Смоки и Бандита? Тогда вы должны вспомнить Pontiac Trans Am 1977 года Берта Рейнольдса. Берт и этот фильм помогли автомобилю выглядеть круто в то время, когда самым мощным вариантом была 6.6-литровый V8 мощностью всего 200 л.с.

К 1980 году самый большой V8, который вы могли получить, составлял всего 5,0 литра, и даже специальный вариант V8 с турбонаддувом выдавал только 220 л.с. — всего две трети мощности ранних Ram Air.

Firebird третьего поколения, выпускавшаяся с 1982 по 1992 год, смела медленное и тяжелое сопротивление 1970-х годов, выпустив совершенно новый, более легкий и улучшенный автомобиль. Pontiac принял новые реалии экологически сознательной Америки, заменив гигантские, потребляющие много газа двигатели V8, на улучшенную аэродинамику, меньшие размеры и передовые разработки шасси.

Firebird был полностью переработан, чтобы обеспечить лучшую аэродинамику среди всех автомобилей General Motors на сегодняшний день и снизить вес на 500 фунтов по сравнению с предыдущей моделью. Форма кузова была разработана в аэродинамической трубе, лобовое стекло было наклонено под углом 62 градуса, а фары теперь были скрыты под всплывающими панелями.

Выглядело великолепно, но СУБД Firebird третьего поколения требовала не только производительности, но и эффективности. Какое-то время Pontiac даже предлагал слабенькую 2,5-литровую рядную шестерку мощностью всего 88 л.с., которая на шоссе была оценена в впечатляющие 32 мили на галлон. 5,0-литровый V8 с впрыском топлива по-прежнему оставался самым большим из предлагаемых, но мощность была увеличена благодаря современному впрыску топлива, сопоставившемуся со старым турбомотором к 1988 году и даже введению большего 5,7-литрового двигателя в верхней части модельного ряда.

Если третье поколение Firebird ознаменовало собой эру стройной чувствительности, то четвертое и последнее поколение (1993-2002) выкупило некоторые из мощных опций былых времен. Более современные и мощные моторы, в том числе могучий LS V8, сочетаются с управляемостью, которая раньше была невозможна в пони-каре.Последний из Firebirds даже предлагал такие функции безопасности, как подушки безопасности и антиблокировочные тормоза.

Прошлогодний Firebird Trans Am в 2002 году с опцией WS6 выдавал 325 л.с. на своем 5,7-литровом двигателе V8 и при тестировании преодолел четверть мили за 13,16 секунды. Honor был восстановлен, но, к сожалению, это должен был быть последний год производства пони-каров Pontiac, и весь бренд закрылся всего через несколько лет.