Положение руля и колес: Золотые правила и важные советы по вождению

«КУДА НАПРАВЛЕНЫ КОЛЕСА»

Чтобы точно регулировать траекторию движения, но самое главное, надежно управлять автомобилем при его сносе и заносе, необходимо всегда знать, куда направлены управляемые колеса. Поворачивая «баранку», водитель, с помощью рулевого управления, поворачивает колеса. Для точного управления автомобилем, особенно в нештатных ситуациях, необходимо знать, куда и насколько повернуты колеса. В теории управления эта информация называется «обратной связью». Для сохранения обратной связи о положении управляемых колес необходимо не перебирать руль руками, как советуют в руководствах по обучению вождению автомобиля, а сохранять контакт с постоянными точками на ободе рулевого колеса, поворачивая его на максимально— возможный угол двумя руками. Это можно сделать при повороте руля на угол до 180°. Чтобы сохранить обратную связь при повороте рулевого колеса на большие углы, когда необходимо перехватывать его руками, применяется определенная техника руления. Кинограмма поворота руля из нейтрального положения на 360° влево, вправо и возврат его обратно приведена на рисунке. Как можно видеть из представленной кинограммы, суть такой техники руления заключается в том, что одна рука, контролирующая положение руля, остается на месте. При повороте налево контролирующей является правая, а при повороте направо — левая рука. Перехватывает руль при повороте налево левая, а направо -правая рука соответственно. Контролирующая рука остается на своем месте и при возврате руля. Смена контролирующей руки происходит при прохождении рулевого колеса через нейтральное положение. Рассмотрим описанную технику руления более подробно. Исходное положение руля соответствует прямолинейному движению. Конструкция изображенного руля является оптимальной, так как верхняя спица расположена наиболее удобно. Большие пальцы в этом случае становятся крючками, на которых «висят» руки, что позволяет удерживать обод с минимальным усилием обжатия его пальцами. Горизонтальное положение спицы обеспечивает не только правильное положение рук на руле, но также создает наилучшие условия для считывания показаний приборов. Как видно из рисунка, рулевое колесо необходимо поворачивать двумя руками, не перехватывая, на максимально возможный угол, как это показано на кадрах 1 и 2. Для дальнейшего его поворота необходимо перехватить обод левой рукой, как показано на кадрах 3 и 4. Правая рука при этом остается на месте. Но для этого необходимо «провернуть» ее относительно точки контакта ладони с ободом. Чтобы выполнить этот элемент, большой палец в кадре 2 «вышел» на наружную сторону обода. В этот момент, когда переносится левая рука (кадры 3 и 4), четыре пальца правой охватывают обод и продолжают его вращать. И как только левая рука охватит обод (кадры 4 и 5), пальцы правой «раскрываются» и ладонь упирается в обод руля. После этого ее можно провернуть относительно точки контакта и вновь охватить обод (кадры 5 и 6). При этом положение рук на руле вернется к исходному. При необходимости совершить следующий оборот все повторяется.   При возврате руля в нейтральное положение контролирующая рука остается на месте. Для этого ее пальцы раскрываются и, упираясь ладонью в обод руля, ее можно провернуть относительно обода, как показано на кадрах 7 и 8. При скрещивании рук (кадр 8) левая рука переносится на свое место (кадры 9, 10). После этого руль двумя руками возвращается в исходное положение (кадры 10, 11). Если необходимо сразу же начать поворот рулевого колеса направо (что имеет место при стабилизации заноса), происходит смена ведущей руки. Именно благодаря этому возможно всегда знать направление поворота колес. Действия руками при этом будут симметричны по отношению к повороту руля налево, как это показано на рисунке. Вращение рулевого колеса двумя руками обеспечивает наибольшую точность и скорость выполнения этой операции, а сохранение обратной связи позволяет правильно и быстро корректировать неизбежные ошибки. Вращение руля двумя руками позволяет точно дозировать его движение при небольших углах поворота, для этого руки должны работать в противофазе: левая рука тянет влево, правая направо. Вращение происходит в сторону руки, создающей большее усилие. Дозируя разность усилий, можно поворачивать руль на очень маленькие углы. Необходимость в этом возникает, прежде всего, на скользкой дороге. Говоря о технике руления нельзя не отметить очень распространенную ошибку: беспричинное вращение руля при движении по прямой. Нужно поворачивать руль только тогда, когда в этом действительно есть необходимость. В противном случае возникают высокочастотные траекторные колебания. На дороге с высоким коэффициентом сцепления это приводит к повышенному износу шин и увеличению расхода топлива. На дороге с низким коэффициентом сцепления это может привести к заносу автомобиля. Нельзя не заметить, что реализовать описанную технику руления возможно только в том случае, когда водитель находится в оптимальной позе. Типичная ошибка, не позволяющая освоить эту технику, состоит в том, что водитель сидит близко к рулевому колесу с согнутыми в локтях руками. В этом случае при повороте налево в живот упрется локоть левой, направо — правой руки. Гонки предъявляют наиболее жесткие требования к точности руления. Планы из автомобиля во время репортажей с гонок Формулы—1, предоставляют возможность наблюдать описанную технику руления. То, что пилотам Ф—1 не приходится перехватывать рулевое колесо, связано со значительно меньшим передаточным отношением рулевого управления у гоночных автомобилей по сравнению с автомобилями, которые участвуют в дорожном движении. В нештатных ситуациях описанная техника руления является одним из элементов мастерства, позволяющим использовать свой последний шанс на сто процентов. Чтобы его реализовать, действия с рулем должны выполняться на уровне автоматизма. А добиться этого можно только путем многократного повторения нужного приема. Примером в этом отношении являются артисты балета. И начинающий артист и звезда сцены начинают свой день с повторения стандартных движений у балетного станка. Для водителя «станком» является езда по дорогам общего пользования, а каждый поворот руля упражнением. Если придерживаться этого правила, то в нужный момент выработанный автоматизм срабатывает. На основании собственного опыта могу сказать, что за почти сорок лет, прошедших с того момента, как я начал осваивать такую технику руления, в трех-четырех ситуациях это спасло меня от ДТП. Но было бы еще лучше, если бы такие ситуации не возникали. <<О.В. Майборода «Уроки вождения»>>

Положение руля и колес

Диагностика правильности положения рулевого колеса

Мнение (Egor)
Руль стал «криво», т.е. положение рулевого колеса при движении прямо на горизонтальном участке дороги не соответствует такому движению. Это довольно распространенная болезнь, которая появляется чаще всего после регулировки схождения. Кажется, что достаточно просто снять баранку со шлицов рулевого вала и переставить ее так, чтобы руль стоял привычно прямо.Прежде, чем решаться на такое действие, сначала нужно понять причину изменения положения рулевого колеса.
Для этого сделаем простую диагностику.Нужно найти строго горизонтальный участок дороги. Примечание:

Правая обочина любого шоссе имеет небольшой уклон вправо и поэтому не годится для диагностики. На таком участке дороги машину будет всегда стаскивать вправо и для поддержания прямолинейного движения руль всегда будет немного повернут влево, что исказит результат диагностики.. Итак, горизонтальный участок найден. Двигаемся с небольшой скоростью строго прямо и останавливаем машину.

Делаем отметку мелом по центру на верхней дуге рулевого колеса.Поворачиваем руль вправо до конца (до упора). Считаем обороты руля и запоминаем конечное местоположение метки.Затем та же процедура из исходного положения в лево до конца.Правильно поставленный руль будет иметь местоположение меток в крайних положениях близко симметрично. Допускается разница не более чем в 20 градусов, или 6см по окружности руля. Для справки: На моей Нексии GLE руль делает 2.75 оборота в каждую сторону и разница в симметрии 10 градусов. Без ГУРа количество оборотов будет другое.На рисунке 1 схематически показаны передние колеса со схождением и нормальное положение руля при движении прямо.

Нормальное положение руля. Планка руля расположена горизонтально. Метка на руле (0) после поворота вправо и влево до конца (1;2) симметрична

1. Если симметрия меток укладывается в допуск, а баранка руля при движении прямо – стоит «криво», под углом, то исправить положение НУЖНО перестановкой рулевого колеса на шлицах рулевого вала. Это занятие не из приятных и не из легких. Снять баранку бывает довольно сложно. О его снятии есть материал в разделе «Борьба со стуком в рулевой колонке». На рисунке 2 показан именно этот случай.

НЕ нормальное положение руля. Планка руля расположена наклонно. Метка на руле (0) после поворота вправо и влево до конца (1 и 2) симметрична. Лечится переустановкой баранки на шлицах рулевого вала. Показано пунктиром.

1. Если руль стоит прямо, а разница симметрии вышла за пределы допуска, то исправить положение НУЖНО регулировкой стяжных хомутов на рулевых наконечниках справа и слева. Можно, как говориться и не мешать машине ездить, но в этом случае минимальный радиус поворота вправо и влево будут разными.

Для бытовой эксплуатации машины это не страшно и не опасно, – ни для машины, ни для владельца.
3. Раньше руль стоял прямо, а после регулировки схождения на СТО вдруг стал «криво». Значит делали кривыми руками! ;-(((
3.1. Если при этом симметрия меток укладывается в допуск, (см рисунок 2) то исправить положение НУЖНО перестановкой рулевого колеса на шлицах рулевого вала. См пункт №1.

Если разница симметрии вышла за пределы допуска, то исправить положение НУЖНО регулировкой стяжных хомутов на рулевых наконечниках справа и слева.На рисунках 3; 4 показан этот случай применительно к Примеру.

НЕ нормальное положение руля. Планка руля расположена наклонно. Метка на руле (0) после поворота вправо и влево до конца (1 и 2) НЕ симметрична. Лечится регулировкой тяг на рулевых Поворачиваем руль в положение прямо (показано пунктиром). При этом колеса повернутся влево и примут показанное сплошной линией положение. Регулировкой тяг возвращаем колеса в нормальное положение (показано пунктирной линией).

Для решения проблемы нужно остановить машину и рулевое колесо в том положении, при котором машина едет прямо (руль при этом окажется под углом).Затем на стоящей машине повернуть рулевое колесо в положение прямо. Это нужно для того, чтобы понять, – что делать дальше.
Рассмотрим пример:
Планка руля наклонена вправо (т.е. правая часть баранки повернулась вниз по часовой стрелке).Выровняв руль в положение ПРЯМО (т.е. повернув его влево) ты тем самым повернешь и колеса влево. Это значит, что при таком положении руля правое колесо имеет БОЛЬШЕЕ СХОЖДЕНИЕ, по отношению к продольной осевой машины, чем левое. Во время движении колеса пытаются выровнять величину схождения между собой и руль естественно становится под углом.

Лечение, применительно к рассмотренному Примеру:
1. Ослабляешь болты стяжных хомутов на обеих рулевых тягах справа и слева.
2. Делаешь полный оборот стяжного хомута на правом колесе в такую сторону, чтобы рулевые наконечники входили ВНУТРЬ ХОМУТА. Этим самым ты укорачиваешь правую рулевую тягу на правом колесе и тем самым уменьшаешь его схождение.
3. Теперь делаешь полный оборот хомута с левой стороны, но только в обратную сторону. С левой стороны рулевые наконечники должны ВЫХОДИТЬ ИЗ ХОМУТА. Этим самым ты удлиняешь левую рулевую тягу на левом колесе и увеличиваешь его схождение на такую же величину, на которую укоротил правую тягу.
4. После этого проверяешь положение баранки при движении. Если стало лучше, но не окончательно, – повтори процедуру с еще одним оборотом (полным, или неполным) хомута на обеих сторонах. Если руль перешел в противоположное неправильное положение, – сделай соответственно ПОЛ ОБОРОТА хомутов в обратную сторону.
5. ОЧЕНЬ важно поворачивать хомуты на АБСОЛТНО ОДИНАКОВЫЙ оборот на правой и на левой тягах, иначе величина схождения будет нарушена. Пол оборота справа – и пол оборота с лева.Полный оборот справа – и полный оборот с лева.

Многие новички жалуются, что несмотря на усиленный обучающий курс в автошколах, уроки отличных инструкторов и знакомых, и положительную сдачу экзамена на вождение, всё равно сталкиваются с проблемами правильного руления. Как правильно крутить руль знают далеко не все и очень часто оказываются в не выгодной ситуации. Знание правильной техники руления не только помогает справиться с преодолением тяжелых дорожных ситуаций, но и способствуют выработке профессионализма. О том, как правильно рулить, мы попытаемся развернуто рассказать на страницах этой статьи, независимо от того, какой у вас водительский стаж и марка автомобиля.

Ошибки начинающего водителя

Довольно часто, после получения водительских прав, все перестают обращать внимания на посадку в кресле, расположении ног на педалях, и на хват рулевого колеса, считая это неоднозначным фактором для правильного вождения. Начинающие водители, ввиду своей неопытности, начинают приобретать «липовую» уверенность в контроле ситуации (которая бесследно пропадает после возникновение первой опасной ситуации на дороге). Положение рук на руле, у таких горе-новичков, как правило, разное: от хвата одними пальцами, «дерганья руля», до руления одной рукой. Некоторые довольно часто «висят на руле», другие же хватаются за рулевое колесо «мертвой хваткой», и прямыми руками пытаются совершить какие-то маневры.

Однако следует помнить, что дорожный участок – это не место, где можно отдохнуть после тяжелого трудового дня. Любой выезд на дорожное полотно должен сопровождаться предельной концентрацией, следованием четких правил и указаний, а сам водитель (особенно начинающий) к любой поездке должен подходить с высокой ответственностью. Даже водители, которые имеют многолетний опыт езды, не застрахованы от последствий легкомыслия за рулем.

Такой важный пункт, как управление рулевым колесом требует определенной сноровки и навыков, выполнить которые не представляется возможным при несоответствии правильному расположению рук на руле. Чтобы знать, как правильно крутить руль – мало простых теоретических знаний. Выработка привычки четко следовать предписаниям по правильному хвату поможет в будущем, при возникновении аварийной ситуации, требующей молниеносного принятия и выполнения этого решения.

Как правильно держать руль

Для того, чтобы понять, как крутить руль и научится выполнять необходимые перехваты и повороты рулевого колеса следует выработать условный алгоритм действий. Для этого, мы советуем перед каждой поездкой несколько раз повторить ниже описанные действия, до того момента, пока они не будут отлетать «от зубка».

Первое что нужно сделать, после того как вы заняли удобное и правильное положение в водительском кресле, это обхватить ладонями руль. Сжимать его что есть сил не нужно, однако вес и тягу вы должны ощущать. Затем, разделите условным образом рулевое колесо на 12 равнозначных частей (по аналогии циферблату часов), где «12» будет наивысшей центральной точкой оси, а «6» самой низкой. Положите левую ладонь на условные «9-10 часов», а правую ладонь на «2-3». Обе руки должны быть немного согнуты в локтях (градус наклона приблизителен 120°), разведены друг от друга и подвижны. Именно в таком положении рук, хват руля может считать правильным. Руление в таком режиме позволяет быстро получить доступ к перехватам, одновременно не отрывая обе руки от рулевого колеса, что в свою очередь позволит совершать необходимые маневры с уверенностью и комфортом.

Техника рулевого управления

Перейдем непосредственно к технике рулевого управления. Чтобы понимать, как правильно крутить руль при совершении различных маневров и поворотов, необходимо по отдельности разобрать каждый из них. Помните, определенная техника подходить только определенному типу управления. Универсальных хватов и приёмов нет, так как каждая ситуация уникальна и требует четких действий.

Управление на прямолинейной траектории

Этот тип управление многими считается наиболее простым, однако это не означает, что он не требует знания определенной техники. Захват руля при таком управлении схож по вышеописанной схеме. Каждая из рук размещается на руле симметрично, и выступает балансиром. Используя такую технику, необходимо помнить о сохранении автомобиля от возникновения «виляющего» движения. Не дожидаясь реакции автомобиля на увод, совершайте подруливания перед тем как автомобиль среагирует на уворот.

Следует помнить, что на разных участках, коррекция движения по прямой должна соответствовать заданной траектории. На асфальтном покрытии следует использовать свой вес, и ослаблять определенную сторону для подруливания, удерживая вес другой. На скользких поверхностях (вроде снега, или льда) необходимо все действия проводить максимально плавно и аккуратно. А вот на участках дороги, с постоянно изменяющимся коэффициентом сцепления (щебенка, гравий и т.д.), наоборот необходимо вручную «покачивать» руль, для выбора наиболее лучше траектории движений.

Особенности руления при повороте

Когда меняется положение колес при повороте, очень легко потерять баланс и контроль над автомобилем. Чтобы предотвратить такой исход, совершая поворот, угол которого более 90°, большинство автолюбителей применяют руление перехватом. Чтобы совершить такой технику, необходимо полностью контролировать тягу руля, а иначе он вернется к исходному положению. Поочередно выкручиваем рулевое колесо влево, до момента касания левой руки левого бока, затем посменно меняем руку выворачивающую руль (сначала убираем левую). Постоянно перехватывайте руку, только достигая максимального поворота рулевого колеса. Для того чтобы вывернуть руль в обратную сторону используем такой же принцип перехватов.

Руление в критических ситуациях

Под критическими ситуациями обычно подразумевают экстренный разгон, езду в повышенном скоростном режиме или торможение. Чтобы предотвратить увиливания на дороге (так как на высоких скоростях это чревато полной потерей управления), эксперты советуют использовать рывковые действия, обязательно двумя руками. Это предотвращает потерю поперечной устойчивости. Однако следует учитывать, что слишком резкие действия могут также пойти во вред. Кроме того, при езде на большой скорости, движение рук на руле должны быть плавными.

Руление при движении задним ходом

Для новичков это может быть очень сложным занятием, кто-то ориентируется по зеркалам, что является безусловно правильным вариантом, ну а другие чувствуют себя как рыба в воде, только повернув голову на заднюю часть автомобиля. Новичкам мы советуем учиться сразу первому способу, так как таким образом умелый водитель контролирует почти 360° видимости, не создавая дополнительную «слепую зону» спереди. В ситуации, когда вы управляете задним ходом с отклонением головы назад, следует управлять одной левой рукой (если вы развернулись направо), а правую руку закинуть за спинку пассажирского сиденья спереди.

Полезные советы для начинающего водителя

Если вы не уверены в собственной технике – ничего в этом постыдного нет. Мастера становится не с первого дня, и даже недели. Зазорнее, когда незнающий человек, полностью уверенный в правоте своих действия и не может справиться с собственным транспортным средством и представляет угрозу для окружающих автомобилистов.

Для того чтобы понять, как правильно крутить руль автомобиля, и научиться выполнять перехваты и повороты при различных ситуациях, нужно помнить о простых и нетрудных правилах постановки рук. Кроме того, не будет лишним заучить последовательность и перестановку рук на рулевом колесе при подруливаниях и поворотах. Лучше всего это сделать на тренажерах, которые есть в любой автошколе, если вы не хотите подвергать свой автомобиль дополнительным рискам и повреждениям.

Следующим этапом вам потребуется постепенно свыкаться с применением приобретенных знаний на практике. Это лучше всего сделать на просторных участках и на минимальной скорости. В случае возникновения проблем, воспользуйтесь услугами профессионального инструктора, который сможет подкорректировать вашу технику заприметив возникающие погрешности.

Теперь, когда освоены основные упражнения учебного вождения и управление автомобилем уже не кажется чем-то совсем недоступным, настало время поговорить о движении задним ходом.

Как вы думаете, а для чего вообще нужен задний ход в автомобиле? Обычно на этот вопрос мне отвечают, что для того, чтобы развернуться или выехать откуда-либо.

А если машина движется по прямой, как стрела, по автомагистрали, уже целый час и впереди еще несколько часов такой же езды, водителю в этот момент нужен навык движения задним ходом? Большинство отвечают на этот вопрос, что нет, не нужен. На самом деле очень даже нужен. Во-первых, сам принцип движения передним ходом позволяет сосредотачивать своё внимание на том, что происходит, последовательно. То есть сначала человек собрался с мыслями и с Божьей помощью стартовал, потом посмотрел — а туда ли я еду, при этом забыв уже о педалях; затем выясняется, что дорога пошла вправо, а значит нужно крутить руль — всё внимание сосредотачивается на руле и т. д. и т. п.

Проблема в том, что в один момент времени внимание сосредоточено на чем-то одном в ущерб всему остальному. Представьте себе водителя, который думает о том, как бы ему не заглохнуть. Как вы думаете, ему в этот момент есть дело до дорожных знаков или пешеходов.

Так вот, упражнения, выполняемые задним ходом, на самом деле учат вас не разворачиваться, а дробить своё внимание. В отличие от движения передним ходом, когда всё-таки можно сначала немного покрутить руль, затем поработать педалями, а потом снова покрутить руль, при движении задним ходом просто невозможно делать всё по очереди.

Движение задним ходом требует от водителя, чтобы в один момент времени он помнил о педалях, видел траекторию движения, крутил руль, слышал мотор, смотрел в зеркала и т. д.

После того, как вы освоите движение задним ходом и снова поедете вперед, большая часть вашего внимания высвободится (поскольку двигаться передним ходом гораздо проще). Эту высвободившуюся часть внимания легко можно перенести на отслеживание дорожной обстановки, что значительно повысит вашу безопасность. При этом сам процесс управления автомобилем (нажатие на педали и вращение руля) будет доведен до автоматизма.

Во-вторых, двигаясь на автомобиле вперед, нужно уметь пользоваться зеркалами заднего вида как при перестроении влево или вправо, так и просто для того, чтобы каждые три—пять секунд делать обзор по зеркалам, чтобы понимать, что творится позади машины. В-третьих, при вождении на высокой скорости счет идет буквально на мгновения, поэтому способность молниеносно воздействовать на все органы управления автомобиля позволяет сэкономить уйму времени для принятия нужного решения и адекватного воздействия на дорогу. Нужно понимать, что, умея ездить задним ходом, вы будете еще более уверенно и безопасно двигаться передним ходом. Думаю, это довольно серьезная мотивация, не правда ли?

Очень часто, когда подходит время обучения заднему ходу, люди говорят: «О, нет. Этого я никогда не смогу сделать, это очень сложно!» На самом деле ничего сложного в этом нет. Нужно просто разобраться с основными проблемами, с которыми сталкивается человек на пути освоения движения задним ходом.

Первое, что нужно помнить при движении задним ходом, — это то, что когда автомобиль перемещается назад, его задняя ось едет первой. Поэтому все движения задним ходом нужно выполнять с мыслью о задней оси машины. Очень часто возникает путаница с тем, куда же крутить руль, чтобы добиться той или иной реакции — влево или вправо. Представьте себе, что мы смотрим на машину сверху и видим её колеса (рис. 2.74). Теперь давайте проанализируем, в какую сторону будет двигаться автомобиль задним ходом, если мы повернем руль вправо. Конечно, при таком положении управляемых колес передняя часть автомобиля вначале пойдет влево, но если мы сразу будем ду- мать о задней оси, то она, естественно, пойдет вправо. Поэтому правило можно озвучить так: «Куда хочу, туда кручу». То есть, хочу ехать вправо — кручу руль вправо, хочу влево — кручу влево. При этом на первом этапе обучения можно даже не обращать внимания на то, что при этом происходит с передней осью автомобиля.

Очень часто перед началом движения водитель не знает, в каком положении находятся управляемые колеса его автомобиля, и положение руля при этом совсем ничем не может ему помочь. Многие для этой цели открывают дверь и выглядывают или даже выходят из автомобиля, чтобы посмотреть на колеса. Наверное, такой способ имеет право на жизнь, но с точки зрения экономии времени и адекватного воздействия на автомобиль в условиях реального движения — это неправильно. Поэтому для того, чтобы понять, в каком же положении находятся колеса, нужно использовать изображение в лобовом стекле. Если передние колеса автомобиля были прямыми, то при движении назад предметы перед лобовым стеклом начнут просто удаляться. Для того чтобы это заметить, достаточно проехать 15—20 сантиметров назад. Если колеса автомобиля были повернуты в какую-то из сторон, то при движении назад машина сместится по дуге и изображение в лобовом стекле уйдет в ту сторону, куда в это время направлены колеса (рис. 2.75). Таким образом, если представить, что машина стоит на месте, а асфальт перед ней мало того, что начинает отдаляться относительно полки лобового стекла, но еще и уходит влево или вправо, значит, передние колеса машины в это время также повернуты соответственно влево или вправо. Причем, если колеса вывернуты до упора, то изображение в лобовом стекле начнет уходить в соответствующую сторону очень резко.

При движении задним ходом нужно понимать, что автомобиль движется не так, как обычно — на поворот руля он реагирует с явным запаздыванием. Другими словами, при движении назад, после того, как водитель повернет руль в ту или иную сторону, машина еще некоторое время едет по прямой, а лишь затем, вспомнив, что нужно поворачивать, начинает поворачивать. И это зачастую вводит в заблуждение начинающего водителя. В связи с этим очень полезно помнить, какую траекторию машина выполнит при повороте руля на разные углы (рис. 2.76).

Я обычно рекомендую разделить положения руля на три части — поворот до упора, поворот на две трети до упора и поворот на треть. Так, если руль поворачивает из центрального положения до упора за полтора оборота, то, соответственно, такие положения будут при полутора оборотах, при одном полном обороте и при полуобороте руля. Получается, что если вывернуть руль до упора вправо, то заднее внутреннее к повороту колесо (в этом случае заднее правое), очертит окружность радиусом в два метра, а наружное к повороту колесо — радиусом два метра + ширина автомобиля. При этом положение кузова автомобиля относительно этих окружностей всегда будет проходить по касательной — как искры на колесе фейерверка. При двух третях выворота руля радиус поворота будет большим, при одной трети — еще большим, ну и при прямых колесах автомобиль поедет просто прямо назад. Такую сетку возможных траекторий очень полезно запомнить для того, чтобы знать, что если руль повернут на столько-то, то траектория движения автомобиля будет такой-то. После этого всё, что останется, — это мысленно приложить подходящую траекторию из памяти к реальной дорожной ситуации и повернуть руль на столько, сколько необходимо для выполнения данного маневра.

Когда мы ездили передним ходом, мы говорили, что поравнявшись средней стойкой с препятствием, можно поворачивать руль, то есть критерием возможности поворота передним ходом являлось прохождение средней стойки возле препятствия. Критерием же возможности поворота при движении задним ходом является прохождение заднего бампера по уровню препятствия. Стоит отметить, что зазор между бортом автомобиля и препятствием не должен быть меньше 30—40 сантиметров — это безопасный интервал, который очень хорошо можно проконтролировать с помощью зеркал заднего вида.

Другими словами, если препятствием на учебной площадке является фишка, то нужно поравняться с ней задним бампером и, если фишка при этом находится не ближе 30 сантиметров от автомобиля (рис. 2.77), можно смело поворачивать руль в её сторону, то есть, если фишка находится, например, слева, то и руль нужно поворачивать влево. После этого автомобиль опишет определенную дугу и объедет эту фишку.

При этом важно понимать, что, поскольку внутренний к повороту борт проходит возле фишки, то мы контролируем это, глядя в зеркало заднего вида. Однако не стоит забывать, что вся машина в это время разворачивается подобно вееру, а значит нужно проконтролировать также внешнюю диагональ, потому что, если, например, совершается поворот налево, а справа растет дерево, то случится очень неприятный сюрприз для водителя, не обратившего на это внимание.

Логичный вопрос — а что делать, если нет зазора в 30—40 сантиметров между бортом автомобиля и препятствием? Что если препятствие находится совсем близко к автомобилю? На самом деле ничего страшного в этом нет. Нужно понимать, что мгновенным центром разворота при движении задним ходом является внутреннее к повороту заднее колесо. Соответственно, если автомобиль поравняется с препятствием осью заднего колеса, а зазор при этом будет составлять всего пять сантиметров, то даже в этом случае можно спокойно поворачивать и машина спокойно его объедет.

Как же с места водителя определить, где находится задняя ось автомобиля? Всё очень просто. Если вы смотрите, обернувшись, внутри салона, то задняя ось находится примерно под подголовниками задних пассажиров. Если вы смотрите в наружное зеркало заднего вида, то это практически ручка задней двери. Если помните, когда мы обсуждали настройку наружных зеркал, то говорили, что необходимо настраивать зеркала так, чтобы в их нижнем углу были видны ручки задней двери. Если у вас двухдверный автомобиль (например, спортивное купе), то нужно найти соответствующие ориентиры в виде, например, выступающих арок или чего-то подобного. Таким образом, если автомобиль поравнялся ручкой задней двери (или другим выбранным ориентиром) с препятствием, то, даже если зазор между препятствием и бортом автомобиля составляет пять сантиметров, можно смело поворачивать руль в сторону препятствия — машина уверенно объедет его (рис. 2.79). Очень важно понимать, что зазор между автомобилем и препятствием — это видимый просвет по всей высоте автомобиля. Мало просто видеть препятствие в зеркале заднего вида. Нужно, чтобы между этим препятствием и машиной присутствовал просвет — только в этом случае автомобиль сможет объехать препятствие.

И еще один важный момент, который нужно учитывать при движении автомобиля назад. Наверняка, если вы уже пробовали ездить на машине задним ходом, то обратили внимание на то, что она начинает ехать как-то очень быстро. Это связано с конструктивными особенностями задней передачи механической коробки — она всегда мощнее первой передачи, то есть динамика разгона при прочих равных условиях на передаче заднего хода выше, чем на первой. Именно поэтому машина обычно очень мощно срывается назад, хотя при этом педалями мы делаем все те же самые действия.

В связи с этим, для того чтобы плавно тронуться задним ходом, необходимо придержать сцепление на сантиметр-полсантиметра ниже, чем, если бы вы делали это для первой передачи.

Кроме того, часто случается следующее: когда водитель движется задним ходом, он сильно передерживает сцепление и таким образом просто «спиливает» его, то есть изнашивает раньше времени. Как же ездить задним ходом медленно, долго и аккуратно, но при этом еще и не «убивать» сцепление? В общем-то, всё очень просто — ситуация, как и раньше, связана с подъемом педали сцепления. Как и раньше, мы поднимаем педаль и, чувствуя, что подняли высоковато, снова поджимаем. Однако, если поднимать педаль сцепления до точки срабатывания и тут же поджимать ее обратно (необязательно в пол, а просто чтобы вывести из зоны срабатывания), не дожидаясь реакции автомобиля, то машина, получив короткий импульс, катнется вперед и снова начнет терять скорость; как только вы почувствуете, что скорость начинает падать, нужно снова «подтолкнуть» автомобиль таким же образом — приподняв и тут же поджав педаль. «Подталкивая» машину снова и снова короткими импульсами работы сцепления, можно сколько угодно долго двигаться задним ходом, причем со скоростями полкилометра в час или того меньше. При этом сцепление будет изнашиваться значительно меньше.

Вот и всё, что нужно знать перед тем, как приступить к практическим занятиям по движению задним ходом на автомобиле, о чем мы поведем речь уже в следующем разделе нашей книги.

Почему колеса при повороте руля поворачиваются на разный угол?

Если повернуть руль до упора, выйти из машины и посмотреть на нее спереди, можно заметить, что колеса повернуты под разными углами: одно вывернуто сильнее, чем другое. Но это не неисправность, а наоборот, точный инженерный расчет, который в этом году празднует свой юбилей – ему исполняется ровно 200 лет. Почему рулевое управление так спроектировано, и почему нельзя было бы сделать иначе?

Зачем колеса поворачиваются на разный угол?

Ответ на этот вопрос лежит на поверхности: представьте себе, что автомобиль движется по кругу по часовой стрелке – в этом случае окружность, по которой будет двигаться переднее правое колесо, будет меньше, чем окружность, описываемая левым. Соответственно, при постоянной скорости автомобиля колеса на одной оси будут вращаться с разной скоростью. Если бы колеса были повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо, стремясь двигаться так же, как наружное, постоянно проскальзывало бы и вызывало проскальзывание наружного – при этом поведение автомобиля в повороте было бы непредсказуемым, а износ шин – катастрофическим. Наглядно это можно видеть на многоосных тележках грузовиков и прицепов: не поворачивающиеся колеса в повороте движутся с проскальзыванием, и шины изнашиваются быстро и неравномерно. Соответственно, для решения этих проблем и обеспечения правильного движения управляемых колес по их траектории они и поворачиваются на разные углы.

Как рассчитана геометрия движения колес?

Сама проблема проскальзывания внутреннего колеса в повороте была актуальна задолго до массового распространения автомобилей – ведь те же проблемы были и у конных повозок. Собственно, именно на конной повозке рулевое управление, решающее эту проблему, и дебютировало: в 1817 году его изобрел Георг Ланкеншпергер, а в 1918 году запатентовал в Англии его агент Рудольф Аккерман. С тех пор принцип поворота управляющих колес на разные углы в повороте так и называется – принцип Аккермана.

Чтобы обеспечить нужные углы поворота колес, геометрия рулевой трапеции рассчитывается по единой условной схеме. В ней поперечная рулевая тяга короче управляющей оси и смещена за нее, а поворотные рулевые рычаги лежат на линии между осью поворота передних колес и центром задней оси автомобиля. Для того, чтобы проще было понять это сложное на первый взгляд объяснение, достаточно взглянуть на простую схему ниже.

Соответственно, при повороте колес в такой схеме они оказываются повернуты на разные углы – внутреннее поворачивается больше, а наружное меньше. При этом центры окружностей, по которым движутся колеса, совпадают, а радиус окружности для наружного колеса — это фактически радиус разворота автомобиля «от бордюра до бордюра» с поправкой на ширину шины.

Стоит отметить, что изображение выше – схематическое, и рулевое управление автомобиля, разумеется, сложнее, чем то, что изображено на схеме. Однако общая геометрия справедлива для всех «гражданских» автомобилей.

В автоспорте подход может меняться: к примеру, на некоторых гоночных автомобилях ситуация с углами поворота колес может быть даже обратной для компенсации бокового увода колеса в скоростных поворотах, а в дрифте передние колеса стараются сделать параллельными даже в поворотах, чтобы снизить износ передних шин при постоянном движении в управляемом заносе. Но это – крайности, не актуальные для обычных серийных машин.

Кстати, в самом начале мы не зря упомянули не только разные пути, которые проходят в повороте колеса, но и разные скорости их вращения. Для того, чтобы обеспечить возможность вращения колес на одной оси с разными скоростями, как мы уже рассказывали, нужен дифференциал.

Рулевое колесо стоит криво: причины и способы исправления

Дата: 6 ноября 2018 г.

Вы когда-нибудь сталкивались с проблемой смещения рулевого колеса от центра? Это раздражает, потому что, когда руль находится не по центру, вы постоянно должны корректировать свое вождение и принимать неправильное сидячее положение. Это может привести к проблемам безопасности и физическим неудобствам, таким как боль в плече и спине, если эта проблема у вас длительное время.

Почему мой руль не по центру?

Существует несколько причин смещения рулевого колеса от центра. Это может произойти из-за плохой сборки и дизайна автомобиля. Хотя это редко, но бывает. Большинство людей при этом этого никогда не замечают. Но, автомобиль может прийти с завода с рулем, опрокинутым или неотцентрированным.

Это может произойти, когда вы ударяете подвеску на яме или выбоине. Такие внезапные толчки смещают компоненты конструкции с их первоначального заводского положения. Подобная проблема возникнет, если вы ездите слишком много по бездорожью. Когда вы едете долгое время по скалам и кочкам, многочисленные удары будут толкать рулевое колесо немного от центра.

Кроме того, положение рулевого колеса зависит от угла тяги автомобиля. Смещение заднего колеса или оси влияет на угол между линией тяги и осевой линией. В результате получается смещение рулевого колеса.

Как исправить кривое рулевое колесо

Когда вы фиксируете кривое рулевое колесо, вы должны работать на 3 углах – кастер (Caster), развал (Сumber), и схождение (Toe).

Кастер – означает наклон вперед или назад верхней части рулевой оси. Он регулирует направление рулевого управления. Согласно измерению, наклон назад считается положительным (+), а наклон вперед-отрицательным (-).

Развал – угол наклона колес от вертикали и на прямую влияет на износ шин. Угол становится положительным (+), когда верхняя часть колеса наклоняется наружу. Он будет отрицательным (-), когда верхняя часть наклоняется внутрь.

Схождение – относится к степени угла поворота передних или задних колес относительно прямого положения. Угол схождения положителен (+) когда колеса повернуты внутрь и отрицательно (-) когда они повернуты наружу.

Способы исправления кривого рулевого колеса

Способ 1

Это самый простой способ, но вы должны иметь некоторые технические знания об устройстве своего автомобиля. Кроме того, у вас должны быть нужные инструменты, потому что это связано с удалением рулевого колеса из корпуса.
Просто взять его и снова установить в правильном положении. Также можно отрегулировать выравнивание, не снимая руля. Но этот процесс требует большего времени и затрат.

Способ 2

Когда отклонение руля слишком велико, вы должны отвезти свой автомобиль в сервисный центр. Профессиональные механики развальщики выставят руль как надо.

---

ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

Регулировка руля автомобиля

При правильной регулировке руля автомобиля и правильной посадке водитель чувствует себя увереннее, меньше устаёт, быстрее действует при изменении дорожных условий, поэтому оптимальной настройке надлежит уделять соответствующее внимание.

Как отрегулировать руль в соответствии с расположением колёс машины

Прежде всего необходимо убедиться в правильной регулировке рулевого колеса при прямом положении колёс. Когда управляемые колёса расположены прямо, нижняя часть рулевого колеса должна находиться строго внизу, само колесо симметрично относительно горизонтальной линии. Если это не соблюдено, сразу менять положение рулевого колеса относительно вала не следует. Необходимо прежде выяснить и устранить причины отклонений, среди которых наиболее вероятны:

• Избыточные зазоры в рулевом управлении;
• Нарушены или непрофессионально установлены углы управляемых колёс;
• Несимметричный износ резины колёс;
• Несоответствие давления в шинах с нормальным;
• Давно или неверно проводилась регулировка рулевого управления;
• Механические повреждения элементов рулевого управления.

Если неисправностей не обнаружено и установлено, что имела место смена начального положения рулевого колеса, необходимо развернуть его в соответствии с требованиями производителя. Для этого выполнить снятие руля и установить в «нулевое» положение при выставленных прямолинейно управляемых колёсах. Проверить правильность регулировки рулевого колеса вращением из исходного положения до упора в левую и правую стороны. Количество оборотов в каждом случае должно быть одинаковым.

Настройка руля по высоте и длине вылета

В дополнение на современных автомобилях доступны регулировки руля по высоте и по длине вылета, что позволяет расположить его наиболее удобно при рациональной посадке водителя, а это даёт возможность оптимально реагировать и управлять автомобилем: в вопросах жизни и здоровья мелочей быть не может. Но прежде чем отрегулировать рулевое колесо, рекомендуется надлежащим образом установить и зафиксировать сиденье. Затем нужно разблокировать рулевую колонку, для чего поднять вверх рычаг, расположенный в нижней части колонки. Расположить рулевое колесо по высоте и длине таким образом, чтобы был возможен хороший обзор комбинации приборов и в то же время дорожной обстановки за стеклом. Ладони обеих рук, находящихся в распрямленном состоянии, должны охватывать руль в верхней части, а спина прилегать к спинке сиденья.

После окончания настройки нажать на рычаг вниз до упора, зафиксировав рулевую колонку в избранном положении.

В автомобилях со встроенными подушками безопасности нежелательна установка руля в слишком высоком положении: при срабатывании устройства во избежание травмирования подушка должна раскрываться в области груди, но не головы.

Настройки должны проводиться на неподвижной машине, поскольку в движении существует вероятность неполной фиксации рулевой колонки и смещении её со своего места, что может иметь непредсказуемые последствия.

Где регулировка руля наиболее целесообразна, куда лучше обратиться?

Регулировку руля предпочтительнее выполнять в стенах крупного СТО, поскольку в случае нарушения установок необходима детальная проверка руля, верное определение причины неисправности, точное выполнение операций по установке углов колёс, профессионализм персонала и современное оборудование.

Как выставить ровно руль

А все дело в том, что полазав на форумах профессиональных сход-развальщиков, я четко понял одно: настоящая процедура регулировки сход-развала не имеет ничего общего с той «услугой», которую нам предоставляют все эти шараги на каждом углу. Один только список причин увода автомобиля в сторону насчитывает под сотню пунктов. Нами же принято считать, что для прямолинейного движения достаточно лишь иметь не ушатанную подвеску, правильное схождение переда + положение колес относительно оси автомобиля. Ну и чтобы руль при этом был не кривым еще, да. Эх-х… А почитав, как люди, реально любящие и знающие свое дело к этому самому делу подходят — я офигел. Да, на стенде у них можно провести суммарно полдня. Да, сумма за работы будет дороже, чем в шараг-конторах, которые занимаются всем подряд — от гинекологии до варки аргоном. Зато потом ты не один месяц катаешься на идеально отбалансированной по подвеске машине. В жизни я такого не встречал (такого подхода), к сожалению. Но пишут, что бывает, бывает… Ну да ладно, это лирика.

Продолжая бороться с непобедимым уводом СААБа, в этот раз я решил копнуть в сторону положения руля относительно рейки. Как-то в голову до этого не приходило, а «мастера» на стенде еще зимой успокоили: «Чувак, да у тебя вообще геометрия почти в заводе!» В заводе — это прекрасно! — подумал я. Так и уехал на кривой машине, терпеть дальше. Потом привык. А про то, чтобы для начала проверить, не стоит ли руль по шлицам криво относительно рейки, а потом уже крутить наконечники — разумеется, об этом у них даже речи не шло, а я и не подумал тогда. А зря.

А проверить элементарно: выставляем руль в центральное положение и засекаем, сколько градусов поворота он совершает до упора как влево, так и вправо. Это значение должно быть одинаковым — плюс-минус 10 градусов. В моем случае, до описанной выше (и ниже 🙂 ) процедуры, вправо он выворачивался куда сильнее, нежели влево. Это явно дало мне понять, что такие же «специалисты», как и осматривавшие мою машину зимой, когда-то уже «регулировали» ее подвеску ранее. Тупо с помощью перестановки руля. Ну а че, чтоб не париться с причинами кривой езды. Исправляем ситуацию.

1) Владельцы авто с SRS — отключаем аккум! Стрельнуть, может, и не стрельнет, а вот ошибку при рассоединении подухи выдаст, и сбросить ее потом можно будет только сканером. Мануал велит нам выждать 20 минут между отключением минусовой клеммы и отключением модуля НПБ (надувной подушки безопасности). Выжидаем.

2) Два торкса на «30» под пластиковыми заглушками ступицы руля (по бокам, за спицами) — долой.

3) Далее — аккуратно! — извлекаем на себя модуль подушки, не повреждая тонкий шлейфик (т.н. «улитки») ее контроля и активации. Это слабое место модели: найти живую «улитку» как правило не очень просто и не очень дешево. Отсоединяем разъем (он подпружиненный и тупо втыкается в модуль — не бойтесь). Второй разъем (на сигнал) отсоединять не надо.

4) Аккуратно подвязываем (я приклеил малярным скотчем) шлейфики к ступице, чтобы не мешались, и откручиваем гайку крепления ступицы к валу. Теперь его можно нежно вытащить на себя и переставить влево/вправо на шлиц-другой.

Ахтунг! Пометьте положение ступицы руля (зеленая стрелка. В моем случае уже имелся некий скол) относительно рулевого вала (красная стрелка. Метку сделал маркером)! Чтобы, в случае чего, можно было все вернуть на место.

ИТОГ: количество оборотов руля стало одинаковым — порядка 1.75 оборотов до упора как влево, так и вправо. После этого, покрутив наконечники, удалось, наконец, добиться допустимо-нормального (с поправкой на непобедимый увод. Теперь грешу на дохлый левый аморт, но об этом потом) прямолинейного движения с рулевым колесом по-центру. Ура. 🙂

Вы когда-нибудь сталкивались с проблемой смещения рулевого колеса от центра? Это раздражает, потому что, когда руль находится не по центру, вы постоянно должны корректировать свое вождение и принимать неправильное сидячее положение. Это может привести к проблемам безопасности и физическим неудобствам, таким как боль в плече и спине, если эта проблема у вас длительное время.

Почему мой руль не по центру?

Существует несколько причин смещения рулевого колеса от центра. Это может произойти из-за плохой сборки и дизайна автомобиля. Хотя это редко, но бывает. Большинство людей при этом этого никогда не замечают. Но, автомобиль может прийти с завода с рулем, опрокинутым или неотцентрированным.

Это может произойти, когда вы ударяете подвеску на яме или выбоине. Такие внезапные толчки смещают компоненты конструкции с их первоначального заводского положения. Подобная проблема возникнет, если вы ездите слишком много по бездорожью. Когда вы едете долгое время по скалам и кочкам, многочисленные удары будут толкать рулевое колесо немного от центра.

Кроме того, положение рулевого колеса зависит от угла тяги автомобиля. Смещение заднего колеса или оси влияет на угол между линией тяги и осевой линией. В результате получается смещение рулевого колеса.

Как исправить кривое рулевое колесо

Когда вы фиксируете кривое рулевое колесо, вы должны работать на 3 углах – кастер (Caster), развал (Сumber), и схождение (Toe).

Кастер – означает наклон вперед или назад верхней части рулевой оси. Он регулирует направление рулевого управления. Согласно измерению, наклон назад считается положительным (+), а наклон вперед-отрицательным (-).

Развал – угол наклона колес от вертикали и на прямую влияет на износ шин. Угол становится положительным (+), когда верхняя часть колеса наклоняется наружу. Он будет отрицательным (-), когда верхняя часть наклоняется внутрь.

Схождение – относится к степени угла поворота передних или задних колес относительно прямого положения. Угол схождения положителен (+) когда колеса повернуты внутрь и отрицательно (-) когда они повернуты наружу.

Способы исправления кривого рулевого колеса

Способ 1

Это самый простой способ, но вы должны иметь некоторые технические знания об устройстве своего автомобиля. Кроме того, у вас должны быть нужные инструменты, потому что это связано с удалением рулевого колеса из корпуса.
Просто взять его и снова установить в правильном положении. Также можно отрегулировать выравнивание, не снимая руля. Но этот процесс требует большего времени и затрат.

Способ 2

Когда отклонение руля слишком велико, вы должны отвезти свой автомобиль в сервисный центр. Профессиональные механики развальщики выставят руль как надо.

ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

Kích thước video:

Hiển thị các điều khiển trình phát

• Xuất bản 29 Th07, 2015
• Снято для Jeep Forum
• Giải trí

NHẬN XÉT • 33

В общем если до развала ехать пару сотен ‘то сказка знатная.

@карел аким ну хорошо Схождение коли не понятно по простому

На мостовых авто развал не регулируется.

Считаю в корне не правильную такую регулировку! В рулевом редукторе есть «нулевое» положение сошки и муфтой что вы крутили, нужно было и выставить в редукторе это самое «нулевое» положение. После выставления «нулевого» положения, руль нужно было снять и на шлицах выставить его ровно. Вот тогда получилось бы сделать хорошо, а не абы ровно стоял.
И не хорошо грязными руками баранку крутить, владельцу думаю что не приятно видеть после ремонта масляные пятна на светлом салоне.

@Fly Babai Company проверю. На вжыке релевая зетковская только сошка другая. Другая колонка на ренге там 4 крепления.

@карел аким приедет ВиДжей и сами проверьте. Скиньте наконечник и подвигайте сошку. Остановитесь в «тугом» месте и посмотрите где руль.
Видимо боги тоже ошибаются.

@Fly Babai Company по твоему завод не правильно установил пуль? ))))

@карел аким Опишу для полного понимания как регулировал я.
1)Скидываю наконечник с сошки
2)Двигаю сошку рукой в поисках центра. Там центр(где туго проходит) около одного сантиметра. И в этом сантиметре ищу середину. Выставляю середину и размечаю в нескольких местах с помощью линейки несколько линий с редуктора на сошку. Делаю это что бы пока идут манипуляции с рулем, не искать на ощупь опять центр, если собъется.
3)Спиливаю сплошной шлиц на рулевом.
4)В улитке шлейфа откусывается кусочек пластмасски. Какой кусочек, по месту увидите. Там все ясно. Если не откусить, руль не станет «не по заводу».
5)Вот руль и сошка стоят в правильном положении. Руль ровно, сошка по центру.
6)Вставляем наконечник обратно в сошку и потом уже можно регулировать по вашей схеме. Но я делал по другому. Прокатился- подкрутил. Прокатился- подкрутил. И так пока руль не станет ровно. А когда он станет ровно, то и получится середина хода сошки.
P.S. У цетра хода сошки, в этом одном сантиметре хода, есть пик «максимального сопротивления прохода сошки» и в него я и выставляю.

@карел аким Судя по всему, что это какой то просчет крайслера. Повторюсь- имел дело с тремя Wj -ями разных годов, у всех один и тот же нодочёт. Если выставить руль ровно, то сошка убегает из центра.

Регулировка рулевого колеса по высоте и по вылету – особенности регулировки

Вы купили новый автомобиль или взяли машину напрокат? Не имеет значения, сколько времени вы планируете провести за рулем, авто нужно настроить под себя. Комфортное расположение не только сиденья, но и рулевого колеса, обеспечит безопасную езду. Лучше всего проводить регулировку в автосервисе, там не допустят ошибок и заодно диагностируют другие системы. Если же обратиться к специалистам нет возможности, отрегулировать руль можно и самостоятельно.

Основные виды конструкции регулировки

Различают 2 вида регулировки руля автомобиля: по углу наклона и расстоянию от водителя. Последняя имеет большое значение для людей и высокого, и низкого роста, ведь именно фиксированная высота рулевого колеса часто доставляет наиболее существенный дискомфорт. В большинстве авто настройка осуществляется механически, но на современных дорогих машинах встречается и электропривод. Среди разновидностей и типов регулировки стоит выделить:

1. Конструкция Лобделла. В основе системы лежит храповой механизм, на котором фиксируется руль. С его помощью можно изменить позицию рулевого колеса, не меняя положения колонки. Предусмотрено всего 7 вариантов регулировки, и изменить угол наклона в такой системе невозможно.
2. Телескопический руль. Дает возможно перемещать колесо в трехдюймовом диапазоне (до 7,6 см). Точность настройки здесь выше, чем в предыдущей системе.
3. Регулируемая рулевая колонка. Предусматривает комплексную регулировку руля, в том числе угол наклона. В современных моделях авто на такие системы устанавливаются электромоторы и механические замки, которые «запоминают» индивидуальные параметры водителя.
4. Электроника. Полностью автоматизированная система, в которой настройки по высоте, удаленности руля и его наклону вводятся через бортовой компьютер.

Особенности настройки

Чтобы правильно настроить рулевое колесо, прежде всего нужно убедиться в отсутствии неисправностей. Колеса авто нужно расположить прямо, при этом руль должен находиться в исходном положении. Если его «ведет» в одну из сторон, вероятны:

• люфт в системе рулевого управления;
• разный износ шин;
• дисбаланс колес транспортного средства;
• изменение угла схождения;
• повреждения механического типа.

В первую очередь нужно устранить неисправности (лучше всего в автосервисе), а затем проверить, правильно ли установлен руль. Об этом будет свидетельствовать одинаковое число оборотов вправо и влево до упора из «нулевого» положения.

Особенности настройки рулевой колонки

Перед настройкой руля нужно провести корректную регулировку водительского сиденья. Положение считается правильным, если человек касается спиной сиденья, его руки полностью выпрямлены, а руль немного заслоняет дорогу. При этом педали газа и тормоза должны быть в свободном, беспрепятственном доступе. Только в такой позиции можно полноценно держать под контролем ситуацию на дороге.

Если в машине есть подушки безопасности, недопустимо высокое положение руля. Иначе в случае дорожно-транспортного происшествия система раскроет подушки в области головы, а не груди, и может нанести серьезные травмы. Также нельзя проводить настройку руля во время движения. И, прежде чем проводить манипуляции с рулевой колонкой, стоит детально ознакомиться с конструкцией авто и учесть особенности взаимодействия системы безопасности с другими.

Настройка руля — одна из ключевых задач, которая должна быть решена при первой же посадке в автомобиль. Если она выполнена верно, езда будет не только комфортной, но и безопасной. При отсутствии должного опыта рациональнее обратиться за помощью в автосервис.

Как правильно отрегулировать автокресло и руль

Лучший способ наилучшим образом управлять автомобилем — установить сиденье и рулевое колесо в правильном для вас положении. Это может быть не обязательно подходящее положение для других людей, которые водят машину, но вы не должны идти на компромисс, поскольку правильное положение сиденья будет означать, что вы меньше устаете после длительных поездок, будете лучше видны в слепых зонах и снизите риск травма в результате аварии.

Как установить положение сиденья

В зависимости от типа автомобиля у вас будет либо ручная, либо электрическая регулировка сиденья, либо комбинация средств регулировки сиденья.

Ручная регулировка сиденья

Этот стержень в передней части сиденья позволяет двигать его вперед и назад, потянув вверх. Некоторые автомобили имеют меньшую полосу или петлю только слева или справа.

Сбоку от сиденья вы часто найдете рычаг или вращающийся диск, который регулирует наклон сиденья (т.е. угол наклона спинки сиденья) и высоту сиденья. Перемещение сиденья вниз часто также немного сдвигает его назад.

Электрорегулировка сиденья

Более дорогие автомобили, как правило, имеют полное электрическое управление сиденьями, которое регулирует угол наклона подушки сиденья, положение вперед / назад, высоту, длину, величину поясничной и боковой поддержки, а также высоту подголовника.

Органы управления смешанными сиденьями

Элементы управления выше показывают сочетание спинки и регулировки высоты сиденья с ручным управлением, но поясничную и боковую поддержку, а также вперед и назад с электроприводом. Поскольку двигатели сидений тяжелые и более дорогие, чем ручные, вы вряд ли найдете полностью электрические сиденья в спортивных автомобилях, где снижение веса является приоритетом, или в бюджетных автомобилях, где важна цена.

Перемещение сиденья в правое положение

Начните с высоты сиденья (если она у вас есть), поскольку она позволяет регулировать положение сиденья вперед и назад.В некоторой степени это личное предпочтение и зависит в основном от вашего роста — водителям невысокого роста потребуется место повыше. Если сиденье расположено слишком высоко, ваша голова может задеть крышу, а если сиденье слишком низкое, вы уменьшите видимость. Единственное преимущество низкого сиденья состоит в том, что вам немного легче почувствовать, что происходит в машине, потому что у вас более низкий центр тяжести, но если вы не гонщик, это не имеет значения. Если ваше сиденье расположено слишком высоко, вам может быть трудно видеть через заднее окно.Если вы не знаете, куда его положить, положите примерно на полпути.

Теперь мы можем отрегулировать положение вперед / назад. Переместите его туда, где вы можете полностью опустить акселератор (и сцепление, если необходимо), не перемещаясь вперед в сиденье. Правой ногой вы должны уметь сильно нажимать на тормоз. Если ваши колени ударились о рулевую колонку (под рулевым колесом), отодвиньте сиденье назад; если вы не можете достичь полного хода педалей, переместите сиденье вперед.

Как только вы заняли это основное положение, вы можете отрегулировать спинку сиденья.Установка слишком вертикального положения будет неудобной, в то время как установка слишком далеко назад будет означать, что ваши руки слишком прямые для руля и ваши слепые зоны увеличиваются в размере, потому что вы находитесь ниже в машине. Теперь проверьте, легко ли можно дотянуться до рычага переключения передач. В некоторых автомобилях слишком большое переднее сиденье будет означать, что ваш локоть ударится о сиденье, когда вы попытаетесь переключить передачу.

Для точной настройки положения сиденья нам также необходимо установить рулевое колесо в нужное место.

Регулировка положения руля

Ваше лицо должно находиться на расстоянии не менее 25 см от рулевого колеса, чтобы избежать травм в случае срабатывания подушки безопасности.

Если у вас есть автомобиль, в котором нет регулировки высоты рулевого колеса или угла наклона (вперед / назад), вам нужно поработать над положением сиденья, чтобы добиться его правильного положения. Если вы можете отрегулировать рулевое колесо, увеличьте высоту так, чтобы ваши колени не касались его при торможении или использовании сцепления, и вы могли видеть сквозь него инструменты. Если ваши колени касаются рулевой колонки, вы рискуете серьезно поранить их в случае аварии.

Если у вас такой Honda Civic, то получить правильное положение рулевого колеса может быть непросто, поскольку инструменты разделены.

Затем поверните рулевое колесо к себе так, чтобы, когда вы сидите с вытянутыми руками, пятки ваших рук опирались на верхнюю часть рулевого колеса. Это означает, что ваши руки будут слегка согнуты, когда вы возьмете руль в положениях 10 к 2 или без четверти к 3.

Регулировка колес

Другие регулировки положения сиденья

Подголовник всегда следует оставлять внутри, так как он защитит вас от хлыстовой травмы, если вас ударит сзади.Если вам нужно отрегулировать высоту, на воротнике есть кнопка, или у вас может быть электрическая регулировка.

Поясничный контроль и боковые органы управления — ваши предпочтения.

Если ваше сиденье наклоняется вперед или назад, отрегулируйте его так, чтобы вам было удобно. Водители невысокого роста могут посчитать, что сиденье, немного наклоненное вперед, более удобно.

Теперь сделаем последнюю проверку:

• Пятки рук упираются в верхнюю часть рулевого колеса
• Вы можете выжать сцепление и педаль газа до упора
• Ваше колено не задевает рулевое колесо, когда вы нажимаете на тормоз
• Вы можете увидеть все инструменты (спидометр и т. Д.)
• Можете дотянуться до рычага переключения передач

Высота ремня безопасности

Большинство автомобилей имеют регулировку ремня безопасности по высоте.Убедитесь, что вам удобно.

Сохранение положения сиденья

Многие автомобили имеют функции памяти для сохранения положения сиденья. Если у вас он есть, он будет выглядеть примерно так:

Некоторые из них могут быть сохранены вместе с ключом, поэтому, если у вас есть ключ, он будет адаптироваться к вашим настройкам, когда вы войдете, и если у вашего партнера есть другой ключ, он может запомнить его или ее настройки.

Хотя вся установка кажется сложной, когда вы читаете ее в первый раз, как только вы к ней привыкнете, вы сможете настроить свое место менее чем за 20 секунд.

После того, как вы установили свое сиденье, вам необходимо правильно настроить зеркала. Щелкните здесь, чтобы прочитать наше руководство по установке боковых зеркал заднего вида.

Правильное положение рук на рулевом колесе

Правильное удержание рулевого колеса — один из самых важных шагов, которые вы можете предпринять для обеспечения безопасного вождения. В конце концов, колесо управляет всем автомобилем. Правильная техника управления рулем снижает вероятность автомобильной аварии и позволяет вам управлять автомобилем более эффективно, согласно Driving Tests, сайту, который предлагает практические тесты по вождению в зависимости от штата.

Статистика показывает, что плохая техника управления рулем является основной причиной автомобильных аварий, когда водители съезжают с дороги, по данным НАБДД. Вы можете обезопасить себя и других, следуя этим советам по расположению рулевого колеса, когда вы находитесь на сиденье водителя.

Правильное положение рук на рулевом колесе

В какой-то момент вы, возможно, слышали фразу «10 и 2», когда речь идет о том, где положить руки на руль. Эти числа относятся к часам.Ваши руки должны быть там, где должны быть числа «два» и «10». Однако за последние годы рекомендации НАБДД изменились. Теперь организация предлагает водителям немного опустить руки на позицию «9 и 3» . Это изменение было рекомендовано отчасти потому, что положение руки «10 и 2» может быть опасным в автомобилях с меньшими рулевыми колесами и подушками безопасности.

Поскольку размеры рулевого колеса различаются, просмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы выбрать положение руки, которое лучше всего подходит для вашего автомобиля.Как правило, положение рулевого управления «9 и 3» удерживает ваши руки в нужном месте для метода поворота «толкай и тяни». Ознакомьтесь с разделом «Ручное рулевое управление» ниже, где более подробно объясняется метод поворота «толкай и тяни».

Дополнительные рекомендации NHTSA по положению рулевого колеса:

• Положите обе руки на внешнюю сторону рулевого колеса с противоположных сторон.
• Держите руль крепко, но осторожно.
• Управляйте колесом пальцами, а не ладонями.Держите большие пальцы рук вдоль лица руля.
• Не поворачивайте колесо, когда держите его с внутренней стороны обода.

Выбрать правильный метод рулевого управления для данной ситуации

Техника управления рулем, пожалуй, наиболее важна при повороте автомобиля. Согласно NHTSA, при повороте автомобиля следует использовать три стандартных метода рулевого управления.

Рулевое управление

Этот метод, также известный как двухтактное рулевое управление, требует перемещения левой руки между положением «7 и 8 часов», а правой рукой — между положением «4 и 5 часов».Ваша правая или левая рука толкает рулевое колесо вверх, в то время как противоположная рука скользит вверх, хватает руль, а тянет вниз, чтобы повернуть.

Пока тянущая рука движется вниз, рука, которая поднялась первой, возвращается в исходное положение для внесения необходимых корректировок. NHTSA рекомендует водителю использовать зону рулевого колеса между отметками «11–8 часов» для левой стороны и зону «1–8 часов» для правой стороны, независимо от того, в какую сторону они поворачивают.

Использование рулевого управления «из рук в руки» или «тяни-толкай» помогает предотвратить травмы. При использовании этого метода ваши руки не пересекаются с рулевым колесом, что снижает вероятность удара или травмы руками в случае срабатывания подушки безопасности.

Ручное управление

По данным NHTSA, ручное рулевое управление лучше всего подходит, когда вы поворачиваете на малой скорости, имеете ограниченную видимость на перекрестке или парковке. Это также полезно, если вы столкнетесь с заносом.Положите левую руку между отметкой «8 и 9 часов» на рулевом колесе, а правую — между положением «3 и 4 часа», чтобы управлять ручным управлением.

Вы можете использовать правую верхнюю треть рулевого колеса, чтобы переместить его в этом направлении. Сделайте обратное, чтобы повернуть колесо влево. Что касается движения колеса, ваша правая или левая рука берет колесо и толкает его вверх, в то время как другая рука отпускает, перемещается через противоположную руку и тянет колесо вверх — отсюда и термин «из рук в руки». Когда рулевое колесо поднимается, рука, начавшая толкание, отпускается и возвращается в исходное положение.

Одноручное рулевое управление

Лучше держать руль двумя руками как можно чаще. Однако будут моменты, когда вам нужно будет управлять одной рукой. Это могло произойти, когда вам нужно включить фары, дворники или указатель поворота. Вам также потребуется овладеть техникой управления одной рукой, чтобы переключать передачи в автомобиле с механической коробкой передач. В таких случаях держите другую руку в положении «8–9 часов» или «3–4 часа». Это сохранит устойчивость вашего автомобиля и позволит вам в случае необходимости делать больше поворотов рулевого управления.

NHTSA рекомендует использовать положение рулевого управления «12 часов» только тогда, когда вам нужно задним ходом выйти из пространства и повернуться на сиденье, чтобы увидеть, куда вы собираетесь. Возьмите за привычку оглядываться назад, даже если у вас есть резервное копирование с помощью камеры.

Не забывайте о правильной осанке и положении

Правильное удерживание рулевого колеса повышает вероятность безопасного вождения. Хотя колесо важно для безопасности водителя, оно так же эффективно, как и все остальное вокруг.Убедитесь, что подголовник, сиденье и зеркала отрегулированы в соответствии с вашим ростом. Вы также должны иметь возможность регулировать положение рулевого колеса в зависимости от модели автомобиля, согласно тестам на вождение. Внесите все эти корректировки , прежде чем вы отправитесь в путь.

Хорошая осанка также может сделать вождение более безопасным и комфортным. Переместите копчик как можно ближе к спинке сиденья для лучшей поддержки спины. Не садитесь слишком близко к рулю. Вы должны быть достаточно близко, чтобы дотянуться до педалей и иметь возможность нажимать на них всей ногой, но не настолько близко, чтобы при столкновении вы могли повредить голову, шею или грудь.

Вам также следует отрегулировать зеркало заднего вида и боковые зеркала так, чтобы вы могли видеть движение позади вас, не вытянув шею. Не поворачивайте голову на тот случай, если вам нужно проверить слепые зоны перед сменой полосы движения.

Как рулевое колесо движется, так и машина. Держите обе руки на руле, предпочтительно в положениях «9 и 3», используйте техники поворота и убедитесь, что другие настройки вашего автомобиля верны, чтобы гарантировать безопасность на дороге вам, вашим пассажирам и другим водителям.

Узнайте, сколько вы можете сэкономить на автостраховании GEICO, и получите бесплатную, бесплатную квоту сегодня. GEICO предлагает скидки в некоторых штатах для страхователей, которые прошли курс безопасного вождения и имеют в семье молодого водителя, который закончил курс обучения водителю. Студенты дневной формы обучения с хорошей успеваемостью также могут получить скидку до 15% на определенные программы обучения.

Джо Дайтон

Рулевое управление | Как работает автомобиль

Важность принятия правильного положения при вождении была подчеркнута в Безопасность за рулем .Напомним, вы не должны сидеть ни сгорбившись над рулем, ни слишком далеко от него. Вам должно быть комфортно, но не слишком расслабленно. Вы должны держать руль руками в положении «десять к двум» или «без четверти три», а руки должны быть согнуты под углом от 90 до 120 градусов. Правильно расположив руки, вы лучше всего сможете совершить внезапное, но точное и контролируемое движение рулевого управления, если потребуется резкое изменение направления. Невозможно, чтобы водитель, держась обеими руками близко друг к другу руками за часть колеса «12 часов», или кто-то гладил колесо одной рукой в ​​положении «6 часов», не может должным образом справиться с экстренным маневром.

Кормление колеса

Рулевые движения следует производить, протягивая колесо руками. Вот как работает техника. Например, при повороте направо потяните обод вниз на несколько дюймов правой рукой и позвольте ему проскользнуть сквозь пальцы левой. Когда ваша правая рука достигнет нижней части естественной дуги, продолжайте вращение, поднимая левую руку, теперь сжимающую обод, вверх. В то же время поднимите правую руку вверх, чтобы повторить операцию.Если вы не привыкли управлять таким образом, вы можете обнаружить, что ваши движения кажутся несколько несогласованными, но требуется лишь небольшая практика, чтобы развить технику в аккуратное, контролируемое движение, которое постепенно приводит к блокировке рулевого управления, позволяя вам сохранять твердый захват. колесо всегда. Они могут этого не осознавать, но удивительному количеству людей удается полностью отпустить руль на долгие моменты при нормальном вождении.

Техника «мальчика-гонщика» с прямой рукой — прекрасна для узких рамок кабины гоночного автомобиля, но совершенно не подходит для дорожного автомобиля.

Когда вы выходите из поворота, выпрямите в обратном порядке. Не позволяйте ни одной руке отклоняться от положения «12 часов», потому что это значительно снижает степень вашего точного контроля над рулевым управлением. Даже если вы применили значительную блокировку при резком повороте, ваши руки все равно должны оставаться напротив друг друга, готовые применить корректирующую блокировку, если вы скользите, или дополнительную блокировку, если это потребуется.

Когда вы выходите из поворота, может возникнуть соблазн позволить самоцентрирующемуся действию рулевого управления вернуть колесо в положение движения по прямой, позволив ободу выскользнуть сквозь пальцы.Опытные водители не делают этого, потому что это имеет серьезный недостаток, когда необходимо резкое движение рулевого колеса. Ценные доли секунды тратятся на восстановление сцепления с рулем, а затем на определение того, где передние колеса указывают по отношению к рулевому управлению. Только при маневрировании на малой скорости, возможно, при развороте на автостоянке, этот способ можно считать приемлемым. Хотя это никогда не является строго необходимым, при парковке или движении задним ходом допустимо проводить одной рукой за отметку «12 часов» на ободе.

Во всех остальных случаях следует избегать стиля «скрещенных рук» за рулем, поскольку он мешает вам полностью контролировать рулевое управление. Можно увидеть, как гонщики скрещивают руки (по крайней мере, в те дни, когда водитель был виден в своей машине), но для них скорость имеет значение, опасность — это опасность. вторичный внимание, и есть место для ошибок. Ни один из этих аспектов не применим на дорогах общего пользования.

Точное рулевое управление

Многие автомобилисты не заботятся о том, чтобы точно оценить ширину своих автомобилей, показывая, что они воображают, что транспортное средство на три фута шире, чем оно есть на самом деле, если уйти от любого препятствия слишком широко.Получение точного представления о ширине и длине вашего автомобиля позволит вам легче преодолевать путь через загруженный транспортный поток или втиснуться в тесное парковочное место, которое когда-то выглядело слишком маленьким. Вы можете научиться точно управлять и оценивать размеры своего автомобиля, тренируясь с маркерами на пустой автостоянке воскресным утром. Как только это искусство будет доведено до совершенства, не используйте его неразумно, проезжая припаркованные машины или обгоняя всего в дюймах от тротуара, или совершая левые повороты на волосок от бордюра.

Нежное, но твердое прикосновение

Помимо правильного положения рук, вы также должны правильно держать колесо. Робкие или неопытные водители часто берутся за руль так крепко, что видны белки суставов пальцев. Помимо утомления, чрезмерно сильное сцепление с дорогой также делает движения рулевого колеса более грубыми, что может привести к тому, что автомобиль будет дрейфовать из стороны в сторону при движении на скорости 70 миль в час по автомагистрали. При правильно отрегулированном рулевом управлении любая машина должна ехать прямо, но при этом лучше всего реагирует на легкий, но твердый зацеп.Большинство автомобилей подвержены влиянию сильного бокового ветра или ударов, возникающих при проезде большого автобуса или грузовика по автомагистрали, и в этих обстоятельствах легкое прикосновение лучше всего для внесения небольших корректировок рулевого управления. Управление автомобилем похоже на верховую езду: держите поводья крепко, но осторожно. Если из-за пота пластиковый обод рулевого колеса становится скользким, используйте кожаный чехол со шнурками или перчатки для вождения, достаточно тонкие, чтобы обеспечить чувствительное прикосновение.

Никогда не надевайте толстые перчатки при вождении зимой, пока обогреватель не прогреет машину.Они неуклюжи, могут повлиять на ваше сцепление с дорогой и, как правило, затрудняют движения руля, что во влажных или обледенелых условиях может привести к заносу. Поскольку вы не очень внимательны, когда дрожите, лучше всего дать машине прогреться в течение пяти или десяти минут, прежде чем отправиться в зимнее путешествие.

Недостаточная и избыточная поворачиваемость

Положение передних колес автомобиля при недостаточной поворачиваемости (слева) и при избыточной поворачиваемости (справа).

Чувствительность рулевого управления имеет решающее значение, особенно если в вашем автомобиле есть рулевое управление с усилителем. Большинство систем намного сложнее, чем раньше, некоторые автомобили теперь имеют степень помощи, которая варьируется в зависимости от скорости, но водителю все же может быть отказано в некоторых из важнейших «ощущений» рулевого управления. Сообщения через рулевое управление о том, как передние колеса реагируют на дорожное покрытие, дают опытному водителю много полезной информации. К рулевому управлению с усилителем, которое, кажется, маскирует эту обратную связь с передними колесами, следует относиться с уважением, потому что внезапное движение рулевого колеса на мокрой дороге слишком легко может привести к тому, что передние колеса сломают сцепление с дорогой и заведут переднее колесо. занос.Искусственная легкость не означает, что ваша машина лучше держит дорогу.

Базовое обращение

Мы не можем оставить тему рулевого управления, не обсудив часто цитируемые — и часто неправильно понимаемые — термины избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость ‘. Они относятся к основным характеристикам управляемости автомобиля, а не к действиям, предпринимаемым водителем. Большинство автомобилей, особенно с передним приводом, как правило, нуждаются в большей блокировке рулевого управления, чем можно было бы ожидать, чтобы удерживать курс на повороте, особенно на высоких скоростях: это недостаточная поворачиваемость.Другие автомобили, особенно с задним расположением двигателя и многие модели с задним приводом, могут нуждаться в меньшей блокировке рулевого управления, чем можно было бы ожидать, и от водителя требуется немного ослабить рулевое управление, чтобы держать автомобиль на курсе: это необходимо. чрезмерная поворачиваемость . Понятия «снизу» и «сверху» относятся к тому, как автомобиль реагирует на отклонение от прямого и узкого поворота рулевым управлением.

Резюме

Всегда держитесь подающее колесо через ваши руки, чтобы вы всегда держали обод хотя бы одной рукой; скрещивание рук — не лучший способ контролировать рулевое управление.

Научитесь управлять точно с четким представлением о ширине вашего автомобиля; избегать грубые движения которые в плохих условиях могут вызвать занос передних колес.

Удерживайте колесо нежное, но твердое прикосновение , для максимальной чувствительности.

Краткое руководство для начинающих водителей

Поначалу вождение может напугать, особенно с учетом того, что вам предстоит многому научиться. Среди прочего, одна из первых вещей, которую вам нужно изучить, — это рулевое управление.Теоретически это может показаться простым. Но когда вы сидите на сиденье водителя, взявшись за руль, вы можете не понимать, какую технику использовать.

Если вы хотите узнать, как повернуть рулевое колесо, есть несколько способов сделать это. Первый шаг — это знать, что вы можете это сделать, и поверить в себя. Страх необходимо как можно больше заменить спокойствием, чтобы не реагировать слишком остро.

Когда вы спокойно поворачиваете руль, вы начинаете овладевать навыком рулевого управления.Сначала это может показаться трудным, но если вы знаете правильные шаги, все может быть намного проще. Пройдет совсем немного времени, и ты наконец сможешь водить машину как профессионал!

Как повернуть руль: краткое руководство для начинающих водителей

Пошаговое руководство по повороту рулевого колеса

Прежде чем мы продолжим, важно отметить, что существуют разные методы поворота рулевого колеса. Новичку будет полезно поместить руки в положение 10 и 2 часа .

Это означает, что если бы вы рулем были часами, ваша левая рука держала бы колесо в положении «10 часов», а ваша правая рука — в положении «2 часа». У некоторых рулевых колес есть неровности в этой области, чтобы было легче поворачивать колесо.

Позже, когда вы станете лучше управлять автомобилем, вы можете занять более удобную позу, но пока начните с позиций 10 и 2. Если вам комфортно в этой позе, это ваш самый безопасный и простой способ водить машину после того, как вы в ней воспользуетесь.

Держа за рулевое колесо , держите его крепко, но не крепко. Вам нужно будет немного расслабиться, когда вы будете делать повороты и отпускать хватку, в то же время снова сжимая ее.

Чтобы лучше понять, как вращать колесо, вот короткое видео, которое поможет:

Передача из рук

Метод передачи из рук, который лучше всего работает, если вам нужно делать повороты. Это позволит поворачивать колесо на большее расстояние за короткий промежуток времени.Для разворотов, поворота на перекресток, медленных поворотов и других крутых поворотов лучше всего использовать ручную передачу.

Вот шаги, которым вы должны следовать при выполнении ручного поворота:

• Положите руки на рулевое колесо в положение «10 часов» и «2 часа». Обычно он находится прямо над автомобильным гудком и над поперечным сечением, на котором некоторые люди опираются руками.
• Если вы делаете поворот направо с использованием этого метода, ваша рука должна находиться примерно на 10 и 2 часах.
• Поверните рулевое колесо по часовой стрелке, пока ваша левая рука не достигнет положения примерно на 2 часа. В этот момент отпустите правую руку и установите ее примерно в положение «12 часов».
• Продолжайте вращать колесо, если необходимо, всегда держите ладонь по направлению к центру колеса и никогда не обращайте внимание (см. Видео).
• После поворота отпустите захват, удерживая рулевое колесо в положении «10 часов» и «2 часа». Рулевое колесо повернется назад, и вы снова сможете взяться за руль.

Доить корову

Это второй метод, который показан на видео выше. Этот метод может быть полезен при выполнении небольших поворотов. Это может быть не так полезно, если не требуется точность, и может быть лучше всего на более низких скоростях. Этот метод обычно не используется при обычном вождении, но иногда может пригодиться, когда дороги слегка изгибаются, поэтому полезно знать об этом и время от времени практиковаться.

• Расположите левую и правую руку в точках 10 и 2 на рулевом колесе.Убедитесь, что вы максимально расслаблены и не скованы.
• Поворачивая колесо, вы берете одну руку в другую, но стрелки никогда не пересекаются. Это требует от вас попеременного взятия рулевого колеса руками. При повторении этого шага исходное положение вашей руки должно каждый раз возвращаться примерно к 10 и 2 часам.

Вытирание посуды

Хотя большинство людей сказали бы, что обе руки должны все время держать руль, бывают ситуации, в которых может понадобиться одна рука, например, при движении задним ходом.Вот где полезно изучить этот метод управления.

• При движении задним ходом вы обычно держите колесо левой рукой в ​​положении «11 часов» или «1 час». Это может помочь вам получить больший контроль в начале вашего хода.
• Положив правую руку на спинку пассажирского сиденья, вы сможете контролировать рулевое управление, а также сможете точно видеть в зеркалах заднего вида и смотреть назад, когда вы встаете.
• Медленно и равномерно поверните рулевое колесо левой рукой.Просто не забывайте держать ладонь над колесом, повернувшись от себя, а не ладонью к себе, когда вы поворачиваетесь.
• При повороте у вас должна быть возможность оказывать давление ладонью на рулевое колесо , чтобы вы могли поворачивать его сколько угодно, не используя палец слишком сильно, чтобы не поворачивать запястье.

Pro Tips

Теперь, когда вы знаете, как повернуть рулевое колесо, используя описанные выше методы, вот несколько важных советов, которые вам также необходимо иметь в виду:

• Как можно сильнее держите за руль обеими руками .Одно из немногих исключений будет при движении задним ходом, как обсуждалось в методе мытья посуды рулевого управления. Вы сможете лучше контролировать руль, когда обе руки касаются рулевого колеса.
• Вам также необходимо, чтобы оставался в положении «10 часов» и «2 часа» для безопасного вождения. Когда вы едете на большие расстояния, некоторые люди имеют тенденцию просто класть руку на руль, не хватаясь за него. Это дает вам меньше контроля.
• Когда дело доходит до держания руля большую часть времени, большинство людей используют эти два положения — положение «10 часов» и «2 часа» и положение «9 часов» и «3 часа».Если у вас есть гидроусилитель руля, последнее будет возможно. С другой стороны, если вы водите более старую модель, лучше выбрать первую.
• Положение больших пальцев также имеет решающее значение в зависимости от дорожных условий во время вождения. Если вы находитесь на мощеной поверхности, рекомендуется зацепить большим пальцем рулевое колесо. С другой стороны, когда вы едете по бездорожью, вы можете отпустить большие пальцы, чтобы стабилизировать колесо на неровной дороге.
• Обратите внимание на подушка безопасности на рулевом колесе .Не держите руки скрещенными при повороте. Не управляйте автомобилем, держась одной рукой за верхнюю часть колеса. Эти положения могут привести к травмам, если подушка безопасности сработает. Безопаснее всего держать руки в положении «10 часов» и «2 часа».
• Перед тем, как начать рулить, особенно при выполнении крутых поворотов, убедитесь, что уменьшил скорость . Это не только для безопасности, но и для лучшего контроля при повороте.

Заключение

Как новый водитель, первое, что вам нужно знать, это как повернуть рулевое колесо.Я надеюсь, что этот пост поможет вам понять, как это сделать правильно. Всегда не забывайте правильно ставить руку и осторожно поворачивать. Следите за дорогой, следите за положением рук и безопасным вождением!

Дополнительные сведения о советах по вождению см. В следующих статьях:

Куда водителю положены руки на рулевом колесе?

Водителей учили держать руки на рулевом колесе на отметках «10 и 2», но добавление подушек безопасности делает «9 и 3» теперь самым безопасным положением и тем, которое дает максимальный контроль.Сотрудники Файл Bellingham Herald

Вопрос: Меня учили держать руки на рулевом колесе на отметках «10 и 2», но я слышал, что если в вашей машине есть подушки безопасности, вы должны держать руки на отметках «8 и 4». Это правильно? Это странно.

Ответ: Разрешите разделить разницу и порекомендовать «9 и 3».

Еще до появления подушек безопасности цифра «10 и 2» была стандартным положением руки на рулевом колесе.Но как только производители автомобилей начали устанавливать взрывные устройства на рули, мы поняли, что положение наших рук необходимо изменить.

Рискуя заявить очевидное, положение руля обычно описывается визуализацией рулевого колеса как циферблата часов. Положение стрелки соответствует цифрам на циферблате.

При захвате рулевого колеса необходимо учитывать два основных момента: контроль и безопасность (в случае срабатывания подушки безопасности).Позиция старой закалки «10 и 2» отдает предпочтение контролю, а рекомендация «8 и 4» — безопасности. Если бы мне пришлось выбирать между двумя, я бы выбрал контроль; Я предпочитаю лучше управлять автомобилем и избегать столкновения, чем меньше пострадать в аварии, потому что мои руки не мешают подушке безопасности. К счастью, у нас нет выбора.

Давайте сначала рассмотрим контроль. Исходный вопрос начинается с предположения, что обе руки находятся на руле.

До появления гидроусилителя руля для вождения в значительной степени требовались две руки.Современные автомобили легко управляются одним пальцем, так что нужны ли обе руки? Да, они. Рулевое колесо — это то место, где вы получаете большую часть обратной связи от дороги и где вы реагируете на эту обратную связь. Рулевое управление двумя руками обеспечивает более плавные повороты.

Водители гоночных автомобилей говорят о том, что плавное рулевое управление делает вас быстрее, но на самом деле они имеют в виду, что у них более стабильное сцепление с дорогой, поэтому они могут ездить ближе к пределам тягового усилия своих шин. Резкое или резкое нажатие на руль ненадолго нарушает баланс сцепления шин автомобиля с дорогой и может привести к потере контроля.

Если мы все согласны с тем, что нам нужны две руки за рулем, куда вы положите их, чтобы получить максимальный контроль? Поставьте их на «9 и 3». Положив руки напротив друг друга, вы сможете почти всю свою поездку, не поворачивая руки на руле.

Если вам все же нужно изменить положение руки, не используйте метод передачи рук. Вместо этого держите обе руки на колесе, держась одной рукой, позволяя колесу скользить через другую. Затем поменяйте захватывающую и скользящую руку до того, как ваши руки пересекут центральную линию колеса.Это широко известно как метод «тяни-толкай».

Положив руки в положение «9 и 3», вы также получите больший контроль, потому что вы можете лучше всего применить свою силу в этой позиции. Вот почему позиция «8 и 4» кажется, как вы сказали, странной. Когда ваши руки опущены на руль, вы теряете силу и контроль из-за вашей естественной геометрии тела.

Теперь о безопасности положения руки на рулевом колесе: на самом деле это просто удерживает части вашего тела от попадания подушки безопасности.Раньше я не рекомендовал ручное управление. Это произошло не только потому, что две руки на руле дают вам больше контроля. Это еще и потому, что при ручном управлении руки помещаются прямо между подушкой безопасности и лицом.

Независимо от того, где вы кладете руки на рулевое колесо, они будут отталкиваться от подушки безопасности, если она сработает. Что нас беспокоит, так это то, где их толкают.

В положении «10 и 2» руки и руки получают более сильный толчок вверх, ударяя левой рукой о стойку лобового стекла или любой рукой по лицу водителя.Эта поза также оказывает большее воздействие на запястья, вызывая повышенную скорость «отслаивания», ужасной травмы, на которую вы не хотите смотреть.

В положении «9 и 3» ваши руки разводятся в стороны, сводя к минимуму травмы.

Также неплохо положить большие пальцы на руль, а не обхватывать его, чтобы подушка безопасности не сломала их.

Сторонники позиции «8 и 4» делают эту рекомендацию исключительно исходя из соображений безопасности, но она не безопаснее, чем «9 и 3», и снижает контроль водителя.

Я должен упомянуть, что я использую слово «толчок» на самом деле очень сильно преуменьшает. В вашем рулевом колесе установлена ​​«бомба», которая разворачивается на скорости от 100 до 200 миль в час. Вы не хотите, чтобы ваша конечность оказалась между туловищем и подушкой безопасности.

Дуг Даль, руководитель отдела коммуникаций Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о дорожном законодательстве, безопасных привычках вождения и общих правилах полиции.

Где должны быть руки на рулевом колесе?

6 декабря 2020 г., Fix Auto USA

Положение руки на рулевом колесе является важным фактором, когда вы находитесь за рулем. Вы можете безопасно управлять автомобилем, правильно положив руки для вождения. Лучше всего то, что вы будете хорошо оснащены, чтобы избегать столкновений.

Как лучше всего расположить руку на рулевом колесе?

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендует класть обе руки на внешнюю сторону рулевого колеса с противоположных сторон в положение «9 часов и 3 часа».В этом положении ваши руки хорошо расположены, чтобы управлять автомобилем, и риск травмы ограничен, если ваша подушка безопасности сработает из-за столкновения.

NHTSA также рекомендует крепко, но осторожно держаться за рулевое колесо. Вы должны использовать пальцы для управления рулевым колесом, держать большие пальцы рук вдоль лицевой стороны колеса и не поворачивать колесо, держась за внутреннюю часть его обода.

Типы методов рулевого управления

Существует три типа рулевого управления:

1.Из рук в руки

Согласно NHTSA, для большинства водителей предпочтительным методом рулевого управления является ручное управление. Метод ручного управления, также называемый двухтактным рулевым управлением, предполагает размещение левой руки между 7 и 8 часами, а правой рукой между 4 и 5 часами на рулевом колесе.

При использовании этого метода ваша правая или левая рука толкает рулевое колесо вверх или вниз, а противоположная рука движется вверх, в зависимости от направления поворота автомобиля. Когда ваша тянущая рука поворачивается вниз, толкающая рука возвращается в исходное положение на колесе.

2. Передача из рук в руки

NHTSA заявляет, что ручное управление идеально подходит при поворотах на низких скоростях в районах с ограниченной видимостью, при парковке транспортного средства или при выходе из заноса. Он включает в себя захват рулевого колеса между 8 и 9 часами левой рукой и между 3 и 4 часами правой рукой.

При использовании этого метода вы должны использовать правую верхнюю треть рулевого колеса для перемещения вправо или левую верхнюю треть колеса для перемещения влево.Чтобы повернуть, возьмитесь за руль правой или левой рукой и оттолкнитесь. Вы должны убрать противоположную руку с колеса, дотянуться до другой руки, схватить колесо и потянуть колесо вверх, над или вниз по мере необходимости. Затем вы можете убрать толкающую руку с колеса и вернуть ее в исходное положение.

3. Рулевое управление одной рукой

Управление одной рукой может потребоваться, если вы выезжаете задним ходом со стороны проезжей части или парковочного места, или вам нужно включить мигалки, дворники или другие органы управления.Для этого нужно положить одну руку на рулевое колесо, чтобы удерживать равновесие во время движения.

Когда вы управляете автомобилем одной рукой, вы должны держать его в обычном для автомобиля положении — 9 или 3 часа. Это позволяет сохранить устойчивость вашего автомобиля и снизить риск съезда с дороги или попадания в транспортный поток и возникновения столкновения.

Советы по правильному удержанию рулевого колеса

Правильное удержание руля в автомобиле имеет первостепенное значение.Теперь давайте рассмотрим три вещи, которые вы можете сделать, чтобы правильно держать рулевое колесо во время движения:

1. Отрегулируйте рулевую колонку и рулевое колесо

Наряду с регулировкой зеркал, подголовника и сиденья вашего автомобиля в соответствии с вашим ростом вам следует отрегулировать рулевую колонку и рулевое колесо по мере необходимости. Большинство автомобилей позволяют перемещать рулевую колонку вверх и вниз. В некоторых автомобилях можно перемещать рулевое колесо ближе или дальше от приборной панели.

2. Управляйте руками в 9 и 3 часа

Несмотря на то, что NHTSA ранее рекомендовала держать стрелки в положении «10 часов» и «2 часа» при вождении, вам следует следовать последней рекомендации агентства — держать стрелки в положении «9 и 3 часа». Вождение с руками в положении «10» и «2 часа» может быть опасным в автомобилях с маленькими рулевыми колесами и может способствовать травмам, связанным с подушками безопасности, после столкновения.

3. Держите руки на рулевом колесе во время поворота

Ручное рулевое управление позволяет безопасно поворачивать рулевое колесо автомобиля, удерживая его обеими руками.Таким образом, вы должны использовать метод рукопашной каждый раз при повороте.

Однако, даже если вы правильно управляете автомобилем, вы можете попасть в аварию. Fix Auto может помочь отремонтировать вашу машину. Наши сертифицированные специалисты по кузову могут отремонтировать или заменить ваш бампер, крыло или другие поврежденные внешние компоненты автомобиля. Чтобы узнать больше или записаться на прием, свяжитесь с нами онлайн или позвоните нам сегодня по телефону 800.INFO.FIX.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Temecula , ведущим отраслевым экспертом и мастерской по ремонту после столкновений, обслуживающей Murrieta.

Вот почему передние колеса автоматически возвращаются в центральное положение

Само собой разумеется, что автомобиль — это чудо инженерной мысли. Как фанаты автомобилей, мы почти уверены, что читатели Motor1.com знакомы, по крайней мере, с основами того, как все это работает, но если копнуть глубже, вы обнаружите совершенно новый уровень уважения — и, возможно, немного уважения. трепет — то, как все работает вместе, чтобы заставить вас работать каждый день или на гоночной трассе на секунду быстрее, чем на предыдущем круге.

Один аспект, который редко обсуждается, но чрезвычайно важен, — это угол заклинания. Проще говоря, угол поворота передних колес может повлиять на поворот автомобиля. Вы не увидите этого визуально на самом колесе, а скорее на компонентах рулевого управления за рулем. Learn Engineering на YouTube предлагает очень четкое объяснение всех особенностей (показанных в видео выше), и, хотя есть множество преимуществ для угла кастера, основным преимуществом является то, что передние колеса естественным образом вернутся к прямолинейному движению. ориентация при отпускании руля.Вот почему.

6 Фото

Очевидно, что для поворота передних колес они должны прикрепляться к автомобилю в точке поворота. Вместо того, чтобы располагать эту точку прямо перпендикулярно земле, она немного отклонена назад. Этот угол называется кастером, и он важен, потому что он перемещает точку вращения колеса вперед по отношению к земле. Место, где шина на самом деле касается земли, не меняется — оно по-прежнему прямо.Но когда точка поворота перемещается вперед от пятна контакта, центростремительная сила естественным образом возвращает колесо в прямое положение.

Угол наклона кастера также зависит от производительности. При высоких нагрузках на поворотах подвеска сжимается, и это может немного изменить угол поворота, что повлияет на реакцию передних колес на более высоких скоростях на гоночной трассе. На обычных автомобилях угол поворота обычно не регулируется, но гоночные автомобили часто могут изменять его в зависимости от трассы, чтобы улучшить способность проходить повороты.