Подшипники на раздатку нива 21213: Купить Подшипник раздаточной коробки ремкомплект 8 шт. на ВАЗ Нива по цене 2 666 руб.

Установка двухрядного подшипника в раздатку нивы

Рег.: 19.02.2011
Сообщений: 36
Откуда: г. Ярославль
Возраст: 42
Авто: 21214&2003г.в.

Рег.: 09.06.2009
Сообщений: 684
Откуда: Воронеж
Возраст: 39
Авто: Kia Sorento (2007, 2.5d AT), ВАЗ-21214 (дек. 2003 г.)

Рег.: 19.02.2011
Сообщений: 36
Откуда: г. Ярославль
Возраст: 42
Авто: 21214&2003г.в.

Рег.: 10.11.2010
Сообщений: 11
Откуда: Нижегор.обл.52 Шатки
Возраст: 43
Авто: ВАЗ-2121 80 г.в. MMC Galant 32A ’91, Honda Forza 250 ‘2002г.

Имя: Андрей
Рег.: 06.09.2011
Тем / Сообщений: 3 / 457
Откуда: Нoвoшaxтинcк, ростовской обл.
Возраст: 37
Авто: зaeзжeный кpacный ниф 85 г.p. был,теперь 21213 мурена,98 г.р. был. зелёный шнив 04 г.

Рег.: 09.06.2009
Сообщений: 684
Откуда: Воронеж
Возраст: 39
Авто: Kia Sorento (2007, 2.5d AT), ВАЗ-21214 (дек. 2003 г.)

Рег.: 05.11.2007
Сообщений: 4942
Откуда: Новосибирск
Возраст: 35
Авто: Фора, 212180 2002 г. в. карб

Рег.: 10.11.2010
Сообщений: 11
Откуда: Нижегор.обл.52 Шатки
Возраст: 43
Авто: ВАЗ-2121 80 г.в. MMC Galant 32A ’91, Honda Forza 250 ‘2002г.

Рег.: 18.12.2012
Сообщений: 36
Откуда: Тамбов
Возраст: 66
Авто: ВАЗ21214 2002г

Рег.: 10.06.2012
Сообщений: 7
Откуда: Курган
Возраст: 35
Авто: 21214, 2006 год

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Рег.: 10.06.2012
Сообщений: 7
Откуда: Курган
Возраст: 35
Авто: 21214, 2006 год

Имя: Николай
Рег.: 12.11.2008
Тем / Сообщений: 4 / 1072
Откуда: Руза.Моск.обл.
Возраст: 49
Авто: ваз21214. 2001,МП 7.0

решил поставить себе на ниву одновременно с понижайкой 1-3 и двухрядные подшипники в раздатку,покупать новые крышки дорого,решил пойти другим путём,поставил в обе крышки мощные двухрядники так сказать родного размера,для этого удалил буртик а подшипник зафиксировал с помощью стопорных болтов и проточек по центру наружных обойм,флянец укорачивается на 4 мм.
получилось дёшего (один подшипник 300руб итальянский) и сердито.
в сумме с доработанным безлюфтовым дифом вышло отлично,люфты карданов полностью отсутствуют.

Рег.: 13.03.2012
Сообщений: 34
Откуда: Красноярск
Возраст: 37
Авто: 2131i, 1998

При переборке РК решил поменять крышки на новые, под двухрядники, судя по отзывам процедура из серии «снял/поставил». Но при установке передней крышки возникли неожиданные проблемы.

Первая, вал существенно сместился в сторону дифференциала, аж уперся в ось сателлитов.

Вторая, противоречащая первой и более грустная, муфта блокировки при «включении» теперь не заходит нормально на зубчатый венец, упирается в крышку. Это очень похоже на проблему упоминаемую спецами ВАЗа:

Но тут речь идет о «самовыключении», у меня же визуально она вообще не включится.

Собственно вопросы, может кто подскажет, где и что может быть не так? Что смотреть в первую очередь: крышку, вал, руки? Существует ли в природе доработанная муфта или это миф?

На сегодняшний день в нашей мастерской проводится тюнинг и ремонт РК на автомобилях семейства Нива и Шевроле-Нива. Накоплен громадный опыт как в диагностике неисправностей РК так и в доработке самого механизма в целом .

Постараюсь поэтапно рассказать об основных проблемах РК и что можно улучшить или просто добавить в существующий агрегат,и сделаю это как можно проще что бы всем было понятно не вдаваясь в умные технические термины,но устройство РК нивы думаю вспомнить не помешает :

1. Не секрет что основной проблемой раздаток в Нивах является повышенные люфты на валах приводов пер/заднего моста РК (легко обнаружите подёргав их за фланцы) и это болезнь «конструктива» РК, т.к. ну тяжело валам на одной опоре работать когда его ещё «колбасит» кардан с плохой балансировкой и всё это в паре даёт приличные вибрации которые водитель ощущает своим задом сидя в салоне авто.

Лечим это по разному после диагностики проблемы:

-производим замену износившейся детали(подшипник или крышка, или валы, или фланцы)

-а можно доработать установив другие крышки РК (пер/зад) под двухрядные подшипники т. о. увеличив площадь опоры вала уменьшим люфты и значительно увеличим ресурс работы пары ( вал/подшипник),да и сальникам РК станет намного лучше(меньше будут течь)

-можно сделать ещё правильнее , добавить вторую опору для «выходных» валов привода пер/задн. моста РК т.к. для нормальной работы вала необходимо именно две опоры. Производится это не снимая и не разбирая РК путём замены родного фланца РК на доработанный со своим дополнительным подшипником и сальником .В доп.опору можно установить подшипники как отечественного производства так и зарубежные аналоги, скажем SKF .

-Ну и для гурманов можем предложить установку двухрядного подшипника в родные крышки РК с дополнительной установкой второй опоры вала со стороны фланцев раздатки.

2 .Вторая проблема или болезнь. Все нивоводы очень жалуются на « сопливость» сальников РК . На это влияет конечно предыдущая проблема ,но и качество самих сальников оставляет желать лучшего .А если ещё добавим сюда неграмотную установку сальников, получим полный набор. Лечение:

-квалифицированная установка сальников

— установка качественных сальников или их зарубежных аналогов ,скажем Сальники РК и редукторов без вращения ф-мы Corteco или ERIKS.

3 .Третья проблема. Правильное положение раздатки относительно КПП по горизонтали и вертикали т.е её центрирование , т.к. и это сильно влияет на без вибрационную работу трансмиссии. Лечение:

выставляется в ручную с помощью регулировочных пластин РК добиваясь минимального отклонения осей вращения КП, РК,РПМ друг от дуга (,они должны бать в параллели ) финалом такой работы является обычное «дедовское центрирование» или его называют ещё «динамическим центрированием РК на вращающихся карданах» .Правда надо честно признаться что такая работа отнимает очень много времени и терпения и не всегда приносит должного результата особенно на Нивовских раздатках(у Ш/нивы такая проблема менее выражена),потому предлагаю для владельцев Нив 2121-214ть сразу устанавливать подрамник РК.

В нашей мастерской можно рассмотреть несколько моделей подрамника для РК которые устанавливаются как на штатное крепления РК(без дополнительного сверления днища автомобиля)

так и наиблее часто встречающиеся в других мастерских или на рынках (на лонжероны,слегка занижая клиренс).

Более подробную информацию о подрамниках РК можно прочитать в другой статье на этом сайте в разделе «Новости» или перейдя по ссылке: http://site.autocentre.ua/tuning_niva/index.php?option=com_content&task=view& авто.

Так должно получиться

А так должно выгледить на машине

Пожалуй все основные проблемы РК и как сними бороться я рассказал,остаётся добавить что можно ещё существенно расширить возможности вашей раздатки если есть желание и деньги. Итак . что-же ещё можно добавить и улучить в стоящем на вашей машине агрегате.

Подготавливая Нивы для охоты и спорта, мы часто устанавливаем в их раздаточные коробки следующие элементы;
1.Синхронизатор в народе «Синхро-Спорт»

позволяющий переключаться между пониженной и повышенной передачами без полной остановки автомобиля т.к. РК эта таже самая КПП только в ней не предусмотрены заводом синхроны;
2. Муфту отключения переднего моста,добавляющая еще одно
положение рукоятки, благодаря которому Нива может стать значительно экономней в
расходе топлива при движении по асфальтированным дорогам, а так же появилась
возможность включения-выключения блокировки дифференциала на ходу и возможность
более комфортного управления автомобилем при установленном самоблоке в переднем
редукторе;

3.Устанавливаем нижний ряд РК с коэф. 1:3 ,т.о увеличиваем мощность на низах практически на 40% ;

4. устанавливаем рукоятки переключения раздатки на «тюнинговые» (собраны по типу рукоятки КПП), что позволило убрать металлический зуд при
работе раздатки

5. Устанавливаем тюнинговый сапун для вывода дренажа раздатки под капот при проведении гидроподготовки РК иногда оснащаем его отдельным фильтром.

6.И последней «фишкой»в тюненге РК можно считать установку электроприводов раздатки ,

конечно такая опция для гурманов старающихся всеми способами повысить бесшумность работы агрегатов Нивы т. к. позволяет убрать лишние рукоятки в салоне авто.

Кому интересно звоните ,отремонтируем или модернизируем и вам раздатку под ваши потребности и исходя из уже существующей технической подготовки вашего авто!

Замена подшипника задней крышки раздатки нива

На чтение 9 мин. Просмотров 16 Обновлено 04.08.2019

Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.

.спрессовываем передний подшипник.

Аналогично снимаем задний подшипник.

На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.

Задний подшипник промежуточного вала снимаем так же, как передний подшипник ведущего вала.

Для проверки технического состояния деталей раздаточной коробки тщательно очищаем и промываем их керосином или уайт-спиритом.

На картерах и крышках коробки не должно быть трещин, а на поверхностях расточек под подшипники не допускается износ или повреждения (сколы, вмятины и т. д.). Повреждения на поверхностях прилегания картеров и крышек могут вызвать несоосность валов и утечку масла. Мелкие повреждения

устраняем надфилем, при значительных повреждениях и износе заменяем детали новыми.

На рабочих поверхностях, резьбовой части и шлицах валов повреждения не допускаются. На посадочных поверхностях шестерен не должно быть задиров или следов износа. Не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев шестерен. Шариковые и роликовые подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках, на сепараторах, роликах или шариках, а также трещин и сколов на кольцах. Радиальные зазоры в подшипниках не должны превышать 0,05 мм. Вращение колец подшипников должно быть ровным, без заеданий. Поврежденные подшипники заменяем новыми.

Не допускается деформация вилок и заедание штоков в отверстиях картеров.

Проверяем отсутствие следов заеданий на ступице муфты переключения передач, а также на шлицах корпуса дифференциала. Заусенцы и задиры зачищаем напильником. При смятии или разрушении торцов зубьев муфты заменяем муфту.

Проверяем состояние поверхности оси сателлитов и отверстий в корпусе дифференциала; при незначительных повреждениях шлифуем поверхности мелкозернистой наждачной бумагой. Проверяем состояние поверхностей шеек шестерен приводов мостов и их посадочных отверстий в корпусах дифференциала, а также состояние поверхностей опорных шайб шестерен и сопрягаемых с ними торцевых поверхностей на корпусах и шестернях приводов мостов.

Перед сборкой раздаточной коробки очищаем привалочные поверхности картеров и крышек от остатков старых прокладок и герметика. Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности.

При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.

Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.

Отрезками труб или инструментальными головками подходящего размера напрессовываем.

.и подшипники дифференциала.

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала. Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.

На все уплотнительные прокладки наносим тонкий слой силиконового герметика.

Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов предписанным моментом (см. «Приложения», с. 346), стопорим гайки, вдавливая их буртики в пазы хвостовиков валов.

После сборки заливаем масло (см. «Замена масла в раздаточной коробке», с. 32).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке ремкомплекта подшипников раздаточной коробки ВАЗ 2121, 21213; 21214 в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

От легковых автомобилей ВАЗ машины семейства «Нива» отличаются постоянным полным приводом – у них два ведущих моста. Всего в трансмиссии у вазовского внедорожника есть три дифференциала – по одному на каждый мост и еще межосевой дифференциал.

Раздаточная коробка «Нива» предназначена для распределения тяговых усилий между мостами, и работает по принципу 2-ступенчатой коробки передач.

Раздатка присутствует не во всех легковых автомобилях ВАЗ, а только на машинах с двумя ведущими мостами. В трансмиссии раздаточная коробка (РК) устанавливается сзади коробки передач, на ее хвостовике крепится задний карданный вал, который соединяет раздатку с задним мостом. Передний мостприводится в движение также от РК, он связан с раздаткой передним карданным валом.

Понижающая передача в РК предназначена для получения высокого крутящего момента, она используется для преодоления сложных участков дороги, помогает справиться с бездорожьем. В раздаточной коробке ВАЗ Нива присутствуют следующие основные детали:

1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для выпуска масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня высшей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня низшей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – пружинная шайба; 42 – шестерня привода переднего моста; 43 – ось подвески раздаточной коробки; 44 – резиновая подушка кронштейна подвески.

В состав ремкомплекта подшипников раздаточной коробки 21213-1800020 входит:

– подшипник промежуточного вала передний 21213-1802092-00-0;

– подшипник привода переднего моста 21213-1802208-00-0;

– подшипник привода заднего моста 21213-1802208-00-0;

– подшипник дифференциала задний 21213-1802189-00-0.

Модель ВАЗ-21213 – легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом и блокировкой дифференциала. Марка 21213 является рестайлинговой версией первого вазовского внедорожника ВАЗ-2121. Раздаточная коробка Нивы 21213 имеет три передачи:

первую – с передаточным числом 1,2;

вторую, пониженную – с числом 2,135;

ВАЗ 21213 комплектуется 4-ступенчатыми и 5-ступенчатыми коробками передач, и когда включена первая скорость раздатки, машина работает в стандартном режиме, передаточные числа в трансмиссии с 5-ст. КПП следующие: 1 – 4,4; 2 – 2,52; 3 – 1,63; 4 – 1,2; 5 – 0,98.

При включении второго положения рычага раздаточной коробки (положение назад) передаточные числа меняются (понижаются): 1 – 7,83; 2 –4,48; 3 – 2,90; 4 – 2,14; 5 – 1,75.

По обычным дорогам на раздатке постоянно включена первая передача, рычаг управления раздаточной коробкой (понижающим редуктором) выдвинут вперед. Нейтральная передача раздаточная коробка разъединяет трансмиссию, и в таком положении автомобиль не едет, нейтраль есть также и в КПП.

Нейтраль используется при подключении к трансмиссии дополнительных агрегатов, например, механической лебедки, в этом случае должна быть еще установлена коробка отбора мощности.

На автомобилях «Нива» (за исключением Chevrolet Niva) применяется два основных типа раздаточных коробок:

21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):

21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Между собой раздатки имеет практически одинаковую конструкцию – на РК 21214 дополнительно имеется привод датчика скорости.

В раздаточную коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75 000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла. Его допустимо заменять на «Лукойл TM4-12», «ТНК ТРАНС КП» (80W-85;GL-4), из импортных подойдут «ESSO GEAR OIL TDL» (75W-90, 80W-90; GL-4/5) и «MULTIGEAR S» (75W-90; GL-4/5).

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 212131800020РКП.

ВАЗ 2121; ВАЗ 21213; ВАЗ 21214.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Причины выхода из строя подшипников раздаточной коробки у автомобиля семейства ВАЗ 21213.

С интернет – Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.

Люфтил фланец, решил поменять подшипник, но правильный – без видимого люфта и хорошо крутящийся – оказалось найти очень сложно, но можно. Он мне попался в запчастях к грузовикам как подшипник распределителя КАМАЗа. точное название подшипника не помню, маркировка 305.

1. Откручиваем задний кардан от раздатки и вешаем его на веревке или проволоке к тяге, чтобы крестовины не попортить (у меня ШРУСы, но тоже подстраховался), сливаем масло из раздатки.

2. У кого шеви, откручиваем две гайки и болт крепления третьей опоры и снимаем ее.

3. Откручиваем от раздатки три гайки кронштейна третьей опоры и снимаем его.

4. Откручиваем гайку фланца и снимаем его, если надо менять сальник, то вытаскиваем его отверткой. Снимаем маслоотражательные шайбы, при этом удобно пользоваться магнитом.

5. Откручиваем 8 гаек крепления задней крышки раздатки и снимаем ее вместе с валом.

6. Вытаскиваем стопорное кольцо подшипника и аккуратно, чтобы не перекосить, через проставку выбиваем вал и подшипник.

7. Так как новую прокладку найти сложно, промываем и обезжириваем крышку, также очищаем от старой прокладки и обезжириваем соприкасающиеся с крышкой поверхности на раздатке.

8. Уперев внутреннее кольцо нового подшипника в губки тисков, аккуратно вбиваем в него вал, используя проставку из алюминия или меди.

9. Устанавливаем на место новый сальник.

10. Используя тиски и проставку, ставим на место подшипник с валом и маслоотражательными шайбами, устанавливаем стопорное кольцо и убеждаемся что оно полностью вошло в паз.

11. Если нет новой прокладки, на ее место намазываем тонким слоем герметик.

12. Ставим на место вал и прикручиваем крышку на место.

13. Шевинсты прикручивают кронштейн третьей опоры и саму опору.

14. Ставим на место фланец и кардан.

15. Заливаем масло и наслаждаемся отсутствием вибраций.

P. S. Между пунктами 10 и 11 можно вытащить стопорное кольцо и заменить опорный подшипник дифференциала.

Дополнение от 07.04.08, автор Васик-Нивасик

Всю процедуру выполнил на ровной площадке лежа под машиной, так как ямы у меня нет. Дополнения касаются пункта 5.

Задняя крышка раздаточной коробки просто так не снялась. В нижней части крышка крепится к раздатке длинными шпильками. Как я ни пытался снять крышку, ничего не получалось. Крышка упирается в заднюю часть туннеля.

Пришлось ослабить гайки обеих опор раздатки и чуть-чуть приопустить заднюю часть раздаточной коробки. Крышка сошла с длинных нижних шпилек и вал свободно вышел из дифференциала. Крышка повисла на верхней шпильке. Сниматься с верхней шпильки отказалась. Чтобы снять крышку с верхней шпильки пришлось под раздатку поставить гидравлический домкрат-столбик, полностью открутить задние гайки опор раздаточной коробки, и открутить почти до конца передние гайки. Аккуратно приопустить на домкрате раздаточную коробку еще ниже. После этого крышка снимается свободно. После замены подшипника собрать все в обратной последовательности.

От Ведущего FAQ. Помнится, у Tweaker’а ШевиНива.

Замена подшипников раздатки нива 21213

После зимних поездок по снежной целине и жесткого насилования раздатки она стала гудеть и вибрировать. Подняв машину на подъемнике и покрутив колеса на скорости стало ясно, что колбасит и гудит раздатка со стороны заднего фланца. Скорее всего умер двухрядный подшипник задней крышки. Съездил в магаз и купил новый подш, цена оказалась на него просто заоблачной — 990 руб, так же приобрел сальник ростеко и новый сапун.
Скинул кардан, открутив 8 болтов при помощи двух ключей на 13 и потом открутил коромысло задней подушки РК и болт на 17 которым кронштейн РК крепится к подушке. Вытащил коромысло с задней подушкой. Открутил 3 гайки на кронштейне крепления к подушке РК и вытащил его. Далее открутил 7 гаек, которыми крепится задняя крышка к картеру раздатки,

снял фланец, но крышка все равно никак не снималась, так как ее держал герметик. Нож канцелярский в щель между крышкой и картером рк не пролазил, пришлось бить по низу крышки и по левому ушку раздатки киянкой. В итоге левое ушко благополучно отломилось. Забил отвертку в щель, повредив немного картер и крышку, так как они очень мягкие — силуминовые. И только после этого крышка отошла. Снял ее.

Первичный осмотр ничего не показал, вроде бы все целое и рабочее.

Люфтил фланец, решил поменять подшипник, но правильный – без видимого люфта и хорошо крутящийся – оказалось найти очень сложно, но можно. Он мне попался в запчастях к грузовикам как подшипник распределителя КАМАЗа. точное название подшипника не помню, маркировка 305.

1. Откручиваем задний кардан от раздатки и вешаем его на веревке или проволоке к тяге, чтобы крестовины не попортить (у меня ШРУСы, но тоже подстраховался), сливаем масло из раздатки.

2. У кого шеви, откручиваем две гайки и болт крепления третьей опоры и снимаем ее.

3. Откручиваем от раздатки три гайки кронштейна третьей опоры и снимаем его.

4. Откручиваем гайку фланца и снимаем его, если надо менять сальник, то вытаскиваем его отверткой. Снимаем маслоотражательные шайбы, при этом удобно пользоваться магнитом.

5. Откручиваем 8 гаек крепления задней крышки раздатки и снимаем ее вместе с валом.

6. Вытаскиваем стопорное кольцо подшипника и аккуратно, чтобы не перекосить, через проставку выбиваем вал и подшипник.

7. Так как новую прокладку найти сложно, промываем и обезжириваем крышку, также очищаем от старой прокладки и обезжириваем соприкасающиеся с крышкой поверхности на раздатке.

8. Уперев внутреннее кольцо нового подшипника в губки тисков, аккуратно вбиваем в него вал, используя проставку из алюминия или меди.

9. Устанавливаем на место новый сальник.

10. Используя тиски и проставку, ставим на место подшипник с валом и маслоотражательными шайбами, устанавливаем стопорное кольцо и убеждаемся что оно полностью вошло в паз.

11. Если нет новой прокладки, на ее место намазываем тонким слоем герметик.

12. Ставим на место вал и прикручиваем крышку на место.

13. Шевинсты прикручивают кронштейн третьей опоры и саму опору.

14. Ставим на место фланец и кардан.

15. Заливаем масло и наслаждаемся отсутствием вибраций.

P. S. Между пунктами 10 и 11 можно вытащить стопорное кольцо и заменить опорный подшипник дифференциала.

Дополнение от 07.04.08, автор Васик-Нивасик

Всю процедуру выполнил на ровной площадке лежа под машиной, так как ямы у меня нет. Дополнения касаются пункта 5.

Задняя крышка раздаточной коробки просто так не снялась. В нижней части крышка крепится к раздатке длинными шпильками. Как я ни пытался снять крышку, ничего не получалось. Крышка упирается в заднюю часть туннеля.

Пришлось ослабить гайки обеих опор раздатки и чуть-чуть приопустить заднюю часть раздаточной коробки. Крышка сошла с длинных нижних шпилек и вал свободно вышел из дифференциала. Крышка повисла на верхней шпильке. Сниматься с верхней шпильки отказалась. Чтобы снять крышку с верхней шпильки пришлось под раздатку поставить гидравлический домкрат-столбик, полностью открутить задние гайки опор раздаточной коробки, и открутить почти до конца передние гайки. Аккуратно приопустить на домкрате раздаточную коробку еще ниже. После этого крышка снимается свободно. После замены подшипника собрать все в обратной последовательности.

От Ведущего FAQ. Помнится, у Tweaker’а ШевиНива.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 27.10.2005
Тем / Сообщений: 2 / 80
Откуда: Череповец
Возраст: 43

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 27.10.2005
Тем / Сообщений: 2 / 80
Откуда: Череповец
Возраст: 43

Рег.: 28.07.2005
Тем / Сообщений: 1 / 2646
Откуда: Иваново
Возраст: 43
Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Дабы не создавать новую ветку (так как боюсь, что это баян), спрошусь здесь. У Алера есть бесценная статья о подшипниках SKF на Ниву.
Ниже приведена ссылка на каталог производителя. Половину из приведенных в статье маркировок он не признает. Вопрос
– для России подшипники Итальянцы под другой маркировкой производят ?
– SKF сам не знает, чего производит ?
– как же мне всеж по этим маркировкам найти таки сабжы ?

Рег. : 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 02.02.2005
Тем / Сообщений: 16 / 769
Откуда: Москва, Чертаново.
Возраст: 57
Авто: 2121395

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Курские подшипники. В СССР гпз-20, ныне бренд UBP.

Подшипник UBP, он же Курский подшипник, он же в девичестве ГПЗ-20, он же один из немногих оставшихся в России заводов полного цикла. А вообще хочется рассказать немножко о ГОСТах, о подшипниках вообще, как обстоит дело в рапортах “эффективных менеджеров” и как всё на самом деле. На истину не претендую, просто мой взгляд на данный вопрос.

Копилка знаний

Когда кончился союз и началась Россия, главное было все разрушить. Но надо понимать, что ГОСТы и памятники Ленину это немного разные вещи. Давайте для начала получим общее понятие, что это такое? Попробую пояснить на примере подшипников. Представьте себе пирамиду.

• Вершина – это ГОСТ, государственный отраслевой стандарт. Это проверка и испытания в сертифицированных центрах и лабораториях. Утверждается Россстандартом на федеральном уровне. Пример. Подшипники качения делаются согласно ГОСТу 520-2012
• Середина пирамиды – ОСТ, отраслевой стандарт. Из названия уже можно понять, что болтик или гаечка, сделанные для легкой промышленности или машиностроения, это не одно и тоже.
• Основание пирамиды – ТУ, технические условия. Вот это уже действительно «ужас для потребителя». Конечно, ТУ могут быть даже более жесткими по сравнению с ГОСТом, например, подшипники и смазки, сделанные для «летунов». Пример: ТУ4479, определяет требования к подшипникам общего назначения. ТУ3900-А, подшипники для авиационной техники. Но это скорее исключение из правил, ни в одном магазине запчастей, такие запчасти вам не предложат. Чаще всего предприятие само разрабатывает ТУ (это допускается), дабы получить сертификат на продукцию. Можно себе представить, какой простор для идиотизма и подделок открывается в России.
• Для общего развития можно упомянуть о существовании ЕТУ – единые технические условия. Дополнительные условия к материалам подшипников, сепараторов, шариков. Специальная термообработка. Очень жесткие требования к техническому контролю на выходе. Почти обязательно подразумевает военную приемку. Пример: ЕТУ 100/7-IV, подшипники с особо прецизионными шариками.

Иллюстрация к теории. Нивовский подшипник полуоси – 180508, где я только его не встречал. Понятно, что в зависимости от применения, его можно делать с разным качеством и ценой. И в Советском Союзе он мог делаться на нескольких заводах. ГПЗ-4, делал его в бытовом исполнении. Вологодский и Минский завод, делали его для машиностроителей. А ГПЗ-20 (Курск), в настоящее время подшипник UBP, исключительно для оборонки. Соответственно качество и ресурс отличались очень сильно.

Подшипник UBP

В СССР было около 40 подшипниковых заводов ПОЛНОГО ЦИКЛА. Что это такое? На завод приходит металл, а выходит партия подшипников. Есть литейка, штамповка, термичка, гальваника, то есть полноценное предприятие с массой цехов. На сегодняшний день, по моим сведениям, их осталось 5-7. Но появилось масса фирм, продающая подшипники в своих коробочках или под своими брендами. Как это происходит? Есть два пути развития. Это обратиться к нашим соседям-китайцам, написать ТЗ (техническое задание) и заказать подшипники и коробочки. И второй вариант, тоже китайский. Вы можете отдельно купить обоймы, шарики, сепараторы, все это ввезти под гораздо меньшую пошлину и «склепать» подшипник уже в России. А теперь внимание! На 2020 год в Китае и Тайване числится около 4000 заводов в области «подшипникостроения», из них 10% с государственным участием или капиталом, то есть около 400. Впечатляет? Есть уже несколько китайский заводов, где делаются подшипники для грандов этой отрасли FAG, SNR, NSK.

Поскольку я занимаюсь ремонтом спецтехники и восстановлением промышленного оборудования, ситуация на рынке подшипников, меня не очень устраивала. FAG, SKF, NSK – это круто, но дорого. «Китайский дешевый бренд», это дешево, но ходит мало. «Русский бренд», это тоже лотерея. Я говорю про статистику, из каждого правила есть исключения. Меня очень интересовала продукция двух заводов, Минского и Курского. Белорусы сказали, что делают подшипники для Европы и поставки в Россию им вообще не интересны. Около года я ходил кругами вокруг бывшего ГПЗ-20 и все-таки «курские» пошли навстречу, поставив ряд определенных условий. Дело в том, что если вы посмотрите на порталы продаж запчастей, такие как «зизист» и им подобные, то подшипников UBP (это бренд завода), вы там не найдете. На заводе мне сказали, что они не успевают отгружать подшипники даже для оборонки, а про розницу совсем не думают. В итоге договорились. Но самое главное, что греет душу человека, учившегося в СССР и считающим себя механиком старой школы, это слова ГОСПРИЕМКА и ВОЕНПРЕД. Никакой «Китай» в русской коробочке тут не прокатит.

Для семейства нива

Подшипник UBP, артикулы по нивовской тематике:

• 180502 – хвост коленвала, актуален при замене сцепления
• 180508 – задняя полуось
• 2007108А – передняя ступица, повышенной грузоподъемности
• 50306 – внутренний ШРУС, КПП, Раздатка
• 50706, 750706 – открытый, закрытый. КПП, раздатка
• 50209 – раздатка

Ну и в заключении письмо от завода, на предмет «дружбы и сотрудничества»

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Как пользоваться раздаточной коробкой на Ниве 21213. Как включить блокировку колес на Ниве

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на почти сорокалетнюю историю и практически не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль по-прежнему пользуется спросом и имеет своего покупателя. Их привлекает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Nive обеспечивается уникальной трансмиссией с постоянным полным приводом и возможностью блокировки дифференциала.Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в машине. Поэтому краткая обучающая программа по раздаточным материалам, дифференциалам и замкам вовсе не будет лишней.

Немного о трансмиссии Нива
Основные агрегаты трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций:

• Карданные валы;
• Коробка передач;
• Раздаточная коробка на два диапазона;
• Передний и задний мост.

Первые два пункта ясны и не вызывают особых вопросов, а остальные необходимо рассмотреть более подробно.

Нива мосты

Основа любого ведущего моста — дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колеса проходят разное расстояние, и если они жестко закреплены на оси, пробуксовки одного из них не избежать. При этом не учитывается тот факт, что осевая нагрузка в этом случае выйдет за все пределы.Теоретически, на практике этого не происходит и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

Не все время лидер, как может показаться, это было бы слишком просто. Сила тяги передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Поэтому, когда машина стоит одним колесом по сухому асфальту, а другим по льду, то повернется то, под которым находится скользкая поверхность.

Что касается Нивы, то у нее три дифференциала. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего это? это задняя сторона с постоянным полным приводом. Дело в том, что если на оба моста будет передана одинаковая сила, то машина сможет двигаться только по прямой. Чтобы он повернулся, тяговое усилие на осях должно измениться по аналогии с колесами на каждой из них. Чем больше нагрузка на ось, тем меньший крутящий момент должен быть на ней. Иначе при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не забывайте, что там привод не постоянный, и его можно включить на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут возникнуть условия, при которых будет вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские дизайнеры предусмотрели это. На Ниве установлена ​​принудительная блокировка межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорость обеих осей. Таким образом, одно колесо будет постоянно вращаться на разных осях, в результате проходимость транспортного средства значительно увеличивается. Но использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию «Нивы» и ошибочно полагают, что переключая маленький рычажок назад, они включают переднюю ось… Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

По соображениям проходимости было бы очень хорошо, если бы все 4 колеса вращались, хоть и ненадолго. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, то есть крутящий момент поочередно подводится к одному из колес и на Ниве нет принудительной блокировки.

Тем более что у Шевроле-Нива такой блокировки нет.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что на совместный автомобиль ее перевели практически без изменений.«Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаточной коробкой и принудительную блокировку дифференциала. Результат — два рычага вместо трех. Патриотические владельцы отечественных внедорожников, кстати, считают удобство такого нововведения под вопросом. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря новым креплениям вибрация в кабине намного меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Внедорожник ВАЗ разрабатывался как машина для села.В то время было сказано, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию и, следовательно, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы уже есть неплохая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, хочется большего.

Применяли на различных малых и крупных предприятиях, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу стоит отметить .

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой значительно увеличивает нагрузки на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, необходимо сказать о ней несколько слов. В настоящее время наиболее распространены дифференциалы:

1. С пневматическим подключением;
2. с электрическим подключением;
3. Самоблокирующийся.

Вкратце — достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Блокировка колес из салона осуществляется сжатым воздухом. В этом случае к оси автомобиля прокладывают силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер иногда стоят дороже, чем сам дифференциал.

Электрическое подключение

Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами.Устройство надежное и не требует обслуживания … Минус — большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

У них другой принцип действия. Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от конструкции они не требуют участия человека, а потому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их преимущество в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех других видов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с полуосей.

Видео: блокировка по ниве, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

Все о завалах Нивы. Можно сделать краткое резюме:

• Для включения принудительной блокировки «Нивы» передний малый рычаг нужно сдвинуть назад;
• Включать блокировку нужно сразу перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
• На Ниве установлен только межосевой дифференциал, межколесного дифференциала нет.
• В Нива-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рычагом переключения диапазонов.
• Установка дифференциала с принудительной межколесной блокировкой на Ниву позволяет существенно сократить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить в целях безопасности.

Нередко автолюбитель не может с первого раза включить блокировку колес на «Ниве», что вполне исправно.Сразу нужно отметить, что с механизмом блокировки колес автомобиля все в порядке … Почему бывает, что рабочий механизм не включается с первого раза? Дело в том, что реализация механизма блокировки требует определенных навыков и определенных знаний. Итак, в рамках этой статьи, которая непременно заинтригует владельцев Нивы, мы расскажем, как включить замок на этой машине.
По сути, механизмы включения трансмиссии и блокировки колес автомобиля представляют собой аналогичные процессы.Вместе с тем их механизмы кардинально различаются. Как следует из этого, включение блокировки колес автомобиля в момент парковки — занятие совершенно бесполезное. Ведь на блокировочной муфте зубцы и канавки совпадают очень и очень редко. Другими словами, блокировка не укладывается в стоящую машину из-за того, что зубцы сцепления, находясь напротив зубцов обода, просто упираются в них, то есть сцепление заведомо не может повернуться.

Итак, если вам все же удалось включить замок на стоящей машине, то вы, скорее всего, везунчик или везунчик.Такое совпадение бывает, что называется, одно на миллион. Для включения передачи приводится в действие сцепление, малейшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без труда входит в канавку, которая полностью неподвижна. А в механизме блокировки колес автомобиля сцепление и выходной вал, имеющий зубчатое кольцо, очень прочно соединены между собой с помощью сателлитов.

Поэтому для включения блокировки колес на автомобиле Нива сначала нужно запустить и хорошо прогреть двигатель.Далее нужно включить первую передачу и начать движение. Прямолинейное движение по нормальной твердой поверхности, например, по асфальту, не приведет к блокировке колес. Это событие вызвано тем, что задние и передние колеса проходят одинаковое расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты вращаться.

Следовательно, необходимо продолжать движение на малой скорости, начиная поворачивать руль автомобиля вправо и влево и при этом опираясь на ручку, которая включает блокировку колес.В этом случае задние и передние колеса автомобиля движутся по-разному. Это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Напомним, что выходной вал соединен с муфтой через сателлиты. Таким образом, выходной вал будет вращаться относительно муфты, и зуб без усилий войдет в свою канавку. Исключительно в этом случае включится блокировка колес автомобиля Нива.

Чтобы отключить блокировку колес на Ниве, как в целом, и включить ее, необходимо выполнить ряд определенных действий. При этом следует учитывать следующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно сильно сжимаются в муфте. Происходит это из-за того, что колеса автомобиля крутятся асинхронно. Таким образом, перед драйвером стоит задача сильно ослабить сжатие зубьев в канавках. Для этого встряхните рулевое колесо и включите заднюю передачу. Добавьте к этому немного терпения, ручка непременно сдвинется и блокировка колес авто отключится!

Итак, в рамках этого материала мы рассказали о том, как включить блокировку на Ниве.Приведенные в этой статье грамотные советы, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенные умения по вождению автомобиля позволят без труда включить блокировку, доведя это умение до полного автоматизма! Удачной и безопасной дороги!

ИЗМЕНЕНИЕ РЕЖИМА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

С помощью рычага управления раздаточной коробкой водитель может выбирать между обычным и полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет нейтрального положения, поэтому ее рычаг управления всегда должен быть надежно установлен в одно из трех возможных положений («2h», 4H или «4l»).
Режим «2H» разработан для езды по нормальному дорожному покрытию, обеспечивает максимальную экономию топлива и минимальный уровень шума. При включении этого режима необходимо отключить ручную блокировку ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц — см. Ниже).
Режим «4H» обеспечивает оптимальные условия для езды по мокрому или обледенелому дорожному покрытию. Не забудьте включить ручную блокировку ступиц передних колес. Скорость автомобиля не должна превышать 100 км / ч (60 миль / ч).
4l mode обеспечивает максимальную мощность двигателя и предназначен для использования при движении по горной местности, бездорожью, песку, грязи или глубокому снегу. Должна быть включена ручная блокировка ступиц передних колес. Скорость автомобиля не должна превышать 40 км / ч (25 миль / ч).
Для переключения рычага управления раздаточной коробкой не нужно нажимать педаль сцепления.
Переключение из режима «2H» в режим «4H» на лету возможно только в том случае, если уже включена ручная блокировка ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц).
Предупреждение

Никогда не переключайте раздаточную коробку из режима «2H» в режим «4H» на ходу, если не разрешена ручная или автоматическая блокировка ступиц передних колес!
Переключение коробки из режима «4H» в режим «2H» может осуществляться на любой скорости автомобиля, при этом нет необходимости нажимать педаль сцепления.
Предупреждение

Переключение раздаточной коробки из режима «4H» в режим «4l» и наоборот должно производиться только при неподвижном автомобиле!
Модели с автоматической блокировкой ступиц передних колес

Модели с ручной блокировкой ступицы

Чтобы выключить фиксатор сцепления, поверните его против часовой стрелки и переведите в «свободное» положение (см. Там же.).

ОСОБЕННОСТИ ВЕДЕНИЯ Полноприводных автомобилей

Езда по шоссе в холодное время года

Повышенное тяговое усилие полноприводных моделей обеспечивает лучшую управляемость автомобиля в сложных дорожных условиях, в частности, в глубоком снегу и снеге. обледенение. Тем не менее полный привод никак не защищает от скольжения. Причем вывести из заноса заднеприводный или переднеприводный автомобиль зачастую проще, чем в случае с «полноприводными» моделями.Ввиду вышесказанного не стоит злоупотреблять включением режимов полного привода при движении по мелкому снегу или ледяной корке.
— В зависимости от конкретных условий переключить раздаточную коробку в режим «4л» или «2ч»;
— Запустите двигатель, включите пониженную передачу и начните движение с минимально возможной скоростью, манипулируя педалями газа и сцепления;
— Старайтесь не допускать сильного пробуксовки сцепления;
— Постарайтесь как можно скорее переключить коробку передач на высшую передачу и убедитесь, что частота вращения двигателя не увеличивается слишком сильно.

Вождение по бездорожью

Когда ухудшение качества дорожного покрытия приводит к включению режима полного привода, старайтесь соблюдать следующие основные требования:
— Двигайтесь достаточно медленно, на пониженных передачах с учетом дорожных и погодных условий;
— Чтобы управлять автомобилем, попробуйте использовать педаль газа, сведя к минимуму использование тормозов;
— Старайтесь избегать пробуксовки сцепления и поворота колес;
— Избегайте резких поворотов рулевого колеса.
Постарайтесь учесть все погодные и дорожные факторы — руководствуйтесь здравым смыслом и постарайтесь трезво оценить возможности автомобиля. Перед тем как отправиться в дальнее путешествие, заранее спланируйте свой маршрут. Перед отъездом проверьте техническое состояние автомобиля.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ БАРЬЕРОВ

Старайтесь не погружаться в глубокую воду.
Перед переходом изучите рельеф дна препятствия, выберите наиболее пологий вход в воду.
Переведите раздаточную коробку в положение «4л» и включите первую передачу.
Старайтесь избегать резких скачков оборотов двигателя, чтобы вода не попала в выхлопную систему, если срез выхлопной трубы находится ниже поверхности. Двигайтесь с максимальной скоростью 5 км / ч (3 мили в час) и старайтесь не разбрызгивать.
Постарайтесь не двигаться против течения. Если такой возможности нет, попробуйте повернуть машину под таким углом к ​​вектору тока, чтобы поступающая вода не вылилась в моторный отсек.
Избегайте попадания брызг в моторный отсек, чтобы не заглохнуть двигатель из-за влаги в компонентах системы зажигания.
Следить за тем, чтобы вода не попала в воздухозаборник двигателя, так как это может привести к его заклиниванию и необходимости дорогостоящего ремонта.
После успешного преодоления водной преграды проверьте исправность тормозов.
Для ускорения высыхания рабочих поверхностей тормозных механизмов автомобиль несколько раз затормозить, двигаясь с небольшой скоростью.
Как можно скорее проверьте, не попала ли вода в фильтрующий элемент воздухоочистителя, двигатель, трансмиссию, картеры моста и салон автомобиля.
Замените смазочные материалы молочного цвета, свидетельствующие о попадании воды в масло.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ 4WD

При движении в режимах 4wd необходимо соблюдать некоторые особые меры предосторожности.
Во избежание повреждения компонентов трансмиссии и риска потери управления не используйте автомобиль в режимах полного привода с заблокированными ступицами передних колес при движении по сухому твердому дорожному покрытию (асфальту).
На моделях с автоматической блокировкой ступиц передних колес отсутствует сигнализация, уведомляющая водителя о том, что блокировка включена, поэтому, если вы не уверены в состоянии блокировки (например, при смене водителя), просто в В этом случае следует выполнить процедуру отключения блокировки.
Помните, что центр тяжести внедорожников обычно находится достаточно высоко от земли, что следует учитывать при выборе стиля вождения — не пытайтесь совершать повороты с такой же высокой скоростью, как на обычных автомобилях.
Сильный боковой ветер также может заметно повлиять на управляемость автомобиля. Постарайтесь сбавить скорость во время особо сильных шквалов.

Facebook

Твиттер

В контакте с

одноклассники

Google+

Постоянный полный привод «Нива» — Принцип работы и правила использования.Нива постоянный полный привод

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых успешных и значимых разработок Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой автомобиль с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что находится под капотом и сколько времени существует? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ «Нива» 21213 началось в 1977 году. В разработке этого внедорожника были задействованы самые именитые конструкторы СССР. Вероятно, именно сплоченность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, созданный специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту.Этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные хозтовары весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный Range Rover?

Что объединяет отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако стоит только присмотреться к технической части, и все станет ясно. Дело в том, что на Ниве использовался неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Это именно то, что было у британского Range Rover в 70-х годах. Благодаря такому оборудованию отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и прочую бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не была цельнометаллической. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (своеобразный кабриолет повышенной проходимости).Однако в серийное производство пошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

ВАЗ «Нива» 21213 на первый взгляд — волжский аналог Уральской модели УАЗ 469. Да, по ходовым качествам и проходимости почти как сиамские близнецы, но внутри они совершенно другие. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нивы» она оснащалась омывателем и стеклоочистителем заднего стекла, а также электростеклоподъемником. По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-е такие роскошные вещи даже не снились.

Родственные души!

Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и агрегатов была «переброшена» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Итак, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль комплектовался 1,6-литровым 4-цилиндровым карбюраторным двигателем. Затем появились новые модификации, в результате которых линейка силовых установок пополнилась двигателем объемом 1,3 литра, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то «Нива» оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на передней передаче. Чуть позже внедорожник стали оснащать более совершенной трансмиссией — 5 ступенчатой.Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любые условия бездорожья. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. состояла из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска тоже имела свои технические особенности … Передняя часть была независимой, на поперечных качающихся рычагах с гидроамортизаторами, рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, что не позволяло машине переворачиваться на поворотах.Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными. Как и передняя, ​​она оснащалась несколькими гидроамортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, но первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство только спустя 16 лет. Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается удлиненным кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно модернизировать внешний вид автомобиля.

Внутри изменения тоже были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). А что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекос задней части и постоянный шум внутри) конструкторам все же не удалось избежать.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1 л. 7 литров. Впервые на внедорожнике была применена бесконтактная система зажигания. Карбюратор тоже был изменен. Улучшена тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел незначительные изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катанный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые усовершенствования в ДВС и системе трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ «Нива» 21213.Итак, на «сотню» машина расходует около 13 литров в городе и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог комплектоваться французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 литра. Но, к сожалению, это были единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 много конкурентов, этот внедорожник по-прежнему был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Из-за практически полного отсутствия электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки УАЗ).

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником с полноприводной трансмиссией. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм служит для подключения переднего моста. Однако у Нивы передний привод всегда подключен.Разобраться, какой привод у Нивы, можно, изучив конструкцию этого агрегата.

Привод Нива

Шасси автомобиля выполнено по принципу постоянного полного привода — от силового агрегата передается все 4 колеса. Такая схема улучшает характеристики автомобиля при движении по бездорожью, снижая при этом нагрузку на детали трансмиссии.

Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

1. Коробка передач.
2. Раздаточная коробка.
3. Пара карданный и карданный валы.
4. Редукторы переднего и заднего моста.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. На автомобиле установлена ​​двухступенчатая «раздатка», которая обеспечивает:

• стабильное движение машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
• распределение мощности между ведущими осями в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение — распределить тяговое усилие, а при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. В трансмиссии привода Шевроле Нива установлено три дифференциала:

1. По одному на каждую ось (межколесный) — позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
2. Третий (межосевое действие) — передает мощность от силового агрегата на обе оси автомобиля.Это также позволяет валам работать с разными угловыми скоростями в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (ШРУС или крестовина) обеспечивает соединение между раздаточной коробкой и редукторами ведущего моста. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство — они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса через внешние и внутренние шарниры угловых скоростей.

Принцип полного привода на Шевроле Нива

В штатном режиме Шевроле Нива работает на высокой передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата через коробку передач и промежуточный вал на двухступенчатую коробку передач раздаточной коробки. Межосевой дифференциал установлен в «раздаточном» корпусе. Он связывает переднюю и заднюю оси, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как работает полный привод на Ниве с заблокированным дифференциалом

При включенном полном приводе оба карданных вала блокируются стопорной муфтой. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость машины, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличит нагрузку на детали и агрегаты трансмиссии, а также увеличит расход топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве постоянно полный, вопрос, как включить полный привод на Шевроле Нива, означает, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Блокировку нужно использовать в следующих случаях:

• при движении по пересеченной местности, где существует опасность пробуксовки колес;
• при недостатке тяги двигателя;
• при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при подвешивании автомобиля по диагонали, когда одно колесо на разных осях начинает буксовать. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В этом случае действовать нужно по ситуации — подкопать или залить под подвешенные колеса.

Основным элементом механизма блокировки оси является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает высокие и низкие передачи.Поперечный — отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Когда рычаг находится в режиме блокировки, горит желтый значок на панели приборов. В конструкции раздаточной коробки нет синхронизаторов, поэтому при попытке включить диапазон скоростей или блокировку шестерни встают зуб к зубу. Чтобы переключиться, вам просто нужно переместить машину вперед или назад, и тогда все переключится.

При создании первых внедорожников практически ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт.И почему, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана. Отрадно, что наша страна была в этом одним из пионеров.

История создания отечественного внедорожника, выпускаемого до сих пор, началась летом далекого 1970-го. Только что запущенный Волжский автомобильный завод посетил Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин.Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для сельскохозяйственных рабочих. Тогда одной фразы высокопоставленного чиновника хватило, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗе. Свои проекты представили многие автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Спустя всего семь лет после приезда Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121.Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что дизайн автомобиля оказался настолько новаторским для того времени, что впоследствии многие идеи, примененные в нем, перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама Нива до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности у Нивы отсутствует несущая рама. Его роль играет непосредственно силовая структура тела.Как и у всей продукции отечественных производителей, ее коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому бережливые хозяева воспринимают ежегодную антикоррозионную обработку автомобиля как неизбежность, сродни выездам на плановое ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго задержать образование сквозных отверстий на порогах. Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних краях дверей и порогов (если они забиты грязью или антикоррозийными составами, то во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, что значительно ускоряет процесс коррозии).При частом знакомстве автомобиля с отечественными антиобледенителями лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже на первом году эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки просто гниет. Вибрации от трансмиссии также способствуют разрушению этой области. Поэтому многие опытные «нивводы», часто покидающие твердые поверхности, укрепляют это место дополнительным листом железа.Предстайлинговая версия Нивы с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижний край — одно из самых быстро загнивающих мест в машине. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а коррозионная стойкость третьей двери немного увеличилась. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона за ручку, расположенную в колене заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, поэтому бывают случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью сам кузовные элементы

Двигатель

Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,6 л, унаследованным от модели ВАЗ-2106. Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом от роликовой многорядной цепи. Вообще силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с двигателем объемом 1,3 литра. В нашей стране таких экземпляров практически не встречается. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом предшественника он имел заметно лучшее сцепление с «дном», но при этом был более подвержен детонации при потреблении некачественного топлива.ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех версиях карбюратора в системе охлаждения использовался нагнетатель радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком данной схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу … Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. В результате получается банальный перегрев, который, если вовремя не предотвратить, может «добраться» до серьезного ремонта двигателя.Эта проблема была устранена только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два электровентилятора. У этих автомобилей нет частых проблем с перегревом. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как центральная фирма GM, так и многоточечный Bosch. Также была немного переработана система газораспределения, с использованием компенсаторов гидравлических зазоров в приводе клапанов. Это нововведение, с одной стороны, помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал требовательнее к качеству масла.

Мнение эксперта

На Ниве чаще всего встречаются следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и демпферы цепи ГРМ, после капремонта перегородка четвертого цилиндра истончается, и двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель на холостом ходу часто перегревается.

Что касается трансмиссии: пятая передача часто «вылетает», так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, здесь на порядок выше.Сцепление обычно выдерживает 40-50 тысяч км, но при движении по бездорожью может сгореть за один день. Эластичная муфта промывочного вала со временем изнашивается, в результате чего значительно усиливаются вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже 40-50 тысяч служат. Задний правый верхний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, перегревается и выходит из строя быстрее других. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, ее приходится усиливать.На износ рулевых тяг влияет стиль вождения — у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день, схема не изменилась. Симметричный свободный дифференциал используется как механизм, распределяющий крутящий момент между осями. Для повышения проходимости в нем есть возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии Нива — повышенные колебания. Если на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшей разбалансировке одного из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций масса — это и закисшая крестовина в кардане, и прикус ШРУСа промывочного вала, и сломанные шлицевые соединения, а также перекос раздаточной коробки.Иногда при длительной эксплуатации при такой неисправности проушины корпуса данного агрегата могут лопнуть. Правда, за счет того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

В связи с унификацией конструкции автомобиля с тогдашними легковыми автомобилями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, позаимствованной у классических «Жигулей». До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовались упругая компенсирующая муфта и карданный вал.После 1994 года выходной вал коробки передач и входной вал раздаточной коробки стали соединять ведущий вал, в котором крестовина была заменена шарниром равных угловых скоростей. Благодаря такому решению были немного уменьшены вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал Шевроле Нива с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих автомобилях, которые не использовались вне асфальта, механизм управления раздаточной коробкой может закислить. С 1999 года в нем используются шестерни с мелко-модульными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии.Начиная с модели 21213, вместо четырехступенчатой ​​коробки передач стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач. Кстати, если «четырехступенчатый» считался практически вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени возникли проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой шестерни их зубья со временем крошатся, а корпус в том месте, где эта шестерня работает, может треснуть. Иногда такое бывает после пробега всего 30 тыс. Км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны.Однако при частых вылазках по бездорожью их пыльники быстро изнашиваются и ломаются. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неминуема.

Задний мост — неразрезная балка, что обычно не доставляет особых проблем. Кстати, если он все-таки нуждается в ремонте, то надо помнить, что детали этого агрегата на современных и достайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошая управляемость на твердом покрытии и приличная езда обеспечивается независимой передней и задней зависимой рессорной подвеской.Слабость в передней части — шаровые опоры, которые порой не взращивают даже 40 тыс. Км. Пружины практически не прогибаются, сохраняя неизменным клиренс практически на протяжении всего срока службы автомобиля. При аккуратной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тысяч км. Сошки рулевого механизма и маятник червячного рулевого механизма машин, выпущенных до 1994 года, отличаются от установленных позже. При этом усилие на руле у последнего заметно меньше, но диаметр поворота больше.При модернизации поворотных рычагов пластиковые втулки заменили подшипниками скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали применять предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес не представляют особых проблем, однако требуется периодическая регулировка зазоров путем затягивания гаек ступицы.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами.В систему входит один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20-30 тыс. Км пробега, а задние — через 60-70 тыс. Км. При замене передних рекомендуется очистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормоза задних колес автомобилей первых лет выпуска требуют постоянной регулировки клиренса. Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на модели ВАЗ-2105.При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. Км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни …

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые протечки кабины печки кабины. Излечить автомобиль от этого можно, только заменив заводское изделие на керамическое, которое считается более надежным и долговечным.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически нет. А самые большие неприятности в электросхеме возникают из-за неисправности окисленных контактов из-за не самой удачной разводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что из-за простоты конструкции передача и прием электроэнергии от другого транспортного средства не вызывает никаких проблем.

В заключение хочется сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеки от конструктивного просчета), «Нива» уже четвертое десятилетие держится на конвейере и, судя по всему, в ближайшее время на пенсию не собирается. А кто еще сможет предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных недугов, то у себя на родине мы давно и довольно успешно научились бороться с ними даже в самой средней руке автосервиса.

Основные технические характеристики «Нива»

Модификации	ВАЗ-2121	ВАЗ-21211	ВАЗ-21213	ВАЗ-21214	ВАЗ-2131
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина x ширина x высота, мм	3720x1680x1640	3720x1680x1640	3720x1680x1640	3720x1680x1640	4220x1680x1640
Колесная база, мм	2200	2200	2200	2200	2700
Колея передняя / задняя, ​​мм	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400
Дорожный просвет, мм	220	220	220	220	220
Диаметр поворота, м	11,0	11,0	Н. d.	N. d.	N. d.
Угол въезда, градусы	Н. d.	N. d.	N. d.	N. d.	N. d.
Угол съезда, градусы	Н. d.	N. d.	N. d.	N. d.	N. d.
Угол рампы, градусы	Н. d.	N. d.	N. d.	N. d.	N. d.
Стандартные шины	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель	1.6	1,3	1,7	1,7i	1,8	1,8i
Объем двигателя, см 3	1570	1290	1690	1690	1774	1774
Расположение / количество цилиндров	Inline / 4	Inline / 4	Inline / 4	Inline / 4	Inline / 4	Inline / 4
Мощность, кВт (л. с.) / об / мин	58,8 (80) / 5400	46,8 (63,6) / 5600	58 (78,9) / 5200	59,5 (81,1) / 5000	60,5 (82,3) / 5200	62,3 (85) / 5000
Крутящий момент, Нм / об / мин	121,6 / 3000	92/3400	127 / 3200-3400	127,5 / 4000	139/3200
Трансмиссия	4МКП	4МКП	5MKP	5MKP	5MKP	5MKP
Максимальная скорость, км / ч	132	125	137	142	135	142
Время разгона, с	23,0	26,0	19,0	17,0	22,0	17,0
Расход топлива город / трасса, л на 100 км	Н.d.	12,7 *	12,1 / 9,0	11,0 *	11,1 *	10,8 *
Снаряженная масса, кг	1150	1150	1210	1210	1370	1370
Масса полная, кг	1550	1550	1610	1610	1870	1870
Топливо / емкость бака, л	45 / AI-92	45 / AI-92	42 / AI-92	42 / AI-92	84 / AI-92	84 / AI- 92

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Автомобиль ВАЗ 2121, иными словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома Нива стала первым автомобилем, в конструкции которого был использован полный привод. Давайте подробнее рассмотрим передающее устройство. Это нужно сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия Нивы отличается от многих других аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения передач классическим способом или с помощью вискомуфты.

Трансмиссия в семействе Нива (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод передается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов и обе оси. 2131 отличается удлиненным корпусом. В остальном преобладающее сходство с первой моделью прослеживается повсюду. От мотора идет передача крутящего момента через коробку передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы идет к коробкам передач. Передняя коробка передач передает крутящий момент на колеса через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей. То же самое и с задними, также выступающими ведущими колесами. Именно потому, что крутящий момент распределяется одновременно на 4 колеса, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще одна отечественная машина, устроенная по принципу «Нивы» — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяговых сил, поступающих от двигателя на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при поворотах внутреннее колесо делает меньше оборотов, если сравнивать их с количеством внешних поворотов.

В отсутствие дифференциала это привело бы к катастрофическим последствиям, таким как износ и повреждение, потому что получилось бы следующее: одно колесо будет в буксирной коробке при повороте, а другое просто будет тереться о дорогу. поверхность.Конструктивными особенностями трансмиссии Нива предусмотрено наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждой перемычке и в дозирующем механизме.

Когда машина движется по ровной дороге и по прямой с дифференциалами, сила тяги делится поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы будут перераспределять нагрузку на буксирующее и скользящее колесо так, что первое принимает большее усилие, а второе, соответственно, меньше.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на множество сходств, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «паттайм». Это означает, что при соединении оси прочно соединены друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтовыми дорогами и гусеницами рекомендуется переводить автомобиль в режим монопривода.

Блокировка дифференциалов

Иногда можно встретить неправильное представление о том, зачем нужна небольшая ручка рядом с рычагом переключения передач на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что необходимо подключить передний привод … Однако передний привод у этой машины подключен постоянно. Как и спинка. Автомобили семейства Нива имеют постоянный полный привод. Ручка фактически используется для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает нормально, но если сдвинуть его назад, дифференциал блокируется, и силы от мотора переходят на межколесные дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что также существуют специальные виды блокировок для передней и задней оси.

Теоретически, при использовании в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие, если будет достаточное сцепление с поверхностью хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в этом случае лучше всего производить до преодоления препятствия, но никогда не следует делать после столкновения с труднопроходимой зоной. Такое использование блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Число пониженных передач

Распространенное заблуждение, с которым можно столкнуться, состоит в том, что переключение задней ручки может улучшить характеристики двигателя.Но это не так. Он служит для изменения передаточного числа между двигателем и колесами. С его увеличением увеличится тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также есть редуктор.

Вот как он работает, и им можно управлять с помощью задней ручки. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число 2,135 — это низкая передача. Такое переключение на пониженную передачу рекомендуется включать только тогда, когда машина неподвижна и сцепление выжато. Несмотря на то, что инструкция не содержит такого ограничения, новичкам и неопытным водителям Нивы не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм Нивы не оборудован синхронизатором.

Чтобы сделать управление автомобилем комфортным, обратите внимание на несколько важных моментов:

1. Обычные, стандартные положения передней и задней ручки — вперед и назад соответственно. Вождение в этом режиме можно и нужно проводить по участкам с ровной и гладкой поверхностью.
2. Блокировка дифференциала путем перемещения передней ручки в заднее положение лучше всего на скользкой дороге. Такая мера придаст Ниве устойчивости. Следует понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
3. Как отмечалось ранее, переключение на пониженную передачу следует активировать перед потенциальным препятствием, но не в тот момент, когда автомобиль уже застрял.
4. Следует понимать, что блокировка на неподвижном автомобиле иногда невозможна, даже если выжимаете сцепление.Это может быть связано с тем, что зубья муфты прижимаются к зубьям шестерни. В этом случае вы можете попробовать активировать блокировку, начав медленное движение и выполнив плавный поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, рекомендуется проделать ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом встряхивании рулевого колеса.

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любая машина ВАЗ отличается от Нивы. И не только ВАЗ, но и любой другой.Дело в том, что у Нивы постоянный полный привод. Это потребовало введения в трансмиссию раздаточной коробки (связи между колесами и двигателем). Из-за этой разницы возникает много путаницы и вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет машины без дифференциала … Что это такое? Это механическое устройство, которое распределяет тягу от двигателя на два колеса и позволяет им вращаться с разной скоростью. Дифференциал жизненно важен для автомобиля — при повороте внутреннее колесо едет меньше, а внешнее — больше.Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины или при прохождении поворотов одно колесо буксовало, вращаясь быстрее, другое тормозилось, вращаясь медленнее. Все это спровоцирует занос. И нагрузки на ось были бы очень высокими.

В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три … по одному на каждую ось (межколесную), так что колеса имеют разную скорость вращения и еще один центральный. расположен в раздатке для распределения тяги между осями.Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без проскальзывания тяговое усилие уменьшается вдвое на всех дифференциалах, и на все колеса подается одинаковый крутящий момент. Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент будет передаваться на скользящее колесо, а тяговое усилие других колес уменьшится.

2. Одно из главных заблуждений относительно привода Нивы, это миф о возможности соединения переднего привода с передней ручкой «раздаточной коробки»… Дело в том, что передок у Нивы всегда включен, это машина с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка меняет работу дифференциала раздаточной коробки. При переднем положении рукоятки дифференциал работает, при заднем — заблокирован. Зачем это нужно? Когда блокировка отключена, тяговое усилие равномерно распределяется между осями, но если межосевой дифференциал заблокирован, то тяговое усилие распределяется совершенно по-другому.В этом случае тяговое усилие передается на сторону большего сопротивления. Если, например, пробуксовывает заднее колесо, то весь момент уходит на пробуксовку колеса. Но если включить межосевую блокировку, то крутящий момент потечет на переднюю ось, и Нива сможет преодолеть препятствие. Если при этом заглохнет и переднее колесо, то Нива точно не сможет уехать. Правда, если поставить межколесную блокировку дифференциала, а есть такие автоматические блокировки дифференциалов, то Нива сможет уехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней ручки (большой) увеличиваем мощность двигателя … Это неправда. Эта ручка может использоваться для изменения передаточного числа между колесами и двигателем трансмиссии и для изменения тягового усилия на колесах. В раздатке, помимо дифференциала, стоит понижающая коробка передач, представляющая собой как бы двухступенчатую коробку передач. Этой рукояткой контролируется работа этой коробки передач. При включении пониженной передачи мы переключаем работу коробки передач в сторону передачи повышенного тягового усилия.при этом значительно снижается скорость движения.

Поэтому перед движением по бездорожью лучше всего включить пониженную передачу, которая увеличит тяговое усилие. Лучше всего включать и выключать его, когда автомобиль стоит на месте.

http://auto-vnedorozhnik.ru

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Подшипниковый узел трансмиссии Лада Нива, 2121-1801010

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Можно найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Lada и Lada Niva

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Паспортная табличка, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычажок дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики

Одним из самых известных автомобилей завода ВАЗ является внедорожник «Нива». Машина начала выпускаться в 1976 году и, пройдя серию модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4×4 или 4×4 Urban.

Общие сведения

Создавая автомобиль «Нива», конструкторы столкнулись с отсутствием мотора подходящей мощности.Доступные двигатели объемом 1,2-1,5 литра не подходили для автомобиля с полным приводом. Положение спасло появление более крупной модели 2106 двигателя. За счет максимально возможного увеличения диаметра цилиндров его объем был увеличен почти до 1,6 литра, а мощность достигла 80 сил. Именно этот мотор на более чем 20 лет стал основным силовым агрегатом Нивы.

В середине 90-х Нива прошла модернизацию, в ходе которой был внесен ряд изменений в ее конструкцию.Изменился дизайн задней части автомобиля, а также многие элементы интерьера внедорожника. В качестве базового силового агрегата стал использоваться двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 литра. Изначально мотор разрабатывался для модернизированной машины седьмой модели, но конструкция внедорожника оказалась более перспективной.

Основные отличия

В основе мотора лежит блок от двигателя шестой модели. Но у него новые поршни с оригинальной конструкцией. Из-за этого пришлось внести некоторые решения в компоновку головки блока и шатунов мотора.Ранние версии двигателя оснащались карбюратором Solex (модель 21073), что способствовало снижению расхода топлива и уменьшению количества вредных компонентов в выхлопных газах.

На момент выхода на рынок обновленной Нивы такая система подачи топлива обеспечивала вполне приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213. Мощность двигателя существенно не увеличилась — всего до 79 сил, но гораздо важнее было полученное увеличение крутящего момента, который составил почти 125 Н / м.Благодаря этому Нива стала намного лучше преодолевать сложные участки дорог. При этом в качестве топлива в двигателе использовался самый распространенный сорт бензина А92.

Блок двигателя

Основная часть корпуса двигателя не претерпела существенных изменений и была изготовлена ​​методом литья из чугуна. Такой материал позволил получить значительную жесткость и долговечность конструкции при приемлемых значениях веса. Масса полностью укомплектованного двигателя ВАЗ-21213 Нива не превышает 117 кг.

Блок имеет четыре цилиндровых отверстия диаметром 82 мм, что является максимально допустимым для конструкции. Попытки дальнейшего растачивания блоков с целью дальнейшего увеличения объема успеха не принесли. Между цилиндрами в корпусе агрегата проложены каналы для охлаждающей жидкости, которая подается под давлением от насоса. Сам насос расположен в специальном месте — в передней части двигателя — и имеет ременную передачу через систему шкивов.Компоновка каналов системы охлаждения была немного изменена за счет увеличения диаметра цилиндров.

В нижней части блока выполнены пять выемок для сменных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя. Три опоры, расположенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат ребрами жесткости блока. Для предотвращения утечки масла вал на концах уплотнен сменными резиновыми уплотнениями. Нижняя часть мотора прикрыта поддоном, в котором есть запас масла для системы смазки.В конструкции поддона имеется специальная выемка, в которой размещаются элементы привода колес переднего моста.

Валы двигателя

Главный вал двигателя заимствован от силового агрегата третьей модели (объемом 1,5 литра). Имеет кривошипы с радиусом поворота 40 мм, что обеспечивает ход поршней мотора 80 мм. Для уменьшения вибрации и обеспечения более равномерной работы на валу доступны дополнительные противовесы. Они размещены на всех щеках вала и выполнены за одно целое с валом.Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 было небольшое увеличение диаметров шейки вала (всего на 0,02 мм). Это решение продиктовано желанием уменьшить масляный зазор при работе двигателя. Уменьшение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общие характеристики двигателя.

Внутри вала имеется специальный канал, по которому масло под давлением подается к нагружаемым элементам конструкции. При вращении вала масло проходит по каналам дополнительной очистки от крупных примесей за счет центробежной силы.Грязь оседает в специальных отверстиях, закрытых резьбовыми пробками. Эти отверстия очищаются при ремонте двигателя.

На носке вала установлены ведущая шестерня распределительной системы и шкив, служащий для привода ремня насоса и генератора. Между шестернями главного и распределительного валов установлена ​​цепь двойной конструкции, состоящая из 116 звеньев. Для натяжения цепи есть специальное устройство с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое загибает одну из боковых ветвей и отбирает избыток длины.От этого же контура приводится насос смазки двигателя. Распределительный вал имеет кулачки с измененным профилем, что позволило увеличить время открытия впускных клапанов.

Поршневая группа

Данные детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не заимствованы. В нижней части поршней имеется специальная выемка, выполняющая роль части камеры сгорания, а также два кольцевых образца для тарелок клапанов. Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца.Внизу каждого поршня указан класс детали, который отражает диаметр поршня и диаметр отверстия для установки пальца. Еще одно важное отличие поршней — одинаковый вес, что значительно упрощает процесс выбора новых деталей.

Шатуны двигателя 21213 имеют особую конструкцию, благодаря которой увеличивается прочность и ресурс детали. Крышки вкладышей шатунных подшипников крепятся болтами специальной конструкции, что предотвращает снижение затяжки в процессе эксплуатации.

Электрооборудование

На двигателе ВАЗ-21213 установлен генератор, одновременно выполняющий роль механизма натяжения приводного ремня. Для этого он имеет подвижную опору, которая после установки посадки с натягом зажимается гайкой. Запуск двигателя осуществляется от электростартера, установленного во время прилива на картере сцепления.

Зажигание включает в себя специальный датчик, подающий импульсы зажигания, и катушку, общую для всех свечей. Работой этих элементов управляет блок коммутации.

Развитие двигателя

Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических характеристик двигателя, его заменили на систему впрыска. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшую прибавку в мощности и крутящем моменте. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на Шевроле Нива. На сегодняшний день в серии остаются все три варианта двигателей с инжектором — 21213, 21214 и 2130.

характеристик, характеристики, отзывы и патроны

Ваз 21213 «Нива» — он необычайно красив и значим для свидания с Волгой.Ci pò diri ca la «Y» hè u mudellu di pi impurtante in u pezzu di storia Distribuzione casanu. Cumenciu, sta macchina hè carattarizatu cum’è un veìculu, strada, u passageru incù tutti i-rota 4×4 voiture. Cosa sicreti piatti stu mudellu hè chì hè sottu à u cappucciu e Quantu longa hè u prisenti? Tutti stu è micca solu — dopu à stu articulu.

история производства

Производство серийных автомобилей ВАЗ «Нива» 21213, выпущенных в 1977 году. В производстве внедорожников используется самый известный дизайн Unioni Suvietica.Pò dassi chì hè a sulidarità di tutte e l ‘azzione di cullaburatori di u bureau de disignu hà creatu un veìculu, carattarizatu da altu permeability, pisu di luce è облегчая ди мантинименту.

Ваз «Нива» 21213 — это первая история в истории, в которой вы чувствуете себя уверенно, если хотите, чтобы вы знали, что делать, если хотите, чтобы она была в вашей стране, в том числе и в лохи, а также в старом деле. Tutti stu hà cuntribuitu micca solu a quattru-rota voglia è putenti à u tempu u mutore Yelp, ma dinò u corpu accunciamentu di vita — culisante sede arrière permette à voi a postu dintra lu «Niva» fin var’icareconomi чила.

Отечественный «Рендж Ровер»?

Почему в автомобиле Ваз 2121 был британский «Ровер»? Ат приму сгуарду, проприу нунда. Tuttavia, avemu bisognu di solu около u latu tecnicu, è tuttu vi divintatu chjaru. У «Нивы» статуя, как всегда, без отсоединения, когда все четыре колеса могут быть заблокированы. Этот «китайский» он был в британском «Range Rover» в lu 70. Стиль, когда был использован внедорожник, был лучше, чем Murat-strata.A ddu tempu la nova, jeep Suviètica nun hannu analugii in termini di permeability e cunfortu.

Унаследованный внедорожник

Этот автомобиль написан в корпусе автомобиля ВАЗ «Нива» 21213 в эпоху всего металла. Prima mudìfiche spirimintali stati trovi SUV corpu apartu, u tettu di u quali hè cupertu cu na Francese tarpaulin (tali tarrenu s’arricorda mark). Tuttavia, pruduzzioni di massa включают solu mudellu cù un corpu di metallu masiv, chì avemu avà vede nantu à i carrughji.

Agriculture e cunfortu

На природу, ВАЗ «Нива» 21213 — аналог модели 469-XX Volga Urali Vico. То есть, вы знаете, что такое кампанья и его знакомые квази-сиамские, ма dintra sunnu arquantu diversi. A fila, fronte, massimu di — cù подголовники, спинка и координация в лонгхецце и угле, l ‘ncapu’ n’angulu arrière calata à cresce u spaziu propria. По обыкновению «Нива», lavapiatti mns et quarante finestra spugna, valve è finestra nant’à voglia. By usato norme l’oghje Volga SUV quasi ascetico, сделанный в 70-летнем возрасте, è n ancu avutu di.

MATES Soul!

Unu di l ‘features,. Cusì, u основа Vaz 2106 ingegneri Soviet avia creatu u moteur, XL arrière e canciu.

ВАЗ «Нива» 21213: quaternu

Cumenciu, u vittura hè dutatu 4-cilindru mutore карбюратор ди 1,6 литра. Più impurtanti era novu, favurèvuli à una pianta lu putiri juncìu la linia mutore 1,3-литровый, ma assai pupulari cu автомобилистов, ch’ellu ùn aduprà.

Comu di lu canciu di «, Niva» fu dutatu cù una trasmissioni di quattru-manual, incù синхронизаторы nant’à vigori avanti. Un pocu più tardi, i SUV accuminciò a essiri furmata cù una trasmissioni di più avanzata — 5 tappe. N vi scurdate di u scatula trasferimentu, chì parmette u SUV и vìnciri ogni Murat-strata. Two-passu «раздатка» incù i serratura centru diffirinziali fu furzatu. Трансмиссия эпохи piuttostu di nc quarante, fronte, e, oltri а-ля подшипник anale giuntu Universale ntirmediu.

Suspinsioni avutu dinù i so carattiristichi tecnicu. Независимая передняя часть кузова с боковыми частями, передняя подвеска и стабилизатор, препятствие и движение на поворотах. Ретро подвески — dipindenti, cu nasci deduzieren, una barra croce и quattru продольные. Comu lu fronte, armati cù parechji parafanghi idraulici.

Первая версия внедорожника в категории

У нас есть в стране, где вы находитесь, в первую очередь, в журнале «Нива» и в цене, которая должна быть разрешена до 16 лет.Inoltre, in la parti tecnicu di u vittura hè guasi nunda hà cambiatu — tutti i banni e cumpunenti di u campionu в 1977 году, annata! A foras hè u novu mutore mutori, ma около lu tardu.

Я принципиально cambiamenti sò sulu l ‘aspettu esternu di «Niva». U novu mudificazione hà un corpu di più cruci e luci vitezza pocu scambiatu à u furgoni. По lu modu, дверь багажного отделения открыта для решения проблемы пассажира. из металлического неопрена, сделанного из неопрена в цвете зеленого цвета. В общем, lettura di a vittura n hè micca assai in pendita è finezza.Tuttavia, l’oghje Tuning Murat-stradale Vaz 21213 («Поле»), он находится в стойке Bumpers putenza, Snorkel, nova funnamintali, e àutri unit, permette à mudernizà lu ochju di a vittura.

Dintra, troppu, i cambiamenti era minima — u massimu и, панель инструментов cuminciò около cum’è un «Ladovsky» (da u Vaz 2108). È ciò chì ùn si pò dì i patroni? Sicondu arecnsioni, «Niva» 21213, dopu aghjurnamentu diventa di più asgiata, ma u недостатки ди u vechju (искажения daretu è custanti botu, dentro) ùn feranu à schisà i cuncettori.

Доступно для технических панелей. Версия журнала «Нива», основанная на принципах 1993 года, содержит новый журнал AVORIO, который позволяет получить более 1,7 литра. Согласно системе бесконтактных замков SUV, установленной в системе управления автомобилем. Canciari e карбюратор. U sistemu frinata una. Главная передача переключения передач без сообщения 3.9. Ci hà suppurtatu cambiamenti madeu è un silncieux. Avà u so corpu n hè saldò, cum’è l ‘anzianu, è seamed (comu l’ «Lada» uttavu mudellu).

As, mostra e pratiche, u novu megliurenze à u mutore di mutori, è u sistema di trasmissioni liata sviluppa u Vaz cunsumazione 21213 бензиновый внедорожник «Нива». Куси, «центу» до улицы около 13 литров в городе и на 11 литрах на автостраде.

Французская версия у «Нива» авиа и бензина синтрали, армати у не срабатывания и роти волья у центру лату «раздаткой» пассу-фала диффиринциали е. Nantu à isa lingua, a vittura pò esse armati cù una diesel французского «Peugeot» cù un spustamentu di 1.9 литр. Ma, par disgrazia, n hè solu uni pochi di casi.

cunchiusioni

Nunustanti lu fattu ca oggi assai cuncurrenti affaccatu à «Niva» 2121, stu SUV era sempri ddà, e vi sarà u megliu amicu di caccia, armenti e appassiunati di Murat-strata. Duvuta al ‘quasi cumpleta appiattu di vaz 2121 tempura — chistu è forsi u solu unu, jeep, chì hà da esse in Gradu di vince senza prublemi di ogni rùbbrica di u strada (cu l’ eccizzioni di u so figliu Ural «Vico» marca ).

Технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль.Славится проходимостью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто — ставится раздача на Нива Шевроле. Устройство, принцип и режимы работы рассматриваются далее в этой статье.

Для чего это нужно?

Этот сайт является незаменимым элементом в колесном приводе автомобилей.Коробка и разводка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка).

Разновидности

Эти элементы бывают нескольких типов:

• Оснащены соосными ведущими валами.Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Эта популярность была достигнута благодаря использованию одной главной передачи для обоих мостов.
• С смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы — высокая эффективность и бесшумность. Также такой ящик отличается небольшой снаряженной массой.
• С запорным приводом ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью.Передний мост активируется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник одноприводный (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (при «закрытии» привода). Также есть межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на взлет в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена раздача («Нива Шевроле»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Ведущий вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Карданный вал заднего и переднего мостов.
• Пониженная передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть дозирующий рычаг. «Нива Шевроле» имеет и блокировку, и понижающую передачу. Крутящий момент, который передается от главной передачи к распределителю, передается через приводной вал.

,
• Несбалансированный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (равномерное распределение усилий).

Блокировка

Стоит отметить, что у отечественных внедорожников раздатка (в частности «Нива Шевроле») есть функция блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить симметрично или асимметрично в зависимости от положения рычага переключения передач в кабине.Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот узел состоит из редуктора (ведомого и ведущего) и цепи привода. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь трансмиссия трансмиссия выполнена в виде конической шестерни.

Зачем нам «поньяке»?

Как мы уже говорили ранее, его полное название -downshift. Раздаточная («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, чтобы можно было увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большой силой.Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает занос на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарной коробки передач.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал. Затем силы передаются на межосевой дифференциал.

Режимы работы ТРК

Этот механизм может работать в пяти режимах:

• «Нейтраль» включена.
• Дифференциал разблокируется при выключении «опускания». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал блокируется при активации повышающей передачи. Здесь распределение крутящего момента происходит автоматически, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включена понижающая передача, и блокировка дифференциала отключена. Передача сил происходит в том же соотношении, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован, и «подышайка» включена. При этом все мосты между собой жестко блокируются, в том числе и полуось. Крутящий момент неравномерный, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.). В этом режиме работы достигается лучшая проходимость. А вот с постоянно включенной пониженной передачей и с замками ехать не получится.Так увеличивается нагрузка на подшипники дозатора. «Нива Шевроле» скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также существенно увеличивается расход топлива, сильно «съедает» резину.

Как правильно пользоваться?

Есть цепь на рычаге переключения передач. Чтобы включить понижающую передачу, вы должны переместить рычаг вправо, вверх. Для блокировки дифференциала — тянуть влево до упора. Также на рычаге есть буквенные обозначения на латинице. Итак, L — это понижающая передача, N — нейтральная, а H — повышенная.Теперь разберемся, как все это использовать, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники дозатора.

Force Unlock

Иногда бывает, что замок заклинивает — его невозможно выключить даже при полностью остановленном автомобиле. Для Шевроле Нива ситуация вполне обычная. Как это решить? Есть верный способ. Для этого нужно включить заднюю передачу, немного ускориться и прямо во время езды выключить блокировку дифференциала. На определенной скорости его легко «выбить».«Но если на панели приборов осталась аналогичная лампа, как на фото ниже, то блокировка не была отключена.

Преодолеть глубокую лужу

Часто бывает спор автолюбителей лучше переходить брод с раздаточной коробкой.Одни предпочитают «залететь» в лужу от разгона, другие — понижающую передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара — вода попадает в цилиндры и двигатель «давится». Чтобы этого не произошло, многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. На второй пониженной передаче нужно преодолевать глубокую лужу. Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает выходить из строя) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы заедете в воду от разгона (что более правильное решение), помните, что на середине пути колеса могут застрять.Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса — машина глохнет, а двигатель схватывает гидроудар.

Ремонтный ящик

Часто крышка ТРК («Нива Шевроле» не исключение) начинает пропускать масло через себя. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но верно падать.

Другие проблемы

Иногда стучит в руку. «Нива Шевроле» — автомобиль надежнее ВАЗ-2121, но не стоит исключать такие неисправности. Первое, на что стоит обратить внимание — это карданная передача. Раньше на «Ниве» стояли кресты, люфт в которых был причиной множества шумов и вибраций.