Подключение гбо 2 поколения на карбюратор: ГБО 2 поколения на карбюратор — установка, регулировка и составляющие

Установка ГБО на карбюратор — особенности

Низкая стоимость и доступность газа — основная причина почему автовладельцы массово переходят на альтернативное топливо и устанавливают себе газобаллонное оборудование. Хватает среди них и собственников старых машин с карбюраторным двигателем, которые также не прочь сэкономить на топливе и увеличить заслуживающий уважение (но и внушающий опасения) ресурс дряхлого мотора. Но особенности конструкции ГБО на карбюратор, которые обычно классифицируют как поколения, не позволяют ставить произвольно выбранную комплектацию газовой установки на транспортное средство с карбюратором. Здесь есть ряд отличий, к которым стоит внимательно отнестись.

ГБО для карбюраторного автомобиля

Двигатели любой машины делятся на карбюраторные и инжекторные. Это принципиально разные устройства: первое засасывает смесь топлива с воздухом за счет разницы в давлении, вся дистанционная регулировка отсутствует или минимальна. Инжектор, напротив — высокотехнологическое современное средство впрыска горючего в двигатель через отдельные форсунки, по одной на каждый цилиндр. Процесс на всех этапах корректируется бортовым компьютером, который пучками датчиков давления, температуры, кислородных и прочих собирает информацию о положении дел, анализирует ее и автоматически управляет подачей горючего через электромагнитные клапаны в узлах и магистралях.

Выбор совместимого с карбюратором поколения ГБО

Так как ГБО встраивается в систему доставки топлива в двигатель, то важно учитывать все эти особенности. Новые поколения газовых установок (начиная с 3) оборудованы собственными электронными мозгами, полностью моделирующими необходимые настройки и формирующие оптимальный впрыск газовоздушной смеси подходящего состава для плавной и аккуратной езды и обеспечения целостности и сохранности механизма.

Для этого они имеют собственные наборы датчиков и лямбда-зондов измеряющих уровень содержания кислорода рассортированных по трубкам, клапанам, форсункам, редукторам и коллекторам. При малейшем изменении искомого параметра, датчик немедленно проинформирует об этом программный блок, который должным образом отреагирует открытием/закрытием определенного электроклапана. Схема карбюратора лишена всех этих преимуществ — просто нет даже простого бортового компьютера осуществляющего диагностику и настройку работы ходовой, даже нет датчиков, кроме самых базовых. ГБО устанавливается через специальный переходник-смеситель, или сразу напрямую — проделывая врезки непосредственно в карбюраторе и выводя туда магистральные трубки для подачи газа. Всего два датчика подводятся: к карбюраторной дроссельной заслонке и кислородный лямбда-зонд во впускном коллекторе. Их показания приводят в движение один-единственный электронный клапан, регулирующий подачу газа из редуктора. Такова схема работы газового оборудования 2 поколения, которое оптимально подходит для карбюраторных версий двигателя.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Еще более пожилые модели автомобилей (например, старые советские) не имеют даже той минимальной электрификации и вся регулировка проводится вручную, вращением двух винтов на корпусе редуктора, и еще одного на шланге подачи газа из баллона. Клапан самый заурядный механический, без силовых блоков и датчиков. Их функции выполняет односторонняя вакуумная мембрана в редукторе, которая при определенной величине разрежения открывается на некоторый промежуток времени, пропуская в коллектор порцию газа. Все регулировка очень проста — размер порции влияет от степени открытия/закрытия одного лишь винта дозатора, который раз выставляется, потом корректируется только вместе с профилактикой карбюратора (ну или при наличии неисправности). Максимально простой и доступный, но малоэффективный принцип работы ГБО 1 поколения актуален и в наши дни, благодаря значительной распространённости дешевых и надежных карбюраторных двигателей на старых авто.

Поэтапная схема монтажа и подключения газовой установки

Неоспоримое преимущество ГБО 1-2 поколения — дешевая и простая настройка, без необходимости подключать десятки пучков кабелей и форсунок.

С монтажом может справиться каждый, имеющий минимальные навыки автослесаря и простейшие необходимые инструменты. Тех же, кого даже это не мотивирует закатать рукава и поднять капот, чтобы провести установку своими руками, приятно удивят цены в автосервисах на подобную услугу при помощи штатных специалистов. Особенно, если сравнить со стоимостью установки инжекторных систем.

Любая модель ГБО, совместимая с карбюратором состоит из:

• Газового баллона, наполненного сжиженным пропаном или метаном. Есть цилиндрические и тороидальные разновидности, отличающиеся друг от друга формой и размерами. Так как это объемный агрегат, он устанавливается или в багажник, или если размеры позволяют на место запасного колеса. Несколько небольших баллонов влезают под капот, у машин с высоким клиренсом.
• Мультиклапана (у представителей 2 поколения есть еще вентиляционная коробка через которую фильтруется газ, и при экстренной ситуации выбрасывается), регулировка подачи топлива из баллона которого совмещена с фильтром состава, отделяя крупные механические примеси. Расположен клапан прямо на баллоне, к которому прикручен.

• Магистрали — медной или пластиковой трубки, проходящий от резервуара с топливом до редуктора. Оборудована вентилем, для ручного перекрытия подачи газа, идущего под высоким давлением. Часто встречаются комплектации с дополнительным фильтром.
• Редуктора-испарителя — это один из ключевых моментов работы ГБО. Сжиженный газ, хранящийся в баллонах совершенно не пригоден в сыром виде к употреблению мотором, поэтому в редукторе он переводится в свободную газообразную фазу (испаряется) и давление нормализуется до рабочего параметра. Все эти процедуры сопровождаются резким расширением газа и соответственно, понижением температуры. В связи с этим может возникнуть несколько неожиданная проблема — обледеневший редуктор, который не способен нормально функционировать (именно поэтому зимой на морозе двигатель сначала запускают и разогревают на бензине и только потом идет подключение газа). Чтобы избежать регулярной заморозки редуктора его размещают поближе к печке и подключают к системе охлаждения, чтобы та его прогревала циркуляцией жидкости.

• Дозатор на выходе уже готового к работе топлива из редуктора наполняется определенной порцией и только тогда пропускает газ дальше. В зависимости от поколения и конфигурации редуктора бывает механическим (дозатор регулируется только винтом), вакуумным (с дополнительной трубкой в коллектор и мембраной, регулировка осуществляется изменение разрежения в коллекторе) и электрическим (2 поколения, тогда идет в комплектации с небольшим силовым блоком).

Два основных варианта соединение с карбюратором: со смесителем или напрямую. Первый способ для тех у кого нет никаких инструментов — готовый переходник достаточно прикрутить винтами к монтажным разъемам на корпусе карбюратора. Во втором случае в обе камеры просверливается по отверстию, специальным инструментом на них вырезается соответствующая резьба, на которую и накручиваются штуцеры.

Подключение

 

Схема монтажа ГБО выполнена, осталось подключение: единственный элемент требующий электрической разводки и запитки у первого поколения — клапан переключения газ/бензин.

Для этого понадобится установить электроклапан на бензиновую магистраль и совместить его проводку с кабелем включения подачи газа.

Соединенный шнур выводится в кнопку на водительское сиденье, обычно ее стараются расположить так, чтобы нажимать на нее можно было не отвлекаясь от дороги — ведь в основном водитель переключается на газ на ходу, набрав некую скорость.

Регулировка и устранение возможных неисправностей

Настройка даже таких простых устройства как ГБО 1-2 поколения — задача утомительная и кропотливая, требующая терпения и аккуратности. Большинство автовладельцев карбюраторных авто поэтому и стараются переложить ее на станции техобслуживания. Вся регулировка выполняется вручную и подробно расписана в соответствующей статье поэтапно:

• Вращение винта подачи на магистрали
• Регулировка редуктора (1 или 2 винта в зависимости от конфигурации конкретного оборудования) на холостом ходу и в разных нагрузочных режимах, последовательная калибровка.

Фактически, все затруднения с работой ГБО для карбюраторных двигателей, которые возможно правильно идентифицировать и решить самостоятельно и без особых проблем, инструментов или навыков связаны с небрежным соблюдением обязательного обслуживания (регулярная замена фильтров, резинотехнических изделий) или некорректной настройкой и исправляются соответственно.

Автор: А. Копылов

Установка ГБО 2 поколения в Киеве и Боярке

Газ 2-го поколения устанавливается на карбюраторные и инжекторные автомобили.

Что устанавливаем 

Мы устанавливаем комплекты ГБО 2-го поколения Ловато: с вакуумным редуктором — на карбюраторные двигатели; с электронным — на инжекторные.

Позвоните нам, мы подберем установку, которая лучше всего подойдет вашему автомобилю.

Особенности эксплуатации

Ручное переключение «газ-бензин». Прогревать машину нужно на бензине, а потом вручную переключаться на газ. Часто об этом забывают и заводятся на газе — это вредно для установки.

Принцип работы

1. Из баллона газ в жидком состоянии под собственным давлением подается в редуктор через газовый клапан.
2. В редукторе газ преобразуется в газообразное состояние, и его давление понижается с 10-16 атмосфер до 1й.
3. Преобразование газа происходит за счет нагревания. Для этого редуктор подсоединяется к охлаждающему контуру двигателя, и тосол передает тепло от двигателя в редуктор. Поэтому нельзя заводить двигатель на газе: тосол еще не прогрет и испарение газа неэффективно.
4. Для регулировки подачи газа за редуктором устанавливается дозатор.
5. В инжекторных автомобилях газ попадает в смеситель, где он смешивается с воздухом и подается во впускной коллектор.
6. В карбюраторных авто он поступает в карбюратор посредством врезки или через проставку (в зависимости от модели). 

Подробнее:

Эксплуатация автомобиля с газобаллонной установкой позволит сэкономить  расходы на топливо при любом режиме использования машины. Установка ГБО 2 поколения выгодна как владельцам авто, использующим машины для поездок на работу или решения бытовых задач, так и для таксистов, курьеров, торговых представителей.

Итальянское ГБО 2 поколения Ловато заслужило репутацию одного из самых экономных и технически совершенных среди всех представленных на рынке моделей. Но устанавливать его можно не на все машины. Конструктивно система второго поколения считается устаревшей, но есть автомобили, для которых подходит только такой тип ГБО. На что обращать внимание при выборе газового оборудования.

Разрабатывалась система для карбюраторных и моноинжекторных автомобилей, которые доминировали на рынке несколько десятилетий назад. Именно на таких двигателях лучше всего проявляются качества систем второго поколения. Установить ГБО 2 поколения в Киеве можно и на инжекторные двигатели с распределенным впрыском, вы снижаете функционал мотора в сфере:

1. экологичности;
2. мощности;
3. экономности;
4. точности управления.

Как работает ГБО 2 поколения

Как уже упоминалось, принцип действия ГБО 2 рассчитан на карбюраторные и моноинжекторные двигатели. Газ подается по тому же пути, что и бензино-воздушная смесь и большой разницы для системы впрыска не представляет. Если газовое топливо подается в коллектор, как в инжекторном двигателе, то существует весьма большой риск воспламенения смеси не в цилиндрах, а в коллекторе. Для снижения опасности предусмотрен специальный клапан, который получил название «антихлопок». Он может быть интегрирован в систему, или использоваться отдельно.

Разрабатывая ГБО 2-е поколение, конструкторы еще не думали о возможности использования электронных блоков управления двигателем на массовых марках авто. Поэтому все регулировки и переключение с бензина на газ производится вручную. Некоторые умельцы приспосабливают электромагнитные реле и эмуляторы работы инжектора. По отзывам, работают они достаточно эффективно и надежно, но усложнение системы приводит и к появлению дополнительных источников поломок.

На СТО Ловато установка ГБО второго поколения производится только согласно рекомендациям производителя с использованием оригинальных узлов и деталей. Все настройки выполняются в соответствии с конструкцией двигателя и обеспечивают максимально эффективный режим работы.

В состав оборудования входит:

1. тороидальный или цилиндрический газовый баллон;
2. мультиклапан для подачи газа на редуктор и заправки;
3. газовая магистраль;
4. заправочное устройство;
5. газовый клапан и бензиновый клапан;
6. редуктор;
7. смеситель;
8. дозатор;
9. ручной переключатель вида топлива.

Отличается ГБО 2 от более поздних поколений несколько большим расходом газа (до 30%) и более быстрым износом свечей зажигания (ресурс — до 10000 км). Также высокий риск хлопков, угрожающий коллектору и воздухопроводу. Для собирающихся путешествовать за рубеж, необходимо знать, что выхлоп ГБО 2 соответствует максимум нормам ЕВРО 1, которые в большинстве стран Евросоюза уже не действуют. Все регулировки ГБО 2 производятся вручную. Желательно делать это на станции, чтобы исключить возможные нештатные ситуации.

Установка ГБО 2 поколения на инжектор, карбюратор, моновпрыск

Если в вашем распоряжении ВАЗ, Ланос, Шевроле Авео, Таврия, Нива, Славута или автомобили аналогичного класса, то установка ГБО 2 поколения на карбюратор — единственный способ газифицировать машину. Производится установка без нарушения компоновки двигательного отсека, конфигурации топливной системы и бака для бензина. Газовый баллон обычно устанавливается в багажнике и не мешает в салоне. Мультиклапан позволяет заправлять как газ, так и бензин, а переключатель вида топлива дает возможность ездить как на бензине, так и на газе.

Редуктор, газовый фильтр и топливопроводы отличаются компактностью и отличено вписываются в любой автомобиль, практически не ограничивая доступа к узлам двигателя и трансмиссии. На стандартном автомобиле газовое оборудование оригинального производства устанавливается без особых проблем и изменения конфигурации той или иной штатной системы.

Установка ГБО 2 поколения на инжектор тоже не отличается особой сложностью, но следует быть готовым, что технические характеристики двигателя могут заметно ухудшиться. Здесь понадобится более точная регулировка редуктора и более частые визиты на СТО для профилактики системы. По отзывам реальных владельцев, установка ГБО 2 поколения на моновпрыск практически не изменяет динамики и мощности и по сложности ухода не превышает газовое оборудование на карбюраторных машинах. По сути, моновпрыск — это более совершенный карбюратор, со всеми вытекающими отсюда возможностями для установки ГБО.

Установка газа на авто 2 поколения: плюсы и минус

Установка газа на авто 2 поколения позволит сэкономить как на цене оборудования, так и на расходах при эксплуатации. Плюсы на этом не заканчиваются. Это:

1. простота регулировок;
2. надежность;
3. адаптация под отечественный газ;
4. ремонтопригодность.

Поставить газ 2 поколения, значит согласиться и на некоторые недостатки:

1. ограничение функционала инжекторных двигателей;
2. достаточно высокая токсичность выхлопа;
3. снижение ресурса свечей;
4. несколько завышенный расход газа.

Окупаемость ГБО 2-го поколения

По сравнению с более современными системами 4 и 5 поколений (третье у нас мало распространено) цена на ГБО 2 поколения очень даже демократична. Если не считать стоимости оборудования, то цена установки ГБО 2 поколения при нормальном режиме эксплуатации автомобиля окупится за 2 — 3 месяца. Если учесть стоимость деталей и узлов, при современных ценах на бензин, за 5 — 6 месяцев вы полностью вернете деньги, а на протяжении года получите весомый плюс. Если купить ГБО 2 поколения в полностью оригинальной комплектации для коммерческого автомобиля, то срок окупаемости резко сократится. Но такие периоды окупаемости возможны только в одном случае — если оборудование фирменное, а установлено и отрегулировано на сертифицированной СТО.

Кроме установки, на нашем СТО проводится обслуживание ремонт газового оборудования.

цены в сети автогазовых СТО «Profigas»

К выгодам использования газобаллонной системы 2-го поколения относятся:

• простота и надёжность конструкции;
• минимальное присутствие электроники;
• высокая ремонтопригодность в обычных условиях;
• доступная непрофессионалу настройка и диагностика;
• недорогое оборудование и стоимость его монтажа.

В зависимости от двигателя вашего автомобиля используются и разные поколения газобаллонного оборудования. Классическое и достаточно распространенное ГБО 2 поколения используют для установки на карбюраторные двигатели, моторы с одной бензиновой форсункой или инжекторным впрыском топлива. Учитывая вероятность возникновения обратных хлопков важным техническим условием установки ГБО 2 поколения является металлический впускной коллектор. У автомобилей после 2001 года коллектор может быть выполнен из пластика, а значит он нуждается в ГБО 4 поколения.

Преимущества ГБО 2 поколения

Это самая простая система впрыска газового топлива. Она непритязательна к установке, эксплуатации и ремонту. Ее монтаж не требует высококвалифицированного обслуживания; это преимущественно механическое устройство, с минимумом электронных узлов и отсутствием сложной программной составляющей. Купить ГБО 2 поколения можно в интернет-магазине AutogasMarket.

Устройство и принцип действия

В баллоне, традиционно устанавливаемом в кормовой части автомобиля, пропан-бутан содержится в жидкой фазе под давлением до 16 атмосфер. Через мультиклапан газ под давлением подается в топливную (газовую) магистраль, которая и подводит его в подкапотное пространство. Здесь на входе пропан-бутан изначально попадает в электроклапан со встроенным топливным фильтром, который улавливает и отделяет из газа смолянистые и твердые вещества.

При активации режима езды на газе, электроклапан открывается, и жидкий пропан-бутан поступает в двухступенчатый вакуумный или электронный редуктор-регулятор. Здесь он переводится из жидкой фазы в паровую, за счет подогрева редуктора от системы охлаждения, а давление газа снижается в первой камере до 2 атм. и далее во второй до 0,5 атм. После этого под воздействием разрежения образуемого внутри впускного коллектора работающего мотора, газ из второй ступени редуктора всасывается через смеситель и поступает в карбюратор или коллектор (инжекторный вариант), после чего подается в цилиндры.

Хотите получить консультацию по ГБО 2 поколения? Отправьте заявку прямо сейчас!

Стоимость перехода на ГБО 2 поколения

Благодаря компании Profigas переоборудование вашего автомобиля будет экономически выгодным. Мы предлагаем лояльные цены не оборудование и его монтаж, а также сервисное и гарантийное обслуживание. Доступны следующие варианты компоновки ГБО второго поколения:

Система питания «Карбюратор» включает клапан бензина, редуктор, переключатель газ/бензин, смеситель и дозатор газа. Соответственно модели автомобиля подбирается баллон с мультиклапаном. Цена — от 8 000 грн.

Система питания «Инжектор» — кроме стандартного набора, в систему добавляется эмулятор бензиновых форсунок. Цена для моноинжектора — от 8500 грн., инжектора — от 9000 грн.

Установка гбо 2 поколения на ВАЗ, Газель и инжектор, стоимость

Как известно, установка гбо 2 поколения была спроектирована для  для двигателей, оснащенных карбюратором. Но это не означает, что данное газовое оборудование нельзя ставить на инжекторные моторы. Очень большое количество инжекторных двигателей, с установленной двойкой, без проблем эксплуатируются автовладельцами.

Дело в том, что автомобили начали оснащаться впрыском топлива намного раньше появления гбо 4 поколения с распределенным впрыском, поэтому вариант установки газобаллонного оборудования был один.

Даже когда четверка появилась, цена на установку была так высока, что позволить её себе могли немногие люди.

Но времена меняются. На данный момент второе поколение по цене не сильно отличается от 4-ки, карбюраторные двигатели давно не выпускаются с завода, следовательно 2-ое поколение уже изживает себя.

Однако, по сей день другого варианта установки газа  на карбюраторные двигатели нет.

Схема установки второго поколения на инжекторный двигатель

На данной схеме объединены установки 2-го и 3-го поколений, работающие на метане. Пропановая установка отличается только баллоном и запорной арматурой.

1. Запорная арматура (на метановый баллон устанавливается вентиль, а на пропановый мультиклапан) 2. Газовый баллон (метановый либо пропановый) 4. Переключатель вида топлива 5. Запорный клапан 6. Дозатор подачи газа (на 3-ем поколении устанавливается шаговый мотор, а на втором ручной дозатор) 7. Газовый редуктор 8. Регулятор холостого хода 9. Смеситель газа 10. Эмулятор работы форсунок (отключает подачу бензина в ДВС) 11. Эмулятор работы датчика кислорода 3. Блок управления газовой системой 3-го поколения (лямбда-регулирования)

Установка второго поколения на карбюраторный двигатель

На карбюраторные двигатели, как уже говорилось выше, устанавливается только первое либо второе поколение автомобильное газовое оборудование.

Отличием от инжекторной схемы, является то, что из электроники используется только переключатель газ-бензин. Роль отключения бензина берет на себя бензиновый запорный клапан.

Ни чем более эти схемы не отличаются.

Производители ГБО 2 поколения

Мы устанавливаем оборудование, проверенных временем, производителей.

Lovato – ГБО премиум класса, проверенное годами. (Италия)

Tomasetto – технологичное газовое оборудование. (Италия)

Atiker – газобаллонное оборудование бюджетного  сегмента. (Турция)

Стоимость установки второго поколения ГБО под ключ

Марка автомобиля
Газель 100 литров	14500	15200	16000
ВАЗ классика	11000	11700	12500
ВАЗ 2108-2110 карб.	12500	13200	14000
ВАЗ 2108-2110 инж.	12800	13500	14000
ГАЗ, УАЗ 60 литров	12800	13500	14000
Иномарка карбюратор	13200	13900	14700
Иномарка инжектор	13700	14500	15200

**Если Вашего автомобиля нет в прайсе, позвоните нам и консультант посчитает стоимость установки

*** Цены в прайсе в рублях

Читать далее >>

Установка ГБО на ВАЗ (Lada) авто в Воронеже: цены, фото

Использование газобаллонного оборудования на автомобилях – оптимальное решение для экономии финансовых средств и улучшения эксплуатационных и технических характеристик двигателя.

Достоинства установки ГБО на ВАЗ:

• уменьшается расход масла;
• мотор начинает работать менее шумно;
• продлевается срок службы свечей зажигания;
• правильная наладка системы способствует экономии до 20% газового топлива.

Выбор газобаллонного оборудования для ВАЗ

Газобаллонное оборудование разделяется на пять поколений. Первое – морально устарело, а пятое распространено только в Европе и характеризуется жесткими требованиями к качеству топлива. Поэтому в России используются 2, 3 и 4-е поколения. Выбор конкретного ГБО на ВАЗ зависит от типа двигателя – инжектор либо карбюратор.

Внимание обращается на материал изготовления впускного коллектора. Для металлических вариантов используется ГБО-2, а для пластиковых (большинство машин после 2001 года) выбирается система четвертого поколения.

Особенности установки ГБО на ВАЗ

Использование ГБО-2 предполагает ручное регулирование подачи газа в смеситель, для чего используется т.н. дозатор. Регулировка производится за счет ввинчивания/вывинчивания специального винта, благодаря которому удается зафиксировать оптимальный режим работы двигателя. Положение винта в процессе эксплуатации автомобиля практически не изменяется, а его корректировка обычно требуется при засорении воздушного фильтра.

При монтаже систем 3-го поколения требуется учитывать, что для перекрытия подачи бензина вместо бензоклапана применяется эмулятор форсунок. Данное устройство позволяет имитировать работу бензофорсунок и тем самым не допускает включение аварийного режима на штатном компьютере. В этих же целях оборудуется и эмулятор лямбда-зонда.

При монтаже ГБО 4 поколения на ВАЗ  подача газа производится непосредственно во впускной коллектор, для чего используются специальные газовые форсунки. Их управление производится за счет специального электронного блока, который одновременно выполняет две задачи – эмуляторные функции и контроль работы оборудования.

Отличия ГБО на ВАЗ  инжектора и карбюратора

Для ВАЗ подходят обе системы газобаллонного оборудования. Однако карбюраторные двигатели более просты в обслуживании и настройке, так как подача газа производится по аналогичному с бензином принципу – через карбюратор. Поэтому для установки ГБО на  второго поколения требуется меньше времени, а стоимость работ снижается практически в два раза по сравнению с 4-м поколением.

При использовании ГБО-2 на инжекторных двигателях требуется монтаж дополнительного оборудования – эмуляторов, а также антихлопкового клапана, который предотвращает взрывание расходомера воздуха и корпуса воздушного фильтра.

На инжекторе переключение бензин/газ происходит практически мгновенно и доступно автоматический режиме: заводка двигателя осуществляется на бензине, а на определенных оборотах производится переход на газ.

Четвертое поколение ГБО на ВАЗ  с инжектором подходит только для электронных (полных) инжекторов, так как подача газа организована через управляемые специальным компьютером форсунки. Система отличается точностью подачи топлива, для чего компьютер считывает сигналы с бензофорсунок и пересчитывает параметры для газа.

Стоимость установки ГБО на ВАЗ

ГБО 2 поколения

Автомобиль и объём баллона в л	ATIKER	LOVATO
ГБО на Ваз (карбюратор)	от 13000	от 16500
ГБО на Ваз (инжектор) цилиндр 50 л	от 14000	от 17500
ГБО на Ваз (инжектор) тор 42 л	от 15000	от 18500
ГБО на Волгу (карбюратор)	от 14000	от 17000
ГБО на Волгу (инжектор)	от 15000	от 18000

ГБО 4 поколения

Автомобиль и объём баллона в л	ALASKA (DIGITRONIC, КИТАЙ)	DIGITRONIC (Польша)	OMVL (Италия)	LOVATO (Италия)
ГБО на Ваз (инжектор) цилиндр 50 л	от 20000	25000-26000	26000-29000	27000-30000
ГБО на Ваз (инжектор) тор 42 л	от 21000	26000-27000	27000-30000	28000-30000
ГБО на Волгу (инжектор)	от 20500	25500-26500	26500-29500	27500-30500

ГБО 2 поколения | Газовая установка на инжектор и карбюратор ➜ Цена в Киеве

Газовое оборудование 2 поколения на легковушки – несменный символ нулевых. Как песни Земфиры, первые компьютерные игры и мобильные телефоны, его восприняли с опаской, но с интересом. А потом начался глобальный ажиотаж. Кризис бил по карману и автовладельцы хлынули к гаражным мастерам для переоборудования авто. Так и началась в Украине эра ГБО.

Откуда взялось: газ 2 поколения

Транспорт, ездящий на газе, не считался новизной уже в 40-х годах прошлого века. Из-за дефицита бензина началось производство газогенераторных авто и тракторов. Другое дело, когда автомобили стали глобально переоборудовать из бензиновых на газовые. Это было в новинку.

Сначала появились системы 1-го поколения, но они, как первый блинчик, оказались не вполне удачными, хотя и некоторое время были безальтернативным решением для перехода на голубое топливо.

Их усовершенствовали и появились двойки. Оборудование получило первую электронику, соответствовало стандарту Евро-1 и подходило к бензиновым карбюраторным и инжекторным моторам.

Это оправдало себя. До изобретения четвертого поколения оборудования, двойки были в приоритете у владельцев авто. И спустя 16 лет после остаются востребованными. На станциях Время Газа устанавливаем ГБО 2 поколения цена на это оборудование существенно ниже, чем на четвертое.

Что еще нужно знать о ГБО II:

• как работает и для каких авто подходит;
• в чем ее преимущества и недостатки;
• познаем в сравнении: второе против четвертого.

Устройство и принцип работы

Схематическое расположение элементов в автомобилях разных марок отличается, но состав компонентов остается неизменным.

1. Газовый баллон тороидальной или цилиндрической формы устанавливается в багажнике или снаружи.
2. Мультиклапан обеспечивает подачу газа в редуктор и способствует заправке баллона газом
3. Газовая магистраль или газовые трубки. Через них подается метан/пропан из баллона в двигатель. Когда газовые системы только появились, использовались стальные трубки, реже медные. Чтобы расположить их в авто, приходилось делать небольшие изгибы – вид был нефирменный. Купить ГБО 2 поколение тогда означало не только переоборудовать авто, но и немного «обременить» машину металлом.   Все недостатки ушли с приходом термопластиковых газовых трубок, организовав подкапотную эстетику.
4. Заправочное устройство, через которое баллон наполняется газом, устанавливается в люк бензобака  или под/в бампер.
5. Газовый клапан открывает/закрывает подачу газа.
6. Бензиновый клапан блокирует подачу бензина в процессе работы авто на газу.
7. Редуктор преобразует газ в парообразное состояние и регулирует давление подачи газа. В отличие от первых систем, в редукторе вместо вакуумной мембраны используется электромагнитный клапан. Как только подается питание на катушку, из редуктора подается газовая смесь на смеситель и одновременно с этим открывается газовый клапан. Установка ГБО 2 поколения делает езду на авто безопасной по сравнению с ранним газовым оборудованием.
8. Смеситель. Здесь происходит смешивание газа с воздухом. Чтобы газо-воздушная смесь подавалась в правильных объемах, Лямбда-контроллеры учитывают значения сигналов от Лямбда-зонда автомобиля, положение дроссельной заслонки и показатели датчика оборотов мотора.
9. Дозатор регулирует объем топлива, подаваемого в мотор.
10. Переключатель подачи топлива газ-бензин позволяет нажатием кнопки перевести питание авто с одного вида топлива на другое.

Чем плох и чем хорош газ на авто 2 поколения

• Обратный хлопок

Если искра попадает из-под клапана в газо-воздушную смесь, которая еще не попала в мотор, смесь поджигается раньше и получаются «обратные хлопки».  В зависимости от характера хлопка, датчик расхода воздуха может выйти из строя, в худшем случае – кожух воздушного фильтра разрывается.

Для предупреждения последней поломки часто используются «антихлопки», которые устанавливаются на корпусе фильтра, на его выходе или перед инжектором. Но это не решает саму проблему – хлопки возникают.

• Газ стоит свеч

Свечи приходится менять каждые 10-20 тыс. км, так как со временем они изнашиваются и начинаются хлопки.

Автомобили с этим оборудованием отвечают стандарту EURO-1 по норме выбросов токсичных веществ в атмосферу – это лучше, чем ничего. Но, в Европе эти нормы были действительны до 1996 года.

Отцы и дети: преимущества и недостатки двойки в сравнении с 4 поколением

Время Газа рекомендует

Хотите переоборудовать ВАЗ,  Ланос, Шевроле Авео, Таврию, Ниву, Славуту,  Волгу или «Газель» на газ? Приезжайте на наши станции для установки оборудования. Как правило, вторые системы устанавливаем редко, и на все инжекторные авто рекомендуем именно четвертое поколение.
Все потому, что разница в стоимости между поколениями всего 40€, а особенности работы отличаются существенно. Устанавливаем оборудование производства Италии, Польши и Турции, предоставляем гарантию на него.

Регулировка ГБО 2 на инжекторе

Итак, монтаж произведен, однако работа не завершена, пока оборудование не отрегулировано. Напомним, что газовая установка 2 поколения настраивается вручную. То есть здесь многое зависит от мастерства настройщика, потому что в процессе ему приходится ориентироваться на характер работы мотора и опираться на показатели прибора CO.

Субъективность часто становится причиной некорректных регулировок. Однако в условиях наших установочных центров корректность настроек проверяется посредством диагностики. При необходимости мастером вносятся корректировки. В результате добиваются идеальной работы двигателя в широком диапазоне оборотов, а значит, силовой агрегат автомобиля не пострадает. Если вы настраиваете ГБО 2 на инжекторе самостоятельно, то проверить правильность регулировок невозможно. Поэтому мы крайне не рекомендуем регулировать газ 2 поколения на инжекторе вне СТО. Иначе цена такой газификации станет непомерно высокой из-за сокращения ресурса мотора.

Установка ГБО окупается в среднем уже через 6–8 тыс. км пробега. В таких мегаполисах, как Киев, этот пробег соответствует 4–5 месяцам нормальной эксплуатации. С помощью нашего газового калькулятора можно точнее высчитать скорость окупаемости ГБО учитывая пробеги вашего авто в месяц. Учитывая ресурс главных элементов газобаллонного комплекта, установка 5-6 раз вернет вам вложенные деньги в установку, прежде чем нужно будет производить замену  комплектующих газовой системы из-за износа.

Работа ГБО 2 поколения на инжекторе

Запуск и прогрев мотора происходят в штатном режиме – на бензине. Необходимо, чтобы температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигла 40°С. Напомним, что циркулирующая ОЖ подогревает редуктор-испаритель, который подсоединен к системе охлаждения. Дело в том, что при преобразовании пропан-бутана из сжиженного состояния в газообразное происходит резкое снижение температуры. Если редуктор не подогревать, то его корпус покроется льдом, а нагрузка на внутренние детали возрастет. Это, конечно, сокращает ресурс агрегата и увеличивается расход газа.

Функция холодного пуска двигателя на газе присутствует, но пользуются ею в случаях возникновения проблем со штатной бензиновой системой впрыска или когда мотор не успел остыть после поездки. В остальных случаях переключаться на газ можно, когда температура ОЖ достигает нужной величины. В ГБО 2 на инжекторе это делается вручную кнопкой управления топливными режимами.

Устанавливая ГБО 2 поколения на современный двигатель с инжекторной системой впрыска, где подача топлива производится точечно на каждый цилиндр, владелец авто должен принять тот факт, что таким образом превращает свой современный автомобиль в древний карбюратор, что сказывается на эксплуатационных качествах авто.

Установка ГБО 2 на карбюратор

В отличие от инжекторного двигателя, требования к точности впрыска в карбюраторных моторах не столь высоки. Однако это не означает, что можно пренебречь регулировками, ведь некорректный состав топливной смеси — бедная и богатая смесь, одинаково опасны для всех видов ДВС, как на газе, так и на бензине.. Напомним, что обеднение смеси влечет за собой прогар клапанов, проблемы с прокладкой головки блока цилиндров (ГБЦ) и прочие неприятности. Поэтому здесь также рекомендуем доверять профессионалам и диагностике, выявляющей некорректный впрыск. В автомобилях без бортового компьютера (БК) или обратной связи корректность смеси проверяется на газоанализаторе.

Кроме того, неправильная настройка приводит к повышенному расходу газа, а значит, окупаться установка ГБО 2 будет дольше. Также не рекомендуем добиваться чрезмерной экономии – расход пропан-бутана не может равняться расходу бензина. Потребление газа на карбюраторах всегда на 15–20% выше, чем бензина. Это связано с химическими и физическими особенностями автомобильного газового топлива.

Пропан поступает в карбюратор через проставку-смеситель (миксер) или непосредственно через врезку в корпусе карбюратора. Дозировка регулируется механически – регулировочными винтами на редукторе и дозаторе (регистр мощности /винт жадности). Сперва, добиваются нормальной работы мотора на холостых, а затем – на повышенных оборотах. Однако под нагрузкой в реальных условиях газового топлива может не хватать, поэтому после основных регулировок установка ГБО 2 подвергается уточняющим настройкам до тех пор, пока двигатель не заработает нормально.

Работа ГБО 2 поколения на карбюраторе

Здесь также запуск и прогрев мотора происходят на бензине. Во-первых, из-за необходимости нагреть редуктор-испаритель, а во-вторых, чтобы не насиловать агрегат, ведь настройка подачи газа производилась на прогретом моторе. Естественно, «на холодную» ДВС на пропане будет работать некорректно.

На двигателе, оснащенном карбюратором, перед включением газа необходимо переключатель поставить в нулевое положение и выработать бензин с карбюратора, когда начнет падать мощность переключиться на газ.

В сравнении с 4 поколением ГБО, именно процесс ручного переключения системы является одним из неудобств эксплуатации авто с установленным вторым поколением ГБО.

Установка газобалонного оборудования на авто в Калининграде

Компания «Гефест» устанавливает и настраивает газобаллонное оборудование в Калининграде. Занимаемся переоборудованием грузового, пассажирского, легкового транспорта и сельхозтехники. Наш юридический отдел поможет вам правильно оформить документы о внесении изменений в конструкцию автомобиля после установки ГБО. Помимо прочего, готовы произвести ремонт газобаллонного оборудования автомобиля и плановое техническое обслуживание.

Установка газобаллонного оборудования на авто

Установка газового оборудования на авто в нашей компании занимает от нескольких часов до 2-х рабочих дней в зависимости от сложности.

Система ГБО на авто включает в себя следующие компоненты:

• блок управления
• редуктор
• форсунки
• газовые баллоны

На все наше газовое оборудование на авто в Калининграде имеются российские, евразийские и европейские сертификаты.

Зачем переводить машину на газ?

Газовое оборудование в Калининграде от компании «Гефест» пригодится грузовым и пассажирским перевозчикам, а также обычным водителям. Задуматься об установке ГБО в Калининграде имеет смысл по нескольким причинам.

• Газ дешевле бензина. При частых и продолжительных поездках расходы на установку системы ГБО окупаются за несколько месяцев. Заправлять машину бензином после этого почти не нужно.

После перехода на ГБО выгодно ездить и в Европу, поскольку там тоже газ стоит значительно ниже другого топлива.

Вопреки стереотипам система ГБО

• Безопасна. Единичные аварии происходят, когда автовладелец доверяет монтаж неквалифицированным специалистам и пренебрегает обслуживанием системы. «Гефест» строго соблюдает технологию работы. Мы используем только сертифицированное и проверенное временем оборудование.
• Система газобаллонного оборудования снижает износ двигателя. По сравнению с бензином газ содержит меньше примесей, из-за чего на внутренних стенках мотора почти не образуется нагар. У газа октановое число достигает 100, что исключает детонацию. Наконец, при взаимодействии с этим видом топлива масло дольше сохраняет свои свойства.

Почему работу стоит доверить именно нам?

Специалисты компании «Гефест» подберут под ваш автомобиль оптимальное оборудование для системы ГБО 4 поколения, цена на него благодаря индивидуальным условиям сотрудничества может быть снижена. Мы являемся аккредитованным партнером ООО «Газпром газомоторное топливо», поэтому пользуемся программами поддержки, которые могут заинтересовать как частное лицо, так и корпоративных клиентов.

На все работы и оборудование предоставляется гарантия. Если в период гарантийного срока какие-то компоненты системы выйдут из строя, мы проведем ремонт газового оборудования бесплатно. Мы также выполняем ремонт ГБО автомобиля, установленного сторонними компаниями.

Уточнить, в какую стоимость обойдется установка ГБО 4 и цену на сервисное обслуживание оборудования, можно по телефону +7 (4012) 33-67-68.

Amazon.com: Двухтопливный карбюратор Hipa Generator LPG CNG Комплект для переоборудования 4,5-5,5 кВт GX390 188F Ручной дроссель: Сад и Открытый

Как это работает
1. Горючий газ можно преобразовать из газа высокого давления в газ низкого давления и обеспечить плавную подачу газа.
2. При запуске генератора отрицательное давление поступает в клапан регулирования давления через смеситель, запорный рычаг клапана открывается, генератор подачи горючего газа после декомпрессии, поэтому машина работает упорядоченно.
3. Когда генератор закрыт, клапан регулирования давления будет закрыт одновременно, проход газа будет перекрыт, машина завершит останов.
4. Установка комплекта для преобразования LPG / CNG, исходная мощность генератора не изменяется.

Характеристики продукта
1. Экономия: LPG / CNG / биогаз, используемый для генератора, можно полностью сжечь, тепловой КПД высокий. Сравнение экономических затрат: при стоимости 1 киловатт-часа КПГ составляет 1/5 бензина, сжиженный газ — 1/2 бензина.
2. Охрана окружающей среды: выбросы выхлопных газов газовых генераторов намного лучше, чем у топливных генераторов, выбросы CO снизились более чем на 90%, выбросы HC снизились более чем на 70%. В то же время, поскольку сгорание газа мягкое, рабочий шум значительно снижается по сравнению с агрегатом на жидком топливе
3. Долговечность: отсутствие загрязнения маслом или разбавления смазки, а газогенератор работает мягко, поэтому срок службы машины соответствующее увеличение. При использовании газогенератора, когда генератор не работает в течение длительного времени, газ не будет производить масляное пятно в карбюраторе, чтобы избежать трудного запуска или плохой фильтрации двигателя и т. Д.

Технические характеристики:
Тип генератора: GX390 188F, переносной бензин
Мощность: 4,5-5,5 кВт
Диапазон давления СНГ (сжиженный газ): 2,8 кПа — 3,8 кПа
Диапазон давления СПГ: 2,0 кПа — 2,6 кПа
Регулировка давления давление на выходе клапана: 0,03-1,56 кПа
Давление закрытия клапана регулирования давления: 3,50 кПа

Многотопливный генератор

— газовый пропан NG: 12 ступеней (с изображениями)

Генераторы — прекрасное удобство при отключении электроэнергии — если только у вас нет без бензина . Тогда они становятся огромным пресс-папье и раздражающим напоминанием, что у вас должно быть под рукой больше бензина. Это преобразование происходит очень быстро и позволяет вам использовать ваш генератор на бензине , пропане или природном газе — и легко переключаться между ними.

29 июня 2012 года Вирджиния подверглась ударам тупым концом дерехо — причудливой быстро движущейся разрушительной грозе. Один из худших в истории Северной Америки. Погибли люди, горели дома, повсюду падали деревья, унося с собой линии электропередач.Это даже нарушило работу Instagram, Pinterest и Nextflix (ах), когда дата-центр Amazon Northern VA был отключен. Только в Огайо, Западной Вирджинии и Вирджинии отключили электричество 2,6 миллиона домохозяйств. В моем доме пропало электричество на 10 дней . Было жарко, у нас был младенец, а на большинстве заправок не было электричества для перекачки топлива. Станции, у которых действительно было электричество, часто продавались. Мы прошли через щедрость семьи, но это заставило меня серьезно взглянуть на мою готовность к шторму. Было ясно, что мне нужен генератор большего размера, более качественные удлинители и больший резервуар для топлива.

Хранение бензина неоптимально. Большая часть бензинового насоса заполнена этанолом . Топливо на основе этанола быстро портится, и его не следует использовать в небольших двигателях. Хранилище неэтанольного газа необходимо ротаировать. Мои друзья-выживальщики справляются с этим гораздо лучше, чем я. Я ленился и забываю. К тому же галлон бензина стоит 3 доллара и более дорого.

Мне нужен был более универсальный ответ . У меня также есть очень полный бак пропана на 100 галлонов, подключенный только к набору газовых журналов без вентиляции.Поскольку я обогреваю свой дом дровами, они используются только в качестве резервного источника тепла. В настоящее время я могу заказать доставку пропана домой по цене 1,89 доллара за галлон. Кроме того, у меня было несколько баков для гриля, которые я взял (я мог бы добавить, частично заполненные) по 5 долларов каждый.

Вот и был мой ответ. Пропан был дешевле, проще и безопаснее хранить .

В моем доме нет газопровода городского типа . Однако если вы это сделаете, вы окажетесь в еще лучшем положении — хранилище не требуется!

Преобразование двигателя для работы на пропане

Эта запись была опубликована 26 августа 1999 года на сайте TheEpicenter.com.

Когда приближаются зимние бури, эта статья является ответом на запросы посетителей о переводе двигателей для работы с пропаном.

ТОЛЬКО ИНФОРМАЦИОННЫЙ СОВЕТ

(TheEpicenter.com не продает и не предлагает техническую поддержку для комплектов для преобразования пропана).

В этом совете будет обсуждаться преобразование конкретного семейства двигателей, а именно марки Tecumseh двигателей с вертикальным или горизонтальным валом, а также конкретного карбюратора (также марки Tecumseh) для использования с пропановым топливом. Однако обсуждение применимо к другим производителям двигателей, моделям двигателей и карбюраторам. Уточняйте применимые коды в государственных и местных органах власти. См. Указания по безопасности ниже.

Указания по безопасности

Переоборудование двигателя

должно выполняться квалифицированными техническими специалистами и / или лицами, которые будут соблюдать все правила техники безопасности, содержащиеся в брошюрах NFPA 54, 58, 38 или любых других публикациях или руководящих принципах, установленных местными, государственными или федеральными агентствами и уполномоченными органами.Для начала свяжитесь с местной пожарной службой, поставщиком пропана и страховой компанией. Они смогут направить вас в соответствующий орган местного самоуправления, чтобы узнать о дополнительных государственных и местных требованиях.

Производитель этих наборов напоминает нам, что они НЕ одобрены для использования внутри помещений!

Для получения информации о безопасности пропана, публикации можно заказать через Национальную ассоциацию противопожарной защиты (http://www. nfpa.org).

Неполный список применимых публикаций показан ниже:

• NFPA 37 : Стандарт на установку и использование стационарных двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин, издание 1998 г.
• NFPA 54 : Национальный кодекс по топливному газу, издание 1999 г. (Национальный кодекс по топливному газу содержит требования безопасности для установки оборудования для топливного газа, трубопроводов и вентиляции.)
• NFPA 58 : Кодекс сжиженного нефтяного газа, издание 1998 г. (Стандарт по хранению и обращению с сжиженными нефтяными газами, который обеспечивает стандарт для установки резервуара для хранения пропана и трубопроводов к регулятору давления первой ступени.)

Tecumseh Двигатели с горизонтальным и вертикальным валом

В этом проекте мы использовали двигатели марки Tecumseh с тяжелыми чугунными маховиками. Это обязательная функция, необходимая для легкого запуска и бесперебойной работы. Оба двигателя, которые мы использовали, были моделями мощностью 5 л.с.

В обоих двигателях использовался один и тот же карбюратор, поэтому приведенное ниже обсуждение применимо как к горизонтальным, так и к вертикальным двигателям.

Типичные комплекты для переоборудования требуют модификации карбюратора, и после модификации карбюратор не может использоваться для бензина. Итак, если вы планируете установить комплект для пропана, вы можете также приобрести запасной карбюратор, чтобы при необходимости можно было вернуться к конфигурации с газовым двигателем.

Зачем нужен пропан?

Пропан легко хранить в больших контейнерах и не требует специальной обработки, чтобы прослужить долгое время.Он обычно используется для барбекю на открытом воздухе, а также для приготовления пищи и обогрева домов и трейлеров. Пропан иногда используется в портативных холодильных установках. Его можно хранить в многоразовых контейнерах, которые можно пополнять во многих местах, подходящих для домов на колесах, туристических трейлеров и т. Д. Многие жители сельской местности поставляют пропан в большие стационарные резервуары на своей территории.

Так как пропан может использоваться во многих сферах (приготовление пищи, отопление и т. Д.), Он также является идеальным топливом для генератора.Мне нравится идея хранить один тип источника топлива, который я могу использовать по-разному.

Что нужно для того, чтобы двигатель работал на пропане?

Существующий карбюратор двигателя должен быть модифицирован для подачи пропана в камеру сгорания. Звучит просто, и это действительно так.

По сути, вместо подачи испаренного бензина, когда двигатель всасывает топливно-воздушную смесь во время «впускного» цикла, карбюратор подает пропан-воздушную смесь. Сам двигатель никаким образом не доработан.Он по-прежнему всасывает топливно-воздушную смесь, сжимает ее, воспламеняет и преобразует полученный взрыв (внутреннее сгорание) в энергию вращения во время рабочего такта. Таким образом передается рабочая энергия на объект, которому требуется питание (например, для вращения якоря генератора).

Отходы по-прежнему выбрасываются в такт выпуска, и этот процесс продолжается снова и снова. Это похоже на использование небольших контролируемых взрывов для вращения выходного вала. Втяните его, сожмите, пока он не станет взрывоопасным, взорвите его и используйте энергию взрыва, чтобы вращать выходной вал.Так работает двигатель!

Хорошо, достаточно сказано … Конверсия пропана просто меняет один вид топлива на другой, и другие принципы остаются теми же.

Так как же работает комплект для переоборудования?

Обратились к специалистам по карбюраторам и попросили помощи! Они сказали: «Были там, делали это, делали это годами». Ключевым моментом является регулируемый вакуумом регулятор расхода, напрямую связанный с модифицированным карбюратором.

Этот комплект для переоборудования работает, потому что смесь воздух / топливо автоматически регулируется при изменении нагрузки.Эта автоматическая регулировка возможна только потому, что этот специальный регулятор расхода соединен вакуумным шлангом с самим карбюратором.

ПРИМЕЧАНИЕ: TheEpicenter.com НЕ ПРОДАЕТ И НЕ ПРЕДЛАГАЕТ техническую поддержку для НАБОРОВ ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ПРОПАНА

Это позволяет регулятору потока автоматически определять изменения вакуума на впуске двигателя, которые напрямую связаны с изменениями нагрузки двигателя. Таким образом, если добавляется дополнительная нагрузка, дроссельная заслонка карбюратора изменяется, что вызывает увеличение вакуума во впускном коллекторе. Этот вакуум заставляет регулятор потока в комплекте для преобразования пропана увеличивать поток топлива, чтобы поддерживать идеальную топливно-воздушную смесь.Без этой обратной связи невозможно поддерживать идеальную топливно-воздушную смесь и работу двигателя!

В основе преобразования лежит модификация карбюратора для подачи альтернативного топлива и обеспечения метода обратной связи (порт для вакуума внутри карбюратора) к внешнему регулятору потока подачи пропанового топлива, который предназначен для приема обратная связь по вакууму и регулировка расхода топлива. Этот специальный регулятор потока вакуума подобен дополнительной руке, которая автоматически регулирует ручку выхода регулятора, поддерживая идеальную топливно-воздушную смесь!

Как и все статьи о чрезвычайных ситуациях и электроэнергетике, опубликованные в Эпицентре.com, мы постарались быть технически корректными в нашем обсуждении. Как всегда, я уверен, что мы будем исправлены здесь или там, но я пытаюсь объяснить, что преобразование довольно простое. Самая сложная часть переоборудования — просверлить одно отверстие в карбюраторе.

Итак, без дальнейших задержек, давайте поговорим о том, что нужно для преобразования одного из этих двигателей с помощью готового комплекта для переоборудования для работы на пропане:

Что при этом задействовано?

Основная задача при модификации карбюратора — заменить существующую трубку подачи бензина (красная пластиковая трубка) на латунную трубку подачи пропана.

Для этого потребуется просверлить отверстие в карбюраторе, где находился старый жиклер. Новый латунный жиклер (а также некоторые другие фитинги и клапанный узел) заменит жиклер подачи бензина.

Другой латунный фитинг (медленно вращающийся) будет заменен на более крупный (полый) фитинг, который будет служить каналом обратной связи по вакууму для регулятора потока с регулируемым вакуумом.

Неиспользуемые воздушные каналы, которые требуются только для использования бензина, будут герметизированы силиконом RTV.

Шаги лучше всего описать в серии фотографий.

(Фотографии, показанные ниже, относятся к конкретной модели карбюратора, но модификации аналогичны для всех карбюраторов.)

Как это выглядит, когда все подключено?

Здесь система показана перед установкой на двигатель (для ясности). Второй, меньший шланг подключается к той стороне карбюратора, где был установлен вакуумный фитинг. Другой конец подключается к порту обратной связи контроля вакуума на регуляторе потока.

Третий шланг, подсоединенный к вакуумному регулятору потока, может быть либо подсоединен к бытовому питанию низкого давления для использования природного газа; или, с комплектом переносного бака, его можно подключить к переносному баллону с пропаном с помощью специального регулятора 12 PSI, входящего в комплект переносимости.

Двигатель и регулятор потока установлены на тележке для мойки высокого давления. Крупный план регулятора потока, подключенного к карбюратору. Готовый проект.

ПРИМЕЧАНИЕ. В этом проекте мы использовали кронштейн и муфты генератора с прямым приводом для подключения генератора GM на 93 А и зарядных кабелей к двигателю, работающему на пропане.

---

Некоторые общие вопросы и ответы

В. Где я могу купить такой комплект?

A. Мы не продаем комплекты для переоборудования пропана на TheEpicenter.com , но многие компании это делают. Лучше всего поискать в Интернете. Введите «преобразование пропана» и марку вашего двигателя (например, «комплект для преобразования пропана Briggs & Stratton») в строку поиска вашего браузера.

Q. Комплект Tecumseh, который вы использовали, выглядел так, как будто были другие более мелкие детали.Что еще было включено?

A. Комплект, который мы использовали, был специально разработан, чтобы включать все приспособления, необходимые для двигателя Tecumseh. Он включал в себя все мелочи, на то, чтобы собрать их в хозяйственном магазине.

• Специальный вакуумный регулятор потока
• Фитинг из латуни под прямым углом для подвода топлива к регулятору давления
• Фитинг под прямым углом для линии управления вакуумом регулятора давления
• Двухкомпонентная трубка подачи топлива карбюратора и блок нагрузки регулятора расхода
• Латунь Вакуумный штуцер холостого хода для карбюратора
• Прямоугольный переходник для выпуска топлива для подключения регулятора к выпускной подающей трубке
• Выход регулятора топливного шланга к карбюратору
• Два зажима топливного шланга для выхода регулятора на карбюратор
• Вакуумный шланг от карбюратора к регулятору
• Хомуты для вакуумной линии
• Монтажный кронштейн регулятора
• Самосверлящие винты для крепления монтажного кронштейна регулятора
• Тюбик силиконового герметика 777 для заполнения неиспользуемых каналов карбюратора
• Тюбик специальной резьбовой герметизирующей пасты
• Комплект блокировки регулятора, состоящий из пружины, проушин и S-образных крюков, которые обеспечивают нахождение карбюратора в нерабочем положении при запуске.
• Полное руководство по инстилляции со схемами и подробными инструкциями.

Q. Сколько пропана будет использовать двигатель по сравнению с бензином?

A. Примерно столько же пропана, сколько ваш двигатель использует в бензине. В пропане примерно на 10% меньше британских тепловых единиц (БТЕ), чем в бензине. Но оценка вашего двигателя, работающего на бензине, в часах на галлон будет очень близка к оценке для пропана.

Q. Что такое «комплект для переноски», о котором вы упомянули? Мне это тоже нужно?

А. Да, в большинстве приложений.

Базовый комплект предназначен для подключения к выходу регулятора на баллоне с пропаном. Небольшие переносные баллоны с пропаном (например, баллоны для барбекю) не имеют регулятора. «Комплект для переноски» содержит необходимый регулятор 12 фунтов на квадратный дюйм и шланг длиной 12 футов. Этот комплект требуется только для использования с переносными цистернами. Затем он питает вакуумный регулятор расхода, который соединяется с модифицированным карбюратором.

Q. Сколько времени требуется для установки комплекта, и могу ли я сделать это с помощью всего нескольких инструментов?

А. Установка комплекта заняла около 2 часов. Но мы не могли попробовать это в течение 24 часов, пока RTV не настроился. Кроме того, вам понадобятся некоторые общие инструменты, такие как отвертки, набор головок и тому подобное, а также сверло 17/64 и дрель.

---

— ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ —
TheEpicenter.com НЕ ПРОДАЕТ комплекты для преобразования пропана!
— Пожалуйста, не звоните нам по поводу конверсии пропана —
По поводу комплектов для конверсии вы можете связаться с
U.S. Carburation в Западной Вирджинии по телефону 1-800-553-5608.

---

Для людей, которые не видели других наших советов по аварийным генераторам, перейдите по ссылкам ниже :

Как работает карбюратор?

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 2 февраля 2021 г.

Топливо плюс воздух равны движению — это фундаментальная наука, лежащая в основе большинства транспортных средств. которые путешествуют по суше, морю или небу. Легковые автомобили, грузовики и автобусы превращают топливо в энергию, смешивая его с воздухом и сжигая в металлические цилиндры внутри их двигателей.Сколько именно топлива и воздуха потребность двигателя меняется от момента к моменту, в зависимости от того, как долго он работает, как быстро вы идете, и множество других факторы. В современных двигателях используется система электронного управления. называется впрыск топлива для регулирования топливно-воздушной смеси, чтобы ровно с минуты поворота ключа до момента переключения двигатель снова выключится, когда вы достигнете места назначения. Но пока эти были изобретены умные устройства, практически все двигатели полагались на гениальные устройства для смешивания воздуха и топлива, называемые карбюраторами (пишется «карбюратор» в некоторых странах часто сокращается до просто «карбюратор»). Что они собой представляют и как работают? Рассмотрим подробнее!

Иллюстрация: Карбюраторы в двух словах: они добавляют топливо (красный) к воздуху (синий), чтобы получилась смесь, подходящая для горения в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются от систем впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Как двигатели сжигают топливо

Двигатели — вещи механические, но они тоже химические вещи: они разработан на основе химической реакции под названием сгорание : когда вы сжигаете топливо в воздухе, вы выделяете тепловую энергию и производите углерод диоксид и вода как отходы.Чтобы эффективно сжигать топливо, вы нужно использовать много воздуха. Это относится и к автомобильному двигателю. что касается свечи, костра на открытом воздухе, угля или дрова в чьем-то доме.

С костром вам никогда не придется беспокоиться о том, что у вас слишком много или слишком мало воздуха. При пожарах внутри помещений запас воздуха сокращается и гораздо важнее. Недостаток кислорода вызовет пожар в помещении (или даже устройство для сжигания топлива, такое как газовая отопительная печь (котел), чтобы производить опасные загрязнения воздуха, в том числе токсичные угарный газ.

Иллюстрации: Теоретически двигателю автомобиля требуется в 14,7 раз больше воздуха, чем топлива, если воздушно-топливная смесь должна гореть должным образом. Это называется стехиометрической смесью, и она состоит из 94 процентов воздуха и 6 процентов топлива. На практике соотношение может быть другим.

С автомобильным двигателем все немного сложнее. Если у тебя есть достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все ваши атомы топлива, это называется стехиометрическая смесь . (Стехиометрия — это часть химии, эквивалент в аптеке, чтобы убедиться, что у вас ровно достаточно каждого ингредиента прежде чем приступить к приготовлению пищи по рецепту. ) В случае автомобильного двигателя, соотношение обычно составляет около 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (хотя это действительно зависит от того, из чего состоит топливо). Слишком много воздуха и недостаточно топлива означает, что двигатель горит «обедненная смесь» при слишком большом количестве топлива и недостатке воздуха называется горящий «богатый». Слишком много воздуха (слегка бедная смесь) дает лучшую экономию топлива, а немного слишком мало (слегка богатая смесь) дает лучшие характеристики. Слишком много воздуха так же плохо, как и слишком много воздуха. маленький; оба по-разному вредны для двигателя.

«Карбюратор называют« сердцем »автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать надлежащую мощность или работать плавно, если его« сердце »не выполняет свои функции должным образом».

Эдвард Кэмерон, The New York Times, 1910

Что такое карбюратор?

Бензиновые двигатели

рассчитаны на то, чтобы всасывать точно необходимое количество воздуха, поэтому топливо горит правильно, независимо от того, запускается ли двигатель с холодного или нагревается на максимальной скорости. Получение правильной топливно-воздушной смеси — это работа умного механического устройства под названием карбюратор : трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы удовлетворить широкий спектр различных условия вождения.

Вы можете подумать, что «карбюратор» — довольно странное слово, но оно происходит от глагола «карбюратор». Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом. или углеводороды. Итак, технически карбюратор — это устройство, насыщающее воздух (газ) топливом. (углеводород).

Кто изобрел карбюратор?

Карбюраторы используются с конца 19 века. века, когда они были впервые разработаны пионером автомобилестроения (и Основатель Mercedes) Карл Бенц (1844–1929). Были раньше попытки «карбюрирования» другими способами. Например, французский пионер двигателей Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) первоначально использовал вращающийся цилиндр. с прикрепленными губками, которые погружались в топливо, когда они поворачивались, вытащив его из контейнера и подмешав в воздух, они это сделали.[1]

На приведенной ниже схеме, которую я раскрасил, чтобы было легче следовать, показан исходный Конструкция карбюратора Benz с 1888 года; основной принцип работы (объясненный во вставке ниже) остается неизменным и по сей день.

Изображение: очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из его патент 1888 года. Топливо из бака (синий, D) поступает в так называемый генератор (зеленый, A). внизу, где он испаряется. Пары топлива проходят через серую трубу и встречаются с воздухом. вниз по той же трубе, которая попадает из атмосферы через перфорацию вверху.Воздух и топливо смешиваются в красной камере (F), затем проходят через клапан (бирюзовый, G) в цилиндр H, где они сжечь, чтобы получить силу. Иллюстрация из патента США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Как работает карбюратор?

Фото: На типичный карбюратор особо не на что смотреть! Фото Дэвида Хоффмана любезно предоставлено ВМС США.

Карбюраторы довольно сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных — по существу большой вертикальный воздуховод над цилиндрами двигателя с горизонтальный топливопровод, присоединенный с одной стороны.Когда воздух течет вниз трубу, она должна проходить через узкий перегиб посередине, который заставляет его ускоряться и заставляет его давление падать. Это изломано секция называется Вентури . Падающее давление воздуха создает эффект всасывания, который втягивает воздух через топливопровод на сторона.

Иллюстрация: Эффект Вентури: когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом. Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не упало, жидкость, втекая в узкое сечение, набирала бы дополнительную энергию, что нарушило бы один из самых основных законов физики.

Воздушный поток втягивает топливо, чтобы присоединиться к нему, что нам как раз и нужно, но как мы можем регулировать воздушно-топливную смесь? Карбюратор имеет два поворотных клапаны над и под трубкой Вентури. Вверху есть клапан под названием дроссель , который регулирует, сколько воздуха может проходить в.Если заслонка закрыта, меньше воздуха проходит через трубу и Вентури всасывает больше топлива, поэтому двигатель становится более богатым топливом. смесь. Это удобно, когда двигатель холодный, при первом запуске и работает довольно медленно. Под трубкой Вентури есть второй клапан назвал дроссель . Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздух проходит через карбюратор и чем больше топлива он затягивает из трубу в сторону. При поступлении большего количества топлива и воздуха двигатель высвобождает больше энергии и производит больше мощности, и машина едет быстрее. Вот почему открытие дроссельной заслонки заставляет машину ускоряться: это эквивалент дуновения костра, чтобы подать больше кислорода и сделать его горят быстрее. Дроссельная заслонка связана с педалью акселератора в машине или дроссельной заслонке на руле мотоцикла.

Впуск топлива в карбюратор немного сложнее, чем мы описали до сих пор. К топливной трубе прикреплен своего рода мини-топливный бак, называемый поплавковая камера подачи (небольшая емкость с поплавком и клапаном внутри).Когда камера подает топливо в карбюратор, уровень топлива опускается, и поплавок падает вместе с ним. Когда поплавок опускается ниже определенного уровня, он открывает клапан, позволяющий топливо в камеру для заправки из основного бензобака. Как только камера заполнится, поплавок поднимется, закрывает клапан, и подача топлива снова отключается. (The поплавковая подающая камера работает как унитаз, с поплавком эффективно выполняет ту же работу, что и шаровой кран — клапан, который помогает наполнять унитаз после промывки используйте необходимое количество воды. Что общего у автомобильных двигателей и туалетов? Больше, чем вы могли подумать!)

Итак, вот как это все работает:

1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
2. При первом запуске двигателя дроссель (синий) можно настроить так, чтобы он почти блокировал верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
3. В центре трубки воздух проходит через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это заставляет его ускоряться и заставляет его давление падать.
4. Падение давления воздуха вызывает всасывание в топливопроводе (справа), всасывая топливо (оранжевый).
5. Дроссель (зеленый) — это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы. Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, а автомобиль едет быстрее.
6. Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
7. Топливо (оранжевый) подается из мини-топливного бака, называемого камерой поплавковой подачи.
8. Когда уровень топлива падает, поплавок в камере опускается и открывает клапан наверху.
9. Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставит поплавок подняться и снова закрыть клапан.

Узнать больше

На сайте

Книги

Для читателей постарше

Для младших читателей

• Car Science Ричард Хаммонд.Дорлинг Киндерсли, 2007. От материалов, из которых они сделаны, до того, как они рассекают воздух, эта книга объясняет науку, которая заставляет машины двигаться (возраст 9–12).

Видео

• Карбюраторы — объяснение: это видео с сайта Engineering Explained охватывает почти то же самое, что и моя статья, но рассказывает нам о том, что происходит. Он также распространяется на карбюраторы со второй трубкой Вентури.
• Карбюраторы поплавкового типа, объясненные Пимпинпенцем. Хороший четкий обзор поплавкового карбюратора с игольчатым клапаном.

Статьи

Патенты

Для получения более подробной технической информации посетите эти:

• Патент США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г. Оригинальное устройство для смешивания топлива и воздуха, изобретенное в конце 19 века пионером автомобилестроения Карлом Бенцем.
• Патент США 1 520 261: Карбюратор Джорджа Ф. Риттера и др., Tillotson Manufacturing. 23 декабря 1924 года. Типичный карбюратор начала 20 века.
• Патент США 1938497: Карбюратор Чарльза Н.Пог. 5 декабря 1933 г. Эта конструкция предназначена для испарения большего количества топлива и обеспечения большей мощности двигателя.
• Патент США 4 501 709: Карбюратор Вентури с регулируемым приводом от Тадахиро Ямамото и Тадаки Оота, Nissan. 26 февраля 1985 г. В этом более современном типе карбюратора размер трубки Вентури автоматически изменяется для поддержания постоянного уровня всасывания.

Список литературы

1. ↑ Газовые и нефтяные двигатели: Практическое пособие по внутреннему сгоранию Двигатель Уильяма Робинсона.E. & F.N. Spon, 1890, с.175.

Пусковая жидкость плохая для газовых двигателей? — Блог AMSOIL

Простой ответ: В малых дозах и при правильном использовании он может быть эффективным в тяжелонагруженных бензиновых двигателях. Но это может быть плохо для двухтактных или дизельных двигателей. Настоящий вопрос, который следует задать: «Зачем моему двигателю вообще нужна пусковая жидкость?» Найдите ответ, а затем устраните настоящую проблему.

Подробный ответ: Спросите пять редукторов или механиков их мнение о пусковой жидкости, и вы можете получить пять разных ответов.

Некоторые иногда используют его, чтобы оживить двигатель, вынутый из хранилища. Другие используют его, чтобы помочь оживить упрямый двигатель холодным утром.

Предупреждения относительно использования стартерной жидкости

А другие не трогают стартерную жидкость.

Один механик, с которым я разговаривал, обвинил его в повреждении подшипников в двухтактном подвесном моторе. Его владелец, как гласит легенда, обильно распылял пусковую жидкость во впускной канал, когда двигатель не заводился.И распылил. И распылил.

Исходная жидкость обычно содержит эфир, который является эффективным растворителем. В этом случае пусковая жидкость промывала внутреннюю часть двигателя от масла, позволяя металлическим компонентам соприкасаться и, в конечном итоге, заедать .

Дизельные двигатели также могут пострадать от воздействия пусковой жидкости. Их высокое сжатие может привести к преждевременному воспламенению жидкости, что фактически приведет к преждевременному воспламенению, что влечет за собой всевозможные проблемы, такие как катастрофическое повреждение поршня или штока.Кроме того, он не обладает смазывающими свойствами, поэтому может ускорить износ поршня.

С минимальными усилиями вы можете найти в Интернете всевозможные предостерегающие истории о людях, взрывающих двигатели после использования слишком большого количества пусковой жидкости.

Пусковая жидкость работает (иногда)

Учитывая пренебрежение, которое многие питают к пусковой жидкости, зачем кому-то ее использовать?

Потому что он может быть эффективным в бензиновых двигателях — особенно карбюраторных — при использовании по назначению.

Чтобы бензин загорелся, его необходимо сначала испарить. Топливные форсунки в вашем автомобиле или грузовике отлично справляются с этой задачей.

В карбюраторных двигателях топливо испаряется, когда оно проходит через крошечные отверстия или форсунки в карбюраторе. Но карбюраторы не испаряют топливо так же эффективно, как топливные форсунки. К тому же бензин не так быстро испаряется, когда он холодный. Любой, кто завел карбюраторный автомобиль холодным утром, слишком хорошо это знает. Кроме того, двигателю требуется больше газа в топливно-воздушной смеси при запуске, что вдвойне затрудняет запуск холодного двигателя и его дальнейшую работу.

Пусковая жидкость, с другой стороны, легко воспламеняется на морозе, помогая запускать двигатель и выделяя тепло для более легкого испарения топлива.

Но немного важнее. Многие проблемы с пусковой жидкостью могут быть связаны с ошибкой оператора, а не с самой жидкостью.

Короче говоря, , если вам нужно использовать пусковую жидкость, используйте ее экономно . Если пара коротких брызг спрея во впускной патрубок не вызывает ни одного-двух кашля в двигателе, опорожнение баллончика тоже не поможет.

Никакое количество пусковой жидкости не оживит двигатель с грязным карбюратором. Определите настоящую проблему и устраните ее.

Выясните, зачем вам вообще нужна пусковая жидкость

Вместо этого спросите себя, зачем двигателю вообще нужна стартерная жидкость. Вероятно, существует более серьезная проблема, которую нужно исправить.

Мне представили этот точный сценарий, когда моя снегоуборочная машина отказалась заводиться. Так что я взял банку со стартовой жидкостью и попробовал ее.Она пробормотала несколько раз и замолчала. Я повторил процесс несколько раз с тем же результатом.

В итоге я разобрал и почистил карбюратор. Она ожила после первого рывка.

В моем случае слитие всей канистры пусковой жидкости в двигатель ничего не дало бы, кроме вымывания масла из цилиндра и износа. По крайней мере, это помогло мне диагностировать, в чем проблема , а не : отсутствие искры или плохое сжатие.

Итог:

Пусковая жидкость может помочь запустить устойчивый двигатель, но следуйте инструкциям и используйте ее экономно. Если немного не работает, то, скорее всего, тоже не поможет. Если ваш двигатель постоянно тяжело запускается, выясните, почему, и устраните настоящую проблему.

Обновлено. Первоначально опубликовано: 22 мая 2017 г.

Что такое генератор, совместимый с CARB?

Когда электричество отключено, портативный генератор может обеспечить резервным питанием ваш дом или бизнес.Генераторы — это двигатели внутреннего сгорания, похожие на автомобильные. Но вместо того, чтобы приводить в движение автомобили, они вырабатывают электричество, которое может управлять освещением, вентиляторами, обогревателями или другими приборами во время отключения электроэнергии.

Как и любые двигатели, работающие на горючем топливе, электрогенераторы могут выделять токсичные пары, которые выбрасываются в атмосферу. И здесь в штате Калифорния появляется CARB.

Что такое CARB и для чего он нужен?

В данном случае CARB не имеет ничего общего с карбюратором (хотя это хорошее предположение, когда речь идет о двигателях).Все это связано с государством, которое десятилетиями борется за сохранение и улучшение качества воздуха.

Что такое CARB?

CARB означает California Air Resources Board , государственную организацию, ответственную за поддержание чистоты воздуха в Калифорнии. Основанная в 1967 году (за три года до Агентства по охране окружающей среды), CARB курирует усилия по борьбе с загрязнением воздуха в Калифорнии. Его миссия — собирать данные о качестве воздуха, уменьшать количество загрязнителей воздуха и разрабатывать программы по борьбе с изменением климата.

Четырнадцать других штатов приняли правила CARB. К ним относятся Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт и Вашингтон.

Что делает CARB?

Проще говоря, CARB пытается ограничить загрязнение воздуха Калифорнии этими вредными газами в атмосфере:

• Окись углерода — Бесцветный газ без запаха, CO может вызвать головокружение, спутанность сознания, головную боль, рвоту, боль в груди и даже смерть.Детекторы CO помогают снизить этот риск. Угроза отравления углекислым газом — вот почему вы не хотите ставить генератор у себя дома или в гараже.
• Оксиды азота — это семь газов и соединений, состоящих из кислорода и азота, сокращенно NOx. Один из них — закись азота или «веселящий газ», который способствует глобальному потеплению. Наиболее распространены оксид азота и диоксид азота.
  Окиси азота также образуются в сигаретах и ​​содержатся в ракетном топливе. Они способствуют образованию смога.Воздействие может вызвать кашель, удушье, раздражение глаз / кожи и головные боли. Длительное воздействие может привести к астме и респираторным инфекциям.
• Оксиды серы — Оксиды серы также вызывают множество проблем со здоровьем. Вдыхание диоксида серы может вызвать приступы астмы и другие проблемы с дыханием. Длительное воздействие может привести к респираторным заболеваниям и усугубить болезнь сердца.
  Химические соединения этой группы вызывают проблемы не только у людей; они также могут нанести вред окружающей среде.Оксиды серы реагируют с другими веществами с образованием кислотных дождей. А в высоких концентрациях они могут задерживать рост деревьев и других растений.
• Реактивные органические газы — К ним относятся углекислый газ, естественная часть экосистемы планеты, которую растения используют для фотосинтеза. Однако это также парниковый газ, который накапливается в атмосфере при сжигании ископаемого топлива.
  Слишком много CO2 может снизить качество воздуха из-за удаления кислорода из атмосферы. Результатом может быть утомляемость, головная боль и затрудненное дыхание.
• Твердые частицы — Твердые частицы представляют собой смесь твердых частиц и жидких капель, образованных различными химическими веществами. Некоторые из них микроскопические; другие, достаточно большие, чтобы их можно было увидеть невооруженным глазом. Обычные частицы включают сажу, дым, пыль и грязь. Они могут вызвать туманное небо и затрудненное дыхание, даже попадание в кровоток.

Чтобы улучшить индекс качества воздуха, CARB регулирует все двигатели в штате, которые используют бензин, дизельное топливо, природный газ или пропан.К ним относятся автомобили, грузовики, полуфабрикаты, тракторы, газонокосилки, бензопилы, тяжелая техника и, да, газовые, пропановые и дизельные генераторы.

Чем CARB отличается от EPA?

Агентство по охране окружающей среды является органом федерального правительства по надзору за окружающей средой. EPA имеет свои собственные правила производства, продажи и импорта двигателей внутреннего сгорания в США.

Правила

EPA по качеству воздуха могут совпадать, а могут и не совпадать с рекомендациями CARB.Правила CARB обычно строже, чем правила EPA. Это означает, что, если вы живете в Калифорнии, часто недостаточно соблюдать правила EPA. Вы также должны соблюдать правила, установленные CARB.

Многие генераторы имеют маркировку «CARB-совместимые». Ищите их, даже если вы не живете в Калифорнии. Они более безопасны для окружающей среды и легальны для использования повсюду в Соединенных Штатах.

Что такое генератор, совместимый с CARB?

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам был создан для разработки и применения ограничений на выбросы вредных парниковых газов.Генераторы — это двигатели, сжигающие горючее топливо; невозможно предотвратить попадание таких выбросов в воздух во время работы. Эти факты создали ситуацию «рок и наковальню», которую CARB был вынужден заняться.

Чтобы сбалансировать эти конфликтующие силы, CARB разработал критерии для энергоэффективных двигателей, которые могут производить как можно меньше загрязняющих веществ. Это привело к производству и сертификации генераторов, совместимых с CARB.

Генератор, совместимый с CARB, работает более эффективно и производит меньше выбросов парниковых газов, чем генератор, не соответствующий требованиям CARB.Это приводит к лучшему качеству воздуха. Поскольку стандарты CARB строже, чем большинство других, генераторы, соответствующие стандарту CARB, считаются наиболее экологически чистыми и безопасными из имеющихся.

Почему генератор должен быть совместимым с CARB?

Генераторы

должны соответствовать требованиям CARB, чтобы люди могли использовать резервное питание без ущерба для окружающей среды или своего здоровья. Вот пример:

Лесные пожары — постоянная и растущая угроза в Калифорнии. Пятнадцать из 20 самых разрушительных пожаров в истории государства произошли с 2000 года. Поэтому электроэнергетические компании иногда обесточивают свои линии, чтобы снизить вероятность возникновения пожара.

Но длительная потеря мощности опасна для уязвимых людей. Это также нарушает работу больниц, пожарных частей, полицейских участков, водоканала, заправочных станций, продуктовых магазинов и других поставщиков общественных услуг.

Следовательно, правила CARB позволяют резервным генераторам заменять потерянную электроэнергию. Но поскольку они сжигают горючее топливо с большими выбросами парниковых газов, генераторы могут снизить качество воздуха и поставить под угрозу здоровье населения.

Генераторы, соответствующие стандарту

CARB, решают все эти проблемы одновременно, что дает преимущества для окружающей среды, здоровья и финансов. Даже если вы не живете в Калифорнии, выбор топливного генератора, соответствующего стандарту CARB, может дать преимущества в следующих областях:

• Более длительная и экологически чистая энергия — Любое силовое оборудование может вырабатывать электроэнергию в режиме ожидания во время отключения. Генераторы, совместимые с CARB, созданы для обеспечения более чистой энергии в течение более длительных периодов времени.
• Снижение загрязнения воздуха — Пользователи не должны жертвовать своей окружающей средой, если им требуется резервное питание во время отключения.
• Снижение риска для здоровья — Двигатели генератора с более чистым режимом работы представляют меньшую опасность для здоровья людей с респираторными или сердечными заболеваниями.
• Нет риска санкций — Продажа или покупка генератора, не соответствующего требованиям, может повлечь за собой штраф. Сумма зависит от законодательства штата, округа или местного законодательства.
• Высококачественные компоненты оборудования — Детали для генераторов, совместимых с CARB, созданы для повышения топливной эффективности, надежности и максимально чистой работы.

Как CARB регулирует генераторы?

Правила

CARB для стационарных и переносных генераторов были разработаны в сотрудничестве с местными воздушными округами штата. Эти районы несут ответственность за сохранение качества воздуха в регионе.

Правила

CARB направлены на ограничение выбросов небольших внедорожных двигателей (часто называемых SORE) в атмосферу. Они контролируют загрязнение из трех источников:

• Выбросы выхлопных газов — Неэффективное сжигание ископаемого топлива приводит к выбросам выхлопных газов, содержащих большинство перечисленных выше загрязняющих веществ.Карбюраторы, впрыск топлива, вентиляционные линии картера и другие электронные элементы управления обеспечивают более чистое и полное сгорание топлива.
• Выбросы в результате испарения — Газ испаряется из топливного бака или трубопроводов, унося с собой химически активные газы и углеводороды в атмосферу. Изменения в материалах, а также в системах баллонов с углем или предохранительных клапанов помогают удерживать газ внутри двигателя.
• Утечка — Утечка или разлив топлива во время использования или заправки выделяет токсичные газы и углеводороды. Обновленные конструкции и стандарты для топливных крышек и газовых баллонов ограничивают этот тип загрязнения.

Производство и сертификация малых внедорожных двигателей (SORE)

Правила

CARB гарантируют создание небольших внедорожных двигателей для обеспечения экологически чистой работы, энергоэффективности, долговечности и надежности.

Производители резервных генераторов и других малых двигателей несут ответственность за сертификацию своей продукции CARB и EPA. Это включает в себя несколько шагов:

1. Во-первых, производители регистрируются в EPA и CARB.
2. Затем они группируют свои двигатели в семейства выхлопных и испарительные в зависимости от компонентов.
3. Они проверяют каждый двигатель в соответствии с нормативными требованиями и записывают результаты испытаний. Затем они отправляют полученную документацию в CARB и EPA.
4. Если двигатель проходит необходимые испытания, он получает сертификацию EPA и CARB.
5. Производители маркируют каждый двигатель соответствующим образом на этикетке контроля выбросов, если это необходимо.
6. После сертификации и маркировки двигателя производитель может начать продавать его в Калифорнии.

Покупка и использование малых внедорожных двигателей (SORE)

Ответственность за соблюдение требований CARB для потребителей заключается в основном в покупке генератора, а не в его использовании. Малые резервные генераторы и другие небольшие двигатели должны быть сертифицированы CARB, чтобы их можно было законно продавать в Калифорнии.

CARB не накладывает ограничений на использование сертифицированных резервных генераторов, если они достаточно малы. Но зачастую к ним все же предъявляются требования со стороны местных округов.Это может включать требования о разрешении, лимиты выбросов и эксплуатационные ограничения.

Самые маленькие портативные генераторы мощностью менее 50 л.с. также обычно не подпадают под действие правил воздушного округа. Владельцы должны проконсультироваться в своем воздушном округе, чтобы определить, существуют ли установленные ограничения на использование или требования к разрешениям на их генератор.

Во время аварийных отключений генераторы могут иметь решающее значение. Важно знать, с какими типами вы можете работать и каким правилам нужно следовать при их использовании.

Чтобы прочитать правила для различных типов генераторов в Калифорнии, посетите раздел по генераторам на веб-сайте CARB. Пользователи также должны связаться со своим воздушным округом (в Калифорнии их 35), чтобы убедиться, что они соблюдают требования разрешений.

Как узнать, соответствует ли генератор CARB?

Чтобы узнать, соответствует ли ваш генератор правилам CARB, вы можете обратиться к этим ресурсам:

• Этикетка выбросов — Если вы сравниваете модели генераторов лично, проверьте этикетку выбросов двигателя на каждой машине.

  Ярлык на оборудовании, совместимом с CARB, будет гласить: «Этот двигатель соответствует требованиям US EPA EXH / EVP и California SORE EXH / EVP на [год]». Также должны быть указаны уровни атмосферного индекса и долговечности выбросов у генератора.

• Веб-сайт производителя — Посетите веб-сайт производителя каждого интересующего вас генератора. Если он соответствует спецификациям, производители укажут соответствие CARB среди функций.
• Розничные списки — Обычно соответствие CARB можно найти среди функций продукта, перечисленных в Интернете и у розничных продавцов товаров для дома.

Если в вашем штате требуется соответствие CARB для газового оборудования, перед покупкой убедитесь, что генератор сертифицирован CARB.

Расшифровка этикеток выбросов двигателя

Если вы когда-либо смотрели на этикетку выбросов на генераторе или другом двигателе и задавались вопросом, что означают все буквы и цифры, не думайте больше. EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам используют стандартизированные коды для определения важных характеристик двигателей и их выбросов.

Мне потребовалось много времени, но мы взломали код за вас.Вот как читать коды на этикетке выбросов двигателя.

Код семейства двигателей

Обычно на этикетке выбросов двигателя есть два кода из 8–12 символов. Первый — это код EF или семейства двигателей.

Давайте возьмем это в качестве примера:

EF: GHNXS.3892AB

EF: = Первая пара букв обозначает слова «Семейство двигателей». Каждый двигатель принадлежит к «семейству», все члены которого имеют одинаковые характеристики трансмиссии и выбросов.

G = Первая буква после двоеточия обозначает код, обозначающий год выпуска модели или год выпуска двигателя. (G = 2016, H = 2017, J = 2018 и т. Д.)

HNX = Следующие три буквы представляют код производителя или название компании, изготовившей двигатель. (HNX означает Honda, BSX означает Briggs & Stratton, YMX означает Yamaha и т. Д.)

S = Следующая буква представляет собой код отрасли. (Большинство переносных резервных генераторов относятся к сегменту небольших внедорожных двигателей с искровым зажиганием до 19 киловатт, обозначенных в этом коде буквой S. )

.389 = Трехзначное число, которому предшествует десятичная точка, сообщает вам код рабочего объема двигателя, который измеряется в литрах или кубических сантиметрах (0,389 литра составляет 389 см3).

2 = Последняя цифра обозначает класс двигателя. Генераторы считаются «двигателями, не предназначенными для ручного оборудования», с рабочим объемом от менее 100 до более 225 см3. (Код 2 означает двигатель, не предназначенный для ручного оборудования, рабочим объемом более 225 куб. См.)

AB = Последние две буквы в коде представляют название, обозначенное производителем для этого семейства двигателей.

Испарительный семейный код

Вторая последовательность букв и цифр — это код EVF или Evaporative Family, который описывает определенные характеристики топливной системы двигателя и средства защиты от испарения топлива.

Вот пример:

Электронный видоискатель: CMHNX22A

EVF: = Первые три буквы перед двоеточием обозначают слова «Evaporative Family», ссылаясь на набор стандартов для топливных и испарительных систем, которым соответствует каждый двигатель.

C = Первая буква после двоеточия обозначает тип управления вентиляцией, используемый для удаления дыма из топливной системы двигателя. (C означает баллон с углем, S — герметичный резервуар и т. Д.)

M = Следующая буква обозначает тип барьера бака или материал, используемый для изоляции топливного бака и удержания топлива внутри. (Существует много типов и соответствующих кодов, которые можно использовать, например M: металл, P: пластик, C: соэкструдированный, L: селар, N: нейлон, A: ацеталь или O: другое)

HNX = Так же, как в коде EF, следующие три буквы представляют код производителя или название компании, изготовившей двигатель.(HNX означает Honda, BSX означает Briggs & Stratton, YMX означает Yamaha и т. Д.)

2 = Первая единственная цифра представляет класс двигателя, как и в коде EF. (Код 2 обозначает двигатель, не предназначенный для ручного оборудования, рабочим объемом более 225 куб. См.)

2A = Последние цифра и буква являются уникальным кодом или идентификатором производителя для этого конкретного двигателя в этом семействе испарительных двигателей.

Характеристики генератора, совместимого с CARB

К разным моделям и типам топлива применяются разные правила CARB, но некоторые особенности являются общими для большинства генераторов, совместимых с CARB.

• Передаточный выключатель — Все генераторы должны подключаться к своему объекту через передаточный выключатель, который безопасно направляет электричество. Генераторы, совместимые с CARB, обычно поставляются готовыми к безобрывному переключению для упрощения настройки.

  Передаточный переключатель — это небольшая плата, которая выглядит как панель автоматического выключателя. Он может подключить ваш дом к электросети или к генератору, но не к тому и другому одновременно.

  Коммутатор гарантирует, что электричество течет только в одном направлении.Без него энергия может циркулировать обратно, чтобы жарить приборы или взорвать ваш генератор. Он может даже проникнуть в инженерные сети, потенциально повреждая рабочих в этом районе электрическим током. Вот почему обратное кормление запрещено.

  Ручные переключатели дешевле, но автоматический переключатель сделает переключение за вас. Вам не нужно быть дома, когда электричество отключается или снова включается. Это может стоить дополнительных денег.

• Номинальная мощность — Важно знать мощность генератора, чтобы можно было рассчитать, какие приборы он может питать.Чем больше мощности потребляет ваш портативный генератор, тем больше систем и устройств вы можете использовать одновременно.

  Вам нужно знать два разных числа для каждого устройства: текущая и начальная мощность. Беговые ватты — это количество ватт, необходимое для того, чтобы что-то работало. Но вам также понадобится дополнительная мощность на две или три секунды, чтобы все заработало. Это более высокое значение называется начальной мощностью (также пиковой или пиковой).

  Если вы не знаете, какая мощность нужна прибору, умножьте вольты на амперы, чтобы вычислить.Вот несколько примеров элементов питания, которые могут вам понадобиться, с их соответствующими рабочими и начальными значениями мощности:

  • Лампочка 60 Вт: 60 Вт при работе / 0 Вт при запуске
  • Телевизор, 27 дюймов: 500 Вт при работе / 0 Вт начиная с
  • Холодильник: 700 Вт при работе / 2200 Вт при запуске
  • Компьютер с 17-дюймовым монитором: 800 Вт в рабочем режиме / 0 Вт начиная с
  • Стиральная машина: 1150 Вт при работе / 2250 Вт при запуске
  • Посудомоечная машина: 1500 Вт при работе / 1500 Вт при запуске
  • Электрический водонагреватель: 4000 Вт при работе / 0 Вт при запуске

  Чтобы определить необходимую мощность, сложите все рабочие мощности элементов, которые вы хотите запустить. Затем, помимо этого, добавьте максимальную дополнительную начальную мощность самых больших систем или устройств из вашего списка.

  Для работы всех этих устройств вам потребуется 8 710 погонных ватт, плюс стартовая мощность самого большого прибора.

• Механизмы многократного пуска — Многие генераторы предлагают некоторую комбинацию механизмов пуска с отдачей, электрического пуска и дистанционного пуска.
  • Электростар-генератор можно запустить нажатием кнопки или поворотом ключа.
  • Старт с отдачей требует физических усилий (а иногда и терпения). Другое ее название — отрывной старт, как на вашей газонокосилке.
  • Генератор с дистанционным запуском управляется дистанционно, что удобно в дождь или снег. Вы можете запустить свой генератор внутри дома или под крытым патио. У удаленных стартеров также есть индикаторы состояния, которые предупреждают вас, если с вашим генератором что-то не так.

  Некоторые модели позволяют запускать генератор только одним способом. Механизмы многократного запуска дают вам большую гибкость.

• Двойной топливный бак — Некоторые генераторы могут работать на газе или пропане, что делает их более функциональными. Это может обеспечить универсальность, если один вид топлива легко доступен, а другой нет.

  Одно из видов топлива, которого нет в списке, — это бензин. Это непостоянно; нелегко хранить в больших количествах; и его нелегко использовать с другим топливом.

• Усиленный топливный бак — Испарение газа из топливного бака — распространенный способ выброса загрязняющих веществ в воздух генераторами.В моделях, совместимых с CARB, используется усиленная конструкция или специально обработанные материалы для предотвращения испарения. Некоторые из них оснащены встроенным датчиком уровня топлива для большей точности.
• Счетчик наработки — Счетчик, измеряющий время работы генератора, может быть полезен для планирования технического обслуживания и отслеживания долговечности выбросов. Это определяет, сколько часов двигатель может проработать и при этом поддерживать соответствие требованиям по выбросам. Регулярное обслуживание может продлить это время.
• Отключение из-за перегрузки при низком уровне масла — Многие генераторы предлагают функцию автоматического отключения, которая срабатывает, когда уровень масла становится слишком низким.Чтобы предотвратить повреждение, двигатель отключается до того, как он заклинит. На некоторых моделях звучит будильник.
• Двигатель с верхним расположением клапанов или OHV — они имеют более компактную конструкцию и обеспечивают более высокую выходную мощность, чем другие двигатели. Впускной и выпускной клапаны расположены в головке цилиндра двигателя, а не на блоке двигателя.
• Розетки GFCI — Прерыватели цепи замыкания на землю предотвращают поражение электрическим током, отключая машину при обнаружении замыкания на землю.Замыкание на землю происходит, когда электричество ищет другой путь к заземлению за пределами проводов системы.

  Это может быть вызвано ослабленными контактами, неправильным подключением или износом изоляции. Во время замыкания на землю поток мощности резко увеличивается, потому что он больше не ограничивается проводкой. GFCI работает путем отключения электроэнергии при обнаружении любого такого нарушения электрического тока.

• Шумоподавление — Генераторы печально известны своим шумом — иногда настолько шумным, что они нарушают правила шума и способствуют потере слуха.

  Переносные инверторные генераторы дороже, но они значительно снижают уровень шума. Они ограничивают сотрясение внутри корпуса генератора и поддерживают постоянную работу двигателя. Помимо того, что они тише, они часто меньше, легче и эффективнее обычных генераторов. Большинство из них также соответствуют требованиям CARB.

• Гарантия — Ограниченная гарантия защищает ваш генератор в случае необходимости ремонта.

Могу ли я использовать генератор, не соответствующий требованиям CARB, в Калифорнии?

Краткий ответ состоит из двух ответов: да, вы можете использовать один, но нет, вы не можете его купить.

Правила

CARB не запрещают вам использовать генератор, не соответствующий требованиям CARB, в Калифорнии, если он у вас уже есть. Однако вам не разрешается продавать или покупать генераторы, не соответствующие требованиям CARB, любого размера или модели в штате.

Перед тем, как использовать генератор, узнайте в своем округе, можете ли вы выполнять его разрешительные и эксплуатационные требования.

Заключение

Использование генератора, соответствующего стандарту CARB, — это не просто закон Калифорнии, это в целом хорошая идея.Он может защитить вас от веществ, представляющих опасность для здоровья, а также может помочь окружающей среде. Уменьшая количество загрязняющих веществ в атмосфере, правила CARB помогают защитить деревья, которые обеспечивают кислород, которым мы дышим. Они даже могут помочь защитить ледяные шапки, предотвращая глобальное потепление.

Учитывая растущий риск лесных пожаров (и связанных с ними отключений), надежное аварийное электроснабжение становится как никогда важным. Эту мощность могут обеспечивать генераторы, совместимые с CARB. Они также могут помочь вам оставаться на вершине обслуживания, защитить от обратного тока и защитить себя от поражения электрическим током.Они могут стать отличным вложением в ваше здоровье, окружающую среду и душевное спокойствие.

Почему топливный клапан важен для небольших газовых двигателей

Защитите свой двигатель, выключите топливо

Вы только что закончили работу, используя воздушный компрессор с газовым приводом, и собираетесь ехать на следующую работу. Вы не забыли закрыть топливный кран? В этой статье мы объясним, почему вам это нужно.

Большинство небольших газовых двигателей имеют топливный клапан, который должен перекрываться, когда двигатель не используется.Об этом легко забыть, особенно при использовании пультов дистанционного управления.

Отключение подачи топлива становится важным при перемещении оборудования, поскольку вибрация может привести к перемещению игольчатого клапана карбюратора, позволяя топливу стекать в карбюратор, поплавковую камеру и вниз по впускному клапану. Это может вызвать:

1. Затопление двигателя, вызвавшее простои в ожидании устранения затопления.
2. Разбавление, когда топливо проходит мимо поршневых колец и смешивается с маслом, вызывая повреждение двигателя.
3. Гидравлическая блокировка, когда несжимаемая жидкость вызывает повреждение или отказ двигателя.

Наилучшая практика для малых газовых двигателей — убедитесь, что оборудование находится на ровной поверхности, а топливный клапан закрыт при заправке топливом и когда оборудование не используется.

Почему заливает двигатель?

Каждый раз, когда вибрация вызывает падение поплавка карбюратора в поплавковой камере, давление на игольчатый клапан снижается. Пониженное давление на игольчатый клапан позволяет топливу под давлением из топливного бака проходить через клапан.

Если это происходит часто, топливо будет переполнять поплавковую камеру, вытечь через горловину карбюратора и потечет в цилиндр через открытый впускной клапан.

Топливо в цилиндре может затопить камеру сгорания над поршнем, создавая гидравлическую блокировку, предотвращающую вращение двигателя. Это топливо также будет медленно стекать мимо поршневых колец, разбавляя масло в картере. Если двигатель запустится с разбавленным маслом, это приведет к серьезному и преждевременному повреждению двигателя.

Как работает поплавок?

Поплавковая камера расположена под корпусом карбюратора. Благодаря работе поплавка и игольчатого клапана поплавковая камера поддерживает постоянный уровень топлива во время работы двигателя.Топливо перетекает из бака в поплавковую камеру через игольчатый клапан. Когда уровень топлива поднимается до определенного уровня, поплавок поднимается. Когда плавучесть поплавка уравновешивается давлением топлива, игольчатый клапан перекрывает топливный канал, тем самым поддерживая топливо на заданном уровне.

Есть другие причины?

Закрытие топливного клапана не только предотвращает затопление двигателя во время транспортировки, но и предотвращает затопление из-за загрязнения поплавкового клапана и продлевает срок службы поплавкового клапана за счет снижения давления на него.

Является ли это уникальным для двигателей Honda?

Большинство производителей малых газовых двигателей сталкиваются с этой же проблемой. Подобно двигателям Honda, используемым в воздушных компрессорах VMAC G30 с газовым приводом, двигатели Subaru и Kohler, используемые в других брендах воздушных компрессоров, заявляют в своей документации, что топливные клапаны должны быть закрыты, когда они не используются, в том числе во время транспортировки.

Воздушные компрессоры с газовым приводом VMAC G30 приводятся в действие четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением Honda GX390. G30 одобрено компанией Honda.Двигатель оснащен функцией электрического запуска, соответствует требованиям EPA и CARB и поставляется с трехлетней гарантией Honda.

У вас есть вопросы о воздушном компрессоре VMAC G30 с газовым приводом? Пожалуйста, позвоните нам по телефону 1 888 514 6656 или напишите нам по адресу [email protected].

Если у вас есть какие-либо вопросы по этой статье или по поводу мобильных компрессоров, свяжитесь с нами.