Подключаемый задний привод: Подключаемый полный привод (Part-time 4WD)

Достоинства:

• в дождь и снег плюс переднего привода в том, что ведущие колеса нагружены весом мотора и трансмиссии, а значит сцепление колес на скользкой дороге эффективнее. Тем самым на переднем приводе сложнее войти в занос, для этого нужна более высокая скорость относительно заднего привода;
• передний привод значительно экономит подкапотное пространство и место в салоне;
• в производстве автомобиль значительно дешевле.

Недостатки:

• если попасть в занос, то из него труднее выйти. Для этого необходима избыточная мощность, что бы резким нажатием на педаль газа эффективно выйти из заноса;
• так как ведущие колеса поворотные, то угол поворота колес значительно меньше, чем у заднеприводных авто. Повышенный износ наружного ШРУСа, обеспечивающего передачу крутящего момента при повороте колеса;
• передние тормозные механизмы значительно быстрее изнашиваются, так как на них возложена большая нагрузка, а значит требуется установка более мощных тормозных систем;
• при резком разгоне вес автомобиля переносится больше на заднюю ось, что значительно ухудшает сцепление ведущих колес.

Задний привод

Это классический тип привода. Это значит, что компоновка мотора и коробки передач продольная, а передача крутящего момента происходит через карданный вал на редуктор заднего моста, а после через полуоси на колеса. Сейчас заднеприводные автомобили намного дороже переднеприводных, по той причине, что задний привод устанавливается на спортивные высокомощные автомобили, а также имеют ряд вспомогательных систем.

Достоинства:

• обеспечивается лучшее сцепление колес с дорогой, за счет того, что вес при резком старте и разгоне переносится на заднюю ось. Вероятность пробуксовки значительно меньше, поэтому такой привод широко применим на спортивных автомобилях;
• оптимальное распределение веса между передней и задней осью, что обеспечивает лучшую управляемость и торможение;
• выход из заноса прост, так как для этого потребуется убрать ногу с педали газа, пока обороты мотора будут оттормаживать;
• возможность управляемого заноса, что немаловажно для любителей дрифта.

Недостатки:

• уменьшение места в салоне, так как требуется тоннель для размещения карданного вала, либо увеличения клиренса для выравнивания пола, что негативно сказывается на управляемости и устойчивости;
• зимой и в дождь без вспомогательных электронных систем высока вероятность попасть в занос, поэтому недостаточный опыт вождения заднеприводного автомобиля негативно сказывается на процесс езды;
• потеря мощности при передаче крутящего момента больше, чем у переднего привода;
• при поворотах требуется больше мощности, так как задние колеса толкают авто в момент, когда колеса вывернуты в сторону.

Полный привод

Полный привод можно разделить на три категории:

• постоянный полный привод;
• подключаемая ось;
• адаптивный полный привод.

Вышеперечисленные категории направлены на то, чтобы эффективно распределить крутящий момент по колесам. Это несомненный плюс, так как значительно повышается проходимость на бездорожье, повышается скорость прохождения крутых поворотов, поэтому некоторые спортивные автомобили выпускаются полноприводными.

Адаптивный полный привод встречается на современных “паркетниках” и полноценных внедорожниках. Эта система позволяет распределять крутящий момент между передней и задней осью. Зачастую все 100% момента передаются на переднюю ось в случае, когда автомобиль стремится к заносу. Распределение крутящего момента не всегда бывает 50/50 или 0/100, вс зависит от определенных факторов и условий.

Подключаемый полный привод является конструктивно простым узлом. Эта система знакома нам с автомобиля ВАЗ “Нива”. На автомобиле применяется раздаточная коробка передач, которая может передавать крутящий момент, согласно оборотам вала коробки передач, либо понижать передачу для прохождения трудных мест. Привод всегда задний, подключается через раздаточную коробку передний с возможностью межосевой блокировки дифференциала.

Постоянный полный привод — “древняя” система, которая распределяет крутящий момент по 25% на каждое колесо. Но такой тип привода негативно сказывается на ходовых характеристиках и рулевому управлению.

Достоинства:

• благодаря многочисленным интеллектуальным вспомогательным системам, на автомобиле с полным приводом ездить проще;
• проходимость на бездорожье.

Недостатки:

• повышенный расход топлива за счет распределения крутящего момента по осям, а также наличие раздаточной коробки или муфты подключения полного привода;
• дорогостоящий ремонт и обслуживание за счет большого количества деталей трансмиссии.

Какой тип привода предпочтительней

Подавляющее число автомобилей — переднеприводные. Это обусловлено низкой себестоимостью производства транспортных средств. Передний привод актуален для городской езды, прост в обслуживании и ремонте. Задний привод требует большего внимания при управлении автомобилем в дождь и снег, так как задняя ось будет стремиться к заносу. Полный привод имеет ряд преимуществ на любом дорожном покрытии, при условии наличия интеллектуальной системы распределения крутящего момента, а также вспомогательных электронных систем.

Авторевю №22, 2002. Самый полный привод — Авторевю

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Все, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы… Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии еще сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны. ..

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колес одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерен, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того, чтобы колеса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два!
Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовет он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колес — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жестко подключается в случае необходимости, способен проявить свои «полноприводные» качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твердым покрытием жесткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колеса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причем, чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колесах падает, а на задних — наоборот, растет. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колеса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колесами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдет наружу «плугом» с вывернутыми
Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР еще в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант Победы, ГАЗ-М72, и Москвич-410 с аналогичной трансмиссией… Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972—1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колеса. Двигатель — объемом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колеса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»)

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Так безопаснее и экономичнее? Зачем зимой отключать полный привод

Автоматически подключаемый полный привод, когда тяга постоянно передается только на одну ось, а на вторую перебрасывается лишь по мере необходимости, нынче применяется повсеместно. Электронно-управляемую муфту можно подключать, «блокировать» или вовсе отключать как принудительно, так и по усмотрению управляющей электроники — такие режимы имеют многие трансмиссии. Но зачем отключать полный привод, тем более зимой?

Все началось со звонка читателя. Сам он владелец полноприводого Renault Duster, летом ездит в режиме 2WD, зимой — только на 4WD. По его словам, с включенным полным приводом машина трогается легче со светофоров, нигде не буксует, расход вроде как меньше. И вообще, полноприводные машины для такой езды и созданы. А вот теперь вопрос. У соседа — Nissan X-Trail с похожей трансмиссией, но он включает полный привод, только когда встрянет либо на плохой дороге, когда есть риск застрять. Сосед считает, что так экономится топливо, к тому же так безопаснее: мол, когда задняя ось подключается, машину может развернуть. Наш читатель с такой позицией столкнулся впервые, вот и спрашивает: есть ли в этих словах доля истины и как вообще на машинах с подобными трансмиссиями ездят другие водители?

Можем предположить, что настороженное отношение, а равно появление стереотипов относительно подключаемого полного привода идет от старых моделей 1980-1990-х годов, где за подключение задней оси отвечала вискомуфта или простейшая электронная муфта. В этих случаях привод на задние колеса действительно передается достаточно «резко», поведение автомобиля на дуге заметно меняется. Но заметим, что происходит это в случае, когда сам водитель достаточно агрессивно управляет автомобилем на скользком покрытии, вызывая своими действиями «газом» или рулем срыв автомобиля в занос. И в этом случае подключившаяся «не вовремя» задняя ось лишь усугубляет ситуацию. 

Современные модели, как правило, оснащаются многодисковыми электронно-управляемыми муфтами с постоянным и плавным перераспределением тяги, так что вторая ось «подключается» более мягко. К тому же трансмиссия работает в связке с системой курсовой устойчивости, которая помогает поворачивать машину в поворотах и стабилизировать ее на прямой. При этом многое опять же зависит от управляющих действий водителя: спровоцировать на скользком покрытии полноприводный автомобиль на избыточную поворачиваемость можно как с ESP, так и без нее. Впрочем, это тема для отдельного разбора, так что не будем углубляться. 

Нам известны случаи, когда в сложных дорожных условиях, на скользком покрытии, в условиях колеи, водители переходили как раз в режим 2WD и предпочитали ехать на переднем приводе. И объясняли это более предсказуемым для них поведением автомобиля. Что же, справиться с передним приводом среднестатистическому водителю действительно может быть проще, чем с полным, который имеет свою специфику при езде за гранью сцепления. С другой стороны, до этой самой грани на полном приводе и дойти сложнее — он по определению более стабилен на всех типах покрытия. 

Теперь по поводу экономичности. С одной стороны, независимо от выбранного режима дополнительные потери у полноприводной трансмиссии все равно будут. Скажем, в схеме с подключаемым задним приводом муфта располагается в заднем редукторе, так что в любом случае карданный вал вращается всегда. Исключение составляют считаные системы, например, новейшая Quattro Ulta, где кардан отключается (на фото). Но все же при подключении задней оси потерь на трение еще больше, так что полноприводный режим ведет к увеличению расхода. 

Однако есть несколько но. Во-первых, в автоматическом режиме полный привод используется далеко не всегда, а лишь в определенных условиях (разгон, движение по дуге, проскальзывание колес), в устоявшихся режимах и при торможении задняя ось может отключаться. Во-вторых, на скользком покрытии, на рыхлом снегу полноприводный режим при аккуратном обращении с педалью «газа» может быть даже экономичнее: нет лишних пробуксовок и «перегазовок». Ну а главное — в любом случае разница в расходе топлива между режимами 2WD и 4WD вряд ли будет превышать 5%, да и то в большей степени будет зависеть от условий движения и стиля вождения водителя. 

Наш вердикт

Особого смысла в «принудительном» использовании режима 2WD зимой, на наш взгляд, нет с точки зрения как расхода топлива, так и безопасности. По крайней мере если мы говорим о современных моделях, где работа полноприводной трансмиссии достаточно сбалансирована, а поведение автомобиля в сложных дорожных условиях страхуется системой курсовой устойчивости. Но мы согласны с тем, что полноприводный автомобиль на скользкой дороге ведет себя иначе, чем переднеприводный, что чревато некоторыми «сюрпризами» для неискушенного в экстремальной езде водителя. Но только в том случае, если он сам как следует постарается: все-таки полный привод сам по себе стабильнее, предел возможностей у него выше, чем у монопривода. 

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW. BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

различия в конструкции и в выполняемых функциях

Прежде, чем начать рассматривать различия в системах полного привода необходимо определиться с тем, что такое полный привод вообще. Итак, это конструкция трансмиссии четырехколесного транспортного средства, позволяющая передавать мощность (крутящий момент), создаваемый двигателем, на все колеса. Полный привод, как правило, обозначается аббревиатурами AWD или 4WD. По сути это означает одно и то же, но если говорить обобщенно, то под 4WD подразумевается полный привод, отключаемый и подключаемый вручную, а AWD означает постоянный или автоматически подключаемый полный привод.

Исходя из предназначения, все системы полного привода можно разделить на три большие категории. Рассмотрим каждый из них по отдельности.

Part Time «частичное время» — система полного привода, подключаемого вручную

Данная система означает, что, если вы движетесь по дороге с твердым покрытием, то должен быть включен только задний мост (привод задних колес), причем полный привод разрешается включать только кратковременно, например, на мокрой или скользкой поверхности. В противном случае вам не избежать повреждения трансмиссии. Все это из-за устройства подключаемого вручную системы полного привода, в котором межосевой дифференциал отсутствует.

Стоит отметить, что на сегодняшний день из-за своей неэффективности данный тип полного привода почти не применяется. Но, в то же время, именно эта система способна обеспечить жесткую связь между передней и задней осью. На бездорожье такие полноприводные авто работают просто отменно, причем и стоят они гораздо дешевле. Однако, если вы в действительности не собираетесь покорять бездорожье, то приобретение машины с системой полного привода Part Time будет для вас пустой тратой денег, поскольку на самом деле вы получите только пожирающий в огромных количествах топливо, большеразмерный заднеприводной универсал.

В качестве примера авто, которые используют систему полного привода, подключаемого вручную можно привести:

• Great Wall Hover
• Jeep Wrangler
• Nissan Xterra
• Opel Frontera
• Ssangyong Musso

Вывод: Система Part Time – хороша для использования по бездорожью, но абсолютно бесполезна при движении по шоссе.

On Demand «по требованию» — система полного привода, подключаемого автоматически

По-другому этот вид привода можно назвать автоматизированным Part Time. Система обеспечивает подключение колес одной из осей в случае, когда колеса другой оси начинают проскальзывать. Например, если машина едет в режиме заднего привода и в некоторый момент начинается проскальзывание задних колес, то в этом случае автоматически подключается передний мост и на него уже передается часть крутящего момента, причем величина передаваемого крутящего момента может меняться в определенных пределах.

On Demand можно назвать еще одним низкозатратным путем для производителя, который в полной мере позволяет назвать ему свой автомобиль полноприводным. Однако и в этом случае следует учесть, что если вы ездите на таком авто только по асфальту, не выезжая при этом на бездорожье, то в обычных условиях эксплуатации ваш четырехколесный друг является всего лишь задне- или переднеприводным, имеющим ко всему прочему более худшие тормозные качества, уровень безопасности, характеристики управляемости и больший расход топлива. Тем не менее, такие системы хороши при движении по заснеженному покрытию.

Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду транспортные средства с автоматически подключаемым полным приводом, вот некоторые из них:

• Chevrolet Captiva
• Ford Kuga
• Infinity FX35
• Honda CRV
• Hyundai Tucson

Вывод: Система On Demond – очень полезна при движении по снегу, но в остальном не так хороша, как это в принципе должно быть.

Full Time «полное время» — система постоянного полного привода

Cмысл данного типа системы полного привода заключается в том, что в этом случае полный привод можно держать включенным постоянно. Отличительной чертой конструкции системы постоянного полного привода является наличие межосевого дифференциала.

Но, так или иначе, и система Full Time делится на две категории:

1. Систему, где отсутствует блокировка межосевого дифференциала или городской Full Time, при котором конструкция соединения между задними и передними колесами позволяет им проскальзывать относительно друг друга. Данный тип постоянного полного привода больше приспособлен для езды по городу, поэтому, если вы не рассчитываете на частую езду по бездорожью, то волновать это вас не должно. К автомобилям с таким приводом относятся:

• Daihatsu Terios
• Ford Explorer
• Lexus RX35
• Hyundai Santa Fe
• Audi Q7

2. Систему, где блокировка межосевого дифференциала присутствует или Full Time вне дороги и на дороге. Это означает, что такие автомобили действительно сконструированы так, чтобы работать в режиме постоянного привода, как на бездорожье, так и при езде по асфальту. К этим автомобилям относятся:

• Toyota Prado
• Suzuki Grand Vitara
• Land Rover
• Hummer
• Jeep Cherokee

Вывод: Система Full Time хороша как на шоссе, так и на бездорожье, но и стоит такой автомобиль намного дороже.

Каждый подзаряжаемый гибридный автомобиль для продажи в США Сегодня

Подключаемый гибридный автомобиль (PHEV) — это мост между газом и полностью электрическими двигателями. Во многих случаях модель PHEV — это просто занудный способ описать уравновешивание характеристик. Например, 302-сильная Toyota RAV4 Prime, Lincoln Aviator Grand Touring с разгоном до 60 миль в час за 5,0 секунды или Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, который является третьим по скорости внедорожником, который мы когда-либо тестировали.

Если полагаться только на батарею в поездках на работу отправляет ваше беспокойство в стратосферу, возможно, трансмиссия с батареями и бензином охладит ваши самолеты.В PHEV бензиновый двигатель поддерживает его работу даже тогда, когда батарея разряжается, и, в отличие от традиционного гибрида, его более крупная батарея может быть подключена для подзарядки. Большинство моделей PHEV имеют лучшую экономию топлива и характеристики ускорения, чем их аналоги, работающие только на газе. Но их более крупные батареи часто требуют использования бензобаков меньшего размера, поэтому они иногда страдают от меньшей дальности действия.

Вот список всех гибридов подключаемых модулей, доступных в США, с информацией о производительности, ценах и диапазоне батарей.

Audi A7 TSFI e

Подключаемый гибридный седан мощностью 362 л.с. — неплохой вариант для начала. Audi A7 TSFI e использует рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель для обеспечения полного привода с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. TSFI e производит на 27 лошадиных сил больше, чем обычный A7 с двигателем V-6. Как и следовало ожидать, TSFI e имеет лучшую экономию топлива: по оценкам EPA, 68 миль на галлон в сочетании и 29 миль на галлон после разрядки аккумулятора.EPA также прогнозирует, что A7 может проехать 24 мили только на электричестве. A7 входит в нашу тройку лучших роскошных автомобилей среднего размера, которые можно купить сегодня.

• Базовая цена: 75 945 долларов
• Экономия топлива EPA: 68 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 24 мили

Audi A8 TSFI e

Audi добавила подключаемый гибридный вариант для своего сверхбольшого седана A8, демонстрируя, что комфорт и эффективность могут сосуществовать. Суммарная мощность в 443 лошадиных силы обеспечивается двухцилиндровым двигателем V-6 и электродвигателем.Заявленные 18 миль автомобиль может проехать в режиме только для электромобилей. Эта трансмиссия достигла отметки в 53 MPGe, оцениваемой Агентством по охране окружающей среды, что соответствует показателю своего немецкого конкурента BMW 745e. Стоимость Audi A8 TFSI e начинается с 96 895 долларов, но Audi ожидает, что покупатели заработают на федеральных налоговых льготах на электромобили в размере до 6721 долларов.

• Базовая цена: 96 895 долларов
• Экономия топлива EPA: 53 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 18 миль

Audi Q5 TFSI e

Audi Q5 TFSI e создан на базе уже известного компактного роскошного кроссовера.Q5 TSFI e получает в совокупности 50 миль на галлон по оценкам EPA, что является экологически безопасным улучшением по сравнению с Q5, работающим только на газе, который достигает 24 миль на галлон. Подключаемый гибридный силовой агрегат обеспечивает более быстрое ускорение, и, как и другие варианты трансмиссии, он также стандартно поставляется с семиступенчатой ​​коробкой передач и полным приводом Quattro. Подключаемый модуль Q5 может идти дальше, чем A8 TFSI e, в режиме только для электромобилей с заявленными 19 милями автономной работы. С помощью электродвигателя Q5 PHEV может проехать до 400 миль на одном баке бензина.Q5, работающий только на бензине, может проехать около 462 миль между посещениями заправочной станции благодаря большему резервуару на 18,5 галлона.

• Базовая цена: 52 995 долларов
• Экономия топлива EPA: 50 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 19 миль

Bentley Bentayga Гибрид

Единственный Bentley, предлагаемый сегодня без рычащего V-8, Bentley Bentayga Hybrid использует V-6 с турбонаддувом и электродвигатель общей мощностью 443 лошадиных силы.Мы разогнались до 100 км / ч всего за 3,3 секунды на Bentayga V-8, одном из самых быстрых внедорожников, которые мы когда-либо тестировали, но гибридная версия с подключаемым модулем — это не тот Bentley. Его стартовая цена на 17000 долларов дешевле, и это без учета федеральной налоговой льготы на электромобили в размере 7500 долларов. EPA дало ему комбинированный рейтинг 46 MPGe с максимальным запасом хода 18 миль только на электричестве. V-8 Bentayga получает по оценкам EPA 18 миль на галлон в совокупности, а Bentayga Speed ​​с двигателем W-12 мощностью 626 л.с. — 14 миль на галлон. Подключаемый Bentayga может пройти дальше всех трех на одном баке с бензином, имея запас хода в 390 миль по оценкам Агентства по охране окружающей среды.

• Базовая цена: 166 425 долларов
• Экономия топлива EPA: 46 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 18 миль

BMW i3

BMW i3 с дополнительным двигателем, увеличивающим запас хода, может выглядеть не так спортивно, как i8, но его широкое использование открытого углеродного волокна и натуральных материалов делает его почти таким же экзотическим. С Range Extender это не автомобиль с электронным приводом, работающий на газе, а больше электромобиль с бензиновым двигателем на всякий случай.По оценкам EPA, запас хода электромобиля i3 составляет 126 миль, из них 200, если вы опустошите его 2,4-галлонный бензобак. I3 по-прежнему имеет право на получение федеральной налоговой льготы на электромобили в размере 7500 долларов.

• Базовая цена: 49 295 долларов
• Экономия топлива EPA: 100 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 126 миль

BMW 330e

BMW 330e получил некоторые обновления к 2021 году. Мощность исходит от гибридной трансмиссии мощностью 228 л.с., состоящей из четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 181 л.с. и электродвигателя мощностью 111 л.с.Новинка этого года — функция Xtraboost, которая дает этой электрифицированной 3-й серии дополнительные 40 лошадиных сил на время до 10 секунд в спортивном режиме. Это также можно активировать, выровняв педаль в других режимах движения. Максимальная скорость в режиме только для электромобилей увеличена до 87 миль в час, что на 12 миль в час больше, чем у модели 2020 года. По оценкам EPA, 330e с задним приводом может проехать до 23 миль только от батареи. Как и у большинства гибридов, батареи занимают грузовое пространство, что стоит 330e четыре кубических фута заднего грузового пространства по сравнению с его моделями с газовым двигателем.

• Базовая цена: 45 545 долларов (задний привод)
• Экономия топлива EPA: 75 (задний привод) 67 (полный привод) MPGe
• Диапазон только для электромобилей: 23 (задний привод) 20 миль (полный привод)

BMW 530e

5-я серия была обновлена ​​к 2021 модельному году, и никто не получает больше преимуществ, чем подключаемый гибридный BMW 530e. Батарея большего размера и увеличенная мощность двигателя до 288 лошадиных сил, и, как и 330e, XtraBoost доставляет дополнительно 40 пони при вызове.Тестируемый нами 530e разгоняется до 100 км / ч за 5,2 секунды, что на 0,8 секунды меньше, чем у 530e xDrive 2018 года, на котором мы ездили ранее. 530e имеет на 40 лошадиных сил больше, чем стандартный 530i, но проезжает примерно на 164 мили меньше на баке бензина. Большой бак емкостью 18 галлонов стандартной модели 530i позволяет ей проехать 504 мили без заправки.

• Базовая цена: 58 195 долларов США
• Экономия топлива EPA: 64 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 21 миля

BMW 745e

Во время тестирования BMW 745e 2020 года нам удалось проехать 18 миль на электромобиле, что на два километра больше, чем оценивает EPA.К чести BMW, 745e может разогнаться до 87 миль в час в режиме только для электромобилей. Рядная шестерка с турбонаддувом мощностью 389 л.с. получает вместе взятые 22 мили на галлон, оцененные Агентством по охране окружающей среды. Хотя его диапазон электромобилей ограничен по сравнению с другими опциями, немногие другие плагины могут сравниться с роскошной кабиной и комфортной плавной ездой, которую вы ожидаете от роскошного седана с базовой ценой 96 545 долларов.

• Базовая цена: 96 545 долларов
• Экономия топлива EPA: 56 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 16 миль

БМВ Х5 xDrive45e

BMW X5 xDrive45e имеет комбинированную выходную мощность 389 лошадиных сил от его рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и подключаемого гибридного силового агрегата с электродвигателем.Во время нашего тестирования xDrive45e проехал 25 миль только от батареи. Он также выдал 46 миль на галлон в ходе нашего теста экономии топлива на 200-мильном шоссе. Хотя PHEV X5 несколько не соответствует оценкам EPA, он более чем в два раза эффективнее обычного X5 xDrive 40i и имеет 54 дополнительных лошадиных силы.

• Базовая цена: 66 395 долларов
• Экономия топлива EPA: 50 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 30 миль

Chrysler Pacifica Гибрид

Если вы можете жить без доступных сидений второго ряда Stow ‘n Go с бензиновым двигателем Chrysler Pacifica, которые можно переворачивать и складывать в ямки в полу, чтобы создать обширное плоское грузовое пространство, гибрид, возможно, стоит посмотреть.В качестве бонуса сиденья второго ряда, отличные от Stow ‘n Go, более мягкие и удобные, чем в негибридных. Конечно, макро-преимуществом выбора гибрида Pacifica является его литий-ионный аккумулятор емкостью 16 кВтч, который можно перезарядить примерно за два часа (при подключении к сети 240 В), чтобы обеспечить, по оценкам EPA, 32 мили электрифицированного вождения. прежде чем трансмиссия вернется к обычному гибриду двух электродвигателей трансмиссии и 3,6-литрового двигателя V-6 для мотивации.

• Базовая цена: 42 115 долларов США
• Экономия топлива EPA: 82 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 32 мили

Феррари SF90 Stradale

Маловероятно, что вы когда-нибудь увидите этот 986-сильный Ferrari SF90 Stradale, припаркованный рядом с Hyundai Ioniq у зарядного устройства, но это возможно.Электрифицированное купе, также продаваемое как модель с откидным верхом Stradale Spider, по оценкам EPA составляет 51 MPGe, а запас хода без батареи составляет всего 8 миль. Чтобы сжечь топливо, Ferrari переходит на 769-сильный твин-турбо V-8 от F8 Tributo, но с улучшенными головками цилиндров, новыми турбинами и немного большим рабочим объемом. SF90 Stradale использует два передних электродвигателя мощностью 133 л.с. и задний электродвигатель мощностью 201 л.с. SF90 Stradale, который мы тестировали, разгоняется до 60 миль в час всего за 2,3 секунды, что делает его самым быстрым PHEV в списке.

• Базовая цена: 511 250 долларов США
• Экономия топлива EPA: 51 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 8 миль

Ford Escape PHEV

The Escape — второй самый продаваемый внедорожник Ford.(Трехрядный Explorer является первым.) Два двигателя с турбонаддувом доступны на обычных Escapes, а также на 200-сильной модели Escape Hybrid с дополнительным полным приводом. Escape PHEV использует рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 165 л.с. и электродвигатель общей мощностью 221 л.с. PHEV имеет только передний привод и, в отличие от бензинового Escape, использует автоматическую бесступенчатую коробку передач вместо восьмиступенчатой. Escape получает колоссальную, по оценкам EPA, 105 миль на галлон в сочетании с дальностью полета 38 миль в режиме только для электромобилей.Это впечатляющие цифры, и EPA заявляет, что Escape PHEV имеет запас хода в 520 миль.

• Базовая цена: 34 320 долларов США
• Экономия топлива EPA: 105 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 38 миль

Подключаемый модуль Honda Clarity Hybrid

Как ни странно это может показаться, Clarity PHEV — самый обычный представитель семейства Honda Clarity. Honda также строит модель водородных топливных элементов. Этот седан размером с Accord приводится в движение главным образом своим электродвигателем; Газовый двигатель большую часть времени действует как генератор, лишь изредка передавая мощность ведущим колесам.Таким образом, Clarity ездит почти как полностью электрический автомобиль, хотя и с запасом хода в 340 миль и способностью заправляться на заправочных станциях, когда его батарея на 17 кВтч разряжается. Honda недавно объявила о прекращении производства Clarity в августе 2021 года, но модель будет по-прежнему доступна для аренды до 2022 года.

• Базовая цена: 34 395 долларов США
• Экономия топлива EPA: 110 миль на галлон
• Диапазон только для электромобилей: 47 миль

Подключаемый модуль Hyundai Ioniq Hybrid

По сравнению с газо-электрическим гибридом Hyundai Ioniq, подключаемая модель оснащена более мощным электродвигателем (от 60 до 43 лошадиных сил) и большей аккумуляторной батареей (8.9 кВтч по сравнению с 1,6-кВтч гибридным агрегатом). Это дает заявленный запас хода в 29 миль только с электроприводом, в то время как стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач помогает трансмиссии избегать попадания навозной жижи, ощущения отключения, свойственного большинству гибридных автомобилей, которые обычно используют бесступенчатые трансмиссии. Как мы показали в нашем тесте Ioniq PHEV 2018 года: «Подключаемый гибридный двигатель при работающем двигателе движется как негибридный автомобиль». Это хорошая вещь. Ioniq PHEV идет долго, с общим пробегом в 620 миль по оценкам Агентства по охране окружающей среды.

• Базовая цена: 27 705 долларов
• Экономия топлива EPA: 119 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 29 миль

Подключаемый модуль Hyundai Santa Fe Hybrid

Совершенно новый Hyundai Santa Fe поступил в продажу сегодня, но позже в 2021 году к его вариантам отделки добавится гибридная версия с подключаемым модулем. Santa Fe Hybrid использует рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 178 л.с. и электродвигатель мощностью 90 л.с., что в сумме дает 261 л.с. Это на 35 лошадиных сил больше, чем у гибридной модели, и на 76 лошадиных сил больше, чем у стандартного Santa Fe.Полный привод и шестиступенчатый автомат входят в стандартную комплектацию. По оценкам EPA, этот Санта-Фе с электроприводом может набрать 76 миль на галлон в сочетании с 31 милями в режиме только для электромобилей.

• Базовая цена: 35000 долларов (оценка)
• Экономия топлива EPA: 76 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 31 миля

Джип Рэнглер 4Xe

Jeep анонсировал в прошлом году подключаемые гибридные версии трех своих моделей с электрифицированными версиями Wrangler, Renegade и Compass.Wrangler 4Xe выдает 375 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента от гибридной трансмиссии. Это тоже не какой-то городской гусеничный трактор, использующий твердые оси Dana 44 и двухступенчатую раздаточную коробку с дорожным просветом более 10 дюймов. Если вы беспокоитесь о том, что погружение вашего Jeep в воду повлияет на электрические компоненты, Jeep хочет напомнить всем, что высоковольтные части 4Xe герметичны и водонепроницаемы. Хотя выбраться и измерить лужу палкой, наверное, не повредит.

• Базовая цена: 51 300 долларов США
• Экономия топлива EPA: 49 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 21 миля

Карма GS-6 и Revero GT

Karma может показаться немного запутанным.На самом деле это довольно просто. GS-6, Revero GT и предстоящий GSe-6 — это одна машина, но с тремя целями. GS-6 мощностью 536 л.с. — это эко-режим Karma, с оценкой EPA 70 миль на галлон и впечатляющим запасом хода 61 миля от одной батареи. Revero GT приправляет заявленными 1100 лошадиными силами, а GSe-6 будет полностью электрической версией, но она появится не раньше 2022 года. Гибридная система с подключаемым модулем использует небольшой трехцилиндровый бензиновый двигатель. двигатель от BMW i8, со сдвоенными задними электродвигателями.GS-6, на котором мы ездили, не был приклеен к нашему испытательному оборудованию, но разгон до 60 миль в час казался быстрым.

• Базовая цена: 81700 долларов (GSe-6) 146 600 долларов (Revero GT Luxury)
• Экономия топлива EPA: 70 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 61 миля

Подключаемый модуль Kia Niro Hybrid

Kia Niro PHEV для обычного гибрида Kia Niro — то же самое, что Hyundai Ioniq PHEV для своего гибридного собрата: наделен большей емкостью аккумулятора и более мощным электродвигателем, помогающим его четырехцилиндровому двигателю с бензиновым питанием.Это связано с тем, что Kias и Hyundais имеют общие трансмиссии, по сути, это означает, что этот Niro PHEV имеет тот же 60-сильный электродвигатель и аккумулятор, что и Ioniq PHEV. Винить более высокий псевдокроссовер Niro в чуть более короткий 26-мильный запас хода только для электромобилей по сравнению с 29-мильной оценкой агентства по охране окружающей среды Ioniq.

• Базовая цена: 30 765 долларов США
• Экономия топлива EPA: 105 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 26 миль

Land Rover Range Rover и Range Rover Sport P400e

Land Rover празднует 50-летие своего флагманского внедорожника тремя специальными выпусками.Range Rover и меньший Range Rover Sport также предлагают электрифицированные версии. Оба Rover используют идентичные силовые агрегаты, мощность поступает от рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 296 л.с. и электродвигателя мощностью 141 л.с. Суммарная мощность составляет 398 лошадиных сил, и каждый Range Rover использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. За исключением Chrysler Pacifica, Range Rover — это самый вместительный PHEV, предлагающий грузовое пространство объемом 65 кубических футов при сложенном втором ряду. Его стандартная полноприводная система и общая масса не позволяют Range Rover и Range Rover Sport получать данные об экономии топлива, но он почти в два раза эффективнее, чем модели, работающие только на бензине, и может проехать до 19 миль только от батареи. .Максимальная буксировка для моделей Range Rover и Range Rover Sport P400e составляет 5511 фунтов, или на 2205 фунтов меньше, чем у версий, работающих только на бензине.

• Базовая цена: 98350 долларов (Range Rover) 84350 долларов (Range Rover Sport)
• Экономия топлива EPA: 42 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 19 миль

Линкольн Авиатор Гранд Туринг

Как может Lincoln Aviator Grand Touring быть на 648 фунтов тяжелее негибридного Aviator, но при этом разгоняться до 5 км / ч с места.0 секунд? Подключаемый гибридный силовой агрегат мощностью 494 л.с., вот как. Для трехрядного двигателя это довольно быстро, но для подключаемого гибрида расход топлива невелик. Во время нашего теста на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час PHEV набрал 25 миль на галлон, или на 3 мили на галлон лучше, чем бензиновый Aviator. Хотя запас хода только для электромобилей составляет 21 милю, дополнительные 17 975 долларов за PHEV Grand Touring имеют больше смысла, если вам нужна большая производительность от Aviator, а не топливная экономичность.

• Базовая цена: 70 640 долларов США
• Экономия топлива EPA: 56 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 21 миля

Линкольн Корсар Гранд Туринг

Встречайте замену электромобиля MKC.Lincoln Corsair Grand Touring мощностью 266 л.с. является вторым подключаемым гибридом в линейке Lincoln, и, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, он способен ездить только на электромобилях. Плагин получает два режима движения: Preserve и Pure EV. Preserve работает в типичном гибридном режиме, используя как газовый двигатель, так и электродвигатель, и может заряжать аккумулятор Corsair до 75 процентов во время движения. Pure EV блокирует его в режиме работы только от батареи, но позволяет бензиновому двигателю помогать, когда это необходимо. Хотя потенциальная экономия топлива заманчива, стартовая цена в 51 485 долларов на 14 285 долларов выше, чем у базовой Corsair.

• Базовая цена: 51 485 долларов
• Экономия топлива EPA: 78 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 28 миль

Mini Cooper S E Countryman Все4

Mini Cooper S E Countryman All4 не только имеет одно из самых длинных названий в парке автомобилей Mini, но также является самым тяжелым среди современных не совсем миниатюрных моделей Mini. В его подключаемой гибридной установке — представленной буквой E в названии — трехцилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом мощностью 134 л.с. приводит в движение передние колеса, а электродвигатель мощностью 87 л.с. вращает задние колеса.Суммарная мощность составляет 221 л.с. Меньший по размеру, полностью электрический Cooper Electric имеет заявленный запас хода в 110 миль при полной зарядке и стоит на 11 600 долларов меньше, чем PHEV. Тем не менее, PHEV имеет запас хода в 300 миль по оценкам Агентства по охране окружающей среды с помощью своего газового двигателя.

• Базовая цена: 42 350 долларов США
• Экономия топлива EPA: 73 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 17 миль

Митсубиси Аутлендер PHEV

Хотя полностью переработанный Mitsubishi Outlander PHEV 2022 года на базе нового Nissan Rogue появится позже, вы все равно сможете приобрести Outlander последнего поколения, который продавался как подключаемый гибрид только в 2021 году.Последний из Outlander третьего поколения имеет большую батарею и более мощный бензиновый двигатель. Комбинированная мощность составляет до 221 лошадиных сил, а Outlander PHEV получил дополнительные две мили запаса хода только для электромобилей. Система полного привода Mitsubishi S-AWC входит в стандартную комплектацию всех моделей.

• Базовая цена: 37 490 долларов
• Экономия топлива: 74 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 24 мили

Polestar 1

Бренд Polestar входит в группу Volvo Performance с конца 2009 года, после того как в 1996 году выступала в качестве гоночной команды в Швеции.Сегодня это больше, чем просто группа, которая модифицирует существующие автомобили; он делает свое собственное. Polestar 1 представляет собой подключаемое гибридное купе с общей мощностью 619 лошадиных сил. Он построен на укороченной версии той же платформы, которая используется для моделей Volvo S90, V90 и XC90. Однако, в отличие от этих моделей, кузов полностью выполнен из углеродного волокна, за исключением бамперов. Он по-прежнему весит 5184 фунта. Во время нашего тестирования мы смогли проехать 60 миль на энергии только электромобиля, хотя EPA оценивает его дальность действия без батареи всего в 52 мили.EPA оценивает комбинированные 58 MPGe. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, Polestar 1 имеет дальность действия 470 миль.

• Базовая цена: 156 500 долларов США
• Экономия топлива: 58 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 52 мили

Porsche Cayenne E-Hybrid и Cayenne Turbo S E-Hybrid

Cayenne E-Hybrid стремится быть звездным исполнителем. Его комбинация из 335-сильного V-6 с турбонаддувом и 134-сильного электродвигателя дает ему возможность работать с 455 лошадьми (на 39 больше, чем у его предшественника).И это более медленный. В Cayenne Turbo S E-Hybrid используется двигатель V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 541 л.с. и тот же электродвигатель, развивающий мощность 670 л.с. Он также способен развивать скорость до 83 миль в час в режиме работы только от батареи, но этого хватит ненадолго, поскольку его хватит всего на 14 миль. В наших тестах Cayenne Turbo S E-Hybrid разогнался до 100 км / ч всего за 3,2 секунды. Это третий по скорости внедорожник, который мы когда-либо тестировали. Версии Cayenne Coupe и Cayenne Turbo S Coupe также имеют подключаемый гибридный силовой агрегат, который по мощности и топливной экономичности соответствует их аналогам-внедорожникам.

• Базовая цена: 83150 долларов (Cayenne) 164 550 долларов (Cayenne Turbo S)
• Экономия топлива EPA: 46 (Cayenne) 42 (Cayenne Turbo S) MPGe
• Диапазон только для электромобилей: 16 (Cayenne) 14 (Cayenne Turbo S) миль

Porsche Panamera 4 E-Hybrid и Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

Как и кроссоверы Cayenne E-Hybrid, спортивность Panamera 4 E-Hybrid не вызывает сомнений. Panamera 4 E-Hybrid развивает мощность в 462 лошадиных силы от двигателя V-6 с турбонаддувом и электродвигателей, а его низкий центр тяжести и великолепное тактильное рулевое управление доставляют удовольствие при повороте.Полная батарея может обеспечить 18 миль вождения в режиме E-Power.

• Базовая цена: 105 150 долларов США
• Экономия топлива EPA: 52 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 18 миль

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid и Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, будь то обычная четырехдверная Panamera или более стильный универсал Panamera Sport Turismo, не является гибридом. Хорошо, это подключаемый гибрид, но это не подражатель Toyota Prius.Porsche сочетает в себе 136-сильный электродвигатель с 550-сильным твин-турбо V-8 в стремлении к максимальной скорости; 17 миль работы E-Hybrid только на электричестве второстепенны. Источники газа и электроэнергии вместе дают безумные 680 лошадиных сил, которых в нашем тестировании было достаточно, чтобы разогнать Panamera Turbo S E-Hybrid 2018 года до 100 км / ч за 2,9 секунды, сокрушающие глаз.

• Базовая цена: 189 050 долларов
• Экономия топлива EPA: 48 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 17 миль

Subaru Crosstrek Гибрид

Subaru Crosstrek Hybrid — одна из немногих продаваемых подключаемых моделей с полным приводом.Хотя подключаемый аккумулятор обеспечит вам пробег электромобиля всего на 17 миль, Crosstrek получает выдающийся рейтинг EPA в 90 миль на галлон с помощью уже эффективного 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 152 л.с. Во время нашего тестирования мы достигли скорости разгона с нуля до 60 миль в час, что на 0,9 секунды быстрее, чем у автоматического негибридного Crosstrek. При розетке на 240 вольт аккумулятор Crosstrek может полностью зарядиться всего за два часа. Однако из-за места, занимаемого аккумулятором, объем груза при сложенных задних сиденьях не впечатляет.Crosstrek получил звание Top Safety Pick + от Страхового института безопасности дорожного движения.

• Базовая цена: 36 395 долларов
• Экономия топлива EPA: 90 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 17 миль

Toyota Prius Prime

Prius Prime от Toyota — это PHEV, который, как мы все знали, может построить Toyota. Он заменяет неэффективный плагин Prius, который был выпущен в 2012 году. Гибридная трансмиссия мощностью 121 л.с. во многом похожа на стандартный Prius — также как и его медленное ускорение, — но только Prime с его 8.Аккумулятор емкостью 8 кВт / ч позволяет полностью выключить двигатель на 25 миль езды на электромобиле.

• Базовая цена: 29 200 долларов США
• Экономия топлива EPA: 133 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 25 миль

Toyota RAV4 Prime

Самый популярный кроссовер в США питается электричеством. Toyota RAV4 Prime 2021 года имеет гибридную трансмиссию мощностью 302 л.с., и хотя самый быстрый RAV4 может показаться не таким впечатляющим, в некоторых тестах на ускорение он также быстрее, чем спорткар Toyota Supra мощностью 255 л.с.Как и остальная часть гибридной линейки Toyota 2021 года, RAV4 Prime получает 10-летнюю гарантию на аккумулятор на 150000 миль. Хотя его базовая цена приближается к отметке в 40000 долларов, если вы можете претендовать на полную федеральную налоговую льготу на электромобили в размере 7500 долларов, экономия велика: начальная цена снижается примерно до цены бензинового переднеприводного автомобиля. RAV4 XLE Premium.

• Базовая цена: 39 425 долларов США
• Экономия топлива EPA: 94 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 42 мили

Volvo S60 T8 Polestar

Автомобили Volvo 60- и 90-й серий имеют общие конструкции и силовые агрегаты, что означает, что S60 доступен с тем же мощным подключаемым гибридным модулем T8, который предлагается в более крупном S90, а также во внедорожниках XC60 и XC90.В S60 может быть T8 в стандартной форме — два электродвигателя мощностью 87 лошадиных сил и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом общей мощностью 400 лошадиных сил — или так называемый Polestar Engineered with дополнительные 15 лошадиных сил благодаря настройкам двигателя.

• Базовая цена: 65 845 долларов
• Экономия топлива EPA: 69 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 22 мили

Подключаемый модуль Volvo S90 T8 Hybrid

В своих подключаемых моделях T8 90-й серии Volvo использует не совсем правильное название Twin Engine.Мы говорим, что это не совсем правильно, потому что модель S90 T8 не имеет двух двигателей. Плагин имеет как газовый (и мощный) четырехцилиндровый двигатель, так и сдвоенные электродвигатели, а также аккумуляторную батарею емкостью 10,4 кВтч, обеспечивающую роскошный, красивый Volvo приличный запас хода только на электричестве. В случае S90, EPA оценивает, что батарея обеспечивает запас хода в 21 милю.

• Базовая цена: 64 195 долларов США
• Экономия топлива EPA: 60 миль на галлон
• Запас хода только для электромобилей: 21 миля

Вольво V60 T8 Polestar

Автомобили с длинной крышей тоже нуждаются в любви, и Polestar подсластила Volvo V60 двумя вариантами гибридной трансмиссии для одного из самых красивых универсалов, доступных сегодня.Volvo V60 T8 Polestar может не только проехать 22 мили в режиме только для электромобилей, но и быстрее, чем Mercedes-Benz E450, работающий на газе. Под капотом много всего происходит, так как 2,0-литровый двигатель V60 T8 Polestar оснащен турбонаддувом, наддувом и двумя электромоторами, которые в сумме вырабатывают 415 лошадиных сил.

• Базовая цена: 68 395 долларов
• Экономия топлива EPA: 69 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 22 мили

Вольво XC60 T8 Polestar

Polestar применили магию гибридной трансмиссии к Volvo XC60 и сконструировали подключаемый гибридный роскошный кроссовер с комбинированной мощностью 415 л.с.Во время нашего тестирования , XC60 T8 Polestar разогнался до 100 км / ч всего за 4,8 секунды. Агентство по охране окружающей среды оценивает его дальность действия без батареи в 18 миль, но в этом режиме мы проехали всего 13 миль. На борту есть регулируемые койловеры Öhlin, а также цепкие шины 265 / 35R-22 Pirelli P Zero. Мощный XC60 T8 Polestar не спасет мир, но он выделяется своей мощностью на 99 лошадиных сил, более быстрым ускорением и всего на 2 мили на галлон меньше, чем XC60 T5 с наддувом.

• Базовая цена: 70 595 долларов
• Экономия топлива EPA: 57 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 18 миль

Подключаемый модуль Volvo XC90 T8 Hybrid

Завершает горстку гибридов Volvo XC90.Сказав все, что можно сказать о подключаемой гибридной трансмиссии Volvo T8 мощностью 400 л.с., мы просто добавим, что она обеспечивает удовлетворительную мощность и, если позволяют условия, разумный запас хода в 18 миль только на электромобиле. В нашем тестировании XC90 T8 Twin Engine 2016 разогнался до 60 миль в час за 5,3 секунды, что быстро для трехрядного роскошного внедорожника весом более 5000 фунтов.

• Базовая цена: 67 995 долларов
• Экономия топлива EPA: 55 MPGe
• Запас хода только для электромобилей: 18 миль

Каждая новая модель электромобиля, выставленная на продажу в США.С.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

| HowStuffWorks

Возможно, сейчас сложно достать гибридный плагин, но ожидание скоро закончится. Фактически, несколько производителей обещают выпуск плагинов в ближайшие несколько лет.Что это значит для вас? Что ж, салоны дилеров скоро будут заполнены плагинами, которые будут включать такие модели, как небольшие седаны, универсалы и даже спортивные автомобили.

И хотя цены, стили и электрические диапазоны для каждого автомобиля будут различаться, ясно, что производители автомобилей серьезно относятся к созданию и продаже подключаемых модулей для широкой публики.

Вот краткий список того, что вы можете ожидать в ближайшие несколько лет:

• Fisker Karma : Этот спортивный подключаемый гибрид с задним приводом разработан дизайнером Хенриком Фискером.Благодаря своему 50-мильному (80,5-километровому) электрическому диапазону он превосходит нынешние и другие будущие электрические гибриды. Fisker будет доступен в конце 2011 года, но не будет доступен большинству из нас с его ценой в 96 000 долларов [источник: гибридные автомобили].
• Ford C-Max Energi : первый подключаемый гибрид Ford будет иметь запас хода более 500 миль (804,7 км) при использовании электрического и бензинового режимов. Автомобиль будет оснащен литий-ионными аккумуляторами, которые намного легче обычных гибридных аккумуляторов, использующих никель-металлогидридные батареи.Ожидайте увидеть C-Max Energi в выставочных залах в 2012 году [источник: Ford].
• Volvo V70 : V70 будет предлагаться как универсал в 2012 году, по крайней мере, в Европе. V70 будет иметь дизельный двигатель с литий-ионными аккумуляторами. Система привода на передние колеса будет приводиться в действие дизельным двигателем, а система привода на задние колеса будет приводиться в действие электродвигателем, использующим литий-ионные аккумуляторные батареи [источник: Берман].
• Toyota Prius : Этот автомобиль, вероятно, является одним из самых ожидаемых плагинов из-за огромной популярности нынешнего гибрида Prius.Toyota уже принимает заказы на седан, поставки которого начнутся весной 2012 года, а к 2013 году он будет доступен на всей территории США. 13-мильный (20,9-километровый) запас хода только для электромобилей не побьет никаких рекордов, но плагин откажется от старых никель-металлогидридных батарей для новых литий-ионных батарей [источник: Toyota].
• BMW Vision : Vision вполне может переопределить название подключаемого гибрида. 2 + 2-местный автомобиль оснащен двумя электродвигателями и 3-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 356 лошадиных сил.Автомобиль будет доступен в 2013 году, если вы копите копейки. Вам понадобится около 100 000 долларов, чтобы заполучить этот [источник: Plug-in Cars].
• BYD F3DM : Этот китайский подключаемый гибрид получит около 48,3 км электрического движения и, скорее всего, будет продаваться менее чем за 30 000 долларов. F3DM появится в продаже весной 2012 года и станет первым автомобилем китайского производства в американских автосалонах [источник: Берман].

Для получения дополнительной информации о подключаемых гибридных автомобилях перейдите по ссылкам на следующей странице.

2022 Santa Fe Plug-in Hybrid | Обзор внедорожника

Бесплатное техническое обслуживание Hyundai

Бесплатное обслуживание включает одобренную Hyundai замену масла и масляного фильтра (за исключением электромобилей и электромобилей на топливных элементах), а также замену шин с обычными заводскими интервалами планового обслуживания в течение 3 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Более частое техническое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено. Предложение действительно только для новых моделей Hyundai 2020-2022 годов, купленных или взятых в лизинг 1 февраля 2020 года или после этой даты.За подробностями и ограничениями обращайтесь к своему дилеру Hyundai. *

Условия программы бесплатного технического обслуживания Hyundai (HCM)

• Бесплатно для всех автомобилей Hyundai нового модельного года 2020–2022, проданных 1 февраля 2020 года и после этой даты (автомобили Hyundai, приобретенные до 1 февраля 2020 года, не имеют права на участие в программе HCM).

• Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено.

• Охватывает замену масла и масляного фильтра, а также ротацию шин, только при нормальных интервалах графика технического обслуживания.Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации каждой модели автомобиля.

• 3 года / 36 000 миль покрытия, в зависимости от того, что наступит раньше.

• Услуги HCM доступны только у официальных дилеров Hyundai.

• Каждая услуга должна быть получена в пределах 1 000 миль или 1 месяца от назначенного времени, указанного в Руководстве для владельца. Неспособность клиента активировать услуги до истечения применимого пробега / срока не приведет к аннулированию каких-либо невыкупленных будущих услуг.

• Коммерческие, сертифицированные подержанные, бывшие в употреблении и автомобильные автомобили исключены, но профессиональное использование, i.е., риэлторские или сторонние продажи, разрешены.

• Бесплатное обслуживание не подлежит передаче другому лицу; доступен только первоначальному владельцу / первым розничным покупателям (за исключением того, что он может передаваться от супруга к супруге).

• Включает только базовые услуги, перечисленные в Руководстве пользователя в указанное время. Гарантия не распространяется на предметы с естественным износом, такие как двигатель и воздушные фильтры, салонный фильтр, щетки стеклоочистителя, тормозные колодки и т. Д. За любое дополнительное обслуживание в связи с тяжелым вождением несет ответственность заказчик.

• Не распространяется на услуги или ремонт, перечисленные как «осмотр» в Руководстве пользователя. Любые рекомендованные услуги и проверки, помимо замены масла и масляного фильтра, а также ротации шин, будут платными.

• Некоторые условия зависят от штата. Раскрытые тарифы и возмещения могут быть изменены без предварительного уведомления. Hyundai Motor America оставляет за собой право вносить поправки, изменять или отменять эту программу, включая ее условия, в любое время.

2022 Hyundai Tucson Plug-in Hybrid Обзоры, цены и характеристики

Какая красота вождения Hyundai Tucson PHEV?

Это похоже на вождение стандартного Hyundai Tucson, но с большей мощностью и меньшим количеством посещений заправочной станции.

Существует три режима движения: автоматический, электрический и гибридный. В автоматическом режиме Tucson подает энергию, но он определяет лучший вариант — электрический, бензиновый или их комбинацию. В Electric он максимально использует электродвигатель. А в Hybrid бензиновый двигатель Tucson PHEV включается чаще, чтобы заряжать аккумулятор по мере необходимости.

При полностью заряженном аккумуляторе Tucson PHEV может проехать до 33 миль в качестве электромобиля. Впечатления от вождения на удивление обычны, но вы можете почувствовать переключение 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, что немного необычно для электромобилей.Всякий раз, когда вы тормозите, двигаетесь по инерции или спускаетесь с горы, аккумулятор заряжается.

Когда литий-ионный аккумулятор опустится, скажем, примерно до 25% заряда, Tucson Plug-in Hybrid по-прежнему будет ускоряться от стоп-сигнала в режиме EV, если вы будете осторожны с акселератором. Но если вы нажмете на педаль немного сильнее, бензиновый двигатель автоматически включится и начнет движение автомобиля. Для максимальной эффективности Tucson PHEV работает как электромобиль всякий раз, когда аккумулятор имеет достаточный заряд.

Автоматические остановки и запуски 1,6-литрового бензинового двигателя Tucson PHEV с турбонаддувом остаются почти незамеченными. Фактически, без тахометра действительно трудно определить, работает ли бензиновый двигатель Tucson PHEV, поэтому мы прибегли к использованию диаграммы потока активной энергии, которая может отображаться на центральном сенсорном экране. Поскольку взаимодействие источников бензина и электроэнергии было так трудно обнаружить, нам понравилось видеть графическое представление того, что именно происходит с двумя источниками питания под точеной кожей Tucson PHEV.

В остальном PHEV ничем не отличается от стандартного Tucson. Внутри просторно, особенно сзади. Ее также легко увидеть снаружи, а цифровая приборная панель по-прежнему остается незамысловатой вещью, которая немного похожа на iPad, положенный на бок. Более того, подвеска настроена на комфорт и управляемость, а обтянутые кожей передние сиденья с электроприводом обеспечивают комфорт в течение всего дня.

Гибридный плагин Hyundai Tucson 2022 года впечатлил редакторов KBB своими возможностями электромобиля, дополнительной мощностью и отличной эффективностью.Хотя вы можете нажать кнопку, чтобы заблокировать систему AWD на 50/50, этот Tucson на самом деле не является внедорожником. Скорее, это более удобный всепогодный друг, компактный кроссовер-внедорожник, в котором, казалось бы, есть все: мощность, роскошь и хорошие манеры управления, плюс щедрый комплект безопасности, множество современных технологий и действительно пригодный для использования диапазон электромобилей из 33 единиц. миль.

Ford Mustang Mach-E (2021): подключаемый пони

► Полностью электрический Ford Mustang
► Тесты на передний привод, полный привод с расширенным диапазоном и GT.
► Отсутствие локальных выбросов, но при этом высокая скорость движения по прямой.Мустанг по нашему времени

Ничто не подчеркивает разницу между тем, что, по нашему мнению, означает слово Mustang (купе V8), и тем, что, по мнению Ford, означает (свобода, новаторский дух, намек на бунт) лучше, чем значки пони на электрическом внедорожнике. Вы спросите, как это может быть Мустанг? Маркетинговая команда Ford ответила, что идеал перевешивает трансмиссию.

Лучшие электрические внедорожники

Справедливо сказать, что название дебютной аккумуляторной машины Blue Oval вызвало разногласия (мы читали ваши комментарии ниже), но это не первый раз, когда производитель использовал установленную табличку с именем для объединения семейства разной формы. модели — Fiat нанесет 500 значков на все, вплоть до семиместного пассажирского автопоезда, в то время как BMW продаст вам явно немаленький внедорожник с надписью Mini.

Так что по крайней мере Ford может утверждать, что успешно привлек ваше внимание, поместив этот самый знаковый значок на свой первый полностью электрический автомобиль. С точки зрения маркетинга, миссия выполнена. Но он оставляет после себя довольно прочные подковы для Mach-E.

Ford называет Mustang спортивным автомобилем, и в Штатах это нормально, но здесь он всегда казался странным — это что-то вроде более мягкого Mercedes-AMG C63 Coupe, в котором главное внимание уделяется маневренности и точности.Не совсем GT, но и не соперник 911-го. Практически отдельный жанр.

На самом деле это делает Mach-E одолжение — хотя есть полноприводные модели, вы все равно можете выбрать модель с задним приводом для того аутентичного Мустанга, который выскакивает на каждом перекрестке, и потому что никто ожидает, что управление похоже на Macan, ему не нужно бросать вызов физике таскания с собой большой большой батареи.

На данный момент кажется, что самая чистая модель имеет наибольший смысл.Сочетание динамики заднего привода, очень удобного времени разгона до 100 км / ч и диапазона изменения Y от Tesla Model делает модель Extended Range RWD наиболее похожей на Mustang и единственной, к которой стоит стремиться.

Ford выложил множество видеозаписей, на которых европейские инженеры били Mach-E по Ломмелю, которые продолжают рассказывать, как он был настроен для наших дорог, но на самом деле поездка довольно устойчивая на низкой скорости.

Тем не менее, со скоростью все улучшается, и, как всегда, компромисс заключается в удивительно хорошем контроле над телом.Mach-E может весить более двух тонн, но многие из них расположены низко и между осями, поэтому вы не чувствуете его в повороте так сильно, как ожидаете. Он аккуратно поворачивает, хорошо сопротивляется недостаточной поворачиваемости и превосходно держит себя в вертикальном положении.

Тем не менее, это может быть отображение дроссельной заслонки, но при трогании с места в автомобилях с меньшей мощностью возникает ощущение громоздкости. Почти так же, как автомобилю требуется полсекунды, чтобы разогнаться, а не то ощущение звякающей резинки, к которому мы привыкли в электромобилях.

Этого нельзя сказать о модели GT с ее крутящим моментом 634 фунт-фут. Это оставит даже белых водителей фургонов далеким пятном в зеркале заднего вида.

Рулевое управление неплохое, но немного обескураживающее сочетание легкого веса и нечеткости в центре, которое очень быстро ускоряется, когда вы начинаете поворачивать руль. К этому нужно немного привыкнуть, но точность, которую вы хотите, есть, и эта низкая скорость крена означает, что он не чувствует, что он собирается опрокинуться на середине поворота в ответ на внезапное изменение направления.

Есть много яркости торговой марки Mustang на выходе из угла, также с моделями RWD. Постепенно увеличивайте мощность, и автомобиль аккуратно вращается вокруг водителя. Разомните педаль, и задняя часть откатится по требованию. Тем не менее, он не кажется таким же стремительным, как бензиновый Mustang, чтобы по-настоящему уклоняться, и это, возможно, является намеком на более повседневный, семейный характер этой модели. Вы можете выключить трекшн-контроль, но он все равно будет мешать, и, поскольку теперь это кнопка на сенсорном экране, похоже, нет возможности удерживать ее в течение пяти секунд, чтобы выключить должным образом.

Полный привод на Mach-E (как и на других электромобилях) обусловлен наличием электродвигателей на каждом конце. В моделях с задним приводом сзади установлен мотор, приводящий в движение только задние колеса; В полноприводных версиях спереди добавлен двигатель, приводящий в движение передние колеса.

Аккумуляторы не влияют на кабину или багажное пространство, но они меняют вес автомобиля. Заднеприводный автомобиль Extended Range на самом деле тяжелее полноприводной модели Standard Range — больший аккумулятор добавляет больше килограммов, чем дополнительный двигатель и оборудование трансмиссии.

Комбинация, обеспечивающая максимальную дальность действия, — это аккумулятор повышенной емкости с задним приводом: 379 миль. Комбинация с самым быстрым 0-100 км / ч — это GT с полным приводом, который может разогнаться до 100 км / ч за 3,7 секунды.

Хотя Ford настаивает на том, чтобы называть Mach-E внедорожником — хотя на самом деле это просторный пятидверный хэтчбек — это не значит, что он обладает какими-либо внедорожными качествами или склонностью. Полный привод предназначен не для того, чтобы помочь вам справиться с песком или грязью, а для того, чтобы обеспечить дополнительную уверенность в любых погодных условиях и получить больше от значительной мощности двигателей на дороге.

Самая большая разница между заднеприводными и полноприводными автомобилями ощущается на выходе из поворота. Полноприводные Mach-Es, на которых мы ездили (Extended Range и GT), были счастливы ускоряться намного раньше, когда вы выпрямлялись, и при этом чувствовали себя более стабильными и собранными. Не то чтобы автомобили с задним приводом нестабильны — они обладают приятной органичностью, притягивают к себе внимание, всегда дают вам знать, чем они занимаются. Подумайте о заднеприводном BMW против полноприводной Audi. Это более аккуратный, быстрый и более быстрый способ — и более дорогой.

Полноформатные автомобили GT (на фото выше, в комплекте с колесными арками в цвет кузова и новым дизайном переднего бампера с другой решеткой) получают сдвоенные двигатели, выдающие в совокупности 480 л.с. и, конечно же, полный привод. Поворот подходит для такой большой машины, хотя стойка немного медленная. Тяга от сделанного на заказ Pirellis 245/45 — высшая. Даже библейский крутящий момент не может отклеить его должным образом на изгибе шпильки. Единственное, что мешает Мустангу проходить повороты, — это слабое стрекотание шин.

Ford настолько серьезно относится к характеристикам GT, что создал новый режим вождения Untamed Plus. Это делает обычные вещи (резкость, жесткость, покачивание), но также отключает функцию повышения мощности, продлевая заряд батареи для использования трека. Экономия топлива, как в Формуле-1, но на электрическом внедорожнике. В каком мире мы живем.

Что ж, он, безусловно, очень большой, и нельзя скрыть того факта, что тот, кто его разработал, явно провел немного времени в Tesla.Большинство, если не все основные элементы управления автомобилем теперь находятся в пределах его 15,5 дюймов — за исключением фонарей, ручного тормоза, опасностей и теперь довольно комично устаревшего диска выбора привода.

Это не совсем интуитивно понятный макет, все еще есть несколько конфликтующих меню, которые заставят вас немного поискать настройки, которые вы хотите сначала, но это яркое и легко читаемое с большими кнопками, которые легко найти пальцем даже когда тебя подбрасывают.

Приветствуется, что циферблат имеет размер и форму почтового ящика, на котором отображается только необходимая информация, и ничего более.Само колесо приятно минималистично по сегодняшним меркам, всего лишь группа кнопок круиз-контроля с одной стороны и переключателей мультимедиа с другой, хотя оно кажется довольно большим в диаметре.

Несмотря на несколько ретроспективных переключателей и переключателей, салон напоминает более дорогой автомобиль — твидовый материал на приборной панели и серебристая отделка создают ощущение элитарности, а большая панорамная стеклянная крыша освещает всю кабину.

Нам все еще не нравятся кнопки дверных замков — они в лучшем случае кажутся немного заглядывающими в будущее 2000-х годов, а в худшем — как будто тыкают C-3P0 в глаз.Также странно, что Форд приложил все усилия, чтобы сгладить дверную панель, только чтобы нацепить странное пластиковое крылышко, чтобы вы вместо этого отскочили. Хотя они немного похожи на ручки дверей на Ferrari 458, так что это то, что нужно сказать вашим товарищам.

Багажник на несколько литров меньше, чем у бензинового Mustang, но опять же, в качестве компромисса вы получаете удобные задние сиденья, а поскольку это хэтчбек, багажник Mach-E немного доступнее.Также есть передний багажник с удобным 81 литром пространства и система хранения кабелей, чтобы все было в порядке. У него также есть сливная пробка, как у Ford Puma Megabox, поэтому вы можете использовать его для мокрого или грязного спортивного инвентаря.

Внутри есть большое открытое пространство под экраном с большим беспроводным зарядным устройством и отдельным отсеком для хранения под ним, а также узкие и неглубокие дверные карманы и большой отсек под подлокотником.

Зарядка тестируемого автомобиля занимает около 10 часов от домашнего настенного бокса, в то время как ионный насос мощностью 150 кВт обещает 73 мили за 10 минут, или заряд 10-80% должен занять 45 минут.На кнопке отсоединения зарядного устройства также есть кольцо из пяти индикаторов, позволяющее с первого взгляда определить, насколько заряжен аккумулятор, что является отличной функцией.

Mach-E — это явно не электрическая замена бензиновому автомобилю. Тем не менее, привнесение в опыт вождения даже небольшого количества Mustangness делает его значительно более особенным, чем полностью электрический Kuga, а это другое направление, в котором Ford мог бы пойти.

Нравится вам это или нет, но стратегия именования и наличие значка Ford не будут иметь большого значения для большинства покупателей из Великобритании.Не забывайте, что нас угощали только пони-каром с правым рулем в самом последнем поколении, так что Mustang для большинства остается иконой киноэкрана, а не подлинным стремлением стать владельцем.

Покупатели этого автомобиля, скорее всего, будут привлечены запасом хода и предлагаемыми технологиями. Тот факт, что водить машину — большое удовольствие, и значок лошади — просто привлекательные дополнения.

Прочтите больше отзывов о Ford здесь

Volvo T8 Twin Engine | Автомобильные новости

Как совместить мощность мирового класса с высокой топливной экономичностью и исключительно низким уровнем выбросов, не говоря уже о семиместном роскошном внедорожнике? Volvo нашла очень уникальное и интересное решение, а именно подключаемый гибридный силовой агрегат T8 Twin Engine.

В кроссовере Volvo XC90 эта система позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 5,6 секунды, предлагая при этом пять различных режимов движения для широкого диапазона рабочих характеристик и оптимальной эффективности. Используя поворотный переключатель на центральной консоли или сенсорный экран вверху, водитель может выбрать любой из следующих режимов:

Pure : в этом режиме, когда высоковольтная батарея полностью заряжена (процесс, который занимает около четырех часов. только), он служит единственным источником энергии автомобиля, приводя в действие электродвигатель на задней оси.XC90 T8 может проехать более 40 километров, используя только электричество, что покрывает общее расстояние, которое многие люди проезжают за один день. А благодаря системе рекуперативного торможения этот режим очень эффективен при остановках и остановках в городских условиях. Если требуется больше мощности, двигатель внутреннего сгорания Drive-E запускается автоматически.

Гибрид : это режим по умолчанию, подходящий для повседневного использования. Здесь автомобиль будет автоматически переключаться между потреблением энергии от 2.0L 4-цилиндровый двигатель Drive-E и электродвигатель для обеспечения наилучшего общего расхода топлива.

Мощность : Здесь водители получают комбинированные характеристики двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом / наддувом и электродвигателя — 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента. При запуске внедорожник использует преимущества превосходного отклика электродвигателя и мгновенной кривой крутящего момента, в то время как двигатель внутреннего сгорания набирает обороты.

AWD : Этот режим обеспечивает постоянный полный привод по запросу.Преимущество возможности выбора полного привода вручную заключается в том, что водитель может использовать его при необходимости или выбрать экономию энергии на будущее.

Сохранить : Если аккумулятор заряжен, этот режим позволяет водителю «заморозить» уровень заряда аккумулятора и сохранить его для дальнейшего использования с приводом Pure Electric. С другой стороны, если батарея разряжена, водитель может использовать двигатель внутреннего сгорания для зарядки батареи до определенного уровня для последующего использования с приводом Pure Electric.

Не пропустите следующее видео, чтобы лучше понять силовой агрегат Volvo T8 Twin Engine:

Полный привод | Собственность

ВВЕДЕНИЕ В ПРИВОД ВСЕХ КОЛЕС

Полный привод становится все более популярным вариантом, и для многих он является решающим фактором при выборе автомобиля.От хэтчбеков с полным приводом и седанов с полным приводом до внедорожников с полным приводом и спортивных автомобилей с полным приводом — диапазон предлагаемых автомобилей огромен. Но что такое полный привод и чем он полезен?

ЧТО ТАКОЕ ВСЕ КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД?

Полный привод дает водителю повышенную уверенность на любом дорожном покрытии и в любую погоду. Система распределяет мощность от двигателя на все четыре колеса, а не только на два, обеспечивая повышенное сцепление с дорогой. Полноприводные автомобили обеспечивают большую устойчивость и управляемость — от рыхлого гравия в середине лета до обледенелых зимних дорог.Система всегда активна и работает непрерывно, и водителю не нужно переключаться с двухколесного привода на полный. Полный привод не просто безопаснее, его превосходное сцепление с дорогой обеспечивает более динамичную управляемость и большее самообладание при более энергичном вождении.

СИСТЕМЫ ПРИВОДА ВСЕХ КОЛЕС JAGUAR

Каждый автомобиль модельного ряда Jaguar доступен с полным приводом. Это означает, что в нормальных условиях движения 90% крутящего момента передается на задние колеса, гарантируя, что каждый из наших полноприводных автомобилей сохраняет динамическое ощущение заднего привода Jaguar для более приятного вождения.Когда система обнаруживает, что требуется большее тяговое усилие, она плавно передает необходимый крутящий момент на передние колеса для повышения устойчивости. Система постоянно работает над поиском оптимального баланса тяги и производительности, поэтому в тот момент, когда она устанавливает, что дополнительная тяга больше не требуется, мощность возвращается на заднюю ось.