ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Подбор поршневых колец по размеру

Капитальный ремонт или тюнинг двигателя обычно предполагает необходимость полной разборки ДВС для замены элементов ЦПГ и КШМ. В ходе выполнения работ в ряде случаев необходимо растачивать блок цилиндров, затем производится хонингование цилиндров. Далее требуется точный подбор поршней по размерам гильз, параллельно меняются поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, производится замена или ремонт коленчатого вала и т.д.

Замена поршневых колец и самих поршней на бензиновом или дизельном моторе предполагает максимальное уплотнение щелевых зазоров. В данной статье мы поговорим о том, как правильно сделать подбор поршней, а затем подобрать к ним подходяще по размеру поршневые кольца.

Содержание статьи

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Начнем с того, что зазор между поршнем и цилиндром определяется четко прописанными нормами. Для деталей в новом двигателе такой зазор составляет от 0.

05 до 0.07 мм. Для моторов, которые находятся в эксплуатации, зазор между поршнем и цилиндром не должен быть больше отметки в 0.15 мм.

Восстановление ЦПГ двигателя потребует расточки блока цилиндров в ремонтный размер, после чего производится подбор поршня из группы так называемых ремонтных поршней. Главным требованием к процессу расточки цилиндров является итоговый результат, максимально приближенный к четко указанному ремонтному размеру.

Также необходимо учитывать, что размер после расточки блока дополнительно уменьшится в среднем на 0.03 мм после процесса нанесения хона (хонингование поверхности цилиндра). По этой причине при хонинговке цилиндров нужно придерживаться такого диаметра, чтобы после установки поршня зазор был максимально приближен к 0.045 мм, что является показателем зазора применительно к новым деталям.

Чтобы точно подобрать новый поршень по размерам необходимо сначала провести дефектовку цилиндров и поршней. Для замера диаметров поршня и цилиндра потребуются измерительные приборы:

  • микрометр;
  • нутромер;

Микрометром измеряется диаметр поршня, при помощи нутромера производятся измерения диаметра цилиндра. Измерять диаметр цилиндра необходимо в четырёх поясах, а также промерять две перпендикулярные плоскости. Четко установленный зазор между поршнем и цилиндром позволяет без затруднений осуществить подбор необходимого размера поршня поле расточки цилиндров, а также обеспечивает легкость установки поршня при сборке.

Далее подбор осуществляется на основании специальной таблицы, в которой указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Диаметр ремонтных поршней получил специальное деление по классам в зависимости от наружного диаметра детали. Всего таких классов 5, каждый класс обозначен литерами от A до E в алфавитном порядке (А, B, C, D, E) через 0.01 мм размера. Также деление по классам предусматривает изменение диаметра отверстия под поршневой палец через каждые 0.004 мм.

Данная информация о классификации ремонтных поршней наносится в виде маркировки на днище поршня. Цифровое обозначение указывает на категорию отверстия под палец, а буквенное обозначение указывает на принадлежность поршня к тому или иному классу (класс ремонтного поршня). Также в процессе подбора номинальных размеров или ремонтного размера поршневой дополнительно необходимо обращать внимание на массу поршня. Поршни могут иметь как стандартную массу, так и увеличенный или сниженный на несколько грамм вес. Параллельно с подбором новых поршней необходимо подбирать ремонтные поршневые кольца, которые также имеют ремонтные размеры.

Как подобрать поршневые кольца

Подбор поршневых колец означает, что размеры поршневых колец в обязательном порядке должны соответствовать как размерам поршней, так и размерам цилиндров. Добавим, что производить подбор поршневых колец по размеру немного легче сравнительно с подбором самих поршней. Так происходит благодаря тому, что ремонтные поршневые компрессионные и маслосъемные кольца для различных моделей двигателей в большей или меньшей степени сегодня являются взаимозаменяемыми. Это означает, что можно приобрести как оригинальные поршневые кольца, так и подобрать детали стороннего производителя.

Подбор колец по размерам

Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:

  • высота поршневого кольца;
  • диаметр поршневого кольца;

Любой качественный аналог, который имеет необходимые размеры, зачастую становится без всяких проблем. Для полной уверенности необходимо также учитывать радиальную ширину поршневых колец, а точнее соответствие данной ширины канавкам поршня. Другими словами, глубина канавок в отдельных случаях может оказаться недостаточной.

Что касается компрессионных колец, такие кольца конструктивно схожи, зачастую имеют одинаковую или практически одинаковую радиальную ширину, так что проблем после установки правильно подобранных по размеру колец из этой группы обычно не возникает. Подбор маслосъемных колец, напротив, требует повышенного внимания как к самой конструкции кольца (коробчатые, наборные маслосъемные кольца), так и дополнительного уточнения их радиальной ширины по специальным каталогам изготовителя колец.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если поршневые кольца залегли. Из этой статьи вы узнаете о причинах залегания колец, самостоятельной диагностике проблемы и способах ремонта данной неисправности своими руками.

Хотелось бы добавить, что подбирать поршневые кольца для дизельных двигателей сложнее.

Компрессионные кольца для дизелей имеют молибденовое покрытие, а также отличаются трапецеидальным профилем, который дополнительно может иметь разные углы. Маслосъемные кольца в дизелях обычно коробчатые, но и данный факт необходимо проверять по каталогам, так как встречаются случаи установки на дизельный двигатель наборных колец.

Обратите внимание, что ставить на дизель поршневые кольца от бензинового двигателя крайне не рекомендуется. Одновременно с этим в отдельных случаях допускается вариант установки поршневых колец с дизеля на бензиновый мотор.

Какие поршневые кольца лучше

Помимо выбора из доступных номинальных и ремонтных размеров колец потребуется также отдельно подобрать материал изготовления.  Вполне справедливо утверждение, что поршневые кольца для маломощного низкооборотистого двигателя, который был разработан 10-15 лет назад (даже при учете их полного соответствия по размерам), смогут нормально и долговременно функционировать в высокофорсированном силовом агрегате с турбонаддувом.

Дело в том, что материалы, нанесенное покрытие и допуски по геометрии колец вполне могут отличаться. На указанные факторы в процессе подбора следует обращать пристальное внимание, особенно в случае отсутствия точных данных в каталогах изготовителя.  Также следует добавить, что кольца для новых двигателей обычно хорошо работают в старых ДВС, но не наоборот.

Верхнее кольцо является наиболее сильно нагруженным в процессе работы ДВС. По этой причине такие кольца изготавливаются из легированного чугуна, который также получает плазменное напыление хрома или молибдена. Хром имеет пористую структуру, что позволяет эффективно удерживать нужное количество моторного масла. Покрытие хромом или молибденом позволяет повысить уровень износостойкости колец, а также обеспечивает низкий коэффициент трения во время контакта со стенками цилиндра.

Достаточно качественными принято считать чугунные поршневые кольца. Такие детали выполнены из высокопрочного чугуна, который обладает улучшенными свойствами и активно противостоит износу.

Маслосъемные кольца бывают хромированными, а также без покрытия хромом. Также в продаже представлены стальные кольца, дополнительно оборудованные пружинным элементом.

Хромированные кольца обычно устанавливаются на моторы с высокой степенью сжатия, что предполагает более серьезные нагрузки на ДВС и ЦПГ. Гражданские автомобили иностранного производства зачастую имеют поршневые маслосъемные кольца из нержавеющей стали. Такие кольца отличаются большим сроком службы, низким весом и приемлемой стоимостью.

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.

Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.

Поршневые кольца должны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.

На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

  • номер комплекта;
  • модель двигателя;
  • размер поршневых колец;

Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.

Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.

Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.

Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.

Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.

Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.

Советы и рекомендации

Вполне очевидно, что наиболее удобным при подборе вариантом будет использование оригинальных поршневых колец. Под оригинальными следует понимать поршневые кольца, которые позиционируются в качестве оригинальных запасных частей самим заводом-изготовителем двигателя. При этом доступные в продаже оригинальные детали не всегда позволяют реализовать поставленные задачи во время тюнинга или ремонта двигателя. В таких случаях требуется осуществить грамотный подбор из группы высококачественных аналогов.

  • При подборе неоригинальных поршневых колец желательно выбирать такие кольца, которые изначально предназначены для двигателя с похожими характеристиками. Под такими характеристиками следует понимать объем, мощность, степень форсировки двигателя, максимальные обороты коленвала, степень сжатия и т.д.

Оптимальным вариантом будет подбор колец с таким материалом изготовления и покрытием, которые аналогичны оригинальным кольцам для данного типа двигателя. В противном случае ресурс колец может быть сильно снижен, а также можно получить неудовлетворительный результат работы колец после ремонта двигателя. В качестве примера выделяется установка поршневых колец без покрытия хромом в цилиндры, которые изготовлены из алюминия. Кольца при такой инсталляции попросту не работают.

  • Необходимо отметить, что установка так называемых «мягких» колец, которые имеют меньший ресурс, позволяет минимизировать износ стенок цилиндров, тем самым увеличивая ресурс БЦ. Параллельно с этим производить замену поршневых колец в этом случае потребуется в среднем каждые 35-45 тыс. пройденных километров, что ставит под сомнение целесообразность подобного решения.  Поршневые кольца хорошего качества имеют ресурс около 170-220 тыс. км. При их замене на таких пробегах двигателю все равно зачастую требуется ремонт коленвала, восстановление ЦПГ и т.д.

Напоследок добавим, что правильно подобранные и профессионально установленные неоригинальные поршневые кольца могут в отдельных случаях проработать дольше по сравнению с оригинальными деталями. Также стоит учитывать, что качественные аналоги обычно стоят на 10-25% дешевле.

Читайте также

NPR -поршневые кольца

артикул производитель название цена оригинальный номер
ROVER        
9-0622-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. ROVER 1.4 (214,414) d75,00 STD 1.0-1.2-2.0 9,90 € 08-520500-00
9-0623-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. ROVER 1.6/1.8 (216,218,416,25,45,75,Freelander) d80,00 STD 1.0-1.2-2.0 10,47 € LFP000110
9-0626-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. ROVER 2.5V6 (45,Freelander) d80,00 STD 1.2-1.5-2.5 7,26 € 08-521600-00
BMW        
9-0702-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M50B20-M52B20 (9/92->) d80.50 +0,50 1.5-1.5-2.0 8,05 € 11 25 1 738 770
9-0705-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M70B50 V12 (->03/92) d84.0 STD 1.75-1.75-3.0 7,71 € 11 25 1 718 708
9-0708-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M60B30 V8 / M70B50 V12 (03/92->) d84,00 STD 1.5-1.5-3.0 8,57 € 11 25 1 436 986
9-0713-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M21D24 D/TD  d80.00   STD 2. 5-2-3.5 11,93 € 11 25 1 287 118
9-0713-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M21D24 D/TD  d80.50 +0,50 2.5-2-3.5 11,93 € 081 69 N2
9-0714-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M30B30 d89.50 +0,50 1.5-2.0-3.5 9,19 € 11 25 1 278 943
9-0715-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M30B35 d92.00   STD 1.5-2-3.5 9,77 € 11 25 1 714 383
9-0715-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M30B35 d92.50 +0,50 1.5-2-3.5 9,77 € 11 25 1 288 033
9-0716-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M20B25/M40B16/M40B18(E30)M50B25 (->8/92) d84. 00   STD 1.5-1.75-3.0 7,04 € 11 25 1 713 192
9-0719-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M50B20 (->8/92) d80.50 +0,50 1.5-1.75-3.0 6,68 € 082 73 N1
9-0723-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M60B40 d89.0 STD 1.5-1.5-3.0 9,90 € 11 25 9 067 067
9-0726-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW Mini coper 1.4/1.6 d77.00  STD 1.2-1.2-2.5 10,63 € 11 25 7 508 555
9-0730-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M60B40 d89.0 STD 1.5-1.5-2.0 9,34 € 11 25 9 064 584
9-0738-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M47/M57/M67 2. 0/3.0/3.9 d84,00 STD 3.0-2.0-3.0 12,37 € 11 25 7 787 083
9-0739-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW N43B16/N52B25 d82.00   STD 1.2-1.5-2.0 8,77 € 11 25 7 561 848
9-0740-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M47/M57/M67 2.0/3.0/4,4 d84,00 STD 2.5-2.0-2.0 10,92 € 11 25 7 798 369
9-0747-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M62B44 d92.0 STD 1.5-1.5-2.0 15,63 € 11 25 9 071 606
9-0791-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M57D25 d80,00 STD 3.0-2.0-3.0 12,07 € 08-135400-00
9-0793-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. BMW M54 2.2 d80.00  STD 1.2-1.5-2.0 7,02 € 11 25 7 516 839
MB        
9-1009-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB OM615 2.0D d87.00   STD 2.0-2.0-4,0 8,48 € A 000 030 04 24
9-1023-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB M119 4,2 (93->) d92.0 STD 1.5-1.75-3.0 11,13 € A 002 030 73 24
9-1035-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB OM601-603 2.0D-3.0D d87.00      STD 2.0-2.0-3.0 8,37 € A 002 030 36 24
9-1038-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB M102 1.8/2.0 d89.50 +0,50 1.75-2-3.5 8,62 € A 002 030 50 24
9-1048-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB OM601-606 2.0-3.0D/TD d87,00   STD 2.5-2.0-3.0 8,91 € A 002 030 53 24
9-1048-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB OM601-606 2.0-3.0D/TD d87,50 +0,50 2.5-2.0-3.0 8,91 € A 002 030 82 24
9-1049-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB M103 3.0/M104 3.0 d88.50   STD 1.5-1.75-3.0 9,52 € A 002 030 40 24
9-1053-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB M103 2.6 d83.40 +0,50 1.5-1.75-3.0 9,45 € 002 04 N1
9-1059-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB OM601-604 2.3-3.5D/TD d89.00   STD 2.5-2-3 9,52 € A 002 030 26 24
9-1059-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB OM601-604 2.3-3.5D/TD d89.50 +0,50 2.5-2-3 9,52 € 002 24 N2
9-1064-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB M111 1.8 d85,30   STD 1.5-1.75-3.0 10,47 € A 003 030 81 24
9-1064-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB M111 1.8 d85,80 +0,50 1.5-1.75-3.0 10,47 € 003 01 N2
9-1065-25 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB M104 2.8-3.2/M111 2.0-2.2/M112 2.6-2.8-3.2 d90.16 +0,25 1.5-1.75-3.0 10,36 € A 002 030 94 24
9-1065-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB M104 2.8-3.2/M111 2.0-2.2/M112 2.6-2.8-3.2 d90.41 +0,50 1.5-1.75-3.0 10,36 € A 002 030 78 24
9-1073-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB M112 2.4 (910.911) d83.20   STD 1.5-1.75-3.0 10,06 € A 112 030 02 24
9-1078-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB M119 5,0 (94->) d96.51 STD 1.5-1.75-3.0 11,42 € S 9107.00
9-1084-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB M166.(940.960) 1.4/1.6 d80,00 STD 1.2-1.75-3.0 8,62 € A 166 030 07 24
9-1089-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB OM611-613 2.2/2.7/3.2CDI d88,00   STD 2.5-2.0-3.0 11,80 € A 611 030 00 24
9-1089-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB OM611-613 2.2/2.7/3.2CDI d88,50 +0,50 2.5-2.0-3.0 11,80 € 001 36 N2
9-1093-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB M110/M123 2.5/2.8 d86,00   STD 1.75-2.5-4,0 7,61 € A 001 030 32 24
9-1094-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB M102 16V 2.3-2.5 d95,50 STD 1.5-1.75-3.5 9,48 € A 002 030 13 24
9-1256-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB OM642 3.0 v6 (165/220/173/230) (C320CDI,ML320,CDIS320) d83.00 2.0×2.0x2.0   STD 14,80 € A 642 030 00 24
9-1257-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. MB OM640 2.0CDI (A200CDI,B200CDI) d83.00 2.0×2.0x2.0   STD 12,93 € A 640 030 00 24
DAEWOO        
9-1401-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. DAEWOO 0,8 (F8CV) Matiz d68. 50  STD 1.2-1.5-2.8 5,85 € 963 251 92
9-1401-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. DAEWOO 0,8 (F8CV) Matiz d69.00  +0.50 1.2-1.5-2.8 5,85 € 41002 0.50
9-1402-00 SM / NPR поршневые кольца комплект DAEWOO 1,0-1,2 (B10S, F12S3) Matiz d68.50  STD 1.2-1.2-2.5 16,72 € 41008 STD
FIAT        
9-2001-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.5ID Sofim Turbo (8140.07,8140.67,8140.27/R/S.2700) (Iveco,Ducato) d93.00 STD 3.0K-2.0-3.0 10,60 € 4845481
9-2001-60 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.5ID Sofim Turbo (8140.07,8140.67,8140.27/R/S.2700) (Iveco,Ducato) d93.60 +0,6 3.0K-2.0-3.0 9,34 € 7302170
9-2004-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.9TD (AR33601-AR67501-160A6.000,230A3/A4.000-280A1.000,160.B6.046) (Ducato10,Tipo,Tempra,Brava/o) d82.60 STD 3.0k-2.0-3.0 11,99 € 5894174
9-2008-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.3 JTD d88 2.5k-2-2.5 12,32 € 2992540
9-2009-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.6 (Tempra) d86,40 STD 1.50-1.75-3.00 M159 A3000 7,61 € 5891765
9-2035-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.3 JTD d88 2.5-2-2.5 15,23 € 2992540
9-2066-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.9D/TD (->94) (138TD.000-831D.1.000) (Ducato,Regata,Ritmo,Strada) d82.60 STD 2.5k-2.0-3.0 11,99 € 009 13 N0
9-2074-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.4 16V /1.8 16V/2.0 20V (Bravo,145,146)-> d82.00 STD 1.5-1.5-3.0 7,61 € 5894842
9-2079-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.6 16V (->11/00) (182 A4.000-182A6.000) (Bravo,Brava,Marea,Palio,Multipla) d86,40   STD 1.5-1.5-3.0 7,61 € 5896111
9-2080-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.9D/TD  d82.60 STD 2.0-2.0-3.0 8,57 € 5894174
9-2084-40 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.2 +16V (Bravo,Punto,Palio,Bravo,Brava,Stilo,Marea) d71.20 0,40 1.19-1.2-2.6 6,47 € 71715337
9-2089-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.9JTD (98->) d82.00 STD 3.0-2.0-3.0-> 99 15,23 € 71712363
9-2091-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.8TD (8140.43) 98-> d94,40 STD 2.5k-2.0-2.5 (S9W) 13,13 € 2992039
9-2097-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.6 16V (10/00->) (182B6.000) (Brava,Bravo,Stilo,Palio,Marea) d80,50 STD 1.2-1.2-2.0 8,76 € 71718102
9-2098-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.9/2.4jtd d82.0 2.0-2.0-2.0   99-> 11,49 € 71718185
9-0118-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.0 16V Ttwin spark (95->01/01) (AR16201/32301/34103/67202/67204) (145,146,155,156,166) d83.00   STD 1.2-1.5-3.0 8,37 € 08-110900-00
9-0122-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 2.0 16V Twin spark (2000->) (AR32310/36301) (147,156) d83.00   STD 1.19-1.2-2.0 9,48 € 71719103
9-0123-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.6 16V/1.8 16V (AR32103/104/203) (147,156) d82.00 STD 1.2-1.2-2.0  (HYUNDAI 1.8-2.0 16V 2007->) 9,90 € 71713060
9-3569-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FIAT 1.9/2.4jtd d82.0 2.0-2.0-2.0   99-> 9,15 € 71749806
FORD        
9-2102-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 16V Zetec ->96 + USA (EDBA,EDBB,EDBC,EDBD,EDDB,EDDC,EDDF) (Cougar,Foсus,Mondeo) d85,30 +0,50 1.5-1.75-3.0 7,61 € 014 73 N1
9-2103-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 DOHC 8V/16V DL20H (N8A/C/B,NES,N9A/B/C/D/E/F) (Scorpio,Sierra,Galaxi,Transit) d86,01   STD 1.6-1.75-3.0 7,96 € 7136903
9-2103-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 DOHC 8V/16V DL20H (N8A/C/B,NES,N9A/B/C/D/E/F) (Scorpio,Sierra,Galaxi,Transit) d86,51 +0,50 1.6-1.75-3.0 7,96 € 08-784207-00
9-2112-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.3 88->(CFI,EFI,H,HCF,J4B/C/D/J/K/L/M/N/P/Q/R/S/T/A,OHV,JBE,JLB,JBD) d74,00   STD 1.5-1.75-3.0 7,29 € 6165200
9-2112-10 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.3 88->(CFI,EFI,H,HCF,J4B/C/D/J/K/L/M/N/P/Q/R/S/T/A,OHV,JBE,JLB,JBD) d75,00 +1,00 1.5-1.75-3.0 7,29 € 014 53 N2
9-2112-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.3 88->(CFI,EFI,H,HCF,J4B/C/D/J/K/L/M/N/P/Q/R/S/T/A,OHV,JBE,JLB,JBD) d74,50 +0,50 1.5-1.75-3.0 7,29 € 014 53 N1
9-2118-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 CVH (LUC,LUK) (Escort,Fiesta,Orion) d79,97   STD 1.6-2.0-4,0 6,66 € 6098565
9-2118-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 CVH (LUC,LUK) (Escort,Fiesta,Orion) d80,47 +0,50 1.6-2.0-4,0 7,90 € 013 37 N1
9-2124-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 SOHC (LSD,LSE) (Sierra) d81.30   STD 1.6-2.0-4,0 7,35 € 6120409
9-2125-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 OHC   d90,80   STD 1.6-2.0-4,0 6,85 € 6133699
9-2125-10 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 OHC   d91.80 +1,00 1.6-2.0-4,0 7,35 € 014 22 N2
9-2125-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 OHC   d91.30 +0,50 1.6-2.0-4,0 7,50 € 014 22 N1
9-2127-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.4 V6 d84,00 1.6×1.75×3.5   STD 6,09 € 6129030
9-2128-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.4 CVH (F4A/B,F6A/B/C/E/F/G,FUBA,FUC/G/J) (Fiesta,Escort,Orion) d77,75 +0,50 1.6-2.0-4,0 6,66 € 013 17 N1
9-2129-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8 CVH (Sierra 88-93) d79,94   STD 1.5-1.5-3.0 7,23 € 08-785100-00
9-2130-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8 Zetec E 16V (Zh28) d80,60 STD 1.5-1.6-3 (встречаются) 7,18 € 08-786000-00
9-2132-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8TD (RFA/B/D/K/L/M/N/S/U,RVA) (Mondeo,Sierra,Fiesta,Orion) d82.50   STD 2.5-2.0-3.0 13,11 € 1665141
9-2132-10 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8TD (RFA/B/D/K/L/M/N/S/U,RVA) (Mondeo,Sierra,Fiesta,Orion) d83.50 +1,00 2.5-2.0-3.0 13,11 € 1094411
9-2132-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8TD (RFA/B/D/K/L/M/N/S/U,RVA) (Mondeo,Sierra,Fiesta,Orion) d83.00 +0,50 2.5-2.0-3.0 13,11 € 08-785207-00
9-2133-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.9 V6 (B4A,B4B,B4C,BOA,BOB,BRC,BRD,BRE,BRF,BRG) d93.00 STD 1.6-1.75-3.5 7,87 € 6134606
9-2134-65 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.5D/TD D25 (10/88-> Trasit) d94,32 +0,65 2.5-2.0-4,0 12,70 € 014 82 N1
9-2135-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 Zetec E 16V Zh26 ->96 (L1E/F/G/H/J/K,LUH,LUJ) (Mondeo,Fiesta,Escort,Orion) d76,00   STD 1.5-1.6-2.5 7,23 € 6939047
9-2135-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 Zetec E 16V Zh26 ->96 (L1E/F/G/H/J/K,LUH,LUJ) (Mondeo,Fiesta,Escort,Orion) d76,50 +0,50 1.5-1.6-2.5 7,23 € 015 73 N2
9-2147-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.25 16V Zh22 (DHA,DHB,DHC,DHD,DHE,DHF,DHG) d71.91   STD 1.2-1.5-2.5 8,15 € 013 04 N0
9-2149-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 Zetec S 16V 10/98-> (Focus,Mondeo,Fiesta,Puma) d79,00   STD 1.2-1.5-2.0 8,95 € 014 98 N0
9-2149-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 Zetec S 16V 10/98-> (Focus,Mondeo,Fiesta,Puma) d79,50 +0,50 1.2-1.5-2.0 8,95 € 014 98 N2
9-2150-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.6 5/98->/1.4 16V Zetec(FHA,FHE,FXDA/DB/DC/DD/JA/JB) d76.50 +0,50 1.2-1.5-2.5  7,90 € 015 03 N1
9-2152-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.5 Durateс 24V V6 (Mondeo GT 125kW 170PS) 95->2000   d82.40 STD 1.2-1.5-3.0 10,28 €  
9-2153-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8TDI 98-> (C9DA/B/C) (Focus,Mondeo,Transit,Tourneo) d82.50   STD 2.5-2.0-3.0 11,42 € 014 93 N0
9-2153-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8TDI 98-> (C9DA/B/C) (Focus,Mondeo,Transit,Tourneo) d83.00 +0,50 2.5-2.0-3.0 11,42 € 015 05 N0
9-2154-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 8V USA (NGA,NGB,NGC,NGD) (Cougar,Foсus,Mondeo) d84,80 STD 1.2-1.5-3.0 15,23 € 08-107400-00
9-2155-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0TDI 2.5-2-3 11,80 € 08-112700-00
9-2156-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.3 DOHC 16V Dh33 (Y5A/B,E5FA/SA/SB) (Galaxy,Scorpio,Transit) d89,60 STD 1.6-1.5-2.5 8,76 € 08-107600-00
9-2157-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.4TD/TDI  Duratorq DT24N/DT24H (Transit) d89,90   STD 2.5-2.0-3.0 12,37 € 08-113500-00
9-2157-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.4TD/TDI  Duratorq DT24N/DT24H (Transit) d90,40 +0,50 2.5-2.0-3.0 12,37 € 08-113507-00
9-2160-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 1.8 Zetec E 16V (Zh28) (05/98->) d80,60   STD 1.2-1.5-2.50 8,19 € 1053834
9-2167-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0TDI 2-2-3 мондео 2001 86PS 12,79 € 08-140700-00
9-2169-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.4TD/TDI  Duratorq DT24N/DT24H (Transit) d89,90  STD 2.0-2.0-2.0 14,65 € 015 80 N0
9-2169-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.4TD/TDI  Duratorq DT24N/DT24H (Transit) d90,40 +0,50 2.0-2.0-2.0 14,65 € 015 80 N2
9-2185-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. FORD 2.0 16V Zetec 5/98-> (EAO) (Mondeo) d85,30 +0,5 1.2-1.5-2.5 9,19 € 015 01 N2
HYUNDAI        
9-2450-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 0,8 (G4HA) Atos  d63.00 STD 1.2-1.5-2.8 19,30 € 23040-02510
9-2450-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 0,8 (G4HA) Atos  d63.50 +0.50 1.2-1.5-2.8 19,30 € 42016 0.50
9-2451-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 4D57T 2,6TD (D4BB)  d91.10 STD 2,0-2,0-3,0 31,55 € 23040-42200
9-2451-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 4D57T 2,6TD (D4BB)  d91.60 +0.50 2,0-2,0-3,0 31,55 € 42001  050
9-2452-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,3 12V (G4EH,G4EA) d71.50 STD 1.5-1.5-3.0 16,41 € 23040-22300
9-2452-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,3 12V (G4EH,G4EA) d72.00 +0.50 1.5-1.5-3.0 16,41 € 42003 0.50
9-2453-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,0 12V d66.50 +0.50 1,2-1,2-2,5 17,56 € 42002 0.50
9-2455-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,1 12V d67.00 STD 1,2*1,2*2,5 18,26 € 23040-02800
9-2458-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,8-2,0 16V DOHC (G4DR,G4GM,G4GC,G4GF) d82.00 STD 1.2-1.2-2.5 18,22 € 23040-23000
9-2458-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,8-2,0 16V DOHC (G4DR,G4GM,G4GC,G4GF) d82.50 +0.50 1.2-1.2-2.5 18,22 € 23040-23050
9-2460-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,6 16V  (G4ED) Accent d76.50  STD 1.2-1.2-2.5 21,65 € 42030 STD
9-2460-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,6 16V  (G4ED) Accent d77.00 +0.50 1.2-1.2-2.5 21,65 € 42030 0.50
9-2464-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,5 16V (G4FK) (96->) d75.50 STD 1.2-1.5-3.0 14,42 € 23040-26001
9-2610-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,5/ 2,0CRDI+KIA  (D4EA) d83.00 +0.50 1.95(key)-2.0-3.0 13,12 € RS-32331
9-8744-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 4G61 1,6 DOHC 16V d82.30 STD 1,2-1,5-3,0 26,08 € MD 133495
9-8744-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 4G61 1,6 DOHC 16V d82.80 +0.50 1,2-1,5-3,0 26,08 € 33932 0.50
9-8751-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,5 12V (G4EK,G4EB) d75.50 STD 1.5-1.5-3.0 17,49 € 23040-22010
9-8751-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HYUNDAI 1,5 12V (G4EK,G4EB) d76.00 +0.50 1.5-1.5-3.0 17,49 € 42004 0.50
OPEL        
9-3533-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL 17D-DR/X17DR,X17DTL d82.50   STD 2.0-2.0-3.0 7,76 € 06 30 097
9-3534-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL 18E/NV/NZ/S/C18S-NZ-SV/E18NV/S18NV d84.80   STD 1.5-1.5-3.0 8,08 € 06 30 077
9-3536-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL 2.3TD d92.00   STD 2.5-2.0-4,0  11,85 € 011 85 N0
9-3536-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL 2.3TD d92.50 +0,50 2.5-2.0-4,0  11,85 € 011 85 N1
9-3537-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL C24NE,C30SE 16V 88- d95.50 +0,50 1.5-1.5-3.0 7,61 € 011 95 N1
9-3541-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL C18XE-XEL/X18XE/X25XE d81.60   STD 1.5-1.5-3.0 8,40 € 011 70 N0
9-3541-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL C18XE-XEL/X18XE/X25XE d82.10 +0,50 1.5-1.5-3.0 7,18 € 011 70 N1
9-3547-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL X10XE/Z10XE/X12XE/Z12XE d73.00 +0,50 1.2-1.5-2.0 9,52 € 011 84 N1
9-3550-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL X/Y20DTL d84,00 STD 2.0-1.75-3.0 9,70 € 012 07 V0
9-3552-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL X20DTH/X22DTH d84,00 STD 2.5-1.75-3.0 12,93 € 012 03 V0
9-3555-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL Y20DTH/Y22DTH/Y22DTR d84,00 STD 1.75-1.75-3.0 13,40 € 012 08 V0
9-3556-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL Z10XEP/Z12XEP/Z14XEP d73.40   STD 1.2-1.2-2.0 8,10 € 06 30 157
9-3556-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL Z10XEP/Z12XEP/Z14XEP d73.90 +0,50 1.2-1.2-2.0 8,62 € 012 18 N3
9-3557-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL Z14XE d77,60 STD 1.2-1.5-2.0 8,62 € 012 10 N0
9-3561-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL Y26SE d83.20 STD 1.2-1.5-3.0 8,62 € 06 30 573
9-3562-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL Y20LET,Z20LET,Y22SE-XE,Z22SE,Z22SE,Z22YH,T20SED d86,00   STD 1.2-1.5-2.5 9,70 € 06 30 569
9-3563-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL Z24E/Y32SE d87,50   STD 1.2-1.5-2.5 (см. 9-0800-00+Durotec 2.0) 10,06 € 08-126200-00
9-3568-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. OPEL Z16YNG d79,00 STD 1.5-1.5-2.5 7,23 € 06 30 088
PSA        
9-3717-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA 1.6/1.9 (XU5CP/S,XU9) (205,305,405,309)  d83.00 STD 1.75-1.75-4,0 7,18 € 0640.61
9-3725-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA 1.6/1.8/1.9 (XU5JP,XU7JP/JP4,XU9J4) (306,405,406,806) d83.00 STD 1.5-1.5-3.0 9,38 € 0640.A9
9-3730-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA 2.1TD (XUD11ATE) 06/89->09/99 (605) d85,00 STD 3.0-2.0-3.0 13,40 € 0640.C4
9-3738-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA 1.4 (TU3A/MC) (KDY,KDZ,KDX,K2B,XY6B,XY7,XY8) (106,206,306,405,Partner) d75,00 STD 1.75-2.0-3.0 6,47 € 0640.R1
9-3740-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA 2.5D (DJ5T)12V 93-> (THY) d92.00 STD 3.0-1.75-3.5 13,70 € 0640.G9
9-3743-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA 1.6 (TU5J2/JP) (106,206,306) d78,50 STD 1.5-1.5-3.0 6,85 € 0640.F6
9-3744-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA 1.9TD (XUD9TE) 01/97-> (SD/TF/XUD9ATF/BSD/BTF/SE/UTF) (205,305,306,309,405,406,806,Boxer,Expert,J5) d83.00   STD 3.0-2.0-3.0 13,32 € 0640.P3
9-3744-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA 1.9TD (XUD9TE) 01/97-> (SD/TF/XUD9ATF/BSD/BTF/SE/UTF) (205,305,306,309,405,406,806,Boxer,Expert,J5) d83.50 +0,50 3.0-2.0-3.0 13,32 € 039 96 N1
9-3747-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA 2.5D (DJ5)12V   93-> (T9A) d92.00 STD 2.25-2.0-3.0 12,64 € 0640.P6
9-3748-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA 2.5D (DJ5T)12V 93-> (T8A) d92.00 STD 3.5-2.0-3.0 12,64 € 08-118900-00
9-3750-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA 3.0 V6 24V (406,607,807) (XFZ,XFX,XFW) ES9J4   d87,00 STD 1.5-1.5-3.0 8,62 € 0640.K6
9-3751-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA EW10 2.0 (RFN,RFJ,RLZ) d85,00   STD 1.2-1.5-2.5 8,57 € 0640.T2
9-3757-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA/FORD 1.4TDCI (DV4TED,G8DA/DB,HHDA,HHDB,HHJA,HHJB) d73.70 STD 3.0*1.95*2.5 11,64 € 0628.N7
9-3758-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA/FORD 1.6TDCI (DV6TED4,G8DA/DB,HHDA,HHDB,HHJA,HHJB,9HX,9HY,9HZ) d75,00 STD  11,64 € 0640.S7
9-1143-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. PSA EW7J4 1.8 (6FZ,6FY) d82.70   STD 1.2-1.5-2.0 10,50 € 022 10 N0
RENAULT        
9-3802-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.2 1.2/1.4 (E6J,E7F,E7J) (Clio,Megan,Kangoo97-> 19 89->) d75,80 STD 1.5-1.75-3.0 6,47 € 021 01 N0
9-3809-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.2 1.4 (C1J,C2J,C3J) (R5,R9,R11.19,Express) d76,00 STD 1.75-2.0-4,0 4,45 € 7701467651
9-3810-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.2 1.6 (C1/2/3L) (R5,9,11.19,Express) d77,00 STD 1.75-2.0-4,0 6,11 € 021 31 G0
9-3829-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.9D (F8Q) (Kangoo,19,R21.Express,Clio) d80,00   STD 2.0-2.0-3.0 7,99 € 021 93 V0
9-3829-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.9D (F8Q) (Kangoo,19,R21.Express,Clio) d80,50 +0,50 2.0-2.0-3.0 7,99 € 08-336507-00
9-3833-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 2.2TD (G8T) (Espace,Safrane) d87,00 STD 3.5-1.75-2.5 15,23 € 022 12 N0
9-3834-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.9TD (->05/98) (F8QT,F9Q) d80,00 STD 2.5k-2.0-3.0 12,14 € 3345510
9-3840-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT (B18U,B20F,F3R,F3P) d82.70   STD 1.5-1.75-3.0 8,37 € 3345187
9-3840-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT (B18U,B20F,F3R,F3P) d83.20 +0,50 1.5-1.75-3.0 8,37 € 021 62 N2
9-3841-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.2 1.4-1.6 (K7M,K7J) (Megan,Clio) d79,50 STD 1.5-1.5-2.5 10,00 € 7701473223
9-3841-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.2 1.4-1.6 (K7M,K7J) (Megan,Clio) d80,00 0,50 1.5-1.5-2.5 7,61 € 022 02 N1
9-3843-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.9TD (05/98->) (F8Q,F9Q) d80,00   STD 2.5-2.0-3.0 9,77 € 7701470248
9-3847-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VOLVO 1.8/2.0/2.5 98-> (B4184S,B4204S/T,B5244,B5254,N2P24S,B5254T,N1P20LT,N2P25LT) d83.00  STD 1.2-1.5-2.5 11,04 € 30731512
9-3850-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 2.5TD (G9U) d89,00   STD 3.0-1.75-2.5 8/2006-> 12,50 € 7701477441
9-3851-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 2.5TD (G9U) d89,00   STD 2.5-1.75-2.5  11,35 € 08-137500-10
9-3852-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.8/2.0 16V (F4P/F4R) (Megan,,Sceniс,Laguna) d82.70 STD 1.2-1.5-2.0 10,34 € 7701474725
9-3852-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. RENAULT 1.8/2.0 16V (F4P/F4R) (Megan,,Sceniс,Laguna) d83.20 0,50 1.2-1.5-2.0 10,34 € 022 10 N2
SAAB        
9-3920-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. SAAB 2.0/2.3 ->98 (B204,B204E/L,B206,B234/E/R/I/L) d90,50 +0,50 1.75-2-3 9,56 € 479 48 N1
VAG        
9-5001-10 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.4 (ABD) d76.01 +1,00 1.5-1.5-2.5 5,75 € 029 92 N3  
9-5001-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.4 (ABD) d75.51 +0,50 1.5-1.5-2.5 5,75 € 030 198 155 A
9-5004-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.6 (ABU) d77.01 +0,50 1.5-1.5-2.5 9,47 € 030 19 N2
9-5017-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.6-1.9-2.1 (YP,WN,WC) d80.01 +0,50 1.75-2.0-4,0 5,75 € 8,00001E+11
9-5029-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.9 (DG,DF) Апозит d94.01 STD 1.75-2.0-4,0 4,95 € 025 198 151
9-5037-10 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.8-2.2 (ABS,RP,KU,VR6) d82.01 +1,00 1.5-1.75-3.0 5,03 € 034 74 N3
9-5037-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.8-2.2 (ABS,RP,KU,VR6) d81.51 +0,50 1.5-1.75-3.0 5,03 € 026 198 155 A
9-5040-10 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.3 (EP,EU) d75.51 +0,50 1.5-1,75-3,0 6,32 € 034 18 N3  
9-5040-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.3 (EP,EU) d76.01 +1,00 1.5-1,75-3,0 6,32 € 034 18 N2 
9-5049-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 2.0-2.5 (AAC,AAF) d81.51 +0,50 1.75-2.0-3.0 7,46 € 029 90 N2
9-5052-25 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 2.0-2.8 (2E,ABK,ABT,AAE,AAH) d82.76 +0,25 1.2-1.5-2.0 8,98 € 8,00001E+11
9-5056-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 4,2 V8 (ABH) d84.51 STD 1.75-1.75-3.0 10,28 € S 2A84.00
9-5073-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 2.5TDI V6 (AFB,AKE) d78.31 STD 2.5-2.0-3.0  9,71 € 059 198 151 E
9-5074-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.8 20V+TURBO d81.51 +0,50 1.5-1.75-2.0 8,10 € 033 04 N2
9-5080-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 2.0TDI 16V (BKD) d81.01   STD 1.75-2.0-3.0 9,52 € 03G 198 151 B
9-5082-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 3.7-4.2 (c11/98->) V8 40V d84.51 STD 1.2-1.5-3.0 10,06 € 08-139600-00
9-5085-50 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 1.6 (AVU,AYD,BFQ,BFS,BGU,BSE,BSF) (2001->) d81.51 +0,50 1.0-1.2-2.0 10,66 € 030 77 N1
9-5087-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 3.3TDI V8 (AKF) d78.31 2.0×2.0x3.0   STD 15,23 € 057 198 151
9-5089-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 3.0/4,2TDI V6 d83.00   STD 2.0-2.0-3.0 22,05 € 059 198 151 K
9-5090-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VAG 3.0TDI V6 d83.00   STD 1.75-2.0-3.0 17,93 € 059 198 151 J
VOLVO        
9-5127-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VOLVO 2.3 (B230A/K/E/F/FB/FD/FDI/FF/FS/GS,B234F) d96,00   STD 1.75-1.75-3.5 8,68 € 275369
9-5127-30 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VOLVO 2.3 (B230A/K/E/F/FB/FD/FDI/FF/FS/GS,B234F) d96,30 +0,30 1.75-1.75-3.5 8,68 € 275370
9-5127-60 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VOLVO 2.3 (B230A/K/E/F/FB/FD/FDI/FF/FS/GS,B234F) d96,60 +0,60 1.75-1.75-3.5 8,68 € 275371
9-5136-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VOLVO B5204/B6254G/S d81.01   STD 1.2-1.75-3.0 7,99 € 271992
9-5137-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VOLVO 2.0/2.5/3.0 95-> (B4204S,B5252S,B5254F/S,B5254,N2P25T,B6304F/G,N1P20T,N2P25FS) d83.00 STD 1.2-1.75-3.0 8,54 € 272158
9-5153-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VOLVO 2.0+2.3 5/98-> d81.00 STD 1.2-1.5-2.5  10,05 € 038 41 N0
VM        
9-5202-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VM 2.5TD (HR492HTI-VM84A,VM492HR/HS) d92.00 STD 2.5-2.0-4.0 11,49 € 08-110100-00
9-5214-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. VM 2.5TD   99-> d92.00 STD 2.0-1.5-2.0 14,65 € 08-423100-00
KIA        
9-5355-00 SM / NPR поршневые кольца комплект KIA 1,5 16V A5D DOHC RIO d75.50 STD 1,2-1,2-2,5 16,65 € 0K3Y0 11 SC0
9-5355-50 SM / NPR поршневые кольца комплект KIA 1,5 16V A5D DOHC RIO d76.00 +0.50 1,2-1,2-2,5 16,65 € 43012 0.50
9-5356-00 SM / NPR поршневые кольца комплект KIA 2,5 V6 Carnival + ROVER d80.00 STD 1,2-1,5-2,5 20,45 € 43019 STD
HONDA        
9-7623-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA F18A,F20,F20B,F22A d85.00  STD 1.2×1.2×2.8 28,30 € 13011-PT0-B04
9-7623-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA F18A,F20,F20B,F22A d85.50 +0.50 1.2×1.2×2.8 28,30 € 32374 0.50
9-7625-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA B16A2,B18B1 DOHC (94->00) d81.00 STD 1.0-1.2-2.8 29,60 € 13011-PR3-004
9-7625-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA B16A2,B18B1 DOHC (94->00) d81.50 +0.50 1.0-1.2-2.8 29,60 € 32391 0.50
9-7626-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA (D15Z1 92->95) D16Y8,D16W1,D15B SOHC (95->99) d75.00  STD 1.0-1.2-2.8 25,90 € 13011-P08-004
9-7626-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA (D15Z1 92->95) D16Y8,D16W1,D15B SOHC (95->99) d75.50 +0.50 1.0-1.2-2.8 25,90 € 13011-PJ1-Y01
9-7635-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA D15B1/2 SOHC (->95) D14A2/3/4/7/8 (95->) D16Z6 (92->95) d75.00 STD 1.2-1.5-2.8 20,72 € 13011-PM6-G02
9-7635-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA D15B1/2 SOHC (->95) D14A2/3/4/7/8 (95->) D16Z6 (92->95) d75.50 +0.50 1.2-1.5-2.8 20,72 € 32376 0.50
9-7648-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA B20Z2,B20B4,B20B3 DOHC (99->01) d84.50 +0.50 1.2-1.2-2.8 25,01 € 32387 0.50
9-7650-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA J30A (3,0 V6 24V) DOHC VTEC Accord (97->)  d86.00 STD 1.2×1.2×2.8 31,82 € 42408 STD
9-7652-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA h32A1,h32A4,h33A1 d87.00 STD 1.2×1.2×2.8 31,67 € 13011-P5M-013
9-7654-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA C32A (3,2 V6 24V) DOHC LEGEND (->99)  d90.00 STD 1.2-1.2-2.8 32,56 € 13011-PY3-003
9-7655-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA F23A5 SOHC (98->01) d86.00  STD 1.2-1.2-2.8 25,29 € 13011-PAA-Y01
9-7656-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA K20 d86.00 STD 1.2×1.2×2.0 24,08 € 13011-PNE-G02
9-7656-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA K20 d86.50 +0.50 1.2×1.2×2.0 24,08 € 13021-PNE-G02
9-7657-00 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA K24A1,K24A4 DOHC (02->) d87.00 STD 1.2×1.2×2.0 31,63 € 13011-RBB-004
9-7657-50 SM / NPR поршневые кольца комплект HONDA K24A1,K24A4 DOHC (02->) d87.50 +0.50 1.2×1.2×2.0 31,63 € 13021-RBB-004
ISUZU        
9-7931-00 SM / NPR поршневые кольца комплект ISUZU 6VD1 d93.40 STD 1.5-1.5-4.0 30,19 € 32614 STD
9-8080-00 SM / NPR поршневые кольца комплект ISUZU 4JG2,4JG-T d95.40 STD 2.5-2.0-4.0  30,48 € 32607 STD
9-8083-00 SM / NPR поршневые кольца комплект ISUZU 4HF1 98-> 4334cc elf d112.00 STD 3,0-2,5-4,0 56,96 € 8-97028-691-0
9-8101-00 SM / NPR поршневые кольца комплект ISUZU 4JX1 3,0TD 16V   d95.40 STD 2.5k-2.0-4.0 38,73 € 800041510000
9-8102-00 SM / NPR поршневые кольца комплект ISUZU 4Jh2T 3,1TD  d95.40 STD 2.5-2.0-3.0 31,08 € 32623 STD
9-3540-00 SM / NPR поршневые кольца комплект ISUZU 4EE1T,Y17DTL  8V-16V  d79.00 STD 2.0-1.5-3.0 9,52 € 06 30 546
9-3540-50 SM / NPR поршневые кольца комплект ISUZU 4EE1T,Y17DTL  8V-16V  d79.50 +0.50 2.0-1.5-3.0 9,52 € 32613 0.50
MAZDA        
9-8513-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA B3 1,3 16V d71.50 +0.50 1.2-1.5-3.0 16,80 € 30142 0.50
9-8529-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA F8,FE,F2 1,8/2,0/2,2 d86.00 STD 1.5-1.5-4.0 18,72 € F2Y1-11-SC0
9-8529-10 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA F8,FE,F2 1,8/2,0/2,2 d87.00 +1.00 1.5-1.5-4.0 18,72 € 33747 1.00
9-8529-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA F8,FE,F2 1,8/2,0/2,2 d86.50 +0.50 1.5-1.5-4.0 18,72 € 33747 0.50
9-8532-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA B6 1,6 16V DOHC,SOHC d78.00 STD 1.5-1.5-3.0 22,01 € B6Y3-11-SC0A
9-8536-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA BP 1,8 16V S/DOHC 83.50 +0.50 1.5-1.5-3.0 28,04 € 33769 0.50
9-8538-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA FP,FS 1,8-2,0 16V DOHC 83.00 STD 1.2-1.5-3.0 30,26 € FSY2-11-SC0A
9-8538-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA FP,FS 1,8-2,0 16V DOHC 83.50 +0.50 1.2-1.5-3.0 30,26 € 33761 0.50
9-8539-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA Z5 1,5 16V d75.30 STD 1.0-1.2-2.5 21,38 € Z5Y0-11-SC0
9-8539-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA Z5 1,5 16V d75.80 +0.50 1.0-1.2-2.5 21,38 € 33787 0.50
9-8542-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA ZL,ZM 1,5-1,6 (98->02) d78.00 STD 1.2-1.5-3.0 23,90 € ZLY0-11-SC0
9-8542-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA ZL,ZM 1,5-1,6 (98->02) d78.50 +0.50 1.2-1.5-3.0 23,90 € ZLY0-11-SDX
9-8546-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA 2,6  12V (G6) MPV d92,00 STD 1,5-1,5-4,0 24,31 € G601-11-SC0A
9-8656-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA RF/R2 2,0/2/2D d86.00 STD 2.0-2.0-3.0 31,26 € R2B6-11-SC0
9-8656-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA RF/R2 2,0/2/2D d86.50 +0,50 2.0-2.0-3.0 31,26 € 33760 0.50
9-8657-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA RF 2,0TD d86.00 STD 2.0k-2.0-3.0 40,88 € RFY5-11-SC0
9-8657-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MAZDA RF 2,0TD d86.50 +0.50 2.0k-2.0-3.0 40,88 € RFY5-11-SDX
MITSUBISHI        
9-8745-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63D 16V DOHC (Hyundai G4CP/CF 92->98) d85.00 STD 1.2-1.5-3.0 24,42 € MD 140923
9-8745-10 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63D 16V DOHC (Hyundai G4CP/CF 92->98) d86.00 +1.00 1.2-1.5-3.0 24,42 € 33924 1.00
9-8745-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63D 16V DOHC (Hyundai G4CP/CF 92->98) d85.50 +0.50 1.2-1.5-3.0 24,42 € 33924 0.50
9-8747-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G64 8V SOHC (93->96) d86.50 STD 1.2-1.5-3.0 19,24 € MD 195872
9-8747-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G64 8V SOHC (93->96) d87.00 +0.50 1.2-1.5-3.0 19,24 € 33925 0.50
9-8748-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 6G72 12V SOHC (88->95) d91.10 STD 1.5-1.5-4.0 35,70 € MD 104922
9-8748-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 6G72 12V SOHC (88->95) d91.60 +0.50 1.5-1.5-4.0 35,70 € MD104939
9-8749-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 6G72 12/24V S/DOHC  (94->99)  (Galloper 97->) d91.10 STD 1.2-1.5-3.0 33,30 € MD 165949
9-8749-10 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 6G72 12/24V S/DOHC  (94->99)  (Galloper 97->) d92.10 +1.00 1.2-1.5-3.0 33,30 € 33965 1.00
9-8749-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 6G72 12/24V S/DOHC  (94->99)  (Galloper 97->) d91.60 +0.50 1.2-1.5-3.0 33,30 € 33965 0.50
9-8752-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63N 16V SOHC d85.50 +0.50 1.2-1.5-2.8 25,90 € MD 313405
9-8766-10 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G18 1,6 16V d77.00 +1.00 1.2-1.2-2.5 23,09 € 33938 1.00
9-8766-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G18 1,6 16V d76.50 +0.50 1.2-1.2-2.5 23,09 € 33938 0.50
9-8768-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G92,4G93 d81.00 STD 1.2-1.2-2.8 20,72 € MD 173211
9-8768-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G92,4G93 d81.50 +0.50 1.2-1.2-2.8 20,72 € 33902 0.50
9-8770-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G64S 16V SOHC d86.50 STD 1.2-1.5-2.8 19,24 € MD 194597
9-8771-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 420A (ECLIPSE,CIRRUS,SEBRING,STRATUS,TALON) d87.50 STD 1.2-1.2-3.0 38,85 € 05073 524AA
9-8774-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 6G74 24V DOHC-SOHC d93.00 STD 1.5-1.5-3.0 35,51 € MD 300569
9-8777-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G13 12V/16V (97->) d71.00 STD 1.2-1.5-2.8 26,46 € MD 335422
9-8777-10 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G13 12V/16V (97->) d72.00 +1.00 1.2-1.5-2.8 26,46 € 33944 1.00
9-8777-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G13 12V/16V (97->) d71.50 +0.50 1.2-1.5-2.8 26,46 € 33944 0.50
9-8779-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63 S/DOHC d85.00  STD 1.2-1.2-2.0 31,92 € MN 137988
9-8782-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4M40T d95.00 STD 2,3-2,0-3,0 41,89 € ME 202940
9-8782-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4M40T d95.50 +0.50 2,3-2,0-3,0 41,89 € 33952 0.50
9-8858-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4D68T d82.70 STD 2.0-2.0-3.0 35,51 € MD 197162
9-8858-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4D68T d82.70 +0.50 2.0-2.0-3.0 35,51 €  33905 0.50
9-8716-10 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G15 8V + HYUNDAI d76.50 +1.00 1.5-1.5-4.0 19,98 € 33876 1.00
9-8716-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G15 8V + HYUNDAI d76.00 +0.50 1.5-1.5-4.0 19,98 € 33876 0.50
9-8723-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G37 1,8 8V   d80.60 STD 1,5-1,5-4 18,05 € MD 154012
9-8723-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G37 1,8 8V   d81.10 +0.50 1,5-1,5-4 18,05 € 33885 0.50
9-8731-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63 8V (Hyundai G4CP) d85.00 STD 1.5-1.5-4.0 20,72 € MD 100467
9-8731-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G63 8V (Hyundai G4CP) d85.50 +0.50 1.5-1.5-4.0 20,72 € 33892 0.50
9-8734-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G64B/N 8V SOHC (Hyundai G4CS) d86.50 STD 1.5-1.5-4.0 22,20 € MD 085346
9-8739-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G13 12V (->97) d71.00 STD 1.2-1.5-3.0 21,09 € MD 158908
9-8740-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G15 12V (->97) d75.50 STD 1.2-1.5-3.0 21,09 € MD 158549
9-8740-10 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G15 12V (->97) d76.50 +1.00 1.2-1.5-3.0 21,09 € 33898 1.00
9-8742-00 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G92,4G93 d81.00 STD 1.2-1.2-2.8 25,16 € MD 357240
9-8742-50 SM / NPR поршневые кольца комплект MITSUBISHI 4G92,4G93 d81.50 +0.50 1.2-1.2-2.8 25,16 € 33955 0.50
NISSAN        
9-8957-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN QD32NA d99.20 STD 2,5-2,0-3,0 54,56 € 12033-2S612
9-9056-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN SR20DE/DI (91->95) d86.00 STD 1.5-1.5-3.0 20,86 € 12033-53J20
9-9057-10 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN GA14DS,GA15DS d74.60 +1.00 1.5-1.5-2.8 26,27 € 34084 1.00
9-9057-50 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN GA14DS,GA15DS d74.10 +0.50 1.5-1.5-2.8 26,27 € 34084 0.50
9-9058-50 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN GA16DS/DE  d76.50 +0.50 1.5-1.5-2.8 22,57 € 34082 0.50
9-9063-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN KA24E,KA24DE 12/16V S/DOHC d89.00 STD 1.5-1.5-2.8 20,86 € 12033-53F01
9-9066-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN SR20DE ( 96->) d86.00 STD 1.2-1.2-2.5 29,60 € 12033-2J210
9-9066-50 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN SR20DE ( 96->) d86.50 +0.50 1.2-1.2-2.5 29,60 € 23001 0.50
9-9067-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN CG10/13DE (93->02) d71.00 STD 1.2-1.5-3.0 18,50 € 12033-41B02
9-9068-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN CR/CG10/12  d71.00 STD 1.2-1.2-2.0 19,98 € 12033-41B00
9-9068-50 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN CR/CG10/12  d71.50 +0.50 1.2-1.2-2.0 19,98 € 12035-41B00
9-9070-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN CGA3 1348cc  d72.00 STD 1.2-1.2-2.5 23,52 € 12033-BX010
9-9071-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN CR14 1386cc d73.00 STD 1.2-1.2-2.0 22,20 €  
9-9075-50 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN GA16DS/DE  d76.50 +0.50 1.5-1.5-2.8 20,13 € 12036-94M02
9-9077-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN GA16DS/DE два поршневые кольца d76.00 STD 1.5-2.8 17,76 € 23998 STD
9-9078-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN VQ20DE d76.00 STD 1.2-1.2-2.5 31,08 € 12033-31U10
9-9083-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN QG18DE d80.00 STD 1.2-1.2-2.5 19,53 € 34131 STD
9-9083-50 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN QG18DE d80.50 +0.50 1.2-1.2-2.5 19,53 € 34131 0.50
9-9084-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN QG18DE d80.00 STD 1.2-1.2-2.5 24,05 € 12033-7J60A
9-9094-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN KA24DE 16V DOHC d89.00 STD 1.2-1.2-2.5 22,79 € 23160 STD
9-9095-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN QR20DE,QR25DE  d89.00 STD 1.2-1.2-2.5 26,46 € 12033-AE003
9-9095-50 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN QR20DE,QR25DE  d89.50 +0.50 1.2-1.2-2.5 26,46 € 34149 0.50
9-9098-50 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN VQ30DE/II 24V d93.50 +0.50 1.2-1.2-2.5 38,84 € 34091 0.50
9-9099-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN VQ35DE d95.50 STD 1.2-1.2-2.5 35,51 € 12033-4W005
9-9103-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN LD20II,LD20T d85.00 STD 2.0-2.0-4.0 34,63 € 12033-W1700
9-9148-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN CD20 d84.50 STD 2.0-2.0-3.0 36,99 € 12033-57J00
9-9153-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN RD28T d85.00 STD 2.0-2.0-4.0 51,42 € 12033-20V01
9-9153-50 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN RD28T d85.50 +0.50 2.0-2.0-4.0 51,42 € 12033-22J21
9-9154-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN LD23 d87.00 STD 2.0-2.0-3.0 31,37 € 12033-9C626
9-9154-50 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN LD23 d87.50 +0.50 2.0-2.0-3.0 31,37 € 34103 0.50
9-9165-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN TD27T/ZD30 d96.00 STD 2.5(KEY)-2.0-3.0 52,75 € 12033-0W814
9-9165-50 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN TD27T/ZD30 d96.50 +0.50 2.5(KEY)-2.0-3.0 52,75 € 12033-NA010
9-9191-00 SM / NPR поршневые кольца комплект NISSAN YD25 d89.00 STD 2.0-2.0-3.0 36,65 € 12033-VK520
SUBARU        
9-9213-00 SM / NPR поршневые кольца комплект SUBARU EJ20->98 d92.00 STD 1,2-1,5-3,0 28,86 € 12033-AA610
9-9217-00 SM / NPR поршневые кольца комплект SUBARU EJ20T EJ201/4/6/7/8 DOHC (98->) d92.00 STD 1,2-1,2-2,5 41,73 € 12033-AB220
9-9218-00 SM / NPR поршневые кольца комплект SUBARU EJ16/18 d87.90 STD 1,2-1,5-3,0 23,08 € 12033-AA090
9-9223-00 SM / NPR поршневые кольца комплект SUBARU EJ22 (90->98) d96.90 STD 1,2-1,5-3,0 24,27 € 12033-AA210
9-9225-00 SM / NPR поршневые кольца комплект SUBARU EJ25 SOHC 98-> d99.50 STD 1,2-1,2-2,5 34,87 € 12033-AB010
9-9226-00 SM / NPR поршневые кольца комплект SUBARU EZ30D (3,0 24V) DOHC Outbak (00->) d89.20 STD 1,2-1,2-2,5 40,89 € 12033-AB610
9-9227-50 SM / NPR поршневые кольца комплект SUBARU EJ257 SOHC d100.00 +0.50 1,2-1,2-2,0 37,80 € 12033-AB360
SUZUKI        
9-9416-00 SM / NPR поршневые кольца на 1 цил. SUZUKI G10,G13BA,G13BB d74.00 STD 1,2-1,5-2,8 5,04 € 12140-82X50
9-9420-50 SM / NPR поршневые кольца комплект SUZUKI G16B 1.6 16V d75.50 +0.50 1.2-1.5-2.8 24,42 € 12140-60A50-050
9-9430-00 SM / NPR поршневые кольца комплект SUZUKI G16U E12 Vitara 1,6 8V d75.00 STD 1,2-1,2-2,5 23,68 € 12140-61J00
9-9430-50 SM / NPR поршневые кольца комплект SUZUKI G16U E12 Vitara 1,6 8V d75.50 +0.50 1,2-1,2-2,5 23,68 € 12140-61G50-050
9-9431-00 SM / NPR поршневые кольца комплект SUZUKI J20 d84.00 STD 1,2-1,5-2,5 28,12 € 12140-86FA0
9-9431-50 SM / NPR поршневые кольца комплект SUZUKI J20 d84.50 +0.50 1,2-1,5-2,5 28,12 € 12140-86FA0-050
9-9432-00 SM / NPR поршневые кольца комплект SUZUKI M15A,M16 d78.00 STD 1.2-1.2-2.5 17,10 € 12140-61J00
9-9432-50 SM / NPR поршневые кольца комплект SUZUKI M15A,M16 d78.50 +0.50 1.2-1.2-2.5 17,10 € 12140-61J00-050
TOYOTA        
9-9600-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 1SZ-FE 1,0 (98->) d69.00 STD 1,2×1,2×2,0 18,50 € 13011-23051
9-9648-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 3S-FE 2,0 (->96) d86.00 STD 1,5×1,5×4,0 19,24 € 13011-74091
9-9648-50 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 3S-FE 2,0 (->96) d86.50 +0.50 1,5×1,5×4,0 19,24 € 13013-74091
9-9667-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 4E-FE,5E-FE d74.00 STD 1.2×1.2×3.0 18,05 € 13011-11140
9-9667-50 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 4E-FE,5E-FE d74.50 +0.50 1.2×1.2×3.0 18,05 € 13013-11140
9-9670-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA  4A-FE 1,6 (->92)  d81.00 STD 1.5×1.5×3.0 26,64 € 13011-16320
9-9671-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 4A-FE ,7A-FE 1,6-1,8 (92->) d81.00 STD 1.2×1.5×3.0 22,57 € 13011-16350
9-9675-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 3S-FE 2,0 (96->) d86.00 STD 1,2×1,2×3,0 24,27 € 13011-74361
9-9675-50 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 3S-FE 2,0 (96->) d86.50 +0.50 1,2×1,2×3,0 24,27 € 13013-74361
9-9676-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 5S-FE 2,2 (->7/96) d87.00 STD 1,5×1,5×4,0 23,68 € 13011-74300
9-9680-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 2RZ-FE,3RZ-FE 2,4-2,7 d95.00 STD 1,5×1,5×4,0 39,95 € 13011-75040
9-9680-50 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 2RZ-FE,3RZ-FE 2,4-2,7 d95.50 +0.50 1,5×1,5×4,0 39,95 € 13013-75040
9-9681-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 3S-GE (2,0 16V) d86.00 STD 1,2×1,5×4,0 24,31 € 13011-88380
9-9686-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 1NZ-FE,2NZ-FE (99->) d75.00 STD 1,2×1,2×2,0 21,83 € 13011-21030
9-9690-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA  5A-FE  (92->) d78.70 STD 1.2×1.5×3.0 21,31 € 13011-15100
9-9691-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 1ZZ-FE,3ZZ-FE,4ZZ-FE 79.00 STD 1.2×1.2×3.0 23,82 € 13011-22111
9-9735-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 2C,2C-T,2C-TE,3C,3C-T d86.00 STD 2.0×2.0x3.0 50,31 € 13011-64213
9-9742-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 2KD 2,5TD d92.00 STD 2,0×1,5×3,0 46,24 € 13011-30031
9-9745-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 1KD 3,0TD d96.00 STD 2,0×1,5×3,0 54,94 € 13011-30051
9-9745-50 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 1KD 3,0TD d96.50 +0.50 2,0×1,5×3,0 54,94 € 13013-30051
9-9747-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 5L 3,0D d99.50 STD 2,0kx1,5×4,0 49,91 € 13011-54130
9-9747-50 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 5L 3,0D d100.00 +0.50 2,0kx1,5×4,0 49,91 € 13013-54130
9-9900-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 1AZ-FE/1TR-FE  d86.00 STD 1,2×1,2×2,0 25,16 € 13011-28120
9-9900-10 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 1AZ-FE/1TR-FE  d87.00 +1.00 1,2×1,2×2,0 25,16 € 35963 1.00
9-9900-50 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 1AZ-FE/1TR-FE  d86.50 +0.50 1,2×1,2×2,0 25,16 € 13013-28120
9-9901-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 1AZ-FE/1TR-FE цельное кольцо d86.00 STD 1,2×1,2×2,0 25,16 € 13011-75100
9-9905-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 5S-FE 2,2 (8/96->) d87.00 STD 1,2×1,2×3,0 25,16 € 13011-74370
9-9908-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 1MZ-FE,2MZ-FE 2,5-3,0 24V V6 d87.50 STD 1,2×1,2×3,0 35,96 € 13011-20023
9-9911-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 3VZ-E,3VZ-FE 3,0 V6 d87.50 STD 1,5×1,5×4,0 34,63 € 13011-62060
9-9911-50 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 3VZ-E,3VZ-FE 3,0 V6 d88.00 +0.50 1,5×1,5×4,0 34,63 € 13013-62060
9-9912-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 2AZ-FE d88.50 STD 1,2×1,2×2,0 25,16 € 13011-28151
9-9913-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 2AZ-FE цельное кольцо d88.50 STD 1,2×1,2×2,0 26,04 € 13011-28151
9-9921-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 2ZZ-FE d82.00 STD 1.2×1.2×3.0 17,52 € 13011-88601
9-9921-50 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 2ZZ-FE d82.50 +0.50 1.2×1.2×3.0 17,52 € 13013-88601
9-9925-00 SM / NPR поршневые кольца комплект TOYOTA 2TR-FE 2,7 d95.00 STD 1,2×1,2×2,0 29,98 € 13011-75110

Поршни и поршневые кольца для иномарок

Почему необходимо менять поршни и поршневые кольца?

С увеличением пробега автомобиля происходит износ движущихся механизмов в особенности поршней, поршневые кольца и шатунных механизмов т.к. во время работы двигателя внутри камеры сгорания происходит детонация топлива, которая выделяет огромное количество тепла и одновременно возникает сила давления газов, которая толкают поршень.

Как определить, когда менять поршни и поршневые кольца?

В первых, если вы заметили, что у двигателя снизилась мощность, то необходимо обратить внимание на состояние поршневых колец, так как именно они обеспечивают двигателю необходимую компрессию, для нормального функционирования.

Во вторых, увеличивается расход масла при износе маслосъемных колец, в результате чего масло попадает в камеру сгорания, часть которого там сгорает, а остальная часть выбрасывается вместе с отработанными газами в выпускной коллектор.

В третьих, увеличивается расход топлива, и прежде всего это связанно с тем, что водитель ввиду снижения мощности двигателя сильнее давит на педаль акселератора, что влечет за собой попадание топлива в картер или попросту заливает свечи.

Если в вашем автомобиле наблюдаются эти симптомы, то необходимо провести более тщательную диагностику посредством разбора двигателя, что можно провести самостоятельно при наличии необходимых знаний или обратиться в автосервис к квалифицированным специалистам. После выявления неисправности можно приступить к покупке необходимых запчастей.

В нашем интернет-магазине «Автодиф» вы можете купить поршни, поршневые кольца, а так же шатунные механизмы для двигателя вашего автомобиля. У нас в наличии вы найдете новые оригинальные запчасти, а так же аналоги других производителей не уступающие по качеству и цене. Все товары проходят тщательную проверку на наличие дефектов и после сертифицируются. Продажа осуществляется через сайт или по телефону. Опытные продавцы помогут вам подобрать поршни, кольца или шатуны двигателя которые вы сможете купить с доставкой или самовывозом. В наличии всегда есть поршни, поршневые кольца, вкладыши, шатуны и другие запчасти, доступные для заказа. Только у нас вы найдете подходящие вам запчасти, цена на которые не будет «кусаться» и не сделает дыру в вашем бюджете. Так же в нашем интернет-магазине «Автодиф», вы можете купить необходимые детали в рассрочку. Будем рады вам помочь, звоните!


Для подбора выберите марку автомобиля:

                       


так же вам могут быть интересны:

Амортизаторы и стойки  Тормозные колодки  Поршни и кольца  Тормозные диски  Сцепление 

Радиаторы охлаждения двигателя  Ступичные подшипники  Ремкомплекты двигателя  Шаровые опоры  


вернуться на главную

 

В выбранной категории товаров нет.

Подбор поршней по размерам


Подбор поршневых колец по размеру

Капитальный ремонт или тюнинг двигателя обычно предполагает необходимость полной разборки ДВС для замены элементов ЦПГ и КШМ. В ходе выполнения работ в ряде случаев необходимо растачивать блок цилиндров, затем производится хонингование цилиндров. Далее требуется точный подбор поршней по размерам гильз, параллельно меняются поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, производится замена или ремонт коленчатого вала и т.д.

Замена поршневых колец и самих поршней на бензиновом или дизельном моторе предполагает максимальное уплотнение щелевых зазоров. В данной статье мы поговорим о том, как правильно сделать подбор поршней, а затем подобрать к ним подходяще по размеру поршневые кольца.

Содержание статьи

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Начнем с того, что зазор между поршнем и цилиндром определяется четко прописанными нормами. Для деталей в новом двигателе такой зазор составляет от 0.05 до 0.07 мм. Для моторов, которые находятся в эксплуатации, зазор между поршнем и цилиндром не должен быть больше отметки в 0.15 мм.

Восстановление ЦПГ двигателя потребует расточки блока цилиндров в ремонтный размер, после чего производится подбор поршня из группы так называемых ремонтных поршней. Главным требованием к процессу расточки цилиндров является итоговый результат, максимально приближенный к четко указанному ремонтному размеру.

Также необходимо учитывать, что размер после расточки блока дополнительно уменьшится в среднем на 0.03 мм после процесса нанесения хона (хонингование поверхности цилиндра). По этой причине при хонинговке цилиндров нужно придерживаться такого диаметра, чтобы после установки поршня зазор был максимально приближен к 0.045 мм, что является показателем зазора применительно к новым деталям.

Чтобы точно подобрать новый поршень по размерам необходимо сначала провести дефектовку цилиндров и поршней. Для замера диаметров поршня и цилиндра потребуются измерительные приборы:

  • микрометр;
  • нутромер;

Микрометром измеряется диаметр поршня, при помощи нутромера производятся измерения диаметра цилиндра. Измерять диаметр цилиндра необходимо в четырёх поясах, а также промерять две перпендикулярные плоскости. Четко установленный зазор между поршнем и цилиндром позволяет без затруднений осуществить подбор необходимого размера поршня поле расточки цилиндров, а также обеспечивает легкость установки поршня при сборке.

Далее подбор осуществляется на основании специальной таблицы, в которой указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Диаметр ремонтных поршней получил специальное деление по классам в зависимости от наружного диаметра детали. Всего таких классов 5, каждый класс обозначен литерами от A до E в алфавитном порядке (А, B, C, D, E) через 0.01 мм размера. Также деление по классам предусматривает изменение диаметра отверстия под поршневой палец через каждые 0.004 мм.

Данная информация о классификации ремонтных поршней наносится в виде маркировки на днище поршня. Цифровое обозначение указывает на категорию отверстия под палец, а буквенное обозначение указывает на принадлежность поршня к тому или иному классу (класс ремонтного поршня). Также в процессе подбора номинальных размеров или ремонтного размера поршневой дополнительно необходимо обращать внимание на массу поршня. Поршни могут иметь как стандартную массу, так и увеличенный или сниженный на несколько грамм вес. Параллельно с подбором новых поршней необходимо подбирать ремонтные поршневые кольца, которые также имеют ремонтные размеры.

Как подобрать поршневые кольца

Подбор поршневых колец означает, что размеры поршневых колец в обязательном порядке должны соответствовать как размерам поршней, так и размерам цилиндров. Добавим, что производить подбор поршневых колец по размеру немного легче сравнительно с подбором самих поршней. Так происходит благодаря тому, что ремонтные поршневые компрессионные и маслосъемные кольца для различных моделей двигателей в большей или меньшей степени сегодня являются взаимозаменяемыми. Это означает, что можно приобрести как оригинальные поршневые кольца, так и подобрать детали стороннего производителя.

Подбор колец по размерам

Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:

  • высота поршневого кольца;
  • диаметр поршневого кольца;

Любой качественный аналог, который имеет необходимые размеры, зачастую становится без всяких проблем. Для полной уверенности необходимо также учитывать радиальную ширину поршневых колец, а точнее соответствие данной ширины канавкам поршня. Другими словами, глубина канавок в отдельных случаях может оказаться недостаточной.

Что касается компрессионных колец, такие кольца конструктивно схожи, зачастую имеют одинаковую или практически одинаковую радиальную ширину, так что проблем после установки правильно подобранных по размеру колец из этой группы обычно не возникает. Подбор маслосъемных колец, напротив, требует повышенного внимания как к самой конструкции кольца (коробчатые, наборные маслосъемные кольца), так и дополнительного уточнения их радиальной ширины по специальным каталогам изготовителя колец.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если поршневые кольца залегли. Из этой статьи вы узнаете о причинах залегания колец, самостоятельной диагностике проблемы и способах ремонта данной неисправности своими руками.

Хотелось бы добавить, что подбирать поршневые кольца для дизельных двигателей сложнее. Компрессионные кольца для дизелей имеют молибденовое покрытие, а также отличаются трапецеидальным профилем, который дополнительно может иметь разные углы. Маслосъемные кольца в дизелях обычно коробчатые, но и данный факт необходимо проверять по каталогам, так как встречаются случаи установки на дизельный двигатель наборных колец.

Обратите внимание, что ставить на дизель поршневые кольца от бензинового двигателя крайне не рекомендуется. Одновременно с этим в отдельных случаях допускается вариант установки поршневых колец с дизеля на бензиновый мотор.

Какие поршневые кольца лучше

Помимо выбора из доступных номинальных и ремонтных размеров колец потребуется также отдельно подобрать материал изготовления.  Вполне справедливо утверждение, что поршневые кольца для маломощного низкооборотистого двигателя, который был разработан 10-15 лет назад (даже при учете их полного соответствия по размерам), смогут нормально и долговременно функционировать в высокофорсированном силовом агрегате с турбонаддувом.

Дело в том, что материалы, нанесенное покрытие и допуски по геометрии колец вполне могут отличаться. На указанные факторы в процессе подбора следует обращать пристальное внимание, особенно в случае отсутствия точных данных в каталогах изготовителя.  Также следует добавить, что кольца для новых двигателей обычно хорошо работают в старых ДВС, но не наоборот.

Верхнее кольцо является наиболее сильно нагруженным в процессе работы ДВС. По этой причине такие кольца изготавливаются из легированного чугуна, который также получает плазменное напыление хрома или молибдена. Хром имеет пористую структуру, что позволяет эффективно удерживать нужное количество моторного масла. Покрытие хромом или молибденом позволяет повысить уровень износостойкости колец, а также обеспечивает низкий коэффициент трения во время контакта со стенками цилиндра.

Достаточно качественными принято считать чугунные поршневые кольца. Такие детали выполнены из высокопрочного чугуна, который обладает улучшенными свойствами и активно противостоит износу. Маслосъемные кольца бывают хромированными, а также без покрытия хромом. Также в продаже представлены стальные кольца, дополнительно оборудованные пружинным элементом.

Хромированные кольца обычно устанавливаются на моторы с высокой степенью сжатия, что предполагает более серьезные нагрузки на ДВС и ЦПГ. Гражданские автомобили иностранного производства зачастую имеют поршневые маслосъемные кольца из нержавеющей стали. Такие кольца отличаются большим сроком службы, низким весом и приемлемой стоимостью.

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.

Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.

Поршневые кольца должны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.

На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

  • номер комплекта;
  • модель двигателя;
  • размер поршневых колец;

Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.

Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.

Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.

Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.

Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.

Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.

Советы и рекомендации

Вполне очевидно, что наиболее удобным при подборе вариантом будет использование оригинальных поршневых колец. Под оригинальными следует понимать поршневые кольца, которые позиционируются в качестве оригинальных запасных частей самим заводом-изготовителем двигателя. При этом доступные в продаже оригинальные детали не всегда позволяют реализовать поставленные задачи во время тюнинга или ремонта двигателя. В таких случаях требуется осуществить грамотный подбор из группы высококачественных аналогов.

  • При подборе неоригинальных поршневых колец желательно выбирать такие кольца, которые изначально предназначены для двигателя с похожими характеристиками. Под такими характеристиками следует понимать объем, мощность, степень форсировки двигателя, максимальные обороты коленвала, степень сжатия и т.д.

Оптимальным вариантом будет подбор колец с таким материалом изготовления и покрытием, которые аналогичны оригинальным кольцам для данного типа двигателя. В противном случае ресурс колец может быть сильно снижен, а также можно получить неудовлетворительный результат работы колец после ремонта двигателя. В качестве примера выделяется установка поршневых колец без покрытия хромом в цилиндры, которые изготовлены из алюминия. Кольца при такой инсталляции попросту не работают.

  • Необходимо отметить, что установка так называемых «мягких» колец, которые имеют меньший ресурс, позволяет минимизировать износ стенок цилиндров, тем самым увеличивая ресурс БЦ. Параллельно с этим производить замену поршневых колец в этом случае потребуется в среднем каждые 35-45 тыс. пройденных километров, что ставит под сомнение целесообразность подобного решения.  Поршневые кольца хорошего качества имеют ресурс около 170-220 тыс. км. При их замене на таких пробегах двигателю все равно зачастую требуется ремонт коленвала, восстановление ЦПГ и т.д.

Напоследок добавим, что правильно подобранные и профессионально установленные неоригинальные поршневые кольца могут в отдельных случаях проработать дольше по сравнению с оригинальными деталями. Также стоит учитывать, что качественные аналоги обычно стоят на 10-25% дешевле.

Читайте также

Подбор поршня и цилиндров — мотосалон Байкер

D mm*

H mm

d mm

h mm

A град

B град

C град

тактность

Базовая марка

Модели/ссылка

1

50

60

14

21,5

40

100

40

Suzuki

Suzuki AX 100

2

41

45

10

14

60

60

60

Honda

Honda Tact

3

40

48

10

20

60

70

50

Honda

Honda Gyro

4

52

61

12

28

40

90

50

Yamaha

Yamaha Axis 100

5

40

50

10

21

50

80

50

Honda

Honda

6

40

48

10

20,5

70

60

50

Yamaha

Практически все 50 куб. Yamaha (Yamaha Jog, Next zone и т.д. есть также сверхремонт диаметром 42,5 и 43 мм)

7

47

57

12

23

50

90

40

Yamaha

Yamaha

8

41

43

10

17

60

70

50

Suzuki

Suzuki Ran, Gemma

9

52.5

57

12

22

50

80

50

Suzuki

Suzuki Adress 100

10

39

52

12

22

60

60

60

Honda

Honda dio
(кроме AF34/35)

11

43

42

10

14

60

70

50

Suzuki

Cверхремонт Sepia, Adress старые Honda Pal

12

50

56

13

19

40

100

40

Suzuki

Поршень Suzuki K90, 50мм

13

40

48

12

19

60

70

50

Honda

Stels, Honda DIO ZX (AF34/35)

14

52

60

14

26

50

90

40

Yamaha

Yamaha BWS 100, палец 14мм

15

50

60

12

27

30

120

30

Yamaha Axis90, 2-такт китайцы 90 куб.

— Yamaha

16

55

64

15

27

70

50

60

Kawasaki, Honda

Поршень 16 GTO-125

17

44

47

10

20

60

60

60

  Поршень №17 Yamaha CT-70

18

52

56

14

19

50

90

40

Suzuki

Поршень №18 Suzuki

19

40

48

12

18

60

70

50

Yamaha

Yamaha

20

48

54

12

20

60

70

50

Honda

Honda Lead 90

21

50

64

14

26

40

100

40

Kawasaki

Kawasaki

22

47

40

13

11

китаец

Китайские 4-т 139FMB 72cc

23

39

32

13

12

Honda

50 кубовые китайские четырех тактники

24

41

42

10

14

60

70

50

Suzuki

Suzuki Sepia, Adress,старые Honda Pal

25

41

48

10

21

60

70

50

Yamaha

Yamaha

26

41

48

12

21

50

80

50

2T

Suzuki

Suzuki

27

43

43

10

17

60

70

50

Сверхремонт Suzuki Ran , Gemma
28

56,5

52

15

17

Honda

 Honda 4-т двигатель
29

41

37

13

13

4T

Yamaha

 Yamaha 4-т двигатель
30

52,4

38

15

12

4T

Honda

Honda Spasy 125 куб. (CH 125)

31

61

53

15

17

4T

Honda

Honda 4-т
32

58

66

16

28

60

60

60

2T

Yamaha

Yamaha №32

33

72

47

17

14

     

4T

Honda

Honda CH 250 H

34

47

56

12

19,5

40

100

40

2T

Suzuki

Suzuki 2-тактный двигатель
35 56 70 16 32

60

60

60

2T

Yamaha

Yamaha 2-тактный двигатель
36 50 60 14 22

40

100

40

2T

Suzuki

Suzuki 2-тактный двигатель
37 50 44 13 14      

4T

Honda

Honda 4-тактный двигатель

38 49 57 12 22 50 80 50

2T

Yamaha Champ 80 Yamaha Champ 80
39 50 42 13 13

4T

Honda Honda Ch300
39-1 50 37 15 13

4T

Honling 100-куб китайские 4-х тактники
40 49 40 13 13

4T

Yamaha Yamaha 250 куб.
41 44 44 13 14

4T

Honda  Honda 125 куб.
42 52

Каталог запасных частей KOLBENSCHMIDT

(Германия)

В каталоге KOLBENSCHMIDT можно выбрать и купить запчасти для ремонта двигателя. Выберите раздел каталога для поиска нужной детали. Чтобы приобрести запчасти KOLBENSCHMIDT выберите устраивающие Вас срок и цену. Обратите внимание, цены и сроки указаны для г. Уфа.

Компания KOLBENSCHMIDT (Германия) известна на рынке запчастей более 80 лет, с того момента когда в городе Neckarsulm был запущен первый завод по производству запасных частей для двигателей. Географическое расположение с заводами концерна Volkswagen было выбрано совсем не случайно, именно Volkswagen стал одним из первых заказчиков продукции Kolbenschmidt.

В настоящее время Kolbenschmidt входит в число одного из самых авторитетных разработчиков и производителей поршней и поршневых колец, вкладышей, головок блока цилиндров и других деталей для сборки и ремонта двигателей. Инновационные технологии, научные разработки всегда стояли во главе угла компании. Достижения в области разработки и производства деталей для ДВС были неоднократно отмечены на международных выставках и авто производителями. Продукция Kolbenschmidt поставляется на конвейеры Audi, Volkswagen, BMW, MB, Porsche, MAN, Iveco, Ford и др. Детали произведенные в Kolbenschmidt являются эталоном качества и надежности.

NPR of Europe (NE) — Моторные детали

Скачайте каталог всей
продукции

Скачать
Подбор детали

для двигателя
Вашего автомобиля
Скачать каталоги деталей

Вы можете просмотреть каталоги прямо сейчас, выбрав подходящий тип детали в меню справа.

Поршневые кольца уплотняют камеру сгорания, отводят из нее тепло, контролируют моторное масло и центровку поршня. Кольца NE разрабатываются совместно с производителями двигателей, поэтому полностью соответствуют всем современным требованиям. Первое компрессионное кольцо NE, в основном, сделано из легированной стали. Основные покрытия — хромирование, азотирование, PVD и DLC.

Второе компрессионное кольцо изготовлено из азотированной стали либо из чугуна с нанесением оксида железа или фосфатов.

Третье, маслосъёмное кольцо стальное или чугунное. Покрытия-хромирование, азотирование, PVD и DLC. Для бензиновых двигателей NE предлагает трехсоставные кольца Nifflex.

Компания NE предлагает широкий ассортимент поршневых колец для азиатских и европейских автомобилей.

Онлайн каталог

Вкладыши двигателя предназначены для размещения коленчатого вала в блоке цилиндров двигателя и обеспечения вращения коленчатого вала. Поломка вкладышей приводит к очень дорогому ремонту.

Вкладыши NE для современных двигателей имеют 3 слоя: основа — из стали, на нее методом плакирования наносят медный слой, а поверх него — гальванический или Sputter.

Для нагруженных двигателей NE предлагает запатентованное покрытие Cerroх, которое по совокупным качествам не уступает Sputter. Это гальванически нарощенный антифрикционный слой с частицами твердых металлов, он и придает вкладышам NE уникальные свойства — стойкость к повреждениям и высокую адаптивность.

Онлайн каталог

Поршень — одна из основных деталей двигателя. Он первым принимает на себя механические и термические нагрузки, возникающие при воспламенении смеси в камере сгорания. При производстве поршней NE использованы только отлаженные технологии и тщательно подобранные материалы повышающие износостойкость:

● для бензиновых моторов — поршни из алюминиевых сплавов с высоким содержанием кремния;

● для дизельных двигателей — составные поршни, днище которых сделаны из жаропрочной стали, а юбка — из алюминия и чугуна.

NE поставляет «готовый к установке» поршневой комплект, состоящий из поршня, поршневых колец, поршневого пальца и гильзы цилиндра.

Онлайн каталог

Линейка продукц

подбор по авто или Vin-коду

Поршневые кольца необходимы для создания плотного, но подвижного совмещения поршня с цилиндром. Происходит вывод тепла от поршня к цилиндру, предотвращается попадание газов из надпоршневой полости в картер мотора, а также протекание смазочных веществ в камеру сгорания.

Так как данные детали эксплуатируются в тяжелых условиях, изготавливаются они из высокопрочного легированного чугуна. На верхние компрессионные кольца снаружи дополнительно наносится пористый хром либо молибденовая противоизносная вставка. Это необходимо из-за максимального теплового напряжения, которое проявляется в результате влияния рабочих газов и трения о стенки цилиндра при недостаточной смазке в верхней половине поршня.

Подобрать запчасти в каталоге «Поршневые кольца»

Компрессионные кольца

В механизме может быть два или три компрессионных кольца, которые находятся в верхних канавках поршня. Благодаря особому разрезу или замку с небольшим люфтом они могут пружинить и расширяться под воздействием высоких температур.

В свободном положении такое кольцо немного больше самого цилиндра. В момент установки оно сжимается и перекашивается в сечении, что позволяет ему максимально плотно прилегать к краям канавок на поршне. Могут также использоваться конусообразные кольца для обеспечения более надежного примыкания к цилиндру.
 

Маслосъемные кольца

В зависимости от конструктивных особенностей двигателя устанавливается одно, реже – два маслосъемных кольца с целью регулирования количества смазки на стенах цилиндра. Но они не убирают масло полностью, так как это может привести к масляному голоданию и застреванию поршня в цилиндре.

Данная деталь расположена под компрессионными кольцами, имеет коробчатую форму. На ней нанесены круглые сквозные отверстия и специальная кольцевая канавка. Такая структура позволяет эффективно выводить смазочные вещества к дренажному проходу в поршне.
Для тех же целей могут использоваться стальные составные кольца, оснащенные радиальными и осевыми расширителями.

Современные авто оснащаются трехкомпонентными маслосъемными кольцами, которые состоят из боковых хромированных пластинок и тангенциального расширителя.
 

Износ поршневых колец

Главной проблемой, связанной с работой поршневых колец, является их естественный износ в результате продолжительной эксплуатации. Ресурс данных деталей примерно равен 300 тысячам км пробега.

К преждевременному изнашиванию колец могут привести такие факторы, как несвоевременная замена или использование некачественного моторного масла, забитый воздушный фильтр, эксплуатация автомобиля в тяжелых условиях, езда на непрогретом двигателе.

В результате сильного масляного голодания и чрезмерного перегрева мотора происходит заклинивание или полное разрушение колец, образуются задиры на поршне и в цилиндре. Это проявляется повышенным расходом моторного масла и появлением сизого дымом из выхлопной трубы.

Подбор поршня к цилиндру

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,025-0,045 мм. Он определяется промером деталей и обеспечивается ус­тановкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе дета­лей) — 0,15 мм.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, за­зор превышает 0,15 мм, то необходимо заново по­добрать поршни, чтобы зазор был возможно бли­же к расчетному.

В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этого достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с неболь­шим перекрытием размеров. Например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Так­же и к изношенным цилиндрам классов А и В может подойти поршень класса С.

 

Разборка. Снимите поршневые кольца. Уложите пор­шень в опору с цилиндрической выемкой и с помо­щью оправки А.60308 выпрессуйте палец (рис. 2-32).

Если некоторые детали шатунно-поршневой груп­пы не повреждены и мало изношены — они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке по­метьте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр.

Сборка. Перед сборкой подберите палец к порш­ню. Для правильного сопряжения необходимо, что­бы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня от простого нажатия ру­кой (рис. 2-33) и не выпадал, если держать поршень так как показано на рис. 2-34.

Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если палец третьей категории выпадает из отверстия поршня, то замените поршень и повто­рите подбор пальца.

Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, необходимо нагреть шатун для расширения его головки. Для этого поместите шату­ны на 15 мин в электропечь, нагретую до 240°С.

Палец заранее приготовьте к сборке, надев его на валик приспособления А.60325 с уста­новленным дистанционным кольцом 5. Кольцо долж­но иметь толщину 4 мм, наружный диаметр 22 мм и внутренний — 15 мм. На конце приспособления уста­навливается направляющая 3, закрепляемая винтом 4. Винт затягивайте неплотно, чтобы не произошло

заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном.

Для правильного соединения пальца с шатуном запрессовывайте патец как можно скорее, так как шатун быстро охлаждается и после охлаждения из­менить положение пальца будет невозможно.

Поршень с шатуном должен быть собран так, что­бы стрелка на днище поршня была направлена в сто­рону отверстия для выхода масла (если оно имеется) на нижней головке шатуна (см. рис. 2-31).

Извлеченный из печи шатун быстро зажмите в тисках. Надевая поршень на шатун, следите, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна. Закрепленный на приспособлении поршневой палец протолкните в отверстие поршня и верхнюю головку шатуна (рис. 2-36) до упора запле-чика приспособления в поршень.

Во время этой операции поршень должен прижи­маться бобышкой к верхней головке шатуна в на­правлении запрессовки пальца (показано стрелкой на рис. 2-36). Тогда палец займет правильное положение.

После остывания шатуна смажьте палец мотор­ным маслом через отверстия в бобышках поршня.

Смажьте моторным маслом канавки на поршне, поршневые кольца и установите кольца на поршень. Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 30-45° к оси поршневого пальца, замок ниж­него компрессионного кольца — под углом прибли­зительно 180° к оси замка верхнего компрессионно­го кольца, а замок маслосъемного кольца — под уг­лом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец.

Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз (см. рис. 2-30). Если на кольце нанесе­на метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавли­вайте меткой вверх (к днищу поршня).

Перед установкой маслосъемного кольца проверь­те, чтобы стык пружинного расширителя распола­гался со стороны, противоположной замку кольца.

Как построить двигатели для гонок: руководство по технологии поршней

Поршни для гонок изготавливаются из алюминиевых поковок. Конечно, много гонок происходит с литыми и заэвтектическими поршнями, но только там, где правила класса запрещают поковку из алюминия. В этой книге рассматриваются гоночные двигатели высокого уровня, поэтому данное обсуждение в первую очередь относится к кованым гоночным поршням. За исключением зазоров и некоторых характеристик производительности, литые и заэвтектические поршни могут быть подготовлены одинаково, поэтому многое из того, что здесь обсуждается, все еще применимо.


Этот технический совет взят из полной книги, COMPETITION ENGINE BUILDING. Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how руководство по производству поршневых двигателей для гоночных автомобилей /


При фиксированной высоте деки блока и длине хода длина штанги становится переменной, которая определяет размер высоты штифта и, следовательно, относительное расположение пакета колец.Конструкторы поршней нацелены на определенные местоположения колец в соответствии с областью применения, поэтому длину штока часто необходимо регулировать для достижения наилучшего баланса между размещением кольца, высотой пальца и преимуществами в характеристиках конкретной длины штока.

Основным алюминиевым сплавом для поковок поршней является сплав 2618, хотя 4032 часто используется, когда требуется более строгий контроль теплового расширения (см. «Поршневые сплавы» на стр. 59). Обратной стороной является снижение прочности из-за более высокого содержания кремния. Выбор поршня для гоночного двигателя требует тщательной оценки конечного применения с точки зрения скорости двигателя и продолжительного движения поршня, скорости и возникающей нагрузки.Следовательно, необходимо краткое обсуждение скорости поршня.

Скорость поршня

Скорость (скорость) поршня относится к средней или средней скорости поршня, когда он перемещается вверх и вниз в отверстии цилиндра во время каждого оборота коленчатого вала. Поскольку поршень фактически полностью останавливается в верхней части хода (ВМТ) и в нижней части хода (НМТ), его скорость и ускорение в любой заданной точке всегда изменяются. Поршень всегда ускоряется или замедляется до нулевой скорости.

Официальная формула для средней скорости поршня дает среднюю скорость, основанную на удвоенном ходе (вверх и вниз за один оборот), умноженном на скорость двигателя (об / мин), деленную на 12 для преобразования в футы в минуту (fpm). Для упрощения формулы числитель и знаменатель можно разделить на 2:

.

Скорость поршня, фут / мин = ход x об / мин ÷ 6

Например, скорость поршня 350 Chevy с ходом 3,48 дюйма при 7000 об / мин рассчитывается следующим образом:

Скорость поршня, об / мин = 3.48 x 7,000 ÷ 6-пол.

Истон Скорость, фут / мин = 4,060

Принятая средняя скорость для большинства гоночных поршней составляет около 4500 фут / мин, но многие гоночные двигатели обычно превышают это значение со средней скоростью 5 500 фут / мин или выше. Интересно, что многие двигатели Формулы-1 с частотой вращения 18 000 об / мин обычно имеют среднюю скорость поршня ниже 5000 фут / мин, в основном из-за их очень короткого хода. Напротив, двигатель Cup, превышающий 9000 об / мин, может иметь скорость поршня, приближающуюся к 5 500 фут / мин.

Средняя скорость поршня долгое время использовалась для прогнозирования долговечности компонентов в тяжелых условиях эксплуатации. Это хорошее практическое правило, и оно еще более поучительно, если вы рассчитываете максимальную скорость поршня (MPS), поскольку одна из аксиом производительности двигателя гласит, что мощность зависит от частоты вращения двигателя. Чем больше ударов в минуту, тем больше мощности доступно для работы.

Вы можете получить очень близкое приближение к MPS (без учета длины центра стержня к центру и углового угла стержня) по следующей формуле:

Умножьте ход на пи и разделите на 12, чтобы получить фут на оборот.Затем умножьте на максимальную скорость двигателя, чтобы получить максимальное количество футов в минуту.

MPSfpm = (ход x π ÷ 12) x об / мин

Эта скорость возникает примерно в середине хода, когда шатун находится под углом 90 градусов к шатунной шейке, а угол поворота кривошипа составляет приблизительно 75 градусов. До этого момента поршень ускоряется; после этого поршень замедляется. Когда поршень находится точно в ВМТ или НМТ, он останавливается, и ускорение отсутствует.

Продолжая наш пример с Chevy 350 с цифрой 3.Ход поршня 48 дюймов, давайте найдем максимальную скорость поршня при 7000 об / мин.

MPSfpm = (3,48 x 3,14 ÷ 12) x 7000

MPSfpm = (10.92 ÷ 12) x 7000

MPSfpm = 0,91 x 7000 MPSfpm = 6370 Fpm

Разгон

Одним из наиболее важных факторов является мгновенное ускорение поршня и колеблющиеся нагрузки, прикладываемые к отверстию поршневого пальца, поршневому пальцу, шатуну и болтам штока, когда поршень реверсирует в ВМТ.Это наиболее нагруженные компоненты двигателя. Поскольку способность двигателя создавать мощность тесно связана с числом оборотов в минуту, которое он может вращать, прилагаются все усилия, чтобы облегчить компоненты клапанного механизма, чтобы избежать смещения клапана. Но реальным пределом часто оказывается масса поршня и его ускорение.

Типичный поршень 350 Chevy весит от 1,3 до 1,6 фунта. Специальные гоночные поршни весят меньше, но представьте, что вы пытаетесь разогнать один до максимальной скорости поршня более 6800 футов в минуту (350 Chevy при 7500 оборотах в минуту) в середине хода, а затем резко упирать его в обратном направлении примерно на 1¾ дюйма (ход ÷ 2) .

В ВМТ поршень движется к Луне, и шток должен остановить его и выдернуть назад в обратном направлении. Этого достаточно, чтобы вытащить поршневой палец прямо из поршня, и иногда это происходит. Он также оказывает аналогичные нагрузки на болты штока и крышку штока. Ускорение (и, следовательно, перегрузка) является наибольшим сразу после ВМТ на такте выпуска (

.

CALIPER REBUILD — ПОКУПКА КОМПОНЕНТОВ — ВЫБОР ПО РАЗМЕРУ ПОРШНЯ — ПОРШНИ (НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ) — Страница 1

КАТЕГОРИИ ПРОДУКЦИИ КАТЕГОРИИ ПРОДУКЦИИ

Сортировать по категориям

  • Ястребиная площадка
  • РОТОР, КОЛОДКА, ТОРМОЗНЫЙ КОМПЛЕКТ
    • ВЫБЕРИТЕ АВТОМОБИЛЬ
      • Все ВЫБРАТЬ АВТОМОБИЛЬ
      • ACURA
        • Все ACURA
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • NSX
        • RSX
        • TL / TSX
        • Посмотреть все
      • АЛЬФА-РОМЕО
      • ASTON MARTIN
        • Все ASTON MARTIN
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Посмотреть все
      • AUDI
        • Все AUDI
        • A3 / A4 / A5
        • A6 / A7 / A8
        • Q3 / Q5 / Q7 / Q8
        • R8
        • RS3 / RS4 / RS5
        • RS7
        • S6 / S7 / S8
        • TT
        • TTRS
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Посмотреть все
      • БМВ
        • Все BMW
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • M2 / M3 / M4
          • Все M2 / M3 / M4
          • G80 (2012+)
          • F80 (14-20)
          • E90 (07-13)
          • E46 (00-06)
          • E36 (92-99)
          • Посмотреть все
        • M5 / M6
          • Все M5 / M6
          • F90 (2018+)
          • F10 (11-17)
          • E60 (05-12)
          • E39 (98-03)
          • Посмотреть все
        • 1 серия
        • 3 серии
        • 5 серии
        • 7 серии
        • X Series (внедорожник)
        • Посмотреть все
      • КАДИЛЛАК
        • Все CADILLAC
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Посмотреть все
      • КАМАРО
        • Все CAMARO
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Camaro (Gen 5) 2010-2015 гг.
        • Camaro (поколение 6) 2016+
        • Посмотреть все
      • КРАЙСЛЕР
      • КОРВЕТ
        • Все CORVETTE
        • C8 (2020+)
          • Все C8 (2020+)
          • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • Посмотреть все
        • C7 (14-19)
          • Все C7 (14-19)
          • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • Посмотреть все
        • C6 (04-13)
          • Все C6 (04-13)
          • 1 шт. Ротор
          • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • Посмотреть все
        • Посмотреть все
      • DODGE
        • Все DODGE
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • SRT / CHALLENGER
        • VIPER
          • Все VIPER
          • Гадюка (G1 / G2)
          • Гадюка (G3 / G4 / G5)
          • Viper (G6 с CCB)
          • Посмотреть все
        • Посмотреть все
      • ФЕРРАРИ
        • Все FERRARI
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • 348/355
        • 360
        • 456
        • F430
        • F430 SCRUDERIA
        • F458
        • Посмотреть все
      • FORD
        • Все FORD
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • F150 / Raptor (09-19)
        • Фокус (2011+)
        • Мустанг (94-04)
        • Mustang GT500 (05-14)
        • Mustang GT550 (2015+)
        • Mustang GT350 (2016+)
        • Mustang GT500 (2020+)
        • Посмотреть все
      • GMC
      • HONDA
        • Все HONDA
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • АККОРД
        • CIVIC SI
        • ГРАЖДАНСКИЙ ТИП R
        • S2000
        • Посмотреть все
      • HYUNDAI
      • INFINITI
        • Все INFINITI
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • G35
        • G37
        • Посмотреть все
      • ЯГУАР
        • Все JAGUAR
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Посмотреть все
      • ДЖИП
        • Все JEEP
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • ГРАНД ЧЕРОКИ
        • TRACKHAWK (2018+)
        • WRANGLER
        • Посмотреть все
      • LEXUS
        • Все LEXUS
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • GS / GSF
        • IS / ISF
          • Все IS / ISF
          • запасные кольца замены
            • Все стандартные сменные кольца
            • колодки
            • Посмотреть все
          • Посмотреть все
        • LC500
        • LS
        • RC / RCF
        • SC
        • Посмотреть все
      • МАСЕРАТИ
      • MAZDA
        • Все MAZDA
        • MIATA
          • Все MIATA
          • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • ND (2016+)
          • NC (06-15)
          • NA_NB (90-05)
          • Посмотреть все
        • RX8
          • Все RX8
          • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • Посмотреть все
        • RX7
          • Все RX7
          • Тормозные колодки
          • Посмотреть все
        • Посмотреть все
      • Макларен
      • Мерседес
        • Все MERCEDES
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • C
        • CL
        • CLK
        • CLS
        • E
        • грамм
        • GL
        • GLK
        • GT S / R
        • ML
        • S
        • SL
        • SLK
        • SLS
        • Посмотреть все
      • МИЦУБИСИ
        • Все MITSUBISHI
        • Эво 8-9
        • Evo X
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Посмотреть все
      • НИССАН
        • Все NISSAN
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • GT-R R35
        • ДРУГИЕ NISSAN (ИСКЛЮЧАЯ GT-R)
          • Все ДРУГИЕ NISSAN (ИСКЛЮЧАЯ GT-R)
          • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • 240SX S13 / S14 (89-98)
          • 300ZX Z32 (90-96)
          • 350Z (02-05)
          • Посмотреть все
        • Посмотреть все
      • ПОРШЕ
        • Все PORSCHE
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • Все ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • 991
          • 996 GT3 (с железными или керамическими дисками)
          • БОКССТЕР S 97-00
          • C2 / C4; BOXSTER S 01-04; BOXSTER S с железными дисками 0
          • CARRERA TS 3.6; C2 3.6 TURBO LOOK; 3.3 ТУРБО / ТУР
          • Кайман
          • Железные диски: C4S-4 TURBO LOOK; 996 TURBO; C2S / C4S
          • С утюгом или керамикой: 997 TURBO; 997 GT3
          • Посмотреть все
        • 928
        • 981 GT4
        • 981 Кубок GT4 / 991 Кубок GT3
        • 991 GT3 / GT3 RS
        • 991 Турбо / Турбо S
        • 993
        • 996
        • 997 CS / Турбо
        • Boxster
        • Macan
        • Panamera
        • Посмотреть все
      • RANGE ROVER
      • SUBARU
        • Все SUBARU
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • BRZ
        • НАСЛЕДИЕ
        • STi
        • WRX
        • Посмотреть все
      • ТЕСЛА
        • Все ТЕСЛА
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Модель 3
        • Модель S & X
        • Посмотреть все
      • TOYOTA
        • Все TOYOTA
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • SUPRA (2020+)
          • Все SUPRA (2020+)
          • ИНФОРМАЦИЯ О РАЗВИТИИ
          • Посмотреть все
        • СУПРА (92-00)
        • SCION (GT86)
        • MR2
        • ТУНДРА
        • Посмотреть все
      • VW
        • Все VW
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Посмотреть все
      • Посмотреть все
    • ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
    • Как измерить смещение ротора
  • УГЛЕРОДНЫЙ КЕРАМИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ
    • ПОКУПКА (ДЕТАЛИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ)
      • Все ПОКУПКИ (ДЕТАЛИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ)
      • РОТОР И СИСТЕМА
        • Все РОТОР И СИСТЕМА
        • ASTON MARTIN
        • AUDI
        • БЕНТЛИ
        • БМВ
          • Все BMW
          • M3 / M4
          • M5 / M6
          • Посмотреть все
        • КАМАРО
  • .

    % PDF-1.3 % 2353 0 объект > endobj xref 2353 30 0000000016 00000 н. 0000000955 00000 п. 0000005360 00000 п. 0000005522 00000 н. 0000005811 00000 н. 0000006097 00000 н. 0000006301 00000 п. 0000006438 00000 н. 0000006570 00000 н. 0000006846 00000 н. 0000007028 00000 н. 0000007099 00000 н. 0000007206 00000 н. 0000007498 00000 н. 0000007793 00000 н. 0000007878 00000 п. 0000008126 00000 н. 0000011208 00000 п. 0000011465 00000 п. 0000012265 00000 п. 0000012550 00000 п. 0000013653 00000 п. 0000014820 00000 п. 0000016408 00000 п. 0000016487 00000 п. 0000016567 00000 п. 0000017456 00000 п. 0000017977 00000 п. 0000001014 00000 н. 0000005336 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2354 0 объект > endobj 2381 0 объект > ручей HV TT ~ s, «.5 @ ߛ% bFTd

    .

    Nissan Sentra Service Manual: Как выбрать поршень и подшипник — Разборка и сборка агрегата — Механическая часть двигателя

    Описание

    Очки отбора Выбор части Элементы выбора Методы выбора
    Между блоком цилиндров и коленчатый вал Коренной подшипник Марка коренного подшипника (подшипник толщина) Определяется соответствием цилиндра корпус подшипникового узла марка (внутренний диаметр корпуса) и шейка коленвала сорт (наружный диаметр цапфы)
    Между коленвалом и соединением стержень Подшипник шатуна Марка подшипника шатуна (толщина подшипника) Сочетание классов обслуживания для диаметр большого конца шатуна и наружный диаметр пальца коленчатого вала определить подключение выбор стержневого подшипника.
    Между блоком цилиндров и поршнем Поршень и поршневой палец в сборе (поршень доступен вместе с поршневой палец в сборе.) Марка поршня (наружный диаметр поршня) Марка поршня = диаметр цилиндра марка (внутренний диаметр отверстия)

    Поршень

    При использовании нового блока цилиндров

    • Проверить класс диаметра отверстия цилиндра на задней (левой) стороне блока цилиндров. (L) и выберите поршень той же марки.
    1. Корректирующий штамп
    2. Стандартный штамп
    3. Марка цилиндра №1
    4. Цилиндр № 2, позиция
    5. Цилиндр № 3, позиция
    6. Цилиндр № 4, позиция
    7. № 1 корпус коренного подшипника марки
    8. № 2 корпус коренного подшипника марки
    9. № 3 корпус коренного подшипника марки
    10. № 4 корпус коренного подшипника марки
    11. №5 корпус коренного подшипника марки
    • Если на блоке цилиндров есть отметка исправления, используйте ее как правильная ссылка.

    При повторном использовании блока цилиндров

    1. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра. См. EM-123, «Цилиндр Блок ».
    2. Определите качество отверстия, сравнив измерение со значениями. под внутреннее отверстие цилиндра диаметр «Таблицы выбора поршня».
    3. Выбрать поршень той же марки.
    1. Марка поршня
    2. Передняя метка
    3. Идентификационный код

    Таблица выбора поршня

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Поршень доступен вместе с поршневым пальцем в сборе.

    Подшипник шатуна

    При использовании новых шатунов и коленвала

    1. Нанесите марку диаметра большого конца шатуна, выбитую на соединении. шатуна к ряду в подшипнике шатуна. Таблица выбора ».
    1. Масляное отверстие
    2. Тип двигателя
    3. Номер цилиндра
    4. Диаметр большой головки класса
    5. Передняя метка

    1. Нанесите марку диаметра шейки коленчатого вала, указанную на коленчатом валу. лицевой стороной к колонке в подшипнике шатуна Таблица выбора ».

    Диаметр шейки цапфы № 1, класс

    Диаметр шейки цапфы № 2, марка

    №Диаметр шейки 3-х штифтовой, марка

    Диаметр шейки цапфы № 4, марка

    № 1 диаметр главной шейки, марка

    № 2 диаметр основной шейки, марка

    № 3 диаметр основной шейки, марка

    № 4 диаметр основной шейки, марка

    № 5 диаметр главной шейки, марка


    1. Считайте символ в точке пересечения выбранной строки и столбца в Выбор подшипника шатуна Таблица ».
    2. Примените полученный символ к «Таблице марки подшипников шатуна», чтобы выбрать шатунный подшипник.

    При повторном использовании шатуна и коленчатого вала

    1. Измерьте размеры диаметра шатуна шатуна и Диаметр шейки коленчатого вала индивидуально.

      См. Em-103, «осмотр».

    2. Применить измеренный размер к «Выбор подшипника шатуна». Таблица ».
    3. Считайте символ в точке пересечения выбранной строки и столбца в выбор подшипника шатуна стол ».
    4. Примените полученный символ к «Таблице марки подшипников шатуна», чтобы выбрать шатунный подшипник.

    Таблица выбора подшипников шатуна

    Таблица классов подшипников шатуна

    Таблица классов подшипников шатуна: см. EM-127, «Шатун. Подшипник ».

    Руководство по использованию подшипников меньшего размера

    • Когда не достигается указанный масляный зазор в шатунном подшипнике с шатуном стандартного размера подшипники, используйте подшипники меньшего размера (us)
    • При использовании подшипника меньшего размера (американский) измерьте шатунный подшипник. внутренний диаметр с подшипником установлен, и отшлифовать штифт коленвала так, чтобы шатунный подшипник масляный зазор соответствует стандарту.

    Осторожно:

    При шлифовании пальца коленчатого вала для использования подшипников меньшего размера филе r [1,5–1,7 мм (0,059–0,067 дюйма)] (а).

    Таблица уменьшенных размеров подшипников : см. em-127, «Шатунный подшипник».

    Главный подшипник

    При использовании нового блока цилиндров и коленчатого вала

    1. Строки «Таблица выбора главных подшипников» соответствуют коренным подшипникам. класс корпуса на задней (левой) стороне блока цилиндров (L).
    1. Корректирующий штамп
    2. Стандартный штамп
    3. Марка цилиндра №1
    4. Цилиндр № 2, позиция
    5. Цилиндр № 3, позиция
    6. Цилиндр № 4, позиция
    7. № 1 корпус коренного подшипника марки
    8. № 2 корпус коренного подшипника марки
    9. № 3 корпус коренного подшипника марки
    10. № 4 корпус коренного подшипника марки
    11. №5 корпус коренного подшипника марки
    • Если на блоке цилиндров есть корректирующий штамп, используйте его как правильная ссылка.

    1. Нанесите марку диаметра основной шейки, выбитую на передней части коленчатого вала. стороной к столбцу в «Таблице выбора основных подшипников».
    1. № 1 диаметр шейки цапфы марки
    2. Диаметр цапфы № 2, марка
    3. Диаметр цапфы № 3, сплав
    4. №Диаметр шейки 4-х штифтовой марки
    5. № 1 диаметр основной шейки, марка
    6. № 2 диаметр основной шейки, марка
    7. № 3 диаметр основной шейки, марка
    8. № 4 диаметр основной шейки, марка
    9. № 5 диаметр основной шейки, марка

    1. Считайте символ в точке пересечения выбранной строки и столбца в «Таблица выбора основных подшипников».

    ВНИМАНИЕ:

    Имеется две таблицы выбора коренных подшипников.Один для № 1, 4 и 5 журналы, а другой — для № 2 и 3 журналы. Обязательно используйте соответствующую таблицу. Это связано с различия в указанные зазоры.

    1. Примените полученный символ к «Таблице уклонов основных подшипников», чтобы выбрать основной подшипник.

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Запасная часть доступна в комплекте как верхней, так и нижней.

    При повторном использовании блока цилиндров и коленчатого вала

    1. Измерьте размеры внутреннего картера коренного подшипника блока цилиндров. диаметр и главный коленчатый вал диаметр цапфы индивидуально.См. EM-103, «Осмотр».
    2. Примените измеренный размер к «Таблице выбора основного подшипника».
    3. Считайте символ в точке пересечения выбранной строки и столбца в «Таблица выбора основных подшипников».

    ВНИМАНИЕ:

    Имеется две таблицы выбора коренных подшипников. Один для № 1, 4 и 5 журналы, а другой — для № 2 и 3 журналы. Обязательно используйте соответствующую таблицу.Это связано с различия в указанные зазоры.

    1. Примените полученный символ к «Таблице уклонов основных подшипников», чтобы выбрать основной подшипник.

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Запасная часть доступна в комплекте как верхней, так и нижней.

    Таблица выбора коренных подшипников (ЖУРНАЛ № 1, 4 И 5)

    Таблица выбора коренных подшипников (цапфы № 2 и 3)

    Таблица марок коренных подшипников (ВСЕ ЖУРНАЛЫ)

    Таблица марок коренных подшипников (все шейки): см. EM-127, «Основной подшипник».

    Руководство по использованию подшипников меньшего размера

    • Когда указанный масляный зазор коренного подшипника не достигается с Коренные подшипники стандартного размера, используйте подшипники меньшего размера (США) подшипник.
    • При использовании подшипника меньшего размера (США) измерьте внутренний диаметр коренного подшипника. диаметр с установленным подшипником, и отшлифовать основную шейку так, чтобы масляный зазор коренного подшипника соответствовал стандарт.

    ВНИМАНИЕ:

    При шлифовании коренной шейки коленчатого вала для использования подшипников меньшего размера, оставить филе R [1.5–1,7 мм (0,059–0,067 дюйма)] (A).

    Таблица размеров подшипников: См. EM-127, «Главный подшипник».


    Блок цилиндров
    В разобранном виде Цилиндрический блок Блочный обогреватель (для Канады) Верхнее кольцо Второе кольцо Масляное кольцо Поршень Поршневой палец Упорное кольцо Шатун Подшипник шатуна (верхний) Подключение r …
    Сервисные данные и спецификации (sds)
    Общая спецификация Приводной ремень Свеча зажигания *: Всегда уточняйте самую последнюю информацию о запасных частях в отделе запчастей.Выхлопной коллектор Распредвал КЛАПАН ПОДЪЕМНИК КЛАПАН CLE …
    Другие материалы:

    Комбинированный счетчик
    Справочное значение ЗНАЧЕНИЯ НА ИНСТРУМЕНТЕ ДИАГНОСТИКИ НОТА: Следующая таблица включает информацию (элементы), не относящиеся к этому транспортное средство. Для информации (позиции) применимо к этому автомобилю, см. элементы дисплея КОНСУЛЬТАЦИЯ. Заметка: Некоторые элементы недоступны в зависимости от автомобиля.

    Центральная консоль в сборе
    Покомпонентное изображение Верхняя отделка центральной консоли Боковой накладки на центральную консоль (правый) Боковой накладки на центральную консоль (левая) Крышка винта боковой облицовки центральной консоли (левая / RH) Сборка центральной консоли Крышка винта центральной консоли (левая / RH) Задний ободок центральной консоли Задняя центральная консоль fi…

    Информация о диагностике ЭБУ
    A / C AUTO AMP Исходная величина ЗНАЧЕНИЯ НА ИНСТРУМЕНТЕ ДИАГНОСТИКИ ПЛАН ТЕРМИНАЛА ФИЗИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ Таблица приоритетов проверок DTC Если одновременно отображаются несколько кодов неисправности, выполните проверки один за другим. исходя из следующего приоритета диаграмма. Индекс DTC *: Выполнить самостоятельно …

    © 2014-2020 Авторские права www.nisentra.com .

    CALIPER REBUILD — ЗАКУПКА КОМПОНЕНТОВ — ВЫБОР ПО РАЗМЕРАМ ПОРШНЯ

    КАТЕГОРИИ ПРОДУКЦИИ КАТЕГОРИИ ПРОДУКЦИИ

    Сортировать по категориям

  • Ястребиная площадка
  • РОТОР, КОЛОДКА, ТОРМОЗНЫЙ КОМПЛЕКТ
    • ВЫБЕРИТЕ АВТОМОБИЛЬ
      • Все ВЫБРАТЬ АВТОМОБИЛЬ
      • ACURA
        • Все ACURA
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • NSX
        • RSX
        • TL / TSX
        • Посмотреть все
      • АЛЬФА-РОМЕО
      • ASTON MARTIN
        • Все ASTON MARTIN
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Посмотреть все
      • AUDI
        • Все AUDI
        • A3 / A4 / A5
        • A6 / A7 / A8
        • Q3 / Q5 / Q7 / Q8
        • R8
        • RS3 / RS4 / RS5
        • RS7
        • S6 / S7 / S8
        • TT
        • TTRS
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Посмотреть все
      • БМВ
        • Все BMW
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • M2 / M3 / M4
          • Все M2 / M3 / M4
          • G80 (2012+)
          • F80 (14-20)
          • E90 (07-13)
          • E46 (00-06)
          • E36 (92-99)
          • Посмотреть все
        • M5 / M6
          • Все M5 / M6
          • F90 (2018+)
          • F10 (11-17)
          • E60 (05-12)
          • E39 (98-03)
          • Посмотреть все
        • 1 серия
        • 3 серии
        • 5 серии
        • 7 серии
        • X Series (внедорожник)
        • Посмотреть все
      • КАДИЛЛАК
        • Все CADILLAC
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Посмотреть все
      • КАМАРО
        • Все CAMARO
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Camaro (Gen 5) 2010-2015 гг.
        • Camaro (поколение 6) 2016+
        • Посмотреть все
      • КРАЙСЛЕР
      • КОРВЕТ
        • Все CORVETTE
        • C8 (2020+)
          • Все C8 (2020+)
          • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • Посмотреть все
        • C7 (14-19)
          • Все C7 (14-19)
          • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • Посмотреть все
        • C6 (04-13)
          • Все C6 (04-13)
          • 1 шт. Ротор
          • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • Посмотреть все
        • Посмотреть все
      • DODGE
        • Все DODGE
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • SRT / CHALLENGER
        • VIPER
          • Все VIPER
          • Гадюка (G1 / G2)
          • Гадюка (G3 / G4 / G5)
          • Viper (G6 с CCB)
          • Посмотреть все
        • Посмотреть все
      • ФЕРРАРИ
        • Все FERRARI
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • 348/355
        • 360
        • 456
        • F430
        • F430 SCRUDERIA
        • F458
        • Посмотреть все
      • FORD
        • Все FORD
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • F150 / Raptor (09-19)
        • Фокус (2011+)
        • Мустанг (94-04)
        • Mustang GT500 (05-14)
        • Mustang GT550 (2015+)
        • Mustang GT350 (2016+)
        • Mustang GT500 (2020+)
        • Посмотреть все
      • GMC
      • HONDA
        • Все HONDA
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • АККОРД
        • CIVIC SI
        • ГРАЖДАНСКИЙ ТИП R
        • S2000
        • Посмотреть все
      • HYUNDAI
      • INFINITI
        • Все INFINITI
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • G35
        • G37
        • Посмотреть все
      • ЯГУАР
        • Все JAGUAR
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Посмотреть все
      • ДЖИП
        • Все JEEP
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • ГРАНД ЧЕРОКИ
        • TRACKHAWK (2018+)
        • WRANGLER
        • Посмотреть все
      • LEXUS
        • Все LEXUS
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • GS / GSF
        • IS / ISF
          • Все IS / ISF
          • запасные кольца замены
            • Все стандартные сменные кольца
            • колодки
            • Посмотреть все
          • Посмотреть все
        • LC500
        • LS
        • RC / RCF
        • SC
        • Посмотреть все
      • МАСЕРАТИ
      • MAZDA
        • Все MAZDA
        • MIATA
          • Все MIATA
          • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • ND (2016+)
          • NC (06-15)
          • NA_NB (90-05)
          • Посмотреть все
        • RX8
          • Все RX8
          • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • Посмотреть все
        • RX7
          • Все RX7
          • Тормозные колодки
          • Посмотреть все
        • Посмотреть все
      • Макларен
      • Мерседес
        • Все MERCEDES
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • C
        • CL
        • CLK
        • CLS
        • E
        • грамм
        • GL
        • GLK
        • GT S / R
        • ML
        • S
        • SL
        • SLK
        • SLS
        • Посмотреть все
      • МИЦУБИСИ
        • Все MITSUBISHI
        • Эво 8-9
        • Evo X
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Посмотреть все
      • НИССАН
        • Все NISSAN
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • GT-R R35
        • ДРУГИЕ NISSAN (ИСКЛЮЧАЯ GT-R)
          • Все ДРУГИЕ NISSAN (ИСКЛЮЧАЯ GT-R)
          • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • 240SX S13 / S14 (89-98)
          • 300ZX Z32 (90-96)
          • 350Z (02-05)
          • Посмотреть все
        • Посмотреть все
      • ПОРШЕ
        • Все PORSCHE
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • Все ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
          • 991
          • 996 GT3 (с железными или керамическими дисками)
          • БОКССТЕР S 97-00
          • C2 / C4; BOXSTER S 01-04; BOXSTER S с железными дисками 0
          • CARRERA TS 3.6; C2 3.6 TURBO LOOK; 3.3 ТУРБО / ТУР
          • Кайман
          • Железные диски: C4S-4 TURBO LOOK; 996 TURBO; C2S / C4S
          • С утюгом или керамикой: 997 TURBO; 997 GT3
          • Посмотреть все
        • 928
        • 981 GT4
        • 981 Кубок GT4 / 991 Кубок GT3
        • 991 GT3 / GT3 RS
        • 991 Турбо / Турбо S
        • 993
        • 996
        • 997 CS / Турбо
        • Boxster
        • Macan
        • Panamera
        • Посмотреть все
      • RANGE ROVER
      • SUBARU
        • Все SUBARU
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • BRZ
        • НАСЛЕДИЕ
        • STi
        • WRX
        • Посмотреть все
      • ТЕСЛА
        • Все ТЕСЛА
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Модель 3
        • Модель S & X
        • Посмотреть все
      • TOYOTA
        • Все TOYOTA
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • SUPRA (2020+)
          • Все SUPRA (2020+)
          • ИНФОРМАЦИЯ О РАЗВИТИИ
          • Посмотреть все
        • СУПРА (92-00)
        • SCION (GT86)
        • MR2
        • ТУНДРА
        • Посмотреть все
      • VW
        • Все VW
        • ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
        • Посмотреть все
      • Посмотреть все
    • ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
    • Как измерить смещение ротора
  • УГЛЕРОДНЫЙ КЕРАМИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ
    • ПОКУПКА (ДЕТАЛИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ)
      • Все ПОКУПКИ (ДЕТАЛИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ)
      • РОТОР И СИСТЕМА
        • Все РОТОР И СИСТЕМА
        • ASTON MARTIN
        • AUDI
        • БЕНТЛИ
        • БМВ
          • Все BMW
          • M3 / M4
          • M5 / M6
          • Посмотреть все
        • КАМАРО
  • .

    Поршней по обратному отсчету позиций: 3

    (Примечание редактора: третья часть серии из пяти частей, в которой «Поршни» исследуются по позициям, поскольку они готовятся к открытию тренировочного лагеря 1 октября. В четверг: охранники.)

    Перепрыгивание вперед и назад между мощным форвардом и малым форвардом может показаться не таким уж большим, но на самом деле, вероятно, нет более сложной задачи, чтобы подняться или спуститься по позиционному дереву на одну ветвь, чем эта. Тайшаун Принс, когда его попросили сыграть мощного форварда позже в его карьере в «Пистонс», говорил о резком различии обязанностей, с которыми сталкивается мощный форвард в защите пик-н-ролла, в отличие от легкого форварда.

    При типичном пикапе 5: 1, когда центр устанавливает пик на разыгрывающем оппонента, часто ожидается, что Андре Драммонд прервет проникновение разыгрывающего, а затем вернется в игру. Но пока он восстанавливается, оборонительный форвард должен защищать центр, который выбрал пик и теперь катится к корзине. Если он получает пас от пика, то мощный форвард внезапно играет в защите против центра.

    А учитывая, насколько распространенным стал пик-н-ролл в большинстве атакующих сценариев НБА, этот сценарий может повторяться дюжину или более раз в каждой игре.

    Ничего страшного, говорит Джош Смит, который играл на обеих позициях — обычно в одну ночь — большую часть своей девятилетней карьеры провел с «Атланта Хокс» до подписания контракта с «Пистонс» в первый июльский день свободного агента.

    ПОЛОЖЕНИЕ: Малый вперед
    • Диаграмма глубины: Джош Смит, Кайл Синглер, Джиджи Датом
    • Опции: Джонас Жеребко, Родни Стаки
    • Гибкость: точно так же, как Грег Монро будет проводить половину или больше своего времени в центре, а не в сильном нападающем, где он будет начинать игры, Смит, вероятно, разделит свое время между малым и сильным нападающим.Синглер большую часть прошлого сезона начинал в атакующем защитнике, а также может сыграть немного мощного форварда. Датом мог бы быть и маленьким ответом в пауэр-форварде.
    • Тощий: Поскольку Смит, вероятно, играл первые шесть-восемь минут каждого тайма в маленьком форварде, прежде чем перейти к сильному форварду, может быть достаточно места в ротации как для Синглера, так и для Датома, каждый из которых дает Морису Чиксу что-то свое , в зависимости от потребности.

    «Я делал это раньше, — сказал он.«Тайшаун начал с трех позиций, играл на ней всю свою карьеру, а потом они попросили его сыграть на нескольких позициях. Для него это, наверное, было сложнее, но я раньше играл на обеих позициях в лиге, так что для меня это не должно быть трудным ».

    Смит приносит с собой всего понемногу в своем ящике для инструментов НБА. Он набирал в среднем 17,5 очка, 8,4 подбора, 4,2 передачи, 1,8 блок-шота и 1,2 перехвата за игру в прошлом сезоне в Атланте, а в 27 лет он приходит в «Пистонс» в разгаре своей карьеры.

    «Мы чувствуем, что это действительно прекрасное время для него, чтобы перейти в новую команду, и для нас, чтобы кто-то вроде него пришел», — сказал Джо Дюмарс. «Мы просто считаем, что это правильно. Он нам подходит «.

    В то время как передовая зона Смита, Драммонда и Грега Монро дает «Пистонз» огромные размеры, защиту обода, возможности для отскока и забитого мяча, многие думают, что это сделает их слишком одномерными и лишит их возможности стрельбы по периметру.

    «Основная причина, по которой мы были так рады приобрести Джоша, — это его талант», — сказал заместитель генерального директора Pistons Джордж Дэвид.«Подбор талантов так же важен, как и химическая схватка на передовой. С Джошем, с точки зрения таланта, мы находимся в очень хорошем положении на позиции небольшого форварда. Работая вместе с Грегом и Андре, это то, что вы должны немного поиграть. Вы увидите, что некоторые вещи работают действительно хорошо; вы увидите некоторые вещи, с которыми возитесь. Но первое, что вас привлекает, — это талант ».

    «Мы очень рады, что он в нашем составе, — сказал Дюмарс, — благодаря нашей способности выходить на площадку каждую ночь и встречаться с некоторыми из наиболее атлетичных и динамичных нападающих этой лиги.И мы с нетерпением ждем появления такого типа спортсмена, такого типа защитника, такого типа бомбардира, универсального парня в передовой зоне ».

    Потому что Смит по-прежнему рассчитывает отыграть значительное количество минут в мощном форварде — он соскользнет, ​​когда один из Драммонда или Монро окажется на скамейке запасных — возможности для по крайней мере одного, а, возможно, и обоих, Кайла Синглера и Джиджи Датома взломать ротация будет в игре.

    Datome, в частности, может помочь Pistons ответить на вопросы об их стрельбе по периметру.Это была основная причина, по которой «Пистонс» подписали его в июле после того, как он привел свою команду итальянской лиги в финал и заработал звание MVP. По словам Дэвида, который тщательно изучал его, он на 40 процентов стреляет по 3 очкам и на 90 процентов нарушает правила. У него при росте 6 футов 8 дюймов есть еще кое-что, что можно предложить.

    «Джиджи — это тот, кто может стрелять в баскетбол, и он может финишировать на краю, и он делает обе эти вещи хорошо», — сказал он. «Я думаю, что он недооцененный распасовщик, вероятно, лучший распасовщик, чем люди замечают, наблюдая за его игрой в Европе.Если Джиджи будет делать то, что у него хорошо получается, я думаю, что для нас у него будет очень хороший переход в НБА ».

    Дэвид сказал, что у Дэтома длинные руки и огромные руки, которые позволяют ему творчески забивать в корзину, сказал Дэвид, изменив свой бросок, чтобы избежать его блокировки. Новый разыгрывающий Брэндон Дженнингс был товарищем по команде Датома во время его одного сезона в Италии, когда оба молодых игрока изо всех сил пытались найти игровое время. Дженнингс тоже говорит, что нельзя называть Datome просто стрелком.

    «Джиджи была очень спортивной, — сказал Дженнингс.«И он всегда мог стрелять. Вау, он мог бы выстрелить. Мы с ним вместе сели на скамейку. Очень хороший парень ».

    Дюмарс признает, что переход от Европы к НБА всегда сопряжен с некоторыми неизвестными, но считает, что резюме Датома свидетельствует в его пользу.

    «Это не какой-нибудь 18- или 19-летний ребенок, — сказал он. «Это 25-летний молодой человек, который много играет в большой баскетбол. Мы думаем, что он не только осуществит переход, но и сыграет с нами.С тем типом людей, которые у нас есть в передовой зоне, и типом охранников, которые у нас есть сейчас, это хорошо ему подходит. Нам нужно уметь растягивать пол, и он может это сделать. Такие парни могут быть действительно полезны для вашей команды, если у вас есть размер, который люди должны уважать, и творческая охрана. Он как бы получил это с обеих сторон — больших и охранников, которые могут творить для него ».

    Любой, кто считал подписание контракта Смитом и Датомом зловещим для Синглера, неверно истолковал намерения «Пистонс».Синглер расположил к себе прошлогодний тренерский штаб, заработав их доверие, чтобы войти в стартовый состав в девятом матче сезона и никогда не уходить, переходя от атакующего защитника — позиция, на которой он никогда не играл — до легкого форварда после обмена Принца. Он также выиграл фронт-офис.

    «Нельзя недооценивать таких парней, как Кайл Синглер», — сказал Дюмарс. «Мы ценим Кайла Синглера. Мы не принимаем как должное то, что он делает. Крайне важно, чтобы Кайл Синглерс был в вашей команде и играл за вас, потому что они помогут вам победить.Это интересно. Разговаривая с новым тренерским штабом, буквально за последние несколько недель, когда он наблюдал, как он приходит и тренируется, все они впервые увидели его поближе, и все они прокомментировали его размер, то, как он двигается. и его профессионализм, то, как он себя ведет. И я сказал: «Вам, ребята, понравится этот парень». Его здесь очень ценят ».

    Похоже, общественность считает, что Синглер, хотя и завершил свой сезон новичков в НБА, является законченным продуктом, возможно, потому, что он провел четыре года в Duke, играя в игры, транслируемые по национальному телевидению, практически каждую ночь.«Пистонс» видят впереди естественный рост одного из самых прилежных и целеустремленных игроков.

    «Мы все еще видим огромный рост с Кайлом, и мы видим, как он развивается на наших глазах этим летом», — сказал Дэвид. «Я знаю, наблюдая за Кайлом как игроком колледжа, и даже до этого, игра Кайла всегда повышалась до уровня талантов окружающих его игроков. Чем лучше была команда вокруг Кайла, тем выше его игра. Я вижу то же самое с ним как с игроком НБА. Было бы неправильно вводить ограничения или ставить потолок того, что Кайл может и чего не может.”

    .

    Подбор поршневых колец — Энциклопедия по машиностроению XXL

    Подбор шариков и колец. шарикоподшипников подбор поршневых колец и поршней в авиамоторах и автомобильных двигателях, в размерных цепях палец—отверстие поршня—зазор палец—зазор—отверстие верхней головки шатуна двигателя внутреннего сгорания  [c.352]

    Показатели для подбора поршневых колец  [c.354]

    Рис. 161. Подбор поршневых колец а — по поршню б — по цилиндру

    Подбор поршневых колец. Изношенные и потерявшие зт ру-гость поршневые кольца заменяют новыми, соответствующими ремонтному размеру поршня и цилиндров.  [c.252]
    Рис. 11.10. Подбор поршневых колец
    Рис. 179. Подбор поршневых колец по калибру (а) и по поршню (б)
    Рнс. 152. Подбор поршневых колец а — по цилиндру б — по поршню  [c.215]

    Подбор поршневых колец. После подбора поршней по размерам гильз подбирают поршневые кольца. При подборе по поршню кольцо прокатывают по канавке поршня п шупом замеряют зазор между торцом кольца и канавкой (рис, 43). При подборе по цилиндру  [c.175]

    Зазоры, рекомендуемые для подбора поршневых колец  [c.178]

    Зазор может быть проверен при установке кольца в соответствующий калибр (рис. 213). Зазоры, рекомендуемые для подбора поршневых колец, приведены в табл. 35.  [c.295]

    Подбор поршневых колец. Изношенные и потерявшие упругость поршневые кольца заменяют новыми. Подбор новых колец производят в соответствии с размерами поршня и цилиндра. При подборе к поршню кольца (рис. 76, а) производят прокатку его по канавке, и если нет заеданий, то щупом определяют зазор. В случае заедания кольца в канавке или малого зазора кольцо шлифуют на листе мелкозернистой наждачной бумаги, положенной на поверочную плиту. Величина зазора по высоте канавки не должна превышать 0,052—0,082 мм для верхнего и 0,035—0,70 мм для остальных компрессионных колец.  [c.93]

    Рис. 76. Подбор поршневых колец й — ПО поршню,

    Подбор поршневых колец. Размеры поршневых колец должны соответствовать размерам цилиндров и поршней. Поршневые кольца 1-го и 2-го ремонтных размеров на боковой поверхности около размера имеют соответственно маркировку -1-0,5 и 1,0 .  [c.217]

    После подбора поршней необходимого диаметра и массы устанавливают поршневые кольца. Последние должны быть чистыми, без рисок, заусенцев и забоин, острые углы должны быть затуплены. Требования к точности изготовления поршневых колец стандартизованы.  [c.395]

    При установке поршневых колец на поршне должен быть проверен зазор между кольцом и стенками канавки поршня. Наивыгоднейший зазор достигается подбором колец, и лишь в индивидуальном производстве допускается пригонка кольца путем его притирки на плите.  [c.397]

    В условиях мелкосерийного производства необходимо производить подбор и пригонку поршневых колец по ручьям (канавкам на цилиндрической поверхности поршня) путем притирки на чугунной плите с наждаком.  [c.169]

    Шатунно-поршневую группу необходимо собирать с подбором совместимости поршня, поршневого пальца, поршневых колец и шатуна. Перед проверкой и сборкой очистить поршень от нагара и удалить все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. При ремонте двигателя не рекомендуется обезличивать комплект его шатунов, которые на заводе-изго-товителе подбирают по массе. При замене отдельных шатунов одного комплекта их подбирают по массе одной группы, причем подгонку по массе осуществляют путем снятия металла с бобышек на крышке и головке шатуна.  [c.198]

    После подбора поршней необходимого диаметра и веса производят установку поршневых колец. Предназначенные для сборки кольца должны быть чистыми, без рисок, заусенцев и забоин на рабочей поверхности острые углы на наружной и внутренней ок-  [c.404]

    На головке поршня имеется три канавки для поршневых колец. В канавке для маслосъемного кольца просверлены отверстия, через которые масло, снимаемое со стенок цилиндров, отводится в картер двигателя. Под бобышками для поршневого пальца сделаны два прилива, которые позволяют подгонять поршни по массе. Поршни устанавливают в цилиндры так, чтобы П-образная прорезь юбки была обращена в сторону, противоположную клапанной коробке. Эта сторона цилиндра не подвергается действию боковых сил при рабочем ходе поршня. Масса стандартного поршня равна 460 2 г. Поршни подбирают к цилиндрам индивидуально. Для облегчения подбора их разбивают на 5 групп (табл. 1). Условное обозначение групп выбивают на днище поршня и на бобышках в верхней части цилиндров блока.  [c.22]

    Для подбора кольца по поршню его сначала прокатывают по канавке поршня и при отсутствии заеданий щупом замеряют зазор. В случае заедания кольца в канавке или малого зазора производят шлифование торцовой части кольца вручную на листе наждачной бумаги, укрепленной на ровной деревянной плите. Упругость поршневых колец проверяют на приборе (рис. 213). При этом величина нагрузки (в табл. 38 упругость) должна соответствовать зазору в замке кольца, установленного в цилиндр.  [c.354]

    Проверка и регулировка давления сжатия в цилиндрах дизеля. Проверку давления сжатия по цилиндрам в условиях депо делают в том случае, если при правильном подборе толщины прокладок под топливными насосами и исправной работе топливной аппаратуры давление вспышки в одном или нескольких цилиндрах отличается больше, чем допускают нормы. Давление сжатия характеризует степень плотности камеры сжатия цилиндров, а поэтому давление сжатия проверяют после приработки поршневых колец, зеркала цилиндровых втулок на прогретом дизеле, когда температура выходящей воды и масла из дизеля достигнет 45 — 55° С при частоте вращения коленчатого вала 385 — 415 об/мин и работе дизеля без нагрузки.  [c.337]

    Неисправности в работе гидросистем вызывают следующие причины 1) износ насосов, гидродвигателей или гидроаппаратуры 2) износ цилиндров, поршней, поршневых колец, манжетов 3) засорение аппаратуры и трубок вследствие попадания в рабочую жидкость посторонних включений (ветоши, окалины, брызг, от электродов и др.) 4) задиры на деталях аппаратуры, что может быть вызвано загрязнением рабочей жидкости мелкой окалиной, абразивной пылью, водой, эмульсией и т. д. 5) заклинивание деталей аппаратуры из-за засорения рабочей жидкости или применения масла, не соответствующего паспорту гидропривода (некоторые масла в процессе работы выделяют смолистые вещества, осаждающиеся на деталях аппаратуры, стенках трубок) 6) проникновение воздуха в систему и рабочую жидкость, вызывающего скачкообразное перемещение узлов 7) перегрев рабочей жидкости (при высокой температуре в помещении, наличии расположенных вблизи источников тепла, неправильном подборе рабочей жидкости, а также неправильном подборе насосов, гидромоторов, аппаратуры), вызывающий изменение вязкости рабочей жидкости, а значит уменьшение скорости движения рабочих органов 8) засорение  [c.252]


    Шатунно-поршневую группу необходимо собирать с подбором совместимости поршня, поршневого пальца, поршневых колец и шатуна. Следует иметь в виду, что при изготовлении маркировочную краску наносят у поршней —на нижнюю поверхность одной из бобышек, у поршневых пальцев — на внутреннюю поверхность с одного конца, на шатуне — у верхней головки.  [c.294]

    После подбора поршней по размет рам гильз подбирают поршневые кольца. При подборе по поршню кольцо прокатывают по канавке поршня и щупом измеряют зазор между торцом кольца и канавкой (рис. 211). При подборе по цилиндру кольцо устанавливают в зоне наименьшего износа цилиндра, но в пределах хода поршневых колец и измеряют зазор в замке кольца (рис.  [c.295]

    Поршни — подбор по цилиндрам, сборка с шатунами, смена поршневых колец.  [c.274]

    Примерами применения метода могут служить комплектация шариков и колец шариковых подшипников, подбор при сборке поршней и поршневых колец, подбор при сборке пальца к отверстию верхней головки шатуна двигателя внутреннего сгорания.  [c.113]

    Соединения с возвратно-поступательным движением уплотняют тщательной обработкой и селективным подбором трущихся пар, т. е. путем щелевого уплотнения, которое создается за счет минимального зазора между деталями или с помощью фигурных манжет (рис. 23), резиновых и металлических (поршневых) колец.  [c.51]

    Подбор деталей позволяет получить экономичным путем весьма точные соединения. Они применяются при сборке поршневых пальцев с поршнями, колец и поршня, поршней с цилиндрами двигателей и др.  [c.474]

    Поршневые кольца подбирают по поршню и по цилиндру. Подбор к поршню производят прокаткой колец по канавке (рис. 161,а), а подгонку колец—притиркой их о лист мелкозернистой наждачной бумаги, положенный на поверочную плиту. Зазор по высоте канавки должен быть 0,035—0,08 мм зазор в стыке кольца, вставленного в цилиндр (р ис. 161,6)—0,20— 0.45 лш. Подгонку зазора в замке производят личным напильником.  [c.296]

    После подбора поршней по размерам гильз подбирают поршневые кольца. При подборе по поршню кольцо прокатывают по канавке поршня и щупом замеряют зазор между торцом кольца и канавкой (рис. 126). При подборе по цилиндру кольцо устанавливают в зоне наименьшего износа цилиндра, но в пределах хода поршневых колец, и измеряют зазор в замке кольца (рис. 127). Зазор может быть проверен при установке кольца в соответствующйй калибр (рис. 128). Зазоры, рекомендуемые для подбора поршневых колец, приведены в табл. 61.  [c.201]

    Таблица 35. Зазоры, рекомевдуемые для подбора поршневых колец
    Разнообразие областей применения, производительностей и рабочих давлений компрессоров объясняет их многотипность. Однако несмотря на разнообразие схем цилиндровых групп, возможна широкая унификация механизмов движения и отдельных узлов. Унификацию целесообразно проводить по следующим направлениям а) отбор минимального числа типов компрессоров б) составление рядов (градаций) компрессоров, покрывающих всё поле производительностей и давлений с наименьшим числом моделей машин в) применение одинаковых цилиндровых групп в компрессорах, различающихся числом цилиндров или числом оборотов г) унификация рам и механизмов движения создание нормального ряда рам, характеризующихся усилиями по штоку или шатуну подбор размеров цилиндров по заданным усилиям (см. фиг. 32, а также фиг. 17, 26) д) унификация узлов и детален (клапанов, арматуры, поршневых колец, холодильников или их элементов и т. д.).  [c.499]

    В работе Ф. Ганфта [73] приведены данные исследования износа поршней (рис. 1,г), цилиндров, поршневых колец и кулачковых валиков двигателей автомобилей Грехем и мотоциклов Ван-дерер. Эти данные характерны тем, что иллюстрируют возможность подбора таких масштабов построения графиков, при которых линии износа аналогичных деталей различных машин (двигателя автомобиля, двигателя мотоцикла), работающих в различных условиях (при водяном и воздушном охлаждении), с большой точностью совпадают.  [c.33]

    Поршни подбирают к цилиндрам в соответствии с разбивкой их на группы, как указано в табл. 1. Правильность подбора проверяют, протягивая при помощи безмена ленту-щуп, заложенный между поршнем и цилиндром. Усилие при протяжке (при температуре 20° С) должно быть равно 3,5—4,5 кГ. Толщина ленты-щупа равна 0,05 мм, ширина— 13 мм. Поршень вставляют в цилиндр без поршневых колец и замеряют зазор на стороне иоршня, противоположной прорези в юбке (рис. 54).  [c.81]

    При этой температуре происходит сгорание масла, попадающего на изолятор свечи, и тем самым уменьшается нагарообра-зование. При правильном подборе свечи для данного двигателя нижняя часть изолятора после некоторого периода работы должна иметь светлокоричневый цвет. Если же температура нижней части изолятора будет ниже 600°С, то даже при нормальном составе горючей смеси, нормальном уровне масла в картере двигателя и хорошем состоянии поршневых колец на нижней части изолятора возможно отложение нагара, что вызовет перебои в работе двигателя.  [c.158]

    Тепловая характеристика свечей зажигания. Для бесперебойной работы свечи зажигания температура нижней части изолятора должна быть 500—600°С (температура самоочищения), при которой происходит сгорание нагара, отлагающегося на изоляторе свечи. При правильном подборе свечи для данного двигателя нижняя часть изолятора после работы в течение некоторого времени имеет налет светло-коричневого цвета. Этот налет не вызывает заметной утечки тока, и поэтому его не следует удалять с изолятора. Если же температура нилкартере двигателя и хорошем состоянии поршневых колец на нижней части изолятора возможно отложение нагара, что вызовет утечку тока, а следовательно, и перебои в работе двигателя.  [c.129]


    По достижении автомобилем пробега 200-250 тыс. км в двигателе появляются неисправности, которые можно устранить только при его полной разборке. К таким неисправностям относится появление чрезмерных зазоров между поршнями, цилиндрами и кольцами, шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников вследствие их естественного износа. Восстановление работоспособности цилиндропоршневой группы осуществляется расточкой цилиндров с подбором и заменой поршней и поршневых колец соответствующего ремонтного размера, а шатуннопоршневого механизма — шлифовкой шеек коленчатого вала и заменой вкладышей коренных и шатунных подшипников. Чем запастись перед ремонтом двигателя Необходимые узлы и детали даны в порядке снижения вероятности их потребности (детали, указанные в поз. 1, 2, 3, обычно 1-го или 2-го ремонтного размера)  [c.69]

    Папавинские методы включают в себя комплекс технических мероприятий, предупреждающих интенсивность износа основных частей и деталей паровоза. К таким мероприятиям, например, относятся футеровка под-решёточной части задней решётки, тщательная регулировка подачи смазки в цилиндры и золотники, подбор золотниковых и поршневых колец по твёрдости, правильное производство продувок и питания котлов антинакипинами, регулировка нагрузки на сцепные оси с целью предупреждения преждевременного износа бандажей, крепление дышловых подшипников в зависимости от величины проката бандажей, применение профильных тормозных колодок.  [c.24]

    Надежная работа поршневой группы зависит от обеспечения эффективных способов отвода тепла от днища поршня и создания благоприятных условий для работы поршневых колец. Через поршень может отводиться 4—7% тепла, вводимого с топливом в цилиндр двигателя. Работа поршневой группы определяется подбором соответствующих антифрикционных качеств трущейся пары поршень — кольцо, с одной стороны, зеркало цилиндровой втулки — с другой и хороших условий прирабатываемости этой пары, так как работа трения поршня составляет минимум 50—60% механических потерь в двигателе, а также подбором геометрических размеров поршня, конусности его головки, формы тронковой части (юбки), соответствующих зазоров, допускающих тепловое расширение поршня при минимальном расходе масла на угар. Необходимо соблюдать жесткие требования к внутренней поверхности втулки цилиндра (так называемому зеркалу ее). Отсутствие эллиптичности, конусности и гранености зеркала обеспечивает хорошее прилегание к его поверхности поршневых колец, что в комплексе (притом не только в отношении поршня, но и втулки) способствует хорошей их приработке и устраняет прорыв газа из камеры сгорания через кольца в картер.  [c.161]

    Нужное качество поршневых колец обеспечивается не только конструктивными мероприятиями, но и надлежащим выбором материала и подбором трущейся пары. Обычно кольцо должно быть тверже втулки, с тем чтобы обеспечить меньший его износ. Объясняется это тем, что удельная работа трения, приходящаяся на единицу поверхности кольца, несравненно больше, чем на единицу поверхности втулки, и, следовательно, кольцо изнашивается все равнобыстрее. Материал для колец — по ГОСТ 7133—67, а методы механических испытаний матер1 алов — по ГОСТ 7295—74.  [c.178]


    Подбор поршневых колец по двигателю

    При ремонте двигателей автомобилей различных марок и моделей иногда возникают ситуации, когда нужной детали найти быстро не удается. Как правило, это означает, что нужно делать заказ, – и тогда требуемую деталь можно получить только через 5 – 12 дней из-за границы. В некоторых случаях подобный срок может оказаться нежелательным или даже неприемлемым. А есть ли способ найти альтернативные решения?

    Оказывается, да, есть. По некоторым моторным деталям прослеживается явная аналогия их основных размеров у двигателей, выпускаемых или выпускавшихся различными фирмами. Например, поршневые кольца различных моделей двигателей в ряде случаев частично или полностью взаимозаменяемы. А это значит, что круг поисков существенно расширяется и вероятность найти нужные кольца значительно увеличивается. Тем более что номенклатура поршневых колец, выпускаемых различными фирмами, если не безгранична, то, по меньшей мере, огромна.

    Конечно, «крутые» профессионалы, «фыркающие» при одном лишь виде детали, не имеющей «фирменной» упаковки компании-изготовителя автомобиля, могут обвинить автора в непрофессионализме и многих других смертных грехах. Так вот, этот материал – не для них. Лучше пусть займутся своим делом – заменой коленчатых валов, шатунов, блоков или головок цилиндров, которые они боятся ремонтировать, даже если те имеют незначительные дефекты. Для остальных же сообщаем некоторые подробности.

    Основными размерами, по которым можно подобрать поршневые кольца, являются их высота и, конечно, диаметр цилиндра. Если найден вариант, имеющий такие же размеры, то с вероятностью 90 – 95% он подойдет. Но, чтобы быть уверенным на все 100% , нужно еще учесть следующее.

    – Радиальная ширина выбранных колец должна соответствовать канавкам поршня, то есть нужно, чтобы глубина канавок не оказалась слишком малой. В подавляющем большинстве случаев компрессионные кольца у различных двигателей имеют очень близкую радиальную ширину и практически всегда подходят, чего нельзя сказать о маслосъемных кольцах. Для последних вряд ли, например, удастся замена штатного наборного кольца с двухфункциональным расширителем на коробчатое (см. «АБС-авто», июль 1998 г.), которое имеет значительно большую ширину. Поэтому помимо размеров при подборе колец необходимо уточнить их конструкцию, а лучше всего – их радиальную ширину по специальным каталогам фирм-производителей колец (Federal Mogul, Goetze, Kolbensсhmidt, Perfect Circle и другие).

    – Определенное значение имеют материалы и покрытие колец. Так, желательно, чтобы у найденных колец покрытие соответствовало оригиналу. Нарушение этого правила может привести к снижению их ресурса, а в некоторых случаях (например, при установке нехромированных колец в алюминиевые цилиндры, не имеющие твердого покрытия) – вообще к неработоспособности колец. Эти вопросы также можно уточнить по каталогам.

    – Очень трудно подобрать кольца для дизелей. У многих моделей верхние кольца имеют молибденовое покрытие и трапецеидальный профиль, причем нередко с различными углами, а маслосъемные кольца, как правило, коробчатые (наборные ставит, пожалуй, только Ford). Эта информация может быть уточнена в каталогах фирм-производителей колец. Нецелесообразно также устанавливать на дизель кольца от бензиновых моторов, хотя обратная замена допустима.

    Во всех случаях очень желательно, чтобы двигатель, кольца от которого использовались, имел примерно те же основные параметры, что и двигатель, на который эти кольца установлены. Речь идет в первую очередь об удельной (так называемой литровой) мощности и максимальной частоте вращения, определяющих степень форсирования двигателя. Очевидно, кольца от «тихоходного» мотора выпуска 20-30 летней давности вряд ли подойдут к современному многоклапанному двигателю с наддувом – не те окажутся материалы и покрытия, да и требования к геометрии колец могут быть разными. Так что эти факторы следует учитывать при подборе колец, когда нет точных каталожных данных по их материалу и покрытию. Но, в любом случае, кольца от более новых моделей при соответствии размеров подойдут к более старым.

    Если найденные кольца удовлетворяют всем перечисленным выше условиям, ходить они будут ничуть не меньше штатных. Здесь приводится таблица с некоторыми вариантами возможной замены колец для различных моделей двигателей европейских, японских и американских автомобилей. Иногда подобные способы замены позволяют не только подобрать «дефицитные» кольца, но и заметно сэкономить, используя более дешевые аналоги (разу- меется, речь не идет о продукции сомнительного происхождения). Отметим также, что количество вариантов может быть существенно (в несколько раз) увеличено, если есть возможность доработки колец шлифованием их торцев. Но это тема отдельного разговора.

    Диаметр
    цилиндра,
    мм
    Высота
    колец,
    мм
    Марка автомобиля / Модель двигателя
    73.0 1.5-1.5-4.0
    2.0-2.0-4.0
    Nissan/E10
    Mazda/TC
    Toyota/2E
    Nissan/A10, A12
    Toyota/1A, 2A
    74.0 1.5-1.5-4.0 Honda/EV, EW Mitsubishi/4G12
    75.0
    75.5
    1.5-1.5-4.0
    1.5-1.5-4.0
    Honda/D13, D15, D16
    Mitsubishi/4G15
    Opel/1,3I
    +0.5 Honda/D13, D15
    Toyota/1G, 4K
    0.5 Opel/13I
    0.5 Toyota/1G, 4K
    76.0 1.5-1.5-4.0
    1.5-1.5-2.8
    NIssan/E13, E15, E16
    Diahatsu/CB
    Nissan/GA16 0.5 Mitsubishi/4G15
    77.0
    78.0
    1.5-1.5-4.0
    1.5-1.5-4.0
    Honda/EP, EK
    Mazda/NA, VB
    Mazda/UC
    Nissan/CA16
    80.0
    80.5
    1.75-2.0-3.0
    1.5-1.5-4.0
    2.0-2.0-4.0
    Nissan/CD17
    Mitsubishi/4G37, 4G62
    Mitsubishi/4D56
    0.5 VW/1X, 1Y
    Toyota/1S
    Toyota/12R
    81.0
    82.0
    1.5-1.5-4.0
    1.5-1.5-4.0
    Honda/B18, B20
    Ford(US)/114
    Mazda/F6
    General Motors/97, 98
    +0.5 Mitsubishi/4G37, 4G62 +0.5 Toyota/1S
    83.0 1.5-1.5-4.0
    2.0-2.0-4.0
    Nissan/CA18
    Nissan/L16,Z16, L24
    Peugeot/XU5
    Toyota/5M до 1982 г.
    Toyota/5M, 7M
    84.0 1.5-1.5-4.0
    1.5-2.0-4.0
    2.0-2.0-4.0
    Toyota/4A, 21R
    BMW/M20
    Isuzu/G180,4ZB1
    Toyota/21R-U
    Mitsubishi/4G52
    Toyota/1C
    84.5
    85.0
    2.0-2.0-4.0
    1.5-1.5-4.0
    2.0-2.0-4.0
    Nissan/CA20, LD28
    Mitsubishi/4G63
    Mitsubishi/4G63 до 1985 г.
    +0.5 Isuzu/G180, 4ZB1
    Nissan/Z20
    Nissan/L18, LD20
    +0.5+0.5 Mitsubishi/4652
    Toyota 3T, 3T
    +0.5 Toyota 1C
    86.0

    86.05

    1.5-1.5-4.0
    2.0-2.0-4.0
    2.0-2.0-.4.0 Mazda/F8, FE, F2
    Mazda/RF, R2
    Opel/20D Nissan/SR20
    Nissan/2C, L28
    +0.5 Mazda/RF, R2 Toyota/1Y, 2Y, 3Y, 3S

    +0.5 Nissan/2C, L28

    87.5
    88.0 1.5-1.5-4.0
    1.5-1.5-4.0 Crysler/135, 153
    General Motors/258V8 Toyota/3VZ
    Isuzu/4ZC1 +0.5 Toyota/5S 89.0
    92.0 1.5-1.5-4.0
    1.5-1.5-4.0
    2.0-2.0-4.0 Ford(US)/183V6
    General Motors/273V8
    Opel/23D General Motors/173V6
    Subaru/EA71
    Subaru/EA71 до 1982 г. Isuzu/4ZD1

    Volvo/B21

    Александр Хрулев, кандидат технических наук,
    http://www.ab-engine.ru

    • Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

    Капитальный ремонт или тюнинг двигателя обычно предполагает необходимость полной разборки ДВС для замены элементов ЦПГ и КШМ. В ходе выполнения работ в ряде случаев необходимо растачивать блок цилиндров, затем производится хонингование цилиндров. Далее требуется точный подбор поршней по размерам гильз, параллельно меняются поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, производится замена или ремонт коленчатого вала и т.д.

    Замена поршневых колец и самих поршней на бензиновом или дизельном моторе предполагает максимальное уплотнение щелевых зазоров. В данной статье мы поговорим о том, как правильно сделать подбор поршней, а затем подобрать к ним подходяще по размеру поршневые кольца.

    Читайте в этой статье

    Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

    Начнем с того, что зазор между поршнем и цилиндром определяется четко прописанными нормами. Для деталей в новом двигателе такой зазор составляет от 0.05 до 0.07 мм. Для моторов, которые находятся в эксплуатации, зазор между поршнем и цилиндром не должен быть больше отметки в 0.15 мм.

    Восстановление ЦПГ двигателя потребует расточки блока цилиндров в ремонтный размер, после чего производится подбор поршня из группы так называемых ремонтных поршней. Главным требованием к процессу расточки цилиндров является итоговый результат, максимально приближенный к четко указанному ремонтному размеру.

    Также необходимо учитывать, что размер после расточки блока дополнительно уменьшится в среднем на 0.03 мм после процесса нанесения хона (хонингование поверхности цилиндра). По этой причине при хонинговке цилиндров нужно придерживаться такого диаметра, чтобы после установки поршня зазор был максимально приближен к 0.045 мм, что является показателем зазора применительно к новым деталям.

    Чтобы точно подобрать новый поршень по размерам необходимо сначала провести дефектовку цилиндров и поршней. Для замера диаметров поршня и цилиндра потребуются измерительные приборы:

    Далее подбор осуществляется на основании специальной таблицы, в которой указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Диаметр ремонтных поршней получил специальное деление по классам в зависимости от наружного диаметра детали. Всего таких классов 5, каждый класс обозначен литерами от A до E в алфавитном порядке (А, B, C, D, E) через 0.01 мм размера. Также деление по классам предусматривает изменение диаметра отверстия под поршневой палец через каждые 0.004 мм.

    Данная информация о классификации ремонтных поршней наносится в виде маркировки на днище поршня. Цифровое обозначение указывает на категорию отверстия под палец, а буквенное обозначение указывает на принадлежность поршня к тому или иному классу (класс ремонтного поршня). Также в процессе подбора номинальных размеров или ремонтного размера поршневой дополнительно необходимо обращать внимание на массу поршня. Поршни могут иметь как стандартную массу, так и увеличенный или сниженный на несколько грамм вес. Параллельно с подбором новых поршней необходимо подбирать ремонтные поршневые кольца, которые также имеют ремонтные размеры.

    Как подобрать поршневые кольца

    Подбор поршневых колец означает, что размеры поршневых колец в обязательном порядке должны соответствовать как размерам поршней, так и размерам цилиндров. Добавим, что производить подбор поршневых колец по размеру немного легче сравнительно с подбором самих поршней. Так происходит благодаря тому, что ремонтные поршневые компрессионные и маслосъемные кольца для различных моделей двигателей в большей или меньшей степени сегодня являются взаимозаменяемыми. Это означает, что можно приобрести как оригинальные поршневые кольца, так и подобрать детали стороннего производителя.

    Подбор колец по размерам

    Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:

    • высота поршневого кольца;
    • диаметр поршневого кольца;

    Любой качественный аналог, который имеет необходимые размеры, зачастую становится без всяких проблем. Для полной уверенности необходимо также учитывать радиальную ширину поршневых колец, а точнее соответствие данной ширины канавкам поршня. Другими словами, глубина канавок в отдельных случаях может оказаться недостаточной.

    Что касается компрессионных колец, такие кольца конструктивно схожи, зачастую имеют одинаковую или практически одинаковую радиальную ширину, так что проблем после установки правильно подобранных по размеру колец из этой группы обычно не возникает. Подбор маслосъемных колец, напротив, требует повышенного внимания как к самой конструкции кольца (коробчатые, наборные маслосъемные кольца), так и дополнительного уточнения их радиальной ширины по специальным каталогам изготовителя колец.

    Хотелось бы добавить, что подбирать поршневые кольца для дизельных двигателей сложнее. Компрессионные кольца для дизелей имеют молибденовое покрытие, а также отличаются трапецеидальным профилем, который дополнительно может иметь разные углы. Маслосъемные кольца в дизелях обычно коробчатые, но и данный факт необходимо проверять по каталогам, так как встречаются случаи установки на дизельный двигатель наборных колец.

    Обратите внимание, что ставить на дизель поршневые кольца от бензинового двигателя крайне не рекомендуется. Одновременно с этим в отдельных случаях допускается вариант установки поршневых колец с дизеля на бензиновый мотор.

    Какие поршневые кольца лучше

    Помимо выбора из доступных номинальных и ремонтных размеров колец потребуется также отдельно подобрать материал изготовления. Вполне справедливо утверждение, что поршневые кольца для маломощного низкооборотистого двигателя, который был разработан 10-15 лет назад (даже при учете их полного соответствия по размерам), смогут нормально и долговременно функционировать в высокофорсированном силовом агрегате с турбонаддувом.

    Дело в том, что материалы, нанесенное покрытие и допуски по геометрии колец вполне могут отличаться. На указанные факторы в процессе подбора следует обращать пристальное внимание, особенно в случае отсутствия точных данных в каталогах изготовителя. Также следует добавить, что кольца для новых двигателей обычно хорошо работают в старых ДВС, но не наоборот.

    Достаточно качественными принято считать чугунные поршневые кольца. Такие детали выполнены из высокопрочного чугуна, который обладает улучшенными свойствами и активно противостоит износу. Маслосъемные кольца бывают хромированными, а также без покрытия хромом. Также в продаже представлены стальные кольца, дополнительно оборудованные пружинным элементом.

    Хромированные кольца обычно устанавливаются на моторы с высокой степенью сжатия, что предполагает более серьезные нагрузки на ДВС и ЦПГ. Гражданские автомобили иностранного производства зачастую имеют поршневые маслосъемные кольца из нержавеющей стали. Такие кольца отличаются большим сроком службы, низким весом и приемлемой стоимостью.

    Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

    В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.

    Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.

    Поршневые кольца должны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.

    На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

    • номер комплекта;
    • модель двигателя;
    • размер поршневых колец;

    Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.

    Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.

    Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.

    Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.

    Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.

    Советы и рекомендации

    Вполне очевидно, что наиболее удобным при подборе вариантом будет использование оригинальных поршневых колец. Под оригинальными следует понимать поршневые кольца, которые позиционируются в качестве оригинальных запасных частей самим заводом-изготовителем двигателя. При этом доступные в продаже оригинальные детали не всегда позволяют реализовать поставленные задачи во время тюнинга или ремонта двигателя. В таких случаях требуется осуществить грамотный подбор из группы высококачественных аналогов.

    • При подборе неоригинальных поршневых колец желательно выбирать такие кольца, которые изначально предназначены для двигателя с похожими характеристиками. Под такими характеристиками следует понимать объем, мощность, степень форсировки двигателя, максимальные обороты коленвала, степень сжатия и т.д.
    • Необходимо отметить, что установка так называемых «мягких» колец, которые имеют меньший ресурс, позволяет минимизировать износ стенок цилиндров, тем самым увеличивая ресурс БЦ. Параллельно с этим производить замену поршневых колец в этом случае потребуется в среднем каждые 35-45 тыс. пройденных километров, что ставит под сомнение целесообразность подобного решения. Поршневые кольца хорошего качества имеют ресурс около 170-220 тыс. км. При их замене на таких пробегах двигателю все равно зачастую требуется ремонт коленвала, восстановление ЦПГ и т.д.

    Напоследок добавим, что правильно подобранные и профессионально установленные неоригинальные поршневые кольца могут в отдельных случаях проработать дольше по сравнению с оригинальными деталями. Также стоит учитывать, что качественные аналоги обычно стоят на 10-25% дешевле.

    Оглавление

    Онлайн-каталог Motorservice

    Наборы поршневых колец

    Комплекты поршневых колец фирмы KS Kolbenschmidt являются важным конструктивным элементом при ремонте двигателей. При выполнении текущего ремонта двигателей с гильзами мы рекомендуем проверить возможность дальнейшего использования поршней и заменить поршневые кольца и гильзы цилиндров. Этим обеспечивается приработка поршневых колец к рабочей поверхности гильзы цилиндра.

    Как правило, различают компрессионные, счищающие и маслосъемные поршневые кольца. Основная функция всех этих колец состоит в герметизации камеры сгорания и кривошипной камеры относительно друг друга. Компрессионные поршневые кольца должны препятствовать попаданию отработавших газов из камеры сгорания в кривошипную камеру. Счищающие поршневые кольца объединяют в себе функции компрессионных и маслосъемных поршневых колец; по сути, они не допускают проникновения отработавших газов в кривошипную камеру и снимают избыточное масло со стенки цилиндра.

    Задача маслосъемных поршневых колец – снимать лишнее масло, находящееся на стенке цилиндра и, насколько это возможно, сдерживать проникновение смазочного масла в камеру сгорания. Должен обеспечиваться минимальный расход масла при достаточном смазывании скользящих деталей, одновременно должно сводиться к минимуму проникновение газа.

    Еще одной важной функцией колец является отвод части тепла поршня на охлажденную стенку цилиндра. Первое кольцо берет на себя при этом основную часть, следующие за ним кольца – соответственно меньшую часть.
    Силы инерции и действия газов, а также высокие температуры обуславливают высокие технические требования к поршневым кольцам. Только благодаря точному согласованию с соответствующим двигателем достигается оптимальный срок службы и выполнение норм содержания токсичных веществ в отработавших газах.

    Как выбрать поршневые кольца | Новости автомира

    Все автолюбители знают, что одним из основных элементов ДВС является поршень. Однако не все принимают во внимание тот факт, что без специальных колец поршни не могут нормально выполнять свои функции. Маслосъемные и компрессионные кольца являются важными деталями двигателя внутреннего сгорания, так как от них зависит разгонная динамика авто, расход масла и топлива, токсичность выхлопа и пусковые свойства агрегата. Эксперты Авто.про решили разобраться с тем, как устроены поршневые кольцами и с какими проблема могут столкнуться водители, владеющие автомобилей с изношенными кольцами.

    Назначение и конструкция

    Для начала стоит определиться с тем, какими бывают поршневые кольца. Это понятие охватывает кольца двух типов и одного промежуточного подтипа. На первый взгляд подобные изделия практически одинаковы – незамкнутые кольца, которые при установке утапливаются в канавки поршней. Однако различия в их конструкции все же есть:

    1. Компрессионные кольца. Они предотвращают попадание горячих газов в картер двигателя из камер сгорания. Наружный диаметр таких колец несколько больше внутреннего диаметра цилиндров, так они имеют вырез, называемый замком;
    2. Маслосъемные кольца. Предотвращают попадание масла уже из картера двигателя в камеры сгорания. Как следует из названия, кольца снимают масло со стенок цилиндров. Имеют сквозные прорези, чем отличаются от компрессионных колец, а устанавливаются ниже последних;
    3. Компрессионно-маслосъемные. Ближе к компрессионным, однако имеют специфическую геометрию, благодаря которой они способны как удалять излишки масла, так и герметизировать камеру сгорания.

    Стоит отметить, что некоторые автоконцерны проектируют двигатели из расчета на то, что они будут иметь повышенный расход масла. Как ни странно, обусловлено это специфической конструкцией поршневых колец. Несмотря на очевидную парадоксальность такого решения, в нем есть смысл. Во-первых, в таких двигателях потери на трения ниже, чем в тех, что экономнее расходуют масло. Во-вторых, цилиндро-поршневая группа подобных агрегатов изнашивается медленнее. Поршни подавляющего большинства двигателей оснащены тремся кольцами:

    • Верхним компрессионным;
    • Средним компрессионно-маслосъемным;
    • Нижним маслосъемным.

    Верхнее кольцо герметизирует камеру сгорания. Как правило, изнашивается быстрее остальных двух колец, так как воспринимает сильные нагрузки: высокие температуры, давление, контакт с химически агрессивными отработавшими газами. Повышенный расход масла в большинстве случаев обусловлен износом именно этих колец. Обычно их изготавливают из чугуна, легированного хромом, молибденом и никелем или же из легированных сталей с дополнительным износостойким покрытием.

    Компрессионно-маслосъемные кольца берут на себя сразу несколько функций. Первая: дополнительная герметизация камер сгорания. Вторая: предотвращение излишнего расхода масла. По факту, кольцо одновременно и перекрывает доступ к камере сгорания, и снимает излишки масла по ходу движения поршня от верхней точки к нижней. Такие кольца имеют более сложную форму, нежели обычные компрессионные. В подавляющем большинстве случаев на изготовление таких колец идет легированный чугун с пластинчатым графитом – материал менее прочный, нежели, например, чугун, легированный молибденом.

    Нижние маслосъемные кольца, как несложно догадаться по их названию, берут на себя задачу снятия масла со стенок цилиндров и дальнейшего его отведения в картер двигателя через специальные пазы или отверстия. Маслосъемные кольца бывают двух видов:

    1. Наборные, включающие в себя пару колец и двухфункциональный расширитель;
    2. Коробчатые с эспандерной пружиной.

    Основное требования к маслосъемным поршневым кольцам: способность быстро и качественно прирабатываться к стенкам цилиндра. Проще говоря, кольцо должно по максимуму заполнять свободное пространство, так как это увеличивает эффективность снятия масла. На изготовление маслосъемных колец идет углеродистая сталь или же серый легированный чугун. Если гильзы цилиндров выполнены из чугуна, то маслосъемные кольца поршня должны быть хромированными.

    Почему поршневые кольца выходят из строя

    Читателю может показаться, что в силу простой конструкции и использования износостойких материалов поршневые кольца должны иметь огромный, практически неисчерпаемый эксплуатационный ресурс. Практика успела показать, что кольца даже самых надежных двигателей изредка нуждаются в замене, хотя и случаи, когда мотор эксплуатировался в течение многих лет без замены основных комплектующих, встречаются. Стоит понимать, что поршневые кольца, а в особенности верхние компрессионные, страдают от:

    • Перепадов давления;
    • Влияния химически агрессивной среды;
    • Перепадов температур;
    • Сухого трения.

    Последний пункт стоит разобрать подробнее. Когда поршень приближается к критической точке, в месте расположения компрессионного кольца количество смазка быстро уменьшается. При этом возрастает давление и температура. Как только поршень останавливается, масляная пленка разрывается. Дальнейший путь до нижней точки компрессионное кольцо может и вовсе пройти в условиях сухого трения, что приводит к его быстрому износу. По этой причине именно верхние кольца проверяют самыми первыми – они изнашиваются быстрее остальных. Компрессионно-маслосъемные кольца испытывают намного меньшие нагрузки, так что и выходят из строя они намного реже обычных компрессионных. Так как кольца берут на себя сразу две функции, они имеют особую форму: коническую с небольшим углом наклона. На их эксплуатационном ресурсе это практически не сказывается.

    По факту самыми живучими являются маслосъемные кольца – они испытывают небольшие нагрузки, так как отвечают лишь за отвод излишков масла. В предыдущем разделе уже было указано, что такие кольца имеют более сложную форму, чем компрессионные: два пояса, собирающие остатки масла, а также специальная кромка для отвода смазочного материала. Усложнение конструкции негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе изделия, но в силу малых нагрузок, оно редко нуждается в замене.

    Признаки неисправности

    Первое, на чем читателю стоит заострить свое внимание, так это на величине зазора поршневых колец. Принимая форму канавок поршня, кольца образуют зазор в 0.15-0.50 мм. В технической документации двигателя указана точная величина зазора, однако в среднем она попадает в указанный диапазон. При значительном увеличении зазора будут наблюдаться проблемы с двигателем. К основным признакам неисправности поршневых колец обычно относят:

    1. Падение мощности силового агрегата, обусловленное снижением компрессии;
    2. Повышение расхода горючего;
    3. Серьезное увеличение расхода масла.

    Пробег недорогих поршневых колец обычно не превышает 150 тыс. км. Более дорогие аналоги от известных производитель могут «отходить» порядка 300 тыс. км, хотя известно немало случаев, когда пробег колец превышал отметку в 500 тыс. км. Неисправность поршневых колец бывает сложно выявить без непосредственного осмотра поршней. Однако определить степень их износа можно по неявным признакам. К ним относят:

    1. Появление черного дыма. Причина кроется в том, что часть газов из камер сгорания проходит через компрессионные кольца с попадает в картер двигателя. При этом падает давление в цилиндрах и, соответственно, мощность двигателя;
    2. Появление голубого дыма, имеющего сизый оттенок. Указывает на факт попадание смазочного материала в камеры сгорания;
    3. Появление выхлопа белого цвета. Обычно появление белого выхлопа обусловлено наличием влаги. Если цвет выхлопа не изменился после продолжительного прогрева двигателя, имеет смысл проверит маслосъемные кольца;
    4. Изменение состава топливно-воздушной смеси. Зачастую смесь переобогащается, на что указывает едкий черный дым и хлопки в системе выхлопа.

    Даже если автолюбитель наблюдает что-то из вышеуказанного, не стоит сразу приступать к частичной разборке двигателя и осмотру поршневых колец. Для начала стоит проверить свечи зажигания. Если они покрыты масляном нагаром и свежей смазкой, вероятнее всего, целостность поршневых колец нарушена. Также имеет смысл проверить воздушный фильтр и воздушную гофру – на них не должно быть следов масла.

    Существует одна достаточно надежная проверка: запустите двигатель и оставьте его поработать на холостом ходу, прислушиваясь. Переключите передачу. Если двигатель нестабилен, трясется, то давление в его цилиндрах неравномерно – это указывает на износ первых двух поршневых колец. Хорошо слышимые стуки могут указывать на недостаток смазки. Ответственными за эту неисправность узлами могут быть как маслосъемные кольца, так и, например, масляный насос. В этом случае требуется осмотр и диагностика на СТО.

    Выбор новых колец

    Подобрать новые поршневые кольца несложно. Мы живем в век развития цифровых технологий, так что поиск нужных запчастей сильно упрощают интернет-магазины. Они помогут найти как оригинальные поршневые кольца, так и более дешевые аналоги. Сразу отметим, что кольца являются ответственным элементом поршневой группы, так ни экономить на их покупки, ни тем более надеяться на взаимозаменяемость деталей разных моделей не стоит. Вести поиски можно по:

    • VIN-коду автомобиля;
    • Кодам имеющихся колец;
    • Параметрам двигателя.

    Все чаще автолюбители ведут поиски по параметрам своего транспортного средства и техническим параметрам двигателя. Это достаточно надежный способ поиска, однако его надежность сильно падает, если поиски ведутся в интернет-магазинах с сомнительной репутацией. Хорошие ресурсы имеют продвинутую кросс-базу, которая позволяет найти не только оригинальные поршневые кольца, но и сразу подбирает подходящие аналоги. Аналогам стоит уделить особое внимание. На вторичном рынке можно найти кольца из таких материалов:

    • Чугун;
    • Легированная сталь.

    Кроме того, кольца из указанных выше материалов могут иметь особое защитное покрытие. Например, молибденовое или хромое. Кольца с защитными покрытиями обходятся дороже более «простых» моделей, но зато имеют больший эксплуатационный ресурс. На высокофорсированные двигатели имеет смысл ставить стальные кольца с защитным покрытием, тем временем как маломощные двигатели поддержанных городских автомобилей можно оснастить более доступными чугунными кольцами.

    При выборе автолюбитель также может столкнуться с изделиями стандартной ширины и с тонкими кольцами. Практика успела показать, что тонкие кольца являются самыми дорогими, а их изготовлением занимается ограниченное число производителей. В первую очередь они предназначены для установки на двигатели с оборотами свыше 6000 в минуту. При этом важно понимать, что нестандартные кольца служат несколько меньше стандартных, так что и менять их придется чаще.

    Экскурс по производителям

    В силу кажущейся простоты изготовлены поршневых колец сегодня из выпускает большое число фирм. Многие фирмы работают исключительно на рынок своей страны, однако усилиями мелких поставщиков их продукция получает некоторое распространение в мире. Вторичный рынок стран Восточной Европы богат товарами от разных брендов и… подделками. О подделках мы поговорим чуть позже, а пока выделим несколько брендов, под именами которых автолюбитель сможет найти действительно качественные поршневые кольца:

    Продукцию именно этих компаний с высокой вероятностью удастся найти и у фирм-упаковщиков. Указанные выше производители также являются поставщиками на конвейеры автомобильных концернов, что говорит о стабильно высоком качестве выпускаемых ими изделий. К несчастью, именно их продукцию часто подделывают. Больше всего подделок под Victor Reinz и Goetze. При выборе поршневых колец обращайте внимание на:

    1. Упаковку. К примеру, на упаковках поддельных колец Mahle отсутствует защитная полоска и другие защитные элементы. Также обращайте внимание на качество полиграфии;
    2. Общее качество изделия. Многие подделки отлично имитируют фирменный продукт, но в некоторых случаях визуальный осмотр позволяет выявить контрафакт. Особое внимание уделите маркировке.

    Как показывает практика, выявить поддельные поршневые кольца проще всего именно по упаковке. Настоятельно рекомендуем узнать о защитных признаках продукции всех вышеуказанных компаний и сопоставлять полученные данные с реальным положением дел – если упаковка предложенного вам кольца отличается от фирменной, перед вами точно подделка.

    Существует и продвинутый способ выявления подделок, который, впрочем, подойдет не всем автолюбителям. Дело в том, что твердость поршневых колец должна соответствовать определенным нормам. В случае компрессионных колец из чугуна марок СМ или ВЧ (самые распространенные на вторичном рынке) твердость должна составлять 96-112НВ и 100-112НВ соответственно. Если у вас есть возможность проверить соответствие колец стандартам, проблем с подделками не будет – вы сможете их выявить и вернуть продавцу.

    Вывод

    Поршневые кольца являются важным элементом поршней двигателя. От качества их исполнения и соответствия определенной концерном геометрии буде зависеть работоспособность силового агрегата, его топливная экономичность, мощностные показатели, расход горючего и экологичность. Автолюбители редко сталкиваются с необходимостью замены поршневых колец, так как даже относительно недорогие имеют значительный эксплуатационный ресурс. К несчастью, поршневые кольца известных фирм часто подделывают. Советуем покупать запчасти в проверенных местах и тщательно изучать каждое изделие – так вы серьезно уменьшите вероятность того, что покупаемые поршневые кольца окажутся поддельными.

    Как узнать, какой набор колец вам нужен для ваших поршней

    Итак, у вас есть набор поршней, которые вы хотите повторно установить, но вы не знаете, какие кольца заказывать. Здесь мы рассмотрим варианты, которые у вас есть для измерения ваших старых колец или кольцевых канавок, чтобы компания JE могла предоставить вам нужные кольца.

    Кованые поршни — это прочный, высокопроизводительный вариант для многих двигателей, который служит долгое время в различных областях применения. Из-за долговечности кованого материала замена поршня (ов) не всегда необходима.У поршней JE есть много клиентов, которые используют одни и те же поршни в течение длительного времени, и они все еще находятся в безопасном рабочем состоянии. Тем не менее, этим клиентам по-прежнему необходимо периодически заменять кольца в качестве практики надлежащего технического обслуживания, чтобы помочь сохранить эффективное уплотнение и свести к минимуму прорыв.

    Во многих случаях кованые поршни служат долго и их можно безопасно использовать повторно, но периодическая замена поршневых колец важна для сохранения рабочих характеристик.

    Заменить поршневые кольца несложно, но заказать правильные сменные кольца не всегда просто.Если у вас есть поршень JE или набор поршней, для которого вам нужны кольца, вы обычно можете сообщить номер детали или номер работы по телефону техническому эксперту JE, и он скажет вам, какой номер детали пакета колец будет ты снова пойдешь. Это простая ситуация.

    Тем не менее, есть много гонщиков, строителей и энтузиастов, у которых есть поршни JE, которые не имеют каких-либо цифр, нанесенных лазером на нижней части башни штифтов. Отсутствие номера означает, что поршень был изготовлен до того, как в 2005 году была внедрена лазерная маркировка.

    Если ваши поршни JE имеют номер работы или детали, просто позвоните в JE, сообщите этот номер, и они получат кольца, которые придут к вам! Если у них нет номеров, вам нужно будет выполнить следующие шаги, чтобы сузить круг, который вам понадобится.

    Нужна помощь в определении других маркировок на ваших поршнях? Ознакомьтесь с нашими руководствами по Powersports и Automotive .

    Проанализируйте старые кольца, чтобы определить, что нужны новые

    Итак, как узнать, какие кольца заказать, если у вас нет ссылочного номера? Вот несколько советов, которые помогут вам подготовиться с данными, необходимыми для заказа правильных сменных колец.

    Сначала убедитесь, что старые / изношенные кольца не снимаются с поршня. При снятых кольцах измерьте осевую высоту (это толщина кольца) и радиальную ширину (ширину кольца от внешнего края до внутреннего края) узла масляного кольца с помощью набора калиброванных штангенциркулей или микрометра. , в зависимости от того, к чему у вас есть легкий доступ. Убедитесь, что узел маслосъемного кольца собран правильно — как если бы он сидел в кольцевой канавке — во время измерения. Он должен быть собран с двумя маслосъемными кольцами, расположенными между расширительным кольцом.Измерьте и запишите осевую высоту сборки, а также радиальную ширину.

    Измерьте и запишите осевую высоту и радиальную ширину масляного кольца в сборе без поршня. Достаточно использовать штангенциркуль или микрометр.

    После записи этих измерений выполните те же измерения осевой высоты и радиальной ширины компрессионного кольца (колец). В дополнение к этим измерениям вы захотите посмотреть на конкретные характеристики компрессионного кольца, такие как форма, скосы, выемки и маркировка, которые могут определить, какой тип кольца (колец) изначально поставлялся с вашим поршнем.Обратите внимание, что характеристики колец будут различаться между верхним и вторым компрессионными кольцами. Сравните характеристики компрессионного кольца с приведенной ниже таблицей JE.

    Проанализируйте и сравните свои кольца с этими таблицами, чтобы определить, с каким именно типом колец поставляются ваши поршни.

    Хотите узнать больше о материале и конструкции кольца? Прочтите это!

    После того, как все ваши измерения будут записаны и вы определили, какой у вас стиль компрессионных колец, вы готовы позвонить и предоставить свою информацию техническому эксперту JE, чтобы он мог получить правильный номер детали, который пришел к вам.

    Не забудьте записать измерения и для компрессионных колец!

    Нет старых колец? Измерьте свои кольцевые канавки

    В некоторых случаях вы можете приобрести комплект бывших в употреблении поршней, которые все еще находятся в хорошем состоянии, но без старых колец. Если на этих бывших в употреблении поршнях нет номера работы или номера детали, нанесенного лазером, вам нужно будет выполнить несколько измерений канавок для колец, чтобы точно определить, какой именно набор колец вам понадобится для ваших поршней.

    Сначала измерьте осевую высоту каждой кольцевой канавки. Осевая высота относится просто к высоте самой кольцевой канавки. Для точных измерений и инженерных целей компания JE использует калибры для штифтов точного размера для измерения кольцевых канавок.

    JE использует калибры для более точных измерений.

    Однако не у каждого человека будет в гараже набор щупов. В этом случае используйте набор штангенциркулей, чтобы получить как можно более точное измерение. Это позволит вам достаточно близко познакомиться с техническими экспертами JE, чтобы узнать, для какого кольца колец был разработан ваш поршень.Измерьте осевую высоту каждой компрессионной канавки и канавки масляного кольца.

    У большинства людей нет калибра для пальцев, поэтому можно использовать набор суппортов для приблизительной осевой высоты кольцевой канавки. Чтобы измерить меньшие канавки под компрессионное кольцо, используйте набор щупов вместе с штангенциркулем.

    Важно отметить, что некоторые поршни сконструированы и обработаны с канавками для аккумуляторов. Их можно спутать с кольцевыми канавками, но они не предназначены для размещения каких-либо колец.Накопительные канавки, если они есть, расположены между верхним и вторым компрессионным кольцом и предназначены для того, чтобы позволить любым газам, которые проходят мимо верхнего кольца, расширяться, предотвращая колебание кольца и усиливая кольцевое уплотнение.

    Если вы видите V-образную канавку между верхней и второй канавками компрессионного кольца, обратите внимание, что это канавка аккумулятора и не предназначена для размещения каких-либо колец.

    Помимо измерения осевой высоты кольцевых канавок, необходимо также измерить радиальную глубину.Радиальная глубина — это расстояние от внешней поверхности кольцевой канавки до внутренней стенки кольцевой канавки. Радиальную глубину может быть трудно измерить без штифтов, но если будет проведено тщательное измерение и предоставлено в сочетании с осевой высотой и размером отверстия, технические специалисты JE смогут сузить необходимый набор колец.

    Размер отверстия — еще одно важное измерение, которое необходимо выполнить и предоставить для определения правильных колец.

    JE обычно использует лопастной микрофон для быстрых и точных измерений радиальной глубины канавки, но если вы можете провести точные измерения с помощью имеющихся у вас инструментов, технические специалисты JE могут поработать над его сокращением на основе других измерений.

    Выполняете ли вы измерения старых колец или кольцевых канавок, предоставление всех важных измерений — осевой высоты, радиальной глубины и размера отверстия — важно, чтобы помочь JE определить, какие кольца вам нужны. Это связано с тем, что в некоторых ситуациях два кольцевых пакета могут иметь одинаковую осевую высоту, но различную радиальную глубину.

    Нет средств для измерения? Позвольте JE позаботиться об этом

    Если вы не уверены в том, чтобы проводить достаточно точные измерения, или у вас нет надлежащих средств для проведения измерений самостоятельно, JE с радостью позаботится об этом за вас.Просто свяжитесь с JE и сообщите им, что вам нужны измерения для новых колец, отправьте ваш поршень (-ы), и JE выполнит точные измерения и сообщит вам, какой комплект колец нужно приобрести.

    Если вы предпочитаете, чтобы компания JE провела измерения, чтобы убедиться, что вы получаете правильный набор колец, просто позвоните им, чтобы скоординировать отправку вашего поршня (ов)!

    Выбор поршневых колец с полным уплотнением поршневых колец

    Поршневые кольца должны быть тщательно отобраны и точно подогнаны к диаметру поршня и цилиндра для высокопроизводительных и гоночных двигателей.В противном случае вы рискуете в лучшем случае снизить производительность, а в худшем — привести к катастрофическому отказу двигателя. Компания Total Seal Piston Rings построила свою компанию, помогая энтузиастам найти правильное поршневое кольцо для их комбинации двигателей и их применения.

    Процесс выбора кольца имеет решающее значение. Строители собирают широкий спектр двигателей без наддува, с наддувом, на спирте и других двигателей специального назначения. Таким образом, одно кольцо не подходит для всех двигателей… даже близко. Фактически, модель поршня, комбинация блока цилиндров и головки цилиндров, а также выходная мощность должны быть четко определены, чтобы вы могли подобрать идеальный набор колец для двигателя.

    Для каждой кольцевой канавки на поршне используются кольца разных стилей, так же как и колец разных стилей для разных применений. Комбинации практически бесконечны.

    Поршневые кольца

    изготовлены из лучших материалов, тщательно спроектированы и тщательно сконструированы. Эти тонкие круглые полоски металла перемещаются вверх и вниз по отверстию цилиндра несколько тысяч раз в минуту. Кроме того, они подвергаются воздействию температуры камеры сгорания 1100 градусов и более.Ожидается, что для серийного двигателя эти кольца прослужат более 150 000 миль. Действительно, немалый подвиг.

    Кольца должны герметизировать отверстие цилиндра и поршень, чтобы поддерживать вакуум, максимальное давление в цилиндре, предотвращать прорыв масла, смазывать стенки цилиндра и контролировать расход масла. Как производители двигателей, так и владельцы двигателей требуют многого от поршневых колец, поэтому крайне важно выбирать с умом.

    Когда дело доходит до выбора правильного кольцевого пакета для сборки вашего двигателя, не существует простой и понятной формулы.Вам необходимо провести исследование, чтобы определить поршневые кольца, которые лучше всего подходят для вашего двигателя. Для этого необходимо взвесить несколько важных факторов, чтобы сделать лучший выбор. Выбранный вами набор колец должен иметь идеальное сочетание толщины кольца, натяжения кольца, типа конструкции кольца (напье или цилиндрическое), и наиболее важным фактором часто является конструкция из материала.

    Верхние кольца поршневого кольца

    Total Seal уникальной конструкции обеспечивают истинное «полное» уплотнение.

    Ориентировочно: чем больше мощность двигателя, тем больше тепла он выделяет.Как следствие, двигатель обычно требует более толстого кольца из высококачественного материала и более высокого натяжения. Для сравнения: стандартный малоблок Chevy Gen I будет нормально работать на чугунных кольцах с умеренным натяжением, поскольку он обеспечивает более низкую внутреннюю температуру двигателя.

    Большинство производителей поршней продают кольца вместе со своими поршнями … они в основном дают вам самую дешевую вещь, которую они могут достать. — Кейт Джонс,

    По словам Кейта Джонса, технического специалиста Total Seal, «Возможно, самая большая ошибка, которую я вижу сегодня, — это то, что большинство производителей поршней продают кольца вместе со своими поршнями.Проблема в том, что они в основном дают вам самую дешевую вещь, которую могут достать. Не все из них, но многие из них. Кольцо, которое продается с поршнем, просто продается по размеру отверстия для конкретного двигателя. Я вижу из-за этого огромное количество неудач. Кольца, поставляемые с поршнем, просто не подходят для конкретного случая применения. Он может работать с безнаддувным двигателем, но когда это двигатель с двойным турбонаддувом и 40 фунтами наддува, у вас немедленный отказ.”

    Тип конструкции кольца, типа Napier или цилиндрической формы, является одним из наиболее важных факторов в конструкции кольца помимо используемого материала.

    Чтобы прийти к правильному выбору кольца, вам необходимо определить весь пакет двигателя, потому что все части в двигателе взаимозависимы, и один компонент влияет на другой. Как говорит Джонс: «Поршни, кольца и цилиндры должны работать вместе. Все это звенья цепи, и если вы сделаете что-то с одним из них, это повлияет на другое.На хорошее кольцевое уплотнение в высокопроизводительном двигателе влияет множество факторов. Это довольно сложная ситуация ».

    Материалы колец

    Нержавеющая сталь с нитридом хрома и сталь находятся на вершине иерархии высокоэффективных колец. Эти кольца выдерживают высокие температуры камеры сгорания и обеспечивают лучшую теплопередачу, чем ковкий или чугунный. Кроме того, эти стальные сплавы SAE 9254, 440 и M2 обладают более высоким пределом прочности на разрыв, чем ковкий чугун.Это означает повышенную жесткость и меньшую изгибаемость для гоночных и сверхмощных двигателей. Но эти материалы не требуются для всех сборок двигателя и могут оказаться излишними. Углеродистая сталь с нитридным покрытием также является популярным вариантом для создания высокопроизводительных конструкций. Нитрид стали является обычным выбором для многих гоночных применений, а некоторые стальные кольца покрыты плазменным молибденом.

    По словам Джонса, «Большинство компаний обслуживают нитрид газа, который является способом заставить работать недорогие стальные кольца.Нитрид хрома лучше, но он дороже. У нас есть несколько марок стальных верхних колец от [SAE] 9254 до 440, до инструментальной стали M2. Мы используем нержавеющую сталь марки 440, а затем кольцо покрывается нитридом хрома, что, на наш взгляд, является лучшим способом сделать это ».

    Комплекты колец из закаленного высокопрочного чугуна — популярный выбор для двигателей с умеренными высокими эксплуатационными характеристиками и вставляются между стальными и обычными кольцами из высокопрочного чугуна. Они обычно используются в приложениях с наддувом. Кроме того, ковкий чугун обеспечивает лучшую гибкость и термостойкость, чем чугунные кольца.Но имейте в виду, что существует огромная мозаика из комбинаций материалов и покрытий, и часто требуется некоторое исследование, чтобы найти правильный набор.

    Кольцо конструкции

    Стальное кольцо с цилиндрическим покрытием часто выбирают для множества высокопроизводительных и гоночных конструкций из-за его улучшенного уплотнения. Более высокое давление в цилиндре и высокая температура камеры нагрева часто приводят к скручиванию кольца в канавке поршня. Конструкция с цилиндрической поверхностью обеспечивает меньшее трение, чем конструкция Napier. Конструкция поршня также играет важную роль, поскольку газовые порты выходят вертикально и горизонтально для улучшения кольцевого уплотнения.Дополнительное давление за верхним кольцом помогает прижать его наружу к стенке цилиндра для более плотного уплотнения.

    Кольцо

    типа Napier обеспечивает соскребание масла со стенок цилиндра для минимизации расхода масла.

    Конструкция в стиле Napier часто используется для второго кольца, которое обеспечивает соскабливание масла со стенок цилиндра и сводит к минимуму расход масла. Если поршень сконструирован для конического второго кольца, J-образная канавка часто имеет выемку на нижней поверхности второй кольцевой канавки. Эта выемка обеспечивает место для сбора масла, а затем масляное кольцо может соскрести его со стенок цилиндра.

    Второе кольцо типа Napier не подходит для двигателей с высоким наддувом, с принудительной индукцией, спиртовых или нитро-двигателей, поскольку в этих условиях оно должно выдерживать высокое давление в цилиндрах. Этот кольцевой тип часто больше скручивается и прогибается, и в результате двигатель подвергается большему прорыву масла.

    Толщина кольца

    В течение нескольких лет преобладала мудрость выбирать самые тонкие кольца с наименьшим натяжением, чтобы трение о стенку цилиндра могло быть сведено к абсолютному минимуму, но при этом необходимо достичь баланса.В настоящее время компрессионные кольца толщиной 0,6 мм и маслосъемные кольца 3 мм используются во многих различных конструкциях. Для большинства сборок уличных двигателей лучше не использовать такую ​​тонкость, а лучше использовать более тяжелое и толстое кольцо, чтобы поддерживать уплотнение поршня.

    По словам Джонса, «когда речь идет о действительно тонких кольцах, это не то кольцо, которое можно использовать для каждого приложения. Все возвращается в приложение. Что ты строишь? Насколько велико кольцо? Из чего сделано кольцо? Какой материал? Нет однозначного ответа.”

    Он добавил: «Чем тоньше кольцо, тем меньше у него трение, что очень хорошо. Но когда вы попадаете в двигатели с турбонаддувом, нагнетателем или закись азота, вы имеете дело с большим количеством тепла. Чтобы получить больше лошадиных сил, вам нужно больше тепла ».

    Кольцо натяжения

    Вы можете выбрать более тонкий комплект колец, например верхнее и второе компрессионные кольца на 1,5 мм, в то время как маслосъемное кольцо составляет 3 мм. С кольцами более тонкого диапазона вы можете выбрать кольца с более высоким натяжением от 14 до 16 фунтов.Но, конечно, вы должны быть уверены, что эти кольца выдержат тепловую нагрузку двигателя, потому что жертвовать низким коэффициентом трения ради плохой герметичности не стоит.

    Материал, толщина и натяжение поршневого кольца должны соответствовать стенке цилиндра или подходить для нее. Стандартные блоки GM, Ford и Mopar 1960-х и 1970-х годов, как правило, более мягкие, в то время как новые высокопроизводительные блоки от World Products, Dart, RHS имеют гораздо более высокую плотность и твердость, и существует широкий диапазон жесткости блока.

    Материал поршневых колец должен быть совместим с материалом блока, чтобы кольца быстро прилегали к стенке цилиндра и обеспечивали надежное уплотнение для поддержания давления в цилиндре. Таким образом, необходимо правильно подготовить стенки цилиндра для установки поршневых колец. Следовательно, точное и правильное хонингование цилиндра является обязательным условием для достижения максимального уплотнения колец и, следовательно, наилучшего давления в цилиндре. Профессиональные моторные мастерские оснащены датчиком PAT, который определяет шероховатость поверхности стенок цилиндра. Высокопроизводительные двигатели должны обеспечивать измерения шероховатости цилиндров примерно на уровне RPK 8-12, RK 20-30 и RVK 30-50.

    Спросите у экспертов

    В рамках этой краткой статьи я не смог дать исчерпывающее руководство по выбору поршневых колец для каждой мыслимой платформы двигателя и применения. При выборе колец вам следует проконсультироваться с квалифицированным поставщиком, чтобы тщательно и полностью учесть все соответствующие факторы.

    Как утверждает Джонс: «Если они не уверены в том, что делают, обратитесь к нам. Мы здесь ради этого, мы гонщики, мы крутые редукторы.Что касается поршневых колец, обращайтесь к нам впервые, а не в последний. Во многих случаях мы говорили с покупателями о поршнях XZY, и они поставляются с кольцами марки XYZ. Это просто не подходит для приложения, и у них есть все эти проблемы. Все эти деньги владелец тратит на разборку двигателя. Просто с самого начала это был неправильный выбор «.

    Hastings Рекомендации по составу комплекта поршневых колец — Производитель поршневых колец | Сделано в США

    Когда его спрашивают, хочет ли он поршневых колец с верхними компрессионными кольцами с молибденовой, хромовой или чугунной облицовкой, механик часто отвечает на вопрос продавцу-спекулянту, говоря: «Что мне использовать?»

    В торговле существует некоторая путаница относительно того, какой тип набора колец следует использовать.Гастингс хотел бы предложить несколько предложений, которые помогут потребителю принять правильное решение для его конкретного применения.

    Единственный наиболее важный фактор, который необходимо учитывать при выборе подходящего материала для покрытия поверхности верхнего компрессионного кольца, — это требования к обслуживанию, при которых будет эксплуатироваться двигатель. Будет ли двигатель подвергаться необычной скорости или работе под нагрузкой, остановкам и троганиям — короткое путешествие или работа в условиях высокой запыленности или грязи? если, например, это легковой автомобиль, которым управляют члены семьи, которых можно было бы назвать среднестатистическим водителем, на самом деле не имеет значения, какой тип выбран с точки зрения срока службы двигателя и поршневых колец.С другой стороны, если одно из вышеупомянутых условий будет существовать на регулярной основе, то, несомненно, один тип покрытия торца кольца будет более подходящим, чем другие.

    Три популярных типа поверхностных покрытий верхнего компрессионного кольца: хром, молибден и чугун, каждый имеет свои преимущества в отношении условий эксплуатации. Moly обладает очень высокой устойчивостью к истиранию. Хром обладает хорошей устойчивостью к истиранию, но не обладает способностью удерживать масло из молибдена. Обычный чугун — это прочная износостойкая поверхность в нормальных условиях эксплуатации и менее дорогостоящая, чем кольцо с молибденовым или хромовым покрытием.

    Для типичных легких условий эксплуатации, когда автомобиль не подвергается длительным периодам работы на высокой скорости или под нагрузкой и эксплуатируется в основном по улицам с твердым покрытием, простой чугун является хорошим выбором, поскольку чугун с поршневыми кольцами очень прочен, когда он не подвергается необычным загрязнениям. или тепловые условия.

    В условиях продолжительной работы на высоких оборотах или в условиях большой нагрузки двигатель будет подвергаться длительным периодам воздействия высоких температур. В таком случае Moly является хорошим выбором из-за его устойчивости к истиранию.Молибден, который является аббревиатурой от молибдена, по своей природе довольно пористый в своем нанесенном состоянии, что приводит к отличному удерживанию масла на поверхности кольца. Moly также имеет самую высокую температуру плавления из трех популярных лицевых покрытий, что позволяет ему лучше работать в более жестких условиях эксплуатации или, в частности, противостоять истиранию и царапинам.

    В пыльных условиях, таких как гравийные карьеры, песчаные или каменные шахты, или при работе на грязных или грунтовых дорогах, хром — лучший выбор.Как упоминалось ранее, молибден из-за своей пористости удерживает масло на внешнем диаметре. лицевая сторона кольца, препятствующая истиранию. Однако поры на материале также могут служить ловушкой для посторонних материалов. Поскольку поступающая топливно-воздушная смесь, вероятно, будет содержать некоторые абразивные загрязнения в пыльной среде, хром с более гладким внешним диаметром. поверхность — это логичный выбор. Чрезвычайная плотность и твердость хрома противостоят попаданию грязи на поверхность кольца, что ускоряет износ цилиндра и фактически способствует тому, что выхлопные газы уносят часть загрязняющих веществ в атмосферу через выхлопную систему.Хром более устойчив к истиранию и задирам, чем чугун, но несколько уступает молибдену.

    В целом, когда двигатель находится в нормальных условиях движения и содержится в надлежащем состоянии с учетом замены масла и воздушного фильтра, любое из трех покрытий работает одинаково хорошо. Экспертное суждение установщика при анализе основного использования двигателя должно привести его к тому, какой набор колец будет наилучшим выбором для двигателя конкретного клиента.

    Детали материалов и эволюция технологии поршневых колец

    Разъемное поршневое кольцо, обычно используемое сегодня, было впервые изобретено Джоном Рэмсботтомом в конце 1800-х годов. Его изобретение немедленно заменило кольца в стиле конопли, которые использовались в паровых двигателях, и представляет собой качественный скачок в производительности. Преимущества использования этого типа кольца в паровой машине были огромными с точки зрения мощности, эффективности и технического обслуживания.

    Когда вы думаете о поршневых кольцах, задумывались ли вы когда-нибудь о том, что они являются самым маленьким компонентом двигателя внутреннего сгорания, но при этом несут наибольшую ответственность? Когда вы собираете двигатель, вы никогда не понимаете, что поршневое кольцо будет делать в течение его срока службы, что в действительности делает производительность этого крошечного компонента еще больше.

    Поршневые кольца выполняют три основные задачи по обеспечению постоянной эффективной мощности двигателя. Прежде всего, кольцо должно эффективно герметизировать каждый цилиндр на протяжении тысяч, а иногда и сотен тысяч миль перед заменой. Когда топливно-воздушная смесь воспламеняется в каждом цилиндре, кольцо должно плотно прилегать к стенке цилиндра, чтобы взрыв мог толкнуть поршень в отверстие. Поршневое кольцо, которое на самом деле представляет собой сформированный кусок проволоки, также должно предотвращать попадание картерных газов в картер, сдерживая взрыв сгорания.

    Во-вторых, кольцо помогает передавать тепло от поршня, вызванное взрывом, к стенкам цилиндра. Кольца являются единственным контактом между отверстием цилиндра и поршнем, и это единственный способ передачи тепла в систему охлаждения в процессе сгорания.

    Этот поршневой узел в сборе был взят с Benz 1911 года выпуска (это было до того, как к нему подключился Mercedes). Обратите внимание на качество изготовления, например, плавающую шпильку, спирально-навитые компрессионные кольца и канавки для смазывания маслом в шейке штока.Это было точно и сложно, особенно если принять во внимание инструменты, которые были доступны более 100 лет назад. Подумайте, сколько человеко-часов ушло на сборку с использованием современных инструментов!

    В-третьих, и это, пожалуй, самое главное, поршневое кольцо должно препятствовать попаданию моторного масла в камеру сгорания. Каждое отверстие цилиндра похоже на подшипник двигателя. Хонингованные царапины в отверстии создают карман для масла, которое задерживается, поэтому кольца будут смазываться, когда они вращаются и перемещаются вверх и вниз в цилиндре.Но все масло, которое разбрызгивается на стенки цилиндра из вращающегося узла, необходимо соскрести, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания, поскольку масло, которое попадает в камеру сгорания, может быть вредным для процесса сгорания, эффективно понижая октановое число транспортного средства. потенциально вызывая вредные последствия.

    Благодаря магии исследований и разработок, а также благодаря усилиям по производству оригинальных комплектующих, поршневые кольца с каждым годом становятся все тоньше, но характеристики двигателя улучшаются.Это относится ко всем сферам применения, от специальных гоночных поршней до стандартных сменных поршней. Если поршневые кольца выполняют такую ​​огромную работу, то почему они становятся меньше? Могут ли возникнуть какие-либо побочные эффекты в будущем?

    Наше кольцо Total Conform легко обнаружить благодаря радиальным выемкам на нем », — говорит Кейт Джонс из Total Seal. «Это позволяет кольцу полностью соответствовать друг другу за счет изгиба любой формы, необходимой для полного уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра.

    Обширные испытания показали, что кольца меньшей ширины оказались столь же эффективными — а может быть, даже более эффективными — чем предыдущие более толстые версии. В основном это связано с различием в современном материале поршневого кольца по сравнению с более старыми, менее эффективными материалами. Кроме того, различия в конструкции и форме, а также отделка и покрытия, нанесенные на поверхность поршневых колец, помогают улучшить характеристики и снизить сопротивление. Эти изменения оказались более эффективными, обеспечивают большую мощность при меньшем выбросе воздуха и продлевают срок службы.Лучший способ понять, что происходит в мире поршневых колец, — это оглянуться назад и понять, откуда мы пришли. Благодаря участию Кейта Джонса из Total Seal, который также помог нам с фотографиями и диаграммами для этой статьи.

    Выбор материала

    Популярным материалом для изготовления поршневых колец является чугун, часто называемый серым чугуном. Самым большим преимуществом использования чугуна для изготовления поршневых колец является то, что он не истирает внутреннюю поверхность цилиндра и не истирает ее.И пока чугунное кольцо достаточного размера, оно будет обеспечивать надлежащее уплотнение. Если рабочие нагрузки увеличиваются или размер уменьшается в зависимости от области применения, кольцевое уплотнение может стать проблемой. Когда для верхнего кольца используется чугун, его обычно покрывают молибденом или хромом для предотвращения износа отверстия. Если для второго кольца используется чугун, покрытие не наносится. Материал чугуна очень хрупкий; Под микроскопом зернистая структура чугуна прямоугольная и острая. Вот почему, если вы попытаетесь скрутить чугунное кольцо, оно сломается, потому что зернистая структура легко разрушается.Чугун популярен, потому что его производство несколько рентабельно. Недостатком его использования является то, что для его завершения требуется несколько этапов производства — и он не идеален для высокопроизводительных двигателей.

    Существует два основных метода изготовления чугунного кольца. Самый распространенный способ — взять поршневое кольцо желаемого внешнего диаметра и сформировать форму. Затем, как только чугун сформирован внутри этой цилиндрической формы, центр формы вырезается по размеру внутреннего поршневого кольца.Например, после завершения процесса у вас будет что-то похожее на ствол пистолета. Затем каждое отдельное кольцо вырезается из формы, как кусок хлеба.

    Современные высокотехнологичные методы производства поршней и покрытия требуют использования высокотехнологичных материалов для поршневых колец, которые дополняют улучшения рабочих характеристик, доступные за счет снижения сопротивления и улучшенного контроля масла.

    Другой способ изготовления чугунных колец аналогичен способу изготовления модели легкового или грузового автомобиля.Когда вы открываете ящик модели автомобиля, вы обнаруживаете несколько листов пластика, на которых сформированы куски, которые вы выламываете из формы, чтобы извлечь детали. Чугун разливают в форму, как и модели автомобилей, только в форме поршневых колец. По завершении процесса кольца вынимаются из формы и подвергаются окончательной механической обработке для использования. Хотя чугунные кольца могут быть доступными из-за стоимости материала, для их обработки и доработки требуется много ручной обработки. Кроме того, существует много отходов, которые необходимо перерабатывать после получения готового продукта.

    Ковкий чугун — еще один материал, используемый при производстве поршневых колец; он существует уже несколько лет и до сих пор широко распространен. Процесс формовки поршневых колец из ковкого чугуна очень похож на процесс изготовления чугунных колец. Состав материала получается из чугуна путем извлечения углеродных чешуек, которые в основном состоят из графита, и формования этого материала в цилиндрическую форму для задания внешнего размера. Затем можно вырезать внутренний размер.Затем кольца можно вырезать из «ствола пистолета» и подвергнуть термообработке. Под микроскопом ковкий чугун имеет круглые зерна шаровидной формы, которые очень прочные, в отличие от структуры зерен чугуна. Если вы возьмете кольцо из ковкого чугуна и попытаетесь его сломать, вы обнаружите, что оно будет только сгибаться и скручиваться в форму кренделя. Ковкий чугун в два раза прочнее чугуна и используется в высокопроизводительных системах. Поскольку большинство дизельных двигателей имеют турбонаддув, кольца из ковкого чугуна обычно использовались из-за их устойчивости к отказу в условиях высокого сжатия и высокого рабочего давления в цилиндре.

    Верхнее кольцо из ковкого чугуна дизельного двигателя называется «замковым кольцом». Кольцо трапецеидального искажения напоминает боковой треугольник и также известно как самодействующее кольцо.

    Движение поршня вверх и вниз поддерживает нагрузку на кольцо трапецеидального искажения в кольцевой канавке поршня и, как побочный продукт, также сохраняет канавку кольца чистой от сажи дизельного топлива. Однако кольцо для трапеции уникальной формы из ковкого чугуна сегодня обычно не используется. Поскольку использование рециркуляции выхлопных газов стало стандартом почти для всех двигателей внутреннего сгорания, при использовании этой формы углеродная набивка имеет тенденцию застревать кольцо в канавке поршня, вызывая поломку.

    Если вы не знаете, из какого материала сделаны ваши кольца, не пытайтесь их согнуть. Самый простой способ проверить их — бросить на стол в магазине. Если кольцо издает звенящий звук, это высокопрочный чугун, а если кольцо просто стучит по столу, оно изготовлено из чугуна.

    Чрезвычайно высокая температура и давление, создаваемые высокопроизводительным дизельным двигателем, могут прорезать верхнее кольцо и действовать как паяльная лампа на остальной части поршня.

    Steel’s The Deal

    Сегодня, особенно в высокопроизводительных и тяжелых условиях, сталь используется для изготовления поршневых колец.У стальных колец много преимуществ: они легче в производстве, прочнее и тверже, чем высокопрочный чугун, и устойчивы к поломке, особенно в тех случаях, когда требуются сумматоры мощности. Недостаток? Материалы дороже.

    Здесь кольцо AP из нержавеющей стали превращается из сырья в рулонный продукт. Поскольку для поршневого кольца критически важно иметь надлежащее натяжение и сопротивление в цилиндре при установке в двигатель, процесс формования является наиболее важным этапом производства, чтобы гарантировать правильность этих характеристик в готовом продукте.

    Процесс производства стальных поршневых колец прост; Проволока вырезается из катушки с материалом нужных пропорций. Нет отходов и меньше шагов от нарезки до конечного продукта. Возможно, лучшее в использовании стальных колец — это то, что они могут выдерживать большее тепловое воздействие в суровых условиях и при этом сохранять свою форму без сбоев. А в условиях высоких оборотов, низкого напряжения и высокого вакуума, таких как NHRA Pro Stock и других безнаддувных гоночных классах, стальные кольца обеспечивают гораздо лучшее кольцевое уплотнение.Внутренняя верхняя поверхность обычно имеет скос, который способствует скручиванию при срабатывании цилиндра. Тонкое верхнее кольцо прижимается к дну верхней канавки поршня, и давление газа прижимает кольцо к отверстию. Поскольку поверхность кольца имеет бочкообразную форму, при движении поршня вниз по отверстию кольцо находится в постоянном контакте со стенкой цилиндра.

    Современные поршневые кольца различной толщины обеспечивают превосходные характеристики по сравнению с пакетами колец прошлого. Здесь вы можете увидеть сравнение с обычным кольцом.

    Детали стального кольца

    Чтобы стальное кольцо было совместимо с отверстиями цилиндров из чугуна, оно должно быть покрыто молибденом, хромом, PVD (осаждение из паровой фазы) или газовым азотированием. На лицевую сторону кольца нанесены покрытия из молибдена. Moly обладает высокой устойчивостью к истиранию, но также является пористым, что обеспечивает некоторое удерживание масла.

    Хром — очень твердое покрытие, используемое при высоких нагрузках и часто встречается в двигателях гоночных автомобилей. Хромированное покрытие может противостоять пропитке грязью и выводить мусор через выхлопное отверстие.Если бы вы использовали кольца с молибденовым покрытием в этих случаях, попадание грязи могло бы попасть на поверхность кольца из-за пористости, что привело бы к повреждению отверстия.

    За последние несколько лет PVD стал более популярным в качестве поверхности поршневых колец. PVD представляет собой тонкое покрытие, которое наносится на кольцо с использованием титана или хрома, испаренного при нагревании с химически активным газообразным азотом. Этот процесс сделает кольцо очень твердым, гладким и термостойким.

    Наконец, газовое азотирование — это тепловой процесс, при котором кольцо пропитывается азотом, что приводит к его отверждению.В результате этого процесса поверхность затвердевает примерно на 0,001 дюйма в глубину; при использовании газового азотирования в отверстии цилиндра перед кольцом будут видны следы износа.

    Вторые кольца переходят от чугуна к высокопрочному чугуну и стали. Поскольку второе кольцо соскабливает большую часть масла со стенок цилиндра, стальные кольца для второго положения имеют фаску на нижней стороне, чтобы вызвать скручивание. По мере того, как поршень опускается в отверстие, поворот кольца позволяет конической поверхности соскребать масло со стенок цилиндра.

    Обычные вторые кольца имеют форму RBT (коническая поверхность с обратной закруткой) или THG (канавка под крючок или Napier). В случае кольца RBT внутренний скос вызывает скручивание, которое предотвращает скопление масла за кольцом, в то время как коническая поверхность царапает отверстие. Конструкция THG будет иметь скручивание, вызванное не внутренней фаской, а крючком на лицевой стороне кольца, когда оно контактирует с отверстием. Это также предотвращает скопление масла за вторым кольцом и используется в основном для повышения производительности.

    Кольца Napier, в которых используется конструкция с крючками, также являются обычным явлением для второй позиции.Крючок удерживает масло во время соскабливания, что позволяет использовать масляные кольца с низким натяжением в этих ситуациях. Вторые кольца из стали или высокопрочного чугуна не имеют покрытия, поскольку исследования показали, что вторые кольца с покрытием не имеют преимуществ по сравнению с кольцами без покрытия, поскольку царапающее действие, используемое для удаления масла, обеспечивает их хорошую смазку.

    Хотя многие люди называют второе кольцо компрессионным, мы можем видеть здесь, что оно имеет гораздо большее отношение к контролю масла, чем к сдерживанию сжатия.

    Советы по быстрой сборке

    Если вы собираете двигатель и используете стальные кольца, обязательно измерьте свободный зазор поршневого кольца. Свободный зазор измеряется, когда вы достаете кольца из коробки и кладете их на стол. Например, зазор в поршневом кольце, лежащем на столе, составит 0,600 дюйма. Вы устанавливаете поршневое кольцо в двигатель, и теперь зазор составляет 0,020 дюйма для вашего приложения. При обновлении свободный промежуток теперь измеряется.500 дюймов, что будет считаться нормальным после того, как двигатель прошел термоцикл на соревнованиях. Но если размер свободного зазора составляет 0,100 дюйма, то что-то не так с соотношением воздух / топливо или моментом зажигания, потому что кольцо теряет прочность на разрыв и деформируется из-за слишком большого количества тепла.

    При опиливании колец оставьте их как можно более квадратными. Чрезмерное снятие фаски может быть столь же вредным, как и слишком большой зазор.

    Еще один совет — как можно меньше снимать заусенцы и фаски при установке поршневых колец напильником.Кроме того, оставьте края как можно более квадратными, чтобы обеспечить лучшее кольцевое уплотнение. Следуйте рекомендациям производителя по правильной технике хонингования. Правильная отделка отверстия цилиндра обеспечит правильное удержание масла для смазки используемого материала колец.

    Заключение

    Использование набора поршневых колец, который тоньше, чем вы когда-либо думали, — это простой способ высвободить мощность вашего высокопроизводительного двигателя. Эффект «просачивания вниз» со стороны текущих OEM-технологий в данном конкретном случае оказался выигрышным.Эти конструкции колец не ухудшают рабочие характеристики; при надлежащих процедурах обкатки можно ожидать, что они продержатся многие тысячи миль в уличном применении без вредных побочных эффектов, хотя мы не можем обещать того же, если вы наносите им пару комплектов закиси азота каждую неделю в ваших субботних ночных поездках в Мексику.

    Все, что вам нужно знать о кольцевом зазоре!

    Кольцевой зазор абсолютно критичен для производительности и долговечности двигателя — и это один из наших технических вопросов номер один.Сегодня мы объясним, почему кольца нуждаются в зазоре, как это сделать, и некоторые распространенные ошибки, связанные с зазором кольца.

    Если вы часто читаете наши статьи, то, возможно, заметили, что наши «технические» истории, как правило, делятся на несколько основных категорий. Некоторые из них должны сообщать вам о новых вещах, которые только что появляются на рынке. Другие предназначены для того, чтобы дать вам подробный обзор инженерных решений и технологий, лежащих в основе продуктов вторичного рынка, которые вы выбираете для своих двигателей. А все остальное — просто способ ответить на вопрос: «как мне это сделать?»

    Сегодня мы рассмотрим настройку зазора между кольцами — тему, которая может не совсем повысить частоту сердечных сокращений, но абсолютно критически важна для работы двигателя и долговечности — и это один из наших технических вопросов номер один.Нашим экспертом сегодня является Николай Дибласи из Wiseco.

    Установка правильного зазора на поршневых кольцах вторичного рынка имеет решающее значение для обеспечения надлежащей производительности и долговечности двигателя.

    Поскольку поршневые кольца необходимо расширить, чтобы они соответствовали диаметру самого поршня, прежде чем они найдут свое место в канавках для колец, они должны быть каким-то образом разделены для обеспечения возможности установки. В то же время зазор между концами кольца должен быть как можно меньше по ряду причин.

    «Давайте сначала посмотрим на работу верхнего компрессионного кольца», — объясняет Дибласи. «Главные цели верхнего кольца — удерживать сжатие и передавать тепло от поршня к цилиндру. С этого момента энергия отводится от цилиндра с помощью воды в водяных рубашках. Из-за этого верхнее кольцо получает наибольшее количество тепла ». Имея это в виду, ясно, что чем меньше зазор, тем меньше вероятность того, что давление в камере сгорания преодолеет первое кольцо, и тем больший контакт кольцо имеет со стенкой цилиндра для передачи тепла.

    При установке кольца с идеальным зазором концы кольца будут полностью параллельны друг другу.

    В идеальном мире идеально подошли бы поршневые кольца, которые идеально подходят к отверстию со стыкованными концами. Но, как вам скажет любой, кто пытался приготовить омлет и закончил «схваткой на завтрак», мир — несовершенное место. По мере того, как блок, поршень и кольца нагреваются, они очень незначительно изменяют размеры и с разной скоростью. DiBlasi доводит его до молекулярного уровня:

    «При нагревании любого материала в детали выделяется больше энергии.По мере того, как атомы и молекулы в деталях нагреваются, они начинают больше перемещаться, и зазор между ними увеличивается. Дополнительное пространство между атомами и молекулами — это расширение, которое вы заметили в поршнях, кольцах и всем остальном в мире. Каждый материал состоит из различных смесей элементов, поэтому структура связей и расстояние между атомами и молекулами различны. Это причина, по которой вы видите, что некоторые материалы расширяются со значительно отличающейся скоростью друг от друга. Речь идет о алюминиевых поршнях в железном блоке.Алюминий значительно расширяется ».

    Мы принимаем компромиссы в степени расширения, чтобы получить наилучший компромисс в свойствах материала для каждого компонента, но это означает, что мы должны принимать это во внимание, когда мы собираем все эти различные части вместе и просим их хорошо играть друг с другом. Пер ДиБласи: «Поскольку верхнее кольцо будет видеть большую часть тепла, оно довольно сильно расширяется. Зазор, который вы создаете в верхнем кольце, предназначен для обеспечения максимального расширения, которое, как вы ожидаете, потребуется для верхнего кольца.Это очень важно понимать, так как верхнее кольцо отвечает за удержание сжатия. Есть тонкая грань, чтобы убедиться, что верхнее кольцо не пропускает сжатие, но не расширяется настолько, чтобы концы заходили друг в друга ».

    Кольца необходимо разрезать, чтобы их можно было установить на поршень. Ключом к правильному зазору между кольцами является обеспечение пространства для расширения при нагревании колец без создания чрезмерного зазора и нежелательного прорыва.

    «Если верхнее кольцо будет слишком маленьким, при его расширении концы будут сталкиваться друг с другом», — продолжает Дибласи.«По мере того как двигатель нагревается до максимальной температуры, верхнее кольцо расширяется и сжимается. Если зазоры слишком малы, концы верхнего кольца будут входить в себя. Поскольку в этом месте кольцу некуда расширяться, внешняя сила, приложенная к цилиндру, увеличивается. Эта добавленная сила вводит еще больше тепла, и кольцо расширяется дальше. Как только это произойдет, катастрофический отказ произойдет быстро, поскольку это непрерывный цикл с большим количеством тепла, большим внешним давлением и некуда расширяться кольцу.”

    Если это звучит плохо, то это так.

    «Увеличенное усилие, прилагаемое к цилиндрам, начинает сильнее прижимать поршень к стенке цилиндра», — объясняет ДиБласи. «Это дополнительное сопротивление в сочетании с нагревом приводит к размягчению поршня. Сначала он начнет вытягивать кольцевые канавки и площадки, располагая их все дальше и дальше друг от друга. Затем площадки чрезмерно увеличиваются в диаметре из-за тепла, которое они видят, поскольку кольца больше не могут адекватно отводить достаточно тепла от поршня в водяные рубашки.В этот момент верхняя площадка, перпендикулярная оси штифта, будет расплющена, поскольку она растет из-за чрезмерного нагрева. В крайних случаях верхняя часть поршня полностью отрывается от детали ».

    Ясно, что вы этого не хотите. Пер ДиБласи: «Многие отказы поршней происходят по этой причине, и чаще всего, когда мы диагностируем проблему, мы видим, что кольца либо не имеют достаточного зазора, либо вообще не имеют зазора».

    Перед тем, как удалить какой-либо материал с конца кольца, важно проверить начальный зазор.Кольцо должно быть идеально квадратным в отверстии для получения точных измерений.

    Как ни удивительно, лучший способ предотвратить такое внезапное разрушение — это обращать внимание на информацию, представленную на ваших новых поршнях и кольцах Wiseco. «Мы изложили наши рекомендации, которые прилагаются к поршням. Они также доступны в наших каталогах и на веб-сайте », — добавляет ДиБласи.

    Процесс начинается со вставки кольца в отверстие и проверки его правильности с помощью квадратного инструмента для правильного выравнивания.Щуп, вставленный в кольцевой зазор, покажет вам существующий размер, и оттуда вы сможете внести свои коррективы. Для уличного двигателя умножение диаметра отверстия на 0,004 дюйма даст вам желаемый зазор верхнего кольца.

    • 00004 x отверстие 4,00 дюйма = зазор кольца 0,016 дюйма

    Для двигателей с высокими рабочими характеристиками множитель изменяется для увеличения зазора, но математика остается прежней:

    • Модифицированный или оксид азота — 0,005 дюйма x 4,00 дюйма отверстие = 0,020 дюйма зазор кольца
    • High Performance Racing -.0055 дюймов x 4,00 дюйма = зазор кольца 0,022 дюйма
    • Racing с азотом / турбонаддувом — 0,006 дюйма x 4,00 дюйма = зазор кольца 0,024 дюйма
    • Гоночный вентилятор / нагнетатель — диаметр отверстия 0,007 x 4,00 дюйма = зазор кольца 0,028 дюйма

    Для второго кольца процесс такой же, но с немного другим зазором, в зависимости от заявки:

    • Street — 0,005 дюйма x диаметр отверстия
    • Модифицированная или закись азота — 0,0055 дюйма x размер отверстия
    • High Performance Racing — 0,0053 дюйма x размер отверстия
    • Гонки с азотом / турбонаддувом — 0.0057 дюймов x диаметр отверстия
    • Гоночный нагнетатель / нагнетатель — 0,0063 дюйма x размер отверстия

    Причина таких переменных характеристик заключается в том, что разные типы двигателей оказывают радикально разные тепловые нагрузки и нагрузки давления на пакет колец. ДиБласи объясняет: «Давайте посмотрим на двигатели LS3, которые есть у многих наших клиентов, включая меня. Если вы строите веселый уличный безнаддувный LS3, вы можете ожидать от него около 525 лошадиных сил. Тепло, которое увидят кольца, будет очень похоже на то, что они имеют в заводской форме.Возьмем другого человека с LS3, который использует новую нагнетательную воздуходувку Eaton 2650. Они могут вырабатывать около 1100 лошадиных сил за счет того же диаметра цилиндра, хода и общей комбинации двигателей, что и у N / A. Благодаря более чем удвоенной выходной мощности это значительно увеличит давление в цилиндре и тепло, которое будут видеть кольца. Зазоры на концах колец должны быть существенно больше, чем у двигателя мощностью 525 лошадиных сил ».

    Установка зазора кольца может быть медленным процессом, но, обращая внимание на то, сколько оборотов ручного фильтра требуется для удаления определенного количества материала, вы можете почувствовать, что потребуется для каждого кольца, и приблизиться к готовой спецификации за меньшее количество шагов.Не забывайте подпиливать только один конец кольца и старайтесь не повредить любое покрытие, которое может иметь кольцо.

    Все сводится к тому же, что мы упоминали в начале — жаре. Чем больше тепла, тем больше расширяется материал кольца и тем больше требуется зазор. «Двигатели с принудительным впуском создают значительно большее давление в цилиндрах, чем двигатели без наддува. Добавленный воздух и топливо в двигателях с принудительной индукцией действует как дополнительное смещение в том же пространстве, что и в варианте без наддува », — говорит ДиБласи.«Это добавленное давление в цилиндре добавляет тепла. Поскольку тепло является движущей силой торцевых зазоров, для более горячих цилиндров требуется больше торцевых зазоров. Точно так же подойдут и два атмосферных двигателя с разной степенью сжатия. Если один двигатель имеет соотношение 9: 1, а другой — 14: 1, для версии с более высокой степенью сжатия потребуется больший из двух зазоров ».

    Для получения более подробной информации о опорных кольцах ознакомьтесь с этой историей!

    Рекомендации

    Wiseco нацелены на то, чтобы ввести вас в эту «зону Златовласки» — не слишком большую и не слишком маленькую.Дибласи советует: «Если концевой зазор верхнего кольца правильный, то при полном расширении он будет иметь наименьший зазор на торце кольца, а не сам по себе. Таким образом, он обеспечивает максимальную степень сжатия в двигателе для максимальной выходной мощности ».

    Использование компрессорной гильзы с коническим поршневым кольцом и правильным размером отверстия помогает обеспечить установку поршней без повреждения колец.

    В большинстве двигателей, с которыми вы столкнетесь, используется пакет колец со вторым компрессионным кольцом под первым, чтобы обеспечить дополнительное уплотнение и еще один путь для выхода тепла из поршня в канал цилиндра, а оттуда в рубашку охлаждающей жидкости и, в конечном итоге, Атмосфера.Как показано выше, желаемый кольцевой зазор для второго кольца часто, но не всегда, больше, чем у верхнего кольца.

    «В OEM-приложениях второе кольцо плотнее верхнего», — поясняет Дибласи. «Он воспринимает меньше тепла, и его цель — контролировать масло и быть вторичным компрессионным кольцом для любого давления, которое выходит за пределы верхнего кольца. Поскольку OEM-приложения разработаны с учетом точных требований к выходной мощности, теплу, жизненному циклу и выбросам, они используют более узкий торцевой зазор второго кольца ».

    Ситуация меняется, когда появляются доработки двигателя.Per DiBlasi: «Мы рекомендуем больший зазор торца второго кольца, чем верхнее кольцо, для рабочих характеристик и гоночных двигателей, поскольку они имеют более широкий диапазон мощности и тепла, чем OEM. Двигатель с принудительным впуском может иметь такую ​​же выходную мощность, как и в штатном режиме ежедневной езды, но на треке он показывает выходную мощность в 2-3 раза больше, чем он был изначально разработан ».

    У такого дополнительного зазора есть очевидная техническая причина: «Нам нравится видеть, что торцевой зазор второго кольца на 0,001–0,002 больше, чем верхнее кольцо, поэтому он не блокируется при сжатии, которое проходит мимо верхнего кольца», — говорит ДиБласи.«Если горючие газы проходят мимо верхнего кольца, а зазор второго кольца меньше верхнего кольца, газ не пройдет через второе кольцо. Газ будет вынужден вернуться обратно в верхнее кольцо и надавить на нижнюю часть верхнего кольца. Это поднимет нижнюю часть верхнего кольца, еще больше уменьшив его уплотнение ».

    Поскольку поршневые кольца продолжают сжиматься, правильная установка становится все более важной для предотвращения повреждения кольца.

    Обеспечение способа управления давлением между первым и вторым кольцами является ключом к тому, чтобы оба кольца уплотнялись так, как они предназначены; поскольку небольшой «прорыв» неизбежен, необходимо с ним справиться.«Поскольку цель игры — поддерживать максимальное давление сгорания над верхним кольцом, насколько это возможно, для достижения максимальной мощности необходимо удерживать его на месте. Позволяя второму кольцу свободно пропускать избыточные сжатые газы, верхнее кольцо остается на своем месте. Газ просто проходит мимо него, немного охлаждается и попадает через маслосливную заднюю часть в нижнюю часть поршня. На этом этапе ваша система PCV должна выполнять свою работу », — объясняет ДиБласи.

    Конструкция поршня также может играть роль в управлении давлением между первым и вторым кольцами, чтобы улучшить кольцевое уплотнение.ДиБласи говорит: «В большинстве случаев мы делаем канавку между верхним и вторым кольцами на площадке для второго кольца. Эта канавка увеличивает объем пространства между верхним и вторым кольцами. Увеличение объема помогает снизить давление газов, которые попадают туда ».

    Теперь, когда мы рассмотрели «почему» возникновения зазора поршневых колец, пришло время применить эти знания на практике. Мы спросили Дибласи об основных проблемах, с которыми сталкиваются люди, и он дал нам несколько очень практических советов, сказав: «Есть несколько ошибок, которые люди допускают при установке зазоров на концах колец.Я сам делал это в прошлом, так что со всеми случается. Я также обращусь к общим проблемам установки кольца… »

    • Ошибка №1 — Отсутствие зазоров между кольцами. «Некоторые люди думают, что кольца уже имеют зазоры и готовы к установке. Производители колец имеют довольно большие допуски, когда дело доходит до зазоров, прямо из коробки. Всегда помещайте каждое кольцо в цилиндр, на который вы собираетесь его установить, и измерять. Держите это кольцо, предназначенное для цилиндра, все время.Иногда ваши цилиндры отличаются друг от друга на несколько 0,0001 дюйма, поэтому вы захотите быть последовательными. Я лично беру пакеты с замками на молнии и пронумеровываю каждую сумку номером цилиндра. Эти кольца остаются в этих сумках с правильным цилиндром, в котором они должны находиться, пока я не буду готов разорвать их, а затем возвращаться в сумку, пока я не буду готов установить их по одному ».
    • Ошибка № 2 — Не считываются рекомендуемые зазоры на концах колец, предоставленные производителем поршня. «Многие поставщики колец предоставляют данные только о зазорах колец OEM.Следуйте инструкциям по зазору колец для используемых вами поршней. Никогда не используйте спецификации OEM зазора торцевого кольца, так как материал и области применения сильно различаются. Мы часто получаем звонки о том, что люди устанавливают зазоры между кольцами в соответствии со спецификациями OEM, которые могут составлять всего 1/3 величины зазоров между кольцами, которая действительно требуется ».
    • Ошибка № 3 — Вложенные кольца перевернуты или в неправильном месте. «99% каждого набора верхних и вторых колец имеют определенную ориентацию. Существуют скосы, скручивание, покрытия и многое другое, что делает кольца направленными.Обычно на всех первом и втором кольцах есть надпись или точка, указывающая, какая сторона находится вверх. Что касается расположения, некоторые поршни имеют верхнее и второе кольца одинаковой толщины. Обратите внимание на форму и на то, что делает каждое кольцо, чтобы знать, куда оно идет ».
    • Ошибка №4 — Заделка дырок. DiBlasi разбирает это еще дальше, говоря: «Это будет скучный процесс с большим количеством опиловки, подсчета, размещения в отверстии, измерения и повторения». Легко стать ленивым или небрежным, но осторожность и внимание во время этого процесса имеют решающее значение.
      • Опиловка колец перед измерением концевых зазоров. «Некоторые люди считают, что кольца и так слишком малы, и начинают опиливать без базовых измерений. Всегда сначала измеряйте ».
      • Подсчитайте количество ходов при использовании ручного кольцевого фильтра. «Это поможет вам понять, сколько материала удаляется при каждом включении фильтра».
      • Незнание материала кольца, которое вы регистрируете. «Стальному кольцу потребуется значительно больше оборотов кольцевого фильтра для удаления материала, чем литому кольцу.Стальному кольцу может потребоваться 30 витков на фильтре для увеличения зазора на 0,005 дюйма, тогда как для литого кольца требуется 10 витков. Я совершил эту ошибку 10 лет назад и подал лишние 0,020 от литого кольца, и мне пришлось купить другое кольцо… »
      • Не выравнивать зазоры на концах. “Убедитесь, что зазоры на концах ваших колец имеют квадратную форму и перпендикулярны поверхности стенки цилиндра. Вам не нужен конус, поскольку измерение торцевого зазора будет неправильным ».
      • Не торопясь. «Этот процесс утомительный и требует измерения вперед и назад, чтобы вы могли быть точными.Не торопитесь и начинайте подавать понемногу. После того, как у вас будет несколько цилиндров, вы будете иметь представление о том, сколько оборотов требуется каждому кольцу ».
    Поршневые кольца

    — обзор

    1 ВВЕДЕНИЕ

    Поршневые кольца являются важнейшими компонентами современного двигателя внутреннего сгорания, их оптимальные трибологические характеристики оказывают контролирующее влияние на минимизацию потерь мощности на трение, расхода топлива, расхода масла, прорывов и вредных выбросов. выхлопные выбросы.

    Основные функции пакета поршневых колец, собирательного названия трех или более колец, установленных на поршне, заключаются в образовании эффективного газового уплотнения между камерой сгорания и картером, чтобы ограничить восходящую транспортировку масла из картера. в камеру сгорания и обеспечить проход для передачи тепла от поршня к охлаждающей жидкости двигателя. Все это должно быть достигнуто с минимальными потерями мощности на трение, особенно на границе скольжения со стенкой цилиндра, и с минимально возможным износом, чтобы максимально продлить срок службы компонентов.

    К сожалению, пакет поршневых колец вносит наибольший вклад в трение в двигателе внутреннего сгорания в нормальном диапазоне скоростей двигателя и нагрузок, возникающих при эксплуатации [1-3]. Относительная важность варьируется от двигателя к двигателю, но обычно поршневой узел, включающий как поршневые кольца, так и юбку поршня, составляет 40-50% от общего трения двигателя [4]. Что касается износа, недостаточно понимания взаимодействия с процессом смазки.Таким образом, даже несмотря на то, что производители могут производить кольца с отличным ожидаемым сроком службы, эти компоненты могут быть далеки от оптимальных с точки зрения смазки и трения.

    Теоретические и экспериментальные исследования смазки поршневых колец, как следствие их важности для работы двигателя, получили большое внимание в литературе, что привело к значительным успехам в нашем понимании их поведения [5]. Математический анализ смазки поршневых колец сложен и по необходимости требует упрощающих допущений.Однако быстрое развитие численных методов за последние тридцать лет привело к появлению сложных моделей смазки поршневых колец, которые находят применение в процессе проектирования [6].

    На рисунке 1 показан типичный прогноз удельной толщины пленки, определяемой как отношение минимальной толщины пленки смазки к среднеквадратичной шероховатости поверхности композитного материала.

    Рисунок 1. Циклическое изменение удельной толщины пленки между верхним компрессионным кольцом и цилиндром. wall [7]

    (1) λ = hminσ

    на протяжении всего цикла двигателя для верхнего компрессионного кольца дизельного двигателя из Priest и др. [7], где угол поворота коленчатого вала нулевой градус соответствует срабатыванию верхней мертвой точки.

    Из рисунка 1 видно, что поршневое кольцо испытывает полный диапазон режимов смазки за один цикл, от полной жидкостной пленки через смешанную смазку до граничной смазки. Это характерно для границы раздела поршневого кольца и стенки цилиндра.

    Аспекты такого поведения пленки жидкости относительно хорошо изучены, но поверхностные взаимодействия, которые имеют место, представляют гораздо большую проблему.

    Разработаны модели трения неровностей [8] и скорости износа [7] поршневых колец в граничном и смешанном режимах смазки.Однако поверхностные взаимодействия, происходящие между поршневыми кольцами, поршнем и отверстием цилиндра в присутствии моторного масла с его сложным химическим составом, загрязнением и ухудшением характеристик, чрезвычайно трудно интерпретировать с точки зрения основных механизмов пограничного трения и износа [9].

    Таким образом, такие модели являются эмпирическими и предполагают изменение граничного коэффициента трения или коэффициента износа в зависимости от толщины пленки. Оба значения равны нулю в режиме смазки жидкой пленкой и увеличиваются в режиме смешанной смазки по мере увеличения степени контакта поверхности до максимума в режиме граничной смазки.

    На рис. 2 показан пример коэффициента размерного износа k по Присту [10].

    Рис. 2. Изменение коэффициента износа в зависимости от удельной толщины пленки [10]

    Коэффициент износа k связан с объемом материала, удаляемого в результате износа, V, приложенной нормальной нагрузкой, W и расстоянием скольжения, x s , на

    (2) V = kWxs

    , как было предложено Ланкастером [11].

    Такие модели явно очень чувствительны к значениям, выбранным для режима граничной смазки, k 0 на рисунке 2, и ситуация дополнительно осложняется тем фактом, что на конкретную толщину пленки, как правило, влияют изменения шероховатости поверхности, так как обкатка компонентов.

    До сих пор обсуждались только условия между поверхностью поршневого кольца и стенкой цилиндра, но граница раздела между боковой поверхностью поршневого кольца и канавкой поршня также важна с точки зрения надежности и долговечности двигателя [12]. Этому интерфейсу уделялось относительно мало внимания в литературе, но он, вероятно, будет испытывать гораздо более смешанную и граничную смазку, чем поверхность кольца.

    Эта статья призвана помочь аналитику в выборе подходящих значений коэффициентов трения неровностей и коэффициентов пограничного износа путем отчета о серии экспериментов по трению и износу на высокочастотном возвратно-поступательном трибометре.Испытания проводились на образцах поршневых колец, поршней и цилиндров, изготовленных из реальных компонентов, в присутствии моторного масла при скоростях, нагрузках и температурах, характерных для современного автомобильного бензинового двигателя.

    Представлены результаты для критических трибологических границ раздела между поверхностью поршневого кольца и стенкой цилиндра, а также боковой поверхностью поршневого кольца и канавкой поршня. Эксперименты проводились на полном кольцевом блоке от одного двигателя с целью установления относительной важности различных интерфейсов в кольцевом блоке.

    Результаты представляют собой полезную матрицу коэффициентов трения неровностей и факторов износа для проектировщика / аналитика и подчеркивают чувствительность коэффициента износа к выбору материалов обеих взаимодействующих поверхностей. Кроме того, показано, что факторы износа на поверхности раздела поршневого кольца / поршня намного выше, чем на поверхности раздела поршневого кольца / цилиндра.

    Стенс 500-237 Поршневое кольцо, стандарт. Размер, заменяет Honda 13010-ZE8-601: Automotive


    Прейскурантная цена: 27 долларов.01 Подробности
    Цена: 25,13 долл. США
    Вы экономите: 1,88 доллара США (7%)
    Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 13,95 Подробности Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.
    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • Заменяет OEM: Honda 13010-ZE8-601.
    • Подходит для моделей: Honda GX270, GX610, GX620, GXV610 и GXV620
    • Диаметр цилиндра 77 мм
    • Не совместим с топливом этанола с содержанием более 10%
    ]]>
    Характеристики
    Фирменное наименование Стенс
    Цвет Чернить
    Ean 0023899249855
    Компоненты в комплекте Поршневое кольцо
    Требуется сборка ложный
    Глубина изделия 10 дюймов
    Материал Металл
    Номер модели 500-237
    Количество позиций 1
    Номер детали 500-237
    Источник питания Тип Газ
    Код UNSPSC 27000000
    UPC 023899249855
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *