ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Эмульсия в двигателе: причины, последствия, что делать?

Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

Эмульсия масла в двигателе

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

Что это такое?

Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные.

Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

— Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

Прогоревшая прокладка ГБЦ

— В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

Трещина ГБЦ

— ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

— Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

— В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

— Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

Клапан PCV — система вентиляции картера

— Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

Эмульсия на маслозаливной крышке

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы.

Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Подробности о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

Диагностика

Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

Промывка двигателя

Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

— потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

— дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

Эмульсия на щупе уровня масла: причины возникновения 

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Содержание статьи

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

  • Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
  • Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
  • В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
  • Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
  • Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах  масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске  в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

  • Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате  естественного износа данного элемента, так и после перегрева  мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках такой поломки, а также какую прокладку лучше выбрать для замены, металлическую или паронитовую.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

  • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при  проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут  быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

  • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера  попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости  падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Белый налет на крышке маслозаливной горловины


Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины :: SYL.ru

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.

Поэтому «майонез» хорошо прилипает на эти поверхности.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

Также «майонез» образуется, когда нет вентиляции картерных газов в двигателе. Газ – горячий, и в нем содержится большое количество воды, которая в виде конденсата откладывается в верхней части мотора. В результате скапливается белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Вывить точную причину, почему возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случае это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Нужно отметить, что если в смазку попал антифриз, эксплуатации она больше не подлежит. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автолюбители сталкиваются с «майонезами» разных цветов при первых понижениях температуры – осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур между прогретым двигателем и воздухом на улице. Когда мотор прогрет, тогда влага в масле испарится, но часть ее будет накапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие авто, а вот «Газель» практически не страдает от этого.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином.

Сегодня в горючем порой сдержится керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду.

Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, очень редкая сама по себе. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видно, «майонез» — это плохой признак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогой ремонт. При первых же признаках, когда образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины (конденсат это или нет, не имеет значения), нужно сразу принимать необходимые меры.

Белая слизь на крышке маслозаливной горловины: как не угробить двигатель?

У каждого водителя случаются различные казусы, с которыми он сталкивается в первый раз. Сегодня в этом мы разберем в каких случаях белая слизь или как её правильно называют эмульсия вредна для двигателя. А в каком случае это явление совсем безобидно проявляет свой след.

Появление на крышке маслозаливной горловины субстанции белого цвета вызывает у многих водителей опасение. В некоторых случаях оно вполне обосновано, так как подобное явление наблюдается при появлении серьёзных проблем в работе силовой установки. Взбивание смеси до пенообразного состояния происходит либо узлами двигателя, либо в результате смешивания масла с водой в картерной системе вентиляции.

Советуем прочитать наши статьи
Как произвести дошиповку старых шин? Как снять аккумулятор с авто и не сбить настройки Идеальная аптечка водителя: состав

Чем опасна белая слизь на маслозаливной горловине?

Если белый налет появился из-за воды, то беспокоиться не следует. Гораздо опаснее, если он присутствует на щупе. Наличие водной эмульсии вместо чистого масла чревато разрушением кривошипно-шатунного блока, что обусловлено недостаточным охлаждением и повышенным трением деталей. К тому же, насос не в состоянии обеспечить давление, необходимое для обеспечения смазки других элементов.

Причины образования белого налета на маслозаливной горловине

В качестве провоцирующего фактора может выступать отрицательная температура внешней среды, из-за которой в картере появляется конденсат. При нагревании происходит испарение влаги и вывод паров, смешивающихся в картерном пространстве с маслом. В процессе длительной поездки молекулы воды испаряются и слизь исчезает, оставляя после себя лишь масляные следы. Эта картина периодически формируется холодной осенью, ранней весной и зимой, но навредить двигателю она не в состоянии в силу задействования в смазочном процессе незначительных посторонних включений. Явление чаще всего наблюдается зимой, когда влага покрывает все охлажденные поверхности, не успевающие быстро прогреться, что характерно для поездок на короткие дистанции. Чтобы убеляться в состоятельности этой версии, нужно проехать на дальнюю дистанцию в 70 км и снова проверить крышку. Если дефект исчез, то двигателю ничего не угрожает.

Образование эмульсии может сигнализировать о том что масло в двигатель попало некачественное. Или это масло в которое попал тосол или любая другая несмешиваемая жидкость. Утечку антифриза можно определить по снижению его уровня в бачке увеличению количества масла в поддоне.

Разгадка может таиться в разрушении прокладки ГБЦ, которое произошло из-за заводского брака, что наблюдается крайне редко. Нарушение герметичности цилиндрического блока из-за деформации уплотнителей, некачественной обработки при валочных плоскостей или незатянутых болтов приводит к попаданию ОЖ в масляную систему и перегреву мотора. В случае пробоя прокладки охладитель обнаруживается не только в системе смазки, но и в камере сгорания, проходя через которую она оседает на выхлопной трубе в виде сладковатых капель конденсата, хорошо заметных при холодном двигателе.

Это может быть трещина в самом картере или головке, которая ремонту не поддается. Детали придется заменить.

Что предпринять?

Убедившись, что появление белой слизи не связано с конденсацией влаги, поиск других источника необходимо начать с обследования легкодоступных агрегатов. В первую очередь нужно осмотреть масло обменник, нет ли на нем подтеков и запотеваний. В начальной стадии проблема решается промывкой мотора и неоднократной заменой масла. Для этой цели свой выбор рекомендуется остановить на недорогом продукте с минеральной основой, так как его все равно придется быстро удалить. При этом, если слитая жидкость полностью будет во вспененном состоянии, то потребуется полная разборка силовой установки, очистка или замена масляных форсунок, продувка смазочных каналов коленвала, проверка прокладок. Изъян может привести к необходимости капитального ремонта мотора.

Перед дорогой нужно зафиксировать уровень антифриза. Если после полного остывания двигателя его падения не замечено, то причина кроется не в потери герметичности. В противном случае следует определить место, где жидкость протекает.

Точную диагностику можно осуществить лишь на отпрессованном стенде, который продемонстрирует состояние каналов и линз. Заодно нужно убедиться в целостности днищ поршней и в рабочем состоянии свечей. Если дефектов нет, то элементы будут совершенно чистыми.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

На примере двигателя k7j 1.4 л автомобиля Рено Логан первого поколения установим причины появления белого (бело-коричневого) налета на крышке маслозаливной горловины.

Признаки неисправности

Отворачиваем и снимаем крышку маслозаливной горловины двигателя k7j автомобиля Рено Логан. Наблюдаем белый (бело-коричневый) налет на ее нижней поверхности, а в ряде случаев, внутри маслозаливной горловины и на внутренней поверхности клапанной крышки.

Причины появления белого налета на крышке маслозаливной горловины

Основная причина появления белого налета — вода в моторном масле. Белый налет — это водно-масляная эмульсия. Вот несколько причин появления ее там.

— Городской режим эксплуатации автомобиля

Короткие, непродолжительные поездки, двигатель не прогревается, либо прогревается, но долго работает на холостых оборотах. Водяной конденсат из масла при этом удаляется менее эффективно.

— Перепады температуры

Днем тепло, ночью холодно. При таком погодном режиме (особенно когда разница в перепаде температур значительная) в масло попадает значительное количество конденсата воды с внутренних поверхностей двигателя.

— Низкое качество моторного масла

Моторное масло низкого качества даст белый пенный налет на крышке маслозаливной горловины двигателя. Вспенивание моторного масла ухудшает его смазывающие свойства и напрямую влияет на ресурс двигателя автомобиля.

— Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя

Такое возможно после перегрева двигателя. Через «пробитую» прокладку головки блока двигателя, либо через микротрещины в его головке или блоке охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) может попадать в каналы системы смазки. При этом так же образуется белый налет на крышке маслозаливной горловины.

Что делать, если обнаружен белый налет на крышке маслозаливной горловины?

Необходимо проверить, имеется ли такой же белый налет на масляном щупе. Если нет, то проблема всего лишь в конденсате воды и на нее не стоит обращать особое внимание. После длительного пробега автомобиля на большой скорости конденсат и налет исчезнут.

Если на щупе налет имеется и это сочетается с регулярным снижением уровня ОЖ в расширительном бачке, разжижением масла в поддоне, повышением его уровня, белым дымом из глушителя, масляными пятнами внутри расширительного бачка, то вполне вероятно, что прокладка головки блока двигателя повреждена (возможно в результате его перегрева или некачественного ремонта).

Если налет на щупе есть, а сопутствующих негативных симптомов нет, то это явление так же следует отнести на счет водного конденсата и перестать беспокоится.

В любом случае, для начала стоит просто проехать на автомобиле километров пятьдесят-семьдесят по загородной трассе на хорошей скорости, давая двигателю поработать на высоких оборотах и полной мощности. После чего белый налет, в большинстве случаев, исчезает на некоторое время.

Следующим шагом будет замена моторного масла в двигателе на соответствующего именно ему.

Если эти действия не привели к исчезновению белого налета на маслозаливной горловине, то придется как минимум заменять прокладку головки блока.

Примечания и дополнения

Помимо этого, при появлении белого налета на маслозаливной горловине двигателя, а так же на масляном щупе имеет смысл проверить его систему вентиляции картера на предмет засорения отложениями. Чистая система вентиляции картера позволяет эффективно удалять картерные газы вместе с водяными парами и конденсатом из двигателя предупреждая возникновение белого налета водно-масляной эмульсии.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, в Одноклассниках —  Twokarburators OK и в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ

Еще статьи по неисправностям двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя Рено Логан

— Проверка системы охлаждения двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Замена ремня привода ГРМ двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Замена задней опоры двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Замена прокладки клапанной крышки двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Кипит антифриз в расширительном бачке, причины

— Подбираем моторное масло для двигателя k7j и k7m автомобиля Рено Логан

О чем говорит белый налет на масляной крышке автомобиля

Снятие масляной крышки с двигателя и обнаружение белого налета не считается хорошим признаком, но это не должно указывать на то, что прокладка головки блока цилиндров деформирована.

Любое кремообразное, молочное вещество цвета на крышке заливной горловины является результатом эмульгирования влаги, смешанной со смазочным маслом. Выявление и устранение причины должно быть приоритетом.

Конденсация

Конденсация — это естественный результат изменения температуры окружающей среды, но конденсат, который улетучивается в другое место, остается внутри двигателей.

Если падение температуры привело к образованию конденсата, то подобное событие могло произойти и внутри двигателя. Жаркая и влажная погода с высокой точкой росы также может вызвать внутренний конденсат, чаще всего внутри картера.

Утечка из прокладки головки блока цилиндров

Деформированная прокладка головки обычно позволяет охлаждающей жидкости вытекать в двигатель, и первым признаком является предупреждающий знак о низком уровне охлаждающей жидкости или аномально высоких рабочих температурах.

Одна из основных функций прокладки головки цилиндров состоит в том, чтобы отделить небольшие каналы, по которым движется смазочное масло, от каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость; если прокладка расколется, жидкость смешается.

Нужно проверить масляный щуп на наличие зерен влаги, а выхлопную трубу на наличие серого, бледного или белого «дыма» даже после того, как двигатель полностью прогрет. В любом из этих случаев причиной скопления влаги внутри двигателя может быть деформированная прокладка головки блока цилиндров.

Белый или зеленый цвет внизу щупа также указывает на заметное присутствие охлаждающей жидкости в масле.

Другие возможные причины

Влага собирается в самой холодной части двигателя, внутри крышек клапанов и под пробкой заливного отверстия. Поэтому место, где она наблюдается, может быть единственным местом, где она присутствует.

Обезжиривание или промывка бурового раствора из двигателя водой под высоким давлением или форсунками высокого давления в автомойке туннельного типа может привести к попаданию воды в уплотнения, которые рассчитаны только на атмосферное давление.

Вода может попасть внутрь двигателя через отверстие для тест-полоски или через отверстие для забора более чистого воздуха. Неправильно направленный поток может заставить воду попасть под саму крышку маслозаливной горловины.

Многие двигатели оснащены шлангом, который возвращает пары масла из крышек распределительных валов в блок цилиндров. Если этот шланг засорится, на крышках кулачков может скапливаться конденсат.

Белый налет — это всего лишь симптом. Следует немедленно посетить сервис.

( 2 оценки, среднее 1.5 из 5 )

Эмульсия в двигателе: белый налет на щупе, крышке маслозаливной горловины. Почему антифриз попадает в масло, как определить попадание, чем промыть систему

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

  • попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

  • образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.
Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгу прогревать двигатель на холостых.

Как антифриз может попасть в масло?

  • Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причина неисправности в производственном браке прокладки. Гораздо чаще неплотное прилегание головки блока цилиндров к БЦ становится последствием перегрева двигателя. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла. Также причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей может стать использование вытянутых болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка привалочных плоскостей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ.
  • Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость способна пожирать блоки цилиндров и ГБЦ. Последствием такого агрессивного поведения являются кратера возле каналов циркуляции ОЖ. Если зона эрозии распространяется в направлении канала циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе.
  • Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причина микротрещин, через которые при нагреве двигателя происходит смешивание, чаще всего в перегреве двигателя.
  • Негерметичность прокладки теплообменника. Узел предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях маслоохладитель такого вида – настоящая головная боль. В первую очередь, речь о владельцах Opel, в частности, моделей авто с двигателями Z18XER. Проблема эмульсии на щупе, в бачке охлаждающей жидкостей на таких моторах является распространенным конструктивным дефектом теплообменника.

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Дефектовка БЦ, головки блока и прокладки

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Поделиться «Эмульсия в двигателе: белый налет на щупе, крышке маслозаливной горловины. Почему антифриз попадает в масло, как определить попадание, чем промыть систему»

Белая штука под крышкой маслозаливной горловины — что это?

Белый материал под крышкой маслозаливной горловины — что это? — Это плохо ?

Итак, вы снимаете масляную крышку с клапанной крышки, чтобы долить масло.
Вы видите молочно-кремово-белое вещество, покрывающее нижнюю часть масляной крышки и спускающееся в заливное отверстие.
Итак, что это за белый материал и что он делает в моей масляной системе? В большинстве случаев белый материал — это влага.

Настоящий вопрос в том, как влага, вызывающая появление белого вещества, попала в ваш двигатель. Это очень распространенное явление. Определение того, как влага попала в двигатель; скажет вам, не о чем беспокоиться или это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсации в результате погодных изменений до вздутия прокладки головки блока цилиндров.

Белая штука под крышкой маслозаливной горловины

Иногда вы можете просто долить моторное масло между заменами масла. Именно в такие моменты вы можете заметить, что ваша масляная крышка имеет молочно-сливочно-белое вещество.

Конденсация в масле — обнаружение белого вещества под крышкой маслозаливной горловины
Это встречается чаще, чем вы думаете

Погода перемена с теплой; от влажной погоды до холодов или повторяющихся заморозков на автомобиле и частых высоких точек росы; может образовывать влагу в картере.

Это может появиться в виде конденсата в масляной системе и под крышками клапанов. В большинстве случаев автомобили едут достаточно долго и достаточно далеко, чтобы этот конденсат сгорел.

Следовательно, транспортное средство, которое едет не очень далеко, не достигает полной рабочей температуры для удаления влаги. В автомобилях, которые редко управляются и которые находятся на улице, также может попадать влага в масле.

Белый материал под крышкой клапана

Когда эти автомобили находятся в движении; во время короткой поездки двигатель нагревается, а затем охлаждается. Захваченная влага конденсируется на самой холодной части двигателя; клапанная крышка и масленка. Повторяющиеся короткие поездки будут оставлять все больше и больше влаги на этих более прохладных частях.

Вредна ли эта конденсация?

Если это действительно конденсат, то беспокоиться не о чем. Главное — проверить масляный щуп и выхлоп. Если вы видите капельки влаги на щупе и белый дым, выходящий из выхлопа теплого двигателя; это может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки в масляную систему, что нехорошо.

Испытание системы охлаждения под давлением может помочь получить ответы. Однако, если вы не видите влаги на щупе и чистите; чистый выхлопной газ, выходящий из прогретого двигателя; тогда это может быть просто конденсат.

Попробуйте стереть его с крышки и наливной трубки и проверьте снова через несколько дней. Если это конденсат; как правило, в системе минимальная влажность, и тепло может помочь сжечь ее.

Другая причина влажности в двигателе

Очистка двигателя спреем под высоким давлением — хороший способ заставить влагу проникнуть в уплотнения; под масляную крышку и в места, где не должно быть влаги. Всегда соблюдайте осторожность при чистке двигателя.

Мойка двигателя автомобиля

Кроме того, используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять непосредственно на уплотнения или впускные отверстия, например:

  • Крышка масляная
  • Крышка жидкости гидроусилителя руля
  • Масломерный щуп коробки передач
  • Воздухозаборник
Следовательно, влага в этих местах может принести больше вреда, чем пользы.Кроме того, грязь на внешней стороне двигателя причиняет гораздо меньше вреда, чем влага в двигателе.
Заключение

Чтобы определить, стоит ли волноваться по поводу белого или нет; вы можете проверить несколько вещей;

  • Осмотрите масляный щуп и проверьте цвет и качество масла в картере.
  • Если масло в норме; скорее всего, вы подверглись воздействию влаги и вам не о чем беспокоиться.
  • Если на масляном щупе присутствует вещество молочного цвета, у вас может быть более серьезная проблема.
Проверить уровень и качество охлаждающей жидкости; если кажется, что охлаждающая жидкость выходит из строя, но утечки нет; скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров или прокладка впускного коллектора.
Утечка из крышки маслозаливной горловины

Также может быть повреждено или изношено уплотнение масляной крышки. В случае нарушения целостности пломбы крышки; тогда возможно, что влага сможет попасть в ваш двигатель.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

.

Что это за белое молочное вещество под моей масляной крышкой?

Что за белое молочное вещество под моей масляной крышкой?

Что за белое вещество под моей масляной крышкой ??

Вы снимаете колпачок с крышки клапана, чтобы долить масло или заполните картер двигателя после замены масла и к своему ужасу обнаружите, что там это что-то вроде белого молочного или кремового вещества, покрывающего нижнюю часть масляной крышки и вниз в заливное отверстие.

Так что это за белое вещество и что оно делает в моем масле? система?

В большинстве случаев белый осадок — это влага. Реальность вопрос в том, как влага попала в ваш двигатель. Определение того, как попадание влаги в двигатель скажет вам, не о чем ли беспокоиться о или если это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсат из-за погодных условий на сдутую прокладку головки блока цилиндров.

Конденсация в масляной системе

Это чаще, чем вы думаете.Изменение погоды от теплой влажной погоды до холода или повторяющихся заморозков (конденсата) на транспортном средстве и частые высокие точки росы могут создавать влагу, которая образуется в картер. Это может проявляться в виде конденсата в масляной системе и под крышки клапанов. В большинстве случаев автомобили едут долго и достаточно далеко, поэтому что этот конденсат сгорает за счет тепла двигателя. Однако автомобиль, который едет не очень далеко и не достигает полного хода температура в течение очень долгого времени может не удалять влагу.Транспортные средства, которые не ездят часто и сидят на улице, также могут попадать влага в масло система. Когда эти автомобили находятся в движении, двигатель нагревается. во время короткой езды, потом остывает. Захваченная влага конденсируется на самая крутая часть двигателя, клапанная крышка и масленка. Повторяется короткие поездки оставляют все больше и больше влаги на этих более прохладных частях. Затем вы открываете крышку и обнаруживаете молочно-белый налет сливочного мокко. цветной тонкий.

Вреден ли этот конденсат?

Если это действительно конденсация, вызванная переменой погоды или нечасто, то обычно беспокоиться не о чем. Ключ к проверьте свой щуп и выхлоп. Если вы видите капли влаги на щуп и белый дым, идущий из выхлопа теплого двигателя, это может указывает на утечку охлаждающей жидкости из прокладки головки в масляную систему, что нехорошо. Если это так, обратитесь к механику, чтобы определить, есть ли у вас более серьезное проблема.Ответить на вопросы может проверка давления в системе охлаждающей жидкости. Однако, если вы не видите влаги на щупе для измерения уровня и чистые, прозрачные выхлопные газы выходя из теплого двигателя, то это может быть просто конденсат на металле поверхности картера и клапанных крышек и масляной крышки. Попробуй стереть это крышку и наливную трубку и снова проверьте через несколько дней. Если это конденсация, как правило, в системе минимальная влажность, и тепло может помочь сожгите и удалите эту влагу.

Другие причины появления влаги в двигателе

Очистка двигателя спреем высокого давления — хороший способ нагнетайте влагу в уплотнения, под масляную крышку и в места, где влага не должно быть. Соблюдайте осторожность при чистке двигателя. Используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять жидкость прямо на уплотнения или впускные отверстия, такие как масляная крышка, крышка жидкости гидроусилителя руля, щуп трансмиссии и воздухозаборник. Влажность в этих областях может принести больше вреда, чем пользы.Грязь на внешней стороне двигатель причиняет гораздо меньше вреда, чем влага в двигателе.

.

Дым идет из крышки маслозаливной горловины — Почему и как это исправить?

У вас есть машина или вы знаете кого-нибудь, у кого есть машина, у которой дым идет из масляной крышки при снятии? Нажмите здесь, чтобы узнать, что это такое и как это исправить

Вы видите пары двигателя, когда открываете крышку маслозаливной горловины? В любом случае это не очень хорошие новости для вашей машины или двигателя внутри. Итак, вопрос: что это вообще значит? Что ж, ответ зависит от количества дыма, который вы видите.

Если дыма мало, вероятно, все в порядке, но если дыма слишком много, вам следует быть обеспокоенными. Чтобы избежать ненужных посещений механика, Naijauto.com предоставляет здесь лучшую информацию об этой проблеме и возможных способах ее решения. Читать дальше.

Этот BMW отказывается заводиться и выпускает дым на крышку маслозаливной горловины

Дым идет из крышки маслозаливной горловины — как проверить наличие дыма?

Что ж, это несложно, как думает большинство.Вы можете легко определить, является ли дым, который вы видите, смертельным знаком или просто чем-то нормальным. Вот как вы проверяете дым, чтобы быть уверенным:

  1. Запустите двигатель вашего автомобиля, а затем дайте ему некоторое время простоять, пока вы ждете
  2. Медленно и терпеливо открутите крышку маслозаливной горловины двигателя до тех пор, пока не сможете полностью ее снять
  3. Теперь обратите внимание на количество дыма / дыма, выходящего при снятии масляной крышки.

На этом этапе, если количество дыма, которое вы видите, выходит меньше, то, вероятно, все в порядке, как мы упоминали ранее.Но если дыма много или он даже выходит с некоторым давлением, вам действительно стоит беспокоиться, потому что это плохой знак. А если кажется, что пар даже содержит загрязненный дым, немедленно отвезите этот автомобиль в ближайший сервисный центр.

Некоторые примечания по технике безопасности при использовании вышеуказанного метода тестирования:

  • Не открывайте крышку маслозаливной горловины, когда двигатель вашего автомобиля горячий. Это совершенно не рекомендуется из соображений безопасности. Запустив автомобиль на шаге 1 выше, не ждите слишком долго, пока двигатель не нагреется, прежде чем переходить к шагу 2.Можно подождать примерно 1-3 минуты.
  • Когда вы закончите тест, не забудьте закрыть бачок крышкой маслозаливной горловины. Не забудьте и оставьте его открытым, пока собираетесь уехать на машине. Это опасно.
  • Постарайтесь удалить любые остатки масла, пролившиеся вокруг во время выполнения теста. У чистоты есть своя награда.

Для проверки уровня дыма, идущего из крышки маслозаливной горловины, необходимо снять саму крышку

Причины, по которым ваш двигатель выделяет дым из крышки маслозаливной горловины

Есть две основные возможные причины, по которым ваш двигатель выделяет дым из масляной крышки:

  1. При изношенных сальниках и кольцах стержней клапанов горячее топливо выходит из них
  2. Или просто топливо в любой момент обходит изношенные уплотнения штока клапана и изношенные кольца

Вы должны знать, что определенный допуск между компонентами двигателя определяет, насколько плавной будет работа такого двигателя в любой момент времени.Чтобы все детали двигались плавно и без трения, масло просто должно течь ко всем частям двигателя. Правильный поток масла в системе — это то, что предотвращает блокировку или заклинивание механизма в любой момент работы. Но вскоре компоненты двигателя начнут проявлять некоторые признаки износа во время использования, а уплотнения станут тонкими от постоянного использования.

В результате этого в каком-то критически важном месте, например, в камере сгорания, начнется утечка масла, потому что некоторые игры между частями машины станут намного шире, чем должны быть.И когда топливо капает через клапаны и поршневые кольца и попадает в камеру сгорания в процессе, с каждым выстрелом топливно-воздушной смеси образуется дым. Вы заметите, что количество вытекшего масла и дыма будет увеличиваться по мере того, как вы разгоняетесь до более высоких скоростей.

>>> Вы также можете проверить:

Дым идет из крышки маслозаливной горловины — как это исправить?

Как мы упоминали ранее, никаких знаний в области ракетостроения не требуется.Вы можете легко исправить это, выполнив несколько простых шагов, которые мы предоставим вам по мере чтения.

Во-первых, мы рекомендуем вам проверить состояние поршневых колец и штоковых клапанов, а затем подумать о замене одного или даже обоих из них, если вы заметите, что они изношены или повреждены. На самом деле, если вы столкнулись с ситуацией, когда вы заметили, что только одна из этих частей изношена или повреждена, мы бы посоветовали вам не заменять только эту изношенную / поврежденную, а, пожалуйста, попробуйте просто заменить две части полностью. .

Масляная крышка дымит ?! О НЕТ!

Причина, по которой мы дадим этот совет, заключается в том, что замена только одной части на новую, оставляя другую старую часть как есть, только сделает старую часть неспособной выдержать давление, которое будет создаваться новой / замененной частью . Позже это может привести к быстрому износу старой детали или, в конечном итоге, к ее повреждению, а затем вам придется ее заменить, чего вы избегали с самого начала 😊.

Давайте рассмотрим пример, чтобы лучше понять это. Допустим, вы заменили только стержневые клапаны, давление будет сдерживаться, так как оно должно быть из-за вашего изменения. Тем не менее, дополнительное давление не сможет пройти через старые кольца, потому что старые кольца не будут иметь такой же прочности, как раньше. И наоборот, если вы поменяли кольца, но сохранили те же старые клапаны, как они есть, то в конце вы получите эффект, противоположный нашему примеру.

Наше заключение

Помните, временные исправления будут постепенно истощать ваши деньги, если все, что вы будете делать, это заменять только поврежденную деталь.Вы должны попытаться просто заменить все компоненты и детали, относящиеся к наиболее пострадавшей части, в целом, это сэкономит вам деньги, если вы задумаетесь.

И если у вас есть автомобиль, который выпускает огромное количество дыма вместе с загрязненным дымом из крышки маслозаливной горловины, пожалуйста, даже не рассматривайте замену неисправной отдельно в качестве опции, а просто замените все связанные детали вместе с пораженная часть. И в этом случае вы также можете подумать о том, чтобы выбрать подержанный двигатель марки и модели вашего автомобиля, который, как вы подтвердили, еще пролетает много миль после предыдущего использования.
На этом пока все, дружище. Удачи!

Олувасеун Соломон

.

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

.

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,
выбирая из 1, 2 или 3
  1. Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые возвращает наша пользовательская поисковая система Google
  2. Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
  3. Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не работает и какая информация вам нужна.

    Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ (находится как вверху, так и внизу страницы), чтобы отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Благодаря.

Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

Зеленые ссылки показывают, где вы находитесь. © Copyright 2017 InspectApedia.com, Все права защищены.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

Proform Parts 141-629 Proform Chrome крышки заливной горловины масла для Chevrolet

Поиск автомобиля / двигателя Поиск автомобиля / двигателя Поиск по марке / модели
Производитель / поиск в движке

.

Белая слизь на крышке маслозаливной горловины — что это и как избавиться?

Очень часто, при проверке некоторых двигателей, можно увидеть белую слизь, похожую на майонез жирной консистенции.

Эта густоватая кремовая масса, обнаруживающаяся на крышках и стенках рядом с отверстием горловины, в которую заливается масло, является очень распространенной проблемой. Автомобилисты, столкнувшиеся с этой неприятностью, всегда интересуются у мастеров о том, что это за слизь, какое у нее происхождение и существуют ли способы избавления от этой проблемы.

Что это такое? Данная слизь, налет в области горловины — это всего лишь эмульсия. Она выделяется из-за того, что масло, залитое водителем, совершает колебания, когда автомобиль движется. Стоит отметить, что возможными причинами образования этой эмульсии является постоянная работа двигательной системы и диффузия смазки и некоторых веществ. Почему эмульсия там оказалась? Существует очень много причин ее появления. Основными из них являются неисправность двигателя, неверное использование машины и отсутствие техобслуживания автомобиля. Рассмотрим указанные причины, которые могут привести к возникновению эмульсии, подробнее: Искажение элементов. Чаще всего такие изменения наблюдаются в головке блока цилиндров. Это может произойти по нескольким причинам: неосторожность водителя, неаккуратность мастеров СТО. Специалисты могут ошибиться, когда будут регулировать гайки после замены колец или притирки клапанов. Попадание тосола в отдел картера. Это запросто произойдет, если прослойка между двигателем и крышкой блока цилиндров уже отработала свое и нуждается в замене. Низкое качество топлива. Примером служит низкопробный бензин, содержащий керосин или спирт. Он может неправильно сгореть, образовывая конденсат. Отсутствие вентиляции. При нехватке вентиляции у картерных газов и использовании транспортного средства в холодное время года, может образовываться взвесь. Ведь именно зимой и осенью происходит самое частое обнаружение этой проблемы.

Как избавиться? Какие способы наилучшие? Можно выделить несколько способов борьбы со слизью на горловине: -Стоит проводить регулярную проверку двигателя. Вовремя менять масло, ориентируясь на указания и требования; -Отслеживание состояния прокладки. Важно в нужный момент заменить ее, чтобы не допустить возникновение этой проблемы; -Обеспечение нужных условий транспортному средству. Стоит как можно чаще уберегать автомобиль от резких перепадов температур, повышенной влажности и создавать нужные условия хранения. Итог. Проблема возникновения белого налета очень распространена. К счастью, ее можно очень просто решить, если слизь появилась относительно недавно. Нужно всего лишь заменить смазку в моторе и фильтр для масла. В этой статье также описаны советы, которые помогут не допустить образования эмульсии в дальнейшем.

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107, Шкода, Газель, БМВ)

Специалисты рекомендуют производить замену масла каждые 8 и 10 тысяч километров на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии колпачка появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Такой «майонез» однозначно вгоняет водителей в шок. Что же делать, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины БМВ или другого авто? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Зачастую данная эмульсия возникает при попадании в систему картера охлаждающей жидкости. Это происходит:

  • Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
  • Наличия трещины в головке или блоке.
  • Деформации элемента ГБЦ.
  • Попадания воды или охлаждающей жидкости (тосол либо антифриз) в цилиндры, а затем – в картер двигателя.
  • Образования конденсата.
  • Отсутствия вентиляции картерных газов. Горячий газ содержит в себе большой процент воды, который конденсируется вверху двигателя, и, как следствие, возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Определить точную причину возникновения «майонеза» довольно сложно. Однако в 80 процентах это пробой прокладки ГБЦ. Вследствие данной неисправности тосол, имеющийся в охлаждающей системе, смешивается в масляных каналах с системой смазки. В итоге появляется эмульсия под крышкой маслозаливной горловины. Стоит отметить, что дальнейшей эксплуатации такое масло и антифриз уже не подлежат. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 — не исключение) может возникать вследствие условий эксплуатации. Часто она возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур прогретого мотора и наружного воздуха с улицы. Когда мотор прогрет, пары влаги, которые попали в смазку, испаряются, а далее конденсируются на пробке. Из-за этого образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Газель» такой «болезнью» страдает редко. Однако при ее обнаружении необходимо срочно принимать меры.

Проверяем остальные места

Помимо крышки «майонез» может образовываться на щупе. Его тоже следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое вовсе не обеспечивает смазочные свойства. Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлены в нашей статье) исчезает сама собой – при первом потеплении. Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, говорящий о пробое в ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов – масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, «Шкода», ВАЗ, «Газель»

Процесс демонтажа блока является одинаковым для всех двигателей (разве что кроме роторной «Мазды» и оппозитных «Субару»). Головка блока демонтируется вместе с ресивером и выпускным «пауком». Для произведения данной операции необходимо проделать несколько шагов. Сперва отсоединяются топливные проводы на подачу и слив горючего. Далее снимается «минус» с аккумулятора. При помощи накидного ключа снимаются болты крепления капота. Далее необходимо демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После сливаем старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, «Газель» и иномарках (типа «Шкоды» и «БМВ») она выливается путем откручивания краника внизу радиатора. Предварительно под него подставляют емкость. Для легковых авто достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков типа «Газель» — как минимум 10-литровой. После этого демонтируются катушки зажигания и штекерная колодка датчика фазы газораспределения. После этого откручивают болты и снимают провода от двух датчиков масла – давления и аварийного давления. Отсоединяют колодки от температурных датчиков, указателя нагрева ОЖ. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с патрубками, идущими к расширительному бачку. Далее ослабляют затяжку элемента, идущего к обратному клапану вакуума тормозов. Вынимают колодку от ДПДЗ. Затем снимают провод массы со шпильки на передней части ресивера (обычно он голубого цвета). Далее откручивают гайку и вытаскивают трок акселератора. Отсоединяют датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между зубчатым венцом шкива и вала. Извлекают колодку между впускными трубками двигателя. С троса резьбового наконечника сдвигают сальник и откручивают гайку крепления троса. Вынимают элемент из кронштейна, который крепится на впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта необходимо сдвинуть его назад. Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или «ГАЗель») отгибается, и элемент достается наружу. Также снимают все провода с генератора, вынимают колодку штекера от РХХ (регулятора холостого хода). Далее вынимаются колодки температурного датчика, ослабляется патрубок подачи тосола со штуцера печки-отопителя. Теперь мы добрались до системы впуска. Вынимаем штекерные колодки от четырех форсунок, разгибаем жгуты проводов из держателей и вынимаем их наружу. На очереди система выпуска: отсоединяется приемная труба выхлопных газов, которая идет от выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и патрубков дроссельной заслонки.


Последний этап

И последний этап – заливка нового тосола и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образовывая «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам уже не грозит. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке тосола следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать возможность ему полностью стечь с расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности можно поставить автомобиль под уклоном так, чтобы передняя часть его была выше задней. Тогда все имеющиеся завоздушины соберутся в расширительном бачке.

Как предотвратить образование «майонеза»

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, необходимо запомнить одно простое правило: не прогревайте подолгу двигатель на холостых оборотах. При таком режиме эксплуатации система вентиляции картера практически не задействуется. Поэтому возникает образование конденсата – воды. Тем более что мотор на ХХ толком не прогревается.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Шкода» у вас или «Газель» — не имеет значения, так как «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не пропадает сама собой, не стоит на нее закрывать глаза. Возможно, у вас случился пробой прокладки ГБЦ. Как видите, произвести замену своими руками можно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Материалы по теме:

Эмульсия в двигателе: причины, последствия, что делать?

Очень часто в осенне зимний период наши клиенты задают вопрос на который мы готовы всегда дать ответ Вопрос звучит так — «ЧТО ЭТО ТАКОЕ?» В жизни каждого автовладельца происходил такой момент, когда при проверке уровня масла или при доливке на щупе и крышке маслозаливной горловины он обнаруживал на непонятный налет желто-белого цвета или пена того же цвета. Данный налет – это эмульсия от смешивания воды с маслом. В некоторых случаях эмульсия не является чем-либо настораживающим, но в некоторых — это сигнал о серьезных проблемах с силовой установкой. Попробуем разобраться, почему пениться масло, в каких случаях следует принимать меры, причины образования эмульсии и методы определения неисправности силового агрегата.

Итак, эмульсия – это водно-масляная смесь, взбитая до пенообразного состояния узлами силового агрегата. Также эмульсия может образоваться от смешивания частиц воды с частицами масла в системе вентиляции картера.

Наличие вместо масла в системе смазки водно-масляной смеси быстро приведет к выходу из строя кривошипно—шатунного механизма, поскольку эмульсия не будет выполнять смазывающую и охлаждающую функции, а также насос не сможет обеспечивать должное давление, чтобы выполнять смазку остальных агрегатов. Но обнаружение следов этой смеси не всегда указывает на проблемы.


Причины появления

Так, наличие налета на маслозаливной горловине или в месте вывода картерных газов не является опасным. Обычно такой налет начинает образовываться при снижении внешней температуры. Из-за перепадов в температуре силовой установки (нагрев ее при работе и последующее охлаждение при простое) внутри картера образуется водный конденсат. При запуске силовой установки конденсат испаряется и начинает выходить наружу через систему вентиляции картера, которая отводит прорвавшиеся в подпоршневое пространство газы из камеры сгорания. Эти газы, отводимые системой, часто при движении захватывают частицы масла. В дальнейшем частицы масла с водяным паром смешиваются, образуя эмульсию, и оседает эта смесь на крышке заливной горловины или на выходе системы вентиляции картера.

После полного прогрева двигателя частицы воды испаряются, остается только масло, в итоге после длительной поездки смесь на крышке горловины попросту исчезает. Но при остывании мотора конденсат вновь образуется в картере и процесс повторяется заново. В таком случае смесеобразование не является опасным, поскольку в его процессе задействованы малые количества составляющих смеси.

Дополнительно появление эмульсии на крышке может указывать на некачественное масло, в котором уже есть примеси воды.

Значительно хуже, если эмульсия обнаружена на щупе. В таком случае пенится масло в двигателе в значительных количествах и это может привести к капитальному ремонту.

Появление смеси на щупе указывает на то, что в масло попадает значительное количество воды или охлаждающей жидкости. Причем попадает она в поддон, а затем уже при работе силовой установки узлы ее тщательно перемешивают масло с жидкостью.

Зачастую причиной появления водно-масляной смеси с поддоне является пробой прокладки головки блока цилиндров. Образованная при пробое трещина соединяет между собой масляный и жидкостный каналы и жидкость начинает попадать в масляный канал.

Но пробой прокладки не является самым неприятным. Попадание охлаждающей жидкости в масло может обеспечиваться и появлением трещин в самой головке или картере. В таком случае они подлежат только замене.

Способы определения причин появления смеси

Итак, обнаружена эмульсия на маслозаливной горловине. Это не повод сразу же начинать ремонт. Это может быть процесс образования смеси из-за конденсата. Но лучше удостовериться в этом. Для этого можно совершить длительную поездку на авто (50-70 км), чтобы силовая установка полностью набрала температуру, после чего снова посмотреть на крышку, если налета не видно – с авто все в порядке.

Также перед поездкой следует замерить уровень охлаждающей жидкости, а затем еще раз замерить, но уже после полного остывания силовой установки. Если замечено падение уровня, сначала следует проверить все патрубки системы на течь.

Падение уровня жидкости также может быть обеспечено пробоем прокладки ГБЦ наружу. Тогда эмульсия образовываться не будет, поскольку жидкость будет вытекать наружу.

Если все же эмульсия обнаружена на щупе, вероятность пробоя прокладки очень высока. Дополнительно проверить наличие пробоя помогут выхлопные газы. Зачастую пробой соединяет между собой не только масляный и жидкостный каналы, а еще и камеру сгорания. В таком случае охлаждающая жидкость попадает еще и в камеру, а после – в систему отвода выхлопных газов. Поэтому при заведенном двигателе нужно подойти к выхлопной трубе, на конце которой при холодном двигателе обычно имеются капли конденсата. Эти капельки можно попробовать на вкус, если они сладковаты – охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания.

Ну и наконец, примерное место пробоя прокладки поможет определить визуальный осмотр свечей и днищ поршней. На том цилиндре, где из-за пробоя прокладки жидкость попадает в камеру сгорания, свеча будет выглядеть, как новая, без каких-либо следов рабочего налета, днище поршня тоже будет иметь чистую поверхность.

Далее уже определить из-за чего в силовой установке стала образовываться эмульсия, поможет только разборка двигателя.

После обнаружения причины появления водно-масляной смеси в картере и устранения ее, с авто обязательно нужно слить масло с примесью воды, систему смазки промыть и залить новое масло.

Почему на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия? Что делать, если на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия Почему эмульсия на крышке двигателя

Белое вещество с желтым оттенком на масляном щупе под крышкой маслозаливной горловины указывает на примесь посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно в двигателе берется эмульсия и почему это происходит в основном в холодную погоду? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образованы двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, вы обнаружите бело-желтый налет на поддоне, масляном щупе, крышке маслозаливной горловины. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

  • Попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если на щупе обнаружена эмульсия.В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадать моторное масло в систему охлаждения, из-за чего вероятен перегрев двигателя.

  • Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс. Но когда машина эксплуатируется в теплое время года, она успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в холодную погоду, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина появления эмульсии на крышке — это непродолжительные пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают хорошенько прогреться. Именно поэтому хозяева часто замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически проезжайте на автомобиле более нескольких километров от дома до работы и обратно.В то же время мы настоятельно не рекомендуем занимать много времени.

Как антифриз может попасть в масло?

Как узнать, почему антифриз попадает в масло?

Одностороннее смешивание охлаждающей жидкости и масла происходит довольно редко. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности в кулере.

Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и на начальной стадии возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, сменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шейки коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может забить каналы, что приведет к плачевным последствиям масляного голодания.

Устранение неисправностей БК, головок блоков и прокладок

После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности.На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего образовалась микротрещина в ГБЦ или БК. В статье про, мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться профессиональной помощью. Как показывает практика, только проверка на стенде опрессовки позволяет достоверно установить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции ГБЦ установлены алюминиевые заглушки, устанавливаемые на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к головке блока цилиндров. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей стоит помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, хотя бы изредка заглядывая под капот своей машины и проверяя уровень моторного масла, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет.Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом масломерном щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, а другие по незнанию спешат на то же СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, и он Банально менять прокладку ГБЦ т.к, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и чем она опасна для двигателя? Сразу спешу всех успокоить: э-э, суспензия из воды и масла, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, не представляет опасности для двигателя внутреннего сгорания! Это нормальный конденсат, т.е.е. жидкость, образовавшаяся в результате конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Конечно, от влажного воздуха, попадающего в двигатель. Именно поэтому «белый налет» часто бывает в холодный осенне-зимне-весенний период.


В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Не буду подробно останавливаться на СВКГ, отмечу лишь, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильной работы, одинакового расхода масла, приемистости.Короче говоря, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прибл. Удаление картерных газов) с атмосферным давлением, что позволяет избежать появления протечек масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания масляного щупа.


В частности, автовладельцы Bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картера (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор.При небольшом вакууме клапан открывается. При значительном вакууме во впускном отверстии клапан закрывается.


Так выглядит комплект VKG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем дублируется и ломается, в результате чего происходит сбой в работе двигателя автомобиля (плавает прим. Скорость, снижается динамика разгона). Но вернемся к формированию «белого налета».


Изношенная мембрана КВКГ

Итак, горячие картерные газы, образующиеся в СВК, содержат водяной пар. Вспомним учебный курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Так вот, эти самые картерные газы ( ок. а точнее водяной пар от них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также на других его холодных частях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию.Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно.

Как известно, зимой двигатель часто запускается. непродолжительное время и полностью не прогревается (хорошо, если утром 10 км на работу поедем). И именно в ненагретом состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. В заключение: белый налет — это результат малых пробегов в холодную погоду… Ни о каких неисправностях речь не идет. Это, собственно, подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.



«Белая эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины — это нормальное явление в наших зимних условиях, и ничего делать не нужно. Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждающихся частях двигателя (крышка клапана и масляный щуп) Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры Более частые короткие поездки в холодную погоду (ок.без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем более конденсата, , — рассказал нам Начальник сервисного отдела официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойхандель» Владимир Войтешонок . Сами по себе депозиты никакого вреда не несут. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширный. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя.Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. «



Как быть с эмульсией? Во-первых, зимой нельзя долго прогревать двигатель на холостом ходу. Дело в том, что на холостом ходу система вентиляции картера мало задействована, к тому же полный прогрев на холостом ходу займет очень много времени.

Нужно начинать движение после небольшого разогрева через 5-7 минут.Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В пути на пологих оборотах двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В остальном такой совет указывается в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалистам официальных сервисов.

Если вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на предмет образования пузырьков, а также картер прогретого двигателя для значительного белого налета прямо в самом картере … Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после продолжительной работы двигателя под нагрузкой. … Например, длительная поездка без остановки на скорости 100-120 км / ч приводит к его исчезновению.

Если над измерительными делениями обнаружен белый налет, не о чем беспокоиться

Если на щупе выше измерительных делений обнаружена обильная эмульсия, это не повод для беспокойства: картерные газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата… Но если на щупе появилась белая пена или толстый слой налета, то это минимум веский повод более внимательно присмотреться к состоянию двигателя.

Но такое белое покрытие должно вызывать подозрения.

Также важно обращать внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высока … Также не лишним будет соблюсти уровень антифриза…. Если антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот повысился, как минимум придется снимать ГБЦ, заменять прокладку и сальники стержней клапанов. Но что еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, он вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Уже предстоит серьезный ремонт, которого следует избегать.

Нормальный уровень масла на щупе

Если его уровень не повысился, налета очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, вполне возможно, что причина в некачественном попавшее в него масло или конденсат влаги.Повторяю, зимой это частое явление. никаких аварийных действий не требуется и проходит само по себе с повышением температуры.

Макаревич Дмитрий

В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимой причины может указывать на неисправность в районе головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

  • Сломанные или дефектные прокладки — наиболее частая причина попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева мотора. В том случае, если ранее произошел перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах более 100 тыс. Км. и более. При проколотой прокладке двигатель работает неравномерно, тосол уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

  • После перегрева часто «ведет» ГБЦ двигателя. Это означает, что геометрия нарушена, плоскости сопряжения БК и ГБЦ не совпадают, и невозможно добиться нормальной посадки даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузыри охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или в головке блока также может возникать в результате перегрева или экстремальных температур, а также в результате износа, повреждения или.

В последнем случае распространенной причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкостью низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный антифриз или концентрат антифриза с водой.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может возникнуть, если в сильные морозы сразу выключить двигатель, который до этого работал на пределе.Например, такие последствия иногда вызывает резкая остановка нагретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости. Даже микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

  • Не следует исключать возможность активного скопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры.Во время таких изменений наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на щупе и крышке образуется эмульсия. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными составами для промывки.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может вызвать образование эмульсии.В этом случае охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца попадает в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо заметна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В этом случае сильное скопление теплоносителя часто приводит к гидравлическому удару.Еще одна распространенная ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска он сильный.

Какова чистая прибыль

Как видите, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины — это рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить работу ДВС и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других незначительных повреждений головку блока цилиндров или КП необходимо проверить на герметичность в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете точно проверить серьезность проблемы, а также возможность или невозможность. В любом случае перед осмотром не стоит принимать поспешное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без какой-либо другой причины видна белая эмульсия, а количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала достаточно будет просто замените моторное масло.

Также может потребоваться немного сократить интервал последующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага удалится из двигателя вместе с заменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Каковы последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

  • Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и почему такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.
  • Специалисты автосервиса и автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого правила рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает в шок многих водителей, особенно новичков.Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

    Что такое белая эмульсия?

    Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсюду, основаны на углеводородах. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия.Почему оно здесь появляется? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой в случае сильного масляного загрязнения. Крышка заливной горловины и масляный щуп — одно из самых холодных мест.

    Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

    Причины

    Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители говорят, что причин появления эмульсии очень много. Чаще всего эта белая смесь может возникать при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата.Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может указывать на трещины в блоке цилиндров или в головке. Еще одна возможная причина попадания антифриза в картер — деформация элементов ГБЦ. Конденсация все еще возможна, особенно зимой.

    Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая оседает в виде конденсата в верхней части двигателя.В результате на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Точную причину появления этого пугающего «майонеза» у многих автомобилистов выяснить довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой прокладки ГБЦ. В результате охлаждающая жидкость свободно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее уже нельзя. Необходимо заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей.Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть поломки или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первом падении температуры — осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсация из-за разницы температур теплого двигателя и наружного воздуха. Когда двигатель прогревается, влага в масле испаряется, но некоторая ее часть будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины.Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

    Возможные последствия

    При попадании воды, конденсата или охлаждающей жидкости в смазочные материалы масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трущимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

    Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

    О конденсате подробнее

    С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои машины в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто парковает машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество водяного пара.Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно для образования эмульсии на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. Зимой хозяин будет очень часто видеть майонез. Если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» проводится длительными периодами или прогреванием до рабочих температур.

    Неисправность системы вентиляции картера

    Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через зонд и другие места в двигателе внутреннего сгорания. В этом случае неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

    Единственная хорошая новость — масло чистое и в нем нет антифриза. Если починить систему вентиляции картера, то даже смазку менять не придется.

    Охлаждающая жидкость: серьезный случай

    Надо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто. Охлаждающая жидкость попадет через повреждения в области прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что в половине количества масла намного меньше масла.

    Диагностика

    Для проверки этих причин сливается смазка из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая при охлаждении превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем внизу картера. Естественно, эта пульпа будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию транспортного средства.Вязкая смесь забивает каналы для смазки. Подшипники шатунов, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

    Плохое топливо как одна из причин

    Если в масле есть эмульсия, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

    Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных заправках.

    Пробой прокладки головки блока цилиндров

    Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является протечка прокладки. Возможен выход из строя из-за выгорания из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, которые не отслеживались. Главный признак поломки — нестабильная работа мотора. Также охлаждающая жидкость будет заметна из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки.Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

    Трещины в ГБЦ и блоке

    Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Это происходит из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

    Он остается внутри системы, даже если охлаждающая жидкость полностью слита.В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механического удара. Если произошло лобовое столкновение с автомобилем, не стоит исключать возможность появления трещин на колодке.

    Вода в картере двигателя

    Устранить эту проблему можно только полной заменой смазочного материала. Лучше всего промывать двигатель специализированной промывкой. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

    Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, у которых поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

    Заключение

    Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первом же признаке, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, не имеет значения), необходимо немедленно принять необходимые меры.

    Специалисты рекомендуют менять масло каждые 8 ​​и 10 тысяч километров на дизельном и бензиновом двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Этот «майонез» определенно шокирует водителей. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины BMW или другого автомобиля образовалась эмульсия? Давайте рассмотрим.

    Причины

    Наличие так называемого майонеза говорит о многом. Часто эта эмульсия возникает при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему.Бывает:

    • Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
    • Трещина в головке или блоке.
    • Деформация элемента ГБЦ.
    • Попадание воды или (антифриза или антифриза) в цилиндры, а затем в картер.
    • Образование конденсата.
    • Отсутствие Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, и в результате на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия.

    Определить точную причину появления «майонеза» довольно сложно. Однако на 80 процентов это поломка. Из-за этой неисправности антифриз, присутствующий в системе охлаждения, смешивается в масляных каналах с системой смазки.

    В результате под крышкой маслозаливной горловины появляется эмульсия. Следует отметить, что такое масло и антифриз больше не подлежат дальнейшей эксплуатации. Оба компонента заменены на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может образоваться из-за условий эксплуатации.Часто возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур между прогретым двигателем и наружным воздухом с улицы. При прогреве двигателя пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече. Это создает эмульсию на крышке маслозаливной горловины. «Газель» редко страдает такой «болезнью». Однако при его обнаружении необходимо срочно принять меры.

    Проверка остальных мест

    Помимо крышки на масляном щупе может образоваться майонез. Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совсем не обеспечивает смазочных свойств.

    Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ее фото представлены в нашей статье) исчезает сама по себе — при первом прогревании. Но если проблема не проходит достаточно долго, это сигнал, свидетельствующий о поломке ГБЦ.Именно через прокладку смешиваются эти два компонента — масло и антифриз.

    Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

    Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме разве что роторной Мазды и оппозитной Субару). Головка блока демонтируется вместе со ствольной коробкой и выпускным отверстием «паук». Чтобы выполнить эту операцию, нужно пройти несколько шагов. Сначала отключаются топливные магистрали для подачи и слива топлива.Далее убирается «минус» с аккума. С помощью гаечного ключа снимаются болты крышки. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. Затем сливаем старую охлаждающую жидкость. На ВАЗ, Газели и иномарках (например, Шкода и БМВ) его выливают, открутив кран внизу радиатора. Предварительно под него подставляется тара. Для легковых автомобилей достаточно канистры объемом 5 литров, для грузовых автомобилей Газели — не менее 10 литров. После этого снимаются катушки зажигания и разъем датчика распредвала.

    После этого откручиваются болты и снимаются провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора подогрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется хомут и снимается термостат вместе с патрубками, ведущими к расширительному бачку. Далее ослабляем затяжку элемента, идущего к обратному клапану вакуумного тормоза. Вытаскиваем блок из ТПС. Затем снимите заземляющий провод со шпильки на передней панели приемника (обычно синий).Далее откручиваем гайку и вытаскиваем трос акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между шкивом и зубчатым венцом вала. Снимаем колодку между впускными патрубками двигателя. С троса резьбового наконечника смещается сальник и откручивается гайка крепления троса. Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта нужно сдвинуть назад.

    Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или ГАЗель) сгибается и элемент вытаскивается.Также снимаем все провода с генератора, снимаем заглушку с РХХ (регулятора холостого хода). Далее снимаются накладки датчика температуры, ослабляется патрубок подачи антифриза от патрубка ТЭНа. Теперь мы подошли к системе впуска. Вытаскиваем из четырех форсунок колодки штекеров, разгибаем жгуты проводов из держателей и вытаскиваем их. Следующим этапом является выхлопная система: отсоединяются газы, идущие из выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и дроссельной заслонки.

    Разборка блока

    • Снимите распределительный вал. Если мотор 16-ти клапанный, снимаются 2 вала.
    • Ослаблен хомут, снят шланг с корпуса дроссельной заслонки.
    • Узел термостата снят.
    • Болты крепления ГБЦ откручиваются вместе с шайбами.
    • Головка снимается вместе с прокладкой.

    Важно

    Ни при каких обстоятельствах не используйте отвертку, ножи или другие подручные предметы для снятия головки блока цилиндров, с помощью которых вы можете вытащить головку.Это повредит поверхность элемента, примыкающего к блоку.

    Сборка

    Осталось только установить новую прокладку и поставить все на место. Обратите внимание, что перед установкой он покрывается красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемые детали) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

    Внимательно посмотрите на совпадение этикеток. Если колодку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится.Дальнейшая установка производится в обратной последовательности. После этого проводится диагностика ГБЦ: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого нужно провести вдоль элемента линейку, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить. Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно требуется На первом этапе усилие затяжки 39-61 Нм.Через 2 часа проводится второй этап. Усилие затяжки в этом случае составляет от 130 до 140 Нм.

    Заключительный этап

    И последний этап — заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины больше не представляет для вас угрозы. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке антифриза следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать ему полностью стечь из расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

    Для большей эффективности вы можете расположить автомобиль на склоне так, чтобы передняя часть была выше задней. Тогда все имеющиеся дефлекторы будут собраны в расширительный бачок.

    Как предотвратить образование «майонеза»?

    Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, нужно запомнить одно простое правило: долго не прогревайте двигатель на холостом ходу. При таком режиме работы практически не используется.

    Следовательно, происходит образование конденсата — воды.Тем более что мотор на ХХ не особо прогревается.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. У вас есть Шкода или Газель — не беда, ведь майонез одинаково опасен для всех машин. Если проблема не проходит сама по себе, не закрывайте на нее глаза. Возможно, у вас произошла поломка прокладки ГБЦ. Как видите, сделать замену своими руками возможно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

    Желтый мусор под масляной крышкой — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

    Что такое желтый мусор под масляной крышкой?

    Стоит ли беспокоиться, если под масляной крышкой обнаружится желтая грязь?

    Существует довольно распространенное заблуждение в

    Желтая грязь под масляной крышкой

    автомобильном мире, что желтая грязь под масляной крышкой всегда означает, что у вас серьезные проблемы с двигателем, такие как взорванная прокладка головки или накопление шлама. Желтый мусор под крышкой МОЖЕТ означать, что у вас есть другие подтверждающие признаки.Но желтая грязь под масляной крышкой сама по себе НЕ является признаком вздутия прокладки головки блока цилиндров или отложений.

    Что проверять, если вы видите желтую грязь под масляной крышкой

    Сначала проверьте масляный щуп на наличие признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров. Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя между рубашкой охлаждения и отверстием для масла, охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом, образуя шоколадный коктейль, шоколадное молоко или шоколадный пудинг в картере. Это плохой знак, и вам НЕ следует водить машину. Продолжение вождения автомобиля в таком состоянии может привести к полному разрушению вашего двигателя.

    Обычное масло на щупе и щуп с маслом и охлаждающей жидкостью

    Однако, если масло на щупе выглядит как обычное масло золотисто-коричневого или темно-коричневого цвета и находится на надлежащем уровне, значит, охлаждающая жидкость не протекает в картер.

    Затем посветите фонариком на клапанную крышку и проверьте состояние клапанных пружин и коромысел. Если они кажутся чистыми, у вас нет проблемы с осадком.

    Так что же вызывает желтый мусор?

    Двигателям для запуска требуется обогащенная топливовоздушная смесь.При воспламенении топливно-воздушной смеси часть газа и выхлопных газов проходит через поршневые кольца и попадает в картер. Это называется прорывом, и каждый двигатель имеет некоторое количество прорывов, даже новых. Выхлопные газы содержат окись углерода, кислород и воду. Когда вода попадает в масло картера, оно превращается в консистенцию, похожую на пудинг. Когда вы ведете машину и нагреваете двигатель, тепло испаряет воду из масла.

    Но если вы совершаете короткие поездки, когда двигатель не нагревается до нормальной рабочей температуры, нагретый водяной пар и пары масла поднимаются вверх к верхней части двигателя.Поскольку крышка маслозаливной горловины находится в верхней части головки цилиндров, масло / вода оседает в маслозаливной крышке, образуя желтый комок.

    Желтая грязь в масляной крышке вызвана вождением на короткое время.

    Если вы проверили масляный щуп, как описано выше, и быстрая проверка внутренней части крышки клапана была чистой, вы можете устранить проблему с двигателем. Желтый мусор является нормальным явлением и вызван короткой поездкой. Ваша цель — использовать автомобиль для длительных поездок ИЛИ чаще менять масло.Короткие поездки очень плохо относятся к маслу, потому что они не могут вытеснить воду из масла.

    ©, 2018 Рик Маскоплат

    Размещено Рик Маскоплат

    белая пена в масляной крышке?

    От Сообщение
    hemi kota
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    1/10/2004
    16:15:34

    Тема: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрирован

    Сообщение:
    получил 2000 с 4.7. В крышку маслозаливной горловины попала белая литиевая смазка, кажется, это происходит только в холодную погоду. мой приятель сказал, что антифриз может попасть в масло, мы все знаем, что это значит. у кого-нибудь еще такое случалось, и кто-нибудь выяснил, в чем причина?

    neo
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    1/10/2004
    16:22:39

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрировано

    Сообщение:
    иди, промой свою охлаждающую жидкость, мой 97 делал это, и, как немного поворачивающий гаечный ключ, я мгновенно нашел БОЛЬШУЮ ПРОКЛАДКУ ГОЛОВКИ !!! ГРРРР !!! ну, на следующий день жена пошла на промывку масла, чтобы поменять масло, и они обманом заставили ее промыть охлаждающую жидкость, и больше этого не делали.. Я думаю, что это что-то, связанное с антифризом, который просто стареет, хотя я никогда не видел его ни раньше, ни с тех пор, как это не было прокладкой головки блока цилиндров .. но я надеюсь, что это сработает и для вас, потому что прокладки головки блока цилиндров ВСАСЫВАЮТ! 🙂

    Atlantic Blue
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    1/10/2004
    19:16:04

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрировано

    Сообщение:
    Это обычное явление с 4.7 и даже в двигателях Hemi, чтобы зимой в заливной горловине конденсировался конденсат. Короткие поездки на морозе не дадут двигателю достаточно прогреться для испарения влаги.
    Об этом есть бюллетень технического обслуживания Dodge. У новой модели 4.7 есть перегородка в заливной горловине, поэтому вы ее практически не видите, но она все еще там.
    Попробуйте использовать синтетическое масло хорошего качества, такое как Mobil 1 или Amsoil, которое должно сокращать, а в некоторых случаях устранять белый мусор.

    scottyboy
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    1/10/2004
    22:04:52

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрировано

    Сообщение:
    Хороший звонок, атлантический синий. Заметили, что заливная горловина отделена от блока? Разница в температуре приведет к образованию конденсата. Я использовал Mobil one с 600 миль и до сих пор иногда нахожу дрянь в зимних условиях северного Иллинойса.

    Rob C
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    1/11/2004
    01:58:40

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрировано

    Сообщение:
    Привет, Хеми Кота, это очень частое явление, не о чем беспокоиться. Вот TSB по этому признаку.
    0A — НАКОПЛЕНИЕ ПЕНОВОЙ МАСЛЯНОЙ ЭМУЛЬСИИ 4.7L КОРПУС ЗАПОЛНЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА

    Дата: 11.09.00 (заменяет 0 от 02/00)

    Год (ы): 1999-2000

    Описание: Покупатель может пожаловаться на скопление масляной эмульсии внутри маслозаливной горловины двигателя.Масляная эмульсия обычно является пенистой и имеет серый или светло-коричневый цвет. Накопление эмульсии часто происходит на более холодных поверхностях двигателя, таких как внутренняя часть маслозаливной горловины. Современные моторные масла разработаны для устранения явления масляной эмульсии. Скопление масляной эмульсии является нормальным явлением и не повредит двигатель. Были сняты новая перегородка и отредактированная крышка маслозаливной горловины. Перегородка и масляный колпачок помогут уменьшить скопление масляной эмульсии в маслозаливном корпусе.

    Подробные сведения: Если клиент столкнулся с этой проблемой, выполните процедуру ремонта.

    Необходимые детали:
    53032126AA Перегородка, маслозаливной корпус
    53032389 Крышка переменного тока, корпус маслозаливной горловины


    hemi kota
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    1/11/2004
    10:30:37

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрировано

    Сообщение:
    спасибо за помощь, парни, я немного нервничал, учитывая, что мой мотор и трансмиссия наехали на меня на 200 милях {по данным моего местного 5-звездочного дилерского центра Dodge} это мой первый новый автомобиль Я когда-либо покупал, и вот что случилось.Это было в декабре 2000 года, так что вот я, 3 года спустя, получаю белую пену, так что я занервничал. я попробую синтетическое масло и посмотрю, что будет, спасибо

    Wadak
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    1/11/2004
    16:47:06

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрировано

    Сообщение:
    Ааааа новая форма раввинов, пена на крышке сапуна

    AmsoilSponsor
    DakotaEnthusiast

    11.01.2004
    18:18:59

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрирован

    Сообщение:

    Дополнительную информацию см. Здесь:

    http: // www.dodgedakota.net/boards/gen/8576.html

    Стивен Роарк, дилер Amsoil, гордый спонсор www.DodgeDakotas.com

    Синтетические моторные масла, смазочные материалы, фильтрация и средства для ухода за грузовиками AMSOIL

    Curtis
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    1/12/2004
    00:43:39

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрировано

    Сообщение:
    У меня была та же проблема и та же проблема.Чтобы решить эту проблему, и в то же время это хорошо для вашего двигателя, убедитесь, что вы выкатываете его на шоссе и время от времени запускаете на скорости 60 или 70 миль или около того (скажем, 2 недели, особенно в зима). Это позволит всему нагреться до нормальной рабочей температуры и должно решить вашу проблему.

    Это также поможет вашей выхлопной системе, которая также накапливает влагу во время коротких поездок.

    ch5ngv
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    1/12/2004
    20:40:57

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрировано

    Сообщение:
    Я живу в Онтарио, Канада, и я проезжаю 40 миль в одну сторону на работу со скоростью 80 миль в час, а зимой даже в этом случае избавьтесь от «молочного коктейля».DC действительно упал, не вставив маслозаливную горловину в клапанную крышку. Просто буду делать регулярную замену синтетического масла каждые 3000 км и ждать более теплой погоды, когда «тряски» прекратятся !!!

    Atlantic Blue
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    1/12/2004
    22:29:13

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрировано

    Сообщение:
    Очевидно, белый мусор накапливается только в заливной горловине, а не в двигателе, поэтому он не должен ничему повредить.
    Регулярная замена масла «настоящим» синтетическим маслом — лучшее, что вы можете сделать для уменьшения загрязнения.

    Aaron_T
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    13.01.2004
    12:04:44

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрировано

    Сообщение:
    Я рад, что нашел эту ветку … Я только что купил 4,7 л Dakota 2000 года и поменял масло вчера вечером.Я был шокирован, обнаружив Cool Whip в маслозаливной горловине, но теперь, когда я прочитал несколько тем на этом форуме, мне стало легче отдыхать.

    Мой взгляд на ситуацию таков:
    — Масляная пена — это проблема, признанная DC
    — пена не должна вызывать поломки двигателя
    — нет фикса для пены от DC, только прикрытие пены
    — пена возникает из-за пониженной температуры наливной горловины, способствующей конденсации влаги в масле и двигателе в концентрированную зону

    Мои вопросы:
    — может ли оборачивание наполнителя несколькими слоями изоляционной ленты (например, используемой для обертывания коллекторов с целью удержания тепла от выхлопных газов) улавливать достаточно тепла, чтобы уменьшить эффект конденсации? Кажется, стоит попробовать, кто-нибудь пробовал?
    — Можем ли мы собраться вместе и заказать металлические наполнители, изготовленные на заказ? Я не думаю, что наполнитель должен быть почти таким же высоким, как стандартный, для добавления масла можно использовать высокую воронку.Более короткая деталь приведет к снижению стоимости детали. Кстати о стоимости, я понятия не имею, сколько будет стоить эта штука. У кого-нибудь есть оценка?

    — Аарон

    TexasTodd
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    13.01.2004
    13:03:03

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрирован

    Сообщение:
    Аарон,

    Хороший пост! НЕ только вы новичок на сайте, но похоже, что вы исследовали первым, в отличие от человека, который первым начал этот пост!

    Итак, у вас есть хорошо продуманный способ устранения проблемы.

    И снова хороший пост.

    Мой 4.7 здесь, на юго-востоке Техаса, не получает «молочный коктейль».

    Aaron_T
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    13.01.2004
    17:39:29

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрировано

    Сообщение:
    Спасибо за комплимент Техас Тодд. Я искал информацию на этом форуме до и после покупки моей Дакоты, но это был мой первый пост.Я с нетерпением жду возможности узнать больше на этом форуме в будущем.

    TexasTodd
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    1/14/2004
    16:20:42

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрирован

    Сообщение:
    Аарон,
    kewl, держись, я многому здесь научился.

    Теперь я получаю больше свободного HP, и сделал апгрейды HO, сначала поищите, прежде чем что-либо делать, это принесет столько же времени и денег.

    K1DOA
    Dodge Dakota
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

    4/12/2014
    18:02:26

    RE: белая пена в масляной крышке?
    IP: Зарегистрировано

    Сообщение:
    ммм? МОЙ грузовик 2004, 4,7, и я получаю этот белый
    тоже пенистый, но я рад, что мне не придется покупать
    двигатель.

    P 1

    Ответьте на это сообщение:

    Имя пользователя Регистрация: Необязательно
    Всем посетителям разрешено публиковать сообщения

    Крышка заливной горловины двигателя Stant 10130 Крышки маслозаливной горловины для легковых и грузовых автомобилей Двигатели Автозапчасти и аксессуары

    Крышка маслозаливной горловины двигателя Stant 10130 Крышки маслозаливной горловины для легковых и грузовых автомобилей Двигатели Автозапчасти и аксессуары

    Крышка маслозаливной горловины Stant 10130, маслозаливная горловина Stant 10130, моторное масло и другие исключения для транспортных средств) включены для вашей информации в ЛЕВУЮ КОЛОНКУ, номер детали: 10130, Срок гарантии: Другое, Эта деталь продается ТОЛЬКО под НОМЕР ДЕТАЛИ, Информация, например, с какой стороны подходит деталь (СЛЕВА или ПРАВА) и конкретные атрибуты транспортного средства (трансмиссия, полный привод / задний привод, минимальные цены ведущих брендов, ежедневно добавляются тысячи товаров. , Откройте для себя свой любимый бренд, Доставка и возврат всегда бесплатны !, Пробка масляного бака двигателя Stant 10130.








    AWD / RWD, крышка заливной горловины двигателя Stant 10130. Номер детали: 10130. Срок гарантии: Другое. Эта деталь продается ТОЛЬКО под НОМЕР ДЕТАЛИ. Информация о том, с какой стороны подходит деталь (ЛЕВАЯ или ПРАВАЯ) и конкретные атрибуты транспортного средства (трансмиссия и другие исключения транспортных средств), включена для вашей информации в эту ЛЕВУЮ КОЛОНКУ .. Состояние: Новое : Гарантия: : Другое , Номер детали производителя: : 10130 : Количество: : 1 , Тип установки: : Прямая замена : Артикул: : ST: 10130 , Бренд: : Stant : UPC: : 333420456134 ,.

    Крышка маслозаливной горловины двигателя Stant 10130

    Dodge Ram 2500 2013-2016 Precut 3M PRO Series Прозрачный бюстгальтер для защиты краски, 2 передних амортизатора, комплект для сборки для CHEVROLET TRAILBLAZER GMC Envoy 2002-2009 гг., Крышка заливной горловины двигателя Stant 10130 . P2M Phase 2 Плетеный шнур сцепления из нержавеющей стали Honda Accord, 6 скоростей, 2008 г. Новинка. Блок козырька крышки экрана солнцезащитного козырька автоматического переднего лобового стекла автомобиля, Крышка заливной горловины моторного масла Stant 10130 , 04 03 02 01 00 98 99 Caddilac seville sts sls oem переключатель автоматической коробки передач.Черный синий воздухозаборный фильтр для Chevy Camaro Z28 Firebird 5.7 V8 1994-1997 годов. Крышка маслозаливной горловины двигателя Stant 10130 . СПАЛ США 30100342 7,5 съемник вентилятор 24 вольт, свеча зажигания никель Bosch 7972.


    Крышка маслозаливной горловины двигателя Stant 10130

    Крышка маслозаливной горловины двигателя Stant 10130

    Cap Stant 10130 Заливная горловина моторного масла, крышка заливной горловины двигателя Stant 10130, крышка заливной горловины двигателя Stant 10130.

    Крышка маслозаливной горловины Motorcraft 94-10 (F3AZ6766B)

    Крышка маслозаливной горловины Motorcraft 94-10

    Написать рецензию
    19 отзывов Скрыть отзывы Показать обзоры
    • 5
      Крышка маслозаливной горловины

      Размещено Стэном 14 марта 2021 г.

      Идеальная посадка выглядит как оригинал по отличной цене

    • 5
      Крышка маслозаливной

      Автор: Дэвид, 14 октября 2020 г.

      Очень доволен товаром и услугой / очень быстрая доставка

    • 5
      Идеально подходит

      Автор: Д. Хокинс, 20 августа 2020 г.

      Отличная цена как обычно

    • 5
      Качество Motorcraft

      Автор: Неизвестный, 9 июля 2020 г.

      Оригинальная бейсболка по хорошей цене и быстрая доставка

    • 5
      Анал для OEM

      Автор: Бретт Дж., 5 июля 2020 г.

      Старый колпачок для вторичного рынка, установленный ПО, пришлось снять.Просто не чувствовал себя правым в руке.

    • 5
      Крышка маслозаливного отверстия OEM

      Автор: Шон Кляйнсмит, 12 мая 2020 г.

      Через 20 лет сломался старый.Это была замена OEM. Прикручивается. Надеюсь, он прослужит столько же, сколько и тот, который заменил.

    • 5
      масло

      Автор: Джошуа Макберни, 12 апреля 2020 г.

      как и оригинал

    • 5
      OEM FIT

      Автор: Крис, 5 февраля 2020 г.

      Идеально подходит и не стоит много.

    • 5
      Крышка маслозаливной горловины

      Автор: Стивен, 10 января 2020 г.

      Отлично! Больше нет утечки

    Siden blev ikke fundet — Dig og den danske модель

    Dette værktøj er en øvelse til dig, der gerne vil blive klar på, om du selv har andel i en konflikt og hvad du kan gøre ved det.

    En konflikt er en uenighed, hvor en eller flere af personerne bliver følelsesmssigt Participret — f.eks. Вред, ирритерить эллер кед аф дет.

    Konflikter er en uundgåelig del af hverdagen, люди, которые сидят на одном месте, просто opmærksomme kan vi blive bedre til at håndtere de konflikter, vi er en del af.

    På en arbejdsplads kan der opstå konflikter mellem to eller flere parter om faglige uenigheder, mangel på ressourcer eller forskellige værdier. Som TR er du et naturligt valg som konfliktløser og mediator.Det er vanskeligt, især fordi du også er en kollega og derfor kan have andel i det, der strides om. Det kan være en fordel for dig at træne i, hvordan du holder dig selv ude af konflikten.

    Уровень: отражение в конфликте и конфликте

    Трин 1:

    Overvej følgende spørgsmål:

    1. Hvilken rolle har jeg for det meste i de konflikter, jeg bliver enableret i? (злой, нейтральный, сторонник, den der trækker i trådene, предложение eller andet)
    2. Er der et særligt mønster i de kontroverser, jeg deltager i?
    3. Er der noget ved min kommunikation eller handlemåde, som kan virke provokerende?
    4. Er der emner, personer eller positioner, jeg især tænder på?

    Du kan eventuelt bede en kollega eller en ven, som du har tillid til, om at fortælle dig, hvordan de oplever, du optræder i konflikter.

    Трин 2

    Skriv stikord ned i skemaet, der beskriver dine handlemåder frem til nu og overvej, hvordan du gerne vil handle fremover. Skriv også det ned.

    Spørgsmål Мин. Реакция инд. Ню Мин. Реактивная фрезеровка
    Мин. Ролик и конфликт
    Hvordan forløber mine konflikter typisk — er der et mønster
    Provokerer jeg dem jeg har konflikter med? — через манипулятор эллера
    Er der ting ved ved andre Som srligt provokerer mig?

    Скачать скмает сом слово документ ее.

    Du kan evt. se spørgsmålene nedenfor og overveje om løsningerne passer til til:

    • Er du selv sur, vred, ophidset eller irriteret? Så er du ikke klar til at gå i dialog.
    • Synes du, at den anden er besværlig? Прёв и стедет в такой ситуации в сомне.
    • Vær nærværende og lyttende. Undgå at tænke på, hvad du selv vil sige lige om lidt.
    • Vær nysgerrig. Stil masser af nyttige spørgsmål.
    • Koncentrer dig om at forstå, hvad den anden siger.
    • Respekter og accept den andens oplevelse aflation — også selv om du har en anden forståelse.
    • Vær Engagementret. Отметьте ejerskab og vis, at du gerne vil løse konflikten.

    Трин 3:

    Gem skemaet og tag det gerne frem igen, næste gang du står over for en situ, som du ønsker at undgå, skal udvikle sig til en konflikt, hvor du selv er indblandet.

    Номер ссылки

    Værktøjet er skrevet med inspiration fra:

    BAR-Kontors pjece Konflikthåndtering.Pjecen er skrevet til medarbejdere, ledere og arbejdsmiljørepræsentanter.

    Bar-Handels pjece Trap ned. Pjecen er skrevet til medarbejdere og ledere.

    Ссылка

    På www.trapned.dk finder du et større læringsmateriale om at håndtere konflikter. Materialet kan anvendes af både ansatte og ledere — eksempelvis i arbejdsmiljøorganisationen. Materialet indeholder pjece, фильм с конфликтующими лицами, skabelon til udarbejdelse af konfliktpolitik m.m.

    Много эмульсии на крышке НПЗ.Почему в двигателе

    появляется эмульсия

    Специалисты автосервиса, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого Регламента рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке горловины нефтепереработки образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, особенно новичков, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным.Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

    Что такое белая эмульсия?

    Современные моторные масла, которые продаются повсюду и везде, производятся на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тоосол, вода, спирты, кислоты, а также перекись. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате на крышке горловины нефтепереработки образуется белая эмульсия. Почему она здесь появляется? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения маслом.Крышка горловины и щуп — одно из самых холодных мест.

    Следовательно, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

    Причины

    Специалисты автосервиса и просто опытные автомобилисты констатируют, что причин появления эмульсии огромное количество. Чаще всего такая смесь белого цвета может возникать при попадании в силовой агрегат Картера охлаждающей жидкости. Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя.Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров или в головке. Еще одна из возможных причин антифриза в картере — деформация элементов GBC. По-прежнему возможно образование конденсата, особенно зимой.

    Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая выпадает в виде конденсата в верхней части двигателя.В результате на крышке горловины нефтепереработки накапливается белая эмульсия. Уточнить точную причину, по которой возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой. колодки gBC. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и смешивается с маслом. Следует учесть, что если в смазку попал антифриз, она больше не подлежит эксплуатации. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей.На крышке маслозаливной горловины эмульсия есть вообще без исключения, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первых перепадах температуры — осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур прогретого двигателя и воздуха на улице. Когда мотор нагревается, влага в масле испаряется, но часть ее будет скапливаться в виде конденсата на пробке горловины.Что интересно: этой болезни подвержены многие автомобили, но Газель от этого не страдает.

    Возможные последствия

    При попадании в смазочные материалы воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на работе двигателя. Пленка между ведущими парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

    Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинически, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

    О конденсате Подробнее

    С такой проблемой сталкиваются даже те, кто держит машину в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в полость картера может попасть большое количество водяных паров.Они конденсировались в трубках и на масляных поверхностях. Сразу в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке горловины нефтепереработки. Кстати, на щупе будут видны пузыри. Зимой хозяин очень часто будет видеть «майонез». Если машина постоянно едет на короткие расстояния, а мотор не нагревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» производится длительными пробегами или подогревается до рабочих температур.

    Неисправная система вентиляции картера

    Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, то газы и пары будут пытаться пройти через щуп и другие места в OI. В этом случае нет ничего удивительного в том, что эмульсия появилась на крышке маслозаливной горловины.

    Это говорит только о том, что масло чистое и в нем нет тосола. Если починить систему вентиляции картерных газов, то даже смазку менять не придется.

    Охлаждающая жидкость: серьезный случай

    Для получения более подробной информации необходимо изучить эту тему. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию, является антифриз или тоосол. Почему так происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Хладагент будет падать из-за повреждения зоны прокладки GBC из контуров охлаждения. Залить туда антифриз под большим давлением. Это нормально, потому что в масляной природе его намного меньше.

    Диагностика

    Для проверки этих причин смазочная жидкость сливается из достаточно прогретого двигателя в заранее определенную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которые по мере охлаждения превращаются в эмульсию. Если в Тослаоле много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем на дне Картера. Естественно, нефтяник заживо засосет. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то от эксплуатации автомобиля лучше временно отказаться.Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Ходовые гильзы, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

    Плохое топливо как одна из причин

    Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

    Сегодня керосин, спирт, вода и другие ингредиенты могут удерживаться при горении. Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

    Транспортная прокладка GBC

    Если эмульсия видна на крышке горловины маслобака, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Поломка возможна из-за выступа из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, за которыми следуют. Главный признак поломки — нестабильная работа мотора. Также будет заметно создание охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки.Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

    Трещины в ГБЦ и блоке

    Эмульсия на крышке горловины нефтепереработки (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Это происходит из-за замораживания Тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

    Он остается внутри системы даже тогда, если вы полностью слейте охлаждающую жидкость.В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего каналы каналов взламываются или CCC. Кроме того, двигатель деформируется из-за механических ударов. Если был лобовой удар по машине, не стоит исключать возможность растрескивания на колодке.

    Вода в поддоне двигателя

    Такая проблема устраняется только путем полной замены смазки. Лучше всего промывать двигатель специализированными веществами. Зимой на крышке горловины нефтепереработки часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

    Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на моторах, у которых поршневая группа в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

    Вывод

    Как видно, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогостоящий ремонт. При первых же признаках, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат есть или нет, значения не имеет) нужно немедленно принять необходимые меры.

    В процессе диагностики поверхности начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку. расширительный бачок На немного охлажденном или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самого блока цилиндров.

    • Самая частая причина попадания влаги в масло — разрушение или дефект прокладки.Другими словами, в масле есть охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь химического концентрата и воды.

    Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента и после перегрева двигателя. В том случае, если раньше имел место перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

    Естественный износ прокладок происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления.Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. Км. и более. С перфорированной прокладкой двигатель работает неравномерно, от тосола уходит.

    Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять GBC и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

    • После перегрева двигатель цилиндр двигателя часто «ведет». Это означает, что геометрия, выступающие плоскости BC и GBC не совпадают, не может достичь нормального прилегания даже после замены прокладки.В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены GBC.

    Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и просверливание охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

    • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать как в результате перегрева или температурных накладок, так и в результате износа, повреждения или.

    В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный концентрат тозола или антифриз.

    Отметим также, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если двигатель сразу утонет в сильные морозы, которые до этого работали на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка подогретого агрегата после движения по трассе на максимальных оборотах.Увеличение количества микротрещин в блоке и головке также может быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации транспортного средства, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

    • Не исключать во внутренней полости картера двигателя возможность активного скопления конденсата. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких падений в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

    В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на ковшике и крышке образуется эмульсия. Для решения проблемы рекомендуется решить проблему, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

    • Сильный износ ЦПГ в сочетании с воздействием антифриза на цилиндры также может вызвать образование эмульсии. При этом охлаждающая жидкость не только попадает в цилиндры, но и протекает через поршневые кольца Картера.

    В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. В этом случае явно заметна эмульсия и потеря ее защитных и других свойств.

    Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В то же время сильный кластер теплоносителя часто приводит к гидравлическому человеку. Еще обычна ситуация, когда двигатель запускается с небольшими утечками, но после сильного запуска.

    Что в итоге

    Как видно, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслосъемной горловины — системы охлаждения рабочей жидкости.В такой ситуации рекомендуется прекратить работу двигателя и немедленно провести ремонт.

    Для определения микротрещин и других несложных повреждений проверьте герметичность GBC или BC в специальной ванне. Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и дает возможность обнаружить даже самые мелкие дефекты.

    После диагностики вы можете точно убедиться в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед проверкой не следует проверять, чтобы принять решение о необходимости замены поврежденных элементов.

    Напоследок добавить, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без каких-либо других причин заметна белая эмульсия, при этом количество эмульсии очень незначительное и не тухнет антифриз, то для начала будет хватит просто поменять моторное масло.

    Также можно немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага будет выводиться из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

    Читайте также

    Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

  • Вспенивание моторного масла В двигателе: в каких случаях и чем это опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.
  • Специалисты рекомендуют замену масла каждые 8 ​​и 10 тысяч километров на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке горловины нефтепереработки появляется эмульсия.Такой «майонез» точно повергает водителей в шок. Что делать, если эмульсия образовалась на крышке маслозаливной горловины BMW или другой машины? Давайте рассмотрим.

    Причины

    Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Часто эта эмульсия возникает, когда охлаждающая жидкость попадает в систему. Бывает:

    • Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
    • Наличие трещин в головке или колодке.
    • Деформации элемента GBC.
    • Попадание воды или (тосола или антифриза) в цилиндры, а затем в картер двигателя.
    • Образование конденсата.
    • Отсутствие Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, и в результате на крышке горловины нефтепереработки образуется эмульсия.

    Определить точную причину появления «майонеза» довольно сложно. Однако на 80 процентов это поломка из-за этой неисправности Tosol, существующая в системе охлаждения смешивается в масляных каналах с системой смазки.

    В результате под крышкой маслозаливной горловины образуется эмульсия. Стоит отметить, что такое масло и антифриз больше не подлежат дальнейшей эксплуатации. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслобойки (ВАЗ-2107 не исключение) может возникнуть из-за условий эксплуатации. Часто бывает зимой и осенью при первом похолодании. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур нагретого мотора и уличного воздуха с улицы.Когда двигатель прогрет, пара влаги, попавшая в смазку, испаряется, а затем конденсируется на пробке. Из-за этого на крышке горловины нефтепереработки образуется эмульсия. Газель такой «болезнью» страдает редко. Однако при его обнаружении необходимо срочно принять меры.

    Проверяем остальные места

    Помимо «Майонеза» на щупе может образоваться крышка. Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совершенно не обладает смазывающими свойствами.

    Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлено в нашей статье) исчезает сама по себе — при первом прогревании. Но если проблема долго не уходит, это сигнал, говорящий о срабатывании триггера в GBC. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов — масла и антифриза.

    Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

    Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме роторных «Мазда» и напротив «Субару»).Головка блока демонтируется вместе со ствольной коробкой и градуировкой «паук». Для работы этой операции нужно проделать несколько шагов. Во-первых, отключаются топливные устройства для подачи и слива топлива. Далее снимается «минус» с аккума. С помощью накидки снимаются болты крепления капота. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После сливаем старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, Газель и иномарках (типа «Шкода» и «БМВ») его заливают откручиванием ползунка внизу радиатора.Предварительно под нее подставляют тару. Для легковых автомобилей достаточно канистр объемом 5 литров, для грузовых автомобилей Газели — не менее 10 литров. После этого демонтируются катушки зажигания и заглушка датчика фазы газораспределения.

    После этого откручиваем болты и снимаем провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, указатель обогрева охлаждающей жидкости. После этого затяжка хомута ослабляется и термостат снимается с форсунками, идущими на расширительный бачок.Далее ослабляем затяжку элемента, идущего к вакуумному клапану тормозов. Снимаем блок с ДПДЗ. Затем снимите провод массы со шпилек на передней части ствольной коробки (обычно он синий). Далее откручиваем гайку и натягиваем педаль акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между шестерней шкива и валом. Снимаем колодку между впускными трубками двигателя. С троса с резьбовым наконечником сдвигается сальник и откручивается гайка крепления троса.Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубке двигателя. Для лучшего эффекта нужно сдвинуть назад.

    Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или Газель) прогибается, и элемент выходит наружу. Также снимаем все провода с генератора, снимаем колодку вилки с РЧ (регулятор холостого хода). Далее снимаются колодки датчика температуры, ослабляется патрубок подачи тосола от штуцера печки ТЭНа. Теперь мы подошли к системе впуска.Вытаскиваем заглушки из четырех форсунок, вытягиваем жгуты проводов из держателей и вытаскиваем их. В очереди система выпуска: отключены газами, которые поступают из выпускного коллектора. Следующим этапом является демонтаж генератора и дроссельных форсунок.

    Разборный блок

    • Извлечь распределительный вал. Если 16-клапанный мотор снимается за 2 вала.
    • Ослаблена затяжка хомута, демонтирован шланг от корпуса дроссельной заслонки.
    • Термостат снят в сборе.
    • Режущие болты откручиваются вместе с шайбами.
    • Головка извлеченная с прокладкой.

    Важно

    Ни в коем случае не использовать для снятия GBC. Отвертка, ножи и другие полезные предметы, которые могут торопить голову. Таким образом, вы повредите поверхность элемента, прилегающего к блоку.

    Сборка

    Осталось только установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой он промаркирован красным силиконовым герметиком.Поверхность блока и головки (сопрягаемых деталей) тщательно очищается от остатков старого герметика, на котором скопилась стружка и смазка.

    Внимательно посмотрите на совпадение меток. Если прокладку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности. После этого производятся дефекты GBC: с помощью стальной лески и щупа проверяется плоскостность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого необходимо провести по элементу линейку, а ставнями замерять зазор между обеими плоскостями.Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить. Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно на первом этапе усилие затяжки 39-61 Н · м. Через 2 часа произведена вторая ступень. Усилие затяжки от 130 до 140 Н · м.

    Заключительный этап

    И последний этап — заливка нового тосола и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке горловины маслобака вам больше не угрожает.Кстати, во избежание образования пробок при заливке тосола следует соблюдать некоторые паузы. То есть пустить его полностью из расширительного бачка на патрубки в радиатор.

    Для большей эффективности вы можете поставить автомобиль под уклон так, чтобы его передняя часть была выше задней. Затем все существующие делометрии соберутся в расширительный бачок.

    Как предотвратить образование «майонеза»?

    Чтобы сделать эмульсию на крышке маслозаливной горловины, необходимо запомнить одно простое правило: долго не прогревать двигатель на холостом ходу.При таком режиме работы практически не задействован.

    Таким образом, возникает образование конденсата — воды. Тем более что мотор на хх реально не греется.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке горловины нефтепереработки. У вас «Шкода» или «Газель» — не беда, ведь «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не исчезнет сама по себе, закрывать глаза не стоит.Возможно, вы столкнулись с поломкой прокладки GBC. Как видите, сделать замену своими руками можно, однако, если нет опыта или уверенности, лучше доверить эту работу профессионалам.

    Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, хотя бы изредка заглядывая под капот своей машины и проверяя уровень моторного масла, могли наблюдать странный бело-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе.У неопытных водителей вызывает серьезное беспокойство, другие кидаются на синюю станцию ​​быстрого обслуживания, а там уже опытные ребята тоже могут приговорить двигатель, а банальную прокладку GBC меняют без надобности, но за деньги клиента.

    Собственно, что это за атака и какую опасность несет для двигателя? Сразу поспешите всех успокоить: хозяйка воды и масла, имеющая желтовато-коричневый цвет, опасности для внутреннего сгорания нет Никаких средств! Это обычный конденсат, т.е.д. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Где взять? Конечно, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Именно поэтому «Белая папка» часто встречается в холодный осенне-зимне-весенний период.


    Эмульсия образуется в системе вентиляции картера. Я не буду подробно останавливаться на СВК, я не буду обращать внимание только на то, что работа двигателя вашего автомобиля зависит от его исправности, одинакового расхода масла, оснащения. Если коротко, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (ок.Впуск картерных газов) при атмосферном давлении, что дает возможность избежать появления протечек из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания маслоносителя.


    В частности, автовладельцы BMW. Часто встречался при замене клапана вентиляции картера (QWGG). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При незначительном нагнетании клапан открыт. При значительном сбросе во впускном канале клапан закрывается.


    Так выглядит комплект двигателя BMW. M52TU. Стоимость официального дилера У. — 3,5 млн руб.

    Чаще всего носит мембрану Квгг. Со временем она дубится и ломается, в результате чего в работе двигателя и выходит из строя двигатель (ок. Плавающие обороты, динамика разгона снижается). Но вернемся к формированию «Белой ставки».


    Изношенная мембрана КВКГ

    Так, образующиеся в СВК картерные газы содержат водяной пар.Вспомните учебный курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и пары воды. Итак, это большинство картерных газов ( примерно из них водяные пары) и конденсируются на холодной крышке клапанов двигателя, а также на других его холодных деталях и при контакте с маслом образуют эмульсию. . Здесь мы пришли к очень важному выводу.

    Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно

    Как известно, движок зимой часто работает нет короткого времени и полностью предупрежден (ну если проезжаем 10 км на работу утром).И именно в нементальном состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. В качестве вывода: белый налет — результат небольших пробежек в холодное время года. Ни о каких проблемах не идет. Это, собственно, подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.



    «Белая эмульсия на ковше и крышке мазута — нормальное явление в условиях нашей зимы и ничего не требуется.Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждаемых частях двигателя (клапанная крышка и зонд). Рекомендация одна — дать двигателю возможность прогреться до двигателя. Рабочая Температура. Конденсата тем больше, чем чаще происходят короткие поездки в холодное время (прим. Без прогрева двигателя до рабочей температуры), — рассказал нам Начальник отдела официального импортного сервиса Volkswagen «Атлант-М Фартагандель» Владимир Войтшонок . Вклады некоторого вреда сами по себе не несут. Что касается возможных осложнений в работе DVS, то это более обширный вопрос. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации нужно как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. «



    Как быть с эмульсией? Во-первых, зимой не стоит долго тормозить двигатель на холостых оборотах.Дело в том, что на холостом ходу немного задействуется система вентиляции картера, к тому же на холостом ходу уходит много времени.

    Нужно начать движение после непродолжительной разминки 5-7 минут. Опытный снег щеткой из машины — и погнали! Таким образом, на мягких поворотах двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем во время длительного простоя на стоянке. Кроме того, такой совет числится в руководстве по эксплуатации Auto, его просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.

    При подозрении на поломку прокладки GBC и, как следствие, попадание газа или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на предмет образования пузырьков, а также газированного картер двигателя значительный за наличие белого налета прямо у самого картера . Как правило, эмульсия не является крышкой клапана после того, как двигатель долгое время проработал под нагрузкой. . Например, длительная поездка без остановки на скорости 100-120 км / час приводит к ее исчезновению.

    Если белая засветка обнаружена над мерными делениями — ничего страшного

    Если на масляном зонде обнаруживается насыщенная эмульсия выше делений, это не является поводом для беспокойства: газы Cartaret выделяются и смешиваются с маслом при понижении температуры, что приводит к образованию конденсата. Но если на дипломе белая пена или появился толстый слой налета, то это минимум. Веский повод более подробно заняться двигателем.

    Но такая белая засветка должна вызывать подозрения

    Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки GBC очень высока. Также не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза .. Если антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот добавлен, вы будете, как минимум, ждать головку блока цилиндров, заменяя прокладка и кладка заглушки.Но еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Здесь нет серьезного ремонта.

    Нормальный уровень масла

    Если его уровень не повысился, налет совсем немного, а тосола меньше не стало, а кроме того, на крышке горловины маслобойки появилась эмульсия, возможно, причина в это было некачественное масло или конденсат попавшей в него влаги.Повторюсь, зимой это частое явление, неотложные меры не требуют И с повышением температуры проходит само.

    Макаревич Дмитрий

    Вещество белого цвета с желтым выступом на щупе под крышкой горловины масляного бака указывает на наличие в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно в двигателе появляется эмульсия и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

    Причины

    Эмульсии образованы двумя неудачными жидкостями.В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, в поддоне, на крышке маслозаливной горловины, вы обнаружите бело-желтую засветку. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • Попадание в охлаждающую жидкость масла, в состав которого входит вода. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

    Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если вы обнаружили на масляном щупе эмульсию.В таком состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

    • Образование конденсата на крышке горловины маслобака в зимнее время года.

    Белый налет на покрытой шее

    Многие водители пугаются, увидев на внутренней стороне крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как неисправность возникает из-за особенностей двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов — естественный процесс. Но при эксплуатации авто в теплое время года она успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При работе двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка маслобойки на морозе не всегда успевает прогреться, на ее внутренней части скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с масляными парами, образуют желтую эмульсию.

    Иными словами, основная причина эмульсии на крышке — короткие пробеги автомобиля, во время которых не успевают прогреться все детали двигателя. Именно поэтому такой налет обладатели чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили на крышке горловины маслобака эмульсию, но при этом масло находится в нормальном состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

    Для уменьшения количества эмульсии, периодически преодолевать на машине большее расстояние, чем несколько километров от дома до работы и обратно.В то же время мы крайне рекомендованы на долгое время.

    Как антифриз может попасть в масло?

    Как определить, почему антифриз попадает в масло?

    Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке. Скорее всего, обнаружив эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

    В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем пройти наименьшее сопротивление, начиная проверку с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен маслообменник, осмотрите его корпус на предмет утечек антифриза, масляных пятен. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности в кулере.

    Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и в начальной стадии проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя N-кратной заменой масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже это важно знать.

    Если весь заливной объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись.При этом обязательно продуть каналы смазки шейки коленчатого вала, масляную поршневую группу. Эмульсия может забить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

    BC дефект, головка блока и прокладка

    После снятия GBC внимательно осмотрите прокладку и плоскости промывки. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, которые становятся причиной смешивания масла и антифриза.

    Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, образовалась микротрещина в GBC или BC.В статье о нам рассказали, как с помощью керосина можно проверить КП в домашних условиях. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно определить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

    Особенности ГБЦ ВАЗ

    В конструкции головных блоков цилиндров, устанавливаемых на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к GBC.Поэтому следует помнить владельцев указанных моделей автомобиля по нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.