Почему на крышке маслозаливной горловины эмульсия: Белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины | Блог авторемонта

Белая слизь на крышке маслозаливной горловины — что это и как избавиться?

Очень часто, при проверке некоторых двигателей, можно увидеть белую слизь, похожую на майонез жирной консистенции.

Эта густоватая кремовая масса, обнаруживающаяся на крышках и стенках рядом с отверстием горловины, в которую заливается масло, является очень распространенной проблемой. Автомобилисты, столкнувшиеся с этой неприятностью, всегда интересуются у мастеров о том, что это за слизь, какое у нее происхождение и существуют ли способы избавления от этой проблемы.

Что это такое? Данная слизь, налет в области горловины — это всего лишь эмульсия. Она выделяется из-за того, что масло, залитое водителем, совершает колебания, когда автомобиль движется. Стоит отметить, что возможными причинами образования этой эмульсии является постоянная работа двигательной системы и диффузия смазки и некоторых веществ. Почему эмульсия там оказалась? Существует очень много причин ее появления. Основными из них являются неисправность двигателя, неверное использование машины и отсутствие техобслуживания автомобиля. Рассмотрим указанные причины, которые могут привести к возникновению эмульсии, подробнее: Искажение элементов. Чаще всего такие изменения наблюдаются в головке блока цилиндров. Это может произойти по нескольким причинам: неосторожность водителя, неаккуратность мастеров СТО. Специалисты могут ошибиться, когда будут регулировать гайки после замены колец или притирки клапанов. Попадание тосола в отдел картера. Это запросто произойдет, если прослойка между двигателем и крышкой блока цилиндров уже отработала свое и нуждается в замене. Низкое качество топлива. Примером служит низкопробный бензин, содержащий керосин или спирт. Он может неправильно сгореть, образовывая конденсат. Отсутствие вентиляции. При нехватке вентиляции у картерных газов и использовании транспортного средства в холодное время года, может образовываться взвесь. Ведь именно зимой и осенью происходит самое частое обнаружение этой проблемы.

Как избавиться? Какие способы наилучшие? Можно выделить несколько способов борьбы со слизью на горловине: -Стоит проводить регулярную проверку двигателя. Вовремя менять масло, ориентируясь на указания и требования; -Отслеживание состояния прокладки. Важно в нужный момент заменить ее, чтобы не допустить возникновение этой проблемы; -Обеспечение нужных условий транспортному средству. Стоит как можно чаще уберегать автомобиль от резких перепадов температур, повышенной влажности и создавать нужные условия хранения. Итог. Проблема возникновения белого налета очень распространена. К счастью, ее можно очень просто решить, если слизь появилась относительно недавно. Нужно всего лишь заменить смазку в моторе и фильтр для масла. В этой статье также описаны советы, которые помогут не допустить образования эмульсии в дальнейшем.

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107, Шкода, Газель, БМВ)

Специалисты рекомендуют производить замену масла каждые 8 и 10 тысяч километров на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии колпачка появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Такой «майонез» однозначно вгоняет водителей в шок. Что же делать, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины БМВ или другого авто? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Зачастую данная эмульсия возникает при попадании в систему картера охлаждающей жидкости. Это происходит:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Наличия трещины в головке или блоке.
• Деформации элемента ГБЦ.
• Попадания воды или охлаждающей жидкости (тосол либо антифриз) в цилиндры, а затем – в картер двигателя.
• Образования конденсата.
• Отсутствия вентиляции картерных газов. Горячий газ содержит в себе большой процент воды, который конденсируется вверху двигателя, и, как следствие, возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Определить точную причину возникновения «майонеза» довольно сложно. Однако в 80 процентах это пробой прокладки ГБЦ. Вследствие данной неисправности тосол, имеющийся в охлаждающей системе, смешивается в масляных каналах с системой смазки. В итоге появляется эмульсия под крышкой маслозаливной горловины. Стоит отметить, что дальнейшей эксплуатации такое масло и антифриз уже не подлежат. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 — не исключение) может возникать вследствие условий эксплуатации. Часто она возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур прогретого мотора и наружного воздуха с улицы. Когда мотор прогрет, пары влаги, которые попали в смазку, испаряются, а далее конденсируются на пробке. Из-за этого образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Газель» такой «болезнью» страдает редко. Однако при ее обнаружении необходимо срочно принимать меры.

Проверяем остальные места

Помимо крышки «майонез» может образовываться на щупе. Его тоже следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое вовсе не обеспечивает смазочные свойства. Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлены в нашей статье) исчезает сама собой – при первом потеплении. Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, говорящий о пробое в ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов – масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, «Шкода», ВАЗ, «Газель»

Процесс демонтажа блока является одинаковым для всех двигателей (разве что кроме роторной «Мазды» и оппозитных «Субару»). Головка блока демонтируется вместе с ресивером и выпускным «пауком». Для произведения данной операции необходимо проделать несколько шагов. Сперва отсоединяются топливные проводы на подачу и слив горючего. Далее снимается «минус» с аккумулятора. При помощи накидного ключа снимаются болты крепления капота. Далее необходимо демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После сливаем старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, «Газель» и иномарках (типа «Шкоды» и «БМВ») она выливается путем откручивания краника внизу радиатора. Предварительно под него подставляют емкость. Для легковых авто достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков типа «Газель» — как минимум 10-литровой. После этого демонтируются катушки зажигания и штекерная колодка датчика фазы газораспределения. После этого откручивают болты и снимают провода от двух датчиков масла – давления и аварийного давления. Отсоединяют колодки от температурных датчиков, указателя нагрева ОЖ. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с патрубками, идущими к расширительному бачку. Далее ослабляют затяжку элемента, идущего к обратному клапану вакуума тормозов. Вынимают колодку от ДПДЗ. Затем снимают провод массы со шпильки на передней части ресивера (обычно он голубого цвета). Далее откручивают гайку и вытаскивают трок акселератора. Отсоединяют датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между зубчатым венцом шкива и вала. Извлекают колодку между впускными трубками двигателя. С троса резьбового наконечника сдвигают сальник и откручивают гайку крепления троса. Вынимают элемент из кронштейна, который крепится на впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта необходимо сдвинуть его назад. Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или «ГАЗель») отгибается, и элемент достается наружу. Также снимают все провода с генератора, вынимают колодку штекера от РХХ (регулятора холостого хода). Далее вынимаются колодки температурного датчика, ослабляется патрубок подачи тосола со штуцера печки-отопителя. Теперь мы добрались до системы впуска. Вынимаем штекерные колодки от четырех форсунок, разгибаем жгуты проводов из держателей и вынимаем их наружу. На очереди система выпуска: отсоединяется приемная труба выхлопных газов, которая идет от выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и патрубков дроссельной заслонки.

Последний этап

И последний этап – заливка нового тосола и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образовывая «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам уже не грозит. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке тосола следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать возможность ему полностью стечь с расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности можно поставить автомобиль под уклоном так, чтобы передняя часть его была выше задней. Тогда все имеющиеся завоздушины соберутся в расширительном бачке.

Как предотвратить образование «майонеза»

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, необходимо запомнить одно простое правило: не прогревайте подолгу двигатель на холостых оборотах. При таком режиме эксплуатации система вентиляции картера практически не задействуется. Поэтому возникает образование конденсата – воды. Тем более что мотор на ХХ толком не прогревается.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Шкода» у вас или «Газель» — не имеет значения, так как «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не пропадает сама собой, не стоит на нее закрывать глаза. Возможно, у вас случился пробой прокладки ГБЦ. Как видите, произвести замену своими руками можно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Материалы по теме:

Эмульсия в двигателе: причины, последствия, что делать?

Очень часто в осенне зимний период наши клиенты задают вопрос на который мы готовы всегда дать ответ Вопрос звучит так — «ЧТО ЭТО ТАКОЕ?» В жизни каждого автовладельца происходил такой момент, когда при проверке уровня масла или при доливке на щупе и крышке маслозаливной горловины он обнаруживал на непонятный налет желто-белого цвета или пена того же цвета. Данный налет – это эмульсия от смешивания воды с маслом. В некоторых случаях эмульсия не является чем-либо настораживающим, но в некоторых — это сигнал о серьезных проблемах с силовой установкой. Попробуем разобраться, почему пениться масло, в каких случаях следует принимать меры, причины образования эмульсии и методы определения неисправности силового агрегата.

Итак, эмульсия – это водно-масляная смесь, взбитая до пенообразного состояния узлами силового агрегата. Также эмульсия может образоваться от смешивания частиц воды с частицами масла в системе вентиляции картера.

Наличие вместо масла в системе смазки водно-масляной смеси быстро приведет к выходу из строя кривошипно—шатунного механизма, поскольку эмульсия не будет выполнять смазывающую и охлаждающую функции, а также насос не сможет обеспечивать должное давление, чтобы выполнять смазку остальных агрегатов. Но обнаружение следов этой смеси не всегда указывает на проблемы.

Причины появления

Так, наличие налета на маслозаливной горловине или в месте вывода картерных газов не является опасным. Обычно такой налет начинает образовываться при снижении внешней температуры. Из-за перепадов в температуре силовой установки (нагрев ее при работе и последующее охлаждение при простое) внутри картера образуется водный конденсат. При запуске силовой установки конденсат испаряется и начинает выходить наружу через систему вентиляции картера, которая отводит прорвавшиеся в подпоршневое пространство газы из камеры сгорания. Эти газы, отводимые системой, часто при движении захватывают частицы масла. В дальнейшем частицы масла с водяным паром смешиваются, образуя эмульсию, и оседает эта смесь на крышке заливной горловины или на выходе системы вентиляции картера.

После полного прогрева двигателя частицы воды испаряются, остается только масло, в итоге после длительной поездки смесь на крышке горловины попросту исчезает. Но при остывании мотора конденсат вновь образуется в картере и процесс повторяется заново. В таком случае смесеобразование не является опасным, поскольку в его процессе задействованы малые количества составляющих смеси.

Дополнительно появление эмульсии на крышке может указывать на некачественное масло, в котором уже есть примеси воды.

Значительно хуже, если эмульсия обнаружена на щупе. В таком случае пенится масло в двигателе в значительных количествах и это может привести к капитальному ремонту.

Появление смеси на щупе указывает на то, что в масло попадает значительное количество воды или охлаждающей жидкости. Причем попадает она в поддон, а затем уже при работе силовой установки узлы ее тщательно перемешивают масло с жидкостью.

Зачастую причиной появления водно-масляной смеси с поддоне является пробой прокладки головки блока цилиндров. Образованная при пробое трещина соединяет между собой масляный и жидкостный каналы и жидкость начинает попадать в масляный канал.

Но пробой прокладки не является самым неприятным. Попадание охлаждающей жидкости в масло может обеспечиваться и появлением трещин в самой головке или картере. В таком случае они подлежат только замене.

Способы определения причин появления смеси

Итак, обнаружена эмульсия на маслозаливной горловине. Это не повод сразу же начинать ремонт. Это может быть процесс образования смеси из-за конденсата. Но лучше удостовериться в этом. Для этого можно совершить длительную поездку на авто (50-70 км), чтобы силовая установка полностью набрала температуру, после чего снова посмотреть на крышку, если налета не видно – с авто все в порядке.

Также перед поездкой следует замерить уровень охлаждающей жидкости, а затем еще раз замерить, но уже после полного остывания силовой установки. Если замечено падение уровня, сначала следует проверить все патрубки системы на течь.

Падение уровня жидкости также может быть обеспечено пробоем прокладки ГБЦ наружу. Тогда эмульсия образовываться не будет, поскольку жидкость будет вытекать наружу.

Если все же эмульсия обнаружена на щупе, вероятность пробоя прокладки очень высока. Дополнительно проверить наличие пробоя помогут выхлопные газы. Зачастую пробой соединяет между собой не только масляный и жидкостный каналы, а еще и камеру сгорания. В таком случае охлаждающая жидкость попадает еще и в камеру, а после – в систему отвода выхлопных газов. Поэтому при заведенном двигателе нужно подойти к выхлопной трубе, на конце которой при холодном двигателе обычно имеются капли конденсата. Эти капельки можно попробовать на вкус, если они сладковаты – охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания.

Ну и наконец, примерное место пробоя прокладки поможет определить визуальный осмотр свечей и днищ поршней. На том цилиндре, где из-за пробоя прокладки жидкость попадает в камеру сгорания, свеча будет выглядеть, как новая, без каких-либо следов рабочего налета, днище поршня тоже будет иметь чистую поверхность.

Далее уже определить из-за чего в силовой установке стала образовываться эмульсия, поможет только разборка двигателя.

После обнаружения причины появления водно-масляной смеси в картере и устранения ее, с авто обязательно нужно слить масло с примесью воды, систему смазки промыть и залить новое масло.

Почему на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия? Что делать, если на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия Почему эмульсия на крышке двигателя

Белое вещество с желтым оттенком на масляном щупе под крышкой маслозаливной горловины указывает на примесь посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно в двигателе берется эмульсия и почему это происходит в основном в холодную погоду? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образованы двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, вы обнаружите бело-желтый налет на поддоне, масляном щупе, крышке маслозаливной горловины. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• Попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если на щупе обнаружена эмульсия.В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадать моторное масло в систему охлаждения, из-за чего вероятен перегрев двигателя.

• Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс. Но когда машина эксплуатируется в теплое время года, она успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в холодную погоду, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина появления эмульсии на крышке — это непродолжительные пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают хорошенько прогреться. Именно поэтому хозяева часто замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически проезжайте на автомобиле более нескольких километров от дома до работы и обратно.В то же время мы настоятельно не рекомендуем занимать много времени.

Как антифриз может попасть в масло?

Как узнать, почему антифриз попадает в масло?

Одностороннее смешивание охлаждающей жидкости и масла происходит довольно редко. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности в кулере.

Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и на начальной стадии возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, сменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шейки коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может забить каналы, что приведет к плачевным последствиям масляного голодания.

Устранение неисправностей БК, головок блоков и прокладок

После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности.На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего образовалась микротрещина в ГБЦ или БК. В статье про, мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться профессиональной помощью. Как показывает практика, только проверка на стенде опрессовки позволяет достоверно установить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции ГБЦ установлены алюминиевые заглушки, устанавливаемые на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к головке блока цилиндров. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей стоит помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, хотя бы изредка заглядывая под капот своей машины и проверяя уровень моторного масла, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет.Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом масломерном щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, а другие по незнанию спешат на то же СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, и он Банально менять прокладку ГБЦ т.к, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и чем она опасна для двигателя? Сразу спешу всех успокоить: э-э, суспензия из воды и масла, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, не представляет опасности для двигателя внутреннего сгорания! Это нормальный конденсат, т.е.е. жидкость, образовавшаяся в результате конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Конечно, от влажного воздуха, попадающего в двигатель. Именно поэтому «белый налет» часто бывает в холодный осенне-зимне-весенний период.

В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Не буду подробно останавливаться на СВКГ, отмечу лишь, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильной работы, одинакового расхода масла, приемистости.Короче говоря, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прибл. Удаление картерных газов) с атмосферным давлением, что позволяет избежать появления протечек масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания масляного щупа.

В частности, автовладельцы Bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картера (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор.При небольшом вакууме клапан открывается. При значительном вакууме во впускном отверстии клапан закрывается.

Так выглядит комплект VKG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем дублируется и ломается, в результате чего происходит сбой в работе двигателя автомобиля (плавает прим. Скорость, снижается динамика разгона). Но вернемся к формированию «белого налета».

Изношенная мембрана КВКГ

Итак, горячие картерные газы, образующиеся в СВК, содержат водяной пар. Вспомним учебный курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Так вот, эти самые картерные газы ( ок. а точнее водяной пар от них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также на других его холодных частях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию.Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно.

Как известно, зимой двигатель часто запускается. непродолжительное время и полностью не прогревается (хорошо, если утром 10 км на работу поедем). И именно в ненагретом состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. В заключение: белый налет — это результат малых пробегов в холодную погоду… Ни о каких неисправностях речь не идет. Это, собственно, подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины — это нормальное явление в наших зимних условиях, и ничего делать не нужно. Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждающихся частях двигателя (крышка клапана и масляный щуп) Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры Более частые короткие поездки в холодную погоду (ок.без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем более конденсата, , — рассказал нам Начальник сервисного отдела официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойхандель» Владимир Войтешонок . — Сами по себе депозиты никакого вреда не несут. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширный. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя.Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. «

Как быть с эмульсией? Во-первых, зимой нельзя долго прогревать двигатель на холостом ходу. Дело в том, что на холостом ходу система вентиляции картера мало задействована, к тому же полный прогрев на холостом ходу займет очень много времени.

Нужно начинать движение после небольшого разогрева через 5-7 минут.Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В пути на пологих оборотах двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В остальном такой совет указывается в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалистам официальных сервисов.

Если вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на предмет образования пузырьков, а также картер прогретого двигателя для значительного белого налета прямо в самом картере … Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после продолжительной работы двигателя под нагрузкой. … Например, длительная поездка без остановки на скорости 100-120 км / ч приводит к его исчезновению.

Если над измерительными делениями обнаружен белый налет, не о чем беспокоиться

Если на щупе выше измерительных делений обнаружена обильная эмульсия, это не повод для беспокойства: картерные газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата… Но если на щупе появилась белая пена или толстый слой налета, то это минимум веский повод более внимательно присмотреться к состоянию двигателя.

Но такое белое покрытие должно вызывать подозрения.

Также важно обращать внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высока … Также не лишним будет соблюсти уровень антифриза…. Если антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот повысился, как минимум придется снимать ГБЦ, заменять прокладку и сальники стержней клапанов. Но что еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, он вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Уже предстоит серьезный ремонт, которого следует избегать.

Нормальный уровень масла на щупе

Если его уровень не повысился, налета очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, вполне возможно, что причина в некачественном попавшее в него масло или конденсат влаги.Повторяю, зимой это частое явление. никаких аварийных действий не требуется и проходит само по себе с повышением температуры.

В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимой причины может указывать на неисправность в районе головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Сломанные или дефектные прокладки — наиболее частая причина попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева мотора. В том случае, если ранее произошел перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах более 100 тыс. Км. и более. При проколотой прокладке двигатель работает неравномерно, тосол уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

• После перегрева часто «ведет» ГБЦ двигателя. Это означает, что геометрия нарушена, плоскости сопряжения БК и ГБЦ не совпадают, и невозможно добиться нормальной посадки даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузыри охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или в головке блока также может возникать в результате перегрева или экстремальных температур, а также в результате износа, повреждения или.

В последнем случае распространенной причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкостью низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный антифриз или концентрат антифриза с водой.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может возникнуть, если в сильные морозы сразу выключить двигатель, который до этого работал на пределе.Например, такие последствия иногда вызывает резкая остановка нагретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости. Даже микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

• Не следует исключать возможность активного скопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры.Во время таких изменений наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на щупе и крышке образуется эмульсия. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными составами для промывки.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может вызвать образование эмульсии.В этом случае охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца попадает в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо заметна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В этом случае сильное скопление теплоносителя часто приводит к гидравлическому удару.Еще одна распространенная ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска он сильный.

Какова чистая прибыль

Как видите, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины — это рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить работу ДВС и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других незначительных повреждений головку блока цилиндров или КП необходимо проверить на герметичность в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете точно проверить серьезность проблемы, а также возможность или невозможность. В любом случае перед осмотром не стоит принимать поспешное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без какой-либо другой причины видна белая эмульсия, а количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала достаточно будет просто замените моторное масло.

Также может потребоваться немного сократить интервал последующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага удалится из двигателя вместе с заменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Каковы последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Специалисты автосервиса и автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого правила рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает в шок многих водителей, особенно новичков.Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсюду, основаны на углеводородах. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия.Почему оно здесь появляется? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой в случае сильного масляного загрязнения. Крышка заливной горловины и масляный щуп — одно из самых холодных мест.

Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители говорят, что причин появления эмульсии очень много. Чаще всего эта белая смесь может возникать при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата.Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может указывать на трещины в блоке цилиндров или в головке. Еще одна возможная причина попадания антифриза в картер — деформация элементов ГБЦ. Конденсация все еще возможна, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая оседает в виде конденсата в верхней части двигателя.В результате на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Точную причину появления этого пугающего «майонеза» у многих автомобилистов выяснить довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой прокладки ГБЦ. В результате охлаждающая жидкость свободно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее уже нельзя. Необходимо заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей.Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть поломки или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первом падении температуры — осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсация из-за разницы температур теплого двигателя и наружного воздуха. Когда двигатель прогревается, влага в масле испаряется, но некоторая ее часть будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины.Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

Возможные последствия

При попадании воды, конденсата или охлаждающей жидкости в смазочные материалы масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трущимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои машины в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто парковает машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество водяного пара.Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно для образования эмульсии на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. Зимой хозяин будет очень часто видеть майонез. Если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» проводится длительными периодами или прогреванием до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через зонд и другие места в двигателе внутреннего сгорания. В этом случае неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Единственная хорошая новость — масло чистое и в нем нет антифриза. Если починить систему вентиляции картера, то даже смазку менять не придется.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Надо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто. Охлаждающая жидкость попадет через повреждения в области прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что в половине количества масла намного меньше масла.

Диагностика

Для проверки этих причин сливается смазка из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая при охлаждении превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем внизу картера. Естественно, эта пульпа будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию транспортного средства.Вязкая смесь забивает каналы для смазки. Подшипники шатунов, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле есть эмульсия, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки головки блока цилиндров

Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является протечка прокладки. Возможен выход из строя из-за выгорания из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, которые не отслеживались. Главный признак поломки — нестабильная работа мотора. Также охлаждающая жидкость будет заметна из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки.Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Это происходит из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

Он остается внутри системы, даже если охлаждающая жидкость полностью слита.В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механического удара. Если произошло лобовое столкновение с автомобилем, не стоит исключать возможность появления трещин на колодке.

Вода в картере двигателя

Устранить эту проблему можно только полной заменой смазочного материала. Лучше всего промывать двигатель специализированной промывкой. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, у которых поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первом же признаке, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, не имеет значения), необходимо немедленно принять необходимые меры.

Специалисты рекомендуют менять масло каждые 8 ​​и 10 тысяч километров на дизельном и бензиновом двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Этот «майонез» определенно шокирует водителей. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины BMW или другого автомобиля образовалась эмульсия? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза говорит о многом. Часто эта эмульсия возникает при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему.Бывает:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Трещина в головке или блоке.
• Деформация элемента ГБЦ.
• Попадание воды или (антифриза или антифриза) в цилиндры, а затем в картер.
• Образование конденсата.
• Отсутствие Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, и в результате на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия.

Определить точную причину появления «майонеза» довольно сложно. Однако на 80 процентов это поломка. Из-за этой неисправности антифриз, присутствующий в системе охлаждения, смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В результате под крышкой маслозаливной горловины появляется эмульсия. Следует отметить, что такое масло и антифриз больше не подлежат дальнейшей эксплуатации. Оба компонента заменены на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может образоваться из-за условий эксплуатации.Часто возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур между прогретым двигателем и наружным воздухом с улицы. При прогреве двигателя пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече. Это создает эмульсию на крышке маслозаливной горловины. «Газель» редко страдает такой «болезнью». Однако при его обнаружении необходимо срочно принять меры.

Проверка остальных мест

Помимо крышки на масляном щупе может образоваться майонез. Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совсем не обеспечивает смазочных свойств.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ее фото представлены в нашей статье) исчезает сама по себе — при первом прогревании. Но если проблема не проходит достаточно долго, это сигнал, свидетельствующий о поломке ГБЦ.Именно через прокладку смешиваются эти два компонента — масло и антифриз.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме разве что роторной Мазды и оппозитной Субару). Головка блока демонтируется вместе со ствольной коробкой и выпускным отверстием «паук». Чтобы выполнить эту операцию, нужно пройти несколько шагов. Сначала отключаются топливные магистрали для подачи и слива топлива.Далее убирается «минус» с аккума. С помощью гаечного ключа снимаются болты крышки. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. Затем сливаем старую охлаждающую жидкость. На ВАЗ, Газели и иномарках (например, Шкода и БМВ) его выливают, открутив кран внизу радиатора. Предварительно под него подставляется тара. Для легковых автомобилей достаточно канистры объемом 5 литров, для грузовых автомобилей Газели — не менее 10 литров. После этого снимаются катушки зажигания и разъем датчика распредвала.

После этого откручиваются болты и снимаются провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора подогрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется хомут и снимается термостат вместе с патрубками, ведущими к расширительному бачку. Далее ослабляем затяжку элемента, идущего к обратному клапану вакуумного тормоза. Вытаскиваем блок из ТПС. Затем снимите заземляющий провод со шпильки на передней панели приемника (обычно синий).Далее откручиваем гайку и вытаскиваем трос акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между шкивом и зубчатым венцом вала. Снимаем колодку между впускными патрубками двигателя. С троса резьбового наконечника смещается сальник и откручивается гайка крепления троса. Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта нужно сдвинуть назад.

Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или ГАЗель) сгибается и элемент вытаскивается.Также снимаем все провода с генератора, снимаем заглушку с РХХ (регулятора холостого хода). Далее снимаются накладки датчика температуры, ослабляется патрубок подачи антифриза от патрубка ТЭНа. Теперь мы подошли к системе впуска. Вытаскиваем из четырех форсунок колодки штекеров, разгибаем жгуты проводов из держателей и вытаскиваем их. Следующим этапом является выхлопная система: отсоединяются газы, идущие из выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и дроссельной заслонки.

Разборка блока

• Снимите распределительный вал. Если мотор 16-ти клапанный, снимаются 2 вала.
• Ослаблен хомут, снят шланг с корпуса дроссельной заслонки.
• Узел термостата снят.
• Болты крепления ГБЦ откручиваются вместе с шайбами.
• Головка снимается вместе с прокладкой.

Важно

Ни при каких обстоятельствах не используйте отвертку, ножи или другие подручные предметы для снятия головки блока цилиндров, с помощью которых вы можете вытащить головку.Это повредит поверхность элемента, примыкающего к блоку.

Сборка

Осталось только установить новую прокладку и поставить все на место. Обратите внимание, что перед установкой он покрывается красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемые детали) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

Внимательно посмотрите на совпадение этикеток. Если колодку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится.Дальнейшая установка производится в обратной последовательности. После этого проводится диагностика ГБЦ: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого нужно провести вдоль элемента линейку, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить. Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно требуется На первом этапе усилие затяжки 39-61 Нм.Через 2 часа проводится второй этап. Усилие затяжки в этом случае составляет от 130 до 140 Нм.

Заключительный этап

И последний этап — заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины больше не представляет для вас угрозы. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке антифриза следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать ему полностью стечь из расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности вы можете расположить автомобиль на склоне так, чтобы передняя часть была выше задней. Тогда все имеющиеся дефлекторы будут собраны в расширительный бачок.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, нужно запомнить одно простое правило: долго не прогревайте двигатель на холостом ходу. При таком режиме работы практически не используется.

Следовательно, происходит образование конденсата — воды.Тем более что мотор на ХХ не особо прогревается.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. У вас есть Шкода или Газель — не беда, ведь майонез одинаково опасен для всех машин. Если проблема не проходит сама по себе, не закрывайте на нее глаза. Возможно, у вас произошла поломка прокладки ГБЦ. Как видите, сделать замену своими руками возможно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Желтый мусор под масляной крышкой — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Что такое желтый мусор под масляной крышкой?

Стоит ли беспокоиться, если под масляной крышкой обнаружится желтая грязь?

Существует довольно распространенное заблуждение в

Желтая грязь под масляной крышкой

автомобильном мире, что желтая грязь под масляной крышкой всегда означает, что у вас серьезные проблемы с двигателем, такие как взорванная прокладка головки или накопление шлама. Желтый мусор под крышкой МОЖЕТ означать, что у вас есть другие подтверждающие признаки.Но желтая грязь под масляной крышкой сама по себе НЕ является признаком вздутия прокладки головки блока цилиндров или отложений.

Что проверять, если вы видите желтую грязь под масляной крышкой

Сначала проверьте масляный щуп на наличие признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров. Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя между рубашкой охлаждения и отверстием для масла, охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом, образуя шоколадный коктейль, шоколадное молоко или шоколадный пудинг в картере. Это плохой знак, и вам НЕ следует водить машину. Продолжение вождения автомобиля в таком состоянии может привести к полному разрушению вашего двигателя.

Обычное масло на щупе и щуп с маслом и охлаждающей жидкостью

Однако, если масло на щупе выглядит как обычное масло золотисто-коричневого или темно-коричневого цвета и находится на надлежащем уровне, значит, охлаждающая жидкость не протекает в картер.

Затем посветите фонариком на клапанную крышку и проверьте состояние клапанных пружин и коромысел. Если они кажутся чистыми, у вас нет проблемы с осадком.

Так что же вызывает желтый мусор?

Двигателям для запуска требуется обогащенная топливовоздушная смесь.При воспламенении топливно-воздушной смеси часть газа и выхлопных газов проходит через поршневые кольца и попадает в картер. Это называется прорывом, и каждый двигатель имеет некоторое количество прорывов, даже новых. Выхлопные газы содержат окись углерода, кислород и воду. Когда вода попадает в масло картера, оно превращается в консистенцию, похожую на пудинг. Когда вы ведете машину и нагреваете двигатель, тепло испаряет воду из масла.

Но если вы совершаете короткие поездки, когда двигатель не нагревается до нормальной рабочей температуры, нагретый водяной пар и пары масла поднимаются вверх к верхней части двигателя.Поскольку крышка маслозаливной горловины находится в верхней части головки цилиндров, масло / вода оседает в маслозаливной крышке, образуя желтый комок.

Желтая грязь в масляной крышке вызвана вождением на короткое время.

Если вы проверили масляный щуп, как описано выше, и быстрая проверка внутренней части крышки клапана была чистой, вы можете устранить проблему с двигателем. Желтый мусор является нормальным явлением и вызван короткой поездкой. Ваша цель — использовать автомобиль для длительных поездок ИЛИ чаще менять масло.Короткие поездки очень плохо относятся к маслу, потому что они не могут вытеснить воду из масла.

©, 2018 Рик Маскоплат

белая пена в масляной крышке?

Крышка заливной горловины двигателя Stant 10130 Крышки маслозаливной горловины для легковых и грузовых автомобилей Двигатели Автозапчасти и аксессуары

Крышка маслозаливной горловины Stant 10130, маслозаливная горловина Stant 10130, моторное масло и другие исключения для транспортных средств) включены для вашей информации в ЛЕВУЮ КОЛОНКУ, номер детали: 10130, Срок гарантии: Другое, Эта деталь продается ТОЛЬКО под НОМЕР ДЕТАЛИ, Информация, например, с какой стороны подходит деталь (СЛЕВА или ПРАВА) и конкретные атрибуты транспортного средства (трансмиссия, полный привод / задний привод, минимальные цены ведущих брендов, ежедневно добавляются тысячи товаров. , Откройте для себя свой любимый бренд, Доставка и возврат всегда бесплатны !, Пробка масляного бака двигателя Stant 10130.

AWD / RWD, крышка заливной горловины двигателя Stant 10130. Номер детали: 10130. Срок гарантии: Другое. Эта деталь продается ТОЛЬКО под НОМЕР ДЕТАЛИ. Информация о том, с какой стороны подходит деталь (ЛЕВАЯ или ПРАВАЯ) и конкретные атрибуты транспортного средства (трансмиссия и другие исключения транспортных средств), включена для вашей информации в эту ЛЕВУЮ КОЛОНКУ .. Состояние: Новое ： Гарантия: ： Другое ， Номер детали производителя: ： 10130 ： Количество: ： 1 ， Тип установки: ： Прямая замена ： Артикул: ： ST: 10130 ， Бренд: ： Stant ： UPC: ： 333420456134 ，.

Крышка маслозаливной горловины двигателя Stant 10130

Dodge Ram 2500 2013-2016 Precut 3M PRO Series Прозрачный бюстгальтер для защиты краски, 2 передних амортизатора, комплект для сборки для CHEVROLET TRAILBLAZER GMC Envoy 2002-2009 гг., Крышка заливной горловины двигателя Stant 10130 . P2M Phase 2 Плетеный шнур сцепления из нержавеющей стали Honda Accord, 6 скоростей, 2008 г. Новинка. Блок козырька крышки экрана солнцезащитного козырька автоматического переднего лобового стекла автомобиля, Крышка заливной горловины моторного масла Stant 10130 , 04 03 02 01 00 98 99 Caddilac seville sts sls oem переключатель автоматической коробки передач.Черный синий воздухозаборный фильтр для Chevy Camaro Z28 Firebird 5.7 V8 1994-1997 годов. Крышка маслозаливной горловины двигателя Stant 10130 . СПАЛ США 30100342 7,5 съемник вентилятор 24 вольт, свеча зажигания никель Bosch 7972.

Крышка маслозаливной горловины двигателя Stant 10130

Крышка маслозаливной горловины двигателя Stant 10130

Cap Stant 10130 Заливная горловина моторного масла, крышка заливной горловины двигателя Stant 10130, крышка заливной горловины двигателя Stant 10130.

Крышка маслозаливной горловины Motorcraft 94-10 (F3AZ6766B)

Крышка маслозаливной горловины Motorcraft 94-10

19 отзывов Скрыть отзывы Показать обзоры

• 5

  Крышка маслозаливной горловины

  Размещено Стэном 14 марта 2021 г.

  Идеальная посадка выглядит как оригинал по отличной цене

• 5

  Крышка маслозаливной

  Автор: Дэвид, 14 октября 2020 г.

  Очень доволен товаром и услугой / очень быстрая доставка

• 5

  Идеально подходит

  Автор: Д. Хокинс, 20 августа 2020 г.

  Отличная цена как обычно

• 5

  Качество Motorcraft

  Автор: Неизвестный, 9 июля 2020 г.

  Оригинальная бейсболка по хорошей цене и быстрая доставка

• 5

  Анал для OEM

  Автор: Бретт Дж., 5 июля 2020 г.

  Старый колпачок для вторичного рынка, установленный ПО, пришлось снять.Просто не чувствовал себя правым в руке.

• 5

  Крышка маслозаливного отверстия OEM

  Автор: Шон Кляйнсмит, 12 мая 2020 г.

  Через 20 лет сломался старый.Это была замена OEM. Прикручивается. Надеюсь, он прослужит столько же, сколько и тот, который заменил.

• 5

  масло

  Автор: Джошуа Макберни, 12 апреля 2020 г.

  как и оригинал
  

• 5

  OEM FIT

  Автор: Крис, 5 февраля 2020 г.

  Идеально подходит и не стоит много.

• 5

  Крышка маслозаливной горловины

  Автор: Стивен, 10 января 2020 г.

  Отлично! Больше нет утечки

Siden blev ikke fundet — Dig og den danske модель

Dette værktøj er en øvelse til dig, der gerne vil blive klar på, om du selv har andel i en konflikt og hvad du kan gøre ved det.

En konflikt er en uenighed, hvor en eller flere af personerne bliver følelsesmssigt Participret — f.eks. Вред, ирритерить эллер кед аф дет.

Konflikter er en uundgåelig del af hverdagen, люди, которые сидят на одном месте, просто opmærksomme kan vi blive bedre til at håndtere de konflikter, vi er en del af.

På en arbejdsplads kan der opstå konflikter mellem to eller flere parter om faglige uenigheder, mangel på ressourcer eller forskellige værdier. Som TR er du et naturligt valg som konfliktløser og mediator.Det er vanskeligt, især fordi du også er en kollega og derfor kan have andel i det, der strides om. Det kan være en fordel for dig at træne i, hvordan du holder dig selv ude af konflikten.

Уровень: отражение в конфликте и конфликте

Трин 1:

Overvej følgende spørgsmål:

1. Hvilken rolle har jeg for det meste i de konflikter, jeg bliver enableret i? (злой, нейтральный, сторонник, den der trækker i trådene, предложение eller andet)
2. Er der et særligt mønster i de kontroverser, jeg deltager i?
3. Er der noget ved min kommunikation eller handlemåde, som kan virke provokerende?
4. Er der emner, personer eller positioner, jeg især tænder på?

Du kan eventuelt bede en kollega eller en ven, som du har tillid til, om at fortælle dig, hvordan de oplever, du optræder i konflikter.

Трин 2

Skriv stikord ned i skemaet, der beskriver dine handlemåder frem til nu og overvej, hvordan du gerne vil handle fremover. Skriv også det ned.

Скачать скмает сом слово документ ее.

Du kan evt. se spørgsmålene nedenfor og overveje om løsningerne passer til til:

• Er du selv sur, vred, ophidset eller irriteret? Så er du ikke klar til at gå i dialog.
• Synes du, at den anden er besværlig? Прёв и стедет в такой ситуации в сомне.
• Vær nærværende og lyttende. Undgå at tænke på, hvad du selv vil sige lige om lidt.
• Vær nysgerrig. Stil masser af nyttige spørgsmål.
• Koncentrer dig om at forstå, hvad den anden siger.
• Respekter og accept den andens oplevelse aflation — også selv om du har en anden forståelse.
• Vær Engagementret. Отметьте ejerskab og vis, at du gerne vil løse konflikten.

Трин 3:

Gem skemaet og tag det gerne frem igen, næste gang du står over for en situ, som du ønsker at undgå, skal udvikle sig til en konflikt, hvor du selv er indblandet.

Номер ссылки

Værktøjet er skrevet med inspiration fra:

BAR-Kontors pjece Konflikthåndtering.Pjecen er skrevet til medarbejdere, ledere og arbejdsmiljørepræsentanter.

Bar-Handels pjece Trap ned. Pjecen er skrevet til medarbejdere og ledere.

Ссылка

På www.trapned.dk finder du et større læringsmateriale om at håndtere konflikter. Materialet kan anvendes af både ansatte og ledere — eksempelvis i arbejdsmiljøorganisationen. Materialet indeholder pjece, фильм с конфликтующими лицами, skabelon til udarbejdelse af konfliktpolitik m.m.

Много эмульсии на крышке НПЗ.Почему в двигателе

Специалисты автосервиса, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого Регламента рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке горловины нефтепереработки образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, особенно новичков, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным.Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются повсюду и везде, производятся на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тоосол, вода, спирты, кислоты, а также перекись. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате на крышке горловины нефтепереработки образуется белая эмульсия. Почему она здесь появляется? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения маслом.Крышка горловины и щуп — одно из самых холодных мест.

Следовательно, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автомобилисты констатируют, что причин появления эмульсии огромное количество. Чаще всего такая смесь белого цвета может возникать при попадании в силовой агрегат Картера охлаждающей жидкости. Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя.Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров или в головке. Еще одна из возможных причин антифриза в картере — деформация элементов GBC. По-прежнему возможно образование конденсата, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая выпадает в виде конденсата в верхней части двигателя.В результате на крышке горловины нефтепереработки накапливается белая эмульсия. Уточнить точную причину, по которой возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой. колодки gBC. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и смешивается с маслом. Следует учесть, что если в смазку попал антифриз, она больше не подлежит эксплуатации. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей.На крышке маслозаливной горловины эмульсия есть вообще без исключения, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первых перепадах температуры — осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур прогретого двигателя и воздуха на улице. Когда мотор нагревается, влага в масле испаряется, но часть ее будет скапливаться в виде конденсата на пробке горловины.Что интересно: этой болезни подвержены многие автомобили, но Газель от этого не страдает.

Возможные последствия

При попадании в смазочные материалы воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на работе двигателя. Пленка между ведущими парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинически, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате Подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто держит машину в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в полость картера может попасть большое количество водяных паров.Они конденсировались в трубках и на масляных поверхностях. Сразу в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке горловины нефтепереработки. Кстати, на щупе будут видны пузыри. Зимой хозяин очень часто будет видеть «майонез». Если машина постоянно едет на короткие расстояния, а мотор не нагревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» производится длительными пробегами или подогревается до рабочих температур.

Неисправная система вентиляции картера

Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, то газы и пары будут пытаться пройти через щуп и другие места в OI. В этом случае нет ничего удивительного в том, что эмульсия появилась на крышке маслозаливной горловины.

Это говорит только о том, что масло чистое и в нем нет тосола. Если починить систему вентиляции картерных газов, то даже смазку менять не придется.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Для получения более подробной информации необходимо изучить эту тему. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию, является антифриз или тоосол. Почему так происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Хладагент будет падать из-за повреждения зоны прокладки GBC из контуров охлаждения. Залить туда антифриз под большим давлением. Это нормально, потому что в масляной природе его намного меньше.

Диагностика

Для проверки этих причин смазочная жидкость сливается из достаточно прогретого двигателя в заранее определенную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которые по мере охлаждения превращаются в эмульсию. Если в Тослаоле много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем на дне Картера. Естественно, нефтяник заживо засосет. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то от эксплуатации автомобиля лучше временно отказаться.Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Ходовые гильзы, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

Сегодня керосин, спирт, вода и другие ингредиенты могут удерживаться при горении. Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Транспортная прокладка GBC

Если эмульсия видна на крышке горловины маслобака, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Поломка возможна из-за выступа из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, за которыми следуют. Главный признак поломки — нестабильная работа мотора. Также будет заметно создание охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки.Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке горловины нефтепереработки (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Это происходит из-за замораживания Тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

Он остается внутри системы даже тогда, если вы полностью слейте охлаждающую жидкость.В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего каналы каналов взламываются или CCC. Кроме того, двигатель деформируется из-за механических ударов. Если был лобовой удар по машине, не стоит исключать возможность растрескивания на колодке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устраняется только путем полной замены смазки. Лучше всего промывать двигатель специализированными веществами. Зимой на крышке горловины нефтепереработки часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на моторах, у которых поршневая группа в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Вывод

Как видно, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогостоящий ремонт. При первых же признаках, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат есть или нет, значения не имеет) нужно немедленно принять необходимые меры.

В процессе диагностики поверхности начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку. расширительный бачок На немного охлажденном или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самого блока цилиндров.

• Самая частая причина попадания влаги в масло — разрушение или дефект прокладки.Другими словами, в масле есть охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента и после перегрева двигателя. В том случае, если раньше имел место перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладок происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления.Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. Км. и более. С перфорированной прокладкой двигатель работает неравномерно, от тосола уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять GBC и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

• После перегрева двигатель цилиндр двигателя часто «ведет». Это означает, что геометрия, выступающие плоскости BC и GBC не совпадают, не может достичь нормального прилегания даже после замены прокладки.В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены GBC.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и просверливание охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать как в результате перегрева или температурных накладок, так и в результате износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный концентрат тозола или антифриз.

Отметим также, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если двигатель сразу утонет в сильные морозы, которые до этого работали на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка подогретого агрегата после движения по трассе на максимальных оборотах.Увеличение количества микротрещин в блоке и головке также может быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации транспортного средства, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

• Не исключать во внутренней полости картера двигателя возможность активного скопления конденсата. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких падений в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на ковшике и крышке образуется эмульсия. Для решения проблемы рекомендуется решить проблему, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с воздействием антифриза на цилиндры также может вызвать образование эмульсии. При этом охлаждающая жидкость не только попадает в цилиндры, но и протекает через поршневые кольца Картера.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. В этом случае явно заметна эмульсия и потеря ее защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В то же время сильный кластер теплоносителя часто приводит к гидравлическому человеку. Еще обычна ситуация, когда двигатель запускается с небольшими утечками, но после сильного запуска.

Что в итоге

Как видно, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслосъемной горловины — системы охлаждения рабочей жидкости.В такой ситуации рекомендуется прекратить работу двигателя и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других несложных повреждений проверьте герметичность GBC или BC в специальной ванне. Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и дает возможность обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете точно убедиться в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед проверкой не следует проверять, чтобы принять решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавить, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без каких-либо других причин заметна белая эмульсия, при этом количество эмульсии очень незначительное и не тухнет антифриз, то для начала будет хватит просто поменять моторное масло.

Также можно немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага будет выводиться из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Специалисты рекомендуют замену масла каждые 8 ​​и 10 тысяч километров на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке горловины нефтепереработки появляется эмульсия.Такой «майонез» точно повергает водителей в шок. Что делать, если эмульсия образовалась на крышке маслозаливной горловины BMW или другой машины? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Часто эта эмульсия возникает, когда охлаждающая жидкость попадает в систему. Бывает:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Наличие трещин в головке или колодке.
• Деформации элемента GBC.
• Попадание воды или (тосола или антифриза) в цилиндры, а затем в картер двигателя.
• Образование конденсата.
• Отсутствие Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, и в результате на крышке горловины нефтепереработки образуется эмульсия.

Определить точную причину появления «майонеза» довольно сложно. Однако на 80 процентов это поломка из-за этой неисправности Tosol, существующая в системе охлаждения смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В результате под крышкой маслозаливной горловины образуется эмульсия. Стоит отметить, что такое масло и антифриз больше не подлежат дальнейшей эксплуатации. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслобойки (ВАЗ-2107 не исключение) может возникнуть из-за условий эксплуатации. Часто бывает зимой и осенью при первом похолодании. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур нагретого мотора и уличного воздуха с улицы.Когда двигатель прогрет, пара влаги, попавшая в смазку, испаряется, а затем конденсируется на пробке. Из-за этого на крышке горловины нефтепереработки образуется эмульсия. Газель такой «болезнью» страдает редко. Однако при его обнаружении необходимо срочно принять меры.

Проверяем остальные места

Помимо «Майонеза» на щупе может образоваться крышка. Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совершенно не обладает смазывающими свойствами.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлено в нашей статье) исчезает сама по себе — при первом прогревании. Но если проблема долго не уходит, это сигнал, говорящий о срабатывании триггера в GBC. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов — масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме роторных «Мазда» и напротив «Субару»).Головка блока демонтируется вместе со ствольной коробкой и градуировкой «паук». Для работы этой операции нужно проделать несколько шагов. Во-первых, отключаются топливные устройства для подачи и слива топлива. Далее снимается «минус» с аккума. С помощью накидки снимаются болты крепления капота. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После сливаем старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, Газель и иномарках (типа «Шкода» и «БМВ») его заливают откручиванием ползунка внизу радиатора.Предварительно под нее подставляют тару. Для легковых автомобилей достаточно канистр объемом 5 литров, для грузовых автомобилей Газели — не менее 10 литров. После этого демонтируются катушки зажигания и заглушка датчика фазы газораспределения.

После этого откручиваем болты и снимаем провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, указатель обогрева охлаждающей жидкости. После этого затяжка хомута ослабляется и термостат снимается с форсунками, идущими на расширительный бачок.Далее ослабляем затяжку элемента, идущего к вакуумному клапану тормозов. Снимаем блок с ДПДЗ. Затем снимите провод массы со шпилек на передней части ствольной коробки (обычно он синий). Далее откручиваем гайку и натягиваем педаль акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между шестерней шкива и валом. Снимаем колодку между впускными трубками двигателя. С троса с резьбовым наконечником сдвигается сальник и откручивается гайка крепления троса.Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубке двигателя. Для лучшего эффекта нужно сдвинуть назад.

Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или Газель) прогибается, и элемент выходит наружу. Также снимаем все провода с генератора, снимаем колодку вилки с РЧ (регулятор холостого хода). Далее снимаются колодки датчика температуры, ослабляется патрубок подачи тосола от штуцера печки ТЭНа. Теперь мы подошли к системе впуска.Вытаскиваем заглушки из четырех форсунок, вытягиваем жгуты проводов из держателей и вытаскиваем их. В очереди система выпуска: отключены газами, которые поступают из выпускного коллектора. Следующим этапом является демонтаж генератора и дроссельных форсунок.

Разборный блок

• Извлечь распределительный вал. Если 16-клапанный мотор снимается за 2 вала.
• Ослаблена затяжка хомута, демонтирован шланг от корпуса дроссельной заслонки.
• Термостат снят в сборе.
• Режущие болты откручиваются вместе с шайбами.
• Головка извлеченная с прокладкой.

Важно

Ни в коем случае не использовать для снятия GBC. Отвертка, ножи и другие полезные предметы, которые могут торопить голову. Таким образом, вы повредите поверхность элемента, прилегающего к блоку.

Сборка

Осталось только установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой он промаркирован красным силиконовым герметиком.Поверхность блока и головки (сопрягаемых деталей) тщательно очищается от остатков старого герметика, на котором скопилась стружка и смазка.

Внимательно посмотрите на совпадение меток. Если прокладку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности. После этого производятся дефекты GBC: с помощью стальной лески и щупа проверяется плоскостность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого необходимо провести по элементу линейку, а ставнями замерять зазор между обеими плоскостями.Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить. Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно на первом этапе усилие затяжки 39-61 Н · м. Через 2 часа произведена вторая ступень. Усилие затяжки от 130 до 140 Н · м.

Заключительный этап

И последний этап — заливка нового тосола и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке горловины маслобака вам больше не угрожает.Кстати, во избежание образования пробок при заливке тосола следует соблюдать некоторые паузы. То есть пустить его полностью из расширительного бачка на патрубки в радиатор.

Для большей эффективности вы можете поставить автомобиль под уклон так, чтобы его передняя часть была выше задней. Затем все существующие делометрии соберутся в расширительный бачок.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы сделать эмульсию на крышке маслозаливной горловины, необходимо запомнить одно простое правило: долго не прогревать двигатель на холостом ходу.При таком режиме работы практически не задействован.

Таким образом, возникает образование конденсата — воды. Тем более что мотор на хх реально не греется.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке горловины нефтепереработки. У вас «Шкода» или «Газель» — не беда, ведь «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не исчезнет сама по себе, закрывать глаза не стоит.Возможно, вы столкнулись с поломкой прокладки GBC. Как видите, сделать замену своими руками можно, однако, если нет опыта или уверенности, лучше доверить эту работу профессионалам.

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, хотя бы изредка заглядывая под капот своей машины и проверяя уровень моторного масла, могли наблюдать странный бело-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе.У неопытных водителей вызывает серьезное беспокойство, другие кидаются на синюю станцию ​​быстрого обслуживания, а там уже опытные ребята тоже могут приговорить двигатель, а банальную прокладку GBC меняют без надобности, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и какую опасность несет для двигателя? Сразу поспешите всех успокоить: хозяйка воды и масла, имеющая желтовато-коричневый цвет, опасности для внутреннего сгорания нет Никаких средств! Это обычный конденсат, т.е.д. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Где взять? Конечно, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Именно поэтому «Белая папка» часто встречается в холодный осенне-зимне-весенний период.

Эмульсия образуется в системе вентиляции картера. Я не буду подробно останавливаться на СВК, я не буду обращать внимание только на то, что работа двигателя вашего автомобиля зависит от его исправности, одинакового расхода масла, оснащения. Если коротко, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (ок.Впуск картерных газов) при атмосферном давлении, что дает возможность избежать появления протечек из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания маслоносителя.

В частности, автовладельцы BMW. Часто встречался при замене клапана вентиляции картера (QWGG). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При незначительном нагнетании клапан открыт. При значительном сбросе во впускном канале клапан закрывается.

Так выглядит комплект двигателя BMW. M52TU. Стоимость официального дилера У. — 3,5 млн руб.

Чаще всего носит мембрану Квгг. Со временем она дубится и ломается, в результате чего в работе двигателя и выходит из строя двигатель (ок. Плавающие обороты, динамика разгона снижается). Но вернемся к формированию «Белой ставки».

Изношенная мембрана КВКГ

Так, образующиеся в СВК картерные газы содержат водяной пар.Вспомните учебный курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и пары воды. Итак, это большинство картерных газов ( примерно из них водяные пары) и конденсируются на холодной крышке клапанов двигателя, а также на других его холодных деталях и при контакте с маслом образуют эмульсию. . Здесь мы пришли к очень важному выводу.

Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно

Как известно, движок зимой часто работает нет короткого времени и полностью предупрежден (ну если проезжаем 10 км на работу утром).И именно в нементальном состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. В качестве вывода: белый налет — результат небольших пробежек в холодное время года. Ни о каких проблемах не идет. Это, собственно, подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на ковше и крышке мазута — нормальное явление в условиях нашей зимы и ничего не требуется.Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждаемых частях двигателя (клапанная крышка и зонд). Рекомендация одна — дать двигателю возможность прогреться до двигателя. Рабочая Температура. Конденсата тем больше, чем чаще происходят короткие поездки в холодное время (прим. Без прогрева двигателя до рабочей температуры), — рассказал нам Начальник отдела официального импортного сервиса Volkswagen «Атлант-М Фартагандель» Владимир Войтшонок . — Вклады некоторого вреда сами по себе не несут. Что касается возможных осложнений в работе DVS, то это более обширный вопрос. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации нужно как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. «

Как быть с эмульсией? Во-первых, зимой не стоит долго тормозить двигатель на холостых оборотах.Дело в том, что на холостом ходу немного задействуется система вентиляции картера, к тому же на холостом ходу уходит много времени.

Нужно начать движение после непродолжительной разминки 5-7 минут. Опытный снег щеткой из машины — и погнали! Таким образом, на мягких поворотах двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем во время длительного простоя на стоянке. Кроме того, такой совет числится в руководстве по эксплуатации Auto, его просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.

При подозрении на поломку прокладки GBC и, как следствие, попадание газа или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на предмет образования пузырьков, а также газированного картер двигателя значительный за наличие белого налета прямо у самого картера . Как правило, эмульсия не является крышкой клапана после того, как двигатель долгое время проработал под нагрузкой. . Например, длительная поездка без остановки на скорости 100-120 км / час приводит к ее исчезновению.

Если белая засветка обнаружена над мерными делениями — ничего страшного

Если на масляном зонде обнаруживается насыщенная эмульсия выше делений, это не является поводом для беспокойства: газы Cartaret выделяются и смешиваются с маслом при понижении температуры, что приводит к образованию конденсата. Но если на дипломе белая пена или появился толстый слой налета, то это минимум. Веский повод более подробно заняться двигателем.

Но такая белая засветка должна вызывать подозрения

Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки GBC очень высока. Также не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза .. Если антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот добавлен, вы будете, как минимум, ждать головку блока цилиндров, заменяя прокладка и кладка заглушки.Но еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Здесь нет серьезного ремонта.

Нормальный уровень масла

Если его уровень не повысился, налет совсем немного, а тосола меньше не стало, а кроме того, на крышке горловины маслобойки появилась эмульсия, возможно, причина в это было некачественное масло или конденсат попавшей в него влаги.Повторюсь, зимой это частое явление, неотложные меры не требуют И с повышением температуры проходит само.

Вещество белого цвета с желтым выступом на щупе под крышкой горловины масляного бака указывает на наличие в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно в двигателе появляется эмульсия и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образованы двумя неудачными жидкостями.В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, в поддоне, на крышке маслозаливной горловины, вы обнаружите бело-желтую засветку. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

• Попадание в охлаждающую жидкость масла, в состав которого входит вода. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если вы обнаружили на масляном щупе эмульсию.В таком состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• Образование конденсата на крышке горловины маслобака в зимнее время года.

Белый налет на покрытой шее

Многие водители пугаются, увидев на внутренней стороне крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как неисправность возникает из-за особенностей двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов — естественный процесс. Но при эксплуатации авто в теплое время года она успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При работе двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка маслобойки на морозе не всегда успевает прогреться, на ее внутренней части скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с масляными парами, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина эмульсии на крышке — короткие пробеги автомобиля, во время которых не успевают прогреться все детали двигателя. Именно поэтому такой налет обладатели чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили на крышке горловины маслобака эмульсию, но при этом масло находится в нормальном состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии, периодически преодолевать на машине большее расстояние, чем несколько километров от дома до работы и обратно.В то же время мы крайне рекомендованы на долгое время.

Как антифриз может попасть в масло?

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке. Скорее всего, обнаружив эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем пройти наименьшее сопротивление, начиная проверку с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен маслообменник, осмотрите его корпус на предмет утечек антифриза, масляных пятен. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности в кулере.

Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и в начальной стадии проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя N-кратной заменой масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже это важно знать.

Если весь заливной объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись.При этом обязательно продуть каналы смазки шейки коленчатого вала, масляную поршневую группу. Эмульсия может забить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

BC дефект, головка блока и прокладка

После снятия GBC внимательно осмотрите прокладку и плоскости промывки. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, которые становятся причиной смешивания масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, образовалась микротрещина в GBC или BC.В статье о нам рассказали, как с помощью керосина можно проверить КП в домашних условиях. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно определить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головных блоков цилиндров, устанавливаемых на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к GBC.Поэтому следует помнить владельцев указанных моделей автомобиля по нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.