Почему буксует сцепление на камазе: Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция | ГРУЗОВИК.БИЗ — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция | ГРУЗОВИК.БИЗ

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

Возникновении треска при переходе на другую передачу.
Пробуксовке на больших оборотах.
Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя.

Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
Снимаем корзину сцепления.
Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска.

Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Как выполнить ремонт сцепления КамАЗа?

Для того чтобы КАМАЗ работал нормально, необходимо следить за техническим состоянием автомобиля. Особое место в этом процессе занимает регулировка и ремонт сцепления. Машины такой мощи обычно оборудуются сухим двухдисковым (реже однодисковым) фрикционным сцеплением. Своевременное техническое обслуживание подразумевает вовремя проведенную регулировку корзины сцепления и привода.

Внимание! Игнорирование симптомов, свидетельствующих о неправильно отрегулированном сцеплении, приводит к поломке автомобиля.

Если пропало сцепление на КАМАЗе, то причин может быть много. Рассмотрим возможные неполадки сцепления КАМАЗа, причины, которые к ним привели и устранение этих неисправностей.

Пробуксовка сцепления

Если автомобиль медленно набирает скорость при подъеме или медленно теряет скорость, а в кабине ощущается запах горящих фрикционных накладок, то возможно пробуксовывает сцепление на КАМАЗе. Вы спросите, если буксует сцепление на КАМАЗе, что делать? Рассмотрим причины этого явления:

у муфты выключения сцепления нет свободного хода,
попадание смазки на поверхности трения,
изношенность фрикционных накладок,
поломка или ослабление нажимных пружин.

При обнаружении одной из причины необходимо:

1. Отрегулировать зазор муфты 3,2 – 4 мм. Чтобы сделать свободный ход муфты сцепления необходимо отсоединить оттяжную пружину сцепления рычага. Переместить рычаг вала вилки выключения сцепления двигаясь от сферической поверхности гайки толкателя пневмоусилителя. Регулируя толкатель поршня пневмоусилителя регулировочной гайкой до значений 3,7 – 4,6 мм, мы получим необходимые значения свободного хода муфты.

2.Промыть поверхности трения бензином предварительно сняв сцепление.

3. Заменить фрикционные накладки.

4. Заменить нажимные пружины.

Внимание! После замены фрикционных накладок обязательно проведите регулировку привода сцепления.

«Ведет» сцепление на КАМАЗе

Если необходимо прилагать большие усилия на рычаг при переключении передач или включение передач сопровождается скрежетом, то возможно неполное выключение сцепления. К данной проблеме ведут несколько причин:

не отрегулирован свободный ход между упорным кольцом и выжимным подшипником,
изношенность ведомых дисков или накладок сцепления.
проблемы в гидроприводе.

При обнаружении одной из причин необходимо:

Отрегулировать зазор. Скорее всего он больше чем необходимо, поэтому его необходимо уменьшить.
Заменить диски сцепления.
Устранить течь гидросистемы, долить жидкость, прокачать.

Заклинивает привод сцепления

Основной причиной такого процесса является разбухание или потеря герметичности уплотнительных манжет гидропривода сцепления. Такое возможно если использовать некачественные тормозные жидкости. Для устранения такой неполадки необходимо промыть гидросистему привода выключения сцепления и вместо некачественной залить проверенную тормозную жидкость.

Сцепление запаздывает при начале движения и переключении передач

Если, трогаясь с места, вы заметили запаздывание в движении после того как отпустили педаль сцепления, то необходимо провести ремонт и регулировку сцепления. Причин, которые ведут к запоздалому сцеплению может быть несколько:

тормозная жидкость с повышенной вязкостью,
в механизме пневмоусилителя произошло заклинивание следящего поршня,
образование заусениц на среднем или нажимном ведущих дисках.

При обнаружении вышеперечисленной проблемы со сцеплением КАМАЗа необходимо:

Промыть гидросистему.
Произвести процесс расклинивания путем замены манжеты следящего поршня.
Отшлифовать необходимые диски.

Знаете ли вы? Каждый второй грузовик в странах СНГ — КАМАЗ

Сцепление выжимается с большими усилиями

Если нет выжима сцепления на КАМАЗе, то к этому ведут несколько причин:

разбухание впускного клапана пневмогидроусилителя,
разбухание уплотнительной манжеты или резинового кольца следящего поршня пневмогидроусилителя,
изношенность манжеты пневмопоршня.

Устраняем неисправности тугого сцепления на КАМАЗе соответственно причинам:

Заменяем клапан поскольку сжатый воздух перестал поступать.
Расклинивание поршня проводим путем замены уплотнительной манжеты или кольца следящего поршня.
Проводим замену манжеты пневмопоршня.

Шум в механизме сцепления

Рассмотрим причины, которые приводят к созданию шума и скрежета в механизме сцепления:

разрушение подшипника выключения сцепления,
биение пяты оттяжных рычагов.

Устраняем данные неполадки работы сцепления КАМАЗа:

Проводим замену подшипника выключения сцепления.
Проводим регулировку сцепления.

Знаете ли вы? Десятая часть акций завода КАМАЗ принадлежит немецкому концерну DAIMLER. Совместно они выпускают легкие и тяжелые грузовые автомобили. Среди них Mеrcedes-Benz Actros и Acto.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

самые детальные инструкции ?, как правильно подвести, прокачать и отрегулировать своими руками (схемы и видео) и когда нужна замена

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

Маховик.
Средний ведущий вал.
Ведомый шкив.
Нажимной диск.
Кратерное устройство.
Защитный кожух.
Опорная вилка.
Рычаг переключения скоростей.
Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
Вилка выключения системы.
Упорное кольцо рычагов отключения.
Выжимная пружинка.
А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

Педаль сцепления.
Основной цилиндр.
Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
Воздухопровод.
Рабочий гидравлический цилиндр.
Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
Рычаг переключения.
Шток.
Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Однодисковое СС для грузового авто На фото — многодисковая система сцепления

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
Производится демонтаж стопор и пластин.
Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

Алгоритм действий:

Крепежная гайка вилки ослабляется.
Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
Обратно ставится шплинт.
Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
Педаль сцепления нажимается до упора.
Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
Производится проверка хода толкателя.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
Ослабляются винты крепления.
Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
Выполняется установка устройства с использованием оправки.

Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Видео: регулировка корзины сцепления

Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

Ремонт сцепления КАМАЗ opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 18:45:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 18:45:00
    [ID] => 509129031
    [~ID] => 509129031
    [NAME] => Ремонт сцепления КАМАЗ
    [~NAME] => Ремонт сцепления КАМАЗ
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
	 Нередко в процессе эксплуатации транспортного средства происходят различные проблемы: устройства выходят из строя, ломаются различные элементы конструкции.  Одной из распространенных проблем КАМАЗ является поломка сцепления. Стоит разобраться, как осуществлять ее замену.

 Особенности сцепления КАМАЗ 

	 На автомобилях КАМАЗ используют сухое двухдисковое сцепление, имеющие фрикционный тип. С помощью такого устройства удается организовать комфортное передвижение грузового транспортного средства, в котором установлен двигатель высокой мощности.


	 Сцепление такого типа требует от владельца постоянного обслуживания. Дело в том, что в процессе эксплуатации машины на сцепление приходятся внушительные нагрузки из-за габаритов транспортного средства. Таким образом, необходимость замены и регулировки дисков может возникнуть в следующих случаях:

Когда устройство буксует на больших оборотах двигателя.
Когда ход педали не соответствует значениям, указанным в нормативах.
Когда слышится треск в процессе движения транспортного средства при необходимости переключения передачи.

Перечисленные ситуации нельзя игнорировать, рекомендуется как можно быстрее принять меры по починке механизма.

Замена

Перед тем, как приступать к ремонту сцепления КАМАЗ, необходимо подготовить инструменты и дополнительное оборудование. Также стоит отметить, что в одиночку справиться с процедурой будет невозможно ввиду крупных размеров автомобиля. Поэтому, если было решено чинить сцепление своими руками, потребуется пригласить помощников.

Демонтаж КПП

В первую очередь, потребуется вытащить коробку передач. Чтобы работа прошла успешно, потребуется:

Открутить гайки крепления, демонтировать пневматический гидроусилитель руля и кардан, дополнительно освободив стартер автомобиля.
Демонтировать трубки, которые крепятся к редуктору, и рычаг, предназначенный для переключения передач.
С помощью домкрата приподнять двигатель, установив оборудование под него.
Демонтировать траверсу, расположенную сзади. Для этого нужно будет открутить гайки крепления. Дополнительно необходимо снять распорную тягу.
Натянуть таль, предварительно закрепив ее с помощью инструментов.
Демонтировать расположенные по бокам подушки двигателя.

После останется только демонтировать коробку передач, используя таль. Сначала ее нужно будет слегка отодвинуть от мотора, а потом с помощью специальных инструментов снять.

Демонтаж корзины сцепления

Следующий этап – это снятие корзины. Прежде всего, стоит отметить, что в конструкцию этой корзины входит маховик, диски и кожух. Последний выполняет защитную функцию устройства.

Перед ремонтом необходимо сначала открутить 4 болта, осуществляющих ее крепление, после чего демонтировать элемент. Выполнять работу нужно с помощью пассатижей. Они справятся с демонтажем усиков, расположенных на стопорных шайбах. Наконец, для окончательного демонтажа потребуется снять диски конструкции и защитный кожух.

Снятие дисков

Нередко поломке подвергаются диски системы сцепления. Чтобы их заменить, потребуется снять вышедшие из строя элементы. Для начала нужно разобраться с конструкцией. В автомобиле КАМАЗ предусмотрено 2 диска сцепления. Также в конструкцию входят нажимные пружины и устройство, которое придает ведущему диску требуемое положение в процессе движения автомобиля.

В каждом диске предусмотрены отверстия для отведения тепла. Оба элемента располагаются на шипах в пазах, которые имеются у маховика. Поэтому в первую очередь потребуется вытащить его.

Обратная сборка

Обратная сборка корзины сцепления КАМАЗ не представляет особого труда. Среди распространенных поломок дисков сцепления выделяют:

трещины на дисках;
дефекты на накладках;
деформация диска;
износ деталей;
ухудшение состояния ступицы.

Дополнительно к списку можно отнести повреждение заклепок и задиры на дисковых поверхностях. Во всех этих случаях требуется проводить замену основных элементов и их комплектующих.

После проведения замены необходимо установить диски обратно в конструкцию автомобиля, и многие делают это неправильно. Существует определенная последовательность действий:

Сначала производят установку первого ведомого диска корзины. Его монтируют, предварительно располагая длинный конец ступицы по направлению к двигателю.
Второй диск монтируют после. В этом случае длинный конец ступицы должен быть обращен к коробке передач.
Последний шаг – это затяжка корзины. Перед выполнением действия потребуется сбалансировать диски.

Если возникла необходимость замены ведомых дисков, также рекомендуется после установки новых элементов отрегулировать свободный ход изделий.

Что представляет ремонт сцепления КАМАЗ?

Ремонт сцепления подразумевает не только замену перечисленных выше элементов, но также ремонт цилиндра. Работы в этом случае следует проводить только после того, как будет устранена проблема герметичности ПГУ. Дополнительно пневмогидравлический усилитель должен быть прокачан.

Последовательность действий по ремонту цилиндра выглядит следующим образом:

Сначала необходимо нажать на педаль сцепления до отказа, чтобы выпустить воздух.
После требуется завернуть клапан и снять с головки крышки шланг, который к нему крепится. Дополнительно рекомендуется надеть колпачок для обеспечения безопасной работы.
Третий шаг заключается в установке определенного уровня жидкости, которая должна находиться внутри цилиндра. Данная операция считается обязательной, и без нее ремонт в принципе невозможен.
После необходимо заново задействовать тормозную жидкость, которую слили во время прокачки. Перед использованием необходимо жидкость отстоять и пропустить через фильтр, чтобы убрать нежелательные элементы и мусор из состава. Дополнительно рекомендуется проверить качество прокачки. Это можно сделать, посмотрев величину хода толкателя ПГУ.

Последний шаг подразумевает проверку наличия конденсата внутри цилиндра. Если он есть, его необходимо слить. Для этого требуется открутить пробку корпуса и слегка надавить на педаль сцепления. Возникшее давление поможет слить конденсат.

В процессе длительной эксплуатации сцепление может выйти из строя несколько раз, если не организовать заботу о его состоянии. Для этого необходимо минимум один раз за три года промывать метанолом или тормозной жидкостью гидравлические системы, предусмотренные в приводе. Также следует регулярно разбирать главный цилиндр и ГМУ с целью определения износившихся элементов и их замены. Наконец, для обеспечения комфорта эксплуатации КАМАЗа рекомендуется периодически обновлять тормозную жидкость в системе.

Регулировка сцепления

После того, как будет выполнен ремонт сцепления КАМАЗ, потребуется отрегулировать его элементы. Если вовремя не настроить корзину сцепления, неполадки могут перейти на коробку передач, и она мгновенно выйдет из строя. Также могут пострадать элементы трансмиссии, а их ремонт обойдется дорого.

Выделяют 3 этапа регулировки сцепления. Это регулировки свободного хода:

Педали. Согласно нормам, величина свободного хода педали должна составлять 6-12 мм, не более. Измерять этот показатель требуется в момент, когда педаль находится в опущенном состоянии. Окончательная величина определяется посредством нажатия на педаль до тех пор, пока не возникнет сопротивление. Это и будет свободный ход изделия. Регулировать ход можно своими руками с помощью эксцентрикового пальца. Он соединит ушко толкателя с рычагом, посредством движения которого меняется положение педали. Владельцу авто необходимо вращать палец до тех пор, пока между верхним упором и толкателем не образуется необходимый зазор в 6-12 мм. Последний шаг в этой процедуре подразумевает фиксацию педали посредством затяжки корончатой гайки.
Муфты. В этом случае показатель свободного хода не должен превышать 4 мм и быть менее 3,2 мм. Для его измерения необходимо передвинуть рычаг вала вилки, предварительно сняв пружину. Если рычаг сдвигается примерно на 3-4 мм, то все в порядке. В противном случае исправить ситуацию поможет сферическая гайка.
Толкателя. Довольно простой для измерения показатель. Здесь от владельца транспортного средства потребуется выжать сцепление и дождаться, пока педаль не упрется в пол. Если расстояние между толкателем и нужной преградой составит менее 25 мм, необходимо проверить свободный ход педали сцепления и качество тормозной жидкости. Также одна из распространенных причин изменения показателя – это скопление воздуха в гидросистеме.

В случае, если внутри системы скапливается воздух, его необходимо сбросить. Тогда показатели придут в норму.

Техобслуживание сцепления

Чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо не только регулировать положение свободного хода различных элементов, но также проводить регулярное техническое обслуживание узла.

К этапам технического обслуживания относят:

подтяжку болтов, посредством которых осуществляется крепление привода сцепления и усилителя;
осмотр устройства на наличие подтеков и устранение течи вместе с ее причиной при обнаружении;
оценку работы и состояния пружин педали, рычага вала;
смазку подшипников, встроенных в муфту, втулок вала;
оценку уровня тормозной жидкости.

При обнаружении проблем следует сразу отыскать причину и починить деталь или устройство, а также залить жидкость до нужного уровня, если это требуется.

[~DETAIL_TEXT] =>

Нередко в процессе эксплуатации транспортного средства происходят различные проблемы: устройства выходят из строя, ломаются различные элементы конструкции. Одной из распространенных проблем КАМАЗ является поломка сцепления. Стоит разобраться, как осуществлять ее замену.

Особенности сцепления КАМАЗ

На автомобилях КАМАЗ используют сухое двухдисковое сцепление, имеющие фрикционный тип. С помощью такого устройства удается организовать комфортное передвижение грузового транспортного средства, в котором установлен двигатель высокой мощности.

Сцепление такого типа требует от владельца постоянного обслуживания. Дело в том, что в процессе эксплуатации машины на сцепление приходятся внушительные нагрузки из-за габаритов транспортного средства. Таким образом, необходимость замены и регулировки дисков может возникнуть в следующих случаях:

Когда устройство буксует на больших оборотах двигателя.
Когда ход педали не соответствует значениям, указанным в нормативах.
Когда слышится треск в процессе движения транспортного средства при необходимости переключения передачи.

Замена

Демонтаж КПП

В первую очередь, потребуется вытащить коробку передач. Чтобы работа прошла успешно, потребуется:

Открутить гайки крепления, демонтировать пневматический гидроусилитель руля и кардан, дополнительно освободив стартер автомобиля.
Демонтировать трубки, которые крепятся к редуктору, и рычаг, предназначенный для переключения передач.
С помощью домкрата приподнять двигатель, установив оборудование под него.
Демонтировать траверсу, расположенную сзади. Для этого нужно будет открутить гайки крепления. Дополнительно необходимо снять распорную тягу.
Натянуть таль, предварительно закрепив ее с помощью инструментов.
Демонтировать расположенные по бокам подушки двигателя.

Демонтаж корзины сцепления

Снятие дисков

Обратная сборка

трещины на дисках;
дефекты на накладках;
деформация диска;
износ деталей;
ухудшение состояния ступицы.

Сначала производят установку первого ведомого диска корзины. Его монтируют, предварительно располагая длинный конец ступицы по направлению к двигателю.
Второй диск монтируют после. В этом случае длинный конец ступицы должен быть обращен к коробке передач.
Последний шаг – это затяжка корзины. Перед выполнением действия потребуется сбалансировать диски.

Что представляет ремонт сцепления КАМАЗ?

Последовательность действий по ремонту цилиндра выглядит следующим образом:

Сначала необходимо нажать на педаль сцепления до отказа, чтобы выпустить воздух.
После требуется завернуть клапан и снять с головки крышки шланг, который к нему крепится. Дополнительно рекомендуется надеть колпачок для обеспечения безопасной работы.
Третий шаг заключается в установке определенного уровня жидкости, которая должна находиться внутри цилиндра. Данная операция считается обязательной, и без нее ремонт в принципе невозможен.
После необходимо заново задействовать тормозную жидкость, которую слили во время прокачки. Перед использованием необходимо жидкость отстоять и пропустить через фильтр, чтобы убрать нежелательные элементы и мусор из состава. Дополнительно рекомендуется проверить качество прокачки. Это можно сделать, посмотрев величину хода толкателя ПГУ.

Регулировка сцепления

Выделяют 3 этапа регулировки сцепления. Это регулировки свободного хода:

Педали. Согласно нормам, величина свободного хода педали должна составлять 6-12 мм, не более. Измерять этот показатель требуется в момент, когда педаль находится в опущенном состоянии. Окончательная величина определяется посредством нажатия на педаль до тех пор, пока не возникнет сопротивление. Это и будет свободный ход изделия. Регулировать ход можно своими руками с помощью эксцентрикового пальца. Он соединит ушко толкателя с рычагом, посредством движения которого меняется положение педали. Владельцу авто необходимо вращать палец до тех пор, пока между верхним упором и толкателем не образуется необходимый зазор в 6-12 мм. Последний шаг в этой процедуре подразумевает фиксацию педали посредством затяжки корончатой гайки.
Муфты. В этом случае показатель свободного хода не должен превышать 4 мм и быть менее 3,2 мм. Для его измерения необходимо передвинуть рычаг вала вилки, предварительно сняв пружину. Если рычаг сдвигается примерно на 3-4 мм, то все в порядке. В противном случае исправить ситуацию поможет сферическая гайка.
Толкателя. Довольно простой для измерения показатель. Здесь от владельца транспортного средства потребуется выжать сцепление и дождаться, пока педаль не упрется в пол. Если расстояние между толкателем и нужной преградой составит менее 25 мм, необходимо проверить свободный ход педали сцепления и качество тормозной жидкости. Также одна из распространенных причин изменения показателя – это скопление воздуха в гидросистеме.

В случае, если внутри системы скапливается воздух, его необходимо сбросить. Тогда показатели придут в норму.

Техобслуживание сцепления

К этапам технического обслуживания относят:

подтяжку болтов, посредством которых осуществляется крепление привода сцепления и усилителя;
осмотр устройства на наличие подтеков и устранение течи вместе с ее причиной при обнаружении;
оценку работы и состояния пружин педали, рычага вала;
смазку подшипников, встроенных в муфту, втулок вала;
оценку уровня тормозной жидкости.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Процесс эксплуатации КАМАЗа связан с различными трудностями. Нередко из строя выходит система сцепления, требующая ремонта или замены. Поможет справиться с проблемой самостоятельно изучение статьи.

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:47:30 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:47:30 [ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 18:45:00 [~ACTIVE_FROM] => 16.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Ремонт сцепления КАМАЗ [ELEMENT_CHAIN] => Ремонт сцепления КАМАЗ [BROWSER_TITLE] => Как выполнить ремонт сцепления КАМАЗ? [KEYWORDS] => ремонт сцепления КАМАЗ, регулировка свободного хода элементов конструкции, Камаз [DESCRIPTION] => В данной статье приводится информация о том, как выполнить ремонт сцепления КАМАЗ самостоятельно, а также как отрегулировать свободный ход элементов конструкции и выполнить техобслуживание корзины сцепления. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

В первую очередь, потребуется вытащить коробку передач. Чтобы работа прошла успешно, потребуется:

Последовательность действий по ремонту цилиндра выглядит следующим образом:

Выделяют 3 этапа регулировки сцепления. Это регулировки свободного хода:

В случае, если внутри системы скапливается воздух, его необходимо сбросить. Тогда показатели придут в норму.

К этапам технического обслуживания относят:

Что делать, если отказало сцепление у КАМАЗа?

Эксплуатация грузового автомобиля неизбежно сопровождается различными поломками. Сцепление является одним из самых главных механизмов в грузовике, ведь именно оно передает всю мощь силового агрегата трансмиссии. Но что делать, если сломалось сцепление? Как вовремя диагностировать приближающуюся поломку? Ниже приведены наиболее частые и возможные причины поломки этой детали

Сцепление — своего рода «расходник», потому что в процессе своей работы, каким бы бережным образом с ним не управлялся водитель, ведомый диск изнашивается. Поломка сцепления — норма, просто к этому необходимо быть готовым. Конечно, насколько долго сцепление проработает до своей замены, зависит от правильного вождения. Так, если соблюдать все предписанные заводами изготовителями правила работы со сцеплением, оно прослужит от 100 до 120 тыс. км.

Замену сцепления необходимо производить в официальном сервисном центре КАМАЗ.

Стоит насторожиться, если:

Сцепление пробуксовывает

Причин у данного явления может быть несколько. Зачастую проблемой становятся фрикционные накладки, которые засалились, сгорели либо вообще износились. Это одна из самых вероятных причин пробуксовки. В этом случае непригодные для работы накладки необходимо заменить.

Сцепление грузовика может пробуксовывать, потому что повреждены уплотнители КПП или коленчатого вала, и масло, просачиваясь сквозь щели, попадает на сцепление. Заодно проверьте, не происходит ли перегрев корзины сцепления. Если все перечисленные проблемы вы у машины не нашли, значит, дело в шлицевом вале: он либо избыточно смазан, либо, наоборот, покрыт ржавчиной. Случается, что корзина сцепления и вовсе установлена неправильно, ход системы выключения слишком тугой, а глубина маховика слишком большая.

Сцепление работает рывками

В данном случае также стоит осмотреть фрикционные накладки на наличие избыточной замасленности или засаленности. Возможно, что они не соответствуют типу вашего ТС, либо вообще установлен неправильный диск.

Неожиданная поломка — это результат невнимательного отношения к машине.

Также осмотрите корзину сцепления на предмет повреждений. Работа сцепления рывками говорит о том, что скорее всего в гидросистему попал воздух, либо на профиле ступицы образовалась ржавчина. Бывают случаи, когда подшипник забывают вмонтировать в маховик — это также влияет на ровную работу сцепления. Крепление двигателя и коробки передач изнашивается либо работает неверно, что тоже повлияет на плавность движения вашего грузовика.

Сцепление не разъединяется

Если при управлении авто вы почувствовали, что сцепление не разъединяется, то причинами этого могут быть несколько неполадок: диск слишком толстый либо он вовсе не подходит, бывает и так, что торцевое биение диска сцепления слишком велико. Проверьте фрикционные диски, они тоже влияют на разъединение сцепления. Возможно, ступица заржавела или искривилась и заклинивает на валу.

Сцепление издает шумы

Прислушивайтесь к своему грузовику. Если вы слышите шумы от сцепления, то проверьте выжимной подшипник (он может работать неправильно и задевать диск сцепления). Также шум может возникать, когда рычаги выжимного подшипника задевают диск сцепления.

Другие проблемы

На работу сцепления могут повлиять разломы фрикционных накладок или опорного подшипника, износ колец синхронизатора или наличие следов ударов на профиле ступицы.

Долговечность сцепления зависит от правильного вождения!

Что делать, если сцепление отказало на ходу?

Наверняка до момента поломки вы слышали непонятный шелест от сцепления, грузовик двигался рывками, да и корректное включение/выключение проходило через раз. Почему мы так уверенно об этом говорим? Дело в том, что неожиданная поломка — это результат невнимательного отношения к машине. Зачастую игнорирование необычных стуков, шумов и приводит к дорогостоящей замене всей корзины, а не только отдельных ее деталей.

Когда ехать нельзя:

если сцепление «встряло» на высокой передаче или на заднем ходу;
если слышны сильные вибрации и хруст;
если сцепление работает нестабильно, т.е. невозможно спрогнозировать «поведение» грузовика;
если вам предстоит дорога вниз по склону или в гору.

У хорошего водителя сцепление прослужит от 100 до 120 тыс. км.

Если сцепление начало отказывать при включенной передаче, то нужно сбросить газ, а затем переставить рычаг на «нейтралку».

Чтобы добраться до СТО, вам нужно быть осторожным и переключать передачи с повышенных на пониженные.

Рычаг может запасть, тогда немного «погазуйте», чтобы он высвободился.

После отказа сцепления включите зажигание, поставьте первую передачу и снова заводите двигатель. Не волнуйтесь, если машина будет дергаться, частота вращения мотора и передача не будут совпадать, но позже их работа выровняется, и вы сможете нормально ехать. Этот способ можно выполнять только с прогретым двигателем.

Чтобы ехать на второй передаче, вам нужно, трогаясь с первой, постепенно раскручивать обороты. Затем отпускаете газ на 3/4, КПП ставите в нейтральное положение, отпускаете газ полностью и переставляете передачу. Ни в коем случае не переставляйте передачи на высокой скорости.

Еще один способ — при выключенном зажигании включить первую передачу, после, держа ногу на педали газа, повернуть ключ зажигания и отпустить педаль.

Чтобы понизить передачу, вы можете воспользоваться методом перегазовки.

Следите за температурой двигателя, так как обдув на небольшой скорости будет слабым, и он будет нагреваться.

Надеемся, что все эти рекомендации помогут вам вовремя заметить неполадки в сцеплении.

Источник: gruzovoy.ru

Буксует сцепление камаз что делать

По просьбам посетителей нашего сайта мы приводим основные проблемы, возникающие со сцеплением КАМАЗ, и описываем способы устранения неисправностей.

Эти рекомендации относятся главным образом для сцеплений автомобилей КАМАЗ 5320, КАМАЗ 53212, КАМАЗ 5410, КАМАЗ 54112, КАМАЗ 55111, КАМАЗ 55102, КАМАЗ 53211, КАМАЗ 53213.

При необходимости замены деталей, обратитесь к нашему каталогу компонетов сцеплений автомобилей КАМАЗ, где вы можете проверить цены и немедленно заказать нужную Вам запчасть. В каталоге представлены запчасти производства как ОАО КАМАЗ, так и заводов-смежников.

Проблема: сцепление пробуксовывает (сцепление проскальзывает)

Причина 1. Пробуксовка сцепления вызвана тем, что нет свободного хода у муфты выключения сцепления или на поверхности трения попала смазка.
Методы устранения. Если нет свободного хода муфты, то отрегулируйте свободный ход.
Чтобы проверить, что на поверхности трения не попала смазка, придется снять сцепление с двигателя и попытаться промыть его бензином. Возможно, потребуется замена фрикционных накладок или ведомых дисков в сборе.

Причина 2. Фрикционные накладки полностью изношены или разрушены.
Метод решение очевиден – заменить фрикционные накладки или полностью ведомые диски в сборе. После чего не забудьте провести регулировку привода сцепления.

Причина 3. Упало усилие нажимных пружин.
Решение – потребуется замена нажимных пружин. При замене нажимных пружин сцепления не забудьте поменять паронитовые прокладки.

Проблема: сцепление начало «вести»

Причина 1. Проблема в приводе сцепления – не обеспечивается ход рычага вала вилки выключения сцепления.
Метод решения: Прежде всего, проверьте не попал ли воздух в гидросистему, не произошла ли утечка рабочей жидкости, проверьте и отрегулируйте свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.

Причина 2 Покороблены ведомые диски сцепления. Попробуйте выправить ведомые диски, но лучше заменить ведомые диски, тем более что стоят они не дорого.

Проблема: привод сцепления «клинит»

Причина заклинивания сцепления обычно связана с разбуханием уплотнительных манжет гидропривода сцепления. Иногда (особенно если вы воспользовались некачественными жидкостями) манжеты просто теряют герметичность.
Решение заключается в полной промывке гидросистемы привода выключения сцепления и заливке проверенной и качественной тормозной жидкости.

Проблема: при трогании с места или при переключении передач сцепления запаздывает.

Причина 1. Вы используете тормозную жидкость повышенной вязкости, тормозная жидкость загустевает.
Решение уже описывалось – полная промывка гидросистемы сцепления и смена тормозной жидкости.

Причина 2. Произошло заклинивание следящего поршня в механизме пневмогидроусилителя
Решение – замена манжете следящего поршня.

Причина 3. На среднем и (или) нажимном ведущих дисках образовались задиры.
Решение – можете попробовать отшлифовать рабочие поверхности.

Проблема: сцепление выжимается с большим трудом, такое ощущение, что усиления вообще нет.

Причина 1. Разбух впускной клапан пневмогидроусилителя, поэтому сжатый воздух перестал поступать.
Решение: замена клапана.

Причина 2. Разбухла уплотнительная манжета следящего поршня или резиновое кольцо следящего поршня пневмогидроусилителя. В результате поршень заклинился.
Решение: проверить состояние и заменить либо манжету, либо кольцо следящего поршня.

Причина 3. Манжета пневмопоршня сильно изношена. В результате износа манжета покоробилась и потеряла форму.
Решение – замена манжеты пневмопоршня.

Проблема: слышен сильный шум при выключении сцепления.

Причина 1. Разрушился подшипник выключения сцепления, придется его заменить.

Причина 2. Повышенное биение пяты оттяжных рычагов.
Решение – только регулирование механизма сцепления, однако для этого может потребоваться специальное приспособление.

Замену сцепления необходимо производить в официальном сервисном центре КАМАЗ.

Стоит насторожиться, если:

Сцепление работает рывками

Неожиданная поломка — это результат невнимательного отношения к машине.

Сцепление не разъединяется

Сцепление издает шумы

Долговечность сцепления зависит от правильного вождения!

Что делать, если сцепление отказало на ходу?

Когда ехать нельзя:

если сцепление «встряло» на высокой передаче или на заднем ходу;

если слышны сильные вибрации и хруст;

если сцепление работает нестабильно, т.е. невозможно спрогнозировать «поведение» грузовика;

если вам предстоит дорога вниз по склону или в гору.

У хорошего водителя сцепление прослужит от 100 до 120 тыс. км.

Чтобы добраться до СТО, вам нужно быть осторожным и переключать передачи с повышенных на пониженные.

Рычаг может запасть, тогда немного «погазуйте», чтобы он высвободился.

Чтобы понизить передачу, вы можете воспользоваться методом перегазовки.

Следите за температурой двигателя, так как обдув на небольшой скорости будет слабым, и он будет нагреваться.

Надеемся, что все эти рекомендации помогут вам вовремя заметить неполадки в сцеплении.

Основные причины неисправности сцепления КамАЗа и их устранение
Пробуксовка сцепления
«Ведет» сцепление на КАМАЗе
Заклинивает привод сцепления
Сцепление запаздывает при начале движения и переключении передач
Сцепление выжимается с большими усилиями
Шум в механизме сцепления

Пробуксовка сцепления

у муфты выключения сцепления нет свободного хода,
попадание смазки на поверхности трения,
изношенность фрикционных накладок,
поломка или ослабление нажимных пружин.

При обнаружении одной из причины необходимо:

2.Промыть поверхности трения бензином предварительно сняв сцепление.

3. Заменить фрикционные накладки.

4. Заменить нажимные пружины.

«Ведет» сцепление на КАМАЗе

не отрегулирован свободный ход между упорным кольцом и выжимным подшипником,
изношенность ведомых дисков или накладок сцепления.
проблемы в гидроприводе.

При обнаружении одной из причин необходимо:

Отрегулировать зазор. Скорее всего он больше чем необходимо, поэтому его необходимо уменьшить.
Заменить диски сцепления.
Устранить течь гидросистемы, долить жидкость, прокачать.

Заклинивает привод сцепления

Сцепление запаздывает при начале движения и переключении передач

тормозная жидкость с повышенной вязкостью,
в механизме пневмоусилителя произошло заклинивание следящего поршня,
образование заусениц на среднем или нажимном ведущих дисках.

При обнаружении вышеперечисленной проблемы со сцеплением КАМАЗа необходимо:

Промыть гидросистему.
Произвести процесс расклинивания путем замены манжеты следящего поршня.
Отшлифовать необходимые диски.

Сцепление выжимается с большими усилиями

Если нет выжима сцепления на КАМАЗе, то к этому ведут несколько причин:

разбухание впускного клапана пневмогидроусилителя,
разбухание уплотнительной манжеты или резинового кольца следящего поршня пневмогидроусилителя,
изношенность манжеты пневмопоршня.

Устраняем неисправности тугого сцепления на КАМАЗе соответственно причинам:

Заменяем клапан поскольку сжатый воздух перестал поступать.
Расклинивание поршня проводим путем замены уплотнительной манжеты или кольца следящего поршня.
Проводим замену манжеты пневмопоршня.

Шум в механизме сцепления

Рассмотрим причины, которые приводят к созданию шума и скрежета в механизме сцепления:

разрушение подшипника выключения сцепления,
биение пяты оттяжных рычагов.

Устраняем данные неполадки работы сцепления КАМАЗа:

Проводим замену подшипника выключения сцепления.
Проводим регулировку сцепления.

Возможные неисправности сцепления КамАЗ и способы их устранения • Ремонт КамАЗ 4310, 43114, 43118, 65111

Способы определения неисправностей моста

Типичные неисправности

Сцепление «ведет»

• Неисправность привода сцепления (привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления).
Устранение: Проверить исправность привода сцепления (возможны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости, увеличение свободного хода и др.). Устранить обнаруженные неисправности.

• Коробление ведомых дисков.
Устранение: Выправить или заменить ведомые диски.

Заклинивание привода сцепления

• Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности вследствие применения нерекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей.
Устранение: Заменить уплотнительные манжеты и промыть гидросистему чистой тормозной жидкостью.

Запаздывание включения сцепления при трогании автомобиля с места и переключении передач

• Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме сцепления.
Устранение: Промыть и заполнить гидросистему привода выключения тормозной жидкостью.

• Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя.
Устранение: Заменить манжету следящего поршня пневмоусилителя.

• Задиры в соединениях шипов ведущих дисков (нажимного и среднего) с маховиком.
Устранение: Отшлифовать и смазать поверхности шипов в соединениях дисков с маховиком.

Увеличение усилия на педали сцепления (нет усиления)

• Непоступление сжатого воздуха в результате разбухания впускного клапана пневмоусилителя.
Устранение: Заменить клапан.

• Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя в следствие разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца.
Устранение: Заменить манжету или кольцо следящего поршня.

• Износ или деформация манжеты пневмоусилителя.
Устранение: Заменить манжету.

Шум в механизме сцепления при его выключении

• Разрушение подшипника выключения сцепления.
Устранение: Заменить подшипник.

• Повышенное биение упорного кольца отжимных рычагов.
Устранение: Отрегулировать механизм сцепления в приспособлении.

Сцепление пробуксовывает

• Отсутствие свободного хода муфты.
Устранение: Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону , или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

Пять главных признаков того, что сцепление вашего полугрузовика может выйти из строя

31 июля 2017, 18:33 Опубликовано Writer

Профессиональные водители полуприцепов проводят много времени за рулем, поэтому они без труда могут плавно управлять таким большим зверьком по дороге. Изучение того, как работает сцепление и как правильно им управлять, обеспечит комфортную езду.

Что такое сцепление? Проще говоря, сцепление — это механизм, который регулирует мощность от двигателя к трансмиссии.Также имеется тормоз сцепления — этот механизм предотвращает вращение первичного вала трансмиссии, позволяя трансмиссии и шестерням правильно выровняться, включая передачу, когда грузовик стоит на месте. Педаль сцепления — одна из трех педалей; это крайний левый.

Вам может потребоваться ремонт полуприцепа в Мемфисе, штат Теннесси, если вы обнаружите один или несколько из следующих признаков неисправности сцепления:

Проскальзывающее сцепление: Езда с изношенным фрикционным диском означает, что меньше материала для захвата маховик и нажимной диск.Эта проблема часто наблюдается, когда при включенном сцеплении частота вращения двигателя выше нормы. Скольжение происходит из-за отсутствия трения, чтобы все было крепко удерживать. Или вы можете почувствовать, что сцепление выключается быстрее, чем обычно, и ускорение будет медленнее — это очень распространенная проблема износа сцепления. Еще один признак пробуксовки сцепления — запах гари.
Липкое сцепление: Сцепление грузовика, которое не выходит из зацепления после нажатия на педаль, является большой проблемой в одном или нескольких из трех типов сцепления: стержневом, тросовом и гидравлическом.Лучше всего назначить встречу со своим механиком до того, как проблема усугубится.
Жесткое сцепление: Хотя вы не хотите сопротивляться сцеплению, сверхмягкое сцепление тоже не идеальный вариант. Педаль сцепления не должна ослабевать или легко нажиматься, но при этом не должно возникать затруднений при включении и отключении. Если ваша педаль сцепления делает последнее, а также работает жестко или не может выключить сцепление, это называется жестким сцеплением, и это проблема.
Недостаточная отдача педали сцепления: Жесткое сцепление также может играть роль в недостаточной отдаче педали сцепления.Перед включением сцепление должно пройти не менее двух дюймов. Любые более или менее уступки указывают на то, что сцепление вашего полуприцепа нуждается в немедленном ремонте.
Необычный шум трансмиссии: Хотя полугрузовики — это громкие транспортные средства, слышны нормальные шумы, а также необычные шумы. Водители грузовиков должны уметь различать звуки исправной трансмиссии и неправильные звуки. Скрежет и визг при переключении передач могут указывать на неисправный механизм сцепления.Сразу же посмотрите на свою установку!

Если ваша большая буровая установка — это ваш источник дохода, то регулярное техническое обслуживание грузовика имеет решающее значение, чтобы избежать дорогостоящих ремонтов или слишком длительного простоя в работе. Независимо от типа обслуживания буровых установок или ремонта полуприцепов в Мемфисе, штат Теннесси, вы можете быть уверены, что компетентная и опытная команда United Diesel Power позаботится о вас. Свяжитесь с нами в любое время и расскажите, чем могут помочь наши механики и техники!

Категория: Ремонт полугрузовиков

Этот пост написал Writer

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция, аксессуары

В феврале 1967 года с конвейера Камского автозавода сошли первые автомобили КамАЗ.Характеристики новой машины способствовали развитию модельного ряда. В дальнейшем на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так были выпущены седла, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели этого семейства автомобилей были схожи по конструкции, а большинство деталей и механизмов были взаимозаменяемыми.

Оборудование

Техника «Генерал КамАЗ» присуща всем грузовикам того времени. Просторная трехместная кабина расположена прямо над силовой установкой.Для доступа к двигателю кабина наклоняется вперед с помощью торсионного механизма.

Коробка передач, муфта сцепления и двигатель образуют цельную силовую установку, которая расположена на передней, задней и опорных опорах.

С развитием автомобилестроения модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.

Автомобиль изменился как по внешнему виду, так и по техническому оснащению.

Трансмиссия.Общая информация

Грузовик имеет механизм двойного сцепления с радиально-пружинным расположением. Выключение сцепления за счет гидропривода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой передач, с делительным пневмомеханическим управлением. Коробки передач со второй на пятую имеют синхронизаторы для плавного включения. Передача крутящего момента от силовой установки к приводу осуществляется двумя карданными валами.

Механизм сцепления

Для автоматической установки среднего ведущего диска в нейтральное положение в момент выключенного сцепления есть специальное приспособление, которое не требует регулировки во время работы.

Конструктивные особенности кожуха позволяют фиксировать выжимные пружины.

Ведомый диск сцепления КамАЗ оснащен жаропрочной фрикционной муфтой с длительным сроком службы. Педаль выключения механизма сцепления имеет подвесное крепление, что способствует дополнительной герметичности кабины. В педальное крепление устанавливаются металлические педали, не требующие дополнительной смазки.

Рукоятка автомобиля состоит из блока картера, выжимного диска с металлическим кожухом, выжимных пружин и рычагов, двух дисков сцепления с фрикционными зажимами и ведущего нейтрали.

Корзина сцепления КамАЗ крепится к маховику с помощью установочных штифтов и привинчивается.

Приводной, нажимной и нейтральный диски снабжены четырьмя рычагами, входящими в пазы на маховике, которые передают крутящий момент от двигателя на плоскости контакта ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки.

Пружины выжимного механизма расположены между металлическим корпусом и диском выжимного механизма.

Они воздействуют на средний диск и ведомые части, зажимая их между маховиком и механизмом разблокировки.

Элемент рычагов, установленный на среднем диске и приводе, переводит их в нейтральное положение в момент выключения сцепления.

Механизм отключения

Элемент состоит из отжимных лап (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилки отключения, которая установлена на валу, в картере сцепления. Муфты с подшипником качения стойкого типа.

Привод

Комплектующие: педаль привода, главный цилиндр сцепления КАМАЗ, бак для жидкости, пневмогидравлический усилитель, трубки для подачи жидкости от цилиндра к усилителю и подачи воздуха в усилитель от пневматики.

Объем заполнения резервуара для жидкости — 380 см куб.

Стоит отметить, что замену жидкости необходимо проводить до наступления холодного сезона, так как в процессе эксплуатации меняется ее плотность и она теряет свои свойства.

Усилитель привода разработан для уменьшения физических усилий при нажатии на педаль. Устанавливается на фланце картера сцепления с правой стороны силовой установки.

Процесс регулировки сцепления

Регулировка сцепления КамАЗ осуществляется в несколько этапов, со строгим соблюдением последовательности и применением инструментов и средств измерений:

Установка зазоров между выжимным диском и лапами выжимной лапки.
Регулировка педали свободного жима лежа.
Регулировка привода сцепления.
Установка регулировочного движения толкателя усилителя.

Ремонт КамАЗа, а в частности регулировка сцепления, как правило, проводится в случаях замены отдельных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или после установки всего механизма на двигатель. Чтобы обеспечить синхронное действие защелок и их правильное установочное положение относительно прижимного диска, необходимо проверить положение стопорного кольца ножек.

Оптимальный зазор между стопорным кольцом и рабочими кулачками лап не должен превышать полмиллиметра. В случае, если зазор отсутствует или превышает норму, следует отрегулировать расцепляющие ножки с помощью регулировочных гаек.

Как уже было сказано, регулировка сцепления КамАЗ происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого хода вилки сцепления.

Зазор между поршнем цилиндра и толкателем устанавливается с помощью эксцентрикового винта, который соединяет педаль с толкателем в момент, когда педаль находится в исходном положении.Вращая регулировочный винт, нужно убедиться, что движение педали от упора до момента касания толкателя и поршня составляет 6-12 миллиметров.

С помощью сферической гайки, расположенной на конце штока, следует отрегулировать свободное движение рычага вилки сцепления. Для этого отпустите контрольную гайку и, уже вращая сферическую гайку, отрегулируйте расстояние между упором штока и рычагом на величину 3,1-4,7 мм.

После выполнения этих операций регулировки полное свободное движение педали привода должно составлять 30-42 мм.А при правильно выставленном зазоре в приводе сцепления ход штока усилителя должен быть не менее 24 мм.

При более низкой скорости система не выключается полностью.

Проверить работу механизма

После проведения данного ремонта необходимо проверить работу механизма в целом на работающем двигателе. При правильной регулировке сцепления КамАЗ передачи включатся без характерной трески в районе коробки и без затруднений.

В момент начала движения машина начинает движение без рывков, а переключение на повышенную и понижающую передачи будет мягким.

Если ремонт грузовика КАМАЗ некачественный, то есть вероятность проскальзывания сцепления, что быстро выводит из строя фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник. При этом возникает затруднение включения передач вплоть до полной невозможности их включения.

Особенности процесса

Регулировка сцепления КамАЗ

производится на специальной технологической линии обслуживания квалифицированными механиками с использованием специального оборудования.Только в этом случае можно добиться высокой гарантии работоспособности сцепления.

Регулировка сцепления КамАЗ: инструкция, комплектующие

В феврале 1967 года с конвейера Камский сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики новой машины поспособствовали развитию модельного ряда. Позже на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так, в свет вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики.Все модели автомобилей этого семейства были схожи по конструкции, а большинство деталей и механизмов были взаимозаменяемыми.

Оборудование

Общая конфигурация КамАЗа присуща всем грузовикам того времени. Просторная трехместная кабина расположена прямо над силовой установкой. Для доступа к двигателю кабина наклоняется вперед с помощью торсионного механизма.

Коробка передач, сцепление и двигатель образуют единый силовой агрегат, расположенный на передней, задней и опорных опорах.

Автомобиль изменился как по внешнему виду, так и по техническому оснащению.

Коробка передач. Общая информация

Автомобиль оборудован двухдисковым механизмом сцепления с радиальным расположением рессор. Выключение сцепления за счет гидропривода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой передач, с делителем пневмомеханического управления. В передачах со второй на пятую есть синхронизаторы для плавного их включения. Передача крутящего момента от силовой установки к приводу осуществляется двумя карданными валами.

Расположение механизма сцепления

Для автоматической установки среднего ведущего привода в нейтральное положение в момент выключения сцепления имеется специальное устройство, не требующее регулировки в процессе эксплуатации.

Конструктивные особенности кожуха помогают фиксировать выжимные пружины.

Ведомый диск сцепления КамАЗ комплектуется термостойкой муфтой с длительным сроком службы. Педаль выключения сцепления имеет подвеску, что способствует дополнительной герметичности кабины.В педальном узле имеются металлопластиковые втулки, не требующие дополнительной смазки.

Имеется сцепление автомобиля от картера, диск сцепления с металлическим кожухом, выжимные пружины и рычаги, два диска сцепления со сцеплениями и нейтральный привод.

Корзина сцепления КамАЗ устанавливается на маховик штифтами крепления и привинчивается.

Ведущие, нажимные и нейтральные колеса оснащены четырьмя рычагами, входящими в пазы на маховике, которые передают крутящий момент от двигателя к плоскости контакта ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки передач.

Прижимные пружины размещаются между металлическим корпусом и нажимным диском.

Они воздействуют на средний диск и ведомые части, зажимая их между маховиком и отжимным механизмом.

Механизм отключения

Элемент состоит из отжимных рычагов (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилки выключения, которая установлена на валу, в картере сцепления.Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа.

Привод

Составные части: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗ, бачок с жидкостью, пневмогидравлический усилитель, трубки для подачи жидкости из цилиндра в усилитель и подачи воздуха в усилитель от пневматики.

Емкость резервуара для жидкости 380 см3.

Следует отметить, что замену жидкости необходимо проводить до наступления холодного сезона, так как в процессе эксплуатации меняется ее плотность, и она теряет свои свойства.

Усилитель привода разработан для уменьшения физических усилий при нажатии педали. Он установлен на фланце картера сцепления с правой стороны силового агрегата.

Процесс регулировки муфты

Регулировка муфты КамАЗ производится в несколько этапов, в строгом соответствии с порядком и с использованием инструментов и средств измерений:

Установка зазоров между нажимным диском и кулачками сжать лапы.
Отрегулируйте свободное нажатие на педаль.
Регулировка привода сцепления.
Регулировка регулировки толкателя усилителя.

Ремонт КамАЗа, а в частности регулировка сцепления, как правило, осуществляется в случаях замены тех или иных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия фиксирующих язычков и их правильного монтажного положения относительно прижимной пластины необходимо проверить положение стопорного кольца язычков.

Оптимальный зазор между кольцевым упором и рабочими кулачками ножек должен превышать полмиллиметра. В случае, если зазор отсутствует или превышает норму, отрегулируйте прижимные лапки регулировочными гайками.

Как уже было сказано, регулировка сцепления КАМАЗ происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого хода рычага выключения сцепления.

Зазор между поршнем цилиндра и толкателем устанавливается с помощью эксцентрикового винта, соединяющего педаль с толкателем, в тот момент, когда педаль находится в исходном положении.При повороте регулировочного винта необходимо следить, чтобы ход педали от упора до момента касания толкателя и поршня составлял 6-12 миллиметров.

С помощью сферической гайки, расположенной на конце штока, отрегулируйте свободное движение рычага сцепления. Для этого ослабляют контргайку и, уже вращая сферическую гайку, регулируют расстояние между упором штока и рычагом на величину 3,1-4,7 мм.

После выполнения этих регулировок общее свободное движение ножной педали должно составлять 30-42 мм.И если в приводе сцепления правильно выставлен зазор, ход штока усилителя должен быть не менее 24 мм.

При более низкой скорости система не выключается полностью.

Проверка работы механизма

После проведения данного ремонта проверить работоспособность механизма в целом на двигателе. Если регулировка сцепления КамАЗ проведена правильно, переключение передач произойдет без характерной трещины в районе коробки и без каких-либо затруднений.

В момент трогания с места машина будет двигаться без рывков, а переключение на повышенную и пониженную передачи будет плавным.

При некачественном ремонте КамАЗа существует вероятность пробуксовки сцепления, быстро выводящего из строя фрикционные накладки дисков и выжимного подшипника. В этом случае сложно включить передачи до тех пор, пока они не станут полностью недоступными.

Технологические особенности

Регулировка сцепления КамАЗа осуществляется на специальной технологической линии обслуживания квалифицированными механиками с использованием специального оборудования.Только в этом случае можно добиться высокой гарантии исправности сцепления.

Причины пробуксовки сцепления вашего автомобиля

Пробуксовка сцепления?

Многие водители сталкивались с пробуксовкой сцепления в своем автомобиле. Это обычная процедура ремонта износа и разрывов, но ее нельзя игнорировать слишком долго. В то время как ремонт сцепления является относительно недорогим в общей схеме ремонта автомобилей, игнорирование проблемы может привести к серьезному повреждению всей трансмиссии, что приведет к резкому увеличению счета за ремонт.

Знание деталей сцепления вашего автомобиля помогает понять, почему изнашиваются сцепления, и вам необходимо немедленно принять меры, если вы заметили какое-либо проскальзывание. Ниже описано, из чего состоит система сцепления в вашем автомобиле и что может пойти не так, чтобы сцепление проскальзывало.

• Изношенный выжимной подшипник

Выжимной подшипник — это часть муфты, которая отключает двигатель от механической коробки передач. Когда сцепление отпускается, подшипник прикладывает силу к диску сцепления, чтобы снова включить двигатель.Давление на выжимной подшипник приводит к его замене, когда он перестает обеспечивать плавное переключение.

Игнорирование изношенного выжимного подшипника и его выход из строя приводит к тому, что вы не можете включить передачу, и добавляете дополнительную плату за буксировку к вашему счету за ремонт.

• Деформированный маховик

Маховик выполняет четыре важные функции. Он обеспечивает массу, инерцию и вращение для поддержания работы двигателя, точно взвешивает для балансировки коленчатого вала, помогает запускать двигатель и обеспечивает плавный переход мощности между двигателем и трансмиссией.

Поскольку маховик постоянно находится в движении, он может подвергаться трению. Это трение вызывает нагрев, который может вызвать деформацию маховика и, в конечном итоге, выход из строя, что приведет к повреждению как двигателя, так и других компонентов сцепления.

• Изношенный прижимной диск

Очень важным элементом сцепления является нажимной диск. Прикрепленный к маховику, он оказывает давление на диск сцепления, чтобы плотно прижимать его к маховику, позволяя передавать мощность от двигателя к трансмиссии.

Поскольку он прикручен к маховику, он также подвергается нагреву, что может вызвать коробление и выход из строя. Трение также может привести к его износу и нарушению правильного давления, необходимого для обеспечения хорошего потока мощности.

• Негерметичный рабочий или главный цилиндр

В большинстве новых автомобилей вы найдете гидравлические системы сцепления. Рабочий и главный цилиндры имеют уплотнения, которые не только находятся под большим давлением, но также подвержены изменениям температуры, которые могут привести к их затвердеванию, растрескиванию или усадке.Любое незначительное изменение может вызвать утечку, из-за которой ваше сцепление не будет работать должным образом.

Жидкость для сцепления может варьироваться от почти прозрачной, когда она новая, до темно-коричневой, когда она используется. Если вы заметили изменения в переключении передач и любую утечку под автомобилем, всегда рекомендуется немедленно проверить это.

• Неисправен диск сцепления

Между нажимным диском и маховиком находится диск сцепления. Обе стороны покрыты материалом, аналогичным материалу тормозных колодок.Он обеспечивает плавное зацепление или разъединение между поверхностями нажимного диска и маховика. Так же, как и тормозные колодки, поверхность диска сцепления может изнашиваться и деформироваться, а также вызывать проскальзывание сцепления.

Техническое обслуживание всегда дешевле, чем ремонт и замена, и, как видите, в вашем сцеплении есть ряд компонентов, которые могут подвергаться износу. Уделение внимания вашему автомобилю — ключ к поддержанию его в отличном рабочем состоянии и снижению затрат на ремонт.Если у вас проскальзывает сцепление, не ждите, пока выйдет из строя вся система, отнесите его в магазин трансмиссий сегодня же!

Для получения дополнительной информации https://www.abtransmissions.com или Langley Clutch Services

Причины пробуксовки сцепления

Причины пробуксовки сцепления | sachsperformance.com

Горячая линия нашего обслуживания: (пн-пт 9.30-17.00 CET) +49 40 3999 2118

Performance Clutch
Высокотехнологичное оборудование для вашего автомобиля.

Пробуксовка сцепления может иметь разные причины.

Пробуксовка сцепления может иметь разные причины. Помимо нажимного диска сцепления и диска сцепления, проблема часто возникает в системе выключения сцепления. Дополнительные причины включают неправильную переработку маховика или установку неподходящего сцепления.

Сцепление пробуксовывает — поэтому проверьте:

Износ системы размыкания, свобода движения, регулировка
Убедитесь, что детали подходят для автомобиля
Убедитесь, что маховик правильно отшлифован

Лицевые поверхности сцепления изношены к головкам заклепок

Причина:

Нормальный износ для конкретных условий использования
Частый запуск / неправильный стиль вождения
Жесткий привод сцепления
Система привода неправильно настроена или сброшена
Неправильное сцепление

Последствия:

Полное усилие зажима недоступно для нажимного диска сцепления

Поверхности сцепления сильно загрязнены маслом или консистентной смазкой

Причина:

Повреждена трансмиссия или уплотнение двигателя
Избыточная смазка на первичном валу трансмиссии или направляющем подшипнике
Утечка в системе гидравлического привода

Последствия:

Более низкие значения трения на облицовке

Поверхность муфты сгорела или разрушилась

Причина:

Автомобиль завелся на слишком высокой передаче
Недостаточное усилие зажима
Проблемы в системе выключения — отсутствие люфта сцепления и, как следствие, жесткость
Загрязнение маслом или консистентной смазкой
Чрезмерная толщина маховика

Последствия:

Связующее вещество на облицовке сильно ухудшилось из-за перегрева

Облицовка не касается всей поверхности

Причина:

Маховик не был повторно обработан
Серьезные задиры на поверхности трения

9 0003

Более низкие значения трения на накладках

Обратите внимание:

Для новых дисков сцепления облицовка начинается только с периферийного контакта (больший радиус трения из-за выпуклого контакта с фрикционной поверхностью нажимного диска).В результате новые детали могут передавать полную мощность даже до того, как они полностью обкатываются. Это качественная особенность, а не дефект!

Нажимной диск сцепления перегрет

Причина:

Разрешено постоянное проскальзывание сцепления
Загрязнение маслом или консистентной смазкой
Проблемы в системе выключения — отсутствие люфта сцепления и, как следствие, жесткость
Маховик слишком толстый — повторная обработка не сделано правильно

Последствия:

Более низкие значения трения для облицовки.Недостаточное усилие зажима и повторяющееся проскальзывание муфты вызывают больше тепла, чем может быть поглощено. Это приводит к перегреву.

Сильно изношены наконечники диафрагменных пружин

Причина:

Износ исполнительной системы
Изношена направляющая трубка
Слишком высокий предварительный натяг выжимного подшипника

Последствия:

Блокируется действие зажимного усилия выжимной подшипник сцепления заклинивает или работает менее эффективно из-за высокого предварительного натяга.

Пружина диафрагмы сломана

Причина:

Чрезмерное давление / путь спуска значительно превышен

Последствия:

Сила зажима пружины диафрагмы больше не соответствует расчетным значениям

Также вызывает сопротивление из-за недостаточного подъема прижимной пластины.

Вызванные износом выступы на направляющих кулачках

Причина:

Постоянный или смещенный от центра контакт выжимного кольца на выжимном кольце или рычагах.

Последствия:

Сила зажима больше не действует, поскольку рычаги разблокировки блокируются направляющими кулачками при включении сцепления.

КАМАЗ-5410 тентованный автомобиль 1:43 СССР российская модель 1/43 ЭЛЕКОН

Состояние:	Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Увидеть продавца листинг для получения полной информации. Просмотреть все определения условий	Пол:	Мальчики и девочки
Тип:	Грузовики	Марка автомобиля:	КАМАЗ
Особенности:	Ограниченная серия	Модель:	КАМАЗ-5410
Цвет:	Красный	Страна / регион производства:	Российская Федерация
Тип транспорта:	Грузовик	Материал:	Металл + пластик
Семья персонажей:	собирает	Тема:	Прицеп
Бренд:	ЭЛЕКОН	Масштаб:	1:43
Рекомендуемый возрастной диапазон:	8+	Серии:	Прицепы ретро СССР
UPC:	4604077010168

Тент КАМАЗ-5410 1:43 Автомобиль СССР русская модель 1/43 ЭЛЕКОН

Тент КАМАЗ-5410 1:43 Автомобиль СССР российская модель 1/43 ЭЛЕКОН

WIR & nbsp BIETEN & nbsp FOLGENDE & nbsp VIELFÄLTIGE & nbsp LEISTUNGEN

ERFAHRUNG

Auf der Basis einer breitgefächerten internistischen und chirurgischen Ausbildung ist es mir möglich, eine rasche, Individual und zielgerichtete Diagnostik und die daran anknüpfende Therapie zu bieten.

НЕТ MITARBEITER

Julia Weinert ist seit Jahr 2001 als auszubildende Arzthelferin tätig.In unserer Praxis ist Julia als Erstkraft angestellt

Иллона Джаббарова

Ärztin für Allgemeinmedizin

Seit Februar 2017 ist Frau Illona Dzhabbarova als Fachärztin für Allgemeinmedizin tätig. Ab Dezember 2018 hat фрау Джаббарова die hausärztliche Praxis von
Dr.med. Клаус Декнер (1941-2018) übernommen.

KONTAKTIEREN SIE UNS UND BUCHEN SIE IHREN BESUCH HEUTE

Praxis Illona Dzhabbarova Ärztin für Allgemeinmedizin.

Praxis für Allgemeinmedizin.

Отказ сцепления: общие причины и рекомендации по замене

Самым тяжелым элементом в любом автомобиле с механической коробкой передач является сцепление. Каждый старт, каждая остановка и каждое переключение передач означает, что сцепление включается и выключается. Трение, которое возникает между диском сцепления, нажимным диском и маховиком при включении сцепления, вызывает нагрев и износ, и чем больше водитель «ездит» на педали сцепления или позволяет ей чрезмерно проскальзывать, тем горячее становится диск сцепления и тем быстрее он носит.

Все, что увеличивает нагрузку на сцепление, также ускоряет износ. Это включает в себя такие вещи, как буксировка тяжелого прицепа, перевозка тяжелых грузов в пикапе или вращение шин в маслкаре. Модификации двигателя Performance, которые увеличивают мощность, также увеличивают требования к сцеплению.

Все муфты рассчитаны на определенный крутящий момент. Номинальная мощность сцепления зависит от области применения, выходной мощности двигателя и типа вождения или использования сцепления.Большие и тяжелые автомобили, а также автомобили с высокими характеристиками обычно имеют более мощные сцепления или сцепления с большей емкостью. Диск сцепления и нажимной диск могут иметь больший диаметр для распределения нагрузки по большей площади поверхности. Накладки на диск сцепления могут быть из более высокотемпературного, более износостойкого фрикционного материала. Пружина диафрагмы или винтовые пружины в прижимном диске могут быть более жесткими, поэтому муфта может выдерживать более тяжелые нагрузки без проскальзывания.

Если клиент заменяет стандартное сцепление с большим пробегом, запасной комплект, скорее всего, удовлетворит потребности вашего клиента.Однако, если оригинальное сцепление обнаруживает признаки перегрева и подгорания, вы можете порекомендовать перейти на какой-либо тип сцепления с высокими рабочими характеристиками.

Если сцепление проскальзывает из-за загрязнения масла, диск сцепления не следует заменять, пока утечка масла не будет обнаружена и устранена. Для этого может потребоваться замена заднего главного уплотнения коленчатого вала, уплотнения первичного вала коробки передач или комплекта прокладок впускного коллектора.

Если необходимо заменить загрязненный маслом диск сцепления на автомобиле с относительно небольшим пробегом (например, менее 40 000 миль), исходный нажимной диск и выжимной подшипник обычно можно использовать повторно, если они находятся в хорошем состоянии и прошли визуальный осмотр.Но если диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник на автомобиле с большим пробегом вышел из строя, всегда рекомендуется заменить все три компонента одновременно. Почему? Поскольку замена сцепления — трудоемкая работа, имеет смысл заменить все сразу, чтобы клиенту не пришлось заменять что-то еще.

Комплект сцепления включает новый или модернизированный диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник. Комплект — лучший вариант, потому что все детали поставляются одним и тем же поставщиком и подобраны таким образом, что установленная высота будет правильной.Несоответствующие части могут иногда вызывать проблемы с зацеплением и высвобождением.

Иногда сцепление не выключается из-за негерметичного или изношенного поршневого уплотнения в главном цилиндре сцепления или рабочем цилиндре, или из-за утечки гидравлической жидкости из системы. Эти детали также, возможно, придется заменить.

На старых автомобилях, в которых используется механизм разблокировки троса, сцепление может не выключиться, если трос оборван или неправильно отрегулирован. Проблема с поворотной вилкой, которая приводит в действие выжимной подшипник, может вызвать аналогичные проблемы.

Шум сцепления обычно вызван неисправным выжимным подшипником, но он также может быть вызван неисправной втулкой пилота в транспортных средствах, у которых втулка пилота находится на заднем конце коленчатого вала. Втулка поддерживает конец первичного вала трансмиссии. Это может или не может быть включено в комплект сцепления в зависимости от области применения.

Также важно состояние маховика. Он должен быть чистым, гладким и плоским для правильной работы сцепления и без трещин. Может потребоваться шлифовка или замена.