ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Почему телефон не заряжается полностью до 100%

Современный телефон – сложное коммуникативное устройство, на которое возлагается высокая нагрузка. Оно напичкано различными приложениями и опциями. Чем выше нагрузка – тем больше риск разнообразных поломок, глюков и сбоев. Проблемы с зарядкой – одни из наиболее часто встречающихся. Например, бывает такое, что телефон не заряжается до 100-процентного уровня. Проблема знакома владельцам устройств на базе как Android, так и Apple.

Какие телефоны подвержены проблеме

У современных моделей один и тот же разъем используется и для зарядки, и для прочих функций – например, для подключения телефона к компьютеру или ноутбуку через USB. Это упрощает использование гаджета для его владельца – один провод, один разъем для всего. Но в то же время это возлагает определенную нагрузку, а также делает функцию зарядки напрямую связанной с операционной системой.

Поэтому проблемы с процессом зарядки – не редкость. Подвержены этому все модели современных мобильных устройств без исключения. Самыми надежными являются, бесспорно, iPhone. Также реже бывают проблемы со смартфонами Samsung Galaxy, Honor, HTC, Lenovo. Более бюджетные – Xiaomi, Meizu, ZTE – ломаются чаще. Однако все индивидуально и зависит от конкретной модели, а также особенностей ее эксплуатации, от бережного отношения владельца.

При неправильном обращении, при установке некачественного софта, при «левой» прошивке проблемы могут возникнуть и с такими надежными телефонами как Sony Xperia, Asus, LG, Huawei, Nokia. В общем, не застрахован от этого никто.

Телефон полностью не заряжается: причины и что делать

Возможных причин того, что аккумулятор перестал заряжаться полностью, может быть несколько. Рассмотрим самые распространенные среди них.

Проблемы с зарядным устройством

  1. Неисправность зарядного устройства. Возможно, причина того, что телефон медленно заряжается и никак не может дотянуть до заветных 100%, заключается в том, что зарядное устройство неисправно. Причем не обязательно должно быть испорчено оно целиком, достаточно перегиба или излома кабеля или сильного удара, после которого стал отходить один проводок. Сначала стоит осмотреть ЗУ и его провод внешне. Если изломы и повреждения налицо, то вполне вероятно, что причина в них. Даже если внешне все нормально, стоит проверить свое мобильное устройство с другим подходящим ему ЗУ.
  2. Неродная зарядка. Несовместимость ЗУ, а также кабеля с телефоном может быть вызвана тем, что разные марки аппаратов придерживаются разного напряжения и сопротивления тока. Разница не велика, однако ее может быть достаточно, чтобы заряд проходил неполноценно.
  3. Неисправность разъема. Разъем зарядки или порт смартфона может быть сломан либо сильно засорен, это значительно ухудшает процесс восполнения батареи, вполне вероятно, что она не заряжается до конца. Убедиться в этой поломке и исправить ее можно только в сервис-центре, попытки самостоятельно лезть в разъем могут доломать его окончательно.
Надорванный usb провод

Проблемы с аккумулятором

  1. Старение аккумулятора. Ресурс современных батарей – около 500 полных циклов зарядки-разрядки. Обычно этот предел достигается за 2-3 года, а при интенсивном использовании и быстрее. Постепенно емкость батареи падает, а сопротивление растет. В результате аппарат медленнее и дольше заряжается, быстрее разряжается, хуже держит заряд.
  2. Неисправность контроллера питания. Процесс зарядки в телефоне контролирует небольшая микросхема. При ее выходе из строя может возникнуть кучу проблем и не полная зарядка одна из них. Единственное, что можно сделать – это отнести аппарат в ремонтный центр и лучше не затягивать, так как последствия могут быть весьма печальными.
  3. Намокание АКБ. В данном случае телефон может заряжаться, как  до 1%, так и до 3%, 20%, 70% и 99%, в зависимости от уровня повреждения.
  4. Пробит сепаратор. Тут тоже смартфон будет прекращать заряжаться в зависимости от степени повреждения на том же уровне, то есть на 30%, 40%, 50%, 60% итд.

Если причина окажется в батареи, то лучше ее заменить, а не заниматься восстановлением. Современные аккумуляторы делают из лития, а это достаточно активный металл, который может вступить в химическую реакцию даже с влажным воздухом.

Проблемы с программным обеспечением

    1. Большая нагрузка. Возможно, что телефон способен зарядиться полностью и без проблем, но вы ему просто не даете сделать это. Такое возможно в случае, если на заряжающемся аппарате работает множество открытых или находящихся в фоновом режиме программ и приложений, а также если он используется хозяином прямо в процессе зарядки. Тогда практически наверняка телефон будет заряжаться не полностью, или разряжаться с такой же скоростью..
  1. Сбои в операционной системе. Вирусы, различные вредоносные программы, сторонние приложения и некачественная прошивка способны вмешиваться в процесс зарядки, искажая его по своему усмотрению. С такими «бонусами», накачанными без разбору, даже новый телефон может работать с перебоями и заряжаться не до конца. Может помочь сброс до заводских настроек, если нет – прямая дорога в сервис-центр.
  2. Блокировка зарядки. Специальный программы по уходу за батареей, например Accu Battery, могут отключать телефон от зарядки при достижении 75%, 80% или 85%.
  3. Неподходящий температурный режим. Современные литиевые аккумуляторы, используемые в смартфонах, способны хорошо работать только в определенном температурном режиме. Он находится в пределах от 2-3 до 45 градусов Цельсия со знаком плюс. При меньшей температуре батарея, скорее всего, не зарядится выше нескольких процентов, при слишком высоком аппарат может отключиться от зарядного устройства.

Поэтому первое, что нужно сделать, это оценить внешнюю неисправность аппарата, аккумулятора и ЗУ, а потом уже его «начинку».

Как узнать, что телефон зарядился полностью

Правильно работающий смартфон при достижении 100-процентного заряда показывает соответствующее сообщение на своем дисплее, шкала заряда также становится полной, а питание от электросети перестает к нему поступать.

Кстати, рекомендуется современные аппараты не заряжать до 100%, а держать уровень от 20 до 80, это способствует лучшей и долговечной работе аккумулятора. Однако если вы уверены, что раньше телефон спокойно достигал полного уровня, а теперь вдруг перестал, стоит обратить на эту проблему пристальное внимание.

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

в чём причины недозаряда на автомобиле и зарядного, почему нет зарядки от генератора

Не заряжается аккумулятор автомобиля – распространенная проблема, с которой сталкиваются многие водители. Начинающие автомобилисты, как правило, избавляются от такого источника питания, выделяют средства на новое устройство. Предотвратить дополнительные расходы можно, если установить истинную причину разрядки.

Если аккумулятор не заряжается, то силовые и электрические узлы автотранспортного средства хуже функционируют. Для решения проблемы водители используют разнообразные методики: прикуривание, буксировка.

Причины по которым аккумулятор может не заряжаться

Но бывают ситуации, когда не идет зарядка на аккумулятор. Дабы определить это, используют тестер или мультиметр, при помощи которого устанавливается значение напряжения. Если нет зарядки, то на мониторе мультиметра отразится 12В (стандартный показатель – 14В). Диагностика выполняется при работающем моторе. Только так можно получить правильные показания.

Если запустить мотор невозможно, то для установления напряжения используют токопроводящие клеммы источника питания. Если нет заряда автомобильного аккумулятора, то на мониторе будет 11,8–12 В.

Косвенные способы определения состояния автоаккумулятора

  1. Электрические установки и системы плохо функционируют.
  2. Фары и осветительные приборы источают тусклый свет.
  3. Мотор плохо запускается.
  4. Запустить автомобильную сигнализацию проблематично.

Причины проблем с зарядкой автомобильного аккумулятора

Определить, почему не заряжается аккумулятор можно, если воспользоваться эффективным способом.

Понижение плотности электролитического состава

Для проверки плотности используется ареометр. Тестирование проводят для каждой банки. Новый аккумулятор имеет плотность в 1,26–1,27 г/см3.

В процессе зарядки аккумулятора плотность электролитического состава постепенно повышается. Если уровень плотности не изменяется, то аккумулятор автомобильный не заряжается.

О проблемах с электролитическим составом свидетельствует и наличие взвеси, помутнение.

Процедура восстановления выполняется в такой периодичности:

  1. Мутный состав аккуратно сливается. Для этих целей используют резиновые перчатки и защитную одежду. Ведь в состав электролита включены компоненты, которые способны нанести вред.
  2. Для промывки банок применяют очищенную дистиллированную воду.
  3. При заливке нового электролитического состава отслеживается степень плотности. При необходимости автомобильный аккумулятор заряжается.

При промывке следят за состоянием свинцовых пластин и контактов.

Короткое Замыкание в свинцовых пластинах

Аккумулятор не заряжается от зарядного устройства, если произошло короткое замыкание свинцовых пластин. Происходит это из-за частичного или полного осыпания свинца, его контакта с токопроводящими выводам и торцами электродов.

Еще одна причина КЗ – выход из строя или истирание сепараторов. Это приводит к контакту отрицательного и плюсового выводов. К таким эффектам приводят разнообразные деформации.

В некоторых случаях допускается восстановление банок. Если такие действия осуществить нельзя, то аккумуляторная батарея заменяется.

Сульфатация свинцовых пластин

Нередко аккумулятор не берет заряд из-за образования налета (сульфатации) на токопроводящих выводах. Этот эффект возникает из-за того, что источник питания заряжается не до конца в течение длительного времени. На начально этапе аккумуляторная батарея восстанавливается. Для этого выполняется циклическая подзарядка.

Источник питания не заряжается до конца и в том случае, если целостность корпуса нарушена. Ведь это провоцирует вытекание электролитического состава, испарение жидкости. Для заделки микротрещин используют пайку, клеевой состав. Восстановление проводят после слива электролитического состава, промыва банок и сушки корпуса.

Очистку токопроводящих клемм проводят по определенной схеме:

  • Корпус источника питания и банки промываются. Для этого используют дистиллированную воду.
  • Тщательно высушенную батарею заполняют электролитическим составом с требуемой плотностью. Используя зарядное устройство, источник подзаряжается. В процессе проверяется плотность. Если возникает необходимость, вводят жидкость или дистиллированную воду
  • Зарядный агрегат не отключается до того момента, пока он заряжает аккумулятор. Проверяется каждая секция.
  • Если источник питания или батарея на ноутбуке не заряжается, то ЗУ отключают. Проверяют плотность, заливают электролитический состав.

Процесс сульфатации нередко путают с разрушением свинцовых пластин. Выявить это несложно. Для этого проверяют электролитический состав. Если в нем присутствуют частички, взвесь, то лучше его заменить.

Проблемы с генератором

Аккумулятор не заряжается от генератора из-за ряда причин. Дабы быстро выявить эти проблемы, необходимо знать их особенности.

Проблемы с ремнем

Если генератор не дает зарядку, то проблема может заключаться в нарушении целостности ремня. Серьезное повреждение выявит и неопытный автовладелец. Сложнее определить его ослабление. Ведь в этом случае генераторы то дают зарядку то нет.

Для установки проблем с ремнем смотрят на индикаторы и лампочки. Они светятся практически постоянно. Для устранения производят натяжку ремней либо их полную замену.

Неисправные диоды, регуляторы, щетки

Генератор не дает зарядку на аккумулятор, если в состав включены неисправные диоды. Выявляют такие элементы при помощи мультиметров или тестеров. Допустима замена одного диода или же всего моста. Неправильно функционирующие элементы провоцируют то, что аккумуляторная батарея плохо заряжается, перезаряжается.

При перезаряде источника питания диоды, которые нормально работают, нагреваются. К скачкам напряжения приводит использование неработоспособного регулятора. Его замену производят сразу же.

Плохой заряд возникает из-за того, что щетки, которые входят в состав генератора, изнашиваются. Если замену не производят, то генератор не заряжает источник питания.

Переполюсовка

Если батарея ноутбука или автотранспорта полностью разряжена, выполняют переполюсовку. При правильном выполнении источник питания зарядится. Выполнять переполюсовку можно, если прослеживается изменения полюсов. В противном случае, заряжающий агрегат не стоит подключать.

При определении смены полюсов сосредотачиваться стоит на емкости банок, которые включены в состав свинцово-кислотных аккумуляторов, но не других источников. Для подзарядки применяют только те зарядные устройства, которые укомплектованы защитными элементами.

Переполюсовку не выполняют, если:

  • Электролитический состав помутнел и заряженный автоаккумулятор быстро разряжается.
  • Свинцовые пластины разрушились.
  • КЗ банки, которая включена в состав.
  • Низкая плотность состава.

Перегрузка

Почему батарея получает заряд, но напряжение не повышается? Основная причина – перегрузка генератора. К этому приводит подключение штатного и внештатного электрического оснащения, разнообразных гаджетов и установок. При этом генератор работает на пределе.

Такие сложности возникают у новичков-автолюбителей. Ведь они для тюнинга применяют разнообразные агрегаты и устройства, акустические системы, осветительное оборудование. Иногда автоаккумуляторы модернизируют, повышая уровень мощности источников питания. Поэтому выдаваемое напряжение не «покрывает» все затраты.

Другие причины

Почему генератор не дает зарядку? Это возникает из-за стремительного износа ротора, который не выполняет вращательные движения, застревает в статоре. Периодичность остановки ротора отличается. Справиться с этой проблемой поможет только демонтаж старой установки и монтаж нового агрегата, который нормально работает.

Пробой в цепи – не менее распространенная проблема, по которой автоаккумулятор не берет зарядку от электрогенератора. Самостоятельно выявить, отчего перестал функционировать генератор, проблематично. К этому мероприятию привлекают автослесарей, работников мастерских.

Генератор не выдает номинальное напряжение

Определяя, почему аккумулятор не заряжается, специалисты постоянно проводят разборку генератора. Эти действия позволяют установить такие неисправности:

  1. Поврежденный шкив заменяют. Для выявления такого недочета периодически проводят осмотр этого элемента.
  2. Истирание токосъемных щеток. При активной эксплуатации автотранспорта, автоаккумулятора токосъемные щетки периодически заменяются. При подборе элементов ориентируются на рекомендации производителей.
  3. Износ токосъемных колец. Медные компоненты теряют целостность и свойства. Это приводит к снижению номинального напряжения. В результате, генератор не выдает заряд.
  4. Нарушение целостности диодного моста. Поврежденные диоды выпаивают или впрессовывают. Здесь очень важно все процессы провести грамотно. Для этих целей используют паяльники, другие инструменты.

Автомобильная аккумуляторная батарея не заряжается по различным причинам. Если проблемы имеют отношение к утечке тока, то к их ликвидации необходимо приступать незамедлительно.

Ведь нарушение работоспособности электрической системы приводит к короткому замыканию, возгораниям, прочее. Проверять нужно не только автоаккумулятор, но и генератор. Ведь вывести его из строя несложно.

К примеру, к таким последствиям приводит подведение нештатного оборудования, непроверенных агрегатов и установок.

Источник: https://akbzona.ru/zaryadka/akkumulyator-ne-zaryazhaetsya

Что делать если не заряжается АКБ

Если не заряжается аккумулятор, которому уже более 5-7 лет, то ответ на вопрос: — «почему?» лежит скорее всего на поверхности. Ведь любая аккумуляторная батарея имеет свой срок службы и с течением времени утрачивает часть своих основных эксплуатационных характеристик.

Но что если АКБ прослужил не более 2-х или 3-х лет, а то и меньше? Где тогда искать причины почему аккумулятор не хочет заряжаться? Причем такая ситуация возникает не только при подзарядке от генератора на автомобиле, но даже в случае, когда пополняется за счет зарядного устройства.

Ответы нужно искать в зависимости от ситуации выполнив ряд проверок с последующими процедурами, направленных на устранение проблемы.

Чаще всего вас могут ожидать 5 основных причин проявляющихся в восьми разных ситуациях:

Чтобы подробно разобраться со всеми возможными неисправностями из-за которых аккумулятор автомобиля не заряжается, первым делом четко определитесь с ситуацией:

В общем случае когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:

  • сульфатация пластин;
  • разрушение пластин;
  • окисление клемм;
  • снижение плотности электролита;
  • замыкание.

Но не стоит сразу так переживать, не всегда все настолько плохо, особенно если такая проблема возникла во время движения (сигнализирует красная лампочка аккумулятора). Нужно рассматривать частные случаи, при которых автомобильный аккумулятор не берет заряд только от генератора или же и от зарядного устройства в том числе.

Обратите внимание, что иногда аккумулятор хотя и полноценно заряжается, но очень быстро садится. Тогда причина может скрываться не только в его выходе из строя, но в первую очередь из-за утечки тока! Это могло произойти через: не выключенные габариты, салонное освещение или других потребителей и плохого контакта на клеммах.

В системе зарядки автомобильного аккумулятора присутствует ряд внешних устройств, от которых также может сильно зависеть работоспособность самой батареи и процесс зарядки.

Чтобы осуществить проверку всех внешних устройств понадобится мультиметр (тестер), он позволит замерить напряжение на клеммах аккумулятора при разных режимах работы двигателя. А также придется проверить и генератор. Но это справедливо лишь когда АКБ не хочет заряжаться от генератора.

Если же батарея не берет заряд от зарядного устройства, то желательно иметь еще и ареометр, для проверки плотности электролита.

Аккумулятор не заряжается от генератора. Первый сигнал о том, что на аккумуляторную батарею не идет зарядка – горящая красная лампочка аккумулятора! И дабы убедится в этом, можно проверить напряжение АКБ. На клеммах аккумулятора должно быть 12,5… 12,7 В.

  • Когда же двигатель запущен, то напряжение поднимется до 13,5… 14,5 В. При включенных потребителях и работающем двигателе показания вольтметра, как правило, скачут от 13,8 до 14,3V.
  • Отсутствие изменений на табло вольтметра или когда показатель выходит за пределы 14,6В говорят о неисправности генератора.
  • Когда генератор работает, но не заряжает аккумулятор, причина может скрываться в самой батарее. Видимо она была полностью разряжена, что называется “в ноль”, тогда напряжение менее 11V.
  • Нулевой заряд может возникать по причине засульфатированности пластин. Если сульфатация незначительная – ее можно попытаться устранить. И попробовать зарядить при помощи пуско-зарядного устройства.

Как понять что аккумулятор не заряжается от зарядного? При подключении аккумулятора к зарядному устройству свидетельством того, что он полноценно заряжается, является, постоянно меняющееся напряжение на клеммах и скачущие показатели напряжение или тока на циферблате устройства.

Если заряд не идет, то изменения не будет. Когда нет зарядки на аккумуляторную батарею из зарядного устройства типа Орион (имеющего лишь индикаторы), то очень часто можно наблюдать гудение и редкое мигание лампочки “ток”.

Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:

  1. Окисление клемм АКБ;
  2. Растяжение или обрыв ремня генератора;
  3. Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
  4. Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
  5. Сульфатация пластин.

Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:

  1. Глубокий разряд аккумулятора;
  2. Замыкание одной из банок;
  3. Переохлаждение АКБ;
  4. Сильно высокая или низкая плотность электролита;
  5. Посторонние примеси в электролите.

Первым делом нужно выяснить причину, а уже потом предпринимать действия по её устранению. Для этого нужно замерять напряжение на клеммах АКБ, проверить уровень, плотность электролита и его цвет. Также само собой необходим визуальный осмотр поверхности аккумулятора, автопроводки, а еще в обязательном порядке определить утечку тока.

Рассмотрим подробно возможные последствия каждой из причин плохой работы аккумулятора, а также определим действия что нужно сделать в той или иной ситуации:

  • Окисление контактных клемм как препятствует хорошему контакту так и способствует утечке тока. В результате и получаем быстрый разряд или нестабильную/отсутствующую зарядку от генератора. Выход один – проверить не только состояние выводов АКБ, но и на генераторе и массе автомобиля. Сильно окислившиеся клеммы можно устранить очисткой и смазкой от окислов.
  • Неисправность в генераторе (ремень, регулятор, диоды).
  • Обрыв ремня вы бы наверняка заметили, но дело в том, что даже незначительное ослабление натяжки могут способствовать проскальзыванию на шкиве (так же как и попадание масла).

Поэтому, при включении мощных потребителей может загораться лампочка на панели и аккумулятор будет разряжаться, а на холодном двигателе из под капота часто доносится писк.

Устранить такую проблему можно либо натяжкой, либо заменой.

Диоды в нормальном состоянии должны пропускать ток только в одну сторону, проверка мультиметром даст возможность выявить неисправный, хотя зачастую попросту меняют весь диодный мост. Неправильно работающие диоды могут вызвать как недозаряд, так и перезаряд аккумулятора.

Когда диоды в норме, но при работе они сильно нагреваются, значит на аккумулятор поступает перезаряд. За напряжение отвечает регулятор. Его лучше сразу поменять. В ситуации, когда аккумулятор заряжается не полноценно, нужно обратить внимание и на щетки генератора (ведь со временем они изнашиваются).

При глубоком разряде, так же как и при незначительном осыпании активной массы, когда аккумулятор не хочет заряжаться не только на автомобиле от генератора, но даже зарядное устройство его не видит, – можно произвести переполюсовку или дать большое напряжения, дабы он схватил заряд.

Такая процедура часто проводится с AVG аккумуляторами, когда на его выводах менее 10 вольт. Переполюсовка позволяет запустить полностью разряженный аккумулятор. Но это поможет лишь в том случае, когда полюса на аккумуляторе действительно изменились иначе можно только навредить.

Смена полюсов аккумулятора (как свинцово-кислотного так и кальциевого) происходит в случае полного разряда, когда напряжение одних банок АКБ обладающих меньшей емкостью, чем остальные, последовательно соединенные, снижается значительно быстрее других.

И достигнув нуля, при продолжении разряда, ток для отстающих элементов становится зарядным, но заряжает он их уже в обратном направлении и тогда положительный полюс становится минусом, а отрицательный — положительным.

Поэтому поменяв, кратковременно, клеммы зарядного, такой аккумулятор можно вернуть к жизни.

Но помните что если смена полюсов на аккумуляторной батарее не произошла, то при отсутствии на зарядном защиты от подобной ситуации, АКБ можно окончательно вывести из строя.

Переполюсовку стоит проводить лишь только в случаях образования белого налета на поверхности пластин.

Данный процесс не даст результата если:

  • осыпались пластины и электролит помутнел;
  • одна из банок замкнута;
  • нет необходимой плотности электролита в АКБ.

Методом переполюсовки хорошо делают десульфатацию, но можно восстановить лишь не более 80-90% емкости. Успех такой процедуры кроется в толстых пластинах, тонкие полностью разрушаются.

Плотность электролита измеряется в г/см³. Проверяется денсиметром (ареометр) при температуре +25°С, должна составлять 1,27 г/см³. Она пропорциональна концентрации раствора и обратно зависима от окружающей температуры.

Если эксплуатировать аккумулятор разряженный на 50% и менее при минусовой температуре, то это приведет к замерзанию электролита и разрушению свинцовых пластин!

Заметьте, что плотность электролита в аккумуляторе должна быть во всех секторах одинаковой. И если в какой-то из ячеек сильно понижена, то это свидетельствует о присутствии в ней дефектов (в частности, короткого замыкания между пластинами) или глубоком разряде.

А вот когда такая ситуация наблюдается во всех ячейках то, это глубокий разряд, сульфация или же просто устаревание. Сильно высокая плотность, тоже не хорошо – значит АКБ кипела от перезаряда вследствие выхода из строя генератора. Что тоже неблагоприятно влияет на батарею.

Для устранения проблем вызванных неравномерной плотностью нужно провести обслуживание аккумулятора.

При сульфатации возникает ухудшение или отсутствие контакта электролита с пластинами. Так как налет блокирует доступ к рабочему телу, то емкость аккумулятора сильно падает, а его подзарядка не дает никакого результата. Напряжение либо очень медленно увеличивается, либо вообще не меняется. Такой процесс является необратимым.

Но сульфатацию на начальном этапе, можно побороть рядом циклов полного заряда малым током и полного разряда минимальной силой тока (например подключив лампочку 12V 5W).

Замыкание одной из банок является последствием разрушившихся пластин и появлением шлама на дне аккумулятора. При попытках зарядить такую батарею будет наблюдаться сильное бурление электролита, как при полном заряде.

Дефективная секция будет кипеть, но не подзаряжаться. Тут уже ничем не помочь.

Средний срок службы современных АКБ составляет от 4 до 6 лет.

Срок службы аккумулятора разряженного на 25% значительно сокращается при:

  • неисправности генератора и регулятора напряжения;
  • неисправности стартера, приводящие к увеличению силы тока или увеличению количества попыток запуска двигателя;
  • окислении клемм силовых проводов;
  • постоянном использовании мощных потребителей при долгих простоях в пробках;
  • многократном прокручивании коленвала стартером но коротких поездках.

Пониженный уровень электролита во время эксплуатации АКБ также является ключевой причиной быстрого выхода из строя батареи. Поэтому причиной неисправности может стать:

  • Редкий контроль уровня электролита. Летом проверку нужно делать чаще ведь высокая температура способствует быстрому испарению воды;
  • Интенсивная эксплуатация автомобиля (когда пробег более 60 тыс. км за год). Требует проверки уровня электролита не реже чем каждые 3-4 тыс. км пробега.

Источник: https://etlib.ru/blog/703-ne-zaryazhaetsya-akkumulyator

Почему генератор не заряжает аккумулятор — основные причины

Если по утрам разряжается аккумулятор, на ходу тускнеет свет фар, с трудом начинают работать дворники — надо обратить внимание на исправность генератора и всей электрической сети.

При наличии свободного времени и желания со многими неисправностями можно разобраться своими силами.

По возможности лучше обратиться в специализированную мастерскую, так как исправление серьезных поломок требует опыта и наличия специального оборудования.

Причины разрядки аккумулятора, почему автомобиль не выдает полное напряжение

Повернув ключ зажигания, автолюбитель ожидает услышать бодрый звук работы стартера. Если аккумулятор разряжен, энергии стартеру не хватает — автомобиль не заведется. Причины разрядки:

  1. Сам аккумулятор. Низкий уровень электролита, сульфатация пластин, короткое замыкание, длительное стояние без подзарядки. Аккумулятор нужно зарядить и проверить нагрузочной вилкой.
  2. Постоянный пассивный разряд. В автомобиле есть потребитель, который потребляет энергию даже при выключенном зажигании. Это чаще всего неправильно установленная магнитола, сигнализация либо плохо отремонтированные заводские детали — вентиляторы, фонари. Перетершаяся в местах сгиба проводка также может разрядить аккумулятор.
  3. Недозарядка аккумулятора при движении. Это бывает при частых коротких поездках или при неисправном генераторе.

Основные неисправности

Чтобы определить неисправность, нужно провести общую диагностику электрической системы автомобиля.

Она проводится по порядку исключения возможных причин от легко исправляемых и дешевых к сложным и дорогим. Вот примерный алгоритм того, как проверить электрическую систему автомобиля.

Частые короткие поездки

Аккумулятор при каждой заводке двигателя должен восполниться. В городском режиме с короткими поездками энергии расходуется больше, чем восполняется. Аккумулятор стоит периодически подзаряжать зарядным устройством. Просто проследите за временем своих поездок, особенно в зимнее время, и почаще проверяйте состояние своего АКБ.

Утечка тока

Если автомобиль расходует электроэнергии больше, чем восполняет, аккумулятор будет разряжен. Неисправная проводка, «пробои» обмоток электродвигателей, закоротившие дорожки электросхем — источник постоянного расхода электроэнергии. Короткое замыкание «выпивает» энергию аккумулятора, который за пару часов может разрядиться полностью.

Утечка тока проверяется двумя способами:

  • При выключенном зажигании снимаем клемму с аккумулятора, и медленно одеваем назад.   Если при подключении клемма «искрит», есть повод проверять дальше.
  • Проверка амперметром. Амперметр с амплитудой измерений до 20 ампер устанавливается в разрыв между минусовой клеммой аккумулятора и клеммой «массы». Включается зажигание, если утечка выше 0.1 — 0.3 ампер, нужно найти несанкционированный расход тока.

Поиск причины утечки тока

  1. Отключаем по порядку цепи электровентилятора охлаждения, генератор и стартер. Они работают, как правило, без предохранителей.
  2. По порядку отключаем при включенном зажигании предохранители.Если стрелка на амперметре упала — ищем короткое замыкание или испорченный потребитель в цепи этого предохранителя.
  3. Цепь «прозванивается» на наличие короткого замыкания по порядку — от предохранителя до потребителя.

Неисправности генератора

Если утечки тока нет, и поездки довольно длительные, значит аккумулятор недозаряжается. Важно знать какую зарядку должен давать исправный генератор. При заведенном двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах аккумулятора.

Без включения дополнительных электроприборов, вольтметр должен показывать значения в 13.5 — 14 вольт, именно такой заряд должен выдавать исправный генератор. Если на вольтметре низкое напряжение (меньше 13 вольт), то следует приступить к выявлению причин, почему система не выдает полную зарядку.

Схема зарядки аккумулятора от генератора проста, зачастую он напрямую подключён к главному выходу генератора, посредством толстого кабеля, а иногда даже двух.

При наличии должных знаний, выявить неисправности генератора несложно, для этого потребуется минимум инструментов. Проверку лучше проводить всё по тому же принципу исключения возможных причин от простых и дешевых к сложным и дорогим.

Натяжка ремня

Если приводной ремень порвался или растянулся со временем, генератор будет «пробуксовывать» под нагрузкой. О необходимости подтяжки свидетельствует свист, исчезающий при прогазовке.

Решение — натянуть ремень, в зависимости от конструкции крепления генератора эта процедура может отличаться. Есть три вида натяжителя: пружинный самозатягивающийся, с червячным натяжителем, натяжка при помощи рычага.

Без должной натяжки ремня всё чаще будет повторяться ситуация, когда автомобиль работает но не заряжает аккумулятор.

Подшипники

Ротор генератора крутится на подшипниках. Если они заклинили или рассыпались, генератор работать не будет. При замене или натяжке ремня стоит раскрутить и пошатать шкив, люфтов, заеданий и посторонних стуков или гула быть не должно.

Для замены подшипников генератор придется полностью разобрать, потребуется слесарный инструмент, тиски и сьемники.

Если подшипник рассыпался, якорь задевает за обмотки статора, и получается короткое замыкание. Как правило, такой генератор подлежит замене.

Проверка возбуждения

В большинстве автомобилей для начала выработки электрического тока к генератору приходит отдельный провод под напряжением.

Это называется «возбуждение». Чтобы прибор не сгорел и не потреблял электричество при выключенном зажигании, ток подается через сопротивление — лампочку на приборной панели. Если при включении зажигания лампочка не горит, то ток на аккумулятор не подается.

Порядок диагностики:

  1. При включенном зажигании контрольной лампочкой проверяем, есть ли напряжение на клемме «30» генератора. Как правило, к нему подходит синий провод небольшого сечения.
  2. Если напряжения нет, проверяем предохранители.
  3. Предохранители в порядке, проверяем лампочку на приборной панели.
  4. Если лампочка в порядке, проверяем электрическую цепь: предохранители — замок зажигания — приборная панель — генератор. Устраняем обрыв или перетертость изоляции провода.

Щетки генератора

Угольные токосъемники со временем изнашиваются.

Снимаем регулятор напряжения (в обиходе автолюбителей называется «шоколадка»), проверяем длину угольных щеток. Короткие или застрявшие в корпусе щетки могут не прилегать плотно. Они перепаиваются или заменяются вместе с регулятором.

При замене щеток стоит оценить состояние токосьемных медных дорожек ротора. В случае, если щетки прогрызли глубокие канавки, потребуется разборка и замена дорожек. Эта операция возможна только в специализированной мастерской — дорожки привариваются или припаиваются, напрессовываются на вал «на горячую».

Диодный мост

В темное время суток может наблюдаться следующий эффект: фары горят ярче при повышении оборотов двигателя. Это свидетельствует о повреждении регулятора или диодного моста. Что может служить причиной, почему генератор не дает зарядку.

Регулятор можно заменить на заведомо исправный, и если дефект не исправился — нужно проверить диоды. Они служат для выпрямления колебаний тока.

Обмоток на статоре генератора три, они по очереди вырабатывают электрический ток. Каждая обмотка выдает ток «всплеском», напряжение растет и падает.

Диод нужен, чтобы отрегулировать напряжение, в итоге получается постоянный ток без скачков напряжения.

Диоды проверяются при помощи мультиметра или осциллографа. Диод пропускает электрический ток в одну сторону, во вторую — нет.

Диоды с оплавлениями или механическими повреждениями лучше заменить. Проще и эффективнее заказать целый диодный мост, он похож видом на подкову.

Пробой обмоток

Если между корпусом и обмотками статора или ротора возникает короткое замыкание, генератор работать не будет. В некоторых случаях дефект внешне не заметен, но возможно дымление или проскакивание искры.

Пробой можно диагностировать при помощи контрольной лампочки на 3 вольта или мультиметра.

  1. На контакты снятого с автомобиля генератора подается напряжение, на корпус подключается масса.
  2. Один провод контрольной лампочки присоединяем к массе аккумулятора, второй — к корпусу.
  3. Медленно вращаем шкив.
  4. Если лампочка загорелась — есть короткое замыкание.
  5. Обмотки статора или ротора придется перематывать или заменить весь прибор целиком.

Источник: https://akkummaster.com/neispravnosti/pochemu-generator-ne-zaryazhaet-akkumulyator.html

Не идет зарядка на аккумулятор

В процессе эксплуатации автомобильной батареи многим наверняка приходилось сталкиваться с проблемой, когда по тем или иным причинам не идет зарядка на аккумулятор. Причин, как обычно, может быть несколько.

Безусловно, сразу возникает вопрос, можно ли справиться с такой ситуацией самостоятельно — особенно, в том случае, если она застала автомобилиста врасплох.

Для начала нужно разобраться, в чем может заключаться причина — и, исходя из конкретной ситуации, уже принимать соответствующее решение.

Распространенная причина — окисление клемм

Когда вся электроника машины, а также ее генератор со стартером работают нормально, а АКБ все равно не держит заряд и быстро его теряет, самая вероятная причина этого — окисление клемм.

При окислении клемм машины на них образуется плотный белый слой, который мешает току полноценно питать батарею, и автомобильный аккумулятор не может полноценно брать электрическую энергию для накопления внутри себя.

Для предотвращения таких ситуаций нужно регулярно проверять состояние клемм и обязательно чистить их, а также обрабатывать специальным составом, препятствующим возникновению окисления. Эконом-вариантом в данном случае является солидол, но со временем он тоже сильно ухудшает электропроводимость. Поэтому лучше использовать смазки, купленные в специализированных магазинах.

Если кислота «проела» клеммы основательно, их следует немедленно заменить. Из этого следует, что нельзя допускать плохого или небрежного ухода за автомобилем и всеми его составляющими.

Причина, которой многие удивятся: короткие поездки

Безусловно, опытные водители, а также автоэлектрики прекрасно знают о том, что любая короткая поездка в холодное зимнее время способствует тому, что АКБ теряет свою энергию гораздо быстрее. Ведь на запуск двигателя тратится большая часть сил аккумулятора.

А если человек доехал до работы минут за десять-пятнадцать, батарея просто не успевает «раскачаться» во время пути для того, чтобы восполнить ту энергию, которую она потеряла при запуске двигателя.

Именно это может быть еще одной популярной причиной того, почему аккумулятор не держит заряд и может так быстро разряжаться в зимнее время.

Что следует делать в такой ситуации, когда аккумулятор быстро разряжается зимой, во время коротких поездок? Ответ простой: чтобы дать аккумулятору восполнить потерянную емкость, сделайте хотя бы две или, как минимум, одну поездку в неделю длительностью от получаса и больше. Это поможет избежать его преждевременной разрядки. Кроме этого, рекомендуется заранее приобретать АКБ с более сильными пусковыми токами — именно с будущим расчетом на времена «холодного пуска».

Неисправности генератора автомобиля

Когда начинает работать двигатель, то на всех машинах обязательно должны зажигаться две лампочки-индикатора (красные или оранжевые). Одна из них отвечает за батарею, а другая показывает уровень давления масла в самом ДВС.

Обе лампочки перестают гореть после запуска двигателя.

Но если индикатор АКБ продолжает гореть, он дает водителю сигнал о том, что батарея не получает электричества от местного генератора тока, основная функция которого — подзаряжать ее во время движения.

Здесь может быть несколько возможных видов неисправностей, по причине которых генератор не дает зарядку на аккумулятор автомобиля.

Давайте вначале их перечислим, а потом разберем каждую в отдельности:

  • оборвалась ременная передача;
  • генераторные «щетки» стерлись и нуждаются в замене;
  • сломалось реле;
  • оборвалась статорная обмотка из меди.

Выработка электрической энергии для того, чтобы подзаряжать АКБ в пути, происходит очень простым способом.

Генераторная ось, путем вращения вместе с приводной шестерней работает по принципу обычного электрического мотора. Ось вращается, и происходит выработка электричества.

Если оборвется хотя бы одно звено этой «ременной цепочки», вал не вращается, а аккумулятор от генератора не заряжается.

  • Щетки генератора со временем тоже изнашиваются. Они находятся на одной из сторон генераторного вала и помогают ему вырабатывать электричество. Если они выходят из строя, ток к батарее тоже не идет. Выход один: поменять старые щетки на новые.
  • Реле обеспечивает подачу постоянного тока, во избежание резких перемен U. Если сломается реле, аккумулятор не будет получать электроэнергию для подзарядки. Реле тоже легко подлежит замене.
  • Если оборвалась медная обмотка статорного вала, это еще одна причина того, почему не идет зарядка на аккумулятор с генератора.

Нужно иметь в виду, что реле и его щетки заменить самостоятельно гораздо проще (конечно, при определенном умении).

Но если причина кроется именно в статорном вале, лучше обратиться с этой проблемой в профессиональную службу авторемонта. В данном случае генератор придется разбирать полностью.

Как понять, что дело в генераторе

Можно ли как-либо определить, что вышел из строя именно генератор? Есть два способа, которыми всегда может воспользоваться каждый водитель, даже если он начинающий.

Заведите двигатель машины и проверьте напряжение аккумулятора. Помним о том, что оно должно быть от 14,2 до 14,7 В. Если показатель U меньше этих цифр, а индикаторная лампочка продолжает гореть — сто процентов, причина именно в генераторе.

Второй способ относится, скорей всего, к народным методам, но он тоже является не менее точным, чем проверка напряжения. Наденьте резиновые перчатки, чтобы избежать удара током, и снимите с батареи одну клемму.

Если генератор неисправен, машина тут же заглохнет. Ну и конечно, если генератор не в порядке, кроме постоянного горения индикаторной лампочки батареи, все электроустройства на борту машины будут гореть слабо.

Батарея не заряжается от зарядного устройства

Случается и так, что аккумулятор не берет зарядку, и это тоже становится проблемой, причины которой следует выяснить.

Самая простая причина — аккумулятор полностью разрядился и не может «раскачаться» в режиме зарядки малыми токами. Это происходит, когда батарея долго не использовалась — например, длительное время лежала без применения в магазине, либо на складе.

В данном случае можно увеличить ток и попробовать восстановить разрядившийся аккумулятор более экстремальным способом. Во многих случаях данный способ срабатывает, и он, будучи заряженным более сильными токами, частично восстанавливает свои рабочие показатели.

При попытке зарядить аккумулятор от ЗУ, которое неисправно, батарея тоже не будет никак реагировать. Тогда пригодится информация о том, как произвести ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора.

Проще всего — подсоединить ее к другому ЗУ и, если процесс пойдет нормально, будет ясно, отчего АКБ не заряжается. Если же батарея не берет зарядку снова, значит, неисправность имеется внутри нее.

В любом случае, если такая проблема возникает во время плановой зарядки АКБ, причина кроется либо в зарядниках, либо в самих аккумуляторах. Важно помнить о том, что автомобильную батарею нужно всегда беречь и проверять ее состояние.

Во время зарядки аккумулятор нельзя оставлять без присмотра, особенно если возникает необходимость зарядить его большими токами, или ближе к концу процесса, во время кипения электролита.

При проявлении небрежности со стороны владельца может произойти не только то, что «не идет зарядка на аккумулятор», но и взрыв АКБ, и отравление вредными химическими веществами. О том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством, читайте здесь →

Как видите, существует много причин того, почему аккумулятор может «не брать» зарядку. В некоторых случаях проблему можно решить самостоятельно: все зависит от логики водителя и от его личных навыков в автомобильном деле.

Безусловно, всегда следует исходить из своих реальных способностей и, в случае невозможности самостоятельного устранения неисправности, лучше не предпринимать никаких рискованных действий, а обратиться за помощью к грамотному специалисту.

Источник: https://batteryk.com/ne-idet-zaryadka-na-akkumulyator

Причины плохой зарядки АКБ и как их устранить

Ситуации, когда не заряжается аккумулятор автомобиля, встречаются довольно часто. Особенно данная неисправность не приятна, когда вы ночью в дальней дороге и начинаете понимать, что если остановитесь на ровной дороге, то уже вряд ли самостоятельно заведете свой автомобиль.

Основные причины проблемы

Причин, по которым не заряжается аккумулятор автомобиля, встречается много.

Обычно это банальный обрыв ремня генератора или ослабление его натяжения, которые легко устраняются даже не подготовленным водителем.

Но встречаются и более серьезные причины отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля, которые выявить удается не сразу.

Одни причины могут лежать в выходе из строя самого аккумулятора, про это можно прочитать в статье ремонт аккумулятора автомобиля, или в выходе из строя генератора автомобиля, а конкретнее некоторых его основных деталей.

Именно про выход из строя генератора, как основную причину отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля, мы и будем говорить далее.

Диагностирование

Заряжается ли аккумулятор автомобиля или нет, диагностируется на разных автомобилях по разному, но обычно это лампа контроля заряда АКБ. Если она мигает, то следует остановиться и, для начала, проверить ремень генератора.

  1. В любом случае, что бы провести весь комплекс мероприятий по выявлению причины данной неисправности следует хотя бы доехать до гаража или до специализированной автомастерской.
  2. Если с ремнем генератора все нормально, проверяем напряжение на клеммах аккумулятора.
  3. Сначала это делаем на не заведенном двигателе, при этом лучше вообще отсоединить провода от клемм АКБ. Напряжение должно быть в приделах 12,5 — 12,7 В.

Затем подсоединяем провода и заводим автомобиль. Проверяем напряжение, оно должно быть минимум 13,5 В, но лучше если хотя бы 14 В. Если меньше, к примеру, 13В, добавьте обороты и посмотрите, как будет «прыгать» напряжение.

Случаются ситуации, когда значение напряжения вместо того, что бы подняться, как должно быть по логике, опускается еще ниже, до значения 12,7 В, а то и ниже.

Тогда однозначно следует обратить внимание на диодный мост, который расположен на генераторе автомобиля в выпрямительном блоке, который, в свою очередь, находится в реле регуляторе. При снятии диодного моста не забудьте сразу же проверить щетки генератора.

Обязательно проверьте визуально и с помощью приборов на возможность обрыва сети в реле регуляторе, обрыв сети в реле регуляторе тоже может быть причиной не зарядки аккумулятора автомобиля.

Многие знают, что диоды должны прозваниваться только в одну сторону, если вы не знаете, как прозванивать диоды, обратитесь в специализированную мастерскую.

Диодный мост автомобиля  ВАЗ 2108

Обычно, замена всего реле регулятора решает проблему, но многие опытные водители научились самостоятельно выходить из данной ситуации путем подбора нужных диодов и замены ими вышедших из строя.

  1. Тем более, что к некоторым генераторам не так уж и просто найти или подобрать нужный реле регулятор, особенно для тех, которые установлены на иномарках.
  2. А вот подобрать диоды с нужными или хотя бы приблизительными характеристиками можно. Но опять же если у Вас есть старые генераторы, или старые зарядные устройства, где «водятся» такие диоды.
  3. Как правило, причиной выхода из строя диода является короткое замыкание.

Для качественной припайки нового диода нужен хороший паяльник мощностью более чем 600 Вт или газовый паяльник.

Данные рекомендации не направлены на то, что бы все водители начали решать проблему не зарядки аккумулятора автомобиля таким способом.

Как показывает практика, большинство водителей при такой проблеме сразу обращаются к специалистам.

Но все же следует понимать, что если водитель, хоть частично будет разбираться в причинах, по которым не заряжается аккумулятор автомобиля, то и относится к нему в специализированной мастерской, будут уже совсем по-другому.

Так же если Вы относитесь к водителям, которые любят самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, то заменив сгоревшие диоды на новые, в первые, хотя бы пол часа работы двигателя, проследите за тем, что бы они не сгорели. При этом снимите все показания на клеммах аккумулятора, что бы они соответствовали нормативным показателям, это при работающем двигателе 13,5 – 14,5 В.

Если диоды не сгорели, то значит, по своим характеристикам они подошли к вашему генератору, и ремонт прошел удачно.

Источник: https://spasiboauto.ru/remont/prichinyi-plohoy-zaryadki-akb-i-kak-ih-ustranit.html

Генератор не дает зарядки

Наверное, каждый владелец автомобиля сталкивался с проблемами электроснабжения. Даже на иномарках, не говоря уже про отечественные авто, бывает, что генератор не дает зарядки на АКБ. Это серьезная проблема. Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не зарядился должным образом. А ведь часто автомобиль нам нужен прямо сейчас.

Теория вопроса

Во время движения автомобиля севшая АКБ получает напряжение заряда 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в машине эти напряжения должны поддерживаться, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не будет вращаться. Вместе с мотором крутящий момент через приводной ремень подается и на генератор.

  • В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого будет достаточно для стабильного функционирования всех систем и для поддержания заряда на аккумуляторе.ДВС может работать в разных режимах. Вместе с этим меняется число оборотов на коленвале.
  • Также меняется и количество оборотов шкива, это ведет к росту напряжения, производимого генератором. Чтобы поддерживать в бортовой сети уровень в 13,6-14,6 В, в цепи возбуждения имеется специально реле. Оно регулирует уровень напряжений. Когда рост превысит нормальное значение, тогда ток, подающийся к обмотке, будет снижаться.

Вместе с этим уменьшается и сила намагничивания ротора. Это ведет к снижению напряжений на выходе.

Если генератор не дает зарядки, то в большинстве случае причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в схемах выходного напряжения от генератора к батарее. Но не всегда это так. Иногда неполадки связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно с этим запускается и реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда аккумулятора и на датчики заряда.

Затем оно проходит через диоды, реле, элементы в монтажном блоке и наконец – на разъем в генераторе. Там электричество приходит на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает на возбуждающую обмотку.С ростом частоты оборотов коленчатого вала увеличиваются фазовые напряжения.

Затем они через диодный блок повышают напряжение на обмотке возбуждения и на диоде контрольной лампы. Когда выходное фазовое напряжение достигнет 12 В на обеих выводах, напряжение выровняется. По причине отсутствия разности напряжений контрольная лампа погаснет.

В данном случае генератор выдает напряжение, которое выше 12 В.

Как определить, что генератор не заряжает АКБ

Проще всего проверить, что генератор не дает зарядку (ВАЗ-2110 не является исключением), посмотрев на приборную панель. На ней есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ имеется и вольтметр. Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа — в обычном режиме (когда все исправно, она не горит).

Если это не так, то зарядка не идет. Стоит рассмотреть проблему подробно.Более лучший и точный способ, помогающий определить, что генератор не дает зарядки, – это проверка напряжения на клемме АКБ мультиметром. Если заряд есть, то прибор покажет от 13,6 В до 14,6 В. Если заряд не идет, тогда показания будут от 12 В и ниже.

Типовые причины

Существует несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Рассмотрим их и узнаем, как их устранять.

Перегрузки генератора

Если зарядка на АКБ идет, однако напряжения недостаточны, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение вдобавок к штатному электрическому оборудованию различных гаджетов, охочих до электричества. Генератор функционирует на пределе своих возможностей.

Современные водители любят различный тюнинг автомобиля. Так, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощный свет и другое оборудование. Кто-то вместе с этим увеличивает мощность аккумулятора. Так, при АКБ на 70 Ач штатный генератор ВАЗа не может полностью ее зарядить. У него банально не хватает мощности. Вследствие этого генератор дает мало зарядки.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе покрыты грязью и замаслены. Также виновником считается усадка пружины, которая давят на щетки. Нередко щетки «зависают».

Все это является причиной повышения сопротивления возбуждения, а иногда и разрыва цепи.Помогает справиться с этой проблемой очистка грязных элементов ветошью, предварительно смоченной бензином. Если щетки сильно изношены, их меняют.

Окисленные кольца очищают стеклянной шкуркой.

Обрывы в обмотке

Если есть обрыв в обмотке возбуждения, то генератор не дает зарядки. Определяется это просто. Достаточно потрогать генератор рукой. При обрыве обмотки устройство будет нагреваться.

  1. Чтобы продиагностировать более точно, от щетки отсоединяют конец обмотки возбуждения и подключают к клемме на генераторе. Замер производят через мультиметр от аккумулятора.
  2. При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора используется сигнальная лампа, то она не загорится. Для того чтобы найти проблемную катушку, к каждой их них по очереди подключают провода от АКБ.

Если обрыв внутри, катушку меняют. Внешние обрывы устраняют с помощью паяльника.

Замыкание на корпус ротора

В случае данной неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Зачастую замыкания на корпус случаются в местах, где концы обмотки соединяются с контактными кольцами на роторе.

Проверить это можно при помощи лампы на 5 В. Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй – на сердечник ротора либо его вал. В случае замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен.

Можно заизолировать место замыкания либо заменить обмотку полностью.

Замыкания в фазовой обмотке на статоре

Вот еще одна причина, почему генератор не дает зарядку. Замыкать может по причине разрушения изоляции между витками в катушках статора генератора. Генератор будет греться, недостаточно заряжать АКБ, так как полноценное напряжение он дает лишь при высоких оборотах двигателя.

Замыкание статора на корпус

Как и в случае с другими замыканиями, устройство будет сильно греться. Повысятся шумы при его работе, снизится мощность.Проверить неисправность можно при помощи все той же лампочки или мультиметра.

Один вывод лампы подключают к сердечнику, а второй – к любому из выводов обмотки. Если замыкание есть, тогда лампа будет гореть. Восстановлению поврежденная катушка не подлежит.

Решить ситуацию может только замена.

Плюсовая клемма замыкает на корпус

Если генератор не дает зарядку на аккумулятор, причина может быть и в этом. В случае данной неисправности устройство будет не только нагреваться, но и возможны пробои на диодном выпрямительном блоке. В результате пробоя случится замыкание аккумулятора. В результате есть серьезный риск выхода батареи из строя.

Механические поломки

Если генератор не дает зарядку, причины могут быть не только электрическими, но и механическими. На первом месте среди неисправностей – растянутый приводной ремень.

Диагностируется это легко – будет сильно нагреваться шкив.Также отсутствует зарядка на достаточном уровне.

Дополнительно рекомендуется осмотреть устройство, клеммы, провода на наличие плохих контактов, обламывания и других механических повреждений.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типовые неисправности. Но важно найти главную причину. Если автомобиль имеет стандартную комплектацию и нет никаких нештатных потребителей энергии, тогда можно начинать диагностировать непосредственно генератор.

Если дополнительные потребители имеются, их лучше отключить. При этом отключать необходимо физически, из бортовой сети.Вначале замеряют отдачу тока на заглушенном моторе.

Здесь важно выяснить, есть ли потребление энергии при неработающем моторе при выключенном зажигании (ключ тоже вынимается из скважины замка). Важно, что в процессе измерений отключается даже сигнализация. На большинстве отечественных автомобилей наблюдаются небольшие утечки токов.

Всегда где-то подклинивает «на массу» (то есть минусовой провод соприкасается с кузовом). Но зачастую они не способны полностью разрядить батарею даже за две-три недели.

Далее все потребители подключают и таким же образом измеряют утечку на мультиметре. Если она большая, то причину нужно искать не в генераторе или АКБ, а в одном из устройств в бортовой сети. Если токов утечки в состоянии покоя не обнаружено, то, скорее всего, не дает зарядку генератор ВАЗ. Причины мы уже рассмотрели.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему в автомобиле генератор не выдает зарядку. Если обнаружены проблемы, связанные с утечкой тока, нужно сразу же приступать к поиску поломки и устранению ее. Генератор является главной частью электрической системы автомобиля.

Как и сердце человека, он обеспечивает энергии все приборы и устройства. К генератору необходимо относиться бережно — устанавливать нештатные приборы и акустику с умом. А если возникли неполадки, ремонт лучше не откладывать «на потом».

Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор – дает зарядку или нет. Это поможет в самостоятельном ремонте.

Источник: https://www.syl.ru/article/315768/generator-ne-daet-zaryadki-vozmojnyie-prichinyi-i-sposobyi-resheniya

Не заряжается аккумулятор автомобиля, что делать, этапы диагностики

Устранение неисправностей

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.

Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам. Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.

Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются. Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.

Другие причины незарядки или плохой зарядки аккумулятора

Если пытаясь зарядить севший аккумулятор от зарядного устройства, автовладелец не получает желаемый результат, или же зарядка прошла не полностью в течение определенного времени, а выше приведенные советы не помогли, тогда Ваши действия будут зависеть от конкретной ситуации. Рассмотрим каждый случай подробно.

В разряженной батарее плотность электролита не соответствует норме

Плотность проверяется ареометром в каждой банке. Для умеренных регионов она должна быть 1,27г/см 3 , при +15 0 С. При нормальном уровне в процессе зарядки плотность повышается. Если же в банке или нескольких банках плотность не увеличивается – батарея не берет зарядку. На то, что не все в порядке с электролитом, указывает его помутнение – в нормальном состоянии он прозрачный и бесцветен.

Действуйте в следующей последовательности.

  1. Соблюдая меры безопасности, слейте мутную жидкость.
  2. Промойте нужные банки дистиллированной водой.
  3. Залейте новый электролит, доведите плотность до нормальной величины.
  4. Подзарядите до достижения нормальной плотности во всех банках.
  5. Следите за оптимальным уровнем электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду.

Промывку банок лучше проводить опытному специалисту, чтобы не допустить замыкания положительных и отрицательных электродов.

Короткое замыкание в пластинах

Сложности с зарядкой от зарядного устройства могут появиться при коротком замыкании пластин, возникающем при их осыпании. В этом случае частички свинца оседают на дно, соприкасаются с нижними торцами электродов.

Еще одна возможная проблема – износ сепараторов, в этом случае положительные и отрицательные электроды соприкасаются, происходит короткое замыкание. Кроме того, положительные и отрицательные электроды могут деформироваться по различным причинам и замкнуть цепь.

Если конструкция АКБ позволяет – банки ремонтируются. В противном случае источник питания подлежит замене.

Сульфатация пластин АКБ

Явление, когда белый налет покрывает электроды, называется сульфатацией. Она появляется, если в течение длительного времени отсутствует подзарядка батареи, испарилась вода, а плотность электролита увеличилась. В результате возможен вариант, когда аккумуляторная батарея не заряжается полностью.

Аккумулятор может не брать заряд и при нарушении герметичности корпуса. В случае нарушения его целостности происходит испарение дистиллированной воды и повышается плотность электролита, со всеми вытекающими последствиями. Что делать в этом случае? Выявить возможный дефект, если он незначительный – возможно восстановить герметичность методом клейки или пайки пластмассой. Восстановление целостности корпуса выполняется без электролита, с сухой емкостью.

Сохранить аккумулятор автомобиля в рабочем состоянии, не доводя до того, что он не берет зарядку, возможно при строгом соблюдении правил руководства по эксплуатации. Требуется периодическая подзарядка и содержание его в чистоте.

После покупки нового аккумулятора для автомобиля у владельца возникает много вопросов касательно времени зарядки и условий эксплуатации. В некоторых случаях автолюбители не знают, как подготовить к работе источник электрического тока и есть ли вообще нужда в подобном мероприятии. В статье мы расскажем о том, нужно ли заряжать новый аккумулятор автомобиля, сколько времени необходимо для .

Несмотря на кажущуюся простоту автомобильного аккумулятора, за ним нужен периодический уход. Своевременная диагностика и ТО аккумуляторной батареи позволяют продлить срок ее эксплуатации на несколько лет и снизить риск нарушений в работе бортовых устройств. Расскажем, как правильно проводить обслуживание аккумулятора автомобиля своими руками, и по каким признакам можно выявить текущие .

Проблема разрядки АКБ в зимнее время года довольно распространенное явление. Поэтому знание, как завести машину, если сел аккумулятор, будет полезно каждому автолюбителю. Ведь часто причиной севшей батареи становится ее износ либо появление утечки тока после неквалифицированной установки дополнительного электрооборудования. А точно ли проблема в АКБ? Зимний режим эксплуатации автомобиля – .

Не заряжается аккумулятор автомобиля – распространенная проблема, с которой сталкиваются многие водители. Начинающие автомобилисты, как правило, избавляются от такого источника питания, выделяют средства на новое устройство. Предотвратить дополнительные расходы можно, если установить истинную причину разрядки.

Проблемы с генератором

Аккумулятор не заряжается от генератора из-за ряда причин. Дабы быстро выявить эти проблемы, необходимо знать их особенности.

Проблемы с ремнем

Если генератор не дает зарядку, то проблема может заключаться в нарушении целостности ремня. Серьезное повреждение выявит и неопытный автовладелец. Сложнее определить его ослабление. Ведь в этом случае генераторы то дают зарядку то нет.

Для установки проблем с ремнем смотрят на индикаторы и лампочки. Они светятся практически постоянно. Для устранения производят натяжку ремней либо их полную замену.

Неисправные диоды, регуляторы, щетки

Генератор не дает зарядку на аккумулятор, если в состав включены неисправные диоды. Выявляют такие элементы при помощи мультиметров или тестеров. Допустима замена одного диода или же всего моста. Неправильно функционирующие элементы провоцируют то, что аккумуляторная батарея плохо заряжается, перезаряжается.

При перезаряде источника питания диоды, которые нормально работают, нагреваются. К скачкам напряжения приводит использование неработоспособного регулятора. Его замену производят сразу же.

Плохой заряд возникает из-за того, что щетки, которые входят в состав генератора, изнашиваются. Если замену не производят, то генератор не заряжает источник питания.

Переполюсовка

Если батарея ноутбука или автотранспорта полностью разряжена, выполняют переполюсовку. При правильном выполнении источник питания зарядится. Выполнять переполюсовку можно, если прослеживается изменения полюсов. В противном случае, заряжающий агрегат не стоит подключать.

При определении смены полюсов сосредотачиваться стоит на емкости банок, которые включены в состав свинцово-кислотных аккумуляторов, но не других источников. Для подзарядки применяют только те зарядные устройства, которые укомплектованы защитными элементами.

Переполюсовку не выполняют, если:

  • Электролитический состав помутнел и заряженный автоаккумулятор быстро разряжается.
  • Свинцовые пластины разрушились.
  • КЗ банки, которая включена в состав.
  • Низкая плотность состава.

Перегрузка

Почему батарея получает заряд, но напряжение не повышается? Основная причина – перегрузка генератора. К этому приводит подключение штатного и внештатного электрического оснащения, разнообразных гаджетов и установок. При этом генератор работает на пределе.

Такие сложности возникают у новичков-автолюбителей. Ведь они для тюнинга применяют разнообразные агрегаты и устройства, акустические системы, осветительное оборудование. Иногда автоаккумуляторы модернизируют, повышая уровень мощности источников питания. Поэтому выдаваемое напряжение не «покрывает» все затраты.

Другие причины

Почему генератор не дает зарядку? Это возникает из-за стремительного износа ротора, который не выполняет вращательные движения, застревает в статоре. Периодичность остановки ротора отличается. Справиться с этой проблемой поможет только демонтаж старой установки и монтаж нового агрегата, который нормально работает.

Пробой в цепи – не менее распространенная проблема, по которой автоаккумулятор не берет зарядку от электрогенератора. Самостоятельно выявить, отчего перестал функционировать генератор, проблематично. К этому мероприятию привлекают автослесарей, работников мастерских.

Генератор не выдает номинальное напряжение

Определяя, почему аккумулятор не заряжается, специалисты постоянно проводят разборку генератора. Эти действия позволяют установить такие неисправности:

Поврежденный шкив заменяют. Для выявления такого недочета периодически проводят осмотр этого элемента.
Истирание токосъемных щеток. При активной эксплуатации автотранспорта, автоаккумулятора токосъемные щетки периодически заменяются. При подборе элементов ориентируются на рекомендации производителей.
Износ токосъемных колец. Медные компоненты теряют целостность и свойства. Это приводит к снижению номинального напряжения. В результате, генератор не выдает заряд.
Нарушение целостности диодного моста. Поврежденные диоды выпаивают или впрессовывают

Здесь очень важно все процессы провести грамотно. Для этих целей используют паяльники, другие инструменты.

Автомобильная аккумуляторная батарея не заряжается по различным причинам. Если проблемы имеют отношение к утечке тока, то к их ликвидации необходимо приступать незамедлительно. Ведь нарушение работоспособности электрической системы приводит к короткому замыканию, возгораниям, прочее. Проверять нужно не только автоаккумулятор, но и генератор. Ведь вывести его из строя несложно. К примеру, к таким последствиям приводит подведение нештатного оборудования, непроверенных агрегатов и установок.

ВАЗ 2115 Проверка системы зарядки

Проверка системы зарядки

1. Если Вы обнаружили неисправность в системе
зарядки — неисправность генератора не может быть единственной причиной.
Выполните следующие проверки:

  1. Осмотрите приводной ремень и убедитесь в том, что он натянут
    и не поврежден. При обнаружении повреждений замените его (обратитесь
    к Главе Текущее обслуживание).
  2. Убедитесь в том, что болты крепления генератора надежно затянуты.
  3. Проверьте проводку генератора и все разъемы. Все контакты должны
    быть надежными и не окисленными.
  4. Проверьте соответствующие предохранители, расположенные в двигательном
    отсеке (обратитесь к Главе Бортовое электрооборудование).
    При обнаружении сгоревшего устраните причину перегорания предохранителя
    и замените его (при перегорании соответствующего предохранителя
    Вы не сможете запустить двигатель или включить какой-либо из приборов).
  5. Запустите двигатель и убедитесь в том, что из генератора не
    раздаются посторонние звуки (свист или визг может сигнализировать
    о неисправности подшипников или износе щеток).
  6. Убедитесь в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.
    Если одна из банок повреждена, аккумуляторная батарея может потреблять
    избыточный ток.
  7. Отсоедините наконечники проводов от аккумуляторной батареи (сначала
    отрицательный). Осмотрите клеммы аккумуляторной батареи и наконечники
    проводов. При обнаружении следов коррозии тщательно очистите их
    (обратитесь к материалам Главы Текущее обслуживание).
  8. Присоедините наконечники проводов к клеммам и надежно затяните.

2. Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при выключенном
двигателе. Оно должно быть около 12 Вольт.
3. Присоедините вольтметр к полюсам аккумуляторной батареи и заведите
двигатель. Увеличивайте обороты до тех пор, пока не установится стабильное
напряжение. Показания вольтметра должны лежать в пределах от 13.5
до 14.6 Вольт.
4. Включите как можно больше электроприборов (фары, вентилятор отопителя,
обогрев заднего стекла и т.д.) и убедитесь в том, что вольтметр показывает
от 13 до 14 вольт. Напряжение может падать, но должно снова увеличиться
(для этого Вам, возможно, придется слегка увеличить обороты двигателя).
5. Если напряжение на вольтметре превышает указанные величины, замените
регулятор напряжения.
6. Если напряжение на вольтметре ниже максимального допустимого, то
причиной неисправности могут служить изношенные щетки, слабые пружины
щеток, отказ регулятора напряжения, сгоревший диод, обрыв в обмотке,
а также неисправность колец коллектора. Состояние щеток и колец можно
проверить, но если ничего не изменится, генератор должен быть снят
для проведения проверки, ремонта или замены.

Диагностирование

Заряжается ли аккумулятор автомобиля или нет, диагностируется на разных автомобилях по разному, но обычно это лампа контроля заряда АКБ. Если она мигает, то следует остановиться и, для начала, проверить ремень генератора.

В любом случае, что бы провести весь комплекс мероприятий по выявлению причины данной неисправности следует хотя бы доехать до гаража или до специализированной автомастерской.

Если с ремнем генератора все нормально, проверяем напряжение на клеммах аккумулятора.

Сначала это делаем на не заведенном двигателе, при этом лучше вообще отсоединить провода от клемм АКБ. Напряжение должно быть в приделах 12,5 — 12,7 В.

Затем подсоединяем провода и заводим автомобиль. Проверяем напряжение, оно должно быть минимум 13,5 В, но лучше если хотя бы 14 В. Если меньше, к примеру, 13В, добавьте обороты и посмотрите, как будет «прыгать» напряжение.

Случаются ситуации, когда значение напряжения вместо того, что бы подняться, как должно быть по логике, опускается еще ниже, до значения 12,7 В, а то и ниже.

Тогда однозначно следует обратить внимание на диодный мост, который расположен на генераторе автомобиля в выпрямительном блоке, который, в свою очередь, находится в реле регуляторе. При снятии диодного моста не забудьте сразу же проверить щетки генератора

Реле регулятор ВАЗ 2105.

Реле регулятор bmw.

Обязательно проверьте визуально и с помощью приборов на возможность обрыва сети в реле регуляторе, обрыв сети в реле регуляторе тоже может быть причиной не зарядки аккумулятора автомобиля.

Многие знают, что диоды должны прозваниваться только в одну сторону, если вы не знаете, как прозванивать диоды, обратитесь в специализированную мастерскую.

Диодный мост автомобиля ВАЗ 2108.

Обычно, замена всего реле регулятора решает проблему, но многие опытные водители научились самостоятельно выходить из данной ситуации путем подбора нужных диодов и замены ими вышедших из строя.

Тем более, что к некоторым генераторам не так уж и просто найти или подобрать нужный реле регулятор, особенно для тех, которые установлены на иномарках.

А вот подобрать диоды с нужными или хотя бы приблизительными характеристиками можно. Но опять же если у Вас есть старые генераторы, или старые зарядные устройства, где «водятся» такие диоды.

Как правило, причиной выхода из строя диода является короткое замыкание.

Для качественной припайки нового диода нужен хороший паяльник мощностью более чем 600 Вт или газовый паяльник.

Данные рекомендации не направлены на то, что бы все водители начали решать проблему не зарядки аккумулятора автомобиля таким способом.

Как показывает практика, большинство водителей при такой проблеме сразу обращаются к специалистам.

Но все же следует понимать, что если водитель, хоть частично будет разбираться в причинах, по которым не заряжается аккумулятор автомобиля, то и относится к нему в специализированной мастерской, будут уже совсем по-другому.

Так же если Вы относитесь к водителям, которые любят самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, то заменив сгоревшие диоды на новые, в первые, хотя бы пол часа работы двигателя, проследите за тем, что бы они не сгорели. При этом снимите все показания на клеммах аккумулятора, что бы они соответствовали нормативным показателям, это при работающем двигателе 13,5 – 14,5 В.

Если диоды не сгорели, то значит, по своим характеристикам они подошли к вашему генератору, и ремонт прошел удачно.

Заключение

Теперь понятно, что если автомобильный аккумулятор не берет зарядку, есть большой шанс восстановить его работоспособность. Тем более что покупать новую АКБ весьма накладно.

Что делать, если не заряжаются аккумуляторы, и как заставить зарядные устройства их заряжать. Данное видео относится ко всем современных зарядным устройствам, которые не заряжают пока не увидят определенное напряжение на АКБ. Существует эта проблема давно, а вот способ ее решения ищется многими умами аж с 80 годов. Не знаю как другие, но я подобным восстановлением занимался еще в 6 лет, когда у друга была радио управляемая машинка, в которую нужно было поставить 12 батареек по 1.5 вольт самых больших и одну крону, а в пульте было две кроны.

Каталось такое чудо около часа, а потом батарейки под замену! Стоимость батареек для детей, понятно что была космической. И мы выходили из положения, заряжая трансформатором на 5 вольт и диодом каждой банки по отдельности. Каталось конечно в 10 раз меньше, но главное, что хоть как-то можно было поиграть. Про эксперименты с диодными мостами при заряде, я описывать не буду.

С тех самых пор, я знал, что любую батарейку или аккумулятор, можно было на какое-то время зарядить таким не хитрым способом. И вот прошло время, прошло время первых мобильных телефонов, которые я таким способом реанимировал и я думал: все прошло то время. Но в последнее время я стал замечать, что многие зарядки просто программно не видят аккумулятор. Многие уже забыли латорные или трансформаторные огромные и тяжелые зарядные устройства, и большинство перешло на импульсные ЗУ.

Да импульсные ЗУ имеют хороший КПД, миниатюрный размер и маленький вес, но они так же имеют маленький недостаток. И зачастую он связан именно с прошивкой или особенностью ЗУ по напряжению заряда, ниже которого ЗУ просто не активируется.

На примере простого ЗУ Opus BT — 3100 я продемонстрирую способ решения данной проблемы.

Ну и маленькое видео:

Почему аккумулятор на автомобиле
плохо заряжается?

Выполнил Шаруда Д.В.

Эти источники могут работать либо параллельно, либо поочередно. Запуск двигате-
ля автомобиля осуществляет аккумуляторная батарея посредством стартера. Стартер
ния автомобиля.
возможные причинывентиляционные каналыНа все ли аккумуляторы распространяется гарантия?
Продление жизни новой батарее
справка:
Установлено, что отклонение регулируемого напряжения
на 10… 12% вверх или вниз от оптимального сокращает
срок службы батареи в 2. ..2.5 раза.
Во-первых,

справка:
Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-
восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.
Во-вторых,

В-третьих,

справка:
Несвоевременная доливка в аккумуляторы
дистиллированной воды может снизить срок службы
батареи на 30%.
простые советыЗарядка аккумулятора зарядным устройством
постоянного токаМаксимальное напряжениеПроверка аккумулятора «на коленке»
окружающую среду

  1. Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.) Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.

Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:

холостом ходуДля автомобилей эти цифры имеют следующие значения:
Таблица 1

Год выпуска автомобилей

ток отдачи на холостом ходу

ток отдачи на номинальных оборотах

Примерное потребление энергии автомобильными потребителями:
Таблица 2

потребитель

ток,
А

зажигание
габариты
ближний свет
дальний свет
обогрев заднего стекла
вентилятор отопителя: 1-я скорость; 2-я скорость
стеклоочистители
магнитола
ИТОГО

автоматической коробкой

во всех банках >1,27 г/см 3 +/- 0,01г/см 3 при темп. электролита 25 о С напряжение на клеммах не ниже 12,6V

Напряжение под нагрузкой напряжение под нагрузкой в течении 5 сек. 9V

терминология

Аккумуляторная батарея

Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ

Электролит

Кипение электролита

Саморазряд

Напряжение

полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки
Полярность аккумуляторной батареи

российскому стандартуЕмкость батареи

Данная характеристикаЗначение тока

холодного старта при -18°С (по
DIN
важная характеристиканизких температурахРезервная ёмкость


аварийном режимеКорпус современных

АКБ
Необслуживаемые

почему это происходит и что делать

Причин, по которым аккумулятор не держит заряд, много. Они могут быть связаны как с неисправностью самой батареи, так и с поломкой некоторых узлов автомобиля. Завести двигатель в таком случае невозможно. Проблема возникает как при использовании старых, так и при установке новых АКБ. Решить ее можно самостоятельно.

Условия при которых аккумулятор автомобиля будет держать заряд.

Почему быстро садится аккумулятор

Каким бы качественным ни был аккумулятор, рано или поздно он выходит из строя. Резко утратить способность к удержанию заряда может и новая батарея.

Причинами такой поломки являются:

  • неисправность генератора, который перестает заряжать АКБ;
  • неправильное подсоединение потребителей электроэнергии;
  • ухудшение свойств электролита;
  • эксплуатация в экстремальных условиях.

Не выключаемые на ночь электронные системы (сигнализация, магнитола) также являются причиной потери зарядного ресурса.

Физический износ АКБ

Любое устройство имеет свой срок эксплуатации, по истечении которого оно приходит в негодность.

Аккумуляторы старых моделей могли обслуживаться повторно, и водителю только нужно было следить за состоянием электролита и металлических пластин.

В современных моделях подобное не предусмотрено. Необслуживаемые АКБ с закрытым корпусом считаются одноразовыми. Аккумулятор в машине работает 3-5 лет, ремонту или восстановлению он не подлежит.

Батареи старых моделей можно реанимировать, изменив плотность и количество электролита. Однако такие манипуляции не решают проблему выхода оборудования из строя по причине физического износа. Они только откладывают наступление этого момента. Правильное решение — покупка нового устройства.

График физического износа автомобильного аккумулятора.

Генератор не обеспечивает зарядку

Если приобретенная недавно батарея не держит заряд, нужно проверить генератор. Работу этого узла автомобиля оценивают с помощью мультиметра. Им замеряют напряжение на клеммах аккумулятора при включенных системах обогрева, освещения и музыки.

Нормальным считается значение 13-14,4 В.

Если результат измерения отклоняется в меньшую сторону, от генератора поступает недостаточный заряд.

Причинами неисправности становятся:

  • выход из строя регулятора напряжения;
  • растяжение или обрыв ремня генератора;
  • поломка диодного моста.

Когда аккумуляторная батарея регулярно утрачивает заряд из-за неисправности генератора, обращаются в автосервис.

Принцип работы лампочки генератора.

Утечка тока

Заряд быстро теряется из-за утечки тока в электрической сети автомобиля. Выявить такую проблему легко. Для этого используют мультиметр, переведенный в режим амперметра. Сложнее дело обстоит с поиском места утечки.

К основным причинам потери заряда относятся:

  • повреждение кабелей;
  • загрязнение контактов;
  • некорректное подсоединение электронных устройств;
  • физический износ проводки.

Выявляют утечку таким образом:

  • Отсоединяют отрицательную клемму от аккумуляторного компонента. Положительный провод остается на месте.
  • Измеряют разницу сил тока между сброшенной клеммой и отрицательным выводом АКБ. Работы проводят при отключенных электронных приборах и двигателе. Дверь или окно оставляют открытыми — это поможет в случае непредвиденной блокировки замков.

Появляющееся на экране мультиметра значение должно составлять 15-80 мА. Большие показатели указывают на утечку тока. Неисправные узлы в автомобиле в этом случае ремонтируют.

Потеря электролитом номинальных рабочих характеристик

Проблема возникает при интенсивном испарении электролита, объем которого при этом уменьшается. Емкость батареи, содержащей недостаточное количество кислотного раствора, становится ниже заявленной в инструкции.

Отрицательно влияет на состояние АКБ уменьшение или увеличение плотности электролита.

Первое возникает при постоянном добавлении дистиллированной воды, второе — при кипении раствора. Если аккумулятор обслуживаемый, решить проблему можно, долив кислотный состав или воду. Плотность замеряют ареометром. После этого аккумулятор можно зарядить.

Напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки.

Аккумулятор коротит

Короткое замыкание пластин возникает при неправильном хранении или использовании изделия. Если АКБ держать на морозе, электролит замерзает, повреждая металлические детали. К замыканию приводят чрезмерные нагрузки, а также подача тока высокой силы при зарядке.

Одна из банок разрушается, емкость аккумулятора резко падает. Подключать такую батарею к зарядному устройству сразу нельзя. Нужно удалить разрушенные пластины и промыть емкости. Устройство с большим количеством замкнувших пластин утилизируют по причине невозможности восстановления.

Неподходящие условия эксплуатации

К факторам, связанным с неправильной эксплуатацией, относятся:

  1. Подключение большого количества электронных приборов. Генератор не справляется с нагрузкой, передавая ее часть аккумулятору. Батарея в таком случае садится быстро. Иногда причиной неисправности становится неправильная установка сигнализации.
  2. Эксплуатация при низких температурах. Это приводит к снижению емкости устройства. При подаче генератором недостаточного заряда электролит кристаллизуется.

Забывчивость водителя

Полный разряд батареи наблюдается, когда автомобиль надолго оставляют с включенными фарами, автомагнитолой или другими устройствами. Если такое случается нечасто, после цикла разряда-заряда свойства АКБ восстанавливаются.

Схема автоматического запуска или отключения фар автомобиля.

Советы по продлению жизни АКБ

Чтобы продлить срок службы изделия:

  1. При покупке сигнализации изучают технические характеристики. Особое внимание уделяют энергопотреблению. Предпочтение отдают моделям, способным в течение долгого времени находиться в спящем режиме.
  2. Приобретая магнитолу, выбирают устройство, отличающееся наименьшим потреблением энергии. Неиспользуемые приборы отключают.
  3. Регулярно следят за машиной и своевременно диагностируют основные узлы транспортного средства. Не допускают резкого повышения или снижения температуры электролита.
  4. Выбирают модель АКБ, наиболее подходящую для параметров автомобиля.

Срок службы часто снижается из-за сульфатации. Сульфатный налет на пластинах образуется при высокой плотности электролита, использовании батареи в жаркую или морозную погоду, длительном пребывании изделия в нерабочем состоянии.

Мне нравитсяНе нравится

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством и другими способами

Перед тем как купить новый аккумулятор, стоит изучить тему о наиболее распространённых АКБ. Это позволит впоследствии не жалеть о поспешном выборе и со знанием дела приступить к его правильному использованию. В этом материале мы расскажем о том, как правильно заряжать аккумулятор в зависимости от его технических особенностей.

Как определить, что АКБ нуждается в зарядке?

Обычно после установки новой батареи владелец автомобиля забывает о ней. Если АКБ необслуживаемая, то при правильной эксплуатации её хватит на несколько лет исправной работы.

Если не возникает проблем с электропитанием, заряжать АКБ практически не требуется. Если по какой-то причине она разрядится (длительное питание потребителей тока без зарядки, сульфатация пластин от старости и т. п.), то это моментально обернётся невозможностью завести машину.

При более глубоком разряде не будут нормально работать и другие приборы. В этой ситуации нужно, прежде всего, определить степень разряда. Чтобы уметь быстро устанавливать причину, следует запомнить несколько чисел:

  • 100% заряду батареи соответствует напряжение 12,7 В;
  • при 50 % заряде эта величина составляет 12,2 В;
  • о нулевом заряде свидетельствует напряжение ниже 11,7 В.

Ещё точнее можно установить степень разряженности АКБ по уровню плотности электролита, которую определяют ареометром. Правда, этот замер можно сделать только на обслуживаемых моделях, имеющих пробки. Простейшая таблица соответствия, которую можно запомнить, выглядит так:

  • 100 % заряду соответствует плотность электролита выше 1,27 г/см³
  • 50 % — 1, 20 г/см³
  • 0 % — 1,00 г/см³.

С обслуживаемой АКБ нужно обращаться более внимательно. Необходимо периодически (летом — не реже одного раза в неделю) проверять уровень электролита, пополнять банки дистиллированной водой, нейтрализовать щелочным раствором (соды, например) верхнюю панель батареи для предотвращения саморазряда.

Чтобы АКБ любого типа прослужила дольше, нужно контролировать степень разряда и вовремя подзаряжать её. Особое внимание следует уделять кальциевым батареям, плохо переносящим глубокий разряд.

Вопросы, связанные с методикой зарядки АКБ, и ответы на них

Далее мы разберём самые распространённые вопросы, связанные с обслуживанием автомобильных аккумуляторных батарей.

Можно ли заряжать батарею, не снимая её с автомобиля?

Правильно зарядить аккумулятор автомобиля можно и без демонтажа с ТС. Нужно лишь отсоединить обе клеммы от массы и плюсового провода автомобиля. В противном случае могут быть повреждены штатные электроприборы.

Что заряжает лучше — генератор или ЗУ (зарядное устройство)?

Если рассматривать полноту и качество зарядки, то в выигрыше будет зарядное устройство. Оно позволяет управлять параметрами процесса. С помощью ЗУ можно получить наилучшие результаты для АКБ разных типов, сроков эксплуатации и степеней разряда. Зарядным устройством можно зарядить батарею до 100 % её ёмкости, что в ряде случаев недостижимо для генератора.

Однако зарядка АКБ посредством ЗУ требует определённой трудоёмкости, особенно при её демонтаже. Далеко не все автолюбители готовы тратить своё время на такую операцию. По этим причинам наибольшая часть владельцев предпочитает зарядку источника от машинного генератора. Тем более что она осуществляется автоматически и не требует временных и трудовых затрат.

Можно ли заряжать АКБ на морозе?

Такая операция не рекомендуется. Если в электролите образовалась ледяная шуга, то АКБ заряжаться не будет. Ещё хуже, если электролит полностью замёрз. Такое изделие теряет ёмкость и даже после восстановления неспособно крутить стартер.

Зарядка на морозе возможна только в случае крайней необходимости при условии, что электролит находится в жидком (полужидком) состоянии. Зарядить АКБ удастся лишь частично, и процесс будет продолжаться достаточно долго. Сначала ток будет разогревать саму батарею, только потом начнётся её заряд.

Правильно зарядить аккумулятор зарядным устройством можно только в тёплом помещении (температура выше +20 ºС). При этом АКБ необходимо предварительно выдержать в тепле несколько часов, чтобы весь лёд растаял.

Можно ли «прикуривать» от другой машины?

Это вполне допустимо, но с соблюдением некоторых условий:

  • двигатель машины-«донора» должен перед «прикуриванием» поработать пять минут на двух тысячах оборотов, чтобы подзарядить свой аккумулятор;
  • один из проводов машины-«донора» нужно отсоединить от аккумулятора;
  • соблюдая полярность, следует соединить специальными проводами с зажимами плюсовые и минусовые клеммы обоих аккумуляторов;
  • недопустимо «прикуривание» без отсоединения аккумулятора «донора» от самой машины, тем более при работающем двигателе «донора».

Невыполнение указанных требований может привести к выходу из строя электроники «донорской» машины. При проведении операции нужно соизмерять энергетические возможности аккумулятора с характеристиками запускаемого им двигателя. В частности, не стоит пытаться заводить двигатель трёхлитрового внедорожника аккумулятором ёмкостью 45 А·ч.

Как заряжать кальциевые батареи

Пластины кальциевых моделей также состоят из свинца, но в него добавляют до 0,1 % кальция. Это делается для снижения электролиза воды, повышения коррозийной стойкости и прочности пластин. Результат — увеличение долговечности АКБ, отдача более высокой мощности.

Сегодня наибольшее распространение у автомобилистов получили именно кальциевые батареи. Их относят к типу «поставил и забыл», производители анонсируют их срок службы не менее пяти лет. Однако, как обстоит дело в реальности, нужно исследовать дополнительно.

Для кальциевых батарей характерен один существенный недостаток, о котором производители не забывают информировать покупателей. Он заключается в том, что кальциевые модели не переносят глубокого разряда. При падении ЭДС до уровня 11,7 В и ниже они полностью разряжаются. Даже после заряда батареи до нормального напряжения часть её ёмкости утрачивается безвозвратно.

Считается, что 2-3 цикла глубокого разряда могут полностью вывести её из эксплуатации. Изготовители рекомендуют раз в месяц проверять напряжение (ЭДС) на клеммах и при необходимости подзаряжать её. Если этого не делать, то срабатывает схема — чем меньше времени уделять батарее, тем чаще её приходится менять.

Мнения специалистов разделяются насчёт того, как правильно заряжать кальциевые батареи. Наиболее крупные поставщики таких АКБ в России — словенские бренды TAB и Topla — констатируют, что напряжение заряда кальциевых батарей не должно превышать 14,8 В. При зарядке от ЗУ нужно устанавливать ток, численно равный десятой части от значения ёмкости (например, 5 А для АКБ ёмкостью 50 А·ч.). Именно 14,8 В (максимум) выдаёт с генератора на батарею регулятор напряжения любого авто.

Напряжением 14,8 В кальциевая батарея заряжается только до 50 % ёмкости. Полную зарядку даёт напряжение 16,1 В, которое на втором этапе нужно подавать на клеммы до тех пор, пока ток не упадёт до величины 0,5 А. С этого момента рекомендуют, не изменяя напряжения, продолжить зарядку в течение двух часов, затем её прекратить. АКБ будет заряжена на 100 % ёмкости.

Аккумулятор также можно считать полностью заряженным, если напряжение на клеммах составляет 12,7 В через 8-12 часов после прекращения зарядки.

Ещё проще заряжать кальциевый аккумулятор специально предназначенным для этого типа АКБ зарядным устройством с программируемыми режимами. В конце цикла устройство попеременно подаёт на батарею напряжение в 16,1 В и в 13,2 В. По мере зарядки длительность импульсов напряжения меняется, результатом становится более быстрое получение 100 % заряда.

Как заряжать гибридные АКБ

Гибридной батарея называется потому, что производится по технологиям малосурьмянистой и кальциевой АКБ одновременно. Одни пластины — это сплав свинца с сурьмой, другие — свинца с кальцием.

Аккумуляторы этого вида получают всё большую популярность. Они не боятся глубокого разряда, отличаются высокими пусковыми токами и доступными ценами. Особых правил зарядки для гибридных АКМ нет. Ток устанавливают в пределах, не превышающих 10-30 % численного значения ёмкости батареи (для АКБ в 50 А·ч ток заряда — 5-15 А). В то же время специалисты считают, что лучше заряжать их током в 2 А. Сигнал того, что устройство заряжено, — напряжение 14,2 В, а ток — 0,3-0,5 А.

Как заряжать гелевые АКБ

Гелевый АКБ — современный вторичный источник, в котором электролит находится в состоянии геля. Он отличается высокой токоотдачей, большим количеством циклов зарядки и минимальным током саморазряда. Гелевый АКБ боится перезаряда — напряжение свыше 15 В для него губительно.

Для зарядки таких аккумуляторов используют обычные ЗУ. Зарядный ток можно устанавливать в пределах 10-30 % от ёмкости АКБ при условии, что напряжение не будет превышать 15 В. Более высокое напряжение приводит к плавлению геля с потерей функциональных свойств.

Информация о том, как правильно заряжать аккумулятор гелевого типа, всегда указана на его корпусе. Эти сведения устанавливают предельные значения напряжения и тока зарядки. Например, напряжение ограничивается диапазоном 14,4–15,0 В, ток — значением 2,1 А. Чтобы избежать превышения напряжения выше 15,0 В, стоит пользоваться электронными зарядными устройствами, автоматически поддерживающими параметры в заданных режимах.

Как заряжать AGM аккумуляторы

Преимуществами аккумуляторов, выполненных по технологии AGM, являются высокие пусковые токи (500-900 А), длительный срок службы (на 3-5 лет больше обычной АКБ) и быстрая зарядка. Сам процесс должен производиться напряжением не выше 15,2 В с силой тока в 10-30 % от значения ёмкости. Для выполнения этих условий лучше пользоваться электронными ЗУ.

Зарядка необслуживаемых АКБ

Они заряжаются так же, как и обслуживаемые, однако, в отличие от последних, в них невозможно отследить уровень электролита. Необслуживаемые АКБ нельзя перезаряжать, поскольку при этом начинается интенсивное газовыделение. Пары электролита сбрасываются через предохранительный клапан, уровень жидкости в банках понижается. Со временем могут обнажиться пластины, что уменьшит ёмкость АКБ.

Чтобы не допустить перезаряда и правильно заряжать новый аккумулятор необслуживаемого типа, нужно уметь точно рассчитывать и соблюдать время заряда. Так, если напряжение на АКБ ёмкостью 60 А·ч перед зарядкой составляет 12,2 В, значит она заряжена на 50 %. Для полного заряда нужно передать ей 30 А·ч ёмкости. Это означает, что током в 6 А её нужно заряжать не более пяти часов.

Технически грамотное обслуживание и правильно выполняемая зарядка аккумуляторной батареи — залог того, что водитель никогда не попадёт в дорожную ситуацию с неработающим двигателем машины, который сложно или невозможно завести.

Аккумулятор не заряжается полностью - Сообщество поддержки HP

@ LissaMD2021

Добро пожаловать на форумы поддержки HP. 🙂

Позвольте мне воспользоваться моментом, чтобы поблагодарить вас за публикацию на форумах поддержки HP.

Насколько я понимаю, у вас ноутбук серии HP Pavilion x360. Я прочитал, что аккумулятор в ноутбуке заряжается до 80%, а затем появляется сообщение «подключен, не заряжается». Не волнуйтесь, я постараюсь вам помочь.

Я хотел бы знать следующую информацию, чтобы помочь вам лучше:

  • Сообщите, пожалуйста, точную модель ноутбука № Эта ссылка поможет вам найти номер модели: http://hp.care/2bygf7l
  • Произошли ли какие-либо изменения или обновления программного обеспечения ноутбука в последнее время?
  • Если зарядное устройство отключено, остается ли ноутбук включенным с 80% заряженной батареей?

Я рекомендую вам выполнить следующие шаги, чтобы изолировать проблему и найти исправление:

  • Выключите ноутбук.
  • Вынуть аккумулятор. Если аккумулятор встроен и не имеет защелки для его освобождения, оставьте аккумулятор внутри ноутбука.
  • Адаптер переменного тока отключен от ноутбука.
  • Нажмите и удерживайте кнопку питания в течение 15 секунд.
  • Подсоедините аккумулятор и подключите адаптер переменного тока.
  • Включите ноутбук.

Давайте удалим драйверы батареи, а затем переустановим их. Следующие шаги помогут:

  • Разверните аккумулятор, щелкните правой кнопкой мыши аккумулятор с ACPI-совместимым методом управления (может быть 2 записи) и выберите «Удалить».
  • После удаления записей ACPI закройте диспетчер устройств и перезагрузите портативный компьютер.
  • При перезапуске операционной системы WIndows следует автоматически переустановить драйверы аккумулятора. Для подтверждения можно еще раз открыть диспетчер устройств и проверить под батареями.

Наконец, вы можете обновить BIOS на своем ноутбуке, если аккумулятор продолжает заряжаться не более чем на 80%: www.hp.com/drivers

Вы также можете запустить тест батареи, выполнив следующие действия.Убедитесь, что вы запускаете тест батареи только тогда, когда получаете сообщение «подключен, не заряжается»:

  • Удерживайте кнопку питания не менее пяти секунд, чтобы выключить компьютер.

  • Включите компьютер и сразу же нажимайте клавишу F2 несколько раз, примерно раз в секунду.

  • Отображается главное меню HP PC Hardware Diagnostics (UEFI).

Я искренне надеюсь, что это решит проблему.Не стесняйтесь держать меня в курсе результатов. Ура! 🙂

3 Решения для аккумулятора ноутбука, который не заряжается при подключении к сети • Raymond.CC

Вчера, когда я закончил писать статью, я решил отключить свой ноутбук и спуститься вниз, чтобы расслабиться на диване в гостиной. К сожалению, одна розетка рядом с диваном нуждалась в ремонте, а другая была слишком далеко, чтобы подключить к ней мой ноутбук. Вместо этого я решил на время просто выключить компьютер от батареи.

Как только он начал немного разряжаться, я вернулся наверх, чтобы подключить его, оставив около двадцати минут заряда. И тут меня осенило: не заряжался. Я думал, что с батареей все в порядке, так как она была оригинальной и выглядела нормально, когда ее информация была проверена. Оригинальный аккумулятор означал, что он с меньшей вероятностью вызовет непредвиденные проблемы, чем аккумуляторы сторонних производителей.

Первое, что я сделал, - запаниковал, что, оглядываясь назад, было не самым разумным поступком.Паника, когда батарея все еще разряжается, приведет только к новым проблемам и нечеткому мышлению. Через несколько секунд я остановился, чтобы подумать, выключая свой ноутбук, о возможных причинах этой проблемы.

Чуть позже я придумал несколько способов, позволяющих аккумулятору снова начать заряжаться.

Виндовс вызывает проблемы?

Первое, что вам, очевидно, нужно выяснить, это связано ли проблема с неправильной зарядкой аккумулятора с проблемой в Windows или с самой батареей.За прошедшие годы у Windows были случаи, когда у Windows были проблемы с батареями, включая печально известную ошибку Windows 7 «Рассмотрение замены батареи», которая была исправлена ​​позже с помощью исправления.

Хороший способ выяснить, проблема в батарее или нет, - это загрузить альтернативную операционную систему, такую ​​как Windows или Linux Live CD. Очевидно, что вам не нужен полноценный дистрибутив объемом 1 ГБ +, и достаточно использовать один из нескольких сотен мегабайт. Slax Linux отлично подходит для этого, имея всего около 220 МБ.В качестве альтернативы вы можете использовать Live Windows / Repair CD, например отличный загрузочный компакт-диск Hiren, или, если у вас система с двойной загрузкой, вы можете просто посмотреть, возникает ли проблема при другой установке.

Если вам по-прежнему не удается правильно зарядить аккумулятор от другой операционной системы, это может быть связано с тем, что проблема связана с самой батареей, и, возможно, ее необходимо проверить у специалиста или заменить. Если ваша батарея работает должным образом в Linux, вы можете определить причину неисправности в Windows, и вам могут помочь некоторые решения для устранения проблемы на следующей странице.

[решено] Alienware подключено, не заряжается

Проблемы с зарядкой?

Раздражающее право. Подключено ли ваше чужое ПО к розетке, а не заряжается? Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы это исправить.

Следующее применимо ко всем ноутбукам alienware, alienware m17x r2, Alienware 16r 3, которые у вас есть.

Устранение очевидного

Проблема с зарядным устройством

Во-первых, я устраню очевидное: если ваше зарядное устройство Alienware деформировано, изношено или поцарапано, вам необходимо его заменить.Если какая-либо часть заряда выглядит так, как на изображениях ниже, купите новый здесь или на Amazon

. Деформированное или изношенное зарядное устройство может вызвать ошибку. Alienware подключен не заряжается

. На зарядном устройстве просто не стоит экономить. На самом деле это может оказаться более дорогостоящим после обжаривания материнской платы или возникновения короткого замыкания. Так что просто купи новый

Аккумулятор

Тот же принцип применим и к батарее. То, что это работает, если вы используете обходные пути, не означает, что вы не должны выбрасывать его.

Никогда не используйте вздутые батареи.

Если он показывает физические уродства, настоятельно рекомендую приобрести новый. Достаточно одной неисправной ячейки, чтобы аккумулятор перестал работать. Вот список доступных аккумуляторов по разумным ценам.

Теперь приступим к поиску неисправностей. Другими причинами ошибки, связанной с отсутствием зарядки, являются проблемы с напряжением и усилителем зарядного устройства, поддельные зарядные устройства, неисправность BIOS, службы и драйверы Windows.

Начну с софтовой стороны

Удаление батареи метода управления, совместимого с Microsoft ACPI

Раздел «Аккумуляторы» диспетчера устройств для удаления драйвера ACPI

Драйвер Microsoft ACPI отвечает за управление питанием, а также за функции plug and play.Отключение и включение может исправить ошибку и снова зарядить аккумулятор. Вот что ты делаешь.

  1. Перейдите на этот компьютер, щелкните правой кнопкой мыши на этом компьютере и выберите Свойства
  2. Выберите «Диспетчер устройств» в левом столбце, либо найдите «Диспетчер устройств» в меню «Пуск».
  3. Теперь перейдите в раздел «Батареи», нажмите, чтобы развернуть
  4. Щелкните правой кнопкой мыши на батарее метода управления, совместимого с Microsoft ACPI
  5. Выберите «Удалить», не беспокойтесь, Windows автоматически восстановит драйверы.
  6. Теперь выключите ноутбук, затем отключите его и извлеките аккумулятор.
  7. Наконец, вставьте аккумулятор и подключите зарядное устройство, включите ноутбук

Windows автоматически переустановит драйверы, и теперь ваш ноутбук должен заряжаться, если это была проблема с драйверами.

Напряжение и ток зарядного устройства

Мы не собираемся здесь разбираться с электроникой, оставим ее простой.

На вашем зарядном устройстве Alienware есть наклейка, подобная приведенной ниже, на которой указано напряжение и ток, необходимые вашему ноутбуку. Обычно пишется что-то вроде «output DC 19.5V (19.5V) 4.62A (4.62A). Это очень важно при покупке зарядного устройства на замену.

Наклейка на зарядное устройство Alienware с необходимой информацией о напряжении.

Вам необходимо знать эти числа, когда вы приобретаете замену с тем же напряжением и током.

Если вы купите другой, он сможет только включать ваш ноутбук, но не заряжать его. Также ноутбук может работать очень медленно из-за низкой выходной мощности зарядного устройства, вызывающей дросселирование.

В качестве альтернативы, если это сложно для вас, купите зарядное устройство для ноутбука на сайте alienware или Dell. Это позволяет вам разместить метку обслуживания, которая идентифицирует ваш ноутбук, и вам не придется беспокоиться о напряжениях и т. Д.

Вы получите то же зарядное устройство, что и ваше устройство.

Тест батареи ePSA

Ehance Pre-Boot Self Assesment - это встроенный в Dell инструмент сравнения с чужим программным обеспечением для поиска и устранения неисправностей оборудования. Использование встроенной программы Dell Diagnostics может помочь определить, есть ли проблемы с аккумулятором.

Чтобы запустить диагностику dell, выключите портативный компьютер, затем сразу включите его, нажав клавишу F12 на логотипе Alienware, чтобы остановить нормальный процесс загрузки. Выберите Диагностика, должна начаться диагностика оборудования.

Обратите внимание, что вы можете сэкономить время, запустив диагностику только от батареи.Чтобы запустить диагностику только батареи, отмените текущую диагностику, затем дважды щелкните значок батареи.

Диагностика начнет проверять аккумулятор на наличие проблем, при их обнаружении вы получите код ошибки.

Ошибки с аккумулятором в большинстве случаев требуют покупки сменного аккумулятора

Зарядные устройства сторонних производителей

Если вы не будете осторожны, вы можете купить подделку зарядного устройства. Зарядные устройства Dell и Alienware поставляются с чипом, который ноутбук распознает как оригинальный и безопасный для зарядки ноутбука.

Если чип отсутствует или настроен неправильно, он включит компьютер, но не будет заряжаться.

Еще одна проблема, которая проявляется в этих поддельных зарядных устройствах, - это вмешательство в работу сенсорной панели. Если ваш курсор начинает дергаться, когда ваш ноутбук подключен к сети, скорее всего, у вас есть поддельное зарядное устройство.

Отключите зарядное устройство, и неустойчивое поведение мыши исчезнет.

Приобретите зарядные устройства в надежных магазинах.

Драйверы и обновление BIOS

Принудительное обновление BIOS

Еще одно исправление, которое вы можете попробовать, - это обновить BIOS и драйверы.Производители компьютеров затрудняют обновление BIOS, если аккумулятор не заряжается.

Это мера предосторожности. Если вы потеряете питание во время обновления, вы можете заблокировать 2k alienware, и он не включится.

Но вы можете принудительно обновить ноутбук с помощью командной строки. Мы уже писали руководство о том, как принудительно обновить BIOS без батареи.

Обратите внимание, убедитесь, что у вас есть бесперебойное питание в качестве обновления без аккумулятора.

Еще лучше, если вы получите еще один полностью заряженный аккумулятор той же модели, вам не придется выполнять принудительное обновление.Просто обновите обычным способом.

Обновление драйверов аккумулятора

Это просто, перейдите в Диспетчер устройств так же, как мы упоминали выше при удалении драйверов Windows ACPI. Теперь вместо выбора удаления в списке параметров выберите свойства, затем перейдите на вкладку драйверов и нажмите «Обновить».

Должен быть в окнах, подобных тому, что ниже

Обновление драйверов аккумулятора для windows

Alienware Support

Если ваш ноутбук все еще находится на гарантии, вы можете отправить его обратно в Alienware / Dell и попросить заменить аккумулятор или исправить проблему.

В большинстве случаев они заменяют аккумулятор или зарядное устройство, в зависимости от того, что является причиной неисправности.

Как ты починил свой?

Вы решили проблему иначе. Отлично,

Сообщите нам в разделе комментариев, как вы смогли снова зарядить аккумулятор. Будем очень благодарны за любые конструктивные отзывы в целом.

Почему не стоит заряжать мобильный телефон на ночь

Возможно, вы уже слышали предупреждения: не перезаряжайте свой мобильный телефон.Убедитесь, что вы отключили его от зарядного устройства, когда он достигнет 100%. Не оставляйте его заряжаться на ночь. Или иначе.

Ужас, заложенный в этих императивах, может быть преувеличен, но они не являются параноидальными изречениями заговора - вы все равно не должны перегружать свой телефон. Вот почему.

Мобильные телефоны содержат перезаряжаемый литий-ионный (или литий-ионный) аккумулятор. Литий-ионные батареи заряжаются быстрее, чем традиционные аккумуляторные батареи. Вот почему вы можете подключить свой iPhone или телефон Android к зарядному устройству, и довести его до 80% заряда происходит довольно быстро.Но, как все мы знаем, аккумулятор нашего смартфона заряжается недолго. Нам часто удается прожить день без потери заряда наших телефонов.

Отчасти эта дилемма связана с тем, что батареи в наших телефонах относительно малы и могут вместить только определенную емкость. Но другая часть связана с тем, как мы используем наши телефоны. Постоянная проверка электронной почты, текстовые сообщения, прослушивание музыки, просмотр видео, использование приложений, игры.Все эти действия съедают один заряд, в результате чего батареи наших телефонов разряжаются, часто раньше, чем ожидалось.

По этой причине многие люди (включая меня), вероятно, заряжают свои телефоны за ночь. Затем вы просыпаетесь утром со 100% свежим зарядом телефона, когда вам нужно бежать на работу или начать свой день другим способом. В большинстве случаев вашему телефону, вероятно, требуется всего час или два, чтобы достичь 100%. Оставлять его включенным дольше бессмысленно. Так что же произойдет, если вы поступите так, как я предполагаю, и оставите телефон включенным на ночь?

Во-первых, хорошие новости.Вы не можете перезарядить аккумулятор своего телефона, так что не беспокойтесь об этом. По словам менеджера по маркетинговым коммуникациям Cadex Electronics Джона Брэдшоу, ваш телефон перестает потреблять ток от зарядного устройства, когда он достигает 100%. Cadex производит оборудование для зарядки аккумуляторов. «Продолжайте и заряжайте до 100%, - говорит Брэдшоу. «Не нужно беспокоиться о перезарядке, поскольку современные устройства будут корректно завершать заряд при соответствующем напряжении».

Эдо Кампос, представитель производителя аккумуляторов Anker, разделяет это мнение.«Современные смартфоны умны, это означает, что в них встроены защитные микросхемы, которые предохранят телефон от чрезмерного заряда», - говорит Кампос. «Зарядные устройства хорошего качества также имеют защитные микросхемы, которые не позволяют зарядному устройству выделять больше энергии, чем необходимо. Например, когда заряд батареи достигает 100%, защитное оборудование внутри телефона прекращает поступление тока и зарядное устройство выключается ».

Уф, какое облегчение. Хорошо, а какие не очень хорошие новости?

Даже несмотря на то, что зарядное устройство отключает сок, когда ваш телефон достигает 100%, зарядное устройство будет продолжать доводить заряд в течение ночи, говорит Брэдшоу.Такая «непрерывная зарядка» пытается поддерживать его на уровне 100%, чтобы компенсировать небольшой заряд, который ваш телефон естественным образом теряет сам. Таким образом, ваш телефон постоянно колеблется между полной зарядкой и немного ниже полной. Эти непрерывные заряды могут привести к повышению температуры окружающей среды вашего телефона, что со временем может снизить емкость.

«Литий-ионный аккумулятор не нужно полностью заряжать, как свинцово-кислотный, и это нежелательно», - говорится в статье с сайта Cadex's Battery University.«На самом деле, лучше не заряжать полностью, потому что высокое напряжение нагружает аккумулятор».

Аккумуляторы тоже изначально обречены. По словам Кампоса, аккумуляторы в мобильных устройствах постоянно разряжаются с момента первого использования. Это приводит к постепенной потере их емкости или способности удерживать заряд. Вот почему те, кто владеет телефоном более пары лет, обычно обнаруживают, что их батарея разряжается быстрее, чем сразу после покупки.Мой нынешний iPhone 6 у меня уже почти три года, и его емкость значительно упала, особенно за последние несколько месяцев. Зарядка и подзарядка аккумулятора не помогают. На веб-странице Apple, посвященной батареям, содержится предупреждение о том, что емкость уменьшается после определенного количества подзарядки и что емкость литий-ионных аккумуляторов немного уменьшается с каждым циклом зарядки.

Держа телефон заряженным на ночь, вы фактически увеличиваете количество времени, которое ваше устройство проводит с зарядным устройством, тем самым снижая его емкость намного раньше.

«Если задуматься, зарядка телефона во время сна приводит к тому, что телефон находится на зарядном устройстве в течение 3-4 месяцев в году», - говорит Хатем Зейне, основатель Ossia, разработчика технологии беспроводной зарядки. «Поэтому, хотя производители изо всех сил стараются скрыть этот сценарий, этот процесс неизбежно снижает емкость аккумулятора вашего телефона».

Какие советы по зарядке дают специалисты для владельцев смартфонов?

Не ждите, пока ваш телефон зарядится почти до 0%, пока вы его не зарядите, советует Брэдшоу Cadex.Полная разрядка изнашивает аккумулятор раньше, чем частичная разрядка. Брэдшоу рекомендует подождать, пока ваш телефон зарядится примерно до 35% или 40%, а затем подключить его к зарядному устройству. Это поможет сохранить емкость аккумулятора. Также следует держать телефон в прохладном месте, поскольку более высокие температуры ускоряют потерю емкости аккумулятора. Совет для профессионалов: снимите чехол с телефона перед зарядкой.

Мораль истории? Потеря мощности обычно не становится заметной до истечения второго года.Если вы меняете телефон раз в год или два, не переживайте о ночной зарядке, так как у вас будет новый телефон до того, как батарея в старом начнет разряжаться. Но если вы держите телефон в руке более пары лет, не поддавайтесь желанию зарядить его на ночь, и ваша батарея сохранит свою емкость намного дольше.

Краткое руководство.Беседы с самыми влиятельными лидерами в сфере бизнеса и технологий.

Спасибо!

В целях вашей безопасности мы отправили электронное письмо с подтверждением на указанный вами адрес. Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени.Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

Свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Как починить телефон Android, который не заряжается / не разряжается

Последнее обновление 21 сентября 2018 г., автор: Larious

Телефоны Android

известны своей длительной емкостью аккумулятора независимо от того, сколько процессов вы выполняете одновременно, время автономной работы не должно быть проблемой.Но это может сбить с толку, когда вы обнаружите, что ваш телефон Android не заряжается при подключении к зарядному устройству только для того, чтобы процент заряда батареи оставался на одном уровне в течение нескольких часов или фактически постоянно падал.

Проблема возникает по-разному: ваш телефон не заряжается, когда он подключен к сети, или он заряжается очень медленно (иногда чуть быстрее, чем он разряжается). Это очень распространенная жалоба, и я недавно столкнулся с этой проблемой со своим Blackberry 9790.

Посмотрите, как исправить разрядку аккумулятора и перегрев на Blackberry

Я совершенно уверен, что вы думали о том, «Почему мой телефон Android не заряжается или не разряжается, несмотря на то, что он подключен к источнику питания?»

Давайте посмотрим на очевидные причины ниже:

  • Недостаточный источник питания : Если вы заряжаете с помощью ПК (через USB-шнур) или от неисправного источника питания, то это возможно.
  • Плохой порт USB: Причиной может быть ослабленный, треснувший или сломанный порт USB телефона.
  • Плохое зарядное устройство : Если зарядное устройство неисправно или недостаточно мощное, вы можете ожидать чего-то подобного.

  • Проблемы с ПЗУ: Если вы установили нестандартное обновление ПЗУ / прошивки с ошибками энергоэффективности, то у вас есть другая возможная причина.
  • Интенсивное использование во время зарядки: Если во время зарядки используются процессы, интенсивно использующие процессор / аккумулятор, то у вас есть другая возможная причина
  • Плохая батарея: У некоторых батарей возникают проблемы с сохранением заряда после длительного использования.

Некоторые из вас, возможно, страдали от телефона, который не заряжается должным образом, и, вероятно, бросились покупать новое зарядное устройство, чтобы починить его, ну, вы ошибаетесь. Что делать, если проблема не в зарядном устройстве? и проблема в аккумуляторе вашего телефона.

Как починить телефон Android, который не заряжается / не разряжается

Ниже приведены 100% проверенные и проверенные способы, основанные на моем опыте, и я уверен, что они сработают для вас. Давайте начнем.

Когда вы замечаете, что ваш телефон Android не заряжается, даже если он подключен к источнику питания, первое действие:

  • Убедитесь, что разъем USB и порт USB плотно соприкасаются.
  • Переключите USB-кабель и попробуйте зарядить его снова.
  • Попробуйте другую батарею
  • Попробуйте другое зарядное устройство
  • Рассмотрите возможность замены порта USB, если он выглядит ослабленным, треснутым или каким-либо образом поврежденным
  • Попробуйте другой источник питания
  • Прошить стоковую прошивку обратно в телефон
  • Рассмотрите возможность использования внешнего (например, настольного) зарядного устройства, чтобы убедиться, что аккумулятор работает.

ПРИМЕЧАНИЕ. Вы не торопитесь покупать что-либо, не будучи на 100% уверенными в том, что вам нужно, поэтому вы не тратите зря свои деньги и время.

Как сохранить срок службы батареи Android и предотвратить его появление в будущем
  • Избегайте чрезмерной зарядки устройства. После полной зарядки аккумулятора отключите его от источника питания. Чрезмерная зарядка убивает элементы аккумулятора.
  • Не заряжайте устройство с помощью ПК или источника с низким энергопотреблением.
  • Применяйте надлежащие методы управления батареями
  • Не поворачивайте разъем USB во время зарядки и не вставляйте силой в порт USB.

Я надеюсь, что после прочтения вышеупомянутой статьи вы будете бережно относиться к своей батарее, подождать и выяснить реальную причину, прежде чем покупать аксессуары, чтобы исправить это.Пожалуйста, оставьте все свои комментарии ниже.

НОВОЕ ОБНОВЛЕНИЕ:

Ваш телефон Android работает медленно, перегревается и быстро разряжается батарея?

Если ваш телефон Android тормозит, слишком быстро разряжается аккумулятор или часто перегревается, вам следует беспокоиться, потому что он мог быть захвачен майнером криптовалюты. Эти симптомы могут означать, что вы стали несчастной жертвой криптоджекинга.

Это парни и девушки, которые решают сложные проблемы, чтобы заработать новый биткойн или одну из нескольких других виртуальных валют.

Эти математические задачи, используемые для проверки транзакций с криптовалютой, требуют серьезной вычислительной мощности, большей, чем та, которая доступна на одном смартфоне.

Итак, последняя афера включает в себя майнеров криптовалюты, которые берут под свой контроль несколько смартфонов Android и связывают их вычислительные мощности. Это достигается тем, что невежественные пользователи смартфонов устанавливают приложение, внутри которого находится вредоносное ПО.

Согласно новому отчету ESET, Bug Swasher , игра, загруженная из магазина Google Play от 1 до 5 миллионов раз, добывала криптовалюту без ведома тех, кто установил игру на свои телефоны.

Забудьте о том, что Google объявил ранее в июле о запрете приложений для майнинга криптовалюты, даже Google не знает, какое приложение было взломано. Вот почему от Google ожидаются дополнительные меры безопасности для защиты пользователей.

Что делать, чтобы предотвратить взлом вашего телефона Android

> Убедитесь, что у вас установлена ​​последняя версия Android и ваши приложения постоянно обновляются

> Загрузите антивирусную программу, например avast и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *