Периодичность сезонного технического обслуживания автомобилей: Периодичность проведения технического обслуживания автомобиля и требования к автомобилю после обслуживания — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Периодичность проведения технического обслуживания автомобиля и требования к автомобилю после обслуживания

Категория:

Автомобили Камаз Урал

Публикация:

Периодичность проведения технического обслуживания автомобиля и требования к автомобилю после обслуживания

Читать далее:

Техническое обслуживание автомобилей имеет целью:
– обеспечить постоянную техническую исправность агрегатов, узлов и автомобиля в целом;
– максимально увеличить межремонтные пробеги; гарантировать безопасность движения;
– обеспечить минимальный расход эксплуатационных материалов.

Для достижения указанных целей в Вооруженных Силах СССР принята планово-предупредительная система технического обслуживания, предусматривающая обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в процессе использования, хранения и транспортирования автомобилей. Технологический процесс обслуживания автомобиля при планово-предупредительной системе предусматривает сочетание обязательных работ с работами, выполняемыми по потребности, необходимость которых определяется в результате проверки состояния автомобиля. Техническое обслуживание специального оборудования, установленного на автомобиле, проводится по возможности одновременно с техническим обслуживанием шасси.

В зависимости от объема работ и периодичности их проведения технические обслуживания подразделяют на следующие виды: контрольный осмотр, ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание № 1 (ТО-1), техническое обслуживание № 2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Для новых автомобилей предусмотрено техническое обслуживание после первых 1000 и 4000 км. Принятое в настоящее время построение системы технического обслуживания автомобилей в Вооруженных Силах СССР иллюстрируется диаграммой на рис. 10.1,а.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 10.1. Построение системы технического обслуживания автомобилей:

а — виды технического обслуживания; б — последовательность выполнения ТО-1 и TO-2

Контрольный осмотр (КО) проводится перед каждым выходом машины из парка и на привалах при совершении марша для проверки готовности машины к выполнению поставленных задач.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится ежедневно после каждого выхода машин в эксплуатацию независимо от пробега и имеет целью подготовить машину к следующему этапу ее использования. Работы выполняются водителем под руководством и при участии автомеханика.

Технические обслуживания № 1 и № 2 проводятся через каждые 1200…1600 и 7200…12 000 км пробега для поддержания автомобиля в постоянной готовности к использованию, снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения неисправностей путем своевременного выполнения контрольных, крепежных, регулировочных и смазочных работ. На диаграмме приведена последовательность чередования ТО-1 и ТО-2. Как видно из диаграммы, каждый цикл технического обслуживания включает пять ТО-1 и два ТО-2.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год при подготовке машины к летнему или зимнему периоду эксплуатации. При сезонном обслуживании выполняются очередное номерное техническое обслуживание и дополнительные работы, необходимые для подготовки машины к предстоящему сезону. Работы ТО-1, ТО-2 и сезонное обслуживание выполняются водителем и специалистами по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Требования к машине, прошедшей техническое обслуживание:
– машина должна быть чистой, исправной, смазанной и заправленной положенными эксплуатационными материалами; двигатель должен легко пускаться и устойчиво работать на различных частотах вращения коленчатого вала;
– свободный ход педалей и рычагов управления машины, а также люфт рулевого колеса должны быть в пределах нормы;
– тормоза должны давать одновременное плавное торможение и обеспечивать – остановку машины на установленном по ТУ для данной машины тормозном пути;

– сцепление должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, и не должно пробуксовывать при полностью отпущенной педали;
– при движении машины не должно быть посторонних шумов в коробке передач, раздаточной коробке, делителе коробки передач, ведущих мостах;
– не должно быть произвольного выключения передач в коробке передач и раздаточной коробке;
– развал и схождение управляемых колес должны соответствовать установленным нормам;
– шины должны быть исправными, а давление воздуха в них соответствовать норме;
– стеклоочистители, приборы освещения, сигнализации и контрольные приборы должны быть исправными;
– аккумуляторные батареи должны быть заряженными, и уровень электролита должен соответствовать норме;
– не должно быть подтекания топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей;
– светотехнические средства для ночного вождения и средства повышения проходимости должны быть исправными и пригодными к использованию, инструмент заправлен;
– все крепления машины должны быть исправными и надежными;
– лебедка, сцепной прибор машины должны быть исправными.

Качество выполнения технического обслуживания машин проверяется с использованием диагностических средств и измерительного инструмента начальником пункта технического обслуживания и ремонта.

Рекламные предложения:

Читать далее: Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Техническое обслуживание (ТО) сезонное — Энциклопедия по машиностроению XXL

Действующая в стране система предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности (табл. 6.2), перечню и трудоемкости выполненных работ ежедневное техническое обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное обслуживание (СО). [c.102]

Техническое обслуживание (ТО), проводимое в процессе эксплуатации машин, предупреждает появление неисправностей и отказов. Различают ТО ежесменное, периодическое, сезонное (трех уровней — ТО-1, ТО-2 и ТО-3), а также при хранении и транспортировании, при обкатке, перед началом эксплуатации.

[c.19]

Планово-предупредительной системой для погрузочно-разгрузочных машин, в том числе и автопогрузчиков, предусматривается ежемесячное и периодическое техническое обслуживание. На железнодорожном транспорте. применяют два вида периодического технического обслуживания — ТО-1 и ТО-2 и два вида ремонтов — текущий и капитальный, отличающиеся объемами и трудоемкостью работ, а также сроками проведения (табл. 43). Помимо планового технического обслуживания, проводят сезонные виды обслуживания на практике совмещают с одним из плановых мероприятий. [c.138]

Цель ежесменного технического обслуживания (ЕО) — поддержание работоспособности крана в течение каждой рабочей смены. В состав ЕО входят контроль технического состояния машины, заправка топливо-смазочными материалами, рабочей и охлаждающей жидкостью. Периодическое техническое обслуживание (ТО-1 или ТО-2) назначается для снижения интенсивности изнашивания составных частей крана путем своевременной их очистки от пыли и грязи, смазывания и регулирования. Цель сезонного технического обслуживания (СО) — подготовка машин к предстоящему сезону эксплуатации.

[c.269]

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава устанавливает следующие виды технического обслуживания автомобилей, прицепов и полуприцепов ежедневное обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное обслуживание (СО). [c.253]

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусмотрены следующие виды технического обслуживания ежедневное техническое обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СО). Периодичность технического обслуживания подвижного состава приведена в табл. 13.

[c.271]

Техническое обслуживание автогрейдеров по периодичности и объемам работ подразделяется на следующие виды ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое перед началом, в течение или после рабочей смены плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое через определенные величины наработки машины сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год в период подготовки автогрейдера к зимней или летней эксплуатации. Периодичность проведения технических обслуживаний указана в инструкциях по эксплуатации автогрейдеров. В соответствии с ОСТ 22-10—75 периодичность технического обслуживания для автогрейдеров, на которых установлены тракторные двигатели, должна быть принята такая же, как для тракторов. [c.155]

Техническое обслуживание крана производят строго в соответствии с графиком, ремонт — при возникновении потребности. В процессе использования крана проводятся ежесменное техническое обслуживание ЕО, выполняемое перед началом, в течение или после рабочей смены плановое техническое обслуживание ТО, выполняемое в плановом порядке через определенные, установленные заводами-изготовителями величины наработки сезонное техническое обслуживание СО, выполняемое два раза в год при подготовке крана к использованию в период последующего сезона (летнего или зимнего). [c.496]

Для кранов с грузовым моментом от 250 до 1400 т-м за полный ремонтный цикл, равный 14 400 ч, проводят И текущих ремонтов, 12 технических обслуживаний ТО-2, 48 технических обслуживаний ТО-1. Кроме того, ежегодно выполняют два сезонных технических обслуживания, не показанных на типовом графике. [c.497]

В Польше планово-предупредительная система технического обслуживания [143] предусматривает ежедневное обслуживание (ОС), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), при котором может проводиться также зимнее (02) или летнее (ОЬ) сезонное обслуживание, а также обслуживание в период обкатки автомобиля (00).

[c.25]

Кроме ежедневного внешнего ухода и технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, в зависимости от времени года необходимо выполнять сезонное техническое обслуживание — СО. [c.371]

Коэффициент технической готовности парка определяется по так называемому цикловому методу, где за основу берется эксплуатационный цикл. Эксплуатационным циклом называется период времени в днях, необходимый для пробега автомобиля (или прицепа) с начала эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами, включая время на производство второго технического обслуживания и сезонного обслуживания (ТО-2, СО), эксплуатационного и капитального ремонта. [c.25]

Различают ежедневное техническое обслуживание (ЕС), первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания и сезонное техническое обслуживание. Периодичность ТО-1 и ТО-2 зависит от категории условий эксплуатации подвижного состава. [c.82]

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следуюш,ие виды ежедневное техническое обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СО) диагностическое обслуживание (ДО). [c.19]

Как известно, техническое обслуживание государственных автомобилей на автотранспортных предприятиях (АТП) регламентируется Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , которое предусматривает следующие виды обслуживания ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное. Положением предусмотрено также проведение текущего и капитального ремонтов. В этих условиях задачей диагностирования является выявление автомобилей, техническое состояние которых не обеспечивает безопасности движения, определение причин отказов, проверка качества ТО и ремонта, а также прогноз ресурса автомобилей и их агрегатов. Диагностирование осуществляется на контрольно-техническом пункте АТП при выпуске—возврате автомобилей. Углубленное диагностирование по узлам — при проведении технического обслуживания. [c.110]

Действующей системой предусмотрены следующие виды ТО ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО). [c.98]

Смену смазки производят периодически и сезонно. Периодичность смены смазки зависит от модели двигателя и сорта применяемого масла (1500—3000 км) и обычно указывается в заводских инструкциях по обслуживанию автомобилей. Смену смазки следует приурочивать к очередному техническому обслуживанию (ТО-1 и ТО-2). [c.216]

График обслуживания, составленный на каждый автомобиль автотранспортного предприятия, представляет собой п лай выполнения очередных видов технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, сезонного технического обслуживания), утверждаемый главным инженером данного предприятия. Этот план-график составляется по времени исходя из среднесуточного пробега и принятой для данных условий эксплуатации периодичности ТО-1 и ТО-2 на декаду или месяц или по фактическому пробегу. [c.256]

Надежность работы строительных механизмов и монтажных кранов обеспечивается системой планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта. Эта система представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке и обеспечивающих работоспособность и исправность машин при соблюдении режима эксплуатации, и включает ежесменное (ЕО), периодическое, сезонное (СО) и техническое обслуживание (ТО), а также текущий (Т) и капитальные ремонты (К). [c.304]

Техническое обслуживание системы питания в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды ежедневное обслуживание (ЕТО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СТО). Кроме того, как правило, перед очередным ТО-2, а также в случае нарушения работы систему питания диагностируют для определения объема работ при текущем ремонте. Сезонное техническое обслуживание выполняют 2 раза в год для подготовки системы питания к зимней или летней эксплуатации автомобиля. [c.74]

В процессе использования машин проводятся ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое перед началом, в течение и после рабочей смены плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенные, устанавливаемые заводами-изготовителями периоды сезонное техническое обслуживание (СО), выполняемое два раза в год при подготовке машины к эксплуатации в последующем сезоне. [c.104]

Планируют следующие мероприятия технического обслуживания и ремонта плановое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2 и ТО-3) сезонное обслуживание (СО) текущий ремонт (Т) и капитальный ремонт (К). [c.52]

Рассмотрим вначале самую простую модель, когда машины эксплуатируют до достижения предельного состояния, после чего списывают. Размер машинного парка в /fe-м сезоне обозначим N (к), число новых машин, поступающих к началу этого сезона, п k) число машин, списанных в конце сезона, [д, (к). Текущее техническое обслуживание не учитываем. Предположим, что в течение сезона размер парка постоянный (чтобы учесть его изменение, следовало бы ввести в пределах сезона дополнительный аргумент — непрерывное время). Вероятность Р к) сохранения работоспособности по критерию предельного состояния для произвольной машины полагаем заданной. Параметры п (к) считаем детерминистическими (заданными или искомыми) величинами. Параметры N (к) и и (к) в общем случае случайные. Если размеры парка достаточно велики, то дисперсия этих величин относительно мала, что позволяет при решении прикладных задач отождествлять случайные величины с их математическими ожиданиями. При необходимости можно вычислить их дисперсии и другие параметры распределения. [c.211]

Техническое обслуживание (ТО) подразделяют на периодическое и сезонное. Сезонное ТО включает сезонную замену сортов масел (зимних или летних), установку или снятие утеплений, предпускового подогрева и т.д. Периодическое ТО регламентируется руководствами по эксплуатации соответствующего оборудования и включает периодическую промывку фильтров, замену шинно-пневматиче-ских муфт, регулировку тормозов, осмотр и чистку отдельных узлов, регулировку натяжения и т.д. [c.12]

По периодичности выполнения и перечню работ техническое обслуживание автомобиля подразделяется йа следующие виды ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое технйческое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). Ежедневное техническое обслуживание выполняется один раз в сутки после работы автомобиля. Сезонное техническое обслуживание включает все работы ТО-2 и специальные работы, связанные с подготовкой автомобиля к сезонным условиям эксплуатации. Оно производится два раза в год перед наступлением осенне-зимнего и весенне-летнего периодов. Ежедневное и первое техническое обслужива- ние выполняются в межсменное время автомобиля. Простои автомобилей в ТО-2 не должны превышать 1 день, простои в СО — 2 дня для грузовых и легковых автомобилей и 3 дня для автобусов. [c.234]

Согласно Положению, техническое обслуживание включает следующие виды ежедневное техническое обслуживание (ЕО), техническое обслуживание по талонам сервисных книжек (СК), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслу5кивание (ТО-2) и сезонное обслуживание (СО). [c.439]

Работы периодических технических обслуживаний (ТО) рекомендуется выпо.чнять звеном слесарей, состоящим из трех человек, специализирующихся на выполнении определенных видов работ. В состав звена по обслуживанию кранов включается и машинист. Время проведения сезонного технического обслуживания (СО) зависит от температуры окружающего воздуха. При установившейся весной температуре 5°С и выше краны следует переводить на весенне-летний период эксплуатации, а если осенью температура снизится ниже 5°С, то краны готовят к осенне-замнему периоду. Работы сезонного технического обслуживания совмещаются с работами очередного периодического технического обслуживания. [c.157]

Сезонное техническое обслуживание осуществляют при подготовке к зимне.му и летнему периодам эксплуатации. Выполняют операции, предусмотренные для очередного технического обслуживания «(ТО-1 или ТО-2), Заменяют смазку во всех подлежащих смазке точках оборудования, перечисленного в табл. 14,5, Проверяют кузов-фургон на герметичность и загазованность, причем последнее — только при переходе к зимнему периоду эксплуатации (подпор воздуха в кузове-фургоне должен быть не менее 200 Па при подаче воздуха исправной фнльтро-вентиляционной установкой) содержание окиси углерода должно быть не более 0,02 мг/л по прибору 822 или ГХ-4). Проверяют состояние и сроки испытания защитных средств, состояние лакокрасочных покрытий. [c.240]

Система технического обслужйвайия н р1емонта спецмашин аключает следующие мероприятия ежедневное обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО—1) второе техническое обслуживание (ТО—2) сезонное обслуживание (СО) текущий ремонт (ТР) капитальный ремонт (КР), [c.120]

Качество технического обслуживания (ТО) оказывает решающее влияние на безаварийную работу машин, а также на объем релгантных работ, длительность простоя их в неработоспособном состоянии, расход запасных частей и эксплуатационных материалов. Своевременное и тщательное выполнение ТО позволяет правильно судить о состоянии машины и мерах для предотвращения ее внеплановой остановки. Общими видами работ, выполняемых при ТО ПТМ, являются внешний уход за машинами, крепежные, контролыю-регулировочные, смазочные и сезонные работы, а также техническая диагностика машин. [c.284]

На какие виды подразделяется техническое обслуживание подъемников Техническое обслуживание подъемников подразделяется на следующие виды а) ежесменное (ЕО), выполняемое регулярно перед началом, в перерывах и по окончании рабочей смены б) плановое техническое обслуживание (ТО), проводимое в плановом порядке через определенные величины наработки в) сезонное техническое обслуживание (СО), Х)суще-ствляемое 2 раза в год при подготовке машин к использованию в период последующего сезона (летнего или зимнего). Объем работ, проводимых по ЕО и ТО, их периодичность и затраты труда в чел.-ч на проведение ТО указаны в инструкции по эксплуатации. [c.149]

Виды технического обслуживания (ТО) различают по одному из признаков этапу эксплуатации (ТО при использовании, ТО при хранении, ТО при ожидании), периодичности использования (ТО периодическое, ТО сезонное), реглементации выполнения (ТО регламентированное, ТО с периодическим контролем, ТО с непрерывным контролем), организации выполнения (поточное ТО, централизованное ТО). [c.7]

При сезонном обслуживании дополнительно к операциям очередного технического обслуживания (обычно сезонное ТО совмешают с ТО-2 или ТО-3) промывают топливные баки, заменяют фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки, снимают, проверяют и регулируют по сезону форсунки, насос высокого давления и топливоподкачиваюшии насос, увеличивая подачу топлива перед зимними условиями эксплуатаиии и уменьшая перед наступлением летних условий. При установке топливного насоса высокого давления на дизель регулируют угол опережения впрыска топлива и проверяют работу механизма управления подачей топлива Производят смену топлива и масла в соответствии с сезоном. [c.29]

Сезонное обслуживание (СО) — Энциклопедия по машиностроению XXL

Сварочные работы 131 Северное исполнение автомобилей 332 Сезонное обслуживание (СО) 102, 103 Сезонные условия эксплуатации 30 Склад запчастей 271—272, 310—312 Слесарно-механические работы 130 Случайные процессы марковские 46 определение 33 простейшие 47 циклические 33 Смазочная система ТО и ТР 171 — 173 Смазочно-заправочное оборудование 154— 156, 328 [c.411]

Два раза в год — осенью и весной при сезонном обслуживании (СО) сменить масло с промывкой картера рулевого механизма. [c.219]

Сезонное обслуживание (СО) назначение, состав работ, время проведения. [c.391]

Целью сезонного обслуживания (СО), проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого вида технического обслуживания СО проводится для подвижного состава, эксплуатирующегося в зоне холодного и жаркого климата. В остальных условиях СО совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 (от 20 до 50%). [c.87]

Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год, при подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное или теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить в районах холодного климата. В остальных районах сезонное обслуживание совмещается с ТО-2 (или ТО-1) с соответствующим увеличением объема работ. [c.26]

При сезонном обслуживании (СО) необходимо [c.30]

Один раз в год необходимо провести сезонное обслуживание (СО) [c.105]

В зависимости от периодичности, перечня и трудоемкости выполняемых работ для кранов установлены следующие виды технического обслуживания ежесменное (ЕО), техническое обслуживание № 1 (ТО-1), № 2 (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО). [c.269]

При сезонном техническом обслуживании (СО) выполняются работы технического обслуживания № 2 и, кроме того, в северных районах и в районах с резко континентальным климатом плотность электролита в полностью заряженной батарее доводится до установленной нормы. [c.130]

Для равномерной загрузки профилактория и бригад по техническому обслуживанию, а также для своевременного проведения определенного вида обслуживания ежемесячно на каждый авто- мобиль составляется план-график. При составлении плана-графика учитывается установленная периодичность технических обслуживаний и суточный пробег автомобиля, а также нахождение автомобилей в среднем и капитальном ремонтах. Примерный месячный план-график приведен в табл. 13. В плане-графике суточный пробег принят равным 120 км, пробег до первого технического обслуживания — 840 км, а до второго технического обслуживания — 4200 км. Сезонное техническое обслуживание (СО) включается в план-график вместо ТО-1 или ТО-2 в период их проведения. [c.69]

СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СО) [c.155]

Сезонное техническое обслуживание (СО) [c.494]

Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкости ЕО и СО, а также трудоемкость сопутствующего текущего ремонта. Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания составляет к трудоемкости ТО-2 50% —для районов Крайнего Севера, 30%—для зоны холодного климата и 20%—для прочих условий. [c.28]

Для газового оборудования газобаллонных автомобилей предусмотрены ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания. Выполнение работ по ТО-1 и ТО-2 газовой системы питания проводится в сроки, установленные для ТО-Т и ТО-2 автомобиля. При этом проведение работ ТО-2 совмещают с очередным ТО-1, а сезонное обслуживание — с ТО-2. [c.211]

Сезонное техническое обслуживание (СО) производится 2 раза в год и предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. [c.297]

Отдельно планируемое СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических условий сезонное обслуживание обычно совмещают с ТО-2 (ТО-1), увеличивая соответственно перечень выполняемых работ. [c.297]

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводят с целью подготовки машин к осенне-зимней, весенне-летней эксплуатации и хранению или снятию с хранения. Этот вид обслуживания выполняют 2 раза в год. Работы, выполняемые в процессе сезонного технического обслуживания, предусматривают замену масел, топлива и охлаждающей жидкости при переходе к осенне-зимнг-му и весенне-летнему периодам, а также работы, связанные с подготовкой к хранению машин. [c.228]

СО. Перед проведением сезонного обслуживания при подготовке к зимней эксплуатации газ из баллона должен быть слит, сняты редуктор, смеситель ы фильтрующий элемент магистрального газового фильтра. Все агрегаты разобрать, счистить (промыть), отрегулировать и прн необходимости заменить негодные детали. Снять и проверить на стенде магистральный вентиль, проверить герметичность всей системы, снять крышки наполните.тьного, расходных вентилей и вентиля маг-истрального иаиолнения (не вывертывая корпусов из газового баллона) и проверить состояние их деталей. Негодные детали заменить. Продуть газопроводы сжатым воздухом, проверить работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и давление срабатывания предохранительного клапана газового баллона. [c.311]

Таблица 2.1. Периодичности технического обслуживания / КонсультантПлюс

подвижного состава выпуска после 1972 г., км

──────────────────────────────────────────────┬────────┬──────────

                  Автомобили                  │  ТО-1  │  ТО-2

──────────────────────────────────────────────┼────────┼──────────

 Легковые                                     │  4000  │ 16 000

 Автобусы                                     │  3500  │ 14 000

 Грузовые и автобусы на базе грузовых         │  3000  │ 12 000

 автомобилей                                  │        │

──────────────────────────────────────────────┴────────┴──────────

Примечания. 1. Периодичности технического обслуживания грузовых автомобилей КамАЗ, МАЗ-5335, ГАЗ-53-12, автобуса ЛАЗ-4202 устанавливаются второй частью Положения по конкретному семейству подвижного состава.

2. Допустимое отклонение от нормативов периодичностей технического обслуживания составляет +/- 10%.

3. Периодичности замены масел и смазок уточняются в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла (смазки).

Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) для автомобилей различных типов выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.1 (I категория условий эксплуатации, умеренный климатический район).

2.7. Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей.

2.8. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата (прил. 11). Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

2.9. Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечней основных операций, приведенных в прил. 5 и химмотологической карте (прил. 6) и уточняемых во второй части Положения применительно к конкретному семейству подвижного состава.

2.10. Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень операций (прил. 5 и 6).

2.11. Нормативы трудоемкости технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.2.

2.11.1. Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.

2.11.2. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.

Открыть полный текст документа

Техническое обслуживание автомобилей УАЗ ЕО ТО СО

Инструкция по эксплуатации автомобилей УАЗ

Виды и периодичность ТО (технического обслуживания) автомобилей УАЗ

Техническое обслуживание УАЗ предназначено для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения возникновения неисправностей и их выявления для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте.
При выявлении неисправности работы механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и прочих неисправностей водитель обязан немедленно принять меры к их устранению независимо от срока очередного технического обслуживания.
ТО УАЗ проводить на пунктах или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие нужного оборудования и комплексных стационарных или подвижных средств технического обслуживания не является основанием для изменения объема, периодичности и условий проведения обслуживания автомобиля УАЗ.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия отдельных узлов с автомобиля.
Техническое обслуживание по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

Про обслуживание нового автомобиля и работы после обкатки см. раздел «Обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 приводится в соответствии с ГОСТ 21624-81

Категория условий эксплуатации	Периодичность технического обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2
I	4000	16000
II	3600	14000
III	3200	12000
IV	2800	11200
V	2400	9600

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин.
Осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии подтеканий топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкости.
Устранить обнаруженные неисправности, количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости довести до нормы.
Проверить действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя.
Проверить свободный ход рулевого колеса и состояние тормозов.
Проверить уровень масла в картере двигателя. При безгаражном хранении автомобиля в холодное время года по окончании работы на линии слить воду из системы охлаждения.
В теплое время года заправить водой бачок омывателя ветрового стекла.
Если автомобиль эксплуатировался в особо пыльных условиях или преодолевал броды и участки дороги, залитые жидкой грязью, заменить или очистить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
После поездки вымыть автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Выполнить работы, предусмотренные ЕО.
Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
Проверить свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шкворневых соединениях; проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака, шаровых пальцев, шаровых опор к кожухам полуосей, сошки руля, затяжку гаек крепления наконечников и устранить обнаруженные неисправности.
Проверить величину свободного и рабочего ходов педали тормоза; при необходимости произвести регулировку тормоза и его привода.
Проверить крепление приемной трубы глушителя и ее подвески.
Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать воздух.
Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей.
Проверить крепление приводов управления коробкой передач, раздаточной коробкой и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
Проверить крепления фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепление.
Очистить аккумуляторную батарею от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в пробках; проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду.
Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
Выполнить все указания таблицы смазки, предусмотренные для ТО-1.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Выполнить работы, предусмотренные ТО-1.
Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулировать привод управления сцеплением.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
Проверить крепление двигателя, масляного картера двигателя, верхней и нижней частей картера сцепления.
Проверить крепление радиатора и его облицовки, жалюзи, распорных тяг.
Проверить осмотром герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние, ремня вентилятора.
Очистить генератор и стартер от грязи и масла и проверить состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуть полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверить их крепление. Отрегулировать натяжение ремня вентилятора.
Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов.
Очистить поверхность свечей, катушки зажигания датчика-распределителя и проводов высокого напряжения от грязи и масла. Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снять свечи зажигания и проверить их состояние. При необходимости электроды зачистить и отрегулировать зазор между ними.
Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости снять батарею для подзарядки. Проверить крепление аккумуляторной батареи в гнезде.
Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправности. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого механизма.
Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.
Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза. При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных накладок, разобрать, промыть и смазать разжимной и регулировочный механизмы.
Проверить осмотром состояние рамы, рессор, подушек рессор, чашек, хомутов и амортизаторов. При необходимости устранить неисправности. Ослабленные заклепки чашек и хомутов рессор переклепать.
Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес.
Снять тормозные барабаны и очистить тормоза. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепление тормозных щитов.
Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
Установить тормозные барабаны и отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и колодками.
Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей.
Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
Проверить крепление коробки передач на картере сцепления и раздаточной коробки на коробке передач.
Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов и при наличии устранить.
Проверить крепление фланцев карданных валов.
Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов стеклоподъемников передних дверей.
Проверить крепление топливных баков.
При необходимости отбалансироватъ колеса.
Прочистить через каждое ТО-2 шланги и промыть керосином детали закрытой системы вентиляции картера двигателя.
Очистить воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промыть керосином сетку пламегасителя внутри крышки фильтра. Заменить через каждое ТО-2 фильтрующий элемент на новый.
Выполнить все указания таблицы смазки.

Сезонное техническое обслуживание (СО)

Сезонное обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе к зимнему или летнему сезону эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнять следующими операциями:
Перед летним сезоном эксплуатации

Поставить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «лето».
Слить отстой из топливных баков.
Снять электродвигатели отопителя и стеклоочистителя, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники.
Промыть систему охлаждения.
Произвести замену масел в агрегатах на летние сорта, предусмотренные таблицей смазки.

Обязательные техническме работы перед зимним сезоном эксплуатации

Заслонку подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение «зима».
Промыть топливные баки и топливные фильтры.
Произвести замену масел в агрегатах на зимние сорта, предусмотренные таблицей смазки.
Подготовить к работе пусковой подогреватель двигателя (при его установке).
Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
Проверить работу жалюзи. Устранить неисправности и смазать тягу.
Промыть или заменить воздушньй фильтр вакуумного усилителя тормозов.

Техобслуживание автомобилей. Техническое обслуживание ВАЗ.

К числу операций по техобслуживанию автомобилей, в т.ч. по техобслуживанию ВАЗ, относятся следующие процедуры:

замена масла в двигателе и в коробке передач,
замена масляного, топливного и воздушного фильтра,
проверка или замена свечей зажигания,
диагностика ходовой части автомобиля,
замена передних и задних тормозных колодок,
подтяжка или замена ремней генератора и кондиционера,
проверка работоспособности электрики.

При условии регулярного прохождения автомобилем техобслуживания будет возможным выявить на ранней стадии и предупредить многие серьезные поломки, возникающие в автомобиле. К тому же вао техобслуживание авто позволяет существенно продлить срок службы некоторых деталей и агрегатов автомобиля, в том числе двигателя и ходовой части, что, в свою очередь, снизит расходы на ремонт авто.

Цены на техобслуживание автомобилей

Различают различные стадии техобслуживания автомобилей, которые зависят от степени износа деталей и механизмов автомобиля, а также от его пробега. Поэтому необходимо следить за счетчиком километража, а также за периодом времени, прошедшим с момента последнего техобслуживания авто. Если периодичность вао технического обслуживания автомобилей соблюдать, то многих поломок удастся избежать. Это в равной степени относится как для техобслуживания ВАЗ, так и для вао технического обслуживания автомобилей иностранного производства.

Таким образом выделяются четыре вида технического обслуживания автомобилей:

ежедневное обслуживание;
первое техническое обслуживание — ТО-1;
второе техническое обслуживание — ТО-2;
сезонное обслуживание.

Под ежедневным техобслуживанием авто понимается регулярная (перед каждой поездкой) проверка водителем состояния кузова автомобиля (на предмет коррозии или других повреждений), состояние номерных знаком и исправность электроприборов (фары, габаритные огни, стоп-сигналы), правильность регулировки зеркал, исправность рулевой и тормозной системы. Важным моментом при ежедневном вао техническом обслуживании автомобиля необходимо проверять уровень масла, топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей. Регулярный уход за салоном и чистка и мойка кузова — также относятся к перечню работ по ежедневному техобслуживанию автомобилей.

Первое техобслуживание авто (ТО-1) включает в себя, как правило, замену масла в двигателе и масляного фильтра, замену воздушного фильтра, проверку степени износа и, при необходимости, замену свечей зажигания в двигателе. И конечно же, проверку исправной работы осветительных приборов автомобиля.

Второе техобслуживание автомобиля (ТО-2), помимо работ, выполняемых при ТО-1, может также включать, при необходимости, замену топливного фильтра, подтяжку или замену ремней генератора, замену передних или задних тормозных колодок. Кроме того, во врем второго техобслуживания авто могут выявиться различные поломки или износ некоторых деталей, что повлечет за собой их ремонт.

Сезонное техобслуживание автомобилей характерно только для автолюбителей, проживающих на территориях со сменным климатом. Поэтому основными работами по сезонному техобслуживанию являются антикоррозийная обработка днища и других частей кузова, а также смена зимней резины на летнюю и наоборот.

Как правило техобслуживание авто носит профилактический характер и подразумевает лишь замену масла и масляного фильтра, а также проверку степени износа тормозных колодок и контроль уровня тормозной жидкости. Помимо профилактических мер при вао техобслуживании автомобилей также могут быть заменены тормозные колодки (в случае их сильного износа), заменены ремни генератора и кондиционера (при наличии). При техническом обслуживании авто также проверяется работа осветительных приборов автомобиля и, в случае необходимости, перегоревшие лампочки заменяются на новые, исправные.

Помните, что автомобиль является средством, сопряженным с повышенной опасностью для здоровья и жизни людей. Поэтому своевременное техобслуживание автомобиля – залог успеха вашей жизни и жизни вашего авто.

ГОСТ 21624-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИЙ

Motor vehicle maintenance and repair system.

Requirements for maintainability and repairability of items

ГОСТ 21624-81 взамен ГОСТ 21624-76

Москва

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24 декабря 1981 г. № 5619 срок введения установлен

с 01.01.83

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт устанавливает требования к изделиям по обеспечению заданного уровня эксплуатационной технологичности (ЭТ) и ремонтопригодности (РП), а также значения показателей ЭТ и РП, предусмотренных ГОСТ 20334-81, для изделий автомобильной техники — полноприводных и неполноприводных автомобилей (грузовых, легковых и автобусов), прицепов и полуприцепов (далее — изделий).

Стандарт не распространяется на специальные и специализированные изделия автомобильной техники.

Требования к ЭТ и РП изделий должны включаться в техническое задание на разработку или модернизацию изделия и карту технического уровня.

Термины, применяемые в настоящем стандарте, и пояснения к ним приведены в справочном приложении 1.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИИ

3. ЗНАЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Справочное ПОЯСНЕНИЯ К ТЕРМИНАМ, ПРИМЕНЯЕМЫМ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекомендуемое КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКТИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Рекомендуемое РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ИЗДЕЛИЙ И ИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

1.1. Требования по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобиль ной техники имеют целью снижение затрат времени, труда и средств на техническое обслуживание и ремонт и повышение эффективности их использования в процессе эксплуатации.

1.2. Настоящим стандартом регламентируются значения нормируемых показателей ЭТ и РП изделий автомобильной техники.

1.3. Показатели ЭТ и РП изделий должны задаваться в виде величин:

периодичности видов технического обслуживания в километрах пробега изделия;

удельной оперативной трудоемкости технического обслуживания (без ежедневного) в человеко-часах на 1000 км пробега изделия;

удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в человеко-часах на 1000 км пробега изделия.

1.4. Значения всех показателей ЭТ и РП при техническом обслуживании и текущем ремонте заданы для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования 1,0.

1.5. Периодичность технического обслуживания (кроме ежедневного), а также удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта для иных категорий условий эксплуатации и иных климатических районов устанавливаются с учетом коэффициентов корректирования, приведенных в рекомендуемом приложении 2.

2.1. Конструкция и компоновка изделия и его составных частей должны обеспечивать проведение всех операций технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) с минимально возможными трудовыми и материальными затратами.

2.2. Общими требованиями по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобильной техники являются:

увеличение периодичности ТО изделий;

повышение безотказности работы изделия и его составных частей;

обеспечение доступности к составным частям изделия, требующим проведения ТО и ТР;

обеспечение легкосъемности составных частей изделия;

стандартизация и унификация составных частей изделия и эксплуатационных материалов;

сокращение количества объектов изделия, требующих регулярного технического обслуживания;

сокращение номенклатуры и типоразмеров крепежных деталей;

совершенствование антикоррозийной защиты изделия, его составных частей и крепежных деталей;

обеспечение доступа к составным частям, требующим проведения антикоррозийной защиты в эксплуатации;

обеспечение контролепригодности при использовании по назначению, техническом обслуживании и текущем ремонте;

обеспечение приспособленности изделия к выполнению моечных, крепежных, регулировочных, смазочных, контрольно-диагностических и ремонтных работ;

обеспечение приспособленности к выполнению доводочно-регулировочных и контрольно-измерительных работ;

обеспечение возможности применения оригинальных конструктивных решений и новых материалов;

обеспечение полной геометрической и функциональной взаимозаменяемости однотипных составных частей при техническом обслуживании и ремонте;

снижение численности обслуживающего персонала и потребности в специалистах с высоким уровнем квалификации за счет уменьшения и упрощения демонтажно-монтажных, регулировочных и других работ.

2.3. Конкретные рекомендации по обеспечению ЭТ и РП изделий и их составных частей приведены в рекомендуемом приложении 3.

3.1. Значения периодичности ежедневного (ЕО), первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технического обслуживания, задаваемые в технической документации, и ТО по сервисным книжкам приведены в табл. 1.

Таблица 1

Периодичность технического обслуживания изделий автомобильной техники (I категория условий эксплуатации)

Тип изделия	Периодичность видов технического обслуживания
	ЕО	ТО-1		ТО-2	ТО по сервисным книжкам
		км, не менее
Автомобили легковые	Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен	5000	20000		10000
Автобусы		5000	20000		—
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или е использованием их основных агрегатов		4000	16000
Прицепы и полуприцепы		4000	16000		—
Автомобили полноприводные		4000	16000		—

Примечание. Указанная периодичность технического обслуживания не относится к периоду обкатки нового автомобиля или агрегата, для которых мо гут устанавливаться меньшие значения периодичности.

3.2. При установлении других видов технического обслуживания их периодичность должна быть не менее периодичности второго технического обслуживания.

3.3. Сезонное техническое обслуживание (СО) выполняют дважды в течение календарного года перед началом осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации и совмещают с очередным ТО.

Численное значение периодичности СО определяют отношением годового пробега к количеству выполненных СО.

Удельную оперативную трудоемкость сезонного технического обслуживания включают в показатель удельной оперативной трудоемкости технического обслуживания.

3.4. Значения нормируемых показателей ЭТ и РГТ неполноприводных и полноприводных автомобилей приведены в табл. 2- 6.

Таблица 2

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей легковых с колесной формулой 4х2

Класс автомобиля	Рабочий объем двигателя, л	Масса (сухая), кг	Оперативная трудоемкость
			разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч	удельная
				технического обслуживания	текущего ремонта
				чел.-ч/тыс.км
			не более
Особо малый	До 1,2	До 850	0,25	0,70	1,7
Малый	Св. 1,2 до 1,8	Св. 850 до 1150	0,35	0,80	2,0
Средний	Св. 1,8 до 3,5	Св. 1150 до 1500	0,50	1,00	2,3

Таблица 3

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автобусов

Класс	Длина, м	Оперативная трудоемкость
		разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч	удельная
			технического обслуживания	текущего ремонта
			чел.-ч/тыс.км
		не более
Особо малый	До 5,0	0,50	2,00	3,6
Малый	Св. 6,0 до 7,5	0,70	2,50	4,0
Средний	Св. 8,0 до 9,5	0,95	3,00	4,5
Большой	Св. 10,5 до 12,0	1,20	3,90	4,9

Таблица 4

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей грузовых общего назначения с колесной формулой 4×2 и 6×4

Грузоподъемность	Полезная нагрузка, т	Оперативная трудоемкость
		разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч	удельная
			технического обслуживания	текущего ремонта
			чел.-ч/тыс. км
		не более
Особо малая	От 0,5 до 1,0	0,20	0,90	2,0
Малая	Св. 1,0 до 3,0	0,40	1,20	2,7
Средняя	Св. 3,0 до 4,0	0,55	1,40	3,2
Средняя	Св. 4,0 до 5,0	0,55	1,80	3,5
Большая	Св. 5,0 до 8,0	0,65	2,00	5,0
Особо большая	Св. 8,0 до 10,0	0,80	2,50	5,5
Особо большая	Св. 10,0 до 16,0	1,00	2,60	7,0

Таблица 5

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта прицепов и полуприцепов

Тип	Грузоподъемность	Полезная нагрузка, т	Оперативная трудоемкость
			разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч	удельная
				технического обслуживания	текущего ремонта
				чел.-ч/тыс. км
			не более
Прицепы одноосные	Малая и средняя	До 3,0	0,12	0,35	0,4
Прицепы двухосные	Средняя и большая	До 8,0	0,22	0,70	1,2
Прицепы двухосные	Особо большая	8,0 и более	0,34	0,90	1,8
Полуприцепы одноосные	Средняя и большая	До 8,0	0,22	0,70	1,2
Полуприцепы одноосные	Особо большая	8,0 и более	0,22	0,75	1,2
Полуприцепы многоосные (двухосные и более)	Особо большая	8,0 до 16,0	0,34	1,00	1,6

Таблица 6

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей полноприводных односкатных с колесной формулой 4х4 и 6х6

Грузоподъемность	Полезная нагрузка, т	Оперативная трудоемкость
		разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч	удельная
			технического обслуживания	текущего ремонта
			чел. -ч/тыс. км
		не более
Особо малая	Св. 3,0 до 1,0	0,35	1,50	3,2
Малая	Св. 1,0 до3,0	0,45	1,80	3,8
Средняя	Св. 3,0 до 4,0 Св. 4,0 до 6,0	0,60 0,65	2,00 2,40	4,5 5,2
Большая	Св. 6,0 до8,0	0,70	2,80	6,8

3.5. Величины разовой трудоемкости ЕО и удельной трудоемкости ТР, а также удельной оперативной трудоемкости ТО (без ежедневного), задаваемые в технической документации для базовых моделей изделий автомобильной техники общего назначения в первой категории условий эксплуатации, не должны превышать значений, приведенных в табл. 2- 5.

3.6. Величины разовой оперативной трудоемкости ЕО, а также удельной оперативной трудоемкости ТО и ТР для полноприводных автомобилей не должны превышать значений, приведенных в табл. 6.

Термин	Пояснение
1. Специальные и специализированные изделия автомобильной техники	По ГОСТ 21398-75
2. Автомобиль общего назначения	По «Общему классификатору промышленной и сельскохозяйственной продукции», «Высшие классификационные группировки», класс 45 — «Изделия автомобильной промышленности». Утвержден Госпланом СССР 18.12.1974 г.
3. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО)	Комплексы операций, значащиеся под этими названиями в инструкциях по эксплуатации изделий конкретных марок, разрабатываемых заводами-изготовителями изделий в соответствии с ГОСТ 2.601-68
4. Текущий ремонт (ТР)	По ГОСТ 18322-78
5. Базовая модель	Изделие, условно принимаемое за основное при разработке и оформлении конструкторской документации и при организации производства
6. Оперативная трудоемкость	По ГОСТ 21623-76

Таблица 1

Характеристика условий эксплуатации изделий и соответствующие им категории

Категория условий эксплуатации	Условия работы изделий
I	1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытия
II	1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и асфальтобетонные типы покрытий. 2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей. 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного
III	1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. 2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие покрытия из битумоминеральных смесей. 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночные и гравийные покрытия. 4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами. 5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованными покрытиями. 6. Зимники
IV	1. Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумо-минеральных смесей (горная местность), щебеночное и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинного) материалами. 2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие. 3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии
V	1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т. п. в периоды, когда там возможно движение

Таблица 2

Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания и удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от категории условий эксплуатации изделий автомобильной техники

Категория условий эксплуатации

Коэффициенты корректирования

периодичности технического обслуживания, не менее

удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта, не более

III

1,0

0,9

0,8

0,7

0,5

1,0

1,1

1,2

1,4

1,5

Таблица 3

Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от природно-климатических районов эксплуатации изделий автомобильной техники

Природно-климатический район	Коэффициент корректирования
Природно-климатический район	периодичности технического обслуживания	удельной трудоемкости текущего ремонта
Умеренно-холодный	1,0	1,0
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный	1,0	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1
Холодный (со средней темпера турой января месяца от минус 15 до минус 20р)	0,9	1,1
Холодный (со средней темпера турой января месяца от минус 20 до минус 35°)	0,9	1,2
Очень холодный (со средней температурой января месяца от минус 35° и ниже)	0,8	1,3

Примечание . При работе изделий автомобильной техники в условиях с высокой агрессивностью окружающей среды значение периодичности ТО уменьшают на 10 %, а значение удельной трудоемкости ТР увеличивают на 10 %.

К условиям с высокой агрессивностью окружающей среды приравнивается работа изделий автомобильной техники по перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию.

1. Конструкция сборочных единиц изделий

1.1. Агрегаты и детали, подвергающиеся частому демонтажу в эксплуатации, должны быть легкосъемными.

1.2. Часто снимаемые крышки люков должны быть установлены на быстросъемных зажимах, не допускающих самопроизвольного открытия.

1.3. Для тросов и тяг привода управления системами изделия предусматривать направляющие из материалов, не нуждающихся в смазке.

1.4. Обеспечивать на изделиях с пневматическими системами управления возможность накачивания и подкачивания шин от пневмосистемы.

1.5. Обеспечивать установку на колесах грузовых автомобилей большой грузоподъемности и автобусов сигнализаторов снижения давления в шинах до минимально допустимой величины.

1.6. Внешние формы кузова легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей типа фургона, прицепа и полуприцепа выполнять приспособленными к механизированной наружной мойке на щеточных машинах.

1.7. Обеспечивать возможность беспрепятственного прохождения моющих щеток при механизированной мойке изделий по его выступающим на поверхности кузова деталям и устройствам (стеклоочистителям, зеркалам заднего вида, антеннам, дополнительным фарам, сигналам и т.п.).

1.8. Применять типы покрытия пола автобусов и способ его крепления, обеспечивающие возможность шланговой мойки салона без проникновения воды за панели и под покрытие пола. Предусматривать возможность полного слива воды, скопившейся на полу при мойке.

1.9. Предусматривать конструктивное исполнение салона автобусов и его внутреннего оборудования, обеспечивающее возможность механизированной уборки, включая мойку и спецобработку дезинфицирующими составами.

1.10. На изделиях с карбюраторными двигателями устанавливать устройства, исключающие попадание воды на электрооборудование двигателя при механизированной и шланговой мойке.

1.11. Емкость и резервуары, уровни рабочих жидкостей, в которых должны контролироваться (система смазки двигателя, система охлаждения, масляные картеры трансмиссии, бачки с тормозной жидкостью и др.), снабжать легко наблюдаемыми индикаторами уровня (щупы, прозрачные окна, дистанционные указатели и др.). Обеспечивать при необходимости установку встроенных устройств, позволяющих наблюдать за уровнем жидкости непосредственно на щитке приборов или дающих возможность легко и быстро его контролировать.

1.12. В конструкциях топливной системы и других устройств, в которых используются специальные жидкости или масла, предусматривать возможность полного слива жидкости из всех баков и рабочих объемов.

1.13. Обеспечивать легкоразъемность гидро- и пневмоприводов, питающих составные части изделия.

1.14. В случаях, когда по условиям принятых конструктивных решений за правка изделий топливом, водой, маслом и другими техническими жидкостями невозможна с уровня земли, обеспечивать установку встроенных устройств для доступа работающих к местам заправки, а также к ветровым и задним стеклам.

1.15. Сборочные единицы и механизмы, масса которых превышает 30 кг, делать приспособленными к снятию и транспортированию грузоподъемными средствами (предусматривать захваты, рымболты, проушины и пр.).

1.16. Способы крепления запасного колеса на изделия должны обеспечивать возможность установки его и снятия одним человеком при требуемом усилии, не превышающем 500 Н (50 кгс).

1.17. На изделиях с несущим кузовом предусматривать конструктивно оформленные места, которые должны обеспечивать возможность вывешивания их домкратом не менее, чем в четырех точках, а также при выполнении технического обслуживания и текущего ремонта — подъемниками: для рамных изделий обеспечивать возможность вывешивания подъемниками и домкратами под мосты.

1.18. На легковых автомобилях и автобусах всех типов применять саморегулирующиеся тормоза.

1.19. Применять легкосъемные тормозные барабаны, допускающие осмотр в обслуживание механизмов тормозов без демонтажа ступиц колес.

1.20. Управляющий орган слива конденсата воздушных баллонов системы привода тормозов располагать в удобном для управления месте.

1.21. Обеспечивать простую и легкую замену или очистку влагомаслоотделителя пневматической системы привода тормозов.

1.22. Обеспечивать возможность свободного доступа к вентилям шин сдвоенных колес путем установки удлинителей вентилей.

1.23. Аккумуляторные батареи с открытыми межаккумуляторными перемычками снабжать в месте их установки на изделии крышкой, надежно защищаю щей их верхнюю часть от пыли, влаги и грязи, или помещать в закрытый вентилируемый отсек.

1.24. В системе электрооборудования изделий устанавливать штеккерные разъемы, позволяющие снимать основные узлы и осветительные приборы без развинчивания контактных соединений. Концентрировать разъемы в виде сгруппированных узлов.

1.25. В электрооборудовании изделий устанавливать разветвленную сеть предохранителей, обеспечивающих легкий и быстрый поиск неисправностей в системе.

1.26. В системе электрооборудования изделий всех типов применять генераторы переменного тока наиболее перспективной конструкции.

1.27. Изделия всех типов оборудовать выключателями батарей аккумуляторов.

1.28. Обеспечивать легкое и быстрое снятие с изделия узлов и агрегатов запуска двигателя, а также систем питания, выпуска газов и охлаждения.

1.29. Обеспечивать свободный доступ к объектам технического обслуживания на двигателе путем применения откидывающейся кабины или шарнирного блока «капот-крылья», снижения высоты крыльев, применения легкосъемных боковин капота.

1.30. Обеспечивать в конструкции изделия возможность нанесения и после дующего возобновления в эксплуатации антикоррозийного покрытия наружных и внутренних поверхностей закрытых полостей элементов кузова, подверженных коррозии.

1.31. Обеспечивать возможность снятия головки блока цилиндров двигателя непосредственно на изделия.

1.32. Обеспечивать в конструкциях двигателей применение магнитных щит ков и пробок.

1.33. Обеспечивать для изделий максимально возможную целесообразную степень унификации по сборочным единицам и составным частям, механизмам, комплектующему оборудованию, по размещению органов управления и контрольно-измерительных приборов.

2. Компоновка сборочных единиц изделия

2.1. Принимать конструкцию и компоновку сборочных единиц изделия, обеспечивающие свободный доступ ко всем устройствам и деталям, подлежащим обслуживанию и контролю в эксплуатации.

2.2. Располагать спускные пробки емкостей в местах, обеспечивающих свободный доступ к ним и возможность выпуска жидкостей без потерь и попадания на поверхности прилегающих частей изделия.

2.3. Размещать аккумуляторную батарею в местах, обеспечивающих возможность контроля уровня и плотности электролита в каждой банке непосредственно на изделии.

3. Способы крепления сборочных единиц, крепежные детали

3.1. Типы крепежных деталей всех соединений изделия следует выбирать из условия применения минимального количества применяемых типоразмеров ключей.

3.2. Число типоразмеров мест «под ключ» резьбовых пробок сливных и заливных отверстий емкостей должно быть не более трех.

3.3. Обеспечивать свободный доступ механизированным инструментом или динамометрическими ключами к крепежным соединениям большого или нормированного усилия затяжки. К остальным крепежным соединениям обеспечивать необходимый доступ крепежным инструментом.

3.4. Обеспечивать возможность выполнения работ по подтяжке болтовых соединений одним человеком.

3.5. Все крепежные детали, подверженные воздействию влаги, должны иметь антикоррозийное покрытие.

3.6. Применять, где это возможно, крепежные детали, изготовленные из пластмассы.

3.7. Применять самоконтрящиеся крепежные детали или другие средства, исключающие самоотвинчивание, в наиболее ответственных соединениях изделия, в первую очередь связанных с обеспечением безопасности движения.

3.8. Соблюдать кратность периодичности крепежных работ периодичности технического обслуживания изделия.

4. Смазка

4.1. Предусматривать узлы трения, не требующие смазки.

4.2. Число марок применяемых смазочных материалов (без учета заменителей) должно быть не более четырех для легковых автомобилей и шести - для грузовых автомобилей и автобусов общего назначения.

4.3. Предусматривать выбор типа конструкции, расположения и способа установки пресс-масленок, обеспечивающих возможность применения существующего стандартного смазочного оборудования с одним типом смазочного наконечника.

4.4. Конструкция и расположение наливных отверстий картеров агрегатов и узлов должны обеспечивать возможность отсасывания масла, промывки картеров и заливки свежим маслом через заливные горловины.

5. Антикоррозийная защита и окраска

5.1. Антикоррозийная защита кабин, кузовов и их окраска при изготовлении должны обеспечивать:

отсутствие появления ржавчины на внешних поверхностях не менее трех лет;*

отсутствие язвин и сквозных коррозионных повреждений не менее пяти лет.*

5.2. Срок службы лакокрасочных покрытий кузовов должен соответствовать ресурсу автомобиля или кузова (кабины) до капитального ремонта.*

5.3. Обеспечивать доступ (отверстия, каналы, люки и т.д.) к внутренним поверхностям кузова и кабины, подверженным коррозии, для контроля и проведения антикоррозийных мер в эксплуатации.

5.4. Предусмотреть установку пробок, люков и других приспособлений, обеспечивающих слив из полостей кузова влаги и конденсата.

5.5. Исключить места скопления грязи (ниши, ловушки и т. д.) на поверхностях кузова и кабин, обеспечить хорошую приспособленность кузовов и кабин к проведению моечных и антикоррозийных работ.

5.6. Все крепежные детали, металлические трубопроводы, тяги, подверженные действию влаги, должны иметь антикоррозийное покрытие.

* Для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования, равным 1,0.

6. Техническая диагностика сборочных единиц изделия

6.1. В конструкциях сборочных единиц изделия устанавливать специальные приспособления и устройства для подсоединения стандартной диагностической аппаратуры.

6.2. Располагать присоединительные разъемы для подключения требуемой диагностической аппаратуры, устанавливаемые непосредственно на изделии, так, чтобы они не затрудняли доступа к отдельным агрегатам и сборочным единицам и не препятствовали выполнению монтажных и демонтажных работ при техническом обслуживании в текущем ремонте изделия. Концентрировать места под соединения аппаратуры.

6.3. В системах гидро- и пневмоусиления механизма изделия предусматривать устройства, позволяющие контролировать техническое состояние систем без разборки и снятия их с изделия.

6.4. Принимать тип конструкции головки блока двигателя и расположение запальных свечей и форсунок, обеспечивающие возможность измерения величины компрессии в цилиндрах на полнокомплектном изделии.

6.5. В конструкциях тормозов грузовых автомобилей и автобусов предусматривать возможность визуального контроля толщины фрикционных накладок тормозных колодок без разборки (лючки, закрываемые легкосъемными пробками и др.) или наличие сигнализирующего устройства о предельном износе деталей.

Используйте сезонный график технического обслуживания автомобилей для предотвращения летних поломок

Блог> Время публикации — 17:27 Автор сообщения — admin

Используйте сезонный график технического обслуживания автомобилей для предотвращения летних поломок

Вы, вероятно, обращаете пристальное внимание на работу и исправность Bluetooth вашего автомобиля, Apple CarPlay, точки доступа Wi-Fi и круиз-контроля. Все самое интересное, правда? Но как много вы знаете об обслуживании вашего автомобиля? Лучший способ сохранить вашу машину в рабочем состоянии и продлить ее «жизнь» — это присмотреть за ней.Основные вещи, такие как замена масла, поддержание его в чистоте и всегда при необходимости настраивать его. Сезонный график поможет вам не забыть о техническом обслуживании, а также поможет вашему автомобилю оправиться от суровых сезонов. Как и любую другую важную встречу или задание по техническому обслуживанию, занесите это в календарь заранее, чтобы придерживаться его.

Регулярно меняйте масло
Раньше это было каждые 3 месяца или 3000 миль, теперь вы можете ехать от 5000 до 10 000 в зависимости от используемого масла и рекомендаций производителя.Тем не менее, большинство магазинов быстрой смазки рекомендуют каждые 3000 миль. Если это не аннулирует гарантию, большинство экспертов соглашается с каждыми 5000. Если вы проезжаете более 20 миль в день по большинству плоских автострад, руководствуйтесь инструкцией по эксплуатации, которая, скорее всего, является правилом 5000 миль.

Заменить и долить масла и жидкости
Заменить масла и жидкости при необходимости. Если вы мало что о них знаете, отнесите машину к проверенному механику. Есть трансмиссия, тормоза, радиатор и, скорее всего, некоторые другие жидкости, которые необходимо регулярно доливать.Замена жидкости и доливка помогают подготовить двигатель к летней жаре. Хороший механик может посоветовать вам, и он или она сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

Осмотрите шланги и ремни.
Любые трещины, отверстия или повреждения указывают на необходимость замены.

Проверьте свои окна
Камни, камни и дорожный мусор, в том числе та мерзкая каменная соль, которая разъедает днище вашего автомобиля, могут выколоть стекла вашего автомобиля, но лучше не ждать, пока у вас появится чип, чтобы произвести ремонт.Езда с треснувшими и сколотыми стеклами опасна. Ожидание ремонта также может увеличить стоимость ремонта или сделать его невозможным.

Шины требуют внимания
Ваши шины влияют на то, как ваш автомобиль движется, и если он не движется эффективно из-за низкого протектора, низкого давления или плохих шин, плохой расход бензина вызывает эффект домино, не говоря уже о проблеме безопасности. Давление в шинах изменяется при колебаниях наружной температуры, поэтому, если ваш автомобиль не предупреждает вас об этом, рекомендуется регулярно проверять его.Если шины чрезмерно или недостаточно накачаны, они могут плохо изнашиваться. Низкое давление может привести к выходу из строя шины. Слишком высокое давление в шинах может вызвать подпрыгивание во время езды или вызвать проблемы с остановкой. Ваша машина не только будет лучше ездить, но и сэкономит топливо, а ваши шины прослужат дольше.

Исправить, если он сломался.
Если загорится индикатор проверки двигателя, не игнорируйте его. Скорее всего, все будет не так плохо, как вы думаете — с точки зрения затрат, но ожидание обойдется вам дороже. Когда тормоза издают визг, примите их перед началом шлифования.

Припаркуйте его в гараже или на крытой территории.
Это возможно не для всех, но если у вас есть гараж, используйте его для машины, а не для вещей, к которым вы собирались добраться. У всех нас есть привычка хранить вещи в гараже, но ставить машину внутрь, чтобы птицы, пыльца, загрязнения и другие переносимые по воздуху материалы не повредили краску.

Drive smart
Быстрая езда, резкое торможение, врезание в пробку и выезд из нее — это грубо и плохо для вашего автомобиля.Вы же не хотите, чтобы кто-то сильно ломился за вами, не так ли? Мы все вместе, поэтому относитесь к водителю спереди, сзади и по бокам так, как вы хотите, чтобы он относился к вам.

Для получения дополнительной информации о наших услугах по ремонту при столкновениях или для планирования необязательной оценки свяжитесь с Citro Auto Body, расположенным в Помптон-Лейкс, штат Нью-Джерси, позвонив нам с понедельника по пятницу, с 8:00 до 17:00 по телефону 973.835.1451 или посетив нас в Интернете по адресу посмотрим, как мы можем безопасно вернуть вас в дорогу.

Техническое обслуживание автомобилей 101: Контрольный список технического обслуживания автомобилей — CARFAX Canada

Обслуживание автомобилей имеет решающее значение для владельцев транспортных средств.Помимо обеспечения вашей безопасности, он повышает надежность и характеристики вашего автомобиля, сводит к минимуму вероятность возникновения дорожных происшествий и увеличивает стоимость вашего автомобиля при перепродаже. Регулярное техническое обслуживание также предотвращает неожиданный ремонт, который может оказаться очень дорогостоящим, поэтому важно знать, когда его следует проводить. Это руководство объяснит, почему каждая деталь важна для ухода и когда это должно происходить, но обязательно проконсультируйтесь с руководством вашего автомобиля, чтобы узнать его собственный уникальный график; все машины разные, и их расписание тоже может быть разным.

График техобслуживания автомобилей

В вашем автомобиле есть много компонентов, которые требуют частого обслуживания, и, хотя важно знать, какие именно части они состоят, вам также необходимо знать, какие части следует отслеживать в журнале технического обслуживания автомобиля. Некоторые детали требуют внимания только раз в год, тогда как другие следует проверять каждый месяц. Мы разделили этот контрольный список на общие проверки технического обслуживания, которые следует выполнять ежемесячно, ежеквартально, ежегодно и сезонно. Помните: если вы проводите какое-либо из перечисленных мероприятий по техническому обслуживанию двигателя, в целях вашей собственной безопасности убедитесь, что ваш автомобиль не работает, или просто отнесите его к лицензированному механику, которому вы доверяете.Нужна помощь в поиске места для обслуживания вашего автомобиля? CARFAX Canada Car Care может помочь!

Вот краткий контрольный список технического обслуживания автомобиля, которому может следовать каждый автовладелец:

Ежемесячный осмотр
Осмотр через 3 месяца
Ежегодный осмотр
Сезонный осмотр

Ежемесячный контрольный список технического обслуживания автомобиля

Ежемесячно тратя время на быструю сервисную проверку вашего автомобиля, вы можете сэкономить деньги и сэкономить головные боли, поскольку вы сможете вовремя выявить потенциальные проблемы.

Осмотрите свои шины

Важно часто проверять свои шины. Езда с шинами с неправильным давлением может вызвать проблемы с управлением, что может привести к трудностям при повороте или сохранении контроля над автомобилем. Поэтому важно проверять давление в шинах ежемесячно, а также перед длительными поездками или если у вас тяжелый груз. Не забудьте проделать такую же проверку с запасным колесом. Каждый автомобиль индивидуален, поэтому прочтите руководство по эксплуатации своего автомобиля или выясните, какое давление требуется вашим шинам.Вот пошаговое руководство, как вручную проверить давление в шинах.

Проверяя давление в шинах, также обратите внимание на глубину протектора шины. Большинство новых шин будут включать в себя индикатор износа протектора, но вы всегда можете проверить его. Вставьте мультяшку в гусеницы — если гусеница попадает медведю в лапы, можно идти. Если серебряная часть мультфильма покрыта блоком протектора, ваши шины примерно наполовину изношены, а если протектор едва попадает в буквы «CANADA» или «DOLLARS», пора начинать покупать шины.

Узнайте больше об обслуживании ваших шин здесь.

Проверьте все свои фары

Светильники, о которых часто забывают, требуют ежемесячного ухода. Для этого вам может потребоваться помощь друга или члена семьи, чтобы добиться наилучших результатов. Попросите их проверить дальний свет, тормоз, задний фонарь и указатели поворота, а затем обойдите вашу машину, чтобы убедиться, что все остальные огни работают должным образом.

Проверить уровни масла и охлаждающей жидкости

Когда ваш двигатель остынет, проверьте под капотом уровни охлаждающей жидкости и масла.Проблемы с двигателем могут возникнуть, если у вас мало одного из них, поэтому ежемесячный осмотр или перед поездкой может спасти вас от проблем в будущем.

Осмотрите лобовое стекло

Особенно в зимние месяцы важно внимательно следить за дворниками и омывающей жидкостью. Каждый месяц уделяйте несколько минут тому, чтобы проверять состояние ваших щеток стеклоочистителя. Ищите трещины, сколы или повреждения на каждом лезвии.

Проверяя уровни масла и охлаждающей жидкости, обращайте внимание на уровень жидкости в омывателе лобового стекла.Вы же не хотите отправиться в путь и сбежать, так что доливайте по мере необходимости.

Вернуться к началу

Контрольный список для 3-месячного технического обслуживания автомобиля

Посещение сервисного техника или ежеквартальный осмотр автомобиля самостоятельно предотвратят поломки, которых легко избежать.

Сменить масло

Моторное масло так много делает для вашего автомобиля, поэтому важно соблюдать рекомендованный график технического обслуживания. Каждые три месяца или примерно каждые 5000–7500 км следует менять масло.Существуют различные факторы, которые могут повлиять на частоту, например синтетическое или обычное масло, но если вы будете придерживаться этого каждые три месяца, ваша машина будет вам благодарна.

Замените масляный фильтр

При замене масла вы также должны заменять масляный фильтр. Он защищает ваш двигатель от грязи или других загрязнений, которые могут попасть в ваше масло и засорить или повредить ваш двигатель. Содержание в чистоте поможет вашему автомобилю работать хорошо.

Проверить ремни и шланги

Ремни и шланги не служат вечно, поэтому периодическая их проверка может предотвратить проблемы в будущем.Для обоих проверьте наличие небольших отверстий, трещин или чего-либо, похожего на повреждения. Если они есть, возможно, пришло время их заменить.

Проверьте автомобильный аккумулятор и кабели

Выполняя другие трехмесячные проверки, посмотрите на батарею и подключенные к ней кабели; вам может потребоваться отодвинуть защитный резиновый кожух, чтобы увидеть, где они соединяются. Вы должны проверить, нет ли коррозии или что кабели не расшатываются.

Вернуться к началу

Ежегодный контрольный список технического обслуживания автомобиля

Ежегодные осмотры в сочетании с ежемесячными и ежеквартальными проверками обеспечивают бесперебойную и безопасную работу вашего автомобиля в течение длительного времени.

Заменить воздушный фильтр салона и двигателя

Вы не хотите дышать грязью и пылью, и ваш двигатель этого не хочет! Замена воздушного фильтра в салоне и двигателе поможет вашему автомобилю работать лучше. Чистый воздушный фильтр помогает вашему кондиционеру работать более эффективно, а чистый фильтр двигателя может поддерживать стабильное ускорение и оптимальную работу двигателя.

Повернуть шины

Ваши шины изнашиваются со временем, и вы должны быть уверены, что они изнашиваются равномерно.Это может продлить срок их службы и даже сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе. Если протектор изнашивается неравномерно, это может вызвать вибрацию автомобиля, что может привести к повреждению на дороге.

Осмотрите тормоза

Найдите время, чтобы проверить свои тормоза. Выключите радио и прислушайтесь к любым звукам, которые могут показаться необычными при замедлении до остановки. Кроме того, удаление тормозной пыли с тормозов может замедлить износ тормозных колодок от простой остановки.

Смажьте петли

Скрипучие двери не только раздражают, но и являются признаком износа петель. Ежегодно выделяйте несколько минут на нанесение небольшого количества смазки, чтобы избежать скрипа.

Вернуться к началу

Контрольный список для сезонного обслуживания автомобилей

Когда погода меняется с теплой на холодную и наоборот, некоторые детали требуют внимания, чтобы вы были в безопасности на дороге.

Поменять резину

Когда температура опускается ниже 7 ° C, пора менять летние или всесезонные шины на зимние.Сезонные шины — это не только способ повысить вашу безопасность, но и срок службы обоих комплектов шин. Когда вы меняете шины, меняйте их тоже!

Заменить дворники

Канадские зимы суровы для щеток стеклоочистителей, и жаркое летнее солнце не намного лучше. Хорошее практическое правило — подумать о замене дворников примерно тогда, когда вы собираетесь менять шины. Таким образом, у вас будет хорошая видимость круглый год без полос на лобовом стекле.

Долить омывающую жидкость

Собираетесь в путешествие зимой? Соль на дорогах может создать беспорядок на лобовом стекле, и вы не захотите застрять на шоссе без омывающей жидкости.Запасайтесь им в начале сезона и регулярно доливайте, чтобы вам не приходилось останавливаться и убирать его рукавом.

Вернуться к началу

Потратив время на уход за своим автомобилем и найдя сервисный центр, которому вы доверяете, чтобы помочь с регулярным обслуживанием автомобиля, вы можете предотвратить головные боли и дорогостоящие сюрпризы в будущем. Следите за графиком технического обслуживания, получайте напоминания об обслуживании и уведомления об отзыве с CARFAX Canada Car Care!

Общие сведения о сезонном техническом обслуживании автомобилей

Интервалы технического обслуживания автомобилей зависят не только от того, сколько миль вы проезжаете в конкретном году — они также связаны с сезонами.Если вы живете в той части страны, где разница между зимним и летним вождением велика, то вы, возможно, уже знакомы с регулярными ритуалами замены шин, замены жидкости и других сезонных работ по обслуживанию автомобилей. Но если сезонные изменения более незаметны для вас, вы все равно можете использовать эти естественные часы, чтобы рассчитать время вашего базового обслуживания автомобиля.

Шины, шины, шины

Если зима означает «снег» там, где вы живете, то вы уже понимаете необходимость установки комплекта шин для холодной погоды после того, как все опадут листья с деревьев.Если вам повезло с солнечным светом и относительно умеренными температурами круглый год, возможно, вы не надеваете новый комплект резины, но вам все равно следует повернуть шины, проверить уровень воздуха в каждой из них и осмотреть протектор и боковину. на наличие трещин или признаков чрезмерного износа. Когда вернется более теплая погода и северяне установят летние шины, вы сможете повторить ротацию и осмотр еще раз.

Проверьте свою жидкость

Сезонные изменения температуры также дают вам возможность запланировать проверки жидкости, которые часто упускаются из виду при техническом обслуживании автомобиля.Жители климата с холодной погодой захотят убедиться, что их жидкость для омывателя ветрового стекла содержит достаточно спирта, чтобы выдерживать морозы. Это также относится к охлаждающей жидкости двигателя, которую можно легко оценить с помощью простого тестера охлаждающей жидкости.

Если вы живете там, где низкие температуры — это страшная сказка на ночь, которую вы рассказываете своим детям, вы все равно должны использовать смену сезонов как признак того, что пора проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе. Пока вы это делаете, проверьте масло и тормозную жидкость, чтобы убедиться, что оба они долиты и ни одна из них не приобрела темный или мутный цвет (что сигнализирует о необходимости замены).

Осмотр и замена

Сезонное техническое обслуживание автомобиля также включает в себя осмотр элементов вашего автомобиля, которые обычно изнашиваются, на предмет необходимости их замены. В частности, стоит обратить внимание на резиновые или пластиковые детали, такие как щетки стеклоочистителя, ремни двигателя и кабели аккумуляторной батареи. Если вы видите какие-либо трещины, обесцвечивание или признаки коррозии вокруг батареи, это твердые признаки того, что деталь следует заменить.

Ознакомьтесь со всеми запасными частями, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о сезонном обслуживании автомобилей поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Freeimages

Что такое профилактическое обслуживание? Hippo CMMS

Прежде чем вы сможете успешно внедрить плановое профилактическое обслуживание, вам необходимо твердое понимание того, что это такое, чем оно отличается от других стратегий обслуживания, чем оно может помочь и почему это не всегда лучший выбор для каждого актива.

Вот все, что вам нужно для начала.

Во-первых, несколько основных определений.

Что такое плановое профилактическое обслуживание?

Мы можем разобрать название, чтобы понять, что все это значит.

«Планируется» здесь то же, что и запланировано. Это проверки и задачи по техническому обслуживанию, которые мы заранее добавляем в график группы технического обслуживания. Напротив, это работа по требованию, которую мы выполняем, когда проблема уже есть.

Проверяйте масло в вашем автомобиле один раз в месяц и меняйте его после стольких миль планового обслуживания, но замена спущенной шины — это работа по требованию.Вы не делаете этого, пока эта шина не спустится.

«Профилактический» объясняет, почему вы проводите проверки и выполняете задания заранее. Цель состоит в том, чтобы предотвратить более серьезные проблемы, найдя и исправив более мелкие проблемы до того, как они начнут расти.

Краткое примечание: есть ли разница между профилактическим обслуживанием и профилактическим обслуживанием? Какое-то время между людьми, использующими превентивные или превентивные меры, происходила некоторая подбрасывание. Но похоже, что в наши дни большинство людей остановились на профилактике.

Вернемся к работе с определением. Слово «обслуживание» простое. Это вся работа, которую вы делаете, чтобы поддерживать свои активы и оборудование в рабочем состоянии.

Другой способ определить плановое профилактическое обслуживание — взглянуть на его преимущества. Что такое профилактическое обслуживание? Это программа, которая обеспечивает:

Повышенная производительность
Сниженные затраты

И, что самое главное, он делает это с гораздо меньшим стрессом с вашей стороны. Больше не нужно бегать по тушению пожаров.Вместо этого вы можете выйти пораньше, найти очаги дыма, когда они есть, и взять ситуацию под контроль с наименьшими усилиями.

Таким образом, вы также можете определить плановое профилактическое обслуживание как программу, облегчающую жизнь.

Каковы преимущества программ профилактического обслуживания?

Продолжая тему преимуществ профилактического обслуживания, мы можем немного расширить этот список. Профилактическое обслуживание должно доставить:

Сокращение внеплановых простоев из-за отказа оборудования
Лучшая рентабельность и прибыль за счет меньшего времени простоя
Более длительный жизненный цикл активов, большая отдача от ваших усилий и бюджета
Меньше перерывов в жизненно важных операциях, поскольку своевременный плановый ремонт означает меньше масштабных ремонтов
Повышенная безопасность и снижение риска травм

Повышенная безопасность также гарантирует соответствие организаций строгим стандартам OSHA.Еще немного по этой теме: организации всегда должны ставить безопасность сотрудников на первое место. Трудно представить что-то хуже несчастного случая, в котором ранен сотрудник. Вдобавок ко всему, несчастные случаи могут быть очень дорогими с точки зрения как реальных долларов, так и нематериальных активов, таких как ущерб репутации.

Есть ли недостатки у программ профилактического обслуживания?

Да, есть. Это отличная стратегия обслуживания, но вы должны использовать ее для правильных типов активов, и вы должны правильно ее настроить.Если вы этого не сделаете, вы можете столкнуться с проблемами.

Итак, на этом уровне это похоже на все остальное в жизни: вам нужно использовать его в нужном месте, в нужное время и правильным способом. В противном случае у вас ничего не получится. Феррари — отличная машина, но ужасно брать с собой детей, когда вы идете за продуктами. В то же время этот минивэн в ближайшее время не выигрывает ни одной гонки.

Но есть ли у стратегии недостатки?

Есть некоторые, но лучше называть их препятствиями.Если вы можете их преодолеть, вы в чистом виде.

Начальные и текущие затраты

Во-первых, плановое профилактическое обслуживание требует определенного планирования и настройки, что не должно вызывать удивления. Это прямо в названии. Но планирование требует ресурсов, времени и денег, что может быть сложной задачей для небольших организаций.

Настройка всего — это многоэтапный процесс, для выполнения которого может потребоваться помощь отделов организации.

Для приблизительного представления о том, в чем дело, вам нужно собрать:

Исчерпывающий перечень активов и оборудования с историей ТО и ремонтов
Сопутствующая документация, включая руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию и гарантии
Вклад старших специалистов по техническому обслуживанию в отношении текущих и желаемых проверок и задач по каждому активу и единице оборудования

Традиционно первым серьезным препятствием было то, что во многих случаях не существовало никакой информации для сбора.На самом деле вам нужно было сначала его создать. Вторым по значимости препятствием было то, что вам нужно было место для хранения, организованное и безопасное.

Для отделов, пытающихся не отставать от обслуживания с помощью бумаги или электронных таблиц, это второе препятствие в основном убивает их программу профилактического обслуживания еще до того, как у нее появится шанс сдвинуться с мертвой точки. Без простого и надежного способа хранения, доступа и обновления данных простое профилактическое обслуживание будет намного сложнее, чем должно быть, а действительно хорошее профилактическое обслуживание практически невозможно.

Но есть две хорошие новости. Во-первых, успешное профилактическое обслуживание обеспечивает конкретную стабильную окупаемость инвестиций. Вначале вам нужно поработать, но в конце концов все окупается.

И еще одна хорошая новость заключается в том, что современное решение CMMS значительно упрощает выполнение всей этой работы на раннем этапе. Благодаря центральной базе данных, в которой вы можете хранить свои данные в безопасности, легкодоступности и обновлении, вы не тратите время на поиски документов и просмотр бесконечных, разрозненных электронных таблиц.Как только вы потратите все силы на получение всех этих данных, вы можете быть уверены, что не потеряете их.

Риск чрезмерного технического обслуживания

Как только вы все настроите, вы можете столкнуться со следующим препятствием, а именно, когда вы делаете слишком много обслуживания.

Можно ли сделать слишком много? Разве обычно не проблема в том, что отделы делают недостаточно? Ответ положительный. И да. Если вы планируете превентивное обслуживание, скорее всего, вы делаете недостаточно.Но в то же время, как только вы настроите свою программу, вы можете делать слишком много.

Вот почему: вы планируете профилактическое обслуживание либо по времени, либо по счетчику. Когда вы переходите на зимнюю резину? Незадолго до начала зимы, неважно, сколько вы проехали весной и летом. Вы делаете это обслуживание в соответствии со временем. А как насчет проверки и замены масла? Вы можете запланировать это по сезону, но гораздо разумнее подождать, пока вы не проехали на машине установленный пробег.Неважно, какое сейчас время года; после того, как вы проехали определенное количество миль, пора менять масло.

В обоих случаях календарная дата и показания счетчика являются приблизительными. Невозможно точно узнать, когда следует проводить техобслуживание; вы всегда делаете обоснованные предположения.

И эти предположения могут быть слишком консервативными, что приведет к чрезмерной эксплуатации активов и оборудования. Кто-то может сказать, что это нормально, потому что нельзя быть слишком осторожным.

Но можно быть слишком осторожным.В сутках так много часов, а в бюджете не так уж много денег. Когда вы слишком осторожны, вы тратите свое время, ресурсы и бюджет, не видя никаких дополнительных преимуществ. Если вы слишком рано меняете масло в машине, вы не помогаете двигателю. Вы просто выбрасываете хорошее масло.

Решение — не отказываться от профилактического обслуживания. Решение выполняет профилактическое обслуживание с помощью современной платформы CMMS, которая упрощает отслеживание ваших операций.

Как только вы узнаете, кто выполняет эту работу, что они ищут, что они делают и как часто, вы можете делать еще более обоснованные предположения, планируя все, чтобы снизить риск поломок, при этом получая максимальную отдачу от ваших команда и активы.Имея правильные данные, вы можете составить график профилактического обслуживания, всегда делая достаточно, но не слишком много.

Чем плановое профилактическое обслуживание отличается от профилактического обслуживания?

Один из способов убедиться, что вы не теряете ценность, — это собрать и обработать данные о техническом обслуживании в программе профилактического обслуживания.

Но есть другой способ: профилактическое обслуживание. На него стоит обратить внимание, потому что, если вы хотите понять профилактическое обслуживание, это поможет узнать, чем оно отличается от профилактического обслуживания.

При профилактическом обслуживании вы собираете постоянный поток данных от актива, загружаете эти данные в сложное программное обеспечение, анализируете их с помощью сложных алгоритмов, а затем на основе результатов точно знаете, когда вам нужно выполнить обслуживание.

Возьмем, к примеру, двигатель. Представьте, что у вас есть сеть подключенных датчиков, и теперь у вас есть постоянный поток данных, связанных с температурой и вибрацией. Основываясь на этих данных, ваше программное обеспечение для профилактического обслуживания может как бы заглядывать в будущее и сообщать вам, когда у вас возникнут проблемы, позволяя вам вовремя вмешаться, выполнить правильные задачи обслуживания и избежать их.

Это не то же самое, что техническое обслуживание по состоянию, которое, по сути, уже есть для двигателя вашего автомобиля. Здесь, когда температура становится слишком высокой, ваша приборная панель загорается, предупреждая вас о необходимости остановиться. Прогнозирование — это еще один шаг вперед, потому что оно дает вам предупреждение еще до того, как возникнет проблема.

Итак, вопрос в том, если профилактическое обслуживание предлагает действительно работающий хрустальный шар, зачем беспокоиться о какой-либо другой стратегии обслуживания? Почему бы просто не получить лучший?

Это потому, что профилактическое обслуживание — лучший вариант для небольшого подмножества типов активов и оборудования.Учитывая стоимость датчиков, программного обеспечения и людей, которые его настраивают и запускают, прогнозирование имеет смысл только для дорогостоящих критически важных активов. Во многих других случаях это перебор.

Является ли профилактическое обслуживание правильной стратегией обслуживания для каждого типа активов и оборудования?

Таким образом, профилактическое обслуживание — не лучшая идея для каждого типа активов и оборудования. И профилактическое обслуживание тоже.

Работа до отказа имеет плохую репутацию, особенно когда люди говорят о преимуществах хорошей программы профилактического обслуживания.Но есть много активов, по которым лучше работать до отказа. Нет другого способа извлечь всю ценность из актива, единицы оборудования или детали.

Если что-то дешевое в транспортировке, легко заменяемое и мало критичное, профилактическое обслуживание, как правило, не является правильным решением.

Классический пример — лампочка. Обычно они дешевы, поэтому вы не вкладываете много денег в инвентарь лампочек. Их также легко содержать, потому что они не требуют особых условий и не склонны портиться.К тому же у них низкая критичность. Если кто-то перегорит, это не остановит производственную линию. Еще одна важная вещь, связанная с лампочками, заключается в том, что в любом случае нет практического способа их обслуживать. Вы не можете действительно визуально осмотреть один, и даже если бы вы могли, не было бы практического способа войти и быстро поработать с нитью накала.

Итак, профилактическое обслуживание — это отличная стратегия обслуживания, но не для каждого актива.

Каковы ключевые показатели эффективности профилактического обслуживания?

Производительность

В частности, это относится к часам работы в экстренных случаях.Эффективный график профилактического обслуживания должен предусматривать значительное сокращение времени простоя в аварийных ситуациях и повышение общей производительности гостиницы.

Простои оборудования

Общее время простоя оборудования, завода или даже всего предприятия из-за поломки указывает на уровень эффективности программы PM.

Стоимость оборудования

Стоимость ремонта включает стоимость рабочей силы, материалов, дополнительных рабочих часов, а также любые прямые или косвенные затраты на техническое обслуживание. Это играет важную роль в указании улучшений после внедрения программы управления проектами.Как это снижает затраты на материалы? Если работы запланированы заранее, у вас есть время, чтобы заказать необходимые детали и материалы и отправить их по минимально возможной цене. Но когда что-то ломается без предупреждения, и у вас нет нужных запчастей в инвентаре, вы вынуждены использовать дорогостоящую ночную доставку.

Возможность подготовиться заранее, когда все становится проще, дешевле и менее утомительно, является определяющей характеристикой профилактического обслуживания.

Эффективность профилактического обслуживания

Это будет превышать количество рабочих заданий, сгенерированных программой профилактического обслуживания.Их количество должно возрасти, когда будет установлена программа профилактического обслуживания, так как это покажет, выявляются ли проблемы с развивающимся оборудованием более проактивно.

Какие виды заказов на профилактические работы?

Три основных категории:

Проверки или работы
Обязательный или необязательный
Пирамиды или непирамиды

Проверки включают поиск проблем, но если вы их не обнаружите, ничего не предпринимайте.Классическим является визуальный осмотр, когда вы на самом деле просто смотрите на актив, чтобы увидеть, не выглядит ли что-нибудь не на своем месте. Хороший пример — проверка уровня масла в автомобиле. Подходит ли масло нужного цвета? Кажется, что это песок?

Другие проверки могут включать проверку манометров и счетчиков.

Часто следующим шагом являются задачи обслуживания. Если масло выглядит или на ощупь не то, замените его. Если срок службы ремня вентилятора почти подошел к концу, его нужно заменить.

Обязательные PM — это те мероприятия, которые вы должны выполнить любой ценой в установленный срок.Они могут включать, среди прочего, проверки OSHA, безопасности, EPA и проверки лицензий.

Необязательные PM — это инспекции или сервисные PM, которые вы можете отложить на короткое время или даже исключить на текущий цикл без риска немедленных отказов или снижения производительности.

Пирамидных PM генерируются каждый раз, когда наступает срок их выполнения. Когда уже должен быть запланирован PM, а затем наступает срок следующего, первый должен быть отменен, с записью в истории оборудования, что PM был пропущен.Обязательно укажите срок выполнения из отмененного PM, чтобы вы знали, насколько просрочено задание.

Однако некоторые компании предпочитают делать свои PM плавающими или не пирамидными. Они следуют тому же сценарию, что и выше, за исключением того, что в системе нет ничего, показывающего, что предыдущая PM была пропущена. По сути, выбросьте исходный личный кабинет и просто добавьте новый в систему. Как будто первого не было.

Следующие шаги

Если вы готовы перейти к плановому профилактическому обслуживанию, самое время обратиться к поставщикам CMMS, чтобы узнать больше.Как только они получат представление о ваших текущих операциях и о том, чего вы надеетесь достичь, они могут помочь вам лучше понять ваши варианты.

Это много информации. Не могли бы вы дать мне сводку программ профилактического обслуживания?

Профилактическое обслуживание — это набор проверок и задач, которые команда выполняет, чтобы убедиться, что небольшие простые проблемы выявляются и исправляются до того, как они перерастут в сложные и дорогостоящие проблемы. Отрегулировать смещенный ремень намного проще, чем восстановить неисправный двигатель.

Профилактическое обслуживание — не единственный способ сохранить имущество; Фактически, это одна из многих совершенно хороших стратегий обслуживания, таких как профилактическое обслуживание и обслуживание на основе состояния. Уловка состоит в том, чтобы сопоставить правильные методы с правильными активами.

Чтобы все это работало, вам нужен простой и надежный способ отслеживания данных и планирования PM. Правильное решение CMMS может помочь вам сделать это возможным.

Сезонное обслуживание автомобилей | Блог RepairSmith

С изменением сезонов и приближающимися праздниками наша жизнь обязательно будет наполнена еще большим количеством путешествий.Большая часть страны будет засыпана снегом, и мы хотим быть уверены, что вы доберетесь туда, куда идете, безопасно.

Как и многое в жизни, ремонт автомобилей имеет сезонность. Здесь мы расскажем, что нужно вашему автомобилю и как цены могут меняться в зависимости от сезона. Все мы знаем, что есть лучшие времена года, чтобы покупать определенные товары, чтобы получить лучшую сделку. То же самое можно сказать и об обслуживании автомобилей.

Осень и зима

В этом зимнем сезоне убедитесь, что ваша машина готова справиться с любыми стихиями, с которыми Мать-природа может столкнуться с вами.Рекомендуется заказать автосервис осенью, чтобы справиться с зимней погодой. Многие люди ждут до последней минуты, чтобы отремонтировать свою машину, прежде чем уехать из города, и при базовом спросе и предложении вы можете в конечном итоге заплатить больше, если подождете до недели до большого праздника, чтобы отремонтировать свой автомобиль. Зарегистрируйтесь пораньше и сэкономьте еще больше времени и денег при бронировании через RepairSmith в октябре и ноябре.

Наиболее частые проблемы, которые нужно решать или ремонтировать на зиму:

Шины: вы хотите убедиться, что ваши шины имеют хорошую глубину резьбы и выровнены.Зима, как правило, дает нам больше осадков, и ваши шины помогут справиться со всеми элементами.
Ремонт лобового стекла: при колебаниях температуры любые трещины могут расширяться и расти при переходе от более низких к более теплым температурам.
Полная настройка двигателя
Замена батареи : если у вас старый аккумулятор, он плохо выдержит холодную погоду
Ремонт тормозов: всегда полезно убедиться, что они работают и имеют достаточную прокладку для дорожных поездок

Весна и лето

Лето — пиковая пора для механиков и кузовных мастерских.Многие люди готовятся к отпуску и поездкам, и технические специалисты могут поднять ставки в это время. Это хорошая идея — сдать машину в ремонт ранней весной, чтобы сэкономить деньги и подготовиться к любым крупным расходам, связанным с вашим автомобилем. Многие механические магазины наиболее загружены в конце весны и в течение лета, и в это время могут повышать свои ставки.

Наиболее частые проблемы, по которым ваш автомобиль должен ремонтироваться весной / летом:

Давление в шинах: перед поездкой убедитесь, что ваши шины имеют соответствующее давление, чтобы избежать выбивания и повысить топливную экономичность
Щетки стеклоочистителя: в случае шторма рекомендуется заменять их каждые 6 месяцев в течение улучшенная видимость
Проверка жидкости: перед поездкой убедитесь, что уровень жидкости соответствует норме.Особенно уровень охлаждающей жидкости, так как низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к перегреву вашего автомобиля.

Как правило, лучше всего сдавать машину на сервис до полудня в будние дни. Днем больше всего заняты механики, пытаясь вернуть все машины к концу дня, и выходные, как правило, тоже заняты, так как у большинства людей есть время, чтобы забрать свою машину в этот день.

Ремонт RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль.Впервые автовладельцы могут отремонтировать свой автомобиль на подъездной дорожке или в одном из наших сертифицированных магазинов.

Интервалы замены масла и расход масла

Моторное масло предназначено для очистки и защиты сердца вашего автомобиля на протяжении многих миль. Мы рекомендуем использовать оригинальное масло Subaru, потому что это единственное масло, специально разработанное для смазывания вашего уникального двигателя SUBARU BOXER ^®. Однако все моторные масла со временем теряют свои защитные свойства из-за нагрева, трения и времени.

Интервалы замены масла.

Большинство автомобилей Subaru на дорогах сегодня должны заменять масло каждые 6 месяцев или 6000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. Вот как решить, какой интервал (пройденное время или пройденное расстояние) для замены масла подходит для вашего автомобиля:

Временные интервалы: Если вы не ездите на своем Subaru так часто, мы рекомендуем заменять масло по истечении времени, потому что масло химически разрушается, даже когда оно не циркулирует в двигателе.

Интервалы на основе пробега: Если вы регулярно водите свой Subaru, мы рекомендуем заменять масло на основе пробега из-за износа из-за тепла и трения во время работы двигателя.

Три факта о расходе моторного масла.

ФАКТ 1: Все двигатели потребляют (или сжигают) некоторое количество масла во время работы. Хотя существует множество факторов, которые могут повлиять на это, наибольшее влияние оказывает то, как автомобиль эксплуатируется и используется.Этому также способствуют вес автомобиля, буксировка прицепа, температура окружающей среды, дорожные условия, манера вождения и многие другие факторы.

ФАКТ 2: На протяжении десятилетий владельцам говорили менять моторное масло каждые 3 месяца или 3000 миль. Достижения в области моторных масел и технологий двигателей теперь увеличивают этот срок до 6 месяцев или 6000 миль при идеальных условиях. Поскольку не все условия эксплуатации идеальны, интервалы технического обслуживания следует рассматривать как гибкие ориентиры, а не как жесткие вехи.

ФАКТ 3: То, как используется или управляется транспортное средство, является основным фактором, определяющим, когда и сколько моторного масла может быть израсходовано; это также необходимо учитывать при определении того, когда следует менять моторное масло. Например, условия эксплуатации, при которых загорается предупреждающий индикатор низкого уровня масла в двигателе перед следующей заменой масла, происходят из-за пройденного расстояния и обычно указывают на использование, которое предполагает более частое обслуживание моторного масла.

Если это произойдет не только в исключительных случаях, проконсультируйтесь с вашим дилером Subaru. Это может указывать на необходимость сократить регулярный интервал замены масла в зависимости от конкретных условий вождения. Это поможет гарантировать, что моторное масло сможет эффективно выполнять свою работу, смазывая и защищая двигатель, чтобы он мог работать наилучшим образом.

Ваш Subaru подлежит замене масла?

Обученные на заводе команды местного дилера Subaru готовы позаботиться о вашем Subaru с заслуженным опытом и ответят на любые ваши вопросы.Найдите ближайшего к вам дилера Subaru.

Объяснение профилактического обслуживания

Прогнозирующее обслуживание (PdM) — это обслуживание, которое контролирует производительность и состояние оборудования во время нормальной работы, чтобы снизить вероятность сбоев. Также известное как техническое обслуживание по состоянию, профилактическое обслуживание используется в промышленном мире с 1990-х годов.

Тем не менее, в действительности профилактическое обслуживание намного старше, хотя его история официально не задокументирована.Согласно Control Engineering, «начало профилактического обслуживания (PdM) могло произойти, когда механик впервые приложил ухо к рукоятке отвертки, прикоснулся другим концом к машине и объявил, что это звучало так, будто подшипник вышел из строя. . »

Целью профилактического обслуживания является способность сначала предсказать, когда может произойти отказ оборудования (на основе определенных факторов), а затем предотвратить отказ посредством регулярного планового и корректирующего обслуживания.

Прогнозирующее обслуживание не может существовать без мониторинга состояния, который определяется как непрерывный мониторинг машин во время технологических условий для обеспечения оптимального использования машин.Существует три аспекта мониторинга состояния: онлайн, периодический и удаленный. Мониторинг состояния в режиме онлайн определяется как непрерывный мониторинг станков или производственных процессов со сбором данных о критических скоростях и изменении положения шпинделя («Мониторинг состояния вращающихся машин», Istec International).

Периодический мониторинг состояния, который достигается посредством анализа вибрации, «дает представление об изменении вибрационного поведения установок» с помощью анализа тенденций («Мониторинг состояния вращающихся машин», Istec International).Наконец, удаленный мониторинг состояния, как следует из названия, позволяет контролировать оборудование из удаленного места с передачей данных для анализа.

Перед созданием программы профилактического обслуживания организация должна предпринять несколько шагов, в том числе:

Анализ истории потребностей и оборудования
Проверка всех имеющихся записей о простоях, дефектах оборудования, потерях (урожайность и энергия), возможных штрафах и безопасности на рабочем месте
Разработка определений и концепций, а также создание аргументов в пользу PdM
Просвещение основных заинтересованных сторон и получение поддержки
Завершение инвентаризации оборудования и оценка текущего состояния оборудования
Подбор оборудования для первичной реализации программы
Разработка деталей системы на основе отдельных систем и / или компонентов
Оценка существующего профилактического или диагностического обслуживания
Решение, какие системы включить и что проверять для
Определение критичности программы и установка частоты PdM и типа расписания
Оценка ожидаемых ресурсов и распределение ролей и обязанностей персонала
Организация программы и интеграция в систему планирования
Обучение и получение поддержки от эксплуатации и технического обслуживания
Модернизация оборудования и проведение обучения
Создание компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием (CMMS)

Около 65 процентов обслуживающего персонала, опрошенного в рамках исследования Reliable Plant Predictive Maintenance Survey за 2019 год, заявили, что они используют профилактическое обслуживание.При внедрении и выполнении профилактическое обслуживание является краеугольным камнем успешной программы обслуживания.

Разница между профилактическим и профилактическим обслуживанием

Хотя многие программы технического обслуживания используют и то, и другое, есть несколько различий между профилактическим и профилактическим обслуживанием. Профилактическое обслуживание включает осмотр и выполнение технического обслуживания оборудования, независимо от того, требовалось ли техническое обслуживание оборудования.Этот график обслуживания основан либо на использовании, либо на временном триггере. Например, отопительный агрегат обслуживается каждый год перед зимой, или автомобиль требует планового технического обслуживания каждые 5000 миль.

Кроме того, профилактическое обслуживание не требует наличия компонента мониторинга состояния, в отличие от прогнозного обслуживания. Не требуя мониторинга состояния, программа профилактического обслуживания не требует больших капиталовложений в технологии и обучение. Наконец, многие программы профилактического обслуживания требуют ручного сбора и анализа данных.

В то время как профилактическое обслуживание определяется с использованием среднего жизненного цикла актива, прогнозное обслуживание определяется на основе заданных и предварительно определенных условий конкретных единиц оборудования с использованием различных технологий. Профилактическое обслуживание также требует больших вложений в людей, обучение и оборудование, чем профилактическое обслуживание, но в долгосрочной перспективе экономия времени и затрат будет больше.

Преимущества и недостатки профилактического обслуживания

Как уже упоминалось, преимущества профилактического обслуживания огромны с точки зрения экономии средств и включают в себя минимизацию плановых простоев, максимизацию срока службы оборудования, оптимизацию производительности труда сотрудников и увеличение доходов (Иммерман, «Влияние профилактического обслуживания на производство»).Еще одним преимуществом профилактического обслуживания является его способность трансформировать как команду технического обслуживания, так и организацию, поскольку внедрение PdM позволяет менеджерам активов улучшить результаты и лучше сбалансировать приоритеты, такие как прибыльность и надежность.

Одним из основных недостатков профилактического обслуживания является время, необходимое для оценки и реализации графика PdM. Поскольку профилактическое обслуживание является сложной инициативой, персонал предприятия должен быть обучен не только тому, как использовать оборудование, но и тому, как интерпретировать аналитические данные (или данные).

Хотя многие организации предпочитают обучать существующих сотрудников профилактическому обслуживанию, существуют подрядчики, занимающиеся мониторингом состояния, которые специализируются на выполнении необходимых работ и анализе результатов для объекта. Помимо затрат на обучение, профилактическое обслуживание включает в себя вложения в инструменты и системы обслуживания. Эта стоимость со временем снизилась с внедрением облачных технологий.

Профилактическое обслуживание и проверка на наличие дефектов

В течение некоторого времени существовала значительная путаница в отношении подходящего способа проверки наличия данного режима отказа.Следует ли мне провести какой-либо сенсорный осмотр? Должен ли я выполнять какой-либо количественный контроль? Следует ли мне применять одну или несколько технологий мониторинга состояния? Следует ли применять комбинацию этих методов, чтобы максимизировать условную вероятность обнаружения дефекта?

Как определить наличие ключевого дефекта таким образом, чтобы максимально увеличить количество времени, которое мой отдел планирования должен потратить на разработку рабочих процедур, создание рабочих заданий, заказ деталей, составление графика и завершение работы до условной вероятности отказ становится слишком большим? Объяснение типов проверок и того, как они дополняют друг друга, имеет большое значение для выяснения того, какие из них являются наиболее подходящими.

Типы методов проверки дефектов

Сенсорные проверки долгое время считались основой любой хорошей программы проверки и работ по техническому обслуживанию. Считалось, что отправка кого-то достаточно часто для проверки на предмет проблем с оборудованием приведет к своевременному выявлению дефектов, чтобы уменьшить незапланированные простои. Инспектор использовал зрение, звук и прикосновение, чтобы определить, изменилось ли что-нибудь с момента последней проверки. Любые изменения будут регистрироваться, сообщаться и расследоваться мастером при следующем плановом отключении.

Хотя отправка кого-то для проведения проверок приносит огромную пользу, в этой стратегии так много пробелов, что ее никогда не следует рассматривать как основу программы проверки. Сенсорные осмотры обычно выявляют только самые очевидные и серьезные проблемы. Сенсорное обследование практически невозможно выявить внутренние дефекты машин на ранней стадии.

Расширенные сенсорные обследования

Эту серую зону заполняют расширенные сенсорные проверки.Они являются одновременно сенсорным контролем и количественным измерением с характеристиками мониторинга состояния. В этих инспекциях используются такие инструменты, как точечные радиометры, стробоскопы, портативные вибрационные ручки и простые ультразвуковые измерители для обнаружения дефектов дальше по кривой P-F. Хотя эти инструменты приумножают силу человеческих чувств, у них есть предел. Эти простые инструменты позволяют обнаруживать различные режимы отказов, но они не должны заменять комплексную программу мониторинга состояния.

Количественные проверки

Количественные проверки могут предоставить полезную информацию, когда дело доходит до сбора данных для анализа тенденций и определения характерного срока службы режима отказа. Для количественных проверок нужно, чтобы кто-то что-то измерил. Очень распространенные количественные проверки включают измерение температуры уплотнения насоса или измерение зазора в задней пластине рабочего колеса насоса. Эти измерения предоставляют данные планировщику и инженеру и помогают определить необходимость дальнейшего технического обслуживания.

При правильной разработке процедура количественного контроля детализирует пределы и обычно ожидаемые измерения. Любая проверка, которая требует, чтобы кто-то что-то измерил, должна иметь минимальные, максимальные и типичные значения с условными задачами, определенными на случай превышения пределов. Но количественный контроль, выполняемый с надлежащей периодичностью, редко дает результат, превышающий установленные пределы.

Профилактическое обслуживание как метод проверки дефектов

Мониторинг состояния, также известный как профилактическое обслуживание (PdM), представляет собой применение технологий мониторинга на основе состояния, статистического управления процессами или производительности оборудования для раннего обнаружения и устранения дефектов оборудования, которые могут привести к незапланированным простоям или ненужным расходам.

И вообще, вы должны проводить это, пока оборудование работает в обычном режиме, с минимальным прерыванием процесса или без него. Назначение этих инструментов (анализ вибрации, инфракрасная термография, анализ цепей двигателя и т. Д.) — найти дефекты, не обнаруженные с помощью ранее доступных методов проверки, когда машина находится в нормальном режиме работы.

Воспользовавшись доступной технологией, вы сможете оценить состояние деталей и наличие дефектов, которые до сих пор невозможно обнаружить.Примером преимущества этих инструментов в области количественных или сенсорных проверок является использование анализа вибрации для определения наличия дефекта подшипника качения.

Раньше механики и слесари полагались на «проверки подъема», чтобы определить величину зазора в подшипнике. К сожалению, этот метод применим только к дефектам подшипника, которые привели к удалению материала с дорожек качения подшипника; для этого подшипника было бы очень плохо, если бы в нем был зазор в тысячные дюйма.

Подземную усталость легко увидеть с помощью анализа вибрации, и на этом этапе распространение разрушения не привело к удалению материала с дорожек качения. Это наиболее распространенный пример преимуществ технологий профилактического обслуживания.

Существуют различные методы проверки дефектов, которые можно применить на машине, и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Тем не менее, эти методы не являются точной заменой друг друга.Каждый определяет наличие дефекта в разных местах кривой P-F и, как результат, каждый дает функции планирования разное количество времени для реагирования на дефект.

Анализ видов отказов, последствий и критичности (FMECA) может помочь вам определить, какие методы проверки следует применять, как часто и с какой степенью избыточности. Помните, что хитрость заключается в том, чтобы сбалансировать риск и строгость. Соответствующая стратегия зависит от того, сколько риска вы готовы принять при данном режиме отказа в сочетании с тем, сколько вы готовы заплатить за проверку.

Технологии профилактического обслуживания

Как следует из названия, цель профилактического обслуживания — предсказать, когда потребуется обслуживание. Хотя Magic 8-Ball не существует, существует несколько устройств и методов мониторинга состояния, которые можно использовать для эффективного прогнозирования сбоев, а также для обеспечения расширенного предупреждения о предстоящем техническом обслуживании.

Инфракрасная термография

Инфракрасная (ИК) термография, известная как технология неразрушающего или неразрушающего контроля, широко используется в профилактическом обслуживании.С помощью ИК-камер персонал может обнаруживать высокие температуры (или горячие точки) в оборудовании. Изношенные компоненты, включая неисправные электрические цепи, обычно выделяют тепло, которое отображается в виде горячей точки на тепловом изображении («Профилактическое обслуживание», Инструменты бережливого производства).

Благодаря быстрому выявлению горячих точек инфракрасный контроль может выявить проблемы и помочь избежать дорогостоящего ремонта и простоев. Инфракрасная технология считается «одной из самых универсальных доступных технологий профилактического обслуживания… используемой для изучения всего, от отдельных компонентов оборудования до производственных систем, крыш и даже целых зданий» (Control Engineering).Более широкое применение инфракрасной технологии включает обнаружение тепловых аномалий и проблем с технологическими системами, которые зависят от удержания и / или передачи тепла.

Акустический мониторинг

С помощью технологий Acoustic персонал может обнаруживать утечки газа, жидкости или вакуума в оборудовании на звуковом или ультразвуковом уровне. Считающаяся менее дорогой, чем ультразвуковая технология, звуковая технология полезна для механического оборудования, но ограничена в ее использовании. Ультразвуковая технология имеет больше применений и более надежна при обнаружении механических неисправностей.

Это позволяет техническому специалисту «слышать трение и напряжение во вращающемся оборудовании, что может предсказать ухудшение раньше, чем традиционные методы» («Профилактическое обслуживание», Википедия), используя приборы для преобразования звуков в диапазоне от 20 до 100 килогерц в «слуховые или слуховые». визуальные сигналы, которые может услышать / увидеть технический специалист. Эти высокие частоты являются точными частотами, генерируемыми изношенными или недостаточно смазанными подшипниками, неисправным электрооборудованием, негерметичными клапанами и т. Д. » (Райт, «Как использовать несколько технологий профилактического обслуживания»).

Хотя и ультразвуковое, и ультразвуковое тестирование могут быть дорогостоящими, существует еще одна форма акустического мониторинга, которая вполне доступна: уши техника. «Такая простая вещь, как обнаружение утечки масла или странного звучания коробки передач, может и часто действительно приводит к предотвращению катастрофического отказа, избегая потерь в десятки тысяч долларов» (Райт, «Как использовать несколько технологий прогнозирующего обслуживания»). ).

Анализ вибрации

Используемый в основном для высокоскоростного вращающегося оборудования, анализ вибрации позволяет технику отслеживать вибрации машины с помощью портативного анализатора или датчиков реального времени, встроенных в оборудование.Машина, работающая в пиковом режиме, демонстрирует особую картину вибрации. Когда такие компоненты, как подшипники и валы, начинают изнашиваться и выходить из строя, машина начинает генерировать другую картину вибрации. За счет упреждающего мониторинга оборудования обученный техник может сравнить показания с известными режимами отказа, чтобы определить, где возникают проблемы.

Среди проблем, которые могут быть обнаружены с помощью анализа вибрации, — несоосность, погнутые валы, несбалансированные компоненты, незакрепленные механические компоненты и проблемы с двигателем.

Обеспечение обучения технических специалистов будет иметь жизненно важное значение, поскольку может быть трудно предсказать отказ машины с помощью анализа вибрации. Многие организации предлагают углубленное обучение для подготовки людей к сертификации в качестве аналитиков вибрации. Единственным недостатком использования анализа вибрации является стоимость, связанная с его реализацией с программой PdM.

Анализ масла

Анализ масла — эффективный инструмент профилактического обслуживания. Это позволяет технику проверить состояние масла и определить наличие других частиц и загрязнений.Некоторые анализы масла могут выявить вязкость, присутствие воды или металлов износа, количество частиц, а также кислотное или щелочное число.

Одним из преимуществ использования анализа масла является то, что первоначальные испытания устанавливают базовый уровень для новой машины. При правильном выполнении анализ масла может дать множество результатов, которые помогут сделать профилактическое обслуживание успешным.

Другие технологии

Наряду с этими методами предприятия могут использовать другие технологии, такие как анализ состояния двигателя, который детализирует рабочее и рабочее состояние двигателей; и вихретоковый анализ, который определяет изменения толщины стенок труб в центробежных чиллерах и котельных системах.Инспекции с помощью бороскопа, CMMS, интеграция данных и мониторинг состояния также могут помочь упростить профилактическое обслуживание. Хотя существует несколько различных технологий, которые помогут в ваших усилиях по PdM, жизненно важно выбрать правильную, чтобы обеспечить успех.

Экономическое обоснование профилактического обслуживания

Чтобы обеспечить возврат капиталовложений и поддерживать работу машин с максимальной эффективностью, предприятиям необходимо уделять больше внимания профилактическому обслуживанию. Согласно Wall Street Journal , «Незапланированные простои обходятся промышленным производителям примерно в 50 миллиардов долларов в год.Отказ оборудования является причиной 42 процентов незапланированных простоев. Незапланированные простои приводят к чрезмерному обслуживанию, ремонту и замене оборудования ».

По мере того, как операции и управление подталкиваются к сокращению затрат и повышению производительности, необходимость в профилактическом обслуживании становится очевидной, поскольку трудно принимать какие-либо экономически эффективные долгосрочные решения для объекта.

Ценность профилактического обслуживания заключается в экономии средств и / или времени, поскольку обслуживание выполняется только при необходимости.Фактически, несколько исследований Федеральной программы управления энергопотреблением Министерства энергетики США показали, что правильно функционирующая программа профилактического обслуживания обеспечивает экономию от 30 до 40 процентов по сравнению с реактивным обслуживанием и на 8-12 процентов по сравнению с профилактическим обслуживанием.

Чтобы стратегия PdM была успешной, необходимо рассмотреть и выполнить несколько критериев. Во-первых, обязательство должно исходить сверху вниз. Вся организация должна стремиться сделать профилактическое обслуживание обязательной частью обычных графиков.Все операторы технологического процесса также должны быть обучены и участвовать в выполнении необходимых проверок технического обслуживания. Кроме того, вся организация должна понимать фактическую стоимость и последствия плохого обслуживания. Наконец, процедуры PdM должны быть реализованы немедленно, чтобы организация начала получать выгоды.

Хотя многие признают важность использования профилактического обслуживания дорогостоящих машин, PdM также подходит для мониторинга небольших повседневных активов, таких как кофемашины, принтеры, почтовые счетчики и многое другое.В действительности профилактическое обслуживание может принести пользу всему предприятию.

Приложения для профилактического обслуживания

Наибольшее применение для профилактического обслуживания находится в производственном секторе. Поскольку производственные предприятия продолжают сталкиваться с потребностями в повышении производительности, было разработано и реализовано несколько стратегий технического обслуживания. Однако большинство из них были реактивными. Многие предприятия придерживаются принципа «если что-то не сломалось, не чините».К сожалению, такой образ мышления способствует незапланированному обслуживанию и простоям.

Как обсуждалось ранее, профилактическое обслуживание на предприятиях началось в начале 1990-х годов. В то время «отсутствие датчиков, генерирующих данные, а также нехватка вычислительных ресурсов для сбора и анализа данных затрудняли внедрение PdM» («Обзор профилактического обслуживания в производстве», Microsoft Azure).

С появлением Интернета вещей (IoT), машинного обучения, облачных вычислений и анализа больших данных производственная отрасль продвинулась вперед во внедрении профилактического обслуживания, что привело к увеличению времени безотказной работы и контролю качества, оптимизации маршрутов обслуживания, повышению безопасности работников и большая производительность.Поскольку производители работают с жесткой маржой и ограниченными сроками, мысль о незапланированных простоях стала нежелательной. Прогнозирующее обслуживание может предложить решение.

Еще одно применение PdM — железнодорожный сектор, особенно в том, что касается цифровой трансформации железнодорожной отрасли. Поскольку в состав поездов входят большие начальные вложения, особое внимание уделяется тому, чтобы они оставались в эксплуатации как можно дольше. Профилактическое обслуживание позволяет железнодорожным компаниям максимально эффективно использовать свой парк поездов с помощью различных технологий и программного обеспечения, которые сокращают эксплуатационные расходы и продлевают срок службы парка.

В железнодорожном секторе профилактическое обслуживание используется для обнаружения проблем с линейными, фиксированными и мобильными активами; повысить безопасность и отслеживать пустоты с помощью систем мониторинга на базе кабины транспортных средств; и определить тип объекта отслеживания, под которым находится пустота, а также указать степень серьезности пустоты.

Согласно статье в MaintWorld : «В будущем ожидается, что надежное техническое обслуживание железных дорог будет зависеть от интеллектуальных транспортных систем и взаимосвязанных решений, таких как прогнозирующее обслуживание и интегрированные инструменты безопасности, для решения критических проблем, таких как безопасность, задержки и общая пропускная способность системы. (Пейчева, «Железная дорога становится умной с профилактическим обслуживанием и промышленностью 4.0 CMMS »).

Традиционно медленно модернизируя свои системы технического обслуживания, нефтегазовая промышленность становится основным сторонником профилактического обслуживания. Ежедневно нефтегазовые компании собирают огромные объемы данных с помощью датчиков, особенно беспроводных датчиков, на нефтяных месторождениях по всему миру. По мере усложнения нефтегазовых операций становится все труднее контролировать состояние оборудования, особенно в удаленных, морских и глубоководных районах.

В официальном документе 2015 года MapR Technologies Inc.заявил: «У нефтегазовых компаний есть отличная возможность повысить эффективность и снизить операционные расходы за счет лучшего отслеживания активов и профилактического обслуживания».

Профилактическое обслуживание можно рассматривать как конкурентное преимущество для нефтегазовых компаний, а также связанных с ними сервисных предприятий, особенно во время рецессии, когда организации вынуждены искать способы работать более эффективно и результативно. Конечно, профилактическое обслуживание относится не только к обрабатывающей, железнодорожной и нефтегазовой отраслям.В других приложениях PdM используется для:

Помогите предотвратить сбои в работе коммунальных служб с помощью дронов и датчиков, отображающих инженерные сети
Обнаружить снижение температуры в паропроводе, указывающее на потенциальную утечку давления
Улавливание повышенных температур в электрических панелях для предотвращения отказов компонентов
Измерение мощности на стороне предложения и на стороне спроса в общей точке подключения для мониторинга энергопотребления
Обнаружить перегрузки в электрических панелях
Выявление скачков тока в двигателе или перегрева из-за неисправных подшипников или поломок из-за повреждения
Найдите трехфазный дисбаланс мощности из-за гармонических искажений, перегрузок, ухудшения характеристик или отказа одной или нескольких фаз

Интеграция IIoT и PdM

Одним из наиболее важных факторов — если не , но и наиболее важным фактором — в успешной программе профилактического обслуживания является использование и интеграция промышленного Интернета вещей (IIoT).Согласно отчету Deloitte, «Интернет вещей (IoT), возможно, является самой большой частью головоломки PdM … IoT переводит физические действия машин в цифровые сигналы с помощью датчиков, таких как температура, вибрация или проводимость … После того, как физические действия были выполнены преобразованные в цифровые сигналы с помощью датчиков, они обрабатываются, агрегируются и анализируются. Благодаря доступности полосы пропускания и хранилища можно передавать огромные объемы данных, чтобы дать не только полную картину активов на одном предприятии, но и всей производственной сети »(Coleman et al., «Профилактическое обслуживание и умный завод»).

Чтобы быть успешным, профилактическое обслуживание полагается на датчики для сбора и анализа данных из различных источников, таких как CMMS и датчики критически важного оборудования. Используя эти данные, IIoT может создавать «продвинутые модели прогнозирования и аналитические инструменты для прогнозирования сбоев и проактивного их устранения. Кроме того, со временем новая технология машинного обучения может повысить точность алгоритмов прогнозирования, что приведет к еще большей производительности »(Coleman et al., «Профилактическое обслуживание и умный завод»).

В сочетании с профилактическим обслуживанием IIoT может заранее выявлять отказы оборудования. С приходом Индустрии 4.0 в производственную сферу предприятия стремятся использовать IIoT для лучшего понимания операций.

Профилактическое обслуживание и возврат инвестиций

Выполнение профилактического обслуживания требует значительных вложений в деньги, персонал и образование.Хотя эти первоначальные вложения могут показаться сложной для организации, рентабельность инвестиций (ROI) в профилактическое обслуживание намного превышает любые первоначальные затраты.

Согласно недавнему отчету Deloitte, на нескольких предприятиях произошло снижение затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию (MRO) материалов на 5-10%; снижение общих затрат на техническое обслуживание на 5-10%; и снижение затрат на хранение запасов. Дальнейшие данные Министерства энергетики США также показывают, что реализация функциональной программы PdM может привести к десятикратному увеличению рентабельности инвестиций, снижению затрат на техническое обслуживание на 25-30 процентов, снижению количества отказов на 70-75 процентов и снижению количества отказов на 35-45 процентов. процентное сокращение времени простоя.

«Что касается затрат на техническое обслуживание, профилактическое обслуживание обходится в 13 долларов в час почасовой оплаты в год, в то время как на профилактическое техническое обслуживание взимается почасовая оплата в размере 9 долларов в год, что делает профилактическое обслуживание более дешевым вариантом» (Ульберт, «Разница между профилактическим обслуживанием и профилактическим обслуживанием»).

Список литературы

Коулман, Крис, Сатиш Дамодаран и Эд Деуэл. «Профилактическое обслуживание и умный завод». Делойт. 2017. https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/us/Documents/process-and-operations/us-cons-predictive-main maintenance.pdf

«Мониторинг состояния вращающихся машин». Istec International. По состоянию на 1 ноября 2018 г. https://www.istec.nl/en/condition-monitoring-rotating-machines/.

Техника управления. «Технологии профилактического обслуживания». По состоянию на 4 ноября 2018 г.

Иммерман, Грэм. «Влияние профилактического обслуживания на производство». MachineMetrics.По состоянию на 1 ноября 2018 г.

Инструменты бережливого производства. «Профилактическое обслуживание». По состоянию на 2 ноября 2018 г. http://leanmanufacturingtools.org/427/predictive-main maintenance/.

Пейчева, Ралица. «Железная дорога становится умной с профилактическим обслуживанием и CMMS Индустрии 4.0». MaintWorld. 11 октября 2017 г. По состоянию на 4 ноября 2018 г. https://www.maintworld.com/Applications/Railway-Goes-Smart-with-Predictive-Main maintenance-and-Industry-4.0-CMMS.

«Обзор профилактического обслуживания в производстве». Microsoft Azure. 1 мая 2018 г. По состоянию на 4 ноября 2018 г. https://docs.microsoft.com/en-us/azure/industry/manufacturing/predictive-main maintenance-overview.

«Профилактическое обслуживание с использованием Hadoop для нефтегазовой отрасли», MapR Technologies Inc., май 2015 г. https://mapr.com/resources/predictive-main maintenance-using-hadoop-oil-and-gas-industry/.

Ульберт, Себастьян, «Разница между профилактическим и профилактическим обслуживанием», Coresystems, 15 сентября 2015 г.По состоянию на 2 ноября 2018 г.

Уолл Стрит Джорнэл . По состоянию на 2 ноября 2018 г. https://partners.wsj.com/emerson/unlocking-performance/how-manufacturers-can-achieve-top-quartile-performance/.

Википедия. «Профилактическое обслуживание». По состоянию на 11 октября 2018 г. https://en.wikipedia.org/wiki/Predictive_mainasted.

Райт, Джереми.«Как использовать несколько технологий профилактического обслуживания». Смазка машин. По состоянию на 1 ноября 2018 г. https://www.machinerylubrication.com/Read/29819/predictive-main maintenance-technologies

Периодичность проведения технического обслуживания автомобиля и требования к автомобилю после обслуживания

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Техническое обслуживание (ТО) сезонное — Энциклопедия по машиностроению XXL

Сезонное обслуживание (СО) — Энциклопедия по машиностроению XXL

Таблица 2.1. Периодичности технического обслуживания / КонсультантПлюс

Техническое обслуживание автомобилей УАЗ ЕО ТО СО

Виды и периодичность ТО (технического обслуживания) автомобилей УАЗ

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 приводится в соответствии с ГОСТ 21624-81

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Сезонное техническое обслуживание (СО)

Обязательные техническме работы перед зимним сезоном эксплуатации

Техобслуживание автомобилей. Техническое обслуживание ВАЗ.

ГОСТ 21624-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий

Используйте сезонный график технического обслуживания автомобилей для предотвращения летних поломок

Блог> Время публикации — 17:27 Автор сообщения — admin

Используйте сезонный график технического обслуживания автомобилей для предотвращения летних поломок

Техническое обслуживание автомобилей 101: Контрольный список технического обслуживания автомобилей — CARFAX Canada

График техобслуживания автомобилей

Осмотрите свои шины

Проверьте все свои фары

Проверить уровни масла и охлаждающей жидкости

Осмотрите лобовое стекло

Сменить масло

Замените масляный фильтр

Проверить ремни и шланги

Проверьте автомобильный аккумулятор и кабели

Заменить воздушный фильтр салона и двигателя

Повернуть шины

Осмотрите тормоза

Смажьте петли

Поменять резину

Заменить дворники

Долить омывающую жидкость

Общие сведения о сезонном техническом обслуживании автомобилей

Что такое профилактическое обслуживание? Hippo CMMS

Что такое плановое профилактическое обслуживание?

Каковы преимущества программ профилактического обслуживания?

Есть ли недостатки у программ профилактического обслуживания?

Начальные и текущие затраты

Риск чрезмерного технического обслуживания

Чем плановое профилактическое обслуживание отличается от профилактического обслуживания?

Является ли профилактическое обслуживание правильной стратегией обслуживания для каждого типа активов и оборудования?

Каковы ключевые показатели эффективности профилактического обслуживания?

Производительность

Простои оборудования

Стоимость оборудования

Эффективность профилактического обслуживания

Какие виды заказов на профилактические работы?

Следующие шаги

Это много информации. Не могли бы вы дать мне сводку программ профилактического обслуживания?

Сезонное обслуживание автомобилей | Блог RepairSmith

Интервалы замены масла и расход масла

Объяснение профилактического обслуживания

Разница между профилактическим и профилактическим обслуживанием

Преимущества и недостатки профилактического обслуживания

Профилактическое обслуживание и проверка на наличие дефектов

Типы методов проверки дефектов

Расширенные сенсорные обследования

Количественные проверки

Профилактическое обслуживание как метод проверки дефектов

Технологии профилактического обслуживания

Инфракрасная термография

Акустический мониторинг

Анализ вибрации

Анализ масла

Другие технологии

Экономическое обоснование профилактического обслуживания

Приложения для профилактического обслуживания

Интеграция IIoT и PdM

Профилактическое обслуживание и возврат инвестиций

Список литературы

Добавить комментарий Отменить ответ