Перерасход топлива причины: Что может вызвать повышенный расход топлива

Причины, почему машина расходует много топлива

pixabay.com

Ответственный автовладелец должен знать нормальный расход топлива своего автомобиля.

№1. На расход бензина могут влиять забитый воздушный фильтр или изношенные свечи зажигания. Они могут мешать правильно сгорать смеси горючего и воздуха. Например, когда воздушный фильтр забит или неправильно установлен, то двигателю не хватает воздуха, и авто сжигает больше бензина. Свечи накала зажигают смесь в камерах сгорания, и, если они в нагаре, то машина тоже начинает «есть» больше топлива. Чтобы не переживать за свой кошелек, нужно регулярно проверять эти детали. 

№2. Также, причиной перерасхода топлива может быть неисправный развал схождения или нехватка давления в шинах. Неправильный угол колес и недокачанные шины тормозят автомобиль. Для установки правильного развала-схождения можно обратиться на СТО. Узнать оптимальное давление в шинах для конкретного автомобиля можно прочитав на торце двери или лючке бензобака, и накачать колеса на любой заправке или автосервисе. 

№3. Огромное значение при расходе топлива имеет аэродинамика автомобиля. Если водитель часто ездит на большой скорости с открытыми окнами, с багажником на крыше или просто с забитым багажным отсеком, то автомобиль тратит больше энергии на борьбу с воздушным сопротивлением. Это непосредственно увеличивает расход топлива.

№4. Манера езды тоже может являться причиной перерасхода топлива. Когда водитель ездит агрессивно, резко тормозя и разгоняясь, или просто постоянно «дергает» обороты, то машина работает в неоптимальном режиме. 

Ранее мы писали о том, как сэкономить топливо: 5 полезных советов

Определение причины перерасхода топлива автомобилем

Повышенный расход топлива

Информация о материале

Автор: Владимир Бекренёв

Просмотров: 48728

Очень часто непомерный расход топлива автомобиля, при сегодняшних грабительских ценах на топливо в крае, заставляет владельцев посетить автосервис, чтобы выявить причину перерасхода топлива.

Факторы, влияющие на увеличение расхода топлива

1 Неисправность двигателя
2 Неисправность АКПП,CVT
3 Неисправность ходовой части (сход /развал, геометрия кузова)
4 Размер резины, давление в колёсах.
5 Стиль вождения автомобиля.
Основная проблема перерасхода топлива связана с неисправностями в двигателе автомобиля. Банальное нежелание владельцев обслуживать двигатель приводит к завышению расхода топлива. Поясню, что входит в понятие обслужить двигатель. Производить регулярную диагностику состояния электроники и механики мотора. Производить плановую замену расходных материалов. И самостоятельно (осматривать мотор) следить за уровнем жидкостей, их цветом. Замечать потеки, шумы, стуки в автомобиле. Обязанностей не много, но про них не стоит забывать.

   
Как правильно измерить количество потребляемого топлива вашим автомобилем. Самый достоверный метод — заправить полный бак до горловины топливом. Обнулить одометр. Произвести контрольную поездку 100 км (желательно производить поездку в смешанном цикле город-трасса) и после долить топливо до горловины. Количество долитого топлива и будет показателем расхода топлива. Более простой метод оценки расхода топлива – обратить внимание на показание маршрутного компьютера в вашем автомобиле (если он установлен) и посмотреть показания возможного пробега на один литр топлива.

Формула расчета расхода топлива:

100 умножаем (количество заправленного топлива) и делим на пробег — получаем количество израсходованного топлива на 100 км пробега.
Итак, двигатель. При проведении плановой диагностики очень легко определяется перерасход топлива. По показаниям газоанализа, с большей точностью можно утверждать имеется ли перерасход, и по какой причине. Завышенный уровень СО — будет показывать насколько идет завышение. По японским меркам СО не должен превышать 0,01%(на нашем топливе СО — не должен превышать 0,45%) Уровень СН покажет, правильно ли сгорает топливо и имеется ли расход масла. А уровень кислорода О2 покажет как формируется смесь (много или мало в ней топлива).
Что влияет на изменение расхода топлива. — Топливный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, грязный канал холостого хода, грязная топливная система, окисленное масло, неэффективное охлаждение, неэффективный нагрев мотора, повышенная нагрузка на двигатель, неисправность датчиков, обрывы электропроводки. Все проблемы по мотору снимаются при плановой диагностике. Владельцу автомобиля необходимо иметь книжку, в которую он мог записывать очередную смену расходных запчастей на моторе, на машине.

Неисправность АКПП CVT

Автоматические коробки передач АКПП и бесступенчатые коробки передач CVT — довольно сложные агрегаты, и поэтому требуют особого внимания владельца автомобиля. Во-первых, необходимо следить за уровнем жидкости в АКПП, её цветом запахом, наличием вспенивания. Проверить жидкость очень легко – нужно капнуть на белую наклейку, и сравнить цвет с новой жидкостью.

   
Замену лучше производить через каждые 30-40 тысяч км. При этом необходимо снимать поддон, очищать магниты и менять фильтры (металлический и фетровый). Из-за загрязнения (окисления) жидкости в коробке, происходит изменение качества жидкости. Далее происходит разрушение фрикционных дисков, подшипников, конусов, засорение электроклапанов и гидроклапанов. Меняется давление жидкости, изменяется динамика работы коробки. Пропадает плавность переключения, возможны рывки удары, стуки, пробуксовка. Все это приводит к увеличению расхода топлива.

Неисправность ходовой части (сход /развал геометрия кузова)

Особое внимание следует уделять (при поисках завышенного расхода топлива) развалу схождению колес. Если установка углов колес неправильная – нарушается накат автомобиля, сильно увеличивается нагрузка на мотор. Автомобиль на дороге уводит в сторону. Изнашивается резина. Проверить правильность установки можно (без использования оборудования) прокатившись по ровному участку дороги. Набираете среднюю скорость 60-70 на свободном участке дороги, выезжаете на середину дороги и отпускаете рулевое колесо. Автомобиль должен двигаться ровно посередине дороги. Если его уводит в сторону – схождение нарушено. Это повод отрегулировать углы колес в специализированном сервисе. Регулировку развала/схождения нужно производить после каждого ремонта ходовой части, после попадания в ямы на скорости, после наездов на бордюры, смены резины. Лучше производить регулировку на стенде 3D, в котором достоверно можно увидеть состояние геометрии кузова вашего автомобиля.

Размер резины-давление в колёсах

Размер резины и давление в колесах автомобиля напрямую влияет на изменение расхода топлива. Практически доказано, что изменение давления в переднем колесе с 2кг до 1кг увеличивает расход на 50 %. А увеличение размера резины на 1 дюйм — изменяет расход топлива в среднем на 2 литра. В каждом японском автомобиле на стойке двери водителя имеется бирка с указанием максимального размера резины и рабочим давлением для передних и задних колес.

Следует помнить, что при изменении погодных условий давление в колесах изменяется. Весной и осенью давление следует особо контролировать.

Стиль вождения автомобиля

Последний фактор, который влияет на расход топлива — это ваш стиль вождения автомобиля. Нервное вождение (постоянные резкие ускорения и торможения) всегда провоцирует расход топлива. В зимнее время расход резко повышается из-за увеличения времени прогрева мотора и количества прогревов, использования печки. Ежедневный пробег должен быть не менее 40 км, иначе свечи просто не будут успевать очищаться после утреннего прогрева. Если поездки будут кратковременными, то АКПП не сможет полностью прогреваться до рабочей температуры, что также влияет на расход топлива. В летнее время использование кондиционера увеличивает расход на 1,5-2 литра. Дерганье газа в пробках так же увеличивает расход.
Выводы.

Владельцам автомобиля для достижения минимального расхода топлива, следует регулярно правильно обслуживать свои машины самостоятельно или в специализированных мастерских. Вовремя менять расходные материалы. И использовать проверенное качественное топливо.
Владимир Бекренёв г. Хабаровск.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Почему увеличился расход топлива? Причины и советы по экономии

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом, почему увеличился расход топлива на автомобиле? Это довольно распространенная проблема и, зачастую, сопровождается какой-нибудь неисправностью. Но прежде чем выявить причины повышенного расхода топлива, необходимо знать, как точно определить, увеличился ли расход бензина или дизеля вообще и на сколько.

Чтобы определить уровень расхода топлива необходимо выполнить следующие действия:

1. Заправить полный бак.
2. Сбросить показания одометра до «0».
3. Проехать по трассе со скоростью 90 км/ч как можно больше километров.
4. Долить бензин до полного бака.

Теперь можно высчитать расход топлива путем деления потраченных литров на пройденный километраж и умножить на 100 (расход бензина на 100 км).

Например, (6л/90км)*100=6,7л

Считается вполне нормальным и естественным, когда транспортное средство то в большей, то в меньшей степени расходует бензин или дизель как при езде, так и на холостом ходу, так как это сильно зависит от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля:

• Загруженность авто (пустой или полный салон пассажиров и багажа).
• Расстояние и место передвижения (трасса или город).
• Время года (в зимний период идет больший расход топлива).
• Дефекты автомобиля.

Признаки увеличенного расхода топлива

Повышенный расход топлива, причины которого чаще всего заключаются в технических и механических неполадок автомобиля, проявляется уменьшением мощности мотора, повышенным расходом масла и тряской двигателя в рабочем состоянии на холостых оборотах. А при увеличении расхода моторного масла стоит задуматься о капремонте, так как идет износ поршней и металлических стенок в блоке цилиндра, не говоря уже о перерасходе топливной смеси.

Почему увеличился расход топлива? Основные причины

Если повысился расход топлива, причины можно разделить на 2 категории: субъективные (человеческий фактор) и объективные (технический фактор). Эти проблемы одинаково затрагивают как бензиновые агрегаты, так и дизельные.

Основные причины роста потребления топлива приведены ниже.

• Неправильно установленные свечи зажигания (нарушено расстояние междуэлектродами) приводят к их некорректной работе.
• Позднее зажигание также оказывает влияние на расход горючего даже при минимальном смещении угла опережения.
• Почему зимой расход топлива больше чем летом? А потому, что при пониженной температуре охлаждающей жидкости двигатель использует больше горючего для прогрева, и его расход может увеличиться в холодный период примерно на 15%.
• Амортизация газораспределительного механизма приводит к потере герметичности цилиндров тем самым понижая давление при сжатии и расширении. Это снижает мощность движка и соответственно увеличивает расход топлива.
• Изнашивание узлов сцепления обычно приводит к пробуксовке, требует постоянного перегазовывания и, таким образом, увеличивается расход топлива.
• Большой пробег и длительное использование некачественной топливной смеси тоже является причиной повышенного расхода топлива, поскольку приводит к износу цилиндропоршневой группы двигателя, где стирание поршней, колец и цилиндров достаточно сильно снижает его мощность.
• Расшатанный сход-развал провоцирует постоянный контроль автомобиля и потерю управления, что ведет к частой перегазовке, влияющей на расход бензина.
• Снижение давления в шинах (даже в 1 колесе) дает высокое сопротивление при трении колес с дорогой и вызывает довольно большой процент перерасхода топлива (3% на 1,5 атмосфер одного колеса).
• Забитый воздушный фильтр плохо пропускает воздух в двигатель, так необходимый для эффективного сгорания горючего.
• Поломка термостата приводит к недостаточному прогреву движка и соответственно к большему потреблению бензина.
• Загрязненные форсунки нарушают герметичность, что приводит к плохому поступлению и неэффективному сгоранию топлива.
• Нестабильная работа электронного оборудования (датчик положения дроссельной заслонки, кислородный датчик, расходомеры поступающего воздуха) ведет к некорректной информации о работе главных узлов двигателя, что ведет к потере мощности и, соответственно, увеличенному поступлению горючего.

Огромную роль играет человеческий фактор, влияющий на рост потребления топлива:

• Загруженность машины свыше 100 кг положенного веса ведет к увеличению расхода топлива на 10%, а груженого багажника на крыше – на 30%.
• При резком торможении или ускорении двигатель также испытывает постоянную нагрузку и требует большего поступления бензина.
• Ухудшение аэродинамичных характеристик автомобиля за счет неправильной нагрузки, дополнительно установленных конструкций, не предусмотренных заводом и езды с отрытыми окнами со скоростью более 50 км/ч также ведет к большему расходу горючего.
• Дополнительный расход бензина или дизеля идет на питание климатических и электронных устройств автомобиля. Кондиционер, включенный на полную мощность расходует топлива приблизительно на 15% свыше нормы, а мультимедиа – на 5%.
• Неправильный подбор жидкостей и масел для двигателя и трансмиссии ведет к потреблению горючего на 10% больше необходимого количества.
• Постоянно включенные фары ближнего и дальнего освещения увеличивают перерасход горючей смеси соответственно на 5 и 10%.

Профилактика и пути решения проблемы

Следует знать, что, если автомобиль увеличил расход дизельного топливаили бензина незначительно и не показывает особых признаков неисправности, то не стоит заострять на этом внимание. Но, если повысился их расход более чем на 50%, то следует начинать искать причины такого «поведения».

Необходимо не только бережное и внимательное отношение к машине, но и стоит чаще прислушиваться к работе подкапотного пространства. Любой скрежет, свист или скрип может указывать на дефект или поломку и повлияет на работу двигателя, что несомненно отразится на расходе горючего.

Читайте также:

Особо хочется отметить роль тормозной системы. Ее неисправность может оказывать существенной причиной повышенного расхода топлива. Например, после торможения при перегреве колес происходит задержка разжимания суппортов и существенно влияет на перерасход топливной жидкости.

Известно, что при обычной работе кондиционера бензина расходуется не на много больше, он возрастает при включении охлаждающей системы. Но увеличивается ли расход топлива при включенной печке? Здесь падает нагрузка на генератор, отсюда и на двигатель, поэтому дополнительное потребление топлива будет, но незначительное.

Другое дело, если генератор неисправен, то есть, если поломан приводной ролик, изношен ремень или сломан подшипник – это может ухудшить работу навесных агрегатов, что и создаст дополнительную нагрузку мотору, а он, в свою очередь, и приведет к резкому увеличению расхода топлива.

Неисправность в электронной системе управления автомобиля является немаловажной причиной увеличения потребляемого горючего. Но обнаружить ее можно лишь при полном отказе того или иного датчика, когда загорается «Чек» на панели приборов.Но иногда датчики немного барахлят и передают неправильную информацию. Тогда «Чек» не загорается и поломку невозможно обнаружить. В этом случае необходима компьютерная диагностика авто.

Еще один немаловажный момент в расходе топлива после удаления катализатора. Уровень снижения достигает около 5% и за счет изменения тяги экономится бензин. Электроника на его удаление никак не реагирует, поэтому «Чек» не загорается.

Как уменьшить перерасход?

Чтобы нормализовать расход горючего необходимо:

• регулярно проверять давление в шинах;
• менять воздушный фильтр при каждой замене масла;
• производить раскоксовку форсунок;
• регулировать сход-развал;
• заменять сцепление при его неисправности;
• своевременно менять детали кривошипно-шатунного механизма и узлов цилиндропоршневой группы;
• устранять неполадки в газораспределительном механизме;
• убирать зазоры между электродами свечей зажигания;
• исправлять систему охлаждения двигателя или заменять саму охлаждающую жидкость;
• устранять неисправность в работе зажигания;
• исправлять работу электронных систем управления.

Для профилактики не следует перегружать автомобиль сверх меры и чаще прислушиваться к работе мотора. Плавная и спокойная езда на машине, движение накатом и торможение двигателем увеличит срок службы транспортного средства. А это и есть залог правильного расхода топлива.

Сильный перерасход топлива в автомобиле

С проблемой сильного перерасхода топлива в автомобиле автомобилисты сталкиваются постоянно. Некоторые не обращают внимания или не знают стандартного расхода горючего для своей машины. Перерасход зачастую является причиной неполадок, игнорировать которые — себе дороже. Рассмотрим основные причины происходящего.

Почему возрастает расход горючего

Причин много, и не все означают неполадки, однако их следует изучить и понять:

1. Езда с выжатой педалью газа, обычная манера для любителей скорости. При этом потребление топлива максимально возможное. Экономичным топливным режимом признана скорость около 100 км/ч плюс-минус 10 единиц;
2. Сбой в работе ЭБУ. Электроника, контролирующая подачу топлива барахлит (скорее всего один или несколько датчиков), в результате топливо подается в мотор с избытком. Периодически нужно выполнять диагностику системы, устранять ошибки и их причину;
3. Неполадки с датчиком, расположенным на дроссельной заслонке. Неверные данные о поступлении воздуха в мотор провоцируют повышение подачи топлива, от этого повышается его расход. Если топлива подается мало, это мешает разгону автомобиля. Необходимо проверить датчик и состояние заслонки, нарушение подачи случается, если она заедает. Выполнить очистку своими руками вам поможет наш материал — как чистить дроссельную заслонку.
4. Барахлит температурный датчик. Неверные данные о температуре мотора вызывают повышенный впрыск топлива, часть которого не сгорает, а вылетает в глушитель. Так что этот сенсор тоже следует проверить;
5. Неполадки с датчиком О2. Когда подается сигнал, что в выхлопе много кислорода, система повышает впрыск топлива. При неверных данных, вызывается перерасход;
6. Засорение впрыска. Когда сопла, впрыскивающие топливо в цилиндры засоряются от некачественного горючего. Вместо факела брызг горючее льется струей, полностью не выгорает и выбрасывается в глушитель. Промывка в топливо для форсунок решает подобную проблему;
7. Засорение фильтрующего воздух элемента. Забитый фильтр, частое явление у владельцев авто, плохо следящих за своей машиной. Недостаточная подача воздуха вызывает неполное сгорание бензина/солярки и перерасход, из-за ощутимой потери мощности. Потряхивание фильтрующего элемента от пыли или чистка пылесосом, это кратковременная мера на несколько часов. Основную массу въевшейся пыли удалить не выйдет даже промыванием.
8. Неполадки с гидромуфтой автоматической КПП. Если гидротрансформатор перестал блокироваться, работа трансмиссии происходит с нагрузкой в любых режимах движения, что повышает расход;
9. Применение неподходящего масла. Если водитель залил в мотор, коробку или мост слишком густую смазку, не соответствующую требованиям. Тогда расход горючего получается на преодоление вязкости смазки;
10. Ходовая. Ощутимо повышает расход неверное давлении в шинах. Возникает сопротивление качению автомобиля, на преодоление которого уходит лишнее горючее. Повышение расхода дает так же неправильный развал/схождение колес и неправильные размеры шин (не штатные). Многие не знают, что старые покрышки тоже повышают расход;
11. Естественный износ деталей мотора. Изношенный мотор автоматически потребляет больше горючего и начинает «есть» масло. Простое залегание колец можно устранить добавкой специальной присадки в масло двигателя. Если произошел износ ЦПГ — задиры, прогорание, трещины, тогда устраняется проблема только капитальным ремонтом.
12. Перегруз машины. Машина, в которой сидит максимальное количество пассажиров и багажник забит до упора (всей семьей в поход поехали), автоматически расходует больше топлива;
13. При износе сцепления. Когда изношенное сцепление требует высоких оборотов для переключения передач, или для трогания с места, расход горючего возрастает;
14. Неполадки со свечами. Плохо работающие свечи зажигания приводят к возрастанию расхода горючего. Следует менять их, согласно графику замены для вашего автомобиля, и только комплектом;
15. Применение дополнительных устройств. Климатическая установка (кондиционер), аудио система, обогрев, зарядное устройство отнимают на себя до 10 процентов мощности мотора. Что повышает расход бензина. Экономить можно, не используя дополнительное оборудование без необходимости;

Что в итоге

Заметили рост расхода бензина – ищите причину. Возможно это предвестие серьезной неисправности. Зная причину, вы можете избежать последствий или снизить расход, а соответственно немного сэкономить.

На правах рекламы

Причины повышенного расхода топлива — autonavigator moscow

Почему расход топлива в машине слишком большой

Наверняка многие из вас сталкивались с повышенном расходом топлива в своем автомобиле. В большинстве случаев это не связано с неисправностью машины и перерасход топлива связан с внешними факторами, такими как погода, стилем вождения, качеством топлива и т. д. Но это не означает что повышенный расход топлива в вашем автомобиле не связан с неисправностью. К сожалению иногда большой расход топлива говорит и каких-то поломках в вашей машине. Давайте проанализируем основные причины повышенного расхода топлива.

Потребление топлива в вашем автомобиле зависит от многих факторов. Например, расход топлива не может быть постоянно одинаковым. Так что вполне естественно когда ваша машина потребляет иногда больше чем обычно или меньше средних значений. Это не говорит о том, что машина не исправна.

На расход влияет дистанция вашей поездки, едете ли вы пустой или груженный, время года, ветер, дорожное покрытие, резина и т.д.

В том числе на экономичность влияет качество топлива, особенно если речь идет о бензине.

Ну и наконец на средний расход топлива влияете вы сами, а точнее ваша нога, которая стоит на педали газа.

Именно поэтому в большинстве случаев реальный расход топлива отличается от заявленного автопроизводителями, которые замеряют экономичность автомобилей в идеальных условиях на стендах и на специальных треках. Подробнее об этом здесь. 

Но к сожалению, не редко, когда машина начинает потреблять слишком много топлива в связи с каким-то дефектами или неисправностями. В этом случае найти причину будет намного тяжелее, чем при перерасходе из-за внешних факторов.

Все дело в том, что все автомобили очень сложные технические устройства с огромным количеством компонентов, которые связаны друг с другом. Соответственно один неисправный компонент может оказывать влияние на другой. Из-за этого выход из строя даже малозначительного компонента может повлиять на работу более важной запчасти, что в итоге может привести к перерасходу топлива. 

Самое плохое, что часто многие неисправности и дефекты в машине могут долго не давать о себе знать. Например, потребление топлива может сначала подняться всего на несколько процентов и вряд ли заметите этот малозначительный перерасход.

Но в зависимости от неисправности расход топлива может увеличиться и в два раза. В таком случае вы сразу заметите что ваша машина стала потреблять значительно больше топлива и естественно проведете диагностику. 

Что проверить в первую очередь если ваша машина начала потреблять больше топлива?

Перед тем как искать неисправность, связанную с повышенным расходом топлива вы сначала должны убедиться, что перерасход не связан с внешними факторами. Например, вы должны проверить давление воздуха в шинах. Например, если в ваших шинах низкое давление, то расход топлива может увеличиться до 30 процентов. Поэтому регулярно проверяйте давление в шинах.

Также советуем вам накачивать колеса больше на 0,5 бар, чем рекомендует автопроизводитель. Это позволяет без вреда подвески, шинам и другим компонентам немного снизить расход топлива, за счет уменьшения сопротивления качению.

Из-за перевозки на крыше крупногабаритных предметов может серьезно вырасти потребление топлива

В том числе на экономичность машины влияет сопротивление воздуха, которое происходит при движении транспортного средства. Многие владельцы автомобилей любят возить на крыши пластиковые багажники, которые имеют аэродинамическую форму, позволяющую снижать сопротивление воздуха. Но помните, что в любом случае установка багажника на крышу увеличивает аэродинамическое сопротивление воздуха при движении машины, что в конечном итоге влияет на расход топлива. Также не удивляйтесь если ваша машина начала потреблять слишком много топлива из-за перевозки на крыше машины крупногабаритных предметов. Помните, что чем выше предмет установлен на крыше, тем больше сопротивление воздуха будет испытывать ваша машина, что естественно скажется на расходе топлива. 

Кроме того, если вы стали замечать, что ваша машина начала потреблять слишком много топлива проверьте воздушный фильтр. Вполне возможно, что он загрязнен, что влияет на экономичность автомобиля. Помните, что грязный фильтр препятствует свободному потоку воздуха в двигатель. В итоге это усложняет работу двигателю в результате того что топливная смесь будет не оптимальной (неправильная топливная смесь не может обеспечивать автомобилю необходимую энергию) и соответственно для нормального движения автомобиля двигателю будет требоваться лишние топливо.

Механические причины повышенного расхода топлива

Повышенный расход топлива может быть связан с неисправностью тормозного суппорта

Любой автомобиль имеет огромное количество различных компонентов, неисправность которых может привести к перерасходу топлива. Например, даже малейшая неисправность в коробке передач, которая влияет на свободный ход валов, может привести к существенному расходу топлива из-за того, что колеса получают не достаточный крутящий момент и мощность для поддержания движения на заданной скорости.

То же самое касается и движения различных валов двигателя. В случае сопротивления свободного хода валов двигателя будет наблюдаться заметный перерасход топлива.

К счастью в случае подобных проблем вы сразу услышите посторонний шум, скрип, свист и т.п. (звук шлифования, звук трения). Так что вы не будете долго гадать в чем причина перерасхода топлива.

То же самое касается и подшипников колес. В случае их дефекта, вы не только услышите шум, но и заметите что машина начала потреблять больше топлива.

В том числе существенный перерасход топлива может наблюдаться при неисправности тормозной системы. Например, при закусывании тормозных суппортов. К сожалению многие водители не сразу замечают о проблемах с поршнями суппортов.

Все дело в том, что проверить как работают поршни суппортов можно только на маленькой скорости машины. В этом случае если суппорта подклинивает, и они не разжимают до конца тормозную колодку, автомобиль на маленькой скорости на ровной поверхности быстро будет останавливаться.

Также для того чтобы выявить проблемы с работой тормозного суппорта вы должны после длительной поездки проверить равномерность тепла, который отходит от колес (от тормозных дисков). Для этого поднесите ладонь к колесному диску на расстоянии нескольких сантиметров (ни в коем случае не прикасаетесь к дискам) и сравните количество тепла, исходящего от всех колес. Если одно колесо будет горячее других, то скорее всего в этом колесе существует проблема с тормозным суппортом. Это также приведет к повышенному расходу топлива.

В этом случае вам нужно срочно обратиться в автомастерскую для устранения проблем с тормозами. 

Повышенный расход топлива из-за вспомогательного навесного оборудования

Неисправность генератора может являться причиной повышенного потребления топлива

Также за повышенный расход топлива могут быть ответственны различное навесное оборудование подкапотного пространства. Например, перерасход топлива может наблюдаться при неисправности компрессора кондиционера, который получает крутящий момент от двигателя через ременную передачу. В связи с неисправностью компрессора при включении кондиционера в машине двигатель может испытывать повышенную нагрузку. В итоге расход топлива может увеличиться от 0,5 до 2,5 литров. 

В том числе подобный перерасход топлива может наблюдаться при неисправности генератора переменного тока, который также работают за счет крутящего момента двигателя и соединен с ним с помощью приводного ремня. В итоге при неисправности генератора двигатель может испытывать лишнее сопротивление, что в конечном итоге приведет к увеличению расхода топлива.

Например, это может наблюдаться при износе подшипника или при сломанном шкиве. 

Датчики определения количества впрыскиваемого топлива

Неисправность многих датчиков может существенно уменьшить экономичность автомобиля. На фото лямбда-зонд (датчик кислорода)

Электронная система управления двигателем является может стать еще одной причиной почему ваша машина начала потреблять больше топлива. Причем перерасход чаще всего наблюдается при полностью исправном компьютере двигателя. Обычно это связано с неисправностью различных датчиков, которые ответственны за передачу важной для блока управления двигателем информации. 

Вот список самых важных датчиков, неисправность которых может повлиять на расход топлива:

— Датчик массового расхода воздуха

— Датчик коленвала

— Датчик кислорода

— Датчик положения распределительного вала

— Датчик положения дроссельной заслонки

— Датчик детонации

— Датчик температуры охлаждающей жидкости

— Датчик температуры воздуха

— Датчик верхней мертвой точки (BTM)

Все эти датчики передают информацию блоку управления двигателем. На основании этих данных компьютер автомобиля вычисляет угол опережения зажигания, а также время и количество необходимого впрыска топлива в камеру сгорания двигателя. 

В итоге если информация с датчика или нескольких датчиков поступает неверная (например, при неисправности), то компьютер неправильно вычисляет оптимальный впрыск топлива и его необходимое количество. В итоге это приводит к большому расходу топлива. 

В большинстве случаев если из строя выходит один из датчиков автомобиля, то на приборной панели высвечивается значок «Чек двигателя», и блок управления двигателем переходит в аварийную программу. 

В этом случае необходимо провести компьютерную диагностику с помощью сканера или соответствующего оборудования, которое подключается в диагностический разъем OBD II, что позволит выявить причину появления ошибки двигателя (чек).

Так с помощью диагностики можно установить код ошибки, который укажет на неисправность того или иного датчика.

В этом случае вам придется заменить дефектный датчик на новый.

Обратите внимание, что часто даже после замены неисправных датчиков чек двигателя может остаться гореть, так необходимо удалить ошибки из электронной системы блока двигателя. 

Вот еще частые причины повышенного расхода топлива из-за неисправностей автомобиля

Прогорела прокладка головки блока

Плохое уплотненные клапанов

Изношенные поршневые кольца снижают компрессию в двигателе, уменьшая мощность двигателя, с одновременным повышением расхода топлива

Неисправность автоматической коробки передач также может стать перерасходом топлива

Свечи зажигания являются частой причиной перерасхода топлива

Воздушный фильтр играет важное значение для экономичности автомобиля

Старый забитый катализатор как правило снижает свободный поток движения выхлопных газов, в результате чего может увеличиться потребление топлива

Частой причиной перерасхода являются износ топливопроводов. Особенно в старых автомобилях

Со временем форсунки впрыскивающие топливо в камеру сгорания двигателя изнашиваются и не эффективно распрыскивают топливо. В итоге растет потребление топлива.

Иногда причиной повышенного расхода топлива может стать использование некачественного масла

Самой частой причиной повышенного потребления топлива является некачественное топливо

Источник

7 альтернативных подходов к снижению расхода топлива в автомобилях средней и большой грузоподъемности | Технологии и подходы к снижению расхода топлива среднетоннажных и большегрузных автомобилей

Кембриджская систематика. 2009. Движущийся охладитель: анализ транспортных стратегий по сокращению выбросов парниковых газов. Вашингтон, округ Колумбия: Институт городских земель. Июль.

Кембриджская систематика. 2010a. Исследование эксплуатации среднеатлантических железных дорог. Подготовлено для Коалиции коридора I-95.Скоро.

Кембриджская систематика. 2010b. Роль транспорта в сокращении выбросов парниковых газов. Подготовлено для Федерального управления шоссейных дорог. Скоро.

CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам). Без даты. Измерение содержания парниковых газов в тяжелых транспортных средствах. Доступно по адресу http://www.arb.ca.gov/cc/hdghg/hdghg.htm.

CARB. 2005. Предложение по сокращению выбросов на холостом ходу от тяжелых дизельных транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах. Доступно на www.arb.ca.gov/msprog/truckidling/workshop-03-23-2005.ppt.

CARB. 2008. Руководящие принципы программы Карла Мойерса: утвержденная редакция 2008 г. 22 апреля.

CARB. 2009. Факты о регулировании сокращения выбросов парниковых газов от тяжелых транспортных средств: сокращение выбросов при изменении климата от тракторов с прицепами. 30 июня

Корбетт, Дж. Дж., И Дж. Дж. Дж. Winebrake. 2007. Устойчивое движение товаров: Энергетические и экологические последствия грузовых автомобилей, поездов, кораблей и самолетов, Экологический менеджмент (ноябрь): 8–12.

DOE (U.С. Министерство энергетики). 2008. Энергетический рынок и экономические последствия S. 2191, Закона Либермана-Уорнера о климатической безопасности 2007 года. Управление энергетической информации. Доступно по адресу http://www.eia.doe.gov/oiaf/service_rpts.htm.

DOT (Министерство транспорта США). 2000. Комплексное исследование размеров и веса транспортных средств Министерства транспорта США. Август. Доступно по адресу http://www.fhwa.dot.gov/reports/tswstudy/TSWfinal.htm.

EEA (Энергетический и экологический анализ).2008 г. Рыночные подходы к экономии топлива: обзор вариантов политики. Подготовлено для Национальной лаборатории энергетических технологий Министерства энергетики США.

EPA (Агентство по охране окружающей среды США). Без даты. Освобождение от федерального акцизного налога. Доступно на http://www.epa.gov/smartway/transport/what-smartway/idling-reduction-fet.htm.

EPA. 2004. Взгляд на стратегии чистых грузовых перевозок: сокращение простоев. Февраль. Доступно по адресу http://nepis.epa.gov/Exe/ZyPURL.cgi?DockeyP1000S9K.txt.

EPA. 2009a. Федеральные налоговые льготы на энергоэффективность. Обновлено 14 сентября. Доступно по адресу http://www.energystar.gov/index.cfm?ctax_credits.tx_index#s3.

EPA. 2009b. Инновационное финансирование: Программа финансирования чистого дизельного топлива SmartWay. Август. Доступно по адресу http://www.epa.gov/otaq/smartway/transport/what-smartway/financing-clean-diesel-info.htm.

FHWA (Федеральное управление шоссейных дорог). Без даты. Коридор: Автомагистраль между штатами 70 (I-70): выделенные полосы для грузовиков — от Миссури до Огайо.Доступно на http://www.corridors.dot.gov/i70.htm.

FHWA. 1997. Исследование распределения затрат на федеральные дороги.

FHWA. 2005. Исследование основного коридора I-710, окончательный отчет. марта.

Лучшие практики грузовых перевозок. 2009. Примеры экономии затрат. Доступно на www.freightbestpractice.org/examples-of-cost-savings.

Greszler, A. 2009. Технологии парка большегрузных автомобилей для сокращения выбросов углекислого газа: отраслевые перспективы. Стр. 101-116 в Снижение воздействия на климат в транспортном секторе, Д.Сперлинг и Дж. Кэннон, ред. Springer.

Hourdakis, J., and P.G. Михалопулос. 2001. Оценка эффективности управления съездами на автомагистралях двух городов-побратимов, Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, 2002 год, Вашингтон, округ Колумбия,

Латти, Дж. 2009. Обучение водителей JCL, Саутпорт, Мерсисайд, Англия. Доступно на www.jcldrivertraining.co.uk.

Ливитт, В. 2005. Неработающие денежные средства. FleetOwner. Апрель.

Maccubbin, R., B. Staples, F. Kabir, C. Lowrance, M.Мерсер, Б. Филлипс и С. Гордон. 2008. Преимущества интеллектуальных транспортных систем, затраты, развертывание и извлеченные уроки: обновление за 2008 год. Отчет № FHWA-JPO-08-032. Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США.

Маккиннон, А. 2005. Экономические и экологические преимущества увеличения максимальной массы грузовика: британский опыт. Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда 10 (1): 77-95.

Miller, E. 2009. EPA впервые освобождает 70 устройств для снижения простоя от федерального акцизного налога.Транспортные темы, 2 февраля, с. 4.

NESCCAF / ICCT, Юго-западный научно-исследовательский институт и TIAX. 2009. Снижение расхода топлива большегрузным автопоездом и выбросов CO ₂ . Вашингтон, округ Колумбия: Международный совет по чистому транспорту (ICCT). Октябрь.

RTAC (Ассоциация автомобильных дорог и транспорта Канады). 1986. Исследование веса и габаритов транспортных средств — отчет Технического руководящего комитета. Декабрь.

ООО «ТИАКС». 2009. Оценка технологий экономии топлива для автомобилей средней и большой грузоподъемности.Заключительный отчет для Национальной академии наук. 16 сентября.

Транспорт для Лондона. 2006. Плата за перегрузку в центре Лондона: мониторинг последствий, четвертый годовой отчет. Июнь.

TRB (Транспортный научно-исследовательский совет). 1990a. Специальный отчет 225: Пределы веса грузовика: проблемы и варианты. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 1990b. Специальный отчет 227: Новые грузовики для большей производительности и меньшего износа дороги: оценка предложения Тернера. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 2002. Специальный отчет 267: Регулирование веса, длины и ширины коммерческих автомобилей. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 2000. Руководство по пропускной способности шоссе. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

Таннелл, М. 2008. Воздействие на энергию и выбросы от эксплуатации более производительных транспортных средств: обновление: 2008 г. Американский научно-исследовательский институт грузового транспорта. Март.

Winebrake, J.J., J.J. Корбетт, А. Фальзарано, Дж. Хоукер, К. Корфмахер, С. Кета и С. Зилора.2008. Оценка энергетических, экологических и экономических компромиссов при интермодальных грузовых перевозках. Журнал Ассоциации по обращению с воздухом и отходами 58 (8): 1004-1013.

Woodrooffe, J., B. Belzowski, J. Reese, and P. Sweatman. 2009. Анализ потенциальных преимуществ больших грузовиков для предприятий США, эксплуатирующих частный автопарк. Подготовлено для Национального совета частных грузовиков. Институт транспортных исследований Мичиганского университета. Может.

9 Потребительские воздействия и вопросы принятия | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легких транспортных средств

Джиллингем, К., и К. Палмер. 2013. Преодоление разрыва в энергоэффективности: выводы для политики на основе экономической теории и эмпирического анализа, RFF DP 13-02, Ресурсы для будущего, Вашингтон, округ Колумбия, январь.

Гиллис, Дж. И М. Купер. 2013. На пути к 54 миль на галлон: Отчет о достижимости. Федерация потребителей Америки. Апрель.

Гилмор, Э., и Л. Лейв. 2011. Сравнение цен перепродажи и общей стоимости владения бензиновыми, гибридными и дизельными легковыми и грузовыми автомобилями. Рабочий документ.Университет Карнеги-Меллион.

Гольдберг, П. 1998. Влияние корпоративных стандартов средней топливной эффективности в Журнале экономики промышленности США XVLI (1): 1-33.

Грин, Д.Л. 2010. Как потребители ценят экономию топлива: обзор литературы. EPA 420-R-10-008, Агентство по охране окружающей среды, Управление транспорта и качества воздуха, март.

Грин, Д.Л. 2011. Неопределенность, неприятие потерь и рынки энергоэффективности. Экономика энергетики 33: 608-616.

Грин Д.Л., Д. Эванс и Дж. Хистэнд. 2013. Данные опроса о готовности потребителей в США платить за экономию автомобильного топлива. Энергетическая политика 61: 1539-1550.

Грин, Д.Л., и Дж. Лю. 1988. Улучшения экономии автомобильного топлива и положительное сальдо потребителей. Транспортные исследования, Часть A 22A (3): 203-218.

Гамильтон, Дж. Д. 2009. Понимание цен на сырую нефть. Энергетический журнал 30 (2): 179-206.

Helfand, G., and A. Wolverton. 2011. Оценка реакции потребителей на экономию топлива: обзор литературы.Международный обзор экономики окружающей среды и ресурсов 5 (2): 103-146.

Hellman, K.H., and J.D. Murrell. 1984. Разработка поправочных коэффициентов для значений миль на галлон EPA города и шоссе. Серия технических документов SAE № 840496, Общество автомобильных инженеров, Варрендейл, Пенсильвания.

Herrnstein, R.J., G. Lowenstein, D. Prelec, and W. Vaughan, Jr. 1993. Максимизация полезности и улучшение: внутренние аспекты индивидуального выбора. Журнал принятия поведенческих решений 6: 149-185.

Hyundai. нет данных Мы переосмыслили идею электромобиля. https://www.hyundaiusa.com/tucsonfuelcell.

Университет Индианы. 2011. Электромобили с подзарядкой от сети: Практический план развития. Отчет экспертной комиссии. Школа по связям с общественностью и окружающей средой Университета Индианы. http://www.indiana.edu/~spea/pubs/TEP_combined.pdf.

Исидор, К. 2012. Топливная эффективность способствует продажам автомобилей. CNNMoney, 2 апреля. Http://money.cnn.com/2012/04/02/autos/fuel-efficiency-car-sales/.

Jaffe, A.B., R.G. Ньюэлл, Р. Ставинс. 2003 Технологические изменения и окружающая среда. в КГ. Мелер и Дж. Винсент (редакторы) Справочник по экономике окружающей среды, Северная Голландия.

Jaffe, A.B., and R.N. Ставинс. 1994. Разрыв в энергоэффективности: что это значит? Энергетическая политика 22 (10): 804-810.

Джейнс, г. 2013. Возрастающее значение пользовательского опыта. Visual Logic, 2 сентября. Http://vlgux.com/2013/09/importance-of-user-experience/.

Дженсен, К.2011. Опрос потребителей показывает поддержку более строгих стандартов экономии топлива. Нью Йорк Таймс. http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/11/14/consumer-reports-poll-shows-support-for-stronger-fuel-economy-standards/?_r=0.

Кан, Дж. 1986. Цены на бензин и рынок подержанных автомобилей: подход к оценке с помощью рациональных ожиданий. Ежеквартальный журнал экономики 101 (2): 323-340.

Канеман, Д. 2011. Мыслить быстро и медленно. Фаррар, Страус и Жиру, Нью-Йорк.

Ханна, С., и Дж. Линн. 2013. Объясняют ли рыночные доли или экономия топлива рост доли экономии топлива для новых транспортных средств? Ресурсы для будущего дискуссионного документа, 13-29. Сентябрь.

Килиан Л. и Э. Р. Симс. 2006. Влияние реальных цен на бензин на спрос на автомобили: структурный анализ с использованием микроданных. Университет Мичигана.

Клиер Т. и Дж. Линн. 2013. Технологические изменения, характеристики транспортных средств и альтернативные издержки, связанные со стандартами экономии топлива, документ для обсуждения RFF, Вашингтон, Д.С.

Klier T., and J. Linn. 2012. Новые характеристики автомобиля и стоимость корпоративных стандартов средней экономии топлива. Rand Journal of Economics 43 (1): 186-213.

Knittel, C. 2011. Автомобили на стероидах: компромисс между атрибутами продукта и технологический прогресс в автомобильном секторе. American Economic Review, декабрь, стр. 3368-3399.

Knittel, C. 2012. Снижение потребления нефти при транспортировке. Журнал экономических перспектив. 26 (1): 93-118.

Knittel, C. 2013. Близоруки ли потребители? Свидетельства о покупке новых и подержанных автомобилей. Американский экономический обзор 103 (1): 1-41.

Крупник, А., I.W.H. Парри, М. Уоллс, Т. Ноулз и К. Хейз. 2010. К новой национальной энергетической политике: оценка вариантов. Ресурсы для будущего, Вашингтон, округ Колумбия, www.Energypolicyoptions.org.

Квока младший, Дж. Э. 1984. Рыночная сила и рыночные изменения в автомобильной промышленности США. Журнал промышленной экономики 32 (4): 509-22.

Левинзон, Дж. 1988. Эмпирические исследования налогов на дифференцированные продукты: пример тарифов в автомобильной промышленности США. Проблемы торговой политики и эмпирический анализ, Национальное бюро экономических исследований, стр. 9-44.

Lin, Z., and D.L. Грин. 2011. Прогнозирование индивидуальной экономии топлива на дорогах с использованием простых атрибутов потребителей и транспортных средств. Технический документ SAE 11SDP-0014, Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл, Пенсильвания, 12 апреля.

Маккензи Д. и Дж. Хейвуд.2012. Тенденции ускорения и развивающаяся взаимосвязь между мощностью, весом и ускорением в легковых автомобилях США: анализ линейной регрессии. Машиностроительный факультет Массачусетского технологического института. http://web.mit.edu/sloan-autolab/research/beforeh3/files/MacKenzie&Heywood-TRB-2012-1475.pdf.

Мэдиган, К. 2014. Жизненно важные признаки: многие семьи не владеют автомобилем. The Wall Street Journal, 21 января. Http://blogs.wsj.com/economics/2014/01/21/vital-signs-more-households-dont-own-a-car/?mg=blogs-wsj&url=http % 253A% 252F% 252Fblogs.wsj.com% 252Feconomics% 252F2014% 252F01% 252F21% 252Fvital-признаки-больше-домохозяйства-не-владеть-автомобилем.

Матея, Дж. 2013. Ставка Chevy на то, чтобы остановить / начать окупаться, говорит исполнительный директор. WardsAuto, 23 декабря. Http://wardsauto.com/vehicles-amp-technology/chevy-s-gamble-stopstart-paying-exec-says.

Маккарти, П.С. 1996. Рыночная цена и эластичность спроса на новые автомобили по доходу. Обзор экономики и статистики LXXVII (3): 543-547.

МакКоннелл, В. 2013. Новые стандарты CAFE: достаточно ли их самих? Документ для обсуждения RFF 13-14.Вашингтон, округ Колумбия, май. http://www.rff.org/Publications/Pages/PublicationDetails.aspx?PublicationID=22180.

Mellman Group. 2007. Избиратели решительно поддерживают более строгие стандарты эффективности использования топлива, которые они считают жизненно важными для национальной безопасности. Mellman Group, Inc. и стратегии общественного мнения. http://www.pewtrusts.org/uploadedFiles/wwwpewtrustsorg/Reports/Global_warming/poll-energy-national-security.pdf.

Миллер, Р. 2014. Все ли одиноки? Сейчас больше половины США по сравнению с 37% в 1976 году.Блумберг. http://www.bloomberg.com/news/2014-09-09/single-americans-now-comprise-more-than-half-the-u-s-population.html.

Группа Минтел. 2012 г. Внедорожники и кроссоверы — США — апрель 2012 г. http://reports.mintel.com/display/5

/?__cc=1.

Morpace, Inc., 2013 г. Исследование PACE: Потребители готовы платить больше и жертвовать производительностью ради автомобилей с большей экономией топлива. PR Newswire, 4 ноября. Http://www.prnewswire.com/news-releases/pace-study-consumers-are-willing-to-pay-more-and-sacrifice-performance-for-vehicles-with-better- топливо-экономия-230529961.html.

НАДА. 2014. Опрос предпочтений покупателей новых автомобилей 2014 года. Руководство NADA по подержанным автомобилям: перспектива. Август. http://automotivedigest.com/wp-content/uploads/2014/08/2014-NADA-New-Car-Shopper-Preference-Survey.pdf.

Источники и решения: ископаемое топливо

Легковые и грузовые автомобили выбрасывают в атмосферу азот, который способствует загрязнению воздуха и воды питательными веществами.

Загрязнение воздуха азотом влияет не только на качество воздуха, которым мы дышим, но также на качество земли и воды.Азот является наиболее распространенным элементом в воздухе и необходим для жизни растений и животных. Источники азота в результате деятельности человека, например, производства электроэнергии, промышленности, транспорта и сельского хозяйства, могут нарушить естественный баланс азота в окружающей среде.

При сжигании ископаемого топлива они выделяют в атмосферу оксиды азота, которые способствуют образованию смога и кислотных дождей. Наиболее распространенные азотсодержащие соединения, выбрасываемые в воздух в результате деятельности человека, в совокупности называются оксидами азота.Аммиак — еще одно соединение азота, выбрасываемое в воздух, в основном в результате сельскохозяйственной деятельности, но также и из ископаемых видов топлива. Большая часть оксидов азота, выделяемых в США в результате деятельности человека, возникает в результате сжигания ископаемого топлива, связанного с транспортом и промышленностью.

При сжигании ископаемого топлива они выделяют в атмосферу оксиды азота, которые способствуют образованию смога и кислотных дождей.

Основными источниками выбросов оксидов азота являются:

• Легковые и грузовые
• Угольные электростанции
• Крупные производственные предприятия
• Корабли и самолеты

Избыточный азот в атмосфере в виде оксидов азота или аммиака осаждается обратно на сушу, где смывается в близлежащие водоемы.Эти избыточные питательные вещества способствуют загрязнению, вредоносному цветению водорослей и недостаткам кислорода в водных зонах. Избыток аммиака и низкий уровень pH в этих областях токсичны для водных организмов и влияют на их выживание.

Решения

Фирм:

Есть много способов, которыми предприятия могут уменьшить загрязнение питательными веществами, в том числе:

• Управление и сокращение выбросов
  Ведущие предприятия предпринимают шаги для понимания и управления своими выбросами парниковых газов путем подготовки ежегодных инвентаризаций парниковых газов и установления долгосрочных целей по сокращению выбросов.
• Повышение энергоэффективности
  Повышение энергоэффективности не только снижает выбросы парниковых газов в атмосферу, но и положительно сказывается на чистой прибыли корпорации. Разработка и внедрение эффективной корпоративной программы управления энергопотреблением позволяет компаниям управлять энергопотреблением, используя тот же опыт, который используется для управления другими аспектами их бизнеса.
• Покупка возобновляемой энергии
  Использование электроэнергии, приобретаемой вашей организацией, может быть значительным источником загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов.Покупка возобновляемой энергии может помочь уменьшить воздействие вашей организации на окружающую среду, а также предоставить ряд других ценных преимуществ.

Физические лица:

• Conserve Energy
  Загрязнение воздуха в результате производства энергии приводит к кислотным дождям, избыточным парниковым газам и рискам для здоровья. Одним из важных шагов, которые вы можете предпринять для минимизации загрязнения воздуха питательными веществами, является экономия энергии. Вы можете сделать это:
  • Выключайте свет, компьютеры, телевизоры, видеоигры и другое электрическое оборудование, когда вы им не пользуетесь.
  • Покупка оборудования, которое потребляет меньше электроэнергии, включая освещение, кондиционеры, обогреватели, холодильники и стиральные машины. Продукты и здания, сертифицированные Energy Star, потребляют как минимум на 10 энергии меньше, чем стандартные модели.
  • Ограничение использования кондиционеров.
  • Установка программируемого термостата.
• Минимизируйте мили
  Вождение легковых и грузовых автомобилей также приводит к значительным выбросам оксидов азота.Чтобы сократить загрязнение воздуха автомобилями, вы можете объединить поездки на автомобиле, совместное использование автомобилей или общественный транспорт, например автобусы и поезда. По возможности подумайте о том, чтобы ходить пешком или ездить на велосипеде, а не за рулем.

10 способов снизить потребление масла прямо сейчас

Мы, как потребители, должны серьезно отнестись к снижению глобальной зависимости от ископаемого топлива. Вот 10 простых способов снизить расход масла прямо сейчас!

Есть миллион причин презирать ископаемое топливо.Прежде всего, при сжигании нефти, угля и природного газа в воздух выделяются парниковые газы, которые (как я уверен, вы знаете) способствует глобальному потеплению. Во-вторых, очень вреден процесс добычи нефти из земли.

Фрекинг, например, может вызывать землетрясения, выщелачивать опасные химические вещества в землю, загрязнять источники драгоценной питьевой воды и отправлять в воздух опасные, вызывающие рак, загрязнители.

В-третьих, бурение нефтяных и газовых скважин нарушает естественный образ жизни дикой природы.Дикие животные лично зависят от земли в плане их пропитания и среды обитания. При приближении мест бурения нефтяных скважин нарушаются маршруты миграции, а также модели размножения, гнездования и общения между животными. Я лично видел, как это происходило с вилорогими антилопами в Вайоминге.

Все это, а также множество разливов нефти на шельфе (например, взрыв установки Deepwater Horizon компании BP в Мексиканском заливе) и серьезные последствия загрязнения окружающей среды для здоровья делают бурение нефтяных скважин довольно неприятным делом.

Но что мы можем с этим поделать?

Хорошая новость: как потребители, мы держим большую власть в своих кошельках. Имея это в виду, вот несколько идей о том, как вы можете лично уменьшить свою зависимость от ископаемого топлива и навсегда изменить способ получения энергии!

10 способов снизить расход масла

1) Узнайте больше о нефтегазовой отрасли.

Узнайте о последствиях длительного использования ископаемого топлива для здоровья, окружающей среды и политики.Поверьте мне, есть много чего знать. Возьмите книгу по проблемам окружающей среды или посмотрите документальный фильм.

2) Избегайте покупки пластмасс.

Знаете ли вы, что все пластмассы (и синтетический каучук) производятся из бензина? Выбирайте вместо этого продукты, изготовленные из биоразлагаемых и экологически чистых материалов — примите клятву — не использовать пластик!

3) Прекратите потребление энергии дома.

Это довольно интуитивно понятно. Выключите домашнее освещение и обогреватели, которые вы не используете активно, отключите приборы, высасывающие фантомную энергию, и время от времени зажигайте свечу — это добавит прекрасной атмосферы.

4) Ограничьте, сколько вы водите.

Большинство из нас слишком зависимы от наших автомобилей. Я знаю! Если вам посчастливилось жить в районе, по которому можно ходить пешком, сделайте осознанный выбор — дойти пешком до мест на разумном расстоянии, а также поехать на работу или воспользоваться общественным транспортом, если это возможно.

5) Сохраните и установите дома экологически чистые источники энергии.

Изучите свои варианты альтернативных источников энергии. У вас есть поблизости проточный ручей или ручей? Вы живете в регионе, где много ветровой энергии? Как насчет ярких солнечных часов? Вы будете удивлены, насколько доступными могут быть некоторые из этих экологически чистых решений.Не можете позволить себе вложения прямо сейчас или у вас нет собственного дома? Переключитесь на поставщика электроэнергии, работающего только на возобновляемых источниках энергии. Многие поставщики электроэнергии предоставят вам такую ​​возможность!

6) Выбирайте косметические средства, не содержащие нефти.

Губная помада, лак для ногтей и ряд других косметических товаров производятся из побочных продуктов нефти. Вы действительно хотите, чтобы на вашем лице было токсичное масло? Нет, я тоже. Вот почему я недавно перешла на полностью естественную процедуру красоты .

7) Совершайте нулевые отходы.

Образ жизни без отходов — это возможность легко жить на земле, отдавая предпочтение экологичности, а не простому удобству. Нужна небольшая инструкция? Прочтите наши статьи для начинающих здесь.

8) Бросьте воду в бутылках навсегда.

Знаете ли вы, что большая часть водопроводной воды чище, чем вода в бутылках, за которую вы только что заплатили 4 доллара? Есть миллион причин отказаться от бутилированной воды. Тот факт, что бутылки изготовлены из пластика, полученного из нефти, — лишь один из них. Выберите многоразовую бутылку и наполните ее дома.

9) Покупайте на месте.

Большая часть нефти, добываемой из-под земли, предназначена для использования в транспортных целях. Покупка на месте означает, что товары, которые вы покупаете, не нужно перевозить по стране или летать по всему миру, прежде чем они окажутся у вас дома.

10) Требуйте от вашего правительства возобновляемые источники энергии.

Хотя существует ряд налоговых льгот для домашних хозяйств, стремящихся к чистой энергии, нам нужна дополнительная поддержка. Свяжитесь со своими представителями и продемонстрируйте свои ценности, чтобы те, кто меняет ситуацию, прислушались.

Нравится то, что вы видите? Присоединяйтесь к нам в Instagram @zerowastememoirs.

топливных субсидий против рыночной власти: есть ли второй лучший оптимум?

Эндогенность топливных субсидий

Мы тщательно изучаем возможную эндогенность топливных субсидий с помощью теста спецификации Хаусмана, который требует выявления экзогенной переменной, которая влияет на субсидии цен на бензин, но не влияет напрямую на розничные цены на бензин.В литературе (например, IEA 2012; van Benthem 2015) хорошо установлено, что нефтедобывающие страны, как правило, передают или распределяют нефтяную ренту своим гражданам в рамках пакета социального обеспечения с использованием топливных субсидий. Следовательно, мы используем запасы ресурсов (представленные запасами нефти, полученными из базы данных EIA) ^{Footnote 25} как инструмент для переменной эндогенных субсидий.

На первом этапе теста Хаусмана мы оцениваем модель OLS, в которой мы указали \ (S_ {nt} \) как функцию обеспеченности ресурсами (\ (Endow_ {nt} \)) и других экзогенных переменных в (9 ).Мы считаем, что коэффициент при \ (Endow_ {nt} \) положительный и статистически значимый на уровне 1%, что указывает на то, что богатые нефтью страны с большей вероятностью будут вмешиваться во внутренние рынки бензина посредством субсидий. Следовательно, \ (Endow_ {nt} \) можно рассматривать как действительный инструмент для \ (S_ {nt} \). На втором этапе теста Хаусмана остаток из модели \ (S_ {nt} \) затем указывается как объясняющая переменная в модели цены в (9), и мы находим, что оценочный параметр добавленного остатка равен статистически значимо отличное от нуля. ^{Footnote 26} Следовательно, мы отвергаем нулевое значение, что \ (S_ {nt} \) является экзогенным, подтверждая наше подозрение, что оно является эндогенным в ценовой модели (9). Мы повторяем тест спецификации Хаусмана, используя альтернативный показатель «доля топлива в общем экспорте», который мы получили из базы данных Всемирной торговой организации (ВТО). Качественно мы получаем те же основные результаты. Следовательно, мы продолжаем настройку нашей модели GMM, которая позволяет нам решать проблемы, возникающие из-за запаздывающих зависимых переменных, а также эндогенности \ (S_ {nt} \).

Переходная регрессия

Наши основные промежуточные результаты представлены в Таблице 2, которые мы оценили по уровням. ^{Сноска 27} Результирующий коэффициент предельных затрат в спецификации уровней поддается интуитивной интерпретации центов — для — центов передачи, что теоретически более значимо (см. Meyler 2009; Nakamura and Zerom 2010 ). Более того, коэффициент переноса из зарегистрированного правила ценообразования является экспонентой, а цены не складываются.Также бывает, что уравнение уровней лучше улавливает эффект переноса в случаях, когда предельные издержки предложения значительно возрастают, что может быть сглажено записанной моделью.

В первом столбце таблицы 2 (OLS-1) представлены оценки стандартной сквозной регрессии в (9), где мы оценили объединенную модель OLS в качестве базовой линии. Спецификация во втором столбце (OLS-2) включает фиксированные страновые эффекты для учета постоянных различий в условиях установления цен на бензин в разных странах.Наши основные результаты получены из спецификации SYS-GMM в третьей колонке, где мы используем запасы нефти в качестве внешнего инструмента для нефтяных субсидий. Чтобы проверить чувствительность наших результатов, мы повторно оцениваем модель GMM с использованием доли топлива в экспорте в качестве исключенного инструмента, столбец 4. В целом результаты GMM (столбцы 3 и 4) стабильны и разумны, с коэффициентом запаздывающая розничная цена на бензин, лежащая между базовыми оценками OLS и FE (Roodman 2009). Чтобы результаты спецификации IV были надежными, важно обеспечить соблюдение двух критических условий: (1) актуальность инструмента и (2) валидность инструмента, т.е.е. инструмент (ы) должен быть коррелирован с эндогенными регрессорами и в то же время ортогонален случайным ошибкам.

Хотя актуальность наших инструментов подтверждается тестом спецификации Хаусмана, приведенным выше, нам необходимо пролить свет на условия ортогональности. В соответствии со спецификацией GMM, мы можем проверить достоверность инструмента на основе ограничений сверхидентификации в контексте сверхидентифицированной модели, где l > k , то есть l исключенных инструментов более k правые эндогенные переменные.{2} \) p по статистике Hansen J по оценкам GMM составляет 0,165 и 0,144 соответственно, что не позволяет отклонить нулевое значение, что наши инструменты действительны. В столбцах (3) и (4) мы видим, что оценки параметров в обеих спецификациях качественно схожи, поэтому мы можем сделать вывод, что наши основные результаты выглядят устойчивыми к альтернативному выбору инструментов.

Сосредоточившись на этих результатах GMM, можно увидеть, что большинство коэффициентов соответствуют ожиданиям и в значительной степени статистически значимы.Обе регрессии GMM отражают неполный перенос. Краткосрочный коэффициент прохождения в спецификации SYS-GMM в третьем столбце таблицы 2, где мы используем запасы нефти в качестве внешнего инструмента для нефтяных субсидий, составляет 0,67 со стандартной ошибкой 0,14, указывающей, что в краткосрочной перспективе сквозное значение значительно меньше единицы или 100% при однопроцентном уровне значимости. Коэффициент межвременной частичной корректировки показывает, что для восстановления равновесия после ценового шока требуется около 5 лет.Долгосрочный коэффициент передачи составляет 0,84, что указывает на возможность некоторой неполной передачи данных даже через 5 лет, но это значение существенно не отличается от единицы на уровне значимости в один процент. Следовательно, по нашей точечной оценке, только около 8 центов из 10-центового шока затрат переносятся на розничные цены на бензин в долгосрочной перспективе. В краткосрочной перспективе проигрыш намного больше. Переходя к двум источникам ценовых искажений, наличие режима топливных субсидий связано с более низкими розничными ценами на бензин, учитывая, что коэффициент при переменной субсидии постоянно отрицательный и статистически значимый на уровне 1% во всех расчетных моделях (см. Таблицу 2. ).Как и ожидалось, надбавка к ценам, возникающая в результате использования рыночной власти, отражается положительным коэффициентом HHI, который указывает на то, что повышенная концентрация рынка приводит к более высоким ценам. В спецификациях IV долгосрочные оценки искажений розничных цен топливных субсидий составляют -1,37 и -1,40, по сравнению с долгосрочной надбавкой от рыночной власти 0,19 и 0,18.

На первый взгляд искажения, возникающие в результате нефтяных субсидий, перевешивают влияние концентрации рынка.Кроме того, ceteris paribus, рассматривая три долгосрочные оценки в таблице 2 как источники шоков розничных цен на бензин, искажения цен из-за топливных субсидий превышают совокупный эффект ценовых шоков, возникающих в результате переноса затрат и рыночной власти — a поразительный результат анализа. Мы исследуем значение этих выводов более подробно в Разд. 7.3.

Проверки устойчивости

Несмотря на стратегию IV, принятую в этом исследовании, могут возникнуть опасения, что наши результаты просто отражают неоднородность между нефтью — богатой и минус — обеспеченными странами в выборке.Чтобы решить эти проблемы, мы проводим дополнительные проверки надежности наших выводов, ограничивая нашу выборку подмножеством менее обеспеченных стран (т. Е. Стран с долей топлива в экспорте менее 10%) и повторно оценивая модели в таблице 2. Результаты пересмотренных регрессий переноса данных представлены в таблице 3. Как видно из результатов, представленных в этой таблице, оценки ограниченной модели немного отличаются в количественном отношении, результаты весьма схожи в качественном отношении: искажения субсидий составляют по-прежнему отрицательный и больший, чем искажения рыночной власти и потрясения от предельных издержек.{d} = \ hat {\ eta}, \) мы оцениваем (11) с переменной ценой в уровнях, в то время как другие переменные находятся в логарифмических преобразованиях. Регрессии рыночного спроса представлены в Таблице 4. Эндогенность цен в эконометрической оценке спроса на бензин должна стать очевидной сейчас, учитывая влияние внутренней политики ценообразования (субсидий) на топливо на розничные цены на бензин. Тем не менее, определение полуэластичности спроса является важным вкладом в наш эмпирический анализ. По этой причине мы исследуем GMM-оценку для модели предполагаемого спроса.

Коэффициент запаздывающего спроса на бензин составляет 0,74 (снова находится между оценками OLS и FE ), что указывает на вялый процесс корректировки, который согласуется с интуицией, согласно которой изменения в использовании энергии обычно частично корректируются в соответствии с их ожидаемым долгосрочным периодом в ответ на изменения цен, доходов, технологий и т. д. Мы оцениваем краткосрочную и долгосрочную полуэластичность на выборочном среднем значении — 0.11 и — 0,42 соответственно. Полуэластичность подразумевает, что повышение цен на бензин на 1 доллар в выборке стран, где средняя цена выборки составляет 1,16 доллара США по ППС (т. Е. Увеличение на 86%), привело к снижению потребления на 11% в краткосрочной перспективе. В конечном итоге отклик увеличился до 42%. Основное следствие этих выводов — неэластичный спрос на бензин.

Ключевые параметры рынка

Теперь мы исследуем оценки основных параметров наших долгосрочных рыночных мер и компенсационный компромисс, отражающий второстепенные результаты политики; они приведены в таблице 5.Три гипотезы занимают центральное место в этой статье, в которой исследуются розничные рынки бензина в странах с развивающейся экономикой в ​​период 2000–2013 гг., Период повышенного мирового интереса к изменению климата и конференций Организации Объединенных Наций по изменению климата. Мы отвергли нулевую гипотезу о конкуренции на розничных рынках бензина. Мы отвергли нулевую гипотезу о полном переходе от предельной стоимости к розничным ценам на бензин, конечно, в краткосрочной перспективе. Мы также отвергли нулевую гипотезу об отсутствии эффекта субсидии на розничных рынках бензина.Эти общие выводы указывают на два типа возможной неэффективности распределения ресурсов: несостоятельность рынка и несостоятельность политики / правительства. Используя центральные оценки в таблице 5, мы представляем ключевые параметры анализа и рассматриваем каждую из этих гипотез по очереди.

Первая гипотеза, которую следует отвергнуть, заключается в том, что розничный рынок бензина является полностью конкурентным. Мы показываем, что розничный рынок бензина сильно зависит от изменения доходов; он также реагирует на изменение цен, но реакция неэластична.Мы параметризовали полуэластичность рыночного спроса \ (\ eta \), чтобы определить роль рыночной власти, которая имеет два параметрических компонента: первый — это параметр поведения на рынке, \ (\ varTheta \), который затем увеличены за счет обратной полуэластичности спроса. Полуэластичность была оценена на уровне -0,42, так что рыночная эластичность \ (\ varepsilon \) составляет -0,49, если нормировать на среднее значение по выборке. Этот параметр полуэластичности спроса важен для определения параметра поведения на рынке в уравнении цены, и этот параметр поведения на рынке находится в единичном интервале (ноль в случае полностью конкурентного рынка и один в случае чистой монополии). .

По нашим оценкам, долгосрочное значение параметра поведения на рынке в Таблице 5 составляет 0,122, что значительно больше нуля на 5% уровне значимости в тесте с одним хвостом. Следовательно, хотя розничный рынок бензина в среднем не является идеально конкурентным, в то же время сильная наценка на рынке не является доминирующей чертой рынка на этом уровне. Увеличение оценки: \ (\ hat {\ varTheta} = \) 0,122 на обратную полуэластичность: \ (\ hat {\ eta} = \) 0,411 и умножение на выборочное среднее значение индекса концентрации: \ (\ надчеркнутый {HHI} = \) 0.642, мы обнаруживаем, что компонент рыночной силы в уравнении уровня цен увеличивает рыночную цену в среднем на 0,191 доллара США, или примерно на 16,47% от розничной цены бензина в среднем значении выборки. Таким образом, мы приходим к выводу, что, хотя рыночная власть в определенной степени используется, она лишь относительно слабая: надбавка за рыночную власть статистически значима, но не доминирует количественно. Мы ясно видим это, когда исследуем другие детерминанты розничной цены: перенос предельных затрат и субсидии.

Вторая нулевая гипотеза, привлекающая наше внимание, заключается в том, что предельные затраты полностью переносятся на розничные цены на внутреннем рынке бензина. Используя модель линейного уравнения цены в Таблице 2, где краткосрочный перенос розничной цены по отношению к предельным издержкам составляет 0,67, мы отвергаем гипотезу о том, что эта краткосрочная сквозная эластичность незначительно отличается от единицы при 1%. уровень значимости. Однако в долгосрочной перспективе результаты показывают, что лишь немногим более 8 процентов от 10-центового шока до предельной стоимости было передано розничным потребителям бензина в период 2000–2013 гг. власть. ^{Footnote 30} Можно утверждать, что смягчение эффекта переноса растущих международных цен на розничные внутренние цены является эффективной альтернативной политикой, предназначенной для уменьшения влияния рыночной власти на эффективное распределение ресурсов; однако эта степень компенсации политики значительно превышает корректировку, необходимую для второй наилучшей оптимальной замены, и вполне возможно, что цель перераспределения доходов является основным определяющим фактором этой степени компенсации розничных цен.

Третья гипотеза, которую необходимо исследовать, касается вопроса о том, не было ли дополнительного воздействия на розничные цены на бензин в результате прямого воздействия субсидий на топливо. Опять же, результаты в таблицах 2 и 3 решительно отвергают эту гипотезу. Фактически, эффект искажения (снижения цен) этих субсидий на бензин превышает сумму шоков от эффекта переноса и рыночной власти. Поскольку эти субсидии чаще всего используются странами с большими запасами природных ресурсов, можно утверждать, что их правительства используют субсидии на бензин для прямого перераспределения богатства, представленного природными ресурсами, потребителям бензина.Вопрос о том, являются ли сильно субсидируемые потребители бензина наиболее достойными кандидатами на перераспределение богатства, выходит за рамки данной статьи.

В столбце 4 таблицы 5 мы вычисляем компромиссы политики, которые подразумеваются в оценках в таблицах 2, 3 и 4. Долгосрочная оценка отношения для \ (\ alpha_ {2} / \ alpha_ { 3} \) равно — 5,51. Это компромисс между субсидиями на бензин на розничную цену и влиянием концентрации на рыночную власть. Субсидия более чем в четыре раза компенсирует рыночную власть.5, и это в дополнение к уменьшенному переносу предельных затрат. Опять же, это подтверждает вышеприведенное представление о том, что страны, субсидирующие топливо (в основном богатые нефтью) в нашей выборке, дают своим потребителям бензина розничные цены, которые составляют небольшую часть международных цен. ^{Footnote 31} Кроме того, в таблице 5 долгосрочная оценка отношения для \ (\ alpha_ {2} / \ alpha_ {1} \) составляет -1,63, что указывает на то, что субсидии на бензин в нашей выборке более чем компенсируют снижение затрат. -через.

Последствия для политики: провал рынка против провала правительства

Как эти эмпирические результаты могут быть связаны с разработкой экономической политики? Обычно в странах с формирующейся рыночной экономикой при разработке энергетической политики могут быть по крайней мере четыре цели: (a) смягчить влияние рыночной власти на розничные цены на бензин; (b) сигнализировать о социальных предельных издержках потребления бензина, связанных с его воздействием на изменение климата; (c) перераспределение доходов среди беднейших потребителей путем предотвращения полного переноса международных цен или предельных затрат на бензин; (d) монетизировать запасы природных ресурсов для всего населения за счет субсидирования розничных цен на бензин.

Первые две цели направлены на решение проблемы сбоев рынка в эффективном распределении ресурсов, и существует вероятность неэффективности, если эта политика плохо разработана. Третья и четвертая цели направлены на решение проблемы распределения доходов и богатства, и существует вероятность провала политики или правительства, если они плохо разработаны. С другой стороны, теория второго лучшего говорит нам, что отклонения от эффективных цен, основанных на предельных затратах, в одном направлении могут быть компенсированы компенсирующими корректировками соотношения цены и предельных затрат в противоположном направлении для достижения второго уровня. лучшее распределение ресурсов. ^{Footnote 32}

При рассмотрении первых двух целей существует компромисс между ослаблением рыночной власти и сигнализацией стоимости изменения климата, заключенный в хорошо известном высказывании о том, что монополист — друг защитников природы — см. Medlock (2011). ) для обсуждения этой идеи. В этом примере мы обнаруживаем, что рыночная власть присутствует, но невысока, и, как следствие, розничные цены на бензин могут не соответствовать уровням, необходимым для энергичной политики противодействия изменению климата. ^{Footnote 33}

Обращаясь к третьей и четвертой целям, вторая лучшая политика будет поддерживать некоторую субсидию на потребление или компенсацию розничных цен, чтобы удовлетворить соображения справедливости для потребителей при наличии сильного рыночного влияния. Однако, хотя мы обнаруживаем умеренные искажения цен в сторону повышения из-за концентрации рынка, вторая лучшая компенсация субсидий на основе долевого участия для смягчения предполагаемого искажения, обусловленного рыночной властью, в среднем является чрезмерно чрезмерной.

Рисунок 2 предлагает визуальную эволюцию сравнительного размера обоих искажений среди субсидий в нашей выборке с использованием оценок средней эластичности для рыночной власти и субсидий.Показано, что чрезмерное искажение цен в сторону понижения из-за субсидий по сравнению с надбавкой за рыночную власть было устойчивым и в целом росло в течение рассматриваемого периода. ^{Footnote 34} Таким образом, мы делаем вывод, что вероятность провала политики в данном примере значительно превышает вероятность сбоя рыночного механизма.

Средние ценовые диспропорции среди субсидий, 2004–2013 гг.

8 причин, по которым нам необходимо постепенно отказаться от производства ископаемого топлива

Плохое поведение отрасли не ограничивается углеродным загрязнением, которое вызывает изменение климата.Вот восемь причин, по которым нам нужно раз и навсегда отказаться от ископаемого топлива.

Начнем с основ. Сжигание ископаемого топлива, такого как уголь, нефть и газ, приводит к загрязнению углеродом, что вызывает изменение климата. Поэтому, если мы хотим остановить изменение климата (и избежать разрушительных экстремальных погодных явлений, повышения уровня моря, уничтожающего сообщества, глобальных конфликтов и нестабильности и т. Д.), Мы должны прекратить сжигание ископаемого топлива. Это было не так уж сложно, правда!

В отчете ООН, опубликованном в прошлом году, стало ясно, что для ограничения потепления до 1,5 ° C (и предотвращения худших из вышеперечисленных ужасных последствий) мы, по сути, должны вдвое сократить углеродное загрязнение к 2030 году. Это скоро! Каждая новая тонна углеродного загрязнения приводит к повышению глобальной температуры — и общее количество углерода, которое мы можем выбросить, не превышая этого предела, называется нашим «углеродным бюджетом». Вот в чем дело: корпорации, занимающиеся ископаемым топливом, обнаружили примерно на запасов нефти, газа и угля в пять раз больше, чем мы можем позволить себе сжечь, и по-прежнему ограничивают потепление до 1.5 ° С. Даже количество углерода, обнаруженное в проектах по производству ископаемого топлива, которые в настоящее время продвигаются вперед (известные как «разработанные запасы»), само по себе подтолкнет нас к достижению наших климатических целей.