Перегрев мотора: Почему перегревается двигатель: причины и как исправить?

10 причин перегрева мотора

Хорошее время лето, вот только у многих автомобилистов может появиться проблема — перегрев двигателя. Стоя в пробках, внимательно и настороженно наблюдают они, как неуклонно лезет вверх температура двигателя. Еще не хватало «закипятить» мотор на дороге!

Александр Шабанов

Помимо нервотрепки, потери времени, которое требуется на периодические стоянки с открытым капотом, удара по престижу и репутации, вызванному либо сочувственными, либо презрительными взглядами из проезжающих мимо машин, все это крайне неполезно для мотора.

Даже однократный кратковременный перегрев мотора может обеспечить ему массу проблем в дальнейшей жизни. Дело в том, что у мотора есть немало деталей, которые очень чувствительны к повышенным температурам. Во-первых, это маслоотражательные колпачки клапанов. Резинка, что с нее возьмешь! Да даже если колпачки силиконовые, то все равно — и они перегревов не любит. Во-вторых, это поршневые кольца, маслосъемные в первую очередь. Пружинные расширители маслосъемных колец при высоких температурах «отпускаются», теряют упругость. И это кольцо превращается в простое украшение поршня. И первое, и второе влечет за собой резкий рост масляного аппетита двигателя. Но, помимо необходимости частого долива масла и дымного выхлопа, рост расхода масла имеет еще одну опасную сторону. Поверхности камеры сгорания зарастают отложениями, препятствующими нормальному охлаждению двигателя, что усугубляет ситуацию с перегревами.

И даже не это самое страшное. Детали, как известно, при нагреве расширяются. Если все штатно, то при охлаждении они возвращаются в исходное состояние. Как говорят механики, деформация линейна, остаточных деформаций нет.

А при перегреве — расширяются больше, чем это предписано конструкцией. И деформация может выйти за границы «линейного закона» — перейти в пластику. А это ведет к тому, что после охлаждения деталь уже не вернется к начальному состоянию — появляются остаточные деформации. Отсюда коробление блока и головки цилиндров, рост размера поршней вплоть до их задира. Вот это уже совсем неприятно, поскольку требует серьезного ремонта двигателя. Ну, наверное, хватит страшилок. Давайте разбираться с причинами.

Почему же вдруг начинает греться мотор? Причин можно насчитать с десяток. Причем перегрев может быть и внешним и, что более опасно, внутренним. Признак внешнего перегрева — рост температуры охлаждающей жидкости. Это мы видим и можем оперативно на него среагировать. А вот внутренний перегрев снаружи сразу не заметен. Тепло как бы остается внутри мотора, повышения температуры жидкости практически нет. Но двигатель реагирует резким снижением мощности из-за ухудшения наполнения и роста механических потерь, детонацией и калильным зажиганием, и, в худшем варианте, — задирами поршней.

Четко прослеживается аналогия с человеческим организмом. Как и у человека, повышение температуры мотора — это свидетельство того, что «организм» сопротивляется. Даже при исправном термостате некоторый рост температуры двигателя в определенных ситуациях дело нормальное. Долгое стояние в пробках, езда в горку с полной нагрузкой — повышение температуры неизбежно. Но это проявление «внешнего» перегрева. А вот вспомните ситуацию, когда плохо совсем, а температура низкая! Это еще хуже, чем, допустим, 38 на градуснике. «Организм не борется», — говорят в таких случаях. У мотора — аналогично. Бывают ситуации, когда «внутренний пожар» никак не отражается на указателе температуры. Это перегрев «внутренний».

Причины двух видов перегрева разные. Начнем с «внешнего».

Первая причина, и самая простая, — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Вода, или тосол — это жидкость, которая, как известно, дырочку найдет. В системе охлаждения мотора, с кучей трубок, трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек, таких дырочек может быть много. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. Свидетельство этого — белые потеки на внешних поверхностях двигателя, капли тосола под машиной после длительной стоянки. А уж совсем плохо, если тосол уходит в масло и в цилиндры двигателя. Как уже говорилось ранее, такое возможно при разрушении или прогаре прокладки блока цилиндров, короблении посадочных поверхностей головки или блока. Тут последствия могут быть куда жестче: от гидроудара до заклинивания коленчатого вала.

Вторая причина — малая эффективность воздушного охлаждения радиатора. Этому может быть тоже несколько причин. Если вентилятор приводится ремнем от коленчатого вала, то может ослабнуть натяжение этого ремня. Если привод вентилятора электрический, то может дурить датчик температуры. А еще это может быть следствием сильного загрязнения ребер радиатора системы охлаждения. Грязь — очень плохой проводник тепла, а под капотом ее обычно достаточно. Кстати, о сильном загрязнении радиатора говорит малая скорость нормализации температуры при начале движения после длительной стоянки.

В нормальном состоянии обдув радиатора при движении даже со средней скоростью приводит к очень быстрому снижению температуры до нормальной. Если этого нет, радиатор надо мыть или вообще менять!

Третья причина — нарушения в работе термостата. Тут тоже все понятно. По мере накопления отложений в системе охлаждения подвижность упругого элемента термостата теряется, и он перестает реагировать на температуру тосола, выходящего из двигателя. Дальше все зависит от того, в каком положении он зависнет — либо постоянно начнет гонять жидкость по большому контуру, и мотор будет труднее прогреваться; либо по малому, тогда перегревы неизбежны. А особенно термостат «любит» воду, а лучше всего — жесткую, с большим содержанием солей и минералов. Тут зависания его упругого элемента можно ждать уже через пару тысяч километров после замены. Некоторые герметики системы охлаждения тоже могут дать аналогичный эффект, особенно если ими злоупотреблять.

Четвертая причина лежит в области неправильной регулировки системы зажигания или впрыска. Позднее начало сгорания сдвигает момент окончания горения топлива практически к моменту открытия выпускных клапанов, а то и еще дальше. Тогда сгорание не кончится и на выпуске. Итог — резкий рост температуры отработавших газов. Головка блока цилиндров до 40–50% тепла получает именно из выпускной системы. Если добавить к этому очень сложные условия охлаждения головки, то избежать кипения тосола в такой ситуации, скорее всего, не получится. Паровые пробки в полостях охлаждения «затыкают» весь контур охлаждения, вот вам и тяжелый перегрев.

Пятая причина — длительная работа бензинового двигателя в условиях детонации. О детонации можно говорить много, но один из «сухих остатков» этого разговора — резкий рост износа деталей двигателя при детонации.

Шестая причина — длительная работа двигателя в нерасчетных режимах. Эффективность работы системы охлаждения зависит от расхода охлаждающей жидкости, прокачиваемой через контур охлаждения. А расход жидкости зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем она больше, тем больше тосола гонит помпа через полости системы охлаждения. Но вот частая ситуация. Лето, жарко. Загородная трасса, трудяга-«жигуленок» тянет на дачу многочисленное семейство с детьми, кошками, огромным верхним багажником и прицепом, заваленным всякими нужными вещами. А на пути — длинный-длинный подъем, по которому с трудом и дымом тянется старенький «КамАЗ»-лесовоз. И не обогнать — навстречу поток машин… Итог очевиден и многим знаком — кипение двигателя. А все почему? Скорости набегающего воздушного потока не хватает, ползем ведь еле-еле. Обороты двигателя малые, система охлаждения работает через пень-колоду, а педаль в пол — нагрузка на мотор сумасшедшая. Вот и все самые неблагоприятные факторы в одну кучу собираются.

Та ситуация, которая описана, характерна для так называемых буксировочных режимов работы двигателя. Это самое то, что нужно для скорейшего отправления бензинового мотора на свалку. А еще мотор очень не любит длительное стояние в пробках, когда он молотит на холостых. Хоть нагрузка и минимальна, но набегающего потока вовсе нет, только от вентилятора. А его может и не хватить.

Cедьмая причина — прогар выпускного клапана. Тут все понятно. Трещина в клапане пускает на выпуск высокотемпературные газы еще на такте сгорания, а это повышает температуру отработавших газов и, следовательно, деталей двигателя. Реагирует на это и температура охлаждающей жидкости.

Первые семь причин — это «внешний» перегрев. Мы можем как-то оперативно на него прореагировать, потому что видим, как стрелка указателя температуры постепенно приближается к красной черте. Значительно опаснее следующие причины, поскольку они вызывают «внутренний» перегрев двигателя, который проявляется уже своими последствиями.

Итак, восьмая причина — большое количество отложений в полостях охлаждения. При длительной работе на стенках полостей охлаждения, особенно головки блока цилиндров, накапливается слой отложений, чаще всего минеральных солей, выделившихся из тосолов или воды. Они очень вредны. Во-первых, отложения перекрывают часть сечения каналов и уменьшают тем самым расход жидкости.

Во-вторых, они плохо теплопроводны, и поэтому создают дополнительное сопротивление для потока тепла, который должен отбираться тосолом. Вот и идет внутренний перегрев. Внешне, на указателе температуры, все нормально, а внутри — слишком горячо! Кстати, отложения могут дать и внешний перегрев, расход-то тосола уменьшается, вот его температуры и растут. Но все-таки внутренний перегрев здесь будет более выраженным и опасным. А еще эти отложения повышают опасность возникновения крайне опасного явления — кавитации полостей охлаждения, при котором металл стенок двигателя может быть «съеден» до сквозных дыр очень быстро. Часто повреждения, наносимые кавитацией, путают с обычной коррозией и относят к использованию некачественных тосолов. Внешне они похожи, и действительно те и другие вызваны «левым» происхождением охлаждающей жидкости, но причины их возникновения разные. Впрочем, какая вам разница, отчего потечет блок или головка — от кавитации или коррозии? То и другое одинаково неприятно.

Девятая причина — большой уровень отложений в камере сгорания. Вот это четкий внутренний перегрев двигателя. Камера сгорания при этом как бы теплоизолируется слоем нагаров, практически неспособных проводить тепловой поток. Особенно это характерно для моторов с изрядным износом, где в цилиндры идет много масла. Оно плохо горит и дает эти самые отложения в цилиндрах. Причем все развивается как цепная реакция: перегревы вызывают повышенный расход масла, он увеличивает слой отложений в камере сгорания, и перегревы еще более увеличиваются. И опять, внешне, со стороны указателя температуры двигателя, все благополучно. Поток-то тепла в тосол уменьшился, и температура остается нормальной. А вот мотор «тупеет», валит сизый дым из трубы, по утрам не завестись. Опасны эти отложения еще и тем, что при их большом количестве они могут вызвать и раннее, и позднее калильное зажигание, очень опасную аномалию сгорания в бензиновом моторе.

Наконец, последняя в нашем описании, десятая причина возможных внутренних перегревов — это нерациональное использование ряда присадок к моторному маслу, тех, что относятся к классу автохимии. Дело в том, что принцип работы определенного класса присадок — это наращивание металлокерамического слоя на поверхностях цилиндров. А металлокерамика — мощный теплоизолятор, и работает он, с точки зрения перегревов, аналогично внутренним отложениям в камере сгорания, описанным выше. Поэтому, несмотря на очевидные преимущества металлокерамического слоя в плане трения и износа, перестараться с ним опасно. У нас были случаи, когда после подобной обработки межкольцевые канавки у поршней вышибало на первой сотне километров пробега. И это тема для отдельной статьи, к которой мы обязательно вернемся в дальнейшем.

Итак, при самом беглом взгляде на закипевший мотор мы нашли целых десять возможных причин его перегрева. Так как быть, чтобы избежать этого опасного явления? Советов в целом немного, и все они сводятся к одному: надо следить за мотором своего автомобиля. Правильная регулировка, своевременная подтяжка ремня привода помпы и вентилятора, если они есть, конечно, использование качественных бензинов, не детонирующих даже в самых сложных условиях, — это азбука эксплуатации. А еще надо помнить, что чистоту любят не только люди! Слой грязи на радиаторе, внешних поверхностях мотора снаружи не виден, но мешает его работе изрядно. Еще больше мешают грязь и отложения на поверхностях внутренних полостей мотора. А вот с ними поможет справиться «подкапотная» автохимия, благо очистителей двигателя в продаже нынче много!

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

причины, признаки, последствия в 2021 году

Что делать, если вы вдруг заметили горящую сигнальную лампочку перегрева двигателя?

Дальнейшие ваши действия зависят от степени перегрева. Если во время поездки все показатели были в норме, а в какой-то момент стрелка датчика температуры оказалась в красной зоне, все не так плохо. Речь, скорее всего, идет о небольшом перегреве. В данном случае следует сразу включить печку салона на полные обороты (кондиционер, естественно, отключить и открыть окна) и подыскать подходящее место для остановки.

Сразу глушить двигатель не рекомендуется, дайте ему немного поработать в таком режиме, а для лучшего охлаждения откройте капот. Если проблема связана с неэффективным охлаждением радиатора температура начнет опускаться. После ее нормализации мотор можно заглушить. Если же перечисленные действия никак не отразились на стрелке температуры, следует выключить двигатель, дабы не усугублять негативные последствия дальше.

Наиболее вероятен первый вариант развития событий, что связано с потерей эффективности охлаждающей системы автомобиля, при полной работоспособности ее основных элементов. Во втором случае, причина перегрева может быть связана с отказом одного из узлов системы охлаждения и тут потребуется помощь квалифицированного специалиста. Поэтому мы рассмотрим те проблемы, которые можно полностью или частично устранить самостоятельно.

Первую помощь своему «железному другу» должен уметь оказать каждый автомобилист

Заглушив мотор, неопытный автомобилист обычно пытается тут же долить охлаждающую жидкость (ОЖ) – этого делать не следует! Нужно помнить, что в охлаждающей системе современных ДВС создается некоторое давление во время их работы, что препятствует закипанию ОЖ до 120 и более градусов. Давление тем больше, чем выше температура двигателя и создается естественным расширением охлаждающей жидкости при нагревании, тем более, если жидкость все-таки закипела.

Как следствие, если сразу отвернуть пробку расширительного бачка, горячая жидкость может ударить фонтаном и обжечь автомобилиста. Кроме того, если жидкости в моторе действительно очень мало, например, вследствие утечки, холодная жидкость и раскаленный металл двигателя – очень опасное сочетание. Последствия могут быть весьма печальные: микротрещины в головке блока, либо ее коробление. В дальнейшем, скорее всего, понадобится замена головки блока, или ее серьезный ремонт. Старые авто имели больший запас прочности этой детали, а потому, прощали подобное обращение.

Самое разумное в этой ситуации — попробовать определить причину перегрева, осмотрев двигатель и радиатор визуально. Вполне вероятно, что где-то появилась утечка охлаждающей жидкости – прохудился один из шлангов, либо потек водяной насос, а возможно, пробит радиатор. Внешний осмотр поможет определиться с проблемой. Следует также проверить состояние и уровень масла в двигателе. Если в масло попала ОЖ, масло превратиться в непригодную суспензию, похожую на пену, и дальнейшее движение своим ходом будет уже не возможно.

В том случае, если все, на первый взгляд, в норме, следует искать причину в потере эффективности охлаждения радиатора автомобиля. Тут, в первую очередь, следует обратить внимание на работоспособность вентилятора охлаждения двигателя. Когда вы открывали капот, при работающем автомобиле, сразу после остановки, вы не могли его не услышать. Звук работающего вентилятора слишком заметен. В противном случае – причина найдена.

В несвоевременном включении вентилятора охлаждения обычно виноват датчик включения. Если вентилятор запитать напрямую, для его постоянной работы, можно доехать до СТО. Без вентилятора также можно доехать до места ремонта, но придется задействовать систему отопления салона и делать длительные остановки для охлаждения двигателя.

В случае если вентилятор исправно работает, но радиатор не справляется с охлаждением силового агрегата – причина в самом радиаторе. По всей вероятности, он нуждается в чистке, как внешней, так и внутренней. Пух, грязь, масло и прочий дорожный мусор постепенно забивает соты радиатора и их нужно очищать. Другая проблема – со временем, в самой системе охлаждения двигателя накапливаются накипь, шлаки и другие образования, которые необходимо оттуда вымыть. В дороге этого не сделать, но до места ремонта дотянуть можно, опять же, используя в качестве помощника систему отопления.

8 причин перегрева двигателя — Статьи

Причины перегрева двигателя лежат, по большей части, в нарушении правил эксплуатации и обслуживания авто. Исправно работающий и периодически обслуживающийся двигатель перегреть довольно затруднено, и для этого необходимо сочетание множества факторов. Неисправностей же, провоцирующих критическое превышение температуры мотора, немало, и в зависимости от степени перегрева, последствия могут быть разными.

Какие могут быть последствия перегрева

Своевременно замеченное водителем превышение температуры ОЖ может пройти без последствий для мотора. Поэтому важно при движении постоянно следить за показаниями датчиков, отображаемых на приборной панели — это поможет избежать множества проблем.

Кратковременный перегрев мотора (не более 3–5 минут) обычно проходит бесследно. Стоит отметить, что критическое повышение температуры обычно сопровождается появлением пара из-под капота. В этом случае необходимо заглушить двигатель и приступить к выяснению причин, из-за которых мотор перегревается. Более продолжительное кипение ОЖ (5–15 минут) приведёт к повреждению прокладки ГБЦ, изменению геометрии головки блока, срыву патрубков, что делает дальнейшую эксплуатацию авто невозможной. Ремонт двигателя в этом случае обойдётся автолюбителю в довольно большую сумму, и по времени может занять от 1 до нескольких дней, в зависимости от доступности запчастей.

Хуже всего на моторе отразится продолжительный перегрев (более 15 минут). За это время двигатель успевает нагреться до довольно высоких температур, и происходящие с ним деформации становятся критическими. Из основ физики все помнят, что при нагревании тела расширяются, то же самое происходит и с многочисленными деталями, расположенными в моторе. Но при его работе в заданном температурном диапазоне расширение происходит планомерно, с учётом предусмотренных тепловых зазоров.

Сильный нагрев мотора чреват следующими последствиями:

• появлением трещин в головке блока цилиндров и в самом блоке;
• прилипанию поршней к стенкам цилиндров, что влечёт за собой повреждение поршня и обрыв шатуна;
• при высоких температурах масло теряет свои смазывающие качества, что приводит к сильному износу распредвала и коленвалов, стенок поршневой.

В большинстве случаев восстанавливать такой двигатель не только экономически невыгодно, но и невозможно. Поэтому следует постоянно контролировать температуру ОЖ при движении и не давать мотору перегреваться.

Перегрев мотора по вине водителя

Часто причина неисправности кроется в безответственном отношении к авто его владельцев и нарушений правил эксплуатации. К этой категории можно отнести несколько основных причин закипания мотора:

1. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе. Это является едва ли не основной причиной перегрева. ОЖ отводит лишнее тепло из мотора к радиатору, и её низкий уровень делает работу системы охлаждения неэффективной.
2. Смешивание охлаждающих жидкостей различного типа. Каждая ОЖ имеет индивидуальный состав и различается по цвету. При их смешивании эксплуатационные характеристики существенно снижаются: падает не только теплопроводность, но также жидкость может запениться, что препятствует её свободному прохождению через каналы в моторе.
3. Грязный радиатор. Благодаря ячеистой структуре, радиатор эффективно охлаждает попадающую в него ОЖ. Со временем ячейки между пластинами забиваются грязью, что препятствует его эффективному обдуву. Необходимо каждые 2–3 года чистить радиатор авто для предотвращения перегрева мотора.
4. Старый антифриз. Срок эксплуатации охлаждающей жидкости ограничен и составляет не более 5 лет. По истечении этого срока антифриз теряет свои свойства и больше не может эффективно отводить тепло от камер сгорания авто. Своевременная замена поможет предотвратить закипание мотора, но об этом многие автолюбители, особенно начинающие, просто забывают.

Кроме ошибок самих автовладельцев, существуют и технические причины появления неисправности, предугадать которые часто невозможно.

Технические причины перегрева мотора

Часто закипание двигателя свидетельствует о наличии других неисправностей в различных системах авто, начиная от зажигания и заканчивая электроникой.

1. Неисправность датчика детонации. На основе полученных с этого датчика показаний бортовым компьютером регулируется степень обогащения топливной смеси и угол опережения зажигания. Его неисправность приводит к неустойчивой работе мотора, в том числе и его сильному нагреванию.
2. Неисправность температурного датчика. В автомобилях, оснащённых электрическим вентилятором, включение последнего осуществляется на основании полученных с датчика температуры показаний. На автомобилях импортного производства и современных ВАЗах такой датчик один — компьютер самостоятельно подаёт сигнал на включение вентилятора, ориентируясь на температуру. В отечественных авто такой датчик устанавливался непосредственно в радиатор и отвечал только за работу вентилятора охлаждения.
3. Неисправность помпы. В зависимости от конфигурации двигателя, помпа может приводиться в движение как отдельным ремнём, так и ремнём или цепью ГРМ. Основная причина её неисправности — обрыв крыльчатки, что довольно часто встречается на отечественных авто. Существует 2 разновидности крыльчатки — металлическая и пластиковая, причём последняя со временем изнашивается и начинает проворачиваться на валу.
4. Неисправность термостата. Существует 2 контура охлаждения мотора: большой и малый круг. Это необходимо для его быстрого нагрева при отрицательных температурах: жидкость сперва циркулирует по малому кругу, нагреваясь до определённой температуры, затем срабатывает термостат и происходит циркуляция по большому кругу. Обычно термостат «зависает» в положении большого круга, но иногда его может заклинить и на малом, циркулируя в котором, жидкость не может эффективно охлаждаться.

Стоит отметить, что основной причиной перегрева двигателя ВАЗ заключаются в трёх типах неисправностей: отказ помпы, термостата и датчика температуры. В силу конструкторских особенностей и качества деталей, перегреть иномарки значительно сложнее, чем русские, и основная причина их перегрева кроется в безответственном отношении автовладельцев.

Благодаря сервису Uremont. com вы сможете быстро и качественно восстановить работоспособность мотора после перегрева и своевременно провести профилактический ремонт. С нами обслуживание вашего авто всегда оперативно, доступно и на высоком уровне.

Перегрев двигателя.Причины и последствия перегрева.

 
 Перегрев двигателя — очень глубокая тема и пожалуй самая распространенная причина выхода из строя двигателей, которая может вести за собой куда более серьезные последствия. Далее будут описаны причины и последствия перегрева. Возможных причин перегрева великое множество и количество их ограничивается лишь фантазией и воображением человека.
Ну для начала рассмотрим самые распространенные причины перегрева:

• забитый радиатор
• неисправный термостат
• неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости
• неисправность вентилятора, будь то электрический вентилятор или вентилятор на гидромуфте
• рвется ремень привода водяной помпы или же сама помпа выходит из строя
• низкий уровень охлаждающей жидкости, такое может произойти если не следить за машиной или же ОЖ где то понемногу вытекает.
• гораздо реже перегрев происходит при полном отсутствии охлаждающей жидкости
• если двигатель пошел в разнос, то перегрева не избежать тоже

Степени перегрева:
Слабый перегрев двигателя — двигатель работал 5-10 мин при завышенной температуре. Такое случается когда отказывает вентилятор или термостат, но водитель вовремя замечает перегрев и глушит двигатель. В этом случае последствия минимальные — немного могут подплавиться поршни, большинство современных двигателей могут не почувствовать кратковременного перегрева. Если же перегрев был хороший то он даст о себе знать черным дымом и ощущением того, что двигатель постоянно работает под нагрузкой, также двигатель будет греться из-за повышенной сопротивляемости трения подплавленых поршней и аллюминия оставшегося на стенках цилиндров.
Заметный перегрев двигателя — двигатель работал на завышенной температуре более 20ти минут. Причиной может стать одна из выше перечисленных или любая другая. Последствия те же что и при слабом перегреве, но в большей степени, плюс к ним может добавиться искривление плоскости головки блока цилиндров или образование трещины в ГБЦ, что может привести к вылетанию клапанного гнезда. Возможно прогорание прокладки ГБЦ. Возможно разрушение меж-кольцевых перегородок на поршнях. На аллюминиевых блоках возможно искривление плоскости на которую устанавливается ГБЦ. Начнут пропускать масло всевозможные сальники.
Сильный перегрев — является причиной более серьёзных последствий — двигатель может застучать или заклинить, куда хуже если двигатель покажет кулак дружбы. При сильном перегреве последствия как правило более чем серьёзные — уцелеть не удается практически не одной из основных рабочих деталей двигателя.
Все начинается в камерах сгорания двигателя: при отсутствии охлаждения поршни начинают плавиться и прогорать в плоть до образования в них дыр и до полного разрушения, расплавленный аллюминий прилипает к стенкам цилиндров, чем еще больше затрудняет ход поршня — двигатель может заглохнуть, а может и нет. Вместе и одновременно с этим моторное масло разогревается до температур, при которых оно теряет свои свойства и становится как вода, прекращается смазка трущихся деталей, коренные и шатунные вкладыши начинают плавится и прилипать к коленвалу, после чего некоторые из них могут провернуться как на шатунах, так и в блоке — двигатель может заглохнуть, а может и нет.

ГБЦ под воздействием высоких температур без охлаждения начинает деформироваться, прогорают клапаны, вылетает одно или несколько клапанных гнезд, появляется резкий звонкий стук в верхней части двигателя — двигатель может заглохнуть, а может и нет.
Далее финал: поршень оказывается крепким орешком и первым не выдерживает коленвал — на одной из шеек, где провернулся вкладыш заранее образовалась трещина, как раз в месте образования трещины коленвал ломается пополам — двигатель может заглохнуть, а может и нет.
Другой сценарий: один из поршней не выдержав перегрузок заклинивает в цилиндре и рвется пополам(как на фото), нижняя часть улетает в поддон верхняя остается в гильзе. Безголовый шатун вместе с поршневым пальцем начинают болтаться в блоке и не долго думая пробивают дыру в одной из стенок блока — вот он, кулак дружбы! — двигатель заглохнет точно. 
Что желательно не делать если произошёл перегрев.
Заметив что датчик показывает температуру свыше 120°С, многие либо сразу заглушат двигатель, что при сильных степенях перегрева является единственным верным решением, другие же полезут под капот, где их ошпарит горячим паром, ринутся доливать охлаждающую жидкость, что крайне не рекомендуется для системы охлаждения. Сильно разогретый чугун и аллюминий при резком охлаждении водой деформируются, в результате детали двигателя подвергшиеся резкому охлаждению либо искривляются, либо трескаются. В любом случае при слабом перегреве нужно дать двигателю поработать пару минут на холостых оборотах, потом глушить. При более сильном перегреве глушить сразу, дабы двигатель не покончил с собой от перегрева.

Перегрев двигателя: причины и последствия

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Одна из главных проблем в эксплуатации авто – это перегрев двигателя. Многие автолюбители, которые сталкиваются с такой ситуацией впервые, делают множество ошибок.

Перегрев двигателя

Поливание водой и прочие «хитрости» могут и вовсе угробить дорогостоящий узел автомобиля. Чтобы выявить неисправность и устранить ее, необходимо знать причины перегрева двигателя.

Но основная сложность в том, что вариантов-то много. Давайте рассмотрим, по какой причине может быть перегрет двигатель, что делать в такой ситуации и как избежать проблем.

Двигатель – один из самых сложных узлов автомобиля, работа которого зависит от состояния множества узлов и параметров. При этом причины перегрева могут быть двух видов – внешние и внутренние.

К ним относятся:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости;
• выход из строя термостата;
• низкое качество охлаждения, засорение радиатора;
• работа в непредусмотренных для двигателя режимах;
• ошибки в регулировке зажигания;
• прогар выпускного клапана;
• неисправность или неправильная работа водяного насоса;
• отложения внутри камеры сгорания;
• налет в полости охлаждения.

Давайте рассмотрим все эти категории более подробно и разберем как избежать перегрева движка транспортного средства.

Внешние причины перегрева двигателя

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Как правило, двигатель перегревается из-за острой нехватки ОЖ в системе. В процессе эксплуатации можно не заметить появление течи в системе охлаждения.

Воде или антифризу достаточно небольшого отверстия, чтобы уже через несколько сотен километров уровень упал до недопустимо низкого уровня.

Диагностировать такую проблему можно по явным потекам на поверхности двигателя, влажным пятнам под авто во время долгой стоянки или появлению ОЖ на радиаторе или патрубках.

Страшнее всего, если антифриз или тосол попадает в масло или камеру сгорания двигателя. Это может стать причиной гидроудара, повреждения внутренних узлов двигателя и его клина. В этом случае ремонтные работы выльются в «копеечку».

2. Выход из строя термостата. При перегреве силового узла важно обращать внимание на состояние термостата – устройства, которое контролирует пути движения охлаждающей жидкости, пуская ее по большому или малому кругу.

Если же термостат вышел из строя и перестает реагировать на повышение температуры (или его заклинивает), то ОЖ может проходить только по малому или по большому контуру.

В первом случае двигатель будет все время перегреваться, а во втором, наоборот, возникнут проблемы с набором рабочей температуры (особенно зимой).

Часто выход из строя термостата связан с повышенной жесткостью воды, используемой в качестве охлаждающей жидкости. Вот почему так важно использовать качественный антифриз.

3. Низкое качество охлаждения, засорение радиатора. Часто причиной перегрева становится сильное загрязнение одного из основных узлов системы – радиатора.

Наличие грязи на ребрах и в «сотах» устройства снижают качество теплоотдачи. Особое внимание нужно уделить вентилятору – он может попросту не работать.

Здесь также может быть несколько причин, к примеру, возникли проблемы с натяжением ремня, вышел из строя датчик температуры или сам двигатель вентилятора.

4. Длительная работа в непредусмотренных для двигателя режимах. Часто причиной распространенной проблемы являются грубые ошибки водителя, который злоупотребляет возможностями своего авто.

Долгая работа на холостом ходу, неправильные буксировочные режимы, завышенные обороты двигателя – все это негативным образом сказывается на двигателе.

Система просто не успевает охлаждать элементы силового узла. Как следствие, перегрев становится неизбежным. Интересен тот факт, что мотор может закипеть, к примеру, в пробке, когда двигатель работает на холостых оборотах. Если на улице жара, то воздуха от вентилятора недостаточно для эффективного охлаждения ОЖ.

5. Продолжительная работа двигателя в условиях детонации. При появлении детонационных режимов или троения двигателя на автомобиле не желательно. Это может привести не только к перегреву силового узла, но и износу дорогостоящих деталей. Впоследствии ремонтных работ не избежать.

6. Ошибки в регулировке зажигания или системы впрыска. Такая проблема также влияет на эффективность охлаждения силового узла. Объяснить это просто. Момент сжигания топливовоздушной смеси немного сдвигается по времени.

При этом топливо не успевает полностью сгореть до момента открытия клапанов и выпуска отработанных газов. В итоге часть пламени попадает к головке блока цилиндров, которая получает свою порцию дополнительного тепла.

Если к этому прибавить еще и сложные температурные условия, то проблем с перегревом и вовсе не избежать.

7. Прогар выпускного клапана. В случае такой неисправности разогретые до максимальной температуры газы приведут к быстрому перегреву силового узла. Здесь справиться с проблемой поможет только ремонт двигателя.

8. Неисправность или неправильная работа водяного насоса. При неисправности этого узла охлаждающая жидкость плохо циркулирует или не циркулирует вовсе. Причин может быть несколько – слабое натяжение приводного ремня, дефект лопастей или неисправность самого устройства.

Все перечисленные неисправности можно быстро диагностировать и заметить по изменению уровня температуры на датчике.

Внутренние причины перегрева двигателя

Но есть и другие причины, которые приводят к внутреннему перегреву силового узла. Их несколько:

1. Большие объемы отложения внутри камеры сгорания. Данная проблема, как правило, возникает в старых автомобилях, которые прошли не одну сотню тысяч километров.

В камеру сгорания двигателя попадает избыточное количество масла. Последнее плохо сгорает и оставляет на стенках цилиндров вредный налет. Как следствие, двигатель перегревается, но датчик температуры этого не чувствует и не дает сигнала водителю.

Проблема будет заметна только при появлении дополнительных признаков –сизого дыма из выхлопной трубы или сбоям в работе силового узла.

2. Налет в полости охлаждения. Если заливать воду в систему охлаждения или тосол низкого качества, то на стенках узлов и трубок может появляться налет, который нарушает процессы охлаждения.

Как следствие, многие каналы могут быть перекрыты, а сам доступ жидкости к системе нарушен. Налет минеральных солей приводит к резкому снижению качества охлаждения двигателя и, как следствие, его перегреву.

3. Присадки в масло. Есть автолюбители, которые бездумно добавляют присадки в моторное масло, даже не зная об их истинном назначении. Как следствие, на стенках цилиндров может образовываться мощный налет, который нарушает качество охлаждения двигателя и приводит к его неизбежному перегреву.

Какие последствия перегрева двигателя?

Как правило, последствия перегрева двигателя зависят от расторопности автолюбителя. Чем меньше силовой узел будет работать в опасном для себя режиме, тем ниже вероятность повреждения его узлов.

К примеру, если мотор работал в режиме перегрева до десяти минут, то каких-то серьезных проблем ожидать не стоит – двигатель и его узлы должны с достоинством выдержать действие повышенных температур.

Худшее, что может произойти – легкое оплавление поверхности поршней. Если же в процессе перегрева дым валил из-под капота, то авто лучше все-таки показать мастеру.

В случае, когда мотор в условиях перегрева работал где-то двадцать минут, последствия могут быть более серьезными.

Наиболее распространенные неисправности в этом случае – появление трещин в головке блока цилиндров, ее искривление, прогорание прокладки между ГБЦ и сами блоком, повреждение сальников, дефект межкольцевых перегородок и так далее.

Обратите внимание! Что сильный перегрев может привести к катастрофическим последствиям – он равносилен «инфаркту». Поломки могут начаться непосредственно с камеры сгорания и полностью обездвижить силовой узел.

Начинает плавиться поршневая система, появляются следы прогара. Плавленый алюминий прилипает к стенкам цилиндров и еще больше усложняет процесс работы мотора.

Высокая температура приводит к мощному перегреву масла. Итог – потеря им всех своих смазывающих характеристики и выход из строя трущихся деталей.

К коленчатому валу начинают прилипать шатунные и коренные вкладыши, которые также плавятся под действием высоких температур. Да и сам коленвал может не выдержать и развалиться на несколько частей.

Худшее, что может случиться – это пробитие шатуном стенки блока цилиндра. Тогда на двигателе можно ставить «крест».

Как защититься от перегрева двигателя

Чтобы избежать описанных выше проблем, со стороны автолюбителя необходима бдительность, а самому двигателю – эффективная защита от перегрева.

Основная задача – это применение качественной охлаждающей жидкости с хорошими присадками и регулярная проверка ее уровня.

Не нужно лениться – важно заглядывать под капот перед каждой важной поездкой хотя бы раз в 500-1000 километров пробега.

Не лишним будет периодически проверять работоспособность термостата автомобиля. Сделать это просто – достаточно прикоснуться рукой к радиатору машины (действуйте осторожно, чтобы случайно не обжечься).

Если двигатель разогрет до рабочей температуры, а сам радиатор (или патрубок, который подводит охлаждающую жидкость) остается холодным, то термостат вышел из строя и требует ремонта.

Исправное устройство должно открывать доступ ОЖ к большому кругу уже при достижении 90-55 градусов Цельсия. Особое внимание уделите и водяной помпе, которая гоняет охлаждающую жидкость по системе. Перегрев двигателя может быть вызван и ее неисправностью.

Время от времени стоит осматривать проходные каналы – на них не должно быть большого налета. В противном случае перегрев силового узла – это лишь дело времени, ведь сужение каналов неизбежно приводит к ухудшению эффективности отвода тепла от двигателя.

Многие автолюбители применяют в качестве охлаждающей жидкости обычную воду из-под крана. Это неправильно. В такой воде слишком много солей и минералов, которые неизбежно найдут себе место на стенках системы охлаждения. Лучший вариант – использовать качественный антифриз (тосол) или дистиллированную воду.

Периодические проверки системы охлаждения на герметичность позволят избежать снижения уровня ОЖ и перегрева двигателя. Особое внимание нужно уделять верхней части системы.

В случае подсасывания воздуха эффективность может уменьшиться в разы, что приведет к резкому снижению давления в системе.

Еще один важный узел – вентилятор. Исправное устройство должно срабатывать при достижении температуры 90-100 градусов Цельсия.

Если же вентилятор не функционирует, то при работе двигателя на холостых оборотах или при длительном движении на небольшой скорости высока вероятность перегрева.

Важно беречь силовой узел от перегрева, следить за его техническим состоянием, регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости и стараться своевременно проводить технический осмотр автомобиля. При выявлении первых же проявлений перегрева важно найти причину и как можно быстрее ее устранить.

Стоит помнить, что игнорирование такой проблемы может привести к более серьезным поломкам или, что еще хуже, полному выходу из строя силового узла. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Почему кипит двигатель — перегрев двигателя

Перегревы двигателя, как правило, случаются в жаркий летний период, однако такие неприятности могут произойти и поздней осенью, и весной. Перегрев мотора чреват выходом из строя важных его агрегатов, к примеру, колец или маслосъемных колпачков. Из-за повышенной температуры происходит деформация металла, и эти детали перестают должным образом выполнять свои первоначальные функции.

В процессе дальнейшей эксплуатации автомобиля будет наблюдаться повышенный расход масла. Чтобы исправить такую ситуацию и возобновить правильную работу двигателя, требуется провести дорогостоящий ремонт, к которому с финансовой точки зрения готовы далеко не все автомобилисты.

Также повышенная температура мотора грозит деформацией блока цилиндров. Такая неприятная ситуация в сравнении с предыдущей является еще более серьезной, а для восстановления работоспособности двигателя потребуется еще больше средств и времени.

Как понять, что закипел двигатель?

Определить, когда двигатель закипает, помогает стрелка датчика температуры, которая расположена на приборной панели. Нормальная рабочая температура мотора составляет 90 градусов. Если же по показаниям приборов видно, что стрелка приближается к отметке в 100 градусов, можно с уверенностью сделать вывод, что ДВС начал перегреваться.

Стрелка датчика температуры

Этот процесс сопровождается активным бурлением охлаждающей жидкости в расширительном бочке. В крайнем случае, из-под капота может валить белый пар. Стоит понимать, что в такой ситуации следует незамедлительно заглушить двигатель, с осторожностью заглянуть под капот и приоткрыть бочок с антифризом для высвобождения горячего пара. Нужно подождать, пока двигатель остынет, и только потом продолжить свой путь.

Основные причины

Понять, почему кипит двигатель, можно осмотрев моторный отсек. Основные причины, по которым происходит закипание охлаждающей жидкости, перечислены ниже:

Утечка антифриза – повышение температуры ДВС может быть вызвано недостаточным количеством антифриза, который циркулирует по системе охлаждения автомобиля. Утечка жидкости может происходить из мест крепления патрубков, которые недостаточно сильно затянуты хомутами, из микротрещин, образовавшихся на соединяющих трубках, непосредственно из радиатора охлаждения, о чем может свидетельствовать подтеки на бампере или мокрое пятно под автомобилем.

Утечка антифриза

К сожалению, довольно часто бывает все не так просто.

Если течь охлаждающей жидкости не обнаружена снаружи, но при этом уровень антифриза в расширительном бочке в процессе эксплуатации автомобиля продолжает уменьшаться, вероятно, жидкость попадает в блок цилиндров. В конечном счете, такая неисправность может привести к серьезным последствиям, которые обернутся большими денежными вложениями в ремонт двигателя. Чтобы этого избежать, следует своевременно обратиться в специализированный сервисный центр.

Проблема с вентилятором – при увеличении температуры и ее приближении к отметке в 90 градусов должен включаться вентилятор, функция которого заключается в том, чтобы не допустить перегрев мотора и поддерживать его нормальный температурный режим. За своевременное включение вентилятора отвечает специальный датчик. Если стрелка температуры двигателя на приборной панели превышает отметку 90 градусов, а вентилятор системы охлаждения так и не включается, вероятно, неисправен именно датчик.

Не работает вентилятор

Неправильная работа термостата – выход из строя такой незаметной и маленькой детали, как термостат, также может стать одной из причин перегрева ДВС. Из-за химического состава охлаждающей жидкости и долгого срока службы составляющие части этого подвижного элемента становятся менее эластичными. В конечном счете, термостат может заклинить в одном из положений.

В случае превышения нормальной температуры мотора высока вероятность того, что термостат «гоняет» антифриз по малому кругу системы охлаждения. Именно это и является причиной перегревов ДВС.

Вышел из строя термостат

Постоянные пробки, медленная езда и частое торможение на светофорах в условиях города также могут приводить к перегреву мотора из-за недостаточного охлаждения и работы на низких оборотах. Гораздо проще двигателю работать во время езды по трассе на высокой скорости.

Неверно выставленное зажигание – подозревать в этом причину, по которой мотор автомобиля закипает, можно только в том случае, если речь идет о старых автомобилях преимущественно отечественного производства. Однако это довольно редкий в настоящее время случай, потому что сегодня все современные машины оборудованы совершенно новой системой зажигания, контролирует которую электронный блок управления.

Повреждение выпускного клапана

Повреждение выпускного клапана двигателя – если это действительно так, то внутри ДВС происходят следующие процессы: в мотор попадают горячие газы, из-за которых он начинает нагреваться до недопустимой температуры, в то время как стрелка на приборной панели приближается к опасной красной отметке, предупреждая водителя о перегреве двигателя.

Как показывает практика, причин закипания мотора достаточно много. Перечисленные выше неисправности – это всего лишь малая часть, однако именно с ними автомобилистам приходится сталкиваться чаще всего. Теперь, взяв прочитанную информацию на заметку, вы знаете, что делать, если закипел двигатель, и сможете правильно и своевременно выполнить действия, которые требуются в подобных ситуациях.

Старайтесь решать проблемы с ДВС своевременно

Тем не менее, целесообразно не доводить автомобиль до такого состояния, когда повалит пар из-под его капота. При первых же отклонениях от температурного режима стоит показать машину специалистам, которые, воспользовавшись специальным оборудованием, многолетним опытом и профессиональными знаниями, поставят верный диагноз и оперативно устранят возникшую неисправность, избавив вас, таким образом, от лишних хлопот и совершенно ненужной головной боли.

Видео

Как предотвратить перегрев двигателя, смотрите ниже:

Перегрев двигателя. Проблемы, решения и запреты | Обслуживание | Авто

C наступлением жары некоторым водителям грозит новая проблема – перегрев двигателя, который может случиться почти у  любого автомобиля. Особенно она актуальна в дни с повышенной температурой и в пробках. Последствия, при этом, могут быть довольно различными: от несостоявшейся или прерванной поездки, до капитального ремонта мотора. Перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров или «прихватки» поршеня в цилиндре.

Автомобиль в исправном техническом состоянии должен охлаждать себя сам. При высокой скорости движения это происходит за счёт продувания радиатора встречным потоком воздуха, а при медленном движении в дело вступает вентилятор системы охлаждения. Пока двигатель не прогрет охлаждающая жидкость (антифриз или его разновидность – тосол) циркулирует по малому кругу: от двигателя к помпе и обратно. При достижении определенной температуры нагрева охлаждающей жидкости открывается клапан термостата, и жидкость начинает движение по большому кругу через радиатор автомобиля.

               

Кстати
Сигналом о проблемах в системе охлаждения может быть слабо работающая печка Дело в том, что отопитель расположен в высокой точке системы, горячий антифриз или тосол перестаёт туда поступать, и интенсивность обогрева салона снижается.

Признаки перегрева

Для того чтобы вовремя распознать перегрев двигателя очень важно время от времени смотреть на показания датчика температуры (если он есть) – положение стрелки в красной зоне – сигнал к остановке и выяснению обстоятельств. В любом случае нельзя пропустить сигнала от аварийной лампыперегрева двигателя.

Ну, а если вы пропустили все «намёки» автомобиля и не был вовремя замечен резкий запах от выкипающей охлаждающей жидкости, то пар из-под капота – верный признак перегрева. Остановиться лучше сразу, поскольку закипание охлаждающей жидкости происходит с большой скоростью, и до критических последствий достаточно нескольких минут работы двигателя в таком температурном режиме.

О том, что температура в системе достигла критического значения, косвенно свидетельствует внезапно появившаяся детонация. Из-за того что температура стенок камеры сгорания при перегреве значительно выше нормы, это провоцирует возникновение ненормального горения. В результате перегретый двигатель при нажатии на педаль газа отзовётся характерным звоном.

Что делать при перегреве

Для начала нужно остановиться в безопасном месте и заглушить двигатель. При необходимости включить «аварийку» и выставить знак. Открыть капот и подождать пока кипение не прекратиться. Обычно это занимает 10-15 минут.

Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.

Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.

Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно,  лучше не рисковать и воспользоваться помощью.

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Практически любой  элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя,  может быть несколько:

Проблемы с радиатором

Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое  может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.

               

Кстати
Весной перегрев может быть вызван тем, что на авто установлены утеплители мотора, которые водитель ставил для защиты двигателя от больших морозов, или простые картонки, которые ставятся перед радиатором, чтобы не выдувалось тепло.

Утечка охлаждающей жидкости при разгерметизации системы

Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..

Неработающий термостат или его клапан

Можно определить аккуратно  ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.

Поломка помпы (водяного насоса)

Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к  плохой циркуляции по системе охлаждения.

Неисправный вентилятор

Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка  не крутится и не охлаждает радиатор.

                 

Совет
При возникновении неожиданной проблемы в системе охлаждения можно попробовать остудить двигатель включением отопителя салона (хотя в жару это будет неприятно). Его радиатор забирёт часть вырабатываемого тепла, и в определённых  условиях поможет избежать перегрева. При возможности, можно глушить мотор и двигаться накатом.

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда  прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере.  Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.

Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе.  Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.

Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.

Профилактика

Время от времени следует осуществлять профилактику перегрева двигателя, дабы избежать неприятных ситуаций в будущем. По затратам это стоит незначительных средств, а в итоге это может спасти двигатель от поломки. Выявить «слабое звено» можно путем исключения, постепенно проверяя подозрительные детали на неисправность.

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом. 

Смотрите также:

6 причин перегрева мотора — Блог

Выбор подходящего двигателя может быть сложной задачей, и недостаточно найти двигатель, который соответствует вашим требованиям к скорости, крутящему моменту и мощности. При выборе двигателя, соответствующего требованиям вашего приложения, необходимо учитывать множество факторов. Этот список предоставит вам несколько проверок, которые вы можете выполнить, чтобы предотвратить перегрев двигателя, что сэкономит ваше время и деньги на замене двигателей.Если у вас в настоящее время возникают проблемы с перегревом двигателя, мы надеемся, что этот контрольный список поможет вам определить причину.

Есть много факторов, которые вызывают проблемы с двигателем, но вот шесть причин, по которым ваш двигатель может перегреваться:

1. Двигатель слишком мал для приложения

Важно убедиться, что размер используемого двигателя соответствует условиям применения, окружающей среде и рабочему циклу, в которых он будет работать. Слишком маленький двигатель не сможет достаточно быстро рассеивать тепло, и двигатель будет перегрев.

2. Высокая температура окружающей среды

Если двигатель работает в гораздо более теплой окружающей среде, чем он был разработан, он может перегреться, потому что окружающая температура затруднит должное охлаждение двигателя. Проверьте класс изоляции вашего двигателя (указан на паспортной табличке двигателя).

3. Непрерывная работа двигателя с прерывистым режимом работы

Важно, чтобы двигатели, рассчитанные на работу в прерывистом режиме, работали с рабочим циклом или ниже их.Чтобы двигатель работал с номинальными характеристиками, ему необходимо время для полного остывания между циклами. Если двигатель запускается чаще, чем предполагается, он все равно будет теплым и будет становиться все горячее с каждым циклом, что в конечном итоге приведет к его перегреву.

4. Источник высокого или низкого напряжения

Источник питания может быть недостаточным из-за потребляемого тока. Чтобы преодолеть нагрузку или инерцию в состоянии покоя, рабочий ток двигателя будет слишком большим под нагрузкой.Неправильная подача напряжения усложнит работу двигателя и может вызвать его перегрев.

5. Большая высота

Двигатели охлаждаются менее эффективно на больших высотах из-за более разреженного воздуха. Если вы находитесь на более высокой высоте — 1000 метров (3300 футов) над уровнем моря, поговорите с производителем и убедитесь, что ваш двигатель рассчитан на соответствующие характеристики.

6. Заблокированные вентиляционные отверстия

Это может показаться очевидным, но вентиляционные отверстия на вашем двигателе должны быть открыты для выхода тепла.Проверьте и убедитесь, что их ничто не блокирует.

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с перегревом двигателя и вы проверили эти распространенные причины, позвоните производителю вашего двигателя и узнайте, могут ли они помочь вам в дальнейшем устранении проблемы.

Ваш мотор работает горячо?

Двигатель, который «работает слишком сильно», может быть признаком бесконечного списка проблем. Итак, как узнать, в чем заключается основная причина скачка температуры вашего двигателя? В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш двигатель может перегреваться; а также как проверить, действительно ли перегрев вызывает ваши проблемы, как исправить перегрев и что может произойти, если вы не отметите проблему перегрева.

Что вызывает перегрев?

Ваш двигатель может перегреваться по разным причинам. Наиболее частые причины:

• Электрическая перегрузка
  • Обычно это происходит, когда ваш двигатель слишком мал для вашего применения, но иногда слишком натянутый ремень может имитировать электрическую перегрузку. Чтобы убедиться, что перегрев вызван электрической перегрузкой, а не натянутым ремнем, вам следует измерить потребление тока с помощью амперметра.Если тяга составляет 110% или более от номинальной мощности вашего двигателя (вы можете найти этот номинал на паспортной табличке двигателя), двигатель перегружен.
• Низкое сопротивление
  • Это наиболее частая причина перегрева двигателя. Низкое сопротивление вызвано износом обмоток двигателя из-за перегрева, коррозии или физического повреждения.
• Это грязно
  • Пыль и мусор могли попасть внутрь или скопиться снаружи двигателя.Это может привести к засорению фильтров. Вы также могли увидеть скопление мусора на внешних ребрах охлаждения; приводящий к тому, что ваш мотор не может нормально охлаждаться.
• Вы слишком часто останавливаете и запускаете двигатель. кратковременный перегрев. Постоянный запуск и остановка двигателя не дает ему возможности полностью остыть, поэтому тепло усиливается каждый раз, когда вы снова запускаете двигатель.

Температура окружающей среды слишком высока для класса изоляции

• Если ваш двигатель вынужден работать в среде с высокой температурой или на более высокой высоте, чем он рассчитан, вы можете превысить температуру для класса изоляции вашего двигателя заставляя вашу изоляцию быстро разрушаться.

Вибрация

• Вибрация может вызвать перегрев из-за повреждения изоляции. Это приводит к тому, что подводящие провода становятся хрупкими и не так эффективно пропускают ток.Вибрация также ускоряет выход из строя подшипников, заставляя шарикоподшипники и корпус со временем терять форму.

Факторы окружающей среды

• Факторы окружающей среды, такие как химические абразивные вещества в воздухе, высокая влажность, высокая температура и работа на большой высоте, могут вызвать перегрев двигателя.

Утечки масла

• Утечки масла, если их не остановить, могут привести к масляному покрытию обмоток вашего двигателя и привлечению грязи или других частиц; эффективно изолируя катушки и вызывая их перегрев.

Изношенные подшипники

• Изношенные подшипники могут вызвать трение ротора, лай двигателя или рычание при запуске или люфт спереди назад / из стороны в сторону. Эти проблемы, если они возникли в течение длительного периода времени, обычно означают, что вам необходимо заменить весь двигатель.

Ремни слишком тугие

• Натянутые ремни могут имитировать электрическую перегрузку и вызывать износ подшипников, как описано выше. Обязательно затягивайте ремни только с параметрами, рекомендованными производителем.

Как проверить перегрев?

Есть несколько способов убедиться, что проблема вызвана перегревом. Вы можете установить термостат или датчики температуры прямо на двигатель, чтобы получать точные значения температуры, которые всегда легко доступны. Другой метод — это использование инфракрасной камеры для определения горячих точек по всему двигателю. Это стало более популярным в последние годы из-за того, что ИК-камеры стали намного доступнее и доступнее.

Технические специалисты говорили, что если вы не можете оставить руку на двигателе в течение 3 секунд, он будет слишком горячим, но это уже не лучшая практика. Из-за улучшений в кожухе двигателя вы не сможете определить на ощупь, когда ваш двигатель слишком горячий. Температура поверхности может быть в пределах от 15-60 до ^o ° C ниже значения температуры горячей точки в зависимости от типа корпуса двигателя.

Что может случиться, если я не исправлю перегрев?

Если не устранить перегрев, изоляция всего двигателя может быстро ухудшиться.На каждые 10 ^o C повышения температуры по сравнению с максимальной номинальной температурой изоляции двигателя вы сокращаете срок службы изоляции вдвое. И наоборот, на каждые 10 ^o C, когда вы запускаете двигатель при максимальной температуре, вы увеличиваете срок службы изоляции в 2 раза. (К сожалению, это не означает, что ваша изоляция прослужит вечно. Она по-прежнему подвержена воздействию влаги, химикатов, вибрации и абразивов, переносимых по воздуху, что сокращает ее срок службы.)

Как предотвратить перегрев?

1. Во избежание перегрева двигателя необходимо содержать его в чистоте.Очищая двигатель каждый раз, когда вы выполняете периодическое техническое обслуживание, вы совершаете небольшое действие, которое может иметь большие положительные последствия.
2. Установите на двигатель датчики, которые контролируют температуру, чтобы вы имели представление о тенденциях для вашего конкретного двигателя.
3. Уменьшите потребление тока до уровня ниже рабочей мощности двигателя.
4. Ограничьте частоту запуска и остановки двигателя. Дайте ему время полностью остыть, прежде чем снова запускать.
5. Убедитесь, что ваш двигатель и нагрузка правильно согласованы.Никогда не уменьшайте размер вашего двигателя, не увеличивайте размер, если вы беспокоитесь о согласовании нагрузки.
6. Проверка температуры двигателя в рамках текущего обслуживания.
7. Не игнорируйте мелкие проблемы, такие как вибрация; они приведут к гораздо большим и более дорогостоящим проблемам.
8. Используйте правильный класс изоляции для вашего приложения.
9. Храните мотор в чистом прохладном месте. Подумайте об установке системы фильтрации воздуха в той же комнате, что и ваш двигатель, чтобы отфильтровать мусор, который может застрять внутри или вокруг вашего двигателя.

Эта статья основана на нашем веб-семинаре EMC: Получение максимальной отдачи от вашего электродвигателя

---

Есть еще вопросы по двигателям? Мы можем помочь!

Позвоните по телефону 800-595-5315 или свяжитесь с нашими опытными техническими специалистами здесь:

---

Прочие статьи

Гэри имеет более чем 30-летний опыт работы в Energy Management Corporation во всех аспектах ремонта двигателей и механического оборудования.За свою обширную карьеру он работал над некоторыми интересными проектами, включая гидрогенераторы на плотине Гувера, подстанции Юты, фильтры гармоник для частотно-регулируемых приводов и двигатель Buckeye Bullet, который установил рекорд наземной скорости для электромобилей.

Почему мой мотор горячий?

Если ваш мотор горячий на ощупь, на термометре может подняться ртуть, а также появятся красные флажки. Чрезмерное тепло, производимое вашим двигателем, является признаком его неэффективности и симптомом повреждения двигателя.В этом сообщении блога мы рассмотрим общие признаки, причины и способы устранения перегрева двигателя.

Пусть дышит

Двигатель, который не может дышать, — это двигатель, который не может работать. Поскольку это электродвигатель, мы можем забыть, что для его эффективной работы требуется вентиляция. Двигатель внутреннего сгорания нуждается в свежем воздухе, чтобы работать в его цилиндрах; тогда как электродвигателю необходим воздух, чтобы поддерживать оптимальную рабочую температуру. Если двигатель начинает перегреваться, это может вызвать повреждение внутренних компонентов двигателя и сократить срок его службы.Как указывалось ранее, генерируемое тепло — это потраченная впустую энергия, которая сжигается, прежде чем ее можно будет использовать с пользой.

Эти вентиляционные отверстия — легкие мотора. Он вдыхает воздух, чтобы охладить медные обмотки и важные электрические детали. Душные бассейны без достаточной вентиляции могут заглушить двигатель, что приведет к смертной казни. Другими частыми причинами неправильной вентиляции являются кусты и подлесок, которые забивают двигатель, удушая поперечный ветер, который способствует его охлаждению.

Исправление: Если у вас есть закрытая бильярдная, убедитесь, что вентиляция комнаты открыта и активна.Это может быть так же просто, как оставить дверь открытой или открыть вентиляционное отверстие. Для посягательства на зелень сделайте необходимую обрезку веток и сорняков во время ухода за газоном.

Низкое напряжение = высокая температура

Знаете ли вы, что необычно низкое напряжение может повысить рабочую температуру двигателя? На первый взгляд этот факт кажется нелогичным, но это правда. Если приложенное напряжение на 10 процентов ниже, чем напряжение, указанное на паспортной табличке двигателя, двигатель перегреется и приведет к преждевременному выходу из строя.

Для правильной работы двигателю насоса требуется заданный порог напряжения и тока. Если один из этих ингредиентов выходит за рамки, мотор будет сильно опираться на другой, чтобы компенсировать это. Когда двигатель настроен на 115 вольт, но может потреблять только 95 вольт, он компенсирует это, потребляя больше ампер. Увеличение потребляемого тока увеличивает температуру медных обмоток, что является причиной того, что ваш двигатель работает как печь Easy Bake. Медь — отличный проводник, но она не является прочным металлом, где чрезмерное нагревание вызывает беспокойство.Продолжительное воздействие перегрева приведет к повреждению медных обмоток и лакового покрытия, что сделает его бесполезным. Ремонт двигателя возможен, но все же требует больших затрат.

Другими признаками низкого напряжения являются отказ постоянного пускового конденсатора и медленное ускорение двигателя. Если ваш двигатель издает звук, похожий на звук, похожий на медленный подъем американских горок, а затем на резкое быстрое вращение, причиной может быть ваше напряжение. Это признак того, что двигатель не может получить необходимый заряд для «кик-старта», поэтому он запускается медленно.Сценарий аналогичен запуску автомобиля с механической коробкой передач после сваливания. Если пусковой конденсатор вашего двигателя постоянно работает, скорее всего, это не его деталь, а напряжение, которое на него подается. Более низкое напряжение вызывает перегрузку конденсатора и, в конечном итоге, его выход из строя.

Исправление: Для тех, кто занимается домашним хозяйством, проверьте двигатель насоса для бассейна с помощью вольтметра на электрические провода, обеспечивающие заряд двигателя. Если он находится за пределами зоны комфорта 10%, значит, проблема обнаружена.Попросите квалифицированного электрика проверить электрическую сеть вашего дома на наличие других приборов или оборудования для бассейнов, отводящих напряжение. Если это не поможет найти причину, вам нужно будет связаться с вашей электрической компанией, чтобы они обследовали ваш источник питания.

Перегрузка рабочего колеса

Вы недавно заменили двигатель на двигатель с меньшей мощностью и заметили, что новый двигатель перегревается? Задайте себе этот вопрос, а крыльчатку я тоже заменил? Если ответ нет , то причиной может быть перегрузка рабочего колеса.Шаг уменьшения мощности насоса используется для снижения расхода, но чаще используется для снижения энергопотребления. Распространенная ошибка, которую допускают профессионалы и домашние мастера, — забывают заменить крыльчатку при снижении мощности двигателя.

Когда мы думаем о насосе, который тянет и нагнетает воду, мы можем полагать, что мощность двигателя — единственное, что влияет на производительность насоса. Это неправда. Мы забываем о крыльчатке, которая является реальной силой, стоящей за насосом. Рабочее колесо представляет собой вентилируемый диск, прикрученный к концу вала двигателя.Его цель — преобразовать крутящий момент двигателя в силу притяжения воды для циркуляции бассейна. Я ненавижу использовать другую аналогию с автомобилем, но для двигателя насоса это то же самое, что трансмиссия для двигателя автомобиля. Двигатель может вращаться, сколько душе угодно, но если у него нет трансмиссии для преобразования крутящего момента в полезную силу, все это напрасно.

Теория и практика утверждают, что чем больше крыльчатка, тем больше двигатель, необходимый для ее вращения. Силы сопротивления, вызванные водой, требуют большей мощности для создания крутящего момента, необходимого для поддержания 3450 оборотов в минуту.Забавная вещь о крыльчатках заключается в том, что они не знают и не заботятся о том, что вы заменили двигатель мощностью 2 л.с. на 1,5 л.с. Эта крыльчатка будет пытаться втягивать то же количество воды, что и раньше, в результате чего меньший двигатель будет переутомляться, нагреваться и отказываться.

Исправление: При уменьшении мощности двигателя насоса обязательно отключите крыльчатку. Если вы не знаете, как заменить рабочее колесо или какое рабочее колесо купить, позвоните нашим специалистам по телефону 877-372-6038.

Трение рабочего колеса

Рабочее колесо может сотрясаться во время работы в насосе.Он противостоит экстремальной центробежной силе, динамике воды и разносу обломков, разбивающихся о его лицо. Эти опасные факторы при работе могут привести к появлению задира, трещин или поломки рабочего колеса. Симптомом этого может быть одно из двух. Во-первых, звук взбивания мусора внутри насоса, как в бункере для мячей бинго, наполненном шариками. Или, во-вторых, рабочее колесо может изгибаться или перекоситься, вызывая трение о диффузор или корпус насоса. Основные симптомы — это жужжание, скрежет или горячий двигатель. Тепло вызвано перегруженным двигателем, который пытается компенсировать дополнительное сопротивление.

Исправление: Для этого нет временного решения; крыльчатку необходимо заменить как можно скорее. Чтобы получить представление о том, что влечет за собой этот процесс, ознакомьтесь с нашими практическими рекомендациями: Как заменить рабочее колесо насоса для бассейна или Как очистить рабочее колесо насоса для бассейна

Ладно, ребята. Если вы все еще взволнованы, сбиты с толку или ошеломлены миром перегрева моторов насосов, не стесняйтесь звонить нам по телефону 877-372-6038.

Перегрев электродвигателя вентилятора — Как обсуждать

Электродвигатель вентилятора перегрев

Как предотвратить перегрев электровентилятора?

Как решить проблему перегрева электровентилятора?

1. Снимите переднюю решетку и снимите лезвия.
2. Осторожно открутите винты.
3. Снимите крышку.
4. Проверить, не скопилась ли пыль в двигателе. Пыль может привести к продолжительной работе вентилятора и перегреву.
5. Счистить пыль щеткой. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъемы и кабели во время работы.

Почему моя карта при этом перегревается?

Случай № 1: Заблокированные вентиляционные отверстия Иногда пыль, грязь и другой мусор блокируют вентиляционные отверстия вашего компьютера и могут не пропускать достаточный воздушный поток для эффективного охлаждения.Вентилятор имеет значение, но проблема может заключаться в том, что он не может достаточно быстро рассеивать тепло, из-за чего компьютер становится слишком горячим.

Возникает вопрос, почему мой электродвигатель перегревается?

Электрическая перегрузка из-за чрезмерного напряжения или повышенного потребления тока из-за перегрузки приводит к проблемам с перегревом. Когда двигатель работает интенсивнее или при необычной нагрузке, основным побочным продуктом, вызывающим его выход из строя, является тепло. 2. Низкое сопротивление — основная причина выхода из строя электродвигателя.

Также обратите внимание, что нагрев двигателя вентилятора — это нормально?

Перегрев простого двигателя вентилятора обычно вызывается засорением подшипников / втулок сухим или грязным маслом / консистентной смазкой. Более серьезная неисправность — короткое замыкание обмоток из-за нарушения изоляции. Эти масляные подшипники теперь отлично работают, если я купил их до того, как они изнашиваются из-за отсутствия смазки.

Сколько часов может непрерывно работать вентилятор?

Включение вентилятора говорит ему, что он работает круглосуточно, без выходных, независимо от настроек нагрева или охлаждения.

Может ли вентилятор сгореть?

Теоретически да, все электрические объекты могут загореться. Чем дольше работает вентилятор, тем больше вероятность его возгорания. Стандартные вентиляторы не рассчитаны на непрерывную работу в течение 6 месяцев без обслуживания.

Что заставляет вентилятор перестать крутиться?

Каждый вентилятор использует двигатель в вентиляторах за вращающимися лопастями. Двигатель начинает вращаться при включении зажигания, что также приводит к вращению поставляемых лопастей. Корродированные подшипники в конечном итоге приобретают тягу и вызывают отказ вентилятора как из-за функции качания, так и из-за движения лопастей.

Что будет, если вентилятор перегреется?

Проверить предохранитель вентилятора

Могу я оставить вентилятор включенным на ночь?

Ночью спать с вентилятором вредно. Если оставить электрический вентилятор включенным на ночь для охлаждения, это принесет больше вреда, чем пользы. Точно так же, если вы склонны спать при полуоткрытом состоянии, это может пересушить ваше горло и даже глаза.

Что вызывает сгорание двигателя вентилятора переменного тока?

Может ли неисправный конденсатор повредить двигатель вентилятора?

Использование неподходящего или некачественного конденсатора может отрицательно сказаться на работе двигателя, компрессора или всей системы HVAC.В большинстве систем HVAC используется моторизованный конденсатор для привода двигателя вентилятора, двигателя вентилятора конденсатора и / или компрессора.

Как узнать, сломан ли двигатель вентилятора переменного тока?

Признаки и симптомы поломки электродвигателя вентилятора

Разогреет ли сломанный конденсатор двигатель?

Замена конденсатора — это простая и недорогая проблема, которую большинство домовладельцев может легко решить, если у вас хорошо разбираются руки и есть подходящий конденсатор. Слабые или неисправные конденсаторы также могут препятствовать работе или медленной работе двигателей вентиляторов.

Насколько высока должна быть температура двигателя вентилятора?

Около 150 градусов по Фаренгейту

Что будет, если выйдет из строя вентилятор конденсатора?

Что произойдет, если компрессор перегреется?

Перегретый компрессор все еще может работать и обеспечивать охлаждение или нагрев, но если температура в компрессоре становится слишком высокой, масло в компрессоре может выйти из строя, и смазывающий и охлаждающий эффект масла в компрессоре снижается.

Как долго прослужат двигатели вентилятора конденсатора?

Электродвигатель вентилятора компрессора кондиционера рассчитан на температуру до 50-60 ° С.Вы можете запустить двигатель, пока это состояние не будет достигнуто. Стандартный двигатель с хорошей изоляцией работает непрерывно в течение 24 часов, и в этом случае его, возможно, придется остановить, чтобы дать машине отдохнуть.

Что произойдет, если электродвигатель перегреется?

Текущие условия часто приводят к перегреву. Низкое энергопотребление связано с использованием VFD, хотя VFD может не быть основной причиной проблемы. Использование электродвигателей в неблагоприятных условиях окружающей среды также приводит к перегреву.Проблемы, связанные с этим, — засорение воздуховодов и высокая температура окружающей среды.

Насколько жарко для электродвигателя?

Температура поверхности постоянно (и правильно) работающего промышленного электродвигателя общего назначения составляет от 80 ° C (176 ° F) до 100 ° C (212 ° F). Вы не можете положить руку на достаточно горячую поверхность, чтобы увидеть различия, и можете получить сильный ожог, если попытаетесь.

Как мне охладить электродвигатель?

Что произойдет, если двигатель перегреется?

Если двигатель сильно нагреется, головка блока цилиндров может сломаться.Тепло в двигателе заставляет металл расширяться. Это оказывает давление на верхнее уплотнение, которое плотно прилегает. В этом случае вода попадает в цилиндры двигателя и повреждает другие детали.

Можете ли вы починить сгоревший электродвигатель?

Перегрев электродвигателя вентилятора

Почему у вас перегревается мотор?

Многие из самых серьезных проблем, которые вызывают выход из строя подшипников и обмоток и нарушают работу двигателя, возникают из-за перегрева.Вот некоторые из проблем, которые необходимо решить, чтобы предотвратить перегрев двигателя:

Блог по теме: Что вызывает неисправность или отказ двигателя?

1. Перегрузка
Самая распространенная причина, перегрузка двигателя, может быть постоянной или периодической, в зависимости от колебаний нагрузки. Перегрузка также возникает, когда двигатель работает с более высокими нагрузками, чем он рассчитан.

2. Вентиляция
Двигатель сконструирован таким образом, чтобы тепло, выделяемое его обмотками и подшипниками, отводилось от его корпуса.Если конструкция двигателя не допускает выхода захваченного воздуха, корпус двигателя может перегреться.

3. Напряжение
Двигатели предназначены для безопасной работы в пределах определенного предела напряжения, указанного на паспортной табличке в качестве номинального напряжения. Если двигатель работает за пределами номинального напряжения, его производительность ухудшается, и он начинает перегреваться.

4. Электротехническая сталь
Способность стали передавать флюс определяется многими факторами.Кроме того, многослойное покрытие стального сердечника двигателя также определяет поток вихревых токов, образующихся во время работы двигателя. Если сталь, используемая для изготовления сердечника двигателя, имеет низкое качество, или если слой сердечника недостаточно толстый или поврежден, это может повлиять на протекание электрического тока, что приведет к перегреву.

5. Плотность тока
Прямым следствием закона Ома является то, что чем тоньше провод, используемый в обмотке двигателя, тем больше сопротивление, что приводит к потере большего количества электроэнергии в виде тепла.Это не только приводит к потере электрического заряда двигателя, но также приводит к его перегреву.

6. Циркуляционные токи
Из-за определенных условий в двигателе могут возникать циркулирующие токи. Они не помогают двигателю выполнять какую-либо работу, а просто расходуют электричество, а затем выводят его в виде тепла. Обычно причиной этой проблемы является неправильная намотка провода.

7. Гармоники
Когда нерезистивные нагрузки питаются от того же источника питания, что и двигатель, это приводит к образованию гармоник, которые создают отрицательный крутящий момент, противоположный основному крутящему моменту, что приводит к перегреву.

Это наиболее распространенные факторы, которые приводят к перегреву двигателя, и их необходимо устранять должным образом, чтобы обеспечить полезную службу вашего двигателя в течение многих лет.

Когда становится «слишком жарко» для вашего электродвигателя?

Это снова то время года. Пришло лето, и температура стремительно растет. Но, к сожалению, для вашего бизнеса это еще не все.

Знаете ли вы?

При повышении температуры окружающей среды рабочие температуры ваших электродвигателей также увеличиваются.

Неизбежно кто-то обратит внимание на повышенную рабочую температуру во время технического обслуживания или периодического осмотра, после чего вопрос внезапно становится:

В какой момент двигатель превышает расчетную рабочую температуру?

Данная статья предназначена для предоставления некоторой практической информации о рабочих температурах двигателя.

Итак, насколько жарко слишком жарко?

Большинство электродвигателей, используемых в промышленных условиях, относятся к классам B или F.Итак, что произойдет, если мы запустим двигатель при температуре выше его расчетной?

Общее практическое правило, которое следует учитывать, заключается в том, что на каждые 10 ° C выше расчетной температуры срок службы изоляционной системы сокращается вдвое.

Взгляните на таблицу 1 — Класс изоляции

Двигатели

обычно оснащены защитными устройствами (обычно устройствами термического отключения на небольших двигателях низкого напряжения <600 В) или датчиками температуры (как правило, ртд на двигателях среднего и высокого напряжения).

Вы должны использовать эти устройства для отслеживания рабочих температур (RTD) и активно использовать их в качестве защиты от тепловой перегрузки (RTD и устройства термического отключения).

Теперь давайте посмотрим на таблицу 2 — Рекомендуемые температуры срабатывания сигнализации и срабатывания

Если вы обнаружите, что превышаете один или несколько из этих рекомендуемых диапазонов температур, вы можете спросить себя…

Каковы возможные причины перегрева?

Ответы могут включать, но не ограничиваются:

• Ограничение воздушного потока (заблокированная крышка вентилятора / мусор блокирует охлаждающие ребра статора, двигатели TEFC)
• Грязные воздушные фильтры
• Двигатель перегружен
• Неправильное направление вращения (для двигателей с однонаправленными вентиляторами)
• Утечки масла (масло, попадающее в двигатель, покрывает обмотки и притягивает грязь и твердые частицы, эффективно изолируя катушки)
• Асимметрия фазных напряжений / неправильное напряжение
• Заблокированные охлаждающие трубы (конструкции TEAAC и TEWAC)

Где я могу узнать больше?

Приведенная выше информация предназначена для того, чтобы дать вам общее представление о рабочих температурах двигателя для целей сравнения.За информацией, относящейся к конкретной машине, обращайтесь к производителю оригинального оборудования.

И если вам требуется периодическое обслуживание, осмотр или ремонт, чтобы убедиться, что ваши двигатели работают при надлежащих температурах, свяжитесь с нами сегодня.

Как узнать, перегревается ли подвесной мотор? — Best Boat Report

Как вы знаете, подвесной мотор — одна из самых важных частей лодки, и поэтому очень важно правильно за ним ухаживать.Тем не менее, подвесной мотор является прочной деталью, но есть некоторые факторы, которые могут его повредить, и одним из самых распространенных среди них является перегрев.

С повышением температуры проблема перегрева подвесного мотора стала очень распространенной и, если ее не лечить на ранней стадии, может привести к несчастным случаям со смертельным исходом.

Главное то, что большинство людей не осознают, что их подвесной мотор перегрет, и из-за этого они продолжают использовать его в том же состоянии, что еще больше ухудшает состояние.

Итак, если вы хотите узнать о перегреве подвесного мотора, эта статья будет вам очень полезна. Эта статья расскажет вам, как определить, не перегревается ли ваш подвесной мотор.

Вместе с этим будет упомянута вся важная информация, касающаяся перегрева. Так что, если это звучит убедительно, придерживайтесь этой статьи. Теперь, не теряя ни минуты, приступим.

1- Проверьте приборную панель

Один из лучших способов определить, перегревается ли ваш подвесной мотор, — это проверить приборную панель.

Вам просто нужно посмотреть на приборную панель для определения температуры. Если он зеленый, то вам не о чем беспокоиться, но если он переходит с зеленого на красный, это означает, что ваша лодка перегревается.

2- Слабый двигатель

Двигатель является важной частью любого транспортного средства и доступен в различных размерах и мощности. Если вы заметили, что мощность вашего двигателя снизилась, это может быть результатом перегрева.

Хотя, если ваша лодка старая, то, возможно, есть другая причина, но если лодка не такая старая, но двигатель все равно потерял свою эффективность и мощность, то это из-за перегрева.

3- Запуск требует времени

Еще одним распространенным признаком перегрева бортового мотора является то, что для запуска требуется дополнительное время.

Кроме того, если ваш двигатель не запускается после того, как вы его выключили, это явный признак перегрева.

4- Пар из выхлопной трубы

Это наиболее очевидный признак перегрева. Неважно, какой у вас автомобиль, если вы видите дым из выхлопной трубы, значит, автомобиль перегрет.

Это были основные причины перегрева. Теперь возникают основные вопросы, как можно исправить эти проблемы.

Итак, если вы хотите знать, как решить проблему перегрева, то сначала вы должны понять механизм систем очистки лодок, тогда вы сможете понять, что вызывает перегрев и как вы можете это исправить.

Итак, поговорим о системах охлаждения лодочных двигателей.

Основы систем охлаждения двигателя

1 — Системы полной сырой воды

Системы полной сырой воды использовались в течение более длительного времени, и это старый двигатель, который обычно присутствует на старых лодках.

Этот двигатель работает путем всасывания воды из двигателя для его охлаждения. Когда вода в помещении, в котором вы находитесь, попадает в охлаждающие каналы двигателя, она снижает тепло, нагревая воду.

И затем он сбрасывает всю нагретую воду в озеро или реку, в которых вы находитесь.

Теперь основная проблема, которая может возникнуть с этим типом двигателя, заключается в том, что вместе с водой из озера, другие элементы, такие как мусор, растительность , мусор также может попасть в охлаждающие каналы двигателя, что может вызвать засорение.

Тем не менее, существуют фильтры, которые предотвращают попадание этих элементов, но, тем не менее, они могут вызвать накопление. Поэтому единственная рекомендация — регулярно промывать системы охлаждения.

2- Системы с частичной неочищенной водой

Это система охлаждения подвесного двигателя нового поколения, и в настоящее время с ней поставляется большинство лодок.

В этой системе с частичной неочищенной водой двигатель находится в закрытой системе и, как и в автомобилях, содержит антифриз, повышающий температуру кипения и предотвращающий замерзание воды.

Главное, что делает этот двигатель, — это забирает нагретую воду от двигателя к теплообменнику, который охлаждает воду перед ее отправкой обратно в двигатель.

Теплообменник забирает воду из озера для отвода тепла и охлаждения воды в двигателе.

Итак, это простой процесс, который защищает двигатель от перегрева, и любой дисбаланс в этом процессе может привести к перегреву двигателя и вызвать перегрев.

Причины перегрева

После обсуждения основной информации о системах охлаждения пора поговорить о причинах перегрева.Итак, вот наиболее частые причины перегрева:

Отказ водяного насоса

Одной из основных причин перегрева является отказ водяного насоса. Как вы знаете, система охлаждения требует сырой воды для отвода тепла от горячей воды.

Очень легко определить, что ваш водяной насос вышел из строя, вам просто нужно посмотреть на температуру на выходе системы.

Эта проблема возникает, когда прекращается подача пресной воды, что приводит к повышению температуры внутренней воды.

Кроме того, если теплообменник вашей лодки вышел из строя, это также может привести к отказу водяного насоса. Однако проблему в теплообменнике проверить сложнее, но если поток воды идеален, то это второе, что может вызвать отказ водяного насоса.

Low Engine Oil

Если вы хотите, чтобы ваш двигатель был здоровым и мощным, вы должны обратить внимание на его смазку. Масло — очень важная вещь для обеспечения правильной работы двигателя.

Он работает как лубрикатор, сводит к минимуму износ и защищает другие важные детали. Недостаток масла может ослабить двигатель, и если вы не смазываете его регулярно, то из-за чрезмерного трения поршни и цилиндры будут нагреваться, что является ключевым фактором всех потенциальных проблем.

Забитые коллекторы

Другой основной причиной перегрева являются засоренные коллекторы и стояки. Если выпускные коллекторы и стояки засоряются, это может остановить поток воды через двигатель.

Хотя, если вы обычно путешествуете по соленой воде, шансы, что вы столкнетесь с этой проблемой, выше, но все же любой может ее получить. Наряду с этим, существуют различные элементы, такие как ржавчина и коррозия, которые накапливаются и блокируют проходы воды.

Лучше всего проверить это, коснувшись стояков при работающем двигателе. Если вы заметили, что температура высокая, значит, он засорен.

Повреждено рабочее колесо

Рабочее колесо также играет важную роль в правильном функционировании двигателя.Это устройство отвечает за нагнетание воды в нижнюю часть силовой головки.

Если крыльчатка повреждена или подверглась коррозии, это нарушит работу водяного насоса. Хотя со временем рабочие колеса теряют свою эффективность, и выход из строя рабочих колес является очень частым явлением, поэтому для предотвращения повреждений рекомендуется менять рабочие колеса каждые два года.

Неисправность термостата

Термостат регулирует температуру двигателя и поддерживает ее на удовлетворительном уровне, что помогает двигателю нормально работать.

Однако выход из строя термостата не является обычным явлением, но может быть причиной перегрева. Поврежденный термостат не сможет поддерживать температуру двигателя, что может снизить производительность и привести к перегреву двигателя.

Что вы можете сделать

Проверить на засорение — Если ваша лодка перегрета, вы должны проверить, не забит ли сетчатый фильтр сырой воды. Кроме того, убедитесь, что сквозные корпуса не забиты.

Air It Out- Если у вас есть некоторые механические навыки, вы также можете открыть двигатель и дать наружному воздуху охладить его.Однако это не постоянное исправление, но если вы застряли, это может помочь вам выбраться.

Take Professional Help — Если вы все перепробовали, но по-прежнему, если лодка показывает ту же проблему перегрева, пора обратиться за профессиональной помощью.

Если какой-либо компонент лодки поврежден безвозвратно, вы не сможете это исправить. И в этом случае вызов буксировки — лучшее, что вы должны сделать.

Заключение

Итак, это были некоторые признаки, которые могут помочь вам определить, перегревается ли ваш подвесной мотор.

Многие люди сталкиваются с этой проблемой «горячего катера», и легко определить, перегрета ли ваша лодка или нет. Первое, что вам нужно сделать, это проверить приборную панель. Если он красный, значит, проблема с перегревом.

Потеря мощности двигателя также является частой причиной перегрева.