Переделка карбюратора на инжектор: Можно ли переделать карбюраторный двигатель в инжекторный? — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Как переделать карбюратор на инжектор на ВАЗ 2109: плюсы и минусы, все что для этого необходимо, рекомендации специалистов

Содержание:

Карбюратор. Преимущества и недостатки
Переделка

Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

Мотор девятки

Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

Карбюратор.

Преимущества и недостатки

Начнем с негативных моментов. К таковым относят:

На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;

На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства.
Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

Карбюратор девятки

Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Поменять местами пару бронепроводов и сделать продувку — это простой вариант быстрого самостоятельного ремонта карбюратора. Инжекторный мотор такие фокусы не понимает.

Инжектор. Преимущества и недостатки

Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

Инжекторная девятка

К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
Стоимость обслуживания инжектора выше;
Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;

Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

Переделка

Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
Датчик детонации;
Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
ДМРВ и ряд других элементов.

Комплект для замены

Когда все готово, можно приступать к работе.

Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
Снимите поддон.
Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.

Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
Установите новые топливные магистрали от донора.
Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.

Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
Расставьте по своим новым местам все датчики.

Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
Установите воздушный фильтр.
Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
Проводка соединяется с торпедо и замком.
Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

Что можно получить

Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

Характеристика	Карбюратор	Инжектор
Диаметр цилиндров	76 миллиметров	82 миллиметра
Мощность двигателя	64 кВт	78 кВт
Расход топлива по городе и по трассе	9/8,7 литров на 100 км	9,5/7 литров на 100 км
Разгон с 0 до 100 км/час	16 секунд	13 секунд
Максимальная скорость	148 км/час	155 км/час

Переделка карбюратора на инжектор — это серьезный шаг по модернизации вашего ВАЗ 2109. Несмотря на кажущуюся сложность, процесс выполняется даже своими руками. Но только при условии наличия достаточного опыта.

Загрузка …

Как переделать автомобиль с инжектора на карбюратор?

Современные автомобили на бензине ездят с помощью прямой подачи топлива в камеры сгорания, что значительно повышает эффективность использования дорогостоящего ресурса бензина. Но далеко не все технологии в данной сфере получили достаточно качественную реализацию. Мы все помним, как ужасно отзывались о российских ВАЗах, когда те решили перевести «Классику» на инжектор. Машина начала больше ломаться, потреблять больше топлива и требовать внимания. Да и сегодня отечественные разработки в этом русле не приносят особой радости. Поэтому многие владельцы не слишком производительных и эффективных машин мечтают или даже планируют поменять инжектор на карбюратор. Технически этот процесс практически на любой автомобиле с инжекторной системой реализуем.

Желательно, чтобы ваше авто когда-то было карбюраторным, а потом концерн переделал его на инжектор. В таком случае у вас останется все, чтобы реализовать карбюраторную систему. Конечно, в любом случае придется проделать немало сложных задач, включая техническое обеспечение новой системы. Но на бюджетных автомобилях такая переделка не будет критичной. Авто сможет и дальше нормально функционировать. Правда, перед тем как сделать такой шаг, хорошенько подумайте, ведь карбюратор также не является автомобильным узлом без проблем. Специалисты рекомендуют довести инжектор до нормального состояния и постоянно за ним смотреть. Тогда подача топлива будет работать исправно и без неприятностей.

Содержание

Возможно, не стоит ставить карбюратор на инжекторное авто

Если на вашем автомобиле установлена инжекторная система подачи топлива, значит, вы владеете более современным транспортом, а установка карбюратора отбросит вас на шаг назад в эволюции автомобилей. Конечно, в карбюраторной системе также есть свои преимущества, но они довольно зыбкие. Тем более, качество нынешнего бензина рассчитано именно на инжекторную подачу топлива. Давайте рассмотрим определенные минусы замены инжектора на карбюратор:

если вы решили произвести такой процесс, ваш автомобиль может начать потреблять больше бензина;
карбюратор рискует снизить мощность автомобиля на 5-7 процентов от изначального потенциала;
агрегат может быть настроен исключительно под прямой впрыск, часть топлива может вылетать в трубу;
придется отказаться от использования нормальных топливных фильтров, поставив дешевые бочонки под капот;
потратиться также придется немало — покупка карбюратора, а также других запчастей для реализации процесса затянет на большую сумму.

В плане обслуживания карбюраторы ничуть не дешевле и проще, чем инжекторы. Сегодня прочистка форсунок системы инжектора стоит недорого, так как на каждом СТО есть специальное оборудование для выполнения этих задач. Вы можете считать инжектор неэффективным, нежным и слишком непродуманным агрегатом в вашем автомобиле, но мировая автомобильная промышленность так не считает. Этот узел экономит топлива и позволяет несколько увеличить потенциал двигателя

Какие плюсы карбюратора?

Несмотря на действительно устаревшую систему карбюраторного впрыска, у нее есть свои преимущества. Конечно, мы должны сразу заметить, что недостатки этой системы превосходят ее преимущества, но в сравнении с дешевым и постоянно выходящим из строя инжектором все же привилегии есть. Карбюратор является классической разработкой, и, как правило, такие разработки несут в себе довольно много положительных моментов.

В частности, можно отметить такие плюсы:

Надежность. Если сравнивать недорогие инжекторы в бюджетных автомобилях и качественные карбюраторы, разница в надежности будет колоссальной. Карбюраторы работают с небольшим обслуживанием сотни тысяч километров без проблем.
Простота конструкции. Даже если вы остановились в дороге, при наличии небольшого опыта и знаний по системе карбюраторного двигателя, вы можете восстановить устройство с помощью подручных средств и доехать до ближайшей станции своим ходом. С инжектором это не всегда возможно.
Дешевизна обслуживания. Карбюратор максимально простой – вам нужно лишь иногда менять ремкомплект и производить мелкие настройки на сервисе, чтобы устройство ходило долго и радовало своей надежностью.
Дешевизна всей детали. Если сравнить стоимость замены системы инжекторного впрыска и стоимость замены карбюратора, вы будете очень удивлены разницей. Поменять карбюратор в десятки раз дешевле, чем установить полностью новую инжекторную систему.

По этим причинам владельцы некоторых бюджетных автомобилей на хотят оставаться на инжекторе, а желают переключиться на более практичный, простой и дешевый в эксплуатации карбюратор. Тем не менее, эта затея далеко не всегда может оказаться удачной. Нужно внимательно изучить основные преимущества и недостатки, а также понять, стоит ли игра свеч. Для каждого владельца автомобиля ответ в этом случае будет индивидуальным. Никаких общих рекомендаций давать не стоит.

Какие запчасти понадобятся для замены инжектора на карбюратор?

Во-первых, вам потребуется сам карбюратор, который будет нормально выполнять все необходимые функции подачи топлива. Для отечественных машин зачастую берут вполне неплохие карбюраторы Solex или покупают родные элементы подачи топлива с более старых машин. Это позволяет достичь неплохих результатов при переделке, насколько это вообще возможно. Итак, список материалов и запчастей, которые вам понадобятся для переделок, следующие:

непосредственно карбюратор — самая значительная затрата в данном случае, элемент лучше не покупать в виде подержанного агрегата;
фильтры для топлива под карбюраторные топливные шланги для грубой очистки топливной смеси от твердых частиц;
новые бензонасос или система обратного слива топлива в бак на самом выходе для снижения давления в системе;
нередко потребуются переделки и в электрической системе, чтобы продолжал работать бортовой компьютер;
прокладки и крепления под все новые детали, которые станут основой качества проделанной работы.

Вы можете отдать предпочтение более дешевым запчастям с разборки, но выбирать в таком случае стоит с профессионалом. Иначе можно достаточно просто приобрести не самые лучшие варианты технических деталей и не достичь никаких положительных результатов в процессе переделки машины с инжектора на карбюратор. Конечно, лучше всего купить новые детали, которые будут качественно выполнять свои функции, — тогда есть шансы получить нормальную работу новой топливной системы.

Особенности переделок с бензонасосом — сложный этап работы

Один из самых сложных и специфических этапов работы с автомобильными системами при переделке с инжектора на карбюратор — это работа с топливной системой. В частности, бензонасос для инжектора в некоторых автомобилях нагнетает давление в системе подачи топлива до 5 бар, а для карбюратора необходим показатель давления в десять раз ниже этого значения. Вот поэтому и возникают проблем при неквалифицированной работе — возникает перелив карбюратора. Решения данной проблемы существуют следующие:

установка на выходе из бензобака определенной системы или прибора, который изменяет давление потока среды в топливных путях в нужном нам значении;
реализация обратного потока бензина сразу же в баке, что позволит снизить давление бензина в системе, но на непонятное значение;
выполнение более качественной обратки потока бензина в карбюраторе, но в таком случае не исключена возможность перелива топлива;
замена бензонасоса на более подходящий для системы карбюратора, но тогда придется поставить заглушку в топливном баке на месте старого бензонасоса.

Если вы пойдете на автомобильный рынок или в большой магазин, вам предложат комплекты запчастей и инструментов для выполнения каждого типа этих работ. Вполне демократичное решение — поставить обратный поток топлива в баке. Конечно, не гарантируется, что в карбюратор будет попадать только нужное количество топлива, но это значительно дешевле любых других решений в данной связи.

Особенности обслуживания нового карбюраторного автомобиля

Если вы переделали машину с инжектора на карбюратор, придется обратить внимание на особенности обслуживания техники. К примеру, топливные фильтры следует менять как можно чаще. Один раз в 2-3 тысячи километров — самый лучший вариант для карбюратора. Бензонасос качает больше топлива, если обратка у вас будет стоять непосредственно на карбюраторе, поэтому фильтры засоряются быстрее. Также стоит помнить о таких важных аспектах:

карбюратор нуждается в регулярной чистке и замене мембран, прокладок и прочих сменных частей;
засоряется система карбюратора быстрее, поскольку поток бензина мало контролируется;
настройки карбюратора должны быть профессиональными, иначе машина не будет работать нормально;
автомобиль получит несколько новые повадки, не стоит пытаться исправить их с помощью настроек;
машина уже никогда не будет ездить так, как она это делала на инжекторе, у карбюратора есть своя специфика работы.

Несмотря на все недостатки, в установке карбюратора есть и определенные преимущества. Особенно, если вы устанавливаете эту систему подачи топлива из отчаяния после нескольких дорогостоящих ремонтов инжектора подряд. В таком случае действительно есть смысл качественного выполнения всех поставленных задач и реализации системы карбюратора в вашем автомобиле. Вот как переделали с инжектора на карбюратор старый Ауди:

Подводим итоги

С карбюратором машина становится немного «тупее», слабо разгоняется и плохо подхватывает реакцию от нажатия педали газа. Именно поэтому большинство автомобилистов не слишком фанатеют от идеи установки карбюратора на инжекторный автомобиль. Перед тем как принять такое решение, вспомните, какие проблемы и неполадки постоянно возникают с карбюратором. Это немного убавит ваше стремление сделать автомобиль более простым, а также покажет, насколько важно соблюдать заводскую конструкцию машины.

Впрочем, бывают ситуации разные. Если на вашем автомобиле инжектор постоянно ломается, лучше выполнить его замену и получить от этого приятные эмоции, чем продолжать постоянно его ремонтировать и пытаться наладить нормальную работу фактически нерабочего узла. Нужно сказать, что в большинстве случаев после нормальной реализации замены инжектора на карбюратор владельцы машин остаются довольными результатом.

Можно ли на карбюраторный двигатель поставить инжектор

Изобретательность предприимчивых отечественных автолюбителей всегда отличала их от иностранных собратьев. Не дожидаясь милостей от производителей, доморощенные механики собственноручно колдуют в своих гаражах, игнорируя услуги профессионалов специализированных мастерских.

Если автолюбитель задумывается, как переделать родной карбюраторный двигатель на прогрессивный инжекторный самостоятельно, советуем изучить предлагаемую информацию. Не приступайте к работе, не будучи уверенным в необходимости переоборудования.

Отличие карбюратора от инжектора

Известно, что для нормального функционирования двигателя необходимо своевременно снабжать его особой «пищей», представленной воздушно-бензиновой смесью. Предназначением карбюратора является всасывание горючего из поплавочной камеры и распыление его на мелкие частицы, что происходит за счет придания топливу достаточно высокой скорости. Уменьшение размера капель улучшает качество сгорания бензина.

Принцип действия механизма определяет весьма существенные недостатки карбюратора, проявляющиеся сложностью настройки, отрицательным влиянием низких температур на запуск агрегата, неоптимальным составом горючей смеси, частыми засорениями и пр.

Применение прогрессивных технологий позволило создать усовершенствованное приспособление, снабжающее двигатель горючим. Инжектор представляется специальным клапаном, открывающимся на определенное время под четким контролем разумной электроники.

Давление при подаче топлива способствует распылению бензина на мельчайшие капли. Простота устройства инжектора несравнима с карбюратором. Единственным серьезным недостатком является засорение каналов подачи горючего.

Инжектор против карбюратора, доводы в пользу замены

Многих автолюбителей чрезвычайно утомляет необходимость частой чистки карбюратора. Добавив возможность автозапуска зимой, вне зависимости от минусовой температуры, дополненную снижением топливного расхода, получаем обоснованность перехода на инжекторный двигатель.

Итак, рассмотрим подробнее, чем привлекателен переделанный механизм:

мотор без проблем заводится в любых погодных условиях. Даже на морозе двигатель легко запускается;
зажигание и качество топливно-воздушной смеси перестает нуждаться в регулировке;
появляется равномерность работы двигателя, характеризуемая отсутствием ощутимых рывков и неприятного дергания;
снижается расход горючего;
хотя и весьма незначительно, улучшается приемистость.

Однако следует учитывать и минусы подобной трансформации:

замена простой механики прогрессивной электроникой требует наличия множества датчиков. Зачастую непрофессионал затрудняется определить, какой именно из них вышел из строя;
достаточно ощутимые финансовые затраты на переоборудование окупаются не сразу.

Если все-таки, тщательно взвесив приведенные доводы, настроились переделывать устаревший карбюраторный двигатель, заменяя его инжекторным, следуйте предлагаемым рекомендациям. Самостоятельно осуществив непростую трансформацию, можно сэкономить на услугах специалистов автосервиса.

Необходимое оборудование и инструментарий

Разумеется, переделка двигателя требует специального оснащения, способного облегчить выполнение основных манипуляций. Вам, несомненно, понадобится:

хорошо оборудованный, теплый гараж. Согласитесь, затруднительно работать на холоде или под дождем. Также обязательным является наличие электричества;
удобная эстакада или гаражная яма. Пользоваться домкратом либо подручными приспособлениями не рекомендуется, во избежание небезопасных ситуаций, приводящих к несчастным случаям;
запасной автомобиль. Может пригодиться для быстрого реагирования на различные форс-мажорные обстоятельства, наподобие необходимости срочной замены бракованной детали.

Кроме того, трансформацию карбюраторного двигателя рекомендуется осуществлять с напарником. А если у вас будет пара помощников, то все необходимые действия можно выполнить за сутки.

Для облегчения процесса советуем предварительно запастись следующими инструментами:

набором различных отверток. Также пригодятся ключи и головки, в том числе вороток и шестигранник;
подходящей емкостью и специальным шлангом длиной до 4 м. Используется при сливе тосола с машинным маслом;
комплектом регулировочных шайб, щупов и прочих приспособлений для отладки клапанов;
напильником;
зубилом, дрелью и болгаркой, которые могут пригодиться в сложных ситуациях;
набором разнообразных хомутов.

Помимо этого, рекомендуется держать под рукой эффективный растворитель. Это средство используется для борьбы с закисанием гаек.

Самостоятельная замена инжекторным карбюраторного двигателя. Пошаговая инструкция

Если вы отважились рискнуть отказаться от профессиональных услуг специализированных мастерских и своими руками осуществить переоборудование автомобиля, старательно выполняйте предлагаемые рекомендации.

Не стесняйтесь просить помощи у более осведомленного товарища. Наверняка, помимо реальных действий, вам неоднократно понадобится дельный совет. Да и просто дружеская поддержка никогда не бывает лишней.

Замена механики

Преобразование карбюратора следует начинать с его демонтажа. Выполняется трансформация в такой последовательности:

освобождаем бензобак от топлива, используя шланг и любую подходящую емкость наподобие канистры или бочки;
снимаем бензобак, предварительно отсоединив все шланги и топливные магистрали и освободив крепления;
аккуратно вынимаем карбюратор, раскрутив гайки, фиксирующие устройство на коллекторе;
далее освобождаем от масла поддон. Пригодится припасенный шланг и заготовленные емкости;
поддон отсоединяем от блока, раскручивая крепления по периметру;
после снятия защиты ремня необходимо выставить шкивы согласно меткам. Причем выступ слева должен соответствовать риске на распредвале. Удаляя резиновую заглушку, контролируем совпадение меток на маховике и картере;
маховик блокируется после снятия защиты. Сделать это можно двумя отвертками;
далее снимаем шкивы, вращающие ремни генератора и ГРМ. Следите за сохранностью маленькой шпонки, она вскоре понадобится;
раскручиваем крепления и вынимаем масляный насос;
заменяем его новым, снабженным креплением для ДПКВ;
возвращаем обратно шкив для ГРМ. При необходимости шпонку из п.8 можно слегка обработать напильником;
выполняем установку нового демпфирующего шкива генератора. Тщательно закрепляем гайкой;
отключив питание, заменяем старый генератор и его крепления новыми деталями;
снимаем трамблер, предварительно отсоединив провода от него и свечей. Также удаляется бензонасос;
далее надлежит снять крышку ГБЦ;
снимаем шкив распредвала, открутив фиксирующую гайку. Развинтив крепления, вынимаем вал. Также подлежит замене сальник;
устанавливаем новый вал под ДФ со шпонкой. Возвращаем обратно на положенное место крепления;
после восстановления крышки-заглушки трамблера необходимо установить датчик фаз. Использование жаростойкого герметика защитит место стыка;
надетый и намертво зафиксированный шкив выставляется согласно меткам;
выполняем регулировку клапанов;
далее следует вернуть крышку ГБЦ на место;
после надевания ремня ГРМ необходимо выполнить его отладку натяжным роликом. Затем освобожденный от блоков из отверток маховик прокручивается на несколько полных оборотов. Контролируем совмещение меток. Риски на распредвале и маховике должны совпадать;
теперь можно заняться установкой защиты ремня ГРМ и маховика. Также возвращаем на положенное место поддон картера мотора;
следующим шагом является демонтаж резонатора, штанов, впускного и выпускного коллекторов;
штаны соединяются креплением с выпускным коллектором, предварительно вкручивается лямбда-зонд. После замены резонатора все перечисленные детали возвращаются на свои места;
затем монтируется датчик скорости, с заблаговременно вкрученным тросом спидометра. Датчик занимает место, ранее принадлежащее тросу;
после полного слива тосола выполняем замену тройника с термостатом на новую деталь, имеющую отверстие для ДТОЖ;
теперь можно заняться подсоединением всех шлангов;
устанавливаем новый бензобак со всеми магистралями, трубками и топливным фильтром;
заменяем впускной коллектор новым устройством;
далее настала очередь установки ресивера, дросселя, рампы, форсунки и регулятора давления;
соединяем шлангами рампу с магистралью;
после установки всевозможных датчиков кронштейном крепим модуль зажигания;
выполняем замену троса газа. Устанавливаем его на обновленный кронштейн;
теперь можно подсоединить свечи к модулю зажигания. Для этого используем новые провода.

На этом, пожалуй, можно считать законченной работу с механической частью системы. Однако предстоит проделать наиболее ответственный этап установки инжектора на карбюраторный двигатель.

Переоборудование электрической системы

Требует основательного подхода. Поскольку любое нарушение может уничтожить все предыдущие труды, внимательно изучите предлагаемые рекомендации. При малейшем сомнении лучше обратиться за профессиональной помощью. Для уверенных в собственных способностях механиков приводятся следующие инструкции:

контроллер соединяется со жгутом проводов;
гофрированная часть из салона протаскивается в подкапотное пространство через отверстие с пассажирской стороны;
все провода соединяем с датчиками;
черный провод на конце жгута подключаем к плюсу аккумулятора;
два коричневых проводка из салона подсоединяются к массе;
подключаем питание бензонасоса, используя три контакта из четырех имеющихся (синий не трогаем), согласно схеме;
после установки аккумулятора заполняем бак бензином. Для проверки достаточно 10 л;
синий с розовой полоской провод из квадратной коробки слегка укорачивается и соединяется с замком зажигания через специальный контакт;
после подключения двух жгутов впрыска к монтажному блоку выполняем обнуление питания, ведущего к предыдущей версии вентилятора. Это достигается обычным замыканием проводов, отвечающих за вентиляторный запуск;
провода массы впрыска крепятся на заглушке, установленной с правой стороны монтажного блока;
проверяем работу насоса поворотом ключа на зажигание. Специфический жужжащий звук свидетельствует о правильном подключении проводов.

Выполняя все манипуляции, необходимо строго следовать электрической схеме, которую можно найти в специализированной литературе. Если вы не способны самостоятельно разобраться с инструкциями, изложенными в книгах, обращайтесь в автосервис.

Переделка из инжектора на карбюратор (двигатель 21067)

Страницы: 1 2 3

#1 26.07.2011 23:48:31

Мишка: Автолюбитель; Откуда: Верховажье; Авто: Русская классика; Регистрация: 25. 04.2009; Сообщений: 2515; Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

Что потребуется для установки карбюратора на инжекторный двигатель ваз-21067 (1,6)?
Конкретно интересует есть ли в данном двигателе привод для поросенка?Возможно ли поставить трамблер и бензонасос?
Других трудностей я пока не увидел.

#2 26.07.2011 23:52:41

олежек1288: Автолюбитель; Откуда: вологда; Регистрация: 07.09.2010; Сообщений: 4233; Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

а какая цель переделки?

#3 26.

07.2011 23:57:52

Витек.ru: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70; Регистрация: 27.01.2009; Сообщений: 870; Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

Если цепь однорядная, то надо будет переделать на двухрядную т.к. под однорядную цепь идёт звёздочка поросёнка меньшего диаметра (соответственно будет не поставить трамблёр т.к. будет другое передаточное число)

#4 26.07.2011 23:58:37

Мишка: Автолюбитель; Откуда: Верховажье; Авто: Русская классика; Регистрация: 25. 04.2009; Сообщений: 2515; Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

олежек1288, цель-поставить потом это пихло в семерку.(семерка карб, родной двиг 1,5, похдодим к 100тыщ).

Добавлено 26.07.2011 23:59:56:
Витек.ru, есть такая мысль, но кажись однорядка тока на шнивовском движке идет?

#5 27.07.2011 00:02:20

Полинα: Бабсовет; Откуда: Вологда; Регистрация: 19.02.2009; Сообщений: 13024; Поблагодарили 1118 раз в 841 сообщении

Мишка, расскажи, почему решил такую переделку затеять? Обычно все наоборот стремятся сделать 🙂

«У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла.

» (с) Вальтер Рёрль.

#6 27.07.2011 00:05:25

Витек.ru: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70; Регистрация: 27.01.2009; Сообщений: 870; Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

Мишка:
кажись однорядка тока на шнивовском движке идет?

Однорядка идёт на моторах с гидрокомпенсаторами и гидронатяжителем цепи. Под всю эту приблуду недо много масла, для этого уменьшили диаметр звёздочки поросёнки => увиличили обороты масляного насоса, а соответственно и подачу масла.

Добавлено 27.07.2011 00:06:06:

stErVA:
Обычно все наоборот стремятся сделать 🙂

Например я

#7 27.

07.2011 00:12:45

Мишка: Автолюбитель; Откуда: Верховажье; Авто: Русская классика; Регистрация: 25.04.2009; Сообщений: 2515; Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

stErVA, может получиться такой движок урвать за небольшие рубли.
Витек.ru, гидрики еще на инжевых нивах вроде.Двиг 21214.
А этот с семерки.

#9 27.07.2011 00:19:24

олежек1288: Автолюбитель; Откуда: вологда; Регистрация: 07.09.2010; Сообщений: 4233; Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

все верно
однорядная цепь на моторах с гидрокопменсаторами и обьем 1. 7
если была карб, то ставь
все там тоже самое, со старого мотора снимешь колектора(штаны вроде тоже на инжекторе свои)
вот нсчет самого поросенка не уверен, есть там эксцентрик или нет?
ну а епь посмотреть не проблемма
на крайний случай свою поставишь

#10 27.07.2011 00:19:43

sergik: Автолюбитель; Откуда: Чебоксары; Регистрация: 20.11.2008; Сообщений: 5338; Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

нету на классике гидрокомпенасторов.
покрайней мере на 21067 движке точно нет.
так как у меня такой же на броневике, и там их нету.

#11 27.

07.2011 00:21:45

Мишка: Автолюбитель; Откуда: Верховажье; Авто: Русская классика; Регистрация: 25.04.2009; Сообщений: 2515; Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

олежек1288:
вот нсчет самого поросенка не уверен, есть там эксцентрик или нет?

Вот в чем вся соль.

#12 27.07.2011 01:07:01

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27.01.2010; Сообщений: 26656; Поблагодарили 1472 раза в 1307 сообщениях

Мишка:
stErVA, может получиться такой движок урвать за небольшие рубли.

И почему ты его не хочешь поставить себе , не переделывая на карбюратор ?

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#13 27.07.2011 01:10:09

Мишка: Автолюбитель; Откуда: Верховажье; Авто: Русская классика; Регистрация: 25.04.2009; Сообщений: 2515; Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

Саня Борода, там можно сказать чисто двигатель.От инжектора там только рампа с форсунками.
Остальное собирать оч затратно получается.

#14 27.07.2011 01:14:14

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27. 01.2010; Сообщений: 26656; Поблагодарили 1472 раза в 1307 сообщениях

Ясно .
ГБЦ с выемками под форсунки (во впускных каналах) на инжекторах , их заваривать будешь или тупо ГБЦ от старого двигла пихать будешь ?

Отредактировал Саня Борода (27.07.2011 01:15:47)

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#15 27.07.2011 01:19:05

Витек.ru: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70; Регистрация: 27.01.2009; Сообщений: 870; Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

ИМХО на выемки можно забить. Погоды они не сделают.

#16 27.07.2011 01:24:58

олежек1288: Автолюбитель; Откуда: вологда; Регистрация: 07.09.2010; Сообщений: 4233; Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

Саня Борода,
это ты сейчас о чем?
прокладки гбц абсолютно одинаковые
форсы вставляются в колектор
проклаки колектора одинаковые, даже отверстия рубашки в головке есть, в инж колекторе отв нет
но думаю прокладки под колектор и колектор все равно менять

#17 27.07.2011 01:40:47

Мишка: Автолюбитель; Откуда: Верховажье; Авто: Русская классика; Регистрация: 25. 04.2009; Сообщений: 2515; Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

Саня Борода:
ГБЦ с выемками под форсунки (во впускных каналах) на инжекторах

Поставить впускной коллектор от карба.

#18 27.07.2011 01:46:03

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27.01.2010; Сообщений: 26656; Поблагодарили 1472 раза в 1307 сообщениях

карб. ГБЦ

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#19 27.

07.2011 01:47:05

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27.01.2010; Сообщений: 26656; Поблагодарили 1472 раза в 1307 сообщениях

Инж. ГБЦ
Есть разница в окнах впускных каналов ?

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#20 27.07.2011 01:49:01

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27.01.2010; Сообщений: 26656; Поблагодарили 1472 раза в 1307 сообщениях

А вот так эти окна ближе выглядят .

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

Страница 1 из 3

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Переделка карбюратора в инжектор • CHIPTUNER.RU

Информация неактуальная. Архив.

©Mишка_GTI (он же Михаил_Новошахтинск, он же Marc, он же Bomj)

Если Вы обладатель карбюраторной машины…..а мечтаете об инжекторе…
Это реально. Здесь описывается самостоятельна переделка системы питания
и приведены ориентировочные цены на комплектующие.

Многих автовладельцев интересует вопрос переделки системы питания любимого авто. Кто-то, намучавшись с инжектором, мечтает о карбюраторе. А кто-то, устав чистить карбюратор и подбирать жиклеры, видит во сне почти безотказный инжектор. Задавшись целью переделать машину, а так же достигнув определенных результатов, спешу поделиться опытом в этом деле. Обратная переделка много проще…..

Итак, исходный материал для работы – обычный ВАЗ 21083 , дата рождения – декабрь 1999г. Работу начнем с выбора системы впрыска и подбора необходимых запчастей. Прикину ориентировочную их стоимость (самый больной вопрос!), решил остановиться на системе впрыска на базе контроллера “Bosch” M 1.5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора, удовлетворяющей Российские требования по нормам токсичности R‑83. Тем более, по России гуляет много версий ППЗУ “Спорт” для этого контроллера, будет простор для экспериментов.

Скажу сразу, что система питания была собрана из заводских запчастей, без внесения изменений в конструкцию, предусмотренной заводом – изготовителем (на пример, можно было не менять бензобак и топливную магистраль , а установить электробензонасос наружный , например от “Волги и все топливные соединения выполнить на хомутах, как на большинстве иномарок. Соответственно и средства были затрачены по максимуму. Хотя с другой стороны, не использовались запчасти фирмы “GeneralMotors” (GM) , славящиеся своей не только надежностью, но и ценой.

В первую очередь, приобретаем запчасти , которые практически не выходят из строя на серийных машинах, то есть : ресивер, впускной коллектор, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и т.д. (авария – не в счет!) Остальная мелочь – это “расходные материалы”, ими забиты магазины и рынки.

Удачным, на мой взгляд, было приобретение в г. Тольятти комплекта, состоящего из навесных агрегатов головки блока цилиндров (ресивер, коллектор, дроссельный патрубок, топливная рампа с форсунками прокладки, крепления и т.д.), тем более весьма недорого. Полный отчет по стоимости запчастей приведен в конце статьи.

Перед началом работ любимый автомобильчик предлагаю…. помыть, как снаружи, так и в моторном отсеке, работать много приятнее. Далее можно выполнить некоторые работы до разборки старой системы. Например, промыть новый бензобак, просушить и установить в него электробензонасос. Не забудьте совместить стрелки на баке и корпусе бензонасоса, а так же проверьте легкость перемещения поплавка датчика уровня топлива. К тому же, рекомендую покрыть бензобак антикоррозионной мастикой типа “Кордон”.

Работу начинаем сверлением двух отверстий в блоке цилиндров: первое – под датчик детонации, второе- под крепление кронштейна модуля зажигания , и нарезка внутренней резьбы. Внимательно осмотрите блок цилиндров, возможно эти отверстия уже просверлены на заводе, в ином случае, под них сделаны специальные отливы. Сверлите аккуратно, а то блок насквозь прошьете. Глубина отверстия под датчик детонации-16 мм, под болт крепления верхней точки кронштейна модуля зажигания ‑20 мм. Естественно, для этой операции нужно слить тосол и снять радиатор, а так же бампер и королеву. Сверлить отверстия самостоятельно не рискнул, доверил эту операцию мастеру из кузовной мастерской. Датчик детонации имеет конусную резьбу, поэтому закручиваем его до упора…

Между делом меняем патрубок отвода охлаждающей жидкости (в него вкручивается датчик температуры). Можно так же заменить в радиаторе датчик температуры на заглушку, а можно его и оставить (на всякий случай) Еще лучше заменить родной термостат на термостат 21082…более надежный, тем более, что объединяет в себе и патрубок, и термостат. Я выбрал второй вариант…но кроме термостата 21082 потребовался тройник от системы охлаждения ВАЗ 2110…обычно он продается с напрессованными на него двумя шлангами. Один шланг отрезаем и зачищаем отвод тройника, кроме этого укорачиваем шланг печки. Тройник необходим для подключения расширительного бачка. Кроме того, потребуется прокладка (старая приходит в негодность при демонтаже отводящего патрубка .

Следующий этап – сливаем масло, снимаем поддон, ремень ГРМ, зубчатый шкив и меняем маслонасос ( он отличается от обычного отливкой для крепления датчика положения КВ) и тут же меняем обычный шкив генератора на демпфирующий с зубчатым венцом. Эта замена требует перехода на клиновой ремень и замену генератора, тем более, что электроника впрыска потребляет больше энергии, нежели обычная система зажигания. Новый генератор требует новых креплений, но сверлить более ничего не нужно.

Кстати, экономить на генераторе не советую, простая замена шкива на генераторе вопроса не решит, только генератор испортите ( поверьте моему горькому опыту).

Если машина новая, то прокладки маслонасоса и поддона лучше оставить родные, приобрести новые и главное –качественные, затруднительно.

Эти операции не заняли много времени, поэтому выполнял их по вечерам, а днем катался, как ни в чем не бывало.

Теперь выкатываем бензин, ( что бы бак стал полегче…) и разбираем родную систему питания и зажигания.

Снимаем аккумулятор (в первую очередь!), трамблер, бензонасос с корпусом вспомогательных агрегатов, воздушный фильтр с корпусом, карбюратор с коллектором, трос газа ( на инжекторной версии – длиннее!), трос управления воздушной заслонкой, подкапотную проводку системы зажигания, катушку, коммутатор, блок управления ЭПХХ, топливные трубки, бензобак, шланг вакуумного усилителя ( заменяется на более длинный от классических моделей ВАЗ). Кроме того, разбираем приборную панель. Необходимо изготовить жгут, состоящий из двух проводов: +12В (отключаемое) с клеммы 15 замка зажигания, вход тахометра. Для лампы “CHECK ENGINE” проводим отдельный провод. Если предполагаете установить маршрутный компьютер, добавляете еще два: сигнал расхода топлива и сигнал спидометра.

Используем восьмиконтакный разъем “МАМА” с одной стороны и четырехконтакный “ПАПА” с другой. Жгут зажигания проталкиваем из моторного отсека в салон, крепим его стандартным крепежом, и подключаем к изготовленному жгуту. Два отдельных провода жгута впрыска ( синий и синий с черн. полосой) подключаем к монтажному блоку. На месте реле вентилятора ставим перемычку либо замыкаем между собой провода, идущие в карбюраторной версии к датчику включения вентилятора. Контроллер, реле и предохранители крепим в предусмотренных местах. По желанию устанавливаем блок иммобилизатора и подключаем его к жгуту, глазок выводим на лицевую сторону панели. Да, чуть не забыл, еще нужно добавить пару проводов, соединяющих приборную панель (указатель уровня топлива) со жгутом бензонасоса.

Удаляем родной жгут, идущий к датчику уровня топлива и прокладываем новый с разъемом для бензонасоса (расположен на полу кузова под шумоизоляцией.

С правой стороны на головку блока устанавливается заглушка, на ней же крепятся провода “массы” жгута впрыска. Устанавливает коллектор, топливную рейку с форсунками, ресивер, дроссельный патрубок. Меняем трос газа .

Наиболее трудоемкой операцией (на мой взгляд) была прокладка топливной магистрали по днищу кузова. Трудность была в проталкивании обратки под рулевым механизмом. Я поступил так: взял монтировку и попросил соседа отжать рулевую рейку от кузова, предварительно открутив крепление механизма с одной стороны. По днищу кузова прокладываем топливную магистраль и крепим ее фиксаторами. Накручиваем топливные шланги, крепим топливный фильтр. Последний крепится на кронштейне к днищу кузова ( предусмотрены приваренные болты).

Устанавливаем новый бензобак, крепим хомутами и подключаем топливную магистраль. Прежде чем опускать форсунки в гнезда, советую создать давление в системе и проверить форсунки на подтекание. Если все в норме, крепим рампу к коллектору, устанавливаем остальные датчики , модуль зажигания , высоковольтные провода. Проверьте надежность крепления точек “МАССЫ”, не жалея хомутов закрепите проводку и шланги. Этим вы сбережете немало денег в будущем. Устанавливаем воздушный фильтр, шланг патрубка, подключаем шланги вентиляции картера и подогрева дроссельного патрубка. Ну вот, к великой радости почти все.

Автомобиль, с собранный из исправных запчастей инжектором, запускается сразу. Подключаем ДСТ‑2 и газоанализатор (если есть конечно), сбрасываем ошибки, регулируем состав смеси на холостом ходу.

А теперь субъективные впечатления……. машина совсем стала другой, более приемистая, более скоростной, как мне показалось, быстрее разгоняется до 100 км/ч. Теперь можно заняться дизайном задней двери… в смысле букву “i” добавить…..

В работе использовались книги по обслуживанию автомобилей ВАЗ и каталог запчастей издательства “Третий Рим” и “Ливр”.

Особая благодарность мастерам из кузовной мастерской Ваське и дяде Паше, благодарю так же частных предпринимателей: Виктора (павильон №20) и Василевского В. Б. (оптовый реализатор), работающих на авторынке “Фортуна”, г. Ростов-на-Дону за доставку комплектующих из г. Тольятти.

Кстати, прошло время, и пришлось делать обратную переделку , только уже на машине клиента. Поэтому снятые запчасти со своей машины (карбюратор, трамблер и т.д) пришлись в пору и в запасе есть теперь еще один комплект инжектора.

Благодарю за внимание.

Вопросы и комментарии шлите автору…… В перспективе переделка двигателя 2111 ( инжектор,8 клапанов) в двигатель 2112 ( инжектор,16 клапанов)….. соответственно планируется все это описать тут же……..

А теперь сколько все это стоит…..только не падайте в обморок……

	Наименование детали	Каталожный номер	Цена
1	Масляный насос (с креплением ДПКВ)	2112 – 1011052(01)	420
2	Кронштейн модуля зажигания	2111 – 3705410	100
3	Заглушка с прокладкой ( уст. на место трамблера)	2111 – 1003288	150
4	Шкив коленчатого вала демпфирующий	2110 – 1005058	160
5	Термостат + тройник	21082	280
6	Крепление генератора верхнее	21082 – 3701635	230
7	Крепление генератора нижнее	21082 – 3701720	300
8	Генератор	2112 – 3701010	850
9	Ремень генератора (клиновой)	21082 – 3701720	70
10	Полукорпус возд. фильтра верхний «Bosch»	2112 – 1109016	75
11	Полукорпус возд. фильтра нижний «Bosch»	21082 – 1109013	75
12	Фильтрующий элемент воздушный	2112 – 1109080	75
13	Фильтрующий элемент топливный	2112 – 1117010	75
14	Прокладка дроссельного патрубка	21082 – 1148015	30
15	Опора воздушного фильтра ( 2шт)	2112 – 1109249	20
16	Патрубок дроссельный в сборе	2112 – 1148010-31
17	Ресивер «Bosch»	2111 – 1008027-10
18	Впускной коллектор	2111 – 1008081
19	Регулятор давления топлива	2112 – 1160010
20	Форсунка «Bosch» ( 4 шт)	2111 – 1132010
21	Прокладка впускного коллектора	2110 – 1008055
22	Рампа форсунок	2111 – 1144020
23	Комплект креплений ресивера и возд.фильтра		2500
24	Шланг подающий	2112 – 1104218
25	Шланг сливной	2112 – 1104218
26	Шланг бензобака топливоподающий	21082 – 1104226
27	Шланг задний сливной	2112 – 1104208
28	Шланг топливного фильтра	2112 – 1104222
29	Трубка сливная рампы	21082 – 1104054
30	Трубка подающая рампы	21082 – 1104013	180
31	Трубка подающая	21082 – 1104054
32	Трубка сливная	21082 – 1104013	350
33	Трос газа	21082 – 1108054	150
34	Крепление топливного фильтра	21082 – 1117020	15
35	Шланг патрубка	2111 – 1148035-10
36	Бензобак	21082 – 1101007-10	800
37	Кольцо прижимное	21082 – 1101178	50
38	Электробензонасос в сборе «Bosch»	21082 – 1139009	2200
39	Контроллер «Bosch» M 1.5.4	2111 – 1411020	500
40	Жгут высоковольтный	2111 – 3707080-01	170
41	Жгут проводов бензонасоса	21082 – 3724037	95
42	Жгут проводов системы зажигания	2112 – 3724026-50	800
43	Жгут проводов форсунок	2111 – 3724036
44	Датчик детонации	2112 – 3855010	120
45	Датчик положения КВ	2112 – 3847010	80
46	Датчик расхода воздуха «Bosch»	21083 – 1130010-01	200
47	Модуль зажигания	2112 – 3705010	1000
48	СО потенциометр	2112 – 1431120	60
48	Датчик скорости	2110 – 3843010	50
50	Датчик температуры	2112 – 3851010	40
ИТОГО			12500

Вот так-то…

P.S Материал 2000 года. Все цены соответствуют этой дате.

Оригинал этой статьи находился здесь http://nоvshah.donpac.ru/~lio/peredelka.htm и был несметное количество раз перепечатан в Интернете. Здесь этот текст воспроизведен с согласия и одобрения автора.

Переделка инжекторного двигателя в карбюраторный

Можно ли на карбюраторный двигатель поставить инжектор: рекомендации по самостоятельной замене

Отличие карбюратора от инжектора

Инжектор против карбюратора, доводы в пользу замены

Итак, рассмотрим подробнее, чем привлекателен переделанный механизм:

мотор без проблем заводится в любых погодных условиях. Даже на морозе двигатель легко запускается;
зажигание и качество топливно-воздушной смеси перестает нуждаться в регулировке;
появляется равномерность работы двигателя, характеризуемая отсутствием ощутимых рывков и неприятного дергания;
снижается расход горючего;
хотя и весьма незначительно, улучшается приемистость.

Однако следует учитывать и минусы подобной трансформации:

замена простой механики прогрессивной электроникой требует наличия множества датчиков. Зачастую непрофессионал затрудняется определить, какой именно из них вышел из строя;
достаточно ощутимые финансовые затраты на переоборудование окупаются не сразу.

Необходимое оборудование и инструментарий

хорошо оборудованный, теплый гараж. Согласитесь, затруднительно работать на холоде или под дождем. Также обязательным является наличие электричества;
удобная эстакада или гаражная яма. Пользоваться домкратом либо подручными приспособлениями не рекомендуется, во избежание небезопасных ситуаций, приводящих к несчастным случаям;
запасной автомобиль. Может пригодиться для быстрого реагирования на различные форс-мажорные обстоятельства, наподобие необходимости срочной замены бракованной детали.

Кроме того, трансформацию карбюраторного двигателя рекомендуется осуществлять с напарником. А если у вас будет пара помощников, то все необходимые действия можно выполнить за сутки.

Для облегчения процесса советуем предварительно запастись следующими инструментами:

набором различных отверток. Также пригодятся ключи и головки, в том числе вороток и шестигранник;
подходящей емкостью и специальным шлангом длиной до 4 м. Используется при сливе тосола с машинным маслом;
комплектом регулировочных шайб, щупов и прочих приспособлений для отладки клапанов;
напильником;
зубилом, дрелью и болгаркой, которые могут пригодиться в сложных ситуациях;
набором разнообразных хомутов.

Самостоятельная замена инжекторным карбюраторного двигателя. Пошаговая инструкция

Замена механики

освобождаем бензобак от топлива, используя шланг и любую подходящую емкость наподобие канистры или бочки;
снимаем бензобак, предварительно отсоединив все шланги и топливные магистрали и освободив крепления;
аккуратно вынимаем карбюратор, раскрутив гайки, фиксирующие устройство на коллекторе;
далее освобождаем от масла поддон. Пригодится припасенный шланг и заготовленные емкости;
поддон отсоединяем от блока, раскручивая крепления по периметру;
после снятия защиты ремня необходимо выставить шкивы согласно меткам. Причем выступ слева должен соответствовать риске на распредвале. Удаляя резиновую заглушку, контролируем совпадение меток на маховике и картере;
маховик блокируется после снятия защиты. Сделать это можно двумя отвертками;
далее снимаем шкивы, вращающие ремни генератора и ГРМ. Следите за сохранностью маленькой шпонки, она вскоре понадобится;
раскручиваем крепления и вынимаем масляный насос;
заменяем его новым, снабженным креплением для ДПКВ;
возвращаем обратно шкив для ГРМ. При необходимости шпонку из п.8 можно слегка обработать напильником;
выполняем установку нового демпфирующего шкива генератора. Тщательно закрепляем гайкой;
отключив питание, заменяем старый генератор и его крепления новыми деталями;
снимаем трамблер, предварительно отсоединив провода от него и свечей. Также удаляется бензонасос;
далее надлежит снять крышку ГБЦ;
снимаем шкив распредвала, открутив фиксирующую гайку. Развинтив крепления, вынимаем вал. Также подлежит замене сальник;
устанавливаем новый вал под ДФ со шпонкой. Возвращаем обратно на положенное место крепления;
после восстановления крышки-заглушки трамблера необходимо установить датчик фаз. Использование жаростойкого герметика защитит место стыка;
надетый и намертво зафиксированный шкив выставляется согласно меткам;
выполняем регулировку клапанов;
далее следует вернуть крышку ГБЦ на место;
после надевания ремня ГРМ необходимо выполнить его отладку натяжным роликом. Затем освобожденный от блоков из отверток маховик прокручивается на несколько полных оборотов. Контролируем совмещение меток. Риски на распредвале и маховике должны совпадать;
теперь можно заняться установкой защиты ремня ГРМ и маховика. Также возвращаем на положенное место поддон картера мотора;
следующим шагом является демонтаж резонатора, штанов, впускного и выпускного коллекторов;
штаны соединяются креплением с выпускным коллектором, предварительно вкручивается лямбда-зонд. После замены резонатора все перечисленные детали возвращаются на свои места;
затем монтируется датчик скорости, с заблаговременно вкрученным тросом спидометра. Датчик занимает место, ранее принадлежащее тросу;
после полного слива тосола выполняем замену тройника с термостатом на новую деталь, имеющую отверстие для ДТОЖ;
теперь можно заняться подсоединением всех шлангов;
устанавливаем новый бензобак со всеми магистралями, трубками и топливным фильтром;
заменяем впускной коллектор новым устройством;
далее настала очередь установки ресивера, дросселя, рампы, форсунки и регулятора давления;
соединяем шлангами рампу с магистралью;
после установки всевозможных датчиков кронштейном крепим модуль зажигания;
выполняем замену троса газа. Устанавливаем его на обновленный кронштейн;
теперь можно подсоединить свечи к модулю зажигания. Для этого используем новые провода.

Переоборудование электрической системы

контроллер соединяется со жгутом проводов;
гофрированная часть из салона протаскивается в подкапотное пространство через отверстие с пассажирской стороны;
все провода соединяем с датчиками;
черный провод на конце жгута подключаем к плюсу аккумулятора;
два коричневых проводка из салона подсоединяются к массе;
подключаем питание бензонасоса, используя три контакта из четырех имеющихся (синий не трогаем), согласно схеме;
после установки аккумулятора заполняем бак бензином. Для проверки достаточно 10 л;
синий с розовой полоской провод из квадратной коробки слегка укорачивается и соединяется с замком зажигания через специальный контакт;
после подключения двух жгутов впрыска к монтажному блоку выполняем обнуление питания, ведущего к предыдущей версии вентилятора. Это достигается обычным замыканием проводов, отвечающих за вентиляторный запуск;
провода массы впрыска крепятся на заглушке, установленной с правой стороны монтажного блока;
проверяем работу насоса поворотом ключа на зажигание. Специфический жужжащий звук свидетельствует о правильном подключении проводов.

Как переделать инжектор на карбюратор ваз 2109

Силовые установки с применением подачи топлива через карбюратор устарели морально и физически. Однако часто можно встретить на дорогах автомобили, оснащенные моно впрысковой системой подачи бензина. Лада 2109 оснащался инжекторной модификацией уже 1994 года, агрегат более экономичен, образовывает меньше вредных выбросов в атмосферу. Переоборудование ваз 2109 с карбюратора на инжектор потребует множество соответствующих узлов.

Устройство простейшего карбюратора

На сегодняшний день практически не осталось конвейерного производства карбюраторных ДВС. Некоторые автолюбители являются сторонниками карбюратора, т.к. в отдаленной от станций технического обслуживания среде его можно обслуживать самостоятельно, что не скажешь про инжекторную систему. Недостатком определены пониженные параметры крутящего момента на высоких оборотах, увеличенный расход горючей смеси.

Простейший карбюратор автомобиля: 1 — воздух; 2 — топливо; 3 — игольчатый клапан; 4 — поплавок; 5 — поплавковая камера; 6 — распылитель; 7 — топливный жиклер; 8 — смесительная камера; 9 — рабочая смесь; 10 — дроссельная заслонка; 11 — диффузор.

Также у старых карбюраторов отмечаются трудности при запуске при холодном времени. Механизированная установка подсоса не дает возможности пользоваться авто запуском, что доставляет немало проблем. На последних моделях существовал авто подсос, который автоматически регулировал заслонку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Преимущества, которые могут остановить переход ваз 2109 из карбюратора в инжектор:

Новое устройство стоит дешевле, чем переоборудование авто ваз 2109 с карбюратора на инжектор. Поэтому агрегат принят бюджетным вариантом при обслуживании.
Техническое обслуживание, ремонт узлов может производится самостоятельно, при помощи подручных инструментов. Достаточно купить ремонтный комплект прокладок, который реализуется любой торговой точкой автомобильных частей.
Любители старых конфигураций отмечают как преимущество отсутствие блока управления, дополнительной электроники.

Ремонт карбюраторной системы может производится без особых условий, наиболее простым вариантом, при необходимости посредственной чистки карбюратора, является способ с перестановкой броне проводов. Данный прием позволяет прострелять каналы потом воздуха с горючей смесью, с инжекторной системой такой ремонт не рекомендуется.

Как работает инжектор

Любая модернизированная конструкция имеет особенности, сказывающиеся на преимущества и недостатки. Принцип работы инжекторной конфигурации состоит в постоянном контроле давления в рампе, подаче бензина точно к цилиндрам. Сигнал к форсунке подает блок управления, считывающий положение поршня от датчика положения коленчатого вала. Принцип действия построен взаимодействием многих датчиков, указывающий электронному датчику автомобиля на состояние узлов и агрегатов.

Основные особенности отмечаются перед тем, как переделать инжектор в карбюратор ваз 2109:

Выброс вредных веществ в окружающую среду существенно меньше, автомобиль не требуется настраивать, обслуживать перед техническим осмотром.
Максимальный крутящий момент выдается по достижению определенного количества оборотов, современные двигатели более высоко оборотистые, что позволяет экономить бензин при умеренной эксплуатации городским режимом.
Отсутствие механической тяги при холодном запуске ДВС позволяет облегчить пуск в зимний период. Прогревочные обороты регулируются компьютером.
При установке газового оборудования последнего поколения, лучше переделать ваз из карбюратора в инжектор ваз, чем подстроить под более старую установку.

Как и у всех деталей, имеются определенные недостатки точечной подачи бензина к цилиндрам, даже заводским исполнением. Неисправность форсунок, можно определить только при компьютерной диагностике, что потребует определенных финансовых затрат. Также замена подающего бензин элемента обойдется дороже, настройка под определенное октановое число позволяет добиться нужных результатов, но потребует вложений.

Переделка инжектора на карбюратор ваз 2109

Любая модернизация автомобиля потребует качественных деталей и настройки. При случае отклонения от последовательности действий, возможно допустить ошибку при монтаже, что нарушит работу дельнейшей эксплуатацией. Перед тем, как переделать инжектор на карбюратор ваз 2109, важно понимать, что потребуется большой объем работ и материалов, необходимо использовать качественный инвентарь, инструмент.

Вот отличное видео по переделке инжектора на карбюратор:

Некоторые владельцы девятки, сразу переделывают модель на 16 клапанную, ввиду большей мощности по тем же параметрам расхода бензина. Достаточно подобрать головку блока цилиндров от модели 2112, далее действия не отличаются последовательностью переделки.

Для старта процесса переоборудования требуется отыскать датчик управления и саму рампу. Январь отлично подходит как головное устройство, форсунки возможно подобрать от немецкого производителя фирмы Bosch. Также основными элементами является ресивер, коллектор, бензиновый бак, другие запасные части.

Подготовка материалов

Список материалов, которые понадобятся для переделки – огромен. Понадобится приобрести более 40 наименований, даже если бюджет невелик, детали подбираются своими руками, модернизация обойдется круглой суммой.

Понадобятся основные составляющие:

Блок управления «Январь», чаще применяется 51171 модель, позволяющая настроить основные параметры для контроля подачи топлива, выхлопных газов.
Из электрической составляющей необходимо приобрести провода, заглушку под распределитель системы зажигания, другие кронштейны и части.
Датчик детонации, температуры, ДМРВ, термостат, электрический топливный насос, рампа форсунок, шланги высокого давления, бензобак, трос газа.
Масленый насос заменяется в случае, если обычный не имеет входа под датчик коленчатого вала.
Шкив колен вала, впускной коллектор с отверстием под дроссельную заслонку, либо в сборе с ним и ресивером. Новый корпус воздушного фильтра, электропроводка, без которых переход невозможен.

Работа по переделке достаточно трудоемкая, если состояние автомобиля не соответствует регламенту, лучше заменить его более новой моделью. Некоторые заменяют агрегат в сборе, что по не так долго, а финансовые средства затрачиваются те же. Перед заменой необходимо изучить последовательность работ, иначе невозможно заменить узлы подачи топлива к двигателю самостоятельно.

Топливный бак и магистраль

Менять ремни необходимо комплексно, стоит сделать новый бензобак, промыть магистраль. Масло сливается, поддон демонтируется для доступа к КШМ. После установки нового бака, монтируется бензонасос электрического типа. Поплавок, указывающий уровень топлива должен располагаться непосредственно к системе для более точных показаний. Перед установкой важно поставить фильтр грубой очистки.

Монтаж новой магистрали вазов отнимет немало времени. Трудный участок находится под рулем, установить линию по днищу авто в специальные крепления. Фильтр тонкой очистки нужно поставить на днище автомобиля в посадочное место, закрепляется болтами.

Датчики, модули

Для установки дополнительных датчиков, необходимо поставить крепления кронштейнов, расположенных составом корпуса ДВС. Кронштейн модуля зажигания закрепляется на блоке цилиндров, применяется резьбовое соединение глубиной 2 см. Проведение операции потребует демонтажа радиатора и бампера автомобиля, это облегчит проведение работ на всем протяжении процесса.

Датчик детонации и его проводка крепиться к стенке блока цилиндров, глубина резьбы 16 мм, важно не просверлить стенку насквозь, иначе не избежать замену блока. Сверление происходит поэтапно, для замера глубины используется глубиномер, имеющийся штангель циркулем. В переходных моделях уже изготовлены отверстия, необходимо только нарезать резьбу метчиком.

Охлаждение и приборы

Система охлаждения не подвергается особым переделкам. Необходимо заменить один патрубок до термостата, т.к. диаметр его отличается от карбюраторного предшественника. Термостат устанавливается новым вариантом, специально рассчитанный на переделку карбюратора на инжектор ваз 2109. Датчик температуры, расположенный на радиаторе, подлежит замене.

Модификацией требуется установить шкива коленчатого вала, т.к. производится замена генератора. Причиной этому служит малая мощность стандартного устройства, не рассчитанного на питание датчика управления и других систем.

Монтаж всех приборов осуществляется после разборки системы. Отключается аккумулятор, снимается карб, узел подачи топлива, проводка, распределитель зажигания. Также необходимо не забыть про небольшую деталь, подключение лампы «проверки двигателя» на панели приборов. Реле включения вентилятора подключается последовательно, принцип действия не отличается от старой системы.

Но перед началом работ рекомендую ознакомить с этим видео роликом, тут есть хороший видеоматериал о том что лучше карбюратор или инжектор, а также читайте тематическую статью на нашем сайте:

Основные трудности при замене инжектора на карбюратор

Работа по смене и модификации любой из составляющих двигателя достаточно трудоемкая, требует определённых навыков и времени. Запчасти, а также проводка должны быть подобраны при соответствии с параметрами качества, иначе переделка карбюратора автомобиля ваз 2109 в инжектор может быть выполнена зря. В случае использования деталей с разборки, важно не поддаться низкой ценой, а обратить внимание на износ детали, потребовать гарантию от продавца. В одиночку производить работы не рекомендуется, необходимо пригласить помощника, еще лучше будет, если он разбирается в автомобильной технике.

Работу возможно выполнить самостоятельно, сэкономить большие деньги на услугах специалистов при грамотном распределении сил. Подобранные детали перед установкой очищаются от грязи и пыли, переход стоит сделать с требуемым регламентом.

Существуют определенные риски, к примеру сумма затрат не окупиться экономией топлива. Переделка осуществляется большинством случаев для удобной эксплуатации автомобиля, установив и грамотно настроив карбюратор можно добиться низких показателей расхода горючей смеси. После модернизации не получается новый агрегат, который отличается надежностью, замена утратившего ресурс агрегата новым дает гарантию на несколько лет без прихотливой эксплуатации, значительно дешевле.

Переделка карбюраторного двигателя в инжекторный

Выпускаемые с завода автомобили не способны полностью раскрыть свои динамические характеристики, так как они ориентированы на среднестатистического пользователя. Доработка авто путем перехода от карбюратора к инжектору и последующий чип-тюнинг позволяют улучшить показатели мощности и экологичности, а также повысить надежность железного коня.

Для установки электронного впрыска топлива вместо карбюратора потребуется переделка топливной системы и установка датчиков. После переделки подкапотное пространство преобразится, как показано на рисунке ниже.

Подкапотное пространство ВАЗ 2107 после установки электронного впрыска

Уход от карбюраторной системы питания рекомендуется по инструкции ниже. Для примера рассматривается установка инжектора на ВАЗ 2107.

Слить охлаждающую жидкость. Для удобства проведения работ желательно убрать весь антифриз из системы. Допустимым является снижение уровня тосола ниже головки блока цилиндров;
Произвести демонтаж карбюратора;
Открутить крепления коллекторов;
Для удобства выполнения работ рекомендуется снять прерыватель;
Снять шкив с коленчатого вала;
Установить новую переднюю крышку двигателя. В автомобилях ВАЗ 2107 с инжектором она идет с местом для датчика коленвала;
Заменить шкив на новый;
Сверить совпадение меток.

Есть несколько вариантов, как переделать карбюраторный ВАЗ 2107 путем установки инжектора при установке головки блока цилиндров:

приобретение сборной головки 2124;
перестановка деталей с родной ГБЦ на новую инжекторную;
растачивание старой, классической головки блока цилиндров под овальные окна впуска под форсунки и дополнительные шпильки.

После установки ГБЦ требуется произвести монтаж следующих элементов:

рампа с форсунками;
ресивер;
датчик детонации;
фильтр тонкой очистки.

Управление зажиганием осуществляется специальным модулем. Так как в карбюраторной версии часто данный элемент не предусмотрен, то и места для его установки нет, поэтому каждый автовладелец самостоятельно выбирает место, где ему удобно смонтировать модуль управления. Рекомендуемой является площадка возле бачка с тормозной жидкостью, так как воздействие температуры двигателя в этом месте минимально. Низкое влиянии тепла благотворно влияет на надежность модуля и его долговечность.

Модуль зажигания

Завершающим этапом установки инжектора является работа с электропроводкой. При выполнении данной операции следует придерживаться правил:

минимальное использование клемм, так как они повержены окислению в процессе эксплуатации;
точное соблюдение цветовой разметки, что облегчит последующие внесение изменений и ремонт;
правильный подбор длины электропровода.

Выполнив тюнинг таким образом, автовладелец избавится от всех проблем, которые преследуют карбюраторные двигатели.

Преимущества получаемые при тюнинге инжекторного двигателя

Тюнинг инжектора способствует полному раскрытию потенциала двигателя автомобиля. Обусловлено улучшение работы двигателя следующими факторами:

порции подаваемого топлива становятся более точно дозированными и зависят от режима работы двигателя;
уменьшение доли несгоревшего бензина в выхлопе приводит к снижению загрязнения окружающей среды;
повышение скорости реакции на нажатие педали газа;
чувствительность к нагрузке на двигатель позволяет подавать оптимальное количество топлива;
повышение КПД двигателя в результате полного сгорания порции подаваемого топлива;
в результате перепрошивки электронного блока управления можно избавится от первоначально неисправленных багов;
все изменения, вносимые в электронный модуль, являются полностью обратимыми;
холостые обороты становятся более стабильными и менее зависят от температуры окружающей среды.

Обычно тюнинг инжектора сопровождается приростом мощности двигателя до 20 лошадиных сил. В случае, если главная цель тюнинга — повышение экономичности автомобиля, то столь существенного прироста лошадок не наблюдается. Рекомендуемой золотой серединой вносимых изменений является максимальное улучшение динамических характеристик, сопровождающиеся приемлемым увеличением расхода топлива.

Начало чип-тюнинга

Результатом чип-тюнинга инжектора является не только изменение динамических характеристик автомобиля, но и продление срока службы системы питания и цилиндропоршневой группы. Проводить все изменения требуется на полностью исправном автомобиле, так как при наличии технических неисправностей получить желаемый результат от тюнинга становится затруднительным.

Электронный блок управления ВАЗ 2107

Начинать чип тюнинг необходимо с выбора программного обеспечения. Источниками необходимого ПО могут быть:

Разработки тюнинговых сервисных центров. Доступа к данным программам у обычного автовладельца часто нет, поэтому для перепрошивки модуля потребуется обращение в специализированное ателье;
Выложенные в открытый доступ ПО, созданное другими автовладельцами. К данному способу чип-тюнинга следует отнестись с осторожностью, так как большинство программного обеспечения не проходит испытания на влияние на двигатель, что может быстро вывести его из строя или ухудшить динамические характеристики;
Самостоятельно написать исполнительный код. Такой вариант подходит только автолюбителям, разбирающимся в программировании и имеющим возможность проконтролировать параметры двигателя по завершению тюнинга.

При недостаточных знаниях и отсутствии программного обеспечения, в качестве которого автовладелец уверен, доверять модернизацию лучше специализированным мастерским. Чип-тюнинг хоть и является обратимой операцией, но эксплуатация автомобиля с неправильным ПО способна значительно снизить ресурс силовой установки и топливной системы.

Самостоятельный тюнинг

Начинать перепрошивку модуля следует с его демонтажа. Для этого необходимо отсоединить идущие к электронному блоку управления провода и ослабить крепежи. После извлечения ЭБУ следует перейти к подбору нового программного обеспечения.

Выбор оптимального ПО происходит по критериям:

режим работы системы впрыска при прежней программе;
токсичность и состав отработанных газов;
желаемый расход топлива;
динамические характеристики двигателя до и после тюнинга;
состояние остальных сопутствующих узлов автомобиля.

Далее при помощи стационарного компьютера либо ноутбука происходит перезапись памяти электронного блока управления. Во время записи следует избегать перемещений модуля и шлейфов, так как это может привести к возникновении ошибок в работе программы.

Самостоятельный чип-тюнинг

Выполнив перезапись программного обеспечения, требуется аккуратно смонтировать электронный блок управления назад в автомобиль. Необходимо избегать любых механических повреждений при выполнении манипуляций с модулем. В отличие от программных ошибок физическое повреждение элементов системы питания невозможно устранить без финансовых затрат.

Выполнение чип-тюнинга непосредственно на автомобиле

Выполнив тюнинг инжектора, важно протестировать автомобиль в различных режимах работы. Нестабильные обороты двигателя, чрезмерный расход топлива или провалы при нажатии на педали газа говорят о неподходящем программном обеспечении. Эксплуатировать автомобиль, если наблюдаются ухудшения какого либо параметра, запрещено, так как это приведет к чрезмерному износу узлов и скорому капитальному ремонту.

Как переделать карбюратор на инжектор

Многие владельцы машин, произведенных отечественной автомобильной промышленностью, мечтают поменять карбюраторную систему на инжекторную. Следует заметить, что это довольно трудоемкий и кропотливый процесс, который требует наличия теоретических и практических знаний об устройстве машины. Если после прочтения статьи вы почувствуете, что качественно выполнить эти работы не в ваших силах, то наиболее рациональным решением будет поездка в специализированный автосервис. Человек, хорошо разбирающийся в устройстве автомобиля, почерпнет для себя полезную информацию, которая подскажет, как переделать карбюратор на инжектор без привлечения высокооплачиваемых специалистов.

Монтаж инжектора должен проходить поэтапно, последовательность работ должна быть строго выдержана.

Предварительный план переделки

Монтаж кронштейна топливного фильтра

Демонтаж старой карбюраторной системы.
Установка электронных датчиков инжекторной системы.
Монтаж генератора и масляного насоса.
Подключение электроники к бортовой сети транспортного средства.
Установка топливной магистрали.
Монтаж новой емкости для топлива.

Установка фильтра и топливных шлагов

Детальный алгоритм процесса

В корпусе блока цилиндров нужно высверлить две дырки. Глубина первой, в которую будет помещен датчик детонации, должна составлять 16 мм, глубина второй, в которой будет установлен кронштейн модуля зажигания, должна составлять 20 мм. После того, как отверстия высверлены, необходимо нарезать резьбу.
Патрубок, отводящий жидкость системы охлаждения, меняется на новый, в котором установлен температурный датчик.
Далее нужно слить масло, после чего можно переходить к замене поддона, зубчатого шкива и масляного насоса. Одновременно с этим простой шкив меняется на зубчатый шкив.

Демонтаж карбюратора с впускным коллектором

После этого демонтажу подлежат следующие элементы:

Карбюратор.
Трос газа.
Трамблер.
Аккумуляторная батарея.
Коллектор.
Топливный насос.
Трос управления воздушной заслонкой.

Монтаж инжекторного тройника

Снимается электрическая проводка, подающая напряжение на систему зажигания и на блок управления, демонтируется непосредственно сам блок управления, вытаскивается резервуар для топлива, снимается шланг вакуумного усилителя тормозов, разбирается панель приборов автомобиля.

Установка инжекторного впускного коллектора

Провод +12В и провод высоковольтного входа тахометра нужно подключить к проводам системы зажигания, которые надо предварительно провести из подкапотного пространства в салон транспортного средства. Датчик проверки двигателя нуждается в собственном проводе питания.
Электрические провода системы топливного впрыска присоединяются к монтажному блоку, после чего замыкаются провода, подающие питание на датчик, контролирующий включение вентилятора карбюраторной системы.
Старый жгут, подключенный к датчику контроля уровня топлива, меняется на новый, оснащенный разъемом для бензонасоса. Новый жгут Ставим ресиверрекомендуется спрятать под слоем шумоизолирующих материалов, проложенных в нижней части кузова транспортного средства.
В правой части монтажного блока монтируется заглушка, на которой фиксируются разъемы системы впрыска топлива.
Следующий пункт ремонтных работ включает в себя монтаж следующих элементов:

Ресивер.
Коллектор.
Топливная рейка с форсунками.
Дроссельный патрубок.
Новый резервуар для топлива.

Далее подсоединяется топливная магистраль (обязательно нужно удостовериться в том, что форсунки не протекают), рампа соединяется с коллектором и осуществляется установка электронных датчиков и высоковольтных проводов.

Результат переделки

На последнем этапе выполняется установка патрубка, трубки вентиляции картера и воздушного фильтра.

Видео

Подробное наглядное объяснение смотрите на видео:

Преобразование

EFI: проще, чем вы думаете!

Неудивительно, что мы довольно большие сторонники EFI. Надежность, повышенная производительность, повышенная эффективность — в наши дни действительно нет причин переходить от карбюратора к впрыску. Даже когда рассматривается бюджетная сборка, при большом количестве систем EFI, предлагаемых до 2000 долларов, вам будет трудно купить все компоненты, необходимые для создания традиционной карбюраторной установки. Но несмотря на то, что система EFI имеет ряд улучшений, есть несколько вещей, которые могут отпугнуть непосвященных.

Во-первых, в системе EFI больше датчиков и, следовательно, больше проводки. Большинство модифицированных систем EFI (корпуса дроссельной заслонки в стиле 4150) используют стратегию настройки плотности скорости для определения правильной заправки двигателя путем сбора информации с датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), оборотов в минуту, кислородного датчика. (O2), датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) и датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT). Некоторые из этих датчиков используются для определения безопасных параметров работы, а некоторые отправляют информацию, специфичную для правильной настройки системы EFI.

Большая часть проводки, однако, поставляется производителями как часть существующего жгута, а это означает, что конечному пользователю просто нужно разложить жгут и выполнить необходимые соединения. Хорошая пара соединений аккумулятора (12 В + и земля), переключение на 12 В + и, возможно, еще несколько проводов для отправки сигнала тахометра или запуска электрического вентилятора (ов) — это все, что действительно требуется для отдельного подключения. В конце концов, дополнительные требования к проводке так же просты, как установка коробки зажигания.Система EFI не любит больших перепадов напряжения, поэтому хорошо работающая аккумуляторная батарея и система зарядки также являются обязательными, но ваш грузовик, вероятно, не страдает от проблем с зарядкой, верно?

Итак, когда пришло время разобраться с системой впуска на нашем проектном грузовике Ford F-1 1952 года, неудивительно, что мы решили снять карбюраторный впускной коллектор с двигателя ящика Speedway Motors 302, чтобы заменить его на новый. Настройка Edelbrock Pro-Flo 3 EFI.

В то время как настройки EFI корпуса дроссельной заслонки на основе 4150 не являются чем-то новым, то, что отличает систему Pro-Flo 3 от Edelbrock, — это то, что это конструкция с настроенным портом, в которой форсунки устанавливаются на впускных направляющих, непосредственно над впускными клапанами, а не вверх внутри корпуса дроссельной заслонки.Это обеспечивает более точную заправку, лучшую экономию и улучшенную производительность.

Следует отметить, что хотя традиционный двухплоскостной воздухозаборник будет работать с системой EFI корпуса дроссельной заслонки, одноплоскостная конструкция с открытым воздухозаборником работает намного лучше при равномерном распределении воздушно-топливной смеси, в основном благодаря датчику абсолютного давления в атмосферном воздухе. невозможность правильно измерить сигнал от обоих рядов цилиндров при использовании разделенной камеры статического давления.

Однако при установке системы EFI мы сделали одно из предостережений: мы хотели сохранить запасной топливный бак в кабине.Мы не хотели проделывать дыру в нашей роскошной постели и предварительно восстановили резервуар, так что мы, так сказать, «пошли ва-банк». Это означало, что прокладка обратной линии обратно в бензобак, чего требует большинство систем EFI, будет, мягко говоря, неприятно. Однако после разговора с ребятами из Edelbrock выясняется, что они уже придумали решение проблемы, которую мы только что осознали! Они направили нас к своему универсальному топливному поддону EFI, который предназначен для модернизации штатного карбюраторного двигателя до системы EFI.При простой установке комплекта масляного поддона оригинальный механический топливный насос и трубопроводы сохраняются и используются для подачи в поддон, что увеличивает давление топлива до уровня системы EFI (35-90 фунтов на квадратный дюйм). Это решает проблему с давлением топлива, а также избавляет от необходимости прокладывать обратную линию обратно в бак, поскольку поддон регулирует давление топлива и регулирует подачу топлива по мере необходимости. Небольшое 5/16-дюймовое вентиляционное отверстие топливной магистрали — это все, что нужно запустить обратно в бак (мы установили наш в наливной горловине).

В то время как мы начинали с чистого листа, что касается нашей индукционной системы, те из вас, кто пользуется стандартным карбюратором, столкнутся с аналогичными проблемами.Используя вашу существующую топливную систему, это простой способ установки пары продуктов Edelbrock, чтобы перенести этот старый самосвал в 21 век.

Посмотреть все 20 фотографий Вот двигатель Ford с малым блоком, который мы используем в нашем Ford 1952 года, прямо из ящика от Speedway Motors. Мотор мощностью 300 л.с. обеспечит много шума нашему пикапу, но он был настроен на четырехцилиндровый карбюратор. Однако мы пойдем другим путем: см. Все 20 фотографий Вместо того, чтобы использовать устаревший карбюратор на нашем новом Blue Oval, мы собираемся дополнить его системой EFI Pro-Flo 3 EFI от Edelbrock.Начиная с традиционного одноплоскостного впускного коллектора в стиле 4150, Edelbrock устанавливает октет топливных форсунок 29 фунт / час наверху впускных каналов, направленный прямо на впускной клапан, удерживаемый на месте парой алюминиевых топливных направляющих. Корпус дроссельной заслонки с четырьмя дроссельными заслонками, расположенными по стандартной схеме с четырьмя стволами, заменяет карбюратор в центре впуска и вмещает датчик положения дроссельной заслонки (TPS), регулирующий клапан холостого хода (IAC) и датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). .Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) установлен на впуске, а датчик давления топлива посылает необходимый сигнал из топливной рампы. Два дополнительных датчика необходимо будет разместить отдельно: датчик O2, который будет установлен в выхлопе, и датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT), который будет установлен в воздухоочистителе. В наш комплект также входят ЭБУ Pro-Flo 3 и жгут проводов, распределитель plug-and-play и комплект топливной системы. Поскольку мы собираемся сохранить штатный бензобак, мы также будем использовать универсальный комплект EFI Sump Fuel Kit от Edelbrock, который обеспечит обеспечение топливной системы надлежащими требованиями к топливу.Вместо того, чтобы устанавливать устаревший карбюратор на наш новый Blue Oval brute, мы собираемся дополнить его системой Pro-Flo 3 EFI от Edelbrock. Начиная с традиционного одноплоскостного впускного коллектора в стиле 4150, Edelbrock устанавливает октет топливных форсунок 29 фунт / час наверху впускных каналов, направленный прямо на впускной клапан, удерживаемый на месте парой алюминиевых топливных направляющих. Корпус дроссельной заслонки с четырьмя дроссельными заслонками, расположенными по стандартной схеме с четырьмя стволами, заменяет карбюратор в центре впуска и вмещает датчик положения дроссельной заслонки (TPS), регулирующий клапан холостого хода (IAC) и датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). .Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) установлен на впуске, а датчик давления топлива посылает необходимый сигнал из топливной рампы. Два дополнительных датчика необходимо будет разместить отдельно: датчик O2, который будет установлен в выхлопе, и датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT), который будет установлен в воздухоочистителе. В наш комплект также входят ЭБУ Pro-Flo 3 и жгут проводов, распределитель plug-and-play и комплект топливной системы. Поскольку мы собираемся сохранить штатный бензобак, мы также будем использовать универсальный комплект EFI Sump Fuel Kit от Edelbrock, который обеспечит обеспечение топливной системы надлежащими требованиями к топливу.Посмотреть все 20 фотографий Вместо устаревшего карбюратора на нашем новом Blue Oval brute мы собираемся дополнить его системой EFI Pro-Flo 3 EFI от Edelbrock. Начиная с традиционного одноплоскостного впускного коллектора в стиле 4150, Edelbrock устанавливает октет топливных форсунок 29 фунт / час наверху впускных каналов, направленный прямо на впускной клапан, удерживаемый на месте парой алюминиевых топливных направляющих. Корпус дроссельной заслонки с четырьмя дроссельными заслонками, расположенными по стандартной схеме с четырьмя стволами, заменяет карбюратор в центре впуска и вмещает датчик положения дроссельной заслонки (TPS), регулирующий клапан холостого хода (IAC) и датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). .Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) установлен на впуске, а датчик давления топлива посылает необходимый сигнал из топливной рампы. Два дополнительных датчика необходимо будет разместить отдельно: датчик O2, который будет установлен в выхлопе, и датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT), который будет установлен в воздухоочистителе. В наш комплект также входят ЭБУ Pro-Flo 3 и жгут проводов, распределитель plug-and-play и комплект топливной системы. Поскольку мы собираемся сохранить штатный бензобак, мы также будем использовать универсальный комплект EFI Sump Fuel Kit от Edelbrock, который обеспечит обеспечение топливной системы надлежащими требованиями к топливу.Посмотреть все 20 фотографий Вместо устаревшего карбюратора на нашем новом Blue Oval brute мы собираемся дополнить его системой EFI Pro-Flo 3 EFI от Edelbrock. Начиная с традиционного одноплоскостного впускного коллектора в стиле 4150, Edelbrock устанавливает октет топливных форсунок 29 фунт / час наверху впускных каналов, направленный прямо на впускной клапан, удерживаемый на месте парой алюминиевых топливных направляющих. Корпус дроссельной заслонки с четырьмя дроссельными заслонками, расположенными по стандартной схеме с четырьмя стволами, заменяет карбюратор в центре впуска и вмещает датчик положения дроссельной заслонки (TPS), регулирующий клапан холостого хода (IAC) и датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). .Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) установлен на впуске, а датчик давления топлива посылает необходимый сигнал из топливной рампы. Два дополнительных датчика необходимо будет разместить отдельно: датчик O2, который будет установлен в выхлопе, и датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT), который будет установлен в воздухоочистителе. В наш комплект также входят ЭБУ Pro-Flo 3 и жгут проводов, распределитель plug-and-play и комплект топливной системы. Поскольку мы собираемся сохранить штатный бензобак, мы также будем использовать универсальный комплект EFI Sump Fuel Kit от Edelbrock, который обеспечит обеспечение топливной системы надлежащими требованиями к топливу.Посмотреть все 20 фото Далее жгут проводов установлен. Здесь я держу жгут датчика MAT, чтобы проиллюстрировать, куда он будет направлен после установки датчика в воздухоочиститель и воздухоочистителя, установленного на корпусе дроссельной заслонки. См. Все 20 фотографий. Когда двигатель повернут в ВМТ на цилиндре номер один, Распределитель опускается на место и подключается к жгуту проводов Pro-Flo 3. Обратите внимание на CTS, установленный в водяной рубашке рядом с распределителем, он также соединен с ремнем безопасности EFI. См. Все 20 фотографий Комплект Edelbrock Pro-Flo 3 также оснащен дроссельной заслонкой и кронштейном для понижающего переключения передач / ТВ-кабеля.В данном случае трос дроссельной заслонки Lokar присоединен к рычажному механизму корпуса дроссельной заслонки, а также TV-кабель Lokar AOD. Первоначально телевизионный кабель настраивается в соответствии с инструкциями Lokar и будет введен в спецификации Ford, как только грузовик будет запущен и работает. См. Все 20 фото. Установленный датчик MAT представляет собой простой способ просверлить отверстие подходящего размера в основании воздухоочистителя, проскользнув в него. см. все 20 фотографий Датчик O2 немного сложнее, так как требует приваривания прилагаемой заглушки в выхлопной трубе, но с ней можно справиться в любом приличном магазине по выпуску выхлопных газов.См. Все 20 фотографий Так как наш первоначальный план предусматривал карбюраторную установку, наш стандартный бензобак был оставлен настроенным таким образом. См. Все 20 фото Переход на EFI требует значительного увеличения рабочего давления топлива, а также добавления возвратной линии, если стандартная система должен использоваться как есть. К счастью, у Edelbrock есть простое решение для преобразования традиционной настройки карбюратора в EFI без добавления дополнительных линий или модификации стандартного топливного бака в виде универсального топливного отстойника. Эта автономная система легко устанавливается под капотом для увеличения рабочего давления топлива от давления карбюратора (3-10 фунтов на квадратный дюйм) до того, что требуется для системы EFI (35-90 фунтов на квадратный дюйм).Посмотреть все 20 фотографий Для подачи топлива в отстойник мы будем использовать электрический топливный насос Edelbrock Quiet-Flo, установленный на направляющей рамы и подсоединенный непосредственно к выходному отверстию базового топливного бака. Оттуда топливо будет отправляться в топливный отстойник под давлением 6-1 / 2 фунта на квадратный дюйм, которое будет увеличено до рабочего давления 45 фунтов на квадратный дюйм. См. Все 20 фотографий Под кабиной мы используем шланг Russell Performance ProFlex для подачи от бака. выход к топливному фильтру Edelbrock, установленному на раме. Оттуда линия будет идти вперед к вышеупомянутому топливному насосу Quiet-Flo и далее к топливному поддону.Посмотреть все 20 фотографий Под кабиной мы используем шланг Russell Performance ProFlex для перехода от выпускного отверстия бака к установленному на раме топливному фильтру Edelbrock. Оттуда линия будет идти вперед к вышеупомянутому топливному насосу Quiet-Flo и далее к топливному поддону. См. Все 20 фотографий. Единственная дополнительная линия, которая должна быть проложена, — это 5/16-дюймовый топливопровод от переливного клапана обратно. к топливному баку. Мы решили провести линию перелива обратно к заглушке, приваренной к изготовленной заправочной горловине топливного бака, чтобы избежать модификации основного бака.См. Все 20 фотографий Вот регулируемый топливный поддон Edelbrock, установленный на внутреннем крыле, подсоединенный к водопроводу и проводке. Просмотреть все 20 фотографий Чтобы зажечь искру для нашего SBF, мы решили использовать набор 8,5-миллиметровых проводов для свечей зажигания MaxFire High Performance от Edelbrock, с подсветкой. через катушку PerTronix Flame-Thrower HV 60 000 В. См. все 20 фотографий Чтобы обеспечить искру для нашего SBF, мы решили использовать набор высокоэффективных свечных проводов MaxFire Edelbrock 8,5 мм, зажигаемых через катушку PerTronix Flame-Thrower HV 60 000 В. См. Все 20 фото Вот готовый двигатель, подключенный к электросети и готовый к запуску.После включения системы несколько параметров вводятся в ЭБУ с помощью прилагаемого планшета или любого устройства Android, на котором загружено приложение E-Tuner от Edelbrock. ЭБУ Pro-Flo 3 оснащен технологией Bluetooth, которая позволяет конечным пользователям получать доступ к системе по беспроводной сети, что очень удобно, когда речь идет о таких вещах, как регулировка целевой скорости холостого хода, поскольку вы можете установить планшет поблизости, пока винт холостого воздуха находится в регулировал, наблюдая за процентом IAC во время работы. После ввода необходимой информации программное обеспечение Pro-Flo 3 запускается, записывая топливные карты, необходимые для запуска и работы вашего двигателя, самообучаясь с помощью установленных датчиков и базовой карты, разработанной Edelbrock.Посмотреть все 20 фото.

Преобразование карбюратора в систему электронного впрыска топлива • Muscle Car DIY

Давайте сразу разберемся с простыми вещами. Работа карбюратора или впрыска топлива, будь то механическая или электрическая, на самом деле проста и заключается в том, чтобы отмерить правильное количество топлива в зависимости от количества воздуха, поступающего в двигатель. (Вскоре я расскажу о соотношении объема и массы.) Я знаю много случаев, когда правильно настроенная карбюраторная комбинация давала немного больше максимальной мощности, чем инжекторная, или наоборот.Очевидно, что максимальная мощность — это цель во время гонок, и в некоторых приложениях и комбинациях некоторые тюнеры могут выбрать карбюраторы вместо EFI. Если вы ведете свой автомобиль по улице, EFI предлагает лучшие общие характеристики и управляемость, чем карбюраторы.

Этот технический совет взят из полной книги ПРЕОБРАЗОВАНИЯ EFI: КАК ЗАМЕНИТЬ УГЛЕВАТЕЛЬ НА ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/muscle-car-tech-tips/understanding-carburetor-to-electronic-fuel-injection-conversions/

У большинства из нас есть современный автомобиль с EFI. Если у вас его нет, значит, вы его водили. Забудьте на секунду о лошадиных силах и рассмотрите следующие атрибуты такого транспортного средства:

Запускается мгновенно, независимо от температуры.
После запуска продолжает работу.
Плавно работает на холостом ходу до и после достижения рабочей температуры.
Имеет мгновенный отклик на дроссельную заслонку, без заеданий при нажатии на педаль газа.
Максимизирует экономию топлива.
Не требует ввода от оператора.

Да ладно, давайте будем честными: сколько из этих атрибутов в настоящее время разделяет ваш хотрод или классика? С EFI вы можете наслаждаться ими всеми.

Рис. 1.1. Этот корпус дроссельной заслонки мощностью 1000 кубических футов в минуту от Holley (номер по каталогу 112-577) имеет фланец типа 4150 и устанавливается вместо любого карбюратора типа 4150.Его конструкция с ЧПУ увеличивает поток воздуха и сводит к минимуму турбулентность воздуха. Корпус дроссельной заслонки, такой как этот, является неотъемлемой частью любой системы многоточечного впрыска топлива (MPFI). (Фото любезно предоставлено Holley Performance Products)

Качество воздуха

Прежде чем говорить о специфике EFI, важно признать роль качества воздуха. С изменением погоды меняется и качество воздуха. Вот некоторые факторы, которые следует учитывать:

Когда барометрическое давление увеличивается, воздух сжимается и его масса увеличивается.
При понижении атмосферного давления воздух расширяется и его масса уменьшается.
При повышении температуры воздуха воздух расширяется и его масса уменьшается.
При понижении температуры воздуха воздух сжимается и его масса увеличивается.
По мере увеличения влажности дополнительная влага в воздухе вытесняет кислород.

По мере улучшения качества воздуха можно увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания любого типа. Именно поэтому ваш автомобиль лучше работает прохладной весенней ночью, чем жарким летним днем.

По мере движения по высоте барометрическое давление снижается. Несмотря на то, что объем воздуха, поступающего в двигатель, может быть одинаковым при данной скорости или об / мин, его масса уменьшается из-за того, что он содержит меньше кислорода. Любая система дозирования топлива, будь то карбюраторная или впрыскиваемая, связана с переменными параметрами: качество воздуха и высота над уровнем моря. В зависимости от того, где вы живете, одна или обе эти переменные постоянно меняются.

Как видите, высокий барометр прохладным вечером с низкой влажностью на уровне моря — это рецепт хорошего воздуха.Многие энтузиасты настроены на это, и, как следствие, их двигатели тоже настроены. Что, если ты не тот парень? Может быть, вы предпочтете ездить на нем и получать от него удовольствие, чем постоянно с ним возиться? Тогда EFI специально для вас.

Ограничения карбюратора

Большинство парней, использующих карбюратор, уже какое-то время устанавливают его на машине или покупают. Когда карбюратор был установлен, они откалибровали его или заплатили профессионалу, чтобы он откалибровал его для них. Как только это было сделано, они просто оставили его в покое и не настраивали на изменяющиеся условия.Большинство из них также в некоторой степени довольны производительностью своей комбинации, но они не задумывались о том, что потребности в топливе постоянно меняются в зависимости от качества воздуха, высоты, атмосферного давления и т. Д. Несмотря на то, что в двигатель поступает тот же объем воздуха. при данной частоте вращения он может содержать больше или меньше кислорода в зависимости от условий.

Рис. 1.2. Такой портативный вакуумметр — отличный инструмент, который всегда будет в вашем ящике для инструментов. Это позволяет вам быстро и точно установить винты холостого хода на карбюраторе с первого раза.Этот манометр также может измерять давление, что удобно для установки давления топлива. Такие датчики легко доступны у любого реселлера автомобильных запчастей.

С другой стороны, стойкие приверженцы этого используют и часто настраивают свой карбюратор (ы), чтобы добиться максимальной производительности. Помните смену струи в Chevy 1955 года на Two Lane Blacktop на обочине дороги? Дело в точке.

Хотя я не считаю себя специалистом по карбюраторам, я держал свой Olds в тонусе, когда он был карбюраторным, и в этом случае он работал очень хорошо.Он работал так хорошо, что многие друзья говорили мне, что я без ума от преобразования его в EFI. Один сказал мне после преобразования: «Я не знаю, зачем вы это сохраняете. Через месяц все это будет продано ». Он имел в виду пару карбюраторов и старые компоненты системы зажигания, которые я собирался оставить на черный день. Боже, он был прав; Думаю, я продал это до конца месяца.

Я узнал много советов и приемов по настройке карбюраторов, изучая руководство, поставляемое с карбюратором, и выполняя движения с несколькими базовыми инструментами на моей стороне.У меня также есть множество книг по настройке карбюраторов, к которым я часто обращаюсь, а также несколько друзей, которых я считаю экспертами, которые всегда могут дать практический совет, который работает. Это определенно тема, о которой никогда нельзя знать слишком много.

Стать экспертом в настройке карбюраторов — это настоящая наука. Вам нужно не только понимать, как работает каждая из отдельных цепей, вы должны понимать, как они работают вместе, потому что функции большинства цепей перекрываются. Самые опытные тюнеры карбюраторов, которых я знаю, каждый раз делают одно и то же:

Они выбирают правильный размер и тип карбюратора (ов): механический или вторичный вакуумный.Это функция многих переменных, включая, помимо прочего, рабочий объем, число оборотов в минуту, профиль распределительного вала, возможность воздушного потока в головке блока цилиндров, тип трансмиссии, скорость остановки гидротрансформатора. И они настраивают каждую из схем независимо, а затем настраивают схемы в целом для наилучшего компромисса между характеристиками при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) и управляемостью. В идеале переход между цепями должен быть плавным.

Я только что ввел в уравнение очень важное слово. Это слово — управляемость, и вы часто слышите его при обсуждении EFI.Управляемость относится к плавности работы при использовании дроссельной заслонки (ускорение и замедление) от холостого хода до WOT для остановки и всего, что между ними.

Компромисс — важная часть этого уравнения. Имейте в виду, что если вы потратите всю субботу днем на настройку карбюратора для достижения максимальной производительности, настройка будет немного нарушена позже той ночью, когда температура упадет на 20 градусов, и в результате воздух станет более плотным. А что, если бы не пришлось идти на компромисс? Что, если бы вы могли настроить свою комбинацию один раз и забыть ее? С EFI вам не нужно идти на компромисс, и вы действительно можете настроить его только один раз.Именно поэтому OEM-производители перешли на EFI. К счастью, все, что вы можете знать из настройки карбюраторов, применимо и к впрыску топлива.

Соотношение воздух / топливо

Независимо от того, является ли двигатель карбюраторным или впрыскиваемым, соотношение воздуха, поступающего в двигатель, по отношению к дозируемому топливу является критическим компонентом. Проще говоря, соотношение воздух / топливо (A / F) данного двигателя при заданных оборотах выражается в фунтах воздуха и топлива. Например, 14: 1 означает, что 1 фунт топлива измеряется на 14 фунтов воздуха.Соотношение A / F меньше на холостом ходу и в крейсерском режиме и выше, когда двигатель находится под нагрузкой и на WOT.

Карбюраторы по сравнению с EFI

По своей конструкции карбюратор дозирует топливо в зависимости от объема воздуха, поступающего в двигатель. EFI измеряет топливо на основе массы воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, EFI может вносить изменения в дозирование топлива в реальном времени в зависимости от качества воздуха, поступающего в двигатель. Кроме того, EFI делает это автоматически, без вашего участия.Позвольте мне уточнить.

Чтобы отрегулировать карбюратор, вы меняете или меняете детали или модифицируете его вручную. Это означает замену форсунок или дозирующих стержней, стравливания воздуха, силовых клапанов, ускорительных насосов, кулачков насоса и других деталей. Установка правильных деталей поможет вам достичь желаемого отношения A / F при заданных оборотах и нагрузке. Если вы используете карбюратор Holley-style, вы также можете внести изменения в дозирующие блоки, например высверлить ограничительные каналы силового клапана и т. Д.

Если вы серьезно относитесь к этому, у вас есть множество таких деталей, а также качественный широкополосный измеритель A / F, который вы неукоснительно используете для оценки результатов любых изменений.У моего приятеля Билла их три (два всегда активны), и я всегда должен иметь один на коленях, чтобы снимать показания, когда мы путешествуем на его старых автомобилях. Его карбюратор всегда настроен, и он тратит массу времени на его настройку. Он никогда не выходит в машину без портативной метеостанции и набора форсунок и воздухозаборников, и он не боится быстро менять воздухоотводчик на стоянке K-Mart. К концу этой книги я конвертирую Bill’s Olds в EFI.

Рис.1.3. Этот карманный трекер погоды Kestrel позволяет регистрировать температуру, барометрическое давление, высоту, относительную влажность, индекс теплового стресса, точку росы, плотность воздуха, скорость ветра и порывы ветра и т. Д. Такой инструмент незаменим при внесении изменений в карбюраторный двигатель на полоса перетаскивания, поскольку она указывает, какие изменения вы должны внести.

Рис. 1.4. Это таблица целевого соотношения воздух / топливо из мелодии моей 6-71 взорванной сабли Olds 1972 года. В сетке 16 × 16 256 отдельных ячеек.Это позволяет добиться гораздо более точной настройки управляемости, чем самый точно настроенный карбюратор.

Прежде чем широкополосные A / F-измерители стали настолько доступными и значительно упростили настройку, владельцам пришлось настраивать их по старинке. Они отвели свои машины на тормозную полосу, чтобы они могли читать пробки и сравнивать мили в час по временным меткам, поскольку они вносили медленные и методичные изменения. У Холли есть отличные видеоуроки о том, как это сделать на улице (легально), на их канале YouTube.В любом случае вы вносите механические изменения для достижения желаемых результатов.

С EFI все наоборот. Вы программируете блок управления двигателем (ECU) для достижения желаемых результатов, и он автоматически выполняет всю работу за вас. Например, предположим, что ваше желаемое соотношение A / F для WOT составляет 12,7: 1. В карбюраторе типа Holley вы вносите изменения в силовую цепь и впрыскивание, чтобы добиться этого. С EFI у вас есть Target A / F Map, и вы вставляете желаемые абсолютные значения на основе числа оборотов в минуту и абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Проще говоря, вы должны механически изменять или регулировать карбюрацию для достижения желаемых результатов. При использовании EFI блок управления двигателем вносит изменения в электронном виде, что основывается на желаемых результатах, нанесенных на карту Target A / F.

Итак, как именно EFI это делает? Он использует обратную связь от датчика кислорода в выхлопе, который обычно устанавливается в коллекторе одного или обоих коллекторов. Датчик кислорода обеспечивает обратную связь в реальном времени с ЭБУ, которая представляет фактическое рабочее соотношение A / F двигателя, в то время как система находится в режиме замкнутого контура (более подробную информацию см. В главе 3).Основываясь на этой обратной связи, учет топлива основан на данных, которые заполняют таблицу целевых значений A / F. Например, предположим, что вам нужно экономичное соотношение A / F 14,7: 1 на холостом ходу и в крейсерском режиме, но вы хотите, чтобы это соотношение постепенно увеличивалось (до максимума 12,5: 1) при максимальных оборотах двигателя. Выполнено. Как это круто? И это тоже просто.

Если вы практический тип и знакомы с настройкой вашего автомобиля в целом, вы можете самостоятельно заполнить целевую таблицу A / F.Если вы не так хорошо знакомы, вы можете начать с карты, которая была разработана для такой же конфигурации движка, что и у вас (подробнее об этом скоро), и настроить ее. В зависимости от выбранной вами системы и имеющейся у вас конфигурации, вы также можете выбрать, чтобы это выполнял квалифицированный тюнер на динамометрическом стенде, как я сделал с моими Olds.

Управление двигателем

До сих пор я обсуждал только учет топлива, в основном потому, что это единственный способ провести прямое сравнение карбюраторов и EFI с точки зрения функциональности.Многие доступные сегодня системы переоборудования вторичного рынка также могут влиять на синхронизацию двигателя. Системы, которые могут делать и то, и другое, называются «системами управления двигателем». В этом заключается реальная сила EFI, и производители оригинального оборудования используют ее с 1980-х годов.

Если ваш двигатель карбюраторный, вы вручную выполняете все регулировки угла опережения зажигания для получения желаемых результатов. Чтобы максимизировать экономию топлива и достичь минимально возможных температур выхлопных газов (тем самым снижая рабочую температуру двигателя), во время частичного открытия дроссельной заслонки требуется более продвинутая синхронизация, чем во время WOT.С традиционным распределителем это может быть легко достигнуто с помощью подачи вакуума.

Теперь мы все знаем, что у вас может быть только определенная базовая синхронизация, прежде чем будет сложно запустить двигатель. Для уличных или уличных / полосовых транспортных средств вы можете использовать как центробежное, так и вакуумное опережение для достижения общего времени, необходимого для управляемости и экономии топлива, а также оптимальной производительности на WOT. В течение периодов управляемости общее время зависит от базового времени, опережения центробежного хода и опережения вакуума.При WOT вакуум в двигателе становится равным 0 (в идеале), опережение вакуума становится нефакторным, а общее время становится функцией базового отсчета времени плюс опережение центробежной силы. Хотя это звучит сложно, на самом деле это не так. Большинство производителей качественных компонентов системы зажигания предоставляют подробные инструкции о том, как отрегулировать все эти параметры, а также скорость, с которой наступает время.

Вышесказанное никоим образом не предназначено для начала дискуссии о том, как лучше всего синхронизировать конкретный двигатель для конкретного приложения.Скорее, он призван описать все возможности и понимание, необходимые для раскрытия потенциала, который определенная комбинация может предложить с карбюратором как для управляемости, так и для производительности WOT. Если вы не потратили время на то, чтобы сделать все вышеперечисленное с вашим карбюраторным автомобилем, вы оставили под вопросом мощность и экономию топлива.

Если вы устанавливаете систему EFI, которая также включает в себя управление двигателем, синхронизацией можно управлять электронным способом и автоматически на основе множества параметров: оборотов, MAP, температуры охлаждающей жидкости, запуска двигателя и детонации (о которых я расскажу в главе 3).

Прежде чем вводить числа, вам необходимо четко понимать, какое именно влияние время оказывает на вашу комбинацию. Многие энтузиасты осознали переломный момент их комбинации. Жадность с синхронизацией и слишком большое продвижение зажигания может привести к повреждению двигателя. Не будь этим парнем!

К настоящему времени должно быть ясно, что настройка двигателя на оптимальную производительность — это своего рода искусство, особенно если вы используете карбюраторную установку. Если вы не максимально увеличили соотношение A / F и время, вам нужно поработать, чтобы разблокировать мощность и / или экономию топлива, на которые может быть способна ваша комбинация.Искусство настройки для достижения оптимальной производительности выходит за рамки этой книги, но я представляю несколько различных сценариев комбинаций, проиллюстрированных в этой книге.

Имейте в виду, что нет двух одинаковых комбинаций, и когда дело доходит до настройки, на ум приходят слова моего друга и разработчика двигателей Фрэнка Бека: «Дайте ему то, что он хочет».

OEM преобразования

Не так давно многие из моих друзей переводили свои инжекторные Mustang GT 1986–1988 годов с плотности скорости на массовый расход воздуха (MAF).В 1989 году Ford изменил 5.0L Mustang на конструкцию MAF, которая добавила датчик массового расхода воздуха (или измеритель массового расхода воздуха, как его иногда называют) перед корпусом дроссельной заслонки непосредственно за воздушным фильтром. Это обеспечило более точный учет топлива, что улучшило как экономию топлива, так и потенциал лошадиных сил.

Кроме того, блок управления двигателем, поставляемый с системами массового расхода воздуха, обеспечивает гораздо больший диапазон настройки и возможности регулировки. Это было идеально для тех, кто работал с нагнетателем, который в то время был очень популярен для этих автомобилей.Это переоборудование было недешевым и невероятно трудоемким, поскольку требовало замены большей части жгута проводов автомобиля.

Другие популярные модификации включали пересадку Chevrolet LS, Ford Modular или Chrysler Hemiengines последней модели на старые автомобили. Все они имеют электронный впрыск топлива, и каждая из этих модификаций предлагает свой уникальный набор проблем, особенно те системы, которые были взяты с транспортных средств-доноров, оснащенных интерфейсом управления по проводам между педалью акселератора и дроссельной заслонкой.

Итак, у вас действительно есть три варианта преобразования EFI:

Получите систему, жгут проводов и ЭБУ от транспортного средства-донора и адаптируйте их к своему применению.
Исходные части системы с транспортного средства-донора и соедините его с ЭБУ и ремнем безопасности послепродажного обслуживания.
Установить полную систему преобразования EFI для вторичного рынка.

Рис. 1.5. Эта подвеска от P безболезненных Performance Products позволяет вам легко пересадить LS2 2005–2006 годов в ваш проектный автомобиль.Жгут включает в себя приспособления для подключения педального узла от транспортного средства-донора, чтобы сохранить функциональность управления по проводам. (Фото любезно предоставлено безболезненным исполнением)

Хотя в этой книге основное внимание уделяется третьему варианту, давайте кратко поговорим о втором варианте: например, вытащить LS2 из разбитого GTO 2006 года и установить его в свой 1965 GTO. Всего несколько лет назад это было невероятно трудное предложение из-за проводной системы. Но сегодня, благодаря достижениям на вторичном рынке, это не так страшно.Такие компании, как P безболезненная производительность, предлагают жгуты проводов plug-and-play, чтобы сделать такую замену намного проще.

Компоненты электронного впрыска топлива

Любая система EFI, будь то OEM или вторичный рынок, полагается на несколько компонентов для измерения количества топлива. Эти компоненты включают следующее:

Блок управления двигателем (ЭБУ)
Форсунки
Корпус дроссельной заслонки (TB)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Клапан регулировки холостого хода (IAC)
Датчик MassAirflow (MAF), стандартный для OEM
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
Датчик барометрического давления
Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
Датчик кислорода
Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР)
Датчик детонации, стандартный для OEM, опционально для систем вторичного рынка
Жгут проводов

Блок управления двигателем

Это сердце любой электронной системы впрыска топлива.Он принимает входные данные от различных датчиков и измеряет топливо в соответствии с запрограммированными в нем параметрами. В блоке управления двигателем, как и в персональном компьютере, используется мощный микропроцессор, обеспечивающий немедленный, плавный и точный учет топлива. Некоторые ЭБУ также могут выполнять управление двигателем, и в этом случае они могут называться модулями управления двигателем (ЭБУД). В других случаях ЭБУ также может управлять автоматической коробкой передач, например, Holley Dominator, и в этом случае они могут называться модулем управления трансмиссией (PCM).Для простоты в этой книге я остановлюсь на ECU.

Топливные форсунки

На мой взгляд, топливные форсунки — одно из самых изящных изобретений современности, играющее важную роль в повышении производительности и экономии топлива. Их работа состоит в том, чтобы подавать в двигатель мелкодисперсный туман топлива в зависимости от направления от блока управления двигателем.

ЭБУ использует два метода для управления мощностью форсунки:

Путем включения или выключения отдельных форсунок в зависимости от требований (см. «Системы вторичного рынка» на стр. 14 для получения более подробной информации).
Изменяя мощность каждой из форсунок в зависимости от требований; он делает это посредством широтно-импульсной модуляции (подробнее см. врезку «Широтно-импульсная модуляция» на стр. 13).

В зависимости от системы, она может иметь от четырех до шестнадцати форсунок. Топливные форсунки рассчитываются на основе фунтов в час (фунт / час) или того, сколько фунтов топлива они могут пропустить за один час.

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки (TB) является неотъемлемой частью любой системы EFI и, как и дроссельные заслонки карбюратора, регулирует воздушный поток, поступающий в двигатель.TB могут иметь одну лопасть дроссельной заслонки, две лопасти дроссельной заслонки или пару сдвоенных лопастей дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки

Когда дроссельная заслонка открыта, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает ЭБУ, на какой процент открыта дроссельная заслонка. TPS очень точен и обеспечивает обратную связь в реальном времени положения дроссельной заслонки с ЭБУ.

Датчик массового расхода воздуха

Работа датчика массового расхода воздуха заключается в обеспечении обратной связи ЭБУ в режиме реального времени о качестве воздуха, поступающего в двигатель.Как описано во врезке «Плотность скорости в зависимости от массового расхода воздуха» (на стр. 10), он измеряет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель.

Рис. 1.6. Этот полный комплект MPFI от FAST, разработанный для небольших автомобилей Chevys, поддерживает двигатели мощностью до 1000 л.с. Обратите внимание, что он включает в себя впускной коллектор с заглушками для форсунок в направляющих, топливные форсунки, топливные рейки, фитинги, распределитель с датчиком кулачка, топливный насос, регулятор, топливные фильтры и все датчики. Такой комплект действительно избавляет от необходимости строить догадки.В состав системы входят: блок управления двигателем (1), топливные форсунки (2), корпус дроссельной заслонки (3), датчик положения дроссельной заслонки (4), регулирующий клапан холостого хода (5), датчик температуры воздуха на впуске (6), температура охлаждающей жидкости. датчик (7), датчик кислорода (8), датчик абсолютного давления в коллекторе (9) и жгут проводов (10). (Фото любезно предоставлено FAST)

Рис. 1.7. Это система Holley HP EFI на моем Olds Cutlass. Этот комплект отличается от комплекта FAST, поскольку в нем форсунки расположены над самими дроссельными заслонками, а не на впускных направляющих.Он хорошо подходит для применений с продувкой, поскольку топливо охлаждает заряд, когда он проходит через воздуходувку. Все комплектующие установлены на двигателе. Номера позиций соответствуют компонентам на фото и подписи выше.

Регулирующий клапан холостого хода

Клапан регулирования холостого хода (IAC) выполняет простую задачу: он позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку, поэтому двигатель может работать на холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта. Клапан IAC приводится в действие электронным образом от блока управления двигателем на основе параметров, установленных в настройке, и тем самым может управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу независимо от того, работает ли автомобиль на холостом ходу на нейтрали или на передаче.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) определяет температуру воздуха, поступающего в двигатель, и передает эти данные в ЭБУ. В приложениях без усиления это часто температура окружающего воздуха. В установках с наддувом окружающий воздух сжимается и тем самым нагревается в процессе. Поэтому этот датчик часто располагается за вентилятором или турбонагнетателем, чтобы обеспечить наиболее точные данные для ЭБУ.

Датчик барометрического давления

Несмотря на то, что это не может быть отдельный компонент, некоторые ЭБУ вторичного рынка имеют внутренний датчик барометрического давления (BP) для контроля атмосферного давления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) расположен в водяном канале впускного коллектора или головки блока цилиндров. Его задача — предоставить ECU фактическую рабочую температуру двигателя.Рабочая температура является важным критерием, поскольку любой ЭБУ с системой управления двигателем может регулировать синхронизацию двигателя, обогащение топлива и настройки IAC на основе этого.

Датчик кислорода

Кислородный датчик (-ы) обеспечивает обратную связь в режиме реального времени о фактическом рабочем состоянии A / Fratiooftheenginetothe ECU. ECU измеряет топливо в соответствии с этой обратной связью, конечно, на основе параметров, изложенных в Target A / FRatioTable. Датчики кислорода обычно расположены в коллекторе (ах) коллектора (ов).

Датчик абсолютного давления в коллекторе

Датчик MAP обеспечивает обратную связь давления во впускном коллекторе в ЭБУ в режиме реального времени. Это немного отличается от того, что мы привыкли видеть на манометрах вакуума или наддува, и измеряется в килопаскалах (кПа).

Для целей данного обсуждения, примите во внимание, что 1 бар (или атмосфера) равен 14,7 фунтов на квадратный дюйм (на уровне моря), что равняется 101,325 кПа.

На уровне моря воздух воздействует на все, включая двигатель внутреннего сгорания, с силой 14,7 фунтов на квадратный дюйм.На двигатель без наддува действует сила 14,7 фунтов на квадратный дюйм, поэтому для него требуется только датчик давления 1 бар. Датчик MAP на 2 бара требуется для приложений с повышенным давлением, не превышающих 14,7 фунтов на квадратный дюйм, датчик MAP на 3 бара требуется для приложений с повышенным давлением, не превышающих 29,4 фунтов на квадратный дюйм, и т. Д.

Датчик детонации

Этот датчик предназначен для обнаружения детонации. Как мы все знаем, детонация убивает даже самые лучшие детали, и ее следует предотвращать любой ценой в высокопроизводительных двигателях.Предварительное зажигание вызывает детонацию и приводит к слишком быстрому сгоранию, когда поршень находится в такте сжатия. Это вызывает приложение огромной силы к поршням, шатунам, коленчатому валу и т. Д. Конечным результатом является выход деталей из строя. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, ЭБУ может быстро замедлить синхронизацию, чтобы устранить ее задолго до того, как вы сможете обнаружить ее на слух и оторвать дроссель.

Не все приложения совместимы с датчиками детонации, особенно те, в которых используются комбинации с выдуванием корней или зубчатые передачи.Гармоники ремня в зубчатом шкиве или зацепления синхронизирующих шестерен могут вызвать срабатывание датчика детонации, вызывая нежелательное замедление синхронизации.

Жгут проводов

Не пугайтесь жгутов проводов. Хотя это может показаться устрашающим, большинство соединений между ЭБУ и различными датчиками осуществляется по принципу plug-and-play. Требуется лишь несколько жестких подключений к автомобилю.

Ключ к правильно функционирующей системе EFI — это сумма компонентов.Как и все остальное, некоторые датчики, в частности датчики IAC, MAF и кислорода, требуют периодического обслуживания. Изучив программное обеспечение системы EFI, легко определить потенциальную проблему.

Рис. 1.8. Это иллюстрирует взаимосвязь между наддувом и фактическим давлением в цилиндре. Легко забыть, что при одной атмосфере (1 бар) в цилиндре на уровне моря существует 14,7 фунтов на квадратный дюйм без какого-либо наддува.

Рис.1.9. Это OEM-датчики детонации, обнаруженные в долине двигателя LS от Chevrolet Corvette 2002 года выпуска. (Фото предоставлено Кит Агирре)

Рис. 1.10. Эта схема основного жгута проводов включена в некоторые системы Holley TBI. Обратите внимание, что большая часть жгута оснащена заглушками, специально предназначенными для компонентов, с которыми они сопрягаются. Осталось лишь несколько подключений к проводке вашего автомобиля. Холли на этой диаграмме называет их «незакрепленными выводами». (Иллюстрация предоставлена Holley Performance Products)

Системы вторичного рынка

В настоящее время доступны следующие основные типы систем послепродажного обслуживания: TBI, MPFI / MPI, специализированные, стековые и специальные.

Кроме того, вы можете выбирать компоненты от различных производителей для сборки системы EFI, адаптированной к вашим конкретным потребностям.

Системы впрыска дроссельной заслонки

Как следует из названия, эти системы построены на корпусе дроссельной заслонки. В эту категорию входят многие системы, которые сегодня рекламируются как «простые в установке» и самонастраивающиеся. Система TBI — это любая система, которая обнаруживает топливные форсунки внутри узла дроссельной заслонки (TB).Как правило, они построены на базе типа 4150, которая идентична базе 4-цилиндрового карбюратора Holley. Система, показанная на MyOlds (рис. 1.7), является системой TBI.

Рис. 1.11. Эта система TBI, предлагаемая FAST, основана на монтажном фланце типа 4150, поэтому она совместима с широким спектром приложений. Топливные форсунки встроены в корпус дроссельной заслонки, что значительно упрощает установку. Эта полная система входит в серию EZ-EFI и поддерживает двигатели мощностью до 650 л.с.Модернизация корпуса с двойным дросселем доступна для двигателей мощностью 1200 л.с. и более. (Фото любезно предоставлено FAST)

Форсунки обычно устанавливаются над лопастями дроссельной заслонки и могут быть ориентированы вертикально или горизонтально по отношению к лопаткам. В системе TBI для двигателя V-8 обычно используется четыре форсунки: по одной над каждой из первичных и вторичных лопастей дроссельной заслонки. В зависимости от системы, ЭБУ может активировать вторичные форсунки только после того, как TPS достигнет определенного процента.Кроме того, в зависимости от системы, форсунки могут чередоваться из стороны в сторону, чтобы смесь равномерно распределялась во впускном коллекторе.

Распределение топлива аналогично распределению топлива в карбюраторном двигателе, поэтому вполне возможно иметь неравномерное соотношение A / F от одного цилиндра к другому, особенно в приложениях с выдуванием корней. Воздуходувки Рутса имеют тенденцию выталкивать топливо во впускной коллектор при наддуве.

Многоточечные системы впрыска топлива

В этих системах (MPFI или MPI) форсунки расположены на направляющих самого впускного коллектора.Это позволяет лучше контролировать распределение топлива. Кроме того, некоторые системы позволяют настраивать каждый инжектор индивидуально, чтобы максимизировать соотношение A / F для каждого цилиндра. Система FAST, показанная на рисунке 1.6, является системой MPFI. Системы MPFI имеют разные способы управления срабатыванием топливных форсунок. Они могут быть запущены партиями или последовательно.

Рис. 1.12. Система MPFI имеет большое преимущество, и это ее низкий профиль. Обратите внимание, как красиво эти топливные рейки проходят между корпусом дроссельной заслонки и крышками клапанов на этом 434-кубовом малоблочном Chevy.Особое внимание было уделено общей высоте, в том числе выбору этого низкопрофильного корпуса дроссельной заслонки, чтобы этот пакет легко поместился под капот классического Corvette. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Рис. 1.13. Здесь на Corvette 1963 года выпуска установлен малоблочный двигатель объемом 434 куб. См. Проект был хорошо спланирован, и расположение двигателя было продумано так, чтобы не было проблем с капотом. Сторонний наблюдатель не заметил бы, что они смотрели на двигатель мощностью 600+ л.с. с современной системой впрыска топлива.Это выдают только топливные рельсы. (Фото любезно предоставлено JE Pro Streets)

Рис. 1.14. Эта система Edelbrock Pro-Flo 2 EFI доступна для двигателей Pontiac 326–455 ci V8. Эта полная система MPFI включает одноплоскостной впускной коллектор с форсунками, расположенными на впускных направляющих, топливную рампу, корпус дроссельной заслонки, распределитель Мэллори с датчиком кулачка, программируемый ЭБУ и ручной калибровочный модуль. Предлагаются две версии этого комплекта, в зависимости от максимальной мощности, а также аналогичные комплекты для AMC, Chevy с малым и большим блоком, AMC / Jeep, Chrysler с малым и большим блоком, а также Ford с малым и большим блоком.(Фото любезно предоставлено Edelbrock)

Рис. 1.15. Большинство энтузиастов согласны с тем, что ничто не превосходит внешний вид стеков скорости. Этот 540-кубовый двигатель Chevy с большим блоком оснащен полной системой Hilborn EFI. Он имеет классический вид стеклопакета со всеми преимуществами современного электронного впрыска топлива. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Рис. 1.16. Этот малоблочный Chevy 383 ci оснащен системой Hilborn EFI с короткими стеками и воздухоочистителями.Да, с EFI вы действительно можете получить все это. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Рис. 1.17. Если вы ищете конфетку для глаз, эта шляпа EFI с восемью инжекторами от BDS отвечает всем требованиям. Сидя на этом 572-кубовом двигателе Chevy с большим блоком, с выдувным вентилятором BDS 14-71, эта комбинация развивает мощность более 1580 л.с. на C16. Он не только потрясающе выглядит, но и работает точно так же, как те, которые используются в классах Top Fuel. Каждая из красных дроссельных заслонок может выдерживать до 600 л.с.Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Пакетное срабатывание: Здесь ЭБУ запускает всю партию форсунок одновременно. Например, у двигателей GM есть нечетная партия (цилиндры 1, 3, 5, 7) и четная партия (цилиндры 2,4, 6, 8). AMC и большинство Chrysler также используют эту схему. ЭБУ запускает все нечетные или четные партии форсунок в зависимости от того, какой цилиндр будет следующим на такте впуска.

Последовательное включение: Здесь форсунки запускаются индивидуально в соответствии с порядком включения двигателя и положением распределительного вала.Эта система более точна, потому что ЭБУ может запустить конкретную форсунку непосредственно перед открытием соответствующего впускного клапана. Для этого требуется датчик кулачка, чтобы ЭБУ знал точное положение распределительного вала при работающем двигателе. Датчик всех воздействий в распределителе легко определяет положение распределительного вала, как показано на распределителях на Рисунках 1.6 и 1.14. MSD, Mallory, Fast и другие также предлагают несколько дистрибьюторов со встроенным датчиком.

Системы для конкретных приложений

Некоторые производители предлагают готовые системы, которые с нуля разрабатываются для конкретного применения.Эти системы обычно основаны на MPFI и включают впускной коллектор с положениями топливных форсунок. Преимущество выбора такой системы заключается в том, что все компоненты разработаны для совместной работы.

Всего несколько лет назад такие системы были ограничены приложениями Chevrolet для малых и больших блоков. Теперь Edelbrock, Pro-M Racing и другие производители расширили свои предложения, включив специальные комплекты для AMC, Chrysler, Ford и Pontiac. Pro-M Racing также предлагает специальные комплекты для Buick, Cadillac, Oldsmobile и, хотите верьте, хотите нет, даже для Studebaker.

Стековые системы

Не смотрите дальше, если вам нравится внешний вид старинных стеков скорости, но не хотите хлопот по настройке механической системы впрыска топлива. Несколько производителей, в том числе Enderle, Kinsler, Inglese и многие другие, предлагают системы «стека», которые дают вам великолепный вид скоростных стеков с удобством современной электронной системы впрыска топлива.

Эти системы обычно имеют по одному «стеку» для каждого цилиндра и их гораздо проще настраивать, чем механические разновидности.Кроме того, они полностью подходят для уличного использования.

Системы специального назначения

Когда дело доходит до глазных конфет, ничто не может сравниться с функционирующей шляпой с инжектором, установленной на старой воздуходувке Roots. Такие системы предлагают Blower Drive Service (BDS) и Enderle. Оба обеспечивают потрясающий внешний вид и производительность современного электронного впрыска топлива.

В некоторых случаях стандартная система может быть несовместима с вашим приложением. Или, может быть, вы хотите объединить корпус дроссельной заслонки одного производителя с системой управления двигателем другого и использовать форсунки определенного размера и количества.Это не так уж редко, как вы думаете, и для этого проще, чем когда-либо, комбинировать компоненты от нескольких производителей. Если вы создаете уникальную комбинацию, вам следует напрямую поговорить с производителями деталей, чтобы убедиться, что они хорошо работают друг с другом.

Возможные варианты

Если у вас есть автомобиль с компактным двигателем Chevy и вы делаете базовую конверсию без наддува, ваши варианты ошеломляют. Если у вас есть какой-либо другой автомобиль, у вас также есть много вариантов благодаря комплектам для переоборудования TBI.Независимо от того, какой у вас автомобиль, вот что вам нужно учесть, прежде чем покупать систему.

Максимальная мощность

Какова максимальная мощность вашей комбинации? После того, как вы установили систему EFI, планируете ли вы также максимизировать другие части вашей комбинации для увеличения мощности? Если да, то какую максимальную мощность в идеале это дает?

Сумматоры

Используете ли вы в настоящее время закись азота, нагнетатель или турбокомпрессор в своей комбинации? Если нет, то хотите ли вы об этом подумать в будущем? (Подробнее см. В главе 3.)

Бюджет

Как всегда говорят, дьявол кроется в деталях. Конечно, на вашем любимом форуме в системе, на которую вы положили глаз, может быть организована групповая покупка. Но считали ли вы, что вы не сможете использовать какие-либо из существующих компонентов топливной системы и системы зажигания? Лучше задавать эти вопросы заранее, чтобы знать, сколько вы потратите на все компоненты, необходимые для преобразования (более подробную информацию см. В главе 2).

Установка

Вы выполняете установку или это делает профессионал? Даже если вы возьмете на себя установку, вам, возможно, придется отдать часть работы на аутсорсинг; например, добавление вентиляционного и обратного клапана в ваш топливный бак.

Рис. 1.18. Этот Chevy с большим блоком оснащен двойными дроссельными заслонками от Accufab, 96-фунтовыми топливными форсунками Siemens, а также изготовленными на заказ впускными и топливными рамками. Управление двигателем в этой системе с прямым впрыском азота осуществляется с помощью контроллера и ремня безопасности Big Stuff 3.Обратите внимание на пусковой механизм кривошипа МСД, чтобы синхронизировать синхронизацию. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Тюнинг

Вы сами настраиваете или отдаете профессионалу? Если вы выполняете настройку, вам непременно будет полезна система с самообучением.

Основы самообучения

Большинство вторичных систем EFI обладают способностью самообучаться. Люди отмечают: «Я просто ездил на нем, и он выучил мою комбинацию.» Это правда? Да, но как это возможно? Система использует обратную связь от кислородного датчика для реализации мелодии, загруженной в ЭБУ. Это называется работой системы в режиме замкнутого контура.

Существуют два типа самообучающихся систем: системы с портативным контроллером и системы без него. Оба действуют примерно одинаково.

Ручной контроллер

Системы

, которые включают портативный контроллер, требуют от вас ввода некоторых основных данных о вашей комбинации в ЭБУ с помощью серии вопросов или доступных вариантов.После этого в ЭБУ создается базовая мелодия на основе введенных вами данных. Эти типы систем разработаны так, чтобы их можно было легко настроить и обеспечить бесперебойную работу автомобиля в короткие сроки. Однако такой интерфейс ограничивает ваши возможности настройки теми, которые доступны только через портативный контроллер.

Портативный компьютер

Для большинства более гибких систем требуется переносной компьютер для связи с ЭБУ. Как минимум, вы загружаете уже существующую мелодию, которая приблизительно соответствует вашей комбинации, в ЭБУ через переносной компьютер.Вы также можете создать мелодию с нуля или изменить уже существующую мелодию в соответствии с вашей конкретной комбинацией. Такие системы включают в себя множество файлов в программном обеспечении, и вы можете выбрать тот, который максимально приближен к вашей комбинации. Системы на базе портативных компьютеров предлагают пользователю гораздо больший контроль над мелодией, что может быть как хорошо, так и плохо, в зависимости от того, насколько сильно вы хотите участвовать.

В любом случае, как только вы загрузили мелодию в ECU, ECU реализует ее. Это происходит, когда вы находитесь на холостом ходу и ведете автомобиль в режиме замкнутого контура.Этот процесс начинается сразу после того, как вы заводите автомобиль и система перешла в режим замкнутого контура (более подробную информацию см. В главе 3). В большинстве случаев просто проехав на автомобиле в режиме замкнутого контура на расстояние от 5 до 10 миль, вы сможете по-настоящему хорошо настроиться. Сложно поверить? Вы станете верующим, если согласитесь сделать решительный шаг.

Пользовательский интерфейс

Каждая система EFI на вторичном рынке имеет уникальный пользовательский интерфейс, но невозможно проиллюстрировать их все.По этой причине я использую примеры пользовательских интерфейсов систем, установленных в главе 5 (портативный контроллер MSD Atomic EFI) и главе 6 (программное обеспечение Holley EFI V2) по всей книге. Это позволяет вам лучше ознакомиться с двумя примерами, а не пытаться охватить все популярные пользовательские интерфейсы. Контроллер MSD Atomic и программное обеспечение Holley EFI V2 являются представителями соответствующих категорий продуктов.

Пользовательский интерфейс — это ваш портал для настройки параметров системы.Я настоятельно рекомендую вам внимательно изучить его на веб-сайте производителя, чтобы решить, какая система вам подходит.

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Преобразование

EFI в карбюратор

Введение

Эта статья предназначена для тех, кто владеет Mustang 86-95 годов и рассматривает возможность перехода с электронного впрыска топлива (EFI) на карбюратор.Если у вас есть автомобиль с автоматическим впрыском топлива 84-85 годов, используйте статью о преобразовании карбюратора в CFI. Если вы видите что-то, что вы хотели бы добавить или что-то отсутствует в этой статье, просто разместите это на доске сообщений Carb’d Ford, и я постараюсь добавить это.

Почему вы конвертируете?

Первый вопрос, который вы должны задать себе, — почему. Почему вы хотите перейти от впрыска топлива к карбюратору? Если ваша машина является ежедневным водителем, и ее достаточно, то вы просто зря тратите свое время и деньги.Ваш расход бензина уменьшится, вы потеряете часть крутящего момента на низком уровне, вы потеряете некоторую управляемость, вы увеличите выбросы выхлопных газов и снизите стоимость вашего автомобиля. Если у вас есть уличный / уличный автомобиль и вы ищете более дешевый способ увеличения мощности, то вам может подойти карбюратор. Если это гоночный автомобиль, и вам наплевать на управляемость, тогда карбюратор — разумный выбор. Не поймите меня неправильно, хорошо продуманный карбюраторный комбо — очень хорошая система. Но если вы переходите на карбюратор, чтобы решить свои проблемы с EFI, вы можете быть удивлены.Чтобы исправить карбюратор, нужно потрудиться. Вы можете торговать своими проблемами ради совершенно нового набора проблем, о которых вы ничего не знаете. Прежде чем что-либо делать, тщательно взвесьте свое решение снять заводскую систему с вашего автомобиля. В конце концов, я надеюсь, что какое бы решение вы ни приняли, оно окажется лучшим для вас и вашей машины. УДАЧИ!!!

Механические изменения

Впуск и карбюратор: Конечно, если вы переходите с EFI на карбюратор, у вас должны быть впускной коллектор и карбюратор.Просто убедитесь, что размер компонентов соответствует вашей комбинации. Статья на этом веб-сайте «Создание идеального комбо» может помочь.

Топливная система: Вам понадобится новый топливный насос и пикап. НЕ используйте существующий насос EFI. Вы можете использовать электрический насос низкого давления, предназначенный для карбюратора (например, красный или синий насосы Holley), или использовать механический топливный насос. В любом случае вы должны заменить топливозаборник в верхней части бензобака на специально построенный заборник, который не включает в себя насос в баке.Справочник по производительности Mustang, том. 1 включает в себя планы по созданию собственного пикапа, если вы решите не тратить 100 долларов на покупку вторичного пикапа. Если у вас есть тягач, возможно, пришло время перейти на топливный элемент или модифицировать существующий бак для нижнего отстойника. На этот раз я также рекомендую вам перейти с новой топливной магистралью от бака к карбюратору. Используйте минимум 3/8 дюйма или больше, в зависимости от ваших потребностей. Помните, что на многих санкционированных гоночных трассах допускается только до 12 дюймов резиновой топливной магистрали, поэтому по возможности используйте алюминий и в целях безопасности держите стропы между рельсами рамы.Чтобы использовать механический топливный насос, необходимо заменить переднюю крышку привода ГРМ на двигателе на ту, которая принимает топливный насос с болтовым креплением. Вам также может понадобиться эксцентрик топливного насоса для привода насоса. У моего мотора 1988 года такой был заводской, но я слышал о некоторых роликовых моторах, у которых их нет.

Зажигание: Заменить распределитель на распределитель от Мустанга с МКПП 85 года выпуска. Этот распределитель имеет стальную шестерню, совместимую с роликовым кулачком. Также используйте блок зажигания Ford Duraspark II.Прочтите статью о системе зажигания Ford Duraspark II на этом веб-сайте, чтобы правильно ее подключить. Комплектный распределитель MSD и коробка также могут быть использованы как шаг вперед по сравнению с заводским оборудованием.

Кронштейны и рычаги: Любая рычажная система акселератора лисьего тела будет работать до тех пор, пока автомобиль был оснащен карбюраторным двигателем V8. Если вы отправитесь на поиски свалки, ищите Mustang с двигателем V8 79-85 или T-Bird с двигателем V8 83-88 года. Вам также понадобится кронштейн троса дроссельной заслонки, прикрепленный к впускному коллектору, и возвратная пружина дроссельной заслонки.

Передача: Это, вероятно, самый важный этап всего процесса. Если у вас механическая коробка передач, вам не о чем беспокоиться. Однако, если у вас есть автомат AOD, вам понадобится кабель TV (дроссельной заслонки). Вы можете приобрести его в Lokar Performance (ПРИМЕЧАНИЕ: это тот же кабель, что и Windsor-Fox Performance, но дешевле на 25 долларов от Lokar напрямую). Настройка крайне важна, поэтому внимательно следуйте прилагаемым инструкциям. Неправильная установка кабеля приведет к сгоранию передачи в очень короткие сроки.

Электрические изменения

Электрические изменения, описанные здесь, относятся к Мустангу 1990 года выпуска. Все штанги с массовым воздушным вооружением 1989-93 годов будут очень похожи. Плотность скоростей 86-88 и массовые воздушные штанги 94-95 тоже будут близки, но некоторые изменения потребуются. Лучший способ сохранить прямую проводку — это приобрести руководство компании Chilton, в котором есть электрические схемы. Сравните проводку вашего автомобиля с проводкой Мустанга 1990 года. При использовании этой схемы и правильной схемы подключения работа будет намного проще.Я подключился к Amazon.com, чтобы предлагать всем самые выгодные цены на эти книги. Нажмите на обложку ниже для получения дополнительной информации.

79-88 Мустанги	89-93 Мустанги	94-98 Мустанги
Руководство по ремонту и настройке Chilton — Подробные пошаговые инструкции заполняют пробел между руководством пользователя и заводскими руководствами по обслуживанию, используемыми профессиональными механиками. Спецификации, линейные чертежи и фотографии, относящиеся к Mustang, позволяют выполнять настройку, тормозные работы, общее техническое обслуживание и сотни других видов ремонта.При сегодняшней высокой стоимости ремонтных работ по ремонту автомобилей это руководство — самый важный инструмент, которым вы могли бы владеть.

Большая часть этой электрической информации поступила от Даррелла Джермейна с Список рассылки Carb’d Mustang. (Спасибо за информацию, Даррелл !! — Флетч)

Ваш автомобиль разделен на две жгуты; жгут EEC и основной жгут или «шасси». Жгут проводов EEC содержит все датчики, приводы и т. Д., Связанные с компьютером. Он также содержит часть проводки для системы подушек безопасности.Ремни шасси содержат все остальное; фары, проводка топливного насоса, комбинация приборов и т. д. и т. д. Чтобы EEC мог получать питание от аккумулятора, управлять топливным насосом и подушкой безопасности, два ремня безопасности должны в какой-то момент сцепиться вместе. Всего таких точек 4:

—Два разъема возле компьютера (откидная панель со стороны пассажира). Один зеленый, другой серый. Я считаю, что оба являются 8-контактными разъемами. Один прямоугольный, а другой круглый.

— Два разъема возле петли капота со стороны водителя и прямо над главным цилиндром.Один серый, один черный. Оба разъема круглые, 8-контактные. Один из разъемов не использует все 8 контактов.

Первое, что нужно сделать, это самая интересная часть! LOL Отключить аккумулятор (конечно!). Снимите компьютер и реле питания EEC Power, которое находится прямо над компьютером. С 60-контактного разъема, который подключается к компьютеру, снимите черный пластиковый «колпачок», который удерживает жгут проводов под углом 90 градусов к разъему. Отсоедините два 8-контактных разъема, упомянутых выше, открутите оголенный провод заземления, и вы сможете протянуть жгут в моторный отсек.Втулка овальной формы входит в комплект ремня безопасности, поэтому используйте отвертку, чтобы вытащить ее из отверстия.

Как только вы это сделаете, все, что вам нужно, будет под капотом. Просто начните с одного конца ремня безопасности и постепенно отсоедините все, к чему вы подойдете, что крепится к ремню EEC. Как минимум, вам придется снять верхний воздухозаборник, чтобы добраться до всего этого. Сюда должны входить следующие позиции:

— Соленоиды TAB / TAD
— Соленоид EVR
— Измеритель MAF
— Разъем воздушного мешка под MAF
— Круглый 8-контактный разъем под MAF
— Соленоид EVP
—TPS
—IAC
—Все 8 форсунок
— Датчик температуры воды
— Датчик давления масла
— Модуль TFI
—ACT
—ECT
— Электромагнитный клапан топливного бака
— Заземление на соленоиде стартера (однополюсный разъем)
— -Два разъема возле усилителя тормозов

Я уверен, что что-то забыл, но просто отсоедините все, к чему вы подойдете, и весь жгут EEC вытащится.Вы будете шокированы тем, сколько весит вся эта медь .. LOL

После того, как вы все разобрали, пора начинать переподключение. Вся перепроводка будет производиться на двух разъемах усилителем тормозов, который вы отсоединили ранее. Вот так вы подключитесь к ремню шасси и заставите снова заработать такие вещи, как топливный насос. Лучший способ добиться этого — вставить провода чуть ниже разъемов. Я использую эти маленькие пластиковые соединители … отлично работает. Обязательно заклейте открытые концы разъемов, чтобы вода не попала внутрь.

Если у вас есть Chiltons со схемами подключения, я буду включать номера ссылок для каждого провода, если вы хотите их найти.

На серой сбруе:

— Провод №16 (красный / светло-зеленый — 16 Ga) к курку зажигания / проводу включения. На моем МСД это более тонкий красный провод.

— Провод № 11 (темно-зеленый / желтый — 20 Ga) к отрицательной стороне катушки или к выходному порту на МСД. Это строчка к твоему стоковому тачу.

На черной подвеске:

—- ЗАЗЕМЛЕНИЕ № 97 (желто-коричневый / светло-зеленый — 18ga) на подходящее заземление шасси.Это создает массу для первичной обмотки реле топливного насоса.

— Провод №39 (красный / белый 20га) к датчику температуры.

— Провод №31 (белый / красный 20га) к датчику давления масла.

— Провод # 361 (красный 16ga) к # 16 (провод, который вы пробежали к включению зажигания выше). Это создает положительное напряжение на первичной обмотке реле топливного насоса.

В моей машине уже было удаление кондиционера, поэтому я не стал вмешиваться в отключение WOT. Единственное, что вам нужно сделать, это установить проводку в самом топливном насосе.Просто соблюдайте полярность на двух проводах, идущих от стандартного насоса EFI. Я разрезал их и протянул туда, где моя Холли Блю.

На нижней стороне автомобиля вы можете отсоединить датчики O2 и датчик уровня масла (сторона масляного поддона) и вытащить этот жгут. Я не стал с этим связываться, но вы можете перенастроить датчик уровня масла, чтобы он продолжал работать, если хотите.

После этого все будет в порядке! Что касается проводки зажигания, вам нужно будет протянуть провода к положительной стороне аккумулятора и заземления шасси, а также подключить датчик к распределителю.Если у вас есть МСД, диаграмму можно найти по адресу: http://www.msdignition.com

На случай, если вы не знали, чем меньше калибр (Ga) провода, тем больше вокруг него. Это должно помочь вам различать правильные провода. Указатель уровня топлива по-прежнему будет работать должным образом (при условии, что вы не поставили в автомобиль старый карбюраторный бак), и ваш амперметр также должен работать нормально.

Замена системы впрыска топлива на свалку

Впрыск топлива — это волна будущего.Ну, по крайней мере, это было в конце 1970-х — начале 1980-х. Это были действительно темные века доставки топлива легковыми и грузовыми автомобилями. Карбюраторы работали довольно хорошо, пока автомобильным инженерам не пришлось беспокоиться об экономии топлива и выбросах транспортных средств. Первым средством повышения экономичности и выбросов стала установка в двигателях устройств, ограничивающих выбросы, таких как насосы для смога, огромные системы рециркуляции выхлопных газов, глухие каталитические нейтрализаторы и карбюраторы с компьютерным управлением. Ничего из этого не работало слишком хорошо, пока электронный впрыск топлива не представил распыленное топливо и электронные системы обратной связи.Эффективность повысилась, а выбросы снизились благодаря системе, которая могла должным образом самостоятельно регулировать соотношение топлива и воздуха.

Представляем Дино-динозавра, наш Chevrolet Suburban 4×4 1970 года, который может рассказать длинную историю. Стремясь не только к контролю за выбросами, но и к дорогому топливу, Дино пьет бензин как рыба. Первоначально грузовик поставлялся с 307-м двигателем V-8, заправленным одноствольным карбюратором. В конце 1980-х годов устаревший 307 был заменен модернизированным Chevy 350, а карбюратор с одним цилиндром был заменен на новый двигатель, который без особых проблем доставлял топливо для нового двигателя в течение следующих 31 года.Недавно карбюратор нуждался в ремонте, но мы хотели дать Dino больше мощности, улучшить экономию топлива и улучшить управляемость. Мы баловались идеей добавить двухствольный карбюратор Motorcraft / Autolite 2100 или даже четырехцилиндровый карбюратор Quadrajet, оба из которых известны как хорошие внедорожные карбюраторы.

Еще одна альтернатива, которая привела бы Dino к стандартам конца 1980-х — начала 1990-х годов, заключалась в ремонте свалки и установке электронной системы впрыска топлива в корпусе дроссельной заслонки GM.Мы несколько раз пробовали GM TBI в других проектах и знали, что это простая, надежная и довольно эффективная система. Самое приятное — это послепродажная поддержка GM TBI и системы, которые забросали наши местные свалки. К сожалению, это не так просто, как прикрутить корпус дроссельной заслонки к двигателю, но после небольшого исследования мы смогли собрать воедино работающую систему, которую можно было бы воспроизвести практически для любого V-8 с рабочим объемом около 260-400 куб. Также GM TBI имеет рудиментарную бортовую систему диагностики, которая может помочь выявить любые проблемы с системой, и система может быть модифицирована для работы с бензиновыми двигателями самых разных марок и размеров.

После сбора деталей, необходимых для добавления GM TBI, с нашей местной свалки, мы начали собирать систему по частям. Если использованные детали вызывают мурашки по коже, вы можете заказать полный комплект для модернизации TBI у такой компании, как Howell EFI, которая основывает свою систему на той же проверенной системе GM TBI, которую мы собрали вместе. Мы решили немного поработать как с новыми, так и с бывшими в употреблении частями, чтобы собрать нашу систему вместе.

Посмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фото все 19 фотоПосмотреть все 19 фото

Детали TBI, которые мы использовали на Dino

… Кроме тех, которые мы забыли.Многие датчики и детали для Chevy 1500 Suburban 1987-1995 годов с 5,7-литровым двигателем V-8 можно приобрести в Интернете или в местном магазине запчастей.

• Корпус дроссельной заслонки с форсунками (свалка)
• Датчик положения дроссельной заслонки или TPS (крепление к TBI) (свалка)
• Электродвигатель холостого хода или IAC (крепится к TBI) (свалка)
• Жгут проводов (безболезненная работа)
• Блок отправки температуры (магазин запчастей)
• O2 senor (магазин запчастей или свалка, если вам повезет)
• Реле давления масла (мы не беспокоились; у Дино есть идиотский свет, но вы можете приобрести переключатель на свалке или в магазине запчастей)
• VSS (Интернет, Хауэлл, Новак)
• Впускная или переходная пластина (наша пришла от Edelbrock)
• Датчик детонации (свалка или магазин запчастей)
• Контроллер датчика детонации (свалка или магазин запчастей)
• Топливный насос (склад запчастей; наш для топливного насоса Suburban 1991 года с баком; для линейного использования — топливный насос Ford F-250 конца 1980-х годов)
• Топливные фильтры (магазин запчастей)
• Топливопровод и топливная арматура (в магазине запчастей или в Интернете)
• Катушка (PerTronix)
• Дистрибьютор HEI (PerTronix)

Chevy Truck — Заводская установка TBI на систему Edelbrock EFI — Конверсия — Система впрыска

Фото 2/21 | Вот готовая компоновка комплекта Edelbrock EFI для нашего Tahoe 95-го года.Он включает в себя коллектор, шланги, фитинги и провода, необходимые для завершения замены. Работу упрощает предварительно собранный коллектор, который поставляется с восемью пикообразными (короткими) топливными форсунками, алюминиевыми топливными направляющими, обработанными на станке с ЧПУ, переходной топливной магистралью и уже установленным регулятором давления топлива. Не хватает только (на наш взгляд) прокладок коллектора и тюбика герметика RTV. Между прочим, этот комплект является законным по выбросам и имеет номер освобождения от CARB.

По мере развития автомобильных технологий меняется и мир производительности.И хотя замена карбюратора и впускного коллектора не исчезла полностью, распространение впрыска топлива, безусловно, сделало их более редкими.

Нам напомнили о более простых днях индукции, когда мы взглянули на систему многоточечного впрыска топлива Performer EFI от Edelbrock. Конечно, название Performer — старое в мире впускных коллекторов, а внешний вид коллектора системы EFI выглядит как высотный одноплоскостной впуск для двухкамерного карбюратора.

Система

Edelbrock разработана для установки дроссельной заслонки двигателей GM TBI (существуют разные системы для двигателей ’88-’92 и ’93-’95, а также big-block 7.4L), но заменяет две стандартные топливные форсунки восемью форсунками пикообразного типа. Стандартная установка TBI использует две форсунки в воздушном клапане и распыляет вниз к лопастям дроссельной заслонки.

Как и другие системы впрыска через порт OE, одобренная Edelbrock многоточечная система CARB использует один инжектор для каждого впускного отверстия, распыляя топливо непосредственно в головку блока цилиндров. Заявления Edelbrock о превосходных характеристиках, управляемости и экономии топлива по сравнению с конструкцией корпуса дроссельной заслонки являются той самой причиной, по которой большинство автопроизводителей выбрали впрыск топлива через порт.Фактически, линейка малогабаритных грузовиков GM Vortec, дебютировавшая в 1996 году, имела впрыск топлива через порт, как и современные двигатели на базе LS1.

К сожалению, Chevy Tahoe, который ложится под нож в этой истории, был собран на год раньше срока. Это модель 95-го года, оснащенная малым блоком LO5 350-cid. Это означает TBI и всего 205 л.с. с завода. Принадлежащий главному инженеру SLP Performance Parts Брайану Ризу грузовик на 100000 миль уже был оживлен добавлением специального воздухозаборника, коллекторов, выхлопной трубы и термостата на 180 градусов. полки компании (это был исследовательский проект).

Также были добавлены набор роликовых качелей Comp Cams с передаточным числом 1,6 и специальный силовой чип Hypertech. Со всеми этими прикрученными лакомствами мощность задних колес ранее прохладного Tahoe (измеренная на Dynojet в Cartek Racing в Нью-Джерси) подскочила с 149,3 л.с. и 250,5 фунт-фут крутящего момента до 175,5 лошадиных сил на задние колеса и 301,3 фунт-фута — значительное улучшение на 18,6%.

Ради любопытства — не говоря уже о том, что он постоянно стремится к большей производительности — Риз хотел попробовать комплект Edelbrock EFI.Подумав, что лучше позволить кому-то разрушить его собственную машину, а не одну из наших, мы посоветовали Ризу действовать. И, какого черта, если бы грузовик потом поехал, мы бы покрыли обмен в журнале.

Оказывается, нам не о чем волноваться. Система Edelbrock EFI была очень полной, и установка была простой. Но нельзя сказать, что это было несложно. Для установки есть несколько уловок, и не все необходимые для этого детали входят в комплект.

Вот некоторые из наших заметок с момента завершения проекта.Имейте это в виду, если вы планируете аналогичный обмен:

Необходимо заменить микросхему PROM компьютера. Для этого покупатель должен заполнить информационную карточку с информацией, содержащейся на наклейке RPO транспортного средства и компьютере ECM. Карту необходимо отправить в Edelbrock, который отправит новый чип. Доставка нашего Тахо туда и обратно заняла шесть дней.

Нам повезло: нашему грузовику 95 года не требовался новый топливный насос. Однако для всего, кроме Tahoe 95-го года, требуется модернизированный насос.На внедорожниках это означает сброс бака. На пикапе вы будете убирать кровать. Edelbrock предлагает насос большей производительности, но это предмет дополнительных затрат для проекта.

В комплект не входят два предмета: прокладки впускного коллектора и герметик RTV. Мелкие предметы, да, но вы действительно будете скучать по ним, как только старые детали будут удалены, и вам не придется ехать в магазин автозапчастей. Запаситесь перед тем, как приступить к проекту.

В комплект поставки блокирующей пластины входит прокладка для впуска и выпуска топлива на корпусе дроссельной заслонки.На наш взгляд, пластина казалась слишком тонкой и гибкой, и после ее установки мы могли видеть дневной свет вокруг прокладки. Мы решили удалить прокладку и использовать вместо нее здоровую порцию RTV.

Вставные соединители топливопровода из комплекта было очень трудно соединить вместе. Насколько тяжело? Нам понадобились тиски и смазка, чтобы сжать их вместе.

В целом установка заняла около восьми часов. И пока у нас были грязные руки (ну, пока руки Риза были грязными), мы решили заменить моторный вентилятор на электрический от Flex-a-lite.Благодаря ранее установленному 180-градусному термостату вентилятор не только улучшает охлаждение, но и его регулируемый термостат позволил нам определить потребности грузовика в охлаждении.

Когда все работы были завершены, компания вернулась в Cartek Racing для некоторых дополнительных пробегов на Dynojet. Благодаря простой замене впрыска и новому вентилятору пиковая мощность Tahoe на задних колесах подскочила со 175,5 до 197,9 л.с. Крутящий момент на шинах подскочил с 301,3 фунт-футов до 313,4 фунт-футов.

Однако более показательными были характеристики новой системы впрыска во всех диапазонах мощности.Хотя пиковая мощность увеличилась более чем на 22 л.с., это произошло всего лишь при 2700 об / мин. По мере того, как тахометр поднимался выше, разница между стандартной настройкой TBI и системой EFI Edelbrock была более заметной. При 3700 оборотах в минуту новая установка выдавала 194 лошадиных силы, что на 25,2 лошадиных сил больше, чем у TBI 168,8 лошадиных сил при тех же оборотах.

То же самое и с крутящим моментом. При 3100 об / мин двигатель Edelbrock-fed 350 развивал на 28-35 фунт-фут крутящего момента больше, чем установка TBI при 4100 об / мин. Это особенно полезно на улице, так как кривая крутящего момента начинает двигаться на юг на 3100 об / мин.Хотя система Edelbrock не меняет эту черту, тем не менее, она поддерживает тяговую мощность двигателя до красной черты. (Мы подозреваем, что часть увеличения мощности и крутящего момента произошла также за счет снятия вентилятора с приводом от двигателя, что уменьшило паразитное сопротивление двигателя.)

Розничная цена системы EFI

Edelbrock составляет около 1000 долларов. По нашему опыту работы с Tahoe, мы думаем, что он предлагает хорошую отдачу — не только по отличным характеристикам, но и по общей управляемости. Да, установка сложнее, чем замена старого карбюратора и впуска.Но, эй, после этого не нужно возиться с неприглядным карбюратором.

Для 25 лошадиных сил и 35 фунт-футов на шинах мы с радостью смиримся с небольшими сложностями.

малый двигатель EFI | ЭКОТРОН

Комплект для впрыска топлива для малых двигателей — от 35 до 300 куб. См

Комплект для переоборудования системы впрыска топлива в малый двигатель

Этот комплект для переоборудования системы впрыска топлива можно использовать для переоборудования многих одноцилиндровых карбюраторных двигателей малого объема в диапазоне от 35 до 300 куб. См.У нас есть дроссельные заслонки 28 мм и 34 мм, чтобы охватить весь диапазон. Во многих случаях этот комплект EFI можно прикрутить к двигателю и запустить двигатель после установки. Иногда вам может потребоваться внести некоторые механические изменения, чтобы установить корпус дроссельной заслонки или возвратную топливную магистраль. Хорошо то, что в комплекте есть все детали для преобразования карбюраторного двигателя, и вам не нужно будет искать все отдельные детали. Более того, этот комплект может выполнять некоторую самостоятельную настройку, выполняя заправку по замкнутому контуру с датчиком O2. Наш блок управления двигателем имеет сложное самообучающееся программное обеспечение, которое может автоматически настраиваться для работы в стоикометрическом AFR (14.7) в различных условиях эксплуатации.
Этот комплект ранее назывался комплектом «ПНП». Но ведь у разных людей разное понимание «ПНП». Теперь мы удалили «PNP» в заголовке. Несмотря на то, что мы стараемся сделать этот комплект комплектом с болтовым креплением для некоторых популярных двигателей малого объема, таких как двигатели GY6 (от 50 до 200 куб. См) и байки 150 куб. См., Для правильной установки этого комплекта требуются определенные усилия. PNP может применяться не ко всем двигателям просто из-за большого количества различных двигателей. PNP может применяться только к определенным двигателям GY6 или 150-кубовым двигателям для мотоциклов-обезьян.Если вы сильно изменили свой двигатель (с основными частями клиента), он может быть неприменим в качестве PNP. Во многих случаях пользователю потребуется выполнить базовую настройку после правильной установки. Свяжитесь с нами, чтобы подтвердить, может ли этот комплект быть PNP для вашего двигателя.

Щелкните здесь для успешного преобразования (много деталей) размещено на форуме ScooterDawg

Этот комплект EFI имеет следующие особенности:
Электронный впрыск топлива (EFI)
Система зажигания, управляемая ЭБУ (CDI или индуктивная катушка)
Управление замкнутым контуром с датчиком O2
Двойные топливные карты, выбираемые ручным переключателем (переключатель производительности : ECO vs.RICH Mode)
Высокая топливная эффективность и низкий уровень выбросов углерода
Отключение топлива при торможении
Самодиагностика на борту с помощью лампы MIL
Настройка производительности для опытных пользователей
Калибровка на лету
Детали:
1. ECU
2. Жгут (включая разъемы)
3. Корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки 28 мм (фланец без седла инжектора или зажим с седлом инжектора) с датчиком TPS
или 34 мм Корпус дроссельной заслонки (с двигателем IAC и датчиком TPS)
Топливо инжектор (38/60/80/128/190 г / 248 г / мин)
4.Топливный насос в сборе
Топливный насос (компактный размер: диаметр 38 мм) (сравнительно низкая мощность: ток 2 А) (расход: 25 л / ч)
Регулятор давления топлива (3 бар)
Топливный фильтр
топливные шланги и хомуты
Датчик 5.MAP ( 1.05bar)
6. Датчик температуры двигателя
7. Датчик температуры воздуха на впуске
8.CDI — для ЭБУ, управляемой опережением зажигания (в комплекте, для управления топливом и искрой, полностью программируется)
9. Датчик кислорода и заглушки (в комплекте, для иметь замкнутый контур подачи топлива и функции автонастройки)
10.Кабель последовательной связи (к компьютеру)
11. USB-адаптер (в комплекте, USB-подключение, порт RS232 больше не нужен)
12.CD — бесплатное программное обеспечение для настройки (также можно загрузить)
Категории:
Комплект EFI для 50–110 куб. 1-цилиндровый двигатель (корпус дроссельной заслонки 28 мм)
Комплект EFI для 1-цилиндрового двигателя от 125 до 200 куб. См (корпус дроссельной заслонки 28 мм)
Комплект EFI для 1-цилиндрового двигателя от 200 до 300 куб. См (корпус дроссельной заслонки 34 мм)

Этот комплект НЕ требует настройки для некоторые популярные малые двигатели, такие как двигатели GY6 125cc, GY6 150cc или байки 150cc.Все, что нужно сделать пользователю, — это установить ПРАВИЛЬНО (следуя инструкции по установке). Для других двигателей, которые являются своего рода проектами DIY, потребуется тюнинг.

Фланец 28 мм Корпус дроссельной заслонки не имеет седла инжектора. Седло форсунки будет поставляться отдельно в комплекте. Его нужно приварить к впускному коллектору. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации перед покупкой.

Для получения дополнительной информации о корпусах дроссельной заслонки и впускных коллекторах свяжитесь с нами!

чтение

Green Grizzly Machine занимает первое место в категории «Городские концепт-кары» в категории альтернативных видов топлива на Shell Eco Marathon Americas 2014 с комплектом Ecotron EFI

Walbro Carburetor to EFI Conversion Fuel Pumps Kits from Fuel-Pumps.net

Выберите из этих наборов Carb2EFI …

… или начните с краткого курса по модернизации топливной системы EFI!

Поздравляем! Шаг к переходу от карбюратора к электронному топливу Инъекция (EFI) заслуживает похвалы и приносит большие награды! Но это так потребовать обновления существующей топливной системы. Мы часто спросил, какой топливный насос и другие компоненты необходимы, чтобы сделать карбюратор EFI выключатель. Эта страница призвана ответить на эти вопросы и дать вам универсальную информацию. магазин, чтобы приобрести именно те компоненты, которые вам нужны для успеха!

Как мне обновить топливный насос карбюратора?

Самая большая разница между топливной системой для карбюраторного двигателя и Топливная система для двигателя EFI — это давление.Большинству карбюраторов требуется 2-4 штуки. PSI на впуске. Более того, топливо вытолкнет топливо прямо за иглу. клапана и залейте топливо в двигатель. Для этого карбюраторные автомобили используйте насос гораздо более низкого давления (вам нужно будет его поменять) и невозвратный регулятор стиля (вам тоже нужно его изменить). Топливо невозвратного типа регулятор давления просто сдерживает избыточное давление в несколько фунтов. подается топливным насосом низкого давления и пропускает только то давление, которое требует карбюратор.

Сколько мне нужно топливного насоса?

Отложите на мгновение вопрос о давлении — мы вернемся к этому. В вопрос, который вам нужно задать в этот момент: «Сколько мне нужно топливного насоса?» Который зависит от ожидаемой мощности вашего двигателя. Мы предлагаем Топливные насосы EFI с различными номинальными расходами. Эти топливные насосы будут подавать разное количество лошадиных сил в зависимости от того, карбюраторный автомобиль или использует индукционную силу (турбо или нагнетатель) и топливо, которое использует двигатель (бензин или Е-85.) Вот диаграмма, чтобы дать вам представление:

Расход (л / ч)	Безнаддувный Макс. л.с. *	Индукционная сила Макс. HP *
155 л / ч	400 л.с.	330 л.с.
190 л / ч	500 л.с.	400 л.с.
255 л / ч	670 л.с.	540 л.с.
450 л / ч	1180 л.с.	950 л.с.

* Все значения указаны для бензина.Умножьте на 0,72, чтобы рассчитать количество поддерживаются лошадиные силы при использовании E85.

Встроенный или внутрибаковый насос?

При переходе с карбюраторной топливной системы на топливную систему EFI, рядный вообще простой ответ. Купите один из наших комплектов для преобразования встроенного EFI, установите насос как можно ближе к резервуару и как можно ниже. Убедитесь, что вы установили фильтр до и после, и все готово. Скорее всего, вам даже не нужно брось топливный бак!

Однако некоторые люди просто недовольны встроенными топливными насосами и хотят уйти. в баке.Возможно, им нужно запустить E85 (который совместим только с 450 LPH насос в баке) или им требуется более 255 л / ч (максимальное индивидуальное линейное топливо насос. Насосы в баке, по общему признанию, немного тише (хотя семейство Walbro GSL Встроенные топливные насосы работают очень тихо для высокопроизводительных топливных насосов.) В этом случае вам нужно быть готовым сделать немного больше инженерии в результате вашего выбора. Наши комплекты для переоборудования EFI в баке включают насос в баке и фильтр-носок. Вам будет необходимо использовать перегородку для проводки (входит в комплект), чтобы обеспечить вас энергией в баке для насоса.Тогда вы собираетесь необходимо разработать какой-то держатель, к которому можно прикрепить топливный насос, чтобы он прочно остается на месте в вертикальном положении на дне резервуара. Проконсультируйтесь с производитель, имеющий опыт в этой области, если у вас есть конкретные вопросы или нужна помощь.

Какой регулятор давления топлива мне нужен?

(Ответ немного другой, если вы устанавливаете систему TBI низкого давления, такую как GM TBI. За этот ответ прочтите, что если я использую систему впрыска дроссельной заслонки?)

Вам понадобится регулятор давления топлива обратного типа для обеспечения правильного давление топлива в двигатель.Они легко доступны. Мы рекомендуем выдающийся регулятор давления топлива Holley HP EFI. Регулируется от 15 до 65 фунтов на квадратный дюйм.

Однако интуитивный читатель поймет, что на данный момент только одна топливная магистраль между топливным баком и моторным отсеком. Это означает, что практически для всех EFI необходимо установить второй топливопровод. модернизация топливной системы. Необязательно, чтобы леска была металлической (как оригинальная топливопровод.) Мы рекомендуем использовать доступный топливный шланг EFI хорошего качества. в любом магазине автозапчастей.Установщику предоставляется в качестве упражнения определить, самый безопасный способ правильно закрепить топливопровод на месте таким образом, чтобы гарантирует, что он не будет перегибаться или перегибаться. Обилие кабельных стяжек, фиксирующих шланг к металлической линии OE обычно работает хорошо. Обратите внимание, что иногда это желательно использовать металлическую линию в качестве возврата и шланг в качестве подачи. Это особенно верно, когда кто-то работает с особенно мощным двигателем и может подавать два или даже три топливных насоса в одну линию.В этом случае, используйте шланг большего размера, чтобы вместить большое количество топлива, которое потребуется.

Где вернуть топливо в бак?

Топливный бак, который был установлен в вашем карбюраторном автомобиле, вероятно, изготовлен нет возможности возврата топлива. В таком случае это еще одна возможность для вас, чтобы быть творческим. Многие резервуары имеют вентиляционное отверстие, которое некоторые использовали установщикам прикрепить обратку. У нас тоже недостаточно опыта, чтобы подтвердить или опровергнуть эффективность этого метода.Однако во всех наших наборах мы предлагаем возможность заказа переборки топливопровода. Это позволяет просверлить отверстие в верхней части бака и вставьте через него штуцер для шланга. В Фитинг переборки включает шайбы для обеих сторон топливного бака и должен предоставить идеально для ваших требований.

Другие отличные вопросы

А как насчет электрических соединений?

Потому что может быть такой широкий диапазон требований к электрическим компонентам мы не предлагаем для этого специальные комплекты.Эти компоненты обычно легко доступны в большинстве магазинов автозапчастей или хозяйственных товаров. Мы рады дать вам понимание вещей, которые следует учитывать при прокладке электрических соединения.

В первую очередь, топливный насос ни в коем случае нельзя подключать к зажиганию. выключатель. Практически все контроллеры EFI будут обеспечивать линию 12 В. для топливного насоса. Эта линия должна использоваться для переключения стандартного реле на 30 ампер, который, в свою очередь, приводит в действие топливный насос. Причина в том, что контроллер (ECU) знает, когда двигатель работает, и отключает питание насоса, если двигатель не работает.Двигатель перестанет работать, если топливопровод перерезан, который, в свою очередь, отключит топливный насос. Если вы подключите топливный насос к выключатель зажигания, он будет продолжать откачивать топливо из линии резки. Плохо. Очень Плохо.

Всегда включайте предохранитель в линию питания к насосу. Вот некоторые рекомендации по предлагаемые размеры предохранителей и проводов для различных насосов, включенных в наш переход с карбюратора на EFI комплекты. Обратите внимание, что калибр провода основан на 15 футах провода — увеличьте калибр на 2, если удлинительный провод за пределы 15 футов:

Насос 190 л / ч, 255 л / ч и 450 л / ч: 20 А / 14 манометров
Насос 155 л / ч: 15 А / манометр 14
Насос низкого давления, TBI, 155 л / ч: 5 А / 18 ман.

Проложите заземляющий провод такого же размера и закрепите его на наиболее прочной заземляющей поверхности. разумно можно найти.Отсутствие надлежащего заземления насоса приведет к в уменьшенном потоке, увеличенном потреблении мощности, потенциально перегорающих предохранителях и сокращении жизнь топливного насоса. Не попадайте в неприятности, потому что вы решили просто застегнуть 6-дюймового заземляющего провода к ржавой раме, ближайшей к топливному насосу, будет достаточно.

Что делать, если я использую топливный насос большего размера, чем мне нужно?

Как правило, можно использовать топливный насос, который может подавать больше топлива, чем ваш. двигатель может потреблять до тех пор, пока вы никогда не используете тот, который не соответствует требованиям.Бег топливный насос большего размера обычно означает, что насос будет работать немного громче и потреблять немного больше силы тока, но если ни то, ни другое не является проблемой, то это не проблема. Единственный раз, когда это может создать проблему, — это если у вас будет столько бензонасоса, что обратная линия слишком мала для подачи достаточного количества топлива обратно в бак. Тогда твой давление топлива будет резко возрастать (независимо от регулятора давления топлива) и т. д. топливо, чем предназначено, подается в двигатель (что приводит к плохим вещам за пределами объем данной статьи.)

Могу ли я запустить E85 через эти насосы?

В настоящее время из перечисленных насосов только внутрибаковый насос на 450 л / ч (F20000267) может работать с E85. Проблема в смазывающей способности. Алкоголь практически не дает смазка, а при 85% спирте E85 — чрезвычайно агрессивная жидкость, которую нужно перекачивать. Кроме того, высокие концентрации этанола (более 10% в большинстве перекачиваемых газов) делать другие плохие вещи с внутренними частями насосов, которые специально не рассчитаны для E85. Если вы собираетесь использовать E85, используйте насос на 450 л / ч и признать, что 450 л / ч E85 может поддерживать только 850 л. с. без наддува или 680 л. с турбонаддувом или с наддувом.

Что делать, если я использую систему впрыска дроссельной заслонки?

Двигатели

GM с впрыском топлива до 1996 года в основном были низкого давления. впрыск дроссельной заслонки (TBI). В этих двигателях нет ничего плохого — нет. только многие из них все еще находятся в эксплуатации, но Holley и другие производители производят высокопроизводительные дроссельные заслонки для них. Ключевое отличие — топливо давление. Этим блокам TBI требуется не более 12 фунтов на квадратный дюйм для нормального операция. Если вы заменяете карбюраторный двигатель одним из этих GM TBI двигателей, в обязательном порядке необходимо поставить насос низкого давления и напор топлива регулятор подходит для давления TBI.К счастью, у нас есть комплекты и для них. Наш комплект для переоборудования карбюратора в TBI не включает регулятор давления топлива, так как один встроен в корпус дроссельной заслонки. Если вам требуется регулируемое давление топлива тогда рассмотрим серию JET 61500.

Обратите внимание, что мы не предлагаем комплекты насосов в баке для низкого давления / TBI. Приложения. Это связано с тем, что самый крупнопроточный насос низкого давления Walbro рассчитан только на 115 л / ч, что, как мы полагали, было бы слишком мало для большинства приложений. Вместо, выберите комплект встроенного насоса низкого давления / TBI, который обеспечивает прочные 155 л / ч при 12 PSI.

А как насчет фильтров?

Высокопроизводительные топливные насосы

Walbro невероятно долговечны, но из-за невероятно жесткие допуски, которые делают этот насос такой мощный, немного мусора может фактически закончить его жизнь. Однако вам не о чем беспокоиться об этом, потому что все наши комплекты для преобразования карбюратора в EFI включают оба впускных и выходные фильтры. Если вы читаете это и понимаете свою помпу не работает входной фильтр, вы можете исправить это, установив фильтр не более 35 микрон перед насосом.Вы можете пойти так хорошо, как 20 микрон (которые мы используем), если фильтрующий материал достаточно большой, чтобы фильтр не засоряется.

После насоса необходима фильтрация до 10 микрон. перед топливными форсунками. Хотя может показаться интуитивно понятным просто установить один фильтр 10 микрон перед насосом и ни один после него не рекомендуется. Потому что топливо имеет тенденцию загрязняться в транспортных средствах, резервуарах для хранения и от мусора.