Перед машины как называется: Как называется аренда авто, машина на прокат

Как называется аренда авто, машина на прокат

Чтобы перемещаться с комфортом по городу не обязательно покупать личное авто и тратиться на его содержание и ремонт. Можно просто взять машину в аренду. Даже в долгосрочную. Какие типы проката машин существуют, как получить автомобиль в аренду и сколько это стоит — читайте в нашем материале.

В каких случаях могут понадобиться услуги пользования автомобилями?

Вы водитель со стажем более 2-х лет, но по каким-то причинам сейчас не имеете машины? Или она в ремонте? Вести активную жизнь «без колес» сложно, а услуги такси не всегда оправдывают ожиданий.

Выход из этой ситуации — каршеринг. Взять машину в аренду можно на долгосрочный период или несколько часов, например, чтобы привезти семью в аэропорт. Причины для проката автомобиля разные:

• деловые — поездки с бизнес-партнерами;
• личные — удобство перемещения по городу;
• семейные — отвезти родителей в больницу, встретить супругу из роддома;
• дружеские — поездки на пикник, за город с товарищами.

В «Солли Плюс» есть автомобили эконом, стандарт, бизнес или премиум класса. Уже сегодня вы можете выбрать авто и оценить все преимущества каршеринга.

Виды проката авто

Прокат автомобилей возможен по разным схемам. Как называется прокат авто, что значит каршеринг и чем он отличается от лизинга? Ниже — основные разновидности.

Лизинг — это долгосрочная аренда по договору с последующим выкупом. В оплату входит аренда авто, оплата стоимости автомобиля и процент его текущему владельцу. После выплаты всей суммы автомобиль переходит в собственность нового владельца.

Каршеринг — так называется аренда машин без водителя. Аренда может быть кратковременной или долгосрочной. За использование автомобиля выплачивается аренда.

Машина на прокат с водителем перекликается с услугами такси. Но здесь услуга не оканчивается при доставке из пункта А в пункт Б. Водитель на машине сопровождает пассажиров весь срок аренды и ожидает их во время остановок.

Преимущества, недостатки и особенности каршеринга

Почему удобно взять авто в аренду? Это минимальные траты по сравнению с покупкой — взять авто в аренду, включая долгосрочную, дешевле приобретения автомобиля. При этом вы не делаете никаких трат на обслуживание автомобиля: переобувка на зимнюю резину, замена масла, балансировка, мойка и чистка салона — забота компании, а не ваша головная боль. Что ещё?

Авто в аренду — это:

• никаких налогов: вы пользуетесь автомобилем, но не являетесь его владельцем, а значит налог каждый год — не ваши расходы;
• бесплатная парковка: траты средств на парковку понесет компания, вы можете парковаться там, где удобно;
• страховка включена в каршеринг: все машины в прокате имеют страхование ОСАГО и КАСКО;
• всегда полный бак: вы получаете заправленный автомобиль;
• разнообразие: меняйте авто хоть каждый день.

Прокат автомобилей как услуга имеет свои недостатки и особенности. Но если знать их заранее, то можно избежать неприятных ситуаций. К чему надо быть готовым перед каршерингом?

Ограничение пробега — дневной километраж арендованного авто ограничен. В «Солли Плюс» ограничение составляет 300 км. Если вы планируете проехать больше, то сообщите об этом оператору. За дополнительную плату лимит можно увеличить или снять совсем.

Ответственность при ДТП: в случае повреждения авто водитель несет личную материальную ответственность. Проще, если машина застрахована по КАСКО. Мы предлагаем три вида страхования КАСКО: «min» включен в аренду автоматически, а «middle» и «max» приобретаются дополнительно. Максимальная страховка выводит водителя из-под ответственности в случае аварии и угона машины.

Отсутствие детского кресла, навигатора: если вам требуются эти дополнительные опции, то сообщите оператору. В компании «Солли Плюс» автомобили оборудуются креслом для ребенка и GPS по запросу.

Все недостатки каршеринга можно избежать. В «Солли Плюс» мы заботимся о комфорте и безопасности клиентов. Специальные предложения помогут не думать о проблемах, а наслаждаться дорогой.

Есть что сказать – Автомобили – Коммерсантъ

Валерий Чусов

Мир вокруг нас стремительно меняется. И может так случиться, что очень скоро у нас не будет личных автомобилей. И значительная часть тем, на которые мы рассуждаем сегодня в бане за выпивкой, исчезнет навсегда. Причем не только по причине исчезновения частного автотранспорта. «Баню по четвергам» заменит общение в чате. А выпивку — подготовка к заплывам и забегам «айронмена».

То есть, по сути дела, нынешнее поколение автовладельцев — последние носители знаний об устройстве машины и способах ее эксплуатации. Но и здесь есть «вот такая загогулина, понимаешь», как говорил первый российский президент. Или, как писали в газетных отчетах о научных конференциях, «по этим вопросам мнения ученых разошлись». Казалось бы, во времена интернета вообще и википедии в частности у нас есть ответы на все вопросы. Может, для каких-то областей знаний это и так, но никак не для автомобилей. Действительно ли сахар, добавленный в бензобак, это почти то же, что и стрихнин, подсыпанный в чай? Выпускают ли сегодня «двигатели-миллионники»? И правда ли, что у «сарая» Volvo 240 сталь на кузове была лишь чуть тоньше, чем броня у Т-34?.. Однозначных ответов на эти вопросы нет. В том числе и у нас. Однако знания, которыми мы спешим поделиться с читателем, если и не дадут ему возможность переубедить собеседника, то уж по крайней мере — позволят аргументировать свою точку зрения.

Собранные нами в алфавитном порядке вопросы — далеко не весь перечень тем, за которые можно получить шайкой по голове. Это лишь frequently asked questions (FAQ). И наши ответы на них.

АвтоВАЗ выпускает «Жигули»

Пятнадцать лет назад, в 2004 году, Волжский автозавод прекратил выпуск автомобилей под маркой «Жигули», и с тех пор все производимые им автомобили называются Lada — именем бренда, который раньше использовался для продукции ВАЗа за рубежом.

И до этой замены название «Жигули» относилось исключительно к заднеприводным моделям от 2101 до 2107, так что ни переднеприводное семейство Samara (на внутреннем рынке называлась «Спутник»), ни «Нива», ни и тем более новые семейства ни разу не «Жигули». Это то же самое, что говорить, будто Валентина Матвиенко была мэром Ленинграда.

Автомобили VW, Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini и Bugatti выпускает концерн VAG

Группы VAG нет и никогда не было. Логотип V.A.G — именно так, с двумя, а не тремя точками, для симметрии, — использовался с 1978 года для объединенной дилерской сети брендов Volkswagen и Audi и некоторых подразделений, которые работали на всю группу, в частности банка. Аббревиатура не значила ничего — это не Volkswagen Audi Gruppe, не Volkswagen Aktien Gesellschaft, и даже не Volkswagenwerk AG — так компания называлась до середины 1985 года. Официальной расшифровки вообще не было — это просто слово, смысл которого понятен и так. Однако в немецком оно произносится как «ФАГ» или даже «ФАК», и у англоязычных потребителей это звучание вызывало такую же реакцию, какую у Роскомнадзора — русская транскрипция имени футболиста с Соломоновых островов Paul Huia.

Включенный кондиционер отнимает часть «лошадиных сил»

Привод кондиционера осуществляется от двигателя — если у вас не электромобиль, у которого энергия для всего бортового оборудования берется из аккумулятора. Это повышает нагрузку на двигатель, и он расходует больше топлива. Поэтому если вы хотите сэкономить топливо, то лучше выключать кондиционер.

Альтернативой кондиционеру являются открытые окна, но они увеличивают сопротивление воздуха — и довольно ощутимо, приблизительно на 30-40 процентов. Чем выше скорость, тем значительнее вклад аэродинамики в расход топлива.

Гаражное хранение продлевает автомобилю жизнь

Защита от осадков и постоянного воздействия солнца хорошо сказывается на состоянии лакокрасочного покрытия.

А вот влажность от растаявшего снега и льда зимой — наоборот. Поэтому гараж хорош, когда в нем хорошая вентиляция. Пожалуй, оптимальный вариант — большой крытый паркинг, где воздух не застаивается.

Движение на нейтральной передаче экономит топливо

Это, безусловно, так, если у вас ГАЗ-21 или классические «Жигули» с карбюратором. В современных автомобилях, если вы катитесь на передаче и не нажимаете на педаль акселератора, топливо в двигатель не подается — его и так крутят колеса через трансмиссию. А вот если вы включили «нейтраль», то, чтобы двигатель не заглох, компьютер начинает впрыскивать в цилиндры топливо. Глушить двигатель при движении накатом на современных моделях очень не рекомендуется — тогда вы останетесь без усилителя руля и некоторых других полезных систем. Поэтому электроника сама заботится о том, чтобы снизить расход топлива.

Если жать на газ после запуска двигателя, двигатель прогреется быстрее

Да, на некоторых автомобилях — например, на пикапе Mazda BT-50 — именно так работает «зимний прогрев». Но если это не автоматический режим, то важно не переборщить: надо держать обороты процентов на двадцать выше, чем обычный холостой ход.

Если нет дорожной разметки, то можно ехать по «встречке»

Пункт 9.1 действующих ПДД при отсутствии разметки и знаков требует от водителей самим определить число полос «с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева».

Зимой безопаснее всего ездить на шипованной резине

Тормозной путь на шипованной резине по льду или укатанном снегу меньше, чем на фрикционной «липучке». Есть исключение — очень сильный мороз, когда шипы не могут пробить лед и фактически ведут себя как на асфальте.

Сильный мороз и лед встречается редко, зато очищенный асфальт зимой довольно типичен для больших городов типа Москвы. А в сугробе шипы и вовсе бесполезны. Поэтому все зависит от типичных условий эксплуатации автомобиля. Но если на вашем повседневном маршруте регулярно встречаются ледяные участки, стоит выбрать шипы хотя бы для их преодоления.

Зимой машину лучше не мыть — краска трескается

Перепад температур при обливании холодного кузова теплой водой действительно создает вероятность появления микротрещин в лакокрасочном покрытии. Поэтому в морозы при возможности лучше ограничивать свою любовь к чистоте протиркой стекол, фар и фонарей. Если мойка все-таки нужна, то идеальный вариант — сначала дать машине немного погреться при плюсовой температуре, например в моечном боксе. И при возможности обязательно мыть днище — именно там скапливается самая вредная грязь, в которую в больших городах обязательно подмешаны реагенты, не очень полезные для металла. Когда налипший снег подтаивает от тепла двигателя и других агрегатов, благодаря соли образуется электролит, который может стать причиной электрохимической коррозии при наличии разных металлов — железа и алюминия. Сейчас в кузовных деталях и в разных трубопроводах используется не половина, но заметная часть таблицы Менделеева.

«Механика» экономичнее «автомата»

Да, если за рулем идеальный водитель. КПД зубчатого зацепления, которое используется в «механике», наивысший из возможных. В автоматических трансмиссиях традиционной конструкции используется гидротрансформатор, он также есть и практически во всех современных вариаторах. И их КПД, во-первых, меняется, во-вторых, не может быть таким же высоким, как у механической передачи. Соперничать с МКП по эффективности может только роботизированная коробка — ведь она, по сути, представляет собой ту же МКП, которой управляет электроника.

Однако важен не только КПД, но и правильный выбор передачи. А тут ни один водитель не способен конкурировать с компьютером — у последнего есть самая точная информация о режимах работы двигателя и других параметрах. И в стандартных тестах «механика» опережает автоматы только потому, что машины водят профессиональные испытатели строго по заданной программе. А нормальный человек в повседневной жизни, скорее всего, будет ошибаться.

На автомобиле с полным приводом ездить гораздо безопаснее, особенно зимой

Полный привод позволяет использовать сцепление всех четырех колес, и это снижает вероятность пробуксовки. Но вот поведение автомобиля в сложных ситуациях зависит от настроек системы управления и опыта водителя. Если это подключаемый полный привод, то водитель может забыть его включить — да, такое бывает. И тогда его уверенность в том, что «эта машина едет всегда», может привести к неприятным неожиданностям. Автоматически подключаемый полный привод может запустить вторую ось слишком поздно для того, чтобы предотвратить пробуксовку. Или слишком быстро, так что машина поведет себя не так, как ожидал водитель. Упрощая, скажем так: скорее всего, полноприводная машина будет дольше противостоять заносу, но если ее понесет, то управление может потребовать большей квалификации, чем задний или передний привод. Если автомобиль оснащен системой стабилизации, то она учтет все особенности работы привода. В этом случае у полноприводного автомобиля чуть больше возможностей. Но в целом основная функция полного привода на «гражданской» машине — это повышение проходимости.

На малой скорости можно не пристегиваться

ПДД требуют пристегиваться всегда. И это правильно — вырабатывается хорошая привычка. Да, на низких скоростях вероятность травм существенно ниже, чем на высоких, но она не равна нулю. Ремни стоит отстегнуть при преодолении брода или ледовой переправы, когда необходимо упростить покидание автомобиля, если он начнет тонуть.

На машине с АКП «ручник» не нужен

Когда селектор АКП переведен на «паркинг», это совсем не то же самое, что оставить машину с «механикой» на первой или задней передаче. Если МКП подключает к трансмиссии двигатель и машину удерживает инерция деталей двигателя и трение между ними, то в «автомате» это всего лишь фиксатор, прямой связи с двигателем нет. Поэтому на машине с АКП надо сначала включить стояночный тормоз, а потом перевести селектор в положение «P».

Нас всех обманывают, на самом деле на современных машинах от ТО до ТО можно ездить по 30 тысяч километров, как в Европе

Если машину не жалко, то можно. В России гораздо более широкий диапазон перепадов температур. В таких условиях и детали автомобиля испытывают повышенные нагрузки, и масло в двигателе и коробке значительно быстрее стареет. Производители заинтересованы в том, чтобы машину было легче продать первому покупателю, и будут рады рассказать о том, что ее вообще не надо обслуживать, но на самом деле такого не бывает. Точнее, бывает, но не очень долго.

Ни в коем случае нельзя давать «прикуривать» со своего автомобиля

Якобы, обнаружив незнакомый компонент в электросети автомобиля, бортовой компьютер может «сойти с ума». Это не так. Если все делать правильно, то есть по инструкции к автомобилю, то ничего страшного не произойдет. В процессе «прикуривания» никаких новых компонентов в бортовой электросети не появляется — вторая машина просто подпитывается от аккумулятора первой. Представим себе, что у нас есть бутылка вина. То, что из нее наливают в два бокала, а не в один, сказывается только на количестве, а не на качестве напитка. И еще «прикуривать» рекомендуется при выключенном двигателе. То есть бортовой компьютер в этот момент вообще «спит».

Новому автомобилю, как и прежде, требуется обкатка

На новых шинах, особенно если они шипованные, не рекомендуется носиться на высокой скорости первые 300-500 километров.

Технологии изготовления совершенствуются, точность изготовления деталей растет — но идеал недостижим. Приработка деталей все равно происходит и сопровождается повышенными нагрузками и некоторым износом. Так что первую тысячу километров пробега лучше не выкручивать двигатель до предела. Но в то же время желательно по возможности дать двигателю и трансмиссии поработать на разных режимах.

Обгон справа запрещен

На самом деле это не так. С 20 ноября 2010 года «обгоном» у нас называется «опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу встречного движения и возвращение в ранее занимаемую» (см. п. 1.2). А если двигаться со скоростью выше другого участника дорожного движения в попутном направлении, то это «опережение».

Обрыв ремня ГРМ приводит к тому, что «загибаются клапана» и двигателю требуется капитальный ремонт

Не всегда. Но за ремнем лучше следить и менять своевременно. Если, конечно, у вас на двигателе стоит ремень, а не цепь.

Переключение АКП на «нейтраль» в ожидании зеленого сигнала светофора продлевает срок действия тормозных колодок, но сокращает жизнь коробки

Кстати, в европейских автошколах теперь уже учат при кратковременных остановках даже на «механике» не выключать передачу, а просто выжимать сцепление — чтобы быстрее тронуться.

Это заблуждение. При остановке «на тормозах» и положении селектора D трансмиссия сама отключает все, что нужно выключить. В это время в ней ничего не изнашивается, просто циркулирует жидкость. Вредно это может быть, только если жидкость старая и загрязненная и фильтр давно не меняли. Если же трансмиссия в нормальном состоянии, то переключаться из D в P имеет смысл только при длительной остановке — если пробка надолго или на железнодорожном переезде. И то надо включать именно P, а не N — по крайней мере сможете снять ногу с педали тормоза. «Нейтраль» в АКП — фактически сервисный режим, он необходим только при буксировке машины. Все вышеописанное относится к «автоматам» любой конструкции — в роботизированных коробках при остановке компьютер сам включит «нейтраль», помогать ему, как в случае с МКП, не нужно.

Повышенное давление в шинах продлит их срок службы и снизит расход топлива

И да и нет. Чем выше давление в шинах, тем колеса жестче и тем меньше сопротивление качению. Если вы хотите ускорить разгон и снизить расход топлива, то повышение давления вам поможет. Но ценой этого будет довольно заметная потеря комфорта. А вот на срок службы это повлияет скорее отрицательно: если в шине с нормальным давлением энергия удара от дорожных неровностей поглощается деформацией резины, то на перекачанных этого нет, они чаще повреждаются. Хотя с точки зрения износа небольшое превышение рекомендованного давления все-таки лучше, чем его недобор на ту же величину.

Подогрев сиденья вреден для мужской репродуктивной функции

Высокая температура в области малого таза может повредить содержимому тестикул. Они не зря выведены наружу организма — именно с той целью, чтобы поддерживать температуру ниже, чем температура тела. Если долго сидеть на нагретом сиденье, то температура в паховой области поднимается, и через какое-то время это сказывается на качестве сперматозоидов. В принципе, не трагедия — через пару месяцев без подобных испытаний функции восстанавливаются. Но, как известно, профилактика лучше лечения. Если машина холодная, то лучше подогрев включить заранее, а садиться уже на теплое сиденье. И выключать «грелку» сразу после того, как потребность в ней исчезнет.

Разрешенную скорость можно превышать на 19 км/ч

Современные измерительные комплексы способны определять скорость с точностью до нескольких километров в час. Но законодатели пока оставили нам этот «зазор». Возможно, не считают нужным загружать «Почту России» лишними извещениями. Между тем разница в тормозном пути со скорости 60 и 80 км/ч более чем заметная, а для сбитого пешехода критическая: при 50 км/ч вероятность выживания близка к ста процентам, при 60 км/ч она еще не равна нулю, а при 80 км/ч человек имеет мало шансов выжить. И если вы стали участником или виновником ДТП, превысив разрешенную скорость на 19 км/ч, то это будет считаться нарушением.

Раньше одним автомобилем могли пользоваться несколько десятилетий, потому что стандарты металлов, из которых изготавливался кузов, были иными

Когда-то из-за несовершенства штампов поверхность кузовов доводили до правильных форм вручную, наплавляя олово. Так масса кузова увеличивалась на десятки килограммов, а то и на сотни. И рождались легенды о «луженых кузовах».

Да, толщина металла, который используется в автомобилях, уменьшилась примерно в полтора, а то и два раза по сравнению с «Победой» или Volvo 240. Но дело не в стандартах, а в совершенствовании технологий. Еще в прошлом веке конструкторы научились гораздо точнее рассчитывать конструкцию кузова, так что его жесткость и прочность обеспечивается при меньшей толщине стального листа. Соответственно, кузов при тех же размерах становится легче и автомобиль ездит быстрее, а также расходует меньше топлива. Кроме того, в автомобилестроении сегодня активно используют высокопрочные стали, которые позволяют сделать кузов еще легче.

С АБС тормозной путь короче

АБС появилась и быстро распространилась в гражданской авиации еще в 1950-е годы. Там она называется «антиюзовой».

Главная задача антиблокировочной системы тормозов — не сократить тормозной путь, а сделать его понятным. Она не дает колесам останавливаться: как только колесо перестает вращаться, давление в приводе тормоза уменьшается и колесо начинает поворачиваться. Потому что катящееся колесо держит автомобиль на траектории, а если сцепление потеряно, то колеса скользят согласно законам физики, а не воле водителя. Что касается тормозного пути, то в «мануалках» BMW, например, можно встретить предупреждение, что на зимней дороге при заблокированных колесах тормозной путь автомобиля может быть короче, потому что последние нагребут перед собой снежные горки, которые поспособствуют остановке автомобиля.

Самое безопасное место в салоне — за водителем

Крайних полос гораздо больше, чем внутренних — потому что на дороге с одной полосой обе полосы крайние. И, следовательно, выше вероятность получить удар в правый бок в странах с правосторонним движением или в левый — в Англии, Японии и прочих наследниках британской системы. С этой точки зрения лучше сидеть за водителем. Но при фронтальном ударе риски для задних пассажиров одинаковые. И снизить вероятность травмы помогут только ремни.

Система электронной стабилизации тому, кто нормально водит, только обуза

Система стабилизации работает всегда, она не отвлекается на внезапный звонок или вопрос от пассажирки «А ты меня любишь?», и она делает именно то, что сделал бы идеальный водитель, который просто стремится доехать до пункта назначения, а не получает удовольствие от прохождения поворотов в управляемом заносе. Впрочем, фактор наслаждения управлением никто не отменял, и большинство современных систем стабилизации можно включить в спортивный режим, когда она позволяет водителю немного «пошалить». А то и отключить совсем.

Современные автомобили можно не прогревать после запуска двигателя

Да, но нет. Теоретически можно. Создатели двигателей, трансмиссий и масел для них вложили тысячи человеко-часов и миллионы разных денежных единиц в реализацию этой возможности — ради экологии, сокращения выбросов углекислого газа и всего прочего. И в некоторых странах прогрев просто запрещен — правда, там на стоянках делают штекеры для подключения электрического предпускового подогревателя. Но если у вас нет подогревателя, то лучше все-таки чуть прогреть двигатель — как раз хватит времени, чтобы обмести снег с крыши, стекол, фар и фонарей, — а потом первые минут пятнадцать ехать не особенно резво. Плавный прогрев полезен и для двигателя, и для трансмиссии, особенно для «автомата».

Суицидальные двери названы так потому, что из такой машины удобно выбрасываться

Двери с задней навеской автомобили получили в наследство от карет — они наиболее удобны для входа и выхода, когда сиденье расположено лицом по ходу движения. Спросите у Rolls-Royce. Но если такую дверь открыть на ходу, то под действием инерции и набегающего потока воздуха она распахивается полностью. У карет с их «конными» скоростями это не было большой проблемой, а вот на автомобилях риски стали слишком высоки. И с 7семидесятых годов прошлого века их перестали применять. Разве что на тех моделях, где такие двери фактически представляли собой продолжение передних и не открывались, пока основная дверь закрыта. Сейчас двери с задней навеской можно ставить только при наличии блокировки их при движении.

Чем больше диаметр колес, тем спортивнее машина

Чем ниже высота профиля шины, тем она жестче и в вертикальном направлении, и в боковом. Первое снижает комфорт, а второе улучшает управляемость. Да, это типичные черты спортивного автомобиля. Ну а если у нас шина имеет более низкий профиль, то для сохранения внешнего диаметра колеса надо брать диск увеличенного размера. Поэтому более динамичные версии одного и того же автомобиля обычно имеют диски с большим посадочным диаметром. Это также позволяет использовать тормоза увеличенного размера — и диски большего размера, и более массивные суппорты. Ведь чем выше скорость, тем большие усилия необходимы при торможении. Спортивный автомобиль должен уметь не только быстро разгоняться, но и быстро замедляться.

Если поставить колеса с внешним диаметром больше, чем у штатных, то они могут цепляться за колесные арки и у них может быть ограничен угол поворота.

Чем выше октановое число бензина, тем меньше расход топлива и лучше динамика

Если двигатель оснащен датчиками детонации и компьютерным управлением, как в большинстве современных автомобилей, то так оно и есть. Разница будет невелика, несколько процентов, однако она будет! Но каждый двигатель рассчитан на определенный диапазон октановых чисел — чтобы реализовать все преимущества высокого ОЧ, нужна высокая степень сжатия, а этот параметр задан физически и, за редчайшим исключением типа нового двигателя Infiniti, не меняется. Поэтому нет смысла лить в бак бензин с более высоким ОЧ, чем указано в инструкции и на лючке заливной горловины.

Шины лучше подкачивать специальным газом, а не воздухом

Спортсмены и авиаторы действительно накачивают шины чистым азотом. Хотя в атмосферном воздухе азота уже 78 процентов, при извлечении его из воздуха из него также удаляют водяные пары, которые могут существенно менять давление при изменении температуры. Когда шины работают при скоростях 300 км/ч и выше, это может иметь значение. А еще при пожаре азот не поддерживает горение. По итогам исследования американского журнала Consumer Report, проведенного в 2006-2007 годах, шины, накачанные азотом, лучше держали давление, чем накачанные воздухом: за год при хранении на улице давление азота упало всего на 7,3 процента, а снижение давления воздуха составило 11,7 процента.

Ford T выпускался только черным

До внедрения конвейера цветов у Ford T было несколько, и они были частично привязаны к типам кузова: зеленый был доступен для всех, серый — для лимузинов, красный — для открытых, а черного не было вовсе. Начиная с 1912-го кузова всех машин красили в синий цвет, а крылья — в черный. И только в 1914-м перешли на полностью черные кузова. Тогда Форд обнаружил, что цветные эмали сохнут слишком долго, и сузил палитру до одного цвета. Упрощение логистики еще и снизило себестоимость производства, а в те годы Ford T был популярен именно благодаря низкой цене. К тому же во время Первой мировой войны химическая промышленность не выпускала достаточного количества красок. Когда в двадцатые годы появились быстросохнущие краски разных цветов, а конкуренция усилилась, Форд передумал, и примерно с 1926 года реклама Ford T снова запестрела разными цветами.

Покупка автомобиля, заложенного в банке: как все сделать правильно?

Покупка автомобиля — дело серьезное и затратное. Чтобы не попасть впросак, столкнувшись с мошенничеством или из-за незнания юридических тонкостей, достаточно следовать лишь нескольким несложным правилам, которыми, как ни удивительно, многие пренебрегают. Давайте рассмотрим стандартную ситуацию: вы наконец-то решились на покупку машины своей мечты. Но денег на новое авто не хватает, или вы считаете, что это нерентабельно. Так или иначе, вы решаете приобрести автомобиль с рук. Вы находите объявление о продаже желаемого автомобиля, встречаетесь с владельцем, и состояние машины вас полностью устраивает. Но авто находится в залоге у банка. Можно ли купить такую машину? Чем грозит такое приобретение? И как защитить себя от непредвиденных неприятностей? 

Если машина находится в залоге у банка, это вовсе не значит, что ее нельзя купить или продать. Схемы сделок с залоговыми автомобилями существуют довольно длительный срок, и граждане ими успешно пользуются. Главное, что нужно понимать, соглашаясь на сделку с заложенным авто, что оно находится на банковском кредитном балансе. То есть продавец машины, если он полностью не погашает кредит при сделке, посредством этой же сделки передает свои обязательства перед банком покупателю, если банк дает свое согласие на такую операцию. 

Если вы согласны на сделку, то лучше провести ее в отделении банка, в залоге у которого находится машина. В первом варианте продавец должен поставить банк в известность о том, что он собирается досрочно погасить свой кредит на автомобиль. Чтобы выкуп автомобиля был оформлен по всем правилам, желательно пригласить на сделку нотариуса. Владелец залогового авто согласует с кредитной организацией (банком) и нотариусом все вопросы, касающиеся документального оформления сделки. 

Процедура выкупа залогового автомобиля в банке проходит следующим образом: стороны подписывают договор купли-продажи, удостоверяемый нотариусом, затем покупатель оплачивает покупку, после чего продавец полностью погашает кредит, внеся в кассу банка необходимую для этого сумму. Банк должен снять все залоговые обязательства по машине, подав уведомление в реестр уведомлений о залогах движимого имущества. 

Во втором варианте сперва происходит одобрение банком переуступки прав требования в размере оставшейся суммы задолженности продавца перед банком по данному автомобилю. Затем покупатель и продавец подписывают договор купли-продажи, удостоверяемый нотариусом. Если стоимость автомобиля превышает размер задолженности перед банком, покупатель выплачивает эту разницу продавцу. После оформления всех документов банк подает уведомление в реестр уведомлений о залоге движимого имущества о снятии залога с продавца и о возникновении нового залога на этот же автомобиль, но уже на покупателя. 

Однако может оказаться, что вы купите автомобиль, находящийся в залоге, даже не подозревая об этом, а через некоторое время обнаружится, что вы должны либо найти предыдущего владельца, либо гасить чужой кредит. Если владелец при сделке умолчал о том, что авто в залоге, найти его чаще всего не удается. И вы, потратив деньги на покупку, либо потеряете машину, либо будете выплачивать банку деньги, по сути, второй раз покупая одну и ту же машину. Избежать такой неприятной ситуации также может помочь нотариус. Достаточно прийти к нему, имея VIN автомобиля, который вы хотите купить, и нотариус проверит в реестре уведомления о залогах движимого имущества, находится ли машина в залоге или нет, и выдаст вам документ, в котором будет значиться, что на определенную дату и время автомобиль не значился в залоговом реестре. Это гарантирует вам, что впоследствии оспорить ваше право владеть этим автомобилем банк уже не сможет, даже если автомобиль был в залоге, просто банк по каким-то причинам не внес сведения об этом в реестр. Проверить данные реестра можно и самостоятельно, на сайте Федеральной нотариальной палаты, но только благодаря документу от нотариуса, даже если машина все-таки находится в залоге, но информация не была внесена в реестр, банк не сможет заставить вас выплачивать чужой долг или забрать машину.

документ, предоставляющий лицу право на совершение определенного действия лицом, чье согласие требуется для совершения той или иной сделки в соответствии с законом. К числу нотариально удостоверенных согласий относятся: согласие супруга на совершение сделки (как для приобретения, так и для отчуждения имущества), согласие на отказ от приватизации, согласие на выезд за границу несовершеннолетнего ребенка, согласие собственников (нанимателей) жилья на временную регистрацию. юридические и физические лица, заключающие или заключившие между собой договор. Стороной договора может быть государство (Российская Федерация, ее субъекты), которые выступают на равных началах с иными участниками гражданско-правовых отношений.соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей.уполномоченное государством должностное лицо, имеющее право совершать нотариальные действия от имени Российской Федерации в интересах российских граждан и организаций (юридических лиц).кредиты, товарные и коммерческие кредиты, займы, банковские вклады, банковские счета или иные заимствования независимо от способа их оформления.

«Если ты сдохнешь, нам все равно». Как в Беларуси издеваются над задержанными

• Елизавета Фохт, Анна Пушкарская, Оксана Чиж
• Би-би-си

14 августа 2020

18+. Внимание: текст содержит описания сцен насилия

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

“Мне положили в штаны гранату». Что делают с задержанными в Беларуси

В Беларуси после акций протеста, которые начались после президентских выборов, задержаниям, арестам и издевательствам подверглись тысячи людей. Многих избивали, унижали и морили голодом. Би-би-си поговорила с несколькими людьми, которые подверглись жестокому обращению в белорусских автозаках, тюрьмах и отделах милиции.

Алина Береснева, 20 лет

С 9 на 10 августа мы с друзьями возвращались из центра Минска и попали под раздачу ОМОНа. В акции протеста мы не участвовали, но меня все равно повалили на землю — на руке еще остались царапины — и нас упаковали в автобус.

Нас привезли на улицу Окрестина (в центр изоляции правонарушителей ГУВД Мингорисполкома — Би-би-си). На входе стоял мужчина, он приговаривал: «Суки, быстрее пошли!». Я спрашиваю: «За что вы так с нами разговариваете?» Он взял меня за шею и пнул в стену, сказав: «Суки, осматривайте пол, будете знать, где ходить, где гулять».

Нас, 13 девочек, посадили в камеру на четверых. Мы спрашивали сотрудника, можно ли нам сделать звонок, можно ли позвать адвоката, на что он нам отвечал: «Вы что, насмотрелись американских фильмов? Это вам не Америка, вам ничего не положено».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Разгонами мирных акций занимались спецподразделения, натренированные на борьбу с террористами

Прошла ночь, примерно в 12 часов дня нас начали пересчитывать, спрашивали имя и фамилию. Мы понимаем, что не ели уже больше суток — у всех скрутило животы, все были голодные, мы начали просить еду. Мы были готовы заплатить. На что нам ответили: «Нет, суки, будете знать, за кого голосовать». Мы были в жутком шоке, что нам так отвечают. Это было ужасно.

Потом настал вечер, и мы начали замечать — а у нас была щель между кормушкой и дверью — что людей выводят и заставляют подписывать что-то, хотя они кричали и возмущались. Подошла наша очередь подписывать эти протоколы. Мы с девочками договаривались отказываться от того, что нам приписывают.

Я попыталась ознакомиться с протоколом, начала его читать, Говорю: «Дайте мне, пожалуйста, ознакомиться, под чем я подписываюсь». Мне в ответ: «Я тебе, сейчас, сука, расскажу, давай быстро подписывай, а то я тебя ****** [изнасилую] и еще на 20 суток засажу». У меня был шок, у меня текли слезы, их следы остались на том протоколе. Я подписала: «согласна», поставила свою подпись, даже не знала, за что я подписываюсь.

Нам обещали, что отпустят сегодня же. Мы думали, что забудем про всё, как про страшный сон, но не тут-то было. Нас завели обратно в камеры, потом переместили в другую, где уже было 20 девушек — всего нас стало 33. Это было полное издевательство.

Когда не было еды — это самый страшный момент. Я сама по себе сильный человек. Но меня в тот момент сломали. Я просто сидела, у меня настолько скручивался живот, что я не знала, что мне делать. Ты сидишь и понимаешь, как твой организм пытается справиться с этим, но не получается. И ты сидишь просто как маленький ребенок. Ты озлоблен, но у тебя нет сил, и тебе никто не поможет.

Автор фото, Natalia Fedosenko/TASS

Подпись к фото,

Родственники задержанных во время акций протеста у одного из изоляторов в Минске

Я не знала, что мне делать, просто сидела, свернувшись в кулек, у меня пошел холодный пот, и мне позвали врача. Я еле встала и через эту кормушку говорю: «Понимаете, я не могу стоять, мне плохо, у меня кружится голова». Она говорит: «Будешь знать, где ходить в следующий раз». Мне в итоге дали таблетку валидола — на голодный желудок. Я ее пить, конечно, не стала, чтобы не сделать себе еще хуже.

Прошла еще одна ночь. Мы решили, что если нам не принесут еду, то мы уже начнем кричать и звать на помощь. К 11 августа к нам приехали еще автозаки. Мы через окно видели, как над парнями издеваются. Они стояли почти полуголые на коленях попой кверху, руки у них были за головами. Если кто-то шевелился, то они били их палками.

У одной из наших девочек начались месячные. Она попросила: «Дайте, пожалуйста, туалетную бумагу». Ей сказали: «Майкой своей подтирайся». В итоге она просто снимала нижнее белье, стирала его и ходила, пока оно снова не пачкалось. Потом, когда была пересменка, пришла женщина, которая в итоге принесла нам бумагу. Мы ее просто боготворили.

Окна выходили на улицу. Мы видели людей, которые кричали: «Отпустите наших детей!». В соседней камере был мужчина, который сильно кричал, у него были проблемы с ногой. Ему три дня не могли вызвать «скорую», он не выдержал и начал кричать в окно, чтобы люди его услышали. Так сотрудник милиции открыл дверь — это было хорошо слышно, — начал его бить и говорить: «Сука, разминай свою жопу, сейчас я тебе кровь обратно в очко запихну».

Если бы была возможность как-то наказать тех людей, я бы с удовольствием это сделала. Все это разделило жизнь на до и после. Я раньше хотела поступать в МВД, быть сотрудником милиции, защищать народ, права человека, но после того как я побыла там, я больше не хочу этого. Теперь я просто хочу уехать из этой страны, забрать всех родных и близких, чтобы здесь не оставаться.

Сергей (имя изменено по просьбе героя), 25 лет

Меня задержали на третий день акций, 11 августа, около торгового центра. Работал не просто ОМОН, это был спецотряд «Алмаз» — элита, которая борется с террористами.

Когда мы увидели, как к нам идет колонна спецтехники, мы поняли, что можно только прятаться. Я сидел в укромном месте, какое-то время найти меня не могли. Так вышло, что я видел, как на площадке перед ТЦ на коленях стоят люди, которых избивают. Один из них упал, к нему наклонился омоновец, он поднял глаза, и мы встретились взглядом. В тот момент я подумал, что мне ***** [конец].

Меня тоже вывели на площадку. Тех, кто что-то говорил, били. Меня положили, немножко побили. У меня был с собой рюкзак с респираторами, масками. Один из офицеров посмотрел на него и сказал: «О, это какой-то организатор». Начали искать владельца.

Я решил не признаваться — понимал, что будет применяться дополнительное насилие. После нескольких минут избиения меня опять спросили, мой ли рюкзак. Я сказал, что не мой. Меня вывели за угол торгового центра три человека из спецназа. Руки у меня были связаны. Достали боевую гранату — я знаю, чем они внешне отличаются от светошумовых — и сказали, что сейчас достанут чеку, положат мне в трусы, я подорвусь, а они потом скажут, что я подорвался на самодельном взрывном устройстве. Что никто ничего не докажет и им ничего не будет.

Я продолжал говорить, что рюкзак не мой. Они положили мне в штаны гранату, отбежали. Потом вернулись и сказали, что я ****** [обнаглел], снова начали бить. Били в пах, били по лицу. Рюкзак велели нести в зубах. Пока мы шли в автозак, они продолжали меня бить руками по лицу. Если ронял рюкзак — били. У меня сейчас в итоге сколы на зубах.

Меня завели в автозак, там было человек 20. Нас кидали одного на одного. Сверху стоял омоновец, который ходил по людям. Ноги ставили на шею, начинали душить. У людей отекали руки из-за стяжек — кто жаловался, того били по рукам. В нашей машине был астматик, он начал задыхаться. Омоновец подошел к нему, положил ногу на горло, начал душить и сказал: «Если ты сдохнешь, нам всё равно».

Когда нас вывели на улицу, на земле была разлита краска. Мне обмазали ей лицо, пометили таким образом. Потом меня пересадили в другую машину. Там были четыре сотрудника с дубинками. Тебя кладут на пол, и они бьют тебя по ногам, приговаривая: «Это чтобы не бегал! Добегался!» Там я был один, возможно, туда водили и других. Девушек при мне не били.

Автор фото, Valery Sharifulin/TASS

Подпись к фото,

Омоновцы на акции протеста 11 августа

Потом меня вернули в общий автозак. Там были две девушки лет 18. Их провинность была в том, что они поднимали голову и обращали внимание на то, что кому-то в салоне стало плохо. После нескольких таких обращений к одной из них подошел омоновец, начал на нее кричать, схватил за волосы. Он каким-то образом отбрил у нее часть волос и сказал: «Вы — шлюхи, мы вас вывезем в СИЗО, закинем в камеру к мужикам, вас там ****** [изнасилуют], а потом в лес увезем».

Был парень, который не хотел разблокировать телефон. Его раздели догола и сказали, что если он не скажет пароль, его изнасилуют палками. Тогда он согласился, его кинули лежать к остальным.

Нас привезли на какой-то переправочный пункт. Мы вышли из автозака. Там был коридор из 40 человек до другого автобуса. Когда идешь по нему, тебя бьют. Падаешь — бьют, пока не встанешь — по ноге, головам. Когда я дошел до автобуса, я упал от удара. На меня опять обратили внимание спецназовцы, потому что у меня была майка солидарности с российскими политзаключенными. Меня дополнительно побили, а потом взяли за руки и за ноги и кинули в автобус, как мешок.

На меня орали, говорили ползти в определенную точку. Я полз медленно, меня снова били. Когда я дополз, я уже просто не мог двигаться. Ко мне подошел другой сотрудник, поставил ногу на спину и начал бить по голове дубинкой — но уже не простой резиновой, а с металлическим стержнем. Я это понял, потому что после первого удара меня выключило. Я перестал что-то чувствовать.

Он бил какое-то время. Потом сверху меня навалились люди. Мне было тяжело дышать. Тех, кто был сверху, продолжали избивать. Был странный выбор, непонятно, где хуже — наверху, где ты с воздухом, но бьют, или внизу, где ты задыхаешься, но тебя не бьют.

Потом нас высадили, был еще один «коридор», где били, нас пересадили в автозак в камеру «стакан». Он был рассчитан на три человека, туда затолкали восемь. Я был прижат к стене и увидел кровь — только тогда я понял, что у меня разбита голова. В какой-то момент я потерял сознание, это повторилось несколько раз.

Когда нас довели до учреждения, из-за травм и духоты я просто не мог стоять. Я вывалился из камеры. Они сказали: «Кажется, этот уже готов». Меня выкинули из автозака и бросили. Ко мне сразу подошли медики, они сказали, что у меня рассечена голова, все побито, точно есть сотрясение. Меня тошнило, изо рта шли слюни. После этого меня уже не трогали. Уже сами омоновцы стояли и рассуждали — умру я или нет.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Настя, мама тут». Истории от изолятора в Минске

«Скорых», чтобы всех вывезти, не хватало, я лежал час. В итоге за мной приехали. В «скорой» я просил отвезти меня домой, а не в больницу, потому что оттуда участников акций забирают. Но из-за разбитой головы и подозрения на перелом ноги меня все же увезли в больницу.

Врачи понимают, что людей пытают, они стараются вывезти, кого могут. Суммарно мне наложили 12 швов на три раны, сделали операции, снимки. Через несколько часов меня из больницы забрали друзья. Из-за того, что у меня не было ни паспорта, ни телефона, мою личность так и не установили.

Пока меня били, я большую часть времени ни о чем не думал. Мне было страшно, я не ждал такого насилия. Я думал о том, чтобы сгруппироваться, чтобы сохранить здоровье. Но если честно, еще думал про эмиграцию. Что если ничего не изменится, мне будет страшно жить в стране, где тебя могут в любой момент убить, и никто не будет наказан. Страшно думать, что рядом с нами живут сотрудники этих структур, которые пытают людей и продолжают жить обычной жизнью.

Олег, 24 года (имя изменено по просьбе героя)

Я дальнобойщик, к политике никак не отношусь, не враг народа. Приехал неделю назад из рейса из Сибири. Посмотрел, что творится в интернете. Увидел, что дети выходят, бабушки. Я подумал — что я, молодой парень и буду дома отсиживаться? И пошел тоже.

Меня задержали [в ночь] с 10 на 11 августа, ближе к полуночи. Был хлопок недалеко от меня. Меня оглушило. Я увидел, что на земле лежит парень. Я хотел помочь подняться — а у него практически была оторвана нога. Ему светошумовая граната попала прямо в чашечку, колена уже не было.

Телефон куда-то завалился, я побежал искать «скорую». Мимо одна проезжала, я попросил медиков подъехать. Они попросили меня и еще нескольких парней остаться помочь. Метрах в двадцати стояли сотрудники ОМОНа — со щитами, оружием, автоматами.

Они нас не забирали, передавали другим нас не трогать. А потом подбежали со спины, положили быстренько, ударили по ногам. Завели руки за голову, избивали ногами. Врач пытался объяснить, кричал: «Что вы творите, мы тут не справимся, люди помогают!»

Нас сначала подняли, а потом через полторы минуты опять подбежали, избили дубинками. По пути в автозак били, в автозаке тоже били, кричали: «Ах вы твари конченые». Были ногами, руками, прилетало по всему телу. С нами сидел мужчина лет пятидесяти, инвалид второй группы. Он попросил таблетку, сказал, что ему плохо. Его постоянно избивали.

Когда большая камера в автозаке заполнилась, нас начали сортировать по маленьким — по шесть человек. Нечем было дышать, была только маленькая форточка. Мы полтора часа сидели в этой дымовухе. После этого нас отвезли на Окрестина. Когда мы выбегали, выстроился коридор из сотрудников милиции и ОМОНа. Мы бежали к забору — они нас избивали. Улыбались, говорили: «Хотели перемен? Будут вам перемены!»

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Сотрудники ОМОНа разгоняют акцию протеста в Минске 9 августа

Полтора часа мы стояли с опущенной головой на коленях перед бетонным забором. Там были камни, у меня до сих пор колени все синие. Если кто-то возмущался — избивали. Один человек кричал, что он офицер ФСБ. Его окружили, дали в солнечное сплетение, его человек пять месили дубинками. Репортера из России избивали, он кричал просто до ужаса. Били за любой вопрос.

Я пока стоял, не думал ни о чем. Было очень жалко людей, которых избивали. Мне периодически тоже прилетало. Потом нас завели в здание, пока мы бежали, чтобы сдать вещи, нас продолжали бить дубинками. После нас загнали в прогулочный дворик- там было человек сто тридцать, все стояли один на другом. Раз в два часа по десять человек водили в туалет и еще раз в час давали по две двухлитровых бутылки воды. Некоторые на них посмотреть не успевали, как они уже заканчивались.

Потом нас опять повели на улицу — по пути избивали, — поставили на колени и допрашивали. Затем всех отправили в камеру, пока мы туда бежали, нам продолжало прилетать. В камере — 120 человек, за сутки дали только воду и одну буханку хлеба на всех.

На следующее утро были суды, нас к тому моменту в камере осталось около 25 человек. Меня на суде согласились освободить, арест не назначили. Но после этого еще продержали до вечера. Мои личные вещи так и не нашли, пообещали отдать потом. Вывели на улицу, я видел толпу парней, лежащих лицом вниз. Их избивали, они кричали. А через забор стояли их родственники.

Сам милиционер, который с нами стоял, говорил, что это ужас, это страшно. Когда нас выводили через задний двор, нам сказали, что если мы подойдем к толпе, где были родственники и пресса, нас заберут, и мы будем синего цвета. Но когда мы вышли, люди к нам подбежали как к героям — предложили сигарет, дали позвонить родственникам. В итоге у меня полностью отбиты ноги, спина и лопатки.

Марыля, 31 год

12 августа мы с друзьями после 23 часов возвращались домой на машине по пустому проспекту — в Минске уже не было пробок, как в первые дни протестов, когда машины блокировали. И недалеко от Стелы, где народ собирался в день выборов, нас остановил гаишник и велел съехать к обочине. Кроме машины ГАИ там стояло несколько «бусиков» (микроавтобусов — Би-би-си). Подошли люди в черной защитной форме, в черных балаклавах — кажется у них были нашивки МВД, но точно я не разглядела. Их было много, только на нашу машину было человека три. Они не представились, сказали, чтобы мы вышли из машины.

Нам сказали разблокировать телефоны, потом сотрудники стали смотреть, какие у нас есть фото и видео. Меня отвели в сторону, а парней поставили руками на машину. Парни открыли телефоны, и в галерее у всех были видео с предыдущих ночей — как машины стоят в пробке и гудят и так далее. Мы знаем, что по закону не обязаны это показывать, но когда около тебя стоит куча черного народа с автоматами или каким-то другим оружием… Они начали материться, кричали: «Вы хотели перемен? Мы сейчас покажем вам перемены!». Начали обсуждать, что с нами делать, решили везти в РУВД.

Забрали ключи от нашей машины, завели в бус, лицо водителя мы тоже не видели. С нами сели двое с оружием, и кто-то ехал сзади в нашей машине. Тут вспомнили про меня, сказали набрать пароль от телефона. Я говорю: «У меня руки трясутся». Один из них даже сказал: «Отстань от нее, зачем тебе это нужно». Второй — самый агрессивный — все же забрал у меня телефон и тоже начал говорить: «Вот, там видео с протестов…».

Нас завели во внутренний двор РУВД — там уже лежали на асфальте парни c машины, которую привезли перед нами, и девушка стояла возле стены. Меня поставили недалеко от нее тоже лицом к стене, а парней — вдоль другой стены. И я услышала удары и поняла, что бьют моего мужа — потому что тот, кто бил, говорил: «Зачем тебе белый браслет?». Это был белый резиновый браслет у мужа на руке — символ того, что мы за Тихановскую и за мирные перемены. Я хотела посмотреть, но те, кто стояли за мной, сказали: «Не дергай головой».

Пришли переписывать данные. Ко мне подошел сотрудник, видимо РУВД, без маски и в гражданской одежде — его лицо рассмотреть я тоже не могла, потому что стояла лицом к стене. Он сказал мне ввести пароль на телефоне, но говорил: «Машенька», «Если что нужно, обращайтесь», — такой супердобрый полицейский.

Пока я разблокировала телефон, успела удалить из него «Телеграм» и что-то еще, потому что слышала, как они говорили, что будут смотреть наши подписки. Он сказал: «Я сейчас посмотрю, что вы удалили», но у него не получилось.

Автор фото, Valery Sharifulin/TASS

Подпись к фото,

Участница акции протеста в Минске 11 августа

Ребят с девушкой из другой машины увели куда-то и потом нас тоже начали вызывать по фамилии. Пока я шла, тот, кто похож на омоновца, стал кричать, чтобы я опустила голову. А сотрудник в гражданской одежде говорит: «Не лезь к ней, все нормально». И тут произошла такая история. Нам уже сказали забрать свои вещи, отдали телефоны — но одному из друзей все время звонила жена, а у него была установлена на рингтоне песня Цоя «Перемен!». Ему велели выключить звук, а кто-то сзади сказал: «Не увозите их, они еще не выучили свой урок».

Нас повели и поставили лицом к другой стене двора. Парней — с руками за головой, я держала руки просто за спиной. Мужа, за то что он хмыкнул, ударили по ногам, сказали расставить ноги шире. Мне сначала сказали, что я могу стоять как хочу, но потом подошел еще один омоновец и сказал, чтобы я тоже поставила ноги шире. Все время давали разные команды и сложно было понять, чего они хотят. Парню, у которого затекли ноги, один омоновец разрешил поприседать, а другой подошел, ударил его ногой по ногам и велел встать к стене опять.

Стояли у нас за спиной и издевались, говорили: «Сидели бы дома». У нашего друга онемела рука, ему запрещали шевелить ею, но стали говорить: «Чего ты шляешься по протестам, если такой хилый». Говорили в основном теми же фразами, которые я уже слышала от знакомых, которых задерживали: «Вы в нас кидаете коктейли Молотова», «это Запад все оплачивает».

В конце мы услышали, как привезли еще какого-то парня, и ритмичные звуки дубинок о тело — несколько людей его очень жестоко избивали. Он просил не бить, но они матерились и били. Это было очень страшно. Потом его увели, а нам сказали, что будем стоять до семи утра, конца их смены. Потом кто-то подошел и спросил: «Кто тут самый буйный? Только не девушка». Его коллеги стали смеяться и показали на нашего друга. И его заставили отжиматься, под счет, говорили, чтобы он застыл в самой неудобной позиции, и обещали, что если не отожмется нормально, будут бить — все с издевкой и матом. Потом сказали приседать.

Потом нам сказали, что отпустят без протокола: «Надеемся, вы больше нигде не будете участвовать». Мы вернулись домой примерно в 2 часа ночи. У парней большие синяки от резиновых палок. Но мы останавливаться не собираемся, потому что это была их главная цель — запугать, но они сами нас боятся и воспринимают больше как врагов.

Я пошел в магазин, мне нужно было купить одежду, потому что после предыдущих акций у меня предыдущая поизносилась. Взял пакет с вещами. Доехал до улицы Дворец спорта и на полпути я увидел, что всех молодых людей, которые выходят из автобуса, сразу с остановки пересаживают в автозаки. Я начал это описывать для редакции. В момент, когда я это делал, ко мне подъехал автобус, оттуда выбежали люди, схватили меня за руки.

У меня выхватили телефон. Решили, что раз я что-то пишу и у меня есть интернет, я координатор. Они увидели фотографии спецтехники, предыдущих акций. Погрузили в машину и отвезли к автозак, в котором я просто сидел два часа. Я пытался объяснить, что я журналист, это их не очаровало.

Жесть началась возле РУВД «Московский», куда нас привезли. Автозаки открывают, людям заламывают руки. Если голова выше, чем надо — сразу прилетает по затылку либо дубинкой, либо щитом. Тащат волоком. Я увидел, что парня, которого вели передо мной, просто ради шутки со всего размаха долбанули головой о дверной косяк. Он закричал, поднял голову, ему еще привело.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Журналистов не трогать». Что говорят в МВД Беларуси о нападениях на журналистов

Дальше то, что меня больше всего поразило — «людской ковер». Нас завели на этаж и первое что я вижу — люди, которые просто лежат на полу. По ним идут как омоновцы, так и ты. Мне пришлось наступить на мужчину, потому что когда я пытался его обойти, мне опять прилетело.

На полу кровь, испражнения. Тебя бросают на пол, голову поворачивать нельзя. Мне повезло, что у меня была маска. Рядом был парень, который попытался повернуться, ему со всего размаху берцами прилетело по голове, хотя он и до этого уже был сильно избит. Были люди с перебитыми руками, которые не могли ими шевелить.

Людей заставляли молиться. Завели парня, который молил: «Дяденьки, не бейте». Ему сказали, что его сейчас уроют, начнут зубы считать. Несколько ударов. Он уже захлебывается кровью, и омоновец ему говорит — «Читай «Отче наш!». И вот ты сидишь и слышишь, как парень разбитым ртом читает: «Отче наш, иже еси́ на небесех».

Самый страшный момент — это когда ты сидишь, а людей в коридорах, этажом ниже, избивают до такой степени, что они не могут говорить и воют. Ты поворачиваешь голову — на полу кровь, кричат люди, а на стене доска почета с улыбающимися милиционерами, которые это творят. Ты понимаешь, что попал в ад.

После пересменки выяснилось, что два человека из задержанных пропали. Они поняли, что уже путают людей, нас спустили в одиночные камеры — в каждую по 20-30 человек. Вентиляции не было, стоять можно было около стены. Через час от испарений все было мокрым. Тем, кто был в возрасте, становилось плохо, один парень потерял сознание.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Сотрудники ОМОНа избивают задержанного на акции протеста в Минске 9 августа

Потом примерно через 16 часов после прибытия в РУВД нас стали очень жестко выводить и закидывать в автозак. Сидеть запрещалось, людей складывали штабелями в три слоя. Некоторые люди с травмами оказались внизу, им было нечем дышать. Они кричали от боли, к ним просто подходили, били их по голове дубинками, унижали. Это напоминало пытки гестапо, в обычной жизни невозможно представить, что это возможно.

Ходить в туалет было нельзя. Тем, кто просил, говорили ходить под себя. В итоге люди действительно ходили под себя, в том числе по большому. К тому моменту все уже перестали что-то просить — еще в РУВД поняли, что помощи не будет. Тех, кто жаловался, жесточайше избивали.

Когда автозак двинулся, людям разрешили расползтись. Но если кто пытался опираться на сиденья или поднимал голову — сразу прилетало. Потом омоновцам стало скучно и они сказали встать на колени и петь гимн Беларуси. Это снимали на телефон. Когда автозак ехал, окружающие машины сигналили. Но если бы водители знали, что творится внутри, они бы не сигналили — штурмом бы брали эти автозаки.

Я потерял самообладание через полтора часа. Я говорил: «Извините, я российский журналист, что я такого сделал?» Мне начало прилетать по почкам, шее, голове, ответа я не получил. Со мной был один парень, который говорил: «Пожалуйста, расстреляйте нас, зачем вы нас мучаете». А ему отвечали, что расстреливать никого не будут, потому что в тюрьме нас ждет еще больше боли и «петушить» нас будут по очереди.

Когда нас привезли в [изолятор] Жодино, нам сказали: «Прощайтесь с жизнью, тут вас будут убивать». Но к нашему удивлению, нас там приняли нормально. Сотрудники колонии проявляли жестокость только пока СОБРовцы не уехали. Люди были рады, что попали в тюрьму — больше всего они боялись, что их автозаками повезут обратно в Минск.

Там я оставался три-четыре часа. За мной пришел полковник, меня вывели, пошли искать мои вещи. Те, с кем я был, были рады, что меня отпускают и я смогу рассказать о том, что происходит. На выходе нас встретил представитель консульства. Меня выслали из Беларуси с запретом въезда на пять лет и увезли в Смоленск.

Если бы запрета не было, я бы вернулся работать в Беларусь. Там уникальные люди. Они воспринимают перемены со знаком плюс и объединены одной целью.

Наталья, 34 года

Мы шли по улице без приключений с подругами. Потом позади нас появилась толпа людей, убегавших от ОМОНа, затем и сам ОМОН. Несколько омоновцев пробежали мимо нас, а один, видимо, который устал бегать, прицепился к нам с подругой. Он говорил: «Че ты ржешь? Я вижу, тебе весело. А то, что милиционеру сегодня лицо порезали осколком бутылки, тебе тоже смешно, да?». А я не смеялась, я хотела, чтобы он с миром от нас ушел.

Но почему-то его это разозлило, он потащил меня в микроавтобус. В микроавтобусе уже были люди. Нас спрашивали: «Что, нравится быть мясом? Где ваша Тихановская? Где ваша Цепкало?»

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Пацаны, это уже позор»: в Беларуси бывшие силовики публично выбрасывают форму

Мы приехали в РУВД «Советское». На улице всех поставили лицом к забору, руками на забор. И мы возле этой стены простояли до утра следующего дня. Нас периодически переставляли. Отвели в подвал, где изъяли вещи, телефон забрали, отправили опять к этой стенке.

Кто-то [за стеной] подъезжал на машине и пытался включить Цоя «Перемен». И мы слышали, как милиция переговаривается между собой, что надо их тоже затащить сюда — вместе с «переменами». Какая-то девушка искала парня. Она, наверное, встала на крышу машины, потому что мы видели ее лицо за заборчиком. И менты переговаривались между собой: «Смотри, там какая-то кобыла стоит, иди сгони ее оттуда!». Они вот так про людей говорят.

Парней били. Одному парню сломали ребро, судя по всему. Девочка была с перебитой ногой — это ее [травмировали], когда брали, видимо. В первую очередь получали самые дерзкие. Потом подъехали автозаки и туда начали грузить парней. Там явно кого-то били. Видимо, туда грузили помногу человек, и я слышала: «Ноги под себя! Ноги под себя!», и слышны были удары и крики. Целыми автозаками их увезли куда-то.

Остались девчонки. Нас начали вызывать в здание РУВД и предлагать подписать протокол. В протоколе был написан бред — что я активное участие в митинге принимала и выкрикивала лозунги «Стоп, таракан!». Я решила, что я его подписывать не буду. Тех, кто подписал, отпустили сразу домой. Тех, кто нет — повезли на Окрестина в центр изоляции правонарушителей (ЦИП).

Автор фото, Valery Sharifulin/TASS

Подпись к фото,

Женщина с ребенком наблюдают за акцией протеста в Минске 10 августа

На самом деле там не все уроды. Нам попался «добрый милиционер», который сказал: «Так-так, пока никто не видит, можете написать смски домой». Не знаю, это роль такая или он действительно хороший, но хочется думать, что что-то есть человеческое в них.

В связи с наплывом огромного количества людей там была полная неразбериха. Нас должны были поместить в ЦИП, но оказалось, что там нет места и нас решили поместить в изолятор временного содержания. В ИВС тоже не было места и временно нас решили определить в так называемый «стакан» — помещение метр на меньше метра, нас туда засунули вчетвером.

Затем нас поместили в камеру на двух человек. Выдали один матрас. Из поверхностей помимо кроватей, уже занятых двумя женщинами, был стол, скамеечка и пол. Мы спали кто где: кто на столе — можно сказать на книжной полке — кто на матрасе поперек. Сутки мы, наверное, не ели, но потом начали кормить.

Когда подходили к концу наши третьи сутки и мы говорили, что нас должны выпустить, нам отвечали: «Вам тут никто ничего не должен». С тобой там говорят, будто ты какой-то зверь. Да даже разве со зверями можно так? Это другой какой-то формат людей, который и с нами общается, как с уголовниками, и друг с другом.

Спустя 74 часа, в ночь на 13 августа, нам сказали выйти из камеры, вывели на улицу, поставили лицом к стенке. Сказали, что вещи не отдадут — а в моем случае это телефон, паспорт, права, деньги. У кого-то это были единственные ключи от квартиры. Две девчонки продолжали возмущаться, тогда их ударили и сказали, что они идут назад в камеру.

Я повернулась на них и спросила: «Что вы делаете?», за что получила удар по лицу рукой и дубинкой по ногам. Злой мент спросил: «Кому тут еще вещи?», потом сказал убегать. У всех ботинки без шнурков, но нужно бежать к выходу. Нам говорили: «У нас там оцепление, попадете в него — вернетесь назад».

Виды шлифовальных машин – советы по самостоятельному ремонту от Леруа Мерлен в Москве

1

Общие сведения

Шлифовальные машины применяются с целью:

• получения ровной поверхности с заданными характеристиками шероховатости;
• удаления старого покрытия или ржавчины перед устройством нового;
• обеспечения финишной отделки нанесенного покрытия;
• отрезания части детали в размер.

2

Виды шлифовальных машин

Угловые шлифовальные машины (болгарки) могут резать, шлифовать, чистить детали и поверхности из камня, бетона и металлов. Благодаря такой универсальности данные шлифмашины широко распространены. Большое количество специализированных насадок и дисков, предназначенных для конкретных операций, делают угловую шлифмашину незаменимым инструментом.

Внимание! Производительность машины определяется ее мощностью: от 700 до 900 Вт – маломощные, от 900 до 1500 Вт – среднемощные, более 1500 Вт – мощные. Чем сложнее работа, тем мощнее должна быть машина, а чем больше ее мощность, тем большего диаметра диск может использоваться (от 115 мм для маломощной до 230 мм для мощной).

Конструктивно различаются одноручные и двуручные машины. Последние позволяют обеспечить надежную фиксацию инструмента, что повышает безопасность работы. Защитный переставной кожух и кнопка защиты от случайного включения также служат целям безопасности. 

Прямошлифовальные машины наиболее маневренны и используются для тонкой обработки сложных профилей (например, оконных) и мелких деталей в местах затрудненного доступа. Специализированный инструмент представлен специальными фрезами, а также коническими, шарообразными и пальчиковыми шлифовальными кругами.

Ленточные шлифовальные машины используются для шлифовки больших ровных площадей, например, при снятии старого покрытия или шлифовке зашпаклеванной поверхности. Кроме того, с их помощью удобно обрабатывать кромки и закругления. Их рабочий элемент – полоса склеенной в кольцо шлифовальной шкурки шириной 75–100 мм, натянутая на концевые ролики. При ширине ленты 1–2 см такая машина называется ленточным напильником. Скорость ленты составляет 150–400 м/мин, что обеспечивает высокую производительность.

Вибрационные шлифовальные машины предназначены для полировки и чистовой обработки плоских подготовленных поверхностей из различных материалов. Мягкая поверхность с закрепленной на ней наждачной бумагой с большой скоростью совершает возвратно-поступательные движения. Разновидностью вибрационных машин является дельташлифовальная машина с подошвой в виде утюжка: ее используют для труднодоступных мест и углов. Размах колебаний платформы определяет (наряду со скоростью) производительность. Чем он больше, тем производительнее машина, но и ниже качество. Поэтому в некоторых моделях предусмотрена регулировка данного параметра. Сменные листы крепятся с помощью специальных зажимов или липучек. Большинство виброшлифовальных машин снабжены встроенным пылеотсосом. Это не только позволяет сделать работу чище, но и повышает ее качество, а не удаленная вовремя пыль забивается в шлифовальную бумагу, и приводит к более частой замене шлифовальной бумаги.

Эксцентриковые шлифовальные машины снабжены рабочим органом-подошвой, которая помимо возвратно-поступательных движений совершает еще и круговые, что повышает качество шлифовки. Применяются на завершающем этапе для особо тонкой работы. Мощность машин – 170–750 Вт, размах колебаний – 3–7 мм. Листы крепятся липучками или специальными зажимами. Как и виброшлифовальные, могут оснащаться пылеотсосом.

3

Особенности

Подобно всем электроинструментам шлифовальные машины делятся на бытовые, полупрофессиональные и профессиональные. 

• Модели бытового класса, как правило, менее мощны, рассчитаны на небольшие и непродолжительные нагрузки: не более 3–4 часов в день.
• Профессиональные машины обеспечивают интенсивную работу в течение длительного времени и оснащаются дополнительными системами (регулировки числа оборотов, «мягкого пуска», поддержания постоянного числа оборотов). Но и стоят такие модели значительно дороже.
• Полупрофессиональный инструмент – компромиссный вариант между бытовым и профессиональным.

Внимание! Точное соблюдение рекомендаций и требований производителя по эксплуатации инструмента обеспечит его долгую работу и безопасность.

Далеко ли уедет машина с заведённым мотором, но без ключа в салоне? Мы проверили!

Производители очень любят рассказывать об обилии опций в автомобилях, а вот о «подводных камнях» этих опций — не любят. Поэтому о них рассказываем мы.

Тестировать систему бесключевого доступа будем на примере автомобиля SKODA SUPERB. Начнём с простого: машина заперта, а хозяин с ключом находится около неё. Я думал, что это не сработает, и приложил палец к ручке. Замок щёлкнул, и разложились зеркала. Увы, открыть автомобиль без ключа можно, если хозяин стоит где-то рядом.

А вот если сесть в машину и попробовать запустить двигатель, то ничего не выйдет. На приборной панели выскочит уведомление, что ключ не распознан, а двигатель будет молчать. То есть уехать без ключа, если он перед запуском не побывает в салоне, не получится. При этом что-то оттуда свистнуть злоумышленник сможет без проблем.

А теперь представим, что двигатель был запущен в штатном режиме, а потом водитель с ключом вышел на улицу. Что произойдёт в этом случае? Практически сразу на «приборке» возникают индикаторы в виде ключа и восклицательного знака, а также надпись «ключ не находится в автомобиле». Означает ли это, что машина никуда не поедет? Нет! Она абсолютно нормально трогается с места, не происходит каких-то переходов коробки в «аварийный» режим или чего-то подобного. Можно разгоняться в пол и набирать большую скорость.

Я отъехал от ключа на пять километров, а машина ни разу и не «почесалась». Как горели эти индикаторы, так и продолжали гореть. Новых не добавилось, и никаких изменений в работе двигателя или коробки не последовало. При этом, даже когда хозяин ещё находится рядом, он не может никак повлиять на автомобиль. Он даже на отпирание-запирание дверей кнопками повлиять не может, не говоря уже о дистанционной остановке мотора. Иначе говоря, если у вас увели машину с бесключевым доступом, наличие ключа в кармане вас не спасёт, машина будет ехать до скончания горючего или нажатия кнопки start/stop.

Может быть это особенность данной модели? Но так же себя ведёт система и на Volvo S60, за исключением самого начала испытания. Там для отпирания двери ключ всё-таки должен быть у того, кто касается ручки.

Безусловно, бесключевой доступ — это удобно, но о таких нюансах его работы тоже следует помнить. Конечно, для угона таких машин используют более сложные технологии, но, как мы выяснили, в принципе машину можно увести даже без специализированных «криминальных» устройств.

Благодарим автосалон Премьера-Центр за предоставленный автомобиль.

Пассивная безопасность — что это? — ДРАЙВ

Автомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.

Что случается с автомобилем и его пассажирами при лобовом ударе? Автомобиль мнётся и останавливается, а пассажиры по инерции продолжают «лететь» вперёд, навстречу рулю, торпеде и лобовому стеклу. Казалось бы, места в салоне машины немного, сильно разогнаться (и, значит, стукнуться) не получится. Если бы. Ведь ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть равносилен прыжку с многоэтажки.

Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.

Получается, что кузов должен быть и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.

Кузов автомобиля разрабатывается таким образом, чтобы при ударе передняя и задняя части, сминаясь, гасили энергию удара, а жёсткая «клетка» салона оставалась невредимой.

Кстати, большую проблему при лобовом столкновении может представлять двигатель. Поэтому, чтобы при столкновении он не влетал в салон (что не сулит ничего хорошего), его опоры и моторный щит делают так, чтобы он смещался как можно ниже или вообще выпадал вниз, не нанося салону никакого вреда.

При ударе важно, как поведут себя окружающие водителя части машины. Травмобезопасная энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка и ломающийся кронштейн педального узла сохранили немало рук и ног.

Не менее страшен и удар сзади. В этом случае у пассажиров есть опасность повреждения шеи. Чтобы этого избежать, человечество придумало подголовники, а затем — и активные подголовники. Первые просто удерживают голову, не давая ей слишком сильно запрокинуться назад. А вторые сами, как только произошла авария, «прыгают» вперёд, обеспечивая мгновенную опору голове и вообще не давая ей смещаться.

Активные подголовники защищают шею при ударе сзади.

Выстреливающие дуги в кабриолетах. Здесь первопроходцем стал Mercedes-Benz. Именно он впервые применил поднимающуюся при опрокидывании дугу для защиты пассажиров. Saab и ряд других производителей подхватили эту идею.

Но это полдела. Чтобы люди получили наименьшие увечья, их во время аварии нужно удерживать совершенно особым способом.

Способы нам всем известны с пелёнок, но менее значимыми от этого они не становятся. Это устройства, системы и конструкции, которые преследуют всего лишь одну цель — вовремя «поймать» человека и как можно бережнее и плавнее погасить его скорость. Конечно, лучше остальных на этом поприще себя проявил бы большой батут. Он способен наиболее безвредно погасить энергию и скорость падающего на него предмета. Ведь он мягкий. Жаль, что места для батутов и многоярусных матов в автомобиле нет. Зато нашлось место для ремней и подушек безопасности.

Ремень безопасно гасит удар, поскольку площадь его взаимодействия с телом относительно велика и удерживает человека на месте, не давая ему удариться и вылететь из салона.

Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество других полезных решений, из авиации. Поначалу на автомобили ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела более равномерно и значительно снизить риск травмирования позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они держат человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» из-за своей простоты и удобства прижились трёхточечные.

Как говорится, почувствуйте разницу. Ремень с двухточечным креплением (слева) более травмоопасен для органов брюшной полости и позвоночника.

Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, он должен плотно прилегать к телу. Раньше ремни приходилось регулировать, подгонять по фигуре. С появлением инерционных ремней необходимость «ручной регулировки» отпала — в нормальном состоянии катушка свободно крутится, и ремень может обхватить пассажира любой комплекции, он не сковывает действия и каждый раз, когда пассажир захочет сменить положение тела, ремешок всегда плотно прилегает к телу. Но в тот момент, когда наступит «форс-мажор» — инерционная катушка тут же зафиксирует ремень. Кроме того, на современных машинах в ремнях применяются пиропатроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, дёргают ремень, и тот прижимает пассажира к спинке кресла, не давая ему удариться.

Преднатяжители значительно повышают эффективность пристёгивания. С их помощью ремень плотно прижимает седока к спинке кресла, независимо от того, в какой позе находится последний. Пиротехнические преднатяжители срабатывают только во время столкновения по команде датчика удара; электрические работают на опережение и натягивают ремень в тот момент, когда электроника зафиксируют критические ускорения, например, при заносе или экстренном торможении.

Ремни безопасности — это одно из самых действенных средств защиты при аварии. И хотя им сто лет в обед, их конструкция постоянно изменяется и улучшается. Вторым по значимости после ремней изобретением можно, пожалуй, назвать подушки безопасности.

Ford и Volvo, возможно, начнут устанавливать на серийные машины четырёхточечные ремни.

Прообраз современной подушки был запатентован ещё в 1953 году. Нужно ли говорить, что на тот момент идея надувать сложенные мешки во время аварии была более чем смелой? Самые дерзкие из разработчиков ухватились за неё, но потерпели фиаско — необходимых технологий для реализации на тот момент просто не было.

Работа подушки безопасности без ремня, как и ремня без подушки, — эффективна только наполовину. Эти средства друг друга дополняют, но взаимозаменяемыми быть не могут.

Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки перевесил. Именно он позволил надувать её мгновенно — всего за 30—50 тысячных доли секунды. И пока инженеры нашли необходимое горючее, которое при небольших размерах заряда срабатывало как надо, они многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо. Сегодня в подушках в качестве пиропатрона используются компактные и лёгкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN₃). Если соединение при помощи электрического тока нагреть до температуры выше 330°C, оно начнёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая позволяет наполнять колокол подушки и доводить давление газов в нём до рабочей величины всего за 0,025–0,05 секунды.

Особые требования к боковым подушкам предъявляются на открытых автомобилях. Отсутствие жёсткой крыши и стоек заставляет монтировать их в верхней части дверей и делать более прочными.

Срабатывание подушки опасно резким скачком давления, который может привести к травмированию барабанных перепонок и контузии. Ведь раскрытие колокола (иногда одновременно нескольких) происходит в небольшом замкнутом пространстве автомобильного салона. Подходов к решению этой проблемы несколько. Например, скорость вылета подушки снижают до определённого предела, чтобы хоть какая-то часть вытесняемого воздуха смогла стравиться через неплотности салона. Второй, достаточно действенный способ, — применение подушек относительно небольшого объёма. Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и контузией не избежать, всё зависит от индивидуальных особенностей человека и размера машины.

Первые подушки, кстати, появились не на машинах Mercedes-Benz, как считают многие, а на «американцах». В середине 70-х годов концерны Ford и General Motors построили более 12 тысяч машин, оборудованных эйр-бэгами. Причём тогда американцы делали подушки, которые заменяли ремни безопасности. Но подушка, раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью 270—300 км/ч… И если он не пристёгнут, вред она может причинить просто огромный. Не раз фиксировались случаи перелома шейных позвонков, причиной которых была именно подушка безопасности. Вот и отказались американцы от подушек-заменителей ремней безопасности.

Возродили подушки безопасности инженеры отдела пассивной безопасности Mercedes-Benz. И надо сказать, они, не без участия специалистов компании Bosch, одни из первых довели подушки до ума. Путь был сложен и тернист, но именно Mercedes-Benz в 1980 году поставил подушки безопасности на поток и стал оснащать ими свой S-класс. Они поняли, что подушки надо делать так, чтобы они работали в паре с ремнями безопасности, а не заменяли их. И тогда всё стало на свои места, подушки начали работать с поразительной эффективностью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если человек не пристёгнут, подушки безопасности просто не сработают — опасно!

Несмотря на большой прорыв в сфере «надувной» защиты, сказать, что подушки находятся на пике развития нельзя. В скором времени подушки наделят способностью раскрываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневмоудар удастся сделать несколько мягче. Сейчас электроника умеет определять наличие пассажира в кресле, но в планах разработчиков научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который в момент аварии сидит в кресле. Именно тогда подушка сможет сработать максимально эффективно.

Переднее левое кресло Saab 9–3 с боковой подушкой безопасности и активным подголовником.

Системы «надувной» защиты уже давно не ограничиваются фронтальными подушками. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные в спинки передних сидений, а также надувные «занавески», которые размещаются в рёбрах крыши. Первые защищают тело пассажира при боковом ударе, а вторые — голову. В отличие от фронтальных подушек, которые сдуваются практически сразу после срабатывания, занавески могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут непристёгнутым пассажирам вылететь из салона.

В борьбе за безопасность «надувные технологии» вышли за пределы автомобильного салона. В случае наезда внешние подушки раскрываются в местах наиболее вероятного контакта человека с автомобилем (перед бампером, у кромки капота). Кстати, капоты тоже проектируют специальным образом, снабжают их пиротехникой для того, чтобы они смогли максимально безвредно «принять» на себя пешехода.

Часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты коленей и ступней. Многие производители оснащают свои автомобили подушками и для задних пассажиров. Но какой бы суперсовременной и умной ни была бы электроника на вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти сверхсовременные средства защиты, инженеры компаний исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристёгнуты ремнём безопасности. А если это не так, то толку от всех эти штук будет немного.

внешних частей автомобилей и других дорожных транспортных средств — синонимы и родственные слова

Родственные слова

---

кузов

существительное

окрашенная металлическая внешняя часть автомобиля или другого транспортного средства, которая придает ему форму

капот

существительное

британский капот автомобиля

багажник

существительное

британский багажник автомобиля

бугор

существительное

рама из прочных металлических стержней вокруг передней части легкового или грузового автомобиля, используемая для его защиты в случае аварии

бампер

существительное

длинный тонкий стержень из металла или пластика, прикрепленный к передней или задней части транспортного средства, предназначенный для его защиты в случае столкновения с чем-либо

крыло

существительное

часть транспортного средства, которая покрывает или защищает область вокруг колеса

плавник

существительное

тонкая плоская часть на задней части автомобиля, которая используется для украшения

крышка бензобака

существительное

американская крышка, которая надевается на отверстие, куда вы заправляете газ в вашем автомобиле

бензобак

существительное

американский контейнер в автомобиле или другом транспортном средстве, в котором хранится газ, который он использует для запуска

решетка

существительное

радиатор автомобиля

капот

существительное

крышка на детской коляске, которую можно поднять для защиты от дождя или солнца

капот

существительное

Часть автомобиля, которая закрывает двигатель и которая может быть поднята.Британское слово — это капот

колпак

существительное

металлическая крышка для центральной части колеса на автомобиле

номерной знак

существительное

американское группа букв и цифр на задней, а иногда и на передней части автомобиля, что показывает его официальный номер и штат, в котором он был лицензирован. Британское слово — номерной знак.

багажник

существительное

Американский металлический каркас, закрепленный на крыше автомобиля, используемый для переноски крупных предметов, велосипедов и т. Д.британское слово — багажник на крыше

брызговик

существительное

в основном британский брызговик на транспортном средстве

брызговик

существительное

американский кусок металла, пластика или резины над или за колесом транспортного средства, который останавливает грязь с дороги от наезд на транспортное средство

глушитель

существительное

американский элемент оборудования, прикрепленный к транспортному средству для уменьшения шума двигателя. Британское слово — глушитель.

ближняя сторона

существительное

сторона автомобиля или другого транспортного средства, ближайшая к краю дороги, по которой вы едете

офсайд

существительное

британская сторона транспортного средства, которая находится ближе к середине дороги

панель

существительное

кусок формованного металла, который является частью кузова транспортного средства

бензобак

существительное

британский бензобак автомобиля

P-пластины

существительное

в Австралии, знаки того, что водитель должен закрепить на своей машине в течение одного года после получения водительских прав

задняя часть

существительное

задняя часть чего-либо, особенно транспортного средства

поперечная балка

существительное

прочная металлическая балка, которая проходит над автомобилем без крыша и защищает людей внутри, если транспортное средство переворачивается

крыша

существительное

верхняя внешняя часть транспортного средства

багажник на крыше

существительное

британский багажник на автомобиле

90 005 вал существительное

один из двух длинных стержней, используемых для крепления транспортного средства к лошади или другому животному

раковина

существительное

внешние части чего-либо, например автомобиля или самолета

зеркало бокового обзора

существительное

зеркало сбоку автомобиля

глушитель

существительное

британский глушитель транспортного средства

порог

существительное

британский область снаружи автомобиля, которая находится непосредственно под дверью

юбка

существительное

нечто, закрывающее нижнюю часть машина или транспортное средство

спойлер

существительное

часть задней части гоночного автомобиля, которая удерживает его на земле на высоких скоростях

люк на крыше

существительное

часть крыши автомобиля, которая может открываться

задняя дверь

существительное

дверь в задней части фургона или грузовика, которая открывается вниз

выхлопная труба

существительное

труба в задней части автомобиля, которая отводит отработанные газы из двигателя

9000 5 буксирный крюк существительное

металлический стержень на задней части транспортного средства, используемый для буксировки другого транспортного средства

гусеница

существительное

подвижная часть большого транспортного средства, например танк, на котором он движется по земле

ствол

существительное

американец крытое пространство в задней части автомобиля, используемое для перевозки вещей.Британское слово — ботинок.

колесо

существительное

круглый объект, который вращается, чтобы заставить автомобиль, велосипед или другое транспортное средство двигаться

колесная база

существительное

расстояние между передними и задними колесами транспортного средства

ветровое стекло

существительное

британский лобовое стекло

лобовое стекло

существительное

американское большое стеклянное окно в передней части транспортного средства. Британское слово — лобовое стекло.

дворник

существительное

американский длинный тонкий элемент оборудования, который перемещается по лобовому стеклу транспортного средства, чтобы стереть с него дождь

крыло

существительное

британское крыло на автомобиле

крыло зеркало

существительное

британское вид сбоку зеркало

Английская версия тезауруса внешних частей автомобилей и других дорожных транспортных средств

внутренних частей автомобилей и других дорожных транспортных средств — синонимы и родственные слова

Родственные слова

---

акселератор

существительное

педаль, на которую вы нажимаете ногой, чтобы заставить автомобиль двигаться быстрее

заднее сиденье

существительное

сиденье позади водитель автомобиля

приборная панель

существительное

неформальное приборная панель автомобиля

приборная панель

существительное

часть внутри автомобиля, где находятся спидометр и другие приборы

обогреватель

существительное

американская часть машины, которая обдувает воздухом окна, чтобы они оставались чистыми

демистер

существительное

британский обогреватель

диммер

существительное

американский переключатель для опускания фар автомобиля.Британское слово — двухпозиционный переключатель.

двухпозиционный переключатель

существительное

британский диммер на машине

сиденье водителя

существительное

американское сиденье, на котором вы сидите, когда ведете машину

аварийный тормоз

существительное

американское оборудование в автомобиле, которое вы используете для предотвращения движения автомобиля, когда он припаркован или в аварийной ситуации. Тормоз, который вы обычно используете для остановки автомобиля, называется ножным тормозом.

паркетная доска

существительное

американское пол в машине

педаль газа

существительное

американское неформальное, плоский предмет, на который вы нажимаете ногой, чтобы заставить автомобиль двигаться быстрее

коробка передач

существительное

крышка или контейнер, который защищает набор шестерен

ручной тормоз

существительное

британский элемент оборудования в автомобиле, который вы тянете рукой, чтобы машина оставалась неподвижной после ее остановки

подголовник

существительное

верхняя часть стула или автокресла, к которой вы прислоняетесь головой

высота

существительное

расстояние между головой и потолком, особенно в автомобиле

звуковой сигнал

существительное

объект в машине или другом транспортном средстве, издающий громкий предупреждающий шум при нажатии на него

зажигание

существительное

место, куда вы вставляете ключ для запуска двигателя автомобиля

в (перед)

фраза

в той части автомобиля, где водитель и конт. rols

километр

существительное

британский одометр

панель

существительное

часть транспортного средства или машины, где находятся переключатели и другие инструменты

пассажирское сиденье

существительное

переднее сиденье в дорожном транспортном средстве рядом с сиденьем водителя

ремень безопасности

существительное

прочный ремень в автомобиле или самолете, который вы пристегиваете вокруг себя, чтобы удерживать себя на своем сиденье

палка

существительное

неформальный рычаг переключения передач

рычаг переключения передач

существительное

американский короткий металлический рычаг в автомобиль, который водитель использует для переключения передач (= механизм, который преобразует мощность в движение).Британское слово — рычаг переключения передач.

солнцезащитный крем

существительное

экран, который вы кладете на одно из окон в машине, чтобы он не становился слишком горячим, когда он припаркован на солнце

козырек

существительное

плоский предмет в верхней части переднего окна машины, которую вы сбрасываете, чтобы защитить глаза от солнца

Английская версия тезауруса внутренних частей автомобилей и других дорожных транспортных средств

Быстрый ответ: что называется передней частью автомобиля ??

Это называется передняя часть.

Крылья находятся на передней части автомобиля.

В то время как на задней части автомобиля это не крыло, а панель, которая называется четвертью.

Левая сторона автомобиля находится по отношению к месту, где должен сидеть водитель.

Какой передний бампер у машины?

Назначение бамперов — уменьшить или предотвратить физическое повреждение передней и задней части транспортных средств при авариях на малой скорости. Бамперы предназначены для защиты капота, багажника, решетки радиатора, топлива, выхлопной системы и системы охлаждения.Бампер — это щит, который обычно делают из стали, алюминия, резины или пластика.

Как называются борта автомобиля?

Таким образом, ближняя сторона автомобиля — это сторона пассажира, а боковая сторона — это сторона водителя.

Что такое капот в машине?

Капот автомобиля — это металлическая часть, закрывающая двигатель автомобиля. Термин «капот автомобиля» — это североамериканский термин, используемый в основном в Америке и Канаде. Капюшон происходит от древнеанглийского слова hod, что означает капюшон, мягкое покрытие для головы.Капот автомобиля — это металлическая часть, закрывающая двигатель автомобиля.

Сколько стоит починить передний бампер автомобиля?

Замена бампера стоит в среднем от 300 до 700 долларов. Если какие-либо фары, камеры, датчики или другие компоненты также будут повреждены, это еще больше увеличит расходы на ремонт бампера автомобиля. Даже столкновение на малой скорости в новом автомобиле может быстро стоить более 1000 долларов только по частям.

Разве запрещено ездить без переднего бампера?

Бамперы передние

Они устанавливаются на передней и задней части легкового автомобиля.И это удачно, поскольку в большинстве штатов запрещено водить машину без переднего бампера.

Что входит в передний бампер в сборе?

Передний бампер автомобиля в сборе обычно состоит из лицевой стороны или крышки самого бампера, который придается автомобилю в целях украшения. Также передний бампер в сборе состоит из амортизаторов.

Какая сторона ближняя?

Итак, если вы едете по дороге (желательно по левой), ближайшая к обочине сторона вашего автомобиля — это ближняя сторона (левая сторона), а сторона водителя — офсайд (правая сторона автомобиля).«У обочины = ближняя сторона». Часто лучше избегать «левого» или «правого» в начале, поскольку некоторые учащиеся запутают их. Отвечать.

Что такое фронк?

Передняя часть — это багажник с фронтальной загрузкой или багажник спереди. Передний багажник. По сути, дополнительное место для хранения вещей прямо под капотом автомобиля.

Фото в статье «Flickr» https://www.flickr.com/photos/hugo90/4118347856

Почему пассажирское сиденье называется «дробовик»?

В детстве нас многому учат правильному социальному поведению — от того, что мы не жеваем с открытым ртом, до извинений после продуктивной отрыжки.Но нет ничего важнее, чем знать, как позвонить «дробовиком», когда вы собираетесь сесть в автомобиль.

«Я называю дробовик» — это, по крайней мере, в Соединенных Штатах, широко распространенное заявление о том, что у говорящего есть претензии к «дробовику» или переднему пассажирскому сиденью. В поездке с несколькими пассажирами определение «дробовик» подтверждает, что вы занимаетесь самым желанным местом в машине, с большим пространством для ног и лучшим обзором, чем пассажиры, сидящие на заднем сиденье.

Если вы думаете, что этот сленговый термин уходит корнями в Старый Запад, вы наполовину правы.

Когда дилижансы были обычным явлением в 1880-х годах, водитель обычно отдавал свое соседнее место своему коллеге с оружием, чья работа заключалась в том, чтобы отгонять любых воров или грабителей, встречавшихся на пути. Эти пассажиры часто имели при себе дробовики, так как рев одного из них облегчил бы попадание одного или нескольких нападавших из толкающегося вагона. Естественно предположить, что кресло стало называться «дробовиком» только по этой причине.

Так оно и было — только не на Диком Западе.Не существует одновременных записей о том, что кто-либо использовал бы термин «дробовик» для описания бокового сиденья в дилижансе. Лишь когда средства массовой информации начали интересоваться западными сказками, эта фраза начала проникать в американский обиход, а журналисты и телесериалы использовали термин «ружье для верховой езды», чтобы описать присутствие здорового человека, плевавшего картечью. товарищ.

Одно из самых ранних упоминаний было в рассказе Дейна Кулиджа «Боевой дурак» 1921 года, где персонаж, как говорят, является «ружьем» для Уэллса Фарго.Фраза также использовалась в 1939 году в фильме Джона Уэйна « Дилижанс », в котором говорилось об открытом указе «Я буду ездить на дробовике».

Вполне вероятно, что эти современные ссылки на исторические события привели к тому, что эта фраза стала обычным явлением в середине ^{-х годов} -го века, особенно когда новое телевидение начало переполняться вестернами прайм-тайм. (В 1954 году Андре Де Тот вместе с Рэндольфом Скоттом снял фильм под названием Riding Shotgun .)

Хотя правила различаются от региона к региону, общепринято считать, что вызов дробовика учитывается только тогда, когда он вызван снаружи и в поле зрения автомобиля.А если присутствует мама, все остальные звонки недействительны — мама всегда ездит на ружье.

У вас есть важный вопрос, на который вы хотите, чтобы мы ответили? Если да, сообщите нам об этом по электронной почте [email protected].

Спойлеры, воздушные дамбы и сплиттеры

Спойлеры являются обычным дополнением ко многим спортивным автомобилям, включая Dodge Viper, Charger и Challenger.Но задумывались ли вы когда-нибудь, действительно ли они улучшают производительность и как они это делают? Смотря как.

Задний спойлер

Задний спойлер — это устройство, которое добавляется к автомобилю и предназначено для повышения аэродинамики автомобиля за счет уменьшения лобового сопротивления, а также для повышения топливной экономичности. Задние спойлеры изменяют способ движения воздуха над автомобилем, и в некоторых случаях измененный воздушный поток может также уменьшить подъемную силу сзади и создать прижимную силу, делая автомобиль более устойчивым на более высоких скоростях.

Воздушная плотина

Воздушная заслонка (также известная как «передняя воздушная заслонка») обычно представляет собой фасонную часть нижней части переднего бампера. Иногда его называют «передняя губа» или «губа-спойлер». Он может быть отформован как часть переднего бампера или может быть отдельной деталью, прикрепляемой к передней нижней части переднего бампера. В отличие от сплиттера, выступ — это не плоский «лист» материала. Функции обоих одинаковы: создавать зоны пониженного и более высокого давления, но в случае воздушной дамбы — менее экстремальным образом.

Разветвитель

Передний спойлер, который иногда путают с аэродинамической перегородкой или частью нижнего бампера, на самом деле называют сплиттером. Автомобильный сплиттер — это модификация кузова автомобиля, который обычно находится спереди, прикрепленный к нижней части бампера. Сплиттеры выглядят как плоский совок, выступающий из нижней части передней части автомобиля. У сплиттеров иногда есть опорные стержни, которые прикрепляются между сплиттером и бампером, которые удерживают сплиттер параллельно земле, поскольку прижимная сила на них может быть очень большой.У некоторых высокопроизводительных автомобилей есть сплиттеры, которые также расположены сбоку на бампере.

Итак, как автомобильный разветвитель влияет на характеристики автомобиля? Что ж, когда автомобиль достигает высоких скоростей, в передней части автомобиля создается давление воздуха. Большая часть этого низкоскоростного воздуха под высоким давлением попадает под автомобиль, и когда только воздух низкого давления над автомобилем воздействует на верх, автомобиль испытывает подъемную силу, при этом передняя часть автомобиля светится. Это приводит к снижению тяги на дороге, особенно для передних шин.

Автомобильный сплиттер действует как клин, который выталкивает воздух под высоким давлением вверх, где он накапливается вокруг бампера и перемещается вверх и над автомобилем. Воздух с высокой скоростью и низким давлением проходит под автомобилем. В сочетании с воздухом под высоким давлением, который проходит над автомобилем, уменьшается подъемная сила, что приводит к чистой положительной прижимной силе. Это дает автомобилю больше сцепления с землей.

Звучит неплохо, они работают?

Ну это может зависеть от того, кто установил спойлер.Спойлер — это спойлер вторичного рынка, который был установлен? Или спойлер — это промышленная часть автомобиля? Обычно послепродажные спойлеры, предназначенные только для эстетики, не улучшают аэродинамику автомобиля.

Однако, если вы купили машину в автосалоне с уже установленным спойлером, это совсем другая история. Как правило, производители добавляют спойлеры, которые эффективно улучшают аэродинамику автомобиля, улучшая управляемость и производительность. Однако это не всегда так.Иногда спойлеры на авто от производителя — это еще и просто эстетика.

Додж Вайпер АКР

Среди динамичных автомобилей Dodge у Dodge Viper ACR самый большой спойлер, и мы не могли ожидать меньшего от быстрого и стильного спортивного автомобиля. Стандартный спойлер на Viper ACR представляет собой задний спойлер с крайним крылом и предназначен для отсечения воздуха, движущегося вокруг автомобиля, что затем улучшает сопротивление автомобиля. Этот спойлер расположен на расстоянии нескольких дюймов от автомобиля, поэтому есть широкое отверстие для прохождения воздуха.

Dodge Viper ACR также оснащен разделителем воздуха, который также является компонентом, добавляемым в автомобиль для улучшения его аэродинамики за счет перенаправления воздуха. Автомобильный сплиттер разделяет воздух, в который въезжает автомобиль, и нагнетает воздух под высоким давлением, а воздух под низким давлением проходит под автомобилем. Затем воздух под высоким давлением давит на автомобиль, создавая прижимную силу и повышая тягу.

Что касается Dodge Challenger, доступны два различных спойлера: задний спойлер в цвет кузова и спойлер на крышке багажника.Эти спойлеры не входят в стандартную комплектацию всех моделей Challenger. В отличие от Viper ACR, спойлер, доступный на моделях Dodge Charger и Challenger, не имеет отверстия для прохождения воздуха, но они помогают воздуху более эффективно перемещаться по кузову автомобиля. Эти спойлеры эффективно помогают с управляемостью и производительностью.

Конечно, для всех этих моделей Dodge, а также для других, спойлеры доступны для покупки на вторичном рынке. Просто помните, что лучше всего, чтобы его установил кто-то, кто знает, что они делают, например, специалист по обслуживанию Dodge, и знает, что большую часть времени эти продукты предназначены для внешнего вида и могут не помочь в работе и / или управляемости автомобиля.Есть некоторые спойлеры после продажи, которые могут помочь с аэродинамикой, но обязательно тщательно изучите их перед покупкой, чтобы убедиться, что он действительно служит своей цели.

Заинтересованы в одном из этих автомобилей Dodge? Проверьте наш инвентарь здесь.

Источник фото: Автоблог

F1 Глоссарий — Список основных терминов Формулы 1 от А до Я

Как и любой другой вид спорта, гонки Формулы 1 имеют свой уникальный жаргон.Но если вы новичок в Формуле 1, не паникуйте. Его очень легко выучить, особенно если воспользоваться нашим обширным глоссарием F1. От DRS до G-force, от избыточной поворачиваемости до скольжения, от нагревателя шин до турбулентности — он предоставляет вам простое для понимания объяснение всех наиболее часто используемых терминов и терминологии F1. Так что читайте, и скоро вы заговорите о Формуле 1, как опытный телекомментатор…

107% правило

Во время первого этапа квалификации любой гонщик, который не сможет проехать круг в пределах 107 процентов от самого быстрого времени Q1, не будет допущен к старту гонки.Однако в исключительных обстоятельствах, которые могут включать в себя установку водителем подходящего времени во время тренировки, стюарды могут разрешить машине заводиться.

Аэродинамика

Исследование воздушного потока над и вокруг объекта и неотъемлемая часть конструкции автомобилей Формулы-1.

Воздушный ящик

Воздухозаборник двигателя над головой водителя, который одновременно выполняет роль бугеля автомобиля.

Вершина

Средняя точка внутренней линии за углом, на которую водители направляют свои машины.

Обращение

Действия, которые команда предпринимает от имени своих гонщиков, если считает, что они были несправедливо наказаны официальными лицами гонки.

Автоклав

Устройство, использующее тепло и давление для «отверждения» углеродного волокна, основного материала, из которого сделаны автомобили Формулы-1.

Backmarker

Термин, используемый для описания гонщика, находящегося в задней части поля, часто когда с ним сталкиваются лидеры гонки. Синие флажки используются для того, чтобы сообщить бэкмаркеру, когда он должен пропустить более быструю машину.

Балласт

Грузы, закрепленные вокруг автомобиля, чтобы максимально сбалансировать его и довести до минимального предела веса.

Баржевый борт

Элемент кузова, установленный вертикально между передними колесами и началом боковых опор, чтобы помочь сгладить воздушный поток по бокам автомобиля.

Волдыри

Последствия перегрева шины или ее части. Избыточное тепло может привести к размягчению резины и ее частичному отрыву от корпуса шины.Образование пузырей может быть вызвано выбором неподходящего состава шин (например, слишком мягкого для условий трассы), слишком высокого давления в шинах или неправильно настроенного автомобиля.

Кузов

Секции из углеродного волокна, устанавливаемые на монокок перед выездом из ям, такие как крышка двигателя, верх кабины и носовая часть.

Снизу

Когда шасси автомобиля ударяется о поверхность гусеницы, когда оно проходит через резкое сжатие и достигает нижней точки хода подвески.

Балансировка тормозов

Переключатель в кабине для изменения распределения тормозной мощности автомобиля между передними и задними колесами в соответствии с пожеланиями водителя.

CAD

Сокращение от «Компьютерный дизайн», метод, используемый для проектирования автомобилей Формулы-1.

Развал

Угол, под которым шина наклоняется в автомобиль или от него относительно вертикальной оси. Инженеры будут изменять развал, чтобы улучшить управляемость автомобиля.

CFD

Сокращение от «Вычислительная гидродинамика», инструмент, используемый разработчиками F1, который использует сложную математику и моделирование для прогнозирования аэродинамического потока воздуха.Обычно используется в сочетании с традиционными исследованиями в аэродинамической трубе.

Шасси

Основная часть гоночного автомобиля, к которой крепятся двигатель и подвеска, называется шасси.

Chicane

Последовательность поворотов в разных направлениях. Обычно включается в схему, чтобы замедлить автомобили, часто прямо перед тем, что раньше было скоростным поворотом.

Чистый воздух

Воздух, который не является турбулентным и, таким образом, обеспечивает оптимальные аэродинамические условия, которые испытывает автомобиль во главе поля.

Эффект Коанда

Тенденция струи жидкости, например воздушного потока, притягиваться к ближайшей поверхности. Специалисты по аэродинамике F1 используют этот эффект, чтобы направить воздушный поток в определенные области автомобиля, например, от выхода выхлопных газов к заднему диффузору.

Кабина экипажа

Часть шасси, в которой сидит водитель.

Соединение

Состав протектора является составной частью любой шины, контактирующей с дорогой, и, следовательно, одним из основных факторов, влияющих на рабочие характеристики шины.Идеальный компаунд — это тот, который обеспечивает максимальное сцепление, но при этом сохраняет прочность и термостойкость. Типичное соединение гонки формулы 1 будет иметь более десяти ингредиентов, таких как каучуки, полимеры, сера, технический углерод, масло и другие отвердители. Каждый из них включает огромное количество производных, любую из которых можно использовать в большей или меньшей степени. Очень небольшие изменения в смеси могут изменить характеристики смеси.

Подведение итогов

Встреча пилотов и инженеров команды после тренировки на трассе, на которой обсуждаются настройка машины, ее характеристики и стратегия.

Деградация

Термин, используемый для описания процесса, в результате которого шина теряет характеристики или сцепление. В отличие от износа шин, который касается процесса износа протектора.

Дельта-время

Термин, используемый для описания разницы во времени между двумя разными кругами или двумя разными автомобилями. Например, обычно существует отрицательная разница между наилучшим временем прохождения круга гонщиком и его лучшим квалификационным временем круга, потому что он использует низкую топливную нагрузку и новые шины.

Диффузор

Задняя часть пола или поддона автомобиля, через которую выходит воздух, проходящий под автомобилем. Дизайн диффузора имеет решающее значение, поскольку он контролирует скорость выхода воздуха. Чем быстрее он выходит, тем ниже давление воздуха под автомобилем и, следовательно, тем большую прижимную силу создает автомобиль.

Прижимная сила

Аэродинамическая сила, прикладываемая вниз, когда автомобиль движется вперед. Это используется для улучшения тяги автомобиля и его управляемости на поворотах.

Перетащите

Аэродинамическое сопротивление, испытываемое автомобилем при движении вперед.

Штраф за проезд

Одно из двух наказаний, которые могут быть назначены по усмотрению стюардов во время гонки. Гонщики должны выехать на пит-лейн, проехать по нему, соблюдая ограничение скорости, и снова присоединиться к гонке без остановки.

Инструктаж водителей

Встреча всех гонщиков и директора гонки FIA для обсуждения вопросов, касающихся этого конкретного Гран-при и трассы.Также могут обсуждаться другие темы, такие как стандарты вождения и безопасность.

DRS

Также известные как регулируемые задние крылья, задние крылья DRS (Drag Reduction System) позволяют водителю регулировать крыло между двумя заранее заданными настройками из кабины. Доступность системы регулируется электронным способом — ее можно использовать в любое время на тренировке и квалификации (если только водитель не на шинах для влажной погоды), но во время гонки ее можно активировать только в том случае, если водитель отстает от машины менее чем на одну секунду заранее определенные точки на трассе.Затем система отключается, когда водитель тормозит. В сочетании с KERS он разработан для ускорения обгонов. Как и KERS, это не обязательно.

ЭБУ

Сокращение от Electronic Control Unit, стандартного блока, который управляет электрическими системами на всех автомобилях F1, включая двигатель и коробку передач.

Концевая пластина

Вертикальные панели, образующие внешние края переднего и заднего крыльев автомобиля и к которым крепятся основные элементы крыла.

Энергетический магазин

Energy Store (иногда сокращенно ES) является неотъемлемой частью трансмиссии автомобиля F1 и ERS.Расположенный в топливном элементе и весом от 20 до 25 кг накопитель энергии обычно состоит из литий-ионных батарей. Накопитель энергии может хранить (или возвращать в трансмиссию) 4 МДж энергии за круг, хотя MGU-K (см. ERS) может заряжать накопитель энергии только 2 МДж за круг.

ERS

Системы рекуперации энергии

, или сокращенно ERS, состоят из мотор-генераторов, которые используют отработанную тепловую энергию (от турбонагнетателя) и отработанную кинетическую энергию (от тормозной системы). Эта энергия затем сохраняется и впоследствии используется для приведения в движение автомобиля.Автомобиль F1 имеет два ERS: MGU-K (что означает Motor Generator Unit — Kinetic) и MGU-H (что означает Motor Generator Unit — Heat). Эти системы дополняются накопителем энергии (ES) и управляющей электроникой. ERS способен обеспечить мощность 120 кВт (примерно 160 л.с.) в течение примерно 33 секунд на круг.

Плоское пятно

Термин, используемый для области шины, которая сильно изношена на одном месте после момента резкого торможения или во время вращения. Это ухудшает управляемость, часто вызывает сильную вибрацию и может вынудить водителя искать замену шин.

Формирующий круг

Круг перед стартом гонки, когда автомобили объезжают от стартовой решетки, чтобы снова выстроиться на стартовой решетке для начала гонки. Иногда его называют разминкой или парадным кругом.

G-force

Физическая сила, эквивалентная одной единице силы тяжести, которая умножается во время быстрых изменений направления или скорости. Водители испытывают серьезные перегрузки при поворотах, ускорении и торможении.

Зернистость

Когда автомобиль скользит, маленькие кусочки или резина («крупинки») могут отламываться от канавок шины.Затем они прилипают к протектору шины, очень незначительно отделяя шину от поверхности гусеницы. Для водителя это похоже на езду на шарикоподшипниках. Осторожное вождение может устранить зернистость за несколько кругов, но, очевидно, повлияет на темп водителя. Стиль вождения, состояние трассы, настройка автомобиля, топливная нагрузка и сама шина — все это играет роль в зернистости. По сути, чем больше шина движется по поверхности гусеницы (т. Е. Скользит), тем больше вероятность образования зернистости.

Уловитель гравия

Кусок гравия на внешней стороне углов, предназначенный для остановки машин, которые падают с трассы.

Ручка

Степень сцепления автомобиля с дорогой в любой заданной точке, влияющая на то, насколько легко водителю удерживать контроль на поворотах.

Погрузочно-разгрузочные работы

Термин, используемый для описания реакции автомобиля на действия водителя и его способности эффективно преодолевать повороты. Автомобиль с хорошей управляемостью, как правило, хорошо сбалансирован и не имеет недостаточной или избыточной поворачиваемости.

Устройство HANS

Сокращение от устройства поддержки головы и шеи, обязательного устройства безопасности, которое надевается на плечи водителя и соединяется с задней частью шлема, чтобы предотвратить чрезмерное движение головы и шеи в случае аварии.

Подголовник

Съемный энергопоглощающий пенопласт, окружающий шлем водителя в кабине. В зависимости от температуры окружающей среды используются три разных сорта пены.

Тепловой цикл

Термин, используемый для описания процесса, при котором шина нагревается в процессе эксплуатации, а затем охлаждается. Это немного изменяет свойства состава и может улучшить долговечность.

Монтажный круг

Круг, пройденный по прибытии на трассу, с проверкой таких функций, как дроссельная заслонка, тормоза и рулевое управление, перед возвращением к боксу без пересечения финишной черты.

Отскок

Когда водитель выезжает за пределы своей стартовой решетки до того, как погаснут пять красных огней, сигнализирующих о старте. Датчики обнаруживают преждевременное движение, и за запуск от внешнего источника водитель получает штраф.

Кевлар

Синтетическое волокно в сочетании с эпоксидной смолой для создания прочного и легкого композитного материала, используемого в конструкции автомобилей F1.

Торможение левой ногой

Стиль торможения, ставший популярным в 1990-х годах после появления ручных сцеплений, позволяющих водителям держать правую ногу на дроссельной заслонке, а левую посвящать торможению.

Блокировка

Термин, используемый для описания водителя, резко тормозящего и «блокирующего» одну или несколько шин, в то время как другие продолжают вращаться. Дым на шинах и плоские пятна — частые побочные эффекты.

Леденец

Знак на палке, которую держат перед автомобилем во время пит-стопа, чтобы сообщить водителю, чтобы он нажал на тормоз, а затем включил первую передачу до того, как автомобиль будет опущен с домкратов.

Шарики

Небольшие кусочки резины покрышки, которые скапливаются сбоку от трассы за пределами гоночной трассы.Обычно они очень скользкие при движении.

Маршал

Официальный представитель дистанции, который следит за безопасным ходом гонки. Маршалы должны выполнять несколько ролей, в том числе наблюдение за зрителями, чтобы убедиться, что они не подвергают опасности себя или участников, выполнение функций пожарных, помощь в удалении застрявших автомобилей / водителей с трассы и использование развевающихся флагов для сигнализации состояния трассы водителям .

Монокок

Цельный бак, в котором находится кабина, с двигателем, установленным за ней, и передней подвеской с обеих сторон впереди.

Номекс

^®

Искусственное огнестойкое волокно, используемое для изготовления гоночных комбинезонов, нижнего белья, перчаток и обуви для гонщиков.

Вариант шины

Второй — и обычно более мягкий — из двух составов шин, номинированных официальным поставщиком шин для использования на каждом Гран-при. Теоретически не ожидается, что они будут так же хорошо соответствовать характеристикам этой конкретной трассы, как основная шина, но могут дать определенные преимущества с точки зрения скорости или долговечности.

Выходной тормоз

Термин, используемый для описания водителя, тормозящего слишком поздно или слишком мягко, а затем выезжающего на поворот.Распространенная ошибка при обгоне.

Избыточная поворачиваемость

Когда задняя часть автомобиля не хочет заходить за угол и пытается обогнать переднюю часть, когда водитель поворачивает к вершине. Для исправления этого часто требуется противоположная блокировка, при которой водитель поворачивает передние колеса в занос.

Весла

Рычаги по обе стороны от задней части рулевого колеса, с помощью которых водитель переключает коробку передач вверх и вниз.

Загон

Огороженная территория за ямами, на которой команды держат свои транспортеры и дома на колесах.Нет доступа к публике.

Parc ferme

Огороженная зона, в которую въезжают автомобили после квалификации и гонки, где членам команды не разрешается прикасаться к ним, кроме как под строгим контролем стюардов гонки.

Питборд

Доска, установленная на пит-уолл, чтобы информировать водителя о его позиции в гонке, временном интервале до машины впереди или сзади, а также о количестве оставшихся кругов гонки.

Стенка приямка

Где владелец команды, менеджеры и инженеры проводят гонку, обычно под навесом, чтобы солнце и дождь не падали на мониторы.

Ямы

Зона трассы, отделенная от прямой старта / финиша стеной, куда машины привозят для новых шин и топлива во время гонки или для практических изменений настройки, каждая из которых останавливается в своих соответствующих гаражах.

Доска

Твердая деревянная полоса (также известная как блок скольжения), которая устанавливается спереди назад по центру днища всех автомобилей, чтобы убедиться, что они не движутся слишком близко к поверхности трассы, что очевидно, если древесина чрезмерно изношена.

Полюсное положение

Первое место в стартовой решетке присуждено гонщику, который показал лучшее время круга в квалификации.

Трансмиссия

Термин, используемый для описания всей системы, обеспечивающей мощность автомобиля F1. Трансмиссия (или силовая установка, как ее иногда называют) состоит из двигателя, двух систем рекуперации энергии (ERS) и накопителя энергии.

Практика

Периоды в пятницу и в субботу утром на встрече Гран-при, когда гонщики выходят на трассу и работают над настройкой своих автомобилей в рамках подготовки к квалификации и гонке.

Шина Prime

Из двух составов шин, номинированных официальным поставщиком шин для использования на каждом Гран-при, основной является состав, который теоретически лучше всего подходит для характеристик данной конкретной трассы. Обычно тверже, чем вариант с шиной.

Протест

Иск, предъявленный командой, если она считает, что другая команда или участник нарушили правила.

Квалификация

Гонка на выбывание в субботу, в которой гонщики соревнуются, чтобы установить лучшее время, которое они могут, чтобы определить стартовую решетку гонки.

НИОКР

Сокращенно от «Исследования и разработки», термин описывает действия, предпринимаемые командой для разработки или улучшения системы или компонента.

Разведывательный круг

Круг завершен, когда гонщики покидают боксы, чтобы собраться на стартовой решетке. Если водитель решает сделать несколько, он должен отклониться от пит-лейн, поскольку сетка будет заполнена персоналом команды.

Выход на пенсию

Когда автомобиль должен выйти из гонки из-за аварии или механической неисправности.

Клиренс

Высота от поверхности гусеницы до пола вагона.

Rumblestrip

Неровная, часто зубчатая полоса бордюров, обычно обнаруживаемая на выходе из поворота, чтобы предупредить водителя о краю гусеницы.

Автомобиль безопасности

Курсовая машина, вызываемая из боксов для движения впереди ведущей машины в гонке в случае проблемы, требующей замедления машин.

Техническая экспертиза

Техническая проверка автомобилей официальными лицами, чтобы убедиться, что никто не выходит за рамки правил.

секторов

Для хронометража круг разделен на три части, каждая из которых составляет примерно треть круга. Эти участки официально известны как Сектор 1, Сектор 2 и Сектор 3.

Вытеснение

Краткий тест, когда команда впервые пробует другую деталь автомобиля перед тем, как снова выйти, чтобы проехать на 100 процентов, чтобы установить быстрое время.

Подставка на бок

Часть автомобиля, которая образует боковые стороны монокока рядом с водителем и возвращается к заднему крылу с радиаторами.

Скользящий поток

Тактика вождения, когда водитель может поймать впереди идущую машину и нырнуть за ее заднее крыло, чтобы извлечь выгоду из уменьшения сопротивления его телу и, надеюсь, сможет достичь превосходной максимальной скорости, чтобы проехать мимо рогатки перед следующим поворотом.

Стюард

Один из трех высокопоставленных чиновников на каждом Гран-при, назначенных для принятия решений.

Штраф за остановку

Наказание, при котором водитель заезжает на свою яму и останавливается на 10 секунд без дозаправки или замены шин.

Отрывные ленты

Прозрачные пластиковые полоски, которые водители надевают на забрало своего шлема перед началом гонки, а затем удаляют по мере загрязнения.

Телеметрия

Система, которая передает данные, связанные с двигателем и шасси, на компьютеры в гараже, чтобы инженеры могли отслеживать поведение этой машины.

Крутящий момент

Дословно, крутящее или крутящее усилие двигателя, крутящий момент обычно используется как мера гибкости двигателя.Двигатель может быть очень мощным, но если у него небольшой крутящий момент, эта мощность может быть доступна только в ограниченном диапазоне оборотов, что делает его использование водителем ограниченно. Двигатель с большим крутящим моментом — даже если он имеет меньшую мощность — может действительно работать быстрее на многих гусеницах, поскольку мощность доступна в гораздо более широком диапазоне оборотов и, следовательно, более доступна. Хороший крутящий момент особенно важен на трассах с несколькими поворотами от средней до медленной, где ускорение на выходе из поворотов необходимо для хорошего времени круга.

Тяга

Степень, в которой автомобиль может передавать свою мощность на поверхность гусеницы для движения вперед.

Противобуксовочная система

Компьютеризированная система, которая определяет, теряет ли какое-либо из ведущих (задних) колес автомобиля сцепление с дорогой — т.е. пробуксовывает — и передает больший крутящий момент на колесо с большим сцеплением, таким образом, более эффективно используя его мощность. Запрещен с сезона 2008 года.

Ванна

Другое название шасси или монокока, названного так из-за формы.

Турбулентность

Результат нарушения воздушного потока, вызванного прерыванием его прохождения, например, когда он ударяется о заднее крыло, и его горизонтальный поток нарушается.

Турбокомпрессор

Присоединенный к двигателю, турбонагнетатель использует турбину с приводом от выхлопа для приведения в действие компрессора для увеличения плотности всасываемого воздуха, потребляемого двигателем. Более плотный воздух помогает двигателю создавать больше мощности для его размера. Остаточная тепловая энергия, содержащаяся в выхлопных газах после расширения в цилиндрах двигателя, преобразуется выхлопной турбиной в механическую мощность на валу.Механическая мощность турбины используется для привода не только компрессора, но и MGU-H (см. ERS).

Состав шины

Тип резиновой смеси, используемой в конструкции шины, от мягкой до средней до твердой, каждая из которых обладает различными характеристиками и характеристиками износа.

Обогреватель шин

Электрическое одеяло, которое оборачивают вокруг шин перед установкой на автомобиль, чтобы их температура начала приближаться к оптимальной рабочей температуре.

Низкая поворачиваемость

Когда передняя часть автомобиля не хочет поворачивать в поворот и скользит широко, когда водитель пытается повернуть к вершине.

Поддон

Отдельный пол для автомобиля, прикрученный к нижней части монокока.

Козырек

Полоса из армированного углеродным волокном Zylon, прикрепляемая к верхнему краю шлема водителя для дополнительной защиты.

Колесная база

Расстояние между центральными точками передних и задних колес.Колесная база автомобиля F1 влияет на управляемость.

Рыскание

Термин, используемый для описания движения автомобиля F1 вокруг воображаемой вертикальной оси через центр автомобиля. Часто говорят о тангаже (движении вокруг воображаемой горизонтальной оси через центр автомобиля) и крене (движении через воображаемую продольную ось вдоль центральной линии автомобиля).

Зилон

Синтетический материал, который часто используется в пуленепробиваемых жилетах, обладает сильными противовоспалительными свойствами и используется для укрепления шлемов водителей и боковин кабины.

Автомобиль — Наглядный словарь

Автомобиль

Partager l’image

Голосовой код HTML déjà fait, pour voir cette image sur votre site web:

Автомобиль — Визуальный словарь — Copyright © 2005-2016 — Все права защищены.

Голосовой код UBB déjà fait, pour voir cette image sur votre Forum: [img] https: // infovisual.info // storage / app / media / 05 / img_en / 001 Automobile.jpg [/ img] [url = https: //infovisual.info/en] [/ url] — [url = http: //www.infovisual.info/] Визуальный словарь [/ url] — Авторские права © 2005-2016 — Все права защищены. Автомобиль : дорожное транспортное средство, моторизованный и используется для перевозки людей.
Багажник : место для укладки багажа.
Задний фонарь : задний фонарь.
Заднее крыло : задняя боковая часть корпуса, закрывающая колесо.
Окно на четверть : оконное стекло, расположенное примерно над Заднее колесо.
Стойка крыши : вертикальная конструкция, поддерживающая верх автомобиля.
Окно : навесное оконное стекло.
Дверная ручка : часть двери, используемая для ее открытия.
Дверь : отверстие для входа в салон.
Наружное зеркало : внешнее зеркало, предназначенное для просмотра назад.
Дверная стойка : вертикальные конструкции, закрывающие окна.
Колпак ступицы : кусок металла, закрывающий ступицы.
Колесо : круглый объект, который вращается вокруг центральной оси и позволяет машину продвигать.
Переднее крыло : передняя боковая часть корпуса, закрывающая колесо.
Shield : передвижной аппарат, защищающий от ударов.
Световой индикатор : желтый свет, который используется для обозначения изменений в направление автомобиля.
Номерной знак : кусок металла с номером, используемым для идентификации. автомобиль.
Бампер : устройство спереди и сзади автомобиля, которое защищает кузов от мелких неровностей.
Головной свет : передний свет автомобиля.
Решетка : пластиковая или металлическая отделка радиатора.
Капот : крышка моторного отсека в передней части автомобиля.