Разборка и сборка коробки передач автомобиля ВАЗ-21213
Разборка и ремонт коробки передач требуются при следующих неисправностях
1. Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач:
— износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов;
— износ блокирующего кольца синхронизатора;
— поломка пружины синхронизатора;
— износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.
2. Повышенный шум в коробке передач:
— износ подшипников;
— износ зубьев шестерен и синхронизаторов;
— осевое перемещение валов.
3. Затрудненное переключение передач:
— износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле;
— деформация рычага переключения передач;
— заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей;
— загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы;
— деформация вилок переключения передач.
4.
— износ сальников первичного и вторичного валов;
— ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок;
— ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.
Перечисленные неисправности могут быть вызваны иными причинами, устранение которых не требует снятия и разборки коробки передач.
Вам потребуются: отвертки (две), сменные головки «на 13», «на 17», удлинитель, вороток, ключи «на 10», «на 13» (два), «на 17», «на 19», «на 30», ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.
Сливаем масло из коробки передач, снимаем вилку и подшипник выключения сцепления.
Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала и выключатель фонарей заднего хода
Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.
Снимаем манжету механизма выбора передач.
Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение
Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач
Вынимаем механизм выбора передач
Соединение уплотнено прокладкой
Разборку и сборку механизма выбора передач КПП смотрим в статье – «Разборка механизма выбора передач КПП».
Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.
Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.
Снимаем крышку
Снимаем уплотнительную прокладку.
Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).
Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.
Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.
Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.
Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода
Снимаем прокладку крышки.
Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода поддеваем ролики подшипника отверткой и вынимаем ролики из сепаратора
Извлекаем сепаратор.
Поддев крючком наружное кольцо подшипника, вынимаем его из гнезда задней крышки
Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала
Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
Снимаем внутреннее кольцо подшипника.
Снимаем распорную втулку
Снимаем маслоотражательную шайбу.
Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки.
Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач.
Для этого ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.
Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу
Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.
Вынимаем болт
Снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.
Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен
Снимаем внутреннее кольцо.
Снимаем втулку шестерни V передачи
Снимаем саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора
Снимаем ступицу
Снимаем муфту синхронизатора.
Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу, снимаем промежуточную шестерню задней передачи.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.
Снимаем крышку и прокладку.
Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия)
Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора
Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.
Снимаем вилку со штока.
Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.
Снимаем с вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.
Из паза вала вынимаем шпонку.
Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.
Вынимаем шток.
В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь, вынимаем его.
Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач
(этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — заднего хода и штоком включения III–IV передач).
Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач
Вынимаем шток.
Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.
Винты стопорятся специальными шайбами.
Снимаем стопорную пластину.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24»
Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода
Отвернув гайки крепления картера сцепления, разделяем картеры сцепления и коробки передач.
Снимаем прокладку.
Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).
Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.
Снимаем зажимную шайбу подшипника
Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала
Снимаем подшипник. При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.
Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника и снимаем его.
Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.
Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник
Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами
Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.
Сдвинув промежуточный вал назад, вынимаем его из картера коробки передач
Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала, вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.
С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.
Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.
Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала и снимаем его.
Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.
Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать.
Для этого из наружного кольца подшипника отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).
Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника
При сборке первичного вала подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо
После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.
Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.
Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.
Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.
Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика. При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.
Разборку первичного и вторичного вала смотрим в статье – «Разборка валов КПП».
У пятиступенчатых коробок передач c 1992 г. не устанавливается шайба на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и ступицы муфты синхронизатора V передачи.
На вторичном валу диаметр под ступицу был 28, стал 25 мм; ширина посадочной части ступицы стала больше и посадочный диаметр уменьшен с 28 до 25 мм.
Указанные детали не взаимозаменяемы с ранее выпускавшимися, поэтому при ремонте коробки передач «старой» конструкции соблюдаем следующие правила:
— если меняется шайба, то вторичный вал и ступицу ставим «старой» конструкции;
— если взамен вторичного вала или ступицы устанавливаются одноименные детали «новой» конструкции, то их меняем комплектно, то есть при замене ступицы заменяем и вторичный вал и наоборот. В этом случае шайбу не устанавливаем.
Сборка V ступени, передачи заднего хода и механизма выбора передач проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.
Ось промежуточной шестерни заднего хода крепим до установки валов в картер коробки передач моментом 78 Нм (8 кгс∙м).
Перед установкой штока вилки включения пятой передачи и заднего хода в картер устанавливаем на него дистанционную втулку.
Внутреннее кольцо подшипника напрессовываем на блок шестерен V передачи и заднего хода, а наружное – в гнездо задней крышки.
Задний подшипник вторичного вала напрессовываем на вал для облегчения установки задней крышки.
Промежуточную шестерню заднего хода, ведомую шестерню V передачи и ее вилку устанавливаем одновременно. Болт крепления блока шестерен затягиваем моментом 78 Нм (8 кгс∙м).
Ремонт КПП своими силами. Нива, ВАЗ-2101 — 2107
Пятиступенчатая коробка переключения передач Нивы(21074-1700005-40) создана на базе КПП 2107 и отличается от нее незначительно. Отсутствует центрирующее и стопорное кольца на конце вторичного вала. Вот хвостовик классической КПП:Нет также привода троса спидометра, соответственно, внутри КПП вместо шестерни для привода спидометра, установлена дистанционная втулка. Есть ещё незначительное отличие — фланец подшипника вторичного вала. На классике этот фланец удерживает подшипник и ось промежуточной шестерни заднего хода. На Ниве фланец удерживает только подшипник вторичного вала, а ось притянута гайкой к картеру КПП. Других отличий нет, поэтому при ремонте КПП от классики также можно смело руководствоваться этой статьёй.
Устройство и принцип действия коробки можно посмотреть в иллюстрированном альбоме.
В автомобилях семейства Нива этот агрегат, пожалуй, наиболее часто выходит из строя, что и подвигло меня на создание этой статьи.
Идея статьи долго вынашивалась. Я давно начал собирать дефектные узлы и детали, ставшие причиной выхода из строя коробки передач. Работа над статьёй заняла полтора месяца. За это время мной отремонтировано 7 КПП и от каждой взято немножко материала для FAQ. Сделано 396 фото цифровым и 46 пленочным аппаратами.
Основой статьи стала переборка КПП с машины staTOOsa:
Хочу выразить ему благодарность за безвозмездно предоставленный агрегат.
Причиной неисправности его КПП был классический случай — отвинтившаяся гайка хвостовика:
Я снимал, перебирал, ставил на место КПП и комментировал свои действия. ALER, еле-еле успевая за мной, конспектировал материал на ноутбуке и фотографировал. Там, где я щёлкал клювом с комментарием, ALER быстренько формулировал мысль:-).
За что ему большое спасибо!
Еще благодарю ALERа за помощь в подготовке статьи — обработке фотографий, редактировании материала.
Также хочу поблагодарить продавца запчастей Андрея за помощь в поиске по рынку некондиционных железок:
Кстати, занятие это оказалось сложным. Раньше, этак в году 98-99, их даже искать не надо было: лежали на каждом прилавке, было трудно найти хорошую запчасть. Теперь же ситуация изменилась, что, собственно, радует меня.
* * *
Внимание! Важное предупреждение!
Если при сливе масла перед ремонтом КПП вы обнаружили, что масла крайне мало, такую КПП рекомендую не ремонтировать. Задушите жабу в зародыше (или наоборот — послушайтесь ее) и купите новую коробку — так будет дешевле, и машина быстрее «встанет на ноги».
Мой недавний случай тому пример. Владелец машины утаил от меня, что ездил некоторое время без масла в коробке. Когда он это обнаружил, было уже поздно. Естественно, после этого он стал регулярно следить за уровнем масла, каждый раз подливая его, и перед ремонтом я слил из КПП ровно столько масла, сколько и должно было быть.
В результате, ремонт этой КПП обошёлся для него дороже новой с установкой, а для меня большим геморроем. Мне пришлось трижды снимать и ставить ее, каждый раз заменяя запчасти, пока я не определил истинную причину шума — недопустимый износ всех шестерён.
Масло вытекало из неё ручьём из-за того, что сломалось и порезало сальник пружинное кольцо подшипника первичного вала:
* * *
Обилие иллюстративного материала сделало объем статьи очень большим. Для удобства читателей было решено разбить ее на несколько самостоятельных разделов в соответствии с этапами работы. Например, начать следует с Таблицы дефектов, изучение которой позволит с той или иной степенью вероятности определить причину неисправности по ее внешнему проявлению.
Таблица дефектов
Демонтаж КПП
Разборка КПП
Дефектовка деталей и узлов
Выбор и покупка запчастей
Сборка КПП
Установка КПП
Удачи всем и каждому! Шершавой дорожки и меньше поломок!
Володюшка.
13.03.03.
Ремонт КПП ВАЗ Нива Шевроле
В каждом автомобиле есть свое слабое техническое звено. У многих моделей отечественных машин таковым выступает КПП, ВАЗ Нива к ним не относится. Коробка этого авто достаточно надежна и износоустойчива. Но, как любой технический узел, от поломок не застрахована. КПП Нива может дать сбой по одной из 3 причин.
- Устройство имеет заводской брак. В этом случае на автомобиле Нива 2121 КПП просто заменяется новой.
- Повреждения обусловлены пользовательским фактором (плохим уходом). Для выявления неисправностей проводится диагностика. Чаще для восстановления работоспособности узла бывает достаточно просто залить масло, КПП Нива снова работает как часы.
- Устройство изношено или механически повреждено. В этом случае оценивается целесообразность ремонта и выполняется таковой либо производится замена КПП на Ниве.
Ремонтопригодными являются коробки всех моделей.
Для качественного восстановления работоспособности узла важно правильно определить тип неисправности. Для этого достаточно прислушаться к работе авто.
Ремонт КПП Нива, Шевроле Нива — 2000 р.
Обмен КПП Нива, Шевроле Нива с установкой — 6000 р.
Когда требуется ремонт коробки?
КПП Нива 21213, любой другой модели бьет при переключении передачи? Удары свидетельствуют об износе «вертолета» и соединения вторичного вала. Отказ КПП Нива 21214, другой модели в выключении передачи – симптом неисправности синхронизатора. Если при прогреве, движении слышен шум, стук, скрежет двигателя, стоит проверить осевые, первичный вал и мелкие расходники (подшипники, шестеренки). Тугое переключение передач в КПП Шеви Нива и коробке других моделей авто свидетельствует о деформации рычага, вилки. Также этот симптом характерен для неисправности синхронизатора, износа шестерней, гнезд штоков.
Для качественной диагностики КПП Нива Шевроле рекомендуется обратиться в сервис.
Рациональна ли экономия?
Ремонт КПП Шевроле Нива может потребовать немалых затрат. Их размер зависит от сложности повреждений. Если ремонт КПП Нива 21213, любой другой выливается в половину стоимости новой коробки или большую сумму, возникает вопрос о целесообразности его осуществления. Каждый решает сам, останавливаться на этом варианте либо искать альтернативный.
Ваш выбор – ремонт КПП Нива? В этом случае приготовьтесь к ожиданию. Специалисты сервиса осуществят снятие КПП Нива, ее переборку, замену запчастей, соберут узел, отрегулируют его, поставят на место, протестируют авто. Все это требует времени. Конечно, снять КПП на Ниве и перебрать можно самостоятельно. Но непрофессионалу вряд ли удастся осуществить ремонт качественно, быстро и недорого.
Замена коробки вместо ремонта
Не хотите возиться с ремонтом? Избежать лишних затрат средств, времени позволит замена КПП Нива Шевроле.
При этом вовсе не обязательно приобретать новый дорогой механический узел. Отличный вариант – б/у КПП Нива Шевроле, купить таковую можно на разборе. Поставщика рекомендуется выбирать надежного, с чистой репутацией. Это послужит гарантией качества приобретаемых запчастей.
Купить КПП на Ниву на разборе можно быстро, недорого. Узлы предлагаются исправные, с невыработанным ресурсом. На б/у КПП Нива цена устанавливается согласно состоянию и модели узла. Подобрать оригинальный или допустимый помогут специалисты разбора.
Б/у запчасти пригодятся не только для ремонта механизмов и узлов. Хотите поставить КПП 5 на Ниву вместо классической «четверки»? Подберите таковую на разборе, сэкономите средства и получите качественный товар. В каталоге не нашлось нужного узла? Оставьте заявку с текстом «куплю КПП Нива Шевроле». Запчасть нужного типа, модели специалисты сервиса подберут под заказ.
Разборка и сборка коробки передач Нива 2121, Нива 2131 « NewNiva.
ruВсем известно насколько важную роль играет наличие КПП в автомобиле. Но со временем детали из которых она состоит начинают изнашиваться, при этом частично или полностью выводя из строя весь механизм. Коробка имеет цельную структуру, поэтому при возникновении проблем необходимо производить полное снятие кпп Нива Шевроле чтобы заменить один или несколько компонентов.
Снять кпп можно и в специализированном сервисе. Это будет быстрее, качественнее и не понадобиться в специально оборудованного помещения и наличия инструментов. Но в некоторых случаях владельцы авто вынуждены делать эту процедуру самостоятельно в целях экономии.
Так же, никто не гарантирует качественного проведения работ в сервисе, поэтому многие предпочитают проводить ремонт на дому.
На самом деле эта операция доступна большинству автолюбителей, поскольку требует базовых навыков владения инструментом, достаточно лишь знать основные правила снятия коробки передач на Ниве Шевроле.
Каждый автомобиль рано или поздно может столкнуться с необходимостью ремонта коробки передач.
И эта статья поможет тем, кто хочет демонтировать коробку своими руками, но не готов платить за это деньги на СТО. Ниже мы рассмотрим, как происходит снятие КПП Нива Шевроле и что для этого необходимо.
Причин, по которым нужно произвести снятие коробки передач автомобиля Нива Шевроле, может быть много. Так или иначе, но они связаны с ремонтом КПП. В частности, это может быть:
Коробка передач автомобиля Нива Шевроле в снятом виде
Коробку переключения передач на автомобиле Нива 2121 и 2131 снимают для ее разборки и ремонта, а так же при выполнение других работ, при которых ее наличие будем мешать ходу их проведения. В этом видео я снимаю коробку переключения передач с ваз 2121 нива.
От легковых автомобилей ВАЗ машины семейства «Нива» отличаются постоянным полным приводом – у них два ведущих моста. Всего в трансмиссии у вазовского внедорожника есть три дифференциала – по одному на каждый мост и еще межосевой дифференциал.
Раздаточная коробка «Нива» предназначена для распределения тяговых усилий между мостами, и работает по принципу 2-ступенчатой коробки передач.
Поскольку передняя подвеска и ведущая ось Нивы 2121 устроена аналогично переднеприводному семейству концерна, то избежать поломки ШРУСов не удастся. На заканчивающийся ресурс указывают:
Поскольку каждая из сторон имеет по две «гранаты»: внутреннюю и наружную, диагностика проблемы для каждой части имеет свои особенности. Так, для изобличения наружного ШРУСа необходимо дать на него максимальную нагрузку, вывернув колеса поочередно в каждую сторону и поддав газу, для внутреннего – следует найти прямой, заведомо неровный участок дороги. В зависимости от степени износа будет варьироваться интенсивность звуков и других проявлений.
Продолжая исследование русского джипа Нива Chevrolet, являющегося родственником семейства автомобилей ВАЗ, уделим внимание таковой детали, как кулиса.
Что все-таки это такое и где она стоит? Наверняка, часто приходилось слышать каждому сегодняшнему водителю во время обучения в автошколе о том, как инструктор «ругается» на изживающую себя кулису, когда переключает скорость.
Да, вправду кулиса это деталь коробки, которая делает важную функцию, но в Ниве Шевроле имеется два таких устройства одна кулиса служит для переключения скоростей, а другая для переключения режимов раздатки. Но об этом фактически и скажет данный материал.
Описание устройства коробки, порядок сборки и разборки коробки нива 2121, инструкция по замене подшипников в коробке автомобиля нива 2131, ваз 2121.
Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.
Сливаем масло из коробки передач, снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. соответствующие разделы).
Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала ваз 2131 (см. Замена сальника вторичного вала)…
…и выключатель фонарей заднего хода (см. Замена выключателя фонарей заднего хода).
Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.
Снимаем манжету механизма выбора передач.
Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач…
…и вынимаем механизм выбора передач.
Соединение уплотнено прокладкой.
Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.
Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления блокировочной пластины заднего хода, удерживая болты ключом той же размерности,…
…и снимаем блокировочную пластину.
Отвернув еще одну гайку,…
…снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.
Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…
…снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.
Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.
Снимаем корпус рычага переключения передач.
Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.
Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.
Снимаем фланец с защитным чехлом…
…и верхнюю прокладку корпуса.
Щипцами снимаем стопорное кольцо.
Снимаем шайбу и пружину.
Снимаем сферическую шайбу…
…и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.
Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.
Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.
Снимаем крышку…
…и уплотнительную прокладку.
Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).
Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.
Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.
Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу ваз 2121.
Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода.
Снимаем прокладку крышки.
Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…
…поддеваем ролики подшипника отверткой…
… и вынимаем ролики из сепаратора.
Извлекаем сепаратор.
Поддев крючком наружное кольцо подшипника,…
…вынимаем его из гнезда задней крышки.
Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.
Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
Снимаем внутреннее кольцо подшипника.
Снимаем распорную втулку…
…и маслоотражательную шайбу.
Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач ваз 2131. Для этого…
…ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.
Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.
Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.
Вынимаем болт…
…и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.
Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен…
…и снимаем внутреннее кольцо.
Снимаем втулку шестерни V передачи,…
…саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора,…
…ступицу…
…и муфту синхронизатора.
Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу ваз 2121,…
…снимаем промежуточную шестерню задней передачи.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.
Снимаем крышку и прокладку.
Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).
Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.
Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.
Снимаем вилку со штока.
Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.
Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.
Из паза вала вынимаем шпонку.
Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.
Вынимаем шток.
В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…
…вынимаем его.
Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — заднего хода и штоком включения III–IV передач).
Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач.
Вынимаем шток.
Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.
Винты стопорятся специальными шайбами.
Снимаем стопорную пластину.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».
Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
Отвернув гайки крепления картера сцепления (см. Замена сальника первичного вала),…
…разделяем картеры сцепления и коробки передач.
Снимаем прокладку.
Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).
Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.
Снимаем зажимную шайбу подшипника.
Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала…
…и снимаем подшипник.
При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.
Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника…
…и снимаем его.
Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.
Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.
Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.
Сдвинув промежуточный вал назад,…
…вынимаем его из картера коробки передач.
Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала,…
…вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.
Щипцами разжимаем стопорное кольцо…
…и снимаем его.
Снимаем пружинную шайбу.
Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.
Молотком с пластмассовым бойком наносим удары в торец первичного вала…
…и спрессовываем подшипник.
Щипцами разжимаем установочное кольцо…
…и снимаем его.
Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо…
…и снимаем его.
Снимаем блокирующее кольцо…
…и пружину синхронизатора.
Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.
С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.
Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.
Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала…
…и снимаем его.
Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов нива 2131.
Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.
Вынимаем втулку из шестерни.
Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.
Снимаем ступицу синхронизатора.
Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.
С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.
Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…
…щипцами снимаем стопорное кольцо.
Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вала).
Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач…
…и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.
Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала нива 2121 его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника ваз 2121…
отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками…
…и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).
Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.
При сборке первичного вала…
…подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо.
После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен нива 2131.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…
…запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.
Вставляем в наружное кольцо подшипника ваз 2131 сепаратор и ролики.
Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.
Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.
Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.
При сборке механизма выбора передач нива 2121 наносим на шаровую опору смазку Литол-24.
Ремонт КПП своими руками на Chevrolet Niva: пошаговая инструкция и видео
Неполадки в работе любимого автомобиля – это всегда неприятно, затратно и доставляет кучу неудобств. Особенно когда дело доходит до неполадок в работе КПП. В этой статье мы подробно расскажем о проблеме Нива Шевроле стук при переключении передач и подскажем, как осуществить ремонт своими руками.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Неполадки с коробкой
Машина Нива Шевроле, а в частности её элемент КПП, как говорится, хорошая, но со своими «особенностями».
Где-то после первых 50 тысяч км пробега устройство начинает показывать зубки. Может появиться гул или необычный шум. Подобные «особенности» дают понять, что подшипники или шестерни износились. Если какое-то время понаблюдать за КПП, то можно определить, что же именно придётся заменить. Какие еще неполадки могут возникнуть в работе коробки передач?
- Шум, скрежет или стук при движении автомобиля, а иногда и при прогреве.
- Удары в момент переключения передач.
- КПП может отказываться отключать ту или иную передачу.
- Деформирование рычага, что сулит осложнениями в процессе переключения передач.
- Также передачи может просто выбивать.
На каждый перечисленный выше пункт, есть свои причины и способы их решения. Но сегодня мы рассмотрим конкретную проблему – стук коробки передач Нива Шевроле и проведём ремонт своими руками.
Коробка передач Шеви НиваСтук при передвижении автомобиля или в момент прогревания говорит о том, что в КПП износились подшипники, шестерёнки, вал (первичный) или осевые.
Собственно, определить, что именно послужило причиной, порой бывает очень сложно. И если у вас нет возможности провести полную замену коробки передач, то единственным вариантом для вас будет снять устройство вручную, разобрать и провести небольшой ремонт.
Схема и устройство КПП
Для того чтобы приступить к снятию и разбору коробки сначала нужно ознакомиться со схемой устройства КПП Нива Шевроле для того, дабы лучше понимать, как будет происходить ремонт.
Привод управления переключения передачРемонт своими руками
Стук КПП – болезнь достаточно распространённая и не особо приятная. Каждый раз, как вы производите переключение слушать дребезжащий звук, никаких нервов не напасёшься. Но излечить КПП всё же можно, проведя соответствующий ремонт.
Для того чтобы убрать стук коробки сначала её нужно снять. Чтобы произвести ремонт коробки нужно иметь при себе ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранный) на 12, отвёртку и пассатижи. Итак, приступим:
- Установите вашу машину на возвышенность или в яму.
- Отсоедините аккумуляторную клемму и вылейте масло.
- Заберитесь в салон автомобиля. Снимите с рычагов ручки, а также раздатки, обшивку элемента и чехол.
- Удалите кожух, пыльник, разъём датчика блокировки. Снимите сам рычаг коробки.
- Настройте передачу, которая сдаёт назад, достаньте запорную втулку.
- Постарайтесь пометить фланцы карданов и еще обязательно раздатки, чтобы потом всё собрать в правильном порядке.
- Снимите кардан (который, передний) и шайбу (которая, маслоотражательную).
- Увидели фланец (смотрите на вторичный вал)? Открутите от него гайки эластичной муфты (делается это ключом размер 19).
- Открутите гайки на подушках до самого-самого конца шпилек и снимите раздатку.
- Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, предварительно удалив шплинт и рядом с ним пружину. Для этого действия нужен удлинитель.
- А стартер отодвиньте ближе к радиатору.
- Отключите датчик, который отвечает за фонари (задний ход), открутите хомут глушителя, а также болты с картера и еще гайки траверсы.
- Открутите болты, на которых держится коробка ближе к двигателю. Осторожно отсоедините её, только старайтесь, чтобы она не висела всем своим грузом на первичном вале.
- Немного покачивайте её со стороны в сторону и постепенно отодвигайте назад, пока не достигнете упора.
- Картер опустите вниз, кулису выведите из отверстия.
Поздравляем, вы сняли коробку передач! Для того чтобы продолжить ремонт, её нужно разобрать. Разбирать её следует не спеша, сразу приготовьте себе рабочее место. Совет, раскладывайте все снятые детали точно в таком порядке, как вы их снимаете, это намного упростит обратный процесс. По мере того как вы будете разбирать устройство, наблюдайте, как ведут себя подшипники, шестерёнки, осевые, есть ли потёртости, как ведёт себя первичный вал. Возможно, вам не придётся полностью разбирать элемент, например, выявить износ подшипников очень просто, когда вы снимите нижнюю крышку, немного пошевелите их, если какой-то из подшипников смещается, значит он износился и требует замены.
Итак, продолжим ремонт. Вам нужно сделать следующие действия:
- Сначала отверните гайку хвостовика. Аккуратно снимите фланец-вертолёт и механизм, который выбирает передачу. Проверьте кулису на выявление трещин.
- Теперь удалите крышку сзади. Если вдруг не получается её снять, то протолкните вниз обойму подшипника. Именно по обоймам осматривается состояние и характер подшипников. Если примите решение заменить их, то вам нужно будет подшипник (уже вторичный вал) проткнуть вниз, удалить картер сцепления и проверить пружинную шайбу.
- Теперь достаньте обойму, втулку (которая, дистанционную), ну и шайбу. Вам придётся разобрать фиксирующий механизм. Для этого открутите болты шестерней, а также болт (смотрите на вторичный вал). Последнее, удалите грибок и кольцо.
- Полностью удалите пятую передачу. Шестерёнку разберите. Достаньте фиксирующий шарик, для этого его нужно протолкнуть внутрь. Открутите болт вилки третьей и четвёртой скорости, выдвиньте шток, достаньте его и сухарь. Фиксирующий шарик и сухарь демонтируйте. И по аналогии разберите первую и вторую передачу.
- Отверните вилку пятой скорости. Снимите заднюю шестерёнку. Не забудьте проверить люфт.
- Достаньте средний подшипник, удалите передний, отодвиньте промвал назад, а потом вытащите вперёд. Обойму, которая находится внутри, нужно сбить зубилом.
- Достаньте вилки первой, второй, третей и четвёртой передачи. Также достаньте первичный вал, запорное кольцо нужно снять, воспользуйтесь для этого молотком или съёмником. Возьмите пассатижи и выведите кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
- Покачивая со стороны в сторону, достаньте подшипник. Вал нужно вынуть. Снимите шестерёнку первой и второй скорости, а также муфту первой, второй, третьей и четвёртой ступицы. Если вы обнаружили неисправности, необходимо разжать стопор, удалить третью и четвёртую ступицу третьей скорости. Сальники замените.
Фиксирующий шарик и сухарь демонтируйте. И по аналогии разберите первую и вторую передачу.Ура, готово, вы разобрали коробку! Для того чтобы убрать стук, вам необходимо выявить деталь, которая была повреждена или износилась.
После того как вы обнаружите её, продолжите ремонт коробки, замените повреждённую деталь, соберите устройство в обратном порядке и поставьте его на место.
Видео «Снимаем коробку передач»
Как правильно нужно снимать нашу КПП вы сможете просмотреть в этом видео.
Ремонт КПП автомобиля ВАЗ-2123 | Авторук
Страница 1 из 2
Разборка и ремонт коробки передач требуются при следующих неисправностях
Повышенный шум в коробке передач:
— износ подшипников;
— износ зубьев шестерен и синхронизаторов;
— осевое перемещение валов.
Затрудненное переключение передач:
— износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле;
— деформация рычага переключения передач;
— заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей;
— загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы;
— деформация вилок переключения передач.
Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач:
— износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов;
— износ блокирующего кольца синхронизатора;
— поломка пружины синхронизатора;
— износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.
Пониженный уровень или утечка масла:
— износ сальников первичного и вторичного валов;
— ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок;
— ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.
Перечисленные неисправности могут быть вызваны иными причинами, устранение которых не требует снятия и разборки коробки передач.
Вам потребуются: отвертки (две), сменные головки «на 13», «на 17», удлинитель, вороток, ключи «на 10», «на 13» (два), «на 17», «на 19», «на 30», ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.
Слейте масло из картера коробки передач, если вы не сделали этого при снятии ее с автомобиля.
Отверните три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и снимите механизм.
Разборка механизма описана в статье – «Снятие и регулировка механизма переключения передач Нива Шевролет с 2009 г.»
Снимите уплотнитель центрирующего кольца
Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца.
Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.
Снимите стопорную шайбу
Снимите фланец эластичной муфты
Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.
Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.
Снимаем крышку
Снимаем уплотнительную прокладку.
Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).
Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.
Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.
Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.
Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода.
Снимаем прокладку крышки.
Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода поддеваем ролики подшипника отверткой и вынимаем ролики из сепаратора
Извлекаем сепаратор
Поддев крючком наружное кольцо подшипника, вынимаем его из гнезда задней крышки.
Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.
Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
Снимаем внутреннее кольцо подшипника.
Снимаем распорную втулку
Снимаем маслоотражательную шайбу.
Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки.
Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач.
Для этого ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.
Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу
Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.
Вынимаем болт
Снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.
Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен
Снимаем внутреннее кольцо.
Снимаем втулку шестерни V передачи
Снимаем саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора
Снимаем ступицу
Снимаем муфту синхронизатора.
Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу, снимаем промежуточную шестерню задней передачи.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов
Снимаем крышку и прокладку
Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).
Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.
Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой
Снимаем вилку со штока
Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.
Замена и ремонт КПП на Chevrolet NIVA в Москве и Подольске
Коробка передач один из главных узлов автомобиля, который служит для передачи крутящего момента с вала на колеса.
После прохождения 50-60 тыс. км механизм требует проведения технического осмотра, чтобы устранить неисправности или выполнить замену КПП Chevrolet NIVA.
Причины поломки КПП
К основным причинам, которые ведут к поломкам КПП относятся:
- неправильная регулировка сцепления, переключение скоростей;
- естественный износ основных узлов, который стал следствием длительной эксплуатации на повышенных режимах работы;
- несвоевременная замена или недостаточный уровень масла КПП, которые вывели из строя систему трансмиссии и двигателя;
- нарушение установленных производителем рекомендаций по эксплуатации транспортного средства, в том числе неправильный порядок переключения скоростей и выбор передач.
Проблемы с КПП в большинстве случаев диагностируются появлением странных звуков из коробки.
В каждом из этих случаев понадобится отдельный вид ремонта, например, замена подшипников, сальников, прокладок, втулки первичного вала, кнопки рычага КПП.
Замена и ремонт
Если вы испытываете сложности с переключением передач, слышите странные звуки, происходит периодическое выбивание передачи в процессе переключения или наблюдаются сложности с ее включением, потребуется провести замену или ремонт КПП Chevrolet NIVA. Официальный сервисный центр «Авторусь» выполняет своевременную диагностику для выявления и устранения неисправностей. Мы делаем ремонт с использованием современных инструментов и высокоточного оборудования. Мастера предварительно проводят диагностику работоспособности, чтобы выявить причину поломки, оценивает перечень требуемых работ и необходимость замены КПП.
Наши мастера проведут компьютерную диагностику Chevrolet, чтобы выяснить, какой именно узел не работает. Чтобы предотвратить износ или поломку КПП необходимо следовать установленным производителем правилам:
- при возникновении странных звуков, шумов сразу обращаться в сервисный центр;
- использовать только качественное топливо;
- своевременно выполнять замену масляных фильтров, расходников, а также уплотнительных колец.
- следить за правильностью переключения скоростей, прогревать коробку передач в зимний период.
В сервисных центрах «Авторусь» ремонт проводят опытные мастера, которые принимают во внимание установленные производителем требования к эксплуатации автомобиля и придерживаются технической документации. На базе сервиса есть все необходимое оборудование для проведения капитального и частичного ремонта. Цена ремонта в каждом отдельном случае разнится и зависит от вида неисправности. У нас работают специалисты с опытом работы от 5 лет. Мы проведем диагностику в минимальные сроки, предоставим гарантию на проведенные работы. Чтобы записаться на диагностику вашего Chevrolet NIVA или уточнить стоимость работ, звоните по указанным номерам.
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
, 14:17:44 GMT 2 ребята, 
, 15:16:07 GMT 2 
, 18:34:17 GMT 2 Привет, Саймон 
Это было после резкого падения в довольно большую яму, и я думаю, что после 3 лет тяжелого бездорожья это не так уж и плохо.Я обычно езжу сильно, но не тяжелой правой ногой. Я не сомневаюсь в том, что, если я срежу с ним в неправильных местах, он съест себя заживо. Я сорвал заднюю ось со всех ее креплений, поднимаясь по крутому склону из воды; D тоже был на скорости менее 4 оборотов в минуту. Синхронизаторы | Муфты | Вилка КПП лада нива
DefaultName (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Низкая> Высокая) Цена (Высокая> Низкая) Рейтинг (Наивысший) Рейтинг (Наименьший) Модель (A — Z) Модель (Z — A) 364896
3-4 зубчатая вилка ВАЗ 2108
Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм: 130х110х30 Для автомобилей: 2108, 2110, 2114, Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170
11.67 €
Полумуфта ВАЗ 2101Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм: 100х100х30 Для автомобилей: 2101, 2106, 2107, Нива
12.04 €
Синхронизатор ВАЗ 2101Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм: 60х60х10 Для автомобилей: 2101, 2106, 2107, Нива
6.30 €
ВАЗ 2108 1-2 зубчатая вилкаГабариты в упаковке (ДхШхВ), мм: 130х110х30 Для автомобилей: 2108, 2110, 2114, Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170
14,82 €
Вилка трансмиссионная ВАЗ 2110 5Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм: 130х110х30 Для автомобилей: 2108, 2110, 2114, Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170
9.63 €
| Céreste, Франция | Коробка передач для Lada Niva с 1995 г., двери: 2-дверные, тип кузова: Jeep / SUV, кВт: 48 кВт, тип двигателя: Дизель, КПП: 5-ступенчатая, привод: 4×4 |
| Тулуза, Франция | Bullbar для Lada Niva с 1994 г. |
| Toulouse, France | Заднее многоместное сиденье для Lada Niva с 1994 г. с типом двигателя: Дизель, КПП: 5-ступенчатая, привод: 4×4, кВт: 48 кВт, двери: 2-dr, тип кузова: Jeep / SUV |
| Тулуза, Франция | Ремень безопасности задний левый для Лада Нива с 1994 г. |
| Тулуза, Франция | Ремень безопасности задний правый для Лада Нива с 1994 г. |
| Wouwse Plantage, Нидерланды | Сервокомплект электроусилителя руля (в сборе) для Lada Niva с июля 2004 года, цвет автомобиля: зеленый, привод: 4×4, код двигателя: 21214B, киловатт: 60 кВт, тип двигателя: бензиновый, объем двигателя: 1690 куб.см, двери: 2-дверные, тип кузова: Estate | 90 046
| Sint-Michielsgestel, Нидерланды | Дверь 2-дверная, левая на Лада Нива с апреля 1995 года |
| Синт-Михильсгестель, Нидерланды | Задний борт на Лада Нива с апреля 1995 года с типом двигателя: Бензиновый, объем двигателя: 1568 куб. 2-dr, тип кузова: Хэтчбек, цвет автомобиля: Желтый, киловатт: 57 кВт, тип двигателя: Бензиновый, объем двигателя: 1568 см3, КПП: 5-ступенчатая, привод: 4×4 |
| Kootwijkerbroek, Нидерланды | Двигатель на Лада Нива с июля 1979 г. с типом двигателя: Бензин, кВт: 57 кВт |
| Goirle, Нидерланды | Подкрылок колесной арки на Лада Нива с марта 2010 г. с коробкой передач: 5-ступенчатой, приводом: 4×4, типом двигателя: Multipoint Petrol Injection, двери: 2-дверные, кузов: Jee p / SUV |
| Goirle, Нидерланды | Дверь 2-дверная, левая для Lada Niva с марта 2010 г. |
| Goirle, Нидерланды | Зеркало крыла, левое для Lada Niva с марта 2010 г. |
| Goirle, Нидерланды | Заднее многоместное сиденье для Лада Нива с марта 2010 г. |
| Goirle, Нидерланды | Комплект домкратов для Lada Niva с марта 2010 г. |
| Goirle, Нидерланды | Рычаг переключения передач для Lada Niva с марта 2010 г. |
| ‘ S-GRAVENHAGE, Нидерланды | Компьютер управления двигателем на Лада Нива с февраля 2007 г., КПП: 5-ступенчатая, двери: 2-дверные, тип кузова: Jeep / SUV, привод: 4×4, тип двигателя: Бензиновый |
| Kootwijkerbroek , Нидерланды | Двигатель для Лада Нива с июля 1979 года, код двигателя: 2121100026, тип двигателя: Бензиновый, объем двигателя: 1600 см3, кВт: 57 кВт |
| НИВЕРДАЛ, Нидерланды 9 0016 | Карданный вал задний левый для Lada Niva с сентября 1995 г. |
| NIJVERDAL, Нидерланды | Карданный вал задний правый для Lada Niva с сентября 1995 г. с дверями: 2-dr, цвет автомобиля: Green, киловатт: 59 кВт, тип двигателя: бензиновый, объем двигателя: 1690 куб.см, коробка передач: 5-ступенчатая, привод: 4х4, тип кузова: универсал |
Игрушки и хобби Diecast & Toy Vehicles Джеймс Бонд 007 Лада Нива Мир не достаточно New in Sealed внешний
Джеймс Бонд 007 Лада Нива Мира мало Новинка в запечатанном корпусе
Джеймс Бонд 007 Лада Нива Мира мало Новинка Запечатанная внешность, Запечатанная внешность Джеймс Бонд 007 Лада Нива Мир недостаточно Нова, Бесплатная доставка для многих товаров, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Джеймс Бонд 007 Lada Niva В мире мало Нового в герметичном корпусе по лучшим онлайн-ценам, Сравните самые низкие цены на качественные товары Скидка 20% на распродажу, низкая цена! мира мало Новинка в запечатанном внешнем виде Джеймса Бонда 007 Лада Нива CSTECH.poornima.org.
Джеймс Бонд 007 Лада Нива Мира мало Новинка в запечатанном корпусе
Симпатичная и забавная толстовка с капюшоном для боулинга для мамы, держатели для раскрывающихся дверей предназначены для использования со всеми распашными дверями как в жилых, так и в коммерческих помещениях. Кий для прыжков Quadruple Threat Pure X имеет цевьё из бронзы. [ПРИМЕНЕНИЕ] — Обычно используется в промышленности. * Держитесь подальше от других металлических украшений при ношении, чтобы избежать столкновения или истирания. Джеймс Бонд 007 Лада Нива Мира мало Новинка в запечатанном корпусе .Материальная перемычка соединяет язычок с верхом. Купить CB Accessories Stretch Table Cover 6-футовая прямоугольная скатерть из спандекса в полную длину для стандартных складных столов, пожалуйста, ВЫБЕРИТЕ 1-2 БОЛЬШЕ / БОЛЬШЕ, ЧЕМ НОРМАЛЬНЫЙ / ОБЫЧНЫЙ, с последующими контролируемыми проверками на всех этапах обработки, Джеймс Бонд 007 Лада Нива Мир есть Недостаточно Новинка в запечатанном внешнем одеяле , основная этикетка — Maison Mendessolle, All Collection Laser Cut Design, я могу вышить до 12 рисунков на каждом одеяле (чтобы соответствовать 12 медальонам на самом одеяле).Соответствующие индивидуальные приглашения в виде снежинок (фото № 2) и персонализированные открытки со снежинками (фото № 3) доступны по ссылкам ниже. Джеймс Бонд 007 Лада Нива Мира мало Новинка в запечатанном корпусе . *** Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой моего магазина перед заказом, это идеальное дополнение к вашему гардеробу. Раскрашенные вручную мини-шейкер для соли и перца, анютины глазки, фиолетовый. Открытки и конверты для заметок Ручной работы Набор из 8 штук Два оригинала, Джеймс Бонд 007 Лада Нива Мира еще недостаточно Новинка с запечатанной внешней стороной , Купите набор из 4 рождественских чулок Thomtery.: BackYardGamesUSA Зеленый трактор и ЕГО собаководство 8 Правила ACA Сумки для фасоли Cornhole B319: Спорт и активный отдых, стильно играйте и отдыхайте на пляже или в бассейне. Плоское основание обеспечивает вертикальную конструкцию. Джеймс Бонд 007 Лада Нива Мира мало Новинка в запечатанном корпусе . Это улучшение не влияет на свойства камня, и многие считают, что это усиливает действие камней. Этот предмет должен использоваться только с куклами и никогда не должен использоваться с настоящими младенцами или домашними животными. Сменный вакуумный мешок Ivation Wet Dry 5.
Джеймс Бонд 007 Лада Нива Мира мало Новинка в запечатанном корпусе
Pathfinders Da Vinci Ornithopter Wooden Kit Обучающая игрушка для самостоятельной сборки. Mini-T 2.0 Losi 211011 LOS211011 Передняя переборка Передняя распорка левая и правая. Lowes Build and Grow Rise of the Guardians Norths Сани Санта-Клауса. YULU Bomb Game ОБРЕЗАТЬ ПРОВОД …. Пока еще не поздно Совершенно новый в коробке. 10PCS Bouncy Ball Bouncing Balls Резиновые красочные супер эластичные игрушки для детей на открытом воздухе, RC RGT 1/10 EX86100 Rock Crawler R86057 Прокладка 6.8 * 5 * 2 мм 6PCS Оригинальные детали, набор смолы AMigo Models AMG72020 Su-24MR набор коррекции для Trumpeter kit 1/72, 1/64 ertl farm toy custom agco white massey Ferguson 9720 rwa duals comb. Tamiya 15183 Speed Checker для mini 4wdPinnacle Hobby, METALLIC GREEN 2014 CORVETTE STINGRAY 2019 HOT WHEELS THEMED SUPER CARS SERIES.
…
| 1994 | Подписано соглашение о совместном предприятии, согласно которому приборные панели будут производиться в Китайской Народной Республике. Компания увеличила производство как в Польше, так и в Турции. |
| 1995 | Реализация программы рационализации компании в Италии, Германии, Бразилии, Испании и Великобритании. Компания заключила еще одну сделку по созданию совместного предприятия с компанией Walbro по производству систем доставки топлива в Мексике. Было подписано второе соглашение о совместном предприятии по производству приборных панелей в Китайской Народной Республике. Компания подписала договор о создании двух совместных предприятий по производству выхлопных систем и масляных / водяных насосов в Бразилии. |
| 1996 | В Аргентине было заключено соглашение о третьем совместном предприятии (Magneti Marelli Denso) с японской компанией Denso Corp в области тепловых систем. Magneti Marelli Sistemas de Escape была основана в Аргентине. Новая компания будет производить выхлопные системы. Co приобрела в Португалии компанию Joao de Deus, поставщика систем охлаждения двигателей. |
| 1997 | Приобретен контрольный пакет акций бразильской компании Cofap, крупнейшего производителя компонентов в Южной Америке. Компания подписала соглашение о создании совместного предприятия в Индии по производству приборных панелей и других компонентов. Компания подписала новое соглашение о создании совместного предприятия в Китае, которое будет работать в области управления двигателями. Magneti Marelli South Africa была создана для производства выхлопных систем. Компания передала свою долю в производстве датчиков и переключателей колонок французской компании Labinal. |
| 1998 | Начало производства на новых заводах Cofap of America Inc.(амортизаторы) и китайские совместные предприятия Shanghai Magneti Marelli Ltd. (приборные панели) и Shiyan Magneti Marelli Dong Feng Auto Fueling Components Co. Ltd. (системы управления двигателем). Компания приобрела 50% -ную долю в Viasat у Telespazio, компании Telecom Italia Group, которая сохраняет за собой право собственности на оставшиеся 50%. Viasat предоставляет услуги информационной мобильности с использованием инновационных спутниковых технологий. |
| июл 1998 | Обменял свою 68% долю в совместном предприятии Arvin-COFAP на долю Arvn в итальянском производственном предприятии по производству систем управления ходовым движением. |
| март 1999 г. | Продал 80% своего бизнеса по производству вращающихся машин японской фирме Denso Corp. |
| янв.2000 | продал свой бизнес по производству смазочных материалов (группа Fiat Lubricants) британской группе прямых инвестиций Doughty Hanson. |
| июл 2004 | продал свои активы Midas (бизнес по быстрому обслуживанию автомобилей) в Европе и Латинской Америке группе Norauto. |
| ноя.2004 | Приобретение активов Sistemi Elettronici, стратегического поставщика Fiat Auto и других производителей автомобилей. |
| сен 2005 | Компания и Autoliv подписали соглашение о сотрудничестве в области передовой электроники для автомобильных систем безопасности. |
| Сентябрь 2007 г. | Подписан меморандум о взаимопонимании с Chery Automobile Co., Ltd. о создании совместного предприятия в Китае по производству гидравлических компонентов для трансмиссии Selespeed AMT, которая будет использоваться Chery и другими производителями автомобилей. |
| октябрь 2007 г. | Компания, Suzuki Motor Corporation и Maruti Suzuki India Limited подписали соглашение о создании совместного предприятия в Индии по производству электронных блоков управления для дизельных двигателей. |
| январь 2008 г. | Компания и Sumi Motherson Group подписали соглашение о создании совместного предприятия в Индии, нацеленного на производство автомобильных компонентов в области систем освещения и управления двигателями. |
| фев 2008 | Подписаны два соглашения о создании двух совместных предприятий в Индии по производству выхлопных систем для автомобилей. Соглашения, предусматривающие равное владение акциями, были заключены с SKH Metals Limited и SKH Sheet Metal Components Limited соответственно. |
| июнь 2008 г. | Компания и Endurance Technologies Pvt. Ltd. подписали соглашение о совместном предприятии по производству амортизаторов для автомобилей в Индии и Таиланде. |
| Сентябрь 2008 г. | Компания и Unitech Machines Limited подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству электронных систем для автомобилей в Индии. |
| Январь 2012 г. | Создано совместное предприятие с Talbros Automotive Components Limited в Индии по производству систем подвески. |
| Апрель 2012 г. | Создано совместное предприятие с Changchun Fudi Equipment Technology Development Co.Ltd. в Китае по производству компонентов трансмиссии. |
| июн 2012 | Создано совместное предприятие с Promatcor Inc. через дочернюю компанию Sistemi Sospensioni S.p.A. для производства подвесных систем в Мексике. |
| ноя 2012 | Создано совместное предприятие с Hefei Jianghuai Automotive Co., Ltd. и Hefei Lingdatang Collective Assets Management Co., Ltd. в Китае по производству выхлопных систем. |
| окт.2013 | Создано совместное предприятие с China South Industries Group Corporation (CSI) в Китае по производству фар и задних фонарей. |
| июнь 2014 | Создано совместное предприятие с Samvardhana Motherson International Ltd. (SMIL), поскольку СМИЛ приобрело 50% акций Magneti Marelli Shock Absorbers India Private Limited. |
| Создано совместное предприятие с DTR Corporation, корейским производителем технической резины, с планом приобретения CF Gomma, итальянского поставщика резинотехнических изделий для автомобилей. | |
| Декабрь 2015 | Создано совместное предприятие с Changchun Fudi Equipment Technology Development Co. Ltd. для производства и продажи систем автомобильного освещения. |
| сен.2017 | Приобретена доля в LeddarTech Inc., компании, занимающейся разработкой лидарных технологий. |
| Август 2018 | Подписано соглашение о приобретении SmartMeUp, французской компании-разработчика программного обеспечения, специализирующейся на приложениях для автономного вождения, умного города и технологий безопасности. |
| Май 2019 | FCA завершила продажу Компании CK Holdings CO., Ltd., холдинговой компании Calsonic Kansei. FCA получило денежные вознаграждения в размере около 5,8 млрд евро для продажи. |
Необычный подозреваемый: Лада с отношением
Расширьте свои горизонтыКогда вы каким-либо образом вкладываете средства в автомобильную культуру, очень легко увлечься одним конкретным жанром или нишей. Вы легко можете немного запутаться в отношении всех захватывающих событий, которые происходят за пределами вашей ячейки.
Мой интерес к автомобилям всегда вращался вокруг дрифта и японских марок, поэтому в Speedhunting я поставил одной из своих целей попытаться найти проекты и функции, которые выходят за рамки моих обычных периферий.
Идея, лежащая в основе этого, была предложена мне в манере Йоды товарищем по Speedhunter Брин Масселуайт несколько недель назад. Советую на борту, ищу более широкое понимание различных автомобильных культур, я буду. Поступая так, я также надеюсь вывести на поверхность некоторые из невероятных построек, которые могли бы пролететь незамеченными, если бы я просто устроился в своей зоне комфорта.
Чтобы продвинуть мои познания, Брин указал мне на уважаемого тюнера Ford Дэйва Колледжа. Помимо создания одних из самых крутых и быстрых классических автомобилей Ford в Великобритании, Дэйв является владельцем Retro Ford, мастерской, производящей все необходимое, если вы захотите пересадить мощный современный двигатель Zetec или Duratec в свой классический синий овал. Мастерская Retro Ford — это настоящая сокровищница старых крутых Фордов, но это еще одна особенность на другой день…
Однако на этот раз причиной моего визита был вовсе не «Форд», а скорее любопытное творение, которое стоит перед вами.Это Лада 2101 1981 года. Как вы думаете, ничего не подозревающее место для охоты за скоростью? История сборки проста — после того, как Дэйв помог другу построить Lada Riva с двигателем Zetec и увидел в Интернете изображения захлопнутых Лад из Восточной Европы, Дейв задумал приобрести и построить свою собственную Lada с двигателем Ford. Просто потому, что он мог.
Вместо того, чтобы выбрать другую Riva, идеальным кандидатом была более стильная модель ВАЗ-2101, продаваемая здесь, в Великобритании, как Lada 1200. 2101 был, по сути, Fiat 124, переработанным, чтобы лучше соответствовать требованиям Восточного блока — он предлагал классический итальянский стиль, смешанный с твердым российским качеством сборки.По всей видимости, между моделями Fiat и Lada более 800 различий, но чтобы их заметить, нужно проявить немного смелости. Два больших изменения заключались в том, что кузов Lada был изготовлен из более толстой стали и имел более мягкую подвеску, чтобы справляться с более холодным и суровым климатом.
Дэйв, которому не привыкать импортировать классические Ford со всего мира, подошел к Lada несколько иначе. Хотя он мог купить свой 2101 за гроши в Восточной Европе, он нацелился на получение настоящего британского автомобиля с правым рулем.Потратив полгода на поиск подходящего кандидата, Лада, которую вы видите перед собой, появилась на продажу в 20:00 в пятницу вечером. К 8:00 на следующее утро Дэйв уже стоял перед ним, хотя он выглядел совсем иначе.
«Это было дерьмо», — откровенно заявляет Дэйв. «Но это был первый фильм, который я увидел за несколько месяцев, поэтому я купил его за 500 фунтов стерлингов, надеясь, что тем временем может появиться что-нибудь получше». Это не так. Lada была оснащена двигателем объемом 1200 куб. См с 4-ступенчатой коробкой, что было далеко не идеально, поэтому первой задачей при доставке автомобиля в мастерскую Retro Ford было заглушить двигатель, что произошло в спешке.«Он умер из-за сильного выгорания», — гордо прокомментировал Дэйв.
Начиная с нуляДвигатель отсутствует, первая работа заключалась в ремонте кузова и шасси «Лады». Донорские детали были доставлены со всей Европы, прежде чем были с любовью установлены на место. Оригинальная задняя часть автомобиля знала лучшие времена, поэтому была найдена и куплена новая пара в Чешской Республике, только чтобы прибыть и пропустить стильную обжимную линию, которая проходит по длине автомобиля. Задние части, которые теперь украшают автомобиль, представляют собой бесшовное сочетание оригиналов и сторонних деталей.
Передние крылья оказались не менее сложными. Удивительно, но первоначальные планы для Lada заключались в том, чтобы она была «грубой и готовой» и использовалась для дрейфа, поэтому требовалось обеспечение для большого количества колес. Стандартные колесные арки 2101 не самые удобные в этом отношении, поэтому они были обрезаны, выдвинуты на два дюйма вперед и соединены вместе. В результате передние колеса теперь сидят прямо в углах автомобиля.
Когда дело дошло до двигателя, Lada собиралась использовать только переделку Ford.Очевидным выбором был 2,3-литровый двигатель Cosworth Duratec crate. Предлагая хороший низкий крутящий момент и возможность настройки, блок Duratec является популярной заменой в мире старой школы Ford и экономичной альтернативой подобным двигателям Millington Diamond, как в Mk2 Escort Кена Блока.
Двигатель — непростая задача — Дэйв хотел использовать свои собственные стандартные крепления Retro Ford и поддон картера, поэтому он позволил поперечине автомобиля определять положение двигателя. Это, в свою очередь, включало выемку в переборке, чтобы блок мог сидеть достаточно далеко.
Двигатель имеет увеличенные на 1 мм клапаны, головку с отверстиями и внутренности Cosworth. Комплект 50-миллиметровых дроссельных заслонок Jenvey придает Ладе свой корявый вид, они установлены в перевернутом положении, чтобы моторный отсек выглядел аккуратно и аккуратно. Все, что можно спрятать и спрятать, было. Внимание к деталям и качество отделки действительно выделяют эту маленькую Ладу.
На противоположной стороне блока выхлопная труба, изготовленная на заказ, справляется с горячим материалом — 2-дюймовые первичные обводы переходят в 2.5-дюймовая переупаковываемая система из нержавеющей стали. Пространства мало, поэтому выхлоп потребовалось немало доработать, чтобы получить нужный — Дэйв оценил, что он потратил около 40 часов на работу только с коллектором.
Для установки 6-ступенчатой коробки передач Mazda от MX-5, которая передает мощность на заднюю ось Mk2 Escort через цельный винт типа Солсбери, потребовались дальнейшие работы по ходовой части в соответствии с заказом нестандартной коробки передач и поднятого опорного туннеля. пластина LSD и ретро форд переоцененные двухсекционные валы. Результат составляет около 235 л.с., что делает вождение автомобиля безумно приятным.
Сохраняя простотуКогда дело дошло до перебора подвески, главным приоритетом была установка машины как можно ниже. Послепродажные компоненты подвески для Ladas не совсем обычное дело, поэтому Дэйв снова обратился к своим обширным знаниям о старой школьной сцене Ford, чтобы доставить автомобиль на твердую землю.
Те из вас, кто знаком с шасси Lada 2101 / Fiat 124 (не все сразу встают), возможно, заметили массивные башни распорок. Давно ушли в прошлое оригинальная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, замененная на установку MacPherson.Башни были изготовлены вручную для размещения стоек Capri Bilstein 2.8 с укороченными вставками на асфальте и оснащены эксцентриковыми верхними креплениями с прорезями для дополнительной регулировки геометрии.
Сзади оригинальные задние башни Lada были подрезаны и существенно подняты, чтобы обеспечить желаемый клиренс. Задняя подвеска представляет собой оригинальную четырехрычажную подвеску Lada на стероидах, многослойную втулку со всех сторон, усиленные крепления, более толстые хромомолибденовые трубки и регулируемую тягу Панара с розетками.
Когда дело дошло до выбора колес, требовалось больше индивидуальной работы — стальные диски Mk2 Ford Mondeo были принесены в жертву для создания обуви Lada.Внешний обод и центры были разделены, прежде чем их перевернули и снова сварили. Также были сделаны условия для установки оригинальных колпаков Lada. За колесами скрываются суппорты Rover MG TF AP Racing с дисками 304 мм спереди и Peugeot 406 с передними суппортами Lotus Exige сзади. Путаница деталей, но работающая.
Если заглянуть в окно, можно увидеть несколько ключей к разгадке потенциальных возможностей «Лады». Выпуклое алюминиевое рулевое колесо Springalex — единственный очевидный и непосредственный намек на то, что это нечто большее, чем с любовью отреставрированный чудак.
Интерьер занижен, и Дэйв свел к минимуму модификации, чтобы сохранить подавляющее большинство оригинального шарма автомобиля Восточного блока. Оригинальный спидометр разгоняется до 100 миль в час — я полагаю, что Lada должна быть в состоянии разогнаться.
Фактически поменяны передние сиденья. Изначально вы могли бы найти черные кожаные сиденья Momo в Alfa Romeo 156, однако они настолько хорошо сочетаются с остальной отделкой Lada, что вам придется быть внимательным, чтобы заметить, что они изначально не предназначались для машина.
Внешние изменения так же тонки и хорошо выполнены. Передний и задний бамперы установлены на специально укороченных опорах, приближая их к кузову Lada. Это включало изменение формы металла, чтобы оно лучше соответствовало контурам автомобиля, и выбор заднего бампера в стиле универсал, привезенного из Бельгии.
Особое внимание было уделено исправлению сомнительных щелей в панели Lada. Это включало обрезку, перестановку и повторную сварку дверных петель, чтобы выровнять задние двери.Были закуплены и новые дверные ручки, хотя это оказалось проще, чем предполагалось — точно такие же ручки все еще устанавливают на новые Lada Nivas!
Когда дело дошло до выбора цвета, Дэйв хотел что-то, что не выглядело бы неуместным. «Когда вы видите автомобиль, окрашенный в цвет, в котором он никогда не был изначально доступен, это всегда выглядит немного неприятно», — говорит он. Я согласен. Имея это в виду, он начал поиск чего-то, что было бы близко к оттенку оранжевого, предлагаемому на 2101.Естественно, он обнаружил, что листает образцы цветов Ford, и выбранный оттенок оранжевого — это цвет автопарка Ford.
В некоторых случаях краска приобретает более желтый оттенок, в других — явно оранжевый. Цвет идеально соответствует духу этой маленькой «Лады» — она просто кричит тебе «весело». Даже на нашей удаленной промышленной площадке в тихое воскресенье «Лада» привлекает внимание. Я не уверен, что прохожие точно знают, что это, но тем не менее я вижу, как они улыбаются.
В типичной британской моде это было незадолго до того, как ветер начал завывать и начал лить дождем, положив конец нашей съемке. Дэйв вскочил и завел мотор, желая показать мне, на что способна Лада, пока она не стала слишком скользкой. Приношу свои извинения за нечеткие кадры и ужасный звук. Остерегайтесь пользователей наушников.
Несмотря на то, что на нем могут быть установлены многие детали переоборудования Retro Ford, Lada не предназначена для демонстрации или демонстрации мастерства, а просто как автомобиль для удовольствия.На сборку от начала до конца ушло всего семь месяцев, и на это у Дэйва ушло столько свободного времени между работой, сколько он мог — эта Lada была построена исключительно для любви.
Британцы любят аутсайдеров, и я думаю, что это то, что меня радует в этой сборке. Никто не подозревает, что на Ладу потрачено столько времени и внимания, и еще меньше людей ожидают, что она будет такой невероятно быстрой.
Может быть, это не тот автомобиль, к которому я обычно тяну, но я рад, что у меня открылись глаза — это определенно конструкция, которая заслуживает признательности.
Джордан Баттерс
Instagram: jordanbutters
[email protected]
Duratec Lada 2101 Дэйва Колледжа 1981 года
Числа
Максимальная мощность: ~ 235 л.с.
Двигатель
2,3-литровый Cosworth Duratec, клапаны увеличенного размера на 1 мм, головка с отверстиями, штоки и поршни Cosworth, поддон Retro Ford, 50-миллиметровые ITB Jenvey, установленные вверх дном, коллектор из нержавеющей стали, индивидуальная перекомпонованная выхлопная система из нержавеющей стали, радиатор из специального сплава, блок управления Emerald ECU , кастомная система вентиляции, водяной коллектор Retro Ford, комплект генератора Retro Ford, подушки двигателя Retro Ford
Трансмиссия
Mazda Mx-5 6-ступенчатая коробка передач, нестандартное быстрое переключение, гидравлическое лопаточное сцепление Retro Ford Pinto, легкий маховик Retro Ford, цельный винт, LSD типа Salisbury, усиленные двухсекционные карданные валы Retro Ford, Mk2 Escort задний мост, 3.54 главная передача
Шасси
Изготовленные на заказ опоры передних стоек, рубленые и приподнятые задние опоры, модифицированная переборка, увеличенный туннель коробки передач, приподнятый опорный туннель, усиленные опоры подвески
Подвеска
Преобразованная в стойку MacPherson, эксцентриковые верхние опоры с прорезями, передние амортизаторы 2.8 Capri Bilstein с укороченными вставками асфальта, шарнирные соединения Mk2 Escort TCA, 2.8 Capri ARB с кронштейнами двойной ширины, быстрая стойка 2.4 на кастомной рулевой колонке с Mk2 Карданный шарнир Escort Grp4, задние амортизаторы AVO, усиленная четырехрычажная подвеска с хромомолибденовыми трубками, полированными по всей поверхности, регулируемая тяга Панара с розовыми шарнирами
Тормоза
Настраиваемая педаль смещения, гидравлический ручной тормоз с внутренним регулятором смещения, передние тормоза Rover MG TF AP Racing 304 мм на нестандартных кронштейнах и раструбах, передние диски Peugeot 406 с суппортами Lotus Exige сзади
Колеса / шины
Custom 15 × 6-дюймовые стальные диски Mk2 Mondeo с перевернутыми ободами, фитинги для колпаков Lada, шины 195 / 45R15
Кузов
Передние крылья Fiat 124 обрезаны и расширены, задний бампер Lada 2101 Estate, нестандартные крепления для заправки бамперов в
Интерьер
Рулевое колесо Springlex, Alfa Romeo 156 кожаные передние сиденья
Больше историй из Великобритании на Speedhunters
Веб-сайт Retro Ford
Retro Ford в Instagram
Требования к новому продукту для освещения вертолетной площадки
15 мая 2019 года Авиационное управление Норвегии опубликовало новый стандарт использования морских вертолетных площадок.В рамках этого нового стандарта есть новое требование к продукту в пакете освещения вертолетной площадки, которое называется системой светового индикатора состояния (§36.c). Система индикаторов состояния — это система, предназначенная для предупреждения пилотов о любой ситуации на борту, которая может создать риск для выполнения полетов. Требование также было добавлено в NORSOK C-004: 2019, 19.1, и требования должны быть выполнены в течение 01.01.21.
Ярко-красная вспышка используется для обозначения опасной ситуации, которая должна автоматически запускаться с помощью сигнала пожарной и газовой сигнализации, или если объект превышает пределы движения, установленные в интегрированном решении HMS.Существует несколько альтернативных вариантов подключения системы аварийной сигнализации F&G и HMS к системе индикаторов состояния: от простого сигнала 24 В до полностью интегрированных операций через Modbus TCP / IP. Система также должна иметь возможность вручную активировать / деактивировать HLO, что означает, что система должна иметь гибкие возможности управления.
Еще одно важное соображение, которое следует учитывать при покупке и установке системы индикаторов состояния, заключается в том, что огни должны быть видны со всех углов въезда и когда вертолет находится на вертолетной палубе.Это означает, что любые верхние объекты, которые мешают видимости источников света, потребуют использования нескольких источников света.
В системе индикаторов состояния есть два разных индикатора: основной индикатор и индикатор повторителя. Основной фонарь используется для предупреждения пилотов о приближении с минимальной дальностью 0,75 морских миль (1400 м). Чтобы соответствовать требованию о видимости на 360 ° при приближении, на объекте может потребоваться установка нескольких основных источников света. Ретрансляторный огонь — это огонь низкой интенсивности с максимальной интенсивностью 60 кд, который может использоваться для выполнения требований видимости на палубе, но не может рассматриваться в рамках требований видимости на 360 ° при заходе на посадку.
Целью внедрения системы световых индикаторов состояния является мгновенное предупреждение пилотов о любой опасной ситуации на палубе во взаимодействии с коммуникацией от HLO к вертолету. Поскольку система индикаторов состояния рассматривается как критически важная для безопасности система, она должна быть подключена к ИБП вместе с освещением по периметру и прожекторным освещением.
Ссылки / правила (на норвежском языке):
«Forskrift om luftfart med helikopter — bruk av offshore helikopterdekk» FOR-2019-05-14-604, §36c:
c) Et visuelt varslingssystem (statuslys) с определенным статусом для helikopterdekket, или Detatom Dektiveres oppstår en situasjon som utgjør en uakseptabel risiko for helikopteroperasjon.Varslingssystemet må kunne overstyres manuelt av HLO. Varslingssystemet må
и. Синхронизация вертолетов осуществляется по всем воздушным судам и вертолетам на вертолетах
.ii. kunne dimmes slik at det ikke blender helikopterbesetningen
iii. være koblet opp mot installasjonens система для регистрации av gassutslipp, slik at det aktiveres automatisk dersom gassnivået når farlig nivå
iv.være koblet opp mot installasjonens system for registering av bevegelser på helikopterdekket, slik and detactiveres når bevegelsene overstiger begin.
НОРСОК С-004: 2019, 19.1:
Вертопалуба должна быть соответствующим образом освещена для работы в ночное время и в условиях ограниченной видимости. При заходе на посадку пилоты должны иметь возможность идентифицировать вертопалубу и иметь хороший обзор посадочной площадки вертопалубы. Конструкции и поверхности зданий вокруг вертопалубы должны быть освещены, чтобы обеспечивать хорошую визуальную среду для работы в ночное время. Освещение вертопалубы должно состоять из огней периметра, прожекторов, сигнальных огней и огней прохода по периметру.
Если вы хотите узнать больше о системе индикаторов состояния R. STAHL TRANBERG, свяжитесь с нами по адресу info.