Пдд населенный пункт: Скорость на синем фоне в населенном пункте

Расширенное правило хоста, пути и маршрута

Расширенные правила хоста, пути и маршрута предоставляют дополнительные параметры конфигурации по сравнению с простыми правилами хоста и пути.Эти параметры позволяют использовать более продвинутые шаблоны управления трафиком, а также изменить некоторую семантику. Например, правила маршрута имеют ассоциированное значение приоритета и интерпретируются в порядке приоритета порядок (вместо использования семантики поиска совпадений по самому длинному пути).

Как и в предыдущем примере простого правила хоста и пути, вы можете настроить расширенное управление трафиком с помощью карты URL. Например, следующие Карта URL настраивает маршрутизацию, при которой 95% трафика направляется на один сервер. service, а 5% трафика направляется в другую внутреннюю службу.

  defaultService: регионы / us-west1 / backendServices / service-a
hostRules:
- хосты:
  - '*'
  pathMatcher: matcher1
имя: lb-map
pathMatchers:
- defaultService: регионы / us-west1 / backendServices / service-a
  имя: matcher1
  routeRules:
  - matchRules:
    - prefixMatch: ''
    routeAction:
      weightedBackendServices:
      - backendService: регионы / us-west1 / backendServices / service-a
        вес: 95
      - backendService: регионы / us-west1 / backendServices / service-b
        вес: 5
регион: регионы / сша-запад1
  

Правила хоста

Когда запрос достигает вашего балансировщика нагрузки, поле хоста запроса становится оценивается по hostRules , определенным в карте URL.Каждое правило хоста состоит из списка из одного или нескольких хостов и одного сопоставителя пути ( pathMatcher ). Если hostRules не определены, запрос направляется на defaultService .

Устройства сопоставления путей

После того, как запрос соответствует правилу хоста, балансировщик нагрузки оценивает сопоставитель пути, соответствующий хосту.

Устройство сопоставления путей состоит из следующих элементов:

• Одно или несколько правил пути ( pathRules ) или правила маршрута ( правила маршрута ).
• Служба по умолчанию ( defaultService ), которая используется по умолчанию. бэкэнд-сервис, который используется, когда не совпадают никакие другие бэкэнд-сервисы.

Для получения дополнительной информации см. pathMatchers [] , pathMatchers []. PathRules [] и pathMatchers []. RouteRules [] в региональном API карты URL. документация.

Правила пути

Правила пути ( pathRules ) указывают один или несколько путей URL, например / или / video .Правила пути обычно предназначены для типа простого хоста и основаны на пути. маршрутизация описана ранее.

Для получения дополнительной информации см. pathRules [] в региональном API карты URL. документация.

Правила маршрута

Правило маршрута ( routeRules ) сопоставляет информацию во входящем запросе и делает решение о маршруте на основе совпадения.

Правила маршрута могут содержать множество различных правил сопоставления ( matchRules ) и множество различных маршрутных действий ( routeAction ).

Правило соответствия оценивает входящий запрос на основе пути запроса HTTP (S), заголовки и параметры запроса. Правила соответствия поддерживают различные типы совпадений (например, совпадение префикса), а также модификаторы (например, case нечувствительность). Это позволяет, например, отправлять запросы HTTP (S) на набор бэкэндов на основе наличия настраиваемого HTTP-заголовка.

Если у вас несколько правил маршрутизации, балансировщик нагрузки выполняет их с приоритетом. порядок (на основе поля приоритета ), который позволяет указать настраиваемую логику для сопоставления, маршрутизации и других действий.

В рамках данного правила маршрута при первом совпадении балансировщик нагрузки останавливается. оценка правил соответствия, а все оставшиеся правила соответствия игнорируются.

Google Cloud выполняет следующие действия:

1. Ищет первое правило соответствия, соответствующее запросу.31) -1) закреплен за правило маршрута в заданном сопоставлении путей.

   Приоритет определяет порядок оценки правил маршрутизации. Приоритет правила уменьшается с увеличением его числа, поэтому что правило с приоритетом 4 оценивается перед правилом с приоритет 25 . Применяется первое правило, соответствующее запросу.

   В приоритетных номерах могут быть пробелы. Вы не можете создать более одного правила с такой же приоритет.

   Описание ( описание ) Необязательное описание длиной до 1024 символов. Сервис ( Сервис ) Полный или частичный URL-адрес ресурса внутренней службы, к которому идет трафик. направляется, если это правило соблюдается. Правила матча ( matchRules ) Одно или несколько правил, оцениваемых по запросу. Эти matchRules может соответствовать всему или подмножеству HTTP запроса. атрибуты, такие как путь, заголовки HTTP и запрос (GET) параметры.

   В пределах matchRule все критерии соответствия должно быть выполнено для маршрута Правило маршрута Действия с до вступят в силу. Если правило routeRule имеет несколько matchRules , маршрут Действия routeRule вступает в силу, когда запрос соответствует любому из routeRule matchRules .

   Действие маршрута ( routeAction ) Позволяет указать, какие действия принять, когда критерии правила соответствия которые встретились.Эти действия включают разделение трафика, перезапись URL, повторную попытку и зеркалирование, внедрение ошибок и политики CORS. Действие перенаправления ( urlRedirect ) Вы можете настроить действие для ответа перенаправлением HTTP, когда критерии правила соответствия соблюдены. Это поле нельзя использовать вместе с действием маршрута. Действие заголовка ( headerAction ) Вы можете настроить запрос и правила преобразования заголовка ответа, когда критерии в пределах matchRules соблюдены.

   Дополнительные сведения см. В следующих полях в региональном API карты URL. документация:

   • правила маршрута []
   • routeRules []. Priority
   • routeRules []. Описание
   • routeRules []. Service
   • routeRules []. MatchRules []
   • routeRules []. RouteAction
   • routeRules []. UrlRedirect
   • routeRules [].headerAction

   Правила матча

   Правила соответствия ( matchRules ) соответствуют одному или нескольким атрибутам запроса и принимают действия, указанные в правиле маршрута. В следующем списке приведены некоторые примеры. атрибутов запроса, которые могут быть сопоставлены с помощью правил сопоставления:

   • Хост: имя хоста - это часть доменного имени URL-адреса; Например, часть имени хоста URL http://example.net/video/hd example.net .В запросе имя хоста берется из заголовка Host , как показанная в этом примере команда curl, где 10.1.2.9 - это балансировка нагрузки IP-адрес:

       curl -v http://10.1.2.9/video/hd --header 'Host: example.com'
       

   • Пути следуют за именем хоста; например / изображений . В правиле можно указать должен ли весь путь или только начальная часть пути совпадение.

   • Другие параметры HTTP-запроса, такие как HTTP-заголовки, разрешающие файлы cookie. сопоставление, а также сопоставление на основе параметров запроса (переменные GET).

   Полный список поддерживаемых правил соответствия см. pathMatchers []. RouteRules []. MatchRules [] в региональном API карты URL документация.

   Маршрутные действия

   Действия по маршруту - это особые действия, которые необходимо предпринять, когда правило маршрута соответствует атрибуты запроса.

   Действие маршрута ( имя поля API )	Описание
   Перенаправления ( urlRedirect )	Возвращает настраиваемый 3xx код ответа.Он также устанавливает заголовок ответа Location с соответствующим URI, заменив хост и путь, как указано в действие перенаправления.
   URL перезаписывает ( urlRewrite )	Перезаписывает имя хоста. часть URL-адреса, часть пути URL-адреса или и то, и другое перед отправкой запрос к выбранной серверной службе.
   Преобразования заголовков ( headerAction )	Добавляет или удаляет заголовки запроса перед отправкой запроса на бэкэнд. услуга.Также можно добавлять или удалять заголовки ответов после получения ответ от серверной службы.
   Зеркальное отображение трафика ( requestMirrorPolicy )	Помимо пересылки запроса выбранной серверной службе, отправляет идентичный запрос настроенной зеркальной серверной службе на выстрелил и забыл базис. Балансировщик нагрузки не ждет ответа из серверной части, на которую он отправляет зеркальный запрос. Зеркальное отображение полезно для тестирования новой версии серверной службы. Вы также можете использовать это для отладки производственных ошибок в отладочной версии вашей серверной службы, а не на серийной версии.
   Взвешенное разделение трафика ( weightedBackendServices )	Позволяет распределить трафик для совпадающего правила на несколько бэкэндов. услуги, пропорциональные определенному пользователем весу, присвоенному человеку серверная служба. Эта возможность полезна для настройки поэтапного развертывания или A / B-тестирование. Например, действие маршрута может быть настроен таким образом, что 99% трафика отправляется службе, которая работает стабильная версия приложения, при этом 1% трафика отправлено в отдельную службу, в которой запущена более новая версия этого приложения.
   повторных попыток ( retryPolicy )	Настраивает условия, при которых балансировщик нагрузки повторяет попытку неудачно. запросов, как долго балансировщик нагрузки ждет перед повторной попыткой, и максимальное разрешенное количество повторных попыток.
   Тайм-аут ( тайм-аут )	Задает тайм-аут для выбранного маршрута. Тайм-аут вычисляется из время полной обработки запроса до момента, когда ответ полностью обработан. Тайм-аут включает все попытки.
   Неисправность впрыска ( faultInjectionPolicy )	Вводит ошибки при обслуживании запросов на имитацию сбоев, в том числе высокая задержка, перегрузка службы, сбои службы и разделение сети.Эта функция полезна для проверки устойчивости службы к смоделированные неисправности.
   Задержка впрыска ( faultInjectionPolicy )	Вводит задержки для определяемого пользователем часть запросов перед отправкой запроса на выбранный бэкэнд услуга.
   Прерывание впрыска ( faultInjectionPolicy )	Отвечает непосредственно на часть запросы с определяемыми пользователем кодами состояния HTTP вместо пересылки тех запросы к серверной службе.
   Политики безопасности ( corsPolicy )	Обработка политик общего доступа к ресурсам (CORS) настройки для принудительного выполнения запросов CORS.

   Вы можете указать одно из следующих действий маршрута:

   • Маршрутизация трафика к единой службе ( служба ).
   • Разделение трафика между несколькими службами (вес weightedBackendServices: x , где x <100).
   • URL-адреса перенаправления ( urlRedirect ).

   Кроме того, вы можете комбинировать любое из ранее упомянутых действий маршрута с одним или несколькими из следующих действий маршрута:

   • Зеркало трафика ( requestMirrorPolicy ).
   • Перезапись хоста URL / пути ( urlRewrite ).
   • Повторить неудачные запросы ( retryPolicy ).
   • Установить тайм-аут ( тайм-аут ).
   • Ввести сбои в процент трафика ( faultInjectionPolicy ).
   • Добавить политику CORS ( corsPolicy ).
   • Управление заголовками запроса / ответа ( headerAction ).

   Для получения дополнительной информации о конфигурации и семантике действий маршрута см. следующее в документация по региональному API карты URL:

   • urlRedirect
   • url Переписать
   • Заголовок Действия
   • запросMirrorPolicy
   • WeightedBackendServices
   • retryPolicy
   • тайм-аут
   • неисправность Политика впрыска
   • corsPolicy

   HTTP-to-HTTPS перенаправляет

   Если вам нужно перенаправить HTTP-трафик на HTTPS, вы может создать два правила пересылки с общим IP-адресом.

   Чтобы два правила переадресации использовали общий внутренний IP-адрес, необходимо: зарезервируйте IP-адрес и включите флаг --purpose = SHARED_LOADBALANCER_VIP :

   адреса вычислений gcloud создают  ИМЯ  \
       --region = us-west1 \
       --subnet = внутренняя подсеть \
       --purpose = SHARED_LOADBALANCER_VIP
    

   Полный пример см. В разделе Настройка перенаправления HTTP-to-HTTPS для внутренние балансировщики нагрузки HTTP (S).

   Правила дорожного движения

   Используя ресурсы серверной службы, вы можете настроить политики трафика для точная настройка балансировки нагрузки в группе экземпляров или конечной точке сети группа (NEG).Эти политики вступают в силу только после того, как серверная служба будет выбирается с помощью вашей карты URL-адресов (как описано ранее).

   Политики трафика позволяют:

   • Управление алгоритмом балансировки нагрузки между экземплярами в серверной части услуга.
   • Управляет объемом подключений к восходящей службе.
   • Управляйте удалением нездоровых хостов из серверной службы.
   Следующие функции политики трафика настроены на региональном сервере. услуга.

   Политика трафика ( Имя поля API )	Описание
   Политика локальности балансировки нагрузки ( LocalityLbPolicy )	Для серверной службы распределение трафика основано на нагрузке режим балансировки и политика локального распределения нагрузки . Режим балансировки определяет вес / долю трафика, который должны быть отправлены на каждый сервер (группу экземпляров или GCE_VM_IP_PORT NEG).Балансировка нагрузки policy ( LocalityLbPolicy ) определяет, как серверные ВМ в зоны или в группе сбалансированы по нагрузке. Когда серверная служба получает трафик, он сначала направляет трафик на серверную часть (группу экземпляров или GCE_VM_IP_PORT NEG) согласно режим балансировки бэкэнда. После выбора серверной части трафик распределены между экземплярами или конечными точками в каждой зоне в соответствии с местная политика.Для региональных групп управляемых экземпляров местоположение политика применяется к каждой составляющей зоне. Информацию о поддерживаемых режимах балансировки см. Балансировка режим. Информацию о поддерживаемых алгоритмах политики балансировки нагрузки см. localityLbPolicy в региональный документация по API серверной службы.
   Сходство сеанса ( согласованный хэш )	Включает привязку на основе файлов cookie HTTP, привязку на основе заголовков HTTP, сходство IP-адреса клиента и схожесть сгенерированных файлов cookie.Сходство сеанса обеспечивает наилучшую попытку отправки запросов от конкретного клиента к одному и тому же бэкэнду, пока спина здорова и имеет емкость. Для получения дополнительных сведений о привязке сеанса см. непротиворечивый хэш в региональный документация по API серверной службы.
   Обнаружение выбросов ( OutlierDetection )	Набор политик, определяющих критерии выселения нездоровых серверные виртуальные машины или конечные точки в NEG, а также критерии, определяющие, когда бэкэнд или конечная точка считается достаточно работоспособной для приема трафика снова. Для получения дополнительных сведений о привязке сеанса см. выброс Обнаружение в региональный документация по API серверной службы.
   Прерыватель цепи ( Выключатели )	Устанавливает верхний предел объема подключений и запросов за соединение с серверной службой. Для получения дополнительной информации о сходство сеанса, см. circuitBreakers в региональный документация по API серверной службы.

   Что дальше

   Почему становится хуже, что может сделать правительство

   Содержание

   ---

   Растущие заторы на дорогах - неизбежное условие для крупных и растущих мегаполисов по всему миру, от Лос-Анджелеса до Токио, от Каира до Сан-Паулу. Пробки на дорогах в часы пик - неотъемлемый результат работы современного общества. Это проистекает из широко распространенного желания людей преследовать определенные цели, которые ежедневно неизбежно перегружают существующие дороги и транспортные системы.Но все ненавидят пробки на дорогах, и ситуация продолжает ухудшаться, несмотря на попытки исправить ситуацию.

   Пассажиры пригородных поездов часто разочаровываются неспособностью политиков что-либо предпринять для решения проблемы, что представляет собой серьезную проблему для государственной политики. Хотя правительствам, возможно, никогда не удастся устранить заторы на дорогах, есть несколько способов, которыми города и штаты могут принять меры, чтобы обуздать их.

   ОБЗОР ПОЛИТИКИ № 128

   ---

   Настоящая проблема

   Пробки на дорогах - это не проблема, а скорее решение нашей основной проблемы мобильности, которая заключается в том, что слишком много людей хотят перемещаться в одно и то же время каждый день.Почему? Потому что для эффективного функционирования как экономики, так и школьной системы необходимо, чтобы люди работали, ходили в школу и даже выполняли поручения примерно в одни и те же часы, чтобы они могли взаимодействовать друг с другом. Это основное требование нельзя изменить, не нанеся вред нашей экономике и обществу. Та же проблема существует во всех крупных мегаполисах мира.

   В Соединенных Штатах подавляющее большинство людей, которые хотят передвигаться в часы пик, пользуются личными автомобилями по двум причинам.Во-первых, большинство американцев проживают в районах с низкой плотностью населения, которые общественный транспорт не может эффективно обслуживать. Во-вторых, частные автомобили удобнее, быстрее, приватнее, удобнее по времени поездки и более гибки для выполнения нескольких задач за одну поездку, чем почти любой вид общественного транспорта. По мере роста доходов домохозяйств во всем мире все больше и больше людей переключаются с более медленных и менее дорогих способов передвижения на частные автомобили и грузовики.

   Поскольку 87,9% ежедневных пассажиров Америки используют частные автомобили, а миллионы людей хотят передвигаться в одно и то же время суток, основная проблема Америки заключается в том, что ее дорожная система не способна выдерживать нагрузки в часы пик, не заставляя многих людей ждать. линия для этого ограниченного дорожного пространства.Ожидание в очереди - это определение перегруженности, и такое же состояние наблюдается во всех растущих крупных мегаполисах. Фактически, пробки в большинстве других стран хуже, потому что американские дороги намного лучше.

   Наверх

   ---

   Решение проблемы мобильности

   Есть четыре способа, которыми любой регион может попытаться решить проблему мобильности. Но три из них политически непрактичны или физически и финансово невозможны в Соединенных Штатах.

   Оплата дорожных сборов в час пик. Правительство может взимать с людей деньги за въезд на все полосы движения на основных дорогах в часы пик. Если бы плата за проезд была установлена ​​достаточно высокой и взималась электронная система с помощью «смарт-карт», количество транспортных средств на каждой крупной дороге в часы пик можно было бы уменьшить настолько, чтобы они могли двигаться с высокой скоростью. Это позволило бы большему количеству людей путешествовать по одной полосе в час, чем в нынешних сильно загруженных условиях.

   Экономисты-транспортники уже давно являются сторонниками этой тактики, но большинство американцев отвергают это решение политически по двум причинам.Плата за проезд будет благоприятствовать более богатым водителям или водителям, получающим субсидии, и навредит бедным, поэтому большинство американцев возмутились бы ими, отчасти потому, что они считают, что окажутся в невыгодном положении.

   Второй недостаток состоит в том, что люди думают, что эти сборы будут всего лишь еще одним налогом, заставляющим их платить за то, что они уже заплатили в виде налогов на бензин. По обеим этим причинам немногие политики в нашей демократии - и пока что нигде в мире - защищают эту тактику. Схемы ограниченного дорожного ценообразования, принятые в Сингапуре, Норвегии и Лондоне, влияют только на заторы в многолюдных районах города, а это не тот вид заторов на основных артериях, с которым сталкивается большинство американцев.

   Значительно увеличивается пропускная способность дороги. Второй подход заключается в создании достаточной пропускной способности дорог, чтобы обслуживать всех водителей, которые хотят путешествовать в часы пик, одновременно без задержек. Но это «лекарство» совершенно непрактично и непомерно дорого. Правительствам придется расширить все основные подъездные пути за счет сноса миллионов зданий, вырубки деревьев и превращения большей части каждого мегаполиса в гигантскую бетонную плиту. Тогда эти дороги будут сильно недоиспользоваться в непиковые часы.Есть много случаев, когда увеличение пропускной способности дорог - хорошая идея, но ни один крупный регион не может позволить себе построить достаточно, чтобы полностью устранить заторы в часы пик.

   Значительно расширяется пропускная способность общественного транспорта. Третий подход заключался бы в расширении пропускной способности общественного транспорта настолько, чтобы переместить такое количество людей с автомобилей на общественное, чтобы больше не было избыточного спроса на дороги в часы пик. Но в США в 2000 году только 4,7 процента всех пассажиров пригородных поездов путешествовали на общественном транспорте.(За пределами Нью-Йорка только 3,5% используют транзит и 89,3% используют частные автомобили.) Основная причина заключается в том, что большая часть транзитных поездок сконцентрирована в нескольких крупных густонаселенных регионах с развитыми системами фиксированного железнодорожного транспорта. На девять мегаполисов США с наибольшим количеством транзитных пассажиров ежедневно приходится 61 процент всех транзитных поездок в США, хотя в них проживает только 17 процентов от общей численности населения. В этих регионах транзитные пассажиры составляют 17 процентов от всех пассажиров, но в других местах транзитом перевозятся только двое.4 процента всех пассажиров и менее одного процента во многих регионах с низкой плотностью населения.

   Даже если бы существующая пропускная способность Америки была утроена и полностью использовалась, транзитные поездки в утренние часы пик увеличились бы до 11,0 процентов от всех утренних поездок. Но это сократит все утренние поездки на частном автомобиле всего на 8,0% - безусловно, прогресс, но вряд ли достаточный, чтобы положить конец заторам, - а утроение пропускной способности общественного транспорта будет чрезвычайно дорогостоящим. Есть много веских причин для расширения национальных систем общественного транспорта для повышения мобильности, но это не приведет к заметному сокращению существующих или будущих заторов на дорогах в часы пик.

   Жить в условиях пробок. Это единственный жизнеспособный вариант. Единственный реальный способ удовлетворить избыточный спрос на дороги в периоды пиковой нагрузки - это заставить людей стоять в очереди. Это означает заторы на дорогах, которые являются абсолютно важным механизмом для американских регионов - и большинства других мегаполисов по всему миру - чтобы справляться с избыточным спросом на дорожное пространство в часы пик каждый день.

   Хотя заторы могут показаться невыносимыми, альтернативы были бы еще хуже. Загруженность дорог в часы пик - это механизм уравновешивания, который позволяет американцам преследовать другие цели, которые они ценят, включая работу или отправку своих детей в школу одновременно со сверстниками, проживание в населенных пунктах с низкой плотностью населения и широкий выбор занятий. места для жизни и работы.

   Наверх

   ---

   Принцип тройной сходимости

   Наименее понятным аспектом загруженности дорог в часы пик является принцип тройной конвергенции, который я обсуждал в исходной версии Stuck in Traffic (Brookings / Lincoln Institute of Land Policy, 1992). Это явление происходит потому, что транспортные потоки в общей транспортной сети любого региона формируют почти автоматически саморегулирующиеся отношения между различными маршрутами, временем и видами транспорта.Например, главная скоростная автомагистраль может быть каждое утро перегружена настолько, что пробки будут ползать по крайней мере тридцать минут. Если бы пропускная способность этой скоростной автомагистрали была увеличена вдвое за ночь, на следующий день движение было бы быстрым, потому что у того же числа водителей было бы вдвое больше места на дороге. Но вскоре распространились слухи, что эта конкретная дорога больше не перегружена. Водители, которые когда-то использовали эту дорогу до и после часа пик, чтобы избежать заторов, вернулись в пиковый период.Другие водители, которые использовали альтернативные маршруты, перешли на эту более удобную скоростную дорогу. Даже некоторые пассажиры, которые пользовались метро или поездами, начинали ездить по этой дороге в пиковые периоды. За короткое время это тройное схождение на расширенной дороге в часы пик сделает дорогу такой же загруженной, как и до ее расширения.

   Опыт показывает, что если дорога является частью более крупной транспортной сети в пределах региона, заторы в часы пик не могут быть устранены надолго на перегруженной дороге за счет увеличения пропускной способности этой дороги.

   Принцип тройной конвергенции не означает, что увеличение пропускной способности перегруженной дороги не имеет преимуществ. После расширения дорога может перевозить больше автомобилей в час, чем раньше, независимо от того, насколько она загружена, поэтому больше людей могут путешествовать по ней в эти более желательные периоды. Кроме того, периоды максимальной загруженности могут быть короче, а заторы на альтернативных маршрутах - меньше. Это все преимущества, но эта дорога все равно будет ежедневно испытывать период максимальной загруженности.

   Наверх

   ---

   Тройная конвергенция и другие предложения

   Тройная конвергенция влияет на практичность других предлагаемых способов устранения заторов на дорогах. Пример - график работы в шахматном порядке. Теоретически, если определенное количество рабочих сможет ездить на работу в менее загруженные части дня, это освободит место на ранее загруженных дорогах. Но если движение по этим дорогам в часы пик будет увеличиваться, это привлечет других водителей с других маршрутов, в другое время и в других режимах, где условия не изменились, чтобы перейти на улучшенные дороги.Вскоре устранение водителей, работающих в шахматном порядке, будет полностью компенсировано конвергенцией.

   То же самое произойдет, если больше рабочих станут надомными и будут работать дома, или если пропускная способность общественного транспорта будет расширена на внедорожных маршрутах, параллельных загруженным скоростным шоссе. Вот почему строительство систем легкорельсового транспорта или даже новых метро редко снижает загруженность дорог в часы пик. В Портленде, где система легкорельсового транспорта увеличилась вдвое в 1990-х годах, и в Далласе, где открылась новая система легкорельсового транспорта, заторы не уменьшались еще долго после того, как эти системы были запущены и начали работать.Только дорожные сборы или более высокие налоги на бензин освобождаются от принципа тройной конвергенции.

   Наверх

   ---

   Как рост населения может снизить пропускную способность транспорта

   На равновесие системы наземного транспорта также могут повлиять большие изменения в населении региона или экономической активности. Если население региона быстро растет, как, например, в Южной Калифорнии или Флориде, любое расширение мощностей основных скоростных автомагистралей может вскоре быть затоплено большим количеством транспортных средств, создаваемых добавленным населением.Этот результат усиливается, потому что количество транспортных средств в Америке растет даже быстрее, чем численность населения. С 1980 по 2000 год на 1,2 дополнительных автотранспортных средства добавлялось автомобильное население Соединенных Штатов на каждые 1,0 человека, добавленного к численности населения (хотя это соотношение снизилось до 1: 1 в 1990-х годах). Ожидается, что к 2020 году человеческое население страны вырастет примерно на 60 миллионов, что, возможно, добавит еще 60 миллионов автомобилей в наш национальный парк. Вот почему перспективы сокращения загруженности дорог в часы пик в будущем действительно туманны.

   Изменения в экономической активности также влияют на загруженность регионов. Во время бума Интернета и телекоммуникаций в конце 1990-х заторы в районе залива Сан-Франциско сильно возросли. После того, как в 2000 году лопнул экономический «пузырь», загруженность дорог заметно снизилась без каких-либо значительных изменений в численности населения. Таким образом, сильные пробки могут быть признаком сильного процветания региона, так же как сокращение пробок может сигнализировать об экономическом спаде.

   Самая очевидная причина повсеместного увеличения загруженности дорог - рост населения.В богатой стране больше людей означает больше автомобилей. Но общий пробег транспортных средств рос намного быстрее, чем численность населения. С 1980 по 2000 год общая численность населения США выросла на 24 процента, но общее количество пройденных транспортных средств увеличилось на 80 процентов из-за более интенсивного использования каждого транспортного средства. Количество транспортных средств на 1 000 человек выросло на 14 процентов, а количество миль, пройденных одним транспортным средством, увеличилось на 24 процента. Даже без какого-либо прироста населения за эти два десятилетия пробег увеличился бы на 47 процентов.

   Одна из причин, по которой люди ездили на своих автомобилях дальше, заключается в том, что сочетание снижения реальных цен на газ (с поправкой на инфляцию) и увеличения количества миль на галлон привело к снижению реальной стоимости каждой пройденной мили на 54 процента с 1980 по 2000 год. Это помогло повысить долю Количество владельцев автомобилей в США увеличилось с 86 процентов в 1983 году до 92 процентов в 1995 году.

   Более того, американское дорожное строительство сильно отстало от роста проезда транспортных средств. Количество миль в городских условиях увеличилось на 37 процентов по сравнению с увеличением пройденных миль на 80 процентов.В результате количество ежедневных транспортных заторов, которые были перегружены в 75 районах, проанализированных в исследованиях Техасского транспортного института, увеличилось с 16 процентов в 1982 году до 34 процентов в 2001 году.

   Еще одним фактором заторов на дорогах являются аварии и происшествия, на которые, по мнению некоторых экспертов, приходится половина всех заторов на дорогах. С 1980 по 2000 год абсолютное количество несчастных случаев каждый год оставалось поразительно постоянным, а годовое количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах упало на 18 процентов, несмотря на значительный рост пробега транспортных средств.Таким образом, аварии могли вызвать больше заторов только потому, что на дорогах было больше людей, и теперь каждая авария может вызывать более длительное резервное копирование, чем раньше.

   Инциденты - это неаварийные причины задержки, такие как остановка автомобилей, ремонт дорог, опрокидывание транспортных средств и плохая погода. Никто не знает, сколько происшествий происходит, но это намного больше, чем несчастных случаев. И количество происшествий, вероятно, будет расти вместе с общим вождением. Так что это могло добавить к большей загруженности, и будет в будущем.

   Наверх

   ---

   Низкоплотные населенные пункты

   Еще одним важным фактором, способствующим заторам на дорогах, является желание большинства американцев жить в населенных пунктах с низкой плотностью населения. В 1999 году Национальная ассоциация жилищных строителей спросила 2000 случайно выбранных домохозяйств, предпочтут ли они купить таунхаус за 150 000 долларов в городской местности, близкой к общественному транспорту, работе и магазинам, или более крупный отдельно стоящий дом на одну семью в отдаленном пригороде. район, где расстояние до работы, общественного транспорта и покупок было больше.Восемьдесят три процента респондентов выбрали более крупный и удаленный загородный дом. В то же время новые рабочие места расширяются в районах с низкой плотностью населения в большинстве мегаполисов.

   Предыдущие исследования, в том числе опубликованное в 1977 году Борисом С. Пушкаревым и Джеффри М. Зупаном, показали, что общественный транспорт лучше всего работает там, где общая плотность населения превышает 4200 человек на квадратную милю; относительно плотная застройка сосредоточена рядом с остановками общественного транспорта или остановками; а большое количество рабочих мест сосредоточено в относительно компактных деловых районах.

   Но в 2000 году по крайней мере две трети всех жителей урбанизированных районов США жили в поселениях с плотностью менее 4000 человек на квадратную милю. Эта плотность слишком мала для того, чтобы общественный транспорт мог работать. Следовательно, их жители вынуждены полагаться на частные автомобили почти во всех своих поездках, включая поездки в часы пик.

   Признавая эту ситуацию, многие противники «разрастания» призывают к жестким границам роста городов, чтобы ограничить будущий рост более компактными структурами с более высокой плотностью населения, включая большее реинвестирование и увеличение плотности населения в существующих районах.Но большинство жителей этих кварталов категорически против повышения плотности, а в большинстве американских регионов плотность уже слишком мала, чтобы поддерживать общественный транспорт. Таким образом, эта стратегия не сильно уменьшит загруженность дорог в будущем.

   Наверх

   ---

   Возможные улучшения

   Хотя устранить заторы практически невозможно, есть несколько способов замедлить темпы их роста в будущем:

   Создание платных полос с высокой загруженностью (HOT).Ценообразование на дорогах в часы пик не было бы политически целесообразным, если бы политики вводили плату за проезд на всех основных пригородных полосах, но полосы HOT могут расширить выбор путешественников, добавив новые полосы платных дорог к существующим скоростным дорогам или преобразовав полосы для неиспользуемых автомобилей с высокой загруженностью (HOV) в полосы HOT. , и оставив существующие полосы движения без взимания платы за проезд. Правда, ГОРЯЧИЕ полосы не устраняют заторов. Но они позволяют любому, кому нужно двигаться быстро в любой день, сделать это, не заставляя всех малообеспеченных водителей покидать одни и те же дороги в периоды пиковой нагрузки.В некоторых регионах целые сети HOT-полос могут как увеличить общую пропускную способность, так и сделать выбор высокой скорости всегда доступным для тысяч спешащих людей.

   Более оперативно реагируйте на дорожно-транспортные происшествия и инциденты. Более быстрое устранение аварий и происшествий на основных дорогах с помощью передвижных служебных автомобилей, находящихся в ведении государственных центров управления дорожным движением, оборудованных телевизором и электронным наблюдением за дорожными условиями, что является отличной тактикой для сокращения задержек из-за заторов.

   Постройте больше дорог в растущих районах. Противники строительства большего количества дорог заявляют, что мы не можем проложить путь из заторов, потому что увеличение пропускной способности шоссе просто привлечет больше путешественников. Из-за тройного схождения эта критика верна в отношении уже существующих дорог, которые уже переполнены. Но прогнозируемый значительный рост населения США, безусловно, означает, что нам понадобится намного больше дорог и полос движения в периферийных районах.

   Установить пандус-дозатор. Это означает, что автомобили должны выезжать на скоростные автомагистрали только постепенно.Он повысил скорость движения по автостраде в часы пик как в Сиэтле, так и в городах-побратимах, и его можно было бы гораздо более широко использовать.

   Используйте устройства интеллектуальной транспортной системы для ускорения транспортных потоков. Эти устройства включают в себя электронную координацию сигнальных огней на местных улицах, большие переменные знаки, информирующие водителей об условиях дорожного движения впереди, схемы улиц с односторонним движением, оборудование глобальной системы позиционирования в легковых и грузовых автомобилях и радиопередачи о текущих дорожных условиях. Эти технологии существуют сейчас и могут быть эффективными на местных улицах и артериях и информативными на скоростных трассах.

   Создание дополнительных полос движения для автомобилей с высокой загруженностью. Полосы HOV оказались успешными во многих областях, таких как Хьюстон. Больше регионов могло бы эффективно использовать полосы HOV, если бы для этой цели было построено больше полос, вместо того, чтобы пытаться преобразовать существующие. Простое преобразование существующих полос снизит общую пропускную способность дороги.

   Внедрить программы «обналичивания парковки». Демонстрационные программы показали, что, если фирмы предлагают платить лицам, которые теперь получают бесплатную парковку для сотрудников, стипендию за переход на совместное использование автомобилей или транзитный транспорт, значительный процент будет делать это.Это могло уменьшить количество машин на дороге. Однако такая тактика не предотвращает компенсирующих последствий тройной конвергенции.

   Ограничить периферическое развитие с очень низкой плотностью. Границы роста городов, которые серьезно ограничивают развитие отдаленных пригородов, не сильно уменьшат загруженность дорог в будущем, особенно в быстрорастущих регионах. И такие границы могут привести к росту цен на периферийное жилье. Но требуя, по крайней мере, умеренной плотности проживания - скажем, 3500 человек на квадратную милю (4.38 единиц на чистый акр) - в новых зарослях может значительно сократить периферийное движение по сравнению с допуском очень низкой плотности там, что, как правило, еще больше подталкивает рост. В 2000 году 36 урбанизированных районов имели плотность окраин 3500 и более. В этих 36 урбанизированных районах проживало 18,2 процента всех людей, проживающих во всех 476 урбанизированных районах США.

   Скопируйте плотные жилые дома вокруг остановок общественного транспорта. Такие проекты развития, ориентированные на транзит (TOD), позволят большему количеству жителей добираться пешком до общественного транспорта, тем самым уменьшая количество частных транспортных средств на дорогах.Однако возможности этой тактики ограничены. Для того, чтобы перевести значительный процент пассажиров на общественный транспорт, количество таких «транзитных кругов» в каждом регионе должно быть очень большим, плотность внутри каждого круга должна быть намного больше, чем средняя плотность центральных городов в Америке. в пятидесяти крупнейших урбанизированных районах, а процент рабочих, проживающих в TOD, которые добирались до города на общественном транспорте, должен был бы значительно превысить 10,5% в среднем по центральным городам в 2000 году.Даже в этом случае развитие многих из этих кластеров с высокой плотностью населения может сделать услуги общественного транспорта более доступными для многих частей крупных регионов.

   Дайте региональным транспортным властям больше власти и ресурсов. Конгресс создал столичные организации планирования для координации планирования наземного транспорта по всем видам транспорта в каждом регионе. Если бы им было предоставлено больше технической помощи и мощности, можно было бы создать более рациональные системы. Без гораздо более регионально ориентированного планирования землепользования, а также транспорта, немногие тактики борьбы с заторами будут работать эффективно.

   Поднять налоги на бензин. Повышение налогов на бензин заметно замедлит темпы роста всех автомобильных поездок, а не только поездок на работу в часы пик. Но Конгресс отказался рассматривать его, потому что он политически непопулярен и с ним борются лоббисты отрасли. Несмотря на громкие жалобы американцев на перегруженность, они не хотят платить много за борьбу с ней.

   Наверх

   ---

   Заключение

   Пиковые пробки на дорогах почти во всех крупных и развивающихся мегаполисах по всему миру надолго.Фактически, ситуация почти наверняка ухудшится, по крайней мере, в течение следующих нескольких десятилетий, в основном из-за роста населения и благосостояния. Это будет верно независимо от того, какие государственные и частные меры принимаются для борьбы с перегрузкой.

   Но этот результат не следует рассматривать как знак социальной неудачи или ошибочной политики. Фактически, заторы на дорогах часто являются результатом экономического процветания и других видов успеха.

   Хотя заторы на дорогах неизбежны, есть способы снизить скорость их обострения.Несколько тактик могут сделать это эффективно, особенно при совместном использовании, но ничто не может устранить заторы на дорогах в часы пик в крупных мегаполисах здесь и по всему миру. Только серьезные экономические спады, которые вряд ли желательны, могут даже предотвратить рост.

   В настоящее время единственное облегчение для перегруженных дорожным движением пассажиров - это удобный автомобиль с кондиционером, хорошо оборудованной стереосистемой, телефоном с громкой связью и ежедневными поездками с кем-то, кто им нравится.

   Пробки стали частью повседневного досуга пассажиров, и обещают, что так и останется.

   Наверх

   Что нужно знать

   1. Закон о безрассудном вождении штата Вирджиния
   

   В Вирджинии существует 14 различных типов безрассудного вождения, но все они квалифицируются как проступок 1-го класса в Вирджинии.

   1.1. Общее безрассудное вождение § 46.2-852
   

   Основной закон об безрассудном вождении в Вирджинии можно найти в разделе 46 Кодекса Вирджинии.2-852. Безрассудное вождение в соответствии с этим законом совершается лицом, которое ведет свой автомобиль «по любой автомагистрали безрассудно, со скоростью или таким образом, чтобы подвергнуть опасности жизнь, здоровье или имущество любого человека», независимо от объявленного ограничения скорости.

   Что значит безрассудство?

   В Вирджинии, в контексте этого закона, безрассудство означает «пренебрежение к водителю транспортного средства последствия его действия и безразличие к безопасности жизни, конечностей или имущества. Пауэрс против Содружества , 211 Вирджиния. 386, 388, 177 S.E.2d 628, 630 (1970).

   Автомобильные аварии, повлекшие за собой неосторожное вождение:

   Многим водителям, обвиняемым в безрассудном вождении согласно § 46.2-852, предъявляются обвинения после того, как они попали в автомобильную аварию, ответственность за которую офицер считает водителя. Для того, чтобы быть осужденным по этому закону, водитель должен был вести машину со скоростью или способом, который подвергал опасности жизнь, конечности или имущество другого человека. В результате автомобильной аварии может возникнуть множество серьезных юридических проблем.

   1.2. Безрассудное вождение на скорости § 46.2-862
   

   В Вирджинии закон предусматривает уголовное преследование лиц, движущихся со скоростью, превышающей установленную. Если вы двигались со скоростью более 20 миль в час сверх установленной скорости или более 85 миль в час, независимо от того, на сколько миль в час вы превышали ограничение скорости, вы можете быть признаны виновным в безрассудном вождении на основании скорости. См. Кодекс штата Вирджиния, § 46.2-862. Офицеры часто обвиняют водителя в безрассудном вождении, даже если скорость движения составляет менее 20 миль в час, но превышает пороговое значение в 80 миль в час.

   Существует несколько различных способов рассмотрения этих дел, и многие из возможных решений будут зависеть от судьи, рассматривающего ваше дело в конкретном месте, где вы получили билет. Некоторые возможные факторы, которые могут повлиять на ваш случай, - это ваш рекорд вождения, конкретное количество миль в час, превышающее пороговое значение, которое вы ехали, и правильность калибровки спидометра.

   Билет или плата за безрассудное вождение в зависимости от скорости не подлежат предоплате. Во многих юрисдикциях от вас потребуют явиться в суд (или попросят явиться к вам адвоката в зависимости от местных правил), либо за вашу неявку может быть выдан ордер на ваш арест.Вам нужно будет проконсультироваться с юристом в юрисдикции, в которой вы получили свой билет, чтобы узнать, как эта юрисдикция рассматривает эти дела.

   1.3. Безрассудное вождение, основанное на отказе от управления или неисправных тормозах § 46.2-853
   

   § 46.2-853 Кодекса Вирджинии предусматривает, что водитель, который управляет транспортным средством, которое не находится под надлежащим управлением или которое имеет неадекватные или неправильно отрегулированные тормоза на любой автомагистрали в Содружестве, виновен в неосторожном вождении в соответствии с этим разделом.Это правонарушение обычно обвиняется в дорожно-транспортных происшествиях.

   1,4. Другие виды безрассудного вождения
   

   В Вирджинии существует 11 других видов безрассудного вождения, за которые взимается менее плата. Это: движение, когда обзор затруднен § 46.2-854, Перегруженный автомобиль § 46.2-855, Обгон двух транспортных средств рядом § 46.2-856, Два транспортных средства на одной полосе движения § 46.2-857, Проезд на перекрестке или пересечении железнодорожного полотна § 46.2- 858, Проезжая мимо остановившегося школьного автобуса § 46.2-859, Отсутствие надлежащих сигналов § 46.2-860, Слишком быстрое вождение для условий дорожного движения, § 46.2-861, Невыполнение права проезда, § 46.2-863, и Гонки, § 46.2-864, 65.

   2. Последствия неосторожного вождения в Вирджинии
   

   2.1. Штраф
   

   Неосторожное вождение - это проступок 1-го класса, за который взимается штраф в размере 2500 долларов США. Фактический штраф, который вы получите, будет сильно различаться, отчасти в зависимости от вашего дела, политики местного суда, вашей скорости, если это применимо, и многих других факторов.Во многих случаях средний штраф за неосторожное вождение будет рассчитываться, как если бы штраф был обычным штрафом за превышение скорости, который обычно составляет 6 долларов за каждый миль / ч сверх установленной скорости. Опять же, это зависит от правил местной юрисдикции.

   2.2. Приостановленная лицензия
   

   Неудивительно, что многие люди, получающие штрафы за безрассудное вождение, зависят от своих рабочих прав. Некоторые судьи приостанавливают действие водительских прав в случаях, когда водитель превышал допустимую скорость более чем в два раза (т.е. 51/25). Как и в случае с тюремным заключением, движение на скорости выше 90 с большей вероятностью приведет к приостановке действия лицензии в зависимости от местных правил. Драйвер с CDL также может потерять свой CDL.

   2.3. СИЗО
   

   Активное тюремное заключение - нетипичное наказание за безрассудное вождение. Однако для тех водителей, которые были пойманы на превышении скорости более 95 или 100 миль в час, тюремное заключение становится более реальной возможностью. Важно поговорить с дорожным прокурором в том районе, где вы получили свой билет, чтобы лучше понять, как судьи в вашем районе решают этот вопрос.

   2.4. Вождение и судимость
   

   Водители Вирджинии будут оценены 6 штрафных баллов за его / ее послужной список, и судимость останется в его водительском послужном списке в течение 11 лет. Кроме того, если водитель будет признан виновным в неосторожном вождении, он будет иметь постоянную судимость. Лица, признанные виновными в преступлении в Вирджинии, не могут исключить это преступление из его судимости. О влиянии билетов на водителей из других штатов читайте в моем сообщении по этой теме здесь.

   2.5. Страховая премия увеличилась на

   Существует множество факторов, определяющих степень увеличения страховки водителя. Чтобы понять, что будет происходить в вашем конкретном случае, важно поговорить со своим страховым агентом.

   2,6 Потеря работы

   Водители, которые зарабатывают на жизнь своей лицензией, могут потерять работу в результате осуждения или даже приостановления действия лицензии в результате осуждения. Пожалуйста, посмотрите мою страницу на CDL здесь.Даже для водителей с CDL судимость может вызвать проблемы с трудоустройством. См. Мою страницу по этому вопросу здесь.

   3. Защита от безрассудного вождения штата Вирджиния
   

   Лучший способ защитить дело об безрассудном вождении в Вирджинии, прежде всего, будет зависеть от конкретного типа безрассудного вождения, в котором обвиняется ответчик. Однако, как правило, Содружество должно доказать в любом уголовном деле против обвиняемого, что он / она совершил каждый элемент преступления вне разумных сомнений.Прокурор / офицер также должен доказать, что обвиняемый управлял автомобилем в юрисдикции, где рассматривается дело.

   3.1. Общее безрассудное вождение
   

   Чтобы быть признанным виновным в безрассудном вождении в соответствии с § 46.2-852, Содружество должно доказать, что ответчик (1) управлял транспортным средством (2) по любому шоссе (3) по неосторожности, на скорости или таким образом, чтобы подвергнуть опасности жизнь, здоровье или собственность любого человека.

   • Вождение автомобиля: Содружество должно доказать, что вы действительно управляли транспортным средством.Хотя это может показаться простым, в некоторых случаях это может быть трудно доказать. Это особенно верно, когда подсудимый попал в аварию с одним автомобилем и других свидетелей не было.
   • Шоссе: это требование может сбить с толку многих людей, потому что определение автомагистрали в этой части кодекса отличается от общепринятого использования этого слова. В соответствии с положениями 46.2–100 автострада определяется как «вся ширина между границами всех путей или мест, открытых для использования населением в целях передвижения на транспортных средствах», по сути, это дорога общего пользования.Кроме того, прецедентное право Вирджинии утверждает, что шоссе может определяться «степенью, в которой дорога открыта для общественного использования для движения транспортных средств». Фурман против Колла, 234 Вирджиния. 437, 439, 362 S.E.2d 709, 710 (1987). Это может быть сложной проблемой, и если вы считаете, что это может быть проблемой в вашем случае, вам непременно следует поговорить об этом с юристом.
   • Угроза жизни, здоровью или имуществу: Содружество должно доказать наличие этого элемента вне всяких разумных сомнений. Часто в этих случаях обвиняемому предъявляли обвинение после несчастного случая, когда офицер полиции обычно не присутствовал, чтобы засвидетельствовать то, что произошло.Основываясь на своей подготовке, он может попытаться определить, как произошел несчастный случай, и дать показания на основе этих доказательств. Важно отметить, что просто то, что произошла авария, не означает, что обвиняемый вел машину безрассудно. См. Пауэрс против Содружества , 177 S.E.2d 628, 211 Va. 386 (1970). Другим доказательством, которое может быть использовано против вас в суде, являются ваши собственные заявления, сделанные офицеру (нет, это не недопустимые слухи). В случаях отсутствия признания вины и неясности происшествия, что произошло, ответчик может иметь веские доводы.

   3.2. Безрассудное вождение на основе скорости
   

   Чтобы быть признанным виновным в соответствии с § 46.2-852, Содружество должно доказать вне разумных сомнений, что ответчик (1) управлял автотранспортным средством по автомагистралям в Содружестве (2) со скоростью двадцать миль в час или более сверх ограничение скорости или превышение восьмидесяти миль в час независимо от ограничения максимальной скорости.

   Основная проблема в делах о безрассудном вождении, основанных на скорости, состоит в том, чтобы доказать, что ответчик превышал ограничение скорости, как того требует закон.Это может показаться очевидным, но в некоторых случаях на самом деле представить необходимые доказательства может быть сложно. Важно отметить, что в этих случаях отсутствует ментальный элемент. Юристы называют эти преступления преступлениями строгой ответственности. Содружеству нужно только доказать, что обвиняемый ехал с необходимой скоростью. Содружеству не нужно доказывать, что обвиняемый действительно вел машину безрассудно.

   3.3. Неправильное вождение
   

   Во многих случаях безрассудного вождения главная цель состоит в том, чтобы попытаться снизить ваш заряд от безрассудного вождения до неправильного.Неправильное вождение является нарушением правил дорожного движения, а не уголовным обвинением, и поэтому последствия менее серьезны. Неправильное вождение составляет всего 3 штрафных балла в послужном списке ответчика, в отличие от 6 штрафных баллов, начисленных в делах о неосторожном вождении для водителей из Вирджинии. Кроме того, это будет оставаться в вашем водительском послужном списке только в течение трех лет вместо одиннадцати лет. Неправильное вождение является безрассудным вождением, за исключением того, что, исходя из обстоятельств дела, виновность ответчика незначительна. Кодекс § 46.2-869. Сотрудникам правоохранительных органов запрещено выписывать штрафы за ненадлежащее вождение. В некоторых случаях прокурор или должностное лицо, в зависимости от вашей юрисдикции, согласится снизить обвинение до ненадлежащего вождения до начала судебного разбирательства. Судья также имеет право признать вас виновным в ненадлежащем вождении.

   5.4. Программа улучшения драйверов
   

   Кодекс штата Вирджиния позволяет судье дорожного суда требовать от обвиняемого, признанного виновным, принять участие в программе повышения квалификации водителей.При успешном завершении программы судимость может быть снята или уменьшена. Подсудимый также может получать очки безопасности. В некоторых юрисдикциях может иметь смысл посещать автошколу до даты суда.

   4. Процедурные вопросы
   

   4.1. Цель вашего суда Дата

   Одним из первых шагов в любом деле о безрассудном вождении является определение цели судебной даты, указанной в вашей повестке. Обычно есть два варианта.Офицер мог написать дату, которая назначена для первой явки, или он мог написать дату судебного заседания.

   Часто бывает трудно определить, является ли дата, указанная в повестке, датой первой явки или датой судебного разбирательства. Иногда офицер сообщает водителю о назначении даты при вручении водителю билета. Однако часто водители не имеют представления о назначении даты. Обычно, если дата находится всего в одной или двух неделях от даты выдачи билета, это первый раз.Если установлен месяц или более, датой часто будет дата судебного разбирательства. Чтобы быть уверенным, обратитесь к дорожному прокурору в том районе, где вы получили билет, или обратитесь в офис клерка в округе или городе, где будет рассматриваться ваше дело.

   4.2. Первые появления

   Цель первой явки - сообщить обвиняемому о его праве на помощь адвоката, а затем назначить дату судебного разбирательства. Обычно это делается потому, что прокурор Содружества не отказывается от тюремного заключения как политический вопрос.Это не означает, что в случае признания вас виновным вы получите тюремный срок, но существует более реальная возможность по крайней мере некоторого отсрочки тюремного заключения в результате осуждения.

   Когда вам сообщат о вашем праве на адвоката, судья спросит вас, хотите ли вы нанять адвоката или хотите ли вы узнать, соответствуете ли вы критериям для назначения адвоката, назначенного судом, на основании родства. Если вы решите попытаться получить назначенного судом адвоката, судья попросит вас заполнить форму о вашем финансовом положении, чтобы определить, соответствуете ли вы требованиям.Если вы соответствуете требованиям, он либо назначит государственного защитника в вашей юрисдикции (если таковой имеется), либо адвоката из списка, назначенного судом.

   4.3. Нужно ли обращаться в суд?

   В некоторых случаях водителям за пределами штата необходимо явиться в суд по делу о неосторожном вождении. Во-первых, вы должны посмотреть повестку. Чуть ниже середины вызова будет строка, в которой указано, что если этот флажок установлен, вам не нужно явиться в суд. Даже если этот флажок установлен, рекомендуется поговорить с дорожным прокурором в вашем районе, который занимается такими делами.Поскольку безрассудное вождение является уголовным обвинением, если вы не явитесь, судья может наложить арест, что является ордером на ваш арест. Придется ли вам явиться в суд, в конечном итоге будет определяться политикой судьи по вашему делу.

   4.4. Сотрудники суда

   В любом уголовном деле, в том числе и в делах о неосторожном вождении, участвуют разные стороны. Конечно, будет судья. Хотя это и не обязательно, многие обвиняемые получат адвоката.Канцелярия клерка отвечает за административные аспекты суда, включая обработку оплаты штрафов и судебных издержек.

   Будет ли задействован прокурор в вашем деле, будет зависеть от политики местного прокурора Содружества, вашей скорости или серьезности вождения и причинения вреда любой жертве по вашему делу.

   4.5. Ваше дело в Общем районном суде

   Когда будет представлено ваше дело, судья сообщит вам, в чем заключается ваше обвинение, а затем спросит, в чем вы заключаете обвинение.Вы можете сказать судье, что вы либо: 1) не признаете себя виновным, 2) признаете себя виновным, 3) не заявляете об оспаривании, или 4) вам вообще не нужно подавать заявление о признании вины (что действует как заявление о невиновности).

   Если вы не признаете себя виновным, суд заслушает доказательства по вашему делу. Судья спросит офицера, что произошло. После этого у вас будет возможность задать офицеру вопросы. После того, как офицер даст показания, у вас будет возможность рассказать судье о том, что произошло, если вы захотите, хотя это и не требуется.

   После того, как судья заслушает все доказательства, он вынесет решение относительно виновности или невиновности, а также вынесет решение относительно того, какое наказание получит водитель в случае признания его виновным.

   4.6. Оплата штрафов и судебных издержек

   По закону у водителя есть 30 дней для оплаты любых штрафов и судебных издержек, понесенных в результате осуждения. Эти расходы оплачиваются в канцелярии в Генеральном окружном суде, который находится прямо возле зала суда.Вы можете заплатить сразу после суда, если хотите. В качестве альтернативы вы можете спросить клерков о настройке плана платежей.

   4.7. Логистика приостановки лицензий

   Для водителей VA, если действие вашей лицензии приостановлено на 30 дней или менее, клерки сохранят вашу лицензию в своем офисе. В случае приостановки на срок более 30 дней вам придется обратиться в DMV, чтобы забрать лицензию. Суду не разрешено брать водительские права другого штата, но он все же может приостановить действие водительских прав в штате Вирджиния.

   4.8. Заявление в тюрьму

   Если в результате вашего осуждения вас приговорили к тюремному заключению, многие судьи разрешают вам отложить прибытие в тюрьму примерно на 3 недели, но это может варьироваться от суда к суду.

   4.9. Обращение

   После завершения дела у вас есть 10 календарных дней для подачи апелляции. Вы подаете эту апелляцию в Общий районный суд. Вы можете сделать это сразу после завершения вашего дела, поговорив с клерками. Вы заполните форму, указав, что хотите подать апелляцию, и секретарь сообщит вам новую дату суда в новом суде, окружном суде юрисдикции, в которой рассматривается ваше дело.

   Если вы подаете апелляцию в окружной суд, важно понимать, что дата вашего первого судебного заседания - это не дата вашего судебного заседания, а дата обращения в реестр, где вы устанавливаете фактическую дату судебного разбирательства. При вызове дела у вас будет возможность выбрать суд присяжных или скамейку запасных. Если вы решите провести суд присяжных, вам придется оплатить расходы присяжных в случае признания его виновным.

   4.10. Отзыв апелляции

   Вы можете отозвать апелляцию. Не редкость случаи, когда водители отзывают свою апелляцию в судебном порядке.Это часто связано с оплатой дополнительных судебных издержек.

   5. Нужен ли вам адвокат по вопросам безрассудного вождения?

   Потребуется ли вам в конечном итоге нанять адвоката для вашего дела, будет зависеть от ряда факторов. Всегда полезно по крайней мере обсудить свое дело с адвокатом до суда. Неосторожное вождение является преступлением и, следовательно, может иметь серьезные долгосрочные последствия. В некоторых юрисдикциях, если вы не явитесь, суд выдает капиас, который является ордером на ваш арест.Опять же, вам нужно будет поговорить с дорожным прокурором в том районе, где вы получили обвинение, чтобы понять политику местного судьи.

   В некоторых юрисдикциях, если вы получили штраф за безответственное вождение, основанное на скорости, и ваша скорость превысила определенный порог, установленный судьей, он приостановит действие ваших водительских прав на определенный период времени. В случаях, когда водитель превышал скорость 90 миль в час или более, многие судьи серьезно рассмотрят вопрос о тюремном заключении для водителя.

   Существуют разные способы защиты дел о безрассудном вождении в зависимости от конкретного типа обвинения и того, как судья в местности, где вы получили билет, рассматривает эти дела.Из-за различий в лучших способах ведения таких дел, юридических сложностей, возникающих в определенных случаях, и серьезных последствий, которые могут возникнуть на основании обвинительного приговора, всегда рекомендуется проконсультироваться по крайней мере с юристом по вашему делу. Юрист может выступать от вашего имени без вашего участия в суде, в зависимости от правил местного суда.

   Позвоните, чтобы получить бесплатную консультацию по вашему делу сегодня по телефону 434-979-0308

   Каждый случай индивидуален, но в зависимости от конкретного набора фактов вашего дела, я могу помочь вам: (1) снять ваше обвинение, (2) вынести оправдательный приговор, (3) получить менее серьезный приговор обвинения, чем первоначальное обвинение, или (4) получить соглашение с Содружеством, которое сведет к минимуму негативные последствия, которые может иметь осуждение.Звоните по телефону 434-979-0308 или используйте контактную форму.

   Спасибо, что обратились к нам. Мы скоро к тебе вернемся.

   Пожалуйста, заполните все обязательные поля ниже.

   отменить плохие законы дорожного движения

   отменить плохие законы дорожного движения

   Целью правил дорожного движения должно быть повышение безопасности вождения,

   
   не увеличивать, сколько денег правительство может потратить.

   ПРИЧИНЫ НЕПРАВИЛЬНЫХ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВ О ДВИЖЕНИИ

   1. Некомпетентность: руководят необученные непрофессионалы
   2. Скрытые мотивы: политические убеждения важнее безопасности.
   3. Скрытые мотивы: Обманывать людей в нарушениях, чтобы увеличить прибыль.
   4. Скрытые мотивы: Экономия денег на дорогах, чтобы у других программ было больше денег.

   ОПРЕДЕЛЕНИЯ:

   • Правила дорожного движения - любые правила дорожного движения, применимые только к определенному месту. (например, установка знака остановки).
   • Закон о дорожном движении - общие правила дорожного движения, которые применяются ко всему трафику повсюду, или который по закону разрешает правила дорожного движения.
   • Закон о дорожном движении, влияющий на безопасность в любом месте - Закон, влияющий на безопасность везде, где он нарушается. У него нет такого местоположения, как правила дорожного движения.
   • Штраф за нарушение правил дорожного движения - Любой штраф за нарушение правил дорожного движения или правил, направленных на удаление водительские права.

   СЛЕДУЮЩИЕ ПРИНЦИПЫ ДОЛЖНЫ ВСЕГДА СОБЛЮДАТЬСЯ ПРИ СОСТАВЛЕНИИ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ДВИЖЕНИЯ:

   1. Посторонний в этом районе должен иметь возможность водить машину, не зная, что не нарушает правила дорожного движения. законы или правила.
      • Незнакомец должен иметь возможность использовать правила дорожного движения, которые он знает, живя в любом другом месте. в стране.
      • Незнакомец не должен нуждаться в какой-либо информации, которая не предоставляется ему во время вождения.
      • У незнакомца есть вся необходимая информация, независимо от того, какие дороги он на самом деле берет.
      • Незнакомец не должен фиксировать информацию в памяти, потому что знаков мало и далеко между.
      • Никто не пытается получить штраф, обманывая незнакомца с помощью отсутствие уведомления.
      • Транспортное средство, которое незнакомец на законных основаниях водит дома, должно иметь право ездить в любом месте страна.
      • Специальное оборудование, которого не было бы у постороннего, не должно требоваться по закону.
   2. Все реализации правил дорожного движения должны выполняться обученными инженерами.
      • Политики на государственном и национальном уровне должны принимать законы о дорожном движении.
      • Политики, полицейские, дорожные комиссии и другие необученные непрофессионалы не должны правила дорожного движения.
      • Люди, которые считают, что большинство водителей будут ездить с небезопасной скоростью, если это разрешено, не должны составлять законы или правила дорожного движения.
      • Люди, которые верят, что лежачие полицейские или неровности - приемлемое решение для чего угодно не принимает законы или правила дорожного движения.
      • Правила дорожного движения никогда не должны устанавливаться по причинам, отличным от безопасности дорожного движения.
      • Никакие правила дорожного движения не должны ставить безопасность государственных служащих выше безопасности. автомобильной публики.
   3. Законодательство о дорожном движении должно создать основу для правил дорожного движения, а не для тех мест, где они применяются.
      • Уставы и постановления не должны указывать места для правил дорожного движения. Суды не должны бросить вызов или попытаться изменить это.
      • Обученный инженер должен вести инженерные записи о том, где и почему правила дорожного движения. расположены.
      • Никакие правила дорожного движения не могут быть приняты ни по какой причине, кроме безопасности дорожного движения.
      • Законодательство о дорожном движении является статутом.
      • Законодательство о дорожном движении не требует от водителей делать невозможное (например, измерять расстояния в футах из движущегося автомобиля).
      • Правила дорожного движения не должны изменяться на границах города или уезда.
   4. Каждое правило трафика должно определяться с использованием существующих условий сайта, а не по умолчанию. условия или условия, продиктованные политиками.
      • Ограничения скорости не должны использоваться, если только не показано, что это необходимо для данного места.Консультативный скорости должны использоваться в другом месте.
      • Ограничения скорости, если они используются, должны быть установлены таким образом, чтобы расчетная скорость дороги была допустимой. скорость.
      • Ограничения скорости, если они используются, должны быть установлены таким образом, чтобы скорость движения фактически это легальная скорость.
      • Ограничения скорости, если они используются, не должны диктоваться политическими границами. (например, городские черты).
      • Ограничения скорости, если они используются, должны быть одинаковыми для всех типов транспортных средств, передвигающихся по дороге.
      • Не должно быть никаких государственных ограничений максимальной скорости или ограничений скорости по умолчанию.
      • Более низкие ограничения скорости не должны использоваться вместо устранения опасностей, которые требуют их.
      • Правила дорожного движения должны концентрироваться на движущемся движении, а не на его остановке.
      • Правила дорожного движения не должны устанавливаться для политических целей, защиты окружающей среды, снижения шума или деловые причины.
      • Правила дорожного движения не должны изменяться на границах городов, округов или штатов.
      • Никакие правила дорожного движения не должны ставить под угрозу безопасность ради удобства других.
      • Школы не должны строиться на крупных дорогах. Должны быть включены ограничения скорости в специальной школе. тихие жилые улочки, а не крупные магистрали.
   5. Каждое правило дорожного движения должно требовать заметного уведомления в виде знаков, сигналов, тротуара. разметка и другие устройства управления движением.
      • Фактическое размещение устройства управления движением инженером должно быть законным. уведомление и введение в действие правил дорожного движения.
      • Разметку дорожного покрытия нельзя использовать отдельно, так как она может быть закрыта. продукты погоды.
      • Не должно быть никаких законов, предписывающих размещение или использование правил дорожного движения в соответствии с тип юрисдикции.
      • Никакие правила дорожного движения не отменяют необходимость размещения уведомления на сайтах движения. правила приложений.
      • Уведомление всегда должно быть на сайте, а не в виде трансляции, газеты статья или знаки на въездах в юрисдикцию.
      • От водителей никогда не требуется запоминать правила дорожного движения. Уведомление должно повторяться через частые промежутки времени.
      • Правила дорожного движения на определенной дороге не распространяются на водителя, выезжающего на дорогу. пока водитель не заметит правила.
   6. Никакие законы или правила дорожного движения не должны требовать специальных знаний, которые могут быть доступны водителю во время движения:
      • Текущая дата и время
      • Часовой пояс для местоположения
      • Действует ли летнее время. (это надо везде отменить)
      • День недели
      • Расписания местных школ
      • Чередование или чередование графиков парковки
      • Прогноз погоды
      • Расположение школ, больниц или пожарных частей
      • Местное время восхода или захода солнца
      • Расположение границ города, границ округов или штатов.
      • График работы заводских смен
      • Любая другая информация, не очевидная сразу

      Само устройство управления трафиком должно предоставлять всю информацию нужный.

   7. Правила дорожного движения должны быть единообразными для всей страны.
      • Ни один закон о дорожном движении не может быть написан применительно только к небольшой местности.
      • Устройства управления движением должны применяться в соответствии со стандартами.Мнения политики не должны игнорировать стандарты.
      • Национальное руководство по унифицированным устройствам управления движением устанавливает стандарты для использование устройств управления дорожным движением.
      • Стандарты должны быть написаны четким и недвусмысленным языком и должны быть проверены на возможные способы неверного их прочтения.
      • Государства не должны устанавливать стандарты, отличные от Руководства по унифицированным устройствам управления движением.
      • Стандарты должны допускать незначительные корректировки расположения устройств управления движением, чтобы они соответствовали реальному сайту, были видимыми и недвусмысленными.
      • Законы, относящиеся к вопросам, не связанным с дорожным движением, не являются правилами дорожного движения и не должны содержать штрафы за нарушение правил дорожного движения.
      • Штрафы за трафик могут отличаться от штата к штату. Органы местного самоуправления не устанавливают штрафы за нарушение правил дорожного движения.
   8. Правительство не получает доходов от штрафов за нарушение правил дорожного движения.
      • За нарушение правил дорожного движения, за исключением случаев грубого нарушения правил дорожного движения, не предусмотрены никакие штрафы, кроме дорожного движения. школа, и штрафы за повторные нарушения.
      • Дорожные штрафы применяются только в том случае, если нарушение закона является явным, повторным или умышленное пренебрежение авторитетом.
      • Деньги от штрафов за нарушение правил дорожного движения, влияющих на безопасность в любом месте, должны идти в правительство с юрисдикцией в отношении ареста.
      • Деньги от штрафов за нарушение ПДД должны идти в фонд возмещения расходов. жертвы преступлений. Он не должен использоваться для финансирования правительства или полиции.
      • Неуплата штрафа никогда не влечет за собой штраф за нарушение правил дорожного движения.
      • Ни правительство, ни бизнес, ни владелец собственности не должны взимать плату за парковку транспортных средств или установку ограничения по времени парковки.
   9. Приостановление действия лицензии ограничивается случаями плохого вождения без сбора денег.
      • Неуплата штрафов рассматривается через суд, а не через лицензию. подвески.
      • Лицензии никогда не могут быть приостановлены по причинам, не связанным с трафиком (e.г. неуплата ребенка служба поддержки). Такие подвески снижают безопасность движения.
      • Людям с неспособностью платить штрафы должна быть предоставлена ​​возможность отработать эти штрафы или оплата со временем.
      • Незаконное употребление наркотиков - угроза безопасности дорожного движения. Действие лицензии приостанавливается за осуждение. незаконного употребления наркотиков.
      • Действие лицензии сокамерников приостанавливается на время отбывания наказания до сдерживать побег.
        • Если не выполняется одно из следующих условий, лицензии должны быть восстановлены после освобождения от тюрьма, после письменных экзаменов и экзаменов по вождению:
          1. За крупное нарушение правил дорожного движения был вынесен обвинительный приговор
          2. Осуждение было обычным обвинением в нарушении правил дорожного движения
          3. Осужден за использование транспортного средства для бегства от правоохранительных органов.

      Другие обвинения, не связанные с дорожным движением, никогда не будут лишены лицензии, как штрафы.

   10. Методы правоприменения должны быть научно обоснованными и нравственно правильными.
       • Методы принуждения не должны полагаться на время реакции человека или должны иметь свободу действий для учета наихудшего случая времени реакции.
       RADAR
       • можно обмануть такими вещами, как вторичные отражения, угловые отражатели, перемещение запчасти на автомобиль и помехи.На него не следует полагаться при измерении скорости.
       • Скорость не должна быть так важна для контроля, как расстояние и преимущественное право проезда.
       • На полицейских никогда не устанавливаются квоты на билеты.
       • Водители не должны быть наказаны за неправильный выбор, вводящий в заблуждение или неоднозначный. ситуации.
       • Только виновное лицо получает билет, а не лицо, причинившее больший ущерб. в результате действия другого человека.
       • Если лед или снег не удаляются должным образом и своевременно с дорог, правительство должно быть несет ответственность за все происшествия, вызванные им.
       • Автоматизированное исполнение не должно использоваться для продажи билетов. Может использоваться для предупреждения водителей плохого поведения.
       • Следует избегать дорожных сборов.
       • Электронный сбор платы за проезд не требуется. Наличные всегда должны быть принимаются для оплаты дорожных сборов во всех местах.Способ оплаты не должен изменять размер пошлины.
   11. Устройства управления движением никогда не должны быть сконструированы таким образом, чтобы они могли повредить транспортные средства, кроме целей остановки неконтролируемых транспортных средств.
       • Лежачие полицейские и неровности использовать нельзя. Они повреждают автомобили при контакте с ходовой части или прицепа, либо из-за чрезмерной вибрации.
       • Барьеры, препятствующие проезду автомобилей встречных транспортных средств или строителей может повредить автомобили, но между полосами движения и проезжей частью должно быть свободное пространство. барьеры.
       • Знаки, устанавливаемые на проезжей части дороги, предупреждающие о наличии пешеходного перехода, не должны блокировать правые повороты.
       • Ворота, которые закрываются через дорогу, должны быть спроектированы таким образом, чтобы не наносить ущерба, если они закрываются во время машины останавливаются на их пути.
       • Ворота на платных воротах должны быть спроектированы таким образом, чтобы не наносить ущерб транспортным средствам, которые в них наезжают.
       • Полиция несет ответственность за любой ущерб, нанесенный угнанному автомобилю при попытке прекрати это.
   12. Законы о дорожном движении не должны ставить эгоизм законодателей выше надлежащей техники.
       • Законодательство не должно использоваться для предотвращения надлежащего проектирования из-за личные желания.
       • Законы, ограничивающие использование левой полосы для обгона и требующие возврата на другие полосы уменьшить пропускную способность дороги на пропускную способность левой полосы. Эгоистичные законодатели хотят убрать трафик с дороги, чтобы у них было место для проезда других машин.
       • Законодатели не должны навязывать другим свои недоказанные экологические убеждения.
       • Законодатели не должны принимать законы о дорожном движении с целью увеличения доходов от штрафов.
       • Законодатели не должны проектировать улицы со скоростью менее 25 миль в час.
       • Улицы должны быть спроектированы так, чтобы пожарные машины, грузовики и фургоны могли добраться до любого места.
   Инженеры

   Категория	Неправильный путь	Правильный путь
   Ограничение скорости	Политики устанавливают ограничения скорости: Ограничения скорости установлены для увеличения доходов от штрафов. Установлены низкие ограничения скорости, потому что кто-то думает, что люди всегда едут на 10 миль в час быстрее, чем ограничение скорости. Ограничение скорости установлено, потому что кто-то боится того, что может произойти в невероятной ситуация. Ограничение скорости установлено по политическим мотивам. Ограничения скорости устанавливаются неподготовленными неспециалистами. Знаки ограничения скорости установлены слишком близко к перекрестку, где водители поворачивают направо. не могу их видеть. Знаки ограничения скорости помещаются каждые несколько миль, поэтому водители, выезжающие с боковых дорог, делают это. не знаю, что такое ограничение скорости. Различные ограничения скорости для разных типов транспортных средств.	Инженеры устанавливают ограничения скорости или просто публикуют рекомендательные скорости: Правительство не должно получать доход от штрафов за нарушение правил дорожного движения. Ограничения скорости не используются без крайней необходимости. Вместо этого используются рекомендательные скорости. Скорость движения транспорта всегда допустима. Всегда есть уведомление о любом ограничении скорости, размещенное там, где его легко увидеть драйверы. При изменении ограничения скорости применяется только более высокое ограничение скорости между последними знак старого лимита и второй знак нового лимита. Ограничения скорости никогда не используются в политических целях. Для устранения опасностей используются другие методы, кроме установки нижнего предела скорости. Для всех участников дорожного движения установлено одинаковое ограничение скорости. Запрещение движения мопедов и безмоторных транспортных средств по высокоскоростным дорогам, а также предоставление альтернативные маршруты для них.
   Школьные зоны	Политики используют неправильные методы или пытаются сэкономить слишком много денег: Ожидается, что водитель будет знать точное местное время или часовой пояс. Ожидание, что водитель будет знать, когда присутствуют дети, когда водитель их не видит дети. Ожидается, что водитель будет знать школьное расписание на этот конкретный день в этот день. конкретная школа. Не хватает знаков, поэтому водители, выезжающие на дорогу посреди школьной зоны, делают это. не знаю, что это там. Размещение мигалок, чтобы люди, свернувшие на дорогу в середине зоны, не могли увидеть их. Ввод школьных зон в основные помещения. Установление школьного ограничения скорости более чем на 10 миль в час ниже нормальной скорости. Требование, чтобы водители знали школьные календари.	знают, что делать: Инженеры не пускают школы на проезжие части или рядом с ними. Школы принадлежат к середине окрестности. Школьная зона должна быть надлежащим образом подписана, чтобы любой, кто едет в любую точку в школьной зоне можно увидеть хотя бы один знак. Конец школьной зоны тоже должен быть вывешен. Уведомление должно быть отправлено надлежащим образом, когда действует школьная зона.Это должно быть видно кто-нибудь в зоне. Уведомление не должно зависеть от того, что водитель знает точное время, часовой пояс, текущая дата или день недели. Оборудование активной школьной зоны не должно указывать на действующую скорость школьной зоны, если только школа на самом деле в сессии. Они не должны активироваться, если школы закрыты для причина. Правоохранительные органы не должны предполагать, что данный водитель имеет доступ к местным новостям. Ничего не работает лучше перекрестка. Охранники переходов не должны учить детей нарушать правила дорожного движения ленивыми методы.
   Школьные автобусы	Ожидать от водителей невозможного, приближаясь к школьному автобусу: Водители ждут, что школьный автобус присутствует, когда они не видны. Недостаточно заблаговременного предупреждения об остановке школьного автобуса. Использование одновременного мигания желтых огней для заблаговременного предупреждения заставляет других водителей Предположим, автобус - это служебный автомобиль или мусоровоз. Остановка школьных автобусов в наиболее удобных для детей местах, вместо самые безопасные места для других транспортных средств. Остановка школьных автобусов для детей на слепых поворотах или за гребнями холмов. Остановка школьных автобусов для детей на перекрестках и ожидание водителей от всех направления, чтобы увидеть их. Остановка школьных автобусов для детей на оживленных многополосных автомагистралях, где могут скрыть мигалки от других водителей. Остановка школьных автобусов для детей там, где это приводит к застреванию транспорта в пересечение или пересечение железнодорожных путей. Остановка школьных автобусов для детей, где скорость слишком высока для водителей. вовремя остановиться. Остановка школьных автобусов для детей несколько раз в одном квартале. Непонимание того, что темнота, туман или другая плохая погода может заставить водителя думать, что школьный автобус - это нечто иное, чем школьный автобус. Установка особого ограничения скорости для школьных автобусов. Водители автобусов выходят на красный свет на красный свет	Прояснение действий других водителей при остановке школы автобус детский: Остановка детского автобуса на хорошо видном месте. Остановка автобуса для детей вдали от перекрестков, промышленных проездов и железнодорожные переезды. Размещение автобусных остановок на переулках, а не на основных магистралях. Используйте чередующиеся желтые сигнальные огни, чтобы автомобиль идентифицировался как школьный автобус. Избегайте размещения автобусных остановок там, где движение следующего транспорта может быть остановлено на перекрестках или по железнодорожным путям. Не останавливайте школьные автобусы для детей на многополосных шоссе. Планируйте автобусные маршруты для обеспечения безопасности, а не только эффективности. Нет специальных ограничений скорости для школьных автобусов. Весь трафик на данной дороге должен идти такая же скорость. Запретить остановку школьных автобусов для детей в нескольких местах в одном квартале. Запрещает законом устанавливать специальные ограничения скорости движения автобусов страховыми компаниями. Запрещает по закону водителю школьного автобуса использовать красный свет, чтобы расчистить дорогу в движение.
   Невозможно соблюдать правила	Законодательство о дорожном движении требует от водителей и владельцев транспортных средств невыполнимых действий: Требование, чтобы водитель остановил пешехода на пешеходном переходе. Это нарушает законы физики. Расстояния, необходимые для следования, интервалы, сигнализация и другие правила указаны в невозможно измерить футы, метры или длину автомобиля. Даны еще труднее измерить расстояния между приближающимися друг к другу автомобилями в ногах измерить невозможно. Система человеческого зрения - очень плохой инструмент для измерения расстояний. Она не будет работать вообще, если отсутствуют перспективные подсказки. Закон требует, чтобы окна не были слишком тонкими. Неважно, что производитель ставит столько оттенков на всех их окнах. Для снятия заводской тонировки автомобильных стекол требуется расходы на замену всех стекол и аннулируют гарантию на автомобиль. Закон требует, чтобы замена выхлопной системы производилась производителем машина.Это не что иное, как навязанная государством монополия. Правительства штатов принимают новые стандарты, запрещающие людям управлять транспортными средствами, которые они уже сделали. владеть в этом состоянии. Знаки скрыты от глаз или относятся к перекрестку за следующим, из-за расстояния, установленные едиными стандартами управления дорожным движением.	Законы о дорожном движении требуют действий, которые водители и владельцы могут делать: Требование, чтобы пешеход ждал выхода на пешеходный переход, пока не остановятся транспортные средства. достаточно, чтобы они не могли остановиться вовремя. Расстояния, необходимые для следования, интервалов, сигнализации, затемнения и других правил преобразуются в секунды времени в пути, которые легко измерить, или в другие, легко определяемые факты. Другие наглядные пособия необходимы, чтобы справиться с приближающимися автомобилями. Человеческий мозг может приблизительно измерять короткие промежутки времени. Большинство людей могут отсчитывайте секунды, часто используя для этого мнемонику. Размеры, которые можно измерить, когда автомобиль припаркован, включая длину, ширину и и высота, могут быть указаны в футах. Закон не требует дорогостоящих доработок транспортного средства для повышения безопасности офицер. Государственным служащим не должен предоставляться какой-либо особый статус или защита выше любой другой представитель общественности. Закон не должен наказывать автовладельца за замену выхлопной системы, которая не Изготовлено производителем автомобиля. Это не дело закона. Ни одно правительство штата не должно принимать какие-либо стандарты для транспортных средств. Никакой существующий автомобиль не считается незаконным для вождения в результате принятия новых стандартов. после того, как автомобиль был изготовлен. Никакие стандарты устройств управления дорожным движением не должны быть настолько жесткими в размещении, чтобы устройство скрыто, или что устройство относится к перекрестку за следующим.
   Спортивные мероприятия	Спортивно-развлекательные мероприятия, проводимые государством: Спортивная или развлекательная арена построена на большой автомагистрали, где проходят любые крупные мероприятия. нарушит движение на этом шоссе. Дороги и шоссе, соединенные с ареной (аренами), не подходят для обработки трафика генерируется ареной. Регулярное движение транспорта прервано, чтобы обеспечить движение на мероприятие и обратно. Часто дороги закрываются. Людям часто не разрешают покровительствовать предприятиям, расположенным на маршрутах, ведущих к арена во время движения транспорта. Люди, которые уже работают в бизнесе, когда движение на мероприятие начинается обнаруживают, что они не могут идти ни в каком направлении, кроме как на стоянку арены.Часто они вынуждены заплатить плату за парковку, прежде чем им разрешат развернуться, чтобы уехать. Посторонние люди вынуждены съехать с отмеченных шоссе, по которым они проезжают. карты, которым нужно следовать, потому что они закрыты для любого трафика, кроме трафика событий. Они тогда осталось найти дорогу по улицам, которые не отмечены (или плохо обозначены) направления обратно на шоссе. Водителей грузовиков отвлекают от шоссе, по которому они должны следовать, на улицы города.Затем им придется проехать лишние мили, чтобы вернуться к назначенному им месту. маршруты. Некоторые водители автопарка проверяются на предмет пробега, который они проезжают, и за них взимается плата. дополнительные мили, превышающие ожидаемую продолжительность поездки. Часто назначенный альтернативный маршрут не улучшается для правильной обработки больших грузовиков, или добавляет много миль к поездке. Полиция всегда ограничивает движение, не связанное с мероприятием. Они никогда не ограничивают движение, выходящее с арены.	Спортивно-развлекательные мероприятия не имеют особого статуса: Спортивно-развлекательные арены не расположены на основных магистралях. Дороги, подключенные к аренам, подходят для обработки трафика, создаваемого аренами. и довести движение до основных автомагистралей. Регулярное движение транспорта не нарушается, чтобы обеспечить движение в направлении и от событие. Дороги не закрыты. Людям никогда не мешают опекать предприятия, расположенные на ведущих дорогах. на арены. Людей не заставляют поворачивать в определенных направлениях из-за движения на арене. шаблон. Никого не принуждают заезжать на стоянку арены. Незнакомцы в этом районе не обязаны объезжать из-за происшествия. Тем, кого следует отвлечь из-за происшествия, даны четкие инструкции по альтернативный маршрут. Альтернативный маршрут может обслуживать грузовики. Любой альтернативный маршрут не добавляет больше мили к поездке. Полиция разрешает движение на стоянке по очереди, таким образом, чтобы не перегружать существующие дороги. Самые умные сообщества не строят спортивные арены. Они не поддаются спорту наркоманы.
   Велосипеды	Велосипедисты подвергают опасности себя и других людей: Велосипедисты регулярно нарушают правила дорожного движения, подвергая опасности себя и другие.К нарушениям относятся: Езда по тротуарам и пешеходным тропам Отказ от остановки для знаков остановки Отказ остановиться и остаться на светофоре Езда по неправильной стороне дороги или не по той полосе Неправильная дорога по улице с односторонним движением Неповиновение другим устройствам управления движением Езда между полосами движения или по правому плечу Езда ночью без надлежащего освещения и оборудования Велосипедисты думают, что им разрешено подчиняться законам о пешеходах, потому что их автомобили не моторизованы.Это вызывает множество несчастных случаев. Велосипедисты ставят «инерцию» выше безопасной езды. Велосипедисты вызывают аварии, не попадая в них, заставляя других транспортных средств избежать их. Полиция не обеспечивает соблюдение велосипедных законов. Государственные служащие отдают предпочтение велосипедам как "экологически чистым" и игнорируют проблема. Хуже того, государственные чиновники принимают законы, разрешающие такое опасное поведение.Орегон и Айдахо имеют очень глупые законодательные органы в этой области.	Велосипедистов учат соблюдать закон: Велосипедистов учат, почему нарушение закона приводит к несчастным случаям: Езда по тротуарам и пешеходным тропам становится опасной, когда велосипедисты внезапно появляются на перекрестках с большой скоростью и не уступают. Неспособность остановиться из-за знаков «Стоп» эгоистично. Это неожиданное поведение, вызывающее несчастные случаи. Неспособность остановиться и остаться на светофоре является неожиданным поведением и вызывает несчастные случаи. Езда по неправильной стороне дороги или по неправильной полосе приводит к аварии, потому что велосипеды идут с запрещенных направлений. Неправильная езда по улице с односторонним движением вызывает аварии, потому что водители поворотов не делают этого. ищите трафик, идущий с запрещенных направлений. Неповиновение другим устройствам управления дорожным движением также создает непредвиденные опасности. Езда между полосами движения или по правому плечу опасна. Машины поворачивают перед велосипеды без предупреждения. Езда ночью без надлежащего освещения вызывает аварии. Отражатели не работают без света, падающего на них, как при проезде или повороте машин. Велосипедистам показано, что законы о пешеходах предназначены для движения со скоростью 4 мили в час или помедленнее. Более быстрый трафик не виден достаточно долго. Велосипедистов учат тому, что, сохраняя "импульс", они убит. Полиция обеспечивает соблюдение законов о велосипедах. Государственные служащие отдают предпочтение велосипедам как «экологически чистым», обеспечение объектов, безопасных для любого движения. Государственные служащие не подчиняются общественному давлению, чтобы они принимали ошибочные законы, которые ставят под угрозу люди.

   Многие методы обеспечения соблюдения чреваты проблемами научной достоверности:

   1. Ограничения скорости - неправильные представления:
      • Слишком часто неподготовленным политикам или группам граждан разрешается устанавливать ограничения скорости.
      • Некоторые люди считают, что водители всегда будут двигаться со скоростью 10 миль в час на любой скорости. предел. Они ошибаются. Обычно ограничения скорости устанавливаются на 10 миль в час ниже.
      • Некоторые люди считают, что меньшая скорость всегда безопаснее. Они ошибаются.
      • Некоторые политики считают, что чрезмерное проектирование дороги, а затем установка более низкого ограничения скорости сделает его безопаснее. Они ошибаются.
      • Слишком часто страховым актуариям разрешается влиять на установку ограничений скорости, чтобы ограничить государственную ответственность в случае судебного иска.
      • Дело в том, что большинство водителей будут ездить на предполагаемой расчетной скорости дороги, нет. какую бы глупую цифру ни ставили политики.
   2. Ограничения скорости - ошибки РАДАРА и ЛИДАРА:
      • Police RADAR не является безошибочным, что бы ни полиция, ни госслужба объявления говорят.
      • Самая частая ошибка - РАДАР давал показания с одной машины, но офицер остановил другую машину за превышение скорости.
      • Police RADAR не выбирает ближайший или самый большой автомобиль. Находит самый быстрый автомобиль в радиусе действия.
      • Police RADAR, как известно, обнаруживал самолеты, лопасти ветряных турбин, посеребренные флаги стоянок подержанных автомобилей и машины за холмами.
      • Эти вращающиеся колпаки могут привести к тому, что РАДАР и ЛИДАР будут указывать скорость выше, чем машина ехала.
      • Police RADAR может отображать сумму скоростей двух машин, идущих навстречу друг другу. направления, если это самосвал или грузовик с открытым кузовом.
      • Два полицейских радара, установленных на расстоянии сотен миль друг от друга, могут улавливать сигналы друг друга, давая ложные показания.
      • Большинство глупых устройств, предназначенных для того, чтобы обмануть полицейских RADAR, не работают. Фольга просто делает вашу машину легче отслеживать.
      • Эти голографические наклейки на бампер делают с LIDAR то же самое, что и самосвалы с РАДАР. То же самое можно сказать о суперотражающих номерных знаках и дорожных знаках.
   3. Ограничения скорости - Контроль за соблюдением правил визуально и вручную:
      • Время реакции ошибки восприятия.
      • Ошибка времени реакции при нажатии кнопки.
      • Комбинированная ошибка времени реакции при нажатии двух кнопок одна за другой. *
      • Периоды измерения менее 10 секунд * усиливают любые ошибки времени реакции.
      • Зеркала не видят перпендикулярно проезжей части.
      • Большое расстояние между полицейским и наблюдательными знаками может ввести дополнительные ошибки.
      • Бинокулярное зрение - надежный индикатор расстояния только тогда, когда объект находится в пределах 30 футов.Помимо этого, он пытается использовать перспективу.
      • Если точки наблюдения находятся не на поверхности дороги, система зрения человека не может надежно обнаруживайте, когда и автомобиль, и знак находятся на одинаковом расстоянии. Предполагается, что они находятся на одинаковом расстоянии, когда их нет. Когда машина прячется, такого угадывания не происходит. отметки.
      • Использование разных частей автомобиля для каждого из двух событий синхронизации вызывает ошибки.
      • Наблюдение за одной и той же частью автомобиля под разными углами к дороге приводит к ошибкам.
      • Начало измерения на одной машине и завершение на другой машине.
      • Полицейская машина не двигалась с той же скоростью, что и подозреваемая (счетчик спидометра системы).
      • Радиоавтомобиль, вызванный наблюдающим полицейским, остановил не ту машину, чтобы билет.
   4. Ограничения скорости - что полиция ошибочно полагает о скорости:
      • Слишком много полицейских полагают, что большинство людей будут ездить слишком быстро, если их не будет контролировать законы и полиция.Настоящая правда заключается в том, что слишком многие политики устанавливают слишком большие ограничения скорости. слишком низко, ошибочно полагая, что они делают дорогу безопаснее. Большинство людей водят воспринимаемая расчетная скорость дороги.
      • Многие полицейские считают, что снижение скорости всегда безопаснее. Это неверно, если ограничение скорости установлено ниже проектной скорости дороги.
      • Слишком много полицейских видят слишком много человеческих жертв, поскольку они ежедневно реагируют на чрезвычайные ситуации, и неправильно хотят всевозможные ограничительные законы безопасности.Репортеры новостей считают это неправомерным предвзятость в пользу большего государственного контроля.
      • Полиция уделяет слишком много внимания контролю за соблюдением скорости.
   5. Слишком близко следовать - опаснее скорости:
      • Следование слишком близко должно быть обеспечено больше, чем скорость. Причина, по которой это не сделано, что у полиции нет оборудования для его принуждения.
      • Если машина разгоняется, а вторая машина слишком близко следует за ней, полиции следует остановите вторую машину.Это делает более опасную вещь и, вероятно, является причиной первая машина мчится.
      • Если машина едет слишком медленно, значит, вторая машина слишком близко следует за ней, полиция следует остановить вторую машину. Он делает более опасную вещь и, вероятно, причина первой остановки автомобиля (чтобы минимизировать последствия любой аварии).
      • Все водители, которые учились с помощью учебников по безопасному пространству, будут замедлять движение, когда автомобиль следование слишком близко.Их нельзя наказывать.
      • Следующее расстояние следует измерять в секундах, а не в футах. Ни один водитель не оборудован для Измерьте расстояние в футах или метрах.
      • Полицейские не только не соблюдают законы о расстоянии, но и слишком многие из них нарушают эти законы, следуя слишком близко.
   6. Камеры для красных фонарей - жадный трюк с целью получения дохода:
      • Если действительно есть проблема с включением красного светофора, ее следует устранить звуком. инженерное и человеческое обеспечение.
      • Камеры на красный свет больше увеличивают вероятность столкновения сзади, чем уменьшают прямой угол столкновения.
      • Многие проблемы с красным светом вызваны неполадками в зоне дилеммы (водитель не может остановите и не очистите перекресток перед красным).
      • Часто желтый свет слишком короткий для условий. Он должен быть настроен так, чтобы минимизировать красный цвет. легкий бег.
      • Недобросовестные чиновники, жаждущие доходов, слишком часто сокращают желтый свет, чтобы получить больше доходов от камер красного света.
      • Красный допуск не должен входить в период принудительного исполнения, потому что он необходим для транспортных средств, чтобы закончить очистку в течение этого интервала.
      • Камеры красного света не фиксируют то, что происходило в то время. Люди были оформлена заявка на следующие ложные нарушения:
        1. Подчинение офицеру, присутствовавшему на месте происшествия, и управление движением
        2. Проехать на красный свет, чтобы не мешать машине скорой помощи, заблокированной линейка автомобилей
        3. Подчиняющиеся строители, направлявшие движение
        4. Не по той полосе, потому что нужная полоса была заблокирована застрявшим автомобилем, служебное транспортное средство, или конструкция
        5. Застрял на перекрестке за автомобилем, который внезапно подал сигнал о повороте круглосуточный магазин в дальнем левом углу
        6. Захвачено желтой ловушкой (поворот налево, сигнал изменился на красный, встречный сигнал по-прежнему зеленый)
        7. Пешеходный переход незаконно заблокировал дальний переход
      • Автоматическое исполнение никогда не должно иметь штрафов за трафик.Вместо этого следует использовать исключительно для предупреждения водителя.
      • Использование камеры на красный свет для обмана водителей с целью получения дохода должно быть уголовным преступлением, и потерю должности в качестве штрафа.
      • Лучшая защита для билета на красный свет камеры - это потребовать, чтобы камера, как единственный свидетель, явившийся в суд. Требовать свидетельские показания с камеры о реальном условия на перекрестке в то время. Когда камера отказывается отвечать, попросите постановленный приговор.
   7. Другие жадные попытки заработка:
      • Комиссия за обработку транзакций взимается только для того, чтобы получить больше денег.
      • Камеры ограничения скорости
      • Попытки обвинить владельца транспортного средства, а не водителя, в дорожном движении. нарушение: Это должно быть строго запрещено.
      • Плата за проезд на мостах и ​​дорогах: проезд не может быть продолжен после уплаты первоначального строительные облигации в первоначально назначенное время.Их нельзя хранить в качестве дохода. источники.
      • Электронные устройства для взимания платы за проезд необходимы для проезда по определенной дороге или мосту. Денежные средства не принимается. Людям без электронных устройств выдают штрафы.
      • Для въезда в город или в центральную часть требуются дорожные сборы или специальные пропуска. города.
      • Налог на имущество транспортных средств - Налог на имущество является самым несправедливым налогом. Все налоги на недвижимость должны быть отменены.
      • Поступления от штрафов за нарушение правил дорожного движения используются для увеличения государственных расходов. Это должно быть неконституционный.
      • Выручка от штрафа за нарушение правил дорожного движения используется для оплаты контроля за соблюдением правил дорожного движения. Это должно быть неконституционный.
   8. Неоднозначные правила дорожного движения - автомобили скорой помощи:
      • Закон предписывает водить машину, чтобы переходить на правую сторону дороги. Что делать, если вы в левом повернуть полосу на стоп-линию с красным светом?
      • Закон тупо разработан для двухполосной дороги.Вы пересекаете 3 полосы движения, чтобы попасть вправо?
      • Что делать, если в крайней правой полосе полно остановленных машин? Что делать, если все полосы заполнены остановленных машин?
      • Въезд в квартал, где заглушена пожарная машина с красным светом, запрещено. мигает. Что, если туда будет съезд с автострады?
      • Полиция часто направляет движение с главной автомагистрали на городские улицы, чтобы не допустить вождение в аварийной ситуации.Но никто не думает о посторонних в районе полиции. свернули с обозначенной дороги, по которой следовали, в лабиринт городских улиц. Им остается найти свой собственный путь обратно на шоссе.
   9. Неопределенные правила дорожного движения, законы и знаки - плохо понимаемые знаки:
      • Предупреждающий знак НЕРАВНОМЕРНЫХ ПРОУЛОК - Что это означает? Это не очевидно.
      • Нет стандарта, согласно которому автомобиль имеет право преимущественного движения при смене полосы движения
      • Загорается красным, когда поворот делают более одной полосы.
      • Следующие расстояния - запутанные методы определения безопасных расстояний
      • Все расстояния в футах, которые водитель должен измерить во время движения
   10. Дискриминационные правила и законы дорожного движения:

       Ниже приведены попытки навязать демократическую религию политической корректности. людей с иными религиозными убеждениями:

       • Правила дорожного движения, дающие особые привилегии транспортным средствам с низким уровнем выбросов.
       • Правила дорожного движения, дающие особые привилегии транспортным средствам с двумя и более пассажирами.
       • Законодательство о дорожном движении, требующее электронных счетов для взимания платы за проезд по определенным дорогам или дорогам. выходы.
       • Закон о дорожном движении, требующий, чтобы люди использовали наличные деньги для использования определенных дорог или съездов.
       • Законы о дорожном движении, запрещающие использование наличных денег для оплаты дорожных сборов.
       • Закон о дорожном движении, дающий особые привилегии лицам, платящим за проезд.
       • Правила дорожного движения, разрешающие въезд в часть города только определенным транспортным средствам.
   11. Правила и законы опасного движения:
       • Требование, чтобы водители останавливали пешехода, когда он выезжает на пешеходный переход, но не регулирование того, когда пешеходы могут выходить на пешеходный переход.
       • Отношение к велосипедам как к пешеходам для любых целей.
       • Не совмещает велосипедную полосу с полосой движения перед перекрестком.
       • Разрешение велосипедам не останавливаться перед знаками остановки.
       • Срывается с полосы посреди шоссе, а не с одной стороны.
       • Разрешение зеленой стрелке поворота направо продолжить в перекрестке во время резки от разрешенного левого поворота на ту же ногу (вторая желтая ловушка)
       • Законы, запрещающие гудки поездов или компрессионные тормоза двигателя. Необходимо снизить уровень шума. с пассивными устройствами, а не с законами, ставящими под угрозу безопасность.
   12. Опасные пропуски в правилах и законах дорожного движения:
       • Несоблюдение следующих расстояний.
       • Неспособность запретить использование сотового телефона и текстовых сообщений.
       • Несоблюдение законов о велосипедах
       • Велосипедные законы основаны на желаниях велосипедистов, а не на том, что является безопасным.
       • Неспособность устранить желтую ловушку на светофорах.

   ---

   ---

   Приложение

   * Ошибки измерения, вызванные человеческим телом:

   Большинство людей думают, что человеческое тело и разум работают в абсолютно непрерывном аналоговом режиме.Для некоторых частей тела это действительно так. Но для измерений времени реакции это это не правда. С ними связаны определенная задержка и время синхронизации. измерения.

   Большинство людей думают, что человеческий мозг работает линейно и может точно измерять время. Это иллюзия. Часы мозга скрыты ментальной системой, которая заставляет время казаться непрерывный. Мы слышим звуки с частотой до 20 кГц, потому что улитка уха механическое преобразование Фурье формы волны в частоту.Там тысячи нервных окончаний, каждый из которых отвечает на разные полосы частот, собирает звуковую информацию. Улитка затем отправляет информацию о частоте в мозг с тактовой частотой мозга через тысячи частотных нервов.

   Первый вовлеченный период времени - это время, которое требуется сенсорной системе, чтобы на самом деле обнаружить раздражитель. Система и любое исходящее от нее рефлекторное действие асинхронны. Сенсорной системе требуется некоторое время, чтобы осознать раздражитель и действовать.Обычно это время слишком мало, чтобы повлиять на измерения, если только не рефлекс. мешает работе элемента управления. Это также одинаково влияет на все измерения. Так на это можно не обращать внимания.

   Следующий период времени непостоянен и является основной причиной изменчивости реакции. время. Человеческий мозг - это синхронизированная система, время цикла которой зависит от человека. примерно от 0,1 секунды до 0,5 секунды, в среднем примерно 0,25 секунды. Эта система похоже на то, что ученые-компьютерщики называли «часами с лязгом»."Стук clock выдает тактовый импульс, а затем ожидает всех сигналов в различных частях устройство (или мозг), чтобы прекратить изменение состояний, прежде чем оно выдаст другой импульс (он ожидает грохот до конца). Таким образом, часы с грохотом работают быстрее, если не используются более медленные устройства памяти. использовал. Мозговые волны - это электрические сигналы, вызванные работой этих часов.

   См. Диаграмму. L - тактовая защелка. CL - логика вычислений, OL - логика вывода, H - Гиппокамп (селектор памяти), а M - память.

   Стимул попадает в мозг, и затем он должен дождаться следующего тактового импульса, прежде чем он обрабатывается. Это вызывает задержку, которая зависит от времени между тактовыми импульсами и время с момента последнего импульса. Затем мозг обрабатывает раздражитель. С этой точки зрения, человек осознает возникновение стимула.

   Что происходит дальше, зависит от того, пристально ли человек наблюдал за стимулом, или делал что-то еще (это означает, что полицейский ничего не делает, кроме наблюдение за автомобилями, пересекающими первую точку наблюдения, или выполняет другие обязанности).Если он ничего не делает, кроме как наблюдает за машинами, на выходе нажать кнопку ответа происходит либо на часах сразу после стимула, либо на следующих часах после него. Но если пользователь делает что-то еще (у полицейского есть другие задачи, например, слушать к полицейскому радио, посмотрите номера лицензий и т. д.), может потребоваться три или четыре часа, чтобы решите правильное действие, прежде чем произойдет вывод на нажатие кнопки. Это может сделать кнопку нажать поздно.Так что можно немного помечтать.

   Затем сигнал должен попасть в мышцы, необходимые для нажатия кнопки. Это относительно постоянный период времени. Поскольку он одинаково влияет на все измерения, его можно игнорировать, если пользователь по какой-то причине не убрал руку от кнопки. Любой такой случай, когда рука не в позиции должна быть выброшена как неверные данные.

   Полученные здесь цифры согласуются с исследованиями времени реакции при торможении автомобиля.

   Когда второй стимул следует вскоре после первого (машина движется ко второму точка наблюдения), пользователь к этому более готов.Сенсорная система имеет такой же встроенный задержка, которую можно игнорировать. Точно так же время сигнала на нажатие кнопки Достижение и активация мышц - это постоянная задержка, и на нее можно не обращать внимания.

   Есть два эффекта, которые могут изменить второе измерение: Пользователь обычно больше «готов» ко второму мероприятию. Таким образом, второе мероприятие, скорее всего, займет меньшее количество тактов до появления сигнала на нажатие кнопки управления. Второй эффект коварнее.Команда на нажатие второй кнопки должна быть целым числом часов. после команды нажать первую кнопку. Это способствует некоторым наблюдаемым временам между ответы (отсчет времени между точками наблюдения) по сравнению с другими.

   Ниже представлена ​​гипотетическая выборка сотрудников полиции с распределением внутренних тактовые частоты, и результаты, которые могут возникнуть из-за этих эффектов, когда реальные стимулы с разницей в постоянный период:

   Фактическое время событий:		3.00 с				3,50 с				5.00 с				10,00 с
   Коп #	Мозг Часы Скорость	Короткий - Длинный Диапазон	% Err Диапазон	Первые 2 Дополнительные часы	% Ошибка	Короткий - Длинный Диапазон	% Err Диапазон	Первые 2 Дополнительные часы	% Ошибка	Короткий - Длинный Диапазон	% Err Диапазон	Первые 2 Дополнительные часы	% Ошибка	Короткий - Длинный Диапазон	% Err Диапазон	Первые 2 Дополнительные часы	% Ошибка
   1	0.50 с	2,50 с 3,50 с	-16,7% + 16,7%	2,00 с	-33,3%	3,00 с 4,00 с	-14,3% + 14,3%	2,50 с	-28,6%	4,50 с 5,50 с	-10,0% + 10,0%	4,00 с	-20,0%	9,50 с 10,50 с	-05,0% + 05,0%	9,00 с	-10,0%
   2	0.40 с	2,80 с 3,60 с	-06,3% + 20,0%	2,00 с	-33,3%	3,20 с 4,00 с	-08,6% + 14,3%	2,40 с	-31,4%	4,80 с 5,20 с	-04,0% + 04,0%	4,40 с	-12,0%	9,60 с 10,40 с	-04,0% + 4,0%	9,20 с	-08,0%
   3	0.35 с	2,80 с 3,15 с	-06,3% + 05,0%	2,10 с	-30,0%	3,15 с 3,85 с	-10,0% + 10,0%	2,80 с	-20,0%	4,90 с 5,25 с	-02,0% + 05,0%	4,20 с	-16,0%	9,80 с 10,15 с	-02,0% + 01,5%	9,10 с	-09,0%
   4	0.30 с	2,70 с 3,30 с	-10,0% + 10,0%	2,40 с	-20,0%	3,30 с 3,90 с	-05,7% + 11,4%	2,70 с	-22,8%	4,80 с 5,40 с	-04,0% + 08,0%	4,20 с	-16,0%	9,60 с 10,20 с	-04,0% + 02,0%	9,00 с	-10,0%
   5	0.25 с	2,75 с 3,25 с	-08,3% + 08,3%	2,50 с	-16,7%	3,25 с 3,75 с	-07,1% + 07,1%	3,00 с	-14,3%	4,75 с 5,25 с	-05,0% + 05,0%	4,50 с	-10,0%	9,75 с 10,25 с	-02,5% + 02,5%	9,50 с	-05,0%
   6	0.20 с	2,80 с 3,20 с	-06,3% + 06,3%	2,60 с	-13,3%	3,20 с 3,80 с	-08,6% + 08,6%	3,00 с	-14,3%	4,80 с 5,20 с	-04,0% + 04,0%	4,60 с	-08,0%	9,80 с 10,20 с	-02,0% + 02,0%	9,60 с	-04,0%
   7	0.10 с	2,90 с 3,10 с	-03,3% + 03,3%	2,80 с	-06,3%	3,40 с 3,60 с	-02,9% + 02,9%	3,30 с	-05,7%	4,90 с 5,10 с	-02,0% + 02,0%	4,80 с	-04,0%	9,90 с 10,10 с	-01,0% + 01,0%	9,80 с	-02,0%
   Худший вариант:		2.50 с 3,60 с	-16,7% + 20,0%	2,00 с	-33,3%	3,00 с 4,00 с	-14,3% + 14,3%	3,00 с	-31,4%	4,50 с 5,50 с	-10,0% + 10,0%	4,00 с	-20,0%	9,50 с 10,50 с	-05,0% + 05,0%	9,00 с	-10,0%
   Фактическое время:		3,00 с	00.0%	3,00 с	00,0%	3,50 с	00,0%	3,50 с	00,0%	5,00 с	00,0%	5,00 с	00,0%	10,00 с	00,0%	10,00 с	00,0%

   Обратите внимание, что в худшем случае цифры составляют 33%. Это большая ошибка.

   Также обратите внимание на отклонения в плюсах и минусах, когда прошедшее время не равно целое количество тактов.

   Мы должны предположить наихудший случай для тактовой частоты полицейского, потому что у нас нет готовая мера для этого.

   Давайте посмотрим на это с точки зрения миль в час, используя наихудшие цифры из Cop 1:

   .

   ЛОЖНО ВЫЧИСЛЕННАЯ ДОРОЖНАЯ СКОРОСТЬ
   Циклы мозговых часов Между нажатиями кнопок				Расчетная Дорожная скорость
   Стимул Разделение Секунды	Разыскивается Мозг Часы	Фактическое значение Мозг Тактов	Процент Изменение во времени	Фактическое 30 миль в час	Фактическое 45 миль / час	Фактическое 60 миль / час
   3.00 с	6	7 5 4	+ 16,7% -16,7% -33,3%	25,0 миль / ч 35,0 миль / ч 40,0 миль / ч	37,5 миль / ч 52,5 миль / ч 60,0 миль / ч	50,0 миль / ч 70,0 миль / ч 80,0 миль / ч
   3,50 с	7	8 6 5	+14.3% -14,3% -28,6%	25,7 миль / ч 34,3 миль / ч 38,6 миль / ч	38,6 миль / ч 51,4 миль / ч 57,9 миль / ч	51,4 миль / ч 68,6 миль / ч 77,1 миль / ч
   5,00 с	10	11 9 8	+ 10,0% -10,0% -20,0%	27.0 миль / ч 33,0 миль / ч 36,0 миль / ч	40,5 миль / ч 49,5 миль / ч 54,0 миль / ч	54,0 миль / ч 66,0 миль / ч 72,0 миль / ч
   10,00 с	20	21 19 18	+ 05,0% -05,0% -10,0%	28,5 миль / ч 31,5 миль / ч 33,0 миль / ч	42.7 миль / ч 47,3 миль / ч 49,5 миль / ч	57,0 миль / ч 63,0 миль / ч 66,0 миль / ч
   Ключ:	10 меньше *	меньше	Более	5 больше *	10 больше **	15 свыше †

   * Билет вероятный
   ** Билет оформлен
   † Возможен арест

   Результаты показывают, что между нажатиями кнопок должно пройти не менее десяти секунд, чтобы полезная фигура.Любое меньшее значение должно быть отклонено судом как имеющее слишком большое значение. ошибка наблюдения. Тот факт, что он не выброшен, указывает на то, что судья незнание ошибок, вызванных человеческим телом, или того, что решение склоняется к использованию штрафы для финансирования собственного заработка судьи.

   .