Отбойники амортизаторов: Как выбрать отбойник амортизатора | Новости автомира

Пенополиуретановые отбойники SS20

Назначение, конструкция и работа отбойников

Отбойник амортизатора (буфер сжатия) предназначен для уменьшения ударов в подвеске при максимальных нагрузках, выполняют роль упругого ограничителя, значительно смягчающего удары в подвеске. Буфер вступает в работу при сжатии подвески и совместно с пружиной формирует упругую характеристику, и требуемую энергоемкость подвески.

Пенополиуретановый отбойник работает совместно с пружиной и помогает ей при высоких нагрузках, предотвращая пробои подвески. Отбойник сжимается вместе с пружиной, аккумулируя энергию удара, и таким образом обеспечивает прогрессивную характеристику сжатия подвески — то есть с увеличением обжатия он увеличивает свою жесткость. Так в конце хода сжатия подвески нагрузка, которую принимает на себя отбойник даже больше, чем нагрузка на пружину.

Суммарная характеристика пружины и отбойника

При выборе отбойников, автолюбители, как правило, уделяют мало внимания на производителя и качество отбойника, считая, что роль отбойников в подвеске незначительна. Между тем, под действием ударных нагрузок, воздействия масла, дорожных реагентов и грязи некачественный отбойник начинает разрушаться и приводить к преждевременному выходу из строя амортизатора.Сегодня, на рынке автозапчастей, можно встретить большое разнообразие отбойников из резины, силикона, полиуретана и разных видов пенополиуретана. Силиконовые, резиновые и полиуретановые отбойники значительно уступают по потребительским свойствам пенополиуретановым. Мы рекомендуем установку именно пенополиуретановых отбойников. Однако, далеко не все пенополиуретановые отбойники обладают высоким ресурсом, так как многие выполнены из дешевого некачественного сырья.

Схема испытаний отбойников SS20

Уменьшение ресурса амортизатора при использовании некачественного отбойника

Поэтому небольшая экономия на качестве отбойников, может привести к серьезным затратам на досрочную замену амортизаторов.

Отбойники SS20 гарантированно выдерживают более 1 миллиона циклов полного сжатия без разрушения под нагрузкой более 700 кг. Таким образом, подтвержденный ресурс отбойника SS20 превышает ресурс амортизатора, и обеспечивает надежную защиту на весь срок службы амортизатора.

Влияние отбойника на комфорт движения автомобиля и другие потребительские свойства

Упругая характеристика отбойника зависит от двух факторов — формы отбойника и плотности материала. Отбойники на разные автомобили различаются как формой, так и высотой.Отбойник отливается из пенополиуретана и его жесткость зависит от плотности полимера. На фото приведены два разных отбойника разной жесткости под большим увеличением.

Хорошо видно, что более мягкий (слева) отбойник имеет рыхлую структуру, в то время как более жесткий (справа) имеет большую плотность, размер пузырька меньше.

Неправильный выбор отбойника может привести или к пробоям подвески при максимальных нагрузках, либо наоборот, если он чрезмерно жесткий, превратить автомобиль в табуретку (точно также, как и неправильный подбор пружин).

Для ряда моделей автомобилей отбойники SS20 изготавливается в четырех модификациях, если модификация не указана, то параметры отбойника соответствуют рекомендациям завода изготовителя автомобиля.

Жесткость отбойников Стандарт соответствует оригинальным. Если необходимо обеспечить увеличенную энергоемкость, то можно применить отбойники Комфорт, Шоссе или Спорт. Отбойники SS20 позволяют обеспечить надежную защиту подвески от пробоев в тяжелых условиях и при критических нагрузках. Отбойники SS20 бензомаслостойкие и отлично работают в условиях российского сурового климата.

Гарантия

Компания SS20 предоставляет на все отбойники (буфер сжатия) гарантию 2 года без ограничения пробега и рекомендует заменять отбойники при каждой замене амортизаторов. Для подтверждения высокого ресурса, отбойники из каждой партии испытываются на стенде ресурсных испытаний.

Для спортивной подвески рекомендуем устанавливать пенополиуретановые отбойники с увеличенной жесткостью.

Отбойник амортизатора переднего: устройство, назначение и особенности

На чтение 5 мин. Просмотров 2.9k.

Техническая грамотность автовладельцев имеет большое значение, даже если не заниматься ремонтом непосредственно. Правильно подобранный отбойник переднего амортизатора сделает поездки комфортнее и защитит подвеску от пробоев.

У многих есть автомобиль, но немногие знают, что такое отбойник амортизатора, где он находится и для чего нужен. А уж тем более не знает его устройство. От этой детали зависит то, насколько мягким будет автомобиль в движении и то, как он поведёт себя при высоких нагрузках. Любая деталь в автомобиле изнашивается. Приходит время замены и важно понять, как сделать правильный выбор. Ведь подобранная должным образом запчасть позволит сэкономить и обеспечить максимальные эксплуатационные характеристики автомобиля, которые сказываются не только на комфорте, но и на безопасности.

Отбойник переднего амортизатора

Что такое отбойник

Назначение

Отбойник амортизатора представляет собой демпфер (как и втулка амортизатора), который имеет удлинённую форму с отверстием по центру для установки на шток амортизатора. Эта деталь изготавливается из мягкого, упругого материала и служит для гашения ударов в подвеске. Он является своего рода изолятором, который препятствует тому, чтобы металлические части не ударялись друг о друга. Ту же роль выполняет втулка амортизатора. В ненагруженном состоянии он не задействован. В работу вступает, когда пружина не справляется с нагрузкой. Например, в момент резкого наезда автомобиля на препятствие, будь то кочка или лежачий полицейский. Когда общая масса пассажиров превышает допустимые пределы, тогда автомобиль может просесть настолько, что большая часть нагрузки придётся на отбойник амортизатора как заднего, так и переднего.

Его защищает пыльник амортизатора от воздействия пыли и агрессивных сред.

Устройство

Отбойник имеет пористую структуру и обычно гофрирован. В некоторых случаях он и пыльник амортизатора представляют собой одно целое. Однако, лучше, если пыльник амортизатора отдельно от отбойника. Если он порвался недавно, то можно заменить только его. Устройство отбойника призвано обеспечить максимальную надёжность и долговечность не только его самого, но и подвески автомобиля. Кроме мягкого и упругого материала, в нём по всему объёму равномерно распределены воздушные полости, которыми осуществляется регулирование его жёсткости.

Классификация отбойников

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и качества дорог нужно разное демпфирование нагрузок. Необходимо подстроить качество и характеристики подвески под определённые варианты езды и дороги.

По условиям эксплуатации

Отбойник амортизатора бывает нескольких видов:

• Для спортивной езды;
• Для комфортной езды;
• Стандартной модификации;
• Для езды по шоссе.

Устройство отбойников разных модификаций неодинаково. Все они хотя и имеют пористую структуру, но различаются плотностью воздушных пузырьков. Чем их больше, тем менее жёстким будет изделие, которое имеет по всему объёму своего рода перемычки, соединяющие воедино.

Деталь для спортивной езды содержит меньше всего воздушных пузырьков. Таким образом, самой плотной является именно она, если говорить о плотности материала. Если же нужна комфортная езда, то воздуха по объёму содержится гораздо больше, а перемычки тоньше. На заводах-изготовителях устанавливают стандартную модификацию изделий.

Отбойник амортизатора заднего и переднего имеет практически одинаковое устройство. Существуют отличия по форме, размеру и диаметру внутреннего отверстия. У разных автомобилей диаметр штока переднего и заднего амортизатора отличаются. Одни имеют более мощные стойки впереди, другие, наоборот, сзади. Устройство стойки определяется требованиями, которые к ней предъявляются. Для мощного переднего амортизатора характерна большая нагрузка из-за того, что кроме пассажиров, там установлен двигатель. В случае с мощными задними стойками, на них лежит больше нагрузки из-за перевозимого тяжёлого груза.

Отбойник переднего амортизатора для спортивного автомобиля

По материалу изготовления

Кроме приведённой, есть ещё классификация по виду материалов изготовления:

• Силиконовые;
• Резиновые;
• Полиуретановые.

Силикон

Сам по себе силикон очень упругий. Его достоинство перед резиной в том, что он практически не твердеет на морозе. Это позволяет избежать увеличения удара в подвеске зимой.

Резина

Резина имеет свойство становиться твёрдой при низких температурах. Такой эффект способствует появлению сильных ударных нагрузок на кузов и подвеску зимой. Отбойник превращается практически в камень. Стоит отметить, что сам он тоже разрушается быстрее. Кроме него, втулка амортизатора также выполнена из резины.

Пенополиуретан

Название материала говорит само за себя. Такой отбойник амортизатора выполнен из вспененного полиуретана, залитого в форму. Полиуретан применяют для изготовления подошвы рабочих ботинок, чтобы защитить человека от вибрации и обеспечить устойчивость к агрессивным материалам. Пыльник амортизатора защищает от агрессивных веществ, но иногда он рвётся или стареет.

Силиконовый отбойник переднего амортизатора

Какую модификацию выбрать

Перед тем как заменить старую изношенную деталь, убедитесь в правильности вашего выбора. Для этого можно посоветоваться со специалистами, имеющими хорошую репутацию или установить такую же изделие той же модификации, которая была ранее. При этом есть вероятность того, что старая деталь была неправильной модификации, поэтому желательна консультация знающего человека.

Неправильный выбор детали приведёт к её быстрому износу, а также причинит вред элементам подвески. Если нет возможности у кого-то спросить, то установите стандартную модификацию пенополиуретанового отбойника.

Эксплуатация отбойников

Продлить жизнь отбойникам можно, если следить за тем, в каком состоянии находится втулка амортизатора и использовать пыльник амортизатора для защиты от воздействия состава, которым посыпают дороги зимой.

Пыльник амортизатора представляет собой гофрированный кожух, который закрепляется торцами таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Пыльник амортизатора со временем трескается и рвётся. Нужно периодически проверять его состояние. При обнаружении повреждений как можно скорее замените пыльник амортизатора.

Дело в том, что повреждённый пыльник амортизатора пропускает всю пыль, грязь и агрессивные вещества, и они оседают на поверхности штока. Это приводит к разрыву сальника и отбойника. Вот почему начинает вытекать масло из стоек. Даже если пыльник амортизатора выглядит целым, то со временем он теряет упругость и пропускает.

Втулка амортизатора совместно с отбойником выполняет роль демпфера. Она берёт на себя часть нагрузки по демпфированию удара. Затвердевшая старая втулка амортизатора требует замены. В противном случае отбойник выйдет из строя быстрее.

Отбойник заднего амортизатора – виноват ли он в проседании авто?

Прежде чем узнать, как заменить отбойник заднего амортизатора, необходимо вникнуть в процесс его работы. Поэтому сначала кратко поведаем, что собой представляет отбойник амортизатора. Приступим.

Функция отбойника и амортизатора в автомобиле

Выглядит отбойник как тугая резинка размером со среднее яблоко. Она надета на шток амортизатора. Общий принцип работы полностью зависит от наполнения. Имеется несколько типов работы амортизатора: масляный, газовый и комбинированный, который логично называется газомасляным. В первом варианте в центральный резервуар залито масло. Когда поршень опускается, часть масла выдавливается, чтобы предотвратить разрыв трубки, по которой оно поступает. В газовом варианте амортизатора конструкция другая. Газ подается маленькими порциями, очень плавно, и создает эффект упругости.

У автомобиля, который часто передвигается по неровной дороге или перевозит тяжелые грузы, в очень скором времени отбойник амортизатора может испортиться. Особенно, если автомобиль для данного вида перевозок не предназначен. Большие нагрузки приводят в негодность и амортизатор в целом, поэтому если вы планируете часто перевозить тяжелые грузы по нервной дороге, а у вас обычная легковушка-седан, то вам стоит задуматься вообще о смене автомобиля.

Приобретите себе кроссовер, а еще лучше грузовую газель. У данного вида автомобилей амортизатор укреплен и имеет более прочный отбойник.

Отбойник амортизатора заднего – признаки неисправности

Заметить, что задний отбойник амортизатора пришел в состояние неисправности, очень легко.

Первый самый очевидный признак – это сильно опущена задняя часть. Второй признак заключается в том, что задняя часть во время набора скорости начинает опускаться или, того хуже, бампером задевать поверхность, по которой вы передвигаетесь. Убедитесь, что неисправность именно в отбойнике, а не в самом амортизаторе.

Замена отбойника заднего амортизатора довольно-таки кропотливый процесс. Итак, вооружимся новыми деталями для замены, чемоданом со стандартными инструментами, а также домкратом и преступим к работе. Домкратом поднимаем последовательно обе стороны автомобиля на высоту примерно от 30 до 50 сантиметров. Высота подъема зависит от вашего телосложения и просвета вашего автомобиля. Снимаем подкрыльник и будем добираться до вожделенного места.

 

Замена отбойника заднего амортизатора – советы для успешной работы

Как только вы улеглись под машину, находим и откручиваем две верхние гайки, которые показались на свет после снятия подкрыльника. Амортизатор освободился и должен выпасть. Если такого не произошло, посмотрите нет ли еще где-то гаек, которые могли бы его сдерживать. У каждого автомобиля своя специфика сборки. Обратите внимание на прокладки между кузовом и пружинами, не потеряйте их, так как пружина ослабла, они могу соскочить в процессе замены. Теперь аккуратно снимаем шток и также аккуратно устанавливаем новые отбойники. Если отбойник не проходит, стоит отпилить ножовкой по металлу первое кольцо. Оно занимает примерно 2 сантиметра.

На этом процесс замены отбойников заканчивается, собирайте все детали на место в ваш автомобиль, и тестируйте починку. Самое сложное во всем процессе замены – это начальный этап. Когда вам необходимо умело пользоваться домкратом и закрепить авто так, чтобы оно не рухнуло на вас. Если вы никогда не пользовались этим приспособлением, посоветуйтесь с кем-нибудь сначала.

Также еще один совет, если вы не уверены, какие именно отбойники подходят для вашего автомобиля, то сначала снимите старые, потом по их аналогу купите новые, и только потом установите. Так вы сэкономите время, и не придется тратить лишние деньги.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Отбойники задних амортизаторов SS20 СТАНДАРТ ВАЗ 2170-72 ЛАДА ПРИОРА.

Отбойники SS20 СТАНДАРТ- это максимально мягкие и комфортные отбойники которые производятся из энергоемкого бензомаслостойкого пенополиуретана,отлично работающие в суровых климатических условиях России. Серия СТАНДАРТ — идеально подходит для установки на заводские стойки(амортизаторы) или стойки(амортизаторы) передней и задней подвески серии SS20 СТАНДАРТ. Советуем вам заменять отбойники при каждой замене стоек и амортизаторов,это поможет продлить срок эксплутации вашей подвески.

Преимущества применения пенополиуретановых отбойников SS20:

• защищают подвеску от пробоев;
• повышают устойчивость автомобиля на крутых поворотах;
• надежно работают в диапазоне температур от -40ºС до +100ºС;
• бензо-маслостойкие;
• габаритные размеры соответствуют штатным отбойникам.

Назначение, конструкция и работа отбойников

Отбойник амортизатора (буфер сжатия) предназначен для уменьшения ударов в подвеске при максимальных нагрузках и выполняют лишь роль упругого механического ограничителя, предотвращающего металлические удары (верно для любого автомобиля, будь – то ВАЗ или иномарка). Буферы работают на большем протяжении хода подвески (например, на ВАЗ 2110 почти на половине хода) и такие отбойники влияют на упругую характеристику подвески.

Пенополиуретановый отбойник работает совместно с пружиной и помогает ей при высоких нагрузках, предотвращая пробои подвески. Отбойник вступает в работу на ходе сжатия подвески и сжимается вместе с пружиной аккумулируя энергию удара. Работая совместно с пружиной отбойник обеспечивает прогрессивную характеристику сжатия подвески – то есть с увеличением обжатия он увеличивает свою жесткость. Так в конце хода сжатия подвески нагрузка, которую испытывает отбойник даже больше чем нагрузка на пружину.

Влияние отбойника на комфорт движения автомобиля и другие потребительские свойства

Отбойник отливается из пенополиуретана и его жесткость зависит от плотности полимера. На фото приведены два разных отбойника разной жесткости под большим увеличением.

Хорошо видно, что более мягкий (слева) отбойник имеет рыхлую структуру, в то время как более жесткий (справа) имеет большую плотность, размер пузырька меньше.

Неправильный выбор отбойника может привести или к пробоям подвески при максимальных нагрузках, либо наоборот, если он чрезмерно жесткий, превратить автомобиль в табуретку (точно также, как и неправильный подбор пружин).

Эксплуатация и дефекты

Жесткость отбойника изменяется в эксплуатации, так при низких температурах отбойник становится жестче, кроме того на жесткость детали влияет старение материала и попадание на него эксплуатационных жидкостей. Со временем структура материала отбойника начинает разрушаться (лопаются перемычки между пузырьками) и отбойник уменьшает свою жесткость. Как результат более частые и более жесткие удары на пробой в подвеске.

Если отбойник испытывал постоянные перегрузки (например, работал с просевшей пружиной), то он может разрушиться.

Очень часто причиной разрушения буфера сжатия (отбойника) является эксплуатация с просевшими или заниженными пружинами. В таком случае отбойник постоянно нагружен весом автомобиля, при осмотре видно что отбойник касается стойки и несет на себе часть нагрузки пружины (схема).

Изготавливаются отбойники четырех вариантов:

• Стандарт
• Комфорт
• Шоссе
• Спорт

Жесткость отбойников Стандарт соответствует заводским. Если необходимо обеспечить увеличенную энергоемкость, то можно применить отбойники Комфорт, Шоссе или Спорт, в зависимости от предполагаемых условий использования. Данные отбойники позволяют обеспечить надежную защиту подвески от пробоев в тяжелых условиях и при критических нагрузках. Отбойники SS20 бензомаслостойкие и отлично работают в условиях российского сурового климата.

Отбойник на амортизатор

Отбойник амортизатора переднего: устройство, назначение и особенности

У многих есть автомобиль, но немногие знают, что такое отбойник амортизатора, где он находится и для чего нужен. А уж тем более не знает его устройство. От этой детали зависит то, насколько мягким будет автомобиль в движении и то, как он поведёт себя при высоких нагрузках. Любая деталь в автомобиле изнашивается. Приходит время замены и важно понять, как сделать правильный выбор. Ведь подобранная должным образом запчасть позволит сэкономить и обеспечить максимальные эксплуатационные характеристики автомобиля, которые сказываются не только на комфорте, но и на безопасности.

Отбойник переднего амортизатора

Что такое отбойник

Назначение

Отбойник амортизатора представляет собой демпфер (как и втулка амортизатора), который имеет удлинённую форму с отверстием по центру для установки на шток амортизатора. Эта деталь изготавливается из мягкого, упругого материала и служит для гашения ударов в подвеске. Он является своего рода изолятором, который препятствует тому, чтобы металлические части не ударялись друг о друга. Ту же роль выполняет втулка амортизатора. В ненагруженном состоянии он не задействован. В работу вступает, когда пружина не справляется с нагрузкой. Например, в момент резкого наезда автомобиля на препятствие, будь то кочка или лежачий полицейский. Когда общая масса пассажиров превышает допустимые пределы, тогда автомобиль может просесть настолько, что большая часть нагрузки придётся на отбойник амортизатора как заднего, так и переднего.

Его защищает пыльник амортизатора от воздействия пыли и агрессивных сред.

Устройство

Отбойник имеет пористую структуру и обычно гофрирован. В некоторых случаях он и пыльник амортизатора представляют собой одно целое. Однако, лучше, если пыльник амортизатора отдельно от отбойника. Если он порвался недавно, то можно заменить только его. Устройство отбойника призвано обеспечить максимальную надёжность и долговечность не только его самого, но и подвески автомобиля. Кроме мягкого и упругого материала, в нём по всему объёму равномерно распределены воздушные полости, которыми осуществляется регулирование его жёсткости.

Классификация отбойников

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и качества дорог нужно разное демпфирование нагрузок. Необходимо подстроить качество и характеристики подвески под определённые варианты езды и дороги.

По условиям эксплуатации

Отбойник амортизатора бывает нескольких видов:

• Для спортивной езды;
• Для комфортной езды;
• Стандартной модификации;
• Для езды по шоссе.

Устройство отбойников разных модификаций неодинаково. Все они хотя и имеют пористую структуру, но различаются плотностью воздушных пузырьков. Чем их больше, тем менее жёстким будет изделие, которое имеет по всему объёму своего рода перемычки, соединяющие воедино.

Деталь для спортивной езды содержит меньше всего воздушных пузырьков. Таким образом, самой плотной является именно она, если говорить о плотности материала. Если же нужна комфортная езда, то воздуха по объёму содержится гораздо больше, а перемычки тоньше. На заводах-изготовителях устанавливают стандартную модификацию изделий.

Отбойник амортизатора заднего и переднего имеет практически одинаковое устройство. Существуют отличия по форме, размеру и диаметру внутреннего отверстия. У разных автомобилей диаметр штока переднего и заднего амортизатора отличаются. Одни имеют более мощные стойки впереди, другие, наоборот, сзади. Устройство стойки определяется требованиями, которые к ней предъявляются. Для мощного переднего амортизатора характерна большая нагрузка из-за того, что кроме пассажиров, там установлен двигатель. В случае с мощными задними стойками, на них лежит больше нагрузки из-за перевозимого тяжёлого груза.

Отбойник переднего амортизатора для спортивного автомобиля

По материалу изготовления

Кроме приведённой, есть ещё классификация по виду материалов изготовления:

• Силиконовые;
• Резиновые;
• Полиуретановые.

Силикон

Сам по себе силикон очень упругий. Его достоинство перед резиной в том, что он практически не твердеет на морозе. Это позволяет избежать увеличения удара в подвеске зимой.

Резина

Резина имеет свойство становиться твёрдой при низких температурах. Такой эффект способствует появлению сильных ударных нагрузок на кузов и подвеску зимой. Отбойник превращается практически в камень. Стоит отметить, что сам он тоже разрушается быстрее. Кроме него, втулка амортизатора также выполнена из резины.

Пенополиуретан

Название материала говорит само за себя. Такой отбойник амортизатора выполнен из вспененного полиуретана, залитого в форму. Полиуретан применяют для изготовления подошвы рабочих ботинок, чтобы защитить человека от вибрации и обеспечить устойчивость к агрессивным материалам. Пыльник амортизатора защищает от агрессивных веществ, но иногда он рвётся или стареет.

Силиконовый отбойник переднего амортизатора

Какую модификацию выбрать

Перед тем как заменить старую изношенную деталь, убедитесь в правильности вашего выбора. Для этого можно посоветоваться со специалистами, имеющими хорошую репутацию или установить такую же изделие той же модификации, которая была ранее. При этом есть вероятность того, что старая деталь была неправильной модификации, поэтому желательна консультация знающего человека.

Неправильный выбор детали приведёт к её быстрому износу, а также причинит вред элементам подвески. Если нет возможности у кого-то спросить, то установите стандартную модификацию пенополиуретанового отбойника.

Эксплуатация отбойников

Продлить жизнь отбойникам можно, если следить за тем, в каком состоянии находится втулка амортизатора и использовать пыльник амортизатора для защиты от воздействия состава, которым посыпают дороги зимой.

Пыльник амортизатора представляет собой гофрированный кожух, который закрепляется торцами таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Пыльник амортизатора со временем трескается и рвётся. Нужно периодически проверять его состояние. При обнаружении повреждений как можно скорее замените пыльник амортизатора.

Дело в том, что повреждённый пыльник амортизатора пропускает всю пыль, грязь и агрессивные вещества, и они оседают на поверхности штока. Это приводит к разрыву сальника и отбойника. Вот почему начинает вытекать масло из стоек. Даже если пыльник амортизатора выглядит целым, то со временем он теряет упругость и пропускает.

Втулка амортизатора совместно с отбойником выполняет роль демпфера. Она берёт на себя часть нагрузки по демпфированию удара. Затвердевшая старая втулка амортизатора требует замены. В противном случае отбойник выйдет из строя быстрее.

Как работают отбойники передних амортизаторов?

Знаете ли Вы, что собой представляет отбойник амортизатора и для чего он нужен машине? Вполне возможно, что нет, ведь как показывает практика, далеко не всем автовладельцам приходилось сталкиваться с этой деталью, из-за чего соответствующие знания и отсутствуют. На самом деле, отбойник – довольно значимая деталь, так как от него зависит то, насколько мягким будет движение машины, и как она будет вести себя при серьезных нагрузках. Поэтому в данной статье мы расскажем об устройстве и назначении отбойников передних амортизаторов, а также рассмотрим возможные варианты таких деталей, уделив внимание их выбору и особенностям эксплуатации.

1. Устройство и назначение отбойников амортизаторов

В условиях серьезных нагрузок на автомобильные амортизаторы, прежде всего, страдают сальник и хромированный шток. Чтобы как-то уберечь их от скоропостижной поломки, используют специальный защитный комплект, который состоит из пыльника и отбойника. Именно они продлевают жизнь амортизатору и позволяют сэкономить приличную сумму денег. Как правило, пыльник одевается на отбойник, тем самым защищая рабочую поверхность штока, а также ограждает сальниковое уплотнение амортизатора от грязи, воды и песка, которые отлетают от колес машины.

Основной задачей отбойника является мягкое ограничение хода штока при полном сжатии амортизатора, что не допускает передачи на кузов резких ударов, исходящих от колес автомобиля. Отбойник амортизатора представлен в виде удлиненного демпфера с имеющимся в центре отверстием, необходимым для установки детали на шток амортизатора. Этот элемент изготавливают из мягкого, упругого материала, который как раз и способствует гашению ударов в подвеске. Другими словами, отбойник – это такой себе изолятор, препятствующий ударам между металлическими частями (такую же роль играет и втулка амортизатора).

Если амортизаторы не испытывают серьезных нагрузок, отбойник «отдыхает», а в работу включается, лишь когда пружина уже не может справиться с нагрузкой. К примеру, такое случается при резком наезде машины на какое-то препятствие (кочку или «лежачий полицейский»), либо когда общая масса пассажиров переходит допустимую грань. В любом случае, амортизатор приседает настолько, что большая часть нагрузки приходится на отбойники (как на задний, так и на передний).

Описанная деталь имеет пористую структуру и, как правило, гофрированная. В некоторых случаях, отбойник и пыльник являют собой одно целое, но лучше, чтобы пыльник находился отдельно, ведь если он поврежден не так давно, то можно будет заменить только его. Отбойник позволяет обеспечить максимальную надежность не только амортизатора, но и подвески в целом, что стало возможным благодаря упругому материалу и наличию упругих полостей, равномерно распределенных по всему объему детали. Именно они отвечают за жесткость отбойника.

Если при проведении диагностики Вы заметили, что деталь частично разрушена, а автомобиль как бы «присел», значит, амортизатор уже работает на износ, и если вовремя не заменить сломанный отбойник, то скоро придется тратиться на более дорогостоящую замену амортизаторов. В случае, когда пыльник соскочил с отбойника или порвался, несвоевременное устранение проблемы довольно часто вызывает появление течи масла из амортизатора. Поэтому специалисты советуют регулярно (хотя бы раз в месяц) заглядывать под крыло транспортного средства и визуально оценивать целостность пыльников.

Также, если вдруг Вы решите поменять амортизаторы, замените заодно и отбойники с пыльниками, пусть даже со стороны кажется, что они еще вполне пригодны. Для выбора сменной детали нужно знать всего лишь два параметра: ход штока амортизатора и его диаметр.

2. Классификация отбойников

Учитывая разные условия эксплуатации транспортного средства и разное качество дорог, для каждого автомобиля может понадобиться свое демпфирование нагрузок. То есть, качество и характеристики автомобильной подвески нужно подстраивать под определенные ситуации. Исходя из условий эксплуатации, выделяют такие виды отбойников:

• Стандартные;

• Для передвижения по трассе;

• Для комфортной езды;

• Для спортивной езды.

В зависимости от модификации все отбойники имеют разное устройство. Хоть они и обладают пористой структурой, но все же различаются плотностью воздушных пузырьков: чем их больше – тем менее жестким будет изделие, имеющее по всему периметру соединяющиеся воедино перемычки.

К примеру, деталь, предназначенная для спортивной езды, содержит в себе небольшое количество пузырьков, что позволяет ей занимать лидирующую позицию по плотности материала. Если же вам нужна более комфортная езда, то выбирайте отбойники, в материале которых будет больше воздуха при меньшей толщине перемычек, но на заводах-изготовителях, как правило, устанавливают стандартную модификацию таких изделий.

Отбойники заднего и переднего амортизаторов имеют практически одинаковое устройство, а отличия обусловлены лишь их формой, размером и диаметром внутреннего отверстия детали. У автомобилей разных марок диаметр штока переднего и заднего амортизатора также может существенно отличаться. Одни элементы имеют более мощные стойки спереди, а другие, наоборот, сзади. Конструкция стойки исходит из требований, которые к ней предъявляются. Так, передний амортизатор должен быть более мощным, поскольку для него характерна дополнительная нагрузка в виде установленного спереди автомобильного мотора. Но с другой стороны, если транспортное средство часто используется для перевозки тяжелого груза, то на задние стойки будет оказываться не меньшее давление.

Принимая во внимание материал изготовления отбойников, среди указанных деталей выделяют силиконовые, резиновые и полиуретановые изделия. Силикон – очень упругий материал, а главное его преимущество перед резиной в том, что он почти не твердеет на морозе. Это дает возможность подвеске избежать увеличения ударов в зимний период.

Резина, наоборот, в условиях низких температур быстро твердеет, и это способствует появлению серьезных ударных нагрузок не только на подвеску, но и на кузов. Это и не удивительно, ведь отбойник превращается практически в камень. Надо отметить, что и сам он долго целым не остается. Пенополиуретановый отбойник выполнен из вспененного полиуретана, залитого в требуемую форму. Данный материал также используют для изготовления подошвы ботинок, что позволяет защитить человека от вибраций при ходьбе и обеспечивает устойчивость к агрессивным материалам.

3. Какую модификацию отбойника лучше выбрать?

Со временем, любая деталь транспортного средства поддается износу, и ее приходится менять. Тут самое главное – не ошибиться в выборе сменной запчасти, ведь подобранный должным образом элемент позволит сэкономить деньги и обеспечит максимально эффективные характеристики эксплуатации транспортного средства, которые будут сказываться не только на комфорте, но и на безопасности передвижения.

Чтобы не прогадать с выбором сменной детали, можно посоветоваться со специалистами, которые пользуются хорошей репутацией, или же приобрести деталь той же модификации, которая была установлена ранее. Правда, нет гарантии, что старая деталь абсолютно точно подходила под Ваш автомобиль, вот почему лучше всего проконсультироваться со знающим человеком. Как Вы уже знаете, отбойник активируется в тот момент, когда колесо машины резко наезжает на препятствие, амортизатор полностью сжимается, а верхняя часть его цилиндра упирается в резиновый буфер – отбойник. Чем чаще случаются такие удары, тем быстрее деталь выходит из строя. Естественно, если автомобиль эксплуатируется в основном на ровной дороге, то никаких нагрузок отбойник испытывать не будет.

Бюджетные модели таких деталей отличаются от дорогих аналогов низким качеством резины и большей жесткостью, поэтому при регулярных нагрузках такой отбойник быстрее разбивается. Учитывая данный факт, при выборе сменной детали следует руководствоваться как своим бюджетом, так и особенностями местности, по которой автомобиль будет передвигаться. Неправильный выбор может нанести серьезный вред элементам подвески, не говоря уже о быстрой поломке самого отбойника. Если за консультацией обратиться не к кому, то всегда можно установить стандартную модификацию пенополиуретанового изделия.

4. Эксплуатация отбойников

Отбойники могут исправно прослужить несколько лет, а могут выйти из строя и за пару месяцев. Все зависит от особенностей их эксплуатации и технического обслуживания. Так, на долгосрочность службы указанных деталей в значительной мере влияет состояние втулки амортизатора, а также наличие пыльника, который защищает отбойник от воздействия грязи и разных агрессивных составов, в том числе и тех, которыми посыпают дороги в зимнее время года.

Пыльник амортизатора – это некий гофрированный кожух, который крепится торцами таким образом, чтобы обеспечить максимальную герметичность. Со временем пыльник амортизатора может потрескаться и порваться, из-за чего следует проводить регулярную оценку его состояния. Обнаружив малейшие повреждения, необходимо как можно скорее заменить деталь, что поможет избежать попадания пыли и грязи на поверхность штока. Таким образом, Вы предупредите разрыв сальника и поломку отбойника, а также избежите неприятностей, вызванных вытеканием масла из стоек.

Кроме того, в Вашем внимании нуждается и втулка амортизатора, которая вместе с отбойником играет роль демпфера, и при ударе берет на себя часть нагрузки. Старая, затвердевшая втулка не сможет выполнять положенных на нее функций, а значит, ее необходимо заменить. Если же этого вовремя не сделать, то срок службы отбойника будет недолгим.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рекомендации по замене защитного комплекта амортизаторов — DRIVE2

Несмотря на рекомендацию KYB (да и других производителей тоже) по обязательной замене всех элементов защитного комплекта, довольно часто замена отбойников не производится (особенно часто это касается случаев, когда пыльник и отбойник представляют собой раздельную конструкцию). При этом вместо замены отбойников производится только визуальная диагностика их состояния – обычный осмотр и субъективная оценка жесткости. Чем это чревато в дальнейшем?

В процессе эксплуатации отбойник подвергается значительным механическим и тепловым нагрузкам. Материал, из которого изготовлен отбойник (резина, полиуретан и т.д.) стареет, в теле отбойника появляются трещины, микротрещины – всё это сильно влияет на эластичность отбойника, демпфирующие свойства и способность сопротивляться ударным нагрузкам, и, в итоге, снижает его защитную функцию.

Довольно часто отбойники производятся из пористых материалов, в процессе работы накапливают мелкий абразив, который в изобилии присутствует на любом дорожном покрытии и даже просто в воздухе. Также абразив неплохо фиксируется в микротрещинах отбойника, что крайне негативно может отражаться на состоянии поверхности штока – со временем на штоке могут появляться царапины, которые будут изнашивать кромки сальника.

Помимо этого со временем происходит изменение посадочного размера отбойника – внутренний диаметр отверстия старого отбойника немного увеличивается, из-за чего отбойник на штоке амортизатора фиксируется не так плотно, как нужно. При дальнейшей эксплуатации это приводит к практически свободному перемещению отбойника и пыльника относительно штока амортизатора, оголению штока, повреждению его поверхности, износу сальника и быстрому выходу амортизатора из строя.

«Голь на выдумку хитра»

Для того чтобы попытаться избежать этого эффекта, установку старых отбойников часто производят с помощью изоленты, скотча, пластырей и т.д. – несколько витков изоленты наматываются на шток для более плотной посадки и лучшей фиксации отбойника на штоке, что категорически недопустимо!

В таких ситуациях автомобиль без проблем покидает место ремонта. Но далее, в процессе последующей эксплуатации, шток амортизатора нагревается, клеевой слой изоленты (скотча и т.д.) смягчается, а затем, под действием силы тяжести и вибрации, отбойник вместе с изолентой постепенно сползает вниз по штоку. Через некоторое время при сжатии амортизатора, отбойник с намотанного дополнительного слоя соскальзывает и начинает «жить своей жизнью». Однако даже не это самое неприятное. Те самые несколько витков изоленты постепенно опускаются по штоку вниз и при сжатии амортизатора попадают под эластичные кромки сальника, поскольку липкий клеевой слой не позволяет виткам изоленты свободно перемещаться относительно штока при соприкосновении с сальником. И как результат – моментальный выход газа (в случае с газонаполненными амортизаторами) и быстрое появление течи масла (в случае с любыми амортизаторами).

К чему это приводит, вы увидите на фото на следующей странице. Но самое главное, что поврежденный в таком случае амортизатор не является гарантийным случаем!

Укрепление старого отбойника изолентой

Отбойник заднего амортизатора — что это такое

Каждый автомобиль представляет собой совокупность систем, узлов и механизмов, которые взаимосвязаны между собой. В каждой системе есть жизненно важные детали и второстепенные. Но это не означает, что они не важны или от их целостности не зависит ничего. Их роль незаметна до тех пор, пока они целы и выполняют свои функции. Одной из таких деталей является отбойник заднего амортизатора. Эта деталь обеспечивает мягкое и плавное движение автомобиля, а также сглаживает поведение машины при высоких нагрузках.

Отбойник амортизатора: функции и устройство

Деталь производится из мягкого материала, который выполняет основную функцию заглушать и подавлять шумы и колебания. Отбойник амортизатора имеет удлиненную форму, в центре есть отверстие, которое позволяет одевать его на шток амортизатора. Демпфер предназначен для гашения ударов в подвеске. Он является предотвращает удары металлических частей друг о друга. Отбойник заднего амортизатора вступает в действие, когда со своей задачей не справляется пружина. Это может произойти если автомобиль с большим грузом наехал на препятствие. В этом случае сила удара приходится на демпфер – это и есть функция отбойника и амортизатора.

Конструкция и расположение отбойников таковы, что им необходима защита от агрессивных сред, пыли и грязи. Поэтому сверху на отбойник амортизатора одевается пыльник. Отбойники могут применять в любых буферных устройствах для увеличения эффективности гашения ударной нагрузки. Работая в подвеске отбойник заднего и переднего амортизатора, может сжиматься до высоты одного звена, дальнейшее сжатие приводит к раздавливанию и разрушению. Это может происходить при сильных ударах подвески.

Для того чтобы составить наиболее полное представление об отбойнике необходимо рассмотреть и его устройство. Данная деталь чаще всего представляет собой единое целое с пыльником. Лучше будет, если будет установлен отдельно отбойник, а отдельно пыльник. Сам отбойник имеет пористую структуру и представляет собой гофрированную трубку, напоминающую пружину. Устройство детали разработано таким образом, чтобы обеспечить надежную защиту и долговечную работу подвески автомобиля. Материал, из которого производятся отбойники устойчив к воздействию агрессивной среды, которая выражается в высокой температуре 40-100 градусов по Цельсию и в возможности попадания на поверхность деталей масла или бензина.

Отбойник амортизатора: виды и классификации

Данную деталь необходимо подбирать в соответствии с условиями, в которых планируется использовать автомобиль, то есть необходимо разное демпфирование нагрузок. Подвеска требует настройки качества и характеристик под конкретные условия и качество дорожного покрытия. Отбойник амортизатора может быть для спортивной езды, для комфортной городской, стандартной модификации и для езды по шоссе.

В первую очередь они различаются по плотности и по количеству пузырьков. Чем больше пузырьков, тем менее жестким будет отбойник. По всей длине детали на равном расстоянии располагаются перемычки, которые позволяют сжиматься изделию и тем самым скрадывать колебания. Самый жесткий отбойник амортизатора производится для спортивных автомобилей. Если же необходимо создать мягкий эффект езды, то необходимо приобретать деталь, которая содержит больше воздушных пузырьков и имеет тонкие перемычки.

Также приобретая отбойник амортизатора заднего и переднего необходимо подбирать детали, которые соответствуют штоку. Каждая модель и марка автомобиля имеет свои собственные параметры, под них и нужно подбирать отбойник. Одни имеют более мощные стойки сзади, а другие наоборот сзади. Форма отверстия также играет важную роль. Например, у грозовых автомобилей будут усиливаться задние амортизаторы и соответственно отбойники задних амортизаторов будут мощнее, чем передние. В легковых автомобилях может быть наоборот, так как под капотом находится двигатель и другие системы. Отбойники могут различаться по материалам, из которых они изготовлены.

Так сегодня на рынке представлены резиновые, пенополиуретановые и силиконовые. Каждый из этих материалов имеет свои достоинства и недостатки. Так, например, силикон остается мягким даже на сильном морозе. Это позволяет в зимний период сохранить целостность амортизаторов и самого отбойника. Отбойник из пенополиуретана намного мягче резинового и отлично защищает от вибраций и толчков. Существенно продлить жизнь отбойнику можно. Для этого нужно следить за состоянием втулки амортизатора. Также действенным способом продлить срок эксплуатации отбойника является использование пыльника.

Отбойник амортизатора – признаки неисправности

Все детали подвержены износу, повреждениям. В том числе и отбойник заднего амортизатора. Ездить с подобными неполадками нельзя, так как это может привести к деформации или повреждению металлических деталей ходовой части автомобиля. В этом случае ремонт уже обойдется в несколько раз дороже, чем просто вовремя поменять отбойник амортизатора заднего или переднего.

Как увидеть, что пришло время заменить эти детали? При износе отбойников амортизаторов слышны жесткие удары с металлическим звуком. Отбойник амортизатора заднего признаки неисправности этой детали проявляются в проседании задней части машины, при наборе скорости автомобиль отклоняется назад и может даже бампером цепляться за асфальт. Все эти признаки могут свидетельствовать, как о неисправности, или изношенности отбойника амортизатора, так и о других проблемах. Поэтому необходимо провести диагностику или осмотр автомобиля и его ходовой части на предмет повреждений. Работа по замене отбойника – очень трудоемкий процесс. Если Вы уверены в собственных силах и знаниях, у Вас есть специальное оборудование, можете смело приступать к работе. Ну а если Вы не уверены в положительном исходе дела, то лучше всего обратиться к специалистам в автосервис.

Замена отбойника заднего амортизатора – советы для успешной работы

Процесс замены изношенного и поврежденного отбойника заднего амортизатора занимает много времени и сил. Однако его можно выполнить своими руками. Для этого понадобиться стандартный набор инструментов, домкрат и конечно же новые детали.

Первым в дело вступает домкрат. С его помощью необходимо поднять обе стороны машины на 30-50 сантиметров. Это самое сложное, так как необходимо отрегулировать высоту домкрата и надежно закрепить автомобиль на нем. Далее необходимо снять подкрыльник, после чего путь к отбойнику будет легче. Далее необходимо открутить две гайки, которые фиксируют амортизатор. Он должен свободно выпасть. На данном этапе работ необходимо обратить внимание на последовательность расположения вспомогательных деталей. В некоторых автомобилях это могут быть резиновые прокладки между кузовом и амортизатором. При сборке их необходимо будет установить на место. Теперь можно вынуть шток и заменить отбойники. Длину отбойника можно подкорректировать с помощью ножовки, отрезав первое кольцо с шириной 2-2,5 см. На этом вся работа завершается. Можно собирать автомобиль и приступать к тестированию установленных деталей.

Если Вы точно не знаете, какие отбойники подойдут, нужно снять с автомобиля изношенные детали и приобрести аналогичные по размеру и виду. Так можно сэкономить средства и сократить время на поиски новых деталей.

Таким образом, замена отбойника заднего амортизатора предполагает несложную, но кропотливую работу, а правильно выбранное и установленное изделии позволяет создать условия для сохранения целостности всех деталей ходовой части автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Подбор отбойника для заднего амортизатора — Chrysler Sebring, 2.4 л., 2003 года на DRIVE2

Вот новый отбойник Mopar 04616701, стоит около 1500р за штуку.Их нужно 2 штуки на 2 амортизатора.

Вот его размеры

Задушила жаба, начал искать замену.От Лады Калины короткие, надо 2 штуки и подрезать.

Цена по 160р штука, т.е. всего 640р

Взял SWAG 30918402 200р штукаТо есть, получается дешевле, чем от Калины!

Они выше оригинала, подрезаем ножом по высоте и кромсаем основание.

слева — SWAG до операции, в центре — SWAG после операции, справа — старый оригинал!

UPD: Хороший вариант — пыльник от 2108 и отбойник Swag 30918400Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

Подрезать ничего не нужно!

пыльник+крышка+отбойник = 350р

Полный размер

Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

P.S.резинки пружинВЕРХ — БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107 = 220р за 2 штуки

НИЗ — БРТ 11192902723Р — Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119 =40-80р за 1 штуку

Полный размер

БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107

Полный размер

БРТ 11192902723Р Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119

P.S.S Ну раз такая свистопляска, качественные и недорогие опоры задних пружинDORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD) = 2000р за к-т

DORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD)

Цена вопроса: 400 ₽

Page 2

Вот новый отбойник Mopar 04616701, стоит около 1500р за штуку.Их нужно 2 штуки на 2 амортизатора.

Вот его размеры

Задушила жаба, начал искать замену.От Лады Калины короткие, надо 2 штуки и подрезать.

Цена по 160р штука, т.е. всего 640р

Взял SWAG 30918402 200р штукаТо есть, получается дешевле, чем от Калины!

Они выше оригинала, подрезаем ножом по высоте и кромсаем основание.

слева — SWAG до операции, в центре — SWAG после операции, справа — старый оригинал!

UPD: Хороший вариант — пыльник от 2108 и отбойник Swag 30918400Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

Подрезать ничего не нужно!

пыльник+крышка+отбойник = 350р

Полный размер

Lada 21082915681 пыльник заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Lada 21080291560800 крышка пыльника 21082915681 заднего амортизатора для Лада 2108/2109/21099

Полный размер

Swag 30918400 отбойник 143mm заднего амортизатора для Audi A3 8L1, Seat Leon/Toledo2, Skoda Oktavia 1U2/1U5, VW Beatle/Bora/Golf4/Jetta4/Vento4

P.S.резинки пружинВЕРХ — БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107 = 220р за 2 штуки

НИЗ — БРТ 11192902723Р — Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119 =40-80р за 1 штуку

Полный размер

БРТ 165РУ подушки усиленные для передних пружин 2шт для Лада 2101-2107

Полный размер

БРТ 11192902723Р Прокладка пружин передних для ВАЗ 1119

P.S.S Ну раз такая свистопляска, качественные и недорогие опоры задних пружинDORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD) = 2000р за к-т

DORMAN 924-411 — Опора верхняя заднего амортизатора (аналог Mopar 04879072AD)

Цена вопроса: 400 ₽

Отбойник заднего амортизатора

Отбойник амортизатора представляет собой очень тугую резинку пористой структуры цилиндрической формы, которая надевается на специальный шток амортизатора и закрывается пыльником амортизатора. Чаще всего, пыльник и отбойник являются одним целым. Принцип действия отбойника заключается в том, чтобы защитить металлическую часть штока от металлической части кузова при резких ударах, возникающих в процессе передвижения по неровностям дорожного покрытия.

Чтобы точно понять, для чего нужен отбойник, необходимо знать устройство и принцип действия амортизатора.

 Амортизатор – это деталь подвески, которая предназначена для поглощения различных толчков, колебаний и ударов других частей подвески и кузова автомобиля. Дело в том, что пружина имеет свойство колебаться после сжатия, что ухудшает управляемость автомобиля.  Принцип действия и конструкция амортизатора зависит от его вида. Всего существует три основных вида амортизаторов.

• Масляный. Цилиндр заполняется специальной жидкостью (маслом), на которую воздействует поршень при наезде автомобиля на неровный участок дороги. Чтобы цилиндр не разорвало от создаваемого давления, в самом низу установлен клапан, который, открываясь, выпускает часть масла в компенсационную полость. При подъеме поршня этот клапан закрывается и открывается второй клапан, который из компенсационной полости снова набирает масло в цилиндр. Цилиндр расположен в корпусе амортизатора, который крепится к подвеске, а поршень, так называемый шток, упирается в корпус автомобиля.
• Газовый. В отличие от масляного, в данном амортизаторе применяется явление сжатия газа, который малыми порциями подается в камеру, создавая значительное сопротивление штоку. Как вы догадались, такой амортизатор более жесткий и применяется, чаще всего, в спортивных автомобилях. Принцип действия аналогичен описанному выше – масляному амортизатору.
• Комбинированный. Такой амортизатор включает в себя достоинства и недостатки сразу двух видов и имеет более сложную конструкцию. Принцип действия аналогичен масляному амортизатору, однако, для дополнительного гашения колебаний используется еще одна камера, заполненная газом.

Таким образом, назначение отбойника заключается в том, чтобы изолировать шток амортизатора, от воздействий металлической части кузова, исключая возможность его деформации и перелома.

Классификация отбойников (пыльников)

В зависимости от стиля езды на автомобилях могут применяться различные виды отбойников. Основное различие заключается в их пористой структуре. Чем больше пузырьков наполненных воздухом, тем более жестким будет отбойник. Для медленной и размеренной езды характерно наличие, как можно, меньшего числа пузырьков с воздухом.

По условиям эксплуатации выделяются отбойники для спортивной или комфортной езды, стандартной модификации и отбойники для езды по шоссе.

По материалу изготовления, который тоже имеет значение, отбойники делят на три вида.

• Силиконовые. Силикон имеет свойство не затвердевать при низких температурах и сохранять свои упругие свойства.
• Резиновые. Пожалуй, единственное достоинство резины – это низкая цена. В остальном, такой отбойник обладает только недостатками.
• Полиуретан. Обладает высокой способностью к сопротивлению агрессивным средам. Может выполнять свои функции достаточно долго даже при неисправном пыльнике.

Признаки неисправности отбойника

Диагностика неисправности отбойника происходит при внешнем осмотре задней части автомобиля. Если она слишком сильно опущена, или при движении бампер начинает задевать поверхность дорожного покрытия – это явный признак того, что отбойник находится в неудовлетворительном состоянии.

Причина неисправности отбойника, как и в любой детали подвески, кроется в некачественном дорожном покрытии. При длительном использовании отбойника, он поддается естественному износу и рвется, после чего начинается деформация амортизатора. Чтобы этого не допустить, проводите замену отбойника при первых же признаках его неисправного состояния.

Замена отбойника заднего амортизатора + видео

Чтобы выполнить замену отбойника, нужно поднять автомобиль на высоту от 30 до 50 сантиметров. Эта величина будет зависеть от вашего телосложения и клиренса автомобиля. Затем нужно снять подкрыльник и найти неисправный отбойник. Не забудьте принять все меры предосторожности, а именно, исключить любое случайное перемещение автомобиля в процессе работы и установить опору под автомобиль, на случай падения автомобиля.

После демонтажа подкрыльника, найдите все гайки, которые крепят амортизатор, и открутите их. После этого, амортизатор должен сойти вниз. Количество гаек и их расположение может здорово различаться на разных моделях автомобиля, однако выполняют они одну и ту же функцию, поэтому найти их не составит большого труда.

Аккуратно вытащите шток и удалите старый отбойник. При установке нового отбойника могут возникнуть трудности, связанные с его не прохождением или слишком большой высотой. Чтобы он зашел на место, отпилите ножовкой по металлу первое кольцо, которое обычно занимает 1,5-2 сантиметра длины. Установите все узлы обратно и повторите процедуру на другой стороне автомобиля. Если высота задней части увеличилась, значит, замена отбойника прошла успешно.

Подведем итоги. Отбойник, как вы поняли, представляет собой важную часть подвески и его наличие является обязательным. Вопрос о том, какой тип отбойника установить на свой автомобиль, решает каждый водитель самостоятельно, исходя из условий эксплуатации, однако, своевременная замена неисправного узла должна выполнять независимо от типа эксплуатируемого отбойника.

Защитные комплекты амортизаторов — Miles

Защитные комплекты MILES для амортизаторов

Гарантия долговечной работы амортизаторов автомобилей

Защитные комплекты MILES для амортизаторов автомобилей выдерживают более 1 000 000 нагрузочных циклов и сохраняют свои рабочие свойства при температурах от —55°С до +125°С, надежно защищая рабочие элементы амортизаторов от воздействия ударных нагрузок, песка пыли и влаги.

Текущий ассортимент защитных комплектов MILES насчитывает сегодня 28 наименований пыльников и пылезащитных комплектов для амортизаторов. В составе ассортимента: 12 универсальных комплектов, применимых практически к 90% всех легковых автомобилей и 16 наименований пыльников для автомобилей VAG, MB, BMW, FORD, FIAT, PSA.

Современные материалы

Высокая стойкость к механическим, температурным и химическим воздействиям.

Защитные комплекты MILES произведены из термопластичных эластомеров, стойких к механическим, температурным и химическим воздействиям, и отличаются долгим сроком службы. Уникальная эластичность и упругость материалов защитного комплекта, позволяет пыльникам и отбойникам сжиматься и растягиваться, восстанавливая свою первоначальную форму без остаточной деформации.Материал защитного комплекта MILES подобран с учетом рекомендаций и технических требований к изделиям автомобильного назначения, заявленных автопроизводителями, а также на основании лабораторных испытаний и опытной эксплуатации.

Надежная защита амортизаторов

Гофрированный пыльник выдерживает более 2 млн. циклов сжатия без раз­рушения и обеспечивает защиту:

• поверхности поршневого штока амортизатора;
• сальника уплотнительного узла.

Отбойник (буфер сжатия) амортизатора выдерживает более 1 млн циклов сжатия и защищает:

• клапанную систему амортизатора;
• поршневой шток амортизатора.

Ресурсная долговечность

Пыльники и отбойники MILES выдержали серию испытаний на температурную стойкость, температурный предел хрупкости и ресурсную долговечность при нагрузочном сжатии.

По данным испытаний, отраженным в графике упругой характеристики, видно, что буфер сжатия сохраняет свою работоспособность в широком диапазоне температур, в том числе и при очень низких температурах, свойственных для ряда регионов России.

Типовые особенности защитных комплектов MILES:

• Высокая механическая прочность.
• Устойчивость к тяжелым и непрерывным нагрузкам.
• Высокая температурная устойчивость, в диапазоне температур от —55°С до +125°С.
• Отличная стойкость к кислотам и щелочам.
• Масло- и бензостойкость.
• Высокая озоновая и ультрафиолетовая стойкость.

Всегда устанавливайте новые пыльники и отбойники с новыми амортизаторами!

Изношенные пыльники наиболее частая причина, из-за которой новые амортизаторы преждевременно выходят из строя.

Долговечность амортизатора во многом зависит от состояния его клапанного узла и штока. Если в процессе эксплуатации шток амортизатора надежно не защищен и постоянно подвергается нежелательному загрязнению и воздействию влаги, то амортизатор быстро выйдет из строя. Чтобы этого не произошло, на амортизатор устанавливаются защитные пыльники.Старые пыльники, потерявшие свою эластичность в процессе эксплуатации, не могут обеспечить должной защиты рабочих элементов амортизатора от воздействия песка, пыли и влаги, и подлежат замене вместе с амортизатором.

Из-за постоянного воздействия нагрузок в процессе эксплуатации, втулки ограничения хода (отбойники амартизатора) также изнашиваются — резина отбойника теряет свою эластичность, растрескивается и разрушается, что не всегда заметно при визуальном осмотре. Если старые отбойники установить на новые амортизаторы, то амортизаторы также могут преждевременно выйти из строя. Срок службы амортизатора сократится из-за того, что амортизатор будет работать с повышенной нагрузкой, поскольку старый отбойник не сможет ограничивать ход штока амортизатора при полном его сжатии, гасить вибрации, поглощать часть энергии ударов и защищать клапанную систему амортизатора.

Контрактные запчасти в Новосибирске – АвтоДиК

Наша компания входит в число крупнейших фирм Новосибирска в сфере торговли контрактными запчастями для иномарок. Мы начали свою работу на рынке автоуслуг с 1999 года и сумели зарекомендовать себя как профессионалы в своей области.

Контрактные двигатели, акпп, кузовные и другие автозапчасти

У нас в наличии представлен большой выбор контрактных АКПП, МКПП, двигателей внутреннего сгорания и навесного оборудования двигателей. В каталоге нашей компании Вы также найдёте оптику, кузовное и новые расходники с новосибирского склада (пыльники, сальники, приводы и прочее). ООО «АвтоДиК» оказывает широкий спектр обслуживания автомобилей, осуществляет экспертную помощь и техподдержку, а также предоставляет гарантийный и послегарантийный сервис, включающий весь комплекс мероприятий, необходимых для безупречной работы Вашей машины.

Гарантия на запчасти

Гарантия на автозапчасти приобретённые в нашей компании, составляет от 30 до 60 дней со времени совершения покупки.
Также у нас доступна диагностика Вашего автомобиля и установка на него купленных в нашей фирме запчастей.

В случае отправки запчастей в регионы, гарантия исчисляется с момента доставки груза транспортной компанией.
Так же просим ознакомиться с .

Доставка запчастей по всей России

ООО «АвтоДиК» осуществляет активную работу за чертой Новосибирска. Мы поставляем контрактные АКПП, ДВС и кузовные элементы в Новокузнецк, Кемерово, Барнаул, Екатеринбург, Москву, Уфу, Тюмень и прочие регионы.

Вы можете заказать в нашей компании контрактные двигатели, коробки, кузовное железо, навесное на двс, а также оптику на японские, корейские, европейские и американские авто.

В удобном каталоге нашего интернет-магазина Вы с лёгкостью подберёте запчасть, которая подойдёт именно Вашему автомобилю, сможете проверить наличие интересующей детали, посмотреть её фотографию с описанием, и затем заполнить несложную форму заявки. В случае если Вам не удалось отыскать необходимые запчасти, позвоните нашим консультантам. Они уточнят наличие товара, поскольку не исключено, что изделие проходит на складе обработку, и поэтому ещё не занесено в базу каталога.

Ответы на вопросы по оплате продукции и вариантах доставки Вы найдёте в разделах «Доставка междугородняя» и «Доставка в черте города», по остальным – свяжитесь с менеджерами нашей компании.

Мы делаем всё, чтобы наши клиенты были довольны обслуживанием. Обращаясь к нам, Вы всегда будете уверены в грамотном сервисе и высоком качестве продукта!

Амортизаторы — Бампер | O’Reilly Auto Parts

Амортизаторы — Бампер | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:

523-235

Линия:

DOR

Амортизаторы — Бампер

Сравнивать

Номер детали:

523-236

Линия:

DOR

Амортизаторы — Бампер

Сравнивать

Номер детали:

523-258

Линия:

DOR

Амортизаторы — Бампер

Сравнивать

Номер детали:

523-049

Линия:

DOR

Амортизаторы — Бампер

Сравнивать

Номер детали:

523-237

Линия:

DOR

Амортизаторы — Бампер

Сравнивать

Номер детали:

523-238

Линия:

DOR

Амортизаторы — Бампер

Сравнивать

Номер детали:

523-050

Линия:

DOR

Амортизаторы — Бампер

Сравнивать

Номер детали:

523-053

Линия:

DOR

Амортизаторы — Бампер

Сравнивать

Номер детали:

523-098

Линия:

DOR

Амортизаторы — Бампер

Сравнивать

Номер детали:

905-211

Линия:

DOR

Амортизаторы — Бампер

Сравнивать

Номер детали:

7.6104G

Линия:

ENS

Амортизаторы — Бампер

Сравнивать

Номер детали:

7.6104R

Линия:

ENS

Амортизаторы — Бампер

Сравнивать

Номер детали:

MND2150AB

Линия:

URO

Амортизаторы — Бампер

Сравнивать

Номер детали:

C2S9225

Линия:

URO

Амортизаторы — Бампер

Амортизаторы | Эфдин | Амортизаторы Efdyn

Промышленные амортизаторы

Efdyn являются превосходной альтернативой пружинам и резиновым амортизаторам для поглощения энергии и линейного замедления.Предназначен для поглощения энергии предметов при ударе; они имеют явное преимущество перед пружинами и бамперами, так как не наблюдается «отдачи». Это устойчивое, постепенное замедление позволяет увеличить продолжительность цикла, увеличить срок службы оборудования и снизить расходы на техническое обслуживание, что приводит к увеличению чистой производственной прибыли.

Амортизаторы

Efdyn находят широкое применение. Наши амортизаторы можно найти на небольших роботах для выбора и размещения, на массивных единицах на верфях и на любом другом месте.От наших миниатюрных амортизаторов до моделей для экстремальных условий; Продукция Efdyn является синонимом качества и надежности. Обычно в полевых условиях можно встретить амортизаторы большого диаметра, которые работали без сбоев более 20 лет.

Являясь лидером в области устройств замедления, Efdyn производит самые прочные и долговечные амортизаторы на рынке в сочетании с непревзойденными поставками. Говоря о доставке — Efdyn отличается быстрой доставкой! Мы доставим вам необходимый шок, КОГДА он вам понадобится. Многие амортизаторы находятся на складе, и наши модели с большим диаметром цилиндра (включая большинство нестандартных) имеют стандартное время выполнения заказа — 4 недели.Недостаточно быстро? Узнайте о нашей услуге EXPEDITE для гарантированной доставки от 7 до 10 рабочих дней.

Амортизаторы Efdyn, предлагаемые в регулируемых, самокомпенсирующихся моделях и моделях с индивидуальным отверстием, с широким разнообразием монтажных конфигураций и способов возврата штока поршня, удовлетворяют все ваши уникальные потребности в замедлении. Для более агрессивных или агрессивных сред у Efdyn есть наша новая линия для экстремальных условий.

• Кроссоверы многих моделей конкурентов
• Доступны модели с регулируемым, индивидуальным или самокомпенсирующимся отверстием
• Стандартный рабочий диапазон (от 10 ° F до 150 ° F) — специальные уплотнения и жидкость позволяют увеличить его до -50–225 ° F
• Пружина, воздух или механический возврат штока поршня
• Длина хода от 1/2 ″ до 84 ″
• Диаметр отверстия от 3/8 ″ до 8 ″
• Самые быстрые поставки в отрасли

Bumper Absorber — Амортизатор переднего бампера

Информация о сменном амортизаторе бампера

Выберите из лучших брендов, включая: Action CrashReplacement

Автомобильные бамперы играют важную роль в защите автомобилей от серьезных повреждений даже при незначительных столкновениях.Чтобы расширить эту возможность, вы можете настроить свой автомобиль с помощью амортизатора бампера. Это надстройка, поглощающая удары и служащая для различных целей. Амортизатор бампера может использоваться вместе с бампером, что дополнительно увеличивает его способность предотвращать повреждения за счет сопротивления движению автомобиля вперед во время столкновения. Это делает бампер более эффективным с точки зрения защиты пассажиров внутри, а также с точки зрения защиты двигателя и предотвращения серьезных и дорогостоящих повреждений. Компоненты двигателя могут быть дорогими, и их трудно заменить.Амортизатор также полезен для усиления бамперов, которые не являются твердыми. Многие из них на самом деле сделаны из пластика или пенополистирола и не очень хорошо отражают энергию от ударов. Устанавливаясь под бампером, чтобы заполнить пустое пространство, поглощающий материал предотвратит раздавливание полого бампера, а также других внешних панелей автомобиля. Когда вы устанавливаете амортизатор бампера, вы также увеличиваете шансы на продление срока службы бампера. Это экономит затраты на его замену и продлевает время, которое вам может потребоваться.Небольшая вмятина в стоимости владения и обслуживания автомобиля, это экономит ваши деньги на случай, если вам понадобится более дорогой ремонт в будущем. Это также усиливает возможности старых бамперов. Вместо того, чтобы платить за замену всего узла, вы можете установить амортизатор бампера, чтобы усилить переднюю и заднюю части старого автомобиля. Это относительно недорогой автомобильный аксессуар, доступный во многих оптовых автомобильных магазинах, который может помочь избежать более дорогих затрат на ремонт поврежденных компонентов.Преимущества защиты и безопасности также невозможно переоценить для этого конкретного аксессуара.

Проверенный клиент

-2005 Jeep Liberty Амортизатор бампера

Проверенный клиент

-2012 Volkswagen Jetta Амортизатор бампера

Проверенный клиент

-2012 Chrysler 200 Амортизатор бампера

Проверенный клиент

-2006 Джип Либерти Амортизатор бампера

Проверенный клиент

-2005 Jeep Liberty Амортизатор бампера

Проверенный клиент

-2012 Kia Optima Амортизатор бампера

Бамперы для прыжков

: все, что вам нужно знать | Компания Air Lift

У тебя они есть.У наших пневморессор они есть. Они важны для защиты вашего грузовика.

Отбойник.

Обычно известный как «отбойник», отбойник изначально использовался для предотвращения резкого и резкого опускания подвески на дно при полном сжатии.

За прошедшие годы этот первоначальный дизайн изменился, и отбойник был интегрирован в конструкцию подвески автомобиля.

Обычно изготавливаемый из пенопласта с закрытыми порами, отбойник поглощает удары и гасит шум, вибрацию и жесткость, предотвращая полное уплотнение компонентов подвески во время ударов, вызванных тяжелыми грузами, выбоинами, бордюрами или объектами на дороге.

Современный отбойник также действует как пружина прогрессивного сжатия при нагрузках, приближающихся к полному сжатию, обеспечивая более плавный ход и улучшенную управляемость в широком диапазоне условий движения и нагрузки.

На автомобилях, оборудованных подвеской на листовых рессорах, отбойник обычно устанавливается между осевой трубой и боковой балкой шасси.

На автомобилях, оснащенных подвеской с цилиндрической пружиной, отбойник обычно устанавливается в нижней части рамы в верхней части цилиндрической пружины.

Поскольку установка пневматической рессоры часто требует удаления этих отбойников, более тяжелые приложения Air Lift — LoadLifter 5000 Ultimate и LoadLifter 5000 Ultimate Plus + — включают отбойники внутри каждой пневматической рессоры, обеспечивая идеальное решение для буксировки и перевозки тяжелых грузов. .

Изготовлен из пенополиуретана с закрытыми порами, отбойник внутри комплектов LoadLifter 5000 Ultimate и LoadLifter 5000 Ultimate Plus + обеспечивает заводскую подушку, которая поглощает удары и контролирует экстремальный ход подвески в сильно загруженных транспортных средствах.

Не просто отбойник, эти встроенные амортизаторы обеспечивают трехступенчатое сжатие, которое свободно имитирует механические пружины с переменной скоростью.

Эти пневморессоры обеспечивают:

• Выравнивающая нагрузка до 5000 фунтов *
• Простая регулировка для безопасной и комфортной езды как с грузом, так и без груза
• Работа без обслуживания — пневморессоры могут безопасно работать с нулевым давлением воздуха в аварийной ситуации (мы рекомендуем поддерживать минимальное давление воздуха для максимального комфорта при движении.)
• Повышенный трехступенчатый комфорт езды, действуя как демпфер, позволяющий плавно перейти к полному сжатию
• Устранение резких сотрясений на неровной дороге

* Никогда не превышайте рекомендованную производителем полную разрешенную массу.

HC3Z18124H — Амортизатор Ford. Поглотитель. Бампер. Распорка. Двойные задние колеса. F250, f350; все; шасси

F350; Все; Шасси Кабина.F350; Шасси Кабина. F350; Двойные задние колеса; без ударов по бездорожью. F350; Двойные задние колеса; ж / внедорожные удары. F350; Поднимать; с усиленной подвеской. F350; Поднимать; без подвески для тяжелых условий эксплуатации. F350; Одиночные задние колеса; 142-дюймовая колесная база; 6. 2-литровая; без внедорожных амортизаторов; с 28.07.2017. F350; одинарные задние колеса; 142-дюймовая колесная база; 6. 2л; Без ударов по бездорожью; К 28.07.2017г. F350; Одиночные задние колеса; 142-дюймовая колесная база; 6,2 л; с внедорожными амортизаторами. F350; одинарные задние колеса; 142-дюймовая колесная база; 6,7 л дизель; без ударов по бездорожью. F350; Одиночные задние колеса; 142 «Колесная база; 6.7L Дизель; ж / внедорожные удары. F350; Одиночные задние колеса; 142-дюймовая колесная база; 7,3 л; без внедорожных амортизаторов. F350; одинарные задние колеса; 142-дюймовая колесная база; 7,3 л; ж / внедорожные удары. F350; Одиночные задние колеса; 148-дюймовая колесная база; 6,2 л; без внедорожных амортизаторов; с 28.07.2017. F350; одинарные задние колеса; 148-дюймовая колесная база; 6. 2л; Без ударов по бездорожью; К 28.07.2017г. F350; Одиночные задние колеса; 148-дюймовая колесная база; 6,2 л; с внедорожными амортизаторами. F350; одинарные задние колеса; 148-дюймовая колесная база; 6,7 л дизель; без ударов по бездорожью. F350; Одиночные задние колеса; 148 «Колесная база; 6.7L Дизель; ж / внедорожные удары. F350; Одиночные задние колеса; 148-дюймовая колесная база; 7,3 л; без внедорожных амортизаторов. F350; одинарные задние колеса; 148-дюймовая колесная база; 7,3 л; ж / внедорожные удары. F350; Одиночные задние колеса; 160-дюймовая колесная база; 6,2 л; без внедорожных амортизаторов; без высокопроизводительных амортизаторов. F350; одинарные задние колеса; 160-дюймовая колесная база; 6. 2л; Без ударов по бездорожью; W / PERFORMANCE Амортизаторы; F250. F350; Одиночные задние колеса; Колесная база 160 дюймов; 6. 2 л; без внедорожных амортизаторов; с амортизаторами PERFORMANCE; F350. F350; одинарные задние колеса; колесная база 160 дюймов; 6. 2л; Без дорожных ударов; С 20.11.2017.F350; Одиночные задние колеса; Колесная база 160 дюймов; 6,2 л; без дорожных амортизаторов; до 20.11.2017. F350; одинарные задние колеса; колесная база 160 дюймов; 6,7 л дизель; без внедорожных ударов; без ударов производительности.

F250.F350; Все; Шасси Кабина.

§ 46.2-1063. Переделка подвески; ограничения по высоте бампера; Подъем кузова над рельсом рамы

Никто не должен ездить по шоссе общего пользования на любом автомобиле, зарегистрированном в качестве легкового автомобиля, если он был изменен путем изменения его высоты от земли до такой степени, что его бамперы, измеренные до любой точки на дороге. нижний край основной горизонтальной балки бампера, за исключением каких-либо защитных ограждений бампера, находится за пределами диапазона от четырнадцати до двадцати двух дюймов над землей.

Ни одно транспортное средство не должно быть модифицировано таким образом, чтобы его кузов или шасси касались земли, подвергали топливный бак повреждению в результате столкновения или приводили к контакту колес с кузовом при нормальной работе. Никакая часть оригинальной системы подвески транспортного средства не должна отключаться, чтобы нарушить безопасную работу его системы подвески. Однако ничто, содержащееся в этом разделе, не должно препятствовать установке тяжелого оборудования, включая амортизаторы и перегрузочные пружины.Ничто, содержащееся в этом разделе, не должно запрещать движение по шоссе общего пользования на автомобиле с нормальным износом системы подвески, если такой нормальный износ не оказывает отрицательного воздействия на управляемость транспортного средства.

Никто не должен ездить по шоссе общего пользования на любом механическом транспортном средстве, зарегистрированном как грузовик, если он был изменен путем изменения его высоты от земли до такой степени, что его бамперы, измеренные до любой точки на нижнем крае основного горизонтального бампера. штанга, за исключением ограждений бампера, не попадает в пределы, указанные в данном документе для данной категории полной массы автомобиля.Высота переднего бампера грузовиков, полная масса которых составляет 4500 фунтов или меньше, должна быть не менее 14 дюймов и не более 28 дюймов, а высота их заднего бампера должна быть не менее 14 дюймов и не более 28 дюймов. Высота переднего бампера грузовиков, полная масса которых составляет от 4501 фунта до 7500 фунтов, должна быть не менее 14 дюймов и не более 29 дюймов, а высота их заднего бампера должна быть не менее 14 дюймов и не более 30 дюймов. Высота переднего бампера грузовиков, полная масса которых составляет от 7 501 фунта до 15 000 фунтов, должна быть не менее 14 дюймов и не более 30 дюймов, а высота их заднего бампера должна быть не менее 14 дюймов и не более 31 дюйма.Ограничения по высоте бампера, содержащиеся в этом разделе, не применяются к грузовикам с полной массой более 15 000 фунтов. Для целей данного раздела термин «грузовик» включает пикапы и грузовики с панелями, а «расчетная полная масса транспортного средства» означает номинальную полную массу транспортного средства, установленную изготовителем для этого транспортного средства, как указано в номере, табличке, наклейке, наклейке или другом устройстве, прикрепленном к автомобиль от его производителя.

При отсутствии бамперов и в случаях, когда высота бампера была уменьшена, измерения высоты в соответствии с вышеизложенными положениями этого раздела должны производиться до нижней части направляющей рамы.Однако, если высота бампера была увеличена, измерения высоты в соответствии с вышеизложенными положениями этого раздела должны производиться до нижней части основной горизонтальной планки бампера.

Ни одно транспортное средство не должно эксплуатироваться на шоссе общего пользования, если оно было модифицировано каким-либо образом таким образом, чтобы его кузов был поднят более чем на три дюйма, в дополнение к проставкам и втулкам изготовителя, над направляющими рамы транспортного средства или точками крепления изготовителя на направляющих. каркасная рейка.

Этот раздел не применяется к специально разработанным или модифицированным автотранспортным средствам, выезжающим с дорог общего пользования во время гонок и подобных мероприятий.Такие автомобили могут законно буксироваться по автомагистралям Содружества.

1973, г. 498, § 46.1-282.1; 1978, г. 605; 1980, г. 342; 1986, г. 570; 1989, г. 727; 1991, г. 688; 1992, г. 864; 1993, г. 73; 2021, Sp. Сесс. IC. 269.

Амортизатор бампера NSN 2540-01-590-8521 [наличие деталей]

Амортизатор бампера NSN 2540-01-590-8521 [наличие деталей] Описание позиции

Разработан для рассеивания энергии ударов низкоскоростного бампера и обеспечения защиты бампера, кузова и рамы автомобиля в определенном диапазоне скоростей.Устройство объединяет заряженный объем газа, отделенный от гидравлической жидкости с помощью плавающего поршня и т.п. Устройство обычно крепится к раме транспортного средства с одного конца и к монтажным приспособлениям на бампере с противоположного конца.

NSN: 2540-01-590-8521

Прилагается к каждому заказу

• Защита от подделок
• 100% проверка продукции
• Сохранение записей 7 лет
• Своевременная доставка
• Сертификат HAZMAT
• Доставка по всему миру

Получить предложение

Получите актуальную цену на nsn 2540015908521

Особенности и характеристики

Название детали присвоено контролирующим агентством

Амортизатор

FSC

2540 Мебель и аксессуары для транспортных средств

Номера деталей производителя

Номера деталей, зарегистрированные под этим национальным складским номером.

Номер детали

Клетка

Статус

Паспорт безопасности материала

Номер детали:

WR6-950-10-S

Внешняя торговля и расписание B

Что такое номер в Приложении B? Дополнительную информацию см. На сайте help.cbp.gov .

• Приложение B Номер: 8708998175
• НАИКС: 336390
• SITC: 78439
• Описание: Части и принадлежности для автотранспортных средств товарных позиций 8701-8705, прочие
.
• Конечное использование (Код 30230):
  Прочие части и принадлежности автомобилей

Вопросы и ответы

Часто задаваемые вопросы для NSN 2540-01-590-8521

Какие производители nsn 2540015908521?

Есть ли у этого nsn 2540015908521 срок годности? Нет.У этого NSN нет применимого срока годности.

Каково формальное определение nsn 2540015908521 Предназначен для рассеивания энергии ударов бампера на низкой скорости и обеспечения защиты бампера, кузова и рамы автомобиля в определенном диапазоне скоростей. блок объединяет заряженный объем газа, отделенный от гидравлической жидкости с помощью плавающего поршня и т.п., заряженный объем газа восстанавливает бампер в исходное положение после удара в пределах определенного диапазона скоростей.устройство обычно крепится к раме транспортного средства на одном конце и к монтажным приспособлениям на бампере на противоположном конце.

Содержит ли nsn 2540015908521 драгоценные металлы? Без содержания драгоценных металлов.

Содержит ли nsn 2540015908521 опасные материалы? Нет информации в ХМИРС. Опасный материал неизвестен.

Что такое ESD-классификация nsn 2540015908521? Нет данных об электростатическом разряде.

Идентификационная группа

Руководство по идентификации предметов (IIG) и код наименования предметов (INC)

INC

ФИИГ

Прил. Ключ

Cond.