Основные элементы автомобильной дороги: Основные термины | Федеральное дорожное агентство

Элементы автомобильной дороги — Энциклопедия по машиностроению XXL

Качество отдельных видов строительно-монтажных работ и устройства конструктивных элементов автомобильной дороги подлежат обя-  [c.72]

Рис. 336. Элементы автомобильной дороги.

Основные элементы автомобильной дороги (рис. 63)—земляное полотно 6 и проезжая часть 5.  [c.94]

Группы и виды конструктивных элементов автомобильных дорог  [c.102]

Элементы автомобильной дороги  [c.12]

Удар является одним из весьма распространенных явлений, возникающих при эксплуатации всевозможных конструкций, сооружений и машин. Примерами могут служить удары судов, подвижного состава железных и автомобильных дорог (как в эксплуатационных, так и в аварийных условиях), удары некоторых элементов строительно-дорожных машин о перемещаемые  

[c. 252]

Строительно-монтажные работы выполняются непосредственно на строящемся объекте. На автомобильных дорогах к строительно-монтажным относятся работы по постройке земляного полотна, дорожной одежды, линейных зданий, временных сооружений и т. д. При использовании на строительстве сооружений заранее изготовленных деталей и конструкций строительные работы превращаются в монтажные. Не менее 90% строительно-монтажных работ — это сооружения дороги со всеми ее элементами, не более 10%—это временные сооружения, предназначенные для обслуживания основного строительства.  [c.5]

Разметка на автомобильных дорогах. Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, бордюрах, элементах дорог, дорожных сооружениях и обстановке дорог. Разметка является эффективным средством организации движения. Ее устраивают для улучшения ориентирования водителей в направлении дороги, более эффективного использования ширины проезжей части и обеспечения безопасных условий при различных маневрах.

Параметры разметочных линий определены ГОСТ 13508—74, схемы разметки разрабатываются в соответствии с  [c.213]

Для управления движением на автомобильных дорогах применяют автоматические и полуавтоматические системы управления дистанционно управляемые дорожные знаки, сигналы и световые табло — на дорогах I категории отдельно стоящие автоматические знаки и сигналы (предупреждающие о гололеде, тумане, ветре и др.)—на дорогах I—III категорий, на пересечениях и примыканиях дорог при суммарной интенсивности движения более 7— 8 тыс. авт./сут автоматизированные системы регулирования — в городах, на выходе из крупных городов, на сложных транспортных узлах. На автомобильных магистралях начинают применять автоматические системы управления движением. Основным элементом этой системы является координационно-вычислительный центр.  

[c.226]

Чтобы правильно эксплуатировать автомобильную дорогу, своевременно назначать виды ремонтов, необходимо знать техническое состояние дороги, отдельных ее элементов, сооружений. С этой целью ведут технический учет и паспортизацию по каждой дороге общегосударственного, республиканского и областного значений.  [c.231]

Пневматическая шина 1 является наиболее важным элементом автомобильного колеса. При качении жесткого колеса по твердой дороге его ось копирует профиль дороги. Удары колеса о неровности дороги полностью передаются колесом подвеске. Иной характер имеет качение колеса по жесткой дороге на пневматической шине. В нижней части и особенно в месте контакта эластичная шина деформируется. При этом небольшие неровности увеличивают деформацию шины и не влияют на положение оси колеса. Значительные неровности и сильные толчки вызывают не только увеличенную деформацию шины, но и плавное перемещение оси колеса. Такая способность пневматической шины плавно изменять характер воздействия дороги на ось колеса назьшается ее сглаживающей, или нивелирующей способностью.  

[c.212]Элементы конструкции и поперечные профили автомобильных дорог показаны соответственно на рис. 1 ц 2.  [c.4] По нормам СНиП И-Д. Д—62, принято деление автомобильных дорог на категории по величине расчетной скорости в зависимости от перспективной интенсивности движения. Такое деление не очень удачно, так как по величине расчетной скорости устанавливают геометрические элементы дороги, интенсивность же движения растет непрерывно и часто такими темпами, которые не удается предвидеть. Чтобы обеспечить расчетные скорости движения, соответствующие возросшей интенсивности, необходим перевод дорог в более высокие категории. Нормы СНиП П-Д. 5—62 не позволяют проводить повышение категории постепенно, а только при реконструкции дорог, так как изменение геометрических элементов требует коренной перестройки всех основных дорожных сооружений.   [c.9]

В курсе изысканий и проектирования автомобильных дорог приведены правила и методы расчета отдельных элементов дорог— радиусов кривых в плане в зависимости от скорости движения, радиусов кривых в продольном профиле (для обеспечения видимости и безопасности движения), продольных уклонов в зависимости от размеров и веса автомобилей и др.

При проектировании, а затем при строительстве дорог допускают некоторые отступления снижают оптимальные размеры геометрических эле-.ментов главным образом в целях уменьшения стоимости дорог. Нередки случаи, когда в период строительства дороги и первых лет ее эксплуатации появляются новые требования к ней, новые нормы, которые в свою очередь требуют изменения существующих показателей. Поэтому геометрические элементы на многих дорогах на значительных по протяжению участках не удовлетворяют современным требованиям эксплуатации.  [c.11]

Транспортные элементы рабочего цикла скрепера (груженый и порожний ход) выполняют на максимальных скоростях, но при условии обеспечения безопасности движения. При выезде на автомобильные дороги или переездах через искусственные сооружения необходимо строго придерживаться указаний дорожных знаков.  [c.94]

В целях улучшения организации дорожного движения на автомобильных дорогах применяется горизонтальная и вертикальная разметка—линии и надписи и иные обозначения, нанесенные на проезжей части дороги, бордюрах и других элементах дорог й дорожных сооружениях (мостах, тоннелях и т.

д.).  [c.231]

На чертеже горизонтальной планировки показывают здания, сооружения элементы планировочного рельефа и водоотвода автомобильные дороги и площадки с дорожным покрытием тротуары и дорожки железнодорожные пути ограждения территории и отдельных ее участков экспликацию зданий и сооружений. Чертежи горизонтальной планировки помещают на листе так, чтобы длинная сторона границы территории располагалась вдоль длинной стороны листа, а оси строительной сетки были параллельны сторонам рамки рабочего поля листа.  [c.396]

Подъездные и внутризаводские железнодорожные пути и автомобильные дороги. В состав рабочих чертежей входят планы подъездных и внутризаводских железнодорожных путей и автомобильных дорог продольные профили подъездных и внутризаводских ж.-д. путей и продольные профили подъездных автомобильных дорог поперечные профили земляного полотна подъездных ж.

-д. путей и автомобильных дорог планы станций поперечные профили по станциям привязанные к местным условиям рабочие чертежи примененных типовых проектов зданий и сооружений чертежи отдельных сооружений и элементов железных и автомобильных дорог, осуществляемых по индивидуальным проектам (дренажные устройства, водоотводные и нагорные канавы, высокие насыпи и насыпи на болотах, противооползневые устройства, нетиповые примыкания и пересечения и т. п.).  [c.37]

Расчетные скорости движения. При проектировании элементов плана и продольного профиля и других элементов подъездных автомобильных дорог промышленных предприятий, зависящих от скорости движения автотранспортных средств, значения расчетной скорости движения следует определять в соответствии со СНиП П-Д.5-72 (табл. 21.3).  

[c.161]

Конструктивные элементы. Ширину земляного полотна автомобильных дорог, а также крутизну откосов принимают в соот-  [c.225]

Монтаж пассажирских подвесных канатных дорог, сооружаемых в труднодоступных местах, представляет собой сложную и ответственную задачу и должен производиться на основе специального проекта организации работ, учитывающего характер местности, климатические условия и другие особенности. В тех случаях, когда не представляется возможным подвести автомобильную дорогу к возводимым сооружениям для подачи строительных материалов, частей оборудования и элементов металлоконструкций, в процессе строительства сооружают упрощенную грузовую канатную дорогу. В отдельных случаях для этой цели используют вертолеты. С помощью временной грузовой дороги маятникового типа, например, строится маятниковая канатная дорога на Эльбрус. В других случаях для строительных и монтажных целей применяют кабельные краны.  

[c.601]

Число полос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с целью снижения единовременных затрат должны приниматься с учетом стадийности их строительства по мере роста интенсивности движения. Для автомобильных дорог I категории в горной и пересеченной местности, как правило, следует предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы.  

[c.456]

Конструкция консольного крана расчленяется на следующие основные монтажные элементы три секции стрелы, четыре ноги, два поперечных и два продольных ригеля портала, элементы связей между ригелями и ногами портала, кабина управления. Масса и габаритные размеры монтажных элементов обеспечивают возможность их перевозки по железным н автомобильным дорогам на транспортных средствах общего назначения.  [c.234]

На рис. 336 показаны основные элементы автомобильной дороги. Полоса местности, выделяемая для устройства на ней дороги, посадки защитных лесонасаждений и размещения вспомогательных oopyлieний, н язывяртгя полосой отвода. л,ч вижения по автомобильной дороге предназначена ее проезжая часть. Про-  [c.628]

На зарубежных дорогах, оборудованных освещением, интенсивность движения ночью увеличилась и, несмотря на это, резко снизилось число дорожно-транспортных происществий. Поэтому следует считать освещение неотъемлемым элементом автомобильных дорог, облегчающим повыщение интенсивности движения с одновременным повышением в ночное время безопасности и удобств движения.  [c.223]

Основные положения. Одним из основных конструктивных элементов автомобильной дороги, в значительной мере определяющим ее транспортно-эксплуатащюнные качества, является дорожная одежда. Применяемые для устройства дорожной одежды материалы должны быть устойчивы к воздействию транспортных средств и изменяющихся природных факторов, а также отвечать специфическим требованиям, характерным для промышленного предприятия, которое обслуживает данная дорога.  [c.181]

Помимо сборных балочных мостов, известных еще по опыту довоенных лет, в эти годы началось сооружение больших сборных арочных мостов. Так, с использованием сборных железобетонных элементов был построен по проекту Б. Н. Преображенского арочный двухъярусный мост пролетом 228 через Старый Днепр под два железнодорожных пути и автомобильную дорогу. При этом если в мостах более ранней постройки из сборных элементов выполнялись только надарочные конструкции,  [c.225]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы).  [c.320]

Сначала карандашом намечают предполагаем э проектную линию с вертикальными круговыми кривыми, которые устраивают на выпуклых и вогнутых переломах продольного профиля автомобильной дороги. Вертикальные кривые ягчaют вертикальные толчки автомобиля, а такгке улучшают вил шость на выпуклых участках продольного профиля. Основные элементы вертикальных 1фуговьх кривых (рис.З) вычисляют по табл.111.1, приведенной в справочнике В.Н.Ганьшина и JI.G.Хренова «Таблицы для разбивки круговых  [c.14]

Для определения фактической стоимости дорожного имущества и потерь, понесенных народным хозяйством в результате его износа, производятся инвентаризация и переоценка автомобильных дррог и дорожных сооружений. Наличие дорожного имущества проверяют сличением данных технического и бухгалтерского учета с натурой, выявляют излишки и недостачи с соответствующим их оформлением и исправлением документации. Денежная оценка производится инвентаризационными комиссиями. Оценке подлежат все элементы и сооружения автомобильной дороги. Оценку производят с учетом имеющихся технических и. сметных документов, данных инвентаризации предыдущего года.  [c.233]

На приемку работ при маршрутном капитальном ремонте автомобильной дороги (участка), выполняемом по утвержденной проектно-сметлой документации, распространяются правила приемки и формы актов приемки по капитальному строительству и реконструкции. Выполняют приемку скрытых работ промежуточную приемку ответственных конструкций и элементов месячную (квартальную) приемку работ заказчиком приемку законченных объектов (участков) рабочими комиссиями приемку в экс-  [c.247]

Индивидуальная программа диагностирования может также включать в себя обследование (при наличии технико-экономической целесообразности) линейной части газонефтепроводов приборами внутритрубной диагностики тепловизионный контроль отдельных элементов акустико-эмиссионный контроль потенциально опасных участков газонефтепровода (переходы через железные и автомобильные дороги, овраги, водные преграды) приборный контроль параметров вибрации виброопасных участков трубопроводов и др. Для магистральных газонефтепроводов, имеющих большую протяженность, наиболее технологичным является проведение диагностики с помощью внутритрубных инспекционных приборов (ВИП). Технология внутритрубной диагностики регламентирована рядом нормативно-технических документов, наиболее подробным из которых является РД 153-39. 4-035-03, разработанный центром технической диагностики ДИАСКАН акционерной компании Транснефть .  [c.235]

При монтаже транспортных средств сборные элементы, доставляемые на строительную площадку в строго установленное время и в определенной последовательности,снимают башенным краном с автомашины или панелевоза и сразу же подают непосредственно в зону монтажа. Размеры строительной плош.адкп определяются территорией, необходимой- для прокладки внутрипостроечных автомобильных дорог.  [c.346]

Полоса местности, на которой находятся все элементы и устройства автомобильной дороги, называется дорожной полосой А. Специально подготовленный грунтовой массив, на котором расположена проезжая часть Д, обочины В и боковые канавы Г, называ- ются земляным полотном Б. Часть дороги, по которой пропсходит движение автомобилей, называется проезжей частью Д.  [c.6]

Взаимодействие автомобиля и дороги изучают в курсе Изыскания и проектирование автомобильных дорог . На основе установленных закономерностей составляют проекты и в соответствии с ними строят дороги. Поэтому в процессе эксплуатации приходится считаться с наличием дороги с определенными геометрическими элементами и остается только проверять, насколько точно они выполнены в соответствии с проектом или в какой степени они удовлетворяют требованиям все возрастающего по интенсивности и грузонапряженности движения и новым скоростям и нагрузкам. Для обеспечения этой работы на кафедре Автомобильный транспорт Таджикского политехнического института разработана, изготовлена и испытана в работе передвижная станция, позволяющая автоматически записывать на бумажную ленту план, уклон и отметки дороги [9]. Станция установлена на прицепе к автомобилю и передвигается со скоростью 25 км1ч она делает запись плана в масштабе 1 5000 и в определенном масштабе— записи продольных уклонов, углов и радиусов поворота.  [c.14]

Нормативную вертикальную нагрузку от подвижного состава автомобильных дорог общей сети и городских дорог принимают от автомобильного транспорта и трамваев (кроме скоростного трамвая) — в виде полос нагрузки АК (рнс. 31.2,а), каждая из которых включает двухосную тележку весом 20 К, кН, и равномерно распределенную нагрузку общей интенсивностью V=K, кН/м. Класс нагрузки Л принимается 11 для дйрог I—III категорий и в городах (для больших мостов на дорогах IV и V категорий) и 8 для сооружений на дорогах IV и V категорий. Элементы проезжей части мостов, рассчитываемых на нагрузку Д8, следует проверять на давление одной оси, равное ПО кН (рис. 31.2,6) от тяжелых транспортных единиц В виде колесной нагрузки от одной машины НК-80 (рис. 31.2, о) при расчете на АН и гусеничной нагрузки от одной машины НГ-60 (рис. 31.2, г) для осталь-  [c.239]

Уплотнение грунтов относится к числу наиболее важных элементов технологического процесса возведения земляного полотна автомобильных и железных дорог, плотин и т. п. От качества выполнения этого процесса зависит дальнейшая их служба. Для каждого из этих сооружений установлены требования к плотности грунтов. При этом в основу оценки степени уплотнения положен метод стандартного уплотнения, и поэтому требования к плотностям грунтов обычно выражены коэффициентом уплотнения, т. е. в долях от максимальной стандартной плотности бщах- Для верхних слоев грунтов земляного полотна автомобильных дорог требования к плотностям высоки — здесь плотность грунта должна быть не ниже (0,98н-1,0) а для нижних слоев насыпей она может быть снижена до 0,95б ах-  [c.222]

Габариты и веса элементов стальных конструкций, подлежащих перевозке на автотранспорте, определяются габаритом приближения [28, размерами и грузоподъемностью автотранспорта. Высота погружэнноТо на автотранспорт Элемента не должна превышать высоты габарита приближения на автомобильных дорогах, т е. 4,5 м от уровня дороги включая высоту автомобиля или прицепа ширина элемента ие должна быть более ширины пола автомобиля или прицепа длина элемента в зависимости от вида автотранспорта колей-лет,ся от 4 (при перевозке на автомашинах без прицепов) до, 15 ж.  [c.544]

---

Основные элементы дорог и дорож­ные сооружения.

 

На автомобильных дорогах имеются дорожные устройства и комплексы основных и вспомога­тельных сооружений. К основным отно­сятся сооружения, обеспечивающие организацию движения транспорта, а к вспомогательным — предназначенные для обслуживания транспорта и основ­ных устройств: заправочные пункты, станции технического обслуживания, здания дорожно-ремонтной службы и т. д. Комплекс основных и вспомога­тельных сооружений зависит от назна­чения дороги.

 

 

 

Полосу местности, на которой раз­мещаются основные и вспомогатель­ные сооружения, а также дорожные устройства,- называют полосой отвода. Расположение оси дороги на местно­сти называют трассой. В общем случае это пространственная линия, имеющая повороты в горизонтальной и верти­кальной плоскостях. Дорогу, как пра­вило, проектируют по кратчайшему расстоянию между пунктами, которое называют воздушной линией. На мест­ности всегда имеются естественные и искусственные препятствия, поэтому реальная дорога оказывается длин­нее воздушной линии.

 

 

 

В плане трасса состоит из прямых участков и участков с постоянной кри­визной (круговых кривых), соединенных переходными кривыми. Таксометр для андроид их также показывает. Наименьший допустимый радиус кру­говых кривых зависит от расчетной скорости движения автомобилей и ре­гламентируется строительными нормами и правилами.

 

 

 

Переходные кривые, представляющие собой кривые пере­менного радиуса, строят обычно при соединении прямых участков с круго­выми, имеющими радиус кривизны менее 2000 м.

 

 

 

Наличие переходных кривых обеспечивает плавное изменение центробежной силы при движении авто­мобиля, а также возможность плавно­го поворота управляемых колес авто­мобиля.

 

 

 

На автомобильных дорогах пере­ходные кривые очерчиваются в основ­ном по радоиде (клотоиде), кубической параболе, лемнискате. Кривизна пере­ходной кривой в точке зависит от удаления послед­ней от начала переходной кривой.

 

 

 

Наиболее часто переходные кри­вые на автомобильных дорогах делают по радоиде. При этом в случае движе­ния автомобиля с постоянной скоро­стью переход от прямолинейного дви­жения к круговому обеспечивается равномерным вращением управляемых колес. Кривые, описанные по кубиче­ской параболе, выполняют при неболь­ших углах поворота переходной кри­вой, а по лемнискате — при малых ра­диусах и больших углах поворота.

 

 

 

Проекцию трассы на вертикальную плоскость называют продольным про­филем дороги. Продольный профиль включает прямые участки и вертикаль­ные кривые, обеспечивающие плавный переход между прямыми участками, имеющими различную крутизну.

 

 

 

Радиусы выпуклых кривых выби­рают таким образом, чтобы обеспе­чить видимость дороги водителем на длине пути торможения автомобиля. При расчетах высоту зрения (возвыше­ние глаза водителя над поверхностью дороги) принимают равной 1,2 м, что соответствует высоте зрения водителя легкового автомобиля.

 

 

 

Вогнутые кривые делают для смяг­чения толчка на соответствующем пе­реломе профиля, при проезде которого возникает центробежная сила, допол­нительно нагружающая мосты авто­мобиля. Радиус вогнутой кривой рассчитывают таким образом, чтобы дополнительная нагрузка не превосхо­дила 5 % статической нагрузки, прихо­дящейся на мост при движении авто­мобиля с расчетной скоростью.

 

 

 

Конструкции дорог. Дорога сооружается на земляном полотне, представляю­щем отсыпанную и спланированную полосу грунта. Для создания земляно­го полотна в зависимости от рельефа местности устраиваются насыпи или выемки. К земляному полотну также относят боковые канавы и резервы, из которых берут грунт при строительстве. Земляное полотно сооружается из прочных грунтов, предусматривается отвод от него поверхностных и грунто­вых вод. Конструкция земляного по­лотна зависит от гидрогеологических условий местности.

 

 

 

Основными элементами дороги яв­ляются: проезжая часть, обочины и бо­ковые канавы (кюветы). Проезжая часть предназначена для движения автомобилей. К проезжей части при­мыкают обочины. Их используют для остановок автомобилей, для скла­дывания дорожно-строительных мате­риалов во время строительства и ре­монта дорог, а также для расширения проезжей части при реконструкции дороги. Расположенные за обочинами канавы, или кюветы, служат для отвода воды от дороги и прилегающих участков.

 

 

 

Прочность проезжей части зависит от материалов дорожной одежды, которая воспринимает усилия от транспортных средств и передает их на земляное полотно. Дорожная одежда является важнейшим и дорогостоящим элементом автомобильной дороги, за­траты на ее устройство достигают 50…60 % сметной стоимости дороги.

 

 

 

Дорожная одежда состоит из не­скольких конструктивных слоев, уложенных на земляное полотно. Основ­ными требованиями, которым должна удовлетворять конструкция до­рожной одежды, являются: высокая прочность и долговечность, ровность поверхности покрытия, хорошая сцепляемость шины с дорогой при любых погодных условиях, малое сопротивле­ние движению автомобиля. Движение автомобиля не должно сопровождать­ся сильным шумом и запылением воз­духа. Верхний слой дорожной одежды должен легко и минимальными затратами восстанавливаться при ремонте, по возможности без прекращения дви­жения. Дорожную одежду проектиру­ют в комплексе с земляным полотном.

 

 

 

По способности воспринимать рас­тягивающие напряжения и накапли­вать пластические деформации дорож­ные одежды подразделяют на жесткие и нежесткие. К жестким относятся дорожные одежды, устраиваемые из бетона или железобетона. Они хорошо сопротивляются изгибу, и в них не на­капливаются пластические деформа­ции. К нежестким дорожным одеждам относят все остальные конструкции из щебня, гравия и других материалов. В таких конструкциях при многократ­ном воздействии нагрузок накаплива­ются пластические деформации, что приводит к появлению волнистости на дорожной поверхности. В  конструкции дорожной одежды различают два основных слоя: покры­тие и дорожное основание.

 

 

 

Покрытие — верхняя часть до­рожной одежды, непосредственно вос­принимающая механические усилия от транспортных средств и атмосферные воздействия. Покрытие должно быть прочным, износостойким, устойчивым к пластическим деформациям, водоне­проницаемым, ровным, шероховатым и беспыльным. Оно может состоять из одного или нескольких конструктивных слоев. Верхний слой покрытия, перио­дически восстанавливаемый в процес­се эксплуатации дороги, называют слоем изнашивания.

 

 

 

Дорожные покрытия подразделя­ют на усовершенствованные капиталь­ные, усовершенствованные облегчен­ные, переходные и низшие. Качество покрытия и определяет в основном транспортно-эксплуатационные свой­ства дороги.

 

 

 

К покрытиям усовершенствованного капитального типа относятся цементо и асфальтобетонные покрытия. Наи­более прочными и долговечными яв­ляются цементобетонные покрытия, ме­ханические свойства которых мало зависят от температуры и влажности воздуха. Асфальтобетонные покрытия склонны к размягчению при высоких температурах и к хрупкости — при низких.

 

 

 

Цементобетонные покрытия могут быть монолитными из бетонной смеси, которую привозят или готовят непо­средственно на месте работ, или сбор­ными из плит, изготовленных на заво­дах.

 

 

 

Жесткие бетонные покрытия чувст­вительны к деформациям основания, поэтому их устраивают только на до­статочно прочных и жестких основа­ниях. Толщина бетонных покрытий в зависимости от категории дороги и же­сткости основания должна быть 18…24 см.

 

 

 

Для предотвращения образования в покрытии трещин, возникающих при колебаниях температуры воздуха, усадке бетона при твердении и нерав­номерной осадке основания, в процес­се строительства делают продольные и поперечные деформационные швы, де­лящие монолитное покрытие на отдель­ные плиты. Для того чтобы в дефор­мационные швы не попадали вода, пе­сок, грязь, их заполняют герметизиру­ющими материалами: битумной или резинобитумной мастикой, полимерными герметиками и др.

 

 

 

Покрытия усовершенствованного облегченного типа устраивают с при­менением прочного щебня, гравия илиминеральных смесей различной зерни­стости, обработанных органическими вяжущими материалами. В качестве,’ вяжущих материалов применяют раз­личные типы битумов.

 

 

 

Покрытия     усовершенствованного облегченного типа обладают достаточ-i, ной прочностью в условиях перемен­ных влажности и температуры.

 

 

 

Покрытия переходного типа изго­товляют из щебня, гравия, шлака без обработки вяжущими материалами. Эти покрытия обладают малым сопро­тивлением изнашиванию, так как каса­тельные силы, действующие на покры­тие при движении автомобиля, оказы­вают разрушительное действие на верх­ний слой вследствие слабого сцепле­ния между каменными частицами, из которых состоит этот слой. К этой же группе покрытий относятся мостовые, устраиваемые из отдельных, уложен­ных впритык друг к другу, естествен­ных или искусственных камней соот­ветствующей формы.

 

 

 

Покрытие низшего типа устраива­ют из грунтов, укрепленных различны­ми материалами (песок, гравий и др.). При добавке этих материалов в глини­стые, суглинистые, пылеватые грунты увеличивается сопротивление изнаши­ванию таких покрытий, особенно во влажном состоянии. Для повышения связности песчаных грунтов применяют глинистые или суглинистые добавки.

 

 

 

Покрытие укладывается на дорожное основание — нижнюю часть дорожной одежды. Оно служит для передачи усилий от покрытия на земляное полотно. Основание, как правило, устраивают из нескольких слоев. Для устройства верхних слоев используют более прочные и морозо­стойкие материалы с обработкой или без обработки их вяжущими материа­лами (битумом, цементом). Для ниж­них слоев используют более слабые и менее морозоустойчивые материалы. Уменьшения толщины и обеспечения хороших дренирующих и морозозащитных свойств дорожного основания до­стигают устройством дополнительных нижних слоев основания из песка, гравийно-песчаных смесей и других мате­риалов.

 

 

 

Ширину проезжей части дороги принимают с учетом количества полос и расчетной скорости движения. Строи­тельными нормами и правилами уста­новлены требуемое количество полос движения, и ширина проезжей части в зависимости от категории дорог. На дорогах с большой интенсивностью движения для обеспечения его безопа­сности устраивают разделительные полосы, ширина которых принимается не менее 5 м.

 

 

 

Поперечный профиль проезжей ча­сти проектируют так, чтобы обеспечить сток воды с поверхности дорожного покрытия, безопасное движение и сни­зить интенсивность изнашивания шин автомобилей. Поперечный профиль бы­вает односкатным, двускатным и параболическим. В большинстве случаев на дорогах с твердым покрытием приме­няют двускатный профиль. Односкатный профиль имеют до­роги на закруглениях (виражах) и при раздельных проезжих частях. Парабо­лический профиль устраивается на ши­роких проезжих частях городских улиц. Такой же профиль обычно имеют грун­товые и щебеночно-гравийные дороги.

 

 

 

Поперечный уклон на прямых участках дороги зависит от типа покрытия. На дорогах с асфальтобетонным и цементобетонным покрытиями уклон де­лают 15…20 %о, у щебеночно-гравийных дорог — 20…30 %о, а на грунтовых — 30…40%о- Поперечные уклоны обочин делают на 10…30 %о большими, чем уклоны проезжей части.

 

 

 

По народнохозяйственному значе­нию автомобильные дороги в СССР делятся на общегосударственные, рес­публиканские, областные и краевые, местные (районные и сельскохозяйст­венные) и ведомственные (промышлен­ные, лесхозные и др.). Выделяют также курортные дороги, используемые преимущественно для пассажирских сообщений в курортных районах.

 

 

 

В зависимости от степени техниче­ского совершенства автомобильные до­роги бывают пяти технических катего­рий. При отнесении дороги к той или иной категории учитывают ее народно­хозяйственное значение и перспектив­ную расчетную интенсивность движе­ния, которая рассчитывается на 20 лет вперед от года ввода дороги в эксплуа­тацию.

 

 

 

Для каждой категории дорог строи­тельными нормами и правилами уста­новлены определенные технические нормативы, на основе кото­рых проектируют и строят дороги и искусственные сооружения на них.

 

 

 

Автомобильные дороги с большой интенсивностью движения, предназна­ченные исключительно для автомо­бильного движения, называют автома­гистралями.

Поперечный профиль дороги. Основные элементы автомобильной дороги — RUUD

The content of the article:

Автомобильная дорога — это очень сложное сооружение, для конструирования которого учитывается огромное количество различных аспектов. Это и нагрузка на полотно, и интенсивность автомобильного трафика, и многое другое.

Эксплуатационные возможности трассы

В связи с этим для полноценного расчета поперечного профиля дороги в первую очередь определяется характеристика транспортного потока и интенсивность эксплуатации на рассматриваемой трассе.

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

В основном рассматриваются такие параметры, как:

Интенсивность использования трассы. Данное понятие включает в себя оценку количества единиц транспорта, прошедших по заданному участку в отведенное для измерений время. При расчетах интенсивность берется средняя, а также планируемая и фактическая.

К пропускной способности трассы относится понятие, учитывающее количество транспортных средств, проходящих через поперечный профиль дороги в определенное время.

Скоростью транспортного потока называется средняя скорость всех автомобилей, двигающихся по изучаемому участку трассы.

Плотностью движения называется среднее количество автотранспортных средств, одновременно находящихся на изучаемом отрезке трассы.

Количество грузов, перевозимых через исследуемый участок дороги, называется грузонапряженностью.

Также существуют такие понятия, как шероховатость и ровность. Они определяют качество дорожного полотна на изучаемом поперечном профиле дороги. Все эти данные необходимы при работе над трассой как в рамках ее ремонта, так и на этапе проектирования.

Как классифицируются

Поперечный профиль автомобильной дороги зависит от того, к какой категории относится трасса. Она может быть магистральной, то есть той, которая соединяет дороги международного следования. По ней перевозятся пассажиры и грузы транзитной категории.

К региональным трассам относятся автодороги, соединяющие столицу государства со столицами регионов. Территориальными трассами являются автомобильные дороги, соединяющие населенные пункты отдельных районов. Трассами районного значения соединяются райцентры и мелкие населенные пункты определенного района.

Поперечный профиль дороги полностью зависит от категории трассы, так как у них у всех своя нагрузка. Общее между всеми типами трассы — только срок их предполагаемой службы. Это не менее 20 лет. Все это время поперечный профиль автомобильной дороги не должен требовать серьезной реконструкции или ремонта, даже если на трассу резко возрастает нагрузка. Эти возможные всплески загруженности учитываются во время проектирования дороги.

Трасса

Термин «трасса» применяется в основном к топографическим дорогам, то есть нанесенным на карту или план в виде горизонтальной схемы ее расположения. Трасса также может рассматриваться в продольном профиле, для отображения рельефа местности и следования по нему дороги.

Продольный профиль дороги при проектировании — это очень важная составляющая расчетов. Если данная характеристика не соответствует требованиям безопасности и удобства для транспорта, то грунт в этом месте снимается, делая перепады высот дороги более сглаженными.

Если же перепад высот настолько резкий, что это не соответствует требованиям, то низины засыпаются. Другими словами, трасса — это направление на схеме с учетом перепадов высот.

Дорога. Определение

Устройство дороги включает в себя проезжую часть, обочину, откос грунтового полотна и кювета. Дорожное полотно бывает с разделительной полосой или без нее. Это зависит от ширины полотна. Например, разделительная линия обязательно есть у дорог с 2, 3 и более полосами.

Обочина представляет собой грунтовое покрытие на одной высоте с дорогой, ширина ее может варьироваться в зависимости от условий среды и технического задания при проектировании объекта. Обычно стараются сделать обочину достаточной ширины, чтобы можно было безопасно для основного движения остановить автомобиль.

Земляная насыпь

Ширина, высота и угол земляного откоса зависят от того, на какой высоте от уровня земли построена дорога. Откос придает дороге необходимую прочность. Он рассчитывается с учетом материалов, использованных при строительстве, и характеристики почвы. Грунтовая подушка, краем которой является откос, — это многослойное сооружение, состоящее из различных материалов – галька, песок, гравий. Уход за откосом так же важен, как и за дорожным полотном, ибо если он разрушится, то просядет и вся дорога.

Высота насыпи во многом зависит от местности, по которой пролегает трасса. Если в регионе возможны сильные снегопады, то насыпь делается достаточной высоты, чтобы снег не засыпал дорогу. Если же трасса пролегает через ровную степь, в жарком регионе с низким уровнем осадков, то и насыпь будет не более 1 метра в высоту. Угол земляного откоса зависит от того, какая нагрузка планируется на данную дорогу. На больших магистралях с высокой плотностью автомобильного потока земляной откос имеет очень тупой угол, это повышает прочность дороги. И наоборот, низкая нагрузка на дорогу позволяет сделать откос более крутой по отношению к полотну. Но в этом случае необходимы будут дополнительные укрепления в виде столбов, заборов или корней растений.

Кювет

Кювет выполняет функции дренажной канавы, по которой отводится от насыпи лишняя вода. Устройство дороги предполагает размещение в кювете дренажных труб и каналов, основной задачей которых является сберечь насыпную часть дороги от размывания. Особенно это актуально в период весенних дождей вкупе с массовым таянием снега.

Поперечный профиль

Поперечный профиль дороги – это перпендикулярное к продольной оси дороги сечение полотна и его подложки. Как часто он применяется? Строительство автомобильных дорог широко использует именно поперечный профиль для проектирования и сопровождения работ по устройству подушки и самого полотна проезжей части.

Поперечный профиль на насыпи

Типовой поперечный профиль дороги отображает дорожное полотно с разделительными полосами и дорожной кромкой, обочинами, откосами и дренажами. Все это является необходимым условием эксплуатирования трассы.

Существуют различные типы поперечных профилей автомобильных дорог. Например, это профили на насыпях. Данный тип дорог встречается очень часто, практически в любой местности, в любом климатическом регионе.

При строительстве трассы важно сделать обтекаемый профиль. Высота насыпи может варьироваться от 1 до 20 метров. Характерным отличием данной дороги является обтекаемая форма поперченного профиля, позволяющая стекать дождевой воде и тающему снегу. Кювет устраивается путем выемки грунта вдоль земляной отсыпки дороги. Если позволяют природные условия, то насыпь дороги делается из грунта, взятого вдоль полотна, если нет, то его привозят из специальных карьеров.

Бывает так, что дорога с твердым покрытием не обтекаемая. В данном случае она абсолютно плоская, а вода удаляется с ее поверхности по другим технологиям.

Строительство автомобильных дорог происходит не только на относительно ровной почве, но и в труднодоступных горных районах. В этом случае обтекаемые и необтекаемые профили строятся на косогорах. Монтаж такой дороги возможен только при определенном угле косогора. Если он больше допустимого, то дорога переносится или гора подгоняется под необходимые условия взрывотехниками или проходчиками.

Но и на такой горной дороге, с косогорами, присутствуют все элементы поперечного профиля дороги – обочина, кювет и резервы, из которых доставался грунт для насыпи.

Поперечный профиль в выемке

В некоторых случаях требуется дорога с твердым покрытием на рельефе, не позволяющем делать насыпь, в низинах, в условиях рыхлого грунта или в середине пахотных полей. Таких дорог мало. Но они бывают необходимы. Это дороги с поперечным профилем в выемке.

Они представляют обтекаемый профиль, утопленный в грунте. Если позволяют условия строительства, то вдоль такой дороги устроен кювет, который делает полотно приподнятым, но не на уровень верхней кромки грунта.

Глубина такой дороги может составлять до 12 метров вниз от уровня грунта. И при этом не важно, какой она ширины. Даже поперечный профиль дороги 4 категории предполагает наличие полок в выемках для организации снежных отвалов, несмотря на то что такая дорога имеет всего 2 полосы.

Полка также необходима на горных дорогах, так как в них имеют место выветривание и естественная эрозия породы. А мелкие фракции, отколовшиеся от скал, накапливаются в специальных выемках вдоль полотна.

В случае если откос на дороге с поперечным профилем в выемке довольно высокий, то его делают в виде уступов. Это позволяет сделать стенки прочнее, что удерживает их от обвалов.

Классификация

Технология асфальтирования дорог и их эксплуатация зависят от категории трассы. К первой категории относятся дороги с количеством полос от 4 до 8 и шириной дорожного полотна до 15 метров. А ширина земляного полотна вместе с обочиной и откосом насыпи может быть до 40-45 метров. Дороги второй категории имеют 2 полосы движения при общей ширине полотна 7,5 метра, а общая ширина дороги 15 метров.

Дороги третьей и четвертой категорий также имеют по 2 полосы, но различаются шириной дорожного полотна и шириной каждой полосы. К 3 категории относятся трассы с шириной полос в 3,5 м, дорожное полотно 7 метров и вся дорога в целом – 14 метров. А к 4 категории относятся полосы с шириной в 3 метра, 6 метров полотно и 12 метров сама дорога.

Технология асфальтирования дорог опирается именно на эти нормы в большинстве цивилизованных стран. Кроме того, независимо от того, к какой категории относится строящаяся дорога, она обязательно оборудуется канавами, дренажем, имеет обочину, а откосы ее укрепляются бетоном или растениями. Также обязательна дорожная разметка.

Дополнительные сооружения

Любая трасса имеет ряд дополнительных сооружений, обязательно включенных в проектную документацию. Причем часть из них указываются в поперечном профиле дороги. Например, поперечная труба для ручья, пересекающего трассу.

Также поперек дороги могут быть установлены пешеходные мостики или подземные переходы. Дорога может проходить по мосту, он в плане указан как дополнительное сооружение трассы.

Мост может проходить не только над рекой, но и над глубоким оврагом и ущельем. В этом случае он называется виадук и устроен в виде ажурной конструкции, под которой не предполагается перемещение пешеходов или водного транспорта. Виадук, как правило, однополосный, и редко когда по нему осуществляется интенсивное движение. Чаще всего виадук создается для устройства железной дороги.

Горные дороги защищаются от снегопадов, лавин и камнепадов галереями. К этой же категории защитных средств относятся бетонные столбы вдоль дороги. В проектной документации они называются подпорные стенки.

К дополнительным сооружениям относятся посты дорожной полиции со всеми необходимыми помещениями. На любой дороге есть автобусные остановки, даже на международных трассах. Поэтому данное сооружение относится к дополнительным строениям.

Важность трасс

В современном мире дороги встречаются повсюду. Трудно себе представить местность или среду, не имеющую дорог. Они могут проходить по горным серпантинам и сквозь сами горы. Через пески жарких пустынь и непроходимые таежные леса. Даже под дном океана проложены автомобильные дороги, например под проливом Ла-Манш.

Дороги объединяют людей и страны. И существуют данные сооружения уже не первое столетие. Достаточно вспомнить Великий шелковый путь — дорогу, объединяющую Европу и Азию. Без дорог не может быть экономического роста и культурного обмена между странами и народами.

В старину товары и людей перевозили небольшие корабли. В связи с этим экономика развивалась только в тех странах, где было достаточно рек. Те же, где их было мало, оставались в культурной и торговой изоляции.

Только благодаря современным дорогам стала развиваться такая наука, как логистика. Получила толчок индустрия машиностроения и энергетическая отрасль.

Заключение

Устройство дорог стало настолько выгодным и вместе с тем трудоемким занятием, что во всех странах стали организовываться автодорожные институты, в которых молодые специалисты постигают всю сложность процесса строительства. Инженер-автодорожник способен с нуля спроектировать и затем проконтролировать процесс строительства дороги. А главное, правильно и экономно следить за состоянием построенного объекта.

Источник

9 Основные элементы автомобильных дорог

Элементы автомобильной дороги

Кратчайшим расстоянием между двумя соединяемыми пунктами является прямая линия, поэтому наиболее целесообразно для движения транспортных средств прямолинейное начертание дорог и улиц. При планировке дорожной и уличной сети возникает, однако, необходимость обхода естественных препятствий, водных пространств, железных дорог, оврагов или возвышенностей, существующих зданий и сооружений. Прямолинейные дороги и улицы большой протяженности создают однообразные монотонные условия движения и утомляют водителей.

На сложном рельефе, в гористой местности неизбежно приходится применять извилистые трассы дорог и улиц. Изменение направления дороги и улицы определяется внешним углом поворота между смежными участками. Для обеспечения плавного поворота транспортных средств смежные прямолинейные отрезки дороги и улицы сопрягаются между собой криволинейными участками, описанными по дуге окружности заданного радиуса.

Значения радиусов кривых принимают в зависимости от назначения дороги или улицы, расчетной скорости движения, характера рельефа и застройки.

Условия движения транспортных средств на кривых участках дорог и улиц ухудшаются по ряду причин. При движении по кривой уменьшается устойчивость автомобиля, так как возникает центробежная сила, действующая во внешнюю сторону и стремящаяся опрокинуть автомобиль (или какое-либо другое транспортное средство) и вызвать поперечное скольжение.

Центробежная сила прямо пропорциональна квадрату скорости движения и обратно пропорциональна радиусу кривой. Чем больше расчетная скорость движения, тем больше должен быть радиус криволинейных участков дорог и улиц. На поворотах небольшого радиуса (меньше 2000 м) кроме того, что возникает центробежная сила, ухудшается управляемость автомобилем и видимость дороги, особенно в лесной местности, в населенных пунктах и выемках.

Если радиус круговой кривой ниже нормы, на протяжении всего закругления устраивают вираж — круговую кривую, имеющую постоянный радиус, а проезжей части и обочинам придают общий односкатный поперечный профиль с уклоном в сторону, обратную действию центробежной силы, — к центру кривой (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Схема виража:

А —

участки отгона виража с переходной кривой;
В —
ширина проезжей части;

i

0 — поперечный уклон двускатного профиля;
i
вир — поперечный уклон виража;

i

отг — поперечный уклон на участке отгона виража;
i
прод — продольный уклон дороги на вираже;

l

— уширение;
r
— круговая кривая;
R0
— радиус закругления

Уклон проезжей части на вираже делают не менее, чем поперечный уклон покрытия с двускатным поперечным профилем.

На поворотах дороги задние колеса автомобиля проходят по дуге, смещенной по отношению к траектории передних колес. Кроме того, при проезде по закруглению автомобиль занимает полосу проезжей части большей ширины, чем на прямом участке.

Это вынуждает уширять проезжую часть с внутренней стороны закругления, если радиус его не превышает 1000 м. Поэтому между прямолинейным участком и виражом устраивают переходную кривую, обладающую постепенно изменяющимся радиусом.

Переход к полному уширению происходит постепенно на длине, называемой отводом уширения или отгоном виража. Переход от нормальной ширины проезжей части к уширенной осуществляют таким образом, чтобы закончить его к началу круговой кривой.

Переходная кривая благодаря переменному радиусу плавно примыкает к круговой кривой, обеспечивает постепенное нарастание центробежной силы и устраняет опасность внезапного бокового толчка при въезде на круговую кривую, позволяет водителю плавно повернуть руль и приспособиться к режиму движения на кривой.

Дорога должна быть запроектирована так, чтобы водитель видел лежащий перед ним участок достаточной длины и мог заметить препятствие на пути, объехать его или остановить автомобиль. Длина такого участка называется расстоянием видимости.

Для каждой категории дороги установлены расчетные расстояния видимости (см. табл. 1.3) и расчетные скорости движения (табл. 1.5).

При проложении автомобильной дороги в горной местности для преодоления крутых подъемов и спусков устраивают особые сложные закругления с большим углом поворота — серпантины. Безопасность движения на кривой снижается вследствие ухудшения удобства управления автомобилем и уменьшения видимости пути впереди водителя. С увеличением скорости движения автомобиля увеличивается расстояние, проходимое с момента обнаружения водителем препятствия до момента остановки. Поэтому с ростом скорости должны увеличиваться расстояние видимости в плане и, следовательно, радиус кривой поворота.

Согласно СНиП 2.05.02-85 предусматривается увеличение наименьших радиусов кривых в плане по оси проезжей части со 150 до 800 м при повышении расчетной скорости с 60 до 120 км/ч для улиц разного назначения и скоростных дорог. Рекомендуемые радиусы кривых превышают минимальные в 4-5 раз и более.

Зона видимости, свободная от какой-либо застройки, деревьев и других препятствий, определяется наименьшим расстоянием видимости поверхности проезжей части, изменяющимся от 85 до 250 м при тех же изменениях скорости движения от 60 до 120 км/ч.

Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля должно быть примерно в 2 раза больше.

Ось улицы или дороги, проложенная в натуре на земной поверхности, называется трассой улицы или дороги. Трасса представляет собой линию в пространстве, так как имеет не только повороты на земной поверхности, но и подъемы и спуски. Проложение трассы на карте или непосредственно на местности осуществляется при помощи геодезических работ и называется трассированием линии.

Выбор положения трассы между заданными пунктами зависит от категории дороги, рельефа местности, почвенно-геологических и гидрологических условий, наличия контурных препятствий.

Таблица 1.5

Категория дороги	Расчетные скорости движения, км/ч
основные	допускаемые на трудных участках местности
пересеченной	горной
1-а
1-б
II
III
IV
V

Выполненное в определенном масштабе графическое изображение горизонтальной проекции трассы называется планом трассы.

От плана трассы следует отличать план улицы (или дороги). План улицы представляет собой графическое масштабное изображение горизонтальной проекции улицы в красных линиях со всеми сооружениями, расположенными на улице (проезжие части, тротуары, рельсовые пути, дождеприемные колодцы, озеленение, искусственные сооружения и т.п.).

Современная автомобильная дорога представляет собой большой комплекс инженерных сооружений. Основными сооружениями дороги являются земляное полотно, дорожная одежда, водоотводные сооружения, путепроводы, тоннели, подпорные стены. К вспомогательным сооружениям условно можно отнести автомобильные станции, гаражи, заправочные, ремонтные, медицинские пункты, здания дорожной службы. К обустройству относят ограждения, дорожные знаки, озеленение, освещение, смотровые площадки и площадки отдыха.

Полосу местности, на которой размещают указанные сооружения, называют полосой отвода. С целью экономии земли стремятся назначать минимально возможную ширину полосы отвода с учетом категории дороги. Полоса отвода служит для размещения всех сооружений и обустройства транспортного и дорожного обслуживания дорог.

Нормы отвода земель регламентированы с учетом категории дороги, числа полос движения, высоты насыпи, глубины выемки, характера местности и ее уклона. Во избежание сноса зданий и сооружений при реконструкции дорог с каждой стороны границы отвода выделяют контрольные полосы (полосы отвода), в пределах которых не разрешается возведение зданий и сооружений.

Величина контрольных полос для дорог России устанавливается по согласованию с администрациями регионов. Минимальная ширина контрольной полосы для дорог общегосударственного значения 50 м. Ширина контрольной полосы при прохождении дороги на территории лесопаркового пояса Москвы и Санкт-Петербурга — 150 м, а на подъездах к столицам автономных республик, краевым, областным и крупным промышленным центрам, на обходах крупных городов — 100 м.

На дорогах с интенсивным движением для устранения помех свободному проезду автомобилей с большой скоростью в ряде случаев параллельно основной дороге устраивают отдельные пути для гужевого и тракторного транспорта, для велосипедистов; тротуары и пешеходные дорожки; подземные и надземные переходы.

На современных скоростных автомобильных дорогах встречные потоки движения, как правило, разделяют полосой земли, устраивая две проезжие части; в отдельных случаях проезжие части могут быть размещены на расстоянии одна от другой.

В местах пересечения с другими автомобильными или железными дорогами строят путепроводы и эстакады.

Для защиты от снежных заносов, а также с декоративными целями вдоль дорог сажают деревья и кустарники. Для создания безопасных условий движения транспортных средств и ориентировки водителей устанавливают дорожные знаки и ограждения.

Дорога как инженерное сооружение должна быть прочной, иметь ровную поверхность, обеспечивать удобство и безопасность движения транспортных средств.

План дороги — графическое изображение ее проекций (в пределах ширины дорожной полосы) на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе (рис. 1.2).

Дорогу не всегда можно проложить по кратчайшему расстоянию между заданными пунктами. Горы, овраги, озера, реки, болота и другие контурные препятствия приходится обходить, удлиняя трассу и прокладывая ее в виде ломаной линии. В местах изменения направления трассы при обходе препятствия образуется угол поворота. В итоге трасса представляет собой сочетание прямых участков разной длины с плавными кривыми.

Трассу проектируют в виде плавной линии с взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с прилегающей местностью, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги.

Для сохранения окружающего ландшафта при проложении дороги используются принципы ландшафтного проектирования.

Рис. 1.2. План автомобильной дороги (условный)

Ландшафтным проектированием называется положение дороги на местности, обеспечивающее плавность сопряжения между собой элементов трассы и гармоническое сочетание дороги с окружающим ландшафтом. При этом к дорожному ландшафту относятся формы рельефа местности, растительный покров, водные и заболоченные поверхности, а также возникшие в результате деятельности человека сельскохозяйственные угодья, лесные разработки и горные выработки, населенные пункты и промышленные предприятия.

Цель ландшафтного проектирования — создание дороги, обеспечивающей удобство и безопасность движения и не являющейся утомительной для водителей и пассажиров, способствующей сохранению цельности живописного ландшафта.

Ландшафтное проектирование дорог обеспечивает выполнение Федерального закона от 10.01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды». Такое проектирование позволяет прокладывать дороги не только не нарушая сложившихся природных ландшафтов, но и способствуя их украшению и повышению плодородности почвы. Ландшафтное проектирование, как правило, приводит к снижению строительной стоимости дороги за счет уменьшения объемов земляных работ.

Продольный профиль дороги

— это выполненное в определенном масштабе графическое изображение вертикальной проекции оси дороги. Продольный профиль дороги (или улицы) является изображением разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ось трассы. Продольный профиль характеризует величину проектных уклонов отдельных участков дороги и расположение ее проезжей части относительно естественной поверхности земли (рис. 1.3).

Проектная линия отдельных участков дороги характеризуется продольным уклоном i между двумя точками, т.е. отношением разницы высот h между этими точками к горизонтальному расстоянию между ними l1. Продольный уклон определяется тангенсом угла наклона α линии к горизонту:

i = tgα = h/l1(1.1)

Величина уклона i выражается в процентах, в промилле (тысячных долях) или в относительных единицах: i = 3 %, или i = 30 ‰, или i = 0,03. Значение уклона в промилле показывает, на сколько метров повышается или понижается трасса оси дороги на протяжении 1000 м.

Подъемы считаются положительными, а спуски отрицательными уклонами.

При геодезических изысканиях измеряют не горизонтальное расстояние между двумя точками l1, а расстояние непосредственно по поверхности земли l.

Рис. 1.3. Продольный профиль автомобильной дороги

Поэтому фактически уклон вычисляется не как tgα, а как sinα:

i = sinα = h/l. 23.03.2015 (1.2)

Учитывая, что угол продольного наклона α трассы дороги не превышает обычно 3…4o, можно считать sinα tgα. Продольные уклоны дорог и улиц должны удовлетворять требованиям, соблюдение которых обеспечивает нормальные условия движения автомобиля.

Хотя современные автомобили в состоянии преодолевать на коротких сухих участках значительные подъемы, скорость движения при этом заметно снижается. При скользкой или грязной поверхности дороги скорость движения на подъеме будет еще меньше.

При проектировании продольного профиля дорог и улиц в точках пересечения соседних участков с разными уклонами образуются переломы. Близкое расстояние между переломами продольного профиля и особенно частое чередование подъемов и спусков нарушают удобство движения, так как требуют изменения режима езды, переключения передач, а иногда торможения. Поэтому желательно соблюдать возможно большие расстояния между переломами профиля.

Различают выпуклые и вогнутые переломы профиля. Выпуклые переломы нарушают плавность движения и ухудшают обзор дороги впереди движущегося автомобиля. На вогнутых переломах возникают толчки и перегрузка рессор под действием центробежной силы.

Чтобы избежать ударов, толчков и обеспечить хорошую видимость дороги, перелом продольного профиля смягчают введением вставок вертикальных кривых. Вертикальные кривые устраивают на переломах продольного профиля для плавности и безопасности движения на дорогах I, II категорий при алгебраической разности уклонов 5 ‰ и более, на дорогах III категории — 10 ‰и более, на дорогах IV, V категорий — 20 ‰и более.

Расстояние видимости принимается из условия расположения глаза водителя на высоте 1,2 м над осью крайней по ходу полосы движения автомобиля на расстоянии 1,5 м от бортового камня. При реконструкции дорог и улиц, а также при проектировании их в горных и стесненных условиях расстояния видимости и радиусы вертикальных кривых могут быть уменьшены в соответствии с принятой расчетной скоростью движения.

При построении продольного профиля дороги или улицы сначала вычерчивается линия естественной поверхности земли, которая называется черной линией. Черная линия соединяет между собой так называемые черные отметки естественной поверхности земли, абсолютная высота которых над уровнем моря измеряется геодезическими инструментами при изысканиях в натуре или определяется по плану местности в горизонталях.

Естественный рельеф местности, по которой трассируется дорога или улица, не соответствует обычно требованиям проектируемой линии продольного профиля, и возникает необходимость в планировке рельефа путем срезки или подсыпки грунта. Отметки точек проектируемой поверхности называются проектными или красными, а соединяющая их линия проектной или красной линией.

Проектная линия показывает положение проектируемой дороги по отношению к поверхности земли.

Разность проектных и черных отметок, вычисленная для одной и той же ординаты продольного профиля, называется рабочей отметкой. Если проектная линия лежит выше линии поверхности земли, дорога проходит в насыпи, если ниже линии поверхности земли — в выемке. Места пересечения проектной линии с линией поверхности земли называют точками с нулевыми отметками. Проектная линия состоит из горизонтальных и наклонных отрезков, соединенных вертикальными кривыми разных радиусов. Если условия местности позволяют, радиусы кривых в продольном профиле делают не менее 3000 м. Длины кривых в продольном профиле принимают следующими: выпуклых не менее 300 м, вогнутых не менее 100 м.

При проектировании дорог и улиц необходимо учитывать, что проектные отметки устанавливают по верху дорожного покрытия. Поэтому рабочие отметки для насыпей будут фактически меньше на толщину дорожной одежды, а для выемок больше на ту же величину.

Для наглядности изображения масштаб чертежа продольного профиля делают разным: горизонтальные расстояния откладывают в масштабе 50 м в 1 см, вертикальные — 5 м в 1 см.

Поперечным профилем дороги

называется изображение, полученное сечением дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной оси дороги. Основные параметры поперечного профиля дороги приведены в табл. 1.6.

Таблица 1.6

Параметры элементов дороги	Категория дороги
1-а	1-б	II	III	IV	V
Число полос движения	4; 6; 8	4; 6; 8
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	—
Ширина проезжей части, м	2×7,5	2×7,5	7,5	4,5
2×11,25	22×11,25
2×15	2×15
Ширина обочин, м	3,75	3,75	3,75	2,5	1,75
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	—
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	—	—	—	—
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м	—	—	—	—
Ширина земляного полотна, м	28,5; 36;	27,5; 35;
43,5	42,5

В поперечном профиле дорог вдоль проезжих частей с обеих сторон устраивают грунтовые полосы — обочины (рис. 1.4).

Обочины создают боковой упор для дорожной одежды проезжей части и используются для временной стоянки автомобилей.

Рис. 1.4. Типовые поперечные профили автомобильных дорог общей сети

России (размеры даны в метрах):

а —

дороги I категории;
б —
дороги II категории;
в —
дороги III категории;
г —
дороги IV категории;

д —

дороги V категории;
1
— обочины;
2 —
дорожная одежда проезжей части

Рис. 1.5. Элементы поперечного профиля автомобильной дороги:

а —

с одной проезжей частью;
б —
с двумя проезжими частями и разделительной полосой;

1 —

внешний откос канавы;
2 —
краевая укрепительная полоса;
3 —
ось дороги;
4 —
кромка проезжей части;
5
— бровка насыпи;
6 —
внутренний откос;
7
— обочина;
8 —
проезжая часть;
9 —
земляное полотно;
10 —
ось проезжей части;
11 —
откос насыпи;
12 —
разделительная полоса

Полоса земли, на которой устраивают проезжую часть и обочины, называется земляным полотном. Земляное полотно отделяется от прилегающей местности откосами или боковыми канавами, которые служат для осушения земляного полотна и отвода поверхностной воды. При устройстве земляного полотна в насыпи необходимый грунт подвозят из находящихся вблизи выемок или при его недостатке берут из закладываемых около дороги неглубоких выработок, называемых резервами. Избыточный грунт из выемок укладывают в валы, называемые кавальерами.

Важным элементом автомобильной дороги является проезжая часть, которая позволяет беспрепятственно и безопасно двигаться транспортным средствам с заданной скоростью (рис. 1.5). Проезжая часть должна занимать строго определенное положение, иметь размеры и геометрическое очертание, соответствующее требованиям дорожного движения, достаточно прочную и ровную поверхность.

Общая ширина улиц зависит от соотношения высоты застройки и расстояния между линиями застройки, от характера озеленения, ширины проезжей части, тротуара, технических зон для устройства подземных сооружений и других факторов.

Необходимая ширина проезжей части и тротуаров должна определяться в соответствии с составом и размером перспективных транспортных потоков и пешеходов в периоды максимального движения для наиболее загруженного участка. Правильное определение необходимой и достаточной ширины проезжей части имеет большое техническое и экономическое значение при планировке новых городов, а также при реконструкции существующих магистралей. Учитывая большую стоимость сооружения и эксплуатации проезжей части улицы, ее ширину делают минимальной, но достаточной для пропуска транспортных потоков, рассчитанных на отдаленную перспективу. Необходимость расширения улиц и их проезжих частей при росте движения в старых городах приводит к громадным затратам.

Чрезмерно большая ширина проезжих частей улиц не только вызывает излишние расходы на их сооружение и эксплуатацию, но приводит к неэффективному их использованию, так как пропускная способность магистралей не возрастает пропорционально ширине. Излишняя ширина перекрестков может даже вызывать снижение пропускной способности из-за увеличения длительности их пересечения автомобилями и пешеходами.

Необходимая ширина проезжей части улицы, предназначенной непосредственно для движения транспортных средств, при установленном числе полос движения складывается из суммы величин габаритной ширины расчетных транспортных единиц и суммы зазоров безопасности.

Габаритная типовая ширина может быть принята для современных троллейбусов и автобусов 2,6 м, для новых троллейбусов и автобусов 2,7 м, для грузовых автомобилей 2,5 м и легковых автомобилей 2 м.

Зазоры безопасности определяют минимально необходимое и достаточное расстояние между кузовами транспортных единиц при встречном движении, при обгоне или попутном движении, а также между кузовом и бортом тротуара или полосой для стоянки автомобилей.

При установленных Правилами дорожного движения ограничениях скорости движения легковых автомобилей по улицам городов 60 км/ч величина зазоров безопасности может быть принята примерно 0,7 м между бортом тротуара и кузовами транспортных средств, движущихся по первой полосе, и 1…1,2 м между кузовами попутных автомобилей. Ширина проезжей части городских магистралей определяется кратной 3,75 м.

Нормами проектирования автомобильных дорог установлены ширина одной полосы (ленты) движения и наименьшее число полос (лент) для улиц и дорог разного назначения (см. табл. 1.6).

На первой очереди строительства ширина проезжей части магистральных улиц может быть уменьшена при двустороннем троллейбусном движении до 10,5 м, при двустороннем автобусном движении до 9 м.

Чтобы в перспективе можно было расширить проезжую часть до полной расчетной величины, необходимо оставлять резервные полосы вдоль оси проезжей части с временным их озеленением. Осевое расположение резервных полос дает возможность расширить проезжую часть без каких-либо переустройств. Расположение же резервных полос вдоль тротуара вызывает необходимость перекладки бортов тротуара и водоприемных колодцев, изменения отметок тротуара, а иногда даже переустройства входов в здания.

Для разделения встречных потоков безрельсовых транспортных средств, отделения транзитных потоков от местного движения и изоляции транспортных и пешеходных потоков устраивают разделительные полосы.

Ширину зеленых разделительных полос вдоль тротуаров желательно принимать 3,5 м из условия посадки деревьев или кустарников в открытом грунте и возможности устройства уширения проезжей части перед перекрестком на одну полосу движения за счет обрыва зеленой полосы. Между зеленой полосой и бортом тротуара следует оставлять полосу тротуара шириной 0,75…1 м для служебного прохода и складирования снега. Наименьшая ширина разделительной полосы между проезжей частью и тротуаром 2 м.

Устройство зеленой разделительной полосы вдоль тротуара упорядочивает пешеходное движение, повышает безопасность и скорость движения транспортных средств, способствует благоустройству улицы, улучшает гигиенические условия для пешеходов и людей, живущих в домах, расположенных на магистральных улицах.

Для разделения движения по встречным направлениям между проезжими частями устраивают центральную разделительную полосу. Центральная разделительная полоса повышает безопасность и скорость движения, исключая возможность столкновения транспортных средств встречных потоков, улучшает дисциплину движения транспортных средств и пешеходов. Ширину центральной разделительной полосы следует принимать 6 м на скоростных дорогах и 4 м на магистральных улицах непрерывного движения и дорогах грузового движения.

Устройство островков безопасности на центральной разделительной полосе магистралей общегородского значения в местах переходов обеспечивает необходимое место для пешеходов, скапливающихся в ожидании зеленого сигнала светофора, и сокращает длительность желтого сигнала.

Разделительные полосы, отделяющие проезжие части от других элементов дорог и улиц, должны быть приподняты над проезжей частью на 15…20 см.

Центральные разделительные полосы могут возвышаться над проезжей частью или располагаться в одном с ней уровне с выделением двумя параллельными линиями разметки, нанесенными на дорожное покрытие белой краской.

В сложном рельефе при расположении дороги на косогоре проезжие части каждого направления могут быть расположены на разной высоте с устройством разделительной полосы на откосе. Такое решение существенно уменьшает объем земляных работ, приближая к естественному рельефу расположение проезжих частей каждого направления.

В целях уменьшения стоимости искусственных сооружений допускается не устраивать (или уменьшать ширину) разделительных полос на мостах, эстакадах, путепроводах и в тоннелях. Наименьшая ширина полосы, предназначенной только для разделения движения по направлениям и служебного прохода, 1,2 м. Учитывая неравномерное распределение больших транспортных потоков в разные часы суток по направлениям движения, целесообразно предусматривать устройство передвижных разделительных полос.

На скоростных дорогах, а также на магистральных улицах общегородского значения с интенсивным движением и фронтальной застройкой проезжие части местного движения отделяются от основных проезжих частей транзитного движения разделительными

полосами шириной не менее 3 м на скоростных дорогах и магистралях с непрерывным движением и 6 м на магистральных улицах общегородского значения с регулируемым движением.

Наименьшая ширина палисадников перед многоэтажными зданиями 6 м, одноэтажными — 4 м, причем расстояние от наружных стен зданий не должно быть менее 5 м до осей стволов деревьев и уклонами в пределах 5…50 ‰. Ширина газонов устанавливается с учетом возможности складывания снега, а также размещения под ними подземных инженерных сетей.

На дорогах и улицах, ведущих к паркам, стадионам, пляжам, выставкам, промышленным предприятиям, загородным магистралям, в пригородные районы и зоны отдыха, проектируется устройство велосипедных дорожек. Ширина велосипедных дорожек должна быть не менее 1,5 м для движения в один ряд и 2,5 м для движения в два ряда в одном направлении.

Пропускная способность при движении в один ряд составляет 300 вел./ч. Велосипедные дорожки отделяют от тротуара полосой кустарника шириной 1,2 м, а от проезжей части — 0,8 м.

Продольные уклоны для велосипедных дорожек принимают не менее 4 ‰ и не более 50 ‰, поперечные уклоны — 15…25 ‰.

Ширина тротуаров определяется в соответствии с размерами движения пешеходов в оба направления, принимая ширину одной полосы движения 0,75 м и ее расчетную пропускную способность 1000 чел./ч на тротуарах и дорожках, ограниченных зелеными насаждениями. Пропускная способность тротуаров у застройки с магазинами снижается до 700 чел./ч по одной полосе движения, у застройки, отделенной зелеными полосами, до 800 чел./ч, а на прогулочных дорожках и аллеях до 600 чел./ч.

Свободную ширину тротуаров следует принимать не менее следующих значений:

4,5 м на магистральных улицах общегородского значения;

3 м на магистралях районного значения;

2,25 м на жилых улицах;

1,5 м на дорогах местного значения промышленных и коммунально-складских районов, а также местных проездах.

В свободную ширину тротуаров входит только пространство, предназначенное непосредственно для движения пешеходов. При размещении в пределах тротуара и пешеходных дорожек мачт наружного освещения, опор контактного провода трамвая или троллейбуса и других препятствий для движения пешеходов минимальная ширина тротуаров увеличивается на ширину соответствующих препятствий (0,5…1,2 м).

В местах массовой концентрации пешеходов: вблизи стадионов, входов в городские парки, выставки, у вокзалов, станций метрополитена, театров и кинотеатров, крупных универмагов и других пунктов — ширина тротуаров определяется расчетом в соответствии с максимальными размерами движения пешеходов.

Тротуары проектируют выше проезжей части на 15 см, ограждая их бортовыми камнями и придавая им поперечный уклон в сторону проезжей части 10…15 ‰. Продольные уклоны тротуаров не должны превышать 60 ‰.

При больших уклонах тротуары и пешеходные дорожки устраивают с лестницами на отдельных участках. Общая ширина улиц определяется в соответствии с их типовыми поперечными профилями и входящими в них элементами.

На городских скоростных дорогах, ширина проезжей части которых вместе со служебными тротуарами занимает только 20…30 м, для изоляции застройки от шума и пыли устраивают полосы шириной не менее 50 м с массивным озеленением деревьями и кустарниками.

Общая ширина территории, занимаемой скоростной дорогой при наличии жилых районов с обеих сторон, составляет при таком решении примерно 130…180 м с учетом устройства тротуаров, местных проездов и зеленых полос (рис. 1.6, а

). При наличии жилых районов только с одной стороны скоростной дороги ширина занимаемой ею территории сокращается до 80…105 м.

Для сооружения пересечений в разных уровнях без ухудшения продольного профиля скоростной дороги ее проезжую часть устраивают в выемке глубиной 3…5 м. Откосы или подпорные стенки выемки служат одновременно экраном, несколько ограничивающим распространение шума.

Для съезда на скоростную дорогу и выезда с нее у пересечений в разных уровнях устраивают боковые съезды (пандусы), связывающие скоростную проезжую часть с местными проездами. Общая ширина территории, занимаемой скоростной дорогой

Рис. 1.6. Поперечные профили городских скоростных дорог

(размеры даны в метрах):

а —

в одном уровне;
б —
в выемке

в выемке с учетом пандусов и откосов, составляет примерно 110…130 м (рис. 1.6, б

).

Магистральные улицы общегородского значения с непрерывным движением с устройством всех пересечений в разных уровнях имеют ширину на перегонах в крупных городах 55…73 м (рис. 1.7).

Ширина магистралей непрерывного движения при небольших потоках может быть принята 55 м при сужении ширины тротуаров до 4,5 м и ширины местных и транзитных проезжих частей до двух лент в каждом направлении по 7 м.

При ширине проезжей части в тоннеле с тремя полосами движения в одном направлении по 4 м каждая общая ширина магистралей достигает 73 м.

Магистральные улицы общегородского значения с регулируемым движением на перекрестках в крупных городах могут быть шириной 50…60 м.

При устройстве местных проездов, отделенных от транзитной проезжей части застройкой шириной 6 м, общая ширина магистрали увеличивается до 70…80 м.

———←→

Рис. 1.7. Поперечные профили магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением (а — в

) и с разными размерами движения (
г
—
ж
) (размеры даны в метрах):

а —

на подходах к тоннелям;
б —
на подходах к эстакадам;
в —
между пересечениями в разных уровнях;
г
,
д, е —
с небольшими, средними и значительными размерами движения соответственно;
ж —
с местными проездами

Трамвайная линия на обособлен ном полотне располагается между транзитным и местным проездами.

Если необходимо предусмотреть полосу разделения между тротуаром и застройкой по 6 м с каждой стороны, общая ширина

магистрали может быть увеличена на 12 м.

Ширина поперечного профиля магистральных улиц при потоках может быть уменьшена до 32 м с устройством проезжей части шириной 16 м, тротуаров — 4,5 м, зеленых полос — 3,5 м.

автомобильная дорога — это… Что такое автомобильная дорога?

автомобильная дорога

автомоби́льная доро́га

специально обустроенная или приспособленная для движения автомобильного транспорта полоса земли. Представляет собой сложное инженерное сооружение. Состоит из нескольких основных элементов: земляного полотна проезжей части, обочины или тротуара, разделительной полосы. Строительство дороги начинается с подготовительных работ: очистки местности от леса, камней, кустарников и т. д. Затем автогрейдеры, скреперы или бульдозеры приступают к созданию земляного полотна: формируют профиль дороги, устраивают насыпи и выемки, уплотняют, перемешивают и разравнивают грунт. На подготовленное полотно укладывают и уплотняют слои основания дорожной одежды. Это может быть песок, щебень или гравий, а может быть и цементно-бетонное основание. Последнее наиболее прочно и долговечно. Дороги с таким основанием выдерживают движение автомобилей практически любой грузоподъёмности. После этого приступают к устройству покрытия. Прежде асфальтобетонную смесь укладывали вручную лопатами, теперь это делает асфальтобетоноукладчик. Вслед за ним идут катки дорожные, которые 25–30 раз проходят взад и вперёд по одному и тому же месту и делают покрытие дороги твёрдым и совершенно ровным. Если покрытие дороги имеет большую ширину, асфальтоукладчик выкладывает асфальтобетонную массу несколькими параллельными полосами. На поверхности проезжей части наносят линии разметки, служащие для организации движения. Разделительная полоса часто выполняется в виде газона, барьера и т. п. Боковые кюветы используются для отвода воды. Для безопасной езды автомобильную дорогу оборудуют дорожными знаками, указателями, осветительными приборами. Пересечение нескольких автомобильных дорог на одном уровне называется перекрёстком.

Автомобильная дорога

В ряде случаев на пересечении дорог сооружают многоуровневые развязки с подъездными путями. Продольные уклоны (спуски и подъёмы), а также закругления на поворотах устраивают с учётом безопасного движения транспортных средств в реальном диапазоне скоростей. Автомобильная дорога, предназначенная для массового скоростного движения, называется автомагистралью или автострадой. Такая дорога отличается большой протяжённостью и высокой пропускной способностью. Она имеет не менее четырёх полос движения (по две в каждую сторону), многоуровневые развязки, асфальтобетонное покрытие.

Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн. 2006.

.

• автомобиль
• автомобильный полигон

Смотреть что такое «автомобильная дорога» в других словарях:

• Автомобильная дорога — Автомобильная дорога. Однополосная, местного значения. АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, дорога, сооруженная или приспособленная для движения автомобильного транспорта. Основные элементы автомобильной дороги: земляное полотно, проезжая часть с обочинами и… …   Иллюстрированный энциклопедический словарь

• Автомобильная дорога — Для термина «Дорога» см. другие значения. Извилистая дорога на подъезде к Больцано …   Википедия

• АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА — АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, дорога, сооруженная или приспособленная для движения автомобильного транспорта. Основные элементы автомобильной дороги: земляное полотно, проезжая часть с обочинами и дорожной одеждой, искусственные сооружения. Автомобильные …   Современная энциклопедия

• автомобильная дорога — 3.3 автомобильная дорога : Инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей, основными элементами которого являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Автомобильная дорога — 1) автомобильная дорога объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные… …   Официальная терминология

• АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА — дорога, сооружённая или приспособленная для движения автомоб. транспорта. Осн. элементы А. д.: земляное полотно, проезжая часть с обочинами и дорожной одеждой, искусств. сооружения. А. д. оборудуют дорожными знаками и эксплуатац. сооружениями… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• Автомобильная дорога —         комплекс сооружений для безопасного и удобного движения автомобилей с расчётными скоростями и нагрузками. Начавшееся в конце 19 в. развитие автомобильного транспорта потребовало создания удобных путей для движения автомобилей; пока… …   Большая советская энциклопедия

• Автомобильная дорога — инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей. Основными элементами являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды обстановки. Источник: Справочник дорожных… …   Строительный словарь

• Автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное… …   Экологическое право России: словарь юридических терминов

• Автомобильная дорога — комплекс инженерных сооружений (земляное полотно, дорожная одежда, мосты, путепроводы, трубы, система водоотвода, дорожные знаки, защитные устройства, площадки отдыха, средства связи, другие элементы благоустройства, здания и сооружения дорожной… …   Право Белоруссии: Понятия, термины, определения

1 ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ. 1.1 Автомобильная дорога и её конструктивные элементы

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ОТ 28 СЕНТЯБРЯ 2009 Г. N 767 «О КЛАССИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» В соответствии со статьей 5 Федерального закона

Подробнее

7.2 ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ ОТКОСА НАСЫПИ

Т.В. Гавриленко, сайт http://road-project.oks.ru 2017-01-23 7.2 ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ ОТКОСА НАСЫПИ Материал излагается по учебному пособию: «Проектирование автомобильных дорог. Основы [Электронный ресурс]:

Подробнее

Методические указания

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Томский государственный архитектурно-строительный

Подробнее

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СВОД ПРАВИЛ СП 37.13330.2012 ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ИЗМЕНЕНИЕ 2 СП 37.13330.2012 «ПРОМЫШЛННЫЙ ТРАНСПОРТ» Актуализированная

Подробнее

Т.В. Гавриленко, сайт

5.1 ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА Поперечные профили назначают в зависимости от высоты насыпи или глубины выемки, а также от грунтовых условий с учетом природных особенностей района строительства

Подробнее

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Участок автомобильной дороги «КурскПоныри» (км 24+600 слева) проходит по Курской области, Золотухинскому району м. Свобода и обеспечивает транспортную связь между районами, а также

Подробнее

Разбивка на составные элементы

Подпорные стены Объект представитель ЦКАД,М-4 Дон Разбивка на составные элементы Водопропускные трубы Объект представитель СПБ-Петрозаводск М-11,М-4 Дон. Автобусные остановки Объект представитель М-10,М-18,М-8

Подробнее

ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

И.А. Рахимова ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Учебное пособие Вологда 2014 Министерство образования и науки Российской Федерации Вологодский государственный университет И.А. Рахимова ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Подробнее

КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСТР 52398-2005 КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Основные параметры и требования Издание официальное

Подробнее

ОКС ОКП Дата введения

ГОСТ Р 52748-2007 Группа Т52 НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Дороги автомобильные общего пользования НОРМАТИВНЫЕ НАГРУЗКИ, РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ НАГРУЖЕНИЯ И ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ Automobile roads

Подробнее

Заместитель руководителя

О подготовке документации по планировке территории объекта «Соединительная автомобильная дорога от автомобильной дороги М-4 «Дон» до аэропорта Домодедово» В соответствии со статьей 45 Градостроительного

Подробнее

«’» 7:Л-,:[ г.

Приложение к распоряжению Федерального дорожного агентства от d /S ~ УТВЕРЖДАЮ Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства / 1 — А.А. Костюк : л.л. ‘.С ч

Подробнее

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ (МГС) INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION (ISC) МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ ГОСТ 33475 2015 Дороги

Подробнее

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАСС ЛЕКЦИЯ 9

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАСС ЛЕКЦИЯ 9 ТРАССЫ Трассы можно создавать как комбинации линий, кривых и переходных кривых, которые воспринимаются как единый объект. Трассы могут представлять собой как автономные объекты,

Подробнее

Глава 1. Общие положения

Источник: информационно-правовая система Гарант Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные

Подробнее

Легковые автомобили. Грузовые автомобили

Расчетно-графическая работа для гр. 4ЗбПп, 2ЗбПс. Дисциплина: «Транспортная инфраструктура» Тема: «Расчет основных технических нормативов автомобильной дороги» 1. Исходные данные: 1.1. Суммарная перспективная

Подробнее

Примерные темы рефератов:

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТАГАНРОГСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ — ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Подробнее

Документ предоставлен КонсультантПлюс.

«Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» www.consultant.ru 8 ноября 2007 года N 257-ФЗ РОССИЙСКАЯ

Подробнее

Элементы безопасности автомобильных дорог | АСК Москва

АО «Алексинстройконструкция» » Статьи » Элементы безопасности автомобильных дорог

Увеличение скорости современных автомобилей и прогрессирующий рост их количества на дорогах приводит к приросту числа аварийных ситуаций. Статистика показывает, что процентное соотношение количества аварийных ситуаций и объем автомобильного парка стабильно, то есть, — больше авто, больше и аварий. Но здесь скрыты некоторые нюансы — этот процент в разных странах отличается.

Исследования доказывают, что показатель ниже всего там, где правильно организовано дорожное движение. Даже в странах, где автомобилей на порядок больше, может быть сравнительно небольшое число автопроисшествий, если дороги правильно оборудованы.

Инфраструктура безопасности

Один из наиболее эффективных способов снижения количества аварий — разделение транспортных потоков. Дорожные металлические ограждения — самый простой и эффективный способ реализации этой задачи. Ограждения в виде натянутых тросов или гофрированных полос устанавливаются:

• между полосами различного направления
• по краю дорог
• на сложных участках
• мостах и эстакадах
• в густонаселенных районах

Металлические гофрированные конструкции предназначены для обозначения контуров проезжей части и поглощения касательных ударов в случае выезда автомобиля за ее пределы. Обычно такие ограждения устанавливаются на участках, где не предусмотрены резкие маневры. Гофрированные полосы не помогут при ударе автомобиля, двигающегося на высокой скорости, под углом выше 200 — даже при увеличении количества стоек на единицу длины ограждения существует большой риск разрушения барьера и деформации кузова автомобиля.

Если барьеры установлены согласно требованиям, определяемым пунктом 9.3. СНиП «Автомобильные дороги», то при движении с допустимой, на данном участке, скоростью автомобиль достаточно эффективно защищен. Кинетическая энергия поглощается частично деформированной гофрополосой, бампером и амортизаторами автомобиля, что снижает скорость машины на 10-20 км/ч и позволяет водителю справиться с управлением.

На скоростных и более опасных участках трасс лучше себя проявляет тросовое дорожное ограждение. Эта конструкция дороже в производстве и монтаже, но более эффективна. Натянутые тросы обладают большим запасом прочности, энергия поглощается не только в месте удара, но и на большом протяжении нитей. Система практически не деформируется, вся кинетическая энергия переходит в упругие обратимые растяжения.

Оба варианта дорожных ограждений хорошо проявили себя в реальных ситуациях. Для получения максимального эффекта необходимо правильно рассчитать предполагаемые нагрузки и, соответственно, прочность системы. Если показатели находятся в пределах, допустимых для гофрированных барьеров, то используются они. Если выше — лучше установить тросовые системы. Методика расчетов разработана, научно обоснована и подтверждена экспериментально и на практике.

элементов дорожной конструкции | Функции и методы строительства дорожного сооружения

Дорожное сооружение состоит из следующих компонентов:

1. Подкласс:

Земляное полотно — это основание дороги, следовательно, самый низкий и самый важный компонент дорожной конструкции.

Строительство:

• Если естественная поверхность находится выше уровня пласта, то поверхность обрезается до предполагаемой поверхности земляного полотна
• Если естественная поверхность находится ниже уровня пласта, то земляное полотно будет выше уровня земли
• Он должен быть построен на высоте не менее 60 см (2 фута) от наивысшего уровня наводнения на территории

Функция подкласса:

Материал:

Материал основания должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузки, легкодоступным и доступным поблизости, и дешевым.

2. Дополнительная база:

Состоит из:

1. Верхний базовый курс
2. Базовый курс ниже или ниже

Конструкция:

• Построен над земляным полотном
• Не требуется, если основание очень прочное
• В случае гибкого покрытия верхний и нижний ряды основания разделены из разных материалов
• При жестком покрытии предусмотрен только верхний слой основания
• Толщина варьируется от 7.От 5 (3 дюймов) до 15 см (6 дюймов)

Функции вспомогательной базы:

• Предотвратить подъем воды или капиллярное действие

Материал:

• Должен быть лучше, чем материал Sub Grade
• Верхнее базовое поле состоит из песка, гравия и камня.
• Нижнее базовое поле состоит из дешево доступного материала, т. Е. Камня и фрагментов камня.

3. Дорожная база:

По качеству материала, из которого изготовлено дорожное полотно, разделено на

1. Верхняя дорожная база
2. Нижняя дорожная база

Строительство:

• Построен над основанием

Функции дорожной базы:

• Чтобы избежать искажения покрытия из-за его достаточной плотности
• Поддерживает износостойкость

Материал:

• В случае основания верхней дороги материал высокого качества из-за высокой интенсивности нагрузки.
• В случае нижнего основания дороги материал высокого качества, так как интенсивность нагрузки снижается.

4.Наплавка:

Это самый верхний слой поперечного сечения дороги. Может быть в один или два слоя:

Строительство:

Строится обычно в два слоя

• Курс переплета
• Трасса износа (слой, который находится в непосредственном контакте с шинами транспортного средства)

Функции покрытия дороги:

• Предотвратить попадание воды на тротуар
• Binder Course связывает Wearing Course с дорожной базой
• Курс ношения обеспечивает плавную езду
• Защищает нижние слои от истирания и атмосферных воздействий движущихся транспортных средств

Материал:

Видео о дорожной структуре

Сообщите нам в комментариях, что вы думаете о концепциях в этой статье!

Ключевые элементы для улучшения системы мониторинга дорожного движения

Несомненно, безопасность дорожного движения стала одной из самых главных забот правительств и дорожных служб во всем мире.Помимо придания важности датчикам, системам освещения, установкам камер, скоростным ружьям и т. Д., Наиболее феноменальным аспектом, который они извлекают, является управление безопасностью дорожного движения на основе данных.

Необходимость данных для повышенной безопасности

Заслуживает внимания вклад технологий в получение доступа к данным, поскольку соответствующие органы могут принимать меры, которые повышают безопасность пассажиров пригородных поездов. Есть два непосредственных преимущества, которые можно извлечь из данных:

.

• Данные помогают в быстром решении проблем
• Данные помогают выявлять проблемы, анализировать их и, прежде всего, исправлять

Итак, в конце концов, имеет смысл размещение систем, которые помогают с необходимыми числами, что, в свою очередь, приводит к лучшему прогнозированию.

Системы мониторинга и их значение в управлении дорожным движением

Транспортные власти подняли планку использования точного оборудования для повышения безопасности дорожного движения. Это оборудование является не чем иным, как датчиком, который выдает информацию о количестве транспортных средств на данной дороге в данный момент времени, или камерой, которая помогает с изображениями выбоин и различных других аспектов, связанных с движением транспорта.

Интеллектуальный транспорт — это не что иное, как надежная технологическая система.К нему прилагаются определенные преимущества, такие как —

• Решение проблем дорожного движения, включая заторы, загрязнение окружающей среды и безопасность
• Повышение эффективности транспортной системы

Значение датчиков Сенсоры

в этом отношении снова и снова доказывали свою важность в выдаче того, что большинство людей называют очень точными и достоверными данными. Их использование может простираться от определения схемы движения до даже контроля наличия парковочного места.Эти датчики, как и любое другое оборудование, связаны с серверами системы дорожного движения, которые затем передают информацию властям. Затем эти органы делают шаг вперед, используя его для своих прогнозов и запланированных исследований или даже делясь им с различными приложениями, которые сегодня нашли место на смартфонах каждого.

Данные, поступающие с датчиков и камер, используются в очень удобной для пользователя форме через световые табло на дорогах, на которых отображается информация о пробках или авариях, если таковые имеются.Зимой, когда видимость становится серьезной проблемой, эти датчики предупреждают водителей о погодных условиях, чтобы избежать неприятностей.

Умные столбы тоже играют свою роль

Интеллектуальные столбы тоже стали модной тенденцией в обновлении систем мониторинга дорожного движения. Эти столбы оснащены датчиками и камерами, которые продолжают предоставлять полезные данные в режиме реального времени. Наиболее важным аспектом является их размещение, которое обычно бывает на перекрестках, где больше шансов получить заторы на дорогах.Благодаря камерам, размещенным на этих умных столбах, можно измерить даже схему движения транспорта, что позволяет властям вносить коррективы по мере необходимости.

Примеры видов гоночных треков Roborace. Основными элементами являются дорога …

Контекст 1

… кроме того, мы также качественно проверяем нашу систему на последовательности Штутгарта из общедоступного набора данных Cityscapes, где по сторонам нет ограждений / стен дорога, тем самым демонстрируя, что наша система может быть развернута в стандартной городской среде.Несмотря на то, что наша система может быть развернута в любом дорожном сценарии, первоначальной мотивацией для этой работы было недавнее Roborace [1], соревнование по автоспорту для AV, которое проводится на гоночных трассах Формулы E, таких как те, что показаны на рисунке 2. В [2] показано, как Roborace обеспечивает идеальную среду для развития функций автономного вождения. …

Context 2

… хотя наша система может быть развернута в любом дорожном сценарии, первоначальной мотивацией для этой работы было недавнее Roborace [1], соревнование по автоспорту для AV, которое проводится на Гоночные трассы Формулы E, такие как те, что показаны на рисунке 2.В [2] показано, как Roborace обеспечивает идеальную среду для развития функций автономного вождения. В такой среде полосы движения либо отсутствуют на дороге (рис. 2a), либо недостаточно видны (рис. 2b), чтобы полагаться только на традиционные системы обнаружения полос движения. То же самое и в других сценариях, не связанных с ипподромом, таких как второстепенные улицы в городах или второстепенные дороги. …

Context 3

… хотя наша система может быть развернута в любом дорожном сценарии, первоначальной мотивацией для этой работы было недавнее Roborace [1], соревнование по автоспорту для AV, которое проводится на Гоночные трассы Формулы E, такие как те, что показаны на рисунке 2.В [2] показано, как Roborace обеспечивает идеальную среду для развития функций автономного вождения. В такой среде полосы движения либо отсутствуют на дороге (рис. 2a), либо недостаточно видны (рис. 2b), чтобы полагаться только на традиционные системы обнаружения полос движения. То же самое и в других сценариях, не связанных с ипподромом, таких как второстепенные улицы в городах или второстепенные дороги. …

Создание горизонтальной и вертикальной геометрии боковой дороги | OpenRoads | CAD / D Section

Документация по проектированию боковой дороги / проезжей части состоит из четырех документов, это Часть 1.

Ресурсы

Проектирование боковой дороги — Часть 2 — Гражданские ячейки — Размещение и изменение ячейки пересечения

Проектирование боковой дороги — Часть 3 — Удаление обочин и откосов главной линии

Проектирование боковой дороги — Часть 4 — Создание коридора боковой дороги

Подъездные дороги и проезды проектируются после завершения коридора Главной магистрали. Горизонтальная и вертикальная геометрии будут соответствовать основной линии.

Обратите внимание, что ссылки на «12345» в именах файлов относятся к пятизначному номеру проекта.

Горизонтальная геометрия

Все трассы должны быть созданы в Geometry.dgn. В dgns коридора должны быть коридоры, виражи, гражданские ячейки и проезды для каждой проезжей части.

Откройте файл 12345 Geometry.dgn и измените активную модель на Default. Используйте задачи горизонтальной геометрии для создания каждой боковой дороги и трассы проезжей части в файле Geometry dgn.Свяжите модель по умолчанию главного коридора с этим чертежом, чтобы на элементы коридора можно было ссылаться при создании дополнительных профилей.

Боковые дороги обычно должны начинаться перпендикулярно основной линии. Для этого используйте Element design, а не Complex by PI. Используйте панель переключения определения функции, чтобы выбрать функцию «Элементы трассы» и включите кнопку «Использовать активную функцию». Откройте Задачи по горизонтальной геометрии.

1. Первой задачей, которую нужно использовать, является Линия между точками, используйте перпендикулярную привязку к геометрии главной линии.Обратите внимание, как линия остается перпендикулярной, когда вы перемещаете вторую точку. Разместите соответствующим образом.
2. Затем разместите другую линию между точками, чтобы определить дополнительные касательные.
3. Команда «Простая дуга» разместит дугу между двумя касательными. Обрежьте оба при размещении дуг.
4. Измените свой элемент на «Выравнивание» при проектировании боковой дороги или на «Выравнивающий проезд» при создании проезжей части. Используйте команду «Сложить по элементам», чтобы соединить геометрию вместе.Назовите геометрию соответствующим образом.
5. После создания выравнивания установите для него приоритет 500. Перед запуском профиля рекомендуется сохранить настройки и сохранить.

Вертикальная геометрия

1. Используйте селектор элементов, чтобы выбрать горизонтальное выравнивание, а затем наведите на него курсор. Выберите значок создания профиля, а затем откройте и нажмите в новом представлении. Окно должно измениться на вид профиля, показывающий старый профиль грунта зеленым цветом.Настройте виды так, чтобы вы могли видеть как вид модели по умолчанию, так и вид профиля.
2. Используйте задачу «Точка пересечения профиля», нажмите на выравнивание боковой дороги, а затем нажмите на выравнивание главной линии и TW, чтобы добавить символы точек в свой профиль.
3. Используйте задачу «Линия профиля между точками» с привязкой к началу координат, чтобы разместить первую касательную на 2-х точечных символах.
4. Поместите дополнительные касательные с помощью той же команды.
5. Парабола между элементами используется для размещения дуг между касательными.Обрезать оба.
6. Задача «Составление профиля по элементам» связывает части профиля вместе. Назовите профиль.
7. Когда закончите проектирование, сохраните dgn, затем установите активный профиль с помощью селектора элементов, наведите на него курсор и выберите «Установить», выбрав команду «Установить активный профиль». Это прикрепит профиль к горизонтальной геометрии и создаст функцию трехмерного выравнивания.

Если вы хотите, чтобы пикеты находились на трассе, ее необходимо перенести в MX, затем нарисовать в модели MX, а затем использовать инструмент аннотации чертежа, чтобы аннотировать ее.

«Урегулирование дороги» Кормака Маккарти: цитаты и анализ — видео и стенограмма урока

Безымянный катаклизм

Какой-то ужасающий катаклизм опустошил Соединенные Штаты перед началом событий в The Road . Нам никогда не говорят, что именно. Главным героям предстоит пройти через этот опустошенный пейзаж. Маккарти рассказывает нам о других путешествующих, особенно вскоре после апокалипсиса: «В те первые годы дороги были заполнены беженцами, закутанными в одежду.В масках и очках, сидят в лохмотьях на обочине дороги, как разрушенные авиаторы ». Теперь эти беженцы в основном ушли (вероятно, мертвы), а мужчина и мальчик путешествуют по совершенно пустоши.

Природный ландшафт полностью разрушен. » Земля была овраганной, размытой и бесплодной. Кости мертвых существ валялись в смыве. Кусочки анонимного хлама … И все это без теней и черт ». Во время своего путешествия мужчина и мальчик ищут признаки жизни и поддержки.

» Когда стало достаточно светло, чтобы использовать бинокль, он осмотрел долину внизу. Все растворяется во мраке. Мягкий пепел рыхлыми клубками развевается по асфальту. … Ищу что-нибудь цветное ». Катаклизм, каким бы он ни был, полностью опустошил ландшафт. Все стало тусклым и серым, засыпанным пеплом.

С городами дела обстоят не лучше, чем с естественным ландшафтом. Когда мужчина и мальчик приезжают в город, Маккарти описывает то, что они видят: «Город в основном был сожжен.Никаких признаков жизни. Машины на улицах засыпаны пеплом, все покрыто пеплом и пылью. Следы окаменелостей в высохшем иле. Высохший до кожи труп в дверном проеме. »

Надежда на будущее

Одна надежда, которую мальчик несет с собой в путешествии, — это мысль об океане и возможность увидеть что-то отличное от серого и черного. Но этого не должно быть; когда мужчина и мальчик достигают океана, он так же мрачен, как и все остальное. Вон там был серый пляж с тускло-свинцовыми медленными гребешками и далеким звуком.Как запустение какого-то чужого моря … а потом серая шквальная полоса пепла. … «Мне жаль, что он не синий, — сказал он».

Надежды мальчика рухнули на то, что на побережье все будет идеально или нормально, но концовка книги, хотя и трагична, все же дает некоторую надежду для будущее. Мальчик и его отец встречали людей, путешествуя на юг, но все были плохими. У них много узких укрытий от людей, которые хотят их навредить (в некоторых случаях съесть). Отец ранен стрелой и в конце концов умирает в лесу, оставив мальчика одного.

Кажется, довольно мрачный финал для такой мрачной истории, но это еще не конец. После смерти мужчины семья принимает мальчика. В отличие от всех других людей в этой книге, члены семьи кажутся на самом деле хорошими людьми, которые будут заботиться о нем как о своем родном. В таком мрачном и ужасном мире, как мир The Road , это может показаться лучшим, на что можно надеяться. Истинная ценность этого финала — это надежда.

Краткое содержание урока

Хорошо, давайте займемся моментом или двумя, чтобы повторить.В этом уроке мы рассмотрели установку , или время и место, в романе Кормака Маккарти « Дорога ». Мы видели, что он установлен в мрачном ландшафте. После недавнего катаклизма, о котором никогда не говорится, земля была разрушена. Повсюду почерневшие мертвые деревья, а пепел покрывает остатки земли. Все бесцветно и безжизненно. Когда-то было много людей, но теперь их мало, и большинство из них остаются добычей более слабых людей.

Главные герои, мужчина и мальчик, никогда не называются по именам.Они едут по безымянной дороге, направляясь на юг к побережью через остатки Соединенных Штатов. Хотя есть некоторые ключи к разгадке их местоположения, а именно, старый дом на плантации и нарисованный знак туристической достопримечательности в Теннесси, он также никогда не упоминается в рассказе.

Персонажи надеются, что как только они достигнут побережья, все изменится. Эта надежда рушится, когда мужчина и мальчик видят серый пепельный океан. Обстановка — отражение мрачности и пустоты их жизни, но все же удается закончить на обнадеживающей, но трагической ноте.

Другие элементы дизайна | Мобильность и транспорт

Другие элементы дизайна

Освещение

Достаточное освещение дорог и перекрестков может снизить риск несчастных случаев в ночное время. Около 35% всех зарегистрированных несчастных случаев происходят в сумерках или в темноте. Процент одинаков как внутри, так и за пределами городских территорий. Процент ДТП в темноте также выше для ДТП с участием пешеходов и ДТП с участием транспортных средств, съехавших с дороги [19].

Целью дорожного освещения является снижение количества аварий в темноте за счет облегчения обзора дороги, других водителей и окрестностей дороги. Важно обеспечить равномерное освещение всей проезжей части; поэтому освещение также следует выбирать в соответствии с отражающими свойствами дорожного покрытия. Освещение необходимо в соответствии с приоритетом на перекрестках, на дорогах вокруг или при приближении к населенным пунктам, а также на дорогах с высокой интенсивностью движения и / или рабочей скоростью.

Несколько исследований показали, что применение достаточного искусственного освещения может снизить количество аварий в темноте [98]. Более того, эффект освещения дороги в большей степени влияет на дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов в темноте, чем на другие дорожно-транспортные происшествия. Кроме того, влияние дорожного освещения не сильно различается в зависимости от дорожной обстановки (автомагистрали, городские и сельские районы). Улучшение существующего освещения также имеет значительный эффект безопасности, поскольку снижает количество дорожно-транспортных происшествий.

Следует отметить, однако, что эффект освещения дороги может варьироваться в зависимости от движения и геометрических характеристик дороги (тип дороги или перекрестка, интенсивность движения, ограничение скорости и т. Д.).

Придорожный

ДТП, происходящие на обочине дороги, в результате съезда транспортных средств с дороги, составляют важную долю от общего числа ДТП. Постоянные препятствия (при таких авариях могут быть причинены серьезные травмы. Придорожная обработка направлена ​​на минимизацию вероятности аварии за счет соответствующей конфигурации придорожной полосы (конструкция обочины, землепользование и т. Д.)) и ограничение постоянных препятствий. В случае, если транспортное средство съезжает с дороги, чем выше зона, свободная от дороги, тем выше вероятность предотвращения аварии [70] [69].

Важным направлением ухода за обочинами является создание благоприятной среды. Это означает, что если автомобили съезжают с дороги, их удар о любую мебель, которая должна быть расположена в идеальной чистой зоне, не должно привести к серьезным травмам. Этого можно добиться двумя способами — поставить барьер перед придорожным объектом, чтобы отвести от него транспорт, или использовать пассивные материалы (т.е. который отколется при ударе). Складные осветительные колонны были ранним примером последнего подхода; в последнее время проходят испытания пассивные конструкции опор для больших вывесок и порталов.

Разные конструкции удерживающих систем используют разные уровни локализации (например, барьеры N2 будут отклонять автомобили, но могут быть пробиты более тяжелыми транспортными средствами) и разную рабочую ширину. Эти характеристики следует учитывать при выборе типа и размещения удерживающих систем для использования на конкретных участках.Удерживающие системы очень эффективны в снижении травм пассажиров автомобиля, но серьезные травмы все же происходят. Рост количества внедорожников и легких фургонов также увеличил долю транспортных средств, не полностью ограниченных стандартным барьером N2. Сдерживание обеспечивается продольными элементами удерживающей системы. В системах из стали и троса эти элементы поддерживаются отдельными опорами; Удар между водителями двухколесного автомобиля и этими опорами может привести к более серьезным травмам, чем при сплошном торце с помощью удерживающей системы.

Серьезность травм при столкновении с дорогой можно снизить за счет улучшения конструкции как транспортных средств, так и инфраструктуры. Особенно важно, чтобы улучшения разрабатывались последовательно, чтобы обе системы работали вместе и обеспечивали наиболее безопасный результат.

Основные элементы дорожной карты египетской армии | Ближний Восток | chinadaily.com.cn

Солдат несет забор из колючей проволоки возле солдат, занимающих позиции перед протестующими против президента Египта Мохамеда Мурси, возле штаба Республиканской гвардии в Каире 3 июля 2013 года.[Фото / Агентства]

КАИР. В среду египетская армия свергла избранного президента исламистов Мохамеда Мурси и объявила о политическом переходе при поддержке широкого круга политических, религиозных и молодежных лидеров.

Выступая по государственному телевидению, генерал Абдель Фаттах ас-Сиси подробно изложил план восстановления демократического правления после того, как правительство не поддалось протестам.

Ниже приведены основные элементы дорожной карты, основанные на деталях трансляции:

* Временное приостановление действия конституции.

* Формат комитета, включающего все слои общества и экспертов для рассмотрения предложенных поправок к конституции.

* Глава Верховного конституционного суда Адли Мансур будет приведен к присяге в качестве временного правителя государства.

* Досрочные президентские выборы с главой конституционного суда, управляющим делами страны в промежуточный период, до избрания нового президента.

* Глава Конституционного суда будет иметь полномочия издавать конституционные указы в промежуточный период.

* Формирование национального правительства технократов, которое будет обладать всеми полномочиями по управлению переходным периодом.