Ошибка датчика положения коленвала: Датчик коленвала: признаки неисправности

Внешние признаки

При формировании в памяти электронного блока управления двигателем (сокращенно ЭБУ) р0336 ошибка цепи датчика коленвала существует ряд внешних признаков, отображающихся на поведении машины, при возникновении которых следует выполнить дополнительную проверку сканером для диагностики. Стоит отметить, что перечисленные ниже симптомы могут указывать и на наличие других проблем, а не только ошибки датчика коленвала. Так, p0336 проявляет себя следующим образом:

• На приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine.
• Возникают пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя. То есть, мотор начинает «троить», что отчетливо слышно по звуку.
• Потеря динамических характеристик машины, двигатель слабо разгоняется (повышает обороты). Также наблюдается потеря мощности, что выражается в том, что машина «не тянет», особенно при движении в гору либо в нагруженном состоянии.
• Проблемы с запуском двигателя вплоть до полной невозможности запустить мотор.
• Вибрация двигателя в процессе работы. При этом зачастую возникают не только вибрации и сопровождающие их неприятные лязгающие звуки.
• Двигатель глохнет, причем это может произойти не только на малых, но и на средних и высоких оборотах, в том числе при движении автомобиля.
• Возрастает расход топлива, причем во всех режимах работы двигателя.
• При работе мотора на холостых оборотах их значение может быть неустойчиво (то есть, обороты «плавают»).

Ошибка коленвала р0336 по статистике чаще всего возникает на автомобилях «Газель», ВАЗ, Kia, Honda, «Шевроле», Ford. Но, не застрахованы от нее и владельцы других автомобилей. Причем расшифровка диагностического кода р0336 может отличаться и звучать как: “Ошибка ДПКВ А пропуск одного зуба”, “Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance”, “Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А положения коленвала”.

Описание ошибки

Суть ошибки с кодом р0336 сводится к тому, что электронный блок управления обнаружил неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала. Указанный ДПКВ фиксирует положение коленчатого вала в конкретный момент времени, благодаря чему синхронизируется зажигание впрыск топлива и зажигание в цилиндрах.

Датчик закреплен стационарно напротив коленчатого вала, на котором имеется зубчатое колесо с одним или двумя вырезанными зубьями (называется контрольная метка). ДПКВ фиксирует момент времени, когда метка пройдет мимо него и передает соответствующую информацию на ЭБУ. Большинство современных датчиков коленвала имеют три провода — питающий (напряжения), заземления («массы») и сигнальный, передающий информацию на ЭБУ. Именно по информации с сигнального провода блок управления «узнает», что с датчиком возникли проблемы.

Условия формирования

Чтобы в памяти электронного блока управления сформировалась ошибка р0336 необходимо, чтобы одновременно были зафиксированы следующие условия:

• Двигатель автомобиля запущен.
• При вращении зубчатого колеса датчик положения коленчатого вала фиксирует дополнительные импульсы, либо их пропуски при прохождении через него контрольной метки. Значение импульсов зависит от модели автомобиля (например, на популярной машине «Шевроле Лачетти» количество зубьев составляет 58 штук).
• Количество зафиксированных дополнительных импульсов либо их пропусков, зафиксированных датчиком, составляет два или более за один поворот зубчатого диска.
• В зависимости от модели автомобиля количество циклов, при котором фиксируются описанные выше условия, составляет от 10 до 100 оборотов зубчатого диска с контрольной меткой.

Обратите внимание, что контрольная лампа «Чек Энджин» на большинстве машин показывает ошибку датчика коленвала не сразу после первого подобного аварийного запуска. Например, на том же «Шевроле Лачетти» контрольная лампа активируется лишь после третьего запуска зажигания с указанными условиями. Параллельно с этим информация об ошибке записывается в ОЗУ.

Причины возникновения ошибки p0336

Причинами формирования ошибки датчика коленвала p0336 могут быть следующие поломки:

• Износ либо механическое повреждение зубчатого колеса. Например, после выполнения ремонтных работ на двигателе. Иногда повреждаются другие зубья, после чего датчик воспринимает их также за контрольные метки.
• Попадание на зубчатое колесо постороннего предмета. Это может быть мелкий мусор либо прилипшая грязь. Если он застрял где-нибудь между зубьями, то это приведет к тому, что датчик положения коленвала будет передавать на электронный блок управления некорректную информацию со всеми вытекающими последствиями.

• Короткое замыкание либо обрыв питающих и/или сигнального провода датчика положения коленвала. Причин повреждения может быть много. В частности, коррозия, механический обрыв проводов (например, при ремонте и/или их замене), нарушение изоляции. Частой причиной поломки является факт, когда незакрепленный жгут проводов между ДПКВ и блоком управления болтается под капотом и касается раскаленного выпускного коллектора. Как результат — изоляция провода плавится и повреждается. Из-за этого провод коротит. Иногда перегнивает и сама жила если на ней нет изоляции.
• Коррозия либо повреждение разъема подключения датчика положения коленчатого вала. Аналогично на разъеме подключения датчика к блоку управления. В некоторых случаях на разъемах пропадает контакт, либо повреждается фиксатор на фишке подключения.
• Выход из строя датчика коленвала (частичный или полный). У большинства современных ДПКВ внутреннее электрическое сопротивление проводки находится в пределах от 500 до 700 Ом. Соответственно, при выходе этого значения за предел (проводка оборвана либо закорочена) он начинает выдавать некорректную информацию.
• Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Это также может быть ошибочно идентифицировано ЭБУ как ошибка P0336, однако в таком случае, как правило может появится еще и ошибка код P0300.
• Проблемы с ЭБУ. Подобные ситуации достаточно редкие, однако случаются, например, когда была выполнена некачественная перепрошивка электронного блока управления. В этом случае в программном обеспечении возникают так называемые «глюки», и он выдает ложную ошибку.

Что делать когда выдает ошибка p0336 — датчик коленвала

Если показывает ошибку датчика коленвала желательно не только осмотреть качество подключения ДПКВ, а и венец (состояние зубцов), а также померить датчик мультиметром.

Следует отметить, что код ошибки p0336 является достаточно серьезным, поскольку мешает нормальной эксплуатации машины. Поэтому пользоваться машиной с подобной проблемой можно, однако нежелательно до ее устранения. Выполнение диагностики поломок, которые потенциально могли привести к формированию ошибки, выполняется по следующему алгоритму:

• С помощью сканера необходимо считать ошибки, имеющиеся в памяти ЭБУ. Зачастую код р0336 сопровождается другими, похожими по смыслу, ошибками.
• Если обнаружена одна ошибка 0336, то необходимо проверить электронный блок на ложное срабатывание. Делается это путем удаления информации из его памяти, а затем повторно опросить озу после непродолжительной работы двигаетеля. Если же ошибка появилась вновь — нужно продолжать диагностику.
• Проверить датчик положения коленчатого вала. Для этого его нужно демонтировать, а далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим омметра нужно проверить значение внутреннего сопротивления. Так, у исправного датчика коленвала соответствующее значение должно находиться в пределах около 500…750 Ом (зависит от конкретного датчика и может незначительно отличаться). Если сопротивление очень отличается — значит, датчик неисправен и подлежит замене. Также имеет смысл проверить выходное напряжение, генерируемое датчиком в то время, когда двигатель запущен и нормально работает. Соответствующее значение должно быть не менее 0,3 Вольт. Измерять напряжение нужно между сигнальным проводом и «массой», либо на выводах колодки контроллера (в этом случае нужно иметь электрическую схему автомобиля, в частности, номера соответствующих выводов).
• Проверить провода, идущие от блока управления до датчика коленвала. Начать нужно с визуального осмотра. В частности, осмотреть, оборвались ли они, особенно в местах перелома, не повреждена (оплавлена) ли изоляция. Далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим «прозвонки» нужно выявить целостность проводов и наличие возможного короткого замыкания. Так, нужно прозвонить каждый провод, а также проверить значение изоляции попарно между каждой парой проводов и «массой» (корпусом). Особенно нужно обратить внимание, чтобы жгут проводов не был расположен близко к выпускному коллектору и свечам зажигания, поскольку так может повредиться изоляция. Если это так — нужно воспользоваться стяжками и закрепить провода по их монтажным магистралям. Если провода повреждены или оборваны — желательно заменить их на новые. В крайнем случае можно попробовать отремонтировать их с помощью термостойкой изоленты либо термоусадки. Но замена будет предпочтительней.
• Проверить разъем (фишку) датчика на наличие коррозии и качество контакта. Также посмотреть, нет ли в ней воды и различного мусора. Желательно, чтобы на фишке был фиксатор-защелка, обеспечивающий постоянный контакт и защищающий его от внешнего воздействия. Если есть мусор или коррозия — контакты нужно почистить. Если поломана фишка — заменить ее.
• Проверить зубчатое колесо коленчатого вала. В частности, нет ли на нем мусора, посторонних мелких предметов, коррозии. В порядке ли все зубья, не повреждена ли контрольная метка. Также полезно проверить элементы крепления колеса к валу. В редких случаях у него может быть ослаблено крепление. В случае необходимости его нужно подтянуть либо заменить. При механическом повреждении зубчатого колеса в большинстве случаев ремонт невозможен, поэтому указанный узел меняют целиком на новый. Если зубчатое колесо будет «болтаться» на валу, то это чревато механическим повреждением датчика коленвала, из-за чего зачастую и он подлежит замене (нужно выполнить проверку).

• Проверить зазор между датчиком положения коленвала и зубчатым колесом. У различных моделей автомобилей это значение будет незначительно отличаться, однако в большинстве случаев это расстояние находится в пределах 0,5…1,5 мм. Точную информацию нужно узнать в мануале к конкретному автомобилю.

Как указывалось выше, в редких случаях электронный блок управления двигателем может сформировать ошибку ложно. Поэтому, если выполненные диагностические и ремонтные меры не помогли и ошибка не удаляется, имеет смысл выполнить диагностику ЭБУ. Однако такая процедура сложная и ответственная, поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис, где есть соответствующее аппаратное и программное обеспечение для диагностики.

Вместе с проверкой датчика положения коленвала также желательно проверить датчик распредвала (его еще называют датчик фаз). У некоторых машин отмечается, что работа ДПРВ влияет на работу ДПКВ, что может привести, в частности, к появлению указанной ошибки. Также мастера автосервисов рекомендуют самостоятельно или с их помощью избавиться от пропусков зажигания в цилиндрах. Это также зачастую приводит к ложному образованию ошибки с кодом p0336.

Условия самостоятельной очистки кода ошибки

Для того, чтобы из его памяти была удалена информация об ошибке р0336, необходимо одновременное выполнение ряда условий. У различных машин они будут отличаться, рассмотрим указанные условия на примере Chevrolet:

• Контрольная лампа на панели Check Engine потухает через четыре последовательных цикла запуска зажигания при условии, что диагностические меры не выявили наличие ошибки p0336.
• Архив в памяти ЭБУ об ошибках обнуляется через 40 последовательных циклов запуска при условии, что ошибка не повторяется вновь.
• Если ошибка была сформирована ложно, то ошибка может быть удалена из памяти принудительно с помощью дополнительных программных средств.
• Ошибка может быть удалена из памяти в случае, если электронный блок был обесточен принудительно более, чем на 10 секунд.

Обратите внимание, что удалять ошибку принудительно лучше с помощью программных средств, поскольку отключение ЭБУ от питания может спровоцировать другую ошибку с кодом p1602.

Заключение

Код ошибки р0336, сформированный в памяти блока управления двигателем, указывает, что сигнал от датчика коленчатого вала имеет неправильное значение. Как показывает статистика, самой частой причиной возникновения указанной ошибки является повреждение проводки ДПКВ или помеха на зубчатом венце, реже — поломка самого датчика или неправильной его установки. Поэтому диагностику нужно начинать именно с проверки этих узлов.

Также часто спрашивают об:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Датчик положения коленвала: как работает, проблемы, проверка

На чтение 4 мин. Просмотров 437 Опубликовано 05.04.2020 ОБНОВЛЕНО 16.04.2020

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленвала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится.

В некоторых автомобилях датчик установлен рядом с главным шкивом (балансир колебаний), как на на фотографии выше. В других автомобилях датчик может быть установлен на корпусе трансмиссии или в блоке цилиндров двигателя.

В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается как ДПКВ (по-английски — CKP).

Как работает датчик положения коленчатого вала

Датчик коленвала расположен таким образом, чтобы зубчатый венец, прикрепленный к коленвалу, проходил рядом с наконечником датчика. На венце отсутствует один или несколько зубьев, чтобы обеспечить блок управления двигателя (ЭБУ) точкой отсчёта для определения положения коленчатого вала.

Когда коленвал вращается, датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на венце. На фото ниже показан сигнал от датчика положения коленчатого вала.

ЭБУ использует сигнал от датчика коленчатого вала, чтобы определить, когда и в какой цилиндр подавать искру. Сигнал от положения коленвала также используется для контроля пропусков зажигания в любом из цилиндров.

Если сигнал от датчика отсутствует, искры не будет, и топливные форсунки не будут работать.

Два наиболее распространенных вида ДПКВ:

• магнитные датчики с измерительной катушкой, которые вырабатывают переменное напряжение;
• датчики Холла, которые выдают цифровой сигнал прямоугольной формы.

Современные автомобили используют датчики Холла. Датчик с измерительной катушкой имеет двухконтактный разъем. Датчик на эффекте Холла имеет трёхконтактный разъём (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Симптомы неисправности датчика коленвала

Неисправный датчик может вызвать следующие проблемы:

• Автомобиль может случайно заглохнуть, но затем перезапуститься без проблем.
• Двигатель может плохо заводиться в сырую погоду, но после после прогрева запускается нормально.
• Иногда вы можете увидеть, что тахометр ведет себя хаотично.
• В некоторых случаях неисправный датчик может привести к длительному проворачиванию двигателя до его запуска.
• Если датчик неисправен — двигатель проворачивается, но не запускается.

Неисправности из-за датчика коленвала

• Наиболее распространенным кодом OBDII, связанным с датчиком положения коленчатого вала, является P0335 — неисправность цепи датчика коленвала.
• В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправным датчиком, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъёмом, поврежденный зубчатый венец и т. д.
• В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводкой ДПКВ. Например, если провода датчика не закреплены надлежащим образом, они могут протереться о какую-либо металлическую деталь и замкнуть, что может привести к остановке двигателя.
• В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 гг., когда неисправный датчик коленчатого вала может вызвать проблемы при запуске. Датчик должен быть заменен обновленной деталью для устранения проблемы.
• В другом бюллетене Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 гг. упоминается проблема, при которой код P0339 — прерывистый сигнал с ДПКВ может быть вызван неправильным зазором.
• Отказы датчика положения коленчатого вала были распространены в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Один из симптомов была остановка двигателя, когда он был горячий. Замена датчика обычно решала проблему.

Как проверить ДПКВ?

Когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется связанный код неисправности, датчик должен быть визуально осмотрен на наличие трещин, ослабленных или корродированных штырьков разъёма или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и зубчатым кольцом также очень важен.

Для магнитных датчиков процедура тестирования заключается в проверке сопротивления мультиметром.

Например, для Ford сопротивление датчика положения коленвала должно составлять 250-1000 Ом. Если сопротивление ниже или выше указанного в спецификации, датчик необходимо заменить.

Для датчиков с эффектом Холла, должны быть проверены сигнал опорного напряжения (обычно +5 В) и заземление. Наиболее точным способом проверки датчика является проверка сигнала с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь прерывистую неисправность, которая не обнаруживается во время тестирования. В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и изучение распространенных проблем.

Смотрите видео, как проверить датчик коленвала:

Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Сканер будет показывать сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Частота вращения двигателя».

Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, мониторинг сигнала датчика может дать ответ:

Если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что либо есть проблема внутри датчика, либо с проводкой или разъёмом.

Если датчик работает нормально, сигнал оборотов должен постепенно уменьшаться или увеличиваться как на этом фото.

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено 04 декабря 2018 года

Ford Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится.

В некоторых автомобилях датчик установлен рядом с главным шкивом (гармоническим балансировщиком), как на этом Ford на фотографии. В других автомобилях датчик может быть установлен на корпусе раструба или в блоке цилиндров двигателя, как показано на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается как CKP.

Как работает датчик положения коленчатого вала

В этом двигателе GM датчик положения коленчатого вала установлен на блоке цилиндров

Датчик положения коленчатого вала расположен таким образом, чтобы зубья на кольце реактора, прикрепленном к коленвалу, проходили рядом с наконечником датчика.Кольцо реактора имеет один или несколько зубьев, отсутствующих для обеспечения компьютера двигателя (PCM) контрольной точкой в ​​положении коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на кольце реактора. На фото ниже показан фактический сигнал от датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом транспортном средстве кольцо реактора сделано с двумя отсутствующими зубцами, как вы можете заметить на графике.

PCM использует сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время производить искру и в каком цилиндре.Сигнал от положения коленчатого вала также используется для контроля пропусков зажигания в любом из цилиндров.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа.

Если сигнал от датчика отсутствует, искры не будет, и топливные форсунки не будут работать.

Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики с измерительной катушкой, которые вырабатывают напряжение кондиционера, и датчики Холла, которые выдают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.Современные автомобили используют датчики Холла. Датчик типа приемной катушки имеет двухконтактный разъем. Датчик Холл-эффект имеет три-контактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Реклама — Продолжить чтение ниже.

Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может случайно отключиться или заглохнуть, но затем перезапуститься без проблем. Двигатель может иметь проблемы с запуском в сырую погоду, но после этого запускается нормальноИногда вы можете увидеть, что датчик оборотов ведет себя хаотично. В некоторых случаях неисправный датчик может привести к длительному проворачиванию двигателя до запуска двигателя. Если датчик неисправен, двигатель заводится, но не запускается. Подробнее: Почему двигатель заводится, но не заводится: общие проблемы.

Проблемы с датчиком положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

Наиболее распространенным кодом OBDII, связанным с датчиком положения коленчатого вала, является P0335 — Цепь датчика положения коленчатого вала «A» .В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправным датчиком, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.

В некоторых автомобилях прерывистый срыв также может быть вызван проблемой с Проводка датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут потереть какую-то металлическую деталь и закоротить, что может привести к прерывистому срыву.

В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 гг., Когда неисправный датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы при запуске. Датчик должен быть заменен обновленной деталью для устранения проблемы.

В другом бюллетене Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 гг. Упоминается проблема, при которой код P0339 — прерывистый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.

Отказы датчика положения коленчатого вала были распространены в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Один из симптомов был глохнет, когда двигатель горячий. Замена датчика положения коленчатого вала обычно решала проблему.

Как тестируется датчик положения коленчатого вала

Сопротивление этой позиции коленчатого вала датчик от Ford Escape 2008 года меры в 285.6 Ом, , что соответствует спецификации

Если есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или кодом неисправности, датчик необходимо осмотреть на наличие трещин, ослабленных или корродированных штырьков разъема или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

Правильная процедура тестирования приведена в руководстве по обслуживанию.Мы разместили несколько ссылок, где вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за плату за подписку в нижней части этой статьи.

Для датчиков типа измерительной катушки процедура испытания включает проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно составлять 250-1000 Ом, согласно Autozone. Мы измерили 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков Холла-типа, опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления должно быть испытаны. Наиболее точным способом проверки датчика положения коленчатого вала является проверка сигнала датчика с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь прерывистую неисправность, которой нет во время тестирования. В этом случае может помочь проверка Бюллетеней технического обслуживания (TSB) и исследование распространенных проблем. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора.Сканирующие инструменты покажут сигнал датчика в виде «оборотов двигателя» или «оборотов двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль глохнет с перерывами, мониторинг сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что либо есть проблема внутри датчика, либо с проводкой датчика или разъемом.

Если датчик работает правильно, сигнал оборотов должен постепенно падать или возрастать. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII «Torque» на мобильном телефоне.

Замена датчика коленчатого вала

Замена датчика положения коленвала не очень дорогая. Стоимость детали составляет от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за рабочую силу. Лучше всего использовать оригинальную деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик может быть трудно удалить из-за коррозии. Смотрите эти видео YouTube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить правильность зазора между датчиком и зубьями кольца реактора.

,

Датчик положения коленчатого вала (симптомы, причины и способ устранения)

Обновлен 3 июля 2020 г.

Цель датчика положения коленчатого вала (CKP) — измерить скорость вращения (об / мин) и точное местоположение двигателя. коленчатый вал. Без этого датчика вы не сможете запустить двигатель вашего автомобиля.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь для 5 лучших вариантов.

Большинство владельцев автомобилей не знают о датчике положения коленчатого вала, пока не получат код ошибки P0335 или двигатель не заглохнет.Вот что означает этот код, симптомы, которые нужно искать, общие причины и способы устранения проблемы.

Что означает код P0335?

OBD-II Код неисправности P0335 Описание

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A» (ряд 1)

Этот код по существу означает, что электронный модуль управления транспортного средства не может обнаружить датчик положения коленчатого вала.

Датчик CKP обычно сообщает компьютеру автомобиля, насколько быстро работает двигатель.ECM (модуль управления двигателем) использует эту информацию, чтобы знать, когда впрыскивать топливо и когда свечи зажигания должны воспламенить топливовоздушную смесь.

Датчик CKP работает вместе с кольцом реактора, прикрепленным к коленчатому валу. Он сообщает ECM, где находится коленчатый вал в любой момент времени. Кольцо движется перед датчиком и генерирует прямоугольный индикатор напряжения, который ECM считывает как положение коленчатого вала.

Диагностический код неисправности P0335 возникает всякий раз, когда контроллер ЭСУД не может обнаружить импульсы коленчатого вала.Без точных показаний CKP на вашем двигателе могут возникнуть всевозможные проблемы.

Симптомы кода P0335

Если вы считаете, что ваш датчик положения коленчатого вала вышел из строя, вот некоторые признаки, на которые следует обратить внимание.

# 1 — медленный отклик от акселератора

Поскольку двигатель вашего автомобиля развивает скорость, ваш ECM должен соответствующим образом отрегулировать момент зажигания и впрыск топлива. При неисправном датчике положения коленчатого вала контроллер ЭСУД не сможет выполнить эти регулировки, что приведет к проблемам с медленным ускорением.

# 2 — Уменьшенный пробег газа

Без правильной информации о времени впрыск топлива не будет происходить так эффективно, как это необходимо. Таким образом, двигатель будет использовать больше газа, чем обычно, и ваш кошелек станет легче.

# 3 — пропуски зажигания в двигателе

Неисправный датчик положения коленчатого вала вызывает неправильную синхронизацию искры, что может привести к различным проблемам, включая пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя. Вы почувствуете или услышите это как короткое заикание в двигателе.

# 4 — Двигатель умирает и не перезапускается

Без надлежащего количества топлива может быть сложно запустить двигатель.Если коленчатый вал выходит из строя и не посылает сигнал в ECU, это приведет к невозможности запуска автомобиля.

# 5 — Грубая работа на холостом ходу или вибрация двигателя

Вы можете почувствовать, что двигатель работает неровно или вибрирует даже на холостом ходу, например, когда вы сидите на красном свету. Плохое время зажигания вызывает эту проблему.

# 6 — Контрольная лампа двигателя горит

Неисправный датчик CKP может вызвать загорание контрольной лампы двигателя на приборной панели. Этот свет, однако, обычно не включается сразу.Таким образом, вы можете испытать любой из вышеперечисленных симптомов задолго до того, как он загорится.

Причины возникновения кода P0335

Серьезен ли код P0335?

Код P0335 является серьезным и должен быть исправлен немедленно. Этот код неисправности может вызвать серьезные проблемы с внутренней механической управляемостью. Вы должны немедленно устранить проблему, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего двигателя.

Как исправить

• Используйте инструмент сканирования в реальном времени, чтобы проверить, работает ли число оборотов в минуту, когда двигатель все еще работает.Если вы не обнаружили проблемы, проведите визуальный осмотр датчика кривошипа, обвязки проводки и разъемов, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки повреждения или износа проводки.
• Проверьте кольцо реактора и ремень ГРМ на наличие повреждений. Заменить или отремонтировать при необходимости. Если вы не видите никаких повреждений, снимите датчик CKP и осмотрите его на наличие металлической стружки или других повреждений. Вы можете стереть металлическую стружку, чтобы она заработала. Если повреждение серьезное, его следует заменить.
• Проверить провода датчика положения коленчатого вала с помощью цифрового мультиметра, установленного на постоянное напряжение в низком диапазоне.Проверьте каждый провод для считывания опорного напряжения 1,5 вольта. Если провод не соответствует этим показаниям, он неисправен и нуждается в замене.
• Если проводка в порядке, используйте мультиметр для проверки датчика. Если это не устраняет ошибку, проверьте 5-вольтную диаграмму направленности датчика положения коленчатого вала. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, какого показания достаточно.
• Если показания соответствуют техническим характеристикам автомобиля, нет необходимости заменять датчик положения коленчатого вала.Если показания не соответствуют техническим характеристикам, вам необходимо заменить датчик положения коленчатого вала.
• Если эти шаги не решают проблему, возможно, у вашего автомобиля более серьезные электрические или механические проблемы. Возьмите его и попросите профессионального механика для дальнейшей диагностики.

Датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для правильной работы двигателя и производительности. Он обеспечивает жизненно важные сигналы, которые компьютер вашего автомобиля использует для расчетов управления двигателем.

Таким образом, проблемы с датчиком положения коленчатого вала могут быстро привести к проблемам с управляемостью вашего автомобиля.Поэтому в случае кода ошибки P0355 автомобиль должен быть немедленно осмотрен профессиональным техником.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) — наиболее частые признаки отказа Датчик положения коленчатого вала (CKP) — наиболее частые признаки отказа

Существует ряд симптомов, которые могут указывать на неисправность датчика положения коленчатого вала (CKP).

Но, также могут быть перепутаны с теми же симптомами, вызванными проблемами с вашей системой зажигания или впрыска топлива.

Скорость и положение коленчатого вала являются двумя ключевыми параметрами, которые компьютер автомобиля использует для расчетов двигателя.

Итак, датчик положения коленчатого вала (CKP) контролируется как многофункциональный датчик, используемый для установки момента зажигания, определения оборотов двигателя и относительной частоты вращения двигателя.

Этот датчик устраняет необходимость ручного выбора времени распределителя. Потому что датчик (CKP) используется для определения того, какой цилиндр запускается, чтобы синхронизировать последовательность запуска топливной форсунки и катушки.

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Если у вас проблемы с датчиком коленчатого вала, (ECM) не может синхронизировать впрыск топлива, зажигание или регулировку фаз газораспределения.

Давайте узнаем о некоторых признаках отказа датчика положения коленчатого вала (CKP), чтобы вы могли принять меры в случае возникновения проблемы.

Симптомы общей неисправности датчика положения коленчатого вала (CKP)

Проблемы ускорения

• По мере того, как двигатель ускоряется, необходимо регулировать время зажигания и впрыск топлива. Без точного ввода от датчика (CKP), (ECU) не может выполнить эти настройки так, как следовало бы.В результате, это вызывает плохое ускорение и не позволяет вашей машине поддерживать постоянную скорость.

Сниженный расход бензина

Уменьшенный пробег бензина

• Без точной информации о времени впрыск топлива будет иметь неправильные показания датчика (CKP). В результате приводят к ошибкам синхронизации и впрыску топлива. Конечный результат повлияет на топливную экономичность вашего двигателя.

Пропуски зажигания двигателя

• Отсутствие правильного выбора времени зажигания может вызвать другую проблему. Один или несколько цилиндров могут пропустить зажигание.То есть сгорание может быть нарушено. Вы почувствуете и, возможно, услышите, это как короткое заикание в двигателе.

Грубый холостой ход

• Вы можете почувствовать, что двигатель работает неровно или вибрирует на холостом ходу, скажем, когда вы сидите на красный свет. Это похоже на вышесказанное в том, что оно связано с плохим временем зажигания.

остановка и обратный выстрел

• Другим признаком неисправности датчика (CKP) является постоянное заглохание и обратный запуск двигателя.При таком сценарии двигатель склонен к остановке во время движения. В отличие от неисправности зажигания, автомобиль, вероятно, запустится, даже на какое-то время, и снова выключится. То же самое касается и обратной работы двигателя. Если вы продолжаете игнорировать предупреждающие знаки, двигатель может истощиться и заглохнуть.

Сложный старт или нет старта

• Запуск двигателя может быть затруднен без необходимого топлива или без правильного выбора времени. Если датчик (CKP) полностью вышел из строя, компьютер не будет отправлять топливо в инжекторы.Следовательно, в результате чего вы не сможете завести машину.

Проверить свет двигателя

Check Engine Light

A Неисправность датчика положения коленчатого вала (CKP) может привести к включению контрольной лампы двигателя на приборной панели. Диагностический диагностический прибор может показать любой из следующих кодов:

• P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A
• P0336 Датчик положения коленчатого вала, A Диапазон цепи / производительность
• P0337 Низкий вход цепи датчика положения коленчатого вала A
• P0338 Высокий вход цепи датчика положения коленчатого вала A
• P0339 Датчик положения коленчатого вала A Цепь прерывистая

---

Вольтметр или мультиметр, проверяющий датчик положения коленчатого вала (CKP)

• Конечно, не у всех есть доступ к средствам сканирования (хотя иногда их можно арендовать в магазинах запчастей).Мультиметр или вольтметр является более распространенным инструментом и очень полезным для диагностики многих электронных компонентов. Мультиметр или вольтметр могут измерять напряжение, ток и сопротивление. Вы можете удалить датчик, а затем проверить сопротивление.

Цифровой мультиметр

• Присоедините один конец мультиметра или вольтметра к каждому кабелю проводки датчика. Сопротивление нуля означает, что имеется короткое замыкание. Бесконечное сопротивление означает, что существует разомкнутая цепь. Любое из этих показаний указывает, что датчик не работает.Для любого другого чтения, проверьте это против технических требований изготовителя. Если ваши показания не близки к рекомендуемому сопротивлению, то вам следует заменить датчик.

Еще один способ проверки датчика положения коленчатого вала (CKP) — мультиметр. Вы делаете это, проверяя выходное напряжение при запуске двигателя.

• Вам понадобится помощник, чтобы сделать это. Будьте очень осторожны с движущимися частями, когда вы делаете это. Проверьте разъемы проводки и измерьте выходное напряжение в милливольтах переменного тока.Как правило, это значение составляет около 200 милливольт, но это может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Проверьте спецификации производителя. Если нет выходного напряжения, то, очевидно, ваш датчик не работает.

Итак, если результаты вашего теста соответствуют техническим характеристикам, проверьте электрический разъем датчика и жгут проводов. Наконец, слабые разъемы или оборванные провода не позволяют датчику обмениваться данными с компьютером.

Цифровой мультиметр

• Кроме того, обязательно проверьте триггерное колесо.Колесо, расположенное на коленчатом валу или демпфере, может иметь отсутствующие или поврежденные зубы. Любая из этих частей или компонентов может вызвать срабатывание датчика (CKP) или кода неисправности цепи. Эти тесты помогут вам точно определить источник вашей проблемы. Они могут помешать вам сделать ремонт, который вам не нужен. Если тестирование действительно подтвердило, что ваш датчик вышел из строя.

Почему у меня больше нет дистрибьютора?

• Преимущество наличия датчика положения коленчатого вала (CKP) состоит в том, что вам не нужен распределитель.Конечный результат — меньше движущихся частей, которые могут сломаться.

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Заключение

Если у вас неисправность датчика (CKP), двигатель вашего автомобиля не может работать эффективно и в конечном итоге полностью выйдет из строя. Неисправный двигатель не только дорог, но и опасен. Таким образом, в ваших интересах быстро распознать эти симптомы, чтобы устранить проблему.

Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости

,

7 Симптомы неисправного датчика положения распределительного вала (и стоимость замены в 2020 г.)

Обновлено 19 мая 2020 г.

Датчик положения распределительного вала (CMP) — это лишь одна из многих электрических частей, обнаруженных в автомобиле. Мы рассмотрим, что представляет собой этот компонент, признаки неисправного датчика положения распределительного вала и ожидаемую стоимость замены в случае его неисправности.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь для 5 лучших вариантов.

Многие люди путают датчик положения распределительного вала с датчиком положения коленчатого вала, потому что они звучат одинаково.Но есть большая разница между ними, так как они выполняют разные функции в автомобиле и имеют разные симптомы, когда с ними что-то не так.

Что такое датчик положения распределительного вала?

У каждого современного автомобиля есть датчик положения распределительного вала. Этот датчик является очень важной частью любого транспортного средства, поскольку он помогает обеспечить правильную работу двигателя.

У вас могут быть проблемы с обнаружением датчика, когда вы смотрите под капотом вашего автомобиля.Обычно у разных производителей автомобилей рядом с двигателем будет свое уникальное место для крепления датчика. Вы можете найти его либо в задней части головки блока цилиндров, либо в долине подъемника автомобиля, либо рядом с блоком цилиндров.

Целью датчика положения распределительного вала является определение положения распределительного вала относительно его коленчатого вала. Эти данные затем отправляются в модуль управления силовой трансмиссией (PCM) для использования с топливной форсункой и / или системой управления зажиганием.

Распространенные симптомы неисправного датчика положения распределительного вала

# 1 — Индикатор проверки двигателя горит

Когда датчик положения распределительного вала неисправен или начинает возникать проблема, первое, на что вы должны обратить внимание, это то, что ваш «Проверьте двигатель» свет включается в вашей приборной панели.Очевидно, что индикатор «Проверка двигателя» может указывать на различные проблемы и не обязательно на плохой датчик положения распределительного вала.

В этом случае вам следует либо использовать диагностический прибор OBD2, чтобы получить сохраненные диагностические коды неисправностей в вашем автомобиле, либо попросить профессионального механика осмотреть модуль управления двигателем транспортного средства, чтобы узнать, что происходит. Они также будут сканировать этот модуль, чтобы получить серию кодов ошибок, которые укажут им, в чем заключается настоящая проблема.

Пожалуйста, не игнорируйте и не откладывайте сканирование вашего автомобиля или осмотр его, когда загорится индикатор Check Engine, иначе ваш двигатель может серьезно повредиться. Двигатель может даже вообще выйти из строя, что означает, что вам придется либо восстанавливать, либо заменять двигатель.

# 2 — Проблемы с зажиганием

Когда у датчика положения распределительного вала возникают проблемы и он ослабевает, передаваемый сигнал на компьютер автомобиля также ослабевает.Это означает, что в конечном итоге сигнал будет настолько слабым, что он не позволит автомобилю заводиться, так как не будет искры от зажигания.

# 3 — подергивание или скачок автомобиля

Если вы едете за рулем автомобиля, и датчик положения распределительного вала начинает выходить из строя, двигатель иногда просто теряет мощность и вызывает резкий рывок или случайный скачок вперед.

Они оба являются результатом неправильного количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры, так как PCM получает неверную информацию от датчика положения распределительного вала.

# 4 — Остановка двигателя

Еще хуже, чем неспособность завести автомобиль, это то, что ваш двигатель на самом деле отключается или глохнет во время движения, потому что топливным инжекторам не говорят впрыскивать топливо в цилиндры двигателя.

Нам, вероятно, не нужно сообщать вам, насколько опасной может быть такая ситуация.

# 5 — Плохое ускорение

Помимо рывков, ваш автомобиль не сможет ускоряться очень быстро, когда ваш датчик распредвала начнет выходить из строя.Черт возьми, в некоторых случаях вам повезет разогнаться со скоростью до 30 миль в час. Плохое ускорение снова связано с неправильной подачей топлива инжекторами.

# 6 — Проблемы смещения

В некоторых моделях автомобилей с неисправным датчиком положения распределительного вала в конечном итоге будет заблокирована коробка передач, которая остается зацепленной в одной передаче. Единственный способ выбраться из этого механизма — это выключить двигатель, немного подождать, а затем перезапустить.

Это только временное решение, и проблема появится снова, поэтому замена датчика необходима в качестве постоянного исправления.

Наряду с этим ваше транспортное средство может переключиться в «режим холостого хода», который не позволит вам переключать передачи или разгоняться до определенной скорости.

# 7 — плохой запас топлива

Это противоположность недостаточной подачи топлива в двигатель. В этом случае из-за неточных показаний плохого датчика положения распределительного вала в двигатель впрыскивается больше топлива, чем необходимо, что приводит к снижению расхода топлива.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Чтобы заменить датчик положения распределительного вала, вы можете заплатить от 120 до 300 долларов.Части одни будут стоить от 50 до 200 долларов. Затраты на оплату труда будут составлять от 70 до 100 долларов США для профессиональной замены.

Будьте готовы заплатить больше, если у вас есть роскошный автомобиль или если местный автосалон выполняет замену. Также будут добавлены дополнительные сборы и налоги на эти расходы.

Можете ли вы заменить датчик положения распределительного вала самостоятельно?

Да. Это одна из тех работ, которую может выполнять почти каждый, и это простой способ сэкономить минимальную оплату труда (часто около 100 долларов США), которую взимает ремонтная мастерская или дилерский центр.Это займет около 5-10 минут, чтобы заменить его.

Как заменить датчик положения распределительного вала

1. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Найдите датчик. Обычно это верхняя, передняя или задняя часть двигателя. Скорее всего, будет подключен 2-3-проводной разъем.
3. Отпустите защелку на датчике, чтобы отсоединить провода от датчика.
4. Снимите крепежный болт, который крепит датчик к двигателю. Обычно это болт 8 мм или 10 мм.
5. Слегка поверните датчик.
6. Нанесите немного моторного масла на уплотнительное кольцо нового сеньора.
7. Установите новый датчик положения распределительного вала и закрепите его крепежным болтом.
8. Подсоедините разъем провода к датчику.
9. Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Совет

Когда вы доставляете свое транспортное средство в дилерскую или ремонтную мастерскую для обслуживания маршрутов или для настройки, механик обычно не осматривает датчик положения распределительного вала, если его не просят.

Если вы столкнулись с какими-либо из перечисленных выше предупреждающих знаков, сообщите им, что вы думаете, что это может быть датчик положения распределительного вала. Это позволит им быстро осмотреть датчик положения распределительного вала, чтобы определить, вызывает ли он эти проблемы.