Ошибка бедная смесь причины: код ошибки бедная смесь. Причины и устранение

Что это такое? Причины появления и последствия

Часто проблемы с двигателем возникают из-за того, что пропорции топливно-воздушной смеси нарушаются.

В идеале в состав одной дозы ТВС должны входить:

• 14,7 частей воздуха;
• 1 часть бензина.

Грубо говоря, на 1 литр бензина должны приходиться 14,7 литров воздуха. За точный состав ТВС отвечают карбюратор или инжекторная система впрыска. В разных ситуациях Электронный Блок Управления может отвечать за приготовление смеси в разных пропорциях, например когда нужно усилить тягу или, наоборот, перейти на более экономный режим потребления.

Если же пропорции нарушаются из-за различных неисправностей системы впрыска, то могут получаться:

• бедная ТВС — объем воздуха превышает установленное значение;
• богатая ТВС — бензина больше, чем нужно.

Если ваш автомобиль оснащен Лямбда-зондом, о котором мы рассказывали на Vodi.su, то бортовой компьютер сразу выдаст ошибки под такими кодами:

• Р0171 — бедная ТВС;
• Р0172 — богатая топливновоздушная смесь.

Все это сразу же отразится на работе двигателя.

Основные признаки бедной смеси

Основные проблемы:

• перегрев двигателя;
• несовпадение фаз газораспределения;
• значительное уменьшение тяги.

Определить бедную смесь можно и по характерным следам на свечах зажигания, об этом мы тоже писали на Vodi.su. Так, светло-серый или белесый нагар говорит о том, что ТВС обедненная. Со временем электроды свечей могут оплавляться из-за постоянных высоких температур.

Однако более серьезная проблема — перегрев двигателя и как результат: прогорание поршней и клапанов. Двигатель перегревается потому, что для сгорания обедненного бензина с большим содержанием кислорода требуются более высокие температуры. К тому же, весь бензин не выгорает и вместе с отработанными газами поступает в выпускной коллектор и дальше в систему выпуска.

Детонации, хлопки, удары в резонаторе — это все признаки обедненной смеси.

Стоит отметить, что хоть такие серьезные проблемы и ожидают владельца автомобиля, двигатель все же будет работать. Если же пропорции кислорода к бензину изменятся до показателя 30 к одному — двигатель завести вряд ли удастся. Или же он будет глохнуть сам по себе.

Обедненная смесь на ГБО

Аналогичные ситуации бывают и в тех случаях, если на автомобиле установлена газобаллонная установка. Пропорции газа (пропан, бутан, метан) к воздуху должны составлять 16.5 частей воздуха к газу.

Последствия того, что в камеру сгорания поступает меньше газа, чем следует, те же, что и на бензиновых двигателях:

• перегрев;
• пропадание тяги, особенно если движетесь под горку;
• детонации в системе выхлопа из-за неполного выгорания газообразного топлива.

На бортовом компьютере тоже будет высвечиваться код неисправности Р0171. Избавиться от неисправности можно путем перенастройки газовой установки или изменения настроек карты блока управления.

Также нужно проверить систему впрыска. Одна из наиболее распространенных причин поступления в двигатель обедненной топливновоздушной смеси (бензиновой или газовой) — засорение форсунок инжектора. В таком случае одним из возможных решений может стать их продувка.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Ошибка P0171 система топливоподачи слишком бедная

Что за ошибка P0171 ? От чего появляется ошибка P0171 ? В следствии чего блок управления двигателем фиксирует ошибку Р0171 ? Звучит она в расшифровке, как: «Система топливоподачи слишком бедная». Исходя из каких условий ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигателя определяет, что «смесь топливоподачи бедная» и фиксирует ошибку Р0171 в памяти? Попробуем разобраться.
В управлении двигателем, точнее, в системе управления топливо подачей существуют устройства для «обратной связи» (то есть для контроля качества работы двигателя), с помощью которых можно отследить, в каком режиме работает мотор и требуется ли какая-либо коррекция параметров его работы для приведения режима работы в наиболее оптимальное состояние и по мощности, по экологичности и минимальному расходу топлива. Как мы все уже знаем, применяемое нами топливо не всегда соответствует эталону качества, по этому может изменяться и октановое число топлива и другие его характеристики (химический состав), который напрямую влияет на качество сгорания его в цилиндрах двигателя и, как следствие, на мощность, отдаваемую двигателем при работе. Если при уменьшении октанового числа бензина (либо при наличии других неблагоприятных факторов, например — перегрева) при работе двигателя под нагрузкой появляется эффект «детонации», что мы слышим его как резкие звонкие звуки при работе; этот эффект фиксируется датчиком детонации и блок управления автоматически уменьшает угол опережения зажигания. Другие параметры топлива можно контролировать либо только косвенно (математически, методом вычисления в ЭБУ на основании изменения показаний датчиков на двигателе и сравнением показаний реально измеренных с эталонными, записанными в память блока на заводе — изготовителе и соответствующих идеальному режиму работы мотора), либо по сигналу датчика кислорода (Лямбда-зонда), установленного в выпускном коллекторе либо в выхлопной трубе, которым оценивается наличие не сгоревшего кислорода в составе выхлопных газов (по этому параметру можно судить о том, сгорает ли топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя полностью, либо в смеси присутствует «лишнее» количества топлива; либо топлива, наоборот, «не хватает», а воздуха больше, чем необходимо).
Вот как раз на основании показаний датчика кислорода и основывается ЭБУ при фиксировании ошибки Р0171.
При каких условиях возникает ошибка Р0171?
Соответственно наличию датчика контроля состава выхлопных газов (а это системы не ниже Евро-2), ошибка Р0171 может возникать при условии отклонения параметров состава выхлопных газов от оптимального (при котором значение Лямбда = 1, то есть на 1 кг топлива приходится 14 кг воздуха). Это отклонение в сторону «обеднения» топливной смеси должно быть более 30% и в течении некоторого промежутка времени (не секундное изменяемое значение). Режим работы двигателя должен быть (считаться) «установившимся» (то есть не в режиме смены нагрузки, перегазовки, постоянного дросселирования). Тогда и возникает код Р0171.

Что может влиять на его возникновение (точнее, создавать условия для записи кода Р0171)? Есть несколько причин, причем они могут существовать как индивидуально, так и комплексно. И не все причины могут носить электронный характер — многие их них имеют в основе простейшие физические неисправности.

1. На запись кода ошибки Р0171 может влиять некорректная работа (несоответствующие действительности показания) датчика массового расхода воздуха — в следствии неисправности или загрязнения расходомер воздуха может давать сигнал о меньшем количестве поступающего в цилиндры воздуха, чем это есть в действительности. Причем ЭБУ может не расценивать несоответствие показаний расходомера как ошибку — показания могут находиться в пределах допуска от нормы. А фактически поступающее в цилиндры количество воздуха будет не учтено (избыточно) для работы, в следствии чего Лямбда — зонд в выхлопных газах зафиксирует не сгоревший кислород и, как следствие, даст сигнал о обедненном состоянии топливной смеси. Насколько возможно, ЭБУ увеличит время впрыска топлива форсунками и попытается скомпенсировать обеднение смеси добавочным количеством топлива, но до определенных пределов + 30%. Выход за эти пределы коррекции вызовет запись ошибки Р0171.

2. На возникновение кода Р0171 может влиять неисправность (заедание) клапана EGR, неплотное закрытие которого может вызвать попадание воздуха с выхлопными газами во впускной коллектор двигателя, что так же может вызывать обеднение топливо-воздушной смеси при работе двигателя.

3. Причиной фиксации кода Р0171 может быть неплотность в деталях либо местах прилегания деталей впускного коллектора либо деталей (шлангов, клапанов, вакуумного устройства усилителя тормозов, вентиляции топливного бака и т.д.) — то есть любая причина, дающая физическую возможность попадания воздуха во впускной коллектор мотора.

4. Причиной возникновения кода Р0171 может являться и некорректная работа регулятора давления топлива в подающей топливной системе — снижение давления топлива в следствии неисправности или неплотности соединений трубок регулятора давления топлива — а зачастую эти детали находятся внутри топливного бака и материалом корпуса которых является пластмасса. Пониженное давление топлива при работе двигателя под нагрузкой может возникнуть не только из за неисправности регулятора, но и при «старении» топливного насоса, который уже не в состоянии обеспечить количественную подачу топлива с ростом нагрузки (потребления топлива двигателем). Такой же эффект дает засорение (снижение пропускной способности) топливного фильтра.

5. Ошибку Р0171 («система топливоподачи слишком бедная») может провоцировать к записи и банальное засорение распылителей топливных форсунок впрыска — наличие отложений грязи перекрывает сечение отверстий для распыла топлива, для режимов работы на холостом ходу и с частичной нагрузкой этого хватает, но при мощностных режимах, требующих большого количества топлива, сечения недостаточно и топлива в цилиндры впрыскивается недостаточное количество. В этом случае, да и как профилактическая мера, может спасти промывка топливных форсунок специальным составом, уменьшающим количества отложений. Если промывкой отложения удалить не удается, либо имеет место коррозия (ржавчина) в следствии попадания в топливную систему воды — топливо подающие форсунки необходимо заменить.

6. Так же причиной фиксации кода Р0171 могут быть некорректные значения показаний самого датчика кислорода (Лямбда — зонда), не выходящие за пределы, считающиеся «нормой допуска», но отличающиеся от тех, что фактически есть в составе выхлопных газов — эти параметры можно проконтролировать подключением независимого газоанализатора и сравнения его показаний с уровнем сигнала Лямбда — зонда. Причиной несоответствия показаний датчика кислорода может быть применение бензинов с наличием присадок, образующих в результате сгорания активный или токо проводящий нагар, оседающий на рабочем элементе датчика и влияющем на его фактические параметры (показания). Неисправный датчик, дающий некорректные показания, необходимо заменить.

Вывод:
В любом случае требуется углубленная диагностика (не только подключение компьютера и считывание параметров с помощью bluetooth-автосканером ELM), а комплекс работ по контролю состояния и работе каждого элемента, влияющего на вышеперечисленные причины, проведение анализа полученной информации. Не стоит «методом тыка» менять все подряд из вышеперечисленного, это недешево и может не принести ожидаемого результата, а иногда может ухудшить положение, внеся еще более серьезные несоответствия в работу системы управления, что затруднит поиск первичной неисправности. Правильно определить причину, по которой возникла та или иная ошибка, зафиксированная в памяти блока управления, может профессиональный диагност, знакомый не только с процедурой считывания и расшифровки неисправности, но и с устройством, а так же принципами работы и процессами, происходящими внутри работающего двигателя, а так же алгоритмами работы системы управления ИСПРАВНЫМ двигателем — к сожалению, большая часть людей, называющих себя ДИАГНОСТАМИ, умеет подключать компьютер к автомобилю и что-то программировать, но об устройстве двигателя и том, что происходит внутри него при нормальной исправной работе, имеют весьма туманное представление. .. Что говорить о поиске неисправности в НЕИСПРАВНОМ моторе, если не совсем уверен в его устройстве))). Распространенное мнение — не платить за диагностику, а покупать bluetooth-автосканер ELM, ошибочно, потратить деньги за что, за возможность прочитать код, и все, а результат? Результат может дать специалист.

С уважением РСВ Сервис! Всем удачи на дорогах!
Встретимся при проведении планового технического обслуживания!

Ошибка Р0171 (система топливоподачи слишком бедная), причины обедненной смеси и способы решения проблемы

Автор Алексей Степанов На чтение 4 мин. Просмотров 16.3k. Опубликовано 27.11.2018

Иногда автовладелец сталкивается с неполадками, причину которых установить очень непросто. Ошибка Р0171 — одна из таких неполадок. Существует масса версий относительно того, почему эта ошибка высвечивается на панели автомобиля. В этой статье мы рассмотрим наиболее известные причины возникновения ошибки Р0171 и расскажем читателю о способах её устранения.

Как выглядит ошибка Р0171 («система топливоподачи слишком бедная»)

Ошибка Р0171 на Приоре

В какой-то момент автовладелец может обнаружить, что на приборной панели его машины появилось сообщение с кодом Р0171. Это сообщение может возникнуть на любом автомобиле, если система управления двигателем в нём выполнена по стандарту Евро-2. В таких системах устанавливаются так называемые лямбда-зонды, задача которых — контролировать химический состав топливной смеси. Зонд следит, чтобы на 1 часть бензина приходилось 14 частей воздуха. Количество воздуха может отклоняться от этого числа в любую сторону, но не более, чем на 30%. Как только этот порог оказывается превышен, водитель видит на приборной панели ошибку Р0171.

Причины появления

Как было указано выше, ошибка Р0171 возникает из-за бедной смеси. Это первопричина. А проблема состоит в том, что топливная смесь в современном автомобиле стандарта Евро-2 может стать бедной из-за множества самых разнообразных неполадок. Перечислить их все не представляется возможным, так что ограничимся самыми известными:

• В датчик, учитывающий расход воздуха, попала грязь, вследствие чего учёт неверен.
• Произошло нарушение герметичности клапана EGR, отвечающего в двигателе за утилизацию отработанных газов. Клапан начал плохо закрываться, в результате во впускной коллектор начал поступать избыточный воздух.
• Датчик разности давлений EGR неисправен, вследствие чего через клапан EGR поступает воздуха больше, чем требуется.
• Возникла одна или несколько вакуумных утечек.
• В топливном насосе возникли неполадки, из-за которых его мощность снизилась в разы.
• Топливные форсунки засорились.
• Регулятор давления топлива утратил герметичность.
• Неисправен датчик расхода воздуха.
• Неисправен датчик учёта кислорода.

Все эти неполадки приводят к тому, что смесь становится бедной и двигатель не может работать стабильно даже на холостом ходу. А поскольку бедная смесь горит медленнее, мотор быстро перегревается, а машина плохо набирает скорость.

Методика устранения

Обычно она состоит из трёх больших этапов:

• Проверка топливных датчиков.
• Проверка топливной системы и форсунок.
• Проверка герметичности всех шлангов и коллекторов.

Датчики

Засорившийся MAF (датчик расхода воздуха, ДМРВ) — это самая распространённая причина ошибки Р0171. На его проводах со временем скапливается пыль и грязь. В результате он не сразу реагирует на изменившийся расход воздуха. В этот датчик может попасть не только грязь. На нём могут отложиться продукты сгорания, которые с парами выходят из дроссельной заслонки и из впускного коллектора после того, как двигатель останавливается. Из-за этих паров на проводах появляется тончайший слой парафина, после чего датчик начинает посылать в систему сигнал о том, что в топливной смеси мало воздуха. Нечто подобное может случиться и с другими датчиками. Все они тщательно очищаются с помощью специального спрея для чистки электроприборов. Второй вариант решения проблемы — полная замена всех «подозрительных» датчиков новыми. Не следует забывать и о сроке службы датчиков. Они банально могут отслужить своё. Пример: датчик разности давлений рекомендуется менять через каждые 80 000 км пробега.

Герметичность

Если предыдущий пункт не помог в решении проблемы, надо проверять топливную систему на утечки. В первую очередь на предмет разгерметизации проверяется дроссельная заслонка. Затем проверяются все места, где вакуумные шланги соединяются с выпускным коллектором. Также шланги осматриваются на предмет механических повреждений, и это относится не только к впускному коллектору. Осмотреть необходимо шланги уловителя паров топлива и вентиляции картера. Правило простое: как минимум в радиусе полуметра от датчика кислорода система должна быть абсолютно герметична. Если это условие не соблюдается, датчик гарантированно будет выдавать неверные показания, приводящие к возникновению ошибки.

Топливная система

Если дошло до этого этапа, первым делом проверяются форсунки. Они снимаются и устанавливаются на специальном стенде, который позволит получить представление об их работоспособности. Потом измеряется уровень давления топлива в системе. Если оно слишком низкое, снимается и разбирается бензонасос. Он осматривается на предмет загрязнений, негерметичных прокладок и механических повреждений. Также измеряется напряжение, подаваемое на этот насос. Если ничего из этого не помогает, проверяется регулятор топливного давления. Если он в порядке, следует проверить, не засорился ли топливный фильтр. Многие из вышеозначенных задач решаются с помощью качественного автомобильного сканера, приобретением которого следует озаботиться.

Ошибка Р0171 — проблема, при устранении которой без комплексного подхода не обойтись. Часто автовладельцу для того, чтобы убрать с панели раздражающую надпись, приходится в буквальном смысле перелопатить половину автомобиля. Но увы, лучшего способа устранения этой проблемы пока никто не придумал.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Решение проблемы кода неисправности P0171: расшифровка, причины, сброс

Автор AutoNevod На чтение 7 мин Просмотров 1.2к.

Код ошибки P0171 звучит как «слишком бедная смесь топлива (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0171

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0171 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Для корректной работы, двигатель должен добавлять нужное количество топлива к количеству поступающего воздуха.  Правильное соотношение «топливо-воздух» необходимо для оптимальной мощности и топливной экономичности.

Блок управления двигателем (ЭБУ) использует ряд датчиков, для определения количества топлива, которое необходимо добавить. Чаще всего соотношение воздуха и топлива в смеси определяется на основании показаний датчиков кислорода путем расчета количества кислорода и окиси углерода в выхлопных газах.

Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

В нормальном режиме работы, ЭБУ следит за балансом между богатой и бедной смесью. Одновременно контролируя краткосрочный и долгосрочный топливный баланс (STFT и LTFT). Обычно корректировка топлива составляет 3% от идеального значения. Зависит это от текущей температуры воздуха, охлаждающей жидкости и нагрузки.

Такие проблемы с двигателем, как высокое давление топлива, искаженный сигнал MAF или неисправный топливный инжектор, могут увеличить потребление топлива. Из-за этих проблем, поступают неправильные данные для подачи воздушного потока, что приведет к искаженным данным.

ЭБУ будет пытаться компенсировать дисбаланс в топливной смеси. Если блоку управления не удастся поддерживать соотношение 14,7:1, он запускает код неисправности P0171 – слишком бедная топливная смесь (Банк 1).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0171 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
3. Падение мощности двигателя.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Повышенный расход топлива.
6. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.

Степень серьезности ошибки P0171 выше среднего, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Скорее всего с этой неполадкой поездку продолжить получится, но возрастет расход топлива. А из-за плохого догорания топлива, возможны проблемы с катализатором в бедующем.

Причины возникновения ошибки

Код P0171 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик массового расхода воздуха (MAF) может быть загрязнен или поврежден.
• Воздушный фильтр загрязнен или содержит масло.
• Возможна утечка вакуума.
• Проблема с давлением топлива.
• Повреждение топливной форсунки.
• Износ свечей зажигания.
• Обратный клапан топливного насоса мог выйти из строя.
• Клапан PCV пропускает или вышел из строя.
• Возможно, клапан EGR заклинило.
• Неисправный датчик кислорода (Банк 1, Датчик 1)
• Утечка клапана паров топлива EVAP.

Как устранить или сбросить код неисправности P0171

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0171:

1. Осмотрите все вакуумные шланги и шланги PCV, при необходимости замените
2. Очистите датчик массового расхода воздуха. Лучше снять его и обработать очистителем для электроники или WD Будьте осторожны, чтобы не повредить датчик массового расхода воздуха, убедитесь, что он сухой перед обратной установкой.
3. Осмотрите топливопроводы на предмет трещин, утечек или защемлений.
4. Проверите давление в топливной рампе.
5. Проверьте топливные форсунки, возможно, они загрязнены. Используйте очиститель топливных форсунок или попросите их профессионально очистить / заменить.
6. Убедитесь, что нет утечки выхлопных газов перед первым датчиком кислорода.

Диагностика и решение проблем

Загрязнение датчика MAF может исказить измерения забора воздуха и, следовательно, исказить расчеты впрыска топлива. Далее проверьте давление топлива, убедитесь, что оно находится в правильном диапазоне. Избыточное давление, из-за неисправного регулятора давления или сжатой трубки магистрали, приведет к впрыску большего количества топлива, чем ожидал ЭБУ.

Проверьте правильность показаний ECT и IAT (температура воздуха на входе). ЭБУ может улавливать заблокированные датчики, поэтому хорошо проверить, что показания ECT и IAT находятся в пределах нормального диапазона.

Например, если двигатель работает полчаса в жаркий день, ECT должен показывать температуру около 80°С. Если он все еще показывает 0°С, ECU обогатит топливовоздушную смесь для компенсации, что приведет к богатому состоянию.

Снижение давления топлива

При работающем двигателе запишите давление топлива, а затем заглушите двигатель. Давление топлива может слегка упасть, но должно оставаться стабильным в течение как минимум 10 или 15 минут.

Если давление топлива продолжает падать, возможно, у вас протекающая топливная инжекторная форсунка, что приведет к богатому и, возможно, не воспламеняющемуся состоянию.

Блокировка клапана

Неисправный клапан в головке блока, сбрасывает несгоревшее топливо в поток выхлопных газов. Проверьте и устраняйте данную проблему перед тем, как пытаться исправить ошибку богатой топливовоздушной смеси.

Обратите внимание на другие коды неисправностей, которые могут присутствовать одновременно с ошибкой Р0171. Например, для VVT (переменного времени срабатывания клапана) или системы зажигания.

Выхлопные газы

Проверьте систему вывода выхлопных газов на герметичность, особенно перед первым датчиком O₂. Повреждения могут быть механическими, в виде трещин, а также вызванные коррозией.

Попадание атмосферного воздуха до этого датчика, может исказить измерения содержания кислорода. ЭБУ при этом, будет пытаться компенсировать смесь и добавлять топливо.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0171 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5)
• BMW (БМВ Х3, БМВ Х5, E39, E46, E53, E60, F10)
• Cadillac (Кадиллак SRX)
• Chery (Чери Амулет)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Каптива, Кобальт, Круз, Лачетти, Сильверадо, Спарк, Трейлблейзер, Эпика)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, ПТ Крузер, Себринг)
• Citroen (Ситроен С4)
• Daewoo (Дэу Джентра, Ланос, Матиз, Нексия)
• Dodge (Додж Караван, Рам, Стратус)
• Fiat (Фиат Альбеа)
• Ford (Форд Галакси, Куга, Маверик, Мондео, Таурус, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, F-150)
• Honda (Хонда Аккорд, Пилот, СРВ, Фит, Цивик)
• Hover
• Hummer h4
• Hyundai (Хендай Гетц, Санта фе, Соната, Туксон, Элантра)
• Infiniti (Инфинити fx35)
• Isuzu (Исузу Родео)
• Jaguar
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Карнивал, Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
• Lexus (Лексус gx470, ls430, lx470, rx300, rx330, rx350)
• Lifan (Лифан х60)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5, Мазда cx7, Демио, Премаси, Трибьют, Фамилия, MPV)
• Mercedes (Мерседес w203, w211)
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Делика, Лансер, Монтеро, Паджеро)
• Nissan (Ниссан Авенир, Ад, Альмера, Блюберд Силфи, Вингроад, Жук, Кашкай, Куб, Максима, Марч, Микра, Мурано, Ноут, Примера, Санни, Серена, Теана, Тиида, Х-Трейл)
• Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива, Мокка)
• Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408, Партнер)
• Pontiac (Понтиак Вайб, Монтана)
• Ravon (Равон Р4)
• Rover
• Saab
• Seat
• Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб, Фабия)
• Ssangyong (Саньенг Кайрон)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
• Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Игнис, Лиана, Свифт, sx4)
• Toyota (Тойота Авенсис, Аурис, Витц, Виш, Ипсум, Камри, Королла, Ленд Крузер, Матрикс, Пассо, Платц, Прадо, Приус, Рав4, Селика, Сиенна, Тундра, Филдер, Функарго, Хайлендер, Эстима, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Бора, Гольф, Джетта, Кадди, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан)
• Volvo (Вольво s40, s60, s80, xc90)
• ВАЗ 2107, 2109, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115
• Волга Сайбер
• Газель
• Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
• Тагаз Тагер
• Уаз Буханка, Патриот, 409

С кодом неисправности Р0171 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0100, P0106, P0130, P0131, P0132, P0134, P0137, P0172, P0174, P0175, P0300, P0302, P0303, P0327, P0420, P0422, P0441, P1101, P1130, P2015, P2187, P2195, C1201, U1001.

Видео

Ошибка Р0171 на Шевроле Авео Т250. Как решить проблему

Любой справочник по кодам ошибок и любой сканер расскажет нам о том, что значит ошибка Р0171 — это слишком бедная возушно-топливная смесь. Вроде бы все просто, но победить ошибку удается не сразу и не всем. Chevrolet Aveo T250 также не застрахован от появления этой ошибки, а причин для ее появления более чем достаточно.

Два слова о бедной смеси

Слишком много факторов влияют на смесеобразование и его оценку на моторах Chevrolet Aveo. Если в карбюраторном двигателе все просто — поднял уровень в поплавковой камере, обогатил смесь, то в инжекторных двигателях простых путей нет.

Слишком много воздуха и слишком мало топлива — так в двух словах можно описать эту проблему. Однако она может быть настолько глубоко зарыта, что ищут ее месяцами. Сложность в том, что качество смеси мы оцениваем по показателям электронного блока управления и поведению двигателя.

А у ЭБУ целая куча источников информации (датчики), которые могут привирать, при этом мозги могут сознательно обеднять смесь. Как, например, в случае с датчиком кислорода. Кто бы мог подумать, что ошибка Р0171 может выскочить по причине уставшего лямбда зонда?

Он может посылать ЭБУ некорректные данные о слишком богатой смеси, а блок, добросовестно исполняя свои обязанности, делает смесь беднее. Впрочем, причин ошибки Р0171 может быть куда больше.

Возможные причины возникновения бедной смеси на Авео

Первая и наиболее вероятная причина, которую почему-то обходят стороной многие водители, это давление топлива. Если топливный насос умирает сразу, это видно невооруженным глазом. Только вот в том случае, когда выход из строя происходит постепенно, причину уловить сложно.

Топливный насос может вполне исправно работать, даже показывать правильное давление в рампе. Для Chevrolet Aveo это около 4 атмосфер. Понятно, если манометр сходу показывает 2,7 или 3,0 атм, то есть повод задуматься. Но заковыка в том, что довольно часто либо качество самого электромотора не слишком высокое, либо насос уже на грани износа, и при этом в нормальных условиях показания манометра могут быть в норме. В сложных условиях давление топлива резко падает. Например, при больших нагрузках или при запуске двигателя в холодную погоду. 

Поэтому первое, что нужно проверять — это давление в рампе и сам топливный насос. Дальше посмотрим на другие возможные причины появления ошибки Р0171.

1. Начнем с воздуха. Датчик массового расхода воздуха рапортует ЭБУ о том, сколько воздуха он пропустил в реальном времени. И если его показания будут неточными, мозги могут как увеличить подачу топлива, так и уменьшить ее в отклонение от нормальной работы.
   
   Конечно, покупать сразу новый ДМРВ не с руки, стоит он недешево. Его можно почистить, проверить тестером, на крайний случай, подбросить заведомо рабочий и посмотреть на результат.

2. Снова про воздух. ДМРВ может быть и не виноват, поскольку в систему впуска может попадать неконтролируемый воздух. Это всевозможные подсосы, негерметичности, трещины на шлангах и рукавах воздушного фильтра. Проверить это не так сложно. Можно собрать простейший дымогенератор или воспользоваться готовым, а можно на глаз проверить систему на герметичность.
   
   Для этого нужно снять патрубок с воздушного фильтра, плотно закрыть его рукой и запустить двигатель на холостых оборотах. Поскольку доступа воздуха нет, мотор скоро заглохнет. Не спешим забирать руку с патрубка и внимательно слушаем на предмет появления шипения, свистов. Без дымогенератора вычислить подсос будет сложно, но опытный водитель сможет это сделать хотя бы по примерному расположению источника звука.

3. Всеми любимый клапан циркуляции отработанных газов тоже вполне может стать причиной бедной смеси. Теоретически это штука полезная, но на практике получается, что она только мешает автомобилю с пробегом нормально работать. Как же так, в Европе никто их не глушит, и у них все работает…
   
   А в Европе бензин другого качества, поэтому EGR может проработать столько же, сколько и автомобиль. У нас ситуация такая. Из-за копоти примесей в бензине клапан EGR очень быстро забивается, поэтому его заслонка уже не может плотно перекрывать доступ газов тогда, когда это нужно. Отсюда и дополнительный подсос воздуха, и ошибка Р0171.

4. С этим клапаном, точнее, с датчиком его открытия, тоже может случиться неприятность и он перестает корректно работать. Поэтому можно ждать несанкционированную порцию воздуха через канал рециркуляции в любой момент.

5. А теперь про топливо. С насосом все понятно, но в топливной магистрали установлено два фильтра, тонкой и грубой очистки. Фильтр грубой очистки установлен в топливном модуле в бензобаке (фильтр-сеточка), он также может забиться, если в баке будет полно грязи, ржавчины или воды-конденсата.
   
   Следовательно, давление в системе упадет, поскольку насос не сможет прокачивать заданное количество топлива в рампу, а может и сгореть, если фильтры серьезно забиты.

6. Форсунки. Они тоже не вечные и тоже могут забиваться и снижать производительность. Даже если меняется форма и качество факела, это уже влияет на производительность форсунки и на интенсивность горения смеси в камере.
   
   Можно попробовать почистить форсунки самостоятельно, если жалко денег, а можно доверить это дело мастеру на СТО. У него в распоряжении есть стенд, который почистит и протестирует форсунки.
   

7. А эта информация для любителей тюнинга топливной системы. Например, если установить в системе дополнительный фильтр, а лучше два, мы гарантированно получим падение давления в рампе вплоть до критического, причем, даже на небольших оборотах. Поэтому лучше не заниматься самодеятельностью, а менять заводские фильтры чаще.

Но и это далеко не все причины. Если поиски неисправностей ничего не дали, тогда можно проверить модуль зажигания. Он может неравномерно распределять искру, вследствие чего на определенных оборотах будут пропуски зажигания. Правда, в этом случае ошибка Р0171 будет дублироваться еще несколькими ошибками, может вырасти расход топлива, двигатель будет троить.

Иногда бывает, что клапан (регулятор) давления топлива из-за износа или загрязнения не может физически пропустить нужное количество бензина, в этом случае тоже смесь будет бедной и ошибки не избежать.

В большинстве случаев нам поможет выявить ошибку и неисправную цепь простейший сканер, который подключается к диагностическому разъему OBDII. Разъем расположен под рулем в районе педали тормоза. 

Простейший вариант разобраться в неприятностях с ошибками — установить на смартфон программу Torque, которая отлично работает со всеми ЭБУ Chevrolet Aveo.  

С помощью этой же программы можно сбросить ошибку и стереть ее из памяти ЭБУ. Если причины сбоя ликвидированы, ошибка больше нас не потревожит.

P0171 → Слишком бедная топливовоздушная смесь: Ошибка P0171 — причины и устранение

В Автодиагностику 100.ks.ua приезжает много людей с самыми разными проблемами. Но, если проанализировать проблемы и вывести закономерность, то становится понятно, что самая частая проблема — это ошибка P0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь банк 1). В определенном проценте случаев, эту проблему можно решить самостоятельно и быстро.

В это статье, команда Автодиагностики 100.ks.ua поделится с Вами своими знаниями и расскажет:

• Что означает ошибка бедная смесь?
• Как влияет бедная смесь на расход?
• Как ведет себя автомобиль на обедненной смеси?
• Почему появляется ошибка P0171?
• Почему бедная смесь на инжекторе?
• К чему приводит бедная смесь?
• Как диагност диагностирует ошибку P0171?
• Самые частые ошибки при диагностике кода P0171
• Насколько серьезной является ошибка P0171?
• Таблица устранения ошибки
• Как устранить бедную смесь?
• Как правильно самостоятельно диагностировать P0171?

Если у Вас появятся дополнительные вопросы, то смело задавайте их в комментариях. Мы постараемся ответить на все.

Что означает код ошибки P0171?

Ошибки P0171 — Расшифровка кода OBD2: Слишком бедная топливовоздушная смесь банк 1.

Ошибка обобщенная, и касается большого количества элементов автомобиля, ведь причин ее появления большая масса. Главное что стоит знать, из описания — на указанной стороне двигателя (банк 1) присутствует утечка вакуума.

Из различных мануалов, и Википедии, можно понять, что идеальная стехиометрия будет при соотношении к 1 килограмму топлива — 14,7 килограмм воздуха. На ГБО установках, соотношение 15,6 воздуха, на 1 кг газа.

Ошибки P0171 появляется в случаях, когда топлива меньше нормы, либо воздуха больше.

Симптомы P0171

Когда соотношение воздуха и топлива слегка отклонились от нормальных значений (бензин 14,7; газ 15,6), то кроме «Check Engine» на панели приборов автомобиля, Вы ничего не обнаружите. В случае же сильно разбежности коэффициента, Вы столкнетесь со следующими проблемами:

• Потеря динамики и скорости разгона.
• Сложный запуск.
• Машина глохнет на ходу.
• Плавающие, низкие либо высокие обороты на ХХ.
• Потеря мощности силового агрегата.
• Пропуски зажигания в цилиндре.
• Потеря динамики и скорости разгона.

Причины возникновения ошибки P0171

Как говорилось ранее, ошибка P0171 связана с обеднением топливной смеси, а значит и причины ее появления, необходимо искать в данных узлах.

11 агрегатов которые необходимо проверить при коде P0171

1. Подсос воздуха на впуске;
2. Плохие контакты либо поврежденные провода датчиков;
3. Датчик массового расхода воздуха;
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости;
5. Клапан рециркуляции отработавших газов;
6. Лямбда-зонд;
7. Низкое давление топлива;
8. Утечка выхлопных газов перед передними датчиками кислорода;
9. Система принудительной вентиляции картера;
10. Система вентиляции бензобака;
11. Блок управления.

11 пункт бывает очень редко, а 1 — самая частая причина появления ошибки P0171.

Как мастер диагностирует ошибку P0171?

Так как большинство ошибок является постоянным для большинства машин и можно вывести самый простой алгоритм работы, проведя закономерности, в первую очередь Мы проверяем:

1. Вакуума в системе двигателя.
2. Датчика давления топлива и ДМРВ.
3. Диагностика автосканером стехиометрии топливовоздушной смеси.
4. Датчик CO2.

По закону Парето, 20/80 — эти 4 пункта дают 80% результата. В более сложных случаях, приходится копаться более глубоко.

Популярные ошибки при диагностике кода P0171

В данном случае допустить оплошности при диагностировании нельзя. Единственная ошибка, это начинать диагностику с мозгов автомобиля — они ломаются реже всего. В современном мире, большинство автопроизводителей, в сервисных книгах указывают самые частые поломки конкретной модели авто и дают советы как это можно исправить самостоятельно. То есть, за ошибку, при самостоятельном диагностировании, можно посчитать и то, что не заглянул в сервисную книгу и начал диагностику не с очевидных вещей.

Насколько серьезной является ошибка P0171?

Из практики Автодиагностики 100.ks.ua, можно смело утверждать, что ошибка P0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь банк 1) является серьезной неисправностью. Меньшее, что водитель получит — снижение мощности двигателя и, в отдельных случаях, сильное повышение расхода топлива. Максимум — поломка двигателя и дорогостоящий его ремонт у хорошего моториста. Со временем, проблема будет переходить из незначительной, в масштабную.

Если на Вашем автомобиле стоит современная приборная панель с дисплеем и показывает код ошибки P0171, Мы настоятельно рекомендуем сразу отправляться к профессиональным специалистам. Если приборка более примитивная и горит только «Check Engine», аналогично, в ближайшее время записывайтесь в автосервис и установите характер неисправности.

Любую болезнь лучше и легче лечить в самом начале, а не бороться с последствиями.

Как диагностировать ошибку P0171?

Сейчас, Мы поделимся персональным опытом как именно в Автодиагностике 100.ks.ua диагностируют ошибку P0171 — слишком бедная топливовоздушная смесь банк 1. Между прочим, по нашей инструкции, каждый сможет сам правильно продиагностировать свою машину.

1. Зарядка аккумулятора

Первым делом, необходимо подключить зарядное устройство к аккумулятору автомобиля. Это следует сделать для того, что бы в сети было постоянное напряжение. Когда Вы подключаете различные приборы и тестеры, АКБ может немного разрядится и в сети вы увидите напряжение ниже 12 вольт. Из-за неопытности, можно данный показатель принять как за проблему, того или иного датчика, провода.

2. Проверка датчиков автосканером — OBD2

Что бы по долгу не разбираться со всеми датчиками по отдельности, можно проверить их массово автосканером. Мы используем более дорогие модели сканеров OBD2, но можно и обычным ELM327. Стоит учитывать и тот факт, что разъем OBD2, которых находится в салоне, может не распознать все сигналы. Для более точной диагностики, лучше использовать переходник и проверять через подкапотный разъем.

Сканер покажет все показатели всех датчиков: температуру охлаждающей жидкости, температуру впуска, ДМРВ и других. У большинства таких программ, внутри заложены правильные значения, Вам необходимо только сравнить текущие с «правильными«.

Если неисправный датчик был найдет, подтвердить свою гипотезу, необходимо дополнительными мерами, к примеру, мультиметром. Как проверять датчики мультиметром, можно найти в интернете, или дождаться наших следующих материалов.

3. Проверка всех кодов неисправностей

Если, после второго пункта, результата нет, то проверьте систему на наличие других ошибок. Часто бывает так, что датчик работает не правильно только в определенный момент нагрузки. Сидя в гараже, вы не увидите данной проблемы. Но, ЭБУ умный и он фиксирует любые неисправности в системе, даже те, которые длятся 1 секунду.

Проверьте, какие еще есть ошибки в памяти ЭБУ. Некоторые проблемы, тесно связаны между друг другом и могут быть причиной появления P0171.

4. Подсос воздуха на впуске

В принципе логично, что при дополнительном воздухе, который не может зафиксировать датчик, топливная смесь обедняется и появляется ошибка P0171. Дополнительный воздух может произойти из-за негерметичности системы и подсосе воздуха извне. Первым делом, при подозрении по подсос, нужно проверить:

1. Впускном коллекторе.
2. Вакуумных шлангах.
3. Турбонаддуве.

Когда происходит разгерметизация в этих местах, датчик массового расхода воздуха (MAF), соответственно не может фиксировать дополнительный объем воздуха, а ЭБУ, регулировать смесь. Первым делом, нужно проверить подсос воздуха в этих узлах.

Один из способов проверки, это использовать дымогенератор. Это действенный, но не самый простой способ, в условиях дороговизны прибора. Да и у соседа, на гаражах, такого прибора может не оказаться, так как используется он очень редко.

Второй способ проверки, на много проще и дешевле. Запустите машину и пусть работает на холостом ходу. Купите легковоспламеняющиеся спрей (быстрый старт или очиститель тормозов) и поочередно, распыляйте его вокруг впуска. Если машина повысила обороты, значит найден подсос воздуха.

Владельцам Ауди, Фольксваген, Сеат и Шкода, в общем VAG, обязательно проверить клапан PCV. Клапан находится под впускным коллектором на старых моделях и в верхней части двигателя на новых 2-литровых.

Третий шаг из цепочки поиска подсоса — это проверка клапана EVAP. Кто не помнит, клапан EVAP контролирует топливные газы. Он может быть не герметичным или заклинившим.

Последнее действие, это проверка шланга между впускным коллектором и регулятором давления топлива. Он также может пропускать воздух и активировать ошибку P0171.

5. Давление топлива во всей топливной системе

Методом исключения Мы проверили воздушную систему, датчики и вероятность подсоса. Если с воздухом все в порядке, то пора переходить ко второму компонента горючей смеси — топливу.

Первое что необходимо проверить, это давление топлива в топливной рампе и проверить автосканером нагнетаемое давление топливным насосом. Есть вероятность что, либо насос не может выдать хорошее давление, либо в топливной рампе датчик не может нагнетать данное давление.

Эталонное давление в холостом ходу должно быть 2,5 атмосферы.

6. Обратный клапан рециркуляции отработавших газов EGR

Клапан EGR — это тоже частая проблема при ошибке на обедненную смесь. Клапан рециркуляции отработавших газов может как не работать вовсе, заклинить, так и просто показывать неправильные данные. Проверить его можно самостоятельно при помощи активного текста на автосканере, либо дымогенератором.

У владельцев автомобилей Опель — это очень частая проблема. Когда из-за заклинившего клапан EGR выскакивает ошибка P0171.

7. Проверка подсоса воздуха на выпуске

Появится ошибка P0171 может и при подсосе воздуха на выпуске, например, перед датчик CO2 — лямбда-зондом. Чистый воздух попросту будет обманывать этот датчик, от чего, смесь может беднеть. Проверить систему можно аналогично 4 пункту.

8. Чистка датчика ДМРВ

Все датчики массового расхода воздуха имеют свойство самоочищаться, именно по этому, после того как приехали в нужное место, не глушите двигатель сразу. Но если вдруг, при диагностике Вы увидели, что проволока или лента внутри системы грязная, то можете аккуратно прочистить специальным очистителем. Но не забудьте, после, проверить и работоспособность датчика MAF.

Проверить ДМРВ можно мультиметром, замерив вольтаж между входом сигнала (желтый провод) и заземлением (зеленый провод). Хороший рабочий датчик покажет напряжение в пределах 0,996 — 1,02 Вольт. P. S.: Цвета могут быть и другими.

Хотите что бы ошибку P0171 исправили специалисты?

Автодиагностика 100.ks.ua предоставляет качественные услуги по исправлению и удалению ошибок OBD2 с Ваших транспортных средств. При необходимости, каждый желающий может заказать компьютерную диагностику на выезд. Мастер-диагност приедет на вызов в любое место, домой или в офис.

Бедная смесь что это такое

Бедная смесь: признаки и причины появления

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Ошибка P0171 — бедная смесь

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

Богатая и бедная смеси

То есть, бедная смесь это когда:

• Недостаточно топлива.

• Избыток воздуха.

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Двигатель плохо заводится.

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

• Захлебывается.

• Дергается.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Свеча с белым налетом — бедная смесь

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Черные свечи — богатая смесь

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

ДМРВ Лада Калина 2007. Фото — drive2.ru

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

На фото: клапаны EGR Opel Astra H

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

На фото: ДПДЗ Volvo 740

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

Датчик абсолютного давления УМЗ 4216

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

метки ГРМ

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

avtoexperts.ru

«Бедная смесь» — что это такое? Причины образования, последствия

Для того чтобы автомобиль мог хорошо работать, двигателю необходимо качественное питание. Чтобы в камерах сгорания получался взрыв необходимой мощности, смесь топлива и воздуха должна была качественной. Иногда она готовится с отклонениями в одну или другую сторону. Это бедная смесь, либо наоборот – богатая. Что это такое, какие причины бедной топливной смеси, симптомы и как работает двигатель? Попробуем ответить на данные вопросы.

Процесс смесеобразования в двигателях автомобилей

В ДВС горючая смесь необходимого состава готовится в карбюраторах или в случае с инжекторной системой питания – рассчитывается электроникой. Смесь, где на 1 кг бензина или другого горючего используется 15 кг воздуха, считается нормальной. В этом режиме двигатель работает достаточно экономно, при этом его мощность находится на высоком уровне. Для экономии количество воздуха в смеси увеличивают. Так, обедненная смесь – это когда на 1 л бензина используется до 15-17 кг воздуха. Расход горючего становится минимальным, а потери мощности составляют всего 8-10 %. Бедная смесь – это когда на 1 л бензина приходится более 17 кг воздуха. На таком составе мотор работает неустойчиво, потребляется большой объем топлива, уменьшается мощность. Это вредно для силового агрегата. Кроме того, такое явление часто ведет за собой пропуски в системе зажигания, задержки при нажатии на педаль акселератора.

Также мотор может сменить звук работы и будет работать нестабильно. В инжекторных агрегатах, которые соответствуют Евро2, установлен лямбда-зонд. Он контролирует качество топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания.

Почему смесь становится бедной

Владельцы инжекторных автомобилей знают, что при помощи ЭБУ и соответствующих настроек в прошивке силовой агрегат может самостоятельно изменять соотношение воздуха и паров бензина, то есть менять топливную смесь. Многие думают: мотор работает автоматически, и это хорошо. Однако большинство владельцев инжекторных авто забывают о балансе. Иногда готовится бедная смесь. Почему так случается? На это есть различные причины.

Основные признаки обеднения состава топливной смеси

Главный симптом, по которому определяют, что автомобиль работает на неправильном составе, – двигатель, который постоянно глохнет. При очень малом количестве паров бензина в смеси искра, генерируемая свечой, просто не может воспламенить такое топливо. Еще один признак – машина в процессе движения дергается, а то и вовсе двигается рывками. Иногда эти симптомы могут говорить и о других неисправностях. Поэтому стоит проверить еще и другие системы.

О том, готовится ли бедная топливовоздушная смесь, можно понять по свечам. Но это актуально только для инжекторных агрегатов. Если они коричневые – двигатель в полном порядке. Если свечи белые или светлые – тогда в топливном составе много воздуха. В случае если на элементе обнаружился темный нагар, это говорит о недостатке воздуха. Однако нагар – это не всегда правильный индикатор неправильной смеси. В случае неправильного момента зажигания цвет свечи не соответствует нормальному. Если в двигатель подается обедненная смесь, владелец автомобиля услышит характерные хлопки в глушителе. Когда просто бедная смесь, то он будет стрелять, как автомат. Если наоборот, топливный состав слишком богат, то взрывы будут одиночными и короткими. Ну и наконец, самый точный признак и способ диагностики – это проверка выхлопных газов с помощью газоанализатора. Если двигатель работает в неправильном режиме, об этом также сообщит бортовой компьютер или диагностическая система. В перечне ошибок современных ЭБУ есть ошибка – бедная смесь. Она обозначается P0171.

Последствия эксплуатации двигателя на бедной смеси

В целом последствий не так уж и много. Двигатель будет задыхаться при работе на холостых оборотах. Также существует серьезный риск перегрева – топливная смесь сгорает гораздо медленнее, чем это необходимо. Двигателю будет трудно набрать обороты под нагрузкой. В наиболее серьезных ситуациях, когда длительное время подается бедная смесь, двигатель сильно перегревается, что в большинстве случаев приводит к прогару клапанов. А это серьезные затраты на ремонт.

Также среди последствий можно выделить огромный расход топлива. Он увеличивается за счет трудностей в процессе набора оборотов. Поэтому владельцам авто с такими проблемами рекомендуется ездить на низких передачах.

Причины приготовления бедной смеси

Существует несколько типовых причин, по которым топливная смесь приготавливается неправильно. Все эти причины можно разделить на большой объем воздуха и малое количество горючего.

Ошибки, связанные с бедной смесью, часто могут возникать в случае с большой подачей воздуха. В таком случае рекомендуется проверить сенсор расхода топлива – очень часто каналы датчика загрязняются. Вторая причина – вакуумная утечка. Третья – клапан EGR, который всасывает дополнительный воздух. Клапан может быть сломанным или же неплотно закрываться. Если в цилиндры поступает бедная смесь, причины – инжектор, зажигание, топливная система, нарушение в работе системы газораспределения.

Как проверить клапан EGR

Чтобы проверить работу данного клапана, сперва его демонтируют и затем уже проверяют. Тест можно осуществить при помощи струи сжатого воздуха. Воздух подают в одно из отверстий – клапан должен работать. Посмотреть это можно в верхней части через отверстие. Клапан засоряется по причине наличия в нем грязного воздуха. На гнезде или пластинке элемента образуются углеродистые отложения. Клапан заклинивает, и в результате готовится неправильная, а чаще слишком бедная смесь.

Датчик ДМРВ

Иногда необходимо проверить все, что можно. Стоит начать с диагностики датчиков. Как известно, одна из самых популярных проблем — это забитый или засоренный датчик расхода воздуха. Если на нем скопилось большое количество грязи, то это нередко приводит к медленному реагированию ЭБУ на расход воздуха и его смену. Дополнительно датчик может загрязняться испарениями горючего, которые проходят во впускном коллекторе. Кроме того, налет может скапливаться через корпус дроссельной заслонки, когда мотор не работает. На датчике откладывается слой из парафина, из-за которого в ЭБУ попадают неверные данные о пропорциях топливной смеси.

Затем выходит ситуация, когда блок управления мотором не может добавить в смесь нужное количество топлива (при этом количество воздуха уже достаточно большое). И тогда на дисплее датчика появляется ошибка – бедная топливная смесь.

Неисправности во впускной системе

Для устранения проблемы обедненной смеси рекомендуется также провести диагностику дроссельной заслонки. Положение заслонки должно четко соответствовать положению педали акселератора. Если дроссельная заслонка автоматическая, важно обратить внимание на то, чтобы ее положение соответствовало температуре силового агрегата. На горячем двигателе она должна быть полностью открыта, на холодном – повернута на определенный угол. Если заслонка открыта, значит, система регулирования воздушной заслонки неисправна. На что еще грешат в случае, если в моторе образовывается бедная смесь? Причины – инжектор и поврежденные прокладки впускного коллектора. Чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется подтянуть коллектор, а при необходимости и заменить прокладки.

Проблемы с ГРМ

Чтобы механизм газораспределения никак не влиял на обеднение топливной смеси, его необходимо проверять. А при необходимости — настраивать. При обследовании газораспределительного механизма особое внимание обращают на натяжной ролик и на ремень (его состояние и метки). Если привод цепной, тогда проверяют и цепь вместе с системой натяжителей.

Топливная система

Проверки топливной системы будут отнюдь не лишними. Здесь важно проверить производительность форсунок, но это можно выполнить лишь при наличии специального оборудования. Зачастую большинство неполадок форсунок связаны с некачественным бензином – тогда можно отделаться простой промывкой данных деталей.

Затем проверяют уровень давления топлива и производительность бензонасоса, если таковой в системе имеется. На насосе проверяют напряжение. Кроме всего прочего, проверяют регулятор давления горючего и топливный фильтр.

Ложные ошибки

Случается, что система вместе с ошибками бедной смеси выдает и другие коды. Например, p0100 или же p0102. По ним сразу видно, что причина в датчике. Для решения проблемы необходимо выполнить очистку датчика. Для этих целей рекомендуется применить специальные средства для очистки электроприборов. Но лучше все-таки замена.

Коды обедненной смеси

Не стоит думать, что если появилась ошибка «бедная смесь», причины этого сообщают только один код. Например, P0171 – стандартный, однако для автомобилей марки «Форд» этот шифр сообщает о проблемах в первом цилиндре. В некоторых моделях от Honda может появиться ошибка P0172, которая сообщает о бедной смеси.

На популярных Chevrolet Captiva проблема со смесью обозначается по-другому – P2177. Но для устранения нужно пользоваться универсальными методами. На японском автомобиле Mazda-6 появляется код 2178, который также указывает на бедную смесь. Все это определяется методом компьютерной диагностики.

Ремонтировать как можно скорее

Следует помнить, что если двигатель длительное время эксплуатировался с такими проблемами, то это может существенно сократить его ресурс. Обедненная смесь может стать причиной преждевременного выхода из строя огромного количества различных узлов и агрегатов. В этом случае ремонт выйдет значительно дороже, чем если вовремя выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность.

fb.ru

обедненная топливная смесь — DRIVE2

Причины работы двигателя на обедненной топливной смеси всего две — много воздуха и мало бензина.

Много воздуха.
Почти всегда посторонний подсос воздуха приводит к неравномерной работе двигателя. Обороты при этом не меняются (что бы не там писали в Тойотовском разделе про марковники), немного падают или плавно меняются с периодом в пару-тройку секунд.
Как правило, подсос воздуха происходит через поврежденные уплотнения впускного коллектора, через порванные диафрагмы усилителя тормозов или сервоприводов вспомогательных систем двигателя.
У многих двигателей система вентиляции картера расчитана таким образом, что в картере постоянно присутствует разряжение (чтобы сальники не текли). Соответственно, если в картер поступает лишний воздух, например через неплотно вставленный масляный щуп, негерметично закрытую маслозаливную горловину, либо шланг вентиляции, просто выведеный под капот, то этот воздух из картера поступает в цилиндры. Этот воздух там оказывается лишним, так как не учитывается датчиком расхода воздуха и блок управления двигателем об этом воздухе просто ничего не знает.

Мало бензина.
Тут причины следующие — малое давление топлива в рампе (умирающий бензонасос, грязные топливные фильтры), низкая пропускная способность инжекторов (по причине из загрязнения), либо малое время их открытия.

Как определить причину.
Первое что делаем — выкручиваем свечи после того как двигатель поработал под нагрузкой хотя бы полчаса.
— Если нагар на них светлый (белесый), то это признак работы на обедненной смеси (тип свечей естественно должен соответствовать модели двигателя).
— Если нагар на свечах светлый или нормальный (не черный), но заметно отличается в разных цилиндрах по цвету, то либо имеет место подсос воздуха, либо загрязнение инжекторов. Если есть желание, можно взять шприц кубиков на 10, набрать туда бензина и через какое-нибудь из имеющихся вблизи рессивера отверстий плеснуть туда этот бензин при работающем на холостом ходу двигателе. В случае бедной смеси по причине подсоса воздуха, двигатель заработает заметно ровнее и прибавит обороты.
Сам я предпочитаю проверку времени открытия форсунок. Дело в том, что это время приблизительно одинаковое у всех современных двигателей (специально заряженные моторы не рассматриваем). При работе прогретого двигателя на ХХ это время находится в пределах 2-2,5-2,7 мс (у кого есть желание, тот может уточнить это время для своего двигателя самостоятельно). Если инжектора сильно загрязнены, или снижено давление в топливной системе, то это время будет около 3 мс или еще больше. В этом случае стоит промыть инжектора Винсом, без снятия их с двигателя.
— Если после промывки время открытия инжекторов изменилось мало (по изменению этого времени можно весьма точно судить о степени загрязненности топливной системы) — надо мерить давление в системе на входе (!) в топливную рампу. Делаем это при помощи простейшей приспособы из обычного стрелочного шинного манометра, тройника и соединительных шлангов. Время открытия форсунок можно мерить любым осцилографом.
— Если нагар на свечах сильно светлый и примерно одинаковый, можно сразу мерить давление топлива.
— Малое время открытия инжектора встречается очень редко. Доводилось сталкиваться на Субаре (был какой-то левый датчик температуры ОЖ) и на Паджерике (высохли электролитические кондеры в блоке управления двигателем).

www.drive2.ru

Бедная или богатая смесь бензина и воздуха — Сообщество «Old Ford Club» на DRIVE2

Бедная или богатая смесь бензина и воздуха

В данной статье расскажем, что такое бедная или богатая смесь бензина и воздуха. Какие пропорции оптимальны для работы двигателя.

Смесь, в которой на 1 кг бензина приходится 15 кг воздуха (со стандартным содержанием кислорода), принято называть нормальной. Если на ней работает двигатель, его мощность достаточно высока при неплохой экономичности.

Уменьшим поступление воздуха до 12,5-13 кг. Смесь обогатится (бензином) — станет мощностной, потому что, сгорая в цилиндрах наиболее быстро, создает максимальное давление на поршни, а значит высокую мощность. Правда, экономичность ухудшается на 15-20%.

Бедная или богатая смесь
Зависимость основных характеристик двигателя от состава топливно-воздушной смеси

Если стремиться к экономичности, воздуха к смеси следует немного добавить — до 16 кг на 1 кг бензина. Такую смесь называют экономичной. Расход бензина становится минимальным, правда потеря мощности до 8-10% в сравнении с «мощностной». Смесь такого состава называют обедненной. Если при сгорании на 1 кг бензина затрачивается 11-12 кг воздуха, смесь называют богатой. Дальнейшее обогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что двигатель может остановиться.

Нельзя обеднять смесь беспредельно: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может прекратиться. Пока он работает на бедной смеси, нечего ждать достаточной мощности и, как ни странно, экономичности. Ведь тяговые характеристики машины ухудшаются настолько, что водитель вынужден ее «подхлестывать», переходя на пониженную передачу там, где легко ехал на высшей.

На слишком богатой смеси, мощность мотора существенно снижается, а расход бензина увеличивается. Значит, богатая или, хуже, переобогащенная смесь — это избыток бензина или недостаток воздуха.

www.drive2.ru

Топливная смесь — Энциклопедия журнала «За рулем»

Топливная смесь: бедная, богатая. Процесс горения

Современная система управления двигателем следит за тем, чтобы в его цилиндрах сгорала экологически чистая топливовоздушная смесь. Но некоторые автомобилисты, меняя прошивки, в том числе, влияющие на состав смеси, хотят добиться еще большей мощности или меньшего расхода топлива.
Законы физики едины для любой техники. Но то, что в поршневом двигателе скрыто от наших глаз, в реактивном порой видно снаружи. Особенно ярко — на самолетных газотурбинных двигателях. У отлично настроенного двигателя АЛ-31 пламя форсажа не желтоватое, как на двигателях многих других фирм, а прозрачно-синее, что говорит о высокой чистоте сгорания, меньшем расходе топлива. Вот только добиться такого результата, не ухудшая устойчивости работы двигателя, далеко не просто.
Вот так горит топливо и в первоклассном автомобильном двигателе. Современный автомобильный двигатель, получив подобную «идеологию», основательно поумнел. Избавляя человека от забот, машина сама себя диагностирует, сообщает о «болячках», подсказывает, когда ехать к мастерам.
В России любое горючее вещество – бензин, керосин, солярку, спирт, газ – народ называет топливом, хотя ничто не может гореть без окислителя. Чаще всего это кислород воздуха. Что же и как полыхает в цилиндрах широко распространенных бензиновых двигателей?
Распыленное форсунками горючее испаряется в каналах перед впускными клапанами. В цилиндрах же сгорает газообразная рабочая смесь горючего и воздуха. Она «гомогенная» (одного состава по всему объему), – такую электронной системе управления двигателем (ЭСУД) проще контролировать. Но если у кого-то еще трудится карбюраторный автомобиль, то многое справедливо и для него, – разница лишь в способах регулирования режимов работы.
В частности, для надежного воспламенения важно, как соотносятся в рабочей смеси массы воздуха и горючего. Смесь из 14,7 г воздуха и 1 г бензина называют стехиометрической. Воздуха ровно столько, сколько нужно для полного сгорания бензина. Отклонения от этого идеала для удобства оценивают так называемым коэффициентом избытка воздуха λ. В нашем примере. Если λ больше единицы, смесь называют бедной, меньше – богатой. При λ = 1 возможна полноценная окислительная реакция, не оставляющая неиспользованных компонентов. В отработавших газах (до первого датчика кислорода в системе выпуска) два основных продукта сгорания – углекислый газ СО2 (13,7 % по объему) и водяной пар h4O (13,1 %). Азот воздуха не горюч, – этот балласт занимает 71,5%. Правда, в реальном двигателе не все так гладко, как в теории. Даже при сжигании стехиометрической смеси в отработавших газах присутствуют СО (до 0,7 %) и СН (до 0,2 %). А на режимах с высокими температурами могут появиться и токсичные оксиды азота NOx – около 0,1 %.
С этими дозами ядов трехкомпонентный каталитический нейтрализатор справляется практически стопроцентно, это его штатный режим работы. Первые два он «доокислит» (дожжет), а оксиды NOx восстановит до безвредного азота N₂.
Карбюратор и при самой грамотной регулировке не может гарантировать стехиометрии даже на основных режимах работы, не говоря уже о переходных. Отсюда экологические проблемы. Это основная причина того, что о карбюраторах (при всей их простоте и привлекательности для кого-то) автомобильный мир постепенно забывает.
Но убавим немного воздуха… При λ = 0,8…0,9 получается смесь для режимов высокой мощности, ибо скорость ее сгорания самая высокая. Но некоторая часть «заряда» в цилиндре не успевает прореагировать, доли СО и СН, как и расход топлива, несколько выше, чем при стехиометрии.
Еще меньше воздуха? Слишком богатая смесь горит неэффективно. Расход топлива велик, мощность снижена, в отработавших газах много токсичных продуктов – СО, СН и С. Первый из них – окись углерода, «угарный газ без цвета и запаха». Из-за дефицита кислорода он «недоокислился» до СО₂. Второй – «углеводороды», пары горючего, не успевшие воспламениться и выброшенные в трубу. Третий – появившиеся в ходе реакций частицы углерода (черная копоть), которым тоже не хватило воздуха, чтобы догореть.
Копоть нарушает работу свечей – угольные «мостики» прерывают искрообразование – и в нейтрализаторе дожигается слишком много топлива, он перегревается, а при температурах свыше 1000^оС ему приходит конец. Поэтому система самодиагностики, обнаружив, что в каком-то цилиндре слишком много пропусков воспламенения, отключает его форсунку – и сигнализирует: «проверь двигатель!»
Ну а если окислителя так мало, что смесь невозможно зажечь, ее называют переобогащенной. Именно поэтому плотные бензиновые пары в баке не взрываются даже при неисправном, сильно искрящем электрическом указателе уровня топлива.
Начнем обеднять смесь, добавляя к стехиометрической воздуха. Смесь с λ = 1,05…1,1 обеспечивает наилучшую экономичность, но с ощутимым недобором мощности. Такая смесь горит медленней, а лишний воздух равносилен балласту, уносящему в трубу часть полезной теплоты. При сильном обеднении смеси (в основном, у двигателей с непосредственным впрыском топлива в цилиндры) начинают так быстро расти выбросы NOx ,что обычный нейтрализатор с ними не справляется. Это сильно усложняет систему очистки отработавших газов. Но для двигателей, работающих преимущественно при стехиометрии (то есть обычных инжекторных) эта тема не актуальна. Наконец, смесь, в которой так много воздуха, что она не воспламеняется, называют переобедненной. Так, если при резком открытии дросселя мотор «проваливает», – значит, впрыск топлива не поспевает за поступлением воздуха. Хорошо известная причина – засорение топливного фильтра на входе в бензонасос!
Итак, сегодня для наиболее распространенных инжекторных двигателей оптимальной считается стехиометрическая смесь. Такова их основная настройка, прописанная в так называемых «заводских прошивках». Экономичность и мощность двигателя – на приемлемом уровне, вреда для экологии минимум. Ну а знать или не знать, как работает система, ваше личное дело. Немногие представляют себе устройство современного компьютера, а пользуются же! Важно вовремя замечать неполадки, – а устранить их обязан сервис.
Для простоты укрепления знаний можно обратиться к житейским примерам, – например, к газовой плите или деревенской печке. Если при работающем двигателе уменьшить подачу воздуха, закрыв дроссель, то ЭСУД синхронно снизит подачу топлива. А кухонная печка начнет выделять угарный газ СО.
О том, что угарного газа выделялось много, говорят черные, обугленные головешки. Почему уголь не сгорел? – Не хватило кислорода. Значит, оксида углерода СО было немало… Будь в печи пламя, как в кузнечном горне, – белое, ревущее – остался бы в ней только светлый (минеральный, не горючий) пепел.
Ну а с выстуженной печкой обращение иное. С поверхности холодных дров летучие углеводороды испаряются слабо. А цепная реакция горения устойчива и вообще возможна лишь при условии, что температура в очаге быстро достигнет градусов 800. Поэтому начинать растопку надо с мелкого топлива, но в большом количестве, чтобы поверхность горения была как можно большей. Это сухой хворост, стружки, щепки, береста, газеты. Налицо немало общего с двигателем.
Напомним, при пуске совсем холодного бензин слабо испаряется – и получить нужный состав смеси, не прибегая к каким-то дополнительным мерам, затруднительно. Поэтому контроллер прикажет форсункам настолько увеличить подачу бензина, чтобы смесь в цилиндрах смогла воспламеняться. А по мере прогрева двигателя расход топлива, в соответствии с «прошивкой мозгов», по определенному закону снижается.
Но печка – это пример «дикого», неорганизованного, горения. Гораздо показательнее экспериментировать с газовой горелкой. Бедную газо-воздушную смесь иной раз и не запалишь: хлопок – а огня нет! Если же загорится, то шумно, неустойчиво, временами даже отрываясь от горелки.
На снимках – опыты с портативной горелкой. При минимальном притоке воздуха богатая смесь от пьезо-искорки даже не загорается. От спички – неохотно. Пламя желтоватое, вялое – сразу закоптило наш стальной стержень. Затем прибавили воздуха – и получили смесь, которая отлично загорается от искры. Пламя голубое, ровное, горячее, копоти нет, стержень нагрелся докрасна. Вот эта регулировка – наилучшая.
Всякий двигатель, сжигающий топливо, неспроста называют тепловым – в нем есть та же «печка», только с лучше организованной работой. И задача, по большому счету, та же: максимум эффективности при минимуме вреда. Остается напомнить (см. график): невозможно при одном и том же составе смеси одновременно добиться максимума мощности и минимума расхода топлива. Посему оптимальной для наиболее распространенных инжекторных двигателей считается стехиометрическая смесь. С нею и мощность достаточная, и экономичность приемлемая, и вред природе – минимальный.

Подписи к фото:
1. Так горит богатая газово-воздушная смесь. Пламя горелки желтоватое и, в сравнении с правильной регулировкой, – «прохладное». Подопытный стержень закопчен.
2. Сжигаем газово-воздушную смесь оптимального состава. Пламя голубое, стержень нагрет докрасна. А позади него пламя уже не голубое – оно подсвечено частицами окалины и т. п., отрывающимися от поверхности металла.

wiki.zr.ru

Возможные проблемы с топливом. Часть 1 — DRIVE2

В этом посте я бы хотел описать основные проблемы с топливом, их причины и симптоматику. Диагностическое оборудование – наверное, это хорошо, но очень часто оно не помогает, а проблему надо решать. Я при работе использую мультиметр, осциллограф и самый обыкновенный ОБД сканер (для андроида).

Воздушно топливная смесь – я уже описывал много раз что это, какая должна быть и т.д. Смесь бывает богатая (много топлива), оптимальная и бедная (мало топлива)

Для определения смеси используют лямбда метр (измеряет количество кислорода в выхлопных газах, поэтому его часто еще называют датчик кислорода) или газоанализатор (измеряет количество СО). Как видно из выше приведенного графика при работе (диагностика, настройка) бензинового мотора (работает на обогащенной смеси) целесообразно пользоваться газоанализатором, а с дизельными моторами – датчик кислорода.

Но часто бывает, что лямбда метр показывает ложные значения, которые заводят мастера в тупик. Многие спортивные и модифицированные машины имеют установленный этот прибор, также встречал людей которые пользуются снятием логов с сток ЭБУ с помощью различных программ. Это выглядит забавно, когда кто то, на гоночном треке или в сервисе, у кого есть лямбда метр в машине, пытаются решить проблему с топливом, но при этом у двигателя присутствуют пропуски зажигания.

Потому что лямбдаметр показывает бедную смесь, люди начинают менять форсунки, топливный регулятор, бензонасос, фильтр, проверять всю топливную систему и т.д. Все, что надо было сделать, так это поменять свечи зажигания. Если у двигателя присутствует даже не явно выраженные пропуски зажигания вы не можете использовать показания датчика кислорода или газоанализатора, как индикатор АФР (топливо воздушной смеси)

Или другой вариант ложных показаний — Негерметичность выхлопной системы. Представим себе, что имеет место неплотное соединение или трещина. Что при этом происходит? Через неплотность подсасывается атмосферный воздух и, смешиваясь с отработавшими газами, изменяет их состав. У начинающих может возникнуть вопрос — почему воздух подсасывается, вроде бы должно быть наоборот. Дело в том, что перемещение газов в выхлопном тракте носит волновой характер, и зоны давления чередуются с зонами разрежения. Именно в зону разрежения и подсасывается воздух. А теперь вспомним состав атмосферы. Даже если подсос незначителен, то содержание О2 в ОГ увеличится очень сильно! Ведь в воздухе его почти 21%, а в ОГ около 1%. В то же время СО2 в воздухе мало, и количество этого газа в составе ОГ изменится не так значительно. То же можно сказать и про СО и СН. Итак, необходимо различать бедную смесь и подсос воздуха в выпускной тракт. Во втором случае имеет место неестественно высокие значения О2и лямбда.

Вариант с не герметичной выпускной системой (до датчика кислорода) очень опасен, это может привести к уничтожению двигателя. Давайте рассмотрим такой вариант. Зима, холодный старт это очень вредный момент для двигателя. Что бы мотор завести и прогреть ЭБУ подает очень богатую смесь. В момент старта датчик кислорода еще не работает, через несколько секунд (где то 30) ЭБУ начинает поддерживать смесь согласно данным полученным с датчика кислорода. Из-за подсоса кислорода, данные будут не верные, ЭБУ начнет еще больше (в реальности) богатить смесь. Все это приведет к тому, что масленая пленка смывается, и появляются задиры в цилиндрах.

Особенно такое часто случается на машинах в стоке у которых установлен Широкополосный датчик кислорода (типа Bosch) или как на Японских машинах Air Fuel сенсор (типа Denso, не путайте с датчиком кислорода)

Не переживайте, все не так и сложно, надо просто научится думать, а не смотреть на показания приборов или результаты диагностики. Я постараюсь вас научить.

Слишком много топлива (богатая смесь)

Симптомы: повышенный расход топлива, потеря мощности, неровная работа двигателя или пропуски зажигания.

Причины: высокое давление в топливной системе, недостаточно сжатого воздуха, плохой сигнал с датчика, на основании которого ЭБУ вычисляет загрузку мотора или поступление лишнего топлива, утечка давления поступающего воздуха на двигателях с компрессором (турбо компрессором)

Высокое давление в топливной системе обычно происходит из-за возникшего ограничения или сужение в обратке топливной системы или поломке топливного регулятора.

Недостаточно сжатого воздуха – зависит от вида загрузочного датчика (датчик расхода воздуха, датчик давления), но часто причина в блокировке отработанных газов в системе выпуска (как вариант – забитый катализатор). Двигатель работает на богатой смеси т.к. он просто не в состоянии из-за “запора” впустить, сжать необходимое количество воздуха в камеру сгорания.

Плохой сигнал с датчика загрузки, датчика температуры или (очень часто плохой минус, земля). Датчик загрузки – обычно это Датчик расхода воздуха ДРВ или датчик давления МАП сенсор, на основании его ЭБУ вычисляет количество поступающего воздуха и согласно этим показаниям подает необходимое количество топлива. При не корректной его работе смесь будет соответственно также некорректна

. Плохой сигнал с датчика температуры (воздуха или охлаждающей жидкости). Основываясь на эти показания ЭБУ делает коррекции смеси, вычисляет массу воздуха (масса зависит от температуры воздуха). Плохой сигнал – плохая, не верная коррекция, компенсация.

Не спешите сразу менять датчики, очень часто проблема в минусе (земля). Плохая основная земля, на двигатель, на ЭБУ или на конкретный датчик. Как проверить сигнал/сигналы на сенсорах, сами датчики будет описано в следующем посте.

Поступление лишнего, экстра топлива – наиболее частым источником поступления экстра топлива является поддон картера. Холодный старт, двигатель плохо заводится, топливо в большом количестве попадает через поршневую систему в масло. При прогреве масла, бензин начинает испарятся и эти пары попадают в камеру сгорания. Проверить это просто, откройте масленую крышку и ПОНЮХАЙТЕ пахнет ли бензином, проверте уровень масла, он может быть выше нормы. Если это так, не спешите сразу менять масло, бензин быстро испарится (15-20 минут езды)

Также экстра источником топлива может быть поврежденная резиновая прокладке на топливном регуляторе. Бензин через вакуумную трубку регулятора попадает в впускной коллектор и потом в камеру сгорания. Симптомы – неровный холостой ход, пропуски зажигания (обычно в одном цилиндре). Проверятся очень просто, снимите трубку со стороны впускного коллектора и по старинке, сделайте тоже самое, когда вы пытаетесь слить шлангом бензин из бака машины. Если у вас будет полный рот бензина, значит проблема в этом

. Да так, компьютер часто вам не поможет, а может даже указать не верный путь.

Утечка давления, поступающего воздуха на двигателях с компрессором (турбо компрессором) приводит к тому, что загрузочный датчик измерят количество воздуха, которое не поступает в двигатель, и как следствие смесь богатая.

Продолжение следует. часть 2

Всем удачи и до встречи.
С уважением Barik

www.drive2.ru

Тонкости настройки часть 2 – Мифы о бедной смеси — «Тюнинг» на DRIVE2

Первая часть — Тюнинг — тонкости настройки, АФР, зажигание, высокооктановое и гоночное топливо.

Большинство людей при настройке двигателей с турбокомпрессором используют более богатую смесь воздух-топливо. Многие полагают, что избыток топлива охлаждает поршня, поступающий воздух и тем самым помогает в борьбе с детонацией. В действительности, так все и есть, обогащенная смесь решает проблемы с детонацией, но только не из-за того, что понижает температуру в камере сгорания.

Давайте на эту ситуацию взглянем немного глубже. Не переживайте, на уровень школьной программы по физике и 8-9 класс по химии. Удельная теплота парообразования (Heat of Vaporization) современного бензина 340 Kj/kg. Если произвести не сложные расчеты (в предыдущих постах это уже много раз делали) то при работе двигателя на смеси 12.5, бензин при испарении понизит температуру поступающего воздуха на 28.1* градусов. При составе топливно-воздушной смеси 11.0 – температура понизится на 32* градуса. Разница всего составляет 3.8* градуса. Из этого следует, что эта небольшая разница имеет очень небольшой эффект на анти детонационные свойства любого двигателя.

Идеальное сгорание топлива, это когда продуктом на выходе является только углекислый газ CO2 и вода h4O, еще это называется стехиометрическое соотношение. Для бензина это соотношение равняется 14.7 кг воздуха к 1кг бензина. В идеальном случае азот не вступает в реакцию с другими атомами и выходит из выхлопной трубы в виде N2.

Максимальное процентное содержание углекислого газа СО2

Но в реальности воздух и топливо смешиваются не совсем равномерно. Камера сгорания не идеальна, поэтому мы можем найти участки в ней, в которых смесь богаче или беднее чем в других. Часть топлива оседает на металле в каналах и КС, соответственно не сгорает. Часть уходит в carbon deposit в КС и т.д.
Из-за наличия кислорода в местах с бедной смесью в КС мы можем получить больше мощность, используя в среднем более богатую смесь. Увеличение степени обогащения работает, конечно, только до определенного уровня.

Большинство двигателей показывают максимальную мощность, конечно при условии оптимального угла зажигания, где-то между 12-13.

Для понимания необходимо вспомнить еще и о скорости горения смеси, после ее воспламенения от свечи зажигания ДВС. Чем выше плотность смеси, тем ближе молекулы друг к другу и соответственно выше скорость горения. Также соотношение топливно-воздушной смеси влияет на скорость горения. Где-то между 12.5-13 максимальная скорость горения. Смесь беднее 13 и богаче 12 начинает гореть медленнее . И как раз, поэтому, это соотношение выдает и максимальную мощность. После зажигания смеси температура и давление в цилиндрах увеличивается. Оптимальный пик давления, для максимальной мощности находится между 15-20 градусах, после верхней мертвой точки ATDC.

Актуальный оптимум для пика давления не зависит от нагрузки или оборотов ДВС, но зависит от геометрии двигателя. А вот момент зажигания, который необходимо произвести немного раньше т.к. необходимо время для распространения фронта от свечи (свечей) – зависит от многих факторов.

Турбокомпрессор или повышение степени сжатия ДВС увеличивают плотность смеси, следовательно, увеличивается скорость горения и необходимо момент зажигания сделать более поздним, что бы пик давления в цилиндрах пришелся на 16* (синяя линия) после верхней мертвой точки ATDC. Более раннее зажигание сдвинет пик ближе к верхней мертвой точки, чрезмерно повысит давление и температуру в камере сгорания и это вызовет детонацию (красная линия). Более позднее зажигание приведет к значительной потери мощности (зеленная линия).

Если двигатель детонирует, пик давления слишком близко к TDC, то часто для решения этой проблемы увеличивают подачу топлива (более богатая смесь), что в свою очередь приводит к уменьшению скорости горения и конечно, пик давления в цилиндрах отодвигается от TDC, происходит позже. Точно такой же эффект можно было бы достичь сделав угол зажигания позже.

Оптимальная смесь с более поздним зажиганием произведет больше мощности т.к. больше энергии будет получено в процессе сгорания топливно-воздушной смеси . А вот почему, давайте вспомним учебник химии за 8-9 класс.

Когда углеводород, коим является топливо и конечно бензин, вступает в реакцию с кислородом (содержащимся в воздухе), процесс горения не так уж и прост и происходит в несколько этапов. Напомню еще раз, при идеальном сгорании в результате получится СО2 и Н2О. На первой этапе молекулы топлива (углеводород ) разбиваются в водород и углерод. Водород соединяется с кислородом (из воздуха) и образует воду (Н2О), а углерод образует в первой стадии Монооксид углерода (угарный газ СО). Во второй стадии СО преобразуется в Диоксид углерода (углекислый газ) СО2.

И вот именно во второй стадии реакции, скрыт ответ на поставленный вопрос. Если нет кислорода, не происходит процесс окисления (горения) – не выделяется энергия так необходимая для двигателя. Если больше нет молекул кислорода (большинство использовалось в первой стадии процесса) то и не возможна вторая стадия СО в СО2. НО 2/3 ЭНЕРГИИ ВЫДЕЛЯЕТСЯ ПРИ ГОРЕННИ УГЛЕРОДА ИМЕННО ВО ВТОРОЙ СТАДИИ ПРОЦЕССА. Часть кислорода, получается, была использована только на 1/3. Это хорошо видно на ниже приведенном графике, показывающим КПД, эффективность процесса сгорания в зависимости от состава топливно-воздушной смеси

EQ (Equivalence Ratio) – все, что больше 1 – это богатая смесь (Rich), все что меньше 1 — бедная (lean)

Именно по этой причине более богатая смесь производит меньше энергии, более низкий пик давления и температуры и конечно меньше мощность. И главное понижает возможность возникновения детонации. Это, похоже, как если вы немного отпустили педаль газа, прикрыли дроссельную заслонку. Типичный двигатель не детонирует при не полностью открытой дроссельной заслонке (в пол газа), потому что меньше давление и температура в цилиндрах.

Вот почему настройка ДВС на слишком богатых смесях приводит не только к чрезмерному расходу топлива, но и часто не выдает ожидаемой мощности.

По этой же самой причине при настройке двигателя на обогащённых смесях (турбо мотор) лучше использовать газоанализатор, а не широкополосный датчик кислорода . И наоборот в случае с дизельными машинами т.к. они работают на очень бедных смесях. На ниже приведенном графике отчетливо видно, как с обогащением топлива увеличивается содержание угарного газа СО

Конечно, бывают исключительные случаи, когда вы просто вынуждены настраивать мотор на супер богатых смесях ( AFR < 11.0) и результат в максимальной мощности будет выше. Один из таких примеров – установка турбины на атмо мотор без понижения степени сжатия и без использования интеркулера.

Лично я предпочитаю настраивать турбо моторы на небольшом бусте, не увлекаясь сильно обогащением смеси и оптимальном угле зажигания.

Наверное, стоит привести реальный пример для атмосферных моторов с использованием бедных смесей. В Европе очень популярны много часовые гонки на кольце – 6, 12 или 24 часа. Для получения бонуса на пит стопах и дозаправ

www.drive2.ru

Что такое бедная топливовоздушная смесь: причины возникновения и способы устранения

Обедненная топливно-воздушная смесь: инжектор, карбюратор, ГБО

Слишком бедная топливовоздушная смесь является достаточно распространенной неполадкой, которая приводит к серьезным сбоям в работе мотора. Ошибки и нарушения процесса смесеобразования могут возникать на карбюраторных или инжекторных двигателях, а также на силовых агрегатах с дополнительно установленным ГБО.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет ГБО. Из этой статьи вы узнаете о влиянии газа на двигатель, экономичности данного решения, взаимодействии газобаллонного оборудования со штатными системами питания и т.д.

Бедная и богатая смесь топлива является отклонением от нормы, в результате чего двигатель может начать перерасходовать горючее, плохо заводится, теряет мощность на разных режимах, дымит, перегревается.

Например, если  в цилиндры все время подается бедная смесь, последствия могут быть достаточно серьезными. В ряде случаев отмечено появление белого налета на свечах зажигания и пропуски зажигания, бедная смесь становится причиной возникновения локальных перегревов, прогара клапанов и оплавления поршней.

В этой статье мы рассмотрим, что такое бедная смесь в карбюраторе и как устранить бедную смесь. Также мы ответим на вопрос, что такое бедная смесь на инжекторе, причины обеднения рабочей смеси во время работы мотора на газу, а также как самому обнаружить проблему и выполнить ремонт.

Обеднение топливно-воздушной смеси: причины и признаки бедной смеси

В самом начале необходимо четко понять, что значит бедная смесь. Следует напомнить о том, что в камере сгорания топливный заряд не только состоит из горючего, но также предполагает часть воздуха. Эти компоненты смешивается в определенных пропорциях применительно к разным режимам работы ДВС.

Если не сильно вдаваться в подробности, оптимальным принято считать соотношение 1 кг бензина на 15 кг поступившего воздуха. Такая смесь называется стехиометрической, то есть имеет соотношение 1:14.7. Данное соотношение позволяет двигателю развить достаточную мощность, при этом также сохраняется приемлемый расход топлива.

Если же количество воздуха снизить, например, до 13 кг, тогда в составе смеси закономерно увеличится доля бензина. Двигатель начнет выдавать еще больше мощности, при этом экономичность ухудшается, то есть увеличивается расход. Еще большее сокращение количества воздуха приведет к тому, что смесь станет  слишком богатой.

В конечном итоге такое обогащение будет означать, что заряд теряет способность к воспламенению, свечи заливает, цилиндры не работают. При соотношении 1:5  переобогащенная смесь в цилиндрах больше не воспламеняется от искры.

Данный процесс может протекать и в обратном порядке, то есть происходит увеличение доли воздуха в составе смеси. В этом случае речь идет об обеднении заряда. На бедной смеси расход топлива меньше, при этом также заметно снижается мощность двигателя.

Соотношение части бензина и воздуха 1:21 является тем значением, когда сильно обедненная смесь, по аналогии с переобогащенной, перестает воспламеняться. С учетом данной информации становится понятно, что для разных режимов работы ДВС состав смеси приходится менять.

Это позволяет наилучшим образом сбалансировать мощность мотора и расход горючего. Например, при минимальных нагрузках на двигатель нет смысла все время подавать в цилиндры стехиометрическую или богатую «мощностную» смесь.

Если же нагрузки возрастают, тогда об экономии топлива путем обеднения речь не идет, так как в нагруженных режимах от  агрегата требуется нормальная или даже максимальная отдача.

Итак, вернемся к нашей проблеме. Как уже было сказано, слишком бедная смесь на газу или на бензине может проявиться как на карбюраторном, так и на инжекторном  двигателе. Вполне очевидно, что главными причинами такого обеднения являются:

• недостаточная подача топлива;


• поступление лишнего воздуха;

Основными признаками обеднения смеси можно считать то, что двигатель плохо заводится и неустойчиво работает на ХХ, мотор сразу же глохнет после попыток начать движение, во время езды водитель сильно нажимает на педаль газа, но автомобиль не ускоряется, силовой агрегат «не тянет» под нагрузкой, дергается, захлебывается и т.д.

Отметим, что симптомы бедной смеси могут напоминать отдельные неполадки системы зажигания, сбои УОЗ. На карбюраторных моторах двигатель «чихает» в карбюратор в случае работы на бедной смеси. На инжекторе возможны хлопки во впускном трубопроводе. При этом если элементы и настройки системы зажигания находятся в полном порядке (свечи зажигания, свечные высоковольтные бронепровода и т.д.), тогда нужно переходить к диагностике системы впуска и системы питания.

Добавим, что в ряде случаев можно выкрутить свечи зажигания из двигателя, после чего первичная диагностика далее проводится по цвету нагара на свечах. Коричневый светлый нагар укажет на то, что явных проблем со смесеобразованием нет, то есть смесь сгорает в двигателе нормально.

Черный нагар является признаком избыточного обогащения смеси. Сероватый светлый или белесый нагар говорит о том, что двигатель работает на обедненной смеси, перегревается и т.д. Также отметим, что нагар и его цвет можно считать точным признаком только в том случае, когда двигатель полностью исправен, зажигание настроено и работает нормально, а также нет проблем со свечами.

Бедная смесь на холостом ходу и под нагрузкой: карбюратор, инжектор

Для определения возможных причин бедной смеси начнем с более простого карбюраторного ДВС. На таких моторах чаще всего неполадка локализуется в системе питания. В списке частых неисправностей отмечены:

• карбюратор готовит смесь, которая по составу не соответствует режиму работы двигателя;


• происходит недостаточная подача топлива из топливного бака, в поплавковой камере карбюратора низкий уровень горючего;


• топливо не доходит до карбюратора в полном объеме, то есть возникала утечка;

Получается, к обеднени

bga68.livejournal.com

Что такое бедная и богатая смесь?

Добро пожаловать!
А что такое богатая смесь подскажите пожалуйста если вам не трудно? А бедная тогда что такое? Такие вопросы нам задают в основном молодые парни, более старшее поколение этим не интересуются и поэтому многим людям приходиться всё подробно объяснять что да как, так вот чтобы больше не объяснять мы написали данную статью в которой ответили на этих два вопроса как можно было подробнее, но всё же если у вас появились ещё какие либо вопросы, тогда задавайте нам их в комментариях и мы на них тоже ответим!

Примечание!
В самом конце статьи, размещён очень интересный видео-ролик про то как при помощи бедной смеси можно будет экономить топливо на автомобиле, но прежде чем приступить к его просмотру прочтите полностью саму статью, для того чтобы вы хоть немного понимали что такое бедна и что такое богатая смесь!

Основы!
Вы слышали что ни будь о системе питания двигателя? Если просто подуть об этом, то уже перед глазами появляется картинка аккумуляторной батареи, вырисовывается картинка каких либо проводов, но на самом деле питание это не к аккумуляторной батареи относиться и не к проводам, всё дело в том чтобы двигатель работал ему нужно чем то питаться, вы же уже знаете что машина едет только из-за того что в цилиндре происходит взрыв, то есть в автомобиле есть четыре цилиндра в каждом из них происходит в определённое время взрыв, а именно смесь бензина и воздуха сперва сжимается (Цифра 1), и посредством сильного сжатия свеча даёт искру и смесь бензина и воздуха воспламеняется, тем самым после этого воспламенения происходит взрыв (Цифра 2) при котором поршень улетает вниз и по инерции добирается опять же до своей мёртвой точки, где после этого снова происходит взрыв и повторяется та же самая ситуация и до того пока вы не заглушите двигатель у автомобиля.

Теперь поближе подберёмся к системе питания, для этого вам нужно просто понять какие детали относятся к этой системы и вы уже в дальнейшем будете понимать когда речь будет идти о системе питания, так вот к этой системе относятся все те детали которые подают топливо и все те которые подают воздух в цилиндр, вот к примеру на инжекторных автомобилях система питания выглядит следующим образом:

А если брать карбюраторные автомобили, то в них система питания состоит так же из деталей которые относятся к подачи топлива и к деталям которые относятся к подачи воздуха в цилиндры, для примера смотрите схему автомобиля ВАЗ 2109:

Что такое богатая смесь?

Любой вид смеси подразумевает в себе смесь топлива и смесь воздуха, данное сочетание в основном бывает 1 к 14, либо же 1 к 12 и т.д. На самом деле это говорит вот о чём, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 14 килограммов воздуха и тоже самое со вторым значением, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 12 кг воздуха и т.д.

Это так называемая смесь, самый нормальный уровень смеси бывает где то в районе 1 к 14, на данном уровне и машина будет прилично ехать и расходовать топлива она будет тоже не очень много, но если вы захотите обогатить данную смесь, то есть воздуха сделать меньше а бензина больше, то можете богатить её до 1 к 12, при таком сочетании бензина будет тратиться больше чем при предыдущем сочетании, да и это понятно потому что 1 кг топлива уже приходиться на меньше кг воздуха, поэтому и топлива будет тратиться быстрее, но автомобиль будет ехать получше, чем на предыдущем составе смеси.

Но богатить сильно очень смесь нельзя, к примеру нельзя делать 1 кг топлива к 5 кг воздуха, потому что если смесь будет настолько богатая, то в связи с этим у вас двигатель перестанет нормально ехать, а самое главное двигатель будет очень быстро греться и появиться никому не нужная детонация, которая очень пагубно влияет на мотор и сокращает его ресурс в очень приличное количество раз, поэтому как вы уже из этого поняли сильно богатить смесь нельзя примерно 1 к 12 либо же 1 к 13 будет достаточно. (О том что такое детонация и почему она так пагубно влияет на двигатель, вы можете посмотреть в статье под названием: «Что такое детонация двигателя?»)

Теперь ещё пару слов об сильно обогащённой смеси, замечали ли вы когда ни будь чёрный дым из глушителя какого либо автомобиля? В основном такой дым бывает как раз таки из-за переобогащенной смеси в автомобиле, поэтому если вы сегодня настраивали сами карбюратор или же отдавали его кому ни будь, а после настройки у вас из трубы начал валить чёрный дым, то это говорит о том что карбюратор был настроен неправильно и тем самым смесь была очень сильно переобогащена, после этого машина должна начать ехать хуже, расход топлива тоже должен увеличиться и соответственно этот самый чёрный дым начнёт валить из выхлопной трубы автомобиля.

Примечание!
Кстати с инжектором тоже произойдёт такая же ситуация как и с карбюратор ситуация которая описана чуть выше, если машину с распределённым впрыском топлива (Инжектор) отдать в руки не очень опытному настройщику, и он как говориться в народе неправильно прошьёт мозги, тем самым из трубы может тоже начать валить чёрный дым и будет это говорить о том что смесь лишнего переобогащена, и тем самым как уже было сказано увеличиться расход топлива, машина станет хуже ехать, появиться детонация и ещё много чего другого, поэтому отдавайте прошивать мозги на своём автомобиле опытным людям и карбюраторы настраивать тоже не отдавайте кому попало!

И в завершение отметим пару фактов из-за которых смесь сама может богатиться, без вмешательства при этом в карбюратор, к примеру одним из таких факторов является сильно загрязненный воздушный фильтр, потому что когда он загрязнён воздуха начинает попадать в цилиндры мало а бензина будет подаваться столько же и поэтому смесь будет сама богатиться что приведёт в дальнейшем к уменьшенному ресурсу у двигателя. (Это относиться только лишь к карбюратору, потому что в инжекторе сами мозги распределяют сколько нужно подавать топлива в двигатель, вот к примеру вы выставили 1 к 14 и всегда инжектор столько и будет подавать в цилиндры)

Что такое бедная смесь?

Примечание!
Прежде чем начать читать про бедную смесь, прочтите обязательно ещё про богатую, потому что там всё основное было сказано и разжёвано, поэтому здесь вы можете что то не понять!

Что то мы заговорились слишком о богатой смеси, надо вам же ещё и о бедной рассказать что к чему, в общём как вы уже поняли нормальная смесь идёт примерно 1 к 14 л, но это можно и обогатить максимум до 1 к 12 машина будет ехать действительно лучше, но расход к сожалению станет тоже больше, но так же эту смесь ещё можно обеднить максимум тоже где то до 1 к 16, при такой бедной смеси двигатель будет потреблять меньше топлива, но к сожалению ехать будет хуже, все эти значения где написано максимум действительно будут практически не влиять на двигатель, то есть ресурс у него не будет уменьшаться и не будет увеличиваться при этом, но если выйти за эти пределы, то ресурс и ездовые качества уже по не многу начинают страдать и тем самым двигатель плохо едет и быстрее изнашивается.

Так вот вернёмся снова к бедной смеси, в общём мы поняли то что смесь определяется только лишь по бензину, то есть если бензина в цилиндр попадает больше а воздуха меньше то смесь становиться богатой бензином, а если бензина начинает в цилиндр попадать меньше то смесь становиться бедной бензином и вследствие чего двигатель начинает хуже ехать, но при бедной смеси последствия тоже очень серьёзные такие же примерно как и при богатой, но вы скажете а почему, в бедной смеси воздуха вить много а бензина совсем то чуть-чуть, какие отсюда могут быть серьёзные последствия если бензина то мало и гореть соответственно то нечему, спросите вы? Давайте мы вам объясним всё по подробней.

Помните уроки пожарной безопасности, там говорилось нельзя открывать окна когда в квартире начался пожар, нельзя махать чем ни будь в сторону огня, а надо либо выбираться либо же всё засыпать песком, либо же водой если есть возможность, помните такое? Так вот и с бедной смесью всё идентично, а именно воздуха много а бензина очень мало и в связи с этим начинается жуткая детонация в двигателе которая убивает по не многу поршни и другие детали.

Кстати когда такое случается, то есть когда воздуха много а бензина мало, то смесь обычно бывает очень высокой температуры (Для примера возьмём зажигалку), мы когда зажигаем зажигалку и подносим к ней руку пламя хоть и маленькое но оно настолько горячее, что можно запросто оставить ожоги на руке, но это пламя очень обеднено, его как уже сказали ранее мало, но воздуха которое поддерживает это пламя очень много и поэтому смесь получается бедной но очень при этом горячей, поэтому слишком бедная смесь так же опасна как и слишком богатая, просто на данном виде смеси (На слишком бедной) автомобиль не сможет очень долго работать, потому что нечему гореть, он будет в основном у вас только глохнуть, но если будет зажигаться всё же смесь то она будет наносить очень сильный урон, поэтому смесь всегда держите в нормальном сочетании бензина и воздуха, примерно около 1 к 14, считается более менее нормально, но так же и 1 к 15 является тоже нормальном значением и 1 к 13 тоже является нормальным сочетанием смеси, в общём где то в этих пределах.

Дополнительный видео-ролик:
Если вас интересует о том как с помощью бедной смеси можно добиться экономии вашего топлива, а так же если вы вообще хотите вникнуть в сам термин бедная смесь и более углублённо об нём узнать, тогда просмотрите виде-ролик который располагается чуть ниже, там сказано много чего полезного и поучительного!

vaz-russia.com

Бедная смесь на инжекторе и ошибка P0171: причины

Любой двигатель внутреннего сгорания, а именно такой установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, газу или дизельном топливе, а их смеси с обычным воздухом. Ведь ещё из курса физики средней школы многие помнят, что их горение без доступа кислорода мгновенно прекращается. Тогда как если одного из этих компонентов будет много или, наоборот, мало, мотор будет работать неустойчиво, с перебоями, не обеспечивая достаточные мощность/тягу или даже глохнуть.

Что такое бедная смесь

Всё очень просто, бедная смесь это топливно-воздушная смесь, в которой недостаточно топлива. Как правило, классической, правильной цифрой соотношения бензина к воздуху считается 1 к 14, обеднённая смесь – это уже 15-17л воздуха на литр топлива, а бедная смесь – это 17 и более литров воздуха. Но это только для эксплуатации на дорогах, расположенных на равнине: в горах, где разряженный воздух, эти цифры будут другими.

Признаки и причины образования бедной смеси

При этом диагностировать её очень просто:

• Самый простой и наиболее явный – машина при движении глохнет. Причём не только при движении в горку, когда это можно списать на неправильно выбранную передачу, а при езде по прямым, ровным дорогам. Однако это только когда смесь реально бедная.
• Другая ситуация, когда авто при езде дёргается. Особенно, если едете не на полностью загруженной, а пустой машине по ровной дороге. Хотя в данной ситуации нельзя однозначно сказать, что бедная воздушно-топливная смесь – непременная причина. Возможно, что придётся проверить другие системы автомобиля, например выхлопную систему.
• Ещё один признак – при езде машина «стреляет». Хотя всё чаще у новых машин это связано не с бедной смесью, а с неполадками в выхлопной системе, данный симптом очевиден. Особенно, когда нестабильный выхлоп появляется не от раза к разу, а постоянно, так как при одиночных хлопках ситуация обратная: смесь чересчур богатая, и остатки бензина, не сгоревшие в моторе, догорают в глушителе, поджигаемые горячей трубой.
• Цвет нагара на свечах зажигания также может многое сказать о составе смеси. Если он:
  • коричневый, то всё нормально, в смеси оптимальное количество воздуха-бензина;
  • белый, или как вариант, светлый, то в смеси много воздуха, и она бедная;
  • чёрные свечи – избыток бензина, который не сгорает полностью;

Если обнаружились признаки бедной смеси, то этот диагноз можно подтвердить несколькими способами:

• Если машина оснащена бортовым компьютером, то на приборной панели загорится индикатор «Check Engine», а в списке ошибок появится P0171.
• Обратившись на специализированную станцию техобслуживания можно протестировать работу мотора с помощью датчика газоанализатора, который устанавливается в выхлопную трубу.
• Наконец, можно использовать простейший проводной или Bluetooth OBD-сканнер, стоящий на Алиэкспрессе всего несколько долларов, смартфон и соответствующий софт.

Искать причину образования бедной смеси нужно исходя из результатов диагностики и ошибок, который появляются вместе с P0171. Стандартными причинами являются:

• Проблемы с датчиками (ДМРВ, ДПДЗ, ДАД, датчик кислорода). Неправильная информация с датчиков обычно приводит к образованию неправильной смеси топлива с воздухом.
• Проблемы с клапаном EGR. Клапан может пропускать в двигатель больше отработанных газов чем это необходимо.
• Проблемы с ГРМ. Неправильно выставленные метки или проблемы с натяжителями также могут приводить к данной проблеме.
• Проблемы с подачей топлива (неисправный топливный насос, забитый топливный фильтр или форсунки).
• Подача лишнего воздуха через трещину в шланге или не затянутое соединение в системе подаче воздуха.

Возможные последствия бедной смеси

Длительная работа двигателя автомобиля на бедной смеси может стать причиной:

• Прогара клапанной крышки/самих клапанов. На холостых оборотах двигатель глохнет, и водитель вынужден постоянно поддерживать повышенные. Эффект от этого предсказуем: ремонт, который выльется в копеечку.
• Чрезмерной нагрузки на систему охлаждения. Из-за бедной смеси температура двигателя всегда будет выше нормы, поэтому износ элементов системы охлаждения будет преждевременным.
• Повышенного расхода топлива. Особенно, если привыкли ездить на всю катушку, то при движении придётся постоянно переключать одну-две передачи вниз, что точно скажется на частом посещении АЗС.

Поэтому если обнаружили, что ваш автомобиль работает на бедной воздушно-топливной смеси, то не затягивайте с ремонтом, а отправляйтесь на сервис как можно быстрее. Тем более что ремонт может быть и вовсе копеечный, например, не редко можно обойтись простой чисткой дроссельной заслонки. 

Видео на тему

Похожие статьи

avtonov.com

Что это такое? Причины появления и последствия

Часто проблемы с двигателем возникают из-за того, что пропорции топливно-воздушной смеси нарушаются.

В идеале в состав одной дозы ТВС должны входить:

• 14,7 частей воздуха;
• 1 часть бензина.

Грубо говоря, на 1 литр бензина должны приходиться 14,7 литров воздуха. За точный состав ТВС отвечают карбюратор или инжекторная система впрыска. В разных ситуациях Электронный Блок Управления может отвечать за приготовление смеси в разных пропорциях, например когда нужно усилить тягу или, наоборот, перейти на более экономный режим потребления.

Если же пропорции нарушаются из-за различных неисправностей системы впрыска, то могут получаться:

• бедная ТВС — объем воздуха превышает установленное значение;
• богатая ТВС — бензина больше, чем нужно.

Если ваш автомобиль оснащен Лямбда-зондом, о котором мы рассказывали на Vodi.su, то бортовой компьютер сразу выдаст ошибки под такими кодами:

• Р0171 — бедная ТВС;
• Р0172 — богатая топливновоздушная смесь.

Все это сразу же отразится на работе двигателя.

Основные признаки бедной смеси

Основные проблемы:

• перегрев двигателя;
• несовпадение фаз газораспределения;
• значительное уменьшение тяги.

Определить бедную смесь можно и по характерным следам на свечах зажигания, об этом мы тоже писали на Vodi.su. Так, светло-серый или белесый нагар говорит о том, что ТВС обедненная. Со временем электроды свечей могут оплавляться из-за постоянных высоких температур.

Однако более серьезная проблема — перегрев двигателя и как результат: прогорание поршней и клапанов. Двигатель перегревается потому, что для сгорания обедненного бензина с большим содержанием кислорода требуются более высокие температуры. К тому же, весь бензин не выгорает и вместе с отработанными газами поступает в выпускной коллектор и дальше в систему выпуска.

Детонации, хлопки, удары в резонаторе — это все признаки обедненной смеси.

Стоит отметить, что хоть такие серьезные проблемы и ожидают владельца автомобиля, двигатель все же будет работать. Если же пропорции кислорода к бензину изменятся до показателя 30 к одному — двигатель завести вряд ли удастся. Или же он будет глохнуть сам по себе.

Обедненная смесь на ГБО

Аналогичные ситуации бывают и в тех случаях, если на автомобиле установлена газобаллонная установка. Пропорции газа (пропан, бутан, метан) к воздуху должны составлять 16.5 частей воздуха к газу.

Последствия того, что в камеру сгорания поступает меньше газа, чем следует, те же, что и на бензиновых двигателях:

• перегрев;
• пропадание тяги, особенно если движетесь под горку;
• детонации в системе выхлопа из-за неполного выгорания газообразного топлива.

На бортовом компьютере тоже будет высвечиваться код неисправности Р0171. Избавиться от неисправности можно путем перенастройки газовой установки или изменения настроек карты блока управления.

Также нужно проверить систему впрыска. Одна из наиболее распространенных причин поступления в двигатель обедненной топливновоздушной смеси (бензиновой или газовой) — засорение форсунок инжектора. В таком случае одним из возможных решений может стать их продувка.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

vodi.su

6 ошибок смешивания — как избежать плохого сочетания

Смешивание субъективно. Есть очень мало правил, которые ДОЛЖНЫ соблюдаться, потому что многие то, что вы делаете, основано на вашем собственном стиле. Это хорошо, и плохо. Это хорошо, потому что позволяет миксерам проявлять творческий подход без пределы. Это плохо, потому что некоторые думают, что вам не нужно при смешивании соблюдайте все инструкции, это может привести к неприятностям. Так при этом давайте взглянем на мои 6 ошибок при смешивании — как сделать Избегайте плохих миксов, чтобы дать вам несколько советов и, надеюсь, помочь улучшить ваши миксы.

Хорошо, сначала позвольте мне сказать что цель этой статьи — рассказать вам о 6 общих проблемах, которые может появиться в вашем миксе. Это не значит, что «все будет концом». руководство по ошибкам смешивания или использовать в качестве контрольного списка, которого следует избегать. Вместо этого он предназначен для того, чтобы распознать некоторые общие проблемы, которые могут появиться в вашем миксе и узнать, как решать эти проблемы, чтобы Конечный результат — (надеюсь) — звучание намного лучше, сбалансированность смешивание. Ни один из перечисленных здесь элементов не сделает звучание вашего микса волшебным образом. лучше, но вместо этого возьмите эти 6 вещей и помните о них, пока ты работаешь.Так что хватит разговоров. Давайте начнем.

Не в определенном порядке.

СЛИШКОМ МНОГО БАСА

Я часто слышу это. Бас подавляет остальную часть трека. Обычно это происходит из-за к плохому мониторингу или плохо сбалансированному миксу. В целом говоря на басу, нужно работать с другими инструментами на нижний предел не работает против них. Если твой бас выходит вперед усадите в свои миксы, тогда это сделает ваши миксы несбалансированными на низких частотах. конец частотного диапазона, который может вызвать чрезмерную компенсацию в других такие области, как средние и высокие частоты.

ИСПРАВЛЕНИЕ

Остерегайтесь переусердствовать ваши басы и вместо этого сосредоточьтесь на хорошем балансе между вашими бочка и бас-барабан. Ничего страшного, если тебе нравится много баса. В виде на самом деле в зависимости от жанра музыки тяжелый басовый звук ожидается, если не требуется. Итак, как только у вас будет звучание низких частот, так, как вы хотите, вы всегда можете подтолкнуть вещи на несколько дБ, как только у вас все треки идут так, как вы хотите. Ключ не переборщить если трек не требует этого.

СЛИШКОМ МНОГО НА ВЕРХНЕМ КОНЦЕ

Ага, начинающие инженеры часто будет и обратная проблема, когда слишком много высокий уровень вещей. Иногда это происходит потому, что вы пытаетесь конкурировать с тяжелым нижним пределом, и иногда это происходит из-за возбудитель или какой-либо другой эффект, влияющий на верхнюю часть частоты.

ИСПРАВЛЕНИЕ

Эквалайзер — отличный способ избавиться от некоторых проблем высокого уровня, но, что более важно, вы хотите иметь сбалансированное сочетание (по крайней мере, в начале), чтобы вы могли получить хорошее представление о ритме песни и о том, куда идет микс ты.Это означает, что вы не должны слишком сильно торчать другие звуки. Теперь, когда вы продвигаетесь по своему миксу, и у вас есть баланс, затем вы можете настроить звуки так, как считаете нужным и смешивать призывы к ним.

НОМЕР ДЛЯ ВОКАЛА

Я слышу много миксов где кажется, что вокал на треке был запоздалым. В по крайней мере, так звучит. Даже при работе с двумя треками, которые вы хотите чтобы выделить место для вашего вокала.Трек, где вокал звучит отстраненно, трудно слушать, а эмоции трек обычно теряется.

ИСПРАВЛЕНИЕ

Просто освободите место для вокал. Когда вы микшируете, вам не нужно всегда микшировать свой вокал последний. Вы можете время от времени приглашать свой вокал, чтобы послушать, как они сидят с остальной частью смеси, или вы можете даже начать с сначала вокал (обычно, когда речь идет о жестком вокале) и создайте ваш микс вокруг вашего вокала, чтобы обеспечить им место.Как бы то ни было вы хотите сделать это нормально, пока вы оставляете звуковое пространство для твой вокал.

ПЛОХАЯ ДИНАМИКА

Скорее всего, это из-за чрезмерного сжатия и ограничения. Не имея надлежащего понимание того, как работает компрессор (а также плохой слух навыки) может привести к чрезмерной компрессии определенных звуков. Множество раз это происходит потому, что они не слышат компрессию, поэтому они до тех пор, пока не услышат, как работает компрессор.

ИСПРАВЛЕНИЕ

Сжатие НЕ всегда проблема. Иногда инструменты наступают друг на друга и ряд других причин, по которым трассе может не хватать динамики. Но по большей части, когда мы говорим об отсутствии динамики внутри трек для новичков, 9 раз из 10 это перебор ограничение или сжатие.

ГДЕ ТОН?

Если ты умеешь создавать тон инструментов в вашем миксе вы обнаружите, что миксы будут начинают сильно улучшаться.В большинстве случаев этого сильно не хватает в любительский микс. Подобрать тон каждого инструмента может быть непросто и часто очень много времени, но это неизбежное зло в мир смешивания.

ИСПРАВЛЕНИЕ

На самом деле нет ни одного легкое исправление для этого. На самом деле это действительно довольно сложно выразить словами, как преодолеть эту проблему. Я скажу что это действительно помогает понять, как инструменты звучат «в реальном world », чтобы помочь вам услышать и уловить истинный тон инструмента.Для пример; если вы никогда не слышали гитару, тогда это очень сложно настроить сгенерированный звук гитары, чтобы он звучал реалистично. Это требует времени и практики, чтобы все получилось. Это могло бы Помогите иметь справочные треки, которые вы можете использовать для сравнения вашего трека до, пока вы не освоите этот процесс в миксе.

ШИРИНА И ГЛУБИНА

Ваши треки не звучат как коммерческие миксы, которые вы слышите по радио? Это могло бы очень ну потому что им не хватает ширины и глубины.

Когда вы слушаете музыку в живой среде вы слышите музыку, идущую из разных частей пространства, в котором он воспроизводится. Вы услышите это слева, справа, рядом с вами и дальше, а также все точки в между. Что ж, вы тоже хотите смешивать таким образом, потому что это то, как мы естественно слышать, как играют на этих инструментах.

Артикул написано Алексом Батлером

Алекс — звукорежиссер, студийный продюсер и писатель-фрилансер из Сиэтла, штат Вашингтон.

миксов звучат тонко? Вот 5 простых способов их исправить (быстро!)

Щелкните здесь, чтобы загрузить БЕСПЛАТНУЮ шпаргалку по тонкой смеси .

Ваши миксы кажутся тонкими? Продолжайте смотреть, чтобы узнать, как быстро их исправить!

Эй, это Джейсон из Behind The Speakers, и сегодня вы узнаете пять простых способов исправить тонко звучащий микс. Я также составил бесплатную шпаргалку, в которой резюмируется все, что мы рассмотрим сегодня. Если вы загрузите это и будете держать его под рукой во время микширования, у вас всегда будет пошаговое руководство, которому вы сможете следовать, чтобы исправить любой тонко звучащий микс.Если вы хотите скачать это, щелкните ссылку в описании ниже или наверху видео.

Первый способ исправить тонко звучащий микс — проверить тональный баланс.

Теперь действительно о сборе информации. Часто, когда мы слышим, что наш микс звучит неубедительно, мы не совсем понимаем, в чем проблема, и поэтому это отличный первый шаг, который вы можете использовать и который даст вам нужную информацию, чтобы вы могли исправить проблема очень быстро. Так что давайте перейдем к моей DAW и посмотрим.

Хорошо, у меня есть трек «Runnin’ «What Katie Said Last Night. И я хочу показать вам технику, которую я использую для сбора некоторой информации о тональном балансе в моих миксах, и это очень полезно, особенно когда вы работаете со слишком тонким миксом. Итак, давайте сначала послушаем припев.

♪ А теперь бегаем, бегаем ♪

♪ Снова подальше от копов ♪

♪ И я не совсем уверен, почему ♪

♪ Не знаю, что происходит ♪

♪ Надо было остаться дома

♪ Работаем

Так что это ни в коем случае не звучит ужасно.Это хорошо сбалансированный микс, но мне кажется, что он немного тонковат — мне просто не хватает веса и обхвата гитары и малого барабана. И поэтому я хочу собрать некоторую информацию о тональном балансе этого микса, и это может дать нам некоторые подсказки о том, как мы можем решить эту проблему.

Итак, я добавлю к этой дорожке анализатор спектра. Теперь это плагин SPAN от Voxengo, и он совершенно бесплатный — вы можете скачать его прямо сейчас — это один из моих любимых инструментов. И у меня есть созданный мной пресет под названием JM Master.Итак, если мы поднимем это вверх, и я собираюсь открыть здесь панель настроек, в основном я настроил анализатор спектра так, чтобы он давал нам среднее, широкое представление о тональном балансе микса.

Итак, ключевым параметром здесь является это среднее время, и я снизил его до 6000, что довольно медленно. И я говорю анализатору спектра игнорировать краткосрочные пики и всплески сигнала и просто дать нам общее представление о том, как выглядит тональный баланс этого микса. Поэтому, если вы скопируете эти настройки и используете плагин SPAN, вы получите аналогичный дисплей.Поэтому я бы порекомендовал, если вы используете этот плагин, просто скопируйте настройки, которые у меня есть, и это станет для вас отличной отправной точкой.

Итак, что я собираюсь сделать, так это воспроизвести трек только из припева и посмотреть, что нам показывает этот анализатор спектра.

♪ А теперь бегаем, бегаем ♪

♪ Снова подальше от копов ♪

♪ И я не совсем уверен, почему ♪

♪ Не знаю, что … ♪

Итак, я включил этот параметр удержания здесь, и это просто заморозит график, чтобы мы могли его изучить.

Итак, вы можете видеть здесь, в основном, это тональный баланс микса, верно? Он показывает нам, где расположены частоты в этом миксе и сколько их находится в каждой конкретной области спектра. Итак, вы можете видеть, что у нас здесь хорошее количество низких частот — это 80, 100 Гц. Но есть провал в нижней части среднего диапазона. Итак, примерно от 200 до, может быть, 500, у нас есть эта небольшая долина, и с этого момента все кажется довольно гладким. Для меня это говорит о том, что в этой области моего микса потенциально не хватает частотного контента.Так что у меня здесь небольшая дыра.

Обычно, если наши миксы звучат тонко, часто это означает, что в этой области спектра отсутствует частотная составляющая. Так что, возможно, мы немного поредели с помощью эквалайзера на отдельных треках, или, может быть, в аранжировке чего-то не хватает, чтобы заполнить это пространство. Но это действительно полезная информация, правда? Потому что теперь мы можем вернуться к миксу и сказать: «Хорошо, дай мне посмотреть, смогу ли я заполнить эту дыру».

Итак, если вы пытаетесь решить эту проблему, есть несколько способов ее решения.Лучший способ сделать это — вернуться к самому миксу и попытаться выяснить, как заполнить эту дыру, используя треки, которые у вас есть в вашем миксе. Так что это может означать возвращение к треку, на котором вы могли вырезать часть этой области, и, возможно, немного отступить на этом отрезке. Так что, может быть, в этом миксе есть гитары, которые я немного разбавил в этой области, и я могу немного отступить. Возможно, это может быть включение некоторых треков в миксе — так что, возможно, есть пэд или синтезатор или что-то, что имеет много частотного контента в этой области, и поэтому, если я увеличу это в миксе, это поможет заполнить это отверстие.Теперь последнее средство — пойти к автобусу микширования и починить его там. И это то, что люди обычно делают — они добавляют эквалайзер к шине микширования и просто решают проблему, усиливая что-то с помощью эквалайзера. Но вы действительно хотите попытаться исправить эти проблемы, когда это возможно, в самом миксе. Так что возвращение к миксу и решение этих проблем на первом этаже будет вашим лучшим решением.

Итак, здесь важно то, что, используя анализатор спектра, мы получаем действительно полезную информацию об этой области, которую нам, возможно, придется исправить в миксе.Вот почему я люблю эту технику, это просто отличный способ очень быстро визуализировать тональный баланс микса и указать нам правильное направление с точки зрения того, где нам может потребоваться его исправить.

Второй способ исправить тонкую смесь — отказаться от фильтрации.

Многие люди говорят, что вы всегда должны фильтровать каждый трек в своем миксе, кроме бочки и баса. Я думаю, что это плохой совет, потому что, когда вы применяете фильтр высоких частот к каждому треку в вашем миксе с самого начала строки, не слушая, часто вы забираете много того хорошего нижнего края, который дает толщина, вес и глубина вашего микса, и это сделает ваш микс слишком тонким.

Так что, если вы чувствуете, что микс слишком тонкий, часто отключайтесь от этой высокочастотной фильтрации или даже просто выключайте их и убедитесь, что вы добавляете эти фильтры только в том случае, если их нужно добавить. Итак, прислушиваясь к миксу и пытаясь определить, есть ли какая-то мутность, а затем зайти и использовать эти фильтры, чтобы очистить его.

Не стоит сразу бросать их на все подряд. Вы должны убедиться, что они добавляются только по какой-то причине, и если вы сделаете это, часто, вы сохраните намного больше этого веса и только толщину на нижнем уровне.Так ваш микс будет звучать намного лучше.

Третий способ исправить тонкую смесь — избежать чрезмерной обработки. Теперь, чем больше плагинов вы добавляете, тем больше обработки вы добавляете в шину микширования, обычно тем тоньше будет звучать ваш микс. Каждый слой, который вы добавляете с точки зрения плагинов и обработки, — это просто еще один шаг, который должен пройти этот звук. Это еще один шаг, на котором вещи ухудшаются, это еще один шаг и уровень обработки, на котором ими манипулируют, и часто это происходит путем удаления всего ненужного мусора и попытки выяснить — каков кратчайший путь что я могу использовать с точки зрения обработки, чтобы мои треки были там, где они сейчас, туда, где я хочу быть? — оставит вас с гораздо более плотным, более трехмерным, просто более впечатляющим звучанием.

Итак, если вы обнаружите, что ваш микс звучит неубедительно, проходя обработку и действительно спрашивая себя: «Нужен ли мне этот плагин, мне нужен этот эквалайзер, мне нужно это?» А если нет, снимите его, потому что, удалив все ненужное, зачастую это один из лучших и простых способов исправить плохо звучащий микс.

Четвертый способ исправить тонкую смесь — начать с источника.

Итак, часто в процессе сведения мы пытаемся исправить проблемы, которые действительно следовало решить раньше — будь то запись, продюсирование, аранжировка или даже написание песен.Так что, если вы имеете дело с тонким миксом, часто это означает, что либо записи были сделаны не очень хорошо — возможно, они были сделаны с плохим размещением микрофона или просто с плохим оборудованием — бюджетные предусилители часто просто звучат. очень тонкий и резкий, иногда в нем появляются искажения, из-за которых все звучит тонко. Поэтому, убедившись, что вы используете правильное оборудование — оборудование достойного качества — и убедитесь, что вы действительно сосредоточены на этом внешнем процессе, чтобы максимизировать качество ваших записей, входящих в микширование, часто бывает, что вам остается только микс с лучшим звучанием прямо с нуля, поэтому вам не придется иметь дело со всей этой тонкостью, вызванной некачественной записью.

Другое дело — уделить пристальное внимание самой компоновке. Очень часто тонкое звучание микса означает недостаток энергии в нижних или нижних частотах. Это может означать, что, возможно, просто недостаточно дорожек, вносящих энергию в эту область, поэтому, возможно, вам нужно добавить низкий пэд или низкий синтезатор, который просто заполняет некоторые из нижних частот микса. Поэтому используйте процесс аранжировки как инструмент, который может помочь вам сбалансировать частотную составляющую вашего микса.

Пятый способ исправить тонкую смесь — получить некоторую перспективу.

Очень часто, когда наши миксы кажутся тонкими, мы действительно не понимаем, в чем проблема. И поэтому мы в конечном итоге тратим часы, дни или недели, пытаясь что-то исправить, тогда как на самом деле лучший выбор — либо уйти, либо поделиться своими незавершенными миксами с кем-то, кто может дать нам правильную обратную связь и позволить мы знаем, на чем нам нужно сосредоточиться, чтобы решить проблему.

Итак, одно из моих любимых занятий здесь — это найти надежного мастеринг-инженера, которому вы можете отправить свой микс в процессе работы и сказать: «Эй, это звучит немного неубедительно», не могли бы вы сказать мне, где что-то может быть улучшено? ? » И они могут сказать вам: «Вы знаете, возможно, вам немного не хватает нижних средних частот» и, возможно, в этой области должно быть немного больше энергии », или они могут сказать вам:« Все как-то искажено.«Так что получение надежной обратной связи от кого-то, кто действительно знает, что он делает, — это просто отличный способ указать вам правильное направление, и иногда это спасет вас, знаете ли, от нескольких дней или недель разочарования, пытаясь понять выяснить, в чем проблема на самом деле.

Итак, я надеюсь, что вы нашли эти пять способов исправить тонкую смесь полезными, и если вы хотите погрузиться глубже, я снова собрал эту бесплатную шпаргалку, в которой резюмируется все, что мы рассмотрели сегодня, и если вы когда-нибудь В ситуации, когда у вас тонко звучащий микс, и вы не знаете, что делать, эта шпаргалка даст вам пошаговое руководство, которому вы можете следовать, чтобы быстро исправить любой тонко звучащий микс.Так что, если вы хотите скачать это приложение совершенно бесплатно, нажмите на ссылку в описании ниже или на видео.

А теперь, прежде чем вы уйдете, оставьте комментарий под этим видео и дайте мне знать, какой ваш любимый способ исправить тонкую смесь? Я хотел бы получить известие от тебя. Я отвечаю на как можно больше комментариев, поэтому оставьте, пожалуйста, комментарий ниже.

Большое спасибо за просмотр. и вы можете ознакомиться с другими советами по микшированию прямо здесь, на моем канале YouTube или на BehindTheSpeakers.com.

15 EQ Mistakes Mixers Make

Это необходимая часть любого микса и тонкое искусство.Узнайте, не переусердствуете ли вы или делаете одну из этих простых ошибок в процессе эквализации: избегайте «мутного», «квадратного» или резкого микса и оптимизируйте рабочий процесс эквалайзера с помощью этих советов.

1. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знаю семь предупреждающих знаков проблем микширования с эквалайзером

Кто-то умный однажды заметил, что «писать о музыке — это как танцевать об архитектуре». Тем не менее, вот несколько основных описательных терминов, которые можно использовать для определения общих проблем эквализации:

1. Мутный (или мутный) микс имеет слишком много низких частот.Практически любой трек может внести свой вклад в изобилие низкочастотной энергии (из-за близких микрофонов, затухающих ревербераторов, чрезмерно гулких звуков синтезатора или сэмплов ударных), поэтому вы должны быть особенно осторожны с тем, какие треки вы пропускаете в этот диапазон. Хороший подход — позволить одному или двум элементам в вашем миксе — обычно басу и басу — занять это важное пространство.
2. Тонкая смесь имеет слишком мало низких частот, обычно это результат смешивания в плохо обработанном пространстве, имеющем «узлы помещения».(См. Следующий раздел «НЕ НУЖНО».) Это также может быть вызвано чрезмерным использованием фильтров высоких частот. (Подробнее об этом тоже.)
3. Прямоугольный микс имеет слишком большую частоту среднего диапазона, обычно между 250 Гц и 900 Гц или около того — эти частоты обычно вносят вклад в «тело» звука — но слишком много приводит к микс в целом звучит квадратно. Плохая компоновка тоже может сыграть большую роль. Вам действительно нужны эти 15 гитарных наложений? Подумайте о том, чтобы отключить любые элементы среднего уровня, которые не являются необходимыми.
4. Полый микс содержит слишком мало средних частот. Миксу с недостаточным уровнем средних частот будет не хватать мощности, и он будет казаться «скупым».
5. Жесткая (или хрупкая) смесь имеет слишком много высоких средних и / или высоких частот. Человеческое ухо наиболее чувствительно к частотам в диапазоне 2–5 кГц, поэтому любые элементы в вашем миксе, богатые в этой области, будут звучать ближе к слушателю. В результате новички склонны накладывать тонны этих частот на все — вокал, гитары, барабаны, тарелки.Хотя при использовании в правильных пропорциях высокие частоты выше 5-6 кГц или около того могут добавить приятный блеск и / или «воздух» в микс, а небольшая дополнительная яркость — хороший способ привлечь внимание людей. Однако слишком много может сделать прослушивание довольно неприятным и утомительным. Также имейте в виду, что некоторые плагины типа «звуковой возбудитель» могут добавить много высококачественного блеска. Лучший способ узнать, были ли вы чрезмерными, — это тест «вонзить в уши пером» (жестокий, мы знаем): послушайте свой микс на довольно высокой громкости и посмотрите, чувствуете ли вы это.Если да, то поверьте, здесь слишком много высоких частот.
6. В темном миксе слишком мало высоких частот. Одно простое решение — добавить один или два дБ усиления на частоте 7–10 кГц к бочке или малому барабану или к выбранным гитарным трекам или двум. Вы будете поражены, насколько общий звуковой характер микса может измениться с помощью всего лишь одной небольшой настройки.
7. Неестественно звучащий микс , вероятно, имеет слишком много эквалайзера, точка. Отойди, йоу!

Не чувствуете, что ваши уши достаточно хорошо натренированы, чтобы выносить подобные суждения? Продолжайте читать раздел о референсном прослушивании.

2. НЕ микшируйте через неточные мониторы или в необработанной комнате

Да, мы говорили это раньше, но мы скажем это еще раз: попытка микширования (или мастеринга, если на то пошло) при прослушивании через неточное громкоговорители в комнате без акустической обработки — это все равно что пытаться нарисовать картину в темных солнцезащитных очках, покрытых грязью и пятнами. Мутный микс часто является результатом компенсации из-за мониторинга через небольшие громкоговорители, которые воспроизводят низкие частоты, в то время как микс, который заметно тонок и лишен яркости, является хорошим признаком того, что в вашем пространстве для прослушивания есть заметные «узлы» комнаты (резонансные низкие частоты частоты, которые часто встречаются в необработанных помещениях).

Решение? Всегда вкладывайте средства в самые акустически нейтральные колонки, которые вы можете себе позволить, и обязательно устанавливайте в своей комнате хотя бы некоторые базовые акустические средства (например, басовые ловушки, диффузоры и т. Д.).

Всегда обращайтесь к нескольким носителям для прослушивания: студийные мониторы, домашняя стереосистема, динамики ноутбука или телефона, наушники или виртуальная микшерная комната через наушники, такие как Waves Nx.

3. НЕОБХОДИМО выделять отдельные частотные пространства для ключевых инструментов

Когда микс недостаточно детализирован — другими словами, когда вы не можете легко выделить отдельные элементы — это почти всегда результат неудачного выделения отдельные частотные области для ключевых инструментов.Это связано с акустическим явлением, называемым , маскирующим , которое возникает всякий раз, когда у вас есть два или более сигналов с преимущественно перекрывающимися частотами. В таких случаях человеческое ухо не может воспринимать их как отдельные звуки, и все, что вы в конечном итоге слышите, — это самый громкий звук, а более мягкие сигналы по существу стираются. Не очень хорошая вещь!

Итак, если вы хотите усилить определенный частотный диапазон для одного звука, попробуйте сократить этот же частотный диапазон для других звуков, чтобы улучшить четкость и избежать конфликтов.Это особенно важно, когда речь идет о бас-гитаре и бас-барабане, которые часто имеют свои гармонические базы (их основы , ), находящиеся в одной и той же зоне низких частот (примерно 50-85 Гц). По этой причине вы должны решить, какой из них будет сверху, а какой — снизу в миксе. Если вы решите взять на себя ответственность за низкие частоты, то вместо этого бас должен занимать средне-низкий диапазон (в области 100–300 Гц).

Одно из самых мощных средств для достижения этой цели — высокочастотная фильтрация , при которой сигнал ниже определенной частоты сглаживается.Однако будьте осторожны, не используйте слишком крутые изгибы, иначе получится хрупкий, искусственно звучащий микс. Кроме того, при настройке частот фильтра всегда обязательно слушайте в контексте всего микса , а не просто соло треков, над которыми вы работаете. При прослушивании в контексте вы можете быть удивлены тем, насколько далеко вы можете зайти в спектр, прежде чем звук начнет терять теплоту.

Вы также можете, конечно, сделать обратное: применить low-pass filtering к средне- и высокочастотным инструментам, чтобы отделить их от разреженного «воздуха», добавляемого тарелками, хай-хэтами, шейкерами и вокальным шипением. .Однако будьте особенно осторожны при фильтрации перкуссионных звуков, так как эти могут потерять видимую ударную силу задолго до того, как их общий тон, похоже, изменится .

Как и в случае с большинством звуковых процессов, важно не переборщить с фильтрацией. Не применяйте его ко всему и избегайте фильтрации нескольких треков на одной и той же частоте — практика, которая может вызвать проблемы с фазированием и неестественный звук. Вы можете подумать, что это хорошая идея — отфильтровать все низкие частоты из каждого трека, кроме бочки и баса, но это не так, потому что это может сделать ваш микс тонким и хрупким.Некоторым звукам — на самом деле, , большинству звуков — требуется немного низких частот. И на самом деле небольшая маскировка может быть хорошей вещью — она ​​добавляет силы и загадочности. Помните: цель здесь — создать связность, при которой все элементы вашего микса звучат так, как будто они принадлежат друг другу, при этом занимая свое собственное тональное пространство .

4. НЕ ЭКВАЛАЙЗИРУЙТЕ одни и те же частоты

Классическая ошибка новичков состоит в том, чтобы эквалайзировать одни и те же частоты трек за треком — например, усиление на 100 Гц для полноты, небольшое спад на 500 Гц для плавности, прикосновение присутствия на 5к, немного эфира на 12к.Вы можете сформировать личные предпочтения в отношении конкретных звуковых улучшений, которые, как правило, обеспечивают эти частоты, но знайте следующее: Когда дело доходит до звука, не существует такой вещи, как «один размер подходит всем». ”

Кроме того, когда одни и те же частоты многократно повышаются, конечным результатом будет микс с явным перевыпуском в этих тональных центрах . Сделайте это с несколькими песнями в альбоме, и это мгновенный способ вызвать утомление от прослушивания. Даже в лучшем случае это может сделать ваш микс шаблонным и / или чрезмерно обработанным.

Итак, если нескольким трекам требуется дополнительное присутствие — скажем, несколько гитарных или синтезаторных партий — лучший подход — применить небольшое усиление на разных центральных частотах для каждого из них. Это приведет к их красивому смешиванию, но при этом каждой части будет придан свой характер.

В этом отрывке из видеоурока вы увидите, как микшер, получивший Грэмми, Дэйв Дарлингтон (Стинг, Avicii) показывает вам свои процессы эквалайзера для нескольких элементов в миксе, используя эквалайзер Мэнни Маррокина:

5.ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сокращайте, а не повышайте

Действуя по общему принципу «меньше значит лучше» , использование эквалайзера для сокращения почти всегда дает лучшие результаты, чем его использование для повышения. В конце концов, в реальном мире частоты всегда поглощаются (стенами, предметами и ковровым покрытием) в гораздо большей степени, чем они усиливаются. В результате срезанные частоты звучат более естественно… и, как бонус, сохраняется запас по пространству.

Это может показаться очевидным, когда дело доходит до снижения частот, вызывающих нарушение, но понимаете ли вы, что вы можете использовать эту технику для повышения частот ?

Например, если вы пытаетесь сделать звучание микса более настоящим, попробуйте убрать некоторые низкие (или низкие средние) частоты вместо того, чтобы раздувать верхний средний диапазон.Удалив некоторые из помех в нижних частотах, эти верхние средние частоты будут выделяться больше, не вызывая дополнительной резкости или прямоугольности.

Точно так же, если вы чувствуете, что вашему миксу не хватает деталей, усиление высоких частот часто является неправильным подходом. Вместо этого попробуйте вместо этого обрезать низкие и средние частоты (от 200 до 500 Гц). Слишком много энергии в этом частотном диапазоне может создать слой грязи, скрывающий лежащие в основе переходные процессы, поэтому его ослабление позволит им лучше проникать в детали: мгновенная детализация.(Только не переусердствуйте, иначе у вас получится тонкая смесь!)

Если вы все равно полны решимости сделать какое-то усиление, знайте, что он работает лучше на экстремально низких и высоких частотах, чем он работает на средних частотах. Это потому, что человеческое ухо менее чувствительно к фазовому сдвигу на крайних частотах слышимого спектра.

Прежде всего, избегайте использования эквалайзера в качестве регулятора громкости. Классическая ошибка новичков — как во время трекинга, так и во время микширования — состоит в том, чтобы медленно увеличивать каждую доступную полосу, пока все они не задействуются.Гораздо лучше вырезать только те группы, о которых вы хотите меньше слышать, оставив все остальное в покое.

6. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ узкие кривые.

Большинство подключаемых модулей эквалайзера являются параметрическими , что означает, что они обеспечивают регулировку ширины («Q») для сужения или расширения затрагиваемой частотной области, что может быть очень удобно для настройки. точно адаптируйте настройки эквалайзера. Кроме того, самый высокий и самый низкий диапазоны также обычно могут использоваться для стеллажа ; то есть они могут спадать частоты выше или ниже, или они могут действовать как фильтр нижних или верхних частот.Такие полосы предлагают регулировку наклона, которая позволяет вам регулировать градиент (пологий или крутой), при котором усиление спадает.

Итак, какие значения «Q» и крутизны следует использовать при смешивании? Ответ прост: низкая (широкая) Q и пологий наклон, почти всегда . Единственное исключение должно быть тогда, когда вам нужно сделать «хирургические» исправления, чтобы удалить одну особенно часто вызывающую проблему.

7. ОБЯЗАТЕЛЬНО применяйте эквалайзер после сжатия / ограничения, большую часть времени

Попытка сделать сигнал более ярким с помощью эквалайзера перед его маршрутизацией на компрессор или лимитер может быть глупой затеей, особенно если вы установите быстрое время атаки, которое ограничивает сигнал до переходного процесса — компонент, который обычно содержит большую часть высокочастотной энергии — может пройти.Конечным результатом будет тусклый сигнал — прямо противоположный тому, чего вы пытаетесь достичь. Вместо этого попробуйте вставить свои плагины эквалайзера после компрессоров или лимитеров .

Однако поэкспериментировать с этим является ключевым моментом: например, усиление или уменьшение некоторых низких или низких средних частот сигнала до того, как он поступит в компрессор, повлияет на звуковую энергию, достигающую порогового значения, и, в свою очередь, на реакцию компрессора; попробуйте несколько разных способов, чтобы добиться желаемого результата.

8. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ динамический эквалайзер, если он работает лучше

Музыка меняется. Каждый микс, который вы делаете, состоит из нескольких разделов, каждый из которых часто вызывает разное настроение и эмоции. Одни разделы громкие, другие тихие. Инструменты могут быть разными, как и регистры, в которых они играют, что, в свою очередь, влияет на их тембр. Певец атакует припев иначе, чем куплеты, подчеркивая одни слова (или даже определенные слоги), отступая от других. И даже самые лучшие инструменты, на которых играют самые опытные музыканты, как правило, воспроизводят одни ноты громче, чем другие — в частности, это обычная проблема с басом.

По этой причине одного традиционного эквалайзера иногда недостаточно. Конечно, усиление некоторых верхних средних частот добавит гитаре резкости, но также сделает вокал пронзительным, когда он попадет в эту область. Сделайте небольшую полоску низких частот на 60 Гц, и, да, это уменьшит громкость бас-барабана … но это также повлияет на основную часть баса при игре низких нот. Снижение высоких частот для уменьшения резкости ударов тарелок приведет к притуплению их звука даже при легком постукивании.

Динамические эквалайзеры сочетают в себе точный эквалайзер с характеристиками компрессоров / экспандеров и триггеров боковой цепи, в отличие от традиционного статического эквалайзера , который применяется к звуку от начала до конца. Например, если есть маскировка между звуком баса и бас-барабана, вы можете использовать сигнал бочки в качестве триггера боковой цепи для баса и установить чрезвычайно быстрое время атаки и восстановления, чтобы частотная составляющая баса изменялась только во время долю секунды играет бочка.Когда маскирующие частоты баса на мгновение уменьшаются за счет сжатия, басовый барабан прорезает микс гораздо более эффективно.

Хорошим примером этого является динамический эквалайзер с плавающей полосой Waves F6, который предлагает шесть плавающих полос, каждая из которых имеет полный контроль над шириной, усилением, диапазоном, порогом, атакой и затуханием. Для каждой полосы предусмотрены входы как внутренней, так и внешней боковой цепи, так что указанная частота сжимается или расширяется только тогда, когда сигнал боковой цепи превышает определенный пользователем порог.Кроме того, существует уникальный режим «разделить / по ширине», который позволяет при желании фильтровать звук, используемый в качестве триггера боковой цепи.

Из этого отрывка видео вы узнаете, как использовать динамический эквалайзер, чтобы приглушить бас-гитару на основной частоте бочки, а также как использовать функцию средних частот динамического эквалайзера F6, чтобы вокал сиял среди плотной «стены звука». «mix:

9. НЕОБХОДИМО рассмотреть возможность использования подключаемых модулей эквалайзера для добавления символа

, хотя многие подключаемые модули эквалайзера, такие как многополосный параграф Waves Linear Phase EQ и Q10 , являются прозрачными с точки зрения звука. , другие созданы по образцу классических аналоговых аппаратных эквалайзеров и созданы для придания приятной звуковой сигнатуре их эквалайзерам.Примеры этого включают Waves Renaissance EQ, PuigTec EQ, H-EQ, SSL G-Equalizer, V-EQ4 и RS56 Universal Tone Control , многие из которых обеспечивают точную эмуляцию старинных схем, используемых в легендарных аналоговых консолях и аппаратные эквалайзеры, такие как Pultec EQP-1A / MEQ-5 и легендарный Abbey Road Curve Bender.

Ключевым моментом здесь являются эксперименты и знакомство с оборудованием. Некоторые плагины эквалайзера, несомненно, будут звучать лучше, чем другие, на определенных компонентах микса.Например, сэмплы ударных и партии синтезатора часто выигрывают от применения эквалайзера из плагинов, смоделированных на аналоговых устройствах, в то время как вокал, записанный через ламповый микрофон, иногда лучше всего обрабатывать с помощью точного эквалайзера, чтобы не притупить влияние сигнала. . Это варьируется, и каждый эмулируемый аппаратный блок придает свой собственный «характер» способу обработки кривых эквалайзера и гармонической характеристики.

10. НЕ используйте мастер-эквалайзер на стереошине

Плохая идея. Никто, кроме опытного мастеринг-инженера, не должен применять эквалайзер ко всему миксу.Если у вас есть хотя бы малейшая склонность к тому, что это «исправит» ваш микс, вы ошибаетесь: на самом деле это абсолютный знак небес, что вам нужно сделать ремикс.

11. НЕОБХОДИМО проверять свой сабвуфер

В наши дни большинство домашних и автомобильных систем имеют сабвуферы, поэтому критически важно, чтобы сабвуфер (неслышимые «ощущаемые» частоты ниже 40 Гц) соответствовал вашему миксу. К сожалению, миксы, сделанные в домашних условиях записи, часто выполняются на небольших динамиках (или наушниках), которые не могут воспроизводить суббасы.В подобных ситуациях вы совершенно не слышите компоненты микса (такие как грохот микрофонных стоек и вибрации пола), которые потребители могут слышать слишком отчетливо. Очевидно, не очень хорошая вещь!

Да, компетентный мастеринг-инженер может (и должен) проверять и удалять любые излишки суб-баса, но гораздо лучше (и проще) сделать это во время сведения. Одним из решений, конечно же, является добавление сабвуфера к вашей системе мониторинга или, по крайней мере, использование широкополосных динамиков, которые могут дать вам некоторое представление о содержании сабвуфера.Если вы не можете этого сделать, вы всегда можете вставить плагин RTA (анализатор реального времени), такой как Waves PAZ Analyzer , который предоставит вам графическое представление тонального баланса вашего микса. Убедитесь, что есть энергия ниже 40 Гц, но не переизбыток. Если вы видите слишком большую активность в этом частотном диапазоне, примените фильтры верхних частот к дорожкам, которые являются причиной — достаточно легко определить, выбрав соло вероятных виновников (например, все, что записано с помощью микрофона) по одному.

12. НЕ используйте эквалайзер в соло

За исключением этих особых обстоятельств, вы никогда не должны эквалайзировать в соло, только в контексте. Другими словами, никогда не дотрагивайтесь до регулятора эквалайзера при прослушивании трека отдельно. В конце концов, ни один слушатель так этого не услышит!

13. НЕ смешивайте при высоком уровне звукового давления или когда вы устали.

Человеческое ухо может воспринимать не так много. Мы говорим о буквально физиологических изменениях в организме, призванных защитить ваш слух от необратимого повреждения, если вы слушаете громкую музыку в течение длительного времени.Игнорируйте их на свой страх и риск! (Просто спросите Пита Тауншенда или Эрика Клэптона.)

Часы микширования при высоких уровнях звукового давления (SPL) постепенно ухудшают чувствительность вашего уха к высоким частотам. Чтобы компенсировать это, вы в конечном итоге усиливаете высокие и средние частоты в своем миксе, чтобы вернуть детали и присутствие, которые ваши уставшие уши больше не могут четко слышать. На следующее утро вы проверяете свой микс, и это похоже на ногти на доске!

Кроме того, существует так называемый эффект Флетчера-Мансона .Это слишком технически, чтобы вдаваться в подробности, но в основном это означает, что ухо гораздо менее чувствительно к басам и высоким частотам при прослушивании на малой громкости, чем на большой. (Это то, что делает кнопка «Loudness» на бытовых стереосистемах — она ​​компенсирует усиление низких и высоких частот.) Итак, не говоря уже об утомляемости в ушах, если вы настраиваете эквалайзер во время мониторинга на высоких уровнях, ваш микс может звучать тонко и тускло на более нормальном уровне. уровни воспроизведения.

Решение простое: большую часть времени микшируйте на относительно низких, комфортных уровнях прослушивания (можно время от времени крутить что-то на несколько минут, чтобы разыграть себя и убедиться, что вы не зашли слишком далеко) и делайте частые перерывы.Ваши уши и ваши слушатели будут вам благодарны.

14. Не будьте подвержены «ползучести» эквалайзера

По мере того, как микширование продвигается, и вы настраиваете его, ваши уши привыкают к новой тональности, что создает соблазн продолжать добавлять все больше и больше эквалайзера — «Эй, звучит хорошо , так что давайте попробуем еще немного », — гласит мантра. Проблема в том, что вы не успеете осознать это, как стали жертвой «ползучести» эквалайзера — чрезмерной настройки до такой степени, что весь микс начинает звучать совершенно неестественно. Что еще хуже, вы, возможно, далеко отклонились от первоначального замысла записанных треков — главный грех каждого звукорежиссера микширования.

К счастью, решение простое: периодически обходите ваши плагины эквалайзера — да, все из них — и внимательно слушайте как отдельные треки, так и весь микс. Затем задайте себе вопрос: Действительно ли вы действительно улучшили сигнал с помощью всех внесенных вами корректировок? Возвращение звука сырых записей обратно в ваш мозг — это способ избежать этой слишком распространенной ошибки и поощрять использование эквалайзера ровно настолько, насколько это необходимо, чтобы действительно сделать вещи лучше, а не хуже.

Смешивание — это как собрать пазл. Главное — убедиться, что треки — отдельные части — подходят друг другу не только с технической точки зрения ясности и детализации, но также музыкально и эстетически. Правильно применяемый эквалайзер определенно может помочь в достижении этой цели … но при неправильном применении он может уводить вас все дальше и дальше.

Еще один отличный способ избежать «сползания» эквалайзера — это…

15. ДЕЛАЙТЕ эталонное прослушивание… много!

Вы когда-нибудь переводили свой iPod или смартфон в режим воспроизведения в случайном порядке? Если да, то вы уже знаете, что в любом миксе нет стандартизированного количества или сочетания низких, средних или высоких частот.Тем не менее, вероятно, не стоит создавать микс с общей тональностью, которая заставляет его чувствовать себя неуместным рядом с сопоставимыми коммерческими треками.

По этой причине вам следует время от времени приостанавливать микширование и слушать некоторые коммерчески выпущенные записи в аналогичном жанре, на той же звуковой системе, которую вы используете, и на том же уровне. Конечно, у эталонных треков есть то преимущество, что они были мастерингованы (поэтому они могут быть громче или иметь меньший динамический диапазон), а музыка, над которой вы работаете, отличается — и, надеюсь, имеет свой собственный оригинальный характер — но вам все равно нужно спросите себя, как он сравнивает тонально с ; используйте его как мерную линейку.

В качестве двойной (или тройной) проверки слушайте свой микс и эталон на более чем одной системе прослушивания и с разной громкостью воспроизведения. Если есть очевидное несоответствие в тональности, вам, вероятно, стоит начать переосмыслить ситуацию с точки зрения эквалайзера. Это так, даже если вы знаете, что у вас будет роскошь квалифицированного мастеринг-инженера для дальнейшего совершенствования ваших готовых миксов. Вы действительно не хотите, чтобы они применяли радикальный мастеринг-эквалайзер, если только по той причине, что это может нарушить ваши тщательно продуманные балансы.

EQ можно использовать для решения многих тональных проблем; но в некоторых случаях также может помочь многополосное сжатие. Узнайте о многополосном сжатии, чтобы знать, что и когда использовать.

5 признаков чрезмерной обработки в смеси

Мы тратим много времени, показывая людям, как использовать плагины в их миксе. Но с каждым видеоуроком и списком советов, которые мы публикуем, есть предостережение: будьте осторожны, чтобы не увлечься.

Разместите его с помощью реверберации, но не стесняйтесь испачкать звуковую сцену.Во что бы то ни стало насыщайте этот вокал, но не делайте его скрипучим. Сжимайте барабаны, пока они не задохнутся.

В мире безграничных плагинов легко перестараться. Но как узнать, что вы зашли слишком далеко? Это вопрос, на котором я сосредоточусь сегодня. Вот пять признаков чрезмерной обработки в миксе:

1. Нет четких переходных процессов

Если вашему миксу не хватает определенной четкости, особенно на низких частотах, возможно, он страдает от чрезмерной компрессии.

Чрезмерно сжатый звук начинается с неправильного уменьшения усиления — по мере того, как вы выходите за пределы 10 дБ, артефакты перекачки и дыхания становятся более заметными, и ваш микс не будет казаться естественным. Неправильно и быстрое время атаки. Хотя вам может потребоваться быстрая атака, чтобы охладить трещину малого барабана или выделить комнату на оверхэдах, если переходные процессы на нескольких дорожках сжаты, общее воздействие микса будет притуплено.

Для тех из вас, кто не понимает, как звучит избыточная компрессия, используйте глаза.Скачайте трек и посмотрите на его форму волны — вы видите пики и спады? Или это единый звуковой блок? Хотя это не точная наука, если ваш трек выглядит сжатым, это значит, что вы могли его слишком сжать.

Когда вы слушаете аудиофайл ниже, посмотрите также на снимок экрана, который представляет собой тот же файл, представленный как форма волны в Studio One. Первая часть сжата, а вторая часть чрезмерно сжата. Заметили прокачку на чрезмерно сжатой версии? И в результате изменится форма волны?

Сжатие и избыточное сжатие в форме волны

Чтобы услышать эффект сжатия, нужно время.Тех инженеров, которыми вы восхищаетесь; в какой-то момент они слишком сжатые миксы. Но они также продолжали работать над этим и научились прислушиваться к контрольным признакам, которые мы затрагиваем в видео ниже.

А пока вот несколько указателей на ваши собственные миксы:

• Примените сжатие к звукам, которые необходимо выровнять, и оставьте другие настройки уровня автоматизации.
• Если вам нужно сильно уменьшить усиление, не полагайтесь только на один компрессор — распределите эффект на два или три, чтобы избежать качающихся артефактов.
• Наконец, если вы действительно не знаете, что делаете, отключите компрессор от основного выхода!

2. Микс физически вас не трогает

Если песня, которую вы микшируете, не заставляет вас стучать ногой, качать головой или трясти задом (при умеренных уровнях воспроизведения), возможно, ваш эквалайзер перегружен.Здесь есть две возможности.

Возможность # 1: жестокий вычитающий EQ . Иногда вам нужно срезать полосу частот на 6 дБ, чтобы уменьшить неприятный резонанс, но чем больше этих экстремальных сокращений вы набираете, тем менее естественно звучит ваша музыка. Он будет казаться тонким (особенно в средних частотах) и лишенным богатства, которым полны песни, которыми вы восхищаетесь. Когда мы погружаемся в субтрактивный эквалайзер, мы становимся чувствительными к любым частотам, которые кажутся немного неуместными и необдуманно срезаются.Не все резонансы плохи, и небольшая маскировка может помочь вашему миксу чувствовать себя связным, а не клиническим.

Возможность № 2: чрезмерное усиление. Эквалайзер, обеспечивающий мгновенное удовлетворение «громкости», заставляет многих начинающих инженеров переваривать свои миксы с долей усиления. В диапазоне низких и средних частот слишком большое усиление делает вещи грязными и вялыми; бас и бас сливаются в одну каплю низких частот, которая представляет собой только удар, а не удар. В верхней части средних частот и в диапазоне присутствия слишком много бустов размывают контуры отдельных инструментов и оставляют нас с гармонической кашей.Помните: вам понадобится всего один или два ярких элемента, чтобы весь микс звучал ярко.

Узнайте, как разоблачать конкурирующие элементы с минимальным количеством эквалайзера с помощью измерителя маскировки в Neutron:

3. Прекратите шум!

Новые гармоники, которые мы получаем от насыщения, делают ударные, синтезаторы и вокал более живыми и объединяют различные элементы в миксе.Вот почему многие микшеры обращаются к плагинам сатурации с аналоговым моделированием, чтобы разогреть свои цифровые треки. Но также легко переборщить.

По мере того, как вы поворачиваете регулятор насыщенности, микс начинает казаться скучным и утомительным. Чтобы проверить, не зашли ли вы слишком далеко, проиграйте микс от начала до конца. Если вам мешает раздражающий и резкий гудок, значит, вы зашли слишком далеко.

Чтобы проиллюстрировать этот момент, когда-нибудь устанавливали фильтр Instagram на изображение и обнаруживали, что интенсивность цветов оскорбляет ваши глаза? Что ж, у фотографов есть термин для этого: перенасыщение!

4.Неясно пространственное расположение звуков

Вот еще одно свидетельство чрезмерной обработки: звуковая сцена, на которой нельзя точно определить отдельные инструменты, потому что хвосты реверберации омывают их. Использование слишком большого количества реверберации — распространенная ошибка, с которой большинство людей быстро справляется, но нечеткое микширование не всегда устраняется понижением посылки. Например:

В быстрых песнях и во время загруженных музыкальных паттернов долгое затухание может переносить несколько нот и брызги. Более медленная партия гитары может звучать великолепно с выбранной вами настройкой реверберации, но становится беспорядочной, когда в исполнении используется быстрая заливка.

Есть несколько способов предотвратить такой хаос. Большинство ревербераторов имеют встроенный фильтр; используйте это для управления количеством низких и высоких частот, проходящих через плагин. Если у вас есть избыточные ревербераторы, разбросанные по вашему миксу, удалите их и используйте один канал возврата, куда вы отправляете сразу несколько треков. Наконец, используйте автоматизацию, чтобы лучше контролировать реверберацию. Возможно, вы захотите убрать слишком длинные хвосты или снизить уровень реверберации во время затухания. Эти маленькие решения складываются в конце микса и имеют большое значение.

Узнайте, что такое реверберация и как ее использовать, из видео ниже:

5. Вы все время теряетесь в сеансе DAW

И последний совет: если каждый раз, когда вы слышите что-то не так, вам нужно обойти девять различных эффектов, чтобы найти проблемный плагин, вы, вероятно, виновны в чрезмерной обработке! Некоторым миксам нужно больше эффектов, чем другим, но никогда не бывает плохой идеей попробовать подход «меньше да лучше».

Если все эти плагины не дают вам желаемого звука, не нужно добавлять еще один — вероятно, это не поможет. Вместо этого попробуйте обходить эффекты один за другим, пока не добьетесь большего. Или сделайте все с чистого листа, удалите все эффекты и начните заново.

Заключение

Чтобы узнать, как работают эффекты в вашем арсенале подключаемых модулей и что нужно прислушиваться, нужно потренироваться. Так же, как музыкант практикует, когда он не пишет песни, используйте время между сеансами микширования, чтобы лучше понять индивидуальные параметры эффектов и комбинации плагинов, которые хорошо звучат.

5 советов, как не испортить микс из-за мутного звука

Одна из самых частых жалоб от новичков в микшировании — «мой микс звучит мутно».

Это разочаровывает — мутный звук означает отсутствие четкости и четкости с плохим разделением инструментов.

В этой статье я расскажу о наиболее распространенных причинах мутной смеси и о том, как их избежать.

Вот 5 шагов, чтобы очистить мутную смесь:

1. Получите прямо у источника
2. Управляйте низкими частотами в стереополе
3. Не бойтесь фильтровать
4. Будьте особенно осторожны при эквализации низких средних частот
5. Сохраняйте хорошую высоту над головой

Проблемы с эквалайзером

Muddiness — это вещь EQ!

Эквалайзер

EQ — важная тема в аудиопроизводстве.Если вы не уверены в основах, узнайте больше об EQ здесь.

Все звуки, которые вы используете в сеансе DAW, имеют энергию в разных частях частотного спектра.

Будь они из ваших пакетов сэмплов, VST или микрофонов, многие из ваших звуков содержат информацию на низких частотах, даже если это не басовые инструменты.

Мутность возникает из-за того, что слишком много разных источников накапливаются и маскируют друг друга в критических областях низких и средних частот.

Мутность возникает из-за того, что слишком много разных источников накапливаются и маскируют друг друга в критических областях низких и средних частот.

1. Получите прямо у источника

Ваша первая линия защиты от мутной смеси начинается с до процесса смешивания.

Есть причина, по которой опытные инженеры клянутся, что «получают информацию прямо из источника». Если вы начнете с треков, которые уже звучат хорошо, процесс микширования будет намного более плавным.

Избегайте мутности на ранней стадии, контролируя низкие частоты с помощью инструментов, которые у вас есть прямо у источника.

Например, вы могли заметить, что на некоторых микрофонах есть переключатель для подавления низких частот.Включите его, если вы отслеживаете особенно басовый источник или если вы имеете дело с проблемами, вызванными эффектом близости.

Если ваши звуки исходят от синтезаторов или сэмплов, уже находящихся в вашей DAW, управлять басом стало еще проще.

Редактируйте свои синтезаторные патчи, используя встроенные фильтры, чтобы ваши низкие частоты не подавляли другие части вашей песни.

Избегайте мутности на ранней стадии, контролируя низкие частоты с помощью инструментов, которые у вас есть прямо у источника.

2. Управляйте низкими частотами в стереополе

Помните о стереопозиции, когда вы работаете с низкими частотами треков.

Основные источники, такие как бочка и бас, почти всегда должны быть моно. Проблемы с фазой, создаваемые стереоэффектами на этих звуках, могут вызвать проблемы на низких частотах.

Вам также следует быть осторожными с созданием дисбаланса низких частот между левым и правым динамиками при панорамировании остальных треков в стереополе.

Кривые низкие частоты могут отвлекать и способствовать ощущению мутности.Уравновешивайте вещи и при необходимости лепите с помощью EQ.

Основные источники, такие как бочка и бас, почти всегда должны быть моно.

3. Не бойтесь фильтровать

Если у вас есть треки с очень низкими частотами, обработайте их, используя фильтры высоких частот.

Крутой спад на краю частоты фильтра высоких частот (иногда называемого фильтром низких частот) идеально подходит для удаления низкочастотной информации, которая загрязняет микс.

Вы можете быть удивлены, сколько низких частот вы можете отфильтровать, прежде чем ваш звук начнет страдать.

Если у вас начинает накапливаться много низких частот, найдите основных нарушителей и посмотрите, насколько можно увеличить частоту ваших фильтров высоких частот, чтобы освободить место.

Возможно, вы сможете вырезать больше, чем думаете!

Горячий совет: Используйте эквалайзер с визуальным отображением спектра, чтобы помочь вам увидеть, какие треки вносят наибольший вклад в чрезмерно низкие частоты.Подумайте о том, чтобы навести порядок, если на частотах ниже 50 Гц много активности.

Энергия в этой низкой области спектра может вызвать напряжение ваших динамиков, поскольку они не могут точно воспроизвести ее.

Опора на визуальную обратную связь плагина эквалайзера может повлиять на ваши решения о микшировании. Обязательно сначала используйте уши.

Опора на визуальную обратную связь плагина эквалайзера может повлиять на ваши решения о микшировании. Обязательно сначала используйте уши.

4.Будьте особенно осторожны при эквализации низких средних частот

Плотный бас важен для ясности вашего микса, но наиболее значительным источником мутности являются низкие средние частоты.

Я говорю о диапазоне 200-500 Гц. Многие звуки, с которыми вы работаете в своем миксе, имеют в этой области энергию.

Если вы не уделите внимание выделению пространства в низких средних частотах, вы получите мутные, нечеткие низкие частоты.

Решите, какие источники будут занимать это место, и расчистите все на других дорожках, чтобы освободить место.

5. Сохраняйте запас высоты

Headroom играет важную роль в аудио.

Поддержание запаса по громкости — хорошая привычка при эквалайзере, сведении или мастеринге. Но это также может помочь вам минимизировать путаницу. Горячие уровни на главной шине могут вызвать проблемы с четкостью и разделением.

Горячие уровни на главной шине могут вызвать проблемы с четкостью и разделением.

Обратите внимание на этапы усиления на протяжении всего сеанса и стремитесь к среднему уровню -18 дБ полной шкалы с пиками около 9-10 дБ полной шкалы.

Постмудернизм

Никто не хочет, чтобы трек был мутно звучащим. Грязные миксы плоские, непрофессиональные и не верят вашим песням.

К счастью, избежать путаницы легко, если вы знаете причины и способы их устранения. Выполните следующие действия, чтобы никогда больше не столкнуться с недостатком ясности.

Теперь, когда вы знаете, как работать с низкими и средними частотами, вернитесь к своему миксу и уберите грязь.

10 ошибок мастеринга, которых следует избегать — Sage Audio

1. Создание мастера слишком громко
2. Слишком агрессивное применение обработки
3. Противодействие намерениям инженера микширования и художника
4. Создание слишком широкого мастера
5. Применение ненужного сжатия
Отсечение искажений с неправильной постановкой усиления
6. Применение ненужного дизеринга
7. Использование неправильного жанра в качестве эталона
8. Отсутствие сохранения настроек сигнальной цепи или заметок
9. Слишком громкий или тихий мониторинг вашего Мастера

Нет ничего постыдного в том, чтобы признать это, даже ошибаются самые закаленные и опытные мастеринг-инженеры.

Ошибки совершают даже самые опытные инженеры.

Нередко бывает так увлекаться процессом мастеринга, что вы пренебрегаете определенными мерами предосторожности или просто делаете что-то не так.

Нет причин для беспокойства, это случается со всеми — важно определить, в чем заключаются эти ошибки, и поработать над их исправлением в будущих сессиях.

Выявление ошибок и их исправление имеют решающее значение для правильного мастеринга музыки

Имея это в виду, давайте рассмотрим 10 ошибок мастеринга, которых следует избегать.

Если вы артист или инженер и у вас есть микс, который вам нужно отмастерить, отправьте его нам сюда:

Мы сделаем для вас мастеринг вашей музыки и отправим вам ее образец полностью бесплатно.

1. Как сделать мастер слишком громким

Это, вероятно, единственная ошибка, о которой мы все знаем, но все же как-то делаем регулярно. Нетрудно почувствовать, что ваш мастер недостаточно хорош, и тогда прибегает к простому увеличению усиления на лимитере.

Чрезмерное ограничение это обычно костыль для некачественного мастера.

Но, без сомнения, это имеет негативные последствия для вашего хозяина. Вы не только вызываете нехватку динамики и глубины в своем мастере, , скорее всего, вы вызываете легкое, но заметное искажение клиппинга между семплами.

Обратите внимание на измеритель «True Peak» и отображаемое искажение.

Кроме того, с популяризацией потоковых сервисов и использованием нормализации громкости, ваш супер-громкий мастер будет отключен только в конце.

Итак, создав громкий мастер, вы:

• Разрушаете свою динамику
• Нарушаете баланс между инструментами, подталкивая все вперед
• Вызывая нежелательные искажения

И все это вы делаете зря. о том, как потоковая передача влияет на вашего мастера.

Ваш мастер будет выключен из-за нормализации громкости.

Имейте это в виду в следующий раз, когда вы начнете немного повышать усиление вашего ограничителя или понижать порог.

Если вы хотите узнать больше о нормализации громкости и ее влиянии на мастеринг, ознакомьтесь с одним из сообщений нашего блога по этой теме:

Он подробно показывает, как нормализация громкости влияет на мастеринг, в частности, как она влияет на то, как громкие сегодняшние мастера сделаны.

2. Слишком агрессивное применение обработки

Другая распространенная ошибка, агрессивная обработка, может принимать разные формы. Это может означать использование слишком большого количества одного плагина или части оборудования или может означать добавление слишком большого количества плагинов и использование избыточной обработки.

Если вы используете обработку восстановителем, вы, скорее всего, вводите нежелательные формы обработки.

Каким бы агрессивным ни был процесс обработки, лучше избегать его ошибки при мастеринге.

Некоторые примеры агрессивной обработки при мастеринге:

• Усиления или ослабления эквалайзера более 2 дБ
• Компрессия более 4 дБ
• Настройки высокой насыщенности или гармонических искажений

По сути, любая обработка, вводимая во время мастеринга, должна быть сделано так тонко. Если вы обнаружите, что вам нужны жесткие кривые эквалайзера и компрессия, возможно, потребуется новый микс.

Усиление провала эквалайзера более чем на 2 дБ является чрезмерным при мастеринге.

Еще один явный признак агрессивной обработки — использование более 10 отдельных форм обработки или плагинов. Скорее всего, вы можете выполнить ту же обработку с половиной количества плагинов, если используете их правильно.

Лучше потратить время на то, чтобы узнать, как использовать плагины, и полностью понять их функции, прежде чем использовать их.

Если вы используете несколько плагинов для выполнения чего-то, что может сделать один плагин, вы используете ненужную обработку и, возможно, добавляете некоторые эффекты, которые находятся «за кадром» больше раз, чем вы намереваетесь.

Короче говоря, делайте вещи простыми и тонкими.

3. Противодействие намерениям инженера по микшированию и художника

После того, как вы научились мастерить музыку и потратили бесчисленные часы на изучение вашего оборудования, его влияние на сигнал и изучение общих наук и искусства, лежащих в основе мастеринга, легко думать, что ты знаешь, что лучше для песни.

Никогда открыто не игнорируйте то, что создали артист и звукорежиссер.

Но это, конечно, не всегда так. Хотя вы можете предложить уникальный взгляд на создание песни, это не означает, что вам следует радикально изменить звучание произведения , чтобы оно лучше соответствовало вашим личным предпочтениям.

Улучшайте звучание микса — не воссоздайте его звучание.

У любого инженера или художника, с которым вы работаете, есть видение, которое необходимо уважать и поддерживать в меру ваших возможностей.это не означает, что вы не можете дополнять то, что было создано, но это означает, что это расширение должно оставаться в рамках общих принципов того, что уже было создано.

Уважение к своим клиентам и коллегам-инженерам так же важно, как и само мастерство.

Если у вас есть конкретное видение вашего микса и вы хотите, чтобы оно было улучшено во время мастеринга, отправьте его нам сюда:

Мы подготовим его для вас и отправим вам бесплатный образец.

4. Создание чрезмерно широкого мастера

Чрезмерно широкий мастер не только плохо звучит, но также может нанести ущерб определенным носителям и системам воспроизведения.

Мастера с чрезмерно широкой шириной не могут воспроизводиться на определенных носителях.

Например, если вы вставляете широкий мастер в виниловую пластинку, конечным результатом будет игла, которая не сможет оставаться в своей канавке. В конечном итоге это будет неиграбельный мастер и дорогостоящая ошибка для художника, который использовал этот мастер для процесса записи виниловых пластинок.

Кроме того, широкоформатный мастер не будет воспроизводить должным образом на большинстве потребительского оборудования. Если система воспроизведения — это моно, , то любой сигнал, который был помещен в боковое изображение , неизбежно будет потерян и станет незаметным для слушателя.

Стерео изображение будет потеряно на системах монофонического воспроизведения.

Вот почему лучше всего поддерживать частоту до 135 Гц в моно, добавляя лишь тонкое расширение стерео к вашему мастеру.

Дополнительно сохраняя частоты 1.Больше моно на 5–2,5 кГц полезно для создания четкого вокала. Так как это одни из наиболее важных частот, которые занимают вокалы, расширение этого диапазона может сделать их звучание размытым или привести к потере присутствия.

Если вы хотите создать широкий мастер, но не слишком широкий — ознакомьтесь с некоторыми из наших методов для этого:

Здесь полно отличной информации о том, как создать широкий мастер, который не не становиться чрезмерно широкими.

5.Применение ненужного сжатия

Хотя вы можете подумать, что эта ошибка идентична «Избегать агрессивной обработки», со сжатием все обстоит немного иначе.

Сегодня многие миксы уже сильно сжаты и поступают на мастеринг. Это означает, что следует избегать любого дополнительного сжатия, так как это только усугубит проблему.

Многие миксы уже имеют сильную компрессию.

Несмотря на это, многие инженеры вставляют плагин компрессора или многополосный компрессор просто потому, что он всегда является частью их сигнальной цепи.Как вы понимаете, такой тип мышления проблематичен и определенно может помешать развитию потенциала мастера.

При этом внимательно слушайте свой микс, прежде чем применять какую-либо обработку, особенно когда эта обработка является компрессией.

Перед применением дополнительного сжатия внимательно следите за миксом и определите, нужно ли оно вообще.

Дополнительное сжатие просто не требуется чаще всего.

Если вы действительно оказались в положении, когда полученный микс слишком сжат, попробуйте использовать расширение вместо дополнительного сжатия.Расширение инструментальных полос, которые занимают бочка, малый барабан и вокал, — отличный способ противодействовать некоторым негативным эффектам чрезмерной компрессии.

Если вы обнаружите, что сжатие необходимо, попробуйте настроить параметры компрессора так, чтобы они соответствовали BPM песни. Или вы можете использовать определенное время атаки и восстановления, чтобы избежать потери динамики.

Если вы хотите узнать больше о сжатии и о том, как это связано с мастерингом, вот сообщение в блоге на эту самую тему:

Это то, как компрессоры можно использовать для сжатия, когда это необходимо, и оставаться неактивными, когда вы не хочу сжимать ваш сигнал.

6. Вызвание искажения отсечения при неправильном каскаде усиления

К сожалению, совершенно возможно исказить сигнал, даже не осознавая этого. Даже если ваши измерители не показывают обрезки, они могут возникать между вашими различными вставками или формами обработки.

Обратите внимание на искажение клиппирования, которое происходит с этим плагином, через верхний правый индикатор.

Например, если вы увеличиваете выход эквалайзера до точки отсечения, а затем следуете за этим с другой формой обработки, если эта следующая форма обработки ослабляет сигнал каким-либо образом или обратно ниже точки отсечения, тогда это клиппирование не будет отображаться на вашем канале или главном выходе.

Если последующий плагин ослабляет сигнал, искажение клиппирования не будет отображаться на измерителях.

Это означает, что для исключения искажения отсечения, вам необходимо внимательно следить за уровнем вашего сигнала между каждым этапом обработки . Если вы этого не сделаете, то такое вырезание вполне возможно.

Обратите внимание, что такое же искажение клиппирования не будет отображаться на индикаторе канала.

Это особенно верно, если полученный вами микс уже имеет более высокий уровень или громкость.Если вы оказались в такой ситуации, возможно, лучше всего уменьшить усиление микса перед добавлением какой-либо дополнительной обработки.

Использование усиления клипа — хороший вариант для понижения громкости слишком громкого микса. Попробуйте это в следующий раз, когда получите громкий микс, и обязательно следите за выходными данными ваших плагинов.

7. Применение ненужного дизеринга

Хотя дизеринг — популярная тема при обсуждении сведения и мастеринга, правда в том, что дизеринг может быть совершенно бессмысленным, если не вредным для вашего мастера.

Дизеринг очень ценен при более низкой битовой глубине.

Дизеринг следует использовать только при понижении битовой глубины вашего мастера. Например, при понижении с 24 до 16 бит может потребоваться сглаживание.

Но даже в этом примере шум, создаваемый дизерингом, часто выше, чем шум, создаваемый искажением квантования.

Сложный характер музыкальной записи означает, что гармонические искажения, вызванные ошибкой квантования, будут рандомизированы.

Более того, если сигнал такой же сложный, как и большинство песен, то переменная природа инструментовки и собственный шум, присутствующий в большинстве записей, превратят любые мельчайшие гармоники, созданные в результате искажения квантования, в рандомизированное интермодуляционное искажение.

Короче говоря, белый шум, который является дизерингом, часто не нужен, так как он не дает желаемого эффекта (для снижения воспринимаемых искажений).

Но настоящая причина, по которой дизеринг может быть ненужным, заключается в том, что 24-битные мастера становятся все более распространенными. Если вы записываете 24-битный файл, мастер и распространяете 24-битный файл, дизеринг использовать не следует.

Старайтесь избегать ненужного дизеринга, поскольку вы просто добавляете шум к своему мастеру.

Если вы хотите узнать больше о дизеринге и формировании шума, ознакомьтесь с двумя сообщениями в блоге:

8. Использование неправильного жанра в качестве эталона

Если вы привыкли осваивать один жанр над другим, при представлении другого жанра может быть сложно переключить стили и обработку.Это становится все более проблематичным, если учесть, насколько мастеринг может варьироваться в зависимости от жанра.

Знать жанр, который вы осваиваете, означает знать, какие формы обработки использовать и в какой степени.

Как вы понимаете, рэп и поп-музыка будут освоены иначе, чем джаз или классическая музыка. При этом вы просто не можете освоить один жанр как другой и ожидать, что он будет соответствовать ожидаемым рамкам этого жанра.

Обязательно слушайте правильные отсылки, когда осваиваете незнакомый жанр.

Если вы планируете освоить новый жанр, лучший способ понять, как освоить этот жанр, — это послушать популярные и признанные альбомы этого типа музыки.

Кроме того, вы можете импортировать песни в DAW и анализировать различные аспекты стереоизображения и частотной характеристики, чтобы лучше понять, как это делается.

Наконец, если вы действительно в тупике, вы можете взглянуть на некоторые из наших сообщений в блоге по этой теме — в каждом из них будет подробно описано, как освоить мастерство для определенного жанра:

В каждом соответствующем сообщении в блоге будет подробно описано, как чтобы лучше всего реализовать обработку при освоении этих жанров.

9. Не сохранять настройки сигнальной цепи или делать заметки

Это часто упускаемая из виду, но невероятно важная часть мастеринга. Сохранение вашей сигнальной цепочки и ведение записей — это разница между возможностью вспомнить сеанс мастеринга и кропотливой попыткой его точного воссоздания.

Всегда сохраняйте настройки сигнальной цепи.

Хотя это не большая проблема при мастеринге одной песни, поскольку простое сохранение сеанса приведет к сохранению всех ваших настроек (с аналоговым мастерингом все не так удобно), мастеринг всего альбома — это совсем другая история.

Итак, вы доставляете свои мастера исполнителю, и на треках 3 и 9 он хочет «более яркий звук» (усиление высоких частот /, возможно, некоторое гармоническое искажение высокого порядка), а на треках 4 и 6 они хотят, чтобы он звучал. немного полнее (гармонические искажения низкого порядка, возможно усиление параллельной компрессии).

Если вы не сохранили свои настройки, , выполняющие эти изменения, перейдет с часового задания на совершенно новый сеанс мастеринга.

Все настройки, которые нельзя сохранить, следует записывать в виде заметок.

Сохраните свои настройки в DAW и сделайте заметки для любых настроек, которые не могут быть сохранены.

10. Слишком громко или тихо контролировать своего Учителя

Если вы слышали о кривой Флетчера-Мансона или изучали слуховое восприятие, вы, вероятно, сталкивались с идеей о том, как разные звуковые давления и частоты влияют на наше восприятие звука. источник звука.

Мы по-разному воспринимаем разные частоты в зависимости от их амплитуды.

Короче говоря, наши уши более чувствительны к одним частотам, чем к другим.Это зависит от громкости сигнала, который мы слушаем.

С учетом сказанного, важно слушать музыку на более сбалансированном «фоновом» уровне (примерно 70 фонов). По крайней мере, лучше всего выполнять мастеринг с постоянной громкостью, чтобы вы знали, как ваша обработка влияет на ваш мастер.

Есть еще пара причин, по которым мониторинг на разумном уровне так важен. Во-первых, мониторинг на высоком уровне повреждает ваши уши и со временем приводит к потере слуха.

Громкое прослушивание музыки ведет к потере слуха.

Другая причина заключается в том, что системы усиления вызывают повышенные искажения при более низкой и большей громкости. То же самое и с динамиками. Таким образом, если вы контролируете на меньшей или большей громкости, , вы слышите больше искажений , чем если бы вы контролировали свой мастер на разумной громкости.

Напомним, мониторинг при низкой или высокой громкости вызывает следующие причины:

• Несоответствия с восприятием ведущего
• Возможное повреждение слуха
• Повышенное искажение во время мониторинга

Есть много ошибок, которые можно сделать во время сеанса мастеринга, но, надеюсь, зная их, вы сможете избежать их чаще, чем нет.

Если вы действительно допускаете некоторые из этих ошибок, имейте в виду, что это нормально, но в идеале вы будете мастерингом музыки, не подвергая мастер или процесс мастеринга этим ошибкам.

При мастеринге избегайте ненужной обработки и других различных ошибок.

Короче говоря, пытается избежать ненужной обработки, будь то искажение, ограничение, сжатие, выравнивание или даже дизеринг. Кроме того, попытайтесь настроить сеансы для повышения производительности, сохранив настройки и сделав соответствующие заметки для вызова сеанса.

Кроме того, избегайте нежелательных искажений, связанных с ограничением, внимательно следя за настройкой усиления и следя за всеми своими индикаторами, а не только своим каналом или мастер-выходами.

Если у вас есть микс, который вам нужно мастеринг, отправьте его нам сюда:

Мы подготовим его для вас и отправим вам образец вашего мастера на проверку.

С какими ошибками мастеринга вы сталкивались?

---

Получите бесплатный мастеринг сэмпла вашей песни → SageAudio.com / register.php

Sage Audio Mastering

Nashville, TN

www.SageAudio.com

5 распространенных ошибок микширования, которых следует избегать

Нужны советы по смешиванию? Как мастеринг-инженер, я слышу много миксов. Некоторые из них великолепны, а некоторые действительно не так хороши. Хотя сейчас правда, что любой может создать хороший микс практически с любым оборудованием, все же легко испортить микс и выдать тот факт, что вы не потратили тысячи на лучшую студию.

К сожалению, одни и те же ошибки возникают снова и снова, и именно они отделяют великих от не очень. Мастеринг может быть этапом, на котором применяется последний слой магии, но мастеринг — это всегда этап, на котором, если вы не освоили микс, будут безжалостно выявлены проблемы.

Думайте об мастеринге, как о том, чтобы поднести к трекам большую лупу… спрятаться негде! Далее следует небольшой список наиболее распространенных ошибок микширования, которые я вижу, и как их избежать, чтобы добиться наилучшего микширования музыки и дать своему мастеринг-инженеру наилучшие шансы на создание потрясающего конечного продукта.Итак, давайте рассмотрим несколько полезных советов по мастерингу музыки и типичных ошибок микширования, которых следует избегать.

** Фрэнсис работает в EchoPlex Mastering в Великобритании. Посетите их на Facebook.

1) Бас и бочка слишком громкие

Без сомнения, самая большая ошибка, которую я вижу, — это то, что низкие частоты доведены до излишне громкого уровня. Это ошибочная практика по одной основной причине — слишком громкие басы съедают запас и затрудняют получение громкого мастера. Это может быть проблемой, особенно при смешивании в доме.

На стадии мастеринга излишне громкие басы могут очень затруднить достижение святого Грааля «ГРОМКОСТЬ», поскольку высокие и средние частоты не станут такими громкими до того, как бас или бочка начнут срезаться или искажаться. Не круто, если вы хотите, чтобы ваш трек был таким же громким, как подавляющее большинство коммерческих релизов. Так почему же так много миксов имеют эту проблему? Когда мы говорим с людьми, которые прислали треки, в которых бас слишком громко микширован, ответ будет либо: «Мы хотели, чтобы бас в клубе звучал действительно мощно», либо «Мы не осознавали, что он такой громкий».Чтобы разобраться с первым моментом, если вы пишете музыку, которая будет звучать в клубах, помните, что клубные звуковые системы уже будут спроектированы и откалиброваны, чтобы гарантировать, что любые низкие частоты будут достаточно представлены. Сведение должно быть временем, чтобы сбалансировать уровни, сформировать тона и добиться того, чтобы ваша музыка звучала хорошо, а не громко. Однако второй вопрос требует более сложного ответа…

Как этого избежать

Басовые частоты сложно точно воспроизвести в условиях прослушивания, и если бы это было легко исправить, эта ошибка не была бы распространенной! Тем не менее, лучшее, что вы можете сделать, — это обеспечить максимально акустически нейтральную среду для смешивания.Важность этого невозможно переоценить. У вас могут быть новейшие плагины или самое дорогое оборудование, но если вы используете их в необработанной комнате, у вас всегда будут проблемы с миксами. Вы можете добиться этого за счет использования акустических продуктов, таких как диффузоры, поглотители и басовые ловушки, и вы даже можете использовать хорошо уложенные одеяла и пуховые одеяла, если денег мало. Привыкайте к своему пространству и слушайте множество справочных треков.

Использование акустических продуктов не только улучшит воспроизведение низких частот, но и, если все сделано правильно, вы заметите улучшения в стереоизображении и воспроизведении высоких и средних частот.Еще один способ улучшить это — периодически проверять свой микс с помощью анализатора частоты / спектра. Чтобы привыкнуть к анализатору и узнать, что вам следует искать, может потребоваться некоторое время, но вознаграждение может быть огромным. Опять же, послушайте множество эталонных треков, наблюдая за анализатором, и начните собирать вместе, как продюсеры и микшеры добились того, чтобы их трек так «выглядел».

2) Элементы исчезают при проверке микса в моно

Подожди, моно? Разве это не умерло в 1970-х ?? Нет! Во многих местах и ​​объектах используются моно-стадионы, клубы, магазины, телевизоры, мобильные телефоны… список можно продолжить.Многие электронные устройства используют монофонические динамики для удобства или по соображениям стоимости, но системы в больших помещениях часто используют моно для обеспечения равномерного звука в любом месте. В процессе мастеринга я иногда проверяю, что делаю в моно, и когда я нажимаю эту кнопку, элементы микса просто исчезают! Так почему это происходит? Основная причина, с которой я столкнулся, — это неправильное использование эффектов расширения стерео. Многие эффекты расширения работают, регулируя фазу стереосигнала (фаза — слишком большая тема, чтобы пытаться объяснить в этой статье, но есть хорошие статьи и ресурсы по всей сети), и при доведении до крайности сигнал исчезает в моно.

Как этого избежать

Это просто — проверьте свой микс в моно! Почти все DAW имеют переключатель Mono на главном канале (если у вас нет этой функции, Brainworx предлагает отличный бесплатный инструмент под названием BX Solo, который, помимо прочего, позволяет суммировать весь входящий сигнал в моно). Быстрая проверка моно немедленно сообщит вам, если что-то не так, и вы сможете что-то с этим сделать прямо сейчас. Если неприятная отмена исходит от партии, которая была записана из реального стереоисточника, вы можете использовать переключатель инверсии полярности микшера для противодействия.Еще одна вещь, которая может помочь, — это захватить один канал стереозаписи и сдвинуть его вперед или назад, пока он не начнет хорошо звучать. Этот подход также может помочь, если у вас есть мультимедийный источник, такой как ударная установка. Если неприятная отмена вызвана каким-то эффектом, ослабьте его, пока он не станет приятным, или найдите альтернативный эффект. Имейте в виду, что не все эффекты расширения стерео одинаковы, и вы можете получить результаты, близкие к желаемым, без фазовой отмены, используя другой плагин. Поэкспериментируйте и посмотрите, что лучше всего подходит для вашего трека.Также доступны плагины фазового мониторинга, которые помогут вам быстро наглядно справиться с любыми фазовыми проблемами.

3) Весь микс слишком яркий

Продолжаем советы по микшированию музыки! Сделать звук ярким — большой соблазн при сведении. Поднятие высоких частот может быть отличным способом добавить дополнительный блеск произведению и заставить вашу музыку звучать «за большие деньги». Кроме того, человеческий слух особенно чувствителен к частотам между 2 кГц и 5 кГц, и это большой соблазн загрузить эту область информацией, чтобы выделить детали или присутствовать.Но что может случиться, так это то, что высокие частоты залиты дополнительным аддитивным эквалайзером, дополнительной энергией и дополнительным укусом, и все это превращается в один большой остроконечный кирпич резкости.

Как этого избежать

Субтрактивный эквалайзер — ваш друг. Если у вас есть партия, которую вы хотите выделить, вырежьте немного места в других дорожках, которые занимают те же частоты. Автоматизируйте свой эквалайзер, чтобы освободить место для основных линий, когда они появляются, и позволить им сиять. Вы можете добиться того же эффекта с помощью динамического эквалайзера, если он у вас есть.Сжатие также может помочь, если неприятная часть является ударной по своей природе или имеет острый край, поэтому поэкспериментируйте с более быстрым временем атаки или даже с переходным процессором, чтобы приручить всплески высокой энергии. Старайтесь избегать эквалайзера партий в соло, так как слишком легко микшировать партию, чтобы она звучала великолепно сама по себе и потеряла из виду общую картину. Если вы хотите добавить больше к детали, помните, что с аддитивной эквализацией меньше значит больше. Используйте свои уши и не бойтесь отступить, если вы не уверены — на этапе мастеринга гораздо проще добавить немного «чего-то особенного», чем устранить проблему.

4) Смесь мутная или слишком густая

Странные грохоты, отсутствие четкости, басы, басы, басы, басы, басы, басы, борющиеся со странной энергией, которая накачивается в такт с пэдом, свинцом или высокими шляпами … Низкие частоты могут исходить из чего угодно, и из многих мест, которые вы не можете не ожидал. Если имеется избыток низкочастотной энергии, это может вызвать всевозможные проблемы при сведении и мастеринге, съедая запас, мешая компрессии и, как правило, являясь PITA.Это большая проблема, если вы работаете со звуком, записанным через микрофоны, поскольку они имеют тенденцию улавливать всевозможные удары, удары и грохот. Синтезаторы и сэмплы также вносят свой вклад в мутные миксы, поскольку их звуки могут иметь очень полное звучание, что в контексте микса может быть неуместным, поскольку вам может понадобиться только часть их частотного содержания, чтобы получить желаемый эффект.

Как этого избежать

Первое, что вы можете сделать, это определить, какие треки должны содержать низкие частоты (например,грамм. бас, бас, туба в пробое и т. д.), а затем поместите фильтр верхних частот на каждую другую дорожку, чтобы полностью удалить любые ложные частоты, которые в противном случае могли бы свободно перемещаться. Это освободит все низкое пространство для деталей, которые действительно в нем нуждаются. Затем, используя детали, которые, как вы определили, нуждаются в низких частотах, вылепите отдельные карманы в миксе, чтобы они все могли жить в них. Очевидный метод — это боковая цепь, чтобы при необходимости пригнуть другие части. Это не обязательно должен быть очевидный эффект Эрика Придза, но может быть сколь угодно тонким.Не бойтесь прибегнуть к хирургическому вмешательству с вырезанием низких частот, так как многие инструменты могут быть жестоко взломаны, прежде чем они будут казаться странными в миксе. Вдобавок, что может показаться парадоксальным, установка фильтра верхних частот на этих низкочастотных частях также может в определенных ситуациях прояснить микс. Я не говорю здесь о высокой ценности, но отключение сверхнизких частот может дать дополнительное пространство для работы жизненно важных низких частот. Как всегда, экспериментирование является ключевым моментом, поскольку методы и окончательные настройки всегда будут зависеть от исходного материала.

5) На главном канале слишком много обработки

К лучшему или к худшему, очень распространено микширование с большой обработкой на главном канале. Почти вся современная музыка требует определенного звука, который может быть достигнут только с помощью обработки мастер-канала, но необходимо соблюдать осторожность, поскольку это может быть палкой о двух концах. Слишком много эквалайзера — искажают тональный баланс всей дорожки; слишком сильное сжатие — и вы выжмете жизнь из дорожки, а слишком много «звуковых конфет» будут затягивать тональные проблемы, проблемы с фазой и всевозможные странности.Много раз мне приходилось отправлять микс обратно и запрашивать версию без обработки мастер-канала, поскольку она использовалась ненадлежащим образом и испортила большинство шансов получить хороший мастер-канал.

Как этого избежать

При приближении к миксу, резисту применяя обработку мастер-канала, пока вы не получите микс, который тонально сбалансирован по частотному спектру, имеет соответствующий динамический диапазон и, попросту говоря, звучит хорошо. Как только вы структурно разработаете свой микс, начните добавлять небольшие объемы обработки на главный канал и соответствующим образом настраивать индивидуальные каналы оттуда.

Специальное примечание — ограничители

Многие люди будут по-разному думать о том, есть ли вообще какое-либо место для лимитеров на главном канале при микшировании. Для них определенно есть место, когда вы сравниваете свои миксы с коммерческими релизами или если вам нужно дать кому-нибудь превью своего необработанного трека … но, вероятно, лучше избегать их во время сведения, и для этого есть две причины. это.

1) Если вы используете лимитер на главном канале для увеличения громкости и энергии, немедленно снимите его.Сведение сводится к тому, чтобы ваш трек звучал хорошо, а не громко. Использование подобного микширования в лимитере лишит вас возможности услышать, как на самом деле звучит ваш трек, поскольку вы получите шаткое представление обо всем, что происходит — динамически и тонально. Громкость должна появиться на стадии мастеринга — если вам нужно больше громкости при сведении, включите динамики!

2) Если вы используете лимитер на главном канале для улавливания пиков или случайных переходных процессов, которые заставляют клип вашего трека, немедленно отключите его, так как ваши отдельные каналы слишком громкие, и их следует отрегулировать.В этом чудесном мире компьютерных DAW нам не нужно беспокоиться о минимальном уровне шума или соотношении сигнал / шум в наших микшерах, как это было во времена аналоговых пультов, поэтому нет оправдания для микширования ваших каналов на уровнях, на которых они могут быть обрезанным, или обрезать главный канал при суммировании.

Важно подчеркнуть, что ни один из этих советов сам по себе не продвинет ваши треки на MTV, и они определенно не являются правилами, которые нельзя нарушать, но знание общих ловушек — это уже выигранная половина дела.Продолжайте экспериментировать, продолжайте настраивать мелодии и практиковаться в микшировании, и, как вы, возможно, уже догадались, лучшее, что вы можете сделать, чтобы сделать отличный мастер, — это создать отличный микс. Смешайте!

** Фрэнсис работает в EchoPlex Mastering в Великобритании. Посетите их на Facebook.

.