Внимание: Проезд пешеходного перехода. : «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» РОССИИ
Пешеходный переход является местом повышенной опасности, на нем происходит пересечение на одном уровне транспортных и пешеходных потоков. В этой конфликтной зоне участники движения — как пешеходы, так и водители — очень часто совершают ошибки и просчеты.
Причин, вызывающих ДТП при проезде пешеходного перехода, достаточно много. Рассмотрим основные.
Первая и самая главная причина ДТП по вине пешеходов — незнание многими пешеходами Правил дорожного движения и нежелание их выполнять.
Так, согласно Правилам, пешеходы могут переходить проезжую часть только после того, как они оценят расстояние до приближающегося транспортного средства, его скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. Это правило касается, прежде всего, перехода на нерегулируемых пешеходных переходах.
Понятно, что безопасным является такое удаление транспортных средств, при котором, не изменяя скорости, они подъедут к месту пересечения после того, как пешеход полностью перейдет проезжую часть.
При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Зная, что скорость пешехода составляет около 1,2 м/с, двухполосную дорогу пешеход перейдет примерно за 6-8 с. Следовательно, для безопасного перехода необходимо, чтобы двигающийся с максимально разрешенной в городах скоростью 60 км/ч (16,7 м/с) автомобиль находился на расстоянии около 100 м.
На практике пешеходы неожиданно перебегают дорогу перед приближающимся автомобилем в 10-30 м. В лучшем случае пешеход слышит визг тормозов автомобиля.
Вторая ошибка пешеходов – это невнимательность, неумение оценивать ситуацию слева и справа, легкомыслие, когда пешеходы переходят дорогу, не убедившись в безопасности.
Первая и наиболее распространенная причина ДТП из-за ошибок водителей – нарушение пункта Правил дорожного движения, обязывающего водителя уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть или вступившшему на нее для осуществления перехода.
Далеко не всегда водители следуют этому предписанию Правил. Объяснить это можно двумя обстоятельствами — недостаточной обученностью и неуважением к пешеходам. Особенно опасно неуважение к пешеходам, которых некоторые «мастера» не считают участниками движения.
Такие «мастера» надеются, проезжая пешеходный переход, что пешеходы быстро перейдут дорогу, и они проедут, не снижая скорости. Но часто бывает, что пешеход не заметил автомобиль, и при таких действиях водителя происходит ДТП.
Вторая причина — это непропуск пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую водитель поворачивает.
Третья причина ДТП при проезде пешеходного перехода — когда водитель проезжает переход, не убедившись в отсутствии пешеходов перед остановившимся или замедлившим движение у перехода транспортным средством.
Как правило, это вызвано неумением правильно прогнозировать развитие ситуации в местах повышенной опасности при ограниченном обзоре.
Не менее распространенная ошибка водителей — опережение в непосредственной близости или на пешеходном переходе при смене сигнала светофора с запрещающего на разрешающий.
Опережать другое транспортное средство в условиях ограниченного обзора, создаваемого стоящими слева или справа транспортными средствами, опасно, ибо нередки случаи, когда при включении в светофоре красного сигнала на пешеходном переходе (особенно при большой ширине проезжей части) остаются пешеходы, не успевшие закончить переход.
Общие рекомендации
Проезжать нерегулируемый пешеходный переход необходимо с повышенным вниманием и готовностью к торможению, исходя из того, что пешеходный переход — место повышенной опасности.
Помните, что, приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором находятся пешеходы, вы должны согласно Правилам обязаны уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.
Не следует опережать на нерегулируемом пешеходном переходе или в непосредственной близости от него, если обзор ограничен движущимися (или стоящими) транспортными средствами.
Если перед пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, водители других транспортных средств так же обязаны снизить скорость или остановиться.
При проезде в темное время суток мимо стоящего у нерегулируемого пешеходного перехода транспортного средства надо подать предупредительный сигнал переключением света фар (включить фары) и снизить скорость, чтобы иметь возможность остановиться при появлении пешехода.
При проезде регулируемого пешеходного перехода в момент смены сигнала светофора с запрещающего на разрешающий надо быть осторожным, так как пешеходы часто не успевают завершить переход и перебегают дорогу в самый последний момент.
Помните, что при повороте налево или направо вы должны согласно Правилам пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую поворачиваете.
Совершать поворот с последующим проездом пешеходного перехода можно, когда вы уверены, что пешеходы вас видят и пропускают.
Это становится понятным по их жестам, по тому, как они оценили ситуацию, как смотрят на ваш автомобиль.
Если пожилой человек или женщина с ребенком собираются переходить улицу по нерегулируемому пешеходному переходу, к ним надо отнестись особенно внимательно и предупредительно, заранее снизив скорость до безопасной, чтобы при необходимости быстро остановиться.
Перед поворотом с последующим проездом нерегулируемого пешеходного перехода обязательно надо включить не менее чем за 5 сек. указатель соответствующего поворота, чтобы информировать водителей, а также и пешеходов о своих намерениях.
В ненастную погоду с дождем, снегом и ветром, когда пешеходы закрываются зонтами, поднимают воротники, опускают шапки, прикрывают лицо руками, спеша укрыться от непогоды, и зачастую не видят приближающийся автомобиль, лучше остановиться и пропустить пешеходов.
При проезде нерегулируемого пешеходного перехода на многополосной дороге, когда в попутном направлении быстро приближается автомобиль, которого может не видеть пешеход, следует быть готовым, что пешеход может сделать несколько шагов назад или повернуться и побежать к тротуару (особенно, если пешеход пожилой или женщина с ребенком).
Необходимо повысить внимание и подготовиться к экстренному маневру.
При проезде нерегулируемого пешеходного перехода, когда на нем предстоит встречный разъезд с двумя автомобилями, двигающимися в попутном направлении, следует особенно внимательно наблюдать за обстановкой слева, максимально увеличить интервал до встречных автомобилей, снизить скорость и быть готовым к торможению.
При проезде пешеходного перехода в образованном пешеходами коридоре надо быть особо осторожным и в любой момент быть готовым к торможению. Скорость при этом не должна превышать 5-7 км/ч.
Уважаемые участники дорожного движения: Будьте внимательны и взаимовежливы. Соблюдайте правила дорожного движения!
Обгон, опережение, встречный разъезд
п 11.1 ПДД. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.
п 11.2 ПДД. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:
транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
следующее за ним транспортное средство начало обгон;
по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.
п 11.3 ПДД. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.
п 11.4 ПДД. Обгон запрещен:
на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
на пешеходных переходах;
на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.
п 11.5 ПДД. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.
п 11.6 ПДД. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, крупногабаритного транспортного средства или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.
п 11.7 ПДД. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.
Комментарий к Разделу 11 Правил дорожного движения РФ
ПДД определяют обгон как опережение одного или нескольких ТС, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части) для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Следовательно, обгон всегда связан с перестроением, а также с опережением. Все эти термины приведены в пункте 1.2 Правил.
11.1.
11.2.
Обгон следует выполнять когда он не запрещен ПДД и безопасен. Завершая обгон, нельзя резко поворачивать вправо для возвращения на ранее занимаемую полосу движения (такие действия водители называют «подрезанием»).
Начинать перестраиваться на правую полосу следует, предварительно включив правый указатель поворота, и опередив обгоняемого примерно на 20-30м. Своеобразным ориентиром для начала возврата на свою полосу может служить «появление» обгоняемого в салонном зеркале заднего вида. Это означает, что вы уже достаточно его опередили.
11.3.
Водитель обгоняемого автомобиля, заметив сигнал об обгоне, не должен увеличивать скорость и «теснить» обгоняющего, продолжая движение по середине проезжей части.
От того, насколько быстро вас обгонят, зависит и ваша безопасность.
Если ситуация неприемлема для обгона, а едущий сзади водитель не может распознать опасность, его следует предупредить жестом руки или кратковременным включением левого указателя поворота.
11.4.
на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной
на пешеходных переходах
на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях
в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью
На нерегулируемых перекрестках обгон разрешен только при движении по главной дороге, и только, если отсутствуют другие условия, запрещающие выезд на встречную полосу. Например, сплошная линия разметки 1.1 перед перекрестком и наличие пешеходного перехода на перекрестке запрещают выезд на встречную полосу, и соответственно, запрещают обгон.
11.7.
Требование этого пункта действует не только дорогах, но и прилегающих к ним территориях, к которым относятся дворы и жилые массивы.
Сотрудники Госавтоинспекции напоминают правила проезда пешеходных переходов
Госавтоинспекция города Заречный напоминает водителям транспортных средств основные требования при проезде пешеходных переходов.
Пешеходный переход – место повышенной опасности, именно здесь происходит пересечение транспортных и пешеходных потоков.
Причины ДТП на пешеходных переходах:
— неожиданное появление пешехода на проезжей части, который может перебегать дорогу, не убедившись в отсутствии транспортных средств;
— не выполнение водителями требования ПДД РФ о необходимости снижения скорости при приближении к пешеходному переходу, в том числе полной остановки транспортного средства, для того, чтобы пропустить пешеходов;
— проезд пешеходного перехода водителем, не убедившимся в отсутствии пешеходов перед остановившимся у пешеходного перехода транспортным средством, либо опережение транспортного средства в непосредственной близости или на пешеходном переходе.
Общие правила проезда пешеходных переходов для водителей:
- При проезде пешеходного перехода необходимо быть предельно внимательным и готовым в любой момент к торможению.
- При подъезде к пешеходному переходу необходимо снизить скорость, при наличии пешеходов — остановиться и пропустить их;
- Опережать или обгонять на пешеходном переходе или вблизи его транспортные средств ОПАСНО;
- Увидев, что перед пешеходным переходом остановилось транспортное средство, продолжить движение необходимо только тогда, когда Вы убедитесь, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов;
- При повороте направо или налево Вы должны пропустить пешеходов, переходящих дорогу в указанном месте;
- При проезде пешеходного перехода следует быть готовым к тому, что пешеход может побежать или развернуться на пешеходном переходе и вернуться назад на тротуар (особенно если пешеход – ребенок).
Водители! Помните, что пешеходы самые незащищенные участники дорожного движения, в случае ДТП, как правило, именно они погибают или получают тяжелые повреждения.
ОГИБДД МО МВД России «Заречный»
ПДД 2021 | Обгон, опережение, встречный разъезд
ПДД 2020, 2021 с комментариями онлайн
ПДД определяют обгон как опережение одного или нескольких ТС, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части) для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Следовательно, обгон всегда связан с перестроением, а также с опережением. Эти термины приведены в пункте 1.2 Правил.
11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.
11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:
- транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
- транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
- следующее за ним транспортное средство начало обгон;
- по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.
Обгон следует выполнять когда он не запрещен ПДД и безопасен. Завершая обгон, нельзя резко поворачивать вправо для возвращения на ранее занимаемую полосу движения (такие действия водители называют «подрезанием»).
Начинать перестраиваться на правую полосу следует, предварительно включив правый указатель поворота, и опередив обгоняемого примерно на 20-30м. Своеобразным ориентиром для начала возврата на свою полосу может служить «появление» обгоняемого в салонном зеркале заднего вида. Это означает, что вы уже достаточно его опередили.
Об этом и других технических правилах обгона — в статье Правила обгона и ошибки при его выполнении.
11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.
Водитель обгоняемого автомобиля, заметив сигнал об обгоне, не должен увеличивать скорость и «теснить» обгоняющего, продолжая движение по середине проезжей части.
От того, насколько быстро вас обгонят, зависит и ваша безопасность.
Если ситуация неприемлема для обгона, а едущий сзади водитель не может распознать опасность, его следует предупредить жестом руки или кратковременным включением левого указателя поворота.
11.4. Обгон запрещен:
- на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
- на пешеходных переходах;
- на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
- на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
- в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.
На нерегулируемых перекрестках обгон разрешен только при движении по главной дороге, и только, если отсутствуют другие условия, запрещающие выезд на встречную полосу.
Например, сплошная линия разметки 1.1 перед перекрестком и наличие пешеходного перехода на краю перекрестка запрещают выезд на встречную полосу, и соответственно, запрещают обгон.
Эти дорожные условия подробно рассмотрены в статьях Обгон на пешеходном переходе и Выезд на встречную полосу и пункт 9.1 (1) ПДД.
О возможных и распространенных нарушениях в процессе обгона, а также о санкциях, применяемых за данные нарушения — в статье Нарушения правил обгона.
11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.
11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, крупногабаритного транспортного средства, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.
11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу.
Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.
Требование этого пункта действует не только дорогах, но и прилегающих к ним территориях, к которым относятся дворы и жилые массивы.
ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ по проезду пешеходного перехода – Администрация Хабарского района Алтайского края
Пешеходный переход – место повышенной опасности, именно здесь происходит пересечение транспортных и пешеходных потоков.
Причины ДТП на пешеходных переходах:
– неожиданное появление пешехода на проезжей части, который может перебегать дорогу, не убедившись в отсутствии транспортных средств;
– не выполнение водителями требования ПДД РФ о необходимости снижения скорости при приближении к пешеходному переходу, в том числе полной остановки транспортного средства, для того, чтобы пропустить пешеходов;
– проезд пешеходного перехода водителем, не убедившимся в отсутствии пешеходов перед остановившимся у пешеходного перехода транспортным средством, либо опережение транспортного средства в непосредственной близости или на пешеходном переходе.
Общие правила проезда пешеходных переходов для водителей:
- При проезде пешеходного перехода необходимо быть предельно внимательным и готовым в любой момент к торможению.
- При подъезде к пешеходному переходу необходимо снизить скорость, при наличии пешеходов – остановиться и пропустить их;
- Обгонять на пешеходном переходе транспортные средства ЗАПРЕЩЕНО;
- Увидев, что перед пешеходным переходом остановилось транспортное средство, продолжить движение необходимо только тогда, когда Вы убедитесь, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов;
- При повороте направо или налево Вы должны пропустить пешеходов, переходящих дорогу в указанном месте;
- При проезде пешеходного перехода следует быть готовым к тому, что пешеход может побежать или развернуться на пешеходном переходе и вернуться назад на тротуар (особенно если пешеход – ребенок).
Водители! Помните, что пешеходы самые незащищенные участники дорожного движения, в случае ДТП, как правил, именно они погибают или получают тяжелые повреждения.
Total Page Visits: 171 — Today Page Visits: 1
Снизить количество аварий при ДТП на перекрестках неравнозначных дорог путем запрета обгона и опережения на таких перекрестках, а также опережения на пешеходных переходах
Сейчас Правилами дорожного движения разрешен обгон и опережение соседних автомобилей на перекрестках неравнозначных дорог — при движении по главной дороге.
Равно как разрешено опережение на пешеходных переходах (при отсутствии на них пешеходов).
Эти правила были бы безопасными, если бы не было так много невнимательных водителей (особенно начинающих), самонадеянно полагающихся на «авось».
«Авось, этот автомобиль никто не обгоняет – я успею проскочить»… и не успевают, потому что этот автомобиль уже кто-то обгоняет.
Авось, все пешеходы уже перешли на зеленый свет, ведь я — великий гонщик — никого не вижу на пешеходном переходе… и сбивают внезапно появившегося ребенка на зебре.
Первый думал — успею проскочить, а второй понадеялся, что там никого нет.
Один не рассчитал, второй- не уследил.
И получается, что все водители хотели, как лучше и удобнее, а получилось — как всегда и плохо.
Опережение- это не маневр. Это простое опережение автомобиля, двигающегося по соседней полосе в нашем направлении. При опережении автомобиль не поворачивает.
Обгон — сложный маневр, сопровождающихся выездом на полосу встречного движения, существенным увеличением скорости движения сравнительно обгоняемого автомобиля, с последующим возвратом на свою полосу со «встречки».
Большинство наиболее серьезных аварий на перекрестках случается именно ввиду разницы в скоростях движения автомобилей на перекрестках, и на пешеходных переходах независимо от их регулируемости.
Именно поэтому на перекрестках и на пешеходных переходах следует запретить любое опережение соседних автомобилей (обгон тем более).
Практический результат
Предлагаемые элементарные правила самосохранения и взаимной вежливости позволят сохранить жизнь и здоровье многих сотен и тысяч водителей, пассажиров и пешеходов на наших дорогах при таком грандиозном развитии транспорта в стране на фоне снижения уровня образованности и вежливости водителей.
Дополнительные главы:11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.
11.
11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями. 11.4. Обгон запрещен:
11. 11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства. 11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.
Далее: раздел «Остановка и стоянка» >> Дополнительные главы:
|
2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:
Обгон вы можете выполнить только в том случае, если сможете завершить его до перекрестка
Эти знаки устанавливаются на расстоянии 150–300 м от переезда. Запрет на обгон действует с расстояния 100 м
от переезда. Следовательно, Вы можете совершить обгон
5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований
пункта 14.2 Правил.
Так как встречный разъезд на этом участке дороги затруднен, уступает дорогу тот
водитель, на чьей стороне препятствие. В данной ситуации водитель встречного автомобиля должен вас пропуститьПравила дорожного движения: кто имеет право проезда и другой вопрос
Большинство новых водителей в США должны были пройти определенную форму обучения вождению до получения лицензии.
Будь то онлайн-курс для подготовки к письменному предварительному лицензионному экзамену или очный курс вождения за рулем, новые водители должны хорошо разбираться в правилах дорожного движения, чтобы получить привилегию и свободу передвижения. управление автотранспортным средством.
Ниже приведены три сценария, с которыми водители транспортных средств, как опытные ветераны, так и новички, столкнутся за рулем.Вы знаете, у кого есть преимущественное право проезда?
Велосипедист против пешехода
Пешеход начинает переходить улицу, идя по пешеходному переходу, в соответствии с включенным сигналом «Идти». Одновременно с потоком транспорта велосипед собирается повернуть направо на зеленый свет на дорожку для пешехода. Должен ли велосипедист уступить (или остановиться) пешеходу перед поворотом? Или пешеход должен уступить велосипедисту?
Что ж, хотя в законе четко не указано, кто имеет право проезда, велосипеды считаются транспортными средствами во всех 50 штатах, поэтому для велосипедиста лучше всего принять статус транспортного средства и соблюдать правила дорожного движения и останавливаться или уступать дорогу пешеходу.
Существуют также дополнительные законы о велосипедах, обеспечивающие безопасность велосипедистов.
Автомобиль против пешехода
Пешеход в спешке бежит по пешеходному переходу, говоря, что не ходи, не замечая машину, идущую к нему. Есть ли у пешеходов преимущественное право проезда, даже если они проигнорировали знак и нарушили закон?
Несмотря на недовольство водителя незащищенным человеком с желанием смерти, пешеход все еще имеет право проезда, потому что он использовал обозначенный пешеходный переход на перекрестке.Точные данные о пешеходах и полосе отвода указываются по-разному от штата к штату. Взгляните на разбивку здесь.
Автомобиль против велосипедиста
Две машины и один велосипед приближаются к Т-образному перекрестку. На главной дороге или по дороге едут в противоположных направлениях к пересекающейся дороге велосипедист и одна машина, каждая из которых движется с разной скоростью. Автомобиль на проезжей части проезжает перекресток, когда второй автомобиль, находящийся на перекрестке, приближается и останавливается на перекрестке.
Велосипедист все еще приближается к перекрестку. Следует ли второй машине ждать, пока велосипедист выедет из перекрестка, или попытаться свернуть до того, как велосипедист доберется туда?
Ждите велосипедиста. Лучше перестраховаться, чем сожалеть. Кроме того, поскольку велосипедист находится на проезжей части и едет на колесном транспортном средстве, правила дорожного движения применяются к этому немоторизованному виду транспорта. Поскольку велосипедист едет по главной дороге, он имеет преимущественное право.
Автомобиль против велосипедиста (часть 2)
В том же сценарии, описанном выше, есть третье транспортное средство, приближающееся к велосипедисту.Это однополосная дорога с двойной желтой линией, разделяющей два направления. Велосипедной дорожки нет, и велосипедист едет медленнее, чем движение. Может ли машина позади велосипедиста законно обогнать велосипедиста?
Скорость передвижения велосипедистов варьируется от штата к штату. В большинстве штатов для безопасного проезда между автомобилем и велосипедистом требуется минимум 3 фута.
Лучше подождать, как машина на перекрестке дороги впереди, и следить за правилом проезда велосипедиста. Иногда велосипедисты съезжают вправо, чтобы позволить машинам безопасно проехать, чтобы не мешать движению транспорта.
Независимо от того, в каком штате вы живете, вам понадобится какая-то защита от дорожных сложностей. Как минимум страхование гражданской ответственности — лучший способ защитить себя и других на дороге в случае аварии. Сравните предложения с CoverHound и найдите свою автомобильную защиту сегодня.
Что всем следует знать о пешеходных переходах и стоп-линиях
На вас когда-нибудь попадали пешеходные переходы и стоп-линии?
Что такого особенного в пешеходных переходах и стоп-линиях? Почему это сочетание так дорого и сбивает с толку? А если вы не угадаете, это обойдется вам в 115 долларов.
Разметка проезжей части имеет силу:
- Превратить законный бордюрный бордюр в незаконный пешеходный пандус (обозначенный пешеходным переходом)
- Запретить парковку, даже если знак парковки разрешает парковку (зона безопасности)
- Обеспечить пешеходам безопасный переход через оживленный перекресток Нью-Йорка (пешеходный переход)
Что это стоп-линия?
Картинка стоит тысячи слов…
Стоп-линия — это одиночная белая линия, нарисованная поперек полосы движения проезжей части, которая указывает, где остановить машину перед переходом на пешеходный переход.
Он создает буферную зону между стоп-линией и пешеходным переходом, чтобы пешеходы могли безопасно переходить улицу.
«Стоп-линии (или полоса) применяются только к движущимся транспортным средствам и не определяют пешеходный переход». Транзитный Сэм в Центре экспресса.
Стоп-линия на изображении выше нарисована правильно, потому что она не проходит от бордюра до бордюра. Стоп-линия должна быть нарисована только поперек полосы движения.
На изображении ниже четыре стоп-линии. Две стоп-линии проходят через полосу движения проезжей части с двусторонним движением.В то время как две стоп-линии проходят через всю проезжую часть, потому что это улица с односторонним движением с полосами движения только в одном направлении.
Белый внедорожник внизу припаркован на пешеходном переходе?
Закрыть звонок. Если какая-либо часть автомобиля нарушает плоскость размеченного пешеходного перехода, водитель тост. Что вы думаете? Вы бы рискнули так припарковаться?
Обе машины на изображении ниже припаркованы на законных основаниях?
Yesiree! Белая машина благополучно припарковалась в буферной зоне, не касаясь линии пешеходного перехода.
Синяя машина припаркована на стоп-линии, что совершенно законно.
Молодец, белая машина и синяя машина!
Может ли велосипедная дорожка располагаться перед стоп-линией?
Да
Автомобиль внизу припаркован на пешеходном переходе без опознавательных знаков?
Оцените эту парковку
Правила запрещают парковку на обозначенном или НЕОЗНАЧЕННОМ пешеходном переходе. Передняя часть автомобиля на изображении выше нарушает плоскость стоп-линии, но нарушает ли передний бампер плоскость неотмеченного пешеходного перехода? (По моему скромному мнению, нет, потому что между немаркированным пешеходным переходом и стоп-линией есть небольшой участок бордюра … Рискованная парковка для бизнеса там!
Пешеходный переход (i) Размеченный пешеходный переход. Часть проезжей части, обозначенная двумя параллельными линиями или выделенная набором линий (перпендикулярных, параллельных или диагональных, используемых по отдельности или в комбинации), которые должны направлять пешеходов на правильные пути пересечения.
(ii) Пешеходный переход без опознавательных знаков . Та часть проезжей части, за исключением обозначенного пешеходного перехода, которая входит в продолжение линий тротуара между противоположными сторонами проезжей части на перекрестке, если (A) проезжая часть пересекает перекресток и не заканчивается на перекрестке, и / или (B) все движение на противоположной дороге контролируется устройством управления движением.Крейсерская. »
Комментарий
Я призываю вас понять значение дорожной разметки, иначе вы столкнетесь с дорогостоящими штрафами за парковку. Помните:
- Вы можете припарковаться на обочине, если нет обозначенного пешеходного перехода (и устройств управления движением или дорожных знаков, регулирующих движение на длинной улице).
- Никогда, никогда не законно парковаться в зоне безопасности, независимо от того, что знак парковки, разрешающий парковку
- Вы можете безопасно парковаться в буферной зоне между стоп-линиями и пешеходными переходами
- Если ваше колесо упирается в одну из параллельных линий пешеходного перехода, вы тост
- Если какая-либо часть вашей колесницы разбивает плоскость пешеходный переход (например, ваш бампер), вы тост
Знание — сила… Паркуйтесь безопасно
Скачать бесплатно
Удачные 7 подсказок Ларри
Вы не должны ездить по Нью-Йорку без них
Вы на 100% уверены, что знаете все правила и законы о парковке Нью-Йорка? У вас есть фундаментальные правила?
Если нет, скачайте БЕСПЛАТНУЮ листок с подсказками Lucky-7 от Ларри
Лист первых советов от FundamentalЭти 7 советов необходимы
СвязанныеОсторожно: впереди партизанский пешеходный переход | Нью-Хейвен Индепендент
org/Person»> Томас Макмиллан | 3 мая 2011 г. 13:28(91) Комментарии | Комментирование было закрыто | Отправить автору электронное письмо
Размещено в: Транспорт, Центр города
Разочарованные отсутствием пешеходного перехода на оживленном участке Уитни-авеню, уличные художники взяли дело в свои руки — и, по мнению депутата, жившего в квартале , непреднамеренно сделал улицу более опасной для пешеходов.
Новый пешеходный переход, сделанный своими руками, появился рано утром в воскресенье на углу Одубон-стрит и Уитни-авеню. Это домотканый дом, состоящий из колонны окрашенных аэрозольной краской прямоугольников, соединяющих северный угол Одюбона с тротуаром перед Gourmet Heaven и Moe’s Southwest Grill на западной стороне Уитни.
С художниками, пожелавшими остаться неизвестными, связаться для комментариев не удалось. Они устроили пешеходный переход в месте, где люди регулярно пересекают машины, мчащиеся по Уитни в сторону от центра.место, где пешеходы часто просили перейти туда через веб-сайт SeeClickFix.
Это место просто не подходит для пешеходного перехода, — заявила олдермен Битси Кларк, которая живет в квартале от них. По словам Кларка, небольшой подъем на Уитни-авеню к югу от Одюбона не позволяет встречным водителям вовремя видеть пешеходов и останавливаться для них на пешеходном переходе.
Джим Трэверс, временно исполняющий обязанности директора отдела дорожного движения и парковок, выразил аналогичные настроения и сказал, что он работает с городским инженером над лучшим решением.
В понедельник днем новый пешеходный переход работал по крайней мере для одного пешехода. Две машины остановились у ног аспирантки Йельского университета Сары Коул, которая возвращалась домой. Поднявшись на восточную сторону Уитни, Коул назвал его хорошим местом для пешеходного перехода. «Здесь трудно перейти улицу», — сказала она.
Но Коул сказала, что не думает, что людям стоит красить пешеходные переходы там, где они считают нужным. «Они, вероятно, должны пройти через надлежащие каналы.
Реакция других пешеходов была неоднозначной. Многие продолжали переходить дорогу прямо у нового пешеходного перехода.
Юрист, тащивший кофе Dunkin Donuts, высказал юридическое заключение. «Это немного заманчиво, — сказал он. Это юридический термин, который описывает то, что привлекает к себе людей и подвергает их риску, например не огороженный бассейн. Адвокат, отказавшийся назвать свое имя, сказал, что если пешехода сбивает машина, когда он находится на пешеходном переходе, водитель может на законных основаниях утверждать, что пешеход переходил дорогу.По его словам, таким образом пешеходный переход может больше навредить пешеходам, чем помочь им.
Другой человек, который сказал, что живет на Одюбоне, не был слишком удивлен, когда ему сказали, что пешеходный переход не был построен городом: «Мне показалось, это выглядело немного забавно».
Он сказал, что считает пешеходный переход ненужным. Он сказал, что Уитни всегда поддается переходу, если вы осторожны.
Внутри Gourmet Heaven работник гастронома Абду Саид приветствовал новую дорожку. «Это хорошо для людей. Многие люди переходят там улицу во время обеденного перерыва », — сказал он.
Другой пешеход в ковбойских сапогах и зеленой спортивной куртке показал ему большой палец вверх. «Это заставляет задуматься, почему город этого не сделал сам», — сказал он.
Позже, в мэрии Ист-Рок олдермен Джастин Эликер сказал, что он несколько раз просил городские власти проложить там пешеходный переход. По его словам, это такая длинная улица, где пешеходам негде переходить.
Эликер сказал, что транспортный отдел сказал ему, что пешеходный переход невозможен в этом месте на Уитни из-за отсутствия видимости, вызванной подъемом дороги над каналом Фармингтон, к югу от Одюбона.
Майк Писчителли, бывший начальник управления дорожного движения и парковки, подтвердил, что городские власти изучили это место и определили, что переход на холм небезопасен. — Недостаточно тормозного пути, — сказал он.
Эликер сказал, что симпатизирует партизанским переходам, но не поддерживает их. «Это не мой любимый подход к проблеме, но я могу понять разочарование людей».
Олдермен Кларк не очень понимала.
«Это, наверное, одна из самых опасных вещей, которые вы можете сделать», — сказала она о новом пешеходном переходе.
Люди годами хотели пешеходного перехода, сказала она. «Но есть холм», — сказала она. «Машины абсолютно не видят». По ее словам, водители не смогут затормозить достаточно быстро, чтобы кто-то оказался на пешеходном переходе.
Люди также просят светофор там, но, по словам Кларка, нет смысла ставить еще один светофор так близко к двум другим на Уитни.
Улица может показаться опасной, но пешеходов на ней не пострадали, сказал Кларк. Она утверждала, что чувство опасности — вот что на самом деле делает его безопасным, потому что люди дважды проверяют, не едут ли машины, прежде чем переходить улицу.«Если проложить пешеходный переход, дети будут сбиты».
По ее словам, пешеходный переход ведет к тому, что пешеходы переходят дорогу, не глядя, и их сбивают машины, которые не могут вовремя остановиться.
Это как антибиотики, сказал Кларк. Если вы попытаетесь убить все микробы с помощью антибиотиков, вы в конечном итоге ослабите свою иммунную систему и станете более восприимчивыми к болезням, что противоположно тому, чего вы хотели. По ее словам, лучше оставить перекресток таким, каким он был, чтобы люди могли безопасно переходить его без пешеходного перехода.
Траверс, царь дорожного движения, тоже не фанат нового пешеходного перехода.«Я не очень сторонник этого, потому что это может привести людей к ложному чувству безопасности», — сказал он.
«Это сложный перекресток, — сказал Трэверс. Подъем над Фармингтонским каналом требует лучшего решения, чем «просто покрасить тротуар».
Он сказал, что вместе с городским инженером Диком Миллером работает над решением проблемы, например, создание выступающего пешеходного перехода или выемки на бордюр. «Нам нужно сделать что-то более похожее на Complete-Streets», — сказал он.
Вместо того, чтобы брать аэрозольную краску, Трэверс призвал людей заполнить форму заявки на проект Complete Streets, доступную здесь.Он сказал, что сделал это сам в отношении пересечения улиц Одюбон и Уитни. «Именно так мы будем способствовать переменам в городе».
Что касается пешеходного перехода, окрашенного аэрозольной краской, Трэверс сказал, что не собирается тратить ресурсы города на его удаление. По его словам, он должен исчезнуть всего за несколько дней.
(Обновление: во вторник днем Трэверс сказал, что он попросит городских рабочих убрать новый тротуар. См. Его комментарий ниже.)
Поделитесь этой историей с другими.
Отправить комментарий
- Комментирование этой записи закрыто
Комментарии
отправлено: JP 3 мая 2011 г. 13:39
Мы город, полный ленивых людей, просто идем к ближайшему свету и пересекаем при прогулке по законному кресту та же проблема в центре, и люди в церкви ленивы пройти полквартала, чтобы перейти улицу, и поэтому они жалуются, что должен быть перекрестный переход, поощряющий людей переходить в опасном месте, а не идти 50 футов вне опасности.
Следует отметить, что если кого-то ударили на этом перекрестке, у них были бы хорошие судебные агенты, которые красили улицу.
отправлено: Джон Бови 3 мая 2011 г. 13:40
Я удивлен, что машины вообще останавливались для пешехода на пешеходном переходе. Я думаю, что это само по себе заслуживает внимания.
отправлено: Педро Сото 3 мая 2011 г. 13:42
Причина, по которой это «небезопасно», заключается в том, что люди проезжают ПУТЬ со скоростью 25 миль в час, когда они выходят из светофора на Гроув-стрит и направляются к фонарю на Трамбал-стрит!
Как вообще автомобиль, разгоняющийся до 25 миль в час, может не успевать останавливаться на ХОРОШЕМ ОТМЕЧЕННОМ пешеходном переходе?
Решение довольно простое.Небольшой скоростной стол поднимет весь пешеходный переход почти на уровень гребня холма, позволяя людям видеть пешеходов, а также замедляет скорость спидеров.
Установка желтого проблескового маячка через улицу с табличкой «ped x-ing» над и поперек даст водителям широкую возможность быть в курсе пешеходов.
Кажется, что переезд автомобилей от одного светофора к другому через очень оживленную пешеходную зону имеет гораздо большее значение, чем обеспечение безопасности в этой зоне для людей, которые там живут и работают.Это просто бессмысленно.
отправлено: East Rock Guy 3 мая 2011 г. 13:49
Как насчет пешеходного перехода в точке подъема / точке канала на дороге? Это самая высокая точка дороги, и ее легко увидеть водители, едущие с перекрестка с Гроув-стрит. Конечно, я уверен, что останутся пешеходы, которые будут слишком ленивы, чтобы пройти несколько лишних футов до этой точки и продолжить переход на перекрестке с Одобоном. Не винить только пешеходов, поскольку я согласен с тем, что водители будут быстро ехать на этом участке дороги.
отправил: Fairhaven Дэйв 3 мая 2011 14:05
Когда город ничего не делает, делай это сам плохо. По той же причине, по которой мой район вынужден преследовать наркоманов, проституток и воров с помощью самодельных камер видеонаблюдения, фонариков и клюшек для гольфа.
Рассчитывайте на то, что этот город будет заморожен до тех пор, пока после выборов не станет немного меньше внимания.
Как они могли запросить анонимность, если с ними нельзя было связаться для комментариев?
отправил: doug hausladen 3 мая 2011 14:09
У меня есть офис прямо здесь, и мне нравится эта идея! это действительно необходимо для улучшения проходимости — конечно, видимость является проблемой, но, как сказал Педро, водители должны двигаться со скоростью 25 миль в час —
, я думал, это уже законный пешеходный переход? почему город не раскрасил это?
Может ли кто-нибудь со знаниями помочь мне с определением пешеходного перехода? в данном случае это Т-образный перекресток с пешеходными переходами на Одубоне.поэтому я подумал, исходя из закона штата, что эти пешеходные переходы продолжаются по Уитни-авеню по определению — с разметкой или без нее.
отправлено: JAK 3 мая 2011 г. 14:09
Запомните мои слова, кто-то будет убит, когда на двухполосной улице с односторонним движением, как это место, водитель в левой полосе вежливо останавливается для пешеходного перехода слева направо, в то время как водитель с превышением скорости приближается к правой полосе и косит пешехода, когда они выходят на середину улицы, невидимые перед автомобилем с левой полосой движения.
Худшее место — Храм у стены. Йельские профессора, которые думают, что они владеют улицей (ну, по крайней мере, думают, что они все еще АРЕНДУЮТ улицу), справедливо уходят в середине часа пик или в любой другой час, заблуждаясь, что два пешеходных знака на тротуаре предоставляют им безопасный проход. Я съежился, увидев только три промаха.
Это прекрасный пример того, как добрые намерения наталкиваются на реальность.
А другая уверенность? Когда кого-то превратят в убийцу, на город подадут в суд за то, что он знает, что эти пешеходные переходы были опасны по своей природе.
отправлено: jt75 3 мая 2011 г. 14:40
Итак, подождите секунду: установка пешеходного перехода сделает его более опасным ?! Я не уверен, что это может быть опаснее, чем сейчас. Я не понимаю, как игнорировать проблему и позволять пешеходам преодолевать эту опасную зону самостоятельно, не переходя через пешеходный переход, может быть безопаснее, чем «партизанский переход».
Во-вторых, конечно, автомобили не видят пешеходов: они слишком заняты превышением скорости! Скоростные автомобили — огромная проблема для пешеходов и байкеров по всему городу, особенно на Уитни-авеню.
Если мы не можем обеспечить соблюдение ограничения скорости, давайте усложним скорость для автомобилей, приняв меры по снижению скорости движения.
Я рад, что кто-то решил привлечь больше внимания к этому вопросу, потому что город явно не спешил с ответом.
отправлено: L 3 мая 2011 14:54
Nice! Мне очень хотелось проложить свой собственный пешеходный переход или перекрасить выцветшие пешеходные переходы! Я был еще больше в попытках сделать свои собственные спидбэки….
Забавно, что они говорят, что такие вещи делают его более опасным.Люди пытаются доказать, что СЕЙЧАС это так опасно!
отправлено: New Haven Urbanism 3 мая 2011 г., 15:14
Пешеходы, переходящие на перекрестках, — это не то, что создает небезопасную улицу, потому что это полностью перевернет реальность с ног на голову. Долгосрочные решения могут включать выемки на бордюры, окрашенные велосипедные полосы, более узкие полосы движения, двустороннее движение и текстурированный перекресток столов.
Проблема не в людях, которые ходят, поддерживая бизнес, идут к себе домой или на работу, а в людях, которые бегают по местности и ничего не вносят, и это проблема.
jp,
Вот фотография перекрестка Черч-стрит и Центральная улица, сделанная в 1966 году, где нарисованные линии пешеходного перехода через Центральную улицу И через Черч-стрит хорошо видны в правом нижнем углу:
http: //www.cthistoryonline .org / cgi-bin / getimage.exe? CISOROOT = / cho & CISOPTR = 13960 & DMSCALE = 100.00000 & DMWIDTH = 750 & DMHEIGHT = 675 & DMX = 0 & DMY = 0 & DMTEXT; = улица в центре церкви, новая гавань, «центральная улица» & REC = 5 & DMTHUMB = 1 & DMROTATE = 0 пешеходные переходы не видны, это не значит, что их не существует.
Также немного комично сказать, что пешеходы, которые предпочитают переходить улицу в удобное для них время, а не преодолевать лишние расстояния, чтобы обойти водителей, ленивы. Я почти уверен, что люди, нажимающие ногой на педаль газа, ленивы, чем люди, использующие всю ногу.
Парень из Ист-Рока,
Хотя я поддерживаю людей, осознающих свое окружение, потому что это разумный поступок, я также поддерживаю людей, законно переходящих улицу, что и делают люди, пользующиеся пешеходными переходами.
отправлено: streever 3 мая 2011 г., 15:23
Когда жители спрашивают — и спрашивают — и спрашивают — и даже предлагают изящные решения, такие как решение Сото, но ничего не делается, что ожидает город?
Битси Кларк — я обожаю ее, но в этом она абсолютно ошибается. В этом районе уже много пешеходов. Этот переход не приведет к увеличению использования. Город создал опасную ситуацию, а не маляры пешеходного перехода.
Я видел, как сюда переходили большие группы молодых студентов, чтобы попасть в рай для гурманов из ЕЦА.Как, черт возьми, город может это допустить?
Может стоит поставить сигнальный перекресток со светом и таймером? О нет, они не могут этого сделать, потому что тогда это могут быть неудобства водителям! Между тем у нас сотни детей ходят в школу.
Можно ли проактивно обучить их всех, чтобы они не избегали 1000-футовой прогулки в пользу 11-футовой ходьбы?
В настоящее время город требует от пожилых жителей большого многоквартирного дома в Audubon & Orange пройти еще тысячу футов, чтобы пойти в маленькую аптеку или отправить посылку.Как они могут совместить это со своей ЮРИДИЧЕСКОЙ обязанностью не отдавать предпочтение одной группе людей (водителям) над другой? Водители могут использовать Уитни в качестве скоростной трассы, а пожилые люди могут пройти лишние 1000 футов?
JP:
«ленивые люди»? А пожилые люди или инвалиды? А как насчет людей, которым трудно ходить?
Вы действительно думаете, что 50 футов — это фактическое расстояние между этой точкой и тем местом, куда кто-то хочет пойти? Если я хочу поехать в транспортный магазин из Audubon & Whitney, мне нужно не только пройти 500 футов до пешеходных переходов: я должен снова пройти такое же расстояние, чтобы добраться до моего фактического пункта назначения.
«Ленивые люди» не хотят пройти 1000 футов, чтобы перейти 11-футовый участок улицы? Или «невнимательные люди» не хотят снижать скорость и делить дорогу с пешеходами?
В жилом комплексе в Одюбоне и Оранж есть много пожилых и менее мобильных людей. Вы ожидаете, что они пройдут более 1000 футов, чтобы отправить посылку или посетить аптеку, когда они могут пройти 12 футов?
Прошу прощения, какая часть желания пройти здесь пешеходный переход является «ленью»? Какая часть партизанской живописи, защиты, лоббирования и работы над чем-то является «ленивой»?
отправлено: Педро 3 мая 2011 г., 15:25
Поддельный пешеходный переход действительно создает ложное ощущение безопасности, учитывая, что по законам штата автомобиль должен останавливаться для пешехода на пешеходном переходе.Таким образом, человек случайно переходит улицу по пешеходному переходу, и машина может его раздавить, и в этом случае это будет проблема пешехода (или людей, которые красили пешеходный переход).
Как насчет мигающего желтого света на вершине холма, вызванного каналом? Или просто оставьте все как есть — если вы не можете переходить улицу с односторонним движением, руководствуясь здравым смыслом, возможно, вам вообще не стоит переходить ее…
отправлено: meta 3 мая 2011 г., 15:37
Полностью согласен с Педро. Я особенно стараюсь установить лежачие полицейские / столы (не неровности) на переходах, чтобы помочь обеспечить соблюдение скоростного режима (так как наши государственные служащие не будут этого делать!) И повысить осведомленность водителей о переходящих пешеходах.Также давайте помнить, что автомобили не ускоряются, а водители делают это.
отправлено: Джим Трэверс 3 мая 2011 г., 3:46 вечера
Я не могу не подчеркнуть, что подобные меры не только влияют на ограниченные ресурсы города, но также могут подвергать людей риску. У нас есть процесс, позволяющий людям вносить свой вклад в решение проблем, связанных с проезжей частью и пешеходами, — и это форма запроса проекта Complete Streets.
Я призываю всех жителей заполнить форму запроса для любых проектов, в которых они хотят видеть изменения в «Полных улицах» по всему городу.Формы запросов просматриваются панелью Complete Streets и распределяются по приоритетам и планируются в зависимости от ресурсов. В настоящее время мы просматриваем форму запроса для этого перекрестка, чтобы предоставить безопасное и эффективное решение для всех пользователей.
Я заявил репортеру, что не видел пешеходного перехода во время его запроса, но не решился использовать ценные городские ресурсы для удаления краски, которая, скорее всего, сошлается через несколько дней. Однако в этом случае из соображений безопасности мы будем смывать краску механическим способом.
отправлено: Педро Сото 3 мая 2011 г. 15:53
Эй, второй NHI Педро (привет!)
Хотя я знаю, что у города нет денег, и что такие вещи, как таблицы скорости и даже краски не из дешевых, я очень умоляю город попытаться найти инновационное решение для этой области.
Я знаю, что с холмом, по-видимому, связана целая сложная инженерная проблема, но я думаю, что город делает предположения, что автомобили будут лететь по улице, а не по улице.исходя из предположения, что автомобили должны ЗАМЕДЛИТЬ на этой улице.
отправлено: JAK 3 мая 2011 г., 15:54
Большинство авторов здесь больше озабочены своим представлением о правах пешеходов и велосипедистов, чем своей безопасностью. За 70 лет мы построили общество и экономику на автомобилях.
Если вы хотите его поменять, я бы не советовал делать это с передней решетки Бьюика.
отправлено: Брюсом 3 мая 2011 г., 17:20
Переход улицы на перекрестке НЕ является пешеходным переходом — это «пешеходный переход без опознавательных знаков».По закону автомобили с полосами или без них должны останавливаться. Эти «партизаны» оказывают городу услугу, четко обозначая его.
Настоящая проблема здесь не в пешеходах, а в машинах. Если автомобили движутся с безопасной скоростью, там достаточно места для остановки.
отправлено: New Haven Urbanism 3 мая 2011 г., 18:21
JAK,
Процесс изменения культуры уличного использования не может быть достигнут только за счет отказа от водителей. Большинство людей никогда не откажутся от своего автомобильного образа жизни, если они не будут вознаграждены приятными и безопасными альтернативными вариантами транспорта.Это параллельный и одновременный процесс, который включает в себя создание инфраструктуры, которая позволяет людям меньше водить машину, совершать более короткие поездки и, в конечном итоге, не использовать автомобиль. Если инфраструктура отсутствует, большинство людей не откажется от того, что является их единственным жизнеспособным средством передвижения.
отправлено: Чарли О’Киф 3 мая 2011 18:54
People Power. Я люблю это. Почему бы заинтересованным гражданам не купить письменный стол и не поставить его на зеленый. Поставьте на нем табличку с надписью «МЭР» и посадите на стул всех, кто может добавить до десяти. Я уверен, что город будет работать намного лучше, чем сейчас.
отправлено: Яир 3 мая 2011 г. 7:31 вечера
Что действительно нужно этому участку Уитни, так это хороший большой лежачий полицейский на вершине подъема. Мы будем наблюдать там серьезные воздушные бои на регулярной основе, и, возможно, на Одюбоне откроется место передачи, чтобы получить прибыль от нанесенного ущерба. Это беспроигрышный вариант! Развлечение для пешеходов, добавление бизнеса на улицу, которая в этом нуждается, и ценный урок для автомобилистов Нью-Хейвена.
отправлено: walt 3 мая 2011 г. 7:51 вечера
У нас нет этой проблемы в Чешире. У нас не так много ваших проблем в Чешире.
отправлено: anon 3 мая 2011 г., 20:16
Я согласен с Брюсом.
И Битси, и Джим ошибаются в этом, и их следует отстранить от общественных обязанностей, если они не могут предоставить обещанные улучшения избирателям после стольких лет срочных запросов.
Битси тоже ошибается, что на этом блоке не было травм.
На самом деле было несколько опасных для жизни.
Если проблема возникает на холме, установите там пешеходный переход. Он был бы гораздо более заметным, чем любой другой пешеходный переход в Нью-Хейвене. Темпл-стрит — хороший пример двухполосной улицы с односторонним движением с пешеходным переходом в середине квартала, который отлично работает.
отправлено: SBJ 3 мая 2011 г. 20:34
@ Уолт, тогда как насчет того, чтобы остаться в Чешире? В том числе, когда вам нужна больница. У вас в Чешире отличная больница, верно?
отправлено: Лесли 3 мая 2011 г., 21:15
Я подал петицию SeeClickFix более года назад, и это была горячая точка для многих людей, которые живут, работают и ходят в школу в этом районе.Да, водителям неудобно видеть людей, переходящих дорогу, но если они будут предупреждены, люди будут переходить дорогу и напомним о законе в отношении людей на пешеходном переходе, мы будем намного дальше на этом опасном переходе. Я еще не видел, чтобы водитель замедлил шаг в своей гонке, чтобы стать самой первой машиной на красном светофоре на Уитни / Трамбалл, чтобы позволить кому-либо перейти.
Меня чуть не сбил кто-то, припаркованный у обочины, справа от которого был припаркован грузовик для доставки товаров, который умчался, используя парковку как полосу движения.Сообщение Майку Пискителли: я не рисовал полосы, но у меня, конечно, было искушение это сделать! Престижность тому, кто это сделал. Завтра утром я буду медленно прогуливаться по этим полосатым зебрам!
отправлено: Fairhaven Дэйв 3 мая 2011 г., 21:38
@ wait
Это потому, что Чешир — страна Макмансиона, дорогая. Гигантские подковы таких городов, как ваш, окружают каждый прибрежный город на Восточном побережье Америки. В отличие от Чешира, Нью-Хейвен — это ГОРОД, куда люди ходят на работу.Городам требуется дежурный рабочий класс из города, чтобы все работало физически. Таким образом, когда люди водят свои BMW и выкрикивают приказы о том, как заново изобрести колесо с 9 до 5, все работает!
Этим людям не платят, как людям в стране МакМансион, и у них много беспокойства и проблем, с которыми вы, вероятно, никогда не столкнетесь или никогда не поймете.
Например, откуда берутся следующие блюда, или как держать включенным газ, или почему они не могут заставить полицию арестовать наркомана, припаркованного перед их домом.Иногда это беспокойство нарастает и вызывает более высокое соотношение нетерпеливых пешеходов и водителей, превышающих скорость. …
-Fairhaven Дэйв
отправлено: Андерсон Скупер 3 мая 2011 г., 21:48
Становится чертовски усталым от оправданий. Если там есть холм, включите мигающий желтый свет и один из тех знаков пешеходного перехода, которые у них есть вверх и вниз по Оранжевой улице. Если вы отправите правильное сообщение, трафик замедлится.
Кто-нибудь, пожалуйста, скажите мне, как можно создать торговый район с большим количеством пешеходов и, казалось бы, без специально отведенного места для безопасного перехода?
Кстати, им тоже нужны эти пешеходные знаки на Бродвее.Один перед приближающимся магазином Apple, а другой на пешеходном переходе дальше.
Я совершенно поражен тем, что и город, и Йель могут тратить миллионы и миллионы на безопасность полиции, но почти ничего на безопасность пешеходов.
Они просто сидят сложа руки и, кажется, ждут следующего смертельного случая.
PS — переместите магазин FedEx в более безопасное место. Почему не молочная ферма старого Кларка с парковкой позади? Б / с тот грузовик, который постоянно паркуется дважды в час пик, рано или поздно приведет к серьезным травмам.Возмущение этой вопиющей глупостью и легко разрешимой проблемой остается без внимания.
отправлено: первый наблюдатель 4 мая 2011 г. 12:11
А как насчет пешеходного перехода и знака остановки для автомобилей?
Я знаю, знаю, водители будут жаловаться на знак остановки между стоп-сигналом в Гроуве и стоп-сигналом в Трамбалле. Вот незадача.
Это главная улица в центре города, на которой ведется большая активность.
отправлено: anon 4 мая 2011 г. 5:26 утра
Согласитесь с Андерсоном, и незаконно припаркованные грузовики FedEx необходимо оформлять билетами и буксировать.
отправлено: pdh 4 мая 2011 г. 7:56 утра
Это просто вздор, что машины, направляющиеся на север по Уитни из-за угла Гроув, не могут видеть пешеходов на перекрестке с Одюбон-стрит.
Город должен был проложить здесь пешеходный переход много лет назад!
Кроме того, длинный блок между Вязами и Трамбаллом, который не прерывается светофором или пешеходным переходом, фактически побуждает водителей, разочарованных задержками движения в центре города, увеличивать скорость, что делает перекресток особенно опасным.
отправлено: Лесли 4 мая 2011 г. 8:13
Вопреки приведенному выше: «Трэверс сказал, что не собирается тратить ресурсы города на его удаление.Он должен изнашиваться всего за несколько дней… »город сделал именно это — удалил его. В 8:30 городской рабочий с опрыскивателем вышел на пешеходный переход. Удивительно, как быстро они могут реагировать на что-то, когда хотят. Также свидетельствует о способности города одновременно говорить обоими сторонами своего коллективного рта.
отправлено: dmrowka 4 мая 2011 г. 8:24 утра
Возвращает старые времена 80-х, когда нужно было покинуть HS St. Mary’s, чтобы сесть на автобус в центр города или остановиться у торгового центра! Да я говорю это! «ТОРГОВЫЙ ЦЕНТР!»
Как бы то ни было, этот участок всегда был загроможденным гоночным треком для движения и двойной / незаконно припаркованной техники.
Сделайте это законным или установите мигающий знак, дающий возможность пешеходам на тротуарах перейти на другую сторону.
отправлено: Педро Сото 4 мая 2011 г. 8:38
Похоже, есть фундаментальные различия во взглядах на эту проблему.
Некоторые люди считают, что лучше оставить колодец в покое и позволить пешеходам нести риск перехода на этом перекрестке.
Другие считают, что тот факт, что он регулярно используется в пешеходной зоне, делает очевидным, что перекресток необходимо улучшить, чтобы сделать его безопасным для использования, для которого он уже используется.
Это пешеходы, которые законно и правильно используют перекресток, и автомобили, превышающие скорость, ненадлежащим образом используют дорогу со скоростью 25 миль в час, однако интересы автомобилистов защищаются, а не пешеходов.
отправлено: Стив Онгли 4 мая 2011 г. 8:49
Я работаю недалеко от этого места, и, несмотря на то, что был вне понедельника, я не заметил этот пешеходный переход, сделанный своими руками до вторника.
На основании моих наблюдений за пешеходным переходом, движением и пешеходом г-жаКларк явно ошибается: у машин было много времени, чтобы остановиться.
Возможно, автомобили могли бы безопасно останавливаться, потому что им на самом деле не нужно видеть окрашенные полосы, они должны видеть пешеходов, а пешеходы в среднем имеют рост 5 футов и более.
Переход в этом месте с, возможно, предупреждающим знаком, предупреждающим об этом на гребне холма, был бы благом для пешеходов и в худшем случае — незначительным неудобством для автомобилей.
отправлено: Брюсом 4 мая 2011 г. 9:08
Вот и все — статут CT объявляет, что это уже действительно законный немаркированный пешеходный переход.Отличная работа, «партизаны»! Вам следует забрать чек в городе (и жалобу в профсоюзе).
CGS § 14-297 (2)
«Пешеходный переход» означает часть шоссе, обычно включаемую в продолжение или соединение боковых линий тротуаров на перекрестках, или любую часть шоссе, четко обозначенную линиями или другой разметкой.
на поверхности, как переход для пешеходов, за исключением таких протяженных или соединительных линий от переулка через улицу;
отправлено: robn 4 мая 2011 г. 9:19
BRUCE,
Я считаю, что законодательная формулировка неоднозначна относительно того, существуют ли пешеходные переходы на Т-образных перекрестках, но существуют ли они, водители, управляющие ограничением скорости в этой конкретной области не хватает видимости, чтобы безопасно остановиться.Я бы посоветовал поставить один там, где я часто перехожу… на южной (в центре) стороне горки. Разве это не имело бы смысла?
отправлено: doug hausladen 4 мая 2011 г. 10:06
Я заметил, что район специальных служб Town Green убирал пешеходный переход (по крайней мере, половину пешеходного перехода) этим утром.
К счастью, городские ресурсы не использовались для удаления.
Брюс — спасибо за то, что вы нашли формулировку, определяющую этот пешеходный переход как разрешенный переход с разметкой или без нее.
Согласно закону, тротуары на Одюбоне пересекают Уитни-авеню и продолжают движение по пешеходному переходу — таким образом, город несет ответственность за любые травмы или несчастные случаи на этом месте, поскольку это законный пешеходный переход.
В качестве другого Т-образного перекрестка с пешеходными переходами я предлагаю Grove at Hillhouse. Также необходимо отметить Центральную улицу (в районе Orange и Church) и Court Street (в районе Orange). И ясно, что для Audubon нужна правильная маркировка от TT&P.
отправлено: Atwater 4 мая 2011 г. 10:33
Им следует подумать о том, чтобы поставить там светофор с пешеходным переходом.В этом случае автомобили должны будут останавливаться, когда светофор станет красным и пешеходы смогут безопасно переходить улицу. Ярко-красный свет должен быть виден с хорошего расстояния.
Пример: на улице Скифф в Хамдене, у въезда на тропу канала, есть светофор, который загорается красным только тогда, когда пешеходам нужно перейти по пешеходному переходу.
отправлено: robn 4 мая 2011 г., 10:45
BRUCE
Извините… Я нашел разъяснения в уставе и убежден, что пешеходные переходы существуют там, где улицы T.Мое замешательство было вызвано тем, что в геометрии T — это не перекресток, а в планировании движения.
CT Общие положения
ГЛАВА 246
АВТОМОБИЛИ
Sec. 14-1 Определения
(42) «Пересекающаяся автомагистраль» включает любую общественную автомагистраль, которая соединяется с другой под углом, независимо от того, пересекает она другую или нет;
ГЛАВА 249
УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ
Сек. 14-297. Определения
(2) «Пешеходный переход» означает часть шоссе, обычно включенную в продолжение или соединение боковых линий тротуаров на перекрестках, или любую часть шоссе, отчетливо обозначенную линиями или другой разметкой на поверхности в качестве переход для пешеходов, кроме таких удлиненных или соединительных линий от переулка через улицу;
Однако в этом месте, я все еще думаю, что было бы безопаснее нарисовать один на центральной стороне горка.
отправлено: Андерсон Скупер 4 мая 2011 г., 10:50
@ Hausladen—
Еще один Т-образный перекресток, на котором кого-то могут убить, — Хай и Джордж, который также может использовать пешеходный переход и мигающий свет .
Машины часто едут по очень широкой Джордж-стрит со скоростью 40-50 миль в час. А движение транспорта, выходящее из гаража AT&T в час пик, делает эту пешеходную среду очень опасной.
отправлено: robn 4 мая 2011 г. 10:54
Интересно… только что нашел это в Уставе..
ГЛАВА 249
УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ И БЕЗОПАСНОСТЬ НА ДОРОГЕ
Сек. 14-300б. Использование пешеходных переходов и проезжей части. (a) Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного, как предусмотрено в подразделе (а) статьи 14-300, или любого немаркированного пешеходного перехода, или в месте, контролируемом полицейскими, уступает дорогу каждому транспортному средству. на такой проезжей части.
… так что, похоже, государство четко говорит: «Если нет разметки, пешеходы уступают дорогу транспортным средствам».
отправлено: anon 4 мая 2011 г. 11:15
Робн, я думаю, вы неправильно читаете устав. Легальные пешеходные переходы существуют независимо от того, обозначены они краской или нет.
отправлено: alycia 4 мая 2011 г. 11:16
Я полностью за партизанский активизм и сам участвовал в нем. Но, вау, меня это беспокоит. Похоже, у города была очень веская причина не устраивать здесь пешеходный переход. Хотя очевидно, что это опасный перекресток для пешеходов, и его необходимо отремонтировать, можем ли мы быть настолько иррациональными, чтобы создать еще более опасную ситуацию, поскольку наши требования не были немедленно выполнены? В Нью-Хейвене есть много неотложных проблем с безопасностью улиц.Существует процесс определения приоритетности этих проблем. Участвуйте в решении, а не становитесь частью проблемы. У нас есть очень отзывчивые руководители в Департаменте транспорта, дорожного движения и парковки, которые приспосабливаются к этим очень трудным финансовым временам. Возможно, мы не всегда получаем именно то, что хотим, именно тогда, когда мы этого хотим, но часто на то есть веские причины.
отправлено: doug hausladen 4 мая 2011 г. 11:16 утра
Robn,
Я думаю, вы неправильно прочитали свой последний пост — я убрал модифицирующую оговорку (грамматику?), Которая сбивала вас с толку (я полагаю).По сути, любой человек, находящийся на немаркированном пешеходном переходе, отмеченном пешеходном переходе или в месте перехода, обозначенном полицейским, отметившим вас, переходит непостоянным образом и должен уступить дорогу. В противном случае, если вы находитесь на пешеходном переходе, пешеходном переходе без опознавательных знаков или переходе, о котором вам говорит офицер, пешеход имеет преимущественное право.
ГЛАВА 249
УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ И БЕЗОПАСНОСТЬ НА ДОРОГЕ
Сек. 14-300б. Использование пешеходных переходов и проезжей части. (a) Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любом месте, кроме пешеходного перехода, отмеченного как предусмотрено.
… или любой немаркированный пешеходный переход или в месте, контролируемом сотрудниками полиции, дает право проезда каждому транспортному средству на такой проезжей части.
отправлено: Брайаном МакГратом 4 мая 2011 г. 11:18
Причина появления такого горба на пересечении улиц Уитни и Одюбон — надстройка старинного деревянного моста через бывший канал Фармингтон. Новый стальной мост с использованием новых технологий уменьшит этот выступ на 2 или 3 фута, сохраняя при этом полный зазор над каналом.Для успешного применения этого принципа посетите новый мост в Колледж и Трамбалл.
отправлено: streever 4 мая 2011 г. 11:50
@ Любой, кто думает, что пешеходный переход «создал» опасность:
Вы верите, что по нему переходят больше людей, чем раньше? Нет, и я думаю, что любое логическое размышление об этом говорит о том, что это ложное предположение. Теперь, когда пешеходного перехода нет, я предлагаю вам встать на этом углу, когда школа выйдет из ECA, и посмотреть, что именно произойдет.
Я буду удивлен, если вы увидите, что хотя бы ОДИН гражданин прошел 1000 футов, необходимых для «законного» перехода здесь.
Это фантастика, что этот пешеходный переход каким-то образом заставил людей переходить улицу — фарс, распространяемый городом, а также его служащими и сторонниками, которые не могут согласиться с тем, что город позволяет чрезвычайно опасной ситуации длиться годами.
Существует процесс, СЕЙЧАС, чтобы запросить улучшение — это правда. Однако этот процесс был настолько плохо продан, и я заметил, что я знаю нескольких людей, которые могли его использовать, и я сам, зная, что он СУЩЕСТВОВАЛ, не мог получить полные формы улиц в прошлом в двух разных случаях.
Я знаю, что городские власти активно обращались к SeeClickFix с просьбой поработать на этом перекрестке.
Очевидно, что есть конфликтующие приоритеты, и это может быть не наверху. Я это полностью понимаю. Я не виню TT&P за то, что они проделали невероятную работу с очень скудными ресурсами.
Однако я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО виню так называемое гражданское руководство таких олдерменов, как Битси Кларк, которая назвала это каким-то образом «виной» граждан, которые активно лоббировали улучшения в этом месте.
Как олдермен в этом районе, возможно, она могла бы позаботиться о людях в своем районе и открыть глаза, увидев, что этот перекресток обычно используется пешеходами с пятном краски или без него?
Может быть, она могла бы попросить TT&P выделить время и средства на улучшение этого перекрестка, вместо того, чтобы бороться зубами и ногтями за продажу городских ресурсов?
Не заблуждайтесь — этот перекресток — провал со стороны наших городов, один из многих. Я верю, что TT&P рассмотрит это вовремя, и с нетерпением жду их решения, но в то же время я искоса смотрю на олдермена, который переложит вину на граждан.
отправлено: East Rockette 4 мая 2011 г. 12:36
Проблема в том, что этот участок дороги выполняет сразу две конфликтующие роли.
1) Это часть более крупного обтекаемого проезда с односторонним движением для автомобилей, направляющихся из центра в северные районы.
А в худшие времена это узкое место из-за грузовиков доставки.
2) Это одновременно пешеходный торговый / культурный район, который является частью неформальной сети пешеходных и велосипедных маршрутов, связывающих Ист-Рок с центром города.Как отмечали вышеупомянутые комментаторы, значительная часть этого пешеходного движения — это молодые или пожилые люди, и поэтому заслуживает особого внимания.
Может ли город спроектировать альтернативный маршрут для всего трафика, который в настоящее время пытается проехать через район Одубон как можно быстрее? Исследование дорожного движения определило бы, какая часть его направляется к шоссе, и найдет способ направить его прямо в Grove, а затем в State или Orange, если необходимо. А остальные, которые направляются дальше по Уитни — может ли он проехать вниз по Стейт-Стрит, а затем снова присоединиться к Уитни еще выше?
Я подозреваю, что проблема не будет должным образом решена без полной перестройки системы одностороннего движения в центре города, что, откровенно говоря, является кошмаром, на изучение которого уходят месяцы, и приоритет отдается въезду и выезду из города, а не безопасному перемещению внутри него.
Между тем, весь участок Уитни от Гроува до Трамбалла можно было бы вымостить как «скоростной стол», чтобы соответствовать въезду на Одюбон-стрит и перекресткам вдоль него. Это будет явным сигналом для водителей о том, что они входят в пешеходную зону, и должны вести себя соответствующим образом.
Другой вариант, используемый в другом месте (например, в центре Кембриджа, Великобритания), — это установка «поднимающихся столбиков», чтобы перекрыть улицу в самое загруженное время дня для пешеходов.
Пример Кембриджа не случаен; другие комментаторы указали на Амхерст, Массачусетс, как на место, где собраны все вместе с точки зрения пешеходов. Частью необычного очарования Нью-Хейвена является его атмосфера студенческого городка. Обратите внимание, как посетители тянутся к пешеходным частям города — переулкам, лужайкам, пешеходным торговым центрам, конюшням. Помимо целых улиц, нам нужны действительно очень милые улицы. Еще, пожалуйста ??
отправлено: robn 4 мая 2011 12:54
DH и ANON,
Я согласен, что они существуют независимо от того, отмечены они или нет.
Я всегда думал, что у педа есть ROW, независимо от того, отмечен он или нет. Если это правда, этот законодательный язык можно было бы пояснить следующим образом…
Транспортное средство уступает дорогу пешеходу при следующих обстоятельствах:
a) Если пешеход пересекает проезжую часть по обозначенному или немаркированному пешеходному переходу, как определено в раздел 14-297 (2)
б) Если пешеход пересекает проезжую часть по указанию сотрудников полиции.
Можем ли мы согласиться с плохой формулировкой действующих положений?
отправлено: anon 4 мая 2011 г., 13:01
East Rockette, вы правы, нам нужно больше их прямо сейчас.Люди удивляются, почему у города не очень хорошее финансовое положение. Глупая политика, которую наш город продвигает последние 30 лет, вместо того, чтобы искать более эффективные, экономичные и прогрессивные модели, — большая часть причины. Если бы наши олдермены и городские власти тратили половину времени на подобные вещи вместо того, чтобы пытаться продать наши государственные активы сверхбогатым частным инвесторам, нам было бы намного лучше.
отправлено: Джош Смит, 4 мая 2011 г., 13:30
Идея о том, что люди должны пройти около 1/5 мили, чтобы перейти улицу, является умопомрачительной.Более ленивыми, чем пешеходные переходы, являются городские власти, которые слишком долго игнорировали эту проблему. Кроме того, какова польза от формы, если отправителю не передается никаких обновлений после первоначального подтверждения получения (если оно вообще существует)? Вот почему SeeClickFix работает лучше, чем любая форма города — прогресс в решении проблемы отслеживается.
Когда я жил в Нью-Хейвене, этот перекресток всегда раздражал меня, хотя я ездил на велосипеде почти везде, поэтому я мог просто ехать вверх по Уитни и дальше до Одюбона, вместо того чтобы переходить улицу.Просто никогда не казалось справедливым, что пешеходам приходилось ждать там, пока проезжают машины, просто чтобы добраться до красного светофора на Трамбал-стрит на пять секунд быстрее.
Идея зеленого светофора, который загорается красным только тогда, когда пешеходы хотят перейти дорогу, является идеальным решением.
Автомобилисты могут путешествовать беспрепятственно, как это происходит сейчас, и пешеходы могут нажать кнопку, чтобы загорелся желтый, а затем красный свет в этот момент.
отправлено: alycia 4 мая 2011 г. 14:21
Streever — просто чтобы прояснить мою позицию: я бы не знал, если бы больше людей переходили по пешеходному переходу.Однако использование запрещенного пешеходного перехода не делает перекресток безопаснее. Профессионалы ИЗУЧИЛИ этот вариант и сочли его слишком опасным из-за плохой видимости (даже если основная проблема — превышение скорости автомобилей). Я полагаюсь на профессионалов. И, как уже указывалось ранее, пешеходный переход создает ложное чувство безопасности. В моей книге это еще более опасно. Это пересечение действительно требует решения. К сожалению, это было не так. В любом случае, я не собираюсь соглашаться, это просто моя интерпретация фактов, представленных здесь (этот мир фантазий).
отправлено: robn 4 мая 2011 г. 14:24
Мы не можем сгладить горки .
.. что-то должно квалифицироваться как скромный холм разбитого сердца во время дорожной гонки в день труда.
отправлено: ME, 4 мая 2011 г., 14:26
У меня вопрос: когда автомобиль НЕ уступает пешеходу на улице, находится он на пешеходном переходе или нет? Насколько мне известно, закон не разрешает транспортным средствам наезжать на людей независимо от того, пересекают ли они дорогу законно или нет. ТАК, если вы за рулем, берегитесь людей, переходящих дорогу, и тормозите, когда кто-то приближается к обочине.
отправлено: streever 4 мая 2011 г., 14:50
Алисия:
Чтобы уточнить, я ссорюсь с олдерменом Кларком и всеми городскими служащими, которые хотят притвориться, что это не их беспорядок.
Переходить здесь небезопасно — ни до, ни после партизанского перехода. Для олдермена утверждать, что активисты создали опасность, — это неверное направление, к тому же плохое.
В городе СЛЕДУЕТ иметь список перекрестков / улиц, нуждающихся в повышении безопасности, которые затем можно будет расставить по приоритетам и с которых можно работать.
Я подозреваю, что они этого не делают из-за бюджета и других вопросов.
TT&P имеет болезненно малый бюджет и нехватку ресурсов — в чем я их не виню — но я определенно не буду бездействовать, пока Алдерс и городские служащие утверждают, что все было радужно и радостно до того, как некоторые опасные активисты-мошенники безрассудство привлечь внимание к другому опасному перекрестку.
Прошу прощения, если мой комментарий о мире фэнтези прозвучал невежливо — это, однако, наиболее точное описание мира, в котором живет олдермен Кларк, если она действительно верит в свои слова.
отправлено: anon 4 мая 2011 г. 15:06
ME правильно. По этой причине нет абсолютно никаких причин для движения транспортного средства со скоростью более 15 или 20 миль в час в густонаселенных пешеходных районах, таких как Сидар-стрит, Чапел-стрит, Уитни / Одубон, части Уолли-авеню и во многих других местах. .
Если вы едете со скоростью более 20 миль в час в этих местах, особенно в часы, когда вокруг много детей и пожилых людей, вы маньяк-убийца. Если вы что-то попали, у вас должны отозвать лицензию и / или посадить в тюрьму на очень долгое время.
В других странах есть такая политика для защиты уязвимых — для нашего города это просто преступно.
Сразу на этом перекрестке должен быть оборудован пешеходный переход. Вместо того, чтобы быть узким, он должен охватывать весь перекресток. Также необходим пешеходный переход на длинном участке между Гровом и Одюбоном, возможно, прямо перед гребнем «холма».
Как красноречиво сказал Педро выше:
«Это пешеходы, которые законно и правильно используют перекресток, и автомобили, превышающие скорость, ненадлежащим образом используют дорогу со скоростью 25 миль в час, однако интересы автомобилистов защищаются, а не пешеходы.
, отправленный: Брайаном МакГратом 4 мая 2011 г., 16:43
Очевидно, я имел в виду новый мост на проспекте и Трамбалле. Что я узнал во время работы в Traffic and Parking и хотел передать в этой беседе, так это то, что на столь позднем этапе истории развития Нью-Хейвена нормативные решения для опасных проблем с дорожным движением почти не используются, и этот нераспознанный факт приводит к многим ненужных препирательств и дебатов, а также неоправданного злоупотребления должностными лицами, регулирующими дорожное движение.
Единственное решение (за исключением современных технологических методов обеспечения соблюдения существующих правил, которые всегда, кажется, выявляют протестующих за гражданские свободы) для большинства многих опасных и печально известных мест Нью-Хейвена — это физическая реструктуризация архаичной планировки многих мест 19 века. проектирует деньги, и поэтому обсуждения ловко избегают или просто игнорируют в отчаянии.
отправлено: анон 4 мая 2011 г. 17:07
Брайан М:
В других городах используются временные решения для решения этих проблем, по крайней мере, до тех пор, пока не будет найдено постоянное финансирование.Они практически не требуют капитального финансирования.
Город лжет, когда говорит, что решение подобных проблем стоит 200 000 долларов за штуку. Сколько стоят временные лежачие полицейские на Чапел-стрит (в Фэйр-Хейвене)? Сколько стоит купить уличный знак для пешеходов?
Например, в Нидерландах (и во многих городах США), когда граждане решили замедлить движение, поскольку размеры двигателей транспортных средств и, следовательно, скорости начали стремительно расти в 1970-х и 1980-х годах, местные власти установили тысячи бетонных сеялок и столбов.
Почему Нью-Хейвен не может этого сделать? Нам нужны творческие решения, иначе город, как вы выразились, будет продолжать впадать в отчаяние.
Почему кто-то решил жить на типичной, в остальном красивой, городской улице, заполненной мчащимися машинами, когда они могут найти жилье по той же цене в каком-нибудь невзрачном тупике в заросших шкотовыми шторами пустошах Хамдена?
У нас тысячи примеров. Городу нужно просто решить проблемы. Ему нужно перестать зацикливаться на всем, давая техническую отпор для 90% проблем, которые мог бы решить любой 8-летний ребенок, и, что наиболее важно, нужно перестать давать совершенно нереалистичные обещания.
отправлено: nfjanette 4 мая 2011 г. 17:10
Все более воинственные «новые урбанисты», возможно, подпитываемые комментариями против транспортных средств, которые, кажется, захватывают многие истории NHI, нарушили закон и создали ситуацию, которая могла увеличили опасность для жизни и здоровья в этом месте. Они должны быть привлечены к ответственности за это действие, а тем, кто их поддерживает, должно быть стыдно.
Хорошо и хорошо держать город под ногами к огню и требовать внимания к этим вопросам — которые могут быть решены не в пользу небольшого, но громкого меньшинства; безумие брать эти дела в свои руки.
отправлено: anon 4 мая 2011 г. 18:25
Nfjanette, так же легко можно утверждать, что было бы безумием * не * предпринимать прямые действия в подобной ситуации. http://www.yesmagazine.org/issues/liberate-your-space/dutch-traffic-calming
отправлено: anon 4 мая 2011 г., 18:42
East Rockette — это тип уличного дизайна, который вы предлагаете здесь? http://www.rbkc.gov.uk/subsites/exhibitionroad/whatschanging/streetdesign.aspx
отправлено: So So Easy 4 мая 2011 г. 18:58
Все, что ему нужно, это 2 лежачих полицейских на Уитни-авеню раньше крестовая прогулка.1 на полпути между Grove St и мостом и 1 на вершине холма у моста. Это замедлит автомобили до 5-10 миль в час. На перекрестке проблем с безопасностью нет. Было бы хорошо и для байков. Стоимость составит 3000 долларов или меньше.
Теперь, когда поперечная дорожка нарисована на улице, холмы, вероятно, будут стоить меньше, чем удаление краски.
Не могу поверить, что городские служащие, отвечающие за движение … не могли с этим справиться. Мне кажется, что Битси Кларк расстроила мэра, и он мстит ее подопечной.Не может победить политику в год выборов.
отправлено: robn 4 мая 2011 г. 20:34
Пешеходы, имеющие право чувствовать себя в безопасности и быть в безопасности, переходят улицы не меняют законы физики, импульса и обзора. Если общественность хочет пешеходного перехода, он должен быть со стороны автодороги (напротив FedEx) или чуть дальше, возле clarks pizza.
Парням, которые это нарисовали … это немного смешно и немного панковато, и я мог бы сделать это в юности (потому что я делал много глупостей из лучших побуждений), но я действительно желаю вам ‘d’v’e продумал это, прежде чем сделать это (особенно прямо на улице от нескольких начальных школ).
отправлено: East Rockette 4 мая 2011 г.
, 23:04анон — да, именно такие вещи. Некоторые фотографии собственной «пешеходной зоны» Кембриджа здесь и здесь (обратите внимание на знак на последнем фото).
отправлено: New Haven Urbanism 5 мая 2011 г. 5:27 утра
nfjanette,
Я действительно предлагаю вам использовать другую фразу, помимо «новых урбанистов», потому что я очень сомневаюсь, что кто-то, нарисовавший эти отметины, может считаться или считали бы себя новым урбанистом.То же самое и с людьми, комментирующими эту статью.
Я думаю, причина того, что пешеходный переход был нарисован на этой стороне перекрестка, заключалась в том, что Одюбон имеет одностороннее движение, ведущее от Уитни, поэтому машинам, поворачивающим на Одюбон, не пришлось бы останавливаться для пешеходов на пешеходном переходе. В ситуациях, когда к Т-образному перекрестку ведет односторонний переход, лучше устроить пешеходный переход на противоположной стороне, потому что в этом месте на улицу не выезжают новые автомобили.
В данной конкретной ситуации, из-за горки на улице, вероятно, имеет смысл принять меры по успокоению движения в сочетании с пешеходным переходом на центральной стороне перекрестка.
отправлено: New Haven Urbanism 5 мая 2011 г. 5:39
Положение города на этом перекрестке таково, что они ничего не могут сделать из-за физических условий участка. Является ли движение, которое временно опасно, но в конечном итоге приводит к более безопасному перекрестку на долгие годы, хуже, чем ничего не делать и ничего не достигнуть? Возможно, нарисованный пешеходный переход и последующее обсуждение (на доске и в другом месте) могут привести к тому, что городские власти пересмотрят свой подход к решению проблем этого перекрестка.Если это так, то это будет поворотным моментом. Если этого не происходит, то люди, ответственные за переход, должны рассматриваться как люди, которые увеличивают опасность для пешеходов на этом участке.
отправлено: streever 5 мая 2011 г. 6:27
У меня есть некоторые сомнения по поводу исследования и предположений, в соответствии с которыми оно проводилось.
Я отправил в город запрос на полное исследование, чтобы поделиться им со всеми. Я также сделал снимок с уровня глаз водителя у Анны Лиффи, когда проезжал мимо случайный человек.(Позже я подъехал к этому человеку на своем байке — это был мужчина, около 5 футов 9 дюймов)
Я мог ясно видеть все его тело от пояса вверх на уровне глаз водителя у Анны Лиффи.
Конечно, если бы он был ростом 3 фута, это было бы настоящей проблемой.
Однако с вершины холма между нами и «незаконным пешеходным переходом» находится почти СТО ПЯТЬДЕСЯТ ФУТОВ.
Сто пятьдесят футов.
При скорости 25 миль в час это достаточно места, чтобы остановиться. С учетом времени восприятия водителем, даже большой грузовик может остановиться с расстояния 25 до 95 футов.Это оставляет нам еще 60 футов безопасности для пешеходов.
Неужели так сложно выразить осторожность в дороге, PED X AHEAD? или что, как улица приближается к этому перекрестку?
Я вижу, как люди все еще осуждают художников по пешеходным переходам, как будто они каким-то образом СОЗДАЛИ опасность.
Признайтесь — люди переходят сюда целый день, с пешеходным переходом или без него. Здесь кто-нибудь был убит или даже ранен? Неужели это так опасно? Грузовики, автобусная остановка и огромное количество людей, пересекающих здесь дорогу, делают этот район более безопасным.
Неужели пешеходный переход слишком опасен? Я думаю, что предположения, использованные в исследовании, вероятно, ошибочны.
отправлено: meta 5 мая 2011 г. 8:15
отличная статья анон. нас всех следует побуждать к прямым действиям, если наши избранные должностные лица избегают их, если это не создает прямой угрозы общественной безопасности. Очевидно, что этого не произошло, потому что, конечно, даже на хорошо обозначенных пешеходных переходах в этом городе никто не вступит в движение, не будучи уверенным, что это чисто и безопасно.
отправил: Брюс 5 мая 2011 г. 9:14
Давайте просто прорежем всю ерунду и выложим это черным по белому:
1) Люди ДЕЙСТВИТЕЛЬНО пересекаются здесь и БУДУТ продолжать пересекать здесь, полосы или нет полосы.
2) Переходить здесь опасно из-за скоростных машин и холма.
3) Город должен действовать быстро с краткосрочным и / или долгосрочным решением, прежде чем кто-то пострадает — перекрестный свет, полосатый пешеходный переход немного севернее или южнее, указатели и т. Д.
отправлено: anon 5 мая 2011 г. 9:46 утра
Согласен, мета.Мотивы людей, утверждающих, что белая краска в некотором роде «опасна», очевидны: необходимость извинения за неэффективное правительство, вызывающее всевозможные опасения.
Город сделал неудачный выбор, потребовав удаления временного пешеходного перехода. Гораздо лучшим, дешевым и безопасным вариантом было бы сразу 1) написать «пешеходный переход впереди» на тротуаре несколько раз вдоль подхода, 2) установить несколько картонных оранжевых знаков и 3) установить несколько временных столбов. или конусы, по крайней мере, пока не будет установлено лучшее решение.Город делает такие вещи вокруг временных строительных площадок, выбоин или других опасностей буквально каждый день.
отправлено: JAK 5 мая 2011 г. 10:18
анон, Что происходит, когда пешеход попадает в ПЕРЕХОД НА ЛЮДЕЙ, попадает в больницу, на него нападает орда преследователей скорой помощи, подает в суд на город, страховка города отказывается покрывать иск, и налогоплательщикам приходится выносить многомиллионный приговор?
отправлено: streever 5 мая 2011 г. 10:36 утра
JAK:
Что происходит, когда пешеход переходит здесь без пешеходного перехода, потому что статут CT определяет его как законный пешеходный переход, и несмотря на общественное признание города, что это опасное место и длинная цепочка электронных писем между городскими чиновниками и горожанами, а также сообщения SeeClickFix, признанные городом, в которых город не только признает, что это опасно, но и продвигает эту теорию самостоятельно?
Ответ: То же, черт возьми.
Город несет такую же ответственность, как с пешеходным переходом, так и без него — в его нынешнем виде город находится на крючке за халатность.
отправлено: East Rockette 5 мая 2011 г., 10:42
Черт возьми, Стривер! Ты вырвал слова прямо из моего рта. Это место находится в процессе создания города, с партизанской краской или без нее.
отправлено: streever 5 мая 2011 г. 10:47
Вот ЧАСТИЧНЫЙ отчет по жалобам населения на это перекресток за ПОСЛЕДНИЕ ТРИ ГОДА, через систему 311 для жалоб и жалоб граждан, заключенную Cities.Да, ребята, за SeeClickFix платит город. (А затем, очевидно, игнорирует это?)
1. http://www.seeclickfix.com/issues/14980-crosswalk-urgently-needed-at-whitney-and-audubon
1 год назад уведомил олдерменов Кларка и нескольких жителей города Официальные лица
2. http://www.seeclickfix.com/issues/1277-crosswalk-and-walk-signal-needed
2 года назад, городские чиновники (включая LCI)
3. http://www.seeclickfix .com / issues / 6884-dangerous-cross
почти 2 года назад, опять же в адрес городских властей, включая LCI и NHPD
4.http://www.seeclickfix.
com/issues/54756-crosswalk-needed
8 месяцев назад мэр, начальник полиции, LCI и другие городские власти уведомили
5. http://www.seeclickfix.com / issues / 145-pedestrian-traffic-light-missing
ТРИ ГОДА НАЗАД
Городские власти заключают договор — с нашими налоговыми деньгами — SeeClickFix, чтобы стать службой 311.
Я рад, что TT&P имеет полную форму запроса улиц, но наши налоговые деньги платят за то, чтобы город, по-видимому, не только НЕ ИСПОЛЬЗОВАЛ систему 311, но и наказывал граждан, когда им надоело отсутствие ответа на нее. .
отправлено: JAK 5 мая 2011 г. 10:53
Стривер, Вы, очевидно, слишком разумны, чтобы быть хорошим адвокатом. Но дело в том, что если город не придерживается протокола при внедрении нового пешеходного маршрута, это подвергает нас финансовому риску.
Когда на этом перекрестке последний раз наехал на пешехода? Это опасный перекресток, основанный на реальных происшествиях или просто промахах?
отправлено: Джош Смит 5 мая 2011 г.
11:03 ГЛАВА 249
УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ И БЕЗОПАСНОСТЬ НА ДОРОГЕ
Сек.14-300б. Использование пешеходных переходов и проезжей части. (a) Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного, как предусмотрено в подразделе (а) статьи 14-300, или любого немаркированного пешеходного перехода, или в месте, контролируемом полицейскими, уступает дорогу каждому транспортному средству. на такой проезжей части.
Даже если это «разрешенный переход», это все равно немаркированный пешеходный переход. Следовательно, согласно вышеприведенному закону штата, пешеходы должны, к сожалению, уступать дорогу транспортным средствам при использовании указанного немаркированного пешеходного перехода, что ставит вину за не уступку пешеходу, а не городу.Будет ли город виновным с моральной точки зрения за бездействие на этом перекрестке, если и когда кто-то будет сбит и убит, еще предстоит увидеть, и я надеюсь, что мы никогда не узнаем.
Следует ли городу как можно быстрее предпринять какие-то действия, чтобы снизить вероятность этого? Абсолютно да, и город, я считаю, определенно достаточно умен, чтобы найти хорошее и дешевое решение этой проблемы.
Если вы можете рисовать шарроу по всем улицам города (и за это большое спасибо городу), вы можете отремонтировать пешеходный переход, чтобы людям не приходилось проходить 1000 футов вместо 11 футов, как сказал мистер Мистер.Стривер указал ранее в этой теме.
отправлено: Стив Онгли 5 мая 2011 г. 11:13
Интересное примечание: есть похожий перекресток (хотя и без небольшого холма), где Корт-стрит переходит в Оранж — примерно на полпути между Залом рекордов и Магазин велосипедов Devils Gear. На пересечении Корт-стрит / Оранж-стрит есть пешеходный переход.
Это потому, что работники ратуши и политики считают, что им нужны такие удобства, а школьники из близлежащих школ искусств — нет? Это было бы постыдно.
отправлено: streever 5 мая 2011 г. 11:30
Джош Смит прав — если транспортное средство движется с допустимой скоростью.
Что произойдет, если автомобиль набирает скорость?
Официальные записи показывают, что городские власти неоднократно получали уведомления о том, что на этом участке высокоскоростное опасное движение транспортных средств, поэтому их все же могут признать небрежными из-за того, что они не приняли ЛЮБЫХ мер для решения этой ситуации.
Давайте не будем забывать, что речь идет о том, что города не принимают ЛЮБЫХ мер для решения проблемы, о которой публично сообщалось БОЛЕЕ ТРЕХ ЛЕТ — конечно, хотя мы сталкиваемся с бюджетными проблемами, были деньги, чтобы попытаться хоть немного улучшить здесь, и любопытно, что город не смог этого сделать.
Я запросил инженерные исследования и исследования дорожного движения, на которые ссылается город, и буду их изучать — если они утверждают, что этот перекресток слишком опасен для пешеходного перехода из-за высокой скорости движения, они дополнительно возмещают себе иск по иску о халатности и должны действительно придумайте проактивный план и график решения проблемы.
Jak: Вы правы, я определенно не юрист :), и, очевидно, люди должны относиться ко всем моим юридическим заключениям с долей скептицизма.С учетом вышесказанного, само определение халатности — это «акт неспособности принять разумную осторожность».
Если город неоднократно уведомляется в течение 3 лет, есть инженерные исследования и исследования дорожного движения, которые указывают на явную опасность, но при этом абсолютно ничего не делается, не являются ли они небрежными?
отправлено: doug hausladen 5 мая 2011 г.
14:33@josh smith:
Я думаю, вы неправильно прочитали свой последний пост — я убрал модифицирующую оговорку, которая вас смущала (я думаю).По сути, любой, кто не находится на немаркированном пешеходном переходе, отмеченном пешеходном переходе или в месте перехода, обозначенном полицейским, помечающим вас, переходит непостоянно и уступает дорогу. В противном случае, если вы находитесь на пешеходном переходе, пешеходном переходе без опознавательных знаков или переходе, о котором вам говорит офицер, пешеход имеет преимущественное право.
ГЛАВА 249
УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ И БЕЗОПАСНОСТЬ НА ДОРОГЕ
Сек. 14-300б. Использование пешеходных переходов и проезжей части. (a) Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любом месте, кроме пешеходного перехода, отмеченного как предусмотрено…. или любой немаркированный пешеходный переход или в месте, контролируемом сотрудниками полиции, дает право проезда каждому транспортному средству на такой проезжей части.
(я опубликовал это ранее в ветке, но я полагаю, что я пропустил отрицание в предложении)
отправлено: Джош Смит 5 мая 2011 г.
15:17Хорошо, вот 14-300 (c) в целом. Обратите внимание, что 14-300c идет после, и это не то же самое, что 14-300 (c).
(c) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (c) раздела 14-300c, на любом пешеходном переходе, отмеченном, как указано в подразделе (a) этого раздела, или на любом немаркированном пешеходном переходе, при условии, что такие пешеходные переходы не контролируются полицейскими или транспортными средствами. управляющие сигналы, каждый водитель транспортного средства должен предоставить право проезда, а также замедлить или остановить такое транспортное средство, если необходимо для предоставления права преимущественного проезда, любому пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах такого пешеходного перехода, при условии, что такой пешеход сходит с бордюр или переход на пешеходный переход при въезде на пешеходный переход, или находится в пределах той половины проезжей части, по которой движется такой водитель транспортного средства, или такой пешеход уходит с обочины или на пешеходный переход при въезде на пешеходный переход или пересекает проезжая часть в пределах такого пешеходного перехода от той половины проезжей части, по которой такой оператор не движется.
Ни один водитель транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и обгонять любое транспортное средство, водитель которого остановился на любом пешеходном переходе, обозначенном, как предусмотрено в подразделе (а) настоящего раздела, или на любом немаркированном пешеходном переходе, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть. Оператор любого транспортного средства, пересекающего тротуар, должен уступить дорогу каждому пешеходу и всем другим транспортным средствам на таком тротуаре.
Итак, я исправился. Водители действительно должны уступать дорогу пешеходам даже на разрешенных, немаркированных пешеходных переходах.Однако… юридическое определение пешеходного перехода определено в 14-297 как:
«Пешеходный переход» означает часть шоссе, обычно включаемую в продолжение или соединение боковых линий тротуаров на перекрестках или на любой части шоссе. четко обозначенный линиями или другой разметкой на поверхности как переход для пешеходов, за исключением таких удлиненных или соединительных линий от переулка через улицу.
Определение немаркированного пешеходного перехода здесь не дается.Это определение пешеходного перехода включает только отмеченные пешеходные переходы, если я правильно читаю устав. Если «боковые линии тротуаров на перекрестках» не являются «продолженными или соединенными», то согласно этому определению пешеходного перехода не существует. Было бы полезно поискать в законодательных актах штата какое-то определение «пешеходного перехода без опознавательных знаков». Я предполагаю, что в этом случае дорога не обозначена, но есть какие-то вывески, сообщающие водителям, что это пешеходный переход. Извините за длинный пост.
отправлено: анон 5 мая 2011 г. 16:04
Джош, под «продолжением линий» статут относится к геометрическому продолжению «линии» тротуара, а не к какой-либо разметке. Это означает, что на каждом перекрестке есть пешеходный переход. Аллеи специально исключены, но все остальные улицы образуют перекрестки и, следовательно, пешеходные переходы.
См.
Видео вверху страницы:
http://animatedtrafficlaw.org/ror/index.php/RoR_talk:Every_corner_is_a_crosswalk
Термин «или четко обозначенный участок шоссе» относится к таким измерениям, как середина блокировать пешеходные переходы, которые были окрашены и обозначены даже там, где нет перекрестков.
отправлено: redo 5 мая 2011 г. 16:07
Я был бы оскорблен, если бы мой «уличный арт» был так быстро искоренен! возможно, еще один ночной визит партизанского отряда уместен! Мне вспоминается анекдот о граффити на поездах метро Нью-Йорка из книги «Переломный момент» — только это будет наоборот — продолжайте, и в конце концов они просто оставят это там 🙂
отправил: Джош Смит 5 мая 2011 г. 18:35
Простите меня, если мне кажется, что я спорю по какой-то точке; Я просто пытаюсь сделать это абсолютно правильно по закону, так что нет никаких вопросов.Я не пытаюсь никого расстраивать или возражать против того, чтобы пешеходы могли безопасно переходить дорогу в этом месте.
Они определенно должны уметь это делать. В данном случае кажется, что в определение пешеходного перехода, данное штатом, включено ласковое слово: «Пешеходный переход» означает часть шоссе , обычно , включенную в продолжение или соединение боковых линий тротуаров на перекрестках…. ” [курсив мой]
Даже если бы вы сказали, что пешеходный переход — это просто продолжение некоторой невидимой линии, пересекающей улицу (это не то, как формулируется статут, когда он касается линий, которые перпендикулярны, а не боковые), Использование слова «обычно» в определении подразумевает, что бывают случаи, когда это не так.Это означает, что не все перекрестки, на которых вы можете представить себе проходящую линию, обязательно являются пешеходными переходами, не так ли?
Если определение данного слова так важно для определения наших законов, почему бы не исключить это слово обычно из определения, чтобы на каждом перекрестке, без сомнения, были неотмеченные пешеходные переходы? Это одно слово позволяет любому избавиться от ответственности, сказав: «Там нет пешеходного перехода! Обычно есть, но в этом случае муниципалитет, штат Коннектикут или кто-то еще решил, что нет.
И если нет письменного прецедента, который утверждает иное, они могут просто сказать людям, что где-то есть или нет пешеходный переход в любое время, не опасаясь взаимных обвинений, потому что закон дает им возможность быть неопределенным.
отправлено: Джош Смит 5 мая 2011 г. 19:00
Хорошо, вот идея — если проблема в том, что есть холм, и поэтому водители не видят пешеходный переход, почему бы не разместить огромный надземный знак над пешеходным переходом? Таким образом, отсутствие возможности видеть пешеходный переход больше не будет оправданием.Все могли видеть над головой знак над гребнем холма, особенно если с каждой стороны было по паре мигающих огней.
Милфорд имеет перекресток в центре города (на Ривер-стрит рядом с железнодорожным вокзалом), где трудно увидеть пешеходов, ожидающих перехода, из-за железнодорожного моста и больших бетонных колонн, поддерживающих его по обе стороны дороги, и город вставил мигающие желтые огни, которые мигают только тогда, когда пешеход нажимает кнопку.
Возможно, это можно было бы установить в Уитни и Одюбоне, но с огнями слева и справа от большой надземной вывески? Обдумывал ли город это решение? Что скажешь, город? 🙂
Многие примеры надземных знаков можно найти здесь, в Федеральном управлении шоссейных дорог: http: // www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/04100/01.cfm#toc110157044
отправлено: robn 5 мая 2011 года, 8:05 pm
Пока мы царапаем нашу коллективную голову, гадая, что делать правильно здесь, можем ли мы также попросить кого-нибудь переписать некоторые из этих важных уставов на английском языке, который будет понятен непрофессионалам? Было бы хорошо, если бы уставы были не только общедоступными, но и понятными.
отправлено: Брайаном Тангом 5 мая 2011 г., 21:18
Я хотел бы обратить внимание всех на разд.14-297. Определения. 
Слепые пешеходы или с собаками-поводырями.
Пешеходный переход юридически определяется как «часть шоссе, обычно включаемая в продолжение или соединение боковых линий тротуаров на перекрестках.«Это законный пешеходный переход, независимо от того, есть ли на нем дорожная разметка.
отправил: Брюс 6 мая 2011 г. 9:37 утра
Statute shmatute. Люди будут переходить улицу здесь, и движение будет продолжать ускоряться, если что-то не будет сделано.
Было представлено несколько хороших идей. Составьте список предложений, начните петицию и приступайте к работе. Если кто-то этого не сделал к тому моменту, когда я вернусь из Vaca, я сделаю это.
отправлено: anon 6 мая 2011 г. 11:21 утра
Стривер разместил ссылки SeeClickFix выше — они, похоже, хорошо работают в качестве петиций.Может быть, кто-то сможет выделиться со смартфоном и собрать подписи у переходящих пешеходов?
отправлено: Elihu 6 мая 2011 г.
13:38Мне нравится этот проект.
«Преступники» полностью определили местонахождение.
И Трэверс делает правильный выбор: не тратить городские деньги на удаление краски.
Фактически, город должен быстро и дешево изучить влияние новых пешеходных переходов, чтобы понять, есть ли смысл их формализовать. Я добровольно предлагаю свои услуги.
отправлено: Шарлоттой Хичкок 6 мая 2011 г., 20:33
Я так рад видеть это действие! Идея о том, что вы можете помешать людям переходить дорогу в этом месте, отказавшись проложить пешеходный переход, подобна тому, чтобы сказать реке Миссисипи просто прекратить наводнение. Люди переходят дорогу, потому что они голодны и хотят пообедать. Пора сказать, что люди, идущие пешком, имеют большее значение, чем те, которые едут в машинах.
отправлено: robn 9 мая 2011 г. 9:25
Возвращаюсь очень поздно по этой теме, но я посещал сайт несколько раз и передумал.Я считаю, что здесь разумно отмечать пешеходные переходы (они существуют по закону, поэтому маркировка — это просто формальность) с добавлением предупреждающих знаков для водителей, приближающихся к горке, и некоторого присутствия полиции, чтобы стимулировать изменения в поведении.
Самая большая проблема здесь заключается в том, что грузовики FedEx и клиенты (и некоторые другие клиенты из числа предприятий) дважды паркуются в час пик и создают слалом … поэтому автомобили должны замедлиться, чтобы слиться, а затем разогнаться, чтобы попытаться преодолеть горб. Я думаю, это то, что заставляет людей мчаться по горке.Если бы обе полосы дороги были свободны, автомобили могли бы лучше сдерживать свою скорость. Как предотвратить параллельную парковку в час пик, может быть, немного сложнее (можно ли решить диагональную парковку только с одной стороны?).
отправлено: streever 13 мая 2011 г., 13:07
После разговора с Traffic & Parking и обзора исследования, на которое ссылаются некоторые из комментаторов, мне стало любопытно, как они получили свою информацию.
Мистеру Трэверсу было ясно, что исследование ОСТАНОВИЛО за один квартал до этого перекрестка.
Теперь настало время для полного раскрытия информации: я действительно знал, что в исследовании не говорилось, что это слишком опасно, потому что я принимал участие в исследовании.
Я был частью прогулки вместе с Нельсоном и Найгаардом (группа, проводившая исследование), и консультант сказал, что это безопасная зона, и подробно описал несколько способов, которыми здесь можно было бы создать пешеходный переход.
На прошлой неделе я встречался с г-ном Трэверсом, который на всех парах продвигается вперед, создав здесь ПРАВИЛЬНЫЙ пешеходный переход, и на самом деле уже подал документы, чтобы начать работу здесь, до установки партизанского перехода.
Комментарии олдермена Кларка в этом свете еще более неуместны, как и комментарии JP и других комментаторов, которые считают это слишком опасным для пешеходного перехода.
Фактические планировщики и инженеры движения и транспортировки определили, что это просто не так. Пока они не начнут раздавать инженерные лицензии всем, кто хочет, я не уверен, на чем основывают свои теоретические рассуждения квотербеки утром в понедельник.
Если Трэверс, как руководитель отдела, и известная и надежная инженерная фирма говорят, что это место может быть пешеходным переходом, их опыта для меня достаточно.
Не могу дождаться, чтобы увидеть, что выйдет Джим! Я взволнован.
отправлено: Дуг Хаусладен 17 мая 2011 г. 13:54
Уважаемое сообщество NHI:
Эрин Густафсон и я заполнили нашу форму заявки на проект в Приложении A. Просмотрите нашу заявку здесь и напишите нам по электронной почте. ( Для просмотра этого адреса электронной почты необходимо включить JavaScript)
http://bit.ly/ward7crosswalk
Блокировка пешеходных переходов в Калифорнии
Билет Blocking Crosswalks in California обойдется вам в 237 долларов и Up в виде штрафов плюс 1,000 долларов + в виде надбавок и штрафов.
Билетные снайперы могут помочь оспорить это предполагаемое нарушение всего за $ 179 , а в случае увольнения устранят любые будущие страховые взносы, пункты DMV и школу дорожного движения . Сразись с моим билетом сейчас Законодатели Калифорнии очень серьезно относятся к защите пешеходов, велосипедистов и других людей, использующих пешеходные переходы по всему штату.
Несколько разделов Транспортного кодекса Калифорнии конкретно относятся к обозначенным и немаркированным пешеходным переходам, включая Калифорнийский Транспортный кодекс §21970.
Согласно CVC §21970, автомобилисту запрещается без необходимости останавливать транспортное средство таким образом, чтобы оно блокировало отмеченный или немаркированный пешеходный переход или тротуар. Другими словами, автомобилист должен обращать внимание на движение и сосредоточиться на дороге впереди, чтобы ему не нужно было блокировать пешеходный переход, если движение заторможено или по любой другой причине.
CVC §21970 также гласит, что этот раздел не запрещает автомобилисту повернуть направо на красный свет или повернуть налево с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.Поворот должен соответствовать требованиям CVC §21453.
Согласно CVC §21453, автомобилист не может повернуть направо на красный, если знак запрещает такие повороты. Кроме того, водители должны уступать дорогу пешеходам и другим лицам, законно находящимся в пределах прилегающего пешеходного перехода.
Поворот направо на красный и блокирование пешеходных переходов — распространенные штрафы за нарушение правил дорожного движения в Калифорнии. За каждый билет взимается значительный штраф в размере 237 долларов или выше, в зависимости от вашего водительского стажа, плюс один балл из вашего водительского стажа.
Число дорожно-транспортных происшествий и смертей среди пешеходов растет по всей КалифорнииК сожалению, участки ВАХ не останавливают все дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов. Например, смертность пешеходов увеличилась в Лос-Анджелесе, хотя общее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий несколько снизилось. Всего за два года количество погибших пешеходов увеличилось на 80 процентов. Округ Сан-Диего занял седьмое место по количеству смертей пешеходов в 2016 году.
В период с января по июнь 2017 года Калифорния занимала 15-е место по уровню смертности пешеходов в стране.Штат также был одним из пяти штатов, на долю которых приходилось 43 процента смертей пешеходов по стране за шесть месяцев 2017 года.
По мере того как правоохранительные органы и другие государственные учреждения ищут способы снизить количество смертей пешеходов, автомобилисты могут столкнуться с увеличением количества штрафов за нарушение правил, связанных с пешеходными переходами.
Таким образом, может быть целесообразно пересмотреть Законы и Правила дорожного движения в отношении прав проезда, пешеходов и пешеходных переходов.Пешеходы имеют преимущественное право проезда на пешеходном переходе, поэтому помните, что вы должны уступить дорогу пешеходу, но вы также не должны блокировать пешеходный переход в соответствии с CVC §21970. Приближаясь к пешеходному переходу, снизьте скорость и обратите внимание на мигающие огни, предупреждающие водителей, что пешеходы могут переходить дорогу. Если вы считаете, что перед пешеходным переходом движение остановится, убедитесь, что вы снизили скорость, чтобы избежать остановки автомобиля на пешеходном переходе.
Если вы были процитированы с нарушением за блокирование пешеходного перехода, обратитесь, чтобы узнать больше о ваших вариантах с цитатой.
Наша компетентная команда поможет вам понять ваш следующий шаг. Вы также можете отправить свой билет на бесплатное рассмотрение.
Что говорит MUTCD?
ИСТОРИЯ
Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением для улиц и автомагистралей ( MUTCD ) — это документ, выпущенный Федеральной дорожной администрацией (FHWA) для использования федеральными, государственными и местными агентствами, чтобы гарантировать, что устройства управления дорожным движением — знаки , сигналы, разметка или другие устройства, используемые для регулирования, предупреждения или направления движения, — спроектированы, установлены и последовательно применяются на всей территории U.S. Это достигается путем предоставления стандартов, руководств, опций и информации о поддержке, как определено ниже:
- Стандарт — изложение обязательной, обязательной или запрещающей практики в отношении устройства управления трафиком. Обычно используется глагол «должен».
- Руководство — изложение рекомендуемой, но не обязательной практики в типичных ситуациях, с допустимыми отклонениями, если инженерная оценка или инженерное исследование указывают на то, что отклонение является допустимым.Обычно используется глагол «следует».
- Вариант — заявление о практике, которое является разрешительным условием и не содержит требований или рекомендаций. Обычно используется глагол «может».
- Support — информационное заявление, не содержащее каких-либо полномочий, рекомендаций, разрешений, запретов или обязательных условий.
Обычно используется глагол «должен». Большинство штатов на определенном уровне разработали свои собственные наборы стандартов для устройств управления дорожным движением, но они должны в значительной степени соответствовать Федеральному MUTCD.Приведенная ниже карта была разработана командой MUTCD FHWA и обобщает информацию о том, какие государства приняли (1) национальный MUTCD, (2) национальный MUTCD вместе с приложением для конкретного штата или (3) MUTCD для конкретного штата.
Карта США, показывающая принятие штатами MUTCD.
Источник: http://mutcd.fhwa.dot.gov/resources/state_info/index.htm
Внутри MUTCD имеется множество устройств управления движением, которые требуются (стандартно), должны использоваться (руководство) или могут использоваться (опция) на несигнальных перекрестках.Они кратко описаны ниже в следующем порядке:
- Дорожные знаки.
- Нормативно-правовая база.
- Предупреждение.
- Гид.
- Методы и устройства улучшенного распознавания знаков.
- Разметка тротуара.
- Устройства управления пешеходным движением (включая знаки, разметку и маяки).
Многие из этих устройств определены как «лечебные процедуры» в UIIG (см. Типы лечения ) , и соответствующие информационные бюллетени имеются в UIIG Toolkit .
Информационный бюллетень кратко описывает лечение (то есть устройство) и условия, при которых оно будет или не будет применяться, а также содержит ссылки на ресурсы для получения дополнительной информации и фотографии с изображением реальных приложений.
ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ
Обычно дорожные знаки классифицируются одним из трех способов:
- Регламент — уведомление о законах и правилах дорожного движения.
- Предупреждение — уведомление о ситуации, которая может быть неочевидной.
- Справочник — предоставление обозначений маршрутов и информации, чтобы напрямую направлять водителей к месту назначения.
Знаки каждого типа, относящиеся к несигнализованным перекресткам, представлены ниже.
Нормативные знаки
Двумя регулирующими устройствами управления движением для несигнальных перекрестков являются знаки YIELD и STOP, причем последний элемент управления является более распространенным.
Эти знаки передают информацию об управлении движением на перекрестке и о том, что должны делать пользователи.Условия, при которых будет использоваться знак STOP или YIELD, обсуждаются в разделе UIIG «Выбор соответствующего элемента управления» .
Знаки урожайности
На подходе к перекрестку, контролируемому знаком YIELD (R1-2), автомобилист должен снизить скорость и быть готовым остановиться, чтобы уступить дорогу другим пользователям рядом с перекрестком или в его пределах. Знак YIELD может использоваться на несигнальных перекрестках, где условия таковы, что точка полной остановки не всегда требуется.Кольцевые и мини-кольцевые развязки представляют собой единственные перекрестки, на которых установлены знаки YIELD вдоль всех подходов, поскольку приближающиеся транспортные средства должны уступать дорогу движению в пределах кольцевой дороги.
Знаки YIELD могут использоваться для обозначения полосы отвода на стандартных несигнальных перекрестках и для круговых перекрестков.
Источник VHB.
За исключением всех подходов к кольцевой развязке, знаки YIELD не должны размещаться на всех подходах к перекрестку, так как для знаков YIELD нет таблички ALL WAY.Существуют и другие ситуации и особые случаи, когда уместен знак YIELD, но они не имеют отношения к типичному несигнальному перекрестку.
Пример таблички, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОВОРОТА ВПРАВО. Источник: VHB.
Знаки остановки
Все участники дорожного движения, встречающие знак СТОП (R1-1) на подходе к перекрестку, должны полностью остановиться перед въездом на перекресток, а затем могут продолжить движение, если рядом с перекрестком или в его пределах нет других пользователей.Знак СТОП обычно устанавливается на каждом подходе к второстепенной улице, которая обычно является улицей с меньшей интенсивностью движения.
Устройства, дополняющие знак СТОП
Если требование об остановке должно применяться ко всем подходам, то знак STOP устанавливается на всех подходах и дополняется табличкой ALL WAY (R1-3P) под знаком STOP.
Рекомендации относительно того, когда уместно управление полной остановкой, обсуждается в UIIG Выбор соответствующего управления .
Табличка «ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОВОРОТА ПРАВО (R1-10P)» может быть установлена под знаком «СТОП», если геометрия перекрестка и интенсивность движения способствуют безопасному въезду на перекресток без остановки движения транспорта с поворотом направо. Если используется этот знак, то на участке перекрестка, на котором необходимо остановиться, должен быть установлен предупреждающий знак ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP).
MUTCD описывает маяк, который может использоваться для дополнения нормативной подписи на перекрестке с контролируемой остановкой:
Контрольный маяк на перекрестке (Раздел 4L.02) — это устройство, которое содержит одну или несколько сигнальных граней, направленных на каждый подход к перекрестку. Если используется, мигающие круглые красные сигнальные указатели применяются ко всем подходам, имеющим знак СТОП; если это не полная остановка, мигающие круглые желтые сигнальные знаки применяются к подходам (обычно вдоль главной улицы), которые не находятся под контролем остановки.
Сигнальный маяк контроля перекрестка обычно располагается над центром перекрестка. Это устройство обычно используется там, где объемы трафика или физические условия не оправдывают использование обычного светофора, но частота сбоев указывает на возможность особой необходимости.
Пример маяка контроля пересечения. Источник: VHB .
Знаки запрета передвижения
Следующие знаки указаны в разделе 2B.18 для использования для запрещения движения на несигнальных перекрестках:
- Нет поворота направо (R3-1).
- Нет левого поворота (R3-2).
- БЕЗ ПОВОРОТА (R3-3).
- Нет разворота R3-4).
- Комбинация без разворота / без левого поворота (R3-18).
- Нет прямого прохода (R3-27).
Дорожные знаки на перекрестке
Есть несколько знаков контроля полосы движения, которые могут использоваться, чтобы потребовать от участников дорожного движения на определенных полосах движения повернуть, разрешить повороты с полосы, где в противном случае такие повороты не были бы разрешены, потребовать, чтобы участник дорожного движения оставался на той же полосе и продолжал движение прямо.
перекресток или указать разрешенные движения с полосы движения.Они сгруппированы в следующие категории:
Эти знаки чаще используются на сигнальных перекрестках, но они могут быть уместными на некоторых перекрестках без сигнализации в зависимости от конфигурации.
Знаки запрета и неправильного пути
Знак «НЕ ВХОДИТЕ» (R5-1) должен использоваться там, где транспортным средствам запрещен выезд на проезжую часть, что может произойти на несигнальном перекрестке, где на одном или нескольких подъездных участках имеется одностороннее движение.Этот знак следует использовать на перекрестках, где основная дорога разделена, а средняя ширина составляет 30 футов или более. В этих местах автомобилисты, поворачивающие направо или налево с переулка, могут не осознавать, что соседние полосы имеют одностороннее движение на встречном направлении, и могут по ошибке свернуть на эти полосы. В этой ситуации знак НЕПРАВИЛЬНО (R5-1a) может быть установлен в качестве дополнения к знаку НЕ ВХОДИТЬ и после него.
Типичное приложение показано на Рисунке 2B-12.
Дорожные знаки
И современные, и мини-кольцевые развязки имеют следующие особые требования к обозначениям:
- Знак круговой стрелки (серия R6-4) — размещенный на центральном острове, этот знак имеет два (R6-4), три (R6-4a) или четыре (R6-4b) черных символа шеврона, указывающих вправо. направить движение транспорта против часовой стрелки вокруг центрального острова (см. Раздел 2B.43). Знак ОДИН ДОРОЖНЫЙ (R6-1 и R6-2) также может использоваться вместо или в дополнение к этому знаку. Знак с двумя шевронами предлагается при проезде с круговым движением с однополосным движением, а знак с тремя или четырьмя шевронами предлагается при проезде с двумя полосами или более. Табличка с круговым движением
- (R6-5P) — этот знак рекомендуется, когда на центральном острове нет подходящего места для установки знака «Круговая стрелка», но его можно использовать, даже если этот знак используется. Устанавливается под знаком YIELD.
Устанавливается под знаком YIELD.Примеры обходного пути показаны на рисунках 2B-21, -22 и -23.
Предупреждающие знаки
Предварительные знаки управления движением
Если сам знак STOP или YIELD не виден на достаточном расстоянии, чтобы пользователь дороги мог ответить на устройство, тогда используйте соответствующий знак Advanced Traffic Control — символический знак Stop Ahead (W3-1) или символический знак Yield Ahead. (W3-2) — требуется.В приведенной ниже таблице показано минимальное необходимое расстояние видимости до знака STOP или YIELD и минимальное расстояние от знака STOP или YIELD, на котором должен быть размещен знак Advanced Traffic Control, если это расстояние видимости недоступно в зависимости от размещенного или 85-го процентиля. скорость подъезда к перекрестку. Например, если заявленная скорость или скорость 85-го процентиля составляет 35 миль в час, то автомобилист должен иметь возможность видеть знак СТОП или ДОХОДНОСТЬ по крайней мере за 250 футов до знака СТОП или ДОХОДНОСТЬ; если такая дальность видимости недоступна, то знаки Stop Ahead или Yield Ahead должны быть размещены на 100 футов перед перекрестком.
Минимальные расстояния видимости для установки предупреждающих знаков управления движением.
| Размещенная или 85-я процентиль Скорость при заходе на посадку (миль / ч) | Минимальная необходимая дальность видимости до знака STOP или YIELD (футы) 1 | Минимальное расстояние размещения для предварительного знака управления движением (футы) |
|---|---|---|
| 25 | 155 | 100 |
| 30 | 200 | 100 |
| 35 год | 250 | 100 |
| 40 | 305 | 125 |
| 45 | 360 | 175 |
| 50 | 425 | 250 |
| 55 | 495 | 325 |
| 60 | 570 | 400 |
| 65 | 645 | 475 |
При размещении предупреждающих знаков следует принимать во внимание инженерные решения, поскольку указанные выше расстояния можно регулировать с учетом особенностей проезжей части, других знаков и улучшения видимости.
Размещение предупреждающего знака должно быть таким, чтобы время восприятия-отклика (PRT) было достаточным для того, чтобы автомобилисты могли обнаружить, распознать, принять решение и отреагировать на состояние, о котором их предупреждают. Предупреждающие знаки не следует размещать слишком далеко перед перекрестком. Приведенные выше значения предназначены для помощи при размещении предупреждающих знаков и не обеспечивают точного измерения.
Предупреждающие знаки и таблички на перекрестках
Как описано в Разделе 2C.46, существует несколько вариантов предупреждающего знака о перекрестке для обозначения различных конфигураций перекрестков. Символ перекрестка (W2-1), символ боковой дороги (W2-2 и W2-3) и знаки Y-символа (W2-5) могут использоваться перед перекрестком, чтобы указать на наличие перекрестка и возможность поворота или входа в движение. Эти знаки не являются обязательными и предназначены для основных транспортных средств с полосой отвода.
Если боковые дороги не расположены друг напротив друга, вместо знака с изображением перекрестка следует использовать знак с боковыми дорогами (W2-7).Если боковые дороги на одной и той же стороне расположены близко друг к другу, вместо знака с обозначением боковой дороги следует использовать знак «Двусторонняя дорога» (W2-8).
Знак T-Symbol (W2-4) применяется для предупреждения о Т-образном перекрестке для транспортных средств, приближающихся со стебля, и контролируется знаком STOP или YIELD. Знак с условным обозначением кругового пересечения (W2-6) может быть установлен перед круговым пересечением и может иметь табличку КРУГЛЫЙ МАРШРУТ (W16-17P) или ДОРОЖНЫЙ КРУГ (W16-12P) под знаком.
MUTCD не требует этих предупреждающих знаков и не дает никаких указаний относительно того, когда их следует учитывать. Ограниченная видимость или предполагаемое отсутствие осведомленности о перекрестке и история аварий на перекрестке были бы оправданием для использования предупреждающих знаков перекрестка.
Advance Street Name Plaques
Табличка с предварительным названием улицы (W16-8 или W16-8aP) может использоваться с любым предупреждающим знаком о перекрестке или знаком предварительного управления движением.Такие таблички используются для того, чтобы « предоставить участникам дорожного движения предварительную информацию для определения названия (названий) следующей пересекающейся улицы, чтобы подготовиться к пересечению транспортного потока и облегчить своевременное замедление и / или смену полосы движения при подготовке к повороту » (см. Раздел 2С.58). Хотя MUTCD не требует их использования на несигнальных перекрестках, таблички с предварительным названием улицы могут быть полезны для незнакомых водителей, особенно на несигнальных перекрестках с эксклюзивными полосами поворота.
Перекрестное движение не останавливает таблички
На перекрестках, которые водители часто ошибочно считают находящимися под контролем полной остановки, могут потребоваться дополнительные разъяснения, чтобы предупредить о приближающемся движении, которое не требуется, не останавливаясь. Как описано в Разделе 2C.59, таблички, установленные под знаком СТОП для подачи такого предупреждения, включают: ПЕРЕКРЕСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4P), ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP) и ПРИБЫВАЮЩЕЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ОСТАНОВИТЬСЯ (W4-4bP).
Указатели
Вывески с названиями улиц
Знаки с названием улицы (D3-1 или D3-1a) выполняют очень простую функцию — идентифицируют название улицы или дороги для всех участников дорожного движения, особенно для спасателей и тех, кто не знаком с перекрестком. MUTCD (см. Раздел 2D.43) содержит следующее заявление о знаках с названиями улиц: «Знаки с названиями улиц (D3-1 или D3-1a) должны быть установлены в городских районах на всех перекрестках улиц, независимо от других дорожных знаков, которые могут быть присутствуют и должны быть установлены в сельской местности для определения важных дорог, которые не имеют других знаков. ”Несмотря на то, что MUTCD не требует указателей с названиями улиц, они действительно служат важным ориентиром, идентифицируя незнакомого пользователя как название улицы, по которой он движется, так и названия пересекающихся улиц на этом маршруте.
Знаки с названиями улиц могут также указывать номера блоков. Одного знака с названием улицы обычно достаточно для небольших перекрестков, но несколько знаков с названием улицы — на противоположных углах (по диагонали) — могут быть желательны для крупных перекрестков.
Размер и высота букв — две важные конструктивные особенности указателей с названием улицы.MUTCD рекомендует, чтобы надписи на табличках с названиями улиц состояли из первых прописных букв, за которыми следовали строчные буквы. Рекомендуемая минимальная высота букв для MUTCD показана в таблице ниже.
Минимальная высота букв, рекомендованная MUTCD для указателей с названиями улиц.
| Тип крепления | Тип улицы или шоссе | Ограничение скорости | Рекомендуемая минимальная высота букв | |
|---|---|---|---|---|
| Начальная верхняя часть | Строчные | |||
| Накладные расходы | Все типы | Все ограничения скорости | 12 дюймов | 9 дюймов |
| На стойке | Multilane | Более 40 миль / ч | 8 дюймов | 6 дюймов |
| На стойке | Multilane | 40 миль / ч или меньше | 6 дюймов | 4. 5 дюймов |
| На стойке | 2-полосный | Все ограничения скорости | 6 дюймов * | 4,5 дюйма * |
* На местных двухполосных улицах с ограничением скорости 25 миль в час или менее могут использоваться начальные 4-дюймовые прописные буквы с 3-дюймовыми строчными буквами.
Улучшенная заметность для стандартных знаков
MUTCD (Раздел 2A.15) предлагает 12 методов улучшения видимости знака. Каждый метод может быть подходящим на неподготовленных перекрестках и перечислен ниже:
- Увеличьте размер стандартных нормативных, предупреждающих или указательных знаков. Размеры знаков в основном зависят от типа дороги и указаны в MUTCD в таблицах 2B-1 (нормативные знаки), 2C-2 (предупреждающие знаки) и 2D-1 (обычные дорожные указатели). Обратите внимание, что в таблицах представлены минимальные и негабаритные варианты.
- Удвоение стандартного знака путем добавления второго идентичного знака с левой стороны проезжей части, как показано ниже. В этом случае следует использовать двойную желтую осевую линию, чтобы подчеркнуть, что улица предназначена для двустороннего движения.
Обратите внимание, что в таблицах представлены минимальные и негабаритные варианты.Пример локации с двойными предупреждающими знаками. Источник: SCDOT.
- Добавьте сплошную желтую или флуоресцентную желтую прямоугольную табличку над нормативным знаком, состоящую из желтого или флуоресцентного желтого материала, с черными буквами «УВЕДОМЛЕНИЕ» (W16-18P), «ГОСУДАРСТВЕННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» или «НОВОЕ» и имеющей такую же ширину, как стандартный знак.НОВАЯ табличка (W16-15P) носит временный характер и должна быть удалена через шесть месяцев после установки нового регулятора.
Пример НОВОЙ таблички над знаком СТОП.
Источник: VHB.
- Добавьте красные или оранжевые флажки к стандартному нормативному или предупреждающему знаку, расположенному под углом 45 градусов к вертикали и сделанному из ткани или световозвращающего материала.
- Добавьте предупреждающий маяк (Раздел 4L.03) для стандартных нормативных или предупреждающих знаков.
Пример предупреждающего маяка, сопровождающего верхний предупреждающий знак. Источник: VHB.
- Стоп-маяк можно использовать для повышения осведомленности приближающихся автомобилистов о знаке СТОП. Он состоит из одной или нескольких сигнальных секций лицевой стороны стандартного светофора с круглой красной сигнальной индикацией в каждой сигнальной секции, установленной на высоте от 12 до 24 дюймов над знаком СТОП.При использовании нескольких сигнальных циферблатов они должны мигать одновременно, если горизонтально, над знаком СТОП, и мигать поочередно, если выровнены вертикально, над знаком СТОП. (См. Дополнительную информацию в разделе 4L.05 MUTCD.)
(См. Дополнительную информацию в разделе 4L.05 MUTCD.)Пример сигнального маячка. Источник: VHB.
- Добавьте сигнальный знак ограничения скорости (раздел 4L.04) к стандартному знаку ограничения скорости.
Пример маяка со знаком ограничения скорости. Источник: VHB.
- Граница нормативного или предупреждающего знака может быть улучшена с помощью светодиодов, как описано в Разделе 2A.07. Дополнительную информацию см. В техническом обзоре FHWA « Встроенные светодиоды в знаках ».
Примеры светодиодов внутри нормативных (слева) и предупреждающих (справа) знаков. Источники: WSDOT (слева) и VHB (справа).
- Исключительная опция для предупреждающих знаков — это включение желтой, флуоресцентно-желтой или диагональной черно-желтой световозвращающей пленки шириной 3 дюйма по периметру знака.
- Добавьте полосу световозвращающего материала к опоре знака в соответствии с положениями раздела 2A.21.
Пример световозвращающей панели на знаке СТОП. Источник: PennDOT.
Заметность знака также может быть повышена путем удаления второстепенных и незаконных знаков с полосы отвода, как указано в Разделе 1A.08.
МАРКИРОВКА ДОРОЖНОЙ
MUTCD включает в себя несколько типов разметки покрытия, размещаемой на проезжей части для передачи правил, указаний или предупреждений участникам дорожного движения.Типы разметки включают разметку тротуаров и бордюров, разграничители, цветные тротуары, устройства для создания каналов и острова. Те, которые применимы к несигнальным перекресткам, кратко описаны ниже.
Линии центра, края и полосы движения
Использование этих линий обычно определяется самим участком дороги, а не просто перекрестком.
Однако на некоторых несигнальных перекрестках потребуется разметка тротуара для обозначения следующих ситуаций:
- Полосы левого и правого поворота — см. MUTCD Рисунок 3B-11.
- Продолжение линий через перекрестки (пунктирные линии) — используется при соединении через полосы движения со смещением или когда желательно очертить траекторию движения для маневров поворота, которые могут быть неочевидными или включают несколько полос поворота; см. рисунок 3B-13, где показаны некоторые условия, для которых они могут быть подходящими.
Стоп-линии
Хотя это не требуется MUTCD, стоп-линии (также известные как «стоп-линии») могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «СТОП» или «Остановитесь здесь для пешеходов» (R1-5b, R1-5c) знак.Стоп-линии обычно имеют ширину не менее 12 дюймов и должны быть размещены в желаемой точке остановки.
Если есть пешеходный переход, стоп-линия должна быть размещена на расстоянии не менее 4 футов перед ним. Более подробную информацию о стоп-линиях можно найти в Разделе 3B.16.
Линии доходности
Линии текучести (см. MUTCD, рис. 3B-16) состоят из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих на приближающиеся транспортные средства, пересекающих подходные полосы движения, чтобы указать точку, в которой транспортные средства должны уступить дорогу.Как и в случае со стоп-линиями, линии уступки не требуются MUTCD, но могут использоваться для обозначения соответствующего предела текучести в сочетании со знаком YIELD или Yield Here to Peppers (R1-5, R1-5a). Иногда их используют перед обозначенными пешеходными переходами и на подъездных полосах движения с круговым движением.
Пример линии уступки перед пешеходным переходом. Источник: Lee Engineering, LLC.
Пример линий доходности на круговом перекрестке.
Источник: VHB .
Надписи, символы и стрелки на тротуаре
Несколько слов, символов и стрелок, которые могут использоваться в качестве дополнения к знакам и / или для придания дополнительного акцента нормативным или предупреждающим сообщениям на несигнальных перекрестках, описаны ниже (см. Раздел 3B.20 MUTCD):
- Нормативные документы:
- СТОП — Это текстовое сообщение, которое должно быть белого цвета и должно быть не менее 6 футов в высоту, не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией и знаком СТОП.
- YIELD — В MUTCD нет стандарта или указаний по использованию этого сообщения, но оно должно сопровождаться знаком YIELD; наличие линии доходности не требуется.
- ТОЛЬКО ПРАВОЙ (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ — хотя использование этих трех слов разрешено, сообщение о том, что полоса подъезда к перекрестку должна использоваться исключительно для маневров поворота, часто передается с использованием: (1) соответствующей (т. Е. Левой или правой) полосы -использовать стрелочную маркировку; или (2) соответствующую маркировку стрелкой для проезда и слово ТОЛЬКО.
- Использование полосы движения — разметка стрелок для использования полосы движения (см. Рис. 3B-24) используется для обозначения обязательных или разрешенных перемещений по определенным полосам движения при приближении к перекрестку.
- Предупреждение:
- ОСТАНОВИТЕСЬ ВПЕРЕДИ — В MUTCD нет указаний относительно того, когда это словесное сообщение было бы целесообразно использовать, но одна научная оценка этого сообщения на дорожном покрытии предполагает, что оно может быть эффективным в сокращении аварий и легко достичь соотношения выгод и затрат 2: 1. . 2
Е. Левой или правой) полосы -использовать стрелочную маркировку; или (2) соответствующую маркировку стрелкой для проезда и слово ТОЛЬКО. Пример разметки дорожного покрытия STOP AHEAD.S(oymmfh2vackieumuuyhclt0f))/WebFiles/Pics/ish/det_b_3_2_1.jpg)
Источник: SCDOT .
- Текстовое сообщение YIELD AHEAD или треугольный символ Yield Ahead — как и в случае разметки дорожного покрытия STOP AHEAD, нет никаких указаний относительно того, когда следует использовать любое из этих слов / символов, но MUTCD указывает, что знак YIELD должен быть внутри место на перекрестке.На рис. 3B-26 показан дизайн символа треугольника Yield Ahead.
- SCHOOL XING или SCHOOL. В MUTCD нет четких указаний относительно того, когда следует использовать это словесное сообщение. Одно из возможных приложений — перед обозначенным пешеходным переходом на главной улице на несигнализованном перекрестке, используемом в качестве школьного перехода.
- PED XING — В MUTCD нет указаний для этого словесного сообщения, но его можно рассмотреть там, где большое количество пешеходов переходят главную улицу на несигнальном перекрестке.
УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ
Знаки пешеходного регулирования
MUTCD определяет нормативные знаки, которые относятся к пешеходным переходам без сигнализации.
Знак «Пройдите здесь для пешеходов» (R1-5 или R1-5a) и знак «Стоп для пешеходов» (R1-5b и R1-5c) предназначены для использования на неуправляемых многополосных подъездах, чтобы указать, где автомобилисты должны уступить или останавливаться, даже если линии доходности или стоп-линии не используются.Знак «Stop Here for Pedestrians » можно использовать только в тех случаях, когда закон требует, чтобы водитель останавливался для пешеходов на пешеходном переходе, который должен быть обозначен.
Знак уличного пешеходного перехода (R1-6 или R1-6a) или знак надземного пешеходного перехода (R1-9 или R1-9a) может использоваться для напоминания участникам дорожного движения о законах, касающихся права проезда на проезжей части. несигнальный пешеходный переход.
Кроме того, есть несколько предупреждающих знаков о переходе, которые можно использовать перед пешеходными переходами или на них.Вариант, разрешенный MUTCD, — это использование флуоресцентного желто-зеленого цвета фона для немоторизованных знаков или табличек, включая пешеходные знаки (W11-2, W11-9 и W11-15), а также знаки велосипеда или пересечения троп (W11 -1, W11-15 или W11-15P).
Все школьные предупреждающие знаки должны иметь флуоресцентный желто-зеленый фон.
Разметка пешеходного перехода
MUTCD Раздел 1A.13 определяет пешеходный переход как одно из следующих:
- Часть проезжей части на перекрестке, входящая в соединение боковых линий тротуаров на противоположных сторонах автомобильной дороги; или, в случае отсутствия тротуара на одной стороне проезжей части, часть проезжей части, включенная в продолжение тротуара.
Пример обозначенного пешеходного перехода. Источник: Lee Engineering, LLC .
- Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная как пешеходный переход линиями разметки на поверхности, которые могут быть дополнены контрастной текстурой, стилем или цветом дорожного покрытия.
Первое условие указывает, что пешеходный переход существует на перекрестке, если есть тротуар с обеих сторон, независимо от наличия обозначенного пешеходного перехода.
На несигнальных перекрестках разметка пешеходного перехода может использоваться на всех подходах, включая главную дорогу, которая не контролируется знаками STOP или YIELD. Однако при использовании на неконтролируемой дороге следует рассмотреть возможность дополнительного использования дополнительных нормативных или предупреждающих знаков — «Остановитесь здесь для (уступите дорогу) пешеходам» (R1-5, R1-5a, R1-5b или R1-5c). ), Уличный пешеходный переход (R1-6 или R1-6a) или знак над пешеходным переходом (R1-9 или R1-9a).
На вопрос о том, когда наносить разметку пешеходного перехода на несигнализованном перекрестке, сложно дать прямой ответ, поскольку практика широко варьируется в зависимости от страны.Руководство по установке пешеходного перехода, разработанное Zegeer et al. в исследовании FHWA представлены ниже:
- Размеченные пешеходные переходы могут использоваться для обозначения предпочтительных пешеходных путей через проезжую часть при следующих условиях:
- В местах со знаками «СТОП», чтобы направлять пешеходов к точкам пересечения и не допускать блокирования проезжей части автомобильным транспортом при остановке по знаку «СТОП».
- В местах пересечения улиц без сигнализации в специально отведенных школьных зонах.Использование охранников для взрослых, школьных знаков и разметки и / или светофоров (когда это необходимо) следует рассматривать в сочетании с размеченным пешеходным переходом, если это необходимо.
- В несигнальных местах, где инженерная оценка диктует, что количество полос для движения транспортных средств, доступность пешеходов, среднесуточное движение (ADT), указанное ограничение скорости и геометрия местоположения делают использование специально обозначенных пешеходных переходов желательным для безопасности движения / пешеходов мобильность.
- В местах со знаками «СТОП», чтобы направлять пешеходов к точкам пересечения и не допускать блокирования проезжей части автомобильным транспортом при остановке по знаку «СТОП».
Кроме того, исследователи заявляют, что отмеченные пешеходные переходы не должны использоваться отдельно при следующих условиях:
- Где ограничение скорости превышает 40 миль в час.
- На проезжей части с четырьмя или более полосами движения без возвышения или пересекающего острова, на котором (или скоро будет) средний дневной объем движения (ADT) не менее 12 000 автомобилей.
- На проезжей части с четырьмя или более полосами движения с приподнятой срединой или пересекающимся островом, на котором (или скоро будет) объем ADT не менее 15 000 автомобилей.
Пешеходный гибридный маяк (PHB)
Пример пешеходного гибридного маяка. Источник: Lee Engineering, LLC .
Пешеходный гибридный маяк (ранее известный как активированный CrossWalK высокой интенсивности или HAWK) можно использовать на несигнальном перекрестке, чтобы помочь пешеходам переходить улицу по обозначенному пешеходному переходу. Он состоит из двух красных сигнальных головок, расположенных по центру над желтой сигнальной головкой. Раздел 4F.01 MUTCD гласит следующее: « пешеходный гибридный маяк может быть рассмотрен для установки для облегчения пешеходных переходов в месте, которое не отвечает требованиям светофора, или в месте, которое отвечает требованиям светофора в соответствии с Разделами 4C.05 [Ордер 4, пешеходный том] и / или 4C. 06 [Ордер 5, школьный переход] , но принято решение не устанавливать сигнал управления движением. ”
MUTCD также предоставляет следующие рекомендации о том, когда рассматривать пешеходный гибридный маяк:
- Если сигнал управления дорожным движением не оправдан в соответствии с предписаниями сигнала и если пробелы в движении недостаточны для перехода пешеходов, или если скорость транспортных средств, приближающихся к главной улице, слишком высока, чтобы позволить пешеходам переходить дорогу, или если задержка пешеходов является чрезмерной на основе инженерного исследования, которое учитывает объемы, скорость, ширину и зазоры основных улиц в сочетании с пешеходным потоком, скоростью ходьбы и задержкой.
- Для крупной улицы, на которой установленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости составляет 35 миль в час или менее, если инженерное исследование обнаружит, что нанесенная на график точка, представляющая количество транспортных средств в час на основной улице (всего для обоих подходов), и соответствующая Общее количество пешеходов, пересекающих главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) в среднем за день, оказывается выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-1 для длины пешеходного перехода.
- Для крупной улицы, на которой установленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости превышает 35 миль в час, если инженерное исследование обнаружит, что нанесенная на график точка, представляющая количество автомобилей в час на основной улице (всего для обоих подходов), и соответствующее все пешеходы, пересекающие главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня, падают выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-2 для длины пешеходного перехода.
е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) в среднем за день, оказывается выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-1 для длины пешеходного перехода. При использовании гибридного пешеходного маяка должен быть отмечен пешеходный переход, и его следует использовать вместе со знаками и разметкой тротуара для предупреждения и контроля движения. Знак «ПЕРЕКРЕСТОК ПО КРАСНОМУ» (R10-23) должен быть установлен рядом с лицевой стороной гибридного пешеходного маяка на каждом подходе к основной улице.
Дополнительные требования и инструкции, относящиеся к пешеходным гибридным маякам, можно найти в главе 4F MUTCD. Хотя MUTCD заявляет, что « Пешеходный гибридный маяк должен быть установлен на расстоянии не менее 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD, », это не условие « должно быть », и Национальный комитет по Uniform Traffic Control Devices проголосовали за удаление этого руководства в следующем MUTCD.
Видео: Пример использования PHB (YouTube / Tempe11Video)
Прямоугольный проблесковый маячок (RRFB)
Пример прямоугольного проблескового маячка. Источник: Lee Engineering, LLC.
Еще одно устройство, которое может быть использовано для помощи пешеходам, переходящим обозначенный пешеходный переход на несигнализируемом перекрестке, — это прямоугольный быстрый мигающий маяк (RRFB).
RRFB — это предупреждающий маяк, который состоит из знака пешеходного перехода (W11-2 или S1-1), таблички с диагональной стрелкой вниз (W16-7p) и активируемых пользователем светодиодов (LED) с нерегулярной диаграммой направленности, которые похож на аварийную мигалку автомобиля. Светодиоды не горят, пока не будут активированы кнопкой пешехода или обнаружением пешеходов. После активации светодиоды будут мигать попеременно 2/5.
Хотя и не входил в MUTCD 2009 года, FHWA выпустил предварительное одобрение RRFB в июле 2008 года, в котором содержится следующая дополнительная информация:
- RRFB не должен использоваться для пешеходных переходов через подходы, контролируемые знаками YIELD, знаками STOP или сигналами управления движением.Этот запрет не распространяется на пешеходный переход на подходе к кольцевой развязке и / или съезде с нее.
- В случае, если расстояние видимости при приближении к пешеходному переходу, на котором используются RRFB, меньше, чем инженер считает необходимым, на этом подходе перед пешеходным переходом может быть установлен дополнительный RRFB в качестве предупреждающего маяка в дополнение к W11-2 (Пешеходный переход). ) или S1-1 (Школа) предупреждающий знак о переходе с табличкой AHEAD (W16-9p). Этот дополнительный RRFB должен дополнять, а не заменять RRFB на самом пешеходном переходе.
- Для любого подхода, на котором используются RRFB, два предупреждающих знака W11-2 или S1-1 (каждый с табличкой RRFB и W16-7p) должны быть установлены на пешеходном переходе, один с правой стороны проезжей части и один по левой стороне проезжей части. На разделенной автомагистрали левосторонний блок следует устанавливать на средней линии, если это возможно, а не на дальней левой стороне шоссе.
- RRFB не должен устанавливаться независимо от знаков пересечения для подхода, с которым сталкивается RRFB; скорее, он должен быть установлен на той же опоре, что и соответствующий предупреждающий знак и табличка W11-2 (Пешеход) или S1-1 (Школа).
- Две индикации RRFB должны быть выровнены по горизонтали, с более длинным размером по горизонтали и с минимальным расстоянием между двумя показаниями, составляющим приблизительно семь дюймов (7 дюймов), измеряемое от внутреннего края одной индикации до внутренней кромки другой индикации.
- Продолжительность заранее определенного периода работы для RRFB после каждого срабатывания должна основываться на процедурах MUTCD для определения времени разрешения пешеходов для сигналов пешеходов.
- Небольшой фонарь, направленный на пешеходов на пешеходном переходе и видимый для них, может быть установлен с помощью RRFB или кнопки для подтверждения того, что RRFB действительно работает.
) или S1-1 (Школа) предупреждающий знак о переходе с табличкой AHEAD (W16-9p). Этот дополнительный RRFB должен дополнять, а не заменять RRFB на самом пешеходном переходе.
Видео: пример использования RRFB (YouTube / Oregon DOT)
Дополнительные требования и инструкции, относящиеся к временному одобрению FHWA RRFB, можно найти на веб-сайте MUTCD.
2. Гросс, Ф., Р. Джаганнатан, Б. Персо, К. Лайон, К. Экклс, Н. Лефлер и Р. Амджади. Оценка безопасности маркировки дорожного покрытия STOP AHEAD . FHWA-HRT-08-043, декабрь 2007 г.
законов о безопасности пешеходов | Велосипед / прогулка по Центральной Флориде
Законы о полосе отвода вместе с вежливостью и здравым смыслом способствуют повышению безопасности дорожного движения.
Люди, управляющие автомобилем, часто вступают в конфликт с другими людьми, идущими, едущими на велосипеде или управляющими автомобилем, потому что их предполагаемый маршрут пересекается — или сталкивается.Знаки, сигналы, разметка и другие элементы используются для сообщения лиц, имеющих преимущественное право проезда. Часто эти знаки игнорируются, и человек, идущий или ведущий машину, полагает, что они могут обогнать другого, и именно тогда происходит столкновение.
Закон
Флориды гласит, что транспортное средство, приближающееся к пешеходу, законно переходящему улицу на перекрестке, должно уступить дорогу или остановиться, чтобы позволить пешеходу перейти. Это относится как к велосипедистам, так и к водителям автомобилей. Если вы не уступите, водителям придется заплатить минимум 164 доллара и три балла на своих водительских правах.Хуже того, вы можете серьезно повредить кому-то — даже лишить его жизни.
Новостной ролик WESH 2 взят из Operation Best Foot Forward, правоприменительной акции по пешеходному переходу, проводимой полицейским управлением Орландо, офисом шерифа округа Ориндж, департаментом полиции Киссимми и офисом шерифа округа Оцеола, чтобы напомнить водителям о законе Флориды о доходе водителя.
Правила для пешеходов, пересекающих проезжую часть посредине квартала, а не пешеходного перехода (Раздел 316.130 Ф.С.) :
- Пешеходам запрещается переходить между соседними сигнальными перекрестками. За исключением обозначенного пешеходного перехода, переходящий пешеход должен переходить под прямым углом к краю проезжей части или по кратчайшему маршруту на противоположную сторону.
- Нет пешеход должен внезапно покинуть бордюр или другое безопасное место и пойти или врезаться в дорожку или транспортное средство, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.
- Пешеход не может пересекать перекресток по диагонали, кроме тех случаев, когда переход разрешен официальными устройствами управления дорожным движением.
- Если иное не указано пешеходным сигналом управления, пешеходы, стоящие перед постоянным красным сигналом, не должны выходить на проезжую часть.
- Пешеход, стоящий перед зеленым сигналом, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является сигнал стрелки, может переходить проезжую часть по любому обозначенному или немаркированному пешеходному переходу (т.е., в направлении, контролируемом сигнальной лицевой стороной), если иное не указано пешеходным сигналом управления.
- Таким образом, пешеходу, движущемуся впереди горящего желтого светового сигнала, сообщается, что для перехода проезжей части недостаточно времени, прежде чем появится красный указатель, и в этом случае пешеход не должен начинать переходить проезжую часть.
Не существует закона о «переходе через дорогу»:
- Jaywalking не является юридическим термином — он не встречается в законах Флориды и не имеет юридического значения.
- Некоторые действия, которые люди называют пешеходным переходом — например, переход на красный свет — незаконны. Но переход через середину квартала, который также называют пешеходной прогулкой, разрешен в большинстве мест.
- Все стороны перекрестка являются пешеходными переходами — отмеченными или нет, независимо от того, заасфальтирован тротуар или нет. Только Исключение — это когда государство или местное правительство явно закрыли конкретный пешеходный переход, и на таком переходе должен быть установлен знак, указывающий, что он закрыт.
- Если вы едете по дороге и есть перекресток, вы должны уступить дорогу любому пешеходу на немаркированном пешеходном переходе на этом перекрестке.
- Если впереди вас на пешеходном переходе остановился другой автомобиль, не проезжайте его. За первой машиной спрятано много пешеходов.
- Юридическое определение тротуара — это «часть улицы между бордюром или боковой линией проезжей части и прилегающими линиями собственности, предназначенная для использования пешеходами.”
- Если нет асфальтированного тротуара, эта полоса травы на полосе отвода по-прежнему будет тротуаром, хотя она может быть непригодна для пешеходов — высокая трава, ландшафтный дизайн и другие проблемы могут затруднить использование .
- Статуя Флориды только определяет, кто должен уступить дорогу.
- Пешеходы на пешеходных переходах на сигнальных перекрестках должны уступать дорогу, если они сталкиваются с красным светофором или постоянным сигналом НЕ ИДТИ.
- Водители, выезжающие на общественную улицу с частной подъездной дороги, должны уступать дорогу пешеходу, приближающемуся по тротуару или проезжей части, так же, как один уступает дорогу другому движению.
- Пешеходы не могут выходить на пешеходный переход в любое время. Пешеходы должны давать водителям достаточно времени и расстояния, чтобы среагировать и остановиться.
- Если вы уже находитесь на пешеходном переходе, вы можете закончить переход.
- Мигающая фаза «НЕ ИДИТЬ» рассчитана таким образом, чтобы вы могли пересечь пешеходный переход в обычном темпе — при условии, что водители не подрезают вас, свернув на дорогу.
- Водители, если пешеход находится на пешеходном переходе и мигает знак НЕ ИДИТЬ, вы должны уступить.
Как водители, вы должны быть готовы замедлить движение или остановиться в любое время — для автомобилей скорой помощи, автобусов, велосипедистов, животных, других автомобилистов, замедляющих поворот, и других ситуаций.
Наша первоочередная задача : заставить водителей уступать дорогу на улицах с более низкой скоростью и заставить пешеходов четко сообщать о своем намерении перейти дорогу.
Со временем мы сможем работать над тем, чтобы придерживаться такого же типа хорошего поведения на наших высокоскоростных дорогах.
Щелкните здесь, чтобы увидеть полный текст закона Флориды о пешеходах.
Информация предоставлена Мигком Уилсоном, специалистом по планированию интеллектуального роста MetroPlan Orlando.
Пешеходная безопасность и проекты | Штат Нью-Йорк
Безопасность пешеходов и проекты | Штат Нью-Йорк Перейти к основному содержанию Просматривая услуги
, нажмите Star
, чтобы сохранить на потом.
Все — пешеходы.
Идете ли вы по тротуару, на автобусную остановку или через парковку, в какой-то момент вашего путешествия вы будете пешеходом. Важно, чтобы все — водители и пешеходы — знали правила дорожного движения, передовые методы обеспечения безопасности и способы использования пешеходных удобств.
Сигналы для пешеходов состоят из подсвеченных слов «ХОДИТЕ» и «НЕ ХОДИТЕ» или подсвеченных символов идущего человека и поднятой руки.Значения указателей следующие:
- Постоянно светящийся дисплей ХОДЬБА или постоянно светящийся символ идущего человека означает, что пешеход может выйти на проезжую часть и продолжить движение в направлении указателя.
- Мигающий световой индикатор НЕ ХОДИТЕ или мигающий световой символ поднятой руки означает, что пешеход не может начинать переход проезжей части в направлении указателя, но любой пешеход, который частично завершил переход во время постоянная индикация WALK может продолжаться.
- Постоянно горящий индикатор НЕ ХОДИТЕ с подсветкой или постоянно светящийся символ поднятой руки означает, что пешеход не может законно выходить на проезжую часть.
* Важно отметить, что в большинстве мест индикация ХОДЬБА не отображается в течение всего времени, необходимого для безопасного перехода улицы. Во время вождения имейте в виду, что пешеходы, скорее всего, законно будут находиться на пешеходном переходе, когда мигает знак НЕ ХОДИТЬ, и вам следует притормозить или остановиться, если необходимо, чтобы дать им время закончить переход улицу.
Типы сигналов
Прямоугольный быстрый мигающий маяк: используется для дополнения предупреждающих знаков для пешеходов на несигнальных перекрестках или пешеходных переходах в середине квартала.Сигналы HAWK: активированные маяки для пешеходного перехода с высокой интенсивностью используются для остановки дорожного движения и позволяют пешеходам переходить улицу. Срединное убежище: поднятое тротуарное покрытие между противоположными полосами движения, позволяющее пешеходам переходить половину дороги за раз.- Интервал ведущего пешехода (LPI): Эти пешеходные светофоры подают пешеходам сигнал ХОДИТЬ до того, как автомобилистам будет разрешено проехать через перекресток.Это повышает безопасность, позволяя пешеходам переходить улицу, увеличивая их видимость для транспортных средств, пытающихся повернуть через пешеходный переход.
- Эксклюзивный сигнал пешехода: Некоторые сигналы имеют фазу, которая дает пешеходам достаточно времени, чтобы полностью перейти улицу, в то время как движение транспортных средств остановлено во всех направлениях.
- Доступные пешеходные сигналы: Эти устройства передают информацию о времени сигнала пешехода в невизуальном формате, чтобы помочь пешеходам с нарушениями зрения и слуха.
- Таймеры обратного отсчета: Эти сигналы отображают количество секунд, оставшихся до завершения перехода улицы, прежде чем отобразится устойчивый индикатор НЕ ХОДИТЬ или поднятая рука. Индикация обратного отсчета начинается в начале мигания поднятой руки или индикации НЕ ХОДИТЕ и заканчивается по окончании этого интервала. Пешеходы, которые уже находятся на дороге, когда начинается отсчет времени, должны продолжать безопасно переходить улицу. Пешеходы, которые не сошли с обочины, не должны переходить улицу до следующего пешеходного цикла.
- Прямоугольный проблесковый маячок: Эти устройства используются в качестве дополнения к предупреждающим знакам для пешеходов на несигнальных перекрестках или пешеходных переходах, обозначенных в середине квартала. Они включают мигающие огни, которые предупреждают автомобилистов о том, что пешеходы движутся по пешеходному переходу.
- Сигналы HAWK: Активированные маяки для пешеходных переходов высокой интенсивности используются для остановки дорожного движения и позволяют пешеходам переходить улицу. Сигнал темный до тех пор, пока не будет активирован пешеход, желающий перейти.
- Пешеходные переходы: Пешеходный переход — это часть дороги, предназначенная для перехода пешеходов. Считается, что все перекрестки представляют собой пешеходные переходы, даже если на тротуаре нет разметки.
- Срединное убежище: Повышенное покрытие между полосами движения встречного транспорта, позволяющее пешеходам переходить половину дороги за раз.
Узнайте больше об использовании сигналов HAWK и прямоугольных быстрых проблесковых маячков.
Будьте в безопасности и будьте заметны: сделайте себя видимым для водителей
- Носите одежду и аксессуары со светоотражающими материалами при ходьбе ночью или в других условиях низкой освещенности, например, в дождливую или туманную погоду.
- Носите фонарик при ходьбе ночью.
- Переходите улицу только в хорошо освещенных местах ночью.
- Переходя улицу, смотрите водителям в глаза, чтобы убедиться, что они вас видят.
- Никогда не начинайте переход перед припаркованным автомобилем.
Будьте умны и бдительны: избегайте опасного поведения
- Всегда ходите по тротуару; если тротуара нет, идите навстречу движению транспорта.
- Будь трезвым; ходьба с ограниченными физическими возможностями увеличивает вероятность получить удар.
- Не думайте, что автомобиль остановится; устанавливайте зрительный контакт с водителем, а не просто смотрите на автомобиль. Если водитель разговаривает по мобильному телефону или пишет текстовые сообщения, возможно, он или она не уделяют достаточно внимания безопасному вождению.
- Не полагайтесь только на сигналы пешеходов; сканировать приближающиеся автомобили, прежде чем переходить дорогу.
- Будьте осторожны с шумом двигателя или фонарями заднего хода на автомобилях, когда они находятся на стоянках и около уличных парковок.
Будьте осторожны на перекрестках: внимательно смотрите перед шагом
- Пересекайте улицы на отмеченных пешеходных переходах или перекрестках, если это возможно.
- Соблюдайте знаки светофора для пешеходов, такие как знаки «ХОДИТЕ / НЕ ИДИТЕ».
- Еще раз посмотрите налево, направо и налево, прежде чем переходить улицу.
- Часы для поворота автомобилей; убедитесь, что водитель вас видит и остановится для вас.
- Осмотрите ВСЕ полосы, которые вы должны пересечь, и визуально очистите каждую полосу перед продолжением движения. Не думайте, что только потому, что вы видите одну остановку автомобилиста, водители на других полосах могут вас видеть и остановятся вместо вас.
- Не надевайте наушники и не разговаривайте по мобильному телефону, переходя улицу.
Будьте начеку: постоянно следите за пешеходами
- Просматривайте дорогу и обочины дороги впереди на предмет пешеходов.
- Перед поворотом смотреть во всех направлениях на пешеходный переход.
- Не садитесь за руль после употребления алкоголя или других наркотиков.
- Не используйте мобильный телефон или текстовые сообщения во время вождения.
- Перед тем, как начать движение задним ходом, внимательно осмотритесь позади автомобиля, нет ли приближающихся пешеходов, особенно маленьких детей.
- Для максимальной видимости держите лобовое стекло в чистоте и включенными фарами.
Нести ответственность: уступать дорогу пешеходам на переходах
- Уступать пешеходам на пешеходных переходах, отмеченных или немаркированных.
- Уступайте пешеходам при поворотах направо или налево на перекрестках.
- Не блокируйте и не паркуйтесь на пешеходных переходах.
- Всегда останавливайтесь перед школьным автобусом с мигающим красным светом.
Будьте терпеливы: соблюдайте ограничение скорости и избегайте агрессивных маневров.
- Никогда не обгоняйте и не обгоняйте транспортное средство, остановленное для пешеходов.
- Соблюдайте ограничения скорости и полностью останавливайтесь у знаков СТОП.
- Будьте особенно осторожны при движении рядом с играющими на улице детьми или пожилыми пешеходами, которые могут вас не видеть и не слышать.
- Всегда будьте готовы к остановкам для пешеходов.
Проекты улучшения перекрестков могут включать в себя все, от корректировки времени светофора до капитальной реконструкции дороги.Каждая локация будет изучена; Инженеры DOT учтут историю дорожно-транспортных происшествий, интенсивность движения пешеходов и транспортных средств и многое другое, чтобы определить наилучшее лечение для максимальной безопасности пешеходов.
Примеры возможных недорогих способов обработки перекрестков включают:
- Изменение времени светофоров
- Добавление пешеходных переходов или модернизация существующих пешеходных переходов для повышения видимости
- Ограничение парковки возле перекрестка
- Установка пешеходных сигналов
- Установка новых знаков, таких как Нет Включите красный или поворотный транспорт, уступив дорогу пешеходам
- Добавление разметки тротуара перед пешеходным переходом
- Добавление островков-убежищ для пешеходов и удлинения бордюров