ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

причины поломки, признаки неисправности, их устранение, диагностика

Одним из важнейших механизмов автомобиля, отвечающих за бесперебойное снабжение двигателя горючим, является топливная система. С течением времени ее узлы приходят в негодность по причине естественного износа или неправильной эксплуатации. Определить, в чем заключается причина неисправности топливной системы, порой нелегко, и для этого может понадобиться тщательная пошаговая диагностика. Дело в том, что не всегда замеченные признаки неисправности свидетельствуют о неполадках в механизме топливоподачи, проблемы могут возникнуть в цилиндро-поршневой группе, системе зажигания, а также в электропитающих цепях. Поговорим о том, каковы признаки неполадок топливной системы, чем они могут быть вызваны, как их выявить и устранить.

Признаки неисправности

Поломки системы питания обычно происходят из-за регулярного использования некачественного горючего, в котором содержится вода или грязь. Для очистки его от посторонних примесей устанавливаются топливные фильтры. Эти очистители имеют ограниченный срок годности, указанный в документах, и должны меняться после определенного пробега. Если автовладелец не уверен в качестве используемого горючего, фильтры рекомендуется менять в 1,5-2 раза чаще. Кроме того, необходимо периодически очищать от загрязнений форсунки, бак и другие компоненты механизма.

Схема работы топливной системы

Наиболее распространены нижеперечисленные признаки неисправности системы подачи горючего:

  • Двигатель запускается с трудом или не заводится вообще.
  • Мотор не развивает нужной мощности, не увеличивается количество оборотов.
  • В работе силового агрегата (дизеля или бензинового) появляются сбои.
  • В функции двигателя заметен провал, если быстро нажать на акселератор.
  • Бортовой компьютер выдает соответствующие коды ошибок.
  • «Врет» топливомер.
  • Свечи зажигания покрыты налетом.
  • Увеличивается расход горючего.
  • При работе двигателя внутри салона чувствуется запах бензина или дизтоплива.
  • При осмотре шлангов и трубок, а также мест соединений на них заметны следы протекания, поверхность деталей топливной системы может быть влажной.
  • Если протечки достаточно большие, следы вытекшего горючего можно заметить под автомобилем.

Появление одного или нескольких таких симптомов является поводом для серьезной проверки механизма питания и сопряженных с ним систем.

Причины неполадок

Нарушения в работе топливной системы возникают по следующим причинам:

  • Использование горючего низкого качества.
  • Попадание в бак (обычно вместе с топливом) воды и грязи.
  • Засорение элементов системы питания: фильтров, трубопроводов, впрыскивающих форсунок, топливного насоса, карбюратора (инжектора).
  • Полная или частичная потеря функции сливного трубопровода.
  • Поломка насоса (если нагнетатель погружного типа, то из-за частых поездок с малым количеством горючего в баке он может перегреться).
  • Ухудшение работы насоса.
  • Быстрое падение давления топлива после того, как выключено зажигание (причиной является неисправный обратный клапан нагнетателя, который не выдерживает давления).
  • Поломка регулятора топливного давления.
  • Приход в негодность элементов электропитания насоса или же плохой контакт в местах соединений электроцепи.
  • Износ дозирующих частей карбюратора или форсунок инжектора.
  • Ослабление хомутов в местах крепления шлангов.
  • Механические повреждения резиновых или металлических трубопроводов.
  • Нарушение регулировки или выход из строя инжектора (карбюратора).
  • Поломка датчиков (ДМРВ, ДК, ДУТ).
  • Неисправность топливомера.
  • Нарушение герметичности прокладок и уплотнений.

Чтобы определить точную причину неисправности, необходима тщательная проверка. Как уже говорилось, причиной проблем может быть не только система топливоподачи, но и связанные с ней механизмы.

Порядок диагностики

Прежде чем приступить к глубокому исследованию, нужно, удостовериться, что:

  • В бензобаке достаточно горючего.
  • Свечи зажигания исправны (выдают хорошую искру).
  • Под машиной не видно явных следов вытекшего бензина (дизтоплива).

Если любой из этих пунктов не соблюден – проверку можно заканчивать, не начиная. Если топлива в баке хватает, а искрообразование в норме – нужно проверять механизм топливоподачи.

Проверяя наличие искры, следует внимательно осмотреть поверхность свечей. Если на ней есть темные пятна – неисправны форсунки или понижено давление. Если свечи стали красными – привычное место заправки следует сменить.

Чтобы упростить и ускорить процесс диагностики, следует предварительно провести три контрольных процедуры, разделив поиск неполадок системы по участкам. Для этого надо проверить:

  • Функцию топливного насоса.
  • Качество работы впрыскивающих форсунок.
  • Полноту подачи горючего в карбюратор (инжектор), а также уровень давления.

Проверка насоса

Понять, что электронасос работает, можно по тонкому жужжанию, которое раздается после включения зажигания. Если нагнетатель расположен не в баке, а в нижней части машины, можно почувствовать слабую вибрацию, которую электрический мотор передает на корпус, прикоснувшись к днищу рукой.

Если электронасос не работает, сначала нужно проверить связанный с ним предохранитель. Если предохранитель не перегорел, нужно удостовериться в исправности соответствующего реле (когда оно срабатывает, слышен звук, а корпус элемента слегка вибрирует).

Бывает так, что нагнетатель не работает даже при исправном реле и целом предохранителе. В этом случае следует постучать по нему (но не очень сильно) – иногда механизм этого узла «зависает», и такая встряска помогает вновь привести его в действие. Если это не помогло, проверьте подачу напряжения, подсоединив вольтметр к клеммам электронасоса. Если разность потенциалов на нормальном уровне – нагнетатель вышел из строя. Нулевая укажет на неполадки в энергопитающих кабелях.

Если насос работает нормально, нужно проверить давление подаваемого топлива (если нагнетающее устройство относится к погружному типу), или, если узел наружный и к его клеммам имеется нормальный доступ, измерить уровень поступающего напряжения. Это делается с помощью вольтметра, подсоединенного к клеммам. При этом не следует отсоединять колодку, поскольку полученные данные в этом случае не будут соответствовать реальным, имеющим место в обычных условиях. Нормальный показатель напряжения для легковых автомобилей составляет 12В, на грузовых машинах он в 2 раза выше – 24В. Если разность потенциалов под нагрузкой ниже нормальной, то этим и объясняется пониженная функция электронасоса.

Перед тем, как приступить к проверке давления, которое выдает нагнетатель, нужно вынуть соответствующий предохранитель (или отключить разъем) и запустить мотор, который должен поработать, пока не заглохнет. Это поможет выработать остатки горючего на линии питания двигателя и, таким образом, сбросить остаточное давление.

Проведение замеров в топливной рампе

Как правило, топливная рампа снабжается штуцером, к которому при необходимости подключают манометр. Если его нет, то манометр нужно подсоединить к топливной магистрали на отрезке, отделяющем рампу от топливного фильтра. Затем возобновляется подача электроэнергии на насос, после чего включается зажигание. Время работы нагнетателя в режиме подкачки составляет приблизительно 2 секунды – этого достаточно, чтобы уровень давления поднялся до рабочего (обычно 2,5 – 3,5 МПа). Если же режим подкачки не предусмотрен конструкцией электронасоса, то он может быть включен принудительно. Для этого контакты на реле должны быть замкнуты.

Если данные, показанные манометром, слишком малы, или увеличиваются недопустимо медленно, надо установить причину. Проблемы могут заключаться в изношенном нагнетателе, забитом фильтрующем элементе или в нерабочем РДТ (регуляторе давления топлива). Последний проверить легче всего – достаточно с помощью струбцины пережать магистраль слива и произвести измерения манометром. Если они увеличились – РДТ вышел из строя.

Если уровень давления выше нормы, нужно отсоединить трубопровод слива, подставив под него предварительно емкость, и посмотреть, как изменятся результаты измерений. Если они остались прежними – причина в неисправности РДТ, если снизились – забита сливная магистраль.

После пуска ДВС показатель давления внутри рампы должен несколько снизиться (приблизительно на 0,5 МПа), а если быстро нажать на акселератор – остаться прежним.

Затем надо на короткое время пережать переходную трубку после манометра или магистраль слива. Это при исправном топливном нагнетателе должно привести к росту давления приблизительно в 2 раза. Если после пережатия оно не увеличилось (рабочее при этом в норме), следует сделать вывод, что топливо не идет через сливной трубопровод, а предельно изношенный электронасос не может «продавить» клапан РДТ. Есть и второй вариант – имеет место утечка жидкости в шланге топливоподачи, расположенном в баке.

Уровень давления может расти слишком медленно при засоренном топливном фильтре.

Выполняя измерения, нужно обратить внимание на то, как ведет себя стрелка манометра, когда силовой агрегат работает на холостом ходу. Если работа системы не нарушена, она должна слегка подрагивать. Значительная амплитуда колебаний стрелки – показатель засоренности сетки топливного нагнетателя или, в более редких случаях, неисправности РДТ.

Затем зажигание нужно выключить. После остановки двигателя показатель давления должен оставаться прежним. Его падение сигнализирует о возможном наличии следующих неполадок:

  • Выход из строя обратного клапана электронасоса.
  • Разгерметизация впрыскивающих форсунок.
  • Поломка РДТ.

Чтобы установить точную причину, мотор нужно снова завести и заглушить, предварительно пережав трубопровод подачи горючего. Если давление снижается – форсунки утратили герметичность, если же оно остается неизменным – неисправен РДТ.

Проводя поиск неисправности механизма топливоподачи, стоит также проверить, какова производительность нагнетателя горючего, после чего сравнить ее со значениями, которые указаны в документации изготовителя. Делается это следующим образом. Разъедините топливную магистраль за фильтром и включите электронасос, направив струю горючего в измерительную емкость. Нагнетатель должен проработать в течение 1 минуты. Если объем вытекшей жидкости меньше, чем указано в документации, это может говорить о загрязненности топливного фильтра или о потере насосом производительности. Точно установить причину можно, отсоединив очиститель и произведя повторную проверку. Если насос неисправен, его следует заменить.

Порядок устранения неисправностей

Следует помнить, что даже единственная неисправность может повлечь за собой цепную реакцию. Например, заливка в бак некачественного или грязного горючего может привести к тому, что понадобится чистить топливную емкость, а также сетку топливоприемника, форсунки и трубопроводы. Кроме того, придется менять топливный фильтр и сливать осадок, накопившийся в отстойниках.

К основным мероприятиям, которые производятся в ходе ремонта топливного механизма, относятся:

  • Замена неисправных частей системы энергопитания электронасоса (предохранитель, кабели, реле, а также штекерные соединения).
  • Замена сломанного бензонасоса.
  • Очистка контактов электронасоса, реле и измерителя воздушного потока с последующей обработкой препаратами для обслуживания электрических соединений.
  • Замена утративших герметичность уплотнителей и прокладок.
  • Продувка топливопровода с помощью компрессора по направлению к баку. Чтобы это сделать, нужно открутить крышку топливной емкости и снять с всасывающего штуцера насоса шланг. После подачи в него давления должно быть слышно, как в бензобаке бурлит горючее. После того, как продувка будет завершена, необходимо прочистить сетку топливозаборника.
  • Замена поврежденных трубопроводов, а также ослабленных крепежей в местах соединений.
  • Удаление воды, попавшей в топливный резервуар. Для этого нужно слить горючее, в котором содержится вода или добавить в бензобак специальные присадки, которые свяжут молекулы воды и не дадут им причинить вред силовому агрегату при попадании в него. В качестве такой присадки можно использовать технический спирт.
  • Слив отстоя (если в машине имеются отстойники).
  • Снятие бака с последующей его очисткой, после чего емкость промывается и высушивается. Делать это нужно, если обнаружены загрязнения, или в порядке профилактики (но нечасто, в среднем 1 раз в 5-7 лет).
  • Периодическая очистка топливной системы, а также впрыскивающих форсунок с помощью специальных присадок, которые нужно добавлять в топливо в соответствии с инструкцией изготовителя, прилагаемой к препарату.
  • Очистка сетки топливоприемника, расположенной внутри бензобака.
  • Замена в установленные сроки топливного фильтра. Если имеются сомнения в качестве используемого топлива, очиститель меняется в 1,5-2 раза чаще. Внеплановую замену фильтрующего элемента также следует произвести, если сильное загрязнение произошло единовременно.
  • Замена неисправных РДТ, ДМРВ, топливного и кислородного датчиков.
  • Замена топливного указателя, расположенного на приборной панели (если замечено, что его показания не соответствуют действительности).
  • Очистка забившихся или замена изношенных впрыскивающих форсунок.
  • Переборка карбюратора (инжектора) с заменой неисправных элементов, очистка и продувка узлов.
  • Регулировка.

Необходимо помнить, что обнаруженные неисправности в системе топливоподачи следует устранять не затягивая. Утечка горючего может стать причиной возгорания транспортного средства.

5 1 vote

Рейтинг статьи


Поделиться новостью в соцсетях

Признаки неисправности топливной системы, автосервис «Механикус»

Признаки неисправности топливного насоса

Технологические достижения в автомобильном производстве способствовали усовершенствованию механизма топливного насоса используемого в автомобилях. Современные автомобили чаще всего оснащены электрическим топливным насосом, расположенным в топливном баке. Некоторые автомобильные топливные системы имеют две отдельные части. Насос в бензобаке используется для подачи топлива к другому насосу, как правило высокого давления.

Знание о функциональных возможностях насоса необходимо для понимания признаков неисправности топливного насоса. В автомобиле установлены топливные инжекторы, используемые для подачи топлива во впускной коллектор, либо непосредственно в камеру сгорания, в зависимости от системы впрыска. В инжекторы должно постоянно поступать топливо под постоянным давлением и в постоянном объеме. На концах инжекторов расположены крошечные отверстия для впрыскивания топлива. При включении зажигания и прокрутки двигателя компьютеризованная система управления двигателя подает сигнал на открытие и закрытие форсунок для впрыска точно измеренного количества топлива.

Топливный насос может перестать работать по нескольким причинам. Как только топливный насос перестает работать, подача топлива к инжекторам автоматически прекращается, и автомобиль также перестает работать. Конечный результат напоминает проблему, возникающую при полном сгорании всего бензина. Еще одна проблема топливного насоса связана с функционированием электрического механизма насосной системы. Электрическая подача состоит из таких устройств как реле и плавкий предохранитель. Если с предохранителем или реле возникнут проблемы, или если они перегорят, то подача топлива будет остановлена.

Еще одна немаловажная причина неисправности топливного насоса связана с перегревом. Так как топливо охлаждает и смазывает насос, рекомендуется эксплуатировать автомобиль с баком заполненным не ниже, чем на четверть от полного объема. Неисправный топливный насос может также периодически прекращать работу. Он может поработать в течение 15 – 20 минут и затем перестать работать. Если автомобилю позволить постоять в нерабочем состоянии в течение около 30 минут, то двигатель остынет, и насос снова начнет нормально работать. Эта проблема также служит признаком неисправности топливного насоса.

Если давление топлива в системе впрыска будет непостоянным,  при работе двигателя могут возникнуть перебои. Признаками неисправности могут быть проблемы с запуском двигателя и его неравномерной работой. Если мелкие, чужеродные частицы попадают в топливную систему, то это может привести к поломке, поэтому внезапную остановку автомобиля также можно рассматривать как признак неисправности топливной системы. Если с системой фильтрации топлива возникнут какие-либо проблемы, то двигатель при включении будет останавливаться и плохо работать. Сокращение подачи топлива может послужить причиной не только плохой работы двигателя, а также проблем с работой систем всего автомобиля, если игнорировать проблему в течение продолжительного периода времени. 

Заинтерсовались? Свяжитесь по телефону 8-800-555-22-10 или закажите обратный звонок!

 

Заказать обратный звонок

Неисправности топливной системы | Авиация

внешняя негерметичность топливной системы вслед­ствие ослабления затяжки гаек крепления фланца бач­ка отрицательных перегрузок, образования трещин на трубопроводе подвода топлива от подкачивающего топ­ливного насоса к фильтру низкого давления двигателя в месте приварки штуцера подсоединения трубки для консервации двигателя, расслоения соединительных дю — ритов, образования трещин по сварным швам топлив­ных баков. Выявляется внешняя негерметичность по подтеканию топлива;

нарушение работоспособности подкачивающего на­соса. Определяется по подтеканию топлива из дренаж­ной трубки по причине разрушения сальника, нехарак­терному звуку работы насоса, вызванному разруше­нием подшипников и касанием ротора о статор;

невыработка топлива из подвесных топливных ба­ков из-за отсутствия поддавливания вследствие закли­нивания тарелочки клапана системы поддавливания по причине попадания в него песка и пыли. Устраняется неисправность промывкой клапана;

закупорка или течь топлива из дренажной трубки. Неисправность может быть вызвана замерзанием вла­ги в трубке, а при подтекании топлива — негерметич — ностью поплавкового клапана;

в процессе запуска двигателя горит табло «Не за­пускай» вследствие отказа подкачивающего топливно­го насоса ПЦР-1В, засорения (обмерзания) топливного фильтра или закрытия пожарного крана;

колебание оборотов ротора двигателя из-за наруше­ния герметичности перепускного клапана вследствие попадания под седло клапана посторонних частиц или неплотного прижатия клапана к седлу. Устраняется не­исправность промывкой клапана;

разрушение предохранительного чехла заправочной горловины. Данная неисправность является одной из; причин попадания топлива в закабинный отсек и по­следующего возможного его возгорания;

неполное закрытие пробки заливной горловины. Техническое обслуживание противопожарного обору­дования заключается в проверке зарядки противопо­жарного баллона (по весу и по давлению) и контроле чистоты отверстий в пожарном коллекторе. При несо­ответствии зарядки баллона он направляется на пере­зарядку.

Причины и устранение неисправностей системы впрыска инжекторного двигателя

Механизм впрыска является элементом топливной системы автомобиля, которая образует топливно-воздушную смесь. В современных автомобилях используется инжекторная система подачи топлива с непосредственным впрыском в цилиндр двигателя. Рассмотрим основные причины неисправности в работе инжектора и варианты их устранения.

Двигатель не запускается

  1. Причины неисправности могут крыться в неполадках электрического топливного насоса, необходимо проверить подачу напряжения к насосу и электрические контакты на достаточную проводимость.
  2. Также возможной причиной может быть отсутствие сигнала от датчиков частоты вращения вала и датчика Холла, соответственно для устранения следует проверить электрические провода, опросить запоминающее устройство для определения неисправностей.
  3. Дефекты предохранителя, реле топливного насоса и дефект клапанных форсунок.

Холодный двигатель плохо запускается или работает неровно.

Скорее всего дело в дефекте датчика температуры. Для исправления нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и впускного воздуха.


Двигатель глохнет.

  1. Временные нарушения электрического соединения топливного насоса. Надлежит проверить штекерные разъемы и соединения электрических проводов к топливному насосу, осмотреть предохранитель и места контактов у реле топливного насоса. Потребуется очистить или заменить контакты.
  2. Низкая производительность топливного насоса.
  3. Засор топливного фильтра. Для устранения нужно заменить топливный фильтр.
  4. Дефекты топливного насоса и клапанной форсунки.

Неисправности в работе двигателя на холостом ходу и при переходных процессах.

  1. Негерметичность впускной системы. Для устранения необходимо проверить места уплотнений и соединений во впускной системе.
  2. Негерметичность системы питания. Следует осмотреть все места в зоне двигателя и топливного насоса и подтянуть все соединения.
  3. Неисправность датчика температуры. Необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и впускного воздуха.

Горячий двигатель не запускается.

  1. Источник проблемы может крыться в высоком давлении топлива в системе. Нужно проверить давление топлива и при необходимости заменить регулятор давления.
  2. Возвратный топливопровод между регулятором давления и топливным баком засорен или пережат. Для устранения неработоспособности топливопровод необходимо очистить или заменить.

Двигатель работает после выключения зажигания.

Скорее всего проблема в негерметичном клапане форсунки, который необходимо проверить.

Признаки неисправности топливной системы автомобиля: способы диагностики

Все системы автомобиля неразрывно связаны между собой. Нарушение топливоподачи, засорение воздуховода либо неисправности системы зажигания неизбежно приведут к некорректной работе силового агрегата. Своевременная диагностика неисправностей и их устранение – залог стабильной работы мотора. В статье пойдет речь о наиболее часто встречающихся неполадках в системе подачи топлива и о методах их устранения.

Все современные автомобили оснащены впрысковой системой подачи топлива. Так, бензонасос поддерживает постоянное давление в топливной рампе порядка 6 атмосфер. На форсунках величина давления несколько снижается. Здесь его величина колеблется в пределах 3 атмосфер. Безусловно, приведенные значения являются усредненными, поскольку характеристика подачи топлива нелинейна и меняется в зависимости от нагрузки на мотор. Колебания давления в топливной магистрали могут составлять порядка 0,2-0,4 атмосферы. Подобные отклонения вполне допустимы и никак не сказываются на стабильности работы двигателя.

Диагностика давления

Первый шаг в диагностике системы топливоподачи подразумевает проверку давления горючего на каждом ее отдельно взятом участке при разных режимах работы силового агрегата. В частности, подключив манометр к топливной рампе, при включении зажигания можно узнать, какое давление в ней создается, пока двигатель не работает. Показания манометра должны колебаться в пределах 2,8-3,3 атмосферы. При заведенном моторе величина давления несколько снизится за счет создания воздушного разрежения в задроссельном пространстве. После топливной рампы проверяется отдельно каждая из форсунок. Здесь измерению подлежит не только давление горючего (2,7-3,1 атмосферы), но и количество впрыскиваемого топлива.

Если давление в топливной рампе или на форсунках отличается от нормы, это неизбежно приводит к изменению количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры за один цикл, вследствие чего топливная смесь, либо чрезмерно обогащается, либо, наоборот, обедняется. Данная неисправность не будет идентифицироваться бортовым компьютером, если в системе не предусмотрена обратная связь по датчику кислорода. Отклонения от нормы в работе системы подачи топлива неизбежно приведут к перебоям, «плаванию» оборотов и к трудностям запуска ДВС.

Проверка фильтров

Наиболее уязвимыми узлами топливной системы являются топливные фильтры. Именно их загрязнение может повлиять на пропускную способность топливной магистрали и сказаться на показаниях манометра. Кроме того, в самом бензобаке есть так называемые «отдушины», посредством которых бак сообщается с атмосферой. Если эти каналы окажутся загрязненными, в баке создастся определенное разрежение, следствием которого станет пониженное давление в топливной магистрали.

Не нужно забывать и о фильтрующем элементе на самом бензонасосе. Если все внешние фильтры периодически меняются, то бензонасос, как правило, достается из бака только после выхода его из строя. Помимо загрязнения фильтра среди неисправностей бензонасоса встречается выход из строя обратного клапана и окисление контактов питающих проводов, за счет чего электромотор перестает развивать полную мощность. Причиной загрязнения фильтров и закупоривания топливной магистрали становится некачественное горючее с большой концентрацией смол. Отсюда следует, что система подачи горючего является весьма уязвимой, поэтому во избежание поломок следует периодически проводить профилактические работы.

Загрузка…

Проблемы с дизельным мотором, которые говорят о неисправности топливной системы

Категория: Полезная информация.

Современные дизельные моторы стоят дороже бензиновых того же объёма, потому что они более мощные, надёжные и экономичные. Но все эти преимущества зависят от состояния топливной системы дизеля: как только в ней возникает сбой, производительность ДВС падает. Поэтому о неисправностях с топливной системой расскажет поведение мотора.

 Плохой запуск 

Если для того, чтобы завести мотор, владельцу приходится длительно прокручивать стартер, ДВС не запускается сразу или глохнет через пару минут после пуска — это проблема с его топливной системой.

Причины:

  • в цилиндры поступает мало топлива: неисправен регулятор или подкачивающий насос 
  • на ТНВД поступает недостаточно топлива — вероятно, образовалась воздушная пробка в топливной системе
  • ТНВД изношен и не создаёт достаточного давления
  • форсунка неисправна
  • происходит сбой угла опережения.

Зимой к этому перечню причин добавляются и другие:

  • одна или несколько свечей накала неисправны
  • неподходящее топливо замёрзло, образовав «пробку» на форсунках или забив топливный фильтр
  • в бак попала вода (конденсат), в топливопроводе образовались «хлопья»

О том, как решить проблемы с запуском дизеля зимой, узнаете из этой статьи.

 Снижение мощности 

Признаки проблемы — двигатель не развивает необходимую мощность, не набирает скорость выше определённой отметки, владелец чувствует провалы в тяге при ускорении.

Причины:

  • топливопровод повреждён, в него попал воздух или магистраль засорилась
  • из-за поломки подкачивающего насоса в цилиндры не поступает достаточно топлива
  • фильтр тонкой очистки топлива засорён, в мотор поступает обеднённая смесь
  • неверно отрегулирован / вышел из строя ТНВД
  • изношена плунжерная пара
  • износились форсунки или их крепление
  • угол опережения впрыска выставлен неправильно

Также причинами, почему в моторе недостаточно топлива, может быть неправильная регулировка положения педали газа. Или засорённый воздушный фильтр.

О том, почему ещё дизель не развивает нормальную мощность, узнаете из нашего материала.

 Жёсткая, шумная работа 

На нажатие на педаль газа мотор отзывается резко. Из моторного отсека раздаётся дробное постукивание.

Причины:

  • фаза впрыска смещена на раннее опережение
  • нарушена регулировка форсунок, в цилиндры поступает разное количество топлива
  • распылитель форсунки  засорён, изношен или место его крепления негерметично
  • в топливопроводе образовалась воздушная пробка
  • компрессия ЦПГ снижена.

О шумной работе дизельного двигателя и её причинах мы рассказывали в этом материале.

 Неустойчивая работа на холостом ходу 

Обычно проблема появляется после недавно проведённого обслуживания и ремонта, а также при игнорировании этих процедур.

Причины:

  • число оборотов холостого хода отрегулировано неверно
  • образовалась воздушная пробка между фильтром и ТНВД
  • опорная пластина ТНВД повреждена
  • поломался распылитель, отказала форсунка или насос-форсунка.

О других причинах, по которым дизельный двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, можно узнать из этой статьи.

 Увеличенный топливный «аппетит» 

При этом увеличение расхода топлива не связано со степенью загрузки автомобиля.

Проблемы:

  • обратный канал топливопровода засорился
  • обороты ХХ завышены
  • произошёл сбой регулировки опережения впрыска
  • в основной топливной магистрали образовалась воздушная пробка.

 Загоревшийся Check Engine 

Бортовой компьютер выдаёт сообщение о том, что в работе двигателя обнаружена проблема, по множествам причин. О них мы подробно писали в этом материале.

В плане топливной системы проблема может быть связана с тем, что нарушено нормативное давление в магистрали низкого давления.

Проблемы:

  • датчик контроля потока топлива вышел из строя
  • завоздушина в топливопроводе
  • клапан ТНВД работает не нормативно.

 Плавающие обороты 

Неисправность с «плавающими оборотами» связана с тем, что двигатель самопроизвольно меняет частоту вращения коленвала.

Причины:

  • регулятор оборотов вышел из строя
  • топливная система потеряла герметичность
  • ТНВД или форсунки значительно износились
  • ДТ низкого качества, деталям не хватает смазки.

В отдельных случаях проблема «плавающих оборотов» может быть связана с тем, что клапан вентиляции картерных газов вышел из строя.

Больше причин, по которым плавают обороты на дизеле, узнаете из этой статьи.

 Цвет выхлопа изменился 

Плотный белый или серый дым может говорить о том, что мотор переохлаждён, ЦПГ изношена, угол опрежения выставлен раньше, чем нужно.

Чёрный дым говорит о том, что в смеси слишком много ДТ или топливо не догорает в цилиндрах. К этому могут привести изношенные (засорённые) форсунки, потеря компрессии в цилиндрах из-за износа ЦПГ.

О том, как определять неисправности двигателя по цвету выхлопа, узнаете, прочитав эту статью.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, Форсунки

Неисправности топливной системы Снегоход Тайга

Неисправность

Двигатель не развивает мощности или глохнет на высоких оборотах

Условия

Нормальные

Проверка/осмотр

  1. Проверить суфлирующий канал топливного бака

а. Перегиб или засорение трубки

Устранить или заменить

  1. Проверить топливный фильтр, расположенный в топливном баке, и фильтр тонкой очистки топлива

а. Фильтр засорен

Промыть топливный фильтр, расположенный в топливном баке. Заменить фильтр тонкой очистки

  1. Проверить топливопровод

а. Перегиб или засорение топливопровода

Устранить или заменить

  1. Проверить исправность топливного насоса

а. Загрубела мембрана

Заменить

  1. Проверить чистоту карбюратора (карбюраторов)

а. Лаковый нагар

Прочистить

Неисправность

Топливо не поступает в двигатель или бедная смесь

Условия

Нормальные

Проверка/ осмотр

Проверить п.1, 2 и 3 «Двигатель не развивает мощности или глохнет на высоких оборотах»

  1. Проверить топливопроводы на целостность, проверить соединения топливопровода

а. Повреждены топливопроводы; течь по штуцерам

Заменить или устранить течь

  1. Проверить исправность топливного насоса

а. Загрязнение топливного насоса или дефект мембраны

Прочистить или заменить топливный насос

  1. Проверить игольчатый клапан карбюратора (карбюраторов)

а. Грязь (лак, посторонние частицы) на входе в топливный канал

Прочистить

  1. Проверить главный жиклер

а. Грязь (лак, посторонние частицы) в отверстии главного жиклера

Прочистить

  1. Проверить высоту поплавка в камере карбюратора (карбюраторов)

а. Топливо не поступает в двигатель на высоких оборотах из-за того, что слишком мал уровень топлива в поплавковой камере

Отрегулировать по спецификации

Неисправность

Высокий расход масла для впрыска

Условия

Нормальные

Проверка/ осмотр

  1. Проверить регулировку масляного насоса

а. Насос отрегулирован на подачу большего количества масла

Отрегулировать

  1. Проверить маслопроводы и арматуру

а. Утечка по маслопроводам

Заменить пришедшие в негодность

  1. Проверить прокладку крышки масляного насоса

а. Разрушение, деформация прокладки

Заменить

Проблемы, связанные с топливной системой

— не всегда легко решить

Проблемы, связанные с топливной системой — не всегда легко решить

Проблемы, связанные с топливной системой, могут быть трудными для решения.

Следовательно, все, что может повлиять на расход и давление в топливной системе; приведет к снижению производительности.
Самая большая причина проблем с топливной системой — это, прежде всего, грязь.

Итак, слабым звеном в топливной системе, как правило, является топливный фильтр.Другими словами, сама цель этой обычно небольшой части состоит в том, чтобы; не допускайте попадания загрязняющих веществ в топливо.

Три основных компонента, вызывающих озабоченность:
  • Фильтры
  • Топливный насос
  • Форсунки
Важно отметить, что большинство предупреждающих знаков неисправности; одинаковы для большинства проблем топливной системы:
  • Неуверенный двигатель
  • Стойка
  • Не запускается
  • Жесткий запуск
  • Различная производительность при разных скоростях
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Двигатель бурлит на высоких скоростях
  • Потеря мощности при работе автомобиля под нагрузкой
  • Пульсирующий
  • Уменьшен пробег на бензине

Давайте поговорим о трех общих проблемах топливной системы
Топливный фильтр (как проверить, не беспокойтесь, просто замените)

Я бы сказал, что самая частая проблема — забитый топливный фильтр.

Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя относительно того, когда следует менять топливный фильтр. Эта информация должна быть в руководстве пользователя. Симптомы засорения топливного фильтра часто схожи с симптомами неисправности двигателя и неисправного топливного насоса. Таким образом, во многих случаях эти два компонента могут выйти из строя вместе.

Топливный фильтр

Топливный насос может начать распадаться, оседая крошечные измельченные частицы прямо в фильтр, вызывая засорение. Если у вас просто забит фильтр или неисправен топливный насос, симптомы могут быть одинаковыми.Основная жалоба в этой ситуации — отсутствие питания. Но двигатель может отлично работать на холостом ходу.

Топливный насос — (Тестирование топливного насоса Картера)

Электронные топливные насосы имеют гораздо более серьезные проблемы. Самый распространенный ранний признак проблемы — это движение автомобиля на постоянно высокой скорости. Во время путешествия по дороге; машина какое-то время поедет хорошо, а потом начнет дергаться или фыркать; прежде чем вернуться в нормальное состояние.Очень легко ошибочно диагностировать распыляющую машину как машину с «грязным» газом; почти пустой бак или другая проблема, связанная с топливом. Падение давления приводит к разбрызгиванию двигателя.

При симптоме, аналогичном предыдущему, автомобили будут рывками при ускорении от остановки. Автомобиль может издать звук остановки, а затем плавно разогнаться.

Как только вы уберете ногу с тормоза и нажмете на педаль газа; рабочий насос увеличивает подачу газа.Как только давление восстанавливается, двигатель может работать плавно, и автомобиль взлетает. Обычно это происходит при подъеме на холм или при буксировке груза.

Топливный насос

Если ваш автомобиль не теряет мощность во время движения, вы можете обнаружить его скачки — резкое ускорение без движения. Некоторые могут ошибочно винить в этом топливный фильтр, полагая, что он не задерживает должным образом грязь и ржавчину. Чтобы диагностировать такую ​​неисправность, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя и давления в топливной магистрали. Большинство современных электрических топливных насосов слышно при включении ключа.Если вы не слышите, как работает насос, и ваша машина не заводится, это может быть топливный насос.

Топливные форсунки — (Как проверить- Как проверить форсунки с помощью Noid Light)

Если в топливной системе вашего двигателя возникла проблема; Даже с одним из его инжекторов симптомы должны быть заметны немедленно.

Распыление топливной форсунки

Не открывается форсунка, что может вызвать затруднения при пуске; нехватка мощности и плохое рабочее состояние.Тот, который застрял частично в открытом положении, может вызвать потерю давления топлива; и позволит неочищенному газу просачиваться в цилиндр. Грязные форсунки или полностью вышедшие из строя; либо застрянет в открытом, либо в закрытом положении. В конце концов, лишняя жидкость стекает в масляный поддон. Через некоторое время вы можете потянуть масляный щуп и заметить переполнение уровня масла.

Еще одним признаком утечки топлива в масло является; запах сырого газа, смешанного с моторным маслом.Запах часто бывает настолько сильным, что его можно почувствовать на масляном щупе; при проверке уровня и состояния.

Еще один признак протечки форсунки — это пробег. Когда вы выключаете ключ, чтобы заглушить двигатель, процесс впрыска останавливается. Двигатель должен немедленно заглохнуть. Если он продолжает работать или греметь и разбрызгиваться вместо того, чтобы полностью и немедленно выключиться; у вас капает топливо в камеру сгорания.

Грязная форсунка — возможная причина вышеуказанного состояния.Накопление смолы или нагара на наконечнике может помешать его полной герметизации. Это позволяет неочищенному топливу продолжать поступать в цилиндр. Затем он воспламеняется от тепла и сжатия, как в дизельном двигателе.

Заключение

Значит, проблемы с доставкой топлива будут только усугубляться. Наконец, если ваша машина борется за власть; есть большая вероятность, что ваша топливная система неисправна.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Общая топливная система / проблемы, связанные с топливом, и способы их устранения — блог о фильтрах

Один из ключевых компонентов, необходимых вашему двигателю для правильной работы, — это топливо.Все, что может повлиять на подачу топлива к двигателю, приведет к снижению производительности или, в худшем случае, заставит ваш двигатель вообще не работать. Не все проблемы настолько серьезны или дороги в ремонте, как вы думаете. Один из ключевых ингредиентов, необходимых вашему двигателю для правильной работы, — это топливо. Здесь мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы с топливной системой вашего автомобиля и узнаем, как быстро они могут быть решены.

Неисправные топливные насосы Может быть ряд контрольных признаков неисправности топливного насоса.Некоторые из очевидных симптомов включают громкий электрический щелчок или воющий шум, когда двигатель работает даже на холостом ходу. Если стартер работает нормально, но двигатель запускается с трудом, особенно в первое время дня, насос может испытывать трудности с подачей в двигатель достаточного количества топлива. Пропуски зажигания или внезапное снижение мощности во время движения могут быть еще одним признаком того, что топливный насос работает некорректно. В большинстве современных автомобилей не требуется больших изменений в соотношении воздух-топливо, чтобы произошел пропуск зажигания.В более тяжелых случаях двигатель может отключиться, например, на холостом ходу на светофоре. Другие симптомы могут варьироваться от медленного разгона до увеличения расхода топлива. Продолжительное движение с низким уровнем топлива также может привести к преждевременному износу топливного насоса. Помимо того, что топливо действует как горючий элемент в цилиндре двигателя вашего автомобиля, оно также обеспечивает смазку и охлаждение самого насоса. Удержание низкого уровня топлива в течение продолжительных периодов времени может привести к высыханию и поломке деталей насоса и / или к его перегреву и потенциальному выходу из строя.Если топливный насос вообще не работает, не думайте, что сломан весь агрегат. Другой причиной может быть неисправное реле, из-за которого оно не работает должным образом. Ослабленные или корродированные соединения также могут быть причиной ненадежных или неисправных топливных насосов. Если насос не получает правильный ток из-за плохого заземления или помех, это может повлиять на его работу, но их точное определение может быть не совсем простым. Нужно заменить топливный насос? Купите сейчас в MicksGarage.com-Топливные насосы

Топливный фильтр Еще одним потенциально слабым звеном в цепи может быть топливный фильтр. Сама цель этой обычно небольшой детали — предотвратить попадание загрязняющих веществ в топливные форсунки, что, в свою очередь, может повлиять на плавность работы вашего двигателя или, в худшем случае, повредить его. В некоторых современных автомобилях может быть непросто проверить топливный фильтр, но некоторые признаки могут указывать на то, что с ним что-то не так. быть вызвано фильтром, ограничивающим попадание необходимого количества топлива в систему впрыска.В более крайних случаях вы можете обнаружить, что двигатель постоянно глохнет или изо всех сил пытается поддерживать холостой ход. Вы также можете обнаружить, что двигатель сложно запустить. Хорошей новостью является то, что для многих моделей топливный фильтр можно относительно легко и быстро заменить. Если ваш автомобиль не проходил тщательное обслуживание в течение некоторого времени, стоит добавить топливный фильтр в список обслуживаемых элементов, таких как воздушный фильтр и масляный фильтр.

Топливо низкого качества Иногда неисправность может быть не только в топливной системе вашего автомобиля, так как заливка топлива низкого качества в бак может отрицательно сказаться на производительности.Это может проявляться более низкой производительностью или трудностями при запуске двигателя. Но в более крайних случаях это может вызвать пропуски зажигания или обратное зажигание, а также может вызвать срабатывание контрольной лампы управления двигателем. Если вы подозреваете, что залили топливо некачественного топлива и полностью залили бак, лучше прекратить управление автомобилем, чем продолжать движение, пытаясь сжечь, если он загорелся. Если было добавлено лишь небольшое количество топлива, полное заполнение бака свежим топливом может помочь его разбавить, но лучше всего полностью слить и очистить топливный бак.Риск загрязнения топлива можно значительно снизить, заправляя автомобиль топливом у признанных розничных продавцов и выбирая, где вы покупаете. На более загруженных заправочных станциях резервуары для хранения, как правило, пополняются чаще, поэтому повышается вероятность того, что топливо, которое вы будете заливать в свой автомобиль, будет более свежего или более высокого качества.

Топливные форсунки Если в топливной системе вашего двигателя возникает проблема даже с одной из форсунок, симптомы должны быть заметны немедленно.Они могут варьироваться от затруднений с запуском двигателя при запуске, плохой работы на холостом ходу, когда обороты колеблются, или плохой работы на скорости. Другие индикаторы могут включать внезапное увеличение расхода топлива по сравнению с обычным средним значением или, возможно, автомобиль не прошел тест на выбросы. Диагностировать неисправную или плохо работающую топливную форсунку можно разными способами, но это не гарантирует, что это единственная неисправность. Один из удобных способов — запустить двигатель с холодного состояния и дать ему поработать несколько секунд.Капля воды на каждый выпускной коллектор может показать, не нагревается ли он, что может быть признаком того, что цилиндр работает неправильно. Это не всегда возможно из-за зачастую сложной компоновки некоторых современных двигателей. Современные дизельные двигатели имеют очень тонкие форсунки, работающие под очень высоким давлением. Из-за этого даже очень мелкие частицы загрязнений могут вызвать проблемы с заправкой двигателя. В любом случае двигателя иногда можно очистить форсунки с помощью добавок для очистки форсунок или, в худшем случае, можно использовать процесс ультразвуковой очистки для перемещения более сильно забитых систем.Однако иногда форсунка не подлежит ремонту и ее просто необходимо заменить.

Очистители топливной системы Тщательная очистка топливной системы вашего автомобиля может иметь такой же положительный эффект, как и обслуживание двигателя. Это можно сделать, добавив очиститель топливной системы в топливный бак вашего автомобиля и пропустив его через систему. Эта формула в первую очередь поможет очистить внутреннюю часть топливного бака. Со временем загрязняющие вещества могут накапливаться, часто оседая на дне топливного бака (и это веская причина, почему вам не следует всегда запускать автомобиль до полного опорожнения) и потенциально всасываются топливным насосом.Это также поможет удалить из бака скопившуюся воду. По мере прохождения через топливную систему топливопроводы также очищаются, и это должно привести к равномерному потоку к каждой из форсунок и цилиндров. Это решение добавляет дополнительную смазку к клапанам, цилиндру, форсункам и кольцам, а любой нагар или грязь в камере сгорания будет размягчена и разрушена чистящим средством. Разрушение этого остатка, который может образовываться в течение многих лет, приведет к более плавной работе двигателя и также должно привести к небольшому увеличению экономии топлива.Если вы приобрели более старый автомобиль и не уверены в его истории обслуживания, выполнение такого обслуживания может оказаться полезным в долгосрочной перспективе.

Топливная система в вашем автомобиле: общие неисправности и обслуживание

Топливная система вашего автомобиля отвечает за хранение, фильтрацию и подачу бензина в двигатель, где его можно воспламенить для получения энергии. Основными компонентами топливной системы являются бензобак, топливопроводы, топливный насос, фильтры и топливные форсунки. Вместе они координируют подачу чистого топлива и воздуха в цилиндры двигателя автомобиля.Если какой-либо компонент топливной системы перестанет работать должным образом, весь процесс подачи топлива будет нарушен. Как и все другие системы в вашем автомобиле, топливная система требует регулярного обслуживания, чтобы все было в чистоте и работало эффективно.

Хранение и доставка топлива

В большинстве легковых автомобилей бензобак расположен рядом с задними колесами. Емкость топливного бака варьируется от автомобиля к автомобилю. Типичный маленький автомобиль может вместить около 12 галлонов бензина, в то время как более крупный автомобиль обычно может вместить 15 или 16 галлонов.Большинство современных транспортных средств построено с бензобаками, изготовленными из пластика высокой плотности, который имеет прочную конструкцию и устойчив к износу. Сталь или алюминий также используются для изготовления бензобаков, хотя это более распространено среди старых автомобилей. Металлические бензобаки подвержены ржавчине, поэтому полезно знать, есть ли она в вашем автомобиле.

К бензобаку прикреплен топливный насос, который всасывает бензин из бака и подает его по топливопроводам к двигателю. Этот важный компонент также отвечает за поддержание безопасной температуры топлива и поддержание давления во всех топливных магистралях.

Топливно-воздушная смесь

Поскольку топливо не может гореть без кислорода, бензин необходимо смешать с чистым воздухом перед впрыском в камеру сгорания. Топливно-воздушная смесь точно измеряется, чтобы обеспечить стабильное сгорание и максимальную эффективность использования топлива. Этим процессом управляет либо карбюратор, либо топливные форсунки, в зависимости от конструкции топливной системы вашего автомобиля.

Карбюраторы менее эффективны и обычно используются в старых автомобилях. Этот трубчатый компонент соединяет топливопровод с цилиндрами двигателя.Когда газ движется по топливопроводу, он проходит через суженный участок трубы, прежде чем попасть в карбюратор. Это создает среду с низким давлением, в результате чего воздух всасывается в карбюратор через клапан на его стороне, где он соединяется с топливом. Затем эта смесь отправляется в цилиндр двигателя для сгорания.

Современные автомобили, как правило, имеют топливные форсунки с электронным управлением, которые намного лучше обеспечивают идеальное соотношение воздух-топливо. Когда газ забирается из топливопровода, топливная форсунка распыляет его и проталкивает через игольчатое сопло под высоким давлением.Поскольку топливно-воздушная смесь может быть точно и стабильно измерена, топливные форсунки позволяют повысить эффективность использования топлива и помогают поддерживать работоспособность всей топливной системы. Автомобили с топливными форсунками обычно более надежны и требуют меньшего обслуживания.

Используется ли в вашем автомобиле карбюратор или топливная форсунка, воздушно-топливная смесь проходит через впускной коллектор и достигает впускных клапанов цилиндра. Работа впускного коллектора состоит в том, чтобы подавать смесь воздух-топливо в цилиндры, следя за тем, чтобы в каждый цилиндр поступало точно такое же количество.

Фильтрация топлива

При воздействии высокого давления и тепла бензин вступает в реакцию с образованием микроскопических углеродных отложений. Это может произойти и вызвать накопление отложений в любом месте двигателя и топливной системы вашего автомобиля, хотя это особенно проблематично вокруг узких труб и форсунок, которые легко могут быть заблокированы. Примеси в бензине также могут способствовать засорению топливной системы. К счастью, топливо в Соединенных Штатах можно продавать только в том случае, если оно соответствует минимальным стандартам чистоты и содержит добавленные химические вещества для минимизации углеродистых отложений.Хотя со временем накопление отложений все еще может происходить и вызывать неисчислимые повреждения вашей топливной системе и двигателю.

Топливная система имеет фильтры вдоль топливопровода и рядом с системой впрыска, которые предназначены для удаления примесей и нагара из бензина, чтобы предотвратить засорение. Их необходимо регулярно менять в соответствии с рекомендуемой частотой, указанной в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Фильтрация воздуха

Воздух, используемый в топливовоздушной смеси, питающей двигатель вашего автомобиля, забирается из окружающей среды за пределами автомобиля.Поскольку этот воздух попадает в моторный отсек через вентиляционное отверстие в передней части капота, он будет содержать пыль, грязь и другие частицы, выброшенные с проезжей части. Эти загрязнения должны быть удалены воздушными фильтрами двигателя, прежде чем воздух может быть смешан с топливом. Как и топливные фильтры, воздушные фильтры двигателя необходимо регулярно заменять. Со временем они станут менее эффективными и могут позволить вредным частицам проникать в двигатель.

Утечки топлива

Хотя топливная система вашего автомобиля спроектирована так, чтобы быть износостойкой и безопасной, утечки топлива могут произойти, если компоненты системы не обслуживаются должным образом.Поскольку бензин невероятно легковоспламеняющийся и выделяет вредные газы, даже незначительные утечки в любом месте системы чрезвычайно опасны. Ваш бензобак, топливопроводы, топливный насос и топливная форсунка должны регулярно обслуживаться, чтобы предотвратить опасные утечки. Убедитесь, что вы надежно закрываете крышку бензобака каждый раз, когда заправляете автомобиль, так как незакрепленные крышки могут привести к утечке топлива.

Никогда не управляйте автомобилем, в котором может произойти утечка топлива. Если вы чувствуете запах газа в салоне после заправки топливного бака, немедленно обратитесь к механику для проверки системы на утечки.

Общие неисправности топливной системы

Топливная система вашего автомобиля спроектирована таким образом, чтобы не требовать минимального обслуживания, за исключением периодической чистки и замены фильтров, как рекомендовано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако могут возникнуть проблемы с компонентами топливной системы, которые, если их не проверить, могут перерасти в серьезные неисправности, требующие дорогостоящего ремонта. Здесь мы обсуждаем три наиболее распространенных неисправности топливной системы и их ранние признаки. Если вы считаете, что может быть проблема с вашей топливной системой, немедленно обратитесь к механику для проверки вашего автомобиля.

Грязный топливный фильтр

Фильтр предназначен для очистки бензина от загрязнений и отложений, поскольку он перекачивается из резервуара для хранения в двигатель. У вас не должно возникнуть проблем с топливным фильтром, если вы будете регулярно его заменять. Со временем ваши топливные фильтры забиваются грязью и остатками топлива. В этом случае поток газа по топливопроводу и через топливную форсунку или карбюратор будет ограничен. Если фильтр не заменить, в конечном итоге двигатель вообще не сможет запуститься.

К счастью, довольно быстро станет очевидно, если загрязненный топливный фильтр ограничивает поток газа в двигатель. Недостаточное количество топлива в цилиндрах означает меньшую мощность для автомобиля. Вы можете заметить, что автомобилю сложно поддерживать скорость или что нажатие на педаль газа вызывает резкое ускорение. Не игнорируйте эти симптомы; они будут быстро увеличиваться, если не заменять топливный фильтр.

Неисправность топливного насоса

Езда с низким уровнем топлива может привести к преждевременному износу топливного насоса, если вы сделаете это привычкой.Поломка топливного насоса может стоить дорого, поскольку деталь не подлежит ремонту и ее необходимо полностью заменить. Если насос перестанет работать, топливо не сможет попасть в двигатель. Это, скорее всего, приведет к тому, что двигатель перевернется, но не запустится, когда вы повернете ключ в замке зажигания.

Ранние признаки неисправности топливного насоса аналогичны признакам загрязненного топливного фильтра. Автомобиль может испытывать трудности с ускорением, хотя это чаще происходит на высоких скоростях. Вы также можете услышать громкое тиканье или пронзительный вой, исходящий от двигателя на холостом ходу.Если не устранить неисправность, неисправный топливный насос может вызвать остановку двигателя, пока вы ждете на светофоре или временно останавливаетесь в полосе движения.

Неисправность топливной форсунки

Современные топливные форсунки имеют очень тонкие форсунки, которые легко забиваются примесями и отложениями углерода. В этом случае двигатель может работать с перебоями на холостом ходу. Вы также можете заметить непостоянное ускорение и общую неровную езду при движении на высоких скоростях.Повышенный расход топлива — один из первых предупреждающих знаков о том, что топливная форсунка не справляется. Если вы обнаружите, что заправляете топливный бак чаще, несмотря на отсутствие увеличения дневного пробега, возможно, пришло время проверить работоспособность топливной системы. Топливные форсунки обычно можно отремонтировать, а не полностью заменять, если вы обнаружите проблему достаточно рано.

Техническое обслуживание топливной системы

Фильтры и форсунки — это компоненты топливной системы, требующие наибольшего внимания.Фильтры необходимо будет заменить, а топливные форсунки очистить в соответствии с инструкциями в руководстве для владельца транспортного средства. Имейте в виду, что частота обслуживания, рекомендованная в руководстве пользователя, предназначена только для общего ознакомления. Если вы проводите много времени за рулем в застроенных городских районах, ваша топливная система, вероятно, будет накапливать больше примесей, и вам может потребоваться более регулярное обслуживание. Если большая часть вашего пробега тратится на длительные поездки по высокоскоростным шоссе, вы можете оставить более длительный период между обслуживанием топливной системы, хотя лучше не рисковать.Чем раньше вы обнаружите какие-либо проблемы с вашей топливной системой, тем меньше, вероятно, будет стоить вам в долгосрочной перспективе.

Сдаете ли вы экзамен по вождению сегодня?

Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!

ПРОЙТИ БЕСПЛАТНУЮ ТЕСТ
Понравилась статья? Ставьте нам 5 баллов!

Нажмите на звездочку, чтобы проголосовать

5.0 из 5 звезды на основе 1 голосов.

Проблемы управления топливной системой

В АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме вы включаете ключ, смотрите на газовый манометр, включаете стартер и вперед.Нет топливного клапана для включения; нет баков, которые можно было бы переключать и проверять по манометрам; топливный насос, перекачивающий насос или подкачивающий насос не работают; нет манометра топлива, который нужно контролировать. . . Короче говоря, проблемы с управлением расходом топлива нет. Довольно сложно испортить такую ​​систему, не так ли?

А вот

Самолеты есть. . . возможно, все эти загадочные приборы, переключатели и переключатели. . . Каждый из них требует выполнения какого-либо ритуала, прежде чем вы сможете даже вырулить.

Если задуматься, легко понять, почему так много пилотов недовольны требованиями к расходу топлива на многих самолетах, на которых они летают.Недоволен в целом возлагаемой на них нагрузкой и, в частности, недоволен клапанами переключения топлива, их доступностью, расположением и логикой работы, часто противоположной инстинктивным действиям пилота.

Слишком много самолетов, на которых мы летаем, требуют замены топливного бака, чтобы правильно управлять подачей топлива. Почему это должно быть? Почему система управления топливом в самолете не может быть такой же простой, как в автомобиле? Конечно, самолеты сложнее автомобилей, и у самолетов есть проблемы с балансировкой из-за установки топливных баков в крыльях и т. Д.Но почему пилот должен все делать? Если необходимы сложные системы, почему нельзя заставить их работать автоматически? . . без помощи (или вмешательства) пилота. В конце концов, разве это не пилот, который переключается на пустой бак, неправильно считывает показания датчиков уровня топлива и совершает все прочие ошибки пилота?

Проблема управления топливом в первую очередь связана с отсутствием стандартизированной топливной системы. Тип топливной системы, которую мы имеем сейчас, обычно состоит из переключателя топлива (с «правильной» маркировкой), одного или двух индикаторов количества топлива и, возможно, переключателя подкачивающего насоса.Можно подумать, что с помощью всего лишь этих нескольких элементов стандартизация будет легкой. Если так, то, конечно, этого еще не произошло. Используемые в настоящее время топливные системы не защищают от ошибок пилота.

В марте 1978 г. FAA опубликовало отчет «Анализ стандартизации кабины пилотов авиации общего назначения (FAR 23)» (AD / A-052 803). Это хорошее издание, которое должно представлять значительный интерес для всех, кто проектирует, строит или управляет самолетами. Этот отчет, составленный Робертом Дж.Онтиверос, Роман Р. Спенглер и Ричард Л. Зульцер, по сути, излагают ряд рекомендаций по стандартизации кабины экипажа.

Согласно отчету, многие эксперты по безопасности считают, что определенные элементы дизайна, особенно в области кабины, содержат особенности, которые склонны склонять пилотов к неправильным действиям и принятию неверных решений на основе ошибочных впечатлений. Это и предыдущие исследования, а также рекомендации, сделанные GAMA (Ассоциация производителей авиации общего назначения) для FAA, указывают на необходимость стандартизации функций управления топливом.

Кроме того, я считаю, что управление топливом в кабине остается сложным, а иногда и запутанным, потому что мы не были достаточно требовательны или, возможно, недостаточно умны, чтобы разработать стандартизированные автоматические топливные системы, не требующие помощи пилота. Однако я не уверен, что знал бы стандартную топливную систему, если бы увидел ее, но это несомненно. . . если требования к пилоту будут сведены к минимуму, наверняка будет меньше возможностей для неправильного управления его работой.

Следствием неправильного управления подачей топлива, конечно же, является отказ двигателя. Двигатель, умирающий из-за нехватки топлива, немедленно привлекает ваше внимание, ставя перед вами задачу принятия решения. Если вы летите на самолете с несколькими топливными баками и нестандартной компоновкой кабины, у вас могут возникнуть трудности с немедленным определением того, какой бак в данный момент находится в рабочем состоянии, и даже с определением количества топлива, оставшегося в каждом баке. Ваша потребность в быстрой оценке доступной информации имеет решающее значение.В противном случае вы можете принять неверное решение и предпринять неправильные действия. Что касается топливных систем, существует множество условий, которые приводят к неправильному управлению топливной системой.

Индикаторы количества топлива
Отсутствие стандартизации в датчиках уровня топлива — частая жалоба пилотов. На некоторых самолетах есть отдельный манометр для каждого бака. Другие иногда используют один датчик для нескольких баков, используя переключатель для получения показаний уровня топлива в каждом баке по очереди.Еще у других самолетов есть органы управления переключателем топливного бака с фиксированным соотношением между переключателем и индикатором количества топлива, что делает необходимым переключать поток топлива в конкретный бак для получения показания количества оставшегося топлива. Смущенный? Я тоже; Впрочем, проблемы с индикатором уровня топлива характерны не только для некоторых моделей небольших самолетов.

Я только что закончил читать отчет Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) об авиалайнере DC-8 с аналогичной сложностью проблемы управления топливом, который привел к летальному исходу.

По какой-то непонятной причине авиакомпания изменила индикаторы количества топлива на авиалайнере с прямого считывания, цифрового типа, на трехзначный индикатор, который нужно было умножить на коэффициент, чтобы получить фактические значения топливного бака. И, как будто этого было недостаточно, новый датчик уровня топлива, используемый для отображения общего количества топлива на борту, имел идентичный дисплей для считывания с тем же трехзначным представлением, за исключением того, что числа на этом датчике приходилось умножать на другой коэффициент, чтобы получить фактическое общее количество топлива на борту.. . идеальная установка на случай ошибки пилота в стрессовых условиях. Что ж, стресс был, и пилот, очевидно сбитый с толку и все еще полагающий, что у него осталось 1000 фунтов (на самом деле у него в то время было только 100 фунтов), закончилось топливо и он разбил свою большую птицу. Ошибка пилота? Конечно, они так и скажут. Но действительно ли виновата была его вина?

Другой проблемой является точность электрических индикаторов количества топлива. При установке вашей системы откалибруйте каждый манометр так, чтобы он считывал ноль в горизонтальном полете с количеством топлива, оставшимся до непригодного для использования уровня.Помните, что в некоторых баках много топлива непригодно. Топливные манометры, по-видимому, со временем становятся неточными, поэтому строитель, летающий на более старой самодельной постройке, может проверить точность своих манометров, чтобы предотвратить будущую неожиданность снижения шума во время сверхдлительного полета.

Помните те проволочные и поплавковые указатели уровня топлива на старых J-3 Cubs? Все просто, а? И при правильной конструкции они также надежны, потому что не требуют переключателей, селекторов и математики. Они были абсолютно без проблем.Мне кажется, что улучшение — это вообще не улучшение, если оно предъявляет дополнительные требования к пилоту. Давайте посмотрим на другую проблемную зону.

Запорный клапан подачи топлива
Каждый топливный бак должен иметь индивидуальную отсечку подачи топлива. Если только по какой-либо другой причине, кроме того, чтобы иметь возможность перекрыть подачу топлива, чтобы вы могли отремонтировать линию или заменить ее. Это действительно служит мало другим целям, и большинство пилотов никогда не закрывали клапан столько, сколько они себя помнят. Однако запорный клапан, возможно, придется использовать во время аварийной ситуации в полете, и поэтому пилот должен легко добраться до него.Запорный клапан может также потребоваться для регулирования потока топлива из перегрузочного бака. Чтобы избежать путаницы в работе клапана, убедитесь, что положения ВЫКЛ и ВКЛ четко обозначены. Ручка управления топливным клапаном должна иметь эти два четко идентифицируемых положения. Хотя это может варьироваться в зависимости от конструкции, ручку отсечного топливного клапана никогда не следует располагать в верхнем положении для положения ВКЛ. Известно, что вибрация заставляет такие переключатели опускаться в положение ВЫКЛ, перекрывая поток топлива.Кроме того, он должен быть расположен там, где он не будет случайно активирован ногой или одеждой пилота.

Распространено мнение, что селекторный клапан необходимо использовать всякий раз, когда в топливной системе установлено более одного топливного бака. Это не обязательно правда. Некоторые модели самолетов не нуждаются в переключателе топлива, даже если установлены два топливных бака. Часто бывает достаточно простого двухпозиционного клапана. Такое расположение можно найти на многих строительных самолетах и ​​на нескольких серийных самолетах, таких как, например, Lake Amphibian и Cessna 152.Расположение отличное и практически исключает возможность неправильного использования топлива. Оба резервуара все время подаются автоматически. . . без помощи пилота. Это логично, не правда ли?

Когда необходим клапан переключения топлива, не логично ли иметь его с ручкой (указателем), указывающей на используемый бак? С некоторыми селекторами сказать сложно. Но зачем использовать этот тип.

Выбор клапана переключения
Селекторы топлива, которые плохо спроектированы и сбивают с толку в своем режиме работы, только усугубляют проблемы неправильного управления в более сложных топливных системах.Клапаны переключения топлива обычно недоступны из большинства источников поставок EAA, и это имеет тенденцию препятствовать их использованию в жилищном строительстве. Тем не менее, строителям, которые действительно нуждаются в нем, часто удается найти подходящую утилизацию. Использование утилизированного селектора обычно означает, что у дома будет топливная система, очень похожая на ту, для которой селектор был первоначально разработан. Это может быть хорошо, а может и нет, в зависимости от успешности исходной системы. Если клапан сложный и предназначался для работы с несколькими резервуарами.. . резервуары, которые строитель не намерен устанавливать, у клапана будет свободное место или два, и установка станет кандидатом на случай неправильного управления.

Если вам необходим селектор топлива, приобретите такой, который не больше, чем требуется для количества устанавливаемых баков. Вот несколько рекомендаций по его выбору:

Выберите один с указателем, который выглядит как указатель и не оставляет сомнений относительно выбранной позиции резервуара.

Выберите тот, у которого есть положительный идентификатор для каждой позиции.Это избавит вас от травм, вызванных непреднамеренным перекосом при выборе конкретного резервуара. Если он не дает положительного щелчка или ощущения для каждого положения, легко, перемещая ручку переключателя (не глядя на нее), невольно остановиться в полпути. Непосредственный результат — внезапная ужасающая тишина двигателя, у которого только что закончился бензин. . . хотя на борту много топлива. (NTSB называет это «нехваткой топлива из-за ошибки пилота».) Если вы хотите соблюдать текущую практику стандартизации кабины, обратите внимание на следующие показания указателя переключателя естественного топлива:

При повороте селектора клапана вправо вы увидите ПРАВИЛЬНЫЙ бак.. . Слева, ЛЕВЫЙ танк. . . жду ВСЕХ БАКОВ. . . задний для ВЫКЛ. Все остальные позиции резервуара (как предусмотрено) должны быть расположены между ЛЕВЫМ и ПРАВЫМ положением резервуара.

Положение ВЫКЛ должно быть не менее 90 градусов от любого положения выбора резервуара. Еще кое-что, что нужно учесть. Ручка (указатель) переключателя топлива не должна проходить через положение ВЫКЛ. По очевидным причинам. Обдумайте эти рекомендации, прежде чем покупать селектор. Между прочим, в случае, если ваш селекторный клапан служит запорной ручкой, его положение ВЫКЛ. Должно быть КРАСНЫМ.. . не черный, как на некоторых старых серийных самолетах.

Расположение клапана переключения топлива
Найдите ручку переключателя в некоторой точке прямо перед пилотом, чтобы он мог видеть ее и дотянуться до нее, не перемещая груду мусора, например карты, кофейные чашки, тряпки или сиденье.

Если на вашем самолете установлены сидения, расположенные рядом, переключатель топливного бака должен находиться в пределах досягаемости обоих пилотов. Такое положение довольно сложно, хотя и возможно, реализовать в самолете с двойным управлением и тандемными креслами.

Не устанавливайте переключающий клапан на боках кабины. . . просто небольшая человеческая причуда может привести в замешательство во время стресса. Почему? Что ж, поворот селектора в правое крыло в такой установке направит его на хвост или на нос (в зависимости от используемой стороны кабины). Не смейтесь, странные случаи действительно случаются. Вы знаете, закон Мерфи гласит, что если что-то может пойти не так, то так и будет. . . и вы можете поспорить на свои ботинки, что все механические объекты подчиняются этому жуткому указу.

Рекомендации по топливной системе
Если вы можете обойтись с этим, система самотечного потока с одним баком с простым двухпозиционным клапаном, установленным непосредственно под баком, является лучшей и наиболее стандартизированной установкой топливной системы, которую вы можете сделать или купить ( Рисунок 1 ). Можно использовать простой индикатор уровня топлива с пробкой из проволоки и пробки. Добавление украшений к этой умной установке просто умаляет простоту системы. Однако при желании можно заменить электрический индикатор уровня топлива или какой-либо другой визуальный индикатор уровня топлива.

Установка второго бака всегда увеличивает сложность любой топливной системы и нагрузку на пилота. Это также увеличивает вероятность ошибки пилота. Хорошая установка — это такая, в которой оба бака подсоединяются к одному Y- или Т-образному фитингу, причем оба бака питают двигатель одновременно.

Самолеты и бипланы с высоким крылом, оснащенные баком в каждом крыле, могут по-прежнему предоставить вам простую гравитационную систему, не требующую особого внимания к расходу топлива.Он просто постоянно включен, и двигатель будет продолжать работать, пока у вас есть топливо на борту.

Единственное возражение против установки с одним ОБОИМ ВКЛЮЧЕНИЕМ для установки с двумя резервуарами — это невозможность отключения каждого резервуара по отдельности. Обычно в этом нет необходимости, за исключением удаленных случаев, когда в резервуаре или в одной из его линий возникает видимая утечка топлива, опорожняющая оба резервуара одновременно, или когда возникает опасность возгорания. Если бы вы его выключили, двигатель все равно заглох бы. С другой стороны, если бы вы могли отключить один резервуар, противоположный резервуар все еще был бы доступен для использования.

Самотечная топливная установка с двумя баками должна иметь перекрестную вентиляционную линию, соединяющую два бака, чтобы топливо могло равномерно течь из обоих баков. Это важно, когда только один из резервуаров выходит в атмосферу. Вы можете видеть, что, когда вы выбираете дополнительные топливные баки, установка, а также управление топливом становятся более сложными и сложными.

Установка с двумя баками на низкоплане создает сложность просто потому, что баки расположены ниже уровня карбюратора.Для подачи топлива в карбюратор должен быть установлен топливный насос. Обычно это насос с приводом от двигателя. Поскольку топливо не будет течь в гору, и поскольку двигатель не может продолжать работать в случае отказа топливного насоса, приводимого в действие двигателем, требуется система резервного копирования для насоса, приводимого в действие двигателем. Таким образом, электрический топливоподкачивающий насос установлен на большинстве самолетов, не имеющих самотечной топливной системы. В дополнение к обеспечению потока топлива, необходимого для запуска двигателя, электрический топливоподкачивающий насос может поддерживать работу двигателя в случае отказа насоса с приводом от двигателя.Конечно, все это приводит к необходимости вмешательства пилота. Сложность возрастает по мере увеличения количества баков, поскольку каждый должен быть снабжен собственным индикатором уровня топлива. Кроме того, для дополнительных опций необходим переключатель топлива. . . и, к сожалению, больше способов пошалить.

Если, как в случае с довольно большим количеством одноместных автомобилей и других жилых домов, второй бак установлен в фюзеляже как перекачивающий, вам придется установить запорный клапан, перекачивающий насос, отдельный топливомер для этот бак, обычная водопроводная сеть и, возможно, односторонний клапан и какая-то сигнальная лампа или устройство, чтобы вы знали, когда перекачивающий насос перекачивает топливо в основной бак.В такой установке можно забыть о том, что происходит перекачка топлива, и основной бак выльется через вентиляционное отверстие и за борт, если насос не выключить вовремя. Эта потеря топлива может быть опасной, если вам понадобится большая его часть для завершения полета.

Кто угодно может установить сложную систему — все, что нужно, — это время и деньги, но немногие могут создать сложную систему, не зависящую от пилота.

Топливные насосы | Общие проблемы и как их исправить!

Сегодня не тот день, когда мы увидим гибридов и электромобилей, которые навсегда заменят автомобили с впрыском топлива.Может быть, скоро, но еще нет. А до тех пор нам все еще предстоит работать с автомобилями, которые используют старый добрый топливный насос для подачи в двигатель бензина. И поскольку время берет свое на различные компоненты, в долгосрочной перспективе следует ожидать износа, который в какой-то момент неизбежно приведет к выходу из строя.

Как автомеханик, вам придется работать с автомобилями с состоянием «запуск / отсутствие запуска», которое в конечном итоге может быть вызвано неисправным топливным насосом. Но, как и все в мире автомехаников, это не обязательно так просто.Неисправный топливный насос может вызвать множество различных симптомов неисправности, и иногда бывает сложно правильно проверить и диагностировать.

Чтобы помочь вам в этом, эта статья объяснит, как работают наиболее распространенные автомобильные топливные насосы, выделит некоторые из различных типов насосов, а также определит некоторые из наиболее распространенных проблем и способы их устранения.

Но обо всем по порядку!

Что такое топливный насос?

Существует множество различных типов автомобильных топливных насосов, но все они имеют одну общую черту.Их цель — подавать в двигатель топливо путем откачки газа из бака, создавая положительное давление в топливной магистрали, чтобы продвинуть топливо до форсунок. Большинство топливных насосов управляется реле, которое также управляется выключателем зажигания. (Стоит упомянуть, что некоторые реле также управляются контроллером ЭСУД.)

Различные типы топливных насосов

Почти любой двигатель внутреннего сгорания получает топливо от какого-либо топливного насоса, но здесь мы сосредоточимся на автомобильном топливном насосе.

Основными типами топливных насосов являются:

  • Механические насосы
  • Электронасосы
  • Насосы высокого давления с прямым впрыском (GDI)

Механические насосы

Механические насосы чаще всего использовались в старых карбюраторных двигателях. Я работаю механиком более 10 лет, и мне никогда не приходилось работать с механическим насосом на машине клиента. Возможно, это не очень полезные знания для сегодняшних технических специалистов, но знания никогда не пропадают зря. Однако с появлением прямого впрыска насосы с механическим приводом возвращаются.Убедитесь, что ваши навыки работы с механическим насосом актуальны.

Согласно Википедия , «механические насосы представляют собой тип поршневого насоса прямого вытеснения, который содержит насосную камеру, объем которой увеличивается и / или уменьшается за счет перемещения плунжера в камеру, полную топлива, с впуском и выпуском. запорно-обратные клапаны.

Не уверен, что правильно понял? Взгляните на эту классную анимацию!

Механические насосы обычно устанавливаются сбоку двигателя, а поршень, создающий давление, либо непосредственно контактирует с распределительным валом, либо через шатун.Этот тип насосов был широко распространен до 1985 года, но они были не так эффективны, как новые электрические модели. Просто спросите старого механика о том, как тепло может легко испарять топливо в трубопроводах, вызывая топливный голод и, в конечном итоге, глохнет двигатель.

В любом случае, вы не увидите их довольно часто, если не работаете со старыми маслкарами или судовыми двигателями.

Электронасосы


В современных автомобилях топливные насосы электрические и расположены в топливном баке.В новой конструкции меньше движущихся частей, чем в механическом насосе, требующем меньшего обслуживания, чем когда-либо. Система в баке также помогает охлаждать насос и топливо, предотвращая любой риск испарения в линиях.

Еще одно преимущество наличия насоса в топливном баке — повышенная безопасность. Это может показаться нелогичным, поскольку электричество производит искры и искры, а топливо плохо смешивается, но жидкое топливо на самом деле невоспламеняемо, что делает его намного безопаснее, чем его рядом с двигателем, где утечки топлива могут легко воспламениться.

Электронасосы также более эффективны из-за отсутствия сопротивления, вызываемого движущимися механическими компонентами. А с учетом сегодняшних цен на топливо все, что делает ваш автомобиль более эффективным, становится очевидным!

Насосы высокого давления с прямым впрыском (GDI)

За последние пару лет мы также имели удовольствие видеть, что система прямого впрыска устанавливается почти на каждый автомобиль, сходящий с конвейера. Я говорю «удовольствие», потому что непосредственный впрыск на намного эффективнее, чем любая другая топливная система, произведенная на сегодняшний день.

Насосы с прямым впрыском обычно устанавливаются где-то рядом с двигателем и соединяются металлическим шлангом с рейкой, подающей в каждый цилиндр собственное топливо. Системы впрыска топлива GDI не используют форсунки и напрямую питают двигатель бензином под высоким давлением (до 2500 фунтов на квадратный дюйм!), Впрыскивая его непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор. Это позволяет EMS (системе управления двигателем) постоянно регулировать соотношение воздух / топливо в режиме реального времени, что приводит к снижению расхода топлива и повышению выходной мощности.

Нет необходимости говорить, что обычные системы впрыска топлива не очень хорошо справлялись с регулировкой соотношения воздух / топливо, полагаясь на метод, который мы могли бы резюмировать как использование одинакового количества топлива во всех 4 цилиндрах одновременно, независимо от эффективности, а затем проследите за датчиками O2, чтобы увидеть, было ли его слишком много или недостаточно.

Явно не лучшая…

Важно знать, что в системах GDI высокое давление топлива создается насосом высокого давления, расположенным под капотом, но работа по подаче топлива из бака в насос высокого давления по-прежнему выполняется. штатным электронасосом, находящимся внутри бака.Помните об этом при работе с транспортным средством GDI, чтобы не ошибиться в том, какой насос неисправен, а какой вам нужно проверить в первую очередь.

Возможные проблемы топливного насоса

Все разные типы топливных насосов имеют разные компоненты и будут иметь разные симптомы и разные проблемы. Давайте пока забудем о механических насосах, так как вряд ли вам придется работать с одним из них в будущем.

В любом случае, вот наиболее распространенные проблемы для двух основных типов топливных насосов, наиболее распространенные симптомы неисправного топливного насоса, как правильно определить проблему и как ее исправить.

Проблемы с электрическим топливным насосом

Проблемы с электричеством

Логично, что в электронасосе самая частая проблема — электрическая. Большое количество электрических компонентов подразумевает большое количество соединений, увеличивая риск неисправности электрической цепи.

Неважно, что вызывает электрическую проблему, предохранитель, проводку и т. Д., Симптомы будут во многом одинаковыми. Когда к топливному насосу не поступает питание, он просто перестает работать.Двигатель сожжет остатки топлива в топливопроводах и заглохнет. Проблема может быть неустойчивой, и двигатель будет рывками, глохнуть, запускаться снова, дергаться и т. Д.

Если вы ходили в профессиональную школу автомехаников, вы узнали, как следовать стандартной процедуре для определения электрической проблемы. Если нет, позвольте мне быстро продемонстрировать:

  1. Подтвердите проблему
  2. Проверьте питание неисправного компонента
  3. Проверьте источник питания, предохранитель и реле
  4. Проверьте проводку
  5. Замените ECM

Сначала убедитесь, что проблема существует.Вы не сможете найти проблему, если ее нет. Просто как тот!

Обычно, что касается стеклоподъемника или неисправной фары, следующим шагом является измерение напряжения на регуляторе или лампе фары. Но, особенно для топливного насоса, я предлагаю вам переключить шаги 2 и 3. Гораздо проще проверить предохранитель и реле топливного насоса, чем снимать заднее сиденье или бак, чтобы получить доступ к разъему топливного насоса. Просто убедитесь, что предохранитель в порядке и реле щелкает, когда вы включаете ключ зажигания.

Если до сих пор все в порядке, нужно добраться до разъема топливного насоса и проверить его на наличие питания и массы. Если в разъеме есть ток и масса, а контакты разъема в порядке, вероятно, у вас неисправный топливный насос. Вы всегда можете проверить насос на обрыв. Если цепь внутри топливного насоса разомкнута, нет необходимости в дальнейших проверках, вам нужен новый насос. Если внутренняя цепь насоса в порядке, возможно, что-то внутри все еще сломано.Не имеет значения, какой компонент сломан внутри, потому что, если вы не хотите восстанавливать топливный насос, вам придется заменить узел топливного насоса.

Если у вас нет питания на разъеме топливного насоса, вы можете немного поплакать перед тем, как приступить к зачистке салона автомобиля. У вас где-то произошло короткое замыкание или обрыв, и вам придется следить за проводами, проверяя наличие питания и заземления, пока не найдете неисправный провод или разъем.

В конце каждой когда-либо составленной таблицы поиска и устранения неисправностей всегда есть крайний вариант.Если вы проверили все и все абсолютно идеально, они всегда предлагают вам заменить ECM, но это очень маловероятно … Если все в порядке с электрической стороны, это может быть что-то еще. Я предлагаю вам попытаться устранить другие распространенные проблемы из этого списка, прежде чем пытаться заменить свой ECM!

Стоит упомянуть, что если у вас есть диагностический прибор OBD2, вы всегда можете попытаться прочитать коды неисправности, прежде чем делать что-либо еще. Некоторые более новые автомобили могут записывать код, когда топливный насос не работает должным образом , давая вам хорошее представление о том, куда двигаться дальше

Механические проблемы

Несмотря на то, что этот насос является электрическим, действие насоса фактически создается движущимися механическими частями, и все, что движется, подвержено износу и истиранию.Различные детали могут расшататься или заедать вместе, что мешает правильной работе топливного насоса.

Если что-то выйдет из строя в топливном насосе и либо заклинит, либо ослабнет, топливный насос, вероятно, перестанет работать. В этом случае симптомы будут почти такими же, как и для проблемы с электричеством. Двигатель будет рывком глохнуть. Поскольку механический износ прогрессирует, владелец автомобиля может предвидеть его приближение, по сравнению с проблемой с электричеством, которая возникнет внезапно.

Автомобиль может начать терять мощность при движении в гору. Расход топлива также может увеличиваться без видимых причин. Также можно почувствовать легкое подергивание при нажатии на педаль акселератора после остановки. Холодный запуск утром также может стать проблемой, и двигателю может потребоваться немного больше времени для запуска.

Нет простого способа определить механическую проблему, кроме проверки давления топлива с помощью манометра. К сожалению, у большинства автомобилей больше нет порта для проверки давления топлива (это было довольно распространено на автомобилях 60-70-х годов выпуска).Если автомобиль не оборудован таковым, вам нужно будет открыть топливную систему на одном из соединений трубопровода и вставить указатель уровня топлива перед повторной установкой всего, чтобы запустить двигатель и получить показания в фунтах на квадратный дюйм.

Если давление слишком низкое или слишком высокое, убедитесь, что нет повреждений топливопровода где-нибудь под автомобилем, которые могут ограничить поток бензина.

Если все в порядке, проблема, скорее всего, во внутренней механической проблеме топливного насоса. Все, что вам нужно сделать, это еще раз заменить узел топливного насоса.

Сетчатый фильтр забит

На впускном отверстии топливного насоса есть небольшой сетчатый фильтр, действующий как топливный фильтр. Ржавчина и грязь, содержащиеся в баке, могут засорить сетчатый фильтр и помешать правильному поступлению топлива в топливный насос.

Проблема такого рода может привести к неравномерной подаче топлива к форсункам, вызывая рывки или разбрызгивание двигателя. Распыление может происходить только в течение нескольких минут, прежде чем оно вернется в норму, однако будьте уверены, что оно не исчезнет само по себе и может усугубиться позже.

Однако, исходя из моего собственного опыта, это не очень распространенная проблема. В наши дни бензин чище, чем когда-либо, и найти грязь в баке — дело необычное. Это проблема, возникающая в основном со старыми и ржавыми автомобилями.

Осмотрите бак и сетчатый фильтр. Если он весь в ржавчине, возможно, вы нашли проблему. К сожалению, вам придется снять топливный насос, чтобы убедиться, что сетчатый фильтр забит, и это потребует в лучшем случае снятия заднего сиденья (в некоторых автомобилях есть порт доступа к насосу под задним сиденьем), а в худшем случае — полное снятие топливного бака. .

Если сетчатый фильтр засорен, вы можете очистить его с помощью портативного пылесоса и вручную удалить все мелкие металлические кусочки. Вы также можете купить новый фильтр в большинстве магазинов автозапчастей и заменить его, если у вас ограниченный бюджет. Лично с учетом того, что вы уже сняли топливный бак или обратно, сняли бензонасос для его осмотра, большая часть работы уже сделана. Я бы, вероятно, в любом случае заменил бы весь насос в сборе, если только ваш топливный насос не был заменен за последние 6 месяцев.

А еще это зависит от цены бензонасоса. Большинство насосов на вторичном рынке довольно дешевы, но вы никогда не знаете. Иногда некоторые детали просто дороги без всякой реальной причины.

Но если вы можете себе это позволить, просто замените все…

В случае автомобиля с состоянием «кривошипно / не запускается», первое, что нужно сделать, это прислушаться к топливному баку, если вы слышите легкий гудящий звук, когда ключ повернут в положение включения. В противном случае топливный насос вполне может заклинивать.Уловка здесь заключается в том, чтобы использовать молоток с мягкой головкой, чтобы попасть под танк. Топливный насос вполне может снова заработать. Как только он заведется, я не стану останавливать двигатель, пока машина не будет припаркована где-нибудь, хотя вы можете поработать и исправить это!

Воющий шум от топливного насоса

Когда ключ находится в положении ON или RUN, можно услышать легкий жужжащий звук, исходящий от топливного насоса. Это не обычная проблема, но иногда топливный насос может начать издавать громкий воющий звук.Обычно это признак того, что топливный насос почти исчерпал свой ресурс.

Первое, что нужно попробовать, когда ваша машина начинает издавать громкий воющий звук сзади, — это полностью заправить бензобак. Низкий уровень топлива требует, чтобы насос работал усерднее, чтобы создать хорошее давление топлива в системе, и это может быть причиной нытья, особенно если насос старый.

Если шум прекратится после заправки бака, это признак того, что топливный насос скоро потребуется заменить.Он по-прежнему работает, но в какой-то момент выйдет из строя, и машина может где-нибудь остановиться.

Если шум не прекращается после заправки нового бензина в автомобиль, нет другого решения, кроме как заменить насос.

воющий шум, жесткий запуск, проблемы с производительностью двигателя и невозможность завести автомобиль.

Насосы высокого давления с прямым впрыском (GDI)

Механические проблемы

Правильное обслуживание абсолютно необходимо для систем GDI.В отличие от электрического топливного насоса, который работает внутри топливного бака практически без смазки, насос GDI смазывается моторным маслом. Подобно механическому топливному насосу, насос высокого давления также имеет механический привод. Преждевременный износ может произойти быстро на различных контактирующих деталях, таких как выступ кулачка и толкатель, если обслуживание масла не выполняется так часто, как того требует производитель, или если используется масло другой вязкости.

Обычно, когда в насосе GDI происходит механический отказ, давление в системе снижается, и высокое давление больше не будет таким высоким.Обычно автомобиль переключается в режим «LIMP» и большую часть времени отображает LIMP (или что-то подобное в зависимости от производителя) на приборной панели. Режим LIMP — это процедура безопасности, которая значительно снижает скорость, которую может ехать автомобиль, чтобы водитель не повредил двигатель еще больше.

Сначала просканируйте автомобиль и прочтите коды неисправности. В большинстве случаев код записывается всякий раз, когда автомобиль входит в режим LIMP. Это даст вам хорошее представление о неисправном компоненте.

Если по какой-либо причине код не записан, убедитесь, что проблема не в обычном топливном насосе в баке. Если электрический топливный насос не работает и не подает топливо должным образом, насос GDI также не сможет выполнять свою работу.

После того, как вы убедитесь, что насос в баке работает, вам нужно будет проверить давление топлива, выходящее из насоса высокого давления, так же, как вы бы измеряли давление топлива в обычной топливной системе. Если давление не соответствует спецификациям, необходим новый насос GDI.

Предупреждение

Перед обслуживанием обязательно соблюдайте все процедуры сброса давления в топливной системе высокого давления. Один хороший способ сбросить давление в топливной системе — снять реле топливного насоса и оставить двигатель работать до тех пор, пока он не заглохнет. Тем не менее, перед разборкой всегда подтверждайте, что система пуста, и всегда следуйте рекомендациям производителя.

Датчики давления и температуры

Неисправные датчики часто могут привести к неправильной диагностике неисправного насоса GDI, когда это действительно проблема неисправного датчика.Насос полагается на датчики высокого и низкого давления, а также датчики температуры для оценки количества необходимого топлива, а также точного времени и продолжительности впрыска. Если датчик неправильно считывает какое-либо значение, насос не сможет работать правильно, и автомобиль может перейти в режим LIMP.

В зависимости от неисправного датчика и степени неисправности симптомы могут варьироваться от рывков до полной остановки. В большинстве случаев автомобиль переходит в режим LIMP, и загорается индикатор проверки двигателя.

Чтобы выяснить, какой датчик вызывает проблему, вам необходимо подключить диагностический прибор с исправным OBD2 , чтобы проверить данные автомобиля в реальном времени, и руководство по ремонту автомобиля со всеми характеристиками датчиков для сравнения результатов. Обычно неисправный датчик показывает значение, превышающее рекомендованный порог. Замените датчик, сотрите код и убедитесь, что все в норме.

Утечки топлива

Внутренняя или внешняя утечка топливного насоса приведет к снижению давления топлива, что также приведет к рывкам и остановке двигателя.Пониженное давление также может привести к перегреву, что может привести к еще большему повреждению насоса и всей топливной системы.

При наличии небольшой утечки в топливной системе, скорее всего, произойдет сброс давления при выключении двигателя. Это приведет к увеличению времени запуска двигателя для запуска двигателя. Также следует ожидать перегрева насоса всякий раз, когда автомобиль работает при пониженном давлении топлива. Перегрев снизит смазочные свойства моторного масла и вызовет контакт металла с металлом. Если выступ кулачка и толкатель будут работать всухую в течение длительного периода времени, может произойти необратимое повреждение выступа кулачка, и придется заменить распределительный вал, а также топливный насос GDI.

Чтобы найти утечку в топливной системе высокого давления, необходимо выполнить балансировку форсунок и проверку на утечку. Это не для начинающих автомехаников и часто требует использования OEM-сканера или, по крайней мере, профессионального сканера OBD2 с включенными специальными функциями. Однако это не обычное явление, и я настоятельно рекомендую вам сначала начать устранение неполадок с других более быстрых проверок.

Проблемы программного обеспечения

Наконец, если все остальное не удается, найдите время, чтобы убедиться, что версия программного обеспечения ECM актуальна с последним доступным обновлением, потому что все в конечном итоге контролируется ECM.Производители не обязательно будут звонить каждому автовладельцу для установки последней версии каждый раз при выпуске нового обновления. Для этого также потребуется OEM-сканер или посещение дилерского центра для быстрой перепрошивки.

Последние слова

Топливные системы — это сложные системы, которые с каждым годом становятся все сложнее. Но системы GDI прокладывают путь в светлое будущее и открывают новые возможности, от отключения цилиндров по требованию до более высоких степеней сжатия и лучшего контроля топливной смеси благодаря новым широкополосным датчикам O2.

Будущее действительно светлое, но вам нужно оставаться на вершине своей игры с впрыском топлива, если вы хотите работать автомехаником в отрасли, находящейся на грани технической революции!

Связанные

Шесть признаков неисправности топливного насоса

Важность топливных насосов

Топливные насосы нагнетают бензин из топливного бака в двигатель большинства легковых и грузовых автомобилей. Ваш автомобиль не может работать без исправного топливного насоса.Если насос перестает работать, ваша машина перестает ехать.

Большинство современных транспортных средств имеют электрические топливные насосы, установленные на топливных баках, хотя некоторые из них оснащены рядными или механическими насосами. Поскольку топливный насос отвечает за подачу топлива в двигатель, проблемы с ним могут привести к серьезным проблемам с производительностью и дорогостоящему ремонту автомобиля. Большинство топливных насосов со временем требуют замены.

Повреждение или неисправность топливного насоса вызывает один или несколько из следующих симптомов. Если на вашем автомобиле появляются какие-либо из этих признаков или вы подозреваете, что топливный насос работает неправильно, доставьте автомобиль в одно из трех удобных мест в Эванстоне, Уилметте или Нортбруке, сертифицированных HEART, для бесплатного осмотра, и мы проведем диагностику. проблема сразу.

Распыление двигателя на высоких скоростях

Одним из лучших индикаторов отказа топливного насоса является разбрызгивание двигателя при движении на постоянно высоких скоростях. Если ваш автомобиль внезапно начинает шипеть, а затем возобновляет нормальную работу, возможно, с вашим топливным насосом что-то не так. Распыление происходит, когда насос изо всех сил пытается подавать в двигатель постоянный пар топлива с надлежащим давлением.

Пониженное давление топлива

Низкое давление топлива может привести к пропускам зажигания в двигателе, низкому ускорению, резкому холостому ходу и остановке двигателя.Если ваш индикатор проверки двигателя горит, а ваша машина глохнет, возможно, у вас неисправен топливный насос. Отнесите свой автомобиль в сертифицированный центр обслуживания автомобилей HEART и позвольте нам взглянуть на этот насос.

Потеря мощности при нагрузке на автомобиль

При подъеме на холм или перевозке тяжелых грузов ваш автомобиль испытывает нагрузку. Если вы теряете общую мощность при выполнении стрессовых задач на своем автомобиле, ваш топливный насос может быть слишком слабым, чтобы справляться с требованиями вождения.

Неспособность разогнаться

Неравномерное сопротивление в двигателе топливного насоса может привести к тому, что ваш автомобиль замедлится и не сможет разогнаться.Отсутствие ускорения — хороший признак того, что топливный насос вашего автомобиля нуждается в проверке.

Уменьшение пробега на бензине

Если ваш автомобиль обычно расходует приличный бензин, а затем внезапно начинает перегружать топливо, под капотом может быть аварийная ситуация. Топливные насосы имеют предохранительный клапан, который позволяет большему количеству топлива, чем необходимо, поступать в систему двигателя, если он не открывается. Если вы заправляете свою машину чаще, чем раньше, пора поставить ее в место СЕРДЦА в Эванстоне, Нортбруке или Уилметте, чтобы проверить, что находится под капотом.

Двигатель не запускается

Если вы столкнетесь с одним из вышеперечисленных симптомов и проигнорируете их, в конечном итоге ваш двигатель откажется запускаться. Топливо не может попасть в двигатель при зажигании, когда топливный насос полностью неисправен. Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей и / или низкого давления в топливной магистрали, чтобы диагностировать неисправность топливного насоса, или доставьте свой автомобиль в одно из трех центров сертифицированного автосервиса HEART в Эванстоне, Нортбруке или Уилметте, где вы можете рассчитывать на уход за автомобилем. Если вам нужны шины, замена масла или что-то еще, HEART вернет вам веру в уход за автомобилем.

Правильно проведите проверку давления топлива — Часть 2


В безвозвратной топливной системе на холостом ходу манометр покажет давление топлива в системе. Обратите внимание на это значение. Обратите внимание на поплавок внутри прозрачной расходомерной трубки: он должен быть внизу или очень близко к нему. Это нормально, потому что через систему проходит только топливо, необходимое двигателю для работы на холостом ходу. Найдите ручку управления потоком сбоку от FST и поверните ее по часовой стрелке, выйдя из закрытого положения в положение байпаса.Топливо начнет поступать из байпасного порта на стороне расходомера, и поплавок поднимется, показывая объем. Продолжайте вращать ручку до тех пор, пока объем, показанный на верхней части поплавка, не станет равным максимальному требуемому объему двигателя, который вы искали ранее.

После того, как вы набрали этот объем, запишите показание давления на манометре, затем верните ручку в открытое положение. Если во время этого теста автомобиль глохнет, просто верните ручку в открытое положение и перезапустите.Только что выполненный тест моделирует нагрузку на систему подачи топлива, как если бы двигатель работал с максимальной мощностью. Это критически важно для точной диагностики производительности, потому что многие неисправности не станут очевидными, если двигатель не будет находиться под нагрузкой. При выполнении этого теста вы переключаете объем топливного эквивалента на пиковую потребность двигателя. В этот момент давление, указанное на манометре, является пиковым давлением потребности. Он представляет собой давление, которое система подачи топлива способна создать, когда двигатель использует свой максимальный объем.

Собрав значения для давления холостого хода и давления пикового потребления, сравните их со спецификацией давления производителя. Если система подачи топлива функционирует нормально, давление холостого хода должно соответствовать спецификации, а давление максимальной нагрузки должно быть в пределах 10%. Если это так, то система подачи топлива способна удовлетворить потребности двигателя при максимальной мощности. Однако, если давление холостого хода не соответствует спецификации, или максимальное давление нагрузки более чем на 10% ниже указанного, то система подачи топлива неисправна.Хотя тест производительности определит наличие неисправности, необходимо провести дополнительное тестирование, чтобы точно определить причину неисправности и подтвердить окончательный диагноз.

В то время как давление холостого хода и пиковое рабочее давление являются хорошим показателем возможностей системы подачи топлива, испытание на байпас для определения максимального выходного объема топливного насоса имеет решающее значение для точного определения неисправности в безвозвратной топливной системе. Во время байпасного теста топливо может беспрепятственно течь из тестера, чтобы определить максимальный объем системы подачи топлива.Чтобы выполнить байпасный тест, поверните ручку управления потоком из открытого положения на 180 градусов по часовой стрелке в байпасное положение. Находясь в байпасном режиме, обратите внимание на пиковый расход, сняв показания на верхней части поплавка на расходомере FST. После того, как вы записали этот объем, верните ручку в открытое положение. Если во время этого теста автомобиль глохнет, просто верните ручку в открытое положение и перезапустите.

Выполнение обходного теста в дополнение к исходному тесту производительности даст значения для давления холостого хода, пикового давления и пикового расхода для автомобиля.Все эти значения необходимо учитывать при постановке окончательного диагноза. Начните с перечисления полученных вами тестовых значений для давления холостого хода, давления пикового потребления и пикового расхода. Сравните давление холостого хода со спецификацией производителя. Он будет низким, нормальным или высоким. Пиковое давление нагрузки обычно немного ниже, чем давление холостого хода. Считайте нормальным, если оно в пределах 10% ниже спецификации производителя. Если оно ниже спецификации более чем на 10%, считайте это низким. Если оно выше спецификации, считайте его высоким.При выполнении байпасного теста на пиковый поток объем обычно превышает 0,7 галлона в минуту. Если значение пикового объема меньше 0,7 галлона в минуту, считайте его низким. Используя эти критерии, укажите в своем списке тестовых значений, является ли каждое из них низким, нормальным или высоким. Теперь просмотрите свой список тестовых значений. Если все значения в норме, система подачи топлива работает нормально.

Ограничение подачи топлива снижает подачу топлива в двигатель. Метод, используемый для регулирования давления, будь то регулятор давления или электронное управление скоростью топливного насоса, обычно может компенсировать небольшие ограничения.Однако по мере увеличения ограничения объем топлива будет уменьшаться до тех пор, пока двигатель не будет испытывать недостаток топлива. Если давление холостого хода в норме, но при этом пиковое давление потребления и пиковый расход низкие, это типичный признак блокировки подачи топлива, возможно, вызванной засорением топливного фильтра или впускного фильтра, или защемлением линии подачи. Если контрольные значения указывают на ограничение, замените топливный фильтр, осмотрите топливопроводы и повторите проверку. Если результаты теста совпадают, вам необходимо осмотреть топливный насос, чтобы определить, есть ли в нем забитый впускной сетчатый фильтр или какой-либо другой источник засорения.Как только вы обнаружите засорение, устраните его и повторите попытку.

Механический регулятор давления топлива создает давление, ограничивая поток, в то время как система, которая регулирует давление топлива электронно, делает это, изменяя скорость топливного насоса. В любом случае, в зависимости от того, как система регулирования выйдет из строя, она создаст слишком большое или слишком маленькое давление. Это будет очевидно по тестовым значениям давления холостого хода и пикового давления, которые оба будут низкими или оба будут высокими, в то время как пиковый расход останется нормальным. Если топливная система регулируется электронным блоком управления двигателем, следуйте инструкциям производителя транспортного средства для диагностики этой системы.Если в топливной системе используется механический мембранный регулятор давления, замените его, если это возможно, и повторите проверку.

Во многих случаях регулятор давления топлива не подлежит замене, что требует замены всего модуля топливного насоса. Перед тем, как оплачивать эти расходы, всегда проверяйте электрическую цепь и питание топливного насоса. Замените модуль только в том случае, если они окажутся исправными. Если существует проблема с электричеством, устраните ее и повторите попытку. Если все три тестовых значения низкие, это указывает на проблему с производительностью топливного насоса.Проверить электрическую цепь и источник питания насоса. Только в том случае, если они будут признаны исправными, следует заменять топливный насос.

В большинстве случаев быстрый тест, сочетающий возможности Mityvac FST с надлежащими методами диагностики топливной системы, может определить работоспособность системы подачи топлива, однако, исключения, такие как периодическая неисправность, вызванная заеданием регулятора давления топлива или рыхлый грунт может привести к тому, что система в один момент будет работать безупречно, а в следующий — выйти из строя.Кроме того, множественные неисправности значительно усложнят выявление неисправности. Использование соответствующих инструментов, таких как измеритель давления и объема с возможностью байпаса, например Mityvac FST, всегда будет лучшей отправной точкой.

В случаях, когда результаты диагностического теста пограничные или неубедительные, рассмотрите возможность подключения FST в альтернативных местах, возможно, перед фильтром или на обратной стороне регулятора давления. Применяя здравый смысл и базовые знания о системах подачи топлива к результатам испытаний, вы должны прийти к наиболее вероятному выводу.Теперь у вас есть возможность точно диагностировать систему подачи топлива с помощью Mityvac FST и этого видео. Спасибо за уделенное время, до встречи в гараже.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.