Неисправности карбюратора к 151: Карбюратор К-151

Устройство карбюратора к 151

Карбюратор предназначен для выполнения смеси воздуха и горючего в сокращенном виде это еще называют ТВС. По четкой и запрограммированной схеме происходит смешивание жидкости, и воздуха (выполняется соединение). В противном случае движок не будет получать необходимого питания. Это устройство обязано определять силовую нагрузку и безперебойно на оптимальных, средних и холостых оборотах.

Карбюратора к 151 устанавливается на авто:

Волга

ИЖ

Газель

Соболь

УАЗ

К-151 имеет различные разновидности и это все зависит от модели. И в завершении обязательно приписывается специальный символ.

Взять хотя бы к примеру: Карбюратор К-151 встраивают в автомабили ГАЗ-3102 или 31029.

Из чего он сделан:

1. В средней части есть камера с поплавком.
2. Корпуса дроссельных заслонок разворачиваются с помощью привода, который не посредственно взаимосвязан с ускорительной педалью газа.
3. Верхняя крышка поплавковой камеры. В ней стоит запорное устройство, не допускающий переполнения камеры бензином.
4. Центральная система дозирования. Это главный топливовоздушный клапан(система). Она сделана из 2 воздушных и 2 топливных жиклеров определенного сечения.
5. Система холостого хода. Она требуется для без перебойной работы движка внутреннего сгорания на холостых оборотах.
6. Эконостат. Предназначение этой системы таковы: насыщать ТВС при больших оборотах двигателя.
7. Ускорительный насос. Он позволяет машине быстро ускорятся и совершать поездку без провалов.
8. Переходная система. Она сделана для быстрого набора в тот момент, когда открываются дроссельные задвижки в 2-ной камере.

К-151 сделан из 2 камер. В штуцере на выходе установлен фильтр для защиты. Оснащение узла позволяет совершать обратны

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса
3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.Поплавок карбюратора может заедать
4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке
6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса
2. Отверстие делается также в кронштейне.Отверстие на кронштейне также высверливается
3. Далее выворачивается гайка привода насоса.Гайка привода насоса откручивается
4. Снимается рычаг привода насоса.Рычаг привода насоса снимается
5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.Верхняя крышка К-151 легко демонтируется
2. Вынимаются оба диффузора.Диффузор на К-151 тоже съёмный
3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.Винт сбоку держит ось с поплавком
4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать
6. Выкрутить болты ускорительного насоса.Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой
7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.Топливный носик всегда направлен на первичную камеру
2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру
3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.Мембрана должна быть с железным наконечником
5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

На чтение 8 мин. Просмотров 4.3k. Опубликовано 29.04.2018 Обновлено 12.06.2020

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

• Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
• Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
• Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
• Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
• На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
• Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

1. Снимается верхняя часть корпуса.
2. Примерно на четверть откачивается топливо.
3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
4. Вручную подкачивается бензин.
5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
2. Очистить корпус от грязи и пыли.
3. Освободить семь винтов крышки.
4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
5. Освободить два винта поплавковой камеры.
6. Демонтировать распылитель эконостата.
7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
4. Затем подводится шланг вакуумника.
5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

• легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
• внедорожники УАЗ;
• лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

• основной корпус с поплавковой камерой;

• второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

• верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

• главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

• система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

• ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

• эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

• переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

• увеличивается расход топлива;

• выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

• автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

• двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

• плоская отвёртка;

• тонкие пассатижи или плоскогубцы;

• рожковый ключ на 12;

• рожковый ключ на 22;

• шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

   Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

9. Вставляются поплавок и игла.

10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

4. Подсоединяется шланг вакуумника.

5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем — другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

1. Обводного канала.
2. Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
3. Топливного и воздушного жиклеров.
4. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

• винт количества с пружиной;
• винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Как настроить D301 или D151 в качестве модема-роутера-Tenda India

Как настроить D301 / D151 как модем-роутер?

D301 / D151 имеет два режима работы: один для восходящего канала ADSL, который представляет собой интерфейс ATM (работает как модем-маршрутизатор) , а другой для канала Ethernet, который представляет собой интерфейс ETH (работает только как маршрутизатор) . Настройка модема-маршрутизатора Tenda ADSL2 + в качестве модема-маршрутизатора позволяет устройству одновременно работать как DSL-модем и маршрутизатор.Эта статья расскажет, как настроить D301 / D151 в качестве модема-маршрутизатора без установочного компакт-диска.

Часть 1: Проверьте тип подключения к Интернету и соответствующую информацию

Часть 2: Соедините устройства вместе

Часть 3: Войдите на страницу настройки через Интернет

Часть 4: Настройка Интернета

Часть 5: Проверка подключения к Интернету и устранение неисправностей

Перед началом настройки вам необходимо проверить тип подключения к Интернету и соответствующую информацию.

Всего D301 / D151 поддерживает 5 различных типов подключения к Интернету: PPPoE, PPPoA, IPoE, IPoA и Bridging . Обратитесь к своему интернет-провайдеру (ISP) за помощью, если вы не знаете, какого из них выбрать.

Как видно из рисунка ниже, на задней панели имеется один порт DSL и 4 порта Ethernet.Подключите ваши устройства вместе, как показано ниже.

Шаг 1:

Подключите линию DSL к порту DSL устройства Tenda.

Шаг 2:

Подключите один конец кабеля Ethernet к компьютеру, а другой конец — к порту Ethernet на задней панели D301 / D151.

Шаг 3:

Проверьте индикаторы на передней панели. Убедитесь, что PWR включен, , SYS и DSL мигают, порт LAN , к которому вы подключили кабель Ethernet, горит или мигает, а WLAN горит или мигает .

Перед входом на веб-страницу настройки необходимо убедиться, что ваш компьютер получил действительный IP-адрес. Для получения инструкций о том, как получить правильный IP-адрес, щелкните здесь для получения справки.

Запустите веб-браузер, например Internet Explorer, Firefox, Safari и т. Д., Введите IP-адрес по умолчанию 192.168.1.1 в адресной строке, а затем нажмите [ Enter] .

Примечание. Если вы изменили IP-адрес по умолчанию, вы должны ввести тот, на который вы изменили.Затем вы будете перенаправлены на веб-страницу настройки Tenda, как показано на следующем рисунке.

Есть 2 способа настроить подключение к Интернету:

и. Настроить интернет-соединение на начальной странице .

ii. Настройте подключение к Интернету на странице Дополнительно .

l Настройка Интернет-соединения на начальной странице

Шаг 1:

Выберите вашу страну и вашего интернет-провайдера.Таким образом, поля VPI и VCI будут заполнены автоматически.

Шаг 2:

Правильно выберите тип подключения к Интернету и заполните остальную информацию, введя запрошенные данные для настроек DSL, например информацию об учетной записи или информацию об IP, предоставленную вашим интернет-провайдером.

Шаг 3:

В «Ключ безопасности» задайте пароль, состоящий из букв, цифр или смешанного.

Примечание: Если ваша страна и / или ваш ISP не указаны на начальной странице, нажмите кнопку в правом верхнем углу, чтобы вручную настроить VPI и VCI.Дополнительные сведения см. В разделе Настройка подключения к Интернету на странице «Дополнительно» .

l Настройка подключения к Интернету на странице Advanced

Шаг 1:

Нажмите кнопку в правом верхнем углу начальной страницы. Вы увидите следующую страницу.

Шаг 2:

Выберите Расширенная установка > Интерфейс уровня 2> Интерфейс ATM . После того, как вы перейдете к ATM Interface , нажмите кнопку Add с левой стороны.

Шаг 3:

Введите значения VPI и VCI, выберите тип соединения DSL (тип подключения к Интернету), оставьте другие параметры без изменений по сравнению с заводскими настройками по умолчанию и нажмите Применить / сохранить внизу страницы.

Примечание. EoA предназначен для PPPoE, IPoE и моста.

Шаг 4:

В левом главном меню выберите WAN Service в разделе Advanced Setup .Нажмите кнопку Добавить .

Шаг 5:

В зависимости от типа подключения вы попадете на разные экраны, и вам будет предложено ввести остальную информацию для настроек DSL, например информацию об учетной записи или информацию об IP, предоставленную вашим интернет-провайдером.

Примечание: Оставьте другие параметры без изменений по сравнению с заводскими настройками по умолчанию и нажмите Применить / Сохранить наконец.

Ссылки ниже могут быть полезны, если вы не очень понимаете, как настроить службу WAN:

Для получения инструкций по EOA (PPPoE, IPoE и мостовое соединение) щелкните здесь

Для получения инструкций по PPPoA щелкните здесь

Для получения инструкций по IPoA щелкните здесь

Запустите веб-браузер и введите www.tenacn.com . Если веб-страница открыта, это означает, что у вас есть доступ в Интернет.

Устранение неисправностей:

Если у вас нет доступа к Интернету, вы можете попробовать следующие решения:

и. Выключите и снова включите устройство Tenda и компьютер.

ii. Сбросьте настройки устройства Tenda и проверьте важную информацию у своего интернет-провайдера.

л Выключите и снова включите устройство Tenda и компьютер

Шаг 1:

Отключите адаптер питания от устройства Tenda и выключите компьютер.

Шаг 2:

Включите устройство Tenda, подождите, пока он не загорится, а затем включите компьютер.

л Сброс устройства Tenda

Найдите кнопку WPS / RST на задней панели устройства Tenda и удерживайте ее около 10 секунд. В это время вы обнаружите, что все индикаторы погаснут, а некоторые из них вернутся позже. Все индивидуальные настройки D301 / D151 будут удалены после сброса.

Проверьте важную информацию у своего интернет-провайдера и настройте его снова.

Примечание: Если все ваши усилия оказались напрасными, вам лучше позвонить своему интернет-провайдеру и попросить его проверить подключение к Интернету.

Статьи по теме:

Где я могу найти или изменить имя и пароль моей беспроводной сети?

Как я могу подключиться к беспроводной сети?

Загрузить статью:

Как настроить D301 или D151 как модем-роутер

30 Очень хорошо 36718 Просмотры статьи

WS151

Смартфоны, ноутбуки и планшеты, носимые устройства и многое другое

О компании Huawei, прессе, мероприятиях и многом другом

Продукты, решения и услуги для предприятий

Продукты, решения и услуги для оператора связи

DEXP WFA-151 Драйвер беспроводного USB-адаптера v.1.5.39.173, v.5.01.25.0 скачать для Windows

Информация:

Описание драйвера

Скриншоты файлов

Скриншоты установки DEXP WFA-151 Драйвер беспроводного USB-адаптера

Имя файла

IS_Setup_ICS_011916_1.5.39.173.exe — (42.8 мб) v.5.01.25.0 — 28.10.2015

Ссылка на файл:

Пожалуйста, введите ответ на следующий вопрос

Поддерживаемые устройства (идентификатор оборудования):

для контроллеров беспроводной сети Cisco и облегченных точек доступа, выпуск беспроводной сети Cisco 8.5.151.0

  Параметры загрузки Пожалуйста, выберите один из вариантов ниже: 1. Запустите основной образ. 2. Запустите резервную копию образа. 3. Измените активный загрузочный образ. 4. Очистить конфигурацию 5. Отформатируйте флэш-накопитель. 6. Обновите изображения вручную. Введите ваш выбор:  

  Параметры загрузки Пожалуйста, выберите один из вариантов ниже: 1.Запустить основной образ 2. Запустите резервную копию образа. 3. Обновите изображения вручную. 4. Измените активный загрузочный образ. 5. Очистить конфигурацию Пожалуйста, введите ваш выбор: Введите 1, чтобы запустить текущее программное обеспечение, введите 2, чтобы запустить предыдущее программное обеспечение, введите 4 (на Cisco 5508 WLC), или введите 5 (на платформах Cisco WLC, отличных от WLC 5508), чтобы запустить текущее программное обеспечение и установить конфигурация Cisco WLC до заводских настроек по умолчанию. Не выбирайте другие варианты, если не указано иное.  

% PDF-1.3 % 1 0 obj > поток конечный поток endobj 2 0 obj > endobj 6 0 obj > / Rect [67.26 692,78 151,26 709,58] >> endobj 7 0 obj > / Rect [123,96 674,24 191,76 689,12] >> endobj 8 0 объект > / Rect [159,42 643,88 231,36 657,62] >> endobj 9 0 объект > / Rect [159,42 614,9 231,36 628,64] >> endobj 10 0 obj > / Rect [159,42 597,86 231,36 611,66] >> endobj 11 0 объект > / Rect [123,96 568,88 527,94 580,88] >> endobj 12 0 объект > / Rect [67,26 536,78 527,94 551,06] >> endobj 13 0 объект > / Rect [123,96 518,24 527,94 530,24] >> endobj 14 0 объект > / Rect [123,96 488.9 527,94 512,9] >> endobj 15 0 объект > / Rect [123,96 471,86 527,94 483,86] >> endobj 16 0 объект > / Rect [159,42 452,36 444,72 466,88] >> endobj 17 0 объект > / Rect [123,96 425,9 527,94 449,9] >> endobj 18 0 объект > / Rect [123,96 396,86 527,94 420,86] >> endobj 19 0 объект > / Rect [123,96 379,88 527,94 391,88] >> endobj 20 0 объект > / Rect [123,96 362,9 527,94 374,9] >> endobj 21 0 объект > / Rect [123,96 345,86 527,94 357,86] >> endobj 22 0 объект > / Rect [123,96 328,88 527.94 340,88] >> endobj 23 0 объект > / Rect [123,96 311,9 527,94 323,9] >> endobj 24 0 объект > / Rect [123,96 294,86 527,94 306,86] >> endobj 25 0 объект > / Rect [123,96 265,88 527,94 289,88] >> endobj 26 0 объект > / Rect [123,96 236,9 527,94 260,9] >> endobj 27 0 объект > / Rect [123,96 207,86 527,94 231,86] >> endobj 28 0 объект > / Прямоугольник [123,96 189,2 527,94 201,2] >> endobj 29 0 объект > / Rect [123,96 171,86 527,94 183,86] >> endobj 30 0 объект > / Rect [123,96 154,88 527,94 166.Y «‘Ӭq’ys {F6Ri |

Стереогарнитура Logitech h351 с микрофоном с шумоподавлением

IE8 / IE9 / IE10 больше не поддерживается. Пожалуйста, используйте более современный браузер для просмотра нашего сайта.

{{{title}}}

{{{description}}}

Результатов не найдено

Ничего не найдено: «»
Повторите попытку

Гарнитура для нескольких устройств с встроенными элементами управления

Простая в использовании гарнитура, которая отлично звучит на всех ваших устройствах

Essential работает на всех операционных системах и платформах через стандарт 3.Подключение аудиоразъема 5 мм. Просто подключите гарнитуру к разъему 3,5 мм на компьютере, планшете или смартфоне, и все готово. Встроенные элементы управления позволяют регулировать громкость или отключать звук при звонках без помех. Удобный микрофон с функцией шумоподавления снижает фоновый шум.

Основные характеристики

• Стереозвук

  Полный стереозвук для четких и чистых голосовых и видеозвонков, музыки, игр и многого другого.Незаменимая стереогарнитура для личного использования или офиса.

• Вращающийся микрофон

  Стрела может поворачиваться на 180 ° для ношения слева или справа.Гибкий микрофон можно расположить для лучшего захвата голоса и снижения фонового шума. Штангу можно убрать в сторону, когда вы ее не используете.

• Встроенное управление

  Удобные встроенные элементы управления на шнуре гарнитуры позволяют регулировать громкость или отключать звук при разговоре без помех.

• Регулируемое оголовье

  Прочная, но легкая стереогарнитура имеет широкий диапазон регулировки.Амбушюры из сверхмягкого поролона обеспечивают комфорт в течение нескольких часов.

• 3.Подключение аудиоразъема 5 мм

  Просто подключите аудиоразъем 3,5 мм к компьютеру, смартфону или планшету, и все готово.

• Размеры

  • Высота x Ширина x Глубина:
  • 200 мм x 245 мм x 65 мм

  Системные требования

  • Работает с общими телефонными приложениями практически на всех платформах и операционных системах.
  • Аналоговое соединение с аудиовходом и аудиовыходом 3,5 мм

• Технические характеристики

  Чувствительность (наушники): 122 дБ +/- 3 дБ

  Чувствительность (микрофон): -44 дБВ / Па +/- 2.5 дБ

  Амплитудно-частотная характеристика (гарнитура): 20 Гц — 20 кГц

  Частотная характеристика (микрофон): 100 Гц — 6,50 кГц

• Содержимое упаковки

  • Гарнитура
    Пользовательская документация

  Информация о гарантии

  Ограниченная гарантия на оборудование на 1 год

  Номер детали

Ищете поддержку для этого продукта?

, регулировка, характеристики, схема и обратная связь

На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 Вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже этими двигателями стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар». В процессе эксплуатации как частные автовладельцы, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей.В то же время информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения об агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы по типовым схемам.

Общие сведения об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для приема кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод на дроссельной заслонке устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая. Камера, шторка которой открыта раньше, называется основной.

В середине каждого из проходных каналов воздуха есть специальные сужения в виде конуса.Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Уровень бензина в камере, необходимый для карбюратора, поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Опишем это подробнее.

Поплавок с донной подачей

Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах.В связи с этим у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151.Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора находится средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, в котором объединены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива.Также в комплекте есть дозирующая система.

Поплавковый механизм

Когда топливная камера меньше, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу. Благодаря этому открывается секция и подается бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Наряду с изменением расхода топлива через игольчатый клапан, автоматически изменяется и подача бензина от насоса.Это позволяет исключить повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не экономится — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается при настройке системы дозирования от производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем такая же.Как это устроено? Здесь расположены основные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные жиклеры воздуха. Последние находятся на плоскости, наверху эмульсионных колодцев. Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 он работает следующим образом.Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает в отверстия в эмульсионных трубках. Затем бензин забирается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам уходит к форсункам. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы.Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 в минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет машине без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового крана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Econostat — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому через разрежение при открытых дроссельных заслонках топливо поступает в коллектор.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации различные неисправности.Итак, частая проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвержены естественному износу.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, обслуживать карбюратор К-151 будет несложно. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов.Чтобы самостоятельно настроить агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции. Для этого устройства есть несколько настроек.

Итак, регулировка может быть холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот отрегулировать холостые обороты сможет любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Итак, вам нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой заслонкой.Далее закручиваем винты качества и количества и даем двигателю набрать максимальные обороты. Затем каждый винт постепенно завинчивается до тех пор, пока не будет перебоев в работе двигателя.

Увеличьте скорость с помощью регулировочного винта. В этом случае нужно поймать позицию, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с двигателем от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер.Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и регулировки. В современных условиях не пригоден для эксплуатации.

Карбюратор К-151: pulea masini, masei

Карбюратор фаасолога К-151 «Газель» ua tuuina atu и se tapuni lautele. Афуала я суига е мафаи она о ле оносаиа о уунаига сили. Я ле тауа о ваега и та’уа паму тулага лелей лиа и фаапипии я тотону о ле масини. Foi, vivii malosi le faataitaiga mo le potu lautele. O faapitoa aia i tagata mafua карбюратор fetuunaiga K-151.Vitio i le autu e talafeagai ina ia vaai atu i le auiliiliga o le masini. Я ле тайми о фетуунайга и тауа ай ле мулимули и ле тону лава фаатонуга. Ina ia malamalama lelei i le mataupu, tatou pepa faataga o le muamua o uma e suesueina le kapureta iunite K-151.

masini карбюратор Aofai

Mafaufau карбюратор «Газель» K-151, левая аофия айс диффузор ma le faiga alatoto le i ai i le lautele potu. I le pito i lalo o le faataitaiga ua i ai se pamu. Foi kapureta iunite K-151 ua i ai se faagaau воздуходувка.ua faatulagaina le umia i le filo. I le itu o le pasī o mamanu ua tuuina, lea e fesootai ma le faaili o le paranesi.

ua faaaogāina le limiter i le vaalele. Le nofoaga o le pito i lalo o le kapureta faiga suauu. Карбюратор Foi ata K-151 e aofia ai se au lea e faatatau i se tamai nila. О ле faaopeopea faiga o lo oi lalo o le meapueata. гауаи фаапитоа татау я ле Меа фаататау и ле масини. Я lenei tulaga ua faaaoga se alatoto terotele. tupu fesootai carburetor K-151 e ala i le plenum.

O le faiga faaopeopea

O le faiga faaopeopea i le kapureta ua faia ma moa e lua. Fata o le i ai i le tasi itu na. Ina ia faamama lenei auala, na manaomia e aveesea ai le faavaa pito i luga o le fesuiaiga. E tatau foi ona taua lea e tuleia ese le faagaau mai le potu tutotonu. I le vaega i lalo o le iunite o le auala e tuu ai i luga o le карбюратор K-151. на море тупу сесе, ауа е фаааога моа луа. Ina ua paie, e mafai ona latou aulelei tele titinaese. Афай е татау ай, е мафаи она оти ле пад е оэ лава май се тамай фаси пау.

O le faiga alatoto

e nafa ma se faiga o afuala i le kapureta mo le tui suauu. уунаига теле и луга о ле фата. Ua saunia potu suiga Peraimeri ma lagolago e lua. I le vaega tutotonu o le masini ua i ai se pulou laiti. E fetuunai ai, e talafeagai ona faaaoga се ки. Я сделал это из faiga alatoto ua fafagaina и le карбюратор faagaau K-151. faiga pe afai e tatau ai, e mafai ona e aveesea oe лава и тайми ума. Faaopoopoga ле faataitaiga faaaogaina я ле Tulaga lenei e faia i paʻu.Ua ita le au o le alatoto. Ina ua suia le alatoto e le tagata e faaaogāina auaunaga, e manaomia meafaigaluega faapitoa. Tagata tomai faapitoa fai atu e tatau ona faamama taimi i lea taimi le телефон. Mo lenei ramrod umi talafeagai ai. на fafagaina talafeagai ваи и лало о ле uunaiga sili.

Fetuunai le umia

Ona o le feauauaʻii o le umia o tauaveina kapureta faatulaga K-151. Vitio i luga o le Initoneti i lenei mataupu e le o faailoa atoatoa pea le mataupu. I le o loo tu i lenei fesuiaiga o lo o umia i le vaega lateral o le отверстие.Tusi atu i ai, e manaomia ki puupuu L-foliga. Лилиу и татау она фаауати. I lenei faagasologa, e tatau ona mataitu e le tagata le tulaga o le alatoto. Afai faalagolago o ia i tua, o lona uiga e manaomia nisi faʻauati crank o lo o umia. I nisi tulaga, pe faamasani le damper mafai ona magoto. Я lenei tulaga, e manaomia ai le faovilivili e tausia i tulaga fetaomi. Ина мафаи она таунуу ату и ле алатото, е талафеагаи она пры и се меа маи и луга о ле ваега о ле поту муамуа.

potu suiga Maualuga

O le mea pueata lona lua o lenei suiga e aofia ai se seti mamana o le pamu ma taavale.alatoto Bandwidth i le tulaga lenei o loo i le vaega i lalo o le potu. E tatau foi ona ta’ua o lenei taiala o loo i ai se au e fesootai ma le faiga o le suauu. Pe a mateia faafitauli vave fautuaina e siaki le faatinoga o le iuni tutotonu. Afai e le agai i le nila, ona togi auala.

o le faamamaina o le mea pueata e faaaoga le au. Гата и леа, уа лафоаи и се валеле о ле еа и лало о ле уунаига. E taua ona e faaleagaina le faiga alatoto. На холостом ходу настроен карбюратор К-151 умия. O nisi tagata ei ai ni faafitauli o loo i ai le Pule Faatonu, o loo i le potu.I totonu o lenei suiga ua fesootai ma le platen.

Ina ia tofotofoina le pulea, aveese le faavaa ma motusia le pamu luga. На о ле е алу са’о фата. O le uluai faasee o motusia. Ina ua mavae lena, asiasia faavae Pule Faatonu. I totonu o lenei carburetor ua faia i se tulaga itiiti. Afai ua faaseseina, lea o le faataitaiga e tatau ona suia atoatoa. О ле иси фаафитаули е мафаи она я ай я ле изогнутый. Tupu lenei mea ona o le mamafa naʻuā o le alapaipa. Le vasega e mafai ona suia eseese.Я lenei tulaga, e leai se mea e le atoatoa le aveesea o le Pule Faatonu.

неисправность pamu

Le pamu i lenei carburetor o loo faaaogaina i se fata laiti. О ле vaega pito i luga o le suiga ua i ai se au lea e fesootai ma le fale. Foi, o se faovilivili e подтягивает le fata. O mamanu toilalo autu ua fesootai atu i le au. Карбюратор Toe faaleleia K-151 i se tulaga, e tatau ona e amata i se malaga taamilo o le faavae pamu. Она сиаки ле faagaau mai le fata. Totonu o loo i ai se tamai pisitoni pamu.Ina ia taunuu i ai, e tatau ona e aveesea le faavaa pito i lalo. Na ole o le mafai e mimilo le faovilivili ma asiasia le totonu o le atoatoa ona toe teuteuina. Я ленеи тулага, е ле татау она паи ату и ле меа фаататау. Ina ua suia knobs, gauai faapitoa e tatau ona totogi atu i le vaalele. I nisi o tulaga, e goto vave. ua faatagaina fata e suia e aunoa ma le faavaa. I le taimi o le mea sili ona taua — e le faaleagaina ai le faaopeopea.

Pule Faatonu toe faaleleia

Afai tatou te mafaufau i le Pule Faatonu o le potu lona lua, e tatau ona tusia ai i le kapureta ua faatulaga K-151 A ma racks lua.papatusi Faavaa o loo faaaogaina na o le vaega pito i luga o le masini. Ina ua suia le pule i le taimi muamua le aveesea o le faavaa. O le isi laasaga aveesea le vasega. Mulimuli ane, o le a maua ai se lelei со смазкой. Ufitaga и lenei tulaga e le tatau ona paʻi atu.

ua faatulaga vasega i lenei carburetor le gata i le taimi e tasi. нофо лава маусали Фиксатор, о ле е татау ай ина иа прю. е татау она гауаи ату фаапитоа и ле фата. Umia sili ai ona tuu atu i le taimi e tasi. Afai e pa’ū le faovilivili зажимая mai, e tatau ona vave tuu i nofoaga.О ниси тайми е гото tuusao pulea. Tupu lenei mea on ale displacement o le lagolago. Я lenei tulaga, tagata tomai faapitoa fautuaina e siaki le itu e tu ma le faamaoni o le potu.

Le auala e sui ai le talafeagai i totonu o le masini?

Le faatasiga, le ei ai se карбюратор K-151 taalo o lo o umia matafaioi. E talafeagai mo le faagaoioiga masani o le alatoto. Afai e alu ese le iuni, vave mai le afuala ofuina. Ae o loo tuuina atu faatasi lenei faagasologa e перегрев о le potu muamua.solia foi ua Смазка. Ina ia foia lenei tulaga, е tatau ona mafai ona tatou manatu и le talafeagai saʻo. E le umi se taimi tele. О ле poloka muamua ua tuuina mo faiga фиксации. мафаи фои она е faaaogaina ле amioleaga masani ai. Ina ua mavae lena, e tatau ona maua ai le fao, зажимая и le faavaa pito i luga. о лоу я ай я лату я луга о ле иту ма фуси натия. Ina ua uma ona aveesea o le faavaa ua siitia agai i le alatoto tutotonu. ua aveesea atoatoa le pamu.

Ona tuu atu lea e suesueina ma le faaeteete le alatoto.Afai e vaaia i latou faapogisaina auala faaletonu смазка карбюратора. Le pamu mafai foi ona mafatia mai lenei. Sosoo ai e alu saʻo talafeagai. I lona faavae o loo i ai se tamai ulu. Pe a vaesape, e le mafai ona tetee atu i le faataitaiga o le uunaiga o loo faia i totonu o le potu. ua tuu le ulu i lenei fesuiaiga ituaiga ma tafia. Ae peitai, e maua ai eseese nai проблематично. Я lenei tulaga, o le faatasiga o le a maua e suia atoatoa.

moa le toe suia

e nafa ma faaee i le kapureta mo faamauga i le potu.Afai tatou te mafaufau i le moa i lalo, o le ae matauina o le a latou maua se faavae vaapiapi. Лату зажал le fao i luga o le fale. Ina ia suia le faavaa i le mea pueata lona lua, muamua o mea uma e talafeagai ina ia faatulaga le carburetor K-151. Ina ua mavae lena, отвинчивается le au. Ufitaga i le taimi lava lea e tasi e le paʻi. E toatele tagata e faia se mea sese pe a vave ave fao uma. e tatau ona ослабленный latou e se tasi. О ле ла, о ле пад ле провалился лавой. Afai tatou te mafaufau i le potu pito i luga, ona lava lea o mea uma a itiiti eseese.O le mea muamua e toe faaleleia ua faatulagaina le carburetor. О ле иси лаасага о ле алатото уга. I lenei tulaga, o lo o umia e tatau ona i ai i le tulaga lava e tasi. Le manaomia fao e mimilo tasi. И ле faaopoopo atu, o loo tu e tatau и se tagata mataitu le tulaga. О ниси тайми пад ваве амата она момоно.

е тау ату я мэма я ле мэа мони е фаапеа е мафаи она фаалеагайна. Ina ia aloese mai lenei mea, e tatau ona e ave le fesoasoani a se uo. O se tasi tagata e tatau ona na o le vaavaai mo le umia ma i le taimi lava e tasi e faatatau lea i le fao.Uō matafaioi e mataitu оверлей. Afai e amata ona sag, o lea, e tatau ona suia однозначно. Foi tatau ona matauina e faapea o le faamaufaailoga ua i ai se potu autu lava o le kapureta. E tu na i tua o le faavaa. пулу тумау и луга о ле фао е фа. Ae e te lei faamausaliina i tua mea uma, gauai faapitoa e tatau ona totogi atu i смазка о iunite autu. Olea la e tatau ona lelei faamama le mea pueata pito.

Замок O le faiga

Замок O le faiga, карбюратор Le ei ai se, K-151, e nafa ma le tuuina atu o suauu.E aofia ai se au, ma pamu mana maualalo, lea e tuuina atu se faagaau. O le suiga autu o loo i le vaega potu pito i lalo. O le faafitauli autu o loo i le masini Expander неисправность. E tiʻetiʻe i luga o se mea faʻatatau faapitoa.

E tatau ona vave siaki le mea faʻatatau mo засорение. Mo lenei e talafeagai e al Portuguese ai le pamu ma asiasia le faavae mea pueata. Expander i luga o le ua faamaonia kapureta ma ni ata e lua, ua tu i luga o itu uma e lua. vaalele Air i lenei tulaga e le tatau ona fesootai ma le tagata e umia.Ina ua fautuaina le toe suia expander le faamamaina o le ulu. e le o le tele lenei e перезаписать le faavaa pito i luga.

terotele toe faaleleia

Le alatoto terotele lea ei ai se карбюратор K-151, e mafai ona siitia le gata i le itu e tasi. E solia i lalo ona o le fata Телеканал перегружен. Tupu lenei mea ona o le solia lea o le faiga o tui. Ina ia foia lenei tulaga, muamua uma ua fautuaina ina ia iloiloina le mea faʻatatau, lea ua i lalo o le pamu. Faigofie — o le suia le прокладка.Afai i luga o le faavae o maosiosia vaaia, ona leai lea o eseesega и le alatoto.

Uma lenei iu tuuina mafatiaga sili atu i luga o le faiga ma alatoto suauu. Ina ia suia le alatoto, motusia le faavaa pito i luga ua lava. Я lenei tulaga, e le mafai ona pai atu le faovilivili fetuunaiga. Mulimuli ane, или файл конфигурации. e tatau ona tuuina atu le gauai faapitoa и le suia o le alatoto-faaniutu. Faovilivili i ai e le tatau ona зажатая seia oo ina taofia. Afai e te feagai tonu ma le shutter, e tatau ona e aveesea ai le au.I lenei tulaga, e le manaomia e al Portuguese ai le telefoni. О ле ufitaga ua aveesea вручную, ma le kī ua siitia atu i le itu.

E faapefea e sui a paipa alavai?

Карбюратор Alavai paipa i lenei o se mea pueata lona lua. Ua ia te ia le umi puupuu, ae o nisi taimi ua malosi milo. Я lenei tulaga, e aafia ai o le faaleagaina o masini uma i le tino ma le luluina faaopoopo. Ina ia faovilivili le faagaau mai le au, e taua le i ai o se tamai ki. Manaomia Vave Aveesea Avanoa Outlet Au Uma Efuefu.E mafai ona e faaaogaina se, т.е. Mulimuli ane, ua aveese paipa mai le mea pueata.

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, и у автовладельцев практически не возникает с ними серьезных проблем. Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить. Качество двигателя будет зависеть от того, насколько хорошо и точно настроен тюнинг.Посмотрим, как осуществляется регулировка карбюратора К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.

Зачем нужна регулировка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя. Правильно отрегулировать механизм необходимо и для того, чтобы расход топлива был на приемлемом уровне, но при этом не падали мощность и крутящий момент. Неправильно выставленные форсунки будут способствовать перерасходу смеси, который может составлять 2-2.В 5 раз больше обычного.

Варианты образования топливной смеси

Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для моторов. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой одна часть бензина содержит 15 частей воздуха. Есть и более эффективная смесь. Здесь пропорция — одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива тоже будет достаточно высоким. Для любителей сэкономить есть вариант смесеобразования.Здесь на одну часть бензина приходится 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике. Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под имеющуюся потребность и собственные желания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку можно отложить.

О техобслуживании карбюратора

Однако бывают случаи, когда без тюнинга не обойтись. Недостатком всех карбюраторов является их свойство забиваться.Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкой соринкой, которая попадает в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо не может попасть в камеры полностью. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — просто бесконтактный спрей-очиститель. Также необходимость в настройке может возникнуть при выходе из строя некоторых частей агрегата. Неисправные элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Могу я игнорировать это?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, его недостаточной подачи в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя. Кроме того, если настройки не были выполнены или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, детали двигателя могут выйти из строя. Ремонт двигателя в современных условиях стоит недешево.Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151. Регулировка — простая процедура. Техническое обслуживание сводится к мойке и продувке, и все это можно сделать в условиях обычного гаража с помощью обычных инструментов.

Как регулировать холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если ХХ отрегулирован, то двигатель порадует хозяина стабильной работой. Также в выхлопных газах практически отсутствуют вредные выбросы.Такой автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется длительное время, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу расход топлива значительно возрастет. Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых шагов. Первое, что они делают, это заводят и прогревают двигатель. Затем на хвостовике найдите винт, отвечающий за качество смеси. У него есть стопор, предотвращающий его вращение. Этот ограничитель необходимо снять. Далее отрегулируйте элемент, отвечающий за качество смеси.Вращая его, ищите положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу наберет большую часть оборотов. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивают еще на 100-200 об / мин. При закручивании элемента, отвечающего за качество, коленчатый вал вращается с меньшей скоростью. Осталось только выставить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива. Все сделано правильно, если в момент закручивания винта контроля качества обороты начнут уменьшаться.Это признак истощения горючей смеси. Если нет падения скорости, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» с помощью очистителя карбюратора. Но без анализа механизма это сделать невозможно.

Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?

Правильность этой настройки определяет количество топлива, которое будет потреблять двигатель. Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива.Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только один воздух. Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствительна не только установка от «Пекара», но и большинство других аналогов, вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляться с помощью приспособлений — понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра. Первым делом нужно найти самое ровное место — так работать намного комфортнее.Затем необходимо снять воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте на пять минут. Затем с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Замеры нужно проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогреваются, а это еще больше ускоряет испарение. Для модели К-151 нормальный уровень — 2,15 сантиметра. Таким образом производитель гарантирует хорошую работу устройства.Если уровень выше или ниже нормы, нужно его настроить. Регулировка — это изменение положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь с измерениями. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем поверните прибор и поставьте на самое ровное место — это повысит шансы правильно провести измерения.Далее смотрите зазор от нижней части поплавка до картонной вкладыша. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки погнуты. Затем все замеры снимаются заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Самым распространенным на сегодняшний день является поплавковое устройство (типа карбюратора К-151). Устройство, настройка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Мы измеряем позиции штангенциркулем

Будет использован глубиномер. Измеряется от самого верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно — 3 сантиметра.

Все в порядке?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может быть выполнена некорректно по вине владельца. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышка агрегата укладывается вертикально.Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге. Если регулировка проведена правильно, это немного ослабит шар-демпфер игольчатого клапана. Также язычок расположен практически параллельно игольчатому клапану. Ось пробивки поплавка должна быть равна поверхности крышки.

Установка триггера

Система запуска считается одной из самых важных. Она сообщает о запуске двигателя. Если элементы системы не работают должным образом — это серьезный ремонт.Часто случается, что при полной исправности всех узлов система запуска не работает так, как задумано производителем. Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате. Первым делом нужно открыть дроссельную заслонку и найти рычаг управления пусковой системой. Поворачивается до упора и фиксируется. Затем, когда дроссель отпущен, измерьте зазор между краем заслонки и камерой. Он должен быть примерно 1,5 мм.Затем открутите контргайку. Поможет поработать упор в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Винт поворачивается каждые пол-оборота. В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измеряется длина тяги и, при необходимости, корректируется. Это усилие, с которым кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последний закрыт, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор должен быть не более 0.2-0,8 мм. Если это не так, открутите упорную головку. Для уменьшения зазора головка подтягивается, уменьшая длину тяги.

Наконец

Карбюратор — важное устройство в автомобиле. Обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого есть карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда. После настройки необходимо провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

ZYYYWW Колодки карбюратора Ремонт мотоциклов Carb Spasm цена Ma Kit

Мотоцикл, комплект, карбюратор, $ 19, Ремонт, колодки ,, Ma, / mastodonsaurian1093068.html, ZYYYWW, mnyotomotiv.com, Карбюратор, Carb, Автозапчасти, Выхлопные системы, Полные установки $ 19 ZYYYWW Карбюраторные колодки, Комплект для ремонта карбюратора мотоцикла Ma Автозапчасти Выхлопные системы Полные установки Мотоцикл, Комплект, Карбюратор, $ 19, Ремонт, Колодки ,, Ma, / mastodonsaurian1093068.html, ZYYYWW, mnyotomotiv.com, Карбюратор, Carb, Автозапчасти, Выхлопные системы, Полные установки ZYYYWW Карбюраторные колодки Ремонт мотоциклов Carb Spasm цена Ma Kit ZYYYWW ZYYYWW Carburetor Pads Цена на ремонт мотоцикла MaYYYWW ZYYYWW ZYYYWW Ремонт мотоциклов Цена на ремонт мотоцикла Комплект для ремонта мотоциклов Цена на ремонт мотоцикла MaYYYWW Колодки карбюратора, комплект для ремонта карбюратора мотоцикла Ma Автозапчасти Выхлопные системы Полные установки

$ 19

ZYYYWW Колодки карбюратора, Ремонтный комплект карбюратора мотоцикла Ma

• Подходит для нескольких моделей.
• Простая установка и удобство использования.
• Высокое качество и очень прочная работа.
• Высокоточная обработка.
• Новая сборка безупречна по внешнему виду и качеству.

ZYYYWW Колодки карбюратора, Ремонтный комплект карбюратора мотоцикла Ma

Мы помогаем миллионам людей во всем мире раскрыть свой потенциал. Наша квалификация, оценки, академические публикации и оригинальные исследования распространяют знания, пробуждают любопытство и способствуют пониманию во всем мире.

English Language Learning

Учебные материалы для изучающих английский язык.

Cambridge Assessment English

Экзамены и квалификации для изучающих и учителей английского языка.

Образовательные ресурсы для школ

Печатные и цифровые книги, руководства и услуги для учителей и учащихся по всему миру.

Cambridge Assessment International Education

Международные образовательные программы и квалификации для детей от 5 до 19 лет.

OCR

Наградной орган, предлагающий общие и профессиональные квалификации в Соединенном Королевстве.

О нас

Cambridge Assessment и Cambridge University Press объединились, чтобы сформировать Cambridge University Press & Assessment, объединив наш опыт в исследованиях, преподавании, обучении и оценке.

В честь чернокожих писателей

В этот Месяц черной истории мы гордимся тем, что являемся частью перемен, чествуя черных романистов, поэтов и драматургов, чьи произведения отражают богатое наследие реальных и вымышленных жизней.

Как технологии могут сыграть эффективную роль в реформе образования?

Эксперты исследуют, как EdTech может быть частью преобразования образования для решения текущих проблем

Всемирный день учителя

Как мы помогаем некоторым из более чем 80 миллионов учителей по всему миру обеспечивать высококачественное образование миллионам учащихся.

Оборудование и выполнение работ по определению неисправности системы питания карбюраторных двигателей. Неисправности и неисправности системы питания карбюраторного двигателя, причины, симптомы Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Лабораторная работа №6

Тема: ТО и ТР системы питания карбюратора

Двигатель.

2.Назначение: Изучить технический процесс проверки и регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

3. Задания: Приобрести навыки обслуживания и ремонта системы питания карбюраторного двигателя.

4. Студенты должны знать:

Неисправности и неисправности системы питания карбюраторного двигателя, их причины и симптомы. Исходные, допустимые и предельные значения параметров карбюратора, методы и технология их определения, работы по текущему ремонту карбюратора и топливного насоса.

Должен уметь:

выполнять работы по техническому обслуживанию устройств системы питания, проверять и регулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Методические указания для студентов при подготовке к уроку.

5.1. Литература: «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Епифанов. «Автомобили» Богатырев, «Строительство и эксплуатация автомобилей» Роговцев и др.

5.2. Контрольные вопросы:

Неисправности, способы устранения и объем работ по обслуживанию системы

блок питания карбюраторного двигателя;

Диагностика карбюратора и топливного насоса с помощью приборов.

Контроль и коррекция знаний (умений) студентов.

6.1. Проводить инструктаж по технике безопасности во время лабораторных работ.

6.2. Методические указания по выполнению работ.

6.2.1. Инструменты, оборудование и приспособления:

Металлическая линейка;

Набор ключей гаечных;

Отвертка;

Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя.

Явные неисправности энергосистемы включают утечку и утечку топлива из топливных баков и трубопроводов,

«Отказы» двигателя при резком открытии дроссельной заслонки из-за выхода из строя ускорительного насоса.

К неявным неисправностям относятся загрязнение воздушных фильтров, прорыв диафрагмы и негерметичность клапанов топливного насоса, негерметичность игольчатого клапана и изменение уровня топлива в поплавковой камере, изменение (увеличение) пропускной способности форсунок, неправильное регулировка холостого хода.

Выявление скрытых неисправностей карбюратора и топливного насоса осуществляется путем ходовых и стендовых испытаний, а также путем оценки состояния отдельных элементов после снятия карбюратора и его профилактической переборки, регулировки и испытаний в заводских условиях.

6.2.3. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора проверяется различными способами. В карбюраторах моделей К-126 — визуально по рискам смотрового окна при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала, прикладывая линейку к смотровому окну и определяя расстояние от уровня топлива до плоскости разъема верхняя часть карбюратора.

Регулировка уровня топлива в карбюраторе К-151 автомобиля ГАЗ-3102

«Волга» осуществляется загибом язычка 4 (рисунок 6.1) рычага поплавка 1. При этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении, а ход

Клапан 3 должен находиться в диапазоне 2,0 … 2,3 мм. Ход клапана регулируется путем изгиба язычка 2 рычага привода. Уровень топлива должен находиться в пределах 20 … 23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры.

На карбюраторах автомобилей ВАЗ- «Жигули» и «Москвич» проверка уровня топлива производится при снятии верхней крышки карбюратора.

, отогнув упор кронштейна поплавка, чтобы обеспечить размер A (Рисунок 6.2).

от 6,5 до 0,25 мм и размер B, равный 8 0,25 мм, с крышкой в ​​вертикальном положении. Для увеличения уровня топлива упор загибают вниз, а для понижения — вверх.

Рис. 6.2. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора типа «Озон»: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик стопорной иглы; 6 — съемная пробка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок.

На двигателях ВАЗ-2108 расстояние между поплавком 1 и прокладкой 4, примыкающей к крышке 5, определяющей уровень топлива, составляет 1 0,2 мм (рисунок 6.3), при этом крышка горизонтальная

всплывает. Уровень топлива регулируется путем отгибания язычка вниз для увеличения уровня и вверх для его уменьшения. Упорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 3 и не должна иметь вмятин и зазубрин.

Уровень топлива также зависит от герметичности поплавка, правильности его установки и свободы его движения.Для проверки герметичности поплавка его помещают в горячую воду с температурой не менее 80 0 С. При протечке из него появляются пузырьки. После снятия топлива с поплавка закройте поврежденный участок и проверьте его вес.

Контрольные вопросы.

1. Основные неисправности системы питания.

2. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

3. Проверка затяжки поплавка и ремонт.

Отчет.

Лабораторная работа № 6.

Диагностика системы питания карбюраторного двигателя.

Автомобиль (марка):

Даже с учетом того, что оборудованные автомобили — устаревшее решение, такие автомобили продолжают пользоваться популярностью в СНГ и прочно зарекомендовали себя в нижнем ценовом сегменте. . В то же время относительно простой карбюраторный двигатель требует особого внимания и требует регулярного обслуживания.

Такой подход позволяет добиться стабильной работы на различных режимах, а также снизить расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов. Далее мы рассмотрим основные неисправности системы питания двигателей с карбюратором, которые обычно возникают в процессе эксплуатации транспортного средства.

Читайте в этой статье

Система питания двигателя с карбюратором: особенности и проблемы

Как известно, автомобильный двигатель внутреннего сгорания, независимо от типа двигателя и вида топлива (карбюратор, инжектор, бензин или), работает на смеси топлива и воздуха.

Воздух «засасывается» двигателем из атмосферы, а топливо подается из топливного бака по топливопроводам за счет работы топливного насоса (механического или электрического). Так называемая топливно-воздушная рабочая смесь — это топливо и воздух, которые смешиваются в строго определенных пропорциях. Затем происходит сгорание рабочей смеси в цилиндрах.

На некоторых двигателях подача топлива и смесеобразование также могут быть реализованы по-разному. В двигателях с впрыском (кроме двигателей с прямым впрыском) топливо сначала подается во впускной коллектор через форсунки, а затем смешивается с находящимся там воздухом.Затем смесь поступает в камеру сгорания.

В дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где уже имеется предварительно подаваемый сжатый и нагретый воздух. Кстати, у дизеля самая сложная топливная система.

В норме уровень топлива должен быть на 18-19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры. Уровень проверяется через отверстие в корпусе поплавковой камеры, которое закрывается пробкой. Для регулировки уровня в некоторых случаях необходимо изменить толщину регулировочных шайб, которые находятся под игольчатым клапаном в поплавковой камере.

Что касается регулировки холостого хода на карбюраторе, то такие регулировки производятся с помощью стопорного винта, ограничивающего закрытие дроссельных заслонок (винт количества смеси) и двух винтов, позволяющих изменять состав рабочей смеси топлива и воздуха. (качественные винты).

Какова чистая прибыль

Как видите, карбюратор даже при своей простоте все же требует периодического обслуживания. Важно понимать, что качество топлива также играет важную роль.

Использование низкосортного бензина с большим количеством посторонних примесей приводит к тому, что жиклеры загрязняются, в результате чего возникают проблемы с подачей топлива в карбюратор. Также важно поддерживать общую чистоту системы питания, избегать сильного загрязнения топливного бака, следить за состоянием топливного фильтра и т. Д.

Напоследок отметим, что на территории СНГ многие автомобилисты активно используют карбюраторы Weber (Вебер), Озон или Солекс (Солекс, ДААЗ).Кстати, последнее устройство зарекомендовало себя как надежное и проверенное временем решение, в то же время поддающееся гибкой настройке.

Читайте также

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы впрыска карбюратора и способы их устранения, тюнинг. Тюнинг впускного коллектора.

Даже с учетом того, что автомобили с карбюратором — устаревшее решение, такие автомобили продолжают пользоваться популярностью в СНГ и прочно обосновались в нижнем ценовом сегменте. В то же время относительно простая система питания карбюраторного двигателя требует особого внимания и требует регулярного обслуживания.

Такой подход позволяет добиться стабильной работы ДВС на разных режимах, а также снизить расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов.Далее мы рассмотрим основные неисправности системы питания двигателей с карбюратором, которые обычно возникают в процессе эксплуатации транспортного средства.

Система питания двигателя с карбюратором: особенности и проблемы

Как известно, автомобильный двигатель внутреннего сгорания независимо от типа двигателя и вида топлива (карбюратор, инжектор, бензин или дизель) работает на смеси топлива и воздуха.

Воздух «засасывается» двигателем из атмосферы, а топливо подается из топливного бака по топливопроводам за счет работы топливного насоса (механического или электрического).Так называемая топливно-воздушная рабочая смесь — это топливо и воздух, которые смешиваются в строго определенных пропорциях. Затем происходит сгорание рабочей смеси в цилиндрах.

На некоторых двигателях подача топлива и смесеобразование также могут быть реализованы по-разному. В двигателях с впрыском (кроме двигателей с прямым впрыском) топливо сначала подается во впускной коллектор через форсунки, а затем смешивается с находящимся там воздухом. Затем смесь поступает в камеру сгорания.

В дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где уже имеется предварительно подаваемый сжатый и нагретый воздух. Кстати, у дизеля самая сложная топливная система.

По этой причине диагностика системы питания дизельного двигателя является важной и ответственной процедурой, так как от правильной работы системы питания дизельного двигателя во многом зависит общий ресурс таких двигателей.

• Если говорить о карбюраторе, то это простейший механический дозатор, карбюраторный мотор имеет внешнее смесеобразование.Это означает, что в цилиндры поступает уже готовая рабочая смесь топлива и воздуха. Подготовка топливовоздушной смеси происходит в карбюраторе, куда подается и топливо, и воздух.

Как правило, карбюраторы являются механическими устройствами, то есть активное использование электронных компонентов конструктивно не предполагается. Единственным исключением можно считать лишь некоторые более поздние разработки, которые фактически являются переходными устройствами от карбюратора к моно-форсунке. Эти карбюраторы имеют отдельные электронные приводы.

Вернемся к «классическому» варианту. Казалось бы, простота механической системы смесеобразования исключает некоторые недостатки, присущие электронным решениям. Другими словами, повышается надежность. Однако на практике с этим можно согласиться лишь частично, так как карбюраторы часто выходят из строя, особенно если хозяин не уделяет этому элементу должного внимания.

Для лучшего понимания рассмотрим основные элементы в устройстве карбюратора:

• Устройство имеет поплавковую камеру, отвечающую за уровень топлива в карбюраторе.
• есть также жиклеры и эмульсионные трубки, наличие которых позволяет рассчитывать количество и дозировать воздух и топливо.
• еще в конструкции следует выделить диффузор, представляющий собой трубку (указанная трубка имеет узкую часть). В момент открытия дроссельной заслонки резко увеличивается расход воздуха в диффузоре, что дает возможность всасывать топливо в цилиндры двигателя.

Неисправности системы питания карбюраторных моторов и диагностики

Обратите внимание, что такая система требует регулярной настройки и обслуживания.Дело в том, что если карбюратор работает некорректно (например, появляются хлопки, «стреляют» в карбюратор) или нарушается смесеобразование, это скажется на работе ДВС.

В результате может начать дергаться двигатель, пропадает мощность и тяга, силовой агрегат не набирает обороты, возможна нестабильная работа на ХХ и / или трудности с запуском в «холодный» или «горячий», увеличивается расход топлива , двигатель дымит и т. д.

• Прежде всего, чтобы понять, нужен ли ремонт системы питания карбюраторного двигателя, необходимо исключить проблемы с подачей воздуха в карбюратор (проветривание, загрязнение воздушного фильтра).Также нужно проверить целостность топливных магистралей, состояние топливного фильтра, качество топлива в баке, состояние бензобака, работоспособность топливного насоса.
• Если с этими элементами все в порядке, топливо чистое и качественное, а проверка системы зажигания ничего не выявила, то необходимо провести диагностику карбюратора. Сначала нужно проверить герметичность соединения карбюратора и всех его прокладок, штуцеров и т. Д.Затем можно переходить к снятию устройства и его разборке. На начальном этапе в некоторых случаях достаточно прочистить карбюратор. Эта процедура проводится с помощью специального очистителя карбюратора. Добавим также, что такую ​​чистку нужно проводить 1-2 раза в год в профилактических целях.
• Если чистка не решает проблему, то необходимо разобрать карбюратор, отдельно прочистить или заменить жиклеры. Затем карбюратор регулируется. Как правило, такая регулировка предполагает настройку уровня топлива в поплавковой камере, а также регулировку холостого хода.Также рекомендуем прочитать статью о том, как выбрать карбюратор на «классический» ВАЗ. Из этой статьи вы узнаете, какой карбюратор выбрать для классических моделей ВАЗ.

Обычно уровень топлива должен быть на 18-19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры. Уровень проверяется через отверстие в корпусе поплавковой камеры, которое закрывается пробкой. Для регулировки уровня в некоторых случаях необходимо изменить толщину регулировочных шайб, которые находятся под игольчатым клапаном в поплавковой камере.

В предыдущей статье «» мы ознакомились с общей информацией о проблемах с запуском двигателя. На каждой из возможных причин стоит остановиться подробнее, поэтому в этой статье мы поговорим о том, какие возможны неисправности системы питания автомобиля .

Хотелось бы начать выделять возможные причины неисправностей системы питания и способы их устранения с таблички, состоящей из двух столбцов. В первом столбце перечислены причины неисправности энергосистемы, а в другом столбце описаны способы устранения или предотвращения неисправностей:

Рекомендуем начинать с топливного бака для поиска неисправностей в системе питания двигателя.

Неисправности топливного бака.

Если при продувке топливного бака воздухом в топливном баке не появляются пузырьки, это свидетельствует о неисправности топливного бака: сетчатый фильтр топливного бака загрязнен или в нем много грязи. Заодно через сливное отверстие удаляем отстой, а сам топливный бак промываем бензином. При заправке топливного бака особое внимание следует уделять чистоте топлива и принимать меры для предотвращения попадания воды, пыли или грязи в топливный бак.

На многих автомобилях фильтр тонкой очистки топлива дополнительно устанавливается в системе питания между карбюратором или форсункой и топливным насосом. Если фильтрующий элемент фильтра загрязнен, рекомендуется промыть его в неэтилированном бензине или горячей воде, а затем продуть воздухом. Если прокладка поддона фильтра тонкой очистки повреждена, ее следует заменить на новую.

Когда обнаруживается, что система питания двигателя работает исправно и двигатель не запускается, необходимо проверить систему зажигания и систему запуска двигателя автомобиля.

Система питания карбюраторного двигателя включает топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и впускной коллектор. В систему питания также входят выхлопная труба двигателя и глушитель.

Запас топлива для работы двигателя хранится в баке, из которого топливо перекачивается в карбюратор по топливопроводам. Фильтр-отстойник очищает топливо от механических примесей и отделяет случайно попавшую в него воду.Воздушный фильтр удаляет пыль из атмосферного воздуха, поступающего в карбюратор.

Карбюратор подготавливает горючую смесь, которая поступает в цилиндры через впускной коллектор. Выхлопная труба удаляет выхлопные газы из цилиндров. Глушитель снижает шум выхлопных газов, выходящих в атмосферу.

Принцип работы и общее устройство карбюратора. В корпусе простейшего карбюратора есть поплавковая и смесительная камеры.Поплавок, действующий на игольчатый клапан, поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Отверстие сообщает поплавковую камеру с атмосферой.

В верхней части смесительной камеры находится впускной патрубок для воздуха, в средней части — диффузор с суженным проходным сечением (горловина), а в нижней части (выпускной патрубок) — заслонка, называемая дросселем. , установленный на ролике, проходящем через отверстия в стенках смесительной камеры. С помощью рычага на внешнем конце вала дроссельной заслонки его можно повернуть в нужное положение.Выход смесительной камеры соединен фланцем с впускным трубопроводом двигателя.

Полость поплавковой камеры сообщается с распылителем, выведенным в горловину диффузора соплом с калиброванным отверстием. Верхняя часть форсунки расположена над уровнем топлива в поплавковой камере, топливо самотеком не выливается.

При работе двигателя атмосферный воздух, поступающий в цилиндры во время тактов впуска, проходит через камеру смешения, в которой, как и в цилиндрах, образуется разрежение, равное разнице давлений между атмосферным и камерой смешения.Известно, что при движении жидкости или газа по трубопроводу их давление в суженном участке уменьшается, а скорость увеличивается. Следовательно, наибольший вакуум и, следовательно, максимальная скорость воздуха создается в горловине диффузора.

Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

· Прекращение подачи топлива в карбюратор;

· образование слишком бедной или богатой горючей смеси;

· Утечка топлива, затрудненный запуск горячего или холодного двигателя;

· Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;

· Перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;

· Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть: повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; забитые фильтры; замерзание воды в топливных магистралях.Для того чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, нужно отсоединить шланг подачи топлива от насоса к карбюратору, конец снятого с карбюратора шланга опустить в прозрачную емкость, чтобы бензин не попал на двигателя и происходит его возгорание, а топливо качать ручным рычагом топливного насоса или проворачивать коленчатый вал стартером. Если при этом идет струя топлива с хорошим давлением, значит, насос исправен.

· Затем нужно снять топливный фильтр с впускного патрубка и проверить, не забит ли он.На неисправность насоса указывает плохая подача топлива, прерывистая подача топлива и отсутствие подачи топлива. Эти причины также могут указывать на то, что линия подачи топлива от топливного бака к топливному насосу забита.

· Основными причинами истощения горючей смеси могут быть: снижение уровня топлива в поплавковой камере; заедание игольчатого клапана поплавковой камеры; низкое давление топливного насоса; загрязнение топливных жиклеров.

· Изменение пропускной способности основных топливных жиклеров приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и снижению экономических показателей двигателя.

· Если двигатель теряет мощность, из карбюратора слышно «выстрелов», а двигатель перегревается, то причинами этих неисправностей могут быть: плохая подача топлива в поплавковую камеру, засорение жиклеров и форсунок; засорение или повреждение клапана экономайзера, утечки воздуха из-за негерметичности карбюратора и впускного коллектора. Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, более низкого давления газа в цилиндре.При обеднении топливной смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае увеличивается площадь обогрева стен и повышается температура теплоносителя.

Для ремонта и устранения неисправностей необходимо проверить подачу топлива. Если подача топлива в норме, необходимо проверить герметичность стыков, для чего запускается двигатель, закрывается воздушная заслонка, выключается зажигание и осматриваются стыки карбюратора и впускного коллектора.Если появляются мокрые пятна топлива, это свидетельствует о наличии протечек в этих местах. Устраните дефекты, подтянув гайки и болты. При отсутствии утечки воздуха проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать. Если форсунки забиты, их продувают сжатым воздухом или, в крайнем случае, тщательно очищают мягкой медной проволокой.

Утечка топлива должна быть немедленно устранена из-за возможности возгорания и чрезмерного расхода топлива.Необходимо проверить герметичность сливной пробки топливного бака, соединения топливопровода, целостность топливопровода, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

Причинами затрудненного запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; неисправность пускового устройства карбюратора; неисправности системы зажигания.

Если топливо хорошо подано в карбюратор и система зажигания исправна, возможной причиной может быть нарушение регулировки положения воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры, а также пневмокорректора пусковое устройство.Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки путем регулировки ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.

Нестабильная работа двигателя или ее прекращение на малых оборотах холостого хода коленчатого вала могут быть вызваны следующими причинами: неправильная установка зажигания; образование нагара на электродах свечей или увеличение зазора между ними; нарушение регулировки зазоров между коромыслами и кулачками распредвалов; снижение компрессии; утечка воздуха через прокладки между головкой и впускной трубой, а также между выхлопной трубой и карбюратором.

Сначала необходимо убедиться в исправности системы зажигания и газораспределительного механизма, затем проверить, что дроссельные заслонки и их привод не заклинивают, а система холостого хода карбюратора отрегулирована. Если регулировка не помогает добиться стабильной работы двигателя, необходимо проверить чистоту форсунок и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера принудительного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов система EPXX и вакуумный усилитель тормозов.

Через каждые 15 000–20 000 км пробега проверяйте и затягивайте болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускной трубе, впускной и выпускной трубы к головке блока цилиндров, выхлопная труба к выхлопной трубе, глушитель к корпусу … Снимаем крышку, вынимаем фильтрующий элемент воздухоочистителя, заменяем на новый. При работе в запыленных условиях фильтрующий элемент меняют после пробега 7000–10 000 км, заменяют фильтр тонкой очистки топлива.При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена ​​по направлению потока топлива в сторону топливного насоса. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, снять сетчатый фильтр, промыть бензином его и полость корпуса насоса, продуть клапаны сжатым воздухом и установить все детали на место, открутить пробку от карбюратора. крышку, снимите сетчатый фильтр, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом и поставьте на место.

Помимо перечисленных работ, после 20 000-25 000 км пробега производится чистка карбюратора и проверка его работы, для чего снимается крышка и удаляются загрязнения из поплавковой камеры.Грязь отсасывается резиновой грушей вместе с топливом.

Затем жиклеры и каналы карбюратора обдуваются сжатым воздухом; проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; проверить работу системы EPXX; отрегулировать карбюратор на соответствие содержанию окиси углерода СО и углеводородов в выхлопных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Техническое обслуживание топливной системы также включает ежедневный осмотр соединений топливопровода, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива.Прогревая двигатель, нужно убедиться, что двигатель устойчив на невысокой частоте вращения коленчатого вала. Для этого дроссельные заслонки быстро открываются, затем резко закрываются.

Ремонт топливных насосов.

Недостаточное заполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса. В этом случае насос разбирается, все детали промываются в бензине или керосине и тщательно осматриваются на предмет выявления трещин и разрывов в корпусах, утечек во всасывающем и нагнетательном клапанах, проворачивания седел или осевого смещения форсунок верхнего корпуса. разрывы, расслоение и упрочнение мембраны насоса, удлинение краев отверстия для натяжения мембраны.Ручной рычаг и пружина рычага должны работать нормально. Фильтр насоса должен быть чистым, сетка должна быть целой, а уплотнительная кромка плоской. Проверяется упругость пружины под нагрузкой. Пружины и диафрагмы, не соответствующие спецификации, подлежат замене.

В корпусе топливного насоса могут быть такие повреждения, как износ отверстий под ось рычага привода, обрывы резьбы винтов крепления крышки, перекос плоскостей стыка крышки и корпуса. Изношенные отверстия оси рычага привода расширяют до большего диаметра и вставляют втулку; зачищенные резьбы в отверстиях можно отремонтировать, нарезав резьбы большего размера.

Искривление контактной плоскости крышки устраняется протиранием пластины пастой или наждачной бумагой.

Ремонт карбюратора.

Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, очищают и продувают сжатым воздухом его детали и клапаны; поменять изношенные детали и выйти из строя, собрать карбюратор, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и отрегулировать систему холостого хода. Снять и установить карбюратор, а также закрепить и затянуть гайки крепления можно только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

Для снятия карбюратора сначала необходимо снять воздушный насос, затем отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой, штока и оболочки тяги привода воздушной заслонки. Далее откручиваем винт крепления и снимаем блок подогрева карбюратора; затем отсоединяются электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях — экономайзера принудительного холостого хода. После этого гайки крепления карбюратора откручиваются, снимаются и входной патрубок впускной трубы закрывается заглушками.Установите карбюратор в обратном порядке.

Для того, чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно осторожно вытолкнуть ось поплавков из подкосов оправкой и снять их; снимаем прокладку крышки, откручиваем седло игольчатого клапана, топливопровод и снимаем топливный фильтр. Затем откручиваем исполнительный механизм холостого хода и снимаем жиклер исполнительного механизма; откручиваем болт и снимаем жидкостную камеру; снимаем зажим корпуса пружины, саму пружину и ее экран. При необходимости отсоединить корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, упор плунжера, винт регулировки открытия дроссельной заслонки, тягу рычага открытия дроссельной заслонки.

В некоторых случаях восстановить работу карбюратора можно, не снимая его с автомобиля и не разбирая полностью, а регулируя систему холостого хода, привод воздушной заслонки, выкручивая и очищая его фильтр, либо частично разбирая карбюратор.

Частичная разборка включает снятие крышки, регулировку уровня топлива в поплавковой камере и продувку форсунок.