ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Диагностика ГБО 4 поколения: цена анализа газобалонного оборудования

Наш сервисный центр предлагает вам провести комплексную диагностику ГБО любой сложности. По результату проверки мы всегда готовы предложить весь спектр настройки и профессиональный ремонт ГБО в Санкт-Петербурге.

Мы проводим диагностику газовой системы на авто в период некорректной работы или поломки ГБО.

Что включает в себя диагностика?

  • Для ГБО 4го поколения — это подключение к блоку управления.
  • Для систем 1го или 2го поколения ГБО — это подключение к отдельным узлам системы.

Специалист проверяет работоспособность оборудования, снимает контрольные замеры датчиков системы ГБО и частично бензиновой части.

Какие работы должен провести специалист при диагностике?

  1. Протестировать газовый редуктор;
  2. Обследовать выход давления газового редуктора;
  3. Проверить выдаваемое давление газового редуктора на холостом ходе и при нагрузке;
  4. Определить работоспособность датчиков температуры;
  5. Проверить работоспособность датчиков давления;
  6. Замерить тягу (разрежение) во впускном коллекторе на наличие подсоса воздуха;
  7. Диагностировать работу газовых форсунок на общую работоспособность;
  8. Провести контрольный замер временного интервала открытия газовых/бензиновых форсунок;
  9. Проверить герметичность соединений газопровода;
  10. Оценить работу системы регулирования и подачи смеси;
  11. Провести аппаратный контроль системы ГБО и состояние всех ее механизмов.

Данные действия позволяют со 100% точностью выявить любые неисправности газовой системы.

Цена диагностики:

  • ГБО 1го или 2го поколения: 850р.
  • ГБО 4го поколения: 1000р.
  • Заводское ГБО: 1500р.

Весь комплекс работ займет не более 20 минут. И, конечно, мы советуем соблюдать профилактику по осмотру ГБО. Ведь качественная работа любого оборудования зависит от качественного обслуживания и вовремя обнаруженной неисправности.

АКЦИЯ

При записи на диагностику on-line вы гарантированно получаете 5% скидку на настройку ГБО.

Как проверить мембрану газового редуктора

Содержание статьи:

Многие автолюбители в наше время уже используют или только планируют переходить на ГБО. Перед установкой газового оборудования на свой автомобиль прежде всего не помешает понять как все работает. Особенно важно знать как проверить мембрану газового редуктора самостоятельно. Знания в строении ГБО дают возможность быстро определить причину поломки, а соответственно и стоимость ремонта.

Естественно поломки могут быть абсолютно разные. И в то же время существуют наиболее распространенные неисправности ГБО, которые просто необходимо знать каждому автолюбителю.


Использование ГБО дает возможность экономить на проезде, а знания его строения поможет понять причины поломки.


В данной статье рассмотрим такой элемент, как мембрана газового редуктора, которая играет важную роль в работе самого редуткора. Как проверить мембрану газового редуктора знает далего не каждый автолюбитель, а уметь это необходимо, чтобы определить поломку.


Почему не заводится машина на газу читайте в нашем обзоре


Редуктора весьма надежны и долговечны в эксплуатации, но как и у любой другой детали есть свой срок службы. Чаще всего изнашивается газовая мембрана, реже тосольная. Если редуктор сломан, его не стоит выбрасывать и менять на новый, производитель предусматривает, ремонт данных редукторов и в продаже имеются оригинальные ремкомплекты.

Производители газового оборудования настоятельно рекомендуют проводить профессиональную диагностику и сервис комплектующих ГБО. Игнорирование данных процедур может негативно отразиться на работе двигателя, что повлечет дополнительные затраты на ремонт.

Конечно, некоторые автомобилисты предпочитают проводить данные работы самостоятельно или обращаться к «гаражным» мастерам. Однако для того чтобы избежать негативных последствий и быть уверенным в безопасности передвижения, рекомендовано обратится к профессионалам.

Газовая мембрана и виды редукторов

  • Вакуумный редуктор – устанавливается на ГБО 2 поколения и совместим только с карбюраторными ДВС. Работает только при условии разрежения топлива в системе. Принцип устройства — вакуумная мембрана газового редуктора реагирует на открытие дроссельной заслонки. Это устройство считается редуктором ГБО 2 поколения, регулируется механическим способом;
  • Электронный редуктор – подходит для ГБО как 4, так и 2-3 поколений. Газовая мембрана отсутствует, работа контролируется на основе электромагнитных импульсов (управляется при помощи электромагнитного клапана). Электронный редуктор ГБО более совершенен, позволяет более рационально и экономно использовать топливо. Электронный редуктор всегда готов к подаче топлива, мембрана отсутствует, а сам редуктор разгружен, что делает его более долговечным в сравнении с вакуумным. В зависимости от качества смеси регулировка редуктора на холостом ходу осуществляется винтами точной и грубой настройки.

Конструкции редукторов отличаются по версиям ГБО. Отличия заключаются в закрытии и регулировке камеры разгрузки.


Ранние поколения редукторов имели вакуумный механизм. Благодаря этому узлу реакция мембраны газового редуктора была связана со степенью разреженности, образующейся во впускном коллекторе. Для этого к коллектору подходила отдельная трубка.


Как прикурить машину — читайте на страницах TopGears


Устройство редукторов третьих и четвертых версий ГБО стало более упрощенным. Благодаря раздельной системе впрыска стало меньше мембран. В конструкциях этих версий теперь имеется только две камеры и электронный клапан. Для очищения газа создан многоуровневый фильтр. Ручная регулировка стала более простой.

Стало возможным проводить диагностику путем подсоединения к электронному блоку ноутбука. При помощи необходимой программы можно произвести все эти действия. В плане ремонта эти редуктора не представляют сложности. Ремкомплекты имеются в широком ассортименте и всегда доступны в продаже.

На что влияет неисправность мембраны газового редуктора

  1. Утечка газа. В данном случае возможно повреждена мембрана газового редуктора и как следствие газ пропускает по корпусу. Для устранения этой неисправности необходимо провести замену ремкомплекта.
  2. Утечка ОЖ. Здесь также возможной причиной буте повреждение газовой мембраны. ОЖ пропускает по корпусу. Решением этой проблемы будет плановая замена ремкоплекта.
  3. Газ в ОЖ. При повреждении газовой мембраны газ может попадать в ОЖ. В таком случае однозначно необходимо менять ремкомплект.
  4. Редуктор не реагирует на регулировочный болт. В большинстве подобных случаем причиной тому является износ мембраны газового редуктора. Решит эту проблема все та же замена ремкоплекта.

Что делать, когда завоздушился газовый редуктор — читайте в нашем обзоре

В тему влияния мембраны на работу самого газового редуктора можна также рассмотреть и другие поломки, с которыми встречаются автовладельцы.

Подтекание охлаждающей жидкости в результате выхода из строя эластичных мембран и уплотнителей (засыхают). Газовый редуктор не держит стабильное рабочее давление, необходимое для нормальной работы двигателя автомобиля (пересыхают мембраны, содержащиеся в газовом топливе примеси, загрязняют и забивают газовые каналы).

Газовый редуктор может травить газ (пересохшие мембраны и уплотнительные кольца).Для стабильного обогрева газового редуктора, необходимо проверять наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения. Так как при отсутствии ОЖ газовый редуктор может «обмерзнуть».

Как проверить мембрану газового редуктора — видео


Как видно из видео, первым признаком неисправности мембраны газового редуктора является пропускание самого газа во впускной коллектор. Как проверить мембрану газового редуктора также не составит особого труда и не займет много времени. Даже не опытный водитель сможет самостоятельно проверить мембрану на работоспособность.

Как проверить мембрану газового редуктора пошагово

  1. Включите двигатель и дождитесь, пока авто перейдет на питание бензином. Перекройте подачу газа на баллоне и спустите его остатки в системе.
  2. Ослабьте крепежи на хомутах, открутите болт крепления и отсоедините устройство от газовой магистрали.
  3. Открутите болты, фиксирующие крышку первой редукционной ступени и извлеките регулировочный винт. Выкручивайте елементы равномерно, так как внутри находится довольно сильная пружина.
  4. Дальше снимается крышка первой ступени. Отложите пружину и вынимайте штуцеры водяных патрубков.
  5. Теперь стягиваете мембрану с коромысла. Если она стала жесткой, необходимо заменить ее новым изделием из ремкомплекта. Старая мембрана может оказаться практически припаянной к корпусу. В этом случае вам придется немало повозиться, чтобы полностью от нее избавиться.

Как понять что троит двигатель читайте в обзоре TopGears


Следуя вышеописанной схеме, можно наочно проверить мембрану газового редуктора, последовательно сняв все необходимые елементы. Если будете проводить данную работу самостоятельно, рекомендуем быть очень внимательным, чтобы не потерять нужные детали.

Признаки неисправности мембраны ГБО

  • Плохой запуск ДВС на горячую, приходилось нажимать на педаль газа, чтобы пары вышли и тогда заводилась. Если заглушить и сразу заводить, то заводилась без проблем.
  • На холодную заводилась хорошо, но через несколько секунд глохла. Со второго запуска ДВС заводился и нормально работал.
  • Переход с бензина на газ немного не ровный.

Вследствие порванной мембраны, при заглушенном ДВС падает давление в редукторе, чуть ли не до нуля, при заведенном ДВС тоже падает, но не так критично. При переключении на газ, моментально восстанавливается. Вывод прост — газ уходит в двигатель внутреннего сгорания.


Что делать, когда сел аккумулятор узнайте из нашего обзора



Что же делать, когда необходимо заменить мембрану, а ремкомплекта под руками нет? Ответ на этот вопрос прост: делать мембрану самому из подходящего материала. Материал должен быть мягким, прорезиненным или тому подобное, но в тоже время крепким, чтобы не порвался, не разлагался от агресивной среды.


Идеально подходит материал от костюма хим защиты ОЗК.


С такой самодельной мембраной можно смело проехать и 40 тыс.км, только не рекомендуется. Замена подручными материалами хороша, чтобы автомобиль доехал в нужный пункт назначения. Дальше просто покупаете ремкомплект и ставите уже качественную мембрану.

Причина износа мембраны

Поскольку у систем ГБО для карбюраторных моторов переключение вида топлива осуществляется вручную, водитель должен знать, что холодный двигатель нужно запускать только на бензине. Переходить на газ рекомендуется после его прогрева до 40–60°С. Это нужно, чтобы горячая охлаждающая жидкость в редукторе ГБО могла нагревать сжиженный пропан-бутан, обеспечивая его переход в газообразное состояние.


Почему гбо 4 поколения переключается на бензин само — читайте в нашем обзоре



Кроме того, если жидкость будет недостаточно прогрета, эластичная диафрагма редуктора, омываемая с одной стороны жидким газом (температура ниже минус 40°С), а с другой – холодным антифризом, будет быстрее терять свои свойства. Резина специального сорта, из которой изготавливаются диафрагмы, потеряет эластичность, что отразится на точности настроек и работе редуктора.При очень больших пробегах мембрана газового редуктора может утратить герметичность, и газ начнет выгонять через систему охлаждения.

Рекомендации по эксплуатации газового редуктора

Основным условием безопасной эксплуатации автомобиля на газе является герметичность соединений системы. Нарушение этого условия сопровождается запахом газа: его появление является серьезным сигналом к немедленной остановке пользования системой. Решение проблем с ГБО лучше доверять только специалистам.

Газобаллонное оборудование необходимо планово обслуживать. Замену фильтров рекомендуется осуществлять каждые 15 тысяч километров. Тогда же следует выполнять проверку герметичности и проводить регулировку настройки системы. Газовые форсунки требуют чистки каждые 30 тысяч километров, а газовый редуктор придется разбирать каждые 60 тысяч, чтобы проверить мембрану газового редуктора и заменить ее в случае необходимости.


Что такое коробка типтроник можно узнать из обзора TopGears


Не рекомендуется раскручивать мотор на газе свыше 5 тысяч оборотов — это грозит перегревом деталей. Однако сегодня ряд производителей оснащают свои агрегаты продуманными алгоритмами, которые при раскручивании двигателя до более чем 4 тысяч оборотов автоматически переключают систему на бензин.


Ремкомплект газового редуктора – это то, что должен иметь каждый автолюбитель, который использует ГБО.


В первую очередь, речь идет о мембранах и уплотнителях, которые имеют непосредственное значение для корректной работы редуктора, однако со временем они имеют свойство изнашиваться. Замена ремкомплекта газового редуктора позволяет избежать дальнейших проблем с работой этого устройства. То есть именно качественный ремкомплект способен значительно продлить срок его эксплуатации.

Автор статьи: TopGears

ГБО 4 поколения, принцип работы и ответы на вопросы.

Вступление:

Техническое развитие жидкотопливных двигателей не стоит на месте. С появлением новых способов впрыска топлива автомобили стали более мощными, значительно снизился расход топлива. Вместе с тем снизились вредные выбросы в атмосферу.

Однако разработки в области газобаллонного оборудования тоже не стоят на месте. Со времени появилось 4 поколение ГБО, сменившее третье поколение, которое имело много нареканий со стороны автовладельцев. 4 поколение добавило мощности двигателям и стало более экологичным.

Комплект оборудования 4 поколения ГБО:

  • Газовый баллон. Одна из главных деталей газового оборудования, к выбору которой необходимо подходить с большой ответственностью.
  • Мультиклапан с запорной аппаратурой.
  • Магистрали. Подразделяются на заправочные и расходные.
  • Редуктор. Выбирается в зависимости от мощности двигателя.
  • Микрокомпьютер. Представляет собой электронный блок управления газобаллонным оборудованием. Еще имеет название “газовые мозги”.
  • Газовые форсунки. Их число определяется количеством цилиндров двигателя. Могут объединяться общей рампой. По своим техническим характеристикам форсунки различаются по конструкции, материалу изготовления и скорости срабатывания.

Также к числу деталей газобаллонного оборудования 4 поколения относятся: датчики температуры охлаждающей жидкости, кнопки для переключения режимов газ — бензин, фильтры тонкой и грубой очистки газа, клапаны входные, выходные и скоростные.

В некоторых случаях в систему ГБО 4 встраивают вариатор угла опережения зажигания. Благодаря этому узлу снижается расход газа, продлевается срок эксплуатации двигателя и увеличивается его мощность.

Принцип работы 4 поколения ГБО:

При запуске двигателя, как и при традиционной системе питания, используется бензин, на котором продолжается работа в режиме прогрева. Как только температура охлаждающей жидкости достигает примерно 40 градусов, датчик температуры, устанавливаемый на редукторе, подает сигнал на микрокомпьютер, так называемые “газовые мозги”.

Уровень температуры охлаждающей жидкости, необходимый для нормальной работы двигателя, при котором происходит переключение на газ, задается индивидуально в микрокомпьютере.

При поступлении соответствующего сигнала, ЭБУ (электронный блок управления) перекрывает подачу бензина и подает команду на открытие подачи газа. Эту команду получает газовый клапан, расположенный на мультиклапане, который в свою очередь находится в самом газовом баллоне.

При переходе работы на газ пропан-бутановая смесь, находящаяся в баллоне в жидком состоянии, проходит по расходной магистрали к газовому редуктору-испарителю. Там происходит преобразование жидкой газовой смеси в газообразное состояние. Затем уже готовый к применению газ подается на форсунки.

Газовые форсунки, получив команду от ЭБУ, производят впрыск газовой смеси в камеру сгорания двигателя. Сами по себе форсунки без сигнала от ЭБУ впрыск не производят.

Форсунки имеют калиброванные отверстия, через которые происходит подача необходимой для нормального процесса сгорания порции газа. Электроимпульс, поступающий от микрокомпьютера на газовые форсунки, определяет точное время и продолжительность их срабатывания.

Достоинства 4 поколения ГБО:

Если сравнивать 4 поколение с предшествующими версиями, то можно выделить целый ряд преимуществ:

  • исчезли так называемые “хлопки”, характерные для работы двигателя на предыдущих поколения ГБО;
  • использование вариатора угла опережения зажигания позволяет снизить потери мощности двигателя при работе от газа;
  • впрыск газа форсунками, управляемым микрокомпьютером, обеспечивает более экономный расход топлива;
  • легкость и плавность управления автомобилем практически не отличается от работы на бензине.

Недостатки 4 поколения ГБО и как с ними справиться:


Запуск двигателя от бензина:

Самым распространенным недостатком в 4 поколении считается принудительный запуск от бензина. Поскольку в этой версии газобаллонного оборудования имеется блок электронного управления, то вручную переключить тип подаваемого в двигатель топлива невозможно.

Многих водителей этот технический момент приводит в замешательство, когда заканчивается бензин или выходит из строя бензонасос. В этой ситуации кажется, что запустить двигатель невозможно. При этом газовый баллон будет полон топлива. Часто автовладельцы начинают звонить своим друзьям с просьбой привезти им немного бензина или отбуксировать к месту ремонта.

Тем не менее, задача запуска двигателя с 4 поколением от газа вполне решаема.

Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку переключения с бензина на газ. Затем, продолжая удерживать кнопку, пытаться запустить двигатель ключом зажигания.

Автомобиль должен без проблем запуститься. Затем, дав поработать двигателю некоторое время, можно отпустить кнопку переключения топлива. Данный способ позволяет в экстренной ситуации запустить двигатель от газа.

Как утверждают изготовители ГБО, не стоит злоупотреблять подобным способом запуска. К нему следует прибегать только в экстренных случаях.

Бытует мнение, что количество запусков от газа может быть не более 10 раз. После этого необходимо вмешательство в микрокомпьютер для сброса этого показателя.

Быстрый износ седел выпускных клапанов:

Также среди недостатков газобаллонного оборудования наблюдается быстрый износ седел выпускных клапанов. Хотя такой же недостаток имеется и в более ранних версиях ГБО.

Постараться снизить износ деталей двигателя можно более щадящим режимом эксплуатации. Достаточно не делать резких перегазовок и не спешить разгонять сильно нагруженный автомобиль.

В целом соблюдение этих простых рекомендаций позволит долгое время эксплуатировать автомобиль и не вспоминать об этом недостатке.

Газобаллонное оборудование 4 поколения считается наиболее оптимальным вариантом, обеспечивающим автомобиль такими эксплуатационными характеристиками как оптимальная мощность и экономичность.


Остались вопросы?

Ответим на все вопросы о ГБО
Звоните: 8 (3412) 23-55-55

Вам перезвонить?

Поколения ГБО

В этом разделе Вы сможете узнать о поколениях газобаллонного оборудования, их основных отличиях и принципах работы.

I поколение: ГБО 1-го поколения отличается раздельной системой редуктора и испарителя. Было разработано для карбюраторных автомобилей, не имеющих лямбда зонда, хотя устанавливалось и на инжекторные. Характеризуется присутствием запаха газа, потерей мощности двигателя, увеличенным расходом. Выпуск данного оборудования прекратили около 10 лет назад. 

II поколение: ГБО 2-го поколения имеет дозатор газа, регулирование которого осуществляется вручную. Это развитие систем 1-го поколения и также предназначалось для установки на карбюраторный автомобиль. Позволяло пользователю влиять на состав смеси путем регулировки дозатором. Характеризуется теми же свойствами что и ГБО 1-го поколения.

III поколение: ГБО 3-го поколения имеет электронный дозатор газа, который управляется электронным блоком. Оборудование уже «общается» со штатным ЭБУ автомобиля, а именно для корректировки смеси использует сигналы штатного лямбда-зонда.
Здесь снижена потеря мощности относительно 1-2 поколений, но присутствует опасность хлопков во впускном коллекторе (что чревато выходом из строя ДМРВ и даже самого коллектора) в случае малейшей неисправности в цепи зажигания.
IV поколение: Отличие распределенного впрыска газа 4-го поколения от „традиционных“ систем предыдущих поколений — прежде всего в принципе подачи газа в цилиндры. В традиционных системах газ подавался вместе с воздухом, путем установки в воздушный патрубок специального устройства — смесителя (а по сути — газового карбюратора). Отрегулировать при таком способе подачи оптимальный состав смеси для всех режимов работы двигателя, довольно таки проблематично. Да и малейшие неисправности в системе зажигания, как писалось выше, приводили к „хлопкам“ во впускном коллекторе, что нередко выводило из строя ДМРВ, а если коллектор пластиковый — то и сам коллектор.

При распределенном впрыске 4-го поколения такие „эффекты“ полностью исключены. Газ для каждого цилиндра подается отдельной форсункой — газовым инжектором. Каждая форсунка управляется электронным блоком, основой для формирования сигналов управления служит штатный компьютер авто. То есть, инжекторный автомобиль продолжает оставаться инжекторным, вне зависимости от типа используемого топлива. Газобаллонное оборудование как бы „интегрируется“ в систему управления двигателем и становится полноценной его частью, а автомобиль — битопливным, то есть в равной мере, с одинаковыми характеристиками, способным работать как на бензине, так и на газе.

Такой принцип работы выводит газовое оборудование на новый уровень, позволяет сохранить все динамические и скоростные качества автомобиля, исключить хлопки и прочие негативные явления. 
Немаловажным, с точки зрения рядового пользователя фактором, является полный автоматический режим работы системы. Переключение автомобиля на газ (по достижении температуры охлаждающей жидкости 40 градусов), обратное переключение на бензин (в случае если газ в баллоне закончился), — все это происходит автоматически. Но естественно, в случае необходимости, возможность принудительного переключения на бензин — сохранена.
 Все эти нововведения позволили сделать эксплуатацию автомобиля, оборудованным современным ГБО практически ничем не отличимой от обычного. При этом, исходя из стоимости одного литра газа, реальная экономия на топливе составляет около 40-50% каждый день.

 

Схема ГБО 4 поколения

1 — Заправочное устройство
2 — Мультиклапан
3 — Баллон
4 — Электроклапан
5 — Редуктор
6 — Газовые штуцеры
7 — Форсунки
8 — ЭБУ
9 — Переключатель «Газ / Бензин»

2 — Мультиклапан, расположенный в баллоне, состоит из комплекса механизмов, выполняющих следующие функции:

* Заполнение в процессе заправки.
* Ограничение объема заправки. Максимально допустимый объем заполнения составляет 80% общего объема баллона.
* Определение уровня газа.
* Подача газа.
* Перекрытие подачи газа. Мультиклапан имеет два крана для перекрытия заправочных и расходных трубопроводов. Эти краны обычно открыты, но они могут быть закрыты во время заправочных операций, после аварий и т. д….

Если мультиклапан установлен в труднодоступном месте, то необходимо установить дистанционное управление для легкого закрытия расходной трубки.

3 — Баллон выполнен из листовой термообработанной стали толщиной 3-4 мм, для обеспечения безопасности даже в случае аварий.

Традиционная форма баллона — цилиндрическая с выпуклыми торцами. В настоящее время выпускаются баллоны различных размеров, соответствующие объему двигателя.

Баллон тороидальной формы специально разработан для крепления в месте хранения запасного колеса. Этот тип баллона, выпускается различных размеров и позволяет иметь максимальный полезный объем газа при минимальных размерах.

Установка тороидальных баллонов предпочтительна, когда необходимо максимально использовать полезный объем автомобиля. особенно в кузовах типа «универсал».

Особое внимание нужно обратить на то, что баллон не должен быть заполнен на 100%.

Мультиклапан (см. пред. раздел) обеспечивает это благодаря конструкции поплавка и соответствующей запорной системе. 80% предел заполнения баллона является хорошим условием безопасности. Фактически, необходимо нагреть баллон до 80 град. С, чтобы жидкость заполнила весь объем. Такие температурные условия возможны ТОЛЬКО в случае пожара и НИКОГДА в нормальных условиях эксплуатации.

4 — Клапан LPG — устройство, которое устанавливается между баллоном и редуктором. Этот клапан открывает подачу газа на редуктор; обычно он находится в закрытом положении.

5 — Редуктор. В редукторе-испарителе сжиженный газ переходит из жидкого состояния в газообразное. Жидкость, поступающая из системы охлаждения двигателя, подогревает редуктор, при этом происходит полный переход из жидкого в газообразное состояние. В зависимости от мощности двигателя, устанавливается редуктор соответствующего типа.

7 — Форсунки. Блок форсунок — электромеханическое устройство с калиброванными отверстиями, при изменении времени открытия, изменяется количество топлива, поступающего в двигатель при постоянном давлении газа на выходе из редуктора. 

8 — Блок управления— Управляет электромеханическими газовыми форсунками на основе информации полученной от штатного блока управления двигателем. Устанавливается в разрыве между штатным блоком управления и бензиновыми форсунками, отключает подачу импульса для бензиновых форсунок, принимает временной импульс от блока управления двигателем, корректирует длительность импульса и передает его на газовые форсунки.

9 — Переключатель топлива — электронное устройство предназначенное для переключения между двумя видами топлива, при остановке двигателя автоматически отключают подачу газового топлива. Поставляется в различном исполнении, устанавливается в салоне автомобиля, в согласованном с заказчиком месте.

Системы газобаллонного оборудования четвертого поколения отличаются тем, что газ подается непосредственно во впускной коллектор через специальные газовые форсунки. Они управляются собственным электронным блоком управления, который синхронизирует свою работу со штатным контроллером и одновременно выполняет функции эмулятора.

Техническое обслуживание ГБО 4-го поколения от Autogas Centr

ГБО – это специализированное оборудование, предназначенное для хранения газа. С его помощью происходит подача топлива в систему двигателя, где оно сгорает. Невысокая стоимость способствует спросу и широкому применению. Устанавливается газобаллонное оборудование, как на частные автомобили, так и на коммерческие машины разных фирм и компаний.

 

Высокую популярность газобаллонное оборудование для автомобиля получило благодаря способности производить нагнетание топлива в совокупности – это газ и бензин. Водитель по своему усмотрению может использовать один из способов подачи топлива. Возможно применение комбинированного метода, или переключение на подачу одного газа, или бензина в систему ДВС.

 

Ремонт ГБО 4 поколения, когда ваш автомобиль начинает барахлить, лучше доверить опытным специалистам, работающим на сервисной станции обслуживании. Там есть все необходимое оборудование и инструмент для точной диагностики неисправностей, быстрого и качественного ремонта. Также здесь всегда можно пройти техническое обслуживание авто, проверить двигатель.

 

Техническое обслуживание ГБО 4 включает в себя целый комплект разных работ. Они помогут продлить срок службы оборудования, а также сохранят необходимое качество работы ДВС. Для этого выполняются следующие задачи:

 

  1. Проводится поверхностный осмотр системы на герметичность. Это делается для недопущения утечки газа.
  2. При подозрении на протечку газа на патрубки шланги в местах соединения хомутами наносится мыльный раствор. Он покажет, есть утечка или нет.
  3. Также при утечке может появиться соответствующий запах (его называют ОДОРАНТ).
  4. Один раз в 7-10 дней нужно сливать жидкость, накапливающуюся в редукторе. Если делать этот процесс реже или не выполнять совсем, возможно закоксование и закупоривание отверстия. Это может нарушить необходимую работу испарителя.

 

Цена на техническое обслуживание ГБО 4 поколения у нас одна из самых доступных. Каждый клиент сможет без ущерба своему бюджету заказать услуги, необходимые для ремонта и профилактики автомобиля.

 

Что входит в услугу

 

В услугу ремонта и технического обслуживания входят все сопутствующие работы, требующиеся для этой системы. Причины неисправности ГБО могут быть разными. Главное произвести правильную диагностику, что облегчит будущий ремонт. Наиболее часто встречающиеся причины неисправностей:

 

  • выход из строя редуктора или его неправильная настройка;
  • неверно отрегулирован дозатор;
  • забитый фильтр, из-за чего подача газа идет в меньших объемах, чем необходимо;
  • низкая температура газовоздушной смеси, что часто бывает зимой;

 

Нашими специалистами выполняется регулировка газового редуктора 4 поколения, проверяется и ремонтируется вся система.

 

Бывает, что двигатель автомобиля с ГБО начинает плохо заводиться, этому может быть несколько причин. При частых запусках мотора, непосредственно работающего на газе, может выйти из строя диафрагма в редукторе или быть забитой форсунка, которую нужно промыть. Если корпус неразборной и промывка не дала результата, потребуется ее замена.

 

Еще проблема может быть в неправильной работе расходного электромагнитного клапана. Она осуществляется некорректно при механическом заедании якоря или коротком замыкании витков. Бывает, что электронный блок управления ГБО 4 поколения перестает выдавать сигнал, необходимый для подачи газа, из-за чего неправильный сигнал будет способствовать тому, что топливо не будет соответствовать нужному объему.

 

Низкий заряд аккумуляторной батареи автомобиля приводит к несрабатыванию при запуске электромагнитных клапанов. Заряд аккумулятора может быть низким из-за неисправностей генератора или стартера. Также нужно смотреть работу обгонной муфты.

 

Все эти виды работ производятся нашими специалистами, имеющими большой опыт, знания и необходимые навыки.

 

Преимущества сервиса AutoGaz Center

 

Наш сервис производит все необходимые работы по ремонту и обслуживанию ГБО 4 поколения. Преимущества работы с нами заключаются в следующем:

 

  1. Высокая квалификация наших работников. Каждый из них знает свое дело досконально. Многолетний опыт позволяет работать со всеми видами оборудования. Доверяя ваш автомобиль нашим специалистам можно быть полностью уверенным, что неисправность будет найдена и устранена точно в срок.
  2. Мы используем современное оборудование, производителями которого являются известные мировые компании. Произвести точную диагностику и качественный ремонт без надлежащего оборудования практически нереально. В нашем сервисе такой проблемы нет. Все виды ремонта любой сложности выполняются с надлежащим качеством.
  3. Наличие всех необходимых мощностей для проведения работ. Сюда входят помещения, подъемники, оборудование и прочее. Ремонт системы ГБО можно производить в любое время года при разных погодных условиях.
  4. Доступная для клиентов стоимость на все виды услуг, в которые входит ремонт, диагностика, замена деталей и техническое обслуживание автомобиля. В нашем сервисе можно найти самые адекватные цены на выполняемые работы, которые не станут неподъемными для вашего бюджета.

 

Правильная эксплуатация основных элементов ГБО составляет приблизительно около 100 тысяч км пробега. Поэтому, если в самом начале владелец авто решил купить ГБО в среднем ценовом сегменте, ремонт оборудования при правильной эксплуатации может понадобиться очень нескоро. Важным условием является правильная эксплуатация газовой установки и соблюдение технического обслуживания.

Проблемы со сжиженным газом

ПРОБЛЕМЫ LPG В связи с постоянно растущей стоимостью LPG и проблемами, связанными с серьезной рецессией седла клапана на большинстве современных двигателей (в основном автомобилей, выпущенных после 2006 года) AMR Autogas решила приостановить конверсию LPG в обозримом будущем. Мы продолжим поддерживать и обслуживать конверсию сжиженного нефтяного газа наших существующих клиентов в связи с рядом факторов, перечисленных ниже.

Список АВТОМОБИЛЕЙ, НЕ ПОДХОДЯЩИХ ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ Щелкните здесь

ПРОБЛЕМЫ

LPG и снижение экономии — что большинство установщиков не объясняют или не объясняют должным образом.

Главный вопрос сейчас: стоит ли конверсия сжиженного нефтяного газа сейчас, когда экономия так мала? После более чем 15-летней переоборудования автомобилей мы так не думаем: реальная цена сжиженного нефтяного газа сейчас составляет 99,87ppl (пенсов за литр), что соответствует пробегу бензина.

Пожалуйста, прочтите ниже:

При работе на сжиженном нефтяном газе характеристики почти идентичны бензину, но экономия снижается почти на 25%. Это общее для всех систем сжиженного нефтяного газа , независимо от марки, качества или типа. Например, автомобиль, возвращающий 20 миль на галлон при работе на бензине, вернет только около 15 миль на галлон при преобразовании для работы на сжиженном нефтяном газе.Это связано с тем, что плотность сжиженного нефтяного газа меньше, чем у бензина, однако дизельное топливо более плотное, поэтому на галлон дизельных двигателей достигается большее количество миль (см. Ниже).

На данный момент средняя цена LPG составляет около 79,9 ppl (пенсов за литр) на насосах, это более чем вдвое больше, чем было 3 года назад. С учетом этого, чтобы получить эквивалентный пробег бензина, правильная цена на СНГ составляет около 99,87ppl . При такой высокой цене на газ и продолжающемся ее росте экономия будет намного меньше, и, очевидно, вы не сэкономите ни копейки, пока ваша конверсия не будет оплачена полностью, в большинстве случаев это может занять несколько лет.

Vauxhall Astra 1.6 2004 года выпуска был доступен в Великобритании с бензиновым или сжиженным газом. Это была заводская переоборудование, системы новых автомобилей Vauxhall были установлены и протестированы на испытательном полигоне Милбрук, где блок управления двигателем был должным образом оптимизирован для использования на сжиженном нефтяном газе. Этот автомобиль достиг 30,4 миль на галлон в стандартном цикле испытаний на сжиженном нефтяном газе. Поскольку сжиженный нефтяной газ менее плотен и имеет другую теплотворную способность по сравнению с бензином, как показано ниже, показатель для сжиженного нефтяного газа будет эквивалентен 39,2 миль на галлон для бензина, это эквивалентно экономическим потерям в размере 22.45% .

1 литр СНГ весит 0,67 килограмма с теплотворной способностью 50,35 МДж / кг

1 литр бензина весит 0,72 килограмма с теплотворной способностью 48,00 МДж / кг

1 литр дизельного топлива весит 0,832 килограмма с теплотворной способностью 44,8 МДж / кг

Гарантия

Все основные производители транспортных средств исключают любые повреждения двигателей, вызванные установкой LPG, включая рецессию седла клапана и сгоревшие клапаны , в рамках гарантии на новый автомобиль.

Все гарантии, проданные с переоборудованием сжиженного нефтяного газа, не распространяются на клапаны с выпадением седла или сгоревшие клапаны . Проверяйте перед покупкой.

Все гарантийные обязательства после выхода на рынок специально исключают рецессию седла клапана и сгоревшие клапаны. Проверяйте перед покупкой.


Все импортеры и поставщики сжиженного нефтяного газа не будут платить за повреждения двигателей, вызванные установкой их оборудования для сжиженного нефтяного газа.

Убедитесь: , если вы решите переоборудовать свой автомобиль на сжиженный газ , попросите установщика предоставить вам письменную гарантию , что их переоборудование на сжиженный газ вместе с любым сопутствующим оборудованием, включая любую вспышку или другое Тип используемых систем защиты клапанов подходит для вашего автомобиля и не вызовет рецессии седла клапана , перегоревших клапанов или повреждения двигателя при работе на сжиженном газе, и что полностью оплатит любых затрат на ремонт, связанных с вышеуказанным . Если они этого не сделают, учтите риски, так как ремонт будет стоить больше, чем преобразование в первую очередь, и систему необходимо будет удалить, чтобы предотвратить повторение того же самого.

Объяснение рецессии седла клапана

Стандартный бензиновый двигатель

В нормальных условиях в бензиновом двигателе во время его цикла впуска струя жидкого бензина в виде распыляемого тумана впрыскивается из бензиновой форсунки непосредственно во впускной клапан и в цилиндр, оказывая таким образом охлаждающий эффект.Бензин содержит смазочные материалы и присадки, которые сводят к минимуму износ клапана и седла клапана из-за рецессии при нормальных условиях. После сгорания отработанные газы проходят через выпускные клапаны, эти газы все еще содержат некоторое количество сажи, присадок и смазочных материалов, которые защищают выпускные клапаны от опускания и прожигания седла клапана. (см. рисунки ниже)

Конвертированный бензиновый двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе

После перехода на сжиженный газ процесс сгорания в двигателе становится намного чище. Когда бензиновый двигатель переоборудуется для работы на сжиженном нефтяном газе, это обычно выполняется одной из следующих систем:

Одноточечная система , это очень простая система старого типа, в которой газ всасывается в двигатель в соответствии с его собственным циклом впуска из кольца газового смесителя, установленного в начале впускного коллектора рядом с воздушным фильтром, и затем распределяется по цилиндрам.

Многоточечная система, — это система, в которой каждый цилиндр имеет отдельный газовый инжектор, установленный как можно ближе к соответствующему бензиновому инжектору. Эти типы форсунок производят впрыск одновременно или группами по 2 или 3 в зависимости от количества и формы цилиндров.

Полностью последовательная система, в настоящее время наиболее широко используемая, снова состоит из инжектора для каждого цилиндра, установленного, как указано выше, но эти форсунки имитируют последовательность впрыска оригинальных бензиновых форсунок, что поддерживает характеристики, производительность и управляемость оригинального бензина. двигатель и лучше интегрируется с системой управления двигателем.

В двигателе, переоборудованном на сжиженный нефтяной газ, бензиновые форсунки отключаются эмуляторами, когда двигатель переключается с бензина на газ, (Хотя в некоторых более дорогих газовых системах они могут использоваться для впрыска определенного процента бензина вместе со сжиженным нефтяным газом, т. Е. 20% бензина 80% газа или другие комбинации) тогда газовые форсунки заменяют бензиновые форсунки.

LPG хранится в баке в виде жидкости, затем он подается по трубопроводу в испаритель / редуктор, этот компонент подключается к системе охлаждения транспортного средства.Он выполняет две функции: превращает жидкость в пар газа за счет тепла от системы охлаждения, вызывая ее расширение примерно в 250 раз, а также снижает давление газа до безопасного и низкого переменного давления около 0,7-2,5 бар. впрыскиваться в двигатель через газовые форсунки.

  • На рис. 1 показан утопленный выпускной клапан. Щелкните изображение, чтобы увеличить.

  • На рис. 2 показаны утопленный выпускной клапан и седло в головке блока цилиндров

    .
  • На рис. 3 показан выпускной клапан Vauxhall 1 2006 года выпуска.8 ГБЦ Zafira с большой частью полностью выгорела после 12000 км пробега на сжиженном газе.

  • На рисунке 4 показаны 2 выпускных клапана, которые начинают перегорать.

  • На рисунке 5 показан выпускной клапан, который через несколько миль начинает выгорать, он будет выглядеть, как на рисунке 3.

Из-за постоянно растущей стоимости сжиженного нефтяного газа и непригодности большинства современных бензиновых двигателей примерно с 2006 года большинство из них теперь страдают от серьезной рецессии выпускных клапанов и седла клапана при переводе на работу на сжиженном нефтяном газе.Это вызвано дешевыми и низкокачественными материалами, используемыми при производстве выпускных клапанов и седел, а также прекращением производства толкателей с ручной регулировкой, саморегулирующихся гидравлических толкателей и двигателей с регулируемым синхронизацией клапана VVT.

В большинстве современных многоклапанных двигателей, стремясь снизить цены и упростить производство, производители сделали выбор в пользу фиксированных зазоров или твердых толкателей, которые невозможно отрегулировать без значительных работ и часто снятия головки блока цилиндров.Эти компоненты и материалы подходят только для работы на бензине, я объясню более подробно ниже.

Здесь начинаются проблемы с рецессией седла клапана. Газ, испарившийся, представляет собой чистый пар и совсем не имеет смазывающих свойств, затем он проходит через впускные клапаны и попадает в цилиндр, где воспламеняется от свечей зажигания, происходит сгорание. а горячие отработанные газы выходят через выпускные клапаны.

Поскольку эти газы очень горячие и не содержат смазочных материалов или присадок, они очень медленно начинают сжигать поверхность клапана и седло выпускного клапана, этот процесс (называемый рецессией) со временем в конечном итоге приводит к тому, что клапан в конечном итоге опускается на свое седло. уменьшение зазора клапана или толкателя до нуля.Как только это произойдет, останется всего несколько миль до того, как головка клапана начнет разрушаться, что приведет к потере сжатия и пропускам зажигания. Это также приведет к отказу каталитического нейтрализатора, если транспортное средство продолжит движение с пропусками зажигания из-за несгоревшего топлива, проходящего через выхлопную систему к каталитическому нейтрализатору.

На некоторых автомобилях, например:

Все двигатели V6 Jaguar / Ford

Все Freelander 2’s

Все V8 Discovery 3

Все V8 Range Rover Sports с наддувом и безнаддувными двигателями

Все автомобили Range Rover V8, произведенные после 2006 г., с наддувом и безнаддувными двигателями. Все вышеперечисленные Land-Rover теперь используют двигатели Ford.

Также большинство Фордов

Все автомобили Vauxhall после 2006 года

Subaru, Hondas, Toyotas, Lexus и Nissans могут пострадать менее чем на 10 000 миль, даже с такими системами смазки, как Flashlube, , эти системы впрыска масла немного помогают, но не предотвращают износ полностью.

L322 Range Rover до 2006 года с двигателями BMW и более старые двигатели P38 4.0 и 4.6 V8 Rover в порядке и легко преодолеют большие пробеги

Следует проявлять осторожность с Flashlube или аналогичными системами, так как избыточное дозирование серьезно повредит кислородные датчики и каталитические преобразователи.В прошлом мы экспериментировали с установкой упрочненных седел клапанов с большими затратами на Vauxhall, Nissan X Trails и Primeras вместе с наборами Flashlube , и все они пострадали от рецессии клапана в пределах 20 км от Vauxhall Zafira менее чем за 12 км

.

Подчеркну, что не все автомобили затронуты. LPG Проблемы Автомобили, непригодные для переоборудования

Правильно обслуживайте свой автомобиль, работающий на газе!

Что нужно проверить при покупке автомобиля, работающего на газе

Покупая подержанный автомобиль, вы мало что знаете о его истинной истории. Скорее всего, предыдущий владелец вложил средства в замену масла или общий осмотр, но они невелики. Таким образом, имеет смысл «сбросить» историю технического обслуживания автомобиля, просмотрев краткий список вещей, о которых нужно позаботиться. Большинство из них необходимо сделать в любом случае, независимо от того, работает автомобиль на автогазе или нет. Однако имеет значение порядок выполнения последующих процедур: сначала вы заменяете все жизненно важные жидкости, и только потом переходите к контролю работы двигателя на бензине и оценке правильности работы газовой системы.Взгляните на наше пошаговое руководство!

1. Замена масла
В двигателях с большим пробегом старое масло необходимо заменить на такое же. Если вы не можете определить, какая смазка использовалась, обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля и купите масло, рекомендованное производителем автомобиля. Для более старых двигателей и двигателей с большим пробегом не рекомендуется отказываться от одного типа масла в пользу другого (например, синтетического или содержащего большую часть чистящих средств), так как это может привести к вымыванию нагара изнутри двигателя. и, как следствие, вызывают преждевременный износ двигателя.В случае двигателей с малым пробегом смена типа масла имеет гораздо меньшее значение. Выбирайте масло, которое не только соответствует требованиям производителя автомобиля, но и доступно по цене.

2. Замена масляного фильтра
Ее следует выполнять каждый раз при замене масла, и обе эти процедуры (замена масла и замена фильтра) не должны выполняться по отдельности. Роль фильтра заключается в очистке смазочного материала двигателя при работающем двигателе. Со временем фильтр загрязняется и «забивается», постепенно теряя способность отфильтровывать новые частицы грязи из масла.В конечном итоге фильтр становится полностью забитым и не обеспечивает никакой фильтрации масла.

3. Замена воздушного фильтра

© gazeo.com Сильно загрязненный воздушный фильтр


Покупка и замена воздушного фильтра не являются дорогостоящими и не сложными и могут быть выполнены самостоятельно, без специалиста инструменты или помощь механика. Состояние фильтра напрямую влияет на расход топлива и производительность двигателя.Грязный, сильно загрязненный фильтр ограничивает количество кислорода, поступающего в камеры сгорания, что приводит к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси и чрезмерному расходу топлива. В конечном итоге может наблюдаться значительный дефицит мощности.

4. Замена свечей зажигания и проводов зажигания

© gazeo.com Новая свеча зажигания вместо двух изношенных. Обращайте внимание на состояние электродов.

Изношенные свечи зажигания и кабели зажигания часто приводят к снижению производительности двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе.Если у вас есть газовая система 2 поколения и (подверженная возгоранию во впускном коллекторе), установленная на двигателе с многоточечным впрыском, убедитесь, что вы соблюдаете интервалы замены свечей зажигания, т.е. е. вкладывать деньги в новый комплект заглушек каждые 15-20 тысяч километров. С системой поколения 2 nd под капотом свечи зажигания нуждаются в регулярной замене без каких-либо оправданий для предотвращения проблем (поврежденный воздушный фильтр или его корпус, расходомер воздуха или даже впускной коллектор). Что касается газовых систем 4-го поколения -го поколения , то строгой регулярности замены свечей зажигания не так уж и много — достаточно выполнения рекомендаций автопроизводителя.

А теперь о проводах зажигания. Если они не прикреплены к катушке зажигания постоянно, они нуждаются в регулярном осмотре, желательно при замене свечей зажигания. Вам нужно искать физические повреждения и, в оптимальном случае, проверить их сопротивление. Если параметр упадет ниже требуемого минимума, кабели необходимо немедленно заменить. В случае кабелей с резистивным проводом на значение параметра сопротивления также влияет длина кабеля.

5.Регулировка зазора толкателя клапана (если нет системы саморегулирования)

© gazeo. com Перегоревшая головка клапана

Точная настройка газовой системы была бы бесполезной без предварительной регулировки зазора толкателя клапана. Вам нужно придерживаться интервалов, рекомендованных производителем автомобиля, когда речь идет о том, как часто выполнять операцию. Действительно, есть небольшая группа автомобилей, в которых клиренс приходится регулировать несколько чаще, чем рекомендуется, но это единичные примеры.Рекомендуется минимально увеличивать зазор выпускных клапанов, поскольку они подвергаются более высоким температурам, чем впускные. Отсутствие зазора приводит к неправильному закрытию клапана (никогда не завершенному), что, в свою очередь, приводит к выгоранию седла клапана или головки / головки клапана.

Все вышеперечисленные процедуры относятся к любому автомобилю в целом, независимо от того, работает он на газе или нет. Однако их выполнение позволяет оценить производительность двигателя и настроить его на бензине. Только после того, как вы убедитесь, что все системы двигателя, включая высоковольтную систему зажигания, полностью работоспособны, вы можете приступить к тонкой настройке и техническому обслуживанию системы сжиженного нефтяного газа.

6. Замена фильтров жидкой и газовой ступеней сжиженного газа
Оба эти фильтра можно использовать вместе только в 4 системах поколения th — для всех других систем требуются только автогазовые фильтры жидкой ступени. Срок службы фильтра тесно связан с рабочим объемом двигателя: чем больше рабочий объем, тем выше расход сжиженного нефтяного газа и тем быстрее фильтры изнашиваются. Для двигателей стандартного объема (до 2 л) жидкостный фильтр LPG сохраняет свои параметры примерно 30 тыс. Км даже с учетом качества автогаза, что и сегодня оставляет желать лучшего.Автогазовый фильтр газовой ступени должен проработать ок. 20 тыс. Км. С двигателями большой мощности (5-6 л и более) срок службы фильтра снижается вдвое.

7. Контроль герметичности и фиксации автогазовой системы

© gazeo.com Также необходимо контролировать компоненты автогаза под автомобилем. Здесь вы можете увидеть сломанное крепление газопровода.


Контроль герметичности следует проводить не реже одного раза в год. Газовая система может потерять герметичность в результате замены газового фильтра, ремонта кузова, замены бампера или механического вмешательства механиков, не обученных обслуживанию систем сжиженного нефтяного газа.Проверка герметичности должна проводиться во время ежегодной проверки ТОиР, и мы всегда должны убедиться, что она выполняется тщательно вместе с контролем фиксации. Последнее особенно важно после зимы, так как возможно появление царапин днища автомобиля о наледи на снегу и отслоение некоторых элементов от их креплений. При этом разумно проверить и при необходимости закрепить защиту от коррозии.

8. Опорожнение редуктора конденсатных отложений
Удаление загрязняющих конденсатных отложений применимо только к системам 1 st и 2 nd .Внизу редуктора имеется пробка, которая используется для слива испарителя масляного конденсата. Он образуется из-за загрязнения сжиженного нефтяного газа. Чрезмерное скопление конденсата приводит к неисправности редуктора и нестабильной работе двигателя на холостом ходу. Конденсат нужно убирать раз в 10-15 тыс. Км. Процедура наиболее эффективна при выполнении на прогретом редукторе после остановки двигателя.

9. Наладка автогазовой системы

© gazeo.com Взорванный корпус воздушного фильтра, несмотря на защитный откидной клапан.

Тонкая настройка фактически является лишь последним штрихом после того, как все вышеперечисленное выполнено. Это должно быть выполнено в конце, потому что только тогда вы можете быть уверены, что газовая система может быть правильно настроена на хорошо работающий бензиновый двигатель.

Операция должна выполняться только механиками, специализирующимися на газовых системах, поскольку только они имеют необходимые инструменты и опыт для работы с двигателями, работающими на сжиженном нефтяном газе, и правильно выполняют свою работу. Процесс точной настройки, выполняемый на холостом ходу и на средних оборотах, обычно включает:

— оценку работы на бензине, включая анализ выхлопных газов,
— оценку работы на сжиженном нефтяном газе, включая анализ выхлопных газов,
— настройку предустановок ( с помощью диагностического ПО для автомобилей с электронной системой контроля состава смеси или вручную для автомобилей с карбюраторными двигателями).

Оценка работы газовой системы во время коротких дорожных испытаний также имеет решающее значение, хотя ее часто не проводят.

© gazeo.com Правильно установленная автогазовая система 4-го поколения не вызывает никаких проблем.

Несколько лет назад рекомендовалось обслуживать автогазовую систему каждые 15 тысяч км или около того. Сегодня, когда на рынке доминируют технологически передовые системы 4 поколения -го поколения (последовательный впрыск газа в газовую фазу), частое управление и регулировка не является проблемой. ЭБУ сохраняют свои предустановки в течение длительного времени и стабильно работают независимо от условий.

Все описанные выше процедуры выполняются для того, чтобы газовая система оставалась работоспособной и надежной как можно дольше. Определенно стоит делать их регулярно, так как каждый неожиданный ремонт, чаще всего связанный с небрежностью, а не с проблемами надежности оборудования, является более дорогостоящим и трудоемким, чем периодический осмотр. Забота о вашем автомобиле и его автогазе просто окупается!

Характеристики двухтопливного двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе и дизельном топливе, работающем на метиловом эфире рапса и сжиженном газе

https: // doi.org / 10.1016 / j.energy.2012.09.046Получить права и содержание

Реферат

Было проведено экспериментальное исследование двойного сжигания дизельного топлива сжиженным нефтяным газом (СНГ), чтобы понять влияние свойств дизельного топлива с прямым впрыском, таких как как метиловый эфир рапса (RME) и переход газа в жидкость (GTL), на характеристики сгорания, характеристики двигателя и выбросы. Результаты экспериментов показали, что до 60% замены жидкого топлива сжиженным нефтяным газом было достигнуто при сохранении изменчивости сгорания двигателя в приемлемом диапазоне и получении явных преимуществ в компромиссе сажа-NO x .Однако количество сжиженного нефтяного газа было ограничено из-за неблагоприятного воздействия на тепловой КПД двигателя, выбросы углеводородов и углекислого газа. LPG – RME показал хорошую альтернативу двойному топливу LPG-дизель, поскольку была получена лучшая изменчивость сгорания двигателя, поведение углеводородов, CO и сажи по сравнению с другими жидкими видами топлива, в основном из-за содержания в нем кислорода. С другой стороны, выбросы NO x были самыми высокими, но они могут быть уравновешены применением EGR. Использование двойного топлива сжиженного нефтяного газа и сжиженного нефтяного газа привело к максимальному снижению выбросов NO x в широком диапазоне условий эксплуатации двигателя. Высокое цетановое число и отсутствие ароматических углеводородов в GTL являются основными параметрами для более благоприятного компромисса сажи-NO x по сравнению с двойным топливом LPG – ULSD (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы).

Основные особенности

▸ Двойной топливный бак на сжиженном нефтяном газе и дизельном топливе показал хороший компромисс между сажей и NO x , особенно при низкой нагрузке на двигатель. ▸ Внедрение системы рециркуляции отработавших газов при двойном топливе сжиженного нефтяного газа и дизельного топлива позволило сохранить эффективность сгорания. ▸ Использование двойного топлива LPG – GTL показало улучшенный компромисс между сажей и NO x по сравнению с ULSD и RME.▸ LPG – RME превзошел другие режимы заправки по выбросам углеводородов, CO и сажи. ▸ Применение системы рециркуляции отработавших газов в LPG – RME снижает выбросы NO x , сохраняя при этом преимущества сажи.

Ключевые слова

LPG

Двойное топливо

RME

GTL

Выбросы

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Copyright © 2012 Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Наиболее распространенные статьи BMW 4 903 B58 Проблемы с двигателем

BMW B58 начал производство в 2015 году и первоначально был выпущен в 2016 моделях 40i.Ранние модели оснащены B58 мощностью 322 или 335 л.с., а модели MPPK (M Performance Power Pack) — версией 355 л.с. Некоторые модели серии G начали получать обновленный B58TU1 в 2019 году. Обновление TU1 в основном предназначено для снижения выбросов. Однако в него также внесены некоторые заметные изменения, которые могут повлиять на производительность и надежность. Тем не менее, B58 работает над тем, чтобы стать надежным двигателем в своей молодой карьере.

BMW 340i GT M Sport Estorilblau

BMW B58 и B58TU1

Давайте рассмотрим изменения от B58 к B58TU1, прежде чем мы углубимся в общие проблемы. Во-первых, B58TU1 доступен в «ML» (средний выход) или «OL» (высокий выход). Вариант ML развивает 335 л.с., а OL — ошеломляющие 382 л.с. Технические изменения B58TU1 включают:

  • Обновленная топливная система
  • Сажевые фильтры
  • Изменение дизайна цепи привода ГРМ
  • Раздельное охлаждение
  • Изменение конструкции картера (коленчатый вал и стенки)
  • Обновленная головка блока цилиндров со встроенным коллектором

Это целый список изменений . Мы напишем подробный пост об этом в будущем.На данный момент важно отметить, что некоторые из этих изменений могут повлиять на надежность. Однако об этом пока рано говорить. BMW B58TU1 едва исполнилось год. Время покажет, какие эффекты имеют обновления. Мы соответствующим образом обновим этот пост в будущем.

4 наиболее распространенных проблемы двигателя B58

Опять же, в будущем мы, вероятно, немного отредактируем. Этот пост немного преждевременен, учитывая возраст B58. Однако есть еще кое-что, что мы уже знаем. Во-первых, B58 кажется более надежным, чем N54 и N55 в первые четыре года их существования.Нет бесконечных случаев дребезжания заслонки, отказов ТНВД или отказов топливных форсунок, как в случае с N54. Хорошее начало. Во-вторых, большинство вещей, которые мы знаем, еще не являются «общими» проблемами. Еще одно хорошее начало. Тем не менее, мы считаем, что следующие проблемы скоро будут рассматриваться как распространенные (или уже есть):

  • Расход / потеря охлаждающей жидкости
  • Прокладка крышки клапана
  • Масляный фильтр «Разрушается»
  • Соленоиды VANOS

Мы подробно разберем эти типичные проблемы B58 и обсудим, почему они попали в список.Однако важно отметить, что это не исчерпывающий список того, что может пойти не так с B58.

1) B58 Потери охлаждающей жидкости

Писать о том, что это проблема, может просто пустить дым. Хотя стоит упомянуть и обратить внимание на то, как B58 стареет. Многие владельцы B58 испытывают недостаток охлаждающей жидкости в основном баке. Некоторые сообщают о низком уровне охлаждающей жидкости во вторичном баке, но это встречается реже. Основной бак — это, по сути, то, что будет стандартным для всех автомобилей, а вторичный бак — для промежуточного охладителя воздух-вода B58.

Странно то, что потеря охлаждающей жидкости на самом деле не связана с какой-либо конкретной причиной или основной проблемой. Конечно, у некоторых были разные утечки из-за прокладок, отказы водяного насоса, проблемы с турбонаддувом и т. Д. Однако многие владельцы B58 испытывают потерю охлаждающей жидкости без видимых утечек или других проблем. Вот несколько симптомов и на что следует обратить внимание, если вы теряете охлаждающую жидкость:

  • «Естественная» потеря охлаждающей жидкости
  • Видимые утечки
  • Крышка бака охлаждающей жидкости
  • Перегрев
  • Охлаждающая жидкость, смешанная с маслом
  • Система проверки давления
B58 «Естественная» потеря охлаждающей жидкости

Хорошо, здесь есть несколько моментов. «Natural» не зря в кавычках. На самом деле не должно быть такой вещи, как естественная потеря охлаждающей жидкости. Система охлаждения B58 находится под давлением и, как таковая, имеет герметичную конструкцию. Однако крышка предназначена для сброса давления в случае превышения давления в системе охлаждения. Вполне возможно, что крышки бачка с охлаждающей жидкостью B58 недостаточно герметичны.

Тем не менее, небольшие потери охлаждающей жидкости можно списать на естественные. Не паникуйте и не тратьте деньги на поиски проблемы, которой может не быть.Если вы пополняете небольшую сумму каждые 10 000-15 000 миль, то это, скорее всего, не имеет значения. Другое дело, если есть видимые утечки, быстрая потеря охлаждающей жидкости или охлаждающая жидкость смешивается с маслом. К счастью, это не так, если не считать случайных, случайных проблем.

B58 Исправление потери охлаждающей жидкости

Время покажет, есть ли в системе охлаждения B58 проблемы, вызывающие потерю охлаждающей жидкости. На данный момент кажется, что большинство случаев потери теплоносителя можно отнести к «естественным» потерям.Если вы медленно теряете охлаждающую жидкость, это, вероятно, не вызывает особого беспокойства. Вы можете попробовать заменить колпачок, чтобы увидеть, окажет ли это положительный эффект. В противном случае, если вы теряете охлаждающую жидкость и часто доливаете ее, стоит изучить вопрос подробнее. Проверьте наличие видимых утечек и / или проверьте систему под давлением.

2) B58 Прокладка крышки клапана (VCG)

Ну, как и все современные турбированные двигатели БМВ, прокладка клапанной крышки резиновая. Таким образом, мы подозреваем, что клапанная крышка и прокладка B58 идут по стопам N54 и N55.Будьте готовы к возможным утечкам масла B58 из прокладки клапанной крышки. Эти утечки обычно составляют от 70 000 до 100 000 миль. Пластиковые крышки клапанов также склонны к растрескиванию и протеканию со временем, хотя и реже, чем прокладки.

Мы упустили некоторую потенциально многообещающую информацию. Хотя B58 использует аналогичные резиновые VCG, двигатель имеет одно преимущество. Одним из основных убийц прокладок являются постоянные циклы нагрева и охлаждения, которым они подвергаются. Здесь может пригодиться система теплоизоляции B58.Он может удерживать тепло примерно до 36 часов. Таким образом, прокладки B58 должны подвергаться менее резким изменениям температуры. Это может помочь продлить жизнь. Мы сомневаемся, что это полностью устранит утечки масла из прокладки крышки клапана, но это может сэкономить дополнительное время.

Признаки утечки через прокладку крышки клапана B58:
  • Запах горящего масла
  • Дым из области крышки клапана
  • Масло на свечах зажигания
  • Свет масла в двигателе

Вы не должны замечать никаких проблем с управляемостью B58 из-за протекающей крышки клапана и / или прокладки.В салоне можно почувствовать запах гари масла. Дым из области крышки клапана является обычным явлением, если утечка достаточно велика. Незначительные утечки могут не производить достаточно дыма, чтобы заметить их. Избыток масла на свечах зажигания обычно является признаком утечки VC или VCG. Надеюсь, это не так плохо, как на изображении ниже.

* Фотография сделана на N54, у которого протекала VCG почти 20 000 миль

Штифт
Замена крышки клапана и прокладки B58

Прокладка крышки клапана B58 стоит всего ~ 30 долларов, так что это, вероятно, не слишком серьезная проблема для любителей DIY.Однако по мере старения двигателя мы рекомендуем заменять клапанную крышку вместе с прокладкой. VC также склонен к растрескиванию и утечкам. Это довольно трудоемкая работа. Таким образом, не помешает заменить крышку клапана, пока вы там. Хотя на B58 с меньшим пробегом он может быть чрезмерным. Замена крышки клапана и прокладки в инди-магазине, вероятно, будет стоить ~ 1000 долларов. Конечно, это может сильно отличаться от магазина к магазину.

* Прокладку крышки клапана следует заменять каждый раз при снятии крышки клапана.

3) B58 Масляный фильтр «Распадающийся»

Мы были удивлены, обнаружив, что это не редкость и для других двигателей BMW. Масляный фильтр B58 склонен к срезанию в нижней части. При этом часть масляного фильтра застревает в нижней части корпуса масляного фильтра. По гарантии некоторые дилеры идут на замену всего корпуса масляного фильтра. Однако в большинстве случаев это может быть необязательно. Вы можете использовать плоскогубцы (или что-нибудь еще, чтобы схватить застрявший фильтр) и вытащить его.Хотя, если ваш B58 находится на гарантии, вы можете также потребовать новый корпус масляного фильтра, если это возможно. Почему нет? Стоит попробовать.

Замена разложившегося масляного фильтра B58

Как уже упоминалось, в большинстве случаев это не должно иметь большого значения. В любом случае вам следует заменять масляный фильтр B58 при каждой замене масла. Если вы можете вытащить сломанный фильтр, осмотрите его и очистите от мусора. В противном случае, если фильтр все еще застрял или вы повредите корпус в процессе, вы увидите новый корпус масляного фильтра B58. Продолжайте замену масла как обычно. Однако есть еще один момент. Мы рекомендуем менять масло как можно раньше. Это не является абсолютно необходимым, но поможет удалить из масла возможные загрязнения фильтра.

Другое B58 Примечания к масляному фильтру

Нам интересно узнать, будут ли у B58 общие проблемы с корпусом масляного фильтра (OFH) и прокладкой (OFHG) в будущем. N54 и N55 печально известны утечками из корпуса масляного фильтра. Однако у B58 другой дизайн OFH.Тем не менее, мы подозреваем, что резиновая прокладка будет разрушаться и течь. Только время покажет, насколько распространена эта проблема на B58.

4) B58 Соленоиды VANOS

VANOS — это терминология BMW для обозначения VVT или системы изменения фаз газораспределения. С тех пор, как BMW выпустила систему VANOS в 1992 году, это была обычная проблема и элемент технического обслуживания. К счастью, проблемы с VANOS на современных двигателях BMW с турбонаддувом часто ограничиваются соленоидами VANOS. Соленоиды относительно недороги и их легко заменить.Однако у B58 есть одна загвоздка.

Цепь привода ГРМ B58 перенесена на заднюю часть двигателя. Угадайте, где находятся компоненты VANOS? Прямо у цепи привода ГРМ … в задней части двигателя. Итак, у нас тут небольшая головная боль. Хотя, давайте поскорее развеем слух. Для замены компонентов B58 VANOS НЕ требуется подъем двигателя. Это заблуждение. Для работы есть инструменты, хотя это все еще большая головная боль, чем их замена на двигателе BMW с установленной спереди цепью привода ГРМ.

Мы уже видели некоторые проблемы VANOS с двигателем B58. В настоящее время их очень мало. Однако по прошлым двигателям мы знаем, что соленоиды VANOS часто выходят из строя / обслуживаются. Следите за тем, чтобы в ближайшие годы появилось больше этих проблем.

Признаки неисправности соленоида B58 VANOS
  • Потеря мощности / вялый режим
  • Колебания и заторможенность двигателя, особенно при более низких оборотах
  • Неровный холостой ход
  • Коды неисправностей VANOS
  • Низкая топливная эффективность

Выше приведены общие симптомы проблем с соленоидом B58 VANOS, но не всегда указывают на проблему с VANOS. Другие распространенные проблемы с подобными симптомами включают изношенные или неисправные катушки зажигания, свечи зажигания и форсунки. Однако коды неисправностей помогут указать вам правильное направление. Соленоиды VANOS могут рассматриваться как предмет естественного износа. Соленоиды обычно не выходят из строя мгновенно, а становятся менее эффективными со временем и возрастом.

B58 Замена соленоида VANOS

В B58 используются два соленоида. Как уже упоминалось, они расположены в задней части двигателя, что затрудняет доступ.Хотя работать с VANOS можно, не поднимая двигатель. Специальные инструменты помогают упростить замену соленоида VANOS. Ожидайте, что проблемы с соленоидом B58 возникнут на отметке 80 000–100 000 миль. Тем не менее, вы можете пройти это без проблем. Два наших N54 проходят около 120 000 миль с оригинальными компонентами VANOS.

BMW B58 Сводка общих проблем

B58 Потеря охлаждающей жидкости — обычная проблема, но в большинстве случаев она кажется незначительной. Не переживайте, если вы добавляете небольшое количество только изредка.Тем не менее, стоит следить за тем, как B58 стареет. Часто появляются разложившиеся масляные фильтры, но в большинстве случаев это несерьезно. Хотя утечки масла VANOS и клапанной крышки ограничены на сегодняшний день, стоит ожидать этих проблем в будущем.

Как мы уже говорили ранее, трудно сказать, какие проблемы могут стать обычными для B58 с возрастом. Пока что это надежный двигатель и явное улучшение по сравнению с N54 и N55. Для B58 существует несколько отзывов и сервисных бюллетеней. Немногочисленные проблемы раннего производства B58 с направляющими подшипниками коленчатого вала.Вряд ли стоит упоминать, так как это очень мало. Незначительные дефекты неизбежны на любом двигателе, и B58 не исключение. Тем не менее, B58 стал впечатляющим стартом как по производительности, так и по надежности.

Какие мысли и впечатления о B58? Оставьте свой комментарий и дайте нам знать.

Все дело в остатках

Схематический обзор бензинового инжектора прямого впрыска, используемого в DVLS LGI

Каким образом можно определить компоненты масляных остатков в сжиженном нефтяном газе и вероятный источник этих загрязняющих веществ с помощью быстрого и надежного метода?

Если вы работаете на нефтехимическом заводе, нефтеперерабатывающем заводе, в производстве, отгрузке, передаче сжиженного нефтяного газа или в аналитической лаборатории, занимающейся анализом сжиженного нефтяного газа, вы кое-что знаете о масляных остатках — как о связанных с ними аналитических проблемах, так и об отрицательных результатах. влияние, которое они могут оказать на машины.

СНГ — это преимущественно смесь пропана (C3H8) и бутана (C4h20). Композиционный анализ обычно выполняется с использованием методов на основе газовой хроматографии, но потоки проб пропана и бутана (C3 / C4) могут также содержать примеси растворимых углеводородов от C10 до C40 — типичных компонентов маслянистого остатка. Ряд традиционных методов анализа масляных остатков в сжиженном нефтяном газе был разработан организациями по стандартизации, такими как ASTM и CEN (а именно, ASTM D2158, EN 15470 и EN 15471).Эти методы используются уже много лет, но они имеют известные ограничения. Руководители лабораторий должны учитывать тот факт, что они трудоемки, отнимают много времени и опасны. Кроме того, эти испытания не наносят вреда окружающей среде и требуют испарения от 100 г до 2 кг сжиженного нефтяного газа. В равной степени ужасно то, что они не предлагают способа определения источника загрязнения, что затрудняет поиск и устранение неисправностей.

В 2007 году компания Shell Global Solutions из Амстердама, Нидерланды, обратилась к Da Vinci Laboratory Solutions (DVLS) с просьбой работать в тесном сотрудничестве над разработкой альтернативного решения для анализа маслянистых остатков в сжиженном нефтяном газе с использованием газовой хроматографии (ГХ). .

В частности, аналитическая задача, которая стояла перед нами, заключалась в количественном обнаружении высококипящих компонентов в низкокипящих матрицах. Для некоторых применений было доступно решение для газовой хроматографии, но введение пробы в анализатор было слабым местом, поскольку неконтролируемые количества тяжелых компонентов задерживались и / или поглощались линиями передачи от пробоотборника к анализатору.

The Good:

Сжиженный углеводородный газ в последние годы стал чем-то вроде «любимого» альтернативного топлива.Почему? Он более экономичен, чем его собратья, бензин и дизельное топливо, и намного более экологичен. По сравнению с бензином легковоспламеняющаяся смесь углеводородов, из которой состоит сжиженный нефтяной газ, производит на 50 процентов меньше оксида углерода, на 35 процентов меньше оксидов азота и имеет лишь половину более низкого озонообразовательного потенциала. Кроме того, его цена в меньшей степени зависит от сырой нефти, а это означает, что СНГ более устойчив на рынке. LPG удивительно универсален и может использоваться для отопления, выработки электроэнергии, охлаждения, приготовления пищи и транспортных средств.

Плохо:

Сжиженный нефтяной газ склонен к образованию маслянистых отложений, которые накапливаются и образуют неприятные отложения, которые разъедают или забивают топливные фильтры, регуляторы давления, топливные смесители или управляющие соленоиды. Он может загрязняться маслянистыми остатками практически на любом этапе жизненного цикла производства и транспортировки. Транспортное загрязнение может происходить только в общих трубопроводах, клапанах и грузовиках, используемых для распределения других продуктов.

The Ugly:

До недавнего времени лабораторный анализ загрязнения сжиженного нефтяного газа был трудоемким, отнимающим много времени, экологически вредным и даже опасным.Кроме того, не было возможности получить указание об источнике загрязнения, и этот факт оставил заинтересованным сторонам сжиженного нефтяного газа вопросительный знак относительно того, как решить проблему.

В ходе наших обсуждений стало ясно, что рынку нужен безопасный, надежный и надежный метод определения остатков СНГ — качественно и количественно — менее чем за полчаса.

Это потребовало разработки системы впрыска высокого давления со следующими характеристиками:

  • Впрыск большого объема
  • Способность выдерживать давление до 25 бар
  • Без поглощения
  • Без дискриминации
  • Без фракционирования
  • Размер образца возможности от 5 до 100 мкл
  • Низкий мертвый объем или его отсутствие
  • Простота обслуживания и удобство в использовании

Анализы должны быть чувствительными к количествам ppm; проявляют повышенную точность; предоставить информацию о типе и источнике загрязнения; и снизить риск травмы или возгорания из-за обращения с образцом и физических требований процедуры испытания.

Этот метод также должен был соответствовать конкретным практическим критериям, в том числе:

  • Быстрая обработка контейнерных грузов (будь то грузовик, баржа или трубопровод).
  • Устранение ненужного испарения сжиженного нефтяного газа для снижения воздействия на окружающую среду.
  • Включение проверенного устройства ввода пробы для впрыска в колонку под высоким давлением.

В тесном сотрудничестве с Shell директор Da Vinci по исследованиям и разработкам Ленни Кувенховен и ее команда были вдохновлены хорошо зарекомендовавшим себя бензиновым инжектором прямого впрыска (GDI), используемым для впрыска топлива в камеру сгорания автомобильного двигателя.В прототипе инжектора использовался модифицированный GDI, соединенный со стандартной иглой инжектора ГХ, которую можно было вставить в существующие системы впрыска ГХ большого объема на колонке.

Инжектор сжиженного газа DVLS (LGI), представленный в 2010 году, может впрыскивать сжиженные газы при комнатной температуре непосредственно в колонну при давлении до 25 бар. Соленоиды с миллисекундной синхронизацией активируются для передачи пробы под давлением через иглу. Выход пара промывает легкую фракцию сжиженного нефтяного газа, а маслянистый остаток остается в колонне и разделяется в порядке точки кипения.Результат выражается в виде концентрации в мг / кг (массовых частей на миллион). Диапазон анализа составляет 10–600 мг / кг с повторяемостью менее 5% и относительным стандартным отклонением от 2,4 до 4,7%. Требуемое время анализа — менее 30 минут.

Таким образом, LGI имеет много желательных характеристик:

  • Прямой ввод в колонку на ГХ до 25 бар
  • Быстрее, чем традиционные методы
  • Воспроизводимость менее 5%
  • Проверенная технология GDI
  • Размер образца от 5–100 мкл
  • Результаты в мг / кг
  • Хроматограмма указывает на источник загрязнения.
  • Экологически чистый (исключает испарение больших объемов сжиженного нефтяного газа в атмосферу)
  • Непосредственно решает проблемы безопасности лабораторного персонала (отсутствие испарения сжиженного нефтяного газа на открытом воздухе)

Компания: Shell Global Solutions

Год основания: 1900

Штаб-квартира: Гаага, Нидерланды

Генеральный директор: Питер Возер

Количество сотрудников: 90 000

Компания: Лабораторные решения Да Винчи

Год основания: 2000

Штаб-квартира: Роттердам, Нидерланды

Управляющий директор: Виллем ван Раалте

Количество сотрудников: 32

Руководитель группы проекта: Ленни Кувенховен, директор по исследованиям и разработкам

Члены проектной группы: Анита Р. (специалист по приложениям), Сис Оудейн (менеджер по продукции), Эдвин Биквилдер (менеджер по исследованиям и разработкам) и Франк ван Скутен (инженер по исследованиям и разработкам).

Разработка нового инжектора ГХ, отвечающего потребностям отрасли, была хорошим первым шагом. Но не менее важно было работать с организациями по стандартизации, чтобы определить, поможет ли новый метод клиентам в анализе остатков сжиженного нефтяного газа. Это подтвердилось, и в декабре 2011 года ASTM выпустил новый метод: «Остатки в сжиженных нефтяных газах с помощью газовой хроматографии с впрыском в колонку» (ASTM D7756-11). Преимущества ASTM D7756-11 включают:

  • отсутствие испарения сжиженного нефтяного газа на открытом воздухе
  • анализ менее чем за 30 минут
  • эффективное управление отходами
  • стандартный анализ ГХ
  • указание на загрязнение.

Когда команда Shell впервые позвонила, мы понятия не имели об истинном потенциале решения. Затем клиенты начали запрашивать поддержку в соответствующих областях применения. Наша команда разработчиков в настоящее время работает над методами анализа для:

  • Диизопропаноламина (DIPA) в LPG
  • 4-винилциклогексена (VCH) в бутадиене
  • 4-трет-бутилкатехола (TBC) в бутадиене
  • n-метил 2пирролидон (NMP) в бутадиене

Итак, несмотря на название этой статьи, анализ масляных остатков в сжиженном нефтяном газе — это только начало истории.Совместная работа над новым решением конкретной проблемы в одной области открыла двери для других интересных областей применения. И заимствование инженерного решения из автомобильной промышленности оказалось вдохновляющей искрой.

Виллем ван Раалте — управляющий директор Da Vinci Laboratory Solutions.

Заняв несколько руководящих должностей в секторе производства лабораторных приборов, Виллем ван Раалте основал Da Vinci Europe Laboratory Solutions B.V. в 2000 г. для обеспечения лабораторной поддержки в регионе Бенилюкса. Верный своему предпринимательскому духу, ван Раалте быстро понял, что его компания может удовлетворить дополнительные потребности рынка. «Поскольку нашим клиентам требовалось больше, чем просто поддержка и инструменты, Da Vinci начал предлагать аналитические решения». Двенадцать лет спустя Da Vinci расширила свои предложения до всемирной клиентской базы через надежную сеть партнеров.

Отравление оксидом углерода | Johns Hopkins Medicine

Что такое отравление угарным газом?

Отравление оксидом углерода — это опасная для жизни чрезвычайная ситуация, которая возникает в результате вдыхания паров оксида углерода (CO).

Что вызывает отравление угарным газом?

CO — это бесцветный газ без запаха, образующийся при сгорании топлива. Топливо включает древесину, бензин, уголь, природный газ или керосин. Вдыхание паров окиси углерода мешает организму правильно использовать кислород, что может нанести вред мозгу, сердцу и другим органам. Люди с проблемами со здоровьем, такими как болезни сердца и легких, подвергаются большему риску причинения вреда. Младенцы, дети, беременные женщины и пожилые люди также подвержены большему риску.

Наибольшее воздействие окиси углерода происходит зимой.Самый распространенный источник отравления CO — это домашние обогреватели без вентиляции. В невентилируемом обогревателе для обогрева используется горючее топливо и воздух в помещении. Он отводит производимые газы в комнату, а не на улицу. Неправильно установленный или неправильно работающий обогреватель может выделять в комнату окись углерода и другие токсичные пары и расходовать большую часть кислорода в комнате.

В большинстве обогревателей в качестве топлива используется керосин или природный газ. В более новых моделях есть кислородные датчики, которые отключают обогреватель, когда уровень кислорода в комнате падает ниже определенного уровня.Старые модели не имеют этой функции безопасности. Из-за этих проблем с безопасностью в некоторых штатах запрещены невентилируемые обогреватели.

К другим распространенным источникам окиси углерода относятся следующие:

  • Неисправные приборы для приготовления пищи
  • Табачный дым
  • Засоренная дымовая труба
  • Автомобили с автоматическим выхлопом или работающие на холостом ходу
  • Неисправный водонагреватель
  • Неисправные масляные, дровяные, газовые или угольные печи
  • Неисправная газовая сушилка для одежды
  • Дровяной камин, газовая горелка или любой невентилируемый обогреватель
  • Газовые или топливные приборы в домиках или кемпингах, грили для барбекю, обогреватели для бассейнов или спа или потолочные обогреватели
  • Пожары

Каковы симптомы отравления угарным газом?

Это наиболее частые симптомы отравления угарным газом:

  • Головная боль
  • Головокружение
  • Слабость
  • Тошнота и рвота
  • Учащенное сердцебиение
  • Одышка
  • 9011 9011
  • 9011
  • Приступы боли в груди Потеря слуха
  • Расплывчатое зрение
  • Дезориентация
  • Потеря сознания или кома
  • Дыхательная недостаточность
  • Смерть

Симптомы отравления угарным газом могут выглядеть как другие заболевания или проблемы, включая грипп или пищевое отравление. Всегда обращайтесь к своему врачу за диагнозом.

Как диагностируется отравление угарным газом?

Ваш лечащий врач часто диагностирует отравление угарным газом на основании известного воздействия. Он или она немедленно начнет лечение. Вы также можете сдать анализ крови на содержание CO в крови. Медицинский осмотр также может показать изменения психического статуса. Вам также могут сделать рентген грудной клетки, сердца и неврологические тесты.

Как лечится отравление угарным газом?

Если у вашего ребенка или других членов семьи есть какие-либо симптомы отравления угарным газом, сохраняйте спокойствие, но действуйте быстро:

  • Покиньте это место и сразу же выйдите на свежий воздух.Отключите источник окиси углерода, но только если вы можете сделать это быстро и безопасно, не подвергая опасности себя или окружающих.
  • Позвоните 911 или в местную службу неотложной медицинской помощи (EMS).
  • Если кто-то перестал дышать, выведите его или ее на свежий воздух, немедленно начните СЛР и не прекращайте дыхание, пока он или она не дышит самостоятельно, или пока кто-то другой не возьмет верх. Если можете, попросите кого-нибудь сразу же позвонить в службу 911. Если вы один, сделайте сердечно-легочную реанимацию в течение 2 минут, а затем позвоните 911.

Ваш лечащий врач назначит дальнейшее лечение от воздействия окиси углерода.Неотложная медицинская помощь может включать кислородную терапию.

Каковы осложнения отравления угарным газом? Отравление

CO опасно для жизни и может привести к смерти. Повреждение мозга также может произойти, если мозг слишком долго находится без кислорода.

Можно ли предотвратить отравление угарным газом?

Важные шаги по защите от отравления угарным газом включают:

  • Чистите и проверяйте печь и камин перед каждым отопительным сезоном.
  • Используйте обогреватели, работающие на топливе, только в хорошо вентилируемых помещениях.Электрические обогреватели не представляют опасности отравления угарным газом, в отличие от тех, которые сжигают топливо, такое как керосин.
  • Не заводите и не оставляйте работающие автомобили, грузовики или другие транспортные средства в закрытом помещении, например, в гараже, даже с открытой внешней дверью.
  • Не используйте переносные обогреватели или фонари во время сна в закрытых помещениях, таких как палатки, кемперы и другие транспортные средства. Это особенно важно на больших высотах, где повышен риск отравления угарным газом.
  • При использовании газового генератора для электричества держите его на безопасном расстоянии от дома.
  • Установите в доме детекторы CO, чтобы предупредить вас, если уровень CO начнет повышаться.

Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если вы считаете, что вы или член вашей семьи отравились угарным газом.

Основные сведения об отравлении угарным газом

  • Отравление CO происходит, когда вы вдыхаете пары окиси углерода и мешаете организму правильно использовать кислород.
  • Большинство воздействий окиси углерода происходит зимой. Самый распространенный источник — невентилируемые обогреватели.
  • Симптомы отравления угарным газом включают головную боль, головокружение, слабость, тошноту и рвоту, учащенное сердцебиение, одышку, судороги, боль в груди, дезориентацию и потерю сознания.
  • Отравление CO необходимо лечить немедленно, выйдя на свежий воздух и позвонив по телефону 911.
  • Предотвращение отравления CO включает использование детекторов CO и обеспечение надлежащей работы камина и обогревателей.

Следующие шаги

Советы, которые помогут вам получить максимальную пользу от визита к врачу:

  • Знайте причину вашего визита и то, что вы хотите.
  • Перед визитом запишите вопросы, на которые хотите получить ответы.
  • Возьмите с собой кого-нибудь, кто поможет вам задать вопросы и запомнить, что вам говорит поставщик.
  • Во время посещения запишите название нового диагноза и любые новые лекарства, методы лечения или тесты. Также запишите все новые инструкции, которые дает вам ваш провайдер.
  • Узнайте, почему прописано новое лекарство или лечение и как они вам помогут. Также знайте, какие бывают побочные эффекты.
  • Спросите, можно ли вылечить ваше состояние другими способами.
  • Знайте, почему рекомендуется тест или процедура и что могут означать результаты.
  • Знайте, чего ожидать, если вы не примете лекарство, не пройдете тест или процедуру.
  • Если вам назначена повторная встреча, запишите дату, время и цель этого визита.
  • Знайте, как вы можете связаться с вашим поставщиком медицинских услуг, если у вас возникнут вопросы.

% PDF-1.5 % 30 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 31 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 A + (A̸ + .xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 23 0 объект >>> / BBox [0 0 424.08 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 A + (A̸ + .xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 27 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 А + (А̸ +.xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 29 0 объект >>> / BBox [0 0 422.16 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 A + (A̸ + . xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 35 0 объект >>> / BBox [0 0 416.16 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 A + (A̸ + .xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 15 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 A + (A̸ + .xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 7 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 А + (А̸ +.xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 19 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 A + (A̸ + .xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 22 0 объект >>> / BBox [0 0 424.08 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 9 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 A + (A̸ + .xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 25 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 А + (А̸ +.xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 20 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 16 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 17 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 A + (A̸ + . xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 11 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 А + (А̸ +.xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 4 0 obj >>> / BBox [0 0 422.16 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 18 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 10 0 obj >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 33 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 А + (А̸ +.xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 14 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 6 0 obj >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 8 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 26 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 34 0 объект >>> / BBox [0 0 416. 16 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 5 0 obj >>> / BBox [0 0 422.16 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 A + (A̸ + .xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 1 0 объект >>> / BBox [0 0 449.04 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 3 0 obj >>> / BBox [0 0 449.04 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 A + (A̸ + .xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 12 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 24 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 13 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 А + (А̸ +.xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 28 0 объект >>> / BBox [0 0 422. 16 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 32 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 123 >> поток xA 0E9_c, @ iQ «v & oŜaB | ut @ 6s% cˏ \ װ m CҸ &? SNT | Мм ד% = «[ конечный поток эндобдж 21 0 объект >>> / BBox [0 0 420 612] / Длина 118 >> поток Икс 0Ds7- ؽ P? `5B5`7 A + (A̸ + .xc [& r] 편 Bĩ9Fr \ {] FTjA конечный поток эндобдж 37 0 объект > поток Подключаемый модуль Adobe Acrobat 9.0 Paper Capture с ClearScan; изменен с помощью iText 4.2.0, автор: 1T3XT2021-11-28T19: 52: 58-08: 002002-08-01T16: 55: 33-07: 002021-11-28T19: 52: 58-08: 00Appligent PDF UtilitiesAppligent Document Solutions 1.3 16 сентября 2008 г., 11231123application / pdfuuid: c44ea74a-7538-4d15-a494-01c999615780uid: cd31acd9-370b-5845-af12-70272d59b29e конечный поток эндобдж 38 0 объект > поток х +

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.