Неисправность системы охлаждения: Неисправности системы охлаждения автомобиля: причины и способы устранения

Основные неисправности системы охлаждения двигателя

Неисправности системы охлаждения двигателя могут представлять большую опасность для силового агрегата. Дело в том, что основной задачей указанной системы является поддержание температуры двигателя в достаточно узком и ограниченном диапазоне.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы охлаждения мотора. Из этой статьи вы узнаете о видах систем охлаждения, принципах работы, основных конструктивных элементах и их назначении.

Другими словами, силовой агрегат не должен быть холодным, а также не допускается превышение его рабочей температуры. Система охлаждения постоянно поддерживает оптимальную температуру двигателя, при которой обеспечивается максимальная производительность, топливная экономичность, сохраняется моторесурс ДВС, достигаются необходимые экологические показатели и т.д.

Содержание статьи

Возможные неисправности системы охлаждения двигателя

На современных автомобилях активно применяется комбинированная система охлаждения, которая представляет собой совокупность воздушной и жидкостной системы.

Данное решение позволяет наиболее эффективно поддерживать заданный температурный режим для различных видов ДВС независимо от их типа и особенностей конструкции. В устройство таких систем включено большое количество различных элементов. По этой причине список, в который внесены основные неисправности системы охлаждения двигателя, является достаточно широким.

Начнем с того, что в системе охлаждения присутствует рабочая  охлаждающая жидкость (ОЖ). Ранее такой жидкостью была обычная вода, но сегодня повсеместно используется тосол или антифриз. Данная спецжидкость имеет определенные свойства, которые позволяют обеспечить не только быстрый выход ДВС на рабочие температуры и последующее качественное охлаждение мотора, но и сохранить работоспособность, а также продлить срок службы отдельных элементов охлаждающих систем.

При этом необходимо знать, что от уровня ОЖ, а также от состояния рабочей жидкости напрямую зависит эффективность работы всей системы охлаждения двигателя. Добавим, что срок службы такой жидкости ограничен. Тосол или антифриз рекомендуется менять каждые 2-3 года или через 40-50 тыс. км. пробега. В отдельных случаях, например, во время смены одного типа ОЖ на другой, рекомендуется дополнительно промывать систему охлаждения.

• Теперь перейдем к самим неполадкам. Одними из самых частых проблем являются неисправности радиатора, помпы и термостата. Что касается радиатора, данный элемент начинает течь, может засориться его наружная поверхность или произойти закупорка внутренних каналов. В ряде случаев радиатору нужен ремонт. В случае проблем с термостатом двигатель может перегреваться или не выходить на рабочие температуры, оставаясь холодным. Это зависит от того, как термостат осуществляет перепускание жидкости по малому и большому кругу. В норме при нагреве ОЖ в малом кругу устройство открывает доступ к радиатору. Если этого не происходит, будет перегрев. В том случае, когда термостат постоянно держит открытым большой круг, жидкость не сможет прогреться, а мотор не выйдет на рабочую температуру.
• Неисправности водяного насоса (помпы) приводят к подтеканию ОЖ в области посадочного места насоса, а также к тому, что циркуляция жидкости может полностью или частично прекратиться. В результате ДВС перегревается, существует риск повреждения системы охлаждения продуктами износа помпы и т.п. Особо опасно заклинивание насоса на моторах, где помпа приводится в действие ремнем ГРМ. Если центробежный насос-помпу заклинит и оборвет приводной ремень, тогда на многих  силовых агрегатах в результате гнет клапана механизма газораспределения. Также следует отметить и неисправности вентилятора системы охлаждения. Чаще всего они связаны с приводом на автомобилях, где указанный элемент приводится в действие механически, возможна неполадка термореле или электродвигателя в случае с электрическим вентилятором, низкое давление масла в устройствах с гидравлическим приводом, проблемы с вискомуфтой и т.д.
• Еще одной частой поломкой является прогорание прокладки головки блока цилиндров, а также дефекты самой плоскости ГБЦ в области прилегания к блоку цилиндров. Также встречаются трещины в БЦ или ГБЦ, затрагивающие каналы системы охлаждения (рубашку охлаждения двигателя). Достаточно часто к потере герметичности приводят и проблемы с патрубками, которые могут растрескиваться или засоряться, утечки ОЖ появляются в месте их крепления.
• Отдельного внимания заслуживают и проблемы с электроникой, которая взаимодействует с системой охлаждения. Неисправности датчика температуры двигателя или проблемы с указателем температуры на приборной панели достаточно распространены. Добавим, что неполадки или сбои в работе температурных датчиков могут приводить к тому, что вентилятор охлаждения может работать некорректно, в результате чего происходят отклонения от оптимального температурного диапазона во время работы двигателя.

Причины неисправностей системы охлаждения ДВС

Чаще всего причинами неполадок в системе охлаждения являются: естественный износ элементов, механические повреждения, нарушение требований и рекомендаций по эксплуатации силового агрегата. Следует помнить, что использование низкокачественной ОЖ, смешивание тосола с антифризом, установка некачественных запчастей во время ремонта зачастую являются причинами выхода из строя охлаждающей системы. Отметим, что непрофессиональное вмешательство во время обслуживания или ремонта также может привести к поломкам и сбоям в ее работе.

Параллельно с этим нужно учитывать, что проблемы с системой охлаждения требуют немедленного устранения, так как возможны разные последствия для двигателя. В некоторых случаях перегрев, попадание антифриза в масло и другие неисправности могут становиться причиной полной замены силового агрегата без возможности его восстановления. Например, большие трещины в блоке цилиндров или в ГБЦ могут привести к гидроудару, перегрев вызывает заклинивание двигателя и т.д.

Не меньше вреда несут и так называемые скрытые проблемы, такие как детонация двигателя в результате перегрева мотора, локальные перегревы и тому подобное. Даже забитый грязью и пухом снаружи радиатор может являться причиной того, что происходит увеличение температуры охлаждающей жидкости, ДВС перегревается. Топливо в цилиндрах детонирует, возникает прогар прокладки ГБЦ, головку блока от нагрева «ведет», разрушается ЦПГ и КШМ, появляются трещины в головке и самом блоке.

С учетом вышесказанного система охлаждения требует постоянного контроля. За уровнем ОЖ в расширительном бачке нужно следить, а также своевременно менять рабочую жидкость. Также существует ряд признаков, по которым водитель может определить неисправности системы охлаждения. К таковым относятся:

1. Перегрев двигателя, который заметен по показаниям стрелки температуры на приборной панели или загоранию сигнальной лампочки. Возможен и такой вариант, когда указатель работает некорректно. Тогда на перегревы может указывать постоянная работа вентилятора охлаждения. Еще повышенную температуру специалисты определяют по состоянию свечей зажигания, которые покрываются белым налетом.
2. Еще одним признаком поломки является холодный двигатель, который долго или совсем не выходит на рабочую температуру. В таком случае печка в салоне не греет, патрубки радиатора сразу теплеют во время прогрева мотора.
   В этом случае частым виновником становится термостат. Кстати, в привычном режиме эксплуатировать холодный мотор нельзя. Другими словами, на непрогретом ДВС нельзя газовать и подвергать мотор даже штатным нагрузкам.

Осмотр элементов системы охлаждения и самого двигателя может выявить наружные утечки охлаждающей жидкости. В этом случае можно увидеть снижение уровня ОЖ в бачке, а также выявить потеки на деталях или под машиной, ощутить характерный сладковатый запах вытекающего из системы антифриза на прогретом моторе. Более опасным явлением считается внутренняя утечка жидкости из системы охлаждения. В подобной ситуации потеков снаружи нет, но уровень ОЖ все равно падает. Двигатель при таких неполадках начинает дымить белым дымом, уровень масла в картере может начать расти.

Отметим, что последняя ситуация представляет собой достаточно опасный случай, указывающий на активное попадание охлаждающей жидкости в систему смазки ДВС и моторное масло. На такую проблему указывает характерная эмульсия, которую видно на щупе, а также на внутренней поверхности крышки маслозаливной горловины.

Указанная эмульсия представляет собой светлую пену. В подобной ситуации следует готовиться к ремонту ДВС, машину дальше эксплуатировать нельзя. Следует готовиться к серьезному ремонту, так как возможно возникновение трещин БЦ или ГБЦ, которые зачастую можно обнаружить и устранить только после разборки силового агрегата.

Подведем итоги

Как видно, от состояния системы охлаждения зависит срок службы всего мотора. По этой причине указанную систему нужно обслуживать своевременно и качественно, охлаждающую жидкость лучше менять с промывкой.

Еще хотелось бы добавить, что внимание следует уделять также и радиатору внутрисалонного отопителя. Дело в том, что указанный элемент на многих автомобилях включен в контур системы охлаждения ДВС и может давать течи.

Явным признаком является мокрый пол под ногами водителя, потеки и т.д., при этом уровень антифриза в расширительном бачке закономерно падает. В данной ситуации радиатор печки нужно менять или ремонтировать.

Также во время замены ОЖ следует прокачивать систему охлаждения, то есть удалять воздушные пробки. Сделать это достаточно легко. При открученной крышке расширительного бачка достаточно интенсивно погазовать на холостом ходу. Это позволит удалить воздух из исправной системы охлаждения, что обеспечит полноценную работоспособность.

Читайте также

Неисправности системы охлаждения. Способы устранения.

В процессе работы двигатель и его элементы подвергаются сильнейшему нагреву, что не удивительно, ведь принцип работы ДВС основан на взрывном сгорании топлива.

Во избежание перегрева, в автомобиле предусмотрена система охлаждения, которая может варьироваться по принципу действия на:

1.       Жидкостную (представляет собой замкнутую систему, позволяющую отводить тепло от различных узлов и механизмов посредством циркуляции жидкости)

2.       Воздушную (система открытого типа, основанная на охлаждении воздухом)

3.       Комбинированную (включает в себя как жидкостный, так и воздушный теплоотвод)

В настоящее время наибольше распространение получила жидкостная система, обладающая рядом преимуществ:

1.       Наибольшая эффективность

2.       Лучшая равномерность охлаждения

3.       Наименьший уровень шума

В целом, система охлаждения имеет гораздо больший перечень выполняемых функций:

1.       Улучшает прогрев двигателя

2.       Охлаждает масло в ДВС

3.       Охлаждение жидкости АКПП

4.       Отопление салона

5.        Охлаждение воздуха в системе турбонаддува

6.       Охлаждение выхлопа (в момент рециркуляции)

Не нужно разбираться в принципе и тонкостях работы системы охлаждения различных марок автомобилей, чтобы догадаться, что неполадки могут привести к серьезным последствиям. Не смотря на то, что неисправности в системе охлаждения не являются ограничениями для эксплуатации ТС, все же следует регулярно проводить её обслуживание, включающее проверку работоспособности узлов, промывку радиатора(Bardahl Cooling System Fast Flush), и, при необходимости, ремонт.

Существует несколько типичных для системы охлаждения «болячек».

1.       Течи.

Образуются они в результате перепадов температур (микротрещины), механического воздействия (непосредственно, удар), коррозии (особенно это касается алюминиевых радиаторов), закоксовывания патрубков, химического воздействия (это могут быть элементы, входящие в состав тосола).

Течи могут быть двух видов:

·         Наружная

·         Внутренние

Отличить очень просто – если под вашим авто после продолжительной стоянки обнаружится лужица охлаждающей жидкости, а её уровень падает – течь наружная. Если же в горловине расширительного бачка масляные пятна, а падает уровень масла – течь внутренняя.

В любом из вариантов единственно правильный путь в конечном итоге – это замена износившейся/поврежденной части системы охлаждения. Однако, ремонт, как правило, это дорого и долго. Тогда на помощь приходят присадки, которые уже довольно давно зарекомендовали свою эффективность. Это, во-первых, присадка для непосредственного устранения течи. Идеально, когда производитель гарантирует безопасность применения присадки для пластиковых, резиновых и алюминиевых частей системы, чтобы впоследствии величина ущерба не возрастала (например, Bardahl Cooling System Stop Leak, рекомендованная ведущими автопроизводителями). Во-вторых, это присадка для устранения масла из системы охлаждения, если течь внутренняя (Bardahl Cooling System OilRemover).

Конечно, Вы можете воспользоваться самым дешевым и быстрым способом – засыпать в антифриз обычный сухой порошок горчицы. Однако, будьте готовы к тому, что течь может так и остаться, а вот закупорка охлаждающих каналов, печек и трубок радиатора, с последующей тратой на внеплановую промывку – обеспечены.

2.       Заклинивание термостата.

Клапан термостата постоянно контактирует с рабочей жидкостью и подвержен коррозии. Рано или поздно, это приведет к его заклиниванию либо в положении «закрыто», либо в положении «открыто». Две крайности, одна из которых приводит к постоянному охлаждению (циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу через радиатор), другая приведет к перегреву (движение по малому кругу). Ни то ни другое не способствует, ни корректной работе охлаждающей системы, ни двигателя в целом.

3.       Поломка подшипника «помпы».

Скорее, неизбежность, возникающая вследствие износа или бракованной запчасти. Предупредить такую поломку невозможно, однако, если Вы «слушаете» свой автомобиль, то непременно заметите неприятный свистящий звук, сигнализирующий о необходимости скорейшей замены циркуляционного насоса.

4.       Засорение системы охлаждения.

В результате перегревов, а так же обычных режимов работы, происходит загрязнение каналов системы охлаждения отложениями солей, накипью, грязью и ржавчиной. Бесспорно, это приводит к нарушению отвода тепла и препятствует нормальному движению охлаждающей жидкости.

Решить проблему и предупредить её можно при помощи очищающих присадок (например, Bardahl Cooling System Fast Flush).

 

 

Неисправности системы охлаждения — Энциклопедия по машиностроению XXL

В качестве выходных параметров работы ДВС, кроме мощности, частоты вращения коленчатого вала,, концентрации элементов износа в масле, необходимо учитывать и степень разбавления масла другими примесями, например топливом и водой. Важность определения этих параметров работы машин очевидна. По содержанию топлива в масле устанавливается техническое состояние как топливной системы, так и цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя. Наличие в смазочном масле воды также может служить источником информации о неисправности системы охлаждения и ЦПГ.  [c.141]
Неисправности системы охлаждения. Основными неисправностями системы являются течь охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя.  [c.41]

Система охлаждения. Внешними признаками неисправности системы охлаждения являются перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя, потеря герметичности. Перегрев возможен при недостатке охлаждающей жидкости в системе. Особенно это проявляется при применении антифризов, которые вспениваются из-за наличия в системе воздуха и замедляют отвод тепла. Для предотвращения замерзания антифриза необходимо поддерживать его нормативную плотность. Так, при 20 °С плотность антифриза А-40 должна быть 1,067—1,072 г/см , а антифриза Тосол А-40 1,075-1,085 г/см  [c.173]

Неисправности системы охлаждения дизельных двигателей аналогичны неисправностям карбюраторных двигателей.  [c.184]

Неисправности системы охлаждения нарушают тепловой режим двигателя и происходят вследствие потери герметичности, отложения накипи на стенках водяной рубашки или в трубках радиатора, уменьшения интенсивности работы водяного насоса и вентилятора.  [c.31]

Возможные неисправности системы охлаждения  [c.71]

Неисправностями системы охлаждения могут быть перегрев или переохлаждение двигателя, течь охлаждающей жидкости, попадание охлаждающей жидкости в систему смазки, замерзание воды в системе охлаждения.  [c.71]

Двигатель не развивает нормальную мощность, перегревается, перерасходует топливо. Часто это вызывается слишком поздним зажиганием из-за неправильной его установки или неисправности центробежного или вакуумного регулятора опережения. Надо проверить установку зажигания. Если зажигание установлено правильно, следует проверить характеристики обоих регуляторов опережения. Данный дефект может быть вызван неисправностью системы охлаждения двигателя и другими причинами, не имеющими отношения к системе зажигания.  [c.105]

Неисправности системы охлаждения  [c.38]

Основные неисправности системы охлаждения, их признаки, причины и способы устранения.  [c.40]

Причины основных неисправностей системы охлаждения и способы их устранения представлены в табл.  [c.76]

Устранение неисправностей системы охлаждения. В процессе эксплуатации автомобилей наиболее часто встречающейся неисправностью бывает перегрев двигателя.  [c.77]

Диагностирование по параметрам картерного масла дает возможность определить темп изнашивания деталей двигателя, качество работы воздушных и масляных фильтров, герметичность системы охлаждения, а также годность самого масла. Для этого необходимо периодически отбирать из картера пробы масла, измерять концентрацию в нем кремния и продуктов износа, определять. вязкость и содержание воды. Превышение допустимых норм концентрации в масле металлов укажет на неисправную работу сопряженных деталей превышение нормы содержания кремния — на неисправность фильтров, присутствие воды — на неисправность системы охлаждения, а пониженная вязкость позволит судить о годности масла. Этот метод применяют при диагностике двигателей карьерных самосвалов и внедорожных автомобилей.  [c.161]

Характерными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Первое происходит из-за повреждения шлангов и их соединений, сальника водяного насоса, трещин, порчи прокладок, а второе — вследствие образования накипи, внутреннего или внешнего загрязнения радиатора, повреждения его трубок, поломок водяного насоса, неисправности термостата, пробуксовки ремня вентилятора или его обрыва.  [c.164]

Основными неисправностями системы охлаждения являются подтекание воды, образование накипи на стенках рубашки охлаждения и трубках радиатора, уменьшение интенсивности работы водяного насоса и вентилятора вследствие ослабления натяжения приводных ремней, засорение пространства между трубками и пластинами радиатора. Неисправности системы охлаждения приводят к нарушению теплового режима, снижению мощности и сокращению срока службы двигателя.  [c.52]

Неисправности системы охлаждения нарушают тепловой режи.м двигателя, в результате чего ухудшаются условия смесеобразования и смазки поверхностей трения деталей двигателей. Это, помимо повышения расходов горючего и смазки, приводит к резкому повышению износов двигателя.  [c.59]

Основные неисправности системы охлаждения происходят в основном из-за недостаточного натяжения ремня вентилятора, неисправностей термостата, износа деталей водяного насоса и отложения накипи в системе охлаждения. Указанные неисправности приводят к перегреву двигателя.  [c.342]

О неисправностях системы охлаждения свидетельствует перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя. Причинами перегрева могут быть недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе недостаточное натяжение или замасливание ремней привода вентилятора и водяного насоса неисправности водяного насоса и вентилятора заедание клапана термостата в закрытом положении большое отложение накипи загрязнение радиатора заедание жалюзи в закрытом положении. Причинами переохлаждения могут быть заедание клапана термостата в открытом положении заедание жалюзи радиатора в открытом положении отсутствие утеплительных чехлов в зимнее время.  [c.139]

Проверка технического состояния системы охлаждения. О неисправностях системы охлаждения свидетельствует перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя.  [c.166]

Зимой неисправности системы охлаждения двигателя составляют до 30% всех возникающих дефектов станции. Поэтому система охлаждения двигателя зимой требует особенно внимательного ухода во избежание размораживания радиатора, блока и головки блока цилиндров и преждевременного износа деталей кривошипно-шатунного механизма.  [c.251]

Чаще всего неисправностями системы охлаждения являются перегрев двигателя и течь охлаждающей жидкости. Если исправны системы питания и зажигания, то перегрев вызывается плохой теплопроводностью или недостаточной циркуляцией жидкости в системе мало жидкости, жалюзи закрыто, клапан термостата не открывается, радиатор частично закупорен, ремень вентилятора пробуксовывает, в системе много накипи или вода в системе замерзла.  [c.199]

Неисправности системы охлаждения нарушают тепловой режим двигателя.  [c.33]

Основные неисправности системы охлаждения заключаются в потере герме-  [c.33]

Неисправности системы охлаждения могут вызвать перегрев или переохлаждение двигателя, течь охлаждающей жидкости.  [c.49]

Неисправности системы охлаждения. Основными неисправностями системы охлаждения являются загрязнение водяной рубашки и радиатора, течь в трубках радиатора, треш,ины в водяной рубашке, износы отдельных деталей водяного насоса и вентилятора. Загрязнение системы охлаждения происходит вследствие образования накипи на стенках водяной рубашки и трубках радиатора. Накипь сильно затрудняет теплоотдачу и снижает проходное сечение трубок радиатора, результатом чего является перегрев двигателя. Для предотвращения образования накипи в эксплуатационных условиях рекомендуется применять, по возможности, мягкую воду, не содержащую солей магния и кальция, и периодически промывать систему охлаждения. Единой рецептуры состава смеси для промывки системы охлаждения не имеется. Различные предприятия применяют разные составы. В условиях автохозяйств промывка производится обычно сперва раствором каустической соды, а затем чистой водой. Так, для промывки системы охлаждения дизеля ЯАЗ-204 применяется раствор 150 г каустической соды на литр воды. Раствор заливают в систему охлаждения и двигателю дают проработать в течение 8 час., после чего раствор сразу же сливается и система тщательно промывается чистой водой. Автозавод имени И. В. Сталина рекомендует для промывки системы охлаждения двигателя ЗИС-120 смесь из 750—800 г каустической соды и 150 г керосина на ведро воды. Смесь заливается в систему охлаждения и оставляется на ночь. Двигатель утром запускается на 10—15 мин., после чего смесь сливается и радиатор промывается чистой водой.  [c.300]

Неисправности системы охлаждения, причины и способы устранения  [c.39]

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ  [c.131]

Основные неисправности систем охлаждения и смазки. Внешними признаками неисправностей системы охлаждения являются перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен при недостатке охлаждающей жидкости в системе из-за ее утечки или выкипания, обрыве или пробуксовке ремня привода вентилятора и водяного насоса,  [c. 13]

К основным неисправностям системы охлаждения относятся следующие засорение системы охлаждения, отложение в ней большого количества накипи, утечка охлаждающей жидкости в соединениях шлангов, неправильная регулировка вентиляторного ремня и термостата.  [c.13]

Возможные неисправности. Внешними признаками неисправностей системы охлаждения являются перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя, течь охлаждающей жидкости. Основные неисправности системы охлаждения приведены в табл. 13.  [c.63]

На блочный щит управления на световое табло выводится сигнализация, требующая немедленного принятия мер по переходу с вентильного возбудителя на резервный. Например, для ионного возбудителя турбогенератора ТГВ-300 на БЩУ выводятся сигналы Рабочие вентили отключены , АРВ отключено , Перегрузка ротора , Газовая защита , Потеря струи . Общие табло Неисправность ионного возбудителя и Неисправность системы охлаждения требуют не немедленного перехода на резервный возбудитель, а устранения возникших неисправностей. Первое табло расшифровывается по блинкерам на панели возбудителя, а второе — по блин-керам на панели шкафа охлаждения, которые установлены около возбудителя. В зависимости от возбудителя (ионный или тиристорный), от системы возбуждения (независимая или с самовозбуждением), от типа вентилей и т. д. меняется объем сигнализации и защит и меняется количество табло, выводимых на блочный щит. Однако принцип распределения сигнализации остается прежним сигнализация неисправностей, не требующих немедленного действия по отключению возбудителя, остается на щитах возбудителя, а на блочный или центральный щит (при отсутствии блочных) передается сигнализация, требующая немедленных действий.  [c.61]

По инструкции завода выпрямительная установка должна отключаться при исчезновении вентиляции. Однако испытания, проведенные на Добротворской ГРЭС [Л. 24], показали, что возможна работа возбудителя при полном отсутствии охлаждения и номинальной нагрузке в течение следующего времени для ТГВ-165—10 мин, для ТВВ-200 — 6 мин, ТВВ-ЗОО — 1 мин. На основании этих испытаний на Добротворской ГРЭС принято решение, по которому отключение генератора при неисправности системы охлаждения произ-  [c.68]

Внешними признаками неисправности системы охлаждения являются перегрев или перёбхлаждение двигателя.  [c.54]

Основные неисправности системы охлаждения. Признаками неисправной работы системы охлаледения двигателя  [c.121]

Неисправность системы охлаждения ГТ и ВСК Отключение ВВ Срабатывание РП1 или РП2 Не вращае ся ротор АРФ Не собралась силовая схема  [c.176]

---

Причины неисправности системы охлаждения — Автосервис Траектория Пермь

Перегрев двигателя, особенно в жаркую погоду, может быть вызван следующими причинами:

1. Недостаток охлаждающей жидкости в системе.
Проверяем уровень, на холодном двигателе, в расширительном бачке. Он должен находится между метками min и max.

2. Грязный или забитый радиатор.
Симптомы: при длительном движении на скоростях свыше 100 км/ч повышенная температура, 93-95 градусов или в пробках часто включается вентилятор.

Соты радиатора забиваются мошкарой, пухом, грязью (особенно нижняя часть). Со временем, образовавшийся «культурный слой» мешает прохождению воздуха, в результате чего эффективность теплообмена падает. В этом случае предстоит визит на мойку. Необходимо смыть отложения на передней части радиатора и промыть соты, лучше всего против движения.
Также, особенно на старых авто, радиатор забивается изнутри продуктами «жизнедеятельности» системы охлаждения. Если в расширительном бачке вместо охлаждающей жидкости плескается мутная жижа — скорее всего придется промывать радиатор.

3. Неисправен термостат.
Перегрев из-за термостата возможен на любых режимах работы двигателя.
Симптомы: температура за 100 градусов, вентилятор работает не переставая, но температура не падает. Причина — подклинивание клапана термостата в положении «малый круг». В этом случае температура верхнего и нижнего патрубков радиатора заметно различается. Проверяется на ощупь, но будьте аккуратны, патрубки горячие! Иногда получается временно «вылечить» термостат постукиванием по корпусу, но лучше произвести замену термостата в автосервисе на Нагорном.
Обратная ситуация, если термостат заклинил на большой круг, то следствием этого является долгий прогрев авто, падение температуры ниже 80 градусов при движении по трассе.
После запуска холодного двигателя при исправном термостате нижний патрубок радиатора должен нагреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 85–92°С.

4. Неисправен вентилятор.
Симптомы: температура растет свыше 102-105 градусов, вентилятор не включается.
Причина — перегоревший предохранитель, неисправное реле включения, окисление разъема вентилятора, сгоревший вентилятор. Датчика включения вентилятора НЕТ! Вентилятор включается по команде с ЭБУ, на основании показаний двухпроводного датчика температуры.
Проще всего проверить исправность вентилятора — во время работы двигателя снять разъем с датчика температуры. Датчик находится между термостатом и двигателем, разъем двухпроводной. Вентилятор работает? Значит все в порядке. Если нет, то глушим двигатель, нажимаем кнопку клаксона. Сигнал есть? Значит предохранитель исправен. Если нет, то меняем предохранитель F5 (20А). Теперь проверяем разъем вентилятора. Он находится внизу, под воздушным фильтром, возле нижнего патрубка радиатора. Расстыковываем, зачищаем или, при необходимости, меняем клеммы. Не помогло? Значит откручиваем экран в ногах у правого пассажира, видим внизу блок из 3х реле. Проверяем реле №2, среднее. На некоторых машинах, реле стоит в блоке предохранителей.

5. Крышка расширительного бачка не держит необходимое давление.
Симптомы: температура двигателя растет быстрее, чем обычно.
Проверьте работу крышки под давлением. Перепускной клапан в крышке расширительного бачка должен открываться в атмосферу при избыточном давлении 1,1-1,5 кг/с  м² . Проверьте целостность бачка, возможна потеря герметичности системы из-за трещин. Подтеки под крышкой, особенно в жаркую погоду, в городе, в пробках, свидетельствует о работе этого самого клапана.
Неработающий клапан имеет два варианта неисправности:

Клапан «клинит», в этом случае давление в системе повышается выше расчетного, как результат — лопнувший бачек, течь радиаторов.
Клапан постоянно открыт — снижение эффективности работы системы охлаждения, потери ОЖ за счет выпаривания водной составляющей.

6. Неисправен водяной насос.
Симптомы: при спокойной езде температура в норме, под нагрузкой начинает греться, включается вентилятор, но температуру практически не сбрасывает. При открытом кране отопителя идет холодный воздух.
Оба патрубка радиатора горячие.
Возможно разрушение крыльчатки помпы. Бывают случаи откола лопастей крыльчатки, проскальзывание ее на валу. Возможно проскальзывание шкива помпы из-за трещины, поэтому необходимо менять водяной насос (помпу) в автосервисе на Леонова.
Для проверки необходимо снять пробку расширительного бачка, и посмотреть на струю с отводящей трубки радиатора. На оборотах около 2500 струя должна быть сильной и бить в противоположную стенку бачка.

7. Неточные показания термометра.
Датчиков температуры ОЖ на автомобиле две штуки. Один, с двухпроводной колодкой находится возле термостата, выдает информацию ЭБУ. Второй, с торца блока, под термостатом, однопроводной, выдает информацию на указатель на приборной панели. Датчик на приборной панели не отличается высокой точностью и вполне возможно что он может завышать температуру. Значения он показываетприблизительные! Замена датчика температуры для приборной панели.

8. Пробой прокладки головки блока цилиндров.
Симптомы: после больших оборотов резко растет уровень ОЖ в расширительном бачке, вплоть до вытекания жидкости и растет температура. Струя с отводящей трубки карбюратора с пузырьками.
По всей видимости произошел пробой или прогар прокладки ГБЦ. Горячие газы прорываются в систему охлаждения нагревая ее и вытесняя жидкость.

9. Неправильные УОЗ
Неправильная регулировка впрыска — позднее зажигание приводит к существенному нагреву ГБЦ и, как следствие, перегрев ОЖ (этот пункт применим только в случае, если в ЭБУ стоит не заводская прошивка)

Основные неисправности системы охлаждения | Обслуживание и ремонт автомобиля

Автор: admin on 20 октября 2016

Перегрев двигателя

1. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе;
2. Повреждение или слабое натяжение приводного ремня вентилятора;
3. Блокировка сердцевины радиатора, ограничение или загрязнение его облицовки, засорение трубок;
4. Вышел из строя термостат;
5. Плохо функционирует вентилятор;
6. Крышка радиатора не обеспечивает достаточного давления;
7. Неправильно отрегулирован момент зажигания;
8. Вышел из строя водонасос;
9. Неправильно подобрана марка масла для данного двигателя;
10. Указатель температуры дает неточные показания.

Переохлаждение двигателя

1. Вышел из строя термостат;
2. Указатель температуры дает неточные показания.

Вытекание охлаждающей жидкости наружу

1. Повреждение или изношенность шлангов;
2. В местах соединений шлангов ослабли зажимы;
3. Вышли из строя сальники водонасоса;
4. Жидкость протекает из сердцевины радиатора или бака водосборника;
5. Протекают пробки сливных отверстий или пробки водяной рубашки;
6. Уплотнительные прокладки повреждены или в них образовались микротрещины.

Вытекание охлаждающей жидкости внутрь

1. Протечка уплотняющей прокладки головки цилиндров;
2. Треснул цилиндр или головка блока;
3. Неплотно посажены болты головки блока цилиндров.

Быстро теряется охлаждающая жидкость

1. Система охлаждения переполнена или при нагреве происходит выплескивание охлаждающей жидкости;
2. Повреждение радиатора;
3. Повреждение шлангов или уплотняющих прокладок, ослабление хомутов;
4. Утечка из крана или радиатора отопителя;
5. Утечка через сальник насоса охлаждающей жидкости;
6. Повреждение прокладки головки блока цилиндров;
7. Утечка через микротрещины, образовавшиеся в головке цилиндров или блоке;
8. Утечка жидкости через микротрещины в корпусе насоса;
9. Деформирован фланец подводящей трубы насоса.

Плохо циркулирует охлаждающая жидкость

1. Вышел из строя водяной насос;
2. В системе охлаждения скопилась накипь, из-за чего сузилось ее сечение;
3. Заедание термостата;
4. Недостаточное количество охлаждающей жидкости.

Другие статьи по теме:

Комментарии закрыты, но вы можете Трекбэк с вашего сайта.

способы поиска и решения проблем

В этой статье рассмотрим основные неисправности системы охлаждения автомобиля и как их устранить в случае обнаружения.

Система охлаждения предназначена для поддержания рабочей температуры двигателя в пределах от 95 до 105 градусов, что необходимо для стабильной и экономичной его работы. Работа двигателя при пониженной температуре охлаждающей жидкости приводит к повышенному расходу топлива и возможности его попадания в масло.

Перегрев двигателя может привести к его заклиниванию и короблению деталей (чаще всего головки цилиндров).

Как проверить состояние системы охлаждения

Перед поездкой нужно проверить осмотром состояние системы охлаждения: отсутствие протечек и уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, который на холодном двигателе должен находиться между отметками «максимум» и «минимум».

Доливать нужно жидкость только той марки, которая используется в системе охлаждения – охлаждающие жидкости разных производителей часто несовместимы друг с другом. В крайнем случае, можно долить дистиллированную воду в количестве не более 0,5 литра. При этом нужно помнить, что температура замерзания охлаждающей жидкости повысится примерно на три – пять градусов.

Следует с особой осторожностью открывать пробку расширительного бачка на прогретом двигателе – есть большая вероятность обжечься горячей жидкостью. Нужно накрыть пробку плотной тряпкой и откручивать её медленно, стравливая давление.

Основные неисправности системы охлаждения

Наиболее распространенные неисправности системы охлаждения: перегрев (двигатель «кипит»), двигатель не прогревается до рабочей температуры, система не герметична.

Причиной перегрева двигателя может быть — засорение радиатора, обрыв или слабое натяжение ремня насоса системы охлаждения, обрыв ремня или неисправность электродвигателя вентилятора, неисправность пробки расширительного бачка, неисправность термостата.

Пробка расширительного бачка оборудована воздушным и паровым клапанами. Воздушный клапан служит для впуска воздуха в расширительный бачок при остывании выключенного двигателя. Паровой клапан поддерживает в системе охлаждения при работе двигателя повышенное давление, необходимое для того, чтобы охлаждающая жидкость гарантировано не закипела. Проще всего проверить пробку радиатора заменив её пробкой с заведомо исправного автомобиля.

Термостат распределяет в системе охлаждения потоки охлаждающей жидкости при помощи своего клапана. Для проверки термостата нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. Если при этом радиатор и подводящий патрубок (верхний) будут холодными, термостат неисправен. Снятый термостат можно проверить, положив термостат в ёмкость с водой, постепенно её нагревая и контролируя температуру. Клапан исправного термостата должен начать открываться при температуре 78 – 85 градусов.

Причиной не прогрева двигателя до рабочей температуры чаще всего является неисправный термостат.

Причинами негерметичности системы часто бывают незатянутые хомуты на соединительных шлангах. Реже – трещины в шлангах, повреждения прокладок и сальника насоса системы охлаждения.

Протечки лучше искать на прогретом работающем двигателе, так как вытекающая охлаждающая жидкость быстро испаряется. Конечно, осмотр нужно выполнять осторожно, остерегаясь подвижных деталей двигателя.

Стабильная и правильная работа автомобильного двигателя зависит от множества факторов. Среди них и правильная эксплуатация, и использование чистого бензина, и отсутствие его перегревов. Именно за последний фактор несет ответственность специальная система охлаждения двигателя, неисправная работа которой может стать причиной очень неприятных последствий не только для Вашего «железного коня», но и для Вас самих.

• 1. Система охлаждения автомобильного двигателя: как осуществить проверку?
• 2. Неисправности в работе системы охлаждения – знакомимся с основными признаками
• 3. Как можно устранить неисправную работу системы охлаждения двигателя?

Понять, что у автомобиля не правильно работает система охлаждения не так уж и просто, поскольку зачастую ее неисправность может проявляться в виде вторичных признаков. В связи с этим, каждый из водителей и автовладельцев должен очень хорошо изучить особенности работы данной системы, чтобы научиться определять даже самые незначительные отклонения в ее работе. Именно этой теме мы и решили посвятить данную статью, в которой постараемся не только поближе ознакомить Вас с возможными поломками системы охлаждения, но и научим их справлять.

1. Система охлаждения автомобильного двигателя: как осуществить проверку?

Система охлаждения двигателя была придумана для того, чтобы поддерживать в этом устройстве оптимальный температурный режим, при котором возможно осуществление движения автомобилем. Ведь далеко не все знают, что внутри цилиндров температура нередко поднимается даже до 200°С, хотя в среднем она колеблется от 80 до 90°С. Но как бы там ни было, без дополнительной системы охлаждения «тело» двигателя не способно выдержать такое резкий накал. Даже если двигатель находился в абсолютно холодном состоянии, после запуска он способен в считанные секунды стать очень горячим, что может привести в неисправность как его детали, так и стать причиной деформации всей коробки двигателя.Если говорить о системе охлаждения в целом, то она имеет два очень важных предназначения:

1. Отвод тепла от двигателя, его механизмов и деталей, что способствует поддержанию стабильной температуры, не приносящей ему вред.

2. Ускорение прогрева холодного двигателя, что так же играет очень важную роль в обеспечении рабочего процесса его механизмов.

Не смотря на то, что за время существования автомобилей было придумано немало систем охлаждения, сегодня наиболее часто применяется жидкостная система. Ее особенность заключается в том, что такая система имеет закрытый тип, поэтому жидкость по ней циркулирует как бы принудительно, поступая в саму систему из расширительного бачка. Непосредственное охлаждение цилиндров двигателя осуществляется благодаря рубашке охлаждения блока и головки блока цилиндров. Эта рубашка состоит из очень большого количества каналов, по которым и происходит циркуляция охлаждающей жидкости.

Приводит охлаждающую жидкость в движение насос центробежного типа. В действие этот насос приводится при помощи ременной передачи, поступающей от шкива коленчатого вала. Для того, чтобы обеспечить разные типы работы система охлаждения при разных режимах работы двигателя, система также включает в себя и термостат. К примеру, когда запускается абсолютно холодный двигатель – термостат находится в полностью закрытом состоянии. Благодаря этому жидкость функционирует только по малому кругу, что позволяет более быстро разогреть двигатель. Однако, как только температура внутри него достигнет значения выше 80°С, произойдет автоматическое открытие термостата. Благодаря этому жидкость начнет поступать в радиатор, где сможет охладиться. Если температура внутри механизма двигателя поднимется еще выше, то термостат откроется полностью и будет «гонять» жидкость по большому кругу для более активного ее охлаждения.

Помогает охлаждать жидкость не только радиатор, но и специальный вентилятор, который в разы увеличивает подачу потоков воздуха на радиатор. Очень важно, что осуществляет он эту функцию не только во время движения автомобиля, но и во время работы двигателя, когда автомобиль остается в неподвижном состоянии.

Но наиболее важную роль в том, как будет функционировать система охлаждения двигателя, играют шланги и патрубки, по которым движется жидкость. Дело в том, что они являются наиболее уязвимыми и чаще всего приходят в непригодность. Чтобы у Вас не возникло неожиданных неприятностей с их работой, важно знать, как проводить их проверку и предотвращать серьезные неисправности, о чем и расскажем далее.

Правила осуществления проверки системы охлаждения двигателя

В идеале, проверку описываемой системы автомобиля необходимо проводить перед каждой поездкой, особенно если эти поездки длительные и постоянны. Внимание следует обращать на такие особенности ее функционирования:

– внимательно осмотрите расширительный бачок и определите, нет ли в нем протечек. Проверьте, на каком уровне находится охладительная жидкость. Если двигатель не работает и находится в абсолютно холодном состоянии, то ее уровень должен находиться между отметками «min» и«max». В том случае, если жидкости не хватает – ее необходимо долить, при чем доливать необходимо только ту жидкость, которая заливалась ранее. Дело в том, что при использовании разных марок жидкостей для охлаждения двигателя может проявиться их несовместимость. Это приведет к тому, что двигатель будет не охлаждаться, а наоборот, разогреется еще больше. В самом крайнем случае допускается использование дистиллированной воды. Однако, нельзя заливать в систему больше, чем 0,5 литра, поскольку вода сильно разбавит жидкость и приведет к снижению ее свойств. Особенно сильно вода влияет на температуру замерзания жидкости, которая даже при добавлении 0,5 литра воды повысится на 3-5°С;

– на работающем и разогретом двигателе также необходимо проверить уровень жидкости, сняв для этого пробку расширительно бачка. Учтите, что обжечься Вы можете не только самой пробкой, но и случайно плеснувшейся жидкость. Поэтому, перед тем как снимать крышку, вооружитесь очень плотной тряпкой. Откручивать пробку необходимо очень медленно, что позволит стравить давление и не приведет к ожогам жидкостью. Что касается количества жидкости, то при работающем двигателе и системе охлаждения ее количество все равно не должно опускаться ниже отметки «min». В противном случае, если из-за перерывания шланга или патрубка жидкость начнет вытекать, запасов для поддержания ее необходимого уровня не будет;

– проводить осмотр других составляющих системы охлаждения двигателя без острой потребности не стоит, поскольку это будет забирать очень большое количество Вашего времени. Но все же, если Вы стали замечать, что Ваше авто чересчур сильно греется, то необходимо произвести очень тщательный осмотр всей системы. Для того, чтобы Вам было понятнее, где искать поломку и в чем она проявляется, мы также опишем самые распространенные неисправности автомобильной системы охлаждения.

2. Неисправности в работе системы охлаждения – знакомимся с основными признаками

Как Вы уже поняли, состояние системы охлаждение на прямую влияет на исправность работы двигателя. По этой причине, даже самые незначительные поломки необходим исправлять сразу же после их обнаружения. К сожалению, но недостаточное количество жидкости в расширительном бачке не является единственной возможной неисправностью. Рассмотрим наиболее распространенные, от которых трудно уберечься даже самому щепетильному автовладельцу.

Перегрев или закипание двигателя: разбираемся в причинах и знакомимся с последствиями

Речь идет о таком состоянии двигателя, когда его температура поднимается выше допустимой нормы. Как результат, в неисправность приходит либо сам двигатель, либо отдельные его системы, в том числе и охлаждающая. По-другому такую аварию еще называют «закипание двигателя». Имеется в виду, что причиной перегрева двигателя чаще всего становится закипание охладительной жидкости и жидкости в радиаторе. В свою очередь причиной такого закипания могут быть:

– засорения внутри радиатора, которые влияют на температуру в нем и мешают нормальному функционированию;

– обрыв ремня насоса, который обеспечивает работу систему охлаждения. Причина может скрываться не только в его обрыве, но и в слабом натяжении, в результате чего насос работает не полноценно;

– неисправность работы электродвигателя вентилятора или же обрыв ремня;

– ненадежность или не герметичность пробки, которая закупоривает расширительный бачок системы охлаждения, что приводит к испарению жидкости и ее нехватки в системе;

– поломки и неисправная работа термостата.

Теперь попробуем более подробно описать, как именно определить причину «закипания» двигателя, чтобы правильно и быстро ее устранить или же, по возможности, исправить. Начнем с расширительного бачка и его пробки. Если есть такая возможность, то для проверки возьмите пробку из другого автомобиля, на котором он исправно работает. Если после его установки система охлаждения снова начнет нормально функционировать – следует подробно осмотреть роднуюпробку. Стоит знать, что она состоит из двух клапанов, которые выполняют совершенно разные функции и которые также можно заменять для проверки их исправности:

1. Воздушный клапан предназначен для того, чтобы впускать воздух в расширительный бачок. При чем, воздух начинает заходить в бачок только после полной остановки работы двигателя и осуществляется то для его более быстрого остывания.

2. Вторым является паровой клапан. Когда состояние системы охлаждения находится практически в закипающем состоянии, он обеспечивает дополнительное охлаждение, не допуская перегрева двигателя. Если Вами была обнаружена неисправность одного из клапанов – проще всего провести его замену. Тем более, что и стоит он не так уж и дорого. Но если у Вас есть смекалка и желание – можете попробовать осмотреть его более внимательно и попытаться определить, что именно стало причиной его неисправной работы.

Что касается термостата, то выше мы уже описывали, какие именно функции он выполняет в системе охлаждения. Чтобы определить, является ли он причиной такой неисправности системы охлаждения двигателя, как перегрев, следует запустить двигатель и прогреть его до состояния рабочей температуры. Одновременно проверьте температуру, до которой нагрелся термостат и его верхний подводящий патрубок. Если они так и остались холодными (в то время как двигатель продолжает и дальше нагреваться), это свидетельствует о неисправности термостата. Сняв термостат с автомобиля его можно проверить еще одним способом: опустите устройство в емкость с водой с возможностью постепенно поднимать ее температуру и контролировать данный процесс. Когда температура достигнет 78-85°С – клапан нормально функционирующего термостата должен начать постепенно открываться. Если же этого не произошло – термостат неисправен.

Важно знать, что неисправная работа термостата также является причиной невозможности прогреть двигатель до рабочей температуры. В зимнее время это может полностью лишить водителя возможности завести собственный автомобиль.

Однако, при перегреве двигателя не всегда можно грешить на неисправности системы охлаждения. Довольно часто бывает, что вода закипает по причине слишком сильных перегрузок двигателя. К примеру, подобные ситуации возникают при очень медленном движении по проселочным дорогам или же городским пробкам. Чтобы подобного не возникало, автомобилю и его двигателю необходимо давать хотя бы кратковременные передышки. Пускай это приведет к большим затратам времени и топлива, зато не возникнет потребности в ремонте.

Если Вы всего лишь один раз встретились с закипанием жидкости в системе охлаждения или радиаторе – возможно, встретится с негативными последствиями Вам и не придется. Особенно важно в таком случае правильно среагировать и заглушить двигатель, дать ему полностью остыть. Однако, если продолжать движение – двигатель может остановиться на всегда, поскольку слишком высокая температура может стать причиной поломки цилиндров и других частей механизма автомобильного двигателя. Слишком высокая температура работы двигателя также приводит к нарушению процесса сгорания топливно-воздушной массы. Как результат, увеличивается сила трения и в разы вырастает расход топлива. Мощность двигателя падает.

Однако, если при неисправности термостата двигатель наоборот не может разогреться, это также приведет к снижению мощности его работы и увеличит расход бензина. Кроме того, холодное топливо смывает со стенок цилиндров, в результате чего они очень быстро изнашиваются, приходят в полную непригодность. Но причиной переохлаждения двигателя является не только поломка или отсутствие термостата, но и неисправная работа электро- или гидропривода вентилятора. Холодное масло может также вызвать коррозийные процессы внутри цилиндров двигателя.

Таким образом, «температурный режим» двигателя должен находится на уровне оптимальных показателей, то есть, примерно от 85 до 95%! Более высокие или более низкие температуры, которые могут возникать из-за неисправности систему охлаждения, обязательно приведут к износу и полной неисправности двигателя (если, конечно, их вовремя не устранить).

Не герметичность системы охлаждения как причина ее неисправности

Система охлаждения двигателя может неисправно работать и по причине своей не герметичности, что бывает довольно часто. Чаще всего это плохо затянутые хомуты на соединительных шлангах. Также иногда на шлангах возникают трещины или же повреждаются прокладки. К разгерметизации приводят и повреждения сальника системного насоса. Чтобы найти и определить конкретное место протечки лучше всего запустить двигатель прогреть его до рабочей температуры, поскольку в состоянии покоя жидкость очень быстро испаряется. Осматривая шланги и другие составляющие системы, будьте очень осторожны, чтобы случайно не обжечься и не повредиться об движущиеся детали двигателя.

Следствия, к которым приводит протекания – это явное уменьшение количества охлаждающей жидкости. Как результат, ее придутся постоянно подливать, а если не сделать это вовремя – цилиндры двигателя могут сильно перегреться. По этой причине следует всегда проверять количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если ее расход неоправданно велик – ищите место протекания. Когда найдена поломка и ее причина, единственное что ждет водителя – это закатать рукава и приступать к ремонту «железного друга». Потому, переходим к знакомству с вариантами исправления работы системы охлаждения.

3. Как можно устранить неисправную работу системы охлаждения двигателя?

Прежнее рабочее состояние системы охлаждения двигателя вернуть не так уж и сложно, особенно если правильно определить место поломки. Думаем, после вышеописанных нами рекомендаций, Вам удалось это сделать. И так, ремонт.

Если Вы определили утечку, удостоверьтесь, что это действительно вытекает охлаждающая жидкость, а не скопившийся под капотом конденсат. Для этого сожмите или перегните резиновый шланг. Если обнаружите, что они слишком твердые или неэластичные – не задумываясь проведите их замену. При этом ни на секунду не забывайте о важности герметичности всех соединений, как можно плотнее зажмите хомуты. Если проблема в герметичности, то не будет лишним произвести замену прокладки на крышке расширительного бака, поскольку она все равно со временем изнашивается.

Если при предварительном осмотре системы охлаждения Вы заподозрили в неисправности радиатор, попробуйте еще раз проверить то, насколько равномерно он нагревается. Если нормальное прогревание наблюдается только в верхней части, а нижняя вместе со шлангом обратки остается такой же холодной – причина, скорее всего, кроется в его загрязнении. Также, в радиаторе может обнаружится течь (особенно после закипания), местонахождение которой можно определить следующим образом: заглушаем все патрубки, оставляя только один, заливаем в радиатор воду. Через оставленный патрубок подаем давление (хватит и 1см/см2). Трещина обозначит себя струйкой воды.

Чтобы исправить поврежденные пластины или трубки радиатора, необходимо применить самую обычную пайку. Если же это не помогает избавиться от неисправности, поврежденную трубку можно попросту заглушить, запаяв как ее верхний, так и нижний край. Однако, тут также имеется свое исключение: на одном радиаторе не может быть больше трех запаянных трубок. Если же найденные повреждения настолько масштабны, что и вышеописанные действия не помогут их исправить – придется проводить полную замену радиатора. Следует обратить Ваше внимание и на то, самые последние модели автомобилей зачастую оснащаются радиаторами, центральная часть которых изготовлена из алюминиевого сплава, а бочка – из пластмассы. Такой радиатор ремонту вообще не подлежит, его необходимо сразу менять.

Поломки, а также неисправная работа, всех остальных частей системы охлаждения двигателя также довольно трудно отремонтировать. Тем более, что после ремонта все равно она не будет отличаться былыми качествами. Поэтому, лучше всего проводить замену деталей. В любом случае, желаем Вам не встречаться с неисправностями системы охлаждения, тогда и ремонтировать Вам ничего не придется!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Часть 1. Двигатель перегревается.

Двигатель ВСЕГДА старается больше греться, если слишком низкая компрессия, если слишком позднее зажигание, если не отрегулирован газораспределительный мезанизм (как правило, не отрегулированы зазоры в клапанах). Несмотря на эти факторы, система охлаждения пытается поддерживать стабильную температуру двигателя, возможности системы охлаждения рассчитаны со значительным запасом.

Очень важный элемент системы охлаждения — термостат.

Термостат переключает потоки охлаждающей жидкости в двигателе. Охлажденная жидкость попадает в нижнюю часть двигателя, нагреваясь в двигателе, жидкость идет вверх, и если эта жидкость не нагрета до нужной температуры, термостат направляет ее в обход радиатора снова в двигатель. Если температура жидкости близка к рабочей, термостат направляет жидкость в верхнюю часть радиатора, жидкость проходит сверху вниз по радиатору, охлаждается и снова попадает в нижнюю часть двигателя. Помпа обеспечивает быструю и равномерную циркуляцию охлаждающей рилины в двигателе.

Термостат управляется никакой электроникой. Никакой премудрый блок ЭБУ (электронный блок управления) не подает никакой командной сигнал на термостат. Никакая электроника не может заставить двигатель «лучше прогреваться» или «лучше охлаждаться». Режим охлаждения определяется термостатом.

Возможны проблемы с термостатом: — термостат всегда «открыт». Двигатель плохо нагревается, особенно зимой. — термостат всегда «закрыт». Двигатель вообще не охлаждается. Просто беда. — Термостат заклинил в некоем «навиввидкритому» положении. Двигатель плохо нагревается, а затем быстро перегревается. Названия «открытый» и «закрытый» — это только жаргон. «Открытый» — это значит, что термостат направляет охлаждающую жидкость в радиатор. «Закрытый» — это когда термостат направляет охлаждающую жидкость в обход радиатора. Помпа в системе охлаждения одинаково крутится, независимо от температуры двигателя. Вентилятор радиатора может останавливаться. Если двигатель недостаточно нагрет, нету мотребы крутить вентилятором. Для этого есть отдельный датчик, который включает вентилятор только при рабочей температуре двигателя.

Возможны такие симптомы перегрева двигателя: — двигатель плохо нагревается, а затем быстро перегревается. Плохо работает термостат. Меняем термостат. — двигатель нормально нагревается, температура нормальная при небыстро езде без частого разгона, но при частых разгонах, или быстрой езде двигатель перегревается. Надо проверить, если вентилятор радиатора крутится, значит, радиатор уже капитально забит накипью. — двигатель сразу перегревается. Здесь такие варианты: Вариант 1. Термостат заклинил в «закрытом» положении. Если при постукивании по термостата чем деревянным «становится лучше», это не выход, термостат надо менять. Особенно рассеянным надо проверить, не оборвался ремень, который крутит помпу, а в некоторых конструкциях этот ремень крутит помпу и вентилятор радиатора. Вариант 2. Немедленно проверяем количество охлаждающей жидкости (антифриза) в системе охлаждения. Эта жидкость не обязательно где-то протекает. Она может «изгоняться» из системы охлаждения (такой жаргон), если у вас повреждена прокладка блока головок цилиндров, или где-то есть микротрещина в корпусе двигателя, и охлаждающая жидкость или незаметно выкипает через эту трещину, или перетекает в систему смазки двигателя (бывает и такое ). Вариант 3. Плохо отрегулированы клапаны могут быть причиной значительного перегриивання двигателя. Также двигатель перегревается при слишком позднем зажигании, но для позднего зажигания характерны также дополнительные симптомы, в первую очередь — неустойчивая работа двигателя при разгоне, расшатывание автомобиля при попытке газовать.

Часть 2, очень короткая. Двигатель плохо нагревается.

Термостат. Просто меняем термостат.

Часть 3. Протекает. Эта часть более неприятная, чем можно подумать.

Хорошо, если протекает куда капает вниз. Замените резиновую трубку, поставите новый обжимной хомут, и проблема исчезнет. Если протекает изношена помпа, замените насос. Если протекает радитор, то вам на СТО запаяють радиатор, либо придется заменять радиатор. Если протекает водяная рубашка двигателя, аргонной сварки на СТО вам иногда смогут спасти двигатель. Но если перетекает из системы охлаждения в систему смазки, или наоборот, это гораздо хуже. Здесь есть следующие варианты: — время от времени количество масла в двигателе вроде увеличивается, количество охлаждающей жидкости уменьшается, а если померить щупом уровень масла в двигателе, то заметно, что оно пенится при работающем двигателе. Это плохо, у вас охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. — охлаждающая жидкость очень быстро становится почти черной. Это также плохо, могла пргориты прокладка блока головок цилиндров, некоторая часть выхлопа попадает в охлаждающую жидкость.

Популярные проблемы

Кроме проблемы с уровнем жидкости, которую достаточно просто выявить и устранить, существуют не всегда очевидные поломки в системе. Когда случится перегрев либо закипание жидкости, останется только бороться с последствиями.

Перегрев мотора

Процесс возникает, когда мало охлаждающей жидкости в системе. Этому способствует загрязнение каналов радиатора или его решетки. Стоит проверить регулировку приводного ремня на водяной помпе и исправность работы вентилятора.

Перегрев двигателя

Проводится контроль работоспособности термостата. Сделать это можно опустив его в воду и постепенно нагревать емкость. При температуре около 80С должно сработать его открытие. Если же этого не произошло, то одна проблема выявлена, ведь иногда могут происходить несколько поломок одновременно.

Когда крышка радиатора не держит давление, то также происходит перегрев. Для карбюраторных моторов стоит проверить угол опережения зажигания.

Переохлаждение

Слишком холодный мотор также снижает эффективность работы автомобиля. Виновником часто оказывается либо термостат, либо проблема будет в показаниях термометра.

Читайте также:  Пайка радиатора охлаждения двигателя

Утечка жидкости

Существуют внутренние и внешние утечки охлаждающей жидкости. В первом случае явных потеков водитель не заметит, а выявить все можно по косвенным признакам.

Утечки охлаждающей жидкости

Во второй ситуации будут видны следы снаружи.

1. Часто наружные потеки получаются при плохом сопряжении шлангов и патрубков, а также при их повреждениях. Иногда насос теряет герметичность и пропускает жидкость. Случаются пробои радиатора, который можно запаять или появляются капли на пробке сливного отверстия. В старом блоке возможны трещины, через которые уходит хладоген, или старая прокладка не удерживает жидкость. Ее можно просто заменить, а блок с небольшой трещиной также способен выдержать пайку в некоторых ситуациях длительное время.
2. Внутренние утечки водитель может выявить по тому, как выглядит масло. Вынув щуп на холодном моторе, нужно обратить внимание на наличие признаков посторонней жидкости в масле (воды). Она может образовывать небольшой слой, схожий с эмульсией. Если течь образуется из-под прокладки головки цилиндров, то достаточно ее заменить. В том случае, когда образовалась трещина в цилиндре, то блок подлежит замене. В некоторых ситуация ослабленный натяг болтов на головке может провоцировать такое перетекание.

Слабая циркуляция жидкости

Перегрев происходит вследствие того, что жидкость не успевает пройти по кругу и отдать тепло в атмосферу. Виновником оказывается водяная помпа. Проверить ее работоспособность быстрым способом получится на холостых оборотах мотора. Пережимаем ненадолго шланг в верхней части радиатора, а потом отпускаем, при работающем насосе будет заметен небольшой гидроудар.

Проблемы с циркуляцией из-за термостата

Препятствия на пути движения жидкости замедляют ее ход. В таком случае понадобится промывка системы или отдельных ее элементов, например, радиатора или печки. Промывать надо струей, которая будет идти в обратном направлении, чем при работе системы.

В слабой циркуляции иногда виноват термостат или же малое количество охлаждающей жидкости.

Коррозия

Большое количество загрязнений, взвесей, мусора в жидкости не способствует правильной работе охлаждающей системе.

Забитые каналы охлаждения

Для избегания этого желательно применять мягкую воду или спецжидкости. Коррозия способна появляться в каналах, когда ее раствор неправильно составлен либо редко промывается система и проводится полный слив.

Бестолковые слухи и «мнение»

1. Нельзя доливать воду в охлаждающую жидкость. Это неправда. Когда у вас в дороге начало протекать, и вам надо как-то доехать домой, не бойтесь долить воды. Дома отремонтируете, и поменяете жидкость в системе охлаждения.

2. Нельзя смешивать «тосол» и «антифриз», а особенно различные виды «антифриза». Это неправда, но здесь придется объяснить немного подробнее. «Антифриз» — это английское слово «anti freeze» (замерзания). Это жидкость, которая при наших температурах не замерзает. Традиционный антифриз, то есть охлаждающая жидкость для двигателя, изготавливается на основе этиленгликоля или диэтиленгликоля или пропиленгликоля. Эти три химических соединения, так сказать, «родные сестры», они как-то переживут, если их зачем смешать. «Тосол» — это лишь техническое название популярного антифриза на основе диэтиленгликоля. Он является устаревшим, ухудшенным вариантом современных жидкостей для охлаждения. Антифриз также некоторые полезные добавки против накипи. Они не ликвидируют накипь, но уменьшают его. Итак! Если поломка в дороге заставила вас доливать в систему охлаждения какой-то неизвестный антифриз, или даже воду, не бойтесь. Главное — доехать до точки ремонта.

3. Крысы и мыши могут погрызть резиновые трубки в системе охлаждения. Это неправда. Крысы могут грызть изоляцию в электрооборудовании, но они не грызут бензостойк, высокотемпературную резину.

4. В старом двигателе система охлаждения всегда перегревается. Это неправда. Даже в плохо отрегулированном двигателе с низкой компрессией система охлаждения держит нормальную температуру. Надо только хороший радиатор и нормально работающий термостат, и чтобы помпа крутилась нормально, ремень не пробуксовывал.

5. В старом двигателе накипь полностью забивает водяную рубашку блока цилиндров, двигатель отремонтировать невозможно. Это спради возможно, но такая поломка — не про вашу честь. Для этого придется поездить этим двигателем лет 500. Каналы водяной рубашки блока цилиндров в несколько раз шире, чем каналы радиатора. Но система охлаждения может быть забитой черным, густым маслянистым грязью, который попадает в систему охлаждения, если через прогорела прокладка блока головок цилиндров у вас масло попадает в систему охолодення. Но отмыть эту грязь — не проблема.

Система охлаждения — конструкция, которая очень нужна в двигателе. И она очень проста.

Заключение

Обеспечить качественную работу охлаждающей системе поможет применение правильной охлаждающей жидкости. Также стоит проводить периодическую диагностику хотя бы визуальную, особенно для машин с большим пробегом.

Неисправности системы охлаждения: их выявление и устранение

Как правило, при управлении автомобилем водитель не обращает внимания на такой датчик как температура охлаждающей жидкости. Он находится там же где и спидометр и уровень бензина в баке. И является ничуть не маловажным, чем все остальные показатели.  И особенно нужно смотреть на него, если ваш автомобиль старый. Если автолюбитель не будет хотя бы изредка поглядывать на него, то в большинстве случаев он узнает о перегреве двигателя. Может даже повалить дым, а также не очень то и приятный запах. Это закипел или тосол, или антифриз.

Главная проблема перегрева охлаждающей жидкости у автомобиля Opel Mokka является то, что во время ее кипения выделяются пары, которые забивают систему охлаждения двигателя, тем самым усугубляя данное положение. Температура же все повышается. От высокой температуры, начинают менять свою форму детали двигателя, что может привести даже к его заклиниванию. А это уже в дальнейшем и к ремонту мотора. Так что одной из причин поломки движка может быть перегрев охлаждающей жидкости.

Сама жидкость перегревается в результате большого нагрева двигателя автомобиля. А он в свою очередь, как правило, начинает греться из-за засора радиатора. Там часто скапливается продукты взаимодействия тосола в герметичным материалом, прокладками, антифризом. Поэтому опытные автовладельцы рекомендуют делать один-два раза в год полную промывку радиатора. Это можно сделать обычной водой, только под сильным напором, или же использовать специальные химические средства. Тем самым Вы уменьшите вероятность перегрева двигателя в результате мусора в радиаторе.

Еще одной причиной перегрева является не работающий вентилятор.  Срок его правильно служб большой. Но чаще всего выходят из строя управляющие им устройства: реле и температурный датчик. Датчик всегда находится в этой жидкости. И когда она нагревается до определенной температуры, он включает охлаждающий вентилятор.
Теперь проверим, что же у нас может выйти из строя.

Для проверки датчика Opel Mokka достаточно взять провода и замкнуть концы на его клеммах. Если вентилятор, до этого не работающий, начал крутиться, вывод – вышел из строя датчик.

Если же ничего не произошло, необходимо найти реле, которое обозначается на схеме на блоке с предохранителями. Необходимо вынуть это устройство, и также замкнуть контакты. Если все заработало, значит, сломалось реле, если же нет, значит, что, кстати, бывает очень редко – сломался сам вентилятор.

И напоследок, самая распространённая причина, по которой перегревается двигатель – это сломавшийся термостат.  Если он заклинивает в закрытом положении, то в этом случае в радиатор никак не может попасть охлаждающая жидкость.  И если автовладелец этого не заметил, то вскоре может пригореть тосол, от этого и появляется не приятный запах в салоне.  Решается данная проблема легко, иногда хватает всего лишь того, что можно ударить по самому устройству, и оно начинает правильно работать. Но если Вы стали счастливым автовладельцем и приобрели себе новый Opel Mokka, то тут уж не до грубой силы, тут придется раскошелиться и купить новый термостат. Стоит он мало, да и заменить  его очень легко, сможет практически каждый автовладелец.

Видео: неисправности и неполадки системы охлаждения двигателя — основная причина перегрева двигателя

• < Назад
• Вперёд >

Код ошибки

P1296: неисправность системы охлаждения двигателя

Код ошибки

P1296 определяется как неисправность системы охлаждения двигателя. Это относится к проблеме в системе охлаждающей жидкости, которая, вероятно, вызвана засорением, перегревом или недостаточным количеством охлаждающей жидкости.

Этот код ошибки I является кодом неисправности, специфичным для производителя, что означает, что он не применяется ко всем транспортным средствам с системой OBD-II или автомобилям, произведенным с 1996 года по настоящее время. Скорее, это относится к некоторым маркам автомобилей, таким как Audi и Volkswagen

Определение

Как было сказано ранее, код ошибки P1296 означает проблему в системе охлаждения двигателя, особенно в датчике температуры охлаждающей жидкости.Этот датчик находится на стороне водителя двигателя, на шланге между радиатором и блоком.

Общие симптомы

Как и другие коды ошибок, этот код активирует индикатор Check Engine на приборной панели и регистрирует код. Другие общие симптомы включают:

Возможные причины

Есть много возможных причин появления этого кода. Некоторые из наиболее частых возможных причин включают:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости
• Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости
• Обрыв или короткое замыкание жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости
• Плохое электрическое соединение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

Как проверить

Проверьте уровень охлаждающей жидкости.Если вы определили, что охлаждающей жидкости недостаточно, то долейте ее.

Купите себе датчик температуры и уплотнительное кольцо. Они довольно дешевые.

Для двигателя 2.0 датчик расположен рядом с линией охлаждающей жидкости, которая выходит из верхней части радиатора и проходит вдоль двигателя со стороны водителя. Со стороны водителя есть шланг, который подключается к «распределительной коробке», которая удерживает датчик сверху и обращена внутрь автомобиля. Вот и наши провода.

Если двигатель был холодным в течение как минимум одного часа, потяните зажим датчика на себя, чтобы снять его.

Снимите датчик, вытащив его из шланга. Затем установите новое уплотнительное кольцо на новый датчик и убедитесь, что оно полностью находится в верхней части металлической части датчика.

Вставьте новый датчик в шланг и плотно прижмите его вниз, чтобы он хорошо вошел в отверстие. Замените пластиковую кромку под датчиком на шланге охлаждающей жидкости.

Отсоедините четырехконтактный разъем от старого датчика и подключите его к новому датчику. Вы узнаете, что контакты выстроились правильно, когда услышите щелчок.Никогда не вставляйте штифт силой.

Запустите автомобиль, проверьте наличие утечек рядом с датчиком и вокруг него, особенно в шлангах, которые вы могли переместить во время установки. В некоторых случаях на вашем автомобиле может не гореть индикатор Check Engine. Если нет, подождите несколько минут.

Если индикатор все еще горит, проверьте бачок с температурой охлаждающей жидкости в верхнем левом углу моторного отсека. Вверху есть два контакта датчика с контактами, отсоедините контакт.

Заведите автомобиль через несколько секунд (около 25 секунд).Красный индикатор температуры должен мигать, а комбинация приборов должна издавать звуковой сигнал. Заглушите двигатель и снова подсоедините разъем датчика бачка охлаждающей жидкости. Затем перезапустите автомобиль. Индикатор Check Engine должен исчезнуть.

Как исправить

Как и в случае с предложениями по диагностике и ремонту, приведенными выше, общие исправления для этого кода:

• Заправка антифриза или охлаждающей жидкости
• Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
• Отремонтируйте или замените обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика температуры охлаждающей жидкости
• Отремонтируйте или замените плохое электрическое соединение в датчике температуры охлаждающей жидкости

Другие возможные ремонтные работы включают:

• Проверить, отремонтировать или заменить датчик температуры охлаждающей жидкости
• Проверить, отремонтировать или заменить термостат охлаждающей жидкости

В некоторых случаях код может быть вызвано проблемой резервуара.Таким образом, вы также можете попробовать отключить датчик перед заменой шланга охлаждающей жидкости.

Этот код легко диагностировать и исправить, но он может вызвать серьезные повреждения, если оставить его без внимания в течение длительного периода. Таким образом, важно исправить это как можно скорее.

Если вы не уверены в правильности диагностики и ремонта, то лучше обратиться за помощью к сертифицированному специалисту.

P1296 — Неисправность системы охлаждения двигателя — TroubleCodes.net

Код неисправности	Место неисправности	Вероятная причина
P1296	Неисправность системы охлаждения двигателя (AUDI, VOLKSWAGEN) Отсутствует опорное напряжение 5 В на датчике положения дроссельной заслонки (CHRYSLER, DODGE) Неисправность, банк 2 с короткими замыканиями на стороне низкого напряжения (FORD) Нет 5 Вольт на датчике MAP (MITSUBISHI)

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P1296?

Код неисправности OBD II P1296 — это специальный код производителя, который определяется автопроизводителями Volkswagen, Audi и Volvo как «неисправность системы охлаждения» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает, что охлаждающая жидкость двигателя не достигает заданного значения. температура.Обычно эта температура составляет около 175 90-105 0 90-106 F, которой охлаждающая жидкость двигателя должна достигнуть в течение определенного периода времени — этот период обычно составляет около 16 минут непрерывной работы двигателя.

На практике температура охлаждающей жидкости двигателя играет решающую роль в эффективной работе двигателя, поскольку температура двигателя имеет прямое отношение к сгоранию, как когда двигатель горячий, так и холодный. Поскольку сгорание в холодном двигателе относительно плохое, PCM, как правило, будет обогащать топливно-воздушную смесь до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет температуры около 104 ⁰ F, чтобы способствовать сгоранию.Однако это значительно увеличивает выбросы до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет минимального температурного порога, после чего PCM уменьшает ширину импульса форсунки, чтобы уменьшить выбросы и сэкономить топливо, поскольку сгорание улучшается, когда двигатель теплый.

С точки зрения работы, PCM использует входные данные от специального датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя для отслеживания фактической температуры охлаждающей жидкости двигателя, которую он сравнивает с желаемой температурой охлаждающей жидкости, которая основывается как на времени, прошедшем с момента запуска двигателя, так и на впуске. температура воздуха.

В полностью функциональной системе охлаждения циркуляция охлаждающей жидкости в холодном двигателе прерывается закрытым термостатом, который в основном представляет собой клапан, который находится в прямом контакте с охлаждающей жидкостью и который открывается, когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного порогового значения. . Поскольку охлаждающая жидкость двигателя не циркулирует через радиатор, когда термостат закрыт, охлаждающая жидкость относительно быстро поглощает тепло головки блока цилиндров, что имеет практическое преимущество, заключающееся в том, что весь двигатель нагревается раньше, чем это было бы в случае, если бы охлаждающая жидкость была циркулирующий.

Кроме того, поскольку механический износ также уменьшается, когда двигатель горячий, термостат открывается, как только охлаждающая жидкость достигает номинальной температуры охлаждающей жидкости (термостатов), что также отражается в показаниях датчика температуры двигателя в приборной панели через датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Это означает, что, когда указатель температуры показывает «НОРМАЛЬНЫЙ», термостат должен открыться, охлаждающая жидкость должна начать циркулировать по всей системе охлаждения, а вентилятор (ы) радиатора должен включиться для охлаждения горячей охлаждающей жидкости.

В полностью работоспособной системе охлаждения все вышеперечисленное должно происходить в течение заранее определенного периода времени. Однако, когда этого не происходит и охлаждающая жидкость не достигает желаемой температуры в указанный период, PCM распознает, что система охлаждения в целом вышла из строя, и устанавливает код P1296, и загорается сигнальная лампа, чтобы предупредить водителя о том, что неисправность в системе охлаждения.

Где находится датчик P1296?

На изображении выше показано примерное расположение (указано стрелкой) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя FSI группы VAG (VW / Audi).Обратите внимание, что в приложениях Volvo расположение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя сильно различается в зависимости от модели, поэтому обратитесь к руководству по соответствующему применению, чтобы правильно определить местонахождение и определение датчика температуры охлаждающей жидкости.

Каковы общие причины кода P1296?

Некоторые распространенные причины кода P1296 могут включать следующие:

• Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (наиболее часто)
• Термостат застрял в открытом положении или открывается слишком рано (только немного реже)
• Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка в проводке датчика температуры охлаждающей жидкости
• Низкий уровень охлаждающей жидкости, но имейте в виду, что это почти наверняка будет обозначено специальным кодом неисправности и сигнальной лампой
• Неисправный или неисправный PCM, но обратите внимание, что, поскольку это редкое событие, неисправность необходимо искать в другом месте, прежде чем какой-либо модуль управления будет заменен

Другие определения производителя для P1296

Множественные неисправности, ряд 2 с короткими замыканиями на стороне низкого давления (Ford)
Система охлаждения двигателя — неисправность (Volkswagen)
Система охлаждения двигателя — неисправность (Audi)
Модуль управления впрыском топлива — неисправность электрической цепи, ряд 2 (Chevrolet)
Абсолютное давление в коллекторе (MAP) напряжение питания датчика (Chrysler)
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) Питание датчика 5 В (Dodge)
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) питание 5 В (Eagle)
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) Питание 5 В (Jeep )
Нет 5 В для датчика MAP (Mitsubishi)
Напряжение питания датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (Plymouth)

Обсуждения BAT Team для P1296

P1296 Код двигателя VW / Audi — Диагностика и ремонт

P1296 Код неисправности Volkswagen / Audi: неисправность системы охлаждения двигателя

Всякий раз, когда в автомобиле загорается индикатор проверки двигателя, всегда рекомендуется использовать сканер OBD-II, чтобы узнать, какие коды вызывают проблему.Если появится код P1296, вы, скорее всего, прочитаете «Неисправность системы охлаждения двигателя» или «Ошибка сопоставленной системы охлаждения» . Как он читается, этот код двигателя означает, что есть проблема в системе охлаждения. Система охлаждения удаляет излишки тепла от двигателя, поддерживает оптимальную температуру двигателя и максимально быстро доводит температуру двигателя до оптимального уровня в целях повышения эффективности.

Могу ли я водить автомобиль с кодом неисправности P1296 Volkswagen или Audi?

Это частый вопрос, когда речь идет о большом количестве кодов неисправностей, но с кодом двигателя P1296 мы настоятельно не рекомендуем водить автомобиль.Если система охлаждения выходит из строя, будь то датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или термостат, это может вызвать перегрев двигателя. Без работающей системы охлаждения это может привести к серьезным повреждениям двигателя в долгосрочной перспективе.

P1296 VW / Audi Признаки неисправности

• Контрольная лампа двигателя (CEL) загорается
• Световой индикатор охлаждающей жидкости (низкий уровень охлаждающей жидкости)
• Проблемы с холодным запуском
• Перегрев двигателя
• Спорадические показания температуры двигателя

Причины P1296 VW / Audi Код двигателя

• Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
• Неисправность термостата охлаждающей жидкости (заклинило в открытом состоянии)
• Неисправность жгута проводов датчика ECT
• Неисправность электрической цепи ECT

Как отремонтировать Volkswagen или Audi с кодом двигателя P1296

Многие коды неисправностей трудно диагностировать, когда речь идет о Volkswagen или Audi, например, о EPC, но этот код двигателя довольно прост.В большинстве случаев, когда ваш автомобиль получает этот код, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выходит из строя. Если вы случайно заменили датчик ETC, а код не исчез, следующее место, куда нужно обратить внимание, — это термостат охлаждающей жидкости. Надеюсь, к тому времени код будет отключен, но если нет, то, скорее всего, существует электрическая проблема с жгутом или цепью ETC в целом.

Направляющие и детали относятся к двигателю 1,8 т, поэтому , пожалуйста, убедитесь, что детали подходят вашему автомобилю перед заказом, если вы это сделаете. Сообщите нам, если вам нужна помощь в поиске направляющих или деталей для любого другого двигателя, в комментариях ниже.

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ETC)

Как указано выше, в большинстве случаев этот код выдается из-за неисправного или неисправного датчика ETC. Датчик ETC контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя, чтобы обеспечить ее оптимальную температуру. Мы советуем начинать диагностику здесь, потому что деталь дешевая, а самодельная работа проста.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя: https: // amzn.to / 3ewet4i
DIY Сложность: Легко
Письменное руководство DIY: https://bit.ly/3tc5BGA
Видео-руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=pRsqu36Hal8

Как заменить термостат

Следующая наиболее вероятная причина этого кода двигателя — неисправный или уже вышедший из строя термостат. Термостат регулирует количество охлаждающей жидкости, рециркулирующей в двигатель, и количество охлаждаемой жидкости радиатором. Хотя это не самая дешевая деталь и не самый простой вариант для самостоятельного изготовления, она может сэкономить вам ~ 300 долларов, которые взимает дилерский центр.

Замена термостата охлаждающей жидкости: https://bit.ly/3kRWAig
Сложность DIY: средний
Видео-руководство для самостоятельного изготовления: https://www.youtube.com/watch?v=zavHYU_YHEM

Как заменить жгут электропроводки на ETC

Если ни одно из вышеперечисленных решений не помогло исправить код, возможно, проблема связана с жгутом датчика ETC или электрическим током. Когда дело доходит до этого, его сложно заменить, поэтому, возможно, стоит отнести его в магазин для замены.

Замена ремня ETC: https://amzn.to/3mY1j4N
DIY Сложность: сложная

P1296 VW Вывод

Подводя итог этому руководству, если Volkswagen или Audi выдает код P1296, наиболее вероятной причиной является неисправный датчик ETC или неисправный термостат. С этим кодом не рекомендуется ездить по нему, потому что автомобиль может перегреться и вызвать дальнейшее повреждение двигателя. Опять же, если вы ищете руководства или запасные части для другого автомобиля, пишите в комментариях, и мы поможем вам любым возможным способом.

Не стесняйтесь читать наш пост об общих проблемах Volkswagen / Audi 2.0t TSI.

Honda P0128 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

[vc_row] [vc_column] [vc_column_text]

Honda Код P0128 Определение

Температура термостата охлаждающей жидкости ниже регулируемой

Honda Код P0128 Значение

Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает, сколько времени требуется двигателю вашей Honda для достижения и поддержания правильной рабочей температуры.Когда достигается правильная рабочая температура двигателя, модуль управления трансмиссией приказывает топливной системе войти в «замкнутый цикл», где показания кислородных датчиков используются для поддержания эффективного отношения воздуха к топливу 14,7: 1. Большинство PCM предписывают, чтобы датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя регистрировал температуру выше 160 ° F в течение 15 минут после запуска двигателя. Кроме того, после достижения порога 160 ° F зарегистрированная температура двигателя не должна опускаться ниже 160 ° F во время работы.PCM вашей Honda записывает, если любой из этих двух критериев не выполняется. Если какая-либо неисправность регистрируется снова при следующем запуске двигателя, срабатывает код P0128.

Honda P0128 Признаки неисправности

• Проверьте, горит ли свет двигателя
• Холостой ход выше нормы
• Пониженная экономия топлива
• Датчик температуры необычно низкий

Honda P0128 Причины

(* указывает на наиболее распространенные)

• Застрял открытый термостат *
• Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
• Неисправность проводки цепи температуры охлаждающей жидкости
• Вентилятор радиатора постоянно работает

Honda Код P0128 Уровень серьезности — низкий

Заедание открытого термостата, скорее всего, является проблемой, однако термостаты обычно проектируются таким образом, что при выходе из строя они застревают в открытом состоянии, обеспечивая полный поток охлаждающей жидкости, защищающей ваш двигатель.Прежде чем продолжить эксплуатацию Honda, сначала проверьте уровень охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что она полная. Перегрев двигателя приведет к его отказу

Honda Код P0128 Распространенные ошибки диагностики

Многие просто заменяют термостат своей Хонды, не выясняя все возможные причины. Проверьте состояние системы охлаждения на предмет отложений ржавчины или смеси разных охлаждающих жидкостей. Обязательно промойте блок цилиндров и радиатор при замене термостата, чтобы предотвратить застревание отложений в новом термостате.

Honda Код P0128 Шаги диагностики

• Инструменты, необходимые для диагностики:

Как диагностировать P0128 для вашего Honda

1. Просканируйте свой автомобиль Honda, чтобы убедиться, что код P0128 является единственным присутствующим. Если присутствуют другие коды, их нужно адресовать в первую очередь.
2. Проверить уровень и состояние охлаждающей жидкости. Наличие чрезмерной ржавчины и плохого состояния охлаждающей жидкости может привести к засорению системы охлаждения или заеданию термостата. Если состояние охлаждающей жидкости плохое, промойте систему охлаждающей жидкости и замените охлаждающую жидкость.Если уровень охлаждающей жидкости низкий, залейте систему охлаждающей жидкости и проверьте на утечки.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости можно проверить мультиметром. Показания в омах будут меняться в зависимости от температуры. Если показания в сопротивлении не меняются с изменением температуры, замените датчик температуры охлаждающей жидкости в своем автомобиле Honda или отремонтируйте проводку датчика, если она повреждена.
4. Наиболее частой причиной ошибки P0128 в автомобиле Honda является заедание термостата охлаждающей жидкости двигателя. Простой способ диагностировать это — нащупать шланг радиатора и следить за тем, насколько горячая температура охлаждающей жидкости, когда она начинает течь через шланг радиатора, однако вы должны быть предельно осторожны при этом, так как вы можете получить ожоги.Шланг должен быть чуть теплым, пока не откроется термостат. Когда термостат все же открывается, горячая охлаждающая жидкость должна начать течь и быстро нагреть шланг радиатора. Если шланг радиатора нагревается медленно, термостат заклинивает или открывается преждевременно и требует замены.

• Заменить термостат на новые прокладки и охлаждающую жидкость
• Тест-драйв и контроль температуры охлаждающей жидкости
• Проверить герметичность

[/ vc_column_text] [vc_row_inner] [vc_column_inner] [vc_column_text]
[/ vc_column_text] [/ vc_column_inner] [/ vc_row_inner] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [/ vc_column] [/ vc_row]

Как диагностировать проблему системы охлаждения

Возможно, вы едете по дороге или сидите на светофоре, когда впервые замечаете, что датчик температуры в вашем автомобиле начинает подниматься.Если вы дадите ему поработать достаточно долго, вы можете заметить, что из-под капота выходит пар, что указывает на перегрев двигателя.

Проблемы с системой охлаждения могут начаться в любой момент и всегда возникают в самый неподходящий момент.

Если вы чувствуете, что у вашего автомобиля есть проблема с системой охлаждения, знание того, что искать, может помочь вам определить проблему и даже отремонтировать ее самостоятельно.

Часть 1 из 9. Сведения о системе охлаждения вашего автомобиля

Система охлаждения вашего автомобиля предназначена для поддержания постоянной температуры двигателя.Он не дает двигателю работать слишком горячо или слишком холодно после того, как он прогрет.

Система охлаждения состоит из нескольких основных компонентов, каждый из которых выполняет свою задачу. Каждый из следующих компонентов необходим для поддержания правильной температуры работы двигателя.

Часть 2 из 9. Определение проблемы

Если ваш автомобиль заводится нормально в холодную погоду, и если температура повышается до перегрева и не остывает до тех пор, пока автомобиль не будет стоять некоторое время, то с вашим автомобилем может быть несколько различных проблем.

Если какой-либо из компонентов выйдет из строя, может возникнуть ряд проблем. Знание симптомов, вызванных каждой частью, может помочь вам определить проблему.

Часть 3 из 9: Проверьте исправность термостата

Необходимые материалы

Неисправный термостат — наиболее частая причина перегрева. Если он не открывается и не закрывается должным образом, его необходимо заменить сертифицированным механиком, например, из YourMechanic.

Шаг 1. Прогрейте двигатель .Заведите автомобиль и дайте двигателю прогреться.

Шаг 2: Найдите шланги радиатора . Откройте капот и найдите на автомобиле верхний и нижний шланги радиатора.

Шаг 3: Проверьте температуру шлангов радиатора . Когда двигатель начинает перегреваться, воспользуйтесь термостатом и проверьте температуру обоих шлангов радиатора.

Если вы считаете, что шланги радиатора необходимо заменить, попросите сертифицированного специалиста, например, из YourMechanic, сделать это за вас.

Продолжайте следить за температурой обоих шлангов, если двигатель начинает перегреваться и оба шланга радиатора холодные или только один горячий, то термостат необходимо заменить.

Часть 4 из 9: Проверьте радиатор на предмет засорения

Когда радиатор забивается изнутри, это ограничивает поток охлаждающей жидкости. Если он забивается снаружи, это ограничит поток воздуха через радиатор и вызовет перегрев.

Шаг 1: Дайте двигателю остыть .Припаркуйте машину, дайте двигателю остыть и откройте капот.

Шаг 2. Осмотрите радиатор изнутри. Снимите крышку радиатора с радиатора и поищите весь мусор внутри радиатора.

Шаг 3. Проверьте внешние засорения . Осмотрите переднюю часть радиатора и найдите мусор, забивающий внешнюю часть радиатора.

Если радиатор забит изнутри, его необходимо заменить. Если он заблокирован снаружи, его обычно можно очистить сжатым воздухом или садовым шлангом.

Часть 5 из 9: Проверка герметичности системы охлаждения

Утечка в системе охлаждения приведет к перегреву двигателя. Любую утечку необходимо устранить, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.

Необходимые материалы

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения . Снимите герметичную крышку с системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3. Подайте давление . Используя прибор для проверки давления в системе охлаждения, следуйте инструкциям производителя и подайте давление в систему охлаждения.

• Предупреждение : Максимальное давление, которое вы должны приложить, соответствует давлению, указанному на крышке радиатора.

Шаг 4: Проверьте все компоненты на предмет утечки . Подавив систему под давлением, проверьте все компоненты системы охлаждения на предмет утечки.

Шаг 5: Добавьте краситель охлаждающей жидкости в систему .Если с помощью манометра утечки не обнаружено, снимите тестер и добавьте краситель охлаждающей жидкости в систему охлаждения.

Шаг 6: Прогрейте двигатель . Закройте крышку радиатора и запустите двигатель.

Шаг 7: Проверьте отсутствие утечки красителя . Дайте двигателю поработать некоторое время, прежде чем проверять наличие каких-либо признаков красителя, указывающих на утечку.

• Совет : Если утечка достаточно медленная, возможно, вам придется проехать на автомобиле несколько дней, прежде чем проверять признаки красителя.

Часть 6 из 9: Проверьте герметичную крышку системы охлаждения

Необходимый материал

Когда герметичная крышка не удерживает надлежащее давление, это приводит к закипанию охлаждающей жидкости, вызывая перегрев двигателя.

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения . Отвинтите и снимите герметичную крышку с системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3. Проверьте колпачок . Используя измеритель давления в системе охлаждения, проверьте колпачок и посмотрите, выдержит ли он давление, указанное на колпачке. Если он не выдерживает давления, его необходимо заменить.

Если вас не устраивает испытание крышки радиатора под давлением самостоятельно, обратитесь к сертифицированному механику, например, из компании YourMechanic, чтобы он провел испытание под давлением для вас.

Часть 7 из 9: Проверка на неисправность водяного насоса

При выходе из строя водяного насоса охлаждающая жидкость не будет циркулировать через двигатель и радиатор, что приведет к его перегреву.

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения . Отвинтите и снимите герметичную крышку с системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3: Проверьте, циркулирует ли охлаждающая жидкость . Запустите двигатель. Когда двигатель прогрет, визуально наблюдайте за охлаждающей жидкостью в системе охлаждения, чтобы убедиться, что она циркулирует.

• Совет : Если охлаждающая жидкость не циркулирует, возможно, потребуется новый водяной насос.Тест водяного насоса следует проводить только после того, как вы убедитесь, что термостат неисправен.

Шаг 4: Осмотрите водяной насос . Неисправный водяной насос иногда показывает признаки утечки, такие как влажность или сухие белые или зеленые следы на нем.

Часть 8 из 9: Проверьте, неисправен ли вентилятор охлаждения радиатора

Если вентилятор системы охлаждения не работает, двигатель будет перегреваться, когда автомобиль не движется и если нет воздушного потока через радиатор.

Шаг 1. Найдите вентилятор охлаждения радиатора . Припаркуйте свой автомобиль и включите стояночный тормоз.

Откройте капот и найдите вентилятор охлаждения радиатора. Это может быть электрический вентилятор или механический вентилятор с приводом от двигателя.

Шаг 2: Прогрейте двигатель . Заведите автомобиль и дайте двигателю поработать, пока он не станет горячим.

Шаг 3. Проверьте охлаждающий вентилятор . Когда двигатель начинает нагреваться выше нормальной рабочей температуры, следите за охлаждающим вентилятором.Если электрический вентилятор охлаждения не включается или если механический вентилятор не вращается с высокой скоростью, то есть проблема с его работой.

Если у вас механический вентилятор, который не работает, муфту вентилятора необходимо заменить. Если у вас есть электрический вентилятор охлаждения, перед заменой вентилятора необходимо провести диагностику цепи.

Часть 9 из 9. Проверка на неисправность прокладки головки блока цилиндров или внутренних проблем

Самыми серьезными проблемами системы охлаждения являются внутренние проблемы двигателя.Обычно это происходит, когда другая часть системы охлаждения выходит из строя, что приводит к перегреву двигателя.

Необходимые материалы

Шаг 1. Дайте двигателю остыть . Припаркуйте свой автомобиль и откройте капот. Дайте двигателю остыть, чтобы снять крышку радиатора.

Шаг 2: Установите тестер блока . Снимите крышку радиатора и установите тестер блока в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 3: Посмотрите на прибор для проверки блока .Запустите двигатель и проследите, чтобы тестер блоков показал, что в системе охлаждения присутствуют газы сгорания.

Если ваш тест показывает, что в систему охлаждения попадают газы сгорания, то двигатель необходимо разобрать, чтобы определить серьезность проблемы.

Большинство проблем с системой охлаждения можно определить, выполнив один или несколько из этих тестов. Некоторые проблемы потребуют дальнейшего тестирования с помощью других диагностических инструментов.

Как только вы обнаружите неисправную деталь, замените ее как можно скорее.Если вам неудобно проводить эти тесты самостоятельно, обратитесь к сертифицированному механику, например, из компании YourMechanic, чтобы он проверил систему охлаждения за вас.

Что делать, если ваши системы охлаждения выйдут из строя?

Если вы похожи на большинство водителей здесь, в Миннеаполисе, ваше автоматическое обслуживание включает в себя проверку уровня охлаждающей жидкости в радиаторе. Это небольшая работа, которая занимает всего минуту, но ее легко отложить, если не задумываться о последствиях. Автомобильные эксперты Kennedy Transmission могут помочь вам сохранить мотивацию.

Насколько хорошие системы охлаждения выходят из строя

Когда в системе охлаждения вашего автомобиля возникает неисправность, вы обычно сразу об этом знаете. Когда стрелка на указателе температуры на приборной панели перемещается в опасную зону, загорается лампа проверки двигателя. Когда из-под капота начинает подниматься дым, вы останавливаетесь и выключаете машину. Что может испортить хорошую систему охлаждения?

• Непроверка уровня охлаждающей жидкости радиатора
• Низкий уровень охлаждающей жидкости из-за негерметичности радиатора
• Старая охлаждающая жидкость, которая способствует образованию ржавчины в радиаторе
• Ребра вентилятора радиатора забиты мусором
• Плохо установленная крышка радиатора или изношенное уплотнение крышки
• Неисправность водяного насоса или проскальзывание ремня помпы
• Утечка в блоке двигателя, водяном насосе или шланге обогревателя
• Вентилятор охлаждения двигателя забит мусором

Как перегрев повреждает вашу машину

Сгоревшие поршни: При перегреве могут прожечь и расплавиться отверстия в верхней части поршней.Диагностика этой проблемы — это практическая работа, и ремонт или замена поршня означает разборку двигателя.

Повреждены прокладки головки блока цилиндров: Когда перегрев повреждает эти уплотнения между головкой блока цилиндров и двигателем, механик должен снять головку двигателя, чтобы получить доступ к прокладкам.

Захваченный двигатель: Громкий грохочущий звук при выключении двигателя — всегда плохой знак. Отказ системы охлаждения может вызвать отказ двигателя, который можно исправить только путем дорогостоящего ремонта или полной замены.

Треснувший блок двигателя: Ремонт поврежденного блока двигателя — дело дорогое и не всегда успешное. Требуется опытный механик, чтобы определить, можно ли отремонтировать треснувший блок или его необходимо заменить.

Как мы можем помочь

Передовые автомобильные технологии продолжают улучшать характеристики двигателя, но не устраняют необходимость в регулярном техническом обслуживании автомобилей. Трудно найти время в плотном графике для того, чтобы заняться основными делами, и вот как мы можем помочь.

Мы всегда к вашим услугам в нашем автосервисном центре в Миннеаполисе. Наши профессиональные механики займутся всем — от регулярного обслуживания двигателя до капитального ремонта и замены. Компания Kennedy Transmission, располагающая семью офисами по всей Миннесоте, с гордостью предлагает полный комплекс услуг по уходу за автомобилем, на который вы можете положиться.

Toyota Avalon Руководство по обслуживанию и ремонту — Работа системы охлаждения инвертора «A» (P0A9300)

СВОДКА DTC ОПИСАНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Это DTC указывает, что значение датчика температуры внутри инвертора стать ненормальным.Причиной этой неисправности может быть одна из следующее: Внутренняя неисправность инвертора Неисправность внутренней цепи инвертора Неисправность в ЭБУ, который управляет инвертором Неисправность в датчике управления инвертором (датчик температуры охлаждающей жидкости) Неисправность гибридной системы охлаждения Утечка охлаждающей жидкости, недостаточный уровень охлаждающей жидкости, замерзшая или пассажирская охлаждающая жидкость забита. Решетка заблокирована. ОПИСАНИЕ См. Описание системы охлаждения. Нажмите здесь Код неисправности № Элемент обнаружения Условие обнаружения DTC Область неисправности MIL Предупреждающий знак P0A9300 Инвертор «A» Характеристики системы охлаждения Повышается температура охлаждающей жидкости инвертора, как и температура любого инвертор со сборкой преобразователя связанные детали из-за инвертора неисправность системы охлаждения. Когда фактическая температура охлаждающей жидкости инвертора выше, чем значение датчика на определенное или большее значение, а фактическая температура высокий. (логика диагностирования за 1 поездку) Инверторная система охлаждения Инверторный водяной насос в сборе Инвертор с преобразователем в сборе Система охлаждения вентилятора Жгут проводов или разъем Поставляется Главный предупредительный световой сигнал: Поставляется Список связанных данных Код неисправности № Перечень данных P0A9300 Температура охлаждающей воды инвертора Температура инвертора двигателя Расчетная температура инвертора генератора Температура повышающего преобразователя (верхняя) Температура повышающего преобразователя (ниже) Инверторный водяной насос Revolution ОПИСАНИЕ МОНИТОРА Если ЭБУ управления гибридным автомобилем обнаруживает неисправность инвертора системы охлаждения, ЭБУ включит контрольную лампу неисправности и сохранит код неисправности. СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА Связанные коды неисправности P0A93 (INF P0A9300): неисправность системы охлаждения HV Необходимые датчики / компоненты Водяной насос, вентилятор радиатора, инвертор, повышающий преобразователь Периодичность работы Непрерывный Продолжительность Интеллектуальная собственность TMC Работа MIL 1 ездовой цикл Последовательность работы Нет ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ Монитор будет работать, если следующие коды неисправности не сохранены Интеллектуальная собственность TMC Прочие условия принадлежат интеллектуальной собственности TMC — ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ Интеллектуальная собственность TMC — РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТОВ Блок управления гибридным автомобилем DTC P0A93 (INF P0A9300) не обнаружен ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ШАБЛОНА ПОДСКАЗКА: После завершения ремонта удалите код неисправности, а затем проверьте, что автомобиль вернулся в нормальное состояние, выполнив следующие действия полной готовности. процедура проверки. Нажмите здесь При удалении постоянных кодов неисправности обратитесь к процедуре «УДАЛЕНИЕ ПОСТОЯННЫХ кодов неисправности». Нажмите здесь Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Удалите коды неисправности (даже если коды неисправности не сохранены, выполните процедуру удаления кодов неисправности). Выключите питание и подождите 2 минуты или более. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Включите питание (IG) и подождите 5 секунд или более. [* 1] Включите выключатель питания (ГОТОВО) и подождите 5 секунд или более. [* 2] Выполните дорожное испытание в соответствии с элементом данных стоп-кадра «Скорость автомобиля» в течение приблизительно 10 минут. [* 3] УВЕДОМЛЕНИЕ: Как уровень заряда аккумуляторной батареи гибридного автомобиля может быть низким после вождения. в отказоустойчивом режиме он будет автоматически заряжаться от 5 до 10 минут после выполнения ремонта и включите сетевой выключатель (ГОТОВО). ПОДСКАЗКА: [* 1] — [* 3]: Обычная процедура оценки. Обычная процедура оценки используется для завершения оценки кодов неисправности, а также используется при удалении постоянных кодов неисправности. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness. Проверить результат определения кода неисправности. ПОДСКАЗКА: Если результат проверки показывает НОРМАЛЬНО, система в норме. Если результат проверки показывает НЕДОСТАТОЧНО, система неисправна. Если результат проверки показывает НЕПОЛНЫЙ или НЕТ, выполните обычную процедуру проверки еще раз. СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ См. Электрическую схему системы охлаждения. Щелкните здесь ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ ВНИМАНИЕ: УВЕДОМЛЕНИЕ: После выключения питания, может потребоваться время ожидания перед отсоединение кабеля от отрицательной (-) вспомогательной аккумуляторной батареи Терминал.Поэтому обязательно ознакомьтесь с инструкцией по отключению кабеля от обращает внимание на отрицательный (-) вывод вспомогательной аккумуляторной батареи, прежде чем продолжить с работой. Нажмите здесь ПРОЦЕДУРА (a) Подключите Techstream к DLC3. (b) Включите выключатель питания (IG). (c) Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid Control, Motor Generator и Engine / Trouble Codes. (d) Проверьте коды неисправности. Трансмиссия> Гибридное управление> Коды неисправностей Трансмиссия> Двигатель Генератор> Коды неисправностей Трансмиссия> Двигатель> Коды неисправностей Результат Перейти к Выводится только P0A9300 или также выводятся коды DTC, за исключением приведенных в таблице ниже. A Коды неисправности гибридной системы управления выводятся в таблице ниже. B Коды неисправности системы управления мотор-генератором в таблице ниже выводятся. C DTC системы SFI выводятся в таблице ниже. D Таблица 1 Содержание неисправности Система Соответствующий код неисправности Неисправность изоляции Гибридная система управления P1C7C49 Изоляция системы напряжения аккумуляторной батареи гибридного / электрического автомобиля (зона A / C) Внутренний отказ электроники P1C7D49 Изоляция системы напряжения гибридного / электрического аккумулятора (область аккумулятора гибридного / электрического автомобиля) Внутренний отказ электроники P1C7E49 Изоляция системы напряжения аккумуляторной батареи гибридного / электрического автомобиля (область трансмиссии) Внутренняя неисправность электроники P1C7F49 Изоляция системы напряжения гибридного / электрического аккумулятора (область постоянного тока) Внутренний отказ электроники Таблица 2 Содержание неисправности Система Соответствующий код неисправности Неисправность цепи датчика и исполнительного механизма Гибридная система управления P0C7396 Насос охлаждающей жидкости для электроники двигателя Внутренняя неисправность компонента «A» P314A31 Насос охлаждающей жидкости электронного блока двигателя «A» Нет сигнала Система управления двигателем-генератором P0A0011 Короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в электронике двигателя на массу P0A0015 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости электроники двигателя: короткое замыкание на аккумуляторную батарею или обрыв Неисправность системы Система SFI P059F73 Активный привод воздушной заслонки решетки «A» заедает в закрытом положении P05A072 Активный привод воздушной заслонки решетки «A» заедает в открытом положении P05A074 Активная решетка воздушной заслонки «A» Привод пробуксовки P05A211 Активная воздушная заслонка решетки «A», короткое замыкание на массу P05A212 Активная воздушная заслонка решетки «A», короткое замыкание на аккумуляторную батарею P05A213 Активная воздушная заслонка решетки «A» Обрыв цепи P05A27E Активный исполнительный механизм воздушной заслонки решетки «A» заедает P05A27F Активный привод воздушной заслонки решетки «A» заедает в выключенном состоянии P05B112 Электрическая цепь воздушной заслонки активной решетки «B», короткое замыкание на аккумулятор P05B114 Активная воздушная заслонка решетки «B», короткое замыкание на массу или обрыв P05B131 Активная воздушная заслонка решетки «B» Нет сигнала U028487 Нарушение связи с модулем воздушной заслонки активной решетки «A» Отсутствует сообщение СОВЕТ: P0A9300 может быть выведено в результате неисправности, указанной выше кодами DTC. Таблица выше указана в порядке приоритета проверки. Проверьте коды DTC, которые выводятся одновременно, следуя перечисленным порядок. (Основную причину неисправности можно определить без выполнение ненужных проверок.) (e) Выключите выключатель питания. В ПЕРЕЙТИ К ТАБЛИЦЕ DTC (СИСТЕМА ГИБРИДНОГО УПРАВЛЕНИЯ) C ПЕРЕЙТИ К ТАБЛИЦЕ DTC (СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ГЕНЕРАТОРА) D ПЕРЕЙТИ К ТАБЛИЦЕ DTC (СИСТЕМА SFI) А 2. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ СОЕДИНЕНИЯ РАЗЪЕМА (ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ С РАЗЪЕМОМ В СБОРЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ) Нажмите здесь Результат Перейти к ОК А NG (разъем подсоединен ненадежно.) B NG (Клеммы не обеспечивают надежный контакт или деформированы, либо в разъеме присутствует вода или посторонние предметы.) С В ПОДКЛЮЧИТЕСЬ БЕЗОПАСНО C ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ А Нажмите здесь СОВЕТ: Если результаты проверки «Система охлаждения» нормальные, выполните следующий шаг. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт