Не работает тахометр причины: Не работает тахометр: ремонт своими руками, причины, неисправности — Статьи

Почему не работает тахометр в автомобиле?

Тахометр — прибор, предназначенный для того, чтоб измерять частоту оборотов мотора машины. Он помогает отслеживать количество вращений, чтобы их число не привело к поломке двигателя. Когда прибор перестает показывать обороты, водители начинают искать причину, почему же не работает тахометр. Существует несколько видов неисправностей, которые следует обязательно учитывать.

Интересный факт! Сегодня можно найти цифровые и аналоговые тахометры. Аналоговые тахометры популярней чем цифровые, что объясняется удобством их использования.

Неисправностей тахометра не очень много. В основном неполадки можно определить по поведению самой стрелки. Она начинает прыгать или вообще не двигается. Если вы наблюдаете такую картину, следует выяснить причину подобного явления. Скорее всего, устройство сломалось и ему понадобится ремонт, а возможно и замена.

Важно! Выход из строя тахометра не влияет на основные функции автомобиля, но если водитель не будет получать с него информацию, это может закончится ремонтом двигателя или ДТП.

Причины неисправности и их устранение

Существует ряд оснований, исходя из которыхтахометр не показывает обороты. Если не работает тахометр, причины каждой отдельной неисправности могут быть разные. К примеру, часто, автолюбители встречаются с такой неприятностью как «дерганье стрелки». Причиной тому нередко становится установка силиконовых проводов зажигания, которые отличаются от штатной проводки. Сопротивление силиконовых проводов отличается от аналогичного показателя проводов, которые были установлены заводом при изготовлении авто. Поэтому происходит изменение импульса тока. Исправить причину данной поломки, можно при помощи уменьшения номинала резистора на плате КПП.

Прыгает стрелка тахометра

Если вы заметили, что стрелка начала прыгать и тахометр не показывает, следует обратить внимание на датчик оборотов мотора.

Скорее всего, он вышел из строя и не может передавать правильные данные. Решить такую проблему можно только путем замены датчика.

Стрелка не двигается

Еще одной из наиболее распространенных причин почему не работает тахометр, является снижение качества контактов или неисправность проводки. Если это случилось, то импульсы от двигателя к тахометру попросту не поступают и стрелка оборотов не работает. Устройство не реагирует и не показывает данных. Исправить данную поломку просто. Для этого внимательно осмотрите все провода. Если увидите трещины или разрывы — замените поврежденные части проводки.

Иногда причиной того, что стрелка тахометра не двигается — является поломка самого устройства. Если вы не выявили повреждений проводки ли датчиков, значит, без ремонта или замены самого тахометра не обойтись.

Интересный факт!

Совсем недавно тахометров на авто вообще не существовало. Автомобили выпускались без данных устройств.

Поломка датчика внутреннего сгорания

Иногда возникают ситуации, когда поломка датчика внутреннего сгорания служит причиной того, что не работают обороты тахометра. Стрелка начинает вести себя некорректно и показывать неправильные данные. Если вы обнаружили поломку датчика внутреннего сгорания, поменяйте его на новый. После этой замены, тахометр начнет работать нормально.

Поломка экрана

Наверное самой распространенной причиной неисправности устройства является выход из строя светодиодного экрана. Если вы заметили, что данные на цифровое табло не выводятся, лучше всего заменить дисплей устройства новым изделием.

Важно! Чтобы найти причину неисправности тахометра попробуйте протестировать уровень напряжения в проводах, и проверьте массу, так как достаточно часто именно это помогает установить истинное основание для появления неполадок.

Как отремонтировать тахометр

Поломки тахометра встречаются нередко, но и устранить их в самостоятельном порядке не так уж и сложно. Для этого рассмотрим особенности разборки КПП и постараемся ответить на вопрос: «Как починить тахометр?».

1. Нужно снять ручку сброса суточного одометра с оси.

2. Открутить винты крепления козырька КПП к корпусу и крепления самого тахометра.

3. От тахометра нужно отсоединить все провода.

4. Саморезы крепления шлейфа подсветки так же следует открутить.

5. Откручиваем и снимаем гайки индикатора температуры.

6. Также необходимо снять козырек с защитным стеклом.

7. С помощью отвертки снимаем стрелку.

8. Откручиваем винты на шкале КПП.

9. Убираем шпильки индикатора температуры.

10. Теперь нужно аккуратно изогнуть шкалу КПП и вытянуть тахометр.

После этого следует внимательно рассмотреть плату на наличие трещин и «непропаянных» мест. Проверьте напряжение питания микросхемы, подключив плату к источнику питания (при этом важно соблюдать полярность). Напряжение должно составлять 7В. Если оно значительно отличается — нужно менять элементы стабилизатора напряжения. Посмотрите осциллографом выходной сигнал микросхемы. Это должен быть положительный импульс с амплитудой равной напряжению питания и продолжительностью 3 мс.

Проверьте на повреждения обмотку миллиамперметра — сопротивление в ней должно быть около 150 Ом. Также не забудьте проверить стрелку. Возможно, она заедает из-за попавшей пыли. Промойте спиртом и продуйте магнитную систему.

После всех проверок и устранения причины неисправности тахометра, установите его и соберите КПП в обратном порядке.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему не работает тахометр — неисправность тахометра: причины

Ни для кого не секрет, что приборная панель любого современного транспортного средства обязательно укомплектована тахометром. Несмотря на популярность этого прибора нередко можно встретить автолюбителей, который не знают о точном его назначении. В этой статье мы разберем основные принципы работы тахометра и проблемы, о которых он может своевременно предупредить внимательного водителя, обращающего внимания на его показания. Особое внимание мы уделим техническим неполадкам измерительного прибора, потому что в ситуации, когда не работает тахометр, очень важно вовремя выявить причину дефекта.

Какие функции выполняет тахометр

Тахометр в реальном времени показывает число оборотов ДВС (тыс.об./мин.). В процессе движения транспортного средства показания этого прибора помогают водителю вовремя повысить передачу. При работе ДВС на холостом ходу наличие высоких или плавающих оборотов свидетельствует о неполадках в работе мотора, тогда как обороты в пределах нормы указывают на стабильную работу движка.

Виды тахометров

Цифровой прибор

Производители автомобилей комплектуют свою продукцию как цифровыми, так и аналоговыми измерительными приборами.

1. Тахометры цифрового типа выводят данные о работе ДВС на цифровое табло (жидкокристаллическую панель). Такие приборы позволяют выполнить точную настройку блока электронного зажигания и установить пороги ЭПХХ (экономайзера принудительного холостого хода).
2. Тахометры аналогового типа пользуются большой популярностью у современных автолюбителей. Такие приборы наглядно показывают число оборотов ДВС посредством стрелки, которая перемещается по специальной градуированной шкале.

Возможные причины поломки тахометра

Принцип работы

Тахометр, как и любой другой прибор, со временем может выйти из строя. О неполадках в работе аналоговых измерительных приборов можно судить по следующим признакам:

• стрелка тахометра прыгает во время запуска двигателя или в процессе движения транспортного средства;
• стрелка прибора на градуированной шкале указывает на нулевую отметку.

Первое, на что надо обратить внимание в случае появления описанных выше признаков неисправности, это общее состояние проводки. Нередко причиной неэффективной работы измерительного прибора является отсутствие контакта или повреждение электрических проводов. Незначительные дефекты, такие как следы коррозии, ослабление крепления или мелкие трещины, ликвидируются достаточно просто. В случае серьезных повреждений проводка нуждается в замене.

Силиконовые провода зажигания

Не менее распространенная причина некорректной работы тахометра (дергается стрелка) – это установка силиконовых проводов зажигания вместо штатной проводки. Объясняется это тем, что погонное сопротивление силиконовых высоковольтных проводов отличается от погонного сопротивления проводов, установленных заводом-изготовителем. Следствием этого является изменение формы импульса тока. Исправить ситуацию можно методом уменьшения номинала резистора на плате КП.

Неисправен датчик

Случаются ситуации, когда выход из строя датчика оборотов ДВС служит причиной того, что сломался тахометр. В этом случае замена испорченной детали поможет возобновить работу тахометра.

У цифровых тахометров самой распространенной причиной поломки является выход из строя специального цифрового табло, на которое выводятся текущие параметры автомобиля. В этом случае избежать замены светодиодного экрана не получится.

Поломки тахометра, перечисленные в данной статье, встречаются наиболее часто, и их можно достаточно легко устранить самостоятельно. Не следует забывать, что некоторые причины неисправной работы измерительного прибора невозможно выявить без привлечения сторонних специалистов. Только представители специализированных станций технического обслуживания, оснащенных современным оборудованием, могут быстро выявить неисправность любой сложности и успешно ее устранить. Однако в этом случае ремонт транспортного средства обойдется автолюбителю несколько дороже, потому что работа квалифицированного персонала достаточно высоко оплачивается.

Видео

Как отремонтировать тахометр, смотрите ниже:

Не работает тахометр — 1 ответ

Здравствуйте. Суть вопроса такова. Перестал работать тахометр на погрузчике LG956L. Указал КамАЗ, так как принцип то думаю один и тот же. В процессе прозвонки, нашел место в котором жгут перетерся об раму.

После соединения обрыва и запуска двигателя тахометр ожил, но он встает на 500 оборотов и не делает никаких движений. Я думаю что полетел сам тахометр, при контакте сигнального провода с массой. Так это, или нет? И могло что-то сгореть в самом генераторе.

P.S. Бортовая система 24V, показания на выводе W(тахометр) генератора и на входе тахометра, после восстановления провода 12,7 V

lexa8383 20 апр в 18:10

Последння редакция:

20 апр в 18:10

Почему не работает тахометр 2107

На автомобиле ВАЗ-2107 могут стоять два типа двигателей: карбюраторный и инжекторный. Электрическая схема подключения тахометров у этих автомобилей отличается друг от друга, и они не взаимозаменяемые. Поэтому поиск неисправностей, связанных с отказом в работе тахометра, будет отличаться в зависимости от типа двигателя.

На карбюраторном двигателе от тахометра отходят три провода. Два провода, это питание (плюс и минус), а третий, подсоединяется к клемме К катушки зажигания. Для того, чтобы выяснить, что послужило причиной отказа, необходимо добраться до задней части комбинации приборов и отсоединить клеммы с колодки, которая идёт на тахометр. Далее, Вам понадобятся три провода, чтобы подсоединить тахометр напрямую к аккумуляторной батарее (плюс и минус) и к катушке зажигания (клемма К). Запускаете двигатель, и если при таких условиях тахометр не заработает, тогда проблёму придётся искать либо в системе зажигания, либо в самом тахометре, а если тахометр начнёт работать, тогда неисправность кроется в проводке, которая идёт к тахометру.

На инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ-2107 к тахометру подходят четыре провода. Два провода, это питание (плюс идёт от замка зажигания, минус на массу автомобиля), третий провод идёт на вход электронного блока управления, а четвёртый подсоединяется к датчику положения коленчатого вала. Лучшим способом определения неисправностей в работе тахометра в этом случае, будет проведение соответствующей диагностики. Тогда по кодам ошибок, выясняете причину отказа. Без диагностики, можно только проверить состояние контактов в колодках, входящих в электрическую цепь тахометра и путём замены датчика положения коленчатого вала, на заведомо исправный, проверить, таким образом, его работоспособность.

Причиной нарушений в работе тахометра, может стать замена заводских проводов высокого напряжения на более современные, силиконовые. Но учитывая то, что сопротивление у них разное, стрелка тахометра начинает дёргаться.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Почему не работает тахометр на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор и прыгает стрелка: ремонт и схема

Об основных параметрах работы транспортного средства водитель может узнать благодаря приборной панели. На этом устройстве установлены основные датчики и индикаторы, сигнализирующие о работе тех или иных приборов. Одним из таковых приборов является тахометр. По каким причинам не работает тахометр на ВАЗ 2107 карбюратор и как произвести замену устройства — подробная инструкция описана ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Устройство и назначение тахометра

Предназначение тахометра ВАЗ заключается в визуализации показаний работы коленвала. Устройство демонстрирует, с какой частотой вращается коленчатый вал за минуту, эти показания также принято называть оборотами двигателя. Конструктивно тахометр ВАЗ 2107 представляет собой миллиамперметр, соединенный в одном корпусе с электронной частью, эти элементы установлены на печатной плате.

Что касается принципа работы, то он заключается в измерении частоты передачи импульсов в первичной цепи системы зажигания мотора. При функционирующем силовом агрегате за один оборот валика распределительного устройства контакты на прерывателе должны сомкнуться и разомкнуться 4 раза. Соответственно, с одним оборотом в электроцепи формируется 4 импульса напряжения и тока. С увеличением частоты оборотов коленвала увеличивается и частота передачи импульсов, что, в свою очередь, влияет на отклонение стрелки прибора.

«Семерочная» приборка с тахометром

Возможные неисправности и способы их устранения

Зачастую причина неисправности прибора заключается в использовании несоответствующих высоковольтных проводов. В частности, такая проблема обычно проявляется в результате их замены на силиконовые. По причине использования силиконовых высоковольтных проводов может начать дергаться стрелка прибора.

Что касается неисправностей, при которых тахометр вовсе не работает, то процедура их выявления может отличаться в зависимости от типа двигателя:

1. На карбюраторных моторах к прибору подключается три проводка. Два из них — это питание, а третий подключается к катушке. Чтобы определить причину выхода из строя девайса, нужно получить доступ к задней части контрольного щитка и отключить клеммы, подключенные к прибору. Затем, используя три других провода, которые должны быть работоспособны, девайс следует подключить напрямую к АКБ, а также катушке. При запуске силового агрегата устройство должно начать работать (тогда причина кроется в цепи), если этого не произошло, то необходимо искать причину в системе зажигания либо самом приборе.
2. Что касается инжекторных моторов, то в этом случае схема подключения тахометра несколько другая, здесь используется 4 провода. Два из них — это питание, один — идет к ЭБУ, а еще один — непосредственно к датчику коленвала. Наиболее оптимальным вариантом будет проведение компьютерной диагностики. Также можно попробовать произвести проверку состояния контактов на разъемах или заменить ДПКВ на исправный (автор видео — minishumaher).

Инструкция по замене своими руками

О необходимости проведения обслуживания и ремонта тахометра автовладельцы, как правило, задумываются в случае его выхода из строя.

Подробнее о замене устройства:

1. Отключите АКБ и плоской отверткой подденьте и извлеките три рукоятки, установленные на селекторе управления отопителем.
2. Выкрутите гайку, фиксирующую рычаг сброса показаний одометра, также демонтируйте шайбу, установленную за ней.
3. Далее, используя ту же отвертку с плоским наконечником, подденьте заглушку болта, фиксирующего приборку. После ее снятия выкрутите винт, фиксирующий щиток к кронштейну центральной консоли.
4. Сделав это, правую часть приборку отодвиньте ан максимум, после чего извлеките левую часть. После этого вы получите доступ к задней части щитка, теперь вам нужно выкрутить гайку тросика спидометра и полностью отключить его. Далее, отсоедините все шланги и разъемы, подключенные к щитку.
5. Демонтируйте приборную панель. Извлеките из нее тахометр, установите новый. Если вы все подключили правильно, то установленное устройство будет работать.

Фотогалерея «Демонтаж приборки»

 Загрузка …

Видео «Обзор приборной панели на микроконтроллере»

На видео ниже представлен обзор обновленного щитка, работающего на микроконтроллере (автор — Вадим Корнелюк).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (57.14%)

Нет (42.86%)

ВАЗ 21099 — не работает тахометр: что делать, причины неисправности

Показания различных параметров работы двигателя, отображенных на приборной панели ваз 21099, позволяют отслеживать его работу в различных эксплуатационных режимах.

Некорректная работа или выход из строя одного из таких указателей лишает водителя визуального контроля над ключевыми характеристиками мотора. Такая неисправность впоследствии может стать причиной серьезных поломок узлов и деталей двигателя.

Один из таких приборов – тахометр. Он служит для регистрации оборотов вращения коленчатого вала. Что же делать, если не работает тахометр ваз 21099?

Причины сбоя в работе тахометра ваз 21099

Перед тем как приступать к устранению представленной неисправности, важно выявить её причину. Сбои в работе тахометра могут проявляться в скачкообразных перепадах оборотов двигателя или отсутствии показаний, вне зависимости от воздействия на педаль газа при разгоне или при трогании с места. Среди наиболее распространенных причин выделяют:

• повреждение проводки и слабый контакт в местах соединения подводных клемм;
• выход из строя датчика скорости вращения коленчатого вала;
• механические повреждения стрелки указателя оборотов;
• переход на другой тип зажигания;
• высоковольтные провода не соответствуют условиям корректной работы тахометра;
• обрыв или отсутствие контактов предохранителя.

Нарушения в работе указателя оборотов могут быть вызваны плохим контактом токопроводящих соединений. Поэтому, первоначально следует провести визуальный осмотр всей электроцепи тахометра на предмет выявления некачественного контакта.

Практика показывает, что зачастую сбои в работе тахометра возникают по вине датчика оборотов коленчатого вала. Он играет ключевую роль в работе этого прибора, посылая ему импульсный сигнал определенной частоты. Нарушения в работе этого датчика приводят к искажениям в показаниях тахометра.

Нередко случается и так, что причина отказа тахометра кроется в механических повреждениях самого прибора. Например, вследствие заводского дефекта или стороннего механического воздействия, стрелка указателя может попросту подклинивать или задевать за корпус.

Ещё одна причина ­– переход на другой вид зажигания. В силу тех или иных обстоятельств, автовладельцы не придают значения тому, что в данном случае кардинально нарушается функционирование тахометра. В зависимости от типа устройства, способ его подключения будет отличаться.

При замене высоковольтных проводов, необходимо учитывать значение сопротивления токопроводящей части. Даже его незначительные отклонения не самым лучшим образом скажутся на работе тахометра. Погрешность его показаний в данном случае заметно возрастет.

Чтобы исключить ещё одну причину, следует заглянуть в щиток предохранителей. Есть вероятность того, что соответствующий предохранитель попросту перегорел или же недостаточно закреплен.

Диагностика неисправностей тахометра

Диагностические меры по выявлению причин сбоев в работе тахометра в большей степени ориентированы на электрическое оборудование автомобиля. При этом необходимо учитывать ряд специфических особенностей, обусловленных различными конструктивными характеристиками двигателя.

Карбюраторный двигатель

В том случае, если не работает тахометр ваз 21099 с карбюраторным типом двигателя необходимо предпринять следующие диагностические действия:

• проверить сопротивление высоковольтных проводов;
• проверить проводку на наличие обрыва/неплотного соединения;
• убедиться в наличии требуемого напряжения бортовой сети;
• убедиться в исправности конденсатора прерывателя-распределителя.

При замене штатных бронепроводов на силиконовые аналоги могут наблюдаться перебои в работе указателя оборотов. Стрелка тахометра на ваз 21099 с карбюраторным типом двигателя в данном случае будет прыгать. Для того чтобы исключить эту версию из перечня возможных причин достаточно произвести замену проводов на ранее используемые. На данном этапе следует проверить цепь к выводу катушки зажигания и коммутатору. При возможности, можно прозвонить каждый провод на обрыв, при помощи мультиметра в режиме омметра. Важно помнить, что прежде чем приступать к вышеобозначенным действиям, машину нужно обесточить.

Источник проблемы отказа работы тахометра может иметь прямое отношение к напряжению бортовой сети автомобиля. Если напряжение не имеет стабильного значения, будут прослеживаться характерные скачки стрелки тахометра.

Такое явление может быть вызвано рядом причин. В первую очередь нужно удостовериться в том, что ремень привода генератора не провисает и не проскальзывает. Если с ремнём всё в порядке, следует присмотреться к самому генератору. Диагностику, в данном случае, стоит начать с реле-регулятора.

Для выявления нарушений его работы, нужно проверить состояние контактных колец. Если на лицо повышенный износ, вызванный подгаром контактной части, поверхность следует зачистить наждачной бумагой. Если после этой процедуры, тахометр продолжает биться в конвульсиях, стоит проверить работоспособность самого реле. Для этого нужно воспользоваться тем же тестером в режиме вольтметра. При заведенном двигателе на холостом ходу, напряжение на выводах АКБ должно составлять 13,5 –14 В. По мере увеличения оборотов, вплоть до их среднего значения, мультиметр должен регистрировать не менее 14,2 –14,5. В противном случае, стоит вопрос о замере реле-регулятора.

При контактной схеме зажигания, нередко возникают проблемы с работой конденсатора, установленного на корпусе трамблера. Он способствует увеличению напряжения во вторичной цепи катушки зажигания. В том случае, если наблюдаются сбои в его работе, стрелка тахометра будет непрерывно дергаться.

Чтобы в его неисправности не возникало сомнений, достаточно в разрыв цепи между выводом вторичной обмотки КЗ и подводным концом конденсатора подключить лампу на 12 В. Лампа горит – конденсатор пробит. Лампа не светит – конденсатор в порядке. Стоит сказать, что при пробитом конденсаторе, двигатель попросту не заведется по причине недостаточного напряжения, необходимого для воспламенения горючей смеси. Так что представленная причина может быть вызвана лишь кратковременными сбоями в его работе. Тем не менее если они дают о себе знать, его нужно заменить.

Инжекторный двигатель

В случае если не работает тахометр ваз 21099 с инжекторным двигателем нужно, прежде всего, обратить внимание на состояние датчика оборотов коленчатого вала. Среди сопутствующих факторов неисправности ДПКВ выделяют:

• перебои в работе двигателя на холостом ходу;
• остановка двигателя при движении;
• проявление признаков детонации под нагрузкой.

Диагностика датчика производится после его демонтажа. На этом этапе важно запомнить его фиксированное положение.  После визуального осмотра, его нужно очистить от частиц грязи при помощи ветоши, смоченной в бензине. После этого, при помощи омметра производится замер сопротивления, вмонтированной в датчик катушки. Рабочее его значение составляет 560 – 750 Ом. Отклонение от заданного параметра говорит о его неисправности.

Способы диагностики, связанные с выявлением нарушений целостности проводки и сбоев в работе генератора применимы как для инжекторной, так и для карбюраторной версии ваз 21099.

Неисправности в инжекторных двигателях целесообразно отслеживать, руководствуясь кодами ошибок на панели приборов. Такие диагностические указатели помогут обнаружить нарушения в работе конкретного узла, влияющего на показания тахометра.

Устранение неисправностей тахометра

Для того чтобы восстановить работоспособность тахометра ваз 21099 в каждом конкретном случае, вовсе не обязательно обращаться к помощи профессиональных автомехаников. Всё, что от Вас потребуется на данном этапе: минимум инструмента и воля к победе.

Итак, стрелка тахометра ваз 21099 дергается. Диагностика показала – неисправен блок реле регулятора. Его замена производится следующим образом:

• отключается масса автомобиля;
• разъединяется колодка проводов в задней крышке генератора;
• снимается защитный колпачок вместе с питающим выводом;
• откручивает реле регулятор.

Последовательность монтажа исправного регулятора напряжения производится в обратном порядке.

Как устранить неполадки указателя оборотов, вызванные заменой высоковольтных проводов? Для этого необходимо несколько дополнить схему подключения тахометра. А именно, на плату комбинации приборов нужно подсоединить конденсатор емкостью не более 900 пФ. Он поможет уменьшить номинальное сопротивление внешнего резистора, и существенно улучшит работу тахометра.

Стоит отметить, что такой способ применим, только когда не работает тахометр у инжекторной модели ваз 21099, но никак не у карбюраторной модификации, отличительным признаком которой является высокая приборная панель.

Если же в силу каких-либо обстоятельств тахометр нуждается в замене, при его демонтаже необходимо придерживаться следующей последовательности действий:

• обесточить двигатель;
• снять левый сегмент торпеды;
• демонтировать защитное стекло, равномерно отжимая его от поверхности щитка;
• снять декоративную планку;
• открутить провода от клемм прибора;
• отвернуть винты крепления тахометра.

Во время демонтажа тахометра, не следует забывать об осторожности. В данном случае важно не нарушить целостность остальных измерительных приборов: спидометра, указателей топлива и температуры.

Бытует мнение, что неисправный тахометр не должен вызывать повода для беспокойства и, такой «пустяк» никаким образом не скажется на эксплуатации автомобиля. Всё же не следует придерживаться такой позиции, ведь некорректные показания этого прибора могут быть следствием поломки куда более значимых узлов Вашего автомобиля.

Не работает тахометр — Русское сообщество автолюбителей

не работает тахометр

Я гуманитарий, поэтому называю вещи своими именами: Это самая распространённая причина отказа тахометра. Мне его замена не помогла потому, что месяц тянул с ремонтом. Что бы не тратить время можно заменить разом все 4 фиговины: Разбираться в номиналах и предназначении каждого элемента фиговины подлежащих замене не.

Прост выпаиваем аккуратно и несём в магазин торгующим такими штуками. Там они подберут то что. Я попросил дать мне размером побольше. Чтоб хотя бы пальцами можно было ухватиться. Аналогов. Детали распространённые.

Просим положить в отдельные пакетики. В каждый пакетик новую и старую фиговинки. Это важно если не разбираешься.

Легко перепутать где. Остаётся лишь припаять соблюдая полярность. Об этом мне не сказали в магазине При покупке надо спросить. Её можно вообще не менять.

Упомянул её на всякий пожарный. Так как чёткого мануала найти я не смог, — к результату мой путь был долог.

В следствии экспериментов и большого паяльника плата стала выглядеть неприглядно. Зато какой экшен!

Причины неработающего тахометра

Рекомендую использовать паяльник с тонким жалом и паять аккуратно и не пожёчь дорожки. На corona-club. Отличительная черта — подключение к генератору.

Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров: Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем; блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов; вспомогательные элементы. Схема подключения При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала.

Существуют 3 типовые схемы подключения: Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала.

На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет не работает тахометр на тойота корона скачков напряжения; подключение к контактной системе зажигания.

тойота корона не работает тахометр

Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи; подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока не работает тахометр на тойота корона двигателем; подключение к генератору сигнальный контакт тахометра подключается к не работает тахометр на тойота корона W генератора.

Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции.

Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций — все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

Страница поиска и устранения неисправностей

Страница поиска и устранения неисправностей Устранение неполадок с Тахман! Нажмите кнопку Вверху вернуться на главную страницу «Тачман.ком»

---

Полезная информация от H&H Auto О тестировании ваших классических автомобильных инструментов! НАЖМИТЕ И ПРОСМОТРЕТЬ АРХИВ ТАЧМАНА ПОДКЛЮЧЕНИЯ \ СХЕМ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ, ЧЕРТЕЖЕЙ И ПОЛЕЗНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ!

---

Нужна помощь при подключении твой форд / мустанг тач? Щелкните ссылку ниже и распечатайте. www.tachman.com/fordhkp.htm ПОЖАЛУЙСТА ПРИМЕЧАНИЕ: БАЛЛАСТ РЕЗИСТОРЫ БОЛЬШЕ НЕ ДОСТУПНЫ В МЕСТНЫХ МАГАЗИНАХ ЗАПЧАСТЕЙ. ПЫТАТЬСЯ WWW.JEGS.COM ИЛИ ЗВОНИТЕ ИМ БЕСПЛАТНО ПО ТЕЛЕФОНУ 1-800-345-4545!

---

ПРОВЕРКА ВАШЕГО MUSTANG / FORD ВСТРОЕННЫЙ ТАХОМЕТР! ВНИМАНИЕ: НИКОГДА НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ ТАХОМЕТРУ СБИРАТЬСЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЧАСТИЦЫ НА ГРЯЗНОЙ РАБОЧЕЙ СТАДИИ! ДВИЖЕНИЕ СЧЕТЧИКА ПОЛУЧИТ ЗАГРЯЗНЕНИЕ, ПРИКЛЮЧЕНИЕ ИГЛЫ.ЭТО ПРЕДОТВРАЩАЕТ ГЛАВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ, НО Я МОГУ РЕШИТЬ. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О РАЗНЫХ ВИДЫ МЕТРОВ ПРОКРУТИТЕ СТРАНИЦУ!

ТАХОМЕТРЫ MUSTANG / FORD (САМЫЙ FORD 1963-76, MUSTANG 1965-73) МОЖЕТ ПРИЗНАТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ. 12 ВОЛЬТ НА ПЛЮСНУЮ СТОРОНУ КАТУШКИ ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ ЭЛЕКТРОННУЮ ЦЕПЬ ТАХОМЕТРА, КОТОРАЯ СОДЕРЖИТ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВХОДНОЙ ИЗОЛЯЦИОННЫЙ ТРАНСФОРМАТОР. ЕСЛИ ПЕРВИЧНЫЙ ТРАНСФОРМАТОР СГОРАЕТ ИЛИ ОТКРЫВАЕТСЯ ОТСУТСТВИЕ НАПРЯЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТИВНЫЙ ТОК ПОЛУЧИТ К ПЛЮСНОЙ СТОРОНЕ КАТУШКИ.ПОЭТОМУ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ. ЦЕПЬ НА СТОРОНЕ С ЧЕРНЫМ ПРОВОДОМ ТАЧКА, ПОДХОДЯЩИЙ К КАТУШКЕ, ТАКЖЕ СОДЕРЖИТ КАЛИБРОВОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ БАЛЛАСТА ДО ДОСТУПА НА ПЛЮСНУЮ СТОРОНУ КАТУШКА. ЭТО КАЛИБРОВОЧНЫЙ ПРОВОД СОПРОТИВЛЕНИЯ СОСТАВЛЯЕТ 1,5 ОМ. БАЛЛАСТ ПРОВОД СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗГОТОВЛЕН ИЗ ВОЛЬФРАМА ДЛЯ СТОЙКОГО ТЕПЛА. НИКОГДА НЕ РЕЗАТЬ ЭТОТ ПРОВОД, КАК НЕВОЗМОЖНО ВОССТАНОВИТЬ НИКАКИМ ОБРАЗОМ. ЛУЧШИЙ ПУТЬ ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ — УСТАНОВИТЕ ИЗВЕСТНЫЙ ХОРОШИЙ ТАХОМЕТР И УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ НАЧНЕТ.ДРУГОЙ СПОСОБ — НАЙТИ ХОРОШИЙ СЧЕТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ И ВЫБРАТЬ OHMS R РАЗМЕРЫВАЕТ 1 МАСШТАБ И ИЗМЕРЕНИЕ ПО 2 ОТВОДАМ, ВЫХОДЯЩИМ ИЗ ТАЧ. ЕСЛИ СЧЕТЧИК СЧИТЫВАЕТ ОТКРЫТО ИЛИ ОТСУТСТВУЕТ СОПРОТИВЛЕНИЕ, ТО ТАЧ ВНУТРЕННЯЯ ЭЛЕКТРОННАЯ ЦЕПЬ НЕИСПРАВНА. ЕСЛИ ТАХОМЕТР ВЕДУЕТ ПРОЧИТАТЬ ПРИМЕРНО 1 ОМ ИЛИ ТАК И АВТОМОБИЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ, НО ТАХОМЕТР НЕ РАБОТАЕТ, ТОГДА ТАХОМЕТР ИЛИ ЭЛЕКТРОННАЯ ЦЕПЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕМОНТЕ. ЕСЛИ ВАМ НУЖНО ОТПРАВИТЬ ТАЧ НАМ ДЛЯ РЕМОНТА, ВЫ МОЖЕТЕ СНИМАТЬ НАБОР. И ЖЕНСКИЕ БАНАНОВЫЕ РАЗЪЕМЫ ОТ ПРОВОДОВ ТАЧКА И ЗАЖИМАЮТ ИХ ВМЕСТЕ. ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ РАБОТАТЬ С ТАЧКОМ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦЕПИ, ПОКА ОН ОБСЛУЖИВАЕТСЯ. ПОСКОЛЬКУ H&H AUTO РАЗРЕШЕНО FORD / MUSTANG ОБСЛУЖИВАНИЕ, МЫ МОЖЕМ БЫСТРО И ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ТАЧ. ПОЗВОНИТЕ H&H AUTO НА 864 895 4404 ИЛИ НАПИШИТЕ НАМ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ [email protected] И МЫ ОТРЕМОНТИРУЕМ ВАШ ТАХОМЕТР FORD. ЛЮБЫЕ ЧАСТИ, УСТАНОВЛЕННЫЕ TACHMAN НУЖДАЕТСЯ 2 ГОДА ГАРАНТИИ С ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОМОЩЬЮ!
ПРИМЕЧАНИЕ: ТАЧМАН ТЕПЕРЬ МОЖЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЬ ВАШ FORD ТАХОМЕТР НА 3 ПРОВОДА! ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ДЛЯ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ!

ПОНИМАНИЕ БАЛЛАСТНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ БАЛЛАСТНЫЙ РЕЗИСТОР ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЯВЛЯЕТСЯ УСТРОЙСТВОМ-ОГРАНИЧИТЕЛЕМ ТОКА, ИМЕЮЩИМ ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ.ДАЖЕ ПРИ РАБОТЕ АВТОМОБИЛЯ ВАШ ГЕНЕРАТОР ЕСТЬ ВЫКЛЮЧАЯ НАПРЯЖЕНИЕ НА 13,8 ВОЛЬТ, НАПРЯЖЕНИЕ НАДЕЖДАЕТСЯ НА ПЛЮС СТОРОНА КАТУШКИ ОКОЛО 8-10 Вольт. ЗАЧЕМ? ПОТОМУ ЧТО МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ЗДЕСЬ ПОСТОЯННЫЙ ТОК, И ЕСЛИ БАЛАСТИЧЕСКИЙ РЕЗИСТОР НЕ НАХОДИТСЯ В ЦЕПИ К КАТУШКЕ ВАШ ДВИГАТЕЛЬ НАЧНЕТ ОЧЕНЬ ГРОБНУЮ РАБОТУ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 30 СЕКУНД. THE КАТУШКА МОЖЕТ ПОЖАРИТЬ И ЭЛЕКТРОННАЯ ЦЕПЬ В FORD / MUSTANG В LINE TACH НАЧНЕТ КУРИТЬ ОЧЕНЬ БЫСТРО. НАПРЯЖЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА (ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК) ЭТО СИНУЗОИДНАЯ ВОЛНА, ПРОХОДЯЩАЯ ВЫШЕ И НИЖЕ ОСИ ВРЕМЕННОЙ ЛИНИИ 0. КОГДА СОЗДАЕТСЯ СИНУСОВАЯ ВОЛНА ПЛЮС НА 180 ГРАДУСОВ ВЫРАБОТАЕТСЯ ТЕПЛО И КОГДА СИНУС-ВОЛНА ПРОХОДИТ НА 180 ГРАДУСОВ НИЖЕ ЛИНИИ 0 ОСИ ПРОИЗВОДИТ ПРОЦЕСС ОХЛАЖДЕНИЯ. ПРИ ПОСТОЯННОМ ИЛИ ПРЯМОМ ТОКЕ ЭТО НЕ ПРОИСХОДИТ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО БАЛЛАСТ РЕЗИСТОР. ДОЛЖЕН ЛИ ЭТО FORD / ДОЛЖЕН ПОДКЛЮЧАТЬСЯ К ПЛЮСНОЙ СТОРОНЕ КАТУШКА ИЛИ GM / MOPAR, ПОДКЛЮЧАЮЩИЕСЯ К МИНУСНОЙ СТОРОНЕ КАТУШКИ. БАЛЛАСТ РЕЗИСТОР ДОЛЖЕН ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ, ПОТОМУ ЧТО ОН ОГРАНИЧИВАЕТ ТОК, КОТОРЫЙ ОБЕСПЕЧИВАЕТ НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕПАДАЕТ, ЧТОБЫ ВАША КАТУШКА НЕ НАГРЕВАЕТСЯ, И ВАШ ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ ПРАВИЛЬНО.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПОСКОЛЬКУ ТАХОМЕТР FORD / MUSTANG НАХОДИТСЯ В ЛИНИЯ С ПЛЮСНОЙ СТОРОНОЙ КАТУШКИ, ПОВЫШАЮЩАЯ БАЛЛАСТОВУЮ СОПРОТИВЛЕНИЕ, 3 ОМ, СКАЗАНО, ПОЛУЧИТ ПОЛОВИНУ ТАХОМЕТРА. ЕСЛИ ВЫ ИСПЫТАЕТЕ В ЭТОЙ СИТУАЦИИ С ПОЛОВИНОЙ СЧИТЫВАНИЯ ТАХОМЕТРА FORD / MUSTANG, ПРОВЕРЬТЕ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО У ВАС ИМЕЕТСЯ ТОЛЬКО БАЛЛАСТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОЛЬКО 1,5 ОМА!

---

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИЖЕНИИ СЧЕТЧИКА, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ВАШЕМ ТАХОМЕТРЕ ВАШЕГО КЛАССИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ГРУЗОВИКА! ЗДЕСЬ ОСНОВНЫЕ ДВИЖЕНИЯ СЧЕТЧИКА В ВАШЕМ РЕЖИМЕ КЛАССИЧЕСКИЙ АВТО ИЛИ АВТО ТАХОМЕТР.ДВИЖЕНИЯ СЧЕТЧИКА ЯВЛЯЮТСЯ ПРИБОРОМ ЧТО ПЕРЕХОДИТ НА ИНДИКАЦИЮ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ НА ВАШЕМ ТАХОМЕТРЕ. ТАМ ЕСТЬ 3 ТИПА: D’ARSENVAL, TAUT-BAND И BI-COIL. ТАУТ-ПОЯС И ДВИЖЕНИЯ Д’АРСЕНВАЛА КАК МАЛЕНЬКИЙ ДВИГАТЕЛЬ С АРМАТУРОЙ И ПОЛЕ КАТУШКИ. СЧЕТЧИКИ С ТАУТ-ПОЛОСОЙ ИМЕЮТ НАКОНЕЧНИК НА НУЛЕ, ЧЕМ УКАЗАТЕЛЬ ОСТАВЛЯЕТСЯ НА ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ. ОНИ ИЗГОТОВЛЕНЫ ИЗ ПЛАСТИКА И ЛЕГКО СЛОМАЮТСЯ, ЕСЛИ С НЕОБХОДИМЫМ ОБРАЩЕНИЕМ. Д’АРЕЗЕНВАЛЬ СЧЕТЧИКИ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В 90% ТАХОМЕТРОВ ЭРЫ КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ.ТАМ НЕТ ПЕГ В НУЛЕ, И ОНИ Дойдут до нуля, возможно, упадут ниже нуля и ВОЗВРАТ НА НУЛЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ. СЧЕТЧИКИ БИКАЛЕТА НАВИНЫ ЧТО-ТО КАК A G.M. ИЗМЕРИТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ И ПЕРЕХОДИТЕ НА НУЛЕВОЕ ОБОРОТОВ ТОЛЬКО ПРИ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН. СЧЕТЧИКИ БИ-БАТУШКИ ЕЩЕ ДОСТУПНЫ. ОДНАКО, Д’АРСЕНВАЛ И ТАУТ-БЕНДОМЕРЫ ДОРОГИ И ТРУДНО НАЙТИ, ЛЕГКО ПОВРЕЖДАЕТСЯ И ПОДВЕРГАЕТСЯ ЗАГРЯЗНЕНИЮ ЛЮБОЙ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ стружкой!

ВОТ ЧТО ТАУТ БЕНД СЧЕТЧИК ВЫГЛЯДИТ КАК. УЖЕ ПО КУСОЧКАМ! ТАУТ ПОЛОСОМЕР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В 1968-1970 AMC, 1971-1973 MUSTANG, 1971 г. UP FORD ТАХОМЕТРЫ. СЧЕТЧИК БЫЛ ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫМ, ЗАВОДСКОЙ БЛОК. ПОСКОЛЬКУ БОЛЬШИНСТВАМ ЭТИХ ТАУТ БАНД МЕТРОВ ИЛИ 40 ЛЕТ ОНИ БУДУТ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ, КАК ВЫШЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ. ТАЧМАН РЕКОМЕНДУЕТ ВАШУ ТАХОМЕТР С ТАХОМЕТРОМ С ПЕРЕХОДНЫМ ПОЛОСОМ БУДЕТ ОБНОВЛЕН НА 3 ПРОВОДА НА 6 ЛЕТ ГАРАНТИИ. НАДЕЖДА, ЭТО ПОМОГАЕТ ОБЪЯСНЯТЬ УСТРОЙСТВО AMC И FORD, УСТАНОВЛЕННОЕ В ЕСТЬ ЗАВОДСКИЕ ТАХОМЕТРЫ !!!

---

ФАКТЫ! H&H AUTO ВОССТАНОВЛИВАЕТ ПРИБОРЫ КЛАССИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ С 1979 ГОДА И ЗНАЕТ ВСЕ ВХОДЯЩИЕ И ВЫХОДНЫЕ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ СЧЕТЧИКА ДВИЖЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ТАХОМЕТРА ВАШЕГО КЛАССИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ГРУЗОВИКА.ЛИ ЭТО FORD, G.M., AMC OR MOPAR, H&H AUTO ЗНАЕТ, КАК ОБРАЩАТЬСЯ, КАЛИБРОВАТЬ, БАЛАНСИРУЙТЕ И ЗАМЕНИТЕ ТАХОМЕТР ВАШЕГО КЛАССИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ГРУЗОВИКА. МНОГИЕ МЕТРОВ, НАЗВАНИЕ, D’ARSENVAL И ТАУТ-ПОЛОСНЫЕ МЕТЫ ПОЛУЧАЮТ ОЧЕНЬ ТРУДНО НАЙТИ. ТАЧМАН ИМЕЛ ЗАВОД ОБУЧЕНИЕ ПРАВИЛЬНОМУ ОБРАЩЕНИЮ, БАЛАНСИРОВКЕ И ВОССТАНОВЛЕНИЮ КЛАССИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ И СЧЕТЧИКИ АВТОМОБИЛЯ. Я НАДЕЮСЬ НА ЭТУ ИНФОРМАЦИЮ ПОМОГАЕТ ОТВЕТИТЬ НА ВАШИ ВОПРОСЫ О ДВИЖЕНИИ СЧЕТЧИКА В ВАШЕМ КЛАССИЧЕСКОМ АВТОМОБИЛЕ ИЛИ ТАХОМЕТРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ.

---

1963 UP FORD, MOPAR И ОБЩИЕ МОТОРЫ ПРОВЕРКА СПИДОМЕТРА! ПЕРВОЕ, ЭТО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НИКОГДА НЕ ДОПУСКАЙТЕ СПИДОМЕТР. ПОЛУЧИТЬ ЛЮБЫЕ ЧАСТИЦЫ МЕТАЛЛА НА ГРЯЗНОМ РАБОЧЕМ СТОЛЕ. СПИДОМЕТРЫ ИМЕЮТ МАГНИТЫ, И КОГДА ЛЮБЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЧАСТИЦЫ ПОЛУЧАЮТ СБОРКА МАГНИТА КАТУШКИ, ВЫЗЫВАЮЩАЯ ОШИБКУ РАБОТЫ СПИДОМЕТРА! ОЧЕНЬ РАЗДРАЖАЕТ ПРОБЛЕМА.

СЕЙЧАС ПОСТРЕЛИМ ВАШ СПИДОМЕТР.ВАМ НУЖЕН РЕВЕРСИВНАЯ ДРЕЛЬ (ДРЕЛЬ 0-2800 ОБ / МИН ЯВЛЯЕТСЯ ЛУЧШЕЙ) ПОТОМУ ЧТО СПИДОМЕТРЫ ПОВЕРНИТЕ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. С КЛАССИКОМ МОЖЕТ БЫТЬ НЕСКОЛЬКО ПРОБЛЕМ. АВТОСПИДОМЕТР. КАБЕЛЬ, СПИДОМЕТР И ШЕСТЕРНЯ В ТРАНСМИССИИ, АВТОМАТИЧЕСКИЙ ИЛИ РУЧНОЙ. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ТРАНСМИССИИ И СДЕЛАЙТЕ ЕГО РЕВЕРСИВНУЮ ДРЕЛЬ, И ПОСЕТИТЕ ДРУГА В АВТОМОБИЛЕ. ВКЛЮЧИТЕ ДРЕЛЬ, И ЕСЛИ СПИДОМЕТР ПРОКАЧИВАЕТСЯ И НЕУСТОЙЧИВЫЙ, ПРОБЛЕМА МОЖЕТ БЫТЬ С КАБЕЛЕМ ИЛИ СПИДОМЕТРОМ.ЗАМЕНИТЕ КАБЕЛЬ И ЕСЛИ ПРОБЛЕМА ЕЩЕ СУЩЕСТВУЕТ, ПРОБЛЕМА МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА. ПРОВЕРЯТЬ ЭТО ВАМ НУЖДАЕТСЯ ВЫНУТЬ ТИП, УДАЛИТЬ СПИДОМЕТР (ВЫ БУДЕТЕ НЕОБХОДИМО ОТРЕЗАТЬ СТАРЫЙ КОНЕЦ ВСТАВКИ СКОРОСТНОГО КАБЕЛЯ) ЗАЖИМАЙТЕ КОНЕЦ В ДРЕЛИ И УБЕДИТЕСЬ, ЕСЛИ СПИДОМЕТР НЕПРАВИЛЬНЫЙ. ЕСЛИ НЕТ, ЭТО КАБЕЛЬ ИЛИ ШЕСТЕРНЯ В ВАШЕЙ ТРАНСМИССИИ. ЕСЛИ СПИДОМЕТР НЕПРАВИЛЬНО ПРИКРЕПЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНЕ АВТОМОБИЛЯ, ПРОБЛЕМА ЯВЛЯЕТСЯ СПИДОМЕТРОМ. ЗАТЕМ ВЫ МОЖЕТЕ ОТПРАВИТЬ НЕИСПРАВНЫЙ СПИДОМЕТР В H&H AUTO. ПОЗВОНИТЕ ТАЧМАНУ 864 895 4404 ИЛИ НАПИШИТЕ НАМ НА [email protected] С ЛЮБЫМИ ВОПРОСАМИ ПО РЕМОНТУ!
ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ВОСПРОИЗВОДСТВА FORD И ОБЩИХ МОТОРОВ КАБЕЛИ. НАКОНЕЧНИК, КОТОРЫЙ ВХОДИТ В СПИДОМЕТР, СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ, ДРЕМЕЛЬ 1/16 ДЮЙМА ОТ НАКОНЕЧНИКА !!

ПРИМЕЧАНИЕ: КЛАССИЧЕСКИЕ МАШИНЫ КУЗОВА MOPAR E 1970-74 ЯВЛЯЮТСЯ ДЕФЕКТ О НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДАЧ В ТРАНСМИССИИ, ВЫЗЫВАЮЩЕЙ ВИДИМОЙ СПИДОМЕТР ПРОБЛЕМЫ!

---

ПРОВЕРКА FORD AND MOPAR ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, ТОПЛИВА И ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ЭПОХУ КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD И MOPAR ДАТЧИКИ ПРОИЗВОДИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБМОТКИ НИХРОМОВОГО ПРОВОДА ВНУТРИ МАНОМЕТРА, КОТОРЫЕ ВЫЗЫВАЛИ 2 КЛЕММЫ К РАСШИРЕНИЕ ИЛИ ДОГОВОР ВО ВРЕМЯ ПРОЦЕССА МОНИТОРИНГА МАНОМЕТРА.ТАМ ЕСТЬ ОДИН ОСНОВНОЙ СПОСОБ ПРОВЕРИТЬ ЭТИ ДАТЧИКИ. ОДНАКО, ЭТОТ МЕТОД ЕСТЬ ТОЛЬКО ОКОЛО 90 ПРОЦЕНТОВ ТОЧНОСТИ. ПОЛУЧИТЕ ХОРОШИЙ СЧЕТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕКЛЮЧИТЕ НА R TIMES 1 МАСШТАБИРУЙТЕ И ПРИСОЕДИНЯЙТЕ УКАЗАНИЯ К 2 ВЫХОДЯЩИМ ШПИЛЬКАМ ДАТЧИК. ЭТО ДОЛЖНО ПРОЧИТАТЬ ДО 10 ОМ, ПЛЮС ИЛИ МИНУС И БОЛЬШЕ ВЕРОЯТНО, ДАТЧИК ХОРОШО. ОДНАКО ЭТОТ МЕТОД ДЕВЯТЬ ПРОЦЕНТОВ ТОЧНЫЙ . ДРУГИЕ ФАКТОРЫ ВКЛЮЧАЮТ ФОРМУ НАМОТКИ ИЗ НИКРОМИРОВАННОЙ ПРОВОЛОКИ. В САМОЙ ДАТЧИКЕ. ДАТЧИКИ ГЕНЕРАТОРА В FORD И MOPAR ИСПОЛЬЗУЮТ РАЗНЫЕ НАСТРОЙКУ И МОЖНО ПРОВЕРИТЬ, ПРИМЕНЯЯ БОЛЬШОЙ D. C. ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ЧЕРЕЗ 2 ЗАДНИХ КЛЕММА. ПРИ ПОДАЧЕ 12 ИЛИ 13,8 ВОЛЬТА ЧЕРЕЗ АЛЬТОМАНТЫ 2 ЗАДНИХ КОНТАКТА (ПРОСТО НАЖМИТЕ ЕГО, ИЛИ ВАШИ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПРОВОДНИКИ МОГУТ ДЫМАТЬ 🙂 УКАЗАТЕЛЬ ДОЛЖЕН ПОДПИСАТЬСЯ НА ПЫТКУ, И ГИДРОМАССАЖНИК НАИБОЛЕЕ ХОРОШО. ТАЧМАН МОЖЕТ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ И КАЛИБРОВАТЬ БОЛЬШИНСТВО ДАННЫХ ПРИБОРОВ С 2-ЛЕТНЕЙ ГАРАНТИЕЙ! H&H AUTO ТАКЖЕ МОЖЕТ ПРЕДОСТАВИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ОЦЕНКУ ВАШИХ ДАТЧИКОВ. УБЕДИТЕСЬ, что ОНИ РАБОТАЮТ НАДЛЕЖИТ.

ПРИМЕЧАНИЕ: ДАТЧИКИ MOPAR И FORD ОТКАЗЫВАЮТСЯ НА НИЖНУЮ СТОРОНУ ДАТЧИК ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ПИТАНИЯ.

---

ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА ДАТЧИКИ CHEVELLE, CAMARO, NOVA, IMPALA, BUICK, OLDSMOBILE, Г. АВТОМОБИЛИ г. ДАТЧИКИ (ВКЛЮЧАЯ БОЛЬШИНСТВО КОРВЕТОВ) С 1965 г. ОДИНАКОВЫЕ И ПОЛНОСТЬЮ ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ДАТЧИКОВ FORD ИЛИ MOPAR. БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА И.С. ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ МАНОМЕТРЫ НЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ НА НИЗКИЙ ИЛИ НУЛЬ. Г. ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО МАСЛА ИСПОЛЬЗУЮТ 3 ИЛИ 4 ПОЛЮСА, ВЫХОДЯЩИЕ ИЗ СПИНКА И КАЛИБРОВОЧНЫЙ РЕЗИСТОР, КОТОРЫЙ МОЖЕТ БЫТЬ НАВИТЫМ ПРОВОДОМ ИЛИ БЕЛОЙ КЕРАМИКОЙ ПЛИТА РАЗНЫХ ЦВЕТОВ.ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ ДАННЫЕ ПРИБОРЫ, ВЫ ДОЛЖНЫ УЗНАЙТЕ, ГДЕ НАХОДЯТСЯ БЛОК НА 12 В, ПЕРЕДАЮЩИЙ БЛОК И ЗАЗЕМЛЕНИЕ. ЭТИ ОТ ГОДА РАЗЛИЧНО ИЗМЕНЯЮТСЯ. КОГДА ВЫ ИХ НАХОДИТЕ, ПОЛУЧИТЕ ХОРОШИЕ 12 Вольт. ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ. ЗАТЕМ ПОДКЛЮЧИТЕ ПЛЮС 12 В ОТ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. К ДАТЧИКАМ КЛЕММ НА 12 Вольт. ПРИЛОЖИТЕ ЗЕМЛЮ НА ЗЕМЛЮ И ДАТЧИК ДОЛЖЕН ДВИГАТЬСЯ В ОДНУ СТОРОНУ. ТОГДА ПРИНИМАЙТЕСЬ НА ЗЕМЛЮ И ПРИМЕНЯТЬ ЭТО К ПУНКТУ, К КОТОРОЙ ПОДХОДИТ ОТПРАВИТЕЛЬНЫЙ БЛОК И ДАТЧИК ДОЛЖЕН ПЕРЕМЕЩАТЬСЯ. ДРУГОЙ СПОСОБ.ЕСЛИ НЕТ ДВИЖЕНИЯ, ТО ДАТЧИК НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

г. ДАТЧИКИ УСИЛИТЕЛЯ ИЛИ АККУМУЛЯТОРА: В ОТЛИЧИЕ FORD ИЛИ MOPAR AMP, ГЕНЕРАТОР ИЛИ АККУМУЛЯТОРНЫЕ ДАТЧИКИ, G.M. ТОЛЬКО ДАТЧИКИ УСИЛИТЕЛЯ / АККУМУЛЯТОРА. ЦЕПЬ ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ СЕРИИ VICE ДЛЯ ИНДИКАЦИИ AMP. ЛУЧШИЙ СПОСОБ ПРОВЕРИТЬ В ЭТИХ МАНОМЕТРАХ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ИЗМЕРИТЕЛЬ ВОЛЬТ-ОМ, ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСШТАБ R TIMES 1 И ПОДКЛЮЧИТЕ ПРОВОДКИ СЧЕТЧИКА ЧЕРЕЗ 2 КОНТАКТА НА СПИНЕ. ЕСЛИ ДАТЧИК ХОРОШО, СЛЕДУЕТ ПРОЧИТАТЬ около 0,5 ОМ. ТОЛЬКО ЭТО ХОРОШЕЕ ЧТЕНИЕ 90 ПРОЦЕНТОВ ТОЧНОСТИ, КАК ЭМАЛЬНОЕ ПОКРЫТИЕ МОЖЕТ БЫТЬ ДЕРИОРИРУЮЩИМ И ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМ РЕМОНТ, ЕСЛИ ВЫ НЕ ПОЛУЧАЕТЕ ЧТЕНИЕ, ТО ЧТО ОБМОТКИ СГОРАЕТ ДАТЧИК И НЕОБХОДИМО ОТМЕТИТЬ. ЗВОНИТЕ H&H AUTO AT 864 895 4404 ИЛИ НАПИШИТЕ США НА [email protected] И МЫ ОТРЕМОНТИРУЕМ И КАЛИБРИРУЕМ ВАШИ ДАТЧИКИ С ГАРАНТИЕЙ 2 ГОДА. ПРИМЕЧАНИЕ: МНОГИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДАТЧИКИ GM ТЕРЯЮТ СВОЕ ЗАТУХАНИЕ. ЕСЛИ ИГЛА НА ВАШИХ ДАТЧИКАХ ТЕМПЕРАТУРЫ, ТОПЛИВА, УСИЛИТЕЛЯ ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО МАСЛА МОЖЕТ БЫТЬ ВРАЩАЕТСЯ ВОКРУГ ЛЕГКО, ТОГДА ОНА ПОТЕРЯЛА ДЕМПФНИРУЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ. H&H ЕСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, КОТОРЫЙ МОЖЕТ ВОССТАНОВИТЬ ДЕМПФИРОВАНИЕ И СДЕЛАТЬ ВАШИ МАТЕРИАЛЫ НОВЫМИ!

---

БЕЗОПАСНОГО СПОСОБА УКАЗАТЬ ВАС, КАК ПРОВЕРИТЬ MOPAR, G.М., ИЛИ СОЛНЕЧНЫЕ ТАХОМЕТРЫ. ЛУЧШИЙ СПОСОБ ОТПРАВИТЬ ВАШ ТАХОМЕТР ДЛЯ БЕСПЛАТНОЙ ОЦЕНКИ. МЫ МОЖЕМ ОБНОВИТЬ ЭТО ТАЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЬ СОВРЕМЕННУЮ ЭЛЕКТРОНИКУ И ПРЕОБРАЗОВАТЬ КОРВЕТНЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ ТАЧИ НА ЭЛЕКТРОННЫЕ!

---

1968-1974 Mopar И ТАХОМЕТРЫ AMC 1971-1974 годов.

Тахометры Mopar были произведены Stewart Warner. В В этой конструкции Стюарт Уорнер использует сверхмощный механизм на 20 миллиамперметров (блок который движется, чтобы указать обороты.
Для сравнения, Ford использует 500 микроамперметров. движение, а General Motors использует движение на 1 миллиамперметр.
Это означает, что для отклонения требуется в 20 раз больше тока. тахометр Mopar, чем тахометр General Motors, в котором используется 1 миллиампер движение тахометра.
Движение счетчика Mopar является сверхмощным и очень редко дефектный. Однако движение счетчика Mopar (Stewart Warener) происходит медленнее. реагировать. Время отклика меньше, но обычно точное.
Пример: перемещение счетчика Mopar занимает больше времени чтобы оторваться от нуля до 1000 об / мин.Это заложено в конструкции тахометр Mopar.
Когда Tachman переводит ваш тахометр Mopar на наш электронная схема современного тахометра, повышающая надежность. Mopar тахометры не работают со многими электронными системами зажигания на рынке, и электронная схема Tachmans позволяет работать с этими современные системы зажигания.
Надеюсь, это поможет вам понять суть Стюарта. Warner разработала тахометры Mopar 1968-1974 годов и American Motors 1971-1974 годов. НА ИЗОБРАЖЕНИИ ВЫШЕ ПОКАЗЫВАЕТ, КАК ПРАВИЛЬНО ПОДКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА 12 В И КАТУШКИ ПОДЪЕМНИКОВ НА ТАХОМЕТРЕ MOPAR 1968–1974. THE СЕРЕБРЯНЫЙ ШПИЛЬКА — 12 Вольт ЗАЖИГАНИЯ И МЕДНЫЙ ПРОВОД (НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО БУДЕТ ИМЕТЬ ЗАЖИМ ДЛЯ ПРОВОДА, КАК ИЗОБРАЖЕНИЕ) УХОДИТ НА МИНУСНУЮ СТОРОНУ КАТУШКИ ИЛИ ТАЧ-ОТПРАВИТЕЛЬ. ОТСУТСТВИЕ ПРАВИЛЬНОГО ЗАДНЕНИЯ ЭТИ ПРОВОДА ПРИВЕТСТВУЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ В МОЕЙ ТВЕРДОЙ ПЛАТЕ, ИЗОБРАЖЕННЫЙ НА МОПАР СТРАНИЦА. Я ВСЕГДА ПРИКЛЕЯЮ ЭТИКЕТКУ НА ВСЕ ТАХЫ, КОТОРЫЕ МЫ ОБСЛУЖИВАЕМ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШИ ПРОВОДНИКИ ПОДКЛЮЧЕНЫ НАДЛЕЖНО!

---

ТАЧМАН H&H AUTO ПРЕДОСТАВЛЯЕТ НАШИМ КЛИЕНТАМ ЛУЧШИЙ ИНСТРУМЕНТ ОЦЕНКА, ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ В ПРИБОРЕ. РЕСТАВРАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ. ПРОСМОТРЕТЬ НАШУ СТРАНИЦУ КОММЕНТАРИЙ, НАЖАВ ЗДЕСЬ И ВИДИТЕ БОЛЕЕ 409 ЛЕТ УДОВЛЕТВОРЕННЫХ КЛИЕНТОВ.

---

ТАЧМАН ИМЕЕТ СОВРЕМЕННЫЙ ТАХОМЕТР, СПИДОМЕТР И КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОБОРУДОВАНИЕ, СТРАХОВАЮЩЕЕ ВАШИ ИНСТРУМЕНТЫ, НАЛИЧИЕ КАЛИБРОВОЧНО!

---

Нажмите кнопку Вверху вернуться на главную страницу «Тачман.ком»

Поиск и устранение неисправностей

Калибровка спидометра — 12 микропереключателей, модель

• Откуда вы получаете сигнал? (SN16, VSS, ECM, датчик MAG)
• Вы используете SN74?
• В каком положении установлены микропереключатели спидометра?
• Вы уверены, что питание спидометра отключено при изменении положения двухпозиционных переключателей?

Если вы используете SN16, убедитесь, что вы используете калибровочную таблицу 16000 ppm и DIP-переключатели 5,6,7,8 ОТКРЫТЫ. Если вы используете SN74 вместе с SN16, убедитесь, что DIP-переключатели также установлены на значение по умолчанию (5 6 7 8 OPEN).

Если у вас есть сигнал VSS от передачи или любого 2-проводного отправителя (например, SN96, SN95), убедитесь, что вы используете SN74 с выключенными переключателями 1-4 (2 могут быть включены, если вы испытываете помехи) и у вас есть спидометр. DIP-переключатели установлены в положение 5 6 7 8 ОТКРЫТО.

Если у вас есть сигнал ECM, установите переключатели SN74 в положение 1,2 ON, а переключатели спидометра установите в положение 5 6 7 8 OPEN.

Убедитесь, что двухпозиционные переключатели на спидометре не повернуты назад. Открытое отодвигается от цифр.

Иногда двухпозиционный переключатель будет выглядеть так, как будто он нажат в правильном положении, но он не «щелкнул» и не входит в контакт в правильном направлении. Убедитесь, что все они «щелкнули» в правильном положении, переключив каждый переключатель один раз, а затем снова установив значение по умолчанию.

Если после внесения изменений с помощью двухпозиционного переключателя изменений не наблюдается, убедитесь, что питание было отключено во время внесения изменений.Проверить измерителем напряжение на спидометре. Если у вас нет измерителя, отсоедините провод питания от спидометра или положительный провод от аккумулятора, чтобы убедиться, что питание отключено.

Калибровка спидометра — Ultimate Technology

• Правильно ли подключена кнопка? Один провод к массе и один к коричневому проводу жгута.
• Нажимаете ли вы кнопку, пока двигатель не запустится? Необходимо при калибровке спидометра.
• Находится ли стрелка спидометра на 30 или 45 милях в час при калибровке отмеченной мили?

Иногда кнопка не заземлена. Проверить непрерывность нажатием кнопки (должна быть непрерывность только при нажатии кнопки)

Кнопка не очень сильно перемещается при нажатии, что затрудняет определение того, действительно ли вы заставляете кнопку работать. Если у вас возникли проблемы с калибровкой, обязательно нажмите кнопку с особой силой, чтобы убедиться, что она входит в контакт.

Распространенной ошибкой является то, что покупатель входит в режим калибровки, чтобы настроить спидометр, а затем запускает двигатель. Когда это происходит, питание выключается и спидометр больше не находится в режиме калибровки. (Можно откалибровать тахометр при неработающем двигателе). Кнопку необходимо нажимать до тех пор, пока двигатель не запустится (если не через несколько секунд). После запуска двигателя кнопку можно отпустить.

Если во время калибровки измеренной скорости в миле стрелка спидометра указывает на 30 миль в час, сигнал на спидометр не поступает.Проверить сигнал. Если скорость составляет 45 миль в час, а вы НЕ двигаетесь, значит, откуда-то возникают помехи.

Использование кнопки — обычная проблема. Чтобы войти (или выйти) из определенного режима калибровки (например, настройка цилиндра тахометра, калибровка в милях с отметкой спидометра, калибровка спидометра в реальном времени…), необходимо нажать кнопку и удерживать ее в течение примерно 4 секунд, чтобы войти в определенный режим калибровки (или выйти из него). . Для переключения между вариантами необходимо нажать кнопку.Часто клиент будет удерживать кнопку слишком долго и не сможет циклически переключать варианты (тахеометры на 1, 2, 3, 4 или 8).
Нет необходимости удерживать кнопку во время калибровки спидометра в режиме отмеченной мили. Кнопка может быть отпущена после того, как стрелка спидометра переместится в положение 30 миль в час (если автомобиль не движется, 45 миль в час, если автомобиль движется),

Калибровка спидометра — 8 микропереключателей, модель

• Откуда вы получаете сигнал? (SN96, VSS, ECM, MAG.Датчик)
• Вы используете SN74?
• В каком положении установлены микропереключатели спидометра?
o По умолчанию должно быть 2,6,7,8 OPEN
• Вы уверены, что питание спидометра отключено при изменении положения двухпозиционных переключателей?

Сигнал SN96 обычно не требует интерфейсного блока. Просто откалибруйте в соответствии с 8-импульсной калибровочной таблицей.

Для сигнала магнитного датчика может потребоваться или не потребоваться интерфейсный блок, в зависимости от того, сколько импульсов на милю он производит.Если сигнал меньше 6000 или больше 10000 импульсов на милю, им понадобится SN74

.

Для сигнала ECM обычно требуется SN74. (Некоторые сигналы ECM имеют 8000 ppm и могут быть подключены непосредственно к спидометру.) Установите DIP-переключатель SN74 1-3 в положение ON, 4 OFF.

Сигнал VSS от коробки передач Ford (кроме Tremec) составляет 8000 ppm и, скорее всего, не требует SN74. Для любого другого сигнала VSS потребуется SN74.

Спидометр не работает

• Стрелка спидометра останавливается при включении питания?
o Указатель 16-ти импульсного и конечного спидометров должен двигаться вверх на 12 В.
• Одометр работает? (если счетчик пробега работает, вероятно, сигнал в норме)
• Спидометр установлен на 5-дюймовом спидометре или «черном ящике» в стиле Bel-era или Chevy 1957 года? (возможная проблема с телефонными кабелями)
• Откуда идет сигнал спидометра? (генератор импульсов, VSS, ECM, магнитный датчик)

Особенно с 5-дюймовыми скоростными тахометрами и кластерами Belera в стиле «черного ящика» и Chevy 1957 года клиенты подключают только +12 В к одному из двух выводов IGN на черном ящике.Убедитесь, что питание и земля подключены к обеим платам коробки. Если одометр работает, а стрелка спидометра не работает, это может означать плохой телефонный кабель малого диаметра. Если спидометр работает, а одометр — нет, это может быть плохой большой телефонный кабель (такой же, как компьютерный кабель Ethernet)

Если сигнал поступает от VSS, требуется SN74, который может быть причиной того, что спидометр не работает.

Если используется SN74, горит ли зеленый индикатор рядом с провалом? Если он не горит, SN74 не получает питание и не отправляет сигнал на спидометр. Если зеленый индикатор горит, но не мигает, когда автомобиль движется, SN74 не получает сигнал, и вам следует проверить источник сигнала (VSS или ECM). Если зеленый индикатор SN74 мигает, а автомобиль не движется, это может быть помехой. Попробуйте включить переключатель № 2 SN74, чтобы отфильтровать шум из сигнала.

Если используется SN16, проверьте, проворачивая вал дрелью, чтобы увидеть, реагирует ли спидометр. Сигнал можно контролировать, подключив мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, между сигнальным штырем и заземляющим штырем спидометра.При включенном питании спидометра медленно поверните вал SN16. Напряжение должно меняться от напряжения батареи и нуля вольт. Если не чередовать, значит SN16 плохой.

Если используется SN96 или SN95, проверьте, проворачивая вал дрелью, чтобы увидеть, реагирует ли спидометр. Чтобы проверить сигнал, подключите мультиметр к напряжению переменного тока между двумя проводами генератора импульсов. Прокрутите вал дрелью. Напряжение переменного тока должно начинаться с нуля, когда вал не вращается, и постепенно увеличиваться с увеличением скорости вращения вала.

Убедитесь, что у спидометра есть специальное заземление шасси (не касающееся других проводов заземления) и выделенный источник +12 В постоянного тока. Электропитание не должно проходить через тот же предохранитель, что и сильноточные устройства, такие как радио, переменного тока, электрические вентиляторы и т. Д.
Слишком высокое значение температуры / давления масла

• Где смонтировано передающее устройство?
• Используете ли вы передающее устройство Classic Instruments?
• Есть ли у вас что-нибудь, кроме датчика, подключенного к отправителю?
• Правильно ли заземлен манометр?

Если датчик установлен в головке двигателя, он будет показывать на 15-20 градусов выше фактического из-за тепла от выхлопных газов.Если возможно, переместите датчик на впускной коллектор. (Исключение: двигатели LS должны иметь датчик температуры, установленный в головке, и на них не влияет тепло выхлопных газов. )

Если манометр имеет плохое заземление, это приведет к завышению показаний манометра давления или температуры масла (или даже штифта, если заземления нет).

При подключении к отправителю более одного устройства показания манометра будут высокими. К отправителю должен быть подключен только датчик (НИКАКИХ вентиляторов, других датчиков, сигнальных ламп и т. Д.).

Убедитесь, что вы используете отправитель Classic Instruments. Датчики температуры не должны находиться в проходных изоляторах (переходниках размера), так как это приведет к завышению показаний из-за образования воздушного кармана под датчиком.

Отправители OEM и другие отправители на вторичном рынке несовместимы с датчиками Classic Instruments.

Показания высокой температуры могут быть вызваны воздушными карманами в системе. Когда пар в воздушном кармане проходит через передающий блок, температура повышается до уровня, превышающего фактическую температуру охлаждающей жидкости.Возможно, потребуется «отрыгнуть» систему охлаждающей жидкости, чтобы удалить любые воздушные карманы.

Убедитесь, что у вас правильный уровень охлаждающей жидкости для системы охлаждения.

Слишком низкое значение температуры / давления масла

• Где находится датчик температуры?
• Есть ли у отправителя тефлоновая лента или другой герметик на резьбе?
• Используете ли вы передающее устройство Classic Instruments?

Тефлоновая лента или другие герметики на резьбе передатчика вызовут плохое заземление, которое увеличивает сопротивление, наблюдаемое на манометре, и приводит к тому, что показания манометра ниже фактического.

Подключение более одного манометра или электрических вентиляторов и т. Д. Приведет к неправильному считыванию показаний манометра.

Отправители OEM и другие отправители на вторичном рынке несовместимы с датчиками Classic Instruments.

Указатель уровня топлива не работает / неправильно

• Датчик уровня топлива входил в комплект, в который входил передающий блок?
o Комплекты с включенным отправителем имеют манометр 240–33 Ом (отправитель SN35).
• Каков диапазон сопротивления топливного датчика (если используется OEM-датчик)?
o GM до 1964 = 0-30
o GM после 1966 года = 0-90
o Ford до 1986 года = 10-75
o Ford после 1986 г. = 16–158
o Dodge / Chrysler до 1989 года = 75-10
• Каков диапазон сопротивления топливомера? (Есть ли наклейка сбоку на датчике с указанием диапазона в омах? Если нет, то это датчик 240-33)
• Движется ли указатель при включении датчика?

Убедитесь, что диапазон сопротивления датчика соответствует диапазону сопротивления отправителя.

Если у отправителя нет заземления или плохое заземление, датчик не будет показывать точно. Датчики 0-30, 0-90 и 16-168 с соответствующим отправителем будут показывать высокий или высокий уровень, если у отправителя плохое заземление. Манометры 75-10 и 240-33 с соответствующими датчиками будут показывать пустой или низкий уровень, если датчик имеет плохое заземление.

Самая распространенная проблема с манометром 240-33 Ом и датчиком SN35 — это показание манометра «Пусто» или неполное показание. В основном это вызвано плохим заземлением передающего устройства.

Иногда поплавок отправителя не может свободно перемещаться внутри резервуара (ударяется о стенку резервуара или перегородку). Выньте его, прикрепите заземляющий провод к монтажной пластине и вручную переместите рычаг, чтобы убедиться, что датчик работает должным образом. Кроме того, убедитесь, что рычаг поплавка опорожняется сам по себе, когда вы его отпускаете. (Убедитесь, что он не прилипает)

Неверный спидометр

• Колебание указателя больше или меньше 10 миль в час?
• Откуда идет сигнал скорости? (VSS, ECM или генератор импульсов)
• Какая трансмиссия установлена ​​на автомобиле? (turbo350, 700R4 и т.д…)
• Какой спидометр вы используете? (8-импульсный, 16-импульсный, окончательный)

Спидометры с отклонением стрелки ниже 10 миль в час обычно вызваны трансмиссией с использованием механизма спидометра. (т.е. turbo350 и 700R4). Это можно исправить с помощью новой пластмассовой ведомой шестерни спидометра или путем увеличения размера вала генератора импульсных сигналов, добавив к нему кусок термоусадочной трубки диаметром 1/8 дюйма.

Спидометры с колебаниями стрелки более 10 миль в час обычно вызваны помехами зажигания. Обычно эту проблему решает экранирование спидометра.

Если вы используете SN74, убедитесь, что микропереключатель №2 включен. Это отфильтрует шум, который может быть в сигнале, поступающем на спидометр.Это также решит проблему показания спидометра, когда автомобиль не движется.

Чтобы проверить, вызвана ли неисправность спидометра шумом зажигания (требующим экранирования) или трансмиссией, ведите автомобиль, пока спидометр не станет нестабильным, затем переключитесь на нейтраль и выключите двигатель. Снова включите ключ, чтобы на спидометр поступило напряжение. Если спидометр устойчив, но двигатель не работает, проблема, вероятно, будет решена путем экранирования спидометра.Если спидометр остается нестабильным без работающего двигателя, проблема в трансмиссии, и ее можно решить, используя SN74 для буферизации сигнала.

Иногда штекер SN16 при подключении к отправителю отсоединяется. Это также приведет к ошибочным показаниям. Это можно исправить, раздвинув фиксирующий зажим провода на штекере, чтобы создать более плотное соединение между штекером жгута проводов и отправителем.

Ultimate спидометры иногда ошибочны при использовании сигнала скорости ECM.Это можно исправить с помощью фильтра SN79. Этот фильтр будет работать только с сигналами ECM, поступающими на спидометр с использованием новейших технологий.

Плохие соединительные провода могут вызвать чрезмерные электромагнитные помехи и привести к неустойчивой работе спидометра. Проверьте провода свечей зажигания и убедитесь, что они являются проводами для подавления электромагнитных помех.

Убедитесь, что на спидометре есть выделенный источник питания и заземление.

Проводка спидометра

• Какой сигнал спидометра вы используете? (SN96, SN16, VSS или ECM)
• Ваш спидометр — 8-пульсный, 16-пульсный или конечный?
• Используете ли вы выделенную землю? (не касаясь других проводов заземления)
• Используете ли вы выделенный источник +12 В? (принадлежность замка зажигания или отдельный предохранитель на панели предохранителей)

При использовании сигнала VSS или ECM с 8-пульсным спидометром необходим SN74.(За исключением трансмиссий Ford, для которых не требуется SN74) Настройка SN74 — это двухпозиционный переключатель 3 в положение ВКЛ и 1, 2, 4 в положение ВЫКЛ для сигнала VSS. Настройка SN74 для сигнала скорости ЕСМ — это двухпозиционный переключатель 1, 2 и 3 в положение ВКЛ.

Для спидометров Ultimate Technology, использующих генератор импульсов SN16, требуется использовать красный провод от жгута спидометра. Это необходимо для подключения к красному проводу (отфильтрованное питание) от SN16. Подключение +12 В от другого источника к красному проводу SN16 может привести к ошибочным показаниям спидометра.

Для подключения VSS к высокотехнологичному спидометру требуется, чтобы один из проводов VSS был подключен к фиолетовому проводу от спидометра, а другой — к тому же месту на земле, что и черный провод от жгута спидометра. Вы НЕ должны подключать другой провод VSS к заземлению на коробке передач или в любом другом месте, кроме места заземления спидометра, поскольку это ослабит сигнал.

Не имеет значения, какой провод VSS идет к пурпурному проводу спидометра (спидометра новейшей технологии), а какой — к земле, если сигнал также не подключен к ECM.Если сигнал VSS также поступает на ECM, то, где подключены провода VSS, имеет значение. (Всегда используйте сигнал скорости ECM, если таковой имеется) Не помешает их неправильное подключение; это просто приведет к тому, что спидометр не будет работать, а коробка передач не переключится. В этом случае просто измените порядок подключения проводов VSS. (Это также действительно при подключении VSS к SN74)

Указатель спидометра на изнаночной стороне упора

• Какой сигнал спидометра используется? (ECM, VSS, генератор импульсов)
• Какие обстоятельства были правильными до того, как указатель застрял не на той стороне упора?
• Вы испытываете какие-либо беспорядочные движения спидометра, особенно когда автомобиль остановлен?

Причина:
Спидометр потерял питание при получении сигнала скорости.(т. е. автомобиль двигался или получал ложный сигнал из-за помех при отключении питания от спидометра)
Решение:
Чтобы вернуть указатель обратно на ноль, на спидометр должен быть подан сигнал 100 миль в час. Есть несколько способов добиться этого, не управляя автомобилем со скоростью 100 миль в час.

Метод 1 [сигнал SN16]:
• Снимите генератор импульсов с коробки передач.
• Подайте питание на спидометр (включите ключ).
• Присоедините высокоскоростное сверло или инструмент Dremel к валу генератора импульсов.
• Медленно вращайте вал (направление не имеет значения) и увеличивайте скорость, пока не заметите, что стрелка спидометра движется против часовой стрелки.
• Прекратите вращать вал генератора импульсов и дождитесь, пока стрелка спидометра вернется на ноль.
• Снова подключите генератор импульсов к коробке передач.

Метод 2 [сигнал компьютера (ECM)]:
• Переведите все микропереключатели спидометра в закрытое положение (вдавите со стороны номера)
• Если возможно, подключите сигнал тахометра контроллера ЭСУД к ВХОДУ интерфейса сигнала спидометра SN74.(временно удалить сигнал скорости с входа)
• Запустите двигатель и проверяйте его, пока стрелка спидометра не переместится против часовой стрелки.
• При работающем двигателе отключите тахометр блока управления двигателем от SN74 и дождитесь, пока стрелка спидометра не вернется на ноль.
• Отключите питание спидометра и верните двухпозиционные переключатели спидометра в предыдущее положение. (также повторно подключите сигнал скорости к SN74)
• Если сигнал тахометра блока управления двигателем недоступен, ведите автомобиль до тех пор, пока стрелка спидометра не переместится против часовой стрелки (может потребоваться, чтобы вы двигались со скоростью более 60 миль в час).
• Остановите автомобиль (не выключайте ключ) и дождитесь, пока стрелка спидометра не вернется на ноль.
• Теперь выключите питание спидометра и верните двухрядные переключатели в предыдущее положение.

Метод 3 [Встроенный датчик скорости передачи (VSS)]:
• Переведите все микропереключатели спидометра в закрытое положение (вдавите со стороны номера)
• Двигайтесь на автомобиле, пока стрелка спидометра не переместится против часовой стрелки (может потребоваться, чтобы вы двигались со скоростью 60 миль в час).
• Остановите автомобиль и дождитесь, пока стрелка спидометра не вернется на ноль.
• Отключите питание спидометра и верните двухрядные переключатели в предыдущее положение.

Электропроводка тахометра

• Какой у вас тип системы зажигания? (HEI, стандартные очки, MSD, сигнал ECM, HEMI)
• Можете ли вы найти сигнал?
• Дизельный или газовый двигатель?

Большинство двигателей HEMI не подает сигнал тахометра. Обычно требуется датчик тахометра от MSD или Autometer.

Компьютеры с реактивным двигателем Ram имеют аналоговые и цифровые сигналы тахометра.Наши тахометры требуют ЦИФРОВОГО сигнала. [J1-14]

Тахометры не требуются для тахометров Classic Instruments. Их следует удалить, если возникнут какие-либо проблемы с тахометром, поскольку они обычно являются слабым звеном и выходят из строя.

Для дизельных двигателей требуется сигнал от генератора (если он есть на генераторе) или от магнита. датчик на маховике. При использовании сигнала маховика для преобразования сигнала необходим Dakota Digital DSL-1. Если используется сигнал генератора, его можно подключить к тахометру 3-3 / 8 ”, только если это 12-полюсный сигнал.При использовании тахометра 4-5 / 8 ”можно использовать сигнал генератора, если он 10, 12 или 20-полюсный. В противном случае для сигнала генератора также потребуется Dakota Digital DSL-1.

датчиков в вашем автомобиле не работают? Попробуйте эти исправления

Приборы на приборной панели в вашем автомобиле рассказывают сложную историю обо всем, от вашей текущей скорости до состояния и исправности вашего двигателя, и даже о том, включены ли такие вещи, как фары. Разные автомобили имеют разные размеры, и некоторые приборные панели намного сложнее, чем другие.Но когда манометры в вашем автомобиле перестают работать, это не та ситуация, которую вы можете спокойно игнорировать.

Когда один датчик перестает работать, проблема может быть в самом датчике или неисправном датчике, в то время как отключение всех датчиков одновременно часто указывает на перегоревший предохранитель или неисправную комбинацию приборов.

Наиболее частые причины, по которым датчики в автомобиле не работают, можно разбить на три сценария:

1. Ни один из датчиков не работает.

   • Если ни один из датчиков не работает, проблема может быть в перегоревшем предохранителе или неисправной комбинации приборов.
   • Если показания всех манометров низкие или неустойчивые, возможно, проблема связана с регулятором напряжения, который питает комбинацию приборов.
   • Если все манометры привязаны к максимально возможному показанию, это может быть проблемой с проводкой или неисправным регулятором напряжения прибора.

2. Не работает индивидуальный датчик.

   • Если манометр давления масла, охлаждающей жидкости, заряда или газа не работает или работает нестабильно, проблема в манометре, проводке или датчике.
   • Спидометры уникальны тем, что в некоторых из них вместо датчиков используются физические кабели, поэтому неработающий спидометр также может указывать на обрыв кабеля или зачищенную шестерню.

3. Не работают один или несколько сигнальных индикаторов на приборной панели.

   • Если одна или несколько сигнальных ламп не загораются при первом включении ключа, это обычно указывает на перегоревшую лампочку.
   • Если ни один из индикаторов не загорается, сначала проверьте предохранители и проводку к комбинации приборов.
   • Если сигнальная лампа загорается и продолжает гореть при работающем двигателе, это обычно указывает на проблему с конкретной системой.

Манометры в автомобиле вообще не работают

Существует множество различных типов конструкций и конфигураций комбинации приборов, но когда все датчики в автомобиле сразу перестают работать, проблема обычно заключается либо в предохранителе, либо в проводке. Первым шагом в диагностике этого типа проблемы является определение предохранителя, связанного с комбинацией приборов или датчиками.

Предохранитель должен иметь питание с обеих сторон, когда ключ зажигания повернут во включенное положение. Вы можете проверить это с помощью недорогой контрольной лампы или мультиметра или отвести машину к механику, если у вас нет подходящих инструментов или вам неудобно копаться в такой диагностике.

Если предохранитель исправен, следующее, что вы или ваш механик захотите сделать, это проверить мощность на отдельных датчиках. Обычно для этого требуется снять комбинацию приборов, что для некоторых автомобилей может быть довольно сложным и трудоемким.

Как минимум, вам, вероятно, придется снять некоторые части отделки и отвинтить кластер, чтобы вытащить его. Уровень сложности обычно сравним с установкой нового автомобильного радиоприемника, поэтому, если вам нравится эта работа, вы, вероятно, справитесь с этой.

Джо Цзысюань Чжоу / Lifewire

Что делать, если индикатор и приборная панель тоже не работают?

Если ваши датчики не работают, а световые индикаторы и индикаторы приборной панели также не загораются, это может указывать на то, что проблема с землей.Это предполагает, что вы уже проверили предохранитель датчиков и определили, что он находится в хорошем рабочем состоянии.

Когда комбинация приборов не заземлена должным образом, вы обычно обнаружите, что датчики и приборная панель не работают или работают только с перебоями. Возможно, вы сможете проверить землю, посмотрев вверх под приборной панелью с фонариком, но во многих случаях вам действительно придется снимать комбинацию приборов.

Что делать, если манометры работают нестабильно или иглы заедают?

Когда кажется, что манометры движутся беспорядочно или они зафиксированы на максимально возможном показании, проблема обычно заключается в неисправном компоненте, таком как регулятор напряжения прибора или плохое заземление.

Ошибочные показания манометров или манометры, которые кажутся одинаково низкими, обычно вызваны плохим регулятором напряжения прибора. В некоторых случаях вам удастся снять регулятор, очистить клеммы разъема и переустановить его.

Все датчики, которые все время читают полностью, обычно вызваны рыхлым или плохим грунтом. Если вы можете определить местонахождение заземления визуально или с помощью электрической схемы, вы должны убедиться, что оно надежно закреплено и на нем нет ржавчины или коррозии.

Проблемы с электронными комбинациями приборов

В некоторых случаях вы можете обнаружить, что вся комбинация приборов неисправна. Например, если у вас есть электронная приборная панель, у которой нет отдельных датчиков, которые получают независимые входные данные от отдельных передающих устройств, полный отказ всех датчиков часто требует замены всего кластера.

Ранние электронные приборные панели имели цифровые показания, очень похожие на ЖК-будильник, в то время как современный эквивалент часто имитирует аналоговые датчики гораздо более сложным способом. В любом случае диагностика и ремонт или восстановление этого типа комбинации приборов выходят за рамки обычных самостоятельных дел, если только вы не хотите просто заменить все и надеяться на лучшее.

Что делать, если не работает только один датчик?

Когда один датчик перестает работать, проблема либо в датчике, либо в проводке, либо в передающем блоке. Если вам удобно находить и снимать передающие блоки и датчики, вы можете диагностировать этот тип проблемы самостоятельно.В противном случае вам придется отнести его к механику.

На примере указателя температуры охлаждающей жидкости процедура диагностики включает обнаружение и отключение передающего устройства. При включенном зажигании датчик должен показывать холод. Если вы подключите провод передающего устройства к земле, датчик должен переключиться на «горячий».

Если датчик движется так, как ожидалось, вы можете заподозрить плохой передающий блок. Если датчик не перемещается, когда вы заземляете провод датчика, вы можете подозревать, что датчик неисправен.Подобные тесты могут быть выполнены на всех датчиках в вашей комбинации приборов, хотя конкретные процедуры могут отличаться от одного приложения к другому.

Когда не работает спидометр

Хотя все датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, спидометры уникальны тем, что могут иметь как механические, так и электрические входы. Все другие датчики приборной панели подключены к датчикам или отправляющим устройствам с помощью проводов, в то время как ваш спидометр может использовать либо датчик скорости, либо физический кабель.

В автомобилях, в которых используются кабели, спидометр физически соединен с трансмиссией с помощью кабеля. Кабель обычно имеет квадратную форму на обоих концах или квадратную форму на одном конце и прорезь на другом. При обрыве кабеля датчик может вообще не двигаться или периодически немного дергаться.

Решением этой проблемы является простая замена троса спидометра, что включает в себя откручивание его от коробки передач, отсоединение от комбинации приборов, а затем пропускание через брандмауэр. Во многих случаях это также требует снятия самой комбинации приборов.

Неисправные спидометры и датчики скорости

В большинстве современных легковых и грузовых автомобилей вместо кабелей используются датчики скорости, и этот переход начался в 1990-х годах. Некоторые автомобили даже имеют и датчик скорости, и кабель, и в этом случае кабель обычно приводит в движение спидометр, в то время как датчик скорости или датчик колеса сообщает компьютеру, с какой скоростью движется автомобиль.

Единственный способ узнать наверняка, что есть у вашего автомобиля, — это посмотреть вашу марку, модель и год выпуска или физически осмотреть заднюю часть комбинации приборов.Если к задней части кластера не подключен кабель, значит, в вашем автомобиле есть датчик скорости.

В автомобилях с датчиками скорости самый простой способ определить, неисправен ли датчик или датчик, требует наличия системы круиз-контроля. Поскольку круиз-контроль также использует датчик скорости, он не будет работать правильно или вообще не будет работать, если датчик неисправен.

Если вы обнаружите, что круиз-контроль работает, но спидометр не работает, вы должны подозревать, что спидометр неисправен.Верно и обратное, поэтому, если и ваш спидометр, и круиз-контроль неисправны, вы можете заподозрить неисправный датчик скорости или неисправную проводку.

В менее распространенных случаях электронный блок управления (ЭБУ) также может работать со сбоями. Если вы отнесете свой автомобиль к квалифицированному специалисту, он сможет подключиться к ЭБУ для считывания кодов неисправностей и других данных. Используя специализированное испытательное оборудование, они также смогут проверить сам датчик скорости.

Что делать, если не работают сигнальные лампы на приборной панели?

Хотя у многих автомобилей есть датчики, которые показывают конкретную информацию обо всем, от состояния системы зарядки до температуры охлаждающей жидкости, на некоторых легковых и грузовых автомобилях есть сигнальные лампы.

Эти сигнальные лампы предназначены для включения, когда входной сигнал от передающего устройства или датчика выходит за пределы ожидаемого диапазона. Таким образом, вместо иглы, сообщающей вам, что температура охлаждающей жидкости составляет 230 градусов по Фаренгейту, и в красной опасной зоне, аналогичный красный предупреждающий свет будет мигать, чтобы сообщить вам, что охлаждающая жидкость горячее, чем должна быть.

Эти и другие индикаторы, такие как индикатор проверки двигателя и лампа АБС, предназначены для включения, когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение включения, что называется проверкой ламп.Если один или несколько огней не загораются, это обычно означает, что лампы перегорели.

Если на приборной панели не горит ни один индикатор, в том числе индикатор проверки двигателя, то это обычно проблема с предохранителем или заземлением. Этот тип проблемы диагностируется так же, как и датчик, который не работает, поэтому вам нужно будет проверить наличие питания на соответствующем предохранителе и убедиться, что заземление комбинации приборов в порядке. Если эти вещи проверяются, то проблема обычно в плохом передающем устройстве или проводке.

Выяснение причин, почему приборные указатели и фонари не работают

Независимо от того, имеете ли вы дело с датчиками или освещением, основной процесс устранения неполадок всегда будет определяться количеством сбоев, которые происходят одновременно. Так что, если не работает только один датчик или свет, вы будете следовать одной базовой процедуре, а вы будете следовать другой, если все сразу перестанет работать.

1. Когда все датчики или сигнальные лампы в вашем автомобиле перестают работать сразу, проблема заключается в том, что у всех датчиков и огней есть общая черта.

   • Сначала проверьте предохранители. Предохранитель может иметь маркировку «калибр», «группа» или что-то подобное. Этот предохранитель должен иметь питание с обеих сторон при включенном зажигании.
   • Если предохранители исправны, проверьте наличие питания на комбинации приборов.
   • Если на комбинацию приборов подано питание, проверьте заземление. Плохое заземление может привести к полному отказу или ошибочным показаниям.
   • Когда ничего не помогает, возможно, придется заменить саму комбинацию приборов.

2. Когда перестает работать только один датчик или индикатор, проблема либо в неисправном датчике, либо в неисправном датчике.

   • Для диагностики одного неисправного манометра или сигнальной лампы необходимо найти датчик, который к нему подключается.
   • Обычно первым шагом является отключение датчика. В зависимости от того, как работает датчик, отключение датчика или подключение его к земле может позволить вам проверить работу датчика.
   • Процедура диагностики манометров и датчиков отличается от приложения к приложению.
   • В некоторых случаях вы можете обнаружить, что проблема была вызвана ненадежным соединением.

3. Когда спидометр с физическим кабелем не работает, проблема в сломанном кабеле или неисправном спидометре.

   • Если вы можете определить, где кабель спидометра соединяется с коробкой передач, диагностировать эту проблему очень легко.
   • При повороте пальцами конца кабеля, вставляемого в коробку передач, спидометр должен сдвинуться с места.
   • Если спидометр не двигается, отсоедините трос от спидометра и поверните его вручную.
   • Если вы не видите один конец поворота при повороте другого вручную, значит, кабель поврежден внутри. Если все-таки поворачивает, значит, спидометр плохой.

4. Одно из этих решений должно решить вашу проблему.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!

Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

Как работают спидометры и почему они перестают работать

Если вы едете по автостраде или скользите в пробке, мало что может быть проще, чем взглянуть на свой спидометр, чтобы узнать, насколько быстро вы едете. Информация о вашей скорости — одна из самых основных и важных частей информации, необходимой для безопасного вождения. Если ваш спидометр перестал работать, вы не можете быть уверены, насколько быстро вы едете. Вы когда-нибудь задумывались, как ваш спидометр определяет точную скорость?

Понимание технологии, лежащей в основе этого важного прибора, может дать вам большее представление о скромном спидометре.

Что такое спидометр? Pixabay.com / CC0 1.0.

Как следует из названия, спидометр — это часть оборудования, которая сообщает вам скорость вашего автомобиля.В большинстве автомобилей это круглая шкала, расположенная на видном месте на приборной панели, с цифрами, расположенными вокруг шкалы. Наименьшие числа находятся внизу шкалы, и они неуклонно увеличиваются по мере подъема по кругу. Стрелка выходит из центра шкалы и указывает на число, которое соответствует вашей текущей скорости. Большинство спидометров на самом деле имеют два ряда цифр, указывающих скорость как в милях в час, так и в километрах в час.

Краткая история спидометра

Самые ранние автомобили фактически не имели спидометров.Сначала это не было проблемой; большинство первых автомобилей развивались на относительно низких скоростях, поэтому их водителям было легко держать свою скорость под контролем. Однако к началу 20-го века максимальная скорость увеличилась примерно до 30 миль в час, что привело к увеличению количества серьезных аварий. В ответ Отто Шульце изобрел первый спидометр в 1902 году.

Эти первые спидометры были дорогими и труднодоступными, но к 1910 году автопроизводители начали предлагать спидометры в качестве стандартного оборудования.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Ранние спидометры на самом деле имели два датчика: один для водителя, который располагался на приборной панели, и более крупный на передней стороне автомобиля. Большой внешний датчик был там, чтобы полиция могла определить вашу скорость передвижения.

Типы спидометров: механические и электронные спидометры Pixabay.com / CC0 1.0.

Вообще говоря, существует два типа спидометров: механические и электронные. Механические спидометры существуют с 1902 года и основаны на конструкции Отто Шульце.Электронные спидометры — относительно недавнее изобретение, появившееся в 90-х годах.

А теперь вернемся к механическим спидометрам и объясним, как именно они работают.

В механических спидометрах для отображения скорости движения используются магниты.

Их часто называют вихретоковыми спидометрами, потому что они используют магнитные вихревые токи для отображения скорости вашего автомобиля. Механические спидометры — это аналоговые устройства, которые крепятся непосредственно к трансмиссионному валу транспортного средства.Они дали водителям надежный способ измерения скорости в то время, когда электронных датчиков еще не существовало.

Они состоят из нескольких частей:

• приводного троса
• оправки
• спиральной шестерни
• постоянного магнита
• скоростной чашки
• волосковой пружины
• иглы

Приводной кабель наматывается на вал трансмиссии и удерживает оправка внутри. При вращении вала оправка также начинает вращаться.Другой конец приводного троса прикреплен к спиральной шестерне. Эта шестерня вращается вместе с оправкой и прикреплена к постоянному магниту, который сам находится внутри ускорителя. Когда магнит вращается, он создает вращающееся магнитное поле. Это поле затем создает силу сопротивления, которая воздействует на стрелку спидометра.

Это натяжение уравновешивается волосковой пружиной, в результате чего стрелка спидометра отклоняется, чтобы равняться скорости автомобиля.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Поскольку скорость, пройденное расстояние и вращение двигателя могут определяться вращением вала трансмиссии, приводной трос также связан с одометром и тахометром.

Электронные спидометры полагаются на датчик скорости транспортного средства для отображения скорости движения

Электронные спидометры используют датчик скорости транспортного средства, а не приводной кабель для расчета скорости транспортного средства. Датчик состоит из зубчатого металлического диска, стационарного детектора и магнитной катушки.

Диск крепится к трансмиссионному валу автомобиля; когда вал вращается, зубцы на диске прерывают магнитное поле катушки. Прерывание включает детектор и отправляет импульс на компьютер транспортного средства.Затем компьютер использует эти импульсы для вычисления скорости автомобиля, пройденного расстояния и скорости вращения двигателя. Затем скорость автомобиля отображается на традиционном аналоговом циферблате или на цифровом дисплее.

Внесение значительных изменений в ваш автомобиль может повлиять на точность вашего спидометра

Pixabay.com / CC0 1.0.

Например, переход от 21-дюймовой шины к 24-дюймовой шине может снизить точность вашего спидометра на целых 15 процентов.Если ваш спидометр больше не точен, возможно, вам придется откалибровать его заново. Обычно это достигается за счет использования мощного электромагнита для изменения напряженности поля магнита в ускорителе, и вам не следует пытаться делать это самостоятельно.

Спидометры не совсем точны, но достаточно точны

Независимо от того, какой у вас спидометр — электронный или механический, его необходимо тщательно откалибровать, чтобы точно преобразовать вращение трансмиссионного вала в скорость автомобиля.Калибровка спидометра по умолчанию основана на нескольких предположениях о вашем автомобиле, включая передаточное число дифференциала и размер шин вашего автомобиля. Производители проводят обширные испытания, чтобы определить взаимосвязь этих факторов со скоростью и движением вашего автомобиля. Используя это тестирование, они установили силу магнитного поля и сопротивление, создаваемое волосковой пружиной, в соответствии с реальной скоростью автомобиля.

Спидометры не совсем точны, но обычно они отклоняются только на несколько процентных пунктов.Достаточно точного спидометра достаточно для большинства водителей; в большинстве случаев не имеет значения, едете вы со скоростью 59,6 миль в час или 60,4 миль в час, если вы знаете, что едете со скоростью 60 миль в час.

Спидометр перестал работать? Это наиболее распространенные причины. 44/52 — Спидометр Скотта Акермана на Flickr / CC BY 2.0.

Если ваш спидометр перестал работать и остается на отметке 0 миль в час, вам следует как можно скорее проверить машину. Наиболее частые причины, по которым спидометр перестал работать, включают неисправный датчик скорости, сломанную шестерню на спидометре, поврежденную проводку или неисправный блок управления двигателем.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Иногда у вас может возникнуть проблема, когда спидометр работает, а одометр — нет. Причина в том, что шестерни одометра, скорее всего, сломаны, поэтому вам необходимо их заменить.

Будущее спидометров

Одним из самых больших недостатков нынешней конструкции спидометра является его расположение; взгляд на спидометр заставляет водителя отвлечься от дороги, хотя бы на мгновение. Однако, когда вы едете со скоростью 60 миль в час, для того, чтобы произошла авария, достаточно одного момента.В будущем спидометры будут интегрированы в хедз-ап дисплей, или HUD, прямо в поле зрения водителя. Другие технологии, включая лидар, радар и GPS, могут в конечном итоге заменить установленные на трансмиссии датчики для расчета скорости транспортного средства.

Спидометр, хоть и не особо красив, но играет важную роль в вашем автомобиле. Возможность быстро и точно узнать скорость вашего автомобиля имеет решающее значение для безопасного движения по дорогам. Если кажется, что ваш спидометр неточен или если спидометр перестал работать, проверьте машину, чтобы определить причину и устранить ее.

Проблемы с тахометром — ACES Systems

У моего анализатора проблемы с получением показаний тахометра

---

Возможные причины и решения

# 1: Кабели могут быть отсоединены или повреждены

Ваш балансир может не получать сигналы от тахометра, потому что кабели повреждены или отсоединены. Проверьте кабели, чтобы убедиться, что они правильно подключены и не повреждены.

# 2 Светоотражающая лента повреждена или отсутствует

Поврежденная светоотражающая лента не будет должным образом отражать сигнал тахометра, чтобы указать полное вращение.Возможно, вы получаете неустойчивый сигнал тахометра, потому что поврежденная лента отражается неравномерно. На гребных винтах с высокими оборотами ленту можно стянуть с гребного винта по аэродинамическим причинам. В этом случае можно закрепить края прозрачным лаком для ногтей. Убедитесь, что используется минимальное количество полироли и что полироль не покрывает светоотражающую ленту. Только края ленты следует покрыть лаком.

# 3: Неверное выравнивание Phototach

Вам также следует проверить совмещение Phototach / LaseTach и световозвращающей ленты.
Чтобы выровнять тахометр, вращайте пропеллер вручную, пока одна лопасть не окажется прямо перед датчиком тахометра. Подайте питание на тахометр. Используя кусок световозвращающей ленты длиной 2 дюйма с еще наложенной бумажной подложкой, найдите, где красный луч тахометрического датчика попадает на лопасть гребного винта. Индикатор заслонки на задней стороне датчика тахометра будет мигать, когда датчик тахометра «увидит» отражающую ленту.

Смотровое зеркало поможет увидеть заднюю часть Phototach.Если возможно, вы также можете посмотреть вдоль верхней части Phototach и выровнять ленту, используя верх Phototach как «прицел». Если свет ворот не виден снаружи при дневном свете, вы можете увидеть лучшие результаты внутри вешалки. Затененная область лучше всего подходит при совмещении Phototach и световозвращающей ленты. Если подсветка ворот не видна внутри вешалки, возможно, батареи разряжаются. Замените батарейки, а затем совместите светоотражающую ленту и Phototach. Прикрепите ленту к середине хорды лезвия и в вертикальном положении лезвия, где падает свет.На рисунке ниже показаны правильно установленный и выровненный Phototach и световозвращающая лента.

Щелкните, чтобы открыть увеличенную версию этого рисунка.

При установке световозвращающей ленты убедитесь, что вы используете ленту достаточной ширины. На диаграмме справа в левом столбце указаны обороты гребного винта, а в верхнем ряду указаны требования к минимальной ширине ленты. Остальные цифры — это измерения расстояния.

Перед использованием таблицы вам необходимо измерить расстояние от центра ступицы гребного винта до световозвращающей ленты.

Чтобы использовать диаграмму, найдите число оборотов в минуту, с которым вращается ваш гребной винт. Переместитесь вправо, найдите на диаграмме измерение, которое выше, чем измерение, которое вы сделали на гребном винте. Если ваше измерение не отображается на диаграмме, вам следует найти измерение, которое находится в пределах вашего числа оборотов в минуту, но является следующим по величине измерением. Поднимите столбец до требуемой ширины ленты. Число в верхней части столбца — это требуемая минимальная ширина ленты для оборотов и расстояние от ступицы гребного винта, которую вы используете.

Для установки ленты большей ширины используйте несколько отрезков световозвращающей ленты длиной 2 дюйма, размещенных рядом.

---

Что вызывает прекращение работы комбинации приборов?

Комбинация приборов или цифровая приборная панель предоставляет водителю важную информацию, необходимую для безопасного вождения. Он расположен на приборной панели водителя и включает в себя спидометр, указатель уровня топлива и одометр. Однако в некоторых случаях он перестает работать. Что заставляет комбинацию приборов перестать работать?

Вот список причин, по которым перестает работать комбинация приборов:

1. Неисправности компьютера
2. Перегорел предохранитель
3. Ослабленные разъемы
4. Неисправные датчики
5. Зачистка шестерни
6. Перегрузка цепи
7. 200 Проблемы с проводкой 9066 Проблемы с проводкой Неисправная комбинация приборов

В этой статье будет рассмотрено, как работают комбинации приборов, что заставляет их перестать работать и как определить точную проблему. Мы также включим несколько примеров, например Jeep Grand Cherokee, чтобы понять, почему иногда это не работает.

Что вызывает прекращение работы комбинации приборов?

Датчики в автомобиле генерируют сигналы, которые отправляются на компьютер автомобиля. Компьютер преобразует их в то, что может считывать комбинация приборов.

Если один из них не работает, например спидометр, как вы можете определить, проблема ли это во всей комбинации приборов или в чем-то еще? Вы можете сразу подумать, что это проблема с комбинацией приборов, но на самом деле это может быть проблема с датчиками автомобиля, компьютером или проводкой.

Причины проблем с комбинацией приборов

Давайте разберемся, почему перестает работать комбинация приборов:

1. Неисправности компьютера

Для некоторых автомобилей один провод может иметь два сигнала, вызывающих странное поведение. Это происходит из-за некорректной работы компьютера, что может быть связано с повреждением программного обеспечения или аппаратной проблемой. Для проблем с приборной панелью Jeep Grand Cherokee 2000 года это не самая распространенная причина, и замена PCM дает только 50% успеха в устранении проблемы с приборной панелью.

2. Перегорел предохранитель

Перегоревший предохранитель является одной из двух гарантированных причин неработающей комбинации приборов и случается только тогда, когда ни один из датчиков не работает. Это также вероятная причина, если сигнальные огни вашего Jeep Cherokee не работают, и их следует сначала осмотреть, прежде чем делать вывод о том, что вашим сигнальным огням нужны новые лампы. Для проверки откройте блок предохранителей в моторном отсеке под приборной панелью со стороны водителя или обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать его точное местоположение.

3.Свободные соединители

Разъемы, которые не закреплены или отсоединены, легко исправить и являются частью того, что вам нужно проверить при выполнении простой трассировки цепи. Если это вызывает проблемы с комбинацией приборов, обязательно отсоедините автомобильный аккумулятор, снова подключите разъемы, устраните ослабленные и снова подключите аккумулятор. Вскоре после этого ваша приборная панель должна ожить.

4. Плохие датчики

В большинстве случаев не работают только один или два датчика на комбинации приборов.Когда это происходит, вы, вероятно, связали бы проблему с неисправным датчиком. Тип датчика, который чаще всего выходит из строя, — это датчик спидометра. Симптомы включают сбои спидометра и круиз-контроля, потерю мощности и включение светового индикатора двигателя.

5. Зубчатая шестерня

Нерабочие одометры и спидометры обычно указывают на эту причину. Неисправные датчики также могут быть из-за обрыва кабеля — то есть, если ваш автомобиль использует физический кабель вместо датчиков для работы спидометра.Чтобы исправить это, вам нужно вытащить комбинацию приборов, чтобы добраться до шестерен. Пока вы работаете, используйте сжатый воздух для удаления пыли и ткань из микрофибры для очистки прозрачного пластика.

6. Перегрузка цепи

Неисправный регулятор напряжения, который подает питание на панель приборов в большинстве современных автомобилей, может быть причиной того, что приводит к прекращению работы комбинации приборов. Когда он неисправен, ваша цифровая приборная панель может не полностью перестать работать. Однако ваши манометры будут показывать слишком высокие / низкие значения, работать неправильно или работать нестабильно.Даже запуск вашего автомобиля или отключение аккумулятора может вызвать скачок напряжения, который может привести, скажем, к неистовству спидометра.

7. Проблемы с проводкой

Если ваш регулятор напряжения работает нормально, скорее всего, проблема вызвана неисправностью проводки — одной из двух причин, ведущих к полностью неработающей приборной панели. Этот факт особенно актуален для Jeep Cherokee 2000 года выпуска, провода которого имеют тенденцию протираться о рулевую колонку, что приводит к короткому замыканию с BCM. Контрольным признаком того, что проводка приводит к неправильному поведению вашей ИС, является то, что манометры вашего автомобиля показывают максимально возможные показания. Любой способный механик должен уметь это исправить. В противном случае обратитесь к профессионалу, который проведет подробное обследование цепи вашего автомобиля и определит, где находится неисправность.

8. Проблема с заземлением

Проблема с заземлением — одна из последних вещей, которые любой владелец транспортного средства мог бы заподозрить в связи с прекращением работы комбинации приборов. Однако, если вы уже изучили все предыдущие причины, это может быть виновником.Проблема с заземлением влияет на ваши приборные огни, датчики и индикаторы.

9. Неисправность комбинации приборов

Если вы исчерпали все необходимые тесты и не можете определить что-либо неисправное с проводкой или датчиками, вам просто не повезло получить автомобиль с лимонной чертой. Некоторые электронные приборные панели не имеют отдельных датчиков, которые получают независимые входные данные от отдельных отправителей. В этом случае может потребоваться его замена.

Диагностика проблемы

Чтобы определить, какая из вышеперечисленных точная причина, вы должны сначала изолировать проблему.Вот несколько шагов, которые стоит попробовать:

1. Начните диагностику с самопроверки комбинации приборов. Обычно это происходит при включении зажигания, во время которого на короткое время загораются все сигнальные лампы и разделы дисплея. Внимательно следите за темными сегментами или неработающими индикаторами. У разных автомобилей разные процедуры самопроверки. Вы даже можете вручную запустить диагностику самопроверки в некоторых приложениях. Руководство по эксплуатации и веб-сайты OEM-сервисов должны предоставить вам информацию о том, как использовать его для вашего конкретного автомобиля.
2. С помощью цифрового мультиметра Fluke 87-V (вид на Amazon) определите предохранитель, подключенный к комбинации приборов, повернув ключ зажигания (должен гореть свет с обеих сторон предохранителя).
3. Если вы не можете найти никаких проблем с предохранителем, снимите всю приборную панель и по отдельности проверьте приборы на наличие питания. Кроме того, проверьте заземление с помощью пробника мощности (см. На Amazon) и убедитесь, что он не вызывает сбоев или несогласованных показаний.Этот шаг применяется независимо от того, не работают ли все приборы или только некоторые из них. Если затронуты только некоторые датчики, проблема может быть в датчике, датчике или проводке.
4. При устранении источника неисправностей в электрической цепи отсоедините жгут проводов от приборной панели и проверьте заземление силовой цепи с помощью омметра. Замена перегоревшего предохранителя без решения проблемы — гарантия того, что проблемы с ИС повторится снова.
5. Поищите напряжение аккумулятора или зажигания на жгуте проводов панели приборов, используя вольтметр, а не контрольную лампу.Использование вольтметра гарантирует, что показания напряжения будут достаточными для правильной работы комбинации приборов вашего автомобиля.
6. Проверьте, нет ли нарушений с манометром охлаждающей жидкости, давления масла или газа, так как они приводят к непредсказуемой работе манометров. Обязательно включите все другие датчики автомобиля. Электронные комбинации приборов требуют точных входных сигналов от датчиков для беспроблемной работы.
7. В зависимости от того, сколько манометров на панели приборов осталось работать, вам может потребоваться выполнить диагностический тест манометра или датчика.Вам понадобится осциллограф, например цифровой осциллограф Siglent SDS1104X-E 100Mhz (см. На Amazon), желательно 4-канальный. Это шаг, который делают не многие владельцы самодельных автомобилей — не из-за его сложности, а потому, что он требует терпения.
8. Наконец, вам может потребоваться вытащить всю цифровую приборную панель. Этот метод может быть лучшим способом определить, что мешает вашей комбинации приборов работать правильно. У исправной ИС во время проверки должны быть безупречные, несгоревшие следы, покрытые слоем серебра.Если вы обнаружите что-либо в плохом состоянии, лучше иметь в комплекте перемычку или токопроводящую жидкость для быстрого исправления. Это видео показывает, насколько просто диагностировать и устранять причины, по которым комбинация приборов перестает работать:

Сброс комбинации приборов

Бывают случаи, когда все в порядке с компонентами, влияющими на правильную работу комбинации приборов. В это время вашему тире просто требуется сброс.

В этом видео показано, как исправить замену кластера на Jeep Cherokee:

Часто задаваемые вопросы

• Как узнать, неисправна ли моя комбинация приборов? Признаки неисправной комбинации приборов включают тусклые / мерцающие индикаторы, неточные или ненадежные показания, все индикаторы сбрасываются до нуля во время движения и неработоспособная комбинация приборов. Эти симптомы ошибки могут привести к тому, что ваш автомобиль отключится во время движения, иногда не будут отображаться дисплеи или полностью / периодически выходить из строя.
• Сколько стоит ремонт комбинации приборов? Замена комбинации приборов может стоить от 880 до 1000 долларов. Стоимость зависит от марки, модели и состояния вашего автомобиля.
• Можете ли вы водить машину без комбинации приборов? Если у вас джип, вы, вероятно, знаете, что можете управлять своим автомобилем со снятой кластером. Но даже если это возможно, не стоит этого делать. Находиться в дороге без работающих предупредительных указателей опасно.Кроме того, вождение автомобиля без работающего спидометра считается незаконным во многих юрисдикциях.
• Может ли неисправная комбинация приборов вызвать проблемы с трансмиссией? Зависит от того, откуда коробка передач транспортного средства получает сигнал скорости движения. На автомобилях с системами ABS данные о скорости движения передаются на цифровую приборную панель или панель ABS, а затем передаются на блок управления коробкой передач. Когда в этой ситуации выходит из строя комбинация приборов, коробка передач может получать неверные данные о скорости автомобиля, что может привести к преждевременному или задержанному переключению передач, что может сказаться на трансмиссии.
• Что означает контрольные приборы ? Световой индикатор контрольных манометров указывает на возникновение неисправности, требующей осмотра, обслуживания или ремонта. Незакрепленная крышка бензобака, низкий уровень моторного масла, перегрев двигателя или неисправность электрической цепи могут вызвать срабатывание контрольных манометров. Когда это произойдет, вам нужно будет сделать то, на что указывает эта сигнальная лампа — посмотреть на все датчики на панели приборов при работающем двигателе, чтобы увидеть, какой из них не соответствует стандарту.Для владельцев Jeep Cherokee датчик температуры должен быть около 195 °, напряжение — около 14 В, а давление масла на холостом ходу — около 40 фунтов на квадратный дюйм.

Заключение — что заставляет комбинацию приборов перестать работать?

Подводя итог, вот наиболее частые причины, по которым ваша комбинация приборов перестает работать:

1. Неисправности компьютера
2. Перегоревший предохранитель
3. Ослабленные разъемы
4. Неисправные датчики
5. Зачистка шестерни
6. Перегрузка цепи
7. 200 Проблемы с проводкой 9066 Проблемы с проводкой Неисправная комбинация приборов

Как правило, комбинация приборов прослужит весь срок службы вашего автомобиля.Но если один или все ваши датчики выйдут из строя, ожидайте появления симптомов ошибки, которые варьируются от слегка раздражающих до неприятных. Если заранее знать возможные причины и способы их устранения, вы сэкономите время, силы и деньги при обращении к механику. Это также поможет улучшить уход за различными компонентами вашего автомобиля.

Датчик оборотов Kenworth не работает

2001 Тахометр не работает. Перейти к последнему Подписаться 1 — 1 из 1 сообщений. S. smattoch · Зарегистрирован. Присоединился 22 июля 2004 г. · 12 сообщений.Discussion Starter • # 1 • 26 апреля … Получите скидку до 150 долларов при покупке продуктов AutoMeter! Также включает бренды Auto Gage, Dedenbear, Marine, Spek-Pro и Stack. Потратьте 100–199 долларов, получите обратно 10 долларов.

Re: С чего начать, если вольтметр не работает. На вольтметре всего три соединения. +12 вольт, масса и подключение для света. Поскольку другие датчики работают, и поскольку проводка датчиков соединена гирляндой от одного к другому, все, что вам нужно сделать, это убедиться, что на POS-терминале есть +12 вольт.18 мая 2011 г. · Я вынул его из цепи и вставил на его место тантал 3,3 мкФ (значение почти наверняка не критично). Теперь мой тахометр снова работает нормально 🙂 Я бы хотел, чтобы все работы на Jag были такими простыми. PS Гордон Томпкинс, у которого есть Series 1 XJ6, имеет аналогичный тахометр, и связался со мной по поводу его ремонта.

1967-68 mustang trip спидометр и восстановление тахометра. преобразовать любой спидометр и тахометр для рабочей поездки в 140 или 120 с красной линией 70-120 миль в час, 6000 тахометров, 8000 тахометров или 8000 тахометров Shelby, 290 долларов.00 комплект или спидометр 140,00 $, тахометр 155,00 $ каждый. мы предлагаем восстановление путевого колеса и одометра по цене 65 долларов за комплект. Цвет проводов может не соответствовать вашему автомобилю. Если вы подключите длинную перемычку от клеммы №2 непосредственно к тачу, вы устраните любые проблемы, связанные с поломкой или ошибкой проводки.