Не работает электродвигатель: Основные причины выхода из строя электродвигателей, признаки неисправностей

Основные причины выхода из строя электродвигателей, признаки неисправностей

Неисправность электродвигателя	Признаки неисправности
Неисправность вентилятора или повышение напряжения сети.	Нагрузка двигателя нормальная, однако, активная сталь статора перегревается
Задевание ротора об статор или наличие заусенцев приводят к местным замыканиям между листами активной стали; пробой обмотки на корпус или короткие замыкания в обмотке статора  приводят к выгоранию и оплавлению зубцов активной стали.	Активная сталь сильно нагревается даже при холостом ходу электродвигателя, а также нормальном напряжении сети.
Нарушена нормальная вентиляция электродвигателя, имеет место его перегрузка при номинальной мощности ввиду заниженного напряжения на выходах двигателя. Обмотка статора соединена в треугольник, а не в звезду.	Обмотка статора равномерно перегревается.
Обмотка статора сильно перегревается. Неодинаковые ток в отдельных фазах. Сильные шумы при работе электродвигателя.	Короткое или витковое замыкание между двумя фазами.
Плохой контакт в цепи ротора (в нулевой точке или в пайках лобовых частей обмотки, в соединениях между параллельными группами, в соединениях между стержнями), в соединениях обмотки с контактными кольцами, в соединениях между пусковым реостатом и контактными кольцами.	Статор и ротор двигателя перегреваются. Имеется пульсация тока в статоре, сильные шумы при работе электродвигателя.Двигатель не развивает номинальной частоты вращения и плохо запускается. Момент вращения не достигает номинальных показателей.
Перегорание предохранителя приводит к отсутствию тока в статоре.	Электродвигатель не запускается.
Имеет место обрыв обмотки статора или обрыв в фазе цепи сети. Если это произошло во время работы электродвигателя, обмотка ротора или статора может полностью перегореть.	Электродвигатель не запускается, издает нехарактерные шумы и работает толчками при ручном поворачивании.  Отсутствие тока в одной фазе статора.
Наличие обрыва нескольких фаз в соединительных проводах между пусковым реостатом м ротором, а также непосредственно в пусковом реостате. Смещение подшипниковых стояков или щитов, или же сильный износ вкладышей подшипников приводят к значительному притяжению ротора к статору (одностороннему).	Электродвигатель не запускается даже при  нормальном напряжении на выводах статора, а также при одинаковом токе в трех фазах статора.
Увеличена нагрузка при пуске электродвигателя.	Электродвигатель с нагрузкой не запускается; без нагрузки и с короткозамкнутым ротором – запускается.
Искрение при работе электродвигателя, сильный нагрев щеток и коллектора.	Щетки неверно установлены в щеткодержатели или имеют сильный износ; обеспечивается плохой контакт между арматурой и щетками, имеется несоответствие размеров щеток и обойм щеткодержателей.
Разрушены тела или дорожки качения.	Обнаруживается сильные стуки в подшипниках качения.
Допущена неправильная и неточная центровка валов двигателя, имеет место перекос соединительных полумуфт, допущено нарушений балансировки ротора при помощи муфт и шкивов.	При работе электродвигателя наблюдаются сильные вибрации.

Как проверить состояние обмотки электрического двигателя » сайт для электриков

Подробности диагностики электрической части

Рассмотрим, как проверить исправность электродвигателя. В первую очередь осматривают контактные соединения. Если в них нет видимых повреждений, то вскрывают место соединения проводов с двигателем и отключают их. Желательно определить тип мотора. Если он коллекторный, то имеются ламели или секции в месте прилегания щеток.

Требуется измерить омметром сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым во всех случаях. Если наблюдаются короткозамкнутые секции либо их обрыв, то таходатчик мотора требуется заменить. Если же «прозванивать» саму катушку ротора, то 12 В мультиметра может быть недостаточно. Чтобы точно оценить состояние обмотки, потребуется внешний источник питания. Он может быть блоком от ПК или аккумулятором.

Для измерения малых значений сопротивления последовательно с измеряемой обмоткой устанавливается резистор известным номиналом. Достаточно выбрать сопротивление около 20 Ом. После подачи питания от внешнего источника замеряют на обмотке и резисторе. Результирующее значение получается из формулы R1 = U1*R2/U2, где R2 — резистор, U2 — падение напряжения на нем.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

До того как проверить обмотку электродвигателя мультиметром, нужно исследовать отключенный от сети мотор вместе со шнуром питания для поиска механических повреждений, следов пробоя изоляции или перегрева. Ось двигателя должна вращаться в подшипниках легко, без заеданий или заклиниваний. Не должно быть запаха горелой изоляции, растеканий масла, наплывов.

Отсутствие видимых повреждений может потребовать разборки двигателя для осмотра графитовых щеток, контактных ламелей, состояния катушек, их выводов. Замыкание электрической цепи вызывает нагрев, что проявляется в хорошо видимых изменениях цвета вблизи пробоя изоляции.

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Дополнительными элементами, электродвигатели оснащаются с целью оптимизации работы или защиты.

1. Термопредохранители: отключают двигатель от электропитания по достижении температуры, опасной для изоляционных материалов. Располагаются на корпусе (крепятся скобой) или под изоляцией обмотки. Во втором случае проверку выполнить проще, поскольку выводы легкодоступны. Определить, с какими разъемными ножками связана защитная схема, можно при помощи мультиметра или индикатора фазы (похож на отвертку с лампочкой). В норме сопротивление между выводами термопредохранителя весьма мало (короткое замыкание).
2. Термореле: часто применяются вместо термопредохранителей. Обычно бывают нормально замкнутыми, но встречаются и разомкнутые. Для диагностики по нанесенной на корпус реле маркировке, в справочниках или Интернете, находят сопротивление его компонентов, затем проверяют мультиметром их фактическое значение. Для поиска в Сети, в строке набирают марку реле и следом «Data Sheet» («даташит»). Если термореле сгорело, по его параметрам подбирают аналог.
3. Трехвыводные датчики оборотов двигателя. Устанавливаются в стиральных машинах. Основной элемент датчика — металлическая пластина, на которой при пропускании через нее токов малой величины формируется разность потенциалов.

Запитывается датчик через два крайних вывода. Если коснуться их щупами мультиметра в режиме омметра, в норме он отобразит мизерное сопротивление.

Проверка третьего вывода возможна только в рабочем режиме, когда присутствует магнитное поле. Попытка прозвонить датчик на ходу, то есть при включенной стиральной машине, может привести к травме. Рабочий режим безопаснее сымитировать, демонтировав двигатель и запитав датчик отдельно. Импульсы на выходе датчика формируют путем поворота ротора.

Мультиметр позволяет выявить пусть не все, но многие поломки электродвигателя. В основном при помощи прозвонки выявляются обрывы и короткие замыкания. Полную диагностику проводят на специальных стендах, для измерения сопротивления изоляции требуется мегомметр.

Как проверить электродвигатель мультиметром: пошаговая аннотация и советы

Нередко появляется вопрос, как проверить электродвигатель после выхода из строя, также после ремонта, если он не вертится. Для этого существует несколько методов: наружный осмотр, особый щит, «прозвонка» обмоток мультиметром. Последний метод более экономный и универсальный, но он дает верные результаты не всегда. У большинства постоянников сопротивление обмотки фактически равно нулю. Потому будет нужно дополнительная схема для измерений.

Измерение сопротивления изоляции обмоток

Для проверки двигателя на сопротивление изоляции, электрики используют мегомметр с испытательным напряжением 500 В или 1000 В. Этим прибором измеряют сопротивление изоляции обмоток двигателей рассчитанных на рабочее напряжение 220 В или 380 В.

Для электродвигателей с номинальным напряжением 12В, 24в используют тестер, так как изоляция этих обмоток не рассчитана на испытание под высоким напряжением 500 В мегомметра. Обычно в паспорте на электродвигатель указывается испытательное напряжение при измерении сопротивлений изоляции катушек.

Сопротивление изоляции обычно проверяется мегомметром

Перед измерением сопротивления изоляции нужно ознакомиться со схемой подключения электродвигателя, так как некоторые соединения звездой обмоток бывают подключены средней точкой к корпусу двигателя. Если обмотки имеет одну или несколько точек соединений, “треугольник”, “звезда”, однофазный двигатель с пусковой и рабочей обмоткой, тогда изоляция проверяется между любой точкой соединения обмоток и корпусом.

Если сопротивление изоляции значительно меньше 20 Мом, обмотки разъединяют и проверяют каждую отдельно. Для целого двигателя сопротивление изоляции между катушками и металлическим корпусом должно быть не ниже 20 Мом. Если электродвигатель работал или хранился в сырых условиях, тогда сопротивление изоляции может быть ниже 20 Мом.

Тогда электродвигатель разбирают и просушивают несколько часов накальной лампой 60 Вт, помещенной в корпус статора. При измерении сопротивления изоляции мультиметром, выставляют предел измерений на максимальное сопротивление, на мегомы.

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Трехфазный мотор

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

• Правильность намотки.
• Качество изоляции.
• Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Двухфазный электрический двигатель

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

• Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
• Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
• Проверить статор на целостность обмотки.
• Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Как найти обрыв или межвитковое замыкание

Если следов повреждения не видно, тогда пора приступать к измерениям при помощи цифрового тестера. Для этого нужно сделать следующее:

1. Вставить измерительные щупы в гнезда на лицевой панели.
2. Переключателем режима выбрать прозвонку, соединить оголенные концы щупов, измеритель запищит. Разрыв прекратит звук. Так проверяется наличие, исправность элемента питания, измерительных шнуров, гнезд. Этот режим позволяет прозвонить цепь не глядя на индикатор, на слух.
3. Если прибор без пищалки, включается режим измерения сопротивления на самом нижнем пределе, обычно это «200» Ом. Совмещение наконечников шнура отразится на индикаторе мультиметра цифрами, обозначающими сопротивление провода щупов в пределах 0,6÷1,5 Ом.

Обрыв ищется прозвонкой или измерением сопротивления проводов, шнуров, всех катушек, предварительно разобрав соединение их концов. Ротор проверяется измерением каждой пары выводов.

Если всё же выбивает защиту?

После проделанных замеров при плавающих неисправностях не рекомендуется подключаться к сети для проверки. Можно вывести мотор из строя окончательно, не подозревая о проблеме. Как проверить обмотку электродвигателя мультиметром, подскажет мастер сервисного центра по телефону. Под его руководством будет проще определить тип конструкции и порядок диагностики неисправной стиральной машины.

Однако часто и опытные мастера не справляются с ремонтом сложных случаев, когда неисправность плавающая. Для проверки в сервисе требуется использовать стиральную машинку, решающее значение имеют механические узлы. Перекос вала двигателя является частным случаем проблем с вращением барабана.

Однофазными двигателями являются электрические машины небольшой мощности. В магнитопроводе однофазных двигателей находится двухфазная обмотка, которая состоит из основной и пусковой обмотки.

Самые распространенные двигатели такого типа можно разделить на две группы: о

Как проверить и сделать асинхронный электродвигатель

В предыдущей статье Я рассказывал о том, как проверить, найти и устранить неисправности в коллекторных электродвигателях, которые отличаются тем, что у них есть щеточно-коллекторный узел. Сейчас Я расскажу как проверить, найти неисправность и отремонтировать асинхронный электродвигатель, который является самым надежным и простым в изготовлении из всех типов моторов. Они реже встречается в быту (в компрессоре холодильника или в стиральной машине), но за то часто в гараже или мастерской: в станках, компрессорах и т. п.

Починить или проверить своими руками асинхронный электродвигатель будет не тяжело большинству людей. Наиболее частой поломкой у асинхронных двигателей является износ подшипников, реже обрыв или отсыревание обмоток.

Большинство неисправностей можно выявить при внешнем осмотре.

Рекомендую периодически, что бы продлить срок службы- проверять у электродвигателей: состояние подшипников, чистить его внутри от мусора и пыли, и особенно вентиляционные отверстия.

Перед подключением или если долго не использовался мотор, необходимо у него проверить сопротивление изоляции мегомметром. Или если нет знакомого электрика с мегомметром, тогда не помешает в профилактических целях его разобрать и посушить обмотки статора несколько суток.

Прежде чем приступать к ремонту электродвигателя, необходимо проверить наличие напряжения и исправность магнитных пускателей, теплового реле, кабелей подключения и конденсатора, при его наличии в схеме.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

Полноценный осмотр можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать.

Все работы выполняются только после отключения электропитания, проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство включается в розетку, тогда просто достаточно достать вилку из нее.

Если в схеме есть конденсаторы, тогда их выводы необходимо разрядить.

Проверьте перед началом разборки:

1. Люфт в подшипниках. Как проверить и заменить подшипники читайте в этой статье.
2. Проверьте покрытие краски на корпусе. Выгоревшая или отлущиваяся местами краска свидетельствует о нагревании двигателя в этих местах. Особенно обратите внимание на места расположения подшипников.
3. Проверьте лапы крепления электродвигателя и вал вместе его соединения с механизмом. Трещины или отломанные лапы необходимо приварить.

После разборки по этой инструкции необходимо проверить:

1. Смазку в подшипниках. Или заменить их при износе.
2. Отсутствие касаний при вращении ротора в статоре. Если есть потертости, значит изношены подшипники. Если сильно стерт ротор или есть значительные сколы (чаще всего в районе крыльчатки), его необходимо будет заменить, потому что будет нарушена  балансировка вала.
3. Осматриваем короткозамкнутый ротор на отсутствие повреждений, как правило это оплавления или почернения в местах расположения стержней, соединенных с контактными кольцами. Поврежденный ротор ремонту не подлежит и его необходимо заменить.
4. Далее необходимо осмотреть обмотки статора электродвигателя в первую очередь на целостность, т. е. не должно быть оторванных или торчащих проводов. Затем внимательно смотрим и ищем места почернения проводов. Исправные провода темно-красного цвета. Если же выгорает электроизоляционный лак, то провода в этих местах чернеют.

Может выгореть как часть обмотки и возникнет межвитковое замыкание (на картинке слева), так и вся обмотка (на правой картинке). Несмотря на то, что в первом случае двигатель будет работать и перегреваться, все равно необходимо в любом случае перемотать заново обмотки.

Как прозвонить асинхронный электродвигатель

Устройство и принцип работы электродвигателя переменного тока

Электродвигатель – это электротехническое  устройство для преобразования электрической энергии в механическую. Сегодня повсеместно применяются электромоторы в промышленности для привода различных станков и механизмов. В домашнем хозяйстве они установлены в стиральной машине, холодильнике, соковыжималке, кухонном комбайне, вентиляторах, электробритвах и т. п. Электродвигатели приводят в движение, подключенные к ней устройства и механизмы.

В этой статье Я расскажу о самых распространенных видах и принципах работы электрических двигателей переменного тока, широко используемых в гараже, в домашнем хозяйстве или мастерской.

Как работает электродвигатель

Двигатель работает на основе эффекта, обнаруженного Майклом Фарадеем еще в 1821 году. Он сделал открытие, что при взаимодействии электрического тока в проводнике и магнита может возникнуть непрерывное вращение.

Если в однородном магнитном поле расположить в вертикальном положении  рамку и пропустить по ней ток, тогда вокруг проводника возникнет электромагнитное поле, которое будет взаимодействовать с полюсами магнитов. От одного рамка будет отталкиваться, а к другому притягиваться. В результате рамка повернется в горизонтальное положения, в котором будет нулевым воздействие магнитного поля на проводник. Для того что бы вращение продолжилось необходимо добавить еще одну рамку под углом или изменить направление тока в рамке в подходящий момент.  На рисунке это делается при помощи двух полуколец, к которым примыкают контактные пластины от батарейки. В результате после совершения полуоборота меняется полярность и вращение продолжается.

В современных электродвигателях вместо постоянных магнитов для создания  магнитного поля используются катушки индуктивности или электромагниты. Если разобрать любой мотор, то Вы увидите намотанные витки проволоки, покрытой изоляционным лаком. Эти витки и есть электромагнит или как их еще называют обмотка возбуждения.

В быту же постоянные магниты используются в детских игрушках на батарейках.

В других же более мощных двигателях используются только электромагниты или обмотки. Вращающаяся часть с ними называется ротор, а неподвижная- статор.

Виды электродвигателей

Сегодня существуют довольно много электродвигателей разных конструкций и типов. Их можно разделить по типу электропитания:

1. Переменного тока, работающие напрямую от электросети.
2. Постоянного тока, которые работают от батареек, АКБ, блоков питания или других источников постоянного тока.

По принципу работы:

1. Синхронные, в которых есть обмотки на роторе и щеточный механизм для подачи на них электрического тока.
2. Асинхронные, самый простой и распространенный вид мотора. В них нет щеток и обмоток на роторе.

Синхронный мотор вращается синхронно с магнитным полем, которое его вращает, а у асинхронного ротор вращается медленнее вращающегося магнитного поля в статоре .

Принцип работы и устройство асинхронного электродвигателя

В корпусе асинхронного двигателя укладываются обмотки статора (для 380 Вольт их будет 3), которые создают вращающееся магнитное поле. Концы их для подключения выводятся на специальную клеммную колодку. Охлаждаются обмотки, благодаря вентилятору, установленному на вале в торце электродвигателя.

Ротор, являющиеся одним целым с валом, изготавливается из металлических стержней, которые замыкаются  между собой с обоих сторон, поэтому он и называется короткозамкнутым.
Благодаря такой конструкции отпадает необходимость в частом периодическом обслуживании и замене токоподающих щеток, многократно увеличивается надежность, долговечность и безотказность.

Как правило, основной причиной поломки асинхронного мотора является износ подшипников, в которых вращается вал.

Принцип работы. Для того что бы работал асинхронный двигатель необходимо, что бы ротор вращался медленнее электромагнитного поля статора, в результате чего наводится ЭДС (возникает электроток) в роторе. Здесь важное условие, если бы ротор вращался с такой же скоростью как и магнитное поле, то в нем по закону электромагнитной индукции не наводилось бы ЭДС и, следовательно не было бы вращения. Но в реальности, из-за трения подшипников или нагрузки на вал, ротор всегда будет вращаться медленнее.

Что делать когда не работает двигатель стиральной машины

Довольно часто клиенты обращаются к нам из-за того, что не работает двигатель стиральной машины. Далеко не всегда все настолько серьезно как кажется на первый взгляд. Двигатель редко сгорает полностью и порой достаточно лишь заменить несколько элементов, чтобы восстановить его работоспособность. Рассмотрим основные проблемы:

• Неисправности коллекторных ламелей. В процессе длительного использования ламели могут стираться или отслаиваться, что приведет к потере функциональности двигателя. Характерная особенность данной поломки – это шум, издаваемый во время ручного проворачивания ротора.
• Обрывы в роторных и статорных обмотках. В случае каких-то проблем с обмотками статора или ротора, двигатель начинает существенно терять в своей мощности и издает гудящие звуки. Замыкание или обрыв обмоток случается из-за несоблюдения правил эксплуатации машинки, описанных в инструкции.
• Изношенность щеток двигателя. Со временем щетки электродвигателя изнашиваются и приходят в негодность. Срок эксплуатации зависит от твердости самих щеток, но, также, слишком высокая твердость негативно сказывается на работе коллектора. Определить неполадку можно по работе барабана, если вращение неполное, значит, пора задуматься о замене щеток.

Неисправности коллекторных ламелей

В процессе длительной работы ламели начинают перегреваться, вследствие чего отслаиваются и могут потерять контакт с модулем обмотки ротора. Фиксируются ламели на коллекторе с помощью специального клеящего вещества. А с роторной обмоткой электроконтакт создается благодаря наличию крючков. Одна из причин перегрева является обрыв шнура в месте соединения роторной секции с ламелью.

Также, проблема может возникнуть из-за короткого замыкания секции обмотки, это приводит к повышенной подачи электричества, которые ламели не могут выдержать. Этому способствует заклинивание подшипников, которое происходит из-за незафиксированных створок барабана во время стирки. То есть дефект с ламелями сигнализирует о наличии другой поломки в электродвигателе или в стиральной машине. Некорректная эксплуатация машинки пользователем, также приводит к деформации ламелей.

Выявить дефект просто, достаточно выполнить визуальный осмотр. При ручном вращении ротора двигателя, ламели будут издавать громкий трескающий звук.
Если отслаивание поверхности ламелей несущественно (0.5 мм или меньше), то проблему можно решить проточкой коллектора на станке. После выполнения данной процедуры необходимо очистить поверхность от медной стружки, пыли и заусенцев.

Обрывы в роторных и статорных обмотках

В случае обрыва в статорных и роторных обмотках, пользователь будет наблюдать следующие сбои в работе машинки:

• Не работает мотор в стиральной машине. Замыкание или разрыв в обмотках может привести к перегреву механизмов электродвигателя. В случае превышения отметки температуры в 90 градусов, в агрегате срабатывает защитный механизм, срывая цепь питаний мотора. Для двигателя оптимальной температурой является 80 и меньше градусов. Этого можно добиться при выполнении длительных циклов работы агрегата.
• Двигатель теряет производительность. Недостаток мощности может проявиться в невозможности двигателя прокрутить загруженный вещами барабан. Также, такая проблема может дать о себе знать при деформации щеток или конденсатора в цепи напряжения. Это следует учитывать при поиске проблем понижения мощности мотора.
• При замыкании обмоток зона по всей площади коллектора начинает сильно искриться. Также, ламели могут сильно перегреваться.

Неполадку можно легко определить, воспользовавшись прибором под названием омметр. Подключаем его к любому из ламелей и вращаем самостоятельно ротор. Если в любом положении вала значение сопротивления ламелей одинаково и равно от 0.1 до 0.4 Ом, значит все в порядке. Обычно, при обрыве значение может возрастать до 10 Ом, но причина может быть и в отсоединение одного из крючков ламелей. Восстановить контакт пайкой не удастся. Сильный перегрев ее разрушит, и цепь напряжения снова разорвется.

Замыкание может быть вызвано и пробоями в изоляции. К сожалению, ремонт здесь не поможет, необходимо менять двигатель, либо полностью перематывать обмотки. Чтобы это сделать правильно, требуется соблюдать определенные технологии, которую в домашних условиях выполнить не удастся. Разрыв обмотки приводит и к другим очень серьезным проблемам в стиральной машине, которые могут привести ее в негодность.

Изношенность щеток двигателя

Если щетки на моторе вовремя не менять, то это может привести к тому, что электродвигатель стиральной машины перестанет работать. Определить неполадку можно самостоятельно осмотрев коллектор. Если во время работы он сильно искрит (не обязательно по всему периметру), значит проблема на лицо. В случае замены деталей, первое время они могут также искрить, что нормально, просто новые щетки еще не притерлись к коллектору. Потеря мощности также является тревожным звонком. Деформированные щетки могут не давать достаточного тока, и мотор не сможет крутить барабан.

Рекомендуется ставить оригинальные щетки, так как аналоги могут доставить множество проблем при установке по нескольким причинам. Аналоговые щетки имеют несколько другие габариты и форму, поэтому их придется предварительно обработать. Поиск щетки нужной длины, может затянуться, так как разные марки стиральных машин сильно отличаются в этом компоненте. Самостоятельно изготовленная щетка требует дополнительной проверки ее беспроблемного движения без бокового люфта, который может стать причиной заклинивания.

Видео-инструкция: замена щеток двигателя на Gorenje WA 63101

Как выбрать щетки для двигателя

На долговечность щетки влияют ее показатели жесткости. Наличие медного кончика обязательно, если на старой щетке он тоже был установлен. Щетки из графита использовать не следует, они предназначены для работы под низким напряжением. После установки щетки необходимо дать мотору поработать на низких оборотах.

Остались вопросы?

Вы можете их задать в разделе «Вопросы и ответы» в теме

Как работают электродвигатели?

Поскольку общество пытается постепенно избавиться от нефтяной зависимости, поиск альтернативных видов топлива продолжается. Однако одним из уже существующих источников альтернативного «топлива» является электродвигатель. Электродвигатели обычно используются в транспортных средствах, игрушках и других электронных устройствах, но все еще проводится кампания по повышению качества и эффективности электродвигателя за счет инновационных вкладов. Однако, прежде чем электродвигатель можно будет улучшить, люди должны узнать, как работают электродвигатели.Эта статья объяснит, что делают электродвигатели, и определит детали, которые заставляют их работать.

Что делают электродвигатели
Электродвигатели используют электричество и магниты для вращения. Два вывода батареи подключены к металлическим частям, называемым щетками, которые позволяют электричеству течь в электромагнит, подключенный к оси. Когда электричество передается к электромагниту, полевой магнит притягивает и отталкивает электромагнит, заставляя ось вращаться. Именно это магнитное вращение позволяет всем механическим устройствам работать.

Якорь
Якорь или электромагнит состоит из стального стержня, намотанного на катушку. Когда электричество проходит через якорь, спиральный провод создает магнитное поле, которое взаимодействует с магнитным полем полевого магнита. Направление вращения якоря полностью зависит от размещения выводов батареи и полевого магнита.

Если электричество течет от положительного конца провода батареи к положительному концу полевого магнита, полевой магнит отталкивает якорь и вращает его в одном направлении; если электричество течет от положительного конца провода батареи к отрицательному концу полевого магнита, полевой магнит притягивает якорь и вращает его в другом направлении.В то время как некоторые механические устройства позволяют пользователю автоматически переключать направление выводов аккумулятора, щелкая переключателем, например дрель, другие устройства фиксируются в определенном направлении и потребуют от пользователя физического перестановки выводов аккумулятора, чтобы изменить направление якоря.

Коммутатор
Коммутатор — это две металлические пластины, прикрепленные к оси чуть выше якоря, которые пропускают электричество к электромагниту. Коммутатор также можно использовать для переключения направления электрического поля, чтобы электромагнит и ось вращались в противоположном направлении.

Полевой магнит
Полевой магнит — это просто постоянный магнит, расположенный рядом с якорем. В зависимости от потока электричества полевой магнит будет отталкивать или притягивать якорь. В любом случае полевой магнит заставит якорь вращаться. Полевой магнит в электродвигателе можно заменить другим электромагнитом, но постоянные магниты проще в обслуживании и потребляют меньше электроэнергии.

Щетки
Щетки электродвигателя — это две упругие металлические части, которые контактируют с коммутатором.Щетки также находятся в прямом контакте с выводами аккумулятора. Когда электричество течет от батареи к щеткам, оно передается на коммутатор, который затем передает его на электромагнит.

Питание постоянного тока
Постоянный или постоянный ток относится к типу электричества, полярность которого не меняется. Электроэнергия постоянного тока является наиболее распространенной формой электричества в небольших механических устройствах, хотя обычно ее получают от переменного или переменного тока. Переменный ток можно использовать для питания механических устройств, но устройство должно включать в себя выпрямитель, который может преобразовывать мощность переменного тока в мощность постоянного тока.Для работы каждого механического устройства потребуется разное количество энергии постоянного тока в зависимости от функций устройства.

Руководство по ремонту электросамокатов и велосипедов

— Мотор не работает

Руководство по устранению неисправностей электрического самоката

> Мотор не работает> Аккумулятор заряжался за последние 3 месяца

Когда в последний раз аккумулятор был перезаряжается?

Марка Убедитесь, что выключатель питания включен

Убедитесь, что переключатель с ключом или выключатель питания включен. должность.

Проверьте предохранитель или автоматический выключатель

Если в самокатах используется предохранитель, посмотрите на предохранитель внутри. чтобы увидеть, не перегорел ли он. Возможно, потребуется удалить предохранитель. от скутера и поднесите к источнику света, чтобы определить, перегорел он или нет. Для скутеров, использующих выключатель, вставьте или переверните автоматический выключатель, чтобы посмотреть, сбросится ли он.

Попробовать Толкаем самокат для запуска

Электроскутеры с односкоростным дросселем иногда нуждаются в быть вытолкнутым вперед, чтобы бежать.Встать на самокат одной ногой и толкайте вперед другой ногой, полностью задействуя дроссельную заслонку. Как только самокат достигнет скорость ходьбы и дроссель включен, самокат должен работать до тех пор, пока не будет отпущена дроссельная заслонка или не будет задействован тормоз.

Попробуйте зарядить аккумулятор Пакет на 8 часов

Электроскутеры, которые не заряжались более 3-х месяцев будут частично разряжены аккумуляторные батареи, которые может не обеспечивать достаточной мощности для работы самоката.Пытаться зарядите аккумулятор в течение 8 часов, а затем посмотрите, помогает.

Осмотреть Зрение, прикосновение и запах

Снимите подножку или крышку проводки и поищите сгоревшие или оплавленные провода, соединители проводов или электрические компоненты. Также ищите незакрепленные, отсоединенные или поврежден провода или соединители проводов. Тяни и дави на всех по отдельности провода и соединители проводов, чтобы убедиться, что они не ослаблены и не отсоединены. Получить твой нос близко к регулятор скорости и двигатель и понюхайте их.Любые компоненты, которые выглядят сожжены или расплавлены, или запах горелого пластика почти всегда неисправен и подлежит замене. Двигатели, которые пахнут горелым, следует заменить, чтобы предотвратить повреждение. к регулятору скорости.

Проверить предохранитель или автоматический выключатель

(Необходим инструмент: мультиметр) Иногда предохранители перегорают в место, где его не видно, а иногда и выключатели автоматически сбрасываются, но они изношены и все равно будут не работа.Проверка целостности предохранителя или цепи выключатель с мультиметром — лучший способ определить, работают они или нет.

Проверка тормоза Рычаг Коммутатор

(Необходим инструмент: перемычка) Переключатель тормозного рычага сообщает скорость контроллер, чтобы выключить двигатель при торможении. Большинство скутеров имеют нормально разомкнутые переключатели тормоза, однако у некоторых скутеров нормально замкнутый тормоз переключатели. Чтобы проверить неисправность нормально разомкнутого выключателя тормоза, отсоедините тормоз. соединитель провода рычага от регулятора скорости, а затем посмотрите, работает ли самокат.Если самокат работает, когда переключатель тормозного рычага отключен от скорости контроллер, то переключатель рычага тормоза — нормально разомкнутого типа, который неисправен. Чтобы проверить исправность нормально замкнутого переключателя рычага тормоза, отсоедините тормоз. соединитель провода рычага от регулятора скорости и соедините две клеммы вместе в разъеме контроллера, от которого отключен тормозной выключатель. Если скутер работает, когда клеммы разъема выключателя тормоза контроллера соединены вместе, то выключатель тормоза является нормально замкнутым типом, который неисправен.

Проверить Ключевой переключатель или выключатель питания

(Инструменты не требуются) Проверить переключатель с ключом или выключатель питания для правильной механической работы, перемещая его из выключенного положения в положение включения несколько раз. В переключатель должен защелкнуться в обоих положениях. Если переключатель чувствует свободно, или если он не дает положительного ощущения мгновенного действия при переключении между включенным и выключенным положением он может быть неисправным.

(необходим инструмент: мультиметр) Иногда клавишный выключатель или выключатель питания будут чувствовать себя хорошо и будут положительное ощущение мгновенного действия при переключении между включением и выключением позиции, но он все равно будет дефектным.Проверка непрерывности клавишный переключатель или выключатель питания с мультиметром — лучший способ определить, работает он или нет.

Проверить аккумулятор Зарядное устройство

(Инструменты не требуются) Подключите зарядное устройство к стене и найдите один или больше светящихся индикаторов. Если горит индикатор не горит или мигает, когда зарядное устройство подключен к стене, значит, зарядное устройство неисправно.

(Необходим инструмент: мультиметр) Если у вас есть мультиметр, вы Можно проверить выходное напряжение зарядного устройства.это Напряжение должно быть на несколько вольт выше зарядного устройства. номинальное напряжение (24 В, 36 В, 48 В и т. д.). Если зарядные устройства Выходное напряжение равно нулю, или если оно ниже батареи зарядные устройства номинальное напряжение, значит, зарядное устройство неисправно.

Тест Порт зарядного устройства

(Инструменты не требуются) Если зарядное устройство подключено к розетке, отключите его от сети. Это. Подключите зарядное устройство к порту зарядного устройства. на скутере и ищите светящийся индикатор на зарядном устройстве.Если индикатор на батарее зарядное устройство горит, когда зарядное устройство подключено к самокат, затем проводка и разъемы проводки, идущие к порт зарядного устройства хорош, и сам порт зарядного устройства хорош.

(Необходим инструмент: Мультиметр) Если у вас есть мультиметр, то зарядное устройство Порты Напряжение можно проверить. Уровень напряжения присутствует на порт зарядки должен быть таким же, как у аккумуляторной батареи.

Проверить Аккумулятор на самокат с двигателем

Посетите наш Руководство по нагрузочному тестированию аккумуляторной батареи.

Проверить Аккумулятор на скутере, который не работает

(Необходим инструмент: Тестер нагрузки) Если самокат не работает, можно провести тест нагрузки. на свои батареи, сняв аккумулятор с самоката и извлечение отдельных батарей. Человек Затем аккумуляторы можно протестировать с помощью автомобильного тестера нагрузки аккумуляторов. Большинство записей Тестеры нагрузки автомобильного аккумулятора устанавливают на аккумулятор нагрузку 100 А, которая слишком высока, поэтому требуется регулируемый тестер нагрузки батареи из углеродного волокна и следует отрегулировать так, чтобы на батареи была нагрузка 30 А.

Проверить Напряжение аккумуляторной батареи

(Необходим инструмент: мультиметр) .Если у вас есть мультиметр, напряжение аккумуляторной батареи может быть протестировано, чтобы определить его состояние. Хорошие аккумуляторы Напряжение будет выше номинального уровня напряжения, даже если он был полностью разряжается и позволяет посидеть несколько минут, или, если был на хранении. Если напряжение аккумуляторной батареи не скачет вернуться к уровню выше номинального напряжения в течение нескольких минут после разряда, что указывает на неисправность или изношенный аккумулятор.Когда аккумулятор полностью заряжен и его напряжение ниже номинального уровня напряжения, что также указывает на неисправный или изношенный аккумулятор. Хороший аккумулятор для скутера блоки вернутся к уровню, превышающему их номинальное напряжение уровень в течение нескольких минут после того, как самокат ведомый.

Тест Дроссель

(Необходим инструмент: мультиметр) Посетите наш Throttle Страница руководства по тестированию.

Проверить скорость Контроллер

Обратите внимание на сгоревшие или оплавленные провода или разъемы проводов на регулятор скорости.Если какие-либо провода сгорели или оплавились, то регулятор скорости может быть неисправен.
Понюхайте регулятор скорости на любой обгоревший пластик запахи. Если контроллер скорости пахнет гари, значит, он почти всегда бракованный.
Если в регуляторе скорости нет перегоревших или оплавленных проводов и он не пахнет горелым тогда он все еще может быть неисправен. Протестируйте все остальные компоненты электрическую систему вокруг регулятора скорости и используйте процесс исключения для обнаруживать работает ли регулятор скорости или нет.

Регуляторы скорости тоже сложно протестировать. Использование проверки и процесс устранения лучший способ определить, работает ли регулятор скорости или нет. Если все остальные компоненты электрического проверка системы хороша, но самокат не работает указывает на неисправная скорость контроллер.

Осмотрите двигатель

Ищите сгоревшие или оплавленные провода или соединители. прикреплен к мотор. Обгоревшие или оплавленные провода или соединители проводов указывают на перегрев двигателя, который может вызвать повреждение пластиковой изоляции. оплавить электродвигатели обмотками из медного электромагнитного провода.

Запах мотора на любой запах горелого пластика. Если мотор пахнет гари то указывает на перегрев катушек. Двигатели с перегретые катушки всегда следует заменять, чтобы предотвратить повреждение к регулятору скорости.

При плавлении изоляции медные обмотки они замкнут накоротко и двигатель не бежать или бежать медленно. Короткозамкнутые обмотки двигателя тоже могут перегореть. регулятор скорости, оказывая ему слишком большое сопротивление, которое заставляет его работать слишком тяжело и перегреваться.

Электродвигатель — Технический центр Эдисона

В электродвигатель был впервые разработан в 1830-х годах, через 30 лет после первая батарея. Интересно, что мотор был разработан до появления первых динамо-машина или генератор.

Выше: Первый мотор Davenport

1.) История и изобретатели: 1834 — Томас Дэвенпорт из Вермонта разработал первый настоящий электродвигатель («настоящее» значение достаточно мощный, чтобы выполнить задачу) хотя Джозеф Генри и Майкл Фарадей создал ранние устройства движения с использованием электромагнитных полей. Ранние «моторы» создавали вращающиеся диски или рычаги, которые качался взад и вперед. Эти устройства не могли сделать никакой работы для человечества но были важны для того, чтобы проложить путь к лучшим двигателям в будущем.Различные двигатели Давенпорта были может управлять модельной тележкой по круговой трассе и выполнять другие задачи. Позже тележка оказалась первым важным приложением электроэнергии (это была не лампочка). Рудиментарный полноразмерные электрические тележки были наконец построены через 30 лет после смерти Давенпорта в 1850-х годах. Влияние электродвигателя на мир перед лампочками: Тележки и подключенные энергосистемы были очень дороги для строили, но перевозили миллионы людей на работу в 1880-х годах.До того как рост электросети в 1890-х гг. большинство людей (средний и низкие классы) даже в городах не было электричества в Главная. Только в 1873 году электродвигатель, наконец, добился коммерческого успеха. С 1830-х годов тысячи инженеров-первопроходцев улучшили двигатели и создали много вариаций. См. Другие страницы для получения более подробной информации об огромной истории электродвигателя.

Выводы двигателя к генератору:
После слабые электродвигатели были разработаны Фарадеем и Генри, другой Первопроходец по имени Ипполит Пикси понял это, запустив двигатель назад он мог создавать импульсы электричества. К 1860-м годам разрабатывались мощные генераторы. Электротехническая промышленность не могла начаться, пока генераторы были разработаны, потому что батареи не были экономичным способом получения энергии потребности общества.Подробнее о генераторах и динамо здесь>

2.) Как работают моторы Электродвигатели могут работать от переменного (AC) или постоянного (DC) тока. Двигатели постоянного тока были разработаны первыми и имеют определенные преимущества и недостатки. Каждый тип мотора работает по-разному, но все они используют силу электромагнитного поля. Мы поговорим об основных принципах электромагнитных полей. в двигателях, прежде чем вы сможете перейти к различным типам двигателей. переменного тока в электродвигателях используется вторичная и первичная обмотки (магнит), первичная подключен к сети переменного тока (или непосредственно к генератору) и находится под напряжением. Вторичный получает энергию от основного, не касаясь его напрямую. Это делается с помощью сложные явления, известные как индукция. Справа: инженер работает над модификацией дрона-октокоптера.Восемь крошечных DC двигатели создают достаточно мощности, чтобы поднять килограммы полезной нагрузки. Более новые конструкции двигателей, подобные этому, используют редкоземельные металлы в статоре для создания более сильных магнитных полей в небольших и легких пакеты.

Выше: универсальный двигатель, обычно используемый в большинстве электроинструментов.Имеет тяжелый плотный ротор.	Выше: асинхронный двигатель может иметь «беличью клетку» или полый вращающийся катушка или тяжелый якорь.

2.a) Детали электродвигателя:

Есть много видов электродвигателей, но в целом они имеют похожие детали. Каждый мотор имеет статор , который может быть постоянным магнитом (как показано выше в «универсальном двигателе») или намотанными изолированными проводами (электромагнит, как на фото вверху справа).Ротор находится посередине (большую часть времени) и подвержен к магнитному полю создается статором. Ротор вращается, поскольку его полюса притягиваются и отталкиваются полюсами статора. Смотрите наши видео ниже, показывающее, как это работает. В этом видео рассматривается бесщеточный двигатель постоянного тока, ротор которого находится снаружи, в других двигателях. тот же принцип обратный, с электромагнитами снаружи. Видео (1 минута):

Мощность мотора:
Сила двигателя (крутящий момент) определяется напряжением и длина провода электромагнита в статоре, чем длиннее провод (что означает больше катушек в статоре), тем сильнее магнитное поле.Это означает больше мощности для повернуть ротор. Смотрите наше видео, которое относится как к генераторам, так и к двигателям Узнать больше.

Арматура — вращающаяся часть двигателя — это раньше называлось ротором, это поддерживает вращающиеся медные катушки. На фото ниже вы не видите катушки, потому что они плотно заправлены в якорь. Гладкий корпус защищает катушки от повреждений.

Статор — Корпус и катушки, составляющие внешнюю часть двигателя. В статор создает стационарное магнитное поле.

Выше: В этом статоре отчетливо видны четыре отдельные катушки (якорь был удалено)

Обмотка или «Катушка» — медные провода, намотанные на сердечник для создания или получить электромагнитную энергию.

Провода, используемые в обмотки ДОЛЖНЫ быть изолированы. На некоторых фото вы увидите, что выглядит как обмотки из голого медного провода, это не так, это просто эмалированная с прозрачным покрытием.

Медь это самый распространенный материал для обмоток. Алюминий также используется но должен быть толще, чтобы нести такую ​​же электрическую безопасно загружать.Медные обмотки позволяют использовать двигатель меньшего размера. Подробнее о меди>

Перегорание мотора, поиск неисправностей:
Если двигатель работает слишком долго или с чрезмерной нагрузки, он может «сгореть». Это означает, что высокая температура вызвала изоляция обмотки может сломаться или оплавиться, а затем обмотки закорочены когда они касаются друг друга, и двигатель выходит из строя. Вы также можете сжечь двигатель, подав на него большее напряжение, чем обмоточные провода рассчитаны на.В этом случае провод расплавится в самом слабом месте, разорвав соединение. Вы можете проверьте двигатель, чтобы увидеть, не перегорел ли он таким образом, проверив сопротивление (сопротивление) с помощью мультиметра. Как правило, при проверке двигателя вы должны искать черные метки на обмотках.

Squirrel Cage — вторая катушка в асинхронном двигателе, см. Ниже чтобы увидеть, как это работает
Индукция — создание электродвижущей силы в замкнутом цепь изменяющимся магнитным потоком через цепь.В сети переменного тока уровень мощности повышается и понижается, это заряжает обмотку на момент создания магнитного поля. Когда мощность падает в цикле магнитное поле не может поддерживаться, и оно схлопывается. Это действие передает мощность через магнетизм на другую обмотку или катушку. УЧИТЬСЯ БОЛЬШЕ об индукции здесь.

3.) Типы электродвигателей переменного тока

Двигатели переменного тока:

3.а) Индукция Двигатель
3.b) Универсальный двигатель (можно использовать постоянный или переменный ток)

5 причин, по которым ваши электродвигатели продолжают перегреваться

Перегретый электродвигатель приведет к остановке вашего оборудования. И хотя чрезмерный нагрев может быть проблемой, с которой вы сталкиваетесь, необходимо знать, как и почему ваш двигатель перегревается. Пока вы не доберетесь до корня проблемы, ваш двигатель будет продолжать достигать пиковых температур, снова и снова выходя из строя.

Квалификация перегретого электродвигателя

Первый шаг в работе с перегретым двигателем — убедиться, что перегрев действительно является проблемой. Если вы не будете активно следить за ним, когда он выходит из строя, вы можете не подозревать о перегреве. Чтобы проверить перегрев, вам нужно будет снова запустить двигатель — на этот раз с помощью методов контроля:

• Проверьте кнопку сброса температуры на двигателе, если она есть. Это самый быстрый и простой способ квалифицировать перегрев.
• Простой термостат ясно покажет, что температура поднимается выше безопасного уровня эксплуатации.
• Если у вас есть под рукой передняя инфракрасная камера (FLIR), она быстро покажет вам, когда машина достигает температуры перегрузки.
• Хотите высокотехнологичное решение? Умные датчики температуры будут делать больше, чем просто сообщать вам о перегреве — они точно определяют, когда это произошло и при какой температуре.

Любой из этих методов квалифицирует перегрев, поэтому вы можете быть уверены, что именно с этим вы имеете дело.После подтверждения вам нужно будет понять , почему ваш электродвигатель продолжает превышать безопасные рабочие температуры.

Общие проблемы, приводящие к перегреву

Как и в случае с любой другой электрической системой, тепло является результатом плохих условий эксплуатации. В случае электродвигателей перегрев чаще всего связан с одной из пяти основных проблем:

.

1. Электрическая перегрузка , вызванная чрезмерным напряжением питания или перегрузкой из-за потребления большего тока, приведет к проблемам с перегревом.По мере того, как двигатель работает интенсивнее или при необычной нагрузке, основным побочным продуктом, ведущим к отказу, будет нагрев.

2. Низкое сопротивление — наиболее частая причина отказа электродвигателя. Деградация обмоток двигателя из-за тепла откроет путь к коротким замыканиям и утечкам, которые подвергают двигатель риску выхода из строя.

3. Загрязнение пылью и мусором повысит внутреннюю температуру двигателя и не даст ему остыть, что приведет к чрезмерному нагреву в течение более длительного периода времени.Обычно это происходит без надлежащего обслуживания или удаления частиц.

4. Частота пуска-останова играет большую роль в тепловом повреждении. Чрезмерный запуск, остановка и повторный запуск двигателя не позволят ему остыть должным образом. В результате создается высокотемпературная среда, которая нарушает целостность компонентов.

5. Вибрация из-за таких состояний, как мягкая ступня, приводит к чрезмерному нагреванию. Если вибрации достаточно сильны, они поднимут температуру до опасного уровня и нагружают компоненты, превышающие их тепловую способность.

Большинство техников-электриков могут обнаружить такие катализаторы, вызывающие нагрев, при разборке или осмотре двигателя.

Спросите у техника

Предотвращение отказов, вызванных нагревом

Проблема с отказами, вызванными нагревом, заключается в том, что они будут происходить до тех пор, пока техническое обслуживание не решит основную проблему. К счастью, есть способы решить эти проблемы в зародыше без особых изменений в плане обслуживания:

• Тщательное плановое обслуживание гарантирует, что отдельные компоненты электрической системы получат необходимое внимание, чтобы свести к минимуму перегрузку и перегрев.
Установка
• Smart Sensor может предупреждать технических специалистов о проблемах, вызванных перегревом, в режиме реального времени, позволяя вносить исправления и модификации до полного выхода из строя.
• Установка устройств защиты от перегрузки и правильная конфигурация предотвратят проблемы с нагрузкой, напрямую устраняя несколько катализаторов повреждения головки.

Наряду с трением в механическом оборудовании, тепло является отравой для электрических устройств любого предприятия. Контроль температуры начинается с понимания того, что ее вызывает, и того, что вы можете сделать, чтобы минимизировать или устранить эти переменные.

Проблемы с перегревом электродвигателя? Вы всегда можете рассчитывать на профессионалов Global Electronic Services. Свяжитесь с нами по всем вопросам, связанным с промышленной электроникой, серводвигателем, электродвигателем переменного и постоянного тока, гидравликой и пневматикой, и не забывайте ставить лайки и подписываться на нас на Facebook!

Запросить цену

Как работает электродвигатель в автомобиле

Трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель состоит из двух основных частей: статора и ротора. Статор состоит из трех частей: сердечника статора, токопроводящего провода и рамы.Сердечник статора представляет собой группу стальных колец, которые изолированы друг от друга и затем соединены друг с другом.
На внутренней стороне этих колец есть прорези, через которые проводящий провод будет наматывать обмотки статора. Проще говоря, в трехфазном асинхронном двигателе есть три разных типа проводов. Вы можете называть эти типы проводов Фазой 1, Фазой 2 и Фазой 3.
Провода каждого типа наматываются вокруг пазов на противоположных сторонах внутренней части сердечника статора. Как только токопроводящий провод находится внутри сердечника статора, сердечник помещается в раму.

Как работает электродвигатель?

Из-за сложности темы ниже приводится упрощенное объяснение того, как четырехполюсный трехфазный асинхронный двигатель переменного тока работает в автомобиле. Все начинается с аккумулятора в автомобиле, который подключен к двигателю. Электрическая энергия подается на статор через аккумуляторную батарею автомобиля. Катушки внутри статора (сделанные из токопроводящей проволоки) расположены на противоположных сторонах сердечника статора и в некотором смысле действуют как магниты.Следовательно, когда электрическая энергия от автомобильного аккумулятора подается на двигатель, катушки создают вращающиеся магнитные поля, которые тянут за собой проводящие стержни на внешней стороне ротора. Вращающийся ротор — это то, что создает механическую энергию, необходимую для вращения шестерен автомобиля, которые, в свою очередь, вращают шины. В обычном автомобиле, то есть неэлектрическом, есть и двигатель, и генератор. Аккумулятор питает двигатель, который приводит в действие шестерни и колеса. Вращение колес — это то, что затем приводит в действие генератор в автомобиле, а генератор перезаряжает аккумулятор.Вот почему вам советуют водить машину в течение некоторого времени после прыжка: аккумулятор необходимо подзарядить, чтобы он функционировал должным образом. В электромобиле нет генератора.
Так как же тогда аккумулятор заряжается? Хотя нет отдельного генератора переменного тока, двигатель в электромобиле действует как двигатель и как генератор переменного тока.

Рис. 1. Термин «переменный ток» определяет тип электричества, характеризующийся напряжением и током, которые меняются во времени.

Это связано с переменным характером сигнала переменного тока, который позволяет легко повышать или понижать напряжение до различных значений.Это одна из причин, почему электромобили так уникальны.
Как упоминалось выше, аккумулятор запускает двигатель, который подает энергию на шестерни, которые вращают шины. Этот процесс происходит, когда ваша нога находится на акселераторе — ротор тянется вращающимся магнитным полем, требуя большего крутящего момента. Но что происходит, когда вы отпускаете акселератор? Когда ваша нога отрывается от акселератора, вращающееся магнитное поле останавливается, и ротор начинает вращаться быстрее (в отличие от магнитного поля).Когда ротор вращается быстрее, чем вращающееся магнитное поле в статоре, это действие перезаряжает аккумулятор, действуя как генератор переменного тока.

Переменный ток и постоянный

Концептуальные различия этих двух типов токов должны быть очевидны; в то время как один ток (постоянный) постоянный, другой (переменный) более прерывистый. Однако все немного сложнее, чем это простое объяснение, поэтому давайте разберем эти два термина более подробно.

Постоянный ток (DC)

Непрерывный ток означает постоянный однонаправленный электрический поток. Кроме того, напряжение сохраняет полярность во времени. На батареях, по сути, четко обозначен положительный и отрицательный полюсы. Они используют постоянную разность потенциалов для генерации тока всегда в одном и том же направлении. В дополнение к батареям, топливным элементам и солнечным батареям, скольжение между определенными материалами может производить постоянный ток.

Переменный ток (AC)

Термин «переменный ток» определяет тип электричества, характеризующийся напряжением (представьте давление воды в шланге) и током (представьте скорость потока воды через шланг), которые меняются во времени (рис.1). При изменении напряжения и тока сигнала переменного тока они чаще всего следуют по форме синусоидальной волны. Поскольку форма волны является синусоидальной, напряжение и ток чередуются с положительной и отрицательной полярностью при просмотре во времени. Форма синусоидальной волны сигналов переменного тока обусловлена ​​способом генерации электричества.
Еще один термин, который вы можете услышать при обсуждении электроэнергии переменного тока, — это частота. Частота сигнала — это количество полных волновых циклов, завершенных за одну секунду времени.Частота измеряется в герцах (Гц), а в США стандартная частота в электросети составляет 60 Гц. Это означает, что сигнал переменного тока колеблется с частотой 60 полных обратных циклов каждую секунду.

Почему это важно?

Электроэнергия переменного тока — лучший способ передачи полезной энергии от источника генерации (например, плотины или ветряной мельницы) на большие расстояния.

Рис. 2. Многофазная система использует несколько напряжений для сдвига фазы отдельно от каждого из них, чтобы намеренно выйти из строя.

Это связано с переменным характером сигнала переменного тока, который позволяет легко повышать или понижать напряжение до различных значений. Вот почему в розетках вашего дома будет указано 120 вольт переменного тока (более безопасно для потребления человеком), но напряжение Распределительный трансформатор, который подает электроэнергию в район (те цилиндрические серые коробки, которые вы видите на полюсах линии электропередачи), может иметь напряжение до 66 кВА (66 000 вольт переменного тока). Мощность переменного тока
позволяет нам создавать генераторы, двигатели и распределительные системы из электричества, которые намного более эффективны, чем постоянный ток, поэтому переменный ток является самым популярным током энергии для приложений питания.

Как работает трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель?

Большинство крупных промышленных двигателей представляют собой асинхронные двигатели, которые используются для питания дизельных поездов, посудомоечных машин, вентиляторов и многих других вещей. Однако что именно означает «асинхронный» двигатель?
С технической точки зрения это означает, что st

A Общее руководство по обслуживанию двигателей постоянного тока

Программа технического обслуживания электродвигателя постоянного тока представляет собой график профилактического и корректирующего технического обслуживания, который включает в себя проверки, очистку, тестирование, замену и смазку, которые необходимы для обеспечения надлежащей работы D.C. двигатели и сопутствующее оборудование. Программу технического обслуживания довольно легко разработать и внедрить. Как только регулярные проверки технического обслуживания будут включены в рабочий график магазина, они вскоре станут прозрачными, но при этом позволят значительно сэкономить средства, помимо затрат времени и материалов, затрачиваемых на их обслуживание.

Обзор

Вкратце, программа обслуживания двигателя постоянного тока (таблица 1) начинается с просмотра истории обслуживания двигателя. Этот обзор может выявить текущие проблемы, которые являются неотъемлемой частью самого двигателя, а также внешними условиями (например,g., перегрузки, дисбалансы, неправильное применение), которые отрицательно влияют на нормальное рабочее состояние двигателя. После анализа истории обслуживания необходимо провести визуальный осмотр для выявления любого очевидного износа, засорения охлаждающих вентиляторов или загрязнения окружающей среды (влажность или коррозия). Этот осмотр также следует проводить после того, как двигатель был разобран, чтобы обнаружить признаки неисправных компонентов, таких как сгоревшие обмотки, обрыв проводов и т. Д. Затем следует проверить обмотки двигателя.Для большинства ремонтных мастерских это проверка изоляции заземления. Поскольку коллектор и щеточный узел являются быстроизнашиваемыми частями двигателя постоянного тока, дополнительное время следует потратить на осмотр, ремонт или замену этих жизненно важных компонентов. Наконец, следует выполнить осмотр подшипников; изношенные или шумные подшипники требуют замены. Если герметичные подшипники без смазки не используются, двигатель следует смазать, а затем снова собрать. Перед отправкой двигателя из ремонтной мастерской следует провести эксплуатационные испытания.

Таблица 1: Программа обслуживания двигателя постоянного тока

Вытрите пыль, грязь, масло и т. Д.	Ежемесячно
Очистить вентиляционные решетки и вентиляторы	Ежеквартально
Смажьте подшипники (если применимо)	Полугодовые
Вакуум или продувка салона	Полугодовые
Коммутатор чек, выводы щеток	Полугодовые
Проверить натяжение пружины щетки	Полугодовые
Катушки испытательного поля	Полугодовые
Испытательные обмотки якоря	Полугодовые
Проверить электрические соединения	Полугодовые

Краткое изложение руководства по обслуживанию

В этом руководстве по обслуживанию обсуждаются стандартные процедуры обслуживания большинства устройств D.C. моторы. Чтобы определить требования к техническому обслуживанию конкретного двигателя, специалист по обслуживанию должен обратиться к технической документации производителя перед выполнением технического обслуживания. Это руководство разделено на следующие подразделы:

• Просмотр истории обслуживания
• Контроль шума и вибрации
• Визуальный осмотр
• Испытания обмоток
• Техническое обслуживание щеток и коммутатора
• Подшипники и смазка

Просмотр истории обслуживания

Д.C. Техническое обслуживание двигателя, как и все виды промышленного обслуживания, требует предварительного планирования и составления графика. Это начинается с просмотра истории обслуживания двигателя, обычно содержащейся в журнале обслуживания оборудования, или, если журнал недоступен, интервьюирования клиента, оператора или ответственной стороны, чтобы определить, какой тип обслуживания требуется, профилактический или корректирующий (устранение неисправностей). Цель состоит в том, чтобы определить:

• Какое требуется обслуживание.
• Какой обслуживающий персонал необходим для выполнения технического обслуживания (уровень квалификации).
• Какие детали необходимы для выполнения технического обслуживания (например, подшипники, щетки и т. Д.)
• Какого рода планирование или координация с другими отделами требуется для выполнения технического обслуживания (планирование простоев или нерабочее время)
• Какие существуют угрозы безопасности, которые могут помешать обслуживанию.
• Если есть проблемы, кроме самого двигателя, которые привели к поломке двигателя.

Контроль шума и вибрации

Перед тем, как отсоединить двигатель и отправить его в мастерскую или ремонтную мастерскую для обслуживания, необходимо провести проверку на уровень шума и вибрации.Для этого требуется, чтобы двигатель был подключен к его управляемой нагрузке, запитан и работал нормально (если это возможно). Наличие механических шумов или вибраций может указывать на различные проблемы, такие как механический и / или электрический дисбаланс, несоосность, вибрация щеток, неисправные подшипники, изогнутые валы, механически ослабленные обмотки (например, потеря качания из-за чрезмерных вибраций) или просто ослабленный вентилятор охлаждения или что-то застряло внутри вентиляционных отверстий или кожуха. Если обмотки ослаблены, после разборки проверьте изоляцию и отсутствие повреждений.Вибрация также может быть основной причиной чрезмерного нагрева и искрения щеток.

Шумы и вибрации не ограничиваются механическими проблемами или дисбалансом; электрические дисбалансы, такие как обрыв или короткое замыкание обмоток или неровные воздушные зазоры, могут вызывать шумы или вибрации. Самый простой способ устранить электрическую неисправность из-за механического дисбаланса — сначала включить двигатель, а затем отключить питание. Если шум / вибрация существует, когда он отключен, проблема механическая; если шум прекращается при отключении питания, проблема обычно связана с электричеством.

Визуальный осмотр

Перед разборкой ознакомьтесь с технической документацией производителя по рекомендованным контрольным испытаниям или процедурам. Эта документация предоставит ценную информацию для проведения визуальных проверок.

Визуальный осмотр предназначен для наблюдения и регистрации аномалий физического состояния двигателя в обесточенном состоянии. Мотор, который выглядит грязным, корродированным или имеет вид «потрепанного», указывает на то, что он эксплуатировался в суровых условиях и может иметь больше проблем, чем обычно.Эта проверка должна включать в себя тест на «запах». Нет ли запаха гари от обмоток двигателя? Запах гари исходит от изоляционного лака обмоток двигателя. Если да, то это указывает на перегрев. В этих условиях возможно повреждение обмотки двигателя, поэтому необходимо провести испытания обмотки.

Проблемы с перегревом не обязательно могут быть внутренними причинами двигателя; скорее, они могут быть результатом механических перегрузок, таких как заклинивание в ведомой нагрузке или холодное масло, которое перекачивается через привод двигателя, работа двигателя на низких скоростях, что приводит к недостаточному потоку охлаждающего воздуха, электрические помехи от приводов постоянного тока, перегревающие двигатель. обмотки или это может быть просто результатом грязной окружающей среды.Грязь действует как теплоизолятор, а тепловое повреждение является слабым местом нормальной работы двигателя. Осмотрите охлаждающий вентилятор и каналы, чтобы убедиться, что они находятся в рабочем состоянии и не забиты ли соответственно. Очистите все поверхности тряпкой и продуйте или пропылесосьте проходы промышленным пылесосом. Коррозия может повредить обмотки двигателя, а также создать электрические соединения с высоким сопротивлением. Если коррозия носит хронический характер, может потребоваться перемотка двигателя, если испытания обмотки подтвердят, что обмотка повреждена. Также может потребоваться перетягивание клемм клеммной коробки двигателя.

Испытания обмотки двигателя

После того, как двигатель разобран и проведена тщательная проверка внутренних компонентов, проводится проверка обмоток двигателя. Вот где история технического обслуживания может подтвердить свою ценность. Какого рода история обслуживания записана в отношении отказов или отклонений обмотки? Мотор когда-нибудь перематывали? Если да, то в чем причина неисправности? Эта информация подсказывает, какие испытания обмоток двигателя необходимы. В некоторых случаях может потребоваться проверка обмотки двигателя, выходящая за рамки испытания изоляции заземления (мегомметром).Есть ли признаки перегрева обмоток? Это может выглядеть как следы ожогов, трещины или, в случае аварии, оголенный провод. Серьезное повреждение потребует перемотки двигателя.

Еще раз посмотрим на физическое состояние обмоток. Если они загрязнены или заржавели, очистите обмотки щеткой, горячей водой с моющими средствами и пылесосом. Перед использованием каких-либо растворителей или моющих средств проверьте документацию производителя, чтобы убедиться, что они не повредят изоляцию. Избегайте использования сжатого воздуха, потому что сила воздуха может толкать частицы в изоляцию обмотки и повредить ее.На обмотках есть влага? В таком случае перед проведением любых испытаний обмотки необходимо тщательно высушить обмотки. Влажные или мокрые обмотки обычно дают ложные показания при проведении испытаний изоляции, поэтому обмотки необходимо сначала просушить. Это делается путем запекания обмоток двигателя в печи до тех пор, пока сопротивление изоляции не станет не менее 10 МОм. Конкретные требования см. В технической документации производителя. Если это не сработает, сначала подумайте о том, чтобы обновить двигатель. Если двигатель проходит испытания изоляции, это адекватное решение.В противном случае потребуется перемотка, работа, которая выходит за рамки возможностей большинства ремонтных мастерских.

Стандартный способ проверки изоляции обмотки — это испытание мегомметром, при котором на двигатель подается постоянное напряжение, обычно 500 или 1000 вольт, и измеряется сопротивление изоляции. Минимальное сопротивление изоляции относительно земли составляет 1 МОм на кв номинала плюс 1 МОм при температуре окружающей среды 40 градусов Цельсия. Обычны измерения 50 МОм и более. Показания сопротивления зависят от типоразмера двигателя, типа провода и т. Д.Конкретные значения сопротивления изоляции заземления см. В документации производителя. Одно предостережение относительно проверки изоляции заземления с помощью мегомметра: значения могут варьироваться, поэтому проводите несколько тестов в течение определенного периода времени. Низкие значения указывают на проблему, которую необходимо исследовать. Проверка изоляции заземления не является комплексным испытанием изоляции двигателя; он, например, не проверяет сопротивление изоляции между витками обмоток. Для проверки разрывов изоляции между катушками или между витками потребуется испытание на высокие скачки напряжения, испытание Hipot, и для этого потребуется специальное испытательное оборудование

Техническое обслуживание щеток и коммутатора

Щетки и коллектор являются неотъемлемой частью нормальной работы D.C. мотор. Щетки перемещаются или скользят по вращающемуся коммутатору якоря; при включении двигателя не должно быть шума щеток, дребезжания или искрения. Чрезмерный износ щеток или сколы — признаки того, что двигатель не переключается должным образом, что может быть вызвано множеством факторов. В обесточенном состоянии поверните якорь рукой, чтобы убедиться, что щетки свободно перемещаются по коммутатору, и имеется ли достаточное натяжение пружины, чтобы удерживать их в контакте с коммутатором. Хорошая кисть должна иметь полированную поверхность, которая указывает на то, что она установлена ​​правильно.Проверьте соединения щеток, чтобы убедиться, что они плотные и чистые. Определите, правильно ли выровнены кисти. Смещение от нейтрали может вызвать искрение (реакцию якоря). Щетки должны располагаться на одинаковом расстоянии от коллектора и параллельно стержням. Удалите мусор вокруг щеток. Сравните щетки с новым набором щеток, чтобы оценить степень износа. Если они слишком велики или, если вы не думаете, что они прослужат до следующего технического обслуживания, замените их.

Коммутатор должен иметь гладкий, полированный коричневый цвет.На нем не должно быть бороздок, царапин или задиров. Если на коммутаторе есть почерневшие шероховатые участки, это, вероятно, вызвано искрением от щетки. Если коллектор имеет латунный вид, имеется чрезмерный износ, который может быть вызван неправильным типом щетки или неправильным натяжением пружины. Проверьте техническую документацию производителя, чтобы убедиться, что установлены правильные щетки. Угольная пыль и мусор от щеток могут вызвать искрение и повредить коллектор. Если коллектор неровный, а прутки неровные, его нужно будет повернуть на токарном станке, чтобы восстановить округлость.Для очистки коммутатора используйте щетку для очистки коммутатора (из стекловолокна) и средство для чистки электродвигателя. Никогда не используйте наждачную бумагу, потому что в ней есть металлические частицы, которые при стирании могут вызвать короткое замыкание. Снимите пружины щетки, проведите щеткой по кожуху коллектора и распылите. Когда закончите, продуйте двигатель, чтобы он был сухим и чистым.

Подшипники: замена и смазка

Существуют разные типы подшипников, и требуемое техническое обслуживание зависит от типа подшипника, условий эксплуатации и применения двигателя.В двигателях малой мощности используются подшипники с пожизненной смазкой, и герметичные подшипники, не требующие смазки.

Смазка — это лишь одна из трех задач по техническому обслуживанию подшипников двигателя. Другие задачи — чистка, снятие и замена. При проверке шума и вибрации подшипники должны быть проверены на предмет аномальных шумов, вибрации или горячих подшипников. Тесты «на ощупь» и «звук» — простые методы определения состояния подшипников. Для проверки на ощупь при работающем двигателе коснитесь корпуса подшипника.Если он очень горячий на ощупь, возможно, неисправен подшипник. Во время «звукового» теста прислушайтесь к звукам ударов или скрежета. Если они есть, подшипники нуждаются в более внимательном рассмотрении и возможной замене. Для большинства типов источники отказов подшипников:

• Недостаточно масла или смазки.
• Слишком много смазки вызывает взбивание и перегрев.
• Изношенные подшипники (т. Е. Сломанные шарики или неровные дорожки качения и т. Д.)
• Горячий двигатель или внешняя среда.

Если история обслуживания демонстрирует повторяющиеся отказы подшипников, проверьте спецификации производителя, чтобы определить, был ли установлен правильный подшипник.Если это не так, причиной может быть внешний фактор. Перед снятием или заменой подшипника очистите корпус растворителями или промывочными маслами. Подшипники следует очищать безворсовой тряпкой. Будьте очень осторожны, чтобы грязь не попала в подшипник. Если необходимо заменить подшипники, снимите их с помощью подходящего инструмента. Никогда не используйте молотки, так как они могут повредить дорожки подшипников. Захваты съемника подшипников должны крепиться к боковой стенке внутреннего кольца или смежной части.

График смазки зависит от подшипника и применения двигателя. Малые и средние двигатели с шариковыми подшипниками (кроме уплотненных) при нормальных условиях смазываются каждые 3-6 лет. Влажная, коррозионная или высокотемпературная среда может потребовать более частой смазки.