ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Устройство однодискового сцепления | Сцепление

Картер 8 сцепления, обычно отлитый из чугуна, является, как правило, промежуточной деталью между двигателем и коробкой передач, и в нем размещено сцепление. В картере имеются отверстия для установки вала вилки 15 механизма выключения сцепления, для вентиляции сцепления (что необходимо для лучшего отвода теплоты, выделяющейся при пробуксовке дисков), и для доступа к регулировочным устройствам выключающих рычагов. Регулировочные устройства предназначены для установки внутренних концов рычага в одной плоскости во избежание перекоса нажимного диска.

Картер 8 через прокладку 28 и обрезиненный щиток 29 закрывается крышкой 21, в которой установлены пробка 24 со шплинтом и щиток 25 маслосборника.

Кожух сцепления, штампованный из листовой стали, снабжен ребрами жесткости и вентиляционными отверстиями, а также имеет выемки для удерживания пружин 7 от выбрасывания под действием центробежных сил. Отверстия в кожухе для крепления вилок 18 и пальцев 20 выключающих рычагов 16 в некоторых конструкциях сцепления обработаны под сферу для сопряжения с соответствующей сферой регулировочной гайки 17. Кожух своим фланцем крепится болтами 6 и 23 к маховику 2, соединенному с коленчатым валом 1 двигателя. Маховик и нажимной диск 3, являющиеся ведущей частью сцепления, обычно изготавливаются из чугуна и имеют тщательно обработанную торцевую поверхность, соприкасающуюся с поверхностью трения ведомого диска 26.

Противоположная сторона нажимного диска имеет ребра для уменьшения его коробления и лучшего отвода теплоты, приливы для связи с наружными концами выключающих рычагов, которые обычно устанавливаются на осях с помощью игольчатых подшипников 22, что уменьшает потери на трение в механизме выключения. На этой же стороне нажимного диска имеются, бобышки, на которые устанавливаются периферийные нажимные пружины сцепления. Толщина нажимного диска должна обеспечивать определенную теплоемкость диска во избежание его перегрева при кратковременной пробуксовке сцепления. По внешней окружности диска располагаются устройства, создающие его тангенциальную связь с кожухом сцепления, но допускающие осевое перемещение при включении и выключении сцепления. Эти устройства в разных сцеплениях могут иметь различное конструктивное исполнение: упругие тангенциальные пластины 4 с втулками 5; пазы и выступы соответственно в кожухе и на диске; пальцы, закрепленные в кожухе и маховике и пропущенные в отверстия в диске.

Кожух в сборе с нажимным диском, рычагами и пружинами тщательно балансируется.

Выключающие рычаги (стальные штампованные) изготавливаются жесткими, если в ведомом диске предусмотрены устройства, уменьшающие резкость включения сцепления, или упругими (например, в виде диафрагменной центральной пружины), когда такие устройства не предусмотрены. Потери на трение в механизме выключения минимальны, когда обе оси качания каждого выключающего рычага установлены на игольчатых подшипниках. При этом ось качания рычага, установленная в вилке кожуха, может при повороте рычага перемещаться относительно кожуха за счет упругой опорной пластины 19 и сферических поверхностей гайки на вилке 18 и гнезда, в отверстии кожуха.

Рис. Устройство однодискового сцепления:
1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — нажимной диск; 4 — упругая пластина; 5 — втулка пружинных пластин; 6 — болт крепления пластин; 7 — нажимная пружина; 8 — картер сцепления; 9 — кожух сцепления; 10 — теплоизолирующая прокладка нажимной пружины; 11 — подшипник выключения сцепления; 12 — муфта подшипника; 13 — оттяжная пружина муфты; 14 — направляющая муфты; 15 — вилка выключения сцепления; 16 — рычаг выключения сцепления; 17 — регулировочная гайка вилки; 18 — вилка; 19 — опорная пластина регулировочной гайки; 20 — пальцы; 21 — крышка картера сцепления; 22 — игольчатые подшипники; 23 — болт крепления кожуха сцепления к маховику; 24 — пробка со шплинтом; 25 — щиток маслосборника; 26 — ведомый диск сцепления; 27 — масленка для смазывания переднего подшипника ведущего вала коробки передач; 28 — прокладка; 29 — щиток; 30 — ведущий вал коробки передач; 31 — передний подшипник ведущего вала коробки передач; 32 — масленка для смазывания вилки выключения сцепления; 33 — прокладка фланца; 34 — уплотнительное кольцо

В некоторых случаях кронштейны осей качания выключающих рычагов крепятся к кожуху жестко. Тогда для обеспечения поворота рычагов вместо игольчатого подшипника в вилке устанавливаются вдоль оси качания два цилиндрических ролика; иногда один из них имеет продольную лыску. Эти ролики, перекатываясь один по другому, обеспечивают некоторое смещение оси качания при повороте рычага. Регулировка положения внутренних концов выключающих рычагов в одной, перпендикулярной оси вращения, плоскости осуществляется либо гайками со сферической поверхностью, либо (при их отсутствии) специальными регулировочными винтами со сферическими головками, соприкасающимися при выключении сцепления с торцевой поверхностью муфты 12 выжимного подшипника выключения. В отрегулированном положении гайка и винты надежно фиксируются стопорными устройствами. В различных конструкциях сцеплений число выключающих рычагов колеблется от 3 до 20.

Пружины сцепления изготавливают из высококачественной пружинной стали и подвергают термической обработке. Пружины в частично сжатом состоянии устанавливают между кожухом и нажимным диском сцепления, обеспечивая прижатие трущихся поверхностей ведущих и ведомых частей сцепления во включенном состоянии. При выключении сцепления, когда пружины максимально сжаты, усилие их возрастает на 15…20%. В постоянно замкнутых сцеплениях усилие нажимных пружин во включенном, а в некоторых конструкциях и в выключенном состоянии замыкается внутри сцепления и не передается на подшипники валов. Под каждую пружину со стороны нажимного диска подложена теплоизолирующая прокладка 10 для предохранения пружин от нагрева и ухудшения их упругих свойств при сильном нагревании нажимного диска во время буксования сцепления.

Ведомый диск 26 сцепления через ступицу передает при включенном сцеплении вращающий момент двигателя на ведущий вал 30 коробки передач. Для увеличения силы трения к ведомому диску с обеих сторон прикреплены кольцевые накладки из фрикционного материала с большим коэффициентом трения. Диск соединен со ступицей заклепками или через детали гасителя крутильных колебаний. Обычно ведомый диск имеет радиальные прорези для уменьшения коробления.

Для увеличения плавности включения однодискового сцепления в ряде конструкций применяется так называемый пружинящий ведомый диск, когда к центральному плоскому диску приклепан рад секторов из листовой пружинной стали (секторы выполнены не плоскими, а изогнутыми). К секторам приклепываются фрикционные накладки. При включении сцепления по мере увеличения силы нажатия секторы диска постепенно выпрямляются и при полном включении сцепления принимают плоскую форму. Благодаря такой конструкции ведомого диска сила нажатия, а следовательно, и передаваемый вращающий момент возрастают постепенно, чем и обеспечивается плавное включение сцепления.

В других конструкциях между диском и фрикционными накладками устанавливаются фрикционные пластинчатые пружины, которые также увеличивают плавность включения сцепления.

Материалом для фрикционных накладок служит спрессованная при высокой температуре смесь из асбеста, наполнителя (медная проволока, железный порошок) и связующего вещества (синтетические смолы, каучук, бакелит).

В настоящее время все более широкое применение находят безасбестовые фрикционные материалы в связи с обнаруженной канцерогенностью асбеста. В качестве его заменителя используются синтетические арамидные волокна типа «Кевлар», стекло, керамика, борные и углеродные соединения, базальт, слюда, валлостонит и металлическое стальное волокно.

Коэффициент трения по чугуну применяемых фрикционных накладок составляет 0,25…0,40. На наружной поверхности накладок выполняют радиальные и спиральные канавки, способствующие вентиляционному охлаждению дисков и удалению продуктов износа.

Назначение и типы сцепления автомобиля

Скрыть

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд Описание слайда:

МИНИСТЕРСТВА ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ГККП УПРАВЛЕНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА ШЫМКЕНТ "ИНДУСТРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ« ПМ 05.01 Устройство автомобиля Тема: Назначение и типы сцепления Группа: АС18-31р Преподаватель дисциплины: Альчимбаев Ерлан Есималиулы

2 слайд Описание слайда:

Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Существует достаточно много разновидностей муфт сцепления. Они различаются по количеству ведомых дисков (однодисковое, двухдисковое или многодисковое), по типу рабочей среды (сухое или мокрое) и по типу привода. Разные виды сцеплений имеют соответствующие преимущества и недостатки, но наибольшее распространение на современных автомобилях получило однодисковое сухое сцепление либо с механическим, либо гидравлическим приводом. Назначение и типы сцепления

3 слайд Описание слайда:

Функции сцепления Муфта сцепления устанавливается между двигателем и коробкой передач и является одним из наиболее нагруженных элементов трансмиссии. Она выполняет следующие основные функции: 1.Плавное разъединение и соединение двигателя и коробки передач. 2.Передача крутящего момента без проскальзывания (без потерь). 3.Компенсация вибраций и нагрузок от неравномерности работы двигателя. 4.Снижение нагрузок на элементы двигателя и трансмиссии.

4 слайд Описание слайда:

Элементы муфты сцепления

5 слайд
Описание слайда:

- маховик двигателя — ведущий диск. - ведомый диск сцепления. - корзина сцепления — нажимной диск. - выжимной подшипник сцепления. - муфта выключения сцепления. - вилка сцепления. - привод сцепления. Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

6 слайд Описание слайда:

Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

7 слайд Описание слайда:

Сухое сцепление Принцип действия сцепления данного типа основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведущего, ведомого и нажимного дисков. Это обеспечивает жесткую связь двигателя и коробки передач. Сухое однодисковое сцепление – самый распространенный вид, использующийся на основной массе автомобилей с механической КПП. Мокрое сцепление Данный вид сцепления предполагает работу трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавное соприкосновения дисков; узел эффективнее охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать  больший момент на трансмиссию Виды сцепления

8 слайд Описание слайда:

Двойное сцепление мокрого типа

9 слайд Описание слайда:

Сухое двухдисковое сцепление

Курс профессиональной переподготовки

Педагог-библиотекарь

Курс профессиональной переподготовки

Специалист в области охраны труда

Курс повышения квалификации

Найдите материал к любому уроку,
указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:

Выберите категорию: Все категорииАлгебраАнглийский языкАстрономияБиологияВнеурочная деятельностьВсеобщая историяГеографияГеометрияДиректору, завучуДоп. образованиеДошкольное образованиеЕстествознаниеИЗО, МХКИностранные языкиИнформатикаИстория РоссииКлассному руководителюКоррекционное обучениеЛитератураЛитературное чтениеЛогопедия, ДефектологияМатематикаМузыкаНачальные классыНемецкий языкОБЖОбществознаниеОкружающий мирПриродоведениеРелигиоведениеРодная литератураРодной языкРусский языкСоциальному педагогуТехнологияУкраинский языкФизикаФизическая культураФилософияФранцузский языкХимияЧерчениеШкольному психологуЭкологияДругое

Выберите класс: Все классыДошкольники1 класс2 класс3 класс4 класс5 класс6 класс7 класс8 класс9 класс10 класс11 класс

Выберите учебник: Все учебники

Выберите тему: Все темы

также Вы можете выбрать тип материала:

Проверен экспертом

Общая информация

Номер материала: ДБ-517294

Похожие материалы

Вам будут интересны эти курсы:

Общие сведения и классификация муфт сцепления тракторов

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Общие сведения и классификация муфт сцепления тракторов

Читать далее:



Общие сведения и классификация муфт сцепления тракторов

Муфты сцепления служат для плавного соединения и кратковременного разъединения работающего двигателя от трансмиссии. При резком возрастании сопротивления движению муфта сцепления предохраняет детали трансмиссии от перегрузок, ограничивая максимально передаваемый крутящий момент.

На тракторах применяют преимущественно фрикционные муфты сцепления. По форме трущихся поверхностей муфты сцепления могут быть дисковые, конусные и колодочные. В зависимости от числа ведомых дисков различают одно-, двух- и многодисковые муфты. Количество дисков определяется в основном величиной передаваемого крутящего момента.

По роду трения муфты сцепления делят на сухие и мокрые — работающие в масляной ванне. Мокрые муфты применяются в автоматических коробках передач, приводе вала обора мощности, передаточных механизмах пусковых двигателей.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

По действию нажимного устройства муфты разделяют на постоянно и непостоянно замкнутые.

Рис. 204. Схема трансмиссии трактора К-701:

Рис. 205. Схема непостоянно замкнутой муфты сцепления

Муфты постоянно замкнутого типа всегда находятся во включенном состоянии за счет предварительно сжимаемых пружин. Выключение такой муфты сцепления, т. е. разъединение ведущих и ведомых дисков, осуществляется обычно путем воздействия на педаль механизма управления. Если прекратить это воздействие, то такая муфта сцепления включается. Такие муфты сцепления широко применяются на автомобилях.

В непостоянно замкнутых муфтах сцепления трущиеся поверхности могут оставаться в разомкнутом состоянии, когда усилие к рычагу управления не прикладывается. Для выключения и включения таких муфт сцепления необходимо приложить усилие к рычагу, который, воздействуя через рычажный механизм на трущиеся поверхности дисков, соединяет или разъединяет их.

Непостоянно замкнутая муфта сцепления устанавливается внутри маховика (рис. 205). Ведущий диск имеет наружный зубчатый венец, который входит в зацепление с внутренним зубчатым венцом маховика. Иногда ведущий диск соединяется с маховиком при помощи пальцев, т. е. таким образом, что вращается вместе с маховиком, но в то же время имеет возможность перемещаться в осевом направлении. Ведущий диск зажимается двумя ведомыми дисками: передним, ступица которого закреплена на шлицах вала, и нажимным, установленным на зубчатый венец ступицы переднего диска. Нажимный диск, вращаясь вместе с передним диском, может перемещаться вдоль оси вала.

Рычажный нажимный механизм состоит из крестовины, навернутой на резьбовой конец ступицы переднего диска, и двуплечих нажимных рычагов, установленных на осях в проушинах крестовины. Одним плечом рычаги соединены посредством сережек с муфтой выключения, а другим — могут упираться в нажимный диск. Муфта выключения посредством вилки и системы рычагов, и может перемещаться вдоль вала сцепления.

При перемещении ручного рычага управления назад муфта выключения перемещается вперед и через сережки поворачивает нажимные рычаги, воздействуя на нажимный диск. Последний, перемещаясь, прижимает ведущий диск к переднему диску и муфта сцепления включается.

При перемещении ручного рычага управления вперед муфта, перемещаясь назад, отводит нажимные рычаги от нажимного диска. При этом ведущие и ведомые диски разъединяются и муфта сцепления выключается.

Непостоянно замкнутые муфты сцепления благодаря большой жесткости нажимного механизма требуют частой регулировки, кроме этого, они включаются жестко без необходимой пробуксовки дисков. Эти недостатки ограничивают их применение на современных тракторах.

Рекламные предложения:


Читать далее: Конструкции муфт сцепления тракторов

Категория: - Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Электромагнитная муфта: принцип работы, устройство, характеристики

Важным элементом различных конструкций можно назвать муфту. Современные технологические возможности позволили получить более сложные устройства, которые характеризуются более привлекательными эксплуатационными характеристиками. Электромагнитные муфты можно назвать современным предложением. Они устанавливаются на современных автомобилях и многих других устройствах. Довольно сложная конструкция и непростой принцип действия определяет то, что нужно четко разбираться в подобном устройстве для обеспечения его качественного обслуживания. Рассмотрим все особенности данного вопроса подробнее.

Что такое электромуфта?

Электромагнитная муфта представлена специальным устройством для решения самых различных задач, большинство из которых связано с соединением и разъединением пары, находящейся в зацеплении. Производятся электромагнитные муфты для станков и других узлов транспортных средств или тепловозов. При этом выделяют несколько основных разновидностей подобных конструкций:

  1. Механизмы фрикционного типа конусные и дисковые.
  2. Электромагнитная муфта зубчатого типа считается специфическим вариантом исполнения, так как рабочая часть представлена сочетанием различных зубьев.
  3. Порошковая электромагнитная муфта является современным вариантом исполнения, так как она обеспечивает осевое смещение при необходимости.

Электромуфта является промежуточным соединительным элементом. Принцип действия заключается в использовании основных свойств электрического тока для генерации электродвижущей силы.

При этом он может выполнять самые различные функции, к примеру, защиту основного устройства от перегрева или управление.

Принцип работы муфты электромагнитной

Электромагнитная муфта может обладать самой различной конструкцией, но также выделяют и классический вариант исполнения. Его особенности заключаются в следующем:

  1. Основными элементами можно назвать два ротора, один из которого представлен железным диском с тонким концевым выступом.
  2. Внутренняя часть оснащается полюсными наконечниками, которые обеспечивают радиальное смещение. Для передачи тока создается обмотка, она подключается к источнику питания через контактные кольца. Часть этого элемента располагается на валу.
  3. Рассматриваемая муфта магнитная имеет второй ротор, который представлен цилиндрическим валом со специальными пазами, расположены параллельно основной оси. Они создаются для того, чтобы можно было вставлять специальные бруски с полюсными наконечниками.

Рассматриваемая муфта на постоянных магнитах обладает довольно сложной конструкцией, за счет чего обеспечивается точная и надежная работа. Принцип действия устройства следующий:

  1. При появлении тока возникает электромагнитное поле, которое пересекается с проводником и начинает взаимодействовать.
  2. Подобное совмещение становится причиной возникновения электродвижущей силы. Ее может быть вполне достаточно для перемещения подвижного элемента с учетом преодоления определенного усилия.
  3. При изготовлении этой детали применяется брусок меди, который и обеспечивает замыкание цепи. По ним проходит ток, за счет которого и появляется электромагнитная сила.
  4. Возникающие поля обеспечивают ведомого ротора за ведущим, при этом запоздание несущественное.

Подобный принцип работы применяется при создании самых различных механизмов. При этом устройство станка позволяет прекращать передачу вращающего момента в течение нескольких долей секунды, что и определяет его распространение.

Размагничивание электромагнитной муфты происходит за счет отключение источника питания. При этом особые свойства материала определяют то, что магнитное поле пропадает практически сразу, за счет чего происходит обратное движение подвижного элемента. Используемые обмотки электромагнита рассчитаны на достаточно большое количество таков сцепления и расцепления ведущего элемента с ведомым.

При рассмотрении того, что такое электромагнитная муфта также нужно уделить внимание свойств применяемых материалов при ее изготовлении.

Только специальные сплавы обладают магнитными свойствами, которые обеспечивают требуемые условия эксплуатации.

Передача момента на муфту может проводится от электрического двигателя и других подобных элементов. Размеры всех габаритов в большинстве случаев стандартизируются, однако есть возможность заказать производство механизма под заказ. Классификация, как правило, проводится по области применения и многим другим признакам.

Классификация электромуфт

В большинстве случаев электромуфты классифицируются по тому, в какой области они применяются. Чаще всего применяется электромагнитная фрикционная муфта. Она обладает следующими свойствами:

  1. Устройство может применяться для снижения вероятности воздействия импульсных нагрузок.
  2. На холостом ходу конструктивные особенности определяют незначительные потери. Этот момент определяет то, что основные элементы не нагреваются при эксплуатации.
  3. Есть возможность провести быстрый пуск механизма даже в случае, если оно находится под большой нагрузкой.

Рассматриваемый тип механизма делится на несколько основных типов:

  1. Контактные.
  2. Тормозные.
  3. Бесконтактные.

Довольно част встречается муфта электромагнитная тормозная, которая может снизить количество оборотов при работе.

Вариант исполнения кондиционерного компрессора представлена в виде узла, который состоит из следующих элементов:

  1. Катушки электромагнитного типа. Она изготавливается при применении специальных сплавов, которые характеризуются определенными свойствами. Катушка требуется для непосредственной генерации электромагнитного поля.
  2. Пластин прижимного типа. Этот элемент конструкции должен характеризоваться высокой прочностью.
  3. Шкива, который передает усилие от электрического двигателя. Привод подобного типа получил довольно широкое распространение, так как он обеспечивает защиту устройства от перегрева при большой нагрузке. За счет смены шкивов есть возможность регулировать количество оборотов на выходе.

В рассматриваемом случае на катушку подается электричество, которое образует электромагнитное поле. За счет этого происходит притягивание прижимной пластины к шкиву. Подобное перемещение дает свободу валу, и механизм начинает работать.

Компрессорные установки получили весьма широкое распространение. Именно поэтому нужно уделять внимание следующим дефектам:

  1. Довольно часто встречается ситуация, когда подшипник шкива деформируется. В этом случае достаточно провести замену элемента.
  2. Прижимная пластина изготавливается из тонкого метала, поэтому на момент эксплуатации она может деформироваться. Кроме этого, проблема возникает в случае неправильной установки зазора.
  3. Встречается ситуация сгорания самой муфты. Она чаще всего связана с высоким напряжением, которое подается на катушку.

Развитие современных технологий определило то, что в автомобилях проводится установка электромагнитной муфты сцепления. Она делиться на несколько различных типов в зависимости от привода:

  1. Гидравлический. Этот вариант исполнения характеризуется тем, что передача усилия осуществляется за счет жидкости в системе. Масло и вода хорошо подходят для передачи усилия. Однако, гидравлический привод на сегодняшний день характеризуется относительно низкой надежностью.
  2. Механический. Подобное устройство характеризуется тем, что передача усилия проводится за счет сочетания различных элементов. Примером можно назвать звездочки, шестерни и другие детали.
  3. Муфта сцепления электромагнитная.

Наиболее распространен последний тип механизма. При этом он также классифицируется на несколько основных типов:

  1. По показателю трения выделяют мокрые и сухие. В последнее время большое распространение получили варианты исполнения, которые могут работать только при добавлении масла.
  2. Классификация проводится и по режиму включения: непостоянные и постоянные.
  3. Выделяют муфты с одним или несколькими ведомыми дисками. Выбор проводится в зависимости от того, какие требуются эксплуатационные характеристики.
  4. По виду управления также выделяют несколько основных видов механизма. Примером можно назвать механический, гидравлический и комбинированный.

В отдельную группу включены электромагнитные порошковые муфты. Они представлены сочетанием веществ, которые при взаимодействии могут обеспечивать прочную связь.

Этот современный вариант исполнения встречается в случае, когда нужно обеспечить смещение соединяемых элементов относительно друг друга на момент эксплуатации.

Элементы защиты, электромагнитные фрикционные многодисковые муфты

Подобная электромуфта чаще всего устанавливается на станках с блоком числового программного управления. К достоинствам отнесем следующие моменты:

  1. Компактность. За счет этого есть возможность проводить установку электромагнитной муфты в современные устройства. С каждым годом размеры устройства существенно уменьшаются, за счет чего расширяется область применения.
  2. Надежность. Этот параметр считается наиболее важным при выборе практически любой муфты. Применение специальных материалов и контроль качества на всех этапах производства позволяет достигнуть наиболее высокого показателя надежности.
  3. Малогабаритность. Этот параметр определяет легкость в транспортировке и многие другие положительные параметры.

Этот вариант исполнения характеризуется довольно высокими эксплуатационными характеристиками, за счет которой он получил широкое распространение. Основными частями конструкции можно назвать:

  1. Корпус. В большинстве случаев он изготавливается при применении стали, которая характеризуется повышенной устойчивостью к воздействию окружающей среды. Предназначение корпуса заключается в защите внутренних элементов.
  2. Катушка. Этот элемент предназначен для непосредственного создания электромагнитного поля, за счет которого и происходит смещение основных элементов. Катушка рассчитана на воздействие определенного электрического тока, слишком высокое напряжение оказывает негативное воздействие.
  3. Группа дисков фрикционного типа. При изготовлении пакета фрикционных дисков применяется специальный сплав, характеризующийся определенными магнитными свойствами.
  4. Поводок и нажимной диск.
  5. На корпусе есть насаженное кольцо, изготавливаемый из изоляционного материала.
  6. Ток подается при помощи контактной щетки. Именно она в большинстве случаев выходит из строя на момент эксплуатации механизма.

Исключить вероятность возникновения короткого замыкания можно при помощи вырезанных отверстий в дисках. На момент подачи электрического тока создается электромагнитное поле, которое замыкается при помощи фрикционного диска. Именно за счет этого создается притягивающая сила, за которой происходит смещение основной части.

Встречается несколько вариантов исполнения подобных конструкций. Примером можно назвать устройство с вынесенным и магнитопроводящим диском.

Преимущество соединений при помощи электромуфт

Рассматриваемое устройство получило весьма широкое распространение. Это можно связать с тем, что оно обладает достаточно большим количеством преимуществ, которые должны учитываться. Наиболее важными считаются приведенные ниже:

  1. Надежность. При подаче электрического тока устройство проводит разъединение отдельных элементов в течение короткого промежутка времени. При этом электромагнитное поле не подвержено воздействию окружающей среды, поэтому существенных проблем при работе, как правило, не возникает.
  2. Сохранение основных свойств на протяжении длительного периода. Важным критерием выбора подобных устройств можно назвать именно эксплуатационный срок. За счет применения специальных материалов этот показатель в рассматриваемом случае существенно расширен.
  3. Срабатывание в течение нескольких долей секунд. Подобный результат свойственен относительно небольшому количеству устройств рассматриваемой категории. Время срабатывания – параметр, который учитывается при выборе муфты.
  4. Возможность исполнения для достижения самых различных целей, к примеру, защиты устройства или дистанционное управление.
  5. Компактность и небольшой вес. Эти параметры считаются также довольно важными, так как слишком большой вес оказывает нагрузку на основную конструкцию. Компактность позволяет проводить встраивание устройства в самые различные конструкции.

Однако есть несколько существенных недостатков, которые должны учитываться. Примером можно назвать то, что устройство стоит достаточно дорого, а обслуживание должно проводится исключительно специалистом. Кроме этого, эксплуатация при несоблюдении основных рекомендаций может стать причиной повышенного износа. Не стоит забывать о том, что для работы устройства требуется электрический ток, который и обуславливает появление требуемого электромагнитного поля.

Область применения

Устройство получило весьма широкое применение, так как обеспечивает соединение нескольких элементов и их разъединения при необходимости. Область применения следующая:

  1. Автомобили и другие транспортные средства имеют узлы, которые снабжаются электромагнитной муфтой.
  2. В последнее время все чаще устройство устанавливается в станки с ЧПУ. Это связано с тем, что к их работе предъявляются требования по высокой точности работы.
  3. Было разработано несколько типов различных устройств, которые могут выступать в качестве промежуточного элемента. Применять муфты могут для достижения самых различных целей, к примеру, защиты устройства от перегрева путем отключения привода при срабатывании датчика.

В целом можно сказать, что использование электрического тока для генерации сигнала позволяет существенно расширить область применения устройства. Это связано с возможность передачи сигнала от различных датчиков.

В заключение отметим, что электромагнитные муфты выпускают самые различные организации. Рекомендуется уделять внимание продукции исключительно известных производителей, так как заявленные параметры соответствуют реальным. При изготовлении могут применяться самые различные материалы, уделяется внимание защите от воздействия окружающей среды.

Фрикционная муфта: устройство, принцип работы, виды

Довольно большое количество механизированных конструкций имеют переходящий участок, через который проводится передача крутящего момента. Зачастую в качестве подобного элемента выступает специальная муфта, обладающая определенными характеристиками. В полной мере выполнить подобную функцию может фрикционный тип устройства, который устанавливается в транспортной технике, инженерных решениях, промышленных станках. Устройство может применяться для реализации самых различных задач.

Общее устройство муфты

Рассматриваемое устройство может существенно различаться по конструктивным особенностям, но в большинстве случаев представлено сочетанием пакетов дисковых элементов в фрикционной функцией. При этом муфта фрикционная характеризуется особыми свойствами, которые должны учитываться. Особенности заключаются в следующем:

  1. Классификация проводится по числу дисков. Этот параметр во многом зависит то частоты крутящего момента.
  2. Усилие может передаваться от одного вала к другому с различным показателем частоты вращения, в большинстве случаев устанавливается два диска.
  3. В большинстве случаев один диск представлен стальным изделие, второй фрикционным. При этом при изготовлении, как правило, применяется материал со сходными свойствами.
  4. Особыми свойствами обладает фрикционное покрытии. Его задача заключается в обеспечении требуемой сцепки.
  5. Для того чтобы существенно повысить эффективность фрикционного покрытия поверхность снабжается специальными керамическими и углеродистыми элементами с повышенной износостойкостью.
  6. В продаже встречаются и варианты исполнения без фрикционного покрытия. В этом случае есть барабанная основа, которая сочетается с валом.
  7. В некоторых случаях проводится добавление возвратной пружины и поршня. Основная задача подобных элементов заключается в существенном повышении степени сцепки. Пружина отвечает за возврат диска на свое рабочее место.

Промежуточное устройство может иметь самую различную конструкцию, все зависит от поставленной задачи.

Принцип работы

Во многих случаях фрикционная муфта токарного станка или другого оборудования предназначается для сопряжения двух элементов и создания одного рабочего агрегата. Рассматривая принцип работы следует уделить внимание нижеприведенным моментам:

  1. На момент подключения устройства нарастает сила прижатия элементов.
  2. Вначале работы муфты фрикционной важна не только сцепка, но и скольжение двух сопряженных элементов. только при схожести двух сил обеспечиваются условия для благоприятного старта.
  3. Проводя расчет фрикционной муфты следует также уделить внимание тому, что некоторые варианты исполнения предназначены для обеспечения требуемого уровня безопасности. Примером можно назвать функцию безопасного разобщения валов при появлении пиковой величины крутящего момента.
  4. Большое значение в рассматриваемом случае имеют промежуточные диски. Именно они предназначены для непосредственной передачи усилия.

Механизм включения может существенно отличаться. В большинстве случаев в его качестве выступает механический или гидравлический привод, а также электрическое блок управления. Некоторые варианты исполнения могут работать автоматически при возникновении перегрузки.

Используемые в конструкции материалы

Для обеспечения особых эксплуатационных свойств при изготовлении применяются специальные материалы. Среди их особенностей отметим следующее:

  1. В большинстве случаев основная часть изготавливается из стали. За счет этого основная часть конструкции может выдерживать существенно воздействие, служить на протяжении длительного периода. Чаще всего применяется углеродистый сплав, в некоторых случаях легированный.
  2. Фрикционные вставки представлены различными материалами. Примером можно назвать ретинакс марки ФК 16Л и ФК-24А. Свойства подобных составов определяют то, что поверхность может выдерживать кратковременное воздействие температуры до 1100 ⁰C. За счет этого обеспечивается длительный эксплуатационный срок.

Важным моментом назовем то, что муфта фрикционная может работать без смазки и с ней.

Отсутствие масла в системе существенно снижает эксплуатационный срок, однако в подобном случае не приходится проводить периодическое обслуживание. Масло существенно снижает степень трения подвижных элементов, оно также отводит тепло от основных элементов конструкции.

С каждым годом фрикционные муфты совершенствуются путем применения специальных материалов, которые обладают особыми свойствами. Примером можно назвать керамику и другие легированные составами.

Формы выпуска деталей

В большинстве случаев дисковые муфты представлены пластинчатыми изделиями. Среди особенностей формы выпуска отметим следующие моменты:

  1. В эту группу входят вкладыши, которые могут изготавливаться при применении композитных материалов.
  2. Рассматриваемые элементы характеризуются внутренними и внешними диаметрами. При этом устройство имеет угловой сектор, за счет которого обеспечивается встраивание в механизм с нестандартной сцепкой.

Крепление абразива может проводится самым различным образом. Чаще всего для этого применяется заклепка, которая утапливается в специальные ниши.

Разновидности муфт

Встречается довольно большое количество различных устройств, которые могут классифицироваться по конструктивному признаку. В большинстве случаев в качестве основного элемента выступает диск с особыми свойствами. При этом могут создаваться следующие варианты исполнения:

  1. Цилиндрические.
  2. Конусные.
  3. Барабанно-ленточные.

Подобные варианты исполнения применяются в том случае, когда нужно обеспечить особые эксплуатационные характеристики. Современным вариантом исполнения можно назвать многодисковую конструкцию, которая характеризуется высокой плавностью хода на момент эксплуатации.

Классификация проводится и по типу применяемого привода для передачи усилия. Выделяют следующие варианты исполнения:

  1. Гидравлика сегодня встречается крайне часто, так как она основана на передаче усилия за счет жидкости. В качестве технической жидкости часто применяется масло или специальная жидкость.
  2. Пневматика сегодня также встречается крайне часто. В этом случае усилие передается за счет сжатого воздуха, который часто генерируется компрессором.
  3. Современные варианты исполнения работают от электромагнитных полей. Однако, высокая стоимость и сложность изготовления определяют относительно узкое распространение подобного механизма.

Еще одной распространенной классификацией можно назвать то, каким именно образом передается вращение: сухим или мокрым. Во втором случае за счет добавления смазки существенно расширяется срок эксплуатации фрикционной муфты, а также проводится отведение температуры.

Дисковые устройства

Довольно большое распространение получили дисковые фрикционные муфты. Ключевые моменты следующие:

  1. Может применяться сочетание дисков для повышения степени надежности.
  2. Диски имеют сложную конструкцию, при изготовлении применяются различные материалы.
  3. Небольшие линейные размеры также можно назвать ключевым достоинством предложения.

Дисковые устройства получили широкое распространение, они могут классифицироваться по самым различным признакам.

Конусные модификации

Для изменения основных свойств механизма применяются конусные элементы, за счет которых передается усилие. Особенности следующие:

  1. Более высокая плавность хода.
  2. Обеспечивается высокая степень сцепления.
  3. За счет изменения усилия может регулироваться частота вращения, но на протяжении недлительного периода.

Модификации конусного типа получили широкое распространение. Однако, сложности при изготовлении становятся причиной существенного повышения стоимости.

Цилиндрические устройства

Могут применяться и цилиндрические фрикционные муфты. При изготовлении основной части применяется специальный фрикционный материал, характеризующийся повышенной устойчивостью к воздействию высокой температуры.

Сегодня цилиндрические устройства производятся самыми различными производителями. Х существенным недостатком можно назвать достаточно большие размеры.

Особенности многодисковых моделей

Для уменьшения радиальных габаритов фрикционных дисков применяется муфта многодисковая. Среди особенностей отметим следующее:

  1. За счет нескольких дисков получается одинаковая поверхность трения при уменьшении радиальных размеров.
  2. Подобная многодисковая фрикционная муфта устанавливается на большинстве грузовых транспортных средств.
  3. За счет воздействия силы оказывается требуемое трение, оно и передает силу.
  4. Показатель толщины может варьировать в достаточно большом диапазоне.
  5. Диски могут работать со смазывающим веществом и без него.

За счет сочетание нескольких дисков может передаваться требуемое усилие. Все элементы должны быть строго соосными, поэтому проводится установка строго на одной полумуфте.

Модели с одним барабаном

Подобные варианты исполнения используются для передачи небольшого усилия. Среди особенностей отметим:

  1. Компактные размеры.
  2. Снижение степени нагрева поверхности.
  3. Увеличение степени эффективности применения фрикционной муфты.
  4. Снижение нагрева поверхности.

Модели с одним барабаном характеризуются тем, что при их производстве не применяются абразивные и фрикционные материалы.

Модели с несколькими барабанами

Существенно повысить эффективность барабанного устройства можно за счет установки нескольких барабанов. Это обеспечивает следующее:

  1. Снижается степень износа.
  2. Обеспечивается равномерное распределение нагрузки.

Применение нескольких барабанов становится причиной увеличения габаритов муфты.

Втулочные модели

В качестве промежуточного элемента также может применяться втулка. Подобный вариант исполнения характеризуется следующими особенностями:

  1. Надежность.
  2. Небольшой вес.
  3. Длительный срок эксплуатации.

Втулочные модели менее распространены в сравнении с дисковыми и многодисковыми.

Преимущества фланцевых устройств

Фланцевый метод подсоединения получил широкое распространение. Это связано со следующим:

  1. Простота монтажа.
  2. Надежность и длительный срок эксплуатации.
  3. Есть возможность проводить своевременное обслуживание.

Преимущества фланцевых устройство определяет широкое распространение. Однако, их монтаж может проводится не во всех случаях.

Модели на шарнирах

Может проводится установка моделей на шарнирах. Эта модель характеризуется следующими свойствами:

  1. Небольшие размеры.
  2. Длительный срок эксплуатации.
  3. Надежность.
  4. Широкая область применения.

Однако, модели на шарнирах характеризуются специфическими характеристиками, которые и определяют их применение только в определенных случаях.

Кулачковые устройства

Довольно большое распространение получили устройства кулачкового типа, которое представлено двумя полумуфтами с кулачкам на торцах. Муфта подобного типа работает следующим образом:

  1. На момент срабатывания привода кулачки одной части входят в специальные впадины второй, за счет чего происходит жесткое соединение.
  2. Для изменения положения рабочей части она перемещается вдоль оси вала со шлицами. Также используется и другой направляющий элемент, которые обеспечивает точное позиционирование подвижного элемента при смене его положения.
  3. Специалисты рекомендуют располагать подвижную часть на ведомом валу, за счет чего снижается степень износа конструкции при ее эксплуатации.
  4. Изготовление кулачков проводится при применении марок стал 20Х и 20ХН. Для улучшения основных эксплуатационных качеств проводится закаливание поверхности до твердости 54-60 HRC.
  5. Основные элементы могут изготавливаться в самой различной форме. Довольно большое распространение получили треугольные, прямоугольные и трапецеидальные варианты исполнения.
  6. Для существенного упрощения процедуры могут применяться ассиметричные профили, которые получили широкое распространение.

Кулачковая муфта характеризуется тем, что способно передавать достаточно высокое усилие.

Это связано с применением определенной стали при изготовлении кулачков.

Модели для приводов

Привод предназначается для передачи усилия. Существует довольно большое количеств вариантов исполнения для передачи вращения. Привод характеризуется следующими особенностями:

  1. Количество оборотов.
  2. Требуемое усилие.
  3. Длительность эксплуатации.
  4. Оказываемая нагрузка.

Привод рассматриваемого типа широко распространен. Это связано с тем, что передача усилия может быть прекращена в любой момент.

Муфта фрикционная

Фрикционный вариант исполнения применяется для плавной передачи усилия под нагрузкой на ходу при любой скорости вращения ведущего и ведомого элемента. Работает устройство за счет высокой силы трения. Сред особенностей применения фрикционной муфты отметим:

  1. Вначале работы диски проскальзывают, за счет чего исключается ударная нагрузка. Плавный старт можно назвать основным преимуществом.
  2. Со временем степень скольжения существенно снижается, за счет чего оба элемента вращаются с одной скоростью.
  3. За счет изменения прижимной силы может изменяться и скорость вращения приводимого элемента во вращение.

Однако фрикционная муфта характеризуется и довольно большим количеством недостатков, среди которых отметим повышенную степень износа при эксплуатации. Также не стоит забывать о том, что сопрягаемая поверхность может сильно нагреваться.

Муфта упругая втулочно-пальцевая: чертеж, параметры, основные размеры

Подобный вариант исполнения также получил весьма широкое распространение, может применяться при создании различных механизмов. Среди особенностей отметим следующее:

  1. Основные параметры и размеры стандартизированы. За счет этого существенно упрощается задача по выбору наиболее подходящего механизма и его установке.
  2. В интернете встречается много различных чертежей, которые можно использовать в качестве основы при проектировании.
  3. При проектировании учитывается тип применяемого материала и друге моменты.

Упругая втулочная пальцевая муфта применяется в качестве предохранительного и управляющего элемента. В специализированном магазине можно встретить большой ассортимент устройств, что существенно упрощает задачу по подбору подходящего варианта исполнения.

что это? Что такое сцепление и привод сцепления

Сцепление - назначение и общее устройство

Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения.

Сцепление состоит из нажимного (ведущего) диска, ведомого диска, выжимного подшипника и привода выключения.

Привод выключения сцепления может быть гидравлическим либо тросовым. В обоих случаях он предназначен для передачи усилия от педали сцепления к выжимному подшипнику.

Нажимной (ведущий) диск закреплен на маховике. Ведомый диск сцепления находится между нажимным диском и маховиком. Ведомый диск соединен с первичным валом коробки передач шлицевым зацеплением.

Сцепление - привод сцепления

Как это все работает? При нажатии педали сцепления сначала ничего не происходит (выбирается свободный ход), затем выжимной подшипник начинает давить на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. В результате нажимной диск незначительно смещается в сторону от маховика. Ведомый диск перестает быть зажатым между маховиком и ведущим диском, начинает проскальзывать между ними. Вращение от коленчатого вала двигателя перестает передаваться на первичный (входной) вал коробки передач, и вал останавливается. Это позволяет водителю включить первую передачу в коробке передач. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Теперь можно начинать движение. Из следующей главы можно будет узнать общее описание устройства современного легкового автомобиля, основные системы в устройстве автомобиля, конструкции кузова.

Для этого необходимо плавно отпустить педаль. Нажимной диск начнет прижиматься к ведущему, одновременно прижимая его к маховику. А в одной из следующих глав можно будет узнать краткий обзор систем управления автомобиля - органы управления автомобилем.

Сначала ведомый диск будет проскальзывать относительно ведущего, в этот момент первичный вал коробки передач начнет вращаться, но пока его частота вращения меньше частоты вращения коленчатого вала.

Это тот самый момент, когда автомобиль начинает движение с места.

По мере возрастания прижимной силы угловые скорости ведущего и ведомого дисков выравниваются.

Частота вращения первичного вала КП становится равной частоте вращения коленчатого вала. Автомобиль равномерно движется.

Если увеличить частоту вращения коленчатого вала (нажать педаль газа), частота вращения первичного вала КП также увеличится. Автомобиль начнет двигаться быстрее.

Трос одним концом соединен с рычагом педали, а вторым - с рычагом вилки выключения сцепления. Нажатие педали сцепления вызывает перемещение троса в оболочке. В результате трос тянет рычаг, вилка поворачивается на оси и давит на выжимной подшипник. Выжимной подшипник передает это давление на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска.

Гидравлический привод состоит из главного и рабочего цилиндров, соединенных трубопроводом. Рабочий цилиндр может быть установлен снаружи картера сцепления и воздействовать на вилку выключения сцепления или может быть установлен внутри картера, в сборе с выжимным подшипником.

При нажатии педали сцепления поршень в главном цилиндре давит на жидкость, находящуюся в трубопроводе. Это давление передается жидкостью на поршень рабочего цилиндра. Поршень смещается вместе со штоком и тем самым поворачивает вилку выключения сцепления. Противоположный конец вилки давит на выжимной подшипник, а подшипник - на диафрагменную пружину. Пружина отжимает нажимной диск и сцепление выключается.

В гидравлическом приводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Жидкость в гидропривод сцепления поступает либо из отдельного бачка, либо из бачка гидропривода тормозов, установленного на главном тормозном цилиндре. Более подробно классификация тормозных жидкостей и их основные свойства будут рассмотрены в описании гидропривода тормозной системы.

В процессе эксплуатации ведомый диск сцепления изнашивается, в результате уменьшается толщина его фрикционных накладок. Это приводит к изменению рабочего хода педали. Для компенсации износа диска требуется периодическая регулировка привода. На многих современных моделях это выполняется автоматически специальным устройством.

Если автоматического устройства нет, то регулировка выполняется вручную, при очередном техническом обслуживании. В случае тросового привода регулировка выполняется путем изменения длины троса.

При гидравлическом приводе выключения сцепления обычно предусмотрена регулировка длины штока одного из цилиндров (главного или рабочего).

Методология исследования сцепления | Clutch.co

Сопоставление компаний, оказывающих бизнес-услуги на определенном рынке, и проверка их надежности, чтобы помочь вам выбрать лучшую компанию для найма.

Мы ранжируем поставщиков услуг и отображаем их в матрице лидеров на основе нашего исследования на конкретном рынке. Матрица лидеров сцепления дает общее представление о наиболее эффективных компаниях в конкретной отрасли или регионе.

Просмотреть все матрицы лидеров

Verification - это второе предложение премиум-класса, в котором поставщики услуг могут принять участие.Компании, прошедшие проверку Clutch, должны пройти наш процесс проверки, и вы можете идентифицировать их по проверенному флажку в их профилях.

Подробнее о проверке сцепления


Как использовать матрицу лидеров сцепления?

Используйте матрицу лидеров сцепления, чтобы начать исследование. Это ваш первый шаг в определении поставщиков бизнес-услуг, которых вы, возможно, захотите нанять.

Каждая компания, представленная в матрице лидеров, оценивается на основе отзывов клиентов, прошлой работы, присутствия на рынке и специализации в данной услуге.

Даже несмотря на то, что в матрице лидеров сцепления перечислены лидеры рынка, эти компании могут не подходить для вашего бизнеса. Учитывайте также проверенных, нишевых и новых лидеров. Помните, что лучший выбор для вас - это поставщик услуг, у которого есть:

  • Опыт работы с необходимыми вам услугами
  • Свидетельство успешного завершения проектов для предыдущих клиентов
  • Дополнительное общение и стиль управления проектами

Местоположение и бюджет также являются важными критериями, которые следует учитывать при инвестировании в поставщика услуг.

Как работает матрица лидеров сцепления?

Каждая матрица лидеров учитывает «Способность компании работать» и «Ориентация».

Способность доставить включает отзывы клиентов компании, прошлую работу, присутствие на рынке и престижные награды. Focus - это уровень специализации компании в данной услуге.

Матрицы лидеров

- это интерактивные графики, которые показывают, где компании попадают в четыре квадранта:

  • Лидеры рынка (вверху справа)
  • Проверенные лидеры (вверху слева)
  • Лидеры ниши (внизу справа)
  • Новые лидеры (внизу слева)
Квадрант Что означает каждый квадрант?
Лидеры рынка Самая сильная способность предоставлять, высокая концентрация на желаемом обслуживании , получил сильных отзывов от клиентов
Проверенные лидеры Сильная способность предоставлять, низкая ориентация на желаемый сервис и сильных отзывов от клиентов
Лидеры ниши Умеренная способность предоставлять, высокая концентрация на желаемом обслуживании , и получил сильные отзывы от клиентов
Новые лидеры Умеренная способность предоставлять, низкая ориентация на желаемую услугу и сильная обратная связь от клиентов


Матрица лидеров FAQ

Оценка способности компании к доставке учитывает три критерия:

  1. Отзывы и отзывы клиентов
  2. Стаж работы
  3. Присутствие на рынке и награды

Да.

Количество, новизна и качество отзывов клиентов влияют на оценку способности компании выполнять поставленные задачи.

Смотрим:

  • Тип и качество клиентов, с которыми работает компания
  • Кейсы, демонстрирующие опыт компании в разных сферах: проекты, услуги, отрасли

Мы используем шесть основных критериев:

  • Маркетинговые усилия –Ясно ли и профессионально ли компания представлена ​​в Интернете?
  • Репутация - Имеет ли компания прочную репутацию в своей отрасли?
  • География присутствия - Где находится компания?
  • Награды - Получила ли компания какие-либо награды?
  • Присутствие в социальных сетях - Есть ли у компании присутствие в социальных сетях?
  • Мышление лидерства - Демонстрирует ли компания усилия по внедрению инноваций в своей отрасли?

Оценка Focus компании учитывает услуги или области, на которых специализируется компания.Эти услуги представлены в виде линий обслуживания в профиле Clutch каждой компании.

В конкурентных сегментах рынка, в которых котируются многие компании, вероятно, будут 15 ведущих компаний в качестве лидеров рынка в матрице лидеров.

идиом по The Free Dictionary

Понравилось это видео? Подпишитесь на нашу бесплатную ежедневную электронную почту и каждый день получайте новое видео с идиомами!

утопающий будет хвататься за соломинку

пословица Кто-то в отчаянии попытается использовать что-нибудь для помощи, даже если это действительно не поможет.Столкнувшись с возможностью того, что его брак может распасться, Джон начал посещать экстрасенсов, чтобы помочь ему решить, что делать. Утопающий будет хвататься за соломинку.

сцепление (свое) / жемчуг

Чтобы отреагировать скандализованным или униженным образом на некогда непристойные, но теперь относительно обычные вещи, события, ситуации и т. Д. Родители должны стараться не хвататься за жемчуг каждый раз, когда их подростки выходят из их комната была одета возмутительно - от этого они только захотели раздвинуть границы.Моя мама всегда сжимала свой жемчуг, когда я начинал рассказывать ей о новом парне, поэтому в конце концов я вообще перестал ее рассказывать.

сцепление (кто-то или что-то) к (чему-то)

Для прижатия или удерживания чего-либо друг к другу. Сюзи прижала новую куклу к груди. Прижмите этот пакет со льдом к колену, чтобы уменьшить отек.

схватить (кого-то или что-то)

схватиться за кого-то или что-то. Ребенок схватился за мать и заплакал.Моя дочь схватилась за шнурок на воздушном шаре, чтобы он не улетел.

сцепление на соломинке

Сделать отчаянную попытку спасти плохую ситуацию. A: «Но как насчет тех раз, когда я выносил мусор, когда вы даже не просили меня об этом?» Б: «Это не имеет ничего общего с тем, почему у вас сейчас проблемы, так что хватит хвататься за соломинку».

сцепление за соломинку

1. Сделать отчаянную попытку спасти плохую ситуацию. A: «Но как насчет тех раз, когда я выносил мусор, когда вы даже не просили меня об этом?» B: «Это не имеет ничего общего с тем, почему у вас сейчас проблемы, так что хватит хвататься за соломинку."

2. Рассмотрение положительных предложений или мыслей в плохой ситуации. Хорошо, вы сейчас просто цепляетесь за соломинку, фантазируя о потенциальном покупателе, когда ваш дом уже несколько месяцев выставлен на продажу.

хватался

Раньше меня хватало каждый раз, когда мне приходилось водить машину, но теперь я намного спокойнее за рулем.

попадает в (чьи-то или что-то) сцепления

Для того, чтобы меня добыл и контролировал злой человек или вещь. Это больше не будет скрытой атакой, если наша стратегия попадет в лапы террористической группы.

хвататься за соломинку

Сделать отчаянную попытку спасти плохую ситуацию. A: «Но как насчет тех раз, когда я выносил мусор, когда вы даже не просили меня об этом?» Б: «Это не имеет ничего общего с тем, почему у вас сейчас проблемы, так что хватит хвататься за соломинку».

в (к) (чьих-то) лапах

Под контролем злого человека или вещи. Это больше не будет скрытой атакой, если наша стратегия попадет в лапы террористической группы.

жемчужный клатч

Чтобы отреагировать скандализованным или униженным образом на некогда непристойные, но теперь относительно обычные вещи, события, ситуации и т. Д.Родители должны стараться не цепляться за жемчуг каждый раз, когда их подростки выходят из своей комнаты в возмутительно одетых одеждах - это только заставляет их хотеть еще больше раздвинуть границы. Моя мама всегда хваталась за жемчуг, когда я начинал рассказывать ей о новом парне, поэтому в конце концов я вообще перестал ее рассказывать.

с жемчугом

1. прилагательное Возмущенный или огорченный каким-то событием, ситуацией, вещью и т. Д., Которые когда-то были непристойными, но теперь относительно распространены; морально консервативен, скучен, чопор или немоден.Эти старые ханжи с жемчужинами бросали на меня грязные взгляды, когда я проходил мимо в своих обрезанных джинсах, но мне плевать, что они думают обо мне.

2. существительное Практика или привычка реагировать скандализованным или униженным образом на некогда непристойные, но теперь относительно обычные вещи, события, ситуации и т. Д. Я должен сказать, что я устал от всей этой жемчужины. сцепление происходит среди родителей. Послушайте, наши дети растут в другой социальной среде, чем когда мы были в школе, и пора нам научиться с этим справляться!

Словарь идиом Farlex.© 2015 Farlex, Inc, все права защищены.

хвататься за кого-то или что-то

хвататься за кого-то или что-то. Он схватился за корни деревьев вдоль берега, но наводнение унесло его. Карен схватилась за меня, но потеряла хватку.

сцепление за соломинку

Рис. для продолжения поиска несущественных решений, идей или надежд. Когда вы говорите о том, чтобы быстро обналичить свои изобретения, вы просто хватаетесь за соломинку. Это не настоящее решение проблемы.Вы просто хватаетесь за соломинку.

хватать кого-то или что-то за что-то

хватать и удерживать кого-то или что-то за что-то. Она прижала ребенка к груди. Ли прижал пакет со льдом к голове.

сцепление (вверх)

становиться очень напряженным и тревожным; замерзнуть от беспокойства. Я, как известно, хватал перед большой игрой. Просто расслабьтесь, играйте в свою игру, и вы не схватитесь!

Утопающий будет хвататься за соломинку.

Пров. Когда вы в отчаянии, вы будете искать все, что может вам помочь, даже если это не может вам сильно помочь.Скотт думает, что этот целитель верой вылечит его облысение. Утопающий будет хвататься за соломинку.

в чьих-то лапах

Рис. в контроле того, кто имеет власть или власть над кем-то другим. Белоснежка попала в лапы злой ведьмы. Как только ты попадешь в мои лапы, я тебя испорчу.

Словарь американских идиом и фразовых глаголов Макгроу-Хилла. © 2002 McGraw-Hill Companies, Inc.

хватается за соломинку

Также хватается за соломинку .Сделайте отчаянную попытку спасти себя. Например, . Он проиграл спор, но продолжал хвататься за соломинку, называя многочисленные предыдущие дела, которые не имели ничего общего с этим . Это метафорическое выражение намекает на тонущего человека, который пытается спастись, хватаясь за хлипкий тростник. Впервые записанный в 1534 году, этот термин использовался образно к концу 1600-х годов.

Словарь идиом American Heritage® Кристин Аммер. Авторское право © 2003, 1997 Траст Кристин Аммер 1992.Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

хватается за соломинку

в основном британский или

хватается за соломинку

1. Если вы хватаете за соломку или хватаете за соломинку , вы пытаетесь сделать что-то, что вряд ли увенчается успехом, потому что вы в отчаянии или перепробовали все еще. Это была отчаянная речь, произнесенная человеком, хватающимся за соломинку, чтобы сохранить свою карьеру. Я, вероятно, цеплялся за соломинку в поисках лекарства, но я думал, что попробую терапию.

2. Если вы хватаетесь за соломинки или хватаетесь за соломинки , вы пытаетесь найти надежду в ситуации, когда нет причин для надежды. К этому времени поведение Розы было чрезвычайно странным, и мы все были очень обеспокоены. Я сказал себе, что, по крайней мере, у нее все еще есть работа, но я цеплялся за соломинку. Примечание: это выражение происходит из пословицы : утопающий будет хвататься за соломинку . Люди все еще цепляются за надежду, что что-то случится, но я думаю, что это как утопающий, пытающийся схватиться за соломинку.Примечание: здесь изображен тонущий человек, который отчаянно пытается ухватиться за что-нибудь, чтобы спасти себя, даже за соломинку.

Словарь идиом COBUILD Collins, 3-е изд. © HarperCollins Publishers, 2012 г.

clutch ( или захват, или улов) на соломинке

говорят или верят чему-либо, даже если это маловероятно или неадекватно, что, кажется, вселяет надежду в безвыходной ситуации.

Это выражение происходит от пословицы «утопающий будет хвататься за соломинку» , которая в различных формах записана с середины 16 века.

Словарь идиом для партнеров Farlex © Farlex 2017

сцепление / хватка на ˈstraws

попробуйте все возможные средства, чтобы найти решение или какую-то надежду в сложной или неприятной ситуации, даже если это кажется маловероятным: врачи сказали ему, что осталось жить всего 6 месяцев, но он этого не примет. На следующей неделе он идет в новую клинику в Швейцарии, но просто хватается за соломинку.

Словарь идиом для партнеров Farlex © Farlex 2017

сцепление (вверх)

дюйм. стать очень напряженным и взволнованным; замерзнуть от беспокойства. Известно, что я хватался за руки перед гонкой.

сцепление

глагол

сцепление

мод. нервничает. Я так сжимаюсь перед тестом.

Словарь американского сленга и разговорных выражений McGraw-Hill © 2006 McGraw-Hill Companies, Inc. Все права защищены.

сцепление

на соломинке

Чтобы в отчаянии искать решение проблемы.

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

хвататься за соломинку, к

Чтобы сделать безнадежную попытку спастись. Этот термин происходит от древнего изображения утопающего, хватающегося за несущественные камыши в попытке спастись, и его часто использовали как « поймать» или «» или «» схватиться за соломинку. Оно появилось в печати еще в шестнадцатом веке и вскоре стало пословицей. Действительно, Сэмюэл Ричардсон так определяет это в Clarissa (1748): «Утопающий схватится за соломинку, - хорошо гласит пословица». Более раннее употребление было таким: «Мы, как люди, не топимся, чтобы утонуть, и ловим на всякой соломе» (Джон Прайм, Fruitful and Brief Discourse, 1583).

Словарь клише Кристин Аммер Авторские права © 2013 Кристин Аммер

См. Также:

Frontiers | Выбор материалов, используемых в вязкостной муфте с жидкостью ER, работающей в особых условиях

Введение

Наиболее важными факторами, которые в последнее время способствовали улучшению результатов механических устройств и которые повысили надежность устройств, являются внедрение новых материалов и интеграция с цифровой электроникой.В вязких сцеплениях и тормозах оба эти фактора сочетаются за счет использования новых строительных материалов и гидравлических рабочих жидкостей нового типа, то есть интеллектуальных жидкостей, которые реагируют на физическое поле, изменяя свои реологические свойства.

Используются два типа интеллектуальных жидкостей: электрореологические жидкости (ER) и магнитореологические жидкости (MR), активируемые, соответственно, электрическим или магнитным полем. Жидкости ER и MR делятся на две группы в зависимости от их состава: однофазные и двухфазные.Однофазные жидкости однородны, а двухфазные жидкости состоят из двух фаз: твердой и жидкой.

Вязкостные муфты состоят из ведущей части, соединенной с входным валом, и ведомой части, соединенной с выходным валом. Блокировка ведомой части приводит к тому, что сцепление становится тормозом. В этих муфтах крутящий момент передается в результате трения, вызванного напряжением сдвига в рабочей жидкости, между ведущей частью и ведомой частью. По форме ведущей и ведомой части можно выделить два основных типа вязких муфт: цилиндрические и дисковые.

Из-за необходимости создания электрического или магнитного поля в зазоре, содержащем рабочую жидкость, создание муфт и тормозов с использованием интеллектуальных жидкостей оказывается намного сложнее, чем создание муфт и тормозов с использованием обычных рабочих жидкостей. В вязких муфтах с жидкостями ER электрическое поле обычно создается между двумя электродами, один из которых расположен в ведущей части, а другой - в ведомой части муфты. В таких муфтах для передачи напряжения на электроды, соединенные с подвижной частью муфт, используются дополнительные электрические провода и скользящие кольца.Однако в вязких муфтах с жидкостью MR необходимо устанавливать сердечники и катушки электромагнита в дополнение к электрическим проводам и скользящим кольцам. По этим причинам вязкие муфты с жидкостями MR весят больше, и, следовательно, имеется большая инерция вращающихся частей, что неблагоприятно для управления муфтами. Сложная конструкция муфт и тормозов с интеллектуальными жидкостями заставляет выбирать материалы с надлежащими свойствами, а также выбирать методы проектирования на основе математического моделирования и численных расчетов.

До сих пор для управления крутящим моментом использовалась важная функция вязкостных муфт и тормозов: зависимость крутящего момента от угловой скорости входного вала. Изменение угловой скорости позволяет контролировать передаваемый крутящий момент. Крутящий момент также можно контролировать, изменяя температуру, давление или объем рабочей жидкости внутри муфты. Для вязких сцеплений и тормозов, изготовленных из новых материалов, таких как интеллектуальные жидкости, управление достигается за счет изменения напряжения сдвига, воздействия на жидкость ER или MR с соответствующим полем с регулируемым напряжением.Изменение электрического или магнитного поля достигается путем изменения напряжения или тока с помощью источников электропитания с электронным управлением. Увеличение напряжения сдвига в рабочей жидкости вызывает увеличение крутящего момента, передаваемого вязкими муфтами или тормозами.

В статье представлены результаты оптимизации конструкции и экспериментальных исследований вязкодисковой муфты с жидкостью ER, работающей в необычных тепловых условиях. Целью оптимизации конструкции было достижение большого крутящего момента муфты при небольшом размере муфты и в то же время небольшой площади отвода тепла.Однако температура рабочей жидкости сцепления поддерживалась близкой к температуре окружающей среды. Многоцелевая оптимизация проводилась на основе математических моделей жидкостей ER и дисковой вязкой муфты. Многоцелевая оптимизация вязкой муфты с жидкостью ER, включая качество материалов, ранее таким способом не проводилась. Впоследствии был изготовлен и испытан на специально построенном стенде опытный образец вязкостной муфты с жидкостью ER. Полученные результаты позволили сформулировать принципы построения вязких муфт с жидкостью ER, включая выбор материалов.

Литературный кабинет

В практически используемых двухфазных жидкостях ER и MR твердая фаза состоит из частиц полимера или железа, соответственно, диаметром от 5 до 10 мкм, а жидкая фаза - силиконового масла (Fertman, 1990; Conrad, 1993; Weiss, 1993; Mikkelsen et al., 2017). Двухфазные жидкости также содержат добавки (до 3%), предотвращающие осаждение и агрегацию твердой фазы и повышающие электрореологический или магнитореологический эффект. Процентное содержание твердой фазы в двухфазных жидкостях ER и MR составляет 60–80% по массе и 20–30% по объему.Одним из ограничений использования жидкости ER является ее чувствительность к изменениям температуры и влажности воздуха. Использование жидкости MR ограничено явлением магнитного насыщения.

Жидкости

ER и MR используются или предполагается использовать в основном в качестве материалов с контролируемыми реологическими свойствами в различных устройствах, таких как гаптические устройства (Liu et al., 2006), поглотители энергии (Milecki et al., 2005; Choi and Wereley , 2015), амортизаторы (Sapiński et al., 2016), консольные балки (Lara-Prieto et al., 2010), гидродинамические муфты (Madeja et al., 2011; Olszak et al., 2018), разрядные машины (Kim et al., 2002) или даже роботы (Saito, Ikeda, 2007; Jing et al., 2018) и сейсмические изоляторы (Li et al., 2013).

Чаще всего жидкости ER и MR используются в таких устройствах, как сцепления и тормоза (Olszak et al., 2016a; Raju et al., 2016; Gao et al., 2017). Для достижения предполагаемых характеристик сцеплений и тормозов с жидкостями ER и MR их архитектура принимается во внимание путем анализа формы и положения рабочего пространства (Avraam et al., 2010), способ создания электрического или магнитного поля (Takesue et al., 2003; Böse et al., 2013; Sohn et al., 2018), а также тепловые условия работы (Chen et al., 2015; Song и др., 2018). Дополнительно принимаются во внимание интеллектуальные жидкости, используемые для изготовления сцеплений и тормозов с ER и MR, в основном их состав (Sarkar, Hirani, 2013; Kumbhar et al., 2015; Mangal et al., 2016) и долговечность (Olszak et al. ., 2016б; Kim et al., 2017; Ziabska et al., 2017). Примеры конструктивных решений для сцеплений и тормозов с интеллектуальными жидкостями можно найти в публикациях (Papadopoulos, 1998; Kavlicoglu et al., 2002; Смит и др., 2007; Фернандес и Чанг, 2016).

Следующим важным шагом на пути к улучшению конструкции сцеплений и тормозов с использованием интеллектуальных жидкостей является использование методов оптимизации. В публикациях по этой теме геометрические размеры оптимизированы, в то время как авторы предполагают разные целевые функции и разные методы оптимизации.

Объектами оптимизации обычно являются устройства с жидкостью MR, используемые в транспортных средствах. В предыдущих работах (Park et al., 2006, 2008) процесс строительства включал междисциплинарную оптимизацию проектирования; целевая функция учитывает массу тормоза, а также тормозной момент и использует скалярные весовые коэффициенты. В этих работах предполагалось, что в автомобиле вес тормоза важнее тормозного момента. Для сокращения времени вычислений использовались три метода оптимизации, первые два были менее эффективными: встроенные возможности ANSYS, а затем метод случайного поиска, который давал самые низкие значения целевой функции.Во время оптимизации был также проведен CFD-анализ и оценено распределение напряженности магнитного поля и установившееся распределение температуры. Нгуен и Чой (2010) в процессе оптимизации тормозов автомобиля и при определении целевой функции учитывали следующие аспекты: требуемый тормозной момент, температуру из-за трения в нулевом поле жидкости MR, массу тормозной системы и геометрические размеры. Используемый здесь метод оптимизации основан на анализе конечных элементов.В работе (Assadsangabi et al., 2011) целевая функция была принята таким образом, чтобы обеспечить максимально возможный тормозной момент при минимально возможной массе автомобильного тормоза. Оптимизация проводилась с использованием анализа конечных элементов и генетического алгоритма. Целью работы (Sohn et al., 2015) была оптимизация тормоза мотоцикла. В целевой функции учитывались такие факторы, как тормозной момент, вес и температура. В процессе оптимизации использовался инструмент, основанный на анализе конечных элементов.В исследовании (Nguyen and Choi, 2010) магнитореологического демпфера для легкового автомобиля целевая функция включала демпфирующую силу, динамический диапазон и индуктивную постоянную времени демпфера. В методе оптимизации, основанном на анализе конечных элементов, использовались алгоритм анализа золотого сечения и метод локальной квадратичной аппроксимации.

Оптимизация размеров муфт с жидкостью MR можно найти в двух предыдущих статьях (Horvath and Torőcsik, 2011; Bucchi et al., 2017).В обоих случаях оптимизация была направлена ​​на достижение максимально возможного передаваемого крутящего момента сцепления, а в Bucchi et al. (2017) акцент был сделан на форме магнитореологического жидкостного зазора, и оптимизация проводилась с использованием метода конечных элементов. Однако в работе Horvath and Torőcsik (2011) особое внимание уделялось внутреннему радиусу, а оптимизация была основана на простом аналитическом методе и процедуре моделирования. В статье (Gao et al., 2017) описана оптимизация демпфера MR, разработанного для интеллектуальных протезов колен.В целевой функции учитывались такие факторы, как общее потребление энергии за один цикл ходьбы и вес амортизатора MR. Оптимизация проводилась на основе алгоритма оптимизации роя частиц. Оригинальный метод оптимизации, называемый методом Тагучи, был использован для оптимизации магнитореологического тормозного привода (Erol and Gurocak, 2011). В целевой функции учитывалось отношение крутящего момента к объему.

Математическая модель

При определении математической модели флюида ER предполагалось, что реологические свойства флюида могут быть описаны моделью Бингема:

, а для U = 0, τ = μ0γ., а электрические свойства жидкости ER можно описать уравнением:

, где μ p - пластическая вязкость, τ 0 - предел текучести жидкости ER, зависящий от электрического поля, μ 0 - коэффициент динамической вязкости жидкости без электрического поля, и i г - плотность утечки тока.

Связь τ 0 , μ 0 , i g с электрическим полем E описывалась формулами, в которых температура T , относительная влажность воздуха w и скорость сдвига γ.принято к сведению:

τ0 = a0 · a1 · a2 · a3 · E2 (3) μ0 = b0 · b1 + b2E2ig = c0 · c1 · c2 · c3 · E1,7

, где a 0 , b 0 , c 0 , a 2 , b 2 - числовые коэффициенты; a 1 , b 1 , c 1 - коэффициенты, линейно зависящие от температуры T ; a 3 , c 2 - коэффициенты, линейно зависящие от относительной влажности воздуха w ; и c 3 - коэффициенты, линейно зависящие от скорости сдвига γ..

Предполагалось, что радиусы r в математической модели вязкого сцепления с жидкостью ER описываются пропорциональным увеличением модельного сцепления, геометрия которого была определена на основе анализа уже существующих сцеплений и тормозов с интеллектуальной жидкостью (Papadopoulos, 1998; Kavlicoglu et al., 2002; Smith et al., 2007; Nguyen and Choi, 2010; Erol and Gurocak, 2011) с использованием коэффициента увеличения s k . Ширина муфты модели рассчитывается в зависимости от количества дисков n при постоянной ширине зазора h между дисками.На рисунке 1 показана конструктивная схема модельной вязкой муфты с жидкостью ER, а в таблице 1 показаны сопоставленные размеры муфты в зависимости от коэффициента увеличения s k и количества рабочих зазоров n .

Рисунок 1 . Схема построения модельной вязкой муфты с жидкостью ER с 5 дисками.

Таблица 1 . Размеры муфты с жидкостью ER приняты для оптимизации.

В процессе оптимизации муфты были произведены следующие расчеты: крутящий момент, передаваемый через муфту M , мощность муфты P , объем муфты O , температура жидкости ER в муфте T Z , а центростремительное ускорение a d .Расчеты производились по формулам:

M = nπμp2hω (r24-r14) + n2πτ03 (r23-r13) (4) P = nπμp2hω2 (r24-r14) + n2πτ03ω (r23-r13) O = πrz2Sz ad = ω2rz Tz = PαSz + T ic = n · ig S

, где T - температура окружающей среды, а S = π (r22-r12) - поверхность стороны электрода.

Крутящий момент M , передаваемый через вязкую муфту с жидкостью ER, был рассчитан путем интегрирования единичной силы, возникающей на радиусе r , с упрощающим предположением, что напряжение сдвига τ не изменяется - ни по радиусу диска ни по высоте зазора.В результате получилось следующее уравнение:

M = ∫r1r2rdF = 2π∫r1r2τr2dr (5)

, где в дальнейшем была учтена формула (1) (Park et al., 2008; Erol, Gurocak, 2011).

Температура T Z была рассчитана по уравнению, описывающему тепло Θ , выделяемое в окружающую среду в момент Δ t , предполагая, что муфта работает с постоянной мощностью P в заданных условиях:

Θ = P Δt = αSs (Tz-T) Δt (6)

, где α - коэффициент теплопередачи, а T - температура окружающей среды.

Величины, описываемые формулами (4), являются показателями конструкции вязкой муфты с жидкостями ER, отражающими ее характерные особенности, такие как производительность ( P , M ), размеры ( O ) и условия работы ( T , T Z , a d ).

Оптимизация вязкостной муфты с помощью жидкости ER

Способ проведения расчетов оптимизации

Основной целью оптимизации было получить вязкое сцепление с жидкостью ER с минимально возможными размерами, передающее максимально возможный крутящий момент, но в то же время количество рассеиваемого тепла, зависящее от боковой поверхности сцепления, обеспечивало возможна низкая температура жидкости ER при постоянной работе сцепления.

Были созданы две целевые функции, содержащие отношения M / O и T Z / T . Отношение M / O должно быть как можно большим, чтобы получить максимально возможный крутящий момент M от конструкции с минимально возможным объемом O . Однако соотношение T Z / T должно генерировать, возможно, небольшие значения, чтобы уменьшить изменение температуры и, следовательно, влияние температуры на свойства жидкости ER.Предполагаемыми ограничениями были значения мощности P , центростремительного ускорения a d и тока i c .

Целевые функции были следующими:

Fc = | w1 · Tz / Tr-w2 · OM / (OM) r | (8)

, где: w i ( i = 1, 2) - весовой коэффициент для i -й целевой функции.

Уравнение (8) было сформулировано на основе метода взвешенной суммы, который является наиболее широко используемым методом многокритериальной оптимизации.В этом исследовании предполагалось, что ∑i = 1i = 2wi = 1 и 0 ≤ w i ≤ 1. Коэффициенты w 1 и w 2 не имеют физического значения.

Требовались минимальные значения этих целевых функций:

- для допустимых значений из областей применения: l ≤ с k ≤ 8; 30 ≤ ω ≤ 250 рад / с; 5 ≤ n ≤ 13;

- с ограничениями: P ≤ 1000 Вт; a d <300 рад / с 2 ; i c <100 мА.

Для оптимизационных расчетов использовалась индивидуальная компьютерная программа, написанная на языке программирования Delphi. Расчеты проводились следующим образом:

- использовался генератор случайных чисел, допустимые значения были взяты из предполагаемых диапазонов разрешенных значений;

- проведена проверка на соблюдение ограничений;

- если нарисованные значения допустимых значений удовлетворяли условиям ограничений, то целевые функции рассчитывались; если нет, разрешенные значения были нарисованы снова;

- вычисленная целевая функция запоминалась и вычисления повторялись;

- сравнивались значения целевых функций с предыдущего и текущего шага расчетов;

- было выбрано меньшее значение, и одновременно были сохранены значения, рассчитанные для меньшего значения целевой функции.

На основе нескольких наборов геометрических размеров вязких муфт с жидкостями ER (считавшихся наилучшими наборами) были построены виртуальные твердотельные модели муфт. Эти модели впоследствии были использованы для расчета распределения температуры в муфте с помощью программы ANSYS Fluent. При расчете тепла, выделяемого в рабочих зазорах муфты, учитывалась мощность, выделяемая при протекании электрического тока P 1 = U · i c , а также мощность P 2 , излучаемых в результате напряжения сдвига τ возникновения.Из-за различных размеров муфт, полученных в процессе оптимизации, мощность P = P 1 + P 2 относилась к объему V жидкостей ER в рабочих зазорах.

Отношение мощности, превращенной в тепло, к единице объема жидкости P 2 / V было вычислено с учетом того, что мощность dP , излучаемая в кольце жидкости толщиной dr , может быть записана как:

dP2 = dF v = dSτ v = 2πrdrτ v (9)

После соблюдения dV = 2 πr dr h и v = ωr = γ.h результат:

dP2 = 2πrdrτv = 2πrdrhτγ. = dVτγ. (10)

и после интегрирования обеих частей уравнения и преобразования:

Чтобы отобразить соотношение P 2 / V в зависимости от радиуса r , принимается во внимание, что γ. = Vh = ωrh и τ = μpγ. + Τ0, что дает результат:

P2V = (μpγ. + Τ0) γ. = Μpγ.2 + τ0γ. = Μpr2h3ω2 + τ0rhω (12)

Данные для оптимизации

Предполагалось, что в вязкой муфте с жидкостью ER будет использоваться жидкость ERF # 6.Он состоит из сульфированной стирол-дивинилбензольной смолы с катионом натрия и силиконового масла; его данные представлены в таблице 2 (Płocharski et al., 1997; Bocińska et al., 2002) согласно информации производителя. Жидкость ERF # 6 была выбрана в основном из-за ее долговечности.

Таблица 2 . Основная информация о жидкости ERF # 6.

Коэффициенты a , b и c математической модели жидкости ERF № 6, описываемой формулами (3), были определены на основе испытаний, проведенных с помощью измерительного устройства.Устройство было построено аналогично цилиндрическому реометру, но диаметр цилиндров был намного больше. Основным элементом устройства являлась вязкостная муфта, состоящая из взаимно изолированных цилиндров, подключенных к электрическим полюсам источника питания высокого напряжения. Один из цилиндров с внутренним радиусом 122 мм устанавливался непосредственно на валу вертикально установленного асинхронного двигателя, управляемого преобразователем частоты, который позволял плавно регулировать угловую скорость ω . Однако второй цилиндр с внешним диаметром 120 мм и высотой 29 мм был соединен с рычагом длиной l = 140 мм, который давил на тензометрический датчик силы F .Зазор между цилиндрами составил х = 1 мм. Температура жидкости T измерялась резистивным датчиком, размещенным на стенке невращающегося цилиндра. Влияние относительной влажности воздуха на реологические характеристики жидкости ERF # 6 было проверено путем помещения измерительного прибора в пластмассовую палатку, в которой постоянно увеличивалась влажность, которая продолжала увеличиваться в соответствии с размещением сосудов с кипящей водой. Принципиальная схема измерительной вязкой муфты представлена ​​на рисунке 2.

Рисунок 2 . Схема вязкостной муфты измерительного устройства: 1 - цилиндр, установленный на валу двигателя; 2 - цилиндр, соединенный с рычагом; 3, рычаг; 4 - датчик силы; 5, выход датчика температуры.

В ходе исследования компьютерная измерительная система зарегистрировала значение силы F в зависимости от угловой скорости ω и тока утечки I для различных значений приложенного к цилиндрам электрического напряжения U .Затем значение силы F вычислялось как напряжение сдвига τ , а угловая скорость ω - в скорость сдвига γ. согласно следующему уравнению:

τ = Mr2S = Flr2S [Па] (13) γ. = ωr2h [1 / с] (14)

, где r 2 - радиус цилиндра, соединенного с рычагом, h - размер зазора, M - крутящий момент, S = 2 πr 2 b is площадь среза, l - длина силового рычага, а b - высота цилиндра, соединенного с рычагом.

Однако напряженность электрического поля рассчитывалась по формуле:

Значения коэффициентов a , b , c флюида ERF № 6 сопоставлены в таблице 3.

Таблица 3 . Коэффициенты a, b, c , входящие в математическую модель жидкости ERF №6.

Значение коэффициента α, представленное в формулах (4), можно принять из диапазона 100 ÷ 150 Вт / (м 2 K) (Nakamura et al., 2003). В расчетах оптимизации было принято, что α = 120 Вт / (м 2 K). Максимальное значение центростремительного ускорения, которое может влиять на жидкость ER, не вызывая разрушения из-за центробежной силы, было принято равным 300 рад / с 2 на основании предыдущей публикации (Carlson, 1997).

Результаты оптимизации

В таблице 4 показаны сопоставленные результаты оптимизирующих расчетов геометрических размеров вязкой муфты с жидкостью ER. Результаты были получены путем минимизации целевой функции, описываемой уравнением (7), для заранее заданных значений угловой скорости ω .

Таблица 4 . Результаты расчета для T = 20 ° C, U = 2 кВ, n = 12, w = 30%.

В таблице 5 показаны результаты расчетов оптимизации целевой функции, описываемой уравнением (8) для различных весовых коэффициентов w 1 , w 2 , выбранных таким образом, чтобы коэффициент увеличения s k было близко к 2. Справочные значения T r = 37 o C, ( O / M ) r = 1290 см 3 / Нм были приняты произвольно на основе результаты показаны в таблице 4.

Таблица 5 . Результаты расчета для U = 2 кВ, 30 ≤ ω ≤ 250 рад / с, 5 ≤ n ≤ 13, w = 30%.

На рис. 3 представлены результаты расчетов целевой функции, описываемой формулой (8), для различных весовых коэффициентов, полученные в результате 2 500 розыгрышей.

Рисунок 3 . Набор значений целевой функции, описываемый формулой (8) для U = 2 кВ, 30 ≤ ω ≤ 250 рад / с, 5 ≤ n ≤ 13, w = 30% и для : (A) w 1 = 0.3, w 2 = 0,7; (B) w 1 = 0,7, w 2 = 0,3.

Примеры диаграмм, показывающих зависимость P / V от радиуса r для угловой скорости ω = 100 рад / с, показаны на рисунке 4.

Рисунок 4 . Зависимость P / V от радиуса r для ω = 100 рад / с и жидкости ERF # 6.

На рисунке 5 показана геометрия сцепления с жидкостью ER для с k = 2, а на рисунке 6.показывает рассчитанное распределение температуры.

Рисунок 5 . Вид на геометрию сцепления для s k = 2: коричневый цвет, диски; серый цвет, корпус.

Рисунок 6 . Распределение температуры в ° C в поперечном сечении муфты для s k = 2, ω = 100 рад / с, U = 2 кВ.

Обсуждение результатов

Как следует из данных таблицы 4, для целевой функции, описываемой уравнением (7), для аналогичных значений отношения M / O увеличение угловой скорости ω ведомой части вязкой муфты с Жидкость ER вызывает уменьшение коэффициента увеличения s k и увеличение массовой температуры T муфты.Муфта, работающая с более высокой угловой скоростью ω , передает большую мощность P , как показано в уравнениях (4). С другой стороны, меньшее значение коэффициента увеличения s k означает, что муфта имеет меньшие размеры и, следовательно, имеет меньшие поверхности для отвода тепла, как видно из таблицы 1. Таким образом, причина Повышение массовой температуры T муфты с увеличением угловой скорости ω - это работа муфты с большей мощностью и меньшей площадью отвода тепла.

Напротив, как следует из данных в таблице 5, при аналогичных значениях коэффициента увеличения s k (близко к 2,0) муфта работает с большей угловой скоростью ω , с меньшим весовым коэффициентом w 1 определение доли температурного отношения T Z / T r в целевой функции, описанной уравнением (8), при этом меньший весовой коэффициент w 1 , тем выше температура T Z .

Как показано на рисунке 3, отображение зависимости целевой функции, описываемой уравнением (8), от коэффициента увеличения s k , увеличение весового коэффициента w 1 с 0,3 до 0,7 приводит к минимальному значения целевой функции, поэтому оптимальные решения существуют для меньших значений коэффициента увеличения s k , то есть для меньших размеров муфты с жидкостью ER.

На основании проведенных исследований следует, что наиболее важным параметром при оптимизации сцепления с жидкостью ER является мощность P , выделяемая в вязкой муфте с жидкостью ER, которая зависит от двух значений: U и ω . Диапазон изменений высокого напряжения U для всех муфт с жидкостями ER аналогичен и на практике не превышает значений от 0 кВ до 3 кВ, в основном из-за возможности

SAAWR: Self-Access Academic Writing Resource

В этой теме основное внимание уделяется тому, как сформулировать цель вашего исследования и вопросы исследования, когда вы продолжаете представлять свой собственный проект.Проверьте свое понимание темы, выполнив упражнения с самопроверкой на следующей вкладке.


С указанием цели исследования

После того, как пробел в исследованиях был выявлен, пора автору представить предлагаемое исследование. Обычно это делается путем изложения общей цели исследования или объяснения того, что делается для устранения пробелов в исследовании.

Примеры:

Вот несколько примеров « заявлений о целях », найденных в исследовательских статьях и предложениях:

  1. В этом исследовании мы предлагаем и проиллюстрировали структуру для высокочастотной оценки условий ведения бизнеса (Aruoba, Diebold, & Scotti, 2008) (Бизнес).
  2. Данное исследование преследует двоякую цель. Наша первая мотивация - предложить новую аналитическую стратегию для явного учета эндогенности любой меры адаптации к климату. Наша вторая мотивация - оценить, в какой степени адаптация моделирования явно влияет на частичные эффекты климатических атрибутов (Chatzopoulos & Lippert, 2015) (Economics).
  3. Этот документ призван предложить новый взгляд на влияние зеленых технологий и инноваций на SCM ( ссылки ), чтобы достичь лучшего понимания стратегий и политики, разработанных для решения возникающих проблем в… (Cosimato & Troisi, 2015) (Экономика).

На каком языке авторы объявляют цель своего обучения?


Вопросы для исследования

Как и в случае с большинством журнальных статей, за заявлением цели часто следует формулировка так называемых исследовательских вопросов (RQ) - заявлений (1-5) в форме вопросов, которые позволяют автор, чтобы определить фокус исследования и зафиксировать конкретные (и новые!) моменты, требующие изучения.Формулирование RQ часто считается одним из ключевых начальных шагов исследовательского проекта, этапом, который будет направлять исследовательский процесс. Однако они могут корректироваться по мере развития проекта и появления новых, часто неожиданных результатов.

Написание эффективных RQ может стать проблемой для начинающих исследователей. RQ должны быть узкими и достаточно конкретными, чтобы отвечать за них в текущих условиях. Если они слишком общие или сложные (например, «Как технологии влияют на модели голосования российских граждан?»), RQ могут дезориентировать автора относительно того, в чем фокус исследования, с чего начать исследование, какие методы и процедуры использовать, и как интерпретировать результаты.На такие вопросы, возможно, никогда не удастся найти ответы, поскольку будет довольно сложно провести соответствующее исследование без предварительного определения того, какие технологии используются, какой период времени задействован, о каком проценте российских избирателей мы думаем, как получить доступ к голосованию. данные и т. д.?

Примеры:

Выписка 1

Целью данного исследования является изучение того, как использование конкретных текстовых переменных может способствовать различному восприятию говорящего на англоязычном CMC.Я также хочу изучить возможность того, что текстовые подсказки могут способствовать восприятию других личных характеристик, таких как раса, использование Интернета и уровень образования. С этой целью в данном исследовании будут рассмотрены следующие исследовательские вопросы:

  • Как испытуемые воспринимают возраст, пол и другие характеристики говорящих в соответствии со стандартными или нестандартными орфографическими особенностями?
  • Некоторые орфографические особенности более заметны, чем другие?
  • Имеет ли значение предполагаемый возраст или пол говорящего для восприятия испытуемыми вариаций текста? (LIN.G1.06.2, MICUSP) (Прикладная лингвистика)

Выписка 2

Мы также сочли полезным изучить, какая разница может зависеть от уровня подготовки писателя. Следовательно, вопросы нашего исследования были следующими: 1) Какие виды неуправляемой обратной связи на английском языке дают студенты тайваньских университетов в интерактивном режиме на английские сочинения неизвестных коллег с помощью ресурса Web 2.0? 2) Их отзывы различаются в зависимости от уровня владения письмом, демонстрируемого в композициях? (Chwo, 2015) (Прикладная лингвистика)

Выписка 3

В частности, исследование сосредоточено на следующих исследовательских вопросах: 1) Как студенты второго уровня участвуют в процессе совместного написания текста с помощью веб-инструментов обработки текста? 2) Какова природа группового участия в совместном письме через Интернет? (Кесслер и др., 2012) (Прикладная лингвистика).

Если вы определили пробел в исследовании на данном этапе, как бы вы сформулировали цель своего исследования и начальные вопросы исследования?

Что такое тормоз сцепления?

Что такое тормоз сцепления и что он на самом деле делает?

Тормоза сцепления используются в самых разных типах транспортных средств. Вы найдете этот тип тормозов в легковых, грузовых и тяжелых грузовых автомобилях.

Тормоз сцепления имеет круглый диск с фрикционной поверхностью, который соединяется с входным валом трансмиссии между выжимным подшипником и трансмиссией.Тормоз сцепления предназначен для остановки или замедления вращения первичного вала.

Это помогает предотвратить преждевременный износ внутренних деталей трансмиссии во время первых переключений. Чтобы понять это более подробно, давайте рассмотрим, что происходит, когда трансмиссия тяжелого грузовика переключается с нейтрального положения на первое или обратное. Когда грузовик находится в нейтральном положении и педаль сцепления не нажата, включается главное сцепление.

Это приводит к тому, что мощность от двигателя приводит в движение входной вал трансмиссии, что приводит к вращению валов и шестерен трансмиссии.Когда это происходит, шестерни не включаются таким образом, чтобы передавать мощность на приводной вал. Теперь части трансмиссии крутятся, но просто на холостом ходу.

Отказ тормоза сцепления

Если у вас возникли проблемы с тормозами сцепления, это часто бывает по нескольким основным причинам. Вот основные проблемы, которые обычно возникают.

Первая причина выхода из строя тормозов сцепления заключается в том, что фрикционный материал изнашивается. В конце концов, вы получите контакт металла с металлом.Хотя это может вызвать замедление передач, это может привести к повреждению подшипника и крышки трансмиссии.

Также возможно, что выжимной подшипник не сможет приблизиться к трансмиссии, чтобы сжать диск, в результате чего тормоз сцепления не замедлит вал трансмиссии, так как не будет трения.

Наиболее частой причиной выхода из строя тормоза сцепления является нажатие педали сцепления до пола при переключении передач во время движения грузовика. Когда это происходит, вы используете тормоз сцепления, чтобы попытаться заглохнуть двигатель и замедлить / остановить грузовик.

Это займет всего один раз, чтобы повредить или разрушить тормоз сцепления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *